Le premier atterrissage d'un véhicule de combat d'infanterie avec un équipage. Véhicules d'atterrissage omniprésents

Le 3 mars, l'agence d'information et d'analyse "Military Informator" a publié des informations sur l'expédition par le fabricant (JSC Kurganmashzavod) du premier lot de nouveaux véhicules blindés de transport de troupes BTR-MDM "Rakushka" et de véhicules de combat aéroportés BMD-4M "Sadovnitsa". pour les Forces aéroportées de la Fédération de Russie. La première expédition comprend vingt-quatre unités d'équipement (douze unités de chaque type). Selon la source, citant un rapport de l'agence Interfax, les voitures ont été envoyées à l'un des unités aéroportées District militaire de l'Ouest.

Un lot de matériel s'apprête à être envoyé aux unités militaires
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Selon les plans du commandement, les forces aéroportées devraient recevoir 62 véhicules de débarquement supplémentaires et 22 véhicules blindés de transport de troupes d'ici la fin de cette année, a annoncé le commandant adjoint des forces aéroportées russes, le colonel Nariman Timergazin. Il a notamment déclaré que le premier lot de véhicules de combat modernes serait reçu par la 106e division aéroportée, stationnée dans la région de Toula, Riazan et Naro-Fominsk. Il convient de noter que dans certains pays russes unités aéroportées Nous connaissons déjà ces machines, puisqu'elles y ont été livrées plus tôt (en exemplaires uniques) pour des tests.

Essais en mer du BMD sur un terrain d'entraînement dans la région de Riazan
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Les nouveaux véhicules de combat sont des modifications améliorées des modèles précédents avec des capacités de combat et opérationnelles accrues. Le véhicule tout-terrain BTR-MD "Rakushka" a été créé sur la base du véhicule blindé de transport de troupes BTR-MD produit par l'entreprise de construction de machines de Volgograd "VgTZ" afin de remplacer le modèle précédent - BTR-D. Dans le même temps, les composants individuels du convoyeur sont unifiés avec le BMP-3M et le BMD-4M. Le véhicule peut accueillir un équipage de deux personnes et jusqu'à 13 soldats, est doté d'un blindage pare-balles et est armé de deux mitrailleuses de 7,62 mm. Possédant un moteur de 450 ch, le Rakushka a une autonomie allant jusqu'à 350 kilomètres et atteint des vitesses allant jusqu'à 70 km/h sur autoroute, jusqu'à 50 km/h sur un chemin de terre sec et jusqu'à 10 km/h sur route. flottant. Le poids au combat du transporteur est de 13,2 tonnes. Le développement du projet BTR-MDM aurait été réalisé depuis 2008 conformément aux spécifications techniques approuvées par le chef du GABTU du ministère russe de la Défense et le commandant des forces aéroportées.

Véhicule de transport tout terrain BTR-MD "Rakushka"
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Le véhicule de combat aéroporté BMD-4M « Sadovnitsa » est un développement du modèle précédent BMD-4, dont il diffère par certaines améliorations. L'un des avantages importants de la machine est son système unifié. compartiment de combat B8Y01. La carrosserie de la voiture et son châssis, ainsi que des composants et assemblages individuels. De plus, le nouveau véhicule est équipé d'un nouveau moteur-citerne diesel UTD-29 de 500 chevaux (auparavant, un moteur diesel 2V-06-2 était utilisé), ce qui lui permet d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 70 km/h (à flot). - jusqu'à 10 km/h). Le BMD-4 dispose d'un équipage de trois personnes. De plus, le véhicule peut transporter jusqu'à cinq troupes d'atterrissage. L'armement principal du Sadovnitsa est le module de combat Bakhcha, composé de deux canons automatiques jumeaux de calibres différents - modèles 2A70 (100 mm) et 2A72 (30 mm). De plus, le véhicule est équipé d'une mitrailleuse PKTM de 7,62 mm et d'une monture Arkan ATGM. Le type de blindage est pare-balles, le poids au combat est de 13,5 tonnes. Selon les dispositions du « Programme d'armement de l'État jusqu'en 2015 », cette BMD est acceptée comme la principale pour les troupes aéroportées de la Fédération de Russie.

