Вечерта на 10 ноември 1916 г. корабите на германската 10-та флотилия, състояща се от 11 нови разрушителя с 1000 тона водоизместимост, пуснати на вода през 1915 г., напуснаха Либау, окупиран от германците, към откритите пространства на Балтика и се насочиха към устието на Финския залив. Германците възнамеряваха да ударят руски кораби. Техните разрушители уверено се придвижиха напред. С тъпото самочувствие, характерно за немците, немските офицери дори в онези години не вярваха в силата и умението на противника, а мини... едва ли руските минни полета бяха непробиваеми и опасни.

Тъмнината на есенната вечер бързо се сгъсти. Разрушителите плаваха в килватерна формация и „разпънати в дълга права линия. От водещия кораб се виждаха само тъмните силуети на трите задни разрушителя; останалото сякаш се сливаше със заобикалящата тъмнина.

Първата подводна атака удря германците около 21:00 часа. По това време трите крайни кораба бяха изостанали далеч. Командирът на флотилията на разрушителя Витинг знаеше за това, но все пак продължи да води корабите си напред. И изведнъж радиото му донесе първите тревожни новини: разрушителят „V.75“ - един от изостаналите - се натъкна на руска мина. Подводен удар се вряза в кораба като тежък чук и го повреди толкова много, че нямаше смисъл да се спасява разрушителят; беше време да се спасяват хората. Веднага след като вторият разрушител S.57 пое екипажа на борда, V.75 получи втори удар, разпадна се на три части и потъна. „S.57“ с двойна команда започна да отстъпва, но тогава прозвуча заплашително нов подводен удар. Третият кораб "G.89" трябваше спешно да утрои екипажа си и да вземе на борда си всички хора от "S.57", който отиде да "настигне" "V.75".

Прясно впечатлен от руските минни удари, командирът на “G.89” няма време за смели набези и нарежда връщане в базата.

Така крайните три от линията немски разрушители се стопиха. Останалите осем продължиха да се движат към Финския залив. Тук германците не срещнаха руски леки сили. След това влязоха в залива на балтийското пристанище и започнаха да обстрелват града. С този безсмислен обстрел германците изразиха гнева си от понесените загуби.

След като приключиха обстрела, германските разрушители тръгнаха по обратен курс. И тогава отново морето закипя от подводни експлозии. Първи попаднал на мина V.72. Някой, който вървеше близо до V.77, извади хората от взривения кораб. Командирът на този разрушител решава да унищожи V.72 с артилерийски огън. В непрогледния мрак на нощта се чуха залпове от оръдия. Водещият кораб не разбра какво се случва и реши, че опашката на колоната е атакувана от руснаците. Тогава водещите разрушители направиха завой на 180° и се отправиха на помощ. Не е минала и минута, преди един от тях - "G.90" - да бъде улучен в близост до машинното отделение и да последва "V.72". Като уплашена глутница вълци германските разрушители се втурнаха в различни посоки, само и само да избягат бързо от смъртоносния пръстен на руските мини. „Победоносната“ арогантност изчезна от немските офицери, те нямаха време за победи. На всяка цена беше необходимо да се доведат поне оцелелите кораби до техните бази. Но в 4 часа тъпа експлозия и водна струя, издигаща се над S.58, уведомиха флотилията за загубата на петия разрушител. Корабът бавно потъваше, а наоколо, сякаш го обсаждаха, не позволявайки на други разрушители да се приближат, имаше страхотни руски мини, забелязани от повърхността на водата. Само лодки от S.59 успяват да пробият тази смъртоносна подводна палисада и да извадят екипажа от умиращия кораб. Сега очакването за нова катастрофа не напусна германците. И наистина, след час и половина "S.59" претърпя същата съдба като "S.58", а след още 45 минути "V.76" - седмият миноносец, загинал на руски мини, умело поставени на вероятно маршрути на вражески кораби.

През 1600-те дни на Първата световна война германците губят 56 разрушителя на мини. Те губят една осма от тази сума в нощта на 10 срещу 11 ноември 1916 г.

През целия период на Първата световна война руските миньори са поставили около 53 000 мини във водите на Балтийско и Черно море. Тези мини са били скрити под водата не само близо до бреговете им за тяхната защита. Приближавайки се до бреговете на врага, прониквайки почти в самите им бази, смелите моряци от нашия флот осеяха крайбрежните води в южната част на Балтийско и Черно море с мини.

Германците и турците не знаеха спокойствие и сигурност на собствените си брегове и там ги чакаха руски мини. На изходите от базите, по крайбрежни маршрути - фарватери, корабите им се издигат във въздуха и потъват на дъното.

Страхът от руски мини ограничаваше действията на врага. Военният транспорт на противника беше нарушен, неговият бойни действия.

Руските мини работеха безупречно. Убиха не само военни кораби, но и множество вражески транспорти.

Един от германските подводни „асове“ Хасхаген пише в мемоарите си: „В началото на войната само една мина представляваше опасност - руската мина. Нито един от командирите, на които беше „поверена Англия“ - и, строго погледнато, всички бяхме такива - доброволно отиде във Финския залив. „Много врагове – много чест“ е страхотна поговорка. Но близо до руснаците с техните мини, честта беше твърде голяма... Всеки от нас, ако не беше принуден да го направи, се опита да избегне „руските дела“.

По време на Първата световна война много вражески кораби бяха изгубени в минните полета на съюзниците на Русия. Но тези успехи не бяха постигнати веднага. В самото начало на войната минните оръжия на британците и французите се оказаха много несъвършени. И двамата трябваше да се погрижат за подобряване на минното оборудване на флота. Но нямаше време за обучение, беше необходимо да се намери източник на готов опит, високотехнологично минно оборудване и да се заеме. И така две държави, които имаха мощни, напреднали в технологиите и многобройни флоти, трябваше да се обърнат за помощ към Русия. А самите германци усърдно учеха от руснаците изкуството на минната война. През цялото време руските военноморски моряци разполагаха с минно оборудване на голяма височина - те бяха не само смели, но и умели, инициативни и изобретателни миньори. Руските мини се отличаваха с високата си бойна ефективност, тактиката и техниката за поставяне на минни полета в руския флот бяха отлични.

От Русия изпратиха в Англия 1000 мини от модела 1898 г. и минни специалисти, които научиха британците как да създават, произвеждат мини, как да ги поставят, така че да могат безпроблемно да удрят вражеските кораби. Тогава, по искане на британците, им бяха изпратени нашите мини от моделите от 1908 и 1912 г. И едва след като се учат от руски миньори, заимствайки техния богат опит от обучение в Спокойно времеИ бойна употребамини по време на войната британците се научиха да създават свои собствени проби от добри мини, научиха се как да ги използват и на свой ред предоставиха голямо влияниевърху напредъка на минните оръжия.

Във втория световна войнаСъюзническите минни оръжия се оказаха по-добри, по-боеспособни и по-точни от германските, въпреки всичките им „нови продукти“, рекламирани от германците.

Подводен ограда

(минно поле)

Където се среща Северно море Атлантически океан, Англия и Норвегия са разделени от много широк воден проход; между техните брегове е повече от 216 мили. Корабите минават тук свободно, без специални предпазни мерки, в мирно време. Това не е така по време на Първата световна война, особено през 1917 г.

Под водата по цялата ширина на прохода бяха скрити мини. 70 000 мини в няколко редици, като палисада, блокираха прохода. Тези мини са поставени от британците и американците, за да блокират изхода на север за германските подводници.

За преминаването на техните кораби беше оставена само една тясна водна пътека. Тази подводна „заграда“ беше наречена „голямата северна бариера“.

Тя беше най-голямата по отношение на броя на мини и размера на блокираната зона. В допълнение към тази бариера и двете страни издигнаха много други. Подводните „загради“, цели вериги от стотици и хиляди мини, защитаваха крайбрежните морски зони на воюващите страни и блокираха тесни водни проходи. Повече от 310 000 от тези подводни черупки са били скрити във водите на Северно, Балтийско, Средиземно, Черно и Бяло море. Повече от 200 военни кораба, десетки миночистачи (съдове, предназначени за откриване и унищожаване на мини) и около 600 търговски кораба бяха изгубени в минни полета през първия световна война.

По време на Втората световна война мините стават още по-важни. В дните, когато се пишат тези редове, резултатите от минната война в морето все още не са публикувани. Но някои от данните, публикувани в пресата, ни позволяват да кажем, че и двете страни са използвали широко подобрения в дизайна на мини, нови методи за поставянето им и непрекъснато, много активно са използвали минни оръжия.

Подводен "запас"

По време на Първата световна война мините са били разположени предимно за защита на крайбрежните райони и морските пътища. Такива бариери са били поставени предварително, в някои случаи дори преди обявяването на войната, на военноморските позиции, покриващи подходите към техните води. Позицията за такова минно поле е избрана така, че да може да се защитава както от военни кораби, така и от брегова артилерия.

Хиляди мини бяха подредени в линиите на такава бариера, която се нарича "позиционна".

Една от позиционните бариери е издигната още преди началото на войната от 1914 г. на входа на Финския залив. Наричаше се „Централна минна позиция“, състояше се от хиляди мини и се охраняваше от кораби на Балтийския флот и крайбрежни батареи. По време на войната, особено в началото, тази бариера се актуализира и разширява.

Минните полета, които се поставят близо до брега, за да попречат на вражеските кораби да се приближат и да им попречат да кацнат войски, се наричат ​​отбранителни.

Но има и друг тип препятствия, при които мините изглежда не защитават или атакуват, а само заплашват и чрез заплаха принуждават вражеските кораби да променят курса, да забавят движението си или напълно да се откажат от операцията. Понякога, ако врагът е объркан или пренебрегне заплахата от тези мини, те се превръщат в настъпваща сила и потапят вражески кораби. Такива бариери се наричат ​​маневрени. Те се поставят в различни моменти по време на битката, за да затруднят маневрирането на вражеските кораби. Маневрените бариерни мини трябва много бързо да станат опасни, след като бъдат поставени.

Много често мините се използват и като оръжие за атака - минни полета се поставят край вражеските брегове, в чужди води. Такива бариери се наричат ​​„активни“.

По време на Втората световна война минирането във вражески води става една от най-често използваните операции. Въздушните минни заградители, които се появиха през Първата световна война, направиха възможно широкото използване на активни бариери.

Съвременни самолетипроникват дълбоко в тила на вражеските държави и осеят реки и езера с мини. Те извършват операции, които не могат да бъдат извършени нито от надводни, нито от подводни кораби.

Отначало съюзниците трябваше да защитават предимно бреговете си с мини, за да попречат на нацисткия флот да извършва настъпателни операции. Червеният флот постави минни полета, които надеждно покриха фланговете на Червената армия, които граничеха с моретата.

Важна роляизиграни от английски мини, които заобикаляха подстъпите към Британските острови и попречиха на германците да нахлуят в Англия откъм морето. В крайна сметка нацистите трябваше да изоставят атаките от морето, нямаха шанс за успех.

Докато съюзниците се защитават с мини, германците извършват настъпателни минни операции. Те минират водите край бреговете на своите противници, на изходите на техните военноморски бази. Те се опитаха да направят това по-късно.

Но скоро съюзниците преминаха от противоминна защита към противоминна офанзива. Настъпи повратна точка в минната война около есента на 1942 г., когато самите съюзници започнаха широко да поставят активни минни полета край бреговете на Германия, да заключват фашистки кораби в техните бази и да ограничават движението им дори по крайбрежните фарватери.

* * *

Как се разполагат мините в подводна „заграда“? На първо място зависи от мястото, където е поставена преградата. Ако трябва да блокирате тесен фарватер, където вражески кораб трябва да остане в строго определена посока, достатъчно е да разпръснете малък брой мини по пътя му, без особено прецизно спазване на какъвто и да е ред на поставяне. В такива случаи те казват, че е поставена мина „консерва“. Ако говорим за блокиране на голяма водна площ или широк проход, тогава те поставят много мини, стотици и хиляди, дори десетки хиляди. В този случай те казват, че е поставено „минно поле“. За такава бариера има определен ред за поставяне на мини. И този ред зависи главно от това срещу кои вражески кораби е насочен баражът. На първо място, трябва да решите предварително върху коя дупка да поставите мините. Ако се постави бараж срещу големи кораби, разположени дълбоко във водата, мините могат да бъдат задълбочени на 8–9 метра под повърхността на водата. Но това означава, че малките вражески кораби с плитко газене ще преминат свободно през препятствието, ще преминат над мините. Изходът от тази ситуация е прост - трябва да поставите мини в малка депресия - 4–5 метра или по-малко. Тогава мините ще бъдат опасни както за големи, така и за малки вражески кораби. Но също така може да се случи: малко вероятно е малките вражески кораби да преминат през бариерата, но би било добре вашите малки кораби да могат да маневрират в минирана зона.

Следователно миньорите трябва внимателно да претеглят всички характеристики на бойната ситуация и едва след това да решат в коя дупка да поставят мини. И след като решим този проблем, е необходимо да се гарантира, че мините са поставени точно в дадената вдлъбнатина.

