Japanische Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Japanische Luftwaffe

Nach der Niederlage des kaiserlichen Japan im Zweiten Weltkrieg wurde dem von den Amerikanern besetzten Land verboten, über eigene Streitkräfte zu verfügen. Die 1947 verabschiedete Verfassung Japans verkündete den Verzicht auf die Schaffung von Streitkräften und das Recht, Krieg zu führen. 1952 wurden jedoch die Nationalen Sicherheitskräfte gegründet, und 1954 begann auf ihrer Grundlage mit dem Aufbau der japanischen Selbstverteidigungskräfte.

Formal handelt es sich bei dieser Organisation nicht um eine Militärmacht, sondern sie gilt in Japan selbst als zivile Behörde. Der japanische Premierminister befehligt die Selbstverteidigungskräfte. Allerdings ist diese „nichtmilitärische Organisation“ mit einem Budget von 59 Milliarden US-Dollar und einem Personal von fast 250.000 Menschen mit recht moderner Technologie ausgestattet.

Gleichzeitig mit der Gründung der Selbstverteidigungskräfte begann der Wiederaufbau der Luftwaffe – der Japan Air Self-Defense Force. Im März 1954 schloss Japan einen Militärhilfevertrag mit den Vereinigten Staaten ab, und im Januar 1960 wurde ein „Vertrag über gegenseitige Zusammenarbeit und Sicherheitsgarantien“ zwischen Japan und den Vereinigten Staaten unterzeichnet. Gemäß diesen Vereinbarungen Luftwaffe Die Selbstverteidigung begann, in den USA hergestellte Flugzeuge zu erhalten. Das erste japanische Luftgeschwader wurde am 1. Oktober 1956 gegründet und umfasste 68 T-33As und 20 F-86Fs.

F-86F-Jäger der Japan Air Self-Defense Force

1957 begann die Lizenzproduktion amerikanischer F-86F Sabre-Jäger. Mitsubishi baute von 1956 bis 1961 300 F-86F. Diese Flugzeuge dienten bis 1982 bei den Air Self-Defense Forces.

Nach der Einführung und dem Beginn der lizenzierten Produktion des F-86F-Flugzeugs benötigten die Air Self-Defense Forces zweisitzige Jet-Trainer (JTS) mit ähnlichen Eigenschaften wie Kampfflugzeuge. Der von der Kawasaki Corporation in Lizenz hergestellte T-33-Trainer mit geradem Flügel (210 gebaute Flugzeuge), der auf dem ersten serienmäßigen amerikanischen Düsenjäger F-80 Shooting Star basierte, erfüllte die Anforderungen nicht vollständig.

In diesem Zusammenhang entwickelte das Unternehmen Fuji den T-1-Trainer auf Basis des amerikanischen Jägers F-86F Sabre. Zwei Besatzungsmitglieder saßen nebeneinander im Cockpit unter einem gemeinsamen, nach hinten klappbaren Baldachin. Das erste Flugzeug hob 1958 ab. Aufgrund von Problemen bei der Feinabstimmung des in Japan entwickelten Triebwerks war die erste Version des T-1 mit importierten Orpheus-Triebwerken der britischen Firma Bristol Aero Engines mit einem Schub von 17,79 kN ausgestattet.

Japanisches Trainingszentrum T-1

Es wurde anerkannt, dass das Flugzeug den Anforderungen der Luftwaffe entsprach, woraufhin zwei Chargen von 22 Flugzeugen unter der Bezeichnung T-1A bestellt wurden. Flugzeuge beider Chargen wurden zwischen 1961 und 1962 an den Kunden ausgeliefert. Von September 1962 bis Juni 1963 wurden 20 Serienflugzeuge unter der Bezeichnung T-1B mit dem japanischen Ishikawajima-Harima J3-IHI-3-Triebwerk mit einem Schub von 11,77 kN gebaut. Damit war die T-1 T-1 das erste von eigenen Konstrukteuren entworfene japanische Düsenflugzeug der Nachkriegszeit, dessen Bau in nationalen Unternehmen aus japanischen Komponenten durchgeführt wurde.

Die japanische Lubetrieb das T-1-Trainingsflugzeug mehr als 40 Jahre lang; mehrere Generationen japanischer Piloten wurden auf diesem Trainingsflugzeug ausgebildet; das letzte Flugzeug dieses Typs wurde 2006 außer Dienst gestellt.

Bei einem Abfluggewicht von bis zu 5 Tonnen erreichte das Flugzeug Geschwindigkeiten von bis zu 930 km/h. Es war mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr bewaffnet und konnte eine Kampflast in Form von NAR oder Bomben mit einem Gewicht von bis zu 700 kg tragen. In seinen Hauptmerkmalen entsprach der japanische T-1 in etwa dem weit verbreiteten sowjetischen Trainingsgerät UTI MiG-15.

1959 erwarb das japanische Unternehmen Kawasaki eine Lizenz zur Herstellung des maritimen U-Boot-Patrouillenflugzeugs Lockheed P-2H Neptune. Seit 1959 begann die Massenproduktion im Werk in der Stadt Gifu und endete mit der Produktion von 48 Flugzeugen. Im Jahr 1961 begann Kawasaki mit der Entwicklung einer eigenen Modifikation des Neptune. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung P-2J. Anstelle von Kolbenmotoren war es mit zwei in Japan hergestellten General Electric T64-IHI-10-Turboprop-Motoren mit einer Leistung von jeweils 2850 PS ausgestattet. Die Westinghouse J34-Hilfsstrahltriebwerke wurden durch Ishikawajima-Harima IHI-J3-Turbostrahltriebwerke ersetzt.

Neben dem Einbau von Turboprop-Triebwerken gab es weitere Änderungen: Die Treibstoffversorgung wurde erhöht und neue U-Boot-Abwehr- und Navigationsausrüstung eingebaut. Um den Luftwiderstand zu verringern, wurden die Triebwerksgondeln neu gestaltet. Um die Start- und Landeeigenschaften auf weichem Untergrund zu verbessern, wurde das Fahrwerk neu konstruiert – statt eines Rades mit großem Durchmesser erhielten die Hauptstreben Doppelräder mit kleinerem Durchmesser.

Kawasaki P-2J Seepatrouillenflugzeug

Im August 1969 begann die Serienproduktion des P-2J. Zwischen 1969 und 1982 wurden 82 Autos produziert. Patrouillenflugzeuge dieses Typs wurden bis 1996 von der japanischen Marinefliegerei eingesetzt.

Man erkannte, dass die amerikanischen Unterschall-Düsenjäger F-86 Anfang der 60er Jahre nicht mehr geeignet waren moderne Anforderungen, begann das Kommando der Selbstverteidigungskräfte, nach einem Ersatz für sie zu suchen. In diesen Jahren verbreitete sich die Vorstellung, dass der Luftkampf künftig auf das Überschallabfangen von Angriffsflugzeugen und Raketenduelle zwischen Jägern reduziert werden würde.

Diese Ideen stimmten voll und ganz mit dem Überschalljäger Lockheed F-104 Starfighter überein, der Ende der 50er Jahre in den USA entwickelt wurde.

Bei der Entwicklung dieses Flugzeugs standen die Him Vordergrund. Der Starfighter wurde später oft als „eine Rakete mit einem Mann darin“ bezeichnet. Die Piloten der US-Luftwaffe waren schnell desillusioniert von diesem kapriziösen und unsicheren Flugzeug und begannen, es den Alliierten anzubieten.

In den späten 1950er Jahren entwickelte sich der Starfighter trotz seiner hohen Unfallrate in vielen Ländern zu einem der wichtigsten Kampfflugzeuge der Luftwaffe und wurde in verschiedenen Modifikationen hergestellt, unter anderem in Japan. Es war der Allwetter-Abfangjäger F-104J. Am 8. März 1962 rollte der erste in Japan gebaute Starfighter aus den Toren des Mitsubishi-Werks in Komaki. Im Design unterschied es sich kaum von der deutschen F-104G, und der Buchstabe „J“ bezeichnet nur das Kundenland (J – Japan).

Seit 1961 Luftwaffenland aufgehende Sonne erhielt 210 Starfighter-Flugzeuge, von denen 178 vom japanischen Konzern Mitsubishi in Lizenz hergestellt wurden.

