Russische Hubschrauber der neuen Generation: Rückblick auf vielversprechende Entwicklungen. „Daring“ bereitet sich darauf vor, „Nadechik“ durch einen vielversprechenden Hubschrauber der Zukunft zu ersetzen

Um die modernen Höhen technischer Exzellenz zu erreichen, haben russische Hubschrauber einen langen Weg zurückgelegt. Zuerst tauchten militärische Drehflügler auf, dann kamen zivile Flugzeuge an die Reihe.

Lange Zeit war das Flugzeug das einzige Fortbewegungsmittel. Sein Flugprinzip hatte einen gravierenden Nachteil: die Notwendigkeit, sich ständig zu bewegen, um in der Luft zu bleiben. Außerdem brauchte er eine Landebahn. Dies schränkte den Anwendungsbereich solcher Geräte ein. Es bestand häufig Bedarf an Geräten, die vertikal starten und landen konnten und deren Flugfähigkeit nicht von der Bewegungsgeschwindigkeit abhing. Nach vielen Recherchen und Experimenten füllte ein Hubschrauber diese Nische.

Die Geschichte der Hubschrauber

Schon seit der Antike träumen Menschen vom Fliegen. Über die Nutzung der Prinzipien, auf deren Grundlage heute Drehflügler fliegen, wurde bereits im alten China nachgedacht. Auch Europa blieb nicht außen vor. Unter den Zeichnungen, die nach dem Tod von Leonardo da Vinci entdeckt wurden, wurden Bilder von Geräten gefunden, die Klingen ähneln.

In Russland entwarf Michail Lomonossow einen vertikal startenden Propellermechanismus, den er für meteorologische Beobachtungen nutzen wollte.

Zum ersten Mal in der Geschichte führten die Brüder Breguet in Frankreich einen Senkrechtstart durch.

Unter der Leitung von Professor Charles Richet entwickelten sie ein Gerät, das einen halben Meter über dem Boden ragte.

Ein großer Durchbruch in der Entwicklung von Hubschraubern gelang 1911, als der russische Ingenieur Boris Jurjew eine Taumelscheibe entwarf, die die Neigung der Rotorachse des Hubschraubers steuerte. Dadurch wurde das Problem gelöst, eine horizontale Geschwindigkeit zu erreichen. Anschließend begannen viele Forscher in Argentinien, Frankreich, Italien und anderen Ländern, solche Geräte zu untersuchen.

In der UdSSR führte Alexey Cheremukhin 1932 den ersten Flug mit einem Drehflügler durch. Er kletterte auf eine Höhe von 605 Metern und stellte einen Weltrekord auf. Drei Jahre später gelang es Louis Breguet, Geschwindigkeiten über 100 km/h zu erreichen. Danach alle Zweifel an der Machbarkeit der Entwicklung der Hubschrauberfertigung, vor allem in militärischer Bereich.

Entwicklung des Hubschrauberbaus in der UdSSR und den USA

Amerikanische Hubschrauber wurden vom russischen Ingenieur Igor Sikorsky gestartet. In der UdSSR war er an der Entwicklung von Flugzeugen beteiligt und gründete nach seinem Umzug in die USA eine Firma, die Hubschrauber herstellte. Im Jahr 1939 wurde das erste VS-300-Gerät entwickelt, das nach dem klassischen Einrotor-Yurjew-Design konstruiert wurde.

Bei den ersten Demonstrationsflügen steuerte der Designer seine Kreation selbst. 1942 erschien das im Auftrag der US-Regierung entwickelte Modell VS-316. Es wurde hauptsächlich für Kommunikations- und Rettungseinsätze eingesetzt.

Das Unternehmen Sikorsky verbesserte seine Geräte weiter und 1946 erschien erstmals ein Autopilot im Modell S-51.

In den 1930er Jahren wurde dem Hubschrauberbau in der Sowjetunion nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt. Im Jahr 1940 durfte Boris Jurjew ein Konstruktionsbüro gründen, doch der Krieg begann und er musste die Hubschrauber vergessen. Nach Kriegsende verbreiteten sich Drehflügler weltweit.

In der UdSSR wurden zwei Designbüros unter der Leitung von Mikhail Mil und Nikolai Kamov gegründet. Sie verwendeten in ihren Entwürfen jeweils ein Einschrauben- und ein Koaxialdesign. Bis Ende der 1940er Jahre wurden mehrere Modelle zum Wettbewerb eingereicht. Der Gewinner war das von KB Mil hergestellte Mi-1-Gerät.

Perspektiven für die Entwicklung von Kampfhubschraubern

Der allgemeine Entwicklungsvektor von Drehflügelflugzeugen ist der Wunsch, ein Gerät zu schaffen, das kombiniert positive Seiten Hubschrauber mit den Geschwindigkeitseigenschaften von Flugzeugen. Zuallererst sollten Kampfhubschrauber solche Fähigkeiten erhalten. In vielen Ländern, darunter Russland und den USA, gibt es Programme zur Entwicklung der Hubschrauber der Zukunft.

Eine vielversprechende Option für den Einsatz eines Schubpropellers wird im amerikanischen S-97 Raider-Projekt umgesetzt. Es wird damit gerechnet, dass er Geschwindigkeiten von bis zu 450 km/h erreichen kann. Sein wichtiger Vorteil wird die Flugfähigkeit sein hohe Höhen.

