Πόσοι σύνδεσμοι υπάρχουν στην κάμπια της δεξαμενής panzer 4. Μεσαία δεξαμενή T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, επίσης Pz

Μεσαία δεξαμενή T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, επίσης Pz. IV), Sd.Kfz.161

Η παραγωγή αυτής της δεξαμενής, που δημιουργήθηκε από τον Krupp, ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε σε όλο τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Λέει
Όπως το ρεζερβουάρ T-III- (Pz.III), το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε σφαιρική άρθρωση. Το τμήμα μάχης βρισκόταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πυργίσκος, στον οποίο στεγάζονταν τρία μέλη του πληρώματος και εγκατέστησαν όπλα.

Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:

τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
τροποποίηση G, δεξαμενή με πυροβόλο 75 mm με κάννη 43 διαμετρημάτων.
τροποποιήσεις Ν-Κ, ένα άρμα με πυροβόλο 75 χλστ. με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων.

Λόγω της συνεχούς αύξησης του πάχους της θωράκισης, το βάρος του οχήματος κατά την παραγωγή αυξήθηκε από 17,1 τόνους (τροποποίηση Α) σε 24,6 τόνους (τροποποιήσεις NK). Από το 1943, για την ενίσχυση της προστασίας της θωράκισης, εγκαταστάθηκαν οθόνες θωράκισης σε άρματα μάχης για τις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου. Το μακρόκαννο πυροβόλο όπλο που εισήχθη στις τροποποιήσεις G, NK επέτρεψε στο T-IV να αντέχει εχθρικά άρματα μάχης ίσου βάρους (βλήμα υποδιαμετρήματος 75 mm σε απόσταση 1000 μέτρων διαπερνούσε θωράκιση πάχους 110 mm), αλλά η ευελιξία του, ειδικά οι υπέρβαρες τελευταίες τροποποιήσεις, δεν ήταν ικανοποιητικές. Συνολικά, περίπου 9.500 άρματα μάχης T-IV όλων των τροποποιήσεων κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.

Στη δεκαετία του '20 και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε μέσω δοκιμής και λάθους· οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε τον πόλεμο θέσης στο στυλ των μαχών του 1914-1917 τακτικά αδύνατο. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός ενός τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι η καταπολέμηση του εχθρικού πεζικού και του πυροβολικού· οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεωρούσαν μια μάχη μεταξύ αρμάτων άσκοπη, αφού, Υποτίθεται ότι καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η νίκη στη μάχη θα κερδιζόταν από την πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων. Τα ειδικά όπλα με ειδικά κοχύλια —αντιαρματικά όπλα με οβίδες διάτρησης θωράκισης— θεωρούνταν τα κύρια μέσα καταπολέμησης των αρμάτων μάχης. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Η εμπειρία του ισπανικού εμφυλίου πολέμου επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.

Η Συνθήκη των Βερσαλλιών απαγόρευσε στη Γερμανία να παρακολουθεί οχήματα μάχης, αλλά δεν μπορούσε να εμποδίσει τους Γερμανούς ειδικούς να εργαστούν στη μελέτη διαφόρων θεωριών χρήσης τεθωρακισμένων οχημάτων και η δημιουργία τανκς έγινε από τους Γερμανούς με μυστικότητα. Όταν ο Χίτλερ εγκατέλειψε τους περιορισμούς των Βερσαλλιών τον Μάρτιο του 1935, ο νεαρός Panzerwaffe είχε ήδη όλες τις θεωρητικές εξελίξεις στον τομέα της χρήσης και της οργανωτικής δομής των συνταγμάτων αρμάτων μάχης.

Στη μαζική παραγωγή με το πρόσχημα των "γεωργικών ελκυστήρων" υπήρχαν δύο τύποι φωτεινών ενόπλων δεξαμενών, PZKPFW I και PZKPFW II.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο δημοφιλές τανκ των τμημάτων panzer μέχρι να αντικατασταθεί από τα μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. και τρία πολυβόλα.

Η ανάπτυξη του τανκ PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός εξέδωσε προδιαγραφές για τη βιομηχανία νέα δεξαμενήυποστήριξη πυρός που ζυγίζει όχι περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά σχέδια για το όχημα του διοικητή του τάγματος (Battalionführerswagnen, συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την εταιρεία Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο, με σχήμα πυργίσκου και κύτους παρόμοιο με το άρμα PzKpfw III.

Ωστόσο, το VK 2001/K δεν βγήκε στην παραγωγή, καθώς ο στρατός δεν ήταν ικανοποιημένος με το εξάτροχο σασί με τους τροχούς μέσης διαμέτρου σε μια ανάρτηση ελατηρίου· έπρεπε να αντικατασταθεί με μια ράβδο στρέψης. Η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, σε σύγκριση με την ελατηριωτή, εξασφάλιζε πιο ομαλή κίνηση του ρεζερβουάρ και είχε μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή των τροχών του δρόμου. Οι μηχανικοί της Krupp, μαζί με εκπροσώπους της Διεύθυνσης Προμηθειών Όπλων, συμφώνησαν στη δυνατότητα χρήσης βελτιωμένης σχεδίασης ανάρτησης ελατηρίου στη δεξαμενή με οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου επί του σκάφους. Ωστόσο, η εταιρεία Krupp έπρεπε σε μεγάλο βαθμό να αναθεωρήσει το προτεινόμενο αρχικό σχέδιο. Στην τελική έκδοση, το PzKpfw IV ήταν ένας συνδυασμός του κύτους και του πυργίσκου του VK 2001/K με ένα πλαίσιο που αναπτύχθηκε πρόσφατα από την Krupp.

Η δεξαμενή PzKpfw IV έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την κλασική διάταξη με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πυργίσκου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του όπλου και ο φορτωτής στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κύτους της δεξαμενής, υπήρχαν θέσεις εργασίας για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον χειριστή ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του πυροβολητή υπήρχε κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της δεξαμενής ήταν η μετατόπιση του πυργίσκου κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και του κινητήρα κατά 15 cm προς τα δεξιά για να επιτρέπεται η διέλευση του άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σχεδιαστική απόφαση κατέστησε δυνατή την αύξηση της εσωτερικής δεσμευμένης έντασης στη δεξιά πλευρά της γάστρας για να φιλοξενήσει τις πρώτες βολές, τις οποίες θα μπορούσε να φτάσει πιο εύκολα ο φορτωτής. Η κίνηση περιστροφής του πυργίσκου είναι ηλεκτρική.

Η ανάρτηση και το πλαίσιο αποτελούνταν από οκτώ τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου ομαδοποιημένους σε δίτροχα φορεία αναρτημένα σε φυλλοειδή ελατήρια, κινητήριους τροχούς, νωθρούς εγκατεστημένους στο πίσω μέρος του ρεζερβουάρ και τέσσερις κυλίνδρους που στηρίζουν την πίστα. Σε όλη την ιστορία της λειτουργίας των δεξαμενών PzKpfw IV, το σασί τους παρέμεινε αμετάβλητο, μόνο μικρές βελτιώσεις εισήχθησαν. Το πρωτότυπο της δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Krupp στο Έσσεν και δοκιμάστηκε το 1935-36.

Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV

Προστασία πανοπλίας.
Το 1942, οι σύμβουλοι μηχανικοί Mertz και McLillan πραγματοποίησαν μια λεπτομερή εξέταση του άρματος PzKpfw IV Ausf.E που κατέλαβαν, ειδικότερα, μελέτησαν προσεκτικά την πανοπλία του.

— Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης στο εξωτερικό και στο εσωτερικό ήταν 300-460 Brinell.
— Οι εφαρμοσμένες πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm, οι οποίες ενισχύουν τη θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν μπορεί να «κρατήσει» οβίδες 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.

Από την άλλη πλευρά, ο βομβαρδισμός ενός άρματος που πραγματοποιήθηκε στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για αποτελεσματικό χτύπημα PzKpfw IV στην μετωπική περιοχή με πυρά από 2 - πυροβόλο όπλο. Μια έκθεση για την προστασία της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ που εκπονήθηκε στο Woolwich σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από παρόμοια επεξεργασία μηχανικάΑγγλικά, και από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερα ομοιογενή».

Ταυτόχρονα, επικρίθηκε η μέθοδος σύνδεσης πλακών θωράκισης· ειδικός της Leyland Motors σχολίασε την έρευνά του: «Η ποιότητα συγκόλλησης είναι κακή, οι συγκολλήσεις δύο από τις τρεις πλάκες θωράκισης στην περιοχή όπου χτυπήθηκε το βλήμα διαλύθηκαν. ”

Power point.

Ο κινητήρας Maybach έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε μέτρια ένταση κλιματικές συνθήκες, όπου τα χαρακτηριστικά του είναι ικανοποιητικά. Ταυτόχρονα, σε τροπικές ή πολύ σκονισμένες συνθήκες, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρξαν συχνές περιπτώσεις άμμου να μπαίνει στο καρμπυρατέρ.

Το εγχειρίδιο λειτουργίας κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση μόνο βενζίνης 74 οκτανίων με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km. Συνιστώμενη ταχύτητα κινητήρα σε φυσιολογικές συνθήκεςλειτουργία - 2600 σ.α.λ., αλλά σε ζεστά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική) αυτός ο αριθμός στροφών δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ., ενώ σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.

Τα κύρια στοιχεία του συστήματος ψύξης ήταν δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα σε γωνία 25 μοιρών προς την οριζόντια. Τα καλοριφέρ ψύχονταν από μια ροή αέρα που εξαναγκαζόταν από δύο ανεμιστήρες. Οι ανεμιστήρες κινούνται από έναν ιμάντα από τον κύριο άξονα του κινητήρα. Η κυκλοφορία του νερού στο σύστημα ψύξης εξασφαλιζόταν από μια φυγοκεντρική αντλία. Ο αέρας εισήλθε στο χώρο του κινητήρα μέσω ενός ανοίγματος στη δεξιά πλευρά του κύτους, καλυμμένο από θωρακισμένο αποσβεστήρα, και εξαντλήθηκε από ένα παρόμοιο άνοιγμα στην αριστερή πλευρά.

Η συγχρονική μηχανική μετάδοση αποδείχθηκε αποτελεσματική, αν και η δύναμη έλξης στις υψηλές ταχύτητες ήταν χαμηλή, έτσι η 6η ταχύτητα χρησιμοποιήθηκε μόνο για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Οι άξονες εξόδου συνδυάζονται με τον μηχανισμό πέδησης και περιστροφής σε μια ενιαία διάταξη. Για την ψύξη αυτής της συσκευής, εγκαταστάθηκε ένας ανεμιστήρας στα αριστερά του κουτιού συμπλέκτη. Η ταυτόχρονη απελευθέρωση των μοχλών ελέγχου του τιμονιού θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως αποτελεσματικό χειρόφρενο.

Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της τροχιάς ρυθμιζόταν από τη θέση του ρελαντί τοποθετημένου στο έκκεντρο. Στο Ανατολικό Μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί επιμηκυντές τροχιάς γνωστοί ως "Ostketten", οι οποίοι βελτίωσαν την ευελιξία των τανκς τους χειμερινούς μήνες του έτους.

Γερμανός μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf. Β στο γήπεδο προπόνησης κατά τη διάρκεια μιας άσκησης.

Μια εξαιρετικά απλή αλλά αποτελεσματική συσκευή για τοποθέτηση σε ολισθηρή τροχιά δοκιμάστηκε σε μια πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV. Ήταν μια εργοστασιακή ταινία που είχε το ίδιο πλάτος με τις ράγες και ήταν διάτρητη για να εμπλέκεται με το γρανάζι δακτυλίου του κινητήριου τροχού. Το ένα άκρο της ταινίας στερεώθηκε στην ολισθηρή τροχιά και το άλλο, αφού περαστεί πάνω από τους κυλίνδρους, στον κινητήριο τροχό. Ο κινητήρας άνοιξε, ο κινητήριος τροχός άρχισε να περιστρέφεται, τραβώντας την ταινία και τις ράγες που ήταν προσαρτημένες σε αυτήν μέχρι τα χείλη του κινητήριου τροχού να εισέλθουν στις υποδοχές στις ράγες. Η όλη επέμβαση κράτησε λίγα λεπτά.

Η εκκίνηση του κινητήρα έγινε με ηλεκτρική μίζα 24 volt. Δεδομένου ότι η βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια εξοικονόμησε την ισχύ της μπαταρίας, ήταν δυνατό να προσπαθήσουμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα περισσότερες φορές στο "τέσσερα" παρά στη δεξαμενή PzKpfw III. Σε περίπτωση βλάβης της μίζας ή όταν το λιπαντικό πάχυνε σε σοβαρό παγετό, χρησιμοποιήθηκε αδρανειακός εκκινητής, η λαβή του οποίου συνδέθηκε με τον άξονα του κινητήρα μέσω μιας οπής στην πίσω πλάκα θωράκισης. Η λαβή γύριζε από δύο άτομα ταυτόχρονα· ο ελάχιστος αριθμός στροφών της λαβής που απαιτούνταν για την εκκίνηση του κινητήρα ήταν 60 σ.α.λ. Η εκκίνηση του κινητήρα από μίζα αδράνειας έχει γίνει συνηθισμένο τον ρωσικό χειμώνα. Η ελάχιστη θερμοκρασία του κινητήρα στην οποία άρχισε να λειτουργεί κανονικά ήταν t = 50 βαθμοί C με περιστροφή άξονα 2000 rpm.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα μέχρι κανονική θερμοκρασίακινητήρας μιας δεξαμενής, ζεστό νερόαπό αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και κρύο νερό έρεε στον ήδη λειτουργικό κινητήρα - πραγματοποιήθηκε ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ των κινητήρων που λειτουργούσαν και δεν λειτουργούσαν. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε κάπως τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα Kuhlwasserubertragung απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.

Όπλα και οπτικά.

Το οβιδοβόλο 75 mm L/24 που τοποθετήθηκε σε πρώιμα μοντέλα της δεξαμενής PzKpfw IV είχε μια κάννη με 28 τουφεκιές βάθους 0,85 mm και ένα ημιαυτόματο κάθετο συρόμενο μπουλόνι. Το όπλο ήταν εξοπλισμένο με κλινομετρικό σκοπευτικό, το οποίο, εάν ήταν απαραίτητο, επέτρεπε στο τανκ να διεξάγει στοχευμένα πυρά από κλειστές θέσεις. Ο κύλινδρος ανάκρουσης της κάννης προεξείχε πέρα από το μανδύα του όπλου και κάλυπτε το μεγαλύτερο μέρος της κάννης του όπλου. Η βάση του όπλου ήταν βαρύτερη από ό,τι απαιτούνταν, με αποτέλεσμα μια μικρή ανισορροπία στον πυργίσκο.

Τα πυρομαχικά του όπλου του τανκ περιελάμβαναν ισχυρά εκρηκτικά, αντιαρματικά, καπνογόνα και οβίδες γκρέιπ. Ο πυροβολητής στόχευσε το κανόνι και το ομοαξονικό πολυβόλο στη γωνία ανύψωσης, περιστρέφοντας με το αριστερό του χέρι ένα ειδικό τιμόνι. Ο πυργίσκος μπορούσε να αναπτυχθεί είτε ηλεκτρικά με εναλλαγή ενός διακόπτη εναλλαγής είτε χειροκίνητα, για τον οποίο χρησιμοποιήθηκε ένα τιμόνι τοποθετημένο στα δεξιά του μηχανισμού κάθετης καθοδήγησης του όπλου. Τόσο ο πυροβολητής όσο και ο φορτωτής μπορούσαν να αναπτύξουν τον πυργίσκο χειροκίνητα. μέγιστη ταχύτηταΗ χειροκίνητη περιστροφή του πυργίσκου με τις προσπάθειες του πυροβολητή ήταν 1,9 g/s και από τον πυροβολητή - 2,6 g/s.

Η ηλεκτρική κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου είναι τοποθετημένη στην αριστερή πλευρά του πυργίσκου, η ταχύτητα στροφής ελέγχεται χειροκίνητα, η μέγιστη ταχύτητα στροφής με χρήση ηλεκτρικής κίνησης φτάνει τα 14 g/s (περίπου δύο φορές χαμηλότερη από ό,τι στα βρετανικά τανκ), η ελάχιστη είναι -0,14 g/s. Δεδομένου ότι ο κινητήρας αποκρίνεται στα σήματα ελέγχου με καθυστέρηση, είναι δύσκολο να παρακολουθήσετε έναν κινούμενο στόχο ενώ περιστρέφετε τον πυργίσκο χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική κίνηση. Το όπλο πυροδοτείται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική σκανδάλη, το κουμπί της οποίας είναι τοποθετημένο στο τιμόνι της χειροκίνητης κίνησης για την περιστροφή του πυργίσκου. Ο μηχανισμός ανάκρουσης της κάννης μετά από βολή διαθέτει υδροπνευματικό αμορτισέρ. Ο πύργος είναι εξοπλισμένος με διάφορα όργανα και συσκευές που παρέχουν ασφαλείς συνθήκες εργασίας για τα μέλη του πληρώματος.

Γερμανικό τανκ PzKpfw IV Ausf. Ζ στην πορεία στη Νορμανδία.

Η τοποθέτηση των μακρόκαννων πυροβόλων L/43 και L/48 αντί των βραχύκαννων L/24 οδήγησε σε ανισορροπία στη βάση του πυργίσκου (η κάννη υπερτερούσε του κλείστρου) και χρειάστηκε να εγκατασταθεί ειδικό ελατήριο για να αντισταθμιστεί για το αυξημένο βάρος της κάννης? το ελατήριο εγκαταστάθηκε σε μεταλλικό κύλινδρο στο δεξιό μπροστινό τμήμα του πύργου. Τα πιο ισχυρά όπλα είχαν επίσης ισχυρότερη ανάκρουση όταν εκτοξεύτηκαν, κάτι που απαιτούσε επανασχεδιασμό του μηχανισμού ανάκρουσης, ο οποίος έγινε ευρύτερος και μακρύτερος, αλλά παρά τις τροποποιήσεις, η ανάκρουση της κάννης μετά από μια βολή αυξήθηκε κατά 50 mm σε σύγκριση με την ανάκρουση της κάννης ενός Όπλο 24 διαμετρημάτων. Όταν πραγματοποιούν πορείες με δική τους ισχύ ή όταν μεταφέρονται με σιδηρόδρομο, προκειμένου να αυξηθεί ελαφρώς ο ελεύθερος εσωτερικός όγκος, τα πιστόλια 43 και 48 διαμετρημάτων ανυψώθηκαν σε γωνία 16 μοιρών και στερεώθηκαν σε αυτή τη θέση με ένα ειδικό εξωτερικό αναδιπλούμενο στήριγμα.

Το τηλεσκοπικό σκοπευτικό του μακρόκαννου πυροβόλου των 75 χλστ. είχε δύο περιστρεφόμενες κλίμακες και είχε αρκετά υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης για την εποχή του. Η πρώτη κλίμακα, η κλίμακα απόστασης, περιστρεφόταν γύρω από τον άξονά της· σημάδια σκόπευσης για βολή από πυροβόλο και πολυβόλο εφαρμόστηκαν στην κλίμακα σε διαφορετικά τεταρτημόρια. η κλίμακα βολής οβίδων με υψηλή εκρηκτικότητα (Gr34) και βολής από πολυβόλο κλιμακώθηκε στο εύρος 0-3200 m, ενώ οι κλίμακες βολής οβίδων διατρητικής θωράκισης (PzGr39 και PzGr40) βαθμολογήθηκαν αντίστοιχα σε αποστάσεις. 0-2400 m και 0-1400 m Η δεύτερη κλίμακα, η κλίμακα όρασης, μετατοπίστηκε στο κατακόρυφο επίπεδο. Και οι δύο κλίμακες μπορούσαν να κινούνται ταυτόχρονα, η κλίμακα όρασης να ανυψώνεται ή να χαμηλώνει και η κλίμακα απόστασης να περιστρέφεται. Για να χτυπηθεί ο επιλεγμένος στόχος, η κλίμακα απόστασης περιστρεφόταν έως ότου το απαιτούμενο σημάδι τοποθετηθεί απέναντι από το σημάδι στο πάνω μέρος του σκοπευτηρίου και το σημάδι της κλίμακας σκοπεύσεως τοποθετήθηκε πάνω στον στόχο περιστρέφοντας τον πυργίσκο και στρέφοντας το όπλο στο κατακόρυφο επίπεδο.

Γερμανικά μεσαία άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf H κατά τη διάρκεια άσκησης για την εξάσκηση της αλληλεπίδρασης πληρώματος. Γερμανία, Ιούνιος 1944

Από πολλές απόψεις, το τανκ PzKpfw IV ήταν ένα τέλειο όχημα μάχης για την εποχή του. Μέσα στον πύργο του διοικητή του άρματος εφαρμόστηκε μια κλίμακα, βαθμολογημένη στο εύρος από 1 έως 12, σε κάθε τομέα χωρίστηκε με τμήματα σε άλλα 24 διαστήματα. Όταν ο πυργίσκος περιστράφηκε, λόγω ενός ειδικού κιβωτίου ταχυτήτων, ο τρούλος του διοικητή περιστράφηκε μέσα αντιθετη πλευραμε την ίδια ταχύτητα ώστε ο αριθμός 12 να παραμένει συνεχώς στην κεντρική γραμμή του σώματος του μηχανήματος. Αυτό το σχέδιο διευκόλυνε τον διοικητή να βρει τον επόμενο στόχο και να κατευθύνει προς αυτόν προς τον πυροβολητή. Ένας δείκτης εγκαταστάθηκε στα αριστερά της θέσης του πυροβολητή, επαναλαμβάνοντας τη διάσπαση της κλίμακας του τρούλου του διοικητή και περιστρέφοντας με τον ίδιο τρόπο. Αφού έλαβε εντολή από τον διοικητή, ο πυροβολητής γύρισε τον πυργίσκο προς την υποδεικνυόμενη κατεύθυνση (για παράδειγμα, 10 η ώρα), ελέγχοντας την κλίμακα του επαναλήπτη και αφού εντόπισε οπτικά τον στόχο, στόχευσε το όπλο σε αυτόν.

Ο οδηγός είχε μια ένδειξη περιστροφής πυργίσκου με τη μορφή δύο μπλε φώτων, που υποδεικνύουν σε ποια κατεύθυνση είχε αναπτυχθεί το όπλο. Ήταν σημαντικό για τον οδηγό να γνωρίζει προς ποια κατεύθυνση ήταν στραμμένη η κάννη του όπλου, ώστε να μην την πιάσει σε κανένα εμπόδιο κατά την κίνηση. Στις δεξαμενές PzKpfw IV των τελευταίων τροποποιήσεων, δεν είχαν εγκατασταθεί προειδοποιητικές λυχνίες για τον οδηγό.

Το φορτίο πυρομαχικών του άρματος, οπλισμένο με πυροβόλο με κάννη 24 διαμετρημάτων, αποτελούνταν από 80 οβίδες και 2.700 βλήματα πολυβόλου. Σε άρματα μάχης με μακρόκαννα πυροβόλα όπλα, το φορτίο πυρομαχικών ήταν 87 οβίδες και 3.150 φυσίγγια. Δεν ήταν εύκολο για τον φορτωτή να φτάσει στο μεγαλύτερο μέρος των πυρομαχικών. Τα πυρομαχικά για τα πολυβόλα ήταν σε γεμιστήρες τύπου τυμπάνου χωρητικότητας 150 φυσιγγίων. Σε γενικές γραμμές, το γερμανικό τανκ ήταν κατώτερο από το Βρετανικό όσον αφορά την ευκολία τοποθέτησης πυρομαχικών. Η εγκατάσταση του πολυβόλου πορείας στο "τέσσερα" δεν ήταν ισορροπημένη, η κάννη ήταν αντισταθμισμένη, για να διορθωθεί αυτό το μειονέκτημα ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα ελατήριο εξισορρόπησης. Για έκτακτη διαφυγή από το θάλαμο ελέγχου, υπήρχε μια στρογγυλή καταπακτή με διάμετρο 43 cm στο πάτωμα κάτω από το κάθισμα του χειριστή ασυρμάτου.

