ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (IAC) কী করে? আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল সংস্থা Vitaly Grigorievich Kolesnichenko আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি।

আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি(IAC) একটি চুক্তির ভিত্তিতে 30 ডিসেম্বর, 1991 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এটি আন্তর্জাতিক আন্তঃসরকার সংস্থাগুলির ICAO রেজিস্টারে অন্তর্ভুক্ত এবং কমনওয়েলথ অফ ইন্ডিপেন্ডেন্ট স্টেটস (CIS) এ নিবন্ধিত।

IAC একটি আন্তঃসরকারী সংস্থা সার্বভৌম রাষ্ট্র সমূহপূর্ব ইউরোপের অঞ্চল যা চুক্তিতে যোগদান করেছে৷ বেসামরিক বিমান চলাচলএবং ব্যবহার সম্পর্কে আকাশসীমা, যা মিনস্কে (বেলারুশ প্রজাতন্ত্র) স্বাক্ষরিত হয়েছিল। শেষ হিসাবে

2005, 12টি রাজ্য চুক্তির পক্ষ: আজারবাইজান প্রজাতন্ত্র, আর্মেনিয়া প্রজাতন্ত্র, বেলারুশ প্রজাতন্ত্র, জর্জিয়া প্রজাতন্ত্র, কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্র, কিরগিজস্তান প্রজাতন্ত্র, মলদোভা প্রজাতন্ত্র, রাশিয়ান ফেডারেশন, তাজিকিস্তান প্রজাতন্ত্র, তুর্কমেনিস্তান, উজবেকিস্তান প্রজাতন্ত্র এবং ইউক্রেন। দুটি রাজ্য - লাটভিয়া প্রজাতন্ত্র এবং এস্তোনিয়া প্রজাতন্ত্র - পর্যবেক্ষকের মর্যাদা পেয়েছে।

প্রতিষ্ঠাতা রাষ্ট্রগুলির দ্বারা অর্পিত ক্ষমতা অনুসারে, আইএসি একটি একীভূত নীতির লক্ষ্যগুলি পূরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং আকাশসীমা, এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ, বিমানের সার্টিফিকেশন, এয়ারফিল্ড এবং সরঞ্জাম, বিমান চলাচলের তদন্তের ক্ষেত্রে কার্যকলাপের সমন্বয় সাধনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুর্ঘটনা, বিমান চলাচল বিধি ব্যবস্থার একীকরণ নিশ্চিত করা, বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি সমন্বিত নীতির বিকাশ, আন্তঃরাজ্যের উন্নয়ন ও বাস্তবায়নের সমন্বয় বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগতপ্রোগ্রাম যেহেতু প্রতিষ্ঠাতা রাষ্ট্রগুলির দ্বারা IAC-কে ক্ষমতা অর্পণের মাত্রা এক নয়, তাই IAC-এর কার্যকলাপে তাদের অংশগ্রহণের প্রকৃতিতে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে।

IAC এর প্রধান কার্যক্রম হল:

বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ইউনিফাইড এভিয়েশন বিধি এবং পদ্ধতির কাঠামোর বিকাশ এবং গঠন এবং সিআইএস অঞ্চলে আকাশসীমার ব্যবহার, সেইসাথে বিশ্ব বিমান চলাচল সম্প্রদায় দ্বারা স্বীকৃত বিমান চলাচলের নিয়মগুলির সাথে তাদের সামঞ্জস্য;

বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং এর উত্পাদনের জন্য একটি ইউনিফাইড সার্টিফিকেশন সিস্টেমের কার্যকারিতা তৈরি এবং নিশ্চিত করা, এটিকে অন্যান্য আন্তর্জাতিক সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্য করা;

বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য পেশাদার স্বাধীন সংস্থার সিআইএস সদস্য রাষ্ট্রগুলির জন্য সংরক্ষণ, শুধুমাত্র কমনওয়েলথ রাজ্যগুলির অঞ্চলগুলিতেই নয়, তাদের সীমানার বাইরেও বিমান দুর্ঘটনার একটি উদ্দেশ্যমূলক তদন্ত নিশ্চিত করে;

শুল্ক এবং পারস্পরিক বন্দোবস্তের ক্ষেত্রে আন্তঃরাষ্ট্রীয় চুক্তি এবং সম্মত প্রবিধানের মাধ্যমে বিমান পরিবহন পরিষেবা বাজারের সিআইএস দেশগুলির সুরক্ষা;

মধ্যে কর্তৃপক্ষের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সমন্বয় জরুরী অবস্থাএবং চুক্তির পক্ষগুলির রাজ্যগুলির ভূখণ্ডে স্থানীয় সামরিক সংঘর্ষের অঞ্চলগুলিতে;

বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমে অবৈধ হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে লড়াই;

রাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থাগুলির সাথে আন্তর্জাতিক সহযোগিতার বিকাশ যাতে চুক্তিতে রাষ্ট্রপক্ষগুলিকে বৈশ্বিক বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের সাথে একীভূত করতে পারে।

আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা

পরিবহন - আন্তঃসরকারি (IMAO) এবং বেসরকারি (MNAO) এ বিভক্ত। এমএমএওগুলি রাষ্ট্র দ্বারা তৈরি করা হয় আন্তর্জাতিক চুক্তির ভিত্তিতে যা সংগঠনের লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য, তাদের সদস্যপদ, তাদের অংশগ্রহণকারীদের অধিকার ও বাধ্যবাধকতা, কর্মরত সংস্থার গঠন ও যোগ্যতা ইত্যাদি সংজ্ঞায়িত করে৷ এমএমএওগুলি বিষয় হিসাবে স্বীকৃত হয়৷ আন্তর্জাতিক আইন. তাদের উপসংহার করার অধিকার আছে আন্তর্জাতিক চুক্তিসমূহরাষ্ট্রের সাথে এবং নিজেদের মধ্যে এবং চুক্তি মেনে চলার জন্য দায়ী, সুপারিশ গ্রহণ এবং অন্যান্য আইনি কাজ।
অংশগ্রহণকারীদের পরিসরের উপর নির্ভর করে, MMAOগুলি সর্বজনীন, উদাহরণস্বরূপ (ICAO), বা আঞ্চলিক (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS)। তাদের একটি অনুরূপ কাঠামো রয়েছে: সর্বোচ্চ পরিচালন সংস্থা - সমাবেশ, পূর্ণাঙ্গ অধিবেশন, ইত্যাদি; এমএমএওর বর্তমান কার্যক্রম নির্বাহী সংস্থাগুলি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। কিছু MMAO-এর কার্যনির্বাহী সংস্থার অধীনে, তাদের অধীনস্থ বিশেষ কমিটি বা কমিশনগুলি তৈরি করা হয় যা বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমের সাংগঠনিক, প্রযুক্তিগত, প্রশাসনিক এবং আইনি সমস্যাগুলি বিকাশ করে। অধিবেশন চলাকালীন, IMAO-এর সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলি কার্যনির্বাহী সংস্থার রিপোর্ট অনুমোদন করে, কমিটি এবং বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে রিপোর্ট শোনে এবং রেজোলিউশন ও সুপারিশ গ্রহণ করে।
ইউরোপীয় সিভিল এভিয়েশন সম্মেলন(ECAC) 1954 সালে তৈরি করা হয়েছিল, স্ট্রাসবার্গে সদর দফতর, ECAC সদস্য 22টি ইউরোপীয় রাজ্য। ইউরোপীয় রাজ্যগুলির মধ্যে থেকে নতুন সদস্যদের ভর্তি শুধুমাত্র EAC এর সমস্ত সদস্যদের সাধারণ সম্মতিতে। ECAC লক্ষ্যগুলি: আরও দক্ষ ও সুশৃঙ্খল উন্নয়নের জন্য বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে ইউরোপীয় রাষ্ট্রগুলির মধ্যে সহযোগিতার প্রচার, বায়ু চলাচলের সরঞ্জাম এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা সহ নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলির পদ্ধতিগতকরণ এবং প্রমিতকরণ নিশ্চিত করা, ফ্লাইট নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যাগুলি নিয়ে গবেষণা করা, পরিসংখ্যান সংগ্রহ করা। ফ্লাইট দুর্ঘটনার তথ্য। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল প্লেনারি কনফারেন্স, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল সমন্বয় কমিটি এবং স্থায়ী কমিটি। ECAC সিদ্ধান্তগুলি প্রকৃতির পরামর্শমূলক। ECAC 20 টিরও বেশি MMAOs এবং MNAO-এর সাথে বিমান পরিবহন সম্পর্কিত সহযোগিতা করে - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA এবং অন্যান্য - এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের পরামর্শমূলক সমাবেশে বার্ষিক প্রতিবেদন জমা দিতে বাধ্য।
আফ্রিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন(AFKAC) 1969 সালে তৈরি করা হয়েছিল, ডাকারে সদর দফতর, AFCAC সদস্য 41 টি রাজ্য; তারা যে কোনো আফ্রিকান রাষ্ট্র হতে পারে - অর্গানাইজেশন অফ আফ্রিকান ইউনিটিতে (OAU) অংশগ্রহণকারী এবং অর্থনীতি, আফ্রিকার জাতিসংঘ কমিশন (ECA) এর কার্যক্রমে আগ্রহী। AFCAC উদ্দেশ্য: বেসামরিক বিমান চলাচল, আলোচনা এবং ব্যবহারে AFCAC সদস্য রাষ্ট্রগুলির জন্য একটি সাধারণ নীতির উন্নয়ন প্রয়োজনীয় ব্যবস্থাবেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে তাদের ক্রিয়াকলাপকে সহযোগিতা এবং সমন্বয় করতে, আফ্রিকান বিমান পরিবহনের আরও দক্ষ ব্যবহার এবং উন্নতির প্রচার। AFCAC আফ্রিকায় শুল্ক এবং অন্যান্য বিষয় বিবেচনা করে অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং স্থল সুবিধাগুলির মানককরণের বিষয়গুলিও অধ্যয়ন করছে। AFCAC এর সর্বোচ্চ সংস্থা হল প্লেনারি সেশন, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল ব্যুরো। AFCAC সিদ্ধান্তগুলি প্রকৃতির উপদেষ্টা। এর কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য, AFCAC OAU এবং ICAO-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে অন্য কোনো আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথেও সহযোগিতা করতে পারে।
ল্যাটিন আমেরিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন(LACAC) 1973 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, লিমাতে সদর দফতর, LACAC সদস্য 19 টি রাজ্য। LACAC-এর সদস্যরা শুধুমাত্র দক্ষিণের রাজ্য হতে পারে এবং মধ্য আমেরিকাপানামা, মেক্সিকো এবং ক্যারিবিয়ান সাগরে অবস্থিত রাজ্যগুলি সহ। LACAC এর উদ্দেশ্য: প্রস্থান এবং গন্তব্যের পয়েন্টে বিমান ভ্রমণের পরিসংখ্যানগত তথ্য সংগ্রহ এবং প্রকাশ, বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে শুল্ক নীতির অধ্যয়ন, এই অঞ্চলে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের সময় শুল্ক মেনে চলার জন্য সুপারিশগুলির বিকাশ, শুল্কের সাথে সম্মতি এবং নিষেধাজ্ঞা আরোপ নিশ্চিত করার জন্য নিজস্ব আইনি প্রক্রিয়া তৈরি করা, গভর্নিং বডিটি হল অ্যাসেম্বলি, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি। LACAC বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ICAO এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে সহযোগিতা করে। LACAC একটি উপদেষ্টা সংস্থা, তাই এর সিদ্ধান্ত এবং সুপারিশের জন্য এর প্রতিটি সদস্যের অনুমোদন প্রয়োজন।
আরব সিভিল এভিয়েশন কাউন্সিল(CACAS) 1967 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর রাবাতে, সদস্য - 20 টি রাজ্য। আরব স্টেটস লীগের যে কোন রাষ্ট্র সদস্য CACAS এর সদস্য হতে পারেন। KACAS এর উদ্দেশ্য: আন্তর্জাতিক মান অধ্যয়ন এবং আরব দেশগুলির আগ্রহের ICAO সুপারিশ, বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক চুক্তি, ব্যবস্থাপনা বৈজ্ঞানিক গবেষণাএয়ার ট্রান্সপোর্ট এবং এয়ার নেভিগেশনের বিভিন্ন দিক, তথ্য প্রচারের সুবিধা প্রদান, বিরোধের সমাধান, CACAS সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে মতানৈক্য, বেসামরিক বিমান পরিষেবাগুলিতে আরব দেশগুলির বিশেষজ্ঞদের শিক্ষা ও প্রশিক্ষণের পরিকল্পনা। KACAS-এর কার্যক্রম আরব রাজ্যে এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত নিয়মিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের দক্ষতা বৃদ্ধি, অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক রুট সম্প্রসারণ, বিদ্যমান এয়ার নেভিগেশন সুবিধা আধুনিকীকরণ এবং পরিষেবার জন্য আধুনিক সরঞ্জাম ব্যবহারে অবদান রাখে। আকাশ ট্রাফিকএ অঞ্চলের. সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল কাউন্সিল, নির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি এবং স্থায়ী উপকমিটি। KACAS বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ICAO, AFCAC, ECAC এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করে।
