Σοβιετικοί μαχητές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αεροπορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

Το Supermarine Spitfire ανοίγει την κατάταξη των καλύτερων αεροσκαφών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Μιλάμε για ένα βρετανικό μαχητικό αεροσκάφος, το οποίο έχει κάπως αδέξια και ταυτόχρονα ελκυστική σχεδίαση. Μεταξύ των μοναδικών "κυριότερων" στην εμφάνιση περιλαμβάνουν:

• αδέξια μύτη?
• ογκώδη φτερά με τη μορφή μπαστούνι.
• φανάρι φτιαγμένο σε σχήμα φούσκας.

Μιλώντας για την ιστορική σημασία αυτού του «γέρου», πρέπει να πούμε ότι έσωσε τις Βασιλικές Στρατιωτικές Δυνάμεις κατά τη Μάχη της Βρετανίας σταματώντας τα γερμανικά βομβαρδιστικά. Τέθηκε σε λειτουργία σε πολύ χρόνο - ακριβώς πριν από την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Μιλάμε για ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα γερμανικά βομβαρδιστικά, που τα βρετανικά μαχητικά πολέμησαν με γενναιότητα. Το Heinkel He 111 δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο αεροσκάφος λόγω του μοναδικού σχήματος των φαρδιών φτερών. Στην πραγματικότητα, καθορίζουν το όνομα "111". Να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο όχημα δημιουργήθηκε πολύ πριν τον πόλεμο με πρόσχημα επιβατικό αεροσκάφος. Αργότερα, το μοντέλο αποδείχθηκε εξαιρετικό όσον αφορά την ευελιξία και την ταχύτητα, αλλά κατά τη διάρκεια σκληρών μαχών έγινε σαφές ότι η απόδοση δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες. Το αεροσκάφος δεν μπορούσε να αντέξει τις ισχυρές επιθέσεις των αντίπαλων πολεμικών αεροσκαφών, ιδιαίτερα από την Αγγλία.

Στις αρχές του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα γερμανικά μαχητικά αεροσκάφη έκαναν ό,τι ήθελαν στον ουρανό της Σοβιετικής Ένωσης, γεγονός που συνέβαλε στην εμφάνιση ενός μαχητικού νέας γενιάς - La-5. Οι ένοπλες δυνάμεις της ΕΣΣΔ συνειδητοποίησαν ξεκάθαρα την ανάγκη δημιουργίας ενός ισχυρού πολεμικού αεροσκάφους και κατάφεραν να ολοκληρώσουν το έργο κατά 100%. Ταυτόχρονα, το μαχητικό έχει εξαιρετικά απλό σχεδιασμό. Το πιλοτήριο δεν έχει καν τα στοιχειώδη όργανα που είναι απαραίτητα για τον προσδιορισμό του ορίζοντα. Ωστόσο, στους εγχώριους πιλότους άρεσε αμέσως το μοντέλο λόγω της καλής ευελιξίας και της ταχύτητάς του. Κυριολεκτικά για πρώτη φορά μετά την απελευθέρωση, με τη βοήθεια αυτού του αεροσκάφους, εξοντώθηκαν 16 εχθρικά πλοία πιλότων.

Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Αμερικανοί ήταν οπλισμένοι με πολλά καλά μαχητικά αεροσκάφη, αλλά μεταξύ αυτών το βορειοαμερικανικό P-51 Mustang είναι σίγουρα το πιο ισχυρό. Είναι απαραίτητο να τονίσουμε μοναδική ιστορίαανάπτυξη αυτού του όπλου. Ήδη στο απόγειο του πολέμου, οι Βρετανοί αποφάσισαν να παραγγείλουν μια παρτίδα ισχυρών αεροσκαφών από τους Αμερικανούς. Το 1942 εμφανίστηκαν οι πρώτες Mustang, οι οποίες μπήκαν στην αναπλήρωση της Βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας. Αποδείχθηκε ότι αυτοί οι μαχητές είναι τόσο καλοί που οι ΗΠΑ αποφάσισαν να τους αφήσουν για να εξοπλίσουν τον δικό τους στρατό. Ένα χαρακτηριστικό του βορειοαμερικανικού P-51 Mustang είναι η παρουσία τεράστιων δεξαμενών καυσίμων. Για το λόγο αυτό, αποδείχθηκαν οι καλύτεροι συνοδοί για ισχυρά βομβαρδιστικά.

Μιλώντας για τα καλύτερα βομβαρδιστικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, θα πρέπει να επισημανθεί το Boeing B-17 Flying Fortress, το οποίο ήταν σε υπηρεσία με τις αμερικανικές δυνάμεις. Ονομάστηκε το «ιπτάμενο φρούριο», λόγω του καλού εξοπλισμού μάχης και της δομικής του αντοχής. Από όλες τις πλευρές, αυτό το αεροσκάφος έχει πολυβόλα. Ορισμένες μονάδες Flying Fortress έχουν μια ιστορική ιστορία. Με τη βοήθειά τους έγιναν πολλά κατορθώματα. Τα μαχητικά αεροσκάφη ερωτεύτηκαν τους πιλότους λόγω του εύκολου ελέγχου και της επιβίωσής τους. Για να τα καταστρέψει, ο εχθρός χρειάστηκε να κάνει πολλές προσπάθειες.

Το Yak-9, που θεωρείται ένα από τα πιο οι πιο επικίνδυνοι κυνηγοίσε γερμανικά αεροσκάφη. Πολλοί ειδικοί το θεωρούν την προσωποποίηση του νέου αιώνα, λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του και καλή απόδοση. Αντί για ξύλο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε συχνότερα για τη βάση, το "Yak" χρησιμοποιεί ντουραλούμ. Πρόκειται για ένα πολύπλευρο μαχητικό αεροσκάφος που χρησιμοποιήθηκε ως μαχητικό-βομβαρδιστικό, αναγνωριστικό και μερικές φορές αγγελιαφόρο. όχημα. Είναι ελαφρύ και ευκίνητο, ενώ διαθέτει ισχυρά όπλα.

Ένα άλλο γερμανικό βομβαρδιστικό κατάδυσης ικανό να πέσει κατακόρυφα σε στόχο. Πρόκειται για ιδιοκτησία των γερμανικών ενόπλων δυνάμεων, με τη βοήθεια των οποίων οι πιλότοι κατάφεραν να βάλουν βόμβες αεροσκάφηαντιπάλους με ακριβή ακρίβεια. Το Junkers Ju-87 θεωρείται το καλύτερο αεροσκάφος του Blitzkrieg, το οποίο βοήθησε τους Γερμανούς στην αρχή του πολέμου να «περπατήσουν» μια νικηφόρα πορεία σε πολλές περιοχές της Ευρώπης.

Το Mitsubishi A6M Zero πρέπει να προστεθεί στη λίστα με τα καλύτερα στρατιωτικά αεροσκάφη του Πατριωτικού Πολέμου. Λειτουργούσαν κατά τη διάρκεια των μαχών πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό. Ο εκπρόσωπος της A6M Zero έχει μια εξαιρετική ιστορία. Ένα από τα πιο εξελιγμένα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αποδείχθηκε πολύ δυσάρεστος εχθρός για τους Αμερικανούς, λόγω της ευελιξίας, της ελαφρότητας και της εμβέλειάς του. Σε καμία περίπτωση οι Ιάπωνες δεν κατέβαλαν πολύ λίγη προσπάθεια για την κατασκευή μιας αξιόπιστης δεξαμενής καυσίμου. Πολλά αεροπλάνα δεν μπόρεσαν να αντισταθούν στις εχθρικές δυνάμεις λόγω του γεγονότος ότι τα τανκς εξερράγησαν γρήγορα.

Από τη στιγμή που τα αεροπλάνα μετατράπηκαν από σχέδια μεμονωμένων ενθουσιωδών σε περισσότερο ή λιγότερο μαζικής παραγωγής και πρακτικά αεροσκάφη, η αεροπορία έχει κερδίσει τη μεγαλύτερη προσοχή του στρατού, με την πάροδο του χρόνου να γίνει αναπόσπαστο μέρος του στρατιωτικό δόγματις περισσότερες ανεπτυγμένες χώρες.

