Изобретяване на парашута. Раница парашут

Смята се, че Леонардо да Винчи е изобретил парашута преди 530 години, през 1483 г. Защо е направил това, никой не знае. Самият Леонардо очевидно не е знаел това. В крайна сметка в онези далечни, далечни времена беше невъзможно да се използва парашут, защото тогава нямаше какво да лети - не балони, без авиация. И тогава също нямаше десант. Леонардо можеше да скача само от различни сгради, например от Наклонената кула в Пиза. Но защо да скачате от него? За какво? Тоест изобретението се е появило преди необходимостта от него. Поради това, поради безполезността си, парашутът е забравен за 300 години.

Парашутът е необходимо нещо

Хората си спомнят за устройството „против падане“ (и така се превежда думата „парашут“) едва през 18 век, когато се появяват първите балони с горещ въздух, които често падат заедно с пътниците си. Тогава парашутите се правеха от лен и въпреки че бяха здрави, бяха тежки. Те бяха вързани отдолу или отстрани балон с горещ въздух. По-късно тъканта започва да се гумира и парашутът става още по-тежък. Освен това сгънатият парашут заемаше много място. Следователно, когато първите самолети започнаха да летят, парашутите или не бяха използвани, или бяха прибрани по фюзелажа. Накратко, това нещо беше много неудобно за използване.

И през 1911 г. обикновеният руски актьор от Народния дом в Санкт Петербург Глеб Евгениевич Котелников (1872–1944) излезе с дизайн на парашут, който стана популярен в целия свят. Освен това този дизайн, с някои малки промени, все още се използва днес.

Котелников значително намали теглото на парашута. Той замени тежкия лен със здрава, но лека коприна. Той заши тънък еластичен кабел в ръба на парашута и раздели линиите на две групи, които бяха прикрепени към обиколките на раменете система за окачване. Това позволи на парашутиста да контролира полета на спасителния си приятел. Хората престанаха да се носят безцелно и отпуснати във въздуха под въздействието на вятъра. Стана възможно дори да се провеждат състезания по точност на кацане.

И накрая, най-важното изобретение на Котелников - той постави парашута в малка метална раница, прикрепена към тялото на парашутиста. На дъното на раницата беше специален рафт, а под него имаше силни пружини, които моментално изхвърлиха парашута, когато скачащият извади заключващия пръстен. Парашутът стана маневрен, компактен и удобен.

Раница на Котелников

Котелников кръщава първия модел парашут РК-1, което означава „раницата на Котелников“. Няколко години по-късно той подобрява RK-1 и се появяват RK-2 и RK-3. Металната раница беше заменена с платнена под формата на плик, имаше и „пчелни пити“, които предпазваха линиите от заплитане. Съвременните парашути имат почти същия дизайн.

За да се увери в надеждността на устройството, Глеб Евгениевич лично проведе множество тестове на по-малки модели. Спасителният пакет работи безупречно!

Парашутът в авиацията е вредно нещо

Котелников, разбира се, искаше бързо да регистрира и пусне в производство това важно изобретение за авиацията, което можеше да спаси живота на много пилоти. Но тогава се сблъсква с безпощадната руска бюрократична система.

Първо, Глеб Евгениевич отиде в Главната военна инженерна дирекция. Но ръководителят на отдела директно заяви:

„Парашутът в авиацията е вредно нещо, тъй като при най-малката опасност пилотите ще избягат с парашут, оставяйки самолетите да умрат.“

Тогава Котелников се обърна към военното министерство. Изобретателят поиска субсидии, за да направи експериментален парашут и да проведе по-сериозни тестове. Но дори и тук му беше отказано, тъй като един авторитетен член на комисията вярваше, че „краката на авиатора ще бъдат откъснати от удара, когато парашутът се отвори“.

През 1912 г. Котелников, с помощта на петербургския предприемач В. А. Ломач, успява да построи два прототипа на своя парашут-раница. Успешно бяха извършени пълномащабни изпитания във въздуха: различни авиатори изхвърлиха манекен на Иван Иванович с парашут на различни височини. Изобретението на Котелников работи перфектно - никога не се проваля и Иван Иванович не получава никакви щети.