Колко големи са пролуките между мини в подводна „заграда“? Разбира се, би било хубаво да поставите мини по-дебели, така че вероятността от сблъсък с мини и удряне на кораб, преминаващ по повърхността, да бъде възможно най-висока. Но това е възпрепятствано от едно много сериозно препятствие, което ни принуждава да поддържаме интервали между мини от поне 30-40 метра. Каква е тази пречка?

Оказва се, че мините са лоши съседи една на друга. Когато една от тях експлодира, силата на експлозията се разпространява под водата във всички посоки и може да повреди механизмите на съседните мини, като ги извади от строя или ги взриви. Ще се окаже така: една мина избухна под вражески кораб - това е добре, но съседните мини веднага избухнаха или напълно се провалиха. Изглежда, че проходът е разчистен и други вражески кораби ще могат да преминат през бариерата без загуби, а това вече е лошо. Това означава, че е по-добре да поставяте мини по-рядко, така че експлозията на една от тях да не засегне останалите. И за да направите това, е необходимо предварително да изберете размера на най-малката празнина между тях, така че, от една страна, препятствието да остане опасно за вражеските кораби, а от друга, така че експлозията на една мина да направи не дезактивирайте съседните секции на препятствието. Този интервал се нарича минен интервал.

Различните конструкции на мини са повече или по-малко чувствителни към силата на експлозията на съседна мина. Следователно, за различни дизайни, мините и интервалите се избират по различен начин. Някои мини са защитени от въздействието на близка експлозия с помощта на специални устройства. Но все пак разликата между мини варира между 30-40 метра.

Колко опасен е такъв рядък подводен „забор“ за корабите?

Ако боен кораб с ширина 30–36 метра премине през такава бариера, тогава, разбира се, той вероятно ще се натъкне на мина и ще бъде взривен. Ами ако е разрушител или друг малък военен кораб с ширина само 8-10 метра? Тогава са възможни два случая. Корабът или отива към препятствието, така че линията на курса му да е перпендикулярна на линията на мината, или линията на курса на кораба е насочена под ъгъл към линията на мината. В първия случай има малък шанс да ударите кораба, тъй като ширината на корпуса му е 3-4 пъти по-малка от пролуката между мините и най-вероятно корабът ще се промъкне през бариерата. Във втория случай вероятността от сблъсък с мина зависи от ъгъла между линията на курса на кораба и линията на мината - колкото по-малък и по-остър е този ъгъл, толкова по-голям е шансът корабът да се натъкне на мина. Не е трудно да си го представите, а още по-добре е да начертаете линия от мини и кораб, който я пресича под остър ъгъл. Ето защо, ако миньорите знаят точно в каква посока ще преминат вражеските кораби, те поставят мини под много малък, остър ъгъл спрямо вероятната линия на техния курс.

Но тази посока не винаги е известна. Тогава цялата бариера, поставена срещу малки кораби в една линия, най-вероятно ще се окаже безполезна или много неефективна. За да не се случи това, срещу малките кораби миньорите поставят бариера в две или повече линии, като поставят мини в шахматен ред, така че всяка мина от втората линия да попада между две мини от първата. В същото време между линиите се поддържа такава безопасна междина, така че експлозията на мина в една линия да не предизвиква експлозия на мини в друга линия и да не ги извади от действие.

По време на Втората световна война ситуацията се променя. Малките кораби с плитко газене (торпедни лодки, морски „ловци“) започнаха да играят огромна роля във военноморските операции. Именно срещу такива кораби трябваше да се поставят малки мини в много малка вдлъбнатина, понякога 0,5 метра. И въпреки това такива кораби често лесно преминават през минни полета.

Германците започнаха да поставят плътни бариери от малки мини. Но съветските миньори се научиха да се справят с тази „новост“ на нацистите, да насочват малките си кораби през немски „плътни“ бариери.

И накрая, има още един вид минно поле. Две или повече минни линии се прекъсват, рисувайки подводен зигзаг. Следователно вражеските кораби трябва да преодолеят не 2-3 реда мини, а 6-9 такива реда. Всичко това се отнася за тези бариери, които се състоят от така наречените котвени мини, такива мини, които са инсталирани на котва на едно място и на определена определена дълбочина.

Котвените мини са били най-често срещаните през Първата световна война, но не са загубили значението си и през Втората световна война.

Но има и други мини, които са разположени по различен начин под водата. Това са дънни мини, които се крият на дъното на морето. Тези мини изиграха голяма роля във Втората световна война.

Има и плаващи мини, които са поставени на вероятния път на вражеските кораби. Най-вече такива мини са били и се използват в маневрени препятствия.

Тези три вида мини се различават по метода и местоположението на поставяне под вода, но мините се различават и по друг важен начин. Някои мини експлодират само при директен сблъсък с кораб; те се наричат ​​"контактни" мини. Други видове мини експлодират дори ако: корабът минава по известно, достатъчно в близост. Такива мини се наричат ​​"безконтактни" мини. Анкерната мина може да бъде "контактна" или "безконтактна", това зависи от нейните устройства, съдържащи се в корпуса. Същото важи и за плаващи мини и дънни мини.

Всички тези мини, тяхната структура, характеристики и разлики ще бъдат обсъдени допълнително. Но те имат едно общо нещо. Тези сферични, овални или крушовидни метални черупки се крият на различни дълбочини под водата. Те пазят своята зона на морето като невидими стражи. Приближава вражески кораб. Оглушителна експлозия, повдигаща огромен воден стълб, удря подводната част на кораба, разкъсвайки го. Потоци вода се втурват в дупката. Никакви помпи нямат време да изпомпват масата на бърза вода. Случва се корабът веднага или след повече или по-малко кратко време да отиде на дъното. Случва се подводна атака да го извади от строя и да отслаби съпротивата му срещу врага.

Как се изграждат мините?

Мина на котва

Най-важната, „работеща“ част от мината е нейният заряд. Отдавна отминаха дните, когато мината беше пълна с обикновен черен барут. В днешно време има специални експлозиви, които експлодират по-мощно от барута. Често срещан "пълнеж" на мина е експлозивно вещество - TNT.

Зарядна камера, пълна с експлозив, е поставена в метална обвивка - тялото на мината. Формата на тялото може да бъде различна: сферична, яйцевидна, крушовидна.

В момента на експлозия "пълнежът" изгаря и се превръща в газове, които са склонни да се разширяват във всички посоки и следователно притискат стените на корпуса. Това налягане моментално нараства до много голяма стойност, разкъсва корпуса и удря кораба и околните водни маси с удар с огромна сила. Ако стените не оказват устойчивост на газовете, тяхното налягане ще нараства по-бавно и силата на удара ще бъде много по-малка.

Отделни моменти на поставяне на котвена мина с помощта на щерт

Това е първата, основна роля на тялото на мината. Но същото тяло служи и на друга много важна цел.

Камерата със заряда трябва да бъде скрита под водата на определена дълбочина, така че мината да не се забелязва от повърхността. Вражески кораб, минаващ над мина, трябва да я докосне и да предизвика експлозия.

Всички мини (с изключение на дънните), ако са поставени срещу надводни кораби, обикновено се инсталират на дълбочина от 0,5 до 9 метра. Ако се постави бариера срещу подводници, мини се монтират на различни дълбочини, включително дълбоки. Но камерата с експлозива е по-тежка от водата и не може сама да плува нито на повърхността на водата, нито на някакво ниво под водата. Сама по себе си щеше да потъне на дъното. Но това не се случва - черупката на мината играе ролята на поплавък за нея. Вътре в черупката има „кухини“, пълни само с въздух, така че теглото на водата, изместена от мината, е по-голямо от теглото на тялото със заряда и други устройства. Поради това мината придобива свойството на плаваемост, тя ще може да се носи на повърхността на водата.

В същото време трябва да помним и знаем, че мината не е малък или лек снаряд. Размерите и теглото на мините варират. Например най-малката немска мина, заедно с котвата, тежи 270 килограма и съдържа само 13-20 килограма експлозив. Тялото му е топка. Диаметърът на топката е само 650 милиметра. Германците имат мини с диаметър над метър и общо тегло над тон. В такава мина взривното вещество тежи 300 килограма.

И все пак, колкото и големи и тежки да са мините, тялото ги държи добре в дадена вдлъбнатина.

Ако една мина просто се потопи във вода до определено ниво и след това се освободи, морето веднага ще я избута обратно на повърхността.

Но ние трябва мината да остане под вода, така че нещо да я държи на едно място и да не й позволява да изплува. За тази цел към корпуса се закрепва специална котва върху стоманен кабел. Котвата пада на дъното и задържа мината на дадена вдлъбнатина и я предпазва от изплуване. За да си представим по-лесно как се случва това, нека наблюдаваме поставянето на мина от кораб.

Оказва се, че зависи от дължината на пръта. Колкото по-дълъг е, толкова по-скоро тежестта му докосне дъното, толкова по-скоро мината ще спре да се навива, толкова по-дълбоко ще влезе мината във водата. Колкото по-къс е щифтът, толкова по-късно изгледът ще спре и толкова по-малка ще бъде задълбочена мината. Нека обясним това с пример. Дължината на нашия стълб е 4 метра. Тежестта докосна дъното. Това означава, че minrep спря да се навива точно в момента, когато котвата беше на 4 метра от дъното. Мината в същия момент все още беше на повърхността на водата. Сега котвата започва да я дърпа надолу. И тъй като на котвата остават 4 метра да падне, тялото на мината ще се потопи във водата със същите 4 метра.

За какво е щъртът? Много по-лесно е предварително да измерите минереп с необходимата дължина и да хвърлите мината и котвата във водата. Котвата ще докосне дъното и мината ще бъде позиционирана в дадена депресия. Но е много обезпокоително всеки път да проверявате на картата дълбочината на морето на дадено място, да изчислявате колко време е необходимо minrep и да го измервате. Много по-лесно и по-бързо е да се поставят мини, когато на изгледа се навие дълъг минереп, подходящ за различни дълбочини. Малък кабел автоматично поставя мината върху дадена вдлъбнатина.

Цялото това устройство е много просто и в същото време доста надеждно. Но има и други, също толкова прости и в същото време много интересни устройства за поставяне на мини върху дадена вдлъбнатина.

Едно от тези устройства е много прост и интересен механизъм. Този механизъм често се среща както в мини, така и в торпеда и изпълнява много важна и разнообразна работа в тези снаряди. Нарича се "хидростат".

Как работи хидростатът? Отгоре - няма водно налягане върху диска, пружината се е разхлабила Отдолу - налягането на водата върху диска компресира пружината
Отделни моменти на поставяне на котвена мина с помощта на хидростат 1-ва позиция - моята падна 2-ра позиция - мината отива на дъното 3 позиция - котва на дъното 4-та позиция - мината изплува нагоре, котвата е на мястото си 5 позиция - мината е позиционирана на зададена депресия

Във всеки съд, дори и в обикновена чаша, течността притиска стените и дъното. Ако оградим с молив която и да е област на стената или дъното на чаша, тогава тази област се притиска от тежестта на колона течност, чиято основа е равна на площта на оградената област, а височината е равно на разстоянието от площта до повърхността на водата. Ясно е, че най високо наляганеще бъде на дъното на чашата.

Сега нека приемем, че нашата чаша е направена от метал и дъното й може да се движи нагоре и надолу. Тази чаша е празна. Поставете компресирана пружина под дъното. Тя ще се отпусне и ще повдигне дъното нагоре. Нека сега започнем да наливаме вода в чашата, все повече и повече. Дъното остава на мястото си, което означава, че силата на нашата пружина е по-голяма от теглото на излятата вода. Но нивото на водата отново се покачи, водният стълб в чашата се увеличи и дъното се спусна. Такова устройство се нарича хидростат, а подвижното дъно се нарича хидростатичен диск (виж фигурата на страница 53). За него винаги можете да изберете пружина, която ще бъде компресирана от теглото на воден стълб с определена височина.

Мина с котва първо отива на дъното. След това тялото със свързан към него изглед се отделя от котвата с помощта на специален механизъм и се повдига нагоре, минрепът се развива от изгледа. Хидростатът се намира точно там, близо до изгледа. През цялото време, докато тялото на мината се повдига, налягането на водата е все още много високо, пружината на хидростата остава компресирана, а дискът е неподвижен. Но черупката достигна точно такова ниво, когато теглото на водния стълб над диска на хидростата се оказа по-малко от силата на пружината. Пружината започва да се декомпресира, дискът се движи нагоре. Към диска е свързана спирачка. Веднага щом дискът започне да се движи нагоре, спирачката спира minrep - тялото спира на дълбочината, на която е монтиран хидростатът.

Същият хидростат вече е работил по-рано в механизма, който отделя мината от котвата на дъното. Прътът, който закрепва мината към котвата, е свързан към диска на хидростата. Когато мина с котва достигне дъното, повишеното налягане на водата притиска диска на хидростата и по този начин премества закрепващия прът настрани. Мината се освобождава и изплува.

