MAC আত্মবিশ্বাস হারিয়েছে। একটি নতুন কাঠামো বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করবে

বিশ্বব্যাপী কার্যক্রম বেসামরিক বিমান চলাচল(GA) আন্তর্জাতিক আন্তঃসরকারি (এবং বেসরকারী), সর্বজনীন বা আঞ্চলিক বিমান সংস্থাগুলি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আমাদের নিবন্ধটি তাদের মধ্যে সবচেয়ে প্রভাবশালীদের বর্ণনা করে। বেসামরিক বিমান চলাচলের (1944-1962) দ্রুত বিকাশের সময়কালে বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল, যা নিয়ম, নথি, পদ্ধতি, প্রয়োজনীয়তা এবং প্রমিতকরণ এবং একীকরণের প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। বাস্তবায়ন এবং ফ্লাইট সহায়তার ক্ষেত্রে সুপারিশগুলি, সেইসাথে ফ্লাইট সুরক্ষার জন্য একীভূত পদ্ধতির বিকাশ।

অবশ্যই, প্রধান যেমন সংগঠন আইসিএও- আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা), যার লক্ষ্য হল বিশ্বব্যাপী বেসামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়ন, বিমান পরিবহনের নিরাপত্তা এবং নিয়মিততা বৃদ্ধির জন্য ফ্লাইট পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একীভূত নিয়মের উন্নয়ন ও বাস্তবায়ন। ICAO জাতিসংঘের একটি বিশেষ সংস্থা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। 7 ডিসেম্বর, 1947-এ শিকাগো কনভেনশনের বিধানের ভিত্তিতে সদর দফতর - মন্ট্রিলে (কানাডা) একটি অ্যাপার্টমেন্ট। ICAO-এর সদস্য রাষ্ট্রগুলি৷ কাঠামোগতভাবে, সংস্থাটি একটি অ্যাসেম্বলি, একটি কাউন্সিল, একটি এয়ার নেভিগেশন কমিশন, সাতটি কমিটি এবং একটি সচিবালয় নিয়ে গঠিত৷ অ্যাসেম্বলি হল ICAO-এর সর্বোচ্চ সংস্থা৷ বিধানসভার একটি নিয়মিত অধিবেশন প্রতি তিন বছরে অন্তত একবার মিলিত হয় এবং প্রয়োজনে জরুরি অধিবেশন অনুষ্ঠিত হতে পারে। স্থায়ী শরীর ICAO - কাউন্সিল, রাষ্ট্রপতির নেতৃত্বে, 36টি চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত, যা প্রতি তিন বছর পর পরিষদ দ্বারা নির্বাচিত হয়।

ICAO-এর কার্যক্রম নিম্নলিখিত প্রধান ক্ষেত্রগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে: প্রযুক্তিগত (উন্নয়ন, বাস্তবায়ন এবং মান এবং প্রস্তাবিত অনুশীলনের উন্নতি - SARP), অর্থনৈতিক (বিমান পরিবহনের বিকাশের প্রবণতাগুলির অধ্যয়ন, যার ভিত্তিতে মূল্যগুলির উপর সুপারিশ করা হয়) বিমানবন্দর এবং এয়ার নেভিগেশন পরিষেবাগুলির ব্যবহারের জন্য চার্জ, সেইসাথে শুল্ক নির্ধারণের পদ্ধতি এবং পরিবহনের জন্য আনুষ্ঠানিকতা সহজীকরণ; উন্নত দেশগুলির ব্যয়ে উন্নয়নশীল দেশগুলিকে চলমান প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান, আইনি বিষয়ে (খসড়া নতুন কনভেনশনের উন্নয়ন আন্তর্জাতিক বিমান আইন)।

একটি সর্বজনীন সংস্থার আরেকটি উদাহরণ হল ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA, আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সমিতি), যা 1945 সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং মন্ট্রিলে সদর দফতর। ICAO এর বিপরীতে, IATA সদস্যরা আইনি সত্ত্বা— এয়ারলাইনস, এবং সংস্থার প্রধান লক্ষ্যগুলি হল নিরাপদ, নিয়মিত এবং অর্থনৈতিক বিমান পরিবহনের বিকাশ, সেইসাথে এয়ারলাইনগুলির মধ্যে সহযোগিতার বিকাশ নিশ্চিত করা। সর্বোচ্চ সংস্থা হল সাধারণ সভা, এবং স্থায়ী কার্যকারী সংস্থা হল কার্যনির্বাহী কমিটি।

আইএটিএবিমান পরিবহনের অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের অভিজ্ঞতাকে সাধারণীকরণ এবং প্রচার করে, ক্যারিয়ার এবং বিক্রয় এজেন্টদের সাথে তাদের কাজের পাশাপাশি এয়ারলাইনগুলির মধ্যে পারস্পরিক বন্দোবস্তের মধ্যে ফ্লাইট সময়সূচীর সমন্বয় সংগঠিত করে। IATA-এর আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল একটি এয়ারলাইন সেফটি অডিট (IOSA, IATA অপারেশনাল সেফটি অডিট) - 872 প্যারামিটার অনুযায়ী ক্যারিয়ারের কার্যকলাপের একটি কঠোর পরীক্ষা, যা ছাড়া কোম্পানি IATA বা স্টার অ্যালায়েন্সের মতো কোনো জোটে যোগ দিতে পারে না। স্কাইটিম বা ওয়ান ওয়ার্ল্ড। একটি IOSA শংসাপত্র প্রাপ্তি এয়ারলাইনটির স্থিতি বৃদ্ধি করে এবং এর সুযোগগুলিকে প্রসারিত করে৷ আন্তর্জাতিক সহযোগিতা.

এছাড়াও আন্তর্জাতিক সংস্থা রয়েছে যারা ব্যক্তিদের স্বার্থের প্রতিনিধিত্ব করে এবং রক্ষা করে, সেইসাথে একটি নিরাপদ এবং নিয়মিত বিমান পরিষেবা ব্যবস্থা, সহযোগিতা এবং কর্মের ঐক্যের বিকাশে তাদের ভূমিকা বাড়ায়: পাইলট - আন্তর্জাতিক ফেডারেশনএয়ার লাইন পাইলটদের সংগঠন (IFALPA - ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ারলাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন) এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার - ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন আকাশ ট্রাফিক(IFATCA - ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন)। উভয় সংস্থা উন্নত এবং বজায় রাখার জন্য কাজ করে পেশাদার স্তরএর সদস্য, সামাজিক অংশীদারিত্ব, সাংস্কৃতিক ও শিল্প আন্তর্জাতিক সম্পর্কের সম্প্রসারণ, অভিজ্ঞতা বিনিময়।

আঞ্চলিক আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল সংস্থাগুলির প্রতিনিধিত্ব করে: ইউরোপিয়ান সিভিল এভিয়েশন কনফারেন্স (ECAC), আফ্রিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন (AfCAC), ল্যাটিন আমেরিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন (LACAC)। ল্যাটিন আমেরিকাসিভিল এভিয়েশন কমিশন) এবং আরব সিভিল এভিয়েশন কাউন্সিল (ACAC - আরব সিভিল এভিয়েশন কমিশন)। এই সংস্থাগুলির প্রতিটির লক্ষ্যগুলি একই রকম: বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে সহযোগিতাকে আরও দক্ষ এবং সুশৃঙ্খল বিকাশের জন্য প্রচার করা, যোগাযোগ ব্যবস্থা, নেভিগেশন এবং নজরদারি সহ নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলির পদ্ধতিগতকরণ এবং মানককরণ নিশ্চিত করা, ফ্লাইট নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা, পরিসংখ্যানগত তথ্য সংগ্রহ। বিমান দুর্ঘটনা ও ঘটনার তথ্য।

সিআইএস-এ একটি বিশেষ সংস্থাও কাজ করছে - আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি (IAC)- বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে নির্বাহী সংস্থা, 11টি দেশে সাধারণ সাবেক ইউএসএসআর(লিথুয়ানিয়া, লাটভিয়া, এস্তোনিয়া এবং জর্জিয়া ছাড়া)।

আইএসি বিমান, এয়ারফিল্ড এবং এয়ারলাইন্সের সার্টিফিকেশনের সাথে সাথে বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের সাথে জড়িত। যাইহোক, স্বাধীন বিশেষজ্ঞরা যেমন নোট করেছেন, বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে এই ফাংশনগুলির সংমিশ্রণ স্বার্থের দ্বন্দ্ব, তদন্তে পক্ষপাত এবং কমিশনের উপসংহারের সন্দেহ উত্থাপন করে।