Същата година в Париж международно състезаниеПарашутистите Ломач показаха изобретението на Котелников в действие. Французите бяха възхитени и купиха и двете проби от него, след което създадоха собствено производство.

Няма пророк в родината си...

А в Русия си спомниха за парашутите на Котелников едва две години по-късно, когато започна Първата световна война. Световна война. Беше направена експериментална партида за самолетите Sikorsky, но тогава служителите все пак решиха да закупят парашути в чужбина. Макар че чужди аналозибяха абсолютно същите като тези на Котелников, защото бяха направени по негови образци.

Още в съветско време Глеб Евгениевич разработи първия в света товарен парашут RK-4. Куполът му беше с диаметър 12 метра, така че можеше да свали до 300 килограма товар.

Обща оценка на материала: 4,9

ПОДОБНИ МАТЕРИАЛИ (ПО ЕТИКЕТ):

Бащата на видеото Александър Понятов и AMPEX Теремин синтезатор - теремин Електрическият мотор за прахосмукачка е изобретен през 1891 г. История на изобретяването на грамофона

Този ден в историята:

Малко хора знаят, че Глеб Евгениевич КОТЕЛНИКОВ

изобретил парашута на раницата, също и защото много обичал... театъра

Парашутът е изобретен във фоайето на Болшой...

Глеб Евгениевич Котелников е роден (18) на 30 януари 1872 г. в Санкт Петербург в семейството на професор по механика и висша математика. Родителите обичаха театъра и това хоби беше внушено на сина им. От дете пее и свири на цигулка. Освен това обичаше да прави различни играчки и модели. Завършва Киевското военно училище (1894 г.) и след три години задължителна служба преминава в резерва. Служил като акцизен чиновник в провинцията.

Той помогна за организирането на драматични клубове, понякога играеше в пиеси и продължи да проектира. През 1910 г. Глеб се завръща в Петербург и става актьор в трупата на Народния дом на петербургската страна (псевдоним Глебов-Котелников). Между другото, с течение на времето синът му Анатолий става доста известен съветски драматург под името Глебов (Котелников).

През 1910 г. Котелников, впечатлен от смъртта на пилота Лев Мациевич, започва разработването на парашут.

Преди Котелников пилотите се спасяват с помощта на дълги сгънати „чадъри“, прикрепени към самолета. Техният дизайн беше много ненадежден и те значително увеличиха теглото на самолета. Поради това те са били използвани изключително рядко. През декември 1911 г. Котелников се опитва да регистрира изобретението си, парашут със свободна употреба, в Русия, но по неизвестни причини не получава патент.

Той бил вдъхновен да създаде такава схема от това, което видял във фоайето Болшой театърснимка на жена, която вади огромен копринен шал от малка дамска чанта...

Парашутът имаше кръгла форма и беше поставен в метална раница, разположена на пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади изпускателния пръстен. Впоследствие твърдата раница беше заменена с мека, а на дъното й се появиха пчелни пити за поставяне на сапани в тях. Този дизайн на спасителен парашут се използва и днес.

Той прави втори опит да регистрира изобретението си във Франция, като получава патент на 20 март 1912 г.

Парашутът РК-1 (руски, Котелникова, модел 1) е разработен в рамките на 10 месеца, а първият му демонстрационен тест е извършен от Глеб Евгениевич през юни 1912 г. Първо бяха извършени тестове с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори и спирачната му сила се предаде на колата, което доведе до спиране на двигателя.

Няколко дни по-късно се проведоха парашутни тестове в лагера на авиационно училище в Гатчина.

На различни височини от балона е изпуснат манекен с тегло около 80 кг с парашут. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не го прие за производство поради опасенията на началника на руския въздушни сили, великият княз Александър Михайлович, че при най-малката неизправност авиаторите ще напуснат самолета.

През зимата на 1912-1913 г. парашутът RK-1 е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. А на 5 януари 1913 г. студентът от Санкт Петербургската консерватория (!) Осовски за първи път скочи с парашута RK-1 в Руан от 60-метровата точка на моста над Сена. Парашутът работеше брилянтно.

