Night Hunter vs Apache. Επιθετικό ελικόπτερο "Alligator" έναντι "Apache" Σχετικά με τα χαρακτηριστικά της αμερικανικής μηχανής

Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ στη δεκαετία του '80 αναπληρώθηκε νέο ελικόπτεροΤο AH-64, πιο γνωστό ως Apache, είναι σχεδιασμένο για επιθετικές επιχειρήσεις. Έγινε το πρώτο στρατιωτικό ελικόπτερο μάχης που σχεδιάστηκε για να εκτελεί κοινές πολεμικές επιχειρήσεις με επίγειες δυνάμεις και να διεξάγει αντιαρματικές επιχειρήσεις.

Το AH-64 έπαιξε σημαντικό ρόλο στη διαμόρφωση της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας, αποτελώντας ένα εμβληματικό μοντέλο. Το ελικόπτερο συμμετείχε σε αρκετές ένοπλες συγκρούσεις, και χρησιμοποιήθηκε επίσης στα γυρίσματα ταινιών. Σήμερα είναι το δεύτερο πιο κοινό στον κόσμο (την πρωτοκαθεδρία παραμένει το σοβιετικό Mi-24).

Ιστορία

Η ιδέα της χρήσης πολεμικών ελικοπτέρων επιβεβαιώθηκε από τα αποτελέσματα της χρήσης μηχανών AH-1 «Cobra» στο πόλεμος του Βιετνάμ. Δεν ήταν σαφές ποιο μοντέλο θα γινόταν η βάση για τις μονάδες μάχης.

Ο κύριος υποψήφιος για αυτή τη θέση, το πρόγραμμα ελικοπτέρων AH-56 Cheyenne, ακυρώθηκε το 1972 λόγω υψηλού κόστους. Οι προσπάθειες αντικατάστασης του AH-1 με το S-67 και μια αναβαθμισμένη έκδοση του S-61 ήταν ανεπιτυχείς.

Μέχρι το 1972, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ ανακοίνωσε ένα πρόγραμμα για την ανάπτυξη ενός ενημερωμένου ελικοπτέρου μάχης, με την κωδική ονομασία AAH (Advanced Attack Helicopter). Το AN-64 "Apache" (ή Μοντέλο 77) δημιουργήθηκε από την Hughes Helicopters, Inc. και τοποθετήθηκε ως ελικόπτερο για την καταστροφή εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων σε οποιεσδήποτε συνθήκες και οποιαδήποτε ώρα της ημέρας.

Έλαβε το όνομά του προς τιμήν της ομώνυμης ινδιάνικης φυλής, η οποία ζούσε προηγουμένως στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το τελικό δείγμα δοκιμάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1975. Έξι χρόνια αργότερα έλαβε το επίσημο όνομα - "Apache". Το πρώτο ελικόπτερο παραγωγής απογειώθηκε μόλις το 1984 και οι παραδόσεις αυτού του μοντέλου ξεκίνησαν ένα χρόνο αργότερα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η εταιρεία ανάπτυξης έγινε μέρος της εταιρείας Mc Donnell Douglas.

Η παραγωγή αυτού του μοντέλου συνεχίζεται μέχρι σήμερα, με παράλληλη παραγωγή να πραγματοποιείται από την Boeing Integrated Defense Systems.

Τροποποιήσεις

Οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ επαίνεσαν το όχημα. Με τον καιρό, εμφανίστηκαν νέες εκδόσεις του Apache και οι σχεδιαστές τροποποίησαν το ελικόπτερο για να εκτελέσει διάφορες αποστολές μάχης.

ModelAN-64A, σχεδιασμένο ειδικά για την προστασία του στόλου και σώμα πεζοναυτώναπό εχθρικές ναυτικές δυνάμεις, καθώς και για τη διενέργεια αναγνωρίσεων σε ιδιαίτερα απομακρυσμένες περιοχές.

Το ελικόπτερο Apache είναι ικανό να επιχειρεί σε απόσταση έως και 240 km από το σημείο έδρας του.

Έκδοση AN-64B, ενημερωμένη με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε στις συγκρούσεις στον Περσικό Κόλπο. Οι κύριες διαφορές ήταν:

• αυξημένο άνοιγμα φτερών σε σύγκριση με την αρχική έκδοση.
• Τροποποιημένη διάταξη πιλοτηρίου.
• ενισχυμένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας?
• Χρησιμοποιήθηκαν δεξαμενές καυσίμου με αυξημένο όγκο, εξασφαλίζοντας επέκταση της εμβέλειας κατά 200 km.

Η τρίτη τροποποίηση του Apache ήταν το AN-64S, που διακρίνεται από το αφαιρεμένο ραντάρ Longbow και τους αναβαθμισμένους κινητήρες. Το αυτοκίνητο εκτοξεύτηκε στον αέρα το 1992. Τα πρώτα αποτελέσματα ενθάρρυναν τον πελάτη και αποφασίστηκε να φέρει μια παρτίδα 308 ελικοπτέρων της τροποποίησης AH-64A στο πρότυπο 64C. Αλλά μέχρι το 1993, το πρόγραμμα θεωρήθηκε αναποτελεσματικό και στη συνέχεια έκλεισε.

Η σειρά AH-64D "Longbow" αντιπροσωπεύει μια ακόμη προσπάθεια βελτίωσης της απόδοσης του ελικοπτέρου. Η κεραία στα οχήματα υψώθηκε πάνω από τα ελικοφόρα αεροπλάνα και εγκαταστάθηκε μια βελτιωμένη έκδοση των κινητήρων Dash 701C και T700-GE-701C. Ο κατάλογος των όπλων συμπληρώθηκε με αντιαρματικά βλήματα AGM-114 Hellfire. Εκσυγχρονίστηκαν 227 ελικόπτερα Apache. Τα ενημερωμένα μοντέλα τέθηκαν σε λειτουργία το 1996.

Το AH-64E "Guardian" είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του AH-64D. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει σημαντικές αλλαγές:

• Τα πτερύγια προπέλας Apache είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά.
• χρησιμοποιήθηκε μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα με ισχύ 2000 ίππων το καθένα.
• Εγκατεστημένο νέο ηλεκτρονικό σύστημα και σύστημα ελέγχου.
• Χρησιμοποιήθηκε ένα ενημερωμένο ραντάρ ελέγχου όπλων, σύστημα ανίχνευσης στόχων και μετάδοσης δεδομένων.

Σχέδιο

Η άτρακτος των Apache έχει τυπικό σχήμα (ημιμονόκοκ), κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου και υλικά υψηλής αντοχής και σκληρότητας. Το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο μονού ρότορα με ρότορες κύριας και ουράς 4 λεπίδων. Ο ουραίος ρότορας σχήματος Χ είναι λιγότερο θορυβώδης και τα γωνιακά πτερύγια καταστέλλουν μέρος του θορύβου του κύριου ρότορα.

Υπάρχει ένα αφαιρούμενο φτερό με χαμηλό λόγο διαστάσεων.

Ένα άβολο σύστημα προσγείωσης 3 θέσεων με έναν πίσω τροχό και βελτιωμένη απορρόφηση κραδασμών είναι υπεύθυνο για την προσγείωση του Apache. Μπορεί να αντέξει κανονική προσγείωση (με ταχύτητες έως 3,05 m/s) και έκτακτες προσγειώσεις (έως 12,8 m/s). Επιτρέπεται η απογείωση και προσγείωση ελικοπτέρου από επιφάνειες με μικρή γωνία κλίσης (έως 12° στη διαμήκη κατεύθυνση και έως 15° στην εγκάρσια κατεύθυνση).

Το ελικόπτερο Apache χρησιμοποιούσε προηγμένο εξοπλισμό κατά τη στιγμή της δημιουργίας του. Όλα τα συστήματα καθοδήγησης, παρακολούθησης στόχων και αξιολόγησης πεδίου μάχης βρίσκονταν στην πλώρη.

Ο εξοπλισμός του ελικοπτέρου AH-64 περιελάμβανε:

1. Σύστημα ανίχνευσης και ένδειξης στόχου TADS.
2. Το σύστημα PNVS, το οποίο είναι μια βελτιωμένη έκδοση του συγκροτήματος FLIP, είναι υπεύθυνο για την παροχή νυχτερινής όρασης στους πιλότους. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα ενσωματωμένο σύστημα παρακολούθησης υπερύθρων για το μπροστινό ημισφαίριο με μεγέθυνση 30x.
3. Τα κράνη των πιλότων Apache ήταν εξοπλισμένα με το ολοκληρωμένο σύστημα στόχευσης IHADSS. Καθιστά δυνατό τον πλήρη έλεγχο των υπαρχόντων όπλων μετακινώντας το κεφάλι σας.

Το ηλεκτροοπτικό σύστημα TADS (Target Acquisition and Designation Sights, σύστημα νυχτερινής όρασης) περιλαμβάνει:

• δείκτη λέιζερ, εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης (LRF/D).
• Σύστημα παρακολούθησης υπερύθρων του μπροστινού ημισφαιρίου.
• σύστημα προβολής τηλεόρασης ημέρας (DT).

Το σύστημα PNVS παρείχε στον πιλότο του Apache όλες τις σχετικές πληροφορίες που ήταν απαραίτητες για την εκτέλεση αποστολών μάχης. Όλος ο εξοπλισμός του ελικοπτέρου έδωσε στους πιλότους τις ακόλουθες γωνίες θέασης:

• ± 120° σε αζιμούθιο.
• +30°/-60° σε γωνία ανύψωσης.

Η πτήση του ελικοπτέρου Apache τροφοδοτείται από δύο κινητήρες turboshaft, ο καθένας με ισχύ απογείωσης 1695 hp. Οι κινητήρες AH-64 είναι εγκατεστημένοι σε αυλάκια στα πλαϊνά της ατράκτου. Τα καύσιμα προμηθεύονταν από δύο προστατευμένες δεξαμενές, η συνολική χωρητικότητα των οποίων είναι 1157 λίτρα. Η μία δεξαμενή είναι εγκατεστημένη πίσω από το κάθισμα του πιλότου και η δεύτερη είναι τοποθετημένη πίσω από το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, 4 εξωλέμβιες δεξαμενές καυσίμου των 870 λίτρων η καθεμία μπορούν να προσαρτηθούν στις μονάδες ανάρτησης των όπλων πτερυγίων.

Το πιλοτήριο προστατεύεται από κάτω και στα πλάγια με θωράκιση. Ένα διαφανές προστατευτικό χώρισμα από Kevlar και πολυακρυλικό έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στα καθίσματα. Η θωράκιση του AH-64 παρείχε μερική προστασία από σφαίρες που διαπερνούν θωράκιση έως και 12,7 mm σε διαμέτρημα και οβίδες μικρού διαμετρήματος αντιαεροπορικών όπλων. Πρόσθετη προστασία παρέχεται από τις δεξαμενές καυσίμων και χρησιμοποιείται επίσης η διπλή χρήση των υδραυλικών συστημάτων.

Το πλήρωμα του οχήματος Apache αποτελείται από 2 άτομα που βρίσκονται σε σειρά στο πιλοτήριο. Το κάθισμα του δεύτερου χειριστή όπλων επί του σκάφους είναι εγκατεστημένο μπροστά. Πίσω του βρίσκεται ένα υπερυψωμένο 483 χλστ ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣκύριος πιλότος.

Ο οπλισμός του AH-64 Apache βρίσκεται σε 4 βάσεις κάτω από τα κοντά φτερά.

Ο οπλισμός συνδυάστηκε σε διάφορες αναλογίες, με βάση τους στόχους και τους στόχους της επιχείρησης. Δημοσιεύτηκε εδώ:

• έως 16 αντιαρματικοί πύραυλοι Hellfire (στόχοι σημείων πρόσκρουσης και εξοπλισμένοι με αυτόνομο σύστημα καθοδήγησης).
• 76 τεμάχια πυραύλων 70 mm με πτυσσόμενα πτερύγια "Hydra".
• Στα άκρα και των δύο πτερύγων ήταν δυνατό να τοποθετηθεί ο εκτοξευτής πυραύλων Stinger.

Επιπλέον, ένα μονόκαννο αυτόματο πυροβόλο M230E1 “Chain Gun” με μέγιστο φορτίο πυρομαχικών 1.200 φυσίγγια εγκαταστάθηκε κάτω από την άτρακτο Apache.

Πολεμική χρήση

Διάφορες τροποποιήσεις του Apache χρησιμοποιήθηκαν σε γνωστές στρατιωτικές συγκρούσεις, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια των μαχών του 1989 στον Παναμά ή κατά τη διάρκεια της επιχείρησης Desert Storm το 1991 (τότε συμμετείχαν περισσότερα από 200 ελικόπτερα AH-64).

Το AH-64 Apache δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε μάχη κατά τη διάρκεια της αμερικανικής εισβολής στον Παναμά τον Δεκέμβριο του 1989. Η εμπειρία χρήσης ήταν μικρή: χρησιμοποιήθηκαν μόνο 11 ελικόπτερα αυτού του μοντέλου και οι πύραυλοι AGM-114 εκτοξεύτηκαν (με επιτυχία) αρκετές φορές.