Im Jahr 1962 begann der Bau des ersten Kurz- und Mittelstrecken-Turboprop-Flugzeugs Japans. Das Flugzeug wurde vom Konsortium Nihon Aircraft Manufacturing Corporation hergestellt. Dazu gehörten fast alle japanischen Flugzeughersteller wie Mitsubishi, Kawasaki, Fuji und Shin Meiwa.

Das Passagier-Turboprop-Flugzeug mit der Bezeichnung YS-11 sollte die Douglas DC-3 auf Inlandsstrecken ersetzen und konnte bei einer Reisegeschwindigkeit von 454 km/h bis zu 60 Passagiere befördern. Von 1962 bis 1974 wurden 182 Flugzeuge produziert. Bis heute ist die YS-11 das einzige kommerziell erfolgreiche Passagierflugzeug eines japanischen Unternehmens. Von den 182 produzierten Flugzeugen wurden 82 Flugzeuge in 15 Länder verkauft. Ein Dutzend dieser Flugzeuge wurden an die Militärabteilung geliefert, wo sie als Transport- und Trainingsflugzeuge eingesetzt wurden. In der Version zur elektronischen Kriegsführung kamen vier Flugzeuge zum Einsatz. Im Jahr 2014 wurde beschlossen, alle Varianten des YS-11 aus dem Verkehr zu ziehen.

Mitte der 1960er Jahre begann man, die F-104J als veraltetes Flugzeug zu betrachten. Daher stellte das japanische Kabinett im Januar 1969 die Frage, die Luftwaffe des Landes mit neuen Abfangjägern auszustatten, die die Starfighter ersetzen sollten. Als Prototyp wurde der amerikanische gewählt. Mehrzweckkämpfer F-4E Phantom der dritten Generation. Aber die Japaner legten bei der Bestellung der F-4EJ-Variante fest, dass es sich um einen „reinen“ Abfangjäger handeln sollte. Die Amerikaner hatten keine Einwände und die gesamte Ausrüstung für den Kampf gegen Bodenziele wurde von der F-4EJ entfernt, die Luft-Luft-Waffen wurden jedoch verstärkt. Dabei erfolgte alles nach dem japanischen Konzept „nur Verteidigung“.

Das erste lizenzierte japanische Flugzeug startete erstmals am 12. Mai 1972. Anschließend baute Mitsubishi 127 F-4FJs in Lizenz.

In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre war unter dem Druck Washingtons eine „Abschwächung“ der Ansätze Tokios zu Angriffswaffen, auch bei der Luftwaffe, zu beobachten, insbesondere nach der Verabschiedung der sogenannten „Leitprinzipien Japans“ im Jahr 1978. US-Verteidigungskooperation.“ Zuvor hatte es auf japanischem Territorium keine gemeinsamen Aktionen, nicht einmal Übungen, zwischen den Selbstverteidigungskräften und amerikanischen Einheiten gegeben. Seitdem hat sich bei den japanischen Selbstverteidigungskräften in Erwartung gemeinsamer Offensivaktionen viel verändert, auch in den Leistungsmerkmalen der Flugzeuge.

Beispielsweise begann man mit der Installation von Bordbetankungsgeräten in noch in Produktion befindlichen F-4EJ-Jägern. Das letzte „Phantom“ für Japanische Luftwaffe wurde 1981 gebaut. Doch bereits 1984 wurde ein Programm zur Verlängerung ihrer Lebensdauer verabschiedet. Gleichzeitig begann man, die Phantoms mit Bombenangriffsfähigkeiten auszustatten. Diese Flugzeuge erhielten den Namen Kai. Die meisten Phantoms mit einer langen Restlebensdauer wurden modernisiert.

F-4EJ Kai-Jäger sind weiterhin bei der Japan Air Self-Defense Force im Einsatz. IN In letzter Zeit Jährlich werden etwa 10 Flugzeuge dieses Typs außer Dienst gestellt. Etwa 50 F-4EJ Kai-Jäger und RF-4EJ-Aufklärungsflugzeuge sind noch im Einsatz. Anscheinend werden Fahrzeuge dieses Typs nach Erhalt der amerikanischen F-35A-Jäger vollständig abgeschrieben.

In den frühen 60er Jahren begann das japanische Unternehmen Kawanishi, das für seine Wasserflugzeuge bekannt ist und in Shin Maywa umbenannt wurde, mit der Forschung zur Entwicklung eines U-Boot-Abwehr-Wasserflugzeugs der neuen Generation. Der Entwurf wurde 1966 abgeschlossen und der erste Prototyp flog 1967.

Das neue japanische Flugboot mit der Bezeichnung PS-1 war ein freitragender Hochdecker mit geradem Flügel und T-förmigem Heck. Das Design des Wasserflugzeugs ist ein Ganzmetall-Einstrahlflugzeug mit einem unter Druck stehenden Rumpf vom Typ Halbmonocoque. Steckdose- vier T64-Turboprop-Motoren mit einer Leistung von 3060 PS. , die jeweils einen dreiflügeligen Propeller antrieben. Unter dem Flügel befinden sich Schwimmkörper, die für zusätzliche Stabilität bei Start und Landung sorgen. Für die Bewegung entlang der Helling wird ein einziehbares Fahrgestell mit Rädern verwendet.

Zur Lösung von U-Boot-Abwehrmissionen verfügte PS-1 über ein leistungsstarkes Suchradar, ein Magnetometer, einen Empfänger und Indikator für Sonobojensignale, einen Bojen-Überflugindikator sowie aktive und passive U-Boot-Erkennungssysteme. Unter der Tragfläche, zwischen den Triebwerksgondeln, befanden sich Befestigungspunkte für vier U-Boot-Torpedos.

Im Januar 1973 wurde das erste Flugzeug in Dienst gestellt. Dem Prototyp und zwei Vorserienflugzeugen folgten zwölf Serienflugzeuge und dann acht weitere Flugzeuge. Während des Dienstes gingen sechs PS-1 verloren.

Anschließend Seestreitkräfte Die Selbstverteidigung weigerte sich, die PS-1 als U-Boot-Abwehrflugzeug einzusetzen, und alle verbleibenden im Einsatz befindlichen Flugzeuge waren auf Such- und Rettungsaufgaben auf See konzentriert.

Wasserflugzeug US-1A

1976 erschien eine Such- und Rettungsversion des US-1A mit leistungsstärkeren T64-IHI-10J-Motoren mit 3490 PS. Bestellungen für die neue US-1A gingen zwischen 1992 und 1995 ein, wobei bis 1997 insgesamt 16 Flugzeuge bestellt wurden.
Derzeit betreibt die japanische Marinefliegerei zwei Such- und Rettungsflugzeuge vom Typ US-1A.

Eine Weiterentwicklung dieses Wasserflugzeugs war die US-2. Sie unterscheidet sich von der US-1A durch ihr verglastes Cockpit und die aktualisierte Bordausrüstung. Das Flugzeug war mit neuen Rolls-Royce AE 2100 Turboprop-Triebwerken mit einer Leistung von 4500 kW ausgestattet. Das Design der Flügel mit integrierten Treibstofftanks wurde geändert. Die Such- und Rettungsvariante verfügt außerdem über ein neues Thales Ocean Master-Radar im Bug. Insgesamt wurden 14 US-2-Flugzeuge gebaut, fünf Flugzeuge dieses Typs werden in der Marinefliegerei eingesetzt.

Bis Ende der 60er Jahre hatte die japanische Luftfahrtindustrie umfangreiche Erfahrungen im Lizenzbau ausländischer Flugzeugmodelle gesammelt. Zu diesem Zeitpunkt ermöglichten das Design und das industrielle Potenzial Japans die Entwicklung und den Bau unabhängiger Flugzeuge, deren Grundparameter den Weltstandards in nichts nachstanden.

Im Jahr 1966 begann Kawasaki, der Hauptauftragnehmer des Konsortiums Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), mit der Entwicklung eines zweimotorigen Militärtransportflugzeugs (MTC) nach den Spezifikationen der Japan Air Self-Defense Force. Das entworfene Flugzeug, das veraltete amerikanische Kolbentransportflugzeuge ersetzen sollte, erhielt die Bezeichnung S-1. Der erste Prototyp startete im November 1970 und die Flugerprobung wurde im März 1973 abgeschlossen.

Das Flugzeug ist mit zwei JT8D-M-9-Turbostrahltriebwerken ausgestattet, die sich in Triebwerksgondeln unter der Tragfläche der amerikanischen Firma Pratt-Whitney befinden und in Japan in Lizenz hergestellt werden. Die Avionik der S-1 ermöglicht den Flug bei schwierigen Wetterbedingungen zu jeder Tageszeit.

