Нова технология от Първата световна война. История на Първата световна война

Войната не е най-добрият двигател на прогреса, смята японецът Сакамото Риома политическа фигурасредата на 19 век. И все пак първият Световна война, който отне милиони животи и се превърна в „гроба на три империи“, остави нещо след себе си, което оцеля.

Гъсеничното задвижващо устройство, изобретено за труден терен, започна да се използва на тежки военна техникаи претърпя множество подобрения. В течение на четири военни години самолетите се развиха от „рафтове“ с дървени рамки до изцяло метални самолети, каквито сме свикнали да ги виждаме.

Що се отнася до колата, тя започна Първата световна война вече напълно установена. Той вече беше извършил първия пробив от самоходни парни вагони до сглобяване на поточна линия в хиляди копия преди тъжните събития. През годините на службата му в армията през 1914-1919 г. не е въведено нищо коренно ново.

Военен дебют

Още повече, че първият въоръжен конфликт с участието на автомобил започва 15 години преди Първата световна война - по време на Англо-бурската война от 1899-1902 г., прочула се и с още едно "нововъведение", макар и много по-съмнително - концентрационни лагери за военнопленници и цивилни .

Англичанинът Ф. Симс взе френската кола De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), адаптира към нея американска картечница от системата Maxim (популярно оръжие в началото на века) и по този начин създаде първия в света бойна машина, притежаващ всички атрибути, които са запазени в продължение на много години: оръжия, двигател и колела.

Разбира се, това беше само прототип, който, въпреки че имаше време да се вози на бойните полета, не беше приет в експлоатация и не намери широко приложение по това време. Но идеята за инициатива на автора изобщо не е намаляла. Симс ясно разбира, че с течение на времето неговото изобретение ще бъде оценено и затова през 1902 г. той създава първата бронирана кола в света.

Тази забавна бронирана кола никога не е участвала в нито една битка. Но през 1908 г. Хенри Форд пуска първия масово произвеждан модел T и самоходните колички започват да изпълват градовете. До войната оставаха само шест години.

Най-интересното е, че първото кръвопролитие е станало с пряко участие на автомобил. Ерцхерцог Франц Фердинанд умира в откритата лимузина Gräf & Stift Double Phaeton от 1910 г., докато я кара из Сараево със собственика на колата и неговия приятел граф Франц фон Харах.

Пътят към популярността

Въпреки факта, че консервативните генерали на всички воюващи страни в началото на войната се ръководят от принципите на 1870-те години и упорито не привличат автомобили в армията, нашите четириколесни приятели често се оказват на фронта и се използват за транспортиране на същите тези генерали.

След първите битки командирите бързо разбраха, че колата е напълно разумен заместител на конската каруца и може да превозва ранени, боеприпаси и дори оръжия също толкова добре, а понякога и по-добре от конете. По същото време по пътищата се появяват и първите барикади срещу автомобили – телени бариери. И много скоро - „антипартизанско“ оборудване за автомобили, което направи възможно изрязването или премахването на препятствията от пътя.

Също така неочаквано се оказа, че е много по-удобно да се патрулира по пътищата с кола, отколкото на кон и още повече, отколкото пеша. Затова бързо започнаха да се използват частни автомобили на офицери, както и коли, заловени от врага.

Друга работа за автомобили, предимно камиони, е намерена в медицинското обслужване. По време на Първата световна война за първи път започват да организират производството на автомобили за транспортиране на ранени. Апогеят на това беше автомобилът на медицинската служба Opel, оборудван с полеви олтар, заснет от неизвестен фотограф.

Дори истински автовлакове са използвани за общи военни нужди през Първата световна война.

Малко излъгахме, когато казахме, че войната не донесе нищо ново в автомобилната индустрия. Все пак имаше нещо. В автомобилите в началото на века гумите съставляват доста значителна част от цената, а във военни условия колелата първи стават неизползваеми. Затова талантливи немски инженери излязоха с идеята да инсталират пружини със стоманени уши вместо еластични гумени гуми, за да се движат сравнително спокойно, без да се страхуват от пирони. Но колко коли сте виждали с такива колела сега?

„Никога не разбирах защо трябваше да се бием“, пее веднъж американският бард Боб Дилън за Първата световна война. Независимо дали е необходимо или не, първият високотехнологичен конфликт в човешката история започна точно преди сто години, отне милиони животи и коренно промени хода на историята в Стария свят, а и в целия свят. За първи път научно-техническият прогрес показа с такава невероятна сила, че може да бъде смъртоносен и опасен за цивилизацията.