Véhicule de combat aéroporté BMD-4M "Sadovnitsa"
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Les deux véhicules ont des caractéristiques techniques et de combat approuvées par le commandement Forces aéroportées russes. Ceux-ci incluent tout d'abord le poids autorisé des véhicules (permettant de les larguer sur des parachutes cargo), une vitesse élevée et une bonne maniabilité, la capacité de surmonter les obstacles d'eau, ainsi qu'une puissance de feu suffisante. Les dirigeants des Forces aéroportées de la Fédération de Russie ont fait preuve de persévérance, en coordonnant avec le ministère de la Défense la décision de se lancer dans la production en série de véhicules de combat et de transport exactement dans cette configuration et dans cette solution de conception, en défendant leurs paramètres prioritaires de mobilité et de transportabilité des équipement. Dans le même temps, certains compromis ont dû être faits concernant la classe de résistance du blindage. Selon certaines sources, le blindage des nouveaux véhicules protège l'équipage et les troupes uniquement contre les balles de calibre 5,65 mm et ne constitue pas un obstacle sérieux aux balles perforantes de calibre 7,65 mm, et équiper les véhicules d'un blindage supplémentaire limiterait le possibilité de leur atterrissage en raison du dépassement du poids limite autorisé.

L'équipement protège les parachutistes des tirs ennemis, en prenant des éclats d'obus et des balles
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Certains experts ont critiqué certaines solutions techniques mises en œuvre dans les voitures neuves, par exemple concernant l'emplacement de la transmission. Dans certains pays étrangers (notamment en Chine), les concepteurs placent la transmission dans la partie avant de la carrosserie du véhicule, l'utilisant comme bouclier supplémentaire pour l'équipage. Les opposants à cette décision soulignent l'importance de maintenir un équilibre optimal du poids du véhicule, qui doit souvent être livré sur le champ de bataille par parachute.

À caractéristiques positives de nouveaux équipements, les fabricants attribuent la compatibilité de nombreux composants et pièces avec ceux utilisés sur les modifications précédentes des convoyeurs et véhicules d'atterrissage. Cela devrait simplifier la fourniture et la réparation des équipements, ainsi qu'accélérer le recyclage des équipages. Le personnel militaire considère également comme un avantage incontestable la puissance de feu accrue du Sadovnitsa (son armement de missiles a une portée de tir allant jusqu'à 5 à 7 km). De plus, des propriétés améliorées permettent à ces véhicules non seulement de sauter en parachute depuis les navires directement dans l'eau, mais également de revenir au navire « depuis l'eau ». Selon de nombreux experts, dans l'ensemble de leurs qualités, les véhicules de débarquement russes sont supérieurs à la plupart de leurs homologues étrangers.

Véhicule de combat aéroporté ZBD 03 de l'Armée populaire de libération de Chine
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Le commandement de l'armée de l'air russe reconnaît la présence, comme l'a dit le commandant des forces aéroportées, le colonel général Vladimir Shamanov, "quelques aspérités" dans les nouvelles machines, mais indique que tout nouvel équipement subit une mise au point finale après une certaine période de fonctionnement, ce qui révèle toutes les lacunes et faiblesses.

Tir d'entraînement au combat de nuit avec des véhicules d'atterrissage
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Les représentants des services du génie militaire et les spécialistes techniques de l'usine de fabrication enregistrent tous les commentaires et souhaits des militaires afin d'en tenir compte lors de la libération des lots de produits ultérieurs. Avant leur lancement en production de masse, les BMD-4M et BTR-MDM ont subi de nombreux essais stationnaires, sur le terrain et en mer, notamment des mouvements à flot, un entraînement au combat et des tests à basse température.

Le 23 janvier 1976, près de Pskov, le système Reaktavr permettant de débarquer du matériel militaire avec un équipage composé du major Alexander Margelov et du lieutenant-colonel Leonid Shcherbakov a été testé avec succès pour la première fois. Après 20 ans, tous deux ont reçu le titre de Héros de la Russie pour leur courage dans l'accomplissement d'une tâche risquée. Le nom de famille Margelov s'est avéré être à jamais associé à l'histoire des forces aéroportées.

Gagner du temps au combat

Le système permettant d'atterrir l'équipage à bord d'un véhicule de combat aéroporté (BMD-1) utilisant la traction d'un parachute à réaction tire son nom des mots « jet Centaur ». « Centaure » était le nom donné au système d'abaissement du BMD-1 via une plateforme d'atterrissage en parachute. L'expérience a été réalisée sur la piste de parachutisme du centre de formation de Toula de la 106e division aéroportée de la Garde.