Как работи хидростата в разединител?Отгоре има мина, свързана с котва, няма натиск върху хидростата; отдолу - мина с котва на дъното - налягането върху плочата на хидростата е достигнало такава стойност, че пружината е компресирана и закрепващият прът е отстранен - ​​тялото на мината е отделено от котвата и изплува нагоре

Не само хидростатът може да играе ролята на разединител, освобождавайки мината от котвата.

Прътът, свързващ мината с котвата, може да се поддържа с пружина и за да не се разхлаби, поставете между него и ограничителя... парче захар или друго вещество, което се разтваря във волята (каменна сол). Захарта или солта не се разтварят веднага във вода, това отнема няколко минути. През това време мината с котва ще достигне дъното. И когато захарта се разтопи напълно, пружината ще се отпусне толкова много, че ще издърпа пръчката заедно с нея, мината ще се освободи от котвата и ще изплува.

Как работи разединителят за захар?Отгоре - компресирана пружина лежи върху парче захар и държи мината. Отдолу - захар, разтворена във вода, пружината се разхлаби и освободи мината, която изплува нагоре

Също така е възможно прътът да се адаптира така, че в момента, в който товарът му докосне дъното, да се задейства механизъм, който освобождава мината.

Всички тези прости устройства - с хидростат, с разтварящи вещества, с прът - често и успешно работят в минните механизми и гениално решават най-разнообразни и сложни проблеми; пак ще се срещнем с тях.

И така, мината е поставена на дадена депресия и дебне вражески кораби. Ще експлодира ли вражески кораб, ако просто докосне снаряда на мина, дори и да удари силно този снаряд с корпуса си? Не, няма да избухне. Експлозивният пълнеж на мината има много ценно свойство - нечувствителен е към удари и удари. При транспортиране на заредени мини, товарене на кораб, при поставяне на мини, колкото и да са внимателни миньорите, все пак се получават удари и дори удари. Ако мините експлодират, ще бъде твърде опасно и трудно за използване и ще възникнат много инциденти.

Как работи обикновен механичен предпазител?Отляво е нападателят преди сблъсъка с кораба; вдясно - когато корабът се сблъска с мина, товарът се отдалечава, нападателят действа
Как работи електрическият предпазител? Когато кораб удари мина, товарът се измества, ударникът затваря електрическите контакти и възниква експлозия

Освен десетки или стотици килограми от основния експлозив, в мината се поставя и метална чаша със 100–200 грама по-чувствителен експлозив. Това вещество се нарича "детонатор".

За да избухне мината, е достатъчно бързо да се нагрее детонатора и експлозията се предава на целия заряд.

Как да загрея детонатора? За да направите това, просто натиснете грунда на детонатора. При удара се развива топлина. Пренася се в детонаторното вещество, настъпва експлозия, която от своя страна предизвиква взривяване на основния заряд на мината.

Това означава, че мината трябва да бъде подредена по такъв начин, че когато се сблъска с кораб (а в този случай мината получава много силен удар), нещо да удари капака на детонатора. Това е същността на устройството на ударно-механичен минен предпазител. Вътре в мината острият ударник на ударника „цели“ капака. Специален ограничител предотвратява удара на ударника в капсулата. Този акцент е направен под формата на тежест върху прът, който е монтиран на панта. Човек трябва само да премести товара настрани и лостът с ударника ще свърши работата си; ще падне върху капсулата, ще я удари, ще я нагрее, ще я запали, ще я експлодира. Но това изисква силен тласък, от който товарът ще се измести настрани. Това е ударът, който настъпва при сблъсък на кораб с мина.

Друг начин за загряване на детонатора е да се използва сблъсък на кораб с мина. Можете да свържете детонатора към електрическата верига от батерията и да подредите ударния механизъм така, че при натискане товарът да се отдалечи, а падащият лост да затвори електрическата верига. Тогава електрическият ток ще нагрее проводника, топлината ще се разпространи по протежение на проводника, ще проникне в детонатора и ще го взриви. Но откъде ще тече токът? От тялото на мината, от горната й част, във всички посоки стърчи нещо като „мустачка” на мината, 5–6 мустака. Това са така наречените „галванични шокови капачки“. Отгоре са покрити с меки оловни черупки. В оловните капачки има стъклени съдове. Тези стъклени съдове се пълнят със специална течност – електролит. Ако налеете такава течност в съд и потопите в нея два различни проводника, ще получите така наречения галваничен елемент - един от източниците на електрически ток. В една мина тези два различни проводника - електродите на елемента - се поставят отделно от електролита, в специална чаша. Когато кораб, който удари мина, смачка капачката и счупи стъклени съдове, електролитът се излива в чаша с електроди. Веднага възниква електрически ток, който протича през проводниците в електрическия предпазител.В този момент веригата вече е затворена и развиващата се топлина взривява детонатора и самата мина.

Изграждане на анкерно минно тяло. В горната част на черупката във всички посоки стърчат „мустаци“ - оловни, смачкващи се капачки с галванични елементи, затворени в тях. Тези елементи са свързани с жици към детонатора

Има и мини, които нямат опасни „мустаци“, но въпреки това експлозията е причинена от електрически ток. Когато корабът попадне на мина, тежестта освобождава лоста на ударника, върхът на ударника пада не върху капсул-детонатора, а върху стъкления капсул с електролит и го счупва. Течността се налива в чаша с електроди, генерира се електрически ток, който протича през затворена верига и взривява мината.

Вече знаем, че минен заряд няма да експлодира нито от удар, нито от триене, докато в корпуса не бъде поставен фитил, докато удар във вражески кораб или дори близост до него не накара механизма за запалване на детонатора да заработи. Но преди мините да започнат, предпазителят вече е поставен и мината е готова за действие. Ако го боравите небрежно на палубата или го докоснете в момента на поставянето му, ако по някаква причина стъклените съдове на предпазителя се счупят, и... корабът ще стане жертва на собствената си мина. В миналото подобни случаи се случваха повече от веднъж и това научи миньорите не само да бъдат внимателни и умели да боравят с мини при полагането им, но и да въведат в тях специални механизми, които не позволяват на мината да избухне преди определено време. Конструкцията на тези механизми е толкова гениална, колкото всички останали механизми за мина.

Как работят всички тези устройства? На едно място се прекъсва електрическата верига на предпазителя, контактите се разединяват и не се затварят, докато захарта или солта не се разтопи в предпазния механизъм, или се задейства часовниковия механизъм, или докато дискът на хидростата не мръдне от мястото си.

Всичко това отнема време. Докато това време не изтече, мината не може да експлодира нито на палубата, нито близо до кораба, който я е поставил, дори ако по някаква причина стъкленият съд се счупи.

Междувременно корабът, който е поставил мините, ще има време да излезе в чиста вода и да избяга от опасността, която е „посял“.

Моята с антена

Вече знаем за „Великия северен бараж“ от 1917 г., когато 70 000 мини образуват подводна ограда, простираща се между бреговете на Шотландия и Норвегия.

Тази бариера е разгърната срещу немски подводници. Следователно той беше не само многоредов - в няколко реда, но и „многоетажен“ - редове мини бяха поставени на различни дълбочини. Може ли такава бариера да се счита за непроходима за вражеските подводници? За да отговорите на този въпрос, най-добре е да направите просто аритметично изчисление. Ширината на блокираната зона е 216 мили. Ако мини се поставят на всеки 40 метра във всяка линия, тогава 10 000 мини ще трябва да бъдат изразходвани на една линия. Но подводницата е малък кораб, 40 метра е много широк, безопасен порт за такъв кораб. Това означава, че една линия мини или дори две линии не са достатъчни. Имате нужда от поне три реда или дори повече. И всички тези мини биха представлявали само един „етаж“ на бариерата. И бяха необходими няколко такива етажа, по един на всеки 10 метра дълбочина. Когато изчислили колко мини са нужни, се оказало, че ще са нужни около 400 000. Такъв брой мини било трудно да се произведе за кратко време и освен това щяло да отнеме много време за поставянето им.

Схема на устройството на котвена антена мина. Фигурата също така показва структурата на арматурата

Трудността беше много сериозна; Американски и английски миньори упорито измисляха и търсеха изход от трудна ситуация.

Как можем да гарантираме, че по-рядка бариера е непроходима, така че една мина да работи толкова добре, колкото четири или пет мини?

Отговорът беше много прост. Беше необходимо да се гарантира, че мината ще експлодира не само ако кораб удари тялото и галваничните ударни капачки, но и ако корабът премине близо, на известно разстояние. Тогава няма да има нужда да поставяте мини толкова плътно; по-малко мини ще пазят запретената зона също толкова добре.

Един от американските изобретатели, инженер Браун, реши този проблем.

Той разсъждаваше по следния начин: морската вода е разтвор на соли. Можете да си представите океана или морето като гигантски съд, пълен с такъв „разтвор“. От физиката е известно, че ако една пластина от цинк или мед и друга от стомана се спуснат в такъв съд, тогава между тях се образува галваничен ток. Можете да поставите медна или цинкова плоча върху мината, след което тя ще служи като един от електродите на галваничния елемент. И когато стоманената маса на кораба премине близо до мината, ще получите втора плоча, друг електрод на елемента. Сега, ако медната плоча на мината и стоманената плоча (кораб) са свързани чрез електрически проводници към чувствително устройство (в технологията такова устройство се нарича „реле“), тогава устройството ще затвори електрическата верига, ток ще се влее в детонатора и ще детонира мината. Не е трудно да свържете плочата на мината към релето, но как да свържете стоманения обем на кораба към релето? Браун предложи да оборудва мината с проводници - антени - простиращи се до повърхността на морето и надолу до голяма дълбочина. Тези антени чакат подводница в дълбините на морето. Веднага щом корабът докосне проводника, веригата ще се затвори и мината ще експлодира.

Вярно е, че ударът ще бъде нанесен на известно разстояние от кораба. Но експлозията на мина е опасна дори за надводен кораб на разстояние 5 метра, а за подводен дори на разстояние 25 метра.

Следователно изобретението на Браун много помогна на американците и британците. Те успяват да блокират целия проход между Шотландия и Норвегия и струват само 70 000 мини (вместо 400 000).

Такива мини извършват подводни удари по време на Втората световна война.

Антената на мината също може да бъде разположена така, че да се простира не само надолу и нагоре, но и встрани, така че да може да действа и срещу надводни кораби.

Че това е така може да се види от устройството на един „нов продукт“ немски мини ers, които се опитаха да използват срещу съветския флот. Вярно е, че този път не говорим за електрическа антена, а за обикновен конопен кабел, на който е отредена ролята на „пипало“ на мината.

Германците оборудваха по специален начин обикновена малка котвена топкова мина със заряд от 40 килограма експлозив. В допълнение към капачките на предпазителите на горната полусфера на корпуса на мината, те оборудват долната част на корпуса с два обикновени механични контакта.

И от тези контактори обикновен конопен кабел се простира нагоре (до повърхността на морето) - „пипалото“ на мината. Поддържа се върху водата от коркови плувки, по една за всеки метър дължина на кабела.

немска мина с "пипало"

Във вечерния здрач и през нощта е много трудно да се различи както кабелът, така и неговите плувки във водата, а през деня те могат да минат за плаваща част от безобидна риболовна мрежа.

Ако корабът се натъкне на мина и смачка капачките, зарядът ще експлодира. Ако това не се случи, корабът ще премине, но ще докосне и леко издърпа кабела - един от механичните контакти веднага ще работи и мината ще избухне.

И срещу този нов продукт нашите миньори бързо намериха собствените си средства, научиха се да избягват „пипалата“ на мината и да ги неутрализират.

Така миньорите гарантираха, че мината се взривява без сблъсък с кораба, без пряк контакт с него. Но все пак контактът остана, ако не със самата мина, то с нейната антена. Ами ако корабът не докосне антената? Оказа се, че изобретението на Браун само частично решава проблема.

Но беше необходимо да се разреши напълно, за да се гарантира, че мината избухна без никакъв контакт с кораба, само когато се приближи. Миньорите решават този проблем по различни начини в края на Първата световна война, но едва през Втората световна война воюващите страни широко използват нови мини за близост.

Магнитни мини

Преди новата 1940 г. на английския кораб Vernoy в тържествена обстановка крал Джордж VI връчи награди на петима офицери и моряци.

Адмиралът, който връчи наградите на царя, каза в речта си: „Ваше Величество! Имате честта да връчите награди на тези петима офицери и матроси в знак на признателност и уважение от страна на страната за голямата им храброст и високото умение, което показаха при изпълнение на бойната задача по разглобяване, обезвреждане и разкриване на тайните на конструкцията. на два напълно нови вида вражески мини; те успешно изпълниха задачата си, рискувайки живота си всяка минута от опасната си работа.

Какъв подвиг са извършили тези петима офицери и моряци? С какво заслужиха да бъдат наградени в такава тържествена и топла обстановка пред строя на своите другари?

В една лунна нощ през ноември 1939 г. немски бомбардировачи се появиха над югоизточното крайбрежие на Англия.

