মাঝারি ট্যাঙ্ক T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, এছাড়াও Pz. IV), Sd.Kfz.161
একটি শর্ট-ব্যারেল বন্দুক সহ একটি মাঝারি ট্যাঙ্ক (এটি আর্টিলারি সাপোর্ট ট্যাঙ্কও বলা হয়) বিকাশের সিদ্ধান্ত 1934 সালের জানুয়ারিতে নেওয়া হয়েছিল। পরের বছর, Krupp-Gruson, MAN এবং Rheinmetall-Borsig পরীক্ষার জন্য তাদের প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করে। সেনাবাহিনীর দল ক্রুপের প্রকল্প পছন্দ করেছে। পরিবর্তন A এর গাড়ি 1937 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, পরিবর্তন B (তথাকথিত ইনস্টলেশন ব্যাচ) - 1938 সালে। পরের বছরে, 134টি পরিবর্তন সি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।
ট্যাঙ্কগুলির যুদ্ধের ওজন 18.4 - 19 টন, বর্মের পুরুত্ব 30 মিলিমিটার পর্যন্ত, হাইওয়েতে সর্বাধিক গতি 40 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং পরিসীমা 200 কিলোমিটার। বুরুজটি একটি 75 মিমি এল/24 ক্যালিবার কামান (24 ক্যালিবার) এবং একটি কোক্সিয়াল মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। আরেকটি বল ইনস্টলেশনে হুলের সামনের প্লেটের ডানদিকে অবস্থিত ছিল। ট্যাঙ্কের নকশা এবং বিন্যাস মূলত গড় Pz Kpfw III এর মতই ছিল।
অনুশীলনের সময় Pz.Kpfw.IV Ausf.B বা Ausf.C. নভেম্বর 1943
ক্রু মিথস্ক্রিয়া অনুশীলন করার জন্য একটি অনুশীলনের সময় জার্মান মাঝারি ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf H. জার্মানি, জুন 1944
1 সেপ্টেম্বর, 1939 পর্যন্ত, ওয়েহরম্যাক্টের 211 Pz Kpfw IV ট্যাঙ্ক ছিল। পোলিশ প্রচারাভিযানের সময় ট্যাঙ্কটি ভাল পারফর্ম করেছে এবং Pz Kpfw III মিডিয়াম ট্যাঙ্কের সাথে এটি প্রধান হিসাবে অনুমোদিত হয়েছিল। একই বছরের অক্টোবরে এর ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। ইতিমধ্যে 1940 সালে, 278 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল। পরিবর্তন ডি এবং ই
ওয়েস্টার্ন থিয়েটারে ফরাসি আক্রমণের সময়, জার্মান ট্যাঙ্ক বিভাগগুলিতে প্রায় 280 Pz Kpfw IV ট্যাঙ্ক ছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে অপারেশন দেখায় যে বর্ম সুরক্ষা অপর্যাপ্ত ছিল। ফলস্বরূপ, সামনের শীটগুলির পুরুত্ব 60 মিমি, পার্শ্বগুলি 40 মিমি এবং বুরুজ 50 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 40-41 সালে উত্পাদিত পরিবর্তন E এবং F এর যুদ্ধের ওজন বেড়ে 22 টন হয়েছে। গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে নির্দিষ্ট চাপ বজায় রাখার জন্য, ট্র্যাকগুলির প্রস্থ সামান্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল - 380 থেকে 400 মিলিমিটারে।
অপর্যাপ্ত অস্ত্র বৈশিষ্ট্যের কারণে জার্মান "চার" সোভিয়েত-তৈরি KB এবং T-34 ট্যাঙ্কগুলির সাথে ফায়ার ফাইট হারিয়েছে। 1942 সালের বসন্ত থেকে, Pz Kpfw IV-তে 75-মিমি দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক (L/43) ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। স্যাবোট প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি ছিল 920 মিটার প্রতি সেকেন্ডে। এভাবেই Sd Kfz 161/1 (পরিবর্তন F2) আবির্ভূত হয়েছিল, যা T-34-76-এর চেয়েও উন্নত ছিল। পরিবর্তন জি 1942-1943 সালে উত্পাদিত হয়েছিল, N - 1943 থেকে এবং J - 44 জুন থেকে (সমস্ত পরিবর্তনগুলি Sd Kfz 161/2 হিসাবে কোড করা হয়েছিল)। শেষ দুটি পরিবর্তন সবচেয়ে উন্নত হতে পরিণত. ফ্রন্টাল আর্মার প্লেটের পুরুত্ব 80 মিলিমিটারে বাড়ানো হয়েছিল। বন্দুকের শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে: ব্যারেলের দৈর্ঘ্য ছিল 48 ক্যালিবার। ওজন বেড়েছে ২৫ হাজার কেজি। একটি গ্যাস স্টেশনে Ausf J 320 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বের জন্য হাইওয়ে বরাবর ভ্রমণ করতে পারে। 1943 সাল থেকে, 5-মিমি স্ক্রিনগুলি সমস্ত ট্যাঙ্কে বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে, যা ট্যাঙ্ক-বিরোধী রাইফেল বুলেট এবং ক্রমবর্ধমান শেল থেকে পিছনের এবং পাশের বুরুজগুলিকে রক্ষা করেছিল।
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. যুগোস্লাভিয়া, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F ফিনল্যান্ড, 1941
ট্যাঙ্কের ঢালাই করা হুলটি নকশায় সহজ ছিল, যদিও এটি আর্মার প্লেটের যুক্তিসঙ্গত ঢালে আলাদা ছিল না। বিপুল সংখ্যক হ্যাচ বিভিন্ন প্রক্রিয়া এবং সমাবেশগুলি অ্যাক্সেস করা সহজ করে তোলে, তবে একই সাথে হুলের শক্তি হ্রাস করে। পার্টিশনগুলি অভ্যন্তরীণ স্থানটিকে তিনটি বগিতে ভাগ করেছে। কন্ট্রোল ডিপার্টমেন্ট সামনের বগি দখল করেছিল, যেখানে গিয়ারবক্সগুলি ছিল: অনবোর্ড এবং সাধারণ। ড্রাইভার এবং রেডিও অপারেটর একই বগিতে অবস্থিত ছিল; উভয়েরই নিজস্ব নজরদারি ডিভাইস ছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের জন্য বহুমুখী বুরুজ এবং মাঝের বগি বরাদ্দ করা হয়েছিল। প্রধান অস্ত্র, গোলাবারুদ র্যাক এবং অবশিষ্ট ক্রু সদস্যরা: লোডার, বন্দুকধারী এবং কমান্ডার এতে অবস্থিত ছিল। বুরুজের পাশে হ্যাচ দ্বারা বায়ুচলাচল উন্নত করা হয়েছিল, কিন্তু তারা ট্যাঙ্কের শেল প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করেছিল।
কমান্ডারের কুপোলায় সাঁজোয়া শাটার সহ পাঁচটি দেখার যন্ত্র ছিল। বুরুজের পাশের হ্যাচগুলিতে এবং বন্দুকের ম্যান্টলেটের উভয় পাশে দেখার স্লটগুলিও ছিল। বন্দুকধারীর একটি টেলিস্কোপিক দৃষ্টি ছিল। বুরুজটি ম্যানুয়ালি বা একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করে ঘোরানো হয়েছিল; বন্দুকের উল্লম্ব লক্ষ্য শুধুমাত্র ম্যানুয়ালি করা হয়েছিল। গোলাবারুদের মধ্যে ধোঁয়া এবং উচ্চ-বিস্ফোরক বিভক্ত গ্রেনেড, ক্রমবর্ধমান, সাব-ক্যালিবার এবং আর্মার-পিয়ার্সিং শেল অন্তর্ভুক্ত ছিল।
ইঞ্জিনের বগিতে (হুলের পিছনের অংশ) একটি 12-সিলিন্ডার ওয়াটার-কুলড কার্বুরেটর ইঞ্জিন ছিল। চ্যাসিসটিতে ছোট ব্যাসের আটটি রাবার-কোটেড রাস্তার চাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেগুলি দুটিতে আবদ্ধ ছিল। পাতার ঝর্ণা ছিল ইলাস্টিক উপাদানদুল
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2। ফ্রান্স, জুলাই 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H সাইড স্ক্রিন এবং জিমেরিট আবরণ সহ। ইউএসএসআর, জুলাই 1944
Pz Kpfw IV মাঝারি ট্যাঙ্ক নিজেকে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ এবং নির্ভরযোগ্য যান হিসাবে প্রমাণ করেছে। যাইহোক, এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা, বিশেষ করে সর্বশেষ প্রকাশের অতিরিক্ত ওজনের ট্যাঙ্কে, বেশ দুর্বল ছিল। বর্ম সুরক্ষা এবং অস্ত্রশস্ত্রের ক্ষেত্রে, এটি উত্পাদিত সমস্ত অনুরূপগুলির থেকে উচ্চতর ছিল পশ্চিমা দেশগুলো, ইংরেজি "ধূমকেতু" এবং আমেরিকান M4 এর কিছু পরিবর্তন ছাড়া।
মাঝারি ট্যাঙ্ক Pz Kpfw IV এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
উত্পাদনের বছর - 1939/1942/1944;
যুদ্ধের ওজন - 20000 কেজি/23000 কেজি/25000 কেজি;
ক্রু - 5 জন;
শরীরের দৈর্ঘ্য - 5920 মিমি/5930 মিমি/5930 মিমি;
বন্দুকের সামনের দৈর্ঘ্য - 5920 মিমি/6630 মিমি/7020 মিমি;
প্রস্থ - 2840 মিমি/2840 মিমি/2880 মিমি;
উচ্চতা - 2680 মিমি;
সংরক্ষণ:
আর্মার প্লেটের পুরুত্ব (উল্লম্বের দিকে ঝোঁকের কোণ):
শরীরের সামনের অংশ - 30 মিমি (12 ডিগ্রি)/50 মিমি (12 ডিগ্রি)/80 মিমি (15 ডিগ্রি);
শরীরের দিক - 20 মিমি/30 মিমি/30 মিমি;
টাওয়ারের সামনের অংশ - 30 মিমি (10 ডিগ্রি)/50 মিমি (11 ডিগ্রি)/50 মিমি (10 ডিগ্রি);
কেসের নীচে এবং ছাদ - 10 এবং 12 মিমি/10 এবং 12 মিমি/10 এবং 16 মিমি;
অস্ত্র:
বন্দুক ব্র্যান্ড - KwK37/KwK40/KwK40;
ক্যালিবার - 75 মিমি
ব্যারেল দৈর্ঘ্য - 24 klb./43 klb./48 klb.;
গোলাবারুদ - 80 রাউন্ড/87 রাউন্ড/87 রাউন্ড;
মেশিনগানের সংখ্যা – 2;
মেশিনগান ক্যালিবার - 7.92 মিমি;
গোলাবারুদ - 2700 রাউন্ড / 3000 রাউন্ড / 3150 রাউন্ড
গতিশীলতা:
ইঞ্জিনের ধরন এবং ব্র্যান্ড - Maybach HL120TRM;
ইঞ্জিন শক্তি - 300 লি. s./300 l. pp./272 l সঙ্গে.;
সর্বোচ্চ গতিহাইওয়েতে - 40 কিমি/ঘণ্টা/40 কিমি/ঘণ্টা/38 কিমি/ঘন্টা;
জ্বালানী ক্ষমতা - 470 লি/470 লি/680 লি;
হাইওয়ে পরিসীমা - 200 কিমি/200 কিমি/320 কিমি;
গড় স্থল চাপ – 0.75 kg/cm2/0.84 kg/cm2; 0.89 kg/cm2।
অ্যাম্বুশে
জার্মান পদাতিক ট্যাঙ্ক PzKpfw IV ভায়াজমা এলাকা। অক্টোবর 1941
গড় T-IV ট্যাঙ্ক Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, এছাড়াও Pz. IV), Sd.Kfz.161
ক্রুপ দ্বারা তৈরি এই ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1937 সালে শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে অব্যাহত ছিল। বলে
T-III- (Pz.III) ট্যাঙ্কের মত, পাওয়ার পয়েন্টপিছনে অবস্থিত, এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা সামনে অবস্থিত। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল জয়েন্টে লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে অবস্থিত ছিল। এখানে একটি বহুমুখী ঢালাই করা বুরুজ মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্য এবং ইনস্টল করা অস্ত্র ছিল।
T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল:
- পরিবর্তন A-F, 75 মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন জি, একটি 43-ক্যালিবার ব্যারেল সহ একটি 75-মিমি কামান সহ ট্যাঙ্ক;
- পরিবর্তন এন-কে, একটি 75 মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার।
বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17.1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24.6 টন (পরিবর্তন এনকে) পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশের ট্যাঙ্কগুলিতে বর্ম পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল। G, NK-এর পরিবর্তনে প্রবর্তিত লং-ব্যারেল বন্দুক T-IV-কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে দেয় (1000 মিটারের সীমায় একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 110 মিমি পুরু বর্ম প্রবেশ করানো), কিন্তু এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজন সর্বশেষ পরিবর্তন, অসন্তোষজনক ছিল. মোট, যুদ্ধের সময় সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9,500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস।
20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষ ট্যাঙ্কগুলিতে, ট্রায়াল এবং ত্রুটির মাধ্যমে বিকশিত হয়েছিল; তাত্ত্বিকদের দৃষ্টিভঙ্গি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়। ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকজন সমর্থক বিশ্বাস করেছিলেন যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগতভাবে অসম্ভব করে তুলবে। পালাক্রমে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থান নির্মাণের উপর নির্ভর করত। অনেক বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত এবং সাঁজোয়া যানগুলির প্রধান কাজ শত্রু পদাতিক এবং কামানগুলির বিরুদ্ধে লড়াই করা; এই স্কুলের সবচেয়ে আমূল চিন্তাকারী প্রতিনিধিরা ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে যুদ্ধকে অর্থহীন বলে মনে করেছিলেন, যেহেতু, অনুমিতভাবে, কোন পক্ষই অপরটির ক্ষতি করতে সক্ষম হবে না। একটি মতামত ছিল যে যুদ্ধে বিজয় সেই পক্ষের দ্বারা জিতবে যা শত্রুর ট্যাঙ্কগুলির সর্বাধিক সংখ্যক ধ্বংস করতে পারে। বিশেষ শেল সহ বিশেষ বন্দুক - বর্ম-ভেদকারী শেল সহ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক - যুদ্ধ ট্যাঙ্কের প্রধান উপায় হিসাবে বিবেচিত হত। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের অভিজ্ঞতাও পরিস্থিতিকে স্পষ্ট করেনি।
ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে ট্র্যাক করা যুদ্ধ যানবাহন থেকে নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনে চালিয়েছিল। হিটলার যখন 1935 সালের মার্চ মাসে ভার্সাইয়ের বিধিনিষেধগুলিকে সরিয়ে দিয়েছিলেন, তখন তরুণ প্যানজারওয়াফের ইতিমধ্যেই প্রয়োগের ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক উন্নয়ন ছিল এবং সাংগঠনিক কাঠামোট্যাংক রেজিমেন্ট।
"কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক ছিল, PzKpfw I এবং PzKpfw II।
PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II পুনরুদ্ধার করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল, কিন্তু দেখা গেল যে "দুটি" প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে জনপ্রিয় ট্যাঙ্ক ছিল যতক্ষণ না এটি PzKpfw III মাঝারি ট্যাঙ্ক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, একটি 37 মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান।
PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশের শুরু 1934 সালের জানুয়ারিতে, যখন সেনাবাহিনী 24 টনের বেশি ওজনের একটি নতুন ফায়ার সাপোর্ট ট্যাঙ্কের জন্য শিল্পকে একটি স্পেসিফিকেশন জারি করেছিল, ভবিষ্যতের গাড়িটি Gesch.Kpfw সরকারী উপাধি পেয়েছে। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাসে, রাইনমেটাল-বোর্জিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী ডিজাইনের উপর কাজ করেছেন (ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন, সংক্ষেপে BW)। Krupp কোম্পানির দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের অনুরূপ বুরুজ এবং হুল আকৃতি সহ সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।
যাইহোক, ভিকে 2001/কে উৎপাদনে যায় নি, কারণ সামরিক বাহিনী ছয় চাকার ডিজাইনে সন্তুষ্ট ছিল না চ্যাসিসএকটি স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকার সাথে, এটি একটি টর্শন বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার। টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং ওয়ানের তুলনায়, ট্যাঙ্কের মসৃণ চলাচল নিশ্চিত করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে স্প্রিং সাসপেনশনের একটি উন্নত নকশা ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপ কোম্পানিকে মূলত প্রস্তাবিত মূল নকশাটি সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুন তৈরি করা একটি চেসিসের সাথে VK 2001/K-এর হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ।
PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে। কমান্ডারের অবস্থানটি বুরুজের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটর (ডানদিকে) জন্য ওয়ার্কস্টেশন ছিল। চালক এবং বন্দুকধারীর আসনগুলির মধ্যে একটি ট্রান্সমিশন ছিল। আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যট্যাঙ্কের নকশাটি ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বামে প্রায় 8 সেন্টিমিটার এবং ইঞ্জিনটি - 15 সেন্টিমিটার ডানদিকে সরানো ছিল যাতে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের সাথে সংযোগকারী শ্যাফ্টটি যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। এই নকশার সিদ্ধান্তটি প্রথম শটগুলিকে মিটমাট করার জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার দ্বারা সবচেয়ে সহজে পৌঁছানো যেতে পারে। টারেট রোটেশন ড্রাইভ বৈদ্যুতিক।
সাসপেনশন এবং চেসিসে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা রয়েছে যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার বগি, ড্রাইভ হুইল, ট্যাঙ্কের পিছনে ইনস্টল করা স্লথ এবং ট্র্যাকটিকে সমর্থনকারী চারটি রোলার রয়েছে। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের পুরো ইতিহাস জুড়ে, তাদের চ্যাসিগুলি অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বর্ণনা
বর্ম সুরক্ষা.
