Πολλοί εξακολουθούν να ανησυχούν για το ερώτημα ποιο τανκ ήταν το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Συγκρίνουν προσεκτικά τους πίνακες TTX, μιλούν για το πάχος της θωράκισης, τη διείσδυση της θωράκισης των οβίδων και πολλές άλλες φιγούρες από τους πίνακες TTX. Διαφορετικές πηγές δίνουν διαφορετικά στοιχεία, επομένως αρχίζουν διαφωνίες σχετικά με την αξιοπιστία των πηγών. Πίσω από αυτές τις διαφωνίες, ξεχνιέται ότι οι ίδιοι οι αριθμοί στους πίνακες δεν σημαίνουν τίποτα. Τα τανκς δεν είναι σχεδιασμένα για μονομαχίες με το δικό τους είδος σε απόλυτα ίδιες συνθήκες! Προορίζονται για μάχη, μάχη σε συνεργασία με άλλους κλάδους των ενόπλων δυνάμεων. Το υπερβολικό πάθος για τα τραπέζια έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι πολλοί μύθοι έχουν συσσωρευτεί γύρω από το ζήτημα του καλύτερου τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στα άρθρα "T-34 - το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου;" και "Η απάντησή μας στον Aders και στη Vibikka είναι το Τ-34-85 Tank." αυτό το ζήτημα εξετάστηκε σε σχέση με τα σοβιετικά μεσαία άρματα μάχης T-34 και T-34-85. Ένας άλλος διεκδικητής για το ρόλο του καλύτερου τανκ είναι το γερμανικό βαρύ τανκ Tiger.

Ένας από τους πιο συνηθισμένους μύθους για τα τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι ο μύθος για το άτρωτο της «Τίγρης» για τανκ και αντιαρματικό πυροβολικόεχθρός. Οι δοκιμές στο γήπεδο εκπαίδευσης Kubinka τον Απρίλιο του 1943 έδειξαν ότι το μόνο εγχώριο όπλο ικανό να διεισδύσει μετωπική θωράκισηΤο Pz.Kpfw.VI ήταν ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο των 85 χλστ. εκείνη την εποχή. Μπόρεσε να το κάνει αυτό από απόσταση 1000 μέτρων. Ο επιθετικός «Τίγρης» ήταν ένα σοβαρό πρόβλημα για την αντιαρματική άμυνα των σοβιετικών στρατευμάτων. Αλλά η παχιά πανοπλία είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα - ήταν πολύ βαρύ. Ο ίδιος βαθμός προστασίας θα μπορούσε να επιτευχθεί με τη βοήθεια λεπτότερης θωράκισης, που βρίσκεται σε ορθολογικές γωνίες κλίσης και καθιστά το τανκ ελαφρύτερο και πιο συμπαγές.

Τα πιο ογκώδη αντιαρματικά όπλα στον Κόκκινο Στρατό ήταν πυροβόλα των 45 χλστ. Τα κοχύλια υποδιαμετρήματος αυτού του όπλου τρύπησαν την πλαϊνή θωράκιση 82 mm από απόσταση 350 μέτρων. Το κάτω μέρος της πλευράς ήταν θωρακισμένο πιο αδύναμο - μόνο 62 mm. Φυσικά, ήταν πολύ δύσκολο να το χτυπήσεις ανάμεσα στους κυλίνδρους, αλλά ένας καλός πυροβολητής από μικρή απόσταση μπορούσε να το κάνει. Η χρήση της σωστής τακτικής κατέστησε δυνατή την αντιμετώπιση των επιθετικών «Τίγρεων». Έγινε έτσι. Ένα ή περισσότερα πυροβόλα άνοιξαν πυρ σε ένα γερμανικό τανκ και το ανάγκασαν να αποκαλύψει την πλευρά των όπλων, που ήταν σε ενέδρα και δεν άνοιξαν πυρ. Μόλις ο «Τίγρης» αντικατέστησε το πλάι, χτύπησαν το τανκ σε ευάλωτα σημεία.

Η εμφάνιση νέων σοβιετικών αρμάτων μάχης IS-1, και στη συνέχεια IS-2, T-34-85 και αυτοκινούμενα όπλαμε βάση το T-34, όπως τα SU-85 και SU-100, επανέναρξη της παραγωγής αντιαρματικό όπλοΤο διαμέτρημα ZIS-2 57 mm και η ανάπτυξη του νέου αντιαρματικού πυροβόλου 100 mm BS-3 κατέστησαν το Pz.Kpfw.VI ευάλωτο στην επίθεση. Οι Σύμμαχοι επανεξόπλισαν το Sherman με ένα νέο πυροβόλο των 76 χλστ. και εκτόξευσαν ένα αντιαρματικό πυροβόλο 17 λιβρών, το οποίο μπορούσε επίσης να διαπεράσει την μετωπική θωράκιση του Τίγρη. Η ενίσχυση των αντιαρματικών όπλων των αντιπάλων της Γερμανίας συνέβη ταυτόχρονα με την πτώση της ποιότητας της θωράκισης των γερμανικών αρμάτων μάχης. Ο οικονομικός αποκλεισμός δεν επέτρεψε την απόκτηση πρόσθετων κραμάτων και πολλά από αυτά δεν είχαν δικά τους κοιτάσματα στη Γερμανία. Οι μεταλλουργοί στη Γερμανία αναγκάστηκαν να μειώσουν την ποσότητα των εξαιρετικά σπάνιων πρόσθετων στην πανοπλία, η αντίσταση των οποίων στα βλήματα διάτρησης θωράκισης μειώνονταν.

Το Pz.Kpfw.VI ήταν ένα εξαιρετικά προστατευμένο τανκ, αλλά δεν ήταν άτρωτο. Η σωστή τακτική των αμυντικών κατέστησε δυνατή την πρόκληση σοβαρών απωλειών στους επιτιθέμενους Τίγρηδες. Με την πάροδο του χρόνου, οι «Τίγρεις» διατήρησαν την υπεροχή έναντι των εχθρικών αρμάτων μόνο σε μεγάλες αποστάσεις.

Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της δεξαμενής Pz.Kpfw.VI σε σχέση με άλλα άρματα μάχης είναι η ισχύς πυρός της. Το τανκ Tiger ήταν εξοπλισμένο με πυροβόλο KwK 36 των 88 χλστ., βασισμένο σε αντιαεροπορικό πυροβόλο των 88 χλστ. Αυτό το όπλο είναι ίσως το καλύτερο όπλο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Διακρίθηκε από την υψηλή διείσδυση θωράκισης και το ρυθμό πυρκαγιάς, το ισχυρό εκρηκτικό βλήμα κατακερματισμού του αντιμετώπιζε καλά σχεδόν όλους τους άθωρακους στόχους στο πεδίο της μάχης.

Το οπτικό σκόπευτρο Pz.Kpfw.VI κατέστησε δυνατή την πυροδότηση τεθωρακισμένων οχημάτων χωρίς προετοιμασία σε απόσταση 1200 μέτρων. Μετά τον μηδενισμό, ο «Τίγρης» μπορούσε να χτυπήσει ένα ακίνητο τανκ σε απόσταση 2500 μέτρων. Ο σχεδιασμός και η άριστη ποιότητα του σκοπευτηρίου επέτρεψαν την πυροδότηση το σούρουπο.

Η κινητικότητα είναι η αχίλλειος πτέρνα της δεξαμενής Pz.Kpfw.VI. Κάθε άρμα είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ ισχύος πυρός, ασφάλειας και κινητικότητας. Οι δημιουργοί του «Τίγρη» επέλεξαν τη φωτιά και την προστασία και η κινητικότητα έπρεπε να θυσιαστεί. Η δεξαμενή αποδείχθηκε πολύ βαριά - 55 τόνοι! Κινητήρες Maybach τοποθετημένοι σε ρεζερβουάρ με ισχύ 650 ή 700 ίππων. ήταν πολύ αδύναμοι για μια τόσο βαριά μηχανή.

Είναι απαραίτητο να αναφέρουμε έναν πολύ κοινό μύθο. Οι κινητήρες Maybach ήταν καρμπυρατέρ, γι' αυτό πολλοί θεωρούν ότι είναι πολύ επικίνδυνοι για τη φωτιά σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ. Οι υποστηρικτές αυτής της άποψης υποστηρίζουν υπέρ τους ότι εάν ρίξετε ένα αναμμένο σπίρτο σε έναν κουβά βενζίνης, τότε η βενζίνη θα φουντώσει, αλλά αν ρίξετε ένα αναμμένο σπίρτο σε έναν κουβά με καύσιμο ντίζελ, τότε το σπίρτο θα σβήσει. Κανείς όμως στη μάχη δεν πετάει αναμμένα σπίρτα στη δεξαμενή καυσίμου μιας δεξαμενής! Όταν ένα βλήμα που διαπερνά τη θωράκιση ή ένας αθροιστικός πίδακας χτυπήσει μια δεξαμενή δεξαμενής, οποιοσδήποτε τύπος καυσίμου αναφλέγεται. Όπως έδειξαν τα στατιστικά στοιχεία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι δεξαμενές ντίζελ καίγονταν τόσο συχνά όσο και οι καρμπυρατέρ. Η διαφορά ήταν μόνο λίγα τοις εκατό!

Γερμανοί μηχανικοί έχουν κάνει ό,τι ήταν δυνατό για να κάνουν τη διαχείριση του Tiger όσο το δυνατόν πιο απλή. Το σερβο αυτόματο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων έκανε δυνατή την αλλαγή ταχυτήτων, που ήταν οκτώ εμπρός και τέσσερις πίσω, με δύο δάχτυλα! Και το γύρισμα του ρεζερβουάρ έγινε με μια ελαφριά στροφή του τιμονιού. Τέτοιος βολικός έλεγχος δεν υπήρχε σε κανένα τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, με εξαίρεση το "King Tiger", όπου χρησιμοποιήθηκε η ίδια μετάδοση. Αλλά ακόμη και η ευκολία ελέγχου της δεξαμενής δεν μπορούσε να αντισταθμίσει το βάρος της.

Αν συγκρίνουμε τα δεδομένα του πίνακα για τη συγκεκριμένη ισχύ του «Τίγρη» με τους κύριους ανταγωνιστές του, όλα δείχνουν να είναι εντάξει. Το Tiger έχει συγκεκριμένη ισχύ 11,4 ίππους/τόνο, το IS-2 έχει 11,3 ίππους/τόνο και το αγγλικό τανκ Τσόρτσιλ έχει μόνο 9 ίππους/τόνο! Αλλά η κινητικότητα δεν καθορίζεται μόνο από συγκεκριμένη ισχύ. Πολύ σημαντική είναι η συγκεκριμένη πίεση στο έδαφος και το συνολικό βάρος της δεξαμενής. Η ειδική πίεση του Pz.Kpfw.VI ήταν 30% υψηλότερη από αυτή του IS-2! Ήδη στην πρώτη μάχη στις 22 Σεπτεμβρίου 1942, όταν οι Τίγρεις έκαναν επίθεση κοντά στο χωριό Τορτόλοβο κοντά στο Λένινγκραντ, κόλλησαν στη λάσπη! Τρία άρματα μάχης, με την υποστήριξη του πυροβολικού και του πεζικού, εκκενώθηκαν λίγες μέρες αργότερα, και το τέταρτο τανκ παρέμεινε στη γη και ένα μήνα αργότερα ανατινάχτηκε με εντολή του Χίτλερ.

Όχι μόνο η βρωμιά ήταν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο για το Pz.Kpfw.VI. Πολλές γέφυρες στη Ρωσία δεν μπορούσαν να αντέξουν το βάρος μιας δεξαμενής 55 τόνων και χρειαζόταν η βοήθεια σκαπανέων για να διασχίσουν ένα μικρό ρέμα. Η αυτονομία κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο ήταν 100 km και σε ανώμαλο έδαφος μόνο 60 km. Το τανκ χρειαζόταν συνεχή συνοδεία βυτιοφόρων. Αλλά το τάνκερ είναι ένας νόστιμος στόχος για εχθρικά αεροσκάφη και μαχητικά-βομβαρδιστικά! Υπό τις συνθήκες της εχθρικής αεροπορικής υπεροχής στον αέρα, η οργάνωση της κίνησης των «Τίγρεων» από μόνη της είχε ως αποτέλεσμα σοβαρό πρόβλημα.Μεγάλο πρόβλημα δημιουργούσε και η σιδηροδρομική μεταφορά των «Τίγρης». Θα μπορούσαν να μεταφερθούν μόνο σε ειδικό μεταφορέα. Στο κλιμάκιο μεταξύ των δύο μεταφορέων, ήταν απαραίτητο να αγκιστρωθούν τέσσερα συνηθισμένα βαγόνια για να μην υπερβεί το επιτρεπόμενο φορτίο στις σιδηροδρομικές γέφυρες. Αλλά ακόμη και σε ειδικό μεταφορέα ήταν αδύνατο να φορτωθεί ο Τίγρης χωρίς πρόσθετα προβλήματα. Έπρεπε να «αλλάξουν παπούτσια» σε ειδικές ράγες μεταφοράς και να αφαιρέσουν την εξωτερική σειρά των τροχών του δρόμου.

Δεξαμενή Pz.Kpfw.VI - ποιότητα και ευκολία χρήσης.

Όπως κάθε νέο μοτίβοόπλα, που δημιουργήθηκαν βιαστικά και ανεπαρκώς δοκιμασμένα, τα τανκς Tiger είχαν πολλές «παιδικές ασθένειες». Κινητήρας και μετάδοση λόγω βαρύς βάροςΤα τανκς δούλευαν σε πολύ απασχολημένο τρόπο. Οι υπερθερμασμένοι κινητήρες πήραν φωτιά και οι βλάβες στο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν συχνές. Η ποιότητα κατασκευής και τα εξαρτήματα ήταν εκπληκτικά φτωχά. Οι πρώτες Τίγρες στο Ανατολικό Μέτωπο και στην Αφρική μαστίζονταν συνεχώς από διαρροές πετρελαίου και καυσίμου και από διαρροές ψυκτικού καλοριφέρ. Το καουτσούκ ersatz που χρησιμοποιήθηκε λόγω της έλλειψης προμηθειών φυσικού καουτσούκ δεν μπορούσε να αντέξει τις υψηλές θερμοκρασίες.

Σταδιακά, ορισμένα από τα προβλήματα επιλύθηκαν, αλλά πολλά σχεδιαστικά ελαττώματα δεν μπορούσαν να εξαλειφθούν. Η πιο περίπλοκη ανάρτηση του Pz.Kpfw.VI εξασφάλιζε μεγαλύτερη ομαλότητα στην κίνηση, αλλά ήταν πολύ βαριά και, για παράδειγμα, το χειμώνα η βρωμιά που έμπαινε ανάμεσα στους κυλίνδρους πάγωσε και μπορούσε να εμποδίσει εντελώς την ικανότητα κίνησης του τανκ. Η αντικατάσταση του εσωτερικού κυλίνδρου απαιτούσε την αφαίρεση πολλών κυλίνδρων σε άλλες σειρές, ενώ οι εσωτερικοί κύλινδροι φθείρονταν γρήγορα.

Η λειτουργία και η επισκευή των Tigers ήταν ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, που συχνά αποτύγχανε, απαιτούσε την αποσυναρμολόγηση του πύργου. Και για να αφαιρεθεί ο πύργος χρειάστηκε ειδικός γερανός σκελετών! Τα γερμανικά τάνκερ σημείωσαν ότι μετά από πέντε έως έξι ημέρες μάχης, τα Tigers άρχισαν να αποτυγχάνουν λόγω μηχανικών βλαβών.

Με έμπειρο πλήρωμα, ο Τίγρης αποτελούσε μεγάλη απειλή για τον εχθρό. Ισχυρά όπλακαι τα τεθωρακισμένα το έκαναν επικίνδυνο για οποιοδήποτε τανκ των χωρών του αντιχιτλερικού συνασπισμού. Λιγότερο ευάλωτο στα περισσότερα αντιαρματικά όπλα, ο Τίγρης έκανε αρκετά εύκολο να σπάσει τις εχθρικές άμυνες. Αλλά ένα μικρό απόθεμα ισχύος και δυνατότητα ελιγμών, προβλήματα με τη μετακίνηση του τανκ εκτός του πεδίου μάχης, ελαττώματα σχεδιασμού και ανεπαρκής αξιοπιστία, η δυσκολία εκκένωσης των κατεστραμμένων οχημάτων και η επισκευή τους το εμπόδισαν να συνειδητοποιήσει τις δυνατότητές του. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και το υψηλό κόστος δεν επέτρεψαν την παραγωγή της δεξαμενής σε μεγάλες σειρές, οι περισσότερες πηγές παρέχουν πληροφορίες ότι παρήχθησαν συνολικά 1355 Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.E. Παρά όλες τις εγγενείς αδυναμίες του "Τίγρη", μπορεί να θεωρηθεί το πιο τρομερό και σοβαρό όπλο στο πεδίο της μάχης και η συνάντηση οποιουδήποτε τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου μαζί του σε ανοιχτή μάχη δεν προοιωνίστηκε καλά για τους αντιπάλους του.

