জাপানের সাম্রাজ্যবাদী চেনাশোনাগুলি "প্রতিরক্ষামূলক বাহিনী" তৈরির আড়ালে সক্রিয়ভাবে দেশের সামরিক সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে চলেছে। অবিচ্ছেদ্য অংশযা বিমান চলাচল।

বিদেশী প্রেস রিপোর্টের বিচারে, পেন্টাগনের সরাসরি সহায়তায় তৈরি করা "কর্পস" এর কাঠামোর মধ্যে 50 এর দশকে জাপানি বিমান বাহিনীর পুনরুজ্জীবন শুরু হয়েছিল। জননিরাপত্তা" এই কর্পসকে "আত্মরক্ষা বাহিনী"তে রূপান্তরিত করার পর (জুলাই 1954), বিমান চলাচলকে একটি স্বাধীন শাখায় বিভক্ত করা হয়। অস্ত্রধারী বাহিনী. এই সময়ের মধ্যে, এর শক্তি ছিল প্রায় 6,300 জন, এতে প্রায় 170টি অপ্রচলিত আমেরিকান তৈরি বিমান ছিল। 1956 সালে, বিমান বাহিনী (16 হাজার লোক) ইতিমধ্যে দুটি বিমান চালনা শাখা, চারটি নিয়ন্ত্রণ ও সতর্কীকরণ গ্রুপ এবং ছয়টি বিমান চালনা স্কুল অন্তর্ভুক্ত করেছে। বিমানটি আটটি এয়ারফিল্ডে ছিল।

বিদেশী প্রেস রিপোর্ট অনুসারে, 60 এর দশকের শুরুতে বিমান বাহিনীর গঠন মূলত সম্পন্ন হয়েছিল। তারা তিনটি বিমানের দিকনির্দেশ সহ একটি যুদ্ধ বিমান চলাচলের কমান্ড অন্তর্ভুক্ত করেছিল যার বিমান চালনা উইংস ছিল (চারটি ফাইটার এবং একটি পরিবহন)। পাইলটদের এয়ার ট্রেনিং কমান্ডে প্রশিক্ষিত করা হয়েছিল, এবং স্থল বিশেষজ্ঞদেরকে পাঁচটি এভিয়েশন টেকনিক্যাল স্কুলে প্রশিক্ষিত করা হয়েছিল, একটি টেকনিক্যাল ট্রেনিং সেন্টারে একত্রিত করা হয়েছিল, যা পরে এয়ার টেকনিক্যাল ট্রেনিং কমান্ডে রূপান্তরিত হয়েছিল। সেই সময়ে, ইউনিট এবং ইউনিটগুলির সরবরাহ এমটিও কমান্ড দ্বারা পরিচালিত হত, যার মধ্যে তিনটি সরবরাহ কেন্দ্র অন্তর্ভুক্ত ছিল। মোট, বিমান বাহিনীতে 40 হাজার লোক ছিল।

পরবর্তী উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা বিমান বাহিনীজাপান তার সশস্ত্র বাহিনী গঠনের জন্য তৃতীয় এবং চতুর্থ পঞ্চবার্ষিক কর্মসূচি সম্পন্ন করেছে। তৃতীয় কর্মসূচির অধীনে (অর্থ বছর 1967/68 - 1971/72), অপ্রচলিত F-86F এবং F-104J ফাইটারগুলিকে F-4EJ বিমান দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল (চিত্র 1), একটি আমেরিকান লাইসেন্সের অধীনে জাপানি শিল্প দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। RF-4E reconnaissance বিমান কেনা হয়েছিল। পরিবহন পিস্টন বিমান C-4G প্রতিস্থাপন করার জন্য, তাদের নিজস্ব পরিবহন জেট বিমান C-1 তৈরি করা হয়েছিল (চিত্র 2), এবং একটি সুপারসনিক প্রশিক্ষণ বিমান T-2 ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল (চিত্র 3)। পরেরটির ভিত্তিতে, একটি একক-সিট ক্লোজ এয়ার সাপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট FS-T2 তৈরি করা হয়েছিল।

ভাত। 1. F-4EJ ফ্যান্টম ফাইটার

চতুর্থ কর্মসূচি বাস্তবায়নের সময় (অর্থ বছর 1972/73 - 1976/77), যার প্রধান কাজটি বিমান বাহিনী সহ জাপানি সশস্ত্র বাহিনীর আমূল আধুনিকীকরণ হিসাবে বিবেচিত হয়, নতুন বিমানের সরঞ্জাম সরবরাহ অব্যাহত রয়েছে। বিদেশী সংবাদমাধ্যমে রিপোর্ট করা হয়েছে, 1 এপ্রিল, 1975 সালের মধ্যে, বিমানবাহিনীর কাছে ইতিমধ্যেই প্রায় 60টি F-4EJ ফাইটার ছিল (মোট 128টি বিমান কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছিল)। 1975 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, FS-T2 বিমানের আগমন প্রত্যাশিত ছিল (68 ইউনিট অর্ডার করা হয়েছিল)।

দেশটির বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা 60 এর দশকের গোড়ার দিকে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। ফাইটার এয়ারক্রাফটের সাথে, যা এর ভিত্তি তৈরি করেছিল, এতে ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার ক্ষেপণাস্ত্র ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1964 সালে, নাইকি-আজাক্স ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার দুটি গ্রুপ ইতিমধ্যেই ছিল (প্রতিটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগ সহ)। সশস্ত্র বাহিনী নির্মাণের জন্য তৃতীয় কর্মসূচির পরিকল্পনা অনুসারে, নাইকি-জে ক্ষেপণাস্ত্রের দুটি গ্রুপ (মিসাইলের জাপানি সংস্করণ) গঠিত হয়েছিল। 1973 সালে, এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলির আরেকটি গ্রুপ তাদের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। একই সময়ে, Nike-Ajax ক্ষেপণাস্ত্রগুলি Nike-J মিসাইল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

ভাত। 2. পরিবহন বিমান S-1

নিচে দেওয়া হল এর একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ বর্তমান অবস্থাজাপানি বিমান বাহিনী।

জাপানি বিমান বাহিনীর গঠন

1975 সালের মাঝামাঝি সময়ে, জাপানি বিমান বাহিনীতে কর্মীর সংখ্যা ছিল প্রায় 45 হাজার মানুষ। পরিষেবাটিতে 500 টিরও বেশি যুদ্ধ বিমান (60টি F-4EJ যোদ্ধা, 170 টির বেশি F-104J, প্রায় 250 F-86F এবং প্রায় 20টি RF-4E এবং RF-86F পুনরুদ্ধার বিমান সহ), প্রায় 400টি সহায়ক বিমান (আরও) ছিল 35টি পরিবহন এবং 350টি প্রশিক্ষণ বিমান)। এছাড়াও, কমপক্ষে 20টি হেলিকপ্টার এবং প্রায় 150টি নাইকি-জে মিসাইল লঞ্চার ছিল। বিমান চলাচল 15টি বিমান ঘাঁটি এবং এয়ারফিল্ডে ছিল।

ভাত। 3. T-2 প্রশিক্ষণ বিমান

জাপানি বিমান বাহিনী সংস্থা

সামরিক বিমান বাহিনীজাপান এয়ার ফোর্স হেড কোয়ার্টার, এয়ার কমব্যাট কমান্ড, ট্রেনিং এভিয়েশন এবং এভিয়েশন টেকনিক্যাল কমান্ড, লজিস্টিক কমান্ড, সেইসাথে কেন্দ্রীয়ভাবে অধস্তন ইউনিট (চিত্র 4) অন্তর্ভুক্ত করে। এয়ারফোর্স কমান্ডারও চিফ অফ স্টাফ।

ভাত। 4. জাপানী বিমান বাহিনী সংস্থার চিত্র

এয়ার কমব্যাট কমান্ড বিমান বাহিনীর সর্বোচ্চ অপারেশনাল কমান্ড নয়। এটি ফুচু (টোকিওর কাছে), তিনটি বিমানের দিকনির্দেশ, দ্বীপে একটি পৃথক ফাইটার এভিয়েশন গ্রুপে অবস্থিত একটি সদর দপ্তর নিয়ে গঠিত। ওকিনাওয়া, পৃথক ইউনিট এবং ইউনিট, রিকনেসেন্স এভিয়েশন স্কোয়াড্রন সহ।

এভিয়েশন সেক্টরকে একটি নির্দিষ্ট অপারেশনাল-টেরিটোরিয়াল সাংগঠনিক ইউনিট হিসেবে বিবেচনা করা হয়, যা শুধুমাত্র জাপানি বিমান বাহিনীর বৈশিষ্ট্য। তিনটি বিমান প্রতিরক্ষা অঞ্চলে (উত্তর, মধ্য এবং পশ্চিম) দেশের আঞ্চলিক বিভাজন অনুসারে, তিনটি বিমান চলাচলের দিকনির্দেশ তৈরি করা হয়েছে। তাদের প্রত্যেকের কমান্ডার বিমান কার্যক্রমের জন্য দায়ী এবং বিমান বাহিনীতাদের দায়িত্বের ক্ষেত্রে। সাধারণ স্কিমএভিয়েশন সেক্টরের সংগঠন চিত্রে দেখানো হয়েছে। 5. সাংগঠনিকভাবে, দিকনির্দেশগুলি একে অপরের থেকে শুধুমাত্র এয়ার উইং এবং ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা গোষ্ঠীর সংখ্যার মধ্যে পৃথক।

ভাত। 5 এভিয়েশন সেক্টরের সংগঠনের স্কিম

উত্তর বিমান চলাচলের দিক (মিসাওয়া এয়ারবেসের সদর দপ্তর) বাতাস থেকে দ্বীপটিকে কভার করে। হোক্কাইডো এবং দ্বীপের উত্তর-পূর্ব অংশ। হোনশু। এটিতে একটি ফাইটার উইং এবং F-4EJ এবং F-1U4J বিমানের সাথে সজ্জিত একটি পৃথক ফাইটার গ্রুপের পাশাপাশি নাইকি-জে মিসাইলের একটি গ্রুপ রয়েছে।

সেন্ট্রাল এভিয়েশন ডিরেকশন (ইরুমাগাওয়া এয়ার বেস) দ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশের প্রতিরক্ষার জন্য দায়ী। হোনশু। এতে তিনটি ফাইটার উইং (F-4FJ, F-104J এবং F-86F বিমান) এবং নাইকি-জে ক্ষেপণাস্ত্রের দুটি গ্রুপ রয়েছে।

পশ্চিম বিমান চলাচলের দিক (কাসুগা এয়ার বেস) দ্বীপের দক্ষিণ অংশের জন্য কভার প্রদান করে। হোনশু, সেইসাথে শিকোকু এবং কিউশু দ্বীপপুঞ্জ। এর যুদ্ধ বাহিনী দুটি ফাইটার উইং (F-104J এবং F-86F বিমান), পাশাপাশি নাইকি-জে ক্ষেপণাস্ত্রের দুটি গ্রুপ নিয়ে গঠিত। দ্বীপের Ryukyu দ্বীপপুঞ্জের প্রতিরক্ষার জন্য। ওকিনাওয়া (পাহা এয়ার বেস) একটি পৃথক ফাইটার এভিয়েশন গ্রুপ (F-104J বিমান) এবং একটি নাইকি-জে ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা গ্রুপ, যা এটির অংশ, কার্যত এই দিকটির অধীনস্থ। নিম্নলিখিত বিচ্ছিন্নতাও এখানে অবস্থিত: রসদ, নিয়ন্ত্রণ এবং সতর্কতা, সেইসাথে ভিত্তি এক।

বিদেশী প্রেসে রিপোর্ট করা হয়েছে, ফাইটার উইং (চিত্র 6) হল জাপানী বিমান বাহিনীর প্রধান কৌশলগত ইউনিট। এটির একটি সদর দফতর, একটি যুদ্ধ দল (দুই বা তিনটি ফাইটার স্কোয়াড্রন), বিভিন্ন উদ্দেশ্যে পাঁচটি ডিটাচমেন্ট নিয়ে গঠিত একটি লজিস্টিক গ্রুপ এবং একটি এয়ারফিল্ড সার্ভিস গ্রুপ (সাত থেকে আটটি ডিটাচমেন্ট) রয়েছে।

ভাত। 6 ফাইটার উইং সংগঠনের চিত্র

কন্ট্রোল এবং ওয়ার্নিং উইং তার দিক (বায়ু প্রতিরক্ষা খাত) এলাকায় কাজ করে। এর প্রধান কাজ হল সময়মত বিমান লক্ষ্যবস্তু সনাক্তকরণ, তাদের সনাক্তকরণ, পাশাপাশি ইউনিট কমান্ডার এবং বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটকে সতর্ক করা। বায়ু শত্রুএবং এটি যোদ্ধাদের ইশারা. শাখার মধ্যে রয়েছে: সদর দফতর, একটি বায়ু পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ গ্রুপ, তিন বা চারটি নিয়ন্ত্রণ এবং সতর্কীকরণ গ্রুপ, লজিস্টিক এবং মৌলিক রক্ষণাবেক্ষণ গ্রুপ। উত্তর এবং পশ্চিম বিমান চলাচলের দিকনির্দেশের নিয়ন্ত্রণ এবং সতর্কীকরণ শাখাগুলি একটি মোবাইল সনাক্তকরণ এবং সতর্কীকরণ বিচ্ছিন্নতার অধীনস্থ, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলিতে রাডার কভার বা ব্যর্থ স্থির রাডারগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

