المعدات العسكرية السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية. عرض تقديمي حول موضوع "تكنولوجيا الحرب الوطنية العظمى"

يقدم معرض الأسلحة والمعدات العسكرية والتحصينات في المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى مجموعة كاملة إلى حد ما من المركبات المدرعة السوفيتية من فترة الحرب، والمركبات المدرعة البريطانية والأمريكية المقدمة إلى الاتحاد السوفيتي في 1941 - 1945 بموجب Lend-Lease وكذلك المركبات المدرعة لخصومنا الرئيسيين خلال سنوات الحرب - ألمانيا واليابان.

خلال الحرب العالمية الثانية، لعبت القوات المدرعة، كما يتضح من تجربة استخدامها القتالي، دورًا حاسمًا في المعارك، حيث قامت بمجموعة واسعة من المهام في جميع أنواع القتال، سواء بشكل مستقل أو مع فروع أخرى من الجيش. لقد نمت كميًا ونوعيًا، وأصبحت بحق القوة الضاربة الرئيسية لجيوش الدول المختلفة. خلال ست سنوات من الحرب العالمية الثانية، شاركت حوالي 350 ألف مركبة قتالية مدرعة في المعارك على الجانبين: الدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع (SPG) والمركبات المدرعة (AV) وناقلات الجنود المدرعة (APC).

الفكر العسكري السوفيتي في سنوات ما قبل الحرب خصص الدبابات دور مهم. وكان من المفترض استخدامها في جميع أنواع العمليات القتالية. وكجزء من تشكيلات البنادق، كان الهدف منها اختراق منطقة الدفاع التكتيكي كوسيلة لدعم المشاة المباشر (INS)، والعمل بالتعاون الوثيق مع الفروع العسكرية الأخرى. كانت معظم الدبابات في الخدمة مع تشكيلات الدبابات والآلية، والتي كانت مهمتها تطوير النجاح في العمق العملياتي بعد اختراق الدفاع.

خلال الخطط الخمسية الأولى، تم إنشاء قاعدة الإنتاج اللازمة للإنتاج الضخم للدبابات في الاتحاد السوفيتي. بالفعل في عام 1931، زودت المصانع الجيش الأحمر بـ 740 مركبة. للمقارنة: في عام 1930، تلقت القوات 170 دبابة فقط، وفي عام 1932 - 3121 مركبة، بما في ذلك 1032 دبابة خفيفة T-26، و 396 دبابة BT-2 خفيفة سريعة و 1693 دبابة T-27. ولم تقم أي دولة أخرى ببناء مثل هذا العدد من الدبابات في ذلك الوقت. وقد تم الحفاظ على هذه الوتيرة عمليا حتى بداية الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1931 - 1941، تم إنشاء 42 عينة من أنواع مختلفة من الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منها 20 عينة تم قبولها للخدمة ووضعها في الإنتاج الضخم: صهاريج T-27؛ الدبابات المرافقة للمشاة الخفيفة T-26 ؛ الدبابات الخفيفة عالية السرعة ذات العجلات ذات العجلات الخفيفة من التشكيلات الآلية BT-5/BT-7؛ دبابات الاستطلاع البرمائية الخفيفة T-37/T-38/T-40؛ الدبابات المتوسطة T-28 لدعم المشاة المباشر؛ توفر الدبابات الثقيلة تعزيزات إضافية عالية الجودة عند اختراق مناطق T-35 المحصنة. في الوقت نفسه، جرت محاولات في الاتحاد السوفيتي لإنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تطوير الأسلحة ذاتية الدفع وإدخالها في الإنتاج الضخم.

في المجموع، تم تصنيع 29262 دبابة من جميع الأنواع في الاتحاد السوفيتي خلال هذه السنوات العشر. في ثلاثينيات القرن العشرين، في بلدنا، عند تطوير الدبابات الخفيفة، تم إعطاء الأفضلية للمركبات ذات العجلات، والتي شكلت بعد ذلك أساس أسطول الدبابات التابع للجيش الأحمر.

أظهر القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939 أن الدبابات ذات الدروع المضادة للرصاص قد عفا عليها الزمن بالفعل. توصلت أطقم الدبابات السوفيتية والمتخصصون الفنيون الذين زاروا إسبانيا إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري زيادة سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج إلى 60 ملم. عندها لن تخاف الدبابة من المدافع المضادة للدبابات التي بدأت في تجهيز القوات البرية لمختلف البلدان. بالنسبة لمثل هذه المركبة الثقيلة نسبيًا، كما أظهرت الاختبارات، كان نظام الدفع المتتبع تمامًا هو الأمثل. شكل هذا الاستنتاج الذي توصل إليه المصممون السوفييت الأساس لإنشاء دبابة T-34 المتوسطة الجديدة، والتي فازت بحق بمجد أفضل دبابة في العالم خلال الحرب الوطنية العظمى.

في مطلع ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، طور بناة الدبابات المحلية فكرة واضحة عن آفاق تطوير المركبات المدرعة. في الاتحاد السوفيتي، تم اتخاذ تدابير مختلفة لتعزيز القوات المسلحة. ونتيجة لذلك، تلقى الجيش الأحمر دبابات متوسطة جديدة (T-34) ودبابات ثقيلة (KV-1 وKV-2)، والتي كانت تتمتع بدروع باليستية وأسلحة قوية وحركة عالية. من حيث الصفات القتالية، فقد تفوقوا على النماذج الأجنبية واستوفوا المتطلبات الحديثة بالكامل.

تم تطوير الدبابات والمحركات والأسلحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل فرق التصميم تحت قيادة ن.ن. كوزيريفا (T-27)، ن.ن. باريكوفا (T-26 وT-28)، أ.و. فيرسوفا (BT)، N.A. أستروفا (T-37)، أو.م. إيفانوفا (T-35)، م. كوشكين وأ.أ. موروزوفا (T-34)، Zh.Ya. كوتين (KV وIS-2)، م.ف. بالجي (IS-3)، I.Ya. Trashutin وK.Chelpan (محرك الديزل V-2)، V.G. Grabina (مدافع الدبابات، V.A. Degtyareva ( مدافع رشاشة للدبابات) ، إي. مارونا وف.أ. Agntseva (مشاهد الدبابات).

بحلول عام 1941، تم تنظيم الإنتاج الضخم للدبابات في الاتحاد السوفياتي، لتلبية جميع متطلبات ذلك الوقت. مع بداية الحرب الوطنية العظمى، ثم خلال الحرب، تم إنتاج الدبابات من قبل حوالي عشرين مصنعًا في البلاد: مصنع لينينغراد كيروف، مصنع موسكو الذي سمي باسمه. S. Ordzhonikidze، مصنع خاركوف للقاطرات، مصنع ستالينغراد للجرارات، مصنع غوركي "كراسنوي سورموفو"، مصنع تشيليابينسك كيروف ("تانكوغراد")، مصنع خزان الأورال في نيجني تاجيل، إلخ.

أتاحت عمليات التسليم الضخمة للمركبات المدرعة البدء في تنظيم السلك الميكانيكي في الجيش الأحمر في منتصف الثلاثينيات، أي قبل 5-6 سنوات من ظهور تشكيلات مماثلة في القوات المسلحة لألمانيا ودول أخرى. بالفعل في عام 1934، تم إنشاء فرع جديد من القوات في الجيش الأحمر - القوات المدرعة (منذ ديسمبر 1942 - القوات المدرعة والميكانيكية)، والتي حتى يومنا هذا هي القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية. في الوقت نفسه، تم نشر السلك الميكانيكي الخاص الخامس والسابع والحادي عشر والسابع والخمسين، والذي تحول إلى فيلق دبابات في أغسطس 1938. ومع ذلك، كانت القوات المدرعة في طور إعادة التنظيم. في عام 1939، تم حل هذه التشكيلات بسبب التقييم غير الصحيح للتجربة القتالية لاستخدام الدبابات في إسبانيا. في مايو 1940، كانت القوات المدرعة للجيش الأحمر تتألف من: لواء دبابات T-35؛ وثلاثة ألوية تي-28؛ 16 لواء دبابات BT؛ 22 لواء دبابات تي-26؛ وثلاثة ألوية مدرعة آلية؛ فوجين دبابات منفصلين؛ فوج دبابات تدريب وكتيبة تدريب من الوحدات المدرعة الآلية. وكان العدد الإجمالي لهم 111228 شخصا. وتضمنت القوات البرية أيضًا ستة فرق آلية. كان لكل منهم فوج دبابة واحد. في المجموع، كان لدى القسم الآلي 258 دبابة خفيفة.

سمحت دراسة الخبرة القتالية في استخدام القوات المدرعة والآلية أثناء اندلاع الحرب العالمية الثانية للمتخصصين العسكريين السوفييت بتطوير نظرية علمية حول الاستخدام القتالي للدبابات والتشكيلات الآلية والوحدات، سواء في القتال بالأسلحة المشتركة أو في القتال المستقل. أجراءات. تم تطوير هذه النظرية بشكل أكبر خلال الحرب الوطنية العظمى.

القتال الذي دار بالقرب من النهر. أثبتت وحدات خالخين جول وتشكيلات الجيش الأحمر بوضوح أنه يمكن تحقيق الكثير من خلال الاستخدام النشط لتشكيلات الدبابات المتنقلة. استخدمت ألمانيا تشكيلات الدبابات القوية على نطاق واسع خلال الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية. كل هذا أثبت أنه كان من الضروري العودة إلى إنشاء تشكيلات مدرعة كبيرة. لذلك، في عام 1940، بدأت استعادة 9 فيلق ميكانيكي و 18 دبابة و 8 أقسام ميكانيكية في الجيش الأحمر، وفي فبراير - مارس 1941، بدأ تشكيل 21 فيلقًا ميكانيكيًا آخر. لتجهيز السلك الميكانيكي الجديد بالكامل، كان هناك حاجة إلى 16600 دبابة من الأنواع الجديدة فقط، وفي المجموع - حوالي 32000 دبابة.

في 13 يونيو 1941، نائب رئيس الأركان العامة الفريق ن.ف. وأشار فاتوتين في "شهادة نشر القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في حالة الحرب في الغرب": "في المجموع، هناك 303 فرقة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: فرق بنادق - 198، أقسام الدبابات- 61 فرقة آلية - 31..." وهكذا، بدلاً من 42 لواء دبابات وستة فرق آلية، كان لدى الجيش الأحمر قبل أسبوع من بدء الحرب 92 فرقة دبابات وآليات. ومع ذلك، نتيجة لإعادة التنظيم السريع للقوات، حصل أقل من نصف السلك المشكل بالكامل على الأسلحة والمعدات العسكرية اللازمة. في وحدات الدبابات، كان هناك نقص حاد في قادة الدبابات والمتخصصين الفنيين، لأن القادة الذين جاءوا من تشكيلات البنادق وسلاح الفرسان لم يكن لديهم خبرة عملية في الاستخدام القتالي لقوات الدبابات وتشغيل المركبات المدرعة.

في 1 يونيو 1941، أسطول الدبابات السوفيتية القوات البريةبلغ عددها 23.106 دبابة، منها 18.690 جاهزة للقتال. في المناطق الحدودية الغربية الخمس - لينينغرادسكي، البلطيق الخاصة، الغربية الخاصة، كييف الخاصة وأوديسا - اعتبارًا من 22 يونيو 1941، كان هناك 12989 دبابة، منها 10746 جاهزة للقتال و2243 بحاجة إلى إصلاحات. من إجمالي عدد المركبات، حوالي 87% كانت عبارة عن دبابات خفيفة T-26 وBT. كانت النماذج الجديدة نسبيًا هي T-40 الخفيفة المزودة بأسلحة رشاشة، وT-34 المتوسطة (1105 وحدة)، والثقيلة KV-1 وKV-2 (549 وحدة).

في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى مع مجموعات الصدمة من الفيرماخت، فقدت أجزاء من الجيش الأحمر كمية كبيرة من معداتها العسكرية. في عام 1941 وحده، خلال عملية دفاع البلطيق (22 يونيو - 9 يوليو)، فقدت 2523 دبابة؛ في بيلاروسيا (22 يونيو - 9 يوليو) - 4799 سيارة؛ في غرب أوكرانيا (22 يونيو - 6 يوليو) - 4381 دبابة. أصبح استبدال الخسائر إحدى المهام الرئيسية لبناة الدبابات السوفييتية.

خلال الحرب، انخفض العدد النسبي للدبابات الخفيفة في الجيش النشط بشكل مستمر، على الرغم من زيادة إنتاجها في الفترة 1941-1942 من حيث الكمية. تم تفسير ذلك من خلال الحاجة إلى تزويد القوات بأكبر عدد ممكن من المركبات القتالية في وقت قصير، وكان من السهل نسبيًا تنظيم إنتاج الدبابات الخفيفة.

في الوقت نفسه، تم تحديثها، وقبل كل شيء، تعزيز الدروع.

في خريف عام 1941، تم إنشاء الخزان الخفيف T-60، وفي عام 1942 - T-70. تم تسهيل إدخالها في الإنتاج التسلسلي من خلال انخفاض تكلفة الإنتاج، وذلك بسبب استخدام وحدات السيارات، فضلاً عن بساطة التصميم. لكن الحرب أظهرت أن الدبابات الخفيفة لم تكن فعالة بما فيه الكفاية في ساحة المعركة بسبب ضعف أسلحتها ودروعها. لذلك، منذ نهاية عام 1942، انخفض إنتاجها بشكل ملحوظ، وفي أواخر خريف عام 1943 تم إيقافه.

تم استخدام القدرة الإنتاجية المحررة لإنتاج مدافع ذاتية الدفع خفيفة SU-76 تم إنشاؤها على أساس T-70. شاركت الدبابات المتوسطة T-34 في الأعمال العدائية منذ الأيام الأولى. كان لديهم تفوق بلا شك على الدبابات الألمانية Pz. كرفو. الثالث وPz. كرفو. رابعا. كان على المتخصصين الألمان تحديث أجهزتهم بشكل عاجل.

في ربيع عام 1942، ظهرت دبابة Pz على الجبهة الشرقية. كرفو. التعديل الرابع F2 بمدفع جديد عيار 75 ملم ودرع معزز. في المبارزة، تفوقت على T-34، لكنها كانت أدنى منها في القدرة على المناورة والقدرة على المناورة. رداً على ذلك، قام المصممون السوفييت بتعزيز مدفع T-34 وسمك الدرع الأمامي للبرج. بحلول صيف عام 1943، قام الألمان بتجهيز وحدات الدبابات بدبابات جديدة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع (Pz. Krfw. V "Panther"؛ Pz. Krfw.VI "Tiger"؛ مدافع ذاتية الدفع "Ferdinand"، إلخ.) مع حماية أقوى للدروع، أطلقت نيران 75 منها - وأصابت بنادق ذات ماسورة طويلة 88 ملم مركباتنا المدرعة من مسافة 1000 متر أو أكثر.

تمكنت الدبابات السوفيتية الجديدة T-34-85 و IS-2، المسلحة بمدافع 85 ملم و 122 ملم (على التوالي)، بحلول بداية عام 1944 من استعادة ميزة المركبات المدرعة السوفيتية في حماية الدروع والقوة النارية. كل هذا مجتمعًا سمح للاتحاد السوفييتي بالحصول على ميزة غير مشروطة على ألمانيا، سواء من حيث جودة المركبات المدرعة أو من حيث عدد النماذج المنتجة.

بالإضافة إلى ذلك، ابتداء من عام 1943، بدأ الجيش الأحمر في تلقي عدد كبير منمنشآت المدفعية ذاتية الدفع. أصبحت الحاجة إليها واضحة في الأشهر الأولى من الأعمال العدائية، وبالفعل في صيف عام 1941 في مصنع موسكو للسيارات الذي سمي باسمه. IV. قام ستالين على عجل بتركيب مدفع مضاد للدبابات ZIS-2 مقاس 57 ملم من طراز 1941 على جرارات المدفعية شبه المدرعة T-20 Komsomolets. حصلت هذه الوحدات ذاتية الدفع على التصنيف ZIS-30.

في 23 أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة البدء في العمل على إنشاء نوعين من المدافع ذاتية الدفع: خفيفة - للدعم الناري المباشر للمشاة، ومدرعة متوسطة مثل الدبابة المتوسطة T-34 - لدعم ومرافقة الدبابات في المعركة. استخدم صانعو الدبابات لمدفع ذاتي الدفع خفيف مزود بمدفع ZIS-3 عيار 76 ملم قاعدة الدبابة T-70. تم تطوير هذه الآلة بشكل جيد وسهل التصنيع نسبيًا. كما تم أخذ في الاعتبار أن إمداد الجبهة بالدبابات الخفيفة كان يتناقص تدريجياً. ثم ظهرت: مدفع ذاتي الدفع متوسط ​​الحجم SU-122 - مدفع هاوتزر عيار 122 ملم يعتمد على دبابة T-34 ومدفع SU-152 الثقيل - مدفع هاوتزر عيار 152 ملم يعتمد على دبابة KV-1S. في عام 1943، قررت القيادة العليا العليا نقل وحدات المدفعية ذاتية الدفع من GAU إلى اختصاص قائد القوات المدرعة والآلية. وقد ساهم ذلك في زيادة حادة في جودة المدافع ذاتية الدفع وزيادة إنتاجها. وفي نفس العام 1943 بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع لسلاح الدبابات والميكانيكية وسلاح الفرسان. خلال الهجوم، رافقت البنادق ذاتية الدفع الخفيفة المشاة، وحاربت المدافع ذاتية الدفع المتوسطة والثقيلة ضد دبابات العدو، والبنادق الهجومية، والمدفعية المضادة للدبابات، ودمرت الهياكل الدفاعية.

لقد زاد دور المدافع ذاتية الدفع في ظروف الاستخدام الواسع النطاق من قبل العدو لدبابات النمر والنمر. لمكافحتهم، تلقت القوات السوفيتية مركبات SU-85 وSU-100.

كان المدفع عيار 100 ملم المثبت على المدافع ذاتية الدفع SU-100 يتفوق على مدافع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع عيار 88 ملم من حيث قوة القذائف الخارقة للدروع والقذائف شديدة الانفجار، ولم يكن كذلك أدنى منهم في معدل إطلاق النار. خلال الحرب، أثبتت منشآت المدفعية ذاتية الدفع فعاليتها العالية سلاح هائلوبناءً على اقتراح أطقم الدبابات، قام المصممون بتطوير مدافع ذاتية الدفع تعتمد على الدبابات الثقيلة IS-2، وحصلت حمولة الذخيرة من المدافع الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 وISU-152 على قذائف خارقة للدروع، والتي جعل من الممكن في المرحلة الأخيرة من الحرب ضرب جميع أنواع الدبابات الألمانية والمدافع ذاتية الدفع تقريبًا. تم تطوير المدافع ذاتية الدفع الخفيفة في مكتب التصميم تحت قيادة S.A. جينزبرج (SU-76); إل إل. تيرنتييف وم.ن. شتشوكين (سو-76 م)؛ متوسط ​​- في مكتب التصميم تحت قيادة N.V. كورينا، إل.آي. جورليتسكي، أ.ن. بالاشوفا ، ف.ن. سيدورينكو (SU-122، SU-85، SU-100)؛ ثقيل - في مكتب التصميم تحت قيادة Zh.Ya. كوتينا، إس.إن. ماخونينا، ل.س. ترويانوفا، إس.بي. جورينكو، ف.ف. بتروفا (SU-152، ISU-152، ISU-122).

في يناير 1943، بدأ تشكيل جيوش الدبابات ذات التركيبة المتجانسة في الجيش الأحمر - الأول والثاني جيوش الدباباتوبحلول صيف ذلك العام، كان لدى الجيش الأحمر بالفعل خمسة جيوش دبابات، والتي كانت تتألف من دبابتين وسلك ميكانيكي واحد. الآن تشمل القوات المدرعة والميكانيكية: جيوش الدبابات، وسلاح الدبابات والميكانيكي، وألوية وأفواج الدبابات والآلية.

خلال الحرب، لم تكن المركبات المدرعة السوفيتية أقل شأنا من تلك الموجودة في الفيرماخت، وغالبا ما كانت تتفوق عليها من حيث النوعية والكمية. بالفعل في عام 1942، أنتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 24504 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، أي. أي أربعة أضعاف ما أنتجته الصناعة الألمانية في نفس العام (5953 دبابة ومدفعًا ذاتيًا). بالنظر إلى إخفاقات الفترة الأولى من الحرب، كان هذا إنجازا حقيقيا لبناة الدبابات السوفيتية.

العقيد العام للخدمة الهندسية والفنية Zh.Ya. وأشار كوتين إلى أن الميزة التي لا تقدر بثمن للمدرسة السوفيتية لبناء الدبابات لعبت دورًا كبيرًا في هذا - أقصى قدر ممكن من البساطة في التصميم، والرغبة في المجمع فقط إذا كان لا يمكن تحقيق نفس التأثير بوسائل بسيطة.

كان عدد الدبابات السوفيتية المشاركة في العمليات يتزايد باستمرار: شاركت 780 دبابة في معركة موسكو (1941-1942)، و979 دبابة في معركة ستالينغراد (1942-1943)، و5200 دبابة في عملية الهجوم الاستراتيجي البيلاروسية (1944)، و 5200 في عملية برلين (1945) - 6250 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. وفقا لرئيسه هيئة الأركان العامةالجيش الأحمر العام للجيش أ. أنتونوف "... مر النصف الثاني من الحرب تحت علامة سيطرة دباباتنا و المدفعية ذاتية الدفعفي ساحات القتال. وقد سمح لنا ذلك بتنفيذ مناورات عملياتية واسعة النطاق وتطويق مجموعات كبيرة من الأعداء ومطاردتهم حتى تدميرهم بالكامل.

في المجموع، في الفترة من 1941 إلى 1945، أعطت صناعة الدبابات السوفيتية الجبهة 103170 دبابة ومدافع ذاتية الدفع (الأخيرة - 22500، منها متوسطة - أكثر من 2000، وثقيلة - أكثر من 4200)، منها الدبابات الخفيفة تمثل 18.8٪ متوسطة - 70.4٪ (T-34 بمدفع 76 ملم 36331 وبمدفع 85 ملم - 17898 دبابة أخرى) وثقيلة - 10.8٪.

وخلال المعارك، أعيدت نحو 430 ألف مركبة قتالية إلى الخدمة بعد إصلاحها في الميدان أو في المصنع، أي أن كل دبابة صناعية تم إصلاحها وترميمها في المتوسط ​​أكثر من أربع مرات.

جنبا إلى جنب مع الإنتاج الضخم للمركبات المدرعة خلال الحرب الوطنية العظمى، تلقى الجيش الأحمر الدبابات والمدافع ذاتية الدفع من بريطانيا العظمى وكندا والولايات المتحدة بموجب Lend-Lease. تم نقل المركبات المدرعة بشكل أساسي على طول ثلاثة طرق: الشمال - عبر المحيط الأطلسي وبحر بارنتس، الجنوب - عبر المحيط الهندي والخليج الفارسي وإيران، والشرق - عبر المحيط الهادي. وصلت أول وسيلة نقل بالدبابات إلى الاتحاد السوفييتي قادمة من بريطانيا العظمى في سبتمبر 1941. وبحلول بداية عام 1942، تلقى الجيش الأحمر 750 دبابة بريطانية و180 دبابة أمريكية. تم استخدام العديد منها في معركة موسكو في شتاء 1941-1942. في المجموع، خلال الحرب الوطنية العظمى للاتحاد السوفيتي، وفقًا لمصادر غربية، تم شحن 3805 دبابة إلى بريطانيا العظمى، بما في ذلك 2394 فالنتين، 1084 ماتيلدا، 301 تشرشل، 20 تيترارك، 6 كرومويل. يجب إضافة 25 دبابة لجسر عيد الحب إلى هذه. زودت كندا الاتحاد السوفييتي بـ 1388 دبابة فالنتاين. في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تحميل 7172 دبابة على السفن بموجب Lend-Lease، بما في ذلك 1676 دبابة خفيفة MZA1، و7 دبابة خفيفة M5 وM24، و1386 دبابة متوسطة MZAZ، و4102 متوسطة M4A2، وواحدة M26، بالإضافة إلى 707 مدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات (معظمها M10 وM18)، و1100 مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات (M15، M16 وM17)، و6666 ناقلة جند مدرعة. ومع ذلك، لم تشارك جميع هذه المركبات في القتال. وهكذا، تحت هجمات الأسطول الألماني والطيران، إلى جانب سفن قوافل القطب الشمالي، تم إرسال 860 دبابة أمريكية و 615 دبابة بريطانية إلى قاع البحر. بدرجة عالية من اليقين، يمكننا القول أنه خلال أربع سنوات من الحرب، تم تسليم 18566 وحدة من المركبات المدرعة إلى الاتحاد السوفييتي، منها: 10395 دبابة، و6242 ناقلة جنود مدرعة، و1802 بندقية ذاتية الدفع، و127 مدرعة. المركبات التي كانت تستخدم في الوحدات والتشكيلات ووحدات التدريب التابعة للجيش الأحمر.

خلال الحرب الوطنية العظمى، أظهرت أطقم الدبابات السوفيتية أمثلة على الاستخدام الفعال للأسلحة المدرعة، على الرغم من أن العدو كان قويا وكان لديه معدات عسكرية قوية للغاية. أشارت الوطن الأم على النحو الواجب إلى إنجاز أطقم الدبابات السوفيتية: كان هناك في صفوفهم 1150 من أبطال الاتحاد السوفيتي (بما في ذلك 16 بطلًا مرتين)، وحصل أكثر من 250.000 على الأوسمة والميداليات. في 1 يوليو 1946، بموجب مرسوم من رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء العطلة المهنية "يوم رجل الدبابة" - لإحياء ذكرى المزايا العظيمة للقوات المدرعة والآلية في هزيمة العدو خلال الحرب الوطنية العظمى، كما وكذلك لمزايا صانعي الدبابات في تجهيز القوات المسلحة للبلاد عربات مدرعة. إنه أمر رمزي للغاية أن دبابة T-34 الأسطورية غالبًا ما تم تركيبها على ركائز المعالم الأثرية تكريماً لتحرير المدن السوفيتية من الأسر النازي، وقد احتلت العديد من الدبابات السوفيتية في ذلك الوقت مكانها الفخري في العديد من المتاحف المحلية.

في الشكل الحديثتمثل القوات المدرعة القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية، كونها وسيلة قوية للحرب المسلحة، مصممة لحل أهم المهام في أنواع مختلفة من العمليات القتالية. إن أهمية قوات الدبابات باعتبارها أحد الفروع الرئيسية للقوات البرية ستظل قائمة في المستقبل المنظور القريب. وفي الوقت نفسه، ستحتفظ الدبابة بدورها باعتبارها السلاح القتالي العالمي الرائد للقوات البرية. في سنوات ما بعد الحرب، دخلت الخدمة مع القوات المدرعة العديد من النماذج الحديثة من الدبابات والمدفعية ذاتية الدفع وناقلات الجنود المدرعة ومركبات قتال المشاة والمركبات القتالية المحمولة جوا، والتي تجسد أحدث إنجازات العلوم والتكنولوجيا المحلية.

كان لدى الجيش الألماني، عدونا الرئيسي خلال الحرب الوطنية العظمى، قوات مدرعة قوية جدًا (بانزروافه). وبموجب معاهدة فرساي في عام 1919، مُنعت ألمانيا من امتلاك قوات دبابات وإنتاج مركبات مدرعة. ومع ذلك، في انتهاك لشروطها، بدأ الألمان بالفعل في نهاية العشرينيات من القرن الماضي في تنفيذ العمل سرًا في مجال بناء الدبابات، ومع وصول هتلر إلى السلطة في يناير 1933، تم التخلص من جميع قيود معاهدة فرساي ، وإنشاء جيش جماعي. تم حجز مكان خاص فيه للدبابات.

كان البادئ في بناء القوات المدرعة والمنظر لاستخدامها في الحرب هو الجنرال ج. جوديريان. ووفقا لآرائه، كان من المقرر استخدام الدبابات بشكل جماعي كجزء من تشكيلات هجومية ميكانيكية كبيرة بالتعاون مع فروع أخرى من الجيش، في المقام الأول مع الطيران. بعد اختراق دفاعات العدو، ودون انتظار المشاة، يجب على الدبابات دخول مجال العمليات، وتدمير الجزء الخلفي، وتعطيل الاتصالات وشل عمل مقر العدو. وسرد مزايا الدبابات بالترتيب التالي: التنقل والأسلحة والدروع والاتصالات.

أصبحت Panzerwaffe الألمانية أساس "الحرب الخاطفة" خلال الحرب العالمية الثانية، حيث شكلت القوة الضاربة الرئيسية للقوات البرية للرايخ الثالث. تخلى الفيرماخت عن تقسيم الدبابات حسب الغرض - إلى مشاة ومركبة بحرية. كان من المفترض أن تؤدي الدبابات المجمعة في تشكيلات كبيرة أي وظائف إذا لزم الأمر: كل من دبابات مرافقة المشاة ودبابات تطوير النجاح. على الرغم من أن التخلي الكامل عن وحدات الدبابات الصغيرة نسبيًا المخصصة للتفاعل الوثيق مع تشكيلات ووحدات المشاة لا يمكن أيضًا اعتباره ناجحًا. تحول الفيرماخت (مثل الجيش الأحمر) إلى تقسيم الدبابات إلى خفيفة ومتوسطة وثقيلة. ولكن إذا كان هذا المعيار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هو كتلة الدبابة فقط، فقد تم تقسيم الدبابات في ألمانيا لفترة طويلة إلى فئات، سواء من حيث الوزن أو التسلح. على سبيل المثال، في الأصل دبابة Pz. كرفو. اعتبرت IV مركبة قتالية ثقيلة بناءً على تسليحها - مدفع 75 ملم - وظلت كذلك حتى صيف عام 1943.