Die C-1 hat ein Design, das modernen Transportflugzeugen gemeinsam ist. Der Frachtraum steht unter Druck und ist mit einer Klimaanlage ausgestattet. Die Heckrampe kann im Flug geöffnet werden, um Truppen zu landen und Fracht abzuwerfen. Die C-1 hat eine fünfköpfige Besatzung und eine typische Nutzlast umfasst entweder 60 voll ausgerüstete Infanteristen, 45 Fallschirmjäger, bis zu 36 Tragen für Verwundete mit Begleitpersonen oder verschiedene Ausrüstungsgegenstände und Fracht auf Landeplattformen. Durch die Ladeluke im Heck des Flugzeugs kann Folgendes in die Kabine geladen werden: eine 105-mm-Haubitze oder ein 2,5-Tonnen-Lkw oder drei SUVs.

1973 ging eine Bestellung für die erste Charge von 11 Fahrzeugen ein. Die auf Betriebserfahrungen modernisierte und modifizierte Version erhielt die Bezeichnung S-1A. Die Produktion endete 1980, insgesamt wurden 31 Fahrzeuge aller Modifikationen gebaut. Der Hauptgrund für die Einstellung der Produktion des C-1A war der Druck der USA, die den japanischen Transporter als Konkurrenten seines C-130 betrachteten.

Trotz der „defensiven Ausrichtung“ der Selbstverteidigungskräfte war ein kostengünstiger Jagdbomber erforderlich, um japanische Bodeneinheiten aus der Luft zu unterstützen.

Anfang der 70er Jahre wurde es in Dienst gestellt europäische Länder Der SEPECAT Jaguar kam auf den Markt und das japanische Militär äußerte den Wunsch, ein Flugzeug einer ähnlichen Klasse zu haben. Zur gleichen Zeit entwickelte das Unternehmen Mitsubishi in Japan das Überschallschulflugzeug T-2. Es flog erstmals im Juli 1971 und war damit das zweite in Japan entwickelte Jet-Trainerflugzeug und das erste japanische Überschallflugzeug.

Japanisches Ausbildungszentrum T-2

Das T-2-Flugzeug ist ein Eindecker mit einem hochgepfeilten Flügel mit variabler Pfeilung, einem allbeweglichen Stabilisator und einem Seitenleitwerk mit einer Flosse.

Ein erheblicher Teil der Komponenten dieser Maschine wurde importiert, darunter auch R.B.-Motoren. 172D.260-50 „Adur“ von Rolls-Royce und Turbomeka mit einem Standschub von jeweils 20,95 kN ohne Boost und 31,77 kN mit Boost, in Lizenz hergestellt von der Firma Ishikawajima. Von 1975 bis 1988 wurden insgesamt 90 Flugzeuge hergestellt, davon 28 unbewaffnete T-2Z-Trainer und 62 T-2K-Kampftrainer.

Das Flugzeug hatte ein maximales Startgewicht von 12.800 kg, eine Höchstgeschwindigkeit in der Höhe von 1.700 km/h und eine Reichweite mit PTB von 2.870 km. Die Bewaffnung bestand aus einer 20-mm-Kanone, Raketen und Bomben auf sieben Stützpunkten mit einem Gewicht von bis zu 2700 kg.

1972 begann das Unternehmen Mitsubishi im Auftrag der Air Self-Defense Forces mit der Entwicklung des einsitzigen Kampfbombers F-1 auf Basis der T-2-Trainingsanlage – dem ersten japanischen Kampfflugzeug eigener Konstruktion seit dem Weltkrieg II. Vom Design her ist es eine Kopie des T-2-Flugzeugs, verfügt jedoch über ein einsitziges Cockpit und eine fortschrittlichere Visier- und Navigationsausrüstung. Der F-1-Jagdbomber absolvierte seinen Erstflug im Juni 1975 und die Serienproduktion begann 1977.

Das japanische Flugzeug wiederholte konzeptionell den französisch-britischen Jaguar, konnte ihn jedoch hinsichtlich der Anzahl der gebauten Flugzeuge nicht einmal annähernd erreichen. Insgesamt wurden 77 F-1-Jagdbomber an die Air Self-Defense Forces geliefert. Zum Vergleich: SEPECAT Jaguar produzierte 573 Flugzeuge. Die letzten F-1-Flugzeuge wurden 2006 aus dem Dienst genommen.

Die Entscheidung, auf derselben Basis ein Trainingsflugzeug und einen Jagdbomber zu bauen, war nicht sehr erfolgreich. Als Flugzeug zur Ausbildung und Ausbildung von Piloten erwies sich die T-2 als sehr kostspielig im Betrieb, und das ist auch so Flugeigenschaften entsprach nicht den Anforderungen an Trainingsgeräte. Der F-1-Jagdbomber ähnelte zwar dem Jaguar, war diesem jedoch in Bezug auf Kampflast und Reichweite deutlich unterlegen.

Basierend auf Materialien:
Enzyklopädie der Moderne Militärische Luftfahrt 1945-2002 Ernte, 2005.
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

der die Welt schockierte

Die Japaner bringen im letzten halben Jahrhundert das erste Verkehrsflugzeug auf den Markt M.R.J. ließ mich auf die bisherigen Erfolge der Japaner im Flugzeugbau blicken. Jetzt scheint die Rolle Japans im Flugzeugbau unbedeutend zu sein, aber in XX Jahrhundert gehörten die Japaner zu den sechs führenden Mächten, die die gesamte Weltflugzeugindustrie bestimmten (auch USA, UdSSR, England, Deutschland, Frankreich). Die Rolle anderer Mächte außerhalb dieser sechs war in der Tat vernachlässigbar – sie machten weniger als 10 % der Gesamtleistung aus. Ja, jetzt stellen die Japaner nur wenige Flugzeuge her (in Einheiten), aber wir sollten nicht vergessen, dass derselbe „Dreamliner“ zu 35 % in Japan hergestellt wird, und hier handelt es sich bereits um viele Hundert „bedingte“ Flugzeuge!

Zeitschrift « Flug » präsentierte einen traditionellen Flashmob der 10 bemerkenswertesten japanischen Flugzeuge in der Geschichte der modernen Luftfahrt

NAMC YS-11

Passagier mit 40 Sitzplätzen Ja -11, produziert vom Unternehmen NAMC Es stellte sich heraus, dass es sich um das letzte japanische Passagierflugzeug vor der „Saga von“ handelte M.R.J. " Die Produktion endete vor 40 Jahren, aber mindestens 17 Flugzeuge dieses Typs sind noch im Einsatz – 15 vom japanischen Verteidigungsministerium und zwei von der mexikanischen Firma Alon.

Mitsubishi MRJ

Die Einführung eines 96-sitzigen Regionalflugzeugs von Mitsubishi vor einer Woche, am 18. Oktober, markierte eine neue Ära im japanischen Flugzeugbau. Der Erstflug ist für das erste Quartal 2015 geplant. Insgesamt hat Mitsubishi Bestellungen für 191 Flugzeuge erhalten, die Auslieferung soll 2017 beginnen. Eine weitere 76-sitzige Modifikation ist geplant M.R.J. 70, doch vom 100-Sitzer hat man schon lange nichts mehr gehört – nach zahlreichen Verzögerungen beim Hauptprojekt haben die Japaner damit nichts mehr zu tun.

Wie viel Geschrei gab es von den Gegnern des Sukhoi Superjet, als die Japaner gerade ihre Pläne verkündeten: „Wie können wir mit den Japanern und Chinesen konkurrieren?“ Die Japaner haben Plastik, Kooperation und so weiter. Und was haben wir nach dem „erfolgreichen“ Zusammenbruch der Perestroika?“

Es sind jedoch zehn Jahre vergangen, die Japaner haben alle Fristen verpasst, der Flugzeugprototyp musste von Grund auf neu aufgebaut werden, da er bei der Zertifizierung scheiterte (was eine Pause von 50 Jahren bedeutet!). „Und diese Leute verbieten uns, in der Nase zu bohren“?!

Honda NA-420

Dieses Flugzeug mit ungewöhnlichem Aufbau, Triebwerken auf Pylonen am Flügel (vorher hatten dies nur die Deutschen getan) und glatter Kunststoffhaut wird derzeit Zertifizierungstests unterzogen. Derzeit fliegen vier Flugzeuge, die Zertifizierung wird für das erste Quartal 2015 erwartet. Die Serienproduktion ist im Werk Greensboro in den USA geplant. Derzeit umfasst der Auftragsbestand 18 Flugzeuge aus den USA und Mexiko.