До 1914г Западна Европазагубил навика големи войни. Последният голям конфликт - френско-пруската война - се състоя почти половин век преди първите залпове на Първата световна война. Но тази война от 1870 г. пряко или косвено води до окончателното формиране на две големи държави - Германската империя и Кралство Италия. Тези нови играчи се чувстваха по-силни от всякога, но изоставени в свят, в който Великобритания владееше моретата, Франция имаше огромни колонии, а огромната Руска империя имаше голямо влияние върху европейските дела.

Голямото клане за преразпределението на света беше назряло отдавна и когато най-накрая започна, политиците и военните все още не бяха разбрали, че войните, в които офицери скачат на коне в ярки униформи, а изходът от конфликта е решени в големи, но мимолетни битки на професионални армии (като големите битки в Наполеоновите войни) са нещо от миналото.

Настъпи епохата на окопите и боксовете, полевите униформи с камуфлажни цветове и месеците позиционни „дупета“, когато войниците умираха с десетки хиляди, а фронтовата линия почти не се движеше в двете посоки. Втората световна война, разбира се, също е свързана с голям напредък във военно-техническата област - просто погледнете ракетата и ядрено оръжие. Но по отношение на броя на различни нововъведения Първата световна война едва ли отстъпва на Втората, ако не и я превъзхожда.

В тази статия ще споменем десет от тях, но списъкът може да бъде разширен. Да кажем формално военна авиацияи бойните подводници се появяват още преди войната, но разкриват потенциала си точно в битките на Първата световна война. През този период, въздух и подводница бойни корабиполучиха много важни подобрения.

Самолетът се оказа много обещаваща платформа за поставяне на оръжия, но не беше ясно как точно да се постави там. В първите въздушни битки пилотите се стреляха един срещу друг с револвери. Те се опитаха да окачат картечници отдолу на колани или да ги поставят над пилотската кабина, но всичко това създаде проблеми с прицелването. Би било хубаво да поставите картечницата директно пред кабината, но как да стреляте през перката?

Този инженерен проблем е решен още през 1913 г. от швейцареца Франц Шнайдер, но той наистина работеше система за синхронизиране на стрелбата, където картечницата е механично свързана с вала на двигателя, е разработена от холандския авиоконструктор Антъни Фокер. През май 1915 г. германските самолети, чиито картечници стрелят през витлото, влизат в битката и скоро нововъведението е възприето от въздушни силистрани от Антантата.

Синхронизаторът на стрелбата позволява на пилотите да водят насочен огън от картечница през лопатките на витлото.

Не е лесно да се повярва, но също датира от Първата световна война. първи опит в създаването на безпилотен самолет , който стана предшественик както на БПЛА, така и на крилати ракети. Двама американски изобретатели - Елмър Спери и Питър Хюит - разработиха безпилотен биплан през 1916-1917 г., чиято задача беше да достави експлозивен заряд до целта. Никой не беше чувал за електроника по това време и устройството трябваше да поддържа посока с помощта на жироскопи и алтиметър, базиран на барометър. През 1918 г. се стигна до първия полет, но точността на оръжието „оставяше много да се желае“, така че военните изоставиха новия продукт.

Първият UAV излита през 1918 г., но така и не достига до бойното поле. Неуспешна точност.

Разцветът на подводните операции принуди инженерната мисъл да работи активно върху създаването на средства за откриване и унищожаване на скритите в морски дълбинибойни кораби. Примитивните хидрофони - микрофони за слушане на подводен шум - съществуват още през 19 век: те се състоят от мембрана и резонатор под формата на тръба с форма на камбана. Работата по слушане на морето се засили след сблъсъка на Титаник с айсберг - тогава възникна идеята за активен звуков сонар.

И накрая, още по време на Първата световна война благодарение на работата на френски инженер и в бъдеще общественикПол Ланжевен, както и руският инженер Константин Чиловски, е създаден сонар, базиран на ултразвук и пиезоелектричния ефект - това устройство може не само да определи разстоянието до обект, но и да посочи посоката към него. Първата германска подводница е открита от сонар и унищожена през април 1916 г.

Хидрофонът и сонарът са отговор на успехите на немските подводничари. Стелтът на подводниците е пострадал.