Personne n’avait jamais jeté d’équipement militaire depuis un avion avec le personnel à l’intérieur. L'idée appartenait au commandant en chef des forces aéroportées, Hero Union soviétique Général d'armée Vasily Margelov.

A cette époque, les équipements aéroportés sous forme d'artillerie unités automotrices, les véhicules de combat aéroportés, les véhicules et les équipements d'ingénierie ont été livrés au sol de deux manières : via des plates-formes d'atterrissage en parachute et des systèmes de parachute-fusée. Ce dernier, à l'atterrissage, a amorti en une fraction de seconde la vitesse de descente des lourdes charges et les a automatiquement libérées des élingues de suspension. Le personnel est descendu séparément en parachute.

Mais pour prendre place dans les véhicules de combat, en vraie bataille les équipages ont parfois besoin de minutes que l'ennemi ne peut pas fournir. Comment gagner du temps ? Margelov est arrivé à une conclusion paradoxale : le personnel doit être parachuté dans l'équipement lui-même !

Qui se sacrifiera ?

Risque? Oui, énorme. De nombreux dirigeants militaires du pays n'ont pas approuvé cette idée. Certains généraux multi-étoiles ont même tournoyé leurs doigts sur leurs tempes : ils disent que le principal parachutiste de l'URSS avait fantasmé jusqu'à l'impossible. D'autres ont approuvé l'idée en principe, mais ont estimé qu'elle n'était pas encore techniquement réalisable.

Enfin, il fallait des âmes courageuses - après tout, personne ne pouvait garantir qu'elles ne s'écraseraient pas à l'atterrissage. Il est impossible de donner des ordres en pareille matière. Il ne s’agit pas d’une guerre, mais simplement d’une expérience, quoique très dangereuse. Interrogé par le ministre de la Défense, le maréchal Andrei Grechko, qui sera présent à bord du lancement du BMD-1, Vasily Margelov a répondu fermement que c'était lui-même. Il ne pouvait pas répondre autrement. Il devait tout faire pour que les troupes aéroportées atteignent un niveau qualitativement nouveau d'entraînement au combat.

Un des meilleurs

Pendant le Grand Guerre patriotique Les parachutistes se sont imposés comme l'un des combattants les plus persistants de l'Armée rouge. Au début de la guerre, ils combattirent à l'intérieur du pays, combattirent vaillamment dans les rangs des défenseurs de Moscou et de Stalingrad, participèrent à la bataille de Koursk, prirent part à la prise de Vienne et aux batailles de Berlin.

Mais malgré le fait que les parachutistes soviétiques ont effectué à plusieurs reprises opérations aéroportées, dans la plupart des batailles, ils combattirent en tant qu'infanterie, bien que hautement entraînées. Ainsi, après la guerre, avec l’avènement de l’ère atomique, les forces aéroportées furent confrontées à de nouvelles tâches : devenir ce qu’on appelle aujourd’hui des troupes de réaction rapide.

Jusqu'en 1954, les troupes aéroportées du pays étaient alternativement dirigées par 7 généraux, parmi lesquels on peut noter le premier commandant des forces aéroportées, deux fois héros de l'Union soviétique Vasily Glazunov, ainsi que le héros de l'Union soviétique Alexandre Gorbatov.

Les troupes de l'oncle Vasya

Cependant, malgré leurs mérites militaires, les commandants ne sont pas restés longtemps au poste de commandant en chef des forces aéroportées. En conséquence, le saut de personnel a eu un impact négatif sur entraînement au combat troupes qui leur sont confiées.

Le fait que, dans les années 80 du XXe siècle, les forces aéroportées soient devenues les plus massives et les plus prêtes au combat au monde est avant tout le mérite de celui qui les a dirigées pendant de nombreuses décennies, le général Margelov.

Ce n’est pas un hasard si, dans les forces aéroportées, l’abréviation VDV est encore officieusement déchiffrée comme « les troupes de l’oncle Vassia ». «Notre Chapai», l'appelaient respectueusement les subordonnés de Vasily Filippovich.

