Comment sauter avec un parachute. De quelles hauteurs et quels avions les parachutistes sautent-ils avec un parachute ?

Troupes de débarquement V obligatoire suivre un entraînement au saut pendant la phase d’entraînement. Ensuite, les compétences du saut en parachute sont utilisées lors d'opérations de combat ou de démonstrations. Le saut a des règles particulières : exigences relatives aux parachutes, aux avions utilisés et à la formation des soldats. L'équipe d'atterrissage doit connaître toutes ces exigences pour un vol et un atterrissage en toute sécurité.

Un parachutiste ne peut pas sauter sans entraînement. L'entraînement est une étape obligatoire avant le début des véritables sauts aériens ; au cours de celui-ci, un entraînement théorique et une pratique du saut ont lieu. Toutes les informations qui sont données aux futurs parachutistes lors de l'entraînement sont données ci-dessous.

Avions pour le transport et l'atterrissage

De quels avions sautent les parachutistes ? L'armée russe en marche ce moment utilise plusieurs avions pour larguer des troupes. Le principal est l'IL-76, mais d'autres machines volantes sont également utilisées :

• AN-12 ;
• MI6 ;
• MI-8.

L'IL-76 reste préférable car il est le mieux équipé pour l'atterrissage, dispose d'un coffre à bagages spacieux et retient bien la pression même à hautes altitudes, si la force d'atterrissage doit y sauter. Son corps est scellé, mais en cas d'urgence, le compartiment des parachutistes est équipé de masques à oxygène individuels. De cette façon, chaque parachutiste ne manquera pas d’oxygène pendant le vol.

L'avion atteint une vitesse d'environ 300 km par heure, ce qui constitue l'indicateur optimal pour atterrir dans des conditions militaires.

Hauteur du saut

De quelle hauteur les parachutistes sautent-ils habituellement avec un parachute ? La hauteur du saut dépend du type de parachute et de l'avion utilisé pour l'atterrissage. L'altitude d'atterrissage optimale recommandée est de 800 à 1 000 mètres au-dessus du sol. Cet indicateur est pratique en conditions de combat, puisqu'à cette altitude l'avion est moins exposé au feu. Dans le même temps, l’air n’est pas trop raréfié pour que le parachutiste puisse atterrir.

De quelle hauteur les parachutistes sautent-ils généralement dans des situations sans entraînement ? Le déploiement du parachute D-5 ou D-6 lors de l'atterrissage depuis un IL-76 s'effectue à une altitude de 600 mètres. La distance habituelle requise pour un déploiement complet est de 200 mètres. Autrement dit, si l'atterrissage commence à une hauteur de 1 200, le déploiement aura lieu vers 1 000. Le maximum autorisé lors de l'atterrissage est de 2 000 mètres.

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Des modèles de parachutes plus avancés vous permettent de commencer l'atterrissage à partir d'un niveau de plusieurs milliers de mètres. Ainsi, le modèle moderne D-10 permet d'atterrir à une altitude maximale ne dépassant pas 4000 m au-dessus du sol. Dans ce cas, le niveau minimum autorisé pour le déploiement est de 200. Il est recommandé de commencer le déploiement plus tôt pour réduire le risque de blessure et d'atterrissage brutal.

Types de parachutes

Depuis les années 1990, la Russie utilise deux principaux types de parachutes d’atterrissage : le D-5 et le D-6. Le premier est le plus simple et ne permet pas d'ajuster le lieu d'atterrissage. Combien de lignes possède un parachute de parachutiste ? Cela dépend du modèle. L'élingue en D-5 fait 28, les extrémités sont fixes, c'est pourquoi il est impossible de régler la direction du vol. La longueur des élingues est de 9 mètres. Le poids d'un ensemble est d'environ 15 kg.

Un modèle plus avancé du D-5 est le parachute de parachutiste D-6. Dans celui-ci, les extrémités des lignes peuvent être libérées et les fils peuvent être tirés, ajustant ainsi la direction du vol. Pour tourner à gauche, il faut tirer les lignes à gauche, pour manœuvrer côté droit– tirez le fil à droite. La superficie du dôme du parachute est la même que celle du D-5 (83 mètres carrés). Le poids du kit est réduit - seulement 11 kilogrammes, il convient particulièrement aux parachutistes encore en formation, mais déjà entraînés. Lors de l'entraînement, environ 5 sauts sont effectués (avec cours express), il est recommandé de délivrer le D-6 après le premier ou le deuxième. Il y a 30 chevrons dans l'ensemble, dont quatre permettent de contrôler le parachute.

Les kits D-10 ont été développés pour les débutants complets ; il s'agit d'une version mise à jour, qui n'est disponible que récemment dans l'armée. Il y a plus de chevrons ici : 26 principaux et 24 supplémentaires. Sur les 26 arrêts, 4 permettent de contrôler le système, leur longueur est de 7 mètres et les 22 restants font 4 mètres. Il s'avère qu'il n'y a que 22 lignes supplémentaires externes et 24 lignes supplémentaires internes. Un tel nombre de cordons (tous en nylon) permettent un contrôle de vol maximal et une correction de trajectoire lors du débarquement. La superficie du dôme du D-10 peut atteindre 100 mètres carrés. Dans le même temps, le dôme a la forme d'une courge, une couleur verte pratique sans motif, de sorte qu'après l'atterrissage du parachutiste, il serait plus difficile à détecter.

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Règles de débarquement

Les parachutistes débarquent de la cabine dans un certain ordre. Dans IL-76, cela se produit dans plusieurs threads. Pour le débarquement, il y a deux portes latérales et une rampe. À Activités éducatives préférez utiliser exclusivement des portes latérales. Le débarquement peut s'effectuer :

• en un seul flux de deux portes (avec un minimum de personnel) ;
• en deux flux depuis deux portes (avec un nombre moyen de parachutistes) ;
• trois ou quatre flux de deux portes (pour les activités de formation à grande échelle) ;
• en deux flux à la fois depuis la rampe et depuis les portes (lors des opérations de combat).