Την ίδια στιγμή, κανείς δεν σκέφτηκε να αμφισβητήσει τη μαχητική ισχύ Σοβιετικός στρατόςπου συνέτριψε την ισχυρότερη στρατιωτική μηχανή της Δύσης - τη ναζιστική Γερμανία. Το T-34, το καλύτερο σοβιετικό τανκ του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, έγινε το σύμβολο αυτής της δύναμης. Δυστυχώς, στην εποχή μας, πολλοί θεωρούν αυτή την προπαγάνδα, πιστεύοντας ότι το "τριάντα τέσσερις" δεν αξίζει την τιμή να είναι το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτά τα περίεργοι άνθρωποιακόμη και τα απομνημονεύματα διάσημων ναζί διοικητών, όπως ο διοικητής της 2ης γερμανικής ομάδας δεξαμενών Heinz Guderian, που έγραψε για την υπεροχή των σοβιετικών αρμάτων μάχης T-34 έναντι των γερμανικών το καλοκαίρι του 1941 στις μάχες κοντά στο Mtsensk, δεν είναι πειστικά. Στο μέλλον, πολλοί αξιωματικοί των Ναζί που συνάντησαν το T-34 στο πεδίο της μάχης επανειλημμένα μίλησαν και έγραψαν για αυτό.

Και μάλιστα σοβιετικό τανκ το 1941 στις αρχές του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςείχε απόλυτη υπεροχή έναντι οποιουδήποτε τανκ του γερμανικού στρατού. Θυμηθείτε ότι στην αρχή του πολέμου, το κύριο άρμα των Ναζί ήταν το PzIII, το οποίο είχε μετωπική θωράκιση 30 χιλιοστών και ήταν οπλισμένο με πυροβόλο 37 χιλιοστών. Τι θα μπορούσε να αντιτάξει αυτό το «κύριο» γερμανικό τανκ στα «τριάντα τέσσερα»; Πολεμήστε μόνο σε εξαιρετικά μικρές αποστάσεις. Η θωράκιση του σοβιετικού άρματος ήταν 45 mm σε καλή κλίση (στην πραγματικότητα, το "T-34" ήταν το πρώτο τανκ στον κόσμο με ορθολογικές γωνίες κλίσης των πλακών θωράκισης) και αυτό αύξησε την αντίσταση θωράκισής του. Ως αποτέλεσμα, τα γερμανικά βλήματα που εκτοξεύτηκαν από πυροβόλα όπλα 37 mm δεν ήταν σε θέση να διαπεράσουν τέτοια πανοπλία από μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις. Το σοβιετικό πυροβόλο των 76 χιλιοστών που τοποθετήθηκε στο «Τ-34» τρύπησε οποιαδήποτε γερμανικά άρματα μάχης του 1941, συμπεριλαμβανομένου του νεότερου «PzIV» από αρκετά μεγάλες αποστάσεις, παραμένοντας εκτός της εμβέλειας των αδύναμων γερμανικών πυροβόλων. Σε συγκρούσεις με το T-34, αυτό ανάγκασε τους Γερμανούς να τους παρακάμψουν, να πλησιάσουν σε εξαιρετικά κοντινές και πολύ επικίνδυνες αποστάσεις για πυρομαχία ή να χρησιμοποιήσουν βαριά αντιαεροπορικά πυροβόλα 88mm με υψηλή αρχική ταχύτητα του βλήματος για να πολεμήσουν το T-34, το οποίο πιθανώς θα τρυπούσε το T-34. Τις περισσότερες φορές, στην αρχή του πολέμου, τα γερμανικά τανκς απέφυγαν την άμεση σύγκρουση με τα T-34.

Ο James Holland αποκαλύπτει για το A-be-tse την πιο πικρή αλήθεια για αυτό που πολλοί θεωρούν ως το καλύτερο όχημα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Ένα μαστόδον βάρους 57 τόνων, ικανό να συντρίψει εύκολα τα εύθραυστα τεθωρακισμένα οχήματα των συμμάχων σε τεμάχια από απόσταση (σύμφωνα με πληροφορίες από διάφορες πηγές) έως και τριών χιλιάδων μέτρων. Ένα τερατώδες θηρίο που τρομοκρατούσε τους συμμάχους και το οποίο πολλοί ιστορικοί σήμερα αποκαλούν το καλύτερο (και πιο θανατηφόρο) τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το Panzerkampfwagen VI Ausf E (ο τεχνικός όρος για το περίφημο "Tiger I" ή "Panzer VI") ήταν το πιο διάσημο τανκ του Χίτλερ. Και αρκετά δικαιολογημένο. Πράγματι, ακόμη και ένας τέτοιος θρυλικός χαρακτήρας όπως ο διοικητής της γερμανικής μονάδας δεξαμενών Otto Carius (Otto Carius) μιλάει γι 'αυτόν στα απομνημονεύματά του "Tigers in the Mud": "Το καλύτερο από τα τανκς στα οποία πολέμησα".

Κατ' αρχήν, τα στοιχεία επιβεβαιώνουν αυτήν την εκτίμηση. Πρώτον, το Tiger I καλύφθηκε μπροστά με θωράκιση πάχους 100 mm, γεγονός που το έκανε πρακτικά άτρωτο στα πυροβόλα των πιο κοινών εχθρικών αρμάτων, ιδιαίτερα των σοβιετικών T-34 και των αμερικανικών Shermans. Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για το επιβλητικό του όπλο, το πυροβόλο των 88 χιλιοστών KwK 36 L/56, το οποίο, όπως εξηγείται στο τμήμα Tiger I του μουσείου τεθωρακισμένα οχήματαΗ Μεγάλη Βρετανία (μουσείο δεξαμενών), θα μπορούσε να βλάψει οποιαδήποτε σύγχρονα τεθωρακισμένα οχήματα που της εναντιώθηκαν «σε απόσταση περίπου δύο χιλιάδων μέτρων». «Το όπλο των 8,8 εκ. ήταν αρκετά καλό για να καταστρέψει οποιοδήποτε τανκ αν εμφανιζόταν στη ζώνη δράσης του», προσθέτει ο Κάριους.

Ωστόσο, σύμφωνα με έγκυρους συγγραφείς όπως ο James Holland (ιστορικός, συγγραφέας, συμμετέχων στο γνωστό πρόγραμμα Nazi Megastructures, που δημοσίευσε το βιβλίο The Rise of Germany φέτος), ο Tiger I είχε όχι μόνο εξαιρετικές ιδιότητες, αλλά και ένα σωρό ελλείψεις που τον μετέτρεψαν σε έναν αφόρητο κολοσσό που ήταν δύσκολο να μεταφερθεί και να επισκευαστεί. Λέει λοιπόν σχετικά στις δηλώσεις του «Τίγρεις σήμαιναν χάσιμο χρόνου. Ναι, ήταν υπέροχοι οχήματα μάχης, αλλά μόνο όταν λειτουργούσαν σωστά και υπήρχε αρκετό καύσιμο για τον ανεφοδιασμό τους. Και τα δύο δεν ήταν τόσο εύκολο να επιτευχθούν. Επιπλέον, συνεχίζει ο ειδικός, το ρεζερβουάρ ήταν πολύ δύσκολο να επισκευαστεί λόγω έλλειψης ανταλλακτικών, ενώ είχε και πολλά ελαττώματα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρώτη επαφή

Τις θετικές πλευρές του «Τίγρη Ι» περιέγραψε λεπτομερώς ο Ότο Κάριους στο βιβλίο του «Τίγρης στη Λάσπη». Και, φυσικά, κανείς καλύτερος από αυτόν τον Γερμανό αξιωματικό δεν θα μας το είχε πει. Ανακλήθηκε από το μέτωπο τον Ιανουάριο του 1943 και μετατέθηκε σε ένα νεοσύστατο τάγμα με πολλά άρματα μάχης Panzerkampfwagen VI Ausf E. Επιπλέον, ο Otto Carius έγινε στη συνέχεια ένας από τους πιο διάσημους άσους μεταξύ των τάνκερ της Wehrmacht.

«Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία στη λίστα των γερμανικών δεξαμενόπλοιων, κατέχει τη δεύτερη θέση στον αριθμό των κατεστραμμένων τεθωρακισμένων εχθρικών οχημάτων με τα 150 άρματα μάχης του, μετά τον Kurt Knispel (Kurt Knispel) και μπροστά από τον πιο διάσημο Michael Wittmann (Michael Wittmann), εξηγούν οι εκδότες του βιβλίου «Tigers in the Mud». Τα περισσότερα από τα εχθρικά τανκς που κατέστρεψε έπεσαν ακριβώς τη στιγμή που πολέμησε ως μέρος του 502ου τάγματος στο τανκ Tiger I.

Όταν ο Carius (ένα από τα πρώτα τάνκερ που κατέκτησε το Panzerkampfwagen VI Ausf E) ανακάλυψε την ύπαρξη του μυθικού Tiger I, η κατάσταση για τη Γερμανία ήταν ήδη χειρότερη από ποτέ. Μετά από λίγες μόνο εβδομάδες μάχης στη Ρωσία, οι Γερμανοί συνάντησαν ένα τεθωρακισμένο όχημα που δεν μπορούσε να νικηθεί. «Το T-34, με την εξαιρετική του προστασία θωράκισης, την τέλεια διάταξη και το υπέροχο μακρόκαννο πυροβόλο 7,62 cm, το φοβόντουσαν όλοι, ήταν καταιγίδα για κάθε γερμανικό άρμα μέχρι το τέλος του πολέμου. Το ερώτημα είναι τι θα μπορούσαμε να κάνουμε με αυτά τα τέρατα, που οι Ρώσοι έριξαν εναντίον μας σε τεράστιους αριθμούς; [...] Αν ήμασταν τυχεροί, θα μπορούσαμε να πάρουμε το Τ-34 χτυπώντας το στο δαχτυλίδι γύρω από τον πυργίσκο και εμποδίζοντας την κίνησή του», καταλήγει το γνωστό τάνκερ. Για να πολεμήσω αυτά τα τανκς, συνελήφθη ο Τίγρης I.

Όταν ο Carius είδε για πρώτη φορά την Τίγρη, ήταν κάπως απογοητευμένος. Πρώτον, λόγω της παντελούς απουσίας έστω και ενός υπαινιγμού αισθητικής. Και δεύτερον, επειδή οι Γερμανοί μηχανικοί δεν σκέφτηκαν να κάνουν την μπροστινή πλάκα θωράκισης κεκλιμένη, όπως στα ρωσικά άρματα μάχης (αυτό συνέβαλε στο γεγονός ότι οι οβίδες αναπήδησαν από την πανοπλία). «Η εμφάνισή του ήταν εντελώς μη ελκυστική και δυσάρεστη: φαινόταν τραχύ, σχεδόν όλες οι επιφάνειές του ήταν αυστηρά κάθετες και μόνο η μπροστινή πλάκα είχε ελαφρώς κλίση. Και μόνο η παχύτερη πανοπλία αντιστάθμισε την έλλειψη στρογγυλεμένων σχημάτων », προσθέτει ο Karius στο βιβλίο του. Με την πρώτη ματιά, το τανκ φαινόταν σαν κάποιο είδος αργά κινούμενου κολοσσού, ο οποίος ήταν ένας τεράστιος στόχος για να χτυπήσουν οβίδες.

Ατρωτος

Ωστόσο, ο Karius σημείωσε αμέσως τα πλεονεκτήματά τους. Πρώτα από όλα, ως διοικητής τανκς, ήταν πεπεισμένος ότι, παρά τους εντυπωσιακούς 57 τόνους του βάρους, το τεθωρακισμένο όχημα μπορούσε να ελίσσεται σχετικά γρήγορα. «Με δύο μόνο δάχτυλα, θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε τον κινητήρα στα 700 Ιπποδύναμη, κουνήστε έναν Hulk 60 τόνων και κινηθείτε με ταχύτητα 45 χιλιομέτρων την ώρα στον αυτοκινητόδρομο ή 20 χιλιόμετρα την ώρα στο δρόμο», λέει στα απομνημονεύματά του.

Επιπλέον, το όπλο ήταν πολύ ακριβές λόγω του γεγονότος ότι ο πυργίσκος περιστρεφόταν με υδραυλική κίνηση. «Τα πόδια του δεξαμενόπλοιου ήταν σε μια ειδική πλατφόρμα αιώρησης: και αν πιέσετε το δάχτυλο του ποδιού σας προς τα εμπρός, τότε ο πύργος στρίβει προς τα δεξιά. και αν μετακινήσετε το δάχτυλο του ποδιού προς τα πίσω, ο πύργος γύρισε προς τα αριστερά. […] Έτσι, ένα έμπειρο δεξαμενόπλοιο δεν χρειάστηκε να ρυθμίσει χειροκίνητα τη σκόπευση του όπλου», επισημαίνει ο Karius.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του "Tiger I" ήταν ότι, παρά την απουσία κεκλιμένων πλακών θωράκισης, το πάχος τους ήταν αρκετό για να αντέξει την πρόσκρουση των οβίδων από τα περισσότερα εχθρικά άρματα μάχης. Το ίδιο λένε οι ιστορικοί Tom Jentz και Hilary Doyle στο βιβλίο τους «The Terrible Tiger I»: 100 mm θωράκισης που καλύπτει το μπροστινό μέρος του τανκ και 60 mm πλαϊνών πλακών θωράκισης το καθιστούν σχεδόν άτρωτο στα περισσότερα αντιαρματικά πυροβόλα: Σοβιετικό διαμέτρημα 76 mm και αμερικανικό διαμέτρημα 75 mm.

Σύμφωνα με τους πίνακες διείσδυσης που συνέταξαν Γερμανοί ερευνητές, στη μάχη το τανκ Sherman A2 (ένα από τα πιο κοινά μοντέλα) μπορούσε να διεισδύσει στο μπροστινό πάνελ θωράκισης αυτού του γερμανικού γίγαντα μόνο αν βρισκόταν σε απόσταση κυριολεκτικά "0 μέτρα" από αυτό.

Το ίδιο θα συνέβαινε και με τα άρματα μάχης Cromwell (που χρησιμοποιούνται ευρέως από τη Βρετανία), τα οποία, σύμφωνα με τους υπολογισμούς όλων των ίδιων Γερμανών επιστημόνων, θα αναγκάζονταν να καταφύγουν σε μια αιχμηρή βολή για να διεισδύσουν στην μετωπική πλάκα θωράκισης αυτού του τρομερού Tiger I. Τα βρετανικά τανκς Firefly (βελτιωμένες εκδόσεις των Shermans με πυροβόλα 17lb) θα τα πήγαιναν καλύτερα. «Είναι αυτονόητο ότι τα πυροβόλα όπλα 17 λιβρών που εκτοξεύουν τεθωρακισμένα βλήματα APCBC θα μπορούσαν, στις περισσότερες περιπτώσεις, να διαπεράσουν τη μετωπική θωράκιση του Tiger I σε απόσταση βολής σε επιχειρήσεις μάχης κατά της Ευρώπης», δήλωσαν οι Γερμανοί ερευνητές στην έκθεσή τους τον Απρίλιο του 1944. Αλλά το γεγονός είναι ότι, κατά ειρωνικό τρόπο, μέχρι τη X-Day, μόνο 109 άρματα μάχης είχαν αυτήν την ικανότητα.

Ωστόσο, οι Yenz και Doyle βρήκαν επίσης στη δουλειά τους ότι τα αμερικανικά τανκς Sherman με πυροβόλο 76 mm και τα σοβιετικά T-34/85 (το τελευταίο είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του T-34 με πιο ισχυρό πυροβόλο) θα μπορούσαν να βλάψουν το Tiger I, αν και μόνο σε μικρότερη απόσταση.

Όλα αυτά καθορίστηκαν με βάση τον καθορισμένο πίνακα διείσδυσης που συνέταξαν Γερμανοί επιστήμονες. Σύμφωνα με αυτούς, τα άρματα μάχης T-34/85 θα μπορούσαν να δημιουργήσουν προβλήματα στο Tiger I από απόσταση 500 μέτρων αν χτυπήσουν τον πυργίσκο, από 200 μέτρα αν χτυπήσουν στο ρύγχος και από 100 μέτρα αν χτυπήσουν το μπροστινό πλαίσιο του οδηγού του τανκ. Ενώ τα άρματα μάχης Sherman A4 (η έκδοση με το πυροβόλο M1A1 των 76 χλστ.) θα μπορούσαν να προκαλέσουν κάποια ζημιά σε αυτόν τον κολοσσό αν πλησιάζονταν σε απόσταση τουλάχιστον 700 μέτρων. Επιπλέον, η απόσταση αυξήθηκε σημαντικά αν η βολή εκτοξευόταν στο πλάι του Τίγρη.

