Coque de réservoir 4 toutes modifications. Char moyen T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, également Pz
Réservoir moyen T-IV Panzerkampfwagen IV (Pz Kpfw IV, également Pz. IV), Sd.Kfz.161
La production de ce char, créé par Krupp, débuta en 1937 et se poursuivit tout au long de la Seconde Guerre mondiale. Raconte
Comme le char T-III- (Pz.III), la centrale électrique est située à l'arrière et la transmission de puissance et les roues motrices sont situées à l'avant. Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans une rotule. Le compartiment de combat était situé au milieu de la coque. Une tourelle soudée à multiples facettes a été montée ici, abritant trois membres d'équipage et installant des armes.
Les chars T-IV ont été produits avec les armes suivantes :
- modifications A-F, char d'assaut avec obusier de 75 mm ;
- modification G, char avec un canon de 75 mm avec un canon de calibre 43 ;
- modifications N-K, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.
En raison de l'augmentation constante de l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule pendant la production est passé de 17,1 tonnes (modification A) à 24,6 tonnes (modifications NK). Depuis 1943, pour améliorer la protection du blindage, des écrans de blindage ont été installés sur les chars sur les côtés de la coque et de la tourelle. Le canon long introduit sur les modifications G, NK permettait au T-IV de résister à des chars ennemis de poids égal (un projectile de sous-calibre de 75 mm à une portée de 1000 mètres pénétrait un blindage de 110 mm d'épaisseur), mais sa maniabilité, surtout les dernières modifications en surpoids n'étaient pas satisfaisantes. Au total, environ 9 500 chars T-IV de toutes modifications ont été produits pendant la guerre.
Char PzKpfw IV. Histoire de la création.
Dans les années 20 et au début des années 30, la théorie de l'utilisation de troupes mécanisées, en particulier de chars, s'est développée par essais et erreurs ; les points de vue des théoriciens ont très souvent changé ; Un certain nombre de partisans des chars pensaient que l'apparition de véhicules blindés rendrait tactiquement impossible une guerre de position dans le style des batailles de 1914-1917. À leur tour, les Français comptaient sur la construction de positions défensives à long terme bien fortifiées, comme la ligne Maginot. Un certain nombre d'experts estiment que l'armement principal d'un char devrait être une mitrailleuse et que la tâche principale des véhicules blindés est de combattre l'infanterie et l'artillerie ennemies ; les représentants les plus radicaux de cette école considéraient une bataille entre chars comme inutile, car, soi-disant, aucune des deux parties ne serait en mesure de causer des dommages à l’autre. On pensait que la victoire dans la bataille serait remportée par le camp capable de détruire le plus grand nombre de chars ennemis. Les canons spéciaux équipés d'obus spéciaux - des canons antichar avec des obus perforants - étaient considérés comme le principal moyen de combattre les chars. En fait, personne ne savait quelle serait la nature des hostilités dans une guerre future. Expérience guerre civile en Espagne n'a pas non plus clarifié la situation.
Le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des véhicules de combat à chenilles, mais ne pouvait empêcher les spécialistes allemands de travailler à l'étude de diverses théories sur l'utilisation de véhicules blindés, et la création de chars était réalisée par les Allemands en secret. Lorsqu'Hitler abandonna les restrictions de Versailles en mars 1935, la jeune Panzerwaffe disposait déjà de tous les développements théoriques dans le domaine de l'utilisation et de la structure organisationnelle des régiments de chars.
Dans la production de masse, sous le couvert de « tracteurs agricoles », il existait deux types de chars armés légers, le PzKpfw I et le PzKpfw II.
Le char PzKpfw I était considéré comme un véhicule d'entraînement, tandis que le PzKpfw II était destiné à la reconnaissance, mais il s'est avéré que le « deux » est resté le char le plus populaire des divisions blindées jusqu'à ce qu'il soit remplacé par les chars moyens PzKpfw III, armés de un canon de 37 mm et trois mitrailleuses.
Le développement du char PzKpfw IV remonte à janvier 1934, lorsque l'armée a publié une spécification à l'intention de l'industrie. nouveau réservoir d'appui-feu ne pesant pas plus de 24 tonnes, le futur véhicule a reçu la désignation officielle Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Au cours des 18 mois suivants, des spécialistes de Rheinmetall-Borzing, Krupp et MAN ont travaillé sur trois modèles concurrents pour le véhicule du commandant de bataillon (Battalionführerswagnen, en abrégé BW). Le projet VK 2001/K, présenté par la société Krupp, a été reconnu comme le meilleur, avec une forme de tourelle et de coque similaire au char PzKpfw III.
Cependant, le VK 2001/K n'a pas été mis en production, car l'armée n'était pas satisfaite de la conception à six roues. châssis avec des roues de diamètre moyen sur suspension à ressorts, il a fallu le remplacer par une barre de torsion. La suspension à barre de torsion, par rapport à celle à ressort, assurait un mouvement plus fluide du réservoir et présentait un plus grand débattement vertical des roues. Les ingénieurs de Krupp, ainsi que des représentants de la Direction des achats d'armes, se sont mis d'accord sur la possibilité d'utiliser une conception améliorée de suspension à ressort sur le char avec huit roues de petit diamètre à bord. Cependant, la société Krupp a dû revoir en grande partie la conception originale proposée. Dans la version finale, le PzKpfw IV était une combinaison du châssis et de la tourelle du VK 2001/K avec un châssis nouvellement développé par Krupp.
Le char PzKpfw IV est conçu selon la disposition classique avec un moteur arrière. La position du commandant était située le long de l'axe de la tour, directement sous la coupole du commandant, le tireur était situé à gauche de la culasse du canon et le chargeur était à droite. Dans le compartiment de commande, situé à l'avant de la coque du char, se trouvaient des postes de travail pour le conducteur (à gauche de l'axe du véhicule) et l'opérateur radio (à droite). Entre les sièges du conducteur et du tireur se trouvait une transmission. Fonctionnalité intéressante La conception du char consistait à décaler la tourelle d'environ 8 cm vers la gauche de l'axe longitudinal du véhicule et le moteur de 15 cm vers la droite pour permettre le passage de l'arbre reliant le moteur et la transmission. Cette décision de conception a permis d'augmenter le volume interne réservé sur le côté droit de la coque pour accueillir les premiers tirs, qui pouvaient être le plus facilement accessibles par le chargeur. L'entraînement de rotation de la tourelle est électrique.
La suspension et le châssis se composaient de huit roues de petit diamètre regroupées en bogies à deux roues suspendus sur des ressorts à lames, des roues motrices, des paresseux installés à l'arrière du char et quatre rouleaux supportant la chenille. Tout au long de l'histoire d'exploitation des chars PzKpfw IV, leur châssis est resté inchangé, seules des améliorations mineures ont été introduites. Le prototype du char a été fabriqué à l'usine Krupp d'Essen et testé en 1935-36.
Description du char PzKpfw IV
Protection blindée.
En 1942, les ingénieurs-conseils Mertz et McLillan ont procédé à un examen détaillé du char PzKpfw IV Ausf.E capturé, en particulier, ils ont soigneusement étudié son blindage.
— Plusieurs plaques de blindage ont été testées pour leur dureté, toutes ont été usinées. La dureté des plaques de blindage usinées à l'extérieur et à l'intérieur était de 300 à 460 Brinell.
— Les plaques de blindage appliquées de 20 mm d'épaisseur, qui renforcent le blindage des flancs de la coque, sont en acier homogène et ont une dureté d'environ 370 Brinell. Le blindage latéral renforcé est incapable de « retenir » des obus de 2 livres tirés à 1 000 mètres.
D'autre part, le bombardement d'un char effectué au Moyen-Orient en juin 1941 a montré qu'une distance de 500 yards (457 m) peut être considérée comme la limite pour frapper efficacement un PzKpfw IV dans la zone frontale avec le tir d'un 2 -pistolet livre. Un rapport sur la protection blindée d'un char allemand préparé à Woolwich note que « le blindage est 10 % meilleur que celui d'un char similaire traité ». mécaniquement Anglais, et à certains égards encore mieux homogène.
Dans le même temps, la méthode de connexion des plaques de blindage a été critiquée ; un spécialiste de Leyland Motors a commenté ses recherches : « La qualité du soudage est mauvaise, les soudures de deux des trois plaques de blindage dans la zone où le projectile a touché se sont détachées. »
Le moteur Maybach est conçu pour fonctionner dans des conditions modérées conditions climatiques, où ses caractéristiques sont satisfaisantes. Dans le même temps, dans des conditions tropicales ou très poussiéreuses, il se décompose et est sujet à la surchauffe. Les renseignements britanniques, après avoir étudié le char PzKpfw IV capturé en 1942, ont conclu que les pannes de moteur étaient causées par la pénétration de sable dans le système d'huile, le distributeur, la dynamo et le démarreur ; les filtres à air sont inadéquats. Il y a eu des cas fréquents de sable pénétrant dans le carburateur.
Le manuel d'utilisation du moteur Maybach nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane de 74 seulement avec un changement complet de lubrifiant après 200, 500, 1 000 et 2 000 km. Régime moteur recommandé à conditions normales fonctionnement - 2600 tr/min, mais dans les climats chauds (régions du sud de l'URSS et de l'Afrique du Nord), ce nombre de tours ne permet pas un refroidissement normal. L'utilisation du moteur comme frein est autorisée à 2 200-2 400 tr/min ; à une vitesse de 2 600 à 3 000 tr/min, ce mode doit être évité.
Les principaux composants du système de refroidissement étaient deux radiateurs installés à un angle de 25 degrés par rapport à l'horizontale. Les radiateurs étaient refroidis par un flux d'air forcé par deux ventilateurs ; Les ventilateurs sont entraînés par une courroie depuis l'arbre principal du moteur. La circulation de l'eau dans le système de refroidissement était assurée par une pompe centrifuge. L'air pénétrait dans le compartiment moteur par une ouverture sur le côté droit de la coque, recouverte par un amortisseur blindé, et était évacué par une ouverture similaire sur le côté gauche.
La transmission synchro-mécanique s'est avérée efficace, même si la force de traction dans les rapports élevés était faible, de sorte que le 6ème rapport n'était utilisé que pour la conduite sur autoroute. Les arbres de sortie sont combinés avec le mécanisme de freinage et de rotation en un seul dispositif. Pour refroidir cet appareil, un ventilateur a été installé à gauche de la boîte d'embrayage. Le relâchement simultané des leviers de commande de direction pourrait être utilisé comme frein de stationnement efficace.
