ما الوحدات التي سيتم تثبيتها على pz 4 n. الدبابة الألمانية المتوسطة Tiger Panzerkampfwagen IV

أدت محاولات تحسين حماية الخزان إلى ظهور تعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للوزن الذي يمكن أن يتحمله الهيكل قد تم اختياره بالفعل، لذلك كان عليهم التوصل إلى حل وسط - تفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم، والتي تم تركيبها على جميع "الأربع"، بدءًا من الطراز "E"، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في نفس الوقت إلى 30 مم، وبسبب الوزن الموفر، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

إجراء آخر لزيادة أمان الدبابة هو تركيب شاشات قابلة للإزالة مضادة للتراكم ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج؛ أدت إضافة شاشات إلى زيادة وزن المركبة بحوالي 500 كجم. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الحجرة الواحدة بفرامل أكثر فعالية مكونة من غرفتين. خضع مظهر السيارة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة الدخان الخلفية، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج، وتم القضاء على فتحات الإطلاق مشاعلفي فتحات السائق والمدفعي.

بالنهاية إنتاج متسلسلالدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" أصبح سلاحها الرئيسي القياسي عبارة عن مدفع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، وأصبحت فتحة قبة القائد ذات ورقة واحدة. تتطابق دبابات PzKpfw IV Ausf.G ذات الإنتاج اللاحق تقريبًا في مظهرها مع المركبات المبكرة لتعديل Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943، تم تصنيع 1687 دبابة من طراز Ausf.G، وهو رقم مثير للإعجاب بالنظر إلى أنه في خمس سنوات، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942، تم بناء 1300 دبابة PzKpfw IV من جميع التعديلات (Ausf.A) -F2)، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم تصنيعه خزان PzKpfw IV Ausf.G مزود بمحرك هيدروستاتيكي لعجلات القيادة. تم تطوير تصميم محرك الأقراص بواسطة متخصصين من شركة Tsanradfabrik في أوغسبورغ. كان محرك مايباخ الرئيسي يقود مضختين للزيت، مما أدى بدوره إلى تنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بأعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل، وبالتالي، كان لعجلات القيادة موقع خلفي، وليس أمامي، وهو أمر معتاد بالنسبة لـ PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب، جاءت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة فيكرز من ديترويت، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتية. وكان لا بد من إيقاف الاختبارات بسبب أعطال المواد ونقص قطع الغيار. حاليًا، يتم عرض دبابة PzKpfw IV Ausf.G ذات العجلات الهيدروستاتيكية في متحف دبابات الجيش الأمريكي، أبردين، الولايات المتحدة الأمريكية. ميريلاند.

دبابة PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)

تبين أن تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم كان إجراءً مثيرًا للجدل إلى حد ما. أدى البندقية إلى التحميل الزائد المفرط للجزء الأمامي من الخزان، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر، واكتسب الخزان ميلا إلى التأثير حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار من خلال تعديل "Ausfuhrung H"، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا الطراز، تم تعزيز الدرع المتكامل للجزء الأمامي من الهيكل والبنية الفوقية والبرج إلى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا، وحتى على الرغم من استخدام ناقل الحركة الجديد SSG-77، فقد تبين أن خصائصه أقل من خصائص "الأربع" في النماذج السابقة، وبالتالي انخفضت سرعة الحركة على الأراضي الوعرة بما لا يقل عن 15 كم، انخفض الضغط النوعي على الأرض، وخصائص تسارع السيارة. على دبابة تجريبيةتم اختبار PzKpfw IV Ausf.H باستخدام ناقل الحركة الهيدروستاتيكي، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا ناقل الحركة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج، تم إدخال العديد من التعديلات الطفيفة على الدبابات من طراز Ausf.H، على وجه الخصوص، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط، وتغير شكل عجلات القيادة ووحدات التباطؤ، وبرج مضاد لـ MG-34 - ظهر مدفع رشاش للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات)، وتم إزالة أغطية البرج لإطلاق المسدسات والفتحة الموجودة في سطح البرج لإطلاق مشاعل الإشارة.

كانت دبابات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء Zimmerit المضاد للمغناطيسية. كان من المفترض أن يتم تغطية الأسطح الرأسية للدبابة فقط بالزيمريت، ولكن في الممارسة العملية تم تطبيق الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة واقف على الأرض؛ من ناحية أخرى، كانت هناك أيضًا دبابات لا يوجد عليها سوى تمت تغطية جبهة الهيكل والبنية الفوقية بالزيميريت. تم تطبيق Zimmerit في المصانع وفي الميدان.

أصبحت خزانات تعديل Ausf.H هي الأكثر شعبية بين جميع طرازات PzKpfw IV، حيث تم بناء 3774 منها، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. أرقام هيكل المصنع هي 84401-89600، وكانت بعض هذه الهياكل بمثابة الأساس للبناء من البنادق الهجومية.

دبابة PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة كان النموذج "Ausfuhrung J" المعدل. بدأت المركبات من هذا النوع في دخول الخدمة في يونيو 1944. ومن وجهة نظر التصميم، يمثل PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلا من محرك كهربائي لتحويل البرج، تم تثبيت يدوي، ولكن أصبح من الممكن تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. بدت الزيادة في نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كم إلى 300 كم (على الطرق الوعرة - من 130 كم إلى 180 كم) بسبب وضع الوقود الإضافي أمرًا بالغ الأهمية قرار مهممنذ أن لعبت فرق الدبابات بشكل متزايد دور "فرق الإطفاء" التي تم نقلها من قطاع من الجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل وزن الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مضادة للتراكم من الأسلاك الملحومة، وكانت تسمى هذه الشاشات "شاشات توم"، نسبة إلى لقب الجنرال توم). تم تركيب هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط، وبقيت الشاشات السابقة المصنوعة من صفائح الفولاذ على الأبراج. تم تركيب ثلاث بكرات بدلاً من أربع على خزانات الإنتاج المتأخر، كما تم إنتاج المركبات بعجلات طريق فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التعديلات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة في تصنيع الدبابات، بما في ذلك: إزالة جميع الأغطية الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات العرض الإضافية (بقي فقط السائق وفي قبة القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج ) تركيب حلقات قطر مبسطة واستبدال كاتم الصوت بنظام عادم بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والدرع الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945، وتم تصنيع إجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث؛ وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV من خلال تركيب برج من دبابة Panther، مسلحة بمدفع 75 ملم مع ماسورة بطول 70 عيارًا، لم يتوج بالنجاح - فقد تبين أن الهيكل مثقل جدًا. قبل تثبيت برج Panther، حاول المصممون ضغط مدفع Panther في برج الخزان PzKpfw IV. تثبيت نموذج خشبيأظهرت البندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن مؤخرة البندقية. ونتيجة لهذا الفشل، وُلدت فكرة تركيب برج Panther بالكامل على هيكل Pz.IV.

نظرا للتحديث المستمر للدبابات أثناء إصلاحات المصنع، ليس من الممكن تحديد عدد الدبابات التي تم بناؤها من تعديل واحد أو آخر بدقة. في كثير من الأحيان كانت هناك خيارات هجينة مختلفة، على سبيل المثال، تم تثبيت الأبراج من Ausf.G على هياكل نموذج Ausf.D.

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV"، أيضًا "Pz. IV"؛ في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت تُعرف أيضًا باسم "T‑IV") - دبابة متوسطة للقوات المدرعة من الفيرماخت خلال الحرب العالمية الثانية. هناك نسخة صنفها الألمان في الأصل Pz IV على أنها دبابة ثقيلة، لكن لم يتم توثيقها.

الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت: تم إنتاج 8686 مركبة؛ تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1937 إلى عام 1945 بعدة تعديلات. سمح التسلح والدروع المتزايدة باستمرار للدبابة في معظم الحالات لـ PzKpfw IV بمقاومة الدبابات من نفس الفئة بشكل فعال. كتبت الناقلة الفرنسية بيير دانوا عن PzKpfw IV (في ذلك الوقت، بمدفع قصير الماسورة 75 ملم): "كانت هذه الدبابة المتوسطة متفوقة على دبابتنا B1 وB1 bis من جميع النواحي، بما في ذلك التسليح، وفي بعض النواحي". مدى ، درع "

تاريخ الخلق

بموجب شروط معاهدة فرساي، مُنعت ألمانيا، المهزومة في الحرب العالمية الأولى، من امتلاك قوات مدرعة، باستثناء عدد صغير من المركبات المدرعة لاستخدام الشرطة. ولكن على الرغم من ذلك، منذ عام 1925، كانت مديرية تسليح الرايخسوير تعمل سراً على إنشاء الدبابات. حتى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، لم تتجاوز هذه التطورات بناء النماذج الأولية، وذلك بسبب عدم كفاية خصائص الأخيرة وبسبب ضعف الصناعة الألمانية في تلك الفترة. ومع ذلك، بحلول منتصف عام 1933، تمكن المصممون الألمان من إنشاء أول دبابة تسلسلية، Pz.Kpfw.I، وبدأوا الإنتاج الضخم خلال 1933-1934. Pz.Kpfw.I، مع أسلحة رشاشةوطاقم مكون من شخصين، تم اعتباره فقط نموذجًا انتقاليًا على الطريق لبناء دبابات أكثر تقدمًا. بدأ تطوير اثنتين منها في عام 1933 - دبابة "انتقالية" أكثر قوة، المستقبل Pz.Kpfw.II، ودبابة قتالية كاملة، المستقبل Pz.Kpfw.III، مسلحة بمدفع 37 ملم ، تهدف أساسًا إلى مكافحة المركبات المدرعة الأخرى.

نظرًا للقيود الأولية لتسليح PzIII، فقد تقرر استكمالها بدبابة دعم ناري، بمدفع طويل المدى بقذيفة تجزئة قوية قادرة على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات خارج نطاق الدبابات الأخرى. في يناير 1934، نظمت مديرية التسلح مسابقة للمشاريع لإنشاء مركبة من هذه الفئة لا تتجاوز كتلتها 24 طنًا. نظرًا لأن العمل على المركبات المدرعة في ألمانيا في ذلك الوقت كان لا يزال يتم تنفيذه سرًا، فقد تم إعطاء المشروع الجديد، مثل الآخرين، الاسم الرمزي "مركبة الدعم" (الألمانية: Begleitwagen، يتم اختصاره عادةً إلى B.W.؛ يعطي عدد من المصادر معلومات غير صحيحة). الأسماء بالألمانية: Bataillonwagen والألمانية: Bataillonfuehrerwagen). منذ البداية، بدأت شركتا Rheinmetall وKrupp في تطوير مشاريع للمسابقة، وانضمت إليهما لاحقًا Daimler-Benz وM.A.N. على مدار الـ 18 شهرًا التالية، قدمت جميع الشركات تطوراتها، وتم تصنيع مشروع Rheinmetall تحت اسم VK 2001 (Rh) من المعدن كنموذج أولي في 1934-1935.

دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. J (متحف المركبات المدرعة - اللطرون، إسرائيل)

تحتوي جميع المشاريع المقدمة على هيكل مع ترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير وغياب بكرات الدعم، باستثناء نفس VK 2001(Rh)، الذي ورث بشكل عام الهيكل مع عجلات الطريق ذات القطر الصغير المتشابكة في أزواج و شاشات جانبية من الدبابة الثقيلة التجريبية Nb.Fz. تم التعرف على أفضلها في النهاية على أنه مشروع Krupp - VK 2001 (K)، لكن مديرية التسلح لم تكن راضية عن نظام التعليق الزنبركي الورقي، والذي طالبوا باستبداله بقضيب الالتواء الأكثر تقدمًا. ومع ذلك، أصر Krupp على استخدام هيكل به بكرات متوسطة القطر متشابكة في أزواج على تعليق زنبركي، مستعار من النموذج الأولي Pz.Kpfw.III الذي تم رفضه بتصميمه الخاص. لتجنب التأخير الحتمي في بدء الإنتاج عند معالجة مشروع تعليق شريط الالتواء ضروري للجيشدبابة، اضطرت مديرية التسلح للموافقة على اقتراح كروب. بعد مزيد من التحسين للمشروع، تلقت شركة Krupp أمرًا لإنتاج مجموعة ما قبل الإنتاج من دبابة جديدة، والتي حصلت في ذلك الوقت على التصنيف "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم" (بالألمانية: 7.5 سم Geschütz-) Panzerwagen) أو، وفقًا لنظام التعيين الشامل المعتمد في ذلك الوقت، "العينة التجريبية 618" (الألمانية: Ver suchskraftfahrzeug 618 أو Vs.Kfz.618). منذ أبريل 1936، حصلت الدبابة على تصنيفها النهائي - Panzerkampfwagen IV أو Pz.Kpfw.IV. بالإضافة إلى ذلك، تم تخصيص الفهرس Vs.Kfz.222 له، والذي كان ينتمي سابقًا إلى Pz.Kpfw.II.

متحف Tank PzKpfw IV Ausf G. المدرع في كوبينكا.

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

تم تصنيع أول عدد قليل من سلسلة Pz.Kpfw.IV "صفر" في 1936-1937 في مصنع Krupp في إيسن. بدأ الإنتاج التسلسلي للسلسلة الأولى، 1.Serie/B.W.، في أكتوبر 1937 في مصنع Krupp-Gruson في ماغدبورغ. تم إنتاج ما مجموعه 35 دبابة من هذا التعديل، والتي تحمل اسم Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "النموذج A")، حتى مارس 1938. بواسطة نظام موحدتسمية المركبات المدرعة الألمانية، تلقت الدبابة مؤشر Sd.Kfz.161. كانت الدبابات Ausf.A في كثير من النواحي لا تزال مركبات ما قبل الإنتاج وتحمل دروعًا مضادة للرصاص لا تتجاوز 15-20 ملم وأجهزة مراقبة ضعيفة الحماية، خاصة في قبة القائد. في الوقت نفسه، تم بالفعل تحديد ميزات التصميم الرئيسية لـ Pz.Kpfw.IV في Ausf.A، وعلى الرغم من أن الدبابة خضعت لاحقًا للتحديث عدة مرات، إلا أن التغييرات جاءت بشكل أساسي إلى تركيب دروع أكثر قوة و الأسلحة، أو التعديلات غير المبدئية للمكونات الفردية.

مباشرة بعد انتهاء إنتاج السلسلة الأولى، بدأت شركة Krupp في إنتاج نسخة محسنة - 2.Serie/B.W. أو Ausf.B. كان الاختلاف الخارجي الأكثر وضوحًا بين دبابات هذا التعديل هو اللوحة الأمامية العلوية المستقيمة، بدون "خزانة" بارزة للسائق ومع إلغاء المدفع الرشاش الذي تم استبداله بجهاز عرض وفتحة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. تم أيضًا تحسين تصميم أجهزة العرض، وفي المقام الأول قبة القائد التي تحتوي على اللوحات المدرعة، وجهاز عرض السائق. وفقًا لمصادر أخرى، تم تقديم قبة القائد الجديد بالفعل أثناء عملية الإنتاج، بحيث حملت بعض دبابات Ausf.B قبة القائد من النوع القديم. أثرت التغييرات الطفيفة على فتحات الهبوط والبوابات المختلفة. تمت زيادة الدرع الأمامي في التعديل الجديد إلى 30 ملم. تلقت الدبابة أيضًا محركًا أكثر قوة وعلبة تروس جديدة بـ 6 سرعات، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بشكل كبير، كما زاد نطاقها أيضًا. في الوقت نفسه، تم تخفيض حمولة ذخيرة Ausf.B إلى 80 طلقة و2700 طلقة مدفع رشاش، بدلاً من 120 و3000، على التوالي، في Ausf.A. حصلت شركة Krupp على أمر لإنتاج 45 دبابة Ausf.B، ولكن بسبب نقص المكونات، تم إنتاج 42 مركبة فقط من هذا التعديل في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 1938.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.A في العرض عام 1938.

