الأسلحة والمعدات العسكرية الرئيسية في فترة الحرب العالمية الثانية. التكنولوجيا السوفيتية في الحرب العالمية الثانية

أوسينيكوف رومان

1 المقدمة
2. الطيران
3. الدبابات و بنادق الدفاع عن النفس
4. المركبات المدرعة
5. أخرى المعدات العسكرية

تحميل:

معاينة:

لاستخدام معاينات العرض التقديمي، قم بإنشاء حساب Google وقم بتسجيل الدخول إليه: https://accounts.google.com

التسميات التوضيحية للشرائح:

المعدات العسكرية العظمى الحرب الوطنية 1941 – 1945 الهدف: التعرف على مواد مختلفة عن الحرب الوطنية العظمى؛ معرفة أي واحد المركبات القتاليةساعد شعبنا على الفوز. أكملها: فاليرا دودانوف، طالبة الصف الرابع المشرفة: لاريسا غريغوريفنا ماتياششوك

المركبات المدرعة المعدات العسكرية الأخرى الدبابات والمدافع ذاتية الحركة الطيران

ستورموفيك إيل - 16

ستورموفيك إيل - 2 ستورموفيك إيل - 10

قاذفة القنابل Pe-8 قاذفة القنابل Pe-2

قاذفة القنابل تو-2

المقاتلة ياك-3 ياك-7 ياك-9

مقاتلة La-5 مقاتلة La-7

خزان إيسو - 152

خزان إيسو - 122

دبابة سو - 85

دبابة سو - 122

دبابة سو - 152

دبابة تي - 34

سيارة مدرعة BA-10 سيارة مدرعة BA-64

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-31

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-8-36

مركبة قتالية مدفعية صاروخية BM-8-24

مركبة قتالية مدفعية صاروخية BM-13N

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

معاينة:

المعدات العسكرية للحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

يخطط.

1 المقدمة

2. الطيران

3. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

4. المركبات المدرعة

5. المعدات العسكرية الأخرى

مقدمة

تم تحقيق النصر على ألمانيا الفاشية وحلفائها من خلال الجهود المشتركة لدول التحالف المناهض للفاشية والشعوب التي حاربت المحتلين والمتواطئين معهم. لكن الاتحاد السوفييتي لعب دوراً حاسماً في هذه المعركة المسلحة. كانت الدولة السوفيتية هي المقاتل الأكثر نشاطًا وثباتًا ضد الغزاة الفاشيين الذين سعوا إلى استعباد شعوب العالم كله.

في الإقليم الاتحاد السوفياتيعدد كبير من الوطنيين التشكيلات العسكريةبإجمالي 550 ألف شخص، تم التبرع لترسانتهم بحوالي 960 ألف بندقية وبنادق قصيرة ومدافع رشاشة، وأكثر من 40.5 ألف مدفع رشاش، و16.5 ألف مدفع ومدافع هاون، وأكثر من 2300 طائرة، وأكثر من 1100 دبابة ومدافع ذاتية الدفع. . كما تم تقديم مساعدة كبيرة في تدريب أفراد القيادة الوطنية.

إن نتائج وعواقب الحرب الوطنية العظمى هائلة من حيث الحجم والأهمية التاريخية. لم تكن "السعادة العسكرية"، ولا الحوادث هي التي قادت الجيش الأحمر إلى نصر رائع. طوال الحرب، نجح الاقتصاد السوفيتي في التعامل مع تزويد الجبهة بالأسلحة والذخيرة اللازمة.

الصناعة السوفيتية في 1942 - 1944. أنتجت أكثر من ألفي دبابة شهريًا، بينما وصلت الصناعة الألمانية إلى حد أقصى قدره 1450 دبابة فقط في مايو 1944؛ كان عدد مدافع المدفعية الميدانية في الاتحاد السوفيتي أكثر من مرتين وقذائف الهاون 5 مرات أكثر من ألمانيا. ويكمن سر هذه "المعجزة الاقتصادية" في حقيقة مفادها أن العمال والفلاحين والمثقفين أظهروا بطولة عمالية هائلة في تنفيذ الخطط المكثفة للاقتصاد العسكري. تحت شعار "كل شيء للجبهة!" "كل شيء من أجل النصر!"، بغض النظر عن أي صعوبات، بذل عمال الجبهة الداخلية كل ما في وسعهم لتقديم المساعدة للجيش السلاح الأمثلوالملابس والأحذية وإطعام الجنود، وضمان التشغيل السلس للنقل وكل شيء اقتصاد وطني. تجاوزت الصناعة العسكرية السوفيتية الصناعة الألمانية الفاشية ليس فقط من حيث الكمية، ولكن أيضًا من حيث جودة الأنواع الرئيسية من الأسلحة والمعدات. قام العلماء والمصممون السوفييت بتحسين العديد من العمليات التكنولوجية بشكل جذري وقاموا بلا كلل بإنشاء وتحسين المعدات والأسلحة العسكرية. على سبيل المثال، خزان متوسطتم النظر بحق في T-34 ، الذي خضع للعديد من التعديلات أفضل دبابةحرب وطنية عظيمة.

البطولة الجماهيرية، والمثابرة غير المسبوقة، والشجاعة والتفاني، والتفاني المتفاني للوطن الأم للشعب السوفيتي في المقدمة، خلف خطوط العدو، كانت الأعمال البطولية للعمال والفلاحين والمثقفين أهم عامل في تحقيق انتصارنا. لم يعرف التاريخ قط مثل هذه الأمثلة على البطولة الجماهيرية والحماس العمالي.

يمكن للمرء أن يذكر الآلاف من الجنود السوفييت المجيدين الذين أنجزوا مآثر رائعة باسم الوطن الأم، باسم النصر على العدو. تكرر الإنجاز الخالد لجنود المشاة أ.ك. أكثر من 300 مرة خلال الحرب الوطنية العظمى. بانكراتوف ف. فاسيلكوفسكي وأ.م. ماتروسوفا. تم تسجيل أسماء Yu.V. بأحرف ذهبية في السجل العسكري للوطن السوفييتي. سميرنوفا، أ.ب. ماريسيف، المظلي ك. أبطال أولشانسكي وبانفيلوف وغيرهم الكثير. أصبحت أسماء د.م. رمزا للإرادة التي لا تنضب والمثابرة في النضال. كاربيشيف وم. جليل. أسماء M. A. معروفة على نطاق واسع. إيجوروفا وإم. كانتاريا، الذي رفع راية النصر فوق الرايخستاغ. حصل أكثر من 7 ملايين شخص قاتلوا على جبهات الحرب على الأوسمة والميداليات. حصل 11358 شخصًا على أعلى درجة من التميز العسكري - لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

بعد أن شاهدت أفلامًا مختلفة عن الحرب وسمعت في وسائل الإعلام وسائل الإعلام الجماهيريةحول اقتراب الذكرى الخامسة والستين للحرب الوطنية العظمى، أصبحت مهتمًا بنوع المعدات العسكرية التي ساعدت شعبنا على هزيمة ألمانيا النازية.

طيران

في المنافسة الإبداعية لمكاتب التصميم التي طورت مقاتلين جدد في أواخر الثلاثينيات، حقق الفريق بقيادة أ.س.ياكوفليف نجاحا كبيرا. اجتازت المقاتلة التجريبية I-26 التي صنعها اختبارات ممتازة وتم تصنيفهاياك-1 تم قبوله في الإنتاج الضخم. من حيث خصائصها البهلوانية والقتالية، كانت طائرة Yak-1 من بين أفضل المقاتلات في الخطوط الأمامية.

خلال الحرب الوطنية العظمى تم تعديله عدة مرات. على أساسها، تم إنشاء مقاتلات أكثر تقدما ياك-1M وياك-3. ياك-1M - مقاتلة ذات مقعد واحد، تطوير ياك-1. تم إنشاؤه عام 1943 في نسختين: النموذج الأولي رقم 1 والنسخة الاحتياطية. كانت الطائرة Yak-1M هي المقاتلة الأخف وزنًا والأكثر قدرة على المناورة في العالم في ذلك الوقت.

المصممين: لافوتشكين، جوربونوف، جودكوف -لاغ

لم يتم إدخال الطائرة بسلاسة، لأن الطائرة ورسوماتها كانت لا تزال "خامًا" تمامًا، ولم يتم الانتهاء منها للإنتاج الضخم. لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج مستمر. ومع إطلاق طائرات الإنتاج ووصولها إلى الوحدات العسكرية، بدأ تلقي الرغبات والمطالب لتعزيز التسليح وزيادة قدرة الدبابات. أدت زيادة سعة خزانات الغاز إلى زيادة مدى الطيران من 660 إلى 1000 كم. تم تركيب الشرائح الأوتوماتيكية، لكن السلسلة استخدمت طائرات أكثر تقليدية. بدأت المصانع، بعد أن أنتجت حوالي 100 مركبة من طراز LaGG-1، في بناء نسختها - LaGG-3. وقد تم إنجاز كل هذا بأقصى ما في وسعنا، لكن الطائرة أصبحت أثقل وانخفض أداء طيرانها. بالإضافة إلى ذلك، أدى التمويه الشتوي - وهو سطح خشن من الطلاء - إلى تفاقم الديناميكا الهوائية للطائرة (وتم تلميع النموذج الأولي ذو اللون الكرزي الداكن حتى يلمع، والذي أطلق عليه اسم "البيانو" أو "الراديولا"). كانت ثقافة الوزن الإجمالي في طائرات LaGG وLa أقل مما كانت عليه في طائرات Yak، حيث تم تحسينها إلى حد الكمال. لكن بقاء تصميم LaGG (ثم La) كان استثنائيًا، حيث كان LaGG-3 أحد المقاتلين الرئيسيين في الخطوط الأمامية في الفترة الأولى من الحرب. في 1941-1943 قامت المصانع ببناء أكثر من 6.5 ألف طائرة من طراز LaGG.

لقد كانت طائرة منخفضة الجناح ناتئًا ذات خطوط ناعمة وجهاز هبوط قابل للسحب مع عجلة خلفية. كانت فريدة من نوعها بين المقاتلين في ذلك الوقت لأنها كانت ذات هيكل خشبي بالكامل، باستثناء إطارها المعدني وأسطح التحكم المغطاة بالقماش؛ كان لجسم الطائرة والذيل والأجنحة هيكل خشبي حامل، حيث تم ربط شرائح قطرية من الخشب الرقائقي باستخدام مطاط الفينول فورمالدهايد.

تم بناء أكثر من 6500 طائرة من طراز LaGG-3، مع وجود إصدارات لاحقة تحتوي على عجلة خلفية قابلة للسحب وقدرة على حمل خزانات وقود يمكن التخلص منها. شمل التسلح مدفع عيار 20 ملم يطلق النار من خلال محور المروحة، ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة)، وحوامل سفلية للجناح. صواريخ غير موجهةأو القنابل الضوئية

يتكون تسليح المسلسل LaGG-3 من مدفع ShVAK واحد أو اثنين BS واثنين من ShKAS، كما تم تعليق 6 قذائف RS-82. كانت هناك أيضًا طائرات إنتاج بمدفع Shpitalny Sh-37 (1942) 37 ملم ومدفع Nudelman NS-37 (1943). تم تسمية LaGG-3 المزودة بمدفع Sh-37 بـ "مدمرة الدبابات".

في منتصف الثلاثينيات، ربما لم يكن هناك مقاتل يتمتع بشعبية واسعة في دوائر الطيران مثل I-16 (TsKB-12)، الذي صممه الفريق الذي يرأسه N. N. Polikarpov.

بطريقتي الخاصة مظهرو صفات الطيرانأنا -16 كان مختلفًا بشكل حاد عن معظم معاصريه المسلسلين.

تم إنشاء I-16 كمقاتلة عالية السرعة، والتي سعت في نفس الوقت إلى تحقيق أقصى قدر من القدرة على المناورة للقتال الجوي. لهذا الغرض، تم دمج مركز الجاذبية أثناء الطيران مع مركز الضغط عند حوالي 31% من MAR. كان هناك رأي مفاده أن الطائرة في هذه الحالة ستكون أكثر قدرة على المناورة. في الواقع، اتضح أن I-16 أصبحت عمليا غير مستقرة بما فيه الكفاية، خاصة أثناء الطيران الشراعي، فقد تطلبت الكثير من الاهتمام من الطيار، واستجابت لأدنى حركة للمقبض. وإلى جانب هذا، ربما لم تكن هناك طائرة من شأنها أن تترك مثل هذا الانطباع الكبير على معاصريها بصفاتها عالية السرعة. جسدت طائرة I-16 الصغيرة فكرة الطائرة عالية السرعة، والتي قامت أيضًا بمناورات بهلوانية بشكل فعال للغاية، وتقارن بشكل إيجابي مع أي طائرات ذات سطحين. بعد كل تعديل زادت سرعة الطائرة وسقفها وتسليحها.

يتكون تسليح الطائرة I-16 عام 1939 من مدفعين ورشاشين. تلقت طائرات السلسلة الأولى معمودية النار في معارك مع النازيين في سماء إسبانيا. باستخدام مركبات الإنتاج اللاحقة مع قاذفات الصواريخ، هزم طيارونا العسكريين اليابانيين في خالخين جول. شاركت طائرات I-16 في معارك مع الطيران النازي في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. أبطال الاتحاد السوفيتي G. P. Kravchenko، S. I. Gritsevets، A. V. Vorozheikin، V. F. Safonov وغيرهم من الطيارين قاتلوا على هؤلاء المقاتلين وحققوا العديد من الانتصارات مرتين.

شاركت الطائرة I-16 من النوع 24 في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. I-16، مُكيَّفة للقصف بالقنابل/

واحدة من أقوى الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج طائرة إليوشن إيل-2 بكميات ضخمة. تعطي المصادر السوفيتية الرقم 36163 طائرة. ميزة مميزةالطائرة ذات المقعدين TsKB-55 أو BSh-2، التي تم تطويرها في عام 1938 من قبل سيرجي إليوشن ومكتب التصميم المركزي التابع له، كانت تحتوي على قذيفة مدرعة كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل جسم الطائرة وتحمي الطاقم والمحرك والمشعات وخزان الوقود. كانت الطائرة مناسبة تمامًا لدورها المحدد كطائرة هجومية، حيث كانت محمية جيدًا عند الهجوم من ارتفاعات منخفضة، ولكن تم التخلي عنها لصالح طراز أخف وزنًا بمقعد واحد - الطائرة TsKB-57، التي كانت مزودة بمدفع AM-57. محرك 38 بقوة 1268 كيلووات (1700 حصان)، ومظلة مرتفعة ومبسطة جيدًا، ومدفعين عيار 20 ملم بدلاً من اثنين من المدافع الرشاشة الأربعة المثبتة على الجناح، وقاذفات صواريخ أسفل الجناح. أقلع النموذج الأولي في 12 أكتوبر 1940.

النسخ التسلسلية المعينةإيل-2، بشكل عام كانت مشابهة لنموذج TsKB-57، ولكن كان بها زجاج أمامي معدل وهدية مختصرة في الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة. وسرعان ما أثبتت النسخة ذات المقعد الواحد من الطائرة Il-2 أنها سلاح فعال للغاية. لكن الخسائر خلال 1941-1942. نظرًا لعدم وجود مقاتلين مرافقين، كان عددهم كبيرًا جدًا. في فبراير 1942، تقرر العودة إلى النسخة ذات المقعدين من الطائرة Il-2 وفقًا لمفهوم إليوشن الأصلي. كان للطائرة Il-2M مدفعي في قمرة القيادة الخلفية تحت المظلة العامة. خضعت طائرتان من هذه الطائرات لاختبارات الطيران في مارس، وظهرت طائرات الإنتاج في سبتمبر 1942. خيار جديدظهرت الطائرة Il-2 Type 3 (أو Il-2m3) لأول مرة في ستالينغراد في أوائل عام 1943.

تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل البحرية السوفيتية في العمليات المضادة للسفن، بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير قاذفات طوربيد متخصصة من طراز إيل-2تي. على الأرض، تم استخدام هذه الطائرة، إذا لزم الأمر، للاستطلاع وإقامة حواجز الدخان.

في العام الأخير من الحرب العالمية الثانية، تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل الوحدات البولندية والتشيكوسلوفاكية التي كانت تحلق إلى جانب الوحدات السوفيتية. ظلت هذه الطائرات الهجومية في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعدة سنوات. سنوات ما بعد الحربولفترة أطول قليلاً في دول أوروبا الشرقية الأخرى.

ولتوفير بديل للطائرة الهجومية إيل-2، تم تطوير طائرتين نموذجيتين مختلفتين في عام 1943. تم تجهيز طراز Il-8، مع الحفاظ على التشابه الوثيق مع Il-2، بمحرك AM-42 أكثر قوة، وكان له جناح جديد وذيل أفقي ومعدات هبوط، جنبًا إلى جنب مع جسم الطائرة المتأخر الإنتاج Il-42. 2 طائرات. تم اختبارها للطيران في أبريل 1944، ولكن تم التخلي عنها لصالح الطائرة Il-10، التي كانت بمثابة تطوير جديد تمامًا بتصميم معدني بالكامل وشكل ديناميكي هوائي محسّن. بدأ الإنتاج الضخم في أغسطس 1944، وتم تقييمه في الأفواج النشطة بعد شهرين. دخلت هذه الطائرة حيز الاستخدام لأول مرة في فبراير 1945، وبحلول الربيع وصل إنتاجها إلى ذروته. قبل استسلام ألمانيا، تم إعادة تجهيز العديد من الأفواج بهذه الطائرات الهجومية؛ شارك عدد كبير منهم في عمليات قصيرة ولكن واسعة النطاق ضد الغزاة اليابانيين في منشوريا وكوريا خلال أغسطس 1945.

خلال الحرب الوطنية العظمىبي -2 كان الأكثر انتشارا قاذفة سوفيتية. شاركت هذه الطائرات في المعارك على كافة الجبهات، واستخدمها الطيران البري والبحري كطائرات قاذفة ومقاتلة واستطلاع.

في بلدنا، كان أول قاذفة قنابل من طراز Ar-2 A.A. أرخانجيلسكي، الذي مثل تحديثا لمجلس الأمن. تم تطوير قاذفة القنابل Ar-2 بالتوازي تقريبًا مع طائرة Pe-2 المستقبلية، ولكن تم إدخالها حيز الإنتاج الضخم بشكل أسرع، لأنها كانت تعتمد على طائرة متطورة. ومع ذلك، كان تصميم SB قديمًا بالفعل، لذلك لم تكن هناك أي احتمالات لمزيد من التطوير لـ Ar-2. وبعد ذلك بقليل، تم إنتاج طائرة سانت بطرسبرغ N.N. في سلسلة صغيرة (خمس قطع). Polikarpov، متفوق على Ar-2 في خصائص التسليح والطيران. نظرًا لوقوع العديد من الحوادث أثناء اختبارات الطيران، توقف العمل بعد التطوير الشامل لهذه الآلة.