Comme la plupart des commandants précédents des forces aéroportées, Margelov venait d'autres branches de l'armée, mais connaissait bien les spécificités des forces aéroportées - avant sa nomination, il commandait la 76e division aéroportée de la bannière rouge de la garde de Tchernigov, puis était le commandant de le 37e Corps aéroporté de la bannière rouge de la Garde Svirsky.

Parachutiste à 40 ans

Il est curieux qu'il ait fait son premier saut en parachute à l'âge de 40 ans - avant de prendre le commandement des parachutistes. Parallèlement, il parie sur plusieurs sauts avec un autre commandant de division aéroportée nouvellement promu, le héros de l'Union soviétique, le général Mikhaïl Denisenko, qui s'écrase lors d'un autre saut en parachute en 1949. Le destin a protégé Margelov - jusqu'à la fin de sa vie, il a effectué plus de 60 atterrissages aériens.

Pendant la bataille de Moscou, il commanda le 1er régiment spécial de ski. Corps des Marines. En tant que commandant des forces aéroportées, Margelov n'a pas oublié ses courageux marins, introduisant un gilet dans l'uniforme des parachutistes en signe de continuité d'une branche courageuse des troupes à l'autre. Une autre caractéristique frappante du parachutiste était son béret - d'abord cramoisi (à l'instar des parachutistes occidentaux), puis bleu.

Les réformes de Margelov n'incluaient pas seulement des changements d'uniformes. Le nouveau commandant des forces aéroportées a abandonné la doctrine dépassée consistant à utiliser les troupes aéroportées uniquement comme moyen de tenir des têtes de pont jusqu'à l'arrivée des forces principales. Dans des conditions guerre moderne la défense passive conduisait inévitablement à la défaite.

Nouvel équipement militaire

Margelov pensait qu'après le largage, les parachutistes devraient mener des actions actives et offensives, empêchant l'ennemi assommé de reprendre ses esprits, et de le contre-attaquer. Cependant, pour que les parachutistes puissent manœuvrer largement, ils devaient être équipés de leurs propres véhicules blindés, afin d'augmenter leur puissance de feu et mettre à jour la flotte aérienne.

Pendant la Grande Guerre Patriotique, par exemple, infanterie ailée combattu principalement à l'aide de la lumière petites armes. Après la guerre, les troupes ont commencé à être équipées d'équipements aéroportés spéciaux. Au moment où Margelov a assumé le poste de commandant, les forces aéroportées étaient armées d'un avion léger automoteur. installation d'artillerie ASU-57 avec modifications.

Vasily Filippovich a confié au complexe militaro-industriel la tâche de développer un véhicule d'artillerie aéroporté plus moderne. En conséquence, l'ASU-57 a été remplacé par l'ASU-85, développé sur la base du char amphibie léger PT-76. Sur le champ de bataille, un véhicule de combat était également nécessaire pour déplacer le personnel dans les zones contaminées par la radioactivité. Armée machine de combat L'infanterie BMP-1 n'était pas adaptée troupes de débarquementà cause de poids lourd(13 tonnes) lors de l'atterrissage.

"Tonnerre" des véhicules d'atterrissage

En conséquence, à la fin des années 60, le BMD-1 (véhicule de combat aéroporté) a été adopté, dont le poids était d'un peu plus de 7 tonnes, l'armement était un canon semi-automatique 2A28 "Thunder", et l'équipage était composé de sept personnes. Des canons d'artillerie automoteurs, des véhicules de conduite de tir, des véhicules de reconnaissance et de poste de commandement ont été développés sur la base du BMD-1.

Grâce aux efforts de Margelov, les avions Li-2, Il-14, Tu-2 et Tu-4 ont été remplacés par des An-22 et Il-76 puissants et modernes, ce qui a permis d'embarquer beaucoup plus de parachutistes et matériel militaire qu'auparavant. "Oncle Vassia" s'est également occupé d'améliorer les armes personnelles des parachutistes. Margelov a personnellement rencontré le développeur du célèbre fusil d'assaut, Mikhaïl Kalachnikov, et a accepté de créer une version « aéroportée » de l'AK, avec une crosse métallique pliable.