أول تعديل واسع الانتشار نسبيًا كان 3.Serie/B.W. أو Ausf.C. بالمقارنة مع Ausf.B، كانت التغييرات فيه طفيفة - ظاهريًا، لا يمكن تمييز كلا التعديلين إلا من خلال وجود غلاف مدرع لبرميل المدفع الرشاش المحوري. تتمثل التغييرات المتبقية في استبدال محرك HL 120TR بمحرك HL 120TRM بنفس القوة، بالإضافة إلى تركيب مصد أسفل ماسورة البندقية على بعض الدبابات لثني الهوائي الموجود على الهيكل عند تدوير البرج. تم طلب ما مجموعه 300 دبابة من هذا التعديل، ولكن بالفعل في مارس 1938، تم تخفيض الطلب إلى 140 وحدة، ونتيجة لذلك، في الفترة من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، وفقًا لمصادر مختلفة، تم إنتاج 140 أو 134 دبابة، في حين تم إنتاج 6 دبابة. تم نقل الهيكل لتحويله إلى آلات وضع الجسور.

متحف Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع دروع إضافية

تم إنتاج التعديل التالي، Ausf.D، في سلسلتين - 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. أبرزها التغيير الخارجيكانت هناك عودة إلى اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن والمدفع الرشاش الأمامي الذي حصل على حماية معززة. تم استبدال الغلاف الداخلي للبندقية، الذي ثبت أنه عرضة لرذاذ الرصاص الناتج عن إصابات الرصاص، بغطاء خارجي. تمت زيادة سمك الدروع الجانبية والخلفية للبدن والبرج إلى 20 ملم. في يناير 1938، تلقت شركة Krupp طلبًا لإنتاج 200 سيارة 4.Serie/B.W. و 48 5.Serie/B.W.، ولكن أثناء الإنتاج، من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941، تم الانتهاء من 229 منها فقط كدبابات، بينما تم تخصيص الـ 19 المتبقية لبناء متغيرات متخصصة. تم إنتاج بعض دبابات Ausf.D اللاحقة في نسخة "استوائية" (الألمانية tropen أو Tp.)، مع فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك. يتحدث عدد من المصادر عن تعزيز الدروع التي تم إجراؤها في الوحدات أو أثناء الإصلاحات في 1940-1941، والتي تم تنفيذها عن طريق تثبيت صفائح إضافية مقاس 20 ملم على الجانب العلوي والألواح الأمامية للدبابة. وفقًا لمصادر أخرى، تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بشكل قياسي بألواح مدرعة جانبية إضافية مقاس 20 مم وصفائح أمامية مقاس 30 مم من النوع Ausf.E. تم إعادة تجهيز العديد من Ausf.Ds بمدافع KwK 40 L/48 ذات الماسورة الطويلة في عام 1943، ولكن تم استخدام هذه الدبابات المحولة كدبابات تدريب فقط.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.B أو Ausf.C أثناء التمارين. نوفمبر 1943.

ظهور تعديل جديد 6.Serie/B.W. أو Ausf.E، كان السبب في المقام الأول هو عدم كفاية الحماية المدرعة للمركبات الحلقات المبكرة، تم عرضه خلال الحملة البولندية. في Ausf.E، تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية السفلية إلى 50 مم، بالإضافة إلى ذلك، أصبح تركيب ألواح إضافية مقاس 30 مم فوق الجزء الأمامي العلوي و20 مم فوق الألواح الجانبية أمرًا قياسيًا، على الرغم من أنه في جزء صغير من أوائل لم يتم تركيب صهاريج الإنتاج الإضافية بألواح مقاس 30 مم. ومع ذلك، ظلت حماية درع البرج كما هي - 30 ملم للوحة الأمامية، و20 ملم للألواح الجانبية والخلفية، و35 ملم لغطاء البندقية. تم تقديم قبة قائد جديدة بسمك درع عمودي من 50 إلى 95 ملم. تم أيضًا تقليل ميل الجدار الخلفي للبرج، والذي أصبح الآن مصنوعًا من لوح واحد، دون "انتفاخ" للبرج، وفي المركبات المتأخرة، بدأ ربط صندوق غير مدرع للمعدات بالجزء الخلفي من البرج. البرج. بالإضافة إلى ذلك، تميزت خزانات Ausf.E بعدد من التغييرات الأقل وضوحًا - جهاز عرض جديد للسائق، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وتصميم محسّن للبوابات المختلفة وفتحات التفتيش، وإدخال مروحة البرج. بلغ طلب السلسلة السادسة من Pz.Kpfw.IV 225 وحدة وتم الانتهاء منه بالكامل بين سبتمبر 1940 وأبريل 1941، بالتوازي مع إنتاج دبابات Ausf.D.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. فنلندا، 1941.

كان التدريع بدرع إضافي (في المتوسط ​​10-12 ملم)، المستخدم في التعديلات السابقة، غير منطقي واعتبر فقط كحل مؤقت، وهو ما كان سبب ظهور التعديل التالي، 7.Serie/B.W. أو Ausf.F. بدلاً من استخدام الدروع المثبتة، تمت زيادة سمك اللوحة العلوية الأمامية للبدن، واللوحة الأمامية للبرج وغطاء المدفع إلى 50 ملم، وسمك جوانب الهيكل وجوانب البرج ومؤخرته. تمت زيادته إلى 30 ملم. تم استبدال اللوحة الأمامية العلوية المكسورة للبدن مرة أخرى بلوحة مستقيمة، ولكن هذه المرة مع الحفاظ على المدفع الرشاش المتجه للأمام، وحصلت البوابات الجانبية للبرج على أبواب مزدوجة. نظرًا لحقيقة أن كتلة الخزان بعد التغييرات زادت بنسبة 22.5٪ مقارنةً بـ Ausf.A، فقد تم إدخال مسارات أوسع لتقليل الضغط الأرضي المحدد. وشملت التغييرات الأخرى الأقل وضوحًا إدخال مداخل هواء للتهوية في اللوحة الأمامية الوسطى لتبريد الفرامل، وموقع مختلف لكواتم الصوت وأجهزة عرض معدلة قليلاً بسبب سماكة الدرع وتركيب مدفع رشاش اتجاهي. مع تعديل Ausf.F، انضمت شركات أخرى غير Krupp إلى إنتاج Pz.Kpfw.IV لأول مرة. تلقت الأخيرة الطلب الأول لشراء 500 مركبة من السلسلة السابعة، بينما تلقت Womag وNibelungenwerke طلبات لاحقة لشراء 100 و25 وحدة. من هذه الكمية، من أبريل 1941 إلى مارس 1942، قبل تحول الإنتاج إلى تعديل Ausf.F2، تم إنتاج 462 دبابة Ausf.F، تم تحويل 25 منها إلى Ausf.F2 في المصنع.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.E. يوغوسلافيا، 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

على الرغم من أن الغرض الرئيسي من مدفع Pz.Kpfw.IV عيار 75 ملم هو تدمير الأهداف غير المدرعة أو المدرعة الخفيفة، إلا أن وجود قذيفة خارقة للدروع في ذخيرتها سمح للدبابة بنجاح في محاربة المركبات المدرعة المحمية بمضادات الرصاص أو الضوء المضاد. الدروع الباليستية. ولكن ضد الدبابات ذات الدروع القوية المضادة للصواريخ الباليستية، مثل ماتيلدا البريطانية أو السوفيتية KV و T-34، تبين أنها غير فعالة على الإطلاق. في عام 1940 - أوائل عام 1941، أدى الاستخدام القتالي الناجح لـ Matilda إلى تكثيف العمل على إعادة تجهيز PzIV بسلاح يتمتع بقدرات أفضل مضادة للدبابات. في 19 فبراير 1941، بأمر شخصي من أ. هتلر، بدأ العمل على تسليح الدبابة بمدفع Kw.K.38 L/42 عيار 50 ملم، والذي تم تركيبه أيضًا على Pz.Kpfw.III، ثم العمل لاحقًا بدأ في تعزيز تسليح Pz.Kpfw وتقدم IV أيضًا تحت سيطرته. في أبريل، تمت إعادة تجهيز واحدة من طراز Pz.Kpfw.IV Ausf.D بمدفع Kw.K.39 L/60 الأحدث والأكثر قوة من عيار 50 ملم لعرضه على هتلر بمناسبة عيد ميلاده، 20 أبريل. حتى أنه كان من المخطط إنتاج سلسلة من 80 دبابة بمثل هذه الأسلحة اعتبارًا من أغسطس 1941، ولكن بحلول ذلك الوقت تحول اهتمام مديرية التسلح (Heereswaffenamt) إلى المدفع ذي الماسورة الطويلة 75 ملم وتم التخلي عن هذه الخطط.

نظرًا لأنه تمت الموافقة بالفعل على Kw.K.39 كسلاح لـ Pz.Kpfw.III، فقد تقرر اختيار مسدس أكثر قوة لـ Pz.Kpfw.IV، والذي لا يمكن تثبيته على Pz.Kpfw. III بقطر حلقة البرج الأصغر. منذ مارس 1941، تفكر شركة Krupp، كبديل للمدفع عيار 50 ملم، في الحصول على مدفع جديد عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 40 عيارًا، مخصص لإعادة تجهيز بنادق StuG.III الهجومية. وعلى مسافة 400 متر، اخترقت درعا عيار 70 ملم بزاوية 60 درجة، ولكن بما أن مديرية التسليح اشترطت ألا يبرز ماسورة البندقية خارج أبعاد هيكل الدبابة، فقد تم تخفيض طولها إلى 33 عيارا، مما أدى إلى تدميرها. انخفاض في اختراق الدروع إلى 59 ملم في نفس الظروف. تم التخطيط أيضًا لتطوير مقذوف خارق للدروع من العيار الفرعي مع وعاء فاصل يمكنه اختراق درع عيار 86 ملم في نفس الظروف. تقدم العمل على إعادة تجهيز Pz.Kpfw.IV بمدفع جديد بنجاح، وفي ديسمبر 1941 تم بناء أول نموذج أولي بمدفع Kw.K مقاس 7.5 سم. لتر/34.5.

دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. فرنسا، يوليو 1942.

في هذه الأثناء، بدأ غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، حيث واجهت القوات الألمانية دبابات T-34 و KV، التي كانت معرضة بشكل منخفض للدبابة الرئيسية والمدافع المضادة للدبابات من الفيرماخت وفي نفس الوقت كانت تحمل مدفع 76 ملم المدفع الذي اخترق درع أماميالدبابات الألمانية، التي كانت في الخدمة مع Panzerwaffe، على أي مسافة قتالية حقيقية تقريبًا. وأوصت لجنة الدبابات الخاصة، التي أُرسلت إلى الجبهة في نوفمبر 1941 لدراسة هذه المسألة، بإعادة تسليح الدبابات الألمانية بسلاح يسمح لها بضرب السيارات السوفيتيةمن مسافات طويلة، والبقاء خارج دائرة نصف قطرها من النيران الفعالة من الأخير. في 18 نوفمبر 1941، بدأ تطوير مدفع دبابة، مشابه في قدراته للمدفع الجديد المضاد للدبابات عيار 75 ملم باك 40. تم تطوير هذا المدفع، الذي تم تسميته في البداية Kw.K.44، بشكل مشترك من قبل شركة كروب وشركة كروب. راينميتال. انتقل البرميل إليه من المدفع المضاد للدبابات دون تغييرات، ولكن نظرًا لأن طلقات الأخير كانت طويلة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها في الدبابة، فقد تم تطوير غلاف أقصر وأكثر سمكًا لمدفع الدبابة، مما يستلزم إعادة صياغة مؤخرة البندقية وتقليل حجمها. الطول الإجمالي للبرميل إلى 43 عيار. تلقى Kw.K.44 أيضًا فرامل كمامة كروية ذات حجرة واحدة، والتي تختلف عن المدفع المضاد للدبابات. في هذا الشكل، تم اعتماد البندقية بحجم 7.5 سم Kw.K.40 L/43.

تم تصنيف مركبات Pz.Kpfw.IV المزودة بالمدفع الجديد في البداية على أنها "محولة" (بالألمانية: 7.Serie/B.W.-Umbau أو Ausf.F-Umbau)، لكنها سرعان ما حصلت على التصنيف Ausf.F2، في حين أن مركبات Ausf.F ذات المدفع الجديد الأسلحة القديمة بدأت تسمى Ausf.F1 لتجنب الالتباس. تم تغيير تسمية الخزان حسب النظام الموحد إلى Sd.Kfz.161/1. باستثناء بندقية مختلفة والتغييرات الطفيفة المرتبطة بها، مثل تركيب مشهد جديد، ومواقع إطلاق نار جديدة ودرع معدل قليلاً لأجهزة ارتداد البندقية، كانت دبابات Ausf.F2 المبكرة مطابقة لدبابات Ausf.F1. بعد استراحة لمدة شهر مرتبطة بالانتقال إلى تعديل جديد، بدأ إنتاج Ausf.F2 في مارس 1942 واستمر حتى يوليو من نفس العام. تم إنتاج إجمالي 175 دبابة من هذا الطراز وتم تحويل 25 دبابة أخرى من Ausf.F1.

دبابة Pz.Kpfw. الرابع أوسف. G (رقم الذيل 727) من فرقة بانزرجرينادير الأولى "Leibstandarte SS Adolf هتلر". وأصيبت السيارة من قبل رجال مدفعية البطارية الرابعة من فوج المدفعية المضادة للدبابات 595 في منطقة الشارع. سومسكايا في خاركوف ليلة 11-12 مارس 1943. على اللوحة المدرعة الأمامية، في المنتصف تقريبًا، يمكن رؤية فتحتين لمدخل قذائف عيار 76 ملم.

لم يكن ظهور التعديل التالي لـ Pz.Kpfw.IV ناتجًا في البداية عن أي تغييرات في تصميم الخزان. في يونيو - يوليو 1942، بناءً على أوامر من مديرية التسلح، تم تغيير تسمية Pz.Kpfw.IV ذات الماسورة الطويلة إلى 8.Serie/B.W. أو Ausf.G، وفي أكتوبر تم إلغاء التصنيف Ausf.F2 أخيرًا للدبابات المنتجة مسبقًا من هذا التعديل. كانت الدبابات الأولى، التي تم إصدارها باسم Ausf.G، مطابقة لأسلافها، ولكن مع استمرار الإنتاج، تم إجراء المزيد والمزيد من التغييرات على تصميم الدبابة. Ausf.G من الإصدارات المبكرة لا تزال تحمل المؤشر Sd.Kfz.161/1 وفقًا لنظام التعيين الشامل، والذي تم استبداله بـ Sd.Kfz.161/2 في مركبات الإصدارات اللاحقة. تضمنت التغييرات الأولى التي تم إجراؤها بالفعل في صيف عام 1942 فرامل كمامة جديدة مكونة من غرفتين على شكل كمثرى، وإزالة أجهزة العرض في اللوحات الجانبية الأمامية للبرج وفتحة فحص اللودر في لوحته الأمامية، ونقل قنبلة الدخان قاذفات من الجزء الخلفي من الهيكل إلى جوانب البرج، ونظام لتسهيل الإطلاق في ظروف الشتاء.

نظرًا لأن الدرع الأمامي مقاس 50 مم لـ Pz.Kpfw.IV كان لا يزال غير كافٍ، ولم يوفر حماية كافية ضد البنادق عيار 57 مم و76 مم، فقد تم تعزيزه مرة أخرى عن طريق اللحام أو، في مركبات الإنتاج اللاحقة، بربط صفائح إضافية مقاس 30 مم فوق الصفائح الأمامية العلوية والسفلية للبدن. ومع ذلك، ظل سمك اللوحة الأمامية للبرج وغطاء البندقية 50 ملم ولم يزد أثناء التحديث الإضافي للدبابة. بدأ إدخال الدروع الإضافية مع Ausf.F2، عندما تم إنتاج 8 دبابات ذات سماكة درع متزايدة في مايو 1942، لكن التقدم كان بطيئًا. بحلول نوفمبر، تم إنتاج حوالي نصف المركبات فقط بالدروع المعززة، وفقط اعتبارًا من يناير 1943، أصبحت معيارًا لجميع الدبابات الجديدة. تغيير مهم آخر تم إدخاله على Ausf.G اعتبارًا من ربيع عام 1943 كان استبدال مسدس Kw.K.40 L/43 بمدفع Kw.K.40 L/48 بطول ماسورة عيار 48، والذي كان أعلى قليلاً اختراق الدروع. استمر إنتاج Ausf.G حتى يونيو 1943، وتم إنتاج ما مجموعه 1687 دبابة من هذا التعديل. ومن هذا العدد، تلقت حوالي 700 دبابة دروعًا معززة، وحصلت 412 دبابة على مدفع Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H مع شاشات جانبية وطلاء زيمريت. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، يوليو 1944.