Έπαιξαν σημαντικότερο ρόλο κατά τη διάρκεια της Επιχείρησης Desert Storm. Τότε οι Απάτσι έριξαν τις πρώτες βολές αυτού του πολέμου, χτυπώντας ιρανικούς σταθμούς ραντάρ στη Βαγδάτη και καταστρέφοντας και τα δύο ραντάρ. Σε στρατιωτικές επιχειρήσεις με ιρανικά στρατεύματα, το AN-64 αποδείχθηκε αποτελεσματικό αντιαρματικό όπλο (από 200 έως 500 άρματα μάχης και άλλα τεθωρακισμένα οχήματα καταστράφηκαν).

Τα ελικόπτερα έχουν αποδείξει ότι είναι κατάλληλος εξοπλισμός για την υποστήριξη των επίγειων δυνάμεων. Σε όλη την περίοδο της επιχείρησης χάθηκαν μόνο 3 ελικόπτερα Apache.

Ο εξοπλισμός μάχης επέτρεψε στους Απάτσι να καταστρέψουν επιτυχώς άρματα μάχης χτυπώντας από μεγάλες αποστάσεις.

Αυτό όχι μόνο κατέστησε το ελικόπτερο απροσπέλαστο σε οχήματα εδάφους, αλλά επέτρεψε επίσης στο AH-64 να καταστρέψει στόχους μακριά από την πλησιέστερη εχθρική ζώνη αεράμυνας (έως 8 km), καθιστώντας το Apache πιο δύσκολο στόχο. Ως αποτέλεσμα, τα MANPADS εκείνης της εποχής (Igla, Stinger και Verba) επίσης δεν μπορούσαν να χτυπήσουν ελικόπτερο και να καλύψουν τις δεξαμενές τους από τα πυρά τους.

Περαιτέρω, οι «Apaches» χρησιμοποιήθηκαν το 1999 στη Γιουγκοσλαβία. Οι Απάτσι χρησιμοποιήθηκαν σε επιχειρήσεις του ΝΑΤΟ στην Αλβανία και υποστήριξαν τη σχεδιαζόμενη χερσαία επίθεση στο Κοσσυφοπέδιο. Τα ελικόπτερα δεν συμμετείχαν ποτέ σε πραγματικές πολεμικές επιχειρήσεις· συμμετείχαν μόνο σε εκπαιδευτικές πτήσεις μερικές φορές και συμμετείχαν στην άμυνα των αεροπορικών βάσεων.

Η μέγιστη χρήση του AH-64 σημειώθηκε το 2003. Στη συνέχεια έγινε η εισβολή στο Ιράκ, όπου χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στη μάχη. Εδώ δοκιμάστηκαν αρκετές τροποποιήσεις του ελικοπτέρου Apache, για παράδειγμα, το AH-64D.

Είναι σε υπηρεσία αυτή τη στιγμή;

Οι ένοπλες δυνάμεις των ΗΠΑ εξακολουθούν να χρησιμοποιούν το AH-64 Apache, με εξακόσια ελικόπτερα. Αυτό το μοντέλο αγοράστηκε από τις ένοπλες δυνάμεις των συμμάχων της Αμερικής:

• Ισραήλ.
• Σαουδική Αραβία.
• Αίγυπτος.ΗΑΕ.
• Ελλάδα.
• Αγγλία.
• Κίνα.
• Ολλανδία.
• Ινδία.
• Νότια Κορέα.
• Ιαπωνία και πολλά άλλα μικρά κράτη.

Συνολικά, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 2.000 ελικόπτερα Apache. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του AH-64 του επιτρέπουν να αναβαθμιστεί με νέα, πιο σύγχρονα συστήματα μάχης.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Το κόστος ενός «πικάπ» ήταν περίπου 50.000.000 δολάρια. Παρακάτω είναι μια σύγκριση του AH-64 Apache με δύο άλλα ελικόπτερα που παράγονται περίπου την ίδια στιγμή - MI 24 και MI 28.

Χαρακτηριστικά	ΑΝ-64	MI-24	MI-28
Μήκος ατράκτου, m	10,59	17,51	16,85
Πλάτος ατράκτου, m	2,03	1,7	2.27
Ύψος ελικοπτέρου, mΎψος ελικοπτέρου, m	4,66	3,9	3, 82
Διάμετρος κύριου ρότορα, m	14,63	17,3	17,2
Διάμετρος ρότορα ουράς, m	2,79	3,908	3,82
Πλήρωμα, άνθρωποι	2	2 (έως 8 αλεξιπτωτιστές)	2
Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg	9525	11500	11700
Κινητήρες, αριθμός και ισχύς, hp	2*1 890	2*2500	2*1950
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	293	335	300
Οροφή, m	4570	4950	5700
Εμβέλεια πτήσης, χλμ	482	450	435

Το MI-24 ήταν ένα από τα πρώτα μοντέλα επιθετικών ελικοπτέρων που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ. Αρχικά προοριζόταν για τη μεταφορά στρατευμάτων πίσω από τις εχθρικές γραμμές και την υποστήριξη φιλικών δυνάμεων από αέρος. Αλλά αργότερα έγινε σαφές ότι ήταν λιγότερο κατάλληλο για τη μεταφορά στρατιωτών παρά για την εκτέλεση επιθετικών αποστολών.

συμπεράσματα

Βασική στιγμή στην ιστορία της χρήσης του AH-64 ήταν ο πόλεμος στο Ιράκ. Το ελικόπτερο Apache έχει τα χαρακτηριστικά ενός μοντέλου σχεδιασμένου να υποστηρίζει επίγειες μονάδες από τον αέρα και να καταστρέφει εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα.

Έγινε πιο δύσκολο όταν ξεκίνησε ένας ανταρτοπόλεμος εναντίον των Αμερικανών στο Ιράκ. Λόγω της αλλαγής της τακτικής, ο αριθμός των χαμένων AH-64 αυξήθηκε. Ορισμένα οχήματα Apache χτυπήθηκαν ενώ πετούσαν πάνω από οικοδομικά τετράγωνα κατά τη διάρκεια απροσδόκητων πυρών στο έδαφος, πιάνοντας τους πιλότους αιφνιδιασμένους. Σε τέτοιες στιγμές, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί από πού προήλθε η επίθεση, επομένως οι πιλότοι δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν αντιαεροπορικούς ελιγμούς.

Εδώ φάνηκαν και οι ελλείψεις της κράτησης ελικοπτέρου. Η πανοπλία κάλυπτε το μεγαλύτερο μέρος του κύτους, αλλά προστατεύονταν μόνο από τα πυρά από πολυβόλα και μερικά αντιαεροπορικά πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Όντας κοντά στα MANPADS, το AN-64 ήταν εξαιρετικά ευάλωτο. Επιπλέον, υπάρχουν τεκμηριωμένες περιπτώσεις όπου πιλότοι Apache τραυματίστηκαν από πυροβολισμούς που έπεσαν στο αυτοκίνητο από καραμπίνα Καλάσνικοφ.

Το ελικόπτερο Apache δεν το έκανε τέλειο όπλο, αλλά ολοκλήρωσε με επιτυχία τα καθήκοντα που του είχαν ανατεθεί. Η κατασκευή ελικοπτέρων έχει αναπτυχθεί ενεργά και οι Ηνωμένες Πολιτείες κατέλαβαν ηγετική θέση στην παραγωγή τέτοιων αεροσκάφος.

βίντεο

Με βάση τα αποτελέσματα των τεχνικών δοκιμών, ο ινδικός στρατός αποφάσισε να αγοράσει αμερικανικά ελικόπτερα AH-64D Apache που αναπτύχθηκαν από την Boeing, αντί για ρωσικά επιθετικά ελικόπτερα Mi-28N. Νυχτερινός Κυνηγός".
Οι πληροφορίες σχετικά επιβεβαιώθηκαν στα ρωσικά πρακτορεία από το ινδικό Υπουργείο Άμυνας και την Επιτροπή Προμηθειών Όπλων. Σύμφωνα με ανώνυμες πηγές, οι λόγοι για την επιλογή της ινδικής πλευράς «δεν είναι πολιτικής φύσης». Το ελικόπτερο Mi-28 ήταν τεχνικής φύσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς μας, το Mi-28N δεν πληροί τις απαιτήσεις του διαγωνισμού σε 20 σημεία, σε αντίθεση με το ελικόπτερο Apache, το οποίο παρουσίασε καλύτερα χαρακτηριστικά», αναφέρει το RIA Novosti. συνομιλητής της επιτροπής προμηθειών όπλων Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, ανακοινώθηκε στην αεροπορική έκθεση Le Bourget, η Ρωσία υπέγραψε σύμβαση για την προμήθεια 80 ελικοπτέρων Mi-17 στην Ινδία Τα σχέδια του ινδικού Υπουργείου Άμυνας για αγορά ελικοπτέρου εξοπλισμός προβλέπει επίσης αρκετούς ακόμη διαγωνισμούς στο μέλλον, συμπεριλαμβανομένης της προμήθειας ελικοπτέρων πολλαπλών χρήσεων για το Πολεμικό Ναυτικό της χώρας. Σύμφωνα με ειδικούς, τα επόμενα δέκα χρόνια η Ινδία θα θέσει σε λειτουργία περίπου 700 νέα ελικόπτερα.
Τεχνικοί και πολιτικοί λόγοι

Ο λόγος για την απώλεια του ρωσικού μαχητικού ελικοπτέρου Mi-28N στον ινδικό διαγωνισμό ήταν ένα σύνολο παραγόντων και η τεχνική κατάσταση του οχήματος δεν ήταν ο πιο σημαντικός από αυτούς, ο Ruslan Pukhov, διευθυντής του Κέντρου Ανάλυσης Στρατηγικών και Technologies, είπε στο RIA Novosti. Σύμφωνα με τον Pukhov, τρία τετράγωνα έπαιξαν ρόλο σε αυτούς τους λόγους ήττας.
"ΣΕ αυτή τη στιγμήΣτην Ινδία διεξάγονται ακόμη δύο διαγωνισμοί ελικοπτέρων: για την αγορά ενός ελικοπτέρου πολλαπλών χρήσεων, το ρωσικό Ka-226 συμμετέχει σε αυτό και ένα υπερβαρύ ελικόπτερο - εδώ ο Ρώσος συμμετέχων είναι το Mi-26. Και τα δύο ελικόπτερα έχουν πολύ σοβαρές πιθανότητες επιτυχίας. Και οι Ινδοί απλά δεν μπορούν να δώσουν και τις τρεις νίκες στη Ρωσία», σημείωσε.
Επιπλέον, σύμφωνα με τον ίδιο, σημαντικό ρόλο στην απόφαση του ινδικού υπουργείου Άμυνας έπαιξε και η σημερινή «γοητεία» με τα αμερικανικά όπλα. «Οι Ινδοί γνωρίζουν καλά δυνάμειςΑμερικανικός στρατιωτικός εξοπλισμός, αλλά οι αδύναμοι δεν ξέρουν πολλά. Και τους περιμένουν πολλές εκπλήξεις», σημείωσε ο ειδικός. Ταυτόχρονα, ο διευθυντής του CAST είπε ότι το Mi-28N δεν έχει εξελιχθεί σε ιδανική κατάσταση. Αυτή τη στιγμή διεξάγονται δύο ακόμη διαγωνισμοί στην Ινδία για την προμήθεια ελικοπτέρων : 12 βαρέα μεταφορικά ελικόπτερα και 197 ελαφριά πολλαπλών χρήσεων. Ως αποτέλεσμα αυτών των διαγωνισμών μπορούν να υπογραφούν συμβάσεις συνολικής αξίας 2,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Στον πρώτο διαγωνισμό φιναλίστ ήταν το ρωσικό ελικόπτερο Mi-26T2 και το αμερικανικό Chinook , και στο δεύτερο - το Ka-226T και το Eurocopter AS550. Η χαμένη προσφορά ήταν το Mi-28N "Night Hunter" είναι ένα ελικόπτερο υποστήριξης πυρκαγιάς που μπορεί να γίνει η βάση αεροπορία πρώτης γραμμήςΡωσία. Σύμφωνα με το σχέδιο, θα πρέπει να αντικαταστήσει τα ελικόπτερα Mi-24. Το ρωσικό υπουργείο Άμυνας είχε προαναγγείλει την πρόθεσή του να αγοράσει 300 Night Hunters για τις ανάγκες του στρατού.

Για να καταλάβετε, πρέπει να δείτε τις τεχνικές προδιαγραφές.

Το νέας γενιάς μαχητικό ελικόπτερο Mi-28N ("Night Hunter") έχει σχεδιαστεί για να αναζητά και να καταστρέφει εχθρικά άρματα μάχης, τεθωρακισμένα οχήματα και ανθρώπινο δυναμικό. καταστροφή προστατευόμενων αντικειμένων και καταστροφή στόχων περιοχής (γραμμές τάφρων, αμυντικές κατασκευές κ.λπ.). τοποθέτηση ναρκοπεδίων? Έρευνα και καταστροφή σκαφών και άλλων μικρών σκαφών· καταπολέμηση εχθρικών αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας και χαμηλών πτήσεων· καταστρέφοντας εναέριους στόχους χαμηλής ταχύτητας μέρα και νύχτα σε απλές και αντίξοες καιρικές συνθήκες.