La répartition en flux se fait de manière à ce que les sauteurs ne se heurtent pas lors de l'atterrissage et ne puissent pas se faire attraper. Il y a un petit délai entre les threads, généralement plusieurs dizaines de secondes.

Mécanisme de vol et de déploiement du parachute

Après l'atterrissage, le parachutiste doit calculer 5 secondes. Elle ne peut pas être considérée comme une méthode standard : « 1, 2, 3… ». Cela se passera trop vite, les vraies 5 secondes ne passeront pas encore. Il vaut mieux compter ainsi : « 121, 122… ». De nos jours, le comptage le plus couramment utilisé commence à partir de 500 : « 501, 502, 503… ».

Immédiatement après le saut, le parachute stabilisateur s'ouvre automatiquement (les étapes de son déploiement sont visibles dans la vidéo). Il s'agit d'un petit dôme qui empêche le parachutiste de tourner en tombant. La stabilisation évite les retournements dans les airs, dans lesquels une personne commence à voler la tête en bas (cette position ne permet pas au parachute de s'ouvrir).

Au bout de cinq secondes, la stabilisation est complètement supprimée et le dôme principal doit être activé. Cela se fait soit à l'aide d'une bague, soit automatiquement. Un bon parachutiste doit être capable de régler lui-même l'ouverture du parachute, c'est pourquoi les étudiants formés reçoivent des kits avec un anneau. Après avoir activé l’anneau, le dôme principal s’ouvre complètement dans les 200 mètres de chute. Les tâches d'un parachutiste formé incluent le camouflage après l'atterrissage.

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Règles de sécurité : comment protéger les troupes des blessures

Les parachutes nécessitent un traitement et des soins particuliers pour garantir que les sauts qui les utilisent sont aussi sûrs que possible. Immédiatement après utilisation, le parachute doit être plié correctement, sinon sa durée de vie sera fortement réduite. Un parachute mal plié peut ne pas fonctionner lors de l'atterrissage, entraînant la mort.

Le principal indicateur qui limite la hauteur pour effectuer un saut en parachute peut être appelé véhicule aéronautique.

Personne avion, qui transporte des personnes, n'est pas capable de dépasser 26 000 mètres. Et même à cette altitude, l'avion vole à une vitesse trop élevée pour qu'une personne puisse sauter de l'avion.

Cependant, les vaisseaux spatiaux peuvent s'élever beaucoup plus haut, mais leur mouvement dans l'espace est encore plus rapide, donc un parachutiste équipé d'un parachute aura besoin d'une combinaison résistante à la chaleur pour survivre au-delà des limites du vaisseau spatial.

Il n'existe qu'un seul avion qui permet de transporter des personnes, outre un avion et un vaisseau spatial, - une montgolfière. Le niveau le plus élevé auquel cela est capable de s'élever véhicule aérien, – 34,668 mètres. Il s'agit d'un record absolu démontré par les officiers marineÉtats-Unis d'Amérique Victor Prather et Malcolm Ross, alors qu'ils quittaient le navire Antietam pour le Mexique, le 4 mai 1961. Mais ils n’ont fait aucun saut.

Le saut en parachute de l'homme depuis le point le plus élevé a été réalisé par Joseph Kittinger de l'armée de l'air américaine. Il a fait ce résultat avec montgolfière, qui, le 16 août 1960, atteignait une hauteur de 31 mille 333 mètres. Joseph est resté en chute libre pendant quatre minutes et 36 secondes, développant une vitesse moyenne de 1 mille 150 kilomètres par heure. Le parachute a été déployé à environ cinq mille cinq cents mètres.

Normes de saut en parachute pour les parachutistes

Pour un saut en parachute, une altitude de sécurité peut être considérée comme comprise entre 400 mètres et 4 kilomètres.

Si l'on parle de l'altitude la plus basse maximale autorisée, les parachutistes considèrent qu'une hauteur inférieure à cinquante mètres est « à la limite du suicide ». En 2003, le cascadeur professionnel Harry Connery a effectué un saut en parachute depuis le monument de la colonne Nelson (d'une hauteur de 51,5 mètres), situé à Trafalgar Square.

Un grand nombre de fois, les parachutistes ont sauté en parachute du haut de la statue du Christ Sauveur, située à Rio de Janeiro, et ont sauté de la cathédrale Saint-Paul, située à Londres, et la hauteur de ces monuments est légèrement supérieure à 100 mètres.

Un peu plus tôt, en octobre de l'année dernière, un parachutiste a sauté de la hauteur la plus importante - 135 890 pieds (plus de 40 000 mètres), ce qui a été réalisé par Alan Eustace, vice-directeur de Google. Il a réussi à battre le précédent record planétaire de 127 852,4 pieds (38 969,4 mètres), établi par le parachutiste australien Felix Baumgartner en 2012. Dans deux cas, les parachutistes portaient une combinaison spatiale spécialement conçue pour eux.

Dans un cadre standard, un saut en parachute s'effectue à une hauteur de 4 mille 200 mètres. Au-dessus du niveau accepté, le risque de manque d'oxygène augmente. De plus, lors d'un saut d'une altitude plus élevée, le flux dense d'air venant en sens inverse peut causer certains problèmes au parachutiste.

Dans les basses couches atmosphériques, la vitesse de chute d'un parachutiste lors d'un saut en longueur n'augmente que pendant les dix premières secondes (sur les cent premiers mètres). Résistance masse d'air augmente avec l'augmentation de la vitesse de manière si significative que très vite arrive un moment où la vitesse ne change plus. Le mouvement passe d’une accélération à un mouvement uniforme.