أصبح التعديل التالي، Ausf.H، هو الأكثر انتشارًا. اختلفت الدبابات الأولى تحت هذا التصنيف، والتي خرجت من خط التجميع في أبريل 1943، عن آخر Ausf.G فقط في سماكة لوح سقف البرج الأمامي إلى 16 ملم والجزء الخلفي إلى 25 ملم، بالإضافة إلى النهائي المقوى محركات الأقراص ذات العجلات المصبوبة، لكن أول 30 دبابة Ausf.H، بسبب التأخير في توريد المكونات الجديدة، تلقت فقط سقفًا أكثر سمكًا. منذ صيف العام نفسه، بدلاً من درع الهيكل الإضافي مقاس 30 مم، تم تقديم ألواح مدرفلة صلبة مقاس 80 مم لتبسيط الإنتاج. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم شاشات مفصلية مضادة للتراكم مصنوعة من صفائح مقاس 5 مم، مثبتة على معظم أجهزة Ausf.H. في هذا الصدد، تم إلغاء أجهزة العرض الموجودة على جانبي الهيكل والبرج باعتبارها غير ضرورية. ومنذ سبتمبر/أيلول، تم طلاء الدبابات بدروع عمودية بمادة الزيمريت لحمايتها من الألغام المغناطيسية.

تلقت دبابات Ausf.H من الإنتاج اللاحق برجًا للمدفع الرشاش MG-42 عند فتحة قبة القائد، بالإضافة إلى لوحة خلفية رأسية بدلاً من اللوحة المائلة التي كانت موجودة في جميع التعديلات السابقة للدبابات. أثناء الإنتاج، قدمنا ​​أيضا تغييرات مختلفة، بهدف تقليل التكلفة وتبسيط الإنتاج، مثل إدخال بكرات دعم غير مطاطية والتخلص من جهاز الرؤية المنظار الخاص بالسائق. اعتبارًا من ديسمبر 1943، بدأت صفائح الهيكل الأمامية في الاتصال بالمفاصل الجانبية بطريقة "لسان" لتعزيز مقاومة ضربات القذائف. استمر إنتاج Ausf.H حتى يوليو 1944. تختلف البيانات المتعلقة بعدد الدبابات من هذا التعديل، الواردة في مصادر مختلفة، إلى حد ما، من 3935 هيكلًا، منها 3774 تم الانتهاء منها كدبابات، إلى 3960 هيكلًا و3839 دبابة.

تم تدمير الدبابة الألمانية المتوسطة Pz.Kpfw على الجبهة الشرقية. IV مستلقيًا رأسًا على عقب على جانب الطريق. جزء من اليرقة الملامسة للأرض مفقود، وفي نفس المكان لا توجد بكرات بها جزء من الجزء السفلي من الهيكل، وتمزق الورقة السفلية، وتمزق اليرقة الثانية. الجزء العلوي من السيارة، بقدر ما يمكن الحكم عليه، لا يعاني من مثل هذه الأضرار القاتلة. صورة نموذجية لانفجار لغم أرضي.

ارتبط ظهور تعديل Ausf.J على خطوط التجميع في يونيو 1944 بالرغبة في تقليل التكلفة وتبسيط إنتاج الخزان قدر الإمكان في ظل الوضع الاستراتيجي المتدهور لألمانيا. كان التغيير الوحيد، ولكن المهم، الذي ميز أول Ausf.J عن آخر Ausf.H هو التخلص من المحرك الكهربائي لتحويل البرج ومحرك المكربن ​​​​المساعد المرتبط بمولد. بعد فترة وجيزة من بدء إنتاج التعديل الجديد، تم التخلص من منافذ المسدس الموجودة في مؤخرة وجوانب البرج، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب الشاشات، وتم تبسيط تصميم البوابات الأخرى. منذ شهر يوليو، بدأ تركيب خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر بدلاً من المحرك المساعد المُصفى، لكن المعركة ضد تسربه استمرت حتى سبتمبر 1944. بالإضافة إلى ذلك، بدأ تعزيز سقف الهيكل بقطر 12 ملم عن طريق لحام صفائح إضافية بقطر 16 ملم. كانت جميع التغييرات اللاحقة تهدف إلى زيادة تبسيط التصميم، وأبرزها التخلي عن طلاء زيمريت في سبتمبر وتقليل عدد بكرات الدعم إلى ثلاث بكرات لكل جانب في ديسمبر 1944. استمر إنتاج الدبابات من تعديل Ausf.J تقريبًا حتى نهاية الحرب، حتى مارس 1945، لكن انخفاض معدلات الإنتاج المرتبط بضعف الصناعة الألمانية وصعوبات توريد المواد الخام أدى إلى حقيقة أن فقط تم إنتاج 1758 دبابة من هذا التعديل.

حجم إنتاج دبابة T-4

تصميم

كان لدى Pz.Kpfw.IV تصميم يضم حجرة نقل وتحكم مشتركة تقع في الأمام، وحجرة محرك في الخلف، وحجرة قتال في الجزء الأوسط من السيارة. يتألف طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: السائق ومشغل الراديو المدفعي الموجود في حجرة التحكم، والمدفعي والمحمل وقائد الدبابة الموجود في برج يتسع لثلاثة أفراد.

بدن مدرعة وبرج

أتاح برج الدبابة PzKpfw IV تحديث مدفع الدبابة. داخل البرج كان هناك قائد ومدفعي ومحمل. كان موقع القائد يقع مباشرة تحت قبة القائد، وكان المدفعي يقع على يسار مؤخرة البندقية، وكان اللودر على اليمين. تم توفير حماية إضافية من خلال شاشات مضادة للتراكم، والتي تم تركيبها أيضًا على الجانبين. أعطت قبة القائد الموجودة في الجزء الخلفي من البرج رؤية جيدة للدبابة. كان للبرج محرك كهربائي للدوران.

الجنود السوفييت يفحصون المكسور دبابة ألمانية Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H (فتحة ذات ورقة واحدة وغياب قاذفات القنابل ثلاثية البراميل على البرج). الخزان مطلي بثلاثة ألوان مموهة. اتجاه أوريول كورسك.

معدات المراقبة والاتصالات

في الظروف غير القتالية، أجرى قائد الدبابة، كقاعدة عامة، المراقبة أثناء وقوفه في فتحة قبة القائد. في المعركة، لمشاهدة المنطقة، كان لديه خمس فتحات رؤية واسعة حول محيط قبة القائد، مما يمنحه رؤية شاملة. تم تجهيز فتحات الرؤية الخاصة بالقائد، مثل تلك الخاصة بجميع أفراد الطاقم الآخرين، بكتلة زجاجية ثلاثية واقية من الداخل. في Pz.Kpfw.IV Ausf.A، لم يكن لدى فتحات العرض أي غطاء إضافي، ولكن في Ausf.B، تم تجهيز الفتحات بألواح درع منزلقة؛ وبهذا الشكل ظلت أجهزة المشاهدة الخاصة بالقائد دون تغيير في جميع التعديلات اللاحقة. بالإضافة إلى ذلك، في الدبابات ذات التعديلات المبكرة، كان لدى قبة القائد جهاز ميكانيكي لتحديد زاوية اتجاه الهدف، والذي يمكن للقائد من خلاله تحديد الهدف بدقة للمدفعي، الذي كان لديه جهاز مماثل. ومع ذلك، بسبب التعقيد المفرط، تم التخلص من هذا النظام، بدءًا من تعديل Ausf.F2. تتألف أجهزة عرض المدفعي والمحمل على Ausf.A - Ausf.F لكل منها: فتحة عرض بغطاء مدرع بدون فتحات عرض، في اللوحة الأمامية للبرج على جانبي عباءة البندقية؛ فتحة فحص مع فتحة في الصفائح الجانبية الأمامية وفتحة فحص في غطاء الفتحة الجانبية للبرج. بدءًا من Ausf.G، وكذلك في بعض Ausf.F2 المتأخرة في الإنتاج، تم التخلص من أجهزة الفحص الموجودة في اللوحات الجانبية الأمامية وفتحة فحص اللودر الموجودة في اللوحة الأمامية. في بعض الدبابات من تعديلات Ausf.H وAusf.J، بسبب تركيب شاشات مضادة للتراكم، تم التخلص تمامًا من أجهزة المشاهدة على جانبي البرج.

كانت وسيلة المراقبة الرئيسية لسائق Pz.Kpfw.IV هي فتحة عرض واسعة في لوحة الهيكل الأمامية. من الداخل، تمت حماية الفجوة بواسطة كتلة زجاجية ثلاثية؛ ومن الخارج، في Ausf.A يمكن إغلاقها بغطاء درع بسيط قابل للطي؛ وفي Ausf.B والتعديلات اللاحقة، يمكن إغلاقها باستخدام Sehklappe. 30 أو 50 رفرفًا منزلقًا، والذي تم استخدامه أيضًا في Pz.Kpfw.III. تم وضع جهاز عرض مجهر المنظار K.F.F.1 فوق فتحة المشاهدة على Ausf.A، ولكن تم حذفه على Ausf.B - Ausf.D. في Ausf.E - Ausf.G، ظهر جهاز العرض على شكل K.F.F.2 محسّن، ولكن بدءًا من Ausf.H تم التخلي عنه مرة أخرى. تم إخراج الجهاز إلى فتحتين في اللوحة الأمامية للجسم، وإذا لم تكن هناك حاجة إليه، يتم نقله إلى اليمين. لم يكن لدى مشغل الراديو - المدفعي في معظم التعديلات أي وسيلة لعرض القطاع الأمامي، بالإضافة إلى رؤية المدفع الرشاش الأمامي، ولكن على Ausf.B وAusf.C وأجزاء من Ausf.D، بدلاً من كان للمدفع الرشاش فتحة بها فتحة عرض. توجد فتحات مماثلة في اللوحات الجانبية في معظم Pz.Kpfw.IVs، ويتم التخلص منها فقط في Ausf.Js بسبب تركيب دروع مضادة للتراكم. بالإضافة إلى ذلك، كان لدى السائق مؤشر لموضع البرج، يحذر أحد المصباحين من تحول البرج إلى جانب أو آخر لتجنب إتلاف البندقية عند القيادة في ظروف ضيقة.

بالنسبة للاتصالات الخارجية، تم تجهيز قادة فصائل Pz.Kpfw.IV وما فوق بمحطة راديو VHF من طراز Fu 5 وجهاز استقبال Fu 2. تم تجهيز خزانات الخط بجهاز استقبال Fu 2 فقط. كان لدى FuG5 قوة إرسال تبلغ 10 وات وتم توفيرها نطاق اتصال يبلغ 9.4 كم في وضع التلغراف و6.4 كم في وضع الهاتف. بالنسبة للاتصالات الداخلية، تم تجهيز جميع مركبات Pz.Kpfw.IV بجهاز اتصال داخلي للدبابات لأربعة من أفراد الطاقم، باستثناء اللودر.

