ما هي تكلفة المحرك في t 90. كم يزن الخزان؟

في وقت انهيار الاتحاد السوفييتي، لم يكن الجيش الروسي أولوية وكان يقع ضمن الدخل المنخفض. تم تأجيل العديد من المشاريع الواعدة إلى أجل غير مسمى أو إلغاؤها تمامًا. خلال الحرب الباردة، تمتع الجيش السوفييتي باحتمالية امتلاك دبابتين MBT في وقت واحد، بدءًا من إدخال T-64 في عام 1963، والتي تم استكمالها لاحقًا بـ T-72 في عام 1971. كان لدى كلا المشروعين محمل آلي ومدفع رئيسي أملس من العيار الكبير. تم تصميم T-64 كمركبة تحتوي على العديد من التقنيات الجديدة، وبالتالي كانت دبابة رئيسية باهظة الثمن ويصعب تصنيعها. الجيش السوفيتي، في حين تم إنشاء T-72 لتكون أرخص، والمخصصة بشكل أساسي للتصدير إلى البلدان الصديقة. أدى هذا في النهاية إلى اكتساب T-72 شهرة عالمية والعديد من التعديلات بسببها، في حين اقتصر استخدام T-64 على الجيش السوفيتي بسبب وضعها "سر الدولة".

لذلك، بدأ إنشاء مركبة تجمع بين نقاط قوة T-64 وT-72، وهي دبابة قتال رئيسية جديدة تحت اسم T-80، والتي دخلت الخدمة في عام 1976 وأصبحت الدبابة الرئيسية للجيش السوفيتي حتى انهيار الاتحاد السوفياتي. وتميزت بمحركها التوربيني الغازي الذي ينتج طاقة عالية جدًا تفوق طاقة محركات الديزل التقليدية. ومع ذلك، كانت الموثوقية بعيدة عن الكمال، وكان استهلاك الوقود مرتفعًا للغاية، وكان التصنيع صعبًا للغاية.

فهم عدم الاستقرار وانخفاض الميزانية لها بلد جديدبدأت السلطات الروسية في اتخاذ قرارات بشأن مزايا وعيوب دبابات القتال الرئيسية الموجودة من أجل البدء في إنتاج الحل الأكثر نجاحًا، حيث أنه من غير المنطقي إنتاج جميع النماذج الموجودة وصيانتها. نشأت فكرة تحديث T-72، مع أخذ الصفات الرئيسية الأكثر نجاحًا من T-80 من أجل الحصول على دبابة حديثة وهائلة حقًا.

تطور

نظام التحكم في النيران من T-80، والجسم من T-72، وهو اللودر الأوتوماتيكي المحفوظ، والذي أثبت فعاليته في العديد من النزاعات المسلحة، بالإضافة إلى المدفع الأملس عيار 125 ملم الذي تم اختباره عبر الزمن وتم اختباره في المعركة . أصبح هذا التعايش بين أقوى الحلول التي أثبتت جدواها لبناء الدبابات المحلية نموذجًا أوليًا يسمى T-88. بعد الاختبار والقرار بتركيب محرك ديزل موثوق ومتواضع واقتصادي بقدرة 830 حصانًا، وُلدت سيارة T-90، التي تضم أفضل ما في أسلافها وتطورها.

بدأ الإنتاج على نطاق صغير في عام 1993، وزاد تدريجيًا حتى عام 1995، عندما تم إنشاء الإنتاج على نطاق واسع في Uralvagonzavod في نيجني تاجيل. ومنذ ذلك الحين، تم إنتاج حوالي 1670 وحدة لروسيا وبعض الدول حول العالم.

الجهاز بشكل عام

مثل سابقاتها، تتمتع T-90 بمظهر منخفض جدًا، وذلك بفضل برج يتسع لشخصين ويضم القائد على اليمين والمدفعي على اليسار. تم تحسين الملقم الآلي الدائري على مر العقود، وهو موجود في البرج على أرضية الهيكل ويسمح بمعدل إطلاق نار يصل إلى 8 جولات في الدقيقة. مثل دبابات MBT السوفيتية السابقة، يمكن لـ T-90 إطلاق الصواريخ من فوهة مدفعها الرئيسي، مما يسمح لها بمحاربة الأهداف الجوية وأي أهداف أرضية. يقع السائق في المقدمة، في وسط الهيكل، والبرج خلفه مباشرة. يتم نقل المحرك إلى المقصورة الخلفية وفصله عن الطاقم. الهيكل تقليدي، مع تعليق قضيب الالتواء، وستة عجلات طريق مع طلاء مطاطي خارجي وثلاث بكرات دعم مع امتصاص الصدمات الداخلية، مع عجلة قيادة في الخلف.

بدن مدرعة

يقع الجزء الأمامي العلوي منخفضًا وذو زاوية قوية لتوفير حماية إضافية من نيران العدو. وبالمثل، فإن البرج له شكل قرفصاء للغاية مع زوايا ميل قوية، مما يوفر حماية قوية ضد القذائف التي تضرب الدبابة. يمتلك القائد برجه الخاص مع رؤية شاملة، بينما يتحكم المدفعي في البرج وله فتحة خاصة به للدخول/الخروج. يتكون الدرع من خليط من الفولاذ والمواد المركبة، مع إضافة حماية ديناميكية Kontakt-5 مدمجة إليه، مما يحمي من الأضرار الناجمة عن المقذوفات التراكمية ودون العيار. وترتبط كتلها بالأجزاء الأمامية والجانبية من الهيكل، وكذلك بالبرج. الشاشات الجانبية قياسية في جميع التعديلات.

معدات

بقي الدرع ونظام التحكم في الحرائق والدفاع الصاروخي من T-80. أصبحت معدات الرؤية الليلية وأنظمة الدفاع النووية والبيولوجية والكيميائية قياسية. تعد مجموعة الإجراءات المضادة للصواريخ Shtora-1 خيارًا إضافيًا يتم تثبيته دائمًا تقريبًا ويمكنه مواجهة الأنظمة الموجهة بالليزر. نظام التحكم في الحرائق رقمي بالكامل ويمكن توجيهه بواسطة جهاز التصوير الحراري وجهاز تحديد المدى بالليزر. كل هذا يسمح لك بالتصوير أثناء التنقل، حتى في ظروف الرؤية المحدودة. تحت أنف الهيكل، يتم إخفاء شفرة الدلو، والتي يمكن استخدامها للتغلب على العقبات المختلفة، ويمكن أيضًا ربط شبكة الألغام بالخزان.

التسلح

تستخدم البندقية التي جاءت إلى T-90 من سابقاتها أنواعًا مختلفة من القذائف. تتكون الذخيرة من طلقات محملة بشكل منفصل من الأنواع التالية: خارقة للدروع من العيار الفرعي، خارقة للدروع التراكمية، خارقة للدروع شديدة الانفجار وبصاروخ موجه. المجموع 42 قذيفة. تشمل الأسلحة الثانوية مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 مع 2000 طلقة ومدفع رشاش مضاد للطائرات بنيران شاملة و 300 طلقة ذخيرة. تسمح لك كتلتان من قاذفات الصواريخ المجهزة بإعداد شاشة دخان خاصة بك للإخفاء. بالإضافة إلى ذلك، يمكن حقن وقود الديزل في العادم للحصول على حاجز دخان بديل أو أكثر سمكًا - السمة المميزةكثير الدبابات السوفيتية.

إمكانية التنقل

في البداية، كانت محطة توليد الكهرباء للطائرة T-90 عبارة عن محرك V-12 V-84 بقوة 840 حصان. في وقت لاحق تم تحديث الخزان وحصل على محرك ديزل V-92 بقوة 950 حصان. تستخدم أحدث الإصدارات محرك B-96 بقوة 1250 حصان. تم تصميم علبة التروس ذات السبع سرعات ونظام التعليق بقضيب الالتواء لتوفير حركة جيدة وقدرة على المناورة في جميع الظروف.

السرعة القصوى تصل إلى 60-65 كم/ساعة على الطريق السريع. احتياطي الطاقة 550 كم، 700 كم. مع الخزانات الخارجية. على الطرق الوعرة - 350 و 520 على التوالي. الوزن القتالي 46-50 طن. نسبة الدفع إلى الوزن 21.5 لتر/ثانية.

التعديلات

في الأصل، تم تسمية الدبابة T-90. تم تحديد متغيرات التصدير الخاصة بها باسم T-90E، وكانت متغيرات تصدير إصدار الأوامر تُعرف باسم T-90K. التعديل الأول، الذي حصل على محرك الديزل V-92، والبرج الملحوم والمجمع الليلي Essa TPV، أصبح T-90A وتم عرضه للتصدير تحت تسمية T-90S، وفي إصدار الأوامر، T-90SK.

تم تحديث T-90 في عام 1996 وحصل على نظام حماية ديناميكي معياري "Relic" مع تصميم معدل درع مركبلتصبح T-90M. تم تركيب محرك V-96 جديد بقوة 1250 حصان ومدفع وبرج وTPV. أصبح نظام الملاحة GPS قياسيًا. بعد اعتماده، حصل على اسم T-90MS.

تم إنشاء العديد من المركبات المختلفة على أساس T-90، وهي BMR-3M، وBREM-1M، وTOS-1A Solntsepek، وIMR-3M، وMTU-90، وFrame، وE300.

الاستخدام القتالي

هناك معلومات مثيرة للجدل مفادها أن T-90 ربما تم اختبارها بالنار خلال حرب الشيشان الثانية في أغسطس 1999. خلال الصراع، أظهرت T-80 قدراتها المحدودة في القتال الحضري، حيث قام الثوار الشيشان، باستخدام تكتيكات الضربة القصيرة مع الأنظمة المضادة للدبابات، بتعطيل حوالي 200 دبابة في شهر واحد فقط. تم تصميم T-80 للقتال العدواني على أرض مستوية، لذا لم يكن القتال الدقيق في الشوارع الضيقة هو ما يناسبها. نقطة قوية. بالإضافة إلى ذلك، كانت أطقم الدبابات الروسية سيئة التدريب ولم يكن لديها دعم فعال.

في 7 أغسطس 1999، قام اللواء الإسلامي الدولي لحفظ السلام، والذي ضم مقاتلين من تنظيم القاعدة، بغزو جمهورية داغستان الروسية لبدء الحرب الثانية. حرب الشيشان. أرسل الجيش الروسي، بعد أن أخذ في الاعتبار أخطائه في الحرب الأولى في الوقت المناسب، الدبابات كجزء من القوات التي توفر الغطاء والدعم المتبادلين. لا توجد عمليا أي بيانات عن المشاركة في هذه الأعمال العدائية، باستثناء بضع وثائق تحتوي على توصيات للقضاء على أوجه القصور في T-90 بناء على نتائج الأعمال العدائية.

وظهرت عدة مقاطع فيديو على الإنترنت، مثل إصابة صاروخ TOW بطائرة T-90، حيث صمد درع المركبة الروسية أمام الاصطدام وأنقذ حياة الطاقم.

كما أصبح مقطع فيديو آخر معروفًا، يُظهر دبابة T-90 وهي تحترق. على الأرجح أن سبب الحريق هو حريق في وحدة الدروع التفاعلية المتفجرة، والذي امتد إلى السطح، مما أدى إلى سخونة خراطيش الرشاش وبدء انفجارها. هذا الإصدار هو الأكثر ترجيحًا، نظرًا لعدم وجود تصوير معتاد لإطلاق ATGM، ولا يوجد فيديو لإصابة الدبابة، والنيران نفسها تخرج من فتحة واحدة فقط.

الخاتمة

الآن تستمر الدبابة في الخدمة بأمانة وتتلقى تعديلات، على سبيل المثال، T-90SM، والتي تعتبر إلى حد ما مرحلة انتقالية لأحدث T-14 Armata، وهي متساوية أفضل الأمثلةالمركبات المدرعة الغربية.

يتم تصدير T-90 إلى الهند، حيث يوجد طلب كبير عليه، وكذلك إلى الجزائر وأذربيجان وكازاخستان.

بالطبع، لديها أيضًا عيوب، ولكن معظمها ناتج عن التصميم الكلاسيكي وهي متأصلة في معظم MBTs في هذا الوقت.

فقط دبابة جديدة بشكل أساسي مثل T-14 Armata التي سبق ذكرها يمكنها القضاء عليها تمامًا، ولكن في الوقت الحالي تقوم T-90 بنجاح بتنفيذ جميع المهام الموكلة إليها.

تعد دبابة T-90AM Proryv ونسختها التصديرية T-90SM أحدث تعديل للدبابة T-90A. بدأ العمل على تحسينه في عام 2004. لأول مرة، تم تقديم نموذج أولي للدبابة T-90AM في بداية سبتمبر 2011 في نيجني تاجيل في ملعب ستاراتيل للتدريب العسكري. تم عرض المعدات العسكرية الجديدة كجزء من المعرض الدولي الثالث عشر REA-2011.

تفاصيل التحسين

T-90AM، خصائصها متاحة الآن فقط في المخطط العامتم إنشاؤه على أساس دبابة T-90. مطور المنتج الجديد كان Uralvagonzavod. تبين أن الهدف الرئيسي لتحديث المركبة هو البرج القديم، الذي تم استبداله بأحدث وحدة قتالية بنظام كالينا المحسّن للتحكم في الحرائق، والذي يحتوي على نظام معلومات وتحكم قتالي متكامل على المستوى التكتيكي. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز T-90AM (الصور معروضة في المقالة) بمدفع حديث 2A46M-5، ومحمل أوتوماتيكي جديد وT05BV-1 UDP يتم التحكم فيه عن بعد. كما قاموا باستبدال جهاز Kontakt-V بجهاز الاستشعار عن بعد Relikt.

أولى المطورون اهتمامًا خاصًا لزيادة قدرة القائد على التحكم في النيران والبحث عن الأهداف بفعالية متساوية بغض النظر عن الوقت من اليوم. ولأول مرة، تم تجهيز الدبابة الروسية T-90AM بأدوات تحكم في عجلة القيادة ونظام نقل الحركة الأوتوماتيكي. يجعل من الممكن التبديل إلى الوضع اليدوي بمجرد ظهور الحاجة.

تحتوي مركبة T-90AM على ذخيرة مع مجموعتين للتخزين - واحدة بالخارج والأخرى بالداخل. في هذه الحالة، توجد 22 طلقة في الجزء السفلي من الهيكل، في AZ، والباقي، وكذلك الرسوم الخاصة بهم، في صندوق مدرع خاص، والذي يقع في مؤخرة البرج. اهتم المتخصصون بتحسين القدرة على المناورة والتنقل للدبابة T-90AM (SM). ولهذا الغرض تم تركيب أحدث أجهزة الرؤية الليلية المدمجة، بالإضافة إلى كاميرا تلفزيونية للرؤية الخلفية للمنطقة.

تزن دبابة T-90AM Proryv الجديدة 48 طنًا، وهو ما يزيد بمقدار طن ونصف عن الطراز الأساسي، ولكنه في نفس الوقت أقل بكثير من نظيراتها الألمانية أو الأمريكية. هذه الآلة مجهزة بوحدة طاقة أحادية الكتلة V-93 بقوة 1130 حصان. ص.، تم تطويره على أساس V-92S2F2. كما تقرر أيضًا استبدال الغطاء المضاد للنيوترونات بمادة مقاومة للحريق أكثر موثوقية ومضادة للتشظي مثل كيفلار وتحسين نظام إطفاء الحرائق.

تلخيصًا لنتائج التحديث، يمكننا القول أن حركة وأمان دبابة T-90AM قد تحسنت بشكل ملحوظ، في حين ظلت الأبعاد دون تغيير تقريبًا، لذلك لا تزال في فئة المركبات القتالية التي يصل وزنها إلى 50 طنًا.

مقارنة المعدات العسكرية

ليس سراً أن الكثيرين يشعرون بالقلق إزاء فعالية أحدث الدبابات الروسية مقارنة بنظيراتها الأجنبية. على سبيل المثال، لنأخذ الأمريكية M1 Abrams. ولكن من أجل المقارنة بين مركبتين قتاليتين، يجب أن تعلم أن المواقف التي تواجههما وجهاً لوجه في ساحة المعركة غير موجودة عمليًا في عصرنا.

في ظروف القتال الحديثة، من أجل البقاء، سيتعين على طاقم الدبابة القتال مع أعداء مختلفين، بدءًا من المشاة المجهزين صواريخ مضادة للدبابات، وتنتهي بالطائرات والمروحيات. ولكن على الرغم من ذلك، يحاول الخبراء باستمرار مقارنة نفس الفئة مع بعضها البعض. في الوقت نفسه، يعتقد البعض منهم أن المقارنة النظرية للدبابات مستحيلة من حيث المبدأ، لأنها حقيقية قتاللن يعطي إجابة نهائية على سؤال من هو الأفضل. هنا سيكون من الضروري أن تأخذ في الاعتبار الكثير من المعايير الأخرى، مثل تكتيكات الاستخدام، وصيانة المركبات، ومستوى تدريب الطاقم، والتفاعل بين الوحدات العسكرية المختلفة، وما إلى ذلك. كل هذا يمكن أن يكون أكثر أهمية بكثير من الخصائص التقنية للمركبة. الدبابات نفسها.

مقارنة بين T-90 وأبرامز

قبل البدء في مقارنة الخصائص التقنية لهذه المركبات القتالية، من الضروري أن نأخذ في الاعتبار أن دبابة T-90 تم تطويرها منذ 20 عامًا، ومنذ ذلك الحين تم تحديثها عدة مرات. بطبيعة الحال، الجميع عينة جديدةتختلف بشكل كبير عن سابقتها سواء من الناحية الهيكلية أو من حيث الفعالية القتالية. والشيء نفسه حدث مع دبابة أبرامز التي دخلت الخدمة. الجيش الأمريكيفي عام 1980. لذلك، من المنطقي مقارنة جميع معلماتها بدقة شديدة فقط بالنسبة للتعديلات المحددة التي تم إصدارها في نفس الفترة الزمنية.

الخصائص التقنية وغيرها من المعالم دبابة روسيةيكاد يكون من المستحيل مقارنة T-90AM مع M1A2 Abrams بسبب أعلى مستوى من السرية المحيطة بهذه المعدات العسكرية. من المعروف فقط أن درع الأبراج في الجزء الأمامي مصنوع بطريقة مماثلة - حيث يتم تثبيت حزم ما يسمى بالألواح العاكسة في الجيوب الموجودة على الدرع الأمامي.

استخدام المعدات في ظروف القتال

وكانت دبابة أبرامز الأمريكية قد استخدمت بالفعل في العملية العسكرية العراقية عاصفة الصحراء. أما المركبة الروسية فلم يتم توثيق مشاركتها في الأعمال القتالية حتى الآن. على الرغم من أن بعض الخبراء يشيرون إلى أن دبابة T-90 قد تم اختبارها بالفعل خلال السرايا الشيشانية الأولى والثانية في كل من الشيشان وداغستان. ويدعي آخرون أنه تم رصد هذه السيارات في أغسطس 2008 على أراضي أوسيتيا الجنوبية خلال الصراع الجورجي الأوسيتي.

على سبيل المثال، بعض الوسائل وسائل الإعلام الجماهيريةثم أفيد أن T-90 شوهدت أثناء انسحاب القوات الروسية من جوري (جورجيا). لكن حتى الآن لا يوجد دليل مباشر على هذه الحقيقة. بالإضافة إلى ذلك، فإن دبابة T-90، التي سيتم مقارنة خصائصها مع دبابة أبرامز الأمريكية أدناه، تشبه في المظهر دبابة T-72B، التي تتمتع بحماية Kontakt الديناميكية، مما قد يكون سبب الخطأ في تحديد هويتها.

في الوقت الحالي، من المستحيل تحديد كيفية أداء دبابة T-90AM بالضبط في ظروف القتال الحقيقية، حيث لم يتم استخدامها في أي مكان بعد.

مقارنة التصميم

تجدر الإشارة إلى أن الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي، ومن ثم روسيا، كان لديهما دائمًا أساليب مختلفة تمامًا في تصميم المعدات العسكرية. من الواضح أن حجم الدبابة الأمريكية M1 أكبر بكثير من حجم T-90. وكان من الممكن تحقيق تخفيض في أبعاد المركبة من خلال الاستغناء عن اللودر الذي يحتاج إلى حوالي 1.7 متر من ارتفاع حجرة القتال لأداء واجباته. وكانت نتيجة ذلك إزالة القيود المفروضة على خفض مستوى الخزان. بالإضافة إلى ذلك، سمح التصميم الأكثر كثافة بإنشاء مركبة محمية بشكل موثوق بوزن منخفض نسبيًا وصورة ظلية منخفضة، بالإضافة إلى مساحة مقطعية صغيرة مستعرضة وطولية.

نتيجة هذه التحولات هي أن الحجم المحجوز لـ Abrams هو 19 و T-90 هو 11 مترًا مكعبًا. لكن التصميم الأكثر كثافة له أيضًا جوانبه السلبية. فهي ضيقة بعض طاقم الدبابة وصعوبة تبادل بعضها البعض إذا لزم الأمر.