En tombant à travers les couches supérieures et plus minces de l'atmosphère, une personne volera plus vite que la vitesse finale de chute dans les couches inférieures, lorsque le parachutiste les rencontrera et que la résistance atteindra son point culminant. Essentiellement, une personne rencontre une atmosphère. Lors de son saut en parachute en 1960, Kittinger qualifiait cette force de choquante : à une altitude de 23 000 mètres, elle démontrait 1,2 g (g est la valeur de surcharge).

Une chute de 75 000 mètres produirait un énorme impact de 3 g à une altitude de 31 000 mètres, qui durerait plus de 20 secondes. Après cela, le saut n’aurait plus rien de remarquable. Les Marines qui entrent dans la basse atmosphère ne rencontreront aucun problème de surcharge supérieure à 3 g si leur corps est positionné en travers du flux d'air pour continuer leur séjour dans l'atmosphère, mais ils ressentiront beaucoup de chaleur.

Kittinger portait une combinaison spéciale dont le but était de le protéger des basses pressions dans la stratosphère. Mais ce qui est plus difficile dans de tels sauts, c'est de maintenir une position stable pendant le processus de chute libre. De plus, Kittinger était équipé d'un petit parachute stabilisateur, mais il n'en avait pas besoin. En raison d'un dysfonctionnement, le parachute n'a pas pu s'ouvrir et le parachutiste a été projeté en vrille. Kittinger tournait très rapidement, environ 120 tr/min, le niveau de surcharge était de 22 g. Au moment de telles surcharges, le cascadeur a perdu connaissance. Parachute principal a pu s'ouvrir grâce à un dispositif spécial d'ouverture automatique.

L'un des sauts les plus hauts jamais réalisés devait faire partie du projet Moose. Il s’agissait d’un développement des États-Unis d’Amérique qui avait débuté au début des années 1960 et dont l’objet était un programme qui permettrait à un astronaute de se parachuter en orbite basse de notre planète directement depuis un vaisseau spatial. On s'attendait à ce que l'astronaute équipé de l'équipement mette un parachute sur sa poitrine et un sac en plastique plié sur son dos. Le cylindre sous pression doit dilater le sac et le remplir de mousse de polyuréthane, ce qui créera un bouclier thermique. L'astronaute quitte son orbite puis commence à tomber. Protégé de haute températureécran, il attend d'atteindre les couches atmosphériques inférieures, après quoi le parachute s'ouvre et l'écran est retiré.

Le travail réalisé par l'organisation General Electric a démontré que l'idée, bien que très bonne à première vue, n'était pas irréalisable. Un échantillon du bouclier résistant à la chaleur a été créé et des échantillons de mousse ont été envoyés à vaisseau spatial. Toutefois, ni la NASA ni Aviation n'a pas prêté beaucoup d'attention à cette entreprise.

• "Sur les cinq mille habitants de Rostov célébrant la Journée des forces aéroportées, seuls un millier et demi ont effectivement servi dans les forces aéroportées"
  

Aujourd'hui, c'est la Journée des Forces aéroportées !

Journée des Forces aéroportées !

Journée des Parachutistes ou « Forces de Débarquement » !

Bien entendu, chaque année, les « Forces de débarquement » deviennent plus silencieuses. Les combats grandioses et les affrontements avec la mafia de la « pastèque » sur les marchés appartiennent peu à peu au passé. Pourtant, notre pays devient de plus en plus dur face à toutes sortes d'anarchies, d'une part, d'autre part, nous combattons dans certaines régions du monde. Et on a remarqué depuis longtemps que si l’armée du pays mène de réelles lutte, moins de personnes se baigne dans les fontaines et participe à des rassemblements de protestation.

Par conséquent, la question est toujours d'actualité : comment distinguer un vrai parachutiste de celui qui enfile simplement un gilet et le prend, ou peut-être même porte un tatouage « Throwaway », boit dans la fontaine et raconte des histoires de l'armée.

C'est d'ailleurs ce qui distingue les Moscovites. Quiconque a servi dans les forces aéroportées sait que les soldats pourris se trouvent le plus souvent parmi ceux enrôlés à Moscou...

Bien sûr, pas tous, il y a beaucoup d'excellents combattants parmi les gars de Moscou. J'avais moi-même un « ami » de la Capitale dans l'armée.

Mais honnêtement, tout le monde sait que parmi les habitants de Moscou, il y a des « camarades pas très bons », plus que ceux de la périphérie du pays...

Dans notre compagnie se trouvait un « Moscovite », le seul communiste parmi les soldats. D'ailleurs, il a été envoyé dans l'armée après « shar » (shar ou sharatsya est une autre expression d'argot dans l'armée et les forces aéroportées) dans la vie civile. C'était le secrétaire libéré du Komsomol, je ne me souviens plus où. Il y a eu un sursis, mais il a été engrossé et a été envoyé servir dans troupes d'élite. Je suis sûr qu'il se baigne dans la fontaine et boit avec un béret et un gilet.

Mais pour chaque vrai parachutiste, il en existe plusieurs faux. Commençons donc par apprendre à identifier le trompeur. Je donnerai ci-dessous quelques questions et quelques réponses détaillées à ces questions.

Connaissant les réponses à ces questions, vous pouvez identifier un faux « Atterrissage » !

