Nicht-explosive Barrieren. Panzersperren

Der Panzerabwehr-Igel, so bekannt aus Dokumentarfilmen und Fotografien aus der Anfangszeit der Großen Vaterländischer Krieg wurde im Juni 1941 vom Chef der Kiewer Garnison, dem Leiter der Kiewer Panzertechnikschule, dem Generalmajor der Technischen Truppen Gorikker M.L. erfunden.

Erfinder Panzerabwehr-Igel Generalmajor der technischen Truppen Michail Lwowitsch Gorikker (1895-1955). Während des Ersten Weltkriegs ein Soldat der russischen Armee. Ausgezeichnet mit zwei St.-Georgs-Kreuzen. Während des Bürgerkriegs Kommissar der Feldlazarette der Südwestfront, Kommissar der Kommandokurse für schwere Artillerie, Kommissar der Infanterie-Kommandokurse. Am Ende Bürgerkrieg Chefinspektor der Politischen Direktion der Roten Armee für militärische Bildungseinrichtungen.
Von 1929 bis 1933 war er Student an der nach Stalin benannten Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Nach seinem Abschluss an der Akademie wurde er zum Leiter der Moskauer Panzertechnikschule ernannt. 1938 zog er mit der Schule nach Kiew.
Von Juni bis Juli 1941 war er als Leiter der Kiewer Panzerfachschule auch Chef der Kiewer Garnison und Chef der Kiewer Verteidigung.
Während der Kriegsjahre bekleidete er nacheinander die Positionen des Leiters der Kraftverkehrsabteilung der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Einsatz- und Straßentransportabteilung der Hauptdirektion für Kraftfahrzeuge und des Leiters der Kraftverkehrsabteilung der Leningrader Front, Leiter der Inspektion der Hauptkraftverkehrsdirektion der Roten Armee.
IN Nachkriegsjahre Leiter der Automobilschule Ordschonikidse, dann Rjasan.
Ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Schlachtbanners, dem Orden des Vaterländischen Krieges, dem Orden des Roten Sterns, dem Orden des Ehrenabzeichens, der Medaille XX Jahre Rote Armee, den Medaillen „Für die Verteidigung Moskaus“, „Für die Verteidigung Leningrads“, „Für die Verteidigung Stalingrads“, „Für den Sieg über Deutschland“ und andere Medaillen.
Zusammenfassend ist festzuhalten, dass der Autor des Artikels bei der Beschreibung des Panzerabwehrigels im Artikel „Panzerabwehrigel“ noch nicht wusste, dass diese Art von Barrieren auch von den Deutschen geschätzt wurde. Schließlich rissen die Igel unter anderem der Panzer Pz Kpfw II, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV auch den Boden durch und beschädigten das Getriebe oder den Motor.
In der letzten Kriegsperiode (Herbst 44 – Frühjahr 45) während der Kämpfe in Polen, Pommern und Berlin trafen unsere Tanker nur auf der anderen Seite auf ihre alten Freunde – Panzerabwehrigel, die die Deutschen in großem Umfang einsetzten Dieselbe Kapazität wie die Rote Armee im Jahr 41. Darüber schreibt V.N., ein Mitarbeiter der Zentralen Militärkommission Russlands, in seinem Artikel „Panzerabwehr-Igel – ein Symbol des Krieges“. Starovoitov. Es bleibt unklar, ob die sparsamen und sparsamen Deutschen damals im Jahr 1941 vor den schwierigen Zeiten aufgeräumt haben Sowjetische Igel, oder am Ende des Krieges stellten sie sie selbst her. Wahrscheinlicher ist das erste. Dann hatten sie nicht mehr genug Metall, Zeit und Energie, um sie herzustellen.
Nachfolgend finden Sie veröffentlichte Dokumente, die bestätigen, dass der Panzerabwehrigel im Juni 1941 vom Chef der Kiewer Garnison, Generalmajor der Technischen Truppen Gorikker Michail Lwowitsch, erfunden wurde. Die Dokumente wurden dem Autor des Artikels vom Sohn V.M. Gorikker und Enkel V.V. überreicht. Originalkopien dieser Dokumente werden derzeit im Zentralmuseum der russischen Streitkräfte in Moskau aufbewahrt.

Lager KTTU - Syrets 3,7 1941.

TESTAKT.