Борбата срещу немските подводници доведе до появата на такива оръжия като дълбочинни бомби. Идеята възниква в стените на Royal Naval Torpedo and Mine School (Великобритания) през 1913 г. Основната задача беше да се създаде бомба, която да експлодира само на определена дълбочина и да не може да повреди надводни кораби и плавателни съдове.

Дълбочинни бомби. Хидростатичният предпазител измерваше налягането на водата и се задействаше само при определена стойност.

Каквото и да се случваше в морето и във въздуха, основните битки се водеха на сушата. Увеличената огнева мощ на артилерията и особено разпространението на картечници бързо обезсърчават битките в отворени пространства. Сега противниците се състезаваха в умението да изкопаят възможно най-много редове окопи и да се заровят по-дълбоко в земята, което по-надеждно ги предпазваше от силни бури. артилерийски огънотколкото фортовете и крепостите - тези, които са били на мода в предишната епоха. Разбира се, земни укрепления съществуват от древни времена, но едва през Първата световна война се появяват гигантски непрекъснати фронтови линии, внимателно разкопани от двете страни.

Безкрайни окопи. Артилерийски и картечен огън принудиха врага да се окопае, което доведе до позиционна безизходица.

Окопни линииГерманците ги допълниха с отделни бетонни огневи точки - наследници на фортовете, които по-късно получиха името дотове. Този опит не беше много успешен - още в междувоенния период се появиха по-мощни кутии за хапчета, способни да издържат на тежки артилерийски удари. Но тук можем да си спомним, че гигантските многоетажни бетонни укрепления на линията Мажино не спасиха французите през 1940 г. от удара на танковите клинове на Вермахта.

Военната мисъл е напреднала. Закопаването в земята доведе до позиционна криза, когато защитата и от двете страни стана толкова качествена, че пробиването й се оказа дяволски трудна задача. Класически пример е месомелачката Вердюн, в която многобройни взаимни офанзиви всеки път се задушават в огнено море, оставяйки хиляди трупове на бойното поле, без да дават решаващо предимство на нито една от страните.

Кутиите укрепват немските отбранителни линии, но са уязвими от тежки артилерийски удари.

Битките често се водеха през нощта, по тъмно. През 1916 г. британците „зарадваха“ войските с друга новост - .303 Inch Mark I трасиращи куршуми, оставяйки зеленикава светеща следа.

Трасиращите куршуми направиха възможна насочена стрелба през нощта.

В тази ситуация военните умове се фокусираха върху създаването на един вид таран, който да помогне на пехотата да пробие през редиците окопи. Например, беше разработена тактика на „баражния огън“, когато вълна от експлозии от артилерийски снаряди се търкаляше пред пехотата, напредваща към вражеските окопи. Неговата задача беше да „почисти“ окопите колкото е възможно повече, преди да бъдат превзети от пехотинци. Но тази тактика имаше и недостатъци под формата на загуби сред нападателите от „приятелски“ огън.

Леките автоматични оръжия биха могли да бъдат сигурна помощ за нападателите, но тяхното време още не е дошло. Вярно, първите проби леки картечници, картечни пистолети и автоматични пушки също се появяват през Първата световна война. По-специално, първото Картечен пистолет БеретаМоделът 1918 е създаден от дизайнера Тулио Маренгони и влиза на въоръжение в италианската армия през 1918 г.

Картечният пистолет Beretta постави началото на ерата на светлината автоматични оръжия.

Може би най-забележителното нововъведение, насочено към преодоляване на позиционната задънена улица, беше резервоар. Първородният е британският Mark I, разработен през 1915 г. и изпратен да атакува германските позиции в битката при Сома през септември 1916 г. Ранните танкове бяха бавни и тромави и бяха прототипи на танкове за пробив, относително бронирани превозни средства, устойчиви на вражески огън, които поддържаха настъпващата пехота.

След британците танкът Renault FT е построен от французите. Германците също направиха свой собствен A7V, но не бяха особено ревностни в танкостроенето. Две десетилетия по-късно германците ще намерят ново приложение на вече по-пъргавите си танкове - ще започнат да използват танковите сили като отделен инструмент за бързи стратегически маневри и ще се спънат в собственото си изобретение едва при Сталинград.

Танковете все още бяха бавни, тромави и уязвими, но се оказаха много обещаващ вид военна техника.