مقارنة الحماية

قد يعتقد الكثيرون أنه إذا كان أبرامز أثقل بكثير، فإن الدرع الموجود عليه يكون أكثر سمكًا، وبالتالي أكثر موثوقية. هذا ليس صحيحا تماما. ساعد تقليل الحجم الداخلي المدرع على تقليل وزن الدرع الموجود على دبابة T-90، مما يوفر المستوى المطلوب من الحماية الخارجية. نظرًا لحقيقة أن أبعاد الإسقاط الأمامي للمركبة الروسية تبلغ 5 أمتار مربعة فقط، وأبعاد أبرامز - 6، فإنها تصبح أقل عرضة للخطر، نظرًا لأن احتمالية حدوث مثل هذه الضربة في هذا الجزء بالذات من المعدات مرتفعة جدًا .

الدبابة الروسية مزودة بـ”صفائح عاكسة” مصنوعة من الفولاذ، كما تم تجهيز الأبرامز بدءاً من تعديل معين بهذه المادة، وتتميز هذه المادة بكثافة عالية (19.03 جم/سم3)، وبالتالي مع لوحة صغيرة نسبياً سمك، ضمنت حرفيا التدمير التراكمي للطائرة النفاثة.

دبابة T-90، بالإضافة إلى التقليدية، لديها أيضا مجمع من الحماية الديناميكية. هذا ليس هو الحال في معظم التعديلات على أبرامز. "Kontakt-5" هي حماية ديناميكية للدبابات الروسية تعمل ضد كل من الشحنات التخريبية الخارقة للدروع والأسلحة التراكمية. يوفر هذا المجمع دفعة جانبية قوية، مما يسمح لك بتدمير أو على الأقل زعزعة استقرار نواة BPOS قبل أن يبدأ التأثير على الدرع الرئيسي.

وفقا للمصنعين الروس. درع أمامييمكن للدبابة T-90A أن تتحمل بسهولة ضربات BOPS الأكثر استخدامًا في الغرب. ولهذا الغرض، تم إجراء عرض تجريبي خاص. تم إطلاق النار على دبابة T-90، التي تم اختبار خصائصها في عام 1995 في ملعب تدريب كوبينكا، من قبل مركبة أخرى. تم إطلاق 6 قذائف تراكمية روسية عليها من مسافة حوالي 200 متر، ونتيجة للقصف تبين أن الدرع الأمامي اجتاز الاختبارات بنجاح، وتمكنت الدبابة من الوصول بشكل مستقل إلى سطح المراقبة.

بدورهم، ذكر المسؤولون الأمريكيون أن الدرع الأمامي لمركبتهم M1A1 نجح أيضًا في الصمود أمام النيران التي أطلقها الجيش العراقي عليهم من دبابات T-72. صحيح أن هذه كانت BOPS قديمة وتمت إزالتها من الخدمة في أوائل السبعينيات. القرن الماضي.

مقارنة الأسلحة والذخائر

كما تعلمون، السلاح الرئيسي لهذه المعدات العسكرية هو مدفع. تحتوي المركبة الروسية على مدفع دبابة أملس عيار 125 ملم 2A46M/2A46M5. إن أبرامز مسلحة بمدفع الناتو القياسي M256 عيار 120 ملم. كما ترون، هناك بعض الاختلاف في العيار، ولكن على الرغم من ذلك، فإن كلا السلاحين لهما خصائص مماثلة. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن فعالية نيران الدبابات تعتمد بشكل مباشر على الذخيرة المستخدمة.

من المحتمل أيضًا أن تتمكن الدبابة الروسية T-90 Proryv من إطلاق النار باستخدام أربعة أنواع من الذخيرة: الشظايا شديدة الانفجار، والعيار الفرعي الخارق للدروع، والقذائف التراكمية والصواريخ الموجهة. لدى أبرامز مجموعة قياسية تتكون من نوعين فقط من الذخيرة: العيار الفرعي التراكمي والخارق للدروع.

لمحاربة معدات العدو، يستخدمون بشكل أساسي BOPS ZBM-44 و ZBM-32 التي عفا عليها الزمن إلى حد ما، والتي تحتوي على نوى مصنوعة من سبائك التنغستن واليورانيوم. منذ وقت ليس ببعيد، تم تطوير قذائف أكثر تقدما يمكنها تحمل الدروع الأمامية لأفضل الدبابات الغربية. من بينها ZBM-48 "الرصاص".

تعتبر الذخيرة الرئيسية لأبرامز هي طلقة M829A3 بقذيفة خارقة للدروع، والتي تم اعتمادها في الخدمة في عام 2003.

مقارنة بين محطات الطاقة

يجب أن أقول على الفور أن كلتا السيارتين مختلفتان بشكل أساسي. وتمتلك دبابتي T-90A وT-90SA محرك ديزل بقوة 1000 حصان، بينما تمتلك دبابة أبرامز محركًا بقوة 1500 حصان مصنوع في وحدة واحدة مع ناقل حركة أوتوماتيكي هيدروميكانيكي. تبلغ قوة المحرك المحددة للطرازين T-90 وAbrams 21 و24 حصانًا على التوالي. شارع. تتمتع السيارة الروسية بمدى أكبر بكثير (550 كم) من السيارة الأمريكية (350 كم). تم تحقيق ذلك بسبب زيادة كفاءة محرك الديزل مقارنة بتوربينات الغاز الأكثر نهمًا.

تتمتع محطة توليد الكهرباء T-90 بميزة أخرى مهمة جدًا - فهي الموثوقية العالية والبساطة. خذ على سبيل المثال اختبار السيارات في صحراء ثار الهندية، حيث لم يتم تسجيل أي عطل في المحرك. بخصوص الدبابات الأمريكية M1A1 التي شاركت في عملية عاصفة الصحراء، ثم في الأيام الثلاثة التي كانوا يتحركون فيها عبر الرمال، من أصل 58 وحدة، فشلت 16. وكل هذا حدث بسبب تلف المحركات. إذا قارنا كثافة اليد العاملة لصيانة محركات هذه الآلات، فاستبدالها سيتطلب فرق من الفنيين المؤهلين: الروسي - 6، والأمريكي - ساعتين فقط.

عيب ناقل الحركة في السيارات الروسية هو السرعة العكسية المنخفضة إلى حد ما - 4.8 كم/ساعة فقط، بينما التكنولوجيا الأمريكيةوتصل سرعتها إلى 30 كم/ساعة بسبب تركيب ناقل الحركة الهيدروستاتيكي عليها. والحقيقة هي أن خزانات T-90 ذات الإنتاج الضخم مجهزة بناقل حركة ميكانيكي يعتمد على تصميم قديم بالفعل لآلية الدوران، حيث يتم تعيين مسؤولياتها على علب التروس المثبتة على متن الطائرة. تم تجهيز أبرامز بناقل حركة هيدروستاتيكي، بالإضافة إلى آليات الدوران بنظام التحكم الآلي الرقمي.

تقييم عام

واستناداً إلى البيانات المتوفرة حول الخصائص التقنية وغيرها لدبابات T-90 وAbrams، يمكننا أن نستنتج أن المزايا الرئيسية للمركبة الروسية مقارنة بالمركبة الأمريكية هي:

• حماية جيدة، بما في ذلك النظام الديناميكي "الاتصال"، وكذلك KOEP "Shtora-1"؛
• توافر إطلاق النار على الهدف بصواريخ موجهة على مسافة تصل إلى 5 آلاف متر؛
• عدد أكبر من أنواع الذخيرة، والتي تشمل قذائف شديدة الانفجار (بما في ذلك تلك التي تحتوي على أجزاء ضاربة جاهزة وقابلة للتفجير عن بعد)؛
• معدل إطلاق نار ممتاز، يتم الحفاظ عليه طوال المعركة، ويضمنه استخدام A3؛
• عمق لائق للتغلب على عوائق المياه، نطاق جيد وتنقل ممتاز؛
• التواضع والموثوقية العالية أثناء التشغيل.

أبرامز أيضا له مزاياه. هذا:

• حماية دائمة
• أتمتة أدوات إدارة المعركة، مما يوفر تدفقًا للبيانات المختلفة في الوقت الفعلي؛
• العزلة الموثوقة للطاقم عن موقع الذخيرة؛
• قدرة جيدة على المناورة
• مستوى عال من كثافة الطاقة.

رأي الخبراء

في عام 2012، تم نشر مقال في الصحافة بقلم V. Stepanov، وهو دكتور في العلوم التقنية والمدير العام لشركة OJSC VNIItransmash. تحدث عن تحليل طرق التقييم المقارن للخصائص التقنية للدبابات. وقبل كل شيء، كانت هنا تقديرات للمستوى العسكري الفني (MTL) لأفضل المركبات القتالية، بما في ذلك T-90A وT-90MS الروسيتين، بالإضافة إلى M1A2 وM1A2 SEP.

تم حساب VTU بناءً على عدة مؤشرات: الأمان والقدرة التشغيلية والقوة النارية والتنقل. ثم جميع المركبات المذكورة أعلاه مع خزان مرجعي معين. لقد اختار T-90A، مما يعني أن VTU = 1.0. وقدرت بيانات المركبات الأمريكية M1A2 وM1A2 SEP بـ 1.0 و1.32 على التوالي. تم تحديد مؤشر VTU لخزان T-90MS Tagil الجديد على أنه 1.42. قد تحتوي الحسابات التي يتم إجراؤها على خطأ طفيف لا يزيد عن 10%. من هذا يمكننا أن نستنتج أن هناك تقاربًا حقيقيًا بين مستويات أفضل نظائرها الأجنبية مع T-90A الروسية ونموذجها الحديث - دبابة T-90AM.

حققت T-90 أيضًا نجاحًا على الساحة الدولية - وهي اليوم الدبابة الروسية الأكثر نجاحًا تجاريًا والأكثر مبيعًا في العالم. حاليًا، T-90 في نسخة التصدير في الخدمة مع الهند والجزائر وأوغندا وتركمانستان. اعتبارًا من عام 2012، بلغ إجمالي إنتاج دبابة T-90 ما لا يقل عن 1335 دبابة.

بدأ تاريخ T-90 في ظل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - في منتصف الثمانينات. بعد ذلك، في وزارة الدفاع (MoD) وفي وزارة الصناعة الدفاعية (MOP) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سادت فكرة معقولة تمامًا حول الحاجة إلى تطوير دبابة رئيسية واحدة واعدة للجيش السوفيتي بأكمله. مع اعتماده، كان من المفترض أن تنتهي فترة مميزة للغاية من بناء الدبابات السوفيتية، عندما كانت المصانع تنتج في نفس الوقت نوعين أو ثلاثة أنواع من الدبابات الرئيسية - T-64، T-72 و T-80. كانت متشابهة في الخصائص القتالية، لكنها اختلفت بشكل كبير في التصميم، مما أدى إلى تعقيد عملية تشغيلها بين القوات بشكل كبير بسبب إلغاء توحيد أسطول الدبابات. وفقًا للمرسوم الحكومي "بشأن تدابير إنشاء دبابة جديدة" الصادر في 7 فبراير 1986، كان من المفترض أن يكون خاركوف T-80UD بمثابة الأساس لذلك. لقد كان "ثمانين" محسّنًا بمحرك ديزل مدمج ثنائي الأشواط 6TD بدلاً من التوربينات الغازية باهظة الثمن والمتعطشة للطاقة GTD-1000. تدريجيا، سوف يحل T-80UD محل أنواع أخرى من الدبابات في الجيش.

كان من المفترض أن "تسليط الضوء" على السيارة الواعدة سيكون فقط نظام التحكم المحوسب للوحدات والوحدات الفرعية، والذي أصبح بعد ذلك من المألوف، وتم تخفيضه إلى دبابة منفصلة. ومع ذلك، في حين أن الدبابة الواعدة كانت مجرد "فطيرة في السماء"، فقد نشأ السؤال حول ما يجب فعله بـ "الطيور في اليد" - الدبابات الرئيسية العديدة المتوفرة في القوات، الخصائص القتاليةوالتي لم تعد تفي بمتطلبات العصر. ينطبق هذا في المقام الأول على التعديلات المبكرة للطائرة T-72. ليس سرا أن هذه الدبابة كانت نسخة من مركبة قتالية لفترة التعبئة، وتم تبسيط تصميمها قدر الإمكان للإنتاج الضخم والتشغيل من قبل أفراد مدربين تدريبا سيئا.

وهذا جزئيًا هو السبب وراء توريد "الاثنين وسبعين" على نطاق واسع في الخارج إلى دول الشرق الأوسط وإفريقيا، وتم بيع تراخيص إنتاجها إلى حلفاء حلف وارسو - بولندا وتشيكوسلوفاكيا. كان العيب الرئيسي للطائرة T-72 هو أنها بدائية. على الرغم من موثوقيته، إلا أن نظام الرؤية 1A40 لم يعد يضمن إطلاق النار الفعال المطلوب من الدبابات الحديثة. الحقيقة هي أنه على الرغم من أن مجمع 1A40 قام بقياس النطاق إلى الهدف وتحديد زوايا الرصاص الجانبية (لهدف متحرك)، إلا أنه تم إدخال تصحيحات على زاوية الهدف من أجل: انحراف درجة حرارة الهواء المحيط، ودرجة حرارة الشحن، الضغط الجويعن وضعها الطبيعي، وكذلك السقوط السرعة الأوليةنتيجة لتآكل تجويف المدفع، كان لا بد من إدخال القذيفة يدويًا فقط قبل إطلاق النار. ووصفت التعليمات إدخال التعديلات على النحو التالي: "يقوم قائد الدبابة، في حال توفر المعلومات (!)، بتحديد التعديلات باستخدام الرموز البيانية الموجودة على الجانب الأيمن من لوحة المدفع وينقل القيمة الناتجة إلى المدفعي". أولئك. تقريبا "اليد للعين".

كان من الضروري "رفع" خصائص "الاثنين والسبعين" إلى مستوى لا يقل عن T-80U، وقبل كل شيء، زيادة قوة النيران. يجب أن يقال أن مثل هذه الأحداث السوفيتية صناعة الدفاعتم تنفيذها بالفعل. في أوائل الثمانينات، تم تنفيذ برنامج مماثل لتحسين كفاءة الحرائق والحماية للدبابات المتوسطة T-55. وكانت النتيجة تعديل T-55AM، حيث كانت فعاليته القتالية تتوافق مع مستوى T-64 وT-72 المبكرين. للقيام بذلك، تم تركيب مشهد جديد، وجهاز تحديد المدى بالليزر، وجهاز كمبيوتر باليستي على T-55AM، وحصلت بعض المركبات على نظام الأسلحة الموجهة Bastion. في 19 يوليو 1986، صدر قرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي عهد إلى مكتب التصميم الأورال لهندسة النقل (UKBTM) بالعمل على موضوع "تحسين T-72B"، أو، بشكل أكثر بساطة، جلب إلى مستوى الدبابات السوفيتية الأكثر تقدمًا T-80U وT-80UD.

تزامن بدء العمل على هذا القرار مع تغيير في إدارة UKBTM - كبير المصممين V.N. Venediktov، الذي ترأس مكتب التصميم لما يقرب من عقدين من الزمن بعد L.N. كارتسيف متقاعد وتم تعيين في مكانه. بوتكين. لزيادة القوة النارية للطائرة T-72B كان من الضروري تجهيزها بمعدات حديثة. نظام فعالالتحكم في الحرائق (FCS). لتسريع العمل وتقليل تكلفة التحديث وزيادة درجة التوحيد الدبابات المحليةقرر مصممو UKBTM استخدام نظام مكافحة الحرائق 1A45 Irtysh، الذي تم اختباره بالفعل على الدبابات T-80U وT-80UD، للدبابات "الاثنين والسبعين" الحديثة. تم تعديله ليعمل مع اللودر الأوتوماتيكي للدبابة T-72 (كانت آلية التحميل للدبابة T-80 مختلفة بشكل كبير عن اللودر الأوتوماتيكي للدبابة T-72، في البداية تم وضع القذائف أفقيًا والشحنات عموديًا ، في الثانية - كلاهما كانا أفقيين). تم تعيين نظام التحكم في الحرائق المعدل بـ 1A45T.

في يناير 1989، دخلت نسخة أولية من T-72 الحديثة، والتي حصلت على التصنيف الداخلي "Object 188"، مرحلة اختبار الحالة. في مختلف مستندات رسميةوفي المراسلات الخارجية، تمت الإشارة إلى المركبة أولاً باسم T-72BM (محدثة)، ولاحقًا باسم T-72BU (محسنة) - في جميع الاحتمالات، بدت كلمة "حديثة" بسيطة جدًا لإدارة UVZ. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم أخذ اختبار المعدات العسكرية الجديدة على محمل الجد. لذلك، في السبعينيات، لاختبار أنواع مختلفة من الدبابات، يمتد ما يصل إلى 10 آلاف كيلومتر مناطق مختلفةالاتحاد السوفييتي. وقد أطلق عليها المصممون والناقلات مازحين اسم "الجري النجمي". لم يعد من الممكن تنظيم مثل هذا الحدث واسع النطاق خلال فترة البيريسترويكا التي قام بها جورباتشوف، ولكن مع ذلك أربعة النماذج الأوليةتم اختبار "الكائن 188" لمدة عام تقريبًا في مختلف المجالات الظروف المناخية، بما في ذلك في مناطق اختبار أورالفاغونزافود في سيبيريا، وكذلك في مناطق موسكو وكيميروفو ودزامبول. تم قيادة المركبات، التي تم تعديلها بناءً على نتائج الاختبار، مرة أخرى عبر أراضي الاختبار، وفي النهاية، لتحديد مستوى الأمان، تم إطلاق النار على مركبة واحدة.

وفقًا لمذكرات أ. باخميتوف، أحد المشاركين في هذه الاختبارات، تم في البداية وضع لغم أرضي يتوافق مع أقوى الألغام المضادة للدبابات في الدول الأجنبية تحت أحد المسارات، ولكن بعد الانفجار أعيدت السيارة إلى العمل بأمر من الطاقم خلال الوقت المطلوب، ثم تعرضت الدبابة لقصف وحشي على "نقاط الضعف". اجتازت الدبابة الاختبارات بنجاح، وفي 27 مارس 1991، بقرار مشترك من وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة الدفاع، تمت التوصية باعتماد "الكائن 188" من قبل الجيش السوفيتي. ومع ذلك، بعد ستة أشهر فقط، لم يتمكن الجيش السوفييتي ولا الجيش السوفييتي من الوصول إلى هذه النقطة الاتحاد السوفياتي، وأصبحت آفاق الإنتاج التسلسلي للطائرة T-72B المحسنة غامضة للغاية. ومع ذلك، على الرغم من الوضع الاقتصادي الصعب، تمكنت إدارة Uralvagonzavod وUKBTM من المضي قدمًا في قرار قبول T-72 المحسن للخدمة بالفعل. الجيش الروسي. خلال هذا الصراع على الإنتاج، ومن أجل التأكيد على الأصل "الروسي" للدبابة وفصل نفسها عن عصر الاتحاد السوفييتي "الراكد"، نشأت فكرة تغيير اسم الدبابة من الدبابة T-72BU التي تم تحديثها بشكل محسن. إلى شيء أكثر رنانًا وأصليًا. في البداية، تم اقتراح اسم T-88 (من الواضح، عن طريق القياس مع مؤشر الكائن 188). لكن القدر حكم بغير ذلك.

في 5 أكتوبر 1992، بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي رقم 759-58، تم اعتماد "الكائن 188" من قبل الجيش الروسي، ولكن تحت اسم T-90. وفقًا لإحدى الروايات، أمر رئيس روسيا شخصيًا بتسمية الدبابة بهذا الاسم. سمح المرسوم نفسه ببيع تعديل تصدير T-90S إلى الخارج. مكان العملقائد T-90MS: 1 - جهاز عرض الفيديو؛ 2 - لوحة متعددة الوظائف. 3 - مناشير الرؤية الشاملة؛ 4 - معدات الاتصالات والتبديل الداخلية. 5 - ضوابط ومؤشرات مطابقة بصر القائد مع أدوات المنشور. 6 - لوحة التحكم في رؤية القائد. 7 - لوحة التحكم للمشهد الاحتياطي. 8 - وحدة تحكم القائد. 9 - وحدة تبريد مكيف الهواء؛ 10 - لوحة التحميل الأوتوماتيكية بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات T-90 في Uralvagonzavod في نوفمبر من نفس العام، ولكن على عكس العصر السوفيتي، عندما تم إنتاج الدبابات بالمئات، كانت أحجام الإنتاج السنوي للدبابات T-90 فقط في العشرات. كانت T-90 أول دبابة روسية من الناحية التكنولوجية. وكان من الضروري استعادة التعاون الإنتاجي، الذي دمر بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، في إطار صناعة الدفاع الروسية وحدها. في المجموع، من عام 1992 إلى عام 1998 (عندما تم تعليق إنتاج T-90)، تم تصنيع حوالي 120 مركبة. والنقطة هنا ليست أن أورالفاغونزافود لم يكن قادراً على إطلاق إنتاج واسع النطاق، بل أن الجيش الروسي لم يكن لديه ما يكفي من الأموال لشراء الأسلحة في هذه الأوقات العصيبة. تم إرسال أول دبابات T-90 إلى وحدة متمركزة بالقرب من مصنع التصنيع - وسام تاغونروغ الأحمر رقم 821 التابع لقسم البندقية الآلية سوفوروف في المنطقة العسكرية السيبيرية، حيث تم تشكيلها فوج دبابة. في وقت لاحق، وصلت T-90 أيضًا إلى فرقة الحرس الخامس دون تانك في بورياتيا (حتى الكتيبة).