নাইকি-জে মিসাইল ডিফেন্স গ্রুপ মাঝারি এবং আকাশে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানতে পারে উচ্চ উচ্চতা. এটিতে একটি সদর দপ্তর, তিন বা চারটি ব্যাটারির একটি ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা বিভাগ (প্রতি ব্যাটারিতে নয়টি লঞ্চার), একটি লজিস্টিক ডিটাচমেন্ট এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ বিচ্ছিন্নতা রয়েছে।

এভিয়েশন লজিস্টিক বিভাগ ইউনিটগুলিতে সামরিক সরঞ্জাম, অস্ত্র, গোলাবারুদ এবং অন্যান্য সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহের ব্যবস্থা করার জন্য দায়ী।

একটি পৃথক রিকনাইস্যান্স এভিয়েশন স্কোয়াড্রন (ইরুমাগাওয়া এয়ারফিল্ড), সরাসরি এয়ার কমব্যাট কমান্ডের সদর দফতরের অধীনস্থ, RF-4E এবং RF-80F বিমান দিয়ে সজ্জিত। এটির একটি সদর দপ্তর, একটি লজিস্টিক ডিটাচমেন্ট এবং একটি এয়ারফিল্ড সার্ভিস ডিটাচমেন্ট রয়েছে।

এয়ার ট্রেনিং কমান্ড এয়ার ফোর্স ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ প্রদান করে। এটিতে একটি সদর দফতর, একটি ফাইটার এবং তিনটি প্রশিক্ষণ বিমান শাখা, পাশাপাশি একটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। প্রশিক্ষণ T-1A, T-2, T-33A এবং F-86F বিমানে পরিচালিত হয়।

এভিয়েশন টেকনিক্যাল ট্রেনিং কমান্ড, যা পাঁচটি এভিয়েশন টেকনিক্যাল স্কুলকে একত্রিত করে, বিমান বাহিনীর সহায়তা এবং সহায়ক পরিষেবার জন্য বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ দেয়।

এমটিও কমান্ড দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনা, ক্রয় এবং সামরিক সরঞ্জাম, অস্ত্র এবং সরবরাহের বিতরণে নিযুক্ত রয়েছে যুদ্ধ এবং বিমান বাহিনীর সহায়তা ইউনিট এবং ইউনিটগুলির প্রয়োজন অনুসারে। তিনটি সরবরাহ ঘাঁটি লজিস্টিক কমান্ডের অধীনস্থ।

কেন্দ্রীয় কমান্ডের অধীনে ইউনিটগুলির মধ্যে একটি পরিবহন বিমান চলাচল শাখা এবং একটি রেসকিউ এভিয়েশন শাখা রয়েছে। প্রথমটি সৈন্য এবং পণ্যসম্ভারের এয়ারলিফ্ট, সেইসাথে বায়ুবাহিত অবতরণের উদ্দেশ্যে। উইংয়ের মধ্যে রয়েছে: একটি সদর দপ্তর, একটি পরিবহন বিমান চলাচল গ্রুপ, যার মধ্যে দুটি বিমান স্কোয়াড্রন এবং একটি প্রশিক্ষণ বিমান চলাচল বিচ্ছিন্নতা (S-1, YS-11 এবং S-40 বিমান), পাশাপাশি লজিস্টিক এবং এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণ গ্রুপ। দ্বিতীয় উইংয়ের কাজ হল বিমানের (হেলিকপ্টার) ক্রুদের অনুসন্ধান ও উদ্ধার করা, দুর্ঘটনার শিকারসরাসরি জাপানি অঞ্চল বা উপকূলীয় জলের উপরে। উইংয়ের উপাদানগুলি হল সদর দপ্তর, দেশের বিভিন্ন স্থানে অবস্থিত আটটি উদ্ধারকারী দল, একটি প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন এবং একটি লজিস্টিক গ্রুপ। এটি MIJ-2, T-34 বিমান এবং S-G2, Y-107 হেলিকপ্টার দিয়ে সজ্জিত।

জাপানের বিমান প্রতিরক্ষা এফ-4ইজে, এফ-104জে, এফ-8জিএফ যোদ্ধা এবং বিমান বাহিনীর নাইকি-জে ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করে সশস্ত্র বাহিনীর কমান্ডের একীভূত পরিকল্পনা অনুসারে সংগঠিত এবং পরিচালিত হয়। এছাড়াও, জাপানি স্থল বাহিনীতে উপলব্ধ 3URs (সাতটি বিমান বিধ্বংসী গ্রুপ - 160টি লঞ্চার পর্যন্ত) এই উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হচ্ছে। 28টি রাডার পোস্ট দ্বারা এয়ারস্পেস নজরদারি করা হয়। বায়ু প্রতিরক্ষা বাহিনী এবং উপায়গুলির কেন্দ্রীভূত নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়।

জাপানী বিমান বাহিনীর কর্মীদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ প্রাথমিকভাবে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা মিশন অনুশীলনের লক্ষ্যে। কৌশলগত যোদ্ধা এবং পরিবহন বিমানের ক্রুদেরকে বিমান সহায়তা মিশন সম্পাদন করতে এবং স্থল বাহিনীর কাজকে সমর্থন করার জন্য এবং অল্প পরিমাণে নৌবাহিনীকে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়।

জাপানের সামরিক নেতৃত্ব বিশ্বাস করে যে পূর্ণ সমুদ্রে দেশটির বিমান চলাচলের সক্ষমতা পর্যাপ্ত নয় আধুনিক প্রয়োজনীয়তাযুদ্ধ অভিযান, প্রাথমিকভাবে কারণ পরিষেবায় থাকা বেশিরভাগ বিমান জীর্ণ হয়ে গেছে। এই বিষয়ে, পুরানো F-86F এবং F-104J ফাইটারগুলি প্রতিস্থাপনের ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে। এই লক্ষ্যে, জাপানি বিশেষজ্ঞরা বিদেশী দেশগুলির (আমেরিকান F-16, F-15 এবং F-14, সুইডিশ, ফরাসি এবং অন্যান্য) থেকে আসা যোদ্ধাদের যুদ্ধের ক্ষমতা অধ্যয়ন করছেন, যার উত্পাদন লাইসেন্সের অধীনে জাপানি উদ্যোগগুলিতে আয়ত্ত করা যেতে পারে। এ ছাড়া জাপানি কোম্পানিগুলো আধুনিক এফ-ফোরএফজে, এফএস-টি2, সি-1 এবং টি-2 বিমানের উৎপাদন বাড়াচ্ছে।

বিদেশী প্রেসে প্রকাশিত জাপানী বিমান বাহিনীর তথ্য দেখায় যে এর অস্ত্রাগারে বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলি ক্রমাগত গুণগতভাবে উন্নত হচ্ছে এবং সাংগঠনিক কাঠামো পদ্ধতিগতভাবে উন্নত হচ্ছে। বিমান বাহিনীর নির্মাণের একটি বৈশিষ্ট্য হল যে এটি ক্রমবর্ধমানভাবে নিজস্ব উত্পাদনের বিমানের সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত হচ্ছে।

সশস্ত্র বাহিনীর একটি স্বাধীন শাখা হওয়ায়, তাদের নিম্নলিখিত প্রধান কাজগুলি সমাধান করার জন্য আহ্বান জানানো হয়: বিমান প্রতিরক্ষা প্রদান, স্থল বাহিনী এবং নৌবাহিনীকে বিমান সহায়তা প্রদান, পরিচালনা বায়বীয় পুনরুদ্ধার, বিমান পরিবহন এবং সৈন্য এবং পণ্যসম্ভার অবতরণ. জাপানি সামরিকবাদের আক্রমনাত্মক পরিকল্পনায় বিমান বাহিনীকে অর্পিত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা বিবেচনা করে, দেশের সামরিক নেতৃত্ব তার যুদ্ধ শক্তি বাড়ানোর দিকে খুব মনোযোগ দেয়। প্রথমত, এটি ইউনিট এবং সাবইউনিটগুলিকে সর্বশেষ বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত করে করা হয়। এই লক্ষ্যে, ইন গত বছরগুলোমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সক্রিয় সহায়তায়, আধুনিক F-15J যুদ্ধ বিমানের উৎপাদন জাপানে চালু করা হয়েছিল, নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র AIM-9P এবং L "সাইডউইন্ডার" এয়ার-টু-এয়ার ক্লাস, CH-47 হেলিকপ্টার। উন্নয়ন সম্পন্ন হয়েছে এবং স্বল্প-পাল্লার বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেম টাইপ 81, T-4 জেট প্রশিক্ষক বিমান, এএসএম-1 এয়ার-টু-শিপ মিসাইল, নতুন স্থির এবং মোবাইল থ্রি-অর্ডিনেট রাডার ইত্যাদির সিরিয়াল উৎপাদন শুরু হয়েছে। আমেরিকান লাইসেন্সের অধীনে প্যাট্রিয়ট অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেমের জাপানি উদ্যোগে উত্পাদন স্থাপনের জন্য প্রস্তুতি সম্পন্ন করা হচ্ছে।

এই সব, সেইসাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে অস্ত্রের অব্যাহত সরবরাহ, জাপানি নেতৃত্বকে তার বিমান বাহিনীকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করার অনুমতি দিয়েছে। বিশেষ করে, গত পাঁচ বছরে, প্রায় 160টি যুদ্ধ এবং সহায়ক বিমান তাদের পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে, যার মধ্যে 90টিরও বেশি F-15J ফাইটার, 20টি F-1 কৌশলগত যোদ্ধা, আটটি E-2C Hawkeye AWACS এবং নিয়ন্ত্রণ বিমান, ছয়টি পরিবহন C-130N বিমান এবং অন্যান্য বিমানের সরঞ্জাম। এই কারণে, চারটি ফাইটার স্কোয়াড্রন (201, 202, 203 এবং 204) F-15J বিমান দিয়ে পুনরায় সজ্জিত হয়েছিল, তিনটি স্কোয়াড্রনের (3, 6 এবং 8), 601তম স্কোয়াড্রনের F-1 ফাইটার-বোমারের সমাপ্তি। AWACS এবং কন্ট্রোল (E-2C Hawkeye এয়ারক্রাফ্ট) গঠিত হয়েছিল, C-130N বিমানের সাথে 401তম ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রনের পুনরায় সরঞ্জামগুলি শুরু হয়েছে। স্বল্প-পরিসরের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম থেকে টাইপ 81, সেইসাথে পোর্টেবল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম "স্টিংগার" এবং অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি স্থাপনা"Vulcan" বিমান প্রতিরক্ষার প্রথম মিশ্র বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র এবং আর্টিলারি বিভাগ (SMZRADN) গঠন করে। এছাড়াও, বিমান বাহিনী তিন-সমন্বয় স্থির (J/FPS-1 এবং -2) এবং মোবাইল (J/TPS-100 এবং -101) জাপানি তৈরি রাডারগুলি পেতে থাকে, যা সেকেলে আমেরিকান স্টেশনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে (AN/FPS- 6 এবং -66) এয়ার ফোর্সের রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রুপে। সাতটি পৃথক মোবাইল রাডার কোম্পানিও গঠন করা হয়েছে। এয়ার ডিফেন্স অটোমেটেড কন্ট্রোল সিস্টেম "ব্যাজ" আধুনিকায়নের কাজ শেষ পর্যায়ে।

নীচে, বিদেশী প্রেস তথ্য অনুযায়ী, সংগঠন এবং রচনা, যুদ্ধ প্রশিক্ষণএবং জাপানি বিমান বাহিনীর উন্নয়নের সম্ভাবনা।

সংগঠন এবং রচনা।বিমান বাহিনীর নেতৃত্ব কমান্ডার দ্বারা প্রয়োগ করা হয়, যিনি স্টাফ প্রধানও। বিমান বাহিনীর প্রধান বাহিনী এবং সম্পদগুলিকে চারটি কমান্ডে একীভূত করা হয়: কমব্যাট এভিয়েশন (CAC), এভিয়েশন ট্রেনিং (UAK), এভিয়েশন টেকনিক্যাল ট্রেনিং (ATC) এবং লজিস্টিক সাপোর্ট (MTO)। এছাড়াও, বেশ কয়েকটি কেন্দ্রীয়ভাবে অধীনস্থ ইউনিট এবং সংস্থা রয়েছে (বিমান বাহিনীর সাংগঠনিক কাঠামো চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে)।

আগস্ট 1982 সাল থেকে, বিশেষ ফ্লাইট-কৌশলগত প্রশিক্ষণ পদ্ধতিগতভাবে পরিচালিত হয়েছে, যার উদ্দেশ্য হল জাপানি পাইলটদের বৈদ্যুতিন যুদ্ধ সরঞ্জামের ব্যাপক ব্যবহারের পরিস্থিতিতে শত্রু বোমারু বিমানকে বাধা দেওয়ার অনুশীলন করা। পরেরটির ভূমিকা আমেরিকান B-52 কৌশলগত বোমারুরা অভিনয় করে, যা যোদ্ধাদের বাধা দেওয়ার অন-বোর্ড রাডারগুলিতে সক্রিয়ভাবে হস্তক্ষেপ করে। 1985 সালে, 12 টি এই ধরনের প্রশিক্ষণ সম্পাদিত হয়েছিল। তাদের সবগুলোই দ্বীপের পশ্চিমে অবস্থিত জাপানি এয়ার ফোর্স কমব্যাট ট্রেনিং জোনে করা হয়েছিল। কিউশু।