1.3 - Juli 1941, eine Kommission, bestehend aus dem Sekretär des Zentralkomitees der KP/b/U für Maschinenbau, Genosse BIBDYCHENKO, dem Leiter der Abteilung für Verteidigungsindustrie des Zentralkomitees, Genosse YALTANSKY, dem Sekretär des Staatlichen Industriekomplexes, Genosse SHAMRILO , Chef der Kiewer Garnison, Generalmajor Genosse GORIKKER, Werksdirektoren: BOLSHEWIK - Genosse KURGANOVA, 225 Genosse MAKSIMOVA, die Lening-Schmiede des Genossen MERKURYEV und Vertreter der KTTU Oberst RAEVSKY und Militäringenieur 2. Rang KOLESNIKOV testeten ein Panzerabwehrhindernis - ein 6 -Spitzenkettenrad aus Schrottschienen, ein Vorschlag des Generalmajors der Technischen Truppen Kamerad Gorikker.
Die Tests wurden auf dem Trainingsgelände der KTTU – Kleines Tankodrom, sandig-weicher Boden – durchgeführt. Um die Überwindung von Hindernissen zu testen, wurden 2 Panzer BT-5 und T-26 von KTTU zugeteilt. Technischer Zustand dedizierte Maschinen – recht brauchbar. Panzerabwehrhindernisse wurden in 4 Hindernisreihen mit Abständen zwischen den Hindernisachsen von 2-3 Metern platziert. entlang der Vorderseite 2-2,5 mtr.
leichter Panzer Der T-26 wurde beim ersten Versuch, ein Hindernis zu überwinden, außer Gefecht gesetzt; die Ölpumpenluke wurde abgerissen und die Ölversorgungsleitungen zum Rohr wurden beschädigt, wodurch nach 3–5 Minuten Öl aus dem Motor austrat führte zu einem Zwangsstopp der Fahrzeuge.
Der BT-5-Panzer überwand aufgrund seines großen Vorrats an dynamischer Kraft die anfängliche Anordnung von Hindernissen, was zu einem Defekt in Form eines gequetschten Bodens des Tanks führte, der seine Kontrolle und die Funktion der Seitenkupplungen beeinträchtigte Der Tank erforderte eine zweistündige Reparatur.
Die effektivste Anordnung von Panzerabwehrhindernissen ist die Variante der folgenden Anordnung aus 3.7-41: ein Hindernis in 4 Hindernisreihen mit schachbrettartig in der Tiefe angeordneten Sternen, 1. Hindernislinie nach 6 Metern, 2. Hindernislinie nach 6 Metern Hindernisse nach 4 Metern, 3-1 Reihe von Hindernissen bis 2 mtr. 4. und letzte Barrierenlinie.
Der Abstand zwischen den Achsen vorne: 1. Linie 1,5 m, 2. und weitere Linien 2-2,5 m. ergab ein positives Ergebnis, auf der 1. Hindernislinie wurden die dynamischen Kräfte des Panzers teilweise gedämpft, der Panzer verlor an Geschwindigkeit und musste auf der 2. und 3. Linie anhalten, da der Fangzahn der 2.-1. Linie zwischen die Raupe geriet und das Antriebsrad des Raupenantriebs und der Fangzahn des 3. Liniensterns, der am Boden des Bugs des Panzers anliegt, hoben diesen in die Luft.
Diese Position ohne Hilfe von/außen ermöglicht es nicht, den Tank weiterzubewegen und abzuschleppen, nachdem das Feld vom Hindernis befreit wurde. Das Stoppen eines Panzers an einer Barriere ist die effektivste Methode, um Panzer mit Artillerie in vorab anvisierten Bereichen einer errichteten Barriere zu beschießen.
SCHLUSSFOLGERUNG: Die Kommission ist der Ansicht, dass sechszackige Panzerabwehrhindernisse ein wirksames Panzerabwehrhindernis sind, das in ebenen Bereichen, Unreinheiten und besonders wichtigen Bereichen weit verbreitet eingesetzt werden kann.
siehe Nr.

Anzahl der Hindernisse „Sterne“ pro 1 km, bis zu 1200 Stück. Das durchschnittliche Gewicht der leichten Schweißkonstruktion beträgt 200–250 kg. Abmessungen: Länge der Stangen 1,9–2 m, insgesamt 6 Stück. am Schnittpunkt von 3 Ebenen.
Das Gewicht der mit Stahl gefüllten Konstruktion beträgt 300-400 kg. Die Konstruktionen werden in fertiger Form mit Autos und Bahnen zum Einsatzort transportiert.
Die Designs sind nicht kompliziert und können von jeder Fabrik in großen Mengen hergestellt werden.

ANHANG: Fotos der durchgeführten Experimente.

P/UNTERZEICHNET:

SEKRETÄR DER KP/B/U /BIBDYCHENKO/
LEITER DER VERTEIDIGUNGSABTEILUNG INDUSTRIEZENTRUM/JALTANSKY
SEKRETÄR K.P.K. /SHAMRILO/
GENERALMAjor /GORIKKER/
OBERST /RAEVSKY/
MILITÄRINGENIEUR /KOLESNIKOV/
DIREKTOR DES BOLSCHEWIK /KURGANOV/
-"- 225 /MAXIMOV/
- "- LENKUZNYA /MERKURIEV/
Die Kopie ist korrekt. Leiter der Geheimeinheit
TECHNIKER QUARTERMAN 2. RANG
-/WISCHER/-

Der Igel besteht aus drei gewalzten Stahlstücken (normalerweise einem I-Träger – eine Schiene, ein Winkel usw. sind weniger stark), sodass die Enden der Balken ein Oktaeder bilden. Die Träger werden mit Nieten an Knotenblechen verbunden (die Struktur muss dem Gewicht des Tanks standhalten – bis zu 60 Tonnen). Bei industriell gefertigten Igeln sind Löcher für Stacheldraht vorgesehen und einer der Balken ist abnehmbar. Um feindlichen Pionieren die Arbeit zu erschweren, können Igel mit Ketten oder Kabeln verbunden, in der Umgebung vermint usw. werden.
Igel werden auf hartem Untergrund aufgestellt (am besten sind asphaltierte Straßenbeläge). Beton ist nicht geeignet – der Igel rutscht auf Beton. Wenn das Tankfahrzeug versucht, den Igel wegzuschieben, rollt er unter den Boden und der Tank wird angehoben. Die Ketten verlieren die Bodenhaftung, der Panzer beginnt zu rutschen und kann sich oft nicht mehr vom Igel lösen; Der hervorstehende Balken kann sogar den Boden durchdringen. Die Abwehrkräfte können nur die angehaltenen Panzer zerstören und mit Abschleppseilen verhindern, dass die Tanker die Igel wegziehen. Und wenn der Feind die Panzer in eine andere Richtung lenkte, erfüllte die Panzerabwehr ihre Aufgabe umso mehr.
Die Igel sind etwa 1 m hoch – mehr als die Bodenfreiheit des Beckens, aber niedriger als dessen Frontplatte. Es ist nicht ratsam, große Igel herzustellen – ein Igel, der höher als das vordere Blatt ist, wird leicht vom Tank bewegt.

