जापान में साम्राज्यवादी मंडल "रक्षात्मक बल" बनाने की आड़ में देश की सैन्य क्षमता को सक्रिय रूप से बढ़ाना जारी रखते हैं। अभिन्न अंगजो विमानन है.

विदेशी प्रेस रिपोर्टों को देखते हुए, जापानी वायु सेना का पुनरुद्धार 50 के दशक में पेंटागन की प्रत्यक्ष सहायता से बनाई गई "कोर" के ढांचे के भीतर शुरू हुआ। सार्वजनिक सुरक्षा" इस कोर के "आत्मरक्षा बलों" (जुलाई 1954) में परिवर्तन के बाद, विमानन को एक स्वतंत्र शाखा में अलग कर दिया गया सशस्त्र बल. इस समय तक, इसकी ताकत लगभग 6,300 लोगों की थी, इसमें लगभग 170 अप्रचलित अमेरिकी निर्मित विमान थे। 1956 में, वायु सेना (16 हजार लोग) में पहले से ही दो विमानन विंग, चार नियंत्रण और चेतावनी समूह और छह विमानन स्कूल शामिल थे। विमान आठ हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे।

विदेशी प्रेस रिपोर्टों के अनुसार, वायु सेना का गठन काफी हद तक 60 के दशक की शुरुआत तक पूरा हो गया था। उनमें तीन विमानन दिशाओं के साथ एक लड़ाकू विमानन कमान शामिल थी जिसमें विमानन पंख (चार लड़ाकू और एक परिवहन) थे। पायलटों को एयर ट्रेनिंग कमांड में प्रशिक्षित किया गया था, और ग्राउंड विशेषज्ञों को पांच विमानन तकनीकी स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया था, जो एक तकनीकी प्रशिक्षण केंद्र में एकजुट थे, जिसे बाद में एयर टेक्निकल ट्रेनिंग कमांड में बदल दिया गया था। उस समय, इकाइयों और इकाइयों की आपूर्ति एमटीओ कमांड द्वारा की जाती थी, जिसमें तीन आपूर्ति केंद्र शामिल थे। वायुसेना में कुल मिलाकर 40 हजार लोग थे.

आगामी विकास में महत्वपूर्ण भूमिका वायु सेनाजापान ने अपने सशस्त्र बलों के निर्माण के लिए अपना तीसरा और चौथा पंचवर्षीय कार्यक्रम पूरा किया। तीसरे कार्यक्रम (वित्तीय वर्ष 1967/68 - 1971/72) के तहत, अप्रचलित F-86F और F-104J लड़ाकू विमानों को अमेरिकी लाइसेंस के तहत जापानी उद्योग द्वारा उत्पादित F-4EJ विमान (छवि 1) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। RF-4E टोही विमान खरीदे गए। परिवहन पिस्टन विमान C-4G को बदलने के लिए, उनका अपना परिवहन जेट विमान C-1 बनाया गया (चित्र 2), और एक सुपरसोनिक प्रशिक्षण विमान T-2 को उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था (चित्र 3)। बाद के आधार पर, सिंगल-सीट क्लोज एयर सपोर्ट विमान FS-T2 विकसित किया गया था।

चावल। 1. F-4EJ फैंटम फाइटर

चौथे कार्यक्रम (वित्तीय वर्ष 1972/73 - 1976/77) के कार्यान्वयन के दौरान, जिसका मुख्य कार्य वायु सेना सहित जापानी सशस्त्र बलों का आमूल-चूल आधुनिकीकरण माना जाता है, नए विमान उपकरणों की आपूर्ति जारी है। जैसा कि विदेशी प्रेस में बताया गया है, 1 अप्रैल, 1975 तक, वायु सेना के पास पहले से ही लगभग 60 F-4EJ लड़ाकू विमान थे (कुल 128 विमान खरीदने की योजना बनाई गई थी)। 1975 की दूसरी छमाही से, एफएस-टी2 विमान के आगमन की उम्मीद थी (68 इकाइयों का ऑर्डर दिया गया था)।

देश की वायु रक्षा प्रणाली 60 के दशक की शुरुआत में बननी शुरू हुई। लड़ाकू विमानों के साथ, जिसने इसका आधार बनाया, इसमें मिसाइल रक्षा प्रणालियों की मिसाइल इकाइयाँ शामिल थीं। 1964 में, नाइके-अजाक्स मिसाइल रक्षा प्रणालियों के पहले से ही दो समूह थे (प्रत्येक एक विमान भेदी मिसाइल डिवीजन के साथ)। सशस्त्र बलों के निर्माण के तीसरे कार्यक्रम की योजना के अनुसार, नाइके-जे मिसाइलों (मिसाइल का जापानी संस्करण) के दो समूह बनाए गए थे। 1973 में इन मिसाइलों का एक और समूह इनमें जोड़ा गया। उसी समय, Nike-Ajax मिसाइलों को Nike-J मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

चावल। 2. परिवहन विमान एस-1

नीचे दिया गया है का संक्षिप्त विवरण वर्तमान स्थितिजापानी वायु सेना.

जापानी वायु सेना की संरचना

1975 के मध्य तक, जापानी वायु सेना में कर्मियों की संख्या लगभग 45 हजार थी। सेवा में 500 से अधिक लड़ाकू विमान (60 F-4EJ लड़ाकू विमान, 170 से अधिक F-104J, लगभग 250 F-86F और लगभग 20 RF-4E और RF-86F टोही विमान सहित), लगभग 400 सहायक विमान (अधिक) शामिल थे। 35 से अधिक परिवहन और 350 प्रशिक्षण विमान)। इसके अलावा, कम से कम 20 हेलीकॉप्टर और लगभग 150 नाइके-जे मिसाइल लांचर थे। विमानन 15 हवाई अड्डों और हवाई क्षेत्रों पर आधारित था।

चावल। 3. टी-2 प्रशिक्षण विमान

जापानी वायु सेना संगठन

सैन्य वायु सेनाजापान में वायु सेना मुख्यालय, वायु युद्ध कमान, प्रशिक्षण विमानन और विमानन तकनीकी कमान, रसद कमान, साथ ही केंद्रीय अधीनस्थ इकाइयाँ शामिल हैं (चित्र 4)। वायु सेना कमांडर चीफ ऑफ स्टाफ भी होता है।

चावल। 4. जापानी वायु सेना संगठन आरेख

एयर कॉम्बैट कमांड वायु सेना की सर्वोच्च परिचालन कमान नहीं है। इसमें फुचू (टोक्यो के पास) में स्थित एक मुख्यालय, तीन विमानन दिशाएँ, द्वीप पर एक अलग लड़ाकू विमानन समूह शामिल हैं। ओकिनावा, टोही विमानन स्क्वाड्रन सहित व्यक्तिगत इकाइयाँ और इकाइयाँ।

विमानन क्षेत्र को एक विशिष्ट परिचालन-क्षेत्रीय संगठनात्मक इकाई माना जाता है, जो केवल जापानी वायु सेना की विशेषता है। देश के क्षेत्रीय विभाजन के अनुसार तीन वायु रक्षा क्षेत्रों (उत्तरी, मध्य और पश्चिमी) में, तीन विमानन दिशाएँ बनाई गई हैं। उनमें से प्रत्येक का कमांडर विमानन गतिविधियों के लिए जिम्मेदार है हवाई रक्षाउनकी जिम्मेदारी के क्षेत्र में. सामान्य योजनाविमानन क्षेत्र का संगठन चित्र में दिखाया गया है। 5. संगठनात्मक रूप से, दिशाएँ केवल वायु पंखों और मिसाइल रक्षा समूहों की संख्या में एक दूसरे से भिन्न होती हैं।

चावल। 5 विमानन क्षेत्र के संगठन की योजना

उत्तरी विमानन दिशा (मिसावा एयरबेस पर मुख्यालय) द्वीप को हवा से कवर करती है। होक्काइडो और द्वीप का उत्तरपूर्वी भाग। होंशू. इसमें एक लड़ाकू विंग और एक अलग लड़ाकू समूह है जो F-4EJ और F-1U4J विमानों के साथ-साथ Nike-J मिसाइलों के एक समूह से लैस है।