উপরে উল্লিখিত ছাড়াও, তাদের সাথে সাপ্তাহিক অনুষ্ঠিত হয় আমেরিকান বিমান চালনাফ্লাইট কৌশলগত প্রশিক্ষণ ফ্লাইট কর্মীদের ইন্টারসেপশন এবং পরিচালনা গোষ্ঠীর দক্ষতা উন্নত করতে বিমান যুদ্ধ(এক জোড়া থেকে প্রতিটি দিকে বিমানের ফ্লাইট পর্যন্ত)। এই ধরনের প্রশিক্ষণের সময়কাল এক বা দুটি ফ্লাইট শিফট (প্রতিটি 6 ঘন্টা)।

যৌথ জাপানি-আমেরিকান কার্যক্রমের পাশাপাশি, জাপানি এয়ার ফোর্স কমান্ড পদ্ধতিগতভাবে বিমান চলাচল, বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ইউনিট এবং ইউনিটের ফ্লাইট-কৌশলগত প্রশিক্ষণের আয়োজন করে, উভয় স্বাধীনভাবে এবং সহযোগিতায় স্থল বাহিনীএবং দেশটির নৌবাহিনী।

ফাইটার এভিয়েশনের জন্য পরিকল্পিত যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কার্যক্রম হল 1960 সাল থেকে অনুষ্ঠিত যুদ্ধ এবং বিমান চলাচল কমান্ড ইউনিটের বার্ষিক অনুশীলন এবং প্রতিযোগিতা। তাদের সময়, সেরা বিমান চালনা ইউনিট এবং সাবুনিটগুলি চিহ্নিত করা হয় এবং তাদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করা হয়। এই ধরনের প্রতিযোগিতার অনুশীলনে BAC-এর সমস্ত অংশের দল, সেইসাথে 4র্থ এয়ার ট্রেনিং কমান্ডের ট্রেনিং স্কোয়াড্রন, নাইকি-জে মিসাইল ডিফেন্স ডিভিশনের ক্রু এবং রাডার এবং গাইডেন্স পয়েন্ট অপারেটরদের দল জড়িত।

প্রতিটি এভিয়েশন দলের চারটি যুদ্ধ বিমান এবং 20টি পর্যন্ত ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীরা. প্রতিযোগিতার জন্য, একটি নিয়ম হিসাবে, কোমাতসু বিমান ঘাঁটি, বিমান বাহিনীর বৃহত্তম যুদ্ধ প্রশিক্ষণ অঞ্চলগুলির মধ্যে একটি, কোমাতসুর উত্তর-পশ্চিমে জাপান সাগরের উপরে অবস্থিত, সেইসাথে আমাগামোরি (হনশু দ্বীপের উত্তর অংশ) এবং শিমামাতসু ( হোক্কাইডো দ্বীপ) এয়ার ট্রেনিং গ্রাউন্ড ব্যবহার করা হয়। দলগুলি বিমান লক্ষ্যবস্তুকে বাধা দিতে, গ্রুপ বিমান যুদ্ধ পরিচালনা, স্থল এবং সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানে, ব্যবহারিক বোমাবর্ষণ এবং শুটিং সহ প্রতিযোগিতা করে।

বিদেশী প্রেস নোট করে যে জাপানি বিমান বাহিনীর ব্যাপক যুদ্ধ ক্ষমতা রয়েছে এবং এর ক্রুদের রয়েছে উচ্চস্তরপেশাদার প্রশিক্ষণ, যা প্রতিদিনের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের সম্পূর্ণ সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত এবং উপরে উল্লিখিত বিভিন্ন অনুশীলন, প্রতিযোগিতা এবং অন্যান্য ইভেন্টের সময় পরীক্ষা করা হয়। একজন ফাইটার পাইলটের গড় বার্ষিক ফ্লাইট সময় প্রায় 145 ঘন্টা।

এয়ার ফোর্স ডেভেলপমেন্ট. জাপানী সশস্ত্র বাহিনী গঠনের জন্য পাঁচ বছরের কর্মসূচি (1986-1990) অনুসারে, বিমান বাহিনীর শক্তির আরও সম্প্রসারণের পরিকল্পনা করা হয়েছে মূলত আধুনিক বিমান সরবরাহ, বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা, বিমানের সরঞ্জামের আধুনিকীকরণ এবং অস্ত্র, সেইসাথে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা উন্নত আকাশসীমাএবং ব্যবস্থাপনা।

নির্মাণ কর্মসূচী 1982 সাল থেকে দেশের বিমান বাহিনীতে F-15J বিমান সরবরাহ অব্যাহত রাখার এবং 1990 সালের শেষ নাগাদ তাদের মোট সংখ্যা 187 ইউনিটে উন্নীত করার পরিকল্পনা করেছে। এই সময়ের মধ্যে, F-15 ফাইটার দিয়ে আরও তিনটি স্কোয়াড্রন (303, 305 এবং 304) পুনরায় সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বেশিরভাগ F-4EJ বিমান পরিষেবায় রয়েছে (বর্তমানে 129টি ইউনিট রয়েছে), বিশেষ করে 91টি যোদ্ধা, 90 এর দশকের শেষ পর্যন্ত তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং 17টি বিমানকে রিকনেসান্স বিমানে রূপান্তরিত করা হবে। .

1984 সালের শুরুতে, আমেরিকান বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মিসাইল সিস্টেম"দেশপ্রেমিক" এবং তাদের সাথে নাইকি-জে ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার ছয়টি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগকে পুনরায় অস্ত্র দিন। 1986 অর্থবছর থেকে শুরু করে, চারটি প্যাট্রিয়ট এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম কেনার জন্য বার্ষিক তহবিল বরাদ্দ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। তারা 1988 সালে বিমান বাহিনীতে প্রবেশ করা শুরু করবে। প্রথম দুটি প্রশিক্ষণ ব্যাটারি 1989 সালে গঠন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, এবং 1990 থেকে বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগ (প্রতি বছর একটি) পুনর্বাসন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এয়ার ফোর্স কনস্ট্রাকশন প্রোগ্রামটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে (পরিবহন এয়ার উইংয়ের 401 তম স্কোয়াড্রনের জন্য) থেকে C-130H পরিবহন বিমানের সরবরাহ অব্যাহত রাখার জন্যও সরবরাহ করে, যার সংখ্যা শেষ নাগাদ 14 ইউনিটে উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। 1990।

E-2C Hokai AWACS বিমানের সংখ্যা (12 পর্যন্ত) বৃদ্ধি করে আকাশপথ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ক্ষমতা প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা জাপানি বিশেষজ্ঞদের মতে, রাউন্ড-দ্য-ক্লক যুদ্ধের দায়িত্বে স্যুইচ করা সম্ভব করবে। . তদতিরিক্ত, 1989 সালের মধ্যে, ব্যাজ এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের বাহিনী এবং মাধ্যমে স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার আধুনিকীকরণ সম্পূর্ণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার ফলস্বরূপ বায়ু পরিস্থিতির উপর তথ্য সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়াকরণের প্রক্রিয়াগুলির স্বয়ংক্রিয়তার স্তর। সক্রিয় বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। আধুনিক জাপানি তৈরি ত্রিমাত্রিক রাডার সহ বিমান প্রতিরক্ষা রাডার পোস্টগুলির পুনরায় সরঞ্জামগুলি অব্যাহত থাকবে।

দেশের বিমান বাহিনীর আরও উন্নয়নের লক্ষ্যে অন্যান্য কার্যক্রমও চালানো হচ্ছে। বিশেষ করে, R&D একটি নতুন যুদ্ধ বিমান নির্বাচন করে চলেছে, যা 90-এর দশকে কৌশলগত ফাইটারকে প্রতিস্থাপন করবে এবং ট্যাঙ্কার এয়ারক্রাফ্ট এবং AWACS এবং বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে নিয়ন্ত্রণ বিমান গ্রহণের সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করা হচ্ছে।

কর্নেল ভি স্যামসোনভ

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জাপানি বিমান চালনা। প্রথম অংশ: আইচি, ইয়োকোসুকা, কাওয়াসাকি আন্দ্রে ফিরসভ

জাপানিজ সেনা বিমান চলাচল

জাপানি আর্মি এভিয়েশন

জাপানি সেনাবাহিনী 1877 সালে বেলুন ব্যবহার করে তার প্রথম ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা অর্জন করে। পরবর্তীতে, পোর্ট আর্থারের কাছে রুশো-জাপানি যুদ্ধের সময়, দুটি জাপানি বেলুন 14টি সফল আরোহণ করেছিল পুনরুদ্ধারের উদ্দেশ্যে। 1789 সালের প্রথম দিকে ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের দ্বারা আকাশের চেয়ে ভারী যানবাহন তৈরির প্রচেষ্টা করা হয়েছিল - প্রধানত পেশী বিমান, কিন্তু তারা সামরিক বাহিনীর দৃষ্টি আকর্ষণ করতে পারেনি। শুধুমাত্র 20 শতকের প্রথম দিকে অন্যান্য দেশে বিমান চলাচলের বিকাশ জাপানি কর্মকর্তাদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল। 30 জুলাই, 1909-এ, টোকিও বিশ্ববিদ্যালয় এবং সেনা ও নৌবাহিনীর কর্মীদের ভিত্তিতে একটি সামরিক বৈমানিক গবেষণা সংস্থা তৈরি করা হয়েছিল।

1910 সালে, "সমাজ" ক্যাপ্টেন ইয়োশিতোশি তোকুগাওয়াকে ফ্রান্সে এবং ক্যাপ্টেন কুমাজো হিনোকে জার্মানিতে পাঠায়, যেখানে তারা একটি বিমানের নিয়ন্ত্রণ অর্জন এবং আয়ত্ত করতে হয়েছিল। অফিসাররা ফরমান বাইপ্লেন এবং গ্রেড মনোপ্লেন নিয়ে জাপানে ফিরে আসেন এবং 19 ডিসেম্বর, 1910 তারিখে জাপানে বিমানটির প্রথম ফ্লাইট হয়। 1911 সালে, যখন জাপান ইতিমধ্যেই বিভিন্ন ধরণের বিমান অর্জন করেছিল, ক্যাপ্টেন তোকুগাওয়া ফরমান বিমানের একটি উন্নত সংস্করণ ডিজাইন করেছিলেন, যা সেনাবাহিনীর অ্যারোনটিক্যাল ইউনিট দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। বিদেশে আরো বেশ কয়েকজন পাইলটকে প্রশিক্ষণের পর তারা জাপানেই বিমান চালানোর প্রশিক্ষণ শুরু করে। 1918 সালে ফরাসী বিমান বাহিনীতে প্রচুর সংখ্যক পাইলটদের প্রশিক্ষণ এবং তাদের ইন্টার্নশিপ সত্ত্বেও, জাপানি সেনা পাইলটরা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধে অংশ নেননি। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে, জাপানি বিমান চলাচল ইতিমধ্যে সামরিক বাহিনীর একটি পৃথক শাখার চেহারা অর্জন করেছে - আর্মি ট্রান্সপোর্ট কমান্ডের অংশ হিসাবে একটি এয়ার ব্যাটালিয়ন তৈরি করা হয়েছিল। 1919 সালের এপ্রিলে, ইউনিটটি ইতিমধ্যে মেজর জেনারেল ইকুতারো ইনোউয়ের অধীনে একটি বিভাগ হয়ে ওঠে।

ফ্রান্সে কর্নেল ফাউরের মিশনের ফলস্বরূপ, যার মধ্যে 63 জন অভিজ্ঞ পাইলট অন্তর্ভুক্ত ছিল, বেশ কয়েকটি বিমান অর্জিত হয়েছিল যা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধের সময় খ্যাতি অর্জন করেছিল। এইভাবে, SPAD S.13C-1 ইম্পেরিয়াল জাপানিজ আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল, Nieuport-24C-1 একটি প্রশিক্ষণ যোদ্ধা হিসাবে নাকাজিমা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল এবং সালমসন 2A-2 রিকনাইস্যান্স বিমানটি কাওয়াসাকি দ্বারা "ওটসু টাইপ" উপাধিতে নির্মিত হয়েছিল। 1”। Sopwith "Pap" এবং "Avro" -504K সহ বেশ কিছু যানবাহন যুক্তরাজ্য থেকে কেনা হয়েছে।

1 মে, 1925 সাল নাগাদ, আর্মি এয়ার কর্পস সংগঠিত হয়, যা অবশেষে বিমান চালনাকে সামরিক বাহিনীর একটি শাখায় কামান, অশ্বারোহী এবং পদাতিক বাহিনীর সমানে উন্নীত করে। লেফটেন্যান্ট জেনারেল কিনিচি ইয়াসুমিতসুকে কর্পস এয়ার হেডকোয়ার্টার ("কোকু হম্বু") এর প্রধানে রাখা হয়েছিল। এয়ার কর্পস সংগঠিত হওয়ার সময়, এতে 3,700 কর্মকর্তা এবং 500টি বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর প্রায় সাথে সাথেই, প্রথম জাপানি ডিজাইন করা বিমানটি হুলে আসতে শুরু করে।