خلال اختبارات "المائة" وقعت عدة حوادث. فشل المحرك الأيمن لطائرة ستيفانوفسكي، وبالكاد هبط بالطائرة في موقع الصيانة، و"قفز" بأعجوبة فوق الحظيرة والحوامل المكدسة بالقرب منها. كما تعرضت الطائرة الثانية "الاحتياطية" التي كان يحلق عليها أ.م. خريبكوف وبي.آي بيريفالوف إلى حادث. بعد الإقلاع، اندلع حريق فيها، وهبط الطيار، الذي أعمى الدخان، في أول هبوط صادفه، وسحق الناس هناك.

وعلى الرغم من هذه الحوادث، أظهرت الطائرات ارتفاعا خصائص الرحلةوتقرر بنائه على التوالي. تم عرض "النسيج" التجريبي في موكب عيد العمال عام 1940. وانتهت اختبارات الدولة لـ "النسيج" في 10 مايو 1940، وفي 23 يونيو تم قبول الطائرة للإنتاج الضخم. كان لطائرات الإنتاج بعض الاختلافات. كان التغيير الخارجي الأكثر وضوحًا هو الحركة الأمامية لقمرة القيادة. خلف الطيار، إلى اليمين قليلاً، كان مقعد الملاح. كان الجزء السفلي من الأنف مزججًا مما جعل من الممكن التصويب أثناء القصف. كان لدى الملاح مدفع رشاش ShKAS يعمل بإطلاق النار من الخلف على حامل محوري. خلف الظهر

تم تطوير الإنتاج التسلسلي لـ Pe-2 بسرعة كبيرة. وفي ربيع عام 1941، بدأت هذه المركبات في الوصول إلى الوحدات القتالية. في 1 مايو 1941، طار فوج Pe-2 (العقيد 95 S. A. Pestov) فوق الساحة الحمراء في تشكيل العرض. تم "الاستيلاء" على هذه المركبات من قبل الفرقة الجوية الثالثة عشرة التابعة لـ FP Polynov، والتي، بعد دراستها بشكل مستقل، استخدمتها بنجاح في المعارك على أراضي بيلاروسيا.

لسوء الحظ، مع بداية الأعمال العدائية، كانت الآلة لا تزال سيئة السيطرة عليها من قبل الطيارين. التعقيد المقارن للطائرة، وتكتيكات القصف الانقضاضي التي كانت جديدة بشكل أساسي للطيارين السوفييت، والافتقار إلى طائرات ذات تحكم مزدوج، وعيوب التصميم، ولا سيما عدم كفاية تخميد معدات الهبوط وسوء إغلاق جسم الطائرة، مما زاد من خطر الحريق، كل ذلك لعبت دورا هنا. في وقت لاحق، لوحظ أيضًا أن الإقلاع والهبوط على Pe-2 أصعب بكثير من الإقلاع والهبوط على SB المحلي أو DB-3 أو American Douglas A-20 Boston. بالإضافة إلى ذلك، كان طيارو القوات الجوية السوفيتية سريعة النمو يفتقرون إلى الخبرة. على سبيل المثال، في منطقة لينينغراد، تخرج أكثر من نصف طاقم الطيران من مدارس الطيران في خريف عام 1940 وكان لديهم عدد قليل جدًا من ساعات الطيران.

على الرغم من هذه الصعوبات، قاتلت الوحدات المسلحة بطائرة Pe-2 بنجاح في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

بعد ظهر يوم 22 يونيو 1941، قصفت 17 طائرة من طراز Pe-2 تابعة لفوج الطيران القاذف الخامس جسر جالاتي فوق نهر بروت. يمكن لهذه الطائرة السريعة وذات القدرة على المناورة أن تعمل خلال النهار في ظروف التفوق الجوي للعدو. لذلك، في 5 أكتوبر 1941، طاقم السفينة سانت. واجه الملازم جورسليخين تسعة مقاتلات ألمانية من طراز Bf 109 وأسقط ثلاثة منهم.

في 12 يناير 1942، توفي V. M. Petlyakov في حادث تحطم طائرة. وعلقت الطائرة من طراز Pe-2، التي كان يحلق عليها المصمم، وسط ثلوج كثيفة وهي في طريقها إلى موسكو، وفقدت اتجاهها واصطدمت بتلة بالقرب من أرزاماس. تم شغل منصب كبير المصممين لفترة وجيزة بواسطة A. M. Izakson، ثم تم استبداله بـ A. I Putilov.

كانت الجبهة في حاجة ماسة إلى قاذفات قنابل حديثة.

منذ خريف عام 1941، تم استخدام Pe-2 بنشاط على جميع الجبهات، وكذلك في الطيران البحري لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. تم تشكيل الوحدات الجديدة بوتيرة متسارعة. لهذا، تم جذب الطيارين الأكثر خبرة، بما في ذلك الطيارين التجريبيين من معهد أبحاث القوات الجوية، والذي تم تشكيل فوج منفصل من طائرات Pe-2 (410). أثناء الهجوم المضاد بالقرب من موسكو، شكلت طائرات Pe-2 حوالي ربع القاذفات المتمركزة للعملية، ومع ذلك، ظل عدد القاذفات المنتجة غير كافٍ في اليوم الثامن الجيش الجويبالقرب من ستالينغراد في 12 يوليو 1942، من بين 179 قاذفة قنابل، لم يكن هناك سوى 14 قاذفة من طراز Pe-2 وواحدة من طراز Pe-3، أي. حوالي 8%.

غالبًا ما تم نقل أفواج Pe-2 من مكان إلى آخر لاستخدامها في المناطق الأكثر خطورة. في ستالينغراد، أصبح الفوج رقم 150 من العقيد إ.س. بولبين (الجنرال فيما بعد، قائد سلاح الجو) مشهورًا. قام هذا الفوج بالمهام الأكثر أهمية. بعد أن أتقن الطيارون القصف الجوي بشكل جيد، شنوا ضربات قوية ضد العدو خلال النهار. على سبيل المثال، بالقرب من مزرعة موروزوفسكي، تم تدمير منشأة كبيرة لتخزين الغاز. عندما نظم الألمان "جسرًا جويًا" إلى ستالينجراد، شاركت قاذفات القنابل في تدمير طائرات النقل الألمانية في المطارات. في 30 ديسمبر 1942، أحرقت ست طائرات من طراز Pe-2 من الفوج 150 20 طائرة ألمانية ذات ثلاثة محركات من طراز Junkers Ju52/3m في تورموسين. في شتاء 1942-1943، قصفت قاذفة قنابل من القوات الجوية لأسطول البلطيق الجسر فوق نارفا، مما أدى إلى تعقيد إمداد القوات الألمانية بالقرب من لينينغراد بشكل كبير (استغرق ترميم الجسر شهرًا).

خلال المعارك، تغيرت تكتيكات قاذفات القنابل السوفيتية. في نهاية معركة ستالينجراد، تم استخدام مجموعات ضاربة مكونة من 30 إلى 70 طائرة بدلاً من "الثلاثة" و"التسعة" السابقة. وُلدت هنا "دولاب الهواء" الشهير في بولبينسك - وهي عجلة مائلة عملاقة مكونة من عشرات من قاذفات القنابل التي تغطي بعضها البعض من الذيل وتتناوب في توجيه ضربات جيدة التصويب. في ظروف قتال الشوارع، تعمل طائرة Pe-2 من ارتفاعات منخفضة بدقة متناهية.

ومع ذلك، لا يزال هناك نقص في الطيارين ذوي الخبرة. تم إسقاط القنابل بشكل رئيسي من مستوى الطيران؛ وكان الطيارون الشباب يستخدمون أدوات الطيران الضعيفة.

في عام 1943، تم تعيين V. M. Myasishchev، وهو أيضًا "عدو الشعب" السابق، ومصمم الطائرات السوفيتي الشهير لاحقًا، ومبتكر القاذفات الاستراتيجية الثقيلة، رئيسًا لمكتب التصميم. لقد واجه مهمة تحديث Pe-2 فيما يتعلق بالظروف الجديدة في المقدمة.

تطور طيران العدو بسرعة. في خريف عام 1941، ظهرت أولى مقاتلات Messerschmitt Bf.109F على الجبهة السوفيتية الألمانية. يتطلب الوضع جعل خصائص Pe-2 تتماشى مع قدرات طائرات العدو الجديدة. ينبغي أن يؤخذ ذلك في الاعتبار السرعة القصوىحتى أن طائرة Pe-2 التي تم إنتاجها في عام 1942 انخفضت بشكل طفيف مقارنة بطائرات ما قبل الحرب. وقد تأثر هذا أيضًا بالوزن الإضافي بسبب الأسلحة والدروع الأكثر قوة، وتدهور جودة التجميع (كانت المصانع تعمل بشكل أساسي من قبل النساء والمراهقين، الذين، على الرغم من كل جهودهم، كانوا يفتقرون إلى براعة العمال العاديين). ولوحظ أن جودة إغلاق الطائرات رديئة، وسوء ملاءمة أغطية الجلد، وما إلى ذلك.

منذ عام 1943، احتلت طائرات Pe-2 المركز الأول في عدد المركبات من هذا النوع في طيران القاذفات. في عام 1944، شاركت طائرات Pe-2 في جميع العمليات الهجومية الرئيسية للجيش السوفيتي تقريبًا. في فبراير، دمرت 9 طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر الدنيبر بالقرب من روغاشوف بضربات مباشرة. تم تدمير الألمان الذين تم الضغط عليهم على الشاطئ على يد القوات السوفيتية. في بداية عملية كورسون-شيفشينكو، شنت الفرقة الجوية 202 هجمات قوية على المطارات في أومان وخريستينوفكا. في مارس 1944، دمرت طائرات Pe-2 التابعة للفوج السادس والثلاثين المعابر الألمانية على نهر دنيستر. أثبتت قاذفات القنابل أيضًا أنها فعالة جدًا في الظروف الجبلية في منطقة الكاربات. شاركت 548 طائرة من طراز Pe-2 في التدريب على الطيران قبل الهجوم على بيلاروسيا. في 29 يونيو 1944، دمرت طائرات Pe-2 الجسر فوق نهر بيريزينا، وهو السبيل الوحيد للخروج من "المرجل" البيلاروسي.

استخدم الطيران البحري على نطاق واسع طائرة Pe-2 ضد سفن العدو. صحيح أن المدى القصير والأدوات الضعيفة نسبيًا للطائرة أعاقت ذلك، ولكن في ظروف بحر البلطيق والبحر الأسود، عملت هذه الطائرات بنجاح كبير - بمشاركة قاذفات القنابل والطراد الألماني نيوبي وعدد من وسائل النقل الكبيرة. غرقت.

في عام 1944، زاد متوسط دقة القصف بنسبة 11٪ مقارنة بعام 1943. قدم Pe-2 المتطور بالفعل مساهمة كبيرة هنا.

لم نتمكن من الاستغناء عن هؤلاء القاذفات في المرحلة الأخيرة من الحرب. لقد عملوا في جميع أنحاء أوروبا الشرقية، ورافقوا تقدم القوات السوفيتية. لعبت طائرات Pe-2 دورًا رئيسيًا في الهجوم على كونيجسبيرج وقاعدة بيلاو البحرية. شارك ما مجموعه 743 قاذفة قنابل من طراز Pe-2 و Tu-2 في عملية برلين. على سبيل المثال، في 30 أبريل 1945، كان أحد أهداف Pe-2 هو مبنى الجستابو في برلين. على ما يبدو، تمت آخر رحلة قتالية للطائرة Pe-2 في أوروبا في 7 مايو 1945. دمر الطيارون السوفييت المدرج في مطار سيرافا، حيث كانت الطائرات الألمانية تخطط للسفر إلى السويد.

شاركت طائرات Pe-2 أيضًا في حملة قصيرة على الشرق الأقصى. على وجه الخصوص، غرقت قاذفات القنابل التابعة لفوج القاذفات الرابع والثلاثين، أثناء الهجمات على موانئ راسين وسيشين في كوريا، ثلاث وسائل نقل وناقلتين وألحقت أضرارًا بخمس وسائل نقل أخرى.

توقف إنتاج Pe-2 في شتاء 1945-1946.

لعبت الطائرة Pe-2، الطائرة الرئيسية لطيران القاذفات السوفييتية، دورًا بارزًا في تحقيق النصر في الحرب الوطنية العظمى. تم استخدام هذه الطائرة كقاذفة قنابل وطائرة استطلاع ومقاتلة (لم تستخدم فقط كقاذفة طوربيد). قاتلت طائرات Pe-2 على جميع الجبهات وفي الطيران البحري لجميع الأساطيل. في أيدي الطيارين السوفييت، كشفت Pe-2 بالكامل عن قدراتها الكامنة. كانت السرعة والقدرة على المناورة والأسلحة القوية بالإضافة إلى القوة والموثوقية والقدرة على البقاء من السمات المميزة لها. كانت الطائرة Pe-2 شائعة بين الطيارين الذين غالبًا ما كانوا يفضلون هذه الطائرة على الطائرات الأجنبية. من الأول إلى بالأمسخلال الحرب الوطنية العظمى، خدم "البيدق" بأمانة.

طائرة بيتلياكوفبي -8 كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة ذات الأربعة محركات في الاتحاد السوفييتي خلال الحرب العالمية الثانية.

وفي أكتوبر 1940، تم اختيار محرك الديزل ليكون محطة توليد الطاقة القياسية أثناء قصف برلين في أغسطس 1941، وتبين أيضًا أنه لا يمكن الاعتماد عليه. تقرر التوقف عن استخدام محركات الديزل. بحلول ذلك الوقت، تم تغيير التسمية TB-7 إلى Pe-8، وبحلول نهاية الإنتاج التسلسلي في أكتوبر 1941، تم بناء إجمالي 79 من هذه الطائرات؛ بحلول نهاية عام 1942، تم تجهيز ما يقرب من 48 من إجمالي عدد الطائرات بمحركات ASh-82FN. قامت طائرة واحدة بمحركات AM-35A برحلة رائعة مع توقفات متوسطة من موسكو إلى واشنطن والعودة في الفترة من 19 مايو إلى 13 يونيو 1942. وتم استخدام الطائرات الباقية بشكل مكثف في 1942-1943. للدعم القريب، ومن فبراير 1943 لتسليم قنابل بوزن 5000 كجم للهجوم الدقيق على أهداف خاصة. بعد الحرب، في عام 1952، لعبت طائرتان من طراز Pe-8 دورًا رئيسيًا في تأسيس محطة القطب الشمالي، حيث قامتا برحلات جوية بدون توقف بمدى يصل إلى 5000 كيلومتر (3107 ميل).

صنع طائرةتو-2 (مفجر الخط الأمامي) بدأ في نهاية عام 1939 من قبل فريق التصميم بقيادة أ.ن.توبوليف. في يناير 1941، دخلت طائرة تجريبية تحمل الرقم "103" مرحلة الاختبار. في مايو من نفس العام، بدأت الاختبارات على نسختها المحسنة "103U"، والتي تتميز بأسلحة دفاعية أقوى، وترتيب معدل للطاقم، والذي يتكون من طيار وملاح (يمكن، إذا لزم الأمر، أن يكون مدفعيًا) ، مشغل راديو مدفعي ومدفعي. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات AM-37 على ارتفاعات عالية. أثناء الاختبار، أظهرت الطائرات "103" و"103U" صفات طيران متميزة. من حيث السرعة على المتوسطة و ارتفاعات عاليةونطاق الطيران وحمولة القنبلة وقوة الأسلحة الدفاعية، كانت متفوقة بشكل كبير على Pe-2. على ارتفاعات أكثر من 6 كم، طاروا بشكل أسرع من جميع مقاتلات الإنتاج تقريبًا، سواء السوفييتية أو الألمانية، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية MiG-3.

في يوليو 1941، تقرر إطلاق "103U" في السلسلة. ومع ذلك، في ظروف اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لشركات الطيران، لم يكن من الممكن تنظيم إنتاج محركات AM-37. لذلك، كان على المصممين إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى. لقد كانت M-82 من إنتاج A. D. Shvedkov، والتي كانت قد بدأت للتو في إنتاجها بكميات كبيرة. تم استخدام طائرات من هذا النوع على الجبهة منذ عام 1944. استمر إنتاج هذا النوع من القاذفات لعدة سنوات بعد الحرب، حتى تم استبدالها بقاذفات القنابل النفاثة. تم بناء ما مجموعه 2547 طائرة.

تم التقاط 18 مقاتلة من طراز ياك-3 من طراز النجمة الحمراء، تم التقاطها من مطار في الخطوط الأمامية، والتقت مع 30 مقاتلاً معاديًا في ساحة المعركة في أحد أيام يوليو من عام 1944. في معركة شرسة سريعة الوتيرة، حقق الطيارون السوفييت نصرًا كاملاً. لقد أسقطوا 15 طائرة نازية وخسروا واحدة فقط. أكدت المعركة مرة أخرى المهارة العالية لطيارينا والصفات الممتازة للمقاتل السوفيتي الجديد.

طائرة ياك-3 أنشأ فريقًا برئاسة أ.س.ياكوفليف في عام 1943، لتطوير مقاتلة Yak-1M، والتي أثبتت نفسها بالفعل في المعركة. اختلفت Yak-3 عن سابقتها بجناح أصغر (كانت مساحته 14.85 مترًا مربعًا بدلاً من 17.15) مع نفس أبعاد جسم الطائرة وعدد من التحسينات الديناميكية الهوائية والتصميم. كان من أخف المقاتلين في العالم في النصف الأول من الأربعينيات

مع الأخذ في الاعتبار تجربة الاستخدام القتالي للمقاتلة Yak-7 وتعليقات واقتراحات الطيارين، قام A.S Yakovlev بإجراء عدد من التغييرات المهمة على السيارة.

في الأساس، كانت طائرة جديدة، على الرغم من أن المصانع احتاجت أثناء بنائها إلى إجراء تغييرات طفيفة جدًا على تكنولوجيا الإنتاج والمعدات. لذلك، تمكنوا بسرعة من إتقان النسخة الحديثة من المقاتلة، والتي تسمى Yak-9. منذ عام 1943، أصبحت الطائرة Yak-9 هي الطائرة المقاتلة الجوية الرئيسية. لقد كان النوع الأكثر شعبية من الطائرات المقاتلة في الخطوط الأمامية في قواتنا الجوية خلال الحرب الوطنية العظمى، من حيث السرعة والقدرة على المناورة ومدى الطيران والتسليح، فقد تجاوزت طائرة Yak-9 جميع المقاتلات التسلسلية في ألمانيا النازية. على ارتفاعات القتال (2300-4300 م)، طورت المقاتلة سرعات 570 و 600 كم/ساعة، على التوالي. للحصول على 5 آلاف م، كانت 5 دقائق كافية له. وصل الحد الأقصى للسقف إلى 11 كم، مما جعل من الممكن استخدام طائرات ياك-9 في نظام الدفاع الجوي للبلاد لاعتراض وتدمير طائرات العدو على ارتفاعات عالية.