Sur les chars des versions ultérieures, la suspension à ressort des roues était fortement surchargée, mais le remplacement du bogie à deux roues endommagé semblait être une opération assez simple. La tension de la chenille était régulée par la position du pignon monté sur l'excentrique. Sur le front de l'Est, des rallonges de voie spéciales connues sous le nom d'"Ostketten" ont été utilisées, ce qui a amélioré la maniabilité des chars. mois d'hiver de l'année.
Char moyen allemand PzKpfw IV Ausf. B sur le terrain d’entraînement lors d’un exercice.
Un dispositif extrêmement simple mais efficace pour panser une chenille glissée a été testé sur réservoir expérimental PzKpfw IV. Il s'agissait d'une courroie fabriquée en usine, qui avait la même largeur que les chenilles et qui était perforée pour s'engager avec la couronne dentée de la roue motrice. Une extrémité du ruban était attachée à la piste glissée et l'autre, après avoir été passée sur les rouleaux, à la roue motrice. Le moteur s'est allumé, la roue motrice a commencé à tourner, tirant le ruban et les chenilles qui y sont attachées jusqu'à ce que les jantes de la roue motrice entrent dans les fentes des chenilles. L'ensemble de l'opération a duré quelques minutes.
Le moteur était démarré par un démarreur électrique de 24 volts. Étant donné que le générateur électrique auxiliaire économisait l'énergie de la batterie, il était possible d'essayer de démarrer le moteur plus de fois sur le « quatre » que sur le char PzKpfw III. En cas de panne du démarreur ou lorsque le lubrifiant s'épaississait en cas de gel sévère, on utilisait un démarreur inertiel dont la poignée était reliée à l'arbre du moteur par un trou dans la plaque de blindage arrière. La poignée était tournée par deux personnes en même temps ; le nombre minimum de tours de poignée requis pour démarrer le moteur était de 60 tr/min. Le démarrage du moteur à partir d'un démarreur à inertie est devenu monnaie courante pendant l'hiver russe. La température minimale du moteur à laquelle il a commencé à fonctionner normalement était de t = 50 degrés C avec une rotation de l'arbre de 2 000 tr/min.
Pour faciliter le démarrage des moteurs dans le climat froid du front de l'Est, un système spécial a été développé, connu sous le nom de « Kuhlwasserubertragung » - un échangeur de chaleur à eau froide. Après le démarrage et l'échauffement température normale moteur d'un réservoir, eau chaude de celui-ci a été pompé dans le système de refroidissement du réservoir suivant, et eau froide est arrivé à un moteur déjà en marche - un échange de liquides de refroidissement entre les moteurs en marche et à l'arrêt a eu lieu. Une fois que l’eau chaude a quelque peu réchauffé le moteur, vous pouvez essayer de démarrer le moteur avec un démarreur électrique. Le système Kuhlwasserubertragung a nécessité des modifications mineures du système de refroidissement du réservoir.
Armes à feu et optiques.
L'obusier de 75 mm L/24 installé sur les premiers modèles du char PzKpfw IV avait un canon avec 28 rayures de 0,85 mm de profondeur et un boulon coulissant vertical semi-automatique. Le canon était équipé d'un viseur clinométrique qui, si nécessaire, permettait au char d'effectuer des tirs ciblés depuis des positions fermées. Le cylindre de recul du canon dépassait du masque du canon et recouvrait la plupart canon de fusil. Le berceau du canon était plus lourd que nécessaire, ce qui entraînait un léger déséquilibre dans la tourelle.
Les munitions du canon de char comprenaient des obus hautement explosifs, antichar, fumigènes et à mitraille. Le tireur a pointé le canon et la mitrailleuse coaxiale vers l'angle d'élévation, en faisant tourner un volant spécial avec sa main gauche. La tourelle pouvait être déployée soit électriquement en actionnant un interrupteur à bascule, soit manuellement, pour lequel un volant monté à droite du mécanisme de guidage vertical de l'arme était utilisé. Le tireur et le chargeur pouvaient déployer la tourelle manuellement ; vitesse maximum la rotation manuelle de la tourelle par les efforts du tireur était de 1,9 g/s et par le tireur de 2,6 g/s.
L'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle est monté sur le côté gauche de la tourelle, la vitesse de rotation est contrôlée manuellement, la vitesse de rotation maximale utilisant un entraînement électrique atteint 14 g/s (environ deux fois inférieure à celle des chars britanniques), la vitesse minimale est de -0,14 g/s. Étant donné que le moteur répond aux signaux de commande avec un retard, il est difficile de suivre une cible en mouvement tout en faisant tourner la tourelle à l'aide d'un entraînement électrique. Le tir du canon est effectué à l'aide d'une gâchette électrique dont le bouton est monté sur le volant de l'entraînement manuel pour faire tourner la tourelle. Le mécanisme de recul du canon après un tir est doté d'un amortisseur hydropneumatique. La tour est équipée de divers instruments et dispositifs offrant des conditions de travail sûres aux membres de l'équipage.
Char allemand PzKpfw IV Ausf. G en marche en Normandie.
L'installation de canons à canon long L/43 et L/48 au lieu du L/24 à canon court a entraîné un déséquilibre dans le support du canon de la tourelle (le canon dépassait la culasse), et un ressort spécial a dû être installé pour compenser. pour le poids accru du canon ; le ressort était installé dans un cylindre métallique dans le segment avant droit de la tour. Les armes plus puissantes avaient également un recul plus fort lors du tir, ce qui a nécessité une refonte du mécanisme de recul, qui est devenu plus large et plus long, mais malgré les modifications, le recul du canon après un tir a encore augmenté de 50 mm par rapport au recul du canon d'un Canon de calibre 24. Lors de marches par leurs propres moyens ou lors de transports par chemin de fer, afin d'augmenter légèrement le volume interne libre, les canons de calibre 43 et 48 ont été relevés à un angle de 16 degrés et fixés dans cette position à l'aide d'un support repliable externe spécial.
La lunette de visée du canon long de 75 mm avait deux échelles rotatives et en avait assez pour l'époque haut niveau l'intégration. La première échelle, l'échelle de distance, tournait autour de son axe ; les marques de visée pour le tir d'un canon et d'une mitrailleuse étaient appliquées à l'échelle dans différents quadrants ; l'échelle de tir d'obus explosifs (Gr34) et de tir avec une mitrailleuse était graduée dans la plage de 0 à 3 200 m, tandis que les échelles de tir d'obus perforants (PzGr39 et PzGr40) étaient graduées respectivement à des distances de 0-2400 m et 0-1400 m La deuxième échelle, l'échelle de visée, se déplaçait dans le plan vertical. Les deux échelles pouvaient se déplacer simultanément, l'échelle de visée élevée ou abaissée et l'échelle de distance tournée. Pour atteindre la cible sélectionnée, l'échelle de distance a été tournée jusqu'à ce que la marque requise soit positionnée à l'opposé de la marque en haut du viseur, et la marque de l'échelle de visée a été superposée sur la cible en tournant la tourelle et en pointant le canon dans le plan vertical.
Les chars moyens allemands PzKpfw IV Ausf H lors d'un exercice visant à pratiquer l'interaction de l'équipage. Allemagne, juin 1944
À bien des égards, le char PzKpfw IV était un véhicule de combat parfait pour son époque. À l'intérieur de la tourelle du commandant du char, une échelle graduée de 1 à 12 était appliquée, dans chaque secteur elle était divisée par divisions en 24 autres intervalles. Lorsque la tourelle tournait, grâce à une transmission à engrenages spéciale, la coupole du commandant tournait dans la direction opposée à la même vitesse, de sorte que le numéro 12 restait constamment sur la ligne médiane de la carrosserie du véhicule. Cette conception a permis au commandant de trouver plus facilement la cible suivante et d'indiquer la direction vers celle-ci au tireur. Un indicateur a été installé à gauche de la position du tireur, répétant la répartition de l'échelle de la coupole du commandant et tournant de la même manière. Après avoir reçu un ordre du commandant, le tireur a tourné la tourelle dans la direction indiquée (par exemple, 10 heures), en vérifiant l'échelle du répéteur, et après avoir détecté visuellement la cible, il a pointé le canon vers elle.
Le conducteur disposait d'un indicateur de rotation de la tourelle sous la forme de deux lumières bleues, indiquant dans quelle direction le canon était déployé. Il était important que le conducteur sache dans quelle direction le canon de l'arme était pointé, afin de ne pas l'accrocher à un obstacle lors du déplacement. Sur les chars PzKpfw IV des dernières modifications, les voyants d'avertissement n'étaient pas installés pour le conducteur.
Le chargement de munitions du char, armé d'un canon doté d'un canon de calibre 24, comprenait 80 obus de canon et 2 700 obus de mitrailleuse. Sur les chars équipés de canons longs, la charge de munitions était de 87 obus et 3 150 cartouches. Il n'était pas facile pour le chargeur d'accéder à la plupart des munitions. Les munitions des mitrailleuses se trouvaient dans des chargeurs à tambour d'une capacité de 150 cartouches. En général, concernant la commodité de placer des munitions char allemand inférieur aux Anglais. L'installation de la mitrailleuse de course sur le «quatre» était déséquilibrée; pour corriger ce défaut, il était nécessaire d'installer un ressort d'équilibrage. Pour l'évacuation d'urgence du compartiment de commande, il y avait une trappe ronde d'un diamètre de 43 cm dans le sol sous le siège de l'opérateur radio.
Sur les premières versions du PzKpfw IV, des guides pour grenades fumigènes étaient montés sur la plaque de blindage arrière, chaque guide transportant jusqu'à cinq grenades retenues par des ressorts. Le commandant du char pouvait lancer des grenades, individuellement ou en série. Le lancement s'effectuait au moyen d'un fil machine, chaque à-coup de la tige provoquait une rotation de la tige de 1/5 tour complet et a libéré un autre printemps. Après l'apparition de lance-grenades fumigènes d'un nouveau design, montés sur les côtés de la tourelle, l'ancien système a été abandonné. La coupole du commandant était équipée de volets blindés recouvrant des blocs de verre d'observation ; les volets blindés pouvaient être installés dans trois positions : complètement fermé, complètement ouvert et intermédiaire. Le bloc de verre d'inspection du conducteur était également fermé par un volet blindé. Les optiques allemandes de cette époque avaient une légère teinte verdâtre.
Char PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Le premier modèle à être produit en série dans l'usine Krupp de Magdeburg-Bukkau en 1936 fut la « Ausfurung A ». Structurellement et technologiquement, le véhicule était similaire au char PzKpfw III : châssis, coque, superstructure de coque, tourelle. Les chars Ausf.A étaient équipés de moteurs à combustion interne Maybach HL108TR 12 cylindres d'une puissance de 250 ch. La transmission ZF Allklauen SFG 75 avait cinq vitesses avant et une marche arrière.
