Пътеки за лов на тигри. Танк Тигър Танк Тигър руски

Разбира се, германският тежък танк "Тигър" е най-известният немски танк от Втората световна война. Със своята неразрушима броня и мощни оръжия, той представлява сериозна заплаха за съюзническите бронирани формирования. В двубоя с танкове танкът Тигър излезе предимно победител.

Историята на създаването на танка Тигър

Въпреки факта, че още през 1933-1934 г. Германците понякога представяха своите Neubaufahrzeuge (Nbfz) („новопостроени превозни средства") като PzKpfw VI, това не беше нищо повече от успешен пропаганден трик. Всъщност работата по създаването на нов тежък танк започва едва през 1937 г. Тогава Каселската компания Henschel and Son AG "получи поръчка от Дирекцията по въоръжението на армията за разработване на тежък 30-33-тонен танк, който получи обозначението DW1 (Durchbruc-hswagen) "пробивен танк". От Дирекцията по въоръжението, гл. от отдела за нови разработки Ервин Адерс пое поръчката.Тъй като според плана на клиента основната задача на новия танк е да поддържа пехотата в близък бой, беше решено танкът да се въоръжи със 75- mm оръдие KwK 37, точно същото като това, което е оборудвано с PzKpfw IV.Веднага след като "Henschel and Son AG" представи шасито на клиента, тестовете започнаха, но още през 1938 г. компанията неочаквано получи заповед да спре всички работят върху прототипа и започват разработването на супер тежък 65-тонен танк.

Скоро бяха създадени два прототипа на VK 6501, но веднага щом започнаха да се тестват, беше получена нова директива - да се върне към предишната версия (DW1). През 1940 г. Henschel and Son AG представят подобрена версия на новия танк, обозначена като DW2. Танкът тежеше 32 тона, беше проектиран за петима членове на екипажа, беше оборудван с торсионно окачване от пет чифта колела и беше въоръжен със 75-мм гаубица KwK 37 L/24 и две картечници MG-34. През 1941 г. започват тестове. По това време още три компании се присъединяват към процеса на раждане на нов „пробивен танк“ - Porsche, Daimler-Benz AG и MAN.

На етапа на тестване прототипът получи стандартното обозначение VK 3001 (H). Формата на корпуса на танка напомня на PzKpfw IV, но шасито е дизайнерска иновация и се състои от 7 чифта гумирани пътни колела с по три опорни колела от всяка страна. Общо Henschel & Son AG построи 4 прототипа на VK 3001(H) - два през март

1941 г. и още две през октомври същата година. Етапът на масово производство беше на път да започне, но появата на съветския танк Т-34 на сцената на театъра на военните действия принуди германците да си вземат време. Проектът VK 3001(H) беше изхвърлен на боклука, въпреки че впоследствие две от четирите произведени шасита бяха използвани за създаването на самоходни артилерийски оръдия Pz Sfl V със 128 mm оръдие KwK 36 L/61.

Една голяма поръчка отпадна и дизайнерите трябваше отново да седнат на чертежите. Скоро производствените компании представиха на комисията нови проекти за тежък танк. Проект на Фердинанд Порше (* Фердинанд Порше е главен дизайнер на конструкторското бюро на Порше, което работи в тясно сътрудничество с компанията Nibelungenwerke. - Бележка на редактора) (VK 3001 (P), известен също като танк Леопард с електрическа трансмисия и надлъжна торсионна греда окачването с 6 ролки на борда се стори на комисията твърде нетрадиционно и трудно за производство, така че беше единодушно отхвърлено.Въпреки че новата кола не надвишава определеното тегло и благодарение на два карбураторни двигателя с въздушно охлаждане тя достига скорост от 60 км /ч. Фирмите MAI също нямаха късмет и Daimler-Benz AG, комисията намери техните проекти за остарели."

Както в случая с Panther, фюрерът от самото начало претендира за ролята на кръстник на бъдещия танк. Точно по времето, когато комисията от Дирекцията по въоръжението на Вермахта разглеждаше представените от производителите проекти, включително модернизирани версии на танковете VK 3601 (H) и VK 3601 (P), Хитлер формулира личните си желания относно дизайна на бъдещето. резервоар. Според фюрера „пробивният танк“ трябваше да съчетава всички предимства на идеална бойна машина - да има мощно оръжие, здрава броня и висока маневреност, а максималната му скорост трябва да бъде най-малко 40 км/ч.

През март 1942 г. *Henschel and Son AG" представя прототип, който взема предвид всички желания на фюрера. Нов проект, VK 4501(H), е проектиран за танкова версия на 88-мм зенитно оръдие FlaK 36. Хитлер беше възхитен от тази идея, тъй като по това време FlaK 36 вече се беше утвърдил не само като отличен противовъздушен авиационно оръжие, но и мощно противотанково оръдие.

Дирекцията по армейските оръжия обаче беше много скептична към идеята на Henschel and Son AG, страхувайки се, че дизайнът ще бъде с наднормено тегло, и продължи да настоява за оборудването на резервоара с по-лек пистолет. В резултат на това разработчиците се озоваха в задънена улица, изходът от която беше създаването на две напълно различни видовекули Компанията Krupp създаде прототипна кула за 88-мм оръдие, а Rheinmetall-Borzig разработи олекотена версия за 75-мм оръдие KwK 42 L/70 с дължина на цевта 70 калибъра. Гледайки напред, отбелязваме, че тази кула остава на етап проект.

През май 1941 г. е получена официална правителствена заповед за нов резервоар, а сроковете са поставени най-строги - до следващия рожден ден на Хитлер бойната машина трябва да бъде представена за тестване. В такъв натиск във времето Henschel & Son AG взе гениалното решение да използва всички най-добри характеристики на VK 3001(H) и VK 3601(H) в новия проект. В стремежа си да изпреварят желанията на фюрера, разработчиците създават два прототипа наведнъж - "Н 1", с 88-мм оръдие, и "Н2" - с 75-мм оръдие. Дизайнерското бюро на Porsche, което получи нелогична поръчка, направи приблизително същото - те усъвършенстваха основните характеристики на отхвърления по-рано проект VK 3001 (P). Ето как беше VK4501 (P), или "Тигър" (P), роден. Новият танк имаше бойна маса 57 тона, екипаж от 5 души и скорост 35 км/ч. Въоръжението и кулите на компанията Krupp бяха 88-мм полуавтоматична противовъздушна оръдия FluK 36, оборудвана с двукамерна дулна спирачка и електрически спусък, подобен на автомобила на конкурента. . След модернизацията получава обозначението 8 cm KwK 36 L / 56 (с дължина на цевта 56 калибъра). - Прибл. изд.

Дебелината на челната броня на купола и корпуса беше 100 mm, страничната броня беше 80 mm. На 20 април 1942 г. съперниците се срещнаха на тестове, проведени на полигона близо до Растенбург. Както знаете, Фердинанд Порше е бил личен приятел на фюрера, така че можете да си представите неговото разочарование и раздразнение, когато по време на тестовете ясно се демонстрира превъзходството на модела Henschel and Son AG! Още по-обидно беше, че без да се съмнява в победата си, Porsche вече беше побързал да направи поръчка за 90 VK 3001 (P) в завода Nibelungenwerke.

Местоположение на екипажа, боеприпаси, двигател в тежкия танк "Тигър 1"

Въпреки това проектът VK4501 (H1) беше избран за масово производство. От края на юли - началото на август 1942 г. до май 1943 г. 285 нови танка, проектирани от Е. Адерс, слизат от поточните линии на компанията Henschel and Son AG.Така започва производството на легендарния PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181). ), който по-късно се нарича "Тигър" PzKpfw VI Ausf E или "Тигър 1". Проектът на Porsche, за негово голямо разочарование, не беше пуснат в масово производство, но 90-те му шасита, вече произведени от австрийския завод "Nibelungenwerke" , впоследствие бяха изпратени в компанията " Alquette ", където послужиха за създаване на нови бойни машини.

Напълно бронирана бойна кула е монтирана на шасито VK 4501 (P), разположено в задната част. В рулевата рубка е монтирано 88-мм дългоцевно оръдие RaK 4 3/21/71. Два 10-цилиндрови карбураторни двигателя Porsche бяха заменени с два Maybach-MI9 HL 120 TRM с обща мощност 600 к.с. с. В резултат на това се роди нов тежък разрушител на танкове, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, кръстен на създателя си Фердинанд („Фердинанд“). Малко по-късно това „просто“ име беше заменено от звучното Елефант („Слон“ - слон). 65-тонният "Слон" с 200 мм челна броня и страхотно 88 мм оръдие беше наистина ужасно оръжие. Самоходните оръдия Elefant SdKfz 184 са използвани за първи път през 1943 г. в битката на Курска издутина, където веднага се проявиха много опасни противници, особено на големи разстояния."

90 унищожителя на танкове Elefant SdKfz 184 в състава на 653-та и 654-та дивизии на изтребители на танкове участваха в битката при Курск. Загубите на тези превозни средства в битките при Понири през юли 1943 г. възлизат на 39 единици. От юли до ноември същата година и двете дивизии унищожават 556 съветски танка и самоходни оръдия. -прибл. изд.

Но да се върнем на тигрите. Първото споменаване на нови немски танкове се появява в доклад на Британската служба за научно и техническо разузнаване през февруари 1941 г. Документът съобщава за създаването от германците на нов 45-тонен танк с максимална дебелина на бронята 75 mm, две дълги -цевни 20 мм оръдия и 4 картечници. Беше съобщено също, че новият резервоар е дълъг 36 фута, широк 10 фута и висок 6 фута.

Освен това машината е способна да се развива максимална скорост 25 мили в час и е предназначен за 18 членове на екипажа (обаче говорителят предпазливо отбеляза, че тази цифра може да е малко надценена и скромно предложи намаляването й до 13) - Вие дори не знаете какво има повече в този доклад - плод на трескавото въображение на автора, още едно доказателство за ефективността на нацистката пропаганда или плашещи спомени за германските железни чудовища от Първата световна война!
За щастие скоро всичко си дойде на мястото. На 11 декември 1942 г. в германската преса се появяват първите снимки на нови танкове. Това бяха снимки на тигрите от 501-ви тежък батальон, маршируващи бодро по улиците на Тунис.

Производство на танкове Тигър 1

Tiger 1 е в производство две години (от август 1942 г. до август 1944 г.). През този период са произведени 1354 бойни машини от тази версия. През цялото това време ексклузивният производител на Тигрите остава компанията Henschel and Son AG, въпреки че на редица други фирми и предприятия е разрешено да произвеждат компоненти за новия танк.От подробен доклад за дейността на компанията Henschel and Son AG , следва, че през целия този период производителите успяха да постигнат трицифрено месечно производство на танкове само два пъти: рекордът беше поставен през април 1944 г., когато 104 Тигъра слязоха от поточните линии.

