Sowjetisches Kampfflugzeug. Ersatz für „Rook“: Wie das russische Kampfflugzeug der Zukunft aussehen wird

Ein Angriffsflugzeug ist ein Kampfflugzeugtyp (Hubschrauber oder Flugzeug), der zu den Angriffsflugzeugen gehört. Der Zweck des Angriffsflugzeugs besteht darin, direkte Unterstützung zu leisten Bodentruppenüber dem Schlachtfeld und gezielte Zerstörung von See- und Bodenzielen.

Früher war dieser Flugzeugtyp für Angriffe auf lebende Ziele vorgesehen, war mit dicker Panzerung und starken Waffen zum Abfeuern ausgestattet und wurde nach den Vorschriften der Roten Armee von 1928 als Jäger bezeichnet.

Angriff – Besiegen von See- und Bodenzielen mit Raketen, Kleinwaffen und Kanonenwaffen (Maschinengewehre und Kanonen). Diese Waffenmethode gilt als die effektivste für den Angriff auf längliche Ziele, wie z Marschkolonnen Ausrüstung und Infanterie bzw. deren Konzentrationen.

Angriffsflugzeuge versetzen lebenden ungepanzerten Geräten (Traktoren, Schienenfahrzeugen, Autos) und Arbeitskräften die verheerendsten Schläge. Um die gestellte Aufgabe zu erfüllen, muss das Flugzeug in geringer Höhe mit oder ohne flachem Sturzflug („Tiefflug“) fliegen.

Geschichte

Zu den Angriffsflugzeugen zählten zunächst verschiedene nicht spezialisierte Flugzeuge wie Sturzkampfbomber und leichte Bomber sowie konventionelle Jäger. In den 1930er Jahren wurde jedoch eine eigene Flugzeugklasse für Angriffseinsätze zugeteilt. Tatsache ist, dass ein Sturzkampfbomber im Vergleich zu einem Angriffsflugzeug nur Punktziele trifft. Nicht geeignet dafür und schwerer Bomber, das große stationäre Ziele aus großer Höhe trifft, besteht ein großes Risiko, die eigenen Leute zu treffen. Um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen, sind Jäger nicht mit dicker Panzerung ummantelt, und ein solches Flugzeug, das in geringer Höhe operiert, ist heftigem Beschuss verschiedener Waffen ausgesetzt.

Das am meisten in Serie produzierte Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs und gleichzeitig das in der Geschichte der Luftfahrt am meisten in Serie produzierte Kampfflugzeug ist die Il-2. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs begann die Produktion des Kampfflugzeugs Il-10.

Die deutsche Armee setzte auch ein spezielles Angriffsflugzeug ein – die Henschel Hs 129, die jedoch in sehr geringen Stückzahlen hergestellt wurde und den Ausgang des Krieges nicht wesentlich beeinflussen konnte. Die Angriffsmissionen der Luftwaffe wurden der Junkers Ju 87G zugeteilt, die mit zwei Unterflügelkanonen ausgestattet war und für die Zerstörung von Panzern konzipiert war. Die Deutschen brachten auch eine Version mit verstärkter Panzerung dieses Flugzeugs auf den Markt – die Ju-87D.

Es ist unmöglich, klare Grenzen der Angriffsflugzeugklasse abzugrenzen. Diese Typen sind den Sturmtruppen am nächsten Flugzeug, als Sturzkampfbomber und Jagdbomber.

Im Zweiten Weltkrieg hat sich der Jagdbomber in dieser Hinsicht nicht bewährt, so geeignet er auf den ersten Blick auch erscheinen mag. Das Problem bestand darin, dass es schwierig und teuer war, einen qualifizierten Bomber- und Jagdflieger auszubilden. Und bereiten Sie ein gutes vor Kampfpilot Noch schwieriger ist es, beide Flugzeugtypen gleichermaßen gut fliegen zu können. Ohne dies wurde der Jagdbomber zu einem gewöhnlichen Hochgeschwindigkeitsbomber, aber nicht zu einem Sturzkampfbomber. Aufgrund der fehlenden Tauchfähigkeit und des Fehlens eines zweiten Besatzungsmitglieds, das für das Zielen zuständig war, waren Jagdbomber für die Durchführung von Fliegerbombenangriffen nicht geeignet. Und der Mangel an ausreichender Panzerung verhinderte, dass es in geringer Höhe genauso effektiv operieren konnte wie spezialisierte Angriffsflugzeuge.

Modifikationen der Focke-Wulf Fw 190F-Jäger und Serienmodelle der Republic P-47 Thunderbolt- und Hawker Typhoon-Jäger wurden am erfolgreichsten als Angriffsflugzeuge eingesetzt.

Nach der Erfindung der Streubomben, die Ziele effektiver treffen als Waffe, die Rolle von Angriffsflugzeugen hat abgenommen. Dies wurde auch durch die Entwicklung von Luft-Boden-Raketen erleichtert (das Erscheinen von Lenkflugkörper, ihre Reichweite und Genauigkeit haben zugenommen). Die Geschwindigkeit von Kampfflugzeugen hat zugenommen und es ist für sie problematisch geworden, Ziele anzugreifen, wenn sie in geringer Höhe fliegen. Es tauchten jedoch Kampfhubschrauber auf, die Flugzeuge aus geringer Höhe praktisch ersetzten.

Daher seitens der Luftwaffe die Nachkriegszeit Der Widerstand gegen die Entwicklung hochspezialisierter Angriffsflugzeuge wuchs.

Trotz der Tatsache, dass Feuerunterstützung Die Luftfahrt der Bodentruppen war und ist ein wichtiger Bestandteil des Gefechtsfeldes; der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von Universalflugzeugen, die die Funktionen eines Angriffsflugzeugs vereinen.

Solche Nachkriegsfahrzeuge waren die A-7 Corsair II, die A-6 Intruder und die Blackburn Buccaneer. Manchmal wurden Bodenangriffe mit umgebauten Modellen von Schulflugzeugen wie der Cessna A-37, BAE Hawk und BAC Strikemaster durchgeführt.

In den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts kehrten die amerikanischen und sowjetischen Militärs zu dem Konzept zurück, ein spezielles Feuerunterstützungsflugzeug für Truppen zu entwickeln. Die Konstrukteure beider Länder hatten ungefähr die gleiche Vision für ein solches Gerät: Es sollte gepanzert und gut manövrierfähig sein, eine Unterschallfluggeschwindigkeit haben und Artillerie sowie Raketen- und Bombenwaffen tragen. Das sowjetische Militär entwickelte die wendige Su-25, um diesen Anforderungen gerecht zu werden, und die Amerikaner entwickelten das schwerere Flugzeug Republic A-10 Thunderbolt II.

Beide Flugzeuge trugen keine Waffen für den Luftkampf (später wurden sie zur Selbstverteidigung mit Luft-Luft-Raketen ausgerüstet, die eine kurze Reichweite hatten). Die Besonderheiten der militärisch-politischen Lage (Überlegenheit der sowjetischen Panzer in Europa) bestimmten den Hauptzweck der A-10 als spezialisiertes Panzerabwehrflugzeug. Der Zweck der Su-25 bestand darin, den Truppen auf dem Schlachtfeld Feuerunterstützung zu bieten (Vernichtung von Arbeitskräften, allen Arten von Transportmitteln, Schusspunkten, wichtigen Befestigungen und feindlichen Zielen), aber eine ihrer Modifikationen war ein Analogon der amerikanischen „Anti“. -Panzer“-Flugzeug.