বায়ু বিভাগের অস্তিত্বের প্রথম দশকে এবং তারপরে কর্পস, এটি 1920 সালে ভ্লাদিভোস্টক এলাকায় এবং 1928 সালে চীনে কিংইয়াং ঘটনার সময় যুদ্ধে একটি ছোটখাটো অংশ নিয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী দশকে, আর্মি এয়ার ফোর্স ইতিমধ্যেই জাপান কর্তৃক শুরু হওয়া অসংখ্য সংঘর্ষে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল 1931 সালের সেপ্টেম্বরে মাঞ্চুরিয়া দখল এবং 1932 সালের জানুয়ারিতে "সাংহাই ঘটনা"। এই সময়ের মধ্যে, সেনাবাহিনীর বিমানবাহিনীর ইতিমধ্যেই বিভিন্ন ধরণের জাপানি ডিজাইন করা বিমান পরিষেবাতে ছিল, যার মধ্যে রয়েছে মিৎসুবিশি টাইপ 87 লাইট বোমারু বিমান, কাওয়াসাকির টাইপ 88 রিকনাইস্যান্স বিমান এবং নাকাজিমার টাইপ 91 ফাইটার। এই বিমানগুলি জাপানিদের সহজেই চীনাদের উপর শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করতে দেয়। এই দ্বন্দ্বের ফলস্বরূপ, জাপানিরা মাঞ্চুকুওর পুতুল রাষ্ট্র প্রতিষ্ঠা করে। সেই সময় থেকে, জাপানি আর্মি এভিয়েশন তার বাহিনীর আধুনিকীকরণ এবং সম্প্রসারণের একটি বিস্তৃত কর্মসূচী হাতে নিয়েছে, যার ফলে এই ধরনের অনেকের উন্নয়ন হয়েছে। বিমান, যা দিয়ে জাপানিরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করেছিল।

এই পুনঃঅস্ত্রীকরণ কর্মসূচি চলাকালীন, 7 জুলাই, 1937-এ চীনে পুনরায় যুদ্ধ শুরু হয়, যা একটি পূর্ণ মাত্রার যুদ্ধে পরিণত হয় - "দ্বিতীয় চীন-জাপানি ঘটনা।" যুদ্ধের প্রারম্ভিক সময়ে, সেনা বিমান চালনা তার চির প্রতিদ্বন্দ্বী নৌবাহিনীর বিমান চালনায় প্রধান আক্রমণাত্মক অভিযান পরিচালনার ক্ষেত্রে প্রাধান্য ত্যাগ করতে বাধ্য হয় এবং মাঞ্চুরিয়া অঞ্চলে শুধুমাত্র গ্রাউন্ড ইউনিটগুলিকে কভার করার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, নতুন ইউনিট এবং সাব ইউনিট গঠন করে। .

এই সময়ের মধ্যে, আর্মি এভিয়েশনের প্রধান ইউনিট ছিল এয়ার রেজিমেন্ট - "হিকো রেন্টাই", যা ফাইটার, বোমারু এবং রিকনেসান্স (বা পরিবহন) স্কোয়াড্রন ("ছুতাই") নিয়ে গঠিত। চীনে যুদ্ধের প্রথম অভিজ্ঞতার জন্য ইউনিটগুলির পুনর্গঠনের প্রয়োজন ছিল, এবং একটি বিশেষ, ছোট ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল - একটি গ্রুপ ("সেন্টাই"), যা প্রশান্ত মহাসাগরীয় যুদ্ধের সময় জাপানি বিমান চালনার ভিত্তি হয়ে ওঠে।

সেন্টাই সাধারণত 9-12টি বিমান এবং একটি সদর দফতরের ইউনিট সহ তিনটি চুতাই নিয়ে গঠিত - "সেন্টাই হম্বু"। দলটির নেতৃত্বে ছিলেন একজন লেফটেন্যান্ট কমান্ডার। সেনতাই এয়ার ডিভিশনে একত্রিত - একজন কর্নেল বা মেজর জেনারেলের অধীনে "হিকোদান"। সাধারণত, হিকোদানে "সেনটোকি" (যোদ্ধা), "কেইবাকু" (হালকা বোমারু) এবং "ইউবাকু" (ভারী বোমারু) ইউনিটের বিভিন্ন সংমিশ্রণে তিনটি সেন্টাই গঠিত হয়। দুই বা তিনটি হিকোদান একটি "হিকোশিদান" তৈরি করেছে - বিমান বাহিনী. কৌশলগত পরিস্থিতির প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, সেন্টাইয়ের চেয়ে ছোট শক্তির পৃথক ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল - "ডোকুরিতসু দাই শিজুগো চুতাই" (পৃথক স্কোয়াড্রন) বা "ডোকুরিতসু হিকোটাই" (পৃথক বায়ু ডানা)।

আর্মি এভিয়েশনের হাইকমান্ড "দাইখোনি" - ইম্পেরিয়াল সুপ্রিম কমান্ডের অধীনস্থ ছিল। সদর দপ্তরএবং সরাসরি "সানবো সোহো" - সেনাবাহিনীর চিফ অফ স্টাফ। স্টাফ প্রধানের অধীনস্থ ছিল "কোকু সোকাম্বু" - সর্বোচ্চ বিমান পরিদর্শন (ফ্লাইট এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য দায়ী) এবং "কোকু হম্বু" - বিমান সদর দপ্তর, যা ছাড়াও যুদ্ধ নিয়ন্ত্রণবিমান ও বিমানের ইঞ্জিনের উন্নয়ন ও উৎপাদনের জন্য দায়ী ছিল।

নতুন জাপানি ডিজাইন করা এবং তৈরি করা উড়োজাহাজ যেমন পাওয়া যায়, তেমনি ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য, ইম্পেরিয়াল আর্মির বিমান চীনে যুদ্ধে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হতে থাকে। একই সময়ে, জাপানি সেনা বিমান চালনা দুবার খাসান এবং খালখিন গোলে সোভিয়েত ইউনিয়নের সাথে স্বল্পমেয়াদী সংঘর্ষে অংশ নেয়। সোভিয়েত বিমানের সাথে সংঘর্ষ জাপানি সেনাবাহিনীর মতামতের উপর গুরুতর প্রভাব ফেলেছিল। সেনাবাহিনীর সদর দপ্তরের চোখে সোভিয়েত ইউনিয়নপ্রধান সম্ভাব্য শত্রু হয়ে ওঠে। এটি মাথায় রেখে, নতুন বিমান এবং সরঞ্জামের প্রয়োজনীয়তা তৈরি করা হয়েছিল এবং ট্রান্সবাইকালিয়া সীমান্তে সামরিক বিমানঘাঁটি তৈরি করা হয়েছিল। তাই, বিমান সদর দফতরের জন্য প্রাথমিকভাবে বিমানের অপেক্ষাকৃত ছোট ফ্লাইট পরিসীমা এবং তীব্র তুষারপাতের মধ্যে কাজ করার ক্ষমতা প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, সেনাবাহিনীর বিমানগুলি প্রশান্ত মহাসাগরের বিস্তৃত অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার জন্য সম্পূর্ণ অপ্রস্তুত ছিল।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে অপারেশনের পরিকল্পনার সময়, আর্মি এভিয়েশন, তার প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে, প্রাথমিকভাবে মূল ভূখণ্ড এবং বড় দ্বীপ - চীন, মালয়া, বার্মা, ইস্ট ইন্ডিজ এবং ফিলিপাইনের উপর দিয়ে পরিচালনা করতে হয়েছিল। যুদ্ধের শুরুতে, আর্মি এভিয়েশন মালয় আক্রমণের জন্য উপলব্ধ 1,500টি বিমানের মধ্যে 650টি 3য় হিকোশিদান এবং ফিলিপাইনের বিরুদ্ধে পরিচালিত 5ম হিকোশিদানের জন্য বরাদ্দ করে।

3য় হিকোশিদান অন্তর্ভুক্ত:

৩য় হিকোদান

৭ম হিকোদান

দশম হিকোদান

70 তম চুতাই - 8 কি-15;

12 তম হিকোদান

15 তম হিকোটাই

50 চুতাই - 5 কি-15 এবং কি-46;

51 চুতাই - 6 কি-15 এবং কি-46;

83তম হিকোটাই

71 তম চুতাই - 10 কি-51;

73তম চুতাই - 9 কি-51;

89 তম চুতাই - 12 কি-36;

12 তম চুতাই - কি-57

5 তম হিকোশিদান অন্তর্ভুক্ত:

৪র্থ হিকোদান

দশম হিকোটাই

52 তম চুতাই - 13 কি-51;

74 তম চুতাই - 10 কি-36;

76 তম চুতাই - 9 কি-15 এবং 2 কি-46;

11 তম ছুটাই- কি-57।

যুদ্ধের প্রথম নয় মাসে, জাপানি সেনা বিমান চালনা চিত্তাকর্ষক সাফল্য অর্জন করে। শুধুমাত্র বার্মায় ব্রিটিশ পাইলট এবং আমেরিকান স্বেচ্ছাসেবকদের কাছ থেকে বেশ গুরুতর প্রতিরোধ ছিল। ভারতের সীমান্তে ক্রমবর্ধমান মিত্রবাহিনীর প্রতিরোধের সাথে, জাপানি আক্রমণ 1942 সালের জুলাইয়ের মধ্যে বন্ধ হয়ে যায়। এই সময়ের যুদ্ধের সময়, জাপানি পাইলটরা সুদূর প্রাচ্যে মিত্রবাহিনীর সংগ্রহ করা বিমানের মডেলগুলির "সংগ্রহ" এর সাথে যুদ্ধে ভাল পারফর্ম করেছিল।

1942 সালের পতন থেকে 1944 সালের অক্টোবর পর্যন্ত, জাপানি সেনাবাহিনী নিজেকে একটি যুদ্ধে জড়িয়ে পড়ে, নিউ গিনি এবং চীনের যুদ্ধে ক্রমবর্ধমান ক্ষতির সম্মুখীন হয়। যদিও মিত্ররা ইউরোপে যুদ্ধকে অগ্রাধিকার দিয়েছিল, এই দুই বছরে তারা এশিয়ায় তাদের বিমান শক্তিতে সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্ব অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। সেখানে তারা জাপানি সেনাবাহিনীর একই বিমান দ্বারা বিরোধিতা করেছিল, যুদ্ধের আগে বিকশিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে দ্রুত বার্ধক্য হয়েছিল। আগমনের জন্য অপেক্ষা করুন আধুনিক গাড়িভি বড় সংখ্যাজাপানিদের করতে হবে না। এটি বোমারু বিমানের জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল। মিতসুবিশি কি-21 এবং কাওয়াসাকি কি-48 উভয়েরই খুব কম বোমা, দুর্বল অস্ত্র এবং ক্রু আর্মার সুরক্ষা এবং ট্যাঙ্ক সুরক্ষার প্রায় সম্পূর্ণ অভাব ছিল। মধ্যে বেশ কিছু ভাল অবস্থানসেখানে ফাইটার ইউনিট ছিল যারা কি-61 হিয়েন পেয়েছিল, কিন্তু সেনাবাহিনীর ফাইটার এভিয়েশনের ভিত্তি ছিল দুর্বল সশস্ত্র এবং কম গতির কি-43 হায়াবুসা। শুধুমাত্র কি-46 রিকনাইস্যান্স বিমান তার উদ্দেশ্য পূরণ করেছে।

1944 সালের অক্টোবরে, যখন যুদ্ধ একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করে এবং মিত্রবাহিনী ফিলিপাইনে অবতরণ করে, তখন জাপানি সেনাবাহিনী আধুনিক বোমারু বিমান যেমন মিতসুবিশি কি-67 এবং নাকাজিমা কি-84 যোদ্ধা পেতে শুরু করে। নতুন মেশিনগুলি মিত্র বিমান চালনার অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের পরিস্থিতিতে জাপানিদের আর সাহায্য করতে পারেনি; একের পর এক পরাজয় ঘটেছে। শেষ পর্যন্ত খোদ জাপানের দোরগোড়ায় এলো যুদ্ধ।

অভিযান চালায় জাপানি দ্বীপপুঞ্জ 15 জুন, 1944 এ শুরু হয়েছিল, প্রথমে চীনের ঘাঁটি থেকে, তারপর প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপপুঞ্জ থেকে। জাপানি সেনাবাহিনী মাতৃদেশকে রক্ষা করার জন্য অসংখ্য যোদ্ধা ইউনিট সংগ্রহ করতে বাধ্য হয়েছিল, তবে উপলব্ধ সমস্ত কি-43, কি-44, কি-84, কি-61 এবং কি-100 যোদ্ধাদের কাছে প্রয়োজনীয় ছিল না। ফ্লাইট কর্মক্ষমতা, কার্যকরভাবে "Superfortresses" এর অভিযান প্রতিহত করতে. এছাড়াও, জাপানি বিমান চলাচল রাতের অভিযান প্রতিহত করার জন্য সম্পূর্ণরূপে অপ্রস্তুত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। একমাত্র গ্রহণযোগ্য নাইট ফাইটার ছিল টুইন-ইঞ্জিন কাওয়াসাকি কি-45, কিন্তু লোকেটারের অভাব এবং কম গতি এটিকে অকার্যকর করে তুলেছে। এই সব জ্বালানী এবং খুচরা যন্ত্রাংশ ক্রমাগত ঘাটতি দ্বারা জটিল ছিল. জাপানি কমান্ড আত্মঘাতী (তায়াতারি) কামিকাজে মিশনে অপ্রচলিত বিমানের একটি মোটামুটি বড় ভর ব্যবহার করে একটি সমাধান দেখেছিল, যা প্রথম ফিলিপাইনের প্রতিরক্ষায় ব্যবহৃত হয়েছিল। জাপানের আত্মসমর্পণ এই সবের অবসান ঘটায়।