Mi-28N - αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας που πήρε το όνομά του. M.L. Mil βασίζεται στο μαχητικό ελικόπτερο Mi-28 (το βασικό ελικόπτερο μερικές φορές χαρακτηρίζεται Mi-28A).

Πριν από τη σύνταξη των τεχνικών προδιαγραφών για το Mi-28N, για αρκετά χρόνια οι ειδικοί του εργοστασίου, μαζί με ινστιτούτα του Υπουργείου Άμυνας, διαμόρφωσαν την εμφάνιση αυτού του ελικοπτέρου. Το ελικόπτερο προοριζόταν να συνεργαστεί με τις χερσαίες δυνάμεις, έτσι ειδικά χαρακτηριστικάΑυτά τα στρατεύματα (εργάζονται οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, σε απλές και δύσκολες καιρικές συνθήκες, μακριά από αεροδρόμια και σταθερές βάσεις, συμβατότητα καυσίμων και λιπαντικών, πυρομαχικά, εξοπλισμό επικοινωνιών και ελέγχου, ευκολία στη λειτουργία του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού) απαιτούσαν αντίστοιχες ιδιότητες από το Mi-28N.

Το πρώτο πρωτότυπο κυκλοφόρησε από το κατάστημα συναρμολόγησης στις 16 Αυγούστου 1996 και στις 14 Νοεμβρίου 1996, το ελικόπτερο απογειώθηκε για πρώτη φορά.

Στις 24 Δεκεμβρίου 2008, η κρατική επιτροπή, με βάση τα αποτελέσματα των κρατικών δοκιμών, συνέστησε την υιοθέτηση του μαχητικού ελικοπτέρου Mi 28N σε υπηρεσία με το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας και τη θέση του σε μαζική παραγωγή. Το Mi-28N θα παράγεται από το εργοστάσιο του Ροστόφ (JSC Rostvertol).

Το Mi-28N είναι ένα διθέσιο ελικόπτερο (πιλότου και πλοηγού-χειριστή) με κλασική σχεδίαση μονού ρότορα με κύριο ρότορα πέντε λεπίδων και ουραίο ρότορα σχήματος Χ που ελέγχεται από σταθεροποιητή, τροχοφόρο σταθερό σύστημα προσγείωσης με ουρά. υποστήριξη. Το φτερό χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση όπλων και πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου.

Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα συγκρότημα εποχούμενου ραδιοηλεκτρονικού και εξοπλισμού οργάνων (avionics), που διασφαλίζει τη χρήση όπλων και την επίλυση εργασιών πτήσης και πλοήγησης μέρα και νύχτα σε απλές και δύσκολες καιρικές συνθήκες σε εξαιρετικά χαμηλά ύψη με αυτόματη διαμόρφωση του εδάφους και αποφυγή εμποδίων.

Τα αεροηλεκτρονικά συστήματα παρέχουν επίσης έλεγχο στη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και άλλων συστημάτων. φωνητική ειδοποίηση στο πλήρωμα· ραδιοεπικοινωνίες μεταξύ ελικοπτέρων και με επίγειους σταθμούς· επικοινωνία μεταξύ των μελών του πληρώματος και καταγραφή των συνομιλιών τους.

Τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού εξασφαλίζουν υψηλή επιβίωση του ελικοπτέρου. Η επιβίωση του πληρώματος κατά τις προσγειώσεις έκτακτης ανάγκης με κατακόρυφες ταχύτητες έως και 12 m/sec εξασφαλίζεται με τη χρήση συστήματος παθητικής προστασίας με δομικά στοιχεία απορρόφησης ενέργειας (σασί, καθίσματα, στοιχεία ατράκτου).

Χαρακτηριστικά απόδοσης του ελικοπτέρου:

Πλήρωμα - 2 άτομα (εάν είναι απαραίτητο, άλλα 2-3 άτομα μπορούν να μεταφερθούν στο πίσω διαμέρισμα).

Μονάδα παραγωγής ενέργειας - 2 κινητήρες TV3 117VMA με ισχύ 2200 Ιπποδύναμηκάθε.

Βάρος απογείωσης:

κανονικό - 10700 κιλά
μέγιστο - 12000 κιλά

Βάρος φορτίου μάχης - 2300 kg

Ταχύτητα πτήσης:
μέγιστη - 305 km/h,
πλεύση - 270 km/h.

Στατική οροφή - 3600 m.

Δυναμική οροφή - 5700 m.

Εύρος πτήσης:
κανονικό - 450 χλμ
σε έκδοση απόσταξης - 1100 km

Συνολικές διαστάσεις του ελικοπτέρου:

μήκος -7,01μ
ύψος 3,82μ
πλάτος 5,89μ

Διάμετρος κύριου ρότορα - 17,2 m

Για την εκτέλεση αποστολών μάχης σε ελικόπτερο, χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα όπλα:

Σταθερή φορητή βάση όπλου NPPU 28N με πυροβόλο 2A42 διαμετρήματος 30 mm με 250 φυσίγγια.

Εμπορευματοκιβώτια όπλο γενικής χρήσης UPK 23 250 (2 τεμ.) με πυροβόλο GSh 23L διαμετρήματος 23 mm και φορτίο πυρομαχικών 250 οβίδων σε κάθε κοντέινερ.

Αντιαρματικός πυραυλικό σύστημα 9 A2313 «Ataka-V» με κατευθυνόμενα βλήματα 9M120, 9M120F, 9A 2200 (έως 16 τεμ.).

Κατευθυνόμενα βλήματα με θερμική κεφαλή "Igla" (έως 8 τεμ.).

Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι τύπου C 8 διαμετρήματος 80 mm σε μπλοκ B8V20 A (έως 4 μπλοκ).

Μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι τύπου C 13 διαμετρήματος 122 mm σε μπλοκ B13L1 (έως 4 μπλοκ).

Ενοποιημένα εμπορευματοκιβώτια μικρού μεγέθους φορτίου KMGU 2 (έως 4 μπλοκ).

Επιθετικό ελικόπτερο AH-64 Apache

Στις αρχές του 1984, η πρώτη ομάδα ελικοπτέρων AH-64A Apache τέθηκε σε υπηρεσία στον αμερικανικό στρατό. Το AH-64A, σύμφωνα με τους ειδικούς του ΝΑΤΟ, είναι το πιο προηγμένο από όλα τα μαχητικά ελικόπτερα σε υπηρεσία με τις χώρες της συμμαχίας. Δημιουργήθηκε για την καταπολέμηση των εχθρικών αρμάτων σε συνθήκες υψηλού κορεσμού του πεδίου μάχης με όπλα στρατιωτική αεράμυνα. Το AH-64 Apache μπορεί να εκτελέσει τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, συνθήκες κακής ορατότητας, μέρα και νύχτα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το AH-64 Apache είναι το ελικόπτερο του 21ου αιώνα. Έχει καλή ευελιξία και υψηλή ταχύτητα πτήσης. Ο σχεδιασμός του είναι σχεδιασμένος για υπερφορτώσεις από -1,5 έως + 3,5 Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια ειδική συσκευή που διασκορπίζει τον πίδακα και μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα να χτυπηθεί το ελικόπτερο από πυραύλους με κεφαλή καθοδήγησης υπέρυθρης ακτινοβολίας. Τα κύρια πτερύγια του ρότορα καλύπτονται με μια πολυεπίπεδη δομή από χάλυβα και σύνθετα υλικά. Κατά την προσάρτηση των λεπίδων στην πλήμνη της προπέλας χρησιμοποιήθηκαν βασικά νέες λύσεις. Η λεπίδα παραμένει λειτουργική όταν χτυπηθεί από σφαίρες 12,7 mm. Το σύστημα προσγείωσης είναι μη αναδιπλούμενο, γεγονός που αύξησε σημαντικά το ωφέλιμο φορτίο του ελικοπτέρου. Το AH-64A διαθέτει ουραίο ρότορα σε σχήμα Χ, ο οποίος είναι πολύ πιο αποτελεσματικός από έναν συμβατικό. Το AH-64 Apache είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Για πρώτη φορά, ένα μαχητικό ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με σύστημα προσδιορισμού στόχων τοποθετημένο σε κράνος, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε όπλα φορητών όπλων και πυραύλων με κίνηση του κεφαλιού.

Το ελικόπτερο AH-64A διαθέτει τα ακόλουθα όπλα: Αντιαρματικά κατευθυνόμενα βλήματα Hellfire με σύστημα καθοδήγησης λέιζερ, αυτόματο πυροβόλο Hughes H230A-1 Chaingun εγκατεστημένο μεταξύ του κύριου συστήματος προσγείωσης, εμπορευματοκιβώτια με μη κατευθυνόμενους πυραύλους αεροσκαφών. Η χρήση δύο ανεξάρτητων υδραυλικών συστημάτων, μιας θωρακισμένης καμπίνας και των σημαντικότερων συστημάτων και περιοχών του σκελετού του αεροσκάφους, καθώς και η χρήση δεξαμενών καυσίμου ειδική φόρμακαι ο σχεδιασμός επέτρεψε στους προγραμματιστές να δημιουργήσουν ένα μηχάνημα ικανό να λειτουργήσει αποστολή μάχηςκαι επιστροφή στη βάση μετά το χτύπημα του ελικοπτέρου από οβίδες των 23 χλστ. Από το 1985, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο ελικόπτερο, το AH-64B Apache Bravo, το οποίο έχει μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών και κινητήρες αυξημένης ισχύος. Η τροποποίηση περιλαμβάνει αντικατάσταση ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Το κιτ ελικοπτέρου περιλαμβάνει ένα μαχαίρι για την κοπή καλωδίων υψηλής τάσης. Το AH-64A Apache είχε καλή απόδοση κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Ιράκ (1991). Αυτή τη στιγμή παράγεται από την McDonnell-Douglas νέο μοντέλοελικόπτερο AH-64D, που ονομάζεται «Longbow Apache». Το AH-64D είναι εξοπλισμένο με ένα πιο σύγχρονο σύστημα ελέγχου όπλων, το οποίο εξασφαλίζει στοχευμένες βολές από μεγάλες αποστάσεις. Η Ολλανδική Πολεμική Αεροπορία και η Βρετανική Βασιλική Αεροπορία σχεδιάζουν να αγοράσουν 30 και 67 ελικόπτερα AH-64D, αντίστοιχα.
Τροποποιήσεις του ελικοπτέρου AH-64

AH-64A Apache - η πρώτη τροποποίηση παραγωγής.

Το AH-64B Apache Bravo είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του AH-64A, με νέο ραντάρ και νέο κινητήρα αεριοστροβίλου και δυνατότητα χρήσης του πυραύλου αέρος-αέρος AIM-9L Sidewinder.

Το AH-64C Apache είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του AH-64A στο πρότυπο AH-64D.

AH-64D Longbow Apache - μια βελτιωμένη έκδοση του ελικοπτέρου μάχης AH-64 Apache με σύστημα ελέγχου πυρός Longbow που βασίζεται σε ραντάρ κυμάτων χιλιοστών Westinghouse πάνω από τον κεντρικό κόμβο του ρότορα, πιο ισχυρούς κινητήρες αεριοστροβίλου General Electric T700-GE-701 (1417 kW ή 1930 hp.), βελτιωμένο AGM-114D Longbow Hellfire ATGM, σύστημα πλοήγησης Doppler και επεξεργαστής. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με σύστημα που του επιτρέπει να λαμβάνει πληροφορίες από το συγκρότημα Joint-STARS της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Το AH-64D είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα στόχευσης που βασίζεται στο Target Acquisition Design Sight (TADS - AN/ASQ-170) και στον Pilot Night Vision Sensor (PNVS - AN/AAQ-11). Το πρώτο ελικόπτερο με το σύστημα Longbow έκανε την πρώτη του πτήση στις 11 Μαρτίου 1991, η πρώτη εκτόξευση του Hellfire ATGM έγινε τον Μάιο του 1995, οι παραδόσεις στον στρατό των ΗΠΑ ξεκίνησαν το 1996. Τα ελικόπτερα έχουν επίσης προγραμματιστεί να παραδοθούν στους στρατούς της Μεγάλης Βρετανίας και της Ολλανδίας. Η αγγλική έκδοση του ελικοπτέρου θα είναι εξοπλισμένη με κινητήρες αεριοστροβίλου Rolls-Royce/Turbomeca RTM322.

AH-64 Sea Apache - μια έκδοση του ελικοπτέρου για το Σώμα Πεζοναυτών με τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του αεροσκάφους F/A-18, το ραντάρ APG-65 και τη δυνατότητα χρήσης AGM-84 Harpoon ή/και AGM-119 Penguin anti -βλήματα πλοίων και βλήματα αέρος-αέρος AIM-120 AMRAAM ή AIM-132 ASRAAM.

