Jagdpanther im Zweiten Weltkrieg. Wie funktioniert der deutsche Panther-Panzer?

Sd.Kfz. 171, Panzerkampfwagen V, Panther – das sind alles unterschiedliche Namen für einen Panzer, häufiger Pz.Kpfw V Panther genannt. Es ist schwierig, etwas über dieses Auto zu sagen, ohne mich zu wiederholen. Der Panzer, inspiriert von einer Begegnung mit dem sowjetischen T-34, war eine Ansammlung von Widersprüchen. Es scheint ein starkes 75-mm-Geschütz zu sein, aber die Seitenpanzerung der frühen Modelle war sogar „verfügbar“. Panzerabwehrgewehre. Für ein fast 45 Tonnen schweres Fahrzeug scheint die Dynamik gut zu sein, die Geländegängigkeit lässt jedoch zu wünschen übrig. Das Designkonzept ist definitiv nicht schlecht. Doch geringe Zuverlässigkeit und „Kinderkrankheiten“ konnten bereits ein Jahr nach Produktionsbeginn geheilt werden.

Wie dem auch sei, der Panther wurde nach dem Pz.Kpfw IV der zweitbeliebteste deutsche Panzer des Zweiten Weltkriegs. Und das, obwohl der Preis 176.000 Reichsmark betrug (der „Tiger“ kostete die deutsche Staatskasse übrigens 250.000)!


Lage der Komponenten und Baugruppen des Panther

Kürzlich habe ich einen Beitrag über den schweren Panzer Tiger erstellt. Aber heute werden wir das Innere des deutschen mittleren Panzers „Panther“ durch die Augen seiner Besatzungsmitglieder betrachten.

Der Panther war ein relativ leicht zu steuernder Panzer – dies wurde durch Verstärkersteuerungen erleichtert.

Fahrermechaniker

„Blick vom Fahrersitz aus. Das Getriebe befindet sich rechts unter dem Armaturenbrett.“

Hinter der 85-mm-Panzerplatte links befindet sich der Fahrer des Panthers. Unter seiner Führung wurde die beeindruckende Maschine von einem Maybach HL 210 P30-Motor (später - HL 230 P45 - mit erhöhtem Drehmoment) angetrieben. Der Panzer war im Vergleich zu feindlichen Fahrzeugen leicht zu kontrollieren. Durch den hydraulischen Antrieb erforderten die Hebel kaum Kraftaufwand Rückmeldung, und das 7-Gang-Getriebe war halbautomatisch. Auch die Beobachtungsmöglichkeiten änderten sich: Bei den frühen Modellen befand sich auf der Frontplatte eine Beobachtungsluke für den Fahrer (Spitzname „Briefkasten“), die später abgeschafft wurde und eine Luke im Dach des Rumpfes mit teleskopischen Beobachtungsgeräten übrig blieb.

„Ansicht des Armaturenbretts. In der unteren rechten Ecke befindet sich der Zündschalter.“

Anders als beim „Tiger“ erfolgte die Wende hier über die bei Kettenfahrzeugen üblichen Hebel und nicht über das Lenkrad.

„Die Maschine wurde mit zwei Hebeln gedreht“

„Bei frühen Modifikationsfahrzeugen (wie auf dem Foto) verfügte der Fahrer zusätzlich zu den Periskopen über ein Sichtfenster im vorderen Teil des Rumpfes, was die Panzerung dieses Bereichs schwächte.“

„Ansicht des Fahrersitzes des nicht vollständig zusammengebauten Panthers. Hier kann man die Größe der durch das Sichtgerät geschwächten Frontpanzerzone besser erkennen.“

Richtschütze-Funker

„Links vom Funker ist der Radiosender Fu 5“

Dieses Besatzungsmitglied verfügte über einen Funksender Fu 5, dessen Reichweite im Telegrafenmodus 9 Kilometer überstieg. Der Schütze war mit einem MG-34-Maschinengewehr bewaffnet, das sich bei den ersten Panther-Modellen in einer Jochhalterung befand, aber seit 1943 durch eine traditionelle Kugelhalterung – mit einem KZF-Visier – ersetzt wurde. 2.

„MG-34-Maschinengewehr mit KZF.2-Visier“

Kanonier

„Blick auf den Schützensitz aus der Kommandantenluke“

Der Bediener der 75-mm-Kanone KwK 42 befand sich im Turm links. Sein Hauptwerkzeug war das Fernglas TZF-12, das sich durch geringe Zuverlässigkeit auszeichnete. Später wurde es durch das Monokular TZF-12a ersetzt.

„Unter dem rotierenden Boden des Kampfraums befindet sich eine Zapfwelle, die für die Drehung des Turms verantwortlich ist.“

Es ist erwähnenswert, dass das Geschütz des Panthers bessere panzerbrechende Eigenschaften hatte als das 88-Geschütz des Tigers.

„Das Foto zeigt eine späte Modifikation des Panzers, ausgestattet mit einem Tzf-12-Monokularvisier.“

Aufladen

„Die Position des Laders befand sich rechts vom Verschluss der Waffe.“

Rechts vom Verschluss der Waffe befand sich der Platz für den Ladeschützen. Er hatte Zugriff auf 79 (später - 82) Granaten, deren Standort von Modifikation zu Modifikation variierte. Die Ausf.D hatte Granaten unter dem Turm – 18 auf beiden Seiten. Später wurde ihre Zahl auf 24 erhöht. Jeweils drei Granaten wurden zwischen dem Fahrer und dem Turm sowie unter dem rotierenden Boden des Kampfabteils verstaut.

„Im Rumpf des Panthers stapeln sich Granaten. Leider gibt es von diesem Teil des Fahrzeugs keine vernünftigen Fotos mehr.“

Interessant ist, dass der Lader bei in Fahrtrichtung eingebautem Turm nur Zugang zu den Granaten auf der Steuerbordseite hatte.

Panzerkommandant

„Ansicht einer Kommandantenkuppel eines späten Modells. Die seitliche Lukenöffnung trug nicht mehr zum Abprallen von Granaten in den Kampfraum bei.“

Der Kommandant befand sich im hinteren Teil des Turms und hatte Zugang zu allen Besatzungsmitgliedern. Die Beobachtung des Schlachtfeldes erfolgte durch das Periskop-Panorama des Kommandanten. Wie beim Tiger wurden auch beim Panther Änderungen an der Kommandantenkuppel vorgenommen. Seit 1943 erhielt es einen stromlinienförmigen Turm mit seitlich zu öffnender Luke.

„Der Kommandant beobachtet das Schlachtfeld durch ein Periskop-Panorama“

Der Panzer verfügte über einen Sender und zwei Empfänger – so konnte er ohne Neukonfiguration mit anderen Fahrzeugen und der Besatzung kommunizieren. Um den Funker nicht zu stören, wurden zwei Steckdosen mit schrecklichen deutschen Fachkürzeln (Z.EMPF. FERNH. und Z. SENDER MIKR) mit einem Kabel am Empfänger verbunden.

„Blick auf den Sitz des Kommandanten.“

19. Februar 2020 Die nächsten Gewinner wurden anhand der Ergebnisse des Publikumsvotings ermittelt. Sehen .

Unbekannter Jagdpanther

Vladislav Belinski alias Vlad Belinski

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Einführung.

Modellbauerausrüstung.

Vor etwa 1,5 Jahren kaufte ich den Tamiya Jagdpanther mit dem Ziel, irgendwann ein echtes Modell zu bauen, ansonsten ist dies meine Lieblings-Selbstfahrlafette aller Zeiten, ich habe dreimal versucht, sie zu bauen (zweimal aus italienischem Holz und einmal aus dem Tamiya-Set), aber es gibt noch kein sinnvolles Modell. Es scheint eine ziemlich bekannte selbstfahrende Waffe zu sein, aber die Katze weinte nach Materialien dafür. Nur ein darauf basierendes Buch wurde in russischer Sprache aus der „Military Technical Series“ Nummer 100 veröffentlicht. Dabei handelt es sich um eine Übersetzung westlicher Publikationen mit großartigen Grafiken, die aus der japanischen Publikation „Ground Power“ gestohlen wurden.
Das Tamiya-Modell wird als spätes Modell bezeichnet und die Anleitung deutet auf die Möglichkeit hin, eine Auspuffanlage von Panther A einzubauen. Ich begann mich mit den Besonderheiten der Hardware auseinanderzusetzen und stellte fest, dass es viel mehr Fragen als Antworten darauf gab. Der Prozess, Informationen zu sammeln und zu systematisieren, dauerte fast ein Jahr.
Selbstverständlich war in den Artikel auch ein vergleichender Test von Tamiya und Dragon sowie der Bau des Modells eingeplant. Aber irgendwie hat alles nicht geklappt und ich begann, interessante Schachteln zu erwerben, die in letzter Zeit auf Liebhaber deutscher Rüstungen gefallen sind, und mir wurde klar, dass das fertige Modell noch sehr weit entfernt ist und Fehler weiterhin von Ausgabe zu Ausgabe und meinen Kollegen wandern Ich bitte um Hilfe, also bin ich reif, einen Artikel zu schreiben.