L'armement du char se composait d'un canon de 75 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,92 mm ; une autre mitrailleuse de 7,92 mm était installée dans la coque du char ; munitions - 122 cartouches pour le canon et 3 000 cartouches pour deux mitrailleuses. Des dispositifs d'observation couverts par des volets blindés étaient situés dans la plaque frontale de la tourelle, à gauche et à droite du masque du canon et dans les trappes latérales de la tourelle. De plus, il y avait une embrasure sur les côtés de la tourelle (également fermée par un obturateur blindé) pour tirer avec des armes personnelles.
Une coupole de commandant de forme cylindrique simple, dotée de huit fentes d'observation, était montée à l'arrière du toit de la tour. La tourelle avait une trappe articulée à un seul vantail. La rotation de la tourelle était contrôlée par le tireur ; l'entraînement électrique était alimenté par un générateur électrique auxiliaire à deux temps « DKW » installé sur le côté gauche du compartiment moteur. Le générateur électrique a permis de ne pas gaspiller l'énergie de la batterie lors de la rotation de la tour et a sauvé la vie du moteur principal. Le compartiment moteur était séparé du compartiment de combat par une cloison coupe-feu dotée d'une trappe permettant d'accéder au moteur depuis l'intérieur du char. Trois réservoirs de carburant d'une capacité totale de 453 litres étaient situés sous le plancher du compartiment de combat.
Les postes du tireur-opérateur radio et du conducteur étaient situés dans la partie avant du char ; dans le toit de la coque, au-dessus des sièges des deux membres d'équipage, se trouvaient des trappes doubles avec des ouvertures dans les couvercles pour le démarrage. fusées éclairantes; les trous étaient fermés par des rabats blindés. Épaisseur du blindage de la coque Char Ausf.A mesurait 14,5 mm, tourelles - 20 mm, poids du char - 17,3 tonnes, vitesse maximale -30 km/h. Au total, 35 véhicules de la modification Ausf.A ont été fabriqués ; Châssis n° 80101 - 80135.
Char PzKpfw IV Ausf.B
La production de voitures du modèle « Ausfurung B » a commencé en 1937, une nouvelle modification a été introduite dans la conception. un grand nombre de changements, la principale innovation a été l'installation d'un moteur Maybach HL120TR de 320 chevaux et d'une transmission à six vitesses avant et une arrière. L'épaisseur du blindage dans la partie frontale a également été augmentée à 30 mm ; sur certains chars, on a commencé à installer des tourelles de commandant de forme plus avancée avec des dispositifs d'observation recouverts de volets blindés.
L'installation d'une mitrailleuse de cours sur le mitrailleur de l'opérateur radio a été supprimée ; au lieu d'une mitrailleuse, une fente d'observation et une embrasure pour tirer avec un pistolet sont également apparues dans les trappes de la tourelle latérale ; dispositifs; Les trappes du conducteur et de l'opérateur radio sont devenues à un seul vantail. Le poids du char Ausf.B est passé à 17,7 tonnes, mais grâce à l'utilisation d'un moteur plus puissant, la vitesse maximale a également augmenté à 40 km/h. Au total, 45 chars PzKpfw IV Ausf.B ont été construits ; Châssis n° 80201-80300.
Char PzKpfw IV Ausf.S
En 1938, la modification « Ausfurung C » apparaît ; 134 exemplaires de ce modèle sont déjà construits (châssis n° 80301-80500). Extérieurement, les chars Ausf.A, B et C n'étaient pratiquement pas différents les uns des autres, peut-être la seule différence externe entre le char Ausf.C et l'Ausf. B est devenu un masque blindé pour une mitrailleuse coaxiale, absente des modèles de chars précédents.
Sur les chars PzKpfw IV Ausf. À partir des versions ultérieures, un cadre spécial était monté sous le canon du canon, qui servait à dévier l'antenne lorsque la tourelle était tournée vers la droite ; des déflecteurs similaires étaient montés sur les véhicules Ausf.A et Ausf.B. La protection blindée de la partie frontale de la tourelle du char Ausf.C a été augmentée à 30 mm et le poids du véhicule a été augmenté à 18,5 tonnes, bien que la vitesse maximale sur autoroute soit restée la même - 35 km/h.
Le char était équipé d'un moteur Maybach HL120TRM modernisé de même puissance ; ce moteur est devenu la norme pour toutes les variantes ultérieures du PzKpfw IV.
Char PzKpfw IV Ausf.D
L'armement de la tourelle des chars Ausf.A, B et C était monté dans un masque interne, qui pouvait facilement être bloqué par des fragments d'obus ; Depuis 1939, la production des chars Ausfurung D a commencé, qui avaient un masque externe ; les chars de cette modification avaient à nouveau une mitrailleuse frontale ; l'embrasure permettant de tirer avec un pistolet à travers la plaque de blindage frontale de la coque a été rapprochée de la longueur. axe du véhicule.
L'épaisseur du blindage sur les côtés et à l'arrière de la coque a été augmentée à 20 mm ; les chars de production ultérieure ont été équipés d'un blindage supérieur, qui était boulonné à la coque et à la superstructure ou soudé.
À la suite de diverses modifications, le poids du char est passé à 20 tonnes. Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, seuls 45 chars Ausfurung D furent produits ; un total de 229 véhicules de cette modification furent construits (châssis n° 80501-80748), soit plus que les chars Ausf.A, B et C réunis. Certains chars PzKpfw IV Ausf.D furent ensuite équipés de canons de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Ces véhicules furent principalement utilisés dans les unités d'entraînement ;
Char PzKpfw IV Ausf.E
La prochaine étape dans le développement des chars de la famille PzKpfw IV fut le modèle Ausfurung E, avec un blindage accru dans la partie frontale de la coque grâce à l'installation d'écrans de 30 mm (épaisseur totale - 50 mm), les côtés de la coque ont été augmentés avec des écrans de 20 mm d'épaisseur. Le poids du char Ausf.E était déjà de 21 tonnes. Lors des réparations en usine, des blindages appliqués ont commencé à être installés sur les « quatre » des modifications antérieures.
Sur les chars PzKpfw IV Ausf.E, la coupole du commandant a été légèrement avancée et son blindage a été augmenté de 50 mm à 95 mm ; Des rouleaux de support de nouvelle conception et des roues motrices simplifiées ont été installés. D'autres innovations incluent un dispositif d'observation du conducteur avec une plus grande surface vitrée, une installation de lancement de grenades fumigènes montée à l'arrière de la coque (des installations similaires ont commencé à être installées sur les voitures des modèles précédents), des trappes d'inspection des freins sont alignées avec le plaque de blindage supérieure de la coque (sur les trappes Ausf.A-D dépassaient au-dessus de la plaque de blindage et il y a eu des cas où elles ont été arrachées par des balles de fusil antichar). La production en série de chars modèles Ausf.E a commencé en décembre 1939. 224 véhicules de). cette modification a été fabriquée (numéros de châssis 80801-81500), avant que la production en avril 1941 ne passe à la sortie de la version suivante - "Ausfurung F".
Char PzKpfw IV Ausf.F1
Les chars PzKpfw IV Ausf.F avaient une épaisseur de blindage frontal intégral de la coque et de la tourelle de 50 mm et des côtés de 30 mm ; il manquait des écrans blindés aériens. Le blindage de la tourelle avait une épaisseur de 50 mm à l'avant, 30 mm d'épaisseur sur les côtés et à l'arrière, et le masque du canon avait également une épaisseur de 50 mm. La protection accrue du blindage n'a pas laissé de marque sur la masse du char, qui a de nouveau augmenté à 22,3 tonnes. En conséquence, la charge spécifique au sol a dépassé les limites autorisées au lieu de chenilles d'une largeur de 380 mm. il a fallu utiliser une chenille avec des chenilles de 400 mm de large et apporter les modifications appropriées aux roues motrices et aux rouleaux.
Sur les premiers véhicules de production, de nouvelles chenilles ont été installées après l'insertion d'inserts d'expansion dans les roues motrices et les roues folles. Au lieu d'une trappe à un seul battant, les tourelles de commandant des chars Ausf.F ont reçu des trappes à deux battants, et une grande boîte pour l'équipement a commencé à être montée sur les parois arrière des tourelles en usine ; La mitrailleuse de cours était montée dans un support à bille Kugelblende-50 d'une nouvelle conception. Au total, 462 chars PzKpfw IV Ausf.F ont été fabriqués.
Outre la société Krupp, les modèles de véhicules Ausf.F ont été produits par les usines Vomag (64 chars assemblés, châssis n° 82501-82395) et Nibelungwerke (13 véhicules 82601-82613). Les numéros de châssis de réservoir produits par l'usine Krupp de Magdebourg sont 82001-82395. Plus tard, la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch rejoignit la production des chars PzKpfw IV, ainsi que la société Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) en 1940-41. construit une nouvelle usine à Plauen spécialement pour la production de fours.
Char PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Dans les mois qui ont précédé le début de l'opération Barbarossa, la possibilité d'armer les chars PzKpfw IV d'un canon de 50 mm doté d'un canon de calibre 42, similaire à celui installé sur les chars PzKpfw III, a été envisagée. Hitler était extrêmement intéressé par ce projet, car il était possible de transférer les « quatre » de la catégorie des véhicules d'appui-feu à la catégorie des chars de combat principaux. Cependant, l'expérience de la guerre en Russie a mis en évidence non seulement le fait que le canon allemand de 50 mm était inférieur au canon soviétique de 76 mm, mais aussi l'incapacité totale d'un canon de 50 mm doté d'un canon de calibre 42 à pénétrer le blindage des chars soviétiques. L'armement des chars PzKpfw IV avec des canons de 50 mm dotés d'un canon de 60 calibres était considéré comme plus prometteur ; un de ces véhicules expérimentaux a été construit.
L’histoire de l’armement des chars a pleinement démontré le manque de préparation de l’Allemagne à mener une guerre longue et l’absence de projets terminés chars de deuxième génération. Le moral des soldats et officiers de la Panzerwaffe fut fortement affecté par la découverte désagréable de l'écrasante supériorité des caractéristiques des chars en service dans l'Armée rouge.