ইউরোপীয় অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন(ইউরোকন্ট্রোল) 1960 সালে তৈরি করা হয়েছিল, ব্রাসেলসে সদর দফতর, সদস্য 10টি ইউরোপীয় দেশ। সদস্যপদ সবার জন্য উন্মুক্ত ইউরোপীয় দেশসমস্ত ইউরোকন্ট্রোল সদস্যদের সম্মতি সাপেক্ষে। ইউরোকন্ট্রোলের লক্ষ্য হল এয়ার নেভিগেশন এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা, নিয়ন্ত্রণ এবং ট্রাফিক সমন্বয় নিশ্চিত করা বিমানবেসামরিক বিমান চলাচল এবং বিমান বাহিনীইউরোকন্ট্রোল সদস্য রাষ্ট্রগুলির ভূখণ্ডের উপরের আকাশসীমায়, ইউনিফাইড ফ্লাইট নিয়ম এবং এয়ার নেভিগেশন পরিষেবাগুলির বিকাশ। সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রক সংস্থা হল স্থায়ী কমিশন, বেসামরিক বিমান চলাচল ও প্রতিরক্ষা মন্ত্রীদের পদমর্যাদার রাজ্যের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল এয়ার ট্রাফিক সার্ভিসেস এজেন্সি, গভর্নরদের কমিটি, সচিবালয়। ইউরোকন্ট্রোল বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আইসিএও, আইএটিএ এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করে।
আফ্রিকা এবং মাদাগাস্কারে এয়ার নেভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য সংস্থা(ASECNA) 1960 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর ডাকারে, ASECNA সদস্য 13টি আফ্রিকান রাজ্য। সমস্ত ASECNA সদস্যদের সম্মতি সাপেক্ষে আফ্রিকান রাজ্যগুলির জন্য সদস্যপদ উন্মুক্ত। ASECNA উদ্দেশ্য: ASECNA সদস্য রাষ্ট্রগুলির ভূখণ্ডে বিমানের ফ্লাইটের নিয়মিততা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, বিমানক্ষেত্রগুলির পরিচালনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ, আর্থিক ও প্রযুক্তিগত সহায়তার বিধানে মধ্যস্থতা। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল প্রশাসনিক পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল জেনারেল ডিরেক্টরেট, প্রতিনিধি অফিস। কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত সদস্য রাষ্ট্রের জন্য বাধ্যতামূলক। ASECNA ICAO এর সাথে ICAO অ্যাসেম্বলির সুপারিশ প্রস্তুত ও বাস্তবায়নে সহযোগিতা করে।
সেন্ট্রাল আমেরিকান অর্গানাইজেশন ফর এয়ার নেভিগেশন সার্ভিসেস(COQUESNA) 1960 সালে তৈরি করা হয়েছিল, টেগুসিগাল্পায় সদর দফতর, COQUESNA সদস্য 5টি মধ্য আমেরিকান রাজ্য। COQUESNA উদ্দেশ্য: COQUESNA সদস্য রাষ্ট্র এবং ICAO আঞ্চলিক পরিকল্পনায় উল্লিখিত অন্যান্য এলাকায় ফ্লাইটের জন্য বিমান চলাচলের পরিষেবা প্রদান করা আন্তর্জাতিক চুক্তি, সদস্য রাষ্ট্রগুলির বিমানবন্দর এবং এয়ার নেভিগেশন সরঞ্জাম। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল প্রশাসনিক পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল কারিগরি কমিশন, সচিবালয়। KOKESNA ICAO এবং সংস্থা থেকে প্রযুক্তিগত সহায়তা পায় আন্তর্জাতিক উন্নয়নআমেরিকান এয়ারলাইন্সের মালিক হওয়ায় এই সংস্থায় আগ্রহী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বড় সংখ্যা KOKESNA দ্বারা পরিসেবা করা বিমান।
MNAO এর কার্যক্রম, যাদের অধিকাংশ ক্ষেত্রে সদস্য আইনি সত্ত্বা(পরিবহন উদ্যোগ), আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবাগুলির বিশেষ সমস্যাগুলির জন্য নিবেদিত। MNAO-এর চার্টারগুলি তাদের লক্ষ্য, উদ্দেশ্য, সদস্যপদ, সংগঠনের সদস্যদের অধিকার এবং বাধ্যবাধকতা, কার্যকারী সংস্থাগুলির গঠন এবং যোগ্যতা এবং কার্যকলাপের প্রধান ক্ষেত্রগুলি নির্ধারণ করে। MNAO এর কার্যক্রমে দেশীয় আইন এবং আন্তর্জাতিক আইন দ্বারা পরিচালিত হয়। MNAO সক্রিয়ভাবে ICAO-এর সাথে সহযোগিতা করে এবং ICAO-তে পর্যবেক্ষকের মর্যাদা পেয়েছে। MNAOs, ICAO-এর নির্দেশে, তাদের বিশেষীকরণের বিষয়ে বিশেষজ্ঞ মতামত প্রস্তুত করে।
আন্তর্জাতিক সমিতিআকাশ পরিবহন(IATA) 1945 সালে তৈরি করা হয়েছিল, মন্ট্রিলে সদর দপ্তর, 117টি দেশের 188 এয়ারলাইন্স - IATA-এর পূর্ণ ও সংশ্লিষ্ট সদস্য। "" 1989 সাল থেকে IATA-এর সদস্য৷ IATA-এর সহযোগী সদস্যরা হল অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিচালনাকারী এয়ারলাইন্স; IATA-তে তাদের একটি উপদেষ্টা ভয়েস রয়েছে৷ 1980 সাল থেকে, IATA সেই বিমান সংস্থাগুলির জন্য "আংশিক" সদস্যতার অনুমতি দিয়েছে যারা বিমান পরিবহন শুল্ক নির্ধারণে অংশগ্রহণ করতে চায় না। IATA এর উদ্দেশ্যগুলি: নিরাপদ, নিয়মিত এবং অর্থনৈতিক বিমান পরিবহনের উন্নয়নকে উন্নীত করা, বিমান চলাচলের বাণিজ্যিক কার্যক্রমকে উত্সাহিত করা এবং সম্পর্কিত সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করা, বিমান পরিষেবায় জড়িত বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে সহযোগিতার বিকাশ নিশ্চিত করা। IATA এয়ারলাইন্সের অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের অভিজ্ঞতার সারসংক্ষেপ এবং প্রচার করে, এয়ারলাইনগুলির মধ্যে মানক মান বিকাশ করে, এয়ারলাইনগুলির মধ্যে ফ্লাইট সময়সূচীর সমন্বয় সাধন করে এবং পরিবহন বিক্রয় এজেন্টদের সাথে তাদের কাজ করে। সর্বোচ্চ সংস্থা হল সাধারণ সভা, কার্যনির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি (সাধারণ পরিচালক তাদের দ্বারা নিযুক্ত)। সাধারণ পরিষদ কর্তৃক নির্বাচিত রাষ্ট্রপতির পদটি প্রধানত সম্মানসূচক। IATA-এর প্রধান সংস্থাগুলির মধ্যে পরিবহন সম্মেলনগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের শুল্ক এবং তাদের প্রয়োগের নিয়ম, পরিবহনের অভিন্ন সাধারণ শর্ত, যাত্রী পরিষেবার মান, পরিবহন ডকুমেন্টেশনের নমুনা ইত্যাদি তৈরি করা হয়। বল, তারা আগ্রহী সরকার দ্বারা অনুমোদন হতে হবে. IATA ICAO এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে।
আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমানবন্দর সমিতি(ICAA) 1962 সালে তৈরি, প্যারিসে সদর দফতর, সক্রিয় সদস্য - 113 (65টি দেশের 208 বিমানবন্দর); সংশ্লিষ্ট - 19; সম্মানসূচক - 4. Sheremetyevo বিমানবন্দর IKAA এর সদস্য। প্রধান উদ্দেশ্য: সমস্ত দেশের নাগরিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে সহযোগিতার উন্নয়নের প্রচার, ICAA সদস্যদের সাধারণ অবস্থানের উন্নয়ন, সেইসাথে সাধারণভাবে বিমান পরিবহনের স্বার্থে সিভিল বিমানবন্দরগুলির উন্নয়ন, ICAA-এর উপর জাতিসংঘের একটি বিশেষ পরামর্শমূলক মর্যাদা রয়েছে। বিমানবন্দর নির্মাণ এবং অপারেশন। সর্বোচ্চ সংস্থা হল সাধারণ পরিষদ, গভর্নিং বডি হল প্রশাসনিক পরিষদ, কার্যনির্বাহী সংস্থাগুলি হল নির্বাহী কমিটি এবং সাধারণ সচিবালয়। অ্যাসোসিয়েশন আইসিএও, বিমান নির্মাতা এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে সহযোগিতা করে।