Производственият процес на тежки танкове Tiger в завода Henschel and Son AG

Поради огромната си маса Тигрите се оказват доста трудни за производство машини, още повече че серийният екземпляр се оказва с цели 11 тона по-тежък от прототипа. Големи размери, подсилена броня и мощен пистолет с дълга цев с увеличен калибър бяха сред безспорните предимства на новия танк, но имаше недостатък на медала. Производството на всеки тигър отнема 300 000 човекочаса и струва на хазната 800 000 райхсмарки (26 600 щатски долара или 6 600 британски лири). Производството на един Тигър изисква същото време като създаването на две Пантери или три бомбардировача Месершмит 109.

Германски тежък танк T-VI "Тигър" (SdKfz 181)

За да може танкът да издържи на отката на огромното 88-мм дългоцевно оръдие KwK 36, беше необходимо да се създаде корпус от бронирани плочи с възможно най-голям размер.

Схема на бронята за тежкия танк "Тигър"

Танковете Тигър получиха много мощна защита на бронята до 100 mm. Те използваха валцована хром-никел-молибденова хомогенна бронестомана. Корпусът имаше правоъгълно напречно сечение от кутия поради вертикалното монтиране на страничните плочи и лекия наклон на челните бронирани плочи. Дъното на резервоара на Тигър беше монолитна броня с размери 4,88 х 1,83 м; Страните и задната част на кулата също са направени от една броня. Бронираните плочи бяха свързани помежду си с помощта на шипове, след което техните стави бяха заварени със специални двойни шевове, което позволи да се постигне висока механична якост.

"Тигър" стана първият немски танк с шаси, чиито опорни ролки бяха разположени шахматно. Първоначално пътните колела имаха гумирани гуми, които на най-новите тигри бяха заменени от негумирани ролки с вътрешна амортизация. Този тип шаси направи възможно спестяването на гума върху гумите и значително удължи експлоатационния живот на самата ролка, въпреки че беше придружено от повишен шум при движение.

Окачване и шаси на танк Тигър

Структурата на окачването на тежкия танк "Тигър"

Схема на окачване на немския танк "Тигър"

Задвижващите колела са предни. Пътните колела имаха индивидуално окачване на торсионна греда с хидравлични амортисьори на първия и последния блок. Шахматното разположение на ролките позволи равномерно разпределяне на огромното тегло на резервоара и осигуряване на гладко движение на превозното средство. По време на работа обаче бяха разкрити значителни недостатъци на новото шаси. По-специално, през зимата сняг и мръсотия лесно се натрупват между пързалките, които, когато са замръзнали, могат напълно да блокират ходовата част на тигрите. Това важи особено за работата на танка в руски условия. Докато събирах материал за тази книга, прегледах множество доклади от Източния фронт, в които танкови екипажи се оплакваха, че през зимата руснаците умишлено отлагат атаките си до сутринта, изчаквайки следите на Тигъра да замръзнат.

Германските танкови екипажи разменят „пътни“ или транспортни следи за бойни, след като доставят танкове Тигър на фронта

Танкът "Тигър" е "обуван" с пътеки, ширината им е ясно видима (520 мм)

И това вече е „бойна“ гъсеница. Той е по-широк и има уголемени остриета за загребване на почвата.

Танкът Tiger е оборудван с бойни гусеници на железопътна платформа.

Между другото, Тигрите използваха два вида писти. Широките коловози със 725 мм коловози се наричаха бойни коловози и се използваха по време на битката. Тъй като тази ширина не позволяваше транспортирането на резервоара на стандартни железопътни платформи, по време на транспортирането резервоарът Тигър трябваше да бъде "променен на други транспортни, по-тесни (520 мм) коловози. При използване на тесни коловози, натискът на резервоара върху земята се увеличи от 1,03 на 1,45 kg/cm5.

Оформление на немския тежък танк T-VI "Тигър" (SdKfz 181)

Електроцентралата на тигрите първоначално беше 12-цилиндров карбураторен двигател "Maybach" 210 P45, който през май 1943 г., поради прехода към унификация на производството на танкове, беше заменен от по-мощен двигател "Maybach" 230 P45. танковете "Тигър" "Предназначени за използване в условия извън пътя, както и при неблагоприятни климатични условия в особено прашни райони (Северна Африка), бяха монтирани въздушни филтри Feifcl. Въздушните филтри бяха монтирани в задната част на кулата и свързани към двигателя с помощта на корпус.Така нареченият "Тропически тигър" (Tiger Tr) се представи добре в Северна Африка, но след капитулацията в Тунис производството на въздушни филтри от системата Feifel беше спряно и никога не е възобновено.

Двигател "Maybach" 230 P45, монтиран на танкове "Тигър".

Двигател "Maybach" 210 P45, инсталиран на танкове "Тигър".

В началния период на производство Тигрите се произвеждат и със специално оборудване за подводно управление (OPVT) - шнорхели. което ви позволява да се гмуркате на дълбочина от около 3,9 м и да се движите под водата. „Плаващите“ „Тигри“ се оказаха твърде трудоемки за производство и трудни за работа, така че само 495 от първите танкове бяха оборудвани със система за шнорхел, след което беше получена поръчка за максимално опростяване на производството. От този момент нататък „Тигрите“ стават „сухопутни“. Максималната дълбочина на водното препятствие, което „Тигрите“ могат да преодолеят, е 120 см.

Танк Тигър с шнорхел, монтиран на купола на командира

Тъй като огромното тегло на Tigers значително усложнява проблема със спирането, Henschel & Son AG разработи хидравлична система за управление на спирачките. Скоростната кутия Maybach-Olvar 401216 GA на Tiger, безвалова със синхронизиращо устройство, в много отношения напомняше на скоростната кутия Merritt-Brown, използвана на британския пехотен танк Чърчил. Планетарните механизми за завъртане с двойно захранване, разположени в същия блок с скоростната кутия, осигуряват два радиуса на завъртане във всяка предавка и правят възможно завъртането на резервоара на място.

През периода, когато се смяташе за най-мощния танк в света. През първите 2 години на производство (от август 1942 г. до август 1944 г.) са произведени 1354 Tiger, като са направени малки промени в основния дизайн. През май 1943 г. Тигърът получава по-мощен двигател и подобрена купола на командира, а най-новите модификации придобиват шаси от стоманени ролки с вътрешно поглъщане на удара. Тъй като тигрите бяха използвани в почти всички театри на бойни действия, бяха направени подходящи промени в основния дизайн въз основа на условията на зоната на използване. Например Тигрите, действащи в Северна Африка. оборудван с въздушна филтърна система Reifel. а на Източния фронт (в Русия) са използвани по-широки коловози.

Многостепенната скоростна кутия Maybach-Olvar има осем предни и четири задни скорости. Всички тези нововъведения направиха резервоара много по-лесен за управление и направиха Тигъра доста маневрен, въпреки огромното му тегло. Управлява се от кормилно управление на танка чрез полуавтоматично хидравлично серво задвижване. Ако не успее, се задействат два ръчни лоста със задвижване на дискови спирачки.

Производствени модификации на танкове Тигър

Официално няма разлики между танковете Tiger I, но това не означава, че Ausf H Tigers са напълно идентични с танковете Ausf E. Грубо казано, индивидуалните отличителни черти се натрупват от модел на модел още по време на производствения процес. Въз основа на това можем да различим четири периода в историята на Tiger I: етап на предпроизводство (или етап на прототип), ранен, среден и късен етап. „Тигрите“ от всеки етап имаха някои отличителни черти, които ги отличаваха от по-ранните. и от по-късните модели. Нека разгледаме тези типични разлики една по една.

Ранна версия на танка Тигър

Прототипните танкове се отличаваха с правоъгълен отвор за изпускане на дим, наличието на специални люкове от двете страни на кулата за стрелба от малки оръжия и липсата на амбразури за стрелба от димна гранатомет.
При тигрите ранна фазапроизводство, зад кулата се появиха правоъгълни кутии за инструменти и резервни части, а на покрива се появиха три пускови установки за димни гранати. През този период „Тигрите“ придобиват два фара и подвижни зъбни джанти на задвижващите колела, покрити отпред със специални калници.

В разгара на производството люкът за малки оръжия беше заменен с голям люк, който, ако е необходимо, можеше да служи и като авариен вход и изход. В купола има три 90-мм димни минохвъргачки Nbk 39. Танковете, предназначени за използване в Африка, са оборудвани с въздушни филтри тип Feifel. „Тигрите“, изпратени на Източния фронт, имаха 5 минохвъргачки, монтирани на корпуса за изстрелване на противопехотни шрапнелни S-мини. Танковете и от трите първи етапа на производство имаха гумени колела.

Най-новите "Тигри" получиха ново окачване със стоманени колела, с вътрешна амортизация, кули с перископи, но от типа "Пантера". Цилиндричната командирска купола с пет зрителни процепа е заменена през юли 1943 г. с унифицирана сферична командирска купола с танка PzKpfw V "Пантера", със 7 перископични устройства за наблюдение и противовъздушна кула Fliegerbeschussgerdt.

Максимално опростената конструкция на резервоара означаваше липсата на въздушни филтри, димни гранатомети и минохвъргачки за изстрелване на противопехотни мини. Двата фара са заменени с един, разположен между наблюдателното устройство на водача и картечницата. Ранните производствени танкове бяха оборудвани с бинокулярен телескопичен мерник TZF 9c, а на последния етап от производството превозните средства получиха подобрени монокулярни мерници TZF 9c.

Общо описание на танка Тигър

През октомври 1943 г. първият Тигър, свален от британците в Северна Африка, е доставен във Великобритания за проучване. Резултатът от поредица тестове беше подробен доклад, който бих искал частично да цитирам по-долу.“
Общи бележки. Танкът PzKpfw VI влиза в експлоатация с вражеската армия през есента или зимата на 1942 г. През януари 1943 г. се появява в Северна Африка, след това в Сицилия и на Източния фронт. Бойна машина, който получи официалното обозначение PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), е известен още като "Тигър". Проектът на този танк принадлежи на компанията "Henschel and Son AG".

"Тигър" може да се нарече, без преувеличение, най-много мощен танкмир (За тези, които желаят да прочетат пълния текст на доклада, както и да получат изчерпателна информация за отношението на съюзниците към „Poras“, препоръчвам да се обърнат към прекрасната книга: „Tiger The Brtish View“, публикувана през 1986 г. от HMSC), редактиран от Дейвид Флетчър. библиотекар на Танковия музей.). Неговата бойна масанадхвърля 56 тона. Танкът е въоръжен с 88 мм гаубица, а максималната дебелина на бронята му (вертикален челен лист) е 102 мм. Друго несъмнено предимство на Тигъра е способността му да се гмурка във вода на голяма дълбочина (почти 3,9 м). В същото време гигантски размериНовият резервоар има своите недостатъци, които включват трудности при транспортиране и известно ограничение в радиуса на използване, свързано с огромен разход на гориво (според врага разходът е 7,77 литра на 1 км при шофиране по магистрала).