Στις πρώιμες εκδόσεις του PzKpfw IV, οδηγοί για χειροβομβίδες καπνού ήταν τοποθετημένοι στην πίσω πλάκα θωράκισης· κάθε οδηγός μετέφερε έως και πέντε χειροβομβίδες που κρατούνταν από ελατήρια. Ο διοικητής του τανκς μπορούσε να εκτοξεύσει χειροβομβίδες, είτε μεμονωμένα είτε σε σειρά. Η εκτόξευση πραγματοποιήθηκε με τη βοήθεια μιας συρμάτινης ράβδου· κάθε τράνταγμα της ράβδου έκανε τη ράβδο να περιστρέφεται κατά το 1/5 της πλήρους στροφής και να απελευθερώνεται άλλο ένα ελατήριο. Μετά την εμφάνιση εκτοξευτών χειροβομβίδων καπνού νέου σχεδιασμού, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι στις πλευρές του πυργίσκου, το παλιό σύστημα εγκαταλείφθηκε. Ο τρούλος του διοικητή ήταν εξοπλισμένος με θωρακισμένα παραθυρόφυλλα που κάλυπταν γυάλινους ογκόλιθους παρατήρησης· τα θωρακισμένα παραθυρόφυλλα μπορούσαν να τοποθετηθούν σε τρεις θέσεις: εντελώς κλειστό, πλήρως ανοιχτό και ενδιάμεσο. Το τζάμι επιθεώρησης του οδηγού έκλεισε επίσης με θωρακισμένο παντζούρι. Η γερμανική οπτική εκείνης της εποχής είχε μια ελαφρά πρασινωπή απόχρωση.

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Το πρώτο μοντέλο που τέθηκε σε μαζική παραγωγή στο εργοστάσιο της Krupp στο Magdeburg-Bukkau το 1936 ήταν το "Ausfurung A". Δομικά και τεχνολογικά, το όχημα ήταν παρόμοιο με το τανκ PzKpfw III: πλαίσιο, κύτος, υπερκατασκευή κύτους, πυργίσκος. Οι δεξαμενές Ausf.A ήταν εξοπλισμένες με 12κύλινδρους κινητήρες εσωτερικής καύσης Maybach HL108TR με ισχύ 250 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZF Allklauen SFG 75 είχε πέντε ταχύτητες εμπρός και μία ταχύτητα όπισθεν.

Ο οπλισμός του άρματος αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 75 χλστ. και ένα ομοαξονικό πολυβόλο των 7,92 χλστ.· ένα άλλο πολυβόλο των 7,92 χλστ. ήταν τοποθετημένο στη γάστρα του άρματος. πυρομαχικά - 122 φυσίγγια για το κανόνι και 3000 φυσίγγια για δύο πολυβόλα. Συσκευές παρατήρησης που καλύπτονταν από θωρακισμένα παραθυρόφυλλα βρίσκονταν στην μετωπική πλάκα του πυργίσκου, αριστερά και δεξιά του μανδύα του όπλου και στις πλευρικές καταπακτές του πυργίσκου· επιπλέον, υπήρχε ένα περίβλημα στις πλευρές του πυργίσκου (επίσης κλειστό από θωρακισμένο κλείστρο) για βολή από προσωπικά όπλα.

Ένας τρούλος διοικητή απλού κυλινδρικού σχήματος, ο οποίος είχε οκτώ υποδοχές θέασης, ήταν τοποθετημένος στο πίσω μέρος της οροφής του πύργου. Ο πυργίσκος είχε μονόφυλλη αρθρωτή καταπακτή. Η στροφή του πυργίσκου ελεγχόταν από τον πυροβολητή· η ηλεκτρική στροφή τροφοδοτούνταν από μια δίχρονη βοηθητική ηλεκτρική γεννήτρια «DKW» εγκατεστημένη στην αριστερή πλευρά του χώρου του κινητήρα. Η ηλεκτρική γεννήτρια επέτρεψε να μην σπαταληθεί η ισχύς της μπαταρίας κατά την περιστροφή του πύργου και έσωσε τη ζωή του κύριου κινητήρα. Ο χώρος του κινητήρα χωριζόταν από τον θάλαμο μάχης με ένα χώρισμα πυρκαγιάς, το οποίο είχε μια καταπακτή για πρόσβαση στον κινητήρα από το εσωτερικό της δεξαμενής. Τρεις δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 453 λίτρων βρίσκονταν κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης.

Οι θέσεις του χειριστή ασυρμάτου και του οδηγού βρίσκονταν στο μπροστινό μέρος της δεξαμενής· στην οροφή του κύτους πάνω από τα καθίσματα και των δύο μελών του πληρώματος υπήρχαν διπλές καταπακτές με οπές στα καλύμματα για την εκτόξευση φωτοβολίδων σήματος. οι τρύπες έκλεισαν με θωρακισμένα πτερύγια. Το πάχος της θωράκισης της γάστρας του άρματος Ausf.A ήταν 14,5 mm, ο πυργίσκος ήταν 20 mm, το βάρος του άρματος ήταν 17,3 τόνοι και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 30 km/h. Κατασκευάστηκαν συνολικά 35 οχήματα της τροποποίησης Ausf.A. Αριθμός πλαισίου 80101 - 80135.

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.B

Η παραγωγή αυτοκινήτων του μοντέλου "Ausfurung B" ξεκίνησε το 1937, μια νέα τροποποίηση εισήχθη στο σχέδιο ένας μεγάλος αριθμός απόαλλαγές, η κύρια καινοτομία ήταν η εγκατάσταση ενός κινητήρα Maybach HL120TR 320 ίππων και ενός κιβωτίου ταχυτήτων με έξι ταχύτητες εμπρός και μία ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ. Το πάχος της θωράκισης στο μετωπικό τμήμα αυξήθηκε επίσης στα 30 mm · σε ορισμένες δεξαμενές άρχισαν να εγκαθιστούν πυργίσκους διοικητή πιο προηγμένης μορφής με συσκευές παρατήρησης που καλύπτονταν από θωρακισμένα παντζούρια.

Η εγκατάσταση ενός πολυβόλου πορείας στον πυροβολητή του χειριστή ασυρμάτου εξαλείφθηκε· αντί για ένα πολυβόλο, εμφανίστηκε μια σχισμή προβολής και μια θήκη για την εκτόξευση ενός πιστολιού· θήκες για πυροδότηση από προσωπικά όπλα κατασκευάστηκαν επίσης στις πλευρικές καταπακτές του πυργίσκου υπό την παρατήρηση συσκευές; Οι καταπακτές του οδηγού και του ασυρμάτου έγιναν μονόφυλλες. Το βάρος της δεξαμενής Ausf.B αυξήθηκε στους 17,7 τόνους, αλλά λόγω της χρήσης ισχυρότερου κινητήρα, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε επίσης στα 40 km/h. Κατασκευάστηκαν συνολικά 45 άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf.B. Αριθμός πλαισίου 80201-80300.

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.S

Το 1938, εμφανίστηκε η τροποποίηση «Ausfurung C»· 134 αντίγραφα αυτού του μοντέλου είχαν ήδη κατασκευαστεί (αρ. πλαισίου 80301-80500). Εξωτερικά, οι δεξαμενές Ausf.A, B και C δεν διέφεραν πρακτικά μεταξύ τους, ίσως η μόνη εξωτερική διαφορά μεταξύ της δεξαμενής Ausf.C και της Ausf. Ο Β έγινε θωρακισμένος μανδύας για ομοαξονικό πολυβόλο, το οποίο απουσίαζε σε προηγούμενα μοντέλα δεξαμενών.

Στις δεξαμενές PzKpfw IV Ausf Από μεταγενέστερες εκδόσεις, τοποθετήθηκε ένα ειδικό πλαίσιο κάτω από την κάννη του όπλου, το οποίο χρησίμευε για να εκτρέψει την κεραία όταν ο πυργίσκος στρεφόταν προς τα δεξιά· παρόμοιοι εκτροπείς τοποθετήθηκαν σε οχήματα Ausf.A και Ausf.B. Η θωράκιση του μετωπικού τμήματος του πυργίσκου της δεξαμενής Ausf.C αυξήθηκε στα 30 mm και το βάρος του οχήματος αυξήθηκε σε 18,5 τόνους, αν και η μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο παρέμεινε η ίδια - 35 km/h.

Η δεξαμενή ήταν εξοπλισμένη με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα Maybach HL120TRM ίδιας ισχύος. αυτός ο κινητήρας έγινε στάνταρ για όλες τις επόμενες εκδόσεις του PzKpfw IV.

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.D

Ο πυργίσκος οπλισμός των αρμάτων μάχης Ausf.A, B και C ήταν τοποθετημένος σε έναν εσωτερικό μανδύα, ο οποίος μπορούσε εύκολα να μπλοκαριστεί από θραύσματα οβίδων. Από το 1939, ξεκίνησε η παραγωγή των δεξαμενών Ausfurung D, που είχαν εξωτερικό μανδύα· οι δεξαμενές αυτής της τροποποίησης είχαν και πάλι ένα πολυβόλο μπροστά· η θήκη για την εκτόξευση ενός πιστολιού μέσω της μετωπικής πλάκας θωράκισης του κύτους μετατοπίστηκε πιο κοντά στη διαμήκη άξονα του οχήματος.

Το πάχος της θωράκισης στα πλάγια και στο πίσω μέρος της γάστρας αυξήθηκε στα 20 mm· οι δεξαμενές μεταγενέστερης παραγωγής εφοδιάστηκαν με εναέρια θωράκιση, η οποία βιδώθηκε στο κύτος και στην υπερκατασκευή ή συγκολλήθηκε.

Ως αποτέλεσμα διαφόρων τροποποιήσεων, το βάρος της δεξαμενής αυξήθηκε στους 20 τόνους. Πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, κατασκευάστηκαν μόνο 45 άρματα μάχης Ausfurung D· κατασκευάστηκαν συνολικά 229 οχήματα αυτής της τροποποίησης (αρ. πλαισίου 80501-80748) - περισσότερα από τα άρματα μάχης Ausf.A, B και C μαζί. Ορισμένα άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf.D στη συνέχεια εξοπλίστηκαν με πυροβόλα 75 mm με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων· αυτά τα οχήματα χρησιμοποιήθηκαν κυρίως σε εκπαιδευτικές μονάδες.

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.E

Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη δεξαμενών της οικογένειας PzKpfw IV ήταν το μοντέλο Ausfurung E, με αυξημένη θωράκιση στο μπροστινό μέρος της γάστρας λόγω της εγκατάστασης οθονών 30 mm (συνολικό πάχος - 50 mm), στις πλευρές της γάστρας αυξήθηκαν με σήτες πάχους 20 χλστ. Το βάρος της δεξαμενής Ausf.E ήταν ήδη 21 τόνοι. Κατά τη διάρκεια των εργοστασιακών επισκευών, η εφαρμοσμένη θωράκιση άρχισε να εγκαθίσταται στα "τέσσερα" των προηγούμενων τροποποιήσεων.

Στα άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf.E, ο τρούλος του διοικητή μετακινήθηκε ελαφρώς προς τα εμπρός και η θωράκισή του αυξήθηκε από 50 mm σε 95 mm. Εγκαταστάθηκαν νέοι κύλινδροι στήριξης σχεδιασμού και απλοποιημένοι κινητήριοι τροχοί. Άλλες καινοτομίες περιλαμβάνουν μια συσκευή παρατήρησης οδηγού με μεγαλύτερη γυάλινη περιοχή, μια εγκατάσταση για την εκτόξευση χειροβομβίδων καπνού τοποθετημένες στο πίσω μέρος της γάστρας (παρόμοιες εγκαταστάσεις άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα προηγούμενων μοντέλων), οι καταπακτές για την επιθεώρηση των φρένων γίνονται στο ίδιο επίπεδο με το άνω πλάκα θωράκισης του κύτους (σε καταπακτές Ausf.A-D προεξείχαν πάνω από την πλάκα θωράκισης και υπήρξαν περιπτώσεις που αποκόπηκαν από σφαίρες αντιαρματικού τουφεκιού) Η σειριακή παραγωγή αρμάτων τύπου Ausf.E ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1939. αυτή η τροποποίηση κατασκευάστηκε (αριθμοί πλαισίου 80801-81500), πριν η παραγωγή τον Απρίλιο του 1941 μεταβεί στην κυκλοφορία της επόμενης έκδοσης - "Ausfurung F".

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.F1

Τα άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf.F είχαν πάχος ενσωματωμένης μετωπικής θωράκισης του κύτους και του πυργίσκου 50 mm και πλευρές 30 mm. απουσίαζαν οι υπερυψωμένες θωρακισμένες οθόνες. Η θωράκιση του πυργίσκου είχε πάχος 50 mm μπροστά, 30 mm πάχος στα πλαϊνά και πίσω, και ο μανδύας του όπλου είχε επίσης πάχος 50 mm. Η αυξημένη θωράκιση δεν άφησε το σημάδι της στη μάζα της δεξαμενής, η οποία αυξήθηκε και πάλι στους 22,3 τόνους. Ως αποτέλεσμα, το συγκεκριμένο φορτίο στο έδαφος ξεπέρασε τα επιτρεπτά όρια· αντί για τροχιές με πλάτος τροχιάς 380 mm, ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί μια κάμπια με ράγες πλάτους 400 mm και να πραγματοποιηθούν οι κατάλληλες τροποποιήσεις για την κίνηση τροχών και αδρανών τροχών.

Σε οχήματα πρώιμης παραγωγής, εγκαταστάθηκαν νέες ράγες μετά την εισαγωγή ενθεμάτων επέκτασης στους κινητήριους τροχούς και τους ρελαντί. Αντί για μονόφυλλη καταπακτή, οι πυργίσκοι του διοικητή των δεξαμενών Ausf.F έλαβαν δίφυλλες καταπακτές και ένα μεγάλο κουτί για εξοπλισμό άρχισε να τοποθετείται στα πίσω τοιχώματα των πυργίσκων στο εργοστάσιο. Το οπλοπολυβόλο πορείας τοποθετήθηκε σε σφαιρικό στήριγμα Kugelblende-50 νέου σχεδίου. Παρήχθησαν συνολικά 462 άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf.F.

Εκτός από την εταιρεία Krupp, τα οχήματα του μοντέλου Ausf.F κατασκευάστηκαν από τα εργοστάσια Vomag (64 συναρμολογημένες δεξαμενές, αρ. πλαισίου 82501-82395) και Nibelungwerke (13 οχήματα 82601-82613). Οι αριθμοί πλαισίου δεξαμενής που παράγονται από το εργοστάσιο της Krupp στο Μαγδεμβούργο είναι 82001-82395. Αργότερα, η αυστριακή εταιρεία Steyr-Daimler-Puch εντάχθηκε στην παραγωγή αρμάτων μάχης PzKpfw IV και η εταιρεία Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) το 1940-41. κατασκεύασε ένα νέο εργοστάσιο στο Plauen ειδικά για την παραγωγή τεσσάρων.

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Στους μήνες που προηγήθηκαν της έναρξης της Επιχείρησης Barbarossa, εξετάστηκε η δυνατότητα οπλισμού των αρμάτων μάχης PzKpfw IV με πυροβόλο 50 mm με μήκος κάννης 42 διαμετρημάτων, παρόμοιο με αυτό που είναι εγκατεστημένο στα άρματα μάχης PzKpfw III. Ο Χίτλερ ενδιαφέρθηκε εξαιρετικά για αυτό το έργο, καθώς ήταν δυνατή η μεταφορά των «τεσσάρων» από την κατηγορία των οχημάτων υποστήριξης πυρκαγιάς στην κατηγορία των κύριων δεξαμενών μάχης. Ωστόσο, η εμπειρία του πολέμου στη Ρωσία κατέστησε προφανές όχι μόνο το γεγονός ότι το γερμανικό πυροβόλο των 50 mm ήταν κατώτερο από το σοβιετικό των 76 mm, αλλά και την πλήρη αδυναμία ενός πυροβόλου 50 mm με κάννη 42 διαμετρημάτων διεισδύουν στην πανοπλία των σοβιετικών αρμάτων μάχης. Ο οπλισμός των αρμάτων μάχης PzKpfw IV με πυροβόλα 50 mm με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων θεωρήθηκε πιο υποσχόμενος· ένα τέτοιο πειραματικό όχημα κατασκευάστηκε.

Η ιστορία του εξοπλισμού των αρμάτων μάχης έχει αποδείξει πλήρως την απροετοιμασία της Γερμανίας για τη διεξαγωγή ενός μακροχρόνιου πολέμου και την απουσία ολοκληρωμένα έργαδεξαμενές δεύτερης γενιάς. Το ηθικό των στρατιωτών και των αξιωματικών του Panzerwaffe επηρεάστηκε πολύ από τη δυσάρεστη ανακάλυψη της συντριπτικής υπεροχής στα χαρακτηριστικά των αρμάτων μάχης στον Κόκκινο Στρατό.

Το πρόβλημα της αποκατάστασης της ισοτιμίας έχει αποκτήσει εξαιρετική σημασία. Τα άρματα μάχης PzKpfw III άρχισαν να οπλίζονται με όπλα με μήκος κάννης 60 διαμετρημάτων, καθώς ο δακτύλιος του πυργίσκου των "τεσσάρων" είχε μεγαλύτερη διάμετρο από τον ιμάντα ώμου της "τρόικας", τότε αν ένα όπλο 50 χλστ. με κάννη μήκους 60 διαμετρημάτων εγκαταστάθηκε στο PzKpfw IV, το αποτέλεσμα ήταν ένα σασί που ήταν πολύ μεγάλο και πολύ μικρό όπλο. Ο πυργίσκος του Κουαρτέτου μπορούσε να αντέξει μια ώθηση ανάκρουσης μεγαλύτερη από αυτή ενός κοντόκαννου πυροβόλου όπλου των 75 mm και ήταν δυνατή η εγκατάσταση ενός πυροβόλου 75 mm με υψηλή πίεση στην οπή της κάννης στη δεξαμενή.

Η επιλογή έγινε υπέρ του κανονιού KwK40 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων και φρένο στομίου, το βλήμα του οποίου μπορούσε να διαπεράσει θωράκιση πάχους έως 89 mm σε γωνία πρόσκρουσης 30 μοιρών. Αφού άρχισαν να εγκαθίστανται τέτοια όπλα στο PzKpfw IV, η ονομασία του οχήματος άλλαξε σε "Ausfuhrung F2", ενώ τα οχήματα της ίδιας τροποποίησης, αλλά οπλισμένα με κοντόκαννη όπλα, έλαβαν την ονομασία "Ausfuhrung F1".

Τα πυρομαχικά του όπλου αποτελούνταν από 87 οβίδες, 32 από τις οποίες τοποθετήθηκαν στην υπερκατασκευή του κύτους, 33 στη γάστρα του άρματος. Μεταξύ των μικρότερων εξωτερικών διαφορών των αρμάτων μάχης Ausfuhrung F2 είναι η απουσία συσκευών παρατήρησης στις πλαϊνές καταπακτές του πυργίσκου και ένα διευρυμένο θωρακισμένο περίβλημα του μηχανισμού ανάκρουσης.

Τα άρματα μάχης Ausfuhrung F2 τέθηκαν σε υπηρεσία στις αρχές του 1942 και απέδειξαν στην πράξη την ικανότητά τους να πολεμούν τα σοβιετικά T-34 και KB, αν και η θωράκιση των «τεσσάρων» ήταν ακόμα ανεπαρκής για τα πρότυπα του Ανατολικού Μετώπου. Το βάρος της δεξαμενής, που αυξήθηκε στους 23,6 τόνους, επιδείνωσε κάπως τα χαρακτηριστικά της.

25 άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf μετατράπηκαν στην παραλλαγή «Ausfuhrung F2». F, περίπου 180 ακόμη οχήματα κατασκευάστηκαν από την αρχή, η παραγωγή σταμάτησε το καλοκαίρι του 1942. Αριθμός πλαισίου δεξαμενών που κατασκευάστηκε από την Krupp - 82396-82500, αριθμός πλαισίου δεξαμενών που κατασκευάστηκε από τη Vomag - 82565-82600, αριθμός πλαισίου δεξαμενών κατασκευάστηκε Nibelungwerke - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 και 161/2)

Οι προσπάθειες βελτίωσης της προστασίας της δεξαμενής οδήγησαν στην εμφάνιση της τροποποίησης "Ausfuhrung G" στα τέλη του 1942. Οι σχεδιαστές γνώριζαν ότι το όριο βάρους που μπορούσε να αντέξει το σασί είχε ήδη επιλεγεί, οπότε έπρεπε να κάνουν μια συμβιβαστική λύση - αποσυναρμολογώντας τις πλευρικές οθόνες 20 mm που ήταν τοποθετημένες και στα "τέσσερα", ξεκινώντας από το μοντέλο "E". αυξάνοντας ταυτόχρονα τη θωράκιση βάσης της γάστρας στα 30 mm και λόγω του εξοικονομούμενου βάρους, τοποθετήστε εναέρια σήτες πάχους 30 mm στο μπροστινό μέρος.

Ένα άλλο μέτρο για την αύξηση της ασφάλειας της δεξαμενής ήταν η τοποθέτηση αφαιρούμενων αντιαθροιστικών οθονών («schurzen») πάχους 5 mm στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου· η προσθήκη οθονών αύξησε το βάρος του οχήματος κατά περίπου 500 kg. Επιπλέον, το φρένο μονόχωρου ρύγχους του όπλου αντικαταστάθηκε με ένα πιο αποτελεσματικό με δύο θαλάμους. Η εμφάνιση του οχήματος υπέστη επίσης ορισμένες άλλες αλλαγές: αντί για τον εκτοξευτή καπνού, άρχισαν να τοποθετούνται στις γωνίες του πυργίσκου ενσωματωμένοι εκτοξευτές χειροβομβίδων καπνού και τα ανοίγματα για την εκτόξευση φωτοβολίδων στον οδηγό και τον πυροβολητή καταπακτές εξαλείφθηκαν.

Μέχρι το τέλος της σειριακής παραγωγής των δεξαμενών PzKpfw IV "Ausfuhrung G", το τυπικό κύριο όπλο τους έγινε ένα πυροβόλο όπλο 75 mm με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων και η καταπακτή του τρούλου του διοικητή έγινε μονόφυλλη. Οι δεξαμενές PzKpfw IV Ausf.G μεταγενέστερης παραγωγής είναι σχεδόν πανομοιότυπες σε εμφάνιση με τα πρώτα οχήματα της τροποποίησης Ausf.N. Από τον Μάιο του 1942 έως τον Ιούνιο του 1943, κατασκευάστηκαν 1687 τανκς του μοντέλου Ausf.G, αριθμός εντυπωσιακός αν αναλογιστεί κανείς ότι σε πέντε χρόνια, από τα τέλη του 1937 έως το καλοκαίρι του 1942, κατασκευάστηκαν 1300 PzKpfw IV όλων των τροποποιήσεων (Ausf.A -F2), αρ. πλαισίου - 82701-84400.

Το 1944 κατασκευάστηκε δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.G με υδροστατική κίνηση των κινητήριων τροχών. Ο σχεδιασμός του δίσκου αναπτύχθηκε από ειδικούς της εταιρείας Tsanradfabrik στο Augsburg. Ο κύριος κινητήρας Maybach κινούσε δύο αντλίες λαδιού, οι οποίες με τη σειρά τους ενεργοποίησαν δύο υδραυλικούς κινητήρες συνδεδεμένους με άξονες εξόδου στους κινητήριους τροχούς. Ολόκληρο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρισκόταν στο πίσω μέρος του κύτους· κατά συνέπεια, οι κινητήριοι τροχοί είχαν θέση πίσω και όχι τον μπροστινό, που είναι συνηθισμένος για το PzKpfw IV. Η ταχύτητα της δεξαμενής ελεγχόταν από τον οδηγό, ελέγχοντας την πίεση λαδιού που δημιουργείται από τις αντλίες.

Μετά τον πόλεμο, η πειραματική μηχανή ήρθε στις ΗΠΑ και δοκιμάστηκε από ειδικούς της εταιρείας Vickers από το Ντιτρόιτ, αυτή η εταιρεία εκείνη την εποχή ασχολούνταν με εργασίες στον τομέα των υδροστατικών κινήσεων. Οι δοκιμές έπρεπε να διακοπούν λόγω αστοχιών υλικών και έλλειψης ανταλλακτικών. Επί του παρόντος, η δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.G με υδροστατικούς κινητήριους τροχούς εκτίθεται στο Μουσείο Αρμάτων Στρατού των ΗΠΑ, στο Αμπερντίν των ΗΠΑ. Μέριλαντ.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Η εγκατάσταση ενός μακρόκαννου πυροβόλου όπλου 75 mm αποδείχθηκε ένα μάλλον αμφιλεγόμενο μέτρο. Το όπλο οδήγησε σε υπερβολική υπερφόρτωση του μπροστινού μέρους της δεξαμενής, τα μπροστινά ελατήρια ήταν υπό συνεχή πίεση και η δεξαμενή απέκτησε μια τάση να ταλαντεύεται ακόμα και όταν κινούνταν σε επίπεδη επιφάνεια. Ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από το δυσάρεστο αποτέλεσμα με την τροποποίηση "Ausfuhrung H", η οποία τέθηκε σε παραγωγή τον Μάρτιο του 1943.