Докато виеха сирените за въздушна атака, докато тичаха по нощното небе и го разресваха с дълги снопове на прожектори, докато зенитните оръдия лаеха кратко и ядосано, стреляйки по скрилите се високо зад облаците въздушни пирати, голям тримоторен немски самолет летеше бавно и ниско по бреговата линия. Сред шума и бъркотията на въздушната атака, насочена високо срещу бомбардировачите, самолетът тихо се приближи до набелязания район и... бомби полетяха във водата. Но в този момент наблюдателите на английската брегова отбрана откриха този въздушен враг. Те бяха изненадани: бомби в този район - беше много странно. Беше трудно да се разбере какво всъщност бомбардират германците. На това място нямаше кораби в морето, нямаше цели за бомбардировки.

Но изведнъж бомбите започнаха да се разпадат във въздуха. Нещо отлетя от тях и падна като камък в морето. И тогава се оказа, че по-нататък не падат бомби, а някакви тежки предмети, окачени на парашути. Стигнаха до водата. Можете да видите панелите на парашута, които все още трептят близо до повърхността. Това означава, че нищо не ги дърпа бързо под водата; Това означава, че тежки предмети са се отделили от парашутите и са потънали на дъното. Наблюдателите започнаха да гадаят... Може би това изобщо не са бомби? В крайна сметка още през първите два месеца на войната имаше много английски корабизагина на мистериозни мини, на места, които изглеждаха като най-безопасните. Миночистачи вървяха пред корабите, прочесвайки морето. И въпреки това не помогна. Те се усъмниха, че това са мини със специално устройство, магнитни, които се крият на дъното на морето, че са доставени със самолети.

Междувременно вторият фашистки самолет се обърна твърде близо до брега. Мракът на нощта измами въздушния бандит, бомбите му паднаха съвсем близо до брега. Наблюдатели съобщиха за необичайни снаряди на минните специалисти на кораба Vernoy. Те направиха инструменти от немагнитен материал и едва тогава започнаха да разглобяват и обезвреждат подозрителната изненада, паднала от небето. Защо бяха необходими такива предпазни мерки?

Как самолет миноносец пуска новото си оръжие - магнитна парашутна мина На снимката са показани отделните позиции на мината по време на пускането.

Магнитните мини не бяха новина нито за британските, нито за съветските миньори. Британците правеха такива мини в края на Първата световна война, а руските моряци трябваше да се справят с магнитни мини през 1918 г. Следователно се знае, че такива мини експлодират, когато се приближи някакъв метален предмет.

Магнитните свойства на стоманената маса на корпуса на кораба са използвани за конструирането на така наречените „индукционни“ предпазители в мини. Няколко навивки проводник, свързан към чувствително реле, влизат в основното устройство на индукционния предпазител на мината. Когато кораб минава близо до такава мина, неговата стоманена маса възбужда много слаб електрически ток в проводника, толкова слаб, че не може да детонира заряда. Но силата на този ток е достатъчна, за да затвори контактите на релето - стрелката затваря контакта от поставената в тялото на мината батерия към детонатора - мината експлодира.

Проводниците в индукционния предпазител са посредник между стоманената маса на кораба и показалеца на релето. Още по-добре би било да се направи без този посредник, който в някои случаи може да се провали и да не изпълни задачата си. Оказа се, че наистина може да се мине без междинен проводник... Достатъчно е само да направите стрелката на релето магнитна. Тогава стоманената маса на кораба, веднага щом релето е в своето магнитно поле, ще принуди иглата да се отклони и ще затвори контактите от батерията към предпазителя. Защо би възникнало такова отклонение?

Основен материал за изграждане модерни корабистомана служи. Земният магнетизъм магнетизира стоманения обем на кораба, превръща го в много мощен магнит, образувайки собствено магнитно поле. Магнитната стрелка в мината е под въздействие магнитно полеЗемята и е разположена по нейните магнитни полюси. Това е така, докато наблизо не се появи кораб. Магнитното поле на кораба изкривява магнитното поле на земята и по този начин кара стрелката да се отклони под някакъв ъгъл; в същото време контактите от батерията до детонатора са затворени. Така се ражда идеята за конструиране на магнитна мина, която вдигна толкова много шум в началото на Втората световна война.

И така, петима минни специалисти от Vernon, въоръжени с немагнитни инструменти, се приближиха до мистериозните мини. Задачата им беше изключително трудна и опасна. Те нямаха представа за детайлите на конструкцията на германските магнитни мини. Всяка нова отстранена гайка и винт заплашваше да причини експлозия. Във всяка минута на работа миньорите бяха охранявани от внезапна, неустоима опасност, смърт.

За тази работа само смелостта не беше достатъчна. Беше необходимо тази смелост да се въоръжи с хладна, спокойна, предпазлива задълбоченост. Трябваше да не се бърза, за да се избяга бързо от опасността, а напротив, да не се бърза в работата, за да се усети по-точно тази опасност и да се неутрализира. Миньорите действаха упорито и методично. Само един от тях е работил в мината. След всяка операция по разглобяване, развил гайка или винт, той се отдалечаваше от мината, връщаше се при другарите си и им предаваше отстранената част. Това беше направено, така че в случай на експлозия на мина по време на каквато и да е демонтажна операция и смъртта на един от миньорите, останалите да знаят точно в кой момент от демонтажа е станала експлозията, къде е скрита тайната на мината и как да победим тази скрита смърт при демонтирането на следващата мина.

И така, бавно, но сигурно и упорито усвоявайки „тайните” на новото подводно оръжие, петима английски миньори разкриха всичките му тайни и научиха как работи немската магнитна мина.

Оката беше много подобна на въздушна бомба, огромна пура с дължина 2,5 метра и диаметър 0,6 метра. нея общо тегло- 750 килограма, а зарядът на взривното вещество е тежал малко повече от 300 килограма. Корпусът е изработен от лек немагнитен метал, дуралуминий. Това беше направено така, че черупката на мината да няма магнитен ефект върху вътрешния механизъм.

Зарядът (най-новото взривно вещество) се поставя в по-дебелата част на тялото на мината. В средната част на тялото има механизъм за взривяване на мината - електрическа батерия. Токът на тази батерия не може да експлодира заряда, защото електрическата верига е прекъсната. Там, където веригата е прекъсната, единият й край е оформен като магнитна стрелка. Две пружини държат тази стрела в едно положение. Но щом метален магнитен обект се появи близо до мината и създаде магнитно поле, силата на пружините се преодолява и стрелката се върти по оста, докато докосне края на втората част на веригата (в точката на счупване) . Веригата ще се затвори, токът от батерията ще тече към заряда и ще го експлодира.

В заострената "опашка" на мината е поставена парашутна кутия под формата на два отварящи се конуса. Кутията съдържа парашут с кабели, на които виси мина.

Самолети, оборудвани за изхвърляне на торпеда, са въоръжени с магнитни мини. Само вместо едно торпедо, такъв самолет взема със себе си две мини; те се поставят в камера в долната част на фюзелажа на самолета. Когато мината се отдели от самолета, нейната парашутна кутия се отваря и освобождава парашута. Парашутът се отваря и спуска мината върху водата върху кабелите си. Ударът във водата не е силен (благодарение на парашута) и механизмите не се чупят. След падане на мина във водата се задейства специален механизъм, който освобождава парашута. Мината потъва на дъното. При ниски височини на падане мините се поставят без парашути.

Мината избухва, когато над нея минава кораб и я въздейства с магнитното си поле. Магнитната мина трябва да бъде поставена на малка дълбочина, не повече от 20-25 метра, тъй като на по-голяма дълбочина тя няма да "усеща" кораба.

Почти едновременно с описанието на магнитната дънна мина в пресата се появи информация за друг тип такова оръжие, за изскачаща магнитна мина. В дизайна на изскачащата мина има толкова много интересни и поучителни детайли, че си струва да се запознаете с нея.

Такава мина се пуска без парашут на малка височина.

Дизайнът на тази мина е по-сложен; има много нови механизми, тъй като изскачащата мина е изправена пред по-трудна задача - да дебне кораби на големи дълбочини, не в крайбрежните води, а по морските пътища. До 120 метра делят такава мина от повърхността на водата. Когато наблизо се появи кораб, мината трябва да изплува и да експлодира само на малка дълбочина - 10-15 метра.

Тази мина има формата на радиотръба, увеличена 100 пъти или повече. Тежи 400 килограма и съдържа 200 килограма експлозив. Корпусът на тази мина също е изработен от немагнитен метал. В горната част на кутията има електрическа батерия, механизъм със заключена магнитна стрелка и електрически вериги. Освен това тук са разположени два хидростата. Техните механизми работят на определена дълбочина.

Зарядът и взривното устройство са поставени в средната част на мината. На дъното има две камери. Едната е предназначена за баластни води (скоро ще разберем кога и защо мината взема тази баластра). Вторият е пълен със сгъстен въздух. В допълнение, задната част на тялото на мината е оборудвана с опашки: това е стабилизатор.

Самолетът пуска мина от малка височина (30–60 метра) без парашут и пада с предната част надолу. Мината докосна водата и потъна на дъното. Но дискът на едно от хидростатичните устройства е настроен да работи на дълбочина 20 метра. Веднага щом мината достигне тази дълбочина, дискът започва да се движи и избутва тънко бутало, което притиска съседната тръба; от него се излива живак в мястото, където е прекъсната електрическата верига. Веригата се затваря и токът от батерията освобождава магнитната стрелка от предпазителя.

Тази мина има три електрически вериги. Първият вече работи, но вторият и третият все още са отворени. Докато мината потъва на дъното, баластното отделение се пълни с вода през отвори в опашната част. Това прави опашката на мината по-тежка от предната й част - мината се обръща във водата и "седи" на дъното на опашката си. Сега мината е инсталирана и дебне бъдещата си жертва.

Магнитната стрелка е много чувствителна. Когато корабът е все още на малко по-малко от километър, той започва да се колебае и да се върти около оста си. Корабът се приближава - и иглата се върти все повече и повече. Накрая идва моментът, в който стрелката докосва контакта.

Втората верига ще се затвори, но мината няма да експлодира; в крайна сметка експлозия на дълбочина 100-120 метра няма да навреди на кораба. Освен това корабът е още далеч; приближава само тази част от морската повърхност, под която е монтирана мината - има още време за експлозията. Следователно, когато веригата се затвори, не избухва зарядът на мината, а малък предпазител в опашната част. Тази малка експлозия отваря клапана на резервоара за сгъстен въздух. С огромна сила въздухът се втурва в баластното отделение и изхвърля водата оттам. Мина става все по-лека. Когато водата напусне баластното отделение, специални пружини затварят дупките - повече водавече не прониква в мината. Мината започва да изплува на повърхността. Има все по-малко водно налягане върху диска на втория хидростат, който все още не е „работил“. На дълбочина 10–15 метра това налягане ще намалее толкова много, че пружината ще се издигне и ще избута диска; лостът, свързан с диска, ще задейства и ще затвори третата, бойна електрическа верига. Този път електрическият ток ще зареди и ще детонира мината.

Но къде ще избухне? Под кораба или отстрани, отпред или отзад? На тези въпроси е трудно да се отговори. Разбира се, корабът ще пострада най-много, ако мина избухне под самото му дъно. Какво е необходимо, за да се случи това? Необходимо е и мината, и корабът да изминат разстоянието до точката на експлозия едновременно. Но корабът може изобщо да не отиде в тази посока, защото корпусът на кораба може да засегне иглата, ако мината не е отпред, а някъде отстрани. Ако корабът се насочва към мина, тогава в този случай рядко може да се очаква истинска експлозия. Мината се движи нагоре със скорост 6–7 метра в секунда; боен кораб се приближава към него със скорост, да речем, 40 километра в час или 11 метра в секунда; Да приемем, че стрелката затваря веригата, когато корабът е на 300 метра от мината. Мината ще достигне точката на експлозия за 17 секунди (приблизително), а корабът за 27 секунди. Това означава, че мината ще експлодира пред кораба, приблизително на 100 метра, и няма да причини никаква вреда. От този пример става ясно, че е необходимо успешно съвпадение на величината и силата на магнитното поле на кораба (това определя на какво разстояние от кораба магнитната стрелка ще затвори контакта на втората верига и мината ще започне да изплува ) с посоката на движение на кораба, с неговата скорост и с дълбочината на монтиране на мината. Само в този случай експлозията ще се случи под дъното или много близо до него. Ето защо, дори ако действително се използва изскачаща магнитна мина, едва ли би се очаквало тя да бъде особено успешна.

В началото на Втората световна война имаше много случаи на съюзнически кораби, убити от германски магнитни мини. Трябваше спешно да търсим средства срещу новата подводна опасност. Такова лекарство е намерено и успешно изпълнява предназначението си.

Как са проектирани и работят тези средства, ще говорим за това в главата за морските работници, за моряците-миньори от миночистачи, които намират и унищожават вражески мини.