Panzerabwehr-Igel

Panzerabwehr-Igel an der Grenze zwischen Tschechien und Deutschland

Panzerabwehr-Igel- die einfachste Panzerabwehrbarriere, die dreidimensionale sechszackige Sterne darstellt. Diese Verteidigungswaffe wurde 1941 von Michail Lwowitsch Gorikker, Generalmajor der technischen Truppen, damals Verteidigungschef von Kiew und Leiter der Kiewer Panzerschule, erfunden. Igel sind weniger effektiv als Minen und andere Hindernisse, können aber ohne Einsatz von Hochtechnologie in großen Mengen aus Schrott hergestellt und leicht von einem Gebiet in ein anderes transportiert werden, was besonders in Kriegszeiten wertvoll ist.

Anwendung und Funktionsprinzip

Der Igel besteht aus drei gewalzten Stahlstücken (normalerweise ein I-Träger – Schiene, Winkel usw. sind weniger stark), sodass die Enden der Balken ein Oktaeder bilden. Die Träger werden mit Nieten an Knotenblechen verbunden (die Struktur muss dem Gewicht des Tanks standhalten – bis zu 60 Tonnen). Bei industriell gefertigten Igeln sind Löcher für Stacheldraht vorgesehen und einer der Balken ist abnehmbar. Um die Arbeit feindlicher Pioniere zu erschweren, können Igel mit Ketten oder Kabeln verbunden werden, das Gebiet um sie herum verminen usw.

Igel werden auf hartem Boden aufgestellt (am besten sind asphaltierte Straßenbeläge). Beton ist nicht geeignet – der Igel rutscht auf Beton. Wenn das Tankfahrzeug versucht, den Igel wegzuschieben, rollt er unter den Boden und der Tank wird angehoben. Die Ketten verlieren die Bodenhaftung, der Panzer beginnt zu rutschen und kann sich oft nicht mehr vom Igel lösen; Der hervorstehende Balken kann sogar den Boden durchdringen. Die Abwehrkräfte können nur die angehaltenen Panzer zerstören und mit Abschleppseilen verhindern, dass die Tanker die Igel wegziehen. Und wenn der Feind die Panzer in eine andere Richtung lenkte, erfüllte die Panzerabwehr ihre Aufgabe umso mehr.

Die Igel sind etwa 1 m hoch – mehr als die Bodenfreiheit des Beckens, aber niedriger als dessen Frontplatte. Es ist nicht ratsam, größere Igel zu bauen – ein Igel, der höher als das vordere Blatt ist, wird leicht vom Becken bewegt.

Geschichte

Stahlträger, die ursprünglich für den Bau des Sowjetpalastes gedacht waren, wurden zur Herstellung von Panzerabwehrigeln für die Verteidigung Moskaus verwendet.

Wikimedia-Stiftung. 2010.

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern, was „Panzerabwehr-Igel“ ist:

Panzerabwehr... Rechtschreibwörterbuch-Nachschlagewerk

ANTI-TANK, Panzerabwehr, Panzerabwehr (Militär). Aktiv gegen Panzer. Panzerabwehrartillerie. Panzerabwehr. Uschakows erklärendes Wörterbuch. D.N. Uschakow. 1935 1940 ... Uschakows erklärendes Wörterbuch

Panzerabwehr, oh, oh. Gegen Panzer wirken, gegen Panzer schützen. Panzerabwehrartillerie. P. Graben Ozhegovs erklärendes Wörterbuch. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegovs erklärendes Wörterbuch

Adj. Entwickelt, um Panzer zu bekämpfen und vor Panzern zu schützen. Ephraims erklärendes Wörterbuch. T. F. Efremova. 2000... Modern Wörterbuch Russische Sprache Efremova

Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr, Panzerabwehr Panzer, Panzerabwehr,... ... Wortformen

Panzerabwehr- Anti-Ankowy... Russisches Rechtschreibwörterbuch

Panzerabwehr - … Rechtschreibwörterbuch der russischen Sprache

Aya, oh. Entwickelt, um feindliche Panzer zu bekämpfen oder sich vor ihnen zu schützen. P. Graben P y Furchen. Feuergranate. Parallele Artillerie... Enzyklopädisches Wörterbuch

Panzerabwehr- oh, oh. Entwickelt, um feindliche Panzer zu bekämpfen oder sich vor ihnen zu schützen. Gegen-/Nink-Graben. P y Furchen. Feuergranate. Parallele Artillerie... Wörterbuch vieler Ausdrücke

Panzerabwehr- gegen/Panzer/s/s… Morphemisches Rechtschreibwörterbuch

Bücher

Satz Tische. Waffen Russlands (8 Tabellen), . Lernalbum mit 8 Blättern. Kunst. 5-8617-008 Tokarev-Pistole (TT). Makarov-Pistole (PM). Scharfschützengewehr Dragunov (SVD). Kalaschnikow-Sturmgewehr (AKS-74, AKS-74 U). Kalaschnikow-Maschinengewehr…

Der gesamte Verlauf des Großen Vaterländischen Krieges hat deutlich gezeigt: Nicht nur komplexe Waffensysteme mit hervorragenden Eigenschaften, sondern auch einfache und günstige Produkte können wirksam sein. So kann eine kleine Panzerabwehrmine einen feindlichen Panzer nicht nur schwer beschädigen, sondern sogar vollständig zerstören, und eine einfache Betonpyramide kann ihn einfach daran hindern, in sein Territorium einzudringen. Unter diesen einfachen und effektiven Arten von Hindernissen und Waffen erlangten Panzerabwehrigel während des Krieges besondere Berühmtheit. Sie waren extrem einfach und leicht herzustellen, halfen den Soldaten der Roten Armee im Kampf und wurden sogar zu Symbolen des Krieges.

Viele rezensieren oft und gerne sowjetische Filme über den Krieg. In fast jedem von ihnen werden wir mit Sicherheit auf dieses Ingenieurbauwerk stoßen. Mehrere zusammengeschweißte Schienen, die einem sechszackigen Stern ähneln.
Viele Jahre lang galt dieses militärische Ingenieurbauwerk als Produkt der Kreativität der Soldaten. Und niemand dachte, dass der „Igel“ einen Autor hatte, der hart arbeiten musste, um eine wirksame Barriere für deutsche Panzer zu schaffen.