Οπλισμός του AH-64 Apache: 1 30 mm M230 Chain Gun με 1200 φυσίγγια. Φορτίο μάχης - 771 κιλά σε 4 σκληρά σημεία: 16 (4x4) AGM-114 Hellfire ATGM ή 4 εκτοξευτές M260 ή LAU-61/A με NUR 19x70 mm, 4 βλήματα αέρος-αέρος AIM-92 Stinger ή συνδυασμοί τους.

TTX AH-64
Έτος υιοθεσίας 1984
Διάμετρος κύριου ρότορα 14,63 m
Διάμετρος ουραίο ρότορα 2,79 m
Μήκος ελικοπτέρου με περιστρεφόμενες προπέλες 17,3 m
Μήκος 14,97μ
Ύψος 4,66μ
Επιφάνεια σάρωσης κύριου ρότορα 168,1 τ.μ
Πλήρωμα 2 άτομα
Service οροφής 6400 m
Στατική οροφή 4570 μ
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης (μόνο με εσωτερική παροχή καυσίμου) 400 km
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης (με εξωτερική παροχή καυσίμου) 1900 km
Εσωτερική χωρητικότητα καυσίμου 1157 kg
PTB 4 x 871
Μέγιστη διάρκεια πτήσης 3 ώρες 9 μέτρα (με εσωτερική ρεζέρβα καυσίμου)
Κινητήρες 2 x General Electric T700-GE-701C
Ισχύς 2 x 1825 ίπποι (1342 kW)
Μέγιστος ρυθμός ανάβασης 942 m/min
Μέγιστη κατακόρυφη ταχύτητα ανάβασης 474 m/min
Ταχύτητα - Μέγιστη 365 km/h
Ταχύτητα - Πλεύση 293 km/h
Ρυθμός ανάβασης 14,6 m/s
Βάρος - Μέγιστο 9520 κιλά
Βάρος - Κανονικό 5550 κιλά
Βάρος - Άδειο 5165 κιλά

Τώρα, συγκρίνοντας τους αριθμούς, μπορείτε να δείτε πού χάσαμε.

Ελικόπτερα της Ρωσίας και του κόσμου βίντεο, φωτογραφίες, εικόνες παρακολουθήστε online λήψη σημαντικό μέρος V κοινό σύστημαεθνικής οικονομίας και των Ενόπλων Δυνάμεων, εκπληρώνοντας με τιμή τα πολιτικά και στρατιωτικά καθήκοντα που τους έχουν ανατεθεί. Σύμφωνα με την εικονιστική έκφραση του εξαιρετικού Σοβιετικού επιστήμονα και σχεδιαστή Μ.Λ. Mil, «η ίδια η χώρα μας είναι, σαν να λέγαμε, «σχεδιασμένη» για ελικόπτερα». Χωρίς αυτά, η ανάπτυξη των αχανών και αδιάβατων χώρων του Υπερβορρά, της Σιβηρίας και Απω Ανατολή. Τα ελικόπτερα έχουν γίνει ένα οικείο στοιχείο του τοπίου των μεγαλεπήβολων κατασκευαστικών μας έργων. Χρησιμοποιούνται ευρέως ως όχημα, V γεωργία, κατασκευή, υπηρεσία διάσωσης, στρατιωτικές υποθέσεις. Όταν εκτελείτε μια σειρά από λειτουργίες, τα ελικόπτερα είναι απλά αναντικατάστατα. Ποιος ξέρει πόσους ανθρώπους έσωσαν τα πληρώματα των ελικοπτέρων που συμμετείχαν στην εκκαθάριση των συνεπειών του ατυχήματος στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ. Ζωές χιλιάδων Σοβιετικοί στρατιώτεςδιέσωσαν μαχητικά ελικόπτερα στο Αφγανιστάν.

Τα ρωσικά ελικόπτερα, πριν γίνουν ένα από τα κύρια σύγχρονα μέσα μεταφοράς, τεχνολογικής και μάχης, τα ελικόπτερα πέρασαν από μια μακρά και όχι πάντα ομαλή πορεία ανάπτυξης. Η ιδέα της ανύψωσης στον αέρα με τη βοήθεια ενός κύριου ρότορα προήλθε από την ανθρωπότητα σχεδόν νωρίτερα από την ιδέα της πτήσης σε ένα σταθερό φτερό. Στην πρώιμη ιστορία της αεροπορίας και της αεροναυπηγικής, η δημιουργία ανύψωσης με «βίδωμα στον αέρα» ήταν πιο δημοφιλής από άλλες μεθόδους. Αυτό εξηγεί την αφθονία των σχεδίων αεροσκαφών με περιστροφικά φτερά τον 19ο και τις αρχές του 20ου αιώνα. Μόνο τέσσερα χρόνια χωρίζουν την πτήση του αεροπλάνου των αδελφών Ράιτ (1903) από την πρώτη πτήση ενός άνδρα με ελικόπτερο (1907).

Τα καλύτερα ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν από επιστήμονες και εφευρέτες· δίσταζαν για πολύ καιρό σε ποια μέθοδο να προτιμήσουν. Ωστόσο, μέχρι το τέλος της πρώτης δεκαετίας του 20ού αιώνα. το αεροσκάφος, το οποίο ήταν λιγότερο ενεργοβόρο και πιο απλό από άποψη αεροδυναμικής, δυναμικής και αντοχής, πήρε το προβάδισμα. Οι επιτυχίες του ήταν εντυπωσιακές. Πέρασαν σχεδόν 30 χρόνια πριν οι δημιουργοί των ελικοπτέρων καταφέρουν τελικά να κάνουν τις συσκευές τους λειτουργικές. Ήδη κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, τα ελικόπτερα μπήκαν σε μαζική παραγωγή και άρχισαν να χρησιμοποιούνται. Στο τέλος του πολέμου, προέκυψε η λεγόμενη «έκρηξη ελικοπτέρων». Πολλές εταιρείες άρχισαν να κατασκευάζουν δείγματα νέας πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας, αλλά δεν ήταν όλες οι προσπάθειες επιτυχείς.

Τα μαχητικά ελικόπτερα από τη Ρωσία και τις ΗΠΑ ήταν ακόμα πιο δύσκολο να κατασκευαστούν από αεροσκάφη παρόμοιας κατηγορίας. Στρατιωτικοί και πολιτικοί πελάτες δεν βιάζονταν να προσθέσουν έναν νέο τύπο εξοπλισμού αεροπορίας στο ήδη γνώριμο αεροσκάφος. Μόνο η αποτελεσματική χρήση των ελικοπτέρων από τους Αμερικανούς στις αρχές της δεκαετίας του '50. στον πόλεμο της Κορέας, έπεισε αρκετούς στρατιωτικούς ηγέτες, συμπεριλαμβανομένων των Σοβιετικών, για τη σκοπιμότητα χρήσης αυτού του αεροσκάφους από τις ένοπλες δυνάμεις. Ωστόσο, πολλοί, όπως και πριν, συνέχισαν να θεωρούν το ελικόπτερο «μια προσωρινή εκτροπή της αεροπορίας». Χρειάστηκαν περισσότερα από δέκα χρόνια μέχρι τα ελικόπτερα να αποδείξουν τελικά την αποκλειστικότητα και την αναγκαιότητα τους στην εκτέλεση ποικίλων στρατιωτικών εργασιών.

Τα ρωσικά ελικόπτερα έπαιξαν μεγάλο ρόλο στη δημιουργία και την ανάπτυξη Ρώσων και Σοβιετικών επιστημόνων, σχεδιαστών και εφευρετών. Η σημασία τους είναι τόσο μεγάλη που οδήγησε μάλιστα σε έναν από τους ιδρυτές της εγχώριας βιομηχανίας ελικοπτέρων, τον Ακαδημαϊκό Β.Ν. Ο Γιούριεφ θεωρεί το κράτος μας την «πατρίδα των ελικοπτέρων». Αυτή η δήλωση, φυσικά, είναι πολύ κατηγορηματική, αλλά οι πιλότοι των ελικοπτέρων μας έχουν κάτι για το οποίο να είναι περήφανοι. Πρόκειται για επιστημονικές εργασίες της σχολής της Ν.Ε. Ο Ζουκόφσκι στην προεπαναστατική περίοδο και οι εντυπωσιακές πτήσεις του ελικοπτέρου TsAGI 1-EA στα προπολεμικά χρόνια, τα αρχεία των μεταπολεμικών ελικοπτέρων Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 και του μοναδική οικογένεια ομοαξονικών ελικοπτέρων "Ka", σύγχρονων Mi-26 και Ka -32 και πολλά, πολλά άλλα.

Το νέο ελικόπτερο της Ρωσίας καλύπτεται σχετικά καλά σε βιβλία και άρθρα. Λίγο πριν τον θάνατό του, ο Β.Ν. Ο Γιούριεφ άρχισε να γράφει ένα θεμελιώδες έργο, «Η ιστορία των ελικοπτέρων», αλλά κατάφερε να προετοιμάσει κεφάλαια σχετικά με το δικό του έργο μόνο το 1908 - 1914. Ας σημειώσουμε ότι η ανεπαρκής προσοχή στην ιστορία ενός τέτοιου κλάδου της αεροπορίας όπως η κατασκευή ελικοπτέρων είναι επίσης χαρακτηριστική για τους ξένους ερευνητές.

Τα στρατιωτικά ελικόπτερα της Ρωσίας ρίχνουν νέο φως στην ιστορία της ανάπτυξης των ελικοπτέρων και τη θεωρία τους στην προεπαναστατική Ρωσία, τη συμβολή εγχώριων επιστημόνων και εφευρετών στην παγκόσμια διαδικασία ανάπτυξης αυτού του τύπου τεχνολογίας. Μια ανασκόπηση της προεπαναστατικής οικιακής εργασίας σε αεροσκάφη με περιστροφικά φτερά, συμπεριλαμβανομένων των προηγουμένως άγνωστων αεροσκαφών, καθώς και η ανάλυσή τους, δόθηκε στο αντίστοιχο κεφάλαιο στο βιβλίο "Αεροπορία στη Ρωσία", που ετοιμάστηκε για δημοσίευση το 1988 από την TsAGI. Ωστόσο, ο μικρός όγκος του περιόρισε σημαντικά το μέγεθος των παρεχόμενων πληροφοριών.

Τα ελικόπτερα του πολίτη στα καλύτερά τους. Έχει γίνει προσπάθεια να καλυφθούν όσο το δυνατόν πληρέστερα και ολοκληρωμένα οι δραστηριότητες των εγχώριων λάτρεις των ελικοπτέρων. Ως εκ τούτου, περιγράφονται οι δραστηριότητες κορυφαίων εγχώριων επιστημόνων και σχεδιαστών και εξετάζονται επίσης έργα και προτάσεις, οι συγγραφείς των οποίων ήταν σημαντικά κατώτεροι από αυτές στις γνώσεις τους, αλλά η συμβολή των οποίων δεν μπορούσε να αγνοηθεί. Επιπλέον, σε ορισμένα έργα που γενικά διακρίθηκαν από σχετικά χαμηλό επίπεδο επεξεργασίας, υπάρχουν και ενδιαφέρουσες προτάσεις και ιδέες.

Το όνομα των ελικοπτέρων υποδήλωνε σημαντικές ποιοτικές αλλαγές σε αυτόν τον τύπο εξοπλισμού. Τέτοιες εκδηλώσεις περιλαμβάνουν την έναρξη της συνεχούς και συστηματικής ανάπτυξης των έργων ελικοπτέρων. κατασκευή των πρώτων ελικοπτέρων πλήρους κλίμακας ικανών να κατεβούν από το έδαφος και η έναρξη της μαζικής παραγωγής και πρακτικής χρήσης ελικοπτέρων. Αυτό το βιβλίο μιλάει για τα πρώτα στάδια της ιστορίας της κατασκευής ελικοπτέρων: από τη γέννηση της ιδέας της ανύψωσης στον αέρα μέσω μιας προπέλας έως τη δημιουργία των πρώτων ελικοπτέρων ικανών να κατέβουν από το έδαφος. Ένα ελικόπτερο, σε αντίθεση με ένα αεροπλάνο, ένα σφόνδυλο και έναν πύραυλο, δεν έχει άμεσα πρωτότυπα στη φύση. Ωστόσο, η προπέλα, που δημιουργεί την ανυψωτική δύναμη ενός ελικοπτέρου, είναι γνωστή από την αρχαιότητα.

Μικρά ελικόπτερα Παρά το γεγονός ότι οι έλικες ήταν γνωστές και υπήρχαν εμπειρικά πρωτότυπα ελικοπτέρων, η ιδέα της χρήσης ενός κύριου ρότορα για ανύψωση στον αέρα δεν έγινε ευρέως διαδεδομένη μέχρι τα τέλη του 18ου αιώνα. Όλα τα έργα ρότορα που αναπτύχθηκαν εκείνη την εποχή παρέμειναν άγνωστα και ανακαλύφθηκαν σε αρχεία πολλούς αιώνες αργότερα. Κατά κανόνα, πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη τέτοιων έργων διατηρούνταν στα αρχεία των πιο σημαντικών επιστημόνων της εποχής τους, όπως οι Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, ο οποίος δημιούργησε τη «μηχανή του αεροδρομίου» το 1754.