Le problème du rétablissement de la parité a acquis une importance exceptionnelle. Les chars PzKpfw III ont commencé à être armés de canons d'une longueur de canon de 60 calibres, car l'anneau de tourelle des « quatre » avait un diamètre plus grand que la bandoulière de la « troïka », alors si un canon de 50 mm avec un canon Une longueur de calibres 60 a été installée sur le PzKpfw IV, le résultat était un châssis trop grand avec trop de petit canon. La tourelle du Quatuor pouvait résister à une impulsion de recul supérieure à celle d'un canon court de 75 mm, et il était possible d'installer un canon de 75 mm à haute pression dans l'alésage du canon du char.
Le choix a été fait en faveur du canon KwK40 de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 et un frein de bouche, dont le projectile pouvait pénétrer un blindage jusqu'à 89 mm d'épaisseur sous un angle d'impact de 30 degrés. Après que de tels canons aient commencé à être installés sur le PzKpfw IV, la désignation du véhicule a été modifiée pour devenir « Ausfuhrung F2 », tandis que les véhicules de la même modification, mais armés de canons à canon court, ont reçu la désignation « Ausfuhrung F1 ».
Les munitions du canon se composaient de 87 obus, dont 32 étaient placés dans la superstructure de la coque et 33 dans la coque du char. Parmi les différences externes les plus mineures des chars Ausfuhrung F2 figurent l'absence de dispositifs d'observation dans les trappes latérales de la tourelle et un boîtier blindé agrandi du mécanisme de recul.
Les chars Ausfuhrung F2 sont entrés en service au début de 1942 et ont prouvé dans la pratique leur capacité à combattre les T-34 et KB soviétiques, même si le blindage des « quatre » était encore insuffisant par rapport aux normes du front de l'Est. Le poids du char, qui est passé à 23,6 tonnes, a quelque peu détérioré ses caractéristiques.
25 chars PzKpfw IV Ausf ont été convertis en variante « Ausfuhrung F2 ». F, environ 180 véhicules supplémentaires furent construits à partir de zéro, la production cessa à l'été 1942. Numéro de châssis des chars construits par Krupp - 82396-82500, numéro de châssis des chars construits par Vomag - 82565-82600, numéro de châssis des chars. construit Nibelungwerke - 82614-82700.
Char PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 et 161/2)
Les tentatives d'amélioration de la protection du char conduisirent à l'apparition de la modification "Ausfuhrung G" fin 1942. Les concepteurs savaient que la limite de poids que pouvait supporter le châssis avait déjà été choisie, ils ont donc dû trouver une solution de compromis : démonter les vitres latérales de 20 mm installées à quatre pattes, en commençant par le modèle « E », tout en augmentant simultanément le blindage de base de la coque à 30 mm, et en raison du poids économisé, installez des écrans aériens de 30 mm d'épaisseur dans la partie frontale.
Une autre mesure visant à accroître la sécurité du char était l'installation d'écrans anti-accumulation amovibles (« schurzen ») de 5 mm d'épaisseur sur les côtés de la coque et de la tourelle ; l'ajout d'écrans augmentait le poids du véhicule d'environ 500 kg. De plus, le frein de bouche à chambre unique du pistolet a été remplacé par un frein à deux chambres plus efficace. L'apparence du véhicule a également subi un certain nombre d'autres changements : au lieu du lance-fumée arrière, des blocs intégrés de lance-grenades fumigènes ont commencé à être montés dans les coins de la tourelle, et les ouvertures pour lancer des fusées éclairantes dans le conducteur et le tireur ont commencé à être montées. les écoutilles ont été supprimées.
À la fin production en série les chars PzKpfw IV "Ausfuhrung G", leur arme principale standard est devenue un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres, la trappe de la coupole du commandant est devenue à un vantail. Les chars PzKpfw IV Ausf.G de production ultérieure sont presque identiques en apparence aux premiers véhicules de la modification Ausf.N. De mai 1942 à juin 1943, 1 687 chars du modèle Ausf.G furent fabriqués, un chiffre impressionnant si l'on considère qu'en cinq ans, de la fin 1937 à l'été 1942, 1 300 PzKpfw IV de toutes modifications furent construits (Ausf.A -F2), châssis n° - 82701-84400.
En 1944, il fut fabriqué réservoir PzKpfw IV Ausf.G avec entraînement hydrostatique des roues motrices. La conception de l'entraînement a été développée par des spécialistes de la société Tsanradfabrik d'Augsbourg. Le moteur principal Maybach entraînait deux pompes à huile, qui à leur tour activaient deux moteurs hydrauliques reliés par des arbres de sortie aux roues motrices. L'ensemble du groupe motopropulseur était situé à l'arrière de la coque ; par conséquent, les roues motrices étaient situées à l'arrière plutôt qu'à l'avant, ce qui est habituel pour le PzKpfw IV. La vitesse du réservoir était contrôlée par le conducteur, contrôlant la pression d'huile créée par les pompes.
Après la guerre, la machine expérimentale est arrivée aux États-Unis et a été testée par des spécialistes de la société Vickers de Detroit, cette société travaillait alors dans le domaine des entraînements hydrostatiques. Les tests ont dû être interrompus en raison de pannes matérielles et d'un manque de pièces de rechange. Actuellement, le char PzKpfw IV Ausf.G à roues motrices hydrostatiques est exposé au US Army Tank Museum, à Aberdeen, aux États-Unis. Maryland.
Char PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz.161/2)
L'installation d'un canon long de 75 mm s'est avérée être une mesure plutôt controversée. Le canon entraînait une surcharge excessive de la partie avant du char, les ressorts avant étaient sous pression constante et le char avait tendance à osciller même lorsqu'il se déplaçait sur une surface plane. Il a été possible de se débarrasser de cet effet désagréable grâce à la modification « Ausfuhrung H », mise en production en mars 1943.
Sur les chars de ce modèle, le blindage intégral de la partie frontale de la coque, de la superstructure et de la tourelle a été renforcé à 80 mm. Le char PzKpfw IV Ausf.H pesait 26 tonnes et même malgré l'utilisation de la nouvelle transmission SSG-77, ses caractéristiques se sont avérées inférieures à celles des « quatre » des modèles précédents, de sorte que la vitesse de déplacement sur terrain accidenté a diminué. d'au moins 15 km, la pression spécifique au sol, les caractéristiques d'accélération du véhicule ont chuté. Une transmission hydrostatique a été testée sur le char expérimental PzKpfw IV Ausf.H, mais les réservoirs dotés d'une telle transmission n'ont pas été produits en série.
Au cours du processus de production, de nombreuses modifications mineures ont été apportées aux chars modèles Ausf.H, en particulier, ils ont commencé à installer des rouleaux tout en acier sans caoutchouc, la forme des roues motrices et des rouleaux a été modifiée, une tourelle pour l'anti MG-34 -une mitrailleuse d'avion ("Fligerbeschussgerat 42" - installation d'un canon anti-aérien) est apparue sur la coupole du commandant), les embrasures de la tour pour tirer des pistolets et le trou dans le toit de la tour pour lancer des fusées éclairantes ont été supprimés.
Les chars Ausf.H ont été les premiers « quatre » à utiliser le revêtement antimagnétique Zimmerit ; Seules les surfaces verticales du char étaient censées être recouvertes de zimmerit, mais en pratique le revêtement était appliqué sur toutes les surfaces pouvant être atteintes par un fantassin debout au sol ; le front de la coque et la superstructure étaient recouverts de zimmerit. Zimmerit était appliqué aussi bien dans les usines que sur le terrain.
Les chars de la modification Ausf.H sont devenus les plus populaires parmi tous les modèles PzKpfw IV, 3 774 d'entre eux ont été construits, la production a cessé à l'été 1944. Numéros de châssis d'usine - 84401-89600, certains de ces châssis ont servi de base à la construction. de fusils d'assaut.
Char PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Le dernier modèle lancé dans la série était la modification « Ausfuhrung J ». Les véhicules de cette variante commencèrent à entrer en service en juin 1944. Du point de vue de la conception, le PzKpfw IV Ausf.J représentait un pas en arrière.
Au lieu d'un entraînement électrique pour faire tourner la tourelle, un entraînement manuel a été installé, mais il est devenu possible d'installer un réservoir de carburant supplémentaire d'une capacité de 200 litres. L'augmentation de l'autonomie de croisière sur autoroute de 220 km à 300 km (sur tout-terrain - de 130 km à 180 km) en raison du placement de carburant supplémentaire semblait extrêmement décision importante, puisque les divisions blindées jouaient de plus en plus le rôle de « brigades de pompiers » transférées d'un secteur du front de l'Est à un autre.
Une tentative pour réduire quelque peu le poids du char a été l'installation d'écrans anti-accumulation en fil soudé ; ces écrans étaient appelés « écrans Tom », d'après le nom de famille du général Tom. De tels écrans n'étaient installés que sur les côtés de la coque, et les écrans précédents en tôle d'acier restaient sur les tours. Sur les chars de production tardive, au lieu de quatre rouleaux, trois ont été installés, et les véhicules ont également été produits avec des roues en acier sans caoutchouc.
Presque toutes les modifications visaient à réduire l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication des chars, notamment : l'élimination de toutes les embrasures sur le char pour le tir des pistolets et des fentes d'observation supplémentaires (seules celles du conducteur, de la coupole du commandant et de la plaque de blindage frontale de la tour sont restées). ), installation de boucles de remorquage simplifiées, remplacement du silencieux par un système d'échappement à deux tuyaux simples. Une autre tentative pour améliorer la sécurité du véhicule consistait à augmenter le blindage du toit de la tourelle de 18 mm et le blindage arrière de 26 mm.
La production des chars PzKpfw IV Ausf.J cessa en mars 1945 ; un total de 1 758 véhicules furent construits.
En 1944, il devint clair que la conception du char avait épuisé toutes les réserves de modernisation ; une tentative révolutionnaire visant à augmenter l'efficacité au combat du PzKpfw IV en installant une tourelle du char Panther, armée d'un canon de 75 mm avec un canon. d'une longueur de 70 calibres, n'a pas été couronné de succès - le châssis s'est avéré trop surchargé. Avant d'installer la tourelle Panther, les concepteurs ont essayé d'insérer le canon Panther dans la tourelle du char PzKpfw IV. Installation modèle en bois Le canon montrait l'impossibilité totale pour les membres de l'équipage de travailler dans la tourelle en raison de l'étanchéité créée par la culasse du canon. Suite à cet échec, l'idée est née de monter la tourelle entière du Panther sur la coque du Pz.IV.
En raison de la modernisation constante des réservoirs lors des réparations en usine, il n'est pas possible de déterminer avec précision combien de réservoirs d'une modification ou d'une autre ont été construits. Très souvent, diverses options hybrides étaient disponibles, par exemple, des tourelles d'Ausf.G étaient installées sur les coques du modèle Ausf.D.