1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান বন্দী PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষত, তারা সাবধানতার সাথে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন।
- বেশ কয়েকটি বর্ম প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিন করা হয়েছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল।
— 20 মিমি পুরু প্রয়োগকৃত আর্মার প্লেট, যা হালের দিকের বর্মকে শক্তিশালী করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 1000 গজ থেকে ছোড়া 2 পাউন্ড শেল "ধারণ" করতে অক্ষম।
অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কের গোলাগুলি দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্বকে একটি 2 থেকে আগুন দিয়ে সামনের অংশে PzKpfw IV কে কার্যকরভাবে আঘাত করার সীমা হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। - পাউন্ডার বন্দুক। উলউইচ-এ একটি জার্মান ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষার গবেষণার উপর তৈরি করা একটি প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে "বর্মটি অনুরূপ মেশিনযুক্ত ইংরেজী বর্মের চেয়ে 10% ভাল এবং কিছু ক্ষেত্রে সমজাতীয় বর্মের চেয়েও ভাল।"
একই সময়ে, আর্মার প্লেটগুলিকে সংযুক্ত করার পদ্ধতির সমালোচনা করা হয়েছিল; লেল্যান্ড মোটরসের একজন বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় মন্তব্য করেছেন: "ওয়েল্ডিং গুণমান খারাপ, যে এলাকায় প্রক্ষিপ্ত আঘাতটি পৃথক হয়েছিল সেখানে তিনটি বর্ম প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাই। "
পাওয়ার পয়েন্ট।
মেব্যাচ ইঞ্জিনটি পরিমিতভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে আবহাওয়ার অবস্থা, যেখানে এর বৈশিষ্ট্য সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় বা অত্যন্ত ধুলোময় অবস্থায়, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পর, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। সুপ্রসিদ্ধ ঘন ঘন ক্ষেত্রেকার্বুরেটরে বালি ঢুকছে।
Maybach ইঞ্জিন অপারেটিং ম্যানুয়াল 200, 500, 1000 এবং 2000 কিমি পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ শুধুমাত্র 74 অকটেন পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। প্রস্তাবিত ইঞ্জিন গতিতে স্বাভাবিক অবস্থাঅপারেশন - 2600 আরপিএম, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (ইউএসএসআর-এর দক্ষিণাঞ্চল এবং উত্তর আফ্রিকা) বিপ্লবের এই সংখ্যা স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিন ব্যবহার করা 2200-2400 rpm-এ অনুমোদিত; 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত।
কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদান দুটি রেডিয়েটার ছিল অনুভূমিক থেকে 25 ডিগ্রি কোণে ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ভক্ত প্রধান ইঞ্জিন শ্যাফ্ট থেকে একটি বেল্ট দ্বারা চালিত হয়. কুলিং সিস্টেমে জল সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল। একটি সাঁজোয়া ড্যাম্পার দ্বারা আচ্ছাদিত হলের ডান দিকের একটি খোলার মাধ্যমে বায়ু ইঞ্জিনের বগিতে প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ খোলার মাধ্যমে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল।
সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশনটি দক্ষ প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানা বল কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারের একযোগে মুক্তি একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। ট্র্যাকের উত্তেজনাকে নিয়ন্ত্রিত করা হয়েছিল ইডলারের পজিশনের মাধ্যমে। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক এক্সটেন্ডার ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কগুলির চালচলনকে উন্নত করেছিল শীতের মাসবছরের
জার্মান মাঝারি ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf. একটি অনুশীলনের সময় প্রশিক্ষণের মাঠে বি.
একটি স্লিপড ক্যাটারপিলার ড্রেসিং করার জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকর ডিভাইস পরীক্ষা করা হয়েছিল পরীক্ষামূলক ট্যাংক PzKpfw IV. এটি একটি কারখানায় তৈরি বেল্ট ছিল, যার প্রস্থ ট্র্যাকের মতোই ছিল এবং ড্রাইভ হুইলের রিং গিয়ারের সাথে জড়িত থাকার জন্য এটি ছিদ্রযুক্ত ছিল। টেপের এক প্রান্ত স্লিপড ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, এবং অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু হয়েছে, ড্রাইভের চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছে, টেপটি টানতে শুরু করেছে এবং ট্র্যাকগুলি তার সাথে সংযুক্ত ড্রাইভ হুইলের রিমগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ করা পর্যন্ত। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে।
ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে যখন লুব্রিকেন্ট ঘন হয়ে যায়, তখন একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দু'জন লোক ঘুরিয়েছিল; ইঞ্জিন চালু করার জন্য হ্যান্ডেলের সর্বনিম্ন বাঁক ছিল 60 আরপিএম। একটি জড়তা স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। 2000 rpm এর শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সহ ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল তা ছিল t = 50 ডিগ্রি সে।
ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে, একটি বিশেষ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। শুরু এবং পর্যন্ত উষ্ণতা পরে স্বাভাবিক তাপমাত্রাএকটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন, গরম পানিএটি থেকে পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ঠান্ডা পানিইতিমধ্যে চলমান মোটরের কাছে এসেছিল - চলমান এবং চলমান নয় এমন মোটরগুলির মধ্যে কুল্যান্টগুলির একটি বিনিময় হয়েছিল। গরম জল ইঞ্জিনটিকে কিছুটা গরম করার পরে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করতে পারেন। Kuhlwasserubertragung সিস্টেমে ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল।
বন্দুক এবং অপটিক্স।
PzKpfw IV ট্যাঙ্কের প্রথম দিকের মডেলগুলিতে স্থাপিত 75 মিমি L/24 হাউইটজারে 28 রাইফেলিং 0.85 মিমি গভীর এবং একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় উল্লম্ব স্লাইডিং বোল্ট সহ একটি ব্যারেল ছিল। বন্দুকটি একটি ক্লিনোমেট্রিক দৃষ্টিতে সজ্জিত ছিল, যা প্রয়োজনে ট্যাঙ্কটিকে বন্ধ অবস্থান থেকে লক্ষ্যবস্তুতে আগুন চালানোর অনুমতি দেয়। ব্যারেল রিকোয়েল সিলিন্ডারটি বন্দুকের ম্যান্টলেটের বাইরে বেরিয়ে এসে ঢেকে গেছে সর্বাধিকবন্দুকের অগ্রভাগ. বন্দুকের দোলনা প্রয়োজনের তুলনায় ভারী ছিল, যার ফলে বুরুজে সামান্য ভারসাম্যহীনতা দেখা দিয়েছে।
ট্যাঙ্ক বন্দুকের গোলাবারুদের মধ্যে ছিল উচ্চ-বিস্ফোরক, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক, ধোঁয়া এবং আঙুরের শেল। বন্দুকধারী তার বাম হাত দিয়ে একটি বিশেষ স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে উচ্চতা কোণে কামান এবং সমাক্ষীয় মেশিনগানকে লক্ষ্য করে। বুরুজটি হয় বৈদ্যুতিকভাবে একটি টগল সুইচ পরিবর্তন করে বা ম্যানুয়ালি মোতায়েন করা যেতে পারে, যার জন্য অস্ত্র উল্লম্ব নির্দেশিকা ব্যবস্থার ডানদিকে মাউন্ট করা একটি স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করা হয়েছিল। বন্দুকধারী এবং লোডার উভয়ই বুরুজটি ম্যানুয়ালি স্থাপন করতে পারে; বন্দুকধারীর প্রচেষ্টায় বুরুজের ম্যানুয়াল ঘূর্ণনের সর্বোচ্চ গতি ছিল 1.9 গ্রাম/সেকেন্ড, এবং বন্দুকধারীর দ্বারা - 2.6 গ্রাম/সেকেন্ড।
বুরুজ বাঁকানোর জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি বুরুজের বাম দিকে মাউন্ট করা হয়, বাঁক গতি ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে সর্বাধিক বাঁক গতি 14 গ্রাম/সেকেন্ডে পৌঁছায় (ব্রিটিশ ট্যাঙ্কের তুলনায় প্রায় দুই গুণ কম), সর্বনিম্ন -0.14 গ্রাম/সেকেন্ড। যেহেতু মোটরটি বিলম্বের সাথে নিয়ন্ত্রণ সংকেতগুলিতে সাড়া দেয়, তাই বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে বুরুজ ঘোরানোর সময় একটি চলমান লক্ষ্য ট্র্যাক করা কঠিন। বন্দুকটি একটি বৈদ্যুতিক ট্রিগার ব্যবহার করে গুলি করা হয়, যার বোতামটি বুরুজটি ঘুরানোর জন্য ম্যানুয়াল ড্রাইভের স্টিয়ারিং হুইলে মাউন্ট করা হয়। শটের পর ব্যারেল রিকোয়েল মেকানিজমের একটি হাইড্রোপনিউমেটিক শক শোষক থাকে। টাওয়ারটি বিভিন্ন যন্ত্র এবং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত যা ক্রু সদস্যদের জন্য নিরাপদ কাজের পরিবেশ প্রদান করে।
জার্মান ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf. নরম্যান্ডিতে মার্চে জি.