এয়ার ন্যাভিগেশন ক্ষেত্রে, বৃহত্তম সংস্থা হল ইউরোপীয় অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন - ইউরোকন্ট্রোল. এটি 1960 সালে এয়ার নেভিগেশন এবং ফ্লাইট সুরক্ষা নিশ্চিত করার লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছিল, উপরের দিকে বিমান ট্র্যাফিক পরিচালনা এবং সমন্বয় করা হয়েছিল আকাশসীমা 40টি সদস্য দেশের ভূখণ্ডে, ফ্লাইট অপারেশন এবং এয়ার নেভিগেশন পরিষেবাগুলির জন্য অভিন্ন নিয়মের বিকাশ। EUROCONTROL-এর সর্বোচ্চ সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী সংস্থা হল স্থায়ী কমিশন, যা রাষ্ট্রপ্রধান, এয়ার ট্রাফিক পরিষেবা প্রদানকারী, আকাশপথ ব্যবহারকারী, বিমানবন্দর এবং অন্যান্য সংস্থার সাথে কাজ করে। সংস্থার প্রধান কাজগুলির মধ্যে বিমানের প্রবাহের পরিকল্পনা এবং পরিচালনা করা হয়। জানা যায়, ইউরোপীয় কেন্দ্র ATS পরিষেবা প্রতি বছর রাশিয়ান ফ্লাইটগুলির তুলনায় গড়ে 5-6 গুণ বেশি ফ্লাইট (ব্যস্ততম কেন্দ্রে - মাস্ট্রিচ - এয়ার ট্র্যাফিকের তীব্রতা প্রতিদিন 5000 এয়ারক্রাফ্ট ছাড়িয়ে যায়!), তাই EUROCONTROL প্রতিটির জন্য হার্ড স্লট (টাইম উইন্ডো) একটি সিস্টেম চালু করেছে ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণের জন্য আগত.

যারা নিয়মিত সংবাদ অনুসরণ করেন, বিশেষ করে বিমান পরিবহনের বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত, যেমন প্লেন ক্র্যাশ, তারা পর্যায়ক্রমে MAK অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত সংক্ষিপ্ত রূপ জুড়ে আসে। অনেকেই জানেন না যে এই সংক্ষিপ্ত রূপটি "আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কমিটি", যাকে আন্তঃরাজ্যও বলা হয়।

বিমান পরিবহন কার্যক্রমের সাথে সম্পর্কিত যে কোনও শিল্পে শৃঙ্খলা পর্যবেক্ষণের জন্য একটি বিশেষ বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল। সংস্থাটি ICAO-এর সাথে সহযোগিতা করে, যা বেসামরিক বিমান চলাচলের তত্ত্বাবধান করে এবং একটি গুরুত্বপূর্ণ মিশন পূরণ করে।

1991 সালের শেষের দিকে, গ্রহের বারোটি দেশের মধ্যে একটি বিশেষ চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল, যা বেসামরিক বিমান পরিবহন সম্পাদনকারী বিমানের জন্য সর্বাধিক নিরাপত্তা এবং দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

ভিতরে এই নথীটিঅনেক সূক্ষ্ম বানান করা হয়েছিল যা যাত্রী পরিবহনের বিকাশের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করে এবং যেহেতু গৃহীত নিয়মগুলি মেনে চলার জন্য নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন, তাই একটি বিভাগীয় সংস্থা তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - আন্তঃরাজ্য সংস্থাএভিয়েশন বিষয়ক জন্য। আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কমিটির অফিসিয়াল ওয়েবসাইট প্রতিষ্ঠানের কার্যক্রম সম্পর্কে কথা বলে:

• ফ্লাইট চালানো হয় যা অনুযায়ী নিয়ম উন্নয়ন;
• বিমান তৈরি এবং পরিচালনার পদ্ধতি;
• বিমান চলাচলের সরঞ্জাম ব্যবহারের জন্য সার্টিফিকেট এবং পারমিট প্রদানের ব্যবস্থা;
• উড়োজাহাজ বিমানের যোগ্যতা মান;
• এয়ারফিল্ডের অবস্থার মূল্যায়ন, তাদের নির্দিষ্ট বিভাগ প্রদান;
• সিভিল এভিয়েশন সম্পর্কিত দুর্ঘটনা এবং জরুরী অবস্থার কারণ নির্ধারণে একটি স্বাধীন বিশেষজ্ঞ হিসেবে অংশগ্রহণ;
• সংগঠন সাধারণ আদেশআকাশসীমার ব্যবহার, যাত্রী বিমান পরিবহনের উন্নয়নের সমন্বয় ও ব্যবস্থাপনা।

মাত্র ছয় মাস পরে, কমিটি আন্তর্জাতিক মর্যাদাসম্পন্ন সংস্থার তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হয়, যা বিশ্বের অনেক রাষ্ট্রের নির্দিষ্ট সেক্টরকে প্রভাবিত করে। এর জন্য প্রচুর পরিমাণে কাজ করা হয়েছিল, কারণ দত্তক নেওয়ার জন্য প্রস্তাবিত সমস্ত নিয়ম অগত্যা চুক্তিতে গৃহীত দেশগুলির আইনের সাথে সম্মতির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবে শেষ পর্যন্ত ঐকমত্যে পৌঁছেছে। আজকের অংশগ্রহণকারীদের তালিকা এইরকম দেখাচ্ছে:

• আজারবাইজান প্রজাতন্ত্র;
• আর্মেনিয়া প্রজাতন্ত্র;
• বেলারুশ;
• কাজাখস্তান;
• কিরগিজস্তান প্রজাতন্ত্র;
• মলদোভা প্রজাতন্ত্র;
• রাশিয়ান ফেডারেশন;
• তুর্কমেনিস্তান;
• ইউক্রেন (কমিটি থেকে রাষ্ট্র প্রত্যাহারের উল্লেখ আছে, তবে, বর্তমানে কোন আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ নেই);
• তাজিকিস্তান প্রজাতন্ত্র;
• উজবেকিস্তান প্রজাতন্ত্র।

সংস্থার প্রধান কার্যালয় রাশিয়ার রাজধানীতে অবস্থিত, প্রতিনিধি অফিসগুলি IAC-তে যোগদানকারী রাজ্যগুলিতে অবস্থিত।

স্বাভাবিকভাবেই ইন্টারন্যাশনালের কাজ নিয়ে ড বিমান চলাচল কমিটিআপনি একটি খুব দীর্ঘ নিবন্ধ লিখতে পারেন, যেহেতু দেশগুলির সংখ্যা এবং তারা যে বিশাল অঞ্চল দখল করে তা কার্যকলাপের একটি অত্যন্ত বিস্তৃত ক্ষেত্র নির্ধারণ করে। আইএসি সদস্যদের ক্রিয়াকলাপ কমিটির সদস্য দেশগুলির নেতৃত্বের পূর্ণ আইনী সমর্থনে পরিচালিত হয়।

সংস্থায় অর্পিত ক্ষমতাগুলি একটি নির্দিষ্ট দেশের ভূখণ্ডে গৃহীত সরকারী ডিক্রি, রেজোলিউশন এবং অন্যান্য নথি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। মূলত, সমাজের প্রতিনিধিরা নিম্নলিখিত আইটেমগুলি নিয়ে কাজ করে:

1. উৎপাদনের জন্য সার্টিফিকেট এবং পারমিট প্রদান বিমানএবং তাদের প্রযুক্তিগত উপাদান। ফ্লাইট চলাকালীন যাত্রীদের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং বিমানের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করতে, মানগুলি প্রস্তুত করা হয়েছে যার সাথে ধাপে ধাপে সার্টিফিকেশন করা হয়। ভিত্তি ছিল বিশ্বব্যাপী এবং ইউরোপীয় মান, অর্থাৎ, এই পদ্ধতিটি বিশ্বব্যাপী মানগুলির সাথে অভিযোজিত হয়। যে উদ্যোগগুলি পরিদর্শন পাস করেছে তারা একটি শংসাপত্র পায়, যার বৈধতা অংশগ্রহণকারী দেশগুলি ছাড়াও নিম্নলিখিত রাজ্যগুলিতে প্রসারিত হয়:

• আমেরিকা;
• ইন্দোনেশিয়া;
• কানাডা;
• মিশর;
• ভারত;
• ব্রাজিল;
• ইউরোপীয় ইউনিয়নের সদস্য;
• চীন;
• দক্ষিণ আফ্রিকা প্রজাতন্ত্র;
• ইরান;
• মেক্সিকো এবং অন্যান্য কিছু দেশ।

2. টেক-অফ এবং অবতরণ এলাকার মূল্যায়ন, তাদের গঠন এবং কার্যকারিতা, বিভাগ এবং সার্টিফিকেশন নিয়োগ। স্বীকৃত মান অনুযায়ী, কমিটির দ্বারা সংগঠিত একটি কমিশনের অনুমতির পরে, অংশীদার দেশগুলির এয়ারফিল্ডগুলির বিমানগুলি গ্রহণ এবং প্রেরণের অধিকার রয়েছে, সেইসাথে, প্রয়োজনে, এয়ারলাইনগুলির রক্ষণাবেক্ষণ করার অধিকার রয়েছে।