Caractéristiques tactiques et techniques des chars Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
| PzKpfw IV | |
| Équipage | |
| Longueur (mm) | |
| Largeur | |
| Hauteur | |
| Piste | |
| Autorisation | |
| Poids de combat (kg) | |
| Pression au sol | |
| Autonomie : autoroute (km) | |
| le long de la route de campagne | |
| Vitesse (km/h) | |
| Consommation de carburant (l/100 km) | |
| Armure (mm): | |
| Corps : front | |
| conseil | |
| arrière | |
| Tour : front | |
| conseil | |
| arrière |
" Lourd, doté d'un blindage puissant et d'un canon mortel de 88 mm, ce char se distinguait par sa beauté parfaite, véritablement gothique. Cependant, le plus rôle important Dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, un véhicule complètement différent a joué un rôle : le Panzerkampfwagen IV (ou PzKpfw IV, ainsi que le Pz.IV). Dans l'historiographie russe, on l'appelle généralement T IV.
Le Panzerkampfwagen IV est le char allemand le plus produit de la Seconde Guerre mondiale. Le parcours de combat de ce véhicule a débuté en 1938 en Tchécoslovaquie, puis en Pologne, en France, dans les Balkans et en Scandinavie. En 1941, c'était le char PzKpfw IV qui était le seul adversaire digne des T-34 et KV soviétiques. Paradoxe : bien que, en termes de caractéristiques principales, le T IV soit nettement inférieur au Tigre, ce véhicule particulier peut être qualifié de symbole de la blitzkrieg ; les principales victoires des armes allemandes lui sont associées ;
La biographie de ce véhicule ne peut qu'être enviée : ce char combattit dans les sables africains, dans les neiges de Stalingrad, et s'apprêtait à atterrir en Angleterre. Le développement actif du char moyen T IV a commencé immédiatement après l'arrivée au pouvoir des nazis, et son dernier combat Le T IV a été reçu en 1967 dans le cadre de l'armée syrienne, repoussant les attaques des chars israéliens sur les hauteurs néerlandaises.
Un peu d'histoire
Après la fin de la Première Guerre mondiale, les Alliés ont fait tout leur possible pour que l’Allemagne ne redevienne plus jamais une puissance militaire puissante. Il lui était interdit non seulement de posséder des chars, mais même de travailler dans cette zone.
Ces restrictions ne pouvaient toutefois pas empêcher l’armée allemande de travailler sur les aspects théoriques de l’utilisation des forces blindées. Le concept de blitzkrieg, développé par Alfred von Schlieffen au début du XXe siècle, a été affiné et complété par un certain nombre d'officiers allemands talentueux. Les chars n’y trouvèrent pas seulement leur place, ils en devinrent l’un des principaux éléments.
Malgré les restrictions imposées à l'Allemagne par le Traité de Versailles, Travaux pratiques La création de nouveaux modèles de chars s'est poursuivie. Des travaux étaient également en cours sur structure organisationnelle unités de chars. Tout cela s’est déroulé dans une atmosphère de strict secret. Après l’arrivée au pouvoir des nationalistes, l’Allemagne a levé les interdictions et a rapidement commencé à créer une nouvelle armée.
Les premiers chars allemands mis en production en série furent les véhicules légers Pz.Kpfw.I et Pz.Kpfw.II. Le One était essentiellement un véhicule d'entraînement, tandis que le Pz.Kpfw.II était destiné à la reconnaissance et était armé d'un canon de 20 mm. Le Pz.Kpfw.III était déjà considéré comme un char moyen ; il était armé d'un canon de 37 mm et de trois mitrailleuses.
La décision de développer un nouveau char (Panzerkampfwagen IV), armé d'un canon court de 75 mm, fut prise en 1934. La tâche principale du véhicule était d'apporter un soutien direct aux unités d'infanterie ; ce char était censé supprimer les points de tir ennemis (principalement artillerie antichar). Dans sa conception et son agencement, le nouveau véhicule était en grande partie identique au Pz.Kpfw.III.
En janvier 1934, trois sociétés reçurent des spécifications techniques pour le développement du char : AG Krupp, MAN et Rheinmetall. À cette époque, l’Allemagne essayait encore de ne pas faire connaître ses travaux sur les types d’armes interdites par les accords de Versailles. Par conséquent, le véhicule a reçu le nom de Bataillonsführerwagen ou B.W., qui se traduit par « véhicule du commandant de bataillon ».
Le projet développé par AG Krupp, VK 2001(K), a été reconnu comme le meilleur. L'armée n'était pas satisfaite de sa suspension à ressorts ; ils ont exigé qu'elle soit remplacée par une suspension à barre de torsion plus avancée, qui offre au char une conduite plus douce. Cependant, les concepteurs ont réussi à insister d'eux-mêmes. L'armée allemande avait cruellement besoin d'un char et le développement d'un nouveau châssis pouvait prendre beaucoup de temps. Il a donc été décidé de laisser la suspension inchangée, mais de la modifier sérieusement.
Production du char et ses modifications
En 1936, la production en série de nouvelles machines commença. La première modification du char fut le Panzerkampfwagen IV Ausf. R. Les premiers échantillons de ce char avaient un blindage pare-balles (15-20 mm) et une mauvaise protection des dispositifs de surveillance. Modification du Panzerkampfwagen IV Ausf. On peut parler de pré-production. Après la sortie de plusieurs dizaines de PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp a immédiatement reçu une commande pour la production d'un modèle amélioré du Panzerkampfwagen IV Ausf. DANS.
Le modèle B avait une forme de coque différente, il lui manquait une mitrailleuse frontale et les dispositifs de visualisation (en particulier la coupole du commandant) ont été améliorés. Le blindage frontal du char a été renforcé à 30 mm. PzKpfw IV Ausf. Il reçut un moteur plus puissant, une nouvelle boîte de vitesses et sa charge en munitions fut réduite. Le poids du char est passé à 17,7 tonnes, tandis que sa vitesse, grâce à la nouvelle centrale électrique, a augmenté à 40 km/h. Au total, 42 chars Ausf sont sortis de la chaîne de production. DANS.
La première modification du T IV, que l'on peut qualifier de véritablement répandue, fut le Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Il est apparu en 1938. Extérieurement, cette voiture était légèrement différente du modèle précédent : un nouveau moteur y était installé et quelques autres modifications mineures y étaient apportées. Au total, environ 140 unités Ausf ont été produites. AVEC.
En 1939, la production du modèle de char suivant commença : le Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sa principale différence résidait dans l’apparence du masque extérieur de la tour. Dans cette modification, l'épaisseur du blindage latéral a été augmentée (20 mm) et plusieurs autres améliorations ont été apportées. Panzerkampfwagen IV Ausf. D est le dernier modèle de char en temps de paix ; avant le début de la guerre, les Allemands ont réussi à fabriquer 45 chars Ausf.D.
Au 1er septembre 1939, l'armée allemande disposait de 211 unités du char T-IV de diverses modifications. Ces véhicules se sont bien comportés pendant la campagne de Pologne et sont devenus les principaux chars. armée allemande. L'expérience du combat a montré que point faible Le T-IV était sa protection blindée. Les canons antichar polonais pénétrèrent facilement à la fois dans le blindage des chars légers et dans celui des « quatre » plus lourds.
Compte tenu de l'expérience acquise au cours des premières années de la guerre, une nouvelle modification du véhicule fut développée - le Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Sur ce modèle, le blindage frontal était renforcé par des plaques articulées de 30 mm d'épaisseur, et de 20 mm d'épaisseur sur le côté. Le char reçut une coupole de commandement d'un nouveau design et la forme de la tour fut modifiée. Des modifications mineures ont été apportées au châssis du char et la conception des trappes et des dispositifs d'inspection a été améliorée. Le poids du véhicule est passé à 21 tonnes.
L'installation d'écrans blindés montés était irrationnelle et ne pouvait être considérée que comme une mesure nécessaire et un moyen d'améliorer la protection des premiers modèles T-IV. Par conséquent, la création d’une nouvelle modification dont la conception tiendrait compte de tous les commentaires n’était qu’une question de temps.
En 1941, commença la production du modèle Panzerkampfwagen IV Ausf.F, dans lequel les écrans articulés furent remplacés par un blindage intégral. L'épaisseur du blindage frontal était de 50 mm et celle des côtés de 30 mm. À la suite de ces changements, le poids du véhicule a augmenté à 22,3 tonnes, ce qui a entraîné une augmentation significative de la charge spécifique au sol.
Pour éliminer ce problème, les concepteurs ont dû augmenter la largeur des chenilles et apporter des modifications au châssis du char.
Initialement, le T-IV n'était pas adapté à la destruction de véhicules blindés ennemis ; le « quatre » était considéré comme un char d'appui-feu d'infanterie. Cependant, les munitions du char comprenaient des obus perforants, ce qui lui permettait de combattre les véhicules blindés ennemis équipés d'un blindage pare-balles.
Cependant, les premières rencontres des chars allemands avec les T-34 et KV, dotés d'un puissant blindage anti-balistique, plongent les équipages des chars allemands sous le choc. Les Quatre se sont révélés absolument inefficaces contre les géants blindés soviétiques. La première sonnette d'alarme qui a montré la futilité de l'utilisation du T-IV contre de puissants chars lourds a été les affrontements avec le char anglais Matilda en 1940-41.
Même à ce moment-là, il est devenu clair que le PzKpfw IV devait être équipé d'une arme différente, plus adaptée à la destruction de chars.
Au début, l'idée est née d'installer un canon de 50 mm d'une longueur de 42 calibres sur le T-IV, mais l'expérience des premières batailles sur le front de l'Est a montré que ce canon était nettement inférieur au 76 mm soviétique. , qui a été installé sur les KV et T-34. La supériorité totale des véhicules blindés soviétiques sur les chars de la Wehrmacht fut une découverte très désagréable pour Soldats allemands et les officiers.
Déjà en novembre 1941, les travaux de création d'un nouveau canon de 75 mm pour le T-IV commençaient. Les véhicules équipés du nouveau canon ont reçu l'abréviation Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Cependant, la protection blindée de ces véhicules était encore inférieure à celle des chars soviétiques.
C'est ce problème que les concepteurs allemands voulurent résoudre en développant fin 1942 une nouvelle modification du char : le Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Des écrans de blindage supplémentaires de 30 mm d'épaisseur ont été installés dans la partie frontale de ce char. Certains de ces véhicules étaient équipés d'un canon de 75 mm d'une longueur de 48 calibres.
Le modèle T-IV le plus populaire était l'Ausf.H, qui sortit pour la première fois des chaînes de montage au printemps 1943. Cette modification n'était pratiquement pas différente du Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Une nouvelle transmission y fut installée et le toit de la tourelle fut épaissi.