Мини, които „чуват“

(акустични мини)

Дори преди германските самолети да излетят от своите летища в окупирана Гърция, за да кацнат на остров Крит, нацистките въздушни разрушители често „посещаваха“ тази зона на Средиземно море и пускаха мини по водните пътища, водещи към острова. Те се опитаха да обградят Крит с минен пръстен, да затегнат смъртоносна примка около острова и да го отрежат от основните военноморски бази на английския флот. Всичко това беше направено, за да се блокира предварително пътя на вражеските кораби, да се отслаби защитата на острова и така че в критични моменти от въздушната атака, планирана от германците, британците да не могат да окажат помощ на Крит от морето.

Германците са неприятно изненадани, когато се оказва, че британските кораби редовно снабдяват острова и претърпяват незначителни загуби от мини. Сякаш някой успя да каже на английските миньори какви „капани“ ги очакват на подстъпите към острова и ги научи да избягват опасностите. Нацистите особено усещат слабостта на своите мини, когато немските транспортни средства, които се насочват към острова, изпитват мощни и разрушителни удари от британските кораби.

Изглежда, че мините, пуснати от германците, са безсилни срещу британските кораби. И нацистите възлагаха специални надежди на тези мини. По това време техните магнитни мини, един от видовете „мистериозни“ оръжия на Хитлер, с които германците възнамеряват да завладеят света, са добре известни на съюзниците. Съюзническите миньори се научиха да се борят с германските магнитни мини без големи загуби. И тогава германците решават да пуснат ново „неизвестно“ оръжие върху съюзническите кораби, нова, привидно неустоима, мина с огромна разрушителна сила. Именно с тези мини германците блокираха Крит и въпреки това бяха побеждавани отново и отново. Новите мини не причиниха почти никакви загуби на противника. Какви нови мини бяха тези? Тяхната особеност беше, че вътре, в тялото на мината, имаше механично „ухо“ - микрофон, същият като в слушалката на обикновен телефон. Много скоро специалистите разбраха структурата на тази мина. Оказа се, че мината „чува” шума от машините и витлата на приближаващия кораб.

Освен това този „слух“ е толкова фин, че открива момента, в който кораб минава над мина. След това експлодира в самото дъно на кораба... освен ако, разбира се, не се вземат мерки това да не се случи.

Устройството на мината "слух" е много интересно.

Както при всички други мини, силата на нейното въздействие се крие в заряда. Той е много голям, много по-голям, отколкото в другите мини. Количеството взривно вещество, запълващо зарядното отделение на мината, достига 700–800 килограма. Известно е, че на дъното на морето край брега на сравнително малка дълбочина се крие мина „слух“, или както я наричат ​​експертите, акустична мина. Експлодира на известно разстояние от дъното на кораба. Затова германците оборудваха тази мина с почти един тон експлозиви, така че силата на нейния подводен удар, отслабена от дебелината на водата, да бъде достатъчна, за да унищожи кораба. Мембраната на механичното ухо на мината е свързана със специален осцилиращ вибратор, разположен вътре в мината, в центъра на горната й част. Под вибратора има микрофон; веднага щом вибраторът докосне микрофона, ще се създаде непрекъсната верига от черупката до механичното му ухо. Докато няма шум, докато "ухото" не "чува" нищо, вибраторът е в покой и не се свързва с микрофона.

Мина, която "чува" (акустична мина) 1 - корабни превозни средства; 2 - зона на най-голям шум; 3 - звукови вълни; 4 - звуковите вълни вибрират "ухото" на мината и активират вибратора; 5 - контактни „мустаци“; 6 - друго "ухо" на мината; 7 - вибратор; 8 - заряд; 9 - микрофон; 10 - детонатор.

Мината работи с електрическа батерия. Микрофонът винаги е свързан към веригата на тази батерия и през него протича малък постоянен ток. Първичната намотка на трансформатора е включена в същата верига. Докато мината не „чува“ нищо и вибраторът е в покой, токът във веригата на микрофона тече безвредно, без да застрашава нищо.

Но приближава кораб. Звуковите вълни от шума на колите и витлата се разпръскват във всички посоки и пътуват далеч под водата. Те достигат до мембраната - "тъпанчето" на механичното ухо на мината - и започват да го вибрират. В началото тези колебания са малки и бавни. Но шумът се приближава, звуците се засилват, мембраната на мината започва да вибрира все повече и повече. Вибраторът също вибрира с него. И в същото време при всяка вибрация или докосва микрофона, включва се в електрическата му верига, след това се отдалечава от нея и се изключва от веригата. Всяко включване води до увеличаване на електрическото съпротивление на микрофона, всяко изключване намалява това съпротивление. Поради това напрежението на постоянния електрически ток, преминаващ през веригата на микрофона и първичната намотка на трансформатора, се променя през цялото време, ставайки по-малко или повече. Постоянният ток преминава в пулсиращ. Според законите на електротехниката, променлив ток се възбужда във вторичната намотка на трансформатора и силата му е по-голяма, колкото по-силни са звуците на шума, „чути“ от мината.

В мината има и токоизправител. Променливият ток от вторичната намотка на трансформатора преминава през този токоизправител и влиза в нова електрическа верига, съставена от две релета.

Междувременно корабът се приближава, шумовете му се засилват, а заедно с тях се увеличава токът в новата електрическа верига. Накрая шумът достига определено ниво и... се задейства първото реле. Той затваря контактите и в същото време свързва нова батерия към намотката на второто реле със специално предназначение. И за секунди нарастващият шум предизвиква задействане на второто реле, което със своите контакти образува „мост” между новата батерия и детонатора на мината. Токът от батерията преминава през този мост към детонатора, нагрява го, запалва го и по този начин експлодира мината. Цялото взривно устройство е настроено така, че експлозията да се случи точно под кораба и да го удари в най-малко защитената част на корпуса, в дъното.

В допълнение към акустичните мини, които "чуват" приближаването на кораба, германците използват и магнитно-акустични мини.В тези мини както магнитните, така и акустичните устройства работят във веригата на предпазителя, или по-скоро акустичното устройство изглежда помага на магнитното. Такава помощ беше необходима, защото чисто акустичното устройство често се проваляше и работеше в неподходящ момент.

Въпреки всички трикове на германците, тяхното „ново неизвестно оръжие“ - акустични мини - беше много бързо разбрано от съюзниците. Скоро се научиха да ги неутрализират и да разчистват от тях блокираните зони на морето. На свой ред съюзниците успяха да създадат по-модерни модели акустични мини.

"Забелязани" мини

Всички мини, както котвени, така и дънни, обикновени контактни и безконтактни (магнитни, акустични) - всички те са „слепи“ и не разпознават кой кораб минава над тях. Независимо дали приятелски или вражески кораб докосне предпазител на мина, неговата антена или минава близо до магнитна или акустична мина, експлозията пак ще последва. Но има и „забелязани“ мини, които изглежда „разграничават“ корабите и експлодират само под вражески кораби.

През 1866 г., когато австрийците се бият с италианците, сред крайбрежните съоръжения близо до Триест, недалеч от пристанището му, малка къща, замаскирана от дървета, беше внимателно охранявана. Една от стаите в къщата, ако италиански шпиони бяха проникнали в нея, щеше да събуди законното им любопитство. Всички стени на стаята бяха боядисани в плътно черно. Единственият прозорец беше затворен не с обикновено стъкло, а с оптично стъкло - леща.

Образът на пристанището на Триест през обектива падна върху стъклена призма вътре в стаята и се отрази от нея надолу върху матовата повърхност на специална маса за „наблюдение“.

Мина "пиано" на австрийците (1866)

На повърхността на масата бяха отбелязани точки. Ако изображението на пристанището беше отразено правилно върху матовата маса, всяка точка представляваше място, където мина беше скрита под водата. Но това не бяха обикновени котвени мини. Електрически проводник свързва тези мини с мистериозната къща.

Към масата за наблюдение беше прикрепена същата клавиатура като роял. Всеки ключ контролира експлозията на определена мина. Щом се натисне един или друг клавиш на пианото, електрически ток от станцията на брега веднага се затича към мината и я взривява.

Схема на минните полета на станциите. Вляво е схема на преградата, вдясно е схема на устройството на мини от група 1 - група мини; 2 - главни кабели от контролната станция до разпределителните кутии; 3 - батерии от бързострелни оръдия, защитаващи минното поле; 4 - проводници от съединителната кутия към мините; 5 - брегова минна контролна станция; 6 - станции мини; 7 - електрически проводник от съединителната кутия към мината; 8 - разпределителна кутия; 9 - кабел на основната станция

От картината на пристанището, отразена върху матовото стъкло, наблюдателят можеше да наблюдава приближаването на вражески кораб. Веднага щом корабът беше над мината, натискането на клавишите на минното „пиано“ го потопи.

Това устройство беше тествано, „музиката“ на рудничното пиано се смяташе за много успешна, но... австрийците не трябваше да го използват като военно оръжие: по това време италианците вече са били победени в морска биткав Лиса.

„Забелязаните“ мини не са измислени от австрийците. Тези оръжия възникват по време на американската гражданска война между северняците и южняците.

Няколко години преди битката при Лиса, южняците използваха мини, които експлодираха с електрически ток, „изпратен“ от брега. Токът беше пуснат, когато вражески кораб премина над мината. Това бяха „забелязани“ мини; именно тези мини трябва да се считат за предците на съвременните „станционни“ мини, охраняващи военноморските бази на воюващите страни. Оттогава технологията за конструиране и взривяване на забелязани мини непрекъснато се подобрява.

Как модерните прицелни мини защитават бреговете?

На брега, някъде между скалите или под земята, е замаскирана станция за управление на мини. Защитената зона на морето е разделена на квадратни секции, ясно видими от брега. На модерни станцииНяма клавиатура или панорамна маса.

Как работи бреговата контролна станция за „забелязани“ мини?

Вместо „пиано“ има обикновен контролен панел с превключватели, а вместо панорама има перископ, като на подводница. От станцията кабелите се простират до морето, отиват под водата, навиват се по скалистото или пясъчно дъно и пълзят в разпределителната кутия.

Няколко проводника вече се излъчват от кутията към мините, охраняващи определен квадрат на морето. Тези мини са подобни на котвените мини, но могат да бъдат и дънни мини и са проектирани така, че електрически ток, включен от станцията, да взриви цялата група. Приближава вражески кораб. Той се приближава до минираната зона, където една от групите мини чака портата. Още няколко минути и корабът вече е над скритите забелязани мини. „Очите“ на тези мини са там, на брега, вътре в камуфлажната станция. Оттам през перископа всичко се вижда ясно и наблюдателите точно улавят момента, в който трябва да взривят мините. Завъртане на ключа - електрическият ток от специална крайбрежна електроцентрала мигновено изминава разстоянието до разпределителната кутия, оттам по проводниците преминава към предпазителите на мината и мощна експлозия унищожава кораба.

Какво се случва, ако неназемно превозно средство се приближи до защитената зона? видим кораб, а какво ще кажете за вражеска подводница, която тайно се приближава до брега? Подводницата не може да се види от станцията през перископа, но ще се чуе: веднага щом подводницата неизбежно докосне една от мините или нейната мина, на станцията ще прозвучи сигнал и завъртането на превключвателя ще експлодира точно тази група на мини, край които невидимият се плъзга под вода в този момент враг.

Плаващи мини

Досега става дума за мини, които точно „знаят” мястото си под водата, своя боен пост и са неподвижни на този пост. Но има и мини, които се движат, плуват или под вода, или на повърхността на морето. Използването на тези мини има свой собствен боен смисъл. Те нямат minreps, което означава, че не могат да бъдат тралени с конвенционални тралове. Никога не можете да знаете точно откъде и откъде ще дойдат такива мини; това се открива в последния момент, когато мината вече е избухнала или изглежда съвсем близо. И накрая, такива мини, поставени по течението и поверени на морските вълни, могат да „срещнат“ и да ударят вражески кораби по пътя си далеч от мястото на разполагане. Ако врагът знае, че плаващи мини са поставени в такъв или такъв район, това затруднява движението на неговите кораби, принуждава го да вземе специални предпазни мерки предварително и забавя темпото на неговите операции.

Как работи плаващата мина?

Всяко тяло плава по повърхността на морето, ако теглото на изместения от него обем вода е по-голямо от теглото на самото тяло. За такова тяло се казва, че има положителна плаваемост. Ако теглото на обема на изместената вода беше по-малко, тялото би потънало и плаваемостта му би била отрицателна. И накрая, ако теглото на едно тяло е равно на теглото на обема вода, което измества, то ще заеме „безразлично“ положение на всяко морско ниво. Това означава, че самият той ще остане на каквото и да е морско ниво и няма нито да се издига, нито да пада надолу, а само да се движи на същото ниво с течението. В такива случаи се казва, че тялото има нулева плаваемост.

Мина с нулева плаваемост би трябвало да остане на дълбочината, на която е била потопена при падане. Но подобно разсъждение е правилно само на теория. На. Всъщност в морето степента на плаваемост на мината ще се промени.