متوسط دبابة بانزررابعا

بانزر متوسطةرابعا

"لقد تجمدنا عندما رأينا سيارات قبيحة وحشية ذات لون نمر أصفر فاتح تظهر من حدائق سيتنو. لقد تدحرجت نحونا ببطء، وتومض بألسنة الطلقات.
يقول نيكيتين: "لم أر شيئًا كهذا من قبل".
الألمان يتحركون في خط واحد. نظرت إلى أقرب دبابة على الجانب الأيسر، والتي اندفعت للأمام بعيدًا. الخطوط العريضة لها تذكرني بشيء ما. ولكن ماذا؟
- "راينميتال"! - صرخت وأنا أتذكر صورة الدبابة الألمانية الثقيلة التي رأيتها في ألبوم المدرسة، وسرعان ما قلت: - ثقيلة، خمسة وسبعون، طلقة مباشرة ثمانمائة، درع أربعون..."
وهكذا، في كتابه "ملاحظات ضابط سوفياتي"، يتذكر الناقلة ج. بينيجكو ​​أول لقاء له مع الدبابة الألمانية بانزر 4 في أيام يونيو من عام 1941.
ومع ذلك، تحت هذا الاسم كان هذا القتال غير معروف تقريبًا لجنود وقادة الجيش الأحمر. وحتى الآن، بعد نصف قرن من نهاية الحرب الوطنية العظمى، فإن الجمع بين الكلمات الألمانية "Panzer Fir" يسبب الحيرة بين العديد من قراء المجموعة المدرعة. في ذلك الوقت والآن، أصبحت هذه الدبابة معروفة بشكل أفضل تحت الاسم "الروسي" T-IV، والذي لا يستخدم في أي مكان خارج بلدنا.
Panzer IV هي الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية وأصبحت الدبابة الأكثر شعبية في الفيرماخت. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. تم تصميم هذه المركبة القتالية بشكل جيد وموثوقة للغاية في التشغيل، بكل معنى الكلمة، " حصان يستخدم في المزارع"بانزروافا.
تاريخ الخلق
بالفعل في أوائل الثلاثينيات، تم تطوير عقيدة بناء قوات الدبابات في ألمانيا، والآراء حول الاستخدام التكتيكي أنواع مختلفةالدبابات. وإذا كانت المركبات الخفيفة (Pz.l وPz.ll) تعتبر في المقام الأول مركبات تدريب قتالية، فإن "إخوانها" الأثقل - Pz.lll وPz.lV - هي مركبات قتالية كاملة. في الوقت نفسه، كان من المفترض أن يكون Pz.lll بمثابة دبابة متوسطة، وPz.lV كخزان دعم.
تم تطوير المشروع الأخير في إطار متطلبات مركبة فئة 18 طنًا مخصصة لقادة كتيبة الدبابات. ومن هنا اسمها الأصلي Bataillonsfuh-rerwagen - BW. في تصميمها، كانت قريبة جدًا من دبابة ZW - Pz.llll المستقبلية، ولكن مع وجود نفس الدبابات تقريبًا، تميزت BW بهيكل أوسع وقطر حلقة برج أكبر، مما وضع في البداية احتياطيًا معينًا لـ تحديثها. دبابة جديدةوكان من المفترض أن تكون مسلحة بمدفع من العيار الثقيل ورشاشين. كان التصميم كلاسيكيًا - برج واحد، مع ناقل حركة أمامي، تقليدي لبناء الدبابات الألمانية. يضمن الحجم المحجوز التشغيل الطبيعي للطاقم المكون من 5 أشخاص ووضع المعدات.
تم تصميم BW بواسطة شركة Rheinmetall-Borsig AG في دوسلدورف وشركة Friedrich Krupp AG في إيسن. ومع ذلك، قامت شركة دايملر بنز وشركة مان بعرض مشاريعهما أيضًا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن جميع الطرازات، باستثناء طراز Rheinmetall، كانت تحتوي على هيكل بترتيب متدرج لعجلات الطريق ذات القطر الكبير، والتي طورها المهندس E. Kniepkamp. تم تجهيز النموذج الأولي الوحيد المصنوع من المعدن - VK 2001(Rh) - الهيكل، مستعارة بالكامل تقريبًا من الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج Nb.Fz، والتي تم تصنيع عدة عينات منها في الفترة من 1934 إلى 1935. كان تصميم الهيكل هذا هو المفضل. تلقت شركة Krupp طلب إنتاج دبابة Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) مقاس 7.5 سم - "مركبة مدرعة بمدفع 75 ملم (النموذج التجريبي 618)" - في عام 1935. في أبريل 1936، تم تغيير الاسم إلى Panzerkampfwagen IV (يتم اختصاره باسم Pz.Kpfw.lV، وغالبًا ما يشار إليه باسم Panzer IV، وباختصار شديد - Pz.lV). وفقًا لنظام التعيين الشامل لمركبات Wehrmacht، كان للدبابة مؤشر Sd.Kfz.161.
تم تصنيع العديد من مركبات السلسلة صفر في ورش مصنع Krupp في إيسن، ولكن بالفعل في أكتوبر 1937، تم نقل الإنتاج إلى مصنع Krupp-Gruson AG في ماغدبورغ، حيث بدأ إنتاج المركبات القتالية المعدلة A.
Pz.IV Ausf.A
تراوحت حماية دروع بدن Ausf.A من 15 (الجوانب والخلف) إلى 20 (الجبهة) ملم. وصل عدد الدروع الأمامية للبرج إلى 30، والجوانب - 20، والخلفي - 10 ملم. الوزن القتاليوزن الدبابة 17.3 طن التسليح - مدفع KwK 37 عيار 75 ملم وطول برميل 24 عيار (L/24)؛ كانت تحتوي على 120 طلقة. كان للرشاشين MG 34 من عيار 7.92 ملم (أحدهما محوري بمدفع والآخر مثبت على المسار) سعة ذخيرة تبلغ 3000 طلقة. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 108TR مكربن ​​​​على شكل حرف V مكون من 12 أسطوانة ومبرد بالسائل بقوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وناقل حركة يدوي بخمس سرعات من نوع Zahnradfabrik ZF SFG75. تم وضع المحرك بشكل غير متماثل، بالقرب من الجانب الأيمن من الهيكل. يتكون الهيكل من ثماني عجلات طريق مزدوجة ذات قطر صغير، متشابكة في أزواج في أربع عربات معلقة على نوابض أوراقية ربع إهليلجية، وأربع بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة خاملة مع آلية شد الجنزير. بعد ذلك، مع التحديثات العديدة لـ Pz.IV، لم يخضع هيكلها لأي تغييرات جدية في التصميم.
صفاتتحتوي المركبات اليمنى على قبة أسطوانية للقائد بها ستة فتحات للعرض ومدفع رشاش أمامي في حامل كروي في لوحة أمامية مكسورة من الهيكل. تم إزاحة برج الدبابة إلى يسار محوره الطولي بمقدار 51.7 ملم، وهو ما تم تفسيره من خلال التخطيط الداخلي لآلية دوران البرج، والذي تضمن محرك بنزين ثنائي الشوط، ومولدًا ومحركًا كهربائيًا.
بحلول مارس 1938، غادرت 35 دبابة من الطراز A أرضيات المصنع، وكانت هذه عمليًا دفعة تركيب.
Pz.IV Ausf.B
كانت سيارات التعديل B مختلفة بعض الشيء عن السيارات السابقة. تم استبدال اللوحة الأمامية المكسورة للبدن بلوحة مستقيمة، وتم القضاء على المدفع الرشاش الأمامي (ظهرت في مكانه نقطة مراقبة لمشغل الراديو، وعلى يمينه كانت هناك ثغرة لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية)، وهو جديد تم تقديم قبة القائد وجهاز مراقبة المنظار، وتم تغيير تصميم الدروع لجميع أجهزة المراقبة تقريبًا، وبدلاً من ذلك تم استبدال الأغطية ذات الأوراق المزدوجة لفتحات الهبوط الخاصة بالسائق ومشغل الراديو بأخرى ذات ورقة واحدة. تم تجهيز Ausf.B بمحرك Maybach HL120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة وعلبة تروس ZF SSG76 بست سرعات. تم تخفيضها إلى 80 طلقة و 2700 طلقة. ظلت حماية الدروع كما هي تقريبًا، وتم زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج فقط إلى 30 ملم.
من أبريل إلى سبتمبر 1938، تم إنتاج 45 مدفع Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939، تم إنتاج دبابات السلسلة C - 140 وحدة (وفقًا لمصادر أخرى، 134 دبابة وستة دبابة). القوات الهندسية). من السيارة الأربعين من السلسلة (الرقم التسلسلي - 80341) بدأوا في تثبيت محرك Maybach HL120TRM - وتم استخدامه لاحقًا في جميع التعديلات اللاحقة. تشمل التحسينات الأخرى مصدًا خاصًا أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج وغلافًا مدرعًا للمدفع الرشاش المحوري. تم تحويل مركبتين من طراز Ausf.C إلى خزانات جسر.
Pz.IV Ausf.D
من أكتوبر 1939 إلى مايو 1940، تم إنتاج 229 مركبة D معدلة، والتي تتميز مرة أخرى بلوحة هيكل أمامية مكسورة ومدفع رشاش أمامي مع درع مستطيل إضافي. لقد تغير تصميم عباءة التثبيت المحوري للمدفع والمدفع الرشاش. زاد سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في 1940 - 1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن بصفائح 20 ملم. تحتوي خزانات Ausf.D ذات الإنتاج المتأخر على فتحات تهوية إضافية في حجرة المحرك (Option Tr. - tropen - الاستوائية). في أبريل 1940، تم تحويل 10 مركبات من السلسلة D إلى آلات مد الجسور.
في عام 1941، تم تسليح دبابة Ausf.D بشكل تجريبي بمدفع KwK 39 عيار 50 ملم ويبلغ طول برميله 60 عيارًا. تم التخطيط لإعادة تسليح جميع مركبات هذا التعديل بهذه الطريقة، ولكن في شتاء عام 1942، تم إعطاء الأفضلية للنسخة F2 بمدفع طويل الماسورة 75 ملم. في 1942-1943، تلقى عدد من دبابات Pz.IV Ausf.D مثل هذه الأسلحة أثناء عملية الإصلاح. في فبراير 1942، تم تحويل دبابتين إلى مدافع ذاتية الحركة مسلحة بمدافع هاوتزر K18 عيار 105 ملم.
Pz.IV Ausf.E
كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf.E وأسلافه هو الزيادة الكبيرة في سمك الدروع. تمت زيادة الدرع الأمامي للبدن إلى 30 ملم بالإضافة إلى تعزيزه بشاشة 30 ملم. تمت أيضًا زيادة جبهة البرج إلى 30 ملم والوشاح إلى 35...37 ملم. كان لجوانب الهيكل والبرج درع 20 ملم، والجزء الخلفي به 15 ملم. ظهر نوع جديد من قبة القائد مع درع معزز بسمك 50...95 ملم، وبرج، وجهاز رؤية محسّن للسائق، وحامل كروي لمدفع رشاش Kugelblende 30 (الرقم 30 يعني أنه تم تعديل تفاحة الحامل للتركيب في درع 30 مم)، وعجلات قيادة وتوجيه مبسطة، وصندوق معدات مثبت في الجزء الخلفي من البرج، وتغييرات أخرى أصغر. لقد خضع تصميم اللوحة الخلفية للبرج أيضًا لتغييرات. بلغ الوزن القتالي للدبابة 21 طنًا، وفي الفترة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941، غادرت 223 مركبة من الطراز E أرضيات المصنع.
Pz.IV Ausf.F
ظهر Pz.IV Ausf.F نتيجة للتحليل استخدام القتالسيارات الإصدارات السابقة في بولندا وفرنسا. زاد سمك الدرع مرة أخرى: الجزء الأمامي من الهيكل والبرج - ما يصل إلى 50 ملم، والجوانب - ما يصل إلى 30. تم استبدال الأبواب ذات الضلفة الواحدة على جانبي البرج بأخرى ذات ضلفة مزدوجة، واللوحة الأمامية أصبح الهيكل مستقيمًا مرة أخرى. تم الحفاظ على المدفع الرشاش، ولكن تم وضعه الآن في حامل كروي Kugelblende 50. نظرًا لزيادة كتلة هيكل الدبابة بنسبة 48٪ مقارنة بـ Ausf.E، تلقت المركبة مسارًا جديدًا بقطر 400 ملم بدلاً من 360 المستخدم سابقًا مم. تم عمل فتحات تهوية إضافية في سقف حجرة المحرك وفي أغطية فتحة ناقل الحركة. لقد تغير موضع وتصميم كاتم الصوت للمحرك ومحرك الغاز الذي يدور للبرج.
بالإضافة إلى Krupp-Gruson، شاركت Vomag وNibelungenwerke في إنتاج الدبابة، والتي استمرت من أبريل 1941 إلى مارس 1942.
تم تسليح جميع التعديلات المذكورة أعلاه على دبابة Pz.IV بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم مع سرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 385 م/ث، والتي كانت عاجزة ضد كل من دبابة ماتيلدا الإنجليزية وT-34 السوفيتية. و كيلو فولت. وبعد إنتاج 462 مركبة من طراز F توقف إنتاجها لمدة شهر. خلال هذا الوقت، تم إجراء تغييرات كبيرة جدًا على تصميم الخزان: كان أهمها تركيب مدفع KwK 40 عيار 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 770 م / ث. ، تم تطويره بواسطة مصممين من Krupp و Rheinmetall. بدأ إنتاج هذه الأسلحة في مارس 1942. في 4 أبريل، تم عرض الدبابة ذات البندقية الجديدة على هتلر، وبعد ذلك تم استئناف إنتاجها. تم تصنيف المركبات ذات البنادق القصيرة على أنها F1، وتلك التي تحمل مسدسًا جديدًا - F2. تتكون ذخيرة الأخير من 87 طلقة، 32 منها موضوعة في البرج. تلقت المركبات تركيب قناع جديد ومشهد TZF 5f جديد. بلغ الوزن القتالي 23.6 طنًا، حتى يوليو 1942، تم إنتاج 175 سيارة Pz.lV Ausf.F2، وتم تحويل 25 مركبة أخرى من F1.
Pz.IV Ausf.G
متغير Pz.IV Ausf.G (تم إنتاج 1687 وحدة)، والذي بدأ إنتاجه في مايو 1942 واستمر حتى أبريل 1943، لم يكن لديه اختلافات جوهرية عن التعديل F. الميزة الجديدة الوحيدة التي يمكن ملاحظتها على الفور كانت المدفع ذو الغرفة المزدوجة. بالإضافة إلى ذلك، فإن معظم المركبات المنتجة لم يكن بها أجهزة مراقبة في اللوحة الأمامية للبرج على يمين البندقية وعلى الجانب الأيمن من البرج. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال الصور، فإن هذه الأجهزة غير موجودة في العديد من الأجهزة من طراز F2. حصلت آخر 412 دبابة من طراز Ausf.G على مدفع KwK 40 عيار 75 ملم ويبلغ طول برميله 48 عيارًا. تم تجهيز مركبات الإنتاج اللاحقة بـ 1450 كجم من "المسارات الشرقية" - Ostketten، ودرع أمامي إضافي 30 ملم (استلمتها حوالي 700 دبابة) وشاشات جانبية، مما جعلها لا يمكن تمييزها تقريبًا عن التعديل التالي - Ausf.H. تم تحويل أحد خزانات الإنتاج إلى نموذج أولي ذاتية الدفع بندقيةهامل.
Pz.IV Ausf.H
تلقت الدبابات من التعديل N درعًا أماميًا مقاس 80 ملم ، وتم نقل محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل ، وظهرت شاشات جانبية مقاس 5 مم على الهيكل والبرج للحماية من التراكمات (أو كما أطلقنا عليها آنذاك ، حرق الدروع ) القذائف، تغير تصميم عجلات القيادة. تحتوي بعض الدبابات على بكرات دعم غير مطاطية. تم تجهيز Ausf.H بدبابة Zahnradfabrik ZF SSG77، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة Pz.lll. تم تركيبه على قبة القائد مدفع مضاد للطائراتمدفع رشاش MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 أو 42. في أحدث مركبات الإنتاج، أصبحت اللوحة الخلفية للبدن عمودية (في السابق كانت تقع بزاوية 30 درجة إلى الوضع الرأسي). تمت زيادة حماية الدروع لسقف البرج إلى 18 ملم. وأخيرًا، تم طلاء جميع الأسطح الخارجية للخزان بالزيميريت. أصبح هذا الإصدار من Pz.IV هو الأكثر انتشارًا: من أبريل 1943 إلى مايو 1944، تم افتتاح أرضيات المصانع لثلاث شركات تصنيع - Krupp-Gruson AG في ماغدبورغ، وVogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) في بلاوزن وNibelungenwerke في S. Valentin - على اليسار. 3960 مركبة قتالية. وفي الوقت نفسه، تم تحويل 121 دبابة إلى مدافع ذاتية الدفع وهجومية.
وبحسب مصادر أخرى، تم تصنيع 3935 هيكلاً، منها 3774 استخدمت لتجميع الخزانات. بناءً على 30 هيكلًا، تم إنتاج 30 بندقية هجومية StuG IV و130 بندقية ذاتية الدفع من نوع Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
أحدث إصدار من Pz.IV كان Ausf.J. من يونيو 1944 إلى مارس 1945، أنتج مصنع Nibelungenwerke 1758 مركبة من هذا الطراز. بشكل عام، خضعت الدبابات Ausf.J، على غرار الإصدار السابق، للتغييرات المرتبطة بالتبسيط التكنولوجي. على سبيل المثال، تم التخلص من وحدة الطاقة الخاصة بالمحرك الكهربائي لتشغيل البرج وتم الحفاظ على المحرك اليدوي فقط! تم تبسيط تصميم فتحات البرج، وتم تفكيك جهاز المراقبة الموجود على متن السائق (في ظل وجود شاشات على متن الطائرة، أصبح عديم الفائدة)، وبكرات الدعم، التي تم تقليل عددها في مركبات الإنتاج اللاحقة إلى ثلاثة، فقدت الأربطة المطاطية، وتم تغيير تصميم العجلة الوسيطة. تم تجهيز الخزان بخزانات وقود عالية السعة، مما أدى إلى زيادة مدى الطريق السريع إلى 320 كم. أصبحت الشبكة المعدنية تستخدم على نطاق واسع للشاشات الجانبية. تحتوي بعض الدبابات على أنابيب عادم عمودية، مماثلة لتلك المستخدمة في دبابة النمر.
خلال الفترة من 1937 إلى 1945، جرت محاولات متكررة لإجراء تحديث تقني عميق لـ Pz.IV. وهكذا، تم تجهيز إحدى دبابات Ausf.G بناقل حركة هيدروليكي في يوليو 1944. اعتبارًا من أبريل 1945، خططوا لتجهيز Pz.IV بمحركات الديزل Tatra 103 ذات 12 أسطوانة.
كانت الخطط الأكثر شمولاً هي إعادة التسلح وإعادة التسلح. في 1943-1944 تم التخطيط لتركيب برج "Panther" بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم وطول برميل 70 عيارًا أو ما يسمى بـ "البرج الضيق" (شمالتورم) بمدفع KwK 44/ عيار 75 ملم. 1 بندقية على الدبابات من تعديل H. كما قاموا ببناء دبابة خشبية بهذا المدفع، وتقع في البرج القياسي للدبابة Pz.IV Ausf.H. لقد تطور كروب برج جديدبمدفع KwK 41 عيار 75/55 ملم بماسورة مخروطية بطول 58 عيار.
جرت محاولات لتزويد Pz.IV بأسلحة صاروخية. تم بناء النموذج الأولي للدبابة بقاذفة صواريخ 280 ملم بدلاً من البرج. لم تخرج المركبة القتالية، المجهزة بمدفعين عديمي الارتداد من طراز Rucklauflos Kanone 43 عيار 75 ملم على جانبي البرج، ومدفع MK 103 عيار 30 ملم بدلاً من مدفع KwK 40 القياسي، من مرحلة النموذج الخشبي.
من مارس إلى سبتمبر 1944، تم تحويل 97 دبابة من طراز Ausf.H إلى دبابات قيادة - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). تلقت هذه المركبات محطة راديو إضافية من طراز FuG 7، والتي تمت خدمتها بواسطة محمل.
بالنسبة لوحدات المدفعية ذاتية الدفع، من يوليو 1944 إلى مارس 1945، في ورش مصنع Nibelungenwerke، تم تحويل 90 دبابة Ausf.J إلى مركبات مراقبة مدفعية متقدمة - Panzerbeobachtungswagen IV. تم الحفاظ على الأسلحة الرئيسية الموجودة عليها. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز هذه المركبات بمحطة راديو FuG 7، والتي يمكن التعرف على هوائيها بسهولة من خلال "المكنسة" المميزة في النهاية، وجهاز تحديد المدى TSF 1. وبدلاً من الإذاعة القياسية، تلقت الدبابات قبة القائد من StuG 40 بندقية هجومية.
في عام 1940، تم تحويل 20 دبابة من التعديلات C وD إلى طبقات جسر Bruckenleger IV. تم تنفيذ العمل في ورش عمل مصانع Friedrich Krupp AG في إيسن وماجيروس في أولم، بينما كانت آلات الشركتين مختلفة بعض الشيء عن بعضها البعض في التصميم. أصبح كل من عمال الجسور الأربعة جزءًا من شركات خبراء المتفجرات من أقسام الدبابات الأولى والثانية والثالثة والخامسة والعاشرة.
في فبراير 1940، قام Magirus بتحويل دبابتين من طراز Ausf.C إلى جسور هجومية (Infanterie Sturm-steg)، مصممة للمشاة للتغلب على عقبات التحصين المختلفة. تم تركيب سلم منزلق بدلاً من البرج، يشبه من الناحية الهيكلية سلم مكافحة الحرائق.
استعدادًا لغزو الجزر البريطانية (عملية أسد البحر)، تم تجهيز 42 دبابة من طراز Ausf.D بمعدات تحت الماء. ثم دخلت هذه المركبات فرق الدبابات الثالثة والثامنة عشرة في الفيرماخت. وبما أن عبور القناة الإنجليزية لم يحدث، فقد تلقوا معمودية النار على الجبهة الشرقية.
في عام 1939، أثناء اختبار مدافع الهاون كارل عيار 600 ملم، نشأت الحاجة إلى حاملة ذخيرة. وفي أكتوبر من نفس العام، تم تحويل دبابة واحدة من طراز Pz.lV Ausf.D على أساس تجريبي لهذا الغرض. تم نقل أربع قذائف عيار 600 ملم في صندوق خاص مثبت على سطح حجرة المحرك، للتحميل والتفريغ حيث كانت رافعة موجودة على سطح الجزء الأمامي من الهيكل تخدمها. في عام 1941، تم تحويل 13 مركبة من طراز Ausf.FI إلى حاملات ذخيرة (Munitionsschlepper).
في أكتوبر وديسمبر 1944، تم تحويل 36 دبابة من طراز Pz.lV إلى مركبات مضادة للفيروسات القهقرية.
ولسوء الحظ، لا يمكن اعتبار بيانات الإنتاج المقدمة لـ Pz.lV دقيقة تمامًا. تختلف البيانات المتعلقة بعدد السيارات المنتجة باختلاف المصادر، وأحيانًا بشكل ملحوظ. لذلك، على سبيل المثال، I. P. يعطي Shmelev في كتابه "درع الرايخ الثالث" الأرقام التالية: Pz.lV مع KwK 37 - 1125، ومع KwK 40 - 7394. ما عليك سوى إلقاء نظرة على الجدول لرؤية التناقضات. في الحالة الأولى، غير مهم - بمقدار 8 وحدات، وفي الثانية، مهم - بمقدار 169! علاوة على ذلك، إذا جمعنا بيانات الإنتاج بالتعديل، نحصل على عدد 8714 دبابة، وهو ما لا يتطابق مرة أخرى مع إجمالي الجدول، رغم أن الخطأ في هذه الحالة هو 18 مركبة فقط.
تم تصدير Pz.lV بكميات أكبر بكثير من الدبابات الألمانية الأخرى. استنادًا إلى الإحصائيات الألمانية، تلقى حلفاء ألمانيا، وكذلك تركيا وإسبانيا، 490 مركبة قتالية بين عامي 1942 و1944.
تم استلام أول Pz.lV من قبل الحليف الأكثر إخلاصًا لألمانيا النازية، المجر. وفي مايو 1942، وصلت إلى هناك 22 دبابة من طراز Ausf.F1، وفي سبتمبر 10 دبابات من طراز F2. تم تسليم الدفعة الأكبر في خريف عام 1944 وربيع عام 1945؛ وفقا لمصادر مختلفة، من 42 إلى 72 مركبة من تعديلات H و J. حدث التناقض لأن بعض المصادر تشكك في حقيقة تسليم الدبابات في عام 1945.
في أكتوبر 1942، وصلت أول 11 طائرة من طراز Pz.lV Ausf.Gs إلى رومانيا. بعد ذلك، في 1943-1944، تلقى الرومانيون 131 دبابة أخرى من هذا النوع. لقد تم استخدامها في العمليات القتالية ضد الجيش الأحمر وضد الفيرماخت، بعد أن تحولت رومانيا إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
تم إرسال دفعة مكونة من 97 دبابة من طراز Ausf.G وH إلى بلغاريا في الفترة ما بين سبتمبر 1943 وفبراير 1944. من سبتمبر 1944 قبلوا المشاركة الفعالةفي المعارك مع القوات الألمانية، كونها القوة الضاربة الرئيسية للواء الدبابات البلغاري الوحيد. في عام 1950، كان الجيش البلغاري لا يزال يمتلك 11 مركبة قتالية من هذا النوع.
في عام 1943، تلقت كرواتيا عدة دبابات Ausf.F1 وG؛ في عام 1944 14 Ausf.J - فنلندا، حيث تم استخدامها حتى أوائل الستينيات. في الوقت نفسه، تمت إزالة المدافع الرشاشة MG 34 القياسية من الدبابات، وتم تركيب محركات الديزل السوفيتية بدلاً منها.