Description de la conception du Pz.VI
Le char T-IV est fabriqué selon la conception classique, avec la centrale électrique située à l'arrière de la coque et le compartiment de commande à l'avant.
La coque du char est soudée, l'inclinaison des plaques de blindage est moins rationnelle que celle du T-34, mais elle offre plus d'espace interne pour le véhicule. Le char avait trois compartiments, séparés par des cloisons : un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment de puissance.
Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio. Il abritait également la transmission, les instruments et commandes, un talkie-walkie et une mitrailleuse (pas sur tous les modèles).
Dans le compartiment de combat, situé au centre du char, se trouvaient trois membres d'équipage : un commandant, un tireur et un chargeur. La tourelle était équipée d'un canon et d'une mitrailleuse, de dispositifs d'observation et de visée, ainsi que de munitions. La coupole du commandant offrait une excellente visibilité à l'équipage. La tour tournait grâce à un entraînement électrique. Le tireur avait une lunette de visée.
La centrale électrique était située à l’arrière du char. Le T-IV était équipé d'un moteur à carburateur 12 cylindres refroidi par eau. différents modèles, développé par Maybach.
Le Four disposait d'un grand nombre de trappes, ce qui facilitait la vie de l'équipage et du personnel technique, mais réduisait la sécurité du véhicule.
La suspension était à ressorts, le châssis se composait de 8 roues recouvertes de caoutchouc, de 4 rouleaux de support et d'une roue motrice.
Utilisation au combat
La première campagne sérieuse à laquelle le Pz.IV participa fut la guerre contre la Pologne. Les premières modifications du char avaient un blindage faible et devinrent une proie facile pour les artilleurs polonais. Durant ce conflit, les Allemands perdirent 76 unités Pz.IV, dont 19 irrécupérables.
Dans les hostilités contre la France, les adversaires des « quatre » n'étaient pas seulement des canons antichars, mais aussi des chars. Le français Somua S35 et l'anglais Matildas se sont bien comportés.
DANS armée allemande La classification des chars était basée sur le calibre du canon, le Pz.IV était donc considéré comme un char lourd. Cependant, avec le déclenchement de la guerre sur le front de l'Est, les Allemands ont compris ce qu'était un véritable char lourd. L'URSS disposait également d'un avantage écrasant en termes de nombre de véhicules de combat : au début de la guerre en quartiers ouest il y avait plus de réservoirs 500 KV. Le canon Pz.IV à canon court ne pouvait causer aucun dommage à ces géants, même à courte portée.
Il est à noter que le commandement allemand a très vite tiré des conclusions et commencé à modifier les « quatre ». Déjà au début de 1942, des modifications du Pz.IV avec un canon d'épaule commençaient à apparaître sur le front de l'Est. La protection blindée du véhicule a également été augmentée. Tout cela a permis aux pétroliers allemands de combattre le T-34 et le KV sur un pied d'égalité. Considérant meilleure ergonomie Voitures allemandes, excellentes sites touristiques, le Pz.IV est devenu un adversaire très dangereux.
Après avoir installé un canon long (calibres 48) sur le T-IV, il caractéristiques de combat augmenté encore plus. Après cela, le char allemand pourrait toucher à la fois les Soviétiques et les voitures américaines sans entrer dans la portée de leurs armes.
Il convient de noter la rapidité avec laquelle les modifications ont été apportées à la conception du Pz.IV. Si nous prenons le "trente-quatre" soviétique, bon nombre de ses défauts ont été révélés au stade des tests en usine. Il a fallu plusieurs années de guerre et d’énormes pertes aux dirigeants de l’URSS pour commencer à moderniser le T-34.
Allemand Réservoir T-IV peut être qualifiée de machine très équilibrée et polyvalente. Les véhicules lourds allemands ultérieurs ont clairement un penchant pour la sécurité. "Quatre" peut être appelé voiture unique du point de vue de la réserve de modernisation qui lui est inhérente.
Cela ne veut pas dire que le Pz.IV était un char idéal. Il présentait des défauts, dont les principaux étaient une puissance moteur insuffisante et une suspension obsolète. La centrale électrique ne correspondait clairement pas à la masse des modèles ultérieurs. L'utilisation d'une suspension à ressorts rigides réduisait la maniabilité du véhicule et sa maniabilité. L'installation d'un canon long a considérablement augmenté les caractéristiques de combat du char, mais a créé une charge supplémentaire sur les rouleaux avant du char, ce qui a entraîné un balancement important du véhicule.
Equiper le Pz.IV de boucliers anti-cumulatifs n'était pas non plus une très bonne solution. Les munitions accumulées étaient rarement utilisées ; les écrans ne faisaient qu’augmenter le poids du véhicule, ses dimensions et nuire à la visibilité de l’équipage. Une idée très coûteuse consistait également à peindre les réservoirs avec du Zimmerit, une peinture antimagnétique spéciale contre les mines magnétiques.
Cependant, de nombreux historiens considèrent que la plus grande erreur de calcul des dirigeants allemands a été le début de la production des chars lourds "Panther" et "Tiger". Pendant presque toute la guerre, les ressources de l’Allemagne étaient limitées. Le Tigre était un char vraiment excellent : puissant, confortable et doté d'une arme mortelle. Mais aussi très cher. De plus, le « Tigre » et la « Panthère » ont réussi à se débarrasser de nombreuses maladies « infantiles » inhérentes à toute nouvelle technologie jusqu'à la fin de la guerre.
Il existe une opinion selon laquelle si les ressources consacrées à la production des « Panthers » étaient utilisées pour produire des « quatre » supplémentaires, cela créerait beaucoup plus de problèmes pour les pays de la coalition anti-hitlérienne.
Caractéristiques
Vidéo sur le char Panzerkampfwagen IV
Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre
Char moyen Pz Kpfw IV
et ses modifications
Le char le plus populaire du IIIe Reich. Produit d'octobre 1937 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 8 519 chars ont été produits Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, dont - 1 100 avec un canon court de 7,5 cm KwK37 L/24, 7 419 chars avec un canon long de 7,5 cm KwK40 L/43 ou L/48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Equipage - 5 personnes.
Moteur - Maybach HL 120TR ou TRM (Ausf A - HL 108TR).
Le moteur à carburateur Maybach HL 120TR 12 cylindres (3 000 tr/min) avait une puissance de 300 ch. Avec. et a permis au char d'atteindre une vitesse maximale sur autoroute allant jusqu'à 40 à 42 km/h.
Tous les chars Pz Kpfw IV étaient équipés d'un canon de char de calibre 75 mm (7,5 cm dans la terminologie allemande). Dans la série allant de la modification A à la F1, des canons à canon court de 7,5 cm KwK37 L/24 avec une vitesse initiale de projectile perforant de 385 m/s ont été installés, qui étaient impuissants contre le blindage des chars soviétiques T-34 et KV, ainsi que contre la plupart des chars britanniques et américains. Depuis mars 1942, les derniers véhicules de la modification F (175 véhicules désignés F2), ainsi que tous les chars des modifications G, H et J, commencèrent à être armés de canons longs de 7,5 cm KwK40 L/43 ou L/48. (Le canon KwK 40 L/48 a été installé sur certaines parties des véhicules de la série G, puis sur les modifications H et J.) Les chars Pz Kpfw IV, armés de canons KwK40 avec une vitesse initiale de projectile perforant de 770 m/s, a acquis une certaine supériorité de tir au cours de l'époque du T-34 (2ème moitié de 1942 - 1943)
réservoirs Le Pz Kpfw IV était également armé de deux mitrailleuses MG 34. Dans les versions B et C, il n'y avait pas de mitrailleuse d'opérateur radio ; à la place, il y a une fente d'observation et une embrasure pour pistolet.
Tous les chars sont équipés de radios FuG 5.
Char de soutien moyen Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz161)
35 chars furent produits d'octobre 1937 à mars 1938 par Krupp-Guzon.
Poids de combat - 18,4 tonnes Longueur - 5,6 m Largeur - 2,9 m Hauteur - 2,65 m.
Armure 15 mm.
Moteur - Maybach HL 108TR. Vitesse - 31 km/h. Réserve de marche - 150 km.
Utilisation au combat: ils ont combattu en Pologne, en Norvège, en France ; furent retirés du service au printemps 1941.
Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(SdKfz 161)
42 chars Pz Kpfw IV Ausf B furent produits (d'avril à septembre 1938) et 134 chars Pz Kpfw IV Ausf C (de septembre 1938 à août 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Un moteur différent et une nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports ont été installés. La vitesse est passée à 40 km/h. L'épaisseur du blindage frontal a été augmentée à 30 mm. Une nouvelle coupole de commandant a été installée. Dans la modification Ausf C, l'installation du moteur a été modifiée et la bague tournante de la tourelle a été améliorée.
Poids de combat - 18,8 tonnes (Ausf B) et 19 tonnes (Ausf C). Longueur - 5,92 m Largeur - 2,83 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque et de la tourelle - 30 mm, latéral et arrière - 15 mm.
Dans les modifications B et C, il n'y avait pas de mitrailleuse d'opérateur radio ; à la place, il y a une fente d'observation et une embrasure pour pistolet.
Utilisation en combat : Les chars Pz Kpfw IV Ausf B et Ausf C combattirent en Pologne, en France, dans les Balkans et sur le front de l'Est. Le Pz Kpfw IV Ausf C resta en service jusqu'en 1943. Le Pz Kpfw IV Ausf B tomba progressivement hors service à la fin de 1944.
Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf D(SdKfz 161)
229 chars furent produits d'octobre 1939 à mai 1941.
La principale différence de la modification Ausf D était l'augmentation de l'épaisseur du blindage sur les côtés et à l'arrière jusqu'à 20 mm.
Poids de combat - 20 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : coque et tourelle avant - 30 mm, latéral et arrière - 20 mm.
Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 200 km.
Utilisation en combat : combattit en France, dans les Balkans, en Afrique du Nord et sur le front de l'Est jusqu'au début de 1944.
Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf E(SdKfz 161)
223 chars furent produits de septembre 1940 à avril 1941.
Sur Ausf E a augmenté l'épaisseur du blindage frontal de la coque à 50 mm ; Un nouveau type de coupole de commandant apparaît. Des doublures de blindage ont été utilisées sur le front de la superstructure (30 mm) et sur les côtés de la coque et de la superstructure (20 mm).
Poids de combat - 21 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : coque avant - 50 mm, superstructure et tourelle avant - 30 mm, latéral et arrière - 20 mm.