In Russland wird ein revolutionäres Düsenhubschrauberprojekt (Ka-90) entwickelt. Sein Start, seine Landung und seine Anfangsbeschleunigung sollen nach dem Helikopterprinzip erfolgen.

Um eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen, wird ein Strahltriebwerk eingeschaltet, das das Gerät auf 800 km/h beschleunigt.

Die rasante Entwicklung der Technologie verleiht sowohl einzelnen Subsystemen als auch ganzen Einheiten immer mehr Autonomie. Viele Funktionen, die Helikopter heute übernehmen, werden in Zukunft übernommen. unbemannte Fahrzeuge.

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Probleme der russischen Hubschrauberflotte

Nach einem weiteren Absturz der Mi-24 in Primorje wurde erneut die Frage nach dem äußerst kritischen Zustand der gesamten Hubschrauberflotte des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation aufgeworfen. Veraltete Maschinen und der Mangel an moderner Ausrüstung an Bord eines Hubschraubers führen im intensiven Betrieb früher oder später zu einem Flugunfall. Allerdings sieht das Laneine vollständige Erneuerung der Hubschrauberflotte vor. Wir können nur hoffen, dass dies bald geschieht.

Was hält der kommende Tag für uns bereit?

Am Ende des Zusammenbruchs der UdSSR (1991) im Verteidigungsministerium die Sowjetunion Es waren mehr als 5.000 Hubschrauber im Einsatz. Die meisten dieser Maschinen gingen an die russischen Streitkräfte, die derzeit etwa 1.500 Hubschrauber aller Klassen betreiben. Über eineinhalb Jahrzehnte lang wurde die Hubschrauberflotte nicht modernisiert, was zu einem starken Rückgang der Flugzeuge führte. Natürlich wurden eine Reihe neuer Fahrzeuge in Dienst gestellt, darunter der Kampfka-50. Dies war jedoch ein rein nomineller Schritt, da neue Modelle nicht in Massenproduktion gingen, obwohl der Bedarf an Drehflügelflugzeugen nicht zurückging. Schließlich stand die Armee immer noch vor der Aufgabe, mögliche Aggressionen abzuwehren, und auf dem Territorium der ehemaligen Union kam es nacheinander zu bewaffneten Konflikten, oft unter Beteiligung Russlands selbst. Darüber hinaus bleibt der Hubschrauber eines der strategisch wichtigen Militärfahrzeuge. Diese Maschine fand überall Einsatz: von Militäreinheiten in der Nähe von Moskau bis nach Kamtschatka.

Aber trotzdem, Russische Produktion Der Rückgang der Zahl der Hubschrauber ging mangels ausreichender Finanzierung weiter zurück, so dass Ende der 90er Jahre nicht mehr als 40 Einheiten pro Jahr produziert wurden, von denen nur sehr wenig für die Armee bestimmt war. Und die Modernisierung der Hubschrauberausrüstung wurde in dieser Zeit praktisch vergessen. Der verbleibende „Viehbestand“ musste nur dank der gigantischen Anstrengungen des technischen Personals im technischen Dienst gehalten werden, oft auf Kosten völlig ausgefallener Teile der militärischen Ausrüstung.

Die Verlagerung der militärischen Luftfahrt von den Bodentruppen, wo sie die erste in ihrer Bedeutung war, auf die Luftverteidigung und Luftwaffe verschärfte die Situation nur, da die kombinierte Luftverteidigung und Luftwaffe immer noch in erster Linie auf die Erhaltung ihrer eigenen traditionellen Ausrüstung achtete – Flugabwehrgeschütze - in einwandfreiem Zustand. Raketensysteme und Flugzeuge.

Nach Angaben des Verteidigungsministeriums soll dieses organisatorische Problem mit Hilfe einer Militärreform gelöst werden, die die Verlegung aller Einheiten vorsieht Heeresfliegerei Kommandeur der Militärbezirke. Natürlich sorgen die Folgen dieses Schrittes für zusätzliche Kontroversen, deren Diskussion für mehr als ein Dutzend Artikel reichen würde. Aber kommen wir zurück zum Thema, veraltete Hubschrauber durch neue Ausrüstung zu ersetzen.

Die Auslieferung modernster Hubschrauber an Militäreinheiten begann erst in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre. So erhielt das Verteidigungsministerium im Zeitraum 2007-2009 etwa 70 Einheiten, im Jahr 2010 stiegen die Produktionsraten und das Militär erhielt bereits 59 brandneue Hubschrauber. Im Jahr 2011 ist geplant, dass die Zahl der ausgelieferten Fahrzeuge einhundert übersteigt. Dies wird zum ersten Mal seit 1991 passieren. Insgesamt soll die Gesamtzahl der vom Verteidigungsministerium bis Ende 2015 erhaltenen Hubschrauber laut den abgeschlossenen Verträgen 450-Maschinen betragen. Aber diese Zahl wird wahrscheinlich noch steigen dieser Moment Mehrere weitere Vereinbarungen befinden sich in der Unterzeichnungsphase.

Insgesamt plant das Verteidigungsministerium laut aktuellem GPV-2020 eine Erneuerung der Hubschrauberflotte um 80 %, also über 1.200 Maschinen. Der vollständige Austausch veralteter Geräte ist bereits Anfang der 20er Jahre absehbar. Danach muss die Militärabteilung es nur noch in ordnungsgemäßem Zustand halten und zeitnah aktualisieren. Was wird der eigentliche Inhalt der Helikopterflotte sein?