خلال الحرب، أنشأ مكتب التصميم العديد من التعديلات على Yak-9. لقد اختلفوا عن النوع الرئيسي بشكل رئيسي في أسلحتهم وإمدادات الوقود.

أكمل فريق مكتب التصميم، برئاسة S. A. Lavochkin، في ديسمبر 1941 تعديل مقاتلة LaGG-Z، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة، للمحرك الشعاعي ASh-82. كانت التعديلات طفيفة نسبيًا، وتم الحفاظ على أبعاد الطائرة وتصميمها، ولكن نظرًا للقسم الأوسط الأكبر للمحرك الجديد، تمت إضافة جلد ثانٍ غير وظيفي إلى جوانب جسم الطائرة.

بالفعل في سبتمبر 1942، أفواج مقاتلة مجهزة بالمركباتلا-5 وشارك في معركة ستالينجراد وحقق نجاحات كبيرة. أظهرت المعارك أن المقاتلة السوفيتية الجديدة تتمتع بمزايا جدية على الطائرات الفاشية من نفس الفئة.

تم تحديد كفاءة إكمال حجم كبير من أعمال التطوير أثناء اختبار La-5 إلى حد كبير من خلال التفاعل الوثيق بين مكتب تصميم S.A. Lavochkin ومعهد أبحاث القوات الجوية وLII وCIAM ومكتب تصميم A.D.Shvetsov. بفضل هذا، كان من الممكن حل العديد من المشكلات بسرعة، والتي تتعلق بشكل رئيسي بتصميم محطة الطاقة، وإحضار La-5 إلى الإنتاج قبل ظهور مقاتلة أخرى على خط التجميع بدلاً من LaGG.

زاد إنتاج La-5 بسرعة، وفي خريف عام 1942، ظهرت أفواج الطيران الأولى المسلحة بهذا المقاتل بالقرب من ستالينغراد. ويجب القول أن La-5 لم يكن الخيار الوحيد لتحويل LaGG-Z إلى محرك M-82. مرة أخرى في صيف عام 1941. تم إجراء تعديل مماثل في موسكو تحت قيادة إم آي جودكوف (كانت الطائرة تسمى Gu-82). حصلت هذه الطائرة على تقييم جيد من معهد أبحاث القوات الجوية. الإخلاء اللاحق، وعلى ما يبدو، التقليل من أهمية هذا العمل في تلك اللحظة أدى إلى تأخير كبير في اختبار وتطوير هذا المقاتل.

أما بالنسبة للطائرة La-5، فقد اكتسبت الاعتراف بسرعة. حددت سرعات الطيران الأفقية العالية ومعدل التسلق والتسارع الجيد، بالإضافة إلى القدرة على المناورة العمودية بشكل أفضل من LaGG-Z، قفزة نوعية حادة في الانتقال من LaGG-Z إلى La-5. كان للمحرك المبرد بالهواء قدرة أكبر على البقاء من المحرك المبرد بالسائل، وفي الوقت نفسه كان بمثابة نوع من الحماية للطيار من النار من نصف الكرة الأمامي. باستخدام هذه الخاصية، شن الطيارون الذين يقودون الطائرة La-5 هجمات أمامية بجرأة، وفرضوا تكتيكات قتالية مفيدة على العدو.

لكن كل مزايا La-5 في المقدمة لم تظهر على الفور. في البداية، بسبب عدد من "أمراض الطفولة"، انخفضت صفاته القتالية بشكل كبير. بالطبع، أثناء الانتقال إلى الإنتاج التسلسلي، تدهورت بيانات طيران الطائرة La-5 مقارنة بنموذجها الأولي إلى حد ما، ولكن ليس بنفس القدر من البيانات الأخرى المقاتلين السوفييت. وبالتالي، انخفضت السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة بمقدار 7-11 كم/ساعة فقط، وظل معدل التسلق دون تغيير تقريبًا، وانخفض وقت الدوران، بفضل تركيب الشرائح، من 25 إلى 22.6 ثانية. ومع ذلك، كان من الصعب إدراك القدرات القصوى للمقاتل في القتال. أدى ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى الحد من الوقت اللازم لاستخدام الطاقة القصوى، وكان نظام الزيت بحاجة إلى تحسين، ووصلت درجة حرارة الهواء في قمرة القيادة إلى 55-60 درجة مئوية، وكان نظام تحرير المظلة في حالات الطوارئ وجودة زجاج شبكي بحاجة إلى تحسين. في عام 1943، تم إنتاج 5047 مقاتلة من طراز La-5.

منذ الأيام الأولى لظهورهم في مطارات الخطوط الأمامية، أثبت مقاتلو La-5 أنهم ممتازون في المعارك مع الغزاة النازيين. أحب الطيارون قدرة الطائرة La-5 على المناورة، وسهولة التحكم فيها، والأسلحة القوية، والمحرك العنيد على شكل نجمة، والذي يوفر حماية جيدة من النيران من الأمام، والسرعة العالية إلى حد ما. حقق طيارونا العديد من الانتصارات الرائعة باستخدام هذه الآلات.

قام فريق التصميم التابع لشركة S. A. Lavochkin بتحسين الآلة باستمرار، الأمر الذي برّر نفسه. في نهاية عام 1943، تم إصدار تعديله، La-7.

أصبحت الطائرة La-7، التي دخلت الإنتاج الضخم في العام الأخير من الحرب، واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة، فاز I. N Kozhedub، الحاصل على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي معظمانتصاراتهم.

الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

دبابة T-60 تم إنشاؤه في عام 1941 نتيجة للتحديث العميق للخزان T-40، الذي تم إجراؤه تحت قيادة ن. أستروف في ظروف اندلاع الحرب الوطنية العظمى. بالمقارنة مع T-40، فقد تم تحسين حماية الدروع وأسلحة أكثر قوة - مدفع 20 ملم بدلا من مدفع رشاش ثقيل. على هذا خزان تسلسليولأول مرة تم استخدام جهاز لتسخين سائل تبريد المحرك في الشتاء. حقق التحديث تحسنا في الخصائص القتالية الرئيسية مع تبسيط تصميم الخزان، ولكن في الوقت نفسه تم تضييق القدرات القتالية - تم القضاء على الطفو. مثل دبابة T-40، يستخدم هيكل T-60 أربع عجلات طريق مطاطية على متنها، وثلاث بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة وسيطة خلفية. تعليق شريط الالتواء الفردي.

ومع ذلك، في ظروف النقص في الدبابات، كانت الميزة الرئيسية لل T-60 هي سهولة الإنتاج في مصانع السيارات مع الاستخدام الواسع النطاق لمكونات وآليات السيارات. تم إنتاج الخزان في وقت واحد في أربعة مصانع. في فترة زمنية قصيرة فقط، تم إنتاج 6045 دبابة T-60، والتي لعبت دور مهمفي معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

مدفع ذاتي الحركة ISU-152

الثقيلة ذاتية الدفع تركيب المدفعيةكان ISU-122 مسلحًا بمدفع ميداني 122 ملم من طراز 1937 تم تكييفه للتركيب في نظام التحكم. وعندما قام فريق التصميم برئاسة F. F. Petrov بإنشاء مدفع دبابة 122 ملم من طراز 1944، تم تثبيته أيضًا على ISU-122. السيارة التي تحمل المدفع الجديد كانت تسمى ISU-122S. كان مسدس طراز عام 1937 مزودًا بمؤخرة مكبسية، بينما كان طراز عام 1944 مزودًا بمؤخرة إسفينية نصف آلية. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بفرامل كمامة. كل هذا جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار من 2.2 إلى 3 طلقة في الدقيقة. كان وزن القذيفة الخارقة للدروع لكلا النظامين 25 كجم وكانت سرعتها الأولية 800 م/ث. وتتكون الذخيرة من طلقات محملة بشكل منفصل.

كانت زوايا التصويب العمودية للمدافع مختلفة قليلاً: في ISU-122 تراوحت من -4 درجة إلى +15 درجة، وفي ISU-122S - من -2 درجة إلى +20 درجة، وكانت زوايا التصويب الأفقية هي نفسها - 11 درجة في كل اتجاه. الوزن القتاليكان وزن ISU-122 46 طنًا.

لم يختلف المدفع ذاتي الحركة ISU-152 المبني على دبابة IS-2 عن ISU-122 باستثناء نظام المدفعية. وقد تم تجهيزها بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم موديل 1937 مزود بمكبس، معدل إطلاق النار منه 2.3 طلقة في الدقيقة.

يتكون طاقم ISU-122، مثل ISU-152، من قائد ومدفعي ومحمل وخزانة وسائق. البرج المخروطي السداسي محمي بالكامل بالدروع. يتم نقل البندقية المثبتة على الجهاز (على ISU-122S بقناع) إلى الجانب الأيمن. وفي حجرة القتال، بالإضافة إلى الأسلحة والذخيرة، كانت هناك خزانات وقود وزيت. جلس السائق أمام يسار البندقية وكان معه أجهزة مراقبة خاصة به. كانت قبة القائد مفقودة. أجرى القائد المراقبة من خلال المنظار على سطح غرفة القيادة.

مدفع ذاتي الحركة ISU-122

بمجرد دخول الدبابة الثقيلة IS-1 الخدمة في نهاية عام 1943، قرروا إنشاء مدفع ذاتي الدفع مدرع بالكامل على أساسه. في البداية، واجه هذا بعض الصعوبات: بعد كل شيء، كان IS-1 بدنًا أضيق بشكل ملحوظ من KV-1، على أساسه تم إنشاء مدفع ثقيل ذاتية الدفع SU-152 بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم 1943. ومع ذلك، فإن جهود مصممي مصنع تشيليابينسك كيروف والمدفعية تحت قيادة F. F. Petrov توجت بالنجاح. وبحلول نهاية عام 1943، تم إنتاج 35 بندقية ذاتية الدفع مسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم.

تميزت ISU-152 بحماية قوية للدروع ونظام مدفعية وخصائص قيادة جيدة. أتاح وجود مشاهد بانورامية وتلسكوبية إطلاق النار المباشر ومن مواقع إطلاق النار المغلقة. ساهمت بساطة تصميمها وتشغيلها في سرعة إتقانها من قبل الطاقم، وهو الأمر الذي كان ذا أهمية قصوى في زمن الحرب. تم إنتاج هذه المركبة، المسلحة بمدفع هاوتزر عيار 152 ملم، بكميات كبيرة منذ نهاية عام 1943. كانت كتلتها 46 طنًا، وسمك درعها 90 ملم، ويتكون طاقمها من 5 أشخاص. ديزل بقوة 520 حصان. مع. تسريع السيارة إلى 40 كم / ساعة.

بعد ذلك، على أساس هيكل البندقية ذاتية الدفع ISU-152، تم تطوير العديد من البنادق ذاتية الدفع الثقيلة، والتي تم تركيب بنادق عالية الطاقة من عيار 122 و130 ملم. كان وزن ISU-130 47 طنًا، وسمك الدرع 90 ملم، ويتكون الطاقم من 4 أشخاص. محرك ديزل بقوة 520 حصان. مع. بشرط سرعة 40 كم/ساعة. كان المدفع عيار 130 ملم المثبت على المدفع الذاتي بمثابة تعديل للمدفع البحري، وتم تكييفه للتركيب في برج القيادة بالمركبة. للحد من التلوث الغازي مقصورة القتالتم تزويده بنظام تطهير البرميل بالهواء المضغوط من خمس أسطوانات. اجتاز ISU-130 اختبارات الخطوط الأمامية، ولكن لم يتم قبوله للخدمة.

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني عيار 122 ملم

لعبت أنظمة المدفعية السوفيتية الثقيلة ذاتية الدفع دورًا كبيرًا في تحقيق النصر. لقد كان أداؤهم جيدًا خلال معارك الشوارع في برلين وأثناء الهجوم على تحصينات كونيجسبيرج القوية.

في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تحديث البنادق ذاتية الدفع ISU، التي ظلت في الخدمة مع الجيش السوفيتي، مثل دبابات IS-2. في المجموع، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 2400 ISU-122 وأكثر من 2800 ISU-152.

في عام 1945، تم تصميم نموذج آخر للبندقية الثقيلة ذاتية الدفع على أساس دبابة IS-3، والتي حصلت على نفس اسم السيارة التي تم تطويرها في عام 1943 - ISU-152. كانت خصوصية هذه المركبة هي أن الصفيحة الأمامية العامة مُنحت زاوية ميل عقلانية، وكانت الصفائح الجانبية السفلية للبدن لها زوايا ميل عكسية. تم دمج أقسام القتال والسيطرة. كان الميكانيكي موجودًا في برج المخادع ويتم مراقبته من خلال جهاز عرض المنظار. تم إنشاء نظام تحديد الهدف خصيصًا لهذه المركبة، حيث تم ربط القائد بالمدفعي والسائق. ومع ذلك، على الرغم من المزايا العديدة، فإن زاوية الميل الكبيرة لجدران المقصورة، والقدر الكبير من التراجع عن برميل مدفع الهاوتزر والجمع بين المقصورات أدى إلى تعقيد عمل الطاقم بشكل كبير. ولذلك، لم يتم قبول نموذج ISU-152 لعام 1945 للخدمة. تم تصنيع السيارة في نسخة واحدة.

مدفع ذاتي الحركة SU-152

في خريف عام 1942، في مصنع تشيليابينسك كيروف، قام المصممون بقيادة L. S. Troyanov بإنشاء مدفع ذاتي الدفع SU-152 (KV-14) على أساس الدبابة الثقيلة KB-1s، مصمم لإطلاق النار على تجمعات القوات. والمعاقل طويلة المدى والأهداف المدرعة.

فيما يتعلق بإنشائها هناك إشارة متواضعة في "تاريخ الحرب الوطنية العظمى": "بناءً على تعليمات لجنة دفاع الدولة في مصنع كيروف في تشيليابينسك خلال 25 يومًا (فترة فريدة في تاريخ الدبابات العالمية" مبنى!)، تم تصميم وتصنيع نموذج أولي لمنصة المدفعية ذاتية الدفع SU-152، والتي دخلت حيز الإنتاج في فبراير 1943.

تلقت البندقية ذاتية الدفع SU-152 معمودية النار عليها كورسك بولج. كان ظهورهم في ساحة المعركة مفاجأة كاملة لأطقم الدبابات الألمانية. كان أداء هذه البنادق ذاتية الدفع جيدًا في القتال الفردي مع النمور والفهود والفيلة الألمانية. اخترقت قذائفهم الخارقة للدروع دروع مركبات العدو ومزقت أبراجها. ولهذا السبب، أطلق جنود الخطوط الأمامية على المدافع الثقيلة ذاتية الدفع اسم "نبتة سانت جون". تم استخدام الخبرة المكتسبة في تصميم أول مدافع ذاتية الدفع سوفيتية ثقيلة لاحقًا لإنشاء أسلحة نارية مماثلة تعتمد على دبابات داعش الثقيلة.

مدفع ذاتي الحركة SU-122

في 19 أكتوبر 1942، قررت لجنة دفاع الدولة إنشاء وحدات مدفعية ذاتية الدفع - وحدات خفيفة بمدافع 37 ملم و76 ملم ووحدات متوسطة بمدفع 122 ملم.

استمر إنتاج الطائرة SU-122 في أورالماشزافود من ديسمبر 1942 إلى أغسطس 1943. خلال هذا الوقت أنتج المصنع 638 وحدة ذاتية الدفع من هذا النوع.

بالتوازي مع تطوير الرسومات لمسلسل مدفع ذاتي الدفع، بدأ العمل على تحسينه الجذري في يناير 1943.

أما بالنسبة للمسلسل SU-122، فقد بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع بنفس النوع من المركبات في أبريل 1943. كان لدى هذا الفوج 16 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-122، والتي استمر استخدامها لمرافقة المشاة والدبابات حتى بداية عام 1944. ومع ذلك، فإن هذا الاستخدام لم يكن فعالاً بما فيه الكفاية بسبب السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة - 515 م/ث - وبالتالي انخفاض استواء مسارها. وحدة المدفعية ذاتية الدفع الجديدة SU-85، التي دخلت القوات بكميات أكبر بكثير منذ أغسطس 1943، سرعان ما حلت محل سابقتها في ساحة المعركة.

مدفع ذاتي الحركة SU-85

أظهرت تجربة استخدام منشآت SU-122 أن معدل إطلاق النار منخفض جدًا بحيث لا يمكنه أداء مهام المرافقة والدعم الناري للدبابات والمشاة وسلاح الفرسان. احتاجت القوات إلى منشأة مسلحة بمعدل إطلاق نار أسرع.

دخلت المدافع ذاتية الدفع SU-85 الخدمة مع أفواج مدفعية ذاتية الدفع فردية (16 وحدة في كل فوج) واستخدمت على نطاق واسع في معارك الحرب الوطنية العظمى.

تم تطوير الدبابة الثقيلة IS-1 في مكتب التصميم التابع لمصنع تشيليابينسك كيروف في النصف الثاني من عام 1942 تحت قيادة Zh Ya. تم أخذ KV-13 كأساس تم على أساسه تصنيع نسختين تجريبيتين من المركبة الثقيلة الجديدة IS-1 و IS-2. كان الاختلاف بينهما في تسليحهما: كان لدى IS-1 مدفع 76 ملم، وكان لدى IS-2 مدفع هاوتزر 122 ملم. أولاً النماذج الأوليةكانت دبابات داعش ذات خمس بكرات الهيكل، تم تصنيعه وفقًا لنوع هيكل الخزان KV-13، والذي تم من خلاله أيضًا استعارة الخطوط العريضة للبدن والتخطيط العام للمركبة.

في وقت واحد تقريبًا مع IS-1، بدأ إنتاج النموذج الأكثر تسليحًا IS-2 (الكائن 240). مدفع الدبابة D-25T الذي تم إنشاؤه حديثًا بقطر 122 ملم (في الأصل مزود بمسمار مكبس) مع سرعة مقذوف أولية تبلغ 781 م/ث جعل من الممكن ضرب جميع الأنواع الرئيسية من الدبابات الألمانية على جميع مسافات القتال. على أساس تجريبي، تم تركيب مدفع عالي القوة عيار 85 ملم بسرعة مقذوفة أولية تبلغ 1050 م/ث ومدفع S-34 عيار 100 ملم على دبابة IS.

تحت الاسم التجاري IS-2، دخلت الدبابة الإنتاج الضخم في أكتوبر 1943، وتم إطلاقها في بداية عام 1944.

في عام 1944، تم تحديث IS-2.

دخلت دبابات IS-2 الخدمة بأفواج منفصلة من الدبابات الثقيلة، والتي أطلق عليها اسم "الحرس" أثناء تشكيلها. في بداية عام 1945، تم تشكيل عدة ألوية دبابات ثقيلة منفصلة للحراسة، بما في ذلك ثلاثة أفواج دبابات ثقيلة لكل منها. تم استخدام IS-2 لأول مرة في عملية Korsun-Shevchenko، ثم شاركت في جميع عمليات الفترة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى.