Отровни газове- още един опит за потискане на защитата в дълбочина и истинска " визитка» касапница на европейския театър на военните действия. Всичко започна със сълзотворен и дразнещ газ: в битката при Болимов (територията на съвременна Полша) германците ги използваха срещу руските войски артилерийски снарядис ксилобромид.

Бойните газове причиниха множество жертви, но не се превърнаха в супероръжие. Но дори животните изглежда имат противогази.

Тогава идва ред на газовете, които убиват. На 22 април 1915 г. германците пуснали 168 тона хлор върху френските позиции близо до река Ипр. В отговор французите разработват фосген, а през 1917 г. близо до същата река Ипр немска армияизползван иприт. Надпреварата във въоръжаването с газ продължава по време на войната, въпреки че химическите бойни агенти не дават на нито една от страните решаващо предимство. Освен това опасността от газови атаки доведе до процъфтяването на друго предвоенно изобретение - противогаз.

Когато европейските армии отидоха на фронта през 1914 г., те все още имаха коне и щикове в арсенала си и до края на войната никой не можеше да бъде изненадан от картечници, въздушни бомбардировки, бронирани превозни средства и химическо оръжие. Романтичните оръжия бяха заменени от хлорен газ, огромни снаряди с обсег на полета над 30 километра и картечници, които бълват куршуми като от пожарникарски маркуч. Всяка от страните в конфликта активно използва модерни технологиии изобретил нови методи с надеждата да вземе надмощие над врага. Бронираните превозни средства направиха армиите неуязвими малки оръжия, танковете направиха възможно настъплението директно по бодлива тел и окопи, телефоните и хелиографите направиха възможно предаването на информация на големи разстояния, а самолетите неуморно сееха смърт от небето. Благодарение на научните разработки вражеските армии станаха по-мощни, но в същото време и по-уязвими. Американски войници използват акустичен локатор на колела. Акустичните локатори бяха активно подобрени по време на Първата световна война, но излязоха от употреба с появата на радара през 40-те години.
Австрийски брониран влак, около 1915 г.
Вагон на брониран влак отвътре, Чаплино, съвременна Днепропетровска област, Украйна, пролет 1918 г. Вагонът съдържа най-малко шест картечници и много кутии с боеприпаси.
Германски сигналисти въртят педали на тандем, за да генерират енергия за работа на радиостанция, септември 1917 г.
Настъплението на Антантата към Бапаум, Франция, около 1917 г. Войниците следват танковете.
Войник на американски мотоциклет Harley-Davidson, около 1918 г. По време на Първата световна война Съединените щати изпращат на фронта повече от 20 хиляди мотоциклета Indian и Harley-Davidson.
Британските танкове Mark A Whippet напредват по пътя близо до Achie-le-Petit, Франция, 22 август 1918 г.
Германски войник лъска железопътни снаряди артилерийско оръжие 38 cm SK L/45 “Max”, около 1918 г. Оръдието може да изстрелва 750-килограмови снаряди на разстояние до 34 километра.
Германски пехотинци в противогази и каски Stahlhelm на позиции по пътя на комуникацията на Западния фронт.
Фалшивото дърво е камуфлажен британски наблюдателен пост.
Турски войници, използващи хелиограф, 1917 г. Хелиографът е безжичен оптичен телеграф, който предава сигнали с помощта на светкавици. слънчева светлина, обикновено с морзова азбука.
Експериментален транспорт на Червения кръст, предназначен да защитава ранени войници, докато ги издигат от окопите, около 1915 г.
Американски войници слагат противогази в окоп. Зад тях пламва сигнална ракета.
Германска машина за копаене на окопи, 8 януари 1918 г. Хиляди километри окопи са изкопани на ръка и само малка част с помощта на машини.
Германски войници с полеви телефон.
Зареждане немски танк A7V на железопътна платформа на Западния фронт
Пример за фалшив кон, зад който се крият снайперисти в ничия земя.
Заварчици в завода на Lincoln Motor Co. В Детройт, Мичиган, около 1918 г.
Танк отива за огнехвъргачка, около 1918 г.
Изоставени танкове на бойно поле в Ипр, Белгия, около 1918 г.
Германски войник с камера близо до счупен британски танк Mark IV и мъртъв танкер, 1917 г.
Използването на противогази в Месопотамия, 1918 г.
Американски войници инсталират 37 мм автоматично оръдие близо до окоп в Елзас, Франция, 26 юни 1918 г.
Американски войници на френски танкове Renault FT-17 се отправят към фронтовата линия в Аргонската гора, Франция, 26 септември 1918 г.
Немски пилотски костюм, оборудван с електрическа нагреваема маска, жилетка и кожени ботуши. При летене на самолети с открита кабина пилотите трябваше да издържат на минусови температури.
Британски танк Mark I, пехота, коне и мулета.
Турски войници с немска 105 mm гаубица M98/09.
Ирландски гвардейци, носещи противогази по време на обучение при Сома, септември 1916 г.
Временен дървен мост на мястото на разрушен стоманен мост над река Шелд във Франция. Британски танк, който падна в реката, когато предишният мост беше разрушен, служи като опора за новия мост.
Телеграф в стая 15 на хотел Elysee Palace в Париж, Франция, 4 септември 1918 г.
Германски офицери близо до бронирана кола на територията на Украйна, пролетта на 1918 г.
Войници от австралийската 69-та ескадрила прикрепят запалителни бомби към самолет R.E.8 на летище северозападно от Арас, Франция.
Шест картечни бригади се готвят да напуснат Франция, около 1918 г. Бригадата се състоеше от двама души: шофьор на мотоциклет и картечница.
Новозеландски войници в окоп и танка Jumping Jennie в Gomcourt, Франция, 10 август 1918 г.
Немски войници гледат разваления английски противовъздушна инсталация, мъртви войници, празни кутии с амуниции.
Американски войници преминават обучение във Форт Дикс, Ню Джърси, около 1918 г.
Германски войници зареждат газови пускови установки.
Фронт във Фландрия. Газова атака, септември 1917 г.
Френски патрулни дежурят в окоп, ограден с бодлива тел.
Американски и френски фотографи, Франция, 1917 г.
Италианска гаубица Obice da 305/17. Произведени са по-малко от 50 такива гаубици.
Използване на огнехвъргачки на Западния фронт.
Мобилна радиологична лаборатория на френската армия, около 1914 г.
Заловен и пребоядисан от немците британски танкМарк IV изоставен в гората.
Първо американски танкХолт, 1917 г.