Kamov und Mil: Wer wird gewinnen?

Bereits Mitte Juni 1982 flog der erste Hubschrauber in die Lüfte. Ka-50,

das damals den Code B-80 trug und buchstäblich weniger als sechs Monate später aufbrach, um den Himmel zu erobern Mi-28.

Der Wettbewerb zwischen diesen vielversprechenden Maschinen der Konstruktionsbüros Mil und Kamov entstand bereits im Dezember 1976, als der Beschluss des Ministerrats der UdSSR und des Zentralkomitees der KPdSU über den Beginn der Arbeiten an einem neuen Projekt verkündet wurde Kampfhubschrauber, das in Zukunft das kürzlich eingeführte ersetzen soll Mi-24.

Beide Hubschrauber verfügten über hervorragende technische Eigenschaften, sodass die Wahl nicht einfach war. Im Oktober 1983 stand bei einem Treffen zwischen dem Verteidigungsministerium und Vertretern der Luftfahrtindustrie eine Frage auf der Tagesordnung: Vergleichen und Auswählen Kampffahrzeug von B-80 und Mi-28. Den meisten Anwesenden gefiel der B-80 aufgrund seines Preis-Leistungs-Verhältnisses und Flugleistung dem Mi-28 überlegen. Vergleichstests, die im Jahr 1984 durchgeführt wurden, zeigten auch, dass die B-80 der Mi-28 überlegen war, weshalb der Minister für Luftfahrtindustrie bereits im Oktober 1984 einen Auftrag zur Vorbereitung der Serienproduktion unterzeichnete.

Unglücklicherweise für die Designer des Kamov Design Bureau verzögerte sich die Ausführung des Auftrags um einige Zeit. Der Grund dafür war, dass sich der neueste Hubschrauber mit seinem „Hauptkaliber“ – dem Vikhr ATGM – als sehr komplexes Produkt herausstellte, dessen Beherrschung lange dauerte. OKB Mil verschwendete keine Zeit und beseitigte alle Mängel seines Prototyps Mi-28, wodurch er 1988 entstand neues Modell– Mi-28A. Aber es ist einfach so, dass bis 1991 keines dieser vielversprechenden Kampffahrzeuge in Massenproduktion ging und der Zusammenbruch der UdSSR beide Projekte völlig auf Eis legte.

In der Zwischenzeit hörten die Designer nicht auf, an ihren Ideen zu arbeiten, sie ständig zu verbessern, und so erschienen sie Ka-52

Und Mi28N,

Es wurde beschlossen, es in Massenproduktion zu bringen. Der Zweck dieser Kampffahrzeuge wird jedoch ein anderer sein. Die Mi-28 soll Luftfahrtveteranen in Kampfeinheiten komplett ersetzen, die Ka-52 soll an Einheiten gehen besonderer Zweck Darüber hinaus wird es ein trägergestützter Hubschrauber der russischen Marine sein. Diese echte „Solomon-Lösung“ wird es ermöglichen, die Vorteile beider Hubschrauber optimal zu nutzen. Der Hauptvorteil des Mi-28 (abgesehen von der starken Panzerung) ist seine Kontinuität mit seinem Vorgänger, dem Mi-24, was die Umschulung und Ausbildung von neuem Personal erleichtert. Stimmen Sie zu, dass diese Qualität für den Haupthelikopter der Armee einfach notwendig ist. Die Ka-52 ist mit modernerer Ausrüstung ausgestattet, hat bessere Flugeigenschaften und weniger Lärm. Ursprünglich war geplant, dass das Verteidigungsministerium 200 bis 300 Mi-28 und 100 Ka-52 erwerben würde, allerdings aufgrund des Abschlusses eines Bauvertrags für die Marine Russische Föderation UDC „Mistral“ und die Wahl des Ka-52 als trägergestützter Kampfhubschrauber könnte die Zahl der Bestellungen für dieses Kampffahrzeug auf 200 steigen.

Zusätzlich zu diesen beiden Kampffahrzeugen werden die Mi-24 und ihre stark modernisierten Nachfolger in der russischen Militärhubschrauberflotte verbleiben Mi-35.

Unter Berücksichtigung des aktuellen GPV-2020 bis Ende 2020 russische Armee Davon wird es über 500 Einheiten geben militärische Ausrüstung.

Das Wort „modern“ kann ein skeptisches Lächeln hervorrufen. Denn wie kann man etwas Modernes nennen, das bereits in den 70er Jahren entworfen wurde? Aber nach Welterfahrung zu urteilen, ist es möglich. Zum Beispiel der berühmte europäische Tiger-Hubschrauber. Seine Entwicklung begann 1973, der Prototyp startete 1991 und ging erst Mitte der 2000er Jahre in die Massenproduktion.