Руско изобретениеполучи признание в чужбина. Но царското правителство си спомня за него само по време на Първата световна война. В началото на войната резервният лейтенант Котелников е призован в армията и изпратен в автомобилни части. Въпреки това, скоро пилотът Алехнович убеди командването: е необходимо да се снабдят екипажите на многодвигателни самолети с парашути RK-1. Тогава Котелников скоро беше извикан в Главното военноинженерно управление и му предложиха да участва в производството на ранични парашути за авиатори.

Глеб Евгениевич с тестов манекен Ивано Иванович

През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов моделРК-2. По-късно се появява моделът RK-3 с мека раница, за който е получен патент на 4 юли 1924 г. През същата година Котелников произвежда товарен парашут RK-4 с купол с диаметър 12 м. Този парашут може да свали товар с тегло до 300 кг.

През 1926 г. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

На 26 юли 1930 г. близо до Воронеж съветските пилоти-парашутисти, водени от Б. Мухортов, правят първата серия от скокове от самолети, използвайки парашути, проектирани от Глеб Котелников. Оттогава любителите на парашутизма празнуват неофициалния Ден на парашутиста.

Парашутът на Котелников

как по-активен човекзавладяваха небето, толкова по-остър ставаше проблемът с животоспасяващо устройство. Броят на жертвите в света, включително в Русия, растеше. Статията „Жертвите на авиацията“, публикувана в списание „Aeronautical“, посочва, че от 32-те бедствия, регистрирани до 1910 г., приблизително три четвърти са се случили през Миналата година. Ако през 1909 г. загиват четирима души, то през следващата година - вече 24 летци. Списъкът на жертвите на авиацията включваше и Лев Макарович Мациевич, който се разби на хиподрума Коломяж през септември 1910 г. Още по-тъжна информация излезе в "Бюлетин" Въздушен флот„No4 за 1918 г., в който пише, че на руски военна авиацияПарашутите практически не са били използвани до 1917 г. Това се обяснява с „особената позиция“ на царските генерали, които вярваха, че пилотите с парашути ще изоставят скъпи самолети, закупени в чужбина, в случай на най-малка опасност. Освен това някои генерали, включително тези, които са пряко отговорни за авиацията, смятат парашута за съмнително и ненадеждно средство за бягство. Статистиката обаче опроверга това заключение. Само през 1917 г. от 62 случая на използване на парашут, 42 са завършили успешно, 12 пилоти са получили натъртвания и наранявания, а само осем са загинали.

Архивът запази меморандум от запасния лейтенант Глеб Котелников до военния министър В. А. Сухомлинов, в който изобретателят моли за субсидия за строителството прототипраница парашут и съобщи, че „4 август т.г. В Новгород куклата е изпусната от височина 200 метра, от 20 пъти - нито една грешка. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за летци с автоматично изхвърлящ се парашут... Готов съм да тествам изобретението в Красное село...”

Заработи бюрократичната машина на Военното ведомство. Писмото стигна до Главна инженерна дирекция, отговорът се забави. На 11 септември 1911 г. Котелников писмено моли да се ускори отговорът. Този път държавната институция не запази мълчание и още на 13 септември Глеб Евгениевич получи известие за отказ да приеме изобретението. Началникът на електротехническия отдел на Държавната институция генерал-лейтенант А. П. Павлов пише: „Връщайки, в съответствие с Вашето писмо от 11 септември, чертежа и описанието на автоматично работещия парашут на Вашето изобретение, Държавната институция уведомява, че Изобретената от вас „ежекторна раница“ по никакъв начин не гарантира надеждно отваряне на парашута след изхвърлянето му от раницата и следователно не може да бъде приета като спасително устройство... Експериментите, които сте извършили с модела, не могат да се считат за убедителни. Предвид изложеното Държавният инспекторат отхвърля Вашето предложение.“