Όσο πιο δύσκολες ήταν οι απώλειες των πρώτων ημερών του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμος, όταν η συντριπτική πλειοψηφία των αεροσκαφών καταστράφηκε πριν καν κατέβουν από το έδαφος. Ωστόσο, η τρέχουσα κατάσταση έγινε το καλύτερο κίνητρο για την ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών σε όλες τις κατηγορίες - ήταν απαραίτητο όχι μόνο να αναπληρωθεί ο στόλος της Πολεμικής Αεροπορίας. Στην παρούσα κρίσιμη κατάσταση, με οξεία έλλειψη χρόνου και πόρων, δημιουργήστε ριζικά διαφορετικά αεροσκάφη που θα μπορούσαν τουλάχιστον να πολεμήσουν επί ίσοις όροις με τα μηχανήματα της Luftwaffe και ιδανικά να τα ξεπεράσουν.

δάσκαλος μάχης

Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σοβιετικά αεροσκάφη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, που έφερε τεράστια συνεισφορά στη Νίκη, ήταν το πρωτόγονο διπλάνο U-2, που αργότερα μετονομάστηκε σε Po-2. Αυτό το διθέσιο αεροπλάνο σχεδιάστηκε αρχικά για πρωτοβάθμια εκπαίδευση πιλότου και πρακτικά δεν μπορούσε να μεταφέρει κανένα ωφέλιμο φορτίο - ούτε οι διαστάσεις του αεροσκάφους, ούτε ο σχεδιασμός του, ούτε το βάρος απογείωσης, ούτε ο μικρός κινητήρας 110 ίππων που επιτρεπόταν. Αλλά το U-2 αντιμετώπισε αξιοσημείωτα καλά τον ρόλο του «προπονητικού γραφείου» σε όλη του τη ζωή.

Ωστόσο, εντελώς απροσδόκητα για την U-2, βρήκαν αρκετά πολεμική χρήση. Εξοπλισμένο με σιγαστήρες και υποδοχές για ελαφριές βόμβες, το αεροσκάφος έγινε ένα ελαφρύ, μινιατούρα, αλλά κρυφό και επικίνδυνο νυχτερινό βομβαρδιστικό, σταθερό σε αυτόν τον ρόλο μέχρι το τέλος του πολέμου. Αργότερα, κατάφερα ακόμη και να χαράξω λίγο ελεύθερο βάρος για να τοποθετήσω ένα πολυβόλο. Πριν από αυτό, οι πιλότοι τα κατάφερναν μόνο με προσωπικά μικρά όπλα.

ιππότες του αέρα

Ορισμένοι λάτρεις της αεροπορίας θεωρούν ότι ο Β' Παγκόσμιος Πόλεμος είναι η χρυσή εποχή της αεροπορίας μαχητικών. Χωρίς υπολογιστές, ραντάρ, βλήματα με τηλεόραση, ραδιόφωνο και καθοδήγηση θερμότητας. Μόνο προσωπική ικανότητα, εμπειρία και τύχη.

Στα τέλη της δεκαετίας του '30, η ΕΣΣΔ έφτασε κοντά σε μια ποιοτική ανακάλυψη στην παραγωγή μαχητών. Ανεξάρτητα από το πόσο αγαπούσε και γνώριζε το ιδιότροπο Ishachok I-16, αν μπορούσε να αντισταθεί στα μαχητικά Luftwaffe, αυτό οφειλόταν μόνο στον ηρωισμό των πιλότων και σε εξωπραγματικά υψηλό τίμημα. Ταυτόχρονα, στα έγκατα των σοβιετικών γραφείων σχεδιασμού, παρά τις αχαλίνωτες καταστολές, δημιουργήθηκαν θεμελιωδώς διαφορετικοί μαχητές.

Το πρωτότοκο της νέας προσέγγισης, το MiG-1 μεταμορφώθηκε γρήγορα σε MiG-3, το οποίο έγινε ένα από τα πιο επικίνδυνα σοβιετικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο κύριος γερμανικός εχθρός. Το αεροπλάνο μπορούσε να επιταχύνει πάνω από 600 km/h και να σκαρφαλώσει σε ύψος άνω των 11 χιλιομέτρων, κάτι που ξεπερνούσε σαφώς τις δυνάμεις των προκατόχων του. Αυτό καθόρισε τη θέση του MiG-a - φάνηκε τέλεια ως μαχητής μεγάλου υψόμετρου, ενεργώντας στο σύστημα αεράμυνας.

Ωστόσο, σε υψόμετρα έως και 5000 μέτρα, το MiG-3 άρχισε να χάνει σε ταχύτητα από εχθρικά μαχητικά και σε αυτή τη θέση συμπληρώθηκε πρώτα από το Yak-1 και στη συνέχεια το Yak-9. Αυτά τα ελαφρά οχήματα είχαν μεγάλη αναλογία ώσης προς βάρος και αρκετά ισχυρό όπλο, για το οποίο κέρδισαν γρήγορα την αγάπη των πιλότων, και όχι μόνο των εγχώριων - οι στρατιώτες του γαλλικού συντάγματος "Normandy - Neman", έχοντας δοκιμάσει πολλά μοντέλα μαχητικών διαφορετικές χώρες, επέλεξαν το Yak-9, το οποίο έλαβαν ως δώρο από τη σοβιετική κυβέρνηση.

Ωστόσο, αυτά είναι σχετικά ελαφριά Σοβιετικά αεροσκάφηείχε ένα αξιοσημείωτο μειονέκτημα - αδύναμα όπλα. Τις περισσότερες φορές, αυτά ήταν πολυβόλα διαμετρήματος 7,62 ή 12,7 mm, λιγότερο συχνά - ένα πυροβόλο 20 mm.

Η καινοτομία του Γραφείου Σχεδιασμού Lavochkin δεν είχε αυτό το μειονέκτημα - δύο όπλα ShVAK εγκαταστάθηκαν στο La-5. Επίσης στο νέο μαχητικό, έγινε επιστροφή στους αερόψυκτους κινητήρες, οι οποίοι εγκαταλείφθηκαν κατά τη δημιουργία του MiG-1 υπέρ των υγρόψυκτων κινητήρων. Το γεγονός είναι ότι ο υγρόψυκτος κινητήρας ήταν πολύ πιο συμπαγής - και, ως εκ τούτου, δημιουργούσε λιγότερη αντίσταση. Το μειονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα ήταν η "τρυφερότητα" του - αρκεί ένα μικρό θραύσμα ή μια τυχαία σφαίρα να σπάσει έναν σωλήνα ή ένα ψυγείο του συστήματος ψύξης και ο κινητήρας απέτυχε αμέσως. Αυτό το χαρακτηριστικό ήταν που ανάγκασε τους σχεδιαστές να επιστρέψουν στους ογκώδεις αερόψυκτους κινητήρες.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε εμφανιστεί ένας νέος κινητήρας υψηλής ισχύος, ο M-82, ο οποίος στη συνέχεια έγινε πολύ διαδεδομένος. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, ο κινητήρας ήταν ειλικρινά ακατέργαστος και προκάλεσε πολλά προβλήματα στους σχεδιαστές αεροσκαφών που τον χρησιμοποιούσαν στις μηχανές τους.

Ωστόσο, το La-5 ήταν ένα σοβαρό βήμα στην ανάπτυξη μαχητικών - αυτό σημειώθηκε όχι μόνο από τους Σοβιετικούς πιλότους, αλλά και από τους δοκιμαστές της Luftwaffe, οι οποίοι τελικά πήραν ένα αεροσκάφος που κατέλαβαν σε καλή κατάσταση.