Качеството на изработката е отлично, дизайнерският проект е изпълнен доста свободно, което дава възможност за широко използване на резервни части за съществуващи резервоари за Tiger 1 с минимални модификации. Не можем да не отбележим изключително гениалния метод за съединяване на бронирани плочи, който е абсолютно необходим в случай на използване на толкова мощна броня. Разбира се, и тук могат да се отбележат няколко дребни недостатъка. По-специално, редица възли и компоненти изглеждат неоправдано сложни и в резултат на това твърде трудоемки и скъпи за производство.
Скоростната кутия с диференциален кормилен механизъм като цяло е подобна на английската Merritt-Brown, което представлява значителна стъпка напред в сравнение с по-примитивната система на съединителя и спирачката, съществувала на предишните немски танкове. Няма съмнение, че преходът към нов тип трансмисия се дължи на значително увеличеното тегло на машината. Говорейки за предимствата на скоростната кутия Tiger, не може да не се отбележи оригиналният начин за поставяне на голям брой предни скорости (в този случай има 8) в сравнително компактен механизъм. Пълната автоматизация на процеса на превключване на предавките дава на шасито на Tiger несъмнено предимство пред всички съществуващи съюзнически танкове.

Трансмисията и кормилната верига са изключително сложни и технически безупречни, което без съмнение води до много трудоемък и скъп производствен процес. Тази висока цена обаче изглежда напълно оправдана, тъй като всички, които са имали възможността да карат „Тигъра“ по време на тестовете, изразиха единодушно възхищение от лекотата и гладкото движение на този тежък автомобил.

Що се отнася до електроцентралата, германците все още остават верни на традиционния си подход и оборудват новия танк с 12-цилиндров Maybach V-12 карбураторен двигател тип 120 TRM, който вече е бил използван на бойните машини PzKpfw III и PzKpfw IV. Въпреки това, тъй като тази електроцентрала е най-новото постижение на немското инженерство, тя заслужава най-внимателно проучване. Като цяло трябва да се отбележи, че този Maybach, както и предишните, напълно отговаря на предназначението си, като е лек, компактен и лесен за поддръжка, ремонт и експлоатация.

Стартиране на двигателя на танка Тигър с помощта на инерционен маховик (известен още като крив стартер).

Обща характеристика на танка Тигър. В сравнение с всички действащи в момента бойни машини, Тигър е не само най-мощният, но и най-добре въоръженият танк. Огромното тегло на танка се обяснява именно със задачата да носи свръхтежко 88-мм оръдие. Колкото и да е странно, мощното оръжие дори донякъде прикрива наистина колосалните размери на Тигъра. При завъртане на купола в положение 12 часа 88 мм гаубица се изнася напред на разстояние приблизително равно на 1/4 от общата дължина на танка, а разстоянието от дулния спирач до кожуха на оръдието дори надхвърля половината от тази дължина.

Погледнато отпред, огромната ширина на танка и гусениците му правят наистина ужасяващо впечатление. Щом тръгнеш обаче отзад, веднага се губи това впечатление. Необичайната височина на кърмовата плоча с въздушни филтри, разположени върху нея, прави силуета на резервоара небрежен и обемист. Използването на тежка броня е причинено от необходимостта от използване на вертикални странични брони. Благодарение на това тялото има много прости очертания и най-вече наподобява огромна кутия. Този дизайн ви позволява да поставите тежък купол с огромен пръстен на купола върху корпуса. Като цяло, ако не вземете предвид задната част, Тигърът се отличава със своята простота и яснота на силуета. Завареният корпус значително отличава дизайна на Tiger от предишните немски танкове, които използват болтови връзки.

Кулата на танка Тигър от късните версии.

Силуетът на купола е прост, вертикалните страни и задната част са направени от единична огъната бронева плоча. Бронираната броня на оръдието е стоманена, с дебелина 110 мм, правоъгълна. Командирската купола е монтирана над покрива на кулата. В предната част на покрива на корпуса има кръгли люкове за водача и радиста. Кулата е оборудвана с три люка, единият от които е разположен на покрива и е с правоъгълна форма (*люк за стрелеца*), а другите два, кръгли, са разположени съответно в командирската кула, а евакуационният - на правилната странакули.

Разположението на снарядите от дясната страна на корпуса и кулата на танка Тигър

Разположение на боеприпасите в долната част на бойното отделение на танка Тигър

Опции за оръжейни маски на тежкия танк "Тигър" в зависимост от модификацията

Разрез на купола на танка Тигър от страната на командира и стрелеца

Масивни вериги от лята стомана със сравнително малка стъпка се задвижват от предни задвижващи колела. Този принцип може да се нарече традиционен за немското танкостроене. Регулирането на напрежението се извършва с помощта на задните направляващи колела, повдигнати над земята. Пружините са торсионни, броят им е значително увеличен, за да се осигури по-плавно возене на тежкото возило. Не може да се каже, че тази система е нещо ново, тя е тествана многократно от тях на различни верижни превозни средства.В този случай това използване беше предопределено от безпрецедентно голямото тегло на резервоара. Шасито на Tiger се състои от 24 гумирани колела. Оформлението като цяло е традиционно за немската практика, както и безупречната елегантност на дизайна и изпълнението.

Вътре в танка Tiger: изглед на седалката на водача

Вътре в танка Тигър: изглед на позицията на радиста

Вътре в танка Тигър: изглед към мястото на товарача

Вътре в танка Тигър: изглед на прицелните устройства на стрелеца.

Вътре в танка Тигър: изглед на затвора на оръдието на танка.

Вътре в танка Тигър: изглед на мястото на командира на танка. Той всъщност седеше над стрелеца в купола.

Електрическата централа е разположена в задната част, въртящият момент се предава към задвижващите колела чрез задвижващ вал, минаващ под пода на кулата. Кормилното управление е прикрепено към скоростната кутия и всяка верига се движи през скоростна кутия, разположена на всяко задвижващо колело. Радиаторът и двойният вентилатор са разположени от двете страни на двигателя, в отделни отделения, под които има два резервоара за гориво.

Потопяемата система носи печата на добре обмислен дизайн. Всички амбразурни люкове и пагони на танка имат гумени уплътнения, а командирската купола е оборудвана със специална тръба. Въздухът за екипажа и двигателя ще се доставя чрез подвижна телескопична тръба за всмукване на въздух, монтирана над двигателното отделение. По време на гмуркане вентилаторите на охладителната система се изключват и радиаторните отделения се наводняват.

Нестандартната ширина на резервоара създава големи проблемипри транспортиране с железопътен транспорт. За целта, освен широки бойни вериги, Тигрите са оборудвани и с тесни транспортни вериги, в които превозните средства трябва да се „преместят“ преди да бъдат натоварени на платформата, но преди това трябва да се свалят външните дискове на колелата .

Тест драйв на танка Тигър

Общото разположение на бойното отделение и отделението за водача е показано на приложената фигура. Разположението и разположението на помещенията за екипажа отговаря на обичайните немски стандарти. В кулата има трима души. Артилеристът заема позиция отляво, точно зад оръдието, зад него е позицията на командира, а зареждащият седи от другата страна на оръдието, отдясно, с лице към кърмата. В купола на командира са монтирани пет ревизионни отвора. В отдела за управление разположението е следното: механикът-водач е разположен отляво, а стрелецът-радист е отдясно. Въпреки необичайно големите размери на купола, затворът на 88-мм оръдие почти лежи върху задната му стена и разделя бойното отделение на две части.

Танковото оръдие, грубо казано, е по-голяма версия на обикновено танково оръдие с малък калибър. Пистолетът е оборудван с полуавтоматичен затвор с електрически спусък, осигуряващ висока скорострелност. Пружинните компенсатори са монтирани под цевта на пистолета в два цилиндъра, улесняващи вертикалното насочване. Вертикалното насочване и въртенето на пистолета се извършват с помощта на маховици, разположени отдясно и отляво на стрелеца. В допълнение, командирът на резервоара има и допълнителен маховик, който се върти около завоя.Артилеристът, натискайки крака си върху педала, завърта купола с помощта на хидравлично задвижване. Стрелбата от 7,92-мм картечница, коаксиална с пистолет, се извършва механично, с помощта на крачен педал. Артилеристът е оборудван с бинокъл и циферблат, който показва позицията на купола.

Американците сравняват своя танк M4 Sherman с немския тежък танк Tiger

На вертикалните странични и задните стени на кулата има всякакви чекмеджета, кошници и скоби за съхранение на различни дребни предмети, като газови маски, подвижни стъклени блокове, резервни цеви за картечници, ракетна установка, радиослушалки и др. Рамката на кулата се върти. В централната му част има куполообразен корпус на хидравлично задвижване, който се задвижва от скоростната кутия. Освен това на пода има три резервни 20-литрови бидона и пожарогасител. Мястото на стрелеца е разположено върху заварено тръбно разширение пред хидравличното задвижване. Отзад, в двигателния отсек, има кранове за гориво и отделение за автоматична пожарогасителна система. Стелажът за боеприпаси на 88-мм оръдие е разположен под пръстена на купола, от двете страни. Част от снарядите се съхраняват под капака на купола, в отделението за управление.

Видео: тежък танк "Тигър"

Кормилното управление е оборудвано с хидравлично задвижване на въртенето на купола, задвижвано от скоростна кутия. Ако двигателят е изключен, хидравличното задвижване е безполезно, така че трябва да завъртите купола ръчно с помощта на конвенционални лостове и дискова спирачка. Тъй като дисковите спирачки Argus са също резервоарни спирачки, те са оборудвани с крачен педал. Седалката на водача е оборудвана с прорез за наблюдение, който е затворен от брониран капак и стандартно перископно устройство за наблюдение, монтирано в евакуационния люк. Непосредствено пред водача, отляво и отдясно на главната ос на танка, има стандартен немски индикатор за курса (жиро-полукомпас) и съответно арматурно табло. 7,92 мм картечница в сферична монтировка е разположена в предната вертикална плоча на танка. Мерникът е стандартен, бинокъл телескопичен. Радиото Fu 5 се намира на рафтовете вдясно от радиооператора.“

Подробно изследване на тежкия танк "Тигър" ()

Разположението на членовете на екипажа, техните функции, какви инструменти са разположени до всеки от членовете на екипажа на танка Тигър (как е произведен изстрелът, как се върти купола, какви инструменти контролират движението на танка, къде са боеприпасите/ стелажът за боеприпаси на резервоара се намира, какви елементи трябва да се проверят преди преминаване на реката до "Тигър 1", където се намира "индикаторът за откат")

Подробно изследване на компонентите, органите за управление на движението и възлите на тежкия танк "Тигър" (както и: какви проверки преминава резервоарът преди отпътуване, как да стартирате (методи), какво трябва да се смазва преди отпътуване)

Въоръжение на танка Тигър.След общо описаниеАвторите на доклада прилагат подробен анализ на най-важните компоненти и системи на танка. Ето описанието на основното оръдие на „Тигър“: „88-мм оръдие е монтирано в купола на куполен пръстен с диаметър 179 см, който осигурява кръгов огън в хоризонтална равнина. Пълният боекомплект се състои от от 92 снаряда.Пистолетът, който има официално обозначение KwK 36, едва ли може да се счита за танкова модификация на зенитните оръдия FlaK 18 и FlaK 36. В много отношения този пистолет може да се определи като подобрена версия на 75-мм дългоцевно танково оръдие KwK , За разлика от FlaK 36 с механизъм за стрелба с ударник, танковото оръдие KwK 36 има електрически спусък, т.е. ударна втулка-възпламенител s/12, но от електрическата втулка на запалването s/22.