100 গ্রেট মিলিটারি সিক্রেটস বই থেকে লেখক কুরুশিন মিখাইল ইউরিভিচ

কার রাশিয়া-জাপানি যুদ্ধের প্রয়োজন হবে? (এ. বোন্ডারেঙ্কোর উপকরণের উপর ভিত্তি করে।) রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধ, যেটি 1904 সালে শুরু হয়েছিল... এখন কে বলবে এই যুদ্ধ কেন শুরু হয়েছিল, কার এটির প্রয়োজন ছিল এবং কেন, কেন ঠিক এইভাবে সবকিছু ঘটল? প্রশ্নটি কোনভাবেই নিষ্ক্রিয় নয়, কারণ

বই থেকে আফগান যুদ্ধ. যুদ্ধ অভিযান লেখক

বহরের "পার্টিসানস" বই থেকে। ক্রুজিং এবং ক্রুজার ইতিহাস থেকে লেখক শাভিকিন নিকোলাই আলেকজান্দ্রোভিচ

অধ্যায় 5. রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধ 1904 সালের 9 ফেব্রুয়ারী রাতে, পোর্ট আর্থারের বাইরের রাস্তার উপর অবস্থিত প্রশান্ত মহাসাগরীয় স্কোয়াড্রনের উপর আকস্মিক আক্রমণের মাধ্যমে রাশিয়ান-জাপানি যুদ্ধ শুরু হয়। যুদ্ধজাহাজ "Tsesarevich", "Retvizan" এবং ক্রুজার "Pallada" জাপানি টর্পেডো দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল

মিনার বই থেকে রাশিয়ান নৌবহর লেখক কোরশুনভ ইউ. এল.

পার্ল হারবার বই থেকে: ভুল বা উস্কানি? লেখক মাসলভ মিখাইল সের্গেভিচ

আর্মি ইন্টেলিজেন্স যুদ্ধ এবং নৌবাহিনী বিভাগের নিজস্ব গোয়েন্দা পরিষেবা ছিল। তাদের প্রত্যেকেই বিভিন্ন উত্স থেকে তথ্য গ্রহণ করে এবং তাদের কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য তাদের নিজস্ব মন্ত্রণালয়ে সরবরাহ করেছিল। একসাথে তারা প্রচুর পরিমাণে সরবরাহ করেছিল

এভরিথিং ফর দ্য ফ্রন্ট বই থেকে? [আসলে বিজয় কীভাবে জাল করা হয়েছিল] লেখক জেফিরভ মিখাইল ভাদিমোভিচ

সেনা মাফিয়া যুদ্ধের সময় সবচেয়ে কুখ্যাত একটি ছিল 10 তম প্রশিক্ষণ শিবিরের সামরিক কর্মীদের বিরুদ্ধে ফৌজদারি মামলা। ট্যাংক রেজিমেন্ট, গোর্কিতে নিযুক্ত। এই ক্ষেত্রে, চোরের রাস্পবেরিটি কেবল কোথাও ফুটেনি, তবে যেখানে যুবকটি পুনরায় পূরণ করার জন্য প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল।

ইউএসএসআর এবং রাশিয়া এট দ্য স্লটারহাউস বই থেকে। বিংশ শতাব্দীর যুদ্ধে মানুষের ক্ষয়ক্ষতি লেখক সোকলভ বরিস ভাদিমোভিচ

অধ্যায় 1 1904-1905 সালের রুশো-জাপানি যুদ্ধে জাপানি সেনাবাহিনীর ক্ষয়ক্ষতি এবং নিহতের পরিমাণ ছিল 84,435 জন, এবং নৌবহর - 2,925 জন। এটি মোট 87,360 জন লোককে দেয়। সেনাবাহিনীতে রোগে আক্রান্ত হয়ে 23,093 জন মারা গেছে। জাপানি সেনা ও নৌবাহিনীর মোট ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে নিহত ও আহত হয়ে মারা গেছে, সেইসাথে

প্রথম বিশ্বযুদ্ধে রাশিয়া বইটি থেকে। দারুণ ভুলে যাওয়া যুদ্ধ লেখক Svechin A. A.

জাপানি সেনাবাহিনী সশস্ত্র বাহিনী একটি স্থায়ী সেনাবাহিনী নিয়ে গঠিত যার রিক্রুট রিজার্ভ, টের। সেনাবাহিনী এবং মিলিশিয়া। ভিতরে শান্তিময় সময়কোরিয়া, মাঞ্চুরিয়া, সাখালিন এবং ফরমোসায় স্থায়ী সেনাবাহিনী এবং জেন্ডারমেরি ডিটাচমেন্টের কেবল ক্যাডার সৈন্য রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। জমায়েত চলাকালীন

Modern Africa Wars and Weapons 2nd Edition বই থেকে লেখক কোনভালভ ইভান পাভলোভিচ

এভিয়েশন এটা বলা একেবারেই ন্যায্য যে আফ্রিকা অনেক উপায়ে সব ধরনের সামরিক এবং বেসামরিক বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির জন্য একটি "ডাম্পিং গ্রাউন্ড" এবং তারা প্রায়শই সামরিক অভিযানের সময় তাদের উদ্দেশ্য থেকে অনেক দূরে ব্যবহার করা হয়। এবং এটি একটি বিষয়ও নয়। NURS (অনিয়ন্ত্রিত জেট

আফগান যুদ্ধ বই থেকে। সব যুদ্ধ অপারেশন লেখক রুনভ ভ্যালেন্টিন আলেকজান্দ্রোভিচ

আফগানিস্তানে সোভিয়েত সৈন্যদের প্রবেশের এক বছর আগে একটি হেলিকপ্টার (আর্মি এভিয়েশন) এর রটারের অধীনে, সোভিয়েত বিমান চলাচল ইতিমধ্যেই সীমান্ত এলাকায়, সেইসাথে এই দেশের অভ্যন্তরে বিভিন্ন মিশন পরিচালনা করছিল। বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির ফ্লাইটগুলি ছিল প্রধানত পুনরুদ্ধার এবং

বিজয়ের অস্ত্র বই থেকে লেখক সামরিক বিষয়ক লেখকদের দল --

In the Shadow of the Rising Sun বইটি থেকে লেখক কুলানভ আলেকজান্ডার ইভজেনিভিচ

পরিশিষ্ট 1. রাশিয়ান সেমিনারিয়ানদের সম্পর্কে জাপানি প্রেস “ভদ্রলোকগণ! আপনি জানেন, রাশিয়া বিশ্বের একটি শক্তিশালী রাষ্ট্র। তিনি একটি সভ্য শক্তির শিরোনাম নিয়ে গর্ব করেছিলেন। অন্যরাও এর সাথে একমত। অতএব, জাপানে শিক্ষার্থীদের পাঠানোর মতো বিষয়গুলি সম্পর্কে

বই থেকে 100 গ্রেট মিলিটারি সিক্রেটস [চিত্র সহ] লেখক কুরুশিন মিখাইল ইউরিভিচ

রুশো-জাপানি যুদ্ধের প্রয়োজন কার? প্রথম নজরে, 1904 সালে, সবকিছু হঠাৎ এবং অপ্রত্যাশিতভাবে শুরু হয়েছিল৷ "রেজিমেন্টাল অ্যাডজুট্যান্ট আমার কাছে এসে নীরবে জেলা সদর থেকে একটি প্রেরন হস্তান্তর করেছিল: "আজ রাতে আমাদের স্কোয়াড্রন, যা বাইরের পোর্ট আর্থার রোডস্টেডে অবস্থান করেছিল, হঠাৎ করে শিকার হয়েছিল।

সুশিমা বই থেকে - রাশিয়ান ইতিহাসের সমাপ্তির একটি চিহ্ন। সুপরিচিত ঘটনা জন্য লুকানো কারণ. সামরিক ঐতিহাসিক তদন্ত। ভলিউম I লেখক গ্যালেনিন বরিস গ্লেবোভিচ

5.2। জাপানি সেনা জেনারেল কুরোকি তামেসাদার জাপানি 1ম সেনাবাহিনী 36 পদাতিক ব্যাটালিয়ন, 3 ইঞ্জিনিয়ার ব্যাটালিয়ন, 16,500 কুলি পোর্টার, 9টি অশ্বারোহী স্কোয়াড্রন এবং 128টি ফিল্ড বন্দুক নিয়ে গঠিত। মোট, 60 হাজারেরও বেশি ইয়ালু নদীর ডান তীরে ইঝো শহরের এলাকায় কেন্দ্রীভূত ছিল।

অ্যাঞ্জেলস অফ ডেথ বই থেকে। মহিলা স্নাইপার। 1941-1945 লেখক বেগুনোভা আল্লা ইগোরেভনা

আর্মি স্কুল একজন দুর্দান্ত মার্কসম্যান একটি গ্রুপে কাজ করতে পারে। লিউডমিলা পাভলিচেঙ্কো, নামহীন উচ্চতায় যুদ্ধ অভিযানের কথা উল্লেখ করেছেন, যেটি স্নাইপাররা সাত দিন ধরে ধরেছিল, এই ধরনের কাজের প্রাথমিক নিয়ম বর্ণনা করেছে। স্পষ্টভাবে গ্রুপে দায়িত্ব বণ্টন করা, দূরত্ব হিসাব করা

প্রথম বিশ্বযুদ্ধে রাশিয়া বইটি থেকে লেখক গোলোভিন নিকোলে নিকোলাভিচ

বিমান চলাচলের জন্য রাশিয়ান সেনাবাহিনীর চাহিদা মেটাতে পরিস্থিতি আরও ভয়াবহ ছিল। মস্কোর গনোমা প্ল্যান্টের শাখা ব্যতীত রাশিয়ায় শান্তিকালীন সময়ে বিমানের ইঞ্জিনের কোনও উত্পাদন ছিল না, যা এই ধরণের 5টির বেশি ইঞ্জিন তৈরি করে না

ফরেন মিলিটারি রিভিউ নং 9/2008, পৃষ্ঠা 44-51

মেজরভি বুডানোভ

শুরুর জন্য, দেখুন: বিদেশী সামরিক পর্যালোচনা। - 2008. - নং 8. - পি. 3-12।

নিবন্ধের প্রথম অংশে জাপানি বিমান বাহিনীর সাধারণ সাংগঠনিক কাঠামো, সেইসাথে বায়ু যুদ্ধ কমান্ড দ্বারা সম্পাদিত রচনা এবং কাজগুলি পরীক্ষা করা হয়েছে।

আদেশ যুদ্ধ সমর্থন (KBO) LHC-এর কার্যক্রমকে সমর্থন করার উদ্দেশ্যে। এটি অনুসন্ধান এবং উদ্ধার, সামরিক পরিবহন, পরিবহন এবং জ্বালানী, আবহাওয়া এবং নেভিগেশন সহায়তার সমস্যার সমাধান করে। সাংগঠনিকভাবে, এই কমান্ডে একটি অনুসন্ধান এবং উদ্ধারকারী বিমান শাখা, তিনটি পরিবহন বিমান গোষ্ঠী, একটি পরিবহন এবং জ্বালানি স্কোয়াড্রন, নিয়ন্ত্রণ গোষ্ঠী অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আকাশ ট্রাফিক, আবহাওয়া সহায়তা এবং রেডিও নেভিগেশন সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ, সেইসাথে একটি বিশেষ পরিবহন এয়ার গ্রুপ। KBO কর্মীর সংখ্যা প্রায় 6,500 জন।

এই বছর, ফাইটার এয়ারক্রাফ্টের অপারেশনাল জোন সম্প্রসারণ এবং মূল ভূখণ্ড থেকে দূরবর্তী দ্বীপ এবং সমুদ্র যোগাযোগ রক্ষা করার জন্য বিমান বাহিনীর যুদ্ধ ক্ষমতা বাড়ানোর লক্ষ্যে KBO-তে পরিবহন ও জ্বালানি সরবরাহের প্রথম স্কোয়াড্রন তৈরি করা হয়েছিল। একইসঙ্গে ২০২০ সালের মধ্যে যুদ্ধবিমান টহলের সময়কাল বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে হুমকি নির্দেশ. রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফ্টের উপস্থিতি অপারেশনাল এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণের কাজগুলি অনুশীলন করার জন্য দূরবর্তী প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে (বিদেশ সহ) যোদ্ধাদের অবিরাম স্থানান্তর করাও সম্ভব করবে। বিমানটি, জাপানি বিমান বাহিনীর জন্য একটি নতুন ক্লাস, কর্মীদের এবং পণ্যসম্ভার সরবরাহ করতে এবং আন্তর্জাতিক শান্তিরক্ষা ও মানবিক কার্যক্রমে জাতীয় সশস্ত্র বাহিনীর বৃহত্তর অংশগ্রহণ সক্ষম করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। ধারণা করা হয় যে বিমানের জ্বালানি জ্বালানি হবে কোমাকি বিমান ঘাঁটিতে (হনশু দ্বীপ)।