وصف التصميم
تصميم الخزان كلاسيكي، مع ناقل حركة أمامي.
كانت حجرة التحكم موجودة أمام المركبة القتالية. كان يضم القابض الرئيسي وعلبة التروس والعتاد الدوار وأدوات التحكم ومدفع رشاش أمامي (باستثناء التعديلات B و C) ومحطة إذاعية وأماكن عمل لاثنين من أفراد الطاقم - السائق ومشغل الراديو المدفعي.
حجرة القتالتقع في الجزء الأوسط من الخزان. هنا (في البرج) كان هناك مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وآليات تصويب رأسية وأفقية ومقاعد لقائد الدبابة والمدفعي والمحمل. تم وضع الذخيرة جزئيًا في البرج وجزئيًا في الهيكل.
وفي حجرة المحرك، في الجزء الخلفي من الخزان، كان يوجد محرك بجميع أنظمته، بالإضافة إلى محرك مساعد لآلية دوران البرج.
إطارتم لحام الدبابة من صفائح مدرعة ملفوفة مع تدعيم السطح، وتقع بشكل عام بزوايا قائمة مع بعضها البعض.
في الجزء الأمامي من سقف صندوق البرج كانت هناك فتحات للسائق ومشغل الراديو المدفعي، والتي كانت مغلقة بأغطية مستطيلة مفصلية. يحتوي التعديل (أ) على أغطية ذات ورقتين، بينما تحتوي التعديلات الأخرى على أغطية ذات ورقة واحدة. كان لكل غطاء فتحة لإطلاق مشاعل الإشارة (باستثناء الخيارين H و J).
في اللوحة الأمامية للبدن على اليسار كان هناك جهاز عرض للسائق، والذي يتضمن كتلة زجاجية ثلاثية، مغلقة بغطاء مدرع ضخم منزلق أو قابل للطي Sehklappe 30 أو 50 (حسب سمك الدرع الأمامي)، و جهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين KFF 2 (لـ Ausf. A - KFF 1). هذا الأخير، عندما لم تكن هناك حاجة لذلك، انتقل إلى اليمين، ويمكن للسائق أن يلاحظ من خلال الكتلة الزجاجية. التعديلات B وC وD وH وJ لم تحتوي على جهاز المنظار.
على جانبي حجرة التحكم، على يسار السائق وعلى يمين مشغل الراديو المدفعي، كانت هناك أجهزة عرض ثلاثية، مغطاة بأغطية مدرعة مفصلية.
كان هناك حاجز بين الجزء الخلفي من الهيكل ومقصورة القتال. كان هناك فتحتان في سقف حجرة المحرك مغلقتان بأغطية مفصلية. بدءًا من Ausf.F1، تم تجهيز الأغطية بالستائر. في المائل العكسي من الجانب الأيسر كانت هناك نافذة مدخل هواء للرادياتير، وفي المائل العكسي من الجانب الأيمن كانت هناك نافذة لتدفق الهواء من المراوح.
برج- ملحومة، سداسية، مثبتة على محمل كروي على لوحة برج الهيكل. في الجزء الأمامي من القناع كان هناك مدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. على يسار ويمين القناع كانت هناك فتحات مراقبة ذات زجاج ثلاثي. تم إغلاق الفتحات بألواح مدرعة خارجية من داخل البرج. بدءًا من التعديل G، كانت الفتحة الموجودة على يمين البندقية مفقودة.
تم تدوير البرج بواسطة آلية دوران كهروميكانيكية السرعة القصوى 14 درجة / ثانية. بدوره الكاملتم تنفيذ البرج في 26 ثانية. تم وضع الحذافات الخاصة بالمحرك اليدوي للبرج في محطات عمل المدفعي والمحمل.
في الجزء الخلفي من سقف البرج كانت هناك قبة للقائد بها خمس فتحات للعرض بزجاج ثلاثي. من الخارج، تم إغلاق فتحات المشاهدة بألواح مدرعة منزلقة، وفي سقف البرج المخصص لدخول وخروج قائد الدبابة، بغطاء مزدوج الضلفة (لاحقًا - ضلفة واحدة). كان للبرج جهاز من نوع ساعة الاتصال لتحديد الموقع المستهدف. كان جهاز ثان مماثل تحت تصرف المدفعي، وبعد أن تلقى الأمر، يمكنه بسرعة تحويل البرج نحو الهدف. في مقعد السائق، كان هناك مؤشر لموضع البرج مزود بمصباحين (باستثناء دبابات Ausf.J)، بفضله عرف موضع البندقية (وهذا مهم بشكل خاص عند القيادة عبر المناطق المشجرة والمناطق المأهولة بالسكان).
بالنسبة لأفراد الطاقم للصعود والنزول، كانت هناك فتحات على جانبي البرج بأغطية ذات ضلفة واحدة ومزدوجة الضلفة (بدءًا من الإصدار F1). تم تركيب أجهزة فحص في أغطية الفتحات وجوانب البرج. تم تجهيز اللوحة الخلفية للبرج بفتحتين لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية. في بعض مركبات التعديلات H و J، بسبب تركيب الشاشات، كانت أجهزة الفحص والبوابات مفقودة.
الأسلحة.التسليح الرئيسي للدبابات من التعديلات A - F1 هو مدفع KwK 37 عيار 7.5 سم وعيار 75 ملم من Rheinmetall-Borsig. يبلغ طول ماسورة البندقية 24 عيارًا (1765.3 ملم). وزن البندقية 490 كجم. التصويب العمودي - يتراوح من -10° إلى +20°. كان للبندقية مؤخرة إسفينية عمودية وزناد كهربائي. وتضمنت ذخائرها طلقات دخانية (وزن 6.21 كغ، سرعة البداية 455 م/ث)، تجزئة شديدة الانفجار (5.73 كجم، 450 م/ث)، خارقة للدروع (6.8 كجم، 385 م/ث) وقذائف تراكمية (4.44 كجم، 450...485 م/ث).
تم تسليح دبابات Ausf.F2 وبعض دبابات Ausf.G بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 43 عيارًا (3473 ملم) ووزنه 670 كجم. تم تجهيز بعض دبابات Ausf.G ومركبات Ausf.H وJ بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ويبلغ طول ماسورةه 48 عيارًا (3855 ملم) ووزنه 750 كجم. التصويب العمودي -8°...+20°. الحد الأقصى لطول التراجع هو 520 ملم. أثناء المسيرة، تم تثبيت البندقية بزاوية ارتفاع +16 درجة.
تم إقران مدفع رشاش MG 34 عيار 7.92 ملم مع المدفع، وتم وضع المدفع الرشاش الأمامي في اللوحة الأمامية لصندوق البرج في حامل كروي (باستثناء التعديلات B وC). على قبة القائد من النوع الأحدث، يمكن تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات MG 34 على جهاز خاص Fliegerbeschutzgerat 41 أو 42.
تم تجهيز دبابات Pz.lV في البداية بمنظار تلسكوبي أحادي TZF 5b، بدءًا من Ausf.E-TZF 5f أو TZF 5f/1. كان لهذه النطاقات تكبير 2.5x. تم تجهيز المدفع الرشاش MG 34 بمنظار تلسكوبي 1.8x KZF 2.
اعتمادًا على تعديل الدبابة، تراوحت ذخيرة البندقية من 80 إلى 122 طلقة. بالنسبة لدبابات القيادة ومركبات مراقبة المدفعية الأمامية كان عددها 64 طلقة. ذخيرة الرشاش - 2700...3150 طلقة.
المحرك وناقل الحركة.تم تجهيز الخزان بمحركات Maybach HL 108TR و HL 120TR و HL 120TRM ذات 12 أسطوانة على شكل حرف V (حدبة الأسطوانة - 60 درجة) مكربنًا رباعي الأشواط بقوة 250 حصان. (HL 108) و300 ج. (HL 120) عند 3000 دورة في الدقيقة. أقطار الاسطوانة 100 و 105 ملم. شوط المكبس 115 ملم. نسبة الضغط 6.5. حجم الإزاحة 10838 سم3 و 11867 سم3. وتجدر الإشارة إلى أن كلا المحركين لهما تصميم مماثل.
البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان لا تقل عن 74. وتبلغ سعة ثلاثة خزانات غاز 420 لترًا (140+110+170). تحتوي خزانات Ausf.J على خزان رابع بسعة 189 لترًا. لكل 100 كيلومتر عند القيادة على الطريق السريع - 330 لترًا، على الطرق الوعرة - 500 لترًا. يتم إمداد الوقود قسريًا باستخدام مضختي وقود Solex. هناك نوعان من المكربنات، Solex 40 JFF II.
نظام التبريد سائل، مع وجود مشعاع واحد بشكل غير مباشر على الجانب الأيسر من المحرك. مع الجانب الأيمنكان للمحرك مروحتان.
على الجانب الأيمن من المحرك تم تركيب محرك DKW PZW 600 (Ausf.A - E) أو ZW 500 (Ausf.E - H) لآلية دوران البرج بقوة 11 حصان. وحجم العمل 585 سم3. كان الوقود عبارة عن خليط من البنزين والزيت، وكانت سعة خزان الوقود 18 لترًا.
يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان، وقابض احتكاك جاف رئيسي ثلاثي الأقراص، وعلبة تروس، وآلية دوران كوكبية، ومحركات نهائية ومكابح.
إن علبة التروس Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ذات الخمس سرعات وSSG76 (Ausf.B - G) وSSG77 (Ausf.H وJ) ذات السرعات الستة عبارة عن ثلاثة أعمدة، مع محرك محوري وأعمدة مدفوعة، مع مزامنات القرص الزنبركي .
الهيكليتكون الخزان، المطبق على جانب واحد، من ثماني عجلات طريق مزدوجة مغلفة بالمطاط يبلغ قطرها 470 ملم، متشابكة في أزواج في أربع عربات موازنة، معلقة على نوابض ورقية ربع إهليلجية. أربعة (لجزء من Ausf.J - ثلاثة) بكرات دعم مزدوجة مغلفة بالمطاط (باستثناء Ausf.J وجزء من Ausf.H).
تحتوي عجلات الدفع الأمامية على تروس حلقية قابلة للإزالة تحتوي كل منها على 20 سنًا. دبوس المشاركة.
المسارات مصنوعة من الفولاذ، ومترابطة بشكل جيد، ومصنوعة من 101 مسارًا أحادي التلال (بدءًا من البديل F1 - 99). يبلغ عرض المسار 360 ملم (حتى الخيار E)، ثم 400 ملم.
معدات كهربائيةتم إجراؤه باستخدام دائرة ذات سلك واحد. الجهد 12 فولت. المصادر: مولد Bosch GTLN 600/12-1500 بقدرة 0.6 كيلووات (Ausf.A لديه مولدان من Bosch GQL300/12 بقوة 300 كيلووات لكل منهما)، وأربع بطاريات Bosch بسعة 105. المستهلكون: مشغل كهربائي Bosch BPD 4/24 بقوة 2.9 كيلو واط (Ausf.A به بادئان)، ونظام الإشعال، ومروحة برجية، وأدوات التحكم، وإضاءة البصر، وأجهزة إشارات الصوت والضوء، ومعدات الإضاءة الداخلية والخارجية، والصوت، يطلق المدافع والرشاشات.
معاني الاتصالات.تم تجهيز جميع دبابات Pz.lV بمحطة راديو Fu 5، بمدى 6.4 كم للهاتف و9.4 كم للتلغراف.
الاستخدام القتالي
دخلت أول ثلاث دبابات بانزر 4 الخدمة مع الفيرماخت في يناير 1938. أمر عام ل المركبات القتاليةوشمل هذا النوع 709 وحدة. تضمنت خطة عام 1938 تسليم 116 دبابة، وكادت شركة Krupp-Gruson أن تفي بها، حيث قامت بتسليم 113 مركبة للقوات. كانت العمليات "القتال" الأولى التي شملت Pz.lV هي ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. في مارس 1939 ساروا في شوارع براغ.
عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz.lV من التعديلات A وB وC. وفقًا للموظفين الحاليين في ذلك الوقت، كان من المفترض أن يتكون قسم الدبابات من 24 دبابة Pz.lV 12 مركبة في كل فوج. ومع ذلك، فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من فرقة الدبابات الأولى (فرقة الدبابات الأولى) كانا مجهزين بالكامل. كان لدى كتيبة تدريب الدبابات (Panzer Lehr Abteilung)، الملحقة بفرقة البانزر الثالثة، طاقم كامل من الموظفين. تضمنت التشكيلات المتبقية عددًا قليلاً فقط من دبابات Pz.lV، والتي كانت متفوقة في التسليح وحماية الدروع على جميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، 37 ملم دبابة و البنادق المضادة للدباباتشكل البولنديون خطرا جسيما على الألمان. على سبيل المثال، خلال المعركة بالقرب من Glowachuv، قامت 7TPs البولندية بضرب طائرتين من طراز Pz.lV. في المجموع، خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منهم لا رجعة فيه.
بحلول بداية الحملة الفرنسية - 10 مايو 1940 - كان لدى Panzerwaffe بالفعل 290 Pz.lVs و20 طبقة جسر في قاعدتها. وتركزوا بشكل رئيسي في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. في فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل، على سبيل المثال، كان هناك 36 دبابة Pz.lV. كان خصومهم المتساويين متوسطين الدبابات الفرنسية Somua S35 والإنجليزية "ماتيلدا II". ليس من دون فرصة للنصر، يمكن للفرنسي B Ibis و02 الدخول في معركة مع Pz.lV. خلال المعارك، تمكن الفرنسيون والبريطانيون من تدمير 97 دبابة Pz.lV. بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها للألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.
في عام 1940، زادت حصة دبابات Pz.lV في تشكيلات دبابات الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بسبب زيادة الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب انخفاض عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. ومع ذلك، فإن غالبيتهم لا تزال خفيفة Pz.l وPz.ll.
خلال العملية القصيرة الأمد في البلقان في ربيع عام 1941، لم تتكبد فرقة Pz.lV، التي شاركت في معارك مع القوات اليوغوسلافية واليونانية والبريطانية، أي خسائر. كان من المخطط استخدام Pz.lV في عملية الاستيلاء على جزيرة كريت، ولكن تم استخدام المظليين هناك.
مع بداية عملية بربروسا، من بين 3582 دبابة ألمانية جاهزة للقتال، كان هناك 439 دبابة من طراز Pz.lV. يجب التأكيد على أنه وفقًا لتصنيف Wehrmacht المعتمد آنذاك للدبابات من عيار البندقية، كانت هذه المركبات تنتمي إلى الفئة الثقيلة. من جانبنا، كانت الدبابة الثقيلة الحديثة هي KB - كان هناك 504 منهم في الجيش. بالإضافة إلى القوة العددية السوفيتية الدبابات الثقيلةكان لديه التفوق المطلق في الصفات القتالية. تتمتع الدبابة T-34 المتوسطة أيضًا بميزة على السيارة الألمانية. لقد اخترقوا دروع Pz.lV ومدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة T-26 و BT. لا يمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة محاربة الأخير بشكل فعال. كل هذا أثر على الفور على الخسائر القتالية: خلال عام 1941، تم تدمير 348 Pz.lV على الجبهة الشرقية.
واجه الألمان وضعا مماثلا في شمال أفريقيا، حيث تبين أن مسدس Pz.lV القصير أصبح عاجزًا أمام ماتيلداس المدرعة القوية. تم تفريغ "الأربع" الأولى في طرابلس في 11 مارس 1941، ولم يكن هناك الكثير منها على الإطلاق، وهو ما يظهر بوضوح في مثال الكتيبة الثانية من فوج الدبابات الخامس من الفرقة الخفيفة الخامسة. اعتبارًا من 30 أبريل 1941، ضمت الكتيبة 9 Pz.l و26 Pz.ll و36 Pz.lll و8 Pz.lV فقط (معظمها مركبات من التعديلات D وE). قاتل الخامس عشر في إفريقيا مع الضوء الخامس قسم الخزانالفيرماخت، الذي كان لديه 24 Pz.lV. حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد دبابات الطراد البريطانية A.9 وA.10 - وهي متنقلة ولكن مدرعة خفيفة. كانت الوسيلة الرئيسية لمحاربة ماتيلداس هي البنادق عيار 88 ملم، وكانت الدبابة الألمانية الرئيسية في هذا المسرح عام 1941 هي Pz.llll. أما بالنسبة لـ Pz.lV، ففي نوفمبر لم يتبق سوى 35 منهم في أفريقيا: 20 في فرقة الدبابات الخامسة عشرة و15 في الفرقة الحادية والعشرين (تم تحويلها من الفرقة الخامسة الخفيفة).
ثم كان لدى الألمان أنفسهم رأي منخفض بشأن الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلحين بمدفع 75 ملم، إلا أن هذا المدفع كان يتمتع بسرعة فوهة منخفضة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدباباتلقد كانت أكثر فائدة كوسيلة للدعم الناري للمشاة." بدأ Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم.
تم تسليم أول مركبات F2 المعدلة إلى شمال أفريقيا في صيف عام 1942. في نهاية يوليو، كان لدى روميل أفريكا كوربس 13 دبابة Pz.lV فقط، منها 9 دبابة F2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة كان يطلق عليهم اسم Panzer IV Special. عشية الهجوم، الذي خطط له رومل في نهاية أغسطس، كان هناك حوالي 450 دبابة في الوحدات الألمانية والإيطالية الموكلة إليه: بما في ذلك 27 دبابة Pz.lV Ausf.F2 و74 Pz.llll ذات ماسورة طويلة 50- مم البنادق. كانت هذه المعدات فقط هي التي تشكل خطراً على دبابات جرانت وشيرمان الأمريكية التي بلغ عددها في قوات الجيش البريطاني الثامن للجنرال مونتغمري عشية معركة العلمين 40٪. خلال هذه المعركة، نقطة تحول في جميع النواحي للحملة الأفريقية، فقد الألمان جميع دباباتهم تقريبا. تمكنوا من تعويض الخسائر جزئيًا بحلول شتاء عام 1943، بعد انسحابهم إلى تونس.
على الرغم من الهزيمة الواضحة، بدأ الألمان في إعادة تنظيم قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي شمل فرقتي الدبابات الخامسة عشرة والحادية والعشرين المتجددتين، بالإضافة إلى فرقة الدبابات العاشرة المنقولة من فرنسا، والتي كانت مسلحة بدبابات Pz.lV Ausf.G. وصلت أيضًا إلى هنا "نمور" كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501، والتي شاركت مع "أربع" الدبابة العاشرة في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. ومع ذلك، كانت هذه آخر عملية ناجحة للألمان القارة الأفريقية- بالفعل في 23 فبراير، أجبروا على اتخاذ موقف دفاعي، وكانت قواتهم تذوب بسرعة. في 1 مايو 1943، كان لدى قوات روميل 58 دبابة فقط - 17 منها من طراز Pz.lV. في 12 مايو، استسلم الجيش الألماني في شمال إفريقيا.
على الجبهة الشرقية، ظهر Pz.lV Ausf.F2 أيضًا في صيف عام 1942 وشارك في الهجوم على ستالينغراد و جنوب القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت تدريجيًا الدبابة الألمانية الرئيسية في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج Panther، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.