Reihen von Betonrillen, Aachen, Deutschland
Barrieren verschiedene Arten werden seit jeher in der Kriegsführung eingesetzt. Auch in Antikes Rom Es wurden zusammenklappbare Holzkonstruktionen verwendet, die an den Stellen installiert wurden, an denen ein Durchbruch des Feindes verhindert werden musste. Im Laufe der Zeit entwickelte sich diese Idee immer weiter, kombiniert mit anderen Erfindungen wie Stacheldraht usw. Das Auftauchen von Panzern auf dem Schlachtfeld, die ursprünglich dazu gedacht waren, Barrieren zu durchbrechen, erforderte jedoch eine Reaktion zur Aufrechterhaltung der Verteidigung.
Zuerst tauchten die Furchen auf – Granit- oder Betonblöcke, die in für den Tank gefährlichen Richtungen angebracht waren. Sie waren bei der Abschreckung des Feindes recht effektiv, was jedoch durch die Komplexität der Herstellung und Installation mehr als ausgeglichen wurde. Es war etwas Einfacheres erforderlich.

Der Generalmajor der Technischen Truppen Michail Gorikker ging vor allem als Erfinder des „Panzerabwehrigels“, auch bekannt als „Schleuder“ und „Gorikker-Stern“, in die Geschichte ein. Mehr als ein halbes Jahrhundert lang war der Name des Erfinders des „Igels“ der breiten Öffentlichkeit unbekannt. Der „geheime“ Stempel umhüllte eng die langjährige Arbeit eines talentierten Militäringenieurs.
Was ist also das Genie des „Igels“? In der Einfachheit seines Designs. Das Profil bzw. die Schienen wurden in etwa gleich große Stücke geschnitten. Anschließend wurden die geschnittenen Stücke in Form des Buchstabens „F“ miteinander verschweißt. Und das ist es, eine unüberwindbare Barriere für Deutsche Technologie bereit.
Gorikker schlug vor, eine sechszackige Struktur aus gewalztem Metall zusammenzubauen, die er „Sternchen“ nannte. Als Rohmaterial für die Kettenräder könnte theoretisch jedes geeignete Metallteil verwendet werden. Aus den Berechnungen von General Gorikker ging jedoch hervor, dass ein I-Trägerprofil optimal war. Andere Arten von Walzprodukten – Vierkantträger, T-Stäbe oder Kanäle – waren hinsichtlich der Festigkeit nicht geeignet. Als Methode zur Verbindung von Balken schlug Gorikker das Nieten mit Knotenblechen vor. Prinzipiell war ggf. auch Schweißen erlaubt, allerdings kam auch hier alles auf die Festigkeit der Konstruktion an: Für ausreichende Steifigkeit und Festigkeit mussten am geschweißten Kettenrad Zwickel verwendet werden größere Größe, was wiederum zu unnötigen Materialkosten führte.

Herstellung von Panzerabwehrigeln am Stadtrand von Moskau.
Allerdings waren in diesem Fall genaue Schweißberechnungen erforderlich. Der „Igel“ sollte nicht höher sein als der Anfang der Frontpanzerplatte des Panzers. Seine Höhe betrug 80 cm. Tests bewiesen, dass der „richtige Igel“ dem Überfahren durch einen 60 Tonnen schweren Panzer standhalten konnte. Die nächste Phase der Organisation der Verteidigung war die wirksame Installation von Barrieren. Die Verteidigungslinie der „Igel“ – vier Reihen im Schachbrettmuster – wurde für die Panzer zu einem ernsthaften Problem. Die Bedeutung des „Igels“ ist, dass er sich unter dem Tank befinden und der Tank sich hätte aufrichten sollen. Dadurch blieb das gepanzerte Fahrzeug schließlich stehen, „schwebte“ über dem Boden und konnte von dort getroffen werden Panzerabwehrwaffen. „Gorrikers Sterne“, wie die Barrieren in einigen Dokumenten genannt wurden, erwiesen sich als so „ideal“, dass sie in Zukunft keiner Änderung bedurften. Diese Erfindung wurde zu einem der Symbole der Schlacht um Moskau im Winter 1941. Allein an den unmittelbaren Verteidigungslinien der Hauptstadt der UdSSR waren rund 37.500 „Igel“ im Einsatz. In Chimki gibt es ein Denkmal für Panzerabwehrigel, aber der Name ihres Schöpfers ist dort nicht zu finden.