Mitsubishi F-2

Äußerlich ähnelt dieser japanische Jäger dem amerikanischen F -16, was nicht verwunderlich ist, da es in Zusammenarbeit mit den Amerikanern erstellt wurde. Aber strukturell – aus Kunststoff gefertigt – unterscheidet es sich deutlich vom Prototyp. Derzeit sind 78 Flugzeuge dieses Typs im Einsatz, und Mitsubishi denkt bereits über einen neuen Jäger nach...

Shinmaiwa US -2

Amphibie USA -2 ist für Such- und Rettungseinsätze der japanischen Selbstverteidigungsflotte gedacht und stellt eine logische Weiterentwicklung des vorherigen Amphibienmodells dar – UNS -1, das noch im Einsatz ist. MIT UNS -2 ist mit einem ernsthaften Durchbruch der Japaner in den militärischen Luftfahrtmarkt verbunden – die Inder planen, etwa 18 Flugzeuge zu bestellen.
Im Allgemeinen USA -2 ist nach Sokolyanskys Formel heute das seetüchtigste Flugboot.

Kawasaki R-1

Das von Kawasaki entwickelte Jet-Seepatrouillenflugzeug P-1 soll die veralteten amerikanischen P-3 Orions ersetzen. Die japanische „Selbstverteidigung“ hat bereits zwei experimentelle XP-1 und fünf Serienflugzeuge erhalten.

Mitsubishi Mu-2

Dieser kleine zweimotorige Oberflügel, der nur 14 Personen beförderte, flog erstmals 1962, aber dennoch sind noch 287 dieser Flugzeuge im Einsatz.

Mitsubishi Mu-300 „Diamant“

Auf der Erfolgswelle Mu -2 Mitsubishi beschloss, einen Businessjet zu entwickeln Mu -300. Das Flugzeug startete erstmals 1978. Die Rechte daran wurden von der amerikanischen Firma Beechcraft erworben, die es in Beech 400 umbenannte. Derzeit fliegen noch 56 „Diamanten“, hauptsächlich in den USA, und der einzige, der in Japan fliegt Mu -300, das seit 30 Jahren als fliegendes Labor genutzt wird.

Kawasaki XC-2

Das S-2-Flugzeug wird als Ersatz für die Transportflugzeuge S-1 und Hercules der Selbstverteidigungskräfte entwickelt. Die japanische Antwort auf alle Arten von „Globemasters“ und „Atlanteans“. Es verfügt über ein zweimotoriges Layout. Die maximale Tragfähigkeit beträgt voraussichtlich 37 Tonnen. Von der S-1 sind noch 27 Exemplare übrig.

Mitsubishi A6M „Null“


Was wäre eine Geschichte über die „Japaner“ ohne „Null“? Auch wenn es längst ein „historisches“ Flugzeug ist. Im Gegenzug veränderte es die Sicht des „Westens“ auf die japanische Luftfahrt völlig und überraschte die Gegner mit seiner Manövrierfähigkeit, Steiggeschwindigkeit und seinem leichten Design. Jedes zwanzigste Flugzeug in der japanischen Geschichte ist eine von 11.000 Nullen. Was ist es, „historisch“ – mehrere Exemplare fliegen noch heute und „Zero Building“ geht weiter...

FOREIGN MILITARY REVIEW Nr. 9/2008, S. 44-51

WesentlichV. BUDANOV

Start siehe: Ausländisch Militärische Überprüfung. - 2008. - Nr. 8. - S. 3-12.

Der erste Teil des Artikels untersuchte die allgemeine Organisationsstruktur der japanischen Luftwaffe sowie die Zusammensetzung und Aufgaben des Luftkampfkommandos.

Befehl Kampfunterstützung (KBO) soll die Aktivitäten des LHC unterstützen. Es löst die Probleme der Suche und Rettung, des Militärtransports, des Transports und der Betankung sowie der meteorologischen und Navigationsunterstützung. Organisatorisch umfasst dieses Kommando ein Such- und Rettungsluftgeschwader, drei Transportluftgruppen, ein Transport- und Betankungsgeschwader sowie Kontrollgruppen Luftverkehr, meteorologische Unterstützung und Kontrolle von Funknavigationsgeräten sowie eine spezielle Transportfluggruppe. Die Zahl der KBO-Mitarbeiter beträgt etwa 6.500 Personen.

In diesem Jahr wurde im KBO das erste Geschwader der Transport- und Betankungsluftfahrt geschaffen, um das Einsatzgebiet zu erweitern Kampfflugzeuge und Erhöhung der Kampffähigkeiten der Luftwaffe zum Schutz von Inseln und Seeverbindungen, die vom Hauptgebiet entfernt sind. Gleichzeitig wird erwartet, dass sich die Dauer der Patrouillen von Kampfflugzeugen um erhöht bedrohte Richtungen. Das Vorhandensein von Betankungsflugzeugen wird es auch ermöglichen, Kämpfer ununterbrochen zu abgelegenen Übungsplätzen (auch im Ausland) zu verlegen, um Einsatz- und Kampftrainingsaufgaben zu üben. Die Flugzeuge, eine neue Klasse für die japanische Luftwaffe, können zur Beförderung von Personal und Fracht eingesetzt werden und ermöglichen eine stärkere Beteiligung der nationalen Streitkräfte an internationalen friedenserhaltenden und humanitären Einsätzen. Es wird davon ausgegangen, dass die Betankungsflugzeuge auf dem Luftwaffenstützpunkt Komaki (Insel Honshu) stationiert sein werden.

Insgesamt wird es nach Berechnungen von Spezialisten der Militärabteilung als ratsam erachtet, dies auch in Zukunft zu tun Kampfstärke Japanische Luftwaffe bis zu 12 Tankflugzeuge. Organisatorisch wird die Betankungsfliegerstaffel ein Hauptquartier und drei Gruppen umfassen: Betankungsflieger, Luftfahrttechnische Unterstützung und Flugplatzwartung. Die Gesamtbesetzung der Einheiten beträgt ca. 10 Personen.

Gleichzeitig mit der Durchführung von Betankungsfunktionen erfolgt das FlugzeugKC-767 Jals Transportmittel gedacht

Organisationsstruktur des Kampfunterstützungskommandos der japanischen Luftwaffe

Die Basis des zu bildenden Geschwaders wird das Transport- und Betankungsflugzeug (TRA) KC-767J des amerikanischen Unternehmens Boeing sein. Gemäß dem Antrag des japanischen Verteidigungsministeriums bauen die USA vier bereits gebaute Boeing 767 in die entsprechende Modifikation um. Ein Flugzeug hat einen Wert von etwa 224 Millionen US-Dollar. Der KC-767J ist mit einem kontrollierten Kraftstoffbetankungsausleger im hinteren Rumpf ausgestattet. Mit seiner Hilfe wird er in der Lage sein, ein Flugzeug in der Luft mit einer Treibstoffübertragungsrate von bis zu 3,4 Tausend l/min zu betanken. Die zum Auftanken eines F-15-Jägers (Treibstofftankinhalt 8.000 Liter) benötigte Zeit beträgt etwa 2,5 Minuten. Der Gesamttreibstoffvorrat des Flugzeugs beträgt 116.000 Liter. Je nach Bedarf kann der Treibstoff entweder von der KC-767J selbst genutzt oder auf andere Flugzeuge umgefüllt werden. Dies ermöglicht eine flexiblere Nutzung der an Bord vorhandenen Reserven. Die Möglichkeiten eines Fahrzeugs dieses Typs zur Betankung während des Fluges können durch den Einbau eines zusätzlichen Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von etwa 24.000 Litern im Frachtraum erhöht werden.

Das KC-767J-Flugzeug soll neben der Betankungsfunktion auch als Transportflugzeug für den Transport von Fracht und Personal eingesetzt werden. Die Konvertierung von einer Version zur anderen dauert 3 bis 5 Stunden und 30 Minuten. Die maximale Tragfähigkeit dieses Fahrzeugs beträgt 35 Tonnen oder bis zu 200 Personen mit Standard-Kleinwaffen.