ιπτάμενη δεξαμενή

Ο σχεδιασμός των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου ήταν χαρακτηριστικός - ένα ξύλινο ή μεταλλικό πλαίσιο που λειτουργούσε ως ηλεκτρικό σετ και αναλάμβανε όλα τα φορτία. Εξωτερικά, ήταν καλυμμένο με μανδύα - ύφασμα, κόντρα πλακέ, μέταλλο. Ένας κινητήρας, πλάκες θωράκισης και όπλα ήταν τοποθετημένα μέσα σε αυτή τη δομή. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά σύμφωνα με αυτή την αρχή, σχεδιάστηκαν όλα τα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Αυτό το αεροσκάφος έγινε το πρωτότοκο ενός νέου σχεδίου σχεδιασμού. Το Γραφείο Σχεδιασμού Ilyushin συνειδητοποίησε ότι μια τέτοια προσέγγιση επιβαρύνει σημαντικά τον σχεδιασμό. Ταυτόχρονα, η θωράκιση είναι αρκετά ισχυρή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως στοιχείο της δομής ισχύος του αεροσκάφους. Η νέα προσέγγιση άνοιξε νέες δυνατότητες ορθολογική χρήσηβάρος. Κάπως έτσι εμφανίστηκε το IL-2 - ένα αεροσκάφος που λόγω της θωράκισής του είχε το παρατσούκλι «ιπτάμενο τανκ».

Το IL-2 ήταν μια δυσάρεστη έκπληξη για τους Γερμανούς. Στην αρχή, το επιθετικό αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε συχνά ως μαχητικό και σε αυτόν τον ρόλο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λαμπρό - η χαμηλή ταχύτητα και η ευελιξία δεν του επέτρεπαν να πολεμήσει τον εχθρό επί ίσοις όροις και η έλλειψη σοβαρής προστασίας του Το πίσω ημισφαίριο άρχισε γρήγορα να χρησιμοποιείται από τους πιλότους της Luftwaffe.

Και για τους προγραμματιστές, αυτό το αεροσκάφος δεν έγινε χωρίς προβλήματα. Καθ 'όλη τη διάρκεια του πολέμου, ο οπλισμός του αεροσκάφους άλλαζε συνεχώς, επιπλέον, η προσθήκη ενός δεύτερου μέλους πληρώματος (αρχικά το αεροσκάφος ήταν μόνο) μετατόπισε το κέντρο βάρους τόσο πολύ προς τα πίσω που το αεροσκάφος απείλησε να γίνει ανεξέλεγκτο.

Ωστόσο, οι προσπάθειες απέδωσαν. Ο αρχικός οπλισμός (δύο πυροβόλα 20 mm) άλλαξε σε πιο ισχυρό διαμέτρημα - 23 mm και στη συνέχεια 37 mm. Με τέτοιο οπλισμό του αεροσκάφους, σχεδόν όλοι άρχισαν να φοβούνται - τόσο τα τανκς όσο και τα βαριά βομβαρδιστικά.

Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των πιλότων, ενώ πυροβολούσε από τέτοια όπλα, το αεροπλάνο κυριολεκτικά αιωρούνταν στον αέρα λόγω ανάκρουσης. Ο πυροβολητής της ουράς κάλυψε με επιτυχία το πίσω ημισφαίριο από επιθέσεις μαχητών. Επιπλέον, το αεροσκάφος θα μπορούσε να πάρει μαζί του αρκετές ελαφριές βόμβες.

Όλα αυτά ήταν επιτυχή και το IL-2 έγινε ένα απαραίτητο αεροσκάφος στο πεδίο της μάχης, και όχι μόνο το πιο δημοφιλές και αναγνωρίσιμο αεροσκάφος επίθεσης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αλλά και το πιο μαζικό αεροσκάφος μάχης - περισσότερα από 36 χιλιάδες από αυτά κατασκευάστηκαν συνολικά. Και αν αναλογιστούμε ότι στην αρχή του πολέμου υπήρχαν μόνο 128 από αυτούς στην Πολεμική Αεροπορία, τότε δεν υπάρχει αμφιβολία για τη συνάφειά του.

Καταστροφείς

Ένα βομβαρδιστικό ήταν αναπόσπαστο μέρος της στρατιωτικής αεροπορίας σχεδόν από την αρχή της χρήσης του στο πεδίο της μάχης. Μικρά, μεγάλα, υπέρ-μεγάλα - ήταν πάντα ο πιο προηγμένος τεχνολογικά τύπος πολεμικών αεροσκαφών.

Ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα σοβιετικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αυτού του τύπου είναι το Pe-2. Σχεδιασμένο ως ένα υπερ-βαρύ μαχητικό, με την πάροδο του χρόνου αυτό το αεροσκάφος μεταμορφώθηκε και έγινε ένα από τα πιο επικίνδυνα και αποτελεσματικά βομβαρδιστικά κατάδυσης του πολέμου.

Αξίζει να πούμε ότι το βομβαρδιστικό κατάδυσης, ως κατηγορία αεροσκαφών, έκανε το ντεμπούτο του στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η εμφάνισή του οφειλόταν στην εξέλιξη των όπλων: η ανάπτυξη συστημάτων αεράμυνας ανάγκασε τη δημιουργία ολοένα και περισσότερων βομβαρδιστικών μεγάλου ύψους. Ωστόσο, παρά περισσότερο ύψοςρίχνοντας βόμβες, τόσο μικρότερη είναι η ακρίβεια του βομβαρδισμού. Η αναπτυγμένη τακτική της χρήσης βομβαρδιστικών σήμαινε διάρρηξη σε στόχους σε μεγάλο υψόμετρο, κατάβαση σε ύψος βομβαρδισμού και αναχώρηση ξανά σε μεγάλο ύψος. Η ιδέα του βομβαρδισμού κατάδυσης ήταν μόνο θέμα χρόνου.

Το βομβαρδιστικό κατάδυσης δεν ρίχνει βόμβες σε επίπεδη πτήση. Πέφτει κυριολεκτικά στον στόχο και επαναφέρεται από ελάχιστο ύψοςμετριέται κυριολεκτικά σε εκατοντάδες μέτρα. Το αποτέλεσμα είναι η υψηλότερη δυνατή ακρίβεια. Ωστόσο, σε χαμηλό ύψος, το αεροσκάφος είναι πιο ευάλωτο στα αντιαεροπορικά πυροβόλα - και αυτό δεν θα μπορούσε παρά να αφήσει ένα αποτύπωμα στη σχεδίασή του.

Αποδεικνύεται ότι το βομβαρδιστικό κατάδυσης πρέπει να συνδυάζει το ασυμβίβαστο. Θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγές για να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος κατάρριψης από αντιαεροπορικά πυροβολητές. Ταυτόχρονα, το αεροσκάφος πρέπει να είναι αρκετά ευρύχωρο, διαφορετικά δεν θα υπάρχει πουθενά να κρεμαστούν οι βόμβες. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη δύναμη, επειδή τα φορτία στη δομή του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης, και ειδικά η απόσυρση από μια κατάδυση, είναι τεράστια. Και ο αποτυχημένος μαχητής Pe-2 έκανε εξαιρετική δουλειά με τον νέο του ρόλο.

Το "Πιόνι" συμπληρώθηκε από τον συγγενή του στην κατηγορία Tu-2. Ένα μικρό δικινητήριο βομβαρδιστικό θα μπορούσε να «δουλέψει» τόσο από κατάδυση όσο και σύμφωνα με την κλασική μέθοδο βομβαρδισμού. Το πρόβλημά του είναι ότι στην αρχή του πολέμου το αεροπλάνο ήταν πολύ, πολύ σπάνιο. Ωστόσο, το μηχάνημα αποδείχθηκε τόσο αποτελεσματικό και επιτυχημένο που ο αριθμός των τροποποιήσεων που δημιουργήθηκαν στη βάση του είναι ίσως ο μέγιστος για τα σοβιετικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Το Tu-2 ήταν βομβαρδιστικό, επιθετικό, αναγνωριστικό, αναχαιτιστικό, βομβαρδιστικό τορπιλών... Εκτός από όλα αυτά, υπήρχαν αρκετές διαφορετικές παραλλαγές που διέφεραν σε βεληνεκές. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα απείχαν πολύ από τα πραγματικά βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας.

Στο Βερολίνο!

Αυτό το βομβαρδιστικό είναι ίσως το πιο όμορφο από τα αεροσκάφη των χρόνων του πολέμου, καθιστώντας το IL-4 αδύνατο να συγχέεται με κανέναν. Παρά τη δυσκολία στον έλεγχο (που εξηγεί το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων αυτών των αεροσκαφών), το IL-4 ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των στρατευμάτων και χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο ως βομβαρδιστικό «στεριάς». Παρά την υπερβολική εμβέλεια πτήσης, το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε στην Πολεμική Αεροπορία ως βομβαρδιστικό τορπιλών.