Sturmtruppen sind für militärische Einsätze nach wie vor sehr gefragt. An Militärdienst V Russische Luftwaffe Su-25-Kampfflugzeuge bleiben mindestens bis 2020 erhalten. Für die Rolle von Angriffsflugzeugen in der NATO werden serienmäßig modifizierte Jäger vorgeschlagen, für die daher doppelte Bezeichnungen verwendet werden (z. B. F/A-18 Hornet). Der Einsatz von Präzisionswaffen in diesen Flugzeugen ermöglicht erfolgreiche Angriffe, ohne dem Ziel zu nahe zu kommen. Im Westen in In letzter Zeit Dieser Flugzeugtyp wurde „Strike Fighter“ genannt.

Viele Länder verwenden den Begriff „Angriffsflugzeug“ überhaupt nicht; Angriffsflugzeuge werden von Flugzeugen ausgeführt, die zu den Klassen „taktischer Jäger“, „Frontkämpfer“, „Sturzbomber“ usw. gehören.

Heutzutage werden Kampfhubschrauber auch Angriffshubschrauber genannt.

NATO-Staaten bezeichnen diese Flugzeugklasse mit dem Präfix „A-“.

Flugzeugklassifizierung:

UND

Es stellte sich heraus, dass es sich bei einigen meiner ersten Luftfahrtfotos, die ich vor mehr als zehn Jahren im frühen MAKS aufgenommen hatte, um Aufnahmen ungewöhnlicher, aber gleichzeitig sehr attraktiver Flugzeuge handelte, die von Evgeniy Petrovich Grunin entworfen wurden. Dieser Name ist in unserem Land nicht so bekannt, Evgeniy Petrovich, der aus der Galaxie der Designer des Sukhoi Design Bureau stammte und sein eigenes Kreativteam organisierte, war fast fünfundzwanzig Jahre lang in der Luftfahrt tätig allgemeiner Zweck, Flugzeuge, die in jedem Winkel des Landes benötigt würden, in den unterschiedlichsten Branchen gefragt wären, hätte ich fast geschrieben: nationale Wirtschaft. Von den gebauten Flugzeugen waren Grunins berühmteste Flugzeuge Maschinen wie die T-411 Aist, T-101 Grach, T-451 und darauf basierende Flugzeuge. Sie wurden wiederholt im MAKS gezeigt verschiedene Jahre Einige Exemplare fliegen im In- und Ausland. Ich habe versucht, die Arbeit des Designbüros von E. P. Grunin zu verfolgen; der Sohn des Designers, Pjotr Evgenievich, der einen thematischen Thread im Forum für experimentelle Luftfahrt leitete, leistete diesbezüglich große Informationshilfe. Im Sommer 2009 konnte ich Evgeniy Petrovich beim Test des Turboprop-Flugzeugs AT-3 persönlich treffen. Evgeniy Petrovich sprach wenig über seine Arbeit im Sukhoi Design Bureau, außer dass er interessanterweise über seine Beteiligung an den Modifikationen der Kunstflug-Su-26 sprach, die „besitzerlos“ blieb, nachdem Vyacheslav Kondratiev, der an diesem Thema beteiligt war, das Design verlassen hatte Büro, und eher vage, dass er zuvor in der Brigade „am Thema des T-8-Flugzeugs“ gearbeitet hatte. Ich habe nicht näher danach gefragt, zumal der Testtag im Sommer für lange Interviews nicht gerade förderlich war.
Stellen Sie sich meine Überraschung vor, als im Internet Fotos von ungewöhnlichen Kampfflugzeugmodellen auftauchten, aus denen hervorging, dass es sich um vielversprechende Kampfflugzeuge handelte, die um die Wende der 90er Jahre im Sukhoi Design Bureau im Rahmen des LVSh-Programms (Easily Reproducible Attack Aircraft) entwickelt wurden. Alle diese Flugzeuge wurden in der sogenannten „100-2“-Brigade entwickelt, und der Leiter dieses Themas war Jewgeni Petrowitsch Grunin.

Alle im Artikel verwendeten Fotos und Computergrafiken sind Eigentum von KB E.P. Grunin und werden mit Genehmigung veröffentlicht. Ich habe mir erlaubt, die Texte leicht zu bearbeiten und zu ordnen.

Ende der achtziger Jahre verbreitete sich das Konzept in der militärischen Führung des Landes Atomschlag In der UdSSR zerfiel die Union in vier industriell isolierte Regionen – die Westregion, den Ural, Fernost und der Ukraine. Nach den Plänen der Führung hätte jede Region auch unter schwierigen postapokalyptischen Bedingungen in der Lage sein sollen, kostengünstig Flugzeuge für den Angriff auf den Feind herzustellen. Dieses Flugzeug sollte das leicht reproduzierbare Angriffsflugzeug sein.

Die technischen Spezifikationen des LVSh-Projekts sahen die maximale Nutzung von Elementen des Su-25-Flugzeugs vor, und da das nach P.O. benannte OKB Das Flugzeug Suchoi Su-25 wurde mit dem Code T-8 bezeichnet, während das entstehende Flugzeug den Code T-8B (Propeller) trug. Die Hauptarbeit wurde vom Chef der Brigade „100-2“, Arnold Ivanovich Andrianov, und den führenden Designern N.N. ausgeführt. Venediktov, V.V. Sacharow, W. I. Moskalenko. Der Leiter des Themas war E.P. Grunin. Yuri Viktorovich Ivashechkin beriet die Arbeit – bis 1983 war er Leiter des Su-25-Projekts, später arbeitete er als leitender Designer in der 100-2-Brigade.
Für das LVSh-Projekt untersuchte die Abteilung 100 mehrere aerodynamische und strukturelle Leistungspläne; für diese Arbeit waren Spezialisten aus Fachabteilungen des Konstruktionsbüros umfassend in komplexe Teams eingebunden.

Folgende Optionen wurden in Betracht gezogen:
1. Grundkenntnisse – Verwendung von Su-25UB-Einheiten und -Systemen.
2. Nach dem „Frame“-Schema – nach dem Typ des nordamerikanischen OV-10 Bronco-Flugzeugs.
3. Nach dem „Triplane“-Schema – unter Verwendung der Ergebnisse von Designstudien und aerodynamischen Studien von Modellen in SibNIA-Röhren zum Thema S-80 (erste Version).

1. Der erste Block vorläufiger Entwürfe. Die „einfache“ Tiefdeckerversion, der Rumpf und die Kabine der Su-25, zwei Turboprop-Triebwerke.