শর্ট-ব্যারেল L/24-এর পরিবর্তে দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত L/43 এবং L/48 বন্দুক স্থাপনের ফলে টারেট বন্দুকের মাউন্টে ভারসাম্যহীনতা দেখা দেয় (ব্যারেলটি ব্রীচের চেয়ে বেশি ছিল), এবং ক্ষতিপূরণের জন্য একটি বিশেষ স্প্রিং স্থাপন করতে হয়েছিল। ব্যারেলের বর্ধিত ওজনের জন্য; টাওয়ারের ডান সামনের অংশে একটি ধাতব সিলিন্ডারে বসন্তটি ইনস্টল করা হয়েছিল। গুলি চালানোর সময় আরও শক্তিশালী বন্দুকেরও শক্তিশালী পশ্চাদপসরণ ছিল, যার জন্য রিকোয়েল মেকানিজমকে নতুন করে ডিজাইন করা প্রয়োজন, যা আরও প্রশস্ত এবং দীর্ঘতর হয়ে ওঠে, কিন্তু পরিবর্তন সত্ত্বেও, গুলি করার পরে ব্যারেলের রিকোয়েল একটি ব্যারেলের রিকোয়েলের তুলনায় 50 মিমি বৃদ্ধি পায়। 24-ক্যালিবার বন্দুক। তাদের নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে মার্চ করার সময় বা রেলপথে পরিবহণের সময়, বিনামূল্যে অভ্যন্তরীণ ভলিউম কিছুটা বাড়ানোর জন্য, 43- এবং 48-ক্যালিবার বন্দুকগুলি 16 ডিগ্রি কোণে উত্থাপিত হয়েছিল এবং একটি বিশেষ বাহ্যিক ভাঁজ সমর্থন সহ এই অবস্থানে স্থির করা হয়েছিল।
দীর্ঘ ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি বন্দুকটির দূরবীন দৃষ্টিতে দুটি ঘূর্ণায়মান স্কেল ছিল এবং এটির সময়ের জন্য যথেষ্ট ছিল উচ্চস্তরমিশ্রণ. প্রথম স্কেল, দূরত্ব স্কেল, তার অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণায়মান; একটি কামান এবং মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর লক্ষ্য চিহ্নগুলি বিভিন্ন চতুর্ভুজে স্কেলে প্রয়োগ করা হয়েছিল; উচ্চ-বিস্ফোরক শেল (Gr34) এবং একটি মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর জন্য স্কেল 0-3200 মিটারের মধ্যে স্নাতক করা হয়েছিল, যখন বর্ম-বিদ্ধ শেলগুলি (PzGr39 এবং PzGr40) গুলি চালানোর জন্য স্কেলগুলি যথাক্রমে, দূরত্বে স্নাতক করা হয়েছিল। 0-2400 মি এবং 0-1400 মি দ্বিতীয় স্কেল, দেখার স্কেল, উল্লম্ব সমতলে স্থানান্তরিত হয়। উভয় স্কেল একই সাথে চলতে পারে, দৃষ্টি স্কেল উত্থাপিত বা কমানো এবং দূরত্ব স্কেল ঘোরানো। নির্বাচিত লক্ষ্যে আঘাত করার জন্য, দূরত্বের স্কেলটি ঘোরানো হয়েছিল যতক্ষণ না প্রয়োজনীয় চিহ্নটি দৃষ্টির শীর্ষে চিহ্নের বিপরীতে অবস্থান করা হয় এবং দৃষ্টিশক্তি স্কেল চিহ্নটি টার্গেটে টার্গেট বাঁকিয়ে এবং উল্লম্ব সমতলে বন্দুকটিকে নির্দেশ করে লক্ষ্যের উপর চাপানো হয়।
ক্রু মিথস্ক্রিয়া অনুশীলন করার জন্য একটি অনুশীলনের সময় জার্মান মাঝারি ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf H. জার্মানি, জুন 1944
অনেক ক্ষেত্রে, PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি তার সময়ের জন্য একটি নিখুঁত যুদ্ধের বাহন ছিল। ট্যাঙ্কের কমান্ডারের বুরুজের অভ্যন্তরে, একটি স্কেল প্রয়োগ করা হয়েছিল, 1 থেকে 12 পর্যন্ত পরিসরে স্নাতক হয়েছিল, প্রতিটি সেক্টরে এটি বিভাগ দ্বারা আরও 24 ব্যবধানে বিভক্ত ছিল। যখন বুরুজটি ঘোরানো হয়, একটি বিশেষ গিয়ার ট্রান্সমিশনের কারণে, কমান্ডারের কুপোলাটি ঘোরে। বিপরীত দিকেএকই গতিতে যাতে 12 নম্বর ক্রমাগত মেশিন বডির কেন্দ্র লাইনে থাকে। এই নকশাটি কমান্ডারের জন্য পরবর্তী লক্ষ্য খুঁজে বের করা এবং বন্দুকধারীর দিকে দিক নির্দেশ করা সহজ করে তুলেছিল। বন্দুকধারীর অবস্থানের বাম দিকে একটি সূচক ইনস্টল করা হয়েছিল, কমান্ডারের কুপোলার স্কেলের ভাঙ্গনের পুনরাবৃত্তি করে এবং একইভাবে ঘোরানো হয়েছিল। কমান্ডারের কাছ থেকে একটি আদেশ পাওয়ার পরে, বন্দুকটি নির্দেশিত দিকে বুরুজটি ঘুরিয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, 10 বাজে), পুনরাবৃত্তিকারী স্কেলটি পরীক্ষা করে এবং লক্ষ্যটি দৃশ্যত সনাক্ত করার পরে, তিনি বন্দুকটিকে লক্ষ্য করেছিলেন।
ড্রাইভারের কাছে দুটি নীল আলোর আকারে একটি বুরুজ ঘূর্ণন সূচক ছিল, যা নির্দেশ করে যে বন্দুকটি কোন দিকে মোতায়েন করা হয়েছে। চালকের জন্য বন্দুকের ব্যারেলটি কোন দিকে নির্দেশ করা হয়েছিল তা জানা গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যাতে চলার সময় কোনও বাধায় এটি ধরা না পড়ে। সর্বশেষ পরিবর্তনগুলির PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলিতে, ড্রাইভারের জন্য সতর্কতা বাতি ইনস্টল করা হয়নি।
ট্যাঙ্কের গোলাবারুদ লোড, একটি 24-ক্যালিবার ব্যারেল সহ একটি কামান দিয়ে সজ্জিত, এতে 80টি কামানের শেল এবং 2,700টি মেশিনগানের রাউন্ড ছিল। দীর্ঘ ব্যারেলযুক্ত বন্দুক সহ ট্যাঙ্কগুলিতে, গোলাবারুদের বোঝা ছিল 87টি শেল এবং 3,150 রাউন্ড গোলাবারুদ। লোডারের পক্ষে বেশিরভাগ গোলাবারুদ পাওয়া সহজ ছিল না। মেশিনগানের গোলাবারুদ 150 রাউন্ডের ক্ষমতা সহ ড্রাম-টাইপ ম্যাগাজিনে ছিল। সাধারণভাবে, গোলাবারুদ স্থাপনের সুবিধার বিষয়ে জার্মান ট্যাংকইংরেজদের থেকে নিকৃষ্ট। "চার"-এ কোর্স মেশিনগানের ইনস্টলেশনটি ভারসাম্যহীন ছিল; ব্যারেলটির ওজন বেশি ছিল; এই ত্রুটিটি সংশোধন করার জন্য একটি ভারসাম্যপূর্ণ স্প্রিং ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট থেকে জরুরী পালানোর জন্য, রেডিও অপারেটরের সিটের নীচে মেঝেতে 43 সেন্টিমিটার ব্যাস সহ একটি গোলাকার হ্যাচ ছিল।
PzKpfw IV-এর প্রাথমিক সংস্করণে, স্মোক গ্রেনেডের জন্য গাইডগুলি পিছনের আর্মার প্লেটে বসানো হয়েছিল; প্রতিটি গাইড স্প্রিংস দ্বারা ধারণ করা পাঁচটি গ্রেনেড বহন করে। ট্যাঙ্ক কমান্ডার পৃথকভাবে বা সিরিজে গ্রেনেড উৎক্ষেপণ করতে পারে। একটি তারের রড দিয়ে লঞ্চটি চালানো হয়েছিল, রডের প্রতিটি ঝাঁকুনি 1/5 দ্বারা রডের ঘূর্ণন ঘটায় সম্পূর্ণ পালাএবং আরেকটি বসন্ত মুক্তি. একটি নতুন ডিজাইনের স্মোক গ্রেনেড লঞ্চারগুলির উপস্থিতির পরে, যা বুরুজের পাশে মাউন্ট করা হয়েছিল, পুরানো সিস্টেমটি পরিত্যক্ত হয়েছিল। কমান্ডারের কপোলা সাঁজোয়া শাটার দিয়ে সজ্জিত ছিল যা পর্যবেক্ষণ কাচের ব্লকগুলিকে আবৃত করেছিল; আর্মার্ড শাটারগুলি তিনটি অবস্থানে ইনস্টল করা যেতে পারে: সম্পূর্ণ বন্ধ, সম্পূর্ণ খোলা এবং মধ্যবর্তী। চালকের পরিদর্শন গ্লাস ব্লকটিও একটি সাঁজোয়া শাটার দিয়ে বন্ধ ছিল। সেই সময়ের জার্মান অপটিক্সে সামান্য সবুজাভ আভা ছিল।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
1936 সালে ম্যাগডেবার্গ-বুক্কাউতে ক্রুপ প্ল্যান্টে ব্যাপক উৎপাদনে যাওয়া প্রথম মডেলটি ছিল "আসফুরং এ"। কাঠামোগত এবং প্রযুক্তিগতভাবে, যানটি PzKpfw III ট্যাঙ্কের মতো ছিল: চ্যাসিস, হুল, হুল সুপারস্ট্রাকচার, বুরুজ। Ausf.A ট্যাঙ্কগুলি 250 এইচপি শক্তি সহ 12-সিলিন্ডার Maybach HL108TR অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ZF Allklauen SFG 75 ট্রান্সমিশনে পাঁচটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি রিভার্স গিয়ার ছিল।
ট্যাঙ্কের অস্ত্রাগারে একটি 75 মিমি বন্দুক এবং একটি কোক্সিয়াল 7.92 মিমি মেশিনগান ছিল; ট্যাঙ্কের হুলে আরেকটি 7.92 মিমি মেশিনগান স্থাপন করা হয়েছিল; গোলাবারুদ - কামানের জন্য 122 রাউন্ড এবং দুটি মেশিনগানের জন্য 3000 রাউন্ড। সাঁজোয়া শাটার দ্বারা আচ্ছাদিত পর্যবেক্ষণ ডিভাইসগুলি বুরুজের সামনের প্লেটে, বন্দুকের ম্যান্টলেটের বাম এবং ডানদিকে এবং পাশের বুরুজ হ্যাচগুলিতে অবস্থিত ছিল; উপরন্তু, বুরুজের দুপাশে একটি এমব্র্যাসার ছিল (এটি একটি দ্বারাও বন্ধ ছিল। সাঁজোয়া শাটার) ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য।
একটি সাধারণ নলাকার আকৃতির একজন কমান্ডারের কুপোলা, যাতে আটটি দেখার স্লট ছিল, টাওয়ারের ছাদের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল। বুরুজটিতে একটি একক পাতার কব্জাযুক্ত হ্যাচ ছিল। বুরুজের বাঁকটি বন্দুকধারী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল; বৈদ্যুতিক টার্ন ড্রাইভটি ইঞ্জিন বগির বাম দিকে ইনস্টল করা একটি দ্বি-স্ট্রোক সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর "DKW" দ্বারা চালিত হয়েছিল। বৈদ্যুতিক জেনারেটর টাওয়ারটি ঘুরিয়ে ব্যাটারির শক্তি নষ্ট না করা সম্ভব করেছে এবং মূল ইঞ্জিনের জীবন বাঁচিয়েছে। ইঞ্জিনের বগিটি একটি ফায়ার পার্টিশন দ্বারা যুদ্ধের বগি থেকে পৃথক করা হয়েছিল, যার ট্যাঙ্কের ভিতরে থেকে ইঞ্জিনে প্রবেশের জন্য একটি হ্যাচ ছিল। ফাইটিং বগির মেঝেতে মোট 453 লিটার ক্ষমতা সহ তিনটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল।
গানার-রেডিও অপারেটর এবং ড্রাইভারের অবস্থানগুলি ট্যাঙ্কের সামনের অংশে অবস্থিত ছিল; উভয় ক্রু সদস্যের আসনের উপরে হুলের ছাদে শুরু করার জন্য কভারগুলিতে খোলার সাথে ডবল হ্যাচ ছিল। flares; ছিদ্র সাঁজোয়া flaps সঙ্গে বন্ধ ছিল. Ausf.A ট্যাঙ্কের হুল আর্মারের পুরুত্ব ছিল 14.5 মিমি, বুরুজটি 20 মিমি, ট্যাঙ্কের ওজন ছিল 17.3 টন এবং এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 30 কিমি/ঘন্টা। Ausf.A মডিফিকেশনের মোট 35টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল; চ্যাসি নং 80101 - 80135।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.B
"Ausfurung B" মডেলের গাড়ির উত্পাদন 1937 সালে শুরু হয়েছিল, ডিজাইনে একটি নতুন পরিবর্তন আনা হয়েছিল অনেকপরিবর্তন, প্রধান উদ্ভাবন ছিল একটি 320-হর্সপাওয়ার মেবাচ এইচএল120টিআর ইঞ্জিন এবং ছয়টি ফরোয়ার্ড স্পিড সহ একটি ট্রান্সমিশন এবং একটি বিপরীত. সামনের অংশে বর্মের পুরুত্বও 30 মিমি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছিল; কিছু ট্যাঙ্কে তারা সাঁজোয়া শাটার দ্বারা আবৃত পর্যবেক্ষণ ডিভাইসগুলির সাথে আরও উন্নত ফর্মের কমান্ডারের বুরুজগুলি ইনস্টল করতে শুরু করেছিল।
রেডিও অপারেটরের গানারে একটি কোর্স মেশিনগানের ইনস্টলেশনটি বাদ দেওয়া হয়েছিল; একটি মেশিনগানের পরিবর্তে, একটি দেখার স্লট এবং একটি পিস্তল গুলি চালানোর জন্য একটি এমব্র্যাসার উপস্থিত হয়েছিল; পর্যবেক্ষণের অধীনে পাশের বুরুজ হ্যাচগুলিতে ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য এমব্র্যাসারও তৈরি করা হয়েছিল। ডিভাইস; ড্রাইভার এবং রেডিও অপারেটরের হ্যাচগুলি একক পাতায় পরিণত হয়েছিল। Ausf.B ট্যাঙ্কের ওজন 17.7 টন বেড়েছে, কিন্তু আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্যবহারের কারণে, সর্বোচ্চ গতিও বেড়েছে 40 কিমি/ঘন্টা। মোট 45টি PzKpfw IV Ausf.B ট্যাঙ্ক নির্মিত হয়েছিল; চ্যাসি নং 80201-80300।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.S
1938 সালে, "Ausfurung C" পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল; এই মডেলের 134 টি কপি ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছিল (চ্যাসি নং 80301-80500)। বাহ্যিকভাবে, Ausf.A, B এবং C ট্যাঙ্কগুলি কার্যত একে অপরের থেকে আলাদা ছিল না, সম্ভবত Ausf.C ট্যাঙ্ক এবং Ausf এর মধ্যে একমাত্র বাহ্যিক পার্থক্য ছিল। বি একটি সমাক্ষীয় মেশিনগানের জন্য একটি সাঁজোয়া ম্যান্টলেটে পরিণত হয়েছিল, যা ট্যাঙ্কের পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে অনুপস্থিত ছিল।
ট্যাঙ্কগুলিতে PzKpfw IV Ausf। পরবর্তী রিলিজ থেকে, বন্দুকের ব্যারেলের নীচে একটি বিশেষ ফ্রেম মাউন্ট করা হয়েছিল, যা বুরুজটি ডানদিকে ঘুরলে অ্যান্টেনাকে বিচ্যুত করতে পরিবেশন করেছিল; অনুরূপ ডিফ্লেক্টরগুলি Ausf.A এবং Ausf.B যানবাহনে মাউন্ট করা হয়েছিল। Ausf.C ট্যাঙ্কের বুরুজের সামনের অংশের বর্ম সুরক্ষা 30 মিমিতে বাড়ানো হয়েছিল এবং গাড়ির ওজন 18.5 টন বেড়েছে, যদিও হাইওয়েতে সর্বোচ্চ গতি একই ছিল - 35 কিমি/ঘন্টা।