تلقت جميع الدبابات التي دخلت الخدمة مع الفيرماخت الرسالة المختصرة Pz. كرفو. (اختصار لـ Panzegkampfwagen - مركبة قتال مدرعة) والرقم التسلسلي. تم تحديد التعديلات بأحرف الأبجدية اللاتينية والاختصار Ausf. - (اختصار Аusfuhrung - نموذج، متغير). تم تعيين دبابات القيادة Pz.Bf.Wg. (بانزربيهلسفاجن). بالتزامن مع هذا النوع من التعيين، تم استخدام نظام شامل لجميع مركبات الفيرماخت. وفقًا للنظام الشامل، حصلت معظم المركبات المدرعة التابعة للفيرماخت (مع بعض الاستثناءات) على التصنيف Sd. Kfz. (اختصار Sonderkraftfahrzeug - مركبة ذات أغراض خاصة) والرقم التسلسلي.

تم تصنيف وحدات المدفعية ذاتية الدفع، التي تعتبر وسيلة لتعزيز المشاة والدبابات في ساحة المعركة، بشكل مختلف، حيث كان لدى قوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة عدد كبير من فئاتها وأنواعها. كان للمدافع الهجومية نظام تسمية خاص بها، وكان لمدافع الهاوتزر ذاتية الدفع، والمدافع ذاتية الدفع، والمدافع المضادة للدبابات نظامها الخاص. في الوقت نفسه، فإن التصنيف الرسمي لأي بندقية ذاتية الدفع تقريبًا، كقاعدة عامة، يتضمن أيضًا معلومات حول هيكل الخزان الذي تم إنشاؤه على أساسه. مثل الدبابات، كانت معظم وحدات المدفعية ذاتية الدفع تحتوي أيضًا على فهارس شاملة بأرقام تسلسلية في نظام Sd. Kfz. يختلف تصنيف وحدات المدفعية ذاتية الدفع التابعة للفيرماخت وفقًا لعدة فئات رئيسية: البنادق الهجومية (Sturmgeschutz؛ StuG)؛ مدافع الهاوتزر الهجومية (Sturmhaubitze؛ StuH)؛ عربات وشاسيه ذاتية الدفع (Selbstfahrlafetten؛ Sf.)؛ بنادق المشاة الهجومية (Sturminfanteriengeschutz؛ StuIG)؛ الدبابات الهجومية (Sturmpanzer؛ StuPz.)؛ مدمرات الدبابات/المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات (Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); مدافع هاوتزر ذاتية الدفع (Panzerhaubitze؛ Pz.N)؛ مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات (Flakpanzer، Fl.Pz). تفاقم الارتباك مع التصنيف والتسميات من خلال حقيقة أن آلات أحد الأنواع بعد التحديث والتغييرات في تصميمها اكتسبت خصائص مختلفة تمامًا، ما يسمى. مدفع StuG الهجومي عيار 75 ملم. III، والتي، بعد تركيب مدفع بطول 75 ملم، تحولت بالفعل إلى مدمرة دبابة، لكنها استمرت في إدراجها كمدفع هجومي. كما خضعت مدافع ماردر المضادة للدبابات ذاتية الدفع لتغييرات في التسمية، فبدلاً من "Pak Slf" الأصلي (مدفع مضاد للدبابات ذاتية الدفع)، بدأ يطلق عليها اسم "Panzerjager" (مدمرة الدبابات).

أول دبابة ألمانية مسلسلة كانت خفيفة Pz. كرفو. دخلت الجيش عام 1934. في العام التالي، ظهر الخزان الخفيف الثاني Pz. كرفو. ثانيا. تم اختبار هذه المركبات في ظروف القتال خلال الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939.

تأخر إنشاء الدبابات المتوسطة في ألمانيا بسبب عدم استقرار المتطلبات التكتيكية والفنية لها، على الرغم من أن بعض الشركات بدأت في تطوير نموذج أولي بمدفع 75 ملم في عام 1934. اعتبر جوديريان أنه من الضروري وجود نوعين من الدبابات المتوسطة: النوع الرئيسي (Pz.Krfw.III) بمدفع 37 ملم ودبابة دعم بمدفع قصير الماسورة 75 ملم (Pz.Krfw.IV). إنتاج الدبابات Pz. كرفو. الثالث وPz. كرفو. الرابع بدأ فقط في عام 1938.

بعد الاستيلاء على جمهورية التشيك، في مارس 1939، تلقى الفيرماخت أكثر من 400 دبابة تشيكية حديثة LT-35 (Pz.Krfw.35 (t)). بالإضافة إلى ذلك، تم تعزيز قوات الدبابات الألمانية بشكل كبير من خلال دبابات LT-38 (Pz.Krfw.38(t)) المنتجة في مورافيا المحتلة، ولكن بأوامر ألمانية، والتي كانت تتمتع بخصائص قتالية أعلى من دبابات Pz. كرفو. أنا وPz. كرفو. ثانيا.

في 1 سبتمبر 1939، كان أسطول دبابات الفيرماخت في الوحدات القتالية والتدريبية والقواعد يتكون من 3195 مركبة. وكان هناك حوالي 2800 منهم في الجيش النشط.

كانت الخسائر الألمانية في المركبات المدرعة خلال الحملة البولندية صغيرة (198 دمرت و 361 تضررت) وسرعان ما تم استبدالها بالصناعة. بعد نتائج معارك سبتمبر (1939)، طالب جوديريان بتعزيز الدروع والقوة النارية للدبابات وزيادة إنتاج PZ. كرفو. Ш و Рz. كرفو. رابعا. بحلول بداية الحملة في فرنسا (10 مايو 1940)، كان لدى فيلق الدبابات الألماني الخامس 2580 دبابة. كانت الدبابات البريطانية والفرنسية متفوقة على نماذج العدو من حيث الدروع والتسليح، لكن قوات الدبابات الألمانية كانت تتمتع بتدريب أعلى وخبرة قتالية، كما كانت تسيطر عليها بشكل أفضل. تم استخدامها بشكل جماعي، بينما خاض الحلفاء معارك الدبابات في مجموعات صغيرة، أحيانًا دون تفاعل وثيق مع بعضهم البعض أو مع المشاة. ذهب النصر للقوات الضاربة الألمانية.

لمهاجمة الاتحاد السوفيتي، ركزت القيادة الألمانية، المكونة من 17 فرقة دبابات، 3582 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. وشملت هذه 1698 دبابة خفيفة: 180 راند. كرفو. أنا؛ 746 روبية هندية. كرفو. ثانيا؛ 149 روبية. 35(ر)؛ 623 روبية هندية. 38(t) و1404 دبابة متوسطة: 965 Рz. كرفو. ثالثا؛ 439 روبية هندية. كرفو. IV، بالإضافة إلى 250 بندقية هجومية. وكان لدى القوات 230 دبابة قيادة أخرى لم تكن مزودة بأسلحة مدفعية. كشفت المعارك على الجبهة السوفيتية الألمانية عن عدد من العيوب الفنية للدبابات الألمانية. وتبين أن قدرتهم على اختراق الضاحية وقدرتهم على الحركة على الأرض كانت منخفضة. من حيث التسلح والدروع، كانوا أدنى بكثير من السوفيتي T-34 و KV. أصبح من الواضح لقيادة الفيرماخت أن القوات بحاجة إلى مركبات أقوى. بينما كان تطوير الدبابات المتوسطة والثقيلة الجديدة جاريا، بدأت إعادة تسليح Pz. كرفو. IV (تم تركيب مدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم مع تعزيز متزامن لدرعه). وهذا وضعها مؤقتًا على قدم المساواة مع الدبابات السوفيتية من حيث التسليح والدروع. ولكن وفقا للبيانات الأخرى، احتفظ T-34 بتفوقه.

حتى في ذروة الحرب العالمية الثانية، لم يبدأ الألمان على الفور في تسريع إنتاج المعدات العسكرية، ولكن فقط عندما لاح أمامهم شبح الهزيمة. في الوقت نفسه، أثناء القتال، تم تحسين الجزء المادي من قوات الدبابات الألمانية بشكل مستمر من الناحية النوعية ونما من الناحية الكمية. منذ عام 1943، بدأ الألمان في استخدام الدبابة المتوسطة Pz على نطاق واسع في ساحة المعركة. كرفو. V "النمر" وثقيلة Pz. كرفو. السادس "النمر". كانت هذه الدبابات الفيرماخت الجديدة تمتلك أسلحة متطورة بشكل أفضل، لكن عيبها كان في المقام الأول كتلتها الكبيرة. لم ينقذ الدروع السميكة مركبات الفيرماخت من قذائف المدافع السوفيتية المثبتة على الدبابات T-34-85 و IS-2 والمدافع ذاتية الدفع SU-100 و ISU-122. للحصول على التفوق على الدبابة السوفيتية IS-2، تم إنشاء دبابة ثقيلة جديدة Pz.Krfw في عام 1944. السادس ب "النمر الملكي". كانت أثقل دبابة تم إنتاجها في الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب، بدأت الصناعة الألمانية في إنتاج أنظمة مدفعية ذاتية الدفع لأغراض مختلفة بكميات متزايدة. مع تحول الفيرماخت إلى العمليات الدفاعية، زادت نسبة المدفعية ذاتية الدفع مقارنة بالدبابات. في عام 1943، تجاوز إنتاج البنادق ذاتية الدفع إنتاج الدبابات، وفي الأشهر الأخيرة من الحرب تجاوزها ثلاث مرات. على الجبهة السوفيتية الألمانية في وقت مختلفكان هناك ما يقرب من 65 إلى 80٪ من المركبات المدرعة في الفيرماخت.

إذا كانت المركبات المدرعة الألمانية، التي تم إنشاؤها في الفترة 1934 - 1940، تتميز بشكل رئيسي بالموثوقية العالية والبساطة وسهولة الصيانة والتشغيل، وسهولة التشغيل، فإن المعدات التي تم إنشاؤها خلال الحرب لم تعد قادرة على التباهي بهذه المؤشرات. التسرع والاندفاع أثناء تطوير وإطلاق إنتاج دبابات Pz.Krfw.V "Panther" وPz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" وPz.Krfw.VI Ausf. B ("النمر الملكي") كان لها تأثير سلبي على موثوقيتها وخصائص أدائها، وخاصة دبابات النمر ورويال تايجر. بالإضافة إلى ذلك، استخدم Wehrmacht أيضًا المركبات المدرعة التي تم الاستيلاء عليها، ولكن بكميات محدودة نوعًا ما. الدبابات التي تم الاستيلاء عليها، كقاعدة عامة، كانت قديمة ولم تمثل قيمة كبيرة للجبهة (باستثناء النموذج التشيكوسلوفاكي LT-38). استخدمها الفيرماخت في مسارح الحرب الثانوية، لقوات الاحتلال والمعارضين، وكذلك لتدريب أطقم الدبابات.

كما تم استخدام المعدات التي تم الاستيلاء عليها لتحويلها إلى وحدات مدفعية ذاتية الدفع، وناقلات جنود مدرعة لتوصيل الذخيرة، وما إلى ذلك. جميع مصانع الدول الأوروبية التي احتلها الألمان كانت تعمل أيضًا لصالح الفيرماخت الألماني. أنتج مصنعان كبيران في جمهورية التشيك، سكودا (بلسن) وSKD (براغ)، أعيدت تسميتهما بـ VMM، الدبابات والمدافع ذاتية الدفع من تصميمهما الخاص حتى نهاية الحرب. في المجموع، أنتجت المصانع التشيكية أكثر من 6000 دبابة ومدافع ذاتية الحركة. شاركت مصانع الدبابات في فرنسا بشكل أساسي في تحويل الدبابات الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها، أو إصلاحها، أو تصنيع بعض قطع الغيار لها، ولكن لم يتم تجميع دبابة واحدة جديدة أو مدفع ذاتي الدفع هناك. في النمسا، التي تم ضمها إلى الرايخ الثالث خلال عملية الضم عام 1938، تم إنشاء مصنع تجميع الدبابات Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch) في سانت فالنتين خلال الحرب العالمية الثانية. تم تضمين منتجاتها في إجمالي إنتاج المصانع الألمانية. بعد استسلام إيطاليا عام 1943، احتلت القوات الألمانية أراضيها جزئيًا. واصلت بعض مصانع الدبابات في شمال إيطاليا، مثل شركة فيات أنسالدو (تورينو)، إنتاج الدبابات والمدافع ذاتية الدفع للتشكيلات الألمانية العاملة في إيطاليا. في 1943 - 1945 أنتجوا أكثر من 400 مركبة. في المجموع، في الفترة من سبتمبر 1939 إلى مارس 1945، أنتجت الصناعة الألمانية حوالي 46000 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، حيث تمثل الأخيرة أكثر من 22100 وحدة. بالإضافة إلى هذه المركبات، خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت ألمانيا أيضًا ناقلات جند مدرعة مجنزرة وذات عجلات ونصف مجنزرة ومركبات مدرعة وناقلات جرارات.

وصلت أولى الدبابات الإنجليزية Mk V إلى اليابان عام 1918، وفي عام 1921 وصلت دبابات Mk A ودبابة رينو FT 17 الفرنسية، وفي عام 1925 تم تشكيل اثنتين من هذه المركبات شركات الدبابات. بدأ اليابانيون في بناء الدبابات الخاصة بهم فقط في عام 1927، عندما تم إنشاء عدة نماذج أولية من الدبابات متعددة الأبراج التي تزن حوالي 20 طنًا. خلال هذه السنوات نفسها اشترينا الدبابات البريطانية"Vickers-6-ton" والإسفين "Carden-Loyd" MkVI، الدبابات الفرنسية"رينو" NC1 (كانت الأخيرة في الخدمة حتى عام 1940 تحت اسم "أوتسو"). على أساسها، بدأت الشركات اليابانية في تطوير الأوتاد والدبابات الخفيفة.

في 1931-1936، تم إنتاج الدبابة المتوسطة من النوع 89 في سلسلة صغيرة، وقد تم اعتماد هذا التصنيف للمعدات العسكرية في القوات المسلحة بناءً على التسلسل الزمني الياباني، والذي بموجبه يتوافق العام الياباني 2589 مع عام 1929 بالتقويم الغريغوري. في عام 1933، قررت القيادة اليابانية والقيادة العسكرية ميكنة الجيش الياباني وأصدرت أوامر مناسبة للصناعة. في البداية، فضل المصممون اليابانيون الأوتاد. كان أولها النوع 92 (1932)، يليه الدبابة القزمة من النوع 94 (1934) والدبابة الصغيرة من النوع 97 Te-ke (1937). في المجموع، تم بناء أكثر من 1000 إسفين قبل عام 1937. ومع ذلك، توقف إنتاج المزيد من هذه الفئة من المركبات بسبب صفاتها القتالية المنخفضة، على الرغم من أنه في اليابان وصل تصميم الإسفين إلى أكبر تطور له.

منذ منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تحولت صناعة الدبابات اليابانية بالكامل إلى تطوير المركبات الخفيفة والمتوسطة. في عام 1935، تم إنشاء الدبابة الخفيفة الأكثر شهرة، Ha-Go، وفي عام 1937، تم إنشاء دبابة Chi-Ha متوسطة الحجم. وكان الأخير حتى نهاية الحرب العالمية الثانية هو النموذج الرئيسي للقوات المدرعة اليابانية. في عام 1937، ارتفع معدل إنتاج الدبابات بسبب تسليمها إلى جيش كوانتونغ في منشوريا. وفي الوقت نفسه، تم تحديث آلات "ها غو" و"تشي ها". في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، أبدت قيادة الجيش الياباني لأول مرة اهتمامًا بإنتاج الدبابات البرمائية، والتي كانت ضرورية لتنفيذ عمليات برمائية في حرب مستقبلية. في هذا الوقت، يجري تطوير عينات من الدبابات البرمائية.

تميز بناء الدبابات اليابانية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين بدراسة متأنية للتجربة الأجنبية؛ شغف الأوتاد. تركيز الجهود على إنشاء دبابات خفيفة ومتوسطة لتسليح جيش كوانتونغ في الصين، وكذلك بدءاً من عام 1933، استخدام محركات الديزل في الدبابات. تم اختبار الدبابات اليابانية في القتال أثناء العمليات القتالية في الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي في الشرق الأقصى ضد القوات الصينية والمنغولية، بالإضافة إلى وحدات من الجيش الأحمر. الخبرة المكتسبة في الاستخدام القتالي للدبابات أجبرت المصممين اليابانيين في المقام الأول على البحث عن طرق لزيادة قوتهم النارية وتعزيز حماية الدروع. في المجموع، في عام 1931 - 1939، أنتجت الصناعة اليابانية 2020 دبابة. تم تطوير 16 عينة، بما في ذلك 7 عينات متسلسلة.

مع اندلاع الحرب في أوروبا، ارتفع إنتاج الدبابات في اليابان: في عام 1940، تم إنتاج 1023 مركبة، في عام 1941 - 1024. بالنظر إلى موقع الجزيرة في البلاد، لم تسعى القيادة العسكرية اليابانية إلى بناء دباباتها. والقوات. وأشار دليل تدريب القوات المنشور عام 1935 إلى أن: "الغرض الرئيسي للدبابات هو القتال بالتعاون الوثيق مع المشاة". من وجهة نظر تكتيكية، كانت الدبابات تعتبر فقط وسيلة لدعم المشاة وتم تخفيضها إلى وحدات صغيرة. وكانت مهامهم الرئيسية هي: مكافحة نقاط النيران والمدفعية الميدانية وعمل ممرات للمشاة في العوائق. يمكن إرسال الدبابات إلى "غارات متقاربة" خارج الخط الأمامي لدفاع العدو إلى عمق لا يزيد عن 600 متر، وفي الوقت نفسه، بعد تعطيل نظام دفاعه، كان عليهم العودة إلى مشاةهم ودعم هجومهم. كان النوع الأكثر قدرة على المناورة من العمليات القتالية هو "الغارات العميقة" جنبًا إلى جنب مع سلاح الفرسان والمشاة الآلية على المركبات وخبراء المتفجرات والمدفعية الميدانية. في الدفاع، تم استخدام الدبابات لتنفيذ هجمات مضادة متكررة (معظمها في الليل) أو لإطلاق النار من الكمين. لم يُسمح بقتال دبابات العدو إلا عند الضرورة القصوى. في نوفمبر 1941، وفقًا للخطة التشغيلية للمقر، شاركت القوات الرئيسية للأسطول والطيران في الاستيلاء على جزر الفلبين ومالايا وبورما وأقاليم أخرى، وتم تخصيص 11 فرقة مشاة و9 أفواج دبابات فقط من القوات البرية.

بحلول ديسمبر 1941، كان أسطول الدبابات التابع للجيش الياباني يتكون من حوالي 2000 مركبة: معظمها من دبابات Ha-Go الخفيفة والأوتاد، وعدة مئات من دبابات Chi-Ha المتوسطة. منذ عام 1940، تم تحديث الدبابات الرئيسية "ها غو" و"تشي ها". ونتيجة لذلك، تم بناء دبابة Ke-nu الخفيفة والدبابة المتوسطة Chi-he بكميات ملحوظة خلال الحرب. وفي عام 1942، ابتكر المصممون دبابة Ka-mi البرمائية، والتي يعتبرها الخبراء أفضل مثال في تاريخ بناء الدبابات اليابانية. لكن إصداره كان محدودا للغاية. وفي العام نفسه، أرسل الجيش الياباني وحدات مدفعية ذاتية الدفع بكميات محدودة لمحاربة دبابات الحلفاء ودعم قواتهم.

كانت الدبابات اليابانية تمتلك أسلحة ودروع ضعيفة، وحركة مرضية، كما أنها لم تكن موثوقة بدرجة كافية ولم يكن لديها وسائل مراقبة واتصال جيدة. من حيث التسليح والحماية وغيرها من الخصائص، تخلفت هذه المركبات عن تلك الموجودة في الدول المتحاربة الأخرى. لذلك، بحلول نهاية الحرب، اعتبرت التعليمات اليابانية بالفعل الدبابات واحدة من أكثر الأسلحة المضادة للدبابات فعالية، وغالبا ما تم حفر الدبابات في الأرض للدفاع. كانت السمة الرئيسية لبناء الدبابات اليابانية هي الاستخدام الواسع النطاق لمحركات الديزل. خلال الحرب، واجه بناء الدبابات اليابانية نقصًا مستمرًا في المواد الخام (الصلب) والعمالة الماهرة. وصل إنتاج الدبابات في اليابان إلى الحد الأقصى في عام 1942 ثم بدأ في الانخفاض. في المجمل، أنتجت الصناعة اليابانية 2377 دبابة و147 مدفعًا ذاتي الحركة بين عامي 1942 و1945.

يعمل المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى باستمرار على تحديد وجمع الأدلة المادية على الماضي البطولي والمأساوي. مع كل عام تالٍ بعد الحرب، يصبح من الصعب أكثر فأكثر إكمال عمل استكمال مجموعاتنا بنماذج جديدة من المركبات المدرعة. حاليا، المتحف لديه الدبابات وغيرها من المركبات المدرعة للإنتاج المحلي، ما قبل الحرب، العسكرية و فترات ما بعد الحربإنتاج. وهذا يجعل من الممكن الكشف عن المراحل الرئيسية لبناء الدبابات المحلية، وإظهار العمل المكثف للعمال والمهندسين والمصممين والتقنيين ومنظمي الإنتاج وجميع العاملين في الجبهة الداخلية لتحقيق النصر في ظروف صعبة للغاية.

تم إنشاء مجموعة المركبات المدرعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا واليابان من قبل موظفي المتحف منذ عام 1990. تم تقديم مساعدة كبيرة في هذا العمل من قبل مديرية المدرعات الرئيسية بوزارة الدفاع الاتحاد الروسي، قيادة قوات الحدود التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي، والجمعيات العامة العسكرية الوطنية، ومجموعات البحث، والمنظمات المخضرمة لأطقم الدبابات. يقوم المتحف بإعادة إنشاء الأمثلة المفقودة للمركبات المدرعة من خلال إنشاء نماذج بالحجم الطبيعي لها من الشظايا الباقية التي عثرت عليها فرق البحث. وبهذه الطريقة تم إعادة إنشاء نموذج الدبابة الثقيلة KV-1 ونماذج الدبابات اليابانية. تم ترميم عدد من المعروضات من قبل متخصصين من معهد اختبار البحوث الثامن والثلاثين للمركبات المدرعة التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي قبل وضعها في معرض الأسلحة.

أوسينيكوف رومان

1 المقدمة
2. الطيران
3. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة
4. المركبات المدرعة
5. المعدات العسكرية الأخرى

تحميل:

معاينة:

لاستخدام معاينات العرض التقديمي، قم بإنشاء حساب Google وقم بتسجيل الدخول إليه: https://accounts.google.com

التسميات التوضيحية للشرائح:

المعدات العسكرية للحرب الوطنية العظمى 1941-1945. الهدف: التعرف على مواد مختلفة عن الحرب الوطنية العظمى؛ معرفة أي واحد المركبات القتاليةساعد شعبنا على الفوز. أكملها: فاليرا دودانوف، طالبة الصف الرابع المشرفة: لاريسا غريغوريفنا ماتياتشوك

المركبات المدرعة المعدات العسكرية الأخرى الدبابات والمدافع ذاتية الحركة الطيران

ستورموفيك إيل - 16

ستورموفيك إيل - 2 ستورموفيك إيل - 10

قاذفة القنابل Pe-8 قاذفة القنابل Pe-2

قاذفة القنابل تو-2

المقاتلة ياك-3 ياك-7 ياك-9

مقاتلة La-5 مقاتلة La-7

خزان إيسو - 152

خزان إيسو - 122

دبابة سو - 85

دبابة سو - 122

دبابة سو - 152

دبابة تي - 34

سيارة مدرعة BA-10 سيارة مدرعة BA-64

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-31

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-8-36

مركبة قتالية مدفعية صاروخية BM-8-24

مركبة قتالية مدفعية صاروخية BM-13N

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

معاينة:

المعدات العسكرية للحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

يخطط.

1 المقدمة

2. الطيران

3. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

4. المركبات المدرعة

5. المعدات العسكرية الأخرى

مقدمة

تم تحقيق النصر على ألمانيا الفاشية وحلفائها من خلال الجهود المشتركة لدول التحالف المناهض للفاشية والشعوب التي حاربت المحتلين والمتواطئين معهم. لكن الاتحاد السوفييتي لعب دوراً حاسماً في هذا الصراع المسلح. كانت الدولة السوفيتية هي المقاتل الأكثر نشاطًا وثباتًا ضد الغزاة الفاشيين الذين سعوا إلى استعباد شعوب العالم كله.

على أراضي الاتحاد السوفياتي عدد كبير من المواطنين التشكيلات العسكريةبإجمالي 550 ألف شخص، تم التبرع لترسانتهم بحوالي 960 ألف بندقية وبنادق قصيرة ومدافع رشاشة، وأكثر من 40.5 ألف مدفع رشاش، و16.5 ألف مدفع ومدافع هاون، وأكثر من 2300 طائرة، وأكثر من 1100 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. . كما تم تقديم مساعدة كبيرة في تدريب أفراد القيادة الوطنية.

إن نتائج وعواقب الحرب الوطنية العظمى هائلة من حيث الحجم والأهمية التاريخية. لم تكن "السعادة العسكرية"، ولا الحوادث هي التي قادت الجيش الأحمر إلى نصر رائع. طوال الحرب، نجح الاقتصاد السوفيتي في التعامل مع تزويد الجبهة بالأسلحة والذخيرة اللازمة.

الصناعة السوفيتية في 1942 - 1944. أنتجت أكثر من ألفي دبابة شهريًا، بينما وصلت الصناعة الألمانية إلى حد أقصى قدره 1450 دبابة فقط في مايو 1944؛ كان عدد مدافع المدفعية الميدانية في الاتحاد السوفيتي أكثر من مرتين وقذائف الهاون 5 مرات أكثر من ألمانيا. ويكمن سر هذه "المعجزة الاقتصادية" في حقيقة مفادها أن العمال والفلاحين والمثقفين أظهروا، في تنفيذ الخطط المكثفة للاقتصاد العسكري، بطولة عمالية هائلة. تحت شعار "كل شيء للجبهة!" "كل شيء من أجل النصر!"، بغض النظر عن أي صعوبات، بذل عمال الجبهة الداخلية كل ما في وسعهم لتقديم المساعدة للجيش السلاح الأمثلوإكساء الجنود وأحذيةهم وإطعامهم، وضمان التشغيل المتواصل لوسائل النقل والاقتصاد الوطني بأكمله. تجاوزت الصناعة العسكرية السوفيتية الصناعة الألمانية الفاشية ليس فقط من حيث الكمية، ولكن أيضًا من حيث جودة الأنواع الرئيسية من الأسلحة والمعدات. قام العلماء والمصممون السوفييت بتحسين العديد من العمليات التكنولوجية بشكل جذري وقاموا بلا كلل بإنشاء وتحسين المعدات والأسلحة العسكرية. على سبيل المثال، يعتبر الخزان المتوسط ​​\u200b\u200bT-34، الذي خضع للعديد من التعديلات، بحق أفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى.

البطولة الجماهيرية، والمثابرة غير المسبوقة، والشجاعة والتفاني، والتفاني المتفاني للوطن الأم للشعب السوفيتي في المقدمة، خلف خطوط العدو، كانت الأعمال البطولية للعمال والفلاحين والمثقفين أهم عامل في تحقيق انتصارنا. لم يعرف التاريخ قط مثل هذه الأمثلة على البطولة الجماهيرية والحماس العمالي.

يمكن للمرء أن يذكر الآلاف من الجنود السوفييت المجيدين الذين أنجزوا مآثر رائعة باسم الوطن الأم، باسم النصر على العدو. تكرر الإنجاز الخالد لجنود المشاة أ.ك. أكثر من 300 مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. بانكراتوف ف. فاسيلكوفسكي وأ.م. ماتروسوفا. أسماء Yu.V. مكتوبة بأحرف ذهبية في السجل العسكري للوطن السوفييتي. سميرنوفا، أ.ب. ماريسيف، المظلي ك. أبطال أولشانسكي وبانفيلوف وغيرهم الكثير. أصبحت أسماء D. M. رمزا للإرادة التي لا تلين والمثابرة في النضال. كاربيشيف وم. جليل. أسماء M. A. معروفة على نطاق واسع. إيجوروفا وإم. كانتاريا، الذي رفع راية النصر فوق الرايخستاغ. حصل أكثر من 7 ملايين شخص قاتلوا على جبهات الحرب على الأوسمة والميداليات. حصل 11358 شخصًا على أعلى درجة من التميز العسكري - لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

بعد أن شاهدت أفلامًا مختلفة عن الحرب وسمعت في وسائل الإعلام عن اقتراب الذكرى الخامسة والستين للحرب الوطنية العظمى، أصبحت مهتمًا بنوع المعدات العسكرية التي ساعدت شعبنا على هزيمة ألمانيا النازية.

طيران

في المنافسة الإبداعية لمكاتب التصميم، التي طورت مقاتلين جدد في أواخر الثلاثينيات، حقق الفريق بقيادة A. S. Yakovlev نجاحا كبيرا. اجتازت المقاتلة التجريبية I-26 التي صنعها اختبارات ممتازة وتم تصنيفهاياك-1 تم قبوله في الإنتاج الضخم. من حيث خصائصها البهلوانية والقتالية، كانت طائرة Yak-1 من بين أفضل المقاتلات في الخطوط الأمامية.