Es ist zu beachten, dass die Hauptaufgabe im Hubschrauberbau heute darin besteht, die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Dieses Problem wird in fast allen Ländern gelöst, in denen die Luftfahrtindustrie entwickelt ist (besonderes Augenmerk wird auf dieses Problem in den USA gelegt). Um die richtige Lösung zu finden, ist es notwendig, den schädlichen Luftwiderstand zu minimieren und die Leistungsfähigkeit des Rotors zu erhöhen. Um den Luftwiderstand zu reduzieren, erhalten Hubschrauberrümpfe in den Projekten der Konstrukteure immer fortschrittlichere aerodynamische Formen; in einigen Projekten wird sogar die Möglichkeit des Einsatzes von Einziehfahrwerken in Betracht gezogen. Die meisten der neuesten Hubschrauberrotoren haben gegenüber ihren Vorgängern verbesserte geometrische Formen. Ausländische Militärkonstrukteure geben zu, dass in naher Zukunft eine Hubschraubergeschwindigkeit von 400 km/h erreicht wird. Dies wird durch das Aufkommen neuer Materialien und erleichtert neue Technologie zur Herstellung von Schrauben. Im Laufe des letzten Jahrzehnts hat sich das Interesse der Spezialisten allmählich in Richtung der Entwicklung eines Strahlrotors verlagert. Prototypen wurden bereits in den USA, Deutschland und anderen Ländern hergestellt westliche Länder. Der Hauptstrahlrotor wird mit einem geradlinigen Gasstrahl gestartet, der durch Schlitze entlang der Hinterkante im letzten Drittel jedes Rotorblatts strömt. Es besteht die Meinung, dass eine Erhöhung der Geschwindigkeit und eine Verbesserung der technischen Eigenschaften eines Hubschraubers durch „Stoppen“ des Hauptrotors während des Fluges erreicht werden können. Die Landung und der Start einer solchen Einheit erfolgen wie bei einem Hubschrauber, der Flug selbst erfolgt wie bei einem Flugzeug. In einem der entwickelten Projekte dreht sich beispielsweise der Hauptpropeller nur beim „Start“ und „Landen“ unter dem Einfluss des Strahlschubs, der durch die Düsen an den Enden der Blätter entsteht, und während des Fluges es stoppt und fungiert sogar als kleiner Flügel.

Die Abgase eines Strahltriebwerks werden durch Ventile zur Heckdüse geleitet, wo sie Schub erzeugen Vorwärtsbewegung. Gleichzeitig wird der Propeller bei horizontaler Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 150-250 km/h eingefahren. Beim Testen dieser hochmodernen Konstruktionen wurde jedoch festgestellt, dass es beim Stoppen des Propellers im Flug und beim anschließenden Einfahren zu Kippmomenten des Hubschraubers kommt. Dies ist auf ungleiche Belastungen der Propellerblätter zurückzuführen. Um das Problem zu lösen, entwickelten englische Designer einen Starrpropeller, dessen Hohlblätter einen runden Querschnitt haben, was für eine erhöhte Steifigkeit sorgt.

Die Konstruktion eines solchen Rotors verringert seine Empfindlichkeit gegenüber Windböen und verhindert Kentermomente. Sein Vorteil gegenüber den anderen besteht außerdem darin, dass es im Flug gestoppt werden kann, ohne dass es in den Rumpf eingefahren werden muss. Untersuchungen dieses Hauptrotormodells haben die Möglichkeit bestätigt, ein neues wirtschaftliches Flugzeug mit geringem Lärm und vertikaler Landung und Start zu entwickeln. Darüber hinaus erhöhen die neuesten Tragflächenhubschrauberdesigns seine Geschwindigkeit, verbessern seine Manövrierfähigkeit und Stabilität.

Solche Pläne werden bereits umgesetzt. Am zuverlässigsten ist das Drehflügler-Design, das nicht nur über einen Flügel verfügt, sondern auch über ein zusätzliches Triebwerk, das für zusätzlichen Horizontalschub benötigt wird. Beim Test des Drehflüglers wurde eine Rekordfluggeschwindigkeit von 480 km/h erreicht. Die Lösung des Problems, die Geschwindigkeit eines Hubschraubers zu erhöhen, kann darin bestehen, die Motorleistung zu erhöhen und sein Design zu verbessern. Als Ergebnis von Experimenten zur Erhöhung der Nutzlast wurde eine Lösung gefunden, einen Hubschrauber mit einer Nutzlastkapazität von 20 bis 100 Tonnen zu schaffen. Seit 1970 haben einige amerikanische Unternehmen mit der Entwicklung eines Hubschraubers mit einer Nutzlastkapazität von 50 Tonnen begonnen. Es ist bekannt, dass jetzt Designer verschiedene Länder arbeiten an der Entwicklung eines Hubschraubers mit einer Tragfähigkeit von 100 Tonnen. Um die Flugsicherheit zu verbessern, werden Hubschrauber mit einer solchen Nutzlast voraussichtlich mit zwei Triebwerken ausgestattet.

Aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Hubschraubern beim Militär, die immer mehr Probleme lösen müssen, In letzter Zeit Auch die Anforderungen an die Bordausrüstung von Hubschraubern steigen. Diese Ausrüstung wird aufgrund neuer angewandter Konstruktionsprinzipien von Anlagen, Subsystemen und Teilen sowie durch den Einsatz von ständig verbessert neueste Technologien. Laser werden immer häufiger eingesetzt, Radarantennen werden verbessert, wodurch sich die Bedienung von Navigationsgeräten verbessert. Beispielsweise betrug das Gewicht von Navigationsgeräten im Jahr 1965 125 kg, und der Einsatz von Transistoren ermöglicht es, das Gewicht reduzierter Navigationsgeräte auf 17 kg zu reduzieren.