Και θανατηφόρα

Παρ 'όλα αυτά, μάχες τανκδεν ήταν όπως τους βλέπουμε στις ταινίες σήμερα. Κατά κανόνα, τα τεθωρακισμένα οχήματα ανίχνευαν το ένα το άλλο ήδη σε απόσταση τουλάχιστον ενάμιση χιλιομέτρου, δηλαδή πριν προλάβουν να κάνουν οτιδήποτε. Και αυτό έδωσε ένα σαφές πλεονέκτημα στους Γερμανούς, οι οποίοι θα μπορούσαν να είναι οι πρώτοι που θα έριξαν πολλές βολές στα πιο αδύναμα (αν και πιο γρήγορα) εχθρικά οχήματα μάχης πριν προλάβουν να πλησιάσουν την απόσταση που χρειάζονταν. Και παρόλο που πολλές ταινίες, όπως το Hearts of Steel, μας δείχνουν επίμονα μάχες με τανκς σε πολύ μικρές περιοχές της επικράτειας, στην πραγματικότητα όλα ήταν διαφορετικά.

Μάλιστα, σε τόσο μικρές αποστάσεις, αυτές οι μάχες θα ήταν, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, θανατηφόρες για Αμερικανικά τανκς, δεδομένης της αδυναμίας τους να αντέξουν ένα βλήμα που εκτοξεύτηκε από το κανόνι Tiger I.

Ο ιστορικός Bryan Perrett επιβεβαιώνει στο βιβλίο του Tanking ότι οι Tigers I θα μπορούσα να καταστρέψω τους Αμερικανούς Σέρμαν από ύψος έως και 3.000 μέτρα (με λίγη τύχη, φυσικά). Οι συγγραφείς του βιβλίου "Terrible Tiger I", από την πλευρά τους, συμφωνούν ότι ο "Tiger I" θα μπορούσε να σκίσει για να θρυμματίσει τις πλάκες πανοπλίας των περισσότερων Συμμάχων Σέρμαν σε απόσταση 2100 έως 3500 μέτρων, ωστόσο, ανάλογα με το αν τους χτυπούσαν μπροστά, από τα πλάγια ή από πίσω. Με τα βρετανικά τανκς ("Cromwell" και "Churchill") τα νούμερα ήταν παρόμοια. Και πρακτικά το ίδιο συνέβη σε μάχες με σοβιετικά T-34.

Ο James Holland and the Other Side of Tiger I

«Α-μπε-τσε»: Ήταν πράγματι οι «Τίγρες Ι» τόσο θανατηφόροι όσο δείχνουν τα παραπάνω στοιχεία;

James Holland:Οι Τίγρεις ήταν απλώς χάσιμο χρόνου. Φυσικά, αν ήμουν στρατιώτης των Συμμάχων και έβλεπα ένα τανκ Τίγρη να κυλάει σε μια γωνία, σίγουρα θα φοβόμουν πολύ. Το "Tiger" είναι ίσως το πιο διάσημο θωρακισμένο όχημα μάχης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, παρήχθησαν μόνο 1.347 από αυτά.

Το τανκ Tiger ήταν ένα εξαιρετικό όπλο όταν λειτουργούσε καλά και όταν υπήρχε αρκετό καύσιμο για να το γεμίσει, αλλά δεν ήταν τόσο εύκολο. Το πρόβλημα είναι ότι οι Γερμανοί δημιούργησαν αυτά τα οχήματα για μάχη, αλλά δεν τα απελευθέρωσαν απαραίτητα εργαλείαγια τη φροντίδα και τη συντήρησή τους.

Ποια ήταν τα βασικά τους προβλήματα;

Συμφραζόμενα

Η τελευταία δεξαμενή εργασίας "Tiger"

Mashable 15/10/2014

Πώς το Panther έγινε το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Die Welt 01/04/2018

Ο Χίτλερ ήθελε να καταλάβει τον κόσμο με μίνι τανκ

Die Welt 24.05.2017

Ο μύθος της ανωτερότητας των γερμανικών αρμάτων μάχης

Die Welt 26/05/2015 - Ό,τι έπρεπε να γίνει με τους Tigers ήταν δύσκολο. Ένα από τα προβλήματα ήταν ότι δεν χωρούσαν σε σιδηροδρομικά βαγόνια λόγω του τεράστιου μεγέθους τους, και επομένως ήταν αδύνατη η μεταφορά τους στην ηπειρωτική Ευρώπη με τον συνηθισμένο απλό τρόπο. Ο μόνος τρόπος μεταφοράς τους ήταν να αντικατασταθούν οι φαρδιές ράγες με στενότερες. Και μετά, όταν έφτασαν στον προορισμό τους, εγκαταστάθηκαν ξανά τυπικές πίστες.

Επιπλέον, το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων τους βασίζεται σε ένα υδραυλικό σύστημα που αναπτύχθηκε από τον Ferdinand Porsche. Και περισσότερο από το 50% των δυσλειτουργιών που παρουσιάστηκαν με το "Tigers I" κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σχετίζονται με το κιβώτιο ταχυτήτων. Δηλαδή, τα προβλήματα της επισκευής τους ήταν συχνά απλά άλυτα.

Δηλαδή δεν μπορούσαν να επισκευαστούν;

- Ναί. Όταν τα συμμαχικά τανκς χάλασαν, επισκευάστηκαν αμέσως. Όταν όμως συνέβη με τους Γερμανούς, παρέμειναν ελαττωματικά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο εχθρός είχε 49.000 άρματα μάχης Sherman, ενώ εμείς είχαμε μόνο 1.347 Tigers.

- Ποια δυσλειτουργία του «Τίγρη Ι» ήταν η πιο μοιραία για εκείνον;

- Σχέδιο. Η πρώτη προτεραιότητα του γερμανικού τανκ ήταν ένα ισχυρό όπλο. Η δεύτερη είναι πολύ χοντρή πανοπλία. Το πρόβλημα ήταν ότι ένα ισχυρό πυροβόλο απαιτούσε έναν πολύ μεγάλο πυργίσκο. Όσο μεγαλύτερος ήταν ο πυργίσκος, τόσο πιο ισχυρό έπρεπε να είναι το πλαίσιο. Αλλά όσο πιο ογκώδες ήταν το σασί, τόσο περισσότερο ζύγιζε το τανκ. Και όσο περισσότερο ζύγιζε, τόσο περισσότερα καύσιμα απαιτούνταν. Και για περισσότερα καύσιμα, ήταν απαραίτητο να έχουμε έναν ισχυρότερο κινητήρα.

Είναι απλά γελοίο που οι Γερμανοί δημιούργησαν ένα τέτοιο άρμα μάχης, ενώ στη Γερμανία ο πιο σπάνιος πόρος ήταν το πετρέλαιο. Και παρόλα αυτά, κατασκευάσαμε δεξαμενές που κατανάλωναν 4 γαλόνια καυσίμου την ημέρα. Αυτό αν ήταν μια καλή μέρα.

Ενώ η νούμερο ένα προτεραιότητα για τους Βρετανούς ήταν να συνεχίσουν να λειτουργούν τα τανκς. Για να μην σπάσουν. Και δεύτερον, να τα διευκολύνουμε στη συντήρηση και την επισκευή τους. Και να πώς λειτουργεί. Το τανκ Tiger τρομοκρατούσε τους ανθρώπους και ήταν πολύ μεγάλο, αλλά αποτελεσματικό μόνο όταν ήταν λειτουργικό. Και με τους συμμάχους, ήταν σχεδόν πάντα στη δουλειά.

— Δηλαδή τα γιγάντια γερμανικά τανκς δεν ήταν τόσο αποτελεσματικά, από τη σημερινή σκοπιά;

— Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος δεν απαιτούσε τεράστια τανκς, αλλά καλά αντιαρματικά πυροβόλα. Και δεν χρειάστηκε να εγκατασταθούν στις ίδιες τις δεξαμενές.

Ένα παράδειγμα. Τα τανκς ήταν πολύ αποτελεσματικά το 1939 και το 1940 γιατί μπορούσαν να κινηθούν γρήγορα και εύκολα. Αυτές οι ιδιότητες ήταν φόρτεΓερμανικά στρατεύματα: γρήγορος ελιγμός. Στις 15 Μαΐου 1940, οι Γερμανοί σκόνησαν την Πρώτη Γαλλική Τεθωρακισμένη Μεραρχία. Αυτή η μονάδα ήταν το καμάρι του γαλλικού στρατού, γιατί διέθετε μεγάλα και ισχυρά άρματα μάχης, τα οποία ήταν πολύ καλύτερα από τα γερμανικά.

Το ερώτημα είναι πώς μπόρεσαν τότε οι Γερμανοί να το νικήσουν. Πολύ απλά: μικρά θωρακισμένα αυτοκίνητα πλησίαζαν τα γαλλικά τανκς. Μετά σταμάτησαν μπροστά τους, προκαλώντας τους Γάλλους, και αμέσως αποσύρθηκαν βιαστικά. Τα γαλλικά τανκς γύρισαν και άρχισαν να καταδιώκουν, αλλά μια καμουφλαρισμένη μονάδα με αντιαρματικά όπλα εμφανίστηκε στο πέρασμά τους, η οποία τους κατέστρεψε. Οι Γάλλοι είχαν 176 τανκς σήμερα το πρωί. Μετά από λίγο, ο αριθμός τους μειώθηκε στους 36 και την επόμενη μέρα ήταν περίπου 15.

Μειονεκτήματα, σύμφωνα με τον Carius και άλλους Γερμανούς

Ο Holland δεν είναι ο μόνος που πιστεύει ότι ο Τίγρης I, αν και θανατηφόρος, είχε πολλά μηχανικά ελαττώματα. Όπως εξήγησε ο Carius στα απομνημονεύματά του, ένα από τα κύρια προβλήματα με αυτό το τανκ ήταν οι μπαταρίες: «Η φροντίδα των μπαταριών ήταν ζωτικής σημασίας, ειδικά το χειμώνα. Έπρεπε να κρατάμε τις μπαταρίες συνεχώς φορτισμένες, και ως εκ τούτου έπρεπε πρακτικά να μην σβήσουμε τον κινητήρα αν δεν οδηγούσαμε πολύ εκείνη την ημέρα. Διαφορετικά, ο κινητήρας εκκίνησης δεν θα μπορούσε να εκκινήσει τον κύριο κινητήρα. Και αν συνέβαινε αυτό, τότε δύο μέλη του πληρώματος έπρεπε να βγουν από τη δεξαμενή και να ξεκινήσουν τον κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα αδράνειας παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα vintage αεροσκάφη, μόνο που το είχαμε τοποθετήσει πίσω από τη δεξαμενή.

Ο ίδιος Carius ανέφερε ένα άλλο σημαντικό ελάττωμα του Tiger I, το οποίο φάνηκε αμέσως. Σχεδόν το ίδιο για το οποίο μίλησε ο Holland σε συνέντευξή του στην εφημερίδα μας λίγες γραμμές παραπάνω. Σύμφωνα με τον Γερμανό άσο των γερμανικών τεθωρακισμένων οχημάτων μάχης, «ήταν απαραίτητο να αλλάξουν τα ίχνη πεδίου του τανκ σε άλλα στενότερα, αφού τα πρώτα, που προεξείχαν πολύ πέρα ​​από το πλάτος των αυτοκινήτων, μπορούσαν να χτυπήσουν τα επερχόμενα τρένα».

Ως αποτέλεσμα, οι Ναζί αναγκάστηκαν να κατασκευάσουν ειδικά βαγόνια για να μεταφέρουν αυτά τα μαστόδοντα κατά μήκος και σε ολόκληρη την Ευρώπη. Υπήρχαν όμως και άλλα προβλήματα με τη μετακίνησή τους από τόπο σε τόπο. Το γεγονός είναι ότι το γιγάντιο βάρος τους προκάλεσε εύλογους φόβους για ζημιές στις γέφυρες κατά μήκος των οποίων κινούνταν αυτά τα αυτοκίνητα. «Για να μην τεθούν οι γέφυρες στο πέρασμά τους σε κίνδυνο κατάρρευσης, τουλάχιστον τέσσερα φορτηγά βαγόνια έπρεπε να μεταφέρουν μόνο δύο Tigers που βρίσκονταν πάνω τους», προσθέτει ο Karius.

Αναφορές που συντάχθηκαν από Γερμανούς αξιωματικούς αμέσως μετά τις πρώτες μάχες των Tigers I στην ΕΣΣΔ επιβεβαιώνουν επίσης την παρουσία μηχανικών προβλημάτων με αυτά τα άρματα μάχης.

Έτσι, στις 29 Ιανουαρίου 1943, οι επιθεωρητές του 502ου τάγματος βαρέων αρμάτων ενημέρωσαν τις ανώτερες αρχές γερμανικός στρατός, τι στο τελευταιες μερες«Ένα Panzer VI χάθηκε λόγω βλάβης μετάδοσης» μετά από μόλις 65 χιλιόμετρα. Παρόμοιο περιστατικό σημειώθηκε την επόμενη μέρα με άλλο τανκ μετά από τρέξιμο 48 χιλιομέτρων. Και για να τα τελειώσουμε όλα την ίδια μέρα, ένας από αυτούς τους γίγαντες φούντωσε αυθόρμητα. Με τη σειρά του, το κείμενο της εν λόγω έκθεσης τόνισε ότι αυτά τα άρματα μάχης πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή: «Στις μονάδες μάχης στο σύνολό τους, υπήρχε μια γενική άποψη ότι ο Τίγρης μπορούσε να κάνει πολλά. Αλλά τα τάνκερ δεν καταλαβαίνουν πώς ένα τόσο νέο όχημα μπορεί να έχει τόσα πολλά ελαττώματα και αδυναμίες».

Στο ίδιο έγγραφο επισημαίνονται επίσης τα προβλήματα που προκαλούνται από το μέγεθος αυτών των οχημάτων μάχης κατά τη σιδηροδρομική μεταφορά τους: «Ως αποτέλεσμα των συνεχών μετακινήσεων από μέρος σε μέρος, όχι μόνο γίνεται υπερβολική χρήση σασίκαι κινητήρες, αλλά και όχι αρκετός χρόνος για συντήρηση, κάτι που προκαλεί σημαντικές ζημιές, αφού τα Tigers αποδεικνύονται ελαττωματικά ακριβώς όταν χρειάζονται.

Το μεγάλο βάρος αυτών των δεξαμενών προκάλεσε επίσης ζημιά στον συνήθως χρησιμοποιούμενο εξοπλισμό ρυμούλκησης. «Είναι σχεδόν αδύνατο να ρυμουλκήσεις το Tiger 1 σε ανώμαλο έδαφος εκτός και αν χρησιμοποιήσεις τρία ή τέσσερα ρυμουλκά μαζί», εξηγεί ο επικεφαλής του κινητού συνεργείου σε ένα έγγραφο με ημερομηνία 29 Ιανουαρίου, που δόθηκε μετά από πολλές μάχες. Επιπλέον, οποιοδήποτε όχημα ρυμούλκησης που ασχολούνταν με μια τέτοια άχαρη δουλειά αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς χαλασμένο μετά τη ρυμούλκηση αυτού του γίγαντα.

Το υλικό του InoSMI περιέχει μόνο αξιολογήσεις ξένων μέσων και δεν αντικατοπτρίζει τη θέση των συντακτών του InoSMI.

Σε αυτό το θέμα, θα ήθελα να συγκρίνω τα όπλα και τον εξοπλισμό των αντιπάλων στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα χρόνια περνούν και νέοι μύθοι γεννιούνται. Ειδικά συχνά σε Πρόσφατααυτοί οι μύθοι αυτοκαταφρονούν.

Για παράδειγμα, σε ένα Θέμα στο Φόρουμ, κάποιος Ιβάν Ερμάκοφ ανακοίνωσε επίσημα ότι ο "Τίγρης" ήταν το καλύτερο τανκ του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Και δέχεται θυελλώδη χειροκροτήματα, όλοι συμφωνούν, όλοι είναι πολύ χαρούμενοι που φτύνουν την ιστορία μας και τους εξαιρετικούς σχεδιαστές μας. Και μαζί με τους σχεδιαστές, για να μειώσουν όλο τον λαό μας: λένε, λαπετάδες, ανόητοι, ήξεραν μόνο πώς να τους αριθμήσουν…. Και από κοινού βγάζουν μια παιχνιδιάρικη ιστορία για το πώς ένας Τίγρης έκαψε δεκάδες, άτομα και εκατοντάδες ρωσικά τανκς τη φορά σε μια μάχη. Όλοι πιστεύουν, όλοι είναι ευχαριστημένοι ... Έτσι αποδεικνύεται όπως ήταν ....