ট্যাঙ্কটি একই শক্তির একটি আধুনিক মেবাচ HL120TRM ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল; এই ইঞ্জিনটি PzKpfw IV-এর পরবর্তী সমস্ত রূপের জন্য আদর্শ হয়ে উঠেছে।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B এবং C ট্যাঙ্কগুলির বুরুজ অস্ত্র একটি অভ্যন্তরীণ ম্যান্টলেটে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা শেল টুকরো দ্বারা সহজেই জ্যাম করা যেতে পারে; 1939 সাল থেকে, আউসফুরং ডি ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যার একটি বাহ্যিক ম্যান্টলেট ছিল; এই পরিবর্তনের ট্যাঙ্কগুলিতে আবার একটি সামনের দিকের মেশিনগান ছিল; হুলের সামনের আর্মার প্লেটের মাধ্যমে একটি পিস্তল গুলি চালানোর জন্য আলিঙ্গন অনুদৈর্ঘ্যের কাছাকাছি স্থানান্তরিত হয়েছিল। গাড়ির অক্ষ।
হালের পাশে এবং পিছনের বর্মের পুরুত্ব 20 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল; পরবর্তী উত্পাদনের ট্যাঙ্কগুলি ওভারহেড আর্মারের সাথে লাগানো হয়েছিল, যা হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারে বোল্ট করা হয়েছিল বা ঝালাই করা হয়েছিল।
বিভিন্ন পরিবর্তনের ফলস্বরূপ, ট্যাঙ্কের ওজন 20 টন বেড়েছে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, মাত্র 45টি Ausfurung D ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল; এই পরিবর্তনের মোট 229টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল (চ্যাসি নং 80501-80748) - Ausf.A, B এবং C ট্যাঙ্কের চেয়েও বেশি। কিছু PzKpfw IV Ausf.D ট্যাঙ্কগুলি পরবর্তীতে 75-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার ছিল; এই যানগুলি প্রধানত প্রশিক্ষণ ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হত।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.E
PzKpfw IV পরিবারের ট্যাঙ্কগুলির বিকাশের পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল Ausfurung E মডেল, 30 মিমি স্ক্রিন (মোট বেধ - 50 মিমি) স্থাপনের কারণে হুলের সামনের অংশে বর্ম বৃদ্ধি করা হয়েছিল, হুলের পাশে। 20 মিমি পুরু পর্দা দিয়ে বৃদ্ধি করা হয়েছিল। Ausf.E ট্যাঙ্কের ওজন ইতিমধ্যে 21 টন ছিল। কারখানা মেরামতের সময়, প্রয়োগকৃত বর্ম আগের পরিবর্তনগুলির "চার" এ ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল।
PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কগুলিতে, কমান্ডারের কপোলা কিছুটা সামনের দিকে সরানো হয়েছিল, এবং এর বর্ম 50 মিমি থেকে 95 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হয়েছিল; নতুন নকশা সমর্থন রোলার এবং সরলীকৃত ড্রাইভ চাকা ইনস্টল করা হয়েছে. অন্যান্য উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে একটি বৃহত্তর কাচের এলাকা সহ একটি চালকের পর্যবেক্ষণ ডিভাইস, হলের পিছনে লাগানো স্মোক গ্রেনেড চালু করার জন্য একটি ইনস্টলেশন (আগের মডেলের গাড়িগুলিতে অনুরূপ ইনস্টলেশন ইনস্টল করা শুরু হয়েছে), ব্রেকগুলি পরিদর্শনের জন্য হ্যাচগুলিকে ফ্লাশ করা হয়। হালের উপরের আর্মার প্লেট (আরমার প্লেটের উপরে Ausf.A-D হ্যাচগুলি প্রসারিত হয়েছিল এবং এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন তারা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেল বুলেট দ্বারা ছিঁড়ে গিয়েছিল)। Ausf.E মডেলের ট্যাঙ্কগুলির সিরিয়াল উত্পাদন 1939 সালের ডিসেম্বরে শুরু হয়েছিল। এর 224টি গাড়ি এই পরিবর্তনটি তৈরি করা হয়েছিল (চ্যাসিস নম্বর 80801-81500), 1941 সালের এপ্রিলে উত্পাদন পরবর্তী সংস্করণের রিলিজে স্যুইচ করার আগে - "আসফুরং এফ"।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.F1
PzKpfw IV Ausf.F ট্যাঙ্কগুলির হুল এবং বুরুজের অবিচ্ছেদ্য সম্মুখ বর্মের পুরুত্ব ছিল 50 মিমি, এবং 30 মিমি পার্শ্ব; ওভারহেড সাঁজোয়া পর্দা অনুপস্থিত ছিল. বুরুজের বর্মটি সামনের দিকে 50 মিমি পুরু, পাশে এবং পিছনে 30 মিমি পুরু এবং বন্দুকের ম্যান্টলেটটিও 50 মিমি পুরু ছিল। বর্ধিত বর্ম সুরক্ষা ট্যাঙ্কের ভরের উপর তার চিহ্ন রেখে যায়নি, যা আবার 22.3 টন বেড়েছে। ফলস্বরূপ, মাটিতে নির্দিষ্ট লোড অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে গেছে; 380 মিমি প্রস্থের ট্র্যাকের পরিবর্তে, 400 মিমি চওড়া ট্র্যাক সহ একটি শুঁয়োপোকা ব্যবহার করা এবং চাকা এবং অলস গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল।
প্রারম্ভিক উত্পাদন যানবাহনে, ড্রাইভ চাকা এবং idlers মধ্যে সম্প্রসারণ সন্নিবেশ ঢোকানোর পরে নতুন ট্র্যাক ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি একক-পাতার হ্যাচের পরিবর্তে, Ausf.F ট্যাঙ্কের কমান্ডারের বুরুজগুলি ডবল-লিফ হ্যাচ পেয়েছিল, এবং কারখানায় turrets এর পিছনের দেয়ালে সরঞ্জামের জন্য একটি বড় বাক্স স্থাপন করা শুরু হয়েছিল; কোর্স মেশিনগানটি একটি নতুন ডিজাইনের কুগেলব্লেন্ড-50 বল মাউন্টে মাউন্ট করা হয়েছিল। মোট 462 PzKpfw IV Ausf.F ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল।
ক্রুপ কোম্পানি ছাড়াও, Ausf.F মডেলের যানবাহনগুলি Vomag (64 ট্যাঙ্ক অ্যাসেম্বল, চেসিস নং. 82501-82395) এবং নিবেলুংওয়ারকে (13 যানবাহন 82601-82613) কারখানাগুলি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। ম্যাগডেবার্গের ক্রুপ প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত ট্যাঙ্ক চ্যাসিস নম্বরগুলি হল 82001-82395৷ পরে, অস্ট্রিয়ান কোম্পানি স্টেয়ার-ডেমলার-পুচ 1940-41 সালে PzKpfw IV ট্যাঙ্ক এবং Vomag কোম্পানি (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) উৎপাদনে যোগ দেয়। বিশেষ করে চার উৎপাদনের জন্য প্লাউয়েনে একটি নতুন প্ল্যান্ট তৈরি করেছে।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
অপারেশন বারবারোসা শুরুর মাসগুলিতে, PzKpfw III ট্যাঙ্কগুলিতে স্থাপিত 42-ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের 50-মিমি বন্দুক দিয়ে PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলিকে সজ্জিত করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হয়েছিল। হিটলার এই প্রকল্পে অত্যন্ত আগ্রহী ছিলেন, যেহেতু ফায়ার সাপোর্ট যানের বিভাগ থেকে প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্কের বিভাগে "চারটি" স্থানান্তর করা সম্ভব হয়েছিল। যাইহোক, রাশিয়ার যুদ্ধের অভিজ্ঞতা শুধুমাত্র এই বিষয়টিকে স্পষ্ট করে তোলে যে জার্মান 50-মিমি বন্দুকটি 76-মিমি সোভিয়েতের চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল, তবে 42-ক্যালিবার ব্যারেল সহ একটি 50-মিমি কামানের সম্পূর্ণ অক্ষমতাও ছিল। সোভিয়েত ট্যাংকের বর্ম ভেদ করা। 60 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ 50-মিমি বন্দুক সহ PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলিকে আরও আশাব্যঞ্জক হিসাবে দেখা হয়েছিল; এরকম একটি পরীক্ষামূলক যান তৈরি করা হয়েছিল।
ট্যাংক সমরাস্ত্রের ইতিহাস একটি দীর্ঘ যুদ্ধ পরিচালনার জন্য জার্মানির অপ্রস্তুততা এবং এর অনুপস্থিতি সম্পূর্ণরূপে প্রদর্শন করেছে। সমাপ্ত প্রকল্পদ্বিতীয় প্রজন্মের ট্যাংক। প্যানজারওয়াফ সৈন্য এবং অফিসারদের মনোবল রেড আর্মির সাথে পরিষেবাতে থাকা ট্যাঙ্কগুলির বৈশিষ্ট্যগুলিতে অপ্রতিরোধ্য শ্রেষ্ঠত্বের অপ্রীতিকর আবিষ্কার দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল।
সমতা পুনরুদ্ধারের সমস্যাটি ব্যতিক্রমী গুরুত্ব পেয়েছে। PzKpfw III ট্যাঙ্কগুলি 60 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের বন্দুক দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে, যেহেতু "চার" এর বুরুজ রিংটির ব্যাস "ট্রোইকা" এর কাঁধের চাবুকের চেয়ে বড় ছিল, তারপরে যদি ব্যারেল সহ একটি 50-মিমি বন্দুক থাকে। PzKpfw IV-তে 60 ক্যালিবারের দৈর্ঘ্য ইনস্টল করা হয়েছিল, ফলাফলটি খুব বেশি ছোট বন্দুক সহ একটি চ্যাসিস খুব বড় ছিল। কোয়ার্টেটের বুরুজটি একটি শর্ট-ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি বন্দুকের চেয়ে বেশি একটি রিকোয়েল ইম্পলস সহ্য করতে পারে এবং ট্যাঙ্কের ব্যারেল বোরে উচ্চ চাপ সহ একটি 75 মিমি বন্দুক ইনস্টল করা সম্ভব ছিল।
পছন্দটি 43-ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্য এবং একটি মুখের ব্রেক সহ 75-মিমি KwK40 কামানের পক্ষে করা হয়েছিল, যার প্রজেক্টাইল 30 ডিগ্রির প্রভাব কোণে 89 মিমি পুরু বর্ম ভেদ করতে পারে। PzKpfw IV-তে এই ধরনের বন্দুকগুলি ইনস্টল করা শুরু করার পরে, গাড়ির পদবি "Ausfuhrung F2" এ পরিবর্তিত হয়েছিল, একই পরিবর্তনের যানবাহন, কিন্তু শর্ট-ব্যারেল বন্দুক দিয়ে সজ্জিত, "Ausfuhrung F1" উপাধি পেয়েছে।
বন্দুকের গোলাবারুদটিতে 87টি শেল ছিল, যার মধ্যে 32টি হল সুপারস্ট্রাকচারে স্থাপন করা হয়েছিল, 33টি ট্যাঙ্কের হুলে। Ausfuhrung F2 ট্যাঙ্কগুলির ছোট বাহ্যিক পার্থক্যগুলির মধ্যে হল পাশের টারেট হ্যাচগুলিতে পর্যবেক্ষণ ডিভাইসের অনুপস্থিতি এবং রিকোয়েল মেকানিজমের একটি বর্ধিত সাঁজোয়া আবরণ।
Ausfuhrung F2 ট্যাঙ্কগুলি 1942 এর শুরুতে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল এবং অনুশীলনে সোভিয়েত T-34 এবং KB এর সাথে লড়াই করার তাদের ক্ষমতা প্রমাণ করেছিল, যদিও "ফোর" এর বর্ম পূর্ব ফ্রন্টের মান অনুসারে এখনও অপর্যাপ্ত ছিল। ট্যাঙ্কের ওজন, যা 23.6 টন বেড়েছে, এর বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা খারাপ হয়েছে।
25 PzKpfw IV Ausf ট্যাঙ্কগুলিকে "Ausfuhrung F2" ভেরিয়েন্টে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। F, স্ক্র্যাচ থেকে আরও 180টি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, 1942 সালের গ্রীষ্মে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়। ক্রুপ-এর দ্বারা নির্মিত ট্যাঙ্কগুলির চ্যাসিস নম্বর - 82396-82500, ভোমাগ দ্বারা নির্মিত ট্যাঙ্কগুলির চ্যাসিস নম্বর - 82565-82600, ট্যাঙ্কগুলির চেসিস নম্বর নির্মিত নিবেলুংওয়ার্ক - 82614-82700।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 এবং 161/2)
ট্যাঙ্কের সুরক্ষা উন্নত করার প্রচেষ্টার ফলে 1942 সালের শেষের দিকে "অসফুহরুং জি" পরিবর্তনের আবির্ভাব ঘটে। ডিজাইনাররা জানতেন যে চ্যাসিস সহ্য করতে পারে এমন ওজনের সীমা ইতিমধ্যেই বেছে নেওয়া হয়েছিল, তাই তাদের একটি আপস সমাধান করতে হয়েছিল - "ই" মডেল থেকে শুরু করে সমস্ত "ফোর" এ ইনস্টল করা 20-মিমি সাইড স্ক্রিনগুলি ভেঙে ফেলা, একই সাথে হুলের বেস আর্মারকে 30 মিমি পর্যন্ত বাড়ানোর সময় এবং সংরক্ষিত ওজনের কারণে, সামনের অংশে 30 মিমি পুরু ওভারহেড স্ক্রিন ইনস্টল করুন।
ট্যাঙ্কের নিরাপত্তা বাড়ানোর আরেকটি পরিমাপ হ'ল হল এবং বুরুজের পাশে 5 মিমি পুরু অপসারণযোগ্য অ্যান্টি-কম্যুলেটিভ স্ক্রিন ("শুরজেন") স্থাপন করা; স্ক্রিন যুক্ত করা গাড়ির ওজন প্রায় 500 কেজি বাড়িয়েছে। এছাড়াও, বন্দুকের একক-চেম্বার মুখের ব্রেকটি আরও কার্যকর দুই-চেম্বার এক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। গাড়ির চেহারাতে আরও বেশ কয়েকটি পরিবর্তন হয়েছে: অ্যাফ্ট স্মোক লঞ্চারের পরিবর্তে, স্মোক গ্রেনেড লঞ্চারের অন্তর্নির্মিত ব্লকগুলি বুরুজের কোণে মাউন্ট করা শুরু হয়েছিল এবং চালক এবং বন্দুকধারীর মধ্যে অগ্নিশিখার সূচনা করার জন্য খোলাগুলি। হ্যাচগুলি মুছে ফেলা হয়েছিল।
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ট্যাঙ্কগুলির সিরিয়াল উত্পাদনের শেষে, তাদের আদর্শ প্রধান অস্ত্রটি 48 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের 75-মিমি বন্দুকে পরিণত হয়েছিল এবং কমান্ডারের কাপোলা হ্যাচটি একক-পাতা হয়ে গিয়েছিল। পরবর্তী উত্পাদনের PzKpfw IV Ausf.G ট্যাঙ্কগুলি Ausf.N পরিবর্তনের প্রথম দিকের যানবাহনের সাথে প্রায় একই রকম। মে 1942 থেকে জুন 1943 পর্যন্ত, Ausf.G মডেলের 1687টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, এটি একটি চিত্তাকর্ষক চিত্র যা বিবেচনা করে যে পাঁচ বছরে, 1937 সালের শেষ থেকে 1942 সালের গ্রীষ্ম পর্যন্ত, সমস্ত পরিবর্তনের 1300 PzKpfw IV নির্মিত হয়েছিল (Ausf.A) -F2), চেসিস নং - 82701-84400।