Στις δεξαμενές αυτού του μοντέλου, η ενσωματωμένη θωράκιση του μετωπικού τμήματος του κύτους, της υπερκατασκευής και του πυργίσκου ενισχύθηκε στα 80 mm. Η δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.H ζύγιζε 26 τόνους και ακόμη και παρά τη χρήση του νέου κιβωτίου ταχυτήτων SSG-77, τα χαρακτηριστικά της αποδείχθηκαν χαμηλότερα από εκείνα των «τεσσάρων» των προηγούμενων μοντέλων, επομένως η ταχύτητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος μειώθηκε όχι λιγότερο από 15 km, η ειδική πίεση στο έδαφος, τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης του οχήματος μειώθηκαν. Μια υδροστατική μετάδοση δοκιμάστηκε στην πειραματική δεξαμενή PzKpfw IV Ausf.H, αλλά οι δεξαμενές με τέτοια μετάδοση δεν μπήκαν σε μαζική παραγωγή.

Κατά τη διαδικασία παραγωγής, εισήχθησαν πολλές μικρές τροποποιήσεις στις δεξαμενές του μοντέλου Ausf.H, ειδικότερα, άρχισαν να τοποθετούν κυλίνδρους εξ ολοκλήρου από χάλυβα χωρίς καουτσούκ, το σχήμα των κινητήριων τροχών και των αδρανών τροχών άλλαξε, ένας πυργίσκος για το MG-34 anti -στο τρούλο του διοικητή εμφανίστηκε πολυβόλο αεροσκάφους («Fligerbeschussgerat 42» - εγκατάσταση αντιαεροπορικού όπλου. πολυβόλο), εξαλείφθηκαν οι θήκες του πύργου για τη βολή πιστολιών και η τρύπα στην οροφή του πύργου για την εκτόξευση φωτοβολίδων σήματος.

Οι δεξαμενές Ausf.H ήταν οι πρώτες «τέσσερις» που χρησιμοποίησαν αντιμαγνητική επίστρωση Zimmerit. Μόνο οι κατακόρυφες επιφάνειες της δεξαμενής υποτίθεται ότι καλύπτονταν με zimmerit, αλλά στην πράξη η επίστρωση εφαρμόστηκε σε όλες τις επιφάνειες που μπορούσε να φτάσει ένας πεζός που στεκόταν στο έδαφος· από την άλλη πλευρά, υπήρχαν και τανκς στις οποίες μόνο το μέτωπο του η γάστρα και η υπερκατασκευή καλύφθηκαν με ζίμεριτ. Το Zimmerit εφαρμόστηκε τόσο στα εργοστάσια όσο και στο χωράφι.

Οι δεξαμενές της τροποποίησης Ausf.H έγιναν οι πιο δημοφιλείς μεταξύ όλων των μοντέλων PzKpfw IV, κατασκευάστηκαν 3.774 από αυτά, η παραγωγή σταμάτησε το καλοκαίρι του 1944. Αριθμοί σασί εργοστασίου - 84401-89600, μερικά από αυτά τα σασί χρησίμευσαν ως βάση για την κατασκευή των όπλων εφόδου.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Το τελευταίο μοντέλο που κυκλοφόρησε στη σειρά ήταν η τροποποίηση "Ausfuhrung J". Τα οχήματα αυτής της παραλλαγής άρχισαν να τίθενται σε κυκλοφορία τον Ιούνιο του 1944. Από σχεδιαστική άποψη, το PzKpfw IV Ausf.J αντιπροσώπευε ένα βήμα πίσω.

Αντί για ηλεκτρική κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου, εγκαταστάθηκε μια χειροκίνητη, αλλά κατέστη δυνατή η εγκατάσταση μιας πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου χωρητικότητας 200 λίτρων. Η αύξηση της εμβέλειας πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο από 220 km σε 300 km (εκτός δρόμου - από 130 km σε 180 km) λόγω της τοποθέτησης πρόσθετου καυσίμου φαινόταν εξαιρετικά σημαντική απόφαση, αφού τα τμήματα πάντζερ έπαιζαν όλο και περισσότερο το ρόλο των «πυροσβεστικών» που μεταφέρονταν από τον ένα τομέα του Ανατολικού Μετώπου στον άλλο.

Μια προσπάθεια να μειωθεί κάπως το βάρος της δεξαμενής ήταν η εγκατάσταση αντισωρευτικών οθονών από συγκολλημένο σύρμα· τέτοιες οθόνες ονομάζονταν "Οθόνες Tom", από το επώνυμο του στρατηγού Tom). Τέτοιες σήτες τοποθετήθηκαν μόνο στις πλευρές του κύτους και οι προηγούμενες οθόνες από φύλλο χάλυβα παρέμειναν στους πύργους. Σε δεξαμενές όψιμης παραγωγής, αντί για τέσσερις κυλίνδρους, τοποθετήθηκαν τρεις και οχήματα κατασκευάστηκαν επίσης με χαλύβδινους τροχούς δρόμου χωρίς καουτσούκ

Σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις στόχευαν στη μείωση της έντασης εργασίας των δεξαμενών κατασκευής, όπως: η εξάλειψη όλων των θηκών στη δεξαμενή για βολή πιστολιών και πρόσθετες θυρίδες θέασης (μόνο του οδηγού, στον τρούλο του διοικητή και στην πρόσθια πλάκα θωράκισης του πύργου παρέμειναν ), εγκατάσταση απλοποιημένων βρόχων ρυμούλκησης, αντικατάσταση του σιγαστήρα με σύστημα εξάτμισης με δύο απλούς σωλήνες. Μια άλλη προσπάθεια βελτίωσης της ασφάλειας του οχήματος ήταν η αύξηση της θωράκισης της οροφής του πυργίσκου κατά 18 mm και της πίσω θωράκισης κατά 26 mm.

Η παραγωγή των αρμάτων μάχης PzKpfw IV Ausf.J σταμάτησε τον Μάρτιο του 1945· κατασκευάστηκαν συνολικά 1.758 οχήματα.

Μέχρι το 1944, έγινε σαφές ότι ο σχεδιασμός της δεξαμενής είχε εξαντλήσει όλα τα αποθέματα εκσυγχρονισμού· μια επαναστατική προσπάθεια να αυξηθεί η μαχητική αποτελεσματικότητα του PzKpfw IV με την εγκατάσταση ενός πυργίσκου από το τανκ Panther, οπλισμένου με ένα πυροβόλο όπλο 75 mm με κάννη μήκος 70 διαμετρημάτων, δεν στέφθηκε με επιτυχία - το πλαίσιο αποδείχθηκε υπερβολικά υπερφορτωμένο. Πριν εγκαταστήσουν τον πυργίσκο Panther, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να στριμώξουν το κανόνι Panther στον πυργίσκο του άρματος PzKpfw IV. Η τοποθέτηση ενός ξύλινου μοντέλου του όπλου έδειξε την πλήρη αδυναμία των μελών του πληρώματος να δουλέψουν στον πυργίσκο λόγω της στεγανότητας που δημιουργείται από το κλείστρο του όπλου. Ως συνέπεια αυτής της αποτυχίας, γεννήθηκε η ιδέα να τοποθετηθεί ολόκληρος ο πυργίσκος από τον Πάνθηρα στο κύτος Pz.IV.

Λόγω του συνεχούς εκσυγχρονισμού των δεξαμενών κατά τις εργοστασιακές επισκευές, δεν είναι δυνατό να προσδιοριστεί με ακρίβεια πόσες δεξαμενές της μιας ή της άλλης τροποποίησης κατασκευάστηκαν. Πολύ συχνά υπήρχαν διάφορες υβριδικές επιλογές, για παράδειγμα, τοποθετήθηκαν πυργίσκοι από την Ausf.G στις γάστρες του μοντέλου Ausf.D.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά αρμάτων Pz IV

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

PzKpfw IV
Πλήρωμα
Μήκος (mm)
Πλάτος
Υψος
Πίστα
Εκτελωνισμός
Βάρος μάχης (kg)
Πίεση εδάφους
Εύρος πλεύσης: αυτοκινητόδρομος (χλμ)
κατά μήκος του επαρχιακού δρόμου
Ταχύτητα (km/h)
Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km)
Πανοπλία (mm):
Σώμα: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός
Πύργος: μέτωπο
σανίδα
αυστηρός

Η παραγωγή αυτής της δεξαμενής, που δημιουργήθηκε από τον Krupp, ξεκίνησε το 1937 και συνεχίστηκε σε όλο τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.
Όπως το ρεζερβουάρ T-III (Pz.III), το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βρίσκεται στο πίσω μέρος και οι τροχοί μετάδοσης ισχύος και μετάδοσης κίνησης βρίσκονται μπροστά. Ο θάλαμος ελέγχου στέγαζε τον οδηγό και τον πυροβολητή-ραδιοχειριστή, που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε σφαιρική άρθρωση. Το τμήμα μάχης βρισκόταν στη μέση του κύτους. Εδώ τοποθετήθηκε ένας πολύπλευρος συγκολλημένος πυργίσκος, στον οποίο στεγάζονταν τρία μέλη του πληρώματος και εγκατέστησαν όπλα.

Τα άρματα μάχης T-IV κατασκευάστηκαν με τα ακόλουθα όπλα:

Τροποποιήσεις A-F, δεξαμενή επίθεσης με οβίδα 75 χλστ.
- τροποποίηση G, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων.
- τροποποιήσεις NK, ένα άρμα με πυροβόλο 75 mm με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων.

Δεξαμενή PzKpfw IV. Ιστορία της δημιουργίας.

Στη δεκαετία του '20 και στις αρχές της δεκαετίας του '30, η θεωρία της χρήσης μηχανοποιημένων στρατευμάτων, ιδιαίτερα δεξαμενών, αναπτύχθηκε μέσω δοκιμής και λάθους· οι απόψεις των θεωρητικών άλλαζαν πολύ συχνά. Ορισμένοι υποστηρικτές των τανκς πίστευαν ότι η εμφάνιση τεθωρακισμένων οχημάτων θα καθιστούσε τον πόλεμο θέσης στο στυλ των μαχών του 1914-1917 τακτικά αδύνατο. Με τη σειρά τους, οι Γάλλοι βασίστηκαν στην κατασκευή καλά οχυρωμένων μακροπρόθεσμων αμυντικών θέσεων, όπως η Γραμμή Μαζινό. Ορισμένοι ειδικοί πίστευαν ότι ο κύριος οπλισμός ενός τανκ πρέπει να είναι ένα πολυβόλο και το κύριο καθήκον των τεθωρακισμένων οχημάτων είναι η καταπολέμηση του εχθρικού πεζικού και του πυροβολικού· οι πιο ριζοσπαστικά σκεπτόμενοι εκπρόσωποι αυτής της σχολής θεωρούσαν μια μάχη μεταξύ αρμάτων άσκοπη, αφού, Υποτίθεται ότι καμία πλευρά δεν θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην άλλη. Υπήρχε η άποψη ότι η νίκη στη μάχη θα κερδιζόταν από την πλευρά που θα μπορούσε να καταστρέψει τον μεγαλύτερο αριθμό εχθρικών αρμάτων. Τα ειδικά πυροβόλα με ειδικά κελύφη - αντιαρματικά όπλα με οβίδες διάτρησης θωράκισης - θεωρούνταν ως τα κύρια μέσα μάχης των αρμάτων μάχης. Στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήξερε ποια θα ήταν η φύση των εχθροπραξιών σε έναν μελλοντικό πόλεμο. Η εμπειρία του ισπανικού εμφυλίου πολέμου επίσης δεν ξεκαθάρισε την κατάσταση.

Στη μαζική παραγωγή υπό το πρόσχημα των «αγροτικών τρακτέρ» υπήρχαν δύο τύποι ελαφρών οπλισμένων αρμάτων μάχης, τα PzKpfw I και PzKpfw II.
Το άρμα PzKpfw I θεωρήθηκε εκπαιδευτικό όχημα, ενώ το PzKpfw II προοριζόταν για αναγνώριση, αλλά αποδείχθηκε ότι το "δύο" παρέμεινε το πιο δημοφιλές τανκ των τμημάτων panzer μέχρι να αντικατασταθεί από τα μεσαία άρματα μάχης PzKpfw III, οπλισμένα με ένα πυροβόλο των 37 χλστ. και τρία πολυβόλα.

Η αρχή της ανάπτυξης της δεξαμενής PzKpfw IV χρονολογείται από τον Ιανουάριο του 1934, όταν ο στρατός εξέδωσε μια προδιαγραφή στη βιομηχανία για μια νέα δεξαμενή υποστήριξης πυρός που δεν ζυγίζει περισσότερο από 24 τόνους, το μελλοντικό όχημα έλαβε την επίσημη ονομασία Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Τους επόμενους 18 μήνες, ειδικοί από τις Rheinmetall-Borzing, Krupp και MAN εργάστηκαν σε τρία ανταγωνιστικά σχέδια για το όχημα του διοικητή του τάγματος (Battalionführerswagnen, συντομογραφία BW). Το έργο VK 2001/K, που παρουσιάστηκε από την εταιρεία Krupp, αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο, με σχήμα πυργίσκου και κύτους παρόμοιο με το άρμα PzKpfw III.

Η δεξαμενή PzKpfw IV έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την κλασική διάταξη με πίσω κινητήρα. Η θέση του διοικητή βρισκόταν κατά μήκος του άξονα του πύργου ακριβώς κάτω από τον τρούλο του διοικητή, ο πυροβολητής βρισκόταν στα αριστερά της θυρίδας του όπλου και ο φορτωτής ήταν στα δεξιά. Στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του κύτους της δεξαμενής, υπήρχαν θέσεις εργασίας για τον οδηγό (στα αριστερά του άξονα του οχήματος) και τον χειριστή ασυρμάτου (στα δεξιά). Ανάμεσα στα καθίσματα του οδηγού και του πυροβολητή υπήρχε κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του σχεδιασμού της δεξαμενής ήταν η μετατόπιση του πυργίσκου κατά περίπου 8 cm προς τα αριστερά του διαμήκους άξονα του οχήματος και του κινητήρα κατά 15 cm προς τα δεξιά για να επιτρέπεται η διέλευση του άξονα που συνδέει τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σχεδιαστική απόφαση κατέστησε δυνατή την αύξηση της εσωτερικής δεσμευμένης έντασης στη δεξιά πλευρά της γάστρας για να φιλοξενήσει τις πρώτες βολές, τις οποίες θα μπορούσε να φτάσει πιο εύκολα ο φορτωτής. Η κίνηση περιστροφής του πυργίσκου είναι ηλεκτρική.

Μουσείο δεξαμενών, Kubinka, περιοχή της Μόσχας Το γερμανικό τανκ T-4 συμμετέχει σε πολεμικούς αγώνες

Περιγραφή της δεξαμενής PzKpfw IV

Πολλές πλάκες θωράκισης δοκιμάστηκαν για σκληρότητα, όλες υποβλήθηκαν σε μηχανική επεξεργασία. Η σκληρότητα των κατεργασμένων πλακών θωράκισης στο εξωτερικό και στο εσωτερικό ήταν 300-460 Brinell.
- Οι εφαρμοσμένες πλάκες θωράκισης πάχους 20 mm, οι οποίες ενισχύουν τη θωράκιση των πλευρών της γάστρας, είναι κατασκευασμένες από ομοιογενές χάλυβα και έχουν σκληρότητα περίπου 370 Brinell. Η ενισχυμένη πλαϊνή θωράκιση δεν είναι ικανή να «κρατήσει» οβίδες 2 λιβρών που εκτοξεύονται από 1000 γιάρδες.

Από την άλλη πλευρά, ο βομβαρδισμός ενός άρματος που πραγματοποιήθηκε στη Μέση Ανατολή τον Ιούνιο του 1941 έδειξε ότι μια απόσταση 500 γιάρδων (457 m) μπορεί να θεωρηθεί ως το όριο για αποτελεσματικό χτύπημα PzKpfw IV στην μετωπική περιοχή με πυρά από 2 - πυροβόλο όπλο. Μια έκθεση που εκπονήθηκε στο Woolwich σχετικά με μια μελέτη της θωράκισης ενός γερμανικού τανκ σημειώνει ότι «η θωράκιση είναι 10% καλύτερη από παρόμοια κατεργασμένη αγγλική πανοπλία και από ορισμένες απόψεις ακόμη καλύτερη από την ομοιογενή».

Power point.

Ο κινητήρας Maybach είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί σε μέτριες κλιματολογικές συνθήκες, όπου η απόδοσή του είναι ικανοποιητική. Ταυτόχρονα, σε τροπικές ή πολύ σκονισμένες συνθήκες, διασπάται και είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Η βρετανική υπηρεσία πληροφοριών, αφού μελέτησε τη δεξαμενή PzKpfw IV που καταλήφθηκε το 1942, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι βλάβες του κινητήρα προκλήθηκαν από την είσοδο άμμου στο σύστημα λαδιού, τον διανομέα, το δυναμό και τη μίζα. τα φίλτρα αέρα είναι ανεπαρκή. Υπήρξαν συχνές περιπτώσεις άμμου να μπαίνει στο καρμπυρατέρ.

Το εγχειρίδιο λειτουργίας κινητήρα Maybach απαιτεί τη χρήση μόνο βενζίνης 74 οκτανίων με πλήρη αλλαγή λιπαντικού μετά από 200, 500, 1000 και 2000 km. Οι συνιστώμενες στροφές κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας είναι 2600 σ.α.λ., αλλά σε ζεστά κλίματα (νότιες περιοχές της ΕΣΣΔ και Βόρεια Αφρική) αυτή η ταχύτητα δεν παρέχει κανονική ψύξη. Η χρήση του κινητήρα ως φρένου επιτρέπεται στις 2200-2400 σ.α.λ., ενώ σε ταχύτητα 2600-3000 αυτή η λειτουργία πρέπει να αποφεύγεται.

Σε δεξαμενές μεταγενέστερων εκδόσεων, η ανάρτηση ελατηρίου των τροχών του δρόμου ήταν πολύ υπερφορτωμένη, αλλά η αντικατάσταση του κατεστραμμένου δίτροχου φορείου φαινόταν να είναι μια αρκετά απλή λειτουργία. Η τάση της τροχιάς ρυθμιζόταν από τη θέση του ρελαντί τοποθετημένου στο έκκεντρο. Στο Ανατολικό Μέτωπο, χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί προεκτείνοντες τροχιάς, γνωστοί ως "Ostketten", που βελτίωσαν την ευελιξία των αρμάτων μάχης τους χειμερινούς μήνες του έτους.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα στο ψυχρό κλίμα του Ανατολικού Μετώπου, αναπτύχθηκε ένα ειδικό σύστημα γνωστό ως "Kuhlwasserubertragung" - ένας εναλλάκτης θερμότητας κρύου νερού. Αφού τέθηκε σε λειτουργία ο κινητήρας μιας δεξαμενής και θερμάνθηκε σε κανονική θερμοκρασία, ζεστό νερό από αυτό αντλήθηκε στο σύστημα ψύξης της επόμενης δεξαμενής και κρύο νερό έρεε στον ήδη λειτουργικό κινητήρα - μια ανταλλαγή ψυκτικών μεταξύ του τρέχοντος και του μη έλαβαν χώρα λειτουργία κινητήρων. Αφού το ζεστό νερό ζέστανε κάπως τον κινητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε να ξεκινήσετε τον κινητήρα με ηλεκτρική μίζα. Το σύστημα «Kuhlwasserubertragung» απαιτούσε μικρές τροποποιήσεις στο σύστημα ψύξης της δεξαμενής.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Σύγχρονα άρματα μάχης της Ρωσίας και του κόσμου φωτογραφίες, βίντεο, εικόνες παρακολουθήστε στο διαδίκτυο. Αυτό το άρθρο δίνει μια ιδέα για τον σύγχρονο στόλο δεξαμενών. Βασίζεται στην αρχή της ταξινόμησης που χρησιμοποιείται στο πιο έγκυρο βιβλίο αναφοράς μέχρι σήμερα, αλλά σε ελαφρώς τροποποιημένη και βελτιωμένη μορφή. Και αν το τελευταίο στην αρχική του μορφή μπορεί ακόμα να βρεθεί στους στρατούς πολλών χωρών, τότε άλλα έχουν ήδη γίνει μουσειακά κομμάτια. Και μόνο για 10 χρόνια! Ακολουθήστε τα βήματα του Jane's Guide και παραλείψτε αυτό όχημα μάχης(πολύ ενδιαφέρον στο σχεδιασμό και συζητήθηκε έντονα κάποτε), που αποτέλεσε τη βάση του στόλου των δεξαμενών του τελευταίου τετάρτου του 20ού αιώνα, θεωρήθηκε άδικο από τους συγγραφείς.

Ταινίες για τανκς όπου δεν υπάρχει ακόμα εναλλακτική λύση σε αυτό το είδος όπλου επίγειες δυνάμεις. Το τανκ ήταν και θα παραμείνει πιθανότατα ένα σύγχρονο όπλο για μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω της ικανότητάς του να συνδυάζει τέτοιες φαινομενικά αντιφατικές ιδιότητες όπως η υψηλή κινητικότητα, τα ισχυρά όπλα και η αξιόπιστη προστασία του πληρώματος. Αυτές οι μοναδικές ιδιότητες των αρμάτων συνεχίζουν να βελτιώνονται διαρκώς και η εμπειρία και η τεχνολογία που συσσωρεύτηκαν εδώ και δεκαετίες προκαθορίζουν νέα σύνορα σε πολεμικές ιδιότητες και επιτεύγματα στρατιωτικού-τεχνικού επιπέδου. Στην αιώνια αντιπαράθεση μεταξύ «βλήματος και πανοπλίας», όπως δείχνει η πρακτική, η προστασία από βλήματα βελτιώνεται ολοένα και περισσότερο, αποκτώντας νέες ιδιότητες: δραστηριότητα, πολυεπίπεδη, αυτοάμυνα. Ταυτόχρονα, το βλήμα γίνεται πιο ακριβές και ισχυρό.

Τα ρωσικά άρματα μάχης είναι συγκεκριμένα στο ότι σας επιτρέπουν να καταστρέψετε τον εχθρό από ασφαλή απόσταση, έχουν την ικανότητα να κάνετε γρήγορους ελιγμούς σε εκτός δρόμου, μολυσμένο έδαφος, μπορούν να «περπατήσουν» μέσα από εδάφη που κατέχονται από τον εχθρό, να καταλάβουν ένα αποφασιστικό προγεφύρωμα, να προκαλέσουν πανικός στα μετόπισθεν και καταστείλει τον εχθρό με πυρά και ίχνη. Ο πόλεμος του 1939-1945 έγινε ο περισσότερος δοκιμασίαγια όλη την ανθρωπότητα, αφού σχεδόν όλες οι χώρες του κόσμου συμμετείχαν σε αυτό. Ήταν μια σύγκρουση των τιτάνων - η πιο μοναδική περίοδος που οι θεωρητικοί συζήτησαν στις αρχές της δεκαετίας του 1930 και κατά την οποία τα τανκς χρησιμοποιήθηκαν σε μεγάλους αριθμούς από σχεδόν όλους τους εμπόλεμους. Αυτή τη στιγμή, έγινε μια «δοκιμή ψειρών» και μια βαθιά μεταρρύθμιση των πρώτων θεωριών για τη χρήση δυνάμεων δεξαμενών. Και είναι οι σοβιετικές δυνάμεις αρμάτων μάχης που επηρεάζονται περισσότερο από όλα αυτά.

Άρματα μάχης που έχουν γίνει σύμβολο παρελθόντος πόλεμος, η ραχοκοκαλιά των σοβιετικών τεθωρακισμένων; Ποιος τα δημιούργησε και υπό ποιες συνθήκες; Πώς η ΕΣΣΔ, η οποία είχε χάσει τα περισσότερα από τα ευρωπαϊκά της εδάφη και δυσκολευόταν να στρατολογήσει άρματα μάχης για την άμυνα της Μόσχας, μπόρεσε να απελευθερώσει ισχυρούς σχηματισμούς αρμάτων μάχης στα πεδία μάχης ήδη το 1943; Αυτό το βιβλίο προορίζεται να απαντήσει σε αυτά τα ερωτήματα, μιλώντας για ανάπτυξη σοβιετικών αρμάτων μάχης «κατά τη διάρκεια των ημερών δοκιμών», από το 1937 έως τις αρχές του 1943. Κατά τη συγγραφή του βιβλίου χρησιμοποιήθηκαν υλικά από ρωσικά αρχεία και ιδιωτικές συλλογές κατασκευαστών δεξαμενών. Υπήρξε μια περίοδος στην ιστορία μας που έμεινε στη μνήμη μου με κάποιο είδος καταθλιπτικού συναισθήματος. Ξεκίνησε με την επιστροφή των πρώτων στρατιωτικών μας συμβούλων από την Ισπανία και σταμάτησε μόνο στις αρχές του σαράντα τριών», είπε ο πρώην γενικός σχεδιαστής αυτοκινούμενων όπλων L. Gorlitsky, «κάποιο είδος κατάστασης πριν από την καταιγίδα έγινε αισθητή.