ما هو نموذج T-90 لعام 1992؟ احتفظت الدبابة بالتصميم الكلاسيكي للدبابة T-72B مع وضع حجرة التحكم في الجزء الأمامي، وحجرة القتال في المنتصف، وحجرة نقل المحرك في الخلف. بالمقارنة مع T-72B، تم تعزيز الحماية وتم تركيب مجمع آلي للتحكم في الحرائق، وتم تكييف الهيكل والبرج لتثبيت نظام حماية ديناميكي مدمج جديد (EDP). بفضل استخدام محمل البندقية الأوتوماتيكي (A3)، يتكون طاقم T-90 من ثلاثة أشخاص - سائق ومدفعي وقائد. كانت هياكل T-90 و T-72B متطابقة تقريبًا. لكن الجزء الأمامي العلوي من T-90 يتلقى حماية ديناميكية مدمجة. ظل البرج مصبوبًا بدرع مدمج في الجزء الأمامي (بزوايا رأسية تصل إلى 35 درجة). كما أنها تتمتع بحماية ديناميكية (DZ) - حيث تم تركيب سبع كتل وحاوية واحدة في الجزء الأمامي، بالإضافة إلى تثبيت 20 قطعة على سطح البرج. تظل البيانات الدقيقة حول فعالية درع T-90 سرية. ومع ذلك، يمكن العثور على العديد من التقييمات التي أجراها خبراء محليون وأجانب في المجال العام. يتم تقييم مقاومة الدروع للإسقاط الأمامي للبدن والبرج ضد القصف بواسطة مقذوفات خارقة للدروع ذات زعانف (BOPS) بشكل عام، مع الأخذ في الاعتبار الحماية الديناميكية المضمنة، بما يعادل 900-950 ملم من الفولاذ المدرع المدلفن (دون مراعاة EPS المدمج: برج 700 مم؛ بدن - 650 مم) .

تقدر مقاومة دروع الهيكل والبرج ضد القصف بالقذائف التراكمية (CS)، مع مراعاة الحماية الديناميكية، بـ 1350-1450 ملم (باستثناء حماية الدروع المدمجة: البرج - 850 ملم، الهيكل -750 ملم). يتم توفير حماية إضافية ضد الأضرار الناجمة عن الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات T-90 بواسطة مجمع القمع البصري الإلكتروني Shtora-1. أصبحت T-90 أول دبابة إنتاج تم تركيبها عليها. يشتمل مجمع Shtora-1 على محطة قمع بصرية إلكترونية (SOEP) ونظام تركيب ستائر (SPS).

يتم توفير حماية إضافية ضد الأضرار الناجمة عن الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات T-90 بواسطة مجمع القمع البصري الإلكتروني Shtora-1. أصبحت T-90 أول دبابة إنتاج تم تركيبها عليها. يشتمل مجمع Shtora-1 على محطة قمع بصرية إلكترونية (SOEP) ونظام تركيب ستائر (SPS). الفكرة الرئيسية لتشغيل المجمع هي توليد إشارة من EPDS، مماثلة للإشارة الصادرة من أجهزة تتبع ATGMs الغربية، مما يستلزم تعطيل توجيهها، كما يقلل أيضًا من احتمالية إصابة الهدف بأسلحة استخدام إضاءة الهدف بالليزر. يحقق نظام الستارة نفس النتيجة من خلال وضع حاجز دخان.

عند الكشف عن تشعيع الخزان بإشعاع الليزر، يحدد نظام ضبط الستائر اتجاه التشعيع ويبلغ الطاقم، وبعد ذلك يتم إطلاق قنبلة الهباء الجوي تلقائيًا أو في اتجاه قائد الدبابة، والتي، عند انفجارها، تخلق سحابة من الهباء الجوي تعمل على إضعاف إشعاع الليزر وعكسه جزئيًا، مما يؤدي إلى تعطيل عمل أنظمة توجيه الصواريخ. بالإضافة إلى ذلك، تعمل سحابة الهباء الجوي كحاجب من الدخان، لتمويه الخزان. تجدر الإشارة إلى أن بعض الخبراء يعتقدون أن مخطط تركيب الكشافات الكاشفة لمجمع Shtora-1 على T-90 تم تنفيذه بشكل سيء للغاية - بسببهم، تم إنشاء مساحة كبيرة من برج الإسقاط في معظمها تم ترك قطاعات النار المهددة بدون وحدات حماية ديناميكية.

التسلح الرئيسي لـ T-90 هو المدفع الأملس 125 ملم 2A46M-2، وهو عبارة عن تعديل للمدفع 2A46M-1 (المثبت على T-80U) للمحمل الآلي T-72. ذخيرة البندقية، بالإضافة إلى قذائف خارقة للدروع من العيار الفرعي، وقذائف تراكمية وعالية الانفجار (HEF)، تشمل أيضا صواريخ موجهة من طراز 9M119. بفضل اللودر الكهروميكانيكي الأوتوماتيكي، فإن معدل إطلاق النار القتالي للدبابة T-90 هو 6-8 طلقة / دقيقة. يتضمن ترتيب الدوران الدائري الميكانيكي 22 طلقة تحميل منفصلة: يتم وضع القذائف أفقيًا في الجزء السفلي من حجرة القتال، تحت شحنات البارود. الحد الأدنى لدورة الشحن هو 6.5-7 ثانية، والحد الأقصى هو 15 ثانية. يتم تجديد اللودر الأوتوماتيكي بواسطة الطاقم خلال 15-20 دقيقة.

يشتمل نظام التحكم في النيران 1A45T "Irtysh" على نظام التحكم في النيران 1A42 (FCS) ونظام الأسلحة الموجهة 9K119 "Reflex" (KW)، ومنظار الرؤية الليلية للمدفعي TPN-4-4E "Buran-PA" ومنظار قائد PNK-4S. نظام رؤية ومراقبة بمنظار نهاري/ليلي TKN-4S "Agat-S". يشتمل نظام التحكم في الحرائق 1A42 على جهاز ضبط مسافة 1G46 وجهاز كمبيوتر باليستي إلكتروني 1V528-1 ومثبت 2E42-4. يتيح لك نظام التحكم المتوفر في T-90 إدخال تعديلات على معلمات الإطلاق، مع الأخذ في الاعتبار سرعة الدبابة ومداها والسرعة الزاوية للهدف ودرجة الحرارة وضغط الهواء وسرعة الرياح (التي يحددها مستشعر DVE-BS) ودرجة حرارة الشحن وزاوية ميل مرتكزات عمل البندقية وتآكل تجويف البرميل. يتميز المنظار النهاري للمدفعي 1G46 بخط رؤية ثابت في طائرتين، وجهاز تحديد المدى بالليزر المدمج وقناة التحكم بالصواريخ الموجهة. يأخذ الكمبيوتر الباليستي 1B528-1 في الاعتبار تلقائيًا الإشارات القادمة من أجهزة الاستشعار التالية: سرعة الدبابة، والسرعة الزاوية للهدف، وزاوية دوران محور مرتكز البندقية، والمكون العرضي لسرعة الرياح، والمدى إلى الهدف، وزاوية الاتجاه. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للحساب، يتم إدخال المعلمات التالية يدويًا: درجة حرارة الهواء المحيط، ودرجة حرارة الشحن، وتآكل تجويف البرميل، وضغط الهواء المحيط، وما إلى ذلك. على عكس نظام التحكم في جميع الدبابات السوفيتية، يقوم الكمبيوتر الباليستي في T-90 بتنفيذ الوظائف من وحدة إذن إطلاق النار، أي عندما ينحرف محور البرميل عن الاتجاه المعطى له أكثر من العتبة، لا تحدث طلقة.

يتكون نظام الرؤية والمراقبة لقائد PNK-4S من مشهد مشترك لقائد TKN-4S ومستشعر موضع البندقية. يتم تثبيت مقطورة القيادة الليلية والنهارية المدمجة TKN-4S في المستوى الرأسي ولها ثلاث قنوات: قناة ليوم واحد، وقناة متعددة الأيام مع تكبير 8x، وقناة ليلية مع تكبير 5.4x. يوفر نظام السلاح الموجه 9K119 "Reflex" إطلاق النار على أهداف ثابتة ومتحركة بسرعات تصل إلى 70 كم/ساعة (حسب الشركة المصنعة - حتى طائرات الهليكوبتر) على مدى يصل إلى 5000 متر، وبسرعة دبابة تصل إلى 30 كم /h، بينما لا يمكن إطلاق النار من KUV 9K120 المثبت على T-72B إلا من وضعية الوقوف. بشكل عام، يوفر وجود الأسلحة الموجهة للطائرة T-90 نطاق اشتباك أكثر فاعلية من الدبابات المجهزة بأسلحة المدفعية فقط، والتي، حتى مع أحدث أنظمة الرؤية، يمكن إطلاق النار بشكل فعال على أهداف من نوع "الدبابة" على مسافة. أكثر من 2500 متر أمر صعب للغاية بالفعل.

يعمل المنظار الليلي للمدفعي TPN-4-49 "Buran-PA" في الوضع السلبي في الإضاءة الليلية الطبيعية التي تبلغ 0.0005 لوكس وما فوق، بينما يعمل المحول الكهروضوئي الخاص به على تضخيم الضوء المنعكس من النجوم والقمر. عندما تكون الإضاءة أقل من 0.0005 لوكس، يعمل المنظر في الوضع النشط، أي. عند إضاءة المنطقة بالأشعة تحت الحمراء. يستخدم T-90 بواعث الأشعة تحت الحمراء لنظام القمع البصري الإلكتروني Shtora-1 كمصباح للأشعة تحت الحمراء. تم تجهيز T-90 بمدفع رشاش مغلق مضاد للطائرات (ZPU) مع تحكم كهروميكانيكي عن بعد، والذي لا يحتاج القائد إلى مغادرة السيارة لإطلاق النار. تم تثبيت قاذفات مماثلة يتم التحكم فيها عن بعد على T-64 منذ السبعينيات، وبعد ذلك على T-80، ولكن جميع التعديلات التي تم إنتاجها مسبقًا على T-72 كانت تحتوي على قاذفة مفتوحة يتم التحكم فيها يدويًا، والتي كان على القائد إطلاق النار منها عصا من خصره حتى خصره. تم تجهيز T-90 موديل 1992 بمحرك ديزل متعدد الوقود V-84MS بقوة 840 حصان، تم تطويره بواسطة مكتب تشيليابينسك للتصميم "Transdiesel".

كشفت النسخة السابقة من B-84، المثبتة على T-72B، عن عيب أثناء التشغيل - ارتفاع درجة الحرارة واحتراق مجمعات العادم. لذلك، تم تركيب منفاخ على مشعبات العادم للطائرة B-84MS، لخلط غازات العادم معها الهواء الجوي، مما أدى إلى تحسين ظروف التشغيل الحرارية لهواة الجمع، بالإضافة إلى تقليل رؤية الخزان في نطاق الأشعة تحت الحمراء. تشمل عيوب المحرك الوقت الكبير اللازم لاستبداله - يحتاج فريق من الفنيين المؤهلين إلى 6 ساعات للقيام بذلك (وفقًا لمصادر أخرى، يستغرق الأمر أكثر وقتا أطول)، بينما على M1A1 Abrams الأمريكية يستغرق الأمر ساعتين فقط.

مع محرك V-84MS، تبلغ القوة المحددة لـ T-90 18 حصانًا/ طنًا، والتي تعتبر وفقًا للمعايير الحديثة غير كافية؛ وبالعودة إلى العصر السوفييتي، تم التعبير عن متطلبات الحد الأدنى لقيمته - 20 حصانًا/ طنًا على الأقل. يظل ناقل الحركة الكوكبي الميكانيكي كما هو تقريبًا كما هو الحال في T-72B، فهو يوفر 7 تروس أمامية وتروس خلفية واحدة. يتم تشغيل الماكينة عن طريق تشغيل ترس منخفض في علبة التروس على جانب المسار المتأخر. نظرًا لنمط الدوران الذي عفا عليه الزمن، فإن قدرة T-90 على المناورة أقل من قدرة الدبابات الأجنبية. عيب آخر في ناقل الحركة T-90 هو السرعة العكسية المنخفضة - 4.8 كم / ساعة. في الدبابات الغربية الحديثة، التي تستخدم آليات الدوران الهيدروستاتيكي مع أنظمة التحكم الآلي الرقمية، سرعة الحركة إلى الوراءتصل سرعتها إلى 30 كم/ساعة. ظل الهيكل أيضًا دون تغيير تقريبًا، باستثناء أن بكرات الجنزير تم توسيعها بمقدار 10 ملم - وفقًا للمصممين، أدى ذلك إلى تحسين توزيع الحمل على المسار.

في العهد السوفييتي، تم تكليف UKBTM بتطوير نسخة القيادة الخاصة بها على أساس Object 188، والتي كان من المفترض أن توفر السيطرة على الوحدات التابعة أثناء العمليات القتالية ليلاً ونهارًا، فضلاً عن التواصل مع القادة الأعلى. تلقت الدبابة اسم T-90K (القائد) وتم تجهيزها بمعدات خاصة - محطة راديو قصيرة الموجة P-163-50K ("Ar6alet-50K")، ومعدات الملاحة للدبابات TNA-4-3، وسارية هوائي تلسكوبي وبوصلة مدفعية PAB-2M ووحدة كهربائية AB -1-P بقدرة 1 كيلووات، والتي تعمل على توفير الطاقة للمعدات أثناء ركن السيارة، مع إيقاف تشغيل محرك الدبابة. مع هوائي صاري يبلغ طوله 11 مترًا، توفر محطة الراديو ذات الموجات القصيرة R-163-50K اتصالاً مستقرًا على مدى يصل إلى 350 كم. على الرغم من حقيقة أنه كان لا بد من تركيب عدد كبير من الوحدات الإضافية لنظام مكافحة الحرائق ومعدات الاتصالات على مركبة القيادة، فقد تم الحفاظ على الخصائص القتالية للطائرة T-90K عند مستوى الطراز T-90 الخطي.

في نفس الوقت تقريبًا مع "Object 188" الأساسي، تم أيضًا تطوير نسخة التصدير الخاصة به، "Object 188C"، والتي تتميز بشكل أساسي بانخفاض الأمان والاختلافات في التكوين. ظاهريًا، لم يكونوا مختلفين عمليًا. على الرغم من الحصول على إذن بتصدير T-90S بالتزامن مع اعتماد المركبة الأساسية في عام 1992، إلا أن المركبة لم تكن قادرة على اختراق روسيا على الفور. في ذلك الوقت، اعتمد المسؤولون من Rosvooruzhenie على توربينات الغاز الأكثر تقدمًا وباهظة الثمن T-80U، والتي، في رأيهم، كانت أكثر جاذبية للتصدير. وكان للجيش نفس الرأي. حتى في عام 1996، عندما تم اختيار T-90 رسميًا لتكون دبابة لإعادة تجهيز وحدات الجيش الروسي، كان رئيس GABTU آنذاك، العقيد أ.أ. تحدث جالكين ضد T-90، معتبرا أن T-80U هي مركبة واعدة أكثر. صحيح أن قبرص وكوريا الجنوبية فقط تمكنتا من بيع دبابات T-80U في الخارج، ثم تمكنت الأخيرة من سداد الديون الروسية لهذا البلد.

تم توقيع عقد بقيمة 172 مليون دولار لشراء 41 دبابة T-80U/UK لتسليح الحرس الوطني القبرصي في أبريل 1996. بدأ تسليم الدبابات في صيف ذلك العام وانتهى في يونيو 1997. وفي عام 1996، أعلنت روسيا رسميًا عن تصدير 33 دبابة من طراز T-80U إلى كوريا الجنوبية. بالنسبة لهذه الإمدادات، تم شطب الديون الروسية بمبلغ 210 مليون دولار، ووفقا لمصادر أخرى، بحلول عام 2007 كوريا الجنوبيةكان لديها بالفعل 80 دبابة من هذا القبيل. وفي كلتا الحالتين، لم تكن هذه المركبات منتجة حديثًا، بل كانت مركبات تابعة للقوات المسلحة. تم تصدير T-90S إلى الخارج لأول مرة فقط في عام 1997، عندما تم تقديمها في معرض الأسلحة YuEX-97 في أبو ظبي. في غضون ذلك، كان البحث عن العملاء الأجانب مستمرًا، وتم تحسين تصدير T-90C ببطء. بادئ ذي بدء، تم تحسين خصائص نظام الرؤية الليلية. وحتى أثناء العملية البرية لتحرير الكويت - "سيف الصحراء"، عام 1991، استفادت أطقم الدبابات الأمريكية والبريطانية من ميزة كبيرة في نطاق كشف الأهداف في ظروف الرؤية المحدودة، مما زودهم باستخدام التصوير الحراري الحديث ليلاً أنظمة الرؤية، في سلسلة المعارك الليلية في 25-26 فبراير/شباط، ألحقت خسائر فادحة بالقوات العراقية. وبما أن حركة الدبابات العراقية كانت مستحيلة عمليا خلال النهار بسبب التفوق الجوي لطيران الحلفاء آنذاك معارك الدبابات، كقاعدة عامة، حدثت في الليل.

كما تبين أن مشاهد التصوير الحراري مفيدة خلال النهار، حيث كانت الرؤية محدودة في كثير من الأحيان بسبب الدخان الناتج عن حقول النفط المحترقة أو المعدات التالفة أو عواصف الغبار أو المطر. بالمقارنة مع مشاهد الأشعة تحت الحمراء القديمة من الجيل الثاني المثبتة على الدبابات T-72 و T-90 من طراز 1992، كانت أجهزة التصوير الحراري خالية من العديد من أوجه القصور. على وجه الخصوص، لم يتدهور عملهم في الظروف الجوية السيئة، ولم يكن البصر "أعمى" من ومضات الطلقات، ولم يكن بحاجة إلى إضاءة خارجية من شأنها أن تكشف الدبابة (اختفت أضواء كاشفة كبيرة تعمل بالأشعة تحت الحمراء من الدبابات الغربية في أواخر القرن الماضي). السبعينيات). ليس من المستغرب أن العملاء الأجانب، عند شراء المركبات المدرعة، يولون اهتمامًا كبيرًا لتوافر وجودة مشاهد التصوير الحراري. ولكن منذ إنتاجها الخاص للتصوير الحراري أنظمة الرؤيةلم يكن متاحًا في روسيا، إذًا كان لا بد من تجهيز العينات التجريبية للطائرة T-90S بمشاهد بيلاروسية من شركة Peleng، التي استخدمت الكاميرا الحرارية الفرنسية كاثرين-FS. تم فرض اتجاه آخر لتحسين T-90. عندما تكون في روسيا في النصف الثاني من التسعينيات، بسبب نقص الطلب، "مات" الإنتاج على نطاق واسع لصب برج الدبابات في ZSO (مصنع Sergo Ordzhonikidze في تشيليابينسك) بسبب نقص الطلب، وأبراج الدبابات المصبوبة صغيرة تبين أن الدفعات باهظة الثمن للغاية، وكان على المصممين البحث عن مخرج. لحسن الحظ، كان هناك "تراكم" من زمن الاتحاد السوفياتي، عندما تم تصميم برج دبابة T-72، ملحوم من صفائح مدرعة ملفوفة. مع نفس القوة والحماية مثل المصبوب، كان وزنه أقل، بالإضافة إلى ذلك، زاد الحجم الداخلي قليلاً وزادت مقاومة القذيفة. كان كآبة الاقتصاد السوفييتي المخطط هو أن البرج الملحوم لم يدخل حيز الإنتاج في وقت سابق لأنهم لا يريدون تعطيل الإنتاج القائم للأبراج المصبوبة. الآن تم إعطاء البرج الملحوم الضوء الأخضر. تم تصنيع أول أبراج ملحومة للدبابة T-90 في عام 1998 واجتازت بنجاح اختبارات القصف واسعة النطاق في ساحة التدريب. منذ عام 2002، حصلت جميع طائرات T-90S المنتجة على برج ملحوم. حدثت قصة مماثلة في أوكرانيا. مع إغلاق إنتاج الأبراج المصبوبة في مصنع ماريوبول، الذي تم تجهيز T-80UD، في خاركوف في المصنع الذي سمي باسمه. تحول ماليشيف أيضًا إلى برج ملحوم. ونتيجة لذلك، تم تجهيز 175 دبابة من طراز T-80UD، من أصل 320 دبابة تم تسليمها إلى باكستان بموجب العقد الموقع بين هذا البلد وأوكرانيا في عام 1996، بأبراج ملحومة.