মোট, সামরিক বিভাগের বিশেষজ্ঞদের গণনা অনুসারে, এটি ভবিষ্যতে থাকার পরামর্শ দেওয়া হয় যুদ্ধ শক্তিজাপানী বিমান বাহিনী 12 টি ট্যাঙ্কার বিমান পর্যন্ত। সাংগঠনিকভাবে, রিফুয়েলিং এভিয়েশন স্কোয়াড্রনে একটি হেডকোয়ার্টার এবং তিনটি গ্রুপ থাকবে: রিফুয়েলিং এভিয়েশন, এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিং সাপোর্ট এবং এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণ। ইউনিটের মোট কর্মী স্তর প্রায় 10 জন।

একই সাথে রিফুয়েলিং ফাংশন, বিমানের কর্মক্ষমতাকে.সি-767 জেপরিবহন হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে

জাপানি এয়ার ফোর্স কমব্যাট সাপোর্ট কমান্ডের সাংগঠনিক কাঠামো

যে স্কোয়াড্রন গঠন করা হচ্ছে তার ভিত্তি হবে আমেরিকান কোম্পানি বোয়িং দ্বারা উত্পাদিত KC-767J ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফট (TRA)। জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের আবেদন অনুসারে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই তৈরি চারটি বোয়িং 767-কে সংশ্লিষ্ট পরিবর্তনে রূপান্তর করছে। একটি বিমানের মূল্য প্রায় $224 মিলিয়ন। KC-767J পিছনের ফুসেলেজে একটি নিয়ন্ত্রিত জ্বালানী রিফুয়েলিং বুম দিয়ে সজ্জিত। এর সাহায্যে, তিনি 3.4 হাজার লি/মিনিট পর্যন্ত জ্বালানী স্থানান্তর হার সহ একটি বিমানকে বাতাসে জ্বালানি দিতে সক্ষম হবেন। একটি F-15 ফাইটার (ফুয়েল ট্যাঙ্ক ধারণক্ষমতা 8 হাজার লিটার) জ্বালানিতে সময় লাগবে প্রায় 2.5 মিনিট। বিমানের মোট জ্বালানি সরবরাহ 116 হাজার লিটার। প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে, জ্বালানি হয় KC-767J নিজেই ব্যবহার করতে পারে বা অন্য বিমানে স্থানান্তর করতে পারে। এটি বোর্ডে উপলব্ধ রিজার্ভগুলির আরও নমনীয় ব্যবহারের অনুমতি দেবে। ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের জন্য এই ধরণের গাড়ির ক্ষমতা কার্গো বগিতে প্রায় 24 হাজার লিটার ক্ষমতা সহ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করে বাড়ানো যেতে পারে।

রিফুয়েলিং ফাংশন সম্পাদনের পাশাপাশি, KC-767J বিমানটি পণ্যসম্ভার এবং কর্মীদের সরবরাহের জন্য একটি পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে। একটি সংস্করণ থেকে অন্য সংস্করণে রূপান্তর করতে 3 থেকে 5 ঘন্টা 30 মিনিট সময় লাগে৷ এই গাড়ির সর্বোচ্চ বহন ক্ষমতা হল 35 টন বা স্ট্যান্ডার্ড ছোট অস্ত্র সহ 200 জন কর্মী পর্যন্ত।

বোয়িং ৭৬৭ এয়ারক্রাফটে স্থাপিত স্ট্যান্ডার্ড এভিওনিক্স ছাড়াও, KC-767J এক সেট সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত অস্ত্রোপচার, সহ: RARO-2 এয়ার রিফুয়েলিং কন্ট্রোল সিস্টেম, মিটার এবং ডেসিমিটার রেডিও কমিউনিকেশন, GATM এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম, ফ্রেন্ড-ফো আইডেন্টিফিকেশন ইকুইপমেন্ট, লিংক-16 হাই-স্পিড ডেটা ট্রান্সমিশন ইকুইপমেন্ট, UHF ডিরেকশন-ফাইন্ডিং স্টেশন রেঞ্জ, TAKAN রেডিও নেভিগেশন সিস্টেম এবং NAVSTAR CRNS রিসিভার। KC-767J যুদ্ধের ব্যবহারের পরিকল্পনা অনুসারে, ধারণা করা হয় যে একটি TZS আটটি F-15 ফাইটারকে সমর্থন করবে।

জাপানি এয়ার ফোর্স ট্রেনিং কমান্ডের সাংগঠনিক কাঠামো

বর্তমানে, জাপানী বিমানবাহিনীর মাত্র তিন ধরনের বিমান রয়েছে (F-4EJ, F-15J/DJ এবং F-2A/B ফাইটার) যা ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেমে সজ্জিত। ভবিষ্যতে, এই ধরনের সিস্টেমের উপস্থিতি প্রতিশ্রুতিশীল যুদ্ধ বিমানের পূর্বশর্ত হিসাবে বিবেচিত হবে। ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সমস্যা সমাধানের জন্য জাপানি এয়ার ফোর্স ফাইটার এয়ারক্রাফটের প্রশিক্ষণ নিয়মিতভাবে 2003 সাল থেকে বিশেষ ফ্লাইট কৌশলগত প্রশিক্ষণের পাশাপাশি ইউএস এয়ার ফোর্স "কপ থান্ডার" (আলাস্কা) এর সাথে যৌথ অনুশীলনের সময় পরিচালিত হচ্ছে। এবং "কপ নর্থ" (আলাস্কা)। গুয়াম, মারিয়ানা দ্বীপপুঞ্জ)। এই কার্যক্রম চলাকালীন, কাদেনা এয়ার বেস (ওকিনাওয়া দ্বীপ) ভিত্তিক আমেরিকান জ্বালানি স্টেশন KS-135 এর সাথে যৌথভাবে জ্বালানী স্থানান্তর করা হয়।

সামরিক বিভাগের অনুরোধে, 2006 সাল থেকে, হেলিকপ্টারগুলির ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের সম্ভাবনা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। $24 মিলিয়নেরও বেশি বরাদ্দকৃত বরাদ্দের অংশ হিসাবে, বিশেষ করে, সামরিক পরিবহন বিমান (MTC) S-ION কে একটি ট্যাঙ্কারে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, গাড়িটি জ্বালানী গ্রহণের জন্য একটি রড এবং "নলি-শঙ্কু" পদ্ধতি ব্যবহার করে বাতাসে প্রেরণের জন্য দুটি ডিভাইস, পাশাপাশি অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করা হবে। আপগ্রেড করা C-130N নিজেই অন্য রিফুয়েলিং এয়ারক্রাফট থেকে জ্বালানি গ্রহণ করতে এবং দুটি হেলিকপ্টারের মধ্য-এয়ার রিফুয়েলিং করতে সক্ষম হবে। ধারণা করা হয় যে জ্বালানী রিজার্ভের পরিমাণ হবে প্রায় 13 হাজার লিটার, এবং এর সংক্রমণ গতি হবে 1.1 হাজার লি/মিনিট। একই সময়ে, UH-60J, CH-47Sh এবং MSN-101 হেলিকপ্টারগুলিতে সংশ্লিষ্ট সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করার কাজ শুরু হয়েছিল।

এছাড়াও, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক প্রতিশ্রুতিশীল সি-এক্স পরিবহন বিমানে জ্বালানি সরবরাহের ক্ষমতা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এই উদ্দেশ্যে, দ্বিতীয় উপর প্রোটোটাইপপ্রয়োজনীয় উন্নতি এবং গবেষণা করা হয়েছে। সামরিক বিভাগের নেতৃত্বের মতে, এটি R&D প্রোগ্রাম বাস্তবায়নের জন্য ইতিমধ্যে নির্ধারিত সময়সীমাকে প্রভাবিত করবে না, যা অনুসারে এস-এক্স বিমান 2011 সালের শেষ থেকে পুরানো S-1 প্রতিস্থাপনের জন্য সৈন্যদের কাছে বিতরণ করা শুরু হবে। কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, S-X এর বহন ক্ষমতা হবে 26 টন বা 110 জন কর্মী পর্যন্ত, এবং ফ্লাইটের পরিসীমা হবে প্রায় 6,500 কিলোমিটার।

প্রশিক্ষণ কমান্ড(ইউকে) বিমান বাহিনীর জন্য কর্মীদের প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে। এটি 1959 সাল থেকে কাজ করছে এবং 1988 সালে, এই ধরণের পুনর্গঠনের অংশ হিসাবে, এটি পুনর্গঠিত হয়েছিল। কমান্ড কাঠামোতে দুটি ফাইটার এবং তিনটি ট্রেনিং উইং, একটি অফিসার প্রার্থী স্কুল এবং পাঁচটি এভিয়েশন টেকনিক্যাল স্কুল রয়েছে। ক্রিমিনাল কোডের মোট স্থায়ী কর্মীদের সংখ্যা প্রায় 8 হাজার মানুষ।

ফাইটার এবং ট্রেনিং এভিয়েশন উইংগুলি ছাত্র এবং ক্যাডেটদের বিমান চালনার কৌশলগুলিতে প্রশিক্ষণ দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। নিজস্ব উপায়ে সাংগঠনিক কাঠামোএই এয়ার উইং দুটি স্কোয়াড্রন BAC ফাইটার উইং এর মত। এছাড়াও, 4 একরে একটি প্রদর্শনী এবং অ্যারোবেটিক স্কোয়াড্রন "ব্লু ইমপালস" (টি-4 বিমান) রয়েছে।

জাপানি বিমান বাহিনীর ফাইটার, সামরিক পরিবহন এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার বিমান চালনার পাইলটদের প্রশিক্ষণ শিক্ষা প্রতিষ্ঠান এবং যুদ্ধ বিমান ইউনিটে পরিচালিত হয়। এটি তিনটি প্রধান পর্যায় অন্তর্ভুক্ত করে:

ক্যাডেটদের পাইলটিং কৌশল এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমানের যুদ্ধ ব্যবহারের মৌলিক বিষয়গুলির প্রশিক্ষণ;

বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে যোদ্ধা, সামরিক পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির পাইলটিং এবং যুদ্ধের ব্যবহার কৌশল আয়ত্ত করা;

তাদের পরিষেবা চলাকালীন বিমান চলাচল ইউনিটের ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের উন্নতি করা।

নথিভুক্তির মুহূর্ত থেকে লেফটেন্যান্টের প্রাথমিক অফিসার পদে নিয়োগ না হওয়া পর্যন্ত একটি সামরিক বিমান চলাচল শিক্ষা প্রতিষ্ঠানে প্রশিক্ষণের সময়কাল পাঁচ বছর এবং তিন মাস। ভিতরে শিক্ষা প্রতিষ্ঠানবিমান বাহিনী মাধ্যমিক শিক্ষার সাথে 18 থেকে 21 বছর বয়সী যুবকদের গ্রহণ করে।

প্রাথমিক পর্যায়ে, প্রশিক্ষণের জন্য প্রার্থীদের একটি প্রাথমিক বাছাই করা হয়, যা প্রিফেকচারাল রিক্রুটিং সেন্টারের অফিসারদের দ্বারা পরিচালিত হয়। এর মধ্যে রয়েছে আবেদন পর্যালোচনা করা, প্রার্থীদের ব্যক্তিগত তথ্যের সাথে পরিচিত হওয়া এবং একটি মেডিকেল কমিশন পাস করা। এই পর্যায়টি সফলভাবে সম্পন্ন করা প্রার্থীরা প্রবেশিকা পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করে এবং পেশাদার যোগ্যতা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। যে সমস্ত আবেদনকারীরা কমপক্ষে "ভাল" গ্রেড নিয়ে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন এবং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন তারা জাপানী বিমান বাহিনীর ক্যাডেট হন। বার্ষিক গ্রহণ প্রায় 100 জন, যার মধ্যে 80 জন উচ্চ বিদ্যালয়ের স্নাতক, বাকিরা বেসামরিক প্রতিষ্ঠানের স্নাতক যারা সামরিক পাইলট হওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে।

তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণের অংশ হিসাবে, ফ্লাইট প্রশিক্ষণ শুরু করার আগে, ক্যাডেটরা অ্যারোডাইনামিকস, বিমান প্রযুক্তি, ফ্লাইট অপারেশন, যোগাযোগ এবং রেডিও সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণকারী নথিগুলি অধ্যয়ন করে এবং ব্যাপক প্রশিক্ষণ সেশনের সময় বিমানের ককপিট সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করার দক্ষতা অর্জন ও একীভূত করে। প্রশিক্ষণের মেয়াদ দুই বছর। এর পরে, ক্যাডেটদের প্রাথমিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণের প্রথম বছরে স্থানান্তর করা হয় (পিস্টন ইঞ্জিন সহ বিমানে)।