آخر دبابة تم إنشاؤها خلال الحرب الوطنية العظمى كانت IS-3 الثقيلة (الكائن 703). تم تطويره في 1944-1945 في المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك تحت قيادة المصمم الرئيسي إم إف بالجي. بدأ الإنتاج التسلسلي في مايو 1945، حيث تم إنتاج 1170 مركبة قتالية.

على عكس الاعتقاد السائد، لم يتم استخدام دبابات IS-3 في القتال في الحرب العالمية الثانية، ولكن في 7 سبتمبر 1945، تم استخدام إحدى الدبابات. فوج دبابة، التي كانت مسلحة بهذه المركبات القتالية، شاركت في عرض وحدات الجيش الأحمر في برلين تكريما للانتصار على اليابان، وقد تركت IS-3 انطباعا قويا على الحلفاء الغربيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التحالف المناهض لهتلر. .

خزان كيلو فولت

وفقًا لقرار لجنة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في نهاية عام 1938، بدأ مصنع كيروف في لينينغراد في تصميم دبابة ثقيلة جديدة ذات دروع مضادة للصواريخ الباليستية، تسمى SMK ("سيرجي ميرونوفيتش كيروف"). تم تطوير دبابة ثقيلة أخرى تسمى T-100 بواسطة مصنع لينينغراد للهندسة التجريبية الذي يحمل اسم كيروف (رقم 185).

في أغسطس 1939، تم تصنيع الدبابات SMK وKB من المعدن. وفي نهاية شهر سبتمبر، شاركت كلا الدبابات في عرض النماذج الجديدة عربات مدرعةفي موقع اختبار NIBT في كوبينكا بالقرب من موسكو، وفي 19 ديسمبر، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الثقيلة KB.

أظهرت دبابة KB نفسها مع الجانب الأفضلومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن مدفع L-11 مقاس 76 ملم كان ضعيفًا في مكافحة علب الأدوية. لذلك، في وقت قصير، قاموا بتطوير وبناء دبابة KV-2 ببرج موسع ومسلح بمدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم. بحلول 5 مارس 1940، تم إرسال ثلاث طائرات KV-2 إلى المقدمة.

في الواقع، بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات KV-1 وKV-2 في فبراير 1940 في مصنع لينينغراد كيروف.

ومع ذلك، في ظل الحصار كان من المستحيل الاستمرار في إنتاج الدبابات. لذلك، في الفترة من يوليو إلى ديسمبر، تم إخلاء مصنع كيروف من لينينغراد إلى تشيليابينسك على عدة مراحل. في 6 أكتوبر، تم تغيير اسم مصنع تشيليابينسك للجرارات إلى مصنع كيروف التابع للمفوضية الشعبية للدبابات والصناعة - ChKZ، والذي أصبح المصنع الوحيد لتصنيع الدبابات الثقيلة حتى نهاية الحرب الوطنية العظمى.

ظهرت دبابة من نفس فئة KB - النمر - مع الألمان فقط في نهاية عام 1942. ثم لعب القدر نكتة قاسية ثانية على KB: لقد أصبحت قديمة على الفور. كان KB ببساطة عاجزًا أمام النمر بـ "ذراعه الطويلة" - وهو مدفع 88 ملم ويبلغ طول برميله 56 عيارًا. يمكن أن يصل "Tiger" إلى KB على مسافات باهظة بالنسبة للأخير.

سمح ظهور KV-85 بتسوية الوضع إلى حد ما. ولكن تم تطوير هذه المركبات في وقت متأخر، ولم يتم إنتاج سوى عدد قليل منها، ولم تتمكن من تقديم مساهمة كبيرة في الحرب ضد الدبابات الثقيلة الألمانية. يمكن أن يكون KV-122 هو الخصم الأكثر جدية للنمور - وهو مسلسل KV-85 مسلح تجريبيًا بمدفع D-25T عيار 122 ملم. ولكن في هذا الوقت، بدأت الدبابات الأولى من سلسلة IS بالفعل في مغادرة ورش عمل ChKZ. كانت هذه المركبات، التي استمرت للوهلة الأولى في خط KB، عبارة عن دبابات جديدة تمامًا، والتي تجاوزت بكثير دبابات العدو الثقيلة في صفاتها القتالية.

خلال الفترة من 1940 إلى 1943، أنتجت مصانع لينينغراد كيروف وتشيليابينسك كيروف 4775 كيلو بايت من الدبابات من جميع التعديلات. كانوا في الخدمة مع ألوية الدبابات التابعة لمنظمة مختلطة، ثم تم دمجهم في أفواج دبابات اختراق منفصلة. الدبابات الثقيلةشارك KB في الأعمال العدائية للحرب الوطنية العظمى حتى مرحلتها النهائية.

دبابة T-34

تم تصنيع النموذج الأولي الأول للطائرة T-34 في المصنع رقم 183 في يناير 1940، والثاني في فبراير. وفي نفس الشهر، بدأت اختبارات المصنع، والتي توقفت في 12 مارس، عندما غادرت السيارتان إلى موسكو. في 17 مارس، في الكرملين، في ميدان إيفانوفسكايا، تم عرض الدبابات أمام جي في ستالين. بعد العرض، ذهبت السيارات أبعد من ذلك - على طول طريق مينسك - كييف - خاركوف.

خضعت المركبات الثلاث الأولى للإنتاج في نوفمبر - ديسمبر 1940 لاختبارات مكثفة من خلال إطلاق النار والجري على طول طريق خاركوف - كوبينكا - سمولينسك - كييف - خاركوف. تم إجراء الاختبارات من قبل الضباط.

تجدر الإشارة إلى أن كل مصنع أجرى بعض التغييرات والإضافات على تصميم الخزان وفقًا لقدراته التكنولوجية، لذلك كان للدبابات من المصانع المختلفة مظهرها المميز.

تم إنتاج خزانات كاسحة الألغام وخزانات زرع الجسور بكميات صغيرة. كما تم إنتاج نسخة قيادة من "الأربعة والثلاثون"، وكانت السمة المميزة لها هي وجود محطة إذاعية RSB-1.

كانت دبابات T-34-76 في الخدمة مع وحدات الدبابات التابعة للجيش الأحمر طوال الحرب الوطنية العظمى وشاركت في جميع العمليات القتالية تقريبًا، بما في ذلك اقتحام برلين. بالإضافة إلى الجيش الأحمر، كانت الدبابات المتوسطة T-34 في الخدمة مع الجيش البولندي، وجيش التحرير الشعبي ليوغوسلافيا والفيلق التشيكوسلوفاكي، الذي قاتل ضد ألمانيا النازية.

عربات مدرعة

سيارة مدرعة BA-10

في عام 1938، اعتمد الجيش الأحمر السيارة المدرعة المتوسطة BA-10، التي تم تطويرها قبل عام في مصنع إزهورا من قبل مجموعة من المصممين برئاسة متخصصين مشهورين مثل A. A. Lipgart، O. V. Dybov و V. A. Grachev.

تم تصنيع السيارة المدرعة وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك مثبت في الأمام وعجلات قيادة أمامية ومحورين للدفع الخلفي. يتكون طاقم BA-10 من 4 أشخاص: القائد والسائق والمدفعي والمدفعي الرشاش.

منذ عام 1939، بدأ إنتاج نموذج BA-10M الحديث، والذي يختلف عن السيارة الأساسية من خلال حماية معززة للدروع للإسقاط الأمامي، وتحسين التوجيه، والموقع الخارجي لخزانات الغاز ومحطة راديو جديدة بكميات صغيرة، السكك الحديدية BA-10zhd تم إنتاج مركبات مدرعة بوزن قتالي 5 لوحدات القطار المدرعة 8 طن.

تمت معمودية النار للطائرتين BA-10 و BA-10M في عام 1939 أثناء النزاع المسلح بالقرب من نهر خالخين جول. لقد شكلوا الجزء الأكبر من أسطول السيارات المدرعة 7 و 8 و 9 والألوية المدرعة الآلية. تم تسهيل استخدامها الناجح من خلال تضاريس السهوب. في وقت لاحق، شاركت المركبات المدرعة BA 10 في حملة التحرير والحرب الفنلندية السوفيتية. خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استخدامها من قبل القوات حتى عام 1944، وفي بعض الوحدات حتى نهاية الحرب. لقد أثبتت نفسها كوسيلة للاستطلاع والأمن القتالي، وعندما تم استخدامها بشكل صحيح، نجحت في القتال ضد دبابات العدو.

في عام 1940، تم الاستيلاء على عدد من المركبات المدرعة BA-20 و BA-10 من قبل الفنلنديين وبعد ذلك تم استخدامها بنشاط في الجيش الفنلندي. تم وضع 22 وحدة من طراز BA 20 في الخدمة، مع استخدام بعض المركبات كمركبات تدريب حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كان هناك عدد أقل من السيارات المدرعة BA-10، واستبدل الفنلنديون محركاتهم الأصلية بقدرة 36.7 كيلووات بمحركات فورد V8 ذات ثماني أسطوانات بقدرة 62.5 كيلووات (85 حصان). باع الفنلنديون ثلاث سيارات للسويديين الذين اختبروها لاستخدامها مرة أخرى كآلات تحكم. في الجيش السويدي، تم تسمية BA-10 بـ m/31F.

استخدم الألمان أيضًا طائرات BA-10 التي تم الاستيلاء عليها والمركبات التي تم الاستيلاء عليها واستعادتها والتي دخلت الخدمة مع بعض وحدات المشاة التابعة لقوات الشرطة ووحدات التدريب.

سيارة مدرعة BA-64

في فترة ما قبل الحرب، كان مصنع غوركي للسيارات هو المورد الرئيسي لهيكل المركبات المدرعة ذات الرشاشات الخفيفة FAI وFAI-M وBA-20 وتعديلاتها. كان العيب الرئيسي لهذه المركبات هو قدرتها المنخفضة على اختراق الضاحية، ولم يكن لهياكلها المدرعة خصائص حماية عالية.

في بداية الحرب الوطنية العظمى، كان موظفو مصنع غوركي للسيارات يتقنون إنتاج GAZ-64، وهي مركبة عسكرية خفيفة لجميع التضاريس تم تطويرها تحت قيادة المصمم الرئيسي V.A. Grachev في أوائل عام 1941.

مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في الثلاثينيات من القرن الماضي في إنشاء هيكل ثنائي المحور وثلاثة محاور للمركبات المدرعة، قرر سكان غوركي إنتاج سيارة مدرعة بمدفع رشاش خفيف على أساس GAZ-64 للجيش النشط.

دعمت إدارة المصنع مبادرة غراتشيف وبدأت أعمال التصميم في 17 يوليو 1941. أشرف على تصميم السيارة المهندس إف إيه ليبيندين، وتم تعيين جي إم واسرمان كمصمم رئيسي. كانت المركبة المدرعة المصممة، سواء في المظهر أو في القدرات القتالية، مختلفة بشكل حاد عن المركبات السابقة من هذه الفئة. كان على المصممين أن يأخذوا في الاعتبار المتطلبات التكتيكية والفنية الجديدة للسيارات المدرعة، والتي نشأت بناءً على تحليل الخبرة القتالية. كان من المقرر استخدام المركبات للاستطلاع، وقيادة القوات أثناء المعركة، وفي القتال ضد الهجمات المحمولة جواً، ولمرافقة القوافل، وكذلك في العمليات العسكرية. الدفاع الجويالدبابات في المسيرة. كما أن معرفة عمال المصنع بالسيارة الألمانية المدرعة التي تم الاستيلاء عليها Sd Kfz 221، والتي تم تسليمها إلى GAZ في 7 سبتمبر لإجراء دراسة تفصيلية، كان لها أيضًا تأثير معين على تصميم السيارة الجديدة.

على الرغم من حقيقة أن المصممين Yu.N. Sorochkin، B. T. Komarevsky، V. F. Samoilov وآخرون اضطروا إلى تصميم هيكل مدرع لأول مرة، مع مراعاة تجربة أسلافهم، أكملوا المهمة بنجاح. تم وضع جميع ألواح الدروع (بسماكات مختلفة) بزاوية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في مقاومة الهيكل الملحوم عند إصابته برصاص خارق للدروع وشظايا كبيرة.

كانت BA-64 أول مركبة مدرعة محلية مزودة بجميع عجلات القيادة، وبفضلها نجحت في التغلب على المنحدرات التي تزيد عن 30 درجة، والمخاضات التي يصل عمقها إلى 0.9 متر والمنحدرات الزلقة التي يصل انحدارها إلى 18 درجة على الأرض الصلبة.

لم تسير السيارة جيدًا على الأراضي الصالحة للزراعة والرمال فحسب، بل انطلقت أيضًا بثقة من هذه التربة بعد التوقف. إحدى السمات المميزة للهيكل - البروزات الكبيرة في الأمام والخلف - جعلت من السهل على BA-64 التغلب على الخنادق والثقوب والحفر. تمت زيادة قدرة السيارة المدرعة على البقاء من خلال إطارات GK المقاومة للرصاص (أنبوب الإسفنج).

استمر إنتاج الطائرة BA-64B، الذي بدأ في ربيع عام 1943، حتى عام 1946. في عام 1944 / رغم عيبه الرئيسي - صغير قوة النيران– تم استخدام المركبات المدرعة BA-64 بنجاح خلال عمليات الهبوط- غارات استطلاعية لمرافقة وحدات المشاة والحماية القتالية لها.

معدات عسكرية أخرى

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-8-36

بالتوازي مع إنشاء المركبات القتالية BM-13 وقذائف M-13 وإطلاقها في الإنتاج الضخم، تم العمل على تكييف صواريخ جو-جو RS-82 لاستخدامها في المدفعية الصاروخية الميدانية. تم الانتهاء من هذا العمل في 2 أغسطس 1941، مع اعتماد صاروخ M-8 عيار 82 ملم في الخدمة. خلال الحرب، تم تعديل قذيفة M-8 عدة مرات من أجل زيادة قوة الهدف ومدى الطيران.

من أجل تقليل الوقت اللازم لإنشاء التثبيت، استخدم المصممون، جنبًا إلى جنب مع إنشاء مكونات جديدة، على نطاق واسع مكونات تثبيت BM-13 التي تم إتقانها بالفعل في الإنتاج، على سبيل المثال، القاعدة، وكأدلة لقد استخدموا أدلة من نوع "الفلوت" تم إنتاجها بأمر من القوات الجوية.

مع الأخذ في الاعتبار الخبرة في إنتاج منشآت BM-13، عند إنشاء تركيب جديد، تم إيلاء اهتمام خاص لضمان توازي الأدلة وقوة تثبيتها من أجل تقليل تشتت القذائف عند إطلاق النار.

تم اعتماد الوحدة الجديدة من قبل الجيش الأحمر في 6 أغسطس 1941 تحت اسم BM-8-36 ودخلت حيز الإنتاج الضخم في مصنعي موسكو كومبريسور وكراسنايا بريسنيا. بحلول بداية سبتمبر 1941، تم تصنيع 72 منشأة من هذا النوع، وبحلول نوفمبر - 270 منشأة.

أثبت تركيب BM-13-36 أنه سلاح موثوق به ذو طلقة قوية جدًا. كان عيبها الكبير هو القدرة غير المرضية على الطرق الوعرة لهيكل ZIS-6. خلال الحرب، تم القضاء على هذا النقص إلى حد كبير بسبب.

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-8-24

هيكل الشاحنة ZIS-6 ثلاثية المحاور المستخدمة لإنشاء مركبة قتالية BM-8-36، على الرغم من أنها تتمتع بقدرة عالية على المناورة على الطرق ذات الأشكال والأسطح المختلفة، إلا أنها غير مناسبة للقيادة على الأراضي المستنقعية الوعرة وعلى الطرق الترابية، خاصة خلال الأوقات الموحلة في الخريف والربيع. بالإضافة إلى ذلك، عند إجراء عمليات قتالية في بيئة سريعة التغير، غالبًا ما كانت المركبات القتالية تحت نيران مدفعية العدو ونيران المدافع الرشاشة، ونتيجة لذلك تكبدت أطقمها خسائر كبيرة.

لهذه الأسباب، في أغسطس 1941، نظر مكتب تصميم مصنع Kompressor في مسألة إنشاء قاذفة BM-8 على الهيكل خزان الضوءتي-40. تم تطوير هذا التثبيت بسرعة وتم الانتهاء منه بنجاح بحلول 13 أكتوبر 1941. تم تجهيز التثبيت الجديد، المسمى BM-8-24، بآليات تصويب و مشاهدوحدة مدفعية مزودة بموجهات لإطلاق 24 صاروخاً من طراز M-8.

تم تركيب وحدة المدفعية على سطح دبابة T-40. تم وضع جميع الأسلاك الكهربائية اللازمة وأجهزة مكافحة الحرائق في حجرة القتال بالدبابة. بعد أن تم استبدال دبابة T-40 في الإنتاج بالدبابة T-60، تم تحديث هيكلها بشكل مناسب لاستخدامها كهيكل لتركيب BM-8-24.

تم إنتاج قاذفة BM-8-24 بكميات كبيرة في المرحلة الأولى من الحرب الوطنية العظمى وتميزت بقدرتها العالية على المناورة وزيادة زاوية إطلاق النار الأفقية وارتفاعها المنخفض نسبيًا ، مما جعل من السهل التمويه على الأرض.

قاذفة إم-30

في 5 يوليو 1942، على الجبهة الغربية، بالقرب من مدينة بيليوف، أطلقت أفواج هاون الحرس 68 و69 المكونة من أربعة فرق، مسلحة بقاذفات جديدة لإطلاق صواريخ ثقيلة شديدة الانفجار من طراز M-30، طلقات نارية لأول مرة على نقاط العدو المحصنة.

كان الهدف من قذيفة M-30 هو قمع وتدمير الأسلحة النارية والقوى العاملة المخفية، وكذلك تدمير الدفاعات الميدانية للعدو.

كان جهاز الإطلاق عبارة عن إطار مائل مصنوع من مقاطع زاوية فولاذية، تم وضع أربع أغطية عليها بصواريخ M-30 في صف واحد. تم إطلاق النار عن طريق تطبيق نبض تيار كهربائي على المقذوف من خلال أسلاك من آلة هدم تقليدية. خدمت الآلة مجموعة من القاذفات من خلال جهاز توزيع خاص “السلطعون”.

بالفعل عند إنشاء قذيفة M-30، كان من الواضح للمصممين أن نطاق طيرانها لم يلبي احتياجات القوات بالكامل. لذلك، في نهاية عام 1942، اعتمد الجيش الأحمر الصاروخ الثقيل الجديد شديد الانفجار M-31. تجاوزت هذه القذيفة، التي تزن 20 كجم أكثر من قذيفة M-30، سابقتها في مدى الطيران (4325 م بدلاً من 2800 م).

تم أيضًا إطلاق قذائف M-31 من قاذفة M-30، ولكن تم تحديث هذا التثبيت أيضًا في ربيع عام 1943، ونتيجة لذلك أصبح من الممكن تكديس القذائف في صف مزدوج على الإطار. وبالتالي، تم إطلاق 8 مقذوفات من كل قاذفة بدلاً من 4.