सेंट्रल एविएशन डायरेक्शन (इरुमागावा एयर बेस) द्वीप के मध्य भाग की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। होंशू. इसमें तीन लड़ाकू विंग (F-4FJ, F-104J और F-86F विमान) और Nike-J मिसाइलों के दो समूह शामिल हैं।

पश्चिमी विमानन दिशा (कसुगा एयर बेस) द्वीप के दक्षिणी भाग के लिए कवर प्रदान करती है। होंशू, साथ ही शिकोकू और क्यूशू द्वीप। इसके लड़ाकू बलों में दो लड़ाकू विंग (एफ-104जे और एफ-86एफ विमान), साथ ही नाइके-जे मिसाइलों के दो समूह शामिल हैं। द्वीप पर रयूकू द्वीपसमूह की रक्षा के लिए। ओकिनावा (पाहा एयर बेस) एक अलग लड़ाकू विमानन समूह (एफ-104जे विमान) और एक नाइके-जे मिसाइल रक्षा समूह, जो इसका हिस्सा है, इस दिशा में परिचालन रूप से अधीनस्थ हैं। निम्नलिखित टुकड़ियाँ भी यहाँ स्थित हैं: रसद, नियंत्रण और चेतावनी, साथ ही आधार एक।

जैसा कि विदेशी प्रेस में बताया गया है, लड़ाकू विंग (चित्र 6) जापानी वायु सेना की मुख्य सामरिक इकाई है। इसका एक मुख्यालय, एक लड़ाकू समूह (दो या तीन लड़ाकू स्क्वाड्रन), एक रसद समूह है जिसमें विभिन्न उद्देश्यों के लिए पांच टुकड़ियाँ शामिल हैं, और एक हवाई क्षेत्र सेवा समूह (सात से आठ टुकड़ियाँ) हैं।

चावल। 6 लड़ाकू विंग संगठन आरेख

नियंत्रण एवं चेतावनी विंग अपनी दिशा (वायु रक्षा क्षेत्र) के क्षेत्र में संचालित होता है। इसका मुख्य कार्य हवाई लक्ष्यों का समय पर पता लगाना, उनकी पहचान करना, साथ ही यूनिट कमांडरों और वायु रक्षा इकाइयों को सचेत करना है वायु शत्रुऔर उस पर लड़ाकों की ओर इशारा कर रहा है। विंग में शामिल हैं: मुख्यालय, एक वायु स्थिति नियंत्रण समूह, तीन या चार नियंत्रण और चेतावनी समूह, रसद और बुनियादी रखरखाव समूह। उत्तरी और पश्चिमी विमानन दिशाओं के नियंत्रण और चेतावनी विंग एक मोबाइल डिटेक्शन और चेतावनी टुकड़ी के अधीन हैं, जो सबसे महत्वपूर्ण दिशाओं में रडार कवर को बढ़ाने या विफल स्थिर रडार को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नाइके-जे मिसाइल रक्षा समूह मध्यम दूरी पर हवाई लक्ष्यों को मार सकता है ऊँचा स्थान. इसमें एक मुख्यालय, तीन या चार बैटरियों का एक मिसाइल रक्षा प्रभाग (प्रति बैटरी नौ लांचर), एक रसद टुकड़ी और एक रखरखाव टुकड़ी शामिल है।

विमानन रसद विभाग इकाइयों को सैन्य उपकरण, हथियार, गोला-बारूद और अन्य सैन्य उपकरणों की आपूर्ति के आयोजन के लिए जिम्मेदार है।

एक अलग टोही विमानन स्क्वाड्रन (इरुमागावा हवाई क्षेत्र), जो सीधे वायु युद्ध कमान के मुख्यालय के अधीनस्थ है, RF-4E और RF-80F विमान से सुसज्जित है। इसका एक मुख्यालय, एक रसद टुकड़ी और एक हवाई क्षेत्र सेवा टुकड़ी है।

वायु प्रशिक्षण कमान वायु सेना के उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण प्रदान करता है। इसमें एक मुख्यालय, एक लड़ाकू और तीन प्रशिक्षण वायु विंग, साथ ही एक प्रशिक्षण वायु स्क्वाड्रन शामिल है। प्रशिक्षण टी-1ए, टी-2, टी-33ए और एफ-86एफ विमानों पर आयोजित किया जाता है।

एविएशन टेक्निकल ट्रेनिंग कमांड, जो पांच विमानन तकनीकी स्कूलों को एकजुट करता है, वायु सेना की सहायता और सहायक सेवाओं के लिए विशेषज्ञों को प्रशिक्षित करता है।

एमटीओ कमांड वायु सेना की लड़ाकू और सहायता इकाइयों और इकाइयों की जरूरतों के अनुसार सैन्य उपकरणों, हथियारों और आपूर्ति की दीर्घकालिक योजना, खरीद और वितरण में लगी हुई है। तीन आपूर्ति अड्डे लॉजिस्टिक्स कमांड के अधीनस्थ हैं।

केंद्रीय कमान के अंतर्गत इकाइयों में एक परिवहन विमानन विंग और एक बचाव विमानन विंग शामिल हैं। पहला सैनिकों और कार्गो के हवाई परिवहन के साथ-साथ हवाई लैंडिंग के लिए है। विंग में शामिल हैं: मुख्यालय, एक परिवहन विमानन समूह, जिसमें दो विमानन स्क्वाड्रन और एक प्रशिक्षण विमानन टुकड़ी (एस-1, वाईएस-11 और एस-40 विमान), साथ ही रसद और हवाई क्षेत्र सेवा समूह शामिल हैं। दूसरे विंग का काम विमान (हेलीकॉप्टर) के चालक दल की खोज और बचाव करना है। दुर्घटना के शिकारसीधे जापानी क्षेत्र पर या तटीय जल पर। विंग के घटक हैं मुख्यालय, देश के विभिन्न हिस्सों में स्थित आठ बचाव दस्ते, एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन और एक रसद समूह। यह MIJ-2, T-34 विमान और S-G2, Y-107 हेलीकॉप्टरों से लैस है।

जापान की वायु रक्षा वायु सेना से F-4EJ, F-104J, F-8GF लड़ाकू विमानों और Nike-J मिसाइलों का उपयोग करके सशस्त्र बलों की कमान की एक एकीकृत योजना के अनुसार आयोजित और संचालित की जाती है। इसके अलावा, जापानी जमीनी बलों (सात विमान भेदी समूह - 160 लांचर तक) में उपलब्ध 3यूआर का उपयोग इन उद्देश्यों के लिए किया जा रहा है। हवाई क्षेत्र की निगरानी 28 रडार पोस्टों द्वारा की जाती है। वायु रक्षा बलों और साधनों के केंद्रीकृत नियंत्रण के लिए एक स्वचालित प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

जापानी वायु सेना कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य मुख्य रूप से देश के वायु रक्षा मिशनों का अभ्यास करना है। सामरिक लड़ाकू विमानों और परिवहन विमानों के दल को हवाई सहायता मिशनों को निष्पादित करने और जमीनी बलों और कुछ हद तक नौसेना बलों के कार्यों का समर्थन करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है।

जापानी सैन्य नेतृत्व का मानना ​​है कि पूरे समुद्र में देश की विमानन क्षमताएं पर्याप्त नहीं हैं आधुनिक आवश्यकताएँयुद्ध संचालन, मुख्यतः क्योंकि सेवा में मौजूद अधिकांश विमान खराब हो चुके हैं। इस संबंध में, पुराने F-86F और F-104J लड़ाकू विमानों को बदलने के उपाय किए जा रहे हैं। इस प्रयोजन के लिए, जापानी विशेषज्ञ विदेशी देशों (अमेरिकी एफ-16, एफ-15 और एफ-14, स्वीडिश, फ्रेंच और अन्य) के लड़ाकू विमानों की लड़ाकू क्षमताओं का अध्ययन कर रहे हैं, जिनके उत्पादन में लाइसेंस के तहत जापानी उद्यमों में महारत हासिल की जा सकती है। इसके अलावा, जापानी कंपनियां आधुनिक F-4FJ, FS-T2, C-1 और T-2 विमानों का उत्पादन बढ़ा रही हैं।