خلال الحرب الوطنية العظمى تم تعديله عدة مرات. على أساسها، تم إنشاء مقاتلات أكثر تقدما ياك-1M وياك-3. ياك-1M - مقاتلة ذات مقعد واحد، تطوير ياك-1. تم إنشاؤه عام 1943 في نسختين: النموذج الأولي رقم 1 والنسخة الاحتياطية. كانت الطائرة Yak-1M هي المقاتلة الأخف وزنًا والأكثر قدرة على المناورة في العالم في ذلك الوقت.

المصممين: لافوتشكين، جوربونوف، جودكوف -لاغ

لم يتم إدخال الطائرة بسلاسة، لأن الطائرة ورسوماتها كانت لا تزال "خامًا" تمامًا، ولم يتم الانتهاء منها للإنتاج الضخم. لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج مستمر. ومع إطلاق طائرات الإنتاج ووصولها إلى الوحدات العسكرية، بدأ تلقي الرغبات والمطالب لتعزيز التسليح وزيادة قدرة الدبابات. أدت زيادة سعة خزانات الغاز إلى زيادة مدى الطيران من 660 إلى 1000 كم. تم تركيب الشرائح الأوتوماتيكية، لكن السلسلة استخدمت طائرات أكثر تقليدية. بدأت المصانع، بعد أن أنتجت حوالي 100 مركبة من طراز LaGG-1، في بناء نسختها - LaGG-3. تم إنجاز كل هذا بأقصى ما في وسعنا، لكن الطائرة أصبحت أثقل وانخفض أداء طيرانها. بالإضافة إلى ذلك، أدى التمويه الشتوي - وهو سطح خشن من الطلاء - إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة (وتم تلميع النموذج الأولي ذو اللون الكرزي الداكن حتى يلمع، والذي أطلق عليه اسم "البيانو" أو "الراديولا"). كانت ثقافة الوزن الإجمالي في طائرات LaGG وLa أقل مما كانت عليه في طائرات Yak، حيث تم تحسينها إلى حد الكمال. لكن قدرة تصميم LaGG (ثم La) على البقاء كانت استثنائية. كانت LaGG-3 واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية في الفترة الأولى من الحرب. في 1941-1943. قامت المصانع ببناء أكثر من 6.5 ألف طائرة من طراز LaGG.

لقد كانت طائرة منخفضة الجناح ناتئًا ذات خطوط ناعمة وجهاز هبوط قابل للسحب مع عجلة خلفية. كانت فريدة من نوعها بين المقاتلين في ذلك الوقت لأنها كانت ذات هيكل خشبي بالكامل، باستثناء إطارها المعدني وأسطح التحكم المغطاة بالقماش؛ كان لجسم الطائرة والذيل والأجنحة هيكل خشبي حامل، حيث تم ربط شرائح قطرية من الخشب الرقائقي باستخدام مطاط الفينول فورمالدهايد.

تم بناء أكثر من 6500 طائرة من طراز LaGG-3، مع وجود إصدارات لاحقة تحتوي على عجلة خلفية قابلة للسحب والقدرة على حمل خزانات الوقود القابلة للتخلص منها. شمل التسلح مدفع عيار 20 ملم يطلق النار من خلال محور المروحة، ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة)، وحوامل أسفل الجناح للصواريخ غير الموجهة أو القنابل الخفيفة.

يتكون تسليح المسلسل LaGG-3 من مدفع ShVAK واحد أو اثنين BS واثنين من ShKAS، كما تم تعليق 6 قذائف RS-82. كانت هناك أيضًا طائرات إنتاج بمدفع Shpitalny Sh-37 (1942) 37 ملم ومدفع Nudelman NS-37 (1943). تم تسمية LaGG-3 المزودة بمدفع Sh-37 بـ "مدمرة الدبابات".

في منتصف الثلاثينيات، ربما لم يكن هناك مقاتل يتمتع بشعبية واسعة في دوائر الطيران مثل I-16 (TsKB-12)، الذي صممه الفريق الذي يرأسه N. N. Polikarpov.

في المظهر وأداء الطيرانأنا -16 كان مختلفًا تمامًا عن معظم معاصريه المسلسلين.

تم إنشاء I-16 كمقاتلة عالية السرعة، والتي سعت في نفس الوقت إلى تحقيق أقصى قدر من القدرة على المناورة للقتال الجوي. لهذا الغرض، تم دمج مركز الجاذبية أثناء الطيران مع مركز الضغط عند حوالي 31% من MAR. كان هناك رأي مفاده أن الطائرة في هذه الحالة ستكون أكثر قدرة على المناورة. في الواقع، اتضح أن I-16 أصبحت عمليا غير مستقرة بما فيه الكفاية، خاصة أثناء الطيران الشراعي، فقد تطلبت الكثير من الاهتمام من الطيار، واستجابت لأدنى حركة للمقبض. وإلى جانب هذا، ربما لم تكن هناك طائرة من شأنها أن تترك مثل هذا الانطباع الكبير على معاصريها بصفاتها عالية السرعة. جسدت طائرة I-16 الصغيرة فكرة الطائرة عالية السرعة، والتي قامت أيضًا بمناورات بهلوانية بشكل فعال للغاية، وتقارن بشكل إيجابي مع أي طائرات ذات سطحين. بعد كل تعديل زادت سرعة الطائرة وسقفها وتسليحها.

يتكون تسليح الطائرة I-16 عام 1939 من مدفعين ورشاشين. تلقت طائرات السلسلة الأولى معمودية النار في معارك مع النازيين في سماء إسبانيا. باستخدام مركبات الإنتاج اللاحقة مع قاذفات الصواريخ، هزم طيارونا العسكريين اليابانيين في خالخين جول. شاركت طائرات I-16 في معارك مع الطيران النازي في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. أبطال الاتحاد السوفيتي G. P. Kravchenko، S. I. Gritsevets، A. V. Vorozheikin، V. F. Safonov وغيرهم من الطيارين قاتلوا على هؤلاء المقاتلين وحققوا العديد من الانتصارات مرتين.

شاركت الطائرة I-16 من النوع 24 في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. I-16، مُكيَّفة للقصف بالقنابل/

واحدة من أقوى الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج طائرة إليوشن إيل-2 بكميات ضخمة. تعطي المصادر السوفيتية الرقم 36163 طائرة. ميزة مميزةالطائرة ذات المقعدين TsKB-55 أو BSh-2، التي تم تطويرها في عام 1938 من قبل سيرجي إليوشن ومكتب التصميم المركزي التابع له، كانت تحتوي على قذيفة مدرعة كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل جسم الطائرة وتحمي الطاقم والمحرك والمشعات وخزان الوقود. كانت الطائرة مناسبة تمامًا للدور المخصص لها كطائرة هجومية، حيث كانت محمية بشكل جيد أثناء الهجوم من ارتفاعات منخفضة، ولكن تم التخلي عنها لصالح طراز أخف وزنًا بمقعد واحد - طائرة TsKB-57، التي كان لديها AM- محرك 38 بقوة 1268 كيلووات (1700 حصان)، ومظلة مرتفعة ومبسطة جيدًا، ومدفعين عيار 20 ملم بدلاً من اثنين من المدافع الرشاشة الأربعة المثبتة على الجناح، وقاذفات صواريخ أسفل الجناح. أقلع النموذج الأولي في 12 أكتوبر 1940.

النسخ التسلسلية المعينةإيل-2، بشكل عام كانت مشابهة لنموذج TsKB-57، ولكن كان بها زجاج أمامي معدل وهدية مختصرة في الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة. وسرعان ما أثبتت النسخة ذات المقعد الواحد من الطائرة Il-2 أنها سلاح فعال للغاية. لكن الخسائر خلال 1941-1942. نظرًا لعدم وجود مقاتلين مرافقين، كان عددهم كبيرًا جدًا. في فبراير 1942، تقرر العودة إلى النسخة ذات المقعدين من الطائرة Il-2 وفقًا لمفهوم إليوشن الأصلي. كان للطائرة Il-2M مدفعي في قمرة القيادة الخلفية تحت المظلة العامة. خضعت طائرتان من هذه الطائرات لاختبارات الطيران في مارس، وظهرت طائرات الإنتاج في سبتمبر 1942. خيار جديدظهرت الطائرة Il-2 Type 3 (أو Il-2m3) لأول مرة في ستالينغراد في أوائل عام 1943.

تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل البحرية السوفيتية في العمليات المضادة للسفن، بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير قاذفات طوربيد متخصصة من طراز إيل-2تي. على الأرض، تم استخدام هذه الطائرة، إذا لزم الأمر، للاستطلاع وإقامة حواجز الدخان.

في السنة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل الوحدات البولندية والتشيكوسلوفاكية التي كانت تحلق إلى جانب الوحدات السوفيتية. ظلت هذه الطائرات الهجومية في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعدة سنوات ما بعد الحرب ولفترة أطول قليلاً في بلدان أخرى في أوروبا الشرقية.

ولتوفير بديل للطائرة الهجومية إيل-2، تم تطوير طائرتين نموذجيتين مختلفتين في عام 1943. تم تجهيز طراز Il-8، مع الحفاظ على التشابه الوثيق مع Il-2، بمحرك AM-42 أكثر قوة، وكان له جناح جديد وذيل أفقي ومعدات هبوط، جنبًا إلى جنب مع جسم الطائرة المتأخر الإنتاج Il-42. 2 طائرات. لقد اجتازت اختبارات الطيران في أبريل 1944، ولكن تم التخلي عنها لصالح الطائرة Il-10، التي تم تدميرها بالكامل تطور جديدهيكل معدني بالكامل وشكل ديناميكي هوائي محسّن. بدأ الإنتاج الضخم في أغسطس 1944، وبدأ التقييم في الأفواج النشطة بعد شهرين. دخلت هذه الطائرة حيز الاستخدام لأول مرة في فبراير 1945، وبحلول الربيع وصل إنتاجها إلى ذروته. قبل استسلام ألمانيا، تم إعادة تجهيز العديد من الأفواج بهذه الطائرات الهجومية؛ شارك عدد كبير منهم في عمليات قصيرة ولكن واسعة النطاق ضد الغزاة اليابانيين في منشوريا وكوريا خلال أغسطس 1945.

خلال الحرب الوطنية العظمىبي -2 كان المفجر السوفيتي الأكثر شعبية. شاركت هذه الطائرات في المعارك على كافة الجبهات، واستخدمها الطيران البري والبحري كطائرات قاذفة ومقاتلة واستطلاع.

في بلدنا، كان أول قاذفة قنابل من طراز Ar-2 A.A. أرخانجيلسكي، الذي مثل تحديثا لمجلس الأمن. تم تطوير المهاجم Ar-2 بالتوازي تقريبًا مع المستقبل Pe-2، ولكن تم إدخاله في الإنتاج الضخم بشكل أسرع، لأنه كان يعتمد على طائرة متطورة. ومع ذلك، كان تصميم SB قديمًا بالفعل، لذلك لم تكن هناك أي احتمالات لمزيد من التطوير لـ Ar-2. بعد ذلك بقليل، تم إنتاج طائرة سانت بطرسبرغ N. N. في سلسلة صغيرة (خمس قطع). Polikarpov، متفوق على Ar-2 في خصائص التسليح والطيران. نظرًا لوقوع العديد من الحوادث أثناء اختبارات الطيران، توقف العمل بعد التطوير الشامل لهذه الآلة.

أثناء اختبار "المائة" وقعت عدة حوادث. فشل المحرك الأيمن لطائرة ستيفانوفسكي، وبالكاد هبط بالطائرة في موقع الصيانة، و"قفز" بأعجوبة فوق الحظيرة والحوامل المكدسة بالقرب منها. كما تعرضت الطائرة الثانية "الاحتياطية" التي كان يحلق عليها إيه إم خريبكوف وبي آي بيريفالوف لحادث. بعد الإقلاع، اندلع حريق فيها، وهبط الطيار، الذي أعمى الدخان، في أول موقع هبوط صادفه، وسحق الناس هناك.

وعلى الرغم من هذه الحوادث، أظهرت الطائرة خصائص طيران عالية وتقرر بنائها بشكل متسلسل. تم عرض "النسيج" التجريبي في موكب عيد العمال عام 1940. وانتهت اختبارات الدولة لـ "النسيج" في 10 مايو 1940، وفي 23 يونيو تم قبول الطائرة للإنتاج الضخم. كان لطائرات الإنتاج بعض الاختلافات. كان التغيير الخارجي الأكثر وضوحًا هو الحركة الأمامية لقمرة القيادة. خلف الطيار، إلى اليمين قليلاً، كان مقعد الملاح. كان الجزء السفلي من الأنف مزججًا مما جعل من الممكن التصويب أثناء القصف. كان لدى الملاح مدفع رشاش ShKAS يعمل بإطلاق النار من الخلف على حامل محوري. خلف الظهر

تم تطوير الإنتاج التسلسلي لـ Pe-2 بسرعة كبيرة. وفي ربيع عام 1941، بدأت هذه المركبات في الوصول إلى الوحدات القتالية. في 1 مايو 1941، طار فوج Pe-2 (العقيد 95 S. A. Pestov) فوق الساحة الحمراء في تشكيل العرض. تم "الاستيلاء" على هذه المركبات من قبل الفرقة الجوية الثالثة عشرة التابعة لـ F. P. Polynov، والتي، بعد دراستها بشكل مستقل، استخدمتها بنجاح في المعارك على أراضي بيلاروسيا.

لسوء الحظ، مع بداية الأعمال العدائية، كانت الآلة لا تزال سيئة السيطرة عليها من قبل الطيارين. التعقيد المقارن للطائرة، وتكتيكات القصف الانقضاضي التي كانت جديدة بشكل أساسي للطيارين السوفييت، والافتقار إلى طائرات ذات تحكم مزدوج، وعيوب التصميم، ولا سيما عدم كفاية تخميد معدات الهبوط وسوء إغلاق جسم الطائرة، مما زاد من خطر الحريق، كل ذلك لعبت دورا هنا. في وقت لاحق، لوحظ أيضًا أن الإقلاع والهبوط على Pe-2 أصعب بكثير من الإقلاع والهبوط على SB المحلي أو DB-3 أو American Douglas A-20 Boston. بالإضافة إلى ذلك، كان طيارو القوات الجوية السوفيتية سريعة النمو يفتقرون إلى الخبرة. على سبيل المثال، في منطقة لينينغراد، تخرج أكثر من نصف طاقم الطيران من مدارس الطيران في خريف عام 1940 وكان لديهم عدد قليل جدًا من ساعات الطيران.

على الرغم من هذه الصعوبات، قاتلت الوحدات المسلحة بطائرة Pe-2 بنجاح في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

بعد ظهر يوم 22 يونيو 1941، قصفت 17 طائرة من طراز Pe-2 تابعة لفوج الطيران القاذف الخامس جسر جالاتي فوق نهر بروت. يمكن لهذه الطائرة السريعة وذات القدرة على المناورة أن تعمل خلال النهار في ظروف التفوق الجوي للعدو. لذلك، في 5 أكتوبر 1941، طاقم السفينة سانت. واجه الملازم جورسليخين تسعة مقاتلات ألمانية من طراز Bf 109 وأسقط ثلاثة منهم.

في 12 يناير 1942، توفي V. M. Petlyakov في حادث تحطم طائرة. وعلقت الطائرة Pe-2 التي كان يحلق عليها المصمم وسط ثلوج كثيفة وهي في طريقها إلى موسكو، وفقدت اتجاهها واصطدمت بتلة بالقرب من أرزاماس. تم أخذ مكان كبير المصممين لفترة وجيزة من قبل A. M. Izakson، ثم تم استبداله بـ A. I. Putilov.

كانت الجبهة في حاجة ماسة إلى قاذفات قنابل حديثة.

منذ خريف عام 1941، تم استخدام Pe-2 بنشاط على جميع الجبهات، وكذلك في الطيران البحري لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. تم تشكيل الوحدات الجديدة بوتيرة متسارعة. لهذا، تم جذب الطيارين الأكثر خبرة، بما في ذلك الطيارين التجريبيين من معهد أبحاث القوات الجوية، والذي تم تشكيل فوج منفصل من طائرات Pe-2 (410). خلال الهجوم المضاد بالقرب من موسكو، كانت قاذفات بي-2 تمثل حوالي ربع القاذفات المتمركزة للعملية، ومع ذلك، ظل عدد القاذفات المنتجة غير كاف. الجيش الجويبالقرب من ستالينغراد في 12 يوليو 1942، من بين 179 قاذفة قنابل، لم يكن هناك سوى 14 قاذفة من طراز Pe-2 وواحدة من طراز Pe-3، أي. حوالي 8%.

غالبًا ما تم نقل أفواج Pe-2 من مكان إلى آخر لاستخدامها في المناطق الأكثر خطورة. في ستالينغراد، أصبح الفوج 150 من العقيد I. S. Polbin (الجنرال اللاحق، قائد سلاح الجو) مشهورا. قام هذا الفوج بالمهام الأكثر أهمية. بعد أن أتقن الطيارون القصف الجوي بشكل جيد، شنوا ضربات قوية ضد العدو خلال النهار. على سبيل المثال، بالقرب من مزرعة موروزوفسكي، تم تدمير منشأة كبيرة لتخزين الغاز. عندما نظم الألمان "جسرًا جويًا" إلى ستالينجراد، شاركت قاذفات القنابل في تدمير طائرات النقل الألمانية في المطارات. في 30 ديسمبر 1942، أحرقت ست طائرات من طراز Pe-2 من الفوج 150 20 طائرة ألمانية ذات ثلاثة محركات من طراز Junkers Ju52/3m في تورموسين. في شتاء 1942-1943، قصفت قاذفة قنابل من القوات الجوية لأسطول البلطيق الجسر فوق نارفا، مما أدى إلى تعقيد إمداد القوات الألمانية بالقرب من لينينغراد بشكل كبير (استغرق ترميم الجسر شهرًا).

خلال المعارك، تغيرت تكتيكات قاذفات القنابل السوفيتية. في نهاية معركة ستالينجراد، تم استخدام مجموعات ضاربة مكونة من 30 إلى 70 طائرة بدلاً من "الثلاثة" و"التسعة" السابقة. ولدت هنا "دولاب الهواء" الشهير في بولبينسك - وهي عجلة مائلة عملاقة مكونة من عشرات من قاذفات القنابل التي تغطي بعضها البعض من الذيل وتتناوب في توجيه ضربات جيدة التصويب. في ظروف قتال الشوارع، تعمل طائرة Pe-2 من ارتفاعات منخفضة بدقة متناهية.

ومع ذلك، لا يزال هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة. تم إسقاط القنابل بشكل رئيسي من مستوى الطيران، وكان الطيارون الشباب يفتقرون إلى أدوات الطيران.

في عام 1943، تم تعيين V. M. Myasishchev، رئيسًا لمكتب التصميم، وهو أيضًا "عدو الشعب" السابق، ولاحقًا مصمم الطائرات السوفيتي الشهير، ومبتكر القاذفات الاستراتيجية الثقيلة. لقد واجه مهمة تحديث Pe-2 فيما يتعلق بالظروف الجديدة في المقدمة.

تطور طيران العدو بسرعة. في خريف عام 1941، ظهرت أولى مقاتلات Messerschmitt Bf.109F على الجبهة السوفيتية الألمانية. يتطلب الوضع جعل خصائص Pe-2 تتماشى مع قدرات طائرات العدو الجديدة. في الوقت نفسه، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن السرعة القصوى للطائرة Pe-2 المنتجة في عام 1942 قد انخفضت بشكل طفيف مقارنة بطائرات ما قبل الحرب. وقد تأثر هذا أيضًا بالوزن الإضافي بسبب الأسلحة والدروع الأكثر قوة، وتدهور جودة التجميع (كانت المصانع تعمل بشكل أساسي من قبل النساء والمراهقين، الذين، على الرغم من كل جهودهم، كانوا يفتقرون إلى براعة العمال العاديين). ولوحظ أن جودة إغلاق الطائرات رديئة، وسوء ملاءمة أغطية الجلد، وما إلى ذلك.

منذ عام 1943، احتلت طائرات Pe-2 المركز الأول في عدد المركبات من هذا النوع في طيران القاذفات. في عام 1944، شاركت طائرات Pe-2 في جميع العمليات الهجومية الكبرى تقريبًا الجيش السوفيتي. في فبراير، دمرت 9 طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر الدنيبر بالقرب من روغاشوف بضربات مباشرة. تم تدمير الألمان الذين تم الضغط عليهم على الشاطئ على يد القوات السوفيتية. في بداية عملية كورسون-شيفشينكو، شنت الفرقة الجوية 202 هجمات قوية على المطارات في أومان وخريستينوفكا. في مارس 1944، دمرت طائرات Pe-2 التابعة للفوج السادس والثلاثين المعابر الألمانية على نهر دنيستر. أثبتت قاذفات القنابل أيضًا أنها فعالة جدًا في الظروف الجبلية في منطقة الكاربات. شاركت 548 طائرة من طراز Pe-2 في التدريب على الطيران قبل الهجوم على بيلاروسيا. في 29 يونيو 1944، دمرت طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر بيريزينا، وهو السبيل الوحيد للخروج من "المرجل" البيلاروسي.

استخدم الطيران البحري على نطاق واسع طائرة Pe-2 ضد سفن العدو. صحيح أن المدى القصير والأدوات الضعيفة نسبيًا للطائرة أعاقت ذلك، ولكن في ظروف بحر البلطيق والبحر الأسود، عملت هذه الطائرات بنجاح كبير - بمشاركة قاذفات القنابل والطراد الألماني نيوبي وعدد من وسائل النقل الكبيرة. غرقت.

في عام 1944، زاد متوسط ​​دقة القصف بنسبة 11٪ مقارنة بعام 1943. قدم Pe-2 المتطور بالفعل مساهمة كبيرة هنا.

لم نتمكن من الاستغناء عن هؤلاء القاذفات في المرحلة الأخيرة من الحرب. لقد عملوا في جميع أنحاء أوروبا الشرقية، ورافقوا تقدم القوات السوفيتية. لعبت طائرات Pe-2 دورًا رئيسيًا في الهجوم على كونيجسبيرج وقاعدة بيلاو البحرية. شارك ما مجموعه 743 قاذفة قنابل من طراز Pe-2 و Tu-2 في عملية برلين. على سبيل المثال، في 30 أبريل 1945، كان أحد أهداف Pe-2 هو مبنى الجستابو في برلين. على ما يبدو، تمت آخر رحلة قتالية للطائرة Pe-2 في أوروبا في 7 مايو 1945. دمر الطيارون السوفييت المدرج في مطار سيرافا، حيث كانت الطائرات الألمانية تخطط للسفر إلى السويد.

شاركت طائرات Pe-2 أيضًا في حملة قصيرة في الشرق الأقصى. على وجه الخصوص، غرقت قاذفات القنابل التابعة لفوج القاذفات الرابع والثلاثين، أثناء الهجمات على موانئ راسين وسيشين في كوريا، ثلاث وسائل نقل وناقلتين وألحقت أضرارًا بخمس وسائل نقل أخرى.

توقف إنتاج Pe-2 في شتاء 1945-1946.

لعبت الطائرة Pe-2، الطائرة الرئيسية لطيران القاذفات السوفييتية، دورًا بارزًا في تحقيق النصر في الحرب الوطنية العظمى. تم استخدام هذه الطائرة كقاذفة قنابل وطائرة استطلاع ومقاتلة (لم تستخدم فقط كقاذفة طوربيد). قاتلت طائرات Pe-2 على جميع الجبهات وفي الطيران البحري لجميع الأساطيل. في أيدي الطيارين السوفييت، كشفت Pe-2 بالكامل عن قدراتها الكامنة. السرعة والقدرة على المناورة، أسلحة قويةبالإضافة إلى القوة والموثوقية والقدرة على البقاء كانت من سماتها المميزة. كانت الطائرة Pe-2 شائعة بين الطيارين الذين غالبًا ما كانوا يفضلون هذه الطائرة على الطائرات الأجنبية. من الأول إلى بالأمسخلال الحرب الوطنية العظمى، خدم "البيدق" بأمانة.

طائرة بيتلياكوفبي -8 كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة ذات الأربعة محركات في الاتحاد السوفييتي خلال الحرب العالمية الثانية.

وفي أكتوبر 1940، تم اختيار محرك الديزل ليكون محطة توليد الطاقة القياسية، وأثناء قصف برلين في أغسطس 1941، تبين أنها أيضًا غير موثوقة. تقرر التوقف عن استخدام محركات الديزل. بحلول ذلك الوقت، تم تغيير التسمية TB-7 إلى Pe-8، وبحلول نهاية الإنتاج التسلسلي في أكتوبر 1941، تم بناء إجمالي 79 من هذه الطائرات؛ بحلول نهاية عام 1942، تم تجهيز ما يقرب من 48 من إجمالي عدد الطائرات بمحركات ASh-82FN. قامت طائرة واحدة بمحركات AM-35A برحلة رائعة مع توقفات متوسطة من موسكو إلى واشنطن والعودة في الفترة من 19 مايو إلى 13 يونيو 1942. وتم استخدام الطائرات الباقية بشكل مكثف في 1942-1943. للدعم القريب، ومن فبراير 1943 لتسليم قنابل بوزن 5000 كجم للهجوم الدقيق على أهداف خاصة. بعد الحرب، في عام 1952، لعبت طائرتان من طراز Pe-8 دورًا رئيسيًا في تأسيس محطة القطب الشمالي، حيث قامتا برحلات جوية بدون توقف بمدى يصل إلى 5000 كيلومتر (3107 ميل).

صنع طائرةتو-2 (مفجر الخط الأمامي) بدأ في نهاية عام 1939 من قبل فريق التصميم بقيادة A. N. Tupolev. في يناير 1941، دخلت طائرة تجريبية تحمل الرقم "103" مرحلة الاختبار. في مايو من نفس العام، بدأت الاختبارات على نسختها المحسنة "103U"، والتي تتميز بأسلحة دفاعية أقوى، وترتيب معدل للطاقم، والذي يتكون من طيار وملاح (يمكن، إذا لزم الأمر، أن يكون مدفعيًا) ، مشغل راديو مدفعي ومدفعي. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات AM-37 على ارتفاعات عالية. أثناء الاختبار، أظهرت الطائرات "103" و"103U" صفات طيران متميزة. من حيث السرعة على ارتفاعات متوسطة وعالية، ومدى الطيران، وحمولة القنبلة وقوة الأسلحة الدفاعية، فقد تفوقت بشكل كبير على Pe-2. على ارتفاعات أكثر من 6 كم، طاروا بشكل أسرع من جميع مقاتلات الإنتاج تقريبًا، سواء السوفييتية أو الألمانية، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية MiG-3.

في يوليو 1941، تقرر إطلاق "103U" في السلسلة. ومع ذلك، في ظروف اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لشركات الطيران، لم يكن من الممكن تنظيم إنتاج محركات AM-37. لذلك، كان على المصممين إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى. لقد كانت M-82 من إنتاج A. D. Shvedkov، والتي كانت قد بدأت للتو الإنتاج الضخم. تم استخدام طائرات من هذا النوع على الجبهة منذ عام 1944. استمر إنتاج هذا النوع من القاذفات لعدة سنوات بعد الحرب، حتى تم استبدالها بقاذفات القنابل النفاثة. تم بناء ما مجموعه 2547 طائرة.

تم التقاط 18 مقاتلة من طراز ياك-3 من طراز النجمة الحمراء، تم التقاطها من مطار في الخطوط الأمامية، والتقت مع 30 مقاتلاً معاديًا في ساحة المعركة في أحد أيام يوليو من عام 1944. في معركة شرسة سريعة الوتيرة، حقق الطيارون السوفييت نصرًا كاملاً. لقد أسقطوا 15 طائرة نازية وخسروا واحدة فقط. أكدت المعركة مرة أخرى المهارة العالية لطيارينا والصفات الممتازة للمقاتل السوفيتي الجديد.

طائرة ياك-3 أنشأ فريقًا برئاسة A. S. Yakovlev في عام 1943، لتطوير مقاتلة Yak-1M، والتي أثبتت نفسها بالفعل في المعركة. اختلفت Yak-3 عن سابقتها بجناح أصغر (كانت مساحته 14.85 مترًا مربعًا بدلاً من 17.15) مع نفس أبعاد جسم الطائرة وعدد من التحسينات الديناميكية الهوائية والتصميم. كان من أخف المقاتلين في العالم في النصف الأول من الأربعينيات

مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي لمقاتلة Yak-7 وتعليقات واقتراحات الطيارين، قام A. S. Yakovlev بإجراء عدد من التغييرات المهمة على السيارة.

في الأساس، كانت طائرة جديدة، على الرغم من أن المصانع احتاجت أثناء بنائها إلى إجراء تغييرات طفيفة جدًا على تكنولوجيا الإنتاج والمعدات. لذلك، تمكنوا بسرعة من إتقان النسخة الحديثة من المقاتلة، والتي تسمى Yak-9. منذ عام 1943، أصبحت الطائرة Yak-9 هي الطائرة المقاتلة الجوية الرئيسية. لقد كانت النوع الأكثر شعبية من الطائرات المقاتلة في الخطوط الأمامية في قواتنا الجوية خلال الحرب الوطنية العظمى، وقد تجاوزت ياك-9 في السرعة والقدرة على المناورة ومدى الطيران والتسليح جميع المقاتلات التسلسلية في ألمانيا النازية. على ارتفاعات قتالية (2300-4300 م)، وصلت سرعة المقاتلة إلى 570 و600 كم/ساعة على التوالي. ليكسب 5 آلاف متر، كانت 5 دقائق كافية له. وصل الحد الأقصى للسقف إلى 11 كم، مما جعل من الممكن استخدام طائرات ياك-9 في نظام الدفاع الجوي للبلاد لاعتراض وتدمير طائرات العدو على ارتفاعات عالية.