كانت قاذفات M-30 في الخدمة مع فرق هاون الحراس التي تم تشكيلها منذ منتصف عام 1942، وكان لكل منها ثلاثة ألوية من أربعة أقسام. وبلغ عدد صواريخ اللواء 1152 قذيفة تزن أكثر من 106 أطنان. في المجموع، كان لدى القسم 864 قاذفة يمكنها إطلاق 3456 قذيفة M-30 في وقت واحد - 320 طنًا من المعدن والنار!

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-13N

نظرًا لحقيقة إطلاق إنتاج قاذفات BM-13 بشكل عاجل في العديد من المؤسسات ذات القدرات الإنتاجية المختلفة، فقد تم إجراء تغييرات أكثر أو أقل أهمية على تصميم التثبيت، وذلك بسبب تكنولوجيا الإنتاج المعتمدة في هذه المؤسسات.

بالإضافة إلى ذلك، في مرحلة الإنتاج الضخم للقاذفة، قام المصممون بإجراء عدد من التغييرات على تصميمها. وكان أهمها استبدال دليل النوع "الشرارة" المستخدم في العينات الأولى بدليل نوع "الشعاع" الأكثر تقدمًا.

وهكذا، استخدمت القوات ما يصل إلى عشرة أنواع من قاذفة BM-13، مما جعل من الصعب تدريب أفراد وحدات حراس الهاون وكان له تأثير سلبي على تشغيل المعدات العسكرية.

لهذه الأسباب، تم تطوير قاذفة موحدة (طبيعية) BM-13N ووضعها في الخدمة في أبريل 1943. عند إنشاء التثبيت، قام المصممون بتحليل جميع الأجزاء والتجمعات بشكل نقدي، في محاولة لتحسين قابلية تصنيع إنتاجهم وتقليل التكلفة. تلقت جميع عقد التثبيت فهارس مستقلة وأصبحت عالمية بشكل أساسي. يتضمن تصميم التثبيت عقدة جديدة- الإطار الفرعي. أتاح الإطار الفرعي تجميع جزء المدفعية بالكامل من قاذفة الإطلاق (كوحدة واحدة) عليه، وليس على الهيكل، كما كان الحال سابقًا. بمجرد تجميع وحدة المدفعية، يمكن تركيبها بسهولة نسبيًا على هيكل أي نوع من السيارات مع الحد الأدنى من التعديل على الأخيرة. أتاح التصميم الذي تم إنشاؤه تقليل كثافة اليد العاملة ووقت التصنيع وتكلفة أجهزة الإطلاق. تم تخفيض وزن وحدة المدفعية بمقدار 250 كجم، والتكلفة بأكثر من 20 بالمائة.

تم تحسين الصفات القتالية والتشغيلية للتركيب بشكل كبير. نظرًا لإدخال الدروع لخزان الغاز وخط أنابيب الغاز والجدران الجانبية والخلفية لمقصورة السائق، تمت زيادة بقاء القاذفات في القتال. تم زيادة قطاع إطلاق النار، وزيادة استقرار قاذفة الإطلاق في وضع التخزين. أتاحت آليات الرفع والدوران المحسنة زيادة سرعة توجيه التثبيت نحو الهدف.

تم الانتهاء أخيرًا من تطوير المركبة القتالية التسلسلية BM-13 من خلال إنشاء قاذفة الصواريخ هذه. وبهذا الشكل قاتلت حتى نهاية الحرب.

مركبة قتالية مدفعية صاروخية من طراز BM-13

بعد اعتماد صواريخ جو-جو عيار 82 ملم RS-82 (1937) وصواريخ جو-أرض عيار 132 ملم RS-132 (1938) في خدمة الطيران، قامت مديرية المدفعية الرئيسية بتركيب القذائف المطورة - الطائرة النفاثة معهد الأبحاث - مهمة إنشاء نظام إطلاق صاروخي متعدد يعتمد على قذائف RS-132. تم إصدار المواصفات التكتيكية والفنية المحدثة للمعهد في يونيو 1938.

وفقًا لهذه المهمة، بحلول صيف عام 1939، قام المعهد بتطوير قذيفة تجزئة شديدة الانفجار عيار 132 ملم، والتي حصلت فيما بعد على الاسم الرسمي M-13. بالمقارنة مع الطائرة RS-132، يتمتع هذا المقذوف بمدى طيران أطول (8470 مترًا) ورأس حربي أقوى بكثير (4.9 كجم). تم تحقيق الزيادة في المدى عن طريق زيادة كمية وقود الصواريخ. لاستيعاب شحنة صاروخية ومتفجرات أكبر، كان من الضروري إطالة أجزاء الصاروخ والرؤوس الحربية للصاروخ بمقدار 48 سم. تتميز قذيفة M-13 بخصائص ديناميكية هوائية أفضل قليلاً من RS-132، مما جعل من الممكن الحصول على دقة أعلى. .

كما تم تطوير قاذفة ذاتية الدفع متعددة الشحنات للقذيفة. أظهرت الاختبارات الميدانية للتركيب التي أجريت بين ديسمبر 1938 وفبراير 1939 أنها لم تستوف المتطلبات بالكامل. جعل تصميمها من الممكن إطلاق الصواريخ بشكل عمودي فقط على المحور الطولي للمركبة، وألحقت نفاثات الغازات الساخنة أضرارًا بعناصر التثبيت والمركبة. كما لم يتم ضمان السلامة عند السيطرة على الحريق من كابينة السيارة. تمايلت قاذفة الصواريخ بقوة، مما أدى إلى تفاقم دقة الصواريخ.

كان تحميل المشغل من مقدمة القضبان غير مريح ويستغرق وقتًا طويلاً. كانت مركبة ZIS-5 ذات قدرة محدودة على اختراق الضاحية.

خلال الاختبارات، تم الكشف عن سمة مهمة لإطلاق القذائف الصاروخية: عندما تنفجر عدة قذائف في وقت واحد في منطقة محدودة، فإنها تعمل من اتجاهات مختلفة. موجات الصدمة، والتي إضافتها، أي الضربات المضادة، تزيد بشكل كبير من التأثير المدمر لكل قذيفة.

بناءً على نتائج الاختبارات الميدانية التي تم إنجازها في نوفمبر 1939، طلب المعهد خمس قاذفات للاختبارات العسكرية. أمرت مديرية المدفعية بتركيب آخر القوات البحريةللاستخدام في نظام الدفاع الساحلي.

وهكذا، في ظروف الحرب العالمية الثانية التي بدأت بالفعل، من الواضح أن قيادة مديرية المدفعية الرئيسية لم تكن في عجلة من أمرها لاعتماد المدفعية الصاروخية: المعهد، الذي لم يكن لديه قدرة إنتاجية كافية، أنتج قاذفات الصواريخ الستة المطلوبة فقط خريف عام 1940، وفقط في يناير 1941.

تغير الوضع بشكل كبير بعد أن تم تقديم التثبيت إلى قادة الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) والحكومة السوفيتية، في 21 يونيو 1941، أثناء مراجعة أسلحة الجيش الأحمر. في نفس اليوم، حرفيا قبل ساعات قليلة من بدء الحرب الوطنية العظمى، تم اتخاذ قرار بالبدء بشكل عاجل في الإنتاج الضخم لصواريخ M-13 وقاذفة، تسمى رسميًا BM-13 (المركبة القتالية 13).

تم تنظيم إنتاج وحدات BM-13 في مصنع فورونيج الذي سمي باسمه. Comintern وفي مصنع موسكو كومبريسور. أحد الشركات الرئيسية لإنتاج الصواريخ كان مصنع موسكو الذي سمي باسمه. فلاديمير إيليتش.

تم إرسال البطارية الأولى من المدفعية الصاروخية الميدانية إلى الجبهة ليلة 1-2 يوليو 1941 تحت قيادة النقيب أ. كان فليروف مسلحًا بسبع منشآت صنعها معهد أبحاث الطائرات. مع إطلاقها الأول في الساعة 15:15 يوم 14 يوليو 1941، دمرت البطارية تقاطع سكة حديد أورشا جنبًا إلى جنب مع القطارات الألمانية المحملة بالقوات والمعدات العسكرية الموجودة هناك.

الكفاءة الاستثنائية لبطارية الكابتن أ. ساهمت فليروف وسبع بطاريات أخرى تشكلت بعدها في الزيادة السريعة في معدل إنتاج الأسلحة النفاثة. بحلول خريف عام 1941، كان هناك 45 فرقة مكونة من ثلاث بطاريات وأربع قاذفات لكل بطارية تعمل على الجبهات. لتسليحهم في عام 1941، تم تصنيع 593 منشأة BM-13. وفي الوقت نفسه تم تدمير القوى البشرية والمعدات العسكرية للعدو على مساحة تزيد عن 100 هكتار. رسميًا، كانت الأفواج تسمى أفواج هاون الحرس التابعة للمدفعية الاحتياطية التابعة للقيادة العليا العليا.

الأدب

1. المعدات والتجهيزات والأسلحة العسكرية 1941-1945

دبابة T-29

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، في ذروة فكرة الدبابة عالية السرعة ذات العجلات، ظهر تعديلها الأكثر حماية والمدججة بالسلاح، T-29. كانت هذه الدبابة، تقريبًا بنفس سرعة نظيراتها المدرعة الخفيفة، وكان لها درع يصل سمكه إلى 30 ملم وكانت مسلحة بمدفع 76 ملم. من حيث المفهوم، كان T-29 مشابهًا للدبابة المتوسطة T-28، لكنه اختلف عنه في أبعاده المتزايدة، والتي كانت ناجمة عن موقع عناصر التعليق داخل الهيكل. هذا المقدمة أفضل مستوىبقاء الهيكل، ولكن تعقيد صيانته. بشكل عام، تبين أن السيارة ليست موثوقة للغاية ويصعب تصنيعها، وتم إنتاج نسختين إنتاجيتين فقط.

تانك غروت

تم تطوير الدبابة المتوسطة التجريبية TG (Tank Grotte) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بناءً على مشروع قام به المهندس الألماني إدوارد غروتي. تم استخدام العديد من الابتكارات التقنية في هذه المركبة لأول مرة، والتي لم تكن قد استخدمت في ذلك الوقت في أي خزان إنتاج. وتشمل هذه بدنًا ملحومًا بالكامل، وأسلحة متعددة الطبقات، ونظام تعليق زنبركي لولبي.

أظهرت اختبارات الخزان عددًا متساويًا من المزايا والعيوب. تميزت بنادق TG بدقة إطلاق النار الجيدة، وكان المدفع 76 ملم متفوقًا في القوة على جميع مدافع الدبابات في ذلك الوقت. كان التحكم في الدبابة سهلاً للغاية، وكانت الرحلة سلسة. في الوقت نفسه، كانت قدرة TG على المناورة ضعيفة على التربة الناعمة، وكانت حجرة القتال ضيقة للغاية، وكان من الصعب إصلاح المحرك وعلبة التروس. صحيح أن العقبة الرئيسية أمام إدخال الدبابة في الإنتاج الضخم كانت تكلفتها الهائلة (مثل 25 دبابة BT-2)!

دبابة SMK

تم تطوير الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج SMK (سيرجي ميرونوفيتش كيروف) في عام 1939 على أساس T-35 باعتبارها دبابة اختراق ثقيلة. يختلف تصميم SMK بشكل ملحوظ عن الخزان النموذجي. لتقليل وزن السيارة وتحسين ظروف عمل الطاقم، تم تخفيض عدد الأبراج إلى اثنين. تم استخدام قضيب الالتواء في هيكل SMK، مما يضمن حركة جيدة للدبابة التي يبلغ وزنها 55 طنًا. يتكون التسلح من مدفعين عيار 45 و 76 ملم وخمسة رشاشات عيار 7.62 ملم. بعد بدء الحرب مع فنلندا، تم التقاط الصور التجريبية لـ SMK وصورة مماثلة، بعد وقت قصير من بدء الهجوم، اصطدمت SMK بلغم وفقدت مسارها. قامت طائرات KV و T-100 ذات الخبرة المشاركة في الهجوم بتغطية السيارة لعدة ساعات، لكن لم يكن من الممكن إصلاح الأضرار. كان لا بد من ترك نظام إدارة الجودة في أراضي العدو. بعد اختراق خط مانرهايم، تم سحب SMK غير القابل للاشتعال إلى موقع قواتنا وإرساله بالسكك الحديدية إلى مصنعه الأصلي للإصلاحات، لكن لم يتم إنتاجه مطلقًا، وظل SMK قائمًا على مشارف المؤسسة حتى الخمسينيات، حتى تم صهرها، تم إرسال سيارات T-100 للمحاكمة عن طريق القتال.

اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، دبابات الحرب العالمية الثانية

دبابة T-44

تحديد:

نوع الخزان متوسط

طاقم 4 أشخاص

الوزن القتالي 31.8 طن

الطول 7.65 م

العرض 3.18 م

الارتفاع 2.41 م

عدد البنادق/عيار 1/85 ملم

درع أمامي 90 ملم

درع جانبي 75 ملم

محرك V-44 ديزل بقوة 500 حصان. مع.

السرعة القصوى 51 كم/ساعة

احتياطي الطاقة 300 كم

تم تطوير T-44 في مكتب تصميم مصنع Ural Tank تحت قيادة كبير المصممين A. A. Morozov وتم إصداره في نهاية الحرب، وهو يجسد الخبرة الهائلة في البناء والاستخدام القتالي لدبابات T-34. هذه هي أفضل دبابة سوفيتية متوسطة في زمن الحرب، والتي أصبحت بمثابة انتقال إلى جيل ما بعد الحرب من المركبات القتالية. بوجود أوجه تشابه خارجية كبيرة مع سابقتها، T-34-85، كانت دبابة T-44 مختلفة جذريًا عنها في الأبعاد والتخطيط والتصميم. أتاح ترتيب المحرك العرضي تقليل طول الهيكل وتوفير الوزن واستخدام هذا التوفير لتعزيز حماية الدروع. تم توسيع حجرة القتال وتحسين ظروف عمل الطاقم. أصبحت الجدران الجانبية للبدن عمودية، وتم تركيب الصفيحة الأمامية المتجانسة بزاوية 60 درجة إلى الوضع الرأسي. نظرًا للتخطيط الجديد، كان من الممكن نقل البرج إلى وسط الهيكل، والذي اكتسب شكلًا أكثر انسيابية، مما زاد من مقاومته للقذائف. تم وضع فتحة السائق المثبتة على T-34 في اللوحة الأمامية في المساحة الخالية. تم تحسين جميع وحدات وآليات الخزان بشكل ملحوظ. قبل نهاية الحرب، تمكن المصنع في خاركوف من إنتاج 190 مركبة من طراز T-44. على الرغم من أنها لم تستخدم في القتال، إلا أن ألوية دبابات الحرس، المجهزة بدبابات T-44، أصبحت "الاحتياطي الساخن" للجيش الأحمر. استمر إنتاج T-44 لمدة تصل إلى عام وبلغ 1823 وحدة. في عام 1961، خضعت الدبابات للتحديث من أجل توحيد وحدات النقل والهيكل مع الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش السوفيتي T-54. تحت تسمية T-44M، تلقت هذه المركبات أدوات ليلية للسائق والقائد، بالإضافة إلى ذخيرة متزايدة. تم إنشاء دبابة القيادة T-44MK على أساس T-44M. بسبب انخفاض طفيف في الذخيرة، تم تركيب محطة إذاعية ثانية فيه. وخضعت الدبابات للتحديث الأخير في عام 2009، عندما تم تجهيزها بمثبتات أسلحة ذات طائرتين، مما زاد من دقة إطلاق النار أثناء الحركة. تم تصنيف هذه المركبات على أنها T-44S. تم تحويل بعض دبابات T-44M إلى جرارات مدرعة BTS-4 هذا العام. تمت إزالة دبابات T-44 من الخدمة في نهاية السبعينيات ثم "تم استخدامها" كأهداف في ملاعب التدريب. في نهاية حياتهم المهنية، كانت لا تزال لديهم فرصة المشاركة في الحرب الوطنية العظمى ... بدور الدبابات الألمانية Pz VI Tiger في فيلم Liberation. بعد التعديلات المناسبة، أصبح من الصعب تمييز T-44 عمليا على الشاشة عن المركبات الفاشية.

دبابة T-34-76

أصبحت T-34 أفضل دبابة متوسطة في الحرب العالمية الثانية والدبابة الأكثر شعبية في الجيش الأحمر. بمزيج من ثلاثة أهم الخصائص- القوة النارية والأمن والتنقل - لم يكن له مثيل في العام. وأشار جنرال هتلر فون ميلينثين إلى أن "T-34 هو المثال الأبرز للأسلحة الهجومية". تم تطوير مشروع الدبابة المجنزرة A-32 من قبل فريق بقيادة المصمم الموهوب إم آي كوشكين، ودخل النموذج الأولي للمركبة الاختبار في صيف العام. بعد فوزها في المنافسة بالطائرة A-20 ذات العجلات، تم اعتماد الدبابة من قبل الجيش الأحمر في ديسمبر من نفس العام وتم إنتاجها بكميات كبيرة تحت اسم T-34. لقد تميز بعدد من السمات المميزة. وكانت أهم ميزة للسيارة هي محرك الديزل الاقتصادي الذي يمكنه تحمل أحمال العمل الثقيلة. يضمن الهيكل المزود بكرات كبيرة ومسارات واسعة قدرة ممتازة على اختراق الضاحية للدبابة. ساهم الدرع القوي جنبًا إلى جنب مع زوايا ميل الصفائح المثالية في تحقيق الارتفاع! احتمال ارتداد القذيفة. لإنتاج الجزء الأكبر من T-34، تم استخدام الهيكل المدرع، واللحام الأوتوماتيكي لأول مرة في العالم. يتكون تسليح المركبة من مدفع L-11 عيار 76 ملم ورشاشين عيار 7.62 ملم. نظرًا لأن الإنتاج التسلسلي للطائرة L-11 قد توقف بالفعل، فقد بدأوا في ربيع عام 1941 في تركيب مسدس جديد على الدبابة، F-34، من نفس العيار. بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى، كان هناك 967 دبابة T-34 في المناطق الحدودية - وقد فقدت جميعها تقريبًا في أول طائرتين! أسابيع من القتال بسبب عدم نجاح عملية الانتشار، وسوء تدريب الأطقم، ونقص مرافق الإصلاح والتعافي. ومع ذلك، أظهرت معارك الدبابات الأولى ميزة كبيرة للمركبات السوفيتية. لم تشكل مدافع الدبابات الألمانية تهديدًا خطيرًا للطائرة T-34، في حين اخترقت قذيفة T-34 مقاس 76 ملم درع أي دبابة معادية على مسافة تصل إلى 1000 متر، كما أثرت على الضعف المدفعية المضادة للدباباتالفيرماخت أطلق الألمان على المدفع 37 ملم باك 37 لقب "مفرقعات الجيش". قدم أحد التقارير بيانات تفيد بأن طاقم هذا السلاح حقق 23 إصابة على دبابة T-34، لكن القذيفة التي أصابت قاعدة البرج فقط هي التي عطلت السيارة. تغير تصميم الخزان إلى حد ما هذا العام. بدلاً من البرج الملحوم أو المصبوب ذو التكوين المعقد، تلقى T-34 برجًا مصبوبًا سداسي الشكل. تمت زيادة سعة خزانات الوقود، وتم تجهيز المحرك بنظام تنقية الهواء المحسن، وتم تجهيز محطة توليد الكهرباء بعلبة تروس بخمس سرعات. بناءً على T-34، تم إنتاج 70 مركبة إصلاح واستعادة وعشرات من دبابات وضع الجسور بجسر بطول 7.7 متر، وتم تحويل بعض طائرات T-34 إلى قاذفات لهب ودبابات قيادة. فقط بحلول العام تمكن الألمان من تغيير ميزان خصائص الدبابات لصالحهم. أدت زيادة سماكة دروع النمور والفهود إلى الحد من فعالية نيران مدافع T-34 ذات الماسورة القصيرة، ويمكن أن تضرب المدافع الألمانية عيار 75 و 88 ملم السيارات السوفيتيةمن مسافة 900 و 1500 م على التوالي، جاء النصر في كورسك بثمن باهظ - خلال الهجوم المضاد، فقد الجيش الأحمر حوالي ستة آلاف دبابة ومدافع ذاتية الدفع. تأثرت أيضًا أوجه القصور الأخرى في T-34: ضعف التهوية والرؤية من الخزان ، وعلبة تروس غير موثوقة ، بالإضافة إلى برج ضيق بدون برج دوار (عند تدوير البندقية ، كان على اللودر أن يتبع المؤخرة ، ويتخطى المنفق خراطيش)، والتي تضم اثنين فقط من أفراد الطاقم. كان على المدفعي أن يجمع بين واجباته وواجبات قائد الدبابة. على الرغم من أن T-34 تم تحسينه باستمرار أثناء الإنتاج الضخم، إلا أنه في منتصف الحرب كانت هناك حاجة لتحديثه الجذري.