Zusätzlich zur Standardavionik, die in Boeing 767-Flugzeugen installiert ist, ist die KC-767J mit einer Reihe von Geräten ausgestattet besonderer Zweck, einschließlich: RARO-2-Luftbetankungskontrollsystem, Meter- und Dezimeter-Funkkommunikation, GATM-Flugsicherungssystem, Freund-Feind-Identifikationsausrüstung, Link-16-Hochgeschwindigkeitsdatenübertragungsausrüstung, UHF-Peilstationsbereich, TAKAN-Funknavigationssystem und NAVSTAR CRNS-Empfänger. Gemäß dem KC-767J-Kampfeinsatzplan wird davon ausgegangen, dass ein TZS bis zu acht F-15-Jäger unterstützen wird.

Organisationsstruktur des Ausbildungskommandos der japanischen Luftwaffe

Derzeit verfügt die japanische Luftwaffe nur über drei Flugzeugtypen (Jagdflugzeuge F-4EJ, F-15J/DJ und F-2A/B), die mit Bordbetankungssystemen ausgestattet sind. Zukünftig wird das Vorhandensein solcher Systeme als Voraussetzung für vielversprechende Kampfflugzeuge angesehen. Die Ausbildung von Kampfflugzeugen der japanischen Luftwaffe zur Lösung des Problems der Betankung während des Fluges wird seit 2003 regelmäßig im Rahmen spezieller flugtaktischer Schulungen sowie gemeinsamer Übungen mit der US-Luftwaffe „Cope Thunder“ (Alaska) durchgeführt. und „Cope North“ (Alaska, Marianen). Im Rahmen dieser Aktivitäten wird der Treibstofftransfer gemeinsam mit der amerikanischen Tankstelle KS-135 auf dem Luftwaffenstützpunkt Kadena (Insel Okinawa) erarbeitet.

Auf Wunsch der Militärabteilung werden seit 2006 Maßnahmen ergriffen, um die Möglichkeit der Betankung von Hubschraubern während des Fluges sicherzustellen. Im Rahmen der bereitgestellten Mittel in Höhe von über 24 Millionen US-Dollar ist insbesondere die Umrüstung des Militärtransportflugzeugs (MTC) S-ION in ein Tankflugzeug geplant. Infolgedessen wird das Fahrzeug mit einer Stange zur Aufnahme von Kraftstoff und zwei Vorrichtungen zur Übertragung in die Luft im „Schlauch-Kegel“-Verfahren sowie zusätzlichen Tanks ausgestattet. Die aufgerüstete C-130N wird in der Lage sein, selbst Treibstoff von einem anderen Tankflugzeug zu erhalten und gleichzeitig zwei Hubschrauber in der Luft zu betanken. Es wird davon ausgegangen, dass das Volumen der Kraftstoffreserven etwa 13.000 Liter und die Übertragungsgeschwindigkeit 1,1.000 l/min betragen wird. Gleichzeitig wurde mit der Installation der entsprechenden Ausrüstung an den Hubschraubern UH-60J, CH-47Sh und MSN-101 begonnen.

Darüber hinaus beschloss das Verteidigungsministerium, das vielversprechende C-X-Transportflugzeug mit Betankungsmöglichkeiten auszustatten. Zu diesem Zweck zum zweiten Prototyp Die notwendigen Verbesserungen und Untersuchungen wurden durchgeführt. Nach Angaben der Führung der Militärabteilung wird dies keine Auswirkungen auf die bereits festgelegten Fristen für die Umsetzung des Forschungs- und Entwicklungsprogramms haben S-X-Flugzeuge werden ab Ende 2011 an die Truppen ausgeliefert, um veraltete S-1 zu ersetzen. Gemäß den taktischen und technischen Vorgaben Tragfähigkeit C-X Es wird 26 Tonnen oder bis zu 110 Personen geben, und die Flugreichweite wird etwa 6.500 km betragen.

Ausbildungskommando(UK) ist für die Ausbildung von Personal der Luftwaffe bestimmt. Es ist seit 1959 in Betrieb und wurde 1988 im Rahmen einer solchen Umstrukturierung neu organisiert. Die Kommandostruktur umfasst zwei Jagdgeschwader und drei Ausbildungsgeschwader, eine Offiziersanwärterschule und fünf fliegerische Fachschulen. Die Gesamtzahl der ständigen Mitarbeiter des Strafgesetzbuches beträgt etwa 8.000 Personen.

Kampf- und Ausbildungsfliegergeschwader sollen Schüler und Kadetten in Flugzeugpilotentechniken ausbilden. Auf seine eigene Art und Weise organisatorische Struktur Diese Luftgeschwader ähneln dem BAC-Jagdgeschwader mit zwei Staffeln. Darüber hinaus gibt es auf 4 Hektar eine Demonstrations- und Kunstflugstaffel „Blue Impuls“ (T-4-Flugzeuge).

Die Ausbildung von Piloten der Jagd-, Militärtransport- und Such- und Rettungsflieger der japanischen Luftwaffe erfolgt in Bildungseinrichtungen und Kampffliegereinheiten. Es umfasst drei Hauptphasen:

Ausbildung von Kadetten in Pilotentechniken und den Grundlagen des Kampfeinsatzes von Kampftrainingsflugzeugen;

Beherrschung der Technik des Pilotierens und Kampfeinsatzes von Jägern, militärischen Transportflugzeugen und Hubschraubern im Dienst der Luftwaffe;

Verbesserung der Ausbildung des Flugpersonals von Luftfahrteinheiten während ihres Dienstes.

Die Dauer der Ausbildung an einer militärischen Luftfahrtausbildungseinrichtung vom Zeitpunkt der Einschreibung bis zur Ernennung zum ersten Offiziersdienstgrad eines Leutnants beträgt fünf Jahre und drei Monate. IN Bildungseinrichtungen Die Luftwaffe nimmt junge Männer im Alter von 18 bis 21 Jahren mit Sekundarschulbildung auf.

In der Vorphase erfolgt eine erste Auswahl der Kandidaten für die Ausbildung, die von Beamten der Rekrutierungszentren der Präfektur durchgeführt wird. Dazu gehört die Prüfung der Bewerbungen, das Kennenlernen der persönlichen Daten der Bewerber und die Verabschiedung einer medizinischen Kommission. Kandidaten, die diese Phase erfolgreich abschließen, legen Aufnahmeprüfungen ab und absolvieren eine berufliche Eignungsprüfung. Bewerber, die die Prüfungen mit mindestens der Note „gut“ bestehen und die Prüfung bestehen, werden Kadetten der japanischen Luftwaffe. Die jährliche Aufnahme beträgt etwa 100 Personen, davon sind bis zu 80 Abiturienten, der Rest sind Absolventen zivile Institutionen die den Wunsch geäußert haben, Militärpiloten zu werden.

Im Rahmen der theoretischen Ausbildung befassen sich die Kadetten vor Beginn der Flugausbildung mit Aerodynamik, Flugzeugtechnik, Flugbetriebsdokumenten, Kommunikations- und Funkgeräten und erwerben und festigen in umfassenden Schulungen Kenntnisse im Umgang mit der Cockpitausrüstung von Flugzeugen. Die Ausbildungsdauer beträgt zwei Jahre. Danach werden die Kadetten in das erste Jahr der ersten Flugausbildung (auf Flugzeugen mit Kolbenmotoren) versetzt.

Die Dauer der ersten Stufe (auf Kampftrainingsflugzeugen) beträgt acht Monate, das Programm ist auf 368 Stunden ausgelegt (138 Stunden Bodentraining und 120 Stunden Führungs- und Stabstraining, 70 Stunden Flugzeit auf T-3-Flugzeugen, as sowie 40 Stunden Training an Simulatoren). Die Ausbildung wird auf Basis der 11. und 12. AK-Schulungsflugzeuge organisiert, die mit T-3-Schulungsflugzeugen (jeweils bis zu 25 Einheiten), Simulatoren und anderem ausgestattet sind notwendige Ausrüstung. Die Gesamtzahl des ständigen Personals (Lehrer, Fluglehrer, Ingenieure, Techniker usw.) eines Luftgeschwaders beträgt 400–450 Personen, Kadetten 40–50.

Die individuelle Ausbildung der Piloten gilt als Grundlage für eine umfassende Kampfausbildung des Flugpersonals.