В крайна сметка съставът на водата в морето не е еднакъв на различни места, на различни дълбочини. На едно място в нея има повече соли, водата е по-плътна, а на друго място има по-малко соли в нея, плътността й е по-малка. Температурата на водата също влияе върху нейната плътност. И температурата на водата се променя в различни периоди от годината и в различни часове на деня и на различни дълбочини. Следователно плътността морска вода, а с него степента на плаваемост на мината е променлива. По-гъстата вода ще тласне мината нагоре, а при по-малко гъста вода мината ще отиде на дъното. Беше необходимо да се намери изход от тази ситуация и миньорите намериха този изход. Те подредиха плаващите мини по такъв начин, че тяхната плаваемост се доближава само до нула, тя е нула само за вода на определено място. Вътре в мината има източник на енергия - акумулатор или батерия, или резервоар със сгъстен въздух. Този източник на енергия захранва двигателя, който върти витлото на мината.

Плаваща мина с витло 1 - винт; 2 - часовников механизъм; 3 - камера за батерия; 4 - барабанист

Мината се носи под течението на определена дълбочина, но след това е паднала в по-плътна вода и е била изтеглена нагоре. След това, в резултат на промяната на дълбочината, хидростатът, който е повсеместен в мините, започва да работи и включва двигателя. Винтът на мината се върти в определена посока и я дърпа обратно на същото ниво, на което е плавала преди. Какво би станало, ако мината не успее да остане на това ниво и тръгне надолу? Тогава същият хидростат би принудил двигателя да завърти винта в другата посока и да повдигне мината до дълбочината, определена по време на монтажа.

Разбира се, дори в много голяма плаваща мина е невъзможно да се постави такъв енергиен източник, така че резервът му да стигне за дълго време. Следователно плаваща мина „ловува” своя враг - вражески кораби - само за няколко дни. Тези няколко дни тя е „във води, където вражеските кораби могат да се сблъскат с нея. Ако една плаваща мина може да остане на дадено ниво много дълго време, тя в крайна сметка ще изплува в такива зони на морето и в такъв момент, когато нейните кораби могат да се качат на нея.

Следователно плаваща мина не само не може, но и не трябва да служи дълго. Миньорите го захранват със специално устройство, оборудвано с часовников механизъм. Веднага след като изтече времето, за което часовниковият механизъм е навит, това устройство удавя мината.

Така се проектират специалните плаващи мини. Но всяка котвена мина може внезапно да стане плаваща. Неговият минереп може да се счупи, да се разтрие във водата, ръждата ще разяде метала и мината ще изплува на повърхността, където ще се втурне с течението. Много често, особено по време на Втората световна война, воюващите страни умишлено поставяха плаващи мини по вероятните маршрути на вражеските кораби. Те представляват голяма опасност, особено при условия на лоша видимост.

Една котвена мина, която неволно се е превърнала в плаваща мина, може да издаде мястото, където е поставена бариерата и може да стане опасна за нейните кораби. За да не се случи това, към мината е прикрепен механизъм, който я потапя веднага щом изплува на повърхността. Все още може да се случи механизмът да не работи и счупената мина ще се люлее на вълните дълго време, превръщайки се в сериозна опасност за всеки кораб, който се сблъска с нея.

Ако котвената мина е била умишлено превърната в плаваща, тогава в този случай не е позволено да остане опасна за дълго време, тя също е оборудвана с механизъм, който потапя мината след определен период от време.

Германците също се опитаха да използват плаващи мини по реките на нашата страна, като ги пуснаха надолу по течението на салове. Експлозивен заряд с тегло 25 килограма е поставен в дървена кутия в предната част на сала. Предпазителят е проектиран по такъв начин, че зарядът да експлодира, когато салът се сблъска с някакво препятствие.

Друга плаваща речна мина обикновено има цилиндрична форма. Вътре в цилиндъра има зарядна камера, пълна с 20 килограма експлозив. Мината плава под водата на дълбочина четвърт метър. Пръчка се издига нагоре от центъра на цилиндъра. В горния край на пръчката, точно на самата повърхност на водата, има плувка със стърчащи във всички посоки мустачки. Мустаците са свързани с ударен предпазител. Дълго камуфлажно стъбло, върба или бамбук, се освобождава от плувката върху повърхността на водата.

Речните мини са внимателно маскирани като предмети, плаващи по реката: трупи, бъчви, кутии, слама, тръстика, тревни храсти.

Врагът, както и да възпрепятства навигацията им.

Описание

Морските мини се използват активно като нападателни или отбранителни оръжия в реки, езера, морета и океани, това се улеснява от тяхната постоянна и дългосрочна бойна готовност, изненадата на бойния удар и трудността при разчистване на мини. Мини могат да се поставят във вражески води и минни полета край собственото крайбрежие. Офанзивните мини се поставят във вражески води, предимно през важни морски пътища, с цел унищожаване както на търговски, така и на военни кораби. Отбранителните минни полета защитават ключови райони на крайбрежието от вражески кораби и подводници, като ги принуждават да навлязат в по-лесно защитени зони или ги държат далеч от чувствителни зони. Минното поле е експлозивен заряд, затворен във водоустойчива обвивка, в която също се намират инструменти и устройства, които причиняват мината да експлодира и да осигури безопасно боравене.

История

Предшественик морски миние описан за първи път от китайския артилерийски офицер от ранния период на империята Мин, Дзяо Ю, във военен трактат от 14-ти век, наречен Huolongjing. Китайските хроники също говорят за използването на експлозиви през 16 век за борба с японските пирати (wokou). Морските мини бяха поставени в дървена кутия, запечатана с кит. Генерал Qi Juguang направи няколко от тези дрейфиращи мини със забавена детонация, за да тормози японските пиратски кораби. Трактатът на Sut Yingxing Tiangong Kaiu (Използване на природните феномени) от 1637 г. описва морски мини с дълъг шнур, опънат до скрита засада, разположена на брега. Издърпвайки кабела, човекът от засадата активира стоманено колело с кремък, за да произведе искра и запали фитила на морската мина. „Адска машина“ на река Потомак през 1861 г. по време на Американската гражданска война, скица от Алфред Вуд Английска мини количка

Първият проект за използване на морски мини на Запад е направен от Ралф Рабардс, който представя своите разработки на английската кралица Елизабет през 1574 г. Холандският изобретател Корнелиус Дреббел, работил в артилерийския отдел на английския крал Чарлз I, е се занимава с разработването на оръжия, включително „плаващи петарди“, което показа своята непригодност. Британците очевидно са се опитали да използват този тип оръжие по време на обсадата на Ла Рошел през 1627 г.

Американецът Дейвид Бушнел изобретява първата практична морска мина за използване срещу Великобритания по време на Войната за независимост на САЩ. Това беше запечатана цев с барут, която се носеше към врага и ударната му ключалка експлодира при сблъсък с кораба.

През 1812 г. руският инженер Павел Шилинг разработва електрически предпазител за подводни мини. През 1854 г., по време на неуспешен опит на англо-френския флот да превземе крепостта Кронщат, няколко британски парахода са повредени от подводната експлозия на руски морски мини. Повече от 1500 морски мини или „адски машини“, проектирани от Якоби, са поставени от руски военноморски специалисти във Финския залив по време на Кримската война. Якоби създаде морска котвена мина, която имаше собствена плаваемост (поради въздушната камера в тялото си), галванична ударна мина, въведе обучение специални звенагалванизатори за флота и сапьорните батальони.

Според официални данни на руския флот, първото успешно използване на морска мина е извършено през юни 1855 г. в Балтика по време на Кримската война. Корабите на англо-френската ескадра бяха взривени от мини, поставени от руски миньори във Финския залив. Западните източници цитират по-ранни случаи - 1803 г. и дори 1776 г. Техният успех обаче не е потвърден.

Морските мини бяха широко използвани по време на Кримската и Руско-японската война. По време на Първата световна война са инсталирани 310 хиляди морски мини, от които са потънали около 400 кораба, включително 9 бойни кораба. Носители на морски мини

Морските мини могат да се монтират както от надводни кораби (съдове) (минни слоеве), така и от подводници (чрез торпедни тръби, от специални вътрешни отделения/контейнери, от външни теглени контейнери) или хвърлени от самолети. Противодесантните мини могат да се монтират и от брега на малка дълбочина. Унищожаване на морски мини Основни статии: Миночистач, Бойно миночистане

За борба с морските мини се използват всички налични средства, както специални, така и импровизирани.

Класическите средства са миночистачите. Те могат да използват контактни и безконтактни тралове, устройства за търсене на мини или други средства. Контактен тип трал разрязва мината, а изплувалите на повърхността мини се застрелват с огнестрелно оръжие. За защита на минните полета от помитане от контактни тралове се използва противоминен протектор. Безконтактните тралове създават физически полета, които задействат предпазители.

В допълнение към специално построените миночистачи се използват преустроени кораби и плавателни съдове.

От 40-те години авиацията може да се използва като миночистачи, включително хеликоптери от 70-те години.

Зарядите за разрушаване унищожават мината, където е поставена. Те могат да бъдат инсталирани от търсачки, бойни плувци, импровизирани средства и по-рядко от авиация.

Миноразбивачи - вид кораби камикадзе - задействат мини със собственото си присъствие. Класификация Мина с галванично въздействие на малък котвен кораб, модел 1943 г. KPM мина (корабна, контактна, противодесантна). Долна мина в музея KDVO (Хабаровск)

Видове

Морските мини се делят на:

По тип инсталация:

• котва- корпусът, който има положителна плаваемост, се държи на дадена дълбочина под вода на котва с помощта на минереп;
• Отдолу- монтирани на морското дъно;
• Плаващ- носене по течението, оставане под водата на определена дълбочина
• Изскачащ прозорец- монтира се на котва и при задействане я освобождава и изплува вертикално: свободно или с помощта на мотор
• Насочване- електрически торпеда, държани под вода от котва или легнали на дъното.

Според принципа на работа на предпазителя:

• Контактни мини- взривяване при директен контакт с корпуса на кораба;
• Галваничен шок- задейства се, когато кораб удари капачка, стърчаща от тялото на мината, която съдържа стъклена ампула с електролит на галванична клетка
• Антена- задейства се, когато корпусът на кораба влезе в контакт с метална кабелна антена (обикновено се използва за унищожаване на подводници)
• Безконтактен- задейства се при преминаване на кораб на определено разстояние от въздействието на неговото магнитно поле, или акустично въздействие и др.; включително безконтактните се разделят на:
• Магнитни- реагират на целеви магнитни полета
• Акустичен- реагират на акустични полета
• Хидродинамичен- реагират на динамични промени в хидравличното налягане от движението на целта
• Индукция- реагират на промени в силата на магнитното поле на кораба (предпазителят се задейства само под плаващ кораб)
• Комбиниран- комбиниране на предпазители от различни видове

По кратност:

• Многократни- задейства се при първото откриване на цел
• Кратни- задейства се след определен брой откривания

По отношение на контролируемостта:

• Неконтролируема
• Управляванаот брега по тел; или от преминаващ кораб (обикновено акустично)

По селективност:

• Редовен- удряйте всички открити цели
• Изборен- способен да разпознава и поразява цели с определени характеристики

По тип такса:

• Редовен- TNT или подобни експлозиви
• Специален- ядрен заряд

Морските мини се подобряват в областта на увеличаване на мощността на зарядите, създаване на нови видове предпазители за близост и увеличаване на устойчивостта на минно почистване.

Този материал е подготвен. Не ни остави, Бака, да прекараме вторник вечер в мързелуване, пиене на кафе и гледане на сериали. След нашия разговор във Фейсбук, посветен на морските мини, се потопихме в океана от световна информация и подготвихме този материал за публикуване. Така че, както се казва, „специално за вас“ и ви благодарим, че ни въвлечете във вчерашния ден най-интересния святподводна война!

Така че да тръгваме..

На сушата мините никога не са напускали категорията на спомагателни, вторични оръжия с тактическо значение, дори по време на техния пиков период, който се е случил по време на Втората световна война. На морето ситуацията е съвсем различна. Веднага щом се появиха във флота, мините изместиха артилерията и скоро се превърнаха в оръжия от стратегическо значение, често измествайки други видове военноморски оръжияна втори роли.

Защо мините в морето станаха толкова важни? Това е въпрос на цена и важност на всеки кораб. Броят на военните кораби във всеки флот е ограничен и загубата дори на един може драматично да промени оперативната среда в полза на врага. Военният кораб има голяма огнева мощ, голям екипаж и може да изпълнява много сериозни задачи. Например потапянето само на един танкер от британците в Средиземно море лиши танковете на Ромел от способността да се движат, което изигра голяма роля в изхода на битката за Северна Африка. Следователно експлозията на една мина под кораб играе много по-голяма роля по време на войната, отколкото експлозиите на стотици мини под танкове на земята.

„Рогата смърт” и др

В съзнанието на много хора морската мина е голяма черна топка с рога, прикрепена към въже за котва под вода или плаваща по вълните. Ако преминаващ кораб удари един от „роговете“, ще настъпи експлозия и следващата жертва ще отиде да посети Нептун. Това са най-разпространените мини - анкерни галванични ударни мини. Те могат да бъдат инсталирани на голяма дълбочина и могат да издържат десетилетия. Вярно е, че те също имат значителен недостатък: те са доста лесни за намиране и унищожаване - тралене. Малка лодка (миночистач) с плитко газене дърпа след себе си трал, който, срещайки минен кабел, го прекъсва и мината изплува нагоре, след което се изстрелва от оръдие.