تحديد:

نوع الخزان متوسط

طاقم 4 أشخاص

الوزن القتالي 30.9 طن

الطول 6.62 م

العرض 3 م

الارتفاع 2.52 م

عدد البنادق/عيار 1/76 ملم

عدد الرشاشات/ عيار 2/7.62 ملم

درع أمامي 45 ملم

درع جانبي 45 ملم

محرك V-2-34 ديزل بقوة 450 حصان. مع.

السرعة القصوى 51 كم/ساعة

احتياطي الطاقة 300 كم

الاتحاد السوفييتي بين حربين

الدبابات T-37 و T-38

تحديد:

نوع الخزان خفيف عائم

طاقم 2 شخص

الوزن القتالي 3.3 طن

الطول 3.78 م

العرض 2.33 م

الارتفاع 1.63 م

عدد البنادق / العيار -

عدد الرشاشات/ عيار 1/7.62 ملم

درع أمامي 8 ملم

درع جانبي 8 ملم

محرك GAZ-AA مكربن بقوة 40 حصان. مع.

السرعة القصوى 40/6 كم/ساعة

مدى الانطلاق 230 كم

كان العيب الكبير في صهاريج الاستطلاع هو وضع الأسلحة في الهيكل. لذلك، تلقت الدبابات البرمائية الصغيرة السوفيتية الأولى برجًا دائريًا. خلال العام، تم اختبار خيارات مختلفة لوضع البرج واستخدام وحدات طاقة السيارة GAZ-AA على النماذج الأولية T-33 وT-41 وT-37. تم وضع نسخة في الإنتاج التسلسلي تحت التصنيف T-37A، والتي كانت ذات إزاحة أكبر للبدن وعوامات إضافية - مصدات مملوءة بالفلين. تتمتع الدبابة باستقرار جيد وقدرة على المناورة وهي واقفة على قدميها. أتاحت المروحة ذات الشفرات الدوارة إمكانية الرجوع إلى الماء. أنتج مصنعان (رقم 37 في موسكو و GAZ في غوركي) 2627 دبابة T-37 من جميع التعديلات من سنة إلى أخرى. بالإضافة إلى T-37A الخطي (بدون محطة راديو)، تم بناء 643 دبابة T-37TU مع محطة راديو الخزان 71-TK-1 الشائعة في ذلك الوقت. خارجيًا، تم تمييزها بهوائي درابزين على طول محيط الجسم. كما تم إنتاج 75 مركبة OT-37 (BKhM-4) مسلحة بمدفع رشاش DG وقاذف اللهب. في عام 1936، تم استبدال T-37A في الإنتاج بنسختها المحسنة، T-38. لقد اختلفت عن سابقتها في الشكل المصقول للبدن الملحوم والمثبت ونظام التعليق المحسن، مما زاد من سلاسة الركوب والسرعة على الأرض. بدلا من التفاضلية السيارة، تلقى T-38 براثن على متن الطائرة، مما زاد من قدرة السيارة على المناورة والتحكم. في عام 1938، تم تحديث الخزان عن طريق تركيب المحرك وعلبة التروس من سيارة GAZ M-1 وحصل على التصنيف T-38M2. زادت سرعتها إلى 46 كم/ساعة، ووزنها القتالي يصل إلى 3.8 طن. تم إنتاج T-38 في نفس المصانع مثل T-37A. في المجموع، تم تصنيع 1217 مركبة خطية من طراز T-38 و165 مركبة من طراز T-38TU مع محطات راديو في الفترة من 1936 إلى 1939. في فترة ما قبل الحرب، تم وضع طرق نقل الدبابات T-37 و T-38 جوا بمساعدة القاذفات. سمحت قوة الدبابات بإسقاطها على الخزانات من ارتفاع 6 أمتار وبسرعة طائرة تبلغ 160 كم / ساعة. تم إنزال الطاقم بالمظلة. تم استخدام الدبابات البرمائية السوفيتية خلال النزاع المسلح بين الاتحاد السوفييتي واليابان"

في 8 يوليو 1941، بالقرب من مدينة سينو، بالقرب من نهر الدنيبر، أ معركة الدبابات: قاتلت طائرات T-26 السوفيتية الخفيفة دبابات T-III الألمانية. في خضم المعركة، خرجت دبابة روسية من حقل الجاودار السميك، وسحقت قمم البطاطس في الأرض، وكانت الصورة الظلية التي لا تزال غير معروفة للألمان. "فتحت عدة دبابات ألمانية النار عليها، لكن القذائف ارتدت من برجها الضخم. على طريقه وقف الألماني 37 ملم مدفع مضاد للدبابات. أطلق رجال المدفعية الألمانية قذيفة تلو الأخرى على الدبابة المتقدمة حتى سحقت بندقيتهم في الأرض. بعد ذلك، تاركة وراءها النار في T-III، توغلت الدبابة مسافة 15 كيلومترًا في عمق الدفاع الألماني"، هكذا يصف المؤرخون الغربيون الظهور الأول للدبابة الأسطورية T-34 في كتاب "من بربروسا إلى المحطة". "

لفترة طويلة حاول المصممون الألمان إنشاء دبابة يمكنها التنافس مع 34 دبابة. هكذا ظهرت الدبابات الألمانية T-6 Tiger (1942) و T-5 Panther (1943). ومع ذلك، ما زال العمالقة الألمان يخسرون أمام "أفضل دبابة في العالم"، كما أطلق عليها القائد العسكري الألماني فون كلايست، من حيث القدرة على المناورة. ساهمت بنات أفكار ميخائيل كوشكين، التي خرجت من خط التجميع في مصنع قاطرة خاركوف، في تطوير ما يسمى بـ "الخوف من الدبابات" بين القوات الألمانية على الجبهة الشرقية. ومع ذلك، بالنسبة للمصمم نفسه، أصبح الاختراع قاتلا: من خاركوف إلى موسكو، حيث كان من المفترض أن تظهر الدبابة للإدارة، قاد كوشكين، الذي كان يعاني من نزلة برد، سيارته 34. بعد أن أثبت أن دبابته يمكن أن تغطي مثل هذه المسافات دون مشاكل، أصيب المصمم بالتهاب رئوي حاد وعاد إلى خاركوف في حالة شبه واعية. بعد أن لم يتعافى من المرض، توفي ميخائيل كوشكين في المستشفى. أقنعت هذه التضحية بالنفس كبار المسؤولين بإدخال الدبابات في الإنتاج الضخم. قبل بداية الحرب، تم إنتاج 1225 دبابة T-34.

المرأة الرئيسية في الجبهة

أطلق جنود الخطوط الأمامية على مدافع الهاوتزر M-30 "الأم" ، وكانت الصواريخ تسمى في البداية "Raisa Sergeevna" (من الاختصار RS) ، لكن الأهم من ذلك كله أنهم أحبوا بالطبع "Katyusha" ، حقل BM-13 نظام المدفعية الصاروخية. سقطت إحدى الطلقات الأولى لصواريخ الكاتيوشا على ساحة السوق في مدينة رودنيا. أصدرت BM-13 صوتًا غريبًا عند إطلاق النار، حيث سمع الجنود أغنية ماتفي بلانتر "كاتيوشا"، التي كانت شائعة قبل الحرب. انتشر اللقب المناسب الذي أطلقه الرقيب أندريه سابرونوف على البندقية في جميع أنحاء الجيش في غضون يومين، ثم أصبح ملكًا للشعب السوفيتي.

النصب التذكاري لكاتيوشا. (wikipedia.org)

تم التوقيع على أمر إطلاق إنتاج الكاتيوشا قبل ساعات قليلة من الغزو الألماني. وكانت القوات الألمانية أول من استخدم أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة، في محاولة لتدمير قلعة بريست في بداية الهجوم. ومع ذلك، نجت القلعة وقاتل جنود الجيش الأحمر الذين وجدوا أنفسهم فيها لفترة طويلة ضد الغزاة. تم التوقيع على أمر بدء إنتاج صواريخ الكاتيوشا قبل ساعات قليلة من بدء الغزو الألماني. بعد أقل من شهر، ضربت القوات السوفيتية: في صيف عام 1941، كان على الألمان التعرف ليس فقط على دبابة T-34 الجديدة، ولكن أيضًا على كاتيوشا غير المعروفة حتى الآن. وكتب رئيس الأركان العامة الألمانية هالدر في مذكراته: “في 14 يوليو، بالقرب من أورشا، استخدم الروس أسلحة غير معروفة حتى ذلك الوقت. احترق وابل ناري من القذائف محطة قطارأورشا، جميع مستويات الأفراد والمعدات العسكرية للوحدات العسكرية القادمة. كان المعدن يذوب والأرض تحترق».

نصب تذكاري لبطارية الصواريخ الأولى للكابتن فليروف. (wikipedia.org)

قاذفات الصواريخ، التي كانت مثبتة في أغلب الأحيان على هيكل مركبات ZIS في بداية الحرب، بدأت بعد ذلك في تركيبها على أي شيء: من Fords وDodges وBedfords المستلمة بموجب برنامج Lend-Lease، إلى الدراجات النارية وعربات الثلوج والقوارب. العملية التي استخدمت فيها أنظمة إطلاق الصواريخ المتعددة على نطاق واسع كانت . ثم أطلقت "الأجهزة الستالينية"، كما أطلق عليها الألمان، أكثر من 10 آلاف قذيفة ودمرت 120 مبنى، حيث كانت مقاومة قوات العدو شرسة بشكل خاص.

إيل-2، "قاذفة الأسمنت"

يبدو أن الطائرة المقاتلة الأكثر شعبية في التاريخ، والتي كانت لفترة طويلة الطائرة الهجومية Il-2، أصبحت صاحبة الرقم القياسي في عدد الألقاب. "الطائرة الخرسانية" - هكذا أطلق عليها الطيارون الألمان: كانت الطائرة Il-2 تتمتع بقدرة ضعيفة على المناورة، ولكن كان من الصعب جدًا إسقاطها. حتى أن الطيارين مازحوا قائلين إن الطائرة IL-2 يمكنها الطيران "بنصف جناح، وبموجب كلمة شرف". واعتبرت القوات البرية في الفيرماخت أنها تمثل تهديدًا مستمرًا، وأطلقت على الطائرة اسم "الجزار" أو "غوستاف الحديدي". أطلق المصممون أنفسهم ببساطة على IL-2 اسم "الدبابة الطائرة". وفي الجيش الأحمر، تلقت الطائرة لقب "الأحدب" بسبب الشكل غير العادي للبدن.

في هذا النموذج، طار IL-2 إلى المطار. (wikipedia.org)

تم إنتاج أول طائرة إنتاج "Il-2" في 10 مارس 1941 في مصنع فورونيج للطائرات، ومنذ ذلك الحين ارتفعت 36183 طائرة هجومية واحدة فوق الأرض. ومع ذلك، في الوقت الذي بدأت فيه الحرب، لم يكن لدى الجيش الأحمر سوى 249 مركبة تحت تصرفه. في البداية، قام كبير المصممين إليوشن بإنشاء "طائرة هجومية مدرعة" ذات مقعدين، ولكن بعد الاختبارات الأولى تقرر تركيب خزان وقود إضافي بدلاً من المقعد الثاني.

طوال الوقت، كانت القيادة السوفيتية تفتقر إلى الطائرات المقاتلة المتخصصة. وهذا هو السبب إلى حد كبير في استخدام طائرة IL-2، باعتبارها المركبة الأكثر شيوعًا، للقيام بمهام مختلفة. على سبيل المثال، تم إنشاء حمولة قنبلة إلزامية لجميع طائرات Il-2، والتي كانت تسمى مازحا "زي ستالين". وبالإضافة إلى القصف، تم استخدام الطائرة إيل-2، على الرغم من أبعادها المثيرة للإعجاب، كطائرة استطلاع. إحدى السمات المثيرة للاهتمام للطائرة الهجومية هي أن الطيارين، إذا اشتعلت النيران في الطائرة أثناء القتال، غالبًا ما يهبطون الطائرة على "بطنها" دون تحرير جهاز الهبوط. كان أصعب شيء بالنسبة للطيار هو الخروج من جسم الطائرة في الوقت المناسب والهروب قبل انفجار "".

الاختيار الثاني لاختبار القيادة مع إيفان زينكيفيتش، وهذه المرة بمعدات حصرية من فترة الحرب الوطنية العظمى (بما في ذلك دبابة IS-3).

دبابة "النمر" Ausf. جي/بانزركامبفاجن V بانثر

في هذا العدد، سيتحدث إيفان زينكيفيتش عن دبابة النمر الشهيرة، والتي تعد في الأساس تعديلًا ألمانيًا للدبابة T-34. هذه العينة بالذات هي دبابة النمر الوحيدة في العالم التي تتمتع بنظام الدفع الأصلي الخاص بها.

ناقلة جنود مدرعة OT-810

كان والد OT-810 هو الألماني Hanomag Sd Kfz 251؛ بعد الحرب، أنشأ التشيكوسلوفاكيون جهاز Sd Kfz 251 الحديث الخاص بهم، والذي تم استخدامه حتى عام 1995.

فأرة الدبابة / Panzerkampfwagen VIII "Maus"

تعتبر هذه الدبابة بمثابة تمجيد بناء الدبابة الألمانية؛ حيث اعتمد نظام المحرك على ثلاثة محركات: محرك بنزين واحد يتحول إلى مولد، ويذهب التيار المتولد إلى محركات كهربائية تقود السيارة التي يبلغ وزنها 188 طناً.

هاون كارل جيرات "آدم"

أنتجت الصناعة العسكرية الألمانية ما مجموعه ستة قذائف هاون كبيرة تزن 126 طنًا (600 ملم) على مسافة 7 كم. تطير المقذوفة لمدة 49 ثانية، ووزنها 2 طن، وسرعتها الأولية 225 م/ث.

دبابة T-30

هذه الدبابة هي سلف مركبات المشاة القتالية الحديثة ومركبات MTLB وغيرها من المركبات القتالية الخفيفة. في البداية، كانت هذه دبابة T-40 حديثة، محرومة من القدرة على عبور الأنهار والبحيرات.

دبابة T-34

الدبابة T-34-76 هي دبابة سوفيتية متوسطة الحجم، وهي دبابة رمزية، وهي دبابة سيعيش اسمها إلى الأبد على صفحات كتب التاريخ المدرسية وفي ذاكرة أحفادنا. أصبح التصميم البسيط والموثوق لهذه الدبابة نموذجًا للمقارنة والتقليد. شاهد نهاية الفيديو عن المصير الفريد والبطولي للدبابة (من الفيديو).

سيارة مدرعة BA-3

كان هيكل الطائرة BA-3 ملحومًا بالكامل، وهو ما كان ابتكارًا متقدمًا في ذلك الوقت. تم إنشاء المركبة القتالية على أساس الشاحنة السوفيتية GAZ-AA، وكانت الأسلحة عبارة عن برج خفيف الوزن ومدفع من دبابة T-26 ومدفع رشاش.

سو-100

لقد تم تصوير SU-100 في الفيلم "". تم تطوير SU-100 استجابة لظهور الدبابات الألمانية الثقيلة الجديدة "Tiger" و "Panther"

دبابة بانزر الرابعة

تم إنتاج الدبابة الألمانية المتوسطة، التي أصبحت الدبابة الأكثر شعبية في ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية، بكميات كبيرة في عدة إصدارات من عام 1937 إلى عام 1945. تمكن هذا المثال (بالفيديو) من Panzer IV من القتال في لواء دبابات الحرس الخامس.

دبابة LT vz.38/Pz. Kpfw.38

تم تطوير هذه الدبابة للجيش التشيكوسلوفاكي في منتصف الثلاثينيات. كان الكثير من الناس مهتمين بالدبابة بلد اوروبيولكن في عام 1939 احتكرت ألمانيا كل الاهتمام لصالحها ودخلت الخدمة مع الفيرماخت تحت الاسم الجديد Pz. أصبح Kpfw.38 وسيلة جيدة لدعم المشاة والاستطلاع.

دبابة KV-2

هذه الدبابة هي مثال على أول وحدة مدفعية ذاتية الدفع مزودة بمدفع هاوتزر قوي عيار 152 ملم، وقد تم إنشاؤها لتدمير خطوط دفاع العدو المحصنة واستخدمت بنشاط في الحرب الفنلندية 1939-1940. يتم تجميع هذه النسخة على أساس الخزان IS-2، حيث لم يتم الحفاظ على KV-2 الأصلي حتى يومنا هذا.

دبابة T-26

تعد T-26 في الأساس نسخة طبق الأصل مرخصة من دبابة Vickers التي يبلغ وزنها 6 أطنان؛ وقد قام المصممون السوفييت بتحسين هذه الدبابة قدر استطاعتهم، ولكن مع بداية الحرب الوطنية العظمى، كانت قد بدأت بالفعل تصبح قديمة الطراز.

دبابة T-38

هذه الدبابة هي تحديث للدبابة البرمائية T-37 السابقة. T-38 هو في الأساس قارب عائم من الفولاذ، وكل شيء فيه مُكيَّف للسباحة - المروحة والدفة والبدن الانسيابي.