След като получи отрицателен отговор, Глеб Котелников отиде с чертежите и модела на среща с военния министър. Приемът беше проведен от заместник-министър генерал-лейтенант А. А. Поливанов. Точно в кабинета си Котелников демонстрира своя модел, като хвърли кукла на тавана. Изненаданият генерал докосна „Манекен втори“, който плавно се спусна върху зелената покривка на министерската маса и веднага изпълни визитка, обръщайки се към изобретателя към генерал фон Рооп в инженерния замък. По пътя към Инженерния замък Котелников се отби в Комитета по изобретателството, където служител, като видя визитната картичка на генерал Поливанов, записа в дебела книга: „50103. Колегаски заседател Г. Котелников - за спасителна раница за летци с автоматично изхвърлящ се парашут. 27 октомври 1911 г.“.

В Главната военна инженерна дирекция генерал фон Рооп поздрави изобретателя с уважение:

Е, покажи ми...

Хвърли - парашутът се отвори... Генерал Руп веднага покани офицера:

За да се оцени изобретеният от Котелников спасителен апарат за авиатори, се назначава специална комисия, председателствана от началника на Авиационното училище генерал Кованко. Устройството ще бъде изследвано в присъствието на изобретателя на 28 октомври тази година.

На заседание на комисията генерал Кованко озадачи изобретателя, като каза, че след като пилотът изскочи от самолета и отвори парашута, той вече няма да има нужда от него, тъй като краката му ще бъдат откъснати по време на друсането. Все пак Котелников успява да изпробва парашута си. Архивни материали и периодични издания от тези години ни позволяват да проследим бъдеща съдбаизобретения. През декември 1911 г. „Бюлетин за финанси, промишленост и търговия“ информира своите читатели за получените заявления, включително заявлението на Г. Е. Котелников, но „по неизвестни причини изобретателят не получи патент. През януари 1912 г. Г. Е. Котелников прави заявка за своя парашут във Франция и на 20 март същата година получава патент № 438 612.

Убеден, че е прав, Глеб Евгениевич изчислява общата площ на парашута за товар с тегло до 80 кг. Оказа се, че е равно на 50 квадратни метра. m, приблизително толкова, колкото е прието за съвременните типове парашути. Първо, имаше опит да се направи прототип на раница от трислоен арборит, произведен от завода O. S. Kostovich, след което изобретателят се спря на лека версия, правейки я от алуминий. През пролетта на 1912 г. раницата и манекенът са готови за тестване. И отново Котелников е принуден да почука на прага на Военното ведомство. На 19 май 1912 г. генерал А. П. Павлов се обръща към А. М. Кованко с молба да изготви тестова програма за парашута на Котелников. През юни началникът на временния авиационен отдел подполковник С. А. Улянин и адютантът на училището изготвиха парашутна тестова програма, която включваше пускане от балон с хвърчило, от контролиран балон и след това от самолет, ако в двата предишни тестовете се оказаха, че изпускането на товар с парашут не може да бъде опасно.

Първите парашутни тестове са извършени на 2 юни 1912 г. с помощта на автомобил. Колата беше ускорена и Котелников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, моментално се отвори. Спирачната сила се прехвърли върху колата и двигателят заглъхна. А на 6 юни същата година се проведоха парашутни тестове в лагера Гатчина на Авиационното училище близо до село Сализи. По време на тестовете никой не е командвал по-високо от командира на ротата и не са съставени протоколи. Манекен с тегло 4 паунда 35 паунда беше изпуснат от височина 200 m при вятър от 14 m/s, с главата надолу от гондола с балон. Преди устройството да подейства, куклата се натъкнала на един от коланите на вързания балон, в резултат на което главата й била откъсната, която била лошо омазана. След като беше изхвърлен, парашутът се отвори напълно, прелитайки само 12-15 м, и без никакви колебателни движения се спусна на 70-80 фатома със скорост около 1,5 м/сек, като спускането на куклата стана толкова плавно, че тя застана на крака за няколко мига и тревата на мястото на спускане беше едва утъпкана. Вторият тест на 12 юни 1912 г. от височина 100 и 60 м дава същите резултати.