Τα τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου Ήταν ο Μ. Κόσκιν, σχεδόν υπόγειος (αλλά, φυσικά, με την υποστήριξη των «σοφότερων από τους σοφούς ηγέτες όλων των εθνών»), που μπόρεσε να δημιουργήσει το τανκ που λίγα χρόνια αργότερα θα σοκάρουν τους Γερμανούς στρατηγούς αρμάτων μάχης. Και όχι μόνο αυτό, όχι μόνο το δημιούργησε, ο σχεδιαστής κατάφερε να αποδείξει σε αυτούς τους στρατιωτικούς ανόητους ότι ήταν το δικό του T-34 που χρειάζονταν και όχι απλώς ένα άλλο τροχοφόρο "μηχανοκίνητο όχημα." Ο συγγραφέας βρίσκεται σε ελαφρώς διαφορετικές θέσεις , που σχηματίστηκε σε αυτόν αφού συνάντησε τα προπολεμικά έγγραφα από τη Ρωσική Κρατική Στρατιωτική Ακαδημία και τη Ρωσική Κρατική Ακαδημία Οικονομικών Επιστημών. Επομένως, δουλεύοντας σε αυτό το τμήμα της ιστορίας του σοβιετικού τανκ, ο συγγραφέας αναπόφευκτα θα αντικρούσει κάτι «γενικά αποδεκτό. ” αυτή η δουλειάπεριγράφει περισσότερο την ιστορία της σοβιετικής κατασκευής δεξαμενών δύσκολα χρόνια- από την αρχή μιας ριζικής αναδιάρθρωσης ολόκληρης της δραστηριότητας των γραφείων σχεδιασμού και των λαϊκών επιτροπών γενικά, κατά τη διάρκεια της ξέφρενης κούρσας για τον εξοπλισμό νέων σχηματισμών δεξαμενών του Κόκκινου Στρατού, τη μεταφορά της βιομηχανίας στις ράγες εν καιρώ πολέμου και την εκκένωση.

Tanks Wikipedia, ο συγγραφέας θα ήθελε να εκφράσει την ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη του στον M. Kolomiets για τη βοήθειά του στην επιλογή και επεξεργασία υλικών, και επίσης ευχαριστεί τους A. Solyankin, I. Zheltov και M. Pavlov, τους συγγραφείς της έκδοσης αναφοράς «Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα XX αιώνας 1905 - 1941», αφού αυτό το βιβλίο βοήθησε στην κατανόηση της τύχης ορισμένων έργων που ήταν προηγουμένως ασαφή. Θα ήθελα επίσης να θυμάμαι με ευγνωμοσύνη εκείνες τις συνομιλίες με τον Lev Israelevich Gorlitsky, τον πρώην επικεφαλής σχεδιαστή της UZTM, που βοήθησαν να ρίξουμε μια νέα ματιά σε ολόκληρη την ιστορία του σοβιετικού τανκ κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Πατριωτικός ΠόλεμοςΣοβιετική Ένωση. Για κάποιο λόγο σήμερα συνηθίζεται να μιλάμε για το 1937-1938. μόνο από την άποψη της καταστολής, αλλά λίγοι άνθρωποι θυμούνται ότι ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που γεννήθηκαν αυτά τα τανκς που έγιναν θρύλοι της εποχής του πολέμου...» Από τα απομνημονεύματα του L.I. Gorlinky.

Σοβιετικά τανκς, μια λεπτομερής αποτίμησή τους εκείνη την εποχή ακούστηκε από πολλά χείλη. Πολλοί ηλικιωμένοι θυμήθηκαν ότι ήταν από τα γεγονότα στην Ισπανία που έγινε σαφές σε όλους ότι ο πόλεμος πλησίαζε όλο και πιο κοντά στο κατώφλι και ήταν ο Χίτλερ που θα έπρεπε να πολεμήσει. Το 1937, άρχισαν μαζικές εκκαθαρίσεις και καταστολές στην ΕΣΣΔ και στο πλαίσιο αυτών των δύσκολων γεγονότων, το σοβιετικό τανκ άρχισε να μετατρέπεται από «μηχανοποιημένο ιππικό» (στο οποίο υπογραμμίστηκε μια από τις μαχητικές του ιδιότητες σε βάρος άλλων) σε ισορροπημένο όχημα μάχης, που διαθέτει και τα δύο ισχυρά όπλα, επαρκής για την καταστολή των περισσότερων στόχων, καλή ευελιξία και κινητικότητα με θωράκιση, ικανή να διατηρήσει την μαχητική της αποτελεσματικότητα όταν πυροβολείται από τα πιο διαδεδομένα αντιαρματικά όπλα ενός πιθανού εχθρού.

Προτάθηκε η συμπλήρωση μεγάλων δεξαμενών μόνο με ειδικές δεξαμενές - αμφίβιες δεξαμενές, δεξαμενές χημικών. Η ταξιαρχία είχε τώρα 4 μεμονωμένα τάγματα 54 άρματα το καθένα και ενισχύθηκε με τη μετάβαση από διμοιρίες τριών αρμάτων σε πέντε άρματα μάχης. Επιπλέον, ο D. Pavlov δικαιολόγησε την άρνηση σχηματισμού τριών επιπλέον μηχανοποιημένων σωμάτων επιπλέον των τεσσάρων υφιστάμενων μηχανοποιημένων σωμάτων το 1938, πιστεύοντας ότι αυτοί οι σχηματισμοί ήταν ακίνητοι και δύσκολα ελεγχόμενοι και το σημαντικότερο απαιτούσαν διαφορετική οργάνωση πίσω. Οι τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις για πολλά υποσχόμενα τανκς, όπως αναμενόταν, προσαρμόστηκαν. Ειδικότερα, σε επιστολή της 23ης Δεκεμβρίου προς τον επικεφαλής του γραφείου μελετών του εργοστασίου υπ' αριθμόν 185. ΕΚ. Ο Κίροφ, το νέο αφεντικό ζήτησε να ενισχυθεί η θωράκιση των νέων αρμάτων ώστε σε απόσταση 600-800 μέτρων (αποτελεσματικό βεληνεκές).

Τα νεότερα άρματα μάχης στον κόσμο, κατά το σχεδιασμό νέων αρμάτων, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η δυνατότητα αύξησης του επιπέδου προστασίας της θωράκισης κατά τον εκσυγχρονισμό κατά τουλάχιστον ένα στάδιο...» Αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να λυθεί με δύο τρόπους: Πρώτον, με αυξάνοντας το πάχος των πλακών θωράκισης και, δεύτερον, «χρησιμοποιώντας αυξημένη αντίσταση θωράκισης». θα μπορούσε, διατηρώντας το ίδιο πάχος (και τη μάζα της δεξαμενής στο σύνολό της), να αυξήσει την αντοχή της κατά 1,2-1,5 Ήταν αυτή η διαδρομή (η χρήση ιδιαίτερα σκληρυμένης θωράκισης) που επιλέχθηκε εκείνη τη στιγμή για τη δημιουργία νέων τύπων δεξαμενών .

Τα τανκς της ΕΣΣΔ στην αυγή της παραγωγής δεξαμενών χρησιμοποιήθηκαν ευρέως πανοπλίες, οι ιδιότητες των οποίων ήταν πανομοιότυπες σε όλους τους τομείς. Μια τέτοια πανοπλία ονομάστηκε ομοιογενής (ομογενής) και από την αρχή της κατασκευής πανοπλιών, οι τεχνίτες προσπάθησαν να δημιουργήσουν ακριβώς τέτοια πανοπλία, επειδή η ομοιογένεια εξασφάλιζε τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών και την απλοποιημένη επεξεργασία. Ωστόσο, στα τέλη του 19ου αιώνα, παρατηρήθηκε ότι όταν η επιφάνεια μιας πλάκας θωράκισης ήταν κορεσμένη (σε βάθος από αρκετά δέκατα έως αρκετά χιλιοστά) με άνθρακα και πυρίτιο, η επιφανειακή της αντοχή αυξήθηκε απότομα, ενώ το υπόλοιπο η πλάκα παρέμεινε παχύρρευστη. Έτσι τέθηκε σε χρήση η ετερογενής (μη ομοιόμορφη) πανοπλία.

Για τις στρατιωτικές δεξαμενές, η χρήση ετερογενούς θωράκισης ήταν πολύ σημαντική, καθώς η αύξηση της σκληρότητας ολόκληρου του πάχους της πλάκας θωράκισης οδήγησε σε μείωση της ελαστικότητάς της και (κατά συνέπεια) σε αύξηση της ευθραυστότητας. Έτσι, η πιο ανθεκτική πανοπλία, με όλα τα άλλα πράγματα να είναι ίσα, αποδείχθηκε πολύ εύθραυστη και συχνά πελεκημένη ακόμα και από τις εκρήξεις οβίδων κατακερματισμού υψηλής έκρηξης. Ως εκ τούτου, στην αυγή της παραγωγής πανοπλίας, κατά την παραγωγή ομοιογενών φύλλων, το καθήκον του μεταλλουργού ήταν να επιτύχει τη μέγιστη δυνατή σκληρότητα της πανοπλίας, αλλά ταυτόχρονα να μην χάσει την ελαστικότητά της. Η επιφανειακά σκληρυμένη θωράκιση με κορεσμό άνθρακα και πυριτίου ονομαζόταν τσιμεντοειδές (τσιμεντοειδές) και θεωρούνταν εκείνη την εποχή πανάκεια για πολλά δεινά. Αλλά η τσιμέντωση είναι μια πολύπλοκη, επιβλαβής διαδικασία (για παράδειγμα, η επεξεργασία μιας θερμής πλάκας με πίδακα φωτιστικού αερίου) και σχετικά δαπανηρή, και ως εκ τούτου η ανάπτυξή της σε σειρά απαιτούσε μεγάλα έξοδα και βελτιωμένα πρότυπα παραγωγής.

Οι δεξαμενές εν καιρώ πολέμου, ακόμη και σε λειτουργία, αυτές οι γάστρες ήταν λιγότερο επιτυχημένες από τις ομοιογενείς, αφού χωρίς προφανή λόγο σχηματίστηκαν ρωγμές σε αυτές (κυρίως σε φορτωμένες ραφές) και ήταν πολύ δύσκολο να μπουν μπαλώματα σε τρύπες σε τσιμεντοστρωμένες πλάκες κατά την επισκευή. Ωστόσο, ήταν ακόμα αναμενόμενο ότι μια δεξαμενή που προστατεύεται από θωράκιση 15-20 mm θα ήταν ισοδύναμο σε επίπεδο προστασίας με την ίδια, αλλά καλυμμένη με φύλλα 22-30 mm, χωρίς σημαντική αύξηση του βάρους.
Επίσης, από τα μέσα της δεκαετίας του 1930, η κατασκευή δεξαμενών είχε μάθει να σκληραίνει την επιφάνεια των σχετικά λεπτών πλακών θωράκισης με ανομοιόμορφη σκλήρυνση, γνωστή από τα τέλη του 19ου αιώνα στη ναυπηγική ως «μέθοδος Krupp». Η επιφανειακή σκλήρυνση οδήγησε σε σημαντική αύξηση της σκληρότητας της μπροστινής πλευράς του φύλλου, αφήνοντας το κύριο πάχος της θωράκισης παχύρρευστο.

Πώς οι δεξαμενές πυροβολούν βίντεο μέχρι το μισό πάχος της πλάκας, που ήταν φυσικά χειρότερο από την τσιμέντωση, αφού ενώ η σκληρότητα του επιφανειακού στρώματος ήταν μεγαλύτερη από την τσιμεντοποίηση, η ελαστικότητα των φύλλων της γάστρας μειώθηκε σημαντικά. Έτσι, η «μέθοδος Krupp» στην κατασκευή δεξαμενών κατέστησε δυνατή την αύξηση της αντοχής της θωράκισης ακόμη και λίγο περισσότερο από την τσιμεντοποίηση. Αλλά η τεχνολογία σκλήρυνσης που χρησιμοποιήθηκε για την παχιά ναυτική θωράκιση δεν ήταν πλέον κατάλληλη για σχετικά λεπτή θωράκιση τανκ. Πριν τον πόλεμο, αυτή η μέθοδος σχεδόν δεν χρησιμοποιούταν στο σειριακό μας άρμα μάχης λόγω τεχνολογικών δυσκολιών και σχετικά υψηλού κόστους.

Πολεμική χρήση τανκς Το πιο αποδεδειγμένο όπλο αρμάτων ήταν το όπλο αρμάτων 45 χιλιοστών μοντέλο 1932/34. (20K), και πριν από το γεγονός στην Ισπανία πίστευαν ότι η δύναμή του ήταν αρκετά επαρκής για να εκτελέσει τις περισσότερες εργασίες τανκ. Αλλά οι μάχες στην Ισπανία έδειξαν ότι ένα πυροβόλο όπλο 45 mm μπορούσε να ικανοποιήσει μόνο το έργο της καταπολέμησης των εχθρικών αρμάτων, αφού ακόμη και ο βομβαρδισμός ανθρώπινου δυναμικού στα βουνά και τα δάση αποδείχθηκε αναποτελεσματικός και ήταν δυνατό να απενεργοποιηθεί μόνο ένας σκαμμένος εχθρός σημείο βολής αν άμεσο χτύπημα. Η βολή σε καταφύγια και αποθήκες ήταν αναποτελεσματική λόγω της χαμηλής υψηλής εκρηκτικής επίδρασης ενός βλήματος που ζύγιζε μόνο περίπου δύο κιλά.

Τύποι τανκς φωτογραφίες έτσι ώστε ακόμη και ένα χτύπημα οβίδας μπορεί να απενεργοποιήσει αξιόπιστα ένα αντιαρματικό όπλο ή πολυβόλο. και τρίτον, για να αυξηθεί η διεισδυτική επίδραση ενός όπλου άρματος στην πανοπλία ενός πιθανού εχθρού, αφού χρησιμοποιώντας το παράδειγμα γαλλικών αρμάτων μάχης (τα οποία είχαν ήδη πάχος θωράκισης περίπου 40-42 mm), κατέστη σαφές ότι η θωράκιση του τα ξένα οχήματα μάχης τείνουν να ενισχυθούν σημαντικά. Υπήρχε ένας σίγουρος τρόπος γι 'αυτό - αύξηση του διαμετρήματος των όπλων τανκ και ταυτόχρονα αύξηση του μήκους της κάννης τους, αφού ένα μακρύ όπλο μεγαλύτερου διαμετρήματος εκτοξεύει βαρύτερα βλήματα με μεγαλύτερη αρχική ταχύτητα σε μεγαλύτερη απόσταση χωρίς να διορθώνει τη στόχευση.

Τα καλύτερα τανκς στον κόσμο είχαν κανόνι μεγάλου διαμετρήματος και είχαν επίσης μεγάλα μεγέθηβράκα, σημαντικά μεγαλύτερο βάρος και αυξημένη απόκριση ανάκρουσης. Και αυτό απαιτούσε αύξηση της μάζας ολόκληρης της δεξαμενής στο σύνολό της. Επιπλέον, η τοποθέτηση φυσιγγίων μεγάλου μεγέθους σε κλειστό όγκο δεξαμενής οδήγησε σε μείωση των μεταφερόμενων πυρομαχικών.
Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι στις αρχές του 1938 ξαφνικά αποδείχθηκε ότι απλά δεν υπήρχε κανείς να δώσει την εντολή για το σχεδιασμό ενός νέου, πιο ισχυρού όπλου δεξαμενής. Ο P. Syachintov και ολόκληρη η ομάδα σχεδιασμού του καταπιέστηκαν, καθώς και ο πυρήνας του μπολσεβίκικου γραφείου σχεδιασμού υπό την ηγεσία του G. Magdesiev. Μόνο η ομάδα του S. Makhanov παρέμεινε στην άγρια φύση, που από τις αρχές του 1935 προσπαθούσε να αναπτύξει το νέο του ημιαυτόματο μονό όπλο L-10 των 76,2 mm και το προσωπικό του εργοστασίου Νο. 8 τελείωνε σιγά σιγά. τα «σαράντα πέντε».

Φωτογραφίες από τανκς με ονόματα Ο αριθμός των εξελίξεων είναι μεγάλος, αλλά μαζική παραγωγή την περίοδο 1933-1937. Ούτε μία δεν έγινε αποδεκτή...» Στην πραγματικότητα, κανένας από τους πέντε αερόψυκτους πετρελαιοκινητήρες δεξαμενών, οι εργασίες στις οποίες πραγματοποιήθηκαν το 1933-1937 στο τμήμα μηχανών του εργοστασίου Νο. 185, δεν κυκλοφόρησε σε σειρά. Επιπλέον, παρά τις αποφάσεις των υψηλότερων επιπέδων για τη μετάβαση στην κατασκευή δεξαμενών αποκλειστικά σε κινητήρες ντίζελ, αυτή η διαδικασία περιορίστηκε από διάφορους παράγοντες. Φυσικά, το ντίζελ είχε σημαντική απόδοση. Κατανάλωνε λιγότερο καύσιμο ανά μονάδα ισχύος ανά ώρα. Καύσιμο ντίζελ ήταν λιγότερο επιρρεπής στη φωτιά, καθώς το σημείο ανάφλεξης των ατμών του ήταν πολύ υψηλό.

Το βίντεο των νέων δεξαμενών, ακόμη και το πιο προηγμένο από αυτά, ο κινητήρας δεξαμενής MT-5, απαιτούσε αναδιοργάνωση της παραγωγής κινητήρων για σειριακή παραγωγή, η οποία εκφράστηκε στην κατασκευή νέων εργαστηρίων, την προμήθεια προηγμένου ξένου εξοπλισμού (δεν είχαν ακόμη δικά τους μηχανήματα της απαιτούμενης ακρίβειας), οικονομικές επενδύσεις και ενίσχυση προσωπικού. Είχε προγραμματιστεί ότι το 1939 αυτό το ντίζελ θα απέδιδε 180 ίππους. θα πάει σε δεξαμενές παραγωγής και τρακτέρ πυροβολικού, αλλά λόγω των εργασιών διερεύνησης για τον προσδιορισμό των αιτιών των βλαβών του κινητήρα των δεξαμενών, που διήρκεσαν από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο του 1938, αυτά τα σχέδια δεν εφαρμόστηκαν. Ξεκίνησε επίσης η ανάπτυξη ενός ελαφρώς αυξημένου εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα Νο. 745 με ισχύ 130-150 ίππων.

Οι μάρκες δεξαμενών είχαν συγκεκριμένους δείκτες που ταίριαζαν αρκετά στους κατασκευαστές δεξαμενών. Τα άρματα μάχης δοκιμάστηκαν χρησιμοποιώντας μια νέα τεχνική, που αναπτύχθηκε ειδικά μετά από επιμονή του νέου επικεφαλής του ABTU D. Pavlov σε σχέση με την υπηρεσία μάχης στο ώρα πολέμου. Η βάση των δοκιμών ήταν ένα τρέξιμο 3-4 ημερών (τουλάχιστον 10-12 ώρες καθημερινής ασταμάτητας κίνησης) με μονοήμερο διάλειμμα για τεχνικό έλεγχο και εργασίες αποκατάστασης. Επιπλέον, οι επισκευές επιτρεπόταν να πραγματοποιούνται μόνο από εργαστήρια πεδίου χωρίς τη συμμετοχή ειδικών του εργοστασίου. Ακολούθησε μια «πλατφόρμα» με εμπόδια, «κολύμπι» στο νερό με πρόσθετο φορτίο που προσομοίωσε προσγείωση πεζικού, μετά την οποία η δεξαμενή στάλθηκε για επιθεώρηση.

Τα super tanks online, μετά από εργασίες βελτίωσης, φάνηκε να αφαιρούν όλες τις αξιώσεις από τις δεξαμενές. Και η γενική πρόοδος των δοκιμών επιβεβαίωσε τη θεμελιώδη ορθότητα των κύριων αλλαγών σχεδιασμού - αύξηση του κυβισμού κατά 450-600 κιλά, χρήση του κινητήρα GAZ-M1, καθώς και της μετάδοσης και της ανάρτησης Komsomolets. Αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πολυάριθμα μικρά ελαττώματα εμφανίστηκαν ξανά στις δεξαμενές. Ο επικεφαλής σχεδιαστής N. Astrov απομακρύνθηκε από την εργασία και βρισκόταν υπό σύλληψη και έρευνα για αρκετούς μήνες. Επιπλέον, η δεξαμενή έλαβε νέος πύργοςβελτιωμένη προστασία. Η τροποποιημένη διάταξη κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση στη δεξαμενή περισσότερων πυρομαχικών για ένα πολυβόλο και δύο μικρούς πυροσβεστήρες (προηγουμένως δεν υπήρχαν πυροσβεστήρες σε μικρές δεξαμενές του Κόκκινου Στρατού).

Τα άρματα μάχης των ΗΠΑ ως μέρος των εργασιών εκσυγχρονισμού, σε ένα μοντέλο παραγωγής του τανκ το 1938-1939. Η ανάρτηση ράβδου στρέψης που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Νο. 185 V. Kulikov δοκιμάστηκε. Διακρίθηκε από το σχεδιασμό μιας σύνθετης κοντής ομοαξονικής ράβδου στρέψης (οι μακριές ράβδοι μονόστροφης δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν ομοαξονικά). Ωστόσο, μια τέτοια κοντή ράβδος στρέψης δεν έδειξε αρκετά καλά αποτελέσματα στις δοκιμές και επομένως η ανάρτηση της ράβδου στρέψης δεν άνοιξε αμέσως το δρόμο για τον εαυτό της κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασιών. Εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν: αναρριχήσεις τουλάχιστον 40 μοιρών, κάθετος τοίχος 0,7 μ., σκεπαστή τάφρο 2-2,5 μ.».

YouTube για άρματα μάχης, εργασίες για την παραγωγή πρωτοτύπων κινητήρων D-180 και D-200 για τανκς αναγνώρισηςδεν εκτελούνται, θέτοντας σε κίνδυνο την παραγωγή πρωτοτύπων." Δικαιολογώντας την επιλογή του, ο N. Astrov είπε ότι ένα τροχοφόρο μη πλωτό αναγνωριστικό αεροσκάφος (εργοστασιακή ονομασία 101 ή 10-1), καθώς και μια παραλλαγή μιας αμφίβιας δεξαμενής (εργοστασιακή ονομασία 102 ή 10-1 2), αποτελούν μια συμβιβαστική λύση, καθώς δεν είναι δυνατό να ικανοποιηθούν πλήρως οι απαιτήσεις του ABTU. Η επιλογή 101 ήταν μια δεξαμενή βάρους 7,5 τόνων με γάστρα που μοιάζει με γάστρα, αλλά με κάθετα πλαϊνά φύλλα τσιμεντοειδούς θωράκισης πάχους 10-13 mm, αφού : «Οι κεκλιμένες πλευρές, που προκαλούν σοβαρό ζύγισμα της ανάρτησης και της γάστρας, απαιτούν σημαντική (έως 300 mm) διεύρυνση της γάστρας, για να μην αναφέρουμε την επιπλοκή του άρματος.

Ανασκοπήσεις βίντεο των δεξαμενών στις οποίες η μονάδα ισχύος της δεξαμενής σχεδιαζόταν να βασίζεται στον κινητήρα αεροσκάφους MG-31F των 250 ίππων, ο οποίος αναπτύχθηκε από τη βιομηχανία για γεωργικά αεροσκάφη και γυροπλάνα. Η βενζίνη 1ης κατηγορίας τοποθετήθηκε στη δεξαμενή κάτω από το δάπεδο του θαλάμου μάχης και σε πρόσθετες δεξαμενές αερίου επί του σκάφους. Ο οπλισμός αντιστοιχούσε πλήρως στην αποστολή και αποτελούνταν από ομοαξονικά πολυβόλα διαμετρήματος DK 12,7 mm και DT (στη δεύτερη έκδοση του έργου αναφέρεται ακόμη και το ShKAS) διαμετρήματος 7,62 mm. Το βάρος μάχης της δεξαμενής με ανάρτηση ράβδου στρέψης ήταν 5,2 τόνοι, με ανάρτηση ελατηρίου - 5,26 τόνοι. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από τις 9 Ιουλίου έως τις 21 Αυγούστου σύμφωνα με τη μεθοδολογία που εγκρίθηκε το 1938 και Ιδιαίτερη προσοχήδόθηκε σε τανκς.

Less is more — τουλάχιστον μερικές φορές. Ένα μικρότερο διαμέτρημα μπορεί πράγματι μερικές φορές να είναι πιο αποτελεσματικό από ένα μεγαλύτερο διαμέτρημα - ακόμα κι αν με την πρώτη ματιά αυτή η δήλωση φαίνεται παράδοξη.