Κυριολεκτικά δεκάδες νέα σχέδια έχουν δημιουργηθεί για ιδιωτικά ελικόπτερα μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτός ήταν ένας διαγωνισμός μιας μεγάλης ποικιλίας σχεδίων και μορφών, συνήθως μονοθέσιων ή διθέσιων συσκευών, που είχαν κυρίως πειραματικούς σκοπούς. Οι φυσικοί πελάτες αυτού του ακριβού και πολύπλοκου εξοπλισμού ήταν τα στρατιωτικά τμήματα. Τα πρώτα ελικόπτερα μέσα διαφορετικές χώρεςέλαβε το διορισμό στρατιωτικού μηχανισμού επικοινωνιών και αναγνώρισης. Στην ανάπτυξη των ελικοπτέρων, όπως και σε πολλούς άλλους τομείς της τεχνολογίας, μπορούν να διακριθούν σαφώς δύο γραμμές ανάπτυξης - αλλά οι διαστάσεις των μηχανών, δηλαδή ποσοτικές, και η σχεδόν ταυτόχρονα αναδυόμενη γραμμή ανάπτυξης της ποιοτικής βελτίωσης των αεροσκαφών σε ένα συγκεκριμένο μέγεθος ή κατηγορία βάρους.

Ιστοσελίδα για ελικόπτερα που περιέχει τα περισσότερα Πλήρης περιγραφή. Είτε το ελικόπτερο χρησιμοποιείται για γεωλογικές έρευνες, αγροτικές εργασίες είτε για μεταφορά επιβατών, καθοριστικό ρόλο παίζει το κόστος μιας ώρας λειτουργίας του ελικοπτέρου, μεγάλο μερίδιο του είναι η απόσβεση, δηλαδή η τιμή διαιρούμενη με τη διάρκεια ζωής του. Το τελευταίο καθορίζεται από τον πόρο των μονάδων, δηλαδή τη διάρκεια ζωής τους. Το πρόβλημα της αύξησης της αντοχής σε κόπωση των πτερυγίων, των αξόνων και των κιβωτίων ταχυτήτων, των κόμβων του κύριου ρότορα και άλλων εξαρτημάτων ελικοπτέρων έχει γίνει πρωταρχικό καθήκον που εξακολουθεί να απασχολείται από τους σχεδιαστές ελικοπτέρων. Στις μέρες μας, η διάρκεια ζωής των 1000 ωρών δεν είναι πλέον ασυνήθιστη για ένα ελικόπτερο παραγωγής και δεν υπάρχει λόγος να αμφισβητηθεί η περαιτέρω αύξησή του.

Σύγκριση δυνατοτήτων μάχης με σύγχρονα ελικόπτερα, διατηρείται πρωτότυπο βίντεο. Η εικόνα της που βρέθηκε σε ορισμένες δημοσιεύσεις είναι μια κατά προσέγγιση ανακατασκευή, όχι εντελώς αδιαμφισβήτητη, που πραγματοποιήθηκε το 1947 από τον Ν.Ι. Ο Κάμοβ. Ωστόσο, με βάση τα παραπάνω αρχειακά έγγραφα, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα. Κρίνοντας από τη μέθοδο δοκιμής (ανάρτηση σε μπλοκ), η «μηχανή αεροδρομίου» ήταν αναμφίβολα μια συσκευή κατακόρυφης απογείωσης και προσγείωσης. Από τις δύο μεθόδους κατακόρυφης ανύψωσης που ήταν γνωστές εκείνη την εποχή - χρησιμοποιώντας πτερύγια ή χρησιμοποιώντας ρότορα - η πρώτη φαίνεται απίθανη. Η αναφορά λέει ότι τα φτερά κινήθηκαν οριζόντια. Για τους περισσότερους σφόνδυλους, είναι γνωστό ότι κινούνται σε κατακόρυφο επίπεδο. Ένας σφόνδυλος του οποίου τα φτερά εκτελούν ταλαντευτικές κινήσεις σε οριζόντιο επίπεδο με γωνία εγκατάστασης που αλλάζει κυκλικά, παρά τις επανειλημμένες προσπάθειες, δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη.

Πλέον το καλύτερο ελικόπτεροΟ σχεδιασμός στοχεύει πάντα στο μέλλον. Ωστόσο, για να φανταστούμε πιο καθαρά τις δυνατότητες περαιτέρω ανάπτυξης των ελικοπτέρων, είναι χρήσιμο να προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τις κύριες κατευθύνσεις ανάπτυξής τους από την εμπειρία του παρελθόντος. Αυτό που έχει ενδιαφέρον εδώ, φυσικά, δεν είναι η προϊστορία της κατασκευής του ελικοπτέρου, που θα αναφέρουμε μόνο εν συντομία, αλλά η ιστορία του από τη στιγμή που το ελικόπτερο, ως νέος τύπος αεροσκάφους, έγινε κατάλληλο για πρακτική χρήση. Η πρώτη αναφορά μιας συσκευής με κάθετη έλικα - ένα ελικόπτερο - περιέχεται στις σημειώσεις του Leonardo da Vinci που χρονολογούνται από το 1483. Το πρώτο στάδιο ανάπτυξης εκτείνεται από το μοντέλο ενός ελικοπτέρου που δημιούργησε ο M. V. Lomonosov το 1754, μέσα από μια μακρά σειρά έργων, μοντέλων, ακόμη και πραγματικών συσκευών. , που δεν προορίζονταν να απογειωθούν μέχρι την κατασκευή του πρώτου ελικοπτέρου στον κόσμο, το οποίο κατάφερε να κατέβει από το έδαφος το 1907.

Το ταχύτερο ελικόπτερο στα περιγράμματα αυτού του μηχανήματος θα αναγνωρίσουμε το σχηματικό διάγραμμα των πιο κοινών ελικοπτέρων με έναν ρότορα στον κόσμο τώρα. Ο B. I. Yuryev κατάφερε να επιστρέψει σε αυτό το έργο μόνο το 1925. Το 1932, μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον A. M. Cheremukhitsnch κατασκεύασε το ελικόπτερο TsAGI 1-EA, το οποίο έφτασε σε ύψος πτήσης 600 m και έμεινε στον αέρα με ταχύτητα 18 m/sh. ήταν για εκείνη την εποχή εκπληκτικό επίτευγμα. Αρκεί να αναφέρουμε ότι το επίσημο ρεκόρ ύψους πτήσης, που σημειώθηκε 3 χρόνια αργότερα στο νέο ομοαξονικό ελικόπτερο Breguet, ήταν μόλις 180 μ. Αυτή τη στιγμή, υπήρξε κάποια παύση στην ανάπτυξη των ελικοπτέρων (ελικοπτέρων). Ένας νέος κλάδος του στροφείου - τα γυροπλάνα - έχει έρθει στο προσκήνιο.

Το νέο ρωσικό ελικόπτερο, με μεγαλύτερο φορτίο στην περιοχή των πτερυγίων, ήρθε αντιμέτωπο με το νέο τότε πρόβλημα της απώλειας ταχύτητας περιστροφής. Η δημιουργία ενός ασφαλούς και αρκετά προηγμένου γυροπλάνου αποδείχθηκε ευκολότερη από την κατασκευή ενός ελικοπτέρου. Ο ρότορας που περιστρέφεται ελεύθερα από την επερχόμενη ροή εξαλείφει την ανάγκη για πολύπλοκα κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια ταχυτήτων. Η αρθρωτή στερέωση των πτερυγίων του κύριου ρότορα στην πλήμνη που χρησιμοποιείται στα γυροπλάνα τους παρείχε πολύ μεγαλύτερη αντοχή και σταθερότητα του γυροπλάνου. Τελικά, το σταμάτημα του κινητήρα έπαψε να είναι επικίνδυνο, όπως συνέβη με τα πρώτα ελικόπτερα: με αυτόματη περιστροφή, το γυροπλάνο προσγειώθηκε εύκολα με χαμηλή ταχύτητα.

Μεγάλα ελικόπτερα για την προσγείωση πεζοναυτών από πλοία καθόρισαν την περαιτέρω ανάπτυξη της κατασκευής στρατιωτικών ελικοπτέρων ως μεταφοράς και προσγείωσης. Η προσγείωση αμερικανικών στρατευμάτων σε ελικόπτερα S-55 στο Inchon κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας (1951) επιβεβαίωσε αυτή την τάση. Το εύρος μεγέθους των ελικοπτέρων μεταφοράς-προσγείωσης άρχισε να καθορίζεται από τις διαστάσεις και το βάρος των χερσαίων οχημάτων που χρησιμοποιούσαν τα στρατεύματα και τα οποία έπρεπε να μεταφερθούν αεροπορικώς. συμβατικά όπλα, κυρίως πυροβολικό, που μεταφέρεται με τρακτέρ, ζυγίζοντας κοντά στο βάρος των ίδιων των τρακτέρ. Ως εκ τούτου, η μεταφορική ικανότητα των πρώτων μεταγωγικών ελικοπτέρων σε ξένους στρατούς ήταν 1200-1600 κιλά (το βάρος ενός ελαφρού στρατιωτικού οχήματος που χρησιμοποιείται ως τρακτέρ και αντίστοιχα όπλα).

Τα ελικόπτερα της ΕΣΣΔ αντιστοιχούν στο βάρος των ελαφρών και μεσαίων αρμάτων μάχης ή του αντίστοιχου αυτοκινούμενου πλαισίου. Το αν αυτή η γραμμή ανάπτυξης θα ολοκληρωθεί σε μια τέτοια σειρά διαστάσεων εξαρτάται από το συνεχώς μεταβαλλόμενο στρατιωτικό δόγμα. Τα συστήματα πυροβολικού αντικαθίστανται σε μεγαλύτερο βαθμό από πυραύλους, γι' αυτό βρίσκουμε απαιτήσεις στον ξένο Τύπο. Η ισχύς δεν οδήγησε σε αύξηση του ωφέλιμου φορτίου. Πράγματι, αλλά στο τεχνικό επίπεδο εκείνης της εποχής, το βάρος των ελίκων, των κιβωτίων ταχυτήτων και ολόκληρης της συσκευής στο σύνολό της αυξήθηκε με την αύξηση της ισχύος ταχύτερα από την αύξηση της δύναμης ανύψωσης. Ωστόσο, κατά τη δημιουργία μιας νέας χρήσιμης, και ιδιαίτερα νέας για εθνική οικονομική εφαρμογή, ο σχεδιαστής δεν μπορεί να ανεχθεί μια μείωση του επιτυγχανόμενου επιπέδου απόδοσης βάρους.

Τα σοβιετικά ελικόπτερα, τα πρώτα μοντέλα, δημιουργήθηκαν σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, αφού το ειδικό βάρος των εμβολοφόρων κινητήρων πάντα μειώνονταν με την αύξηση της ισχύος. Όμως το 1953, μετά τη δημιουργία του ελικοπτέρου Sikorsky S-56 των 13 τόνων με δύο εμβολοφόρους κινητήρες 2300 ίππων. Το εύρος μεγέθους των ελικοπτέρων στο Zapala διακόπηκε και μόνο στην ΕΣΣΔ, χρησιμοποιώντας κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Στα μέσα της δεκαετίας του '50, η αξιοπιστία των ελικοπτέρων έγινε σημαντικά υψηλότερη, επομένως, οι δυνατότητες χρήσης τους σε Εθνική οικονομία. Τα οικονομικά ζητήματα ήρθαν στο προσκήνιο.

Το αμερικανικό AN-64 Apache και το ρωσικό Ka-52 Alligator είναι τα πιο διάσημα επιθετικά ελικόπτερα στον κόσμο. Οι ανταγωνιστές τους από άλλες χώρες απλά δεν έχουν καμία πιθανότητα εναντίον τους. Ας βρούμε ποιος είναι πιο «ψαγμένος».

Αρχικά δημιουργήθηκαν επιθετικά ελικόπτερα για την υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων. Παρείχαν υπεροχή έναντι του εχθρού στο πεδίο της μάχης. Χρησιμοποιώντας το εντυπωσιακό οπλοστάσιο και τα προηγμένα συστήματα ανίχνευσης, το ελικόπτερο βλέπει τα πάντα και ενεργεί γρήγορα σε εισόδους οποιουδήποτε επιπέδου πολυπλοκότητας. Καταστρέφει εχθρικό προσωπικό και τεθωρακισμένα οχήματα ή συντονίζει τις δικές του πολεμικές ενέργειες - δεν υπάρχουν αδύνατες εργασίες για ένα επιθετικό ελικόπτερο.

Το αμερικανικό AN-64 «Apache» και το ρωσικό Ka-52 «Alligator» είναι οι πιο διάσημες «προσωπικότητες» της οικογένειάς τους. Οι ανταγωνιστές τους από άλλες χώρες απλά δεν έχουν καμία πιθανότητα εναντίον τους. Ας βρούμε ποιος είναι πιο «ψαγμένος».