Die Fluglehrer verfügen über umfangreiche Erfahrung in Kampf- und Ausbildungseinheiten. Die minimale Gesamtflugzeit eines Ausbilders beträgt 1.500 Stunden, der Durchschnitt liegt bei 3.500 Stunden. Jedem von ihnen werden für die Ausbildungszeit nicht mehr als zwei Kadetten zugeteilt. Die Beherrschung der Flugtechniken erfolgt nach dem Prinzip „vom Einfachen zum Komplexen“ und beginnt mit dem Üben von Start, Kreisflug, Landung und einfachen Kunstflügen in der Zone. An die Flugtechnik der Kadetten werden recht strenge Anforderungen gestellt, deren Notwendigkeit durch Überlegungen zur Gewährleistung der Flugsicherheit und der Erzielung einer hohen Professionalität zukünftiger Piloten bestimmt wird. In dieser Hinsicht ist die Zahl der aufgrund beruflicher Inkompetenz ausgewiesenen Kadetten recht hoch (15-20 Prozent). Nach Abschluss der ersten fliegerischen Grundausbildung werden die Kadetten in Ausbildungsprogrammen für Kampfflugzeug- und Militärtransportfliegerpiloten sowie Hubschrauberpiloten entsprechend ihren Wünschen ausgebildet und ihre beruflichen Fähigkeiten unter Beweis gestellt.

Die Ausbildung zum Kampfpiloten beginnt mit dem zweiten Jahr der Erstausbildung (auf strahlgetriebenen Flugzeugen).

Die Ausbildungsdauer beträgt derzeit 6,5 Monate. Das Ausbildungsprogramm umfasst Boden- (321 Stunden, 15 Ausbildungsthemen) und Führungs- und Stabsausbildung (173 Stunden), 85 Stunden Flugzeit auf T-2-Jet-Kampftrainingsflugzeugen (UBS) sowie komplexe Ausbildung auf dem S-11-Simulator (15 Stunden). Die Ausbildung im Rahmen des zweiten Studienjahres wird auf Basis des 13. Ausbildungsflügels organisiert. Die Gesamtzahl des ständigen Personals des Geschwaders beträgt 350 Personen, darunter 40 Fluglehrer, deren durchschnittliche Flugzeit auf allen Flugzeugtypen 3.750 Stunden während der Ausbildung beträgt, bis zu 10 Prozent. Kadetten werden wegen beruflicher Inkompetenz ausgewiesen.

Die Demonstrations- und Kunstflugstaffel „Blue Impuls“ ist mit 4 Hektar ausgestattet

durch T-4-Flugzeuge

Nachdem ich die Initiale abgeschlossen habe Flugtraining Auf Kolben- und Düsenflugzeugen mit einer Gesamtflugzeit von 155 Stunden beginnen die Kadetten mit der Hauptausbildung, die auf der Grundlage des 1. Jagdgeschwaders auf in Japan hergestellten T-4-Flugzeugen durchgeführt wird. Das Programm dieser Ausbildung dauert 6,5 Monate. Es sieht eine Gesamtflugzeit von 100 Stunden für jeden Kadetten, Bodentraining (240 Stunden) und Unterricht in Führungs- und Stabsdisziplinen (161 Stunden) vor. Bis zu 10 Prozent Kadetten, die die Pilotentechniken nicht beherrschen vom Programm installiert Anzahl der Exportflüge abgezogen. Absolventen der fliegerischen Grundausbildung erhalten die Pilotenqualifikation und die entsprechenden Abzeichen.

Das Ziel der zweiten Stufe der Flugausbildung für Kadetten ist die Beherrschung der Techniken des Piloten und des Kampfeinsatzes von Flugzeugen im Dienst der Luftwaffe. Um diese Probleme zu lösen, werden Kampftrainingskurse für T-2-Überschall-Jet-Trainer und Umschulungskurse angeboten Kampfflugzeug F-15J und F-4EJ.

Der T-2-Kampftrainingskurs wird im 4. Jagdgeschwader durchgeführt und besteht aus Fluglehrern mit umfangreicher Erfahrung im Fliegen von F-4E- und F-15-Kampfflugzeugen. Es ist auf zehn Monate ausgelegt. Das Programm sieht eine Gesamtflugzeit der Kadetten von 140 Stunden vor, die etwa 70 Prozent ausmacht. Gesamtflugzeit. Gleichzeitig entwickeln die Auszubildenden stabile Fähigkeiten im Steuern und Kampfeinsatz von T-2-Flugzeugen. Besonderheit Ausbildung – Teilnahme von Kadetten, wenn sie Erfahrung sammeln, an gemeinsamen taktischen Flugübungen mit Piloten von Kampfeinheiten, um Fragen des Dirigierens zu üben Luftschlachten Kämpfer verschiedene Arten. Nach Abschluss des Kampftrainingskurses auf T-2-Flugzeugen beträgt die Gesamtflugzeit der Kadetten 395^00 Stunden und sie werden eingesetzt militärischer Rang Unteroffizier. Die theoretische und praktische Umschulung erfolgt in den Staffeln 202 (F-15J-Flugzeug) und 301 (F-4EJ) der Luftverteidigungsjäger, die neben der Erfüllung dieser Aufgabe auch im Kampfeinsatz tätig sind. Dabei üben die Kadetten die Grundelemente der Pilotentechnik und des Kampfeinsatzes der Flugzeuge F-15J und F-4EJ.

Das Umschulungsprogramm für F-15J-Flugzeuge ist auf eine Dauer von 17 Wochen ausgelegt. Es umfasst theoretisches Training, Training an TF-15-Simulatoren (280 Stunden) und Flüge (30 Stunden). Insgesamt gibt es in 202 IAE 26 Piloten, davon 20 Fluglehrer, denen jeweils ein Kadett für die Ausbildungszeit zugeteilt wird. Die Umschulung für F-4EJ-Flugzeuge erfolgt 15 Wochen lang beim 301. Air Defense Fighter Squadron (während dieser Zeit beträgt die Flugzeit des Kadetten 30 Stunden). Das theoretische Trainings- und Simulatortrainingsprogramm ist auf 260 Trainingsstunden ausgelegt.

Die Ausbildung von Piloten auf militärischen Luftfahrtflugzeugen und Hubschraubern erfolgt auf Basis des 403. Lufttransportgeschwaders und der Ausbildungsstaffel der Such- und Rettungsflugzeuge. Großer Teil Diese Piloten werden durch die Umschulung ehemaliger Kampfpiloten für militärische Transportflugzeuge und Hubschrauber ausgebildet, und etwa die Hälfte wird zu Kadetten ausgebildet, die wie zukünftige Kampfpiloten zunächst die theoretische Ausbildung (zwei Jahre) absolvieren und die erste Flugausbildung im ersten Jahr absolvieren (acht Monate, auf T-3-Flugzeugen), danach erlernen sie Pilotentechniken auf dem T-4-Trainingsflugzeug und dann auf dem B-65-Trainingsflugzeug. Darüber hinaus absolvieren zukünftige Piloten der militärischen Transportluftfahrt eine Ausbildung auf YS-11-, S-1-Flugzeugen und S-62-Hubschraubern.

Vor der Verleihung des Offiziersrangs eines Leutnants werden alle Kadetten, die eine Umschulung und Flugpraxis in Einheiten absolviert haben, zu einem viermonatigen Führungs- und Stabslehrgang für Flugpersonal an der Offiziersanwärterschule in Nara (Insel Honshu) geschickt. Nach Abschluss der Kurse werden sie an Kampffliegereinheiten verteilt, wo ihre weitere Ausbildung gemäß den vom japanischen Luftwaffenkommando entwickelten Plänen und Programmen erfolgt.

Die dritte Stufe – die Verbesserung der Ausbildung des Flugpersonals von Fliegereinheiten im Dienst – ist im Rahmen der Kampfausbildung vorgesehen. Die individuelle Ausbildung der Piloten gilt als Grundlage für eine hohe Berufs- und Kampfausbildung des Flugpersonals. Auf dieser Grundlage hat die japanische Luftwaffe entwickelt und setzt sie um planen Erhöhung der jährlichen Flugstunden von Kampffliegerpiloten. Das Flugpersonal verbessert seine Fähigkeiten gemäß speziellen Kampftrainingsprogrammen der Luftwaffe, die eine konsequente Entwicklung von Elementen des Kampfeinsatzes unabhängig voneinander als Teil eines Paares, eines Fluges, eines Geschwaders und eines Flügels vorsehen. Die Programme werden vom Hauptquartier der japanischen Luftwaffe in Zusammenarbeit mit dem Hauptquartier der 5. VA der US-Luftwaffe (AvB Yokota, Insel Honshu) entwickelt. Die höchste Form der Kampfausbildung für Flugpersonal sind flugtaktische Übungen und Schulungen, die sowohl unabhängig als auch gemeinsam mit der im Westpazifik stationierten US-Luftwaffe durchgeführt werden.