Στο κατώφλι του 1942, Γερμανοί σχεδιαστές τεθωρακισμένα οχήματαβρίσκονταν υπό τεράστια πίεση. Τους τελευταίους μήνες, έχουν βελτιώσει σημαντικά την τροποποίηση των υπαρχόντων γερμανικών αρμάτων μάχης T-4, αυξάνοντας το πάχος της κάτω μετωπικής πλάκας στα 50 mm, καθώς και εξοπλίζοντας τα οχήματα με πρόσθετες μετωπικές πλάκες πάχους 30 mm.

Λόγω της αύξησης κατά 10% του βάρους της δεξαμενής, που πλέον ανερχόταν σε 22,3 τόνους, χρειάστηκε να αυξηθεί το πλάτος της τροχιάς από 380 σε 400 mm. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να γίνουν αλλαγές στο σχεδιασμό των οδηγών και των κινητήριων τροχών. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, τους αρέσει να αποκαλούν τέτοιες βελτιώσεις αλλαγή μοντέλου - στην περίπτωση του T-4, η ονομασία τροποποίησης άλλαξε από "E" σε "F".

Ωστόσο, αυτές οι βελτιώσεις δεν ήταν αρκετές για να μετατρέψουν το T-4 σε πλήρη αντίπαλο του σοβιετικού T-34. Πρωτα απο ολα, αδύναμο σημείοαυτά τα οχήματα ήταν τα όπλα τους. Μαζί με τα 88 χλστ αντιαεροπορικό πυροβόλο, καθώς και τα αιχμαλωτισμένα όπλα από τα αποθέματα του Κόκκινου Στρατού - πυροβόλα όπλα 76 mm, τα οποία οι Γερμανοί ονόμασαν "rach-boom" - το φθινόπωρο και το καλοκαίρι, μόνο το αντιαρματικό πυροβόλο όπλο 50 mm Pak 38 απέδειξε την αποτελεσματικότητά του , αφού εκτόξευε κενά με πυρήνα βολφραμίου.

Η ηγεσία της Βέρμαχτ γνώριζε καλά τα υπάρχοντα προβλήματα. Πίσω στα τέλη Μαΐου 1941, πριν από την επίθεση στη Σοβιετική Ένωση, υπήρξε συζήτηση για τον επείγοντα εξοπλισμό του τανκ T-4 με ένα πυροβόλο Pak 38, το οποίο υποτίθεται ότι αντικαθιστούσε το κοντό όπλο 75 mm KwK 37, που ονομάζεται " Stummel» (ρωσικό αποτσίγαρο). Το διαμέτρημα του Pak 38 ήταν μόνο δύο τρίτα μεγαλύτερο από αυτό του KwK 37.

Συμφραζόμενα

Το T-34 συνέτριψε τον Χίτλερ;

Το Εθνικό Συμφέρον 28/02/2017

Il-2 - Ρωσική "ιπτάμενη δεξαμενή"

Το Εθνικό Συμφέρον 02/07/2017

A7V - το πρώτο γερμανικό τανκ

Die Welt 05/02/2017
Λόγω του μήκους του όπλου στα 1,8 m, ήταν αδύνατο να δοθεί επαρκής επιτάχυνση στα κελύφη, καθώς η αρχική τους ταχύτητα ήταν μόνο 400-450 m/s. Η αρχική ταχύτητα των βλημάτων Pak 38, παρά το γεγονός ότι το διαμέτρημα του όπλου ήταν μόνο 50 mm, έφτασε τα 800 m/s και αργότερα σχεδόν τα 1200 m/s.

Στα μέσα Νοεμβρίου 1941, υποτίθεται ότι ήταν έτοιμο το πρώτο πρωτότυπο του τανκ Τ-4, εξοπλισμένο με πυροβόλο Pak 38. Ωστόσο, λίγο πριν από αυτό ανακαλύφθηκε ότι η προβλεπόμενη τροποποίηση του Τ-4, η οποία εξετάστηκε μια προσωρινή λύση στο δρόμο για τη δημιουργία μιας δεξαμενής ικανής να αντισταθεί στο άρμα T-34, αδύνατο να εφαρμοστεί: η Γερμανία δεν είχε αρκετό βολφράμιο για να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή πλινθωμάτων.

Στις 14 Νοεμβρίου 1941 πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στα κεντρικά γραφεία του Φύρερ που κόστισε στους Γερμανούς μηχανικούς τα ήσυχα Χριστούγεννα. Γιατί ο Χίτλερ διέταξε πλήρη αναδιοργάνωση της παραγωγής τεθωρακισμένων οχημάτων το συντομότερο δυνατό. Από εδώ και στο εξής, σχεδιάστηκε να παραχθούν μόνο τέσσερις τύποι οχημάτων: ελαφρά άρματα αναγνώρισης, μεσαία άρματα μάχης βασισμένα στο προηγούμενο T-4, νέα βαριά άρματα μάχης που παραγγέλθηκαν για παραγωγή στα τέλη Ιουνίου 1941, άρματα μάχης T-6 Tiger, όπως καθώς και πρόσθετες «βαριές» δεξαμενές.

Τέσσερις ημέρες αργότερα, δόθηκε εντολή να αναπτυχθεί ένα νέο πυροβόλο όπλο 75 mm, η κάννη του οποίου επιμηκύνθηκε από 1,8 m σε 3,2 m και το οποίο υποτίθεται ότι θα χρησιμεύσει ως αντικατάσταση του Stummel. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος αυξήθηκε από 450 σε 900 m/s - αυτό ήταν αρκετό για να καταστρέψει οποιοδήποτε T-34 από απόσταση 1000-1500 m, ακόμη και χρησιμοποιώντας κοχύλια υψηλής έκρηξης.

Παράλληλα, υπήρξαν και αλλαγές τακτικής. Μέχρι τώρα, τα άρματα μάχης T-3 αποτελούσαν τη βάση του εξοπλισμού μάχης των γερμανικών τμημάτων αρμάτων μάχης. Υποτίθεται ότι θα πολεμούσαν εχθρικά άρματα μάχης, ενώ τα βαρύτερα άρματα μάχης T-4 αναπτύχθηκαν αρχικά ως βοηθητικά οχήματα για την καταστροφή στόχων που δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τα πυροβόλα μικρού διαμετρήματος. Ωστόσο, ακόμη και σε μάχες εναντίον γαλλικών αρμάτων μάχης έγινε σαφές ότι μόνο το T-4 θα μπορούσε να γίνει σοβαρός αντίπαλος.

Κάθε γερμανικό σύνταγμα αρμάτων είχε ονομαστικά 60 άρματα μάχης Τ-3 και 48 άρματα μάχης Τ-4, καθώς και άλλα ελαφρύτερα οχήματα, μερικά από τα οποία κατασκευάζονταν στην Τσεχική Δημοκρατία. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, σε ολόκληρο το ανατολικό μέτωπο την 1η Ιουλίου 1941, μόνο 551 άρματα μάχης Τ-4 ήταν στη διάθεση των 19 τμημάτων μάχης αρμάτων μάχης. Παρά το γεγονός ότι γινόταν συνεχής προμήθεια τεθωρακισμένων οχημάτων περίπου 40 οχημάτων το μήνα από εργοστάσια στη Γερμανία για τις τρεις ομάδες στρατού που συμμετείχαν στις μάχες στη Σοβιετική Ένωση, λόγω διακοπών εφοδιασμού λόγω πολέμου, ο αριθμός των δεξαμενών αυξήθηκαν την άνοιξη του 1942 μόνο σε 552.

Ωστόσο, σύμφωνα με την απόφαση του Χίτλερ, τα άρματα μάχης Τ-4, που στο παρελθόν ήταν βοηθητικά οχήματα, επρόκειτο να γίνουν τα κύρια οχήματα μάχης των τμημάτων αρμάτων μάχης. Αυτό επηρέασε επίσης την επακόλουθη τροποποίηση των γερμανικών οχημάτων μάχης, τα οποία εκείνη την εποχή βρισκόταν στο στάδιο ανάπτυξης, δηλαδή το άρμα T-5, γνωστό ως "Πάνθηρας".

Αυτό το μοντέλο, το οποίο άρχισε να αναπτύσσεται το 1937, τέθηκε σε παραγωγή στις 25 Νοεμβρίου 1941 και κατάφερε να αποκτήσει εμπειρία στην αντιμετώπιση των αρμάτων μάχης T-34. Ήταν το πρώτο γερμανικό τανκ που είχε μπροστινές και πλαϊνές πλάκες θωράκισης τοποθετημένες υπό γωνία. Ωστόσο, ήταν σαφές ότι η προμήθεια δεξαμενών αυτού του μοντέλου σε περισσότερο ή λιγότερο επαρκείς ποσότητες δεν μπορούσε να πραγματοποιηθεί νωρίτερα από το 1943.

Εν τω μεταξύ, τα άρματα μάχης T-4 έπρεπε να αντιμετωπίσουν τον ρόλο των κύριων οχημάτων μάχης. Μηχανικοί από εταιρείες που ασχολούνται με την ανάπτυξη θωρακισμένων οχημάτων, κυρίως Krupp στο Έσσεν και Steyr-Puch στο St. Valentin (Κάτω Αυστρία), κατάφεραν να αυξήσουν την παραγωγή μέχρι το νέο έτος και ταυτόχρονα να την επαναπροσανατολίσουν στην παραγωγή του μοντέλου F2 , εξοπλισμένο με ένα εκτεταμένο όπλο Kwk 40, που παρέχεται στο μπροστινό μέρος από τον Μάρτιο του 1942. Νωρίτερα, τον Ιανουάριο του 1942, η παραγωγή 59 αρμάτων μάχης Τ-4 το μήνα για πρώτη φορά ξεπέρασε τον καθιερωμένο κανόνα των 57 αρμάτων μάχης.

Τώρα τα άρματα μάχης T-4 ήταν περίπου ίσα σε πυροβολικό με τα άρματα μάχης T-34, αλλά ήταν ακόμα κατώτερα από τα ισχυρά Σοβιετικά αυτοκίνηταστην κινητικότητα. Αλλά εκείνη την εποχή, ένα άλλο υπάρχον μειονέκτημα ήταν πιο σημαντικό - ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων. Για ολόκληρο το 1942, παρήχθησαν 964 άρματα μάχης T-4 και μόνο τα μισά από αυτά ήταν εξοπλισμένα με εκτεταμένο πυροβόλο, ενώ το T-34 παρήχθη σε ποσότητες άνω των 12 χιλιάδων οχημάτων. Και εδώ ακόμη και νέα όπλα δεν μπορούσαν να αλλάξουν τίποτα.

Το υλικό της InoSMI περιέχει αξιολογήσεις αποκλειστικά ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση του συντακτικού προσωπικού της InoSMI.

Στις 11 Ιανουαρίου 1934, σε συνεδρίαση της Διεύθυνσης Εξοπλισμού της Βέρμαχτ, εγκρίθηκαν οι βασικές αρχές οπλισμού τμημάτων αρμάτων μάχης. Σύντομα μετά από αυτό, γεννήθηκε ένα πρωτότυπο της μελλοντικής δεξαμενής PzKpfw IV, το οποίο για λόγους συνωμοσίας ονομάστηκε ο ήδη γνωστός ορισμός του "μεσαίου τρακτέρ" - Mittleren Tractor. Όταν η ανάγκη για μυστικότητα εξαφανίστηκε και το όχημα μάχης άρχισε να αποκαλείται ανοιχτά η δεξαμενή του διοικητή του τάγματος - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Αυτό το όνομα κράτησε μέχρι την εισαγωγή ενός ενιαίου συστήματος ονομασίας για τα γερμανικά άρματα μάχης, όταν το BW έγινε τελικά το μεσαίο τανκ PzKpfw IV. Τα μεσαία άρματα μάχης έπρεπε να χρησιμεύουν ως υποστήριξη πεζικού. Το βάρος του οχήματος δεν έπρεπε να ξεπερνούσε τους 24 τόνους και υποτίθεται ότι ήταν οπλισμένο με ένα κοντόκαννο πυροβόλο των 75 χλστ. Αποφασίστηκε να δανειστεί η γενική διάταξη, το πάχος των πλακών θωράκισης, η αρχή της τοποθέτησης του πληρώματος και άλλα χαρακτηριστικά από το προηγούμενο τανκ, το PzKpfw III. Οι εργασίες για τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής ξεκίνησαν το 1934. Η εταιρεία Rheinmetall-Borsig ήταν η πρώτη που παρουσίασε ένα μοντέλο κόντρα πλακέ της μελλοντικής μηχανής και το επόμενο έτος εμφανίστηκε ένα πραγματικό πρωτότυπο, που ονομάστηκε VK 2001/Rh.

Το πρωτότυπο ήταν κατασκευασμένο από μαλακό συγκολλημένο χάλυβα και ζύγιζε περίπου 18 τόνους. Μόλις έφυγε από τα τείχη του εργοστασίου παραγωγής, στάλθηκε αμέσως για δοκιμή στο Kummersdorf. (Στο Kummersdorf ήταν που ο Αδόλφος Χίτλερ γνώρισε για πρώτη φορά τα άρματα μάχης της Βέρμαχτ. Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού εξοικείωσης, ο Χίτλερ έδειξε μεγάλο ενδιαφέρον για τα θέματα μηχανοκίνησης του στρατού και τη δημιουργία τεθωρακισμένων δυνάμεων. Ο Αρχηγός του Επιτελείου Τεθωρακισμένων Ο Guderian κανόνισε δοκιμές επίδειξης μηχανοκίνητων μηχανοποιημένων δυνάμεων για τον Καγκελάριο του Ράιχ. Στον Χίτλερ έδειξαν διμοιρίες μοτοσικλετών και αντιαρματικών, καθώς και διμοιρίες ελαφρών και βαρέων τεθωρακισμένων οχημάτων. Σύμφωνα με τον Guderian, ο Φύρερ ήταν πολύ ευχαριστημένος με την επίσκεψη.)

Τα τανκς PzKpfw IV και PzKpfw III στο Tankfest στο Bovington

Οι Daimler-Benz, Krupp και MAN κατασκεύασαν επίσης τα πρωτότυπα του νέου τανκ. Ο Krupp παρουσίασε ένα όχημα μάχης, σχεδόν παρόμοιο με το πρωτότυπο του οχήματος του διοικητή της διμοιρίας που είχαν προηγουμένως προτείνει και απορρίψει. Μετά τις δοκιμές, το τεχνικό τμήμα των δυνάμεων των αρμάτων επέλεξε την έκδοση VK 2001/K, που πρότεινε η Krupp, για μαζική παραγωγή, κάνοντας μικρές αλλαγές στον σχεδιασμό της. Το 1936 κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο του τανκ Geschiitz-Panzerwagen 7,5 cm (VsKfz 618), ένα τεθωρακισμένο όχημα με πυροβόλο 75 mm (πειραματικό μοντέλο 618).

Η αρχική παραγγελία ήταν για 35 οχήματα, τα οποία παρήχθησαν από τα εργοστάσια Friedrich Krupp AG στο Έσσεν μεταξύ Οκτωβρίου 1936 και Μαρτίου 1937. Έτσι ξεκίνησε η παραγωγή του πιο ογκώδους γερμανικού τανκ, το οποίο παρέμεινε σε υπηρεσία με τις τεθωρακισμένες δυνάμεις του Τρίτου Ράιχ μέχρι το τέλος του πολέμου. Το μεσαίο άρμα PzKpfw IV οφείλει τα υψηλά χαρακτηριστικά μάχης του εξ ολοκλήρου στους σχεδιαστές, οι οποίοι αντιμετώπισαν έξοχα το έργο της ενίσχυσης της θωράκισης και της ισχύος πυρός του άρματος χωρίς να κάνουν σημαντικές αλλαγές στη βασική σχεδίαση.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ PzKpfw IV

Δεξαμενή PzKpfw IV Ausf Aέγινε το πρότυπο για τη δημιουργία όλων των επόμενων τροποποιήσεων. Ο οπλισμός του νέου άρματος αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 75 χλστ. KwK 37 L/24, ομοαξονικό με ένα πολυβόλο πυργίσκου, και ένα πολυβόλο τοποθετημένο μπροστά στο κύτος. Οπως και εργοστάσιο ηλεκτρισμούχρησιμοποιήθηκε ένας 12κύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας με καρμπυρατέρ Maybach HL 108TR, ο οποίος ανέπτυξε ισχύ 250 ίππων. Η γάστρα φιλοξενούσε επίσης έναν πρόσθετο κινητήρα που κινούσε μια ηλεκτρική γεννήτρια, η οποία παρείχε ισχύ στην ηλεκτρική κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου. Το βάρος μάχης της δεξαμενής ήταν 17,3 τόνοι, το πάχος της μετωπικής θωράκισης έφτασε τα 20 mm.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του τανκς Pz IV Ausf A ήταν ο κυλινδρικός θόλος του διοικητή με οκτώ υποδοχές προβολής καλυμμένους με θωρακισμένους γυάλινους ογκόλιθους.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf A

ΣασίΕφαρμοσμένο στη μία πλευρά, αποτελούνταν από οκτώ οδικούς τροχούς, συμπλεγμένους ανά ζεύγη σε τέσσερα φορεία, αναρτημένα σε τεταρτοελλειπτικά φύλλα ελατηρίων. Υπήρχαν τέσσερις μικρές οδικές τροχούς στην κορυφή. Ο τροχός της κίνησης τοποθετείται προς τα εμπρός. Ο οδηγός τροχός (νωθρός) διέθετε μηχανισμό τάνυσης των τροχιών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο σχεδιασμός του πλαισίου της δεξαμενής PzKpfw IV Ausf A πρακτικά δεν υπόκειται σε σημαντικές αλλαγές στο μέλλον. Δεξαμενή pzkpfw iv ausf a - το πρώτο σειριακή δεξαμενήαυτού του τύπου.

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά της μεσαίας δεξαμενής PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Ημερομηνία δημιουργίας............................... 1935 (το πρώτο τανκ εμφανίστηκε το 1937)
Βάρος μάχης (t) .......................... 18.4
Διαστάσεις (m):
Μήκος ........................ 5.0
Πλάτος ........................ 2.9
ύψος ........................ 2.65
Οπλισμός: ............ κύριο 1 x 75 mm KwK 37 L/24 πυροβόλο δευτερεύον 2 x 7,92 mm MG 13 πολυβόλα
Πυρομαχικά - Κύρια ................... 122 Γύροι
Θωράκιση (mm): ...................μέγιστο 15 ελάχιστο 5
Τύπος κινητήρα...................Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Μέγιστη ισχύς (HP) ................. 250
Πλήρωμα ................... 5 άτομα
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) .................. 32
Cruising Range (Km) .................... 150

Η ακόλουθη τροποποίηση της δεξαμενής: PzKpfw IV Ausf B- διέθετε βελτιωμένο κινητήρα Maybach HL 120TRM με ισχύ 300 ίππων. στις 3000 σ.α.λ. και ένα νέο εξατάχυτο κιβώτιο ZFSSG 76 αντί του 5τάχυτου SSG 75. Η κύρια διαφορά μεταξύ του PzKpfw FV Ausf B ήταν η χρήση μιας ευθύγραμμης πλάκας αμαξώματος αντί της σπασμένης του προκατόχου του. Ταυτόχρονα διαλύθηκε και το εμπρός τοποθετημένο πολυβόλο. Στη θέση του βρισκόταν μια συσκευή παρακολούθησης ασυρμάτου, η οποία μπορούσε να εκτοξεύσει προσωπικά όπλα μέσα από το παραθυράκι. Η μετωπική θωράκιση αυξήθηκε στα 30 mm, λόγω των οποίων το βάρος μάχης αυξήθηκε στους 17,7 τόνους. Αλλαγές υπέστη και ο τρούλος του διοικητή, του οποίου οι υποδοχές θέασης καλύφθηκαν με αφαιρούμενα καλύμματα. Η παραγγελία για το νέο "τέσσερα" (ακόμα ονομάζεται 2/BW) ήταν 45 οχήματα, ωστόσο, λόγω έλλειψης απαραίτητων εξαρτημάτων και υλικών, η εταιρεία Krupp κατάφερε να παράγει μόνο 42.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf B

Δεξαμενές PzKpfw IV έκδοση Ausf Cεμφανίστηκε το 1938 και διέφερε πολύ λίγο από τα οχήματα Ausf B. Εξωτερικά, αυτά τα τανκς μοιάζουν τόσο πολύ που μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να τα ξεχωρίσεις. Μια πρόσθετη ομοιότητα με την προηγούμενη έκδοση δίνεται από μια ευθεία μετωπική πλάκα χωρίς πολυβόλο MG, αντί της οποίας έχει εμφανιστεί μια πρόσθετη συσκευή προβολής. Μικρές αλλαγές επηρέασαν την εισαγωγή θωρακισμένου περιβλήματος για την κάννη του πολυβόλου MG-34, καθώς και την εγκατάσταση ειδικού προφυλακτήρα κάτω από το όπλο, ο οποίος λύγισε την κεραία κατά την περιστροφή του πυργίσκου, εμποδίζοντάς τον να σπάσει. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 140 μονάδες δεξαμενών Ausf C 19 τόνων.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf C

Δεξαμενές του επόμενου μοντέλου - PzKpfw IV D- έλαβε ένα βελτιωμένο σχέδιο του μανδύα του όπλου. Η πρακτική της χρήσης δεξαμενών ανάγκασε την επιστροφή στο αρχικό σχέδιο μιας σπασμένης μπροστινής πλάκας (όπως στις δεξαμενές PzKpfw IV Ausf A). Η μπροστινή βάση πολυβόλου προστατεύτηκε από ένα τετράγωνο περίβλημα θωράκισης και η πλαϊνή και η πίσω θωράκιση αυξήθηκαν από 15 σε 20 mm. Μετά τη δοκιμή των νέων αρμάτων μάχης, η ακόλουθη καταχώριση εμφανίστηκε στη στρατιωτική εγκύκλιο (Αριθ. 685 με ημερομηνία 27 Σεπτεμβρίου 1939): «Το PzKpfw IV (με πυροβόλο 75 χλστ.) Το SdKfz 161 δηλώνεται στο εξής κατάλληλο για επιτυχή χρήση στον στρατό σχηματισμοί.» .

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf D

Συνολικά παρήχθησαν 222 άρματα μάχης Ausf D, με τα οποία η Γερμανία μπήκε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Παγκόσμιος πόλεμος. Κατά τη διάρκεια της πολωνικής εκστρατείας, αρκετοί «τέσσερις» επέστρεψαν άδοξα από τα πεδία των μαχών στην πατρίδα τους για επισκευές και τροποποιήσεις. Αποδείχθηκε ότι το πάχος της θωράκισης των νέων δεξαμενών ήταν ανεπαρκές για να διασφαλίσει την ασφάλειά τους, επομένως χρειάστηκαν επειγόντως πρόσθετες πλάκες θωράκισης για την προστασία των πιο σημαντικών εξαρτημάτων. Είναι περίεργο ότι οι αναφορές της βρετανικής στρατιωτικής νοημοσύνης εκείνης της εποχής υποδηλώνουν ότι η ενίσχυση της θωράκισης των τανκς συχνά γινόταν «παράνομα», χωρίς αντίστοιχες εντολές από πάνω, και μερικές φορές ακόμη και παρά το γεγονός. Έτσι, μια διαταγή της γερμανικής στρατιωτικής διοίκησης που αναχαιτίστηκε από τους Βρετανούς απαγόρευε αυστηρά τη μη εξουσιοδοτημένη συγκόλληση πρόσθετων πλακών θωράκισης στις γάστρες των γερμανικών αρμάτων μάχης. Η εντολή εξήγησε ότι «η αυτοσχέδια* στερέωση των πλακών θωράκισης δεν αυξάνει, αλλά μειώνει την προστασία του άρματος, επομένως η διοίκηση της Βέρμαχτ διέταξε τους διοικητές να ακολουθήσουν αυστηρά τις οδηγίες που ρυθμίζουν το έργο για την ενίσχυση της θωράκισης των οχημάτων μάχης.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf E

Σύντομα γεννήθηκε το πολυαναμενόμενο "κουαρτέτο". PzKpfw IV Ausf E, ο σχεδιασμός του οποίου έλαβε υπόψη όλες τις προηγουμένως εντοπισμένες ελλείψεις του PzKpfw IV Ausf D. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορούσε την αυξημένη προστασία θωράκισης. Τώρα η μετωπική θωράκιση 30 mm του κύτους προστατεύτηκε από πρόσθετες πλάκες 30 mm και οι πλευρές καλύφθηκαν με φύλλα 20 mm. Όλες αυτές οι αλλαγές οδήγησαν στο γεγονός ότι το βάρος μάχης αυξήθηκε στους 21 τόνους. Επιπλέον, τα άρματα μάχης Pz-4 Ausf E είχαν έναν νέο τρούλο διοικητή, ο οποίος πλέον σχεδόν δεν εκτεινόταν πέρα από τον πυργίσκο. Το πολυβόλο πορείας έλαβε ένα στήριγμα με μπάλα Kugelblende 30. Στο πίσω τοίχωμα του πυργίσκου τοποθετήθηκε κουτί για ανταλλακτικά και εξοπλισμό. Το πλαίσιο χρησιμοποίησε νέους απλοποιημένους κινητήριους τροχούς και φαρδύτερα μετατρόχια νέου τύπου με πλάτος 400 mm αντί για τα παλιά με πλάτος 360 mm.