1944 সালে এটি নির্মিত হয়েছিল ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.G ড্রাইভ চাকার হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ সহ. ড্রাইভের নকশাটি অগসবার্গের Tsanradfabrik কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা তৈরি করেছিলেন। প্রধান মেব্যাচ ইঞ্জিন দুটি তেল পাম্প চালিত করেছিল, যা ড্রাইভের চাকার সাথে আউটপুট শ্যাফ্ট দ্বারা সংযুক্ত দুটি হাইড্রোলিক মোটরকে সক্রিয় করে। পুরো পাওয়ার প্ল্যান্টটি হলের পিছনে অবস্থিত ছিল; সেই অনুযায়ী, ড্রাইভের চাকার সামনেরটির পরিবর্তে একটি পিছনের অবস্থান ছিল, যা PzKpfw IV এর জন্য স্বাভাবিক। ট্যাঙ্কের গতি চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, পাম্প দ্বারা তৈরি তেলের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে।
যুদ্ধের পরে, পরীক্ষামূলক মেশিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এসেছিল এবং ডেট্রয়েট থেকে ভিকার্স কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছিল, এই সংস্থাটি সেই সময়ে হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভের ক্ষেত্রে কাজে নিযুক্ত ছিল। উপাদানগত ব্যর্থতা এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অভাবের কারণে পরীক্ষাগুলিকে বাধাগ্রস্ত করতে হয়েছিল। বর্তমানে, হাইড্রোস্ট্যাটিক ড্রাইভ চাকা সহ PzKpfw IV Ausf.G ট্যাঙ্কটি ইউএস আর্মি ট্যাঙ্ক মিউজিয়াম, অ্যাবারডিন, ইউএসএ-তে প্রদর্শিত হচ্ছে। মেরিল্যান্ড।
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি বন্দুকের ইনস্টলেশনটি বরং বিতর্কিত পরিমাপ হিসাবে পরিণত হয়েছিল। বন্দুকটি ট্যাঙ্কের সামনের অংশে অত্যধিক ওভারলোডের দিকে পরিচালিত করেছিল, সামনের স্প্রিংগুলি ক্রমাগত চাপের মধ্যে ছিল এবং ট্যাঙ্কটি সমতল পৃষ্ঠে চলাফেরা করার প্রবণতা অর্জন করেছিল। "Ausfuhrung H" পরিবর্তনের মাধ্যমে অপ্রীতিকর প্রভাব থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব ছিল, যা 1943 সালের মার্চ মাসে উৎপাদন করা হয়েছিল।
এই মডেলের ট্যাঙ্কগুলিতে, হুল, সুপারস্ট্রাকচার এবং বুরুজের সামনের অংশের অবিচ্ছেদ্য বর্মটি 80 মিমি শক্তিশালী করা হয়েছিল। PzKpfw IV Ausf.H ট্যাঙ্কটির ওজন ছিল 26 টন এবং এমনকি নতুন SSG-77 ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা সত্ত্বেও, এর বৈশিষ্ট্যগুলি আগের মডেলগুলির "চার"গুলির তুলনায় কম বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তাই রুক্ষ ভূখণ্ডে চলাচলের গতি হ্রাস পেয়েছে 15 কিলোমিটারেরও কম নয়, মাটিতে নির্দিষ্ট চাপ, গাড়ির ত্বরণ বৈশিষ্ট্য কমে গেছে। একটি হাইড্রোস্ট্যাটিক ট্রান্সমিশন পরীক্ষামূলক PzKpfw IV Ausf.H ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু এই ধরনের ট্রান্সমিশন সহ ট্যাঙ্কগুলি ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি।
উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, Ausf.H মডেলের ট্যাঙ্কগুলিতে অনেকগুলি ছোটখাটো পরিবর্তন আনা হয়েছিল, বিশেষত, তারা রাবার ছাড়াই অল-স্টিলের রোলারগুলি ইনস্টল করতে শুরু করে, ড্রাইভের চাকা এবং আইডলারগুলির আকৃতি পরিবর্তিত হয়, এমজি-34 অ্যান্টির জন্য একটি বুরুজ। -এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান ("ফ্লিগারবেসচুসগেরাট 42" - একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের ইনস্টলেশন) কমান্ডারের কাপোলায় উপস্থিত হয়েছিল। মেশিনগান), পিস্তল গুলি চালানোর জন্য টাওয়ারের এমব্র্যাসার এবং সিগন্যাল ফ্লেয়ার চালু করার জন্য টাওয়ারের ছাদের গর্তটি নির্মূল করা হয়েছিল।
Ausf.H ট্যাঙ্কগুলি ছিল জিমেরিট অ্যান্টিম্যাগনেটিক আবরণ ব্যবহার করার জন্য প্রথম "চার"; শুধুমাত্র ট্যাঙ্কের উল্লম্ব পৃষ্ঠগুলিকে জিমেরিট দিয়ে আচ্ছাদিত করার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে এই আবরণটি সমস্ত পৃষ্ঠে প্রয়োগ করা হয়েছিল যেখানে মাটিতে দাঁড়িয়ে থাকা একজন পদাতিক সৈন্য পৌঁছতে পারে; অন্যদিকে, এমন ট্যাঙ্কও ছিল যেগুলির উপর শুধুমাত্র কপাল ছিল। হুল এবং সুপারস্ট্রাকচারটি জিমেরিট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। জিমেরিট কারখানা এবং ক্ষেত্র উভয় ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করা হয়েছিল।
Ausf.H পরিবর্তনের ট্যাঙ্কগুলি সমস্ত PzKpfw IV মডেলের মধ্যে সর্বাধিক জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, তাদের মধ্যে 3,774টি নির্মিত হয়েছিল, 1944 সালের গ্রীষ্মে উত্পাদন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। ফ্যাক্টরি চ্যাসিস নম্বর - 84401-89600, এই চ্যাসিগুলির মধ্যে কয়েকটি নির্মাণের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল হামলার বন্দুক
ট্যাঙ্ক PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
সিরিজে লঞ্চ করা শেষ মডেলটি ছিল “আসফুহরুং জে”। এই ভেরিয়েন্টের যানবাহনগুলি 1944 সালের জুন মাসে পরিষেবাতে প্রবেশ করা শুরু করে। ডিজাইনের দৃষ্টিকোণ থেকে, PzKpfw IV Ausf.J এক ধাপ পিছিয়েছে।
বুরুজ বাঁকানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভের পরিবর্তে, একটি ম্যানুয়াল ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে 200 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছিল। অতিরিক্ত জ্বালানি স্থাপনের কারণে হাইওয়েতে 220 কিলোমিটার থেকে 300 কিলোমিটার পর্যন্ত (অফ-রোডে - 130 কিলোমিটার থেকে 180 কিলোমিটার পর্যন্ত) ক্রুজিং পরিসরের বৃদ্ধি অত্যন্ত বলে মনে হয়েছিল গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত, যেহেতু প্যানজার বিভাগগুলি ক্রমবর্ধমানভাবে "ফায়ার ব্রিগেড" এর ভূমিকা পালন করেছে যেগুলি পূর্ব ফ্রন্টের এক সেক্টর থেকে অন্য সেক্টরে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
ট্যাঙ্কের ওজন কিছুটা কমানোর একটি প্রয়াস ছিল ঢালাইযুক্ত তারের অ্যান্টি-কম্যুলেটিভ স্ক্রিন স্থাপন; এই জাতীয় স্ক্রিনগুলিকে "টম স্ক্রিন" বলা হত, জেনারেল টমের নাম অনুসারে)। এই জাতীয় স্ক্রিনগুলি কেবল হালের পাশে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং শীট স্টিলের তৈরি পূর্ববর্তী পর্দাগুলি টাওয়ারগুলিতে রয়ে গিয়েছিল। দেরিতে উত্পাদনের ট্যাঙ্কগুলিতে, চারটি রোলারের পরিবর্তে, তিনটি স্থাপন করা হয়েছিল, এবং রাবার ছাড়া ইস্পাত রাস্তার চাকা দিয়েও যানবাহন তৈরি করা হয়েছিল।
প্রায় সমস্ত পরিবর্তনের লক্ষ্য ছিল ট্যাঙ্কের উত্পাদনের শ্রমের তীব্রতা হ্রাস করা, যার মধ্যে রয়েছে: ফায়ারিং পিস্তল এবং অতিরিক্ত দেখার স্লটের জন্য ট্যাঙ্কের সমস্ত এমব্র্যাসার দূর করা (কেবল ড্রাইভারের, কমান্ডারের কাপোলায় এবং টাওয়ারের সামনের আর্মার প্লেটে রয়ে গেছে) ), সরলীকৃত টোয়িং লুপ ইনস্টল করা, দুটি সাধারণ পাইপ দিয়ে একটি নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে মাফলার প্রতিস্থাপন করা। গাড়ির নিরাপত্তা উন্নত করার আরেকটি প্রচেষ্টা ছিল বুরুজের ছাদের বর্ম 18 মিমি এবং পিছনের বর্মটি 26 মিমি বৃদ্ধি করা।
PzKpfw IV Ausf.J ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন 1945 সালের মার্চ মাসে বন্ধ হয়ে যায়; মোট 1,758টি যানবাহন নির্মিত হয়েছিল।
1944 সাল নাগাদ, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে ট্যাঙ্কের নকশা আধুনিকীকরণের জন্য সমস্ত মজুদ নিঃশেষ করে দিয়েছে; একটি ব্যারেল সহ 75-মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত প্যান্থার ট্যাঙ্ক থেকে একটি বুরুজ স্থাপন করে PzKpfw IV এর যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়ানোর একটি বিপ্লবী প্রচেষ্টা। 70 ক্যালিবারের দৈর্ঘ্য, সাফল্যের সাথে মুকুট দেওয়া হয়নি - চ্যাসিসটি খুব বেশি বোঝা হয়ে গেছে। প্যান্থার বুরুজ ইনস্টল করার আগে, ডিজাইনাররা প্যান্থার কামানটিকে PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বুরুজে চেপে দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। স্থাপন কাঠের মডেলবন্দুকটি বন্দুকের ব্রীচ দ্বারা তৈরি শক্ততার কারণে বুরুজে কাজ করা ক্রু সদস্যদের সম্পূর্ণ অসম্ভবতা দেখিয়েছিল। এই ব্যর্থতার ফলস্বরূপ, প্যান্থার থেকে পুরো বুরুজটি Pz.IV হুলের উপর মাউন্ট করার ধারণার জন্ম হয়েছিল।
কারখানার মেরামতের সময় ট্যাঙ্কগুলির ক্রমাগত আধুনিকীকরণের কারণে, এক বা অন্য পরিবর্তনের কতগুলি ট্যাঙ্ক নির্মিত হয়েছিল তা সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব নয়। খুব প্রায়ই বিভিন্ন হাইব্রিড বিকল্প ছিল, উদাহরণস্বরূপ, Ausf.G থেকে turrets Ausf.D মডেলের হুলে ইনস্টল করা হয়েছিল।
Pz IV ট্যাঙ্কের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
| PzKpfw IV | |
| নাবিকদল | |
| দৈর্ঘ্য (মিমি) | |
| প্রস্থ | |
| উচ্চতা | |
| ট্র্যাক | |
| ক্লিয়ারেন্স | |
| যুদ্ধ ওজন (কেজি) | |
| স্থল চাপ | |
| ক্রুজিং পরিসীমা: হাইওয়ে (কিমি) | |
| দেশের রাস্তা বরাবর | |
| গতি (কিমি/ঘন্টা) | |
| জ্বালানী খরচ (l/100 কিমি) | |
| বর্ম (মিমি): | |
| শরীর: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া | |
| টাওয়ার: কপাল | |
| বোর্ড | |
| কড়া |
কম বেশি - অন্তত কখনও কখনও। একটি ছোট ক্যালিবার প্রকৃতপক্ষে কখনও কখনও একটি বৃহত্তর ক্যালিবারের চেয়ে বেশি কার্যকর হতে পারে - এমনকি যদি প্রথম নজরে এই বিবৃতিটি প্যারাডক্সিক্যাল বলে মনে হয়।
1942 এর প্রান্তিকে, জার্মান ডিজাইনাররা সাঁজোয়া যানপ্রচন্ড চাপের মধ্যে ছিল। গত কয়েক মাস ধরে, তারা বিদ্যমান জার্মান T-4 ট্যাঙ্কগুলির পরিবর্তনে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেছে, নিম্ন ফ্রন্টাল প্লেটের পুরুত্ব 50 মিমি পর্যন্ত বাড়িয়েছে, সেইসাথে যানবাহনগুলিকে অতিরিক্ত ফ্রন্টাল প্লেট 30 মিমি পুরু দিয়ে সজ্জিত করেছে।
ট্যাঙ্কের ওজনে 10% বৃদ্ধির কারণে, যার পরিমাণ এখন 22.3 টন, ট্র্যাকের প্রস্থ 380 থেকে 400 মিমি বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। এটি করার জন্য, গাইড এবং ড্রাইভ চাকার ডিজাইনে পরিবর্তন করা দরকার ছিল। স্বয়ংচালিত শিল্পে, তারা এই ধরনের উন্নতিকে একটি মডেল পরিবর্তন বলতে পছন্দ করে - T-4 এর ক্ষেত্রে, পরিবর্তনের পদবি "E" থেকে "F" এ পরিবর্তিত হয়েছে।
যাইহোক, এই উন্নতিগুলি T-4 কে সোভিয়েত T-34-এর পূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বীতে পরিণত করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। প্রথমত, দুর্বল স্থানএই যানবাহন তাদের অস্ত্র ছিল. সেই সাথে ৮৮ মি.মি বিমান বিধ্বংসী বন্দুক, পাশাপাশি রেড আর্মির রিজার্ভ থেকে বন্দুক বন্দুক - 76-মিমি বন্দুক, যাকে জার্মানরা "র্যাচ-বুম" বলে ডাকত - শুধুমাত্র 50-মিমি শরৎ এবং গ্রীষ্মের ঋতুতে এর কার্যকারিতা প্রমাণ করে। অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকপাক 38, যেহেতু এটি একটি টাংস্টেন কোর দিয়ে ফাঁকা ফায়ার করেছে।
ওয়েহরমাখ্ট নেতৃত্ব বিদ্যমান সমস্যা সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিল। ফিরে 1941 সালের মে মাসের শেষে, আক্রমণের আগে সোভিয়েত ইউনিয়ন, একটি পাক 38 কামান দিয়ে T-4 ট্যাঙ্ক সজ্জিত করার বিষয়ে একটি জরুরী আলোচনা হয়েছিল, যা "স্টামমেল" (রাশিয়ান সিগারেট বাট) নামক সংক্ষিপ্ত 75-মিমি KwK 37 ট্যাঙ্ক বন্দুক প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল। পাক 38 এর ক্যালিবার KwK 37 এর চেয়ে মাত্র দুই-তৃতীয়াংশ বড় ছিল।
প্রসঙ্গ
টি-৩৪ হিটলারকে চূর্ণ?