আন্তর্জাতিক ফেডারেশনএয়ার লাইন পাইলট সমিতি(IFALPA) 1948 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর লন্ডনে, IFALPA সদস্য রাশিয়ান আন্তর্জাতিক বিমান পাইলট সহ 66টি জাতীয় সমিতি। IFALPA এর উদ্দেশ্য: পাইলটদের স্বার্থ রক্ষা করা এবং একটি নিরাপদ এবং নিয়মিত বিমান পরিষেবা ব্যবস্থার উন্নয়নে তাদের ভূমিকা বৃদ্ধি করা, বেসামরিক বিমান চালকদের মধ্যে সহযোগিতা এবং কর্মের ঐক্য। IFALPA এভিয়েশন প্রযুক্তির উন্নয়নকে উৎসাহিত করে এবং নিশ্চিত করে যে নতুন ধরনের বিমানের অপারেশন একই সাথে পাইলটদের জন্য নিরাপদ এবং আরামদায়ক কাজের পরিবেশ প্রদান করে। ফেডারেশন পেশা এবং পাইলটদের স্বার্থ রক্ষা করে, পারিশ্রমিক এবং কাজের সময়গুলির জন্য ন্যায্য এবং যুক্তিসঙ্গত মান স্থাপনে এর সমিতিগুলিকে সহায়তা করে। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল সম্মেলন, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল ব্যুরো। IFALPA অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থার সাথে সক্রিয়ভাবে সহযোগিতা করে।
ইন্টারন্যাশনাল সোসাইটি ফর অ্যারোনটিক্যাল টেলিকমিউনিকেশন(SITA) 1949 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দপ্তর ব্রাসেলসে, সদস্য - 98 টি দেশের 206 এয়ারলাইনস। Aeroflot 1958 সাল থেকে SITA এর সদস্য। SITA এর লক্ষ্য: SITA সদস্য এয়ারলাইন্সের কাজের সাথে সম্পর্কিত তথ্য প্রেরণ এবং প্রক্রিয়াকরণের জন্য প্রয়োজনীয় উপায়গুলি অধ্যয়ন করা, তৈরি করা, অর্জন করা, ব্যবহার করা এবং সমস্ত দেশে পরিচালনা করা। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল সাধারণ পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল পরিচালনা পর্ষদ, যার মধ্যে রয়েছে সাধারণ পরিচালকগণএয়ারলাইন্স - SITA এর সদস্য। পরিচালনা পর্ষদ থেকে, সাধারণ পরিষদ একটি নির্বাহী কমিটি নিয়োগ করে, যা কোম্পানির বর্তমান কার্যক্রম পরিচালনা করে। এর কার্যক্রমে, SITA IATA কে সহযোগিতা করে।
ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ ইন্ডিপেন্ডেন্ট এয়ার ট্রান্সপোর্ট(FITAP) 1947 সালে তৈরি করা হয়েছিল, প্যারিসে সদর দফতর, পূর্ণ এবং সংশ্লিষ্ট সদস্য - 12 টি দেশের 60 টি এয়ারলাইন্স। FITAP-এর লক্ষ্যগুলি হল: এয়ারলাইনগুলির কার্যক্রমের সমন্বয় সাধন করা - FITAP-এর সদস্য এবং ব্যক্তিগত উদ্যোক্তাদের আন্তর্জাতিক রুটে উড়োজাহাজ পরিচালনা সহ তাদের স্বার্থ রক্ষা করা, বেসরকারী অ-একচেটিয়া এয়ারলাইনগুলির জন্য বিধিনিষেধ দূর করা এবং প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং আইনি সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করা, বাণিজ্যিক কার্যকলাপ বেসামরিক বিমান চলাচলের। সর্বোচ্চ পরিচালনা পর্ষদ হল সাধারণ পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি।
ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন(IFATKA) 1961 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর আমস্টারডামে, সদস্যরা 32টি দেশের জাতীয় সমিতি। IFATCA এর উদ্দেশ্য: আন্তর্জাতিক এয়ার নেভিগেশনের নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং নিয়মিততা উন্নত করা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের নিরাপত্তা এবং সুশৃঙ্খলতা প্রচার করা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের উচ্চ স্তরের জ্ঞান এবং পেশাদার প্রশিক্ষণ বজায় রাখা। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল সম্মেলন, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল কাউন্সিল।
ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ক্যারিয়ার অ্যাসোসিয়েশন(IAKA) 1971 সালে তৈরি করা হয়েছিল, স্ট্রাসবার্গে সদর দফতর, সদস্য - 9টি দেশের 17 টি এয়ারলাইনস। IAKA এর লক্ষ্য; আন্তর্জাতিক চার্টার অপারেশনে অংশগ্রহণের দক্ষতা বাড়ানোর উপায় ও পদ্ধতি উন্নয়ন, চার্টার পরিষেবার গুণমান উন্নত করে বিমান চলাচলের উন্নয়ন, আন্তর্জাতিক চার্টার কোম্পানিগুলির মধ্যে যোগাযোগ ও সহযোগিতা জোরদার করা। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল অ্যাসেম্বলি, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল এক্সিকিউটিভ কমিটি। এর কার্যক্রমে, IAKA ICAO, ECAC, AFCAC, এবং Eurocontrol এর সাথে সহযোগিতা করে।
বিমান মালিক এবং পাইলট সমিতির আন্তর্জাতিক কাউন্সিল(IOAPA) 1962 সালে তৈরি হয়েছিল, যার সদর দফতর ওয়াশিংটনে, সদস্য - 20টি দেশের জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা। প্রধান কাজগুলি: কাউন্সিলের সংশ্লিষ্ট সদস্যদের মতামত ও মতামতের সমন্বয় নিশ্চিত করা, নিয়ন্ত্রণ এবং ফ্লাইট পরিচালনার উন্নতির জন্য মান উন্নয়ন; ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং বিমান পরিবহনের দক্ষতা উন্নত করার জন্য পরিকল্পনা সিস্টেম ব্যবহারের জন্য সুপারিশের উন্নয়ন। সর্বোচ্চ পরিচালনা পর্ষদ হল পরিচালনা পর্ষদ।
এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউট(ITA) 1944 সালে তৈরি, প্যারিসে সদর দপ্তর, 1954 সালে একটি আন্তর্জাতিক সংস্থায় পরিণত হয়, 63টি দেশের 390 সদস্য: সরকারী সংস্থা, বিমান পরিবহন অপারেটর, বিমান বা বিমানের সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক, বীমা কোম্পানি, ব্যাংক, উচ্চ শিক্ষা প্রতিষ্ঠান শিক্ষা প্রতিষ্ঠানইত্যাদি। উপরন্তু, ব্যক্তিগত ব্যক্তিরা ITA এর সদস্য হতে পারেন। আইটিএ উদ্দেশ্য: আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন এবং পর্যটন ক্ষেত্রে অর্থনৈতিক, প্রযুক্তিগত এবং অন্যান্য সমস্যার গবেষণা। সর্বোচ্চ পরিচালনা পর্ষদ হল সাধারণ সভা, নির্বাহী সংস্থা হল প্রশাসনিক পরিষদ এবং অধিদপ্তর। এর কার্যক্রমে, ITA ICAO, IATA এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে সম্পর্ক বজায় রাখে।
ইউরোপীয় বায়ু গবেষণা অফিস(EARB) 1952 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দপ্তর ব্রাসেলসে, সদস্যরা হল 20টি বৃহত্তম পশ্চিম ইউরোপীয় এয়ারলাইন, যা ইউরোপের সমস্ত বিমান চলাচলের প্রায় 95% বহন করে। EARB-এর লক্ষ্য হল পরিসংখ্যানগত তথ্য বিশ্লেষণ করে ইউরোপে বাণিজ্যিক বিমান পরিবহনের উন্নতির সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করা, এয়ারলাইনগুলির কাজের সমন্বয় সাধন করা - EARB-এর সদস্যরা, ইউরোপীয় মহাদেশে এয়ারলাইনগুলি পরিচালনা করার সময় অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সহায়তা করা। . ERB ত্রৈমাসিক বুলেটিন প্রকাশ করে, ইউরোপীয় বিমান পরিবহনের প্রতিবেদন এবং শ্রেণীবিভাগ, তাদের ঋতুগত ওঠানামার তথ্য, সেইসাথে আন্তঃ-ইউরোপীয় যাত্রী পরিবহনের উন্নয়নের তথ্য, বিমান পরিবহনের বৈশ্বিক অবস্থার পর্যালোচনা এবং এর উন্নয়নের তুলনামূলক বিশ্লেষণ। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল অ্যাসেম্বলি, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল জেনারেল সেক্রেটারিয়েট এবং প্রিপারেটরি কমিটি।
এম.এ সদস্যতা সম্পর্কে তথ্য ও. 1990 এর শুরুতে ফিরে আসা।