3. স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যাচাইকরণের প্রয়োজন এমন পরিস্থিতির বিশ্লেষণ। এয়ারক্রাফ্ট ক্র্যাশ এবং জরুরী অবস্থা পর্যায়ক্রমে গ্রহের অনেক দেশের বিমানের সাথে ঘটে, সহ জরুরী অবস্থাআন্তঃরাজ্য বিমান বাহিনীর সদস্য দেশগুলির বিমানগুলির সাথেও ঘটতে পারে৷ ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন কমিটি কোনো দেশের ভূখণ্ডে উদ্ভূত সমস্যার কারণ অনুসন্ধান করে যদি বিমানটি কোনো এখতিয়ারভুক্ত এলাকার অন্তর্গত হয়।

4. IAC বিশেষজ্ঞরাও যাত্রী বিমান পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধির সাথে জড়িত, নিয়ন্ত্রিত এয়ারলাইন্সের প্রতিযোগীতা বৃদ্ধি করে। বিশেষ করে, এই এলাকায় নিম্নলিখিত পদক্ষেপ নেওয়া হচ্ছে:

• সেবা কর্মীদের যোগ্যতার উন্নতি;
• ট্র্যাকিং মূল্য এবং বিপণন নীতি;
• শুল্ক পরিদর্শন সংক্রান্ত কার্যক্রম সহজতর করা;
• উন্নয়ন এবং উন্নতি স্বাস্থ্য সেবাবিমানবন্দরে এবং বোর্ড বিমানে;
• কার্যকর সন্ত্রাসবিরোধী কার্যক্রম;
• ইন্টারনেট সংস্থানগুলির মাধ্যমে ফ্লাইট সম্পর্কিত পদ্ধতিগুলি সম্পাদন করার সুযোগ প্রদান করে।

ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন কমিটির অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে বলা হয়েছে যে অ্যাসোসিয়েশনটি সফলভাবে একই ধরনের কার্যকলাপে নিযুক্ত বিশ্ব-বিখ্যাত সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করে এবং IAC বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা বেশ কয়েকটি স্বাক্ষরিত চুক্তি রয়েছে।

দুই দশকেরও বেশি কঠোর পরিশ্রম এবং সফল কার্যকলাপের পরে, পরিচালনার আদেশ দ্বারা সংস্থার ক্ষমতা কার্যত বাদ দেওয়া হয়েছিল রাশিয়ান ফেডারেশন. 2015 সালে, রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ফেডারেল সংস্থাআকাশ পরিবহন. যাইহোক, কমিটি বিলুপ্ত করা হয়নি, এবং কিছু কার্যক্রম এখনও রয়ে গেছে.

সমস্যা কোথাও থেকে দেখা দেয়নি। IAC-এর কাজের ফলাফলে অবিশ্বাসের কারণ হল চুক্তিতে অংশগ্রহণকারী দেশগুলির বিমান সংস্থাগুলির সাথে ঘটে যাওয়া কিছু দুর্ঘটনার ফলাফল। বেশ কয়েকটি অনুরূপ তদন্তের পরে, জোটের অধিকার ও দায়িত্ব সীমিত ছিল, এবং অধিকাংশফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়ে স্থানান্তর করা হয়েছে। এটি সব 1997 সালে শুরু হয়েছিল, যখন ইরকুটস্ক থেকে ফান রাং-এর উদ্দেশ্যে উড়ন্ত একটি বিমান শহরের একটি আবাসিক অংশে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

বিপর্যয়টি বেশিরভাগ ইঞ্জিনের অপারেশন বন্ধ হওয়ার কারণে ঘটেছিল; তিনটি কাজ বন্ধ করে দেয় এবং মোট চারটি ছিল। কমিটির বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে পাইলট একটি ভুল করেছিলেন, যা বিমানের ভিড়ের সাথে মিলিত হয়ে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। যাইহোক, ইন্টারন্যাশনাল এভিয়েশন কমিটির কর্মচারীদের দ্বারা অপারেটিং পারমিট ইস্যু করা হয়েছিল, এই কাজে অতিরিক্ত স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের জড়িত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পরিদর্শন শেষে তারা ব্যর্থ ইঞ্জিন পরিচালনায় অনিয়ম শনাক্ত করেন।

চার বছর পরে, ক্রিমিয়ায় একটি ট্র্যাজেডি ঘটে, যেখানে রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় সামরিক প্রশিক্ষণ চলছিল। বিমান বাহিনী. ইউক্রেনীয়দের দ্বারা নিক্ষেপ করা একটি ক্ষেপণাস্ত্র এস 7 এয়ারলাইন্সের একটি বিমানকে গুলি করে। এভিয়েশন কমিটির কর্মচারীরা স্পষ্টভাবে সমস্যাটি ইউক্রেনীয় সামরিক বাহিনীর পক্ষে নয় বলে সিদ্ধান্ত নিয়েছে, তবে কিয়েভ বিচার বিভাগীয় কর্তৃপক্ষ উপাদান ক্ষতিপূরণের ইতিবাচক সিদ্ধান্তের জন্য দেওয়া যুক্তিগুলিকে অপর্যাপ্ত বলে মনে করেছে। চালু এই মুহূর্তেপরিস্থিতি এখনও সমাধান করা হয়নি, কারণ কোন পক্ষই যা ঘটেছে তার জন্য দোষ স্বীকার করে না।

2006 সালে, আর্মেনীয় বিমান বাহক আরমাভিয়ার একটি বিমান তার সমস্ত যাত্রীসহ সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনা থেকে কেউ বেঁচে ছিল না. আইএসি বিশেষজ্ঞদের মতে, পাইলটরা এমন কিছু পদক্ষেপ নিয়েছিলেন যা বিমান দুর্ঘটনার জন্য প্রেরণা হিসাবে কাজ করেছিল, যদিও প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি, দৃশ্যত আতঙ্কিত অবস্থায়। একই সময়ে পরিচালিত একটি স্বাধীন তদন্ত প্রকাশ করেছে যে কমিটির উপসংহারে এমন সরঞ্জামের আগমনের অ্যারোড্রোমে উপস্থিতির তথ্য নেই যা কঠিন পরিস্থিতিতে অবতরণকে সহজতর করবে। আবহাওয়ার অবস্থা, এবং এর সঠিক অপারেশন।

2010 সালে, স্মোলেনস্কের উপর একটি জোরে বিমান দুর্ঘটনা হয়েছিল। প্রায় শতাধিক যাত্রী বহনকারী একটি বিমান, ওয়ারশ থেকে উড়েছিল এবং বোর্ডে বিভিন্ন দেশের সরকারের সদস্যদের বহন করে, বিধ্বস্ত হয়। স্বাভাবিকভাবেই, জরুরী অবস্থার বিশ্লেষণটি IAC এবং বিদেশী সংস্থার সদস্যদের দ্বারা করা হয়েছিল, যাদের বিশেষজ্ঞরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিলেন যে আগমনের বিমানবন্দরের রানওয়েটি একটি শোচনীয় অবস্থায় ছিল, যা দুর্ঘটনার কারণ ছিল। যাইহোক, কমিটির বিশেষজ্ঞরা বিবেচনা করেছিলেন যে বিমানটি উড্ডয়নকারী পাইলটদের নিম্ন স্তরের প্রশিক্ষণ ছিল এবং অবতরণের সময় তারা বেশ কয়েকটি ভুল করেছিলেন।

ফলস্বরূপ, পুঞ্জীভূত নজির এত বেশি হয়ে ওঠে যে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কমিটি তার কার্যক্রম স্থগিত করতে বাধ্য হয়। বাতাসে ঘটে যাওয়া দুর্ঘটনার ফলাফলকে মিথ্যা প্রমাণ করার সন্দেহ ছাড়াও, সিনিয়র ম্যানেজমেন্ট খুব দীর্ঘ প্রক্রিয়াকরণের সময় নিয়ে অসন্তোষ দেখিয়েছিল।

কিছু মামলা বছরের পর বছর ধরে ঝুলে আছে। উপরন্তু, MAC অংশগ্রহণকারীরা, কূটনৈতিক মর্যাদা দ্বারা সুরক্ষিত, এমনকি বিভিন্ন পদ্ধতির সময় করা সুস্পষ্ট ভুলের জন্য শাস্তি এড়িয়ে যায়।

IAC রাশিয়ায় Boeing 737 টাইপ সার্টিফিকেট স্থগিত করেছে

বিমান আইন বেসামরিক বিমান চলাচল

সকল আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থাকে দুই ভাগে ভাগ করা যায়।