1. Où avez-vous servi ?

La réponse aux Forces aéroportées ou au DShB ne fonctionne pas, tout comme le DMB (c'est la démobilisation !). Ainsi que le lieu de service, comme Pskov, Riazan, etc. Peut-être qu'il a entendu suffisamment d'histoires militaires de la part de son frère aîné ou de son voisin. À propos, dans le camp militaire de l'unité aéroportée, il peut même y avoir des bataillons de construction. Par exemple à Pskov. Si quelqu'un s'en souvient, des soldats du bataillon de construction sont allés chez le photographe et ont pris des photos lors du « défilé de démobilisation avec des axes » et béret bleu. Ils nous ont renvoyés chez nous et nous ont hardiment dit qu'ils servaient dans les forces aéroportées. Bien sûr, ils l’ont fait en secret. Les bataillons de construction n'aimaient pas beaucoup les débarquements. À Pskov, il y avait une garnison lip (gaubwatch), c'est un endroit où soldats et officiers sont détenus pour violations mineures et majeures de la discipline militaire. La lèvre était gardée par la garde de la division Pskov

2. Numéro de pièce ?

Chaque unité militaire possède un numéro. Le numéro d'unité est gravé dans la tête du soldat. Ainsi que le numéro de la mitrailleuse et la carte d'identité militaire. J'ai servi il y a près de 30 ans et je m'en souviens encore.

3. Qu'est-ce que le VUS ?

VUS, cette spécialité d'enregistrement militaire est inscrite sur la carte d'identité militaire. Si un tel atterrissage vous est montré par son officier militaire, alors en regardant son VUS, vous comprendrez qui il est réellement. « La spécialité militaire (MRS) est une indication de la spécialité militaire d'un membre actif ou de réserve des forces armées russes et d'autres troupes et formations. Les informations sur le service militaire sont inscrites dans la carte d'identité militaire. Tous les VUS sont divisés en groupes ; la désignation VUS elle-même est un numéro à plusieurs chiffres (par exemple, VUS-250400).

Liste possible des spécialités militaires

Apparemment, il n'existe pas de sources ouvertes contenant le décryptage des codes de tous les VUS actuellement opérationnels : le catalogue VUS est un document du ministère russe de la Défense avec le niveau de secret « Secret ».

Les trois premiers chiffres du VUS des adjudants, sergents, contremaîtres et soldats indiquent la spécialisation (code VUS), par exemple :

100 - fusil
101 - tireurs d'élite
102 - lance-grenades
106 - reconnaissance militaire
107 - unités et unités des Forces Spéciales
122 - DMO
461 - Radios HF
998 - ne pas avoir entrainement militaire, convient à service militaire
999 - la même chose, seulement LIMITÉMENT apte au service militaire, etc.

Les trois chiffres suivants indiquent la position (code de position) :

97 - ZKV
182 - KO
259 - VM
001 - opérateur de batterie, etc.

La lettre à la fin indique « les caractéristiques particulières du service » :

A - n'en avoir aucun
B - spécialistes des armes de missiles
D - Forces aéroportées
K - équipage des navires de surface
M-MP
P-V.v.
R-PV (FPS)
S - Ministère des Situations d'Urgence (?)
T - pièces et divisions de construction
F-SpN, etc.
E - Personnel navigant pour adjudants, sergents, soldats

4. Combien de fois as-tu sauté ? Habituellement, vous entendrez des nombres ahurissants de 30-40-50, ou peut-être 100 sauts. « La norme annuelle pour un soldat conscrit est de 12 sauts, 6 par période d'entraînement. Du tout entraînement en parachute- une condition obligatoire de service dans les Forces aéroportées. Tout le monde est parachuté - du général au soldat" - entretien avec Chamanov. Pour ceux qui ne le savent pas, Vladimir Shamanov est le commandant et colonel général des forces aéroportées. Même en URSS, sauter plus de 20 fois pendant le service militaire était problématique. Parce que le soldat montait la garde (c'est à ce moment-là qu'un homme armé enterre "Guba", les entrepôts et les parcs avec du matériel), montait en service dans le parc (où se trouve le matériel), et enfin en service dans la salle à manger. (où il épluchait les pommes de terre, mettait la table et faisait la vaisselle), se tenait « sur la table de chevet » (devoir de l'entreprise), et ainsi de suite... Dans l'armée il y avait le libre-service, le soldat faisait tout lui-même et personne l'a libéré pour faire le saut. Bien sûr, il y avait des sociétés sportives dans l’armée. Ce sont des unités gratuites où les soldats s'entraînent et se produisent principalement pour l'unité. Par exemple, là où j'ai servi, il y avait un « escadron ». Les conscrits étaient des athlètes parachutistes qui ne faisaient que sauter et concourir. Mais il s’agit d’une caste à part, ils portaient même un uniforme unique, des capotes d’officier et des bretelles de conscrits. Les débuts d’une armée sous contrat. Je ne parle pas des sergents contractuels et des adjudants. Ils étaient alors déjà des soldats de carrière. Mais un parachutiste ordinaire n'a pas beaucoup sauté. Comme maintenant. Ce n'est que « pour la démobilisation » qu'ils pouvaient acheter une « nausée » (un insigne de parachutiste en forme de dôme avec un pendentif en forme de chiffres selon le nombre de sauts) avec un grand nombre de sauts.

5. Avez-vous sauté au combat ? De nombreux faux parachutistes ne savent pas que les forces aéroportées et les forces spéciales peuvent sauter de toutes les manières possibles selon plusieurs options.

Je vais donner les plus simples :

Sans armes ni RD (Sac à dos de parachutiste)

Avec voie de circulation et arme en position de transport. Un fusil d'assaut, un SVD et même un RPG, dans une mallette de transport spéciale, sont « vissés » derrière le dos de la fringante force d'atterrissage.

Avec voie de circulation et corps principal (Conteneur Cargo)

Avec une arme de combat, sur la poitrine sous la sangle pectorale du harnais. Permet de tirer en descendant en parachute, directement du ciel.

Puis il y en a de nuit, en forêt, sur l’eau, en altitude, etc. Seulement, personne ne saute à l’intérieur de l’équipement, bien que cette option ait été développée pour la guerre. Le fils du légendaire fondateur des forces aéroportées Vasily Margelov, Alexander Margelov, a effectué un saut en parachute à bord d'un BMD-1 en 1973. Pour cet exploit, il reçoit le titre de Héros de la Russie, 20 ans plus tard... Depuis, plus de 110 personnes ont sauté à l'intérieur de l'équipement, mais ce sont des testeurs. Un parachutiste ordinaire qui vous raconte cela est tout simplement pi....!