विदेशी प्रेस में प्रकाशित जापानी वायु सेना के बारे में जानकारी से पता चलता है कि इसकी सेवा में विमानन उपकरण लगातार गुणात्मक रूप से सुधार कर रहे हैं, और संगठनात्मक संरचना में व्यवस्थित रूप से सुधार किया जा रहा है। वायु सेना के निर्माण की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि यह तेजी से अपने स्वयं के उत्पादन के विमान उपकरणों से सुसज्जित है।

सशस्त्र बलों की एक स्वतंत्र शाखा होने के नाते, उन्हें निम्नलिखित मुख्य कार्यों को हल करने के लिए कहा जाता है: वायु रक्षा प्रदान करना, जमीनी बलों और नौसेना बलों को हवाई सहायता प्रदान करना, संचालन करना हवाई टोही, हवाई परिवहन और सैनिकों और कार्गो की लैंडिंग। जापानी सैन्यवाद की आक्रामक योजनाओं में वायु सेना को सौंपी गई महत्वपूर्ण भूमिका को ध्यान में रखते हुए, देश का सैन्य नेतृत्व अपनी लड़ाकू शक्ति बढ़ाने पर बहुत ध्यान देता है। सबसे पहले, यह इकाइयों और उप-इकाइयों को नवीनतम विमानन उपकरणों और हथियारों से लैस करके किया जाता है। इस प्रयोजन के लिए, में पिछले साल कासंयुक्त राज्य अमेरिका की सक्रिय सहायता से, जापान में आधुनिक F-15J लड़ाकू विमान का उत्पादन शुरू किया गया, निर्देशित मिसाइलें AIM-9P और L "साइडवाइंडर" हवा से हवा में मार करने वाले वर्ग, CH-47 हेलीकॉप्टर। विकास पूरा हो चुका है और छोटी दूरी की एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम टाइप 81, टी-4 जेट ट्रेनर एयरक्राफ्ट, एएसएम-1 एयर-टू-शिप मिसाइलें, नए स्थिर और मोबाइल तीन-समन्वय रडार आदि का धारावाहिक उत्पादन शुरू हो गया है। वर्तमान में अमेरिकी लाइसेंस के तहत पैट्रियट एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम के जापानी उद्यमों में उत्पादन की तैनाती के लिए तैयारी पूरी की जा रही है।

यह सब, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका से हथियारों की निरंतर आपूर्ति ने, जापानी नेतृत्व को अपनी वायु सेना को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करने की अनुमति दी। विशेष रूप से, पिछले पांच वर्षों में, लगभग 160 लड़ाकू और सहायक विमानों ने उनकी सेवा में प्रवेश किया है, जिनमें 90 से अधिक एफ-15जे लड़ाकू विमान, 20 एफ-1 सामरिक लड़ाकू विमान, आठ ई-2सी हॉकआई अवाक्स और नियंत्रण विमान, छह परिवहन सी-130एन शामिल हैं। विमान और अन्य विमानन उपकरण। इसके कारण, चार लड़ाकू स्क्वाड्रन (201, 202, 203 और 204) को F-15J विमान से फिर से सुसज्जित किया गया, तीन स्क्वाड्रन (3, 6 और 8) के F-1 लड़ाकू-बमवर्षक का पूरा होना, 601वां स्क्वाड्रन AWACS और नियंत्रण (E-2C हॉकआई विमान) का गठन किया गया था, C-130N विमान के साथ 401वें परिवहन स्क्वाड्रन का पुन: उपकरण शुरू हो गया है। कम दूरी की विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों से टाइप 81, साथ ही पोर्टेबल वायु रक्षा प्रणाली "स्टिंगर" और विमान भेदी प्रणाली तोपखाने की स्थापनाएँ"वल्कन" ने पहली मिश्रित विमान भेदी मिसाइल और तोपखाने डिवीजन (SMZRADN) वायु रक्षा का गठन किया। इसके अलावा, वायु सेना को तीन-समन्वय स्थिर (जे/एफपीएस-1 और -2) और मोबाइल (जे/टीपीएस-100 और -101) जापानी-निर्मित राडार मिलते रहे, जिन्होंने पुराने अमेरिकी स्टेशनों (एएन/एफपीएस-) को बदल दिया। 6 और -66) वायु सेना के रेडियो इंजीनियरिंग बलों में। सात अलग-अलग मोबाइल रडार कंपनियां भी बनाई गई हैं। बैज वायु रक्षा स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के आधुनिकीकरण पर काम अंतिम चरण में है।

नीचे, विदेशी प्रेस डेटा के अनुसार, संगठन और संरचना है, लड़ाकू प्रशिक्षणऔर जापानी वायु सेना के विकास की संभावनाएँ।

संगठन और संरचना.वायु सेना का नेतृत्व कमांडर द्वारा किया जाता है, जो स्टाफ का प्रमुख भी होता है। वायु सेना की मुख्य ताकतों और संपत्तियों को चार कमांडों में समेकित किया गया है: लड़ाकू विमानन (सीएसी), विमानन प्रशिक्षण (यूएके), विमानन तकनीकी प्रशिक्षण (एटीसी) और रसद समर्थन (एमटीओ)। इसके अलावा, कई केंद्रीय अधीनस्थ इकाइयाँ और एजेंसियां ​​​​हैं (वायु सेना की संगठनात्मक संरचना चित्र 1 में दिखाई गई है)।

अगस्त 1982 से, विशेष उड़ान-सामरिक प्रशिक्षण व्यवस्थित रूप से आयोजित किया गया है, जिसका उद्देश्य जापानी पायलटों के लिए इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरणों के व्यापक उपयोग की स्थितियों में दुश्मन के बमवर्षकों को रोकने का अभ्यास करना है। उत्तरार्द्ध की भूमिका अमेरिकी बी-52 रणनीतिक बमवर्षकों द्वारा निभाई जाती है, जो अवरोधक लड़ाकू विमानों के ऑन-बोर्ड राडार में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप करते हैं। 1985 में ऐसे 12 प्रशिक्षण आयोजित किये गये। उन सभी को द्वीप के पश्चिम में स्थित जापानी वायु सेना के युद्ध प्रशिक्षण क्षेत्र में अंजाम दिया गया। क्यूशू.

ऊपर वर्णित लोगों के अलावा, उन्हें साप्ताहिक रूप से संयोजन में आयोजित किया जाता है अमेरिकी विमाननअवरोधन करने और समूह संचालन में उड़ान कर्मियों के कौशल में सुधार करने के लिए उड़ान सामरिक प्रशिक्षण हवाई लड़ाई(प्रत्येक तरफ एक जोड़ी से विमान की उड़ान तक)। ऐसे प्रशिक्षण की अवधि एक या दो उड़ान शिफ्ट (प्रत्येक 6 घंटे) है।

संयुक्त जापानी-अमेरिकी गतिविधियों के साथ, जापानी वायु सेना कमान स्वतंत्र रूप से और सहयोग से, विमानन, विमान भेदी मिसाइल इकाइयों और इकाइयों के उड़ान-सामरिक प्रशिक्षण का व्यवस्थित रूप से आयोजन करती है। जमीनी फ़ौजऔर देश की नौसेना.