Γερμανικό μεσαίο τανκ PzKpfw IV Ausf F1

Η επόμενη επιλογή ήταν ένα τανκ PzKpfw IV Ausf F1. Αυτές οι δεξαμενές είχαν μια συμπαγή μπροστινή πλάκα πάχους 50 mm και πλευρές 30 mm. Το μέτωπο του πυργίσκου έλαβε επίσης θωράκιση 50 χλστ. Αυτό το τανκ έγινε το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ, οπλισμένο με κοντόκαννο πυροβόλο 75 χλστ. με χαμηλή ταχύτητα στομίου.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf F2

Σύντομα, ο Χίτλερ διέταξε προσωπικά την αντικατάσταση αυτού του αναποτελεσματικού όπλου με ένα μακρόκαννο 75 mm KwK 40 L/43 - έτσι γεννήθηκε το μεσαίο τανκ PzKpfw IV F2. Το νέο όπλο απαιτούσε αλλαγές στη σχεδίαση του θαλάμου μάχης του πυργίσκου προκειμένου να φιλοξενήσει το αυξημένο φορτίο πυρομαχικών. 32 βολές από τις 87 τοποθετήθηκαν πλέον στον πυργίσκο. Η αρχική ταχύτητα ενός συμβατικού βλήματος διάτρησης θωράκισης έχει τώρα αυξηθεί στα 740 m/s (έναντι 385 m/s για το προηγούμενο όπλο) και η διείσδυση θωράκισης έχει αυξηθεί κατά 48 mm και ανήλθε στα 89 mm έναντι των προηγούμενων 41 mm (με ένα βλήμα διάτρησης θωράκισης σε εμβέλεια 460 μέτρων σε γωνία πρόσκρουσης 30°). Το νέο ισχυρό όπλο άλλαξε αμέσως και για πάντα τον ρόλο και τη θέση του νέου τανκ στις γερμανικές τεθωρακισμένες δυνάμεις. Επιπλέον, το PzKpfw IV έλαβε ένα νέο σκόπευτρο Turmzielfernrohr TZF Sf και ένα μανδύα όπλου διαφορετικού σχήματος. Από εδώ και πέρα, το μεσαίο άρμα PzKpfw III ξεθωριάζει στο παρασκήνιο, ικανοποιημένο με το ρόλο ενός άρματος υποστήριξης πεζικού και συνοδείας, και το PzKpfw IV για μεγάλο χρονικό διάστημα γίνεται το κύριο άρμα «επίθεσης» της Wehrmacht. Εκτός από την Krupp-Gruson AG, δύο ακόμη επιχειρήσεις εντάχθηκαν στην παραγωγή δεξαμενών PzKpfw IV: η VOMAG και η Nibelungenwerke. Η εμφάνιση στο θέατρο των επιχειρήσεων των εκσυγχρονισμένων "τεσσάρων" Pz IV περιέπλεξε σημαντικά τη θέση των συμμάχων, καθώς το νέο όπλο επέτρεψε στο γερμανικό τανκ να πολεμήσει με επιτυχία τα περισσότερα τεθωρακισμένα οχήματα της ΕΣΣΔ και των χωρών μελών του συνασπισμού. Συνολικά, παρήχθησαν 1.300 πρώιμα Ausf fours (από το A έως το F2) κατά την περίοδο μέχρι τον Μάρτιο του 1942.

Το PzKpfw IV ονομάζεται η κύρια δεξαμενή της Βέρμαχτ. Περισσότερα από 8.500 «τέσσερα» αποτέλεσαν τη βάση των δυνάμεων αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ, της κύριας δύναμης κρούσης.

Η επόμενη έκδοση μεγάλης κλίμακας ήταν η δεξαμενή PzKpfw IV Ausf G. Από τον Μάιο του 1942 έως τον Ιούνιο του 1943, δημιουργήθηκαν πολύ περισσότερα από αυτά από οχήματα προηγούμενων τροποποιήσεων, περισσότερες από 1.600 μονάδες.

Γερμανική μέση δεξαμενή pzkpfw iv ausf g

Τα πρώτα Pz IV Ausf Gs ουσιαστικά δεν διέφεραν από τα PzKpfw IV F2, αλλά κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας έγιναν πολλές αλλαγές στο βασικό σχέδιο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την τοποθέτηση πυροβόλου KwK 40 L/48 των 75 χλστ. με φρένο με δύο θαλάμους. Η αναβαθμισμένη έκδοση του όπλου δεξαμενής KwK 40 είχε αρχική ταχύτητα βλήματος 750 m/s. Το νέο μοντέλο της δεξαμενής Quartet ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετες προστατευτικές οθόνες 5 mm για την προστασία του πυργίσκου και των πλευρών του κύτους, το οποίο έλαβε το χιουμοριστικό ψευδώνυμο "ποδιά" μεταξύ των στρατευμάτων. Το άρμα Pz Kpfw IV Aufs G, που παράγεται από τον Μάρτιο του 1943, ήταν οπλισμένο με πυροβόλο των 75 mm με μήκος κάννης L/48 αντί του προηγούμενου με μήκος κάννης 43 διαμετρημάτων. Συνολικά παρήχθησαν 1.700 οχήματα αυτής της τροποποίησης. Παρά τον αυξημένο οπλισμό, το PZ-4 δεν μπορούσε ακόμα να ανταγωνιστεί το ρωσικό T-34.
Η ασθενής θωράκιση τους έκανε πολύ ευάλωτους. Σε αυτή τη φωτογραφία μπορείτε να δείτε πώς η δεξαμενή PZ KPFW IV AUSF G χρησιμοποιεί Sandbags ως πρόσθετη προστασία. Φυσικά, αυτά τα μέτρα δεν θα μπορούσαν να βελτιώσουν σημαντικά την κατάσταση.

Η πιο δημοφιλής σειρά ήταν το τανκ PzKpfw IV Ausf Nδημιουργήθηκαν περισσότερες από 4.000 μονάδες, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων αυτοκινούμενα όπλα, που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο T-4 ("τέσσερα").

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf H

Αυτή η δεξαμενή διακρίθηκε από την πιο ισχυρή μετωπική θωράκιση (έως 80 χλστ.), την εισαγωγή πλευρικών οθονών 5 χλστ. του κύτους και του πυργίσκου, το αντιαεροπορικό πολυβόλο MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 που είναι τοποθετημένο στη βάση του διοικητή. πυργίσκος, νέο, βελτιωμένο κιβώτιο ταχυτήτων ZF SSG 77 και μικρές αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το βάρος μάχης αυτής της τροποποίησης του Pz IV έφτασε τους 25 τόνους. Η τελευταία έκδοση του Κουαρτέτου ήταν το τανκ PzKpfw IV J, η οποία συνέχισε να παράγεται μέχρι τον Μάρτιο του 1945. Από τον Ιούνιο του 1944 έως τον Μάρτιο του 1945, παράγονται περισσότερα από 1.700 από αυτά τα οχήματα. Οι δεξαμενές αυτού του τύπου ήταν εξοπλισμένες με δεξαμενές καυσίμου υψηλής χωρητικότητας, οι οποίες αύξησαν το εύρος κρουαζιέρας στα 320 χλμ. Ωστόσο, γενικά, τα τελευταία "τέσσερα" έχουν απλοποιηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ PzKpfw IV

ΠΡΥΓΓΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΣΑΡΗ ΤΟΥ ΤΑΝΚ Pz IV

Ο κύτος και ο πυργίσκος της δεξαμενής PZ-4 συγκολλήθηκαν. Υπήρχαν καταπακτές εκκένωσης σε κάθε πλευρά του πύργου για επιβίβαση και αποβίβαση των μελών του πληρώματος.

Tank PZ IV με εγκατεστημένη προστασία από σωρευτικά κελύφη

Ο πύργος ήταν εξοπλισμένος με έναν τρούλο διοικητή με πέντε υποδοχές προβολής εξοπλισμένες με θωρακισμένα γυάλινα μπλοκ - τρίπλεξ και προστατευτικά καλύμματα θωράκισης, τα οποία κατέβηκαν και ανυψώθηκαν χρησιμοποιώντας έναν μικρό μοχλό που βρισκόταν κάτω από κάθε σχισμή.

Μέσα στη δεξαμενή Pz IV Ausf G. Η φωτογραφία τραβήχτηκε από τη δεξιά καταπακτή (φορτωτής).

Το κοντάρι του πύργου περιστρεφόταν μαζί της. Ο οπλισμός αποτελούνταν από ένα πυροβόλο των 75 χιλιοστών (κοντόκαννο KwK 37 ή μακρόκαννο KwK 40) και ένα ομοαξονικό πολυβόλο πυργίσκου, καθώς και ένα πολυβόλο πορείας MG τοποθετημένο στην πρόσθια θωράκιση του κύτους σε σφαιρική βάση και προορίζεται για τον χειριστή ασυρμάτου. Αυτό το σχέδιο οπλισμού είναι χαρακτηριστικό για όλες τις τροποποιήσεις των "τεσσάρων" με εξαίρεση τα άρματα μάχης έκδοσης C.

Μέσα στη δεξαμενή Pz IV Ausf G. Φωτογραφία τραβηγμένη από την αριστερή καταπακτή (gunner).

Διάταξη της δεξαμενής PzKpfw IV- κλασικό, με μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων. Στο εσωτερικό, το κύτος της δεξαμενής χωρίστηκε σε τρία διαμερίσματα με δύο διαφράγματα. Το πίσω μέρος περιείχε το χώρο του κινητήρα.

Όπως και σε άλλες γερμανικές δεξαμενές, ένας άξονας από τον κινητήρα εκτοξεύτηκε από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων και στους κινητήριους τροχούς, που έτρεχε κάτω από το δάπεδο του πυργίσκου. Δίπλα στον κινητήρα υπήρχε ένας βοηθητικός κινητήρας για τον μηχανισμό περιστροφής του πυργίσκου. Εξαιτίας αυτού, ο πυργίσκος μετατοπίστηκε προς τα αριστερά κατά μήκος του άξονα συμμετρίας της δεξαμενής κατά 52 mm. Στο δάπεδο του κεντρικού θαλάμου μάχης, κάτω από το δάπεδο του πυργίσκου, τοποθετήθηκαν τρεις δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 477 λίτρων. Ο πυργίσκος του θαλάμου μάχης στέγαζε τα υπόλοιπα τρία μέλη του πληρώματος (διοικητή, πυροβολητή και φορτωτή), όπλα (κανόνι και ομοαξονικό πολυβόλο), συσκευές παρατήρησης και σκόπευσης, κάθετους και οριζόντιους μηχανισμούς καθοδήγησης. Ο οδηγός και ο ασυρματιστής που πυροβολούσαν από ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε σφαιρική άρθρωση βρίσκονταν στο μπροστινό διαμέρισμα της γάστρας, και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων.

Γερμανική μεσαία δεξαμενή PzKpfw IV Ausf A. Άποψη του καθίσματος του οδηγού.

Πάχος θωράκισης της δεξαμενής PzKpfw IVαυξανόταν συνεχώς. Η μετωπική θωράκιση του T-4 ήταν συγκολλημένη από έλαση θωράκισης με επιφανειακή τσιμεντοποίηση και ήταν συνήθως παχύτερη και ισχυρότερη από την πλαϊνή θωράκιση. Πρόσθετη προστασία χρησιμοποιώντας πλάκες θωράκισης δεν χρησιμοποιήθηκε μέχρι τη δημιουργία του τανκ Ausf D. Για την προστασία του άρματος από σφαίρες και αθροιστικά κελύφη, εφαρμόστηκε επίστρωση zimmerit στις κάτω και πλευρικές επιφάνειες του κύτους και στις πλευρικές επιφάνειες του πυργίσκου. το T-4 Ausf G που πραγματοποιήθηκε από τους Βρετανούς χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Brinell έδωσε τα ακόλουθα αποτελέσματα: μπροστινή πλάκα σε κεκλιμένο επίπεδο (εξωτερική επιφάνεια) - 460-490 HB. μπροστινή κατακόρυφη πλάκα (εξωτερική επιφάνεια) - 500-520 HB; εσωτερική επιφάνεια -250-260 HB; μέτωπο πύργου (εξωτερική επιφάνεια) - 490-51 0 HB; πλευρές κύτους (εξωτερική επιφάνεια) - 500-520 HB; εσωτερική επιφάνεια - 270-280 HB; πλευρές πύργου (εξωτερική επιφάνεια) -340-360 HB. Όπως προαναφέρθηκε, στις τελευταίες εκδόσεις του Κουαρτέτου χρησιμοποιήθηκαν πρόσθετες θωρακισμένες «οθόνες», κατασκευασμένες από φύλλα χάλυβα διαστάσεων 114 x 99 cm και τοποθετημένες στα πλαϊνά της γάστρας και του πυργίσκου, σε απόσταση 38 cm από τη γάστρα. Ο πυργίσκος προστατεύονταν από πλάκες θωράκισης πάχους 6 χιλ. στερεωμένες γύρω από το πίσω μέρος και τα πλαϊνά, και η προστατευτική οθόνη είχε καταπακτές που βρίσκονταν ακριβώς μπροστά από τις καταπακτές του πυργίσκου.

ΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΑΝΚ.

Τα άρματα μάχης PzKpfw IV Ausf A - F1 ήταν εξοπλισμένα με ένα κοντόκαννο πυροβόλο 75 mm KwK 37 L/24 με μήκος κάννης 24 διαμετρημάτων, κάθετο μπουλόνι και αρχική ταχύτητα βλήματος που δεν υπερέβαινε τα 385 m/s. Τα άρματα μάχης PzKpfw III Ausf N και τα πυροβόλα επιθετικά StuG III ήταν εξοπλισμένα με ακριβώς τα ίδια όπλα. Τα πυρομαχικά του όπλου περιελάμβαναν σχεδόν όλους τους τύπους οβίδων: ιχνηλάτη διάτρησης θωράκισης, υποδιαμέτρημα ιχνηλάτη διάτρησης θωράκισης, σωρευτικό, υψηλής εκρηκτικότητας κατακερματισμό και καπνό.

Άποψη της δίφυλλης καταπακτής διαφυγής στον πυργίσκο της δεξαμενής Pz IV

Για να περιστρέψετε το όπλο κατά τις απαιτούμενες 32° (από -110 έως +21, χρειάστηκαν 15 πλήρεις στροφές. Οι δεξαμενές Pz IV χρησιμοποιούσαν τόσο ηλεκτρική κίνηση όσο και χειροκίνητη κίνηση για την περιστροφή του πυργίσκου. Η ηλεκτρική κίνηση τροφοδοτούνταν από γεννήτρια από έναν δικύλινδρο δίχρονο υδρόψυκτο κινητήρα Για τον προσδιορισμό του στόχου χρησιμοποιήθηκε σύστημα τύπου dial-clock.Για αυτό, η γωνία οριζόντιας βολής του πυργίσκου της δεξαμενής, ίση με 360°, χωρίστηκε σε δώδεκα τμήματα και η διαίρεση που αντιστοιχεί στην παραδοσιακή θέση του αριθμού 12 στον καντράν του ρολογιού έδειχνε την κατεύθυνση κίνησης της δεξαμενής. Μια άλλη μετάδοση μέσω ενός αρθρωτού άξονα οδήγησε τον δακτύλιο ταχυτήτων στον τρούλο του διοικητή και τέθηκε σε κίνηση. επίσης αποφοίτησε από το 1 έως το 12 α. Επιπλέον, η εξωτερική κλίμακα του θόλου, που αντιστοιχεί στο καντράν του κυρίου πυροβόλου, ήταν εξοπλισμένη με σταθερό δείκτη.

Άποψη του πίσω μέρους της δεξαμενής PZ IV

Χάρη σε αυτή τη συσκευή, ο διοικητής μπορούσε να προσδιορίσει την κατά προσέγγιση θέση του στόχου και να δώσει τις κατάλληλες οδηγίες στον πυροβολητή. Η θέση του οδηγού ήταν εξοπλισμένη με ένδειξη θέσης πυργίσκου (με δύο φώτα) σε όλα τα μοντέλα της δεξαμενής PzKpfw IV (εκτός από το Ausf J). Χάρη σε αυτή τη συσκευή, ο οδηγός γνώριζε τη θέση του πυργίσκου και του όπλου του τανκ. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό όταν μετακινείσαι μέσα στο δάσος και σε κατοικημένες περιοχές. Το όπλο ήταν τοποθετημένο μαζί με ένα ομοαξονικό πολυβόλο και ένα τηλεσκοπικό σκόπευτρο TZF 5v (σε πρώιμες τροποποιήσεις δεξαμενών). TZF 5f και TZF 5f/l (σε δεξαμενές που ξεκινούν με δεξαμενές PzKpfw IV Ausf E). Το πολυβόλο τροφοδοτούνταν από μια εύκαμπτη μεταλλική λωρίδα και ο σκοπευτής πυροβόλησε χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πεντάλ ποδιού. Το τηλεσκοπικό σκόπευτρο 2,5x ήταν εξοπλισμένο με κλίμακες τριών σειρών (για το κύριο όπλο και το πολυβόλο).

Άποψη του μπροστινού μέρους του πυργίσκου της δεξαμενής Pz IV

Το πολυβόλο πορείας MG-34 ήταν εξοπλισμένο με τηλεσκοπικό σκόπευτρο KZF 2. Το πλήρες φορτίο πυρομαχικών αποτελούνταν από 80-87 (ανάλογα με την τροποποίηση) βλήματα πυροβολικού και 2.700 φυσίγγια για δύο πολυβόλα των 7,92 χλστ. Ξεκινώντας με την τροποποίηση Ausf F2, το κοντόκαννο πυροβόλο αντικαθίσταται από ένα πιο ισχυρό μακρόκαννο πυροβόλο 75 mm KwK 40 L/43 και οι τελευταίες τροποποιήσεις (ξεκινώντας από το Ausf H) λαμβάνουν ένα βελτιωμένο πυροβόλο L/48 με μήκος κάννης 48 διαμετρημάτων. Τα κοντόκαννα πυροβόλα είχαν μονόχωρο ρύγχος φρένο, ενώ τα μακρόκαννα έπρεπε να είναι εξοπλισμένα με δίχωρα. Η αύξηση του μήκους της κάννης απαιτούσε αντίβαρο. Για να επιτευχθεί αυτό, οι τελευταίες τροποποιήσεις του Pz-4 ήταν εξοπλισμένες με ένα βαρύ ελατήριο συμπίεσης τοποθετημένο σε έναν κύλινδρο προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του περιστρεφόμενου δαπέδου του πυργίσκου.

Κινητήρας και μετάδοση

Οι πρώτες εκδόσεις του PzKpfw IV ήταν εξοπλισμένες με τον ίδιο κινητήρα με τις δεξαμενές της σειράς PzKpfw III - το 12-κύλινδρο Maybach HL 108 TR με ισχύ 250 ίππων, το οποίο απαιτούσε βενζίνη με αριθμό οκτανίων 74. Στη συνέχεια, άρχισε να χρησιμοποιεί τη δεξαμενή ως μονάδα παραγωγής ενέργειας.βελτιωμένοι κινητήρες Maybach HL 120 TR και HL 120 TRM με ισχύ 300 ίππων. Ο κινητήρας στο σύνολό του διακρίθηκε για την υψηλή αξιοπιστία και την αντοχή του στις αλλαγές θερμοκρασίας, αλλά αυτό δεν ίσχυε για τις συνθήκες της αφρικανικής ζέστης και των αποπνικτικών περιοχών της νότιας Ρωσίας. Για να αποφευχθεί ο βρασμός του κινητήρα, ο οδηγός έπρεπε να οδηγεί το ρεζερβουάρ με κάθε δυνατή προσοχή. Χρησιμοποιείται σε χειμερινές συνθήκες ειδική εγκατάσταση, η οποία επιτρέπει την άντληση θερμαινόμενου υγρού (αιθυλενογλυκόλη) από μια δεξαμενή εργασίας σε μια δεξαμενή που έπρεπε να ξεκινήσει. Σε αντίθεση με τις δεξαμενές PZKPFW III, ο κινητήρας του T-4 βρισκόταν ασύμμετρα, με σωστη πλευραπεριβλήματα. Οι κάμπιες μικρών συνδέσμων του άρματος T-4 αποτελούνταν από 101 ή 99 συνδέσμους (ξεκινώντας από το F1) με πλάτος (παραλλαγές) του PzKpfw IV Ausf A -E 360 mm και στο Ausf F-J - 400 mm, το συνολικό τους Το βάρος ήταν κοντά στα 1300 κιλά. Η τάση της κάμπιας ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας τον οπίσθιο τροχό τοποθετημένο σε έναν εκκεντρικό άξονα. Ο μηχανισμός του Ratchet εμπόδισε τον άξονα να στρέψει προς τα πίσω και να προκαλέσει την κατάρρευση της διαδρομής.

ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΠΙΣΤΙΑΣ.
Κάθε πλήρωμα της δεξαμενής Pz IV είχε στη διάθεσή του μια βιομηχανική ζώνη ίδιου πλάτους με τις ράγες. Οι άκρες του ιμάντα ήταν διάτρητες έτσι ώστε οι τρύπες να συμπίπτουν με τα δόντια του κινητήριου τροχού. Εάν η τροχιά αστοχούσε, συνδέθηκε ένας ιμάντας στην κατεστραμμένη περιοχή, πέρασε πάνω από τους κυλίνδρους στήριξης και στερεώθηκε στα δόντια του κινητήριου τροχού. Μετά από αυτό, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ξεκίνησαν. Ο κινητήριος τροχός γύρισε και τράβηξε την τροχιά και τον ιμάντα προς τα εμπρός μέχρι να πιάσει η τροχιά στον τροχό. Όποιος χρειάστηκε ποτέ να σηκώσει ένα βαρύ μακριά κάμπια"με τον παλιομοδίτικο τρόπο" - χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι σχοινί ή δάχτυλα, θα εκτιμήσει τι σωτηρία ήταν αυτό το απλό σχέδιο για το πλήρωμα.

ΡΕΚΟΡ ΜΑΧΗΣ ΤΟΥ Pz IV TANK

Οι «τέσσερις» ξεκίνησαν το μαχητικό τους ταξίδι στην Πολωνία, όπου, παρά τον μικρό αριθμό τους, έγιναν αμέσως αξιοσημείωτη δύναμη κρούσης. Την παραμονή της εισβολής στην Πολωνία, υπήρχαν σχεδόν διπλάσια «τέσσερα» στα στρατεύματα της Βέρμαχτ από τα «τρία» - 211 έναντι 98. Οι μαχητικές ιδιότητες των «τεσσάρων» τράβηξαν αμέσως την προσοχή του Χάιντς Γκουντέριαν, ο οποίος από αυτό θα επέμενε συνεχώς στην αύξηση της παραγωγής τους. Από τα 217 άρματα μάχης που έχασε η Γερμανία κατά τον πόλεμο των 30 ημερών με την Πολωνία, υπήρχαν μόνο 19 «τέσσερα». Για να φανταστούμε καλύτερα το πολωνικό στάδιο της πορείας μάχης του PzKpfw IV, ας στραφούμε στα έγγραφα. Εδώ θέλω να μυήσω τους αναγνώστες στην ιστορία του 35ου σύνταγμα δεξαμενώνπου συμμετείχε στην κατάληψη της Βαρσοβίας. Παρουσιάζω στην προσοχή σας αποσπάσματα από το κεφάλαιο αφιερωμένο στην επίθεση στην πολωνική πρωτεύουσα, γραμμένο από τον Hans Schaufler.