Yadpanther vom 654. Jagdpanzerbataillon. Sie werden normalerweise spät aufgerufen, obwohl nicht alles so einfach ist. Dies ist ein typischer MID oder, um ganz richtig zu sein, ein später G1. Eine neue Geschützblende, die im September 1944 in Produktion ging, während das Gehäuse noch im Frühstadium ist und es sogar einen Ausschnitt für das linke Periskop des Fahrers gibt. Beeindruckend ist die Anzahl der Projektilspuren auf der Frontpanzerung.

Der Anfang des Weges. Prototypen.

Ich konnte es mir kaum verkneifen, alle technischen Vorteile und herausragenden Leistungsmerkmale dieser selbstfahrenden Waffe zu beschreiben und beschloss, mich nur auf die für Modellbauer interessanten Informationen zu beschränken.
Und so fangen wir der Reihe nach an.
Es gab zwei Prototypen: V101 und V102.

Daher hatten die Prototypen die gleichen Eigenschaften.“>>

Eines der ersten Serienautos (Anwesenheit von Zimmerit). Es ist zu erkennen, dass zu Beginn der Produktion die Übermotorplatte vom Panther A verwendet wurde, also ein Blindstopfen am Schnorchel-Lufteinlass angebracht wurde. Die Abgasanlage stammt von einem frühen Panther A (es gibt keine zusätzlichen Entlüftungsrohre um das linke Auspuffrohr herum. Der Wagenheber ist unter den Auspuffrohren liegend montiert (15-Tonnen-Wagenheber).
Folglich hatten die Prototypen die gleichen Merkmale.

Charakteristische Lufteinlässe für Jagdpanthers aus Prototypen und bei allen G1, sowohl früh als auch spät. Die vorderen sind schmal – einzigartig bei Jagdpanthers. Sie waren sogar schmaler als Standard-G-Bars, mit nur 2 Querstangen, sodass es wie 6 Fenster aussieht und nicht wie bei Standard-G-Bars wie 8. Die hinteren sind serienmäßig beim Panther A. Runde Gitter über den Lüftern sind wie beim Panther A.

Jagdpanther Ausf.G1.

Der offizielle Name Jagdpanther wurde 18 Mal geändert. Bis schließlich am 27. Februar 1945 der Name Jagdpanther G1 angenommen wurde. Änderungen wurden nach und nach vorgenommen, manchmal tauchten alte Teile bei neueren Maschinen auf, sodass meiner Meinung nach der Hauptunterschied zwischen den späteren G1 und G2 der hintere Teil der Karosserie ist. Ich werde versuchen, alles zu klären. Am zahlreichsten waren G1, sie gingen im Januar 1944 in Produktion und liefen bis Ende Februar 1945 vom Band. Ihre Haupt Unterscheidungsmerkmal- Dies ist der hintere Teil des Rumpfes der Panther Ausf.A. Es ist wahrscheinlich korrekter zu sagen, dass der Motorraum vom Panther Ausf.A stammt, und von hier aus stammen das Dach des Motorraums vom Panther Ausf.A, mit einigen Änderungen, und die Abgasanlage vom A-shka.
Ich würde Ausf.G1 Jagdpanthers in frühe und späte Modelle einteilen.
Die frühere Einstufung ist aufgrund neuer Tatsachen nicht mehr korrekt. Die alte Klassifizierung unterteilte Yadpanther in frühe und späte Arten. Zu den frühen Modellen gehörten gepanzerte Jagdpanther mit einer frühen Geschützblende und einem Monoblock-Geschützrohr. Und zu den späteren ohne Zimmerit mit neuer Geschützblende und Verbundrohr. Hier möchte ich auf ein weiteres Missverständnis oder sogar eine Dummheit eingehen. Einige Autoren schreiben, dass bei frühen Maschinen die Maske geschweißt war. Persönlich hat das bei mir sofort Zweifel geweckt; egal wie genau ich hinschaute, ich habe dort keine Schweißnähte gesehen, aber als das Internet in unser Leben eindrang, wurde mir sofort alles klar. Im Internet gab es Fotos vom Innenraum, auf denen deutlich zu erkennen ist, dass die alte Maske nicht von außen, sondern von innen verschraubt wurde. Diese. Die Frage quälte die Autoren nicht einmal: Wie war es damals möglich, das Getriebe zu wechseln?
Rümpfe für Jagdpanther wurden von einer einzigen Fabrik hergestellt, den Brandenburger Eisenwerken. Die Seriennummern des Rumpfes waren dieselben wie die Seriennummern des Jagdpanthers. Die neueste heute bekannte Rumpfseriennummer ist 300795. Das lässt darauf schließen, dass nicht einmal die Hälfte davon zu einem fertigen Jagdpanther ausgebaut wurde.
Die Seriennummern der Wannen und der Jagdpanther selbst waren nicht immer gleich. Beispielsweise hatte der Jagdpanther mit der Seriennummer 300099 den Rumpf 300185, der Jagdpanther 300100 den Rumpf 300177 und die Aberdeen G1 mit der Seriennummer 303018 (MNH Jagdpanthers hatten Nummern ab 303001) den Rumpf 300294.
Dennoch wurde zunächst ein Restbestand an Gehäusen mit 16 mm Dach (50 Stück) verwendet, erst danach wurde auf Gehäuse mit 25 mm Dach umgestellt (beginnend mit Gehäuse 300051). Wir haben auch zuerst alle G1-Fälle fertiggestellt und erst danach auf die G2-Fälle umgestellt.
Rümpfe mit einem 16-mm-Dach sind leicht am Turm (oder was auch immer) mit drehbarem Dach und Sichtgeräten zu erkennen. Sein oberer Teil war gebogen und das Dach stieg an und ging über die Seiten des Turms hinaus. Und bei dem Turm, der auf dem 25-mm-Dach der Kabine montiert war, war das Dach versenkt und befand sich auf der gleichen Höhe wie der obere Schnitt, die abgerundete Form verschwand.
Bei einem Rumpf mit einem 16-mm-Dach war der Ausschnitt für den beweglichen Schutz des Ausschnitts im Dach für das Visier tiefer und daher breiter. Und beim 25-mm-Dach ist der Schutz erhöht und der Ausschnitt darunter ist kaum wahrnehmbar.

Das Innere eines frühen Jagdpanthers aus dem Royal War Museum in London. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Maske von innen verschraubt wurde.

Als frühe G1-Autos würde ich diejenigen einstufen, die von Januar 1944 bis September 1944 hergestellt wurden. Und zum späten G1 von September bis Dezember 1944. Denn im September gab es zwei gravierende Änderungen – den Verzicht auf den Zimmerit und einen neuen festen Teil der Geschützblende, der mit 8 Außenbolzen befestigt wurde. Darüber hinaus kann diese Maske in früh und spät unterteilt werden. Die neue Maske hatte zunächst fast die gleiche Konfiguration wie die alte, ab Oktober 1944 wurde der untere Teil massiver und die unteren Bolzen wurden darin versenkt (wahrscheinlich geschah dies, um sie zu schützen).

Serienveröffentlichung begann im Januar 1944 in den Fabriken der Firma MIAG, obwohl die ersten Maschinen kaum als Produktion bezeichnet werden können, weil Die monatliche Produktion konnte man an einer Hand abzählen. Und im Juni 1944 bombardierten die Amerikaner erfolgreich MIAG, wodurch die Produktionsbasis schwer beschädigt wurde und die Produktion im Juni wieder zurückging; nur noch 6 Jagdpanthers wurden gebaut. Im Oktober 1944 bombardierten die Alliierten erneut erfolgreich und die Produktion ging erneut zurück. Es wurde klar, dass MIAG dem Auftrag nicht gewachsen war und MNH an der Produktion beteiligt war, die im November 1944 ihre ersten Jagdpanther produzierte. Im Dezember trat der MBA der Veröffentlichung bei. Wir werden später über diese Dezemberjäger sprechen; sie verdienen besondere Aufmerksamkeit vom Modellbauerbruder.

Die erste Produktionsmaschine FG300001. Da alle Zimmerit-Wagen von MIAG hergestellt wurden, war das Zimmerit-Muster auf allen gleich – Quadrate. Bitte beachten Sie, dass zusätzlich zum Regenstreifen auch Regenvisiere über den Periskopen angebracht sind.
16-mm-Dach mit charakteristischem Turm.

Turm auf einem 25-mm-Dach montiert.