Επιθετικό ελικόπτεροΑΝ-64"Απάχης"

Το αμερικανικό ελικόπτερο κάποτε έκανε μια πραγματική ανακάλυψη στον τομέα της μηχανικής ελικοπτέρων. Πίσω στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα, το Πεντάγωνο είδε ήδη στις τάξεις του όχι μόνο ένα ελικόπτερο με ένα ζευγάρι όπλα, αλλά ένα πολλά υποσχόμενο όχημα υποστήριξης πυρός. Σχετικά αιτήματα: σε συνθήκες ενεργητικής αντιμετώπισης της αεράμυνας και του ηλεκτρονικού πολέμου οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και με οποιονδήποτε καιρό, το Apache έπρεπε να ανοίξει εχθρικά άρματα σαν ανοιχτήρι κονσερβών.

Το σώμα του ελικοπτέρου είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής αντοχής, αλλά είναι τέτοια μόνο στα χαρτιά. Το Apache έχει μια διάταξη καθισμάτων σε σειρά, όπου ο πιλότος-πυροβολητής κάθεται πρώτος και λίγο ψηλότερα (για καλύτερη κριτική) βρίσκεται ο ίδιος ο πιλότος. Το πιλοτήριο είναι ενισχυμένο με Kevlar και πολυακρυλικό για αύξηση της επιβίωσης. Εάν πάρουμε τα «χαρακτηριστικά μη εμφάνισης», τότε η ταχύτητα πλεύσης του Apache είναι 293 km/h, η εμβέλεια πτήσης είναι 480 km και η χωρητικότητα φορτίου είναι 770 kg.

Τα τέσσερα σκληρά σημεία που βρίσκονται κάτω από τα κοντά φτερά μπορούν να φιλοξενήσουν ένα αρκετά εντυπωσιακό οπλοστάσιο: έως και 16 αντιαρματικά βλήματα Hellfire (αυτά που ενσωματώνουν την αρχή «φωτιά και ξεχνάς»). μπλοκ μη κατευθυνόμενους πυραύλους; M230E1 Chain Gun όπλα και μερικά Stingers στα πλάγια για αερομαχίες. Κάτω από το πιλοτήριο υπάρχει ενσωματωμένη εγκατάσταση με κινητό αυτόματο πυροβόλο 20 χλστ.

Η τροποποίηση Apache Longbow είναι τώρα σε υπηρεσία με τις Ηνωμένες Πολιτείες. Διακρίνεται από το προηγούμενο από ένα ισχυρό ραντάρ που βρίσκεται πάνω από τον κεντρικό κόμβο του ρότορα και βελτιωμένα ηλεκτρονικά συστήματα. Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα.

Επιθετικό ελικόπτερο Ka-52 "Alligator"

Ένα αγαπημένο του ρωσικού κοινού και, μάλιστα, ένα μοναδικό ελικόπτερο νέας γενιάς. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Sergei Viktorovich Mikheev προσπάθησε να δημιουργήσει έναν ισχυρό «ντράμερ». καλύτερες παραδόσειςΣοβιετικό σχολείο, αλλά λαμβάνοντας υπόψη σύγχρονες απαιτήσεις. Και τα κατάφερε.

Ελιγμός, παντός καιρού, καλά θωρακισμένος, υψηλής τεχνολογίας, οπλισμένος μέχρι τα δόντια... Τελικά είναι απλά εμφανίσιμος. Το Ka-52 είναι μια πραγματικά επιτυχημένη συνέχεια της σειράς οχημάτων του Γραφείου Σχεδίασης Kamov, όπου νωρίτερα, στα χρόνια της λεγόμενης «περεστρόικα», ο προπάτορας του Αλιγάτορα, ο Μαύρος Καρχαρίας Ka-50, θάφτηκε άδικα.

Το Ka-52 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ομοαξονικό σχεδιασμό (ένα ζευγάρι έλικες περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις), το οποίο επιτρέπει θαυματουργούς ελιγμούς. Μια ριπή ανέμου 140 km/h; Κανένα πρόβλημα. Η ικανότητα ελιγμών του ελικοπτέρου δεν επιδεινώνεται. Επιπλέον, χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό της έλικας, το ελικόπτερο μπορεί να πετάξει και προς τα πλάγια και προς τα πίσω, χωρίς να στρίψει την άτρακτο προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Το Ka-52, όπως και ο προκάτοχός του, το Ka-50, είναι ικανό να εκτελέσει έναν μοναδικό ελιγμό - το λεγόμενο χωνί - κινούμενο σε πλευρική πτήση σε ευρύ κύκλο πάνω από έναν επίγειο στόχο με κλίση προς τα κάτω και ακριβή στόχευση σε αυτόν (κυρίως για ενεργητική αποφυγή της προκαλούμενης αεράμυνας).

Η γάστρα προστατεύεται καλά από πολυβόλα μεγάλου διαμετρήματος και κανόνια μικρού διαμετρήματος (δίδαξε το Αφγανιστάν). Το Alligator είναι εξοπλισμένο με ένα μοναδικό σύστημα εκτίναξης πιλότου, το οποίο δεν έχει ανάλογο στον κόσμο, και, πιο συγκεκριμένα, το μοναδικό στο είδος του. Ταχύτητα πλεύσης - 250-300 km/h, εμβέλεια πτήσης - 520 km, χωρητικότητα φορτίου άνω των 2000 kg. Εξοπλισμένο με το «μάτι που βλέπει τα πάντα» του Samshit GOES, που βρίσκεται κάτω από την άτρακτο (αυτό περιλαμβάνει θερμική απεικόνιση και άλλα τεχνολογικά θαύματα), καθώς και άλλα υπερσύγχρονα αεροηλεκτρονικά.

Ούτε ένα υπάρχον επιθετικό ελικόπτερο δεν μπορεί να συγκριθεί με τη μαχητική ισχύ του Ka-52. Οι υποδοχές του κάτω πτερυγίου σάς επιτρέπουν να περιέχει ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο, συγκεκριμένα: έως και 12 ATGM της τελευταίας τροποποίησης ("Επίθεση" με καθοδήγηση δέσμης λέιζερ ή ραντάρ), έως και 80 μη κατευθυνόμενους πυραύλους, 4 βλήματα Igla για εναέρια μάχη και οτιδήποτε άλλο επιθυμεί ο πελάτης , ας πούμε (τοποθετημένα όπλα, κατευθυνόμενοι πύραυλοι, εναέριες βόμβες κ.λπ.). Στη δεξιά πλευρά της ατράκτου υπάρχει ενσωματωμένη κινητή εγκατάσταση πυροβόλου 30 χλστ.

Επιθετικό ελικόπτερο Alligator εναντίον Apache. Ποιος θα νικησει?

Ας δούμε τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής ελικοπτέρων. Οι δύο μονάδες 2.700 ίππων του Alligator είναι πολύ πιο ισχυρές από δύο μονάδες 1.890 ίππων. στο Apache. Χάρη σε τόσο ισχυρό υλικό, το Ka-52 μπορεί να σηκώσει πολύ περισσότερα όπλα, αλλά όσον αφορά την εμβέλεια πτήσης είναι μόνο ελαφρώς κατώτερο από το αμερικανικό. Η ευελιξία είναι επίσης καλή. Το ομοαξονικό μοτίβο και η έλξη του χεριού είναι ένας άπιαστος στόχος για την εχθρική αεράμυνα.

Ας επιστρέψουμε στην κράτηση της γάστρας. Οι πολυακρυλικές πλάκες θωράκισης του Apache θα μπορούν να αποκρούσουν μόνο μια έκρηξη Καλάσνικοφ, και ακόμη και αυτό δεν είναι γεγονός. Αν και οι παράμετροι του Αμερικανού περιλαμβάνουν μια στήλη για «βελτιωμένη ικανότητα επιβίωσης», περιπτώσεις χτυπήματος ελικοπτέρου από πολυβόλο έχουν τεκμηριωθεί επίσημα.

Προγραμματιστές από τις ΗΠΑ αποφάσισαν να επικεντρωθούν στην ικανότητα ελιγμών και το stealth, αλλά ταυτόχρονα αγνόησαν μια τόσο σημαντική παράμετρο όπως η πανοπλία. Το Ka-52, σύμφωνα με τις καλύτερες παραδόσεις της σοβιετικής στρατιωτικής βιομηχανίας, είναι γενναιόδωρα και κομψά «τυλιγμένο» σε πλάκες θωράκισης. Λοιπόν, και φυσικά, ο καταπέλτης - μην το ξεχνάμε! Ποιος είναι λοιπόν πιο ανθεκτικός;

Σχετικά με τα όπλα. Ο αλιγάτοράς μας έχει τρία κύρια πλεονεκτήματα έναντι του Απάτσι. Πρώτον, είναι η ικανότητα να σηκώνεις όσα πυρομαχικά και πυραύλους χρειάζεται, και όχι όσο επιτρέπει η μικρή μεταφορική ικανότητα του «αμερικανού». Δεύτερον, η παρουσία πανομοιότυπων όπλων σε άλλους τύπους ρωσικού στρατιωτικού εξοπλισμού. Το ίδιο όπλο βρίσκεται σε τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού και οχήματα μάχης πεζικού και ATGM βρίσκονται σε επιθετικά αεροσκάφη. Επιπλέον, το βλήμα των 30 χιλιοστών μας είναι πολλές φορές πιο ισχυρό από το βλήμα μικρού διαμετρήματος του κανονιού Apache. Τρίτον, και οι δύο πιλότοι μπορούν να πυροβολήσουν τον εχθρό από το Ka-52 (τέσσερα χέρια είναι περισσότερα από δύο).

Και τέλος το κόστος. Για την τελευταία τροποποίηση του Apache Longbow, ο πελάτης πληρώνει περίπου 55 εκατομμύρια δολάρια. Για το ρωσικό Ka-52 - μόνο 16 εκατομμύρια δολάρια. Τρεις Αλιγάτορες ή ένας Απάτσι; Η επιλογή, νομίζω, είναι προφανής.

Το Apache είναι ιδανικό για σαφώς προγραμματισμένες εργασίες. Όταν υπάρχουν συντεταγμένες, υπάρχει υποστήριξη από το έδαφος, υπάρχει ένας ανυποψίαστος εχθρός... Αν όμως σταλεί ένας Αμερικανός «στρατηγός απεργίας» να περιπολεί μια αστική περιοχή, τότε θα γίνει εύκολη λεία για τον εχθρό. Ένα ασθενώς θωρακισμένο κύτος απλά δεν μπορεί να σώσει το πλήρωμα από το «φλεγόμενο βέλος» ενός MANPADS ή ενός βαριού πολυβόλου.

Το Ka-52 μας δεν είναι επίσης ένα όχημα «περιπολίας», ωστόσο, τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά επιτρέπουν στον «Αλιγάτορα» να εργάζεται σε απολύτως οποιαδήποτε κατάσταση, είτε πρόκειται για αναγνώριση, συνοδεία είτε για πλήρη στρατιωτική επιχείρηση που χρησιμοποιεί όλους τους τύπους όπλα.

Οπότε, όπως λένε, ας ξεφύγουμε!

Σύμφωνα με πολλούς στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες, η καλύτερη ώρα κατασκευής ελικοπτέρων σημειώθηκε στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος τελείωσε χωρίς τη χρήση τέτοιων μηχανών. Ωστόσο, ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας η κατάσταση άλλαξε δραματικά. Το πρώτο σε χρήση μαχητικά ελικόπτερα, έγιναν οι Αμερικανοί. Αρχικά, η Ανώτατη Διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν σκεπτικιστική σχετικά με την ιδέα της χρήσης ελικοπτέρων στο πεδίο της μάχης. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια Πόλεμος της Κορέαςτα ελικόπτερα, αντίθετα με τις προσδοκίες των Αμερικανών στρατηγών, πραγματοποίησαν αποτελεσματικά προσαρμογές πυρός, αναγνώριση, προσγείωση αλεξιπτωτιστών και εκκένωση τραυματιών. Το αμερικανικό ελικόπτερο Apache κατέλαβε τη δεύτερη θέση στον κόσμο από άποψη επικράτησης μετά το σοβιετικό ελικόπτερο Mi-24. Από το 1980, θεωρείται το κύριο όχημα μάχης κρούσης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. Η περιγραφή, ο σχεδιασμός και τα χαρακτηριστικά απόδοσης των ελικοπτέρων Apache παρουσιάζονται στο άρθρο.

Γνωριμία

Το ελικόπτερο AN-64 Apache είναι το πρώτο στρατιωτικό όχημα μάχης, σκοπός του οποίου είναι να εξασφαλίσει την αλληλεπίδραση με τις επίγειες δυνάμεις που σταθμεύουν στην πρώτη γραμμή. Επιπλέον, προβλέφθηκε η χρήση «πικάπ» σοκ για την αντιμετώπιση εχθρικών αρμάτων. Τα ελικόπτερα Apache (μια φωτογραφία του οχήματος παρουσιάζεται στο άρθρο) δημιουργήθηκαν ειδικά για επιθετικές επιχειρήσεις και υποστήριξη χερσαίων στρατευμάτων σε όλες τις καιρικές συνθήκες.