প্রথম পর্যায়ের সময়কাল (যুদ্ধ প্রশিক্ষণ বিমানে) আট মাস, প্রোগ্রামটি 368 ঘন্টার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (138 ঘন্টা গ্রাউন্ড ট্রেনিং এবং 120 ঘন্টা কমান্ড এবং স্টাফ ট্রেনিং, T-3 বিমানে 70 ঘন্টা ফ্লাইট সময়, হিসাবে পাশাপাশি সিমুলেটরগুলিতে 40 ঘন্টার প্রশিক্ষণ)। প্রশিক্ষণটি 11 তম এবং 12 তম একে প্রশিক্ষণ বিমানের ভিত্তিতে সংগঠিত হয়, যা টি-3 প্রশিক্ষণ বিমান (প্রতিটি 25টি ইউনিট পর্যন্ত), সিমুলেটর এবং অন্যান্য দ্বারা সজ্জিত। প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম. একটি বিমান শাখার মোট স্থায়ী কর্মীদের (শিক্ষক, প্রশিক্ষক পাইলট, প্রকৌশলী, প্রযুক্তিবিদ ইত্যাদি) সংখ্যা 400-450 জন, ক্যাডেট 40-50 জন।

পাইলটদের ব্যক্তিগত প্রশিক্ষণ ফ্লাইট কর্মীদের উচ্চ যুদ্ধ প্রশিক্ষণের ভিত্তি হিসাবে বিবেচিত হয়।

ফ্লাইট প্রশিক্ষকদের যুদ্ধ এবং প্রশিক্ষণ ইউনিটে উল্লেখযোগ্য অভিজ্ঞতা রয়েছে। একজন প্রশিক্ষকের ন্যূনতম মোট ফ্লাইট সময় হল 1,500 ঘন্টা, গড় হল 3,500 ঘন্টা৷ তাদের প্রত্যেককে প্রশিক্ষণের সময়ের জন্য দুইজনের বেশি ক্যাডেট নিয়োগ করা হয় না৷ তাদের পাইলটিং কৌশলগুলির আয়ত্ত করা "সহজ থেকে জটিল" নীতি অনুসারে পরিচালিত হয় এবং জোনে টেক-অফ, চক্কর ফ্লাইট, অবতরণ এবং সাধারণ অ্যারোবেটিক্স অনুশীলনের মাধ্যমে শুরু হয়। ক্যাডেটদের পাইলটিং কৌশলগুলিতে বেশ কঠোর প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়, যার প্রয়োজনীয়তা ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করার এবং ভবিষ্যতের পাইলটদের উচ্চ পেশাদারিত্ব অর্জনের বিবেচনার দ্বারা নির্ধারিত হয়। এক্ষেত্রে পেশাগত অক্ষমতার কারণে বহিষ্কৃত ক্যাডেটের সংখ্যা বেশ বড় (15-20 শতাংশ)। প্রাথমিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণের প্রথম কোর্স শেষ করার পর, ক্যাডেটদের তাদের ইচ্ছা অনুযায়ী প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় এবং ফাইটার এবং সামরিক পরিবহন বিমান চালকদের পাশাপাশি হেলিকপ্টার পাইলটদের প্রশিক্ষণ কর্মসূচিতে পেশাদার দক্ষতা প্রদর্শন করা হয়।

ফাইটার পাইলট প্রশিক্ষণ কার্যক্রম শুরু হয় প্রাথমিক প্রশিক্ষণের দ্বিতীয় বছরের (জেট চালিত বিমানে) দিয়ে।

প্রশিক্ষণের সময়কাল বর্তমানে 6.5 মাস। প্রশিক্ষণ কর্মসূচির মধ্যে রয়েছে গ্রাউন্ড (321 ঘন্টা, 15টি প্রশিক্ষণের বিষয়) এবং কমান্ড এবং স্টাফ (173 ঘন্টা) প্রশিক্ষণ, T-2 জেট কমব্যাট ট্রেনিং এয়ারক্রাফ্ট (UBS) তে 85 ঘন্টা ফ্লাইট সময়, পাশাপাশি S-11 এর উপর ব্যাপক প্রশিক্ষণ। সিমুলেটর (15 ঘন্টা)। 13তম প্রশিক্ষণ শাখার ভিত্তিতে দ্বিতীয় বর্ষের প্রোগ্রামের অধীনে প্রশিক্ষণের আয়োজন করা হয়। উইংয়ের মোট স্থায়ী কর্মীদের সংখ্যা 350 জন, যার মধ্যে 40 জন প্রশিক্ষক পাইলট রয়েছে, যাদের সব ধরনের বিমানে গড় ফ্লাইট সময় 3,750 ঘন্টা। প্রশিক্ষণের সময়, 10 শতাংশ পর্যন্ত। পেশাগত অক্ষমতার কারণে ক্যাডেটদের বহিষ্কার করা হয়।

প্রদর্শনী এবং অ্যারোবেটিক স্কোয়াড্রন "ব্লু ইম্পুলস" 4 একর সজ্জিত

T-4 বিমান দ্বারা

প্রারম্ভিক সম্পন্ন করে ফ্লাইট প্রশিক্ষণপিস্টন এবং জেট বিমানে মোট 155 ঘন্টা ফ্লাইট সময়, ক্যাডেটরা প্রশিক্ষণের মূল কোর্সে এগিয়ে যায়, যা জাপানি তৈরি T-4 বিমানের 1ম ফাইটার উইং-এর ভিত্তিতে পরিচালিত হয়। এই প্রশিক্ষণ কোর্সের প্রোগ্রাম 6.5 মাস স্থায়ী হয়। এটি প্রতিটি ক্যাডেটের জন্য মোট 100 ঘন্টা ফ্লাইট সময়, গ্রাউন্ড ট্রেনিং (240 ঘন্টা) এবং কমান্ড এবং স্টাফ ডিসিপ্লিনের ক্লাস (161 ঘন্টা) প্রদান করে। 10 শতাংশ পর্যন্ত ক্যাডেট যারা ভিতরে পাইলটিং কৌশল আয়ত্ত করেননি প্রোগ্রাম দ্বারা ইনস্টল করা হয়রপ্তানি ফ্লাইট সংখ্যা কাটা হয়. মৌলিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণ কোর্সের স্নাতকদের একটি পাইলট যোগ্যতা প্রদান করা হয় এবং সংশ্লিষ্ট ব্যাজ প্রদান করা হয়।

ক্যাডেটদের জন্য ফ্লাইট প্রশিক্ষণের দ্বিতীয় পর্যায়ের লক্ষ্য হল বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে বিমানের পাইলটিং এবং যুদ্ধের ব্যবহারের কৌশলগুলি আয়ত্ত করা। এই সমস্যাগুলি সমাধানের স্বার্থে, T-2 সুপারসনিক জেট প্রশিক্ষকদের উপর যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কোর্স এবং F-15J এবং F-4EJ যুদ্ধ বিমানে পুনরায় প্রশিক্ষণ কোর্সের আয়োজন করা হয়েছে।

T-2 যুদ্ধের প্রশিক্ষণ কোর্সটি 4র্থ ফাইটার উইং-এ পরিচালিত হয়, F-4E এবং F-15 যুদ্ধ বিমান উড্ডয়নের উল্লেখযোগ্য অভিজ্ঞতা সহ প্রশিক্ষক পাইলটদের দ্বারা কর্মরত। এটি দশ মাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রোগ্রামটি 140 ঘন্টার মোট ক্যাডেট ফ্লাইটের সময় প্রদান করে। স্বাধীন প্রশিক্ষণ ফ্লাইটগুলি প্রায় 70 শতাংশের জন্য দায়ী। মোট ফ্লাইট সময়। একই সময়ে, প্রশিক্ষণার্থীরা T-2 বিমানের পাইলটিং এবং যুদ্ধের ব্যবহারে স্থিতিশীল দক্ষতা বিকাশ করে। বৈশিষ্ট্যপ্রশিক্ষণ - ফাইটার এয়ারক্রাফটে বিমান যুদ্ধ পরিচালনার বিষয়গুলি অনুশীলন করার জন্য যুদ্ধ ইউনিটের পাইলটদের সাথে যৌথ কৌশলগত ফ্লাইট প্রশিক্ষণে অভিজ্ঞতা অর্জনের সাথে সাথে ক্যাডেটদের অংশগ্রহণ বিভিন্ন ধরনের. T-2 বিমানে যুদ্ধ প্রশিক্ষণ কোর্স শেষ করার পর, ক্যাডেটদের মোট ফ্লাইট সময় 395^00 ঘন্টা এবং তারা নন-কমিশনড অফিসারের সামরিক পদে ভূষিত হয়। 202 তম (F-15J বিমান) এবং 301 (F-4EJ) এয়ার ডিফেন্স ফাইটার এভিয়েশন স্কোয়াড্রনে তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক পুনঃপ্রশিক্ষণ করা হয়, যা এই কাজটি সম্পাদনের সাথে সাথে যুদ্ধের দায়িত্বে জড়িত। এটি চলাকালীন, ক্যাডেটরা বিমান চালানোর কৌশল এবং F-15J এবং F-4EJ বিমানের যুদ্ধের ব্যবহারের মৌলিক উপাদানগুলি অনুশীলন করে।

F-15J বিমানের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের প্রোগ্রামটি 17 সপ্তাহ স্থায়ী করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এতে তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ, TF-15 সিমুলেটর (280 ঘন্টা) এবং ফ্লাইট (30 ঘন্টা) প্রশিক্ষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মোট, 202 IAE-তে 26 জন পাইলট রয়েছে, যার মধ্যে 20 জন প্রশিক্ষক পাইলট, যাদের প্রত্যেককে প্রশিক্ষণের সময়ের জন্য একজন করে ক্যাডেট নিয়োগ করা হয়েছে। F-4EJ বিমানের জন্য 301তম এয়ার ডিফেন্স ফাইটার স্কোয়াড্রনে 15 সপ্তাহের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় (এই সময়ে ক্যাডেটের ফ্লাইটের সময় 30 ঘন্টা)। তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ এবং সিমুলেটর প্রশিক্ষণ প্রোগ্রামটি 260 প্রশিক্ষণ ঘন্টার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

মিলিটারি এভিয়েশন এয়ারক্রাফট এবং হেলিকপ্টারে পাইলটদের প্রশিক্ষণ 403 তম এয়ার ট্রান্সপোর্ট উইং এবং অনুসন্ধান ও উদ্ধার বিমানের প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রনের ভিত্তিতে পরিচালিত হয়। অধিকাংশএই পাইলটদের সামরিক পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির জন্য প্রাক্তন ফাইটার পাইলটদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দিয়ে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় এবং প্রায় অর্ধেককে ক্যাডেট হিসাবে প্রশিক্ষিত করা হয়, যারা ভবিষ্যতের ফাইটার পাইলটদের মতো, তাত্ত্বিক প্রশিক্ষণ ইউনিটে প্রথম অধ্যয়ন করে (দুই বছর) এবং প্রথম বছরের প্রাথমিক ফ্লাইট প্রশিক্ষণ পাস করে। (আট মাস, T-3 বিমানে), তারপরে তারা T-4 প্রশিক্ষণ বিমানে এবং তারপর B-65 প্রশিক্ষণ বিমানে পাইলটিং কৌশল আয়ত্ত করে। আরও, ভবিষ্যতের সামরিক পরিবহন বিমান চালকরা YS-11, S-1 বিমান এবং S-62 হেলিকপ্টারের প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে।

লেফটেন্যান্টের অফিসার পদে ভূষিত হওয়ার আগে, ইউনিটে পুনরায় প্রশিক্ষণ এবং ফ্লাইট অনুশীলন সম্পন্ন করা সমস্ত ক্যাডেটদের নারা (হনশু দ্বীপ) অফিসার প্রার্থী স্কুলে ফ্লাইট কর্মীদের জন্য চার মাসের কমান্ড এবং স্টাফ কোর্সে পাঠানো হয়। কোর্সগুলি শেষ করার পরে, তাদের যুদ্ধ বিমান চালনা ইউনিটে বিতরণ করা হয়, যেখানে তাদের আরও প্রশিক্ষণ জাপানি বিমান বাহিনী কমান্ড দ্বারা তৈরি করা পরিকল্পনা এবং কর্মসূচি অনুসারে পরিচালিত হয়।

তৃতীয় পর্যায় - পরিষেবা চলাকালীন বিমান চলাচল ইউনিটের ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণের উন্নতি - যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়ার জন্য সরবরাহ করা হয়। পাইলটদের ব্যক্তিগত প্রশিক্ষণ ফ্লাইট কর্মীদের উচ্চ পেশাদার এবং যুদ্ধ প্রশিক্ষণের ভিত্তি হিসাবে বিবেচিত হয়। এর উপর ভিত্তি করে জাপানি বিমান বাহিনী গড়ে তুলেছে এবং বাস্তবায়ন করছে পরিকল্পনাফাইটার এভিয়েশন পাইলটদের বার্ষিক ফ্লাইট ঘন্টা বৃদ্ধি। ফ্লাইট কর্মীরা বিশেষ এয়ার ফোর্স কমব্যাট ট্রেনিং প্রোগ্রাম অনুসারে তাদের দক্ষতা উন্নত করে, যা একটি জুটি, ফ্লাইট, স্কোয়াড্রন এবং উইং এর অংশ হিসাবে স্বাধীনভাবে যুদ্ধের ব্যবহারের উপাদানগুলির ধারাবাহিক বিকাশের জন্য প্রদান করে। ইউএস এয়ার ফোর্সের (এভিবি ইয়োকোটা, হোনশু আইল্যান্ড) 5ম VA-এর সদর দফতরের সহযোগিতায় জাপানী বিমান বাহিনীর সদর দপ্তর দ্বারা প্রোগ্রামগুলি তৈরি করা হচ্ছে। ফ্লাইট কর্মীদের জন্য যুদ্ধ প্রশিক্ষণের সর্বোচ্চ রূপ হল ফ্লাইট কৌশলগত অনুশীলন এবং প্রশিক্ষণ, যা পশ্চিম প্রশান্ত মহাসাগরে অবস্থিত মার্কিন বিমান চলাচলের সাথে স্বাধীনভাবে এবং যৌথভাবে উভয়ই পরিচালিত হয়।