Serienfahrzeuge hatten keine Schießscharten an den Seiten des Steuerhauses, waren mit Zimmerit bedeckt (aufgetragen vor September 1944) und verloren fast sofort das zweite Periskop des Fahrers. Der Ausschnitt dafür wurde mit einem Stopfen verschweißt; der Regenschutzstreifen hatte zunächst eine dreieckige Form und verdeckte sogar den verschweißten Ausschnitt.
Auch Zimmerit verdient eine gesonderte Diskussion. Immer wieder mussten wir uns mit tief verwurzelten Missverständnissen auseinandersetzen. Die Steuerbordseite (die Seite des Schützen-Funkers und Kommandanten) wies am wenigsten Zimmerit auf. Es wurde mit dem Schanzwerkzeug am oberen Teil der Kabine (und nicht am unteren Teil wie bei den Elefanten) an den Rahmen angebracht. Es befand sich auch nicht unter den Ersatzketten im Motorraum, sondern nur auf dem Teil der Seite, der nicht von den Ersatzketten bedeckt war (ganz oben an der Seite) und deckte den Bereich unter dem Kotflügel ab der untere Rand der Seite. Zimmerit wurde auf das Heck des Rumpfes und auf die Gepäckboxen aufgetragen. Manchmal war das Heckblech der Kabine nicht mit Zimmerit bedeckt; hier müssen wir uns auf die verfügbaren Fotos des Prototyps verlassen. Die Frontplatte war bis auf die Geschützblende vollständig mit Zimmerit überzogen. Linke Seite (Antriebsseite): Die Seite des Steuerhauses ist vorne – der Zimmerit ging mit dem Schanzwerkzeug zum Rahmen, hinter diesem Rahmen ging es hinunter zum Kotflügel, dann gab es einen Container mit einem Banner (der Zimmerit ging darüber). es und darunter, fehlte aber an der Stelle, an der der Container die Seite berührte), dahinter zimmert es sich noch einmal an den Reserveketten und dann an der Hinterkante der Seite und natürlich unter dem Kotflügel. Ich werde versuchen, dies anhand von Fotos zu erklären.

Die allererste und einzige vollständig mit Jagdpanthern ausgerüstete Einheit war die 654 Schwere Heeres-Panzerjäger-Abteilung. Daher handelte es sich um eine sehr starke Kampfeinheit, die insgesamt ständig mit etwa 100 Kampffahrzeugen versorgt wurde, d. h. Fast jeder 4. Jagdpanther fiel hinein dieser Teil. Auch Autos der Baureihe 654 separates Bataillon hatte ein sehr charakteristisches Merkmal: Das gesamte Verschanzungswerkzeug wurde auf das Heck und das Dach des Motorraums verlegt, und der zylindrische Behälter für das Banner wurde auf das Dach des Motorraums verlegt. Darüber hinaus wurden die Rahmen, an denen dieses Instrument befestigt war, sogar abgeschnitten. Ich denke, es wäre interessant, zwei Skizzen bereitzustellen, die zeigen, wie das Instrument auf den Yadpanthers des 654. separaten Bataillons platziert wurde.

Bei den frühen Jagdpanthers war das Schanzwerkzeug wie bei den G Panthers angebracht, der einzige Unterschied bestand darin, dass es in der Kotflügelablage (auf der linken Seite) keine Aussparung für eine Schaufel gab und daher, damit sie passte, die Der Rahmen selbst musste mit dem hinteren Teil nach oben hochgezogen werden.

Obwohl das Bild einen späten G1 zeigt, ist der Rahmen der Veimmer noch angehoben, was darauf hindeutet, dass das Auto aus dem MIAG-Tor kam

Ein weiteres interessantes Detail, für mich persönlich war es eine kleine Entdeckung, da dies nirgendwo geschrieben stand. Es stellt sich heraus, dass zunächst die Futterkästen wie beim Panther A angebracht waren, d.h. große Haken für den oberen Schnitt des Futterblattes.

Jagdpanther des 654. Bataillons, Aufnahme vom 28. August 1944. Dies ist der 42. veröffentlichte Hunter (FG300042). Das Auto verfügt weiterhin über keine zusätzlichen Lüftungsrohre um das linke Auspuffrohr; es ist deutlich zu erkennen, dass die Gepäckbox auf dem oberen Teil des Heckblechs lastet.

Lassen Sie uns nun über die Waffe sprechen. Zunächst waren Jagdpanthers mit Geschützen mit monolithischem Lauf und einer alten (großen) Mündungsbremse ausgestattet. Diese. Die Waffe war die gleiche wie beim Ferdinand. Ab Sommer 1944 wurde das Geschützrohr aus Verbundwerkstoff gefertigt, zunächst blieb die Mündungsbremse alt und erst später erschien eine neue (kleine) Mündungsbremse ähnlich der Royal Tiger.

Fotoauswahl des frühen G1.

Spätes G1.

Late G1 ist mein Lieblingsthema. Zu diesen Fahrzeugen würde ich Jagdpanther zählen, die nach September 1944 hergestellt wurden. Zu dieser Zeit verloren die Jäger ihr Zimmerit und erwarben eine neue Maske bzw. deren festen Teil, der 8 Außenbolzen erhielt. Es scheint, dass sich aufgrund von Produktionsausfällen so viele Teile (sowohl alte als auch neue) angesammelt haben, dass sie in den unterschiedlichsten Kombinationen auftauchten. Darüber hinaus trat MNH der Veröffentlichung im November und MBA im Dezember bei. Was noch mehr Optionen hinzufügte. Kurz gesagt, das sind die buntesten Autos. Versuchen wir also, das herauszufinden.

Im September 1944 erschien eine neue Geschützblende.

Seit Oktober 1944 hat sich die Maske erneut verändert, der untere Teil ist massiver geworden und die unteren Bolzen sind darin versunken.

Im Oktober 1944 wurde beschlossen, keinen hinteren Stoßdämpfer einzubauen; Tests zeigten, dass sein Fehlen keinen Einfluss auf die Fahrleistung der selbstfahrenden Waffe hatte. MNH erhielt diese Anweisung am 7. Oktober und führte sie ab dem zweiten im November 1944 zusammengebauten Jagdpanther mit der Seriennummer 303002 aus. Da die Rümpfe selbst schon vor langer Zeit fertig waren, verfügten sie über Löcher für die Montagehalterung. Es gibt 2 Möglichkeiten, dieses Loch zu verschließen. Bei der ersten Variante wurde ein Standardbügel in das Loch gesteckt und von innen verschweißt (der Standardkopf blieb außen). In der zweiten Version wurde ein gepanzerter Stopfen in das Loch eingeführt und von außen verschweißt (eine kleine Kappe, entlang des Umfangs verschweißt, ragte von außen heraus, Aberdeen MNH G1 303018).
Im Oktober begann MIAG mit dem Schweißen von 3 Motorhauben unter Behelfskran auf dem Rumpfdach. MNH begann viel später mit dem Schweißen. Auch die im Dezember erschienenen MBA Jagdpanthers hatten sie noch nicht. MNH und MIAG haben sie unterschiedlich geschweißt (siehe Merkmale von MNH Jagdpanther).

Schauen wir uns nun die Vielfalt der Kombinationen verschiedener Teile an bestimmten Maschinen an.

Besondere Aufmerksamkeit verdienen die im Dezember von MBA produzierten Autos. Da die Komponenten von MIAG stammten, haben sie wahrscheinlich ihre Hinterhöfe aufgeräumt, was einen so frühen Fall mit einem Stecker anstelle des linken Periskops erklären kann.

Der Kagero-Verlag ist meiner Meinung nach kompetenter als AJ Press. An den Zeichnungen dieses Jägers gibt es zumindest nichts zu bemängeln. Aber im Buch AJ Press Tank Power 024 - „SdKfz. 173 Jagdpanther“ ist es überhaupt nicht ähnlich (ein Pfosten auf einem Pfosten).