लड़ाकू विमानन के लिए नियोजित युद्ध प्रशिक्षण गतिविधियाँ 1960 से आयोजित युद्ध और विमानन कमांड इकाइयों के वार्षिक अभ्यास और प्रतियोगिताएं हैं। उनके दौरान, सर्वोत्तम विमानन इकाइयों और सबयूनिटों की पहचान की जाती है, और उनके युद्ध प्रशिक्षण के अनुभव का अध्ययन किया जाता है। इस तरह के प्रतियोगिता अभ्यासों में बीएसी के सभी हिस्सों की टीमों के साथ-साथ चौथे एयर ट्रेनिंग कमांड के प्रशिक्षण स्क्वाड्रन, नाइके-जे मिसाइल रक्षा डिवीजनों के चालक दल और रडार और मार्गदर्शन बिंदु ऑपरेटरों की टीमें शामिल होती हैं।

प्रत्येक विमानन टीम के पास चार लड़ाकू विमान और 20 तक उड़ान भरने वाले विमान हैं तकनीकी स्टाफ. प्रतियोगिताओं के लिए, एक नियम के रूप में, कोमात्सु एयर बेस, वायु सेना के सबसे बड़े लड़ाकू प्रशिक्षण क्षेत्रों में से एक, कोमात्सु के उत्तर-पश्चिम में जापान सागर के ऊपर स्थित है, साथ ही अमागामोरी (होन्शु द्वीप का उत्तरी भाग) और शिमामात्सु ( होक्काइडो द्वीप) हवाई प्रशिक्षण मैदान का उपयोग किया जाता है। टीमें हवाई लक्ष्यों को भेदने, समूह हवाई लड़ाई आयोजित करने, व्यावहारिक बमबारी और शूटिंग सहित जमीन और समुद्री लक्ष्यों पर हमला करने में प्रतिस्पर्धा करती हैं।

विदेशी प्रेस नोट करता है कि जापानी वायु सेना और उसके चालक दल के पास व्यापक युद्ध क्षमताएं हैं उच्च स्तरपेशेवर प्रशिक्षण, जो दैनिक युद्ध प्रशिक्षण की संपूर्ण प्रणाली द्वारा समर्थित है और ऊपर उल्लिखित विभिन्न अभ्यासों, प्रतियोगिताओं और अन्य आयोजनों के दौरान परीक्षण किया जाता है। एक लड़ाकू पायलट के लिए औसत वार्षिक उड़ान का समय लगभग 145 घंटे है।

वायु सेना विकास. जापानी सशस्त्र बलों (1986-1990) के निर्माण के लिए पांच साल के कार्यक्रम के अनुसार, वायु सेना की शक्ति का और विस्तार करने की योजना मुख्य रूप से आधुनिक विमानों, विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों, विमान उपकरणों के आधुनिकीकरण और आपूर्ति के माध्यम से बनाई गई है। हथियार, साथ ही नियंत्रण प्रणाली में सुधार हवाई क्षेत्रऔर प्रबंधन।

निर्माण कार्यक्रम में 1982 से देश की वायु सेना को F-15J विमानों की आपूर्ति जारी रखने और 1990 के अंत तक उनकी कुल संख्या 187 इकाइयों तक बढ़ाने की योजना है। इस समय तक, तीन और स्क्वाड्रनों (303, 305 और 304) को एफ-15 लड़ाकू विमानों से फिर से लैस करने की योजना है। सेवा में अधिकांश F-4EJ विमान (वर्तमान में 129 इकाइयाँ हैं), विशेष रूप से 91 लड़ाकू विमानों को, 90 के दशक के अंत तक उनकी सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए आधुनिकीकरण करने की योजना है, और 17 विमानों को टोही विमान में परिवर्तित किया जाएगा। .

1984 की शुरुआत में, अमेरिकी विमान भेदी मिसाइलों को वायु सेना की सेवा में अपनाने का निर्णय लिया गया। मिसाइल प्रणाली"पैट्रियट" और उनके साथ नाइके-जे मिसाइल रक्षा प्रणाली के सभी छह विमान भेदी मिसाइल डिवीजनों को पीछे छोड़ दिया। 1986 के वित्तीय वर्ष से शुरू करके, चार पैट्रियट वायु रक्षा प्रणालियों की खरीद के लिए सालाना धन आवंटित करने की योजना बनाई गई है। वायु सेना में उनका प्रवेश 1988 में शुरू होगा। पहली दो प्रशिक्षण बैटरियों का गठन 1989 में करने की योजना है, और 1990 से विमान भेदी मिसाइल डिवीजनों का पुन: शस्त्रीकरण शुरू करने की योजना है (प्रत्येक वर्ष एक)।

वायु सेना निर्माण कार्यक्रम संयुक्त राज्य अमेरिका (ट्रांसपोर्ट एयर विंग के 401वें स्क्वाड्रन के लिए) से सी-130एच परिवहन विमान की डिलीवरी जारी रखने का भी प्रावधान करता है, जिसकी संख्या को अंत तक 14 इकाइयों तक बढ़ाने की योजना है। 1990.

जापानी विशेषज्ञों के अनुसार, E-2C होकाई AWACS विमानों (12 तक) की संख्या बढ़ाकर हवाई क्षेत्र नियंत्रण प्रणाली की क्षमताओं का विस्तार करने की योजना बनाई गई है, जिससे चौबीसों घंटे लड़ाकू ड्यूटी पर स्विच करना संभव हो जाएगा। . इसके अलावा, 1989 तक, बैज वायु रक्षा प्रणाली के बलों और साधनों द्वारा स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के आधुनिकीकरण को पूरा करने की योजना बनाई गई है, जिसके परिणामस्वरूप वायु स्थिति पर डेटा एकत्र करने और संसाधित करने की प्रक्रियाओं के स्वचालन का स्तर सक्रिय वायु रक्षा बलों के प्रबंधन के लिए आवश्यक संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। आधुनिक जापानी निर्मित त्रि-आयामी राडार के साथ वायु रक्षा रडार पदों का पुन: उपकरण जारी रहेगा।

देश की वायु सेना के आगे विकास के उद्देश्य से अन्य गतिविधियाँ भी की जा रही हैं। विशेष रूप से, आर एंड डी एक नए लड़ाकू विमान का चयन करना जारी रखता है, जिसे 90 के दशक में सामरिक लड़ाकू विमानों की जगह लेनी चाहिए, और वायु सेना के साथ सेवा में टैंकर विमान और एडब्ल्यूएसीएस और नियंत्रण विमान को अपनाने की व्यवहार्यता का अध्ययन किया जा रहा है।

कर्नल वी. सैमसनोव

द्वितीय विश्व युद्ध में जापानी विमानन। भाग एक: आइची, योकोसुका, कावासाकी एंड्री फ़िरसोव

जापानी सेना उड्डयन

जापानी सेना उड्डयन

जापानी सेना ने 1877 में गुब्बारों का उपयोग करके उड़ान का पहला अनुभव प्राप्त किया। बाद में, पोर्ट आर्थर के पास रुसो-जापानी युद्ध के दौरान, दो जापानी गुब्बारों ने टोही के उद्देश्य से 14 सफल चढ़ाई की। हवा से भारी वाहन बनाने का प्रयास 1789 की शुरुआत में निजी व्यक्तियों द्वारा किया गया था - मुख्य रूप से मांसपेशी विमान, लेकिन उन्होंने सेना का ध्यान आकर्षित नहीं किया। केवल 20वीं सदी के शुरुआती वर्षों में अन्य देशों में विमानन के विकास ने जापानी अधिकारियों का ध्यान आकर्षित किया। 30 जुलाई, 1909 को टोक्यो विश्वविद्यालय और सेना और नौसेना कर्मियों के आधार पर एक सैन्य वैमानिकी अनुसंधान संगठन बनाया गया था।

1910 में, "सोसाइटी" ने कैप्टन योशितोशी टोकुगावा को फ्रांस और कैप्टन कुमाज़ो हिनो को जर्मनी भेजा, जहां उन्हें एक हवाई जहाज का नियंत्रण हासिल करना था और उसमें महारत हासिल करनी थी। अधिकारी फ़ार्मन बाइप्लेन और ग्रेड मोनोप्लेन के साथ वापस जापान लौट आए और 19 दिसंबर, 1910 को विमान की पहली उड़ान जापान में हुई। 1911 के दौरान, जब जापान ने पहले से ही कई प्रकार के विमान हासिल कर लिए थे, कैप्टन टोकुगावा ने फ़ार्मन विमान का एक उन्नत संस्करण डिज़ाइन किया, जिसे सेना की वैमानिकी इकाई द्वारा बनाया गया था। कई और पायलटों को विदेश में प्रशिक्षण देने के बाद, उन्होंने जापान में ही उड़ान प्रशिक्षण शुरू किया। 1918 में फ्रांसीसी वायु सेना में काफी बड़ी संख्या में पायलटों के प्रशिक्षण और उनकी इंटर्नशिप के बावजूद, जापानी सेना के पायलटों ने कभी भी प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई में भाग नहीं लिया। हालाँकि, इस अवधि के दौरान, जापानी विमानन ने पहले ही सेना की एक अलग शाखा का रूप ले लिया था - सेना परिवहन कमान के हिस्से के रूप में एक हवाई बटालियन बनाई गई थी। अप्रैल 1919 में, यूनिट पहले से ही मेजर जनरल इकुतारो इनौये की कमान के तहत एक डिवीजन बन गई।