Fils au lieu de père

Après que le ministre de la Défense n'a pas accepté la participation du commandant en chef des forces aéroportées aux tests du système Reactavr, il a proposé à l'équipage l'un de ses cinq fils, le major Alexander Margelov. Alexander Vasilyevich était un employé du Comité scientifique et technique des forces aéroportées, chargé de préparer l'équipement et le personnel à l'atterrissage.

L’exemple personnel du fils de Margelov était censé convaincre les forces aéroportées du succès de la nouvelle option d’atterrissage. Un autre participant à l’expérience était le collègue de Margelov Jr. à la Commission scientifique et technique des forces aéroportées, le lieutenant-colonel Leonid Shcherbakov.

Le 23 janvier 1976, pour la première fois, un atterrissage propulsé par parachute a été effectué à partir d'un avion de transport militaire An-12 BMD-1. Après l'atterrissage, l'équipage a immédiatement tiré brièvement des obus à blanc, démontrant ainsi sa préparation au combat.

Lors des tests de Margelov sur poste de commandement il fumait à la chaîne son "Belomor" préféré et gardait un pistolet chargé à portée de main pour qu'en cas d'échec, il se tire une balle. Mais tout s'est bien passé.

Pour la première fois dans l'histoire Troupes aéroportées La 76e division d'assaut aérien de la bannière rouge de la Garde de Tchernigov a fait atterrir un BMD-2 avec son équipage. Cela s'est produit lors d'un exercice de poste de commandement des forces aéroportées le 25 mars, organisé sur la base de la 76e division. Le débarquement du personnel et la libération du matériel dans la zone du village de Kislovo ont été observés par le commandant des forces aéroportées, le lieutenant-général Vladimir Shamanov, et 21 attachés militaires des États-Unis, d'Allemagne, de France, de Biélorussie, de Chine, Pakistan, Mongolie, Suède, Italie et Kazakhstan. Un correspondant du PAI en fait état.

Au total, 775 militaires et 14 unités de matériel militaire ont participé au débarquement. Trois BMD-2 ont été débarqués avec un équipage de deux personnes chacun à l'intérieur. Après l'atterrissage, le lieutenant-général V. Shamanov a personnellement rencontré les héroïques parachutistes, leur a remis à chacun une montre personnalisée et a signé une remise pour leur décerner l'Ordre du Courage. La haute distinction gouvernementale a été remise à l'officier d'état-major aéroporté, le lieutenant-colonel Alexandre Ivanov, aux militaires du 234e régiment de la 76e division, au lieutenant K. Pashkov, au sergent supérieur V. Kozlov, au sergent subalterne K. Nikonov, aux soldats A. Borodnikov et I. Tarsuev. .

Comme l'a expliqué le commandant adjoint des forces aéroportées, le colonel Alexander Cherednik, à un correspondant du PAI, le premier atterrissage d'équipement militaire avec un équipage à l'intérieur a eu lieu en janvier 1973. Ensuite, le saut dangereux a été fait par le fils du légendaire commandant des forces aéroportées et oncle du sénateur de la région de Pskov, Alexander Margelov. Pour ce saut, il reçut le titre de « Héros de l'Union soviétique ». Pour la dernière fois dans Combat aéroporté L'équipement et l'équipage ont été parachutés en juin 2003. Ensuite, 7 officiers de contrôle aéroportés ont atterri à l'intérieur du BMD-3. À travers l'histoire Atterrissage aéroporté Pas plus de soixante personnes ont marché à l’intérieur des équipements militaires.

L'atterrissage d'aujourd'hui se caractérise également par le fait que le BMD-2 n'a jamais été parachuté avec un équipage auparavant. "C'était la première expérience d'atterrissage d'un BMD-2 avec un équipage, et cette expérience s'est avérée fructueuse", a déclaré Alexander Cherednik.

Aujourd'hui, afin de moderniser l'équipement d'atterrissage, un déploiement expérimental du BMD-4, le char d'atterrissage dit "Sprut", a eu lieu et a démontré des options d'utilisation de VTT, de parapentes, de motoneiges et de véhicules blindés de reconnaissance dans les forces aéroportées. Une exposition de nouveaux modèles d'armes de combat a également été lancée sur le terrain d'entraînement près du village de Kislovo. Des équipements, des armes, des uniformes et des équipements qui entreront bientôt en service dans les Forces aéroportées. Des échantillons de véhicules aériens sans pilote ont également été présentés et des vols de démonstration ont été effectués. . avion, développé par des entreprises russes.