Известното 88-мм оръдие KwK 36, монтирано на танкове Тигър

Възможности на пистолета KwK36 в танков дуел (използвайки примера на съюзнически танкове)

Единственото общо нещо, което пистолетът има с противовъздушния пистолет FlaK, е неговият боеприпас и може би балистичните му качества. Наличието на дулен спирач, дълъг предпазител за откат (58 см) и огромното тегло на самия резервоар (повече от 56 тона) доведоха до необходимостта от използване на специална, издръжлива кутия на кулата, която значително подобрява бойните качества на Tiger в сравнение с тежките британски танкове.
В допълнение към оръдието Тигърът е въоръжен и с две картечници MG 34 с калибър 7,92 мм. Една от картечниците е разположена в купола и е сдвоена с оръдието, втората, курсовата, е разположена в челната вертикална плоча на корпуса. Много интересен детайл е наличието на квадрант в комбинация с обикновен пътепоказател, който представлява циферблат, градуиран като часовник, от 1 до 12. Абсолютно същата система вече е използвана на танкове от типа PzKpfw IV с къс -цевно 75-мм оръдие.

Видео: стартиране на двигателя и преместване на тежкия танк "Тигър" на един от танковите фестивали

Но на същите „четворки“ (среден танк Т-4) с оръдие с дълга цев имаше по-сложна система за определяне на посоката, в която нямаше квадрант, но циферблатът беше градуиран с часове и мили. В допълнение, новият резервоар е изненадващ с пълното отсъствие на каквито и да е устройства за защита на боеприпаси от фрагменти от снаряди, въпреки наличието на добре обмислена защита от прах. Изглежда, че германците са изоставили изпускателните устройства за изгорели газове в полза на димните абсорбери, разположени в кулата. Очевидно това е направено след обстоен преглед на пленените британски бронирани машини. За намаляване на газовете е предвидена и система за продухване на цевта след изстрел. Вътрешната структура на кулата е много по-практична и удобна от тази на всички действащи в момента британски машини, което служи като допълнително доказателство високо нивоНемска конструкторска мисъл и нейното техническо внедряване в областта на производството на артилерийски оръдия.

Видео: Германски танк Тигър

По-долу са изброени основните типове артилерийски снаряди с бронебойни снаряди, включени в боекомплекта на 88-мм оръдие Тигър. Както вече беше споменато, натоварването с боеприпаси обикновено не надвишава 92 артилерийски изстрела. Докладът съдържа повече подробности подробни характеристикибронепробиваемост на бронебойния снаряд Pzgr 38.

Осколочно-фугасен снаряд......старт. скорост 820 м/сек;
Противотанков кумулативен снаряд Pzgr39.........начална скорост 600 м/сек;
Бронебоен снаряд Pzgr40................нач. скорост 914 м/сек;
Бронебоен снаряд с подкалибрено бронебойно ядро и балистичен обтекател Pzgr38....начална скорост 810 м/сек.

Всички артилерийски патрони бяха складирани в хоризонтално положениепо цялото бойно отделение с капсули в различни посоки. Всички патрони, съхранявани на пода на кулата, бяха монтирани вертикално в слотовете на небронирани стелажи за боеприпаси. Вертикалното съхранение направи боеприпасите на Тигрите по-уязвими, отколкото на британски танкове, където изстрелите се съхраняваха само в хоризонтално положение и в бронирани стелажи за боеприпаси.

тактически спецификациитежък немски танк "Тигър 1" T-VI

АВТОМОБИЛИ НА БАЗА НА ТАНКОВЕ

_________________________________________________________________________
Източник на данни: Списание "Колекция броня" М. Братински (1998. - № 3)

Panzerkampfwagen VI Tiger I без преувеличение е легендарен танк от Втората световна война. Проектиран от Erwin Aders и построен от Henschel, Tiger винаги е бил в разгара на битката и е участвал активно в най-важните стратегически операции на Вермахта.

Експлоатация

Танкът Тигър е произвеждан от 1942 до 1944 г. и влиза в експлоатация в средата на 1942 г., когато 502-ри танков батальон е докаран в околностите. Ленинградска област. След като започнаха атаката, отлично подсилените, но тежки и тромави Тигри заседнаха в блатистата почва. Неподходящите за такива условия танкове, които веднага бяха евакуирани за ремонт, им отказаха скоростните кутии в блатата и двигателите блокираха.

В средата на септември танковете, завръщащи се от ремонт, отново се опитаха да атакуват, но бяха обстрелвани от съветските войски и отново заседнаха в блатата, след което отново бяха евакуирани.

Въпреки не толкова успешния старт, Тигърът все пак се утвърди като унищожително военно оръжие по време на битките: от 12 до 17 февруари 1943 г. Тигрите извадиха от строя и унищожиха 31 съветски танка, а общият брой трофеи в Ленинградска област беше 160 единици.

Мощни и тежки, Тигрите все още не бяха неуязвими - танковете редовно се повреждаха поради повреда на двигателите и все още засядаха в блатата.

До юни 1943 г. щабът успява да увеличи броя на Тигрите до първоначално планираните от ръководството 14 единици - преди това танковете се развалят, теглени са за ремонт и върнати, някои са загубени по време на битките. Необходимото количество е постигнато, когато от Германия са изпратени още 7 танка.

През март 1943 г., в битката при Харков, Тигрите унищожиха 12 танка Т-34 за броени минути и повалиха още 8 по време на преследване. 88-милиметровият снаряд на Тигър беше толкова мощен, че купола на Т-34 беше просто откъснат, не оставяйки шанс не само за победа, но и за каквато и да е съпротива.

Участието на Тигрите в най-голямата танкова битка в историята - битката при Курск - заслужава отделна тема. В бруталната и кървава операция Цитаделата загубите на 503-ти и 505-ти германски танкови батальони възлизат само на 4 единици!

По време на Втората световна война са произведени общо 1354 Тигъра, чиито производствени разходи са два пъти по-високи от всеки друг танк от онова време. Това отчасти обяснява причината за незначителните цифри на износа на Тигър в чужбина - производството му просто не покриваше нуждите на самия Вермахт.

производство

Тигърът стана първият тежък танк на Вермахта. Може би създаването му щеше да бъде отложено за неопределено време, но средният танк PzKpfw IV Ausf. E-F беше по-нисък във всички отношения от съветския Т-34 и за успеха на предприятието армията на Третия райх отчаяно се нуждаеше от силно и мощно превозно средство.

Третият райх обяви конкурс за най-добър модел на тежък танк с маса най-малко 30 тона и оръдие, разположено в купола над корпуса.

Едновременно с компанията Henschel Фердинанд Порше участва в проектирането на обявения модел на новия тежък танк. Новатор в областта на автомобилостроенето, той е в добро състояние с Хитлер и току-що започва пътя си в изграждането на танкове.

По отношение на надеждността и проходимостта танкът Henschel спечели. Резервоарът Porsche, в допълнение към сложния си дизайн, изискваше такива редки материали като мед за работата си, което изключваше масовото производство.

Кулата на танка обаче е заимствана от модел на Porsche, тъй като куполите, поръчани от Henschel, не могат да бъдат произведени навреме.

контрол

Управлението на танка беше подобно на шофирането на кола и не изискваше специални умения: волан, педали, скоростна кутия и комуникационни устройства.

Характеристики

Тигърът стана първият танк в Германия с променлива ширина: той беше по-широк в горната част, което направи възможно инсталирането на кула с диаметър на пръстена 1850 mm за оръдия с калибър 88 mm - същите, които танковете по-късно ще „разпръснат“ ”.

Корпусите на резервоара бяха изработени от валцована стомана и бяха разположени успоредно или перпендикулярно един на друг, което значително подобри характеристиките на безопасност. Повърхностите бяха заварени по предпочитания немски метод на лястовича опашка. Слаба точкаТигърът, за който конструкторите му редовно бяха критикувани, имаше практически незащитена връзка корпус-кула и 30 мм покрив (срещу 80 мм корпус и 100 мм челна част), което беше напълно нерационално за танк с такъв размер. Впоследствие е разработен брониран пръстен на кръстопътя на кулата и корпуса, но покривът е оставен непроменен. Част от загубите на танка са настъпили именно поради блокиране на купола на танка поради попадане на осколки от снаряди в покрива. Корпусът на Тигъра беше впечатляващ: без шасито и купола той тежеше 29 тона.

Кулата на танка се задвижваше от скоростна кутия, а когато двигателят беше изключен, въртенето се извършваше ръчно от машинистите.

Веригата на гъсеницата с ширина 725 мм осигурява отлични характеристики на шофиране, но при транспортиране на резервоара се препоръчва да се смени със специална транспортна лента с ширина 520 мм - широките вериги просто не се вписват в колата.

Местоположение

Тигърът беше класически танк с предно предаване на мощността. В предната част на танка имаше екипаж и всички органи за управление: волан, работни места, скоростна кутия, педали, картечница и др.

За да се повдигне морала, както и да се демонстрира ясно колосалната сила на Тигъра, след двудневна битка в Ростовое в учебния център беше докаран танк. След 250 директни попадения танкът успя самостоятелно да достигне до базата за ремонт и беше наистина брилянтно творение на инженерството.

През 1943-44 г. Тигрите са покрити със специално покритие - zimmerit, което предотвратява намагнитването на експлозивни магнитни мини. Впоследствие тези мерки бяха изоставени.

Тигърът, разбира се, е легендарен танк. По време на появата си той нямаше равен в целия свят: 88-милиметровият снаряд не остави шанс на врага и беше почти невъзможно да се пробие дебелата челна броня, която беше идеална за контраатаки и челни сблъсъци .

немски тежък танк Panzerkampfwagen VI "Tiger I" с право се счита за една от легендарните бойни машини от Втората световна война. Детето на Ервин Адерс, създадено от компанията Henschel, Тигрите участваха в битки в много театри на война и в най-значимите операции. Подробното отразяване на техния боен път очевидно е извън обхвата на статията. Това есе е посветено на основните етапи от използването на тигрите, които оставиха своя отпечатък във военната история.

Началото на бойното използване на Тигрите е на 29 август 1942 г., когато взвод танкове от 1-ва рота на 502-ри тежък танков батальон пристига на Ленинградския фронт, на гара Мга, югоизточно от Ленинград. В 10 сутринта те пристигат в местоположението на батальона, час по-късно успешно атакуват съветски позиции и... веднага засядат в блатиста земя. Освен това скоростната кутия на единия резервоар отказа, а двигателят на друг блокира. Под прикритието на тъмнината бяха евакуирани три повредени автомобила, които се върнаха в експлоатация след ремонт в средата на септември.