Utilisation en combat : Les chars Pz Kpfw IV Ausf E prirent part à des batailles dans les Balkans, en Afrique du Nord et sur le front de l'Est.
Réservoir de support moyen Pz Kpfw IV Ausf F1(SdKfz 161)
462 chars furent produits d'avril 1941 à mars 1942, dont 25 furent convertis en Ausf F2.
Sur Le blindage du Pz Kpfw IV Ausf F fut à nouveau augmenté : l'avant de la coque et de la tourelle mesurait jusqu'à 50 mm, les côtés de la tourelle et de la coque jusqu'à 30 mm. Les portes à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à deux vantaux et la largeur de voie est passée de 360 à 400 mm. Les chars de modifications Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ont été produits dans les usines de trois sociétés : Krupp-Gruson, Fomag et Nibelungenwerke.
Poids de combat - 22,3 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.
Vitesse – 42 km/h. Réserve de marche - 200 km.
Utilisation en combat : Les chars Pz Kpfw IV Ausf F1 ont combattu sur tous les secteurs du front de l'Est en 1941-44 et ont participé à . Entré en service dans et.
Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf F2(SdKfz 161/1)
Produit de mars à juillet 1942, 175 chars et 25 véhicules convertis à partir du Pz Kpfw IV Ausf F1.
À partir de ce modèle, tous les modèles suivants étaient équipés d'un canon long de 7,5 cm KwK 40 L/43 (48). La charge de munitions du canon a été augmentée de 80 à 87 cartouches.
Poids de combat - 23 tonnes Longueur - 5,92 m Largeur - 2,84 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque, superstructure et tourelle - 50 mm, latéral - 30 mm, arrière - 20 mm.
Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 200 km.
Ils sont entrés en service avec de nouveaux régiments de chars et divisions motorisées, ainsi que pour compenser les pertes. Au cours de l'été 1942, les chars Pz Kpfw IV Ausf F2 pouvaient résister aux T-34 et KV soviétiques, égalant ces derniers en puissance de feu et surpassant les Britanniques et les KV. Chars américains cette période.
Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf G(SdKfz 161/2)
1 687 véhicules furent produits de mai 1942 à juillet 1943.
Un nouveau frein de bouche pour pistolet a été introduit. Des lance-grenades fumigènes ont été installés sur les côtés de la tour. Le nombre de places d'observation dans la tour a été réduit. Environ 700 chars Pz Kpfw IV Ausf G ont reçu 30 mm supplémentaires blindage frontal. Sur les véhicules les plus récents, des écrans de blindage en acier fin (5 mm) étaient installés sur les côtés de la coque et autour de la tourelle. Les chars de modifications Pz Kpfw IV Ausf F, G, H ont été produits dans les usines de trois sociétés : Krupp-Gruson, Fomag et Nibelungenwerke.
Poids de combat - 23,5 tonnes Longueur - 6,62 m Largeur - 2,88 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque, superstructure et tourelle - 50 mm, latéral - 30 mm, arrière - 20 mm.
Vitesse - 40 km/h. Réserve de marche - 210 km.
Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf N(SdKfz 161/2)
3 774 véhicules furent produits d’avril 1943 à juillet 1944.
La série de modifications Ausf H, la plus répandue, a reçu un blindage frontal de 80 mm (l'épaisseur du blindage de la tourelle est restée la même - 50 mm) ; la protection blindée du toit de la tourelle est passée de 10 à 15 mm. Un filtre à air externe a été installé. L'antenne radio a été déplacée vers l'arrière de la coque. Un support pour mitrailleuse anti-aérienne est monté sur la coupole du commandant. Des écrans latéraux de 5 mm ont été installés sur la coque et la tourelle, protégeant contre les obus cumulatifs. Certains réservoirs avaient des rouleaux de support non recouverts de caoutchouc (en acier). Les chars de la modification Ausf H ont été produits dans les usines de trois sociétés : Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdebourg) et Fomag à Plauen. Au total, 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H et 121 autres châssis pour canons automoteurs et d'assaut ont été produits.
Poids de combat - 25 tonnes Longueur - 7,02 m Largeur - 2,88 m Hauteur - 2,68 m.
Vitesse – 38 km/h. Réserve de marche - 210 km.
Réservoir moyen Pz Kpfw IV Ausf J(SdKfz 161/2)
1 758 véhicules furent produits de juin 1944 à mars 1945 à l'usine Nibelungenwerke.
Le système de visée horizontale électrique de la tourelle a été remplacé par un double système de visée manuelle mécanique. Un réservoir de carburant supplémentaire a été installé dans l'espace vacant. La réserve de marche a été augmentée à 320 km. Pour le combat rapproché, un mortier a été installé sur le toit de la tour, tirant des grenades à fragmentation ou fumigènes pour vaincre les soldats ennemis qui avaient grimpé sur le char. Les fentes d'observation et les embrasures pour pistolets dans les portes latérales et à l'arrière de la tourelle ont été supprimées.
Poids de combat - 25 tonnes Longueur - 7,02 m Largeur - 2,88 m Hauteur - 2,68 m.
Blindage : avant de la coque et de la superstructure - 80 mm, avant de la tourelle - 50 mm, latéral - 30 mm, arrière - 20 mm.
Vitesse – 38 km/h. Réserve de marche - 320 km.
Utilisation au combat des chars moyens Pz Kpfw IV
Avant l'invasion de la France, les troupes disposaient de 280 chars Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Avant le début Opération Barberousse L'Allemagne disposait de 3 582 chars prêts au combat. Les 17 divisions de chars déployées contre l'Union soviétique comprenaient 438 chars Pz IV Ausf B, C, D, E et F. Les chars soviétiques KV et T-34 avaient un avantage sur le Pz Kpfw IV allemand. Les obus des chars KV et T-34 ont pénétré le blindage du Pz Kpfw IV à des distances considérables. Le blindage du Pz Kpfw IV a également été pénétré par des canons antichar soviétiques de 45 mm et des canons de 45 mm des chars légers T-26 et BT. Et le canon de char allemand à canon court ne pouvait combattre efficacement que chars légers. Ainsi, en 1941, 348 Pz Kpfw IV furent détruits sur le front de l'Est.
Char Pz Kpfw IV Ausf F1 de la 5ème Panzer Division en novembre 1941 près de Moscou
En juin 1942 années, il y avait 208 chars sur le front de l'Est Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 et environ 170 chars Pz Kpfw IV Ausf F2 et Ausf G équipés d'un canon long.
En 1942 bataillon de chars Pz Kpfw IV aurait dû être composé de quatre compagnies de réservoirs 22 Pz Kpfw IV chacun plus huit chars dans la compagnie du quartier général du régiment.
Char Pz Kpfw IV Ausf C et panzergrenadiers
Printemps 1943
6-04-2015, 15:06
Bonne journée à tous! L'équipe ACES.GG est avec vous et aujourd'hui nous parlerons du char moyen allemand de cinquième rang Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Examinons ses forces et ses faiblesses, analysons les caractéristiques de performance, ainsi que les méthodes et tactiques d'utilisation de ce véhicule au combat.
Char moyen allemand du cinquième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. H peut être ouvert à l’aide du char moyen de quatrième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. D pour 12 800 points d'expérience, ainsi qu'avec l'aide char léger quatrième niveau Pz.38 nA, mais pour 15 000 points d'expérience. Il coûtera 373 000 crédits au moment de l'achat.
Examinons les caractéristiques de performance du Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pz. IV H a un point de force moyen à son niveau de 480. Bien sûr, ce n'est pas beaucoup, mais si vous ne les gaspillez pas, c'est largement suffisant. La dynamique du tank est acceptable et ne provoque pas d'inconfort particulier. Le char atteint assez bien ses 40 km/h. Si l’on parle de blindage, le blindage du char n’est pas le meilleur, surtout à l’arrière et sur les côtés. Mais le char peut facilement encaisser un coup, avec utilisation correcte, à partir de voitures de leur niveau et inférieur. L'engin a également une visibilité acceptable à son niveau, qui est de 350 mètres.
Canons Pz.Kpfw. IV ausf. H
Parlons maintenant des canons : le char en a trois parmi lesquels choisir.
Le premier est le canon Kw.K de 7,5 cm. 40 L/43. Il nous est remis en version stock du réservoir au moment de l'achat. Cette arme n'a pas d'avantages particuliers, sans compter sa cadence de tir. Mais nous devrons jouer avec lui jusqu'à ce que nous ouvrions l'une des armes suivantes.
Le deuxième canon est de 7,5 cm Kw.K. 40L/48. C’est ce qui peut être considéré comme le meilleur char de ce char, bien sûr, si vous n’êtes pas fan des explosifs puissants. Cette arme a une pénétration d'armure acceptable pour son niveau. Pas le meilleur, mais toujours une bonne précision, ainsi qu'une bonne cadence de tir. Les dégâts moyens par tir sont de 110 unités, ce qui n'est pas trop, mais je répète que pour son niveau c'est un indicateur tout à fait acceptable.
Et le troisième canon est de 10,5 cm Kw.K. L/28. Le principal avantage de cette arme réside dans ses projectiles cumulatifs. La pénétration est de 104 mm, ce qui est largement suffisant pour anéantir la plupart des ennemis que rencontrera le Pz.Kpfw. IV Ausf. H. N’oubliez pas non plus les mines terrestres, avec leur aide, nous pouvons détruire des cibles légèrement blindées d’un seul coup. N'oubliez pas que cette arme a une très mauvaise précision, il est donc conseillé de toujours viser jusqu'au bout.
Équipement sur Pz.Kpfw. IV ausf. H
Standard pour moi et standard pour de nombreux chars moyens
pilonneuse de moyen calibre, ventilation améliorée et systèmes de visée renforcés.
Compétences et capacités de l'équipage du Pz.Kpfw. IV ausf. H
Un choix standard et judicieux serait :
Commandant - Sixième Sens, Réparation, Fraternité.
Gunner - Réparation, Rotation fluide de la tourelle Combat Brotherhood.
Pilote - Réparation, Conduite en douceur, Fraternité de combat.
Opérateur radio - Réparation, Interception radio, Fraternité de combat.
Chargeur - Réparation, Rack de munitions sans contact, Fraternité de combat.
Mon choix:
Sélection d'équipements Pz.Kpfw. IV ausf. H
Voici une autre norme, à savoir : une petite trousse de réparation, une petite trousse de premiers secours et un extincteur à main. Je vous conseille d'utiliser des équipements premium, assez chers, mais qui peuvent augmenter considérablement la capacité de survie de votre véhicule au combat. N'hésitez donc pas à équiper votre char d'un grand nécessaire de réparation, d'une grande trousse de secours et d'un extincteur automatique. Vous pouvez également utiliser une barre de chocolat à la place d'un extincteur automatique.