এভিয়েশন: এনসাইক্লোপিডিয়া। - এম.: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া. প্রধান সম্পাদকজি.পি. স্বীশ্চেভ. 1994 .

বৃহস্পতিবার, 5 নভেম্বর, আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি (IAC) বোয়িং 737 ক্লাসিক এবং নেক্সট জেনারেশন বিমানের অপারেশন স্থগিত করার সুপারিশ করেছে। কারণ হল লিফট কন্ট্রোল সিস্টেমের সম্ভাব্য ব্যর্থতার কারণে এই এয়ারলাইনারদের নিরাপত্তার মান না মেনে চলা। একই দিনে, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি বলেছিল যে তারা আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কমিটির প্রতিনিধিদের সাথে পরামর্শ করার পরেই নথিটিকে যেতে দেবে, যা 6 নভেম্বর শুক্রবার হওয়া উচিত।

AiF.ru বলে যে MAK কী করে এবং এর কী ক্ষমতা রয়েছে৷

MAC কি?

ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (IAC) হল বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে 11টি CIS রাজ্যের নির্বাহী সংস্থা। এটি 30 ডিসেম্বর, 1991-এ স্বাক্ষরিত আন্তঃসরকারি "বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশপথের ব্যবহারের চুক্তি" এর ভিত্তিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

চুক্তির পক্ষগুলি হল:

• আজারবাইজান,
• আর্মেনিয়া,
• বেলারুশ,
• কাজাখস্তান,
• কিরগিজস্তান,
• মলদোভা,
• রাশিয়া,
• তাজিকিস্তান,
• তুর্কমেনিস্তান,
• উজবেকিস্তান,
• ইউক্রেন।

MAK এর সদর দপ্তর মস্কোতে ঠিকানায় অবস্থিত: সেন্ট। বলশায়া অর্দিনকা, 22/2/1।

প্রতিষ্ঠানের কী কাজ করে?

IAC বিমান, এয়ারফিল্ড এবং এয়ারলাইন্সের সার্টিফিকেশনের সাথে জড়িত এবং বিমান পরিবহনে দুর্ঘটনার তদন্তে অংশগ্রহণ করে। সংস্থাটি ফ্লাইট রেকর্ডার ডেটা পাঠোদ্ধার করার জন্য প্রযুক্তিগত কাজ করে, ইভেন্টগুলির কোর্স পুনর্গঠন করে এবং একটি বিশেষজ্ঞ মূল্যায়ন প্রদান করে। বিপর্যয়ের কারণ এবং অপরাধের বিষয়ে চূড়ান্ত উপসংহার তদন্তকারী কর্তৃপক্ষ দ্বারা তৈরি করা হয় রাশিয়ান ফেডারেশন.

IAC এর কাজগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে:

বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ইউনিফাইড এভিয়েশন নিয়ম ও পদ্ধতির কাঠামোর উন্নয়ন এবং গঠন এবং সিআইএস অঞ্চলে আকাশসীমার ব্যবহার এবং বিশ্ব বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের বিমান চলাচলের নিয়মগুলির সাথে তাদের সম্মতি;

বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং এর উত্পাদনের জন্য একটি ইউনিফাইড সার্টিফিকেশন সিস্টেমের কার্যকারিতা তৈরি এবং নিশ্চিত করা, এটিকে অন্যান্য আন্তর্জাতিক সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্য করা;

বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি পেশাদার স্বাধীন সংস্থা তৈরি করা, শুধুমাত্র কমনওয়েলথ রাজ্যগুলির অঞ্চলগুলিতে নয়, তাদের সীমানার বাইরেও বিমান দুর্ঘটনার একটি উদ্দেশ্যমূলক তদন্ত নিশ্চিত করা;

শুল্ক এবং পারস্পরিক বন্দোবস্তের ক্ষেত্রে আন্তঃরাষ্ট্রীয় চুক্তি এবং সম্মত প্রবিধানের মাধ্যমে বিমান পরিবহন পরিষেবা বাজারের সিআইএস দেশগুলির সুরক্ষা;

জরুরী পরিস্থিতিতে এবং চুক্তিতে রাষ্ট্রপক্ষের ভূখণ্ডে স্থানীয় সামরিক সংঘর্ষের অঞ্চলে কর্তৃপক্ষের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সমন্বয়;

বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমে অবৈধ হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে লড়াই। রাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থাগুলির সাথে আন্তর্জাতিক সহযোগিতার বিকাশ।

প্রায় গোয়েন্দা গল্প! এবং, মনে হচ্ছে, একটি ধারাবাহিকতার সাথে... নভেম্বর 2015 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার পরিবহণ, রোজাভিয়েশন এবং শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের মধ্যে আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটির (আইএসি) কার্যাবলী পুনর্বন্টন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

এই সিদ্ধান্ত অনুসারে, আন্তর্জাতিক এবং বাণিজ্যিক বিমানবন্দরের শংসাপত্র, বিমানের ধরন এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় নির্ধারণের কার্যাবলী বিমান চলাচল ব্যবস্থাপরিবহন মন্ত্রণালয়ে স্থানান্তর করা হয়েছে। সার্টিফিকেশন প্রক্রিয়া এবং সার্টিফিকেশন প্রয়োজনীয়তা যাচাই ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সম্পন্ন করা আবশ্যক। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক বিমান উৎপাদনের সাথে সম্পর্কিত উদ্যোগগুলিকে প্রত্যয়িত করার ক্ষমতা পেয়েছে। এবং একটি অবোধ্য কোলাহল শুরু হয়।

IAC-এর উপর চাপ আসে যখন, 21শে জুলাই, 2014-এর ফেডারেল আইন-253-এর উন্নয়নের অংশ হিসাবে, আর্টে সংশোধন করা হয়। রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার কোডের 8 ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সিকে বেসামরিক বিমানের বিকাশকারী এবং নির্মাতাদের পারমিট ইস্যু করার ক্ষমতা প্রদানের শর্তে।

কোন যুক্তি নেই

যেহেতু পরিবর্তনের সূচনাকারীরা কল্পনা করেননি যে কীভাবে "উদ্ভাবন" বাস্তবে কাজ করতে শুরু করবে, এই আইনটি গ্রহণ করার সাথে সাথে, পূর্বে বিদ্যমান সরকারী নথি, যা অনুসারে আইএসি বিকাশকারীদের শংসাপত্রের জন্য একটি অনুমোদিত সংস্থা হিসাবে কাজ করেছিল এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের নির্মাতারা, বাতিল বা পরিবর্তন করা হয়নি। এবং আইএসি এভিয়েশন রেজিস্টার সব ক্ষেত্রেই কাজ করতে থাকে। পূর্বে গৃহীত সিদ্ধান্তগুলির চূড়ান্ত সূচনা নভেম্বর 2015 এ দেওয়া হয়েছিল।