6. Avez-vous sauté avec l'ISS ? Pour référence, l'ISS est un système Multidome pour les équipements d'atterrissage, par exemple l'ISS-5-760. Une personne ne peut tout simplement pas sauter avec ces conneries. Mais j'ai rencontré des forces de débarquement qui prétendaient sauter avec... Dans les forces aéroportées, on saute principalement avec des parachutes : le D-1-8 est le parachute le plus ancien, créé en 1959. Ce parachute a pour principal avantage, la verrière. s'accroche via une drisse d'extension à un avion ou un hélicoptère. Le parachutiste n'a même pas de bague. Ils m'ont emmené jusqu'à l'écoutille et m'ont donné un coup de pied au cul. Ensuite, tout fonctionne automatiquement sans aucun appareil. C'est le parachute parfait pour votre premier saut. Garantie 300%, l'essentiel est de ne pas tordre les élingues lors de l'installation. Le D-1-5U est le plus ancien parachute contrôlé. D-6 et toutes ses modifications. Vous avez vu ce dôme dans la plupart des films sur les forces aéroportées. Les parachutistes volent quelque temps sur une petite verrière stabilisatrice. La même voilure prolonge la voilure principale du parachute si vous tirez sur l'anneau ou lorsqu'un dispositif d'assurage comme le PPK-U se déclenche. PPK-U - Semi-automatic Parachute Combined Unified (dispositif) - conçu pour déployer le pack parachute (après une certaine période de temps à une certaine altitude). Ils envisagent désormais de fournir le D-10 aux troupes. PSN-Parachute But spécial. J'ai sauté avec le PSN-71, c'est plus contrôlable. Il est doté de rouleaux pour une meilleure maniabilité (qu'il nous était interdit de déverrouiller) et de verrous sur le système de suspension. Lors de l'atterrissage, vous pouvez immédiatement détacher la verrière. Par exemple, dans le vent, en sautant dans l'eau ou au combat. Créé pour les compagnies de reconnaissance GRU Spetsnaz et Airborne. Logiciel - Planification Shell. Ce sont les mêmes « ailes » ou « matelas » rectangulaires sur lesquels sautent désormais tous les athlètes. Du PO-9, de l'époque de l'URSS, aux PO-16, PO-17 modernes et aux célèbres « Crossbows ». Un conscrit n'a jamais sauté avec de telles verrières !

7. Et enfin, qu'est-ce que « Razor - Smile » ? Ou vous ont-ils rasé avec un sourire ? Il s'agit d'une broche flexible du même appareil PPK-U. Dans les Forces aéroportées et parmi les parachutistes civils, le porte-clés et le souvenir le plus en vogue. Sur le cou, sur les touches, etc. Une fois lissée, l'épingle à cheveux attrape spécifiquement les poils, pas pire qu'un épilateur. Dans l’armée, on l’utilise pour punir les soldats imprudents, et juste pour s’amuser. Humour aérien, je me suis rasé avec le sourire. Vous ont-ils rasé avec le sourire ? Compréhensible uniquement pour les parachutistes.

En principe, il existe encore de nombreuses informations que seuls ceux qui ont servi dans les forces aéroportées peuvent connaître. Mais je pense que ce que j’ai écrit suffira à identifier les faux parachutistes qui déshonorent le nom glorieux des troupes de l’oncle Vassia. Vasily Margelov est le fondateur des Forces aéroportées et le père de tous les parachutistes !

Bonne journée des Forces aéroportées à tous les vrais parachutistes !
Personne sauf nous !

Je travaille comme instructeur de fitness. J'ai une formation professionnelle et 25 ans d'expérience en coaching. J'aide les gens à perdre du poids ou à prendre du muscle tout en restant en bonne santé. J'effectue des entraînements via Internet ou au club de fitness Mamba à Rostov-sur-le-Don.

Les troupes aéroportées effectuent une vaste gamme de missions de combat. Et les sauts aériens sont l'un des principaux atouts utilisés par les parachutistes. Des avions et des hélicoptères spécialement préparés sont utilisés à cet effet. Les Forces aéroportées sont équipées de un grand nombre de des armes modernes et efficaces, des équipements spéciaux et des équipements militaires qui leur permettent d'accomplir les tâches qui leur sont assignées avec une grande efficacité.

La tâche des chasseurs des Forces aéroportées est de capturer les installations industrielles stratégiques, les centres administratifs et politiques, les zones de concentration et les forces d'un ennemi potentiel, de capturer et de conserver les nœuds d'infrastructure, les cols de montagne, les passages et les lignes de communication ; destruction de fonds destruction massive, centrales électriques, pistes et aérodromes, ainsi que d'autres installations clés ; perturbation du travail de l'ennemi dans l'arrière profond et proche et coordination de ses forces, perturbation du mouvement des réserves ennemies.

L'une des tâches principales des forces aéroportées est liée à la mise en œuvre d'atterrissages opérationnels et tactiques dans des zones particulièrement importantes de conflits locaux potentiels.

Accomplir une telle tâche est impossible sans sauts en parachute aéroportés. Les Forces aéroportées forment leur personnel de manière particulièrement scrupuleuse. Par conséquent, les parachutistes se familiarisent soigneusement avec les fondements théoriques du saut en parachute, les techniques d'atterrissage, systèmes modernes type parachute-jet et parachute, conteneurs d'atterrissage, plates-formes et systèmes à l'aide desquels l'installation et l'atterrissage d'armes et d'équipements militaires sont effectués. Attention particulière est consacré à l’étude de l’aviation de transport militaire actuelle.