Поредната им битка се превърна в поредица от недоразумения. На 16 септември оръдията на три тигъра бяха повредени от съветски артилерийски огън, но бронята издържа на удара. В блатистия терен шасито се провали: танковете се забиха в земята и те можеха да бъдат евакуирани само с 18-тонни трактори с голяма трудност. Съдбата на един от блокираните Тигри става обект на кореспонденция между командира на 502-ри батальон майор Меркер и щаба до ноември. През това време останалите тигри успяха да пристигнат на Ленинградския фронт, с което общият брой на превозните средства с емблемата на батальона - бял мамут - достигна девет.

Германски войници в заснежено поле близо до танк Pz.Kpfv. VI "Тигър" (бордов номер 100) от 502-ри тежък танков батальон, Ленинградска област. На заден план е танк Pz.Kpfw. III
(http://waralbum.ru)

По време на опитите да се предотврати пробивът на обсадата на Ленинград, тежките танкове на 502-ри батальон се доказаха като страхотни бойни машини. По време на операцията на фронта Мишкино-Чернишево-Поркуси на 12-17 февруари 1943 г. Тигрите, както се казва в германски доклад, унищожиха 31 съветски танка, а общата им ефективност на Ленинградския фронт възлиза на 160 трофея. От друга страна, самите Тигри в никакъв случай не бяха неуязвими:

No 250003 – неуспешни опити за евакуация, взривен на 17 януари;
№ 250004 – спукани радиатори, механични повреди;
No 250005 – изгорял от попадение на снаряд в двигателния отсек;
№ 250006 – снаряд попаднал в купола, предаването повредило. взривен на 17 януари;
No 250009 – заседнал в блато;
No 250010 – поразен от танк Т-34, боеприпасите са детонирали от пожара.

Един от танковете е заловен от войниците на 18-та пехотна дивизия в района на Работническо селище № 5. Във вечерния здрач в края на 18 януари 1943 г. войниците на Червената армия просто не забелязват Танк Тигър, докато не се плъзна с дясната си гъсеница в канавка с набраздени пътища. Колата е изоставена от екипажа, който избяга през торфена кариера. Участник в битката си спомни:

„...Сапьори и стрелци се приближиха до танка необичайно изглеждащс дълъг пистолет и дулен спирач. На кулата има мамут с повдигнат хобот, боядисан в бяла боя, така че войниците нарекоха танка „Слон“. От двете страни на танка има изрисувана черна свастика. Танкът стоеше с отворени люкове, напълно непокътнат, дори с непокътната боя. Като командир на инженерен разузнавателен взвод изпратих моя войник с доклад за танка на дивизионен инженер капитан Крупица К. К., а аз самият започнах внимателно да оглеждам непознатата машина. В колата имаше папки с документи. Една мароканска папка с името и фамилията на командир на танк, изписани с готически шрифт, привлече вниманието ми и я взех за себе си. Пристигналият дивизионен инженер прегледа танка, събраните документи и даде заповед всички документи да бъдат занесени в разузнавателния отдел на щаба на дивизията на капитан Овсеенко. По-късно от тези документи разузнавачите установяват, че в танка освен екипажа има командир на 227-ма пехотна дивизия, генерал и адютант. От щаба на армията дойде заповед да се постави охрана на танка и да не се допуска никого в него до пристигането на специалист.

Танк "Тигър" от 502-ри тежък танков батальон на Вермахта, нокаутира близо до Ленинград. Най-вероятно този „Тигър“ е изгубен през зимата на 1943 г
(http://oper-1974.livejournal.com)

През февруари пристигането на нови "Тигри" на фронта продължи, някои от тях бяха загубени в битки, някои превозни средства бяха върнати в експлоатация чрез теглене и ремонт. На 5 и 6 юни 1943 г. компанията получава седем нови Тигъра, с което разполага с 14 превозни средства, изисквани от щатното разписание.

В същото време, през есента на 1942 г. - пролетта на 1943 г., "Тигрите" от 501-ви танков батальон се бият в пясъците на Тунис. След поражението на групата на Ромел в Ел Аламейн бяха прехвърлени нови страхотни танкове Северна Африкапо лична заповед на Хитлер. По време на операция Ochsenkopf (Волска глава) Тигрите успешно унищожават съюзническо оборудване - например само на 18-25 януари 1943 г. екипажите им отнесоха 25 артилерийски оръдия, 9 самоходни оръдия и бронетранспортьори, 7 танка и повече от сто вражески камиона. Самият 501-ви батальон обаче претърпя сериозни загуби: до началото на март от 11 тежки танка само три останаха в експлоатация: пет „Тигъра“ бяха взривени в минни полета, още няколко заседнаха в земята и трябваше да бъдат унищожени. След капитулацията на германските сили в Тунис, оцелелите тежки танкове са частично унищожени от техните екипажи и частично пленени от съюзниците.

Изоставен танк Тигър (бордов номер 121) от 504-ти тежък танков батальон. На предната плоча на бронята има надпис с тебешир „Бизерта. Тунис. Африка. 1943"
(http://reibert.info)

Тигрите се доказаха като мощни бойни машини в битки като поражението на група съветски танкове Т-34 от засада близо до Харков през март 1943 г. „За броени минути Тигрите унищожиха 12 Т-34“ и когато оцелелите танкове започнаха да отстъпват, те започнаха преследване и удариха още 8 коли. Мощността на 88-милиметровите бронебойни снаряди се оказва толкова голяма, че ударът откъсва кулите на съветските танкове и ги изхвърля на няколко метра. Между немски войнициВеднага се роди шегата, че „руските танкове свалят шапка на тигрите“, се казва в оперативно-тактическото есе на американската армия, посветено на бойните действия на съветско-германския фронт.

Танк Тигър от 1-ва SS танкова дивизия "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Харковска област, 1943 г
(http://skaramanga-1972.livejournal.com)

Най-голям брой "Тигри" бяха едновременно хвърлени в битка на Курската издутина през юли 1943 г. Разбира се, това е крайъгълен камък в историята на Великия Отечествена войнаи бойното използване на Тигрите заслужава разглеждане в отделна подробна статия. Тук накратко отбелязваме, че от 246 превозни средства, разположени на предната линия, 503-ти и 505-ти тежки танкови батальони са участвали в операция "Цитаделата". Първият, с 42 танка от този тип, беше разположен на южния фронт на Курската издутина, като беше включен в състава на 3-ти танков корпус. 505-ти батальон, който имаше 45 Тигри, атакува позициите на съветската 70-та армия на Централния фронт. Загубите на двете части възлизат на 4 танка.

Тигрите влязоха в битка на Прохоровското поле като част от танкови дивизии SS „Leibstandarte Adolf Hitler“, „Das Reich“ и „Totenkopf“ в размер на 42 танка. Други 15 Тигри бяха в ръцете на моторизираната дивизия Grossdeutschland, която настъпваше в посока Обоян. Общо 144 тежки танка (около 8% от общия брой, участващи в операция Цитаделата) не можаха да осигурят фундаментален обрат в битката, на който Хитлер напразно се надяваше, докато в същото време безвъзвратните загуби на Тигрите бяха големи от есента на 1943 г. възлиза на 73 танка. До края на годината тази цифра се е увеличила с още 200 коли.

Едновременно с планирането и подготовката на Цитаделата е в ход формирането на нова танкова дивизия Херман Гьоринг от резервни и тилови части, победени в Тунис. До юни 1943 г. е прехвърлен в Сицилия, където ротата включва 215-ти батальон, оборудван със 17 Тигъра. В същото време командването на дивизията по някаква причина пренебрегна ремонтния взвод, който имаше значителен опит във възстановяването на бойната ефективност на своите бронирани хищници. Когато въпросът беше решен положително със заповед, операцията на съюзническите войски започна да разтоварва войски в Сицилия под кодовото име „Хъски“. Те заловиха значителна част от резервните части за Тигрите. Дивизията Херман Гьоринг, с подкрепата на Тигрите, започва контраатака с цел да хвърли американските войски в морето и почти успява в това, но успехът на десанта е предопределен от действията на съюзническата морска артилерия.

Съдбата на 17-те „Тигри“, които се бият в Сицилия, според доклада на командира на 215-и танков батальон майор Гирга от 28 август 1943 г. е следната:

„Територията не беше изследвана, така че няколко тигъра заседнаха в калта. Тигрите действаха изолирано от пехотата, така че не беше възможно да се евакуират повредените превозни средства. Десет тигъра бяха загубени през първите три дни на битката. Колите трябваше да бъдат взривени, за да не попаднат в ръцете на врага. От останалите седем Тигъра, три бяха изгубени до 20 юли. Тези коли също трябваше да бъдат взривени. Танкерите, останали без танкове, действаха като обикновени пехотинци, защитавайки летището Гербини, въпреки възраженията на командира на ротата. По време на отстъплението четири тигъра покриваха отстъплението. Три коли не успяха и те също бяха взривени. Само един тигър успя да бъде евакуиран от острова на континента.

През това време на Апенините е извършен държавен преврат – на 25 юли Мусолини е отстранен от власт и задържан. От 1-ва SS танкова дивизия „Leibstandarte Adolf Hitler“ зависи да спаси ситуацията. Набързо прехвърлен в Италия от Курската издутина, той беше подсилен от танков батальон, наброяващ 27 Тигри. Нито един от тях не е загубен, докато дивизията не се завърне на Източния фронт през есента на същата година.

На 8 септември 1943 г. министър-председателят маршал Бадолио обявява капитулацията на Италия, която е окупирана от германците. На следващия ден започва десантът на съюзниците в Салерно. Защитната линия, изградена от германците по река Волтурно, трябваше да спре тяхното освобождение на Апенините. По време на упорити битки до края на 1943 г. той е пробит, а на 22 януари 1943 г. започва операцията Анцио-Нетун на англо-американските войски - кацане на войски за създаване на плацдарм в германския тил.

Командването на германските сухопътни сили беше принудено спешно да формира танков юмрук в Италия. Сред другите части на Panzerwaffe, 508-ми танков батальон от 45 тигри е прехвърлен в италианския театър на операциите.

След като се разтовари на разстояние около 200 километра от плацдарма, единицата загуби до 60% от танковете си по време на марш през планински терен. В резултат на това до 24 февруари 1944 г. само 8 боеспособни Тигри достигат фронтовата линия. Въпреки че повече от две дузини превозни средства впоследствие се върнаха в експлоатация, те не успяха да променят значително баланса на силите на фронта. Имаше много причини за това, най-вече пресеченият терен и вискозната почва. Както по време на бойния дебют край Ленинград, мократа почва продължава да изважда от строя Тигрите. Шаситата на много танкове се развалиха, а влекачите не достигаха. Германците изпитват затруднения с наблюдението и разузнаването поради неблагоприятното разположение на слънцето и мъглата върху позициите на съюзниците - сякаш самата природа ги благосклонства.