خلال الحرب، أنشأ مكتب التصميم العديد من التعديلات على ياك-9. لقد اختلفوا عن النوع الرئيسي بشكل رئيسي في أسلحتهم وإمدادات الوقود.

أكمل فريق مكتب التصميم، برئاسة S. A. Lavochkin، في ديسمبر 1941 تعديل مقاتلة LaGG-Z، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة، للمحرك الشعاعي ASh-82. كانت التعديلات طفيفة نسبيًا، وتم الحفاظ على أبعاد الطائرة وتصميمها، ولكن نظرًا للقسم الأوسط الأكبر للمحرك الجديد، تمت إضافة جلد ثانٍ غير وظيفي إلى جوانب جسم الطائرة.

بالفعل في سبتمبر 1942، أفواج مقاتلة مجهزة بالمركباتلا-5 وشارك في معركة ستالينجراد وحقق نجاحات كبيرة. أظهرت المعارك أن المقاتلة السوفيتية الجديدة تتمتع بمزايا جدية على الطائرات الفاشية من نفس الفئة.

تم تحديد كفاءة إكمال حجم كبير من أعمال التطوير أثناء اختبار La-5 إلى حد كبير من خلال التفاعل الوثيق بين مكتب تصميم S.A. Lavochkin ومعهد أبحاث القوات الجوية وLII وCIAM ومكتب تصميم A.D.Shvetsov. بفضل هذا، كان من الممكن حل العديد من المشكلات بسرعة، والتي تتعلق بشكل رئيسي بتصميم محطة الطاقة، وإحضار La-5 إلى الإنتاج قبل ظهور مقاتلة أخرى على خط التجميع بدلاً من LaGG.

زاد إنتاج La-5 بسرعة، وفي خريف عام 1942، ظهرت أفواج الطيران الأولى المسلحة بهذا المقاتل بالقرب من ستالينغراد. ويجب القول أن La-5 لم يكن الخيار الوحيد لتحويل LaGG-Z إلى محرك M-82. مرة أخرى في صيف عام 1941. تم إجراء تعديل مماثل في موسكو تحت قيادة M. I. جودكوف (كانت الطائرة تسمى Gu-82). حصلت هذه الطائرة على تقييم جيد من معهد أبحاث القوات الجوية. الإخلاء اللاحق، وعلى ما يبدو، التقليل من أهمية هذا العمل في تلك اللحظة أدى إلى تأخير كبير في اختبار وتطوير هذا المقاتل.

أما بالنسبة للطائرة La-5، فقد اكتسبت الاعتراف بسرعة. حددت سرعات الطيران الأفقية العالية ومعدل التسلق والتسارع الجيد، بالإضافة إلى القدرة على المناورة العمودية بشكل أفضل من LaGG-Z، قفزة نوعية حادة في الانتقال من LaGG-Z إلى La-5. كان للمحرك المبرد بالهواء قدرة أكبر على البقاء من المحرك المبرد بالسائل، وفي الوقت نفسه كان بمثابة نوع من الحماية للطيار من النار من نصف الكرة الأمامي. باستخدام هذه الخاصية، شن الطيارون الذين يقودون الطائرة La-5 هجمات أمامية بجرأة، وفرضوا تكتيكات قتالية مفيدة على العدو.

لكن كل مزايا La-5 في المقدمة لم تظهر على الفور. في البداية، بسبب عدد من "أمراض الطفولة"، انخفضت صفاته القتالية بشكل كبير. وبطبيعة الحال، عند الانتقال إلى إنتاج متسلسللقد تدهورت بيانات طيران الطائرة La-5 مقارنة بنموذجها الأولي إلى حد ما، ولكن ليس بنفس القدر من البيانات الأخرى المقاتلين السوفييت. وبالتالي، انخفضت السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة بمقدار 7-11 كم/ساعة فقط، وظل معدل التسلق دون تغيير تقريبًا، وانخفض وقت الدوران، بفضل تركيب الشرائح، من 25 إلى 22.6 ثانية. ومع ذلك، كان من الصعب إدراك القدرات القصوى للمقاتل في القتال. أدى ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى الحد من الوقت اللازم لاستخدام الطاقة القصوى، وكان نظام الزيت بحاجة إلى تحسين، ووصلت درجة حرارة الهواء في قمرة القيادة إلى 55-60 درجة مئوية، وكان نظام تحرير المظلة في حالات الطوارئ وجودة زجاج شبكي بحاجة إلى تحسين. في عام 1943، تم إنتاج 5047 مقاتلة من طراز La-5.

منذ الأيام الأولى لظهورهم في مطارات الخطوط الأمامية، أثبت مقاتلو La-5 أنهم ممتازون في المعارك مع الغزاة النازيين. أحب الطيارون قدرة الطائرة La-5 على المناورة، وسهولة التحكم فيها، والأسلحة القوية، والمحرك العنيد على شكل نجمة، والذي يوفر حماية جيدة من النيران من الأمام، والسرعة العالية إلى حد ما. حقق طيارونا العديد من الانتصارات الرائعة باستخدام هذه الآلات.

قام فريق التصميم التابع لشركة S. A. Lavochkin بتحسين الآلة باستمرار، الأمر الذي برر نفسه. في نهاية عام 1943، تم إصدار تعديله، La-7.

تم قبول La-7 للإنتاج الضخم العام الماضيأصبحت الحرب أحد المقاتلين الرئيسيين في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة، فاز I. N. Kozhedub، الحاصل على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي معظمانتصاراتهم.

الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

دبابة T-60 تم إنشاؤه في عام 1941 نتيجة للتحديث العميق للخزان T-40، الذي تم إجراؤه تحت قيادة N. A. أستروف في ظروف اندلاع الحرب الوطنية العظمى. بالمقارنة مع T-40، فقد تم تحسين حماية الدروع وأسلحة أكثر قوة - مدفع 20 ملم بدلا من مدفع رشاش ثقيل. على هذا خزان تسلسليولأول مرة تم استخدام جهاز لتسخين سائل تبريد المحرك في الشتاء. حقق التحديث تحسنا في الخصائص القتالية الرئيسية مع تبسيط تصميم الخزان، ولكن في الوقت نفسه تم تضييق القدرات القتالية - تم القضاء على الطفو. مثل دبابة T-40، يستخدم هيكل T-60 أربع عجلات طريق مطاطية على متنها، وثلاث بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة وسيطة خلفية. تعليق شريط الالتواء الفردي.

ومع ذلك، في ظروف النقص في الدبابات، كانت الميزة الرئيسية لل T-60 هي سهولة الإنتاج مصانع السياراتمع الاستخدام الواسع النطاق لمكونات وآليات السيارات. تم إنتاج الخزان في وقت واحد في أربعة مصانع. وفي فترة زمنية قصيرة فقط، تم إنتاج 6045 دبابة من طراز T-60، والتي لعبت دورًا مهمًا في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

مدفع ذاتي الحركة ISU-152

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني 122 ملم من طراز 1937، تم تكييفه للتركيب في وحدة التحكم. وعندما قام فريق التصميم برئاسة F. F. Petrov بإنشاء مدفع دبابة 122 ملم من طراز 1944، تم تثبيته أيضًا على ISU-122. السيارة التي تحمل المدفع الجديد كانت تسمى ISU-122S. كان مسدس طراز عام 1937 مزودًا بمؤخرة مكبسية، بينما كان طراز عام 1944 مزودًا بمؤخرة إسفينية نصف آلية. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بفرامل كمامة. كل هذا جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار من 2.2 إلى 3 طلقة في الدقيقة. كان وزن القذيفة الخارقة للدروع لكلا النظامين 25 كجم وكان لها السرعة الأولية 800 م / ث. تتكون الذخيرة من طلقات محملة بشكل منفصل.

كانت زوايا التصويب الرأسية للمدافع مختلفة قليلاً: في ISU-122 تراوحت من -4° إلى +15°، وفي ISU-122S - من -2° إلى +20°، وكانت زوايا التصويب الأفقية هي نفسها - 11 درجة في كل اتجاه. كان الوزن القتالي للطائرة ISU-122 46 طنًا.

لم يختلف المدفع ذاتي الدفع ISU-152 المبني على دبابة IS-2 عن ISU-122 باستثناء نظام المدفعية. وقد تم تجهيزها بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم موديل 1937 مزود بمكبس، معدل إطلاق النار منه 2.3 طلقة في الدقيقة.

يتكون طاقم ISU-122، مثل ISU-152، من قائد ومدفعي ومحمل وخزانة وسائق. البرج المخروطي السداسي محمي بالكامل بالدروع. تم نقل البندقية المثبتة على الجهاز (على ISU-122S بقناع) إلى الجانب الأيمن. وفي حجرة القتال، بالإضافة إلى الأسلحة والذخيرة، كانت هناك خزانات وقود وزيت. جلس السائق أمام يسار البندقية وكان معه أجهزة مراقبة خاصة به. كانت قبة القائد مفقودة. أجرى القائد المراقبة من خلال المنظار على سطح غرفة القيادة.

مدفع ذاتي الدفع ISU-122

بمجرد دخول الدبابة الثقيلة IS-1 الخدمة في نهاية عام 1943، قرروا إنشاء مدفع ذاتي الدفع مدرع بالكامل على أساسه. في البداية، واجه هذا بعض الصعوبات: بعد كل شيء، كان IS-1 بدنًا أضيق بشكل ملحوظ من KV-1، على أساسه تم إنشاء مدفع ثقيل ذاتية الدفع SU-152 بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم 1943. ومع ذلك، فإن جهود مصممي مصنع تشيليابينسك كيروف والمدفعية تحت قيادة F. F. Petrov توجت بالنجاح. بحلول نهاية عام 1943، تم إنتاج 35 بندقية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم.

تميزت ISU-152 بحماية قوية للدروع ونظام مدفعي وأداء قيادة جيد. أتاح وجود مشاهد بانورامية وتلسكوبية إطلاق النار المباشر ومن مواقع إطلاق النار المغلقة. ساهمت بساطة تصميمه وتشغيله في سرعة إتقان الطاقم له وقت الحربكانت في غاية الأهمية. تم إنتاج هذه المركبة، المسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم، بكميات كبيرة منذ نهاية عام 1943. كانت كتلتها 46 طنًا، وسمك درعها 90 ملم، ويتكون طاقمها من 5 أشخاص. ديزل بقوة 520 حصان. مع. تسريع السيارة إلى 40 كم / ساعة.

بعد ذلك، على أساس هيكل البندقية ذاتية الدفع ISU-152، تم تطوير العديد من البنادق ذاتية الدفع الثقيلة، والتي تم تركيب بنادق عالية الطاقة من عيار 122 و130 ملم. كان وزن ISU-130 47 طنًا، وسمك الدرع 90 ملم، ويتكون الطاقم من 4 أشخاص. محرك ديزل بقوة 520 حصان. مع. بشرط سرعة 40 كم/ساعة. كان المدفع عيار 130 ملم المثبت على المدفع الذاتي بمثابة تعديل للمدفع البحري، وتم تكييفه للتركيب في برج القيادة بالمركبة. لتقليل تلوث الغاز في حجرة القتال، تم تجهيزها بنظام تطهير البرميل بالهواء المضغوط من خمس أسطوانات. اجتاز ISU-130 اختبارات الخطوط الأمامية، ولكن لم يتم قبوله للخدمة.

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني عيار 122 ملم

لعبت أنظمة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع السوفيتية دورًا كبيرًا في تحقيق النصر. لقد كان أداؤهم جيدًا خلال معارك الشوارع في برلين وأثناء الهجوم على تحصينات كونيجسبيرج القوية.

في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تحديث البنادق ذاتية الدفع ISU، التي ظلت في الخدمة مع الجيش السوفيتي، مثل دبابات IS-2. في المجموع، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 2400 ISU-122 وأكثر من 2800 ISU-152.

في عام 1945، تم تصميم نموذج آخر للبندقية الثقيلة ذاتية الدفع على أساس دبابة IS-3، والتي حصلت على نفس اسم السيارة التي تم تطويرها في عام 1943 - ISU-152. كانت خصوصية هذه المركبة هي أن الصفيحة الأمامية العامة مُنحت زاوية ميل عقلانية، وكانت الصفائح الجانبية السفلية للبدن لها زوايا ميل عكسية. تم دمج أقسام القتال والسيطرة. كان الميكانيكي موجودًا في برج المخادع ويتم مراقبته من خلال جهاز عرض المنظار. تم إنشاء نظام تحديد الهدف خصيصًا لهذه المركبة، حيث تم ربط القائد بالمدفعي والسائق. ومع ذلك، على الرغم من المزايا العديدة، فإن زاوية الميل الكبيرة لجدران المقصورة، والقدر الكبير من التراجع عن برميل مدفع الهاوتزر والجمع بين المقصورات أدى إلى تعقيد عمل الطاقم بشكل كبير. ولذلك، لم يتم قبول نموذج ISU-152 لعام 1945 للخدمة. تم تصنيع السيارة في نسخة واحدة.

مدفع ذاتي الحركة SU-152

في خريف عام 1942، في مصنع تشيليابينسك كيروف، قام المصممون بقيادة L. S. Troyanov بإنشاء مدفع ذاتي الدفع SU-152 (KV-14) على أساس الدبابة الثقيلة KB-1s، مصمم لإطلاق النار على تجمعات القوات. والمعاقل طويلة المدى والأهداف المدرعة.

فيما يتعلق بإنشائها هناك إشارة متواضعة في "تاريخ الحرب الوطنية العظمى": "بناءً على تعليمات لجنة دفاع الدولة في مصنع كيروف في تشيليابينسك خلال 25 يومًا (فترة فريدة في تاريخ الدبابات العالمية" مبنى!)، تم تصميم وتصنيع نموذج أولي لمنصة المدفعية ذاتية الدفع SU-152، والتي دخلت حيز الإنتاج في فبراير 1943.

تلقت المدافع ذاتية الدفع SU-152 معمودية النار في كورسك بولج. كان ظهورهم في ساحة المعركة مفاجأة كاملة لأطقم الدبابات الألمانية. كان أداء هذه البنادق ذاتية الدفع جيدًا في القتال الفردي مع النمور والفهود والفيلة الألمانية. اخترقت قذائفهم الخارقة للدروع دروع مركبات العدو ومزقت أبراجها. ولهذا السبب، أطلق جنود الخطوط الأمامية بمحبة على المدافع الثقيلة ذاتية الدفع اسم "نبتة سانت جون". تم استخدام الخبرة المكتسبة في تصميم أول مدافع ذاتية الدفع سوفيتية ثقيلة لاحقًا لإنشاء أسلحة نارية مماثلة تعتمد على دبابات داعش الثقيلة.

مدفع ذاتي الحركة SU-122

في 19 أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة إنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع - وحدات خفيفة بمدافع 37 ملم و76 ملم ووحدات متوسطة بمدفع 122 ملم.

استمر إنتاج الطائرة SU-122 في أورالماشزافود من ديسمبر 1942 إلى أغسطس 1943. خلال هذا الوقت أنتج المصنع 638 وحدة ذاتية الدفع من هذا النوع.

بالتوازي مع تطوير الرسومات لمسلسل مدفع ذاتي الدفع، بدأ العمل على تحسينه الجذري في يناير 1943.

أما بالنسبة للمسلسل SU-122، فقد بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع بنفس النوع من المركبات في أبريل 1943. كان لدى هذا الفوج 16 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-122، والتي استمر استخدامها لمرافقة المشاة والدبابات حتى بداية عام 1944. ومع ذلك، فإن هذا الاستخدام لم يكن فعالاً بما فيه الكفاية بسبب السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة - 515 م/ث - وبالتالي انخفاض استواء مسارها. وحدة المدفعية ذاتية الدفع الجديدة SU-85، التي دخلت القوات بكميات أكبر بكثير منذ أغسطس 1943، سرعان ما حلت محل سابقتها في ساحة المعركة.

مدفع ذاتي الحركة SU-85

أظهرت تجربة استخدام منشآت SU-122 أن معدل إطلاق النار منخفض جدًا بحيث لا يمكنه أداء مهام المرافقة والدعم الناري للدبابات والمشاة وسلاح الفرسان. احتاجت القوات إلى منشأة مسلحة بمعدل إطلاق نار أسرع.

دخلت المدافع ذاتية الدفع SU-85 الخدمة مع أفواج مدفعية ذاتية الدفع فردية (16 وحدة في كل فوج) واستخدمت على نطاق واسع في معارك الحرب الوطنية العظمى.

تم تطوير الدبابة الثقيلة IS-1 في مكتب التصميم التابع لمصنع تشيليابينسك كيروف في النصف الثاني من عام 1942 تحت قيادة Zh.Ya.Kotin. تم أخذ KV-13 كأساس تم على أساسه تصنيع نسختين تجريبيتين من المركبة الثقيلة الجديدة IS-1 و IS-2. كان الاختلاف بينهما في تسليحهما: كان لدى IS-1 مدفع 76 ملم، وكان لدى IS-2 مدفع هاوتزر 122 ملم. كانت النماذج الأولية لدبابات IS تحتوي على هيكل بخمس عجلات، مشابه لهيكل دبابة KV-13، والذي تم استعارة منه أيضًا مخططات الهيكل والتخطيط العام للمركبة.

في وقت واحد تقريبًا مع IS-1، بدأ إنتاج النموذج الأكثر تسليحًا IS-2 (الكائن 240). مدفع الدبابة D-25T الذي تم إنشاؤه حديثًا بقطر 122 ملم (في الأصل مزود بمسمار مكبس) مع سرعة مقذوف أولية تبلغ 781 م/ث جعل من الممكن ضرب جميع الأنواع الرئيسية من الدبابات الألمانية على جميع مسافات القتال. على أساس تجريبي، تم تركيب مدفع عالي القوة عيار 85 ملم بسرعة مقذوفة أولية تبلغ 1050 م/ث ومدفع S-34 عيار 100 ملم على دبابة IS.

تحت الاسم التجاري IS-2، دخلت الدبابة الإنتاج الضخم في أكتوبر 1943، وتم إطلاقها في بداية عام 1944.

في عام 1944، تم تحديث IS-2.

دخلت دبابات IS-2 الخدمة بأفواج منفصلة من الدبابات الثقيلة، والتي أطلق عليها اسم "الحرس" أثناء تشكيلها. في بداية عام 1945، تم تشكيل عدة ألوية دبابات ثقيلة منفصلة للحراسة، بما في ذلك ثلاثة أفواج دبابات ثقيلة لكل منها. تم استخدام IS-2 لأول مرة في عملية Korsun-Shevchenko، ثم شاركت في جميع عمليات الفترة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى.

آخر دبابة تم إنشاؤها خلال الحرب الوطنية العظمى كانت IS-3 الثقيلة (الكائن 703). تم تطويره في 1944-1945 في المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك تحت قيادة المصمم الرئيسي إم إف بالجي. بدأ الإنتاج التسلسلي في مايو 1945، حيث تم إنتاج 1170 مركبة قتالية.

على عكس الاعتقاد الشائع، لم يتم استخدام دبابات IS-3 في العمليات القتالية في الحرب العالمية الثانية، ولكن في 7 سبتمبر 1945، شارك فوج دبابات مسلح بهذه المركبات القتالية في عرض وحدات الجيش الأحمر. في برلين تكريما للانتصار على اليابان، وقد ترك IS-3 انطباعا قويا على الحلفاء الغربيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التحالف المناهض لهتلر.

خزان كيلو فولت

وفقًا لقرار لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في نهاية عام 1938، بدأ مصنع كيروف في لينينغراد في تصميم دبابة ثقيلة جديدة ذات درع مضاد للقذائف، تسمى SMK ("سيرجي ميرونوفيتش كيروف"). تم تطوير دبابة ثقيلة أخرى تسمى T-100 بواسطة مصنع لينينغراد للهندسة التجريبية الذي يحمل اسم كيروف (رقم 185).

في أغسطس 1939، تم تصنيع الدبابات SMK وKB من المعدن. وفي نهاية سبتمبر، شاركت كلتا الدبابات في عرض نماذج جديدة من المركبات المدرعة في موقع اختبار NIBT في كوبينكا، بالقرب من موسكو، وفي 19 ديسمبر، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الثقيلة KB.

أظهرت دبابة KB أفضل جوانبها، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن مدفع L-11 مقاس 76 ملم كان ضعيفًا في قتال علب الأدوية. لذلك، في وقت قصير، قاموا بتطوير وبناء دبابة KV-2 ببرج موسع ومسلح بمدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم. بحلول 5 مارس 1940، تم إرسال ثلاث طائرات KV-2 إلى المقدمة.

في الواقع، بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات KV-1 وKV-2 في فبراير 1940 في مصنع لينينغراد كيروف.

ومع ذلك، في ظل الحصار كان من المستحيل الاستمرار في إنتاج الدبابات. لذلك، في الفترة من يوليو إلى ديسمبر، تم إخلاء مصنع كيروف من لينينغراد إلى تشيليابينسك على عدة مراحل. في 6 أكتوبر، تم تغيير اسم مصنع تشيليابينسك للجرارات إلى مصنع كيروف التابع للمفوضية الشعبية للدبابات والصناعة - ChKZ، والذي أصبح المصنع الوحيد لتصنيع الدبابات الثقيلة حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى.

ظهرت دبابة من نفس فئة KB - النمر - مع الألمان فقط في نهاية عام 1942. ثم لعب القدر نكتة قاسية ثانية على KB: لقد أصبحت قديمة على الفور. كان KB ببساطة عاجزًا أمام النمر بـ "ذراعه الطويلة" - وهو مدفع 88 ملم ويبلغ طول برميله 56 عيارًا. يمكن أن يصل "Tiger" إلى KB على مسافات باهظة بالنسبة للأخير.

سمح ظهور KV-85 بتسوية الوضع إلى حد ما. ولكن تم تطوير هذه المركبات في وقت متأخر، ولم يتم إنتاج سوى عدد قليل منها، ولم تتمكن من تقديم مساهمة كبيرة في الحرب ضد الدبابات الثقيلة الألمانية. يمكن أن يكون KV-122 هو الخصم الأكثر خطورة للنمور - وهو مسلسل KV-85 مسلح تجريبيًا بمدفع D-25T عيار 122 ملم. ولكن في هذا الوقت، بدأت الدبابات الأولى من سلسلة IS بالفعل في مغادرة ورش عمل ChKZ. كانت هذه المركبات، التي استمرت للوهلة الأولى في خط KB، عبارة عن دبابات جديدة تمامًا، والتي تفوقت بكثير في صفاتها القتالية على الدبابات الثقيلة للعدو.

خلال الفترة من 1940 إلى 1943، أنتجت مصانع لينينغراد كيروف وتشيليابينسك كيروف 4775 كيلو بايت من الدبابات من جميع التعديلات. كانوا في الخدمة مع ألوية الدبابات التابعة لمنظمة مختلطة، ثم تم دمجهم في أفواج دبابات اختراق منفصلة. شاركت الدبابات الثقيلة KB في معارك الحرب الوطنية العظمى حتى مرحلتها النهائية.

دبابة T-34

تم تصنيع النموذج الأولي الأول للطائرة T-34 في المصنع رقم 183 في يناير 1940، والثاني في فبراير. وفي نفس الشهر، بدأت اختبارات المصنع، والتي توقفت في 12 مارس، عندما غادرت السيارتان إلى موسكو. في 17 مارس، في الكرملين، في ميدان إيفانوفسكايا، تم عرض الدبابات أمام جي في ستالين. بعد العرض، ذهبت السيارات أبعد من ذلك - على طول طريق مينسك - كييف - خاركوف.

خضعت المركبات الثلاث الأولى للإنتاج في نوفمبر - ديسمبر 1940 لاختبارات مكثفة من خلال إطلاق النار والجري على طول طريق خاركوف - كوبينكا - سمولينسك - كييف - خاركوف. تم إجراء الاختبارات من قبل الضباط.

تجدر الإشارة إلى أن كل مصنع أجرى بعض التغييرات والإضافات على تصميم الخزان بما يتوافق مع قدراته التكنولوجية، لذلك كان للدبابات من المصانع المختلفة مظهرها المميز.

تم إنتاج خزانات كاسحة الألغام وخزانات زرع الجسور بكميات صغيرة. كما تم إنتاج نسخة قيادة من "الأربعة والثلاثون"، سمة مميزةوالذي كان وجود محطة الراديو RSB-1.

كانت دبابات T-34-76 في الخدمة مع وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر طوال الحرب الوطنية العظمى وشاركت في جميع العمليات القتالية تقريبًا، بما في ذلك اقتحام برلين. بالإضافة إلى الجيش الأحمر، كانت الدبابات المتوسطة T-34 في الخدمة مع الجيش البولندي، وجيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا والفيلق التشيكوسلوفاكي، الذي قاتل ضد ألمانيا النازية.

عربات مدرعة

سيارة مدرعة BA-10

في عام 1938، اعتمد الجيش الأحمر السيارة المدرعة المتوسطة BA-10، التي تم تطويرها قبل عام في مصنع إزهورا من قبل مجموعة من المصممين برئاسة متخصصين مشهورين مثل A. A. Lipgart، O. V. Dybov و V. A. Grachev.

تم تصنيع السيارة المدرعة وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك مثبت في الأمام وعجلات قيادة أمامية ومحورين للدفع الخلفي. يتكون طاقم BA-10 من 4 أشخاص: القائد والسائق والمدفعي والمدفعي الرشاش.

منذ عام 1939، بدأ إنتاج طراز BA-10M الحديث، والذي يختلف عن السيارة الأساسية من خلال حماية معززة للدروع للإسقاط الأمامي، وتحسين التوجيه، والموقع الخارجي لخزانات الغاز ومحطة راديو جديدة بكميات صغيرة، السكك الحديدية BA-10zhd تم إنتاج مركبات مدرعة ذات وزن قتالي 5 لوحدات القطار المدرعة 8 طن.

تمت معمودية النار للطائرتين BA-10 و BA-10M في عام 1939 أثناء النزاع المسلح بالقرب من نهر خالخين جول. لقد شكلوا الجزء الأكبر من أسطول السيارات المدرعة 7 و 8 و 9 والألوية المدرعة الآلية. تم تسهيل استخدامها الناجح من خلال تضاريس السهوب. في وقت لاحق، شاركت المركبات المدرعة BA 10 في حملة التحرير والحرب الفنلندية السوفيتية. خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استخدامها من قبل القوات حتى عام 1944، وفي بعض الوحدات حتى نهاية الحرب. لقد أثبتت نفسها كوسيلة للاستطلاع والأمن القتالي، وعندما تم استخدامها بشكل صحيح، نجحت في القتال ضد دبابات العدو.

في عام 1940، تم الاستيلاء على عدد من المركبات المدرعة BA-20 و BA-10 من قبل الفنلنديين وبعد ذلك تم استخدامها بنشاط في الجيش الفنلندي. تم وضع 22 وحدة من طراز BA 20 في الخدمة، مع استخدام بعض المركبات كمركبات تدريب حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كان هناك عدد أقل من السيارات المدرعة BA-10، واستبدل الفنلنديون محركاتهم الأصلية بقدرة 36.7 كيلووات بمحركات فورد V8 ذات ثماني أسطوانات بقدرة 62.5 كيلووات (85 حصان). باع الفنلنديون ثلاث سيارات للسويديين الذين اختبروها لاستخدامها مرة أخرى كآلات تحكم. في الجيش السويدي، تم تسمية BA-10 بـ m/31F.

استخدم الألمان أيضًا طائرات BA-10 التي تم الاستيلاء عليها والمركبات التي تم الاستيلاء عليها واستعادتها والتي دخلت الخدمة مع بعض وحدات المشاة التابعة لقوات الشرطة ووحدات التدريب.

سيارة مدرعة BA-64

في فترة ما قبل الحرب، كان مصنع غوركي للسيارات هو المورد الرئيسي لهيكل المركبات المدرعة ذات الرشاشات الخفيفة FAI وFAI-M وBA-20 وتعديلاتها. كان العيب الرئيسي لهذه المركبات هو قدرتها المنخفضة على اختراق الضاحية، ولم يكن لهياكلها المدرعة خصائص حماية عالية.

في بداية الحرب الوطنية العظمى، كان موظفو مصنع غوركي للسيارات يتقنون إنتاج GAZ-64، وهي مركبة عسكرية خفيفة لجميع التضاريس تم تطويرها تحت قيادة المصمم الرئيسي V. A. Grachev في أوائل عام 1941.

مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في الثلاثينيات من القرن الماضي في إنشاء هيكل ثنائي المحور وثلاثة محاور للمركبات المدرعة، قرر سكان غوركي إنتاج سيارة مدرعة بمدفع رشاش خفيف على أساس GAZ-64 للجيش النشط.