জাতীয় স্বার্থ 02/28/2017Il-2 - রাশিয়ান "উড়ন্ত ট্যাঙ্ক"
জাতীয় স্বার্থ 02/07/2017A7V - প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক
ডাই ওয়েল্ট 02/05/2017বন্দুকের দৈর্ঘ্য 1.8 মিটারের কারণে, শেলগুলিতে পর্যাপ্ত ত্বরণ প্রদান করা অসম্ভব ছিল, যেহেতু তাদের প্রাথমিক গতি ছিল মাত্র 400-450 মিটার/সেকেন্ড। পাক 38 প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি, বন্দুকের ক্যালিবার মাত্র 50 মিমি হওয়া সত্ত্বেও, 800 মি/সেকেন্ডের বেশি এবং পরে প্রায় 1200 মি/সেকেন্ডে পৌঁছেছিল।
1941 সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, একটি পাক 38 কামান দিয়ে সজ্জিত T-4 ট্যাঙ্কের প্রথম প্রোটোটাইপ প্রস্তুত হওয়ার কথা ছিল। তবে তার কিছুক্ষণ আগে এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে T-4 এর পরিকল্পিত পরিবর্তন, যা বিবেচনা করা হয়েছিল। T-34 ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করতে সক্ষম একটি ট্যাঙ্ক তৈরির পথে একটি অস্থায়ী সমাধান, বাস্তবায়ন করা অসম্ভব: জার্মানির কাছে ইঙ্গটগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার জন্য পর্যাপ্ত টাংস্টেন ছিল না।
14 নভেম্বর, 1941-এ, ফুহরারের সদর দফতরে একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল যা জার্মান প্রকৌশলীদের একটি শান্ত ক্রিসমাস ব্যয় করেছিল। কারণ হিটলার যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সাঁজোয়া যান তৈরির সম্পূর্ণ পুনর্গঠনের নির্দেশ দিয়েছিলেন। এখন থেকে, শুধুমাত্র চার ধরনের মেশিন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল: আলো রিকনেসান্স ট্যাংক, পূর্ববর্তী T-4 এর উপর ভিত্তি করে মাঝারি যুদ্ধ ট্যাঙ্ক, 1941 সালের জুনের শেষের দিকে উৎপাদনের জন্য নতুন ভারী ট্যাঙ্ক, T-6 টাইগার ট্যাঙ্ক, সেইসাথে অতিরিক্ত "ভারী" ট্যাঙ্ক।
চার দিন পরে, একটি নতুন 75 মিমি বন্দুক বিকাশের জন্য একটি আদেশ দেওয়া হয়েছিল, যার ব্যারেলটি 1.8 মিটার থেকে 3.2 মিটার পর্যন্ত লম্বা করা হয়েছিল এবং যা স্টামেলের প্রতিস্থাপন হিসাবে কাজ করার কথা ছিল। প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক বেগ 450 থেকে 900 মিটার/সেকেন্ডে বৃদ্ধি পেয়েছে - এটি 1000-1500 মিটার দূরত্ব থেকে যেকোনো টি-34 ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট, এমনকি উচ্চ-বিস্ফোরক শেল ব্যবহার করে।
একই সময়ে, কৌশলগত পরিবর্তনও ছিল। এখন অবধি, T-3 ট্যাঙ্কগুলি জার্মান সামরিক সরঞ্জামের ভিত্তি তৈরি করেছিল। ট্যাংক বিভাগ. তাদের শত্রু ট্যাঙ্কের সাথে লড়াই করার কথা ছিল, যখন ভারী T-4 ট্যাঙ্কগুলি মূলত ছোট-ক্যালিবার বন্দুকগুলি মোকাবেলা করতে পারে না এমন লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করার জন্য সহায়ক যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি বিরুদ্ধে যুদ্ধ ফরাসি ট্যাংকদেখা গেল যে শুধুমাত্র T-4 একটি গুরুতর প্রতিপক্ষ হয়ে উঠতে পারে।
প্রত্যেক জার্মান ট্যাংক রেজিমেন্টনামমাত্র 60 টি-3 ট্যাঙ্ক এবং 48 টি-4 ট্যাঙ্ক, সেইসাথে একটি হালকা ডিজাইনের অন্যান্য ট্র্যাক করা যানবাহন ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি চেক প্রজাতন্ত্রে উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, প্রকৃতপক্ষে, 1 জুলাই, 1941-এ সমগ্র পূর্ব ফ্রন্টে, 19 টি ফাইটিং ট্যাঙ্ক ডিভিশনের নিষ্পত্তিতে শুধুমাত্র 551 টি-4 ট্যাঙ্ক ছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নে যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী তিনটি সেনা গোষ্ঠীর জন্য জার্মানির কারখানা থেকে প্রতি মাসে প্রায় 40টি গাড়ির পরিমাণে সাঁজোয়া যানের ক্রমাগত সরবরাহ করা সত্ত্বেও, যুদ্ধ-সম্পর্কিত সরবরাহ বাধার কারণে, সংখ্যাটি 1942 সালের বসন্তের মধ্যে ট্যাঙ্কের সংখ্যা 552 পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।
তবুও, হিটলারের সিদ্ধান্ত অনুসারে, T-4 ট্যাঙ্কগুলি, যা অতীতে সহায়ক যানবাহন ছিল, ট্যাঙ্ক বিভাগের প্রধান যুদ্ধ যান হয়ে উঠবে। এটি জার্মান যুদ্ধের যানবাহনগুলির পরবর্তী পরিবর্তনকেও প্রভাবিত করেছিল, যা সেই সময়ে বিকাশের পর্যায়ে ছিল, যেমন টি -5 ট্যাঙ্ক, "প্যান্থার" নামে পরিচিত।
এই মডেলটি, যা 1937 সালে বিকশিত হতে শুরু করে, 25 নভেম্বর, 1941-এ উত্পাদন করা হয়েছিল এবং T-34 ট্যাঙ্কগুলি মোকাবেলায় অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটিই প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক যার সামনে এবং পাশে আর্মার প্লেট একটি কোণে লাগানো ছিল। যাইহোক, এটি স্পষ্ট ছিল যে এই মডেলের ট্যাঙ্কগুলি কম বা বেশি পরিমাণে 1943 সালের আগে উপলব্ধ করা যায়নি।
এদিকে, টি -4 ট্যাঙ্কগুলিকে প্রধান যুদ্ধের যানবাহনের ভূমিকা মোকাবেলা করতে হয়েছিল। সাঁজোয়া যানের উন্নয়নের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলির ইঞ্জিনিয়াররা, প্রাথমিকভাবে এসেন-এর ক্রুপ এবং সেন্ট ভ্যালেন্টিনে স্টেয়ার-পুচ (লোয়ার অস্ট্রিয়া), নতুন বছরের মধ্যে উৎপাদন বাড়াতে সক্ষম হন এবং একই সাথে এটিকে F2 মডেলের উৎপাদনে পুনর্নির্মাণ করেন। , একটি বর্ধিত Kwk বন্দুক 40 দিয়ে সজ্জিত, মার্চ 1942 সাল থেকে সামনে সরবরাহ করা হয়েছে। এর আগে, 1942 সালের জানুয়ারিতে, প্রতি মাসে 59 টি-4 ট্যাঙ্কের উত্পাদন প্রথমবারের মতো 57 টি ট্যাঙ্কের প্রতিষ্ঠিত আদর্শকে অতিক্রম করেছিল।
এখন T-4 ট্যাঙ্কগুলি প্রায় T-34 ট্যাঙ্কের আর্টিলারিতে সমান ছিল, কিন্তু এখনও শক্তিশালী থেকে নিকৃষ্ট ছিল। সোভিয়েত গাড়িগতিশীলতার মধ্যে কিন্তু সেই সময়ে, আরেকটি বিদ্যমান ত্রুটি আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল - উত্পাদিত গাড়ির সংখ্যা। পুরো 1942 সালের জন্য, 964 টি -4 ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে মাত্র অর্ধেকটি একটি বর্ধিত কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যখন টি -34 12 হাজারেরও বেশি যানবাহনের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। এবং এখানে এমনকি নতুন বন্দুক কিছুই পরিবর্তন করতে পারেনি।
InoSMI উপকরণগুলিতে একচেটিয়াভাবে বিদেশী মিডিয়ার মূল্যায়ন থাকে এবং InoSMI সম্পাদকীয় কর্মীদের অবস্থান প্রতিফলিত করে না।
Pz.lV-এর লড়াইয়ের গুণাবলী সম্পর্কে জার্মানদের নিজেদের উচ্চ মতামত ছিল না। এখানে মেজর জেনারেল ভন মেলেনথিন তার স্মৃতিকথায় এ সম্পর্কে লিখেছেন (1941 সালে, মেজর পদে, তিনি রোমেলের সদর দফতরে দায়িত্ব পালন করেছিলেন): "টি-আইভি ট্যাঙ্কটি ব্রিটিশদের মধ্যে একটি শক্তিশালী শত্রু হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিল কারণ এটি ছিল প্রধানত একটি 75-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত তবে, এই বন্দুকটি কম ছিল প্রাথমিক গতিপ্রক্ষিপ্ত এবং দুর্বল অনুপ্রবেশ, এবং যদিও আমরা T-IV ব্যবহার করেছি ট্যাংক যুদ্ধ, তারা পদাতিক বাহিনীর জন্য অগ্নি সহায়তার মাধ্যম হিসাবে অনেক বেশি কার্যকর ছিল।" Pz.lV যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে আরও উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করতে শুরু করে শুধুমাত্র "লং বাহু" - 75-মিমি KwK 40 কামান (F2) অর্জন করার পরে সিরিজ) পূর্ব ফ্রন্টে, Pz. lV Ausf.F2 এছাড়াও 1942 সালের গ্রীষ্মে উপস্থিত হয়েছিল এবং স্ট্যালিনগ্রাদ আক্রমণে অংশ নিয়েছিল এবং উত্তর ককেশাস. 1943 সালে Pz.lll "ফোর" এর উত্পাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, এটি ধীরে ধীরে যুদ্ধের সমস্ত থিয়েটারে প্রধান জার্মান ট্যাঙ্কে পরিণত হয়। যাইহোক, প্যান্থারের উত্পাদন শুরু করার সাথে সাথে, Pz.lV-এর উত্পাদন বন্ধ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে, প্যানজারওয়াফে মহাপরিদর্শক, জেনারেল জি. গুদেরিয়ানের কঠোর অবস্থানের জন্য ধন্যবাদ, এটি ঘটেনি। পরবর্তী ঘটনা প্রমাণ করে যে তিনি সঠিক ছিলেন।
তীব্রভাবে বেড়েছে যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যএকটি দীর্ঘ ব্যারেল বন্দুক ইনস্টল করার পরে Pz.IV. অন্য সব দিক দিয়ে শত্রু ট্যাঙ্কের চেয়ে নিকৃষ্ট নয়, "চার" সোভিয়েতকে আঘাত করতে সক্ষম বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং আমেরিকান ট্যাংকতাদের বন্দুকের সীমার বাইরে। আমরা ইংরেজি গাড়ির কথা বলছি না - যুদ্ধের চার বছর ধরে ব্রিটিশরা সময় চিহ্নিত করেছিল। 1943 সালের শেষ অবধি, T-34-এর যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি কার্যত অপরিবর্তিত ছিল, Pz.IV মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে প্রথম স্থান অধিকার করে। 1942 সাল থেকে কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য Pz.IV পরিবর্তিত হয়নি (বর্মের পুরুত্ব ব্যতীত) এবং যুদ্ধের দুই বছরের সময় কারও দ্বারা অতুলনীয় ছিল! শুধুমাত্র 1944 সালে, শেরম্যানে একটি 76-মিমি লম্বা-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক ইনস্টল করার পরে, আমেরিকানরা Pz.IV-এর সাথে ধরা পড়েছিল এবং আমরা, T-34-85 উৎপাদনে চালু করে, এটিকে ছাড়িয়ে যায়। জার্মানদের আর উপযুক্ত প্রতিক্রিয়া দেওয়ার সময় বা সুযোগ ছিল না। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ট্যাঙ্কগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করে, আমরা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারি যে জার্মানরা, অন্যদের তুলনায় আগে, ট্যাঙ্কটিকে প্রধান এবং সবচেয়ে কার্যকর অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র হিসাবে বিবেচনা করতে শুরু করেছিল এবং এটি যুদ্ধোত্তর ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের প্রধান প্রবণতা।
সাধারণভাবে, এটি যুক্তি দেওয়া যেতে পারে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমস্ত জার্মান ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে, Pz.IV ছিল সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ এবং বহুমুখী। এই গাড়িতে, বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য সুরেলাভাবে একত্রিত হয়েছিল এবং একে অপরের পরিপূরক ছিল। উদাহরণস্বরূপ, "টাইগার" এবং "প্যান্থার", নিরাপত্তার প্রতি একটি স্পষ্ট পক্ষপাত ছিল, যা তাদের অতিরিক্ত ওজন এবং অবনতির দিকে পরিচালিত করেছিল গতিশীল বৈশিষ্ট্য. Pz.III, অন্যান্য অনেক বৈশিষ্ট্যের সাথে Pz.IV এর সমান, এটি অস্ত্রের সাথে মেলেনি এবং আধুনিকীকরণের জন্য কোন মজুদ না থাকায় মঞ্চ ছেড়ে চলে যায়। Pz.IV, অনুরূপ Pz.III সহ, কিন্তু সামান্য আরো চিন্তাশীল লেআউট, সম্পূর্ণ অন্তত যেমন মজুদ ছিল. এটি একটি 75 মিমি কামান সহ একমাত্র যুদ্ধকালীন ট্যাঙ্ক, যার প্রধান অস্ত্রটি বুরুজ পরিবর্তন না করেই উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করা হয়েছিল। T-34-85 এবং শেরম্যানের বুরুজ প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল, এবং বড় আকারে, এগুলি প্রায় নতুন যান ছিল। ব্রিটিশরা তাদের নিজস্ব পথে গিয়েছিল এবং ফ্যাশনিস্তার মতো, টাওয়ার নয়, ট্যাঙ্কগুলি পরিবর্তন করেছিল! কিন্তু "ক্রমওয়েল", যা 1944 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, 1945 সালে প্রকাশিত "ধূমকেতু" এর মতো "চার"-এ পৌঁছায়নি। শুধুমাত্র যুদ্ধোত্তর সেঞ্চুরিয়ান 1937 সালে তৈরি জার্মান ট্যাঙ্ককে বাইপাস করতে সক্ষম হয়েছিল।