Ωστόσο, το IL-4 άφησε το στίγμα του στην ιστορία ως το αεροσκάφος που πραγματοποίησε τις πρώτες μάχιμες αποστολές στο Βερολίνο. Συνέβη το φθινόπωρο του 1941. Ωστόσο, σύντομα η γραμμή του μετώπου μετατοπίστηκε προς την Ανατολή τόσο πολύ που η πρωτεύουσα του Τρίτου Ράιχ έγινε απρόσιτη για το IL-4 και στη συνέχεια άλλα αεροσκάφη άρχισαν να "εργάζονται" σε αυτό.

βαρύ και σπάνιο

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, αυτό το αεροσκάφος ήταν τόσο σπάνιο και «κλειστό» που συχνά δέχτηκε επίθεση από τις δικές του αεράμυνες. Έκανε όμως τις πιο δύσκολες επεμβάσεις του πολέμου.

Αν και το βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς Pe-8 εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '30, για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήταν απλώς το πιο σύγχρονο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας - ήταν το μόνο. Το Pe-8 είχε υψηλή ταχύτητα (πάνω από 400 km / h) και η παροχή καυσίμου επέτρεψε όχι μόνο να πετάξει προς το Βερολίνο και πίσω, αλλά και να μεταφέρει βόμβες μεγάλου διαμετρήματος, έως και πέντε τόνων FAB- 5000. Ήταν τα Pe-8 που βομβάρδισαν το Koenigsberg, το Ελσίνκι, το Βερολίνο, όταν η πρώτη γραμμή ήταν επικίνδυνα κοντά στη Μόσχα. Λόγω του «εύρους εργασίας», το Pe-8 αποκαλείται μερικές φορές στρατηγικό βομβαρδιστικό και τότε αυτή η κατηγορία οχημάτων ήταν μόλις στα σπάργανα.

Μία από τις πιο συγκεκριμένες επιχειρήσεις που εκτελούνται από το Pe-8 είναι η μεταφορά του Λαϊκού Επιτρόπου Εξωτερικών Υποθέσεων V. M. Molotov στο Ηνωμένο Βασίλειο και τις ΗΠΑ. Οι πτήσεις πραγματοποιήθηκαν την άνοιξη του 1942, το δρομολόγιο διέσχιζε τα κατεχόμενα της Ευρώπης. Ο Λαϊκός Επίτροπος ταξίδεψε με μια ειδική, επιβατική έκδοση του Pe-8. Συνολικά κατασκευάστηκαν δύο τέτοια αεροσκάφη.

Σήμερα, τα αεροσκάφη εκτελούν πολλές δεκάδες διηπειρωτικές πτήσεις καθημερινά, μεταφέροντας χιλιάδες επιβάτες. Ωστόσο, εκείνα τα χρόνια, μια τέτοια πτήση ήταν πραγματικός άθλος όχι μόνο για τους πιλότους, αλλά και για τους επιβάτες. Δεν είναι καν ότι έγινε πόλεμος και το αεροπλάνο θα μπορούσε να καταρριφθεί ανά πάσα στιγμή. Στη δεκαετία του 1940, τα συστήματα άνεσης και υποστήριξης ζωής στα αεροσκάφη ήταν πολύ, πολύ πρωτόγονα και τα συστήματα πλοήγησης, με τη σύγχρονη έννοια, απουσίαζαν εντελώς. Ο πλοηγός μπορούσε να βασιστεί μόνο σε ραδιοφάρους, η εμβέλεια των οποίων ήταν πολύ περιορισμένη, και δεν υπήρχαν στα κατεχόμενα, και στη δική του εμπειρία και στο ειδικό ένστικτο του πλοηγού - άλλωστε, σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, στην πραγματικότητα, έγινε το κύριο πρόσωπο στο αεροπλάνο. Από αυτόν εξαρτιόταν αν το αεροπλάνο θα πετούσε σε ένα δεδομένο σημείο ή θα παρέσυρε πάνω από μια κακώς προσανατολισμένη και, επιπλέον, εχθρική περιοχή. Πείτε ότι σας αρέσει, αλλά το θάρρος του Βιάτσεσλαβ Μιχαήλοβιτς Μολότοφ δεν ήταν να το πάρει.

Καταλήγοντας αυτό σύντομη κριτικήΣοβιετικά αεροσκάφη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πιθανότατα θα ήταν χρήσιμο να θυμηθούμε όλους εκείνους που, σε συνθήκες πείνας, κρύου, έλλειψης των πιο απαραίτητων (συχνά ακόμη και ελευθερίας), ανέπτυξαν όλες αυτές τις μηχανές, καθεμία από τις οποίες ήταν ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός για όλη την παγκόσμια αεροπορία. Τα ονόματα των Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan και Gurevich, Ilyushin, Bartini θα μείνουν για πάντα στην παγκόσμια ιστορία. Πίσω τους θα είναι για πάντα όλοι όσοι βοήθησαν τους αρχισχεδιαστές - απλούς μηχανικούς.

Τα πολεμικά αεροπλάνα είναι αρπακτικά πουλιά στον ουρανό. Για περισσότερα από εκατό χρόνια λάμπουν σε πολεμιστές και σε αεροπορικές εκθέσεις. Συμφωνώ, είναι δύσκολο να πάρεις τα μάτια σου από σύγχρονες συσκευές πολλαπλών χρήσεων γεμάτες με ηλεκτρονικά και σύνθετα υλικά. Αλλά υπάρχει κάτι ιδιαίτερο στα αεροπλάνα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ήταν μια εποχή μεγάλων νικών και μεγάλων άσων που πάλεψαν στον αέρα κοιτάζοντας ο ένας τον άλλον στα μάτια. Μηχανικοί και σχεδιαστές αεροσκαφών από διάφορες χώρες δημιούργησαν πολλά θρυλικά αεροσκάφη. Σήμερα παρουσιάζουμε στην προσοχή σας μια λίστα με τα δέκα πιο διάσημα, αναγνωρίσιμα, δημοφιλή και καλύτερα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, σύμφωνα με τους συντάκτες του [email protected].

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Η λίστα με τα καλύτερα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ανοίγει με το βρετανικό μαχητικό Supermarine Spitfire. Έχει κλασική εμφάνιση, αλλά λίγο δύστροπη. Φτερά - φτυάρια, μια βαριά μύτη, ένα φανάρι σε μορφή φούσκας. Ωστόσο, ήταν το Spitfire που έσωσε το Royal πολεμική αεροπορία, σταματώντας γερμανικά βομβαρδιστικά κατά τη διάρκεια της Μάχης της Βρετανίας. Οι Γερμανοί πιλότοι μαχητικών, με μεγάλη δυσαρέσκεια, διαπίστωσαν ότι τα βρετανικά αεροσκάφη δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα από αυτά, και μάλιστα ανώτερα σε ελιγμούς.
Το Spitfire αναπτύχθηκε και τέθηκε σε λειτουργία ακριβώς έγκαιρα - λίγο πριν το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Είναι αλήθεια ότι με την πρώτη μάχη βγήκε ένα περιστατικό. Λόγω βλάβης του ραντάρ, οι Spitfires στάλθηκαν στη μάχη με έναν εχθρό φάντασμα και πυροβόλησαν εναντίον των βρετανικών μαχητών τους. Στη συνέχεια, όμως, όταν οι Βρετανοί γεύτηκαν τα πλεονεκτήματα του νέου αεροσκάφους, δεν το χρησιμοποίησαν αμέσως μόλις χρησιμοποιήθηκαν. Και για αναχαίτιση, και για αναγνώριση, ακόμη και ως βομβαρδιστικά. Συνολικά παρήχθησαν 20.000 Spitfire. Για όλα τα καλά και, πρώτα απ 'όλα, για τη διάσωση του νησιού κατά τη Μάχη της Βρετανίας, αυτό το αεροσκάφος καταλαμβάνει την τιμητική δέκατη θέση.