وجود الدبابات في الدبابات الألمانية والفرق الآلية عشية عملية القلعة
بحلول صيف عام 1943، ضمت فرقة الدبابات الألمانية فوج دبابات من كتيبتين. في الكتيبة الأولى، كانت سريتان مسلحتان بـ Pz.lV، وواحدة بـ Pz.llll. في الثانية، كانت شركة واحدة فقط مسلحة بـ Pz.lV. في المجموع، كان لدى الفرقة 51 Pz.lV و66 Pz.llll في كتائب قتالية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال البيانات المتاحة، فإن عدد المركبات القتالية في بعض أقسام الدبابات يختلف أحيانًا بشكل كبير عن عدد الموظفين.
في التشكيلات المدرجة في الجدول، والتي شكلت 70٪ من الدبابات و 30٪ من الفرق الآلية لقوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة، بالإضافة إلى ذلك، كانوا في الخدمة مع 119 قائدًا و 41 نوعًا مختلفًا. كان لدى الفرقة الآلية "Das Reich" 25 دبابة T-34 وثلاث كتائب دبابات ثقيلة - 90 "نمور" و "لواء النمر" - 200 "بانثر". وهكذا، شكلت "الأربع" ما يقرب من 60٪ من جميع الدبابات الألمانية المشاركة في عملية "القلعة". كانت هذه في الأساس مركبات قتالية من تعديلات G وH، ومجهزة بشاشات مدرعة (Schurzen)، والتي غيرت مظهر Pz.lV بشكل لا يمكن التعرف عليه. على ما يبدو لهذا السبب، وكذلك بسبب المدفع طويل الماسورة، كان يُطلق عليهم غالبًا اسم "Tiger Type 4" في الوثائق السوفيتية.
من الواضح تمامًا أنه لم تكن "النمور" و"الفهود"، ولكن Pz.lV وجزئيًا Pz.lll هي التي شكلت الأغلبية في وحدات دبابات الفيرماخت خلال عملية "القلعة". يمكن توضيح هذا البيان جيدًا من خلال مثال فيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين. كانت تتألف من فرقتي الدبابات الثالثة والحادية عشرة والفرقة الآلية "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). في المجموع، كان هناك 144 Pz.lll و117 Pz.lV و15 "نمور" فقط في السلك. هاجمت الدبابة 48 في اتجاه أوبويان في منطقة جيش الحرس السادس لدينا وبحلول نهاية الخامس من يوليو تمكنت من الدخول في دفاعاتها. في ليلة 6 يوليو، قررت القيادة السوفيتية تعزيز الحرس السادس. ومبنيين الأول جيش الدباباتالجنرال كاتوكوف - الدبابة السادسة والثالثة ميكانيكية. في اليومين المقبلين، سقطت الضربة الرئيسية لفيلق الدبابات الألماني الثامن والأربعين على فيلقنا الميكانيكي الثالث. انطلاقًا من مذكرات إم إي كاتوكوف وإف. فون ميلينثين، الذي كان آنذاك رئيس أركان الفيلق 48، كان القتال شرسًا للغاية. هذا ما يكتبه الجنرال الألماني عن هذا.
"في 7 يوليو، في اليوم الرابع من عملية القلعة، حققنا أخيرًا بعض النجاح. تمكنت فرقة جروس دويتشلاند من اختراق مزرعة سيرتسيف على جانبيها، وانسحب الروس إلى غريموتشي وقرية سيرتسيفو. جماهير العدو المنسحبة تعرضت لاطلاق النار المدفعية الألمانيةوتعرض لخسائر فادحة للغاية. بدأت دباباتنا، بزيادة هجومها، في التقدم إلى الشمال الغربي، ولكن في نفس اليوم تم إيقافها بنيران كثيفة بالقرب من سيرتسيفو، ثم تعرضت لهجوم مضاد بالدبابات الروسية. ولكن على الجانب الأيمن، بدا أننا كنا على وشك تحقيق نصر كبير: فقد تم تلقي رسالة مفادها أن فوج الرماة التابع لفرقة جروس دويتشلاند قد وصل مستعمرةفيرخوبيني. تم إنشاء مجموعة قتالية على الجانب الأيمن من هذه الفرقة للبناء على النجاح الذي تحقق.
في 8 يوليو، وصلت مجموعة قتالية تتكون من مفرزة استطلاع وكتيبة بنادق هجومية من فرقة "ألمانيا العظمى" إلى الطريق السريع (بيلغورود - طريق أوبويان السريع - ملاحظة المؤلف) ووصل ارتفاعها إلى 260.8؛ ثم اتجهت هذه المجموعة غربًا لدعم فوج الدبابات التابع للفرقة وفوج البندقية الآلية الذي تجاوز فيرخوبيني من الشرق. إلا أن القرية كانت لا تزال تحت سيطرة قوات معادية كبيرة، فهاجمها فوج البندقية الآلية من الجنوب. وعلى ارتفاع 243.0 شمال القرية كانت هناك دبابات روسية تتمتع برؤية ونيران ممتازة، وقبل هذا الارتفاع تعثر هجوم الدبابات والمشاة الآلية. يبدو أن الدبابات الروسية كانت في كل مكان، حيث شنت هجمات مستمرة على الوحدات المتقدمة من فرقة جروس دويتشلاند.
خلال النهار، صدت المجموعة القتالية العاملة على الجانب الأيمن من هذه الفرقة سبع هجمات مضادة للدبابات الروسية ودمرت 21 دبابة من طراز T-34. أمر قائد فيلق الدبابات الثامن والأربعين فرقة جروس دويتشلاند بالتقدم إلى هناك غربا، من أجل تقديم المساعدة لفرقة الدبابات الثالثة، التي نشأ فيها موقف صعب للغاية على الجانب الأيسر. لم يتم الاستيلاء على الارتفاع 243.0 ولا الضواحي الغربية لفيركوبيني في ذلك اليوم - ولم يعد هناك شك في أن الدافع الهجومي للقوات الألمانية قد جف وأن الهجوم قد فشل."
وإليك ما تبدو عليه هذه الأحداث في وصف إم إي كاتوكوف: "كان الفجر بالكاد ينفجر (7 يوليو - ملاحظة المؤلف) عندما حاول العدو مرة أخرى اقتحام أوبويان. الضربة الرئيسيةهاجم مواقع فيلق الدبابات الثالث الميكانيكي والحادي والثلاثين. أفاد أ.ل.جيتمان (قائد كتيبة btk - ملاحظة المؤلف) أن العدو لم يكن نشطًا في قطاعه. لكن S.M.Krivoshey (قائد الكتيبة الثالثة - ملاحظة المؤلف) الذي اتصل بي لم يخف قلقه:
- شيء لا يصدق، الرفيق القائد! ألقى العدو اليوم ما يصل إلى سبعمائة دبابة ومدافع ذاتية الدفع على موقعنا. تتقدم مائتي دبابة ضد اللواءين الآليين الأول والثالث وحدهما.
لم نضطر أبدًا للتعامل مع مثل هذه الأرقام من قبل. اتضح لاحقًا أنه في هذا اليوم أرسلت القيادة النازية فيلق الدبابات الثامن والأربعين بأكمله وفرقة الدبابات SS أدولف هتلر ضد الفيلق الميكانيكي الثالث. من خلال تركيز مثل هذه القوات الضخمة في منطقة ضيقة تبلغ مساحتها 10 كيلومترات، كانت القيادة الألمانية تأمل في أن تتمكن من اختراق دفاعاتنا بكبش دبابة قوي.
كل لواء دبابات، زادت كل وحدة من نقاطها القتالية بمقدار كورسك بولج. وهكذا، في اليوم الأول فقط من القتال، قام لواء الدبابات 49، الذي تفاعل على الخط الدفاعي الأول مع وحدات من الجيش السادس، بتدمير 65 دبابة، بما في ذلك 10 "نمور"، و5 ناقلات جند مدرعة، و10 بنادق، و2 ذاتية الدفع. بنادق و6 مركبات وأكثر من 1000 جندي وضابط.
فشل العدو في اختراق دفاعاتنا. لقد دفعت الفيلق الميكانيكي الثالث للخلف بمقدار 5-6 كيلومترات فقط."
سيكون من العدل أن نعترف بأن كلا المقطعين أعلاه يتميزان بتحيز معين في تغطية الأحداث. من مذكرات القائد العسكري السوفيتي، يتبع أن لواء الدبابات 49 لدينا ضرب 10 نمور في يوم واحد، بينما كان لدى الألمان 15 فقط في فيلق الدبابات 48! مع الأخذ في الاعتبار 13 "نمورًا" من الفرقة الآلية "Leibstandarte SS Adolf هتلر"، والتي كانت تتقدم أيضًا في منطقة الفيلق الميكانيكي الثالث، نحصل على 28 فقط! إذا حاولت جمع كل "النمور" التي "دُمرت" على صفحات مذكرات كاتوكوف المخصصة لـ Kursk Bulge، فستحصل على المزيد. ومع ذلك، فإن النقطة هنا، على ما يبدو، ليست فقط رغبة الوحدات والوحدات الفرعية المختلفة في إضافة المزيد من "النمور" إلى حسابها القتالي، ولكن أيضًا حقيقة أنه في خضم المعركة "النمور من النوع 4" - الدبابات المتوسطة - كانت مخطئًا بالنسبة إلى "النمور" الحقيقية Pz.lV.
وفقا للبيانات الألمانية، فقد 570 "أربعة" خلال شهري يوليو وأغسطس 1943. للمقارنة، خلال نفس الوقت، فقدت 73 وحدة من وحدات النمر، مما يدل على استقرار هذه الدبابة أو تلك في ساحة المعركة وكثافة استخدامها. في المجموع، في عام 1943، بلغت الخسائر 2402 وحدة Pz.lV، منها 161 مركبة فقط تم إصلاحها وإعادتها إلى الخدمة.
في عام 1944، خضع تنظيم قسم الدبابات الألمانية لتغييرات كبيرة. تلقت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات دبابات Pz.V "Panther"، والثانية مجهزة بدبابات Pz.lV. في الواقع، لم يدخل الفهود الخدمة مع جميع أقسام دبابات الفيرماخت. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين Pz.lV فقط.
هذا، على سبيل المثال، هو الوضع في فرقة الدبابات الحادية والعشرين المتمركزة في فرنسا. بعد فترة وجيزة من تلقي رسالة في صباح يوم 6 يونيو 1944 حول بداية هبوط قوات الحلفاء في نورماندي، بدأت الفرقة، التي كانت تضم 127 دبابة من طراز Pz.lV و40 بندقية هجومية، بالتحرك شمالًا، في عجلة من أمرها لضرب العدو. تم منع هذا التقدم من خلال استيلاء البريطانيين على الجسر الوحيد عبر نهر أورني شمال كاين. كانت الساعة حوالي الساعة 16.30 بالفعل عندما استعدت القوات الألمانية لأول هجوم مضاد كبير بالدبابات منذ غزو الحلفاء ضد الفرقة الثالثة البريطانية، التي هبطت في عملية أوفرلورد.
أبلغوا من رأس جسر القوات البريطانية أن عدة أعمدة من دبابات العدو كانت تتحرك نحو مواقعهم في الحال. بعد أن واجهوا جدارًا ناريًا منظمًا وكثيفًا، بدأ الألمان في التراجع نحو الغرب. وفي منطقة التل 61، التقوا بكتيبة من اللواء المدرع البريطاني 27، مسلحة بدبابات شيرمان فايرفلاي بمدافع 17 مدقة. بالنسبة للألمان، تبين أن هذا الاجتماع كارثي: في بضع دقائق، تم تدمير 13 مركبة قتالية. تمكن عدد صغير فقط من الدبابات والمشاة الآلية من الفرقة 21 من التقدم إلى معاقل فرقة المشاة الألمانية 716 التي نجت في منطقة ليون سور مير. في هذه اللحظة، بدأت الفرقة السادسة المحمولة جواً البريطانية بالهبوط على متن 250 طائرة شراعية في منطقة سان أوبين بالقرب من الجسر فوق نهر أورني. لتبرير حقيقة أن الهبوط الإنجليزي خلق تهديدًا بالتطويق، تراجعت الفرقة 21 إلى المرتفعات الواقعة على مشارف كاين. بحلول الليل، تم إنشاء حلقة دفاعية قوية حول المدينة، معززة بـ 24 بندقية عيار 88 ملم. خلال النهار، فقدت فرقة الدبابات الحادية والعشرون 70 دبابة واستنفدت إمكاناتها الهجومية. فرقة SS Panzer الثانية عشرة "Hitlerjugend"، التي وصلت بعد ذلك بقليل وكان نصف طاقمها من الفهود والنصف الآخر من Pz.lV، فشلت أيضًا في التأثير على الوضع.
في صيف عام 1944، عانت القوات الألمانية من الهزيمة تلو الهزيمة في كل من الغرب والشرق. وكانت الخسائر مماثلة أيضًا: في شهرين فقط - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة من طراز Pz.lV. ومع ذلك، ظل عددهم في القوات كبيرا.