دعمت إدارة المصنع مبادرة جراتشيف وبدأت أعمال التصميم في 17 يوليو 1941. أشرف على تصميم السيارة المهندس إف إيه ليبيندين، وتم تعيين جي إم واسرمان كمصمم رئيسي. كانت المركبة المدرعة المصممة، سواء في المظهر أو في القدرات القتالية، مختلفة بشكل حاد عن المركبات السابقة من هذه الفئة. كان على المصممين أن يأخذوا في الاعتبار المتطلبات التكتيكية والفنية الجديدة للسيارات المدرعة، والتي نشأت بناءً على تحليل الخبرة القتالية. كان من المقرر استخدام المركبات للاستطلاع وقيادة القوات والسيطرة عليها أثناء المعركة، وفي القتال ضد القوات المحمولة جواً، ولمرافقة القوافل، وكذلك للدفاع الجوي عن الدبابات أثناء المسيرة. كما أن معرفة عمال المصنع بالسيارة الألمانية المدرعة التي تم الاستيلاء عليها Sd Kfz 221، والتي تم تسليمها إلى GAZ في 7 سبتمبر لإجراء دراسة تفصيلية، كان لها أيضًا تأثير معين على تصميم السيارة الجديدة.

على الرغم من حقيقة أن المصممين Yu.N.Sorochkin، B. T. Komarevsky، V. F. Samoilov وآخرون اضطروا إلى تصميم هيكل مدرع لأول مرة، إلا أنهم، مع الأخذ في الاعتبار تجربة أسلافهم، أكملوا المهمة بنجاح. تم وضع جميع ألواح الدروع (بسماكات مختلفة) بزاوية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مقاومة الهيكل الملحوم عند إصابته برصاص خارق للدروع وشظايا كبيرة.

كانت BA-64 أول مركبة مدرعة محلية مزودة بجميع عجلات القيادة، وبفضلها نجحت في التغلب على المنحدرات التي تزيد عن 30 درجة، والمخاضات التي يصل عمقها إلى 0.9 متر والمنحدرات الزلقة التي يصل انحدارها إلى 18 درجة على الأرض الصلبة.

لم تسير السيارة جيدًا على الأراضي الصالحة للزراعة والرمال فحسب، بل انطلقت أيضًا بثقة من هذه التربة بعد التوقف. إحدى السمات المميزة للهيكل - البروزات الكبيرة في الأمام والخلف - جعلت من السهل على BA-64 التغلب على الخنادق والثقوب والحفر. تمت زيادة قدرة السيارة المدرعة على البقاء من خلال إطارات GK المقاومة للرصاص (أنبوب الإسفنج).

استمر إنتاج الطائرة BA-64B، الذي بدأ في ربيع عام 1943، حتى عام 1946. في عام 1944/ على الرغم من عيبها الرئيسي - القوة النارية المنخفضة - تم استخدام المركبات المدرعة BA-64 بنجاح خلال عمليات الهبوط- غارات استطلاعية لمرافقة وحدات المشاة والحماية القتالية لها.

معدات عسكرية أخرى

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-8-36

بالتوازي مع إنشاء المركبات القتالية BM-13 وقذائف M-13 وإطلاقها في الإنتاج الضخم، تم العمل على تكييف صواريخ جو-جو RS-82 لاستخدامها في المدفعية الصاروخية الميدانية. تم الانتهاء من هذا العمل في 2 أغسطس 1941، مع اعتماد صاروخ M-8 عيار 82 ملم في الخدمة. خلال الحرب، تم تعديل قذيفة M-8 عدة مرات من أجل زيادة قوة الهدف ومدى الطيران.

من أجل تقليل الوقت اللازم لإنشاء التثبيت، استخدم المصممون، جنبًا إلى جنب مع إنشاء مكونات جديدة، على نطاق واسع مكونات تثبيت BM-13 التي تم إتقانها بالفعل في الإنتاج، على سبيل المثال، القاعدة، وكأدلة لقد استخدموا أدلة من النوع "الفلوت" تم إنتاجها بأمر من القوات الجوية.

مع الأخذ في الاعتبار تجربة إنتاج تركيبات BM-13 عند إنشاء تركيب جديد انتباه خاصتم الاهتمام بضمان توازي الأدلة وقوة تثبيتها من أجل تقليل تشتت المقذوفات عند إطلاق النار.

تم اعتماد الوحدة الجديدة من قبل الجيش الأحمر في 6 أغسطس 1941 تحت اسم BM-8-36 ودخلت حيز الإنتاج الضخم في مصنعي موسكو كومبريسور وكراسنايا بريسنيا. بحلول بداية سبتمبر 1941، تم تصنيع 72 منشأة من هذا النوع، وبحلول نوفمبر - 270 منشأة.

أثبت تركيب BM-13-36 أنه سلاح موثوق به ذو طلقة قوية جدًا. كان عيبها الكبير هو القدرة غير المرضية على الطرق الوعرة لهيكل ZIS-6. خلال الحرب، تم القضاء على هذا النقص إلى حد كبير بسبب.

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-8-24

هيكل الشاحنة ZIS-6 ثلاثية المحاور المستخدمة لإنشاء مركبة قتالية BM-8-36، على الرغم من أنها تتمتع بقدرة عالية على المناورة على الطرق ذات الأشكال والأسطح المختلفة، إلا أنها غير مناسبة للقيادة على الأراضي المستنقعية الوعرة وعلى الطرق الترابية، خاصة خلال الأوقات الموحلة في الخريف والربيع. بالإضافة إلى ذلك، عند إجراء عمليات قتالية في بيئة سريعة التغير، غالبًا ما كانت المركبات القتالية تحت نيران مدفعية العدو ونيران المدافع الرشاشة، ونتيجة لذلك تكبدت أطقمها خسائر كبيرة.

لهذه الأسباب، في أغسطس 1941، نظر مكتب تصميم مصنع Kompressor في مسألة إنشاء قاذفة BM-8 على الهيكل خزان الضوءتي-40. تم تطوير هذا التثبيت بسرعة وتم الانتهاء منه بنجاح بحلول 13 أكتوبر 1941. تم تجهيز التثبيت الجديد، المسمى BM-8-24، بآليات تصويب و مشاهدوحدة مدفعية مزودة بموجهات لإطلاق 24 صاروخاً من طراز M-8.

تم تركيب وحدة المدفعية على سطح دبابة T-40. تم وضع جميع الأسلاك الكهربائية اللازمة وأجهزة مكافحة الحرائق في حجرة القتال بالدبابة. بعد أن تم استبدال دبابة T-40 في الإنتاج بالدبابة T-60، تم تحديث هيكلها بشكل مناسب لاستخدامها كهيكل لتركيب BM-8-24.

تم إنتاج قاذفة BM-8-24 بكميات كبيرة في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى وتميزت بقدرتها العالية على المناورة وزيادة زاوية إطلاق النار الأفقية وارتفاعها المنخفض نسبيًا ، مما جعل من السهل التمويه على الأرض.

قاذفة إم-30

في 5 يوليو 1942، على الجبهة الغربية، بالقرب من مدينة بيليوف، أطلقت أفواج هاون الحرس 68 و69 المكونة من أربع فرق، مسلحة بقاذفات جديدة لإطلاق صواريخ ثقيلة شديدة الانفجار من طراز M-30، طلقات نارية لأول مرة على نقاط العدو المحصنة.

كان الهدف من قذيفة M-30 هو قمع وتدمير الأسلحة النارية والقوى العاملة المخفية، وكذلك تدمير الدفاعات الميدانية للعدو.

كان جهاز الإطلاق عبارة عن إطار مائل مصنوع من مقاطع زاوية فولاذية، تم وضع أربع أغطية عليها بصواريخ M-30 في صف واحد. تم إطلاق النار عن طريق تطبيق نبض تيار كهربائي على المقذوف من خلال أسلاك من آلة هدم تقليدية. خدمت الآلة مجموعة من القاذفات من خلال جهاز توزيع خاص “السلطعون”.

بالفعل عند إنشاء قذيفة M-30، كان من الواضح للمصممين أن نطاق طيرانها لم يلبي احتياجات القوات بالكامل. لذلك، في نهاية عام 1942، اعتمد الجيش الأحمر الصاروخ الثقيل الجديد شديد الانفجار M-31. تجاوزت هذه القذيفة، التي تزن 20 كجم أكثر من قذيفة M-30، سابقتها في مدى الطيران (4325 م بدلاً من 2800 م).

تم أيضًا إطلاق قذائف M-31 من قاذفة M-30، ولكن تم تحديث هذا التثبيت أيضًا في ربيع عام 1943، ونتيجة لذلك أصبح من الممكن تكديس القذائف في صف مزدوج على الإطار. وبالتالي، تم إطلاق 8 مقذوفات من كل قاذفة بدلاً من 4.

كانت قاذفات M-30 في الخدمة مع فرق هاون الحراس التي تم تشكيلها منذ منتصف عام 1942، وكان لكل منها ثلاثة ألوية من أربعة أقسام. وبلغ عدد صواريخ اللواء 1152 قذيفة تزن أكثر من 106 أطنان. في المجموع، كان لدى القسم 864 قاذفة يمكنها إطلاق 3456 قذيفة M-30 في وقت واحد - 320 طنًا من المعدن والنار!

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-13N

نظرًا لحقيقة إطلاق إنتاج قاذفات BM-13 بشكل عاجل في العديد من المؤسسات ذات القدرات الإنتاجية المختلفة، فقد تم إجراء تغييرات أكثر أو أقل أهمية على تصميم التثبيت، وذلك بسبب تكنولوجيا الإنتاج المعتمدة في هذه المؤسسات.

بالإضافة إلى ذلك، في مرحلة الإنتاج الضخم للقاذفة، قام المصممون بإجراء عدد من التغييرات على تصميمها. وكان أهمها استبدال دليل النوع "الشرارة" المستخدم في العينات الأولى بدليل نوع "الشعاع" الأكثر تقدمًا.

وهكذا، استخدمت القوات ما يصل إلى عشرة أنواع من قاذفة BM-13، مما جعل من الصعب تدريب أفراد وحدات حراس الهاون وكان له تأثير سلبي على تشغيل المعدات العسكرية.

لهذه الأسباب، تم تطوير قاذفة موحدة (طبيعية) BM-13N ووضعها في الخدمة في أبريل 1943. عند إنشاء التثبيت، قام المصممون بتحليل جميع الأجزاء والتجمعات بشكل نقدي، في محاولة لتحسين قابلية تصنيع إنتاجهم وتقليل التكلفة. تلقت جميع عقد التثبيت فهارس مستقلة وأصبحت عالمية بشكل أساسي. تم إدخال وحدة جديدة في تصميم التثبيت - إطار فرعي. أتاح الإطار الفرعي تجميع جزء المدفعية بالكامل من قاذفة الإطلاق (كوحدة واحدة) عليه، وليس على الهيكل، كما كان الحال سابقًا. بمجرد تجميع وحدة المدفعية، يمكن تركيبها بسهولة نسبيًا على هيكل أي نوع من السيارات مع الحد الأدنى من التعديل على الأخيرة. أتاح التصميم الذي تم إنشاؤه تقليل كثافة اليد العاملة ووقت التصنيع وتكلفة أجهزة الإطلاق. تم تخفيض وزن وحدة المدفعية بمقدار 250 كجم، والتكلفة بأكثر من 20 بالمائة.

تم تحسين الصفات القتالية والتشغيلية للتركيب بشكل كبير. نظرًا لإدخال الدروع لخزان الغاز وخط أنابيب الغاز والجدران الجانبية والخلفية لمقصورة السائق، تمت زيادة بقاء القاذفات في القتال. تم زيادة قطاع إطلاق النار، وزيادة استقرار قاذفة الإطلاق في وضع التخزين. أتاحت آليات الرفع والدوران المحسنة زيادة سرعة توجيه التثبيت نحو الهدف.

تم الانتهاء أخيرًا من تطوير المركبة القتالية التسلسلية BM-13 من خلال إنشاء قاذفة الصواريخ هذه. وبهذا الشكل قاتلت حتى نهاية الحرب.

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-13

بعد اعتماد صواريخ جو-جو عيار 82 ملم RS-82 (1937) وصواريخ جو-أرض عيار 132 ملم RS-132 (1938)، قامت مديرية المدفعية الرئيسية بتجهيز المقذوفات المطورة - معهد الأبحاث النفاثة - مهمة إنشاء نظام المجال التفاعلي نار الطائرةعلى أساس قذائف RS-132. تم إصدار المواصفات التكتيكية والفنية المحدثة للمعهد في يونيو 1938.

وفقًا لهذه المهمة، بحلول صيف عام 1939، قام المعهد بتطوير قذيفة تجزئة شديدة الانفجار عيار 132 ملم، والتي حصلت فيما بعد على الاسم الرسمي M-13. بالمقارنة مع الطائرة RS-132، يتمتع هذا المقذوف بمدى طيران أطول (8470 مترًا) وهو أقوى بكثير. وحدة قتالية(4.9 كجم). تم تحقيق الزيادة في المدى عن طريق زيادة كمية وقود الصواريخ. لاستيعاب شحنة صاروخية ومتفجرات أكبر، كان من الضروري إطالة أجزاء الصاروخ والرؤوس الحربية للصاروخ بمقدار 48 سم، وتتميز قذيفة M-13 بخصائص ديناميكية هوائية أفضل قليلاً من RS-132، مما جعل من الممكن الحصول على دقة أعلى .

كما تم تطوير قاذفة ذاتية الدفع متعددة الشحنات للقذيفة. أظهرت الاختبارات الميدانية للتركيب التي أجريت بين ديسمبر 1938 وفبراير 1939 أنها لم تستوف المتطلبات بالكامل. جعل تصميمها من الممكن إطلاق الصواريخ بشكل عمودي فقط على المحور الطولي للمركبة، وألحقت نفاثات الغازات الساخنة أضرارًا بعناصر التركيب والمركبة. كما لم يتم ضمان السلامة عند السيطرة على الحريق من كابينة السيارة. تمايلت قاذفة الصواريخ بقوة، مما أدى إلى تفاقم دقة الصواريخ.

كان تحميل المشغل من مقدمة القضبان غير مريح ويستغرق وقتًا طويلاً. كانت مركبة ZIS-5 ذات قدرة محدودة على اختراق الضاحية.

خلال الاختبارات، تم الكشف عن سمة مهمة لإطلاق القذائف الصاروخية: عندما تنفجر عدة قذائف في وقت واحد في منطقة محدودة من اتجاهات مختلفة، تعمل موجات الصدمة، والتي تؤدي إضافتها، أي الضربات المضادة، إلى زيادة التأثير المدمر بشكل كبير كل قذيفة.

بناءً على نتائج الاختبارات الميدانية التي تم الانتهاء منها في نوفمبر 1939، طلب المعهد خمس قاذفات للاختبارات العسكرية. تم طلب تركيب آخر من قبل إدارة الذخائر البحرية لاستخدامه في نظام الدفاع الساحلي.

وهكذا، في ظروف الحرب العالمية الثانية التي بدأت بالفعل، من الواضح أن قيادة مديرية المدفعية الرئيسية لم تكن في عجلة من أمرها لاعتماد المدفعية الصاروخية: المعهد، الذي لم يكن لديه قدرة إنتاجية كافية، أنتج قاذفات الصواريخ الستة المطلوبة فقط خريف عام 1940، وفقط في يناير 1941.

تغير الوضع بشكل كبير بعد أن تم تقديم التثبيت إلى قادة الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) والحكومة السوفيتية، في 21 يونيو 1941، أثناء مراجعة أسلحة الجيش الأحمر. في نفس اليوم، حرفيا قبل ساعات قليلة من بدء الحرب الوطنية العظمى، تم اتخاذ قرار بالبدء بشكل عاجل في الإنتاج الضخم لصواريخ M-13 وقاذفة، تسمى رسميًا BM-13 (المركبة القتالية 13).

تم تنظيم إنتاج وحدات BM-13 في مصنع فورونيج الذي سمي باسمه. Comintern وفي مصنع موسكو كومبريسور. أحد الشركات الرئيسية لإنتاج الصواريخ كان مصنع موسكو الذي سمي باسمه. فلاديمير إيليتش.

تم إرسال البطارية الأولى من المدفعية الصاروخية الميدانية إلى الجبهة ليلة 1-2 يوليو 1941 تحت قيادة النقيب أ. كان فليروف مسلحًا بسبع منشآت صنعها معهد أبحاث الطائرات. مع إطلاقها الأول في الساعة 15:15 يوم 14 يوليو 1941، دمرت البطارية تقاطع سكة ​​حديد أورشا جنبًا إلى جنب مع القطارات الألمانية المحملة بالقوات والمعدات العسكرية الموجودة هناك.

الكفاءة الاستثنائية لبطارية الكابتن أ. ساهمت فليروف وسبع بطاريات أخرى تشكلت بعدها في الزيادة السريعة في معدل إنتاج الأسلحة النفاثة. بحلول خريف عام 1941، كان هناك 45 فرقة مكونة من ثلاث بطاريات وأربع قاذفات لكل بطارية تعمل على الجبهات. لتسليحهم في عام 1941، تم تصنيع 593 منشأة BM-13. وفي الوقت نفسه تم تدمير القوى البشرية والمعدات العسكرية للعدو على مساحة تزيد عن 100 هكتار. رسميًا، كانت الأفواج تسمى أفواج هاون الحرس التابعة للمدفعية الاحتياطية التابعة للقيادة العليا العليا.

الأدب

1. المعدات والتجهيزات والأسلحة العسكرية 1941-1945

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

المعدات العسكرية للحرب الوطنية العظمى 1941-1945

يخطط

مقدمة

1. الطيران

2. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

3. المركبات المدرعة

4. المعدات العسكرية الأخرى

الأدب

مقدمة

تم تحقيق النصر على ألمانيا الفاشية وحلفائها من خلال الجهود المشتركة لدول التحالف المناهض للفاشية والشعوب التي حاربت المحتلين والمتواطئين معهم. لكن الاتحاد السوفييتي لعب دوراً حاسماً في هذا الصراع المسلح. كانت الدولة السوفيتية هي المقاتل الأكثر نشاطًا وثباتًا ضد الغزاة الفاشيين الذين سعوا إلى استعباد شعوب العالم كله.

على أراضي الاتحاد السوفيتي، تم تشكيل عدد كبير من التشكيلات العسكرية الوطنية التي يبلغ قوامها الإجمالي 550 ألف شخص، وتم التبرع بحوالي 960 ألف بندقية وبنادق قصيرة ومدافع رشاشة، وأكثر من 40.5 ألف مدفع رشاش، و16.5 ألف مدفع وقذائف هاون. لهم، أكثر من 2300 طائرة، وأكثر من 1100 دبابة ومدفع ذاتي الدفع. كما تم تقديم مساعدة كبيرة في تدريب أفراد القيادة الوطنية.

إن نتائج وعواقب الحرب الوطنية العظمى هائلة من حيث الحجم والأهمية التاريخية. لم تكن "السعادة العسكرية"، ولا الحوادث هي التي قادت الجيش الأحمر إلى نصر رائع. طوال الحرب، نجح الاقتصاد السوفيتي في التعامل مع تزويد الجبهة بالأسلحة والذخيرة اللازمة.

الصناعة السوفيتية في 1942 - 1944. أنتجت أكثر من ألفي دبابة شهريًا، بينما وصلت الصناعة الألمانية إلى حد أقصى قدره 1450 دبابة فقط في مايو 1944؛ كان عدد مدافع المدفعية الميدانية في الاتحاد السوفيتي أكثر من مرتين وقذائف الهاون 5 مرات أكثر من ألمانيا. ويكمن سر هذه "المعجزة الاقتصادية" في حقيقة مفادها أن العمال والفلاحين والمثقفين أظهروا، في تنفيذ الخطط المكثفة للاقتصاد العسكري، بطولة عمالية هائلة. تحت شعار "كل شيء للجبهة!" "كل شيء من أجل النصر!"، بغض النظر عن أي صعوبات، بذل عمال الجبهة الداخلية قصارى جهدهم لتزويد الجيش بالسلاح المثالي والملابس والأحذية والإطعام للجنود، وضمان التشغيل المتواصل لوسائل النقل والاقتصاد الوطني بأكمله. تجاوزت الصناعة العسكرية السوفيتية الصناعة الألمانية الفاشية ليس فقط من حيث الكمية، ولكن أيضًا من حيث جودة الأنواع الرئيسية من الأسلحة والمعدات. قام العلماء والمصممون السوفييت بتحسين العديد من العمليات التكنولوجية بشكل جذري وقاموا بلا كلل بإنشاء وتحسين المعدات والأسلحة العسكرية. على سبيل المثال، يعتبر الخزان المتوسط ​​\u200b\u200bT-34، الذي خضع للعديد من التعديلات، بحق أفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى.

البطولة الجماهيرية، والمثابرة غير المسبوقة، والشجاعة والتفاني، والتفاني المتفاني للوطن الأم للشعب السوفيتي في المقدمة، خلف خطوط العدو، كانت الأعمال البطولية للعمال والفلاحين والمثقفين أهم عامل في تحقيق انتصارنا. لم يعرف التاريخ قط مثل هذه الأمثلة على البطولة الجماهيرية والحماس العمالي.

يمكن للمرء أن يذكر الآلاف من الجنود السوفييت المجيدين الذين أنجزوا مآثر رائعة باسم الوطن الأم، باسم النصر على العدو. تكرر الإنجاز الخالد لجنود المشاة أ.ك. أكثر من 300 مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. بانكراتوف ف. فاسيلكوفسكي وأ.م. ماتروسوفا. أسماء Yu.V. مكتوبة بأحرف ذهبية في السجل العسكري للوطن السوفييتي. سميرنوفا، أ.ب. ماريسيف، المظلي ك. أبطال أولشانسكي وبانفيلوف وغيرهم الكثير. أصبحت أسماء D. M. رمزا للإرادة التي لا تلين والمثابرة في النضال. كاربيشيف وم. جليل. أسماء M. A. معروفة على نطاق واسع. إيجوروفا وإم. كانتاريا، الذي رفع راية النصر فوق الرايخستاغ. حصل أكثر من 7 ملايين شخص قاتلوا على جبهات الحرب على الأوسمة والميداليات. حصل 11358 شخصًا على أعلى درجة من التميز العسكري - لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

بعد أن شاهدت أفلامًا مختلفة عن الحرب وسمعت في وسائل الإعلام عن اقتراب الذكرى الخامسة والستين للحرب الوطنية العظمى، أصبحت مهتمًا بنوع المعدات العسكرية التي ساعدت شعبنا على هزيمة ألمانيا النازية.

1. طيران

في المنافسة الإبداعية لمكاتب التصميم، التي طورت مقاتلين جدد في أواخر الثلاثينيات، حقق الفريق بقيادة A. S. Yakovlev نجاحا كبيرا. اجتازت المقاتلة التجريبية I-26 التي صنعها اختبارات ممتازة وتم تصنيفها ياك-1تم قبوله في الإنتاج الضخم. من حيث خصائصها البهلوانية والقتالية، كانت طائرة Yak-1 من بين أفضل المقاتلات في الخطوط الأمامية.

خلال الحرب الوطنية العظمى تم تعديله عدة مرات. على أساسها، تم إنشاء مقاتلات أكثر تقدما ياك-1M وياك-3. ياك-1M - مقاتلة ذات مقعد واحد، تطوير ياك-1. تم إنشاؤه عام 1943 في نسختين: النموذج الأولي رقم 1 والنسخة الاحتياطية. كانت الطائرة Yak-1M هي المقاتلة الأخف وزنًا والأكثر قدرة على المناورة في العالم في ذلك الوقت.

المصممين: لافوتشكين، جوربونوف، جودكوف - لاغ

لم يتم إدخال الطائرة بسلاسة، لأن الطائرة ورسوماتها كانت لا تزال "خامًا" تمامًا، ولم يتم الانتهاء منها للإنتاج الضخم. لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج مستمر. ومع إطلاق طائرات الإنتاج ووصولها إلى الوحدات العسكرية، بدأ تلقي الرغبات والمطالب لتعزيز التسليح وزيادة قدرة الدبابات. أدت زيادة سعة خزانات الغاز إلى زيادة مدى الطيران من 660 إلى 1000 كم. تم تركيب الشرائح الأوتوماتيكية، لكن السلسلة استخدمت طائرات أكثر تقليدية. بدأت المصانع، بعد أن أنتجت حوالي 100 مركبة من طراز LaGG-1، في بناء نسختها - LaGG-3. تم إنجاز كل هذا بأقصى ما في وسعنا، لكن الطائرة أصبحت أثقل وانخفض أداء طيرانها. بالإضافة إلى ذلك، أدى التمويه الشتوي - وهو سطح خشن من الطلاء - إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة (وتم تلميع النموذج الأولي ذو اللون الكرزي الداكن حتى يلمع، والذي أطلق عليه اسم "البيانو" أو "الراديولا"). كانت ثقافة الوزن الإجمالي في طائرات LaGG وLa أقل مما كانت عليه في طائرات Yak، حيث تم تحسينها إلى حد الكمال. لكن قدرة تصميم LaGG (ثم La) على البقاء كانت استثنائية. كانت LaGG-3 واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية في الفترة الأولى من الحرب. في 1941-1943. قامت المصانع ببناء أكثر من 6.5 ألف طائرة من طراز LaGG.

لقد كانت طائرة منخفضة الجناح ناتئًا ذات خطوط ناعمة وجهاز هبوط قابل للسحب مع عجلة خلفية. كانت فريدة من نوعها بين المقاتلين في ذلك الوقت لأنها كانت ذات هيكل خشبي بالكامل، باستثناء إطارها المعدني وأسطح التحكم المغطاة بالقماش؛ كان لجسم الطائرة والذيل والأجنحة هيكل خشبي حامل، حيث تم ربط شرائح قطرية من الخشب الرقائقي باستخدام مطاط الفينول فورمالدهايد.

تم بناء أكثر من 6500 طائرة من طراز LaGG-3، مع وجود إصدارات لاحقة تحتوي على عجلة خلفية قابلة للسحب والقدرة على حمل خزانات الوقود القابلة للتخلص منها. شمل التسلح مدفع عيار 20 ملم يطلق النار من خلال محور المروحة، ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة)، وحوامل أسفل الجناح للصواريخ غير الموجهة أو القنابل الخفيفة.

يتكون تسليح المسلسل LaGG-3 من مدفع ShVAK واحد أو اثنين BS واثنين من ShKAS، كما تم تعليق 6 قذائف RS-82. كانت هناك أيضًا طائرات إنتاج بمدفع Shpitalny Sh-37 (1942) 37 ملم ومدفع Nudelman NS-37 (1943). تم تسمية LaGG-3 المزودة بمدفع Sh-37 بـ "مدمرة الدبابات".

في منتصف الثلاثينيات، ربما لم يكن هناك مقاتل يتمتع بشعبية واسعة في دوائر الطيران مثل I-16 (TsKB-12)، الذي صممه الفريق الذي يرأسه إن.إن. بوليكاربوف.

في المظهر وأداء الطيران أنا -16كان مختلفًا تمامًا عن معظم معاصريه المسلسلين.

تم إنشاء I-16 كمقاتلة عالية السرعة، والتي سعت في نفس الوقت إلى تحقيق أقصى قدر من القدرة على المناورة للقتال الجوي. لهذا الغرض، تم دمج مركز الجاذبية أثناء الطيران مع مركز الضغط عند حوالي 31% من MAR. كان هناك رأي مفاده أن الطائرة في هذه الحالة ستكون أكثر قدرة على المناورة. في الواقع، اتضح أن I-16 أصبحت عمليا غير مستقرة بما فيه الكفاية، خاصة أثناء الطيران الشراعي، فقد تطلبت الكثير من الاهتمام من الطيار، واستجابت لأدنى حركة للمقبض. وإلى جانب هذا، ربما لم تكن هناك طائرة من شأنها أن تترك مثل هذا الانطباع الكبير على معاصريها بصفاتها عالية السرعة. جسدت طائرة I-16 الصغيرة فكرة الطائرة عالية السرعة، والتي قامت أيضًا بمناورات بهلوانية بشكل فعال للغاية، وتقارن بشكل إيجابي مع أي طائرات ذات سطحين. بعد كل تعديل زادت سرعة الطائرة وسقفها وتسليحها.

يتكون تسليح الطائرة I-16 عام 1939 من مدفعين ورشاشين. تلقت طائرات السلسلة الأولى معمودية النار في معارك مع النازيين في سماء إسبانيا. باستخدام مركبات الإنتاج اللاحقة مع قاذفات الصواريخ، هزم طيارونا العسكريين اليابانيين في خالخين جول. شاركت طائرات I-16 في معارك مع الطيران النازي في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. أبطال الاتحاد السوفيتي G. P. Kravchenko، S. I. Gritsevets، A. V. Vorozheikin، V. F. Safonov وغيرهم من الطيارين قاتلوا على هؤلاء المقاتلين وحققوا العديد من الانتصارات مرتين.

شاركت الطائرة I-16 من النوع 24 في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. I-16، مُكيَّفة للقصف بالقنابل/

واحدة من أقوى الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج طائرة إليوشن إيل-2 بكميات ضخمة. تعطي المصادر السوفيتية الرقم 36163 طائرة. من السمات المميزة للطائرة ذات المقعدين TsKB-55 أو BSh-2، التي تم تطويرها في عام 1938 بواسطة سيرجي إليوشن ومكتب التصميم المركزي التابع له، كانت القذيفة المدرعة، التي كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل جسم الطائرة وتحمي الطاقم والمحرك والمشعات و خزان الوقود. كانت الطائرة مناسبة تمامًا لدورها المحدد كطائرة هجومية، حيث كانت محمية جيدًا عند الهجوم من ارتفاعات منخفضة، ولكن تم التخلي عنها لصالح طراز أخف وزنًا بمقعد واحد - طائرة TsKB-57، التي كانت مزودة بمدفع AM-57. محرك 38 بقوة 1268 كيلووات (1700 حصان)، ومظلة مرتفعة ومبسطة جيدًا، ومدفعين عيار 20 ملم بدلاً من اثنين من المدافع الرشاشة الأربعة المثبتة على الجناح، وقاذفات صواريخ أسفل الجناح. أقلع النموذج الأولي في 12 أكتوبر 1940.