প্রথম গোষ্ঠীতে এমন সংস্থাগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যার মধ্যে বিভিন্ন রাজ্য তাদের সরকার, মন্ত্রণালয়, বিমান চলাচল বিভাগ ইত্যাদির ব্যক্তিত্বে প্রতিনিধিত্ব করে। এগুলি বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তঃসরকারি সংস্থা।

দ্বিতীয় গ্রুপে রয়েছে বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক বেসরকারি সংস্থাগুলো। এটি আন্তর্জাতিক সহযোগিতার একটি মোটামুটি উন্নত রূপ। আইনি সম্পর্কের বিষয়গুলি হল এয়ারলাইনস, বিমানবন্দর এবং অন্যান্য বিমান চলাচল সমিতি৷

প্রথমটি এমন সংস্থাগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে যেগুলি একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল নিশ্চিতকরণ, পরিকল্পনা এবং সংগঠিত করার লক্ষ্যে আঞ্চলিক আন্তর্জাতিক এয়ার নেভিগেশন সরবরাহ করে। এইভাবে, অঞ্চলে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল (ATC) উন্নত করা পশ্চিম ইউরোপ 1960 সালে, ইউরোকন্ট্রোল তৈরি করা হয়েছিল - এয়ার নেভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য ইউরোপীয় সংস্থা। একই 1960 সালে, আফ্রিকা এবং মাদাগাস্কারে এয়ার ন্যাভিগেশনের জন্য এজেন্সি, ASECNA গঠিত হয়েছিল। একই লক্ষ্য নিয়ে, সেন্ট্রাল আমেরিকান অর্গানাইজেশন ফর এয়ার নেভিগেশন সার্ভিসেস - COQUESNA - 1961 সালে কাজ শুরু করে।

ASECNA এর নিম্নলিখিত প্রধান উদ্দেশ্য রয়েছে:

• - সদস্য রাষ্ট্রগুলির (ফ্রান্স ব্যতীত) অঞ্চলগুলির উপর ফ্লাইটের নিয়মিততা এবং সুরক্ষা নিশ্চিত করা;
• - ফ্লাইট, প্রযুক্তিগত এবং পরিবহন তথ্যের বিধান;
• - এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ;
• - ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ, ইত্যাদি

ASECNA এর সর্বোচ্চ সংস্থা হল প্রশাসনিক পরিষদ, যা বাধ্যতামূলক সিদ্ধান্ত নেয়। এক্সিকিউটিভ ফাংশন পরিচালনা, অ্যাকাউন্টিং ব্যুরো এবং সাধারণ পরিচালক দ্বারা সঞ্চালিত হয়। ASECNA এর সদর দপ্তর ডাকারে অবস্থিত।

KOKESNA এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সরাসরি পরিষেবা প্রদানের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। KOKESNA আইনি এবং উভয় ক্ষেত্রেই পরিষেবা প্রদান করে ব্যক্তিবিশেষভাবে সমাপ্ত চুক্তি বা আন্তর্জাতিক চুক্তির অধীনে। KOKESNA এর সর্বোচ্চ সংস্থা হল প্রশাসনিক পরিষদ।

আন্তঃসরকারি আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির দ্বিতীয় উপগোষ্ঠীর মধ্যে রয়েছে আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের অর্থনৈতিক ও আইনি সমস্যা সমাধানের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা সংস্থাগুলি।

এটি প্রাথমিকভাবে ইউরোপীয় সিভিল এভিয়েশন কনফারেন্স ECAC, যা 1954 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ECAC যাত্রী, পণ্যসম্ভার এবং লাগেজ নিবন্ধনের পদ্ধতি সহজ করার জন্য সুপারিশ গ্রহণ করেছে। ECAC সনদের অনুচ্ছেদ 1 অনুসারে, এই সংস্থার প্রধান কাজগুলি হল বিমান পরিবহন কার্যক্রম সম্পর্কিত সমস্যাগুলি বিবেচনা করা এবং সমাধান করা।

আফ্রিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন (AFCAC) এর কার্যক্রমের আইনি ভিত্তি হল 18 জানুয়ারী, 1969-এ 32টি আফ্রিকান রাষ্ট্রের প্রতিনিধিদের একটি বিশেষ সম্মেলনে গৃহীত সনদ এবং পদ্ধতিগত নিয়ম। AFCAC চার্টার অনুসারে, এই সংস্থাটি বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে সদস্য রাষ্ট্রগুলির একটি সাধারণ নীতির বিকাশে অবদান রাখার জন্য এবং আফ্রিকান বিমান পরিবহনের আরও দক্ষ ব্যবহারকে উন্নীত করার জন্য কাজ করে। AFKAC উপদেষ্টা কার্য সম্পাদন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর কার্যক্রমের লক্ষ্য হল:

• - আঞ্চলিক এয়ার নেভিগেশন পরিষেবা পরিকল্পনার প্রস্তুতি;
• - বিমান পরিবহন ক্ষেত্রে সদস্য রাষ্ট্রগুলির নীতির একীকরণের প্রচার;
• - এয়ার নেভিগেশন সুবিধা ব্যবহার গবেষণা বাস্তবায়ন;
• - অঞ্চলে মান এবং সুপারিশ প্রয়োগের প্রচার, ইত্যাদি

কমিশন অন্তর্ভুক্ত:

প্লেনারি সেশন হল AFCAC এর সর্বোচ্চ সংস্থা;

1991 সালে, একটি আন্তর্জাতিক আন্তঃসরকারি সংস্থা যেমন আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি (IAC) তৈরি করা হয়েছিল। IAC প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল বেসামরিক বিমান চলাচলের উপর আন্তঃসরকারি চুক্তির ভিত্তিতে এবং 12টি নতুন স্বাধীন রাষ্ট্র দ্বারা সমাপ্ত হওয়া আকাশসীমার (চুক্তি) এবং প্রতিষ্ঠিত নিয়ম ও পদ্ধতি অনুসারে ICAO রেজিস্টারে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

আন্তঃরাজ্য এভিয়েশন কমিটি গঠনের ফলে শুধুমাত্র এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটের ধ্বংস রোধ করা এবং সিআইএস-এ এভিয়েশন উৎপাদন, এই অঞ্চলের রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক স্বার্থ রক্ষা করা সম্ভব হয়নি, বরং কমনওয়েলথ রাজ্যগুলির সরকারগুলিকে নতুন করে প্রস্তাব দেওয়াও সম্ভব হয়েছে। বিকাশকারী, নির্মাতা এবং বিমানের অপারেটরদের যৌথ প্রকল্প বাস্তবায়নের পদ্ধতি।

আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটির প্রধান কার্যক্রম হল:

• - বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে অভিন্ন বিমান চলাচলের নিয়ম এবং পদ্ধতির সংরক্ষণ এবং কমনওয়েলথ অঞ্চলে আকাশসীমার ব্যবহার এবং অন্যান্য বিশ্ব ব্যবস্থার বিমান চলাচলের নিয়মের সাথে তাদের সামঞ্জস্য বজায় রাখা;
• - সংরক্ষণ ইউনিফাইড সিস্টেমবিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং এর উত্পাদনের শংসাপত্র;
• - বিশ্বব্যাপী অনুরূপ কাঠামো দ্বারা স্বীকৃত বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি পেশাদারভাবে স্বাধীন সংস্থার সংরক্ষণ (কেবল কমনওয়েলথ রাজ্যগুলির অঞ্চলে নয়, এর সীমানার বাইরেও বিমান দুর্ঘটনার একটি উদ্দেশ্যমূলক তদন্ত প্রদান করে);
• - আন্তঃরাষ্ট্রীয় চুক্তি এবং সম্মত প্রবিধানের মাধ্যমে সিআইএস-এর জন্য বিমান পরিবহন পরিষেবা বাজার সংরক্ষণ;
• - ICAO, IATA এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলির সাথে গঠনমূলক সহযোগিতার বিকাশ।

IAC এর ভিত্তিতে এবং সম্পূর্ণ সম্মতিতে কাজ করে আন্তর্জাতিক আইনএবং চুক্তির পক্ষের রাষ্ট্রগুলির জাতীয় আইন, তাদের কাছ থেকে রাষ্ট্রপতির ডিক্রি, সরকারি ডিক্রি এবং অন্যান্য আইন প্রণয়ন অনুযায়ী ক্ষমতা অর্পণ করা হয়েছে৷

ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির সদর দপ্তর মস্কোতে অবস্থিত, যেখানে রাশিয়ান ফেডারেশনের ফেডারেল অ্যাসেম্বলি এবং এয়ার কোড দ্বারা অনুমোদিত আইন অনুসারে এর কার্যক্রম নিশ্চিত করা হয়।