Tactique et style de jeu du Pz.Kpfw. IV ausf. H
Tactiques pour jouer à Pz. IV H dépend des niveaux de chars contre lesquels vous devez lutter.
Pz.Kpfw. IV ausf. H en haut
Sur la Pz. IV H en haut est mieux pris au début de la bataille bonne positionà moyenne ou longue distance, et tirez sur les ennemis pris dans la lumière. Vous pouvez également participer à un rush, si celui-ci est prévu. La principale chose à considérer est qu'il doit y avoir des alliés à côté de vous qui peuvent vous couvrir, ainsi que des abris derrière lesquels vous pouvez aller après le tir pour recharger. Grâce à la cadence de tir d'un canon de 7,5 cm, vous pouvez infliger d'assez bons dégâts à l'ennemi, et avec un canon de 10,5 cm, vous pouvez détruire des chars légèrement blindés d'un seul coup. L'essentiel dans tout ça est d'essayer de ne pas s'exposer aux tirs ennemis
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs sixième niveaux
Dans les combats contre le sixième niveau, vous pouvez également agir de manière agressive ou passive. Avec un style de jeu agressif, vous pouvez soutenir la ruée alliée en tirant sur les ennemis derrière vos alliés, ou simplement commencer à mettre en valeur les chars ennemis pour les véhicules alliés. Et avec un style passif, vous devrez prendre place dans les buissons et infliger des dégâts aux ennemis pris dans la lumière. Plus important encore, nous devrons éviter les véhicules avec des dégâts moyens par tir élevés, comme le KV-2, le KV-85 avec un canon de 122 mm, etc. Après tout, s’ils ne nous tuent pas d’un seul coup, ils nous paralyseront pour le reste de la bataille.
Pz.Kpfw. IV ausf. H contre septième niveaux
Nous n’aurons rien à faire contre les septièmes niveaux en première ligne, il serait donc préférable d’agir dans le dos de nos alliés en deuxième ou troisième ligne. De cette façon, nous pourrons infliger des dégâts aux ennemis sans les recevoir nous-mêmes, car de nombreux chars de niveau sept nous tueront en un ou deux tirs. Eh bien, si vous n'aimez pas ce genre de gameplay, vous pouvez essayer d'avancer prudemment vers le destin, qui décidera si vous vous pencherez ou simplement fusionnerez. Mais sérieusement, en première ligne, nous devrons agir avec une extrême prudence, car si quelque chose arrive, nous deviendrons simplement un simple frag. Par conséquent, cette tactique est extrêmement risquée, mais si elle est appliquée correctement, elle peut porter ses fruits.
Et bien plus important encore, dans n'importe quelle bataille, vous devrez être capable d'analyser correctement la carte, la composition des équipes et les déplacements de vos alliés. Sur la base de l'analyse, il vaut déjà la peine de choisir la tactique et la direction dans laquelle vous agirez. N'oubliez pas non plus de consulter la mini-carte, afin que si quelque chose se produit, vous puissiez rapidement vous déplacer dans une direction ou une autre où notre aide sera nécessaire.
Conclusion
Pz. IV H est un représentant typique des chars moyens à son niveau, qui sont assez bien équilibrés et procurent beaucoup d'impressions agréables en les jouant. Le char a un assez bon potentiel, grâce auquel il sera possible d'influencer l'issue de la bataille. Aussi Pz. IV H, comme beaucoup de machines de cinquième niveau, est capable de générer assez bien des crédits et d'apporter à son propriétaire beaucoup de plaisir à jouer dessus.
Moins c'est plus, du moins parfois. Un plus petit calibre peut en effet parfois être plus efficace qu’un plus gros calibre – même si à première vue cette affirmation semble paradoxale.
Au seuil de 1942, les designers allemands véhicules blindésétaient soumis à une pression énorme. Au cours des derniers mois, ils ont considérablement amélioré la modification des chars allemands T-4 existants, en augmentant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure à 50 mm et en équipant les véhicules de plaques frontales supplémentaires de 30 mm d'épaisseur.
En raison de l'augmentation de 10 % du poids du char, qui s'élève désormais à 22,3 tonnes, il a fallu augmenter la largeur de voie de 380 à 400 mm. Pour ce faire, il a fallu modifier la conception des guides et des roues motrices. Dans l’industrie automobile, on aime appeler de telles améliorations un changement de modèle : dans le cas du T-4, la désignation de la modification est passée de « E » à « F ».
Cependant, ces améliorations n'étaient pas suffisantes pour faire du T-4 un rival à part entière du T-34 soviétique. Tout d’abord, le point faible de ces véhicules était leur armement. Avec le 88 mm canon anti-aérien, ainsi que les canons capturés dans les réserves de l'Armée rouge - les canons de 76 mm, que les Allemands appelaient "rach-boom" - seuls les canons de 50 mm ont prouvé leur efficacité en automne et en été. canon antichar Pak 38, car il tirait à blanc avec un noyau en tungstène.
Les dirigeants de la Wehrmacht étaient bien conscients des problèmes existants. Fin mai 1941, avant l'attaque contre l'Union soviétique, il y eut des discussions sur l'équipement urgent du char T-4 d'un canon Pak 38, censé remplacer le canon de char court de 75 mm KwK 37, appelé « Stummel » (mégot de cigarette russe). Le calibre du Pak 38 n'était que deux tiers plus grand que celui du KwK 37.
Contexte
Le T-34 a écrasé Hitler ?
L'intérêt national 28/02/2017Il-2 - "char volant" russe
L'intérêt national 02/07/2017A7V - le premier char allemand
Le monde 02/05/2017En raison de la longueur du canon de 1,8 m, il était impossible de donner une accélération suffisante aux obus, puisque leur vitesse initiale n'était que de 400 à 450 m/s. La vitesse initiale des projectiles Pak 38, malgré le fait que le calibre du canon n'était que de 50 mm, atteignait plus de 800 m/s, et plus tard près de 1 200 m/s.
À la mi-novembre 1941, le premier prototype du char T-4, équipé d'un canon Pak 38, était censé être prêt. Cependant, peu de temps avant, on découvrit que la modification envisagée du T-4 était envisagée. une solution temporaire en passe de créer un char capable de résister au char T-34, impossible à mettre en œuvre : l'Allemagne n'avait pas assez de tungstène pour se lancer dans la production en série de lingots.
Le 14 novembre 1941, une réunion eut lieu au quartier général du Führer et coûta aux ingénieurs allemands un Noël tranquille. Car Hitler a ordonné au plus vite une réorganisation complète de la production de véhicules blindés. Désormais, il était prévu de produire seulement quatre types de machines : légères chars de reconnaissance, des chars de combat moyens basés sur le précédent T-4, de nouveaux chars lourds commandés pour production fin juin 1941, des chars T-6 Tiger, ainsi que des chars « lourds » supplémentaires.
Quatre jours plus tard, ordre fut donné pour développer un nouveau canon de 75 mm dont le canon fut allongé de 1,8 m à 3,2 m et qui devait remplacer le Stummel. La vitesse initiale du projectile est passée de 450 à 900 m/s, ce qui était suffisant pour détruire n'importe quel T-34 à une distance de 1 000 à 1 500 m, même en utilisant des obus hautement explosifs.
Dans le même temps, des changements tactiques ont également eu lieu. Jusqu'à présent, les chars T-3 constituaient la base de l'équipement militaire allemand. divisions de chars. Ils étaient censés combattre les chars ennemis, tandis que les chars T-4, plus lourds, étaient initialement développés comme véhicules auxiliaires pour détruire des cibles que les canons de petit calibre ne pouvaient pas atteindre. Cependant, même dans les combats contre Chars français Il s'est avéré que seul le T-4 pouvait devenir un adversaire sérieux.
Chaque Allemand régiment de chars possédait nominalement 60 chars T-3 et 48 chars T-4, ainsi que d'autres véhicules à chenilles de conception plus légère, dont certains étaient produits en République tchèque. Or, en réalité, sur l'ensemble du front de l'Est, au 1er juillet 1941, seuls 551 chars T-4 étaient à la disposition des 19 divisions de chars de combat. Malgré le fait qu'un approvisionnement continu en véhicules blindés d'un montant d'environ 40 véhicules par mois était assuré depuis les usines en Allemagne pour les trois groupes d'armées participant aux combats en Union soviétique, en raison des interruptions d'approvisionnement liées à la guerre, le nombre le nombre de chars n'augmenta au printemps 1942 que jusqu'à 552.
Néanmoins, selon la décision d'Hitler, les chars T-4, qui étaient autrefois des véhicules auxiliaires, devaient devenir les principaux véhicules de combat des divisions de chars. Cela a également affecté la modification ultérieure des véhicules de combat allemands, qui étaient alors en phase de développement, à savoir le char T-5, connu sous le nom de « Panther ».
Ce modèle, dont le développement a commencé en 1937, a été mis en production le 25 novembre 1941 et a permis d'acquérir de l'expérience dans la lutte contre les chars T-34. C'était le premier char allemand à avoir des plaques de blindage avant et latérales montées en angle. Cependant, il était clair que la fourniture de chars de ce modèle en quantités plus ou moins suffisantes ne pourrait pas être réalisée avant 1943.
Pendant ce temps, les chars T-4 devaient jouer le rôle de principaux véhicules de combat. Les ingénieurs des entreprises impliquées dans le développement de véhicules blindés, principalement Krupp à Essen et Steyr-Puch à St. Valentin (Basse-Autriche), ont réussi à augmenter la production dès la nouvelle année et en même temps à la réorienter vers la production du modèle F2. , équipé d'un canon Kwk 40 allongé, fourni au front depuis mars 1942. Plus tôt, en janvier 1942, la production de 59 chars T-4 par mois dépassait pour la première fois la norme établie de 57 chars.
Désormais, les chars T-4 étaient à peu près au niveau des chars T-34 en termes d'artillerie, mais étaient toujours inférieurs aux puissants véhicules soviétiques en termes de mobilité. Mais à cette époque, un autre inconvénient existant était plus important : le nombre de voitures produites. Pour l'ensemble de 1942, 964 chars T-4 ont été produits, et seulement la moitié d'entre eux étaient équipés d'un canon allongé, tandis que le T-34 a été produit en quantités de plus de 12 000 véhicules. Et ici, même les nouvelles armes ne pouvaient rien changer.
Les documents InoSMI contiennent des évaluations exclusivement provenant de médias étrangers et ne reflètent pas la position de la rédaction d'InoSMI.