Jedes Jahr veranstaltet die japanische Luftwaffe eine beträchtliche Anzahl von OBP-Veranstaltungen in den Bereichen Luftgeschwader, Flugrichtungen, wichtiger Platz Darunter sind flugtaktische Übungen und Wettbewerbe der Lufteinheiten des BAC und des Transportluftgeschwaders. Zu den größten zählen die Abschlussübung der nationalen Luftwaffe „Soen“, die japanisch-amerikanische taktische Flugübung „Cope North“ sowie gemeinsame Such- und Rettungseinheiten. Darüber hinaus werden systematisch japanisch-amerikanische taktische Flugschulungen zum Abfangen strategischer B-52-Bomber unter Bedingungen elektronischer Gegenmaßnahmen sowie wöchentliche Schulungen der Kampfflugzeugbesatzungen in den Gebieten der Inseln Okinawa und Hokkaido organisiert.

Durchführung wissenschaftliche Forschung, Experimente und Tests im Interesse der Verbesserung der Luftfahrtausrüstung und Waffen der Luftwaffe sind damit betraut Testbefehl. Organisatorisch umfasst die Kommandostruktur einen Testflügel, eine Testgruppe für elektronische Waffen und ein Forschungslabor für Flugmedizin. Der Testflügel erfüllt folgende Funktionen: Er prüft und untersucht die Flug-, Betriebs- und taktischen Eigenschaften von Flugzeugen, Flugwaffen, elektronischer und spezieller Ausrüstung. entwickelt Empfehlungen für deren Betrieb, Pilotierung und Kampfeinsatz; führt Kontrollflüge von Flugzeugen durch, die aus Produktionsstätten kommen. Dort werden auch Testpiloten ausgebildet. Bei seinen Aktivitäten steht der Flügel in engem Kontakt mit dem Forschungs- und Technikum.

Das Logistikkommando widmet sich der Lösung von Logistikproblemen der Luftwaffe. Es ist für den Empfang und die Erstellung von Lagerbeständen verantwortlich Materielle Ressourcen, deren Lagerung, Verteilung und Wartung. Organisatorisch umfasst die Kommandostruktur vier Versorgungsstützpunkte.

Im Allgemeinen zeigt die Aufmerksamkeit, die die militärisch-politische Führung des Landes der Entwicklung der nationalen Luftwaffe schenkt wichtige Rolle Dieser Hightech-Zweig der Streitkräfte ist Teil der Pläne Tokios, die Kampfbereitschaft des Landes sicherzustellen.

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Das Flugzeug wurde zwischen 1935 und 1938 von Kawasaki hergestellt. Es handelte sich um einen Ganzmetall-Doppeldecker mit festem Fahrwerk und offenem Cockpit. Insgesamt wurden 588 Fahrzeuge produziert, inkl. Ki-10-I – 300 Fahrzeuge und Ki-10-II – 280 Fahrzeuge. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 7,2 m; Höhe – 3 m; Flügelspannweite – 10 m; Flügelfläche - 23 m²; Leergewicht – 1,4 t, Startgewicht – 1,7 t; Motor - Kawasaki Ha-9 mit 850 PS; Steiggeschwindigkeit – 1.000 m/m; maximale Geschwindigkeit– 400 km/h, praktische Reichweite – 1.100 km; praktische Decke – 11.500 m; Bewaffnung - zwei 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 89; Besatzung - 1 Person.

Der schwere Nachtjäger wurde 1942-1945 von Kawasaki hergestellt. Insgesamt wurden in vier Jahren 1,7 Tausend Autos produziert Serienmodifikationen: Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc und Ki-45 KAId. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 11 m; Höhe – 3,7 m; Flügelspannweite – 15 m; Flügelfläche – 32 m²; Leergewicht – 4 t, Startgewicht – 5,5 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-102 mit einer Leistung von 1.080 PS; Volumen der Kraftstofftanks – 1.000 Liter; Steiggeschwindigkeit – 11 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 547 km/h; praktische Reichweite – 2.000 km; praktische Decke – 9.200 m; Bewaffnung - 37-mm-Kanone Nr. 203, zwei 20-mm-Ho-5, 7,92-mm-Maschinengewehr Typ 98; Munition 1.050 Schuss; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 2 Personen.

Das Flugzeug wurde zwischen 1942 und 1945 von Kawasaki hergestellt. Es verfügte über eine Ganzmetall-Semi-Monocoque-Rumpfstruktur, Pilotenpanzerschutz und geschützte Panzer. Insgesamt wurden 3,2 Tausend Fahrzeuge in zwei Serienmodifikationen produziert: Ki-61-I und Ki-61-II, die sich in Ausstattung und Bewaffnung unterschieden. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 9,2 m; Höhe – 3,7 m; Flügelspannweite – 12 m; Flügelfläche – 20 m²; Leergewicht – 2,8 t, Startgewicht – 3,8 t; Motor - Kawasaki Ha-140 mit einer Leistung von 1.175 - 1.500 PS; Volumen der Kraftstofftanks – 550 l; Steiggeschwindigkeit - 13,9 - 15,2 m/s; Höchstgeschwindigkeit - 580 - 610 km/h, Reisegeschwindigkeit - 450 km/h; praktische Reichweite – 1.100 – 1.600 km; praktische Decke – 11.000 m; Bewaffnung: zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Typ Nr. 103, 1.050 Schuss Munition; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.

Das Flugzeug wurde 1945 von Kawasaki auf Basis der Ki-61 Hien hergestellt, indem der flüssigkeitsgekühlte Motor durch einen luftgekühlten Motor ersetzt wurde. Insgesamt wurden 395 Fahrzeuge in zwei Modifikationen produziert: Ki-100-Іа und Ki-100-Ib. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,8 m; Höhe – 3,8 m; Flügelspannweite – 12 m; Flügelfläche – 20 m²; Leergewicht – 2,5 t, Startgewicht – 3,5 t; Motor – Mitsubishi Ha 112-II mit einer Leistung von 1.500 PS, Steiggeschwindigkeit – 16,8 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 580 km/h, Reisegeschwindigkeit – 400 km/h; praktische Reichweite – 2.200 km; praktische Decke – 11.000 m; Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5 und zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Typ Nr. 103; Besatzung - 1 Person.

Ein zweimotoriger, zweisitziger Abfangjäger mit großer Reichweite wurde von Kawasaki in den Jahren 1944-1945 auf Basis der Ki-96 hergestellt. Insgesamt wurden 238 Fahrzeuge gebaut. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 11,5 m; Höhe – 3,7 m; Flügelspannweite - 15,6 m; Flügelfläche – 34 m²; Leergewicht – 5 t, Startgewicht – 7,3 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-112 mit einer Leistung von 1.500 PS; Steiggeschwindigkeit – 12 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 580 km/h; praktische Reichweite – 1.200 km; praktische Decke – 10.000 m; Bewaffnung - 57-mm-Kanone Nr. 401, zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5 und ein 12,7-mm-Maschinengewehr Typ Nr. 103; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 2 Personen.

Die N1K-J Shiden, ein einsitziges Ganzmetall-Jagdflugzeug, wurde 1943–1945 von Kawanishi hergestellt. in zwei Serienmodifikationen: N1K1-J und N1K2-J. Insgesamt wurden 1,4 Tausend Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,9 – 9,4 m; Höhe – 4 m; Flügelspannweite – 12 m; Flügelfläche – 23,5 m²; Leergewicht – 2,7 – 2,9 t, Startgewicht – 4,3 – 4,9 t; Motor – Nakajima NK9H mit einer Leistung von 1.990 PS; Steiggeschwindigkeit – 20,3 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 590 km/h, Reisegeschwindigkeit – 365 km/h; praktische Reichweite - 1.400 - 1.700 km; praktische Decke – 10.700 m; Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen vom Typ 99 und zwei 7,7-mm-Maschinengewehre oder vier 20-mm-Kanonen vom Typ 99; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.