Το Heinkel He 111 είναι ακριβώς το αεροσκάφος που πολέμησαν τα βρετανικά μαχητικά. Αυτό είναι το πιο αναγνωρίσιμο γερμανικό βομβαρδιστικό. Δεν μπορεί να συγχέεται με κανένα άλλο αεροσκάφος λόγω του χαρακτηριστικού σχήματος των φαρδιών φτερών. Ήταν τα φτερά που έδωσαν στο Heinkel He 111 το προσωνύμιο «ιπτάμενο φτυάρι».
Αυτό το βομβαρδιστικό κατασκευάστηκε πολύ πριν από τον πόλεμο με το πρόσχημα ενός επιβατικού αεροσκάφους. Έδειχνε πολύ καλά στη δεκαετία του '30, αλλά από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου άρχισε να ξεπερνιέται, τόσο σε ταχύτητα όσο και σε ελιγμούς. Για λίγο άντεξε λόγω της ικανότητάς του να αντέχει μεγάλη ζημιά, αλλά όταν οι Σύμμαχοι κατέκτησαν τον ουρανό, το Heinkel He 111 «υποβιβάστηκε» σε απλό μεταφορέα. Αυτό το αεροσκάφος ενσωματώνει τον ίδιο τον ορισμό ενός βομβαρδιστικού Luftwaffe, για το οποίο λαμβάνει την ένατη θέση στην κατάταξή μας.

Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η γερμανική αεροπορία έκανε ό,τι ήθελε στον ουρανό της ΕΣΣΔ. Μόνο το 1942 εμφανίστηκε ένας σοβιετικός μαχητής που μπορούσε να πολεμήσει ισότιμα ​​με τους Messerschmitts και τους Focke-Wulfs. Ήταν "La-5" που αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Lavochkin. Δημιουργήθηκε με μεγάλη βιασύνη. Το αεροπλάνο είναι τόσο απλό που το πιλοτήριο δεν έχει καν τα πιο βασικά όργανα όπως ο τεχνητός ορίζοντας. Αλλά στους πιλότους La-5 άρεσε αμέσως. Στις πρώτες κιόλας δοκιμαστικές πτήσεις, 16 εχθρικά αεροσκάφη καταρρίφθηκαν πάνω του.
Το "La-5" έφερε το κύριο βάρος των μαχών στον ουρανό πάνω από το Στάλινγκραντ και Κουρσκ προεξέχον. Ο άσος Ivan Kozhedub πολέμησε σε αυτό, ήταν πάνω του που ο διάσημος Alexei Maresyev πέταξε με προθέσεις. Το μόνο πρόβλημα του "La-5" που τον εμπόδισε να σκαρφαλώσει ψηλότερα στη βαθμολογία μας είναι εμφάνιση. Είναι εντελώς απρόσωπος και ανέκφραστος. Όταν οι Γερμανοί είδαν για πρώτη φορά αυτό το μαχητικό, του έδωσαν αμέσως το παρατσούκλι "νέος αρουραίος". Και αυτό είναι όλο, γιατί θύμιζε έντονα το θρυλικό αεροσκάφος I-16, με το παρατσούκλι «αρουραίος».

Βόρεια Αμερική P-51 Mustang (Βορειοαμερικανική P-51 Mustang)

Οι Αμερικανοί στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συμμετείχαν σε πολλούς τύπους μαχητικών, αλλά το πιο διάσημο από αυτά ήταν φυσικά το P-51 Mustang. Η ιστορία της δημιουργίας του είναι ασυνήθιστη. Οι Βρετανοί ήδη στο απόγειο του πολέμου το 1940 παρήγγειλαν αεροσκάφη στους Αμερικανούς. Η παραγγελία εκπληρώθηκε και το 1942 οι πρώτες Mustangs της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας μπήκαν στη μάχη. Και μετά αποδείχθηκε ότι τα αεροπλάνα είναι τόσο καλά που θα είναι χρήσιμα στους ίδιους τους Αμερικανούς.
Το πιο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό του R-51 Mustang είναι οι τεράστιες δεξαμενές καυσίμων του. Αυτό τους έκανε ιδανικούς μαχητές για τη συνοδεία βομβαρδιστικών, κάτι που έκαναν με επιτυχία στην Ευρώπη και εντός Ειρηνικός ωκεανός. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης για αναγνώριση και επίθεση. Βομβάρδισαν κιόλας λίγο. Ειδικά πήραν από τα "Mustangs" στους Ιάπωνες.

Το πιο διάσημο βομβαρδιστικό των ΗΠΑ εκείνων των χρόνων είναι φυσικά το Boeing B-17 «Flying Fortress». Το τετρακινητήριο, βαρύ, πολυβόλο βομβαρδιστικό Boeing B-17 Flying Fortress γέννησε πολλές ηρωικές και φανατικές ιστορίες. Αφενός, οι πιλότοι τον αγαπούσαν για την ευκολία ελέγχου και επιβίωσής του, αφετέρου, οι απώλειες μεταξύ αυτών των βομβαρδιστικών ήταν απρεπώς υψηλές. Σε ένα από τα δρομολόγια, από τα 300 Flying Fortresses, τα 77 δεν επέστρεψαν. Γιατί; Εδώ μπορούμε να αναφέρουμε την πλήρη και ανυπεράσπιστη του πληρώματος από πυρά μπροστά και αυξημένος κίνδυνοςανάφλεξη. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα ήταν η πειθώ των Αμερικανών στρατηγών. Στην αρχή του πολέμου νόμιζαν ότι αν υπήρχαν πολλά βομβαρδιστικά και πετούσαν ψηλά, τότε θα μπορούσαν να κάνουν χωρίς καμία συνοδεία. Οι μαχητές της Luftwaffe διέψευσαν αυτή την εσφαλμένη αντίληψη. Τα μαθήματα που έδωσαν ήταν σκληρά. Οι Αμερικανοί και οι Βρετανοί έπρεπε να μάθουν πολύ γρήγορα, να αλλάξουν τακτική, στρατηγική και σχεδιασμό αεροσκαφών. Τα στρατηγικά βομβαρδιστικά συνέβαλαν στη νίκη, αλλά το κόστος ήταν υψηλό. Το ένα τρίτο των «Ιπτάμενων Φρουρίων» δεν επέστρεψε στα αεροδρόμια.