След няколко неуспешни атаки експедиционният корпус на Панцервафе се оттегля към Рим. На 22 май 1944 г. започва общото настъпление на съюзниците. В отбранителни битки на двама следващите дни 3-та рота от 508-ми батальон губи почти всичките си Тигри.

Техният брой обаче започва да намалява от стандартните 14 автомобила от момента, в който компанията пристига от Франция. Понякога причините се оказаха любопитни: например един от резервоарите изгоря поради теч на бензин, който се запали от хвърлен фас. По време на боевете на 23 май тигрите можеха да се състезават със съюзническите шермани, но им беше наредено да отстъпят. Отпътувайки, компанията първо губи три танка поради механични повреди, след което се разделя на две групи, по-голямата от които (6 тигъра) има за задача да тегли преди това извадени от строя танкове. От тези шест превозни средства четири също се повредиха и в резултат на това първите три тигъра бяха взривени. В крайна сметка, през нощта на 25 май, пленените Shermans изтеглят последното плод на въображението на Aders, което също губи скорост, към задната част. Общо 508-ми батальон загуби 40 тигъра на италианския театър. Прехвърлянето на 504-ти батальон с 45 тежки танка на фронта не спаси ситуацията, освен това почти съвпадна с кацането на съюзниците в Нормандия. И двете части продължават да водят почти партизанска война на Апенините, като се разделят на малки отряди и участват в отделни сблъсъци. Там останките от 504-ти батальон посрещнаха края на Втората световна война.

До 6 юни 1944 г. - началото на операция Overlord (Overlord) за отваряне на фронта в окупирана Франция - германците разполагат със 102 Тигъра в Западния театър като част от 101-ви, 102-ри и 103-ти танкови батальони на SS. Известен епизод от тази страница от военния път на Тигрите е битката при село Вилер-Бокаж на 13 юни 1944 г. между две роти от 101-ви СС батальон и британския 4-ти полк от 22-ра бронетанкова бригада. До голяма степен благодарение на техническото превъзходство на Тигрите над леките и средни британски бронирани машини - танковете Stuart, Cromwell и Sherman Firefly - победата отиде при германците. Нацистката пропаганда издигна командира на 2-ра рота на 101-ви батальон, SS Obersturmführer Michael Wittmann, буквално до небето, а междувременно шест нокаутирани Тигъра бяха много забележима загуба за германците!

Като цяло на фронтовете на Втората световна война частите, оборудвани с танкове Тигър след края на Курската битка, играят ролята на по-скоро „пожарни бригади“, призвани да спасяват ситуацията в определени участъци на фронта като част от танкови дивизии и създадените бойни групи. Така 503-ти батальон се оттегли към Днепър през есента на 1943 г., губейки превозни средства в битки и по време на маршове. На 15 септември командирът на батальона докладва за ситуацията „побитият има късмет“: 8 инвалидизирани „Тигри“ бяха теглени от оцелелите. По време на Корсун-Шевченковската операция през зимата на 1943-1944 г. батальонът не успя да пробие обкръжението на германската група войски и през пролетта, по време на настъплението на Червената армия, той напълно загуби почти цялото си оборудване и оборудване.

„Тигър“ от 503-ти батальон на Вермахта, заседнал на брега на реката край село Знаменка. Украйна, октомври 1943 г
(http://feldgrau.info)

506-ти батальон се оттегли в Запорожие и се стопи пред очите ни от „непрекъснато пробиващите руснаци“. Нокаутира танковете съветска артилерия, а един „Тигър“ дори беше прострелян от „тридесет и четирите“ от упор. В доклада на командира на батальона за този боен епизод се отбелязва, че повреденият танк може да бъде ремонтиран, но... „не в Русия“. Много от тигрите, които останаха в движение, бяха повредени от попадения на оръжие и техните бронирани маски. До началото на 1944 г. само 13 от 34-те Тигъра са били в експлоатация, но две седмици по-късно не е останал нито един. През пролетта 506-и батальон получи 45 нови танка Тигър в Лвов. След боевете в Западна Украйна частта е изтеглена в тила и през есента на 1944 г. се среща в Холандия на „Кралските тигри“.

509-ти батальон празнува Коледа 1943 г. в района на Житомир. Ежедневните доклади на командването щателно записват постиженията и загубите: „6 вражески танка бяха унищожени, 7 от нашите бяха загубени поради щети, причинени от мини и удари.“ Ден по-късно същите 6 свалени съветски автомобилиотчита 10 унищожени "Тигри". Германците бяха възмутени, че войниците на Червената армия откриват огън по тежки танкове от всички налични оръдия... Имаше и намаляване на личния състав на екипажа и нямаше база за ремонт на танкове като клас. Съдбата на 509-ти батальон беше подобна на съдбата на 506-ти, само неговият персонал трябваше да се предаде през победния май 1945 г. в Унгария.

Бойните доклади на съветските танкови части, запазени в архивите, са лаконични по този въпрос: „Малки групи танкове тип Тигър, смесени с Пантери... Продължавайки битката, полкът отблъсква тези атаки, унищожавайки още 3 и нокаутирайки 4 Тигъра тип танкове. Дори ако вземем предвид, че „Тигрите“ на Курската издутина направиха значително впечатление на войниците на фронтовата линия, които впоследствие объркаха други танкове на Panzerwaffe за тях, всички подобни грешки бяха изравнени от Великата победа, която изпрати бронираните чудовищата на Aders в историята.

Източници и литература:

Централен архив на Министерството на отбраната на Руската федерация (ЦАМО РФ). F. 3802, Op. 27805, Д. 1;
Jentz Th.L. Германските танкове Тигър. Тигър I и II: Бойни тактики. Atglen, PA, 1997;
Jentz Th.L., Doyle H. Tiger I Тежък танк 1942–45. Osprey, 2001;
Коломиец М.В. Първите тигри. М., 2002;
Новиченко С.Л. „И това чудовище беше спряно от нашите бронебойни пехотинци...“ Трофейни „тигри“, заловени край Ленинград // Военноисторически журнал, 2013, № 5.

Този най-страшен немски танк от Втората световна война беше перфектен пример за военна техника.

Създаването на танк е много продължително и объркващо. Разработването на нов тежък танк като част от програмата Panzerkampfwagen VI започва в края на януари 1937 г., когато Henschel получава поръчка за проектиране на бойна машина под символа DW1 (Durchbruchwagen - превозно средство за пробив). Успоредно с компанията Henschel, компанията Porsche също работи върху проекта за нов тежък танк (д-р Порше като цяло беше любимец на фюрера). До 1941 г. и двете компании са създали свои собствени версии на шасито, съответно VK 3001 (H) и VK 3001 (P). Но през май 1941 г., по време на среща в Бергхоф, Хитлер предложи нова концепция за тежък танк, който имаше повишена огнева мощ и защита на бронята и беше проектиран да стане ударна сила на танкови формации, всяка от които трябваше да има 20 такива превозни средства.

В светлината на предложенията на фюрера и като се вземат предвид резултатите от тестовете на експериментални тежки танкове, бяха разработени тактически и технически изисквания, след което беше издадена заповед за разработването на танка VK 4501. Прототипите трябваше да бъдат произведени до май - юни 1942г. Готовите танкови платформи трябваше да бъдат създадени почти наново. Конкуренцията между двете компании достига своята кулминация през пролетта на 1942 г., когато и двете превозни средства, оборудвани с идентични кули от Friedrich Krupp AG, пристигат в централата на Wolfsschanze в Източна Прусия за демонстрационни тестове.

Министърът на въоръженията на Третия райх Алберт Шпеер лично тества шасито на новия танк Тигър

И двата автомобила също имаха своите (понякога значителни) недостатъци. Например, грубата, недовършена електрическа трансмисия сериозно затруднява маневрирането на VK 4501(P), например, танкът прави завои на 90° с голяма трудност. По време на тестовете за скорост VK 4501(H) ускори на участък от 850 м до само 45 км/ч, а двигателят прегря толкова много, че имаше риск от пожар. След като претегли всички плюсове и минуси, въпреки специалната привързаност на Хитлер към д-р Порше, комисията, провеждаща тестовете, все пак реши в полза на резервоара Henschel. Шасито VK 4501(P) по-късно е използвано за самоходните оръдия Ferdinand.

В горната част има прототип на резервоара Tiger от Porsche, дизайнът на ролките е ясно видим,
използван по-късно във "Фердинанд" (по-долу)

В началото на август 1942 г. започва серийното производство на нов тежък танк, което обаче не означава края на тестовете. Те продължиха, но вече на главния танков полигон на Вермахта в Кумерсдорф. До този момент първият танк е изминал 960 км. На умерено пресечен терен колата достига скорост до 18 км/ч, а разходът на гориво е 430 литра на 100 км.

По време на масовото производство почти непрекъснато се правят промени и подобрения в дизайна на резервоара, който е произведен в една модификация. Първите производствени превозни средства имаха модифицирана кутия за оборудване и резервни части, монтирана в задната част на купола. Прототипите използват кутия, заимствана от Panzerkampfwagen III. Люкът с бойница за стрелба с лично оръжие на дясната стена на кулата е заменен с люк на шахтата.

Чертеж: обща форматанк, първите модели бяха боядисани точно така,
смяташе се, че танковете са толкова мощни, че не изискват никакво защитно боядисване,
напротив, самата им поява трябваше да вдъхва страх.

За самозащита от вражеската пехота по периметъра на корпуса бяха монтирани минохвъргачки за противопехотни мини от тип "S". Тази моя бойна единицакойто включваше 360 стоманени топки, беше изстрелян на малка височина и се спука. Освен това на кулите на танковете са монтирани димни гранатомети NbK 39 с калибър 90 мм.
По това време "Тигър" беше единственият сериен танкв света, масово оборудван с оборудване за подводно шофиране (за преодоляване на водни препятствия - не всички мостове могат да издържат теглото на резервоара), което намери широко приложение в танкостроенето едва през 50-те години. Вярно е, че това оборудване практически не се използва от войските и е изоставено с течение на времето. За качеството на системата свидетелства фактът, че по време на тестовете на завода, където е изграден специален басейн за тази цел, резервоарът с работещ двигател е бил под вода до два часа и половина.
Тигрите са използвали два вида гусеници - транспортни с ширина 520 мм и бойни с ширина 725 мм. Първите са били използвани за транспортиране с железопътен транспорт, за да се поберат в размерите на платформата (също специално подсилена - шестосна), и за придвижване на собствен ход по асфалтирани пътища извън бойни условия.

Подмяна на транспортни коловози с бойни

Дизайнът на резервоара беше класическа версия с предно монтирана трансмисия.
В предната част имаше отделение за управление. В него се намираха скоростна кутия, механизъм за завъртане, органи за управление, радиостанция, предна картечница, част от боеприпасите и работни места за водача (вляво) и стрелеца-радист (вдясно).