फ्रांस में कर्नल फॉरे के मिशन के परिणामस्वरूप, जिसमें 63 अनुभवी पायलट शामिल थे, कई विमान हासिल किए गए जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई के दौरान प्रसिद्धि प्राप्त की। इस प्रकार, SPAD S.13C-1 को इंपीरियल जापानी सेना द्वारा अपनाया गया था, Nieuport-24C-1 का निर्माण नकाजिमा द्वारा एक प्रशिक्षण लड़ाकू के रूप में किया गया था, और सैल्मसन 2A-2 टोही विमान कावासाकी द्वारा "ओत्सु प्रकार" पदनाम के तहत बनाया गया था। 1” सोपविथ "पैप" और "एवरो" -504K सहित कई वाहन यूके से खरीदे गए थे।

1 मई, 1925 तक, आर्मी एयर कोर का आयोजन किया गया, जिसने अंततः विमानन को तोपखाने, घुड़सवार सेना और पैदल सेना के बराबर सेना की एक शाखा तक बढ़ा दिया। लेफ्टिनेंट जनरल किनिची यासुमित्सु को कोर वायु मुख्यालय ("कोकू होम्बू") के प्रमुख के पद पर रखा गया था। जब तक वायु सेना का आयोजन किया गया, तब तक इसमें 3,700 अधिकारी और 500 विमान शामिल थे। इसके लगभग तुरंत बाद, पहला जापानी डिज़ाइन वाला विमान पतवार में आना शुरू हुआ।

वायु मंडल और फिर कोर के अस्तित्व के पहले दशक के दौरान, इसने 1920 में व्लादिवोस्तोक क्षेत्र में और 1928 में किंगयांग घटना के दौरान चीन में लड़ाई में मामूली हिस्सा लिया। हालाँकि, अगले दशक में, जापान द्वारा शुरू किए गए कई संघर्षों में सेना वायु सेना ने पहले ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इनमें से पहला सितंबर 1931 में मंचूरिया पर कब्ज़ा और जनवरी 1932 में "शंघाई घटना" थी। इस समय तक, सेना वायु सेना के पास पहले से ही कई प्रकार के जापानी-डिज़ाइन वाले विमान सेवा में थे, जिनमें मित्सुबिशी टाइप 87 लाइट बॉम्बर, कावासाकी के टाइप 88 टोही विमान और नाकाजिमा के टाइप 91 लड़ाकू विमान शामिल थे। इन विमानों ने जापानियों को चीनियों पर आसानी से श्रेष्ठता हासिल करने की अनुमति दी। इन संघर्षों के परिणामस्वरूप, जापानियों ने मांचुकुओ के कठपुतली राज्य की स्थापना की। उस समय से, जापानी आर्मी एविएशन ने अपनी सेनाओं के आधुनिकीकरण और विस्तार का एक व्यापक कार्यक्रम चलाया है, जिससे उनमें से कई प्रकार के विकास को बढ़ावा मिला है। हवाई जहाज, जिसके साथ जापानियों ने द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया।

इस पुनरुद्धार कार्यक्रम के दौरान, 7 जुलाई, 1937 को चीन में लड़ाई फिर से शुरू हुई, जो एक पूर्ण पैमाने पर युद्ध में बदल गई - "दूसरी चीन-जापानी घटना।" युद्ध की प्रारंभिक अवधि में, सेना के विमानन को अपने शाश्वत प्रतिद्वंद्वी, नौसेना के विमानन के लिए मुख्य आक्रामक अभियानों के संचालन में प्रधानता सौंपने के लिए मजबूर किया गया था, और खुद को केवल मंचूरिया क्षेत्र में जमीनी इकाइयों को कवर करने, नई इकाइयों और सबयूनिट बनाने तक सीमित कर दिया था। .

इस समय तक, सेना विमानन की मुख्य इकाई वायु रेजिमेंट थी - "हिको रेंटाई", जिसमें लड़ाकू, बमवर्षक और टोही (या परिवहन) स्क्वाड्रन ("चुताई") शामिल थे। चीन में लड़ाई के पहले अनुभव के लिए इकाइयों के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, और एक विशेष, छोटी इकाई बनाई गई - एक समूह ("सेंटाई"), जो प्रशांत युद्ध के दौरान जापानी विमानन का आधार बन गया।

सेंटाई में आमतौर पर 9-12 विमानों के साथ तीन चुटाई और एक मुख्यालय इकाई - "सेंटाई होम्बू" शामिल होती है। समूह का नेतृत्व एक लेफ्टिनेंट कमांडर ने किया था। सेंटाई हवाई डिवीजनों में एकजुट हुआ - एक कर्नल या प्रमुख जनरल की कमान के तहत "हिकोडन"। आमतौर पर, हिकोडन में "सेंटोकी" (लड़ाकू), "कीबाकू" (हल्का बमवर्षक) और "युबाकु" (भारी बमवर्षक) इकाइयों के विभिन्न संयोजनों में तीन सेंदाई शामिल थे। दो या तीन हिकोदान ने एक "हिकोशिदान" बनाया - वायु सेना. सामरिक स्थिति की जरूरतों के आधार पर, सेंदाई से छोटी ताकत की अलग-अलग इकाइयाँ बनाई गईं - "डोकुरित्सु दाई शिज़ुगो चुताई" (अलग स्क्वाड्रन) या "डोकुरित्सु हिकोटाई" (अलग वायु पंख)।

सेना उड्डयन की उच्च कमान शाही सर्वोच्च कमान - "दाइखोनी" के अधीन थी। मुख्यालयऔर सीधे "सानबो सोहो" - सेना के चीफ ऑफ स्टाफ। स्टाफ प्रमुख के अधीनस्थ "कोकू सोकाम्बु" थे - सर्वोच्च विमानन निरीक्षण (उड़ान और तकनीकी कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार) और "कोकू होम्बू" - वायु मुख्यालय, जो, इसके अलावा युद्ध नियंत्रणविमान और विमान इंजन के विकास और उत्पादन के लिए जिम्मेदार थे।

जैसे ही नए जापानी-डिज़ाइन और निर्मित विमान उपलब्ध हुए, साथ ही उड़ान कर्मियों का प्रशिक्षण भी हुआ, चीन में युद्ध में इंपीरियल सेना के विमानों का तेजी से उपयोग किया जाने लगा। उसी समय, जापानी सेना के विमानन ने दो बार खासन और खलखिन गोल में सोवियत संघ के साथ अल्पकालिक संघर्ष में भाग लिया। सोवियत विमानों के साथ टकराव का जापानी सेना के विचारों पर गंभीर प्रभाव पड़ा। सेना मुख्यालय की नजर में सोवियत संघमुख्य संभावित शत्रु बन गया। इसे ध्यान में रखते हुए, नए विमानों और उपकरणों की आवश्यकताएं विकसित की गईं और ट्रांसबाइकलिया के साथ सीमा पर सैन्य हवाई क्षेत्र बनाए गए। इसलिए, वायु मुख्यालय को मुख्य रूप से अपेक्षाकृत कम उड़ान सीमा और गंभीर ठंढ में काम करने की क्षमता वाले विमानों की आवश्यकता होती है। परिणामस्वरूप, सेना के विमान प्रशांत महासागर के विस्तार पर उड़ान भरने के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं थे।

दक्षिण पूर्व एशिया और प्रशांत क्षेत्र में संचालन की योजना के दौरान, सेना विमानन को, अपनी तकनीकी सीमाओं के कारण, मुख्य रूप से मुख्य भूमि और बड़े द्वीपों - चीन, मलाया, बर्मा, ईस्ट इंडीज और फिलीपींस पर काम करना पड़ा। युद्ध की शुरुआत तक, आर्मी एविएशन ने मलाया पर हमले के लिए तीसरे हिकोशिदान और फिलीपींस के खिलाफ काम करने वाले 5वें हिकोशिदान को उपलब्ध 1,500 विमानों में से 650 आवंटित किए।

तीसरे हिकोशिदान में शामिल हैं:

तीसरा हिकोदान

सातवाँ हिकोदान

10वां हिकोडन

70वीं चुताई - 8 की-15;

12वाँ हिकोदान

15वीं हिकोताई

50 चुताई - 5 की-15 और की-46;

51 चुताई - 6 की-15 और की-46;

83वां हिकोताई

71वीं चुताई - 10 की-51;

73वीं चुताई - 9 की-51;

89वीं चुताई - 12 की-36;

12वीं चुताई-की-57

5वें हिकोशिदान में शामिल हैं:

चौथा हिकोदान

10वीं हिकोताई

52वीं चुताई - 13 की-51;

74वीं चुताई - 10 की-36;

76वीं चुताई - 9 की-15 और 2 की-46;

11वीं चुताई-की-57.