এভিয়েশন বিশেষজ্ঞদের মতে, MAK এর চারপাশে যে পরিস্থিতি উদ্ভূত হচ্ছে তার পেছনে কোনো যুক্তি নেই। সর্বোপরি, ইএএসএ, এফএএ এবং আইসিএও-র সাথে সম্পূর্ণ চুক্তির কাঠামো এটির উপর "হ্যাংড"। যখন ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির কার্যাবলী স্থানান্তরিত হয়, তখন এটি সমস্ত "উড়ে যায়", শুধুমাত্র রাশিয়া জুড়েই নয়, পুরো বিমান চলাচলের স্থান জুড়ে সাবেক ইউএসএসআর. MAK হল সোভিয়েত-পরবর্তী সমগ্র স্থানের নিয়ন্ত্রক এবং বাহ্যিক বিমান চালনার ক্ষেত্রে ইউনিয়নের সমস্ত প্রাক্তন অংশের পক্ষে কাজ করে। এমনকি ইউক্রেন, যেটি, রাশিয়ার অমান্য করে (প্রসঙ্গক্রমে, এটি ভিক্টর ইয়ানুকোভিচের অধীনে ছিল) তার নিজস্ব নিবন্ধন ব্যবস্থা চালু করেছিল, পরে তার জ্ঞানে এসেছিল এবং MAK এর সাথে সম্পর্ক ছিন্ন করেনি। একটি জাতীয় রেজিস্টার তৈরির প্রক্রিয়া শুরু করার পরে, এটি বৈশ্বিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে একটি বাহ্যিক আইনি কাঠামো তৈরি করার অসম্ভবতার মধ্যে পড়েছিল, যা IAC-এর রয়েছে।

সনদপত্র আঁকা

2015 এর শেষের দিকে, রাশিয়ান সরকারের প্রধান, দিমিত্রি মেদভেদেভ, এই প্রতিষ্ঠানটিকে কার্যকরভাবে লিকুইডেট করার চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এটা উল্লেখ করা উচিত যে জনাব মেদভেদেভ দীর্ঘদিন ধরে আইএসি পছন্দ করেননি। ইয়ারোস্লাভলে ইয়াক -42 বিমানের বিধ্বস্ত হওয়ার পরে, আমরা বলতে পারি যে মেদভেদেভ এই ধরণের বিমানের অপারেশন বন্ধ করে দিয়েছিলেন। পপিবিশ্বাস করে: সরঞ্জামগুলি ক্রমানুসারে ছিল, তবে ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির কাজ সম্পর্কে প্রশ্ন রয়েছে। আমার মনে আছে যে তারপরে ফ্লাইট স্কুলগুলির একটি পরিদর্শন শুরু হয়েছিল, এবং কেউ কাল্পনিক ডিপ্লোমা এবং মিথ্যা শংসাপত্র সহ ধরা পড়েছিল। কিন্তু বিষয়টি ধামাচাপা পড়ে যায়।

এই বিপর্যয়ের সাথে সম্পর্কিত, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক দ্বারা সমর্থিত ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির প্রধান আলেকজান্ডার নেরাডকো এমএকে আক্রমণ শুরু করেছিলেন। মন্ত্রী ডেনিস মান্টুরভের নিজস্ব স্বার্থ রয়েছে। তিনি বারবার IAC এর মাধ্যমে জেএসসি রাশিয়ান হেলিকপ্টার (ভিআর) এর জন্য একটি বিকাশকারী এবং প্রস্তুতকারকের শংসাপত্র জারি করার চেষ্টা করেছিলেন, যা তিনি তৈরি করেছিলেন। এবং আমি নিয়মিত উত্তর পেয়েছি: AP-21 অনুযায়ী সার্টিফিকেশন চালানোর জন্য, এটি প্রস্তুত করা প্রয়োজন প্রয়োজনীয় কাগজপত্র(বাস্তব উপাদান উত্পাদন সহ)। কিন্তু Verkhovna Rada হল একটি আমলাতান্ত্রিক সুপারস্ট্রাকচার যার কর্মী প্রায় 800 জন। উপাদান উত্পাদন, তিনি বেশ কয়েকটি হেলিকপ্টার সম্পদের একটি সাধারণ শেয়ারহোল্ডার, যার প্রত্যেকটির নিজস্ব উত্পাদন শংসাপত্র রয়েছে

এবং/অথবা বিমান চলাচলের সরঞ্জামের বিকাশ, এটির ব্যালেন্স শীটে এটি নেই। MAK ব্যবস্থাপনাকে রাজি করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরে, মান্টুরভ, দৃশ্যত, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের কাছ থেকে শংসাপত্রগুলি "আঁকতে" শুরু করেছিলেন। তবে এখন পর্যন্ত রাশিয়ার বাইরের কেউ তাদের স্বীকৃতি দেয়নি। যাইহোক, এটি তাদের এন্টারপ্রাইজের কাছে যুক্তিসঙ্গত মূল্যে বিক্রি করতে, "শংসাপত্র" এর জন্য ফি গ্রহণ করতে বাধা দেয় না।

ধ্বংস কি হতে পারে?

ফেডারেল সার্ভিস ফর মিলিটারি-টেকনিক্যাল কোঅপারেশন (এফএসএমটিসি) এরও MAK-কে "ওভারক্লকিং" করার নিজস্ব আগ্রহ ছিল, যা BP-এর সাথে মিলে মেরামত উদ্যোগগুলির বাহ্যিক "সামরিক শংসাপত্র" এর নিজস্ব সিস্টেম নিয়ে এসেছিল। যদিও মনে হচ্ছে এটি একটি সম্পূর্ণ অবৈধ পদক্ষেপ, যেহেতু অন্যান্য দেশে সামরিক বাণিজ্য এবং মেরামত পরিষেবাগুলি রাশিয়ান ফেডারেশনের মতোই বিশেষ জাতীয় নিয়ন্ত্রকদের স্তরে নিয়ন্ত্রিত হয়।

সুতরাং, দেখা যাচ্ছে যে MAK-এর লিকুইডেশনে আগ্রহী পক্ষগুলির দল হলেন ডেনিস মান্টুরভ (শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রী), FSMTC এর নেতৃত্ব এবং আলেকজান্ডার নেরাডকো (রোজাভিয়েশন) এবং এটি দিমিত্রি মেদভেদেভের আদেশে নেতৃত্বে ছিল। আরকাদি ডভোরকোভিচ. এই দলটি MAK-তে অভিযান পরিচালনা করে।

নিঃসন্দেহে, অনেক ক্ষেত্রেই MAK এবং এর পরিচালক তাতায়ানা আনোডিনার কার্যক্রম নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে। তবে এটি একটি সম্পূর্ণ আন্তঃরাজ্য প্রতিষ্ঠানের ধ্বংসের কারণ হতে পারে না যার উপর বিমান চলাচল সংক্রান্ত সমস্ত চুক্তির ভিত্তিতে বিরাজমান। MAK-এর ধ্বংস শুধুমাত্র রাশিয়ান ফেডারেশনের জন্য নয়, প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর দেশগুলির জন্যও সম্পূর্ণ বহিরাগত চুক্তিভিত্তিক ভিত্তির পতন ঘটাবে।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় সুইচ সরিয়ে নিয়েছে

রাশিয়ান কর্তৃপক্ষের প্রাক্তন ইউনিয়নের রাজ্যগুলিকে একীভূত করার আকাঙ্ক্ষার পটভূমিতে ইউনিফাইড সিস্টেম MAK এর পতন (এভিয়েশন স্পেসের একটি রেডিমেড ইন্টিগ্রেটর) কোনো প্রাথমিক রাষ্ট্রীয় যুক্তির অনুপস্থিতি বলে মনে হয়।

শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক, পুনর্গঠনের বিষয়ে বড় সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে, ইতিমধ্যেই ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির দিকে মনোযোগ দিয়েছে। এবং রাশিয়া অফিসিয়াল নোটিফিকেশন নোট পাঠিয়েছে যে MAK এর কাজগুলি ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সিতে স্থানান্তরিত হয়েছে। কিন্তু আমি তাদের কারোরই অনুমোদনের সাড়া পাইনি।