«Ήταν η ένατη μέρα του πολέμου. Μόλις μπήκα στο αρχηγείο της ταξιαρχίας ως αξιωματικός-σύνδεσμος. Στεκόμασταν στο μικρό προάστιο της Ochota, που βρίσκεται στον δρόμο Rawa-Ruska-Warsaw. Ερχόταν άλλη μια επίθεση στην πολωνική πρωτεύουσα. Τα στρατεύματα μεταφέρονται στο πλήρη ετοιμότητα. Οι δεξαμενές παρατάσσονταν σε μια στήλη, με πεζικό και σφυρί πίσω τους. Περιμένουμε την παραγγελία να προχωρήσουμε. Θυμάμαι την περίεργη ηρεμία που βασιλεύει ανάμεσα στα στρατεύματα. Δεν ακούστηκαν πυροβολισμοί ή πυροβολισμοί πολυβόλου. Μόνο περιστασιακά η σιωπή έσπασε από το θόρυβο ενός αεροσκάφους αναγνώρισης που πετούσε πάνω από τη στήλη. Κάθισα στη δεξαμενή εντολών δίπλα στον στρατηγό von Hartlieb. Για να είμαι ειλικρινής, ήταν λίγο στριμωγμένο στο ρεζερβουάρ. Ο επικεφαλής της ταξιαρχίας, ο καπετάνιος von Harling, μελέτησε προσεκτικά τον τοπογραφικό χάρτη που δείχνει την κατάσταση. Και οι δύο ραδιοφωνικοί φορείς προσκολλήθηκαν στα ραδιόφωνά τους. Ο ένας άκουσε το μήνυμα από το αρχηγείο του τμήματος, ο δεύτερος κράτησε το χέρι του στο κλειδί για να αρχίσει αμέσως να μεταδίδει εντολές στις μονάδες. Ο κινητήρας γουργούρισε δυνατά. Ξαφνικά μια σφυρίχτρα κόβει τη σιωπή, το επόμενο δεύτερο πνίγηκε από μια δυνατή έκρηξη. Πρώτα χτύπησε τα δεξιά, στη συνέχεια το αριστερό του αυτοκινήτου μας, στη συνέχεια από πίσω. Το πυροβολικό μπήκε σε δράση. Ακούστηκαν οι πρώτοι στεναγμοί και οι κραυγές των τραυματιών. Όλα είναι όπως συνήθως - οι Πολωνοί πυροβολικοί μας στέλνουν το παραδοσιακό τους «γεια».
Τελικά ελήφθη η διαταγή να προχωρήσουμε στην επίθεση. Οι μηχανές βρυχήθηκαν και τα τανκς κινήθηκαν προς τη Βαρσοβία. Αρκετά γρήγορα φτάσαμε στα προάστια της πολωνικής πρωτεύουσας. Καθισμένος στο τανκ, άκουσα τη φλυαρία των πυρών πολυβόλων, τις εκρήξεις χειροβομβίδων και το κρότο των σφαιρών στις θωρακισμένες πλευρές του οχήματός μας. Οι ραδιοφωνικοί μας χειριστές λάμβαναν το ένα μήνυμα μετά το άλλο. «Εμπρός στο οδόφραγμα*», μεταδόθηκε από το αρχηγείο του 35ου συντάγματος. «Αντιαρματικό όπλο - πέντε άρματα μάχης καταστράφηκαν - υπάρχει ένα ναρκοθετημένο οδόφραγμα μπροστά», ανέφεραν οι γείτονες. «Παραγγελία για το σύνταγμα! Στρίψτε ευθεία νότια!» - βρόντηξε το μπάσο του στρατηγού. Έπρεπε να φωνάξει πάνω από τον κολασμένο θόρυβο έξω.

«Περάστε το μήνυμα στο αρχηγείο του τμήματος», διέταξα τους ασυρματιστές. -Πλησιάσαμε στα περίχωρα της Βαρσοβίας. Οι δρόμοι είναι φραγμένοι και ναρκοθετημένοι. Στρίψτε δεξιά*. Μετά από λίγο έρχεται ένα σύντομο μήνυμα από το αρχηγείο του συντάγματος: -Τα οδοφράγματα καταλήφθηκαν*.
Και πάλι ο ήχος από σφαίρες και δυνατές εκρήξεις αριστερά και δεξιά από το τανκ μας... Νιώθω ότι κάποιος με σπρώχνει στην πλάτη. «Οι θέσεις του εχθρού είναι τριακόσια μέτρα μπροστά», φώναξε ο στρατηγός. - Στρίψε δεξιά!* Το τρομερό τρίξιμο των κάμπιων στο λιθόστρωτο - και μπαίνουμε σε μια έρημη πλατεία. -Πιο γρήγορα, φτου! Ακόμα πιο γρήγορα!* - φωνάζει έξαλλος ο στρατηγός. Έχει δίκιο, δεν μπορείτε να διστάσετε - οι Πολωνοί σουτάρουν πολύ εύστοχα. «Περάσαμε κάτω από βαριά πυρά πυροβολικού», αναφέρει το 36ο Σύνταγμα. *3b σύνταγμα! - απαντά αμέσως ο στρατηγός. «Απαιτήστε αμέσως κάλυψη πυροβολικού!» Μπορείτε να ακούσετε πέτρες και θραύσματα οβίδων να χτυπούν την πανοπλία. Τα χτυπήματα γίνονται πιο δυνατά. Ξαφνικά, ακούγεται μια τερατώδης έκρηξη πολύ κοντά, και σπάω το κεφάλι μου στο ραδιόφωνο. Η δεξαμενή πετιέται και πετιέται στο πλάι. Ο κινητήρας σταματά.
Μέσα από το κάλυμμα της καταπακτής βλέπω μια εκθαμβωτική κίτρινη φλόγα.

Δεξαμενή PzKpfw IV

ΣΕ τμήμα μάχηςόλα είναι αναποδογυρισμένα, μάσκες αερίων, πυροσβεστήρες, μπολ για κατασκήνωση, και άλλα μικροπράγματα βρίσκονται παντού... Λίγα δευτερόλεπτα απόκοσμου μουδιάσματος. Τότε όλοι τινάζονται, κοιτάζονται με αγωνία και γρήγορα αισθάνονται τον εαυτό τους. Δόξα τω Θεώ, ζωντανός και καλά! Ο οδηγός βάζει τρίτη ταχύτητα, περιμένουμε με κομμένη την ανάσα τον γνωστό ήχο και παίρνουμε μια ανάσα ανακούφισης όταν το ρεζερβουάρ απομακρύνεται υπάκουα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένας ύποπτος θόρυβος χτυπήματος που προέρχεται από τη σωστή διαδρομή, αλλά είμαστε πολύ χαρούμενοι που λαμβάνουμε υπόψη τέτοια μικροπράγματα. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, οι κακοτυχίες μας δεν είχαν τελειώσει. Πριν προλάβουμε να διανύσουμε μερικά μέτρα, ένα νέο ισχυρό σοκ ταρακούνησε το τανκ και το πέταξε προς τα δεξιά. Από κάθε σπίτι, από κάθε παράθυρο βομβαρδιστήκαμε με μανιασμένα πολυβόλα. Πολωνοί μας επιτέθηκαν από ταράτσες και σοφίτες χειροβομβίδεςκαι εμπρηστικά μπουκάλια με συμπυκνωμένη βενζίνη. Υπήρχαν πιθανώς εκατό φορές περισσότεροι εχθροί από αυτούς, αλλά δεν γυρίσαμε πίσω.

Συνεχίσαμε πεισματικά να κινούμαστε με νότια κατεύθυνση και ούτε τα οδοφράγματα των αναποδογυρισμένων τραμ, τα στριμμένα συρματοπλέγματα και οι ράγες σκαμμένες στο έδαφος δεν μπορούσαν να μας σταματήσουν. Κάθε τόσο τα τανκς μας δέχονταν πυρά από αντιαρματικά πυροβόλα. «Κύριε, φρόντισε να μην χτυπήσουν το τανκ μας!»- Προσευχήκαμε σιωπηλά, γνωρίζοντας πλήρως ότι οποιαδήποτε αναγκαστική στάση θα ήταν η τελευταία στη ζωή μας. Εν τω μεταξύ, ο ήχος της κάμπιας γινόταν όλο και πιο δυνατός και απειλητικός. Τελικά οδηγήσαμε σε κάποιο είδος οπωρώνα και έκρυψαν πίσω από τα δέντρα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ορισμένες μονάδες του συντάγματός μας κατάφεραν να εισέλθουν στα περίχωρα της Βαρσοβίας, αλλά η περαιτέρω προέλαση γινόταν όλο και πιο δύσκολη. Απογοητευτικά μηνύματα έρχονταν στο ραδιόφωνο κάθε τόσο: «Η επίθεση σταμάτησε από βαριά εχθρικά πυρά πυροβολικού - το τανκ χτύπησε νάρκη - το τανκ χτυπήθηκε από αντιαρματικό πυροβόλο - απαιτείται επειγόντως υποστήριξη πυροβολικού».

Επίσης δεν καταφέραμε να πάρουμε ανάσα κάτω από τη σκιά των οπωροφόρων δέντρων. Οι Πολωνοί πυροβολικοί βρήκαν γρήγορα τον προσανατολισμό τους και κατέρριψαν έναν καταιγισμό σφοδρών πυρών εναντίον μας. Κάθε δευτερόλεπτο η κατάσταση γινόταν όλο και πιο τρομακτική. Προσπαθήσαμε να φύγουμε από το καταφύγιο που είχε γίνει επικίνδυνο, αλλά αποδείχθηκε ότι η κατεστραμμένη πίστα είχε αποτύχει εντελώς. Παρ' όλες τις προσπάθειές μας, δεν μπορούσαμε ούτε να κουνηθούμε. Η κατάσταση φαινόταν απελπιστική. Ήταν απαραίτητο να επισκευαστεί η πίστα επί τόπου. Ο στρατηγός μας δεν μπορούσε ούτε καν να αφήσει προσωρινά τη διοίκηση της επιχείρησης· υπαγόρευε μήνυμα μετά μήνυμα, διαταγή μετά διαταγής. Καθίσαμε αδρανείς... Όταν τα πολωνικά όπλα σώπασαν για λίγο, αποφασίσαμε να εκμεταλλευτούμε αυτή τη σύντομη ανάπαυλα για να επιθεωρήσουμε το κατεστραμμένο σασί. Ωστόσο, μόλις ανοίξαμε το κάλυμμα της καταπακτής, η φωτιά ξανάρχισε. Οι Πολωνοί εγκαταστάθηκαν κάπου πολύ κοντά και, παραμένοντας αόρατοι για εμάς, μετέτρεψαν το αυτοκίνητό μας σε εξαιρετικό στόχο. Μετά από αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες, καταφέραμε να βγούμε από τη δεξαμενή και, καλυπτόμενοι από τα ακανθώδη βατόμουρα, μπορέσαμε τελικά να επιθεωρήσουμε τη ζημιά. Τα αποτελέσματα της εξέτασης ήταν πολύ απογοητευτικά. Η κεκλιμένη μετωπική πλάκα, λυγισμένη από την έκρηξη, αποδείχθηκε η πιο ασήμαντη από όλες τις ζημιές. Το σασί ήταν στην πιο άθλια κατάσταση. Αρκετά τμήματα των κομματιών διαλύθηκαν, με μικρά μεταλλικά μέρη να χάνονται στην πορεία· τα υπόλοιπα κράτησαν τον τιμητικό τους λόγο. Δεν υπέστησαν ζημιές μόνο οι ίδιες οι ράγες, αλλά ακόμη και οι τροχοί του δρόμου. Με μεγάλη δυσκολία σφίξαμε με κάποιο τρόπο τα χαλαρά μέρη, αφαιρέσαμε τις ράγες, στερεώσαμε τις σκισμένες ράγες με νέες καρφίτσες... Ήταν προφανές ότι ακόμη και με το πιο ευνοϊκό αποτέλεσμα, αυτά τα μέτρα θα μας έδιναν την ευκαιρία να περπατήσουμε άλλα δύο χιλιόμετρα. , αλλά τίποτα περισσότερο δεν μπορούσε να γίνει σε τέτοιες συνθήκες ήταν αδύνατο. Έπρεπε να ανέβω ξανά στη δεξαμενή.

Ακόμα πιο δυσάρεστα νέα μας περίμεναν εκεί. Το αρχηγείο του τμήματος ανέφερε ότι η αεροπορική υποστήριξη ήταν αδύνατη και το πυροβολικό δεν ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει τις ανώτερες εχθρικές δυνάμεις. Ως εκ τούτου, μας δόθηκε εντολή να επιστρέψουμε αμέσως.

Ο στρατηγός οδήγησε την υποχώρηση των μονάδων του. Τανκ μετά τανκ, διμοιρία μετά διμοιρία, οι δικοί μας υποχώρησαν και οι Πολωνοί τους πλημμύρισαν με άγρια πυρά από τα πυροβόλα τους. Σε ορισμένους τομείς, η πρόοδος ήταν τόσο δύσκολη που για κάποιο διάστημα ξεχάσαμε την άθλια κατάσταση της δεξαμενής μας. Τελικά, όταν το τελευταίο τανκ βγήκε από το προάστιο που είχε γίνει κόλαση, ήρθε η ώρα να σκεφτείς τον εαυτό σου. Μετά από συνεννόηση, αποφασίσαμε να υποχωρήσουμε στην ίδια διαδρομή που ήρθαμε. Στην αρχή όλα πήγαν ήρεμα, αλλά μέσα σε αυτή την ηρεμία νιώσαμε κάποιου είδους κρυφό κίνδυνο. Η δυσοίωνη σιωπή χτύπησε τα νεύρα πολύ περισσότερο από τους ήχους των κανονιοβολισμών που είχαν γίνει οικείοι. Κανείς μας δεν αμφέβαλλε ότι δεν ήταν τυχαίο που κρύβονταν οι Πολωνοί, ότι περίμεναν την κατάλληλη στιγμή για να βάλουν τέλος στη ζωή μας. Προχωρώντας σιγά σιγά, νιώσαμε με το πετσί μας το απεχθές βλέμμα ενός αόρατου εχθρού καρφωμένο πάνω μας... Τελικά φτάσαμε στο σημείο όπου δεχθήκαμε την πρώτη ζημιά. Λίγες εκατοντάδες μέτρα πιο πέρα βρισκόταν ο αυτοκινητόδρομος που οδηγούσε στη θέση της μεραρχίας. Αλλά το μονοπάτι προς τον αυτοκινητόδρομο ήταν φραγμένο από ένα άλλο οδόφραγμα - εγκαταλελειμμένο και αθόρυβο, όπως η υπόλοιπη γύρω περιοχή. Ξεπεράσαμε προσεκτικά το τελευταίο εμπόδιο, μπήκαμε στον αυτοκινητόδρομο και διασταυρωθήκαμε.

Και τότε ένα τρομερό χτύπημα έπεσε στην κακώς προστατευμένη πρύμνη του τανκ μας. Ακολούθησε άλλος κι άλλος... Τέσσερα χτυπήματα συνολικά. Το χειρότερο συνέβη - βρεθήκαμε κάτω από στοχευμένα πυρά αντιαρματικό όπλο. Ο κινητήρας βρυχήθηκε και το τανκ έκανε μια απέλπιδα προσπάθεια να ξεφύγει από τον βομβαρδισμό, αλλά στο επόμενο δευτερόλεπτο πεταχτήκαμε στο πλάι από μια ισχυρή έκρηξη. Ο κινητήρας σταμάτησε.
Η πρώτη σκέψη ήταν - όλα τελείωσαν, οι Πολωνοί θα μας καταστρέψουν με την επόμενη βολή τους. Τι να κάνω? Πήδηξαν έξω από τη δεξαμενή και όρμησαν στο έδαφος. Περιμένουμε τι θα γίνει... Περνάει ένα λεπτό, μετά άλλο... Αλλά για κάποιο λόγο δεν υπάρχει βολή. Τι συμβαίνει? Και ξαφνικά κοιτάμε - υπάρχει μια στήλη μαύρου καπνού πάνω από την πρύμνη της δεξαμενής. Η πρώτη σκέψη είναι ότι ο κινητήρας έχει πάρει φωτιά. Αλλά από πού προέρχεται αυτός ο περίεργος ήχος σφυρίσματος; Ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά και δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε στα μάτια μας - αποδεικνύεται ότι μια οβίδα που εκτοξεύτηκε από το οδόφραγμα χτύπησε βόμβες καπνού που βρίσκονται στο πίσω μέρος του οχήματός μας και το αεράκι φύσηξε τον καπνό στον ουρανό. Αυτό που μας έσωσε ήταν ότι ένα μαύρο σύννεφο καπνού κρεμόταν ακριβώς πάνω από το οδόφραγμα και οι Πολωνοί αποφάσισαν ότι το τανκ φλεγόταν.

Αναζωογονημένη δεξαμενή PzKpfw IV

*Αρχηγείο Ταξιαρχίας - Αρχηγείο Μεραρχίας* - ο στρατηγός προσπάθησε να έρθει σε επαφή, αλλά ο ασύρματος ήταν σιωπηλός. Το ρεζερβουάρ μας φαινόταν τρομερό - μαύρο, βαθουλωμένο, με μπερδεμένο πίσω μέρος. Η κάμπια ήταν εντελώς πεσμένη εκεί κοντά... Όσο δύσκολο κι αν ήταν, έπρεπε να αντιμετωπίσω την αλήθεια - έπρεπε να εγκαταλείψω το αυτοκίνητο και να προσπαθήσω να φτάσω στους δικούς μου με τα πόδια. Βγάλαμε πολυβόλα, πήραμε walkie-talkies και φακέλους με έγγραφα και τελευταία φοράκοίταξε το ακρωτηριασμένο τανκ. Η καρδιά μου βούλιαξε από τον πόνο... Σύμφωνα με τις οδηγίες, το κατεστραμμένο τανκ έπρεπε να ανατιναχτεί για να μην πέσει στον εχθρό, αλλά κανείς μας δεν μπορούσε να αποφασίσει να το κάνει αυτό... Αντίθετα, μεταμφιέσαμε το όχημα όσο καλύτερα μπορούσαμε με κλαδιά. Στις καρδιές μας, όλοι ελπίζουν ότι αν οι συνθήκες ήταν ευνοϊκές, σύντομα θα επιστρέψουμε και θα ρυμουλκούμε το αυτοκίνητο στους ανθρώπους μας ...
Μέχρι σήμερα θυμάμαι με τρόμο τον δρόμο της επιστροφής... Σκεπάζοντας ο ένας τον άλλον με φωτιά, με μικρές παύλες, μετακινούμασταν από σπίτι σε σπίτι, από κήπο σε κήπο... Όταν τελικά φτάσαμε στο δικό μας το βράδυ, αμέσως καταρρακώσαμε και αποκοιμήθηκε.
Ωστόσο, δεν κατάφερα ποτέ να κοιμηθώ αρκετά. Μετά από λίγο, άνοιξα τα μάτια μου με φρίκη και κρύωσα, θυμούμενος ότι είχαμε εγκαταλείψει το τανκ μας... Το έβλεπα όρθιο, ανυπεράσπιστο, με ανοιχτό πυργίσκο, ακριβώς απέναντι από το πολωνικό οδόφραγμα... Όταν ξύπνησα ξανά Από τον ύπνο, τότε άκουσα τη χυδαία φωνή του οδηγού πάνω μου: "Είσαι μαζί μας;" Δεν κατάλαβα, μισό κοιμισμένος, και ρώτησα: "Πού;" "Βρήκα ένα αυτοκίνητο επισκευής", εξήγησε σύντομα. Αμέσως πήδηξα στα πόδια μου και πήγαμε για να διασώσουμε τη δεξαμενή μας. Θα χρειαζόταν πολύς χρόνος για να πούμε πώς φτάσαμε εκεί, πώς εργαστήκαμε για την αναζωογόνηση του αυτοκινήτου μας. Το κυριότερο είναι ότι εκείνη τη νύχτα καταφέραμε ακόμη να θέσουμε σε δράση την εντολή μας "τέσσερα" (Ο συγγραφέας των απομνημονευμάτων είναι πιθανότατα λάθος όταν αποκαλεί το τανκ του "τέσσερα". Το γεγονός είναι ότι τα τανκ Pz. Kpfw. IV άρχισαν να Re-equip command remocles μόνο από το 1944. Πιθανότατα, μιλάμε για μια δεξαμενή εντολών με βάση την PZ. KPFW. III έκδοση Δ.)
Όταν οι αφυπνισμένοι πόλοι προσπάθησαν να μας σταματήσουν με πυρκαγιά, είχαμε ήδη τελειώσει τη δουλειά μας, οπότε γρήγορα ανέβηκα στον πύργο και αριστερά. Χαιρόμασταν στην ψυχή μας... Παρόλο που το τανκ μας ήταν νοκ άουτ και έπαθε μεγάλη ζημιά, δεν μπορούσαμε να το εγκαταλείψουμε προς χαρά του θριαμβευτή εχθρού! Μια εκστρατεία διάρκειας ενός μήνα σε συνθήκες κακών πολωνικών δρόμων και χαλαρού, βαλτωμένου εδάφους είχε την πιο δυσμενή επίδραση στην κατάσταση των γερμανικών αρμάτων μάχης. Τα αυτοκίνητα είχαν επείγουσα ανάγκη επισκευής και αποκατάστασης. Αυτή η περίσταση, μεταξύ άλλων, επηρέασε την αναβολή της εισβολής του Χίτλερ Δυτική Ευρώπη. Η διοίκηση της Βέρμαχτ μπόρεσε να αντλήσει διδάγματα από την εμπειρία του πολέμου στην Πολωνία και έκανε σημαντικές αλλαγές στο προηγούμενο σύστημα οργάνωσης της επισκευής και συντήρησης οχημάτων μάχης. Η αποτελεσματικότητα του νέου συστήματος για την επισκευή και την αποκατάσταση των αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ μπορεί να κριθεί από ένα άρθρο εφημερίδας που δημοσιεύτηκε σε μια από τις γερμανικές εφημερίδες και αναδημοσιεύτηκε στην Αγγλία τον Μάιο του 1941. Το άρθρο ονομαζόταν «Το μυστικό της δύναμης μάχης των γερμανικών τανκ» και περιείχε αναλυτικό κατάλογο μέτρων για την οργάνωση της αδιάλειπτης λειτουργίας της υπηρεσίας επισκευής και αποκατάστασης, που αποτελούσε μέρος κάθε τμήματος δεξαμενών.
«Το μυστικό της επιτυχίας των γερμανικών αρμάτων καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το άψογα οργανωμένο σύστημα εκκένωσης και επισκευής των κατεστραμμένων δεξαμενών, το οποίο επιτρέπει όλες τις απαραίτητες λειτουργίες να πραγματοποιούνται στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Όσο μεγαλύτερες είναι οι αποστάσεις που πρέπει να καλύψουν τα τανκς κατά τη διάρκεια της πορείας, τόσο μεγαλύτερη είναι η σημασία ενός άψογα ρυθμισμένου μηχανισμού για την επισκευή και τη συντήρηση οχημάτων που έχουν υποστεί βλάβη.
1. Κάθε τάγμα αρμάτων μάχης έχει στη διάθεσή του ειδική διμοιρία επισκευής και αποκατάστασης για επείγουσα βοήθεια σε περίπτωση μικρής βλάβης. Αυτή η διμοιρία, που είναι η μικρότερη μονάδα επισκευής, βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την πρώτη γραμμή. Η διμοιρία περιλαμβάνει μηχανικούς επισκευής κινητήρων, μηχανικούς ασυρμάτου και άλλους ειδικούς. Η διμοιρία έχει στη διάθεσή της ελαφρά φορτηγά για τη μεταφορά των απαραίτητων ανταλλακτικών και εργαλείων, καθώς και ένα ειδικό θωρακισμένο όχημα επισκευής και ανάκτησης, που έχει μετατραπεί από δεξαμενή, για τη μεταφορά αυτών των εξαρτημάτων στη δεξαμενή με αναπηρία. Η διμοιρία διοικείται από έναν αξιωματικό ο οποίος, αν χρειαστεί, μπορεί να καλέσει σε βοήθεια πολλές τέτοιες διμοιρίες και να τις στείλει όλες μαζί στην περιοχή όπου απαιτείται επείγουσα βοήθεια.