След едно от успешните спускания на манекена лейтенант П. Н. Нестеров каза на Глеб Евгениевич:

Вашето изобретение е невероятно! Нека веднага повторя скока. Ще се договоря с капитан Горшков...

Но училищният адютант се намесва и забранява експеримента, а лейтенант Нестеров се озовава в караулната. В литературата има различни оценки на този факт, но мнозина са съгласни, че суровостта на генерал Кованко е била прекомерна.

Въпреки че манекен с пълна тежест в летателна униформа многократно беше изпускан от балони и самолети и резултатите бяха известни на командването, на авиаторите беше забранено да използват както местни, така и чуждестранни парашути. Военното ведомство не се интересуваше от това спасително устройство за пилоти.

В бележка от 6 октомври 1912 г. Котелников пише на военния министър: „Още през август миналата година представих в отдела по въздухоплаване на инженерния отдел чертежите на изобретения от мен спасителен „парашутен ранец“ за пилоти. С писмо от 13 септември 1911 г., № 715, Въздухоплавателният отдел ме уведоми, че моето устройство не може да бъде прието... че експериментите, които съм направил с модела, не могат да се считат за убедителни... Междувременно в Севастопол... Ефимов направи експеримент за пускане на манекен с устройството на височина 100 м от биплан Farman и резултатът беше блестящ. Накрая на 26 септември т.г. Щабс-капитан Горшков направи експеримент с хвърляне от моноплан Блерио на височина 80 м и резултатът беше същият... въпреки очевидния успех на моето устройство по време на различни тестове, в момента ръководителят на Авиационното училище в неговия доклад, адресиран до Аеронавигационния отдел Генерален щабдава преглед на моето устройство, от което става ясно, че: 1) като цяло спускането с парашут трябва да се счита за опасно, тъй като при вятър, с достатъчна скорост напред, спускащият се може да се счупи в насрещно дърво или ограда... 3 ), че парашутът се използва изключително във война... Подобни заключения на началника на Въздухоплавателното училище изглеждат най-малкото... странни и наивни.

Считам за свой дълг да докладвам на Ваше превъзходителство какво странно отношение към такъв важен и полезен въпрос като спасението правилните хораи устройства за мен, руски офицер, е едновременно неразбираемо и обидно“.

Такова подробно съобщение до военния министър не остана незабелязано. Още на 20 октомври началникът на аеронавигационния отдел на Генералния щаб генерал-майор М. И. Шишкевич спешно поиска от А. М. Кованко доклад за резултатите от експериментите с парашута на Котелников. След като получи такова писмо от Генералния щаб, Кованко поиска писмен доклад от служители на Гатчина, които бяха принудени да възстановят събитията от юнските дни по памет, за да излязат от неудобната ситуация. В доклад от 16 ноември 1912 г. началникът на авиационния отдел пише:

„Не съм позволил на щабс-капитан Горшков, който проведе експериментите, да пусне манекен в реални размери или човек, тъй като смятам, че това е изключително опасно... Извършените тестове са напълно достатъчни, за да се стигне до извода, че парашутът е напълно неподходящ за военна авиация... Кутията с резе на г-н Котелников не подобрява нещата и дава само малко по-голяма увереност при отварянето на парашута... Моля Ваше Превъзходителство за прекратяване на споменатите експерименти поради големия им риск и малко полза.“

Въз основа на докладите на своите подчинени А. М. Кованко пише до началника на авиационния отдел на Генералния щаб М. И. Шишкевич:

„Прилагайки тук доклад за експериментите, проведени в повереното ми училище с парашута на г-н Котелников, считам за необходимо да отбележа, че това устройство не се отличава по никакъв начин от цяла поредица повече или по-малко гениални устройства проектирани досега и които като цяло са дали много посредствени резултати.