ساهمت عمليات تسليم T-80UD إلى باكستان بشكل كبير في نجاح تصدير T-90S. ولم يكن بوسع الهند، منافسة باكستان منذ فترة طويلة، أن تظل غير مبالية بحصول جارتها المضطربة على فرقة دبابات جديدة؛ وهو ما يشكل انتهاكاً للتكافؤ العسكري في المنطقة. ومن ناحية أخرى، لم يعد هناك أي أمل في الوفاء بالمواعيد النهائية لبرنامج تطوير دبابة أرجون الهندية. لذلك، ونظرًا للعدد الكبير من الدبابات السوفيتية T-72M وT-72M1 المتوفرة في الهند، فإن الهنود بطبيعة الحالأبدى اهتمامًا بـ T-90. استمرت المفاوضات والمشاورات والموافقات الأولية لأكثر من عامين، حتى تم التوصل في أبريل 1999 إلى اتفاق لاختبار ثلاث طائرات T-90S في الهند. كانت الدبابات الثلاث مختلفة عن بعضها البعض. كانت مشاهد التصوير الحراري مختلفة - "Nocturne" أو "Essa"، تم تركيب نظام "Shtora" على دبابة واحدة فقط، ودبابتان بها أبراج مصبوبة، والثالثة بها برج ملحوم.

في الفترة من 8 مايو إلى أغسطس، خضعت T-90S لبرنامج اختبار في صحراء ثار، في ظروف قاسية - خلال النهار وصلت الحرارة هنا إلى 50 درجة مئوية. قطعت المركبات مسافة 2000 كيلومتر عبر هذه الصحراء الساخنة ثم أطلقت 150 طلقة. كان الجيش الهندي راضيًا عن نتائج الاختبار، وبدأت عملية طويلة من الاتفاق على شروط العقد. في الشرق، يحبون ويعرفون كيفية المساومة، لذلك لم يتم التوقيع النهائي على العقد إلا بعد عام ونصف تقريبًا - في 15 فبراير 2001 في دلهي. وبموجب شروطه، تعهدت روسيا بتزويد الهند بـ 310 T-T- 90S، وهو ما كان كافياً لإعادة تسليح قسم الدبابات (بحلول هذا الوقت كانت باكستان قد استلمت بالفعل جميع الدبابات T-80UD البالغ عددها 320). من بينها، تم تجميع 124 دبابة في روسيا وتسليمها إلى العميل في شكلها النهائي، وكان من المقرر تجميع 186 دبابة من وحدات التجميع في الهند نفسها في مصنع HVF (مصنع المركبات الثقيلة) المملوك للدولة في مدينة أفادي (تاميل نادو). ). وبلغت القيمة الإجمالية للعقد 800 مليون دولار، وتم الانتهاء من عمليات التسليم بموجبه بالكامل في عام 2003.

فماذا حصل الهنود مقابل أموالهم؟ ونتيجة للطلبات المستمرة، لم يتلقوا مجرد نسخة تصديرية من T-90S في تكوينها الأصلي لعام 1992، بل حصلوا على مركبة جمعت (في رأيهم) أفضل النماذج الثلاثة المقترحة للاختبار. ومن المثير للاهتمام أن هذه الدبابة T-90S "الهندية" كانت متفوقة بشكل كبير على T-90 من طراز عام 1992، والتي قدمتها شركة Uralvagonzavod للجيش الروسي. تم استخدام الدبابات الهندية بدلاً من مشهد Buran-PA الليلي الذي تم تركيبه عليه السيارات الروسيةتم تركيب مشهد تصوير حراري أكثر تقدمًا للمدفعي "عيسى" من إنتاج فرنسي بيلاروسي مشترك. تلقى القائد نظام الرؤية والمراقبة PNK-4S "Agat-S". تخلى الهنود عن مجمع القمع البصري الإلكتروني Shtora-1، وبدلاً من إضاءاته في الجزء الأمامي من البرج، تم تركيب حاويات شبه منحرفة إضافية لمجمع الحماية الديناميكية Kontakt-5، ونتيجة لذلك زاد أمان البرج مقارنة بالدبابات الروسية. ومن المثير للاهتمام أن الهنود طالبوا أيضًا بتعزيز الدفاع المضاد للأسلحة النووية. بناءً على طلبهم، تمت مضاعفة سمك البطانة المضادة للنيوترونات تقريبًا، على الرغم من حقيقة أن الحماية المضادة للأسلحة النووية لدبابات T-90 الروسية كانت تعتبر بالفعل قوية جدًا. وبالنظر إلى أن الأعداء الأبديين - الهند وباكستان - عضوان في النادي النووي، فإن مثل هذا الشرط يشير إلى أن المؤسسة العسكرية الهندية لا تستبعد استخدام الأسلحة التكتيكية في صراع مسلح محتمل مع باكستان. أسلحة نووية. تم تجهيز جميع طائرات T-90S الهندية (باستثناء المركبات الأربعين الأولى) بأبراج ملحومة وهيكل معزز بالإضافة إلى محرك ديزل V-92S2 بقوة 1000 حصان (تذكر أن T-90 الروسي في ذلك الوقت كان مزودًا بمحرك B- محرك ديزل 84 بقوة 840 حصان).

في عام 2000، مستوحاة من النجاح الناشئ في الهند، دخل الروس T-90S للمشاركة في مناقصة دولية لشراء الدبابات التي عقدتها ماليزيا. للاختبار، تم تسليم نسخة T-90S، التي تم تحديثها بعد اختبارها في الهند، مع تركيب مكيف الهواء، إلى مطار كوالالمبور. جنبًا إلى جنب مع T-90S، دبابة RT-91 Twardy البولندية (التي تعد تحديثًا للدبابة السوفيتية T-72M)، والدبابة T-84 الأوكرانية والدبابة السويدية. خزان الضوء CV90 120. تم إجراء الاختبارات في الفترة من 19 يونيو إلى 21 أغسطس، حيث كان الأفراد العسكريون المحليون مهتمين بشكل أساسي بحركة الدبابات وموثوقيتها التشغيلية في الظروف المحلية الصعبة. وطُلب من المركبات السير لمسافة حوالي 2800 كيلومتر عبر الغابة والتضاريس الجبلية وعبر الأراضي الرطبة وعوائق المياه. خلال هذا "السباق" في وسط الغابة، تم سحب T-90 من الطين المغسول، دون "مساعدة" سائق ماليزي (تم إجراء الاختبارات من قبل أطقم روسية ماليزية مختلطة). الطريق إلى خندق، من حيث لا يمكن انتشالها إلا بالجهد، بحسب إحدى الروايات، حفارتان من طراز هيونداي، وبحسب رواية أخرى، تم إخلاء T-90S باستخدام رافعة KATO يابانية بوزن 50 طناً، ودفع 5 آلاف دولار مقابل ذلك. . ولكن على الرغم من كل الصعاب، وصلت T-90S بنجاح إلى خط النهاية.

صحيح أن نتائج المنافسة الماليزية كانت غير متوقعة على الإطلاق. على الرغم من حقيقة أنه خلال اختبار RT-91M البولندية كانت أقل بكثير من كل من T-90S الروسية وT-84 الأوكرانية في معظم المؤشرات الرئيسية، في أبريل 2002، أعلنت الحكومة الماليزية قرارها بشراء 48 دبابة PT-91MZ وستة دبابة. مضادات الفيروسات القهقرية. WZT-4" في بولندا. وبلغ إجمالي مبلغ العقد 370 مليون دولار. ويزعم الخبراء الروس أن دبابة بولندية واحدة كلفت ماليزيا ما يقرب من 4 ملايين دولار، أو 1.2 مليون دولار أكثر من تكلفة دبابة T-90 الروسية التي شاركت في هذه المناقصة. وفقًا لإحدى الروايات، تم تفسير هذا القرار بسياسة التنويع، حيث اشترت ماليزيا مقاتلات Su-30MK من روسيا، وتم منح عقد الدبابات إلى بولندا، ووفقًا لنسخة أخرى، كان ذلك بسبب الفساد المبتذل.

تم تعويض الفشل في المناقصة الماليزية بعقد كبير لتوريد 185 دبابة T-90 إلى الجزائر. مع الأخذ في الاعتبار تصميم دبابة T-90S من عام 1999، والتي تم توفيرها للهند، قامت UKBTM بتعديلها وفقًا لمتطلبات المشتري الجديد. وكانت النتيجة نسخة من الخزان مع تركيب نظام تكييف الهواء (مع الأخذ بعين الاعتبار المناخ الحارالجزائر)، بالإضافة إلى نظام محسّن للكشف عن إشعاع الليزر، والذي حصل على مؤشر المصنع "Object 188CA" ("A" - جزائري) والتعيين T-90CA. نجح نموذج أولي من T-90SA في اجتياز اختبارات صارمة في الصحراء الجزائرية في عام 2005، وفي يناير من العام التالي تم توقيع عقد بين Rosoboronexport والجانب الجزائري. تم الانتهاء من عمليات التسليم بالكامل في عام 2008، ولكن كانت هناك فضيحة.

ووفقا لتقارير صحفية، قدم الجزائريون شكاوى بشأن تكوين المركبات - حيث زُعم أن بعض المعدات المثبتة عليها لم تكن جديدة، ولكنها مستخدمة بالفعل. في عام 2006، كاد زعيم الجماهيرية الليبية معمر القذافي أن يشتري T-90S، لكن تكلفة T-90S اعتبرت مرتفعة للغاية، وكان على الجيش الليبي أن يكتفي بشراء T-72s الحديثة. في نفس عام 2006، ربما قررت الحكومة الهندية أنه "لا يوجد ما يكفي من الدبابات"، وقعت عقدًا للإنتاج المرخص لـ 1000 دبابة T-90SA بقيمة 2.5 مليار دولار (سيتم بناؤها بحلول عام 2019)، وبعد بضعة أشهر هناك كما تم توقيع عقد إضافي لتوريد 330 دبابة T-90SA خلال الفترة 2007-2008، مع تجميع جزء من هذه الدفعة من الدبابات في الهند. تتميز الدبابات المطلوبة بهيكل حديث، ونظام محسّن للتحكم في الحرائق مع جهاز تصوير حراري من شركة Essa، ودرع كانشان الهندي الديناميكي. سميت الدبابة "بهشما" تكريما للبطل الأسطوري للملحمة الهندية القديمة. ولم يتوقف الأمر عند هذا الحد، ففي عام 2007 تم توقيع عقد آخر لتوريد 347 دبابة T-90SA بقيمة 1.2 مليار دولار، على شكل 124 دبابة جاهزة و223 مجموعة دبابة للإنتاج المرخص. دخلت أول عشر دبابات من طراز T-90SA، المصنوعة بالفعل في الهند، الخدمة مع الفوج 73 للقوات البرية الهندية في صيف عام 2009. في المجموع، تعتزم الهند زيادة عدد T-90 في قواتها إلى 2000 بحلول عام 2020. في عام 2008، وصف وزير الدفاع الهندي د. سينغ دبابة T-90 بأنها "الرادع الثاني بعد الأسلحة النووية" في الصراع مع باكستان.

لكن دعنا نعود إلى روسيا. بدأت هنا في عام 2004 المرحلة القادمةفي تاريخ تطور T-90. وبعد انقطاع دام سنوات عديدة، طلبت وزارة الدفاع الروسية 14 دبابة من أورالفاغونزافود (كما ذكر أعلاه، لم يتم إنتاج T-90 لروسيا منذ عام 1998). ومع ذلك، يبدو أن الجيش الروسي، بسبب التمويل المحدود، لم يكن معتادًا على طلب الأسلحة وبعيدًا عن واقع الإنتاج لدرجة أنه طلب "الكائن 188" من طراز عام 1992، والذي، بطبيعة الحال، على مدى السنوات الـ 12 الماضية لقد أصبح بالفعل قديمًا إلى حد كبير وأدنى حتى من تصدير T-90C الموردة إلى الهند. على الرغم من أن العميل كان مقتنعًا في النهاية بإجراء تغييرات على تصميم الخزان الذي أتقنه المصنع بالفعل، إلا أن الأمر كان معقدًا بسبب حقيقة أنه لم يتم طلبها من قبل الإدارة العسكرية، وبالتالي لم يتم اختبارها أو قبولها. لذلك، من أجل "إضفاء الشرعية" على حلول التصميم الجديدة، كان علينا أن نتلقى المواصفات الفنية من العميل للمكونات الجاهزة، وتنسيق مراحل أعمال التطوير المستمرة، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك وهلم جرا. حصلت الدبابة، التي تم تحديثها في عام 2004 لصالح الجيش الروسي، على تسمية المصنع الداخلية "Object 188A1" وحصلت على عدد من التحسينات المهمة مقارنة بـ "Object 188" من طراز 1992،

بادئ ذي بدء، بدلاً من محرك V-84 بقوة 840 حصانًا، تم تركيب محرك ديزل V-92S2 بقوة 1000 حصان (كان من الممكن أيضًا تركيب محرك ديزل V-99 بقوة 1200 حصان). تم استبدال البرج المصبوب السابق بآخر ملحوم مقوى بأجزاء أمامية يصل قياسها إلى 950 مم، مما زاد بشكل كبير من مقاومته ضد BOPS/KS. كانت الدبابة مسلحة بمدفع أملس 125 ملم 2A46M-5. كان سمك هذا السلاح نصف كمامة الأنبوب (0.4 مم بدلاً من 0.8 مم)، وتم تمديد رقبة المهد بمقدار 160 مم باستخدام جهازين لاختيار اللعب. بالإضافة إلى ذلك، تم صنع كلا دليلي المهد كمنشور. كل هذا جعل من الممكن تقليل متوسط ​​تشتت القذائف بنسبة 15٪. تم استبدال مثبت البندقية، مما أدى إلى مضاعفة سرعة التصويب وتحسين دقة إطلاق النار أثناء الحركة. تم استخدام جهاز التصوير الحراري T01-K05 Buran-M كمشهد ليلي. استنادا إلى تحليل تجربة المعارك في الشيشان والصراعات الإقليمية الأخرى، تم تنفيذ مجموعة من التدابير لتعزيز الحماية المحلية لعناصر الدبابات المعرضة لنيران آر بي جي، على وجه الخصوص، تم تحسين حماية خزانات الوقود. كما تم تركيب مجمع الإجراءات المضادة الضوئية الإلكترونية المطورة Shtora. وبهذا الشكل، تم وضع المركبة المحسنة في الخدمة عام 2005 تحت اسم الجيش T-90A. في عامي 2004 و2005، طلب الجيش واستلم 14 و18 دبابة من طراز T-90A (اثنتان منها ببرج مصبوب في نسخة القائد). دخلت معظم دبابات T-90A الأولى الخدمة بأمر بندقية تامان الآلية للحرس الثاني ثورة أكتوبروسام الراية الحمراء لقسم سوفوروف الذي سمي على اسم. كالينين المتمركزة بالقرب من موسكو.

بدءًا من عام 2006، بدأ تركيب جهاز تصوير حراري أكثر حداثة من الجيل الثاني من Essa مع مصفوفة كاثرين FC، مدمجًا مع المشهد الرئيسي وقناة محدد المدى، على جميع طائرات T-90As قيد الإنشاء، مما جعل من الممكن زيادة الرؤية الليلية تتراوح من 1800 إلى 4000 م.في عام 2006 في عامي 2007 و 2007 تم إنتاج 31 دبابة، وفي عامي 2008 و 2009 تضاعف حجم الإنتاج - تم تصنيع 62 مركبة سنويًا. وهكذا، من عام 2004 إلى عام 2009 ضمناً، 30 T-90A (مع Buran-M)، 180 T-90A (مع Essa)، 2 قيادة T-90K (مع Buran-M) وستة قيادة T-90AK (مع Essa)، أو ما مجموعه 218 دبابة. في عام 2010، تمت زيادة المشتريات إلى 63 دبابة T-90A سنويًا، لكن هذه كانت "الدفعة الأخيرة" - أعلنت وزارة الدفاع الروسية أنها ستتوقف اعتبارًا من عام 2011 عن شراء دبابات T-90A للجيش الروسي. كان هذا القرار غير متوقع إلى حد ما؛ بعد كل شيء، كانت دبابة T-90 تتمتع بسمعة طيبة في روسيا، وبحلول عام 2010 أصبحت الدبابات الأكثر مبيعًا من بين الدبابات المبنية حديثًا في السوق العالمية - حجم شحنات التصدير من T-90S كان حوالي 1000 وحدة.

وقد أوضح وزير الدفاع الروسي آنذاك أ. سيرديوكوف موقف الجيش، حيث قال إن الجيش قرر رفض شراء دبابات T-90 بسبب تكلفتها العالية. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لسيرديوكوف، لا يعاني الجيش حاليًا من نقص في المركبات المدرعة الثقيلة - في القوات المسلحة الاتحاد الروسيهناك أكثر من 10 آلاف دبابة، وبحسب قوله، لم تعد وزارة الدفاع ترغب في شراء التصاميم القديمة. وهنا لا بد من توضيح أنه خلال السنوات الماضية، قامت وزارة الدفاع الروسية بالفعل بتقليص العديد من مشاريع الدبابات. وهكذا، في ربيع عام 2010، أُعلن عن توقف تمويل مشروع UKBTM لإنشاء أحدث دبابة روسية من طراز T-95، وذلك أيضًا بسبب تكلفتها العالية. في السابق، تم إيقاف عمل مكتب تصميم أومسك لهندسة النقل على دبابة بلاك إيجل (تعديل T-80U). حتى الآن، لم تتخل وزارة الدفاع عن مشروع دبابة واحد فقط - بعد تصريحات قاسية موجهة إلى صانعي الدبابات، أعلنت الوزارة عن إنشاء دبابة جديدة بشكل أساسي تعتمد على منصة أرماتا المجنزرة العالمية،

تمت الموافقة على المشروع رسميًا في مارس 2012. يتم تطويره بواسطة UKBTM. يجب أن يكون الاختلاف الأساسي بين "Armata" و T-90 هو ما يسمى بتصميم النقل - حيث سيحتوي البرج على مسدس يتم التحكم فيه عن بعد مع الذخيرة. سيتم إيواء الطاقم في كبسولة مدرعة. ستتلقى الناقلات معلومات حول الوضع في ساحة المعركة من خلال التصوير الحراري وأجهزة الاستشعار التلفزيونية والليزر على شاشة العرض. ومن المتوقع أن يبدأ تسليم أول دبابات القتال الرئيسية على هذه المنصة للقوات في عام 2015. في المستقبل، يجب أن تحل دبابات أرماتا الجديدة محل جميع دبابات T-72 وT-80. ولكن دعونا نعود إلى T-90. في الواقع، ارتفعت تكلفتها من سنة إلى أخرى: في عام 2004 كانت 36 مليون روبل، في نهاية عام 2006 - 42 مليون روبل، وفي بداية عام 2007 - تكلفة T-90A ("الكائن 188A1") 56 مليون فرك. . في عام 2010، بلغ سعر شراء T-90 بموجب عقود توريد القوات المسلحة للاتحاد الروسي 70 مليون روبل، وفي عام 2011 زادت تكلفة T-90 الجديدة بشكل ملحوظ ووصلت إلى 118 مليون روبل. خلال عام 2011، انتقد مسؤولون عسكريون آخرون رفيعو المستوى أيضًا T-90. في مارس القائد الأعلى القوات البريةقال العقيد الجنرال أ. بوستنيكوف إن دبابة T-90 لا يمكنها تحمل المنافسة مع معدات الناتو والصين وفي نفس الوقت فهي باهظة الثمن لدرجة أنه بدلاً من سيارة واحدة مقابل 118 مليون روبل، يمكنك شراء ما يصل إلى ثلاث دبابات ألمانية عالية الجودة من طراز ليوباردز (على الرغم من بوستنيكوف لم يحدد من الذي سيشتري منه بالضبط ثلاث طائرات ليوباردز مقابل 118 مليون روبل، لأنه في عام 2011 كان متوسط ​​تكلفة دبابة واحدة فقط من طراز ليوبارد 2A6 يبلغ 6 ملايين دولار، أو حوالي 172 مليون روبل). ووفقًا له أيضًا، فإن دبابة T-90 لا تمثل شيئًا جديدًا و"هي في الواقع النسخة السابعة عشرة من دبابة T-72 السوفيتية، التي تم إنتاجها منذ عام 1973". في سبتمبر، قام رئيس الأركان العامة الروسية، جنرال الجيش ن. ماكاروف، من جانبه بمهاجمة T-90. وذكر أن الدبابة تلبي متطلبات وزارة الدفاع بشكل جزئي فقط وبها الكثير من العيوب. وفقًا للجنرال، نجح المصممون بشكل عام في استخدام البرج فقط (ربما يشيرون إلى برج T-90MS).

بالإضافة إلى الجانب المالي والفني، كان من الواضح أن رفض شراء T-90 كان مرتبطًا بتغير وجهات النظر حول أساليب الكفاح المسلح. تطور الأسلحة الحديثةأدى إلى الاستخدام المكثف للطائرات بدون طيار، وأنظمة القتال الروبوتية، والصواريخ الذكية، وما إلى ذلك. وبناء على ذلك، هناك رأي في هيئة الأركان العامة الروسية بأن زمن الدبابات قد ولى بشكل عام وأن تشكيلات الدبابات في هيكل جيش المستقبل ليس لها أي آفاق، على الرغم من أنه ليس كل الخبراء على يقين من أن الحروب ستصبح قريبًا جدًا "بدون تماس". ". يجب القول أن النقاش حول مكان ودور دبابات القتال الرئيسية في الجيوش الحديثة مستمر أيضًا في الولايات المتحدة. في السابق، خططت الولايات المتحدة للتخلي تمامًا عن استخدام الوحدات المدرعة بحلول عام 2030، والتحول أولاً إلى فرق لواء سترايكر القتالية ثم إلى مفهوم جديد " أنظمة القتالمستقبل." بناء على حقيقة ذلك جيش المستقبلسيكون للولايات المتحدة في الغالب طابع "استكشافي"، ويعتقد عدد من الأفراد العسكريين الأمريكيين أنه لن تكون هناك حاجة لعدد كبير من المركبات المدرعة الثقيلة.