Die Kosten für die gesamte elektronische Ausrüstung eines modernen Militärhubschraubers machen 15 % der Gesamtkosten aus. Und das ist noch nicht die Grenze, denn in naher Zukunft wird die Elektronik fast 40 % der Gesamtkosten ausmachen. Auch die für den Rumpfbau verwendeten Materialien haben sich weiterentwickelt. Heutzutage wird Titan zunehmend im Hubschrauberbau und Glasfaser für Sekundärstrukturen verwendet. Designer arbeiten auch an der Entwicklung einsitziger Hubschrauber. Prototypen haben bereits ihre Lebensberechtigung als Kampffahrzeug bewiesen.

So wurde in Deutschland ein experimenteller einsitziger Hubschrauber gebaut. Sein Nettogewicht beträgt 152 kg, das maximale Startgewicht beträgt 270 kg, die Steiggeschwindigkeit beträgt 4,5 m/s, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h, die Reisegeschwindigkeit beträgt 105 km/h, die Dienstgipfelhöhe beträgt 4100 m, die Entfernung beträgt 40 l Kraftstoff - 2130 km. Es gibt auch unbemannte Frachthubschrauber, die für den Transport konzipiert sind Sachwerte. Sie können dies bedenkenlos riskieren, wenn Sie es im Kampf benötigen. Und mit seiner Hilfe können Sie schwieriges Gelände überwinden. Militäreinheiten, die über spezielle Hubschrauber verfügen, werden in der Lage sein, je nach Situation sofort zu reagieren, das heißt Kräfte zu konzentrieren oder zu zerstreuen, der Infanterie bei der Überwindung von Brücken zu helfen usw. Einige deutsche Theoretiker äußern die Möglichkeit, Einheiten aus gepanzerten Kampfhubschraubern, gepanzerten Kampfhubschraubern und Transportmitteln zu schaffen Hubschrauber zur Landung motorisierter Infanterie, die auch von Hubschraubern aus im Kampf kämpfen können. Natürlich ist sie Militäreinheit muss über maximale Manövrierfähigkeit und Feuerkraft verfügen, um seine Aufgaben der Durchführung unabhängiger Kampfeinsätze erfüllen zu können. Die Schaffung solcher Einheiten könnte den Beginn des Übergangs von der Infanterie signalisieren Militäreinheiten zu Luftfahrzeugen.

Hätte die Umrüstung der Hubschrauberflotte der russischen Armee angesichts des oben Gesagten früher erfolgen können? Ja natürlich. Anfang der 2000er Jahre war es möglich, mit der Serienproduktion des aktualisierten Mi-35 zu beginnen und mindestens 20 Hubschrauber pro Jahr an die russische Luftwaffe zu liefern, aber höchstwahrscheinlich hätte dies dazu geführt, dass der Mi-28 dies tun würde habe es nie in die Produktion geschafft.

Marine- und Transporthubschrauber bleiben gleich

Wenn es in den Reihen der Streitkräfte gleich zwei vielversprechende Projekte gab, dann mit Zivilluftfahrt alles bleibt beim Alten, also durchschnittlich Mi-8

und schwer Mi-26

Sie werden sie ersetzen, allerdings nur stark modernisierte, mit modernster Ausrüstung und neuen Motoren. Und das wird aus wirtschaftlichen Gründen keineswegs geschehen. Nur kann ihnen die Luftfahrtindustrie heute noch keine Alternative bieten. Im Allgemeinen ist das geplante Kaufvolumen dieser Fahrzeuge nicht genau bekannt, aber aufgrund einiger Daten kann davon ausgegangen werden, dass etwa 500 Mi-8-Fahrzeuge und etwa 40 Mi-26-Fahrzeuge gekauft werden.

Der gleiche Trend lässt sich bei maritimen Hubschraubern beobachten. In den kommenden Jahren Ka-27

und ihre modernisierten „Brüder“ werden weiterhin die Rolle der ersten (und einzigen) Geige spielen. Dies gab der Chefdesigner des Kamov Design Bureau, Sergei Mikheev, auf der Marinemesse in St. Petersburg bekannt: „Die Marinefliegerei befindet sich heute in einer schwierigen Situation. Es wurde seit fast 20 Jahren nicht gefördert. Ende der 80er Jahre gelang es uns, die Marinefliegerei wieder mit der Ka-27 und ihren Modifikationen auszustatten. Dann entwickelte das Konstruktionsbüro eine zivile Version der Ka-27 – die Ka-32, und der Verkauf dieses Hubschraubers ermöglichte es, die Produktion von Einheiten und Komponenten zu unterstützen, was letztendlich dazu beitrug, die Flottenhubschrauber im Einsatz zu halten. Heute, trotz der Zunahme staatlicher Verteidigungsbefehle, besondere Mittel Es gibt keine Mittel für Forschung und Entwicklung zu neuen Themen, und das ist ein ernstes Problem. Deshalb dürfen wir in absehbarer Zeit keine grundlegend neuen Maschinen erwarten, sondern wir werden die bestehenden Maschinen weiter verbessern.“

Allerdings gibt es neue Hubschrauber, die als Ausbildungs-, Aufklärungs- und leichte Transportfahrzeuge gefragt sein dürften. Das hier zunächst einmal Ka-60/62

und die eigene Entwicklung des Kasaner Fabrikdesignbüros, bekannt als „Ansat“.