4. „Basic“-Hochdeckerversion, Rumpf und Kabine der Su-25, zwei Turboprop-Triebwerke. Es wird ein kleines PGO verwendet

7. Einmotorige Version der „Basisversion“.

9. Technische Eigenschaften Flugzeuge der „Basis“-Version.

Dem Typ entsprechend wurde das Projekt T-710 „Anaconda“ erstellt Amerikanisches Flugzeug OV-10 Bronco, nur war er fast doppelt so groß. Das Startgewicht wurde mit 7500 kg, das Leergewicht mit 4600 kg, das Nutzlastgewicht mit 2900 kg und das Treibstoffgewicht mit 1500 kg angenommen. Bei maximaler Treibstoffladung beträgt das normale Kampflastgewicht 1400 kg, einschließlich 7 Fallschirmjäger. In einer überladenen Version kann es bis zu 2500 kg Kampflast tragen. Das Flugzeug hatte 8 Waffenbefestigungspunkte, 4 am Flügel und 4 am Pylon unter dem Rumpf. Der vordere Teil des Rumpfes stammt von der Su-25UB (zusammen mit einer 30-mm-GSh-30-Zwillingskanone), hinter der Pilotenkabine befindet sich ein Panzerabteil zur Trennung von Fallschirmjägern. Es sollte TVD-20, TVD-1500 oder andere Varianten mit einer Leistung von etwa 1400 PS verwenden, Triebwerksgondeln waren mit Panzerung bedeckt, sechsflügelige Propeller. Die Geschwindigkeit mit diesen Motoren wurde auf 480–490 km/h geschätzt. Um die Geschwindigkeitseigenschaften zu verbessern, wurde eine Option mit zwei Klimov Design Bureau TV7-117M-Motoren mit jeweils 2500 PS entwickelt. Wirtschaftsmerkmale Beim Einsatz dieser Motoren verschlechterten sie sich natürlich, aber die Geschwindigkeit sollte auf 620–650 km/h erhöht werden. Das Fahrzeug könnte als Feuerunterstützungsflugzeug, in der Landeversion, als Aufklärungsflugzeug, Flugzeug zur elektronischen Kampfführung, Feueraufklärer, Krankenwagen, Trainingsflugzeug usw. eingesetzt werden. Leider ist es immer noch so russische Armee Es gibt kein gepanzertes Mehrzweckflugzeug, das diese Funktionen vereinen würde.

10. Modell des Anaconda-Flugzeugs.

11. Blick auf die seitliche Schachttür und den Waffenpylon.

12. Es sollten die Heckausleger des M-55-Flugzeugs verwendet werden.

13. Rückansicht.

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15. Flugzeug T-710 „Anaconda“ in drei Projektionen

16. „Anaconda“ in dreidimensionaler Grafik, einige Veränderungen sind auffällig, insbesondere im Heck.

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T-720 ist einer der grundlegenden Vorentwürfe, die im Rahmen des LVSh-Programms entwickelt wurden; insgesamt wurden 43 (!!) Versionen des Flugzeugs entwickelt. Sie waren alle in ihrer aerodynamischen Konfiguration ähnlich, unterschieden sich jedoch in Gewicht, Geschwindigkeit und Verwendungszweck (Kampfflugzeug, Trainer, Kampftraining). Das Gewicht variierte zwischen 6 und 16 Tonnen. Die meisten dieser Flugzeuge waren nach einem Längsdreidecker mit Tandemflügeln konstruiert und hatten eine instabile aerodynamische Konstruktion. Aus diesem Grund wurde der Einsatz von SDU (Remote Control) ins Auge gefasst. Es wurde angenommen, dass 40–50 % des Gewichts dieser Flugzeuge aus Verbundwerkstoffen bestehen würden.
Der Entwurf des Längsdreideckers wurde von mehreren Überlegungen bestimmt:
1. Es war ein gutes Handling in allen Geschwindigkeitsbereichen erforderlich.
2. Bei Verwendung von SDU können Querruder wie Elevons funktionieren, und Sie können die Flughöhe ändern, ohne den Neigungswinkel des GFS (Rumpf) zum Boden zu ändern, was für ein Kampfflugzeug (das tatsächlich ohne das Gelände herumfliegt) sehr nützlich ist Änderung der Sicht).
3. Die Überlebensfähigkeit im Kampf war durch die Dreideckerkonstruktion ausreichend gewährleistet, selbst wenn die Flugabwehrkanone oder der Stabilisator oder ein Teil des Flügels abgeschossen wurde, bestand die Möglichkeit, zum Flugplatz zurückzukehren.
Bewaffnung – 1 Kanone von 20 mm bis 57 mm Kanone im unteren Turm (für die 16-Tonnen-Modifikation), die in alle Richtungen rotieren konnte. Die Option GSh-6-30 und sogar GSh-6-45 wurden in Betracht gezogen. Für den Einsatz in kleinen Kapaunieren der MiG-21, einer rettbaren Kabine usw. wurden Klappkonsolen bereitgestellt.
Dieses Flugzeug gewann den LVSh-Wettbewerb. Das ebenfalls beim LVSh-Wettbewerb eingereichte Projekt Mikoyan Design Bureau erwies sich als deutlich schwächer.
Der T-720 hatte ein Abfluggewicht von etwa 7-8 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von 650 km/h. Waffen und Treibstoff machten 50 % des Abfluggewichts aus.
2 TV-3-117-Motoren (je 2200 PS) wurden durch eine 25-mm-Titanplatte getrennt und auf einer Welle betrieben. Die Schraube könnte in einen Ring eingeschlossen werden, um den ESR zu reduzieren. Zu dieser Zeit wurde in Stupino ein Sechsblattpropeller entwickelt, der mehreren Treffern eines 20-mm-Projektils standhalten konnte. Sein Analogon ist jetzt auf dem An-70 installiert.
Der Einsatz eines Turboprop-Triebwerks in einem vielversprechenden Kampfflugzeug wurde durch folgende Überlegungen bestimmt:
1. Niedriger Treibstoffverbrauch (im Vergleich zum Jet).
2. Geräuscharm
3. „Kalter“ Auspuff.
4. TV-3-117-Triebwerke werden häufig in Hubschraubern eingesetzt.

Das Flugzeug verwendete häufig Komponenten von kommerziell hergestellten Flugzeugen, insbesondere das Cockpit des Kampfflugzeugs Su-25UB (von der L-39 für die Trainingsversion) und die Flossen der Su-27. Der komplette Reinigungsprozess des T-720-Modells wurde bei TsAGI durchgeführt, aber das Interesse an dem Projekt war trotz der Unterstützung von M.P. bereits abgekühlt. Simonova. Auch das moderne Management hat diese Entwicklung vergessen, obwohl es weltweit eine klare Tendenz gibt, von komplexen Maschinen wie der A-10 zu einfacheren Maschinen überzugehen, die auf der Basis von Turboprop-Flugzeugen oder sogar auf der Basis landwirtschaftlicher Flugzeuge erstellt wurden Turboprop-Flugzeuge.

18. T-720 mit Triebwerken in separaten Triebwerksgondeln.

19. Interessante Tatsache. Flugzeuge des Typs T-8B (zweimotorige Typen 710 oder 720 mit vereinfachter Avionik) hatten 1988 einen Wert von etwa 1,2 bis 1,3 Millionen Rubel. Das T-8V-1-Projekt (einmotorig) wurde auf weniger als 1 Million Rubel geschätzt. Zum Vergleich: Der Su-25 hatte einen Wert von 3,5 Millionen Rubel und der T-72-Panzer einen Wert von 1 Million Rubel.

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22. T-720 mit Motoren, die auf einem Propeller laufen.

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26. Eine wenig bekannte Variante des T-720.

Eines der nach dem „Längs-Dreidecker“-Schema durchgeführten Projekte war das Projekt des leichten Trainingsangriffsflugzeugs T-502-503, das als Ableger des 720-Projekts betrachtet werden kann. Das Flugzeug sollte eine Ausbildung von Piloten zum Piloten ermöglichen Düsenflugzeug. Zu diesem Zweck wurden ein Propeller und ein Turboprop-Triebwerk oder zwei Triebwerke zu einem Paket zusammengefasst (Projekt T-502) und im hinteren Rumpf untergebracht. Doppelkabine mit gemeinsamem Vordach und Tandem-Schleudersitzen. Es war vorgesehen, Kabinen der Su-25UB oder L-39 zu verwenden. Die Hardpoints konnten Waffen mit einem Gewicht von bis zu 1000 kg aufnehmen, was den Einsatz des Flugzeugs als leichtes Kampfflugzeug ermöglichte.