युद्ध के पहले नौ महीनों के दौरान, जापानी सेना के विमानन ने प्रभावशाली सफलताएँ हासिल कीं। केवल बर्मा में ब्रिटिश पायलटों और अमेरिकी स्वयंसेवकों की ओर से काफी गंभीर प्रतिरोध हुआ। भारत की सीमाओं पर बढ़ते मित्र देशों के प्रतिरोध के कारण, जुलाई 1942 तक जापानी आक्रमण रुक गया। इस अवधि की लड़ाइयों के दौरान, जापानी पायलटों ने विमान मॉडलों के "संग्रह" के साथ लड़ाई में अच्छा प्रदर्शन किया, जो मित्र राष्ट्रों ने सुदूर पूर्व में एकत्र किए थे।

1942 के पतन से अक्टूबर 1944 तक, जापानी सेना ने खुद को संघर्षपूर्ण युद्ध में उलझा हुआ पाया, न्यू गिनी और चीन में लड़ाई में बढ़ती हानि का सामना करना पड़ा। हालाँकि मित्र राष्ट्रों ने यूरोप में युद्ध को प्राथमिकता दी, लेकिन इन दो वर्षों के दौरान वे एशिया में अपनी वायु शक्ति में संख्यात्मक श्रेष्ठता हासिल करने में सफल रहे। वहां उनका विरोध जापानी सेना के उसी विमान द्वारा किया गया, जो युद्ध से पहले विकसित हुआ था और पहले से ही तेजी से बूढ़ा हो रहा था। आगमन की प्रतीक्षा करें आधुनिक कारेंवी बड़ी संख्या मेंजापानियों को ऐसा नहीं करना पड़ा। यह बमवर्षकों के लिए विशेष रूप से सच था। मित्सुबिशी की-21 और कावासाकी की-48 दोनों में बहुत कम बम लोड, कमजोर हथियार और चालक दल कवच सुरक्षा और टैंक सुरक्षा का लगभग पूर्ण अभाव था। कई में बेहतर स्थितिऐसी लड़ाकू इकाइयाँ थीं जिन्हें Ki-61 Hien प्राप्त हुआ था, लेकिन सेना के लड़ाकू विमानन का आधार अभी भी खराब सशस्त्र और कम गति वाली Ki-43 हायाबुसा था। केवल Ki-46 टोही विमान ही अपने उद्देश्यों को पूरा कर पाया।

अक्टूबर 1944 तक, जब युद्ध एक नए चरण में प्रवेश कर गया और मित्र राष्ट्र फिलीपींस में उतरे, तो जापानी सेना को मित्सुबिशी की-67 और नकाजिमा की-84 लड़ाकू विमानों जैसे आधुनिक बमवर्षक मिलने लगे। मित्र देशों की विमानन की भारी संख्यात्मक श्रेष्ठता की स्थिति में नई मशीनें अब जापानियों की मदद नहीं कर सकीं; अंततः युद्ध जापान के द्वार पर ही आ खड़ा हुआ।

छापेमारी जारी है जापानी द्वीप 15 जून, 1944 को पहले चीन के ठिकानों से, फिर प्रशांत द्वीप समूह से शुरू हुआ। जापानी सेना को मातृ देश की रक्षा के लिए कई लड़ाकू टुकड़ियों को इकट्ठा करने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन सभी उपलब्ध Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 और Ki-100 सेनानियों के पास आवश्यक नहीं थे उड़ान प्रदर्शन, "सुपरफ़ोर्ट्रेस" के छापों का प्रभावी ढंग से प्रतिकार करने के लिए। इसके अलावा, जापानी विमानन रात की छापेमारी को विफल करने के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं था। एकमात्र स्वीकार्य रात्रि लड़ाकू विमान जुड़वां इंजन वाला कावासाकी की-45 था, लेकिन लोकेटर की कमी और कम गति ने इसे अप्रभावी बना दिया। यह सब ईंधन और स्पेयर पार्ट्स की लगातार कमी के कारण बढ़ गया था। जापानी कमांड ने आत्मघाती (तायातारी) कामिकेज़ मिशनों में अप्रचलित विमानों के एक बड़े समूह का उपयोग करने में एक समाधान देखा, जिसका उपयोग पहली बार फिलीपींस की रक्षा में किया गया था। जापान के आत्मसमर्पण ने यह सब ख़त्म कर दिया।

100 महान सैन्य रहस्य पुस्तक से लेखक कुरुशिन मिखाइल यूरीविच

रूसी-जापानी युद्ध की आवश्यकता किसे होगी? (ए. बोंडारेंको की सामग्री के आधार पर।) रूसी-जापानी युद्ध, जो 1904 में शुरू हुआ था... अब कौन कहेगा कि यह युद्ध क्यों शुरू हुआ, किसे इसकी आवश्यकता थी और क्यों, वास्तव में यह सब इस तरह क्यों हुआ? प्रश्न किसी भी तरह से बेकार नहीं है, क्योंकि

किताब से अफगान युद्ध. युद्ध संचालन लेखक

बेड़े के "पक्षपातपूर्ण" पुस्तक से। परिभ्रमण और क्रूजर के इतिहास से लेखक शाविकिन निकोले अलेक्जेंड्रोविच

अध्याय 5. रूसी-जापानी युद्ध 9 फरवरी, 1904 की रात को, पोर्ट आर्थर के बाहरी रोडस्टेड पर तैनात प्रशांत स्क्वाड्रन पर अचानक हमले के साथ रूसी-जापानी युद्ध शुरू हुआ। युद्धपोत "त्सेसारेविच", "रेटविज़न" और क्रूजर "पल्लाडा" को जापानी टॉरपीडो द्वारा उड़ा दिया गया था

मीना की किताब से रूसी बेड़ा लेखक कोर्शुनोव एल.

पर्ल हार्बर: गलती या उकसावे पुस्तक से? लेखक मास्लोव मिखाइल सर्गेइविच

सेना खुफिया युद्ध और नौसेना विभागों की अपनी खुफिया सेवाएं थीं। उनमें से प्रत्येक ने विभिन्न स्रोतों से जानकारी प्राप्त की और अपनी गतिविधियों को सुनिश्चित करने के लिए इसे अपने मंत्रालय को आपूर्ति की। दोनों ने मिलकर बड़ी मात्रा में आपूर्ति की

फ्रंट के लिए सब कुछ पुस्तक से? [वास्तव में जीत कैसे जाली थी] लेखक ज़ेफिरोव मिखाइल वादिमोविच

सेना माफिया युद्ध के दौरान सबसे कुख्यात में से एक 10वें प्रशिक्षण शिविर के सैन्य कर्मियों के खिलाफ आपराधिक मामला था। टैंक रेजिमेंट, गोर्की में तैनात। इस मामले में, चोर की रास्पबेरी कहीं भी नहीं खिली, बल्कि जहां युवा पुनःपूर्ति के लिए तैयार किया जाना था

स्लॉटरहाउस में यूएसएसआर और रूस पुस्तक से। 20वीं सदी के युद्धों में मानवीय क्षति लेखक सोकोलोव बोरिस वादिमोविच

अध्याय 1 1904-1905 का रुसो-जापानी युद्ध मारे गए और मारे गए लोगों में जापानी सेना की हानि 84,435 लोगों की थी, और बेड़े - 2,925 लोगों की। इससे कुल 87,360 लोग मिलते हैं। सेना में बीमारी से 23,093 लोग मारे गए, साथ ही जापानी सेना और नौसेना की कुल हानि हुई

प्रथम विश्व युद्ध में रूस पुस्तक से। महान भूला हुआ युद्ध लेखक स्वेचिन ए. ए.