Jagdpanther Ausf.G2

Der Hauptunterschied zwischen dem G2 und dem G1 ist das neue Gehäuse. Die Karosserie wurde an den Motorraum des Panther G angepasst. Da die rechteckigen Lüftungsgitter des Panther G breiter waren als die schmalen (Front-)Gitter des Jagdpanther G1, war das Dach des G2-Motorraums länger als das des G1. Daher war es notwendig, den Neigungswinkel des Heckblechs der Panzerkabine zu verringern, damit die Frontgitter einrasten. Bei den hinteren war es jedoch umgekehrt, sodass die Öffnung für die hinteren Gitter durch Anschweißen einer schmalen Panzerplatte verengt wurde. Das Dach des Motorraums selbst ähnelte dem des Panther, war jedoch nicht völlig identisch. Es waren keine Löcher für die Schraubenköpfe darin gebohrt. Die Schrauben selbst waren etwas anders positioniert und ihre Köpfe ragten heraus. Außerdem wurde die Panzerkappe über dem Luftkanal anstelle des Schnorchels mit nur 4 Schrauben und nicht mit 8 befestigt.
Auch hier liegen wieder Fehler vor. Am häufigsten wird bei einem Jagdpanther mit einem Dach eines Panther G und einer hohen Haube zur Beheizung des Kampfraums eine Abgasanlage eines Panther A (mit zwei zusätzlichen Lüftungsrohren) eingebaut. Sogar Tamiya bietet diese Option bei seinem Modell an. Ich denke, das ist ein grober Fehler und das hätte nicht passieren können! Als nächstes geht man davon aus, dass ab Dezember 1944 angenommen wird, dass das Dach des Motorraums wie beim frühen Panther G aussah. Ich halte das für unwahrscheinlich, da der Panther G im Dezember bereits über eine hohe Heizhaube für den Kampfraum verfügte 2 Monate verbaut und zur Absaugung wurde ein Luftkanal im Motorraum eingebaut Warme Luft. Darüber hinaus wurde aus der postfrischen Korrespondenz, in der über Änderungen im Produktionsprozess berichtet wurde, am 25. Februar 1945 noch die G1 produziert. Sie sind also höchstwahrscheinlich irgendwann im März 1945 von Rumpf 300301 auf G2 umgestiegen. Daher denke ich, dass die G2 Jagdpanthers diese Obergrenze sofort erhalten haben. Abhängig von der Verfügbarkeit im Lager können die Abgasrohre jedoch entweder mit oder ohne Flammensperren verwendet werden.
Ein weiteres Merkmal des G2 war die Verlagerung des Verschanzungswerkzeugs von den Seiten des Deckshauses zum Heck. Ich weiß nur nicht, ob dies sofort mit der Umstellung auf G2 geschehen ist oder das Werkzeug zunächst an den Seiten der Kabine angebracht wurde. Auf den Fotos, auf denen deutlich zu erkennen ist, dass sich dieses G2-Schanzwerkzeug bereits am Heck befindet, bin ich noch nicht auf ein Foto gestoßen, auf dem sich das G2-Werkzeug an den Seiten befindet. Daher würde ich beim G2-Modell das Instrument an das Heck verlegen.

Es gibt nur sehr wenige Fotos vom Jagdpanther G2, und es gab nur sehr wenige davon.

Fast hätte ich vergessen, die Anschläge für die Heckluke des Steuerhauses zu erwähnen. Zu Beginn der Produktion und bei späteren G1-Modellen verfügten diese Anschläge über Gummidämpfer. Beim letzten G2 gab es keine Dämpfer, aber die Anschläge selbst waren höher, als ob sie die Höhe des Gummidämpfers ausgleichen würden. Ich weiß nicht, ob diese Änderung sofort mit dem Übergang zu G2 oder ganz am Ende der Produktion erfolgte.

Merkmale des von MNH hergestellten Jagdpanthers.

MNH beteiligte sich im November 1944 an der Jagdpanther-Produktion. Und sofort zeigten sich charakteristische Unterschiede. Da MNH zu diesem Zeitpunkt Panther Gs produzierte, begann man, die Jagdpanthers mit Kotflügeln des Panther G auszustatten. Beide Hersteller bauten sie aus zwei Teilen zusammen, aber MIAG schweißte diese Teile selbst aus zwei Abschnitten und MNH aus drei. Darüber hinaus verfügte das MNH im linken Vorderteil über eine Aussparung für eine Bajonettschaufel, während das MIAG keine hatte. Deshalb hat MIAG den linken Rahmen immer mit der Oberseite nach oben unter das Schanzwerkzeug montiert, damit die Schaufel hineinpasst.
Ein anderer charakteristisches Merkmal sind Halterungen für die Basis des Krans auf dem Dach des Gebäudes. Sie hatten verschiedene Formen, und wurden auch anders installiert. Bei MNH hatten sie die Form eines Zylinders; auf dem Dach waren 2 Stück vorne und eines hinten verbaut. Bei MIAG hatte der obere Teil des Zylinders die Form eines Kegelstumpfes und sie waren umgekehrt ausgerichtet – 2 waren hinten und einer vorne eingebaut. Darüber hinaus hat MIAG diese Bonks bereits im November geschweißt, aber die postfrischen Jäger hatten sie noch nicht.
Die von MNH hergestellten Jagdpanther hatten keinen hinteren hydraulischen Stoßdämpfer, daher wurde anstelle des Schraubenkopfes, der ihn befestigte, ein Stopfen eingebaut.
Am 27. Februar 1945 meldete MNH, dass die Installation von Gepäckträgern auf dem Achterdeck aufgrund ständiger Unterbrechungen der Versorgung eingestellt worden sei. Seine Befestigungen an der achteren Deckshausplatte wurden entfernt. Der G1 wurde noch produziert. Wir können also mit Sicherheit sagen, dass die postfrischen G2 keine dritte Schublade hatten. Die Fotos zeigen, dass MIAG diese Box auch beim G2 verbaut hat.
Um das Ganze abzurunden, begann MNH damit, anstelle der Stützrolle eine Metallnut am G2 anzubringen.

Lassen Sie mich gleich einen Vorbehalt machen, dass es sich hier nicht um G2, sondern um ein spätes G1 handelt. Maschine von 654 sPzJgAbt. Ich habe mir dieses Foto hundert Mal angesehen und erst kürzlich festgestellt, dass die Heckgepäckbox nur für postfrische Autos typisch ist. Anstelle einer kreuzförmigen Prägung gibt es 5 vertikale Streifen. Folglich erschienen solche Boxen viel früher als Vereinfachungen, denn auf dem Bild wurde das Auto im Oktober-Dezember 1944 produziert.

Kommandofahrzeug des 559. Bataillons (AJ Press). Die japanische Ausgabe enthält Fotos dieses Autos in hervorragender Qualität und im A4-Format, und auch hier hat der polnische Künstler hervorragende Arbeit geleistet und sogar die Form der Flecken detailliert wiedergegeben. Dieses Auto befindet sich jetzt in England, wo es wunderschön restauriert, aber falsch lackiert wurde.

Spätes G1 und G2.

Ich habe die späteren G1 und G2 kombiniert, da sie nach den neuen Regeln bemalt wurden. Ab Mitte September 1944, nach der Aufgabe von Zimmerit, ging ein neuer Auftrag für die Bemalung von Panthern und Jagdpanthern ein. Tanks werden nicht mehr in der Grundfarbe Dunkelgelb RAL-7028 lackiert. Die Tarnung musste direkt auf die Grundierung aufgetragen werden; mangels der Farbe Dunkelgelb RAL-7028 durfte die Farbe Dunkelgrau RAL-7021 aufgetragen werden. Offensichtlich haben sich daher farbige Seitenteile durchgesetzt, bei denen die Jagdpanther komplett dunkelgrau lackiert sind. Ich bezweifle das immer noch sehr. Die Analyse des Fotos zeigt, dass alle Jagdpanthers dieser Zeit eine Tarnung hatten, die hauptsächlich aus drei Farben und selten aus zwei Farben bestand.
MNH verwendete ihr standardmäßiges gestreiftes Tarnmuster. Die Streifen waren ziemlich gleichmäßig.
MIAG verwendete 3-Farben-Camouflage mit wellenförmigen Flecken.
Am 31. Oktober 1944 erhielt MNH den Befehl, die Innenlackierung von Panzern einzustellen. Diese. Das Innere der Karosserie blieb lediglich grundiert und die Innenausstattung blieb in der gleichen Form, wie sie von verwandten Unternehmen erhalten worden war. Heute können wir mit Sicherheit sagen, dass der im November-Anfang Dezember 1944 hergestellte MNH-Jäger 303018 innen nicht lackiert war und sogar die Hälfte der Außenseite der Karosserie unbemalt blieb (die Grundierung war eine der Tarnfarben).
Am 15. Februar 1945 berichtete MNH, dass man wieder damit begonnen habe, den Innenraum elfenbeinweiß zu streichen. Das Dach, die Seiten und die Schotten wurden lackiert, alles andere blieb nur grundiert. Der G1 wurde noch produziert.
Am 15. Februar 1945 berichtete MNH, dass, wenn die Farblieferungen eingestellt würden, ab dem 1. März 1945 auf die Grundfarbe Dunkelgrün umgestellt würde. Bei Fortbestand der Altlackierung wird bis zum 30. Mai 1945 die alte Lackierung übernommen. Doch ab dem 1. Juni 1945 musste MNH auf eine neue Lackierung umstellen.

Die polnische Ausgabe „Militaria“ und unsere „Frontline Illustration“ überschneiden sich sehr oft, sie veröffentlichen die gleichen Fotos und Seitenleisten. Ich weiß nicht, wer wen betrügt, aber die Fehler sind die gleichen. Insbesondere dieses Seitenteil zeigt ein echtes Auto, aber der Künstler hat die Zeichnung eines frühen Jagdpanthers als Grundlage genommen, sodass Modellbauer sich jetzt fragen, ob es ein solches Auto gab (es ist wahrscheinlich sehr verlockend, einen frühen G1 ohne Cymm zu bauen). .