27. Modell des T-502-Flugzeugs

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Das interessanteste Projekt des Mehrzweckflugzeugs T-712 wurde entwickelt, um die folgenden Probleme zu lösen:
- operativ-taktische, funktechnische und funktechnische Aufklärung,
- als leichtes Angriffsflugzeug zum Angriff auf feindliche Ziele,
- Anpassung des Feuers von Artillerie- und Raketeneinheiten,
- Erkennung und Aufklärung von Minenfeldern,
- Zielbestimmung über den Horizont hinaus für Schiffe und U-Boote,
- Strahlen- und chemische Aufklärung,
- elektronische Kriegsausrüstung,
- Bereitstellung von Daten für Maßnahmen zur Terrorismusbekämpfung,
- Nachahmung von Bedrohungen bei der Vorbereitung von Luftverteidigungsmannschaften,
- Lösung von Raketenabwehrproblemen,
- Bildung und Ausbildung,
- Sammlung meteorologischer Informationen.
Auf Basis des T-712-Flugzeugs konnte ein Langstrecken-UAV mit einer Flugdauer von 8-14 Stunden gebaut werden. Bei der Konstruktion kommen häufig Verbundwerkstoffe zum Einsatz. Das aerodynamische Design des „Triplane“-Typs ermöglicht es Ihnen, mit hohen Anstellwinkeln zu fliegen, ohne ins Trudeln zu geraten. Als Option für die Unterbringung von Piloten wurde eine Kabine eines MiG-AT-Flugzeugs in Betracht gezogen. Es ist möglich, TVD-20-, TVD-1500- oder TVD VK-117-Motoren mit einer Leistung von 1400 PS einzubauen. Am Flugzeug wurde eine Reihe von Maßnahmen ergriffen, um die IR-Signatur zu reduzieren.
Das Projekt wurde nicht weiterentwickelt.

30. Schwimmkörperähnliche Behälter wurden zur Unterbringung von Streubomben, Minen, elektronischer Kriegsausrüstung, Radar usw. verwendet. Es wurden verschiedene Arten von Behältern entwickelt.

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35. Neben der Verwendung von Rümpfen der Su-25 wurde auch die Verwendung leicht reproduzierbarer Kampfflugzeuge und anderer, einschließlich Hubschrauberrümpfe, in Betracht gezogen.

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38. Projizieren Sie mehr schweres Flugzeug auch unter Verwendung des Bugteils eines Hubschraubers.

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40. Eine Weiterentwicklung des LVSh-Projekts war die Entwicklung der Modernisierung von Su-25-Flugzeugen gemäß dem T-8M-Projekt. Die Hauptidee besteht wie bei LVSh darin, ein Flugzeug auch für die „Sonderperiode“ zu schaffen, wobei die Komponenten und Baugruppen der Su-25 (UB) und anderer Serienflugzeuge (Hubschrauber) maximal genutzt werden. Der Hauptunterschied besteht in der Verwendung eines Turbofan-Triebwerks zur Erhöhung der Geschwindigkeit und der Kampfeigenschaften. Es wurde eine nicht nachverbrennende Version des bekannten RD-33-Motors mit einem Schub von 5400–5500 kgf verwendet. Eine ähnliche Version des Motors mit der Bezeichnung I-88 wurde auf der Il-102 installiert. Die ersten Skizzen zeigen ein Projekt mit hochmontiertem Stabilisator. Es gab Projekte mit tief montierten Motoren und einem V-förmigen Heck.

41. Doppelte Option.

42. Größer – Umkehrvorrichtung an Motoren.

43. Vorderansicht.

Hier beende ich meine Geschichte, obwohl Pjotr Evgenievich regelmäßig alte Entwicklungen der Brigade „100-2“ in Computergrafiken veröffentlicht. Es ist also durchaus möglich, dass neue Veröffentlichungen erscheinen.

44. Zur Veranschaulichung. Auch Projekte von Angriffsflugzeugen auf Basis landwirtschaftlicher Fahrzeuge, die in unserer Zeit entstehen, können den Namen LVSh beanspruchen.
Das Flugzeug Air Tractor AT-802i in der Kampfflugzeugversion auf der Dubai Airshow 2013. Foto von Alexander Zhukov. In Dubai wurde auch ein mit Hellfire-Raketen bewaffnetes Kampfflugzeug auf Basis einer Cessna 208 gezeigt.

45. Evgeny Petrovich Grunin beim Testen des AT-3-Flugzeugs in Borki. Juni 2009.

46. Evgeniy Petrovich gibt dem Korrespondenten des AeroJetStyle-Magazins Sergei Lelekov ein Interview.

47. Viktor Wassiljewitsch Zabolotski und Jewgeni Petrowitsch Grunin.

Nur wenige Armeen auf der Welt können sich den Luxus eines Kampfflugzeugs leisten. Von den NATO-Verbündeten wollten beispielsweise Deutschland, England und Belgien Thunderbolt-2 kaufen, auch die Japaner, Koreaner und Australier leckten sich darüber die Lippen ... Aber am Ende lehnten sie ab, da es zu teuer war. beschränken sich auf Jagdbomber und Mehrzweckjäger.

Es gibt deutlich mehr Besitzer der Su-25, wenn man aber alle Trittbrettfahrer aus den ehemaligen Verbündeten und Republiken aus der Liste streicht die Sowjetunion der das Flugzeug für so gut wie nichts von der UdSSR bekommen hat... dann ist das Bild im Prinzip dasselbe. Die Ausnahme bildet der Kongo, der 1999 die „Trocknung“ kaufte, und der heutige Irak.
Wie sich herausstellte, ist ein spezialisiertes Angriffsflugzeug selbst für reiche Länder ein teures Vergnügen. Weder die Monarchien am Persischen Golf, die es gewohnt sind, Geld für Militärspielzeug zu verschwenden, noch nicht einmal das immer mächtiger werdende China verfügen über solche Flugzeuge. Nun, mit China ist das eine andere Frage – dort können zahlreiche Klone von MiGs des 17. (J-5), 19. (J-6) und anderen wie sie die Rolle von Ersatz-Kampfflugzeugen spielen, und die Humanressourcen sind nahezu unbegrenzt ... die überschüssige männliche Bevölkerung muss irgendwo untergebracht werden.
Im Allgemeinen gibt es mittlerweile zwei ernsthafte Armeen auf der Welt, die sich Angriffsflugzeuge leisten können – die amerikanische und unsere. Und die gegnerischen Seiten werden durch die A-10 Thunderbolt II (über die ich hier ausführlich geschrieben habe) bzw. die Su-25 repräsentiert.
Viele Menschen haben eine natürliche Frage –
„Welcher von ihnen ist cooler?

Westliche Apologeten werden sofort sagen, dass die A-10 cooler ist, weil sie einen monochromen Bildschirm im Cockpit hat, mehr aushält und weiter fliegt.
Patrioten werden sagen, dass die Su-25 schneller und langlebiger ist. Versuchen wir, die Vorteile jedes Flugzeugs einzeln zu betrachten und genauer unter die Lupe zu nehmen.
Aber zuerst ein wenig Geschichte – wie beide Autos entstanden sind.