Από πού προέρχονται τέτοιες ιστορίες; Ποιος τα χρειάζεται; Η ανοχή μιας τέτοιας παραφροσύνης απλά δεν είναι πλέον δυνατή. Πρέπει να πολεμηθεί!
Ας δούμε λοιπόν το διάσημο τανκ «Tiger» και ας εντοπίσουμε τα θανατηφόρα ελαττώματά του σε σύγκριση με οποιοδήποτε σοβιετικό άρμα, συμπεριλαμβανομένου του βαρέως σοβιετικού τανκ IS-2.

Η μάζα της «τίγρης» είναι 57 τόνοι, η μάζα της βασιλικής τίγρης είναι 70 τόνοι. Η μάζα του σοβιετικού βαρέος άρματος IS-2 είναι 46 τόνοι. Αυτή είναι η ετυμηγορία για τον Τίγρη! Μάλιστα, το γερμανικό «αριστούργημα» χρειάστηκε να μεταφέρει επιπλέον 11 τόνους στο κιβώτιο ταχυτήτων του (δεν θα σκεφτούμε καν τον Βασιλικό Τίγρη). Θα μιλήσουμε περαιτέρω για τις τερατώδεις συνέπειες και τις αιτίες αυτού του παράγοντα, ο οποίος είναι ανυπέρβλητος για τους Γερμανούς σχεδιαστές ...

Αλλά, μήπως με τέτοιες υπερ-βαριές επιδόσεις, το τανκ Tiger είχε καλύτερα όπλα; Τελικά, ποιο είναι το κύριο πράγμα για ένα βαρύ τανκ: δύναμη πυρός και πανοπλία. Ας συγκρίνουμε:

Ένας πυργίσκος από άρμα Porsche με πυροβόλο 88 mm (8,8 cm KwK 36) τοποθετήθηκε στο Henschel Tiger (πριν από αυτό υπήρχε πυροβόλο 75 mm).

Το IS-2 ήταν αρχικά εξοπλισμένο με πυροβόλο D-25 των 122 mm.

Αυτοί είναι οι φονικοί δείκτες για την Τίγρη. Έχοντας βάρος 11 τόνους περισσότερο, το τανκ είχε ένα όπλο μιάμιση φορές μικρότερο σε διάμετρο και διεισδυτική ισχύ. Θα ήθελα να σημειώσω ότι τα άρματα μάχης IS-2 διαπέρασαν με επιτυχία την περίφημη πανοπλία των Tigers από απόσταση μεγαλύτερη από 1 km! Το γερμανικό πυροβόλο δεν μπορούσε να διαπεράσει την θωράκιση του IS-2 από τέτοια απόσταση.

Και γιατί τα τανκς Tiger ήταν τόσο βαριά; Ξέρει κανείς την απάντηση; Για κάποιο λόγο, ο Ivan Ermakov δεν κάλυψε αυτή την πτυχή της «προόδου» των Γερμανών σχεδιαστών. Τι καλό είναι να δοξάζεις κάθε τι ξένο και να δυσφημίζεις οτιδήποτε εγχώριο... Είναι τόσο της μόδας τα τελευταία χρόνια.
***
Μετωπική θωράκιση IS-2 - 122 mm, πλάγια 95 mm, πρύμνη 90 mm, με βελτιωμένο σχήμα πυργίσκου, από το οποίο τα κοχύλια απλώς ρικοσέθηκαν, το άρμα IS-2 ήταν απλά άτρωτο στον Τίγρη τόσο σε μετωπική επίθεση όσο και κατά τη διάρκεια ελιγμών.
Η μετωπική θωράκιση Tiger-1 - 100 mm, δεν είχε πλευρική και οπίσθια θωράκιση και ήταν ευάλωτη από αυτούς τους φορείς επίθεσης ακόμη και σε συνηθισμένα όπλα συντάγματος.

Γιατί υιοθετείται σήμερα το βελτιωμένο σχήμα της δεξαμενής, το πρωτότυπο της οποίας ήταν τα σοβιετικά άρματα μάχης T-34 και IS-2 (IS-1); Γιατί δεν πήραν τη μορφή κουτιού των «προηγμένων» Γερμανών σχεδιαστών;

Συνολικά, έχουμε: οι Tigers ήταν κατώτεροι από το IS-2 τόσο σε ισχύ μάχης όσο και σε προστασία πανοπλίας. Άρα μήπως ήταν πιο γρήγοροι και είχαν περισσότερο απόθεμα ισχύος; Ας ελέγξουμε:

IS-2 Ταχύτητα δρόμου - 37 km/h; εκτός δρόμου - 24 km/h. Κρουαζιέρα στο δρόμο - 250 χλμ.
εκτός δρόμου - 210 χλμ

Tiger-1 Ταχύτητα στο δρόμο - 38 km / h. σχεδόν ακατάλληλο για εκτός δρόμου, λόγω της γιγαντιαίας μάζας και των σοβαρών σφαλμάτων στο σασί. Είναι απλά μια φτελιά ακόμα και σε μια συνηθισμένη λακκούβα τύρφης.
Εμβέλεια στο δρόμο - 140 χλμ

Καταθλιπτικοί δείκτες για την Τίγρη. Έχοντας τις ίδιες επιδόσεις ταχύτητας στο δρόμο, οι Tigers ήταν σημαντικά κατώτεροι από το ρωσικό τανκ IS-2 σε ταχύτητα εκτός δρόμου και βατότητα. Και όσον αφορά το αποθεματικό ισχύος, γενικά έχασαν σχεδόν δύο φορές.
Η τελευταία παράμετρος είναι εξαιρετικά σημαντική, ειδικά σε συνθήκες ολοκληρωτικού πολέμου και μεγάλων στρατηγικών επιθετικών επιχειρήσεων. Με απλά λόγια, ακόμη κι αν τα γερμανικά άρματα μάχης είχαν ξεκινήσει μια πορεία από κοντά στο Βολοκολάμσκ προς τη Μόσχα και ΚΑΝΕΙΣ δεν τα εμπόδιζε, θα είχαν σταματήσει στην περιοχή Κρασνογκόρσκ, έχοντας εξαντλήσει το απόθεμα ισχύος τους και είχαν φθαρεί τις κύριες τεχνικές μονάδες. Και οι στρατιώτες μας, έχοντας διακόψει τις επικοινωνίες για την προμήθεια καυσίμων και λιπαντικών και αναλώσιμων ανταλλακτικών, απλώς θα είχαν πυροβολήσει όρθιες δεξαμενέςκενό σε απροστάτευτες πλευρές. Όμως, όλα αυτά είναι πολύ αισιόδοξες υποθέσεις για τα τανκς Tiger. Γεγονός είναι ότι γενικά δεν ήταν κατάλληλα για χειμερινές παρέες.
***
Τώρα ας μιλήσουμε για το ποιος έκαψε ποιον στην πραγματικότητα, οι Tigers είναι ρωσικά τανκς εκατοντάδες κάθε φορά ή τα δικά μας IS-2. Αξίζει να σημειωθεί ότι για κάποιο λόγο πολλοί αδίστακτοι «ειδικοί» συχνά συγκρίνουν το πιο διάσημο γερμανικό τανκ «Tiger-1» με το πιο διάσημο σοβιετικό τανκ «T-34». Δεν πρόκειται όμως για αληθινή και ερασιτεχνική σύγκριση. Το γεγονός είναι ότι το T-34 ήταν ένα μεσαίο τανκ και το Tiger ήταν βαρύ. Δεν μπορείτε να κανονίσετε μια μονομαχία μεταξύ ενός πυγμάχου της μεσαίας κατηγορίας βάρους και ενός βαρέων βαρών. Αυτά τα τανκς είχαν διαφορετικούς τακτικούς στόχους και στόχους. Για μια γρήγορη είσοδο σε μια σημαντική ανακάλυψη και γρήγορες ανακαλύψεις δεξαμενών, δεν υπήρχαν άρματα μάχης ίσα με το T-34 .... Αυτό το μοναδικό μηχάνημα έχει γίνει το καμάρι του λαού μας είναι απολύτως άξιο.

Τα βαριά τανκς προορίζονται ειδικά για μάχες με τανκς. Ας δούμε λοιπόν πώς στην πραγματικότητα τελείωσαν οι μάχες στο πεδίο της μάχης μεταξύ του περίφημου «Τίγρη» και του IS-2.

Ας ξεκινήσουμε με τις δοκιμές όπλου: Οι δοκιμές κατάστασης του άρματος IS-122 (αντικείμενο 240) έγιναν πολύ γρήγορα και με επιτυχία. Μετά από αυτό, το τανκ μεταφέρθηκε σε ένα από τα πεδία βολής κοντά στη Μόσχα, όπου πυροβολήθηκε σε ένα άδειο άρμα συλλήψεων γερμανικών Panther από ένα πυροβόλο 122 mm από απόσταση 1500 μέτρων παρουσία του K. E. Voroshilov. Το βλήμα, διαπερνώντας την πλευρική θωράκιση του πύργου που αναπτύχθηκε στα δεξιά, χτύπησε το απέναντι φύλλο, το έσκισε με συγκόλληση και το πέταξε λίγα μέτρα. Δηλαδή το βαρύ τανκ Panther καταστράφηκε εύκολα από το πυροβόλο IS-2 από απόσταση 1500 m !!! Η οβίδα διαπέρασε τα γερμανικά τέρατα μέσα και μέσα, σπάζοντας δύο τοίχους πανοπλίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με πολυάριθμες αναμνήσεις των συμμετεχόντων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά βαριά άρματα μάχης είχαν πολύ αδύναμη βάση πυργίσκου (ο πύργος ήταν αφαιρούμενος, οποιαδήποτε επισκευή κινητήρα απαιτούσε την αφαίρεση του πυργίσκου, θα μιλήσουμε αργότερα). Η μετωπική πρόσκρουση του βλήματος IS-2 απλώς κατέστρεψε τον πύργο του Τίγρη και τον πέταξε πίσω. Η έλλειψη εξορθολογισμού του σχήματος της δεξαμενής Tiger οδήγησε στο γεγονός ότι όλη η ισχύς του τυφλού 122 mm που το χτύπησε μετατράπηκε σε ισχυρή δύναμη και η δεξαμενή απέτυχε μετά το πρώτο χτύπημα. Κανένας ρυθμός πυρκαγιάς και άλλες ανέσεις κατά τη φόρτιση γερμανικών δεξαμενών δεν έσωσαν, επειδή ενώ το γερμανικό τανκ πλησίασε την απόσταση μιας υπό όρους ευκαιρίας να προκαλέσει τουλάχιστον κάποια ζημιά στο IS-2 (περίπου 300 μέτρα όταν χτύπησε στο πλάι), οι ρωσικές θαυματουργές μηχανές πυροβόλησαν ήρεμα τους αργοκίνητους Τίγρηδες ξεκινώντας από ενάμιση χιλιόμετρο.

Βάπτισμα του πυρός IS-2, που ελήφθη στο τελικό στάδιο της απελευθέρωσης της δεξιάς όχθης της Ουκρανίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το σύνταγμα ως μέρος του 1 GvTA οδήγησε μαχητικόςκοντά στην πόλη Obertin (περιοχή Ivano-Frankivsk). Σε είκοσι ημέρες συνεχούς μάχης, το προσωπικό του συντάγματος κατέστρεψε 41 άρματα μάχης Tiger και αυτοκινούμενα πυροβόλα Ferdinand (Elephant), 3 τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού με πυρομαχικά και 10 αντιαρματικά όπλα, χάνοντας αμετάκλητα 8 άρματα μάχης IS-122.

Τον Δεκέμβριο του 1944 άρχισε ο σχηματισμός χωριστών βαρέων τανκ ταξιαρχιών. Συνήθως δημιουργήθηκαν με βάση ταξιαρχίες με T-34. Η εμφάνιση αυτών των μονάδων οφειλόταν στην ανάγκη συγκέντρωσης βαρέων αρμάτων μάχης προς τις κατευθύνσεις των κύριων επιθέσεων των μετώπων και των στρατών για να σπάσουν τις βαριά οχυρές αμυντικές γραμμές, καθώς και να πολεμήσουν ομάδες εχθρικών αρμάτων.

Η πρώτη συνάντηση των IS με τους «Βασιλικούς Τίγρηδες» (Tiger II) δεν ήταν υπέρ των Γερμανών. Στις 13 Αυγούστου 1944, μια διμοιρία τανκς IS-2 φρουρεί τον ανώτερο υπολοχαγό Klimenkov από το 3ο τάγμα αρμάτων μάχης της 71ης βαριάς φρουράς σύνταγμα δεξαμενώναπό προπαρασκευασμένες θέσεις, μπήκε σε μάχη με γερμανικά τανκς, νοκ άουτ μια Βασιλική Τίγρη και έκαψε μια άλλη. Περίπου την ίδια στιγμή, ένα μόνο IS-2 των φρουρών, ο ανώτερος υπολοχαγός Udalov, ενεργώντας από ενέδρα, μπήκε στη μάχη με τους 7ους Βασιλικούς Τίγρεις και έκαψε επίσης έναν και χτύπησε έναν άλλο. Τα πέντε αυτοκίνητα που επέζησαν άρχισαν να υποχωρούν. Το Tank Udalov, έχοντας κάνει έναν ελιγμό προς τον εχθρό, έκαψε μια άλλη Βασιλική Τίγρη.

Ποιος λοιπόν έκαψε ποιον, οι Ρώσοι Τίγρεις ή οι Γερμανοί μας Ιβάνοφ;
***
Με την έλευση των σοβιετικών αρμάτων μάχης IS-2 στο πεδίο της μάχης, τα οποία αντιμετώπισαν εύκολα το αδέξιο Tigers-1, η γερμανική διοίκηση ζήτησε να φτιάξει ένα νέο άρμα ικανό να αντέξει Σοβιετικός μαχητήςΤίγρεις. Έτσι, στο τέλος του πολέμου, εμφανίστηκε ένα φρικιό 68 τόνων, που ονομάζεται "Βασιλικός Τίγρης". Δεδομένου του γιγαντιαίου κόστους αυτής της μηχανής (119 τόνοι χάλυβα δαπανήθηκαν για την παραγωγή μιας δεξαμενής), παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Αλλά το κύριο καθήκον - το να είσαι άτρωτος απέναντι στο ρωσικό IS-2 επιλύθηκε με την αδέξια μέθοδο: η θωράκιση ήταν ακόμη πιο βαριά και η κάννη του παλιού όπλου των 88 χιλιοστών επιμήκυνε. Έχοντας μια εξαιρετικά αδέξια και ογκώδη εμφάνιση, ο «Βασιλικός Τίγρης» υποτίθεται ότι χρησιμοποιείται μόνο από ενέδρες και ως κινητό διοικητήριο για αξιωματικούς.

Ας σκεφτούμε με ποιο τανκ κατασκευάστηκε η περίφημη «Βασιλική Τίγρης». Όχι, καθόλου βασισμένο στο Tiger-1. Ο «Βασιλιάς Τίγρης» ονομαζόταν ένα υβρίδιο μεταξύ «Ελέφαντος» και «Πάνθηρας». Από το πρώτο έλαβε το περίφημο πυροβόλο των 88 mm και από το δεύτερο - το σχήμα του κύτους με ορθολογικές γωνίες κλίσης των πλακών θωράκισης. Γιατί οι σχεδιαστές δεν πήραν τους κύριους κόμβους για βελτιστοποίηση από το Tiger I ??? Η απάντηση είναι προφανής - από το 1944, το Tiger-1 έχει γίνει αμετάκλητα ξεπερασμένο. Ηθικά. Το Tiger-1 δεν μπορούσε να αντισταθεί στα πολύ πιο προηγμένα σοβιετικά άρματα μάχης IS-2 κάτω από οποιεσδήποτε πρόσθετες τροποποιήσεις. Επομένως, μόνο ένας ερασιτέχνης μπορεί να πει ότι το Tiger-1 ήταν το καλύτερο τανκ του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Επιπλέον, η ίδια η σκηνοθεσία δεν είναι σωστή, πρέπει να πει κανείς «το καλύτερο βαρύ τανκ».

Και γιατί τα γερμανικά τανκς ήταν τόσο βαριά και ακριβά; Η απάντηση βρίσκεται στη λανθασμένη απόφαση να γίνουν τα τανκς πισωκίνητα. Οι Γερμανοί δεν κατάφεραν ποτέ να φτιάξουν ένα τανκ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι Ρώσοι σχεδιαστές κατασκεύασαν προσθιοκίνητα οχήματα. Για να μεταδοθεί η ροπή στον μπροστινό άξονα, ήταν απαραίτητο να εγκατασταθεί επιπρόσθετα ένας άξονας πολλαπλών τόνων και ογκώδους κάρδανου, ο οποίος εκτείνεται σε ολόκληρο το κύτος και έκανε τα γερμανικά άρματα βαρύτερα και συνολικά. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Αυτός ο λάθος υπολογισμός ανάγκασε εκατοντάδες γερμανικά άρματα μάχης να διαγραφούν ως μη μαχητικές απώλειες. Το θέμα είναι ότι το συχνά σπασμένο κάρδανο δεν μπορούσε να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί χωρίς να αποσυναρμολογηθεί ο πύργος του Τίγρη. Και για να μεγαλώσει ένας τέτοιος κολοσσός χρειάζονται ειδικά εργαστήρια. Όπως καταλαβαίνετε, οι Γερμανοί δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια υπηρεσία στο δεύτερο μισό του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα σοβιετικά άρματα μάχης δεν είχαν παρόμοιο πρόβλημα, γιατί δεν είχαν άξονα καρντάν από μόνοι τους. Επιπλέον, όλες οι κύριες μονάδες των σοβιετικών δεξαμενών αποσυναρμολογήθηκαν εύκολα μέσω των πλευρικών τεχνικών καταπακτών. Τα γερμανικά τέρατα παραλίγο να αφαιρέσουν τον πύργο. Αλλά εκτός από αυτά τα προβλήματα, η ίδια η στάθμιση της δεξαμενής οδήγησε σε αναπόφευκτο κόστος για όλες τις μονάδες του πλαισίου. Η φθορά τους έγινε πολύ μεγαλύτερη από αυτή των πολύ ελαφρύτερων δεξαμενών IS-2.