النسخ التسلسلية المعينة إيل-2،بشكل عام كانت مشابهة لنموذج TsKB-57، ولكن كان بها زجاج أمامي معدل وهدية مختصرة في الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة. وسرعان ما أثبتت النسخة ذات المقعد الواحد من الطائرة Il-2 أنها سلاح فعال للغاية. لكن الخسائر خلال 1941-1942. نظرًا لعدم وجود مقاتلين مرافقين، كان عددهم كبيرًا جدًا. في فبراير 1942، تقرر العودة إلى النسخة ذات المقعدين من الطائرة Il-2 وفقًا لمفهوم إليوشن الأصلي. كان للطائرة Il-2M مدفعي في قمرة القيادة الخلفية تحت المظلة العامة. تم اختبار طيران اثنتين من هذه الطائرات في مارس، وظهرت طائرات الإنتاج في سبتمبر 1942. ظهرت نسخة جديدة من الطائرة Il-2 Type 3 (أو Il-2m3) لأول مرة في ستالينغراد في أوائل عام 1943.

تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل البحرية السوفيتية في العمليات المضادة للسفن، بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير قاذفات طوربيد متخصصة من طراز إيل-2تي. على الأرض، تم استخدام هذه الطائرة، إذا لزم الأمر، للاستطلاع وإقامة حواجز الدخان.

في السنة الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل الوحدات البولندية والتشيكوسلوفاكية التي كانت تحلق إلى جانب الوحدات السوفيتية. ظلت هذه الطائرات الهجومية في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعدة سنوات ما بعد الحرب ولفترة أطول قليلاً في بلدان أخرى في أوروبا الشرقية.

ولتوفير بديل للطائرة الهجومية إيل-2، تم تطوير طائرتين نموذجيتين مختلفتين في عام 1943. تم تجهيز طراز Il-8، مع الحفاظ على التشابه الوثيق مع Il-2، بمحرك AM-42 أكثر قوة، وكان له جناح جديد وذيل أفقي ومعدات هبوط، جنبًا إلى جنب مع جسم الطائرة المتأخر الإنتاج Il-42. 2 طائرات. تم اختبارها للطيران في أبريل 1944، ولكن تم التخلي عنها لصالح الطائرة Il-10، التي كانت بمثابة تطوير جديد تمامًا بتصميم معدني بالكامل وشكل ديناميكي هوائي محسّن. بدأ الإنتاج الضخم في أغسطس 1944، وتم تقييمه في الأفواج النشطة بعد شهرين. دخلت هذه الطائرة حيز الاستخدام لأول مرة في فبراير 1945، وبحلول الربيع وصل إنتاجها إلى ذروته. قبل استسلام ألمانيا، تم إعادة تجهيز العديد من الأفواج بهذه الطائرات الهجومية؛ شارك عدد كبير منهم في عمليات قصيرة ولكن واسعة النطاق ضد الغزاة اليابانيين في منشوريا وكوريا خلال أغسطس 1945.

خلال الحرب الوطنية العظمى بي -2كان المفجر السوفيتي الأكثر شعبية. شاركت هذه الطائرات في المعارك على كافة الجبهات، واستخدمها الطيران البري والبحري كطائرات قاذفة ومقاتلة واستطلاع.

في بلدنا، كان أول قاذفة قنابل من طراز Ar-2 A.A. أرخانجيلسكي، الذي مثل تحديثا لمجلس الأمن. تم تطوير المهاجم Ar-2 بالتوازي تقريبًا مع المستقبل Pe-2، ولكن تم إدخاله في الإنتاج الضخم بشكل أسرع، لأنه كان يعتمد على طائرة متطورة. ومع ذلك، كان تصميم SB قديمًا بالفعل، لذلك لم تكن هناك أي احتمالات لمزيد من التطوير لـ Ar-2. بعد ذلك بقليل، تم إنتاج طائرة سانت بطرسبرغ N. N. في سلسلة صغيرة (خمس قطع). Polikarpov، متفوق على Ar-2 في خصائص التسليح والطيران. نظرًا لوقوع العديد من الحوادث أثناء اختبارات الطيران، توقف العمل بعد التطوير الشامل لهذه الآلة.

أثناء اختبار "المائة" وقعت عدة حوادث. فشل المحرك الأيمن لطائرة ستيفانوفسكي، وبالكاد هبط بالطائرة في موقع الصيانة، و"قفز" بأعجوبة فوق الحظيرة والحوامل المكدسة بالقرب منها. كما تعرضت الطائرة الثانية "الاحتياطية" التي كان يحلق عليها إيه إم خريبكوف وبي آي بيريفالوف لحادث. بعد الإقلاع، اندلع حريق فيها، وهبط الطيار، الذي أعمى الدخان، في أول موقع هبوط صادفه، وسحق الناس هناك.

وعلى الرغم من هذه الحوادث، أظهرت الطائرة خصائص طيران عالية وتقرر بنائها بشكل متسلسل. تم عرض "النسيج" التجريبي في موكب عيد العمال عام 1940. وانتهت اختبارات الدولة لـ "النسيج" في 10 مايو 1940، وفي 23 يونيو تم قبول الطائرة للإنتاج الضخم. كان لطائرات الإنتاج بعض الاختلافات. كان التغيير الخارجي الأكثر وضوحًا هو الحركة الأمامية لقمرة القيادة. خلف الطيار، إلى اليمين قليلاً، كان مقعد الملاح. كان الجزء السفلي من الأنف مزججًا مما جعل من الممكن التصويب أثناء القصف. كان لدى الملاح مدفع رشاش ShKAS يعمل بإطلاق النار من الخلف على حامل محوري.

تم تطوير الإنتاج التسلسلي لـ Pe-2 بسرعة كبيرة. وفي ربيع عام 1941، بدأت هذه المركبات في الوصول إلى الوحدات القتالية. في 1 مايو 1941، طار فوج Pe-2 (العقيد 95 S. A. Pestov) فوق الساحة الحمراء في تشكيل العرض. تم "الاستيلاء" على هذه المركبات من قبل الفرقة الجوية الثالثة عشرة التابعة لـ F. P. Polynov، والتي، بعد دراستها بشكل مستقل، استخدمتها بنجاح في المعارك على أراضي بيلاروسيا.

لسوء الحظ، مع بداية الأعمال العدائية، كانت الآلة لا تزال سيئة السيطرة عليها من قبل الطيارين. التعقيد المقارن للطائرة، وتكتيكات القصف الانقضاضي التي كانت جديدة بشكل أساسي للطيارين السوفييت، والافتقار إلى طائرات ذات تحكم مزدوج، وعيوب التصميم، ولا سيما عدم كفاية تخميد معدات الهبوط وسوء إغلاق جسم الطائرة، مما زاد من خطر الحريق، كل ذلك لعبت دورا هنا. في وقت لاحق، لوحظ أيضًا أن الإقلاع والهبوط على Pe-2 أصعب بكثير من الإقلاع والهبوط على SB المحلي أو DB-3 أو American Douglas A-20 Boston. بالإضافة إلى ذلك، كان طيارو القوات الجوية السوفيتية سريعة النمو يفتقرون إلى الخبرة. على سبيل المثال، في منطقة لينينغراد، تخرج أكثر من نصف طاقم الطيران من مدارس الطيران في خريف عام 1940 وكان لديهم عدد قليل جدًا من ساعات الطيران.

على الرغم من هذه الصعوبات، قاتلت الوحدات المسلحة بطائرة Pe-2 بنجاح في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

بعد ظهر يوم 22 يونيو 1941، قصفت 17 طائرة من طراز Pe-2 تابعة لفوج الطيران القاذف الخامس جسر جالاتي فوق نهر بروت. يمكن لهذه الطائرة السريعة وذات القدرة على المناورة أن تعمل خلال النهار في ظروف التفوق الجوي للعدو. لذلك، في 5 أكتوبر 1941، طاقم السفينة سانت. واجه الملازم جورسليخين تسعة مقاتلات ألمانية من طراز Bf 109 وأسقط ثلاثة منهم.

في 12 يناير 1942، توفي V. M. Petlyakov في حادث تحطم طائرة. وعلقت الطائرة Pe-2 التي كان يحلق عليها المصمم وسط ثلوج كثيفة وهي في طريقها إلى موسكو، وفقدت اتجاهها واصطدمت بتلة بالقرب من أرزاماس. تم أخذ مكان كبير المصممين لفترة وجيزة من قبل A. M. Izakson، ثم تم استبداله بـ A. I. Putilov.

كانت الجبهة في حاجة ماسة إلى قاذفات قنابل حديثة.

منذ خريف عام 1941، تم استخدام Pe-2 بنشاط على جميع الجبهات، وكذلك في الطيران البحري لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. تم تشكيل الوحدات الجديدة بوتيرة متسارعة. لهذا، تم جذب الطيارين الأكثر خبرة، بما في ذلك الطيارين التجريبيين من معهد أبحاث القوات الجوية، والذي تم تشكيل فوج منفصل من طائرات Pe-2 (410). خلال الهجوم المضاد بالقرب من موسكو، شكلت قاذفات بي-2 حوالي ربع القاذفات المتمركزة للعملية، ومع ذلك، ظل عدد القاذفات المنتجة غير كاف. 179 قاذفة قنابل، لم يكن هناك سوى 14 قاذفة من طراز Pe-2 وواحدة من طراز Pe-3، أي حوالي 8٪.

غالبًا ما تم نقل أفواج Pe-2 من مكان إلى آخر لاستخدامها في المناطق الأكثر خطورة. في ستالينغراد، أصبح الفوج 150 من العقيد I. S. Polbin (الجنرال اللاحق، قائد سلاح الجو) مشهورا. قام هذا الفوج بالمهام الأكثر أهمية. بعد أن أتقن الطيارون القصف الجوي بشكل جيد، شنوا ضربات قوية ضد العدو خلال النهار. على سبيل المثال، بالقرب من مزرعة موروزوفسكي، تم تدمير منشأة كبيرة لتخزين الغاز. عندما نظم الألمان "جسرًا جويًا" إلى ستالينجراد، شاركت قاذفات القنابل في تدمير طائرات النقل الألمانية في المطارات. في 30 ديسمبر 1942، أحرقت ست طائرات من طراز Pe-2 من الفوج 150 20 طائرة ألمانية ذات ثلاثة محركات من طراز Junkers Ju52/3m في تورموسين. في شتاء 1942-1943، قصفت قاذفة قنابل من القوات الجوية لأسطول البلطيق الجسر عبر نارفا، مما أدى إلى تعقيد إمداد القوات الألمانية بالقرب من لينينغراد بشكل كبير (استغرق ترميم الجسر شهرًا).

خلال المعارك، تغيرت تكتيكات قاذفات القنابل السوفيتية. في نهاية معركة ستالينجراد، تم استخدام مجموعات ضاربة مكونة من 30 إلى 70 طائرة بدلاً من "الثلاثة" و"التسعة" السابقة. ولدت هنا "دولاب الهواء" الشهير في بولبينسك - وهي عجلة مائلة عملاقة مكونة من عشرات من قاذفات القنابل التي تغطي بعضها البعض من الذيل وتتناوب في توجيه ضربات جيدة التصويب. في ظروف قتال الشوارع، تعمل طائرة Pe-2 من ارتفاعات منخفضة بدقة متناهية.

ومع ذلك، لا يزال هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة. تم إسقاط القنابل بشكل رئيسي من مستوى الطيران، وكان الطيارون الشباب يفتقرون إلى أدوات الطيران.

في عام 1943، تم تعيين V. M. Myasishchev، رئيسًا لمكتب التصميم، وهو أيضًا "عدو الشعب" السابق، ولاحقًا مصمم الطائرات السوفيتي الشهير، ومبتكر القاذفات الاستراتيجية الثقيلة. لقد واجه مهمة تحديث Pe-2 فيما يتعلق بالظروف الجديدة في المقدمة.

تطور طيران العدو بسرعة. في خريف عام 1941، ظهرت أولى مقاتلات Messerschmitt Bf.109F على الجبهة السوفيتية الألمانية. يتطلب الوضع جعل خصائص Pe-2 تتماشى مع قدرات طائرات العدو الجديدة. في الوقت نفسه، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن السرعة القصوى للطائرة Pe-2 المنتجة في عام 1942 قد انخفضت بشكل طفيف مقارنة بطائرات ما قبل الحرب. وقد تأثر هذا أيضًا بالوزن الإضافي بسبب الأسلحة والدروع الأكثر قوة، وتدهور جودة التجميع (كانت المصانع تعمل بشكل أساسي من قبل النساء والمراهقين، الذين، على الرغم من كل جهودهم، كانوا يفتقرون إلى براعة العمال العاديين). ولوحظ أن جودة إغلاق الطائرات رديئة، وسوء ملاءمة أغطية الجلد، وما إلى ذلك.

منذ عام 1943، احتلت طائرات Pe-2 المركز الأول في عدد المركبات من هذا النوع في طيران القاذفات. في عام 1944، شاركت طائرات Pe-2 في جميع العمليات الهجومية الرئيسية للجيش السوفيتي تقريبًا. في فبراير، دمرت 9 طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر الدنيبر بالقرب من روغاشوف بضربات مباشرة. تم تدمير الألمان الذين تم الضغط عليهم على الشاطئ على يد القوات السوفيتية. في بداية عملية كورسون-شيفشينكو، شنت الفرقة الجوية 202 هجمات قوية على المطارات في أومان وخريستينوفكا. في مارس 1944، دمرت طائرات Pe-2 التابعة للفوج السادس والثلاثين المعابر الألمانية على نهر دنيستر. أثبتت قاذفات القنابل أيضًا أنها فعالة جدًا في الظروف الجبلية في منطقة الكاربات. شاركت 548 طائرة من طراز Pe-2 في التدريب على الطيران قبل الهجوم على بيلاروسيا. في 29 يونيو 1944، دمرت طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر بيريزينا، وهو السبيل الوحيد للخروج من "المرجل" البيلاروسي.

استخدم الطيران البحري على نطاق واسع طائرة Pe-2 ضد سفن العدو. صحيح أن المدى القصير والأدوات الضعيفة نسبيًا للطائرة أعاقت ذلك، ولكن في ظروف بحر البلطيق والبحر الأسود، عملت هذه الطائرات بنجاح كبير - بمشاركة قاذفات القنابل والطراد الألماني نيوبي وعدد من وسائل النقل الكبيرة. غرقت.

في عام 1944، زاد متوسط ​​دقة القصف بنسبة 11٪ مقارنة بعام 1943. قدم Pe-2 المتطور بالفعل مساهمة كبيرة هنا.

لم نتمكن من الاستغناء عن هؤلاء القاذفات في المرحلة الأخيرة من الحرب. لقد عملوا في جميع أنحاء أوروبا الشرقية، ورافقوا تقدم القوات السوفيتية. لعبت طائرات Pe-2 دورًا رئيسيًا في الهجوم على كونيجسبيرج وقاعدة بيلاو البحرية. شارك ما مجموعه 743 قاذفة قنابل من طراز Pe-2 و Tu-2 في عملية برلين. على سبيل المثال، في 30 أبريل 1945، كان أحد أهداف Pe-2 هو مبنى الجستابو في برلين. على ما يبدو، تمت آخر رحلة قتالية للطائرة Pe-2 في أوروبا في 7 مايو 1945. دمر الطيارون السوفييت المدرج في مطار سيرافا، حيث كانت الطائرات الألمانية تخطط للسفر إلى السويد.

شاركت طائرات Pe-2 أيضًا في حملة قصيرة في الشرق الأقصى. على وجه الخصوص، غرقت قاذفات القنابل التابعة لفوج القاذفات الرابع والثلاثين، أثناء الهجمات على موانئ راسين وسيشين في كوريا، ثلاث وسائل نقل وناقلتين وألحقت أضرارًا بخمس وسائل نقل أخرى.

توقف إنتاج Pe-2 في شتاء 1945-1946.

لعبت الطائرة Pe-2، الطائرة الرئيسية لطيران القاذفات السوفييتية، دورًا بارزًا في تحقيق النصر في الحرب الوطنية العظمى. تم استخدام هذه الطائرة كقاذفة قنابل وطائرة استطلاع ومقاتلة (لم تستخدم فقط كقاذفة طوربيد). قاتلت طائرات Pe-2 على جميع الجبهات وفي الطيران البحري لجميع الأساطيل. في أيدي الطيارين السوفييت، كشفت Pe-2 بالكامل عن قدراتها الكامنة. كانت السرعة والقدرة على المناورة والأسلحة القوية بالإضافة إلى القوة والموثوقية والقدرة على البقاء من السمات المميزة لها. كانت الطائرة Pe-2 شائعة بين الطيارين الذين غالبًا ما كانوا يفضلون هذه الطائرة على الطائرات الأجنبية. من اليوم الأول إلى اليوم الأخير من الحرب الوطنية العظمى، خدم "البيدق" بأمانة.

طائرة بيتلياكوف بي -8كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة ذات الأربعة محركات في الاتحاد السوفييتي خلال الحرب العالمية الثانية.

وفي أكتوبر 1940، تم اختيار محرك الديزل ليكون محطة توليد الطاقة القياسية، وأثناء قصف برلين في أغسطس 1941، تبين أنها أيضًا غير موثوقة. تقرر التوقف عن استخدام محركات الديزل. بحلول ذلك الوقت، تم تغيير التسمية TB-7 إلى Pe-8، وبحلول نهاية الإنتاج التسلسلي في أكتوبر 1941، تم بناء إجمالي 79 من هذه الطائرات؛ بحلول نهاية عام 1942، تم تجهيز ما يقرب من 48 من إجمالي عدد الطائرات بمحركات ASh-82FN. قامت طائرة واحدة بمحركات AM-35A برحلة رائعة مع توقفات متوسطة من موسكو إلى واشنطن والعودة في الفترة من 19 مايو إلى 13 يونيو 1942. وتم استخدام الطائرات الباقية بشكل مكثف في 1942-1943. للدعم القريب، ومن فبراير 1943 لتسليم قنابل بوزن 5000 كجم للهجوم الدقيق على أهداف خاصة. بعد الحرب، في عام 1952، لعبت طائرتان من طراز Pe-8 دورًا رئيسيًا في تأسيس محطة القطب الشمالي، حيث قامتا برحلات جوية بدون توقف بمدى يصل إلى 5000 كيلومتر (3107 ميل).

صنع طائرة تو-2(مفجر الخط الأمامي) بدأ في نهاية عام 1939 من قبل فريق التصميم بقيادة A. N. Tupolev. في يناير 1941، دخلت طائرة تجريبية تحمل الرقم "103" مرحلة الاختبار. في مايو من نفس العام، بدأت الاختبارات على نسختها المحسنة "103U"، والتي تتميز بأسلحة دفاعية أقوى، وترتيب معدل للطاقم، والذي يتكون من طيار وملاح (يمكن، إذا لزم الأمر، أن يكون مدفعيًا) ، مشغل راديو مدفعي ومدفعي. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات AM-37 على ارتفاعات عالية. أثناء الاختبار، أظهرت الطائرات "103" و"103U" صفات طيران متميزة. من حيث السرعة على ارتفاعات متوسطة وعالية، ومدى الطيران، وحمولة القنبلة وقوة الأسلحة الدفاعية، فقد تفوقت بشكل كبير على Pe-2. على ارتفاعات أكثر من 6 كم، طاروا بشكل أسرع من جميع مقاتلات الإنتاج تقريبًا، سواء السوفييتية أو الألمانية، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية MiG-3.

في يوليو 1941، تقرر إطلاق "103U" في السلسلة. ومع ذلك، في ظروف اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لشركات الطيران، لم يكن من الممكن تنظيم إنتاج محركات AM-37. لذلك، كان على المصممين إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى. أصبحوا M-82 م. Shvedkov، والتي بدأت للتو في الإنتاج الضخم. تم استخدام طائرات من هذا النوع على الجبهة منذ عام 1944. استمر إنتاج هذا النوع من القاذفات لعدة سنوات بعد الحرب، حتى تم استبدالها بقاذفات القنابل النفاثة. تم بناء ما مجموعه 2547 طائرة.

تم التقاط 18 مقاتلة من طراز ياك-3 من طراز النجمة الحمراء، تم التقاطها من مطار في الخطوط الأمامية، والتقت مع 30 مقاتلاً معاديًا في ساحة المعركة في أحد أيام يوليو من عام 1944. في معركة شرسة سريعة الوتيرة، حقق الطيارون السوفييت نصرًا كاملاً. لقد أسقطوا 15 طائرة نازية وخسروا واحدة فقط. أكدت المعركة مرة أخرى المهارة العالية لطيارينا والصفات الممتازة للمقاتل السوفيتي الجديد.

طائرة ياك-3أنشأ فريقًا برئاسة A. S. Yakovlev في عام 1943، لتطوير مقاتلة Yak-1M، والتي أثبتت نفسها بالفعل في المعركة. اختلفت Yak-3 عن سابقتها بجناح أصغر (كانت مساحته 14.85 مترًا مربعًا بدلاً من 17.15) مع نفس أبعاد جسم الطائرة وعدد من التحسينات الديناميكية الهوائية والتصميم. كان من أخف المقاتلين في العالم في النصف الأول من الأربعينيات

مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي لمقاتلة Yak-7 وتعليقات واقتراحات الطيارين، قام A. S. Yakovlev بإجراء عدد من التغييرات المهمة على السيارة.

في الأساس، كانت طائرة جديدة، على الرغم من أن المصانع احتاجت أثناء بنائها إلى إجراء تغييرات طفيفة جدًا على تكنولوجيا الإنتاج والمعدات. لذلك، تمكنوا بسرعة من إتقان النسخة الحديثة من المقاتلة، والتي تسمى Yak-9. منذ عام 1943، أصبحت الطائرة Yak-9 هي الطائرة المقاتلة الجوية الرئيسية. لقد كانت النوع الأكثر شعبية من الطائرات المقاتلة في الخطوط الأمامية في قواتنا الجوية خلال الحرب الوطنية العظمى، وقد تجاوزت ياك-9 في السرعة والقدرة على المناورة ومدى الطيران والتسليح جميع المقاتلات التسلسلية في ألمانيا النازية. على ارتفاعات قتالية (2300-4300 م)، وصلت سرعة المقاتلة إلى 570 و600 كم/ساعة على التوالي. ليكسب 5 آلاف متر، كانت 5 دقائق كافية له. وصل الحد الأقصى للسقف إلى 11 كم، مما جعل من الممكن استخدام طائرات ياك-9 في نظام الدفاع الجوي للبلاد لاعتراض وتدمير طائرات العدو على ارتفاعات عالية.

خلال الحرب، أنشأ مكتب التصميم العديد من التعديلات على ياك-9. لقد اختلفوا عن النوع الرئيسي بشكل رئيسي في أسلحتهم وإمدادات الوقود.

أكمل فريق مكتب التصميم، برئاسة S. A. Lavochkin، في ديسمبر 1941 تعديل مقاتلة LaGG-Z، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة، للمحرك الشعاعي ASh-82. كانت التعديلات طفيفة نسبيًا، وتم الحفاظ على أبعاد الطائرة وتصميمها، ولكن نظرًا للقسم الأوسط الأكبر للمحرك الجديد، تمت إضافة جلد ثانٍ غير وظيفي إلى جوانب جسم الطائرة.

بالفعل في سبتمبر 1942، أفواج مقاتلة مجهزة بالمركبات لا-5وشارك في معركة ستالينجراد وحقق نجاحات كبيرة. أظهرت المعارك أن المقاتلة السوفيتية الجديدة تتمتع بمزايا جدية على الطائرات الفاشية من نفس الفئة.

تم تحديد كفاءة إكمال حجم كبير من أعمال التطوير أثناء اختبار La-5 إلى حد كبير من خلال التفاعل الوثيق بين مكتب تصميم S.A. Lavochkin ومعهد أبحاث القوات الجوية وLII وCIAM ومكتب تصميم A.D.Shvetsov. بفضل هذا، كان من الممكن حل العديد من المشكلات بسرعة، والتي تتعلق بشكل رئيسي بتصميم محطة الطاقة، وإحضار La-5 إلى الإنتاج قبل ظهور مقاتلة أخرى على خط التجميع بدلاً من LaGG.

زاد إنتاج La-5 بسرعة، وفي خريف عام 1942، ظهرت أفواج الطيران الأولى المسلحة بهذا المقاتل بالقرب من ستالينغراد. ويجب القول أن La-5 لم يكن الخيار الوحيد لتحويل LaGG-Z إلى محرك M-82. مرة أخرى في صيف عام 1941. تم إجراء تعديل مماثل في موسكو تحت قيادة M. I. جودكوف (كانت الطائرة تسمى Gu-82). حصلت هذه الطائرة على تقييم جيد من معهد أبحاث القوات الجوية. الإخلاء اللاحق، وعلى ما يبدو، التقليل من أهمية هذا العمل في تلك اللحظة أدى إلى تأخير كبير في اختبار وتطوير هذا المقاتل.

أما بالنسبة للطائرة La-5، فقد اكتسبت الاعتراف بسرعة. حددت سرعات الطيران الأفقية العالية ومعدل التسلق والتسارع الجيد، بالإضافة إلى القدرة على المناورة العمودية بشكل أفضل من LaGG-Z، قفزة نوعية حادة في الانتقال من LaGG-Z إلى La-5. كان للمحرك المبرد بالهواء قدرة أكبر على البقاء من المحرك المبرد بالسائل، وفي الوقت نفسه كان بمثابة نوع من الحماية للطيار من النار من نصف الكرة الأمامي. باستخدام هذه الخاصية، شن الطيارون الذين يقودون الطائرة La-5 هجمات أمامية بجرأة، وفرضوا تكتيكات قتالية مفيدة على العدو.

لكن كل مزايا La-5 في المقدمة لم تظهر على الفور. في البداية، بسبب عدد من "أمراض الطفولة"، انخفضت صفاته القتالية بشكل كبير. بالطبع، أثناء الانتقال إلى الإنتاج الضخم، تدهور أداء طيران الطائرة La-5، مقارنة بنموذجها الأولي، إلى حد ما، ولكن ليس بنفس أهمية أداء المقاتلات السوفيتية الأخرى. وبالتالي، انخفضت السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة بمقدار 7-11 كم/ساعة فقط، وظل معدل التسلق دون تغيير تقريبًا، وانخفض وقت الدوران، بفضل تركيب الشرائح، من 25 إلى 22.6 ثانية. ومع ذلك، كان من الصعب إدراك القدرات القصوى للمقاتل في القتال. أدى ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى الحد من الوقت اللازم لاستخدام الطاقة القصوى، وكان نظام الزيت بحاجة إلى تحسين، ووصلت درجة حرارة الهواء في قمرة القيادة إلى 55-60 درجة مئوية، وكان نظام تحرير المظلة في حالات الطوارئ وجودة زجاج شبكي بحاجة إلى تحسين. في عام 1943، تم إنتاج 5047 مقاتلة من طراز La-5.

أصبحت الطائرة La-7، التي دخلت الإنتاج الضخم في العام الأخير من الحرب، واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة أ.ن. فاز كوزيدوب، الحائز على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي، بمعظم انتصاراته.

منذ الأيام الأولى لظهورهم في مطارات الخطوط الأمامية، أثبت مقاتلو La-5 أنهم ممتازون في المعارك مع الغزاة النازيين. أحب الطيارون قدرة الطائرة La-5 على المناورة، وسهولة التحكم فيها، والأسلحة القوية، والمحرك العنيد على شكل نجمة، والذي يوفر حماية جيدة من النيران من الأمام، والسرعة العالية إلى حد ما. حقق طيارونا العديد من الانتصارات الرائعة باستخدام هذه الآلات.

قام فريق التصميم التابع لشركة S. A. Lavochkin بتحسين الآلة باستمرار، الأمر الذي برر نفسه. في نهاية عام 1943، تم إصدار تعديله، La-7.

أصبحت الطائرة La-7، التي دخلت الإنتاج الضخم في العام الأخير من الحرب، واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة، فاز I. N. Kozhedub، الحائز على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي، بمعظم انتصاراته.

2. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

دبابة T-60تم إنشاؤه في عام 1941 نتيجة للتحديث العميق للخزان T-40، الذي تم إجراؤه تحت قيادة N. A. أستروف في ظروف اندلاع الحرب الوطنية العظمى. بالمقارنة مع T-40، فقد تم تحسين حماية الدروع وأسلحة أكثر قوة - مدفع 20 ملم بدلا من مدفع رشاش ثقيل. كان خزان الإنتاج هذا أول من استخدم جهازًا لتسخين سائل تبريد المحرك في الشتاء. حقق التحديث تحسنا في الخصائص القتالية الرئيسية مع تبسيط تصميم الخزان، ولكن في الوقت نفسه تم تضييق القدرات القتالية - تم القضاء على الطفو. مثل دبابة T-40، يستخدم هيكل T-60 أربع عجلات طريق مطاطية على متنها، وثلاث بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة وسيطة خلفية. تعليق شريط الالتواء الفردي.