Изтребители и бомбардировачи, подводници и дредноути, бронирани превозни средства, танкове и други оръжия - всичко, което днес ни изглежда просто и обикновено за Първата световна война, накратко, последната думатехнология и научна мисъл. Тази война наистина беше първата. И не само защото преди него не е имало толкова мащабни военни конфликти, но и защото по време на него много се правеше за първи път.

автомобили

Разбира се, автомобилите са били използвани за военни цели още преди началото на Първата световна война, но през годините на тази конфронтация техните транспортни възможности започнаха да се използват напълно. И така, през 1914 г., намирайки се в почти безнадеждна ситуация, когато беше необходимо да се прехвърли нова дивизия от войници на Марна, за да се спре бързото настъпление на германските войски, френското командване избра колата като средство за прехвърляне. Тогава парижките таксита се справиха блестящо с тази мисия.
Но британците използваха своите „маркови“ двуетажни автобуси за транспортиране на военните.
Използването на автомобили в много операции от тази война беше голяма помощ. Например през май 1915 г. в Галиция и по-късно на река Стир руските войски бяха снабдени с оръжие своевременно само чрез използване на моторни превозни средства.
Така наречените картечници бяха използвани доста широко - превозни средства с монтирани на тях картечници (британците за първи път тестваха такава система по време на Бурската война).
Също така през годините на войната първите руски самоходни зенитни оръдия бяха успешно тествани. Дори година преди началото на войната един от инженерите на оръжейната фабрика Путилов предложи да се монтират люлеещи се противовъздушни оръдия на платформата на мощен камион. Първо прототипиТова оборудване влезе в тестове в края на 1914 г. И няколко месеца по-късно те вече влязоха в експлоатация. Така през лятото новият самолет вече успешно отблъсква въздушна атака на 9 германски самолета, а малко по-късно сваля два вражески самолета.
В същото време се разработват бронирани превозни средства. Първите руски бронирани автомобили например са разработени в Русия, но са качени на колела в заводите на Renault.
Според статистиката до края на 1917 г. почти 92 хиляди превозни средства са били успешно разгърнати във френската армия, 76 хиляди в британската армия, повече от петдесет хиляди в германската армия и около 21 хиляди в руската армия.