Chronologie der Schöpfung
USA
1966 Eröffnung des A-X-Programms durch die Luftwaffe (Attack eXperimental – Schockversuch)
März 1967 – Es wurde ein Wettbewerb für den Entwurf eines relativ kostengünstigen gepanzerten Angriffsflugzeugs ausgeschrieben. Beteiligt sind 21 Flugzeughersteller
Mai 1970 – zwei Prototypen wurden geflogen (YA-9A und YA-10A – Finalisten des Wettbewerbs)
Oktober 1972 – Beginn der Vergleichstests
Januar 1973 – Sieg im YA-10A-Wettbewerb von Fairchild Republic. Es wurde ein Vertrag (159 Millionen US-Dollar) über die Produktion von 10 Vorserienflugzeugen unterzeichnet.
Februar 1975 – Flug des ersten Vorserienflugzeugs
September 1975 – Erstflug mit der Kanone GAU-8/A
Oktober 1975 – Flug der ersten Serien-A-10A
März 1976 – Flugzeuge begannen bei den Truppen einzutreffen (auf dem Luftwaffenstützpunkt Davis-Montain)
1977 - Erreichen der Kampfbereitschaft und Übernahme durch die US Air Force

Mai 1968 – Beginn des proaktiven Designs im Sukhoi Design Bureau, das Erscheinungsbild wurde vom Generaldesigner P.O. Sukhim übernommen. Damals wurde das Flugzeug noch „Battlefield Aircraft“ (SPB) genannt.
Ende 1968 – Beginn der Säuberung bei TsAGI
März 1969 – Wettbewerb für ein leichtes Kampfflugzeug. Beteiligt: T-8 (mit zwei 2 x AI-25T), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
Ende 1969 – Sieg des T-8, militärische Vorgabe von 1200 km/h
Sommer 1970 – Entwicklung des Projekts, Erstellung der Dokumentation
Ende 1971 – Fertigstellung des Auftritts, Einigung mit dem Militär auf eine Höchstgeschwindigkeit von 1000 km/h
Januar 1972 – Fertigstellung des Erscheinungsbildes des T-8, Beginn der Modellarbeiten
September 1972 – Genehmigung des Layouts und der Dokumentation durch den Kunden, Beginn des Baus des Prototyps des Flugzeugs
Februar 1975 – Flug des ersten Prototyps (T-8-1)
Sommer 1976 – aktualisierte Prototypen (T-8-1D und T-8-2D) mit R-95Sh-Motoren
Juli 1976 – Erhalt des Namens „Su-25“ und Beginn der Vorbereitungen für die Massenproduktion
Juni 1979 – Flug des ersten Serienfahrzeugs (T-8-3)
März 1981 – Das GSI wurde fertiggestellt und das Flugzeug wurde zur Einführung empfohlen
April 1981 – Das Flugzeug begann in Kampfeinheiten einzudringen
Juni 1981 – Beginn des Einsatzes der Su-25 in Afghanistan
1987 - offizielle Adoption

Projekt SPB (Battlefield Aircraft) Sukhoi Design Bureau

Vergleich auf Papier

Die taktischen und technischen Eigenschaften des Flugzeugs mussten lange und mühsam erfasst werden, da sie in keiner Quelle verfügbar waren.
Leistungsmerkmale der A-10 in RuNet (mit einer Höchstgeschwindigkeit von 834 km/h Rook versus Warthog. Kampfflugzeuge Su-25 und A-10 – Blick aus dem Schützengraben) sind im Allgemeinen etwas, das seinen Ursprung in einem alten Sowjet hat Broschüre von 1976. Kurz gesagt, es ist wie mit dieser GAU-8-Kanone und der Masse ihrer Granaten, die überall im RuNet falsch veröffentlicht wurden (mit Ausnahme dieses Beitrags darüber in svbr). Und ich habe dies berechnet, indem ich die Varianten der Kampflast gezählt habe – an der vorhandenen Masse war nichts auszusetzen.
Daher musste ich die Webseiten der Kontrahenten durchstöbern und dabei sogar ein 500-seitiges Handbuch für die A-10 finden.

Vorteile von „Warzenschwein“
Reichweite und Nutzlast
Und tatsächlich „verträgt“ der A-10 mehr
Die maximale Kampflast der A-10 beträgt 7260 kg, zuzüglich der Kanonenmunition (1350 Schuss) 933,4 kg.
Die maximale Kampflast der Su-25 beträgt 4400 kg, die Geschützmunition (250 Granaten) beträgt 340 kg.
Und es fliegt weiter:
Thunderbolt-2 hat eine größere Reichweite – von 460 km bei normaler Belastung (bei Missionen zur „nahen Unterstützung“) bis zu 800 km bei leichter Belastung (bei Missionen zur „Luftaufklärung“).
Hrach hat einen Kampfradius von 250-300 km.
Vor allem aufgrund der Tatsache, dass Thunderbolt-Motoren sparsamer sind.
Der Laborverbrauch von TF34-GE-100 beträgt 0,37 kg/kgf·h, für R-95Sh - 0,86 kg/kgf·h.
Hier gibt es Amateure Amerikanische Technologie Sie werfen ihre Mützen in die Luft und jubeln: „Der Turm ist zweieinhalb Mal gefräßiger.“

Warum so?
Erstens sind die Thunderbolt-Motoren zweikreisig (bei Grach sind sie einkreisig), und zweitens ist der Su-25-Motor unprätentiöser und Allesfresser (er kann beispielsweise ... Dieselkraftstoff anstelle von Flugkerosin fressen). was natürlich nicht der Treibstoffeffizienz zugutekommt, aber die Einsatzmöglichkeiten des Flugzeugs erweitert.
Und es sollte auch beachtet werden, dass der Treibstoffverbrauch pro Stunde nicht dasselbe ist wie der Kilometerverbrauch (da die Geschwindigkeiten der Flugzeuge unterschiedlich sind und die gleiche Su-25 bei Reisegeschwindigkeit 190 km mehr pro Stunde fliegt).
Ein zusätzlicher Vorteil des A-10 ist das Vorhandensein eines Bordbetankungssystems, das seine mögliche Reichweite weiter erweitert.

Betankung von einem Lufttanker KC-135

Separate Triebwerksgondel
Bietet Vorteile beim Aufrüsten eines Flugzeugs – neu Steckdose Dabei kommt es nicht auf die Größe der Triebwerksgondel an, Sie können alles anschließen, was Sie brauchen. Es ist auch wahrscheinlich, dass diese Anordnung des Motors einen schnellen Austausch im Schadensfall ermöglicht.
Gute Sicht von der Kabine aus
Die Form der Nase und des Baldachins des Warzenschweins geben dem Piloten Auskunft gute Rezension, was zu einem besseren Situationsbewusstsein führt.
Es löst jedoch nicht die gleichen Probleme beim Auffinden von Zielen mit bloßem Auge, wie sie beim Su-25-Piloten aufgetreten sind.
Mehr dazu weiter unten.