Бойното отделение заемаше средната част на резервоара. Кулата е оборудвана с оръдие и коаксиална картечница, устройства за наблюдение и насочване, механизми за насочване и седалки за командира на танка, стрелеца и зареждащия. Боеприпасите бяха разположени в корпуса в ниши, покрай стените и под пода на кулата.
В предната част на кулата, в лята маншета, е монтирано основното въоръжение на Тигъра - 8,8 cm оръдие KwK 36 с калибър 88 mm, разработено на базата на известния противовъздушно оръдие Flak 18. Цевта на пистолета е с дължина 56 калибъра - 4928 mm; заедно с дулната спирачка - 5316 мм. KwK 36 се различава от прототипа предимно в наличието на електрически спусък и високоефективна дулна спирачка, което значително намалява отката на пистолета при изстрел. С оръдието е сдвоена 7,92 mm картечница MG-34. Курсовата картечница беше поставена в предната плоча на кутията на кулата в сферична стойка. На купола на командира от по-късен тип, на специално устройство Fliegerbeschussgerät 42, беше възможно да се инсталира друга (противовъздушна) картечница MG-34.

Кулата се задвижваше от хидравличен завъртащ механизъм на дъното на резервоара с мощност 4 kW. Мощността се отвежда от скоростната кутия с помощта на специален задвижващ вал. При 1500 об/мин на коляновия вал купола се завъртя на 360° за 1 минута. При неработещ двигател купола се завърташе ръчно, но поради дългата цев дори при наклон от 5° ръчното завъртане беше невъзможно.
В двигателното отделение са разположени двигателят и всичките му системи, както и резервоарите за гориво. Двигателното отделение беше отделено от бойното отделение с преграда. Танкът е оборудван с двигатели Maybach HL 210P30 с мощност 650 к.с. или Maybach HL 230P45 със 700 к.с. (от 251-ва кола). Двигателите са 12-цилиндрови, V-образни, карбураторни, четиритактови. Трябва да се подчертае, че двигателят HL 230P45 е почти идентичен с двигателя на танка Panther. Охладителната система е течна, с два радиатора. От двете страни на двигателя имаше двойни вентилатори. Поради изолирането на двигателното отделение от въздушния поток на охладителната система, на двата двигателя е използвано специално продухване на изпускателните колектори и генератора. Горивото е оловен бензин с октаново число най-малко 74. Обемът на четирите резервоара за газ е 534 литра. Разходът на гориво на 100 км при шофиране по магистрала е 270 литра, извън пътя - 480 литра.
Шасито на танка, приложено от едната страна, се състоеше от 24 опорни колела, разположени в шахматен ред в четири реда. Ролките с размери 800x95 мм на първите 799 танка имаха гумени гуми; всички следващи са с вътрешна амортизация и стоманени ленти. Слабото място на шасито на Тигъра, което не можеше да бъде елиминирано, беше бързото износване и последващото разрушаване на гумените гуми на пътните колела.

Повечето от произведените тигри отиват на източния фронт.

Започвайки с 800-то превозно средство, на резервоара започнаха да се монтират пътни колела с вътрешно поглъщане на удари и стоманени гуми. В същото време външният ред единични ролки беше премахнат. Благодарение на използването на автоматично хидравлично серво задвижване не са били необходими значителни физически усилия за управление на 56-тонния резервоар. Предавките се сменяха буквално с два пръста. Завоят се извършва с леко завъртане на волана. Управлението на танка беше толкова просто, че всеки член на екипажа можеше да се справи с него, което се оказа важно в бойна ситуация.

Корпусът на резервоара беше кутия тип, сглобен от бронирани плочи, свързани в шип и заварени с двоен шев. Бронята е валцована, хром-молибденова, с повърхностна циментация. В същото време, монтирайки всички бронирани плочи на корпуса вертикално, конструкторите на танка напълно пренебрегнаха прост и много ефективен начин за подобряване на защитата на бронята чрез наклонено разположение на броневите плочи. И въпреки че дебелината на челната броня на корпуса беше 100 mm, а на страните и задната част - 82 mm, бронебойните снаряди на съветското 76,2 mm оръдие ZIS-3 можеха да ударят челната броня на танк от 500 m, и страничната и задната броня - дори от разстояние 1500 м .

Москва, лято 1943 г. Първият трофей "Тигър" на изложбата в Централния парк на културата и културата на името на. Горки.

Специално за танковете Тигър беше създадена нова тактическа единица - тежък танков батальон (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), който беше отделен военна част, които могат да действат както самостоятелно, така и към други части или формирования на Вермахта. Впоследствие са сформирани 14 такива батальона, един от които действа в Африка, друг в Италия, а останалите на източния фронт.

Колона на "Тигрите" край град Бердичев.

През август 1942 г. първите танкове вече са били „тествани“ в покрайнините на обсадения Ленинград (и още през януари 1943 г. нашите войски заловиха първия почти неповреден Тигър). Тигрите бяха най-широко използвани по време на битката при Курск или, както германците я нарекоха, операцията Цитаделата. До 12 май 1943 г. е планирано да има 285 бойни „тигри“, които да участват в тази битка, но този план не е изпълнен, само 246 превозни средства са прехвърлени на войските.

Тигри маршируват към Курск. Транспортиране без преминаване към транспортни релси.

До началото на съюзническия десант в Нормандия през юни 1944 г. германците разполагат със 102 Тигъра на Запад като част от три тежки танкови батальона на СС. Един от тях се отличава повече от останалите, главно поради факта, че една от ротите му се командва от най-ефективния немски танкист - SS Obersturmführer Michael Wittmann. Подвизите му до голяма степен допринесоха за славата на танка, общо той притежаваше 138 танка и самоходни оръдия.

Майкъл Витман и екипажът на неговия "Тигър" № S21

Като цяло ефективността на използването на танка се основаваше на неговото ефективно въоръжение, допълнено от отлична оптика и внимателно вътрешно оформление. Повечето танкове от онези години са по-ниски от тигрите по обхват и скорост на огън. По този начин екипажът на Тигъра можеше да започне битката от безопасно разстояние и да я прекрати, без да позволи на врага наистина да се приближи. всичко известни случаипобеди в танкови биткинад "Тигрите" - със значително числено превъзходство. Същият Витман загина в края на краищата, пробивайки формацията Шърман, той просто беше застрелян от упор от поне пет танка.

Основният недостатък на танка несъмнено беше неговата броня, или по-скоро нейното количество и тегло. Поставяйки по-тънки бронирани плочи под големи ъгли на наклон, конструкторите на Panther например успяха да постигнат параметри на защита, почти подобни на Tiger, намалявайки теглото си с 13 тона.

Вертикалната броня на Тигъра е слабото му място.

Тигрите, с максимална мощност на двигателя по онова време от 700 к.с., им беше много трудно да се движат ефективно по неравен терен. Танк с тегло 56 тона е просто бряст върху блатисти почви. За сравнение: Т-34, тежащ 26 тона, се задвижваше от дизелов двигател с мощност 500 конски сили. В допълнение, това също причини много усложнения в дизайна и често доведе до проблеми по време на транспортиране и работа.

В градските битки по тесни улици тигрите загубиха почти всичките си предимства.

"Тигър" често се нарича най-добрият тежък танк от Втората световна война (само IS-2 може да се конкурира) и въпреки всичките му недостатъци, въз основа на съвкупността от параметрите му, това вероятно е било така - много концепции и технически решения все още се използват в танкостроенето днес.

Стратегията за блицкриг, разработена в Германия преди Втората световна война, не включва използването на тежки танкове за пробив. Съответно първоначално нямаше точни регламенти или развитие в тази посока. Това състояние на нещата остана до сблъсъка със съветските танкове.

Първите битки с KV и T-34, прекъсването на стратегията за блицкриг и сблъсъкът с укрепени отбранителни съоръжения - всичко това показа слабата ефективност на средните, които бяха в експлоатация Танкове Panzerkampfwagen III и IV. Имаше нужда от спешно разработване на по-мощни машини.

Танк Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 Tiger е немски тежък танк, използван от Германия по време на Втората световна война. Предназначен за борба с вражески танкове и противотанкови оръжия, както и за преодоляване на вражески отбранителни линии.

Историята на създаването на танка Тигър

Първите разработки в създаването на тежки танкове в Германия датират от 1937 г. На изследванията беше дадена второстепенна роля, тъй като нямаше нужда от машини за пробив. В този контекст проектите бяха от теоретичен или тестов характер.

През 1939-41г Ервин Адерс предприе практически стъпки за проектиране на пробивни танкове. Първите прототипи са сглобени с помощта на компоненти от PzKpfw IV. Тези проби не са позиционирани като тежки превозни средства - теглото им не трябва да надвишава 30 тона, а дебелината на бронята е по-малка от 50 мм.

Атаката срещу СССР показа слабостта на PzKpfw IV. С преодоляването на трудната обстановка в първите месеци и укрепването на отбраната съветските войски все по-ефективно се противопоставят на танковите настъпления и германските щурмове.

Като се вземат предвид тези фактори, възникна практическа необходимост от тежки пробивни танкове, способни да се конкурират с Т-34 и КВ. Опитът за модернизиране на съществуващите машини не даде желания резултат, въпреки че подобри ситуацията. За Германия основната задача беше да разработи аналог на съветския HF.

Тигър 1

Техническото задание за разработването на тежък танк беше изпратено на две компании наведнъж - Henschel и Porsche. И двете компании представят своите проекти за рождения ден на Хитлер през април 1942 г. Предпочитание е дадено на дизайните на Henschel.

В своя проект Ервин Адерс използва традиционни разработки в германското танкостроене, използвани при проектирането на PzKpfw IV. Това решение намали сложността на производството на новите танкове. Също така за първи път е използвано шахматно разположение на колелата за танкове.

Проектът Henschel Tiger 1 обаче всъщност нямаше купола, прототипът му беше в процес на финализиране. В този случай е планирано да се използва оръдието KwK 42 L/70 с калибър 75 мм, което през 1942 г. вече не отговаря на възложените задачи. В този контекст беше решено кулата да бъде заимствана от проекта Porsche. Именно този хибрид на двете компании става известен като Panzerkampfwagen VI Ausf. H1 Тигър. В СССР е известен като танк Тигър, Т-6, Т-VI.

Тигър 2

Задачата за разработване на танк с подсилена броня е получена от Henschel и Porsche още през август 1942 г. Акцентът е върху ъгловото разположение на плочите, подобно на Т-34, както и върху по-мощния KwK 43 L/71 оръдие с калибър 88 мм.

Проектът Henschel и този път се оказа по-успешен. Прототипът на Porsche беше отхвърлен главно поради сложната си електрическа задвижваща система. Последното изискваше големи количества мед и други материали, които Германия имаше в недостиг.

Договорът за нов танк с Henschel е подписан в началото на 1943 г. Въпреки това на Erwin Aders е предложено да финализира проекта и да въведе редица дизайнерски решения от паралелната разработка на Panther-II. Този аспект забави изграждането на новия танк с още няколко месеца. Първият прототип е сглобен едва през октомври 1943 г.