Der Filmregisseur Wladimir Gorikker, der Sohn eines Generals, setzte sich dafür ein, dass in Moskau eine Gedenktafel zu Ehren seines Vaters angebracht wird. „Ich erinnere mich gut an die ersten Tage nach dem Nazi-Angriff auf die UdSSR. Mein Vater wurde zum Befehlshaber der Verteidigung Kiews ernannt, dem sich der Feind näherte. Es gab viel Arbeit, aber als Papa spät abends nach Hause kam, „beschlagnahmte“ er, anstatt sich etwas auszuruhen, Spielzeugmodellpanzer von mir, die er zuvor selbst gegeben hatte, und zauberte sie fast die ganze Nacht lang neu, indem er sie neu arrangierte sie auf dem Tisch zusammen mit einigen Strukturen aus Streichhölzern, die mit Leim oder Plastilin verbunden sind. Als Kind war mir der Zweck dieser Dinge unklar. Ich dachte sogar, dass mein Vater auf diese Weise nur versuchte, sich abzulenken, weil er unter Schlaflosigkeit litt. Doch eines Tages kam er früher als sonst zurück, strahlte im wahrsten Sinne des Wortes und rief fast von der Wohnungsschwelle aus begeistert: „Wir haben zwei Panzer kaputt gemacht!!!“ Bitte schön! Die Familie wusste, wie aufmerksam er auf die Erhaltung der Ausrüstung achtete, wie er selbst bei geringfügigen Verstößen schimpfte, die zu Schäden an Panzern führen konnten, und hier verbarg er seine Freude über die Panne zweier Kampffahrzeuge nicht ... Erst viel später wurde es mir klar „Die ganze Bedeutung des Ereignisses, das sich an diesem Tag auf dem Syrets-Trainingsgelände der Kiewer Panzertechnikschule ereignete“, erinnert sich der Sohn des berühmten Militäringenieurs.
Die Einfachheit der vorgeschlagenen Barriere ermöglichte es, bereits in den ersten Julitagen mit der Erprobung zu beginnen. Eine Kommission traf im kleinen Tankodrom der Kiewer Panzerfachschule ein und mehrere Sterne wurden geliefert. Interessant ist, dass die Testkettenräder aus Schrottschienen hergestellt wurden. Wie sich später herausstellte, hat die Herkunft der Rohstoffe keinerlei Einfluss auf die schützenden Eigenschaften von Gorikkers Erfindung. T-26 und BT-5 wurden als Panzer zur Überwindung von Hindernissen eingesetzt. Die Ergebnisse der Testfahrten von Panzern entlang einer vierreihigen Barriere waren einfach bemerkenswert. So verlor der T-26-Panzer beim ersten Versuch, durch die Kettenradreihen zu fahren, seine Ölpumpenluke und beschädigte das Ölsystem. Ein paar Minuten später floss das gesamte Öl im Tank heraus und Kampfmaschine konnte ihren „Überfall“ nicht fortsetzen. Die Reparatur dauerte mehrere Stunden. Etwas besser schnitt der BT-5 ab: Beim Beschleunigen konnte er die Kettenräder überwinden. Dies kostete ihn jedoch einen verbogenen Unterboden und einen Getriebeschaden. Es waren erneut Reparaturen erforderlich. Die allerersten Versuche, die Barriere der Sterne zu überwinden, zeigten deutlich ihre Wirksamkeit, und die Tester des Tankodroms der Kiewer Schule wurden beauftragt, die optimale Reihenfolge für die Platzierung der neuen Barriere auszuwählen. Daher wurde empfohlen, die Sterne alle vier Meter in Reihen anzuordnen, wobei der Abstand entlang der Vorderseite für die vordere Reihe eineinhalb Meter und für die übrigen Reihen 2 bis 2,5 m betragen sollte. In diesem Fall konnte der Panzer nach dem Beschleunigen und Überqueren der ersten Reihe nicht mehr mit hoher Geschwindigkeit weiterfahren und blieb einfach zwischen den Kettenradreihen stecken, wobei gleichzeitig der Rumpf und manchmal auch innere Komponenten beschädigt wurden.

Hier ein Auszug aus dem Testbericht vom 3. Juli 1941. „Die Kommission, bestehend aus dem Sekretär des Zentralkomitees der KP/b/U für Maschinenbau, Genosse. Bibdychenko, Kopf. Abteilung für Verteidigungsindustrie des Zentralkomitees Genosse. Yaltansky, Sekretär des Genossen der Zivilprozessordnung. Schamrilo, Chef der Kiewer Garnison, Generalmajor Genosse. Gorikker, Fabrikdirektoren: Bolschewik – Genosse Kurganova, 225 Genosse. Maksimova, Lenkuznya-Kameradin. Merkuryev und Vertreter der KTTU Oberst Raevsky und Militäringenieur 2. Ranges Kolesnikov testeten ein Panzerabwehrhindernis – ein sechszackiges Kettenrad aus Schrottschienen, ein Vorschlag des Generalmajors der Technischen Truppen Genosse. Gorikkera.
Fazit zu den Tests: Der Panzer musste anhalten, da der Fangzahn [der Barriere] zwischen die Raupe und das Antriebsrad der Raupenkette gelangte und der Fangzahn des Kettenrads der 3. Linie der Barriere an der ruhte Boden des Bugs des Panzers, hob diesen in die Luft. Diese Situation macht es nicht möglich, den Umzug ohne fremde Hilfe fortzusetzen. Das Stoppen eines Panzers an einer Barriere ist die effektivste Methode, um ihn mit Artillerie auf vorab anvisierte Abschnitte der installierten Barriere zu beschießen.