Die Gesamtzahl der leichten Hubschrauber in der Heeresfliegerei wird zusammen mit der Marinefliegerei etwa 200 Einheiten betragen.

Zu sagen, dass die Hersteller überhaupt nicht daran arbeiten, ein neues mittelgroßes Transportfahrzeug zu entwickeln, bedeutet jedoch, sich selbst Ärger zu machen. Der neue Hubschrauber wird bereits getestet Mi-38,

welche von technische Spezifikationen sehr ähnlich dem EH-101 Merlin, der auch aktiv für militärische Zwecke eingesetzt wird. Das Verteidigungsministerium berichtet, dass es bereit sei, die Möglichkeit des Kaufs des Mi-38 in Betracht zu ziehen, jedoch erst nach Abschluss der Tests des Hubschraubers. Und das wird frühestens 2014 der Fall sein. Natürlich wären hunderte dieser Hubschrauber in den Reihen der Mi-8 und Mi-26 eine große Hilfe.

Und statt eines Herzens – ein feuriger Motor

Das Herz eines jeden Fahrzeug ist ein Motor, daher ist die Entwicklung und Produktion von Flugtriebwerken für Hubschrauber die wichtigste Aufgabe, deren Lösung direkt die Umsetzung des aktuellen GPV-2020 in seinem Hubschrauberteil bestimmt. Bereits Mitte der 2000er Jahre wurde eine wichtige strategische Entscheidung getroffen, die Produktion von Hubschraubermotoren in Russland zu etablieren, die bis dahin hauptsächlich in der Ukraine eingekauft wurden. Die Lösung ist eine Lösung, aber in der Praxis war es noch nicht möglich, eine solche Produktion vollständig aufzunehmen, weshalb ukrainische Motoren der Firma Motro Sich immer noch in russischen Hubschraubern verbaut sind.

Diese Situation ist akzeptabel, solange Kiew freundschaftliche Beziehungen zu Russland unterhält. Aber wenn Sie dieses Thema aus einem anderen Blickwinkel betrachten, dann verlassen Sie sich darauf am meisten Das inländische Hubschrauberprogramm der ukrainischen Regierung ist nicht vorhanden Die beste Option. Daher sollte die Hauptaufgabe des Verteidigungsindustriekomplexes Oboronprom, der nicht nur die Produktion von Maschinen (Russian Helicopters), sondern auch deren Motoren (United Engine Corporation – UEC) überwacht, der Ausbau der inländischen Motorenproduktion sein. Gewisse Verschiebungen in diese Richtung sind bereits spürbar. So entsteht beispielsweise auf Basis der St. Petersburger OJSC Klimov ein neuer Konstruktions- und Produktionskomplex, der etwa 450 Motoren pro Jahr produzieren kann. Zunächst ist geplant, die Produktion der Triebwerke VK-2500 und TV3-117 aufzunehmen sowie mit der Entwicklung neuer Triebwerksmodelle zu beginnen. Um diese Ziele zu erreichen, erhielt UEC ein Darlehen von fast 5 Milliarden Rubel. Die neue Produktion wird in Shuvalovo angesiedelt sein.

Mythos oder Realität?

Eine Antwort auf diese Frage wird es erst in einigen Jahren geben, aber ein Anfang ist gemacht. Und ich muss sagen, dass es ein guter Anfang ist. Russian Helicopters hat seit Jahresbeginn bereits über 200 Flugzeuge produziert. Und das, obwohl sie laut Plan nur 267 Hubschrauber pro Jahr liefern müssen. Daher besteht kein Zweifel daran, dass sie bis 2015 das Tempo erhöhen und in der Lage sein werden, jährlich 400 Autos zu produzieren. Vor dem Hintergrund dieses Entwicklungsbildes erscheinen die Aussichten für die Produktion von über 100 Hubschraubern pro Jahr für die Militärabteilung recht rosig. Tatsächlich hängt die Umsetzung der aktuellen Zivilprozessordnung 2020 in Bezug auf Hubschrauber nur von drei Faktoren ab: der Unterstützung durch die Führung des Landes, der wirtschaftlichen Entwicklung und einer systematischen Finanzierung. Wenn diese Faktoren günstig sind, wird die Hubschrauberflotte der russischen Armee Anfang der dreißiger Jahre des 21. Jahrhunderts vollständig mit neuen modernen Kampf- und Hilfsfahrzeugen ausgestattet sein.

Die Unternehmen Sikorsky Aircraft und Boeing haben kürzlich ein Video einer konzeptionellen Ansicht eines Kampfhubschraubers gezeigt, der die Basis für Propellerflugzeuge bilden wird Amerikanische Armee, schreibt das maßgebliche militärisch-technische Magazin janes.com.
Screenshot aus dem Video „Sikorsky / Boeing“.

Nach vielen Jahren des Kampfes gegen Islamisten im Irak und in Afghanistan ist das Pentagon zu dem Schluss gekommen, dass die Hubschrauberflotte der US-Streitkräfte allmählich veraltet und ihre Ressourcen knapp werden. Unter Kampfbedingungen flogen Fahrzeuge fünfmal häufiger als unter Friedliche Zeit, arbeitete in kritischen Modi, erlitt Schaden, fiel aufgrund von Schaden durch feindliches Feuer zu Boden und Technische Probleme. In diesem Zusammenhang starteten sie bereits 2009 ein Programm für eine „zukünftige Senkrechtstartmaschine“ – „Zukünftiger Vertikallift“ (FVL), in dem sie einen Hubschrauber mit den neuesten Technologien und Materialien bauen müssen. Es ist geplant, dass das neue Fahrzeug eine größere Reichweite hat, eine größere Last transportieren kann und wendiger, zuverlässiger und bequemer für die Besatzung und die Mechaniker ist.