Abschluss.

Ich hoffe, dass dieser Artikel Modellbauern hilft, die Eigenschaften dieser großartigen, aber wenig beleuchteten Maschine zu verstehen. Darüber hinaus veröffentlichte Dragon den großartigen frühen G1 und kündigte nun den späten G1 an. Und Tamiya produziert einen guten G2. Jetzt können Sie jede Modifikation erstellen. Selbstverständlich erhebe ich keinen Anspruch auf Vollständigkeit und freue mich über konstruktive Kommentare und Ergänzungen.
Bei der Bearbeitung des Artikels wurde die folgende Literatur verwendet.
1. „Yagdpanther und andere Panther-basierte Fahrzeuge.“ Militärtechnische Serie Nummer 100.
2. Sonderausgabe zu Jagdpanther vom Ground Power Verlag „Jagdpanther“ N1 2006.
3.AJ-Press Tank Power 024 – „SdKfz. 173 Jagdpanther“.
4.Fotos aus dem Buch „The Combat History of Schwere PanzerJäger Abteilung 654“ Karlheinz Münch. Ich drücke dem Forummitglied Edward meinen tiefen Dank aus, der mir freundlicherweise Fotos aus diesem Buch zur Verfügung gestellt hat.
5.Panzer Tracts No.9-3 Jagdpanther, Thomas L.Jentz und Hilary Louis Doyle.
6. Interneträume.

Wenn es um militärische Einsätze geht, stellen wir uns eine bis an die Zähne bewaffnete Armee vor, die Präsenz große Zahl Waffen sowie Spezialfahrzeuge, die große Entfernungen zurücklegen können. Das 20. Jahrhundert ist der Menschheit durch zwei blutige Weltkriege in Erinnerung, in denen die beteiligten Länder versuchten, ihre Waffenüberlegenheit zu demonstrieren.

Von besonderer Bedeutung waren Panzer und deren Modifikationen. Natürlich waren gepanzerte Fahrzeuge nicht so leicht zu zerstören, aber die Gegner versuchten, einen bequemen und einfach zu bedienenden Assistenten für Panzer zu erfinden, damit alle Konfliktparteien nicht unbeachtet blieben. Die Deutschen erfanden eine wunderbare Maschine, die als Jagdpanther in die Geschichte einging.

Geschichte der Schöpfung

Als die deutsche Armee mit dem Problem des Mangels an guten und langlebigen Panzern konfrontiert wurde (die Gegner hatten viel fortschrittlichere), wurde beschlossen, sie zu schaffen die neuesten Waffen. So wurde der Panther-Panzer.

Später, als die Produktion des Panzers aufgenommen wurde, begannen Fabriken (natürlich auf Befehl von oben) mit der Herstellung von Fahrzeugen auf Basis des Panzers. So wurde der Jagdpanther-Panzer. Also, lasst uns herausfinden, was es ist.

Dies ist selbstfahrend Artillerie-Installation. Seine Hauptaufgabe auf dem Schlachtfeld bestand darin, feindliche Panzer zu zerstören. Die Masse des Jagdpanthers war sehr groß. Warum wurde es überhaupt geschaffen?

Das ist, worum es geht. Am Vorabend des großen Krieges (also vor 1941) standen die Deutschen bereits vor einem Problem – französische Panzer Sie haben der deutschen Pak-35-Kanone absolut nicht nachgegeben. Wenn es um die Eroberung von Territorien geht, entscheidet das Vorhandensein überlegener Technologie über den Sieger. Es musste dringend etwas entschieden werden.

Ingenieure und Designer entwickelten eine modernere Pak 38-Kanone, die jedoch die Panzerung der Panzer der französischen Armee nicht durchdringen konnte. Die Deutschen konnten es nicht vollständig auf französischem Territorium einsetzen – mehrere Dutzend Geschütze wurden hergestellt und nach der Kapitulation Frankreichs an die Front geliefert.

Deshalb Feuertaufe die Kanone hatte bereits die Ostfront erreicht. Und auch hier wieder Pech. Sowjetische T-34 erwiesen sich als ebenso undurchdringlich – ein Loch zu schlagen ist nur mit ihnen möglich kurze Reichweite, aber die Soldaten waren nicht sehr daran interessiert, den Feind näher heranzulassen.

Die deutsche Militärführung berief ein Treffen ein und beschloss, eine leistungsstärkere Maschine zu schaffen. Büchsenmacher präsentierten ein Modell der Pak 40-Kanone, doch die faschistische Armee musste fast zwei Jahre darauf warten – erst 1942 erschien sie auf deutschen Panzern und galt als stärkste Panzerabwehrwaffe des Krieges. Natürlich begnügte sich das deutsche Kommando damit nicht, und es wurde das Modell Pak 43 vorgeschlagen, das den Panzer aus einer Entfernung von bis zu 3 Kilometern außer Gefecht setzen kann.

Später wurde dieses Geschütz installiert, mit dem die Stellungen der sowjetischen Truppen erfolgreich angegriffen wurden Kursk-Ausbuchtung und andere Schlachten. Es hatte aber auch Nachteile: Seine übermäßige Masse erschwerte das Befahren von Brücken und anderen Engpässen. Den Soldaten gelang es problemlos, eine Brandmischung auf den Panzer zu werfen und so das Fahrzeug außer Gefecht zu setzen. Daher war es notwendig, das ideale Fahrzeug zu schaffen – nicht zu schwer und nicht zu leicht, mit Manövrierfähigkeit und einer dicken Panzerung. Und so ein Panzer erschien. Es war der Jagdpanther.

Ursprünglich war geplant, die Rak 43-Kanone direkt auf dem Schlachtfeld zu platzieren. Es stellte sich jedoch schnell heraus, dass seine großen Abmessungen eine Bewegung nicht zuließen. Daher begann die Wehrmacht, nach verschiedenen Möglichkeiten für eine mobile Installation zu suchen. Am 3. August 1942 wurde eine Lösung gefunden: Die Konstrukteure schlugen vor, das Panther-Chassis zum Bewegen der Rak-Kanone zu verwenden. Das Unternehmen Krupp erhielt den Auftrag zur Erstellung der Anlage, seine Konstrukteure lieferten jedoch zu spät die Zeichnungen, und bald kümmerte sich ein anderes Transportunternehmen, Daimler-Benz, um dieses Problem, obwohl Krupp weiterhin für die Produktion des Pak 43 und verantwortlich war die Lieferung des Geschützes an den Jagdpanther.

Der endgültige Entwurf wurde Hitler an seinem Geburtstag übergeben, er genehmigte ihn und übergab ihn einer Sonderkommission zur Prüfung. Als Daimler mit dem Bau von Automobilen begann, stellte sich heraus, dass das Werk nicht über genügend Arbeitsflächen verfügte, und so wurde die Produktion bald an die Firma MIAG mit Sitz in Braunschweig übertragen. Im Oktober 1942 wurde die endgültige Version des Panzers an Hitler übergeben und im November begann die Massenproduktion des Jagdpanthers.

Erste selbstfahrende Einheiten wurden im Dezember 1943 an die Front geschickt. Produktionsverzögerungen waren auf ständige Verbesserungen des Modells zurückzuführen. Außerdem kam es zu Bombenanschlägen auf deutsche Städte, die ebenfalls nicht zur schnellen Produktion von Maschinen beitrugen. Es herrschte Arbeitskräftemangel – Männer gingen an die Front. Aber selbst solch bescheidene Ergebnisse waren beeindruckend: Die Anlage war mit der neuesten 88-mm-Kanone ausgestattet, mit einer Genauigkeit aus einer Entfernung von etwa 3 km. Anfangs war der Lauf ein Einzelblocklauf, aber diese Tatsache zeigte den schnellen Verschleiß des Kanonenrohrs und es wurde beschlossen, ihn durch einen Doppelblocklauf zu ersetzen. Auf dem Turm befanden sich 4 Periskope. Der Maybach-Motor bestand aus 12 Zylindern und wurde mit Benzin betrieben Deutsches Heer und vor allem das Land war viel profitabler – es gab Unterbrechungen beim Dieselkraftstoff. Die Munitionskapazität umfasste 60 Granaten.