Fazit: „Die Kommission ist der Ansicht, dass sechszackige Panzerabwehrhindernisse ein wirksames Panzerabwehrhindernis sind, das im Bereich befestigter Verteidigungsanlagen, Engpässe und besonders wichtiger Gebiete weit verbreitet eingesetzt werden kann.“
Bei den gleichen Tests wurden die optimalen Abmessungen des sechszackigen Kettenrads ausgewählt. Die Höhe des fertigen Zauns sollte zwischen einem und eineinhalb Metern liegen. Die Gründe dafür sind folgende: Das Kettenrad muss höher sein als die Bodenfreiheit des Tanks, gleichzeitig aber auch nicht Oberer Teil sollte nicht über den oberen Ausschnitt der unteren Frontplatte hinausragen. In diesem Fall sahen die Tanker, die zum ersten Mal die Sterne trafen kleine Größe B. Hindernissen und fehlender Bodenverankerung, empfiehlt es sich, das Gerät einfach zur Seite zu verschieben. Der Fahrer beginnt sich vorwärts zu bewegen, das Kettenrad gelangt unter die untere Frontplatte und „kriecht“ von dort unter den Tankboden. Darüber hinaus kann es in einigen Fällen dazu kommen, dass sich das Kettenrad unter der Vorderseite des gepanzerten Fahrzeugs dreht. Auf die eine oder andere Weise befindet sich ein Panzer, der auf ein Kettenrad gefahren ist, in einer sehr unangenehmen Position: Der vordere Teil hängt in der Luft. Darüber hinaus bieten die über den Boden ragenden Ketten keinen ausreichenden Halt auf der Oberfläche und der Panzer kann sich ohne fremde Hilfe nicht mehr vom Kettenrad lösen. Ein gepanzertes Fahrzeug, das feindliche Schusspunkte unterdrücken soll, wird selbst zu einem ziemlich leichten Ziel.
Die einfache Herstellung von Gorikker-Kettenrädern in Kombination mit ihrer Effizienz hat dies beeinflusst zukünftiges Schicksal Erfindungen. In kürzester Zeit wurden Anweisungen zum Bau von Sperren an alle Einheiten der Roten Armee verteilt. Für charakteristisch Aussehen Bei den Truppen wurde diese Barriere „Igel“ genannt. Unter diesem Namen ging der Panzerabwehrstern Gorikker in die Geschichte ein. Die einfache Herstellung und die geringen Kosten für Ausgangsmaterialien ermöglichten die schnelle Herstellung von Zehntausenden Panzerabwehrigeln und deren Installation auf einem großen Teil der Front. Darüber hinaus konnte der Igel auch im zusammengebauten Zustand von Ort zu Ort transportiert werden, was den Ruf der neuen Barriere ebenfalls steigerte. Im Allgemeinen gefiel den Soldaten der Roten Armee der neue Igel. Die deutschen Panzerbesatzungen „mochten“ ihn viel mehr. Tatsache ist, dass zunächst alles genau so verlief, wie Gorikker es erwartet hatte: Als die Tanker eine unbekannte, aber ungesicherte Barriere sahen, versuchten sie, diese zu verschieben und weiterzufahren, was dazu führte, dass sie Zeit im wahrsten Sinne des Wortes in der Schwebe verbrachten. Ein unangenehmes Ereignis, insbesondere wenn irgendwo in der Nähe eine sowjetische Panzerabwehrkanone steht. Man kann sich kaum ein besseres Ziel vorstellen als einen stationären Panzer über dem Boden. Unter völlig unglücklichen Umständen würde der Igelstrahl schließlich die untere Frontplatte oder den Boden durchschlagen, in den Tank eindringen und Schäden am Motor oder Getriebe verursachen. Merkmale der Getriebeanordnung bei deutschen Panzern PzKpfw III und PzKpfw VI erhöhte lediglich die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug ähnlichen Schaden erleidet.

Zwar wurde den Deutschen schnell klar, dass sie zuerst die Barrieren durchqueren und dann nur daran entlanggehen sollten. Dabei half ihnen teilweise, dass die Igel in keiner Weise an der Erdoberfläche befestigt waren. Ein paar Panzer könnten mithilfe von Abschleppseilen schnell eine Lücke für den Truppendurchgang schaffen. Die Soldaten der Roten Armee reagierten darauf, indem sie Antipersonenminen neben den Igeln legten und, wenn möglich, Maschinengewehre platzierten Panzerabwehrkanonen nah am Zaun. So wurden Versuche, die Igel wegzuziehen oder an den Panzer zu binden, mit Maschinengewehr- oder sogar Artilleriefeuer hart bestraft. Bald schien eine andere Technik den Durchgang zu erschweren: Igel wurden aneinander und an verschiedene Gegenstände auf dem Boden gebunden. Daher mussten deutsche Panzerbesatzungen und Pioniere zunächst das „Rätsel“ mit Kabeln und Ketten lösen und erst danach die Igel selbst entfernen. Und das alles unter feindlichem Beschuss.
Allerdings hatte eine hervorragende Idee, wie so oft, erfolglose Umsetzungen. Daher wurden Igel oft aus wirtschaftlichen oder ähnlichen Gründen nicht aus I-Trägern, sondern aus anderen Profilen hergestellt. Natürlich war die Stärke solcher Barrieren nicht ausreichend und manchmal konnte ein Panzer einfach vom „falschen“ Igel zerquetscht werden. Ein weiteres Problem des Gorikker-Sterns war sein anspruchsvoller Standort – um Panzer effektiv bekämpfen zu können, war er erforderlich harte Oberfläche. Die beste Wahl war Asphalt, der stark genug war, um dem Druck des Tanks auf den Igel standzuhalten. Bei noch härterem Beton wurde davon abgeraten, Igel darauf zu platzieren. Tatsache ist, dass die Reibung auf einer solchen Oberfläche nicht ausreichte und der Tank den Igel eher bewegen konnte, als in ihn hineinzulaufen. Schließlich konnten die Igel zu manchen Zeitpunkten des Krieges ihre Pflichten aus angenehmeren Gründen nicht erfüllen. Beispielsweise wurden im Herbst 1941 am Stadtrand von Moskau solche Barrieren errichtet. Doch glücklicherweise erlaubte die Rote Armee dem Feind nicht, sich den Igeln am Rande der Hauptstadt zu nähern

Panzerabwehr-Igel des Systems von Generalmajor M.L. Gorikker spielte wichtige Rolle im Großen Vaterländischen Krieg. Mit relativ kleinen Kräften trugen sie dazu bei, die Fähigkeit der Armee zu verbessern, den Feind abzuschrecken. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur die Rote Armee von Gorikkers Erfindung profitierte. Die Deutschen nutzten beim Rückzug auch aktiv eine einfache Barrierestruktur aus drei Schienen und Befestigungselementen. Bei der Annäherung an alle wichtigen Punkte der deutschen Verteidigung mussten die Soldaten der Roten Armee bekannte eckige Objekte sehen. Und auch die Alliierten konnten sich nach der Landung in der Normandie mit dem sowjetischen Sperrfeuer vertraut machen. Existiert interessante meinung, in dem es heißt, dass die Deutschen selbst keine Igel produzierten, sondern nur sowjetische Igel zerlegten und einlagerten, die am Ende des Krieges nützlich waren. Auf jeden Fall lässt sich das nach Ansicht einiger Historiker so erklären große Menge Igel vor deutschen Stellungen in der Kriegsphase, als Deutschland selbst bei der Waffenproduktion ernsthafte Schwierigkeiten hatte.
Anfang September 1941 wurde General Gorikker nach Moskau zurückgerufen, wo er die Positionen des Leiters der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Kraftverkehrsabteilung der Leningrader Front und des Leiters innehatte der Inspektion der Hauptkraftverkehrsdirektion der Roten Armee. Nach dem Krieg kommandierte er Automobilschulen und starb 1955 in Moskau. Die Idee unserer „Igel“ wurde übrigens später von den Deutschen während der Verteidigung 1944-1945 genutzt.