على الرغم من هذا الموقف من العميل الروسي، واصل Uralvagonzavod وUKBTM العمل على تحسين T-90، وإجرائه بمبادرة منهم. وكانت النتيجة هي نسخة التصدير من الدبابة الواعدة T-90M، التي تم تقديمها في 9 سبتمبر 2011 في ملعب تدريب ستاراتيل في نيجني تاجيل كجزء من معرض الأسلحة الدولي الثامن REA-2011. تم تطوير حجرة قتال موحدة للدبابة (مناسبة أيضًا لتحديث جميع طائرات T-90 المنتجة مسبقًا). تم عرضه علنًا لأول مرة في 8 ديسمبر 2009 أمام رئيس وزراء الاتحاد الروسي آنذاك ف. بوتين، الذي حضر اجتماعًا حول تطوير إنتاج الدبابات الروسية، عقد في نيجني تاجيل. تم تجهيز دبابة T-90MS بنظام Kalina الحديث الآلي للغاية للتحكم في الحرائق مع نظام متكامل للمعلومات القتالية والتحكم على المستوى التكتيكي. يشتمل نظام التحكم في النيران على منظار متعدد القنوات للمدفعي ومنظار بانورامي للقائد، وكمبيوتر باليستي رقمي مزود بمجموعة من أجهزة استشعار الظروف الجوية والبالستية، ومشهد احتياطي.

تم إيلاء اهتمام خاص لتحسين قدرة القائد على العثور على الأهداف والتحكم في نيران الأسلحة بفعالية متساوية ليلاً ونهارًا. في الوقت نفسه، تقوم المعدات بتنفيذ وظائف التحسين الإضافي للبيئة المستهدفة الخلفية في الظروف الجوية الصعبة. تمت زيادة كفاءة استخدام أسلحة الدبابة من خلال ضمان قدرات بحث متساوية للمدفعي والقائد. وهذا يجعل من الممكن تنظيم وضع "صياد-مدفعي" فعال للغاية في نظام التحكم في الحرائق، عندما يقوم القائد، بغض النظر عن الوقت من اليوم، بمراقبة البيئة المستهدفة، واكتشاف الأهداف والتعرف عليها، وتنفيذ القبض عليها للتتبع التلقائي. . ومن ثم، من خلال وضع تحديد الهدف، فإنه "ينقلها" إلى المدفعي لتدميرها، ويواصل البحث عن أهداف جديدة. تم تجهيز الدبابة بمدفع عالي الدقة 2A46M-5، ويتم ضمان استقرار السرعة الأولية ودقة القذائف، من بين أمور أخرى، عن طريق طلاء تجويف البرميل بالكروم. وبفضل هذا، يزيد مواردها بنسبة 1.7 مرة. من الممكن أيضًا تركيب مسدس جديد تمامًا بخصائص باليستية محسنة بشكل كبير - 2A32. بندقية ملساء زيادة القوةمع البرميل الملتصق تلقائيًا والمطلي بالكروم جزئيًا، يعد 2A82 تطورًا جديدًا تمامًا، يشبه خارجيًا فقط مدافع الدبابات عيار 125 ملم من الجيل السابق. إن المستوى المحقق من خصائص الطاقة للمدفع 2A82 يسمح له بتوفير تفوق كبير على المسلسل والمطور المحلي و نظائرها الأجنبية. تعد طاقة كمامة مسدس 2A82 أكبر بكثير من طاقة كمامة مسدس Rheinmetall Rh 120/L55 الشهير، المثبت على الدبابات الألمانية"الفهد" 2A6. لتحقيق القدرات النارية العالية لمدفع الدبابة عيار 125 ملم، يتم ضمان استخدام أنواع الذخيرة الحديثة. على سبيل المثال، BOPS "الطويل" الجديد (بطول 740 مم) ذو الطاقة المتزايدة. إن استخدام طلقات ZVBM22 مع ZBM59 Svinets-1 BOPS وZVBM23 مع ZBM60 Svinets-2 BOPS يجعل من الممكن زيادة اختراق الدروع بشكل كبير مع زيادة مسافة إطلاق النار الفعلية في نفس الوقت.

لزيادة فعالية القتال ضد القوى العاملة الخطرة للدبابات والمدفعية المضادة للدبابات، تم إدخال طلقة تجزئة جديدة شديدة الانفجار ZVOF77V مع قذيفة تجزئة شديدة الانفجار ZOF54 في حمولة الذخيرة للدبابة T-90MS، بالإضافة إلى طلقة ZVSh7 بقذيفة تحتوي على عناصر فتاكة جاهزة 3Sh7 "Raven". تم تجهيز القذائف بصمامات إلكترونية للاتصال عن بعد. ولضمان إطلاق هذه الذخيرة، تم تجهيز دبابة T-90MS بنظام Ainet للتفجير عن بعد، والذي يضمن تفجير OFS عند نقطة معينة في المسار. يسمح هذا النظام باستخدام القذيفة بشكل فعال ضد طائرات الهليكوبتر والقوى العاملة والمركبات المدرعة الخفيفة الموجودة في العراء وفي الخنادق على مسافات تصل إلى 4 كم أو أكثر. تم تحسين خصائص نصف قطر الضرر الناتج عن الشظايا ودقة إطلاق النار من مسافة بعيدة بمقدار ثلاثة أضعاف، مما يقلل من متوسط ​​استهلاك القذائف على هدف نموذجي بمقدار النصف. تجدر الإشارة إلى أن نظام Ainet، الذي تم تطويره لخزان T-90 وتم اعتماده في الخدمة في عام 1988، تبين أنه غير فعال بما فيه الكفاية. كانت إحدى نقاط ضعفها هي الدقة المنخفضة لجهاز تحديد المدى بالليزر الموجود في مشهد الدبابة 1G46. ومع ذلك، فإن نظام مكافحة الحرائق "Kalina" الأكثر تقدمًا في دبابة T-90MS الحديثة أدى إلى تحسين خصائص نظام "Ainet" بشكل كبير. يتم وضع ذخيرة T-90 في "الرحلة" في مجموعتين من التستيف: داخل الخزان وخارجه، توجد 22 طلقة في اللودر الأوتوماتيكي، وفي الجزء السفلي من الهيكل، يتم نقل الطلقات المتبقية والشحنات الخاصة بها من حجرة القتال إلى صندوق مدرع في مؤخرة البرج . يتيح حامل المدفع الرشاش الجديد "UDP T05BV-1" المزود بمدفع رشاش 6P7K (PKTM) عيار 7.62 ملم للقائد، أثناء وجوده داخل الدبابة، إطلاق نار فعال من مكان وأثناء التحرك على أهداف ثابتة ومتحركة. ثبات طائرتين وزوايا إطلاق رأسية من -10 إلى +45 درجة. يمكن تركيب مدفع رشاش 12.7 ملم وقاذفة قنابل AGS 30 ملم على منصة التثبيت عن بعد، حسب رغبة العميل. علاوة على ذلك، فإن المسار الباليستي الرقمي لنظام كالينا للتحكم في الحرائق يجعل من الممكن استبدال الأسلحة المثبتة عن بعد في الميدان، اعتمادًا على المهام المعينة. توفر الدبابة حماية شاملة فعالة ضد الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات. تم تعزيز حماية سقف البرج الضعيف تقليديًا للدبابات بشكل كبير. تم تثبيت وحدات قابلة للإزالة مع استشعار عن بعد مدمج لأحدث جيل من "Relict". كما تم تعديل الهيكل والبرج لتركيب شاشات شبكية تحمي من قنابل مضادة للدبابات. ونتيجة لذلك، فإن الخزان محمي من BPS والقنابل اليدوية المضادة للدبابات من جميع الزوايا. يتم استبدال الغطاء المضاد للنيوترون بمادة مضادة للتشظي مقاومة للحريق مثل الكيفلار (قماش الأراميد)، الذي يحمي الطاقم والمعدات من التدفق الثانوي للشظايا. بالإضافة إلى الحماية المدرعة، تم تجهيز الدبابة بنظام آلي لإقامة ستارة متعددة الأطياف ضد الصواريخ الموجهة بالليزر ونظام حماية كهرومغناطيسي ضد الألغام بصمامات مغناطيسية، بالإضافة إلى ذلك وبناء على طلب العميل، يتم تجهيز Arena-E يمكن تركيب مجمع حماية الخزان النشط، بالإضافة إلى نظام TSHU- 1-2M. تم تجهيز T-90MS بمحطة طاقة أحادية الكتلة بمحرك قسري V-92S2F2 بقوة 1130 حصان.

ولتحسين الحركة والقدرة على المناورة، تم استخدام نظام التحكم في الحركة باستخدام عجلة القيادة والتبديل التلقائي للعتاد، مع إمكانية التبديل إلى الوضع اليدوي. بفضل استخدامه، يتم تقليل الضغط الجسدي على السائق، وتقليل استهلاك الوقود، وزيادة خصائص التسارع متوسط ​​السرعةحركات الدبابات. بالإضافة إلى المحرك الرئيسي، تم تجهيز T-90MS بمجموعة مولدات ديزل إضافية DGU7-27 5P-VM1 بقوة 7 كيلووات، والتي تقع على الرفرف الأيسر. عندما لا يعمل المحرك الرئيسي للخزان، يضمن التثبيت تشغيل الاتصالات وأنظمة التحكم والأنظمة الأخرى والإضاءة وشحن البطاريات. استخدامه لا يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود فحسب، بل يقلل أيضًا بشكل كبير من رؤية الخزان في نطاق الأشعة تحت الحمراء.

تم تجهيز الخزان بجهاز رؤية ليلية مدمج جديد للسائق وكاميرا للرؤية الخلفية. يتم تزويد القائد والمدفعي برؤية شاملة من خلال نظام مراقبة بالفيديو بزاوية 360 درجة. لقد تحسنت القوة النارية والحماية والتنقل للدبابة بشكل ملحوظ، ولم تزد أبعاد الدبابة، ومن حيث الوزن، يستمر T-90MS في البقاء في فئة تصل إلى 50 طنًا. حسنًا، لا يسعنا إلا أن نتمنى T-90MS الجديدة لها نفس حجم مبيعات التصدير مثل إخوانها الأقدم T-90S و T-90SA، لأنه بفضلهم احتلت روسيا المركز الأول في تصنيف مركز تحليل تجارة الأسلحة العالمية من حيث العدد من دبابات القتال الرئيسية الجديدة المقرر تسليمها في 2011-2014. وتعتزم روسيا الاتحادية خلال هذه الفترة تصدير 688 دبابة قتالية رئيسية بقيمة 1.979 مليار دولار، ويقدر إجمالي حجم صادرات الدبابات الروسية في الفترة 2007-2014 بنحو 1291 مركبة جديدة بقيمة 3.858 مليار دولار، والمنافسون الرئيسيون لروسيا في هذا المجال هم الولايات المتحدة وألمانيا. وفي الفترة من 2011 إلى 2014 تصدر الولايات المتحدة 457 دبابة أبرامز بقيمة 4.97 مليار دولار، وخلال نفس الفترة ستصدر ألمانيا 348 دبابة ليوبارد بتعديلات مختلفة بقيمة 3.487 مليار دولار.

دبابة القتال الرئيسية T-90

تاريخ الخلق

تبين أن الإنتاج التسلسلي للطائرة T-72B، الذي بدأ في عام 1985، في وقت إنشائها، قد عفا عليه الزمن من حيث مجمع مكافحة الحرائق، حيث لم يكن هناك نظام آلي للتحكم في الحرائق على الإطلاق. تخلفت T-72B عن كل من الدبابات الأجنبية Leopard-2 وAbrams والدبابات T-80BV وT-64BV وT-80U وT-80UD المحلية، والتي تم إنتاجها في النصف الثاني من الثمانينات. لذلك، مباشرة بعد بدء إنتاج T-72B، بدأ العمل على تحسينه. تم تطوير خيارات تحديث مختلفة، بما في ذلك تركيب نظام التحكم في الأسلحة 1A45 المثبت بالفعل على T-80UD وT-80U مع الحفاظ على التصميم الحالي للدبابة T-72B. تلقت السيارة الحديثة مؤشر "Object-188". دخلت الدبابات الأربع الأولى الاختبار في عام 1989، وتم اختبار نموذجين معدلين آخرين في عام 1990.

إلى جانب تركيب 1A45، كان هناك خيار تحسين أبسط يتضمن تعديل نظام رؤية الخزان 1A40-1 وتركيب مجمع القمع البصري الإلكتروني Shtora-1.

لم يكن هناك اختلافات كبيرة في تصميم الدبابة T-72B المحسّنة عن T-72B، وقد تم اختبار نظام 1A45 منذ فترة طويلة على الدبابات التي طورتها KMDB التي تحمل اسمها. موروزوف ولينينغراد "Spetsmash". في الواقع، كانت مهمة مصممي UKBTM هي فقط تركيب نظام جاهز للتحكم في الأسلحة في دبابة T-72B. ولكن حتى هذه المهمة كانت صعبة بالنسبة لمصممي UKBTM، ولهذا السبب، في رأي كل من المختبرين وأطقم الدبابات، تم تنفيذ مجال عمل المدفعي والقائد وبيئة العمل في أماكن عملهم بشكل سيء.

تم وضع الدبابة في الخدمة عام 1992 بعد انهيار الاتحاد السوفييتي. في البداية، تم تصميم اسم جديد "T-88" لهذا التحديث المتواضع إلى حد ما، والذي تم استبداله لاحقًا بـ "T-90".

بدأ إنتاج دبابات T-90 للجيش الروسي في عام 1992، في وقت كانت ثقيلة بما يكفي لتحملها العصر الروسيولكن بفضل رعاية الرئيس الروسي بي إن يلتسين، أمام رئيس اللجنة الإقليمية سفيردلوفسك، تلقى المصنع التمويل. من عام 1992 إلى عام 1997، تم إنتاج حوالي 120 دبابة T-90 للقوات المسلحة الروسية. وصلت المركبات الأولى إلى مراكز التدريب، ودخلت T-90 الخدمة مع وسام تاغونروغ الحادي والعشرين لفرقة البنادق الآلية سوفوروف وفرقة دبابات الحرس الخامسة. في التسعينيات، تم تفكيك جزء من الدبابات، ولم يكن الكثير منها جاهزا للقتال. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم نقل دبابات T-90 المتبقية من سيبيريا إلى فرقة تامان للحرس الثاني في منطقة موسكو وعدد من مراكز التدريب.

بالنسبة للتسليم في الخارج، تم تطوير تعديل التصدير لخزان T-90S بخصائص محسنة. منذ عام 2004، بدأ إنتاج T-90A المحسن.

القوة النارية

التسليح الرئيسي للدبابة T-90 هو قاذفة مدفع حديثة ذات تجويف أملس 125 ملم 2A46M-2.

تبلغ سعة ذخيرة الدبابة 43 طلقة، منها 22 طلقة موضوعة في الناقل الدوار للمحمل الآلي و21 طلقة في مخزن غير ميكانيكي.

يتم إقران مدفع رشاش PKT عيار 7.62 مع المدفع. تبلغ سعة ذخيرة المدفع الرشاش 200 طلقة (8 أحزمة سعة كل منها 250 طلقة). يمكن إطلاق المدفع الرشاش المحوري مع المدفع من موقع المدفعي أو القائد.

يقع المدفع الرشاش المضاد للطائرات على فتحة القائد، ويحتوي على جهاز تحكم عن بعد ومصمم لإطلاق النار على أهداف جوية وبرية مع فتحات دبابة مغلقة من مقعد القائد. تتراوح زاوية التوجيه العمودي من -5° إلى +70°، أفقيًا - في نطاق +/- 90° على طول المسار، أو 360° مع برج الدبابة. يتم تثبيت المدفع الرشاش عموديًا في نطاق الزاوية من -3° إلى +30°. تبلغ ذخيرة المدفع الرشاش المضاد للطائرات 300 طلقة (حزامان في مخازن كل منهما 150).

الأسلحة الرئيسية المضادة للدبابات في T-90 هي أيضًا قذائف من العيار الفرعي خارقة للدروع (3BM-22، 3BM-26، BM-29، 3BM-42) ونظام أسلحة موجه بطلقات 3UBK14 و3UBK20. معدل إطلاق النار - 6...8 طلقة في الدقيقة. تتخلف BPS الروسية المزودة بذخيرة T-90 عن مثيلاتها الأمريكية من حيث اختراق الدروع تم تطويرها بشكل رئيسي في الثمانينات في ظل الاتحاد السوفييتي.

هناك عامل آخر يعيق تطوير ذخيرة عالية الطاقة للدبابة T-90 وهو القيود المفروضة على اللودر الأوتوماتيكي (AZ) من حيث طول القذيفة المحملة.

تتلقى دبابات T-90 المجهزة بـ 9K119 Reflex KUV قدرات قتالية جديدة بشكل أساسي: نطاق إطلاق النار TUR أكبر بمقدار 2...2.5 مرة من نطاق إطلاق النار المرتد لـ BPS لأي دبابات حديثة. وهذا يسمح للدبابات المحلية بالفوز بالمعركة قبل الدخول إلى منطقة النيران الفعالة لدبابات العدو.

يتكون نظام التحكم في النيران 1A45-T من منظار نهاري للمدفعي 1G46، ومنظار ليلي للمدفعي TO1-KO1 مع منظار "Buran-PA"، ونظام رؤية ومراقبة لقائد PNK-4S، ومنظار PZU-7 المضاد للطائرات، نظام التحكم في الأسلحة المضادة للطائرات 1ETs29، وكمبيوتر باليستي 1B528-1 مزود بأجهزة استشعار لإدخال المعلومات، ومثبت الأسلحة 2E42-4 وأجهزة أخرى.

يتمتع المنظار النهاري للمدفعي 1G46 بخط رؤية مثبت في طائرتين، وجهاز تحديد المدى بالليزر المدمج وقناة التحكم في الصواريخ الموجهة.

نظام الرؤية الليلية TO1-KO1 مع مشهد TPN-4 "Buran-PA" مع محول إلكتروني بصري.

يتكون نظام الرؤية والمراقبة لقائد PNK-4S من مشهد ليلي نهاري مشترك لقائد TKN-4S ومستشعر موضع البندقية. يتم تثبيت مشهد قائد TKN-4S المشترك في المستوى الرأسي وله ثلاث قنوات: قناة ليوم واحد، وقناة متعددة الأيام بتكبير 8x، وقناة ليلية بتكبير 5.4x. يمكن للقائد التبديل من القناة النهارية إلى القناة الليلية (باستخدام محول كهروضوئي) والعودة باستخدام رافعة.

يسمح المنظار المضاد للطائرات للقائد بإطلاق النار على أهداف جوية من حامل مدفع رشاش مضاد للطائرات بينما يكون محميًا بدرع البرج.

لحساب التصحيحات الباليستية، يأخذ الكمبيوتر الباليستي 1B528-1 في الاعتبار تلقائيًا الإشارات القادمة من أجهزة الاستشعار التالية: سرعة الخزان، السرعة الزاوية للهدف، زاوية دوران محور مرتكز الدوران للمسدس، المكون العرضي لسرعة الرياح، المدى إلى الهدف، زاوية العنوان. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للحساب، يتم إدخال المعلمات التالية يدويًا: درجة حرارة الهواء المحيط، ودرجة حرارة الشحن، وتآكل تجويف البرميل، وضغط الهواء المحيط، وما إلى ذلك.

عيوب نظام التحكم في الحرائق T-90 هي وجود أخطاء في تثبيت مجال الرؤية للمشهد الليلي، مما يجعل من الصعب المراقبة والتصويب أثناء الحركة. يتمتع المنظار الليلي TPN-4 باستقرار يعتمد على كلا الطائرتين.

تم تجهيز T-90S و T-90A بنظام محسّن للتحكم في الحرائق مع مشهد التصوير الحراري من Essa، وظروف مراقبة الهدف والتصويب من خلال المنظر الثاني المتحرك ليست أسوأ من العمل من خلال الأول.

أمن تي-90

تصميم البرج بقاعدة مصبوبة للدبابة T-90 مشابه لذلك المستخدم في T-72B. حزم الحشو هي من النوع "شبه النشط".

يوجد على الجزء الأمامي من برج الخزان T-90 7 حاويات وكتلة واحدة من الحماية الديناميكية المثبتة، والتي تغطي أقل من نصف الإسقاط الأمامي للبرج بزاوية إطلاق نار قدرها 0 درجة.

توجد 21 حاوية مثبتة على سطح البرج لحماية المهاجمين من الأعلى من الذخيرة.