উপরের থেকে, অবশ্যই, এটি অনুসরণ করে না যে Pz.IV একটি আদর্শ ট্যাঙ্ক ছিল। ধরা যাক এটির অপর্যাপ্ত ইঞ্জিন শক্তি এবং একটি বরং অনমনীয় এবং পুরানো সাসপেনশন ছিল, যা এর চালচলনকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। কিছু পরিমাণে, পরবর্তীটি সমস্ত মাঝারি ট্যাঙ্কের মধ্যে 1.43 এর সর্বনিম্ন L/B অনুপাত দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল। Pz.lV (পাশাপাশি অন্যান্য ট্যাঙ্কগুলিকে) অ্যান্টি-কমিউলেটিভ স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত করাকে জার্মান ডিজাইনারদের দ্বারা একটি সফল পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। হিট গোলাবারুদ খুব কমই ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হত, কিন্তু স্ক্রিনগুলি গাড়ির মাত্রা বাড়িয়েছিল, সরু প্যাসেজে চলাচল করা কঠিন করে তোলে, বেশিরভাগ নজরদারি ডিভাইসগুলিকে অবরুদ্ধ করে, এবং ক্রুদের জন্য জাহাজে ওঠা এবং নামতে অসুবিধা হয়৷ 
যাইহোক, একটি আরও বেশি অর্থহীন এবং বরং ব্যয়বহুল পরিমাপ ছিল জিমেরিট (চৌম্বকীয় খনির বিরুদ্ধে অ্যান্টি-ম্যাগনেটিক পেইন্টিং) দিয়ে ট্যাঙ্কগুলিকে আবরণ করা। তবে জার্মানরা সম্ভবত সবচেয়ে বড় ভুলটি একটি নতুন ধরণের মাঝারি ট্যাঙ্ক - প্যান্থারে স্যুইচ করার চেষ্টা করেছিল। ভারী যানবাহনের শ্রেণীতে টাইগারের সাথে যোগদানের পরের হিসাবে এটি ঘটেনি, তবে এটি Pz.lV-এর ভাগ্যে মারাত্মক ভূমিকা পালন করেছিল। 1942 সালে নতুন ট্যাঙ্ক তৈরিতে তাদের সমস্ত প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করার পরে, জার্মানরা পুরানোগুলিকে গুরুত্ব সহকারে আধুনিকীকরণ বন্ধ করে দেয়। আসুন কল্পনা করার চেষ্টা করি প্যান্থার না হলে কী হতো? Pz.lV-এ একটি "প্যান্থার" বুরুজ ইনস্টল করার প্রকল্পটি সুপরিচিত, উভয়ই স্ট্যান্ডার্ড এবং "ক্লোজ" (Schmall-turm)। প্রকল্পটি আকারে বেশ বাস্তবসম্মত - প্যান্থারের জন্য বুরুজ রিংয়ের পরিষ্কার ব্যাস 1650 মিমি, Pz.lV এর জন্য এটি 1600 মিমি। টাওয়ারটি বুরুজ বাক্সটি প্রসারিত না করেই উঠে দাঁড়াল। সঙ্গে পরিস্থিতি কিছুটা খারাপ ছিল ওজন বৈশিষ্ট্য- বন্দুকের ব্যারেলের বড় নাগালের কারণে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সামনের দিকে সরে গেছে এবং সামনের রাস্তার চাকার লোড 1.5 টন বৃদ্ধি পেয়েছে। তবে, তাদের সাসপেনশন শক্তিশালী করে এটি ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে। এছাড়াও, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে KwK 42 কামানটি প্যান্থারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, Pz.IV-এর জন্য নয়। "চার" এর জন্য 70 নয়, 55 বা 60 ক্যালিবার, বলুন, ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ ছোট ওজন এবং মাত্রা সহ একটি বন্দুকের মধ্যে নিজেদেরকে সীমাবদ্ধ করা সম্ভব ছিল। এমনকি যদি এই ধরনের অস্ত্রের জন্য বুরুজ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, তবুও এটি প্যান্থারের চেয়ে হালকা নকশার সাথে এটি সম্ভব করে তুলবে। ট্যাঙ্কের ওজন অনিবার্যভাবে ক্রমবর্ধমান (উপায় দ্বারা, এমনকি এই ধরনের একটি অনুমানমূলক পুনর্বিন্যাস ছাড়াই) ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। তুলনার জন্য: Pz.IV-তে ইনস্টল করা HL 120TKRM ইঞ্জিনের মাত্রা ছিল 1220x680x830 মিমি, এবং প্যান্থার HL 230P30 - 1280x960x1090 মিমি। ইঞ্জিন বগিগুলির স্পষ্ট মাত্রা এই দুটি ট্যাঙ্কের জন্য প্রায় অভিন্ন। প্যান্থারের দৈর্ঘ্য ছিল 480 মিমি, প্রধানত পিছনের হুল প্লেটের প্রবণতার কারণে। ফলস্বরূপ, Pz.lV-কে একটি উচ্চ ক্ষমতার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা একটি অনতিক্রম্য ডিজাইনের কাজ ছিল না। এর ফলাফল, অবশ্যই, সম্পূর্ণ থেকে অনেক দূরে, সম্ভাব্য আধুনিকীকরণ ব্যবস্থার তালিকা খুবই দুঃখজনক হবে, কারণ তারা আমাদের জন্য T-34-85 এবং আমেরিকানদের জন্য 76-মিমি কামান দিয়ে শেরম্যান তৈরির কাজকে বাতিল করে দেবে। . 1943-1945 সালে, তৃতীয় রাইকের শিল্প প্রায় 6 হাজার "প্যান্থার" এবং প্রায় 7 হাজার Pz.IV উত্পাদন করেছিল। যদি আমরা বিবেচনা করি যে "প্যান্থার" তৈরির শ্রমের তীব্রতা Pz.lV-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ছিল, তবে আমরা ধরে নিতে পারি যে একই সময়ে জার্মান কারখানাগুলি অতিরিক্ত 10-12 হাজার আধুনিক "চার" উত্পাদন করতে পারে। ", যা প্যান্থারদের চেয়ে হিটলার বিরোধী জোটের সৈন্যদের কাছে অনেক বেশি সমস্যায় পৌঁছে দেওয়া হবে।
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
প্রধান বৈশিষ্ট্য
সংক্ষেপে
বিস্তারিত
3.3 / 3.3 / 3.7 বি.আর
5 জন ক্রু
গতিশীলতা
22.7 টন ওজন
6 ফরোয়ার্ড
1 আগেচেকপয়েন্ট
অস্ত্রশস্ত্র
87 রাউন্ড গোলাবারুদ
10° / 20° ইউভিএন
3,000 রাউন্ড গোলাবারুদ
150 শেল ক্লিপ আকার
900 রাউন্ড/মিনিট আগুনের হার
অর্থনীতি
বর্ণনা
Panzerkampfwagen IV (7.5 সেমি) Ausführung F2 বা Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - তৃতীয় রাইখের সশস্ত্র বাহিনীর মাঝারি ট্যাঙ্ক। পূর্ববর্তী পরিবর্তনের বিপরীতে, এটি একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি KwK 40 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 43 ক্যালিবার এবং উন্নত বর্ম সুরক্ষা ছিল। এটি সোভিয়েত T-34 এবং KV-1 ট্যাঙ্কগুলির সাথে সমান শর্তে দাঁড়াতে সক্ষম প্রথম জার্মান ট্যাঙ্ক হয়ে ওঠে, তবে এটি শুধুমাত্র অস্ত্রের সাথে সম্পর্কিত; বর্ম সুরক্ষার দিক থেকে এটি এখনও তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল এবং সোভিয়েত 76 দ্বারা সহজেই ধ্বংস করা যেতে পারে। -মিমি ট্যাংক বন্দুক। এই কারণে, গাড়ির বর্ম প্রায়ই ক্রুরা নিজেরাই অতিরিক্ত ট্র্যাক এবং অন্যান্য উন্নত উপায়ে সংযুক্ত করে শক্তিশালী করেছিল।
Pz.Kpfw এর মুক্তি। IV Ausf. F2 এপ্রিল থেকে জুলাই 1942 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, 175টি ইউনিট নির্মিত হয়েছিল এবং আরও 25টি গাড়ি F1 পরিবর্তন থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি প্রধানত পূর্ব ফ্রন্টে ব্যবহার করা হয়েছিল; এই পরিবর্তনের কিছু যান আফ্রিকা কর্পসে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে বর্ম-বিদ্ধ শেলগুলির ঘাটতির কারণে তারা মিত্র ফায়ার পয়েন্ট এবং জনবল দমন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, মিত্রশক্তির ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যানগুলিকে মোকাবেলা করেছিল, যা দুর্বল অস্ত্র ছিল বাকি জার্মান ট্যাঙ্কগুলি মোকাবেলা করতে পারেনি। F2 পরিবর্তনের উৎপাদন বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর, গাড়িটি Pz.Kpfw মাঝারি ট্যাঙ্কের আরও উন্নত পরিবর্তনের পথ দিয়েছিল। IV
প্রধান বৈশিষ্ট্য
বর্ম সুরক্ষা এবং বেঁচে থাকা
Pz.Kpfw এর ভিতরে ক্রু এবং মডিউলের অবস্থান। IV Ausf. F2
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 এর কমব্যাট রেটিং (BR) অনুরূপ ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে সেরা বর্ম সুরক্ষা নেই। সব সামনের বর্মট্যাঙ্কটির বেধ 50 মিমি, ড্রাইভারের স্লটের নীচে বর্মের অংশটি ব্যতীত, যার পুরুত্ব 20 মিমি, তবে এটি 73 ডিগ্রি কোণে অবস্থিত, যা হ্রাসকৃত বর্মের পুরুত্ব একই 50 মিমি দেয়। এছাড়াও, "অ্যাপ্লাইড আর্মার" পরিবর্তন অধ্যয়ন করার পরে, ফ্রন্টাল আর্মারটি 15 মিমি পুরু অতিরিক্ত ট্র্যাক দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। বুরুজ এবং হুলের পাশ এবং পিছনের বর্মটি 30 মিমি এবং সহজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয় ভারী মেশিনগান. ক্রু এবং মডিউলগুলির ঘন বিন্যাসের দ্বারা ট্যাঙ্কের বেঁচে থাকা নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়। নেতিবাচক দিকটি হাই কমান্ডারের বুরুজ, যা ট্যাঙ্কটি শত্রুদের চোখ থেকে সম্পূর্ণরূপে লুকিয়ে থাকলেও কভারের পিছনে থেকে বেরিয়ে আসতে পারে।
গতিশীলতা
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 উচ্চ গতি এবং গতিশীলতা আছে. গাড়ির সর্বোচ্চ গতি 48 কিমি/ঘন্টা, এটি দ্রুত বাড়ে এবং ছোট বাধা থেকে প্রায় হারিয়ে যায় না। পিছনের গতি 8 কিমি/ঘণ্টা এবং শট করার পরে বা কভারের পিছনে গাড়ি চালানোর জন্য ব্যাক আপ করার জন্য যথেষ্ট। গাড়ির চালচলন স্থবির থেকে এবং গাড়ি চালানোর সময় উভয়ই ভাল। স্থবির থেকে, ট্যাঙ্কটি জোরালোভাবে ঘুরতে থাকে, যখন আরও ভাল এবং দ্রুত চলে যায়, তবে লক্ষণীয়ভাবে গতি হারায়। Pz.Kpfw এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা। IV Ausf. F2 উচ্চ.
অস্ত্রশস্ত্র
প্রধান অস্ত্র
Pz.Kpfw এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা। IV Ausf. F2 হল এর লম্বা ব্যারেলযুক্ত 75 মিমি KwK40 L43 বন্দুক যার 87 রাউন্ড গোলাবারুদ রয়েছে। বন্দুকটিতে কেবল আশ্চর্যজনক বর্ম অনুপ্রবেশ রয়েছে। ব্যারেলের দৈর্ঘ্যের কারণে, শর্ট-ব্যারেল বন্দুকের সাথে পূর্ববর্তী পরিবর্তনগুলির বিপরীতে, KwK40 L43 এর ভাল প্রজেক্টাইল ফ্লাইট ব্যালিস্টিক রয়েছে। বর্ম প্রভাব অনুযায়ী, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 টি-34 এবং KV-1 শেলগুলির থেকে নিকৃষ্ট, তবে এটি একটি সুনির্দিষ্ট আঘাতে বেশিরভাগ শত্রুকে ধ্বংস করার জন্য যথেষ্ট। বন্দুকটি দ্রুত পুনরায় লোড হয়। উল্লম্ব লক্ষ্য কোণগুলি -10 থেকে +20 ডিগ্রি পর্যন্ত, যা আপনাকে পাহাড় এবং বাধাগুলির পিছনে থেকে গুলি চালানোর অনুমতি দেয় যখন তাদের পিছনে শরীর লুকিয়ে থাকে। সাথে টাওয়ার ঘোরে গড় গতি, তাই কখনও কখনও আপনাকে হঠাৎ উপস্থিত শত্রুর দিকে আপনার শরীরকে ঘুরিয়ে নিতে হবে।
ট্যাঙ্কের জন্য পাঁচ ধরনের শেল পাওয়া যায়:
- PzGr 39- একটি বর্ম-ভেদকারী প্রজেক্টাইল একটি বর্ম-ভেদকারী টিপ এবং একটি ব্যালিস্টিক ক্যাপ সহ। এটা চমৎকার বর্ম অনুপ্রবেশ এবং ভাল বর্ম সুরক্ষা আছে. এই ট্যাংক জন্য প্রধান প্রক্ষিপ্ত হিসাবে প্রস্তাবিত.