ومع ذلك، في ظروف نقص الدبابات، كانت الميزة الرئيسية لل T-60 هي سهولة الإنتاج في مصانع السيارات مع الاستخدام الواسع النطاق لمكونات وآليات السيارات. تم إنتاج الخزان في وقت واحد في أربعة مصانع. وفي فترة زمنية قصيرة فقط، تم إنتاج 6045 دبابة من طراز T-60، والتي لعبت دورًا مهمًا في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

مدفع ذاتي الحركة ISU-152

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني 122 ملم من طراز 1937، تم تكييفه للتركيب في وحدة التحكم. وعندما قام فريق التصميم برئاسة F. F. Petrov بإنشاء مدفع دبابة 122 ملم من طراز 1944، تم تثبيته أيضًا على ISU-122. السيارة التي تحمل المدفع الجديد كانت تسمى ISU-122S. كان مسدس طراز عام 1937 مزودًا بمؤخرة مكبسية، بينما كان طراز عام 1944 مزودًا بمؤخرة إسفينية نصف آلية. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بفرامل كمامة. كل هذا جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار من 2.2 إلى 3 طلقة في الدقيقة. كان وزن القذيفة الخارقة للدروع لكلا النظامين 25 كجم وكانت سرعتها الأولية 800 م/ث. تتكون الذخيرة من طلقات محملة بشكل منفصل.

كانت زوايا التصويب الرأسية للمدافع مختلفة قليلاً: في ISU-122 تراوحت من -4° إلى +15°، وفي ISU-122S - من -2° إلى +20°، وكانت زوايا التصويب الأفقية هي نفسها - 11 درجة لكل جانب. كان الوزن القتالي للطائرة ISU-122 46 طنًا.

لم يختلف المدفع ذاتي الدفع ISU-152 المبني على دبابة IS-2 عن ISU-122 باستثناء نظام المدفعية. وقد تم تجهيزها بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم موديل 1937 مزود بمكبس، معدل إطلاق النار منه 2.3 طلقة في الدقيقة.

يتكون طاقم ISU-122، مثل ISU-152، من قائد ومدفعي ومحمل وخزانة وسائق. البرج المخروطي السداسي محمي بالكامل بالدروع. تم نقل البندقية المثبتة على الجهاز (على ISU-122S بقناع) إلى الجانب الأيمن. وفي حجرة القتال، بالإضافة إلى الأسلحة والذخيرة، كانت هناك خزانات وقود وزيت. جلس السائق أمام يسار البندقية وكان معه أجهزة مراقبة خاصة به. كانت قبة القائد مفقودة. أجرى القائد المراقبة من خلال المنظار على سطح غرفة القيادة.

مدفع ذاتي الدفع ISU-122

بمجرد دخول الدبابة الثقيلة IS-1 الخدمة في نهاية عام 1943، قرروا إنشاء مدفع ذاتي الدفع مدرع بالكامل على أساسه. في البداية، واجه هذا بعض الصعوبات: بعد كل شيء، كان IS-1 بدنًا أضيق بشكل ملحوظ من KV-1، على أساسه تم إنشاء مدفع ثقيل ذاتية الدفع SU-152 بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم 1943. ومع ذلك، فإن جهود مصممي مصنع تشيليابينسك كيروف والمدفعية تحت قيادة F. F. Petrov توجت بالنجاح. بحلول نهاية عام 1943، تم إنتاج 35 بندقية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم.

تميزت ISU-152 بحماية قوية للدروع ونظام مدفعي وأداء قيادة جيد. أتاح وجود مشاهد بانورامية وتلسكوبية إطلاق النار المباشر ومن مواقع إطلاق النار المغلقة. ساهمت بساطة تصميمها وتشغيلها في سرعة إتقانها من قبل الطاقم، وهو الأمر الذي كان ذا أهمية قصوى في زمن الحرب. تم إنتاج هذه المركبة، المسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم، بكميات كبيرة منذ نهاية عام 1943. كانت كتلتها 46 طنًا، وسمك درعها 90 ملم، ويتكون طاقمها من 5 أشخاص. ديزل بقوة 520 حصان. مع. تسريع السيارة إلى 40 كم / ساعة.

بعد ذلك، على أساس هيكل البندقية ذاتية الدفع ISU-152، تم تطوير العديد من البنادق ذاتية الدفع الثقيلة، والتي تم تركيب بنادق عالية الطاقة من عيار 122 و130 ملم. كان وزن ISU-130 47 طنًا، وسمك الدرع 90 ملم، ويتكون الطاقم من 4 أشخاص. محرك ديزل بقوة 520 حصان. مع. بشرط سرعة 40 كم/ساعة. كان المدفع عيار 130 ملم المثبت على المدفع الذاتي بمثابة تعديل للمدفع البحري، وتم تكييفه للتركيب في برج القيادة بالمركبة. لتقليل تلوث الغاز في حجرة القتال، تم تجهيزها بنظام تطهير البرميل بالهواء المضغوط من خمس أسطوانات. اجتاز ISU-130 اختبارات الخطوط الأمامية، ولكن لم يتم قبوله للخدمة.

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني عيار 122 ملم

لعبت أنظمة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع السوفيتية دورًا كبيرًا في تحقيق النصر. لقد كان أداؤهم جيدًا خلال معارك الشوارع في برلين وأثناء الهجوم على تحصينات كونيجسبيرج القوية.

في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تحديث البنادق ذاتية الدفع ISU، التي ظلت في الخدمة مع الجيش السوفيتي، مثل دبابات IS-2. في المجموع، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 2400 ISU-122 وأكثر من 2800 ISU-152.

في عام 1945، تم تصميم نموذج آخر للبندقية الثقيلة ذاتية الدفع استنادًا إلى دبابة IS-3، والتي حصلت على نفس اسم السيارة التي تم تطويرها في عام 1943 - ISU-152. كانت خصوصية هذه المركبة هي أن الصفيحة الأمامية العامة مُنحت زاوية ميل عقلانية، وكانت الصفائح الجانبية السفلية للبدن لها زوايا ميل عكسية. تم دمج أقسام القتال والسيطرة. كان الميكانيكي موجودًا في برج المخادع ويتم مراقبته من خلال جهاز عرض المنظار. تم إنشاء نظام تحديد الهدف خصيصًا لهذه المركبة، حيث تم ربط القائد بالمدفعي والسائق. ومع ذلك، على الرغم من المزايا العديدة، فإن زاوية الميل الكبيرة لجدران المقصورة، والقدر الكبير من التراجع عن برميل مدفع الهاوتزر والجمع بين المقصورات أدى إلى تعقيد عمل الطاقم بشكل كبير. ولذلك، لم يتم قبول نموذج ISU-152 لعام 1945 للخدمة. تم تصنيع السيارة في نسخة واحدة.

مدفع ذاتي الحركة SU-152

في خريف عام 1942، في مصنع تشيليابينسك كيروف، قام المصممون بقيادة L. S. Troyanov بإنشاء مدفع ذاتي الدفع SU-152 (KV-14) على أساس الدبابة الثقيلة KB-1s، مصمم لإطلاق النار على تجمعات القوات. والمعاقل طويلة المدى والأهداف المدرعة.

فيما يتعلق بإنشائها هناك إشارة متواضعة في "تاريخ الحرب الوطنية العظمى": "بناءً على تعليمات لجنة دفاع الدولة في مصنع كيروف في تشيليابينسك خلال 25 يومًا (فترة فريدة في تاريخ الدبابات العالمية" مبنى!)، تم تصميم وتصنيع نموذج أولي لمنصة المدفعية ذاتية الدفع SU-152، والتي دخلت حيز الإنتاج في فبراير 1943.

تلقت المدافع ذاتية الدفع SU-152 معمودية النار في كورسك بولج. كان ظهورهم في ساحة المعركة مفاجأة كاملة لأطقم الدبابات الألمانية. كان أداء هذه البنادق ذاتية الدفع جيدًا في القتال الفردي مع النمور والفهود والفيلة الألمانية. اخترقت قذائفهم الخارقة للدروع دروع مركبات العدو ومزقت أبراجها. ولهذا السبب، أطلق جنود الخطوط الأمامية بمحبة على المدافع الثقيلة ذاتية الدفع اسم "نبتة سانت جون". تم استخدام الخبرة المكتسبة في تصميم أول مدافع ذاتية الدفع سوفيتية ثقيلة لاحقًا لإنشاء أسلحة نارية مماثلة تعتمد على دبابات داعش الثقيلة.

مدفع ذاتي الحركة SU-122

في 19 أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة إنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع - وحدات خفيفة بمدافع 37 ملم و76 ملم ووحدات متوسطة بمدفع 122 ملم.

استمر إنتاج الطائرة SU-122 في أورالماشزافود من ديسمبر 1942 إلى أغسطس 1943. خلال هذا الوقت أنتج المصنع 638 وحدة ذاتية الدفع من هذا النوع.

بالتوازي مع تطوير الرسومات لمسلسل مدفع ذاتي الدفع، بدأ العمل على تحسينه الجذري في يناير 1943.

أما بالنسبة للمسلسل SU-122، فقد بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع بنفس النوع من المركبات في أبريل 1943. كان لدى هذا الفوج 16 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-122، والتي استمر استخدامها لمرافقة المشاة والدبابات حتى بداية عام 1944. ومع ذلك، لم يكن هذا الاستخدام فعالاً بما فيه الكفاية بسبب السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة - 515 م/ث - وبالتالي انخفاض استواء مسارها. وحدة المدفعية ذاتية الدفع الجديدة SU-85، التي دخلت القوات بكميات أكبر بكثير منذ أغسطس 1943، سرعان ما حلت محل سابقتها في ساحة المعركة.

مدفع ذاتي الحركة SU-85

أظهرت تجربة استخدام منشآت SU-122 أن معدل إطلاق النار منخفض جدًا بحيث لا يمكنه أداء مهام المرافقة والدعم الناري للدبابات والمشاة وسلاح الفرسان. احتاجت القوات إلى منشأة مسلحة بمعدل إطلاق نار أسرع.

دخلت المدافع ذاتية الدفع SU-85 الخدمة مع أفواج مدفعية ذاتية الدفع فردية (16 وحدة في كل فوج) واستخدمت على نطاق واسع في معارك الحرب الوطنية العظمى.

تم تطوير الدبابة الثقيلة IS-1 في مكتب التصميم التابع لمصنع تشيليابينسك كيروف في النصف الثاني من عام 1942 تحت قيادة Zh.Ya.Kotin. تم أخذ KV-13 كأساس تم على أساسه تصنيع نسختين تجريبيتين من المركبة الثقيلة الجديدة IS-1 و IS-2. كان الاختلاف بينهما في تسليحهما: كان لدى IS-1 مدفع 76 ملم، وكان لدى IS-2 مدفع هاوتزر 122 ملم. كانت النماذج الأولية لدبابات IS تحتوي على هيكل بخمس عجلات، مشابه لهيكل دبابة KV-13، والذي تم استعارة منه أيضًا مخططات الهيكل والتخطيط العام للمركبة.

في وقت واحد تقريبًا مع IS-1، بدأ إنتاج النموذج الأكثر تسليحًا IS-2 (الكائن 240). مدفع الدبابة D-25T الذي تم إنشاؤه حديثًا بقطر 122 ملم (في الأصل مزود بمسمار مكبس) مع سرعة مقذوف أولية تبلغ 781 م/ث جعل من الممكن ضرب جميع الأنواع الرئيسية من الدبابات الألمانية على جميع مسافات القتال. على أساس تجريبي، تم تركيب مدفع عالي القوة عيار 85 ملم بسرعة مقذوفة أولية تبلغ 1050 م/ث ومدفع S-34 عيار 100 ملم على دبابة IS.

تحت الاسم التجاري IS-2، دخلت الدبابة الإنتاج الضخم في أكتوبر 1943، وتم إطلاقها في بداية عام 1944.

في عام 1944، تم تحديث IS-2.

دخلت دبابات IS-2 الخدمة بأفواج منفصلة من الدبابات الثقيلة، والتي أطلق عليها اسم "الحرس" أثناء تشكيلها. في بداية عام 1945، تم تشكيل عدة ألوية دبابات ثقيلة منفصلة للحراسة، بما في ذلك ثلاثة أفواج دبابات ثقيلة لكل منها. تم استخدام IS-2 لأول مرة في عملية Korsun-Shevchenko، ثم شاركت في جميع عمليات الفترة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى.

آخر دبابة تم إنشاؤها خلال الحرب الوطنية العظمى كانت IS-3 الثقيلة (الكائن 703). تم تطويره في 1944-1945 في المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك تحت قيادة المصمم الرئيسي إم إف بالجي. بدأ الإنتاج التسلسلي في مايو 1945، حيث تم إنتاج 1170 مركبة قتالية.

على عكس الاعتقاد الشائع، لم يتم استخدام دبابات IS-3 في العمليات القتالية في الحرب العالمية الثانية، ولكن في 7 سبتمبر 1945، شارك فوج دبابات مسلح بهذه المركبات القتالية في عرض وحدات الجيش الأحمر. في برلين تكريما للانتصار على اليابان، وقد ترك IS-3 انطباعا قويا على الحلفاء الغربيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التحالف المناهض لهتلر.

خزان كيلو فولت

وفقًا لقرار لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في نهاية عام 1938، بدأ مصنع كيروف في لينينغراد في تصميم دبابة ثقيلة جديدة ذات درع مضاد للقذائف، تسمى SMK ("سيرجي ميرونوفيتش كيروف"). تم تطوير دبابة ثقيلة أخرى تسمى T-100 بواسطة مصنع لينينغراد للهندسة التجريبية الذي يحمل اسم كيروف (رقم 185).

في أغسطس 1939، تم تصنيع الدبابات SMK وKB من المعدن. وفي نهاية سبتمبر، شاركت كلتا الدبابات في عرض نماذج جديدة من المركبات المدرعة في موقع اختبار NIBT في كوبينكا، بالقرب من موسكو، وفي 19 ديسمبر، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الثقيلة KB.

أظهرت دبابة KB أفضل جوانبها، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن مدفع L-11 مقاس 76 ملم كان ضعيفًا في قتال علب الأدوية. لذلك، في وقت قصير، قاموا بتطوير وبناء دبابة KV-2 ببرج موسع ومسلح بمدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم. بحلول 5 مارس 1940، تم إرسال ثلاث طائرات KV-2 إلى المقدمة.

في الواقع، بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات KV-1 وKV-2 في فبراير 1940 في مصنع لينينغراد كيروف.

ومع ذلك، في ظل الحصار كان من المستحيل الاستمرار في إنتاج الدبابات. لذلك، في الفترة من يوليو إلى ديسمبر، تم إخلاء مصنع كيروف من لينينغراد إلى تشيليابينسك على عدة مراحل. في 6 أكتوبر، تم تغيير اسم مصنع تشيليابينسك للجرارات إلى مصنع كيروف التابع للمفوضية الشعبية للدبابات والصناعة - ChKZ، والذي أصبح المصنع الوحيد لتصنيع الدبابات الثقيلة حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى.

ظهرت دبابة من نفس فئة KB - النمر - مع الألمان فقط في نهاية عام 1942. ثم لعب القدر نكتة قاسية ثانية على KB: لقد أصبحت قديمة على الفور. كان KB ببساطة عاجزًا أمام "النمر" بـ "ذراعه الطويلة" - وهو مدفع عيار 88 ملم ويبلغ طول برميله 56 عيارًا. يمكن أن يصل "Tiger" إلى KB على مسافات باهظة بالنسبة للأخير.

سمح ظهور KV-85 بتسوية الوضع إلى حد ما. ولكن تم تطوير هذه المركبات في وقت متأخر، ولم يتم إنتاج سوى عدد قليل منها، ولم تتمكن من تقديم مساهمة كبيرة في الحرب ضد الدبابات الثقيلة الألمانية. يمكن أن يكون الخصم الأكثر خطورة للنمور هو KV-122 - المسلسل KV-85، المسلح تجريبيًا بمدفع D-25T عيار 122 ملم. ولكن في هذا الوقت، بدأت الدبابات الأولى من سلسلة IS بالفعل في مغادرة ورش عمل ChKZ. كانت هذه المركبات، التي استمرت للوهلة الأولى في خط KB، عبارة عن دبابات جديدة تمامًا، والتي تفوقت بكثير في صفاتها القتالية على الدبابات الثقيلة للعدو.

خلال الفترة من 1940 إلى 1943، أنتجت مصانع لينينغراد كيروف وتشيليابينسك كيروف 4775 كيلو بايت من الدبابات من جميع التعديلات. كانوا في الخدمة مع ألوية الدبابات التابعة لمنظمة مختلطة، ثم تم دمجهم في أفواج دبابات اختراق منفصلة. شاركت الدبابات الثقيلة KB في معارك الحرب الوطنية العظمى حتى مرحلتها النهائية.

دبابة T-34

تم تصنيع النموذج الأولي الأول للطائرة T-34 في المصنع رقم 183 في يناير 1940، والثاني في فبراير. وفي نفس الشهر، بدأت اختبارات المصنع، والتي توقفت في 12 مارس، عندما غادرت السيارتان إلى موسكو. في 17 مارس، في الكرملين، في ميدان إيفانوفسكايا، تم عرض الدبابات أمام جي في ستالين. بعد العرض، ذهبت السيارات أبعد من ذلك - على طول طريق مينسك - كييف - خاركوف.

خضعت المركبات الثلاث الأولى للإنتاج في نوفمبر - ديسمبر 1940 لاختبارات مكثفة من خلال إطلاق النار والجري على طول طريق خاركوف - كوبينكا - سمولينسك - كييف - خاركوف. تم إجراء الاختبارات من قبل الضباط.

تجدر الإشارة إلى أن كل مصنع أجرى بعض التغييرات والإضافات على تصميم الخزان بما يتوافق مع قدراته التكنولوجية، لذلك كان للدبابات من المصانع المختلفة مظهرها المميز.

تم إنتاج خزانات كاسحة الألغام وخزانات زرع الجسور بكميات صغيرة. كما تم إنتاج نسخة قيادة من "الأربعة والثلاثون"، وكانت السمة المميزة لها هي وجود محطة إذاعية RSB-1.

كانت دبابات T-34-76 في الخدمة مع وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر طوال الحرب الوطنية العظمى وشاركت في جميع العمليات القتالية تقريبًا، بما في ذلك اقتحام برلين. بالإضافة إلى الجيش الأحمر، كانت الدبابات المتوسطة T-34 في الخدمة مع الجيش البولندي، وجيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا والفيلق التشيكوسلوفاكي، الذي قاتل ضد ألمانيا النازية.

المعدات العسكرية الحرب الوطنية

3. عربات مدرعة

سيارة مدرعة BA-10

في عام 1938، اعتمد الجيش الأحمر السيارة المدرعة المتوسطة BA-10، التي تم تطويرها قبل عام في مصنع إزهورا من قبل مجموعة من المصممين برئاسة متخصصين مشهورين مثل A. A. Lipgart، O. V. Dybov و V. A. Grachev.

تم تصنيع السيارة المدرعة وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك مثبت في الأمام وعجلات قيادة أمامية ومحورين للدفع الخلفي. يتكون طاقم BA-10 من 4 أشخاص: القائد والسائق والمدفعي والمدفعي الرشاش.

منذ عام 1939، بدأ إنتاج طراز BA-10M الحديث، والذي يختلف عن السيارة الأساسية من خلال حماية معززة للدروع للإسقاط الأمامي، وتحسين التوجيه، والموقع الخارجي لخزانات الغاز ومحطة راديو جديدة بكميات صغيرة، السكك الحديدية BA-10zhd تم إنتاج مركبات مدرعة ذات وزن قتالي 5 لوحدات القطار المدرعة 8 طن.

تمت معمودية النار للطائرتين BA-10 و BA-10M في عام 1939 أثناء النزاع المسلح بالقرب من نهر خالخين جول. لقد شكلوا الجزء الأكبر من أسطول السيارات المدرعة 7 و 8 و 9 والألوية المدرعة الآلية. تم تسهيل استخدامها الناجح من خلال تضاريس السهوب. في وقت لاحق، شاركت المركبات المدرعة BA 10 في حملة التحرير والحرب السوفيتية الفنلندية. خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استخدامها من قبل القوات حتى عام 1944، وفي بعض الوحدات حتى نهاية الحرب. لقد أثبتت نفسها كوسيلة للاستطلاع والأمن القتالي، وعندما تم استخدامها بشكل صحيح، نجحت في القتال ضد دبابات العدو.

...

وثائق مماثلة

تحليل مفصل للأحداث والاستعدادات للمعارك الرئيسية في الحرب الوطنية العظمى. دور استراتيجية القيادة الألمانية والسوفيتية وتوازن القوى. المعدات العسكرية والموارد البشرية المشاركة في المعارك. معنى انتصار الأسلحة السوفيتية.

الملخص، تمت إضافته في 14/02/2010


تاريخ أرض سيفاستوبول الأسطورية. أصل اسم المدينة. الاختبار القاسي الذي حل بسكان سيفاستوبول وبحارة أسطول البحر الأسود خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. الانجاز الخالد لحامية المخبأ رقم 11.

تمت إضافة التقرير في 11/03/2010


حرب ألمانيا النازية وحلفائها ضد الاتحاد السوفييتي. المعركة من أجل موسكو. معركة كورسك. العمليات الهجومية في برلين وبروسيا الشرقية وفيينا وفيستولا-أودر. القادة السوفييت البارزون في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 11/02/2015


أسباب الحرب الوطنية العظمى. فترات الحرب العالمية الثانية والحرب الوطنية العظمى. إخفاقات الجيش الأحمر في الفترة الأولى من الحرب. معارك الحرب الحاسمة. دور الحركة الحزبية. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نظام العلاقات الدولية بعد الحرب.

تمت إضافة العرض بتاريخ 09/07/2012


مشاركة القوات الداخلية في العمليات القتالية على جبهات الحرب الوطنية العظمى. إعادة تنظيم أنشطة قوات NKVD فيما يتعلق بإدخال الأحكام العرفية في البلاد. مشاركة القوات الداخلية في العمليات القتالية على جبهات الحرب الوطنية العظمى.

محاضرة، أضيفت في 25/04/2010


نظريات المنظرين العسكريين السوفييت حول مفهوم "القتال العميق" و"العملية العميقة". حالة الطيران العسكري السوفيتي عشية الحرب الوطنية العظمى، والهيكل والمعدات العسكرية والسيطرة على القوات الجوية، وعدم استعدادهم للحرب العالمية الثانية.

تمت إضافة المقال في 26/08/2009


لقاء المشاركين في الحرب الوطنية العظمى. الخصائص العامةسيرة أ. كراسيكوفا. أ. ستيلفاسر كقائد مدفعي للأسلحة: دراسة أسباب الاستشفاء وتحليل الجوائز. ملامح بداية الحرب الوطنية العظمى.

الملخص، أضيف في 11/04/2015


بداية الحرب الوطنية العظمى في يوشكار-أولا. برقية من S.K. تيموشينكو بشأن إعلان التعبئة في 22 يونيو 1941. قرارات الهيئات الحزبية في الجمهورية بشأن نقل اقتصاد الجمهورية إلى حالة الحرب. صناعة جمهورية ماري الاشتراكية السوفياتية المتمتعة بالحكم الذاتي في 1941-1945.

تمت إضافة الاختبار في 28/12/2012


الأسباب الرئيسية للحرب الوطنية العظمى. الفترة الأولى من الحرب. معركة قلعة بريست في يوليو وأغسطس 1941. معارك دفاعية في شبه جزيرة القرم في سبتمبر وأكتوبر 1941. مدينة نيتفا خلال الحرب. نتائج وعواقب الحرب الوطنية.

الملخص، تمت إضافته في 10/01/2010


المساهمة في صندوق الدفاع الوطني للمرأة في منطقة فولوغدا. عمل المرأة في المؤسسات و زراعةخلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 تطوير درس حول موضوع "الخلفية السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية" للصف التاسع بالمدرسة الثانوية.

تكنولوجيا اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

دبابة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: T-34 (أو "أربعة وثلاثون")

دخلت الدبابة الخدمة في 19 ديسمبر 1939. هذه هي الدبابة الوحيدة في العالم التي احتفظت بقدرتها القتالية وكانت قيد الإنتاج الضخم حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى. تتمتع دبابة T-34 بجدارة بحب جنود وضباط الجيش الأحمر، وكانت أفضل مركبة في أسطول الدبابات العالمي. ولعب دورًا حاسمًا في معارك موسكو وستالينغراد وكورسك بولج وبرلين وغيرها من العمليات العسكرية.

التكنولوجيا السوفيتيةالحرب العالمية الثانية

دبابة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: IS-2 “جوزيف ستالين”

IS-2 هي دبابة ثقيلة سوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى. الاختصار IS يعني "جوزيف ستالين" - الاسم الرسمي للدبابات الثقيلة السوفيتية التسلسلية التي تم إنتاجها في 1943-1953. يتوافق الفهرس 2 مع نموذج الإنتاج الثاني لخزان هذه العائلة. خلال الحرب الوطنية العظمى، إلى جانب التعيين IS-2، تم استخدام الاسم IS-122 بالتساوي، وفي هذه الحالة يعني المؤشر 122 عيار التسليح الرئيسي للمركبة.

أسلحة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: مدفع فرقة 76 ملم موديل 1942
أصبح ZIS-3 هو السوفييتي الأكثر شعبية قطعة مدفعية، تم إنتاجه خلال الحرب الوطنية العظمى. بفضل صفاته القتالية والتشغيلية والتكنولوجية المتميزة، يعتبر هذا السلاح من قبل الخبراء أحد أفضل الأسلحة في الحرب العالمية الثانية. في فترة ما بعد الحرب، كان ZIS-3 في الخدمة مع الجيش السوفيتي لفترة طويلة، كما تم تصديره بنشاط إلى عدد من البلدان، وفي بعضها لا يزال في الخدمة اليوم.

المعدات العسكرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: كاتيوشا
كاتيوشا هو الاسم الجماعي غير الرسمي للمركبات القتالية المدفعية الصاروخية BM-8 (82 ملم)، BM-13 (132 ملم) وBM-31 (310 ملم). تم استخدام هذه المنشآت بنشاط من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب العالمية الثانية.

يتم نشر نص العمل بدون صور وصيغ.
النسخة الكاملة من العمل متاحة في علامة التبويب "ملفات العمل" بتنسيق PDF

مقدمة

خلال الحرب العالمية الثانية، ولأول مرة في تاريخ البشرية، حدثت اشتباكات كبيرة بين المعدات العسكرية، والتي حددت إلى حد كبير نتيجة المواجهة العسكرية. الحرب الوطنية العظمى من وجهة نظر جودة قوات الدبابات الخاصة بهم دعم ماديوإدارتها هي الماضي والحاضر جزئيًا. ولا تزال شظايا تلك الحرب وتلك الحقبة تتطاير وتجرح الناس، لذا فإن المشاكل التي أثارها المؤرخون العسكريون تهم المجتمع الحديث.

لا يزال الكثير من الناس يشعرون بالقلق بشأن مسألة أي دبابة كانت أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية. يقارن البعض الجداول بعناية الخصائص التكتيكية والفنية(TTX)، يتحدثون عن سمك الدرع، واختراق الدروع للقذائف والعديد من الشخصيات الأخرى من جداول TTX. تعطي المصادر المختلفة أرقامًا مختلفة، لذلك تبدأ الخلافات حول موثوقية المصادر. في هذه النزاعات، يتم نسيان أن الأرقام الموجودة في الجداول نفسها لا تعني شيئا. الدبابات ليست مصممة للمبارزات من نوعها في ظروف متطابقة تمامًا.

لقد كنت مهتمًا منذ فترة طويلة بالمركبات المدرعة من الحرب الوطنية العظمى. لذلك، في عملي، أود تنظيم جميع المعلومات الواردة، والتوقف بمزيد من التفاصيل حول خصائص المركبات المدرعة المتوسطة والثقيلة في الاتحاد السوفيتي وألمانيا النازية، وتحليل ومقارنة البيانات التي تم جمعها. أشير في عملي بشكل أساسي إلى كتاب أ.ج.ميرنيكوف. "القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا 1939 - 1945" والمصدر الإلكتروني "الدبابات أمس واليوم وغدًا".

بعد أن تعرفت على الأدبيات، حيث تعلمت تاريخ بناء الدبابات، وحللت الخصائص الكمية والتكتيكية والفنية للدبابات خلال الحرب الوطنية العظمى، وتعرفت على العديد من الابتكارات التقنية من الدول الرائدة، قررت إجراء البحوث الاجتماعية. تم إجراء استطلاع، وكان المشاركون في الاستطلاع طلابًا من الصف الخامس "ب". كان على المشاركين الإجابة على الأسئلة التالية: "ما هي دبابات الحرب الوطنية العظمى التي تعرفها؟ ما هي الدبابات التي استخدمت في المعركة على كورسك بولج؟ أي دبابة كانت تعتبر الأفضل في الاتحاد السوفيتي؟ ما هي الدبابة التي صنعها الألمان لتتفوق على T-34؟ (الملحق أ). أظهر الاستطلاع أن أكثر من نصف زملائي لا يعرفون أي الدبابات شاركت في كورسك بولج (57٪) (الملحق ب الرسم التخطيطي 2)، والكثيرون لا يعرفون أي دبابة أنشأها الألمان لتجاوز T-34 (71) %) (الملحق ب الرسم البياني 4).

كلنا نقول إننا وطنيون لبلدنا. هل هذه هي الوطنية عندما لا يستطيع تلميذ المدرسة تسمية الدبابات التي استخدمت في المعركة على كورسك بولج؟ آمل أن أكون قد ألهمت زملائي من خلال مشروعي الأنشطة البحثيةفيما يتعلق بالحرب الوطنية العظمى. قم بإنشاء نفس الأعمال، وربما في المستقبل القريب ستكون جميع الثغرات والأسرار والغموض في هذه الحرب مفتوحة وفي متناول الجميع!