Στην πέμπτη θέση στην κατάταξή μας για τα καλύτερα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βρίσκεται ο κύριος κυνηγός των γερμανικών αεροσκαφών Yak-9. Αν το La-5 ήταν ένα άλογο εργασίας που άντεξε το βάρος των μαχών του σημείου καμπής του πολέμου, τότε το Yak-9 είναι το αεροσκάφος της νίκης. Δημιουργήθηκε με βάση προηγούμενα μοντέλα μαχητών Yak, αλλά αντί για βαρύ ξύλο, χρησιμοποιήθηκε duralumin στο σχεδιασμό. Αυτό έκανε το αεροσκάφος πιο ελαφρύ και άφησε περιθώρια για τροποποιήσεις. Τι απλά δεν έκαναν με το Yak-9. Αεροσκάφη πρώτης γραμμής, μαχητικά-βομβαρδιστικά, αναχαιτιστικά, συνοδείας, αναγνώρισης και ακόμη και αεροσκάφη ταχυμεταφορών.
Στο Yak-9, οι Σοβιετικοί πιλότοι πολέμησαν επί ίσοις όροις με τους Γερμανούς άσους, οι οποίοι φοβήθηκαν πολύ από τα ισχυρά του όπλα. Αρκεί να πούμε ότι οι πιλότοι μας ονόμασαν με στοργή το παρατσούκλι της καλύτερης τροποποίησης του Yak-9U «Killer». Το Yak-9 έγινε σύμβολο της σοβιετικής αεροπορίας και το πιο ογκώδες σοβιετικό μαχητικό κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στα εργοστάσια, μερικές φορές συναρμολογούνταν 20 αεροσκάφη την ημέρα και συνολικά σχεδόν 15.000 από αυτά παράγονταν κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - Γερμανικό βομβαρδιστικό κατάδυσης. Χάρη στην ικανότητα να πέφτουν κάθετα στον στόχο, οι Junkers έβαλαν βόμβες με ακριβή ακρίβεια. Υποστηρίζοντας την επίθεση του μαχητικού, τα πάντα στο σχέδιο Stuka υποτάσσονται σε ένα πράγμα - να χτυπήσετε τον στόχο. Τα φρένα αέρα δεν επέτρεπαν την επιτάχυνση κατά τη διάρκεια μιας κατάδυσης, ειδικοί μηχανισμοί εκτροπής της βόμβας που έπεσε μακριά από την προπέλα και έβγαλαν αυτόματα το αεροσκάφος από την κατάδυση.
Junkers Yu-87 - το κύριο αεροσκάφος του Blitzkrieg. Έλαμψε στην αρχή του πολέμου, όταν η Γερμανία βάδιζε νικηφόρα σε όλη την Ευρώπη. Είναι αλήθεια ότι αργότερα αποδείχθηκε ότι οι Junkers ήταν πολύ ευάλωτοι στους μαχητές, οπότε η χρήση τους σταδιακά εξαφανίστηκε. Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία, χάρη στο πλεονέκτημα των Γερμανών στον αέρα, οι Στούκας κατάφεραν ακόμα να κάνουν πόλεμο. Για το χαρακτηριστικό τους μη ανασυρόμενο εξοπλισμό προσγείωσης, τους έδωσαν το παρατσούκλι «λαπέτες». Ο Γερμανός πιλότος άσος Hans-Ulrich Rudel έφερε πρόσθετη φήμη στους Stukas. Όμως, παρά την παγκόσμια φήμη του, το Junkers Ju-87 ήταν στην τέταρτη θέση στη λίστα με τα καλύτερα αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Στην τιμητική τρίτη θέση στην κατάταξη των καλύτερων αεροσκαφών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βρίσκεται το ιαπωνικό μαχητικό αεροσκάφος Mitsubishi A6M Zero. Αυτό είναι το πιο διάσημο αεροσκάφος του Πολέμου του Ειρηνικού. Η ιστορία αυτού του αεροσκάφους είναι πολύ αποκαλυπτική. Στην αρχή του πολέμου, ήταν σχεδόν το πιο εξελιγμένο αεροσκάφος - ελαφρύ, ευέλικτο, υψηλής τεχνολογίας, με απίστευτο βεληνεκές. Για τους Αμερικανούς, το Zero ήταν μια εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη, ήταν πάνω από όλα όσα είχαν εκείνη την εποχή.
Ωστόσο, η ιαπωνική κοσμοθεωρία έπαιξε ένα σκληρό αστείο με το Zero, κανείς δεν σκέφτηκε την προστασία του στην αεροπορική μάχη - οι δεξαμενές αερίου κάηκαν εύκολα, οι πιλότοι δεν καλύπτονταν από πανοπλίες και κανείς δεν σκέφτηκε τα αλεξίπτωτα. Όταν χτυπήθηκε, το Mitsubishi A6M Zero φούντωσε σαν σπίρτα και οι Ιάπωνες πιλότοι δεν είχαν καμία ευκαιρία να ξεφύγουν. Οι Αμερικάνοι τελικά έμαθαν πώς να αντιμετωπίζουν το Zero, πετούσαν ανά δύο και επιτέθηκαν από ψηλά, αποφεύγοντας τη μάχη στις στροφές. Κυκλοφόρησαν τα νέα μαχητικά Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning και Grumman F6F Hellcat. Οι Αμερικανοί παραδέχτηκαν τα λάθη τους και προσαρμόστηκαν, αλλά οι περήφανοι Ιάπωνες όχι. Ξεπερασμένο μέχρι το τέλος του πολέμου, το Zero έγινε αεροσκάφος καμικάζι, σύμβολο παράλογης αντίστασης.

Το διάσημο Messerschmitt Bf.109 είναι ο κύριος μαχητής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ήταν αυτός που βασίλεψε στον σοβιετικό ουρανό μέχρι το 1942. Η εξαιρετικά επιτυχημένη σχεδίαση επέτρεψε στο Messerschmitt να επιβάλει τις τακτικές του σε άλλα αεροσκάφη. Απέκτησε εξαιρετική ταχύτητα σε μια κατάδυση. Η αγαπημένη τεχνική των Γερμανών πιλότων ήταν το «χτύπημα με γεράκι», κατά το οποίο το μαχητικό σβήνει τον εχθρό και, μετά από μια γρήγορη επίθεση, πηγαίνει ξανά στο ύψος.
Αυτό το αεροσκάφος είχε και τα μειονεκτήματά του. Δεν του επέτρεψε να κατακτήσει τους ουρανούς της Αγγλίας από ένα χαμηλό εύρος πτήσης. Δεν ήταν επίσης εύκολο να συνοδέψεις τα βομβαρδιστικά του Messerschmitt. Σε χαμηλό υψόμετρο έχασε το πλεονέκτημά του στην ταχύτητα. Μέχρι το τέλος του πολέμου, οι Messers χτυπήθηκαν σκληρά τόσο από σοβιετικά μαχητικά από την ανατολή όσο και από συμμαχικά βομβαρδιστικά από τη δύση. Όμως ο Messerschmitt Bf.109, παρόλα αυτά, μπήκε στους θρύλους ως καλύτερος μαχητής Luftwaffe. Συνολικά κατασκευάστηκαν σχεδόν 34.000 κομμάτια. Αυτό είναι το δεύτερο μεγαλύτερο αεροσκάφος στην ιστορία.

Γνωρίστε λοιπόν τον νικητή στην κατάταξή μας για τα πιο θρυλικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αεροσκάφος επίθεσης "Il-2" γνωστός και ως "Humpback", γνωστός και ως "ιπτάμενο τανκ", οι Γερμανοί τον αποκαλούσαν συχνότερα " Μαύρος Θάνατος". Το IL-2 είναι ένα ειδικό αεροσκάφος, σχεδιάστηκε αμέσως ως ένα καλά προστατευμένο επιθετικό αεροσκάφος, επομένως ήταν πολλές φορές πιο δύσκολο να το καταρρίψεις από άλλα αεροσκάφη. Υπήρξε περίπτωση που ένα επιθετικό αεροσκάφος επέστρεψε από πτήση και μετρήθηκαν πάνω από 600 χτυπήματα. Μετά από μια γρήγορη επισκευή, οι "Humbacks" πήγαν ξανά στη μάχη. Ακόμα κι αν το αεροπλάνο καταρρίφθηκε, συχνά παρέμενε άθικτο, η θωρακισμένη κοιλιά του επέτρεπε να προσγειωθεί σε ανοιχτό πεδίο χωρίς προβλήματα.
Το «IL-2» πέρασε όλο τον πόλεμο. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 36.000 επιθετικά αεροσκάφη. Αυτό έκανε το "Hunchback" τον κάτοχο του ρεκόρ, το πιο μαζικό μαχητικό αεροσκάφος όλων των εποχών. Για τις εξαιρετικές του ιδιότητες, τον πρωτότυπο σχεδιασμό και τον τεράστιο ρόλο του στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, το περίφημο Il-2 κατέχει δικαιωματικά την πρώτη θέση στην κατάταξη των καλύτερων αεροσκαφών εκείνων των χρόνων.

Ρωσική ιστορία

Η Ημέρα της Νίκης έρχεται σύντομα - μια από τις αγαπημένες μας διακοπές! Αρχίζουμε να δημοσιεύουμε μια σειρά άρθρων για τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο: σήμερα θυμόμαστε σοβιετικά αεροσκάφη που συμμετείχαν με επιτυχία σε στρατιωτικές επιχειρήσεις και τα κατορθώματα των πιλότων.