Sauts aéroportés au stade de l'émergence et du développement de la branche militaire

Le premier saut dans les forces aéroportées a eu lieu dans les années trente du siècle dernier. C'est alors que nouveau genre troupes de l'Armée rouge - Forces aéroportées. Les premiers parachutistes devaient accomplir une tâche tout à fait accessible : atterrir dans une zone donnée, où ils étaient livrés par avion. Les parachutistes équipés de parachutes étaient initialement transportés sur n'importe quel avion en service : stratégique bombardiers lourds TB-1 ou formation U-2, qui n'étaient pas la meilleure solution pour jeune génération troupes. Le choix de l'avion dépendait du nombre de parachutistes transportés.

Résoudre la question du transport de voitures, de véhicules blindés ou d'armes à feu s'est avérée plus difficile. Nous avons décidé d'opter pour le bombardier TB-1. Pour créer des systèmes spécialisés à l'aide desquels les équipements pourraient être atterris avec succès, un OKB a été créé. Parmi les tout premiers types d'armes adaptées au transport aérien et à l'atterrissage, il faut citer le canon de montagne de 76 mm, inventé en 1909, choisi parce que poids appropriés et dimensions. L'équipage du canon a été transporté avec le canon et a eu la possibilité de sauter en parachute depuis un avion, réduisant légèrement les performances de vol du bombardier. Puis a eu lieu le premier saut en parachute dans les Forces aéroportées, et depuis lors, les parachutistes ont parcouru un long chemin.

Un parachute aéroporté saute armée moderne Russie

Avance rapide vers Vie moderne soldats des Forces aéroportées. En 2012, les militaires de ce type de service militaire ont effectué plus de 11 000 sauts en parachute en une semaine seulement ! Y compris les sauts aériens d'Ila-76, cela représentait plus de quatre cents. De nos jours, les sauts pendant les longues heures de clarté sont effectués à une intensité de deux sauts en parachute par minute, et même plus souvent.

Il y avait un message sur le nombre de sauts effectués dans les forces aéroportées, par exemple dans l'unité stationnée à Ivanovo. Il s'est avéré que 2 800 sauts par division. Dans la montagne, la formation d'assaut aérien stationnée à Novorossiysk et la division aéroportée de Toula, les parachutistes effectuent chacun 2 000 sauts. Les cadets de l'école de Riazan parviennent à effectuer plus d'un millier et demi de sauts en une semaine.

Les sauts aériens étaient plus réguliers armée soviétique. Disons que dans les années 80, un parachutiste ordinaire a effectué une trentaine de sauts en vol depuis un Il-76 pendant son service militaire. Dans les années 90, leur nombre a fortement diminué, mais on observe aujourd'hui à nouveau une augmentation progressive du rôle d'entraînement au combat des parachutistes, ce qui se traduit par une augmentation du nombre de sauts en parachute aéroportés pour les cadets et les conscrits.

Éducation Recrues des Forces aéroportées l'art d'atterrir

Les représentants des jeunes recrues arrivant dans les Forces aéroportées font de nombreux sauts. Les jeunes soldats ont beaucoup à faire entraînement aéroporté. Ils reçoivent le fier titre de parachutistes après avoir effectué leurs premiers sauts en parachute.

De plus, des techniciens spécialisés dans les instruments de parachute sont constamment formés et formés à Riazan. Des séminaires de reconversion destinés aux commandants d'unités parachutistes y sont également organisés. Ils étudient les questions d'atterrissage et de préparation équipement militaire. DANS période estivale, qui se caractérise par des conditions favorables conditions météorologiques, les parachutistes russes prévoient d'effectuer plus de 35 000 sauts en parachute aéroportés.

Il est absolument interdit de forcer des personnes qui ne savent pas se contrôler dans le ciel à sauter en parachute. Pour éviter une chute erratique, les parachutes D-5 et D-6 comprennent une verrière d'échappement stabilisatrice. Grâce à la présence de la voilure, le parachutiste ne peut pas être emporté lors d'une chute désordonnée. Pour une personne inexpérimentée, il semble que la terre soit partout loin de lui. La fonction de la voilure stabilisatrice est que les lignes n'interfèrent pas avec la capacité du parachutiste à prendre son envol. Le dôme sort en premier, après quoi le dispositif PPK-u se déclenche dans les cinq secondes, ouvrant le sac à dos. Le sac à dos est équipé d'une serrure à double cône, qui peut être ouverte soit avec un anneau, soit avec un appareil. Un parachutiste peut tirer l’anneau sans attendre l’expiration de cinq secondes de chute libre. À l'aide d'un parachute stabilisateur, la voilure est complètement déployée du pack parachute.

Sauts aéroportés depuis l'Il-76

Parlant de la formation des parachutistes, on ne peut manquer de mentionner le rôle de l'aviation de transport militaire. Les sauts aéroportés depuis l'Il-76 peuvent être considérés comme les plus efficaces aujourd'hui. Le principal avion de transport militaire Il-76 s'acquitte facilement des tâches suivantes :

• atterrissage en parachute d'unités militaires;
• atterrissage en parachute d'équipements et de marchandises militaires standard ;
• l/s atterrissage unités aéroportées;
• débarquement d'équipements militaires et de marchandises de dimensions établies ;
• transport et évacuation des blessés vers l'arrière.

Chacune des options ci-dessus nécessite l'utilisation d'équipements spécialisés.

Lors de l'atterrissage depuis un IL-76, ils utilisent :

• deux jets dans les portes latérales, pour minimiser la possibilité de convergence des parachutistes dans les airs ;
• trois ruisseaux, dont l'un va dans la rampe, et les deux autres dans les portes latérales ;
• quatre flux - deux chacun dans la rampe et les portes latérales (sous réserve des conditions de combat).