বর্তমানে বিদ্যমান বেসরকারি বিমান চলাচল সংস্থাগুলির মধ্যে (এদের মধ্যে প্রায় 200টি রয়েছে), অবিসংবাদিত নেতা হলেন ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (আইএটিএ), যার ভিত্তি 28 আগস্ট, 1919 সালে হেগে বেশ কয়েকজন দ্বারা স্থাপিত হয়েছিল। বেসরকারী বিমান সংস্থাগুলির লক্ষ্য "এয়ার লাইনগুলির পরিচালনায় অভিন্নতা প্রতিষ্ঠা করা আন্তর্জাতিক গুরুত্ব". এই অবস্থানে প্রণয়ন করা হয়েছিল উপাদান নথি আন্তর্জাতিক সমিতি 1919 সালে বিমান পরিবহন। IATA গঠনের বছর, যা এই সমিতির প্রকৃত আইনী উত্তরাধিকারী, 1945 হিসাবে বিবেচিত হয়।

IATA এর প্রধান উদ্দেশ্য হল:

• - বিশ্বের জনগণের স্বার্থে নিরাপদ, নিয়মিত এবং অর্থনৈতিক বিমান পরিবহনের উন্নয়নের প্রচার;
• - বিমান চলাচলের বাণিজ্যিক কার্যক্রমের উৎসাহ, সম্পর্কিত সমস্যা অধ্যয়ন;
• - বিমান পরিবহন উদ্যোগগুলির মধ্যে সহযোগিতার বিকাশ নিশ্চিত করা;
• - ICAO এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলির সাথে সরাসরি সহযোগিতা।

IATA শুল্ক প্রয়োগের জন্য নির্মাণ এবং নিয়মাবলী সম্পর্কে সুপারিশ তৈরি করে, যাত্রী পরিষেবা, পণ্য ও লাগেজ পরিবহনের জন্য অভিন্ন মান স্থাপন করে এবং পরিবহন ডকুমেন্টেশনকে মানসম্মত ও একীভূত করতে কাজ করে।

ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ইংরেজি ICAO থেকে ICAO - International Civil Aviation Organization) -- বিশেষায়িত প্রতিষ্ঠানজাতিসংঘ প্রতিষ্ঠা আন্তর্জাতিক মানবেসামরিক বিমান চলাচল এবং নিরাপত্তা এবং দক্ষতা উন্নত করার জন্য এর উন্নয়নের সমন্বয় করা।

ICAO-এর লক্ষ্য ও উদ্দেশ্যগুলি 1944 সালের শিকাগো কনভেনশনের 44 অনুচ্ছেদ দ্বারা নির্ধারিত হয়

তারা হল:

• - সারা বিশ্বে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের নিরাপদ ও সুশৃঙ্খল উন্নয়ন নিশ্চিত করা;
• - বিমানের নকশা ও পরিচালনার শিল্পকে উৎসাহিত করা;
• - আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য এয়ার রুট, এয়ারপোর্ট এবং এয়ার নেভিগেশন সুবিধা তৈরি এবং উন্নয়ন;
• - নিরাপদ, নিয়মিত, দক্ষ এবং অর্থনৈতিক বিমান পরিবহনের জন্য বিশ্বের জনগণের চাহিদা মেটানো;
• - অযৌক্তিক প্রতিযোগিতার কারণে অর্থনৈতিক ক্ষতি প্রতিরোধ;
• - ফ্লাইট নিরাপত্তা প্রচার।

প্রথম গ্রুপের অবিসংবাদিত নেতা হল ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO)। জাতিসংঘের বিশেষায়িত সংস্থা হিসেবে আইসিএও-র কার্যক্রম বিশ্বব্যাপী হলে, অন্যান্য আন্তঃসরকারি সংস্থার কার্যক্রম, নিয়ম হিসাবে, পৃথক অঞ্চলে প্রসারিত হয়।

বৃহস্পতিবার, 5 নভেম্বর, আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি (IAC) বোয়িং 737 ক্লাসিক এবং নেক্সট জেনারেশন বিমানের অপারেশন স্থগিত করার সুপারিশ করেছে। কারণ হল লিফট কন্ট্রোল সিস্টেমের সম্ভাব্য ব্যর্থতার কারণে এই এয়ারলাইনারদের নিরাপত্তার মান না মেনে চলা। একই দিনে, ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি বলেছিল যে তারা আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কমিটির প্রতিনিধিদের সাথে পরামর্শ করার পরেই নথিটিকে যেতে দেবে, যা 6 নভেম্বর শুক্রবার হওয়া উচিত।

AiF.ru বলে যে MAK কী করে এবং এর কী ক্ষমতা রয়েছে৷

MAC কি?

ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (IAC) হল বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে 11টি CIS রাজ্যের নির্বাহী সংস্থা। এটি 30 ডিসেম্বর, 1991-এ স্বাক্ষরিত আন্তঃসরকারি "বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশপথের ব্যবহারের চুক্তি" এর ভিত্তিতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

চুক্তির পক্ষগুলি হল:

• আজারবাইজান,
• আর্মেনিয়া,
• বেলারুশ,
• কাজাখস্তান,
• কিরগিজস্তান,
• মলদোভা,
• রাশিয়া,
• তাজিকিস্তান,
• তুর্কমেনিস্তান,
• উজবেকিস্তান,
• ইউক্রেন।

MAK এর সদর দপ্তর মস্কোতে ঠিকানায় অবস্থিত: সেন্ট। বলশায়া অর্দিনকা, 22/2/1।

প্রতিষ্ঠানের কী কাজ করে?

IAC বিমান, এয়ারফিল্ড এবং এয়ারলাইন্সের সার্টিফিকেশনের সাথে জড়িত এবং বিমান পরিবহনে দুর্ঘটনার তদন্তে অংশগ্রহণ করে। সংস্থাটি ফ্লাইট রেকর্ডার ডেটা পাঠোদ্ধার করার জন্য প্রযুক্তিগত কাজ করে, ইভেন্টগুলির কোর্স পুনর্গঠন করে এবং একটি বিশেষজ্ঞ মূল্যায়ন প্রদান করে। বিপর্যয় এবং অপরাধের কারণ সম্পর্কে চূড়ান্ত উপসংহার রাশিয়ান ফেডারেশনের তদন্তকারী কর্তৃপক্ষ দ্বারা তৈরি করা হয়।

IAC এর কাজগুলিও অন্তর্ভুক্ত করে:

বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ইউনিফাইড এভিয়েশন নিয়ম ও পদ্ধতির কাঠামোর উন্নয়ন এবং গঠন এবং সিআইএস অঞ্চলে আকাশসীমার ব্যবহার এবং বিশ্ব বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের বিমান চলাচলের নিয়মগুলির সাথে তাদের সম্মতি;

বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং এর উত্পাদনের জন্য একটি ইউনিফাইড সার্টিফিকেশন সিস্টেমের কার্যকারিতা তৈরি এবং নিশ্চিত করা, এটিকে অন্যান্য আন্তর্জাতিক সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্য করা;

বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য একটি পেশাদার স্বাধীন সংস্থা তৈরি করা, শুধুমাত্র কমনওয়েলথ রাজ্যগুলির অঞ্চলগুলিতে নয়, তাদের সীমানার বাইরেও বিমান দুর্ঘটনার একটি উদ্দেশ্যমূলক তদন্ত নিশ্চিত করা;

শুল্ক এবং পারস্পরিক বন্দোবস্তের ক্ষেত্রে আন্তঃরাষ্ট্রীয় চুক্তি এবং সম্মত প্রবিধানের মাধ্যমে বিমান পরিবহন পরিষেবা বাজারের সিআইএস দেশগুলির সুরক্ষা;

মধ্যে কর্তৃপক্ষের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া সমন্বয় জরুরী অবস্থাএবং চুক্তিতে রাষ্ট্রপক্ষের ভূখণ্ডে স্থানীয় সামরিক সংঘর্ষের অঞ্চলগুলিতে;

বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমে অবৈধ হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে লড়াই। রাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থাগুলির সাথে আন্তর্জাতিক সহযোগিতার বিকাশ।

আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা

পরিবহন - আন্তঃসরকারি (IMAO) এবং বেসরকারি (MNAO) এ বিভক্ত। এমএমএওগুলি রাষ্ট্র দ্বারা তৈরি করা হয় আন্তর্জাতিক চুক্তির ভিত্তিতে যা সংগঠনের লক্ষ্য ও উদ্দেশ্য, তাদের সদস্যপদ, তাদের অংশগ্রহণকারীদের অধিকার ও বাধ্যবাধকতা, কর্মরত সংস্থার গঠন ও যোগ্যতা ইত্যাদি সংজ্ঞায়িত করে৷ এমএমএওগুলি বিষয় হিসাবে স্বীকৃত হয়৷ আন্তর্জাতিক আইন. তাদের উপসংহার করার অধিকার আছে আন্তর্জাতিক চুক্তিসমূহরাষ্ট্রের সাথে এবং নিজেদের মধ্যে এবং চুক্তি মেনে চলার জন্য দায়ী, সুপারিশ গ্রহণ এবং অন্যান্য আইনি কাজ।
অংশগ্রহণকারীদের পরিসরের উপর নির্ভর করে, MMAOগুলি সর্বজনীন, উদাহরণস্বরূপ (ICAO), বা আঞ্চলিক (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS)। তাদের একটি অনুরূপ কাঠামো রয়েছে: সর্বোচ্চ পরিচালন সংস্থা - সমাবেশ, পূর্ণাঙ্গ অধিবেশন, ইত্যাদি; এমএমএওর বর্তমান কার্যক্রম নির্বাহী সংস্থাগুলি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। কিছু MMAO-এর কার্যনির্বাহী সংস্থার অধীনে, তাদের অধীনস্থ বিশেষ কমিটি বা কমিশনগুলি তৈরি করা হয় যা বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমের সাংগঠনিক, প্রযুক্তিগত, প্রশাসনিক এবং আইনি সমস্যাগুলি বিকাশ করে। অধিবেশন চলাকালীন, IMAO-এর সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রক সংস্থাগুলি কার্যনির্বাহী সংস্থার রিপোর্ট অনুমোদন করে, কমিটি এবং বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে রিপোর্ট শোনে এবং রেজোলিউশন ও সুপারিশ গ্রহণ করে।
ইউরোপীয় সিভিল এভিয়েশন সম্মেলন(ECAC) 1954 সালে তৈরি করা হয়েছিল, স্ট্রাসবার্গে সদর দফতর, ECAC সদস্য 22টি ইউরোপীয় রাজ্য। ইউরোপীয় রাজ্যগুলির মধ্যে থেকে নতুন সদস্যদের ভর্তি শুধুমাত্র EAC এর সমস্ত সদস্যদের সাধারণ সম্মতিতে। ECAC লক্ষ্যগুলি: আরও দক্ষ ও সুশৃঙ্খল উন্নয়নের জন্য বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে ইউরোপীয় রাষ্ট্রগুলির মধ্যে সহযোগিতার প্রচার, বায়ু চলাচলের সরঞ্জাম এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা সহ নতুন বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির জন্য সাধারণ প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তাগুলির পদ্ধতিগতকরণ এবং প্রমিতকরণ নিশ্চিত করা, ফ্লাইট নিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যাগুলি নিয়ে গবেষণা করা, পরিসংখ্যান সংগ্রহ করা। ফ্লাইট দুর্ঘটনার তথ্য। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি - প্লেনারি কনফারেন্স, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা- সমন্বয় কমিটি এবং স্থায়ী কমিটি। ECAC সিদ্ধান্তগুলি প্রকৃতির পরামর্শমূলক। ECAC 20 টিরও বেশি MMAOs এবং MNAO-এর সাথে বিমান পরিবহন সম্পর্কিত সহযোগিতা করে - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA এবং অন্যান্য - এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের পরামর্শমূলক সমাবেশে বার্ষিক প্রতিবেদন জমা দিতে বাধ্য।
আফ্রিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন(AFKAC) 1969 সালে তৈরি করা হয়েছিল, ডাকারে সদর দফতর, AFCAC সদস্য 41 টি রাজ্য; তারা যে কোনো আফ্রিকান রাষ্ট্র হতে পারে - অর্গানাইজেশন অফ আফ্রিকান ইউনিটিতে (OAU) অংশগ্রহণকারী এবং অর্থনীতি, আফ্রিকার জাতিসংঘ কমিশন (ECA) এর কার্যক্রমে আগ্রহী। AFCAC উদ্দেশ্য: বেসামরিক বিমান চলাচল, আলোচনা এবং ব্যবহারে AFCAC সদস্য রাষ্ট্রগুলির জন্য একটি সাধারণ নীতির উন্নয়ন প্রয়োজনীয় ব্যবস্থাবেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে তাদের ক্রিয়াকলাপকে সহযোগিতা এবং সমন্বয় করতে, আফ্রিকান বিমান পরিবহনের আরও দক্ষ ব্যবহার এবং উন্নতির প্রচার। AFCAC আফ্রিকায় শুল্ক এবং অন্যান্য বিষয় বিবেচনা করে অন-বোর্ড সরঞ্জাম এবং স্থল সুবিধাগুলির মানককরণের বিষয়গুলিও অধ্যয়ন করছে। AFCAC এর সর্বোচ্চ সংস্থা হল প্লেনারি সেশন, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল ব্যুরো। AFCAC সিদ্ধান্তগুলি উপদেশমূলক প্রকৃতির। এর কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য, AFCAC OAU এবং ICAO-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে অন্য কোনো আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথেও সহযোগিতা করতে পারে।
ল্যাটিন আমেরিকান সিভিল এভিয়েশন কমিশন(LACAC) 1973 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, লিমাতে সদর দফতর, LACAC সদস্য 19 টি রাজ্য। LACAC-এর সদস্যরা শুধুমাত্র দক্ষিণের রাজ্য হতে পারে এবং মধ্য আমেরিকাপানামা, মেক্সিকো এবং ক্যারিবিয়ান সাগরে অবস্থিত রাজ্যগুলি সহ। LACAC এর উদ্দেশ্য: প্রস্থান এবং গন্তব্যের পয়েন্টে বিমান ভ্রমণের পরিসংখ্যানগত তথ্য সংগ্রহ এবং প্রকাশ, বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে শুল্ক নীতির অধ্যয়ন, এই অঞ্চলে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের সময় শুল্ক মেনে চলার জন্য সুপারিশগুলির বিকাশ, শুল্কের সাথে সম্মতি এবং নিষেধাজ্ঞা আরোপ নিশ্চিত করার জন্য নিজস্ব আইনি প্রক্রিয়া তৈরি করা, গভর্নিং বডিটি হল অ্যাসেম্বলি, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি। LACAC বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ICAO এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে সহযোগিতা করে। LACAC একটি উপদেষ্টা সংস্থা, তাই এর সিদ্ধান্ত এবং সুপারিশের জন্য এর প্রতিটি সদস্যের অনুমোদন প্রয়োজন।
আরব সিভিল এভিয়েশন কাউন্সিল(CACAS) 1967 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর রাবাতে, সদস্য - 20 টি রাজ্য। আরব স্টেটস লীগের যে কোন রাষ্ট্র সদস্য CACAS এর সদস্য হতে পারেন। KACAS এর উদ্দেশ্য: আন্তর্জাতিক মান অধ্যয়ন এবং আরব দেশগুলির আগ্রহের ICAO সুপারিশ, বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক চুক্তি, ব্যবস্থাপনা বৈজ্ঞানিক গবেষণাএয়ার ট্রান্সপোর্ট এবং এয়ার নেভিগেশনের বিভিন্ন দিক, তথ্য প্রচারের সুবিধা প্রদান, বিরোধের সমাধান, CACAS সদস্য রাষ্ট্রগুলির মধ্যে মতানৈক্য, বেসামরিক বিমান পরিষেবাগুলিতে আরব দেশগুলির বিশেষজ্ঞদের শিক্ষা ও প্রশিক্ষণের পরিকল্পনা। KACAS-এর কার্যক্রম আরব রাজ্যে এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত নিয়মিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহনের দক্ষতা বৃদ্ধি, অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক রুট সম্প্রসারণ, বিদ্যমান এয়ার নেভিগেশন সুবিধার আধুনিকীকরণ এবং এই অঞ্চলে বিমান ট্রাফিক পরিষেবার জন্য আধুনিক সরঞ্জাম ব্যবহারে অবদান রাখে। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল কাউন্সিল, নির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি এবং স্থায়ী উপকমিটি। KACAS বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে ICAO, AFCAC, ECAC এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করে।