χάρτες περιγράμματοςβοήθεια στη μελέτη πρόσφατη ιστορία XX- αρχές XXI V. Όταν ολοκληρώνετε εργασίες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα σχολικό βιβλίο και έναν ιστορικό άτλαντα. Περιλαμβάνεται στα εκπαιδευτικά και μεθοδολογικά συγκροτήματα για τις γραμμές των εγχειριδίων ιστορίας που προτείνει το Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Φωτογραφία από en.wikipedia.org

Ο σύνδεσμος των μαχητικών του μπήκε στη μάχη με τα γερμανικά βομβαρδιστικά στα πρώτα λεπτά του πολέμου. Σε μια μάχη με μια άλλη ομάδα οχημάτων της Luftwaffe, οι Σοβιετικοί πιλότοι χρησιμοποίησαν όλα τα πυρομαχικά τους, μόλις αρκετά καύσιμα για να φτάσουν στο αεροδρόμιο, αλλά το να σταματήσουν τα γερμανικά οχήματα ήταν πολύ πιο σημαντικό από το να επιβιώσουν. Συνειδητοποιώντας αυτό, ο I. I. Ivanov έκανε τον πρώτο κριό αέρα στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Φωτογραφία από το pro-warthunder.ru

Το θρυλικό "Lavochkin" έγινε ένα πραγματικό άλογο της σοβιετικής αεροπορίας: ήταν αυτό το αεροσκάφος που ήταν πιο δημοφιλές μεταξύ Σοβιετικοί άσοι- οι πιο παραγωγικοί πιλότοι της εγχώριας αεροπορίας. Ο Ivan Kozhedub, ο Nikolai Gulaev, ο Kirill Evstigneev πολέμησαν στο La-5 - η λίστα συνεχίζεται για πολύ καιρό! Με αυτό το αεροπλάνο πέταξε ο διάσημος Alexei Maresyev - ένας πιλότος που, λόγω τραυματισμού, έχασε και τα δύο πόδια, αλλά παρέμεινε στην υπηρεσία.

Το εγχειρίδιο δίνει μια ιδέα της θέσης της Ρωσίας στον κόσμο, των κύριων γεγονότων στη ρωσική και παγκόσμια ιστορία τον 20ο και τις αρχές του 21ου αιώνα. Θα βοηθήσει τους μαθητές να μάθουν να αναλύουν τα φαινόμενα του παρελθόντος, να συγκρίνουν τα χαρακτηριστικά της ιστορικής διαδρομής της Ρωσίας και άλλων χωρών, να τους εισάγουν σε νέες πηγές και απόψεις επιστημόνων. Το εγχειρίδιο είναι γραμμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ομοσπονδιακού Κρατικού Εκπαιδευτικού Προτύπου Δευτεροβάθμιας (Πλήρης) Γενικής Εκπαίδευσης.

Φωτογραφία από zstg44.narod.ru

Τα βομβαρδιστικά κατάδυσης Pe-2, τα οποία έγιναν το πιο μαζικό αεροσκάφος κατηγορίας βομβαρδιστικών στην ΕΣΣΔ, συνέβαλαν επίσης στην ήττα της ναζιστικής Γερμανίας. Όλα μεταλλικά, ευκίνητα και ευέλικτα, αυτά τα φτερωτά οχήματα έγιναν μια πραγματική καταστροφή για τις γερμανικές δυνάμεις εδάφους - η ακρίβεια των βομβαρδισμών αποδείχθηκε εξαιρετικά υψηλή και χάρη στην υψηλή ταχύτητα του Pe-2, τα σοβιετικά βομβαρδιστικά άσους απέφυγαν τις επιθέσεις γερμανικών μαχητικών αεροσκαφών. Ο Ζολούντεφ, ο Ανπιλόφ, η Ντολίνα και πολλοί ακόμη πιλότοι στα χειριστήρια των αγαπημένων τους "πιονιών" - τόσο στοργικά αποκαλούσαν το Pe-2 - συνέβαλαν τεράστια στη νίκη Σοβιετικός στρατόςστον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

Φωτογραφία από τον ιστότοπο aviaru.rf

Ένα άλλο θρυλικό βομβαρδιστικό της σοβιετικής αεροπορίας, το Il-4, αποδείχθηκε επίσης καλά και μάλιστα έγινε διάσημο κατά τους βομβαρδισμούς του Βερολίνου το καλοκαίρι και το φθινόπωρο του 1941. Μετά την έναρξη του πολέμου, τον Αύγουστο, η διοίκηση αεροπορίας του Σοβιετικού Στόλου της Βαλτικής ανέπτυξε ένα σχέδιο βομβαρδισμού της γερμανικής πρωτεύουσας. Μετά από προσεκτική αναγνώριση, η Πολεμική Αεροπορία σχημάτισε μια ειδική ομάδα κρούσης δεκαπέντε αεροσκαφών Il-4. Το βράδυ της 7ης προς 8η Αυγούστου ο σύνδεσμος βομβάρδισε το Βερολίνο. Οι Ναζί έμειναν τόσο άναυδοι που δεν μπόρεσαν να αντιδράσουν εγκαίρως και να καταρρίψουν τα σοβιετικά βομβαρδιστικά με τις δυνάμεις αεράμυνας τους. Ολα σοβιετικά αυτοκίνηταεπέστρεψε με ασφάλεια στη βάση.

Στο εξώφυλλο του άρθρου - ένα καρέ από την ταινία "Heavenly Slug" (1945).

Το εγχειρίδιο, που ετοιμάστηκε σύμφωνα με το IKS, καλύπτει την περίοδο της εθνικής ιστορίας από το 1914 έως τις αρχές του 21ου αιώνα. Το περιεχόμενο του σχολικού βιβλίου στοχεύει στην ανάπτυξη των γνωστικών ενδιαφερόντων των μαθητών. Η μεθοδολογία του σχολικού βιβλίου βασίζεται σε μια προσέγγιση συστημικής δραστηριότητας, η οποία συμβάλλει στη διαμόρφωση δεξιοτήτων για ανεξάρτητη εργασία με πληροφορίες και χρήση σε πρακτικές δραστηριότητες.

Πολλές χώρες μπήκαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο με απαρχαιωμένους τύπους πολεμικών αεροσκαφών. Αυτό αφορά πρώτα απ' όλα τις χώρες του αντιφασιστικού συνασπισμού, ενώ οι χώρες του «άξονα» που ξεκίνησαν πρώτες ενεργές επιχειρήσεις (Γερμανία, Ιαπωνία), επανεξόπλισαν εκ των προτέρων την αεροπορία τους. Η ποιοτική υπεροχή της αεροπορίας του Άξονα, που κατάφερε να κερδίσει την αεροπορική υπεροχή, έναντι της αεροπορίας των δυτικών δυνάμεων και της ΕΣΣΔ εξηγεί σε μεγάλο βαθμό τις επιτυχίες των Γερμανών και των Ιαπώνων στα αρχικά στάδια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Η φυματίωση είναι συντομογραφία του " βαρύ βομβαρδιστικό". Δημιουργήθηκε στο γραφείο μελετών του Α.Ν. Τουπόλεφ το 1930. Εξοπλισμένο με τέσσερις έμβολους κινητήρες, το αεροσκάφος ανέπτυξε μέγιστη ταχύτητα μικρότερη από 200 km / h. Το πρακτικό ανώτατο όριο ήταν λιγότερο από 4 χιλιόμετρα. Αν και το αεροσκάφος ήταν οπλισμένο με πολλά (από 4 έως 8) πολυβόλα των 7,62 χλστ., με δικά του χαρακτηριστικά απόδοσης(TTX) ήταν εύκολη λεία για τους μαχητές και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί μόνο με ισχυρή κάλυψη μαχητικού ή εναντίον εχθρού που δεν περίμενε επίθεση. Το TB-3 σε χαμηλή ταχύτητα και ύψος πτήσης και τεράστιο μέγεθος ήταν ένας βολικός στόχος αντιαεροπορικό πυροβολικό, ακόμη και τη νύχτα, καθώς ήταν καλά φωτισμένο από προβολείς. Μάλιστα, απαρχαιώθηκε σχεδόν αμέσως μετά τη θέση του σε λειτουργία. Αυτό έδειξε ο Ιαπωνο-Κινεζικός πόλεμος που ξεκίνησε ήδη το 1937, όπου τα TB-3 πολέμησαν στην κινεζική πλευρά (μερικά με σοβιετικά πληρώματα).

Το ίδιο 1937, η παραγωγή του TB-3 σταμάτησε και το 1939 αποσύρθηκε επίσημα από την υπηρεσία με μοίρες βομβαρδιστικών. Ωστόσο, η πολεμική του χρήση συνεχίστηκε. Έτσι, την πρώτη μέρα του Σοβιετο-Φινλανδικού πολέμου βομβάρδισαν το Ελσίνκι και πέτυχαν εκεί, γιατί οι Φινλανδοί δεν περίμεναν επίθεση. Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, περισσότερα από 500 TB-3 παρέμειναν σε υπηρεσία. Λόγω των τεράστιων απωλειών των σοβιετικών αεροσκαφών τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου, έγιναν αναποτελεσματικές προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί το TB-3 ως νυχτερινό βομβαρδιστικό. Σε σχέση με τη θέση σε λειτουργία πιο προηγμένων μηχανών, μέχρι τα τέλη του 1941, το TB-3 επανεκπαιδεύτηκε πλήρως ως στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος.