Σύνολο: Το Tiger, εκτός από σημαντικά χαμηλότερο απόθεμα ισχύος και πόρους ισχύος, ήταν όσο το δυνατόν πιο άβολο κατά τις εργασίες επισκευής. Και αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό συστατικό, αν όχι το κύριο.

Ας συνεχίσουμε να μελετάμε τις παρεξηγήσεις του "Tiger-1" σε σύγκριση με το σοβιετικό τανκ IS-2.

Συγκεκριμένη ισχύς:

Tiger: 11,4 hp/t
IS-2: 11,3 hp/t

Ειδική πίεση εδάφους:

Τίγρη: 1,06 kg/cm
IS-2: 0,8 kg/cm.

Δηλαδή με την ίδια σχεδόν δύναμη ο Τίγρης είχε σχεδόν 30% περισσότερη πίεση στο έδαφος! Και αυτό δεν είναι καθόλου ασήμαντο, αυτό είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό σημείο, πιο σημαντικό από οποιεσδήποτε ανέσεις εκεί για σκόπευση και φόρτιση. Μια δεξαμενή είναι, πρώτα απ 'όλα, κινητικότητα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Και τι βλέπουμε: αφού η συγκεκριμένη πίεση του Pz.Kpfw.VI ήταν 30% υψηλότερη από αυτή του IS-2, ήδη στην πρώτη μάχη στις 22 Σεπτεμβρίου 1942, όταν οι Τίγρηδες έκαναν επίθεση κοντά στο χωριό Tortolovo κοντά στο Λένινγκραντ, κόλλησαν στη λάσπη! Τρία άρματα μάχης, με την υποστήριξη του πυροβολικού και του πεζικού, εκκενώθηκαν λίγες μέρες αργότερα, και το τέταρτο τανκ παρέμεινε στη γη και ένα μήνα αργότερα ανατινάχτηκε με εντολή του Χίτλερ.

Όχι μόνο η βρωμιά ήταν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο για το Pz.Kpfw.VI. Πολλές γέφυρες στη Ρωσία δεν μπορούσαν να αντέξουν το βάρος μιας δεξαμενής 55 τόνων και χρειαζόταν η βοήθεια σκαπανέων για να διασχίσουν ένα μικρό ρέμα. Η αυτονομία κρουαζιέρας στον αυτοκινητόδρομο ήταν 100 km και σε ανώμαλο έδαφος μόνο 60 km. Το τανκ χρειαζόταν συνεχή συνοδεία βυτιοφόρων. Αλλά το τάνκερ είναι ένας νόστιμος στόχος για εχθρικά αεροσκάφη και μαχητικά-βομβαρδιστικά! Στις συνθήκες αεροπορικής υπεροχής των εχθρικών αεροσκαφών, η οργάνωση της κίνησης των «Τίγρεων» από μόνη της είχε ως αποτέλεσμα σοβαρό πρόβλημα.

Μεγάλο πρόβλημα ήταν και η σιδηροδρομική μεταφορά των «Τίγρης». Θα μπορούσαν να μεταφερθούν μόνο σε ειδικό μεταφορέα. Στο κλιμάκιο μεταξύ δύο μεταφορέων, ήταν απαραίτητο να αγκιστρωθούν τέσσερα συνηθισμένα βαγόνια έτσι ώστε να μην υπερβαίνει το επιτρεπόμενο φορτίο στις σιδηροδρομικές γέφυρες. Αλλά ακόμη και σε ειδικό μεταφορέα ήταν αδύνατο να φορτωθεί ο Τίγρης χωρίς πρόσθετα προβλήματα. Έπρεπε να «αλλάξουν παπούτσια» σε ειδικές ράγες μεταφοράς και να αφαιρέσουν την εξωτερική σειρά των τροχών του δρόμου. (http://www.wars20cen...u/publ/6-1-0-28)

Αλλά δεν είναι όλα αυτά τα προβλήματα που σχετίζονται με τον βαρέων βαρών Τίγρη. Οι Τίγρεις ήταν απολύτως ανίκανοι να αντισταθούν στις νάρκες. Οποιαδήποτε νάρκη εκραγεί κάτω από την κάμπια οδηγούσε τον ακριβό κολοσσό στο τρόπαιο του εχθρού. Σε όλα τα σοβιετικά τανκς, ακόμα κι αν το παγοδρόμιο αποδείχτηκε σπασμένο, το τανκ έχει τουλάχιστον πέντε από αυτά και δεν είναι πρόβλημα να τα αλλάξετε. Το κύριο πράγμα είναι ότι το τανκ παρέμεινε σε κίνηση, έβαλε γρήγορα μια εφεδρική πίστα και συνέχισε την επίθεση. Λοιπόν, το τανκ ταξιδεύει για άλλη μια μέρα σε τέσσερα παγοδρόμια αντί για πέντε - κανένα πρόβλημα, αλλά μετά τη μάχη θα βάλουν ένα νέο παγοδρόμιο. Οποιοδήποτε σοβιετικό τανκ, συμπεριλαμβανομένου του IS-2, αλλά όχι του Τίγρη. Η τίγρη σε τέσσερις κυλίνδρους δεν μπορούσε να συνεχίσει να κινείται - το φορτίο έγινε απαγορευτικό. Ως εκ τούτου, απλώς σταμάτησε και χρειαζόταν μια μεγάλη επισκευή.Χωρίς έναν γερανό φορτηγού και μια ντουζίνα βοηθούς, ήταν αδύνατο να αντεπεξέλθει στην αντικατάσταση του παγοδρομίου. Πώς να το κάνουμε όμως σε συνθήκες μάχης; Ως εκ τούτου, μετά τις μάχες, οι σχεδόν ανέγγιχτες Tigers στάθηκαν ως τρόπαια και η γερμανική αεροπορία προσπάθησε να υπονομεύσει τα ανεπανόρθωτα χαμένα άρματα μάχης λόγω της αποτυχίας μόνο ενός παγοδρομίου.

Λοιπόν, για άλλες παρεξηγήσεις αυτού του "καλύτερου τανκ" ... Εδώ, ο Ιβάν μόνος στο Razgovorchik επαινεί και επαινεί τον ρυθμό πυρκαγιάς του τανκς Tiger. Ναι, ήταν πραγματικά 8 δευτερόλεπτα για να ξαναγεμίσω το όπλο και μια νέα βολή. Αλλά για κάποιο λόγο, ο έξυπνος ειδικός των όπλων μας σώπασε για την κύρια παράμετρο της στοχευμένης σκοποβολής στη μάχη. Για ακριβή και στοχευμένη βολή, χρειάζεστε μια γρήγορη στροφή του πύργου. Ας συγκρίνουμε αυτήν την πιο σημαντική πτυχή της στοχευμένης πυρκαγιάς:

Περιστροφή πυργίσκου Tiger-1 360 μοίρες - 60 δευτερόλεπτα
IS-2 Περιστροφή πυργίσκου 360 μοιρών -22 δευτερόλεπτα.

Αμέσως προκύπτει το ερώτημα (παρεμπιπτόντως, τέθηκε επίσης στο Razgovorchik): ποιος χρειάζεται τέτοιο ρυθμό πυρκαγιάς εάν ο πύργος δεν έχει χρόνο να γυρίσει πίσω από τους στόχους; Πώς μπορεί μια τέτοια "καλύβα στα πόδια κοτόπουλου" να ονομαστεί η "καλύτερη δεξαμενή";!

Επομένως, το κύριο ατού του ρυθμού πυρός απλώς ισοπεδώθηκε από τη βραδύτητα της περιστροφής του πυργίσκου.

Άλλο ένα παρακάτω το πιο σημαντικό χαρακτηριστικόδιάτρηση πανοπλίας σε απόσταση 1 χλμ.:

Tiger - 100 mm στην περιοχή των 60 μοιρών
Is-2 - 142 mm στην περιοχή των 90 μοιρών

Και δεν χρειάζεται να αντιμετωπίζουμε τους αφελείς ακροατές ότι το όπλο των 88 mm που ήταν εγκατεστημένο στο Tigers ήταν καλύτερο από το όπλο IS-2 των 122 mm λόγω του σούπερ σχεδιασμού. Ναι, όντως, τα περισσότερα το καλύτερο όπλοΟ Β' Παγκόσμιος Πόλεμος είναι, ίσως, 88 χλστ αντιαεροπορικό πυροβόλο FlaK 18. Χωρίς αμφιβολία. Αλλά ακόμη και αυτή, με όλα τα πλεονεκτήματά της, δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί το υπερισχυρό πυροβόλο IS-2 των 122 mm. Δεδομένου του πάχους της μετωπικής θωράκισης, το IS-2 μπορούσε εύκολα να πυροβολήσει Γερμανικές Τίγρειςαπό απόσταση μεγαλύτερη από 1 χλμ. και ενώ ο Τίγρης που μόλις έρπει πήγε σε απόσταση υπό όρους για να νικήσει το IS, ήταν δυνατό να σταλεί ολόκληρο το φορτίο πυρομαχικών σε αυτό. Όμως, επαναλαμβάνω, ΕΝΑ χτύπημα ήταν αρκετό.

Και γιατί οι Γερμανοί δεν μπορούσαν να εγκαταστήσουν ένα πιο ισχυρό όπλο στον Τίγρη, κανείς δεν ξέρει; :)

Συνολικά δηλώνουμε: ο Τίγρης χάνει το IS-2 σε όλα τα κύρια χαρακτηριστικά.

Ας ρίξουμε μια άλλη ματιά στο τι μπορούν γενικά να πιάσουν οι Τίγρεις σε μια διαμάχη με το IS-2. Όλοι οι φιλογερμανοί Ιβάν τραγουδούν το ίδιο παραμύθι για τον ρυθμό της πυρκαγιάς από κοινού. Όπως εύλογα αποδείξαμε, με τον εξαιρετικά υποτονικό πυργίσκο Tiger, ένας τέτοιος ρυθμός πυρκαγιάς έχασε το νόημά του. Περισσότεροι υποστηρικτές της ανωτερότητας του Τίγρη αρχίζουν να τραγουδούν έναν ύμνο για το ημιαυτόματο κλείστρο του γερμανικού όπλου 88 χλστ. Δήθεν ήταν βολικό για τους Γερμανούς, αλλά για τους δικούς μας ήταν εξαιρετικά άβολο, το έσπρωξαν με το χέρι .... Ας δούμε τώρα πώς ήταν πραγματικά τα πράγματα στο IS-2. Από τις αρχές του 1944, το IS-122 άρχισε να εξοπλίζεται με το πιστόλι D-25T (αυτή η ονομασία δόθηκε στο πιστόλι D-2-5T σε ακαθάριστη παραγωγή), το οποίο διακρίθηκε από την παρουσία ενός οριζόντιου ημιαυτόματου κλείστρου και ενός νέου φρένου ρύγχους "γερμανικού τύπου" (το σχέδιο του ήταν δανεισμένο από το γερμανικό όπλο8mm. οβίδες 05 mm). Το όπλο ήταν εξοπλισμένο με πιο συμπαγείς συσκευές ανάκρουσης, η θέση των χειριστηρίων βελτιώθηκε για την ευκολία του πυροβολητή στο στενό διαμέρισμα μάχης του τανκ. Η εισαγωγή ενός ημιαυτόματου κλείστρου σχεδόν διπλασίασε τον ρυθμό βολής του όπλου από 1...1,5 σε 2...3 φυσίγγια ανά λεπτό.

Οι σχεδιαστές Usenko, Pyankov, Gromov και άλλοι έκαναν πολλή δουλειά στη δημιουργία του D-25T. Στην άκρη δεν στάθηκαν ούτε οι υπάλληλοι του έμπειρου σχεδιαστικού γραφείου Kotin. Έστειλε στους σχεδιαστές του G.M. Rybin και Κ.Ν. Ο Ilyin, που σε μια δύσκολη για εκείνη την εποχή συγκυρία δέχτηκε τα περισσότερα Ενεργή συμμετοχήστην ανάπτυξη και τον εντοπισμό σφαλμάτων ενός νέου ημιαυτόματου κλείστρου για ένα τόσο ισχυρό όπλο.

Όμως οι εξαιρετικοί συμπατριώτες μας δεν στάθηκαν στάσιμοι και προχώρησαν πιο μακριά από τους Γερμανούς! Τον Μάρτιο του 1944, το φρένο ρύγχους του «γερμανικού τύπου» του όπλου D-25T αντικαταστάθηκε από ένα εγχώριας κατασκευής φρένο ρύγχους TsAKB, το οποίο είχε απλούστερη τεχνολογία κατασκευής και υψηλή απόδοση.

Οι κατασκευαστές μας ήταν οι καλύτεροι στον κόσμο και πολύ γρήγορα πρόλαβαν τον εχθρό σε αυτά τα λίγα εξαρτήματα όπου υστερούσαν. Επομένως, τα παραμύθια σχετικά με τη χειροκίνητη φόρτωση του κανονιού IS-2 δεν είναι τίποτα άλλο από ένα παραμύθι. Η πίστη σε τέτοια παραμύθια είναι σκέτος διλεταντισμός.

Θα συνεχίσουμε να συντρίβουμε τους υποστηρικτές της θεωρίας της απόλυτης υπεροχής της κατασκευής γερμανικών τανκς έναντι των εγχώριων. Πολύ συχνά, οι υποστηρικτές της τελευταίας θεωρίας λένε ότι οι Γερμανοί είχαν καλύτερα τα πάντα: ένα φορητό ραδιόφωνο, και πολυβόλα, και οπτικά σκοπευτικά ... Ναι, έτσι ήταν ... στην αρχή του πολέμου. Είναι αυτό που είναι. Η παρουσία ενός walkie-talkie σε γερμανικά τανκς ήταν πράγματι μια εξαιρετικά αποτελεσματική καινοτομία. Αλλά κοιτάμε τώρα όλο τον πόλεμο, όχι την τραγωδία του 41ου ... ψάχνουμε τα καλύτερα παραδείγματαόπλα που μπορούσαν να αναδημιουργηθούν και να εκτοξευθούν σειριακή παραγωγήσυμμετέχουσες χώρες. Ας επιστρέψουμε από αυτή την άποψη στο IS-2 και ας καταγράψουμε για άλλη μια φορά τους καταθλιπτικούς δείκτες για το Tiger-1 όσον αφορά τα κύρια όπλα:

Ο εξαιρετικός οπλισμός επέτρεψε στο άρμα Is-2 να χτυπήσει τον «Τίγρη» από απόσταση 2000 μέτρων από όλες τις γωνίες. Η παρουσία ενός ισχυρού όπλου στο Is-2 ανάγκασε τον εχθρό να ανοίξει πυρ εναντίον του από μεγαλύτερες αποστάσεις από ό,τι συνήθως άρχιζε να πυροβολεί στα T-35/85, KV-85 και Is-85. Οι «Τίγρεις» αναγκάστηκαν να ανοίξουν πυρ στο Is-2 από απόσταση ήδη 1300 μέτρων, αφού σε αυτό το βεληνεκές το Is-2 μπορούσε ήδη να τους πυροβολήσει ήρεμα, αλλά ακόμα δεν το είχαν και δεν είχαν τίποτα να κάνουν. Ο ισχυρός οπλισμός του Is-2 αύξησε έμμεσα την ασφάλεια του άρματος. Ένα πολυβόλο DT των 7,62 mm συνδυάζεται με το κανόνι. Ένα άλλο πολυβόλο DT των 7,62 χιλιοστών βρισκόταν σε σφαιρική βάση στον πίσω πυργίσκο. Χρησιμοποιήθηκαν για την καταστροφή εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού και ελαφρά θωρακισμένων στόχων. Για προστασία από επιθέσεις στον αέρα, ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο DShKT 12,7 mm είναι τοποθετημένο στον τρούλο του διοικητή. Συσκευές: Για τον πυροβολητή - ένα τετράπτυχο αρθρωτό τηλεσκοπικό σκόπευτρο TSh-17. Για τον κυβερνήτη - ένα αρθρωτό τηλεσκοπικό στόχαστρο PT-8, ένας τρούλος κυβερνήτη με 360 gr που περιστρέφεται στον τομέα. συσκευή MK-4, 6 υποδοχές παρατήρησης με τρίπλεξ. Φορτωτής - πρισματική, συσκευή περισκοπίου MK-4. Στον οδηγό - δύο συσκευές MK-4, σκοπευτική σχισμή με τρίπλεξ. Οπτικό σκοπευτικό για οπίσθια και αντιαεροπορικά πολυβόλα, κύριο σκοπευτικό TSh-17 για ομοαξονικό πολυβόλο. Μέσα επικοινωνίας - ραδιοφωνικός σταθμός 9RM και TPU για τέσσερις συνδρομητές.