MAK ধ্বংসের সংগঠকরা এই বিষয়টিকে কোন গুরুত্ব দেননি যে বিমান চলাচলের নিরাপত্তা সমস্যাগুলি বিজ্ঞপ্তি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় না। এই এলাকার যোগ্যতা এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্যের স্বীকৃতির একটি দ্বিমুখী নীতি রয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইইউ আট বছর ধরে তাদের অবস্থান একত্রিত করছে এবং এটি সম্পূর্ণ অনুকূল মনোভাব নিয়ে। রাশিয়া এবং পশ্চিমের মধ্যে সংঘর্ষের বর্তমান পরিস্থিতিতে আলেকজান্ডার নেরাডকো তাদের কতক্ষণ সংযুক্ত করবে তা কেউ জানে না।

EASA এর সাথে একটি চুক্তিবদ্ধ কাঠামো তৈরি করতে, ইউরোপীয় কমিশনের সাথে একটি আন্তঃসরকারি চুক্তি স্বাক্ষর করা প্রয়োজন। এবং এখানে এটা একটি বড় সমস্যা, কারণ যদি অন্তত একটি ইইউ রাষ্ট্র এর বিরুদ্ধে থাকে, তাহলে রাশিয়া এই ধরনের চুক্তি দেখতে পাবে না।

এবং এটি খুব দেরি হওয়ার আগে, এই প্রক্রিয়াটি অবিলম্বে বন্ধ করতে হবে। যেহেতু রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল এক্সিকিউটিভ কর্তৃপক্ষের কাছে আইএসি দ্বারা সম্পাদিত কার্যাবলী হস্তান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তাই পরিবহন মন্ত্রনালয়, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক এবং ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সিকে অর্পিত ক্ষমতার যথাযথ সম্পাদন। 28 নভেম্বর, 2015 নং 1283 এর রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডিক্রি সংগঠিত হয়নি।

উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায়

রাশিয়ান এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি অন্তত পুরো সময়কালে সিভিল এভিয়েশন পণ্যের (SSJ, MS-21 প্রোগ্রাম, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC হেলিকপ্টার, ইত্যাদি) রপ্তানি সম্ভাবনা শূন্য করার একটি উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ অঞ্চলে রয়েছে। স্বীকৃতি উপর কাজ নতুন সিস্টেমসার্টিফিকেশন যে বিবেচনায় আধুনিক বিশ্ববিদ্যমান উচ্চস্তরএভিয়েশন সেক্টরে প্রতিযোগিতা, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে বিমান চালনার ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রণের পুনর্বিন্যাসটি বৈশ্বিক বাজারে বহিরাগত প্রতিযোগীদের দ্বারা ব্যবহার করা হবে এবং নতুন সার্টিফিকেশন সিস্টেমের এমনকি আংশিক স্বীকৃতির বিনিময়ে রাশিয়ার মধ্যে পছন্দগুলি পেতে।

এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, এটি আগে বাতিল করা দরকারী হবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছেএবং MAK এর উপর ভিত্তি করে ইতিমধ্যে তৈরি সিস্টেমে ফিরে আসুন, এই সংস্থায় রাশিয়ান আইনের কাঠামোর মধ্যে নেতৃত্বের পরিবর্তন করুন। এবং এভিয়েশন এবং এয়ারস্পেস ব্যবহারের কাউন্সিলও আহবান করুন। চেয়ারম্যান পদের জন্য একজন নতুন প্রার্থীকে অনুমোদন করুন। কাউন্সিলের জন্য হালনাগাদ পদ্ধতির নিয়মগুলি গ্রহণ করুন। তবে নতুন নেতার পেশাদার দক্ষতা অবশ্যই আইসিএও এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কাঠামো দ্বারা স্বীকৃত হবে। আইনজীবী এবং কার্যকর ব্যবস্থাপক"সেখানে গ্রহণ করা হবে না।

ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি) হল প্রাক্তন ইউএসএসআর (স্বাধীন রাজ্যগুলির কমনওয়েলথ) এর 11টি রাজ্যের কার্যনির্বাহী সংস্থা যা বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে রাজ্যগুলি দ্বারা অর্পিত কার্যাবলী এবং ক্ষমতাগুলির জন্য৷

ইউরোপিয়ান এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) একটি সংস্থা ইউরোপীয় ইউনিয়নবেসামরিক বিমান চলাচলের নিরাপত্তার ক্ষেত্রে কাজগুলি নিয়ন্ত্রণ এবং সম্পাদনের উপর।

ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) হল বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে কেন্দ্রীয় মার্কিন সরকারী সংস্থা।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (ICAO)- বিশেষায়িত প্রতিষ্ঠানজাতিসংঘ প্রতিষ্ঠা আন্তর্জাতিক মানবেসামরিক বিমান চলাচল এবং নিরাপত্তা এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য এর উন্নয়নের সমন্বয় করা।

ফেডারেল সার্ভিস ফর মিলিটারি-টেকনিক্যাল কোঅপারেশন (রাশিয়ার FSMTC) রাশিয়ার একটি ফেডারেল নির্বাহী সংস্থা যা রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন অনুযায়ী সামরিক-প্রযুক্তিগত সহযোগিতার ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রণ ও তত্ত্বাবধান করে।

বিশ্বব্যাপী, সিভিল এভিয়েশন (CA) কার্যক্রম আন্তর্জাতিক আন্তঃসরকারি (এবং বেসরকারী), সর্বজনীন বা আঞ্চলিক বিমান চলাচল সংস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আমাদের নিবন্ধটি তাদের মধ্যে সবচেয়ে প্রভাবশালীদের বর্ণনা করে। বেসামরিক বিমান চলাচলের (1944-1962) দ্রুত বিকাশের সময়কালে বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যা নিয়ম, নথি, পদ্ধতি, প্রয়োজনীয়তা এবং প্রমিতকরণ এবং একীকরণের প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। বাস্তবায়ন এবং ফ্লাইট সহায়তার ক্ষেত্রে সুপারিশগুলি, সেইসাথে ফ্লাইট সুরক্ষার জন্য একীভূত পদ্ধতির বিকাশ।

অবশ্যই, প্রধান যেমন সংগঠন আইসিএও- আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা), যার লক্ষ্য হল বিশ্বব্যাপী বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়ন, বিমান পরিবহনের নিরাপত্তা এবং নিয়মিততা বৃদ্ধির জন্য ফ্লাইট পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একীভূত নিয়মের উন্নয়ন ও বাস্তবায়ন। ICAO জাতিসংঘের একটি বিশেষ সংস্থা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। 7 ডিসেম্বর, 1947-এ শিকাগো কনভেনশনের বিধানের ভিত্তিতে সদর দফতর - মন্ট্রিলে (কানাডা) একটি অ্যাপার্টমেন্ট। ICAO-এর সদস্য রাষ্ট্রগুলি৷ কাঠামোগতভাবে, সংস্থাটি একটি অ্যাসেম্বলি, একটি কাউন্সিল, একটি এয়ার নেভিগেশন কমিশন, সাতটি কমিটি এবং একটি সচিবালয় নিয়ে গঠিত৷ অ্যাসেম্বলি হল ICAO-এর সর্বোচ্চ সংস্থা৷ বিধানসভার একটি নিয়মিত অধিবেশন প্রতি তিন বছরে অন্তত একবার মিলিত হয় এবং প্রয়োজনে জরুরি অধিবেশন অনুষ্ঠিত হতে পারে। স্থায়ী শরীর ICAO - কাউন্সিল, রাষ্ট্রপতির নেতৃত্বে, 36টি চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত, যা প্রতি তিন বছর পর পরিষদ দ্বারা নির্বাচিত হয়।