من السهل حساب أنه في نوفمبر 1944، شكلت Pz.lV 40% من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و52% على الجبهة الغربية، و57% في إيطاليا.
كانت آخر العمليات الكبرى للقوات الألمانية بمشاركة Pz.lV هي الهجوم المضاد في آردين في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد لجيش SS Panzer السادس في منطقة بحيرة بالاتون في يناير ومارس 1945، والتي انتهت بالفشل. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم تدمير 287 مركبة من طراز Pz.lV، وتم استعادة 53 مركبة قتالية منها وإعادتها إلى الخدمة.
الإحصائيات الألمانية العام الماضيتنتهي الحرب في 28 أبريل وتقدم معلومات موجزة عن دبابة Pz.lV ومدمرة الدبابة Jagdpanzer IV. اعتبارًا من يومنا هذا، كانت القوات تمتلكها: في الشرق - 254، في الغرب - 11، في إيطاليا - 119. علاوة على ذلك، نحن نتحدث هنا فقط عن المركبات الجاهزة للقتال. أما بالنسبة لأقسام الدبابات، فقد تنوع عدد "الأربع" فيها: في فرقة دبابات تدريب النخبة (Panzer-Lehrdivision)، التي قاتلت على الجبهة الغربية، لم يتبق سوى 11 Pz.lV؛ كان لدى فرقة بانزر 26 في شمال إيطاليا 87 مركبة من هذا النوع؛ ظلت فرقة الدبابات SS العاشرة "Frundsberg" على الجبهة الشرقية جاهزة للقتال إلى حد ما - وكان لديها، من بين الدبابات الأخرى، 30 دبابة Pz.lV.
"الأربعة" شاركوا في الأعمال العدائية من قبل الأيام الأخيرةالحرب، بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا، استمرت المعارك التي شملت دبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945. وفقًا للبيانات الألمانية، منذ بداية الحرب العالمية الثانية وحتى 10 أبريل 1945، بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لدبابات Pz.lV 7636 وحدة.
وهكذا، مع الأخذ في الاعتبار الدبابات التي زودتها ألمانيا لدول أخرى والخسائر المقدرة خلال الشهر الأخير من الحرب، والتي لم يتم تضمينها في التقارير الإحصائية، انتهى الأمر بحوالي 400 دبابة Pz.lV في أيدي المنتصرين، والتي من المحتمل جدا. بالطبع، استولى الجيش الأحمر وحلفائنا الغربيون على هذه المركبات القتالية من قبل، واستخدموها بنشاط في المعارك ضد الألمان.
بعد استسلام ألمانيا، تم نقل دفعة كبيرة من 165 Pz.lV إلى تشيكوسلوفاكيا. بعد أن مروا، كانوا في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى بداية الخمسينيات. بالإضافة إلى تشيكوسلوفاكيا سنوات ما بعد الحربتم استخدام Pz.lV في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.
دخلت "الرباعي" الجيش السوري في أواخر الأربعينيات من فرنسا، التي زودت هذا البلد بالمساعدة العسكرية الرئيسية. ويبدو أن الدور المهم قد لعبه حقيقة أن معظم المدربين الذين دربوا أطقم الدبابات السورية كانوا ضباط سابقين في بانزروافا. ليس من الممكن تقديم بيانات دقيقة عن عدد دبابات Pz.lV في الجيش السوري. ومن المعروف فقط أن سوريا اشترت 17 مركبة Pz.lV Ausf.H من إسبانيا في أوائل الخمسينيات، كما وصلت دفعة أخرى من الدبابات من تعديلات H وJ من تشيكوسلوفاكيا في عام 1953.
معمودية النارجرت «الأربعات» على مسرح الشرق الأوسط في تشرين الثاني (نوفمبر) 1964، خلال ما سُمي «حرب المياه» التي اندلعت على نهر الأردن. أطلق السوري Pz.lV Ausf.H، الذي يحتل مواقع في مرتفعات الجولان، النار على القوات الإسرائيلية.
ثم إن رد "قادة المئة" بالنيران لم يسبب أي ضرر للسوريين. خلال الصراع التالي في أغسطس 1965، أطلقت الدبابات المسلحة بمدافع عيار 105 ملم النار بشكل أكثر دقة. تمكنوا من تدمير شركتين سوريتين من طراز Pz.lV وT-34-85، لكونهما خارج نطاق بنادقهم.
تم الاستيلاء على ما تبقى من طائرات Pz.lV من قبل الإسرائيليين خلال حرب الأيام الستة عام 1967. ومن المفارقات أن آخر طائرة سورية صالحة للخدمة Pz.lV تم إسقاطها بنيران "عدوها القديم" - سوبر شيرمان الإسرائيلي.
"الأربع" السوريون المأسورون Ausf.H وJ موجودون في العديد من المتاحف العسكرية في إسرائيل. بالإضافة إلى ذلك، يتم الحفاظ على المركبات القتالية من هذا النوع في جميع متاحف الدبابات الرئيسية تقريبًا في العالم، بما في ذلك متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو (Ausf.G). بالمناسبة، هذا التعديل هو الأكثر تمثيلا على نطاق واسع في معارض المتحف. الأكثر إثارة للاهتمام هي Pz.lV Ausf.D وAusf.F2 وPz.lV التجريبي مع ناقل الحركة الهيدروليكي، الموجود في متحف Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة الأمريكية. يتم عرض دبابة استولى عليها البريطانيون في أفريقيا في بوفينجتون (بريطانيا العظمى). يبدو أن هذه السيارة أصبحت "ضحية لإصلاح شامل" - فهي تحتوي على هيكل Ausf.D وبرج E أو F مع شاشات ومدفع طويل الماسورة 75 ملم. يمكن رؤية برج التعديل المحفوظ جيدًا في متحف التاريخ العسكري في دريسدن. تم اكتشافه في أغسطس 1993 أثناء أعمال التنقيب في أراضي إحدى مناطق التدريب السابقة لمجموعة القوات السوفيتية في ألمانيا.
تقييم الآلة
على ما يبدو، يجب أن نبدأ ببيان غير متوقع إلى حد ما أنه مع إنشاء دبابة Pz.IV في عام 1937، حدد الألمان طريقًا واعدًا لتطوير بناء الدبابات العالمية. هذه الأطروحة قادرة تمامًا على صدمة قارئنا، لأننا اعتدنا على الاعتقاد بأن هذا المكان في التاريخ مخصص للدبابة السوفيتية T-34. لا يمكن فعل أي شيء، سيتعين عليك إفساح المجال ومشاركة الغار مع العدو، وإن كان مهزومًا. حسنًا، حتى لا يبدو هذا البيان بلا أساس، سنقدم بعض الأدلة.
ولهذا الغرض سنحاول مقارنة "الأربعة" بالدبابات السوفيتية والبريطانية والأمريكية التي عارضتها في فترات مختلفة من الحرب العالمية الثانية. لنبدأ بالفترة الأولى - 1940-1941؛ وفي الوقت نفسه، لن نركز على التصنيف الألماني آنذاك للدبابات حسب عيار البندقية، والذي صنف الوسيط Pz.IV على أنه ثقيل. نظرًا لأن البريطانيين لم يكن لديهم دبابة متوسطة في حد ذاتها، فسيتعين عليهم التفكير في مركبتين في وقت واحد: إحداهما مشاة والأخرى مبحرة. في هذه الحالة، تتم مقارنة الخصائص المعلنة "النقية" فقط، دون مراعاة جودة التصنيع والموثوقية التشغيلية ومستوى تدريب الطاقم وما إلى ذلك.
كما يتبين من الجدول 1، في عام 1940 - 1941، لم يكن هناك سوى دبابتين متوسطتين كاملتين في أوروبا - T-34 وPz.IV. كانت ماتيلدا البريطانية متفوقة على الدبابات الألمانية والسوفيتية في حماية الدروع بنفس القدر الذي كانت فيه دبابة Mk IV أدنى منها. كانت دبابة S35 الفرنسية عبارة عن دبابة تم تحسينها لتفي بمتطلبات الحرب العالمية الأولى. أما بالنسبة لـ T-34، فرغم أنها أدنى من المركبة الألمانية في عدد من المواقع المهمة (فصل وظائف أفراد الطاقم، وكمية ونوعية أجهزة المراقبة)، إلا أنها كانت تتمتع بدروع مكافئة لـ Pz.IV، وتنقل أفضل قليلاً وقوة كبيرة بشكل ملحوظ. أكثر أسلحة قوية. يمكن تفسير هذا التأخر في المركبة الألمانية بسهولة - فقد تم تصميم وإنشاء Pz.IV كدبابة هجومية، مصممة لمحاربة نقاط إطلاق النار للعدو، ولكن ليس دباباته. في هذا الصدد، كان T-34 أكثر تنوعًا، ونتيجة لذلك، وفقًا لخصائصه المعلنة، كان أفضل دبابة متوسطة في العالم لعام 1941. وبعد ستة أشهر فقط تغير الوضع، كما يمكن الحكم عليه من خلال خصائص الدبابات من الفترة 1942 - 1943.
الجدول 1


الجدول 2


الجدول 3


يوضح الجدول 2 مدى زيادة الخصائص القتالية لـ Pz.IV بشكل كبير بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. الجواب - السوفييتي والأمريكي - لم يستغرق وقتًا طويلاً.
بمقارنة الجدولين 2 و 3، يمكنك أن ترى أنه منذ عام 1942، لم تتغير الخصائص التكتيكية والفنية لـ Pz.IV (باستثناء سمك الدروع) وخلال الحربين ظلت غير مسبوقة من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد أن قام الأمريكيون بتركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على "شيرمان"، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم رد جدير.
من خلال تحليل البيانات من جميع الجداول الثلاثة، يمكننا أن نستنتج أن الألمان بدأوا قبل غيرهم في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، وهذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.
بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. "النمر" و"النمر" على سبيل المثال كان لهما انحياز واضح للأمن، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهورهما الخصائص الديناميكية. إن Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت المسرح.
كان لدى Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن بتصميم أكثر تفكيرًا قليلاً، مثل هذه الاحتياطيات على أكمل وجه. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.
مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أنه كان لديه تعليق غير كاف وصارم إلى حد ما وعفا عليه الزمن، مما أثر سلبا على قدرته على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة.
إن تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم لا يمكن اعتباره خطوة ناجحة من قبل المصممين الألمان. ونادرا ما كانت تُستخدم الحواجز التراكمية بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول. ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الخزانات بمادة الزيمريت.
قيم كثافة الطاقةالدبابات المتوسطة


ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. كما أن الأخير لم يحدث (لمزيد من التفاصيل، راجع "مجموعة الدروع" رقم 2، 1997)، حيث انضم إلى "النمر" في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz .lV.
بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع أسوأ إلى حد ما مع خصائص الوزن- بسبب المدى الكبير لماسورة البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر.
إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها.
نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة اليد العاملة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية، والتي سوف يسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.
موسوعة التكنولوجيا ويكيبيديا الكتاب الاليكتروني

6-04-2015, 15:06

يوم جيد للجميع! فريق ACES.GG معكم، واليوم سنتحدث عن الدبابة المتوسطة الألمانية Pz.Kpfw من الدرجة الخامسة. الرابع أوسف. ح. النظر في ضعفها و نقاط القوةسنقوم بتحليل خصائص الأداء وكذلك أساليب وتكتيكات استخدام هذه السيارة في المعركة.