نظرًا للتثبيت غير الناجح لكشافات التشويش من Shtora-1 KOEP، فإن جزءًا كبيرًا من نتوء البرج في قطاعات النار الأكثر تهديدًا غير محمي بالحماية الديناميكية. كما أن المناطق الموجودة على جانبي الغطاء محمية بشكل ضعيف جدًا، حيث تحتوي على حاوية واحدة وقسم واحد صغير الحجم.

يعد إجراء مزيد من التحديث للبرج أمرًا صعبًا نظرًا لللحظة الكبيرة من عدم توازن البرج (يتم إزاحة مركز الثقل للأمام).

يتكون درع هيكل T-90 من حواجز متباعدة مصنوعة من الفولاذ عالي الصلابة والدروع باستخدام "صفائح عاكسة" على مبدأ تشغيل مماثل للحزمة المستخدمة في برج الدبابة.

يوجد في الجزء العلوي من المجموعة الأمامية حماية ديناميكية مدمجة "Contact-V"، والتي توفر الحماية ليس فقط من PTS التراكمي ولكن أيضًا من OBPS.

يتم تثبيت دروع الطاقة ذات الحماية الديناميكية المدمجة على جوانب الهيكل.

توفر الدبابات المجهزة بحماية ديناميكية Kontakt-V المدمجة الحماية ضد قذيفة M829A1 الخارقة للدروع (APP).

خصائص المقارنة
يكتب	البلد المصنعة	ب. الوزن، ر.	اختراق الدروع (مم/60 0)		مكافئ الحماية. (مم.)
			بي بي اس	كانساس	من بي بي اس	من كانساس
تي-90	الترددات اللاسلكية	46,5	220…300		670…700	1000

مجمع القمع البصري الإلكتروني "Shtora-1"

يوفر مجمع القمع البصري الإلكتروني "Shtora-1" للدبابة حماية فردية ضد الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات (ATGMs) مع أنظمة توجيه نصف آلية للتحكم مثل "TOW" و"Hot" و"Milan" و"Dragon" ورؤوس موجهة بالليزر مثل "Maverick" و"Hellfiree" و"Copper head" من خلال إحداث تداخل نشط مع توجيهاتها. في جزء من الثانية بعد إصابة شعاع الليزر من جهاز تحديد المدى "العدو"، حذر النظام الأوتوماتيكي T-90 الطاقم من الخطر بإشارة صوتية وأطلق قنبلة يدوية في الاتجاه المهدد، مما أدى إلى نشوء هباء كثيف عند انفجاره. السحابة التي امتصت الخزان بالكامل. ونتيجة لذلك، فقد جهاز تحديد المدى بالليزر هدفه وخرج ATGM عن مساره.

يتكون مجمع Shtora-1 من نظامين مستقلين: نظام عن بعد لإعداد تشكيلات الهباء الجوي، مصمم لتغطية مجالات الرؤية (الأجهزة والمرئية) وأنظمة التوجيه باستخدام إضاءة الليزر، ومحطة التدابير المضادة البصرية الإلكترونية TSHU 1-7، مصمم لتنظيم الإشارات الكاذبة في حلقة التحكم بالقذائف المضادة للدبابات بنصف آلية أنظمة الأوامرإرشاد

يوفر مجمع Shtora-1 ما يلي: التشويش على شكل إشعاعات تحت الحمراء معدلة تؤثر على نظام التحكم في الصواريخ شبه الأوتوماتيكية؛ إطلاق تلقائي لقنبلة يدوية مكونة من الهباء الجوي في اتجاه مصدر إضاءة الليزر وحجب هذا الاتجاه بستارة الهباء الجوي، وتحديد الاتجاه إلى مصدر إضاءة الليزر وإصدار أمر لتدوير برج الدبابة في الاتجاه المشار إليه والضوء والصوت يتم إرسال الإشارات عندما يتم تشعيع الخزان بواسطة محددات الأهداف وأجهزة تحديد المدى بالليزر، ويتم وضع ستارة الهباء الجوي أمام الخزان.

توفر محطة القمع الضوئية الإلكترونية OTSHU-1، المثبتة على الخزان T-90S، تداخلًا في شكل إشعاع الأشعة تحت الحمراء المعدل في نطاق الطول الموجي 0.7-2.5 ميكرون في القطاع +-20 درجة من محور تجويف البرميل أفقيًا وعند 4.5 درجة - عموديا.

يتفاعل نظام إعداد ستارة الهباء الجوي مع إشعاع الليزر ضمن 360 درجة في السمت و-5...+25 في المستوى الرأسي. يتم تشكيل ستارة الهباء الجوي على مسافة 55-70 مترًا بعد 3 ثوانٍ من إطلاق القنابل اليدوية 3D17. وتبلغ مدة سحابة الهباء الجوي حوالي 20 ثانية (حسب مصادر أجنبية). وزن النظام حوالي 400 كجم.

الخصائص التكتيكية لنظام SHTORA
احتمال فشل تصويب الأسلحة المضادة للدبابات من نوع ATLIS وTADS وPAVE-SPIKE	خلال اليوم 0.85
احتمالية فشل الصواريخ الموجهة ذات الرؤوس الموجهة بالليزر مثل "مافريك" و"هيلفير"
احتمال فشل قذائف المدفعية الموجهة من نوع كوبرهيد
احتمالية فشل استهداف محددات الهدف باستخدام المغير الإلكتروني البصري	0,8 - 0,9
احتمال فشل توجيه الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات برؤوس التلفزيون Maverick وHelfire	0,54
احتمالية فشل توجيه الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات مثل "ميلان" و"هوت"
زيادة احتمالية الحماية من أنظمة المدفعية باستخدام أجهزة تحديد المدى بالليزر عدة مرات	1,3 - 3,0

إمكانية التنقل

الدبابة مجهزة بمحرك V-84MS بقوة 840 حصان. يختلف عن B-84-1 في تصميم مشعبات العادم.

تم تطوير علبة التروس ذات السبع سرعات (BKP) في أوائل الستينيات لخزان T-64 لمحرك 5TDF بقوة 700 حصان. في السبعينيات، تم تعزيز BKP لمحركات V-46، ثم محركات V-84 وV-92.

وبطبيعة الحال، لم تعد BKP التي تم تطويرها في الستينيات تلبي المتطلبات الحديثة بالكامل. نظرًا لاستخدام تصميم قديم لآلية الدوران، والذي يتم تنفيذ دوره بواسطة علب التروس المتدرجة، فإن قدرة الدبابة الروسية T-90 على المناورة أقل من قدرة الدبابات الأجنبية.

بالإضافة إلى القدرة على المناورة، فإن عيب ناقل الحركة للدبابة هو انخفاض السرعة الخلفية - 4.8 كم/ساعة. تستخدم الدبابات الغربية الحديثة آليات الدوران الهيدروستاتيكي مع أنظمة التحكم الأوتوماتيكية الرقمية، مما يسمح بحركة عكسية تصل إلى 30 كم/ساعة.

جانب آخر هو سهولة صيانة محرك الخزان، حيث يكون B-84 أدنى من محركات الديزل الأجنبية. يعد استبدال المحرك أمرًا صعبًا بسبب ضعف الوصول إليه في حجرة المحرك والحاجة إلى أعمال المحاذاة - يستغرق استبدال المحرك بفريق مصنع مكون من 4 أشخاص 22.2 ساعة. إن وجود الجيتار والحاجة إلى محاذاة الوحدات الأخرى معه يؤدي إلى تعقيد وتعقيد أعمال الإصلاح في قسم المحرك وناقل الحركة. هذا لم يلبي متطلبات واعدة عربات مدرعةمرة أخرى في 70s.

هيكل T-90 مشابه للهيكل المستخدم في T-72B.

خصائص الأداء
معامل	وحدة قياس	تي-90
كتلة كاملة		46,5
طاقم	الناس
كثافة الطاقة	حصان/ر
محرك	HP	V-84MS
عرض الخزان
ضغط أرضي محدد	كجم ق / سم 2	0,94
درجة حرارة التشغيل	درجة مئوية	40…+50 (مع تقليل الطاقة)
طول الخزان
مع البندقية إلى الأمام	مم	9530
الإسكان	مم	6917
عرض الخزان
على اليرقة	مم	3370
على شاشات الحماية القابلة للإزالة	مم	3780
ارتفاع سقف البرج	مم	2228
دعم طول السطح	مم	4270
تطهير الأرض	مم	426…470
عرض المسار	مم	2790
سرعة السفر
متوسطة على طريق ترابي جاف	كم/ساعة	35…40
الحد الأقصى على الطرق المعبدة	كم/ساعة
في الاتجاه المعاكس، الحد الأقصى	كم/ساعة	4,18
استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر
على طريق ترابي جاف	ل، فوق	260…450
على طريق مرصوف	ل، فوق
على خزانات الوقود الرئيسية	كم
مع براميل إضافية	كم
الذخيرة
طلقات للمدفع	الكمبيوتر

حققت T-90 أيضًا نجاحًا على الساحة الدولية - وهي اليوم الدبابة الروسية الأكثر نجاحًا تجاريًا والأكثر مبيعًا في العالم. حاليًا، T-90 في نسخة التصدير في الخدمة مع الهند والجزائر وأوغندا وتركمانستان. اعتبارًا من عام 2012، بلغ إجمالي إنتاج دبابة T-90 ما لا يقل عن 1335 دبابة.

بدأ تاريخ T-90 في ظل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - في منتصف الثمانينات. بعد ذلك، في وزارة الدفاع (MoD) وفي وزارة الصناعة الدفاعية (MOP) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سادت فكرة معقولة تمامًا حول الحاجة إلى تطوير دبابة رئيسية واحدة واعدة للجيش السوفيتي بأكمله. مع اعتماده، كان من المفترض أن تنتهي فترة مميزة للغاية من بناء الدبابات السوفيتية، عندما كانت المصانع تنتج في نفس الوقت نوعين أو ثلاثة أنواع من الدبابات الرئيسية - T-64، T-72 و T-80. كانت متشابهة في الخصائص القتالية، لكنها اختلفت بشكل كبير في التصميم، مما أدى إلى تعقيد عملية تشغيلها بين القوات بشكل كبير بسبب إلغاء توحيد أسطول الدبابات. وفقًا للمرسوم الحكومي "بشأن تدابير إنشاء دبابة جديدة" الصادر في 7 فبراير 1986، كان من المفترض أن يكون خاركوف T-80UD بمثابة الأساس لذلك. لقد كان "ثمانين" محسّنًا بمحرك ديزل مدمج ثنائي الأشواط 6TD بدلاً من التوربينات الغازية باهظة الثمن والمتعطشة للطاقة GTD-1000. تدريجيا، سوف يحل T-80UD محل أنواع أخرى من الدبابات في الجيش.

كان من المفترض أن "تسليط الضوء" على السيارة الواعدة سيكون فقط نظام التحكم المحوسب للوحدات والوحدات الفرعية، والذي أصبح بعد ذلك من المألوف، وتم تخفيضه إلى دبابة منفصلة. ومع ذلك، في حين أن الدبابة الواعدة كانت مجرد "فطيرة في السماء"، فقد نشأ السؤال عما يجب فعله بـ "الطيور في اليد" - الدبابات الرئيسية العديدة في الجيش، التي لم تعد خصائصها القتالية تلبي المتطلبات من الوقت. ينطبق هذا في المقام الأول على التعديلات المبكرة للطائرة T-72. ليس سرا أن هذه الدبابة كانت نسخة من مركبة قتالية لفترة التعبئة، وتم تبسيط تصميمها قدر الإمكان للإنتاج الضخم والتشغيل من قبل أفراد مدربين تدريبا سيئا.

وهذا جزئيًا هو السبب وراء توريد "الاثنين وسبعين" على نطاق واسع في الخارج إلى دول الشرق الأوسط وإفريقيا، وتم بيع تراخيص إنتاجها إلى حلفاء حلف وارسو - بولندا وتشيكوسلوفاكيا. كان العيب الرئيسي للطائرة T-72 هو أنها بدائية. على الرغم من موثوقيته، إلا أن نظام الرؤية 1A40 لم يعد يضمن إطلاق النار الفعال المطلوب من الدبابات الحديثة. الحقيقة هي أنه على الرغم من أن مجمع 1A40 قام بقياس النطاق إلى الهدف وتحديد زوايا الرصاص الجانبية (لهدف متحرك)، إلا أنه تم إدخال تصحيحات على زاوية الهدف من أجل: انحراف درجة حرارة الهواء المحيط، ودرجة حرارة الشحن، والغلاف الجوي كان لا بد من إدخال الضغط عن المستوى الطبيعي، فضلاً عن الانخفاض الأولي في سرعة القذيفة نتيجة تآكل تجويف البندقية، يدويًا فقط قبل إطلاق النار. ووصفت التعليمات إدخال التعديلات على النحو التالي: "يقوم قائد الدبابة، في حال توفر المعلومات (!)، بتحديد التعديلات باستخدام الرموز البيانية الموجودة على الجانب الأيمن من لوحة المدفع وينقل القيمة الناتجة إلى المدفعي". أولئك. تقريبا "اليد للعين".

كان من الضروري "رفع" خصائص "الاثنين والسبعين" إلى مستوى لا يقل عن T-80U، وقبل كل شيء، زيادة القوة النارية. يجب أن أقول أن أحداثًا مماثلة قد نفذتها صناعة الدفاع السوفيتية بالفعل. في أوائل الثمانينات، تم تنفيذ برنامج مماثل لتحسين كفاءة الحرائق والحماية للدبابات المتوسطة T-55. وكانت النتيجة تعديل T-55AM، حيث كانت فعاليته القتالية تتوافق مع مستوى T-64 وT-72 المبكرين. للقيام بذلك، تم تركيب مشهد جديد، وجهاز تحديد المدى بالليزر، وجهاز كمبيوتر باليستي على T-55AM، وحصلت بعض المركبات على نظام الأسلحة الموجهة Bastion. في 19 يوليو 1986، صدر قرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي عهد إلى مكتب التصميم الأورال لهندسة النقل (UKBTM) بالعمل على موضوع "تحسين T-72B"، أو، بشكل أكثر بساطة، جلب إلى مستوى الدبابات السوفيتية الأكثر تقدمًا T-80U وT-80UD.

تزامن بدء العمل على هذا القرار مع تغيير في إدارة UKBTM - كبير المصممين V.N. Venediktov، الذي ترأس مكتب التصميم لما يقرب من عقدين من الزمن بعد L.N. كارتسيف متقاعد وتم تعيين في مكانه. بوتكين. لزيادة القوة النارية للطائرة T-72B، كان من الضروري تجهيزها بنظام حديث وفعال لمكافحة الحرائق (FCS). لتسريع العمل وتقليل تكلفة التحديث وزيادة درجة توحيد الدبابات المحلية، قرر مصممو UKBTM استخدام نظام مكافحة الحرائق 1A45 Irtysh، الذي تم اختباره بالفعل على دبابات T-80U وT-80UD، للدبابات "السبعين" الحديثة. -اثنين". تم تعديله ليعمل مع اللودر الأوتوماتيكي للدبابة T-72 (كانت آلية التحميل للدبابة T-80 مختلفة بشكل كبير عن اللودر الأوتوماتيكي للدبابة T-72، في البداية تم وضع القذائف أفقيًا والشحنات عموديًا ، في الثانية - كلاهما كانا أفقيين). تم تعيين نظام التحكم في الحرائق المعدل بـ 1A45T.

في يناير 1989، دخلت نسخة أولية من T-72 الحديثة، والتي حصلت على التصنيف الداخلي "Object 188"، مرحلة اختبار الحالة. في العديد من الوثائق الرسمية والمراسلات الخارجية، تمت الإشارة إلى المركبة أولاً باسم T-72BM (المحدثة)، ثم باسم T-72BU (المُحسّنة) - في جميع الاحتمالات، بدت كلمة "حديثة" بسيطة جدًا لإدارة UVZ . في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم أخذ اختبار المعدات العسكرية الجديدة على محمل الجد. لذلك، في السبعينيات، لاختبار أنواع مختلفة من الدبابات، تم تنظيم مسارات تصل إلى 10 آلاف كيلومتر في مناطق مختلفة من الاتحاد السوفياتي. وقد أطلق عليها المصممون والناقلات مازحين اسم "الجري النجمي". لم يعد من الممكن تنظيم مثل هذا الحدث واسع النطاق خلال البيريسترويكا التي قام بها جورباتشوف، ولكن مع ذلك، تم اختبار أربعة نماذج أولية من "الكائن 188" لمدة عام تقريبًا في ظروف مناخية مختلفة، بما في ذلك في مناطق اختبار أورالفاغونزافود في سيبيريا أيضًا. كما هو الحال في مناطق موسكو وكيميروفو ودزامبول. تم قيادة المركبات، التي تم تعديلها بناءً على نتائج الاختبار، مرة أخرى عبر أراضي الاختبار، وفي النهاية، لتحديد مستوى الأمان، تم إطلاق النار على مركبة واحدة.

وفقًا لمذكرات أ. باخميتوف، أحد المشاركين في هذه الاختبارات، تم في البداية وضع لغم أرضي يتوافق مع أقوى الألغام المضادة للدبابات في الدول الأجنبية تحت أحد المسارات، ولكن بعد الانفجار أعيدت السيارة إلى العمل بأمر من الطاقم خلال الوقت المطلوب، ثم تعرضت الدبابة لقصف وحشي على "نقاط الضعف". اجتازت الدبابة الاختبارات بنجاح، وفي 27 مارس 1991، بقرار مشترك من وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة الدفاع، تمت التوصية باعتماد "الكائن 188" من قبل الجيش السوفيتي. ومع ذلك، بعد ستة أشهر فقط، لم يختفِ الجيش السوفيتي ولا الاتحاد السوفيتي نفسه، وأصبحت احتمالات الإنتاج الضخم للطائرة المحسنة T-72B غامضة للغاية. ومع ذلك، على الرغم من الوضع الاقتصادي الصعب، تمكنت إدارة Uralvagonzavod وUKBTM من المضي قدمًا في قرار قبول T-72 المحسنة للخدمة مع الجيش الروسي. خلال هذا الصراع على الإنتاج، ومن أجل التأكيد على الأصل "الروسي" للدبابة وفصل نفسها عن عصر الاتحاد السوفييتي "الراكد"، نشأت فكرة تغيير اسم الدبابة من الدبابة T-72BU التي تم تحديثها بشكل محسن. إلى شيء أكثر رنانًا وأصليًا. في البداية، تم اقتراح اسم T-88 (من الواضح، عن طريق القياس مع مؤشر الكائن 188). لكن القدر حكم بغير ذلك.

في 5 أكتوبر 1992، بموجب مرسوم حكومة الاتحاد الروسي رقم 759-58، تم اعتماد "الكائن 188" من قبل الجيش الروسي، ولكن تحت اسم T-90. وفقًا لإحدى الروايات، أمر رئيس روسيا شخصيًا بتسمية الدبابة بهذا الاسم. سمح المرسوم نفسه ببيع تعديل تصدير T-90S إلى الخارج. مكان عمل قائد T-90MS: 1 - جهاز عرض الفيديو؛ 2 - لوحة متعددة الوظائف. 3 - مناشير الرؤية الشاملة؛ 4 - معدات الاتصالات والتبديل الداخلية. 5 - ضوابط ومؤشرات مطابقة بصر القائد مع أدوات المنشور. 6 - لوحة التحكم في رؤية القائد. 7 - لوحة التحكم للمشهد الاحتياطي. 8 - وحدة تحكم القائد. 9 - وحدة تبريد مكيف الهواء؛ 10 - لوحة التحميل الأوتوماتيكية بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات T-90 في Uralvagonzavod في نوفمبر من نفس العام، ولكن على عكس العصر السوفيتي، عندما تم إنتاج الدبابات بالمئات، كانت أحجام الإنتاج السنوي للدبابات T-90 فقط في العشرات. كانت T-90 أول دبابة روسية من الناحية التكنولوجية. وكان من الضروري استعادة التعاون الإنتاجي، الذي دمر بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، في إطار صناعة الدفاع الروسية وحدها. في المجموع، من عام 1992 إلى عام 1998 (عندما تم تعليق إنتاج T-90)، تم تصنيع حوالي 120 مركبة. والنقطة هنا ليست أن أورالفاغونزافود لم يكن قادراً على إطلاق إنتاج واسع النطاق، بل أن الجيش الروسي لم يكن لديه ما يكفي من الأموال لشراء الأسلحة في هذه الأوقات العصيبة. تم إرسال أول دبابات T-90 إلى وحدة متمركزة بالقرب من مصنع التصنيع - وسام تاجانروج الأحمر رقم 821 التابع لقسم البندقية الآلية سوفوروف في المنطقة العسكرية السيبيرية، حيث تم تشكيلها في فوج دبابات. في وقت لاحق، وصلت T-90 أيضًا إلى فرقة الحرس الخامس دون تانك في بورياتيا (حتى الكتيبة).