Танкове

Наистина танкът се превърна в иновативна технология в полетата на Първата световна война. Накратко, това беше неговият дебют. И дебютът е успешен. Танковете за първи път се появяват на бойното поле през 1916 г. Това беше британският Mk I. Първите танкове бяха произведени в две версии. Някои с оръдия, други с картечници.
Дебелината на бронята на първите танкове не защитава екипажа дори от бронебойни куршуми. Горивната система също беше несъвършена, поради което първите коли можеха да спрат в най-неподходящия момент.
Първи стана "Шнайдер SA 1". френски танк, който също получи своя бойно кръщениепо фронтовете на Първата световна война. В сравнение с английския танк той имаше няколко предимства, но далеч не беше идеален, по-специално, той абсолютно не беше подходящ за движение по неравен терен. Но самите французи обаче го смятат за чудо на техниката и се гордеят с танка си.
Виждайки, че французите и британците успешно използват нови технологии в битка, немските дизайнери също се загрижиха да създадат свой собствен шедьовър. В резултат на това през есента на 1917 г. немският A7V се появи на бойните полета.

кораби

Опитът от предишни войни в морето показа необходимостта от укрепване на оръжията и наложи нови изисквания към оборудването и конструкцията на корабите. В резултат на това първият кораб е пуснат на вода във Великобритания през 1907 г. боен корабнов тип, наречен "Dreadnought".
Повишената водоизместимост, мощност и скорост, както и подобрените оръжия, го направиха по-надежден и опасен за врага.
В навечерието на Първата световна война Германия и Англия обръщат най-голямо внимание на развитието на флота. Всъщност между тях се разви основното съперничество по море. Струва си да се отбележи, че всяка страна подходи към оборудването на своя флот по различен начин. Германското командване, например, обърна повече внимание на укрепването на бронята и увеличаването на броя на оръдията. Британците от своя страна положиха усилия да увеличат скоростта на движение и увеличиха калибъра на оръдията.

Самолет

Друга техника, използвана специално за военни цели през Първата световна война, накратко, са самолетите. Първо са използвани за разузнаване, а след това за бомбардировки и унищожаване. въздушни силивраг.
Германците бяха първите, които използваха самолети за атака на вражески стратегически цели. Тук си струва да се отбележи, че до началото на войната тази страна разполага с втория по големина самолетен флот. Нещо повече, почти всички негови автомобили са остарели пощенски и пътнически самолети. Въпреки това, още в първите години на войната, осъзнавайки значението на авиационната техника, Германия започва да произвежда и оборудва по-нови и по-модерни самолети. В резултат на това дълго време германските пилоти буквално царуваха в небето, нанасяйки значителни щети на съюзниците от Антантата.
Русия от своя страна беше първата страна в света по брой самолети. До началото на войната той вече разполага с 4 от най-новите и единствени многодвигателни самолети в света по това време. Но въпреки това като цяло нивото на развитие на руската авиация е по-ниско от това на британците, французите и германците.
Великобритания стана първата страна, решила да монтира картечница на самолет. И много иновации и изобретения, свързани с подобряването на самолетите от Първата световна война, принадлежат на французите.
Друга страна, която интензивно развива своя авиационен флот през годините на войната, е Италия, която заедно с Русия започва да използва многодвигателни самолети.

На 10 септември 2015 г. Руските пощи в дългогодишната серия „История на Първата световна война“ издават четири марки, посветени на родната военна техника. На марките са изобразени: бомбардировачът Иля Муромец; 7,62 мм пушка Мосин; 76,2 мм поле бързострелно оръдие; разрушител Новик.

Годините на Първата световна война бяха белязани от усложняване на бойната тактика, появата и използването на нови видове оръжия и техника на фронтовете - авиация, танкове, автоматични оръжия и мощна артилерия.

Разрушител "Новик"- влиза в Балтийския флот през октомври 1913 г. Неговото създаване и изграждането на последващи кораби от този тип е една от най-ярките страници в историята на вътрешното военно корабостроене. В историята руски флоттова беше първият боен кораб с турбинни двигатели. Поставете световен рекорд за скорост. Разрушителят може да вземе на борда си 50 котвени мини. До началото на Първата световна война той е най-добрият корабв своя клас той служи като световен модел за създаване на разрушители от военното и следвоенното поколение. Нито един от най-новите немски разрушители не може да се конкурира с Novik. Разрушителят Novik и следващите кораби от тази серия преминаха през славен боен път, показвайки завидно дълголетие. След края на гражданската война Новиките заедно с други военни кораби влизат в състава на съветския флот. Самият Новик беше наречен Яков Свердлов. С началото на Великата Отечествена войнавлиза в битката срещу фашисткия флот. "Яков Свердлов" загива на 28 август 1941 г., когато е взривен от мина при преместване на военни кораби и транспорти от Талин до Кронщад. Общо десет от седемнадесет „новици“ загинаха по време на войната.