जापानी सेना सशस्त्र बलों में भर्ती रिजर्व, क्षेत्र के साथ एक स्थायी सेना शामिल है। सेनाएँ और मिलिशिया। में शांतिपूर्ण समयकोरिया, मंचूरिया, सखालिन और फॉर्मोसा में केवल स्थायी सेना और जेंडरमेरी टुकड़ियों की कैडर टुकड़ियों को बनाए रखा जाता है। लामबंदी के दौरान

मॉडर्न अफ़्रीका वॉर्स एंड वेपन्स द्वितीय संस्करण पुस्तक से लेखक कोनोवलोव इवान पावलोविच

विमानन यह कहना बिल्कुल उचित है कि अफ्रीका कई मायनों में सभी प्रकार के सैन्य और नागरिक विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए एक "डंपिंग ग्राउंड" है, और सैन्य अभियानों के दौरान उनका उपयोग अक्सर उनके इच्छित उद्देश्य से बहुत दूर किया जाता है एनयूआरएस (अनियंत्रित जेट)

द अफगान वॉर पुस्तक से। सभी युद्ध संचालन लेखक रूनोव वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच

एक हेलीकॉप्टर (आर्मी एविएशन) के रोटर के तहत अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों के प्रवेश से एक साल पहले, सोवियत विमानन पहले से ही सीमावर्ती क्षेत्रों के साथ-साथ इस देश के अंदरूनी हिस्सों में विभिन्न मिशनों को अंजाम दे रहा था। हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों की उड़ानें मुख्य रूप से टोही और थीं

विजय के हथियार पुस्तक से लेखक सैन्य मामले लेखकों की टीम --

उगते सूरज की छाया में पुस्तक से लेखक कुलानोव अलेक्जेंडर एवगेनिविच

परिशिष्ट 1. रूसी सेमिनारियों के बारे में जापानी प्रेस “सज्जनों! जैसा कि आप जानते हैं, रूस दुनिया का एक शक्तिशाली राज्य है। वह एक सभ्य शक्ति के खिताब का दावा करती थी। अन्य लोग भी इससे सहमत थे. इसलिए, छात्रों को जापान भेजने जैसे मामलों के बारे में

100 महान सैन्य रहस्य पुस्तक से [चित्रण सहित] लेखक कुरुशिन मिखाइल यूरीविच

रूस-जापानी युद्ध की आवश्यकता किसे थी? पहली नज़र में, 1904 में, सब कुछ अचानक और अप्रत्याशित रूप से शुरू हुआ। "रेजिमेंटल एडजुटेंट मेरे पास आया और चुपचाप जिला मुख्यालय से एक डिस्पैच सौंप दिया:" आज रात बाहरी पोर्ट आर्थर रोडस्टेड पर तैनात हमारे स्क्वाड्रन पर अचानक हमला हो गया।

त्सुशिमा पुस्तक से - रूसी इतिहास के अंत का संकेत। प्रसिद्ध घटनाओं के छिपे कारण. सैन्य ऐतिहासिक जांच. वॉल्यूम I लेखक गैलेनिन बोरिस ग्लीबोविच

5.2. जापानी सेना के जनरल कुरोकी तमेसादा की जापानी पहली सेना में 36 पैदल सेना बटालियन, 3 इंजीनियर बटालियन, 16,500 कुली पोर्टर, 9 घुड़सवार स्क्वाड्रन और 128 फील्ड बंदूकें शामिल थीं। कुल मिलाकर, 60 हजार से अधिक यलू नदी के दाहिने किनारे पर, यिझोउ शहर के क्षेत्र में केंद्रित थे।

मौत के फ़रिश्ते किताब से। महिला निशानेबाज़. 1941-1945 लेखक बेगुनोवा अल्ला इगोरवाना

आर्मी स्कूल एक शानदार निशानेबाज एक समूह में काम कर सकता है, ल्यूडमिला पवलिचेंको ने नेमलेस हाइट पर युद्ध अभियान का उल्लेख करते हुए, जिसे स्नाइपर्स ने सात दिनों तक रोके रखा, इस तरह के काम के बुनियादी नियमों का वर्णन किया। समूह में स्पष्ट रूप से जिम्मेदारियाँ बाँटना, दूरी की गणना करना

प्रथम विश्व युद्ध में रूस पुस्तक से लेखक गोलोविन निकोले निकोलाइविच

विमानन विमानन के लिए रूसी सेना की जरूरतों को पूरा करने की स्थिति और भी गंभीर थी। मॉस्को में ग्नोमा संयंत्र की शाखा को छोड़कर, रूस में शांतिकाल में विमान के इंजन का कोई उत्पादन नहीं हुआ था, जिसने इस प्रकार के 5 से अधिक इंजन का उत्पादन नहीं किया था

विदेशी सैन्य समीक्षा संख्या 9/2008, पृ. 44-51

प्रमुखवी. बुडानोव

शुरुआत के लिए देखें: विदेशी सैन्य समीक्षा। - 2008. - नंबर 8. - पी. 3-12।

लेख के पहले भाग में जापानी वायु सेना की सामान्य संगठनात्मक संरचना के साथ-साथ वायु युद्ध कमान द्वारा निष्पादित संरचना और कार्यों की जांच की गई।

आज्ञा युद्ध समर्थन (केबीओ) का उद्देश्य एलएचसी की गतिविधियों का समर्थन करना है। यह खोज और बचाव, सैन्य परिवहन, परिवहन और ईंधन भरने, मौसम विज्ञान और नेविगेशन समर्थन की समस्याओं का समाधान करता है। संगठनात्मक रूप से, इस कमांड में एक खोज और बचाव वायु विंग, तीन परिवहन वायु समूह, एक परिवहन और ईंधन भरने वाला स्क्वाड्रन, नियंत्रण समूह शामिल हैं वायु यातायात, मौसम संबंधी समर्थन और रेडियो नेविगेशन उपकरण का नियंत्रण, साथ ही एक विशेष परिवहन वायु समूह। केबीओ कर्मियों की संख्या लगभग 6,500 लोग हैं।

इस वर्ष, लड़ाकू विमानों के परिचालन क्षेत्र का विस्तार करने और मुख्य क्षेत्र से दूर द्वीपों और समुद्री संचार की रक्षा के लिए वायु सेना की लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने के उद्देश्य से केबीओ में परिवहन और ईंधन भरने वाले विमानन का पहला स्क्वाड्रन बनाया गया था। साथ ही लड़ाकू विमानों की गश्त की अवधि भी बढ़ने की उम्मीद है धमकी भरे निर्देश. ईंधन भरने वाले विमानों की उपस्थिति से परिचालन और युद्ध प्रशिक्षण कार्यों का अभ्यास करने के लिए लड़ाकू विमानों को दूरस्थ प्रशिक्षण मैदानों (विदेशों सहित) में बिना रुके स्थानांतरित करना भी संभव हो जाएगा। यह विमान, जापानी वायु सेना के लिए एक नया वर्ग है, जिसका उपयोग कर्मियों और कार्गो को पहुंचाने और अंतरराष्ट्रीय शांति स्थापना और मानवीय अभियानों में राष्ट्रीय सशस्त्र बलों की अधिक भागीदारी को सक्षम करने के लिए किया जा सकता है। यह माना जाता है कि ईंधन भरने वाले विमान कोमाकी एयर बेस (होन्शु द्वीप) पर आधारित होंगे।

कुल मिलाकर सैन्य विभाग के विशेषज्ञों की गणना के अनुसार भविष्य में ऐसा करना उचित माना जा रहा है युद्ध शक्तिजापानी वायु सेना 12 टैंकर विमान तक। संगठनात्मक रूप से, ईंधन भरने वाले विमानन स्क्वाड्रन में एक मुख्यालय और तीन समूह शामिल होंगे: ईंधन भरने वाला विमानन, विमानन इंजीनियरिंग समर्थन और हवाई क्षेत्र रखरखाव। इकाइयों का कुल स्टाफिंग स्तर लगभग 10 लोगों का है।

इसके साथ ही ईंधन भरने के कार्यों के प्रदर्शन के साथ, विमानकेसी-767 जेपरिवहन के रूप में उपयोग करने का इरादा है