ما هو نموذج T-90 لعام 1992؟ احتفظت الدبابة بالتصميم الكلاسيكي للدبابة T-72B مع وضع حجرة التحكم في الجزء الأمامي، وحجرة القتال في المنتصف، وحجرة نقل المحرك في الخلف. بالمقارنة مع T-72B، تم تعزيز الحماية وتم تركيب مجمع آلي للتحكم في الحرائق، وتم تكييف الهيكل والبرج لتثبيت نظام حماية ديناميكي مدمج جديد (EDP). بفضل استخدام محمل البندقية الأوتوماتيكي (A3)، يتكون طاقم T-90 من ثلاثة أشخاص - سائق ومدفعي وقائد. كانت هياكل T-90 و T-72B متطابقة تقريبًا. لكن الجزء الأمامي العلوي من T-90 يتلقى حماية ديناميكية مدمجة. ظل البرج مصبوبًا بدرع مدمج في الجزء الأمامي (بزوايا رأسية تصل إلى 35 درجة). كما أنها تتمتع بحماية ديناميكية (DZ) - حيث تم تركيب سبع كتل وحاوية واحدة في الجزء الأمامي، بالإضافة إلى تثبيت 20 قطعة على سطح البرج. تظل البيانات الدقيقة حول فعالية درع T-90 سرية. ومع ذلك، يمكن العثور على العديد من التقييمات التي أجراها خبراء محليون وأجانب في المجال العام. يتم تقييم مقاومة الدروع للإسقاط الأمامي للبدن والبرج ضد القصف بواسطة مقذوفات خارقة للدروع ذات زعانف (BOPS) بشكل عام، مع الأخذ في الاعتبار الحماية الديناميكية المضمنة، بما يعادل 900-950 ملم من الفولاذ المدرع المدلفن (دون مراعاة EPS المدمج: برج 700 مم؛ بدن - 650 مم) .

تقدر مقاومة دروع الهيكل والبرج ضد القصف بالقذائف التراكمية (CS)، مع مراعاة الحماية الديناميكية، بـ 1350-1450 ملم (باستثناء حماية الدروع المدمجة: البرج - 850 ملم، الهيكل -750 ملم). يتم توفير حماية إضافية ضد الأضرار الناجمة عن الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات T-90 بواسطة مجمع القمع البصري الإلكتروني Shtora-1. أصبحت T-90 أول دبابة إنتاج تم تركيبها عليها. يشتمل مجمع Shtora-1 على محطة قمع بصرية إلكترونية (SOEP) ونظام تركيب ستائر (SPS).

يتم توفير حماية إضافية ضد الأضرار الناجمة عن الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات T-90 بواسطة مجمع القمع البصري الإلكتروني Shtora-1. أصبحت T-90 أول دبابة إنتاج تم تركيبها عليها. يشتمل مجمع Shtora-1 على محطة قمع بصرية إلكترونية (SOEP) ونظام تركيب ستائر (SPS). الفكرة الرئيسية لتشغيل المجمع هي توليد إشارة من EPDS، مماثلة للإشارة الصادرة من أجهزة تتبع ATGMs الغربية، مما يستلزم تعطيل توجيهها، كما يقلل أيضًا من احتمالية إصابة الهدف بأسلحة استخدام إضاءة الهدف بالليزر. يحقق نظام الستارة نفس النتيجة من خلال وضع حاجز دخان.

عند الكشف عن تشعيع الخزان بإشعاع الليزر، يحدد نظام ضبط الستائر اتجاه التشعيع ويبلغ الطاقم، وبعد ذلك يتم إطلاق قنبلة الهباء الجوي تلقائيًا أو في اتجاه قائد الدبابة، والتي، عند انفجارها، تخلق سحابة من الهباء الجوي تعمل على إضعاف إشعاع الليزر وعكسه جزئيًا، مما يؤدي إلى تعطيل عمل أنظمة توجيه الصواريخ. بالإضافة إلى ذلك، تعمل سحابة الهباء الجوي كحاجب من الدخان، لتمويه الخزان. تجدر الإشارة إلى أن بعض الخبراء يعتقدون أن مخطط تركيب الكشافات الكاشفة لمجمع Shtora-1 على T-90 تم تنفيذه بشكل سيء للغاية - بسببهم، تم إنشاء مساحة كبيرة من برج الإسقاط في معظمها تم ترك قطاعات النار المهددة بدون وحدات حماية ديناميكية.

التسلح الرئيسي لـ T-90 هو المدفع الأملس 125 ملم 2A46M-2، وهو عبارة عن تعديل للمدفع 2A46M-1 (المثبت على T-80U) للمحمل الآلي T-72. ذخيرة البندقية، بالإضافة إلى قذائف خارقة للدروع من العيار الفرعي، وقذائف تراكمية وعالية الانفجار (HEF)، تشمل أيضا صواريخ موجهة من طراز 9M119. بفضل اللودر الكهروميكانيكي الأوتوماتيكي، فإن معدل إطلاق النار القتالي للدبابة T-90 هو 6-8 طلقة / دقيقة. يتضمن ترتيب الدوران الدائري الميكانيكي 22 طلقة تحميل منفصلة: يتم وضع القذائف أفقيًا في الجزء السفلي من حجرة القتال، تحت شحنات البارود. الحد الأدنى لدورة الشحن هو 6.5-7 ثانية، والحد الأقصى هو 15 ثانية. يتم تجديد اللودر الأوتوماتيكي بواسطة الطاقم خلال 15-20 دقيقة.

يشتمل نظام التحكم في النيران 1A45T "Irtysh" على نظام التحكم في النيران 1A42 (FCS) ونظام الأسلحة الموجهة 9K119 "Reflex" (KW)، ومنظار الرؤية الليلية للمدفعي TPN-4-4E "Buran-PA" ومنظار قائد PNK-4S. نظام رؤية ومراقبة بمنظار نهاري/ليلي TKN-4S "Agat-S". يشتمل نظام التحكم في الحرائق 1A42 على جهاز ضبط مسافة 1G46 وجهاز كمبيوتر باليستي إلكتروني 1V528-1 ومثبت 2E42-4. يتيح لك نظام التحكم المتوفر في T-90 إدخال تعديلات على معلمات الإطلاق، مع الأخذ في الاعتبار سرعة الدبابة ومداها والسرعة الزاوية للهدف ودرجة الحرارة وضغط الهواء وسرعة الرياح (التي يحددها مستشعر DVE-BS) ودرجة حرارة الشحن وزاوية ميل مرتكزات عمل البندقية وتآكل تجويف البرميل. يتميز المنظار النهاري للمدفعي 1G46 بخط رؤية ثابت في طائرتين، وجهاز تحديد المدى بالليزر المدمج وقناة التحكم بالصواريخ الموجهة. يأخذ الكمبيوتر الباليستي 1B528-1 في الاعتبار تلقائيًا الإشارات القادمة من أجهزة الاستشعار التالية: سرعة الدبابة، والسرعة الزاوية للهدف، وزاوية دوران محور مرتكز البندقية، والمكون العرضي لسرعة الرياح، والمدى إلى الهدف، وزاوية الاتجاه. بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للحساب، يتم إدخال المعلمات التالية يدويًا: درجة حرارة الهواء المحيط، ودرجة حرارة الشحن، وتآكل تجويف البرميل، وضغط الهواء المحيط، وما إلى ذلك. على عكس نظام التحكم في جميع الدبابات السوفيتية، يقوم الكمبيوتر الباليستي في T-90 بتنفيذ الوظائف من وحدة إذن إطلاق النار، أي عندما ينحرف محور البرميل عن الاتجاه المعطى له أكثر من العتبة، لا تحدث طلقة.

يتكون نظام الرؤية والمراقبة لقائد PNK-4S من مشهد مشترك لقائد TKN-4S ومستشعر موضع البندقية. يتم تثبيت مقطورة القيادة الليلية والنهارية المدمجة TKN-4S في المستوى الرأسي ولها ثلاث قنوات: قناة ليوم واحد، وقناة متعددة الأيام مع تكبير 8x، وقناة ليلية مع تكبير 5.4x. يوفر نظام السلاح الموجه 9K119 "Reflex" إطلاق النار على أهداف ثابتة ومتحركة بسرعات تصل إلى 70 كم/ساعة (حسب الشركة المصنعة - حتى طائرات الهليكوبتر) على مدى يصل إلى 5000 متر، وبسرعة دبابة تصل إلى 30 كم /h، بينما لا يمكن إطلاق النار من KUV 9K120 المثبت على T-72B إلا من وضعية الوقوف. بشكل عام، يوفر وجود الأسلحة الموجهة للطائرة T-90 نطاق اشتباك أكثر فاعلية من الدبابات المجهزة بأسلحة المدفعية فقط، والتي، حتى مع أحدث أنظمة الرؤية، يمكن إطلاق النار بشكل فعال على أهداف من نوع "الدبابة" على مسافة. أكثر من 2500 متر أمر صعب للغاية بالفعل.

يعمل المنظار الليلي للمدفعي TPN-4-49 "Buran-PA" في الوضع السلبي في الإضاءة الليلية الطبيعية التي تبلغ 0.0005 لوكس وما فوق، بينما يعمل المحول الكهروضوئي الخاص به على تضخيم الضوء المنعكس من النجوم والقمر. عندما تكون الإضاءة أقل من 0.0005 لوكس، يعمل المنظر في الوضع النشط، أي. عند إضاءة المنطقة بالأشعة تحت الحمراء. يستخدم T-90 بواعث الأشعة تحت الحمراء لنظام القمع البصري الإلكتروني Shtora-1 كمصباح للأشعة تحت الحمراء. تم تجهيز T-90 بمدفع رشاش مغلق مضاد للطائرات (ZPU) مع تحكم كهروميكانيكي عن بعد، والذي لا يحتاج القائد إلى مغادرة السيارة لإطلاق النار. تم تثبيت قاذفات مماثلة يتم التحكم فيها عن بعد على T-64 منذ السبعينيات، وبعد ذلك على T-80، ولكن جميع التعديلات التي تم إنتاجها مسبقًا على T-72 كانت تحتوي على قاذفة مفتوحة يتم التحكم فيها يدويًا، والتي كان على القائد إطلاق النار منها عصا من خصره حتى خصره. تم تجهيز T-90 موديل 1992 بمحرك ديزل متعدد الوقود V-84MS بقوة 840 حصان، تم تطويره بواسطة مكتب تشيليابينسك للتصميم "Transdiesel".

كشفت النسخة السابقة من B-84، المثبتة على T-72B، عن عيب أثناء التشغيل - ارتفاع درجة الحرارة واحتراق مجمعات العادم. لذلك، تم تركيب منفاخ على مجمعات العادم للطائرة B-84MS، مما أدى إلى خلط غازات العادم مع الهواء الجوي، مما أدى إلى تحسين ظروف التشغيل الحرارية للمشعبات، بالإضافة إلى تقليل رؤية الخزان في نطاق الأشعة تحت الحمراء. تشمل عيوب المحرك الوقت الكبير الذي يستغرقه استبداله - يحتاج فريق من الفنيين المؤهلين إلى 6 ساعات للقيام بذلك (وفقًا لمصادر أخرى، يستغرق الأمر وقتًا أطول)، بينما يستغرق الأمر ساعتين فقط في M1A1 Abrams الأمريكية.

مع محرك V-84MS، تبلغ القوة المحددة لـ T-90 18 حصانًا/ طنًا، والتي تعتبر وفقًا للمعايير الحديثة غير كافية؛ وبالعودة إلى العصر السوفييتي، تم التعبير عن متطلبات الحد الأدنى لقيمته - 20 حصانًا/ طنًا على الأقل. يظل ناقل الحركة الكوكبي الميكانيكي كما هو تقريبًا كما هو الحال في T-72B، فهو يوفر 7 تروس أمامية وتروس خلفية واحدة. يتم تشغيل الماكينة عن طريق تشغيل ترس منخفض في علبة التروس على جانب المسار المتأخر. نظرًا لنمط الدوران الذي عفا عليه الزمن، فإن قدرة T-90 على المناورة أقل من قدرة الدبابات الأجنبية. عيب آخر في ناقل الحركة T-90 هو السرعة العكسية المنخفضة - 4.8 كم / ساعة. وفي الخزانات الغربية الحديثة، التي تستخدم آليات الدوران الهيدروستاتيكي مع أنظمة التحكم الآلي الرقمية، تصل سرعة الرجوع إلى الخلف إلى 30 كم/ساعة. ظل الهيكل أيضًا دون تغيير تقريبًا، باستثناء أن بكرات الجنزير تم توسيعها بمقدار 10 ملم - وفقًا للمصممين، أدى ذلك إلى تحسين توزيع الحمل على المسار.

في العهد السوفييتي، تم تكليف UKBTM بتطوير نسخة القيادة الخاصة بها على أساس Object 188، والتي كان من المفترض أن توفر السيطرة على الوحدات التابعة أثناء العمليات القتالية ليلاً ونهارًا، فضلاً عن التواصل مع القادة الأعلى. تلقت الدبابة اسم T-90K (القائد) وتم تجهيزها بمعدات خاصة - محطة راديو قصيرة الموجة P-163-50K ("Ar6alet-50K")، ومعدات الملاحة للدبابات TNA-4-3، وسارية هوائي تلسكوبي وبوصلة مدفعية PAB-2M ووحدة كهربائية AB -1-P بقدرة 1 كيلووات، والتي تعمل على توفير الطاقة للمعدات أثناء ركن السيارة، مع إيقاف تشغيل محرك الدبابة. مع هوائي صاري يبلغ طوله 11 مترًا، توفر محطة الراديو ذات الموجات القصيرة R-163-50K اتصالاً مستقرًا على مدى يصل إلى 350 كم. على الرغم من حقيقة أنه كان لا بد من تركيب عدد كبير من الوحدات الإضافية لنظام مكافحة الحرائق ومعدات الاتصالات على مركبة القيادة، فقد تم الحفاظ على الخصائص القتالية للطائرة T-90K عند مستوى الطراز T-90 الخطي.

في نفس الوقت تقريبًا مع "Object 188" الأساسي، تم أيضًا تطوير نسخة التصدير الخاصة به، "Object 188C"، والتي تتميز بشكل أساسي بانخفاض الأمان والاختلافات في التكوين. ظاهريًا، لم يكونوا مختلفين عمليًا. على الرغم من الحصول على إذن بتصدير T-90S بالتزامن مع اعتماد المركبة الأساسية في عام 1992، إلا أن المركبة لم تكن قادرة على اختراق روسيا على الفور. في ذلك الوقت، اعتمد المسؤولون من Rosvooruzhenie على توربينات الغاز الأكثر تقدمًا وباهظة الثمن T-80U، والتي، في رأيهم، كانت أكثر جاذبية للتصدير. وكان للجيش نفس الرأي. حتى في عام 1996، عندما تم اختيار T-90 رسميًا لتكون دبابة لإعادة تجهيز وحدات الجيش الروسي، كان رئيس GABTU آنذاك، العقيد أ.أ. تحدث جالكين ضد T-90، معتبرا أن T-80U هي مركبة واعدة أكثر. صحيح أن قبرص وكوريا الجنوبية فقط تمكنتا من بيع دبابات T-80U في الخارج، ثم تمكنت الأخيرة من سداد الديون الروسية لهذا البلد.

تم توقيع عقد بقيمة 172 مليون دولار لشراء 41 دبابة T-80U/UK لتسليح الحرس الوطني القبرصي في أبريل 1996. بدأ تسليم الدبابات في صيف ذلك العام وانتهى في يونيو 1997. وفي عام 1996، أعلنت روسيا رسميًا عن تصدير 33 دبابة من طراز T-80U إلى كوريا الجنوبية. بالنسبة لهذه التسليمات، تم شطب الديون الروسية بمبلغ 210 مليون دولار، ووفقا لمصادر أخرى، بحلول عام 2007، كان لدى كوريا الجنوبية بالفعل 80 دبابة من هذا القبيل. وفي كلتا الحالتين، لم تكن هذه المركبات منتجة حديثًا، بل كانت مركبات تابعة للقوات المسلحة. تم تصدير T-90S إلى الخارج لأول مرة فقط في عام 1997، عندما تم تقديمها في معرض الأسلحة YuEX-97 في أبو ظبي. في غضون ذلك، كان البحث عن العملاء الأجانب مستمرًا، وتم تحسين تصدير T-90C ببطء. بادئ ذي بدء، تم تحسين خصائص نظام الرؤية الليلية. وحتى أثناء العملية البرية لتحرير الكويت - "سيف الصحراء"، عام 1991، استفادت أطقم الدبابات الأمريكية والبريطانية من ميزة كبيرة في نطاق كشف الأهداف في ظروف الرؤية المحدودة، مما زودهم باستخدام التصوير الحراري الحديث ليلاً أنظمة الرؤية، في سلسلة المعارك الليلية في 25-26 فبراير/شباط، ألحقت خسائر فادحة بالقوات العراقية. وبما أن حركة الدبابات العراقية خلال النهار كانت مستحيلة عمليا بسبب التفوق الجوي لطيران الحلفاء، فقد دارت معارك الدبابات، كقاعدة عامة، في الليل.

كما تبين أن مشاهد التصوير الحراري مفيدة خلال النهار، حيث كانت الرؤية محدودة في كثير من الأحيان بسبب الدخان الناتج عن حقول النفط المحترقة أو المعدات التالفة أو عواصف الغبار أو المطر. بالمقارنة مع مشاهد الأشعة تحت الحمراء القديمة من الجيل الثاني المثبتة على الدبابات T-72 و T-90 من طراز 1992، كانت أجهزة التصوير الحراري خالية من العديد من أوجه القصور. على وجه الخصوص، لم يتدهور عملهم في الظروف الجوية السيئة، ولم يكن البصر "أعمى" من ومضات الطلقات، ولم يكن بحاجة إلى إضاءة خارجية من شأنها أن تكشف الدبابة (اختفت أضواء كاشفة كبيرة تعمل بالأشعة تحت الحمراء من الدبابات الغربية في أواخر القرن الماضي). السبعينيات). ليس من المستغرب أن العملاء الأجانب، عند شراء المركبات المدرعة، يولون اهتمامًا كبيرًا لتوافر وجودة مشاهد التصوير الحراري. ولكن بما أن روسيا لم يكن لديها إنتاجها الخاص من أنظمة رؤية التصوير الحراري، كان لا بد من تجهيز العينات التجريبية من T-90S بمشاهد بيلاروسية من شركة Peleng، التي استخدمت الكاميرا الحرارية الفرنسية كاثرين-FS. تم فرض اتجاه آخر لتحسين T-90. عندما تكون في روسيا في النصف الثاني من التسعينيات، بسبب نقص الطلب، "مات" الإنتاج على نطاق واسع لصب برج الدبابات في ZSO (مصنع Sergo Ordzhonikidze في تشيليابينسك) بسبب نقص الطلب، وأبراج الدبابات المصبوبة صغيرة تبين أن الدفعات باهظة الثمن للغاية، وكان على المصممين البحث عن مخرج. لحسن الحظ، كان هناك "تراكم" من زمن الاتحاد السوفياتي، عندما تم تصميم برج دبابة T-72، ملحوم من صفائح مدرعة ملفوفة. مع نفس القوة والحماية مثل المصبوب، كان وزنه أقل، بالإضافة إلى ذلك، زاد الحجم الداخلي قليلاً وزادت مقاومة القذيفة. كان كآبة الاقتصاد السوفييتي المخطط هو أن البرج الملحوم لم يدخل حيز الإنتاج في وقت سابق لأنهم لا يريدون تعطيل الإنتاج القائم للأبراج المصبوبة. الآن تم إعطاء البرج الملحوم الضوء الأخضر. تم تصنيع أول أبراج ملحومة للدبابة T-90 في عام 1998 واجتازت بنجاح اختبارات القصف واسعة النطاق في ساحة التدريب. منذ عام 2002، حصلت جميع طائرات T-90S المنتجة على برج ملحوم. حدثت قصة مماثلة في أوكرانيا. مع إغلاق إنتاج الأبراج المصبوبة في مصنع ماريوبول، الذي تم تجهيز T-80UD، في خاركوف في المصنع الذي سمي باسمه. تحول ماليشيف أيضًا إلى برج ملحوم. ونتيجة لذلك، تم تجهيز 175 دبابة من طراز T-80UD، من أصل 320 دبابة تم تسليمها إلى باكستان بموجب العقد الموقع بين هذا البلد وأوكرانيا في عام 1996، بأبراج ملحومة.

ساهمت عمليات تسليم T-80UD إلى باكستان بشكل كبير في نجاح تصدير T-90S. ولم يكن بوسع الهند، منافسة باكستان منذ فترة طويلة، أن تظل غير مبالية بحصول جارتها المضطربة على فرقة دبابات جديدة؛ وهو ما يشكل انتهاكاً للتكافؤ العسكري في المنطقة. ومن ناحية أخرى، لم يعد هناك أي أمل في الوفاء بالمواعيد النهائية لبرنامج تطوير دبابة أرجون الهندية. لذلك، نظرًا للعدد الكبير من الدبابات السوفيتية T-72M وT-72M1 المتوفرة في الهند، أبدى الهنود بطبيعة الحال اهتمامًا بـ T-90. استمرت المفاوضات والمشاورات والموافقات الأولية لأكثر من عامين، حتى تم التوصل في أبريل 1999 إلى اتفاق لاختبار ثلاث طائرات T-90S في الهند. كانت الدبابات الثلاث مختلفة عن بعضها البعض. كانت مشاهد التصوير الحراري مختلفة - "Nocturne" أو "Essa"، تم تركيب نظام "Shtora" على دبابة واحدة فقط، ودبابتان بها أبراج مصبوبة، والثالثة بها برج ملحوم.