"Иля Муромец"- общото наименование на няколко серии четиримоторни изцяло дървени биплани, произведени в Русия в Руско-Балтийския вагонен завод през 1913-1918 г. Самолетът постави редица рекорди за товароносимост, брой пътници, време и максимална височина на полета. Самолетът е разработен от авиационния отдел на Руско-Балтийския вагоностроителен завод в Санкт Петербург под ръководството на И. И. Сикорски. "Иля Муромец" стана първият в света пътнически самолет. До началото на Първата световна война са построени 4 „Иля Муромец“. До септември 1914 г. те са прехвърлени на Имперските военновъздушни сили. Самолетите на ескадрилата излетяха за първи път на бойна мисия на 14 (27) февруари 1915 г. През военните години във войските постъпиха 60 самолета. Ескадрилата извърши 400 полета, хвърли 65 тона бомби и унищожи 12 вражески изтребителя. Освен това по време на цялата война само 1 самолет е бил директно свален от вражески изтребители (който е бил атакуван от 20 самолета наведнъж), а са свалени 3. Първите редовни полети на вътрешните авиолинии в RSFSR започват през януари 1920 г. с полети Сарапул - Екатеринбург. На 21 ноември 1920 г. се състоя последният боен полет на Иля Муромец. На 1 май 1921 г. е открита пощенската и пътническата авиолиния Москва-Харков. Един от пощенските самолети е прехвърлен в авиационно училище (Серпухов), където през 1922-1923 г. извършва около 80 тренировъчни полета. След това Муромец не излетя.

Полев скорострелен оръдие модел 1902 г, известен още като „три-инчов пистолет“, е разработен в завода Путилов в Санкт Петербург от дизайнерите Л. А. Бишляк, К. М. Соколовски и К. И. Липницки, като се вземе предвид опитът от производството и експлоатацията на първия руски пистолет от този калибър. . Използва се активно в Руско-японската война, Първата световна война, гражданска войнав Русия и в др въоръжени конфликтис участието на страни от първия Руска империя (съветски съюз, Полша, Финландия и др.) Модернизирани версии на този пистолет са използвани в началото на Втората световна война. За времето си оръжието включва много полезни нововъведения в дизайна си. Те включват устройства за откат, механизми за насочване по хоризонтала и ъгъл на издигане и прецизни мерници за стрелба от затворени позиции и директен огън. По своите характеристики той беше на нивото на подобни френски и немски оръдия и беше високо оценен от руските артилеристи. В редица случаи пистолетът е използван като противотанково оръжие

7,62 мм пушка модел 1891 г(Пушка Мосин, трилинейна) - многократна пушка, приета от руската императорска армия през 1891 г. Той се използва активно от 1891 г. до края на Втората световна война и през този период е модернизиран многократно. Името "три владетел" идва от калибъра на цевта на пушката, който е равен на три руски линии (старата мярка за дължина беше равна на една десета от инча или 2,54 мм - съответно три линии са равни на 7,62 мм). Руската пушка Мосин получава първото си бойно кръщение по време на потушаването на Китайското боксьорско въстание през 1900 г. Пушката се представя добре по време на Японската война от 1904-1905 г. Отличава се със своята относителна простота и надеждност и точен обсег на стрелба. Пушката е произведена съветска армияпочти до самия край на войната и е в експлоатация до края на 70-те години.

Форма на издаване: в листове с декорирани полета (3×4) от 11 марки и купон
Размер на печата: 50×37 мм
Размер на листа: 170×180 мм
Тираж: 396 хиляди екземпляра от всяка марка (по 36 хиляди листа)

Отмяната на първия ден ще се проведе на 10 септември 2015 г. в Москва и Санкт Петербург

В допълнение към броя, Russian Post публикува художествена корица, вътре - печатии ефективност.
Да се ​​пусне от фирмата Peterstamps подготвена максимална карта и карта с печат

cardmaximums, издадени от Prtrerstamps

Пощенска карта, издадена от Peterstamps