Die Besatzung bestand aus 5 Personen: Panzerkommandant, Richtschütze, Fahrer, Lader und Funker-Maschinengewehrschütze. Zwei Luken an der Oberseite des Panzers waren für den Kommandanten und den Richtschützen bestimmt, während eine Luke am Heck als Eingang für die Besatzung und zum Nachfüllen von Munition diente. Bei früheren Modellen nutzte der Fahrer zwei Periskope, um eine bessere Sicht nach vorne zu gewährleisten, und fünf Pistolenöffnungen, die auch zur Sicht auf das umliegende Schlachtfeld genutzt werden konnten. Bei späteren Modellen wurden die Löcher entfernt und eines der Periskope zugeschweißt. Dem Kommandanten und Richtschützen standen zur Überwachung der Umgebung vier Periskope zur Verfügung – zwei feststehende und zwei drehbare.

Jagdpanther im Kampf

Der Jagdpanther versuchte sich erstmals am 30. Juli 1943 in Frankreich im Kampf. An der Schlacht beteiligten sich die Deutschen und Britische Panzer. Die Realität hat bestätigt: Der Jagdpanther ist viel stärker als der Churchill. Drei Deutsche Installationen konnten bis zu 11 britische Panzer zerstören, bevor Hilfe in Form neuer Verstärkung eintraf.

Das Kommando plante, die Anlagen in der Offensive in den Ardennen einzusetzen. Darüber hinaus hat sich der Jagdpanther bereits den Ruf eines echten Biests erworben, das einen Panzer jeder Stärke und Panzerungsstärke „ausschalten“ kann. Dies war jedoch die Westfront, und an der Ostfront lief nicht alles so reibungslos. Viele Jagdpanther wurden durch die Hände ihrer Besatzungen zerstört. Es herrschte Mangel an Treibstoff und Ersatzteilen. Die Lieferungen neuer Panzer verliefen langsam; aufgrund des Ansturms wurden die Fahrzeuge nicht getestet, was in der Folge zu weiteren Panzern führte große Probleme mit Mechanismen.

Allmählich nahm die Zahl der Jagdpanther ab, was sich zwangsläufig auf das Kräfteverhältnis und die Siegesspanne auswirkte. Am Ende des Krieges gab es in der deutschen Armee nur etwa 50 Fahrzeuge. Sie waren über den gesamten Kriegsschauplatz verstreut, konnten aber nichts ändern – es waren zu wenige. Die erbeuteten Fahrzeuge blieben den Alliierten als Trophäe erhalten.

Mittlerweile sind Jagdpanther in Museen in Deutschland, Großbritannien, Russland, den USA, der Schweiz und Frankreich zu finden.

„Jagdpanther“ war natürlich Die beste Option Umbau des mittleren Panzers Pz.Kpfw V Panther. Experten zufolge wurde sie zu einer der besten Panzerabwehrkanonen des Zweiten Weltkriegs. In vielerlei Hinsicht war sie allen Selbstfahrlafetten der Alliierten überlegen. Trotzdem hinterließ der hervorragende deutsche Jagdpanzer keine nennenswerten Spuren in den Feldzügen. vergangener Krieg. Dies ist zum Teil auf die geringe Produktion (ca. 390 Einheiten) sowie auf die Beseitigung aller Produktionsmängel erst gegen Ende der Produktion bei 30–40 % der letzten Autos zurückzuführen.

Deutsche Ingenieure verfügten über ein hervorragendes 88-mm-Langlaufgeschütz, das auf der Grundlage eines bewährten Flugabwehrgeschützes entwickelt wurde, und unternahmen mehr als einen Versuch, es auf einem Panzerchassis zu installieren. So entstanden die Selbstfahrlafetten Ferdinand und Nashorn. Der erste von ihnen war sehr schwer und schwer herzustellen, und der zweite konnte sich keiner ernsthaften Panzerung rühmen. Die am besten geeignete Option für den Einbau eines neuen Geschützes schien das Chassis eines mittleren Geschützes zu sein Panzer PzKpfw V „Panther“. Die Entscheidung, auf dieser Basis eine neue selbstfahrende Waffe zu entwickeln, wurde am 3. August 1942 getroffen, während an der Schaffung des Basispanzers gearbeitet wurde. Die Umsetzung des Projekts sollte zunächst der Firma Krup anvertraut werden, die zu diesem Zeitpunkt bereits an der Installation einer neuen 88-mm-Kanone auf dem Fahrgestell des Panzers PzKpfw IV arbeitete, doch Mitte Oktober 1942 erfolgte die Weiterentwicklung der Selbstfahrlafetten wurde an Daimler-Benz übergeben.

Am 5. Januar 1943 wurden auf einer Sitzung der technischen Kommission des Daimler-Benz-Konzerns eine Reihe von Anforderungen an die künftigen Selbstfahrlafetten festgelegt. Ursprünglich sollte der Jagdpanzer mit dem in der Entwicklung befindlichen Panzer Panther II vereinheitlicht werden, doch nachdem das Rüstungsministerium am 4. Mai 1943 die Entscheidung getroffen hatte, das Projekt Panther II vorübergehend einzufrieren, mussten die Entwickler der Selbstfahrlafette dies tun Um ihn mit dem mittleren Panzer Panther zu vereinen, mussten eine Reihe gravierender Änderungen an den bestehenden Designänderungen vorgenommen werden.

Aufgrund all dessen und der Verlagerung der Produktion in die MIAG-Werke wurde Hitler erst am 20. Oktober 1943 das erste Exemplar dieses für die Front äußerst notwendigen Fahrzeugs mit der Bezeichnung Jagdpanther vorgeführt und sofort in Empfang genommen seine Zustimmung. Auf dem verbliebenen, nahezu unveränderten Chassis des Panther-Panzers wurde ein gut geschützter Panzerpanzer mit perfektem ballistischem Profil installiert. Ein erheblicher Nachteil hätte der begrenzte Zielwinkel in der horizontalen Ebene sein können, wenn der Jagdpanzer nicht über ein hervorragendes Steuerungssystem verfügt hätte, das den Einsatz der selbstfahrenden Geschütze erleichterte und eine hohe Genauigkeit beim Ausrichten des Geschützes auf das Ziel gewährleistete. Das im Jagdpanther verbaute Geschütz war in seinen Eigenschaften allen Panzergeschützen der Alliierten überlegen. Eine ähnliche Waffe wurde nur auf dem schweren Panzer PzKpfw VI Tiger II installiert. Die panzerbrechenden Granaten dieser Waffe durchschlugen eine Panzerung mit einer Dicke von 193 mm in einer Entfernung von 1 Kilometer.

Die ersten selbstfahrenden Geschütze kamen im Februar 1944 bei den Wehrmachtseinheiten an. Ursprünglich ging man davon aus, dass diese Fahrzeuge in einer Menge von 150 selbstfahrenden Geschützen pro Monat hergestellt werden würden, was jedoch aufgrund der ständigen Bombardierung alliierter Flugzeuge und der Tatsache, dass das selbstfahrende Geschütz auf der Basis der Hauptgeschütze hergestellt wurde und vielleicht der beste Panzer der Wehrmacht, dessen Produktion höchste Priorität hatte, der deutsche. Bis April 1945 gelang es den Fabriken, nur 392 Jagdpanther-Selbstfahrlafetten zu produzieren. Man kann sagen, dass die Truppen der Anti-Hitler-Koalition Glück hatten, denn der Jagdpanther war einer der besten Panzerzerstörer des Zweiten Weltkriegs und kämpfte äußerst effektiv gegen alliierte Panzer.

Design-Merkmale

„Jagdpanther“ war am effektivsten Deutscher Kämpfer Panzer. Dieser Jagdpanzer kombinierte erfolgreich guten Panzerschutz, Feuerkraft und hervorragende Mobilität.

Der Körper der selbstfahrenden Waffe war aus gewalzten heterogenen Stahlplatten geschweißt; ihr Gewicht betrug etwa 17 Tonnen. Die Wände des Rumpfes und des Steuerhauses befanden sich in unterschiedlichen Winkeln, was zur Ableitung der kinetischen Energie der Projektile beitrug. Um die Festigkeit zu erhöhen, wurden die Schweißnähte zusätzlich mit Nuten und Federn verstärkt. Die Stirn des Rumpfes hatte eine 80-mm-Panzerung und befand sich in einem Winkel von 55 Grad. Die Seiten der Kabine hatten eine 50-mm-Panzerung. und befanden sich in einem Winkel von 30 Grad.

Zur Herstellung der Jagdpanther-Selbstfahrlafette wurde der Standard-Panther-Panzerrumpf verwendet. Im vorderen Teil des Rumpfes befand sich ein Getriebe, links und rechts davon befanden sich der Fahrer und der Richtfunker. Gegenüber dem letzteren war ein MG-34-Maschinengewehr vom Kaliber 7,92 mm in einer Kugelhalterung montiert. Der Fahrer steuerte die selbstfahrende Waffe über Hebel, mit denen die Achsantriebe ein- oder ausgeschaltet wurden. Die Sicht vom Fahrersitz aus erfolgte durch ein Einzel- oder Doppelperiskop, das sich an der Vorderseite des Rumpfes befand. Der Radiosender befand sich an der rechten Wand der Karosserie. Der Funker konnte das Gelände nur mit Hilfe des optischen Visiers seines Kursmaschinengewehrs beobachten. Die Munitionskapazität des Maschinengewehrs betrug 600 Schuss, die in 8 Beuteln in Gürteln zu je 75 Schuss rechts und links von der Position des Schützen-Funkers untergebracht waren.