Lors de l'atterrissage du personnel, la vitesse de l'avion atteint 300 km/h. Notons l'étanchéité du compartiment cargo de l'IL-76. S'il est nécessaire d'effectuer des vols longue distance à haute altitude, la pression dans la cabine de l'avion est égale à la pression à une altitude de 2,5 km. Les sauts aéroportés depuis l'Il-76 sont considérés depuis de nombreuses années comme l'un des plus sûrs et des plus sûrs. types efficaces atterrissage. Dans les situations d'urgence, tous les sièges sont équipés de masques à oxygène, de sorte que tous les parachutistes ont la possibilité de recevoir individuellement une alimentation en oxygène.

Entraînement pré-saut dans les Forces aéroportées

Avant de préparer un vrai parachutiste, vous devez passer par un sérieux entraînement au combat. La formation préalable au saut dans les Forces aéroportées est dispensée au niveau le plus moderne. Pas un seul parachutiste n'est autorisé à effectuer de véritables sauts en parachute sans une formation spéciale approfondie.

L'IL-76 est un avion qui correspond pleinement aux tâches assignées aux parachutistes. La cabine de l'avion offre toutes les nuances qui assurent la sécurité des sauts en parachute. Des feux de circulation sont installés à toutes les sorties de l'avion. Il y a des feux de circulation des deux côtés de la rampe. Le voyant vert s'allume avec l'inscription « Go », jaune - avec la commande « Get Ready », rouge - avec la commande « Raccrochez ». Lorsqu'un feu jaune est allumé, une courte sirène est simultanément allumée, et lorsqu'un feu vert est allumé, une longue sirène retentissante est allumée. Elle continue de rugir jusqu'à ce qu'il ne reste plus un seul parachutiste dans l'avion.

Tous les parachutistes ayant effectué des sauts en parachute dans les Forces aéroportées ne pourront jamais oublier cette sirène. Lors d'un vol longue distance, le moteur bourdonne doucement et calmement, ce qui favorise le sommeil, mais à cause du son de la sirène, il ne reste plus rien du sommeil. Après le commandement « Préparez-vous » et une courte sirène d'avertissement, chaque parachutiste saute en attendant l'ordre de sauter dans le ciel.

Photos et vidéos de sauts aériens

Les photos de sauts aériens sont particulièrement spectaculaires. Vous pourrez admirer les parachutistes volant dans le ciel, le deuxième pont suspendu du transport Il-76MD et la cabine cargo de l'Il-76. Grâce à la capacité accrue, le compartiment cargo du transport IL-76 peut accueillir trois BMD-1 et peut être largué en parachute ou par atterrissage.

Les capacités de l'avion incluent l'atterrissage de quatre cargaisons pesant chacune 10 tonnes ou de deux cargaisons pesant chacune 21 tonnes. L'IL-76MD est produit en version à deux ponts et est capable de transporter jusqu'à 225 chasseurs, et non comme en version à un pont - pas plus de 145 chasseurs.

Regarder du matériel atterrir depuis un avion Il-76 est toujours incroyable. Aujourd’hui, tout le monde peut regarder des vidéos de sauts en vol, grâce à Internet. Fait intéressant est l'établissement de records du monde de haute altitude par des parachutistes soviétiques. Ces sauts de nos parachutistes ont été réalisés en 1975 puis en 1977. Les filles sautaient avec des parachutes depuis un avion Il-76 volant à plus de quinze mille mètres d'altitude. Et personne n'a encore réussi à battre les records établis à l'époque.

Vidéo Sauts aériens avec un parachute peut transmettre l'impression extérieure de ce processus unique et passionnant. Et les parachutistes eux-mêmes considèrent ces moments comme les moments les plus excitants de leur vie. Chaque saut est différent du précédent. Le premier saut est particulièrement émouvant.

Pour sauter avec un parachute D-5, il faut une altitude de 800 à 1000 mètres. À hauteur minimale lance 600 mètres. La période entre le moment où vous quittez l'avion et le moment où le parachute doit s'ouvrir est de 200 mètres. Le parachutiste doit voler environ six cents mètres sous la voilure.

Aujourd'hui, à la place des parachutes des anciens systèmes, ils utilisent le parachute d'atterrissage D-10, avec une superficie de dôme de 100 m², des paramètres améliorés et une forme rappelant celle d'une courge. Le D-12 Listik, reconnu comme excellent, est également entré en service dans les Forces aéroportées. système de parachute, qui n'a pas d'analogue dans le monde.

Le parachutisme est populaire en monde moderne. Certaines personnes pratiquent ce sport à titre professionnel, pour d'autres, le parachutisme est un moyen de se chatouiller les nerfs et d'obtenir une dose d'adrénaline. Quelqu'un s'est-il déjà demandé combien de suspentes possède un parachute ?

Qu'est-ce qu'un parachute ?

Le parachute est une invention ingénieuse et simple d'un ingénieur de Saint-Pétersbourg, Gleb Evgenievich Kotelnikov. Il fut le premier à créer un appareil à dos et reçut un brevet pour son invention en mille neuf cent douze.

Un parachute est un hémisphère en tissu sur lequel est fixée une charge ou Système de suspension. Il est conçu pour ralentir et adoucir une chute de hauteur. Utilisé pour l’atterrissage en toute sécurité d’une personne ou d’une cargaison, il en existe plusieurs variétés.

Combien de suspentes ont les parachutes ?

C'est bien sûr très intérêt Demander. Il existe plusieurs types de parachutes, tous dotés d’un nombre de suspentes différent. Il y a un parachute principal et une réserve, un atterrissage, une armée et une cargaison. Il existe des élingues principales et supplémentaires, elles sont toutes fabriquées à partir de fibres durables de haute qualité et peuvent supporter une charge (chacune) allant jusqu'à deux cents kilogrammes. Pour répondre à la question du nombre de suspentes d'un parachute, vous devez considérer chaque instance séparément.

parachute militaire

Les forces armées utilisent depuis de nombreuses années des parachutes de la même série. Des années soixante à nos jours, ce sont les parachutes D-5 et D-6. Ils diffèrent par la taille, le poids et le nombre de lignes.