Πρέπει να τονιστεί ιδιαίτερα ότι η αποτελεσματικότητα της διμοιρίας επισκευής και αποκατάστασης εξαρτάται άμεσα από τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων ανταλλακτικών, εργαλείων και της κατάλληλης μεταφοράς. Δεδομένου ότι ο χρόνος αξίζει το βάρος του σε χρυσό σε συνθήκες μάχης, ο αρχιμηχανικός μιας διμοιρίας επισκευής έχει πάντα στη διάθεσή του μια προμήθεια βασικών εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και ανταλλακτικών. Αυτό του επιτρέπει, χωρίς να χάσει δευτερόλεπτο, να πάει πρώτος στην κατεστραμμένη δεξαμενή και να αρχίσει να δουλεύει, ενώ η υπόλοιπη προμήθεια των απαραίτητων υλικών μεταφέρεται στο φορτηγό. Εάν η ζημιά που δέχεται το τανκ είναι τόσο σοβαρή που δεν μπορεί επισκευάζεται επιτόπου, ή οι επισκευές απαιτούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο αποστέλλεται πίσω στον κατασκευαστή.
2. Κάθε σύνταγμα αρμάτων έχει στη διάθεσή του μια εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης, η οποία έχει τα πάντα απαραίτητο εξοπλισμόκαι εργαλεία. Στα κινητά συνεργεία της επισκευαστικής εταιρείας έμπειροι τεχνίτεςφόρτισε τις μπαταρίες, εργασίες συγκόλλησηςκαι πολύπλοκες επισκευές κινητήρα. Τα συνεργεία είναι εξοπλισμένα με ειδικούς γερανούς, φρέζες, μηχανές διάτρησης και λείανσης, καθώς και ειδικά εργαλεία για υδραυλικές εργασίες, ξυλουργικές εργασίες, βαφές και υφάσματα. Κάθε εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης περιλαμβάνει δύο διμοιρίες επισκευής, εκ των οποίων η μία μπορεί να ανατεθεί σε συγκεκριμένο τάγμα του συντάγματος. Στην πράξη και οι δύο διμοιρίες κινούνται συνεχώς γύρω από το σύνταγμα, διασφαλίζοντας τη συνέχεια του κύκλου εργασιών ανάκτησης. Κάθε διμοιρία είχε το δικό της φορτηγό για τη μεταφορά ανταλλακτικών. Επιπλέον, η εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης περιλάμβανε αναγκαστικά μια διμοιρία οχημάτων επείγουσας επισκευής και ανάκτησης, τα οποία παραδίδουν άρματα μάχης σε συνεργείο ή σημείο συλλογής, όπου στη συνέχεια στάλθηκε η διμοιρία επισκευής δεξαμενών ή ολόκληρη η εταιρεία. Επιπλέον, η εταιρεία περιλαμβάνει επίσης διμοιρία επισκευής όπλων και συνεργεία ασυρμάτου.
Στην πράξη και οι δύο διμοιρίες κινούνται συνεχώς γύρω από το σύνταγμα, διασφαλίζοντας τη συνέχεια του κύκλου των εργασιών αποκατάστασης. Κάθε διμοιρία είχε το δικό της φορτηγό για τη μεταφορά ανταλλακτικών. Επιπλέον, η εταιρεία επισκευής και αποκατάστασης περιλάμβανε αναγκαστικά μια διμοιρία οχημάτων επείγουσας επισκευής και ανάκτησης, τα οποία παραδίδουν άρματα μάχης σε συνεργείο ή σημείο συλλογής, όπου στη συνέχεια στάλθηκε η διμοιρία επισκευής δεξαμενών ή ολόκληρη η εταιρεία. Επιπλέον, η εταιρεία περιλαμβάνει επίσης διμοιρία επισκευής όπλων και συνεργεία ασυρμάτου.

3. Εάν υπάρχουν καλά εξοπλισμένα συνεργεία επισκευής πίσω από τη γραμμή του μετώπου ή σε εδάφη που κατέχουμε, τα στρατεύματα συχνά τα χρησιμοποιούν για να εξοικονομήσουν μεταφορές και να μειώσουν τον όγκο της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Σε τέτοιες περιπτώσεις, όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά και εξοπλισμός παραγγέλλονται από τη Γερμανία και ανατίθεται προσωπικό τεχνικών και μηχανικών υψηλής εξειδίκευσης.
Μπορεί να ειπωθεί με κάθε βεβαιότητα ότι χωρίς ένα καλά μελετημένο και ξεκάθαρα λειτουργικό σχέδιο για το έργο των μονάδων επισκευής, τα γενναία δεξαμενόπλοιά μας δεν θα μπορούσαν να διανύσουν τόσο τεράστιες αποστάσεις και να κερδίσουν τόσο λαμπρές νίκες σε έναν πραγματικό πόλεμο*.

Πριν από την εισβολή στη Δυτική Ευρώπη, οι Τέσσερις εξακολουθούσαν να αποτελούσαν την απόλυτη μειοψηφία των αρμάτων μάχης Panzerwaffe - μόνο 278 από τα 2.574 οχήματα μάχης. Οι Γερμανοί αντιτάχθηκαν από περισσότερα από 3.000 συμμαχικά οχήματα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν γαλλικά. Επιπλέον, πολλά γαλλικά τανκςεκείνη την εποχή, ήταν σημαντικά ανώτεροι ακόμη και από τους «τέσσερις» τόσο αγαπημένους του Guderian, τόσο από άποψη προστασίας θωράκισης όσο και από άποψη αποτελεσματικότητας όπλων. Ωστόσο, οι Γερμανοί είχαν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα στη στρατηγική. Κατά τη γνώμη μου, η ουσία του «blitzkrieg» εκφράζεται καλύτερα σε μια σύντομη φράση από τον Heinz Guderian: «Μην αγγίζεις με τα δάχτυλά σου, αλλά τρύπησε με τη γροθιά σου!». Χάρη στη λαμπρή εφαρμογή της στρατηγικής «blitzkrieg», η Γερμανία κέρδισε εύκολα τη γαλλική εκστρατεία, στην οποία το PzKpfw IV ήταν πολύ επιτυχημένο. Ήταν εκείνη τη στιγμή που τα γερμανικά τανκς κατάφεραν να δημιουργήσουν μια τρομερή φήμη για τον εαυτό τους, υπερβαίνοντας πολλές φορές τις πραγματικές δυνατότητες αυτών των ασθενώς οπλισμένων και ανεπαρκώς θωρακισμένων οχημάτων. Υπήρχαν ιδιαίτερα πολλά άρματα μάχης PzKpfw IV στο Afrika Korps του Rommel, αλλά στην Αφρική τους ανατέθηκε ένας βοηθητικός ρόλος υποστήριξης πεζικού για πάρα πολύ καιρό.
Τον Φεβρουάριο του 1941, μια ανασκόπηση του γερμανικού Τύπου, που δημοσιεύτηκε τακτικά στον βρετανικό τύπο, δημοσίευσε μια ειδική επιλογή αφιερωμένη στα νέα άρματα μάχης PzKpfw IV. Τα άρθρα δείχνουν ότι κάθε τάγμα αρμάτων μάχης της Βέρμαχτ έχει στη διάθεσή του μια ομάδα δέκα αρμάτων PzKpfw IV. τα οποία χρησιμοποιούνται, πρώτον, ως πυροβόλο όπλο επίθεσης, και δεύτερον, ως ουσιαστικό στοιχείοστήλες δεξαμενών που προχωρούν γρήγορα. Ο πρώτος σκοπός των δεξαμενών PzKpfw IV εξηγήθηκε απλά. Δεδομένου ότι το πυροβολικό πεδίου δεν είναι σε θέση να υποστηρίξει άμεσα τις τεθωρακισμένες δυνάμεις προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, το PzKpfw IV ανέλαβε το ρόλο του με το ισχυρό πυροβόλο των 75 χλστ. Άλλα πλεονεκτήματα της χρήσης του Κουαρτέτου προέκυψαν από το γεγονός ότι το πυροβόλο του 75 mm, με μέγιστο βεληνεκές βολής άνω των 8.100 m, μπορούσε να υπαγορεύσει τον χρόνο και τον τόπο της μάχης, και η ταχύτητα και η ικανότητα ελιγμών του όπλου το έκαναν εξαιρετικά επικίνδυνο όπλο. .
Τα άρθρα, συγκεκριμένα, περιέχουν παραδείγματα για το πώς έξι άρματα μάχης PzKpfw IV χρησιμοποιήθηκαν ως σχηματισμός πυροβολικού εναντίον της προελαύνουσας στήλης των Συμμάχων, πώς χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως όπλα για μάχη κατά των μπαταριών και επίσης έδρασαν από μια ενέδρα στην οποία βρίσκονταν βρετανικά άρματα μάχης παρασύρθηκε από πολλά γερμανικά τεθωρακισμένα οχήματα. Επιπλέον, τα PzKpfw IV χρησιμοποιήθηκαν και σε αμυντικές επιχειρήσεις, παράδειγμα των οποίων είναι το επόμενο επεισόδιο της αφρικανικής εκστρατείας: Στις 16 Ιουνίου 1941, οι Γερμανοί περικύκλωσαν τα βρετανικά στρατεύματα στην περιοχή Capuzzo. Είχε προηγηθεί μια ανεπιτυχής προσπάθεια των Βρετανών να περάσουν στο Τομπρούκ και να ανακαταλάβουν το φρούριο που πολιορκήθηκε από τα στρατεύματα του Ρόμελ. Στις 15 Ιουνίου, γύρισαν την οροσειρά νοτιοανατολικά του περάσματος Χαλφάγια και προχώρησαν προς τα βόρεια μέσω του Ριντό τα Καπούτζο σχεδόν μέχρι τη Μπάρντια. Κάπως έτσι το θυμάται ένας άμεσος συμμετέχων στα γεγονότα από τη βρετανική πλευρά:

«Τεθωρακισμένα οχήματα απλώνονταν σε ένα ευρύ μέτωπο. Κινούνταν ανά δύο ή τρεις και αν συναντούσαν σοβαρή αντίσταση, γύριζαν αμέσως πίσω. Τα οχήματα ακολουθούνταν από πεζικό με φορτηγά. Αυτή ήταν η αρχή μιας επίθεσης πλήρους κλίμακας. Τα πληρώματα του τανκ πυροβόλησαν για να σκοτώσουν, η ακρίβεια πυρός ήταν 80-90%. Τοποθέτησαν τα τανκς τους έτσι ώστε το μέτωπο και οι πλευρές τους να βλέπουν τις θέσεις μας. Αυτό επέτρεψε στους Γερμανούς να χτυπήσουν αποτελεσματικά τα όπλα μας παραμένοντας ακίνητοι. Σπάνια πυροβόλησαν ενώ κινούνταν. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα άρματα μάχης PzKpfw IV άνοιξαν ξαφνικά πυρ από τα πυροβόλα τους, και δεν πυροβόλησαν σε κανένα συγκεκριμένο στόχο, αλλά απλώς δημιουργούσαν ένα τείχος πυρός καθώς κινούνταν σε βεληνεκές 2000-3600 μ. Όλα αυτά έγιναν για να τρομοκρατήσουν οι υπερασπιστές μας. Για να είμαι ειλικρινής, τα κατάφεραν αρκετά καλά».

Η πρώτη σύγκρουση μεταξύ αμερικανικών και γερμανικών στρατευμάτων στην Τυνησία σημειώθηκε στις 26 Νοεμβρίου 1942, όταν στρατεύματα του 190ου τάγματος αρμάτων του Afrika Korps στην περιοχή Mateur ήρθαν σε επαφή με το 2ο τάγμα του 13ου συντάγματος της 1ης μεραρχίας αρμάτων μάχης. Οι Γερμανοί σε αυτήν την περιοχή διέθεταν περίπου τρία άρματα μάχης PzKpfw III και τουλάχιστον έξι νέα άρματα μάχης PzKpfw IV με μακρόβολα πυροβόλα 75 mm KwK 40. Έτσι περιγράφεται αυτό το επεισόδιο στο βιβλίο «Old Ironsides».
«Ενώ οι εχθρικές δυνάμεις συγκεντρώνονταν από τον βορρά, το τάγμα του Γουότερς δεν έχασε χρόνο. Έχοντας σκάψει βαθιές γραμμές άμυνας, καμουφλάρισαν τα άρματα μάχης τους και έκαναν άλλες απαραίτητες εργασίες, όχι μόνο είχαν χρόνο να προετοιμαστούν για τη συνάντηση με τον εχθρό, αλλά δημιούργησαν ακόμη και μια επιπλέον ημέρα ανάπαυσης για τον εαυτό τους. Την επόμενη μέρα εμφανίστηκε ο επικεφαλής μιας γερμανικής στήλης. Ο λόχος του Σίγκλιν ετοιμάστηκε να ορμήσει προς τον εχθρό. Μια διμοιρία όπλων επίθεσης υπό τη διοίκηση του υπολοχαγού Ray Wasker κινήθηκε προς τα εμπρός για να αναχαιτίσει και να καταστρέψει τον εχθρό. Τρεις οβίδες των 75 χιλιοστών στο σασί τεθωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού μισής τροχιάς, που βρίσκονται στην άκρη ενός πυκνού ελαιώνα, έφεραν τους Γερμανούς στα 900 μέτρα περίπου και άνοιξαν γρήγορα πυρ. Ωστόσο, το χτύπημα των εχθρικών αρμάτων δεν ήταν τόσο εύκολη υπόθεση. Οι Γερμανοί υποχώρησαν γρήγορα και, σχεδόν εντελώς κρυμμένοι από σύννεφα άμμου και σκόνης, απάντησαν με βολές των ισχυρών πυροβόλων τους. Οι οβίδες εξερράγησαν πολύ κοντά στις θέσεις μας, αλλά προς το παρόν δεν προκάλεσαν σοβαρές ζημιές.

Σύντομα ο Wasker έλαβε εντολή από τον διοικητή του τάγματος να βάλει φωτιά για να καπνίσει βόμβες και να αποσύρει τα αυτοκινούμενα όπλα του. εγκαταστάσεις πυροβολικούσε απόσταση ασφαλείας. Αυτή τη στιγμή, ο λόχος του Σίγκλιν, αποτελούμενος από 12 ελαφρά άρματα μάχης Μ3 General Stewart, επιτέθηκε στη δυτική πλευρά του εχθρού. Η πρώτη διμοιρία κατάφερε να σπάσει πλησιέστερα στις εχθρικές θέσεις, αλλά τα ιταλογερμανικά στρατεύματα δεν είχαν απώλεια, βρήκαν γρήγορα τον στόχο και κατέβασαν την πλήρη ισχύ των πυροβόλων τους σε αυτόν. Σε λίγα λεπτά, η Εταιρεία Α έχασε έξι από τα άρματά της, αλλά παρόλα αυτά κατάφερε να απωθήσει τα εχθρικά οχήματα, στρέφοντάς τα με το πίσω μέρος προς τις θέσεις της εταιρείας Β. Αυτό έπαιξε καθοριστικό ρόλο στη μάχη. Η εταιρεία Β κατέβασε τα πυρά των πυροβόλων της στα πιο ευάλωτα σημεία των γερμανικών τανκς και, χωρίς να επιτρέψει στον εχθρό να συνέλθει, απενεργοποίησε έξι PzKpfw IV και ένα PzKpfw III. Οι υπόλοιπες δεξαμενές υποχώρησαν σε αταξία (Για να αισθανθεί ο αναγνώστης τη σοβαρότητα της κατάστασης στην οποία βρέθηκαν οι Αμερικανοί, είναι λογικό για σύγκριση να αναφέρουμε τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του ελαφρού άρματος M 3 Stuart: βάρος μάχης - 12,4 τόνοι πλήρωμα - 4 άτομα; κράτηση - από 10 έως 45 mm; οπλισμός - όπλο 1 x 37 mm; πολυβόλα 5 x 7,62 mm; κινητήρας "Continental" W 670-9A, 7-κύλινδρος, ισχύς καρμπυρατέρ 250 hp, ταχύτητα - 48 km/h, αποθεματικό ισχύος (στον αυτοκινητόδρομο) - 113 km.).
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Αμερικανοί δεν έβγαιναν πάντα νικητές από μάχες με γερμανικές δυνάμεις αρμάτων μάχης. Πολύ πιο συχνά, οι συνθήκες αποδείχθηκαν ακριβώς το αντίθετο και οι Αμερικανοί έπρεπε να υποστούν σοβαρές απώλειες σε στρατιωτικό εξοπλισμό και ανθρώπους. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση κέρδισαν πραγματικά μια πειστική νίκη.

Παρά το γεγονός ότι την παραμονή της εισβολής στη Ρωσία, η Γερμανία αύξησε σημαντικά την παραγωγή αρμάτων μάχης PzKpfw IV, δεν αντιπροσώπευαν ακόμη περισσότερο από το ένα έκτο όλων των οχημάτων μάχης Wehrmacht (439 από 3332). Είναι αλήθεια ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή ο αριθμός των απαρχαιωμένων ελαφρών δεξαμενών PzKpfw I και PzKpfw II είχε μειωθεί σημαντικά (χάρη στις ενέργειες του Κόκκινου Στρατού) και η πλειοψηφία του Panzerwaffe άρχισε να αποτελείται από Τσέχικα LT-38 (PzKpfw 38 (1) και γερμανικές "τρόικας". Με τέτοιες δυνάμεις οι Γερμανοί άρχισαν να εφαρμόζουν το σχέδιο "Μπαρμπαρόσα". Η βέβαιη υπεροχή της Σοβιετικής Ένωσης σε στρατιωτικό εξοπλισμό δεν μπέρδεψε πολύ τους στρατηγούς από την OKW, δεν είχαν καμία αμφιβολία ότι τα γερμανικά οχήματα θα γρήγορα αντιμετωπίστε αυτόν τον γιγαντιαίο στόλο απαρχαιωμένων ρωσικών αρμάτων. Στην αρχή αποδείχθηκε έτσι, αλλά η εμφάνιση στη σκηνή του θεάτρου επιχειρήσεων ενός νέου σοβιετικού μεσαίου τανκ T-34 και του βαριού KV-1, άλλαξε ριζικά την κατάσταση. με τη δημιουργία των Panthers and Tigers, ούτε ένα γερμανικό τανκ δεν μπορούσε να αντέξει τον ανταγωνισμό με αυτά τα υπέροχα τανκ.Σε κοντινή απόσταση πυροβόλησαν κυριολεκτικά αδύναμα τεθωρακισμένα Γερμανική τεχνολογία. Η κατάσταση άλλαξε κάπως με την εμφάνιση το 1942 ενός νέου «τεσσάρων», οπλισμένου με ένα μακρόκαννο πυροβόλο 75 χιλιοστών KwK 40. Τώρα θέλω να σας παρουσιάσω ένα απόσπασμα από τις αναμνήσεις ενός πρώην δεξαμενόπλοιου του 24ου Συντάγματος Αρμάτων , που περιγράφει τη μονομαχία των νέων «τεσσάρων» «με ένα σοβιετικό τανκ το καλοκαίρι του 1942 κοντά στο Voronezh.
«Υπήρξαν αιματηρές οδομαχίες για το Voronezh. Ακόμη και το βράδυ της δεύτερης ημέρας, οι γενναίοι υπερασπιστές της πόλης δεν κατέθεσαν τα όπλα. Ξαφνικά σοβιετικά τανκς, που ήταν η κύρια αμυντική δύναμη, επιχείρησαν να διαπεράσουν τον δακτύλιο των στρατευμάτων που έκλεισαν γύρω από την πόλη. Ακολούθησε σφοδρή μάχη με τανκς». Στη συνέχεια ο συγγραφέας παραθέτει αναλυτικά
Η αναφορά του λοχία Freyer: «Στις 7 Ιουλίου 1942, στο PzKpfw IV μου, οπλισμένος με ένα μακρόκαννο πυροβόλο, πήρα θέση σε ένα στρατηγικά σημαντικό σταυροδρόμι στο Voronezh. Καλά μεταμφιεσμένοι, κρυφτήκαμε σε έναν πυκνό κήπο κοντά σε ένα από τα σπίτια. Ένας ξύλινος φράχτης έκρυβε τη δεξαμενή μας από το δρόμο. Λάβαμε διαταγές να υποστηρίξουμε με πυρά την προέλαση των ελαφρών οχημάτων μας μάχης, προστατεύοντάς τα από εχθρικά άρματα μάχης και αντιαρματικά πυροβόλα. Στην αρχή όλα ήταν σχετικά ήρεμα, εκτός από μερικές συγκρούσεις με διάσπαρτες ομάδες Ρώσων, αλλά παρόλα αυτά η μάχη στην πόλη μας κρατούσε σε διαρκή αγωνία.

Ήταν μια ζεστή μέρα, αλλά μετά τη δύση του ηλίου φαινόταν να γίνεται ακόμα πιο ζεστή. Περίπου στις οκτώ το βράδυ ένα ρωσικό μεσαίο άρμα T-34 εμφανίστηκε στα αριστερά μας, που προφανώς είχε σκοπό να διασχίσει τη διασταύρωση που φυλούσαμε. Δεδομένου ότι το T-34 ακολουθήθηκε από τουλάχιστον 30 άλλα άρματα μάχης, δεν μπορούσαμε να επιτρέψουμε έναν τέτοιο ελιγμό. Έπρεπε να ανοίξω πυρ. Στην αρχή η τύχη ήταν με το μέρος μας· με τις πρώτες βολές καταφέραμε να βγάλουμε νοκ άουτ τρία ρωσικά τανκς. Αλλά τότε ο πυροβολητής μας, ο υπαξιωματικός Φίσερ, τηλεφώνησε: «Το όπλο έχει μπλοκαριστεί!» Εδώ είναι απαραίτητο να εξηγήσουμε ότι το μπροστινό μας σκοπευτικό ήταν εντελώς καινούργιο και συχνά υπήρχαν προβλήματα με αυτό, δηλαδή ότι μετά την εκτόξευση κάθε δεύτερης ή τρίτης οβίδας, το άδειο φυσίγγιο κολλούσε στο κλείστρο. Εκείνη την ώρα, ένα άλλο ρωσικό τανκ έριχνε σφοδρά πυρ σε όλο τον χώρο γύρω του. Ο φορτωτής μας, ο δεκανέας Γκρολ, τραυματίστηκε σοβαρά στο κεφάλι. Τον βγάλαμε από τη δεξαμενή και τον ξαπλώσαμε στο έδαφος και ο ασυρματιστής πήρε τη θέση του φορτωτή που άδειασε. Ο πυροβολητής έβγαλε το εξαντλημένο φυσίγγιο και συνέχισε να πυροβολεί... Αρκετές ακόμη φορές, ο υπαξιωματικός Schmidt και εγώ έπρεπε να πιάσουμε πυρετωδώς την κάννη με ένα πανό πυροβολικού κάτω από τα εχθρικά πυρά για να τραβήξουμε τα κολλημένα φυσίγγια. Η φωτιά από τα ρωσικά τανκς έσπασε τον ξύλινο φράχτη σε κομμάτια, αλλά το τανκ μας δεν έπαθε ούτε μία ζημιά.

Συνολικά, χτυπήσαμε 11 εχθρικά οχήματα και οι Ρώσοι κατάφεραν να διαρρήξουν μόνο μία φορά, τη στιγμή που το όπλο μας μπλοκάρει ξανά. Πέρασαν σχεδόν 20 λεπτά από την έναρξη της μάχης πριν ο εχθρός μπορέσει να ανοίξει στοχευμένα πυρά εναντίον μας από τα πυροβόλα του. Στο λυκόφως που έπεφτε, οι εκρήξεις οβίδων και οι βροντερές φλόγες έδιναν στο τοπίο κάποιου είδους απόκοσμη υπερφυσική όψη... Προφανώς, ήταν από αυτή τη φλόγα που μας βρήκαν οι άνθρωποι μας. Μας βοήθησαν να φτάσουμε στη θέση του συντάγματος, που σταθμεύει στα νότια προάστια του Voronezh. Θυμάμαι ότι, παρόλο που ήμουν κουρασμένος, δεν μπορούσα να κοιμηθώ από την καταιγιστική ζέστη και το μπούκωμα... Την επόμενη μέρα, ο συνταγματάρχης Rigel σημείωσε τα πλεονεκτήματά μας στη διαταγή για το σύνταγμα:
"Ο Φύρερ και η Ανώτατη Ανώτατη Διοίκηση βραβεύουν τον Λοχία Φράιερ της 4ης διμοιρίας με τον Σταυρό του Ιππότη. Στη μάχη του Voronezh, ο λοχίας Freyer, διοικητής του τανκ PzKpfw IV, κατέστρεψε 9 μεσαία ρωσικά άρματα μάχης T-34 και δύο ελαφρά T-60 τανκ. Αυτό συνέβη τη στιγμή που μια στήλη 30 ρωσικών τανκς προσπάθησε να διαρρεύσει στο κέντρο της πόλης. Παρά τη συντριπτική πλειοψηφία του εχθρού, ο λοχίας Freyer παρέμεινε πιστός στο στρατιωτικό του καθήκον και δεν άφησε τη θέση του. επέτρεψε στον εχθρό να πλησιάσει και άνοιξε πυρ εναντίον του από το τανκ του, με αποτέλεσμα η στήλη των ρωσικών τανκς να διασκορπιστεί και να καταστραφεί μερικώς.Εν τω μεταξύ, το πεζικό μας, μετά από σφοδρές αιματηρές μάχες, κατάφερε να καταλάβει την πόλη.
Μπροστά σε ολόκληρο το σύνταγμα, θέλω να είμαι ο πρώτος που θα συγχαρώ τον λοχία Freyer για το υψηλό βραβείο του. Ολόκληρο το 24ο Σύνταγμα Αρμάτων είναι περήφανο για τον Σταυρό του Ιππότη μας και του εύχεται συνεχή επιτυχία στις μελλοντικές μάχες. Θα ήθελα επίσης με αυτήν την ευκαιρία να εκφράσω ιδιαίτερη ευγνωμοσύνη στα άλλα μέλη του πληρώματος του γενναίου τανκ:
Στον πυροβολητή υπαξιωματικό Φίσερ
Οδηγός-μηχανικός υπαξιωματικός Schmidt
Loading Corporal Groll
Ασυρματιστής Σωματάρχης Muller

και μεταφέρετε τον θαυμασμό σας για τις πράξεις τους στις 7 Ιουλίου 1942. Το κατόρθωμα σας θα καταγραφεί στο χρυσό χρονικό της δόξας του γενναίου συντάγματος μας».

$mob_info$