Από τις αρχές του 1944, το IS-2 δεν ήταν απλώς ένα δροσερό τανκ - ήταν ένα θαύμα κατασκευής δεξαμενών. Όλες οι πιο προηγμένες τεχνολογίες έχουν συμπεριληφθεί σε αυτό το αριστούργημα. Εκτός από τα υπερισχυρά όπλα, την υπερεπαρκή θωράκιση, ΟΛΑ τα τάνκερ είχαν ραδιοεπικοινωνίες, υπήρχαν ΔΥΟ ΠΟΛΥΒΟΛΙΑ σε βολικές εγκαταστάσεις. Και στην κορυφή ήταν ένα αντιαεροπορικό πολυβόλο, που σας επέτρεπε να καταστρέψετε καταδυτικά επιθετικά αεροσκάφη. Όλα τα καθίσματα του πληρώματος ήταν εξοπλισμένα με εξαιρετική οπτική.

Το IS-2 είναι το καμάρι της κατασκευής ρωσικών τανκς. Δεν είναι περίεργο που έφερε το όνομα του αρχηγού. Αυτά τα άρματα μάχης ήταν μπροστά από την εποχή τους σε όλα τα χαρακτηριστικά και ως εκ τούτου παρέμειναν σε υπηρεσία με την ΕΣΣΔ μέχρι το 1954. Σε αντίθεση με το Tiger-1, το οποίο ήταν ξεπερασμένο στις αρχές του 1944, και σε σύγκριση με το IS-2, έμοιαζε με ένα άσχημο παπάκι με φόντο έναν λευκό κύκνο.

Οι εξαιρετικές ιδιότητες του IS-2, που άδικα ξεχάστηκαν στην εποχή μας, ήταν γνωστές στα χρόνια του πολέμου. Δεν ήταν τυχαίο που ο Στάλιν, που ήταν πολύ τσιγκούνης με τους επαίνους, είπε: «Αυτό είναι ένα τανκ της νίκης! θα τελειώσουμε τον πόλεμο μαζί του». Για μια γιγάντια συμβολή στην ήττα Γερμανική Βέρμαχτείναι το IS-2 (και όχι το T-34) που στέκεται σε ένα βάθρο στο Karlshorst κοντά στο σπίτι όπου ο G.K. Zhukov δέχθηκε την παράδοση της ναζιστικής Γερμανίας ... Ήταν αυτό το τανκ που για πολλά χρόνια προσωποποίησε την παντοδύναμη δύναμη για ολόκληρο τον κόσμο Σοβιετική Ένωσηκαι τις μεγαλύτερες δυνατότητες των εγχώριων κατασκευαστών και των ανθρώπων που δημιούργησαν αυτό το αριστούργημα. Δημιουργήθηκε και έφτασε στο Βερολίνο!

Επομένως, όλοι οι φιλογερμανόψυχοι Ιβάν, Στεπάν, Φριτς, Χανς ας πετάξουν στην άκρη τις πραγματείες προπαγάνδας για το μεγαλύτερο τανκ«Τίγρη» και κοιτάξτε τα πράγματα με μια νηφάλια, ακατάστατη ματιά.

Πριν προχωρήσουμε στη μελέτη άλλων αρμάτων του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, των κοινών τους μειονεκτημάτων και πλεονεκτημάτων, θα ολοκληρώσουμε με το Tiger-I και αναμφίβολα το καλύτερο βαρύ τανκ αυτού του πολέμου, το IS-2.

Πολλοί επίμονοι υποστηρικτές του Tiger-I, αφού παρουσιάζουν τον παραπάνω πίνακα, διαφωνούν πεισματικά με τα χαρακτηριστικά που είναι θανατηφόρα για τον Τίγρη. Και πιάστε το σωτήριο άχυρο. Υποτίθεται ότι ναι, οι Γερμανοί είχαν μόνο ένα πυροβόλο των 88 mm έναντι των 122 mm του IS-2, αλλά ήταν το καλύτερο, εκτός από το αντιαεροπορικό όπλο, και η ενέργεια του βλήματος ήταν μεγαλύτερη από αυτή του D-25T. Εδώ είναι ένας λάτρης των τανκς από το Κρασνογιάρσκ "αυθεντικά" δηλώνει:

Παραθέτω, αναφορά
Από πού το πήρες; Μιλάω για την ενέργεια του ρύγχους... ταχύτητα εκκίνησηςοι Γερμανοί είναι πιο ψηλά. Και η διαφορά μεταξύ των πυροβόλων όπλων είναι ότι το 88 έχει εξειδίκευση στη διάτρηση θωράκισης και το 122 ισχυρά εκρηκτικά. Το 122 απλώς διαπερνά την πανοπλία, αν είσαι τυχερός, και το 88 διαπερνά.

Ήταν σαν το όπλο να ήταν ειδικό για κάθε βλήμα: για κάποιους ισχυρά εκρηκτικό, για άλλους διαπεραστικό. :) Uzhzhzhas, τι κατσαρίδες κάθονται στα κεφάλια των ανθρώπων.

Δεν θα συζητήσουμε τη σοβαρότητα τέτοιων ισχυρισμών εδώ. Ας δώσουμε απλώς τα γεγονότα και ας κλείσουμε αυτήν την ερώτηση:

Παραθέτω, αναφορά
Το όπλο αρμάτων μάχης D-25T των 122 χλστ. ήταν το πιο ισχυρό πυροβόλο όπλο μαζικής παραγωγής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου - η ενέργεια του ρύγχους του ήταν 820 τ.μ., ενώ το πυροβόλο όπλο 88 χλστ. KwK 43 του γερμανικού βαρέως δεξαμενή PzKpfw VI Ausf B «Tiger II» ήταν ίσο με 520 τ.μ.

Σύνολο: στο Is-2, το πυροβόλο έδωσε στο βλήμα ενέργεια στομίου 820 τ.μ. έναντι 520 τ.μ. στο Tiger-II (το πιο ισχυρό γερμανικό τανκ με εκτεταμένη τροποποίηση του πυροβόλου 88 χλστ.). Και το Tiger που είχα ακόμα λιγότερα, 368 τ.μ., λόγω του πιο κοντού ρύγχους. Δηλαδή, αυτός ο δείκτης για το «κακό» όπλο IS-2 είναι υπερδιπλάσιος σε σχέση με το «καλό» όπλο Tiger! Νομίζω ότι τελειώσαμε με αυτό το θέμα.

Σχετικά με τα βλήματα. Σοβιετικοί ειδικοί ανέπτυξαν μοναδικά βλήματα για το IS-2. Τόσο ισχυρά εκρηκτικό όσο και διαπεραστικό. Αλλά το ισχυρά εκρηκτικό βλήμα με τη χειροβομβίδα κανονιού κατακερματισμού υψηλής έκρηξης OF-471 βάρους 25 kg (η μάζα του εκρηκτικού - TNT ή ammotol - 3 kg) έγινε ιδιαίτερα διάσημο. Από το χτύπημα αυτού του βλήματος, οι Τίγρεις κάηκαν απλά σαν πυρσοί. Επιπλέον, όταν χτυπηθεί υπό γωνία 60 μοιρών. το αποτέλεσμα ήταν ακόμα καλύτερο. Εάν ένα βλήμα διαπερνούσε πανοπλία απλώς διαπέρασε γερμανικά τέρατα και μπορούσαν να συνεχίσουν τη μάχη ακόμη και μετά το χτύπημα, τότε η σοβιετική χειροβομβίδα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης OF-471 από ένα βλήμα τανκς IS-2 κατέστρεψε τις ραφές όταν χτύπησε και απλώς έκαψε τον Τίγρη έως ότου φούντωσαν οι δεξαμενές αερίου του μαζί με πυρομαχικά. Αυτή η χειροβομβίδα απλά δεν άφησε ευκαιρία στους Τίγρηδες.

Και το IS-2 είχε διαφορετικά κελύφη:

Μανίκια και κοχύλια του όπλου δεξαμενής D-25T. Από αριστερά προς τα δεξιά: μια οβίδα που διαπερνά την πανοπλία, μια οβίδα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης, η χειροβομβίδα πυροβόλου θρυμματισμού υψηλής έκρηξης OF-471, ο ιχνηλάτης διατρητικής πανοπλίας με αιχμηρή κεφαλή BR-471 και το βλήμα διάτρησης θωράκισης αμβλείας κεφαλής BR-471B με σφαιρικό βλήμα. Όλα τα κοχύλια εμφανίζονται από δύο πλευρές.

Το IS-2 ήταν δεκαετίες μπροστά από την εποχή του και αργότερα χρησιμοποιήθηκε στον στρατό της ΕΣΣΔ πριν από την εισαγωγή του τανκ T10. Καμία νέα τροποποίηση δεν θα μπορούσε να συγκριθεί με το IS-2 όσον αφορά την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα. Το IS-3 αποσύρθηκε το 1946, επειδή ήταν κατώτερο από το αρχαιότερο IS-2 ... Την ίδια μοίρα είχε και το IS-4 ... IS-7. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να σταματήσει στο IS-2, έχοντας εκσυγχρονιστεί λίγο - ήταν πολύ καλό.

Δεν το μετονόμασαν καν, απλώς πρόσθεσαν το γράμμα M - εκσυγχρονισμένο. Και έτσι το IS-2M χρησίμευε μέχρι τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα ως ένα από τα κύρια άρματα μάχης της πιο ισχυρής δύναμης δεξαμενών στον κόσμο !!! Η τελευταία γνωστή άσκηση με το IS-2M πραγματοποιήθηκε το 1982 κοντά στην Οδησσό. Η επίσημη εντολή του Υπουργού Άμυνας για απόσυρση του IS-2M από υπηρεσία Ρωσικός στρατόςδόθηκε μόλις το 1995! Έτσι ήταν το τανκ...

Σε αυτόν τον αγώνα, φαίνεται ότι ο νικητής είναι προκαθορισμένος. 45 τόνοι γερμανικά μεσαία δεξαμενή, οπλισμένο με ένα εξαιρετικό όπλο ικανό να διαπεράσει την πανοπλία των περισσότερων συμμαχικών μεσαίων και βαρέων αρμάτων μάχης από αρκετά χιλιόμετρα, εξοπλισμένα με εξαιρετικές συσκευές παρατήρησης και σκοπευτικά, ξεπέρασε κατά πολύ το ελαφρύ σοβιετικό άρμα T-70.

Το βάρος του τελευταίου είναι 9,8 τόνοι, δύο άτομα στο πλήρωμα, ονομαστική θωράκιση και πυροβόλο όπλο 45 mm του μοντέλου 1932/38, και επίσης ο ρυθμός πυρκαγιάς είναι μόνο 3-5 rds / λεπτό. (ο διοικητής έπρεπε να είναι και φορτωτής και πυροβολητής).

Συνέβη στις 26 Μαρτίου 1944, όταν το άρμα T-70 του κατώτερου υπολοχαγού Γκριγκόρι Πέγκοφ διεξήγαγε αναγνώριση, κατά την οποία ανακάλυψε μια στήλη εχθρικού τανκ. Σκόπευε να εξαπολύσει μια αντεπίθεση στις προπορευόμενες μονάδες του Κόκκινου Στρατού. Αυτό δεν μπορούσε να επιτραπεί.

Ο Πέγκοφ μεταμφιέστηκε το τανκ του και προετοιμάστηκε για τη μάχη, που έμελλε να είναι η τελευταία του -στην κεφαλή της κολόνας ήταν οι τρομερές Γερμανικές γάτες- «Πάνθηρες».

Αφήνοντάς τους να φτάσουν στα 150 μέτρα, ο Pegov άνοιξε πυρ. Οι πρώτοι πυροβολισμοί διαπέρασαν την πλευρά του Πάνθηρα και πήρε φωτιά, ο Pegov έσπασε την κάμπια του δεύτερου τανκ και μετά το πλήρωμα του κατεστραμμένου οχήματος υποχώρησε. Αποφασίζοντας ότι είχαν πέσει πάνω σε μια ισχυρή αντιαρματική άμυνα, οι Γερμανοί έσπευσαν να υποχωρήσουν. Ο Γκριγκόρι Πέγκοφ έλαβε το "Χρυσό Αστέρι", αλλά μόνο στις 24 Μαρτίου 1975.

T-34-76 εναντίον 12 "Tigers"

Το T-34-76 είναι ένα μεσαίο σοβιετικό τανκ, το οποίο με την έλευση των «Tigers» και «Panthers» δεν μπορούσε πλέον να πολεμήσει με επιτυχία τα άρματα μάχης Wehrmacht. Το πυροβόλο του 76 χλστ δεν τρύπησε στο μέτωπο τελευταία δεξαμενές, και ο «Τίγρης» μπορούσε να επιβιβαστεί μόνο από απόσταση μικρότερη των 100 μέτρων. Η θωράκιση 45 mm δεν έσωζε πλέον τα γερμανικά όπλα από τη φωτιά, τα οπτικά δεν ήταν η καλύτερη ποιότητα, και βρίσκεται σε άβολη τοποθεσία.
Ο «Τίγρης» είχε απόρθητη μετωπική θωράκιση, εξαιρετική οπτική και ένα ισχυρό πυροβόλο 88 χιλιοστών που χτύπησε το T-34 από αρκετά χιλιόμετρα - οι οβίδες έσκισαν τους πυργίσκους από τα τριάντα τέσσερα κατά την πρόσκρουση. Κι όμως, όταν στις 25 Ιανουαρίου 1944, κατά τη διάνοιξη της «τσάντας» Korsun-Shevchenkovsky, 12 τανκς Tiger έφτασαν διοικητήριο 49η ταξιαρχία αρμάτων μάχηςυπό τη διοίκηση του Alexander Burda, έχοντας δημιουργήσει απειλή καταστροφής του αρχηγείου, ο διοικητής της ταξιαρχίας, ο οποίος εκείνη την εποχή είχε μόνο ένα T-34-76, αποφάσισε να συμμετάσχει στη μάχη. Η Burda επιτέθηκε μόνη της σε 12 εχθρικά βαριά άρματα μάχης και έκαψε δύο από αυτά.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αρχηγείο της ταξιαρχίας κατάφερε να βγει από τη φωτιά και σώθηκαν πολύτιμα έγγραφα, αλλά πολλά κενά χτύπησαν τα τριάντα τέσσερα του Burda ταυτόχρονα. Ο διοικητής της ταξιαρχίας τραυματίστηκε θανάσιμα από σκάγια από σπασμένες πανοπλίες. Στις 24 Απριλίου 1944, ο Αντισυνταγματάρχης των Φρουρών Alexander Fedorovich Burda έλαβε μεταθανάτια τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, συνολικά, ο σοβιετικός τανκμαν άσος είχε 30 κατεστραμμένα εχθρικά άρματα.

T-34-85 εναντίον του "Royal Tiger"

Το «Tiger II» ή «Royal Tiger» είναι το πιο προστατευμένο σειριακό βαρύ τανκ της Ναζιστικής Γερμανίας. Η κεκλιμένη μετωπική του θωράκιση 150 mm ήταν άτρωτη στα περισσότερα συμμαχικά άρματα μάχης και αντιαρματικά πυροβόλα. Το βλήμα του κανονιού των 88 χιλιοστών του «King Tiger» μπορούσε να διαπεράσει την κάθετη πλάκα θωράκισης των 80 χιλιοστών από απόσταση 4 χιλιομέτρων και η εξαιρετική οπτική επέτρεψε τη βολή σε τέτοια απόσταση. Από απόσταση ενός χιλιομέτρου, το βλήμα τρύπησε πανοπλία 240 χλστ.

Το T-34-85 διέθετε μόνο καλή κινητικότητα και ευελιξία, καθώς και ένα πυροβόλο 85 mm τοποθετημένο σε έναν νέο ευρύχωρο πυργίσκο με μετωπική θωράκιση 90 mm. Το πάχος του μετωπικού τμήματος της γάστρας παρέμεινε αμετάβλητο - 45 mm.

Αύγουστος 1944, το προγεφύρωμα Sandomierz, η επίθεση του 501ου βαρέως τάγματος αρμάτων μάχης της Wehrmacht.