Demain, les exercices du poste de commandement des Forces aéroportées se poursuivront sur le terrain d'entraînement près du village de Strugi Krasnye. Il y aura des tirs réels avec tous types d'armes et le thème du « combat défensif » sera pratiqué.

Actuellement, des échantillons du nouveau véhicule de reconnaissance chimique sont soumis à des tests d'enfoncement de pieux. Nouvelle technologie aura par des moyens spéciaux pour une détection rapide des menaces biologiques 27 novembre 2015, 12:06

Le nouveau véhicule de combat RKhM-5M destiné aux unités de radioprotection chimique et biologique (RKhBZ) des forces aéroportées est en cours de test pour sa capacité à atterrir, a déclaré un représentant du service de presse du ministère russe de la Défense pour Troupes aéroportées(Forces aéroportées) Lieutenant-colonel Evgeny Meshkov.

"Actuellement, les échantillons fabriqués du nouveau véhicule de reconnaissance chimique pour les forces aéroportées sont soumis à des tests de propulsion sur pile. Les tests sont effectués pour déterminer la capacité à faire atterrir les équipements militaires les plus récents sur des systèmes multi-dômes spéciaux avec tous les instruments et équipages disponibles à bord, " a déclaré Meshkov.

Il est à noter que le nouveau Véhicules de combat ainsi que la détermination à distance du niveau d'infection de divers objets et propriétés uniques pour contrer les systèmes de guidage des armes de haute précision, elle disposera de moyens spéciaux (y compris techniques) pour détecter rapidement les menaces biologiques.

Le véhicule de combat est également capable de transmettre automatiquement toutes les données reçues sur les conditions radiologiques, chimiques et biologiques non spécifiques.

Véhicule chimique de reconnaissance RKhM-5 (« Chariot D-1 »)

Le véhicule de reconnaissance chimique, destiné aux forces aéroportées, a été créé par des spécialistes de la société de construction de machines de Volgograd VGTZ LLC en 2002. L'entreprise, spécialisée dans le développement et la production de véhicules de combat aéroportés, a créé le RKhM-5 "Carriage D-1" ("objet 958" avec cinq monoroues à bord) sur la base du BMD-3 ("objet 950"). Photos prototype Ce véhicule pouvait être retrouvé dans les pages de publications militaires thématiques. Créer un tel véhicule spécifiquement sur la base du BMD-3 était une décision logiquement correcte, puisque les troupes avaient besoin d'équipements sur un châssis unifié. Le poids du nouveau véhicule et ses caractéristiques de conduite sont restés les mêmes que ceux du BMD-3 de base. La production du RKhM-5 a démarré sur la base de l'usine ZAO de Tula en 2009. À cette époque, la nouveauté de l’industrie de défense nationale se distinguait par la présence d’un support de mitrailleuse télécommandé de 7,62 mm, qui pouvait être qualifié de solution « révolutionnaire » pour l’équipement militaire russe.

Bien que la production du RHM-5 « Cart D-1 » ait commencé en 2009, ce véhicule de combat était un invité peu fréquent lors des grandes expositions militaires. L'une des premières démonstrations publiques du véhicule a été le forum militaro-technique « Armée-2015 », qui s'est tenu dans la région de Moscou en juin de cette année. Dans le même temps, cet exemple de véhicules blindés russes a été quelque peu « perdu » dans le contexte d’autres expositions plus promues du forum militaro-technique. Bien que, selon de nombreux experts militaires russes, le chariot D-1 soit un véhicule de combat véritablement unique, il n'existe rien de similaire dans aucune autre armée dans le monde.

Selon le site Internet du fabricant, le RKhM-5 « Cart D-1 » est conçu pour effectuer des reconnaissances radiologiques, chimiques et biologiques non spécifiques, ainsi que pour assurer le transfert des données de reconnaissance vers un système automatisé de contrôle des troupes en cas de l'ennemi utilise des armes destruction massive dans des conditions météorologiques et topographiques difficiles, ainsi que la nuit. Le véhicule est capable de surmonter avec succès les obstacles artificiels et aquatiques. L'utilisation d'un véhicule de reconnaissance chimique permet de recevoir des informations de reconnaissance en temps réel sur la situation radiologique/chimique/biologique et météorologique avec leur affichage sur une carte dans le véhicule de reconnaissance, ainsi qu'au point de réception des informations. Grâce au RHM-5, le commandement a la possibilité de surveiller l'exécution des tâches par les équipages subordonnés et de clarifier rapidement les tâches en fonction de l'évolution de la situation. Les parachutistes de l'équipage du véhicule, lorsqu'ils effectuent une surveillance dans la zone où se trouvent leurs unités, sont en mesure de surveiller la situation chimique dans un rayon allant jusqu'à 6 kilomètres et d'informer en temps opportun les troupes de l'utilisation d'armes chimiques.