Den zentralen Teil der Fahrzeugkarosserie nimmt der Kampfraum ein, in dem sich der Verschluss des 88-mm-Geschützes StuK 43/3 und Regale mit 88-mm-Patronen befinden. Hier befinden sich auch die Arbeitsplätze der übrigen Besatzungsmitglieder: des Richtschützen, des Ladeschützen und des Kommandanten. Der Kampfraum ist allseitig durch ein festes Steuerhaus abgeschlossen; auf seinem Dach befinden sich 2 runde Luken für die Besatzung. In der Rückwand der Kabine befindet sich eine rechteckige Luke, die zum Laden von Munition, zum Auswerfen verbrauchter Patronen, zum Zerlegen des Geschützes und zur Evakuierung der Besatzung dient.

An der Rückseite des Rumpfes befand sich ein Motorraum, der durch ein Feuerschott vom Kampfraum getrennt war. Der Motorraum und der gesamte hintere Teil des Rumpfes wiederholten 1 in 1 die Serie „Panther“.

Die Jagdpanther-Selbstfahrlafetten waren mit einem ziemlich leistungsstarken Maybach HL230P30-Motor ausgestattet. Dieser 12-Zylinder-V-förmige (Zylindersturz 60 Grad) flüssigkeitsgekühlte Vergasermotor entwickelte bei 3000 U/min eine Leistung von 700 PS und ermöglichte es der 46 Tonnen schweren Selbstfahrlafette, auf 46 km/h zu beschleunigen. Der Motor verfügte über vier Vergaser, die über Solex-Kraftstoffpumpen mit Kraftstoff versorgt wurden. Zusätzlich verfügte das Auto über eine manuelle Notkraftstoffpumpe. Kraftstoff wurde in 6 Tanks gefüllt Gesamtkapazität 700 Liter. Die Reichweite auf der Autobahn erreichte 210 km.

Der Motor arbeitete in Verbindung mit einem mechanischen, halbautomatischen Getriebe mit Vorwahl. Das Getriebe hatte 7 Vorwärtsgänge und umkehren. Das Getriebe wurde hydraulisch über einen Hebel rechts vom Fahrersitz gesteuert.

Von seinem „Vorläufer“ – dem mittleren Panzer PzKpfw V „Panther“ – erbte das Jagdpanther-Selbstfahrgeschütz eine außergewöhnliche Laufruhe. Chassis Der Tank verfügt über eine „schachbrettartige“ Anordnung der Laufräder (Kniepkamp-Design), die eine gleichmäßigere Druckverteilung auf dem Boden und eine gute Laufruhe gewährleistet. Hinzu kommt, dass eine solche Konstruktion sehr schwierig herzustellen und insbesondere zu reparieren ist und außerdem eine sehr große Masse aufweist. Um nur eine Rolle aus der inneren Reihe auszutauschen, war es notwendig, 1/3 bis die Hälfte aller äußeren Rollen zu demontieren. Jede Seite der selbstfahrenden Waffe hatte 8 Straßenräder mit großem Durchmesser. Als elastische Elemente Die Aufhängung erfolgte über doppelte Torsionsstäbe, das vordere und hintere Rollenpaar verfügten über hydraulische Stoßdämpfer. Die Antriebsrollen sind vorne.

Die Hauptbewaffnung des Jagdpanther-Panzerzerstörers war eine 88-mm-Kanone StuK 43/3 mit einer Lauflänge des Kalibers 71 (6.300 mm). Die Gesamtlänge der Waffe betrug 6595 mm. Die vertikalen Zielwinkel reichten von -8 bis +14 Grad. Die horizontalen Zielwinkel betrugen 11 Grad in beide Richtungen. Die Masse der Waffe betrug 2265 kg. Die Waffe war mit einem hydraulischen Rückstoßmechanismus ausgestattet. Der normale Rückstoß der Waffe betrug 380 mm, der maximale 580 mm. Wenn der Rückstoß 580 mm überstieg, war eine Schießpause erforderlich. Die Waffe war mit einem elektrischen Abzug ausgestattet; der Auslöseknopf befand sich in der Nähe der Position des Richtschützen. Die Munitionsladung der Waffe betrug 57 Granaten. Zum Abfeuern wurden panzerbrechende Granaten, Unterkalibergranaten und hochexplosive Splittergranaten eingesetzt. Die Schüsse befanden sich an den Seiten und auf dem Boden des Kampfabteils. In der eingefahrenen Position hatte das Geschützrohr eine Neigung von 7 Grad.

Der Jagdpanther-Jagdpanzer war zunächst mit SflZF5-Visieren ausgestattet; später wurden Fahrzeuge mit WZF1/4-Visieren ausgestattet. Das SflZF5-Visier ist ein Zielfernrohr mit einer Linse. Es bot dem Richtschützen eine 3-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 8 Grad. Das Visier war auf 3.000 Meter beim Abfeuern von panzerbrechenden Granaten vom Typ PzGr39/1 und auf bis zu 5.300 Meter beim Abfeuern von Unterkalibergranaten vom Typ PzGr 40/43 kalibriert. Maximale Reichweite Die Schussreichweite betrug 15.300 Meter. Das WZF1/4-Zielfernrohr war ebenfalls teleskopisch, bot jedoch eine 10-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 7 Grad. Das Visier wurde auf 4.000 Meter für PzGr39/1-Granaten, 2.400 Meter für PzGr40/43 und 3.400 Meter für hochexplosive Granaten kalibriert.

Die zusätzliche Bewaffnung der selbstfahrenden Waffe ist ein 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr mit 600 Schuss Munition. Das Maschinengewehr befindet sich in einer Kugelhalterung rechts vom Gewehr. Optisches Visier Maschinengewehr bietet 1,8-fache Vergrößerung. Das Maschinengewehr hat Neigungs-/Elevationswinkel von -10 +15 Grad und einen Schusssektor von 10 Grad (5 nach links und nach rechts). Verbrauchte Patronen und leere Maschinengewehrgurte werden in einem speziellen Beutel gesammelt, der unter dem Maschinengewehr befestigt wird. Darüber hinaus war der Jagdpanther zusätzlich mit dem Nahverteidungswafte-Nahkampfmörser bewaffnet, der Splitter-, Rauch-, Leucht- oder Signalgranaten abfeuern konnte. Der Granatwerfer hatte einen kreisförmigen Schusssektor und einen festen Höhenwinkel (50 Grad). Schießstand Splittergranaten betrug 100 Meter.

Nutzungsmerkmale

Ursprünglich sollten die Jagdpanzer-Selbstfahrlafetten bei separaten schweren Panzerabwehrbataillonen zum Einsatz kommen, bestehend aus drei Kompanien mit je 14 Selbstfahrlafetten, die zum Hauptquartier des Bataillons gehörten. Die Wehrmachtsführung ordnete den Einsatz von Selbstfahrlafetten nur zur Abwehr feindlicher Panzerangriffe an. Selbstfahrende Geschütze als Teil der Division sollten in entscheidenden Bereichen für schnelle Erfolge sorgen. Der Einsatz von Jagdpanzern in Teilen war nicht gestattet. Der Einsatz von Jagdpanther-Zügen war nur in bestimmten Fällen erlaubt, beispielsweise bei der Erstürmung befestigter feindlicher Stellungen. Sofern nicht unbedingt erforderlich, durften sie nicht als feste Schießstände genutzt werden. Nach Abschluss des Kampfeinsatzes wurde befohlen, die selbstfahrenden Geschütze sofort zur Inspektion und Reparatur nach hinten zurückzuziehen.

Diese Empfehlungen waren insbesondere in den letzten Kriegsmonaten kaum umsetzbar. Daher wurden selbstfahrende Geschütze am häufigsten in Staffeln eingesetzt, die eine der drei Kompanien der Panzerabwehrdivision bildeten. Jagdpanther wurden während der Arden-Operation am häufigsten eingesetzt. Daran beteiligten sich mindestens 56 Fahrzeuge als Teil von 6 Jagdpanzerbataillonen sowie etwa 12 Fahrzeuge als Teil verschiedener SS-Einheiten. An der Ostfront wurden Fahrzeuge vor allem bei den Kämpfen am Plattensee und bei der Verteidigung Wiens eingesetzt. Damals waren die meisten Selbstfahrlafetten Teil hastig zusammengestellter SS-Formationen; Panzerzerstörer wurden zusammen mit Panzern eingesetzt und ersetzten diese oft einfach in neu gebildeten Formationen. Trotz der hohen Verluste während der Arden-Operation und der geringen Produktionsrate verfügte die Wehrmacht am 1. März 1945 über 202 Jagdpanther-Panzerzerstörer.