- Hl.Gr 38B- ক্রমবর্ধমান প্রক্ষিপ্ত। এটি PzGr 39 এর তুলনায় কম বর্মের অনুপ্রবেশ রয়েছে, তবে এটি সব দূরত্বে ধরে রাখে। বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্বে শত্রুদের গুলি করার জন্য প্রস্তাবিত।
- PzGr 40- আর্মার-পিয়ার্সিং সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল। এটিতে সর্বোচ্চ বর্মের অনুপ্রবেশ রয়েছে, কিন্তু PzGr 39 এর তুলনায় অনেক কম বর্মের অনুপ্রবেশ, এবং দীর্ঘ দূরত্বে এটির বর্মের অনুপ্রবেশ উল্লেখযোগ্যভাবে হারায়। উপরন্তু, প্রক্ষিপ্ত ঢালু বর্ম সঙ্গে বিরোধীদের বিরুদ্ধে খুব কার্যকর নয়. ভাল-সাঁজোয়া প্রতিপক্ষের বিরুদ্ধে কাছাকাছি পরিসরে ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত।
- Sprgr. 34- উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন প্রজেক্টাইল। উপস্থাপিত সমস্ত শেলগুলির মধ্যে এটিতে সর্বনিম্ন বর্মের অনুপ্রবেশ রয়েছে। নিরস্ত্র যানবাহনের বিরুদ্ধে কার্যকর হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ ট্রাক-ভিত্তিক স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের (SPAAGs) বিরুদ্ধে।
- K.Gr.Rot Nb.- ধোঁয়ার শেল। এটিতে বর্মের অনুপ্রবেশ নেই এবং শুধুমাত্র শত্রু ক্রুকে সরাসরি আঘাত করে ক্ষতি করতে পারে। অস্থায়ীভাবে ধোঁয়ার একটি বড় মেঘ প্রকাশ করে, যার মাধ্যমে শত্রু খেলোয়াড়ের কর্ম এবং গতিবিধি দেখতে অক্ষম হবে।
মেশিনগান অস্ত্র
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 একটি 7.92 মিমি এমজি 34 মেশিনগানের সাথে 3,000 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ, একটি 75 মিমি বন্দুক সহ সমাক্ষ। এটি বর্ম নেই এমন যানবাহনের ক্রুদের অক্ষম করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ট্রাকের উপর ভিত্তি করে একটি স্ব-চালিত বন্দুক।
যুদ্ধে ব্যবহার করুন
Pz.Kpfw এর ঝুঁকিপূর্ণ হুল রক্ষা করার জন্য। IV Ausf. F2, এমন অবস্থানগুলি বেছে নেওয়া ভাল যা শত্রুর শেল থেকে শরীরকে সম্পূর্ণরূপে আবৃত করবে
Pz.Kpfw তে চলছে। IV Ausf. F2, আপনার সর্বদা এর দুর্বল বর্ম এবং উচ্চ দুর্বলতা সম্পর্কে মনে রাখা উচিত। এর উচ্চ গতির জন্য ধন্যবাদ, Pz.Kpfw. IV, আপনি ক্যাপচার পয়েন্টে পৌঁছানো প্রথম ব্যক্তিদের একজন হতে পারেন, কিন্তু যদি পয়েন্টে কোনো কভার না থাকে, তাহলে আপনি শত্রু ট্যাঙ্কের সহজ শিকার হতে পারেন। একই আক্রমণের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, আপনাকে ভূখণ্ডের খোলা জায়গাগুলি এড়াতে হবে যেখানে যানবাহনটি সহজেই ধ্বংস হয়ে যাবে এবং শুধুমাত্র কভার থেকে কভারে চলে যাবে, তাদের কারণে শত্রুর ট্যাঙ্কগুলি ধ্বংস হবে। গাড়িটি স্নাইপারের ভূমিকার জন্যও উপযুক্ত। গাড়িটি ফ্ল্যাঙ্কিংয়ের জন্যও ভাল, এর দ্রুত গতি শত্রুর ফ্ল্যাঙ্ক বা পিছনে প্রবেশ করা সহজ করে দেবে এবং অবাক হওয়ার প্রভাব এবং ভাল অস্ত্রশত্রু দলের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি হবে.
সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি
বর্মটির যুক্তিযুক্ত কোণ নেই, তাই আপনাকে হুলটি একটু ঘুরাতে হবে, তবে খুব বেশি নয়, যাতে দুর্বল দিকগুলিও প্রকাশ না করে; ভাল গতিশীলতা এবং গতিশীলতা আপনাকে দ্রুত গুরুত্বপূর্ণ অবস্থান নিতে দেয় এবং ইউভিএন গুলি করবে অধিকাংশ পরিস্থিতিতে।
সুবিধাদি:
- চমৎকার বর্ম অনুপ্রবেশ
- উচ্চ সমতলতা
- শেলগুলির ভাল বর্ম সুরক্ষা প্রভাব
- অসাধারণ গতি এবং চালচলন
- ভাল maneuverability
- দ্রুত রিচার্জ
ত্রুটিগুলি:
- দুর্বল বর্ম
- ঘন বিন্যাস
ঐতিহাসিক রেফারেন্স
1934 সালের জানুয়ারিতে, জার্মান যুদ্ধ বিভাগের আর্মামেন্ট ডিরেক্টরেট একটি নতুন মাঝারি ট্যাঙ্কের ডিজাইনের জন্য একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করে। Krupp, MAN, Daimler-Benz এবং Rheinmetall প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। প্রতিযোগিতাটি ভিকে 2001 (কে) উপাধিতে ক্রুপ কোম্পানির প্রকল্প দ্বারা জিতেছিল। নতুন ট্যাঙ্কআক্রমণকারী বাহিনীর জন্য একটি সমর্থন ট্যাঙ্ক হিসাবে জার্মান কমান্ডের দ্বারা ধারণা করা হয়েছিল, এর প্রধান কাজটি ছিল শত্রুর ফায়ারিং পয়েন্টগুলিকে দমন করা, প্রধানত যেমন মেশিনগানের নেস্ট এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকের ক্রু, সেইসাথে হালকা সাঁজোয়া শত্রু যানবাহনগুলির সাথে লড়াই করা। এর নকশা এবং বিন্যাসে, ট্যাঙ্কটি ক্লাসিক জার্মান শৈলীতে তৈরি করা হয়েছিল - সামনের অংশে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ এবং ট্রান্সমিশন বগি, মাঝখানে ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট এবং হুলের পিছনের অংশে ইঞ্জিন বগি। ট্যাঙ্কটি একটি শর্ট-ব্যারেল 75 মিমি বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রাথমিকভাবে, ভার্সাই চুক্তির নিষেধাজ্ঞাগুলি থেকে গোপনীয়তা পর্যবেক্ষণ করে, নতুন যানটিকে Bataillonsführerwagen বা B.W. হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যার অনুবাদ করা হয়েছিল "ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের যান"; পরে ট্যাঙ্কটি তার চূড়ান্ত পদবী পেয়েছে - Pz.Kpfw। IV (Panzerkampfwagen IV) বা Sd.Kfz. 161, সোভিয়েত এবং গার্হস্থ্য উত্স T-4 বা T-IV.
Pz.Kpfw ট্যাঙ্কের প্রথম পরিবর্তন। IV Ausf. ক
Pz.Kpfw-এর প্রথম প্রি-প্রোডাকশন নমুনা। IV, মনোনীত Ausf.A, তারা 1936 সালের শেষের দিকে - 1937 সালের প্রথম দিকে মুক্তি পায়। ১৯৩৯ সালের ১লা সেপ্টেম্বর জার্মানির শত্রুতা শুরু হওয়ার সময় ওয়েহরমাখট ট্যাঙ্ক বহরে মাত্র ২১১টি Pz.Kpfw ট্যাঙ্ক ছিল। সমস্ত পরিবর্তনের IV. যদিও এই যানবাহনগুলি পোলিশ প্রচারে যোগ্য বিরোধীদের সাথে দেখা করেনি, ছোট-ক্যালিবার অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারিপোলিশ সৈন্যরা জার্মান ট্যাঙ্কের মারাত্মক ক্ষতি করেছে। এই কারণে, ট্যাঙ্কগুলির আর্মার সুরক্ষা জোরদার করার জন্য জরুরি ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। ফরাসি অভিযান, যেখানে জার্মান ট্যাঙ্ক বাহিনীর সাথে ফরাসি এবং ব্রিটিশ সাঁজোয়া যানের সংঘর্ষ হয়েছিল, শুধুমাত্র Pz.Kpfw নিশ্চিত করেছে। IV এর এখনও পর্যাপ্ত বর্ম ছিল না, উপরন্তু, এটিও দেখিয়েছিল যে শর্ট-ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি বন্দুক ভারীগুলির বিরুদ্ধে শক্তিহীন। ব্রিটিশ ট্যাংক"মাটিল্ডা"। কিন্তু Pz.Kpfw এর প্রযোজনার চূড়ান্ত সমাপ্তি। 22 জুন, 1941 সালে শুরু হওয়া ইউএসএসআর-এর বিরুদ্ধে অভিযানে শর্ট-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক সহ IV ইনস্টল করা হয়েছিল। ইতিমধ্যে একই বছরের জুলাইয়ে, ভারী কেভি -1 এবং মাঝারি টি -34 ট্যাঙ্কগুলির মুখোমুখি হয়ে, জার্মানরা বুঝতে পেরেছিল যে ছোট বন্দুকগুলি নতুন সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলিকে কিছু করতে পারে না, এমনকি বিন্দু-শূন্য পরিসরেও।
Pz.Kpfw. IV Ausf. শর্ট ব্যারেল বন্দুক সহ F1
এই কারণে, 1941 সালের শরতের শেষে, একটি নতুন, দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকের দ্রুত বিকাশ শুরু হয়েছিল, যা সফলভাবে সোভিয়েত T-34 এবং KV-1 কে প্রতিরোধ করতে পারে। পূর্বে, 42 ক্যালিবার ব্যারেল দৈর্ঘ্যের একটি 50-মিমি বন্দুক ইনস্টল করার ধারণাটি সামনে রাখা হয়েছিল, তবে পূর্ব ফ্রন্টে যুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছিল যে সোভিয়েত 76-মিমি বন্দুকগুলি জার্মান 50-মিমি বন্দুকের চেয়ে উচ্চতর ছিল। সব ক্ষেত্রে বন্দুক। নতুন বন্দুকটি ইনস্টল করার জন্য, Pz.Kpfw-এর একটি পরিবর্তন নেওয়া হয়েছিল। IV Ausf. এফ, যা এপ্রিল 1941 থেকে উত্পাদিত হয়েছিল এবং পোল্যান্ড এবং ফ্রান্সের শত্রুতার কোর্সের বিশ্লেষণের ফলাফল ছিল। পূর্ববর্তী সমস্ত পরিবর্তনের বিপরীতে, আউসফ। F বুরুজ এবং হুলের কপালের বর্মের পুরুত্ব 50 মিমি, পাশগুলি 30 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, হুলের সামনের প্লেটটি সোজা হয়ে গেছে, বুরুজের পাশে একক-পাতার হ্যাচ দরজাগুলি ডাবল-পাতার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ট্যাঙ্কের বর্ধিত ভর এবং নির্দিষ্ট স্থল চাপের কারণে, গাড়িটি 360 মিমি এর পরিবর্তে 400 মিমি প্রস্থ সহ নতুন ট্র্যাক পেয়েছে, আগের সমস্ত পরিবর্তনের মতো।
ট্যাঙ্কে 43 ক্যালিবারের ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 75-মিমি লম্বা-ব্যারেলযুক্ত KwK 40 বন্দুক স্থাপনের সাথে, ট্যাঙ্কের উপাধি Pz.Kpfw। IV Ausf. F, শেষে, সংখ্যা 1 এবং 2 যোগ করা হয়েছিল, যেখানে 1 নম্বরের অর্থ হল গাড়িটিতে একটি ছোট-ব্যারেল বন্দুক ছিল এবং 2 - একটি দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক সহ। ট্যাঙ্কের যুদ্ধ ওজন 23.6 টন পৌঁছেছে। Pz.Kpfw এর উৎপাদন। IV Ausf. F2 মার্চ 1942 সালে শুরু হয়েছিল এবং একই বছরের জুলাইয়ে শেষ হয়েছিল, অন্যান্য, আরও উন্নত পরিবর্তনের পথ দিয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, 175টি Ausf যানবাহন উত্পাদিত হয়েছিল। F2 এবং অন্যান্য 25 জনকে F1 থেকে রূপান্তরিত করা হয়েছে। দীর্ঘ ব্যারেল বন্দুকের আবির্ভাবের সাথে, Pz.Kpfw. IV সোভিয়েত ভারী এবং মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির সাথে সমান শর্তে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হয়েছিল, তবে এটি কেবলমাত্র অস্ত্রের সাথে সম্পর্কিত; বর্ম সুরক্ষার ক্ষেত্রে, গাড়িটি এখনও সোভিয়েত T-34 এবং আরও বেশি, KV-1 এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এছাড়াও, গাড়ির বর্ধিত ওজন এর গতি এবং চালচলন কমিয়ে দেয় এবং একটি দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত বন্দুক বসানোর ফলে হুলের সামনের অংশে ওজন বেড়ে যায়, যা সামনের রোলারগুলির দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে এবং শক্তিশালী দোলনার দিকে পরিচালিত করে। হঠাৎ স্টপ এবং একটি শট পরে ট্যাংক.
মিডিয়া
Pz.Kpfw. IV Ausf. F2
Pz.Kpfw. IV Ausf. ফ্রন্টে পাঠানোর আগে F2
Pz.Kpfw. IV Ausf. ওপেন এয়ার সাঁজোয়া যান জাদুঘরে F2
ক্রস থেকে PzKpfw IV ausf F2 এর পর্যালোচনা
WarTube থেকে PzKpfw IV ausf F2 পর্যালোচনা
ওমেরো থেকে PzKpfw IV ausf F2 পর্যালোচনা
CrewGTW দ্বারা PzKpfw IV ausf F2 পর্যালোচনা