প্রতি বছর, জাপানি বিমান বাহিনী এয়ার উইংস, বিমান চলাচলের দিকনির্দেশের স্কেলে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ওবিপি ইভেন্টের আয়োজন করে। গুরুত্বপূর্ণ স্থানযার মধ্যে ফ্লাইট কৌশলগত অনুশীলন এবং বিএসি এবং পরিবহন বিমান শাখার বিমান ইউনিটের প্রতিযোগিতা রয়েছে। বৃহত্তম জাতীয় বিমান বাহিনীর "সোয়েন", জাপানি-আমেরিকান কৌশলগত ফ্লাইট অনুশীলন "কপ নর্থ" এবং সেইসাথে যৌথ অনুসন্ধান এবং উদ্ধার ইউনিটের চূড়ান্ত অনুশীলন অন্তর্ভুক্ত করে। এছাড়াও, ইলেকট্রনিক পাল্টা ব্যবস্থায় B-52 কৌশলগত বোমারু বিমানকে আটকানোর জন্য জাপানি-আমেরিকান কৌশলগত ফ্লাইট প্রশিক্ষণ এবং ওকিনাওয়া এবং হোক্কাইডো দ্বীপের এলাকায় যুদ্ধবিমান ক্রুদের সাপ্তাহিক প্রশিক্ষণ পদ্ধতিগতভাবে সংগঠিত হয়।

নির্বাহ বৈজ্ঞানিক গবেষণা, বিমান বাহিনীর বিমানচালনা সরঞ্জাম এবং অস্ত্র উন্নত করার স্বার্থে পরীক্ষা-নিরীক্ষার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে পরীক্ষা আদেশ।সাংগঠনিকভাবে, কমান্ড কাঠামোতে একটি পরীক্ষা শাখা, একটি ইলেকট্রনিক অস্ত্র পরীক্ষার গ্রুপ এবং একটি এভিয়েশন মেডিসিন গবেষণা গবেষণাগার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। পরীক্ষা শাখা নিম্নলিখিত ফাংশন সম্পাদন করে: বিমানের ফ্লাইট, অপারেশনাল এবং কৌশলগত বৈশিষ্ট্য, বিমান চলাচলের অস্ত্র, ইলেকট্রনিক এবং বিশেষ সরঞ্জাম পরীক্ষা এবং অধ্যয়নে নিযুক্ত রয়েছে; তাদের অপারেশন, পাইলটিং এবং জন্য সুপারিশ বিকাশ যুদ্ধ ব্যবহার; ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্ট থেকে আগত বিমানের নিয়ন্ত্রণ ফ্লাইট পরিচালনা করে। টেস্ট পাইলটদেরও এর বেসে প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়। এর কার্যক্রমে, শাখাটি গবেষণা ও প্রযুক্তি কেন্দ্রের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে রয়েছে।

লজিস্টিক কমান্ড এয়ার ফোর্স লজিস্টিক সমস্যা সমাধানের জন্য নিবেদিত। এটি উপকরণের ইনভেন্টরি, তাদের স্টোরেজ, বিতরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ গ্রহণ এবং তৈরি করার জন্য দায়ী। সাংগঠনিকভাবে, কমান্ড কাঠামো চারটি সরবরাহ ঘাঁটি অন্তর্ভুক্ত করে।

সাধারণভাবে, জাতীয় বিমান বাহিনীর উন্নয়নে দেশের সামরিক-রাজনৈতিক নেতৃত্বের মনোযোগ নির্দেশ করে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাসশস্ত্র বাহিনীর এই হাই-টেক শাখা দেশটির যুদ্ধ প্রস্তুতি নিশ্চিত করার জন্য টোকিওর পরিকল্পনার অংশ।

মন্তব্য করতে আপনাকে সাইটে নিবন্ধন করতে হবে।

যারা বিশ্বকে চমকে দিয়েছে

জাপানিরা গত অর্ধ শতাব্দীতে প্রথম বিমান চালায় M.R.J. আমাকে বিমান তৈরিতে জাপানিদের আগের সাফল্যের দিকে তাকাতে বাধ্য করেছে। এখন উড়োজাহাজ তৈরিতে জাপানের ভূমিকা নগণ্য মনে হচ্ছে, কিন্তু ইন XX শতাব্দীতে, জাপানিরা ছিল ছয়টি নেতৃস্থানীয় শক্তির মধ্যে যারা সমগ্র বিশ্বের বিমান শিল্পকে নির্ধারণ করেছিল (এছাড়াও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউএসএসআর, ইংল্যান্ড, জার্মানি, ফ্রান্স)। এই ছয়টির বাইরে অন্যান্য শক্তির ভূমিকা ছিল প্রকৃতপক্ষে নগণ্য - তারা মোট উৎপাদনের 10% এরও কম জন্য দায়ী। হ্যাঁ, এখন জাপানিরা কয়েকটি বিমান তৈরি করে (ইউনিটগুলিতে), তবে আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে একই "ড্রিমলাইনার" 35% জাপানে তৈরি, এবং এটি ইতিমধ্যে শত শত "শর্তাধীন" বিমানের কথা বলছে!

ম্যাগাজিন « ফ্লাইট » ইতিহাসের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ১০টির উপর ভিত্তি করে একটি ঐতিহ্যবাহী ফ্ল্যাশ মব উপস্থাপন করেছে আধুনিক বিমান চালনাজাপানি প্লেন

NAMC YS-11

40-সিটের যাত্রী ওয়াইএস -11, কর্পোরেশন দ্বারা উত্পাদিত NAMC , শেষ জাপানি যাত্রীবাহী বিমান হতে পরিণত "এর গল্প M.R.J. " এর উত্পাদন 40 বছর আগে শেষ হয়েছিল, তবে এই ধরণের কমপক্ষে 17 টি বিমান এখনও চালু রয়েছে - জাপানের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 15টি এবং মেক্সিকান কোম্পানি অ্যালন দ্বারা দুটি।

মিতসুবিশি এমআরজে

এক সপ্তাহ আগে, 18 অক্টোবর মিতসুবিশি থেকে একটি 96-সিটের আঞ্চলিক বিমানের রোলআউট জাপানী বিমান তৈরিতে একটি নতুন যুগের সূচনা করেছে। প্রথম ফ্লাইটটি 2015 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের জন্য নির্ধারিত হয়েছে। মোট, মিতসুবিশি 2017 সালে শুরু হবে ডেলিভারি সহ 191টি বিমানের অর্ডার সংগ্রহ করেছে। আরেকটি 76-সিটের পরিবর্তনের পরিকল্পনা করা হয়েছে M.R.J. 70, কিন্তু 100-সিটার সম্পর্কে দীর্ঘদিন ধরে কিছুই শোনা যায়নি - মূল প্রকল্পের সাথে অনেক বিলম্বের পরে, জাপানিদের এটির সাথে কিছুই করার নেই।

সুখোই সুপারজেটের বিরোধীদের কাছ থেকে কত চিৎকার ছিল যখন জাপানিরা তাদের পরিকল্পনা ঘোষণা করছিল: “আমরা কীভাবে জাপানি এবং চীনাদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারি? জাপানিদের প্লাস্টিক, সহযোগিতা এবং সব আছে। পেরেস্ত্রোইকার "সফল" পতনের পরে আমাদের কী আছে?"

যাইহোক, দশ বছর কেটে গেছে, জাপানিরা সমস্ত সময়সীমা মিস করেছে, প্রোটোটাইপ বিমানটিকে স্ক্র্যাচ থেকে পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল, কারণ তারা সার্টিফিকেশনে ব্যর্থ হয়েছিল (যার মানে 50 বছরের বিরতি!)। "এবং এই লোকেরা আমাদের নাক তুলতে নিষেধ করে"?!

হোন্ডা NA-420

উইংয়ের পাইলনে ইঞ্জিন সহ একটি অস্বাভাবিক বিন্যাসের এই বিমানটি (এর আগে কেবলমাত্র জার্মানরা এটি করেছিল) এবং মসৃণ প্লাস্টিকের ত্বক এখন শংসাপত্রের পরীক্ষা চলছে। চারটি বিমান বর্তমানে উড়ছে এবং 2015 সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে সার্টিফিকেশন প্রত্যাশিত৷ সিরিয়াল রিলিজমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গ্রিনসবোরো প্লান্টে পরিকল্পনা করা হয়েছে। বর্তমানে অর্ডার বইটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং মেক্সিকো থেকে 18টি বিমানের জন্য।

মিতসুবিশি F-2

বাহ্যিকভাবে, এই জাপানি ফাইটার আমেরিকান ফাইটারের মতোচ -16, যা আশ্চর্যজনক নয়, যেহেতু এটি আমেরিকানদের সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছিল। তবে কাঠামোগতভাবে - প্লাস্টিকের তৈরি - এটি প্রোটোটাইপ থেকে আকর্ষণীয়ভাবে আলাদা। বর্তমানে উইং এ এই ধরনের 78 টি বিমান রয়েছে এবং মিতসুবিশি ইতিমধ্যে একটি নতুন ফাইটার সম্পর্কে চিন্তা করছে...

Shinmaiwa US -2

উভচর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র -2 জাপানি স্ব-প্রতিরক্ষা ফ্লিটের অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযানের উদ্দেশ্যে করা হয়েছে, এবং এটি পূর্ববর্তী উভচর প্রাণীর একটি যৌক্তিক বিকাশ -আমাদের -1, যা এখনও সার্ভিসে আছে। সঙ্গেআমাদের -2 সামরিক বিমানচালনা বাজারে জাপানিদের একটি গুরুতর অগ্রগতির সাথে যুক্ত - ভারতীয়রা প্রায় 18 টি বিমান অর্ডার করার পরিকল্পনা করেছে।
সাধারণত মার্কিন -2, Sokolyansky এর সূত্র দ্বারা বিচার করা, এখন সবচেয়ে সমুদ্র উপযোগী উড়ন্ত নৌকা।

কাওয়াসাকি আর-১

কাওয়াসাকি দ্বারা তৈরি P-1 জেট সামুদ্রিক টহল বিমানটি পুরানো আমেরিকান P-3 ওরিয়নগুলিকে প্রতিস্থাপন করার উদ্দেশ্যে। জাপানি "আত্মরক্ষা" ইতিমধ্যে দুটি পরীক্ষামূলক XP-1 এবং পাঁচটি উত্পাদন বিমান পেয়েছে।

মিতসুবিশি Mu-2

এই ছোট টুইন-ইঞ্জিন উপরের উইং, যা মাত্র 14 জন লোক বহন করেছিল, প্রথম 1962 সালে আবার উড়েছিল, কিন্তু তবুও এই ধরনের 287 টি বিমান এখনও উড়ছে।

মিতসুবিশি Mu-300 "ডায়মন্ড"

সাফল্যের ঢেউয়ে মু -2 মিতসুবিশি একটি ব্যবসায়িক জেট তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেমু -300। প্লেনটি প্রথম 1978 সালে উড্ডয়ন করে। এটির অধিকার আমেরিকান কোম্পানি বিচক্র্যাফ্ট দ্বারা অধিগ্রহণ করা হয়েছিল, যা এটিকে বিচ 400 নামে পুনঃব্র্যান্ড করে। বর্তমানে, 56টি "হীরা" এখনও উড়ছে, প্রধানত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এবং একমাত্র জাপানে উড়ছেমু -300, যা একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে 30 বছর ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে।

কাওয়াসাকি XC-2

S-2 বিমানটি আত্মরক্ষা বাহিনীর পরিবহন বিমান S-1 এবং হারকিউলিসের প্রতিস্থাপন হিসাবে তৈরি করা হচ্ছে। সমস্ত ধরণের "গ্লোবমাস্টার" এবং "আটলান্টিয়ানস" এর জাপানিদের উত্তর। এটি একটি ডুয়াল-ইঞ্জিন লেআউট বৈশিষ্ট্যযুক্ত। সর্বোচ্চ বহন ক্ষমতা 37 টন হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে এবং S-1 এর 27 কপি বাকি আছে।

মিতসুবিশি A6M "জিরো"


"শূন্য" ছাড়া "জাপানি" সম্পর্কে একটি গল্প কি? এমনকি যদি এটি দীর্ঘ একটি "ঐতিহাসিক" বিমান হয়েছে। পরিবর্তে, এটি জাপানি বিমান চালনার "পশ্চিমের" দৃষ্টিভঙ্গিকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছে, এবং এর চালচলন, আরোহণের হার এবং হালকা ওজনের নকশা দিয়ে বিরোধীদের বিস্মিত করেছে। জাপানের ইতিহাসে প্রতি বিশতম বিমান 11 হাজার জিরোর একটি। এটা কি, "ঐতিহাসিক" - বেশ কয়েকটি কপি এখনও উড়ছে, এবং "শূন্য বিল্ডিং" অব্যাহত রয়েছে...