Огромното значение на тези морски оръдия подтикна дизайнерите да разработят редица мини с други конструкции - които са трудни за откриване и още по-трудни за неутрализиране или унищожаване. Един от най-интересните видове такива оръжия са морските дънни мини.

Такава мина лежи на дъното, така че не може да бъде открита или закачена с обикновен трал. За да работи една мина, изобщо не е нужно да я докосвате - тя реагира на промените в магнитното поле на Земята от кораб, който минава над мината, на шума на витлата, на бръмченето на работещи машини, на разлика във водното налягане. Единственият начин за борба с такива мини е използването на устройства (тралове), които имитират истински кораб и предизвикват взрив. Но това е много трудно да се направи, особено след като предпазителите на такива мини са проектирани по такъв начин, че често могат да разграничат кораби от тралове.

През 1920-1930 г. и по време на Втората световна война такива мини са най-разработени в Германия, която губи целия си флот по силата на Версайския договор. Създаването на нов флот е задача, която изисква много десетилетия и огромни разходи, а Хитлер щеше да завладее целия свят със светкавична скорост. Следователно липсата на кораби беше компенсирана от мини. По този начин беше възможно рязко да се ограничи мобилността на вражеския флот: мини, пуснати от самолети, заключиха кораби в пристанища, не позволиха на чужди кораби да се приближат до техните пристанища и нарушиха навигацията в определени райони и в определени посоки. Според германците, лишавайки Англия от морски доставки, е възможно да се създаде глад и опустошение в тази страна и по този начин да се направи Чърчил по-сговорчив.

Отложена стачка

Една от най-интересните дънни безконтактни мини беше мината LMB - Luftwaffe Mine B, разработена в Германия и активно използвана по време на Втората световна война от германската авиация (мините, инсталирани от кораби, са идентични с самолетите, но нямат устройства, които гарантират доставка по въздух и разтоварване от голяма надморска височинаи при високи скорости). Мината LMB беше най-широко разпространената от всички германски мини за морско дъно, инсталирани от самолети. Оказа се толкова успешен, че германският флот го прие и монтира на кораби. Морската версия на мината е обозначена като LMB/S.

Германските специалисти започват разработването на LMB през 1928 г. и до 1934 г. той е готов за употреба, въпреки че германските ВВС го приемат на въоръжение едва през 1938 г. Външно наподобяваща авиационна бомба без опашка, тя беше окачена на самолета, след изпускане над нея се отвори парашут, който осигури на мината скорост на спускане от 5-7 m/s, за да предотврати силен удар във водата: тялото на мината е направено от тънък алуминий (по-късните серии са направени от пресован водоустойчив картон), а експлозивният механизъм е сложна електрическа верига, захранвана от батерии.

Веднага след като мината беше отделена от самолета, часовниковият механизъм на спомагателния предпазител LH-ZUS Z (34) започна да работи, което след седем секунди доведе този предпазител в позиция за стрелба. 19 секунди след докосване на повърхността на водата или земята, ако до този момент мината не е на дълбочина повече от 4,57 м, предпазителят инициира експлозия. По този начин мината беше защитена от прекалено любопитни вражески сапери. Но ако мината достигне определената дълбочина, специален хидростатичен механизъм спира часовника и блокира работата на предпазителя.

На дълбочина 5,18 м друг хидростат стартира часовник (UES, Uhrwerkseinschalter), който започва да отброява времето до извеждането на мината в огнева позиция. Тези часовници могат да бъдат настроени предварително (при подготовката на мината) за време от 30 минути до 6 часа (с точност до 15 минути) или от 12 часа до 6 дни (с точност до 6 часа). По този начин основното взривно устройство не беше приведено в позиция за стрелба веднага, а след предварително определено време, преди което мината беше напълно безопасна. Освен това в механизма на този часовник може да бъде вграден хидростатичен невъзстановим механизъм (LiS, Lihtsicherung), който да взриви мината при опит да я извадите от водата. След като часовникът измина зададеното време, той затвори контактите и започна процесът на привеждане на мината в бойно положение.

От редакторите #7arlan

Малко информация за LBM. Вече ни дойде времето, 2017 г. отмина. Така да се каже "ехото на войната"...

ЮГ. Веремеев - ликвидатор на аварията в атомната електроцентрала в Чернобил (1988 г.). Автор на книгите "Внимание, мини!" и „Мините вчера, днес, утре“ и няколко книги за историята на Втората световна война с немската мина LMB. Военен музей в Кобленц (Германия). Вляво от мината LMB има мина LMA. юни 2012 г

Долна мина от времето на Великата отечествена война е открита в Севастополския залив, съобщава пресслужбата на Черноморския флот. Водолазите я открили на 320 метра от брега на дълбочина 17 метра. Военните вярват, че това е германски авиационен боеприпас LBM или мина B на Луфтвафе. Вероятно един от тези, хвърлени от самолетите на Вермахта през 1941 г. за блокада съветски корабиизход от залива.

Обезвреждането на мина е трудно. Първо, той е много мощен - тежи почти един тон и съдържа около 700 килограма експлозив. Ако бъде елиминиран на място, той може да повреди подводни газопроводи, хидротехнически съоръжения и дори съоръжения на Черноморския флот. Второ, както пише агенция Interfax-AVN, боеприпасите могат да имат различни запалители: магнитни, реагиращи на метал, акустични, детонират просто от шума на корабните витла, а понякога и специален механизъм, който активира мината, ако бъде извадена от водата. . Накратко, дори приближаването до LBM е опасно.

Затова военните решили да изтеглят мината в открито море и да я унищожат там. Тази операция ще включва подводни роботи, за да се намали рискът за хората.

Магнитна смърт

Най-интересното при LMB мините е безконтактно взривно устройство, което се задейства, когато вражески кораб се появи в зоната на чувствителност. Първото беше устройство от Hartmann und Braun SVK, обозначено като M1 (известно още като E-Bik, SE-Bik). Той реагира на изкривяването на магнитното поле на Земята на разстояние до 35 м от мината.

Самият принцип на реакция на M1 е доста прост. За затваряне на веригата се използва обикновен компас. Единият проводник е свързан към магнитната стрелка, вторият е прикрепен, да речем, към маркировката „Изток“. Веднага щом донесете стоманен предмет към компаса, стрелката ще се отклони от позицията „Север“ и ще затвори веригата.

Разбира се, магнитното взривно устройство е технически по-сложно. На първо място, след подаване на захранване, той започва да се настройва към магнитното поле на Земята, което присъства на дадено място по това време. В този случай се вземат предвид всички магнитни обекти (например близък кораб), които са наблизо. Този процес отнема до 20 минути.

Когато вражески кораб се появи близо до мината, взривното устройство ще реагира на изкривяването на магнитното поле и... мината няма да избухне. Тя ще остави кораба да премине мирно. Това е устройство с множественост (ZK, Zahl Kontakt). Просто ще обърне смъртоносния контакт с една стъпка. И такива стъпки в устройството за множественост на взривното устройство M1 могат да бъдат от 1 до 12 - мината ще пропусне даден брой кораби и ще избухне под следващия. Това се прави, за да се усложни работата на вражеските миночистачи. В крайна сметка създаването на магнитен трал не е никак трудно: достатъчен е обикновен електромагнит върху сал, теглен зад дървена лодка. Но не е известно колко пъти тралът ще трябва да бъде изтеглен по подозрителния фарватер. И времето минава! Бойните кораби са лишени от възможността да действат в тази акватория. Мината все още не е избухнала, но вече изпълнява основната си задача да пречи на действията на вражеските кораби.

Понякога вместо многократно устройство в мината се вгражда часовниково устройство Pausenuhr (PU), което периодично включва и изключва взривното устройство за 15 дни по зададена програма - например 3 часа включено, 21 часа изключено или 6 часа включено, 18 часа изключено и т.н. и т.н. Така че миночистачите трябваше само да изчакат максималното време на работа на UES (6 дни) и PU (15 дни) и едва тогава да започнат тралене. В продължение на месец вражеските кораби не можеха да плават там, където трябва.

Победете звука

И все пак магнитното взривно устройство M1 престана да задоволява германците още през 1940 г. Британците, в отчаяна борба да освободят входовете на своите пристанища, използваха всички нови магнитни миночистачи - от най-простите до тези, инсталирани на нисколетящи самолети. Те успяха да намерят и обезвредят няколко LMB мини, разбраха устройството и се научиха да измамят този предпазител. В отговор на това през май 1940 г. германските миньори пуснаха в употреба нов предпазител от Dr. Hell SVK - A1, реагиращ на шума от витлата на кораба. И не само за шум - устройството работеше, ако този шум имаше честота около 200 Hz и се удвои в рамките на 3,5 s. Това е видът шум, който създава високоскоростен военен кораб с достатъчно голяма водоизместимост. Предпазителят не реагира на малки съдове. В допълнение към устройствата, изброени по-горе (UES, ZK, PU), новият предпазител беше оборудван със самоунищожаващо устройство за защита срещу намеса (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Британците обаче намериха остроумен отговор. Те започнаха да инсталират витла на леки понтони, които се въртяха от входящия поток вода и имитираха шума на военен кораб. Понтонът е бил теглен от бърза лодка, чиито витла не са реагирали на мината. Скоро английските инженери измислиха още по-добър начин: те започнаха да инсталират такива витла в самите носове на корабите. Разбира се, това намали скоростта на кораба, но мините не избухнаха под кораба, а пред него.

Тогава германците комбинират магнитния предпазител M1 и акустичния предпазител A1, получавайки нов модел MA1. За работата си този предпазител изискваше освен изкривяване на магнитното поле и шум от витлата. Дизайнерите бяха подтикнати да предприемат тази стъпка и от факта, че A1 консумира твърде много електричество, така че батериите издържаха само от 2 до 14 дни. В MA1 акустичната верига беше изключена от захранването в режим на готовност. Вражеският кораб първо беше реагиран от магнитна верига, която включи акустичния сензор. Последният затворил веригата на експлозива. Времето за бойна работа на мина, оборудвана с MA1, стана значително по-голяма от тази на мина, оборудвана с A1.

Но немските дизайнери не спират дотук. През 1942 г. Elac SVK и Eumig разработват взривното устройство AT1. Този предпазител имаше две акустични вериги. Първият не се различава от веригата A1, но вторият реагира само на нискочестотни звуци (25 Hz), идващи строго отгоре. Тоест шумът от витлата сам по себе си не беше достатъчен, за да задейства мината; резонаторите на предпазителя трябваше да уловят характерното бръмчене на двигателите на кораба. Тези предпазители започват да се инсталират в мини LMB през 1943 г.

В желанието си да заблудят съюзническите миночистачи, германците модернизират магнитно-акустичния предпазител през 1942 г. Новата проба е наречена MA2. В допълнение към шума от витлата на кораба, новият продукт също взе предвид шума от витлата или симулаторите на миночистача. Ако тя засече шума на витлата, идващ от две точки едновременно, тогава веригата на експлозива е била блокирана.

воден стълб

В същото време през 1942 г. Hasag SVK разработва много интересен предпазител, обозначен като DM1. В допълнение към обичайната магнитна верига, този предпазител е оборудван със сензор, който реагира на намаляване на налягането на водата (само 15-25 mm воден стълб беше достатъчен). Факт е, че когато се движите в плитка вода (до дълбочина 30−35 m), витлата голям кораб„смучете“ вода отдолу и я изхвърлете обратно. Налягането в пролуката между дъното на кораба и морското дъно леко намалява и точно на това реагира хидродинамичният сензор. Така мината не е реагирала на преминаващи малки лодки, а е избухнала под разрушител или по-голям кораб.

Но по това време съюзниците вече не са изправени пред въпроса за разбиване на минната блокада на Британските острови. Германците се нуждаеха от много мини, за да защитят водите си от корабите на съюзниците. При дълги пътувания леките съюзнически миночистачи не могат да придружават военни кораби. Затова инженерите драстично опростиха дизайна на AT1, създавайки модела AT2. AT2 вече не беше оборудван с никакви допълнителни устройства като устройства за множественост (ZK), устройства против извличане (LiS), устройства за фалшифициране (GE) и други.

В самия край на войната германските компании предложиха предпазители AMT1 за мини LMB, които имаха три вериги (магнитна, акустична и нискочестотна). Но войната неизбежно беше към своя край, фабриките бяха подложени на мощни въздушни нападения на съюзниците и вече не беше възможно да се организира промишлено производство на AMT1.

Морската мина е боеприпас, който се поставя скрито във водата. Предназначен е за повреждане на вражеския воден транспорт или за възпрепятстване на неговото движение. Такива военни продукти се използват активно в настъпателни и отбранителни операции. След инсталирането те остават в бойна готовност за дълъг период от време, но експлозията настъпва внезапно и е доста трудно да се неутрализират. Морската мина е заряд от взривни вещества, съдържащи се във водоустойчива обвивка. Вътре в конструкцията има и специални устройства, които ви позволяват безопасно да боравите с боеприпаси и да ги взривите, ако е необходимо.