Die Überlegenheit von „Rook“
Geschwindigkeit und Agilität
Hier tritt die Su-25 hervor.
Die Reisegeschwindigkeit des Warzenschweins (560 km/h) beträgt fast das Eineinhalbfache weniger Geschwindigkeit„Turm“ (750 km/h).
Das Maximum liegt jeweils bei 722 km/h gegenüber 950 km/h.
Auch hinsichtlich der vertikalen Manövrierfähigkeit, des Schub-Gewichts-Verhältnisses (0,47 gegenüber 0,37) und der Steiggeschwindigkeit (60 m/s gegenüber 30 m/s) ist die Su-25 der amerikanischen überlegen.
Gleichzeitig soll der Amerikaner eine bessere horizontale Manövrierfähigkeit aufweisen – aufgrund seiner größeren Flügelfläche und geringeren Geschwindigkeit beim Wenden. Obwohl beispielsweise die Piloten des Kunstflugteams „Heavenly Hussars“, die die A-10A steuerten, sagten, dass eine Kurve mit einer Neigung von mehr als 45 Grad für die A-10A mit einem Geschwindigkeitsverlust einhergeht, worüber man nicht sagen kann die Su-25.
Testpilot, Held Russlands Magomed Tolboev, der die A-10 flog, bestätigt ihre Worte:

„Die Su-25 ist wendiger, sie hat keine Einschränkungen wie die A-10. Zum Beispiel können unsere Flugzeuge komplexe Kunstflüge voll durchführen, die „Amerikanerin“ jedoch nicht, sie hat begrenzte Nick- und Rollwinkel und passt in die A-10 Canyon kann es nicht, aber die Su-25 kann ...“
Vitalität
Es wird allgemein angenommen, dass ihre Überlebensfähigkeit ungefähr gleich ist. Dennoch ist „Rook“ hartnäckiger.
Und in Afghanistan mussten Angriffsflugzeuge unter sehr harten Bedingungen arbeiten. Zusätzlich zu den bekannten Lieferungen an Terroristen Amerikanische MANPADS„Stinger“ ... in den Bergen Afghanistans gerieten Su-25 in heftigen Beschuss. Strelkowka, schwere Maschinengewehre, MZA... und die "Rooks" wurden oft gleichzeitig nicht nur von unten, sondern auch von der Seite, von hinten und sogar... von oben abgefeuert!
Ich würde die A-10 gerne in solchen Schrammen sehen (mit ihrer großen Kabinenhaube mit „hervorragender Sicht“) und nicht unter den Bedingungen des überwiegend flachen Irak.

Beide sind gepanzert, aber strukturell ... die gepanzerte Kabine des A-10A besteht aus Titanplatten, die mit Bolzen befestigt sind (die selbst zu sekundären Zerstörungselementen werden, wenn). Direkter Treffer), die Su-25 verfügt über ein geschweißtes Titan-„Bad“; Die Steuerstangen der A-10A bestehen aus Kabeln, bei der Su-25 aus Titan (im hinteren Rumpf aus hitzebeständigem Stahl), das den Treffern großkalibriger Geschosse standhält. Auch die Triebwerke sind bei beiden beabstandet, bei der Su-25 gibt es jedoch einen Rumpf und eine Panzerplatte zwischen den Triebwerken, bei der A-10 gibt es Luft.

Gleichzeitig ist die Su-25 geometrisch kleiner, was die Wahrscheinlichkeit, dass sie von einem Gewehr oder MZA getroffen wird, etwas verringert.
Standortflexibilität
Auf dem Flugplatz ist Rook weniger anspruchsvoll.
Startlänge der Su-25: auf einer Betonpiste - 550/400 m (am Boden - 900/650 m). Bei Bedarf kann es von unbefestigten Start- und Landebahnen starten und landen (während die A-10 nur behauptet, auf Gras zu landen).
Start-/Lauflänge A-10: 1220/610 m.

Spezieller Komplex ALS (Ammunition Loading System) zum Nachladen von GAU-8
Und das Interessanteste.
Su-25-Piloten brauchen keinen Kühlschrank mit Coca-Cola! Nur ein Scherz. Der Rook R-95-Motor, der wegen seiner „Völlerei“ kritisiert wird (Standverbrauch 0,88 kg/Stunde gegenüber 0,37 kg/Stunde beim Amerikaner) ... ist viel unprätentiöser und Allesfresser. Tatsache ist, dass der Su-25-Motor mit Dieselkraftstoff betrieben werden kann!
Dies geschah, damit die Su-25, die zusammen mit den vorrückenden Einheiten (oder von „Skid-up-Flugplätzen“, vorbereiteten Standorten aus) operierten, bei Bedarf von denselben Tankern betankt werden konnten.

Preis
Der Preis für eine A-10 beträgt 4,1 Millionen US-Dollar zu Preisen von 1977 oder 16,25 Millionen US-Dollar zu Preisen von 2014 (dies ist der Inlandspreis für die Amerikaner, da die A-10 nicht exportiert wurde).
Es ist schwierig, die Kosten für die Su-25 zu ermitteln (da sie schon seit langer Zeit nicht mehr produziert wird) ... Es ist allgemein anerkannt (in den meisten Quellen habe ich genau diese Zahl gesehen), dass die Kosten für eine Su-25 25 sind 3 Millionen US-Dollar (in Preisen der 2000er Jahre).
Ich bin auch auf eine Schätzung gestoßen, dass die Su-25 viermal billiger war als die A-10 (was in etwa mit den obigen Zahlen übereinstimmt). Ich schlage vor, dass Sie es akzeptieren.

Blick aus dem Graben
Wenn wir vom Papier zu bestimmten Schluchten übergehen, d.h. Vergleicht man die Zahlen mit der Kampfrealität, ergibt sich ein interessanteres Bild.
Jetzt möchte ich für viele etwas Aufrührerisches sagen, aber beeilen Sie sich nicht, Tomaten zu schießen – lesen Sie bis zum Ende.
Die solide Kampflast der A-10 ist im Allgemeinen bedeutungslos. Denn die Aufgabe eines Angriffsflugzeugs besteht darin, „aufzutauchen, den Feind zu streifen und zu verschwinden“, bis er zur Besinnung kommt und die Luftverteidigung organisiert.
Das Angriffsflugzeug muss sein Ziel beim ersten oder maximal beim zweiten Anflug treffen. Beim dritten und anderen Anflügen ist der Überraschungseffekt bereits verloren gegangen, die nicht getroffenen „Ziele“ werden sich verstecken, und diejenigen, die sich nicht verstecken wollen, werden MANPADS, schwere Maschinengewehre und andere Dinge vorbereiten, die für jedes Flugzeug unangenehm sind. Und möglicherweise treffen auch um Hilfe gerufene feindliche Kämpfer ein.
Und für diese ein oder zwei (naja, drei) Ansätze sind sieben Tonnen der Kampflast der A-10 zu hoch; sie wird keine Zeit haben, alles gezielt auf die Ziele abzuladen.
Ähnlich verhält es sich mit einer Kanone, die auf dem Papier eine enorme Feuerrate hat, aber nur kurze Schüsse von einer Sekunde Dauer (maximal zwei) erlaubt. In einem Lauf kann sich das Warzenschwein einen Ausbruch und dann eine Minute Abkühlung der Stämme gönnen.
Der zweite Schuss des GAU-8 besteht aus 65 Granaten. Bei zwei Durchgängen beträgt der maximale Munitionsverbrauch 130 Stück, bei drei Durchgängen 195 Stück. Infolgedessen bleiben von einer Munitionsladung von 1350 Granaten 1155 ungenutzte Granaten übrig. Selbst wenn Sie in Zwei-Sekunden-Schüssen schießen (Verbrauch von 130 Stück/Sek.), sind nach drei Durchgängen noch 960 Granaten übrig. Selbst in diesem Fall sind 71 % (tatsächlich 83 %) der Munition der Waffe im Wesentlichen unnötig und überflüssig. Was übrigens durch denselben „Wüstensturm“ bestätigt wird, betrug der tatsächliche Muschelverbrauch 121 Stück. zur Abreise.
Nun ja, er hat nicht genügend Reserven – überlassen wir es ihm, damit er unterwegs Hubschrauber abschießen kann; wir müssen das abgereicherte Uran 238, das die Amerikaner nicht brauchen, irgendwo entsorgen.