ΣΕ σύγχρονος στρατόςένα επιθετικό ελικόπτερο είναι ένα απαραίτητο και πραγματικά καθολικό μηχάνημα. Για την αναγνώριση των συγκεντρώσεων των χερσαίων δυνάμεων του εχθρού, τον συντονισμό των μονάδων μάχης από τον αέρα και την καταστροφή τεθωρακισμένων οχημάτων, τα "πικάπ" είναι τέλεια. Σήμερα υπάρχει αντιπαλότητα αλληλογραφίας μεταξύ των δύο κορυφαίων στρατών στον κόσμο: της Ρωσικής Ομοσπονδίας και των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής. Ως εκ τούτου, είναι πολύ λογικό πολλοί στρατιωτικοί ειδικοί να συγκρίνουν τα ελικόπτερα Apache και το Ka-52, που αναπτύχθηκαν από Ρώσους σχεδιαστές.

Σχετικά με την αποτελεσματικότητα των «πικάπ» μάχης

Τα χαρακτηριστικά χαμηλής απόδοσης των ελικοπτέρων, η δυσκολία στη συντήρηση και η ευπάθεια στην αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού εμπόδισαν την αγορά αυτών των οχημάτων μάχης από τον Στρατό των Ηνωμένων Πολιτειών. Πριν από τη χρήση των «πικάπ», σχεδόν το 90% των Αμερικανών στρατιωτών πέθαναν από μέτρια και σοβαρά τραύματα. Με την έναρξη της «εποχής των ελικοπτέρων», στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες παρατήρησαν μείωση της θνησιμότητας έως και 10%.

Στην αρχή, τα ελικόπτερα εκτελούσαν τακτικά καθήκοντα: προμήθεια και μεταφορά στρατευμάτων. Σύντομα το ελικόπτερο δεν χρησιμοποιήθηκε πλέον ως όχημα, αλλά ως όχημα επίθεσης, ιδανικό αεροσκάφος επίθεσης και μέσο υποστήριξης στρατευμάτων εδάφους. Στο τέλος του Πολέμου της Κορέας, τα ελικόπτερα ήταν ήδη εξοπλισμένα με μικρά ελαφρά πολυβόλα και μη κατευθυνόμενους πυραύλους.

Σύντομα, στρατιωτικοί τεχνολόγοι ανέπτυξαν αντιαρματικά κατευθυνόμενα βλήματα. Από εκείνη τη στιγμή, το ελικόπτερο άρχισε να χρησιμοποιείται ως αποτελεσματικό μέσο καταστροφής εχθρικών τεθωρακισμένων οχημάτων.

Σχετικά με τα πρώτα οχήματα μάχης

Κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, το ελικόπτερο Huey χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Αυτό το αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο παράγεται ακόμα και σήμερα. Επίσης αποτελεσματικό στην παροχή υποστήριξης επίγεια στρατεύματακαι η καταστροφή των εχθρικών τεθωρακισμένων έγινε το ελικόπτερο Cobra. Στο τέλος του πολέμου σχηματίστηκαν αρκετές ειδικές μεραρχίες, οπλισμένες αποκλειστικά με ελικόπτερα. Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '70, υπήρχε η ανάγκη για ένα νέο επιθετικό ελικόπτερο, το οποίο σχεδιαζόταν να αντικαταστήσει το Cobra.

Έναρξη σχεδιαστικών εργασιών

Ο σχεδιασμός του νέου «πικάπ» πραγματοποιήθηκε σε ανταγωνιστική βάση από αρκετές αμερικανικές εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών. Το 1973, οι Bell και Hughes έφτασαν στους τελικούς. Η πρώτη εταιρεία ανέπτυξε το 409ο μοντέλο AN-63 και ο Hughes ανέπτυξε το AN-64. Το 1975 πραγματοποιήθηκαν συγκριτικές δοκιμές δύο οχημάτων μάχης. Όσον αφορά τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και σε παραμέτρους όπως ο ρυθμός ανόδου και η ικανότητα ελιγμών, το AN-64 ξεπέρασε σημαντικά τον ανταγωνιστή του. Το ελικόπτερο Apache πετάχτηκε από τους δοκιμαστικούς πιλότους Robert Ferry και Releigh Fletcher. Μετά τον διαγωνισμό, το ελικόπτερο βελτιστοποιήθηκε και έγιναν κάποιες αλλαγές στη σχεδίαση και στον εξοπλισμό του αεροσκάφους. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το αυτοκίνητο δοκιμάστηκε ακόμα για 2.400 ώρες. Για άγνωστους λόγους, αποφάσισαν να αναβάλουν τη σειριακή παραγωγή του ελικοπτέρου Apache για μερικά χρόνια.

Για τις απαιτήσεις για το αμερικανικό «πικάπ»

Το μαχητικό ελικόπτερο Apache έπρεπε να έχει τα ακόλουθα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Ταχύτητα πλεύσης 269 km/h.
• Ρυθμός ανάβασης 2,3 m/s.
• Διάρκεια πτήσης έως 110 λεπτά.
• Το μαχητικό ελικόπτερο Apache πρέπει να εκτελέσει επιτυχημένες αποστολές τη νύχτα, μέσα ΒΡΟΧΕΡΟΣ ΚΑΙΡΟΣ, και επίσης με τη βοήθεια ειδικών συσκευών για τη συνέχιση των αποστολών μάχης σε συνθήκες με κακή ορατότητα. Επιπλέον, ένα χτύπημα από βλήμα 12,7 mm δεν θα πρέπει να θέσει σε κίνδυνο την αποστολή που έχει ανατεθεί στο πλήρωμα πτήσης.

Σχετικά με τη σειριακή παραγωγή

Το 1981 ολοκληρώθηκε πλήρως ο σχεδιασμός του στρατιωτικού ελικοπτέρου Apache. Η σειριακή παραγωγή «πικάπ» ξεκίνησε το 1984. Ένα εργοστάσιο κατασκευάστηκε ειδικά για την παραγωγή AN-64 στην Αριζόνα στην πόλη Mesa. Αρχικά ασχολήθηκε με την παραγωγή πικάπ αεροπορική εταιρεία Hughes και η θυγατρική της κατασκευής ελικοπτέρων. Ωστόσο, σύντομα το δικαίωμα στη σειριακή παραγωγή του AN-64 πέρασε στην MacDonell-Douglas Corporation. Το ελικόπτερο Apache (φωτογραφία ελικοπτέρου παρακάτω) είναι ένα από τα καλύτερα επιθετικά οχήματα μάχης στον κόσμο, το οποίο τέθηκε σε υπηρεσία με την πρώτη μοίρα το 1986.

Τρία χρόνια αργότερα, αυτά τα «πικάπ» χρησιμοποιήθηκαν για να στελεχώσουν την Εθνική Φρουρά της χώρας. Η σειριακή παραγωγή ελικοπτέρων ολοκληρώθηκε το 1994. Συνολικά, η αμερικανική στρατιωτική βιομηχανία κατασκεύασε 827 AN-64. Η παραγωγή μιας μονάδας μάχης κόστισε στο κράτος 15 εκατομμύρια δολάρια. Η Ρωσία πρέπει να ξοδέψει 16 εκατομμύρια για να παράγει έναν Αλιγάτορα.

Περιγραφή

Για τη σχεδίαση του μοντέλου ελικοπτέρου Apache, χρησιμοποιήθηκε ένα κλασικό σχέδιο μονού ρότορα. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ένα τιμόνι και έναν κύριο ρότορα, εξοπλισμένο με τέσσερις λεπίδες ειδικής σχεδίασης. Ο κύριος ρότορας είναι εξοπλισμένος με λεπίδες μήκους 6 μ. Είναι κατασκευασμένοι από μέταλλο. Οι λεπίδες είναι καλυμμένες με fiberglass.

Χρησιμοποιείται σύνθετο υλικό για το πίσω άκρο και τιτάνιο για το μπροστινό άκρο. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού, το ελικόπτερο Apache δεν φοβάται τις συγκρούσεις με μικρά εμπόδια - κλαδιά και δέντρα.

Παρέχεται σχήμα Χ για τον ουραίο ρότορα. Όπως θεώρησαν οι προγραμματιστές, αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο αποτελεσματικός από τον παραδοσιακό. Επιπλέον, αυτό το «πικάπ» έχει ένα φτερό με χαμηλό λόγο διαστάσεων και ένα μη αναδιπλούμενο τροχοφόρο σύστημα προσγείωσης με τρεις πόντους χρησιμοποιώντας έναν τροχό ουράς. Το φτερό είναι αφαιρούμενο. Στην κατασκευή της ατράκτου AN-64 χρησιμοποιούνται κράματα αλουμινίου και υλικά με αυξημένη αντοχή και σκληρότητα.

Το Ka-52 είναι μια βελτιωμένη έκδοση του ελικοπτέρου Ka-50 Black Shark. Η ρωσική μηχανή χαρακτηρίζεται από περιστροφή των λεπίδων σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό καθιστά δυνατό για μοναδικούς ελιγμούς - δημιουργώντας ένα "χωνί". Αυτή η τεχνική περιλαμβάνει το πέταγμα ενός ελικοπτέρου στο πλάι. Χρησιμοποιείται σε καταστάσεις όπου είναι απαραίτητο να αποφύγουμε τα όπλα αεράμυνας που στοχεύουν στο ελικόπτερο.

Σχετικά με τα χαρακτηριστικά του αμερικανικού αυτοκινήτου

Το αμερικανικό ελικόπτερο Apache είναι εξοπλισμένο με εναλλάξιμους κινητήρες. Δεδομένου ότι η λειτουργία τους παράγει θερμική ακτινοβολία, οι σχεδιαστές, προκειμένου να μειώσουν τον αντίκτυπό της, ανέπτυξαν μια ειδική συσκευή εξάτμισης οθόνης για το ελικόπτερο. Το καθήκον του είναι να αναμειγνύει τον κρύο εξωτερικό αέρα με τη ζεστή εξάτμιση.

Η πλώρη του «πικάπ» έγινε χώρος για τον εντοπισμό μιας βιντεοκάμερας, ενός συστήματος λέιζερ που είναι υπεύθυνο για τη μέτρηση της απόστασης από τον στόχο και τον φωτισμό του, μια θερμική απεικόνιση και μια κινητή βάση όπλου. Για την προσάρτηση των παραπάνω στοιχείων στο ελικόπτερο Apache χρησιμοποιείται ειδικός πυργίσκος. Εξοπλίζοντας το «πικάπ» με έναν ουραίο ρότορα σε σχήμα Χ, οι προγραμματιστές κατάφεραν να μειώσουν τον θόρυβο. Επιπλέον, παρέχονται διαφορετικές γωνίες για τη θέση των λεπίδων. Ως αποτέλεσμα, κάθε λεπίδα μειώνει μέρος του θορύβου που παράγεται από την άλλη. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μια διπλή προπέλα είναι πολύ πιο αθόρυβη από μια μονή.

Το μοντέλο ελικοπτέρου Apache χρησιμοποιεί ένα σύστημα προσγείωσης ως κύρια υποστήριξη. Η δυνατότητα αφαίρεσής του δεν παρέχεται δομικά. Αυτό το σύστημα προσγείωσης περιέχει ισχυρά αμορτισέρ, σκοπός των οποίων είναι να αποτρέψει τον τραυματισμό του πληρώματος πτήσης απορροφώντας την ενέργεια πρόσκρουσης σε περίπτωση έκτακτης προσγείωσης. Η κατακόρυφη ταχύτητα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12 m/s.

Στη μάχη, το ελικόπτερο Apache προστατεύεται αξιόπιστα από πυραύλους που περιέχουν υπέρυθρη κεφαλή. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη σε ένα ειδικό υπέρυθρο σύστημα αντίμετρων ALQ-144, του οποίου η αποστολή είναι να πετάξει παγίδες υπερύθρων.

Σχετικά με τον σχεδιασμό της καμπίνας

Το επιθετικό ελικόπτερο Apache είναι εξοπλισμένο με διθέσια καμπίνα, η οποία χαρακτηρίζεται από διάταξη καθισμάτων σε σειρά. Το μπροστινό προορίζεται για τον δεύτερο πιλότο-πυροβολητή και το πίσω, ανυψωμένο κατά 480 mm, είναι για τον πιλότο. Το κάτω μέρος και τα πλαϊνά της καμπίνας καλύπτονται με πανοπλία. Ο χώρος ανάμεσα στα καθίσματα έγινε χώρος για ένα διάφανο χώρισμα. Για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται Kevlar και πολυακρυλικό. Αυτό το διαμέρισμα μπορεί να αντέξει άμεσο χτύπημασφαίρες και βλήματα, τα διαμετρήματα των οποίων ποικίλλουν από 12,7 έως 23 mm. Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό καμπίνας, το πλήρωμα πτήσης παρέχεται με μέγιστη προστασία.