دبابة T-60

صغيرة الحجم، مع درع جيد ومحرك سيارة بسيط يعمل بالبنزين، وكانت هذه الدبابة مخصصة لدعم المشاة والاستطلاع. في بداية الحرب، لم يكن من الصعب تنظيم إنتاج هذه الآلة المفيدة والضرورية.

دبابة إم إس 1

دبابة مرافقة صغيرة، أول دبابة سوفيتية مسلسلة التصميم الخاصتم أخذ الدبابة الفرنسية FT-17 كأساس. لا يوجد سوى دبابة واحدة من هذا النوع تتحرك في العالم.

شاحنة صغيرة مستوحاة من "الشاحنة"، تم العثور على هذه السيارة في ساحات القتال في "فيازما كولدرون"، وقد دمرت بالكامل تقريبًا جراء انفجار قذيفة.

دبابة T-70

تم تصميمها في ستة أشهر فقط في مكتب التصميم التابع لمصنع غوركي للسيارات تحت قيادة نيكولاي أوستروف، وتم إنتاجها من عام 1941 إلى عام 1943. دبابة جيدة لبدء الحرب، كانت موثوقة للغاية ومدججة بالسلاح، وأقل ضجيجًا بكثير من خزانات الديزل، وغالبًا ما كانت تستخدم في الاستطلاع.

دبابة BT-7

اختبار القيادة للدبابة BT-7 عالية السرعة في متحف ستالين لاين (مينسك). تم سحب المركبة من النهر، حيث قادها الطاقم بعد المعارك حتى لا تسقط في أيدي العدو، وبعد عقود، تم رفع الدبابة من النهر وإعادتها إلى حالة العمل؛

كاتيوشا بي إم-13 (ZIL-157)

على الرغم من أن مراجعة كاتيوشا ليست من الحرب، فسيتم إخبارك بالعديد من الميزات المثيرة للاهتمام لهذا النوع من الأسلحة النفاثة.

دبابة IS-2

تم إنشاء دبابة الاختراق الثقيل IS-2 كثقل موازن لـ "النمور" و"الفهود" الألمانية، وتم تشكيل أطقم IS-2 حصريًا من الضباط، ويمكن للمدفع عيار 122 ملم تدمير أي دبابة معادية على مسافة تصل إلى 3 كيلومترات، وصل درع 120 ملم.

الخزان IS-3

آخر دبابة تم إنشاؤها خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تطويرها بالكامل خلال سنواتها، ولكنها دخلت حيز الإنتاج فقط في مايو 1945. في وقتها، كانت مركبة قتالية متقدمة تجمع بين الدروع القوية والهيكل الموثوق به والأسلحة القوية. أضخم وأثقل دبابة في الاتحاد السوفيتي.

غاز أأ

تم إنتاج هذه السيارة من عام 1932 إلى عام 1950، وهي نصف شاحنة أسطورية تم إنشاؤها على أساس شاحنة Ford AA. في الاتحاد السوفيتي، تم تبسيط تصميم هذه السيارة بشكل أكبر وتقليصه إلى الحد الأدنى - إذا لزم الأمر، يمكن تفكيك الشاحنة في غضون ساعات قليلة وصولاً إلى المسمار. على الرغم من وزنها الخفيف، كانت الشاحنة تتمتع بقدرة ممتازة على اختراق الضاحية وقدرة على حمل الحمولة.

زيس 42

لقد أظهرت الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى أن الجيش الأحمر يفتقر حقًا إلى جرارات مدفعية سريعة ومقبولة، وتم تطوير مثل هذا الجرار. تم إنشاء ZIS 42 على أساس الشاحنة ZIS-5V. من أكثر من 6000 من هؤلاء سيارات فريدة من نوعهالم يتبق سوى واحد تم ترميمه من قبل المتحمسين.

ويليز ميغابايت

خلال الحرب، تم تسليم أكثر من 50 ألف ويليز من الاتحاد السوفياتي إلى الولايات المتحدة.

غاز مم

"شاحنة" حديثة ، بدلاً من مصباحين أماميين ، يوجد مصباح واحد ، بدلاً من الأبواب الخشبية هناك بدائل من القماش ، وتصميم زاوي ولكنه لا يزال أنيقًا.

غاز-67

على الرغم من التشابه مع ويليز، فقد تم تصميم هذه السيارة الأمامية بالكامل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ويمكن إصلاحها باستخدام 3 مفاتيح ربط فقط.

زيس-5

شاحنة بدون نوافذ للرؤية الخلفية، بدون مصابيح فرامل، تعمل بأي وقود.

ستوديبيكر "كاتيوشا" (ستوديبيكر) BM-13M

لقد أثبت Studebakers على طرق الخطوط الأمامية أنفسهم فقط من الجانب الأفضل، و قاذفات الصواريخبدأوا في إطلاق النار بشكل أكثر دقة بفضل الهبوط الأثقل والأكثر كثافة لهذه الشاحنة.

إم 4 شيرمان "شيرمان"

كانت هذه الدبابة بمثابة العمود الفقري للحلفاء، وقد تم توريدها بموجب Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي اعتبارًا من شتاء عام 1943، وقاتلت على جميع جبهات الحرب العالمية الثانية - بدءًا من المحيط الهاديإلى بيلاروسيا.

إذا كنت تحب عمل إيفان زينكيفيتش، فلا تتردد في المساعدة ماليا.

ياندكس المال: 410011798119772
webmoney: R105736363974 (روبل) U388589947510 (الهريفنيا) Z519515718845 (دولار) B763695405591 (روبل أبيض)

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

المعدات العسكرية للحرب الوطنية العظمى 1941-1945

يخطط

مقدمة

1. الطيران

2. الدبابات والمدافع ذاتية الدفع

3. المركبات المدرعة

4. المعدات العسكرية الأخرى

الأدب

مقدمة

على أراضي الاتحاد السوفيتي، تم تشكيل عدد كبير من التشكيلات العسكرية الوطنية التي يبلغ قوامها الإجمالي 550 ألف شخص، وتم التبرع بحوالي 960 ألف بندقية وبنادق قصيرة ومدافع رشاشة، وأكثر من 40.5 ألف مدفع رشاش، و16.5 ألف مدفع وقذائف هاون. لهم أكثر من 2300 طائرة وأكثر من 1100 دبابة ومدفع ذاتي الدفع. كما تم تقديم مساعدة كبيرة في تدريب أفراد القيادة الوطنية.

الصناعة السوفيتية في 1942 - 1944. أنتجت أكثر من ألفي دبابة شهريًا، بينما وصلت الصناعة الألمانية إلى حد أقصى قدره 1450 دبابة فقط في مايو 1944؛ كان عدد مدافع المدفعية الميدانية في الاتحاد السوفيتي أكثر من مرتين وقذائف الهاون 5 مرات أكثر من ألمانيا. ويكمن سر هذه "المعجزة الاقتصادية" في حقيقة مفادها أن العمال والفلاحين والمثقفين أظهروا بطولة عمالية هائلة في تنفيذ الخطط المكثفة للاقتصاد العسكري. تحت شعار "كل شيء للجبهة!" "كل شيء من أجل النصر!"، بغض النظر عن أي صعوبات، بذل عمال الجبهة الداخلية قصارى جهدهم لتزويد الجيش بالسلاح المثالي والملابس والأحذية والإطعام للجنود، وضمان التشغيل المتواصل لوسائل النقل والاقتصاد الوطني بأكمله. تجاوزت الصناعة العسكرية السوفيتية الصناعة الألمانية الفاشية ليس فقط من حيث الكمية، ولكن أيضًا من حيث جودة الأنواع الرئيسية من الأسلحة والمعدات. قام العلماء والمصممون السوفييت بتحسين العديد من العمليات التكنولوجية بشكل جذري وقاموا بلا كلل بإنشاء وتحسين المعدات والأسلحة العسكرية. على سبيل المثال، يعتبر الخزان المتوسط \u200b\u200bT-34، الذي خضع للعديد من التعديلات، بحق أفضل دبابة في الحرب الوطنية العظمى.

بعد أن شاهدت أفلامًا مختلفة عن الحرب وسمعت في وسائل الإعلام عن اقتراب الذكرى الخامسة والستين للحرب الوطنية العظمى، أصبحت مهتمًا بنوع المعدات العسكرية التي ساعدت شعبنا على هزيمة ألمانيا النازية.

1. طيران

في المنافسة الإبداعية لمكاتب التصميم التي طورت مقاتلين جدد في أواخر الثلاثينيات، حقق الفريق بقيادة أ.س.ياكوفليف نجاحا كبيرا. اجتازت المقاتلة التجريبية I-26 التي صنعها اختبارات ممتازة وتم تصنيفها ياك-1تم قبوله في الإنتاج الضخم. من حيث خصائصها البهلوانية والقتالية، كانت طائرة Yak-1 من بين أفضل المقاتلات في الخطوط الأمامية.

المصممين: لافوتشكين، جوربونوف، جودكوف - لاغ

تم بناء أكثر من 6500 طائرة من طراز LaGG-3، مع وجود إصدارات لاحقة تحتوي على عجلة خلفية قابلة للسحب وقدرة على حمل خزانات وقود يمكن التخلص منها. شمل التسلح مدفع عيار 20 ملم يطلق النار من خلال محور المروحة، ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.5 بوصة)، وحوامل أسفل الجناح للصواريخ غير الموجهة أو القنابل الخفيفة.

في منتصف الثلاثينيات، ربما لم يكن هناك مقاتل يتمتع بشعبية واسعة في دوائر الطيران مثل I-16 (TsKB-12)، الذي صممه الفريق الذي يرأسه إن.إن. بوليكاربوف.

في المظهر وأداء الطيران أنا -16كان مختلفًا بشكل حاد عن معظم معاصريه المسلسلين.

شاركت الطائرة I-16 من النوع 24 في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. I-16، مُكيَّفة للقصف بالقنابل/

واحدة من أقوى الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية، تم إنتاج طائرة إليوشن إيل-2 بكميات ضخمة. تعطي المصادر السوفيتية الرقم 36163 طائرة. من السمات المميزة للطائرة ذات المقعدين TsKB-55 أو BSh-2، التي تم تطويرها في عام 1938 بواسطة سيرجي إليوشن ومكتب التصميم المركزي التابع له، كانت القذيفة المدرعة، التي كانت جزءًا لا يتجزأ من هيكل جسم الطائرة وتحمي الطاقم والمحرك والمشعات و خزان الوقود. كانت الطائرة مناسبة تمامًا لدورها المحدد كطائرة هجومية، حيث كانت محمية جيدًا عند الهجوم من ارتفاعات منخفضة، ولكن تم التخلي عنها لصالح طراز أخف وزنًا بمقعد واحد - الطائرة TsKB-57، التي كانت مزودة بمدفع AM-57. محرك 38 بقوة 1268 كيلووات (1700 حصان)، ومظلة مرتفعة ومبسطة جيدًا، ومدفعين عيار 20 ملم بدلاً من اثنين من المدافع الرشاشة الأربعة المثبتة على الجناح، وقاذفات صواريخ أسفل الجناح. أقلع النموذج الأولي في 12 أكتوبر 1940.

النسخ التسلسلية المعينة إيل-2،بشكل عام كانت مشابهة لنموذج TsKB-57، ولكن كان بها زجاج أمامي معدل وهدية مختصرة في الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة. وسرعان ما أثبتت النسخة ذات المقعد الواحد من الطائرة Il-2 أنها سلاح فعال للغاية. لكن الخسائر خلال 1941-1942. نظرًا لعدم وجود مقاتلين مرافقين، كان عددهم كبيرًا جدًا. في فبراير 1942، تقرر العودة إلى النسخة ذات المقعدين من الطائرة Il-2 وفقًا لمفهوم إليوشن الأصلي. كان للطائرة Il-2M مدفعي في قمرة القيادة الخلفية تحت المظلة العامة. اجتازت اثنتين من هذه الطائرات اختبارات الطيران في مارس، وظهرت طائرات الإنتاج في سبتمبر 1942. ظهرت نسخة جديدة من الطائرة Il-2 Type 3 (أو Il-2m3) لأول مرة في ستالينغراد في أوائل عام 1943.

في العام الأخير من الحرب العالمية الثانية، تم استخدام طائرات إيل-2 من قبل الوحدات البولندية والتشيكوسلوفاكية التي كانت تحلق إلى جانب الوحدات السوفيتية. ظلت هذه الطائرات الهجومية في الخدمة مع القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لعدة سنوات ما بعد الحرب ولفترة أطول قليلاً في بلدان أخرى في أوروبا الشرقية.

خلال الحرب الوطنية العظمى بي -2كان المفجر السوفيتي الأكثر شعبية. شاركت هذه الطائرات في المعارك على كافة الجبهات، واستخدمها الطيران البري والبحري كطائرات قاذفة ومقاتلة واستطلاع.

وعلى الرغم من هذه الحوادث، أظهرت الطائرة خصائص طيران عالية وتقرر بنائها بشكل متسلسل. تم عرض "النسيج" التجريبي في موكب عيد العمال عام 1940. وانتهت اختبارات الدولة لـ "النسيج" في 10 مايو 1940، وفي 23 يونيو تم قبول الطائرة للإنتاج الضخم. كان لطائرات الإنتاج بعض الاختلافات. كان التغيير الخارجي الأكثر وضوحًا هو الحركة الأمامية لقمرة القيادة. خلف الطيار، إلى اليمين قليلاً، كان مقعد الملاح. كان الجزء السفلي من الأنف مزججًا مما جعل من الممكن التصويب أثناء القصف. كان لدى الملاح مدفع رشاش ShKAS يعمل بإطلاق النار من الخلف على حامل محوري.

على الرغم من هذه الصعوبات، قاتلت الوحدات المسلحة بطائرة Pe-2 بنجاح في الأشهر الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

كانت الجبهة في حاجة ماسة إلى قاذفات قنابل حديثة.

منذ خريف عام 1941، تم استخدام Pe-2 بنشاط على جميع الجبهات، وكذلك في الطيران البحري لأساطيل بحر البلطيق والبحر الأسود. تم تشكيل الوحدات الجديدة بوتيرة متسارعة. لهذا، تم جذب الطيارين الأكثر خبرة، بما في ذلك الطيارين التجريبيين من معهد أبحاث القوات الجوية، والذي تم تشكيل فوج منفصل من طائرات Pe-2 (410). أثناء الهجوم المضاد بالقرب من موسكو، شكلت طائرات Pe-2 حوالي ربع القاذفات المتمركزة للعملية، ومع ذلك، ظل عدد القاذفات المنتجة غير كافٍ في الجيش الجوي الثامن في ستالينجراد في 12 يوليو 1942 179 قاذفة قنابل، لم يكن هناك سوى 14 قاذفة من طراز Pe-2 وواحدة من طراز Pe-3، أي حوالي 8٪.

غالبًا ما تم نقل أفواج Pe-2 من مكان إلى آخر لاستخدامها في المناطق الأكثر خطورة. في ستالينغراد، أصبح الفوج رقم 150 من العقيد إ.س. بولبين (الجنرال فيما بعد، قائد سلاح الجو) مشهورًا. قام هذا الفوج بالمهام الأكثر أهمية. بعد أن أتقن الطيارون القصف الجوي بشكل جيد، شنوا ضربات قوية ضد العدو خلال النهار. على سبيل المثال، بالقرب من مزرعة موروزوفسكي، تم تدمير منشأة كبيرة لتخزين الغاز. عندما نظم الألمان "جسرًا جويًا" إلى ستالينجراد، شاركت قاذفات القنابل في تدمير طائرات النقل الألمانية في المطارات. في 30 ديسمبر 1942، أحرقت ست طائرات من طراز Pe-2 من الفوج 150 20 طائرة ألمانية ذات ثلاثة محركات من طراز Junkers Ju52/3m في تورموسين. في شتاء 1942-1943، قصفت قاذفة قنابل من القوات الجوية لأسطول البلطيق الجسر عبر نارفا، مما أدى إلى تعقيد إمداد القوات الألمانية بالقرب من لينينغراد بشكل كبير (استغرق ترميم الجسر شهرًا).

تطور طيران العدو بسرعة. في خريف عام 1941، ظهرت أولى مقاتلات Messerschmitt Bf.109F على الجبهة السوفيتية الألمانية. يتطلب الوضع جعل خصائص Pe-2 تتماشى مع قدرات طائرات العدو الجديدة. في الوقت نفسه، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن السرعة القصوى للطائرة Pe-2 المنتجة في عام 1942 قد انخفضت بشكل طفيف مقارنة بطائرات ما قبل الحرب. وقد تأثر هذا أيضًا بالوزن الإضافي بسبب الأسلحة والدروع الأكثر قوة، وتدهور جودة التجميع (كانت المصانع تعمل بشكل أساسي من قبل النساء والمراهقين، الذين، على الرغم من كل جهودهم، كانوا يفتقرون إلى براعة العمال العاديين). ولوحظ أن جودة إغلاق الطائرات رديئة، وسوء ملاءمة أغطية الجلد، وما إلى ذلك.

في عام 1944، زاد متوسط دقة القصف بنسبة 11٪ مقارنة بعام 1943. قدم Pe-2 المتطور بالفعل مساهمة كبيرة هنا.

شاركت طائرات Pe-2 أيضًا في حملة قصيرة في الشرق الأقصى. على وجه الخصوص، غرقت قاذفات القنابل التابعة لفوج القاذفات الرابع والثلاثين، أثناء الهجمات على موانئ راسين وسيشين في كوريا، ثلاث وسائل نقل وناقلتين وألحقت أضرارًا بخمس وسائل نقل أخرى.

توقف إنتاج Pe-2 في شتاء 1945-1946.

لعبت الطائرة Pe-2، الطائرة الرئيسية لطيران القاذفات السوفييتية، دورًا بارزًا في تحقيق النصر في الحرب الوطنية العظمى. تم استخدام هذه الطائرة كقاذفة قنابل وطائرة استطلاع ومقاتلة (لم تستخدم فقط كقاذفة طوربيد). قاتلت طائرات Pe-2 على جميع الجبهات وفي الطيران البحري لجميع الأساطيل. في أيدي الطيارين السوفييت، كشفت Pe-2 بالكامل عن قدراتها الكامنة. كانت السرعة والقدرة على المناورة والأسلحة القوية بالإضافة إلى القوة والموثوقية والقدرة على البقاء من السمات المميزة لها. كانت الطائرة Pe-2 شائعة بين الطيارين الذين غالبًا ما كانوا يفضلون هذه الطائرة على الطائرات الأجنبية. من اليوم الأول إلى اليوم الأخير من الحرب الوطنية العظمى، خدم "البيدق" بأمانة.

طائرة بيتلياكوف بي -8كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة ذات الأربعة محركات في الاتحاد السوفييتي خلال الحرب العالمية الثانية.