Ή ANT-40 (SB - βομβαρδιστικό υψηλής ταχύτητας). Αυτό το μονοκινητήριο μονοπλάνο αναπτύχθηκε επίσης στο γραφείο Tupolev. Μέχρι τη στιγμή που τέθηκε σε λειτουργία το 1936, ήταν ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά πρώτης γραμμής στον κόσμο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του. Αυτό έδειξε ο εμφύλιος που άρχισε σύντομα στην Ισπανία. Τον Οκτώβριο του 1936, η ΕΣΣΔ παρέδωσε τα πρώτα 31 SB-2 στην Ισπανική Δημοκρατία, συνολικά εκεί το 1936-1938. παρέλαβε 70 από αυτά τα μηχανήματα. Οι ιδιότητες μάχης του SB-2 αποδείχθηκαν αρκετά υψηλές, αν και η εντατική χρήση μάχης τους οδήγησε στο γεγονός ότι μέχρι τη στιγμή που η Δημοκρατία νικήθηκε, μόνο 19 από αυτά τα αεροσκάφη είχαν επιβιώσει. Οι κινητήρες τους αποδείχθηκαν ιδιαίτερα αναξιόπιστοι, έτσι οι Φρανκιστές μετέτρεψαν τα αιχμαλωτισμένα SB-2 με γαλλικούς κινητήρες και τα χρησιμοποίησαν με αυτή τη μορφή ως εκπαίδευση μέχρι το 1951. Τα SB-2 είχαν επίσης καλή απόδοση στον ουρανό της Κίνας μέχρι το 1942, αν και μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο υπό την κάλυψη του μαχητικού - χωρίς αυτό, έγιναν εύκολη λεία για τα ιαπωνικά μαχητικά Zero. Οι εχθροί είχαν πιο προηγμένους μαχητές και στις αρχές της δεκαετίας του '40 το SB-2 ήταν ηθικά εντελώς ξεπερασμένο.

Από την αρχή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το SB-2 ήταν το κύριο αεροσκάφος της σοβιετικής αεροπορίας βομβαρδιστικών - αντιπροσώπευε το 90% των μηχανών αυτής της κατηγορίας. Την πρώτη κιόλας μέρα του πολέμου υπέστησαν μεγάλες απώλειες ακόμη και στα αεροδρόμια. Η πολεμική τους χρήση, κατά κανόνα, τελείωνε τραγικά. Έτσι, στις 22 Ιουνίου 1941, 18 SB-2 προσπάθησαν να χτυπήσουν γερμανικά περάσματα κατά μήκος του Western Bug. Καταρρίφθηκαν και οι 18. Στις 30 Ιουνίου, 14 SB-2, μαζί με μια ομάδα άλλων αεροσκαφών, επιτέθηκαν σε γερμανικές μηχανοποιημένες στήλες ενώ διέσχιζαν τη Δυτική Ντβίνα. 11 SB-2 χάθηκαν. Την επόμενη μέρα, όταν προσπάθησαν να επαναλάβουν την επίθεση στην ίδια περιοχή, και τα εννέα SB-2 που συμμετείχαν σε αυτήν καταρρίφθηκαν από γερμανικά μαχητικά. Αυτές οι αποτυχίες ανάγκασαν το ίδιο καλοκαίρι να σταματήσει την παραγωγή του SB-2 και τα υπόλοιπα τέτοια μηχανήματα χρησιμοποιήθηκαν ως νυχτερινά βομβαρδιστικά. Η αποτελεσματικότητα του βομβαρδισμού τους ήταν χαμηλή. Ωστόσο, το SB-2 συνέχισε να είναι καταχωρημένο δύναμη μάχηςμέχρι το 1943.

Αεροσκάφος σχεδιασμένο από τον Ν.Ν. Ο Polikarpov ήταν ο κύριος μαχητής της Σοβιετικής Αεροπορίας τον πρώτο χρόνο του πολέμου. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 10 χιλιάδες από αυτές τις μηχανές, σχεδόν όλες καταστράφηκαν ή συνετρίβη πριν από τα τέλη του 1942. Το I-16 είχε πολλές από τις αρετές που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Ισπανία. Έτσι, είχε ένα ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, ήταν οπλισμένος με αυτόματα αεροσκάφη πυροβόλα 20 χιλιοστών. Αλλά μέγιστη ταχύτηταΤα 470 km/h ήταν ήδη σαφώς ανεπαρκή για την καταπολέμηση των εχθρικών μαχητών το 1941. Τα I-16 υπέστησαν μεγάλες απώλειες ήδη στον ουρανό της Κίνας από ιαπωνικά μαχητικά το 1937-1941. Αλλά το κύριο μειονέκτημα ήταν ο κακός χειρισμός. Το I-16 έγινε σκόπιμα δυναμικά ασταθές, καθώς εσφαλμένα υποτέθηκε ότι αυτή η ποιότητα θα δυσκόλευε τον εχθρό να πυροβολήσει πάνω του. Αυτό, πρώτα απ 'όλα, τον δυσκόλεψε στον έλεγχο των πιλότων του και κατέστησε αδύνατο τον σκόπιμο ελιγμό στη μάχη. Το αεροπλάνο έπεφτε συχνά σε ουρά και συνετρίβη. Η ξεκάθαρη μαχητική υπεροχή του γερμανικού Me-109 και το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων ανάγκασαν το I-16 να βγει από την παραγωγή το 1942.

Γάλλο μαχητικό Morane-Saulnier MS.406

Η οπισθοδρόμηση του I-16 είναι ξεκάθαρα ορατή σε σύγκριση με το MS.406, το οποίο αποτέλεσε τη βάση των γαλλικών μαχητικών αεροσκαφών από την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αλλά ήταν ήδη αισθητά κατώτερο ως προς τα χαρακτηριστικά απόδοσης του γερμανικού Me- 109. Ανέπτυξε ταχύτητα έως και 480 km/h και κατά την υιοθέτησή του το 1935 ήταν αεροσκάφος πρώτης κατηγορίας. Η κυριαρχία του πάνω Σοβιετικά αυτοκίνητατης ίδιας κλάσης επηρέασαν τη Φινλανδία τον χειμώνα του 1939/40, όπου, πιλότοι από Φινλανδούς πιλότους, κατέρριψαν 16 σοβιετικά αεροσκάφη χάνοντας μόνο ένα δικό τους. Αλλά τον Μάιο-Ιούνιο του 1940, στους ουρανούς πάνω από το Βέλγιο και τη Γαλλία σε μάχες με γερμανικά αεροσκάφη, η αναλογία απωλειών αποδείχθηκε αντίθετη: 3:1 περισσότερο για τους Γάλλους.

Ιταλικό μαχητικό Fiat CR.32

Η Ιταλία, σε αντίθεση με τις μεγάλες δυνάμεις του Άξονα, είχε κάνει ελάχιστα για να εκσυγχρονίσει την αεροπορία της μέχρι την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το διπλάνο Fiat CR.32, που τέθηκε σε λειτουργία το 1935, παρέμεινε το πιο ογκώδες μαχητικό. Για τον πόλεμο με την Αιθιοπία, η οποία δεν είχε αεροπορία, οι μαχητικές του ιδιότητες ήταν λαμπρές, για εμφύλιος πόλεμοςστην Ισπανία, όπου οι CR.32 πολέμησαν για τους Φραγκοϊστές, φαινόταν ικανοποιητικός. Στις αερομαχίες που ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1940, όχι μόνο με τους αγγλικούς Hurricanes, αλλά και με τα ήδη αναφερθέντα γαλλικά MS.406, τα αργοκίνητα και κακώς οπλισμένα CR.32 ήταν απολύτως αβοήθητα. Ήδη τον Ιανουάριο του 1941, έπρεπε να απομακρυνθεί από την υπηρεσία.