في الفترة من 8 مايو إلى أغسطس، خضعت T-90S لبرنامج اختبار في صحراء ثار، في ظروف قاسية - خلال النهار وصلت الحرارة هنا إلى 50 درجة مئوية. قطعت المركبات مسافة 2000 كيلومتر عبر هذه الصحراء الساخنة ثم أطلقت 150 طلقة. كان الجيش الهندي راضيًا عن نتائج الاختبار، وبدأت عملية طويلة من الاتفاق على شروط العقد. في الشرق، يحبون ويعرفون كيفية المساومة، لذلك لم يتم التوقيع النهائي على العقد إلا بعد عام ونصف تقريبًا - في 15 فبراير 2001 في دلهي. وبموجب شروطه، تعهدت روسيا بتزويد الهند بـ 310 T-T- 90S، وهو ما كان كافياً لإعادة تسليح قسم الدبابات (بحلول هذا الوقت كانت باكستان قد استلمت بالفعل جميع الدبابات T-80UD البالغ عددها 320). من بينها، تم تجميع 124 دبابة في روسيا وتسليمها إلى العميل في شكلها النهائي، وكان من المقرر تجميع 186 دبابة من وحدات التجميع في الهند نفسها في مصنع HVF (مصنع المركبات الثقيلة) المملوك للدولة في مدينة أفادي (تاميل نادو). ). وبلغت القيمة الإجمالية للعقد 800 مليون دولار، وتم الانتهاء من عمليات التسليم بموجبه بالكامل في عام 2003.

فماذا حصل الهنود مقابل أموالهم؟ ونتيجة للطلبات المستمرة، لم يتلقوا مجرد نسخة تصديرية من T-90S في تكوينها الأصلي لعام 1992، بل حصلوا على مركبة جمعت (في رأيهم) أفضل النماذج الثلاثة المقترحة للاختبار. ومن المثير للاهتمام أن هذه الدبابة T-90S "الهندية" كانت متفوقة بشكل كبير على T-90 من طراز عام 1992، والتي قدمتها شركة Uralvagonzavod للجيش الروسي. على الدبابات الهندية، بدلاً من مشهد Buran-PA الليلي، الذي تم تركيبه على المركبات الروسية، تم تركيب مشهد مدفعي أكثر تقدماً للتصوير الحراري، Essa، الذي تم إنتاجه بشكل مشترك في فرنسا وبيلاروسيا. تلقى القائد نظام الرؤية والمراقبة PNK-4S "Agat-S". تخلى الهنود عن مجمع القمع البصري الإلكتروني Shtora-1، وبدلاً من إضاءاته في الجزء الأمامي من البرج، تم تركيب حاويات شبه منحرفة إضافية لمجمع الحماية الديناميكية Kontakt-5، ونتيجة لذلك زاد أمان البرج مقارنة بالدبابات الروسية. ومن المثير للاهتمام أن الهنود طالبوا أيضًا بتعزيز الدفاع المضاد للأسلحة النووية. بناءً على طلبهم، تمت مضاعفة سمك البطانة المضادة للنيوترونات تقريبًا، على الرغم من حقيقة أن الحماية المضادة للأسلحة النووية لدبابات T-90 الروسية كانت تعتبر بالفعل قوية جدًا. وبالنظر إلى أن العدوين الأبديين - الهند وباكستان - عضوان في النادي النووي، فإن مثل هذا الشرط يشير إلى أن المؤسسة العسكرية الهندية لا تستبعد استخدام الأسلحة النووية التكتيكية في صراع مسلح محتمل مع باكستان. تم تجهيز جميع طائرات T-90S الهندية (باستثناء المركبات الأربعين الأولى) بأبراج ملحومة وهيكل معزز بالإضافة إلى محرك ديزل V-92S2 بقوة 1000 حصان (تذكر أن T-90 الروسي في ذلك الوقت كان مزودًا بمحرك B- محرك ديزل 84 بقوة 840 حصان).

في عام 2000، مستوحاة من النجاح الناشئ في الهند، دخل الروس T-90S للمشاركة في مناقصة دولية لشراء الدبابات التي عقدتها ماليزيا. للاختبار، تم تسليم نسخة T-90S، التي تم تحديثها بعد اختبارها في الهند، مع تركيب مكيف الهواء، إلى مطار كوالالمبور. إلى جانب T-90S، خضعت أيضًا دبابة RT-91 Twardy البولندية (التي تعد تحديثًا للدبابة السوفيتية T-72M)، والدبابة T-84 الأوكرانية والدبابة الخفيفة السويدية CV90 120 لاختبارات مقارنة في المناقصة. جرت في الفترة من 19 يونيو إلى 21 أغسطس، وكان الجيش المحلي مهتمًا بشكل أساسي بحركة الدبابات وموثوقيتها التشغيلية في الظروف المحلية الصعبة. وطُلب من المركبات السير لمسافة حوالي 2800 كيلومتر عبر الغابة والتضاريس الجبلية وعبر الأراضي الرطبة وعوائق المياه. خلال هذا "السباق" في وسط الغابة، تم سحب T-90 من الطين المغسول، دون "مساعدة" سائق ماليزي (تم إجراء الاختبارات من قبل أطقم روسية ماليزية مختلطة). الطريق إلى خندق، من حيث لا يمكن انتشالها إلا بالجهد، بحسب إحدى الروايات، حفارتان من طراز هيونداي، وبحسب رواية أخرى، تم إخلاء T-90S باستخدام رافعة KATO يابانية بوزن 50 طناً، ودفع 5 آلاف دولار مقابل ذلك. . ولكن على الرغم من كل الصعاب، وصلت T-90S بنجاح إلى خط النهاية.

صحيح أن نتائج المنافسة الماليزية كانت غير متوقعة على الإطلاق. على الرغم من حقيقة أنه خلال اختبار RT-91M البولندية كانت أقل بكثير من كل من T-90S الروسية وT-84 الأوكرانية في معظم المؤشرات الرئيسية، في أبريل 2002، أعلنت الحكومة الماليزية قرارها بشراء 48 دبابة PT-91MZ وستة دبابة. مضادات الفيروسات القهقرية. WZT-4" في بولندا. وبلغ إجمالي مبلغ العقد 370 مليون دولار. ويزعم الخبراء الروس أن دبابة بولندية واحدة كلفت ماليزيا ما يقرب من 4 ملايين دولار، أو 1.2 مليون دولار أكثر من تكلفة دبابة T-90 الروسية التي شاركت في هذه المناقصة. وفقًا لإحدى الروايات، تم تفسير هذا القرار بسياسة التنويع - اشترت ماليزيا مقاتلات Su-30MK من روسيا، وتم منح عقد الدبابات إلى بولندا؛ ووفقًا لنسخة أخرى، كان ذلك بسبب الفساد المبتذل".

تم تعويض الفشل في المناقصة الماليزية بعقد كبير لتوريد 185 دبابة T-90 إلى الجزائر. مع الأخذ في الاعتبار تصميم دبابة T-90S من عام 1999، والتي تم توفيرها للهند، قامت UKBTM بتعديلها وفقًا لمتطلبات المشتري الجديد. وكانت النتيجة نسخة من الخزان مع تركيب نظام تكييف الهواء (بالنظر إلى المناخ الحار في الجزائر)، وكذلك مع نظام كشف ليزر محسّن، والذي حصل على مؤشر المصنع "Object 188CA" ("A" - جزائري) ) والتسمية T-90CA. نجح نموذج أولي من T-90SA في اجتياز اختبارات صارمة في الصحراء الجزائرية في عام 2005، وفي يناير من العام التالي تم توقيع عقد بين Rosoboronexport والجانب الجزائري. تم الانتهاء من عمليات التسليم بالكامل في عام 2008، ولكن كانت هناك فضيحة.

ووفقا لتقارير صحفية، قدم الجزائريون شكاوى بشأن تكوين المركبات - حيث زُعم أن بعض المعدات المثبتة عليها لم تكن جديدة، ولكنها مستخدمة بالفعل. في عام 2006، كاد زعيم الجماهيرية الليبية معمر القذافي أن يشتري T-90S، لكن تكلفة T-90S اعتبرت مرتفعة للغاية، وكان على الجيش الليبي أن يكتفي بشراء T-72s الحديثة. في نفس عام 2006، ربما قررت الحكومة الهندية أنه "لا يوجد ما يكفي من الدبابات"، وقعت عقدًا للإنتاج المرخص لـ 1000 دبابة T-90SA بقيمة 2.5 مليار دولار (سيتم بناؤها بحلول عام 2019)، وبعد بضعة أشهر هناك كما تم توقيع عقد إضافي لتوريد 330 دبابة T-90SA خلال الفترة 2007-2008، مع تجميع جزء من هذه الدفعة من الدبابات في الهند. تتميز الدبابات المطلوبة بهيكل حديث، ونظام محسّن للتحكم في الحرائق مع جهاز تصوير حراري من شركة Essa، ودرع كانشان الهندي الديناميكي. سميت الدبابة "بهشما" تكريما للبطل الأسطوري للملحمة الهندية القديمة. ولم يتوقف الأمر عند هذا الحد، ففي عام 2007 تم توقيع عقد آخر لتوريد 347 دبابة T-90SA بقيمة 1.2 مليار دولار، على شكل 124 دبابة جاهزة و223 مجموعة دبابة للإنتاج المرخص. دخلت أول عشر دبابات من طراز T-90SA، المصنوعة بالفعل في الهند، الخدمة مع الفوج 73 للقوات البرية الهندية في صيف عام 2009. في المجموع، تعتزم الهند زيادة عدد T-90 في قواتها إلى 2000 بحلول عام 2020. في عام 2008، وصف وزير الدفاع الهندي د. سينغ دبابة T-90 بأنها "الرادع الثاني بعد الأسلحة النووية" في الصراع مع باكستان.

لكن دعنا نعود إلى روسيا. هنا، في عام 2004، بدأت المرحلة التالية في تاريخ تطوير T-90. وبعد انقطاع دام سنوات عديدة، طلبت وزارة الدفاع الروسية 14 دبابة من أورالفاغونزافود (كما ذكر أعلاه، لم يتم إنتاج T-90 لروسيا منذ عام 1998). ومع ذلك، يبدو أن الجيش الروسي، بسبب التمويل المحدود، لم يكن معتادًا على طلب الأسلحة وبعيدًا عن واقع الإنتاج لدرجة أنه طلب "الكائن 188" من طراز عام 1992، والذي، بطبيعة الحال، على مدى السنوات الـ 12 الماضية لقد أصبح بالفعل قديمًا إلى حد كبير وأدنى حتى من تصدير T-90C الموردة إلى الهند. على الرغم من أن العميل كان مقتنعًا في النهاية بإجراء تغييرات على تصميم الخزان الذي أتقنه المصنع بالفعل، إلا أن الأمر كان معقدًا بسبب حقيقة أنه لم يتم طلبها من قبل الإدارة العسكرية، وبالتالي لم يتم اختبارها أو قبولها. لذلك، من أجل "إضفاء الشرعية" على حلول التصميم الجديدة، كان علينا أن نتلقى المواصفات الفنية من العميل للمكونات الجاهزة، وتنسيق مراحل أعمال التطوير المستمرة، وما إلى ذلك. وما إلى ذلك وهلم جرا. حصلت الدبابة، التي تم تحديثها في عام 2004 لصالح الجيش الروسي، على تسمية المصنع الداخلية "Object 188A1" وحصلت على عدد من التحسينات المهمة مقارنة بـ "Object 188" من طراز 1992،

بادئ ذي بدء، بدلاً من محرك V-84 بقوة 840 حصانًا، تم تركيب محرك ديزل V-92S2 بقوة 1000 حصان (كان من الممكن أيضًا تركيب محرك ديزل V-99 بقوة 1200 حصان). تم استبدال البرج المصبوب السابق بآخر ملحوم مقوى بأجزاء أمامية يصل قياسها إلى 950 مم، مما زاد بشكل كبير من مقاومته ضد BOPS/KS. كانت الدبابة مسلحة بمدفع أملس 125 ملم 2A46M-5. كان سمك هذا السلاح نصف كمامة الأنبوب (0.4 مم بدلاً من 0.8 مم)، وتم تمديد رقبة المهد بمقدار 160 مم باستخدام جهازين لاختيار اللعب. بالإضافة إلى ذلك، تم صنع كلا دليلي المهد كمنشور. كل هذا جعل من الممكن تقليل متوسط ​​تشتت القذائف بنسبة 15٪. تم استبدال مثبت البندقية، مما أدى إلى مضاعفة سرعة التصويب وتحسين دقة إطلاق النار أثناء الحركة. تم استخدام جهاز التصوير الحراري T01-K05 Buran-M كمشهد ليلي. استنادا إلى تحليل تجربة المعارك في الشيشان والصراعات الإقليمية الأخرى، تم تنفيذ مجموعة من التدابير لتعزيز الحماية المحلية لعناصر الدبابات المعرضة لنيران آر بي جي، على وجه الخصوص، تم تحسين حماية خزانات الوقود. كما تم تركيب مجمع الإجراءات المضادة الضوئية الإلكترونية المطورة Shtora. وبهذا الشكل، تم وضع المركبة المحسنة في الخدمة عام 2005 تحت اسم الجيش T-90A. في عامي 2004 و2005، طلب الجيش واستلم 14 و18 دبابة من طراز T-90A (اثنتان منها ببرج مصبوب في نسخة القائد). دخلت معظم دبابة T-90A الأولى الخدمة مع وسام تامان للبندقية الآلية للحرس الثاني من وسام الراية الحمراء لثورة أكتوبر من فرقة سوفوروف الذي سمي باسمه. كالينين المتمركزة بالقرب من موسكو.

بدءًا من عام 2006، بدأ تركيب جهاز تصوير حراري أكثر حداثة من الجيل الثاني من Essa مع مصفوفة كاثرين FC، مدمجًا مع المشهد الرئيسي وقناة محدد المدى، على جميع طائرات T-90As قيد الإنشاء، مما جعل من الممكن زيادة الرؤية الليلية تتراوح من 1800 إلى 4000 م.في عام 2006 في عامي 2007 و 2007 تم إنتاج 31 دبابة، وفي عامي 2008 و 2009 تضاعف حجم الإنتاج - تم تصنيع 62 مركبة سنويًا. وهكذا، من عام 2004 إلى عام 2009 ضمناً، 30 T-90A (مع Buran-M)، 180 T-90A (مع Essa)، 2 قيادة T-90K (مع Buran-M) وستة قيادة T-90AK (مع Essa)، أو ما مجموعه 218 دبابة. في عام 2010، تمت زيادة المشتريات إلى 63 دبابة T-90A سنويًا، لكن هذه كانت "الدفعة الأخيرة" - أعلنت وزارة الدفاع الروسية أنها ستتوقف اعتبارًا من عام 2011 عن شراء دبابات T-90A للجيش الروسي. كان هذا القرار غير متوقع إلى حد ما؛ بعد كل شيء، كانت دبابة T-90 تتمتع بسمعة طيبة في روسيا، وبحلول عام 2010 أصبحت الدبابات الأكثر مبيعًا من بين الدبابات المبنية حديثًا في السوق العالمية - حجم شحنات التصدير من T-90S كان حوالي 1000 وحدة.

وقد أوضح وزير الدفاع الروسي آنذاك أ. سيرديوكوف موقف الجيش، حيث قال إن الجيش قرر رفض شراء دبابات T-90 بسبب تكلفتها العالية. بالإضافة إلى ذلك، وفقًا لسيرديوكوف، لا يعاني الجيش حاليًا من نقص في المركبات المدرعة الثقيلة - فالقوات المسلحة للاتحاد الروسي لديها أكثر من 10 آلاف دبابة، ووفقًا له، لم تعد وزارة الدفاع ترغب في شراء المركبات القديمة التطورات. وهنا لا بد من توضيح أنه خلال السنوات الماضية، قامت وزارة الدفاع الروسية بالفعل بتقليص العديد من مشاريع الدبابات. وهكذا، في ربيع عام 2010، أُعلن عن توقف تمويل مشروع UKBTM لإنشاء أحدث دبابة روسية من طراز T-95، وذلك أيضًا بسبب تكلفتها العالية. في السابق، تم إيقاف عمل مكتب تصميم أومسك لهندسة النقل على دبابة بلاك إيجل (تعديل T-80U). حتى الآن، لم تتخل وزارة الدفاع عن مشروع دبابة واحد فقط - بعد تصريحات قاسية موجهة إلى صانعي الدبابات، أعلنت الوزارة عن إنشاء دبابة جديدة بشكل أساسي تعتمد على منصة أرماتا المجنزرة العالمية،

تمت الموافقة على المشروع رسميًا في مارس 2012. يتم تطويره بواسطة UKBTM. يجب أن يكون الاختلاف الأساسي بين "Armata" و T-90 هو ما يسمى بتصميم النقل - حيث سيحتوي البرج على مسدس يتم التحكم فيه عن بعد مع الذخيرة. سيتم إيواء الطاقم في كبسولة مدرعة. ستتلقى الناقلات معلومات حول الوضع في ساحة المعركة من خلال التصوير الحراري وأجهزة الاستشعار التلفزيونية والليزر على شاشة العرض. ومن المتوقع أن يبدأ تسليم أول دبابات القتال الرئيسية على هذه المنصة للقوات في عام 2015. في المستقبل، يجب أن تحل دبابات أرماتا الجديدة محل جميع دبابات T-72 وT-80. ولكن دعونا نعود إلى T-90. في الواقع، ارتفعت تكلفتها من سنة إلى أخرى: في عام 2004 كانت 36 مليون روبل، في نهاية عام 2006 - 42 مليون روبل، وفي بداية عام 2007 - تكلفة T-90A ("الكائن 188A1") 56 مليون فرك. . في عام 2010، بلغ سعر شراء T-90 بموجب عقود توريد القوات المسلحة للاتحاد الروسي 70 مليون روبل، وفي عام 2011 زادت تكلفة T-90 الجديدة بشكل ملحوظ ووصلت إلى 118 مليون روبل. خلال عام 2011، انتقد مسؤولون عسكريون آخرون رفيعو المستوى أيضًا T-90. في مارس / آذار، قال القائد العام للقوات البرية، العقيد الجنرال أ. بوستنيكوف، إن T-90 لا يمكنها تحمل المنافسة مع معدات الناتو والصين وفي الوقت نفسه باهظة الثمن لدرجة أنه بدلاً من آلة واحدة مقابل 118 مليون دولار روبل يمكنك شراء ما يصل إلى ثلاثة دبابات ليوبارد ألمانية عالية الجودة "(ومع ذلك، لم يحدد بوستنيكوف من الذي سيشتري منه بالضبط ثلاثة دبابات ليوباردز مقابل 118 مليون روبل، لأنه في عام 2011 كان متوسط ​​تكلفة دبابة ليوبارد 2A6 واحدة فقط 6 ملايين دولار أو حوالي 172 مليون روبل). ووفقًا له أيضًا، فإن دبابة T-90 لا تمثل شيئًا جديدًا و"هي في الواقع النسخة السابعة عشرة من دبابة T-72 السوفيتية، التي تم إنتاجها منذ عام 1973". في سبتمبر، قام رئيس الأركان العامة الروسية، جنرال الجيش ن. ماكاروف، من جانبه بمهاجمة T-90. وذكر أن الدبابة تلبي متطلبات وزارة الدفاع بشكل جزئي فقط وبها الكثير من العيوب. وفقًا للجنرال، نجح المصممون بشكل عام في استخدام البرج فقط (ربما يشيرون إلى برج T-90MS).

بالإضافة إلى الجانب المالي والفني، كان من الواضح أن رفض شراء T-90 كان مرتبطًا بتغير وجهات النظر حول أساليب الكفاح المسلح. أدى تطور الأسلحة الحديثة إلى الاستخدام المكثف للطائرات بدون طيار وأنظمة القتال الروبوتية والصواريخ الذكية وما إلى ذلك. وبناء على ذلك، هناك رأي في هيئة الأركان العامة الروسية بأن زمن الدبابات قد ولى بشكل عام وأن تشكيلات الدبابات في هيكل جيش المستقبل ليس لها أي آفاق، على الرغم من أنه ليس كل الخبراء على يقين من أن الحروب ستصبح قريبًا جدًا "بدون تماس". ". يجب القول أن النقاش حول مكان ودور دبابات القتال الرئيسية في الجيوش الحديثة مستمر أيضًا في الولايات المتحدة. في السابق، خططت الولايات المتحدة للتخلي تمامًا عن استخدام الوحدات المدرعة بحلول عام 2030، والتحول أولاً إلى فرق لواء سترايكر القتالية، ثم إلى المفهوم الجديد "أنظمة القتال المستقبلية". واستنادا إلى حقيقة أن الجيش الأمريكي المستقبلي سيكون في المقام الأول ذو طبيعة "استكشافية"، يعتقد عدد من الأفراد العسكريين الأمريكيين أنه لن تكون هناك حاجة لعدد كبير من المركبات المدرعة الثقيلة.