Die legendäre Verteidigungsanlage „Igel“ spielte bei Militäreinsätzen im Großen Vaterländischen Krieg eine entscheidende Rolle. „Igel“ wurden von mehr als einem aufgehalten Deutscher Panzer. Am Eingang der Stadt Chimki steht ihnen ein Denkmal. Allerdings erinnern sich heute nur noch wenige Menschen an ihren Schöpfer – Michail Gorikker. Nur dank zufällig im Heimatarchiv gefundener Dokumente gelang es dem Sohn des Generals, dem Filmregisseur Vladimir Gorikker, unwiderlegbare Beweise dafür zu finden, dass es sein Vater war, der den „Panzerabwehr-Igel“ entworfen hatte.
General Gorikker war nicht nur ein herausragender Erfinder, sondern auch ein tapferer Soldat. Er nahm am Ersten und Zweiten Weltkrieg teil und wurde mit den Soldaten-St.-Georgs-Kreuzen 3. und 4. Grades sowie dem Lenin-Orden, dem Roten Banner, dem Roten Stern und dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. ausgezeichnet Grad.

Mikhail Lvovich Gorikker wurde 1895 in der Stadt Berislav in der Provinz Cherson geboren. Er absolvierte 1912 eine pädagogische Schule, arbeitete als Lehrer und nahm am Ersten Weltkrieg teil. Seit 1918 - in der Roten Armee, Teilnehmer am Bürgerkrieg. Nach seinem Abschluss an der nach ihm benannten Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Stalin Gorikker diente als Militäringenieur für die motorisierten mechanisierten Truppen der Roten Armee, befehligte erfahrene Panzereinheiten und fungierte als Leiter der Moskauer Panzertechnikschule. Im Jahr 1940 erhielt Gorikker als einer der ersten den Rang eines Generalmajors der technischen Truppen.

Gorikker nahm von den ersten Tagen an am Großen Vaterländischen Krieg teil. Im Juni 1941 wurde er, während er weiterhin Leiter der Kiewer Panzerfachschule blieb, auch zum Chef der Kiewer Garnison und zum Chef der Kiewer Verteidigung ernannt. Am 3. Juli 1941, dem zwölften Kriegstag, führte Gorikker auf einem Übungsgelände in der Nähe von Kiew die ersten erfolgreichen Tests des „Panzerabwehrigels“ durch. Nach dem Krieg fungierte General Gorikker als Leiter der Militärautomobilschule Rjasan und dann Ordschonikidse und trat 1951 zurück.

Derzeit sind Panzerabwehr-Igel fast vollständig außer Gebrauch, obwohl sie gelegentlich daneben zu sehen sind Militäreinheiten oder ähnliche Gegenstände. Auch der Panzerabwehr-Igel, eines der Symbole des Großen Vaterländischen Krieges, wurde von Bildhauern aktiv bei der Schaffung von Denkmälern eingesetzt. Beispielsweise markiert ein Denkmal mit Igeln an der Leningradskoje-Autobahn in der Nähe von Moskau die Linie, an der deutsche Truppen gestoppt wurden. Ähnliche Denkmäler finden sich fast in ganz Europa an Orten, an denen Schlachten stattfanden.

Ich wusste es noch nie. dass diese Igel einen Autor haben. Ich dachte, dass sie einfach nach Augenmaß und ohne viel Wissenschaft aus Schienen gekocht wurden. Es stellt sich jedoch heraus, dass dies überhaupt nicht der Fall ist. Und der Mann rätselte lange darüber.

Achtung auf nicht-explosive Barrieren in Militärwissenschaft V die Nachkriegszeit wurde nicht gegeben. Inzwischen sind sie, einschließlich Panzerabwehr-Igel, unter bestimmten Bedingungen und in moderne Kriegsführung kann zwar keine entscheidende, aber wesentliche Rolle für den Erfolg der Verteidigung der einen Seite und das Scheitern des Angriffs der anderen Seite spielen.

Der Hauptfehler bei der Herstellung von Igeln ist die Übergröße. Selbst in den Handbüchern wird die Höhe des Panzerabwehrigels mit 1 m und 45 cm angegeben.

Der Kern dieser Barriere besteht darin, dass die Höhe des Igels höher als die Bodenfreiheit des Tanks, aber kleiner oder gleich dem Abstand vom Boden bis zur Oberkante der unteren Frontplatte des Tanks sein sollte. Die Höhe des Igels sollte ungefähr 0,9 bis 1,0 Meter betragen.
Weil Ist der Igel nicht fixiert und gräbt sich nicht wie eine Furche in den Boden, dann dürfte der Panzerfahrer versucht sein, den Igel mit der Frontpanzerung seines Fahrzeugs zu bewegen. Wenn sich der Panzer auf den Igel zubewegt, beginnt dieser unter ihm hindurchzurollen und schließlich wird der Panzer über den Boden gehoben. Seine Ketten verlieren zuverlässigen Halt am Boden. Und weil Der Boden des Aquariums ist flach. Wenn Sie dann versuchen, sich rückwärts vom Igel zu entfernen, ist das Aquarium oft nicht in der Lage, dies zu tun.