دبابة ألمانية متوسطة المستوى الخامس Pz.Kpfw. الرابع أوسف. يمكن فتح H باستخدام الخزان المتوسط ​​المستوى الرابع Pz.Kpfw. الرابع أوسف. D مقابل 12800 خبرة، وكذلك بمساعدة دبابة خفيفة من المستوى الرابع Pz.38 nA ولكن مقابل 15000 خبرة. سيكلف 373000 نقطة في وقت الشراء.

دعونا نلقي نظرة على خصائص أداء Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

PZ. لدى IV H نقطة قوة متوسطة عند مستواها 480. بالطبع، هذا ليس كثيرًا، ولكن إذا لم تضيعها، فهذا يكفي. ديناميكيات الخزان مقبولة ولا تسبب أي إزعاج خاص. يصل الخزان إلى سرعة 40 كم/ساعة بشكل جيد. إذا تحدثنا عن الدروع، فإن درع الدبابة ليس هو الأفضل، خاصة في الخلف وعلى الجوانب. لكن الدبابة يمكن أن تتعرض للضربة بسهولة الاستخدام الصحيح، من السيارات بمستواها وما دونها. كما تتمتع الآلة برؤية مقبولة عند مستواها وهو 350 مترا.

بنادق Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

الآن دعونا نتحدث عن الأسلحة؛ الدبابة لديها ثلاثة للاختيار من بينها.

الأول هو مدفع Kw.K عيار 7.5 سم. 40 لتر/43. يتم تقديمه لنا في تكوين مخزون الخزان في وقت الشراء. لا يتمتع هذا السلاح بمزايا خاصة، ناهيك عن معدل إطلاق النار. لكن سيتعين علينا اللعب معه حتى نفتح أحد الأسلحة التالية.

المسدس الثاني عيار 7.5 سم Kw.K. 40 لتر/48. وهذا ما يمكن اعتباره الخزان العلوي لهذه الدبابة، بالطبع، إذا لم تكن من محبي المتفجرات شديدة الانفجار. يتمتع هذا السلاح باختراق دروع مقبول بالنسبة لمستواه. ليست الأفضل، لكنها لا تزال دقة جيدة، بالإضافة إلى معدل إطلاق نار جيد. يبلغ متوسط ​​\u200b\u200bالضرر لكل طلقة 110 وحدة، وهذا ليس كثيرًا، لكنني أكرر أن هذا مؤشر مقبول تمامًا لمستواه.

والمسدس الثالث عيار 10.5 سم Kw.K. ل/28. الميزة الرئيسية لهذا السلاح هي قذائفه التراكمية. يبلغ معدل الاختراق 104 ملم، وهو ما يكفي لإبادة معظم الأعداء الذين سيواجههم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح. لا تنس أيضًا الألغام الأرضية، فبمساعدتها يمكننا تدمير الأهداف المدرعة الخفيفة بطلقة واحدة. لا تنس أن دقة هذا السلاح سيئة للغاية، لذا يُنصح بالتصويب دائمًا حتى النهاية.

المعدات على Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

قياسي بالنسبة لي ومعياري للعديد من الدبابات المتوسطة

مدك مدفع متوسط ​​العيار وتهوية محسنة ومحركات تصويب معززة.

مهارات وقدرات طاقم Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

سيكون الاختيار القياسي والجيد هو:

القائد - الحاسة السادسة، الإصلاح، الأخوة.
المدفعي - إصلاح، دوران سلس للبرج القتالي.
السائق - إصلاح، قيادة سلسة، قتال الأخوة.
مشغل الراديو - الإصلاح، اعتراض الراديو، الأخوة القتالية.
اللودر - الإصلاح، رف الذخيرة غير المتصل، الأخوة القتالية.

اختياري:

اختيار معدات Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

وهنا معيار آخر، وهو: مجموعة إصلاح صغيرة، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات متميزة، وهي مكلفة للغاية، ولكنها يمكن أن تزيد بشكل كبير من بقاء سيارتك في المعركة. لذا لا تتردد في تجهيز خزان الوقود الخاص بك بمجموعة أدوات إصلاح كبيرة ومجموعة كبيرة من الإسعافات الأولية وطفاية حريق أوتوماتيكية. يمكنك أيضًا استخدام لوح الشوكولاتة بدلًا من طفاية الحريق الأوتوماتيكية.

تكتيكات وأسلوب لعب Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح

تكتيكات للعب Pz. يعتمد IV H على مستويات الدبابات التي يتعين عليك القتال بها.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. ح في الأعلى

على Pz. من الأفضل أخذ IV H في الأعلى في بداية المعركة موضع جيدعلى مسافة متوسطة أو طويلة، واطلاق النار على الأعداء الذين يقعون في الضوء. يمكنك أيضًا المشاركة في الاندفاع، إذا كان مخططًا لذلك. الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته هو أنه يجب أن يكون هناك حلفاء بجوارك يمكنهم تغطيتك، بالإضافة إلى ملاجئ يمكنك من ورائها ملاحقة اللقطة لإعادة التحميل. بفضل معدل إطلاق النار من مدفع 7.5 سم، يمكنك إلحاق أضرار جيدة جدًا بالعدو، وباستخدام مدفع 10.5 سم، يمكنك تدمير الدبابات المدرعة بخفة بطلقة واحدة. الشيء الرئيسي في كل هذا هو محاولة عدم تعريض نفسك لطلقات العدو

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السادسة

وفي المعارك ضد المستويات السادسة، يمكنك أيضًا التصرف بشكل عدواني أو سلبي. باستخدام أسلوب اللعب العدواني، يمكنك دعم اندفاع الحلفاء بإطلاق النار على الأعداء من خلف حلفائك، أو ببساطة البدء في تسليط الضوء على دبابات العدو لمركبات الحلفاء. وبأسلوب سلبي، ستحتاج إلى اتخاذ مكان في الأدغال وإلحاق الضرر بالأعداء المحاصرين في الضوء. والأهم من ذلك، أننا سنحتاج إلى تجنب المركبات ذات متوسط ​​الضرر المرتفع لكل طلقة، مثل KV-2 وKV-85 بمدفع 122 ملم وما شابه. ففي نهاية المطاف، إذا لم يقتلونا برصاصة واحدة، فسوف يشلوننا لبقية المعركة.

Pz.Kpfw. الرابع أوسف. H مقابل المستويات السابعة

لن يكون لدينا ما نفعله ضد المستويات السابعة على الخط الأمامي، لذلك سيكون من الأفضل التصرف من خلف ظهور حلفائنا في الخط الثاني أو الثالث. بهذه الطريقة سنكون قادرين على إلحاق الضرر بالأعداء دون تلقيه بأنفسنا، لأن العديد من الدبابات من المستوى السابع ستقتلنا في طلقة واحدة أو اثنتين. حسنا، إذا كنت لا تحب هذا النوع من اللعب، فيمكنك محاولة المضي قدما بعناية نحو المصير، والذي سيقرر ما إذا كنت سوف تنحني أو تندمج فقط. لكن على محمل الجد، في السطر الأول، سنحتاج إلى التصرف بحذر شديد، لأنه إذا حدث شيء ما، فسوف نتحول ببساطة إلى جزء سهل. ولذلك، فإن هذا التكتيك محفوف بالمخاطر للغاية، ولكن إذا تم تنفيذه بشكل صحيح، فيمكن أن يؤتي ثماره.

حسنًا، والأهم من ذلك، أنه في أي معركة ستحتاج إلى أن تكون قادرًا على تحليل الخريطة وتركيبات الفريق وسفر حلفائك بشكل صحيح. بناء على التحليل، فإن الأمر يستحق بالفعل اختيار التكتيكات والاتجاه الذي ستعمل فيه. لا تنس أيضًا إلقاء نظرة على الخريطة المصغرة، بحيث إذا حدث شيء ما، يمكنك الانتقال على الفور إلى اتجاه أو آخر حيث ستكون هناك حاجة لمساعدتنا.

الحد الأدنى

PZ. IV H هو ممثل نموذجي للدبابات المتوسطة في مستواها، وهي متوازنة بشكل جيد وتوفر الكثير من الانطباعات الممتعة عند اللعب بها. تتمتع الدبابة بإمكانيات جيدة جدًا، والتي بفضلها سيكون من الممكن التأثير على نتيجة المعركة. أيضا Pz. IV H، مثل العديد من آلات المستوى الخامس، قادرة على زراعة الاعتمادات بشكل جيد وتجلب لمالكها الكثير من المتعة من اللعب عليها.

دخلت أولى دبابات PzIV الخدمة مع القوات الألمانية في يناير 1938 وتمكنت من المشاركة في عمليات الفيرماخت لضم النمسا واحتلال منطقة السوديت في تشيكوسلوفاكيا. لفترة طويلة، اعتبر الفيرماخت هذا الخزان الذي يبلغ وزنه عشرين طنًا ثقيلًا، على الرغم من أنه تم تصنيفه بوضوح على أنه متوسط ​​من حيث الكتلة. في بداية الحرب العالمية الثانية، كان الأربعة مسلحين بمدافع قصيرة الماسورة عيار 75 ملم. وقد أظهرت تجربة المعارك في أوروبا أن هذا السلاح به الكثير من العيوب أهمها ضعف القدرة على الاختراق. ومع ذلك، بالفعل في عام 1940 - 1941، كانت هذه الدبابة، على الرغم من قلة عددها في الفيرماخت، تعتبر مركبة قتالية جيدة. في وقت لاحق كان هو الذي سيصبح أساس قوات الدبابات الألمانية.

وصف

بدأ تطوير الخزان في منتصف الثلاثينيات. تم تصميمه من قبل شركات معروفة مثل Rheinmetal وKrupp وDaimler-Benz وMAN. كان التصميم مشابهًا خارجيًا لخزان PzIII الذي تم إنشاؤه مسبقًا، ولكنه اختلف بشكل أساسي في عرض الهيكل وقطر حلقة البرج، مما فتح آفاقًا لمزيد من التحديث للدبابة. من بين الشركات الأربع التي قدمت مشاريعها، فضل الجيش الدبابة التي صممها كروب. في عام 1935، بدأ إنتاج النموذج الأول للخزان الجديد، وفي ربيع العام التالي حصل على اسمه - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). في أكتوبر 1937، بدأ Krupp الإنتاج الضخم لدبابات Pz.IV من التعديل A. تميزت الدبابات Pz.IV الأولى بدرع ضعيف إلى حد ما - 15-20 ملم. كانت الدبابة مسلحة بمدفع 75 ملم، قوي بما يكفي لمنتصف وأواخر الثلاثينيات. كان أكثر فعالية ضد أهداف المشاة والمدرعات الخفيفة. لم تكن فعالة جدًا ضد المركبات ذات الحماية الجيدة من القذائف، نظرًا لأن سرعة القذيفة الأولية كانت منخفضة. شاركت الدبابة في البولندية والفرنسية الحملات التي انتهت بانتصار الأسلحة الألمانية. شاركت 211 دبابة من طراز Pz.IV في المعارك مع البولنديين، وشاركت 278 دبابة في الحرب في الغرب ضد القوات الأنجلو-فرنسية. في يونيو 1941، كجزء من الجيش الألمانيكانت 439 دبابة من طراز Pz.IV قد غزت الاتحاد السوفييتي بالفعل، وبحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفييتي، تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة Pz.IV إلى 50 ملم. كانت الدبابات الألمانية تنتظر مفاجأة كبيرة - فقد واجهوا لأول مرة دبابات سوفيتية جديدة لم يشكوا حتى في وجودها - الدبابات السوفيتية T-34 والدبابات الثقيلة KV. لم يدرك الألمان على الفور درجة تفوق دبابات العدو، ولكن سرعان ما بدأت ناقلات Panzerwaffe تواجه بعض الصعوبات. من الناحية النظرية، يمكن اختراق درع Pz.IV في عام 1941 حتى بواسطة مدافع 45 ملم من الدبابات الخفيفة BT-7 وT-26. في الوقت نفسه، أتيحت الفرصة لـ "الأطفال" السوفييت لتدمير دبابة ألمانية في معركة مفتوحة، وحتى أكثر من ذلك من كمين من مسافة قريبة. ومع ذلك، فإن "الأربعة" يمكن أن يقاتلوا بشكل فعال بالدبابات السوفيتية الخفيفة والمركبات المدرعة، ولكن عندما واجهوا الدبابات الروسية الجديدة "T-34" و"KV"، أصيب الألمان بالصدمة. كانت نيران مدفع Pz.IV قصير الماسورة 75 ملم على هذه الدبابات غير فعالة على الإطلاق، في حين أصابت الدبابات السوفيتية الأربع بسهولة على مدى متوسط ​​وطويل. كان للسرعة الأولية المنخفضة لقذيفة مدفع 75 ملم تأثير، ولهذا السبب كانت T-34 وKV غير معرضة عمليا لنيران الدبابات الألمانية في عام 1941. كان من الواضح أن الدبابة بحاجة إلى التحديث، وقبل كل شيء، تركيب بندقية أكثر قوة. فقط في أبريل 1942، تم تجهيز Pz.IV بمدفع أكثر قوة طويل الماسورة، مما يضمن قتالًا ناجحًا ضد T-34 وKV. بشكل عام، كان لدى Panzer IV عدد من أوجه القصور. ضغط كبيرعلى الأرض جعل من الصعب التحرك على طول الطرق الوعرة الروسية وفي ظروف ذوبان الجليد في الربيع كانت الدبابة لا يمكن السيطرة عليها. كل هذا أدى إلى إبطاء تقدم رؤوس الدبابات الألمانية في عام 1941 ومنع الحركة السريعة على طول الجبهة في المراحل اللاحقة من الحرب. كانت "Pz.IV" هي الدبابة الألمانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، تم تعزيز دروعها باستمرار، وتجهيزها ببنادق أكثر قوة جعلت من الممكن القتال على قدم المساواة مع خصومها في عام 1942 - 1945. أصبحت الورقة الرابحة الرئيسية والحاسمة للدبابة Pz.IV في نهاية المطاف هي إمكانات التحديث، والتي سمحت للمصممين الألمان بتعزيز الدروع والقوة النارية لهذه الدبابة باستمرار. أصبحت الدبابة المركبة القتالية الرئيسية للفيرماخت حتى نهاية الحرب، وحتى ظهور النمور والفهود في الجيش الألماني لم ينتقص من دور البانزر الرابع في عمليات الجيش الألماني في الشرق أمام. خلال الحرب، تمكنت الصناعة الألمانية من إنتاج أكثر من 8 آلاف. مثل هذه الدبابات.