От горните съображения не трябва, разбира се, да се заключава, че парашутите са абсолютно неподходящи, но трябва само да се има предвид, че случаите на успешно използване на съвременни парашути в авиацията ще бъдат изключително редки и затова е необходимо да се търси без преувеличение неговото значение и без да му придава особено значение, както прави г-н Котелников.“

През зимата на 1912/13 г. парашутът RK-1, проектиран от Г. Е. Котелников, въпреки негативното отношение на генералите, е представен от търговската фирма Lomach and Co. на конкурс в Париж и Руан. На 5 януари 1913 г. Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, за първи път скача с парашута RK-1 в Руан от 60-метровата точка на моста над Сена. Парашутът работеше брилянтно. Руското изобретение получи признание в чужбина. Но царското правителство си спомня за него само по време на Първата световна война.

В началото на войната резервният лейтенант Г. Е. Котелников е призован в армията и изпратен в автомобилни части. Въпреки това, скоро пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многодвигателни самолети с парашути RK-1. Скоро Котелников е извикан в Главното военноинженерно управление и му е предложено да участва в производството на ранични парашути за авиатори.

Едва през годините на съветската власт изобретателят видя разцвета на военния и спортен парашутизъм и пълното и безусловно признание на работата му. През 1923 г. Глеб Евгениевич създава нов модел парашут на раница - RK-2, а след това и модел на парашут RK-3 с мека раница, за който е получен патент № 1607 на 4 юли 1924 г. В същия 1924 г. Котелников прави товарен парашут РК-4 с купол с диаметър 12 м. Този парашут може да свали товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котелников прехвърля всички свои изобретения на съветското правителство.

Страхотен Отечествена войнаНамерих Глеб Евгениевич в Ленинград. Преживял блокадата, той заминава за Москва, където скоро умира. На Новодевичско гробищеГробът на изключителния руски изобретател често се посещава от пилоти, парашутисти и парашутисти. С наведени глави те четат надписа на мраморната плоча: „Основателят на авиационния парашутизъм е Глеб Евгениевич Котелников. 30.1.1872 - 22.XI.1944 г.” В чест на първото изпитание на пълномащабен модел на парашут-раница село Сализи, Гатчинска област, е наречено Котелниково. И недалеч от тренировъчната площадка е издигнат скромен паметник с изображение на парашут.

Какво може да бъде по-красиво от свободния полет? От древни времена човечеството мисли за завладяването на синьото небе, но беше възможно да се преодолее силата на гравитацията съвсем наскоро, само преди няколко века. На помощ идват летателни апарати, по-леки от въздуха, а много по-късно, в края на 19 век, се появяват прототипите на съвременните летателни апарати - самолетите. Но мечтите за самостоятелни полети все още преследват хиляди романтици, живеещи на петте континента. В тази статия ще си припомним историята на едно гениално изобретение, което ни позволи дори за миг да изпитаме усещането за свободно падане. Както вероятно вече се досещате, ще говорим за парашут.

Общоприето е, че първият изобретател на дизайн, който е в състояние да осигури реене и индивидуално спускане на земята след скок от голяма надморска височина, е не кой да е, а ренесансовият магьосник Леонардо да Винчи. Изобретателят посочи точните пропорции на платното на платното, което гарантира пълна безопасност на скока. Изчисленията за този парашут обаче останаха на хартия.

Много по-късно, през 17 век, затворник, французинът Лавин, който се готви да избяга, се решава на отчаян експеримент. Изобретателят направи подобие на платнена палатка, прикрепи към нея китова кост и, скачайки през прозореца, безопасно се спусна на водната повърхност.

В Русия първият парашутист е някой си Александровски, който през 1806 г. прави успешен скок от балон с горещ въздух, летящ над Москва.

В края на предишния век парашутът все още беше любопитство, но ставаше все по-популярен сред изследователите на въздуха, които използваха балони с горещ въздух и дирижабли.

Конструкциите на парашута, използвани в края на 19-ти - началото на 20-ти век, въпреки многобройните подобрения и подобрения на дизайна, не осигуряват 100% гаранция за безопасно кацане. Въпреки че поради активното развитие самолетпо-тежки от въздуха, имаше нужда от средства, които биха могли да осигурят скок зад борда и последващо успешно кацане.