Nun, Sie sagen, wir können nicht die volle Kampflast aufnehmen (wir nehmen die gleiche Menge wie der Grach), sondern mehr Treibstoff hinzufügen und uns sogar ein paar weitere PTBs (Außenbordtreibstofftanks) schnappen, was die Reichweite und den Zeitaufwand erheblich erhöht in der Luft. Doch hinter dem großen Kampfradius der A-10 verbirgt sich ein weiteres Problem.
Eine größere Reichweite hat für ein Unterschallflugzeug einen unangenehmen Nachteil. Je höher die Flugreichweite, desto weiter ist der Flugplatz vom Schlachtfeld entfernt und desto länger dauert es, Ihren Truppen zu Hilfe zu fliegen. Okay, wenn das Angriffsflugzeug zu diesem Zeitpunkt im Bereich der „Frontlinie“ patrouilliert ... was ist, wenn es sich um einen Notflug vom Boden aus handelt?
Es ist eine Sache, 300 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 750 km/h zu fliegen (Abflug der Su-25), und eine völlig andere, 1000 Kilometer weit zu fliegen (und ungefähr so viel und noch ein bisschen weiter kann man eine A-10 mit 4 Tonnen ziehen). Kampflast, volle Panzer und ein Paar Panzerabwehrpanzer) mit einer Geschwindigkeit von 560 km/h. Im ersten Fall wartet eine durch Feuer festgehaltene Bodeneinheit 24 Minuten auf ein Angriffsflugzeug, im zweiten Fall 1 Stunde und 47 Minuten. Was heißt – spüre den Unterschied (c).
Und die Militärkameraden werden den Verantwortungsbereich für das Angriffsflugzeug auf der Karte entsprechend dem Aktionsradius „abschneiden“. Und wehe den amerikanischen Infanteristen, deren Einheiten sich an den Rändern des Radius befinden werden.

Aber wir haben vergessen, dass ein amerikanisches Kampfflugzeug mit viel Treibstoff (und der Fähigkeit, in der Luft aufzutanken) lange Zeit über der Front „hängen“ kann und einsatzbereit ist, wenn es vom Boden aus gerufen wird. Hier besteht jedoch immer noch das Problem, vom anderen Ende eines großen Verantwortungsbereichs anzurufen ... Aber vielleicht haben Sie Glück und die Jungs, die irgendwo in der Nähe angegriffen wurden, rufen an.
Kraftstoff und Motorlebensdauer müssen tatsächlich verschwendet werden, aber das ist nicht das Schlimmste. Es gibt noch ein weiteres ernstes ABER. Dieses Szenario eignet sich schlecht für einen Krieg mit einem gleichrangigen Feind, der über Frontkampfflugzeuge, AWACS-Flugzeuge, Luftverteidigungssysteme mit großer Reichweite und Radargeräte über dem Horizont in der Kampfzone verfügt. Bei einem solchen Feind wird es nicht funktionieren, über der Frontlinie zu hängen und auf einen Anruf zu warten.
Es stellt sich also heraus, dass der scheinbar gravierende Vorteil des Papiers praktisch zunichte gemacht wird wahres Leben. Die Reichweite und Kampflastfähigkeit der A-10 scheinen übertrieben. Es ist, als würde man mit einem Mikroskop einen Nagel einschlagen (ein wichtiges Punktziel an der Front zerstören). Sie können einen normalen Hammer (Su-25) oder einen Vorschlaghammer (A-10) nehmen. Das Ergebnis ist das gleiche, aber die Arbeitskosten sind höher.

Gleichzeitig sollte jeder bedenken, dass die Su-25 viel günstiger ist. Für den Preis einer A-10 können Sie 4 Su-25 kaufen, die den gleichen (wenn nicht sogar größeren) Verantwortungsbereich mit einer viel höheren Reaktionsgeschwindigkeit abdecken können.
Lassen Sie uns nun darüber nachdenken, was für einen Sturmtruppler am wichtigsten ist.
Das Angriffsflugzeug muss a) das Ziel präzise und schnell treffen, b) lebend aus dem Feuer herauskommen.
Was den ersten Punkt betrifft, haben beide Flugzeuge Probleme (und sogar ihre aktuellen Modifikationen, die A-10S und die Su-25SM). Ohne eine vorläufige und qualitativ hochwertige Zielbestimmung vom Boden oder einer Drohne aus ist es oft unmöglich, ein Ziel beim ersten Anflug zu erkennen und zu treffen.
Und für die A-10A und Su-25, die wir vergleichen, ist das noch schlimmer, da es normal ist Visiersystem es gab keine (darüber und über die Probleme im Irak – hier).
Das Angriffsflugzeug verfügte weder über ein optisch-elektronisches Visier (bei fernsehgelenkten Raketen suchte der A-10-Pilot das Ziel auf einem monochromen Bildschirm mit schlechter Auflösung durch den Zielsuchkopf der Rakete mit engem Sichtfeld) noch über ein optisches und elektronisches Visier Sie tragen ein Radar. Zwar verfügte der „Rook“ gleichzeitig über einen eigenen Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner „Klen-PS“, mit dessen Hilfe er Luft-Boden-Lenkflugkörper mit Lasersuchköpfen (S-25L, Kh-25ML) einsetzen konnte , Kh-29L). Der Warzenschwein konnte lasergelenkte Bomben nur einsetzen, wenn die Ziele von außen mit einem Laser beleuchtet wurden.

Abschuss einer Kh-25ML-Lenkrakete von einem Su-25-Kampfflugzeug aus

Beim zweiten Punkt („lebend aus dem Feuer herauskommen“) ist die Su-25 klar im Vorteil. Erstens aufgrund der höheren Überlebensfähigkeit. Und zweitens durch eine deutlich höhere Höchstgeschwindigkeit und bessere Beschleunigungseigenschaften.
Und jetzt installieren wir zum Beispiel auch einen Komplex auf der Su-25SM3 persönlicher Schutz„Witebsk“.

Anderer Ansatz
Es scheint, dass die Flugzeuge zur gleichen Klasse gehören, aber man beginnt zu verstehen und zu erkennen, dass die Maschinen tatsächlich sehr unterschiedlich sind. Und ihre Unterschiede sind auf unterschiedliche Ansätze und Anwendungskonzepte zurückzuführen.
„Thunderbolt“ ist eher ein geschützter fliegender „Panzerzerstörer“, der für lange Zeit in der Luft und für die freie Jagd konzipiert ist. Leistungsstark und schwer beladen, mit einer Menge Munition für alle Gelegenheiten. Sein Waffenkomplex (die schwere GAU-8/A-Kanone und die AGM-65 Maverick-Lenkraketen) war in erster Linie auf den Angriff auf Panzer zugeschnitten, um den sowjetischen Panzervorteil am Boden auszugleichen (der Ende der 60er Jahre begann). nahm in den 70er Jahren Gestalt an. 1940er Jahre) und erst dann - zur direkten Unterstützung der Truppen.

„Rook“ wurde als Arbeitstier für den Ofen geschaffen. Als robustes, billiges und unprätentiöses Kriegsflugzeug, das das Problem lösen sollte, Bodentruppen „billig und fröhlich“ zu unterstützen, dem Feind so nahe wie möglich zu kommen und ihn mit Bomben, NURS und einer Kanone zu behandeln ... Und In einigen Fällen werden Raketen mit einem Lasersuchkopf eingesetzt, um Punktziele zu zerstören.