ইউরোপীয় অর্গানাইজেশন ফর দ্য সেফটি অফ এয়ার নেভিগেশন(ইউরোকন্ট্রোল) 1960 সালে তৈরি করা হয়েছিল, ব্রাসেলসে সদর দফতর, সদস্য 10টি ইউরোপীয় দেশ। সদস্যপদ সবার জন্য উন্মুক্ত ইউরোপীয় দেশসমস্ত ইউরোকন্ট্রোল সদস্যদের সম্মতি সাপেক্ষে। ইউরোকন্ট্রোলের লক্ষ্যগুলি হল এয়ার নেভিগেশন এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, ইউরোকন্ট্রোল সদস্য রাষ্ট্রগুলির ভূখণ্ডের উপরে উপরের আকাশসীমায় বেসামরিক বিমান চলাচল এবং বিমান বাহিনীর বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ এবং সমন্বয় করা এবং একীভূত ফ্লাইট নিয়ম এবং এয়ার নেভিগেশন পরিষেবাগুলির কার্যক্রম বিকাশ করা। সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রক সংস্থা হল স্থায়ী কমিশন, বেসামরিক বিমান চলাচল ও প্রতিরক্ষা মন্ত্রীদের পদমর্যাদার রাজ্যের প্রতিনিধিদের নিয়ে গঠিত, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল এয়ার ট্রাফিক সার্ভিসেস এজেন্সি, গভর্নরদের কমিটি, সচিবালয়। ইউরোকন্ট্রোল বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে আইসিএও, আইএটিএ এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করে।
আফ্রিকা এবং মাদাগাস্কারে এয়ার নেভিগেশনের নিরাপত্তার জন্য সংস্থা(ASECNA) 1960 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর ডাকারে, ASECNA সদস্য 13টি আফ্রিকান রাজ্য। সমস্ত ASECNA সদস্যদের সম্মতি সাপেক্ষে আফ্রিকান রাজ্যগুলির জন্য সদস্যপদ উন্মুক্ত। ASECNA উদ্দেশ্য: ASECNA সদস্য রাষ্ট্রগুলির ভূখণ্ডে বিমানের ফ্লাইটের নিয়মিততা এবং নিরাপত্তা নিশ্চিত করা, বিমানক্ষেত্রগুলির পরিচালনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ, আর্থিক ও প্রযুক্তিগত সহায়তার বিধানে মধ্যস্থতা। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল প্রশাসনিক পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল জেনারেল ডিরেক্টরেট, প্রতিনিধি অফিস। কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত সদস্য রাষ্ট্রের জন্য বাধ্যতামূলক। ASECNA ICAO এর সাথে ICAO অ্যাসেম্বলির সুপারিশ প্রস্তুত ও বাস্তবায়নে সহযোগিতা করে।
সেন্ট্রাল আমেরিকান অর্গানাইজেশন ফর এয়ার নেভিগেশন সার্ভিসেস(COQUESNA) 1960 সালে তৈরি করা হয়েছিল, টেগুসিগাল্পায় সদর দফতর, COQUESNA সদস্য 5টি মধ্য আমেরিকান রাজ্য। COQUESNA উদ্দেশ্য: COQUESNA সদস্য রাষ্ট্র এবং ICAO আঞ্চলিক পরিকল্পনায় উল্লিখিত অন্যান্য এলাকায় ফ্লাইটের জন্য বিমান চলাচলের পরিষেবা প্রদান করা আন্তর্জাতিক চুক্তি, সদস্য রাষ্ট্রগুলির বিমানবন্দর এবং এয়ার নেভিগেশন সরঞ্জাম। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল প্রশাসনিক পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল কারিগরি কমিশন, সচিবালয়। KOKESNA আইসিএও এবং ইউএস এজেন্সি ফর ইন্টারন্যাশনাল ডেভেলপমেন্টের কাছ থেকে প্রযুক্তিগত সহায়তা পায়, যারা এই সংস্থায় আগ্রহী, যেহেতু আমেরিকান এয়ারলাইন্সের মালিক বড় সংখ্যা KOKESNA দ্বারা পরিসেবা করা বিমান।
MNAO-এর কার্যক্রম, যার সদস্যরা বেশিরভাগ ক্ষেত্রে আইনি সত্তা (পরিবহন উদ্যোগ), আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবাগুলির বিশেষ সমস্যাগুলির জন্য নিবেদিত। MNAO-এর চার্টারগুলি তাদের লক্ষ্য, উদ্দেশ্য, সদস্যপদ, সংগঠনের সদস্যদের অধিকার এবং বাধ্যবাধকতা, কার্যকারী সংস্থাগুলির গঠন এবং যোগ্যতা এবং কার্যকলাপের প্রধান ক্ষেত্রগুলি নির্ধারণ করে। MNAO এর কার্যক্রমে দেশীয় আইন এবং আন্তর্জাতিক আইন দ্বারা পরিচালিত হয়। MNAO সক্রিয়ভাবে ICAO-এর সাথে সহযোগিতা করে এবং ICAO-তে পর্যবেক্ষকের মর্যাদা পেয়েছে। MNAOs, ICAO-এর নির্দেশে, তাদের বিশেষীকরণের বিষয়ে বিশেষজ্ঞ মতামত প্রস্তুত করে।
আন্তর্জাতিক আকাশ পরিবহন সমিতি(IATA) 1945 সালে তৈরি করা হয়েছিল, মন্ট্রিলে সদর দপ্তর, 117টি দেশের 188 এয়ারলাইন্স - IATA-এর পূর্ণ ও সংশ্লিষ্ট সদস্য। "" 1989 সাল থেকে IATA-এর সদস্য৷ IATA-এর সহযোগী সদস্যরা হল অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিচালনাকারী এয়ারলাইন্স; IATA-তে তাদের একটি উপদেষ্টা ভয়েস রয়েছে৷ 1980 সাল থেকে, IATA সেই বিমান সংস্থাগুলির জন্য "আংশিক" সদস্যতার অনুমতি দিয়েছে যারা বিমান পরিবহন শুল্ক নির্ধারণে অংশগ্রহণ করতে চায় না। IATA এর উদ্দেশ্যগুলি: নিরাপদ, নিয়মিত এবং অর্থনৈতিক বিমান পরিবহনের উন্নয়নকে উন্নীত করা, বিমান চলাচলের বাণিজ্যিক কার্যক্রমকে উত্সাহিত করা এবং সম্পর্কিত সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করা, বিমান পরিষেবায় জড়িত বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে সহযোগিতার বিকাশ নিশ্চিত করা। IATA এয়ারলাইন্সের অর্থনৈতিক ও প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের অভিজ্ঞতার সারসংক্ষেপ এবং প্রচার করে, এয়ারলাইনগুলির মধ্যে মানক মান বিকাশ করে, এয়ারলাইনগুলির মধ্যে ফ্লাইট সময়সূচীর সমন্বয় সাধন করে এবং পরিবহন বিক্রয় এজেন্টদের সাথে তাদের কাজ করে। সর্বোচ্চ সংস্থা হল সাধারণ সভা, কার্যনির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি (সাধারণ পরিচালক তাদের দ্বারা নিযুক্ত)। সাধারণ পরিষদ কর্তৃক নির্বাচিত রাষ্ট্রপতির পদটি প্রধানত সম্মানসূচক। IATA-এর প্রধান সংস্থাগুলির মধ্যে পরিবহন সম্মেলনগুলিও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের শুল্ক এবং তাদের প্রয়োগের নিয়ম, পরিবহনের অভিন্ন সাধারণ শর্ত, যাত্রী পরিষেবার মান, পরিবহন ডকুমেন্টেশনের নমুনা ইত্যাদি তৈরি করা হয়। বল, তারা আগ্রহী সরকার দ্বারা অনুমোদন হতে হবে. IATA ICAO এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে।
আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমানবন্দর সমিতি(ICAA) 1962 সালে তৈরি, প্যারিসে সদর দফতর, সক্রিয় সদস্য - 113 (65টি দেশের 208 বিমানবন্দর); সংশ্লিষ্ট - 19; সম্মানসূচক - 4. Sheremetyevo বিমানবন্দর IKAA এর সদস্য। প্রধান উদ্দেশ্য: সমস্ত দেশের নাগরিক বিমানবন্দরগুলির মধ্যে সহযোগিতার উন্নয়নের প্রচার, ICAA সদস্যদের সাধারণ অবস্থানের উন্নয়ন, সেইসাথে সাধারণভাবে বিমান পরিবহনের স্বার্থে সিভিল বিমানবন্দরগুলির উন্নয়ন, ICAA-এর উপর জাতিসংঘের একটি বিশেষ পরামর্শমূলক মর্যাদা রয়েছে। বিমানবন্দর নির্মাণ এবং অপারেশন। সর্বোচ্চ সংস্থা হল সাধারণ পরিষদ, গভর্নিং বডি হল প্রশাসনিক পরিষদ, কার্যনির্বাহী সংস্থাগুলি হল নির্বাহী কমিটি এবং সাধারণ সচিবালয়। অ্যাসোসিয়েশন আইসিএও, বিমান নির্মাতা এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে সহযোগিতা করে।
ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার লাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশন(IFALPA) 1948 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর লন্ডনে, IFALPA সদস্য রাশিয়ান আন্তর্জাতিক বিমান পাইলট সহ 66টি জাতীয় সমিতি। IFALPA এর উদ্দেশ্য: পাইলটদের স্বার্থ রক্ষা করা এবং একটি নিরাপদ এবং নিয়মিত বিমান পরিষেবা ব্যবস্থার উন্নয়নে তাদের ভূমিকা বৃদ্ধি করা, বেসামরিক বিমান চালকদের মধ্যে সহযোগিতা এবং কর্মের ঐক্য। IFALPA এভিয়েশন প্রযুক্তির উন্নয়নকে উৎসাহিত করে এবং নিশ্চিত করে যে নতুন ধরনের বিমানের অপারেশন একই সাথে পাইলটদের জন্য নিরাপদ এবং আরামদায়ক কাজের পরিবেশ প্রদান করে। ফেডারেশন পেশা এবং পাইলটদের স্বার্থ রক্ষা করে, পারিশ্রমিক এবং কাজের সময়গুলির জন্য ন্যায্য এবং যুক্তিসঙ্গত মান স্থাপনে এর সমিতিগুলিকে সহায়তা করে। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল সম্মেলন, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল ব্যুরো। IFALPA অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থার সাথে সক্রিয়ভাবে সহযোগিতা করে।
ইন্টারন্যাশনাল সোসাইটি ফর অ্যারোনটিক্যাল টেলিকমিউনিকেশন(SITA) 1949 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দপ্তর ব্রাসেলসে, সদস্য - 98 টি দেশের 206 এয়ারলাইনস। Aeroflot 1958 সাল থেকে SITA এর সদস্য। SITA এর লক্ষ্য: SITA সদস্য এয়ারলাইন্সের কাজের সাথে সম্পর্কিত তথ্য প্রেরণ এবং প্রক্রিয়াকরণের জন্য প্রয়োজনীয় উপায়গুলি অধ্যয়ন করা, তৈরি করা, অর্জন করা, ব্যবহার করা এবং সমস্ত দেশে পরিচালনা করা। সর্বোচ্চ নিয়ন্ত্রক সংস্থা হল সাধারণ পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল পরিচালনা পর্ষদ, যার মধ্যে SITA সদস্য এয়ারলাইন্সের সাধারণ পরিচালকরা অন্তর্ভুক্ত। পরিচালনা পর্ষদ থেকে, সাধারণ পরিষদ একটি নির্বাহী কমিটি নিয়োগ করে, যা কোম্পানির বর্তমান কার্যক্রম পরিচালনা করে। এর কার্যক্রমে, SITA IATA কে সহযোগিতা করে।
ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ ইন্ডিপেন্ডেন্ট এয়ার ট্রান্সপোর্ট(FITAP) 1947 সালে তৈরি করা হয়েছিল, প্যারিসে সদর দফতর, পূর্ণ এবং সংশ্লিষ্ট সদস্য - 12 টি দেশের 60 টি এয়ারলাইন্স। FITAP-এর লক্ষ্যগুলি হল: এয়ারলাইনগুলির কার্যক্রমের সমন্বয় সাধন করা - FITAP-এর সদস্য এবং ব্যক্তিগত উদ্যোক্তাদের আন্তর্জাতিক রুটে উড়োজাহাজ পরিচালনা সহ তাদের স্বার্থ রক্ষা করা, বেসরকারী অ-একচেটিয়া এয়ারলাইনগুলির জন্য বিধিনিষেধ দূর করা এবং প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং আইনি সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করা, বাণিজ্যিক কার্যকলাপ বেসামরিক বিমান চলাচলের। সর্বোচ্চ পরিচালনা পর্ষদ হল সাধারণ পরিষদ, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল নির্বাহী কমিটি।
ইন্টারন্যাশনাল ফেডারেশন অফ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার অ্যাসোসিয়েশন(IFATKA) 1961 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দফতর আমস্টারডামে, সদস্যরা 32টি দেশের জাতীয় সমিতি। IFATCA এর উদ্দেশ্য: আন্তর্জাতিক এয়ার নেভিগেশনের নিরাপত্তা, দক্ষতা এবং নিয়মিততা উন্নত করা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের নিরাপত্তা ও সুশৃঙ্খলতা উন্নীত করা, বজায় রাখা উচ্চস্তরএয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জ্ঞান এবং পেশাদার প্রশিক্ষণ। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল সম্মেলন, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল কাউন্সিল।
ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ক্যারিয়ার অ্যাসোসিয়েশন(IAKA) 1971 সালে তৈরি করা হয়েছিল, স্ট্রাসবার্গে সদর দফতর, সদস্য - 9টি দেশের 17 টি এয়ারলাইনস। IAKA এর লক্ষ্য; আন্তর্জাতিক চার্টার অপারেশনে অংশগ্রহণের দক্ষতা বাড়ানোর উপায় ও পদ্ধতি উন্নয়ন, চার্টার পরিষেবার গুণমান উন্নত করে বিমান চলাচলের উন্নয়ন, আন্তর্জাতিক চার্টার কোম্পানিগুলির মধ্যে যোগাযোগ ও সহযোগিতা জোরদার করা। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল অ্যাসেম্বলি, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল এক্সিকিউটিভ কমিটি। এর কার্যক্রমে, IAKA ICAO, ECAC, AFCAC, এবং Eurocontrol এর সাথে সহযোগিতা করে।
বিমান মালিক এবং পাইলট সমিতির আন্তর্জাতিক কাউন্সিল(IOAPA) 1962 সালে তৈরি হয়েছিল, যার সদর দফতর ওয়াশিংটনে, সদস্য - 20টি দেশের জাতীয় বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা। প্রধান কাজগুলি: কাউন্সিলের সংশ্লিষ্ট সদস্যদের মতামত ও মতামতের সমন্বয় নিশ্চিত করা, নিয়ন্ত্রণ এবং ফ্লাইট পরিচালনার উন্নতির জন্য মান উন্নয়ন; ফ্লাইট নিরাপত্তা এবং বিমান পরিবহনের দক্ষতা উন্নত করার জন্য পরিকল্পনা সিস্টেম ব্যবহারের জন্য সুপারিশের উন্নয়ন। সর্বোচ্চ পরিচালনা পর্ষদ হল পরিচালনা পর্ষদ।
এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইনস্টিটিউট(ITA) 1944 সালে তৈরি, প্যারিসে সদর দপ্তর, 1954 সালে একটি আন্তর্জাতিক সংস্থায় পরিণত হয়, 63টি দেশের 390 সদস্য: সরকারী সংস্থা, বিমান পরিবহন অপারেটর, বিমান বা বিমানের সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক, বীমা কোম্পানি, ব্যাংক, উচ্চ শিক্ষা প্রতিষ্ঠান শিক্ষা প্রতিষ্ঠানইত্যাদি। উপরন্তু, ব্যক্তিগত ব্যক্তিরা ITA এর সদস্য হতে পারেন। আইটিএ উদ্দেশ্য: আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন এবং পর্যটন ক্ষেত্রে অর্থনৈতিক, প্রযুক্তিগত এবং অন্যান্য সমস্যার গবেষণা। সর্বোচ্চ পরিচালনা পর্ষদ হল সাধারণ সভা, নির্বাহী সংস্থা হল প্রশাসনিক পরিষদ এবং অধিদপ্তর। এর কার্যক্রমে, ITA ICAO, IATA এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক সংস্থার সাথে সম্পর্ক বজায় রাখে।
ইউরোপীয় বায়ু গবেষণা অফিস(EARB) 1952 সালে তৈরি করা হয়েছিল, যার সদর দপ্তর ব্রাসেলসে, সদস্যরা হল 20টি বৃহত্তম পশ্চিম ইউরোপীয় এয়ারলাইন্স, যা ইউরোপের সমস্ত বিমান চলাচলের প্রায় 95% বহন করে। EARB-এর লক্ষ্য হল পরিসংখ্যানগত তথ্য বিশ্লেষণ করে ইউরোপে বাণিজ্যিক বিমান পরিবহনের উন্নতির সমস্যাগুলি অধ্যয়ন করা, এয়ারলাইনগুলির কাজের সমন্বয় সাধন করা - EARB-এর সদস্যরা, ইউরোপীয় মহাদেশে এয়ারলাইনগুলি পরিচালনা করার সময় অন্যান্য এয়ারলাইনগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সহায়তা করা। . ERB ত্রৈমাসিক বুলেটিন প্রকাশ করে, ইউরোপীয় বিমান পরিবহনের প্রতিবেদন এবং শ্রেণীবিভাগ, তাদের ঋতুগত ওঠানামার তথ্য, সেইসাথে আন্তঃ-ইউরোপীয় যাত্রী পরিবহনের উন্নয়নের তথ্য, বিমান পরিবহনের বৈশ্বিক অবস্থার পর্যালোচনা এবং এর উন্নয়নের তুলনামূলক বিশ্লেষণ। ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র। সর্বোচ্চ গভর্নিং বডি হল অ্যাসেম্বলি, সর্বোচ্চ নির্বাহী সংস্থা হল জেনারেল সেক্রেটারিয়েট এবং প্রিপারেটরি কমিটি।
এম.এ সদস্যতা সম্পর্কে তথ্য ও. 1990 এর শুরুতে ফিরে আসা।

এভিয়েশন: এনসাইক্লোপিডিয়া। - এম.: গ্রেট রাশিয়ান এনসাইক্লোপিডিয়া. প্রধান সম্পাদকজি.পি. স্বীশ্চেভ. 1994 .