صنع طائرة تو-2(مفجر الخط الأمامي) بدأ في نهاية عام 1939 من قبل فريق التصميم بقيادة أ.ن.توبوليف. في يناير 1941، دخلت طائرة تجريبية تحمل الرقم "103" مرحلة الاختبار. في مايو من نفس العام، بدأت الاختبارات على نسختها المحسنة "103U"، والتي تتميز بأسلحة دفاعية أقوى، وترتيب معدل للطاقم، والذي يتكون من طيار وملاح (يمكن، إذا لزم الأمر، أن يكون مدفعيًا) ، مشغل راديو مدفعي ومدفعي. وقد تم تجهيز الطائرة بمحركات AM-37 على ارتفاعات عالية. أثناء الاختبار، أظهرت الطائرات "103" و"103U" صفات طيران متميزة. من حيث السرعة على ارتفاعات متوسطة وعالية، ومدى الطيران، وحمولة القنبلة وقوة الأسلحة الدفاعية، فقد تفوقت بشكل كبير على Pe-2. على ارتفاعات أكثر من 6 كم، طاروا بشكل أسرع من جميع مقاتلات الإنتاج تقريبًا، سواء السوفييتية أو الألمانية، في المرتبة الثانية بعد المقاتلة المحلية MiG-3.

في يوليو 1941، تقرر إطلاق "103U" في السلسلة. ومع ذلك، في ظروف اندلاع الحرب والإخلاء على نطاق واسع لشركات الطيران، لم يكن من الممكن تنظيم إنتاج محركات AM-37. لذلك، كان على المصممين إعادة تصنيع الطائرة لمحركات أخرى. أصبحوا M-82 م. Shvedkov، والتي بدأت للتو في الإنتاج الضخم. تم استخدام طائرات من هذا النوع على الجبهة منذ عام 1944. استمر إنتاج هذا النوع من القاذفات لعدة سنوات بعد الحرب، حتى تم استبدالها بقاذفات القنابل النفاثة. تم بناء ما مجموعه 2547 طائرة.

طائرة ياك-3أنشأ فريقًا برئاسة أ.س.ياكوفليف في عام 1943، لتطوير مقاتلة Yak-1M، والتي أثبتت نفسها بالفعل في المعركة. اختلفت Yak-3 عن سابقتها بجناح أصغر (كانت مساحته 14.85 مترًا مربعًا بدلاً من 17.15) مع نفس أبعاد جسم الطائرة وعدد من التحسينات الديناميكية الهوائية والتصميم. كان من أخف المقاتلين في العالم في النصف الأول من الأربعينيات

بالفعل في سبتمبر 1942، أفواج مقاتلة مجهزة بالمركبات لا-5وشارك في معركة ستالينجراد وحقق نجاحات كبيرة. أظهرت المعارك أن المقاتلة السوفيتية الجديدة تتمتع بمزايا جدية على الطائرات الفاشية من نفس الفئة.

لكن كل مزايا La-5 في المقدمة لم تظهر على الفور. في البداية، بسبب عدد من "أمراض الطفولة"، انخفضت صفاته القتالية بشكل كبير. بالطبع، أثناء الانتقال إلى الإنتاج التسلسلي، تدهور أداء طيران الطائرة La-5، مقارنة بنموذجها الأولي، إلى حد ما، ولكن ليس بنفس أهمية أداء المقاتلات السوفيتية الأخرى. وبالتالي، انخفضت السرعة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة بمقدار 7-11 كم/ساعة فقط، وظل معدل التسلق دون تغيير تقريبًا، وانخفض وقت الدوران، بفضل تركيب الشرائح، من 25 إلى 22.6 ثانية. ومع ذلك، كان من الصعب إدراك القدرات القصوى للمقاتل في القتال. أدى ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى الحد من الوقت اللازم لاستخدام الطاقة القصوى، وكان نظام الزيت بحاجة إلى تحسين، ووصلت درجة حرارة الهواء في قمرة القيادة إلى 55-60 درجة مئوية، وكان نظام تحرير المظلة في حالات الطوارئ وجودة زجاج شبكي بحاجة إلى تحسين. في عام 1943، تم إنتاج 5047 مقاتلة من طراز La-5.

أصبحت الطائرة La-7، التي دخلت الإنتاج الضخم في العام الأخير من الحرب، واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة أ.ن. فاز كوزيدوب، الحائز على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي، بمعظم انتصاراته.

أصبحت الطائرة La-7، التي دخلت الإنتاج الضخم في العام الأخير من الحرب، واحدة من المقاتلات الرئيسية في الخطوط الأمامية. على هذه الطائرة، فاز I. N. Kozhedub، الحائز على ثلاث نجوم ذهبية لبطل الاتحاد السوفيتي، بمعظم انتصاراته.

2. الدبابات والمدافع ذاتية الحركة

دبابة T-60تم إنشاؤه في عام 1941 نتيجة للتحديث العميق للخزان T-40، الذي تم إجراؤه تحت قيادة ن. أستروف في ظروف اندلاع الحرب الوطنية العظمى. بالمقارنة مع T-40، فقد تم تحسين حماية الدروع وأسلحة أكثر قوة - مدفع 20 ملم بدلا من مدفع رشاش ثقيل. كان خزان الإنتاج هذا أول من استخدم جهازًا لتسخين سائل تبريد المحرك في الشتاء. حقق التحديث تحسنا في الخصائص القتالية الرئيسية مع تبسيط تصميم الخزان، ولكن في الوقت نفسه تم تضييق القدرات القتالية - تم القضاء على الطفو. مثل دبابة T-40، يستخدم هيكل T-60 أربع عجلات طريق مطاطية على متنها، وثلاث بكرات دعم، وعجلة قيادة أمامية، وعجلة وسيطة خلفية. تعليق شريط الالتواء الفردي.

ومع ذلك، في ظروف النقص في الدبابات، كانت الميزة الرئيسية لل T-60 هي سهولة الإنتاج في مصانع السيارات مع الاستخدام الواسع النطاق لمكونات وآليات السيارات. تم إنتاج الخزان في وقت واحد في أربعة مصانع. وفي فترة زمنية قصيرة فقط، تم إنتاج 6045 دبابة من طراز T-60، والتي لعبت دورًا مهمًا في معارك الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى.

مدفع ذاتي الحركة ISU-152

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني 122 ملم من طراز 1937، تم تكييفه للتركيب في وحدة التحكم. وعندما قام فريق التصميم برئاسة F. F. Petrov بإنشاء مدفع دبابة 122 ملم من طراز 1944، تم تثبيته أيضًا على ISU-122. السيارة التي تحمل المدفع الجديد كانت تسمى ISU-122S. كان مسدس طراز عام 1937 مزودًا بمؤخرة مكبسية، بينما كان طراز عام 1944 مزودًا بمؤخرة إسفينية نصف آلية. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بفرامل كمامة. كل هذا جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار من 2.2 إلى 3 طلقة في الدقيقة. كان وزن القذيفة الخارقة للدروع لكلا النظامين 25 كجم وكانت سرعتها الأولية 800 م/ث. وتتكون الذخيرة من طلقات محملة بشكل منفصل.

كانت زوايا التصويب العمودية للمدافع مختلفة قليلاً: في ISU-122 تراوحت من -4 درجة إلى +15 درجة، وفي ISU-122S - من -2 درجة إلى +20 درجة، وكانت زوايا التصويب الأفقية هي نفسها - 11 درجة لكل جانب. كان الوزن القتالي للطائرة ISU-122 46 طنًا.

مدفع ذاتي الحركة ISU-122

بعد ذلك، على أساس هيكل البندقية ذاتية الدفع ISU-152، تم تطوير العديد من البنادق ذاتية الدفع الثقيلة، والتي تم تركيب بنادق عالية الطاقة من عيار 122 و130 ملم. كان وزن ISU-130 47 طنًا، وسمك الدرع 90 ملم، ويتكون الطاقم من 4 أشخاص. محرك ديزل بقوة 520 حصان. مع. بشرط سرعة 40 كم/ساعة. كان المدفع عيار 130 ملم المثبت على المدفع الذاتي بمثابة تعديل للمدفع البحري، وتم تكييفه للتركيب في برج القيادة بالمركبة. لتقليل تلوث الغاز في حجرة القتال، تم تجهيزها بنظام تطهير البرميل بالهواء المضغوط من خمس أسطوانات. اجتاز ISU-130 اختبارات الخطوط الأمامية، ولكن لم يتم قبوله للخدمة.

كانت وحدة المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع ISU-122 مسلحة بمدفع ميداني عيار 122 ملم

مدفع ذاتي الحركة SU-152

تلقت المدافع ذاتية الدفع SU-152 معمودية النار في كورسك بولج. كان ظهورهم في ساحة المعركة مفاجأة كاملة لأطقم الدبابات الألمانية. كان أداء هذه البنادق ذاتية الدفع جيدًا في القتال الفردي مع النمور والفهود والفيلة الألمانية. اخترقت قذائفهم الخارقة للدروع دروع مركبات العدو ومزقت أبراجها. ولهذا السبب، أطلق جنود الخطوط الأمامية على المدافع الثقيلة ذاتية الدفع اسم "نبتة سانت جون". تم استخدام الخبرة المكتسبة في تصميم أول مدافع ذاتية الدفع سوفيتية ثقيلة لاحقًا لإنشاء أسلحة نارية مماثلة تعتمد على دبابات داعش الثقيلة.

مدفع ذاتي الحركة SU-122

بالتوازي مع تطوير الرسومات لمسلسل مدفع ذاتي الدفع، بدأ العمل على تحسينه الجذري في يناير 1943.

أما بالنسبة للمسلسل SU-122، فقد بدأ تشكيل أفواج المدفعية ذاتية الدفع بنفس النوع من المركبات في أبريل 1943. كان لدى هذا الفوج 16 بندقية ذاتية الدفع من طراز SU-122، والتي استمر استخدامها لمرافقة المشاة والدبابات حتى بداية عام 1944. ومع ذلك، لم يكن هذا الاستخدام فعالاً بدرجة كافية بسبب السرعة الأولية المنخفضة للقذيفة - 515 م/ث - وبالتالي انخفاض استواء مسارها. وحدة المدفعية ذاتية الدفع الجديدة SU-85، التي دخلت القوات بكميات أكبر بكثير منذ أغسطس 1943، سرعان ما حلت محل سابقتها في ساحة المعركة.

مدفع ذاتي الحركة SU-85

تم تطوير الدبابة الثقيلة IS-1 في مكتب التصميم التابع لمصنع تشيليابينسك كيروف في النصف الثاني من عام 1942 تحت قيادة Zh Ya. تم أخذ KV-13 كأساس تم على أساسه تصنيع نسختين تجريبيتين من المركبة الثقيلة الجديدة IS-1 و IS-2. كان الاختلاف بينهما في تسليحهما: كان لدى IS-1 مدفع 76 ملم، وكان لدى IS-2 مدفع هاوتزر 122 ملم. كانت النماذج الأولية لدبابات IS تحتوي على هيكل بخمس عجلات، مشابه لهيكل دبابة KV-13، والذي تم استعارة منه أيضًا مخططات الهيكل والتخطيط العام للمركبة.

تحت الاسم التجاري IS-2، دخلت الدبابة الإنتاج الضخم في أكتوبر 1943، وتم إطلاقها في بداية عام 1944.

في عام 1944، تم تحديث IS-2.

على عكس الاعتقاد الشائع، لم يتم استخدام دبابات IS-3 في العمليات القتالية في الحرب العالمية الثانية، ولكن في 7 سبتمبر 1945، شارك فوج دبابات مسلح بهذه المركبات القتالية في عرض وحدات الجيش الأحمر. في برلين تكريما للانتصار على اليابان، وقد ترك IS-3 انطباعا قويا على الحلفاء الغربيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في التحالف المناهض لهتلر.

خزان كيلو فولت

في أغسطس 1939، تم تصنيع الدبابات SMK وKB من المعدن. وفي نهاية سبتمبر، شاركت كلتا الدبابات في عرض نماذج جديدة من المركبات المدرعة في موقع اختبار NIBT في كوبينكا، بالقرب من موسكو، وفي 19 ديسمبر، اعتمد الجيش الأحمر الدبابة الثقيلة KB.

أظهرت دبابة KB أفضل جوانبها، ولكن سرعان ما أصبح من الواضح أن مدفع L-11 مقاس 76 ملم كان ضعيفًا في قتال علب الأدوية. لذلك، في وقت قصير، قاموا بتطوير وبناء دبابة KV-2 ببرج موسع ومسلح بمدفع هاوتزر M-10 عيار 152 ملم. بحلول 5 مارس 1940، تم إرسال ثلاث طائرات KV-2 إلى المقدمة.

في الواقع، بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات KV-1 وKV-2 في فبراير 1940 في مصنع لينينغراد كيروف.

ظهرت دبابة من نفس فئة KB - النمر - مع الألمان فقط في نهاية عام 1942. ثم لعب القدر نكتة قاسية ثانية على KB: لقد أصبحت قديمة على الفور. كان KB ببساطة عاجزًا أمام "النمر" بـ "ذراعه الطويلة" - وهو مدفع عيار 88 ملم ويبلغ طول برميله 56 عيارًا. يمكن أن يصل "Tiger" إلى KB على مسافات باهظة بالنسبة للأخير.

سمح ظهور KV-85 بتسوية الوضع إلى حد ما. ولكن تم تطوير هذه المركبات في وقت متأخر، ولم يتم إنتاج سوى عدد قليل منها، ولم تتمكن من تقديم مساهمة كبيرة في الحرب ضد الدبابات الثقيلة الألمانية. يمكن أن يكون الخصم الأكثر جدية للنمور هو KV-122 - المسلسل KV-85، المسلح تجريبيًا بمدفع D-25T عيار 122 ملم. ولكن في هذا الوقت، بدأت الدبابات الأولى من سلسلة IS بالفعل في مغادرة ورش عمل ChKZ. كانت هذه المركبات، التي استمرت للوهلة الأولى في خط KB، عبارة عن دبابات جديدة تمامًا، والتي تجاوزت بكثير دبابات العدو الثقيلة في صفاتها القتالية.

خلال الفترة من 1940 إلى 1943، أنتجت مصانع لينينغراد كيروف وتشيليابينسك كيروف 4775 كيلو بايت من الدبابات من جميع التعديلات. كانوا في الخدمة مع ألوية الدبابات التابعة لمنظمة مختلطة، ثم تم دمجهم في أفواج دبابات اختراق منفصلة. شاركت الدبابات الثقيلة KB في معارك الحرب الوطنية العظمى حتى مرحلتها النهائية.

دبابة T-34

المعدات العسكرية الحرب الوطنية

3. عربات مدرعة

سيارة مدرعة BA-10

تمت معمودية النار للطائرتين BA-10 و BA-10M في عام 1939 أثناء النزاع المسلح بالقرب من نهر خالخين جول. لقد شكلوا الجزء الأكبر من أسطول السيارات المدرعة 7 و 8 و 9 والألوية المدرعة الآلية. تم تسهيل استخدامها الناجح من خلال تضاريس السهوب. في وقت لاحق، شاركت المركبات المدرعة BA 10 في حملة التحرير والحرب السوفيتية الفنلندية. خلال الحرب الوطنية العظمى، تم استخدامها من قبل القوات حتى عام 1944، وفي بعض الوحدات حتى نهاية الحرب. لقد أثبتت نفسها كوسيلة للاستطلاع والأمن القتالي، وعندما تم استخدامها بشكل صحيح، نجحت في القتال ضد دبابات العدو.

...

وثائق مماثلة

تحليل مفصل للأحداث والاستعدادات للمعارك الرئيسية في الحرب الوطنية العظمى. دور استراتيجية القيادة الألمانية والسوفيتية وتوازن القوى. المعدات العسكرية والموارد البشرية المشاركة في المعارك. معنى انتصار الأسلحة السوفيتية.

الملخص، تمت إضافته في 14/02/2010

تاريخ أرض سيفاستوبول الأسطورية. أصل اسم المدينة. الاختبار القاسي الذي حل بسكان سيفاستوبول وبحارة أسطول البحر الأسود خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945. الانجاز الخالد لحامية المخبأ رقم 11.

تمت إضافة التقرير في 11/03/2010

حرب ألمانيا النازية وحلفائها ضد الاتحاد السوفييتي. المعركة من أجل موسكو. معركة كورسك. العمليات الهجومية في برلين وبروسيا الشرقية وفيينا وفيستولا-أودر. القادة السوفييت البارزون في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 11/02/2015

أسباب الحرب الوطنية العظمى. فترات الحرب العالمية الثانية والحرب الوطنية العظمى. إخفاقات الجيش الأحمر في الفترة الأولى من الحرب. معارك الحرب الحاسمة. دور الحركة الحزبية. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نظام العلاقات الدولية بعد الحرب.

تمت إضافة العرض بتاريخ 09/07/2012

مشاركة القوات الداخلية في العمليات القتالية على جبهات الحرب الوطنية العظمى. إعادة تنظيم أنشطة قوات NKVD فيما يتعلق بإدخال الأحكام العرفية في البلاد. مشاركة القوات الداخلية في العمليات القتالية على جبهات الحرب الوطنية العظمى.

محاضرة، أضيفت في 25/04/2010

نظريات المنظرين العسكريين السوفييت حول مفهوم "القتال العميق" و"العملية العميقة". حالة الطيران العسكري السوفيتي عشية الحرب الوطنية العظمى، والهيكل والمعدات العسكرية والسيطرة على القوات الجوية، وعدم استعدادهم للحرب العالمية الثانية.

تمت إضافة المقال في 26/08/2009

لقاء المشاركين في الحرب الوطنية العظمى. الخصائص العامة لسيرة أ. كراسيكوفا. أ. ستيلفاسر كقائد مدفعي للأسلحة: دراسة أسباب الاستشفاء وتحليل الجوائز. ملامح بداية الحرب الوطنية العظمى.

الملخص، تمت إضافته في 11/04/2015

بداية الحرب الوطنية العظمى في يوشكار-أولا. برقية من S.K. تيموشينكو بشأن إعلان التعبئة في 22 يونيو 1941. قرارات الهيئات الحزبية في الجمهورية بشأن نقل اقتصاد الجمهورية إلى حالة الحرب. صناعة جمهورية ماري الاشتراكية السوفياتية المتمتعة بالحكم الذاتي في 1941-1945.

تمت إضافة الاختبار في 28/12/2012

الأسباب الرئيسية للحرب الوطنية العظمى. الفترة الأولى من الحرب. معركة قلعة بريست في يوليو وأغسطس 1941. معارك دفاعية في شبه جزيرة القرم في سبتمبر وأكتوبر 1941. مدينة نيتفا خلال الحرب. نتائج وعواقب الحرب الوطنية.

الملخص، تمت إضافته في 10/01/2010

المساهمة في صندوق الدفاع عن وطن المرأة منطقة فولوغدا. عمل المرأة في المؤسسات و زراعةخلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945 تطوير درس حول موضوع "الخلفية السوفيتية خلال الحرب العالمية الثانية" للصف التاسع بالمدرسة الثانوية.

$mob_info$