تكمن أهمية هذا العمل في حقيقة أن الدبابات لعبت دورًا كبيرًا خلال الحروب العالمية. ويجب أن نتذكر هذه الآلات ومبدعيها. في العالم الحديث، ينسى الناس الأيام الرهيبة لهذه الحروب. يهدف عملي العلمي إلى تذكر هذه الصفحات العسكرية.

الغرض من العمل: مقارنة الخصائص الكمية والتكتيكية والفنية للدبابات السوفيتية والألمانية خلال الحرب الوطنية العظمى.

الأهداف: 1. إجراء تحليل مقارن للدبابات المتوسطة والثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا خلال الحرب الوطنية العظمى.

2. تنظيم المعلومات الواردة حول الدبابات المتوسطة والثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا خلال الحرب الوطنية العظمى في شكل جداول.

3. تجميع نموذج للدبابة T-34.

موضوع الدراسة: الدبابات من الحرب الوطنية العظمى.

موضوع البحث: الدبابات المتوسطة والثقيلة للاتحاد السوفيتي وألمانيا خلال الحرب الوطنية العظمى.

الفرضية: هناك نسخة مفادها أن الدبابات السوفيتية من الحرب الوطنية العظمى لم يكن لها نظائرها.

البحث عن المشاكل؛

بحث؛

عملي؛

إن الأهمية العملية للدراسة هي التأكد من أن جيل الشباب، الذي أنتمي إليه أنا وزملائي، لا ينسى دور الدبابات التي صمدت بلادنا بها في وجه الاحتلال الفاشي. حتى لا يسمح جيلنا أبدًا بالعمل العسكري على أرضنا.

الفصل 1. الخصائص المقارنة للدبابات المتوسطة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا خلال الحرب الوطنية العظمى

الدبابة الخفيفة هي دبابة تندرج وفقًا لأحد معايير التصنيف (الوزن أو التسلح) ضمن الفئة المقابلة من المركبات القتالية. عند تصنيفها حسب الوزن، تعتبر الدبابة الخفيفة مركبة قتالية لا يزيد وزنها عن القيمة الحدية التقليدية بين فئتي الدبابات الخفيفة والمتوسطة. عند تصنيفها حسب التسليح، تشمل فئة المركبات الخفيفة جميع الدبابات المسلحة بمدافع آلية (أو رشاشات) بعيار يصل إلى 20 ملم ضمناً (أو غير آلية حتى 50 ملم)، بغض النظر عن الوزن أو الدروع.

أدت الأساليب المختلفة لتصنيف الدبابات إلى حقيقة أنه في بلدان مختلفة تعتبر نفس المركبات تنتمي إلى فئات مختلفة. كان الغرض الرئيسي من الدبابات الخفيفة هو الاستطلاع والاتصالات والدعم المباشر للمشاة في ساحة المعركة وحرب العصابات المضادة.

وشملت الدبابات المتوسطة الدبابات التي لديها كتلة القتاليصل وزنها إلى 30 طنًا ومسلحة بمدفع ورشاشات من العيار الكبير. كان الهدف من الدبابات المتوسطة هو تعزيز المشاة عند اختراق خط دفاعي شديد التحصين للعدو. وشملت الدبابات المتوسطة T-28، T-34، T-44، T-111، Pz Kpfw III، Pz Kpfw IV وغيرها.

وتضمنت الدبابات الثقيلة دبابات يزيد وزنها القتالي عن 30 طنًا وكانت مسلحة بمدافع من العيار الكبير ورشاشات. كان الهدف من الدبابات الثقيلة هو تعزيز تشكيلات الأسلحة المشتركة عند اختراق دفاعات العدو شديدة التحصين ومهاجمة مناطقهم المحصنة. وشملت الدبابات الثقيلة جميع التعديلات على دبابة KV IS-2 وPz Kpfw V "Panther" وPz Kpfw VI "Tiger" وPz Kpfw VI Ausf B "Royal Tiger" وغيرها.

Panzerkampfwagen III هي دبابة ألمانية متوسطة الحجم من الحرب العالمية الثانية، تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1938 إلى عام 1943. الأسماء المختصرة لهذه الدبابة كانت PzKpfw الثالث، بانزر الثالث، Pz III.

تم استخدام هذه المركبات القتالية من قبل الفيرماخت منذ اليوم الأول للحرب العالمية الثانية. تعود أحدث السجلات للاستخدام القتالي لـ PzKpfw III في وحدات الفيرماخت النظامية إلى منتصف عام 1944، حيث قاتلت الدبابات الفردية حتى استسلام ألمانيا. من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943، كانت PzKpfw III هي العمود الفقري لقوات الفيرماخت المدرعة (Panzerwaffe)، وعلى الرغم من ضعفها النسبي مقارنة بالدبابات المعاصرة من دول التحالف المناهض لهتلر، فقد ساهمت بشكل كبير في النجاحات. الفيرماخت في تلك الفترة. تم توفير الدبابات من هذا النوع لجيوش حلفاء المحور في ألمانيا. تم استخدام طائرات PzKpfw III التي تم الاستيلاء عليها من قبل الجيش الأحمر والحلفاء وحققت نتائج جيدة.

Panzerkamfwagen IV - من المدهش أن هذه الدبابة لم تكن الدبابة الرئيسية للفيرماخت، على الرغم من أنها كانت الأكثر شعبية (تم تصنيع 8686 مركبة). كان مخترع T-IV (كما كان يطلق عليه في الاتحاد السوفييتي) هو ألفريد كروب، شخص عظيمألمانيا. لقد وفر الكثير من فرص العمل للناس، لكن هذا ليس ما يدور حوله الأمر. تم إنتاجه بكميات كبيرة من عام 1936 إلى عام 1945، ولكن بدأ استخدامه فقط في عام 1939. تم تحديث هذه الدبابة باستمرار، وتم زيادة الدروع، وتم تركيب المزيد والمزيد من الأسلحة القوية، وما إلى ذلك، مما سمح لها بمقاومة دبابات العدو (حتى ضد T-34). في البداية كانت مسلحة بمدفع KwK 37 L/24، وفي وقت لاحق، في عام 1942، بمدفع KwK 40 L/43 وفي عام 1943 بمدفع KwK 40 L/47.

T-34 هي دبابة معروفة. رأيي الشخصي: إنه وسيم، وربما الجميع يشاركني هذا الرأي. تم إنشاؤه في مصنع خاركوف رقم 183 تحت قيادة M. I. Koshkin في عام 1940. من الميزات المثيرة للاهتمام في هذه الدبابة أنها تحتوي على محرك طائرة V-2. بفضل هذا، يمكن أن تتسارع إلى 56 كم/ساعة، وهو رقم كبير بالنسبة للدبابات، ولكن بصراحة، إنها ليست أسرع دبابة. كانت T-34 هي الدبابة الرئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وكانت الدبابة الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية، من عام 1940 إلى عام 1956 تم تصنيع 84000 دبابة، منها 55000 صنعت خلال الحرب (للمقارنة: الألمانية T-IV، تم صنع النمور والفهود على الأكثر 16000). تم إنشاء T-34 بمدفع L-11 عيار 76 ملم، وبعد عام تم تجهيزه بمدفع F-34 عيار 76 ملم، وفي عام 1944 بمدفع S-53 عيار 85 ملم.

منذ الساعات الأولى من الحرب، شاركت دبابات T-34 في المعارك وأظهرت صفات قتالية غير مسبوقة. العدو، الذي لا يعرف شيئا عن دباباتنا الجديدة، لم يكن مستعدا لمقابلتها. لم تتمكن دباباتها الرئيسية T-III وT-IV من القتال بأربعة وثلاثين دبابة. لم تخترق البنادق درع T-34، في حين أن الأخير يمكن أن يطلق النار على مركبات العدو من المسافات القصوى من طلقة مباشرة. مر عام قبل أن يواجههم الألمان بمركبات متساوية إلى حد ما في القوة النارية والدروع.

ردنا على النمر هو T-34-85، أفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى. يمكنني أن أضيف أن هذا التعديل تميز ببرج موسع وبندقية S-53. وكل شيء، ليس هناك ما يمكن إضافته، فإن السلك لم يتغير طوال الحرب. من عام 1944 إلى عام 1945، تم تصنيع 20 ألف دبابة (أي 57 دبابة يوميًا).

التنقل هو قدرة الخزان على قطع مسافة معينة في وقت معين دون وسائل دعم إضافية (الملحق ج، الجدول 1).

T-34-76 هي أفضل دبابة في فئة "التنقل".

الأمان هو قدرة الدبابة على الحفاظ على طاقم الدبابة ومعداتها عند إصابتها بالقذائف والشظايا والرصاص من العيار الكبير (الملحق ج، الجدول 2).

T-34-85 هي أفضل دبابة في فئة "الدفاع".

الألمانية Pz. العينات الرابعة 1943-1945. أفضل دبابة في الفئة هي "القوة النارية" (الملحق ج، الجدول 3).

من خلال تحليل الخصائص التقنية للدبابات المتوسطة، يمكننا أن نستنتج أن دباباتنا المتوسطة تتفوق على الدبابات الألمانية من حيث السرعة والعيار والذخيرة (الملحق ج، الجدول 4) .

T-34 هي أفضل دبابة متوسطة في الحرب العالمية الثانية.

الفصل 2. الخصائص المقارنة للدبابات الثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا خلال الحرب الوطنية العظمى

النمر هي الدبابة الثقيلة الرئيسية في الفيرماخت، التي أنشأتها شركة مان في عام 1943 وهي واحدة من أفضل الدباباتفي ذلك الوقت (لكنها لا تستطيع تجاوز T-34). بصريا، فهي تشبه إلى حد ما T-34 وليس من المستغرب. في عام 1942، تم تشكيل لجنة لدراسة الدبابات السوفيتية. بعد أن جمعوا كل إيجابيات وسلبيات دباباتنا، قاموا بتجميع نسختهم الخاصة من T-34. إذا قامت شركة Daimler-Benz، آسف، بنسخ جمالنا بغباء، فإن شركة MAN صنعت دبابة ألمانية حقًا (محرك في الخلف، وناقل حركة في الأمام، وبكرات على شكل رقعة الشطرنج) ولم تضف سوى بضعة أشياء صغيرة. على أقل تقدير، قام بإمالة الدرع. المرة الأولى التي تم فيها استخدام النمر كانت في معركة كورسك، وبعد ذلك تم استخدامه في جميع “مسارح الحرب”. تم إنتاجه بشكل متسلسل من عام 1943 إلى عام 1945. تم تصنيع حوالي 6000 دبابة. تم تجهيز جميع الفهود بمدفع KwK 42 L / 70 عيار 75 ملم.

النمر هو أول دبابة ثقيلة من الفيرماخت. كانت دبابة النمر أصغر دبابة (من عام 1942 إلى عام 1944، تم تصنيع 1354 مركبة). هناك سببان محتملان لهذا الإنتاج المنخفض. إما أن ألمانيا لم تكن قادرة على تحمل المزيد من الدبابات؛ فقد كلف النمر الواحد مليون مارك مارك (حوالي 22 مليون روبل). والتي كانت تكلفتها ضعف تكلفة أي دبابة ألمانية.

تم استلام متطلبات الخزان الذي يبلغ وزنه 45 طنًا في عام 1941 من قبل شركتين معروفتين، وهما Henschel (Erwin Aders) وPorsche (Ferdinand Porsche) وكانت النماذج الأولية جاهزة بحلول عام 1942. ولسوء الحظ بالنسبة لهتلر، لم يتم اعتماد مشروع فرديناند بسبب الحاجة إلى المواد النادرة للإنتاج. تم اعتماد مشروع أدرس، ولكن تم استعارة البرج من فرديناند لسببين. أولاً، كان برج دبابة Henschel قيد التطوير فقط، وثانيًا، كان برج بورش يحتوي على مدفع KwK 36 L/56 عيار 88 ملم أكثر قوة، والمعروف باسم "ثمانية ثمانية". تم إرسال النمور الأربعة الأولى، دون أي اختبارات ودون أي تدريب للطاقم، إلى جبهة لينينغراد (أرادوا إجراء الاختبارات أثناء المعركة)، أعتقد أنه من السهل تخمين ما حدث لهم... المركبات الثقيلة علقت في المستنقع.

تبين أن درع النمر قوي جدًا - على الرغم من عدم وجود منحدر، كانت سماكة الألواح الأمامية 100 ملم. الهيكليتكون من ثمانية بكرات مزدوجة متداخلة على جانب واحد على قضيب الالتواء، مما يضمن قيادة سلسة للدبابة. ولكن على الرغم من أن الألمان، بعد مثال KV و T-34، استخدموا مسارات واسعة، إلا أن الضغط المحدد على الأرض كان لا يزال كبيرًا جدًا، وعلى التربة الناعمة، تم حفر Pz Kpfw VI في الأرض (وهذا أحد عيوب هذا الخزان).

تكبد النمور خسائرهم الأولى في 14 يناير 1943. على جبهة فولخوف الجنود السوفييتوقاموا بضرب مركبة العدو ثم الاستيلاء عليها، وبعد ذلك تم إرسالها إلى ساحة التدريب، حيث تمت دراسة جميع نقاط القوة والضعف فيها ووضع التعليمات الخاصة بمكافحة هذا "الوحش".

KV-1 (كليم فوروشيلوف)، دبابة ثقيلة سوفيتية. كان يُطلق عليه في الأصل اسم KV ببساطة (قبل إنشاء KV-2). كان هناك اعتقاد خاطئ بأن الدبابة تم إنشاؤها خلال الحملة الفنلندية لاختراق التحصينات الفنلندية طويلة المدى (خط مانرهايم). في الواقع، بدأ تصميم الدبابة في نهاية عام 1938، عندما كان من الواضح أن مفهوم الدبابات متعددة الأبراج كان طريقًا مسدودًا. تم إنشاء KV في أواخر الثلاثينيات واجتازت الاختبارات القتالية بنجاح. لم يكن بمقدور أي بندقية معادية اختراق درع KV. وكانت خيبة الأمل الوحيدة للجيش هي أن مدفع L-11 عيار 76 ملم لم يكن قوياً بما يكفي لمحاربة علب الأدوية. لهذا الغرض، تم إنشاء KV-2 بمدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم. من عام 1940 إلى عام 1942، تم إنشاء 2769 دبابة.

IS-2 (جوزيف ستالين) هي دبابة ثقيلة سوفيتية تم إنشاؤها لمحاربة "الوحوش" الألمانية. كانت الحاجة إلى دبابة أقوى من KV بسبب زيادة فعالية الدفاع الألماني المضاد للدبابات والظهور الجماعي المتوقع للدبابات الألمانية الثقيلة Tiger و Panther في المقدمة. تم تنفيذ العمل على النموذج الجديد منذ ربيع عام 1942 من قبل مجموعة خاصة من المصممين (المصمم الرئيسي إن إف شاشمورين)، ومن بينهم أ.س. إرمولايف، إل. سيشيف وآخرون.

في خريف عام 1943، تم الانتهاء من المشروع وتم إنتاج ثلاثة نماذج أولية للآلة. بعد الاختبار، اقترحت لجنة من لجنة دفاع الدولة اعتماد الدبابة للخدمة، وبدأ إنتاجها التسلسلي في ديسمبر 1943.

كان للدبابة مدفع نصف آلي عيار 85 ملم صممه ف.ف. كان وزن بيتروف أكبر قليلاً من وزن KV-1S (44 طنًا) ، ولكن كان لديه درع أكثر سمكًا وموزعًا بشكل عقلاني على الهيكل والبرج (سمك متباين للدروع). تم لحام الهيكل من الجزء الأمامي المصبوب وألواح ملفوفة من الجوانب والمؤخرة والأسفل والسقف. البرج مصبوب. تركيب آليات دوران كوكبية صغيرة الحجم صممها A.I. جعلت Blagonravova من الممكن تقليل عرض هيكل IS-1 بمقدار 18 سم مقارنةً بـ KV-1S.

ومع ذلك، بحلول ذلك الوقت، تم أيضًا تثبيت مدفع 85 ملم على T-34-85. ولم يكن من العملي إنتاج دبابات متوسطة وثقيلة بنفس التسليح. الفريق بقيادة ف.ف. قدم بتروف حسابات وتخطيطات لوضع مدفع 122 ملم في الدبابة. اتخذ بيتروف كأساس لمدفع بدن 122 ملم من طراز 1937 مع برميل قصير قليلاً وقام بتثبيته على مهد مدفع 85 ملم. في نهاية ديسمبر 1943، بدأت اختبارات المصنع للدبابة بالمدفع الجديد. بعد عدد من التحسينات (بما في ذلك استبدال مسمار المكبس بإسفين لزيادة معدل إطلاق النار) ، تم قبول مدفع الدبابة نصف الأوتوماتيكي عيار 122 ملم من طراز 1943 للخدمة وتم تثبيته في IS-2.

بفضل حلول التصميم المدروسة، لم يزيد حجمها مقارنة بـ KV، لكن سرعتها وقدرتها على المناورة كانت أعلى. تميزت الآلة بسهولة التشغيل والقدرة على استبدال الوحدات بسرعة في الميدان.

كان للمدفع عيار 122 ملم طاقة كمامة أكبر بمقدار 1.5 مرة من مدفع النمر عيار 88 ملم. يزن المقذوف الخارق للدروع 25 كجم، وتبلغ سرعته الأولية 790 م/ث ويخترق الدروع بسمك يصل إلى 140 ملم على مسافة 500 متر. تلقت IS-2 معمودية النار في عملية كورسون-شيفشينكو في فبراير 1944.

في الربع الثاني من عام 1944 تحسنوا أجهزة الرؤية، وسع قناع البندقية. منذ منتصف عام 1944، بدأ إنتاج IS-2 بشكل معدل للبدن - والآن أصبح الجزء الأمامي منه هو نفس الجزء الموجود في T-34. بدلا من فتحة التفتيش، تلقى السائق فتحة تفتيش مع ثلاثي. الدبابة كانت تسمى IS-2M.

إذا قارنا دبابة IS-2 مع KV-1، فقد تبين أن IS-2 أسرع وأسهل في التشغيل والإصلاح في الميدان. تم تجهيز IS-2 بمدفع D-25T عيار 122 ملم، والذي كان متفوقًا بمقدار 1.5 مرة على المدفع الألماني "ثمانية ثمانية" في طاقة الكمامة وكان أكثر اختراقًا. ولكن مع معدل إطلاق نار ضعيف.

بدأ الألمان، الذين يعرفون مسبقًا أن أنواعًا جديدة من الدبابات ستظهر قريبًا في الاتحاد السوفيتي، في عام 1942 في تصميم دبابة جديدة أكثر تدريعًا، والتي كانت Königstiger (Tiger II) - النمر الملكي، مثل IS-2، هي واحدة من أقوى الدبابات الثقيلة التسلسلية وآخر دبابة لألمانيا النازية. الوضع مع تصميمه هو نفسه تقريبًا كما هو الحال مع النمر الأول. فقط إذا كان الهيكل في الحالة الأولى من Henschel، والبرج من Porsche، ففي هذه الحالة يكون النمر الملكي هو الجدارة الكاملة لـ Aders. وكان هذا الوحش مسلحاً بمدفع KwK 43 L/71، الذي كان أكثر قدرة على الاختراق من الـ D-25T السوفييتي. أود أن أضيف أنه في النمر الثاني تم تصحيح جميع أخطاء الأول. تم إنتاجها من عام 1944 إلى عام 1945، وتم تصنيع 489 دبابة فقط.

من خلال تحليل البيانات (الملحق ج، الجدول 5) يمكننا استخلاص الاستنتاج التالي وهو أن النمر، مقارنةً بـ KV-1، كان مدرعًا بشكل أفضل (باستثناء الجزء السفلي والسقف)، وكان أداءه أفضل في السرعة والتسليح. لكن KV كان متفوقًا على Tiger في النطاق. الوضع مع Tiger 2 وIS هو نفس الوضع مع Tiger مع KV. لذلك، أعتقد أن النمر هو أفضل دبابة ثقيلة في الحرب العالمية الثانية (بغض النظر عن مدى عدم وطنيتها).

خاتمة

وهكذا فإنني أتفق إلى حد ما مع عبارة مسيرة الناقلات "المدرعات قوية ودباباتنا سريعة". وفي فئة الدبابات المتوسطة لدينا تفوق T-34 بفارق كبير. ولكن في فئة الدبابات الثقيلة، في رأيي، الأفضل هو الألماني P-VI Tiger.

أي حرب هي صراع ليس فقط بين القوات، ولكن أيضًا بين الأنظمة الصناعية والاقتصادية للأطراف المتحاربة. يجب أن نتذكر هذا السؤال عند محاولة تقييم مزايا أنواع معينة من المعدات العسكرية، فضلا عن نجاحات القوات التي تحققت باستخدام هذه المعدات. عند تقييم نجاح أو فشل مركبة قتالية، عليك أن تتذكر بوضوح ليس فقط خصائصها التقنية، ولكن أيضًا التكاليف التي تم استثمارها في إنتاجها، وعدد الوحدات المنتجة، وما إلى ذلك. وببساطة، من المهم اتباع نهج متكامل.

ثانية الحرب العالميةأعطى زخما لتطوير بناء الدبابات في جميع البلدان المشاركة، وخاصة الاتحاد السوفياتي وألمانيا وبريطانيا العظمى. كانت قوات الدبابات ولا تزال القوة الضاربة الرئيسية في العمليات البرية. أفضل مزيج من التنقل والحماية والقوة النارية يسمح لهم بحل مجموعة واسعة من المهام. كل هذا يعني أن قوات الدبابات لن تموت في المستقبل المنظور فحسب، بل ستتطور أيضًا بنشاط. تعد الدبابات الروسية الآن من أفضل الدبابات في العالم ويتم تزويدها بها دول مختلفةسلام.

قائمة المراجع والمصادر

1. الحرب الوطنية العظمى، 1941-1945. الأحداث. الناس. الوثائق: تاريخ موجز. الدليل / تحت العام. إد. O. A.Rzheshevsky؛ شركات. إي كيه زيجونوف. - م: Politizdat، 1990. - 464 ص: مريض، خريطة.

2. جوديريان ج.، مذكرات جندي: ترجمة. معه. / ج. جوديريان. - سمولينسك: روسيتش، 1999.-653 ص.

3. تاريخ الفن العسكري: كتاب مدرسي لمؤسسات التعليم العسكري العالي / إد. إد. آي خ باجراميان. - م: دار النشر العسكرية التابعة لوزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 1970. - 308 ص.

4. ميرنيكوف أ.ج. القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وألمانيا 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Harvest، 2010.- 352 p.

5. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى، 1941-1945: وقائع موجزة / I. G. Viktorov، A. P. Emelyanov، L. M. Eremeev وآخرون؛ إد. S. M. Klyatskina، A. M. Sinitsina. - الطبعة الثانية. . - م: دار النشر العسكرية، 1970. - 855 ق.

6. دبابة الأمس واليوم وغدا [مورد إلكتروني] / موسوعة الدبابات - 2010. وضع الوصول http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank، مجاني. (تاريخ الوصول: 10/03/2017)

7. معركة كورسك [مصدر إلكتروني] / مادة من ويكيبيديا – الموسوعة الحرة. وضع الوصول https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12، مجانًا. (تاريخ الوصول: 10/03/2017)

8. دبابة T-34 - من موسكو إلى برلين [مصدر إلكتروني]. وضع الوصول http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/، مجانًا. (تاريخ الوصول: 10/03/2017)

الملحق أ

استبيان.

ما هي دبابات الحرب الوطنية العظمى التي تعرفها؟ ________________________________________________________________________________________________________________________________________

ما هي الدبابات التي استخدمت في المعركة على كورسك بولج؟المعركة بدأت كورسك بولجكان في 12 يوليو 1943.

1. T-34 و BT-7 و T-26 ضد Pz-3 و Pz-2

   T-34 وتشرشل وKV-1 ​​ضد Pz-5 "Panther" وPz-6 "Tiger"

   A-20 و T-43 و KV-2 ضد Pz4 و Pz2

أي دبابة كانت تعتبر الأفضل في الاتحاد السوفيتي؟

1. ما هي الدبابة التي صنعها الألمان لتتفوق على T-34؟

   1. Pz-5 "النمر"

ما هي الدبابة التي تعتقد أنها الأفضل؟

1. الدبابة السوفيتية T - 34 ؛

   دبابة ألمانية Pz-5 "النمر" ؛

   الدبابة السوفيتية KV - 2 ؛

   الدبابة الألمانية Pz-6 "Tiger" ؛

   دبابة داعش السوفيتية.

ملحق ب

نتائج المسح.

الرسم البياني 1.

الرسم البياني 2.

الرسم البياني 3.

الرسم البياني 4.

الرسم البياني 5.

الملحق C

الجدول 1

	صفات	الدبابات المتوسطة السوفيتية		الدبابات المتوسطة الألمانية
			تي-34-85
	الطاقم (الأشخاص)
كمرجع	الوزن (طن)	26 طن.500 كجم.		19 طن 500 كجم.
	نوع المحرك	ديزل	ديزل	بنزين	بنزين
	قوة المحرك (حصان)
	قوة محددة (القدرة على الوزن). كم حصان تمثل طن واحد من وزن الخزان.
	السرعة القصوى على الطريق السريع (كم في الساعة)
	احتياطي الطاقة (كم)
	الضغط الأرضي النوعي (جرام لكل سم مربع)
التقييم، النقاط

الجدول 2.

	صفات	الدبابات المتوسطة السوفيتية		الدبابات المتوسطة الألمانية
			تي-34-85
	جبهة البرج، مم.
	جانب البرج، مم.
	أعلى البرج، مم.				18
	جبهة الجسم، مم.
	الجدار الجانبي للعلبة، مم.
	القاع، مم.
	الطول (سم.
	العرض، سم
	الطول، سم
	الحجم المستهدف، متر مكعب	49	66	40	45
التقييم، النقاط

الجدول 3.

	صفات	الدبابات المتوسطة السوفيتية		الدبابات المتوسطة الألمانية
		تي-34-76	تي-34-85
	اسم البندقية		زيس-S-53
	بداية التثبيت، سنة	منذ عام 1941	منذ مارس 1944	منذ عام 1941	منذ عام 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	الدبابات المصنعة خلال الحرب قطعة.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	العيار، مم
	طول البرميل، العيار
	طول برميل، م.
	معدل إطلاق النار العملي، rd./m.
	قذائف خارقة للدروع، زاوية التأثير 60 درجة
	على مسافة 100 متر، ملم. درع
	على مسافة 500 متر ملم. درع
	على مسافة 1000 متر، ملم. درع
	على مسافة 1500 متر ملم. درع
	على مسافة 2000 متر، ملم. درع
	الحد الأقصى لمدى القذائف شديدة الانفجار هو كم.
	عدد الشظايا، جهاز كمبيوتر شخصى.
	نصف قطر الضرر، م
	كمية المتفجرات، غرام.
	بدوره الكاملأبراج، ثواني
	مشهد تلسكوبي	TMFD-7
	التكبير، مرات
	الرشاشات	2x7.62 ملم	2x7.62 ملم	2x7.92 ملم	2x7.92 ملم	2x7.92 ملم	2x7.92 ملم	2x7.92 ملم
	حمولة الذخيرة
	ذخيرة القذائف
التقييم، النقاط

الجدول 4.

الخصائص التقنية للدبابات المتوسطة

اسم	"النمر"	Pz.kpfw IV ausf H
	كو كيه 42 لتر/70 75 ملم،	كو كيه 40 لتر/48 75 ملم
الذخيرة	79 طلقة	87 طلقة	100 طلقة	60 طلقة
الحجز	قناع-110 ملم	الجبهة - الجانب 80 مم - المؤخرة 30 مم - الأسفل 20 مم - 10 مم الجبهة - الجانب 50 مم - التغذية 30 مم - السقف 30 مم - 15 مم	بدن وبرج: قناع-40 ملم الجبهة - 45 مم الجانب - 45 مم التغذية - 45 مم السقف - 20 مم السفلي - 20 مم	تغذية -45 ملم القاع - 20 ملم قناع-40 ملم الجبهة - الجانب 90 مم - التغذية 75 مم - السقف 52 مم - 20 مم
محرك
سرعة
احتياطي الطاقة

الجدول 5.

الخصائص التقنية للدبابات الثقيلة

اسم	"النمر"	Pz.kpfw السادس النمر الثاني
	كو كيه 42 لتر/70 75 ملم،	كو كيه 43 لتر/71 88 ملم
الذخيرة	79 طلقة	84 طلقة	114 طلقة	28 طلقة
الحجز	الجبهة - الجانب 80 مم - التغذية 50 مم - الأسفل 40 مم - 17 مم قناع-110 ملم الجبهة - الجانب 110 ملم - التغذية 45 ملم - السقف 45 ملم - 17 ملم	الجبهة - لوح 150 مم - مؤخرة 80 مم - 80 مم القاع - 40 ملم قناع-100 ملم الجبهة - الجانب 180 مم - التغذية 80 مم - السقف 80 مم - 40 مم	الجبهة -75 مم الجانب -75 مم المؤخرة -60 مم أسفل -40 ملم قناع-90 ملم الجبهة - الجانب 75 مم - التغذية 75 مم - السقف 75 مم - 40 مم	تغذية -60 ملم أسفل -20 ملم الجبهة -100 ملم الجانب -90 ملم التغذية -90 ملم السقف -30 ملم
محرك
سرعة
احتياطي الطاقة