जापानी वायु सेना कॉम्बैट सपोर्ट कमांड की संगठनात्मक संरचना

बनने वाले स्क्वाड्रन का आधार अमेरिकी कंपनी बोइंग द्वारा निर्मित KC-767J परिवहन और ईंधन भरने वाला विमान (TRA) होगा। जापानी रक्षा मंत्रालय के आवेदन के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका चार पहले से निर्मित बोइंग 767 को संबंधित संशोधन में परिवर्तित कर रहा है। एक विमान की कीमत लगभग 224 मिलियन डॉलर है। KC-767J पीछे के धड़ में नियंत्रित ईंधन ईंधन भरने वाले बूम से सुसज्जित है। इसकी मदद से वह 3.4 हजार लीटर/मिनट तक की ईंधन स्थानांतरण दर के साथ हवा में एक विमान में ईंधन भरने में सक्षम होगा। एक F-15 लड़ाकू विमान (ईंधन टैंक क्षमता 8 हजार लीटर) को ईंधन भरने में लगभग 2.5 मिनट का समय लगेगा। विमान की कुल ईंधन आपूर्ति 116 हजार लीटर है। आवश्यकता के आधार पर, ईंधन का उपयोग या तो KC-767J द्वारा ही किया जा सकता है या अन्य विमानों में स्थानांतरित किया जा सकता है। यह बोर्ड पर उपलब्ध भंडार के अधिक लचीले उपयोग की अनुमति देगा। कार्गो डिब्बे में लगभग 24 हजार लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करके उड़ान के दौरान ईंधन भरने के लिए इस प्रकार के वाहन की क्षमताओं को बढ़ाया जा सकता है।

ईंधन भरने के कार्य करने के साथ-साथ, KC-767J विमान को कार्गो और कर्मियों की डिलीवरी के लिए परिवहन विमान के रूप में उपयोग करने का इरादा है। एक संस्करण से दूसरे संस्करण में रूपांतरण में 3 से 5 घंटे 30 मिनट का समय लगता है। इस वाहन की अधिकतम वहन क्षमता 35 टन या मानक छोटे हथियारों के साथ 200 कर्मियों तक है।

बोइंग 767 विमान पर स्थापित मानक एवियोनिक्स के अलावा, KC-767J उपकरणों के एक सेट से सुसज्जित है विशेष प्रयोजन, जिसमें शामिल हैं: RARO-2 वायु ईंधन भरने वाला नियंत्रण प्रणाली, मीटर और डेसीमीटर रेडियो संचार, GATM हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली, मित्र-दुश्मन पहचान उपकरण, लिंक -16 हाई-स्पीड डेटा ट्रांसमिशन उपकरण, UHF दिशा-खोज स्टेशन रेंज, TAKAN रेडियो नेविगेशन प्रणाली और NAVSTAR CRNS रिसीवर। KC-767J लड़ाकू उपयोग योजना के अनुसार, यह माना जाता है कि एक TZS आठ F-15 लड़ाकू विमानों का समर्थन करेगा।

जापानी वायु सेना प्रशिक्षण कमान की संगठनात्मक संरचना

वर्तमान में, जापानी वायु सेना के पास केवल तीन प्रकार के विमान (F-4EJ, F-15J/DJ और F-2A/B लड़ाकू विमान) हैं जो उड़ान के दौरान ईंधन भरने की प्रणाली से सुसज्जित हैं। भविष्य में, ऐसे सिस्टम की मौजूदगी को होनहार लड़ाकू विमानों के लिए एक शर्त माना जाएगा। उड़ान के दौरान ईंधन भरने की समस्या को हल करने के लिए जापानी वायु सेना के लड़ाकू विमानों का प्रशिक्षण विशेष उड़ान सामरिक प्रशिक्षण के साथ-साथ अमेरिकी वायु सेना "कोप थंडर" (अलास्का) के साथ संयुक्त अभ्यास के दौरान 2003 से नियमित आधार पर किया गया है। और "कोप नॉर्थ" (अलास्का)। इन गतिविधियों के दौरान, कडेना एयर बेस (ओकिनावा द्वीप) पर स्थित अमेरिकी ईंधन स्टेशन KS-135 के साथ संयुक्त रूप से ईंधन के हस्तांतरण पर काम किया जाता है।

सैन्य विभाग के अनुरोध पर, 2006 से, हेलीकॉप्टरों की उड़ान के दौरान ईंधन भरने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए उपाय किए गए हैं। 24 मिलियन डॉलर से अधिक के आवंटित आवंटन के हिस्से के रूप में, विशेष रूप से, सैन्य परिवहन विमान (एमटीसी) एस-आईओएन को एक टैंकर में बदलने की योजना बनाई गई है। नतीजतन, मशीन ईंधन प्राप्त करने के लिए एक रॉड और "नली-शंकु" विधि का उपयोग करके इसे हवा में संचारित करने के लिए दो उपकरणों के साथ-साथ अतिरिक्त टैंकों से सुसज्जित होगी। उन्नत सी-130एन स्वयं ईंधन भरने वाले दूसरे विमान से ईंधन प्राप्त करने और दो हेलीकॉप्टरों में एक साथ हवा में ईंधन भरने में सक्षम होगा। यह माना जाता है कि ईंधन भंडार की मात्रा लगभग 13 हजार लीटर होगी, और इसकी संचरण गति 1.1 हजार एल/मिनट होगी। उसी समय, UH-60J, CH-47Sh और MSN-101 हेलीकॉप्टरों पर उपयुक्त उपकरण स्थापित करने पर काम शुरू हुआ।

इसके अलावा, रक्षा मंत्रालय ने होनहार सी-एक्स परिवहन विमान को ईंधन भरने की क्षमता प्रदान करने का निर्णय लिया। इस प्रयोजन के लिए, दूसरे पर प्रोटोटाइपआवश्यक सुधार और अनुसंधान किए गए हैं। सैन्य विभाग के नेतृत्व के अनुसार, यह आर एंड डी कार्यक्रम के कार्यान्वयन के लिए पहले से निर्धारित समय सीमा को प्रभावित नहीं करेगा, जिसके अनुसार एस-एक्स विमान 2011 के अंत से पुराने एस-1 को बदलने के लिए सैनिकों को वितरित किया जाना शुरू हो जाएगा। सामरिक और तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, एस-एक्स की वहन क्षमता 26 टन या 110 कर्मियों तक होगी, और उड़ान सीमा लगभग 6,500 किमी होगी।

प्रशिक्षण कमान(यूके) का उद्देश्य वायु सेना के लिए कर्मियों को प्रशिक्षण देना है। यह 1959 से संचालित हो रहा है, और 1988 में, इस प्रकार के पुनर्गठन के हिस्से के रूप में, इसे पुनर्गठित किया गया था। कमांड संरचना में दो लड़ाकू और तीन प्रशिक्षण विंग, एक अधिकारी उम्मीदवार स्कूल और पांच विमानन तकनीकी स्कूल शामिल हैं। आपराधिक संहिता के स्थायी कर्मियों की कुल संख्या लगभग 8 हजार लोग हैं।

लड़ाकू और प्रशिक्षण विमानन विंग को छात्रों और कैडेटों को विमान संचालन तकनीकों में प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अपनी तरह से संगठनात्मक संरचनाये वायु पंख दो-स्क्वाड्रन बीएसी लड़ाकू विंग के समान हैं। इसके अलावा, 4 एकड़ में एक प्रदर्शन और एरोबेटिक स्क्वाड्रन "ब्लू इम्पल्स" (टी -4 विमान) है।

जापानी वायु सेना के लड़ाकू, सैन्य परिवहन और खोज और बचाव विमानन के पायलटों का प्रशिक्षण शैक्षणिक संस्थानों और लड़ाकू विमानन इकाइयों में किया जाता है। इसमें तीन मुख्य चरण शामिल हैं:

पायलटिंग तकनीकों और लड़ाकू प्रशिक्षण विमानों के युद्धक उपयोग की बुनियादी बातों में कैडेटों को प्रशिक्षण देना;

वायु सेना के साथ सेवा में लड़ाकू विमानों, सैन्य परिवहन विमानों और हेलीकाप्टरों के संचालन और युद्धक उपयोग की तकनीक में महारत हासिल करना