Wie wir heute sehen, rechtfertigte sich die Idee eines „Flugzeugs um eine Waffe“ nicht (insbesondere angesichts der Tatsache, dass die überwiegende Mehrheit der Ziele der A-10A durch Maverick-Raketen zerstört wurde), und in der nächsten Modifikation die A-10C ging in die Höhe, erhielt Visierbehälter als „Augen“ und Präzisionswaffen als „langen Arm“ und behielt Atavismen in Form einer Waffe und einer Rüstung.
Und das Konzept der Fernkriegsführung und Verlustreduzierung hat es tatsächlich aus dem „Kampfflugzeug“ in die Nische der Jagdbomber verdrängt, was meiner Meinung nach weitgehend seine aktuellen Probleme bestimmt. Obwohl das Warzenschwein manchmal „auf die alten Wege übergeht“ und Bodenziele (vorzugsweise wehrlosere) bügelt ... aber dennoch scheint es, dass die Amerikaner ernsthaft beabsichtigen, das Angriffsflugzeug wieder als Klasse zu begraben.

Wir haben nicht die Absicht, die Su-25 aufzugeben. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Hornet-Design- und Entwicklungsarbeit für ein neues vielversprechendes Angriffsflugzeug eröffnet, und dann begann man über das PAK SHA-Programm zu sprechen. Zwar schien es so, als hätte das Militär am Ende nach der Untersuchung der Fähigkeiten der modernisierten Su-25SM3 beschlossen, die neue Plattform vorerst aufzugeben und das Potenzial der alten Su-25 auszuschöpfen und alle verbleibenden Flugzeuge zu modernisieren Luftwaffe im Rahmen des SM3-Programms. Vielleicht wäre sogar die Produktion der Su-25 wieder aufgenommen worden, wenn das Werk für ihre Produktion nach dem Zusammenbruch der UdSSR nicht in Georgien geblieben wäre und das Ulan-Ude-Luftfahrtwerk (das einst die Su-25UB produzierte) Su-25UTG und Pläne zur Produktion der Su-25TM) Die Produktion der Su-25 wurde bereits eingeschränkt.
Trotz der immer wieder klingenden verrückten Überlegungen, die Su-25 durch ein leichtes Kampfflugzeug auf Basis der Jak-130 zu ersetzen, wird unser Militär nicht auf Kampfflugzeuge verzichten. Und so Gott will, werden wir bald einen Ersatz für den guten alten Rook sehen.

Ganz gleich, wie sehr militärische Visionäre versuchen, das Schlachtfeld vom einfachen Soldaten zu befreien … der Beginn dieser Zeiten ist noch nicht in Sicht. Nein, in manchen Fällen kann man mit Robotern kämpfen, aber diese Lösung ist sehr „Nischenlösung“ und nicht für einen ernsthaften Krieg geeignet.
In einem groß angelegten Krieg mit einem vergleichbaren Feind werden alle teuren Fake-Pfeifen von heute schnell der Vergangenheit angehören. Denn wer mit hochpräzisen Raketen/Bomben im Wert von 100.000 US-Dollar oder mehr Bunker angreift, die 50.000 Rubel und 60 Arbeitsstunden kosten, ist dem Untergang geweiht. Daher wird all dieses Gerede über hochpräzise Waffen, den Ersatz von Angriffsflugzeugen durch Drohnen, Flugzeuge der 6., 7. und 8. Generation, „netzwerkzentrierte Kriegsführung“ und andere Freuden im Falle eines ernsthaften und groß angelegten Chaos schnell aufhören. Und das Angriffsflugzeug muss wieder auf das Schlachtfeld zurückkehren, dessen Plätze in den Cockpits von Ivans und Johns eingenommen werden müssen ...

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Kartveli hat wiederum alles so kompetent gemacht, dass sein A-10-Kampfflugzeug von Anfang an genau so flog, wie er es erwartet hatte. Ihre Räder ermöglichten es ihnen, auf dem Boden zu landen. Die Landegeschwindigkeit war niedrig. In der Luft war das Flugzeug stabil und die Kräfte am Steuerknüppel waren durchaus akzeptabel. Die TF34-Triebwerke von General Electric funktionierten in allen Flugmodi einwandfrei. Werkstestpiloten berichteten Alexander Michailowitsch begeistert von der hervorragenden Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit großes Flugzeug. Es ging problemlos in tiefe Kurven und hielt es ohne Vibrationen. Sie lobten die hervorragende Sicht vom Cockpit aus und die praktische Lage der Griffe, Pedale, Motorsteuerhebel und Instrumente.

Es vergingen mehrere Monate, und am 24. Oktober 1972 wurden die Konkurrenzflugzeuge dem Militär für unparteiische Vergleichstests übergeben. Genau anderthalb Monate lang wurden sie täglich durchschnittlich eineinhalb Stunden lang mit verschiedenen Piloten nach einem eigens entwickelten Programm geflogen, bombardiert und beschossen Sowjetische Panzer T-62, erhalten aus Israel. Sie landeten nach dem Sechstagekrieg als Trophäen dort.

Wie Kartveli erwartet hatte, war sein leichterer Konkurrent A-9 etwas besser in Manövrierfähigkeit und Beschleunigung, allerdings auf andere Weise Flugeigenschaften, Reisegeschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch waren seinem Auto unterlegen. Das Kartveli-Kampfflugzeug wurde von Militärtechnikern gelobt. Es stellte sich heraus, dass es technologisch fortschrittlicher und einfacher zu warten war.

Zu dieser Zeit wurden auf einem Militärflugplatz in Ohio sowjetische 23-mm-Flugabwehrgeschütze auf Originalmuster der Cockpits beider konkurrierender Flugzeuge abgefeuert, die von den Fabriken des Unternehmens dorthin geliefert wurden. Die Panzerung jedes Angriffsflugzeugs erwies sich als wirksam.

Aber Kartvelis Flugzeuge hatten einen anderen Konkurrenten – das einmotorige Pfeilerangriffsflugzeug A-7 Corsair II, das im Einsatz ist. Auch Militärpiloten und Techniker verglichen die A-10 damit.

Das Ehepaar Kartveli feierte Weihnachten und Neujahr 1973 zu Hause in Gesellschaft alter Freunde. Es waren mehrere georgische Paare anwesend. Sie tranken georgische Weine Kindzmarauli, Saperavi und Akasheni, die man in New York leicht kaufen konnte. Auf dem Tisch standen sogar zwei Flaschen Rubin-Khvanchkara, die wie durch ein Wunder konserviert und nicht sauer geworden waren. Sie sangen georgische Lieder, und hier fungierte Alexander, der seinem Namen alle Ehre machte, als Leadsänger. Für solche Anlässe bereitete Jane mit Hilfe ihrer georgischen Haushälterin immer Lobio, Satsivi und Chakhokhbili aus Hühnchen zu. Khinkali mit Lamm war sehr beliebt. Alexander liebte es, gut zu essen. Er hat spürbar zugenommen letzten Jahren, und georgische Lieder fielen ihm nicht leicht. Aber er blieb das Leben der Party, sein unerschöpflicher Humor und sein guter Wille machten das Fest immer zu einem unvergesslichen Feiertag. Auch wenn Alexander mit den Gästen am Tisch saß, konnte er seine beiden Kampfflugzeuge nicht vergessen, die weit weg von hier auf der Edwards Air Force Base standen und auf das Urteil des Militärs warteten.

Die Entscheidung des USAF Materiel Command wurde am 18. Januar 1973 bekannt gegeben. Das Kampfflugzeug Kartveli wurde zum Sieger erklärt. Es war ihr Tag! Alle in Farmingdale gratulierten einander. Und natürlich war die Hauptfigur der völlig grauhaarige Alexander Kartveli. Sein Konzept hat gewonnen. Sein Kampfflugzeugentwurf gilt als der beste.

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