Пионерът в разработването и тестването на такива парашути беше обикновеният руснак, Глеб Котелников, който от ранна възраст стана свидетел на възхода на ерата на аеронавтиката. Произхождащ от семейство на учени, Глеб започва сериозно да се интересува от самолети, но инцидентът, който наблюдава, моментално го отрезвява, освобождавайки го от ненужни илюзии. През 1910 г. Котелников става свидетел на катастрофата, сполетяла самолета на пилота Л. Мациевич. Младият изобретател, преживял истински шок, решил на всяка цена да създаде парашут, който да помогне на пилотите да спасят живота си на всяка цена.

Разработването на първия модел парашут РК-1 (първият руски парашут на Котелников) отне около десет месеца. Дизайнерът предложи шиене на купол от тънка гумирана коприна, чийто обем лесно може да бъде намален в метална раница. Глеб прикрепи две регулируеми ремъци към въжетата, държащи сенника, с които парашутистът лесно можеше да контролира цялата конструкция по време на полет. Според изчисленията такъв купол с диаметър осем метра и тегло само 2 килограма може свободно да държи във въздуха човек с тегло около 80 килограма. За съжаление руските военни и официални лица не подкрепиха изобретателя, така че Котелников успя да получи патент за изобретението под номер 438 612 едва през 1912 г. във Франция.

През лятото на 1912 г. Котелников провежда първия тест на парашутната си конструкция. След като ускори в лек автомобил, Глеб успя да намали превозно средствос помощта на разгънат по време на движение парашут. Малко по-късно RK-1 беше тестван от самолет. Така от самолета е изпуснат 200-килограмов манекен, който плавно се приземява в обозначената зона без видими повреди. Бойно кръщениеПарашутите на Котелников вече са получени на фронтовете на Първата световна война и Гражданската война.

Глеб Евгениевич Котелников (1872-1944)

изобретател, създател на парашута на авиационната раница

Глеб Евгениевич Котелников е роден на 30 януари 1872 г. в Санкт Петербург. Баща му е учил механика и математика, майка му е била творческа природаЗатова от детството Глеб пееше, свиреше на цигулка и обичаше да прави различни играчки и модели.

Когато бъдещият изобретател беше на тринадесет години, той направи камера. Купих използван обектив от търговец на боклуци и направих останалото (тялото на фотоапарата, мехът) със собствените си ръце. Той също така прави фотографски плаки, използвайки „мокрия“ метод, който след това беше използван.

Глеб Евгениевич завършва Киевското военно училище, служи като акцизен чиновник в провинциите, помага в организирането на драматични клубове, понякога играе в пиеси и продължава да рисува. Когато се завръща в Санкт Петербург, става актьор в трупата на Народния дом.

Идеята за създаване на парашут дойде на изобретателя, когато видя смъртта на пилот на командирското летище. „Смъртта на младия пилот – спомня си Котелников – ме шокира толкова много, че реших на всяка цена да построя устройство, което да защити живота на пилота от смъртна опасност... Превърнах малката си стая в работилница и работи повече от година върху изобретяването на нов парашут.
Котелников беше убеден, че парашутът трябва да е на пилота по време на полет и винаги да е готов за безпроблемна работа. Парашутът РК-1 (руски, Котелникова, модел 1) е разработен в рамките на 10 месеца, през 1911 г. той регистрира изобретението си - парашут със свободна раница,

И през 1912 г. той успешно провежда демонстрационен тест.

Това беше лек кръгъл парашут, който се побираше в метална раница и се отваряше с помощта на изпускателен пръстени работеше безупречно. Заслугата на Котелников е, че той пръв разделя линиите на две рамена, което позволява на парашутиста да маневрира. Проектът на парашута, който той предложи, се използва и днес.

Впоследствие Котелников значително подобри дизайна на парашута, създавайки нови модели, които бяха приети от ВВС.
През 1923 г. той пусна полутвърд парашут за раница "RK-2", а по-късно се появи моделът "RK-3" с мека раница. Котелников е първият, който разработва парашут, който може да спусне товара на земята, колективен парашут за спасяване на пътници в случай на инциденти с граждански самолети.