Combien de lignes possède le parachute militaire D-5 ? Il y en a vingt-huit, de neuf mètres chacun. Le parachute lui-même est en forme de dôme et ne peut pas être contrôlé. Atterrissez avec comme et partout où vous avez de la chance. C'est le seul mais sérieux inconvénient de cette série.

Ensuite, le parachute D-6 a été largué. Il comporte trente lignes. Vingt-huit sont normaux et deux sont conçus pour contrôler le dôme. Ils sont situés dans les fentes latérales du parachute. Si vous tirez sur ces lignes, vous pouvez tourner et faire pivoter la verrière dans la direction souhaitée. C'est une qualité très utile si l'atterrissage n'a pas lieu sur un terrain d'entraînement, mais dans des conditions montagneuses, zones forestières ou dans un endroit où se trouvent des plans d'eau.

Parachute de parachutiste

Pour que les parachutistes se sentent calmes lors d'un saut, ils disposent de parachutes de la série D-10. Il s'agit d'une version améliorée du D-6. Il a la forme d'une courge, la taille du dôme est de cent mètres carrés ! Même un parachutiste débutant peut facilement contrôler ce parachute. La facilité de contrôle dépend du nombre de lignes qu'il y a parachute d'atterrissage: plus il y en a, plus c'est facile à gérer.

Le D-10 comporte vingt-six lignes principales : vingt-deux lignes de quatre mètres et deux lignes de sept mètres attachées à des boucles dans les fentes de la verrière. Il existe également vingt-deux élingues supplémentaires situées à l'extérieur, leur longueur est de trois mètres, constituées d'un cordon ShKP-150 durable.

Il existe également vingt-quatre lignes internes supplémentaires. Ils sont attachés à des élingues supplémentaires. Deux supplémentaires sont rattachés aux deuxième et quatorzième à la fois. C'est la réponse à la question de savoir combien de lignes se trouvent dans un parachute aéroporté. Le D-10 est considéré comme l'un des parachutes les plus sûrs de l'histoire.

Pourquoi avez-vous besoin d'un parachute de secours ?

Le parachutiste doit disposer d'un parachute de réserve lors du saut. Il est conçu pour un déploiement d'urgence lorsque le principal ne s'ouvre pas ou s'il est tordu. Dans une telle situation, peu importe que la voilure soit contrôlée ou non, ni le nombre de lignes dont disposent les parachutes - aucune des lignes supplémentaires n'aidera. Bien sûr, un parachutiste expérimenté essaiera d'abord de redresser le parachute principal, ce qui lui fera perdre du temps supplémentaire. S'il n'était pas possible de se redresser, un parachute de réserve sauverait la situation. Il s'ouvre rapidement et facilement.

Pour apprendre à utiliser une roue de secours, vous n’avez pas besoin de suivre une longue formation, même un enfant peut accomplir cette tâche.

Combien de lignes possède un parachute de secours ? En règle générale, ces parachutes sont les mêmes pour tous les principaux types. Il s'agit des séries 3 et 4. Les lignes de rechange sont réparties en quatre groupes. Chacun comporte six lignes. Le total est de vingt-quatre. Bien entendu, un parachute de secours n’est pas conçu pour le contrôle ; sa tâche principale est de s’ouvrir rapidement et de sauver la vie d’une personne.

Que faut-il savoir pour effectuer un premier saut en parachute ?

Si vous n'êtes pas partant et que le parachutisme n'est qu'un rêve, non devoir militaire, alors cela vaut la peine de commencer par des formations. Même si vous décidez de sauter en tandem avec un moniteur, une formation est nécessaire afin de ne pas vous blesser ni blesser le moniteur. Il a déjà peur de sauter avec quelqu’un, et même d’être responsable de la vie de quelqu’un. De tels cours coûtent trois mille roubles - cela dépend de l'entreprise fournissant ces services.

Avant d'aller au club, assurez-vous d'avoir certificat médical: Une crise cardiaque lors d'un saut est une chose grave et dangereuse. Et cela peut arriver, car lorsque vous sautez dans l'abîme, tellement d'adrénaline jaillit que cela durera un an. Et la peur de sauter peut aussi avoir de tristes conséquences si votre cœur est méchant. La pression devrait également être la même que lors de l’adhésion aux forces spatiales. Si vous êtes en surpoids, vous devriez également consulter un médecin pour savoir si vous devez sauter ou non.

Si vous avez moins de dix-huit ans, une autorisation écrite de vos parents pour sauter sera utile. N'oubliez pas de les prévenir de ce que vous allez faire ; le moniteur ne vous laissera pas s'approcher à moins d'un kilomètre du parachute sans leur accord écrit. Gens avec les troubles mentaux, après des opérations récentes, avec des maladies du système musculo-squelettique, avec une maladie des voies respiratoires.

Si votre poids est supérieur à cent vingt kilogrammes, le saut en tandem vous sera refusé. Un poids inférieur à quarante-cinq kilogrammes est une contre-indication pour un seul saut. Les femmes enceintes ne sont pas non plus autorisées. Tout d'abord, sortez l'enfant sereinement, ne cachez pas votre position au moniteur pour faire le saut.

Le parachutisme est un rêve pour beaucoup. Ne buvez en aucun cas de l’alcool avant. Il est clair que la joie est hors du commun, mais il vaut mieux célébrer cet événement après coup, d'autant plus qu'il ne vous sera pas permis de sauter avec l'odeur de l'alcool. Et si vous décidez de boire pour ne pas avoir peur, alors il vaut mieux s'abstenir complètement de cette idée. Et à tous ceux qui ont réussi la visite médicale, bonne chance !