Новият проект стана известен като Panzerkampfwagen VI Ausf. B, „Кралски тигър“, „Тигър II“, Тигър 2. Като се има предвид, че Porsche е започнало да произвежда кули за своите танкове, преди дизайнът му да бъде отхвърлен, първите 50 „Кралски тигъра“ са получили своите кули. Следващите модели бяха оборудвани с кули Aders с опростено оформление и увеличена предна броня.

Устройство и дизайн на бойната част

"Тигър" има стандартно оформление - управление и трансмисия в предната част, бойно отделениев средата и мотора отзад. Дизайнът на танка Тигър се отличава с добра ергономичност, осигуряваща надеждност и лекота на управление и бой.

Предно отделение

Отделът за управление е предназначен за водача и стрелеца-радиооператор. Органите за управление включват волан, направен като автомобил, педали за газ, педали за съединител и спирачка. Вдясно пред седалката има скоростен лост и ръчна спирачка. Отляво имаше още един от същия вид. Зад седалката има лостове за аварийно управление.

В предната част на корпуса имаше предна картечница. Тук бяха разположени и външни комуникационни устройства. Радиостанциите FuG-5 бяха разположени до седалката на радиста. Стабилна връзка за предаване и получаване на информация работи в обхват от 6,4 км за телефон и 9,4 км за телеграф.

За вътрешна комуникация са използвани ларингофони и слушалки, свързани с интерком на танка. Уязвимостта на тази система беше допълнена от експериментални светлинни сигнали, позволяващи на командира да дава прости команди на водача.

Средна част на колата

Бойното отделение включва останалата част от екипажа, устройства за наблюдение и насочване и боеприпаси. Тук бяха разположени позициите на командира, стрелеца и товарача. Имаше и картечница, коаксиална с пистолета.

Отляво на пистолета беше разположен оптичен мерник. Отначало беше бинокъл Zeiss TZF-9a с 2,5x увеличение. От април 1944 г. се използва монокуляр TZF-9b с диапазон на увеличение 2,5-5 пъти. Скалата за прицелване на оръдието варира в диапазона 100-4000 m, за картечницата - от нула до 1200 m.

Кърмата

В задната част на резервоара имаше двигателно отделение и резервоари за гориво. За защита на екипажа в случай на експлозия имаше бронирана преграда между кърмата и бойното отделение.

Корпус и купол

Инсталирането на оръдие с калибър 88 мм определи конструктивните характеристики на корпуса на Тигъра. За първи път ширината на немски танк беше различни значения. Долната част стана основна част, горната част беше разширена със спонсони, за да се монтира необходимия пръстен на кулата за предписания пистолет.

Почти всички бронирани плочи на корпуса са съединени под ъгъл, близък до правата линия. Предна броняима наклон 80 градуса, на него има насочена картечница и наблюдателно устройство на водача. Горният лист е разположен почти хоризонтално, долният - под ъгъл от 66 градуса. Всички листове са свързани с помощта на стави тип лястовича опашка.

Кулата на танка е разположена почти в центъра с леко изместване към кърмата. Покривът е с два люка и вентилационен отвор, затваря се с бронирана капачка с хоризонтални процепи. На по-късните модели се появи перископ за товарача, както и хоросан за изстрелване на дим и осколъчни гранатина къси разстояния.

Спецификации

Техническите характеристики на танка Тигър се разглеждат въз основа на първите модели. Royal Tiger, въпреки повишената си мощност и броня, се оказа неуспешно развитие поради ниска мощност на двигателя, твърде голямо тегло и лоши характеристики на шофиране. Много екипажи отбелязаха общата ненадеждност на това развитие и честите повреди.

Окачване и двигател

Двигателят Tiger е дванадесетцилиндров, карбураторен, бензинов двигател от Maybach. Първите 250 танка са с двигатели HL210 с мощност 650 к.с. с. Следващите - HL230 със 700 к.с. с. Окачването е независимо, торсионна греда.

Двигателното отделение имаше собствена пожарогасителна система. Пожарогасителите са били разположени до горивните помпи и карбуратора. За охлаждане на двигателя са използвани воден радиатор и четири вентилатора.

Шаси и вериги

Шасито на резервоара се основава на шахматно подреждане на ролки. Диаметърът е голям, няма опорни ролки. Задвижващото колело беше разположено отпред, диаметърът беше 0,84 м. За пътните колела беше осигурена гумена лента.

Тигрите използваха два вида писти. Първият вариант е използван за транспортиране, ширина - 0,52 м, коловози K.gs-63/520/l30. Вторият вариант на бойните гусеници, направени от коловози Kgs-63/725/130, ширина - 0,725 m.

Предаване

Дванадесетстепенната скоростна кутия (8 отпред и 4 отзад) взаимодейства с главния съединител и механизма за завъртане. Той е от преселективен тип, с полуавтоматично управление. Благодарение на скоростната кутия танкът имаше 16 радиуса на завъртане напред и 8 назад и можеше да се върти около оста си.

Разход на гориво

Като гориво е използван оловен бензин OZ 74. Резервоарите за гориво са предназначени за 530 литра. Средният разход на гориво беше 80-100 литра на 100 км.

Максимална скорост

Максималната скорост на танка Tiger по магистралата е била 44 км/ч, а обсегът е 195 км. Превозното средство имаше добра маневреност и можеше да изкачва наклони до 35 градуса. Височината на бариерата за преодоляване е 0,8 м, ширината на канавката е 2,3 м, брода е 1,2 м.

Екипаж

Екипажът на Тигъра се състоеше от петима души - водач, стрелец-радист, командир, стрелец и товарач. Първите два бяха разположени в отделението за управление, осигурявайки движението на резервоара и комуникацията с други превозни средства. Останалите бяха в бойното отделение.

Размери и тегло

По отношение на размерите Тигърът имаше следните технически характеристики:

дължина на корпуса - 6,316 м, с оръдие, обърнато напред - 8,45 м;
широчина - 3.705 м;
височина - 2,93 м;
просвет - 0,47 м.

Въпросът колко тежи танкът се разрешава лесно - бойното тегло беше 57 тона. При това тегло специфичният натиск върху земята беше 1,03 килограма на квадратен сантиметър.

Въоръжение

Въоръжението на Тигъра се състоеше от оръдие и две картечници - челно разположена и куполна, коаксиална с оръдието. По-късно се появиха минохвъргачки, които позволиха да се създаде димна завеса или да се удари близката пехота с фрагментационни гранати.

Пистолет

Основното въоръжение на танка е нарезно оръдие KwK 36 L/56 с калибър 88 mm. Дължината на цевта беше 56 калибъра. Благодарение на хидравличното задвижване, пистолетът може да стреля в пълен кръг в хоризонталната равнина. Диапазонът на вертикално насочване варира от -8 до +15 градуса.

Обсегът на поразяване беше 4 км, с появата на новия монокулярен мерник TZF 9b - 5 км. Боекомплектът се състои от 92-94 снаряда. От 1945 г. тази цифра е увеличена до 120 боеприпаса.

Картечници

Тигрите имаха две, по-рядко три картечници MG-34. При по-късните модели са използвани неговите модификации - 34/40, 34/S, 34-41. Стрелбата от предната картечница се извършваше от радиста, а от коаксиалната картечница - от стрелеца. Обхватът на унищожаване е до 1200 м, общият боекомплект е 4500 снаряда.

Димни гранатомети

Като гранатомети са използвани противопехотни минохвъргачки тип S. освен че създават димни завеси, те изстрелват осколъчни гранати на височина 5-7 метра. Експлозията на такава височина удари пехотата, заобикаляща танка.

Защита от броня

За защита на резервоара е използвана хром-молибденова валцована броня с повърхностно втвърдяване. Дебелината му имаше следните показатели:

горна челна плоча на корпуса - 100 мм, 8 степени на наклон;
среден челен - 63 мм, 10 градуса;
долна челна - от 100 мм при 21 градуса наклон с преход от 80 мм при скосяване от 66 градуса;
бордове на корпуса - 80 и 63 мм отгоре и отдолу при нулев наклон;
задна част - 80 мм с наклон 8 градуса горе и 48 долу.

Дъното на корпуса е с дебелина 28 мм, покривът първоначално е 26 мм, през 1944 г. и двата показателя се увеличават до 40. Челната броня на купола е 100 мм, страните и задната част са 80, а наклоните са нула. Капакът на оръдието варира от 90 до 200 mm.

Предимства и недостатъци на Тигъра

Сред предимствата на тигрите са:

мощно оръжие, което направи възможно да се ударят челно почти всички самоходни оръдия и танкове до 1944 г.;
броня, която осигурява надеждна защита на резервоара до 1943 г.;
добра ергономичност, осигуряваща лесен контрол отвътре;
висококачествени устройства за наблюдение и комуникация.

В повечето случаи именно последният фактор се оказва решаващ за изхода на битката. Според някои оценки предимствата на Тигъра го правят най-силния танк в света през 1942-43 г.

Колата обаче имаше и недостатъци:

техническа сложност на производството, което забави масовото производство;
висока цена - „Тигрите“ струват два пъти повече от много танкове от други страни;
ниска поддръжка на шасито и някои други възли поради липса на части;
трудност при транспортиране, особено през мостове.

Тези фактори значително усложниха използването на тигрите. Беше необходимо да се изтеглят повредени превозни средства за ремонт специално оборудване, което не винаги беше удобно в ситуация на първа линия. А железопътният транспорт на такива танкове изискваше по един празен вагон отпред и отзад, за да облекчи товара.

Използване на танка Тигър през Втората световна война

Концепцията за използване на танкове Тигър позволява те да бъдат използвани както в нападение, така и в отбрана. Основната задача е да се бори с танкове, осигурявайки пробив на силите си през линиите на укрепления или намалявайки способността на противника да пробие.

Първото използване в битка датира от 23 август 1942 г. близо до Ленинград. Веднага след разтоварването се появиха проблеми с скоростната кутия и двигателя, в резултат на което цистерните бяха изпратени за ремонт. През септември ситуацията се повтори, поради непроходимост и технически проблеми Тигрите не успяха да реализират потенциала си.

Пълното участие във военните действия датира от битките край Харков през февруари-март 1943 г. По-късно Тигрите участват в битката при Курск, на африканския и италианския фронт. През 1944-45 г. танковете се използват активно на източния и западния фронт.

Съветските войски успяха да заловят първия годен за експлоатация Тигър на 27 декември 1943 г. близо до Ленинград. Заедно с автомобила са иззети и техническа документация, инструменти и оръжие. На 5-7 януари танкът е използван от съветските войски за защита на превзети позиции.

По време на войната пленените танкове бяха пленени от други части в различни областиотпред. Такива превозни средства обаче не намериха активно използване - липсата на резервни части, сложността на ремонтите и тегленето не позволиха повредените превозни средства да бъдат върнати в експлоатация.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

$моб_инфо$