Dans le compartiment de commande, situé le long de l'axe du véhicule de combat, il y a une place pour le conducteur, dans le compartiment central (dans la timonerie fixe) il y a des places pour le chimiste principal (à gauche) et le commandant du véhicule (à droite et légèrement en retrait). Une cabine blindée soudée à multiples facettes avec un toit plat est soudée à la coque et s'élève de 340 à 350 mm au-dessus de son toit. La cabine est dotée de sorties et d'ouvertures d'admission conçues pour prélever des échantillons d'aérosols et d'air de l'atmosphère. Ils sont reliés par des tubes et des vannes d'air électriques à des instruments de reconnaissance radiologique, chimique et biologique, qui sont assemblés dans un support spécial de la section d'instruments situé derrière les sièges de l'équipage de combat du RHM-5.

La chambre blindée soudée abrite également des kits d'échantillonnage et des panneaux de clôture, des réservoirs de stockage boire de l'eau, un FVU (unité de ventilation à filtre) est installé dans la niche latérale droite. À bord du RKhM-5 "Carriage D-1", il existe un système de protection spécial pour explosion nucléaire, qui assure l'étanchéité automatique du boîtier et l'arrêt des circuits d'alimentation principaux et centrale électrique pendant toute la durée du passage onde de choc explosion. Compte tenu d'éventuels travaux dans des conditions de contamination radioactive de la zone, des écrans de protection anti-rayonnement en acier de 10 mm d'épaisseur sont situés au sol du compartiment de commande du RXM-5 et dans le compartiment médian sous les pieds des membres d'équipage. Lors de la conduite dans des zones contaminées, l'étanchéité des compartiments habitables du véhicule est maintenue. Dans ce cas, le compartiment moteur-transmission reste ouvert, le moteur tourne et le véhicule de combat peut se précipiter pour surmonter la zone contaminée du terrain. Au sein du service de gestion avec côté droit Le conducteur conserve les cylindres du kit de dégazage des chars, conçus pour le dégazage partiel du châssis du véhicule de combat. En plus de la station radio standard, comme sur le véhicule de base, le RHM-5 « Cart D-1 » est équipé d'un récepteur radio supplémentaire situé dans la timonerie. Le système de chauffage de l'air existant est capable de faciliter le travail des équipes de combat pendant la saison froide.

Grâce aux équipements disponibles à bord, le RHM-5 offre à l’équipage une haute protection contre les conséquences de l’utilisation d’armes de destruction massive par l’ennemi. Puisque ce véhicule a été créé à l'origine pour les Forces aéroportées, il est adapté pour l'atterrissage à partir d'avions de transport militaire utilisant des multi-dômes et des avions à réaction. systèmes de parachute. Il est possible d'atterrir avec l'équipage à l'intérieur du véhicule de combat. Le RKhM-5 est équipé de moyens modernes de reconnaissance NBC, notamment de détecteurs de gaz et de débitmètres de dose (DRM), ainsi que du système de navigation par satellite GLONASS, qui facilite grandement le processus d'orientation de l'équipage au sol dans des conditions topographiques difficiles. De plus, à bord du véhicule se trouvent des moyens modernes de traitement et de transmission des données, des installations de déclenchement d'alarmes chimiques et une station radio.

Pour l'autodéfense, un support de mitrailleuse de 7,62 mm avec télécommande et alimentation externe est installé sur la tourelle rotative du commandant sur le toit de la cabine. Les installations directionnelles ont été retirées du véhicule, mais les embrasures du côté tribord et la trappe d'atterrissage arrière de la coque ont été conservées. 6 lance-grenades fumigènes « Tucha » étaient montés sur les côtés de la cabine.