Ein einsitziger Ganzmetall-Abfangjäger wurde 1942–1945 von Mitsubishi hergestellt. Insgesamt wurden 621 Fahrzeuge der folgenden Modifikationen produziert: J-2M1 – (8 Fahrzeuge), J-2M2 – (131), J-2M3 (435), J-2M4 – (2), J-2M5 – (43). ) und J-2M6 (2). Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 10 m; Höhe – 4 m; Flügelspannweite - 10,8 m; Flügelfläche - 20 m²; Leergewicht – 2,5 t, Startgewicht – 3,4 t; Motor - Mitsubishi MK4R-A mit einer Leistung von 1.820 PS; Steiggeschwindigkeit – 16 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 612 km/h, Reisegeschwindigkeit – 350 km/h; praktische Reichweite – 1.900 km; praktische Decke – 11.700 m; Bewaffnung - vier 20-mm-Kanonen vom Typ 99; Bombenlast - 120 kg; Besatzung - 1 Person.

Auf Basis des Aufklärungsflugzeugs Ki-46 wurde von Mitsubishi in den Jahren 1944-1945 ein ganz aus Metall gefertigter zweimotoriger Nachtjäger hergestellt. Es handelte sich um einen Tiefdecker mit einziehbarem Spornrad. Insgesamt wurden 613.000 Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 11 m; Höhe – 3,9 m; Flügelspannweite - 14,7 m; Flügelfläche – 32 m²; Leergewicht – 3,8 t, Startgewicht – 6,2 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-112 mit einer Leistung von 1.500 PS; Volumen der Kraftstofftanks – 1,7 Tausend Liter; Steiggeschwindigkeit – 7,4 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 630 km/h, Reisegeschwindigkeit – 425 km/h; praktische Reichweite – 2.500 km; praktische Decke – 10.700 m; Bewaffnung - 37-mm-Kanone und zwei 20-mm-Kanonen; Besatzung - 2 Personen.

Auf der Basis des Ki-67-Bombers stellte Mitsubishi 1944 einen Ganzmetall-Abfangjäger her. Insgesamt wurden 22 Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 18 m; Höhe – 5,8 m; Flügelspannweite - 22,5 m; Flügelfläche – 65,9 m²; Leergewicht – 7,4 t, Startgewicht – 10,8 t; Motoren - zwei Mitsubishi Ha-104 mit einer Leistung von 1900 PS; Steiggeschwindigkeit – 8,6 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 550 km/h, Reisegeschwindigkeit – 410 km/h; praktische Reichweite – 2.200 km; praktische Decke – 12.000 m; Bewaffnung - 75-mm-Kanone Typ 88, 12,7-mm-Maschinengewehr Typ 1; Besatzung - 4 Personen.

Der zweimotorige Nachtjäger wurde 1942–1944 von Nakajima Aircraft hergestellt. Insgesamt wurden 479 Fahrzeuge in vier Modifikationen gebaut: J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S und J-1N1-Sa. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 12,2 – 12,8 m; Höhe – 4,6 m; Flügelspannweite – 17 m; Flügelfläche - 40 m²; Leergewicht - 4,5-5 Tonnen, Startgewicht - 7,5 - 8,2 Tonnen; Motoren – zwei Nakajima NK1F Sakae 21/22 mit einer Leistung von 980 – 1.130 PS; Steiggeschwindigkeit – 8,7 m/s; Kraftstofftankkapazität - 1,7 - 2,3 Tausend Liter; Höchstgeschwindigkeit – 507 km/h, Reisegeschwindigkeit – 330 km/h; praktische Reichweite – 2.500 – 3.800 km; praktische Decke – 9.300 – 10.300 m; Bewaffnung: zwei bis vier 20-mm-Kanonen vom Typ 99 oder eine 20-mm-Kanone und vier 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97; Besatzung - 2 Personen.

Der Jäger wurde von 1938 bis 1942 von Nakajima hergestellt. in zwei Hauptmodifikationen: Ki-27a und Ki-27b. Es handelte sich um einen einsitzigen Ganzmetall-Tiefdecker mit geschlossenem Cockpit und festem Fahrwerk. Insgesamt wurden 3,4 Tausend Autos produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 7,5 m; Höhe – 3,3 m; Flügelspannweite - 11,4 m; Flügelfläche – 18,6 m²; Leergewicht – 1,2 t, Startgewicht – 1,8 t; Motor - Nakajima Ha-1 mit einer Leistung von 650 PS; Steiggeschwindigkeit – 15,3 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 470 km/h, Reisegeschwindigkeit – 350 km/h; praktische Reichweite – 1.700 km; praktische Decke – 10.000 m; Bewaffnung - 12,7-mm-Maschinengewehr Typ 1 und 7,7-mm-Maschinengewehr Typ 89 oder zwei 7,7-mm-Maschinengewehre; Bombenlast - 100 kg; Besatzung - 1 Person.

Nakajima Ki-43 Hayabusa-Jäger

Das Flugzeug wurde 1942-1945 von Nakajima hergestellt. Es handelte sich um einen einmotorigen, einsitzigen, freitragenden Tiefdecker ganz aus Metall. Der hintere Teil des Rumpfes war mit dem Leitwerk eine Einheit. An der Basis des Flügels befanden sich einziehbare Ganzmetallklappen, die nicht nur die Krümmung seines Profils, sondern auch seine Fläche vergrößerten. Insgesamt wurden 5,9 Tausend Fahrzeuge in drei Serienmodifikationen produziert – Ki-43-I/II/III. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,9 m; Höhe – 3,3 m; Flügelspannweite - 10,8 m; Flügelfläche – 21,4 m²; Leergewicht – 1,9 t, Startgewicht – 2,9 t; Motor - Nakajima Ha-115 mit einer Leistung von 1.130 PS; Steiggeschwindigkeit – 19,8 m/s; Kraftstofftankvolumen – 563 l; Höchstgeschwindigkeit – 530 km/h, Reisegeschwindigkeit – 440 km/h; praktische Reichweite – 3.200 km; praktische Decke – 11.200 m; Bewaffnung - zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Nr. 103 oder zwei 20-mm-Ho-5-Kanonen; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.

Ein einsitziger Abfangjäger in Ganzmetallkonstruktion wurde 1942–1944 von Nakajima hergestellt. Er hatte einen Halbschalenrumpf, einen niedrigen Flügel mit Ganzmetallklappen und einem hydraulischen Antrieb. Für eine Rundumsicht war die Pilotenkabine mit einem tropfenförmigen Vordach überdacht. Das Fahrwerk ist ein Dreiradfahrwerk mit zwei Hauptstreben und einem Spornrad. Während des Fluges wurden alle Fahrwerksräder hydraulisch eingefahren und mit Schilden abgedeckt. Insgesamt wurden 1,3 Tausend Flugzeuge produziert. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 8,9 m; Höhe – 3 m; Flügelspannweite – 9,5 m; Flügelfläche – 15 m²; Leergewicht – 2,1 t, Startgewicht – 3 t; Motor - Nakajima Ha-109 mit einer Leistung von 1.520 PS; Kraftstofftankvolumen – 455 l; Steiggeschwindigkeit – 19,5 m/s; Höchstgeschwindigkeit – 605 km/h, Reisegeschwindigkeit – 400 km/h; praktische Reichweite – 1.700 km; praktische Decke – 11.200 m; Bewaffnung - vier 12,7-mm-Maschinengewehre Nr. 103 oder zwei 40-mm-Ho-301-Kanonen, 760 Schuss Munition; Bombenlast - 100 kg; Besatzung - 1 Person.

Der einsitzige Jäger wurde 1943-1945 von Nakajima hergestellt. Insgesamt wurden 3,5 Tausend Fahrzeuge in den folgenden Modifikationen produziert: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с und Ki-84-II. Es handelte sich um einen freitragenden Tiefdecker in Ganzmetallbauweise. Es verfügte über eine Pilotenpanzerung, geschützte Treibstofftanks und ein Einziehfahrwerk. Leistungsmerkmale des Fahrzeugs: Länge – 9,9 m; Höhe – 3,4 m; Flügelspannweite – 11,2 m; Flügelfläche – 21 m²; Leergewicht – 2,7 t, Startgewicht – 4,1 t; Motor - Nakajima Na-45 mit einer Leistung von 1.825 - 2.028 PS; Kraftstofftankvolumen – 737 l; Steiggeschwindigkeit – 19,3 m/s; Höchstgeschwindigkeit - 630 - 690 km/h, Reisegeschwindigkeit - 450 km/h; praktische Reichweite – 1.700 km; praktische Decke – 11.500 m; Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen Nr. 5, zwei 12,7-mm-Maschinengewehre Nr. 103 oder vier 20-mm-Nr. 5; Bombenlast - 500 kg; Besatzung - 1 Person.