История на създаването

Най-ранните споменавания на морски мини са записани в записите на офицера от Мин Джиао Ю през 14 век. В историята на Китай подобно използване на експлозиви се споменава през 16 век, когато има сблъсъци с японски разбойници. Боеприпасите се побират в дървен съд, защитен от влага с кит. Няколко мини, носещи се в морето с планирана експлозия, бяха поставени от генерал Qi Jugang. Впоследствие механизмът за задействане на експлозива е задействан с помощта на дълъг шнур.

Проект за използване морски святе проектиран от Rubbards и представен на английската кралица Елизабет. В Холандия също се състоя създаването на оръжия, наречени „плаващи петарди“. На практика подобни оръжиясе оказа неизползваем.

Пълноценна морска мина е изобретена от американеца Бушнел. Използван е срещу Великобритания във Войната за независимост. Боеприпасите са били запечатано буре с барут. Мината се носеше към врага, експлодирайки при контакт с кораба.

Електронният минен предпазител е разработен през 1812 г. Тази иновация е създадена от руския инженер Шилинг. По-късно Якоби открива котвена мина, способна да плава. Последните, в количество над една и половина хиляди парчета, бяха поставени във Финския залив от руските военни по време на Кримската война.

от официална статистикавоенни военноморски силиРусия, първо щастлив шансИзползването на морска мина се счита за 1855г. Боеприпасите се използват активно по време на Кримските и руско-японските военни събития. По време на Първата световна война с тяхна помощ са потопени около четиристотин кораба, от които девет бойни.

Видове морски мини

Морските мини могат да бъдат класифицирани според няколко различни параметъра.

Въз основа на вида на монтажа на боеприпаси те се разграничават:

• Анкерите се закрепват на необходимата височина с помощта на специален механизъм;
• Бентосните потъват на морското дъно;
• Поплавъците се носят по повърхността;
• Изскачащите се държат от котва, но когато се включат, се издигат вертикално от водата;
• Самонасочващите се или електрическите торпеда се държат на място от котва или лежат на дъното.

Според метода на експлозия те се разделят на:

• Контактните се активират при контакт с тялото;
• Галваничният удар реагира на натискане на изпъкналата капачка, където се намира електролитът;
• Антените експлодират при сблъсък със специална кабелна антена;
• Безконтактните работят, когато корабът се приближи на определено разстояние;
• Магнитните реагират на магнитното поле на кораба;
• Акустичните взаимодействат с акустичното поле;
• Хидродинамичните експлодират, когато налягането се промени поради движението на кораба;
• Индукционните се активират от колебания в магнитното поле, т.е. експлодират изключително под движещи се галеони;
• Комбинираните съчетават различни видове.

Също така, морските мини могат да бъдат диференцирани по отношение на множественост, управляемост, селективност и тип заряд. Боеприпасите непрекъснато се подобряват по мощност. Създават се по-нови видове безконтактни предпазители.

Превозвачи

Морските мини се доставят до мястото с надводни кораби или подводници. В някои случаи боеприпасите се пускат във водата от самолети. Понякога те се намират от брега, когато е необходимо да се извърши експлозия на малка дълбочина, за да се противодейства на кацане.

Военноморски мини през Втората световна война

В някои години сред военноморските сили мините бяха „оръжия на слабите“ и не бяха популярни. Този тип оръжие не е дадено специално вниманиеголеми морски сили като Англия, Япония и САЩ. По време на Първата световна война отношението към оръжията се променя драстично, когато се изчислява, че са доставени приблизително 310 000 мини.

По време на Втората световна война морските „експлозиви“ станаха широко използвани. Нацистка Германия активно използва мини, около 20 хиляди единици бяха доставени само във Финския залив.

По време на войната оръжията непрекъснато се подобряват. Всеки се опита да увеличи ефективността му в битка. Тогава се раждат магнитните, акустичните и комбинираните морски мини. Използването на този тип оръжия не само от водата, но и от авиацията разшири техния потенциал. Пристанища, военни военноморски бази, плавателни реки и други водни обекти бяха застрашени.

Имаше големи щети във всички посоки от морски мини. Приблизително една десета от транспортните единици са унищожени с този тип оръжие.

Около 1120 мини бяха инсталирани в неутралните части на Балтийско море в началото на военните действия. А характерните особености на региона само допринесоха за ефективното използване на боеприпаси.

Една от най-известните германски мини е мината B на Luftwaffe, която е транспортирана до местоназначението си по въздух. LMB беше най-популярната от всички мини за близост до морско дъно, сглобени в Германия. Успехът му стана толкова значителен, че беше приет и за инсталиране на кораби. Мината се наричаше Horned Death или Magnetic Death.

Съвременни морски мини

Най-мощният от вътрешни мини, създаден в предвоенни времена, е признат за M-26. Зарядът му е 250 кг. Това е котвен „експлозив“ с ударно-механичен тип активиране. Поради значителния обем на заряда, формата на боеприпаса е променена от сферична на сфероцилиндрична. Предимството му беше, че при закотвяне стоеше хоризонтално и се транспортираше по-лесно.

Друго постижение на нашите сънародници в областта на военното въоръжение на корабите беше мината с галванично въздействие KB, използвана като противоподводно оръжие. Той е първият, който използва чугунени предпазни капачки, които автоматично напускат мястото си при потапяне във вода. През 1941 г. към мината е добавен потъващ клапан, който й позволява да потъва сама на дъното, когато се отдели от котвата.

В следвоенния период местните учени възобновиха надпреварата за лидерство. През 1957 г. е изстреляна единствената самоходна подводна ракета. Стана изскачаща ракетна мина KRM. Това стана тласък за разработването на радикално нов тип оръжие. Устройството KRM направи пълна революция в производството на домашни военноморски оръжия.

През 1960 г. СССР започна внедряването на модерни противоминни системи, състоящи се от мини-ракети и торпеда. След 10 години ВМС започнаха активно да използват противоподводни минни ракети PMR-1 и PMR-2, които нямат аналози в чужбина.

Следващият пробив може да се нарече торпедна мина MPT-1, която има двуканална система за търсене и разпознаване на цели. Разработката му продължи девет години.

Всички налични данни и тестове се превърнаха в добра платформа за формиране на по-модерни форми на оръжия. През 1981 г. е завършена първата руска универсална противоподводна торпедна мина. Той беше малко по-назад от дизайна на American Captor по своите параметри, докато го изпреварваше по дълбочини на монтаж.

UDM-2, който влезе в експлоатация през 1978 г., беше използван за повреждане на надводни и подводни кораби от всякакъв тип. Мината беше универсална от всички страни, от инсталиране до самоунищожение на сушата и в плитки води.

На сушата мините не придобиха особено тактическо значение, оставайки допълнителен вид оръжие. Морските мини са получили перфектна роля. Току-що появили се, те се превърнаха в стратегическо оръжие, често измествайки други видове на заден план. Това се дължи на разходите за битка на всеки отделен кораб. Брой кораби в военноморски флотрешен и загубата дори на един галеон може да промени ситуацията в полза на врага. Всеки кораб има силна бойна мощ и значителен екипаж. Експлозията на една морска мина под кораб може да играе огромна роля в цялата война, което е несравнимо с много експлозии на сушата.

Морски мини

оръжие (вид военноморски боеприпаси) за унищожаване на вражески кораби и възпрепятстване на техните действия. Основните свойства на мините: постоянна и дългосрочна бойна готовност, внезапност на бойния удар, трудност при обезвреждането на мини. Минните мини могат да се инсталират във вражески води и край собственото им крайбрежие (вижте Минни полета). Мината е експлозивен заряд, затворен във водоустойчива обвивка, която също така съдържа инструменти и устройства, които предизвикват експлозия на мината и осигуряват безопасно боравене.

Първият, макар и неуспешен, опит за използване на плаваща мина е направен от руски инженери в Руско-турската война от 1768-1774 г. През 1807 г. в Русия военният инженер И. И. Фицум проектира мина, взривена от брега с помощта на пожарен маркуч. През 1812 г. руският учен П. Л. Шилинг реализира проект за мина, която да се взривява от брега с помощта на електрически ток. През 40-50-те години. Академик Б. С. Якоби изобретява галванична ударна мина, която е монтирана под повърхността на водата върху кабел с котва. Тези мини са използвани за първи път по време на Кримската война от 1853-56 г. След войната руските изобретатели А. П. Давидов и други създават ударни мини с механичен предпазител. Адмирал С. О. Макаров, изобретателят Н. Н. Азаров и други разработиха механизми за автоматично полагане на мини върху дадена ниша и усъвършенстваха методи за полагане на мини от надводни кораби. M. m. бяха широко използвани в Първата световна война от 1914-18 г. През Втората световна война (1939-45) се появяват безконтактни мини (предимно магнитни, акустични и магнитно-акустични). В конструкцията на безконтактните мини бяха въведени устройства за спешност и множественост и нови противоминни устройства. Самолетите бяха широко използвани за поставяне на мини във вражески води.

В зависимост от техния носител ракетите се делят на корабни (хвърлят се от палубата на корабите), лодкови (изстрелват се от торпедните апарати на подводница) и авиационни (пускат се от самолет). В зависимост от позицията си след монтажа молците се разделят на закотвени, дънни и плаващи (с помощта на инструменти се държат на определено разстояние от повърхността на водата); по вид взриватели - контактни (взривяват се при контакт с кораб), безконтактни (взривяват се при преминаване на кораб на определено разстояние от мината) и инженерни (взривяват се от брега) команден пункт). Контактни мини ( ориз. 1 , 2 , 3 ) има галванично въздействие, ударно-механично и антенно. Предпазителят на контактните мини има галваничен елемент, чийто ток (по време на контакта на кораба с мината) затваря електрическата верига на предпазителя с помощта на реле вътре в мината, което предизвиква експлозия на заряда на мината. Безконтактни анкерни и дънни мини ( ориз. 4 ) са оборудвани с високочувствителни предпазители, които реагират на физическите полета на кораба, когато преминава близо до мини (променливо магнитно поле, звукови вибрации и др.). В зависимост от естеството на полето, на което реагират сближените мини, се разграничават магнитни, индукционни, акустични, хидродинамични или комбинирани мини. Веригата на предпазителя за близост включва елемент, който усеща промените във външното поле, свързано с преминаването на кораб, път на усилване и задвижващ механизъм (верига на запалване). Инженерните мини са разделени на жични и радиоуправляеми. За да направи по-трудна борбата с безконтактните мини (почистване на мини), веригата на предпазителя включва устройства за спешност, които забавят привеждането на мината в позиция за стрелба за всеки необходим период, устройства за множество, които гарантират, че мината експлодира само след определен брой удари върху предпазителя и устройствата за примамка, които карат мината да експлодира, докато се опитват да я обезвредят.

Лит.:Белошицки В.П., Багински Ю.М., Подводни ударни оръжия, М., 1960; Скороход Ю. В., Хохлов П. М., Корабите за противоминна отбрана, М., 1967.

С. Д. Могилни.

Велика съветска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия. 1969-1978 .

Вижте какво представляват „морските мини“ в други речници:

оръжие(морски боеприпаси) за унищожаване на вражески кораби. Делят се на корабни, лодкови (изстрелвани от подводни торпедни тръби) и самолетни; за котва, дъно и плаващ... Голям енциклопедичен речник

Оръжие (морски боеприпаси) за унищожаване на вражески кораби. Делят се на корабни, лодкови (изстрелвани от подводни торпедни тръби) и самолетни; за котвен, дънен и плаващ. * * * МОРСКИ МИНИ МОРСКИ МИНИ,... ... енциклопедичен речник

Морски мини- МОРСКИ МИНИ. Те са монтирани във водата, за да се захванат повърхностните води. кораби, подводници (подводници) и вражески плавателни съдове, както и затруднения при корабоплаването им. Те имаха водоустойчив корпус, който съдържаше експлозивен заряд, предпазител и устройство, което осигуряваше... Великата отечествена война 1941-1945 г.: енциклопедия

Морски (езерни, речни) и наземни мини със специален дизайн за полагане самолетминни полета във водни пространства и на сушата. М., инсталирани във водни зони, са предназначени за унищожаване на кораби и подводници; има... ... Енциклопедия на техниката

Обучение за обезвреждане на учебна морска мина в американския флот Морските мини са боеприпаси, тайно инсталирани във водата и предназначени да унищожават вражески подводници, кораби и плавателни съдове, както и да възпрепятстват тяхната навигация.... ... Wikipedia

Морски мини- един от видовете оръжия на военноморските сили, предназначени да унищожават кораби, както и да ограничават техните действия. M. m. е силно експлозивен заряд, затворен във водоустойчив корпус, в който ... ... Кратък речник на оперативно-тактическите и общовоенните термини

мини- Ориз. 1. Схема на авиационна безпарашутна дънна безконтактна мина. авиационни мини, морски мини (езерни, речни мини) и наземни мини със специален дизайн за поставяне на минни полета от самолети във водни пространства и на сушата. М.,..... Енциклопедия "Авиация"