Und hier evil_troll Ich habe irgendwo Material über den Autor ausgegraben:

Vor den Fenstern herrscht Stille, denn dieses Haus, das gegenüber der ehemaligen „Tishinka“ steht, wird durch ein ganzes Heer riesiger Bäume vor dem Straßenlärm geschützt. Und stellen Sie sich vor, die Alten erinnern sich daran, wer jeden Baum gepflanzt hat. Sie nannten ihn „General“. Doch am Eingang zu Moskau steht das Hauptdenkmal für General Michail Lwowitsch GORIKKER – ein mehrfach vergrößerter Panzerabwehr-Igel – ein Symbol der ersten schrecklichen Kriegstage. Und jeder Junge wusste, dass der „Igel“ den deutschen Panzer aufhalten würde. Aber nicht viele Menschen kennen den Namen des Erfinders, obwohl auf dem Pauspapier, das an die Armee geschickt wurde und angab, wie Panzersperren angebracht werden sollten und wie viele es pro Kilometer Verteidigung geben sollte, der lakonische Gorikker-Igel aus den ersten Kriegstagen stand. Der Militärkommandant von Kiew, General Gorriker, Leiter der Kiewer Panzertechnikschule, verbringt Tage und Nächte im Hauptquartier und auf dem Tankodrom und nachts in seinem Büro, führt Berechnungen durch und stellt alles aus Streichhölzern, Plastilin, Kitt und Semmelbröseln her , einige seltsame Figuren aus geometrischen Fäden. Morgens schaut sein Sohn, der fünfzehnjährige Wladimir, sie überrascht und in Vermutungen versunken an. In unserer Redaktion führen wir einen Test mit „Igeln“ durch. Es beschreibt „die effektivste Anordnung von Panzerabwehrhindernissen in vier Reihen, den Abstand zwischen den Achsen entlang der Front“ und wie „der Fangzahn der 2. Reihe zwischen die Raupe und das Antriebsrad des Raupenantriebs und den Fangzahn gelangte.“ Die 3. Leine, die am Boden des Bugs des Panzers ruhte, hob diesen in die Luft. Die Kommission kam zu dem Schluss: Es ist notwendig, das „Sternchen“, wie sie den „Igel“ zunächst nannten – das Volk gab ihm später einen härteren und ätzenderen Namen – in besonders wichtigen Bereichen zu verwenden.

Es ist einfach, einen „Igel“ zu bauen – man braucht Eisenbahnschienen, die an Bahnhöfen gestapelt liegen und geschweißt werden, damit sich der „Igel“ nach dem „Vanka-Stand“-Prinzip umdreht und verursacht ein Schlag, und als er ihn so arrangierte, dass er einen Ort hatte, an dem er sich umdrehen konnte: Der Panzer selbst machte ihn zu seinem Feind. General Gorikker wurde nach Moskau gerufen und flog an den Fronten entlang, wobei er genaue Anweisungen gab ...

Heute gibt es in Tishinkas Haus viele Erinnerungsstücke im Zusammenhang mit dem Krieg. Bei „Lives“ handelt es sich um ein altes Klavier, das 1941 von Kadetten aus dem brennenden Kiew mitgenommen wurde. Es reiste zusammen mit Panzern auf einer Plattform in den Ural. Hier lebt der Sohn des Generals, Regisseur der wundersamen Opernfilme „Iolanta“ und „Die Zarenbraut“, Wladimir Michailowitsch Gorikker. Am 55. Jahrestag des Sieges im Museum der Streitkräfte sah er auf einem der Exponate einen „Igel“, der direkt von den Militärstraßen der Hauptstadt ins Museum gebracht wurde.“ Und er steht neben der von Viktor Talalikhin über Moskau abgeschossenen Heinkale. Und auf den geschweißten Schienen steht eine Inschrift: „Gorrikers Igel.“ Und das alles, weil der Bericht über die Erprobung des „Igels“, Nachzeichnungen der in den Armeen verschickten Zeichnungen, kürzlich vom Sohn des Generals in seiner Wohnung gefunden wurde in einer Kiste, in der Filme und sein „Iolanta“ lagen ... „Igel“ streicht das Hakenkreuz durch.

Der Erfinder des Panzerabwehrigels ist Generalmajor der Technischen Truppen Gorikker Michail Lwowitsch (1895-1955). Während des Ersten Weltkriegs ein Soldat der russischen Armee. Ausgezeichnet mit zwei St.-Georgs-Kreuzen. Während des Bürgerkriegs Kommissar der Feldlazarette der Südwestfront, Kommissar der Kommandokurse für schwere Artillerie, Kommissar der Infanterie-Kommandokurse. Am Ende des Bürgerkriegs Chefinspektor der Politischen Direktion der Roten Armee für militärische Bildungseinrichtungen. Von 1929 bis 1933 war er Student an der nach Stalin benannten Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Nach seinem Abschluss an der Akademie wurde er zum Leiter der Moskauer Panzertechnikschule ernannt. 1938 zog er mit der Schule nach Kiew. Von Juni bis Juli 1941 war er als Leiter der Kiewer Panzerfachschule auch Chef der Kiewer Garnison und Chef der Kiewer Verteidigung. Während der Kriegsjahre bekleidete er nacheinander die Positionen des Leiters der Kraftverkehrsabteilung der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Einsatz- und Straßentransportabteilung der Hauptdirektion für Kraftfahrzeuge und des Leiters der Kraftverkehrsabteilung der Leningrader Front, Leiter der Inspektion der Hauptkraftverkehrsdirektion der Roten Armee. In den Nachkriegsjahren war er Leiter der Ordschonikidse- und dann der Rjasaner Automobilschule. Ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Schlachtbanners, dem Orden des Vaterländischen Krieges, dem Orden des Roten Sterns, dem Orden des Ehrenabzeichens, der Medaille XX Jahre Rote Armee, den Medaillen „Für die Verteidigung Moskaus“, „Für die Verteidigung Leningrads“, „Für die Verteidigung Stalingrads“, „Für den Sieg über Deutschland“ und andere Medaillen.

$mob_info$