Video aus dem Account von Lockheed Martin, Inhaber der Firma Sikorsky.

Gleichzeitig wird die FVL zu einer „Familien“-Plattform für die Herstellung von Fahrzeugen für verschiedene Zwecke und ersetzt daher die meisten Hubschrauber der US-Bodentruppen – Angriffs-, Transport- und Aufklärungshubschrauber. FVL-Plattformen werden in den Versionen „Medium“ und „Heavy“ produziert. Ersteres wird die Apache- und Black Hawk-Hubschrauber ersetzen, und letzteres wird Chinook-Hubschrauber ersetzen. Sikorsky und Boeing haben sich zusammengetan, um den Hubschrauber Sb-1 Defiant zu fliegen, einen Demonstrator einer mittelschweren Version des Hubschraubers. Das veröffentlichte Video zeigt das zukünftige Aussehen dieses speziellen Fahrzeugs in Schock- und Militärtransportversionen.
Transparenzoptionen „Defiant“.

Konkurrent der Sikorsky- und Boeing-Hubschrauber im Kampf um einen militärischen Großauftrag ist die V-280 Valor von Bell. Das Unternehmen bietet einen Tiltrotor an – also eine Maschine mit Rotationspropellern, die sowohl als Propellerflugzeug als auch als Hubschrauber eingesetzt werden kann. Daher plant das Unternehmen, eine universelle Maschine zu schaffen, die ohne Anlauf steigen und sich dann mit einer für Hubschrauber bisher unerreichbaren Geschwindigkeit und über eine unglaubliche Distanz bewegen kann. Der Tiltrotor soll eine Geschwindigkeit von bis zu 560 km/h und eine Flugreichweite von bis zu 3.900 km haben. Darüber hinaus wird der Tiltrotor, wie der Defiant, die Möglichkeit haben, in der Luft aufzutanken. Die Besatzung des Transportfahrzeugs wird aus 4 Personen bestehen, darunter 2 Piloten und 2 Bediener von Kampfsystemen, und das Fahrzeug wird außerdem in der Lage sein, 14 Landungstruppen zu befördern. Neben der Transportversion entwickelt Bell auch eine Impact-Version des V-280 Valor und hat bereits Interesse von nicht nur geweckt Bodentruppen USA, aber auch das Corps Marinekorps. Die ersten Prototypen des V-280 Valor und des Sb-1 Defiant werden voraussichtlich noch in diesem Jahr erscheinen. Anschließend werden Militärangehörige und Ingenieure mit umfangreichen Tests beginnen, um das effektivste Design zu ermitteln.

Das Unternehmen Kamov feiert den 110. Jahrestag des ersten Hubschrauberflugs der Welt mit neuen Ideen zur Verbesserung von Hubschraubern, ohne die das Leben nicht mehr möglich ist moderne Gesellschaft unmöglich vorstellbar. Der Generalkonstrukteur von Kamov OJSC, Sergei Mikheev, sprach in einem Interview mit der Website des Fernsehsenders Zvezda darüber, wie die Hubschrauber der Zukunft aussehen werden, welche Geschwindigkeit sie entwickeln können, welche Aufgaben sie erfüllen werden und in welchem ​​Umfang bei welchen militärischen Operationen sie eingesetzt werden.- Was wird mit Blick auf die Zukunft mit Kampfhubschraubern geschehen? Wie werden sie sich in 30 Jahren verändern?-50 Jahre?- Die Entwicklung von Kampfhubschraubern wird natürlich die Grundlage für die Umrüstung moderner Streitkräfte sein, da der Hubschrauber in seiner heutigen Funktion eine einzigartige Möglichkeit darstellt, schnell, verdeckt und effektiv zu agieren. In dieser Hinsicht haben Militärhubschrauber eine außerordentlich gute Zukunft. Was wird grundsätzlich passieren? Natürlich wird es eine Reduzierung der Besatzung und eine viel stärkere Automatisierung der Modi geben.

Dabei handelt es sich um Kampfhubschrauber, die mit sehr hohen Geschwindigkeiten manövrieren und fliegen können. Vielleicht doppelt so viel wie jetzt.