Σε μια προσπάθεια να αυξήσουν τη μαχητική ικανότητα επιβίωσης του ελικοπτέρου Apache, οι Αμερικανοί σχεδιαστές στο ελικόπτερο χρησιμοποιούν δύο ανεξάρτητα υδραυλικά συστήματα, προστατευμένες δεξαμενές καυσίμου και εξαιρετικά θωρακισμένα σημαντικά συστήματακαι οικόπεδα.

Ο σχεδιασμός του ρωσικού ελικοπτέρου Ka-52 (σύμφωνα με την ταξινόμηση του ΝΑΤΟ αναφέρεται ως "Alligator") χαρακτηρίζεται από ομοαξονικό σχεδιασμό. Η καμπίνα σε αυτό το «πικάπ» είναι διπλή. Ωστόσο, τα καθίσματα βρίσκονται το ένα δίπλα στο άλλο. Δεν υπάρχουν περιορισμοί για την πλοήγηση στον Αλιγάτορα. Έτσι, και οι δύο πιλότοι μπορούν να πυροβολήσουν και να ελέγξουν το ελικόπτερο. Η καμπίνα του ελικοπτέρου είναι εξοπλισμένη με ειδική θωρακισμένη κάψουλα. Το πλήρωμα μπορεί να εκτιναχθεί σε υψόμετρο τουλάχιστον 4.100 μ. Η θωρακισμένη επίστρωση προστατεύει τους πιλότους από σφαίρες διαμετρήματος που δεν υπερβαίνουν τα 23 mm.

Περί όπλων

Το Apache μπορεί να καταστρέψει εχθρικά τεθωρακισμένα οχήματα χρησιμοποιώντας το αυτόματο μονόκαννο πυροβόλο αεροπορίας M230 διαμετρήματος 30x113 mm. Το βάρος του είναι σχεδόν 57 κιλά. Το μήκος του όπλου είναι 168 εκ. Μέσα σε ένα λεπτό, ο πιλότος μπορεί να ρίξει έως και 650 βολές. Το εκτοξευόμενο βλήμα πετά με ταχύτητα 805 m/s. Η επικοινωνία με το όπλο παρέχεται με ηλεκτρική κίνηση. Τα τανκς εκτοξεύονται σε:

• Ένα φυσίγγιο που περιέχει ένα ισχυρά εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού M799 και ένα εκρηκτικό βάρους 43 g.
• Ένα φυσίγγιο που χρησιμοποιεί το αθροιστικό βλήμα διάτρησης θωράκισης M789. Αυτά τα πυρομαχικά είναι ικανά να διαπεράσουν πάχος 51 mm.

Το AN-64 χρησιμοποιεί αντιαρματικά βλήματα Hellfire ως κύριο οπλισμό του. Ένα «πικάπ» μπορεί να φιλοξενήσει έως και 16 τέτοιους πυραύλους. Βρίσκονται σε τέσσερις αναρτήσεις κάτω φτερών. Οι πύραυλοι έχουν σχεδιαστεί για βολή ακριβείας σε στόχο σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 11 χιλιάδες μέτρα. Από τον δείκτη μέγιστο εύροςοι πύραυλοι δεξαμενών δεν ξεπερνούν τα 5 χιλιάδες μέτρα, τα βαριά πολυβόλα 1,5 χλμ., τότε τα Απάτσι, σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορούν να θεωρηθούν απρόσιτα σε αυτά τα εχθρικά όπλα. Δεν είναι δυνατή η καταστροφή του AN-64 και των εκτοξευτών αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα«Needle», «Verba» και «Stinger».

Το ρωσικό "spinner" είναι εξοπλισμένο με:

• Δώδεκα αντιαρματικοί πύραυλοι Vikhr. Κινούνται προς το στόχο με ταχύτητα 400 m/s. Οι ρωσικοί πύραυλοι είναι ικανοί να καταστρέψουν εχθρικό άρμα από απόσταση έως και 8 χιλιάδων μέτρων Διαπερνούν θωράκιση πάχους 95 χλστ.
• Μικρά όπλα και όπλα κανονιού, τα οποία αντιπροσωπεύονται από ένα κινητό πυροβόλο 2A42 διαμετρήματος 30 mm. Το όπλο είναι γεμάτο με 460 οβίδες. Το βάρος του ενός είναι 39 γρ. Το βλήμα κινείται προς τον στόχο με ταχύτητα 980 m/s. Το όπλο είναι αποτελεσματικό σε απόσταση έως και 4 km.
• Μη κατευθυνόμενα πυραυλικά όπλα διαμετρήματος 80 και 122 χλστ.
• Τέσσερις κατευθυνόμενοι πύραυλοι αέρος-αέρος R-73 και Igla-V.

Με τι είναι εξοπλισμένο το αμερικανικό ελικόπτερο;

Το AN-64 είναι εξοπλισμένο με ισχυρό ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Η εκπαίδευση του πληρώματος πτήσης πραγματοποιείται σε ειδικό προσομοιωτή. Το ελικόπτερο Apache είναι εξοπλισμένο με σύστημα TADS, το οποίο παρέχει ανίχνευση και προσδιορισμό στόχων και αντιπροσωπεύει την κύρια δύναμη μάχης του ελικοπτέρου. Επιπλέον, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν το σύστημα νυχτερινής όρασης PNVS και το ενσωματωμένο σύστημα κράνος INADSS, με τη βοήθεια του οποίου ενεργοποιούνται φορητά όπλα και βλήματα γυρίζοντας το κεφάλι. Το κύριο σύστημα είναι εξοπλισμένο με δείκτη ακτινοβολίας λέιζερ. Η δυνατότητα παρακολούθησης εδάφους για την αποφυγή εντοπισμού από τον εχθρό κατά τη διάρκεια αποστολών μάχης έγινε διαθέσιμη χάρη στο πιο προηγμένο σύστημα FLIR-PNVS.

Σχετικά με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας

Το "Apache" είναι εξοπλισμένο με κινητήρα T700-GE-701, η ισχύς του οποίου είναι 1695 ίπποι. Με. Το «πικάπ» είναι εφοδιασμένο με δύο αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης, οι οποίες τοποθετούνται σε ειδικές ράβδους και στις δύο πλευρές της ατράκτου. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με δύο προστατευμένες δεξαμενές, συνολική χωρητικότηταεκ των οποίων είναι 1157 λίτρα. Οι δεξαμενές βρίσκονται πίσω από τη θέση του πιλότου και πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, οι δεξαμενές καυσίμου (4 τεμ.) μπορούν να προσαρτηθούν επιπλέον σε μονάδες πτερυγίων εξοπλισμένες με αναρτήσεις όπλων. Η χωρητικότητα μιας δεξαμενής είναι 870 λίτρα.

Σχετικά με τα χαρακτηριστικά απόδοσης

Να τι πρέπει να σημειώσετε:

• Το AN-64 είναι ικανό να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 309 km/h, και ταχύτητα πλεύσης 293. Το ρωσικό ελικόπτερο θεωρείται κάπως ταχύτερο. Η μέγιστη ταχύτητα του Alligator είναι 350 km/h.
• Τα Apache είναι σχεδιασμένα για φορτίο μάχης έως 770 κιλά.
• Το εύρος πτήσης είναι 1700 km, το Ka-52 - 520.
• Το ελικόπτερο είναι σχεδιασμένο για τρίωρες πτήσεις.
• Το πλήρωμα πτήσης αποτελείται από δύο άτομα.
• Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 8006 kg, το κανονικό βάρος απογείωσης είναι 6670 kg. Ένα άδειο ελικόπτερο ζυγίζει 4657 κιλά.
• Το ελικόπτερο έχει μέγιστο ρυθμό ανόδου 12,27 m/s.
• Το ελικόπτερο λειτουργεί στις ΗΠΑ, το Ισραήλ, την Ολλανδία και την Ιαπωνία.

Σχετικά με τις τροποποιήσεις

Το αμερικανικό ελικόπτερο είναι διαθέσιμο σε διάφορες εκδόσεις:

• «Sea Apache» AN-64A. Αυτό το μοντέλο «πικάπ» παρέχει ανθυποβρυχιακή άμυνα για το Αμερικανικό Ναυτικό και το Σώμα Πεζοναυτών. Επιπλέον, το ελικόπτερο πραγματοποιεί αναγνωριστικές δραστηριότητες. Το ελικόπτερο εκτελεί πτήσεις σε αποστάσεις έως και 240 χιλιάδων μέτρων, αναζητώντας και καταστρέφοντας εχθρικά πλοία. Αυτό το όχημα μάχης χρησιμοποιείται επίσης σε καταστάσεις όπου είναι απαραίτητο να καλύψει μια προσγείωση. αερομεταφερόμενα στρατεύματα. 18 μονάδες Sea Apache αγοράστηκαν από το Ισραήλ, 12 - Σαουδική Αραβία, 24 - Αίγυπτος, 12 - Ελλάδα. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται αρκετά «πικάπ». Νότια Κορέακαι το Κουβέιτ.
• «Apache Bravo» AN-64V. Αντιπροσωπεύει ένα πιο βελτιωμένο προηγούμενο μοντέλο. Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν την εμπειρία χρήσης «πικάπ» στον Περσικό Κόλπο. Σε αυτή την περίπτωση, οι προγραμματιστές άλλαξαν τη διάταξη της καμπίνας και αύξησαν το άνοιγμα των φτερών. Λόγω ισχυρότερων κινητήρων και εξωτερικών δεξαμενών, το ελικόπτερο μπορεί να εκτελέσει αποστολές μάχης, η εμβέλεια των οποίων έχει αυξηθεί τώρα κατά 200 χιλιάδες μέτρα. Η στρατιωτική βιομηχανία των Ηνωμένων Πολιτειών έχει παράγει 254 οχήματα μάχης.
• AN-64S. Το Vertushka είναι μια ενδιάμεση επιλογή μεταξύ των μοντέλων AN-64A και Apache Longbow. Το ελικόπτερο υποβλήθηκε σε πρόγραμμα δοκιμών 2000 ωρών το 1993. Είχε προγραμματιστεί ο εκσυγχρονισμός 308 οχημάτων μάχης. Ωστόσο, το 1993 το πρόγραμμα έκλεισε.
• AN-64D Longbow Apache. Είναι ένα βελτιωμένο μοντέλο AN-64A. Θεωρείται η δεύτερη κύρια τροποποίηση του Apache. Κύριο χαρακτηριστικόΑυτό το «πικάπ» είναι η παρουσία του συστήματος ραντάρ AN/APG-78. Η θέση του ήταν ένα ειδικό βελτιωμένο δοχείο πάνω από τον κύριο ρότορα. Επιπλέον, το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με ενισχυμένους κινητήρες και νέο εποχούμενο εξοπλισμό. Είναι σε υπηρεσία με τον αμερικανικό στρατό από το 1995.

Γνώμη ειδικού

Σύμφωνα με ειδικούς της αεροπορίας, η ισχύς του κινητήρα του αμερικανικού μοντέλου είναι κατώτερη από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που είναι εξοπλισμένο με το ρωσικό όχημα μάχης Alligator. Ωστόσο, σε μια τέτοια παράμετρο όπως το εύρος πτήσης, τα Απάτσι είναι ανώτερα από τα Ka-52. Όσον αφορά τα όπλα, το αμερικανικό ελικόπτερο είναι πιο αδύναμο. Το Alligator είναι εξοπλισμένο με πραγματικούς γίγαντες - μη κατευθυνόμενους πυραύλους αεροσκαφών S-13 122 mm, οι οποίοι είναι ικανοί να διεισδύσουν σε σημεία βολής από σκυρόδεμα, καθώς και τεθωρακισμένα οχήματα και εχθρικά πλοία.

Και τα δύο μοντέλα διαφέρουν επίσης ως προς την ποιότητα της κράτησης. Οι Απάτσι χρησιμοποιούν πολυακρυλικές και τεθωρακισμένες πλάκες Kevlar, οι οποίες, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι θεωρητικά ικανές να αντέξουν ένα άμεσο χτύπημα από ένα βαρύ πολυβόλο. Ωστόσο, τα γεγονότα του 2003, όταν ο στρατός των Ηνωμένων Πολιτειών εισέβαλε στο Ιράκ, δείχνουν στην πράξη το αντίθετο. Τότε ένας απλός χωρικός κατάφερε να καταρρίψει τους Απάτσι. Χρησιμοποιούσε ένα απλό κυνηγετικό τουφέκι ως όπλο. Το Ka-52 είναι πιο επιβιώσιμο.

Τελικά

Βάπτισμα του πυρόςΤο Apache έλαβε χώρα στον Παναμά το 1989. Αργότερα αυτό όχημα μάχηςχρησιμοποιείται σε άλλες ένοπλες συγκρούσεις. Στη Γιουγκοσλαβία, το Ιράκ και το Αφγανιστάν, το AN-64 καθιερώθηκε ως το πιο προηγμένο μαχητικό ελικόπτερο δεύτερης γενιάς.