ICAO-এর কার্যক্রম নিম্নলিখিত প্রধান ক্ষেত্রগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে: প্রযুক্তিগত (উন্নয়ন, বাস্তবায়ন এবং মান এবং প্রস্তাবিত অনুশীলনের উন্নতি - SARP), অর্থনৈতিক (বিমান পরিবহনের বিকাশের প্রবণতাগুলির অধ্যয়ন, যার ভিত্তিতে মূল্যগুলির উপর সুপারিশ করা হয়) বিমানবন্দর এবং এয়ার নেভিগেশন পরিষেবাগুলির ব্যবহারের জন্য চার্জ, সেইসাথে শুল্ক নির্ধারণের পদ্ধতি এবং পরিবহনের জন্য আনুষ্ঠানিকতা সহজীকরণ; উন্নত দেশগুলির ব্যয়ে উন্নয়নশীল দেশগুলিকে চলমান প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান, আইনি বিষয়ে (খসড়া নতুন কনভেনশনের উন্নয়ন আন্তর্জাতিক বিমান আইন)।

একটি সর্বজনীন সংস্থার আরেকটি উদাহরণ হল ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সমিতি), যা 1945 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং মন্ট্রিলে সদর দফতর। ICAO-এর বিপরীতে, IATA সদস্যরা হল আইনি সত্তা - এয়ারলাইনস, এবং সংস্থার প্রধান লক্ষ্য হল নিরাপদ, নিয়মিত এবং অর্থনৈতিক বিমান পরিবহনের উন্নয়ন, সেইসাথে এয়ারলাইনগুলির মধ্যে সহযোগিতার বিকাশ নিশ্চিত করা। সর্বোচ্চ শরীরসাধারণ সভা এবং স্থায়ী কার্যকারী সংস্থা হল কার্যনির্বাহী কমিটি।

আইএটিএবিমান পরিবহনের অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের অভিজ্ঞতাকে সাধারণীকরণ এবং প্রচার করে, ক্যারিয়ার এবং বিক্রয় এজেন্টদের সাথে তাদের কাজের পাশাপাশি এয়ারলাইনগুলির মধ্যে পারস্পরিক বন্দোবস্তের মধ্যে ফ্লাইট সময়সূচীর সমন্বয় সংগঠিত করে। IATA-এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল একটি এয়ারলাইন সেফটি অডিট (IOSA, IATA অপারেশনাল সেফটি অডিট) - 872 প্যারামিটার অনুযায়ী ক্যারিয়ারের কার্যকলাপের একটি কঠোর পরীক্ষা, যা ছাড়া কোম্পানি IATA বা স্টার অ্যালায়েন্সের মতো কোনো জোটে যোগ দিতে পারে না। স্কাইটিম বা ওয়ান ওয়ার্ল্ড। একটি IOSA শংসাপত্র প্রাপ্তি বিমান সংস্থার স্থিতি বাড়ায় এবং আন্তর্জাতিক সহযোগিতার সুযোগ প্রসারিত করে৷

এছাড়াও আছে আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি, ব্যক্তিদের স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব এবং সুরক্ষা, সেইসাথে একটি নিরাপদ এবং নিয়মিত বিমান পরিষেবা ব্যবস্থার উন্নয়নে তাদের ভূমিকা বাড়ানো, সহযোগিতা এবং কর্মের ঐক্য: পাইলট - ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ারলাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন (IFALPA - ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ারলাইন পাইলটস ' অ্যাসোসিয়েশন) এবং কন্ট্রোলার - ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন (IFATCA - ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন)। উভয় সংস্থা উন্নত এবং বজায় রাখার জন্য কাজ করে পেশাদার স্তরএর সদস্য, সামাজিক অংশীদারিত্ব, সাংস্কৃতিক ও শিল্প আন্তর্জাতিক সম্পর্কের সম্প্রসারণ, অভিজ্ঞতা বিনিময়।

আঞ্চলিক আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল সংস্থাগুলির প্রতিনিধিত্ব করে: ইউরোপিয়ান সিভিল এভিয়েশন কনফারেন্স (ECAC), আফ্রিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন (AfCAC), ল্যাটিন আমেরিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন (LACAC)। ল্যাটিন আমেরিকাসিভিল এভিয়েশন কমিশন) এবং আরব সিভিল এভিয়েশন কাউন্সিল (ACAC - আরব সিভিল এভিয়েশন কমিশন)। এই সংস্থাগুলির প্রতিটির লক্ষ্যগুলি একই রকম: বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে সহযোগিতাকে আরও দক্ষ এবং সুশৃঙ্খল বিকাশের জন্য প্রচার করা, যোগাযোগ ব্যবস্থা, নেভিগেশন এবং নজরদারি সহ নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলির পদ্ধতিগতকরণ এবং মানককরণ নিশ্চিত করা, ফ্লাইট নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা, পরিসংখ্যানগত তথ্য সংগ্রহ। বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনার তথ্য।

সিআইএস-এ একটি বিশেষ সংস্থাও কাজ করছে - ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি)- বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে একটি নির্বাহী সংস্থা, সাবেক ইউএসএসআর-এর 11টি দেশে সাধারণ (লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া, এস্তোনিয়া এবং জর্জিয়া ছাড়া)।

আইএসি বিমান, এয়ারফিল্ড এবং এয়ারলাইন্সের সার্টিফিকেশনের সাথে সাথে বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের সাথে জড়িত। যাইহোক, স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা যেমন নোট করেছেন, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে এই ফাংশনগুলির সংমিশ্রণ স্বার্থের দ্বন্দ্ব, তদন্তে পক্ষপাত এবং কমিশনের উপসংহারের সন্দেহ উত্থাপন করে।

এয়ার ন্যাভিগেশন ক্ষেত্রে, বৃহত্তম সংস্থা হল ইউরোপীয় অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন - ইউরোকন্ট্রোল. এটি 1960 সালে এয়ার নেভিগেশন এবং ফ্লাইট সুরক্ষা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল, 40টি সদস্য দেশের ভূখণ্ডের উপরিভাগের আকাশপথে এয়ার ট্র্যাফিক পরিচালনা এবং সমন্বয় করা হয়েছিল, ফ্লাইট পরিচালনার জন্য অভিন্ন নিয়ম তৈরি করা হয়েছিল এবং এয়ার নেভিগেশন পরিষেবাগুলির কার্যক্রম। EUROCONTROL-এর সর্বোচ্চ সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী সংস্থা হল স্থায়ী কমিশন, যা রাষ্ট্রপ্রধান, এয়ার ট্রাফিক পরিষেবা প্রদানকারী, আকাশপথ ব্যবহারকারী, বিমানবন্দর এবং অন্যান্য সংস্থার সাথে কাজ করে। সংস্থার প্রধান কাজগুলির মধ্যে বিমানের প্রবাহের পরিকল্পনা এবং পরিচালনা করা হয়। জানা যায়, ইউরোপীয় কেন্দ্র ATS পরিষেবা প্রতি বছর রাশিয়ান ফ্লাইটগুলির তুলনায় গড়ে 5-6 গুণ বেশি ফ্লাইট (ব্যস্ততম কেন্দ্রে - মাস্ট্রিচ - এয়ার ট্র্যাফিকের তীব্রতা প্রতিদিন 5000 এয়ারক্রাফ্ট ছাড়িয়ে যায়!), তাই EUROCONTROL প্রতিটির জন্য হার্ড স্লট (টাইম উইন্ডো) একটি সিস্টেম চালু করেছে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের জন্য আগত.