Die Entwicklung von Kampffahrzeugen wird in viele Richtungen erfolgen, einschließlich der Verbesserung der Ausrüstung, die sowohl bei der Durchführung von Flugmodus als auch bei Kampfeinsätzen hilft.- Welche Waffen können Hubschrauber der Zukunft tragen?- Die Zerstörungsmittel sind heute äußerst vielfältig. Sie werden verbessert und neu erstellt physikalische Prinzipien. All dies wird sich natürlich nicht nur im Hubschrauberbau widerspiegeln, sondern auch auf dem Schlachtfeld im Allgemeinen. Der Hubschrauber als perfekte Maschine wird all dies nutzen. Es wird ein einziger perfekter Komplex sein, der von einer minimalen Anzahl von Personen verwaltet wird.
- Wird es weiterhin von einem Menschen oder künftig von einem Roboter gesteuert?- Natürlich werden sich moderne Fortschritte in der Prozessautomatisierung auch im Hubschrauberbau widerspiegeln. Die gefährlichsten Betriebsarten werden von den am stärksten automatisierten Flugzeugen ausgeführt. Heute dient dies vor allem der Aufklärung, in Zukunft aber auch Kampfeinsatz. Unbemannte Hubschrauber werden ihren festen Platz einnehmen. Es gibt jedoch Regime und Bedingungen, in denen eine Person notwendig ist. Daher wird die Anzahl der Besatzungsmitglieder reduziert.
Es war einmal, vor vielen Jahren, als sie einen einsitzigen Ka-50-Kampfhubschrauber bauten, der Air Chief Marshal Pavel Stepanovich Kutakhov sehr gefiel. Dann haben wir den für das Su-25-Flugzeug entwickelten Komplex, der auch über ein Besatzungsmitglied verfügt, auf einem Hubschrauber installiert. Das Ergebnis war der Ka-50 – ein einsitziger Kampfhubschrauber mit einem Komplex aus dem Su-25-Flugzeug. Wir hatten damals keinen Zweifel daran, dass dieses Fahrzeug in der Lage war, Panzer zu bekämpfen und zu bekämpfen.

Der Kampfprozess bleibt bei der Person. In diesem Bereich ist es notwendig, klug zu unterscheiden zwischen dem, was der Pilot tut, und dem, was das Maschinengewehr ihm hilft. Schließlich ist der Pilot für einen Helikopter verantwortlich.

Daher betrifft die Verbesserung vor allem triviale Momente oder Momente, die die Kampfeffektivität erhöhen – sie werden der Automatisierung gewidmet. Und die Entscheidung liegt natürlich bei der Person. Welche Aufgaben können Hubschrauber der Zukunft übernehmen?- Was die Aufgaben betrifft, die Hubschrauber erfüllen werden, müssen wir zur Beantwortung dieser Frage einen Blick zurück werfen. Der Ka-27-Hubschrauber wurde einst für die Marine in drei Modifikationen entwickelt: U-Boot-Abwehr, Such- und Rettungshubschrauber und Militärtransporthubschrauber.
Schon heute, wo die Massenproduktion längst abgeschlossen ist, sehen wir bis zu acht Stellungen, und sie wurden bereits in die Armee eingeführt. Doch damit ist die Liste der heute benötigten Kampffahrzeuge noch nicht beendet. Etwas anderes ist wichtig. Wir müssen uns dafür einsetzen, dass es sich um einen einheitlichen Hubschrauber handelt, der verschiedene Aufgaben erfüllen kann. Dies ist eine schwierige, umfangreiche, aber notwendige Aufgabe für jedes Designbüro.
Insbesondere Kamov versteht dies sehr gut, wenn man bedenkt, wie viele Fahrzeuge wir für die Marine herstellen. Unsere Designer arbeiten daran, sicherzustellen, dass es sich um eine universelle Maschine handelt, die für die Massenproduktion geeignet ist.

Ich glaube, dass jedes Militärfahrzeug irgendwann zu einem zivilen wird. Beispielsweise wurde der Mi-8-Hubschrauber als Militärhubschrauber geboren, entwickelte sich jedoch über viele Jahre zu einem unverzichtbaren Transporthubschrauber, der in großem Umfang exportiert wird. Das ist das Schicksal eines jeden Autos, das ernsthaft auf eine lange Lebensdauer abzielt. Früher oder später muss sie Zivilistin werden. Dadurch wird in vielen Fällen die Produktion ausgeweitet, sodass jedes Militärfahrzeug technologisch fortschrittlich und kostengünstig sein muss.

- Werden sich zukünftige Hubschrauberdesigns ändern?- Das Design wird völlig anders sein. Meiner Meinung nach ist dies das Design eines Hochgeschwindigkeitsfahrzeugs: ein schlanker Umriss, die Platzierung der Waffen im Inneren der Karosserie, ein außergewöhnlich aerodynamisch perfektes Fahrzeug, das auch für eine andere Eigenschaft notwendig ist – geringere Sichtbarkeit.

Ein Hochgeschwindigkeitshubschrauber hat einen minimalen schädlichen Luftwiderstand. Es kann mit einem Pfeil verglichen werden, denn das ist Perfektion. Sein Image wird den schädlichen Luftwiderstand auf ein Minimum reduzieren und er wird Geschwindigkeiten von 500-600 km/h erreichen können.

Als Erbe der Firma Kamov, als Konstrukteur, der die Arbeit von Nikolai Iljitsch Kamov seit 50 Jahren fortführt, glaube ich, dass es sich um einen Koaxialhubschrauber handeln wird.
Ich bin zutiefst davon überzeugt, dass die Helikopter-Kampfluftfahrt, die vor weniger als 100 Jahren entstanden ist, bei Kontakten und Kampfhandlungen in Frontnähe eine führende Stellung einnehmen wird. Einschließlich der Reaktionsgeschwindigkeit auf feindliche Aktionen. Deshalb heute Kampfflugzeuge kann auf unvorbereiteten Websites basieren. Die Eigenschaften des Hubschraubers ermöglichen ihr dies. Aber im Übrigen muss es seine Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit erhöhen und seine Kampfkraft steigern.