Leistungsmerkmale: Jagdpanther
Gewicht: 45,5 t.
Maße:
Länge 9,86 m, Breite 3,42 m, Höhe 2,72 m.
Besatzung: 5 Personen
Reservierung: von 20 bis 80 mm.
Bewaffnung: 88-mm-Kanone StuK43/3 L/71, 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehr
Munition: 57 Schuss, 600 Schuss.
Motor: flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-Benzinmotor Maybach HL HL230Р30, 700 PS.
Maximale Geschwindigkeit: auf der Autobahn - 46 km/h, über unwegsames Gelände - 25 km/h
Reichweite: auf der Autobahn – 210 km, über unwegsames Gelände – 140 km.

  • Die Panzerung der Frontpanzerplatten des Rumpfes wurde von 80 mm (oben) und 60 mm (unten) auf 82 und 62 mm erhöht, ebenso die der Kotflügelplatte von 30 auf 41 mm, die Bodenplatte und das Dach von 16 bis 17 mm.
  • Die Panzerung der Frontplatte des Pz-V_Standardturm-Turms wurde von 110 auf 100 mm, die Panzerung der Geschützblende und des Geschützdachs von 100 auf 120 mm und der Schutz der Sichtgeräte von 16 auf 30 mm geändert.
  • Die Feuerrate der 88mm_KwK_36_L56-Kanone im oberen Turm ist auf 10,34 Schuss pro Minute eingestellt.
  • Die Feuerrate des Geschützes 88mm_KwK_43_L71 ist auf 9,84 Schuss pro Minute eingestellt.
Update 0.6.6
  • Für Level 7 neu ausbalanciert.
Update 0.7.0
  • Die Haltbarkeit des Munitionsregals wurde um 20 % verringert.
  • Die Aussicht vom obersten Turm wurde von 420 auf 430 Meter erhöht.
Update 0.8.4
  • Der Neigungswinkel des unteren Frontteils wurde auf die historischen 55 Grad erhöht.
  • Die Dicke des unteren Frontteils wurde auf die historischen 50 mm reduziert.
Update 0.8.8
  • Die Rotationsgeschwindigkeit des Pz.Kpfw-Chassis. Panther Ausf. A von 25 auf 30 Grad/Sek. geändert.
  • Streuung der Waffe aufgrund der Bewegung des Pz.Kpfw-Chassis. Panther Ausf. A um 5 % reduziert.
  • Streuung des Geschützes durch Drehung des Pz.Kpfw-Chassis. Panther Ausf. A um 5 % reduziert.
  • Fahrgestellwiderstand des Pz.Kpfw. Panther Ausf. A auf harten Böden wird um 15 % reduziert.
  • Fahrgestellwiderstand des Pz.Kpfw. Panther Ausf. A für mittlere Böden wird um 28 % reduziert.
  • Fahrgestellwiderstand des Pz.Kpfw. Panther Ausf. A für weiche Böden wurde um 17 % reduziert.
  • Tragfähigkeit des Pz.Kpfw-Fahrgestells. Panther Ausf. G änderte sich von 49.300 kg auf 48.000 kg.
  • Die Rotationsgeschwindigkeit des Pz.Kpfw-Chassis. Panther Ausf. G wurde von 28 auf 32 Grad/Sek. geändert.
  • Streuung der Waffe aufgrund der Bewegung des Pz.Kpfw-Chassis. Panther Ausf. G um 5 % reduziert.
  • Streuung des Geschützes durch Drehung des Pz.Kpfw-Chassis. Panther Ausf. G um 5 % reduziert.
  • Fahrgestellwiderstand des Pz.Kpfw. Panther Ausf. G auf harten Böden um 9 % reduziert.
  • Fahrgestellwiderstand des Pz.Kpfw. Panther Ausf. G auf mittleren Böden wird um 14 % reduziert.
  • Fahrgestellwiderstand des Pz.Kpfw. Panther Ausf. G auf weichen Böden wird um 4 % reduziert.
  • Maybach HL 210 TRM P30-Motor hinzugefügt.
  • Maybach HL 230 TRM P30-Motor hinzugefügt.
  • Der Maybach HL 174-Motor wurde entfernt.
  • Der Maybach HL 210 P30 Motor wurde entfernt.
  • Der Maybach HL 230 P45-Motor wurde entfernt.
  • Das Rumpfgewicht wurde von 20.500 kg auf 18.775 kg geändert.
  • FuG 5-Radiosender hinzugefügt.
  • Die maximale Vorwärtsgeschwindigkeit wurde von 48 km/h auf 55 km/h geändert.
  • Die Zielerfassungszeit des Geschützes 7,5 cm KwK 42 L/70 wurde von 2,3 Sekunden geändert. bis zu 3,5 Sek.
  • Die Streuung der 7,5-cm-Kanone KwK 42 L/70 nach dem Abfeuern wurde um 50 % erhöht.

Für den Pz.Kpfw-Turm. Panther Schmalturm

  • Der Höhenwinkel des 10,5-cm-Geschützes KwK 42 L/28 wurde von 17 auf 20 Grad geändert.
  • Die Streuung der 10,5-cm-Kanone KwK 42 L/28 nach dem Abfeuern wurde um 12 % verringert.
  • Die Streuung des Geschützes 10,5 cm KwK 42 L/28 beim Drehen des Turms wurde um 14 % erhöht.
  • Der Höhenwinkel des Geschützes 7,5 cm KwK 42 L/70 wurde von 17 auf 20 Grad geändert.
  • Die Nachladezeit der 7,5-cm-Kanone KwK 42 L/70 wurde von 4,6 Sekunden geändert. bis zu 4 Sek.
  • Die Streuung der 7,5-cm-Kanone KwK 42 L/70 nach dem Abfeuern wurde um 12 % verringert.
  • Die Streuung der 7,5-cm-Kanone KwK 42 L/70 beim Drehen des Turms wurde um 14 % verringert.
  • Der Höhenwinkel des Geschützes 7,5 cm KwK 45 L/100 wurde von 17 auf 20 Grad geändert.
  • Der Neigungswinkel des Geschützes 7,5 cm KwK 45 L/100 wurde von 6 auf 8 Grad geändert.
  • Die Nachladezeit des Geschützes 7,5 cm KwK 45 L/100 wurde von 4,8 Sekunden auf 4,8 Sekunden geändert. bis zu 4,4 Sek.
  • Das Geschütz 8,8 cm KwK 36 L/56 wurde entfernt.
  • Pz.Kpfw Turmdrehgeschwindigkeit. Panther Schmalturm von 26 auf 30 Grad/Sek. geändert
  • Die Masse des Turms wurde von 10.800 kg auf 7.745 kg geändert.
  • Haltbarkeit mit Pz.Kpfw-Turm. Der Panther-Schmalturm wurde von 1270 auf 1300 Einheiten geändert.

Für den Pz.Kpfw-Turm. Panther Ausf. G

  • Sichtweite des Pz.Kpfw-Turms. Panther Ausf. G änderte sich von 350 m auf 370 m.
  • Der Höhenwinkel des 10,5-cm-Geschützes KwK 42 L/28 wurde von 17 auf 18 Grad geändert.
  • Der Neigungswinkel des Geschützes 10,5 cm KwK 42 L/28 wurde von 6 auf 8 Grad geändert.
  • Der Höhenwinkel des Geschützes 7,5 cm KwK 42 L/70 wurde von 17 auf 18 Grad geändert.
  • Der Neigungswinkel des Geschützes 7,5 cm KwK 42 L/70 wurde von 6 auf 8 Grad geändert.
  • Die Nachladezeit des Geschützes 7,5 cm KwK 42 L/70 wurde von 5,1 Sekunden auf 5,1 Sekunden geändert. bis zu 4,2 Sek.
  • Die Streuung der 7,5-cm-Kanone KwK 42 L/70 beim Drehen des Turms wurde um 12 % verringert.
  • 7,5-cm-Kanone KwK 45 L/100 hinzugefügt.
  • Pz.Kpfw Turmdrehgeschwindigkeit. Panther Ausf. G wurde von 41 auf 30 Grad/Sek. geändert.
  • Die Masse des Turms wurde von 9600 kg auf 7760 kg geändert.
Update 0.9.0
  • Der Tank wurde mit einer neuen optischen Qualität neu gestaltet.
Update 0.9.17.1
  • Nachladezeit für die 7,5-cm-Kw.K-Kanone. L/100 im zweiten Turm wurde von 4,4 auf 4 s reduziert.
  • Nachladezeit für die 7,5-cm-Kw.K-Kanone. L/100 im ersten Turm wurde von 4,6 auf 4,2 s reduziert.
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