Η αναγνώριση του Κόκκινου Στρατού λειτούργησε γρήγορα και η επίσκεψη των Γερμανών βαρέων βαρών περίμενε το T-34-85 μεταμφιεσμένο σε θημωνιές. Ο διοικητής ενός από αυτούς, ο Αλεξάντερ Όσκιν, δεν γνώριζε ότι τα νέα εχθρικά τανκς ήταν πρακτικά άτρωτα.

Το πρωί 11 «Royal Tigers» πέρασαν στην επίθεση. Ένας πυροβολισμός T-34-85 διαπέρασε την πλευρά ενός από τα βαριά άρματα μάχης και μια φλόγα εκτοξεύτηκε αμέσως πάνω από αυτό, στη συνέχεια η δεύτερη πήρε φωτιά από τα εύστοχα πυρά του τανκς του Oskin, η τρίτη κατάφερε να στρίψει τον πυργίσκο προς το σοβιετικό τανκ, αλλά τα τριάντα τέσσερα αποδείχθηκαν πιο γρήγορα και οι φλόγες ξαναπήδησαν πάνω από το "King".

Αργότερα, σε μια από τις μάχες στις οποίες συμμετείχε το πλήρωμα του Oskin, τρεις «Βασιλικοί Τίγρηδες» αιχμαλωτίστηκαν σε πλήρη λειτουργικότητα. 23 Σεπτεμβρίου 1944 Ο Αλεξάντερ Όσκιν τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Με τσεκούρι ενάντια στο Pz.38(t)

Ο στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού Ivan Sereda έκανε το φαινομενικά αδύνατο. Οπλισμένος με τσεκούρι, μπήκε στη μάχη με ένα γερμανικό τανκ (Τσεχικής κατασκευής) Pz.38 (t), βγήκε νικητής από αυτό και συνέλαβε το πλήρωμα ενός γερμανικού οχήματος.

Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι τον Αύγουστο του 1941, στην περιοχή Daugavpils, οι Γερμανοί παρατήρησαν τον καπνό της κουζίνας του σοβιετικού στρατοπέδου σε ένα αιχμάλωτο Pz.38 (t). Καθόλου αμφισβητώντας την ανωτερότητά τους, αποφάσισαν να επιτεθούν. Κοντά στην κουζίνα υπήρχε μόνο ένας μαχητής - ο στρατιώτης του Κόκκινου Στρατού Ivan Sereda, ο οποίος ετοίμαζε δείπνο.

Βλέποντας ένα γερμανικό τανκ, αντί να τρέξει, ο στρατιώτης άρπαξε το τσεκούρι με το οποίο έκοβε ξύλα και όρμησε να επιτεθεί στο τανκ. Το πλήρωμα του Pz.38(t) χτύπησε αμέσως όλες τις καταπακτές και έσπευσε να κρυφτεί πίσω από την πανοπλία, άνοιξε πυρ από ένα πολυβόλο.

Αυτό δεν ενόχλησε καθόλου τον Sereda, ανέβηκε στη δεξαμενή και λύγισε την κάννη του πολυβόλου με χτυπήματα τσεκούρι, κάλυψε τις υποδοχές θέασης με ένα κομμάτι μουσαμά. Τότε άρχισε να χτυπά την πανοπλία με το κοντάκι του τσεκούρι, ενώ έδινε εντολές σε ανύπαρκτους στρατιώτες του Κόκκινου Στρατού. Λίγο καιρό αργότερα, το εντελώς απογοητευμένο γερμανικό πλήρωμα παραδόθηκε.

Ως αποτέλεσμα, όταν οι συνάδελφοι στρατιώτες της Sereda πλησίασαν, είδαν όχι μόνο μεσημεριανό γεύμα, αλλά και ένα αιχμάλωτο τανκ, καθώς και ένα δεμένο πλήρωμα κοντά. Ο Ivan Sereda τιμήθηκε με τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης στις 31 Αυγούστου 1941.

Ο εξοπλισμός που συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και στις δύο πλευρές του μετώπου είναι μερικές φορές πιο αναγνωρίσιμος και «κανονικός» ακόμη και από τους συμμετέχοντες του. Μια ζωντανή επιβεβαίωση αυτού είναι το υποπολυβόλο μας PPSh και τα γερμανικά άρματα μάχης Tiger. Η «δημοτικότητά» τους στο Ανατολικό Μέτωπο ήταν τέτοια που οι στρατιώτες μας έβλεπαν το T-6 σχεδόν σε κάθε δεύτερο εχθρικό άρμα.

Πώς ξεκίνησαν όλα?

Μέχρι το 1942, το γερμανικό αρχηγείο συνειδητοποίησε τελικά ότι το «blitzkrieg» δεν λειτούργησε, αλλά η τάση της καθυστέρησης θέσης είναι ξεκάθαρα ορατή. Επιπλέον, τα ρωσικά άρματα μάχης T-34 κατέστησαν δυνατή την αποτελεσματική αντιμετώπιση γερμανικών μονάδων εξοπλισμένων με T-3 και T-4. Γνωρίζοντας πολύ καλά τι είναι επίθεση με τανκ και ποιος είναι ο ρόλος της στον πόλεμο, οι Γερμανοί αποφάσισαν να αναπτύξουν ένα εντελώς νέο βαρύ τανκ.

Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι οι εργασίες για το έργο συνεχίζονται από το 1937, αλλά μόνο στη δεκαετία του '40 οι απαιτήσεις του στρατού πήραν μια πιο συγκεκριμένη μορφή. Οι υπάλληλοι δύο εταιρειών εργάστηκαν ταυτόχρονα στο έργο μιας βαριάς δεξαμενής: Henschel και Porsche. Ο Φέρντιναντ Πόρσε ήταν ο αγαπημένος του Χίτλερ, και ως εκ τούτου έκανε ένα ατυχές λάθος, βιαστικά... Ωστόσο, θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.

Πρώτα πρωτότυπα

Ήδη το 1941, οι επιχειρήσεις της Wehrmacht πρόσφεραν δύο πρωτότυπα "στο κοινό": VK 3001 (H) και VK 3001 (P). Αλλά τον Μάιο του ίδιου έτους, ο στρατός πρότεινε ενημερωμένες απαιτήσεις για βαριά άρματα μάχης, με αποτέλεσμα τα έργα να αναθεωρηθούν σοβαρά.

Ήταν τότε που εμφανίστηκαν τα πρώτα έγγραφα στο προϊόν VK 4501, από το οποίο το γερμανικό βαρύ τανκ "Tiger" εντοπίζει την γενεαλογία του. Οι ανταγωνιστές έπρεπε να παράσχουν τα πρώτα δείγματα έως τον Μάιο-Ιούνιο του 1942. Ο αριθμός των έργων ήταν καταστροφικά μεγάλος, αφού οι Γερμανοί έπρεπε να κατασκευάσουν και τις δύο πλατφόρμες ουσιαστικά από την αρχή. Την άνοιξη του 1942, και τα δύο πρωτότυπα, εξοπλισμένα με πυργίσκους Friedrich Krupp AG, μεταφέρθηκαν στο Wolf's Lair για να επιδείξουν τη νέα τεχνολογία στον Φύρερ στα γενέθλιά του.

Νικητής του διαγωνισμού

Αποδείχθηκε ότι και τα δύο μηχανήματα έχουν σημαντικές ελλείψεις. Έτσι, η Porsche «παρασύρθηκε» τόσο πολύ από την ιδέα της δημιουργίας μιας «ηλεκτρικής» δεξαμενής που το πρωτότυπό της, όντας πολύ βαρύ, δύσκολα θα μπορούσε να γυρίσει 90°. Δεν πήγαιναν όλα καλά ούτε για τον Henschel: το τανκ του, με μεγάλη δυσκολία, μπόρεσε να επιταχύνει στα απαιτούμενα 45 km / h, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας του θερμάνθηκε έτσι ώστε να υπήρχε πραγματική απειλή πυρκαγιάς. Ωστόσο, ήταν αυτό το τανκ που κέρδισε.

Οι λόγοι είναι απλοί: κλασική σχεδίαση και ελαφρύτερο σασί. Το τανκ της Porsche ήταν τόσο περίπλοκο και χρειαζόταν τόσο πολύ σπάνιο χαλκό για την παραγωγή που ακόμη και ο Χίτλερ είχε την τάση να αρνηθεί τον αγαπημένο του μηχανικό. Η επιτροπή εισαγωγής συμφώνησε μαζί του. Ήταν τα γερμανικά τανκς Tiger από την εταιρεία Henschel που έγιναν το αναγνωρισμένο «κανόνα».

Η βιασύνη και οι συνέπειές της

Να σημειωθεί εδώ ότι η ίδια η Porsche, ακόμη και πριν από την έναρξη των δοκιμών, ήταν τόσο σίγουρος για την επιτυχία του που έδωσε εντολή να ξεκινήσει η παραγωγή χωρίς να περιμένει τα αποτελέσματα αποδοχής. Την άνοιξη του 1942, ακριβώς 90 τελειωμένα σασί υπήρχαν ήδη στα εργαστήρια του εργοστασίου. Μετά την αποτυχία στις δοκιμές, ήταν απαραίτητο να αποφασίσουμε τι θα κάνουμε με αυτές. Βρέθηκε μια λύση - ένα ισχυρό πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία των αυτοκινούμενων όπλων "Ferdinand".

Αυτό το αυτοκινούμενο όπλο έχει γίνει όχι λιγότερο διάσημο από ό,τι αν το συγκρίνετε με το T-6. Το «μέτωπο» αυτού του τέρατος δεν έσπασε σχεδόν τίποτα, ακόμη και απευθείας πυρά και από απόσταση μόλις 400-500 μέτρων. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα πληρώματα των σοβιετικών δεξαμενών Fedya φοβήθηκαν ειλικρινά και σεβάστηκαν. Ωστόσο, το πεζικό δεν συμφώνησε μαζί τους: ο Φερδινάνδος δεν είχε πολυβόλο πορείας και επομένως πολλά από τα 90 οχήματα καταστράφηκαν από μαγνητικές νάρκες και αντιαρματικά φορτία, τοποθετημένα «προσεκτικά» ακριβώς κάτω από τις ράγες.

Σειριακή παραγωγή και βελτιώσεις

Στα τέλη Αυγούστου του ίδιου έτους, το τανκ μπήκε στην παραγωγή. Παραδόξως, αλλά την ίδια περίοδο συνεχίστηκαν οι εντατικές δοκιμές της νέας τεχνολογίας. Το δείγμα που είχε δειχθεί στον Χίτλερ για πρώτη φορά εκείνη την εποχή είχε ήδη καταφέρει να περάσει 960 χλμ κατά μήκος των δρόμων των πολυγώνων. Αποδείχθηκε ότι σε ανώμαλο έδαφος το αυτοκίνητο μπορούσε να επιταχύνει στα 18 km / h και το καύσιμο κάηκε έως και 430 λίτρα ανά 100 km. Έτσι το γερμανικό τανκ «Tiger», τα χαρακτηριστικά του οποίου δίνονται στο άρθρο, λόγω της αδηφαγίας του, προκάλεσε πολλά προβλήματα στις υπηρεσίες ανεφοδιασμού.

Η βελτίωση της παραγωγής και του σχεδιασμού έγινε σε ένα μόνο πακέτο. Πολλά εξωτερικά στοιχεία άλλαξαν, συμπεριλαμβανομένων κιβωτίων ανταλλακτικών. Παράλληλα τοποθετήθηκαν κατά μήκος της περιμέτρου του πύργου μικροί όλμοι, ειδικά σχεδιασμένοι για ορυχεία τύπου «S». Το τελευταίο είχε σκοπό να καταστρέψει το εχθρικό πεζικό και ήταν πολύ ύπουλο: όταν εκτοξεύτηκε από την κάννη, εξερράγη σε χαμηλό ύψος, γεμίζοντας πυκνά τον χώρο γύρω από το τανκ με μικρές μεταλλικές μπάλες. Επιπλέον, διατέθηκαν ξεχωριστοί εκτοξευτές καπνογόνων χειροβομβίδων NbK 39 (διαμετρήματος 90 mm) ειδικά για την καμουφλάζ του οχήματος στο πεδίο της μάχης.

Προβλήματα με τη μεταφορά

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα γερμανικά τανκς Tiger ήταν τα πρώτα σε οχήματα που εξοπλίστηκαν σειριακά με εξοπλισμό για υποβρύχια οδήγηση. Αυτό οφειλόταν στη μεγάλη μάζα του T-6, που δεν του επέτρεπε να μεταφερθεί στις περισσότερες γέφυρες. Αλλά στην πράξη, αυτός ο εξοπλισμός πρακτικά δεν χρησιμοποιήθηκε.

Η ποιότητά του ήταν στα καλύτερά της, αφού ακόμη και κατά τη διάρκεια των δοκιμών η δεξαμενή πέρασε περισσότερες από δύο ώρες σε βαθιά πισίνα χωρίς προβλήματα (με τον κινητήρα σε λειτουργία), αλλά η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης και η ανάγκη για μηχανική προετοιμασία του εδάφους έκαναν τη χρήση του συστήματος ασύμφορη. Τα ίδια τα τάνκερ πίστευαν ότι το γερμανικό βαρύ τανκ T-VI "Tiger" απλά θα κολλούσε σε έναν λίγο πολύ λασπωμένο βυθό, οπότε προσπάθησαν να μην ρισκάρουν χρησιμοποιώντας πιο "τυποποιημένες" μεθόδους διέλευσης ποταμών.

Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι δύο τύποι τροχιών αναπτύχθηκαν για αυτό το μηχάνημα ταυτόχρονα: στενά 520 mm και φαρδιά 725 mm. Τα πρώτα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά δεξαμενών σε τυπικές σιδηροδρομικές πλατφόρμες και, ει δυνατόν, για να κινηθούν μόνα τους σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Ο δεύτερος τύπος πίστας ήταν μάχης, χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Ποια ήταν η συσκευή του γερμανικού τανκ «Tiger»;

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Η ίδια η σχεδίαση του νέου αυτοκινήτου ήταν κλασική, με ένα MTO τοποθετημένο στο πίσω μέρος. Όλο το μπροστινό μέρος καταλήφθηκε από το τμήμα διαχείρισης. Εκεί εντοπίστηκαν οι δουλειές του οδηγού και ασυρματιστή, ο οποίος στην πορεία εκτελούσε χρέη σκοπευτή, οδηγώντας πολυβόλο πορείας.

Το μεσαίο τμήμα του τανκ παραδόθηκε στο τμήμα μάχης. Από πάνω τοποθετήθηκε πύργος με κανόνι και πολυβόλο, υπήρχαν και δουλειές για τον διοικητή, τον πυροβολητή και τον φορτωτή. Επίσης στο τμήμα μάχης στεγάζονταν όλα τα πυρομαχικά του τανκ.

Εξοπλισμός

Το κύριο πυροβόλο ήταν ένα πυροβόλο KwK 36 88 χλστ. Αναπτύχθηκε με βάση το διαβόητο αντιαεροπορικό πυροβόλο akht-akht του ίδιου διαμετρήματος, το οποίο, το 1941, έριξε με σιγουριά όλα τα συμμαχικά άρματα μάχης από σχεδόν όλες τις αποστάσεις. Το μήκος της κάννης του όπλου - 4928 mm, λαμβάνοντας υπόψη - 5316 mm. Ήταν το τελευταίο που ήταν ένα πολύτιμο εύρημα Γερμανών μηχανικών, καθώς κατέστησε δυνατή τη μείωση της ενέργειας ανάκρουσης σε αποδεκτό επίπεδο. Ο βοηθητικός οπλισμός ήταν ένα πολυβόλο MG-34 των 7,92 χλστ.

Το πολυβόλο πορείας, το οποίο, όπως είπαμε ήδη, ελεγχόταν από ασυρματιστή, βρισκόταν στην μπροστινή πλάκα. Σημειώστε ότι στον τρούλο του διοικητή, με τη χρήση ειδικής βάσης, ήταν δυνατή η τοποθέτηση ενός άλλου MG-34/42, το οποίο στην περίπτωση αυτή χρησιμοποιήθηκε ως αντιαεροπορικά όπλα. Να σημειωθεί εδώ ότι το μέτρο αυτό ήταν αναγκαστικό και χρησιμοποιήθηκε συχνά από τους Γερμανούς στην Ευρώπη.

Σε γενικές γραμμές, ούτε ένα γερμανικό βαρύ άρμα δεν μπορούσε να αντέξει το αεροσκάφος. T-IV, "Tiger" - ήταν όλα εύκολη λεία για τη συμμαχική αεροπορία. Στη χώρα μας η κατάσταση ήταν εντελώς διαφορετική, αφού μέχρι το 1944 η ΕΣΣΔ απλά δεν είχε αρκετά επιθετικά αεροσκάφη για να επιτεθεί σε βαρύ γερμανικό εξοπλισμό.

Η περιστροφή του πύργου γινόταν από μια υδραυλική περιστροφική συσκευή, η ισχύς της οποίας ήταν 4 kW. Η ισχύς λαμβανόταν από το κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο χρησιμοποιήθηκε ξεχωριστός μηχανισμός μετάδοσης. Ο μηχανισμός ήταν εξαιρετικά αποτελεσματικός: στη μέγιστη ταχύτητα, ο πυργίσκος περιστράφηκε 360 μοίρες σε μόλις ένα λεπτό.

Εάν για κάποιο λόγο ο κινητήρας ήταν απενεργοποιημένος, αλλά ήταν απαραίτητο να γυρίσετε τον πυργίσκο, τα βυτιοφόρα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν μια χειροκίνητη περιστροφική συσκευή. Το μειονέκτημά του, πέρα ​​από το μεγάλο φορτίο στο πλήρωμα, ήταν το γεγονός ότι με την παραμικρή κλίση του κορμού, η περιστροφή ήταν αδύνατη.

Power point

Να σημειωθεί ότι τα γερμανικά τανκς του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (ο «Τίγρης» δεν αποτελεί εξαίρεση), παρά την «περιεκτικότητά τους σε βενζίνη», δεν έλαβαν τη δόξα των «αναπτήρων». Αυτό οφειλόταν ακριβώς στη λογική διάταξη των δεξαμενών αερίου.

Το αυτοκίνητο κινούνταν από δύο κινητήρες Maybach HL 210P30 με 650 ίππους. ή Maybach HL 230P45 με 700 ίππους (που τοποθετήθηκαν ξεκινώντας από τον 251ο «Τίγρη»). Οι κινητήρες είναι σε σχήμα V, τετράχρονοι, 12-κύλινδροι. Σημειώστε ότι είχε ακριβώς τον ίδιο κινητήρα, αλλά έναν. Ο κινητήρας ψύχθηκε από δύο υγρά καλοριφέρ. Επιπλέον, τοποθετήθηκαν ξεχωριστοί ανεμιστήρες και στις δύο πλευρές του κινητήρα για τη βελτίωση της διαδικασίας ψύξης. Επιπλέον, παρέχεται ξεχωριστή εμφύσηση της γεννήτριας και των πολλαπλών εξαγωγής.

Σε αντίθεση με τις οικιακές δεξαμενές, μόνο βενζίνη υψηλής ποιότητας με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 74 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για ανεφοδιασμό. Τέσσερις δεξαμενές αερίου που βρίσκονται στο MTO μπορούν να χωρέσουν 534 λίτρα καυσίμου. Κατά την οδήγηση σε συμπαγείς δρόμους, καταναλώθηκαν 270 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα και κατά τη διέλευση εκτός δρόμου, η κατανάλωση αυξήθηκε αμέσως στα 480 λίτρα.

Έτσι, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τανκς «Τίγρης» (γερμανικά) δεν συνεπάγονταν τις μεγάλες «ανεξάρτητες» πορείες του. Αν υπήρχε μια ελάχιστη ευκαιρία, οι Γερμανοί προσπάθησαν να τον φέρουν πιο κοντά στο πεδίο της μάχης στα τρένα. Μου βγήκε πολύ φθηνότερα έτσι.

Χαρακτηριστικά πλαισίου

Υπήρχαν 24 τροχοί δρόμου σε κάθε πλευρά, οι οποίοι όχι μόνο ήταν κλιμακωτοί, αλλά και στέκονταν σε τέσσερις σειρές ταυτόχρονα! Στους τροχούς του δρόμου χρησιμοποιήθηκαν ελαστικά ελαστικά, στους άλλους ήταν χάλυβα, αλλά χρησιμοποιήθηκε πρόσθετο εσωτερικό σύστημα απορρόφησης κραδασμών. Σημειώστε ότι το γερμανικό τανκ T-6 "Tiger" είχε ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα, το οποίο δεν μπορούσε να εξαλειφθεί: λόγω του εξαιρετικά υψηλού φορτίου, τα ελαστικά των τροχών του δρόμου φθείρονταν πολύ γρήγορα.

Ξεκινώντας από περίπου το 800ο μηχάνημα, άρχισε να τοποθετείται σε όλους τους κυλίνδρους μια ατσάλινη ταινία και εσωτερική απορρόφηση κραδασμών. Για την απλούστευση και τη μείωση του κόστους κατασκευής, οι εξωτερικοί μονοί κύλινδροι αποκλείστηκαν επίσης από το έργο. Παρεμπιπτόντως, πόσο κόστισε στη Βέρμαχτ το γερμανικό τανκ Tiger; Το μοντέλο του δείγματος των αρχών του 1943 εκτιμήθηκε, σύμφωνα με διάφορες πηγές, στην περιοχή από 600 χιλιάδες έως 950 χιλιάδες Ράιχσμαρκ.

Για τον έλεγχο, χρησιμοποιήθηκε ένα τιμόνι παρόμοιο με το τιμόνι μιας μοτοσικλέτας: λόγω της χρήσης υδραυλικής κίνησης, μια δεξαμενή βάρους 56 τόνων ελεγχόταν εύκολα με το ένα χέρι. Ήταν κυριολεκτικά δυνατή η αλλαγή ταχυτήτων με δύο δάχτυλα. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων αυτής της δεξαμενής ήταν η νόμιμη περηφάνια των σχεδιαστών: ρομποτικό (!), Τέσσερις ταχύτητες προς τα εμπρός, δύο - πίσω.

Σε αντίθεση με τα τανκς μας, όπου μόνο ένα πολύ έμπειρο άτομο θα μπορούσε να είναι οδηγός, από τον επαγγελματισμό του οποίου εξαρτιόταν συχνά η ζωή ολόκληρου του πληρώματος, σχεδόν κάθε πεζικός που είχε οδηγήσει προηγουμένως τουλάχιστον μια μοτοσυκλέτα μπορούσε να καθίσει στο τιμόνι του Tiger. Εξαιτίας αυτού, παρεμπιπτόντως, η θέση του οδηγού Tiger δεν θεωρήθηκε κάτι το ιδιαίτερο, ενώ ο οδηγός T-34 ήταν σχεδόν πιο σημαντικός από τον διοικητή του τανκ.

Προστασία πανοπλίας

Το σώμα έχει σχήμα κουτιού, τα στοιχεία του συναρμολογήθηκαν "σε ακίδα" και συγκολλήθηκαν. Οι πλάκες θωράκισης είναι έλασης, με πρόσθετα χρωμίου και μολυβδαινίου, τσιμεντοειδείς. Πολλοί ιστορικοί επικρίνουν τον "Τίγρη" που μοιάζει με κουτί, αλλά, πρώτον, ένα ήδη ακριβό αυτοκίνητο θα μπορούσε να είχε απλοποιηθεί τουλάχιστον κάπως. Δεύτερον, και πιο σημαντικό, μέχρι το 1944, δεν υπήρχε ούτε ένα συμμαχικό άρμα στο πεδίο της μάχης που να μπορούσε να χτυπήσει το T-6 σε μετωπική προβολή. Λοιπόν, εκτός αν είναι κενό.

Έτσι το γερμανικό βαρύ τανκ T-VI «Tiger» την εποχή της δημιουργίας ήταν ένα πολύ προστατευμένο όχημα. Στην πραγματικότητα, γι' αυτό αγαπήθηκε από τα τάνκερ της Βέρμαχτ. Με την ευκαιρία, πώς σοβιετικά όπλατρύπησε το γερμανικό τανκ "Tiger"; Πιο συγκεκριμένα, τι είδους όπλο;

Η μετωπική θωράκιση είχε πάχος 100 mm, πλευρική και πρύμνη - 82 mm. Μερικοί στρατιωτικοί ιστορικοί πιστεύουν ότι το διαμέτρημα ZIS-3 των 76 mm θα μπορούσε να πολεμήσει επιτυχώς με την Τίγρη λόγω των «κομμένων» μορφών κύτους, αλλά υπάρχουν αρκετές λεπτές αποχρώσεις εδώ:

• Πρώτον, μια μετωπική ήττα ήταν λίγο-πολύ εγγυημένη μόνο από τα 500 μέτρα, αλλά τα χαμηλής ποιότητας κοχύλια διάτρησης πανοπλίας συχνά δεν διείσδυσαν στην υψηλής ποιότητας πανοπλία των πρώτων Tigers, ακόμη και σε κοντινή απόσταση.
• Δεύτερον, και πιο σημαντικό, ο «συνταγματάρχης» διαμετρήματος 45 χιλιοστών ήταν ευρέως διαδεδομένος στο πεδίο της μάχης, ο οποίος καταρχήν δεν έπαιρνε το Τ-6 στο μέτωπο. Ακόμα κι αν χτυπούσε στο πλάι, η διείσδυση θα μπορούσε να είναι εγγυημένη μόνο από τα 50 μέτρα, και ακόμη και αυτό δεν είναι γεγονός.
• Το πυροβόλο F-34 της δεξαμενής T-34-76 επίσης δεν έλαμψε, και ακόμη και η χρήση «πηνίων» υποδιαμετρήματος δεν έκανε λίγα για να διορθώσει την κατάσταση. Το γεγονός είναι ότι ακόμη και αυτό το όπλο πιάστηκε αξιόπιστα από την πλευρά του "Τίγρη" μόνο από 400-500 μέτρα. Και ακόμη και τότε - με την προϋπόθεση ότι η "κουλούρα" ήταν υψηλής ποιότητας, κάτι που δεν ήταν πάντα έτσι.

Δεδομένου ότι τα σοβιετικά όπλα δεν διείσδυαν πάντα στο γερμανικό τανκ Tiger, τα τάνκερ έλαβαν μια απλή εντολή: πυροβολήστε διάτρηση πανοπλίας μόνο όταν υπάρχει 100% πιθανότητα να χτυπήσετε. Έτσι ήταν δυνατό να μειωθεί η κατανάλωση ενός σπάνιου και πολύ ακριβού.Έτσι το σοβιετικό όπλο μπορούσε να χτυπήσει το Τ-6 μόνο εάν συνέπιπταν πολλές συνθήκες:

• Μικρή απόσταση.
• Καλή γωνία.
• Ποιοτικό βλήμα.

Έτσι, μέχρι την περισσότερο ή λιγότερο μαζική εμφάνιση του T-34-85 το 1944 και τον κορεσμό των στρατευμάτων με αυτοκινούμενα όπλα SU-85/100/122 και SU / ISU 152 «St. επικίνδυνους αντιπάλουςοι στρατιώτες μας.

Χαρακτηριστικά της πολεμικής χρήσης

Το γεγονός ότι το γερμανικό τανκ T-6 Tiger εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τη διοίκηση της Wehrmacht αποδεικνύεται από το γεγονός ότι δημιουργήθηκε μια νέα τακτική μονάδα στρατευμάτων ειδικά για αυτά τα οχήματα - ένα βαρύ τάγμα δεξαμενών. Επιπλέον, ήταν ένα ξεχωριστό, αυτόνομο τμήμα, το οποίο είχε δικαίωμα σε ανεξάρτητες ενέργειες. Ενδεικτικά, από τα 14 τάγματα που δημιουργήθηκαν, αρχικά ένα λειτούργησε στην Ιταλία, ένα στην Αφρική και τα υπόλοιπα 12 στην ΕΣΣΔ. Αυτό δίνει μια ιδέα για τις σκληρές μάχες στο Ανατολικό Μέτωπο.

Τον Αύγουστο του 1942, οι «Τίγρες» «δοκιμάστηκαν» κοντά στο Mga, όπου οι πυροβολητές μας έριξαν νοκ άουτ από δύο έως τρία οχήματα που συμμετείχαν στη δοκιμή (υπήρχαν έξι συνολικά), και το 1943 οι στρατιώτες μας κατάφεραν να συλλάβουν το πρώτο T-6 σε σχεδόν τέλεια κατάσταση. Αμέσως έγιναν δοκιμές βομβαρδίζοντας το γερμανικό άρμα Tiger, το οποίο έδωσε απογοητευτικά συμπεράσματα: το άρμα T-34 με νέα τεχνολογίαοι Ναζί δεν μπορούσαν πλέον να πολεμήσουν επί ίσοις όροις και η ισχύς του τυπικού αντιαρματικού πυροβόλου όπλου των 45 χιλιοστών γενικά δεν ήταν αρκετή για να σπάσει την πανοπλία.

Πιστεύεται ότι η πιο μαζική χρήση των «Τίγρεων» στην ΕΣΣΔ έλαβε χώρα κατά τη διάρκεια της Μάχης του Κουρσκ. Είχε προγραμματιστεί να συμμετάσχουν 285 οχήματα αυτού του τύπου, αλλά στην πραγματικότητα η Wehrmacht έβαλε 246 T-6.

Όσον αφορά την Ευρώπη, μέχρι την απόβαση των Συμμάχων υπήρχαν τρία βαρέα τάγματα αρμάτων μάχης εξοπλισμένα με 102 Τίγρες. Είναι αξιοσημείωτο ότι μέχρι τον Μάρτιο του 1945 υπήρχαν περίπου 185 άρματα μάχης αυτού του τύπου στον κόσμο σε κίνηση. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 1200 από αυτά. Σήμερα σε όλο τον κόσμο λειτουργεί ένα γερμανικό τανκ "Tiger". Φωτογραφίες αυτής της δεξαμενής, η οποία βρίσκεται στο πεδίο δοκιμών του Αμπερντίν, εμφανίζονται τακτικά στα μέσα ενημέρωσης.

Γιατί δημιουργήθηκε ο «φόβος της τίγρης»;

Η υψηλή απόδοση της χρήσης αυτών των δεξαμενών οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον εξαιρετικό χειρισμό και άνετες συνθήκεςεργασία του πληρώματος. Μέχρι το 1944, δεν υπήρχε ούτε ένα συμμαχικό άρμα στο πεδίο της μάχης που να μπορούσε να πολεμήσει την Τίγρη σε ισότιμη βάση. Πολλά από τα τάνκερ μας πέθαναν όταν οι Γερμανοί χτύπησαν τα οχήματά τους από απόσταση 1,5-1,7 χλμ. Οι περιπτώσεις που τα T-6 έπεσαν νοκ άουτ σε μικρό αριθμό είναι πολύ σπάνιες.

Ο θάνατος του Γερμανού άσου Βίτμαν είναι ένα παράδειγμα. Το τανκ του, διαπερνώντας τους Shermans, τελικά τερματίστηκε από την εμβέλεια του πιστολιού. Για έναν κατεδαφισμένο «Τίγρη» υπήρχαν 6-7 καμένα T-34 και τα στατιστικά των Αμερικανών με τα τανκς τους ήταν ακόμη πιο θλιβερά. Φυσικά, το "τριάντα τέσσερα" είναι μια μηχανή εντελώς διαφορετικής κατηγορίας, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις ήταν αυτή που αντιτάχθηκε στο T-6. Αυτό επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά τον ηρωισμό και την αφοσίωση των δεξαμενόπλοιων μας.

Τα κύρια μειονεκτήματα της μηχανής

Το κύριο μειονέκτημα ήταν το μεγάλο βάρος και το πλάτος, που καθιστούσαν αδύνατη τη μεταφορά της δεξαμενής σε συμβατικές σιδηροδρομικές πλατφόρμες χωρίς προηγούμενη προετοιμασία. Όσο για τη σύγκριση της γωνιακής θωράκισης του Tiger και του Panther με ορθολογικές γωνίες θέασης, στην πράξη το T-6 εξακολουθούσε να αποδεικνύεται πιο τρομερός αντίπαλος για τα σοβιετικά και συμμαχικά άρματα μάχης λόγω πιο ορθολογικής κράτησης. Το T-5 είχε μια πολύ καλά προστατευμένη μετωπική προβολή, αλλά τα πλαϊνά και η πρύμνη αποδείχθηκαν πρακτικά γυμνά.

Ακόμη χειρότερα, η ισχύς ακόμη και δύο κινητήρων δεν ήταν αρκετή για να μετακινήσει ένα τόσο βαρύ όχημα σε ανώμαλο έδαφος. Σε βαλτώδη εδάφη είναι απλά μια φτελιά. Οι Αμερικανοί μάλιστα ανέπτυξαν μια ειδική τακτική κατά των Τίγρης: ανάγκασαν τους Γερμανούς να μεταφέρουν βαριά τάγματα από τον ένα τομέα του μετώπου στον άλλο, με αποτέλεσμα, μετά από μερικές εβδομάδες, τα μισά T-6 (τουλάχιστον) να επισκευάζονται.

Παρά όλες τις ελλείψεις, το γερμανικό τανκ Tiger, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται στο άρθρο, ήταν ένα πολύ τρομερό όχημα μάχης. Ίσως, από οικονομική άποψη, δεν ήταν φθηνό, αλλά τα ίδια τα δεξαμενόπλοια, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας, έτρεχαν συλληφθεί εξοπλισμός, βαθμολόγησε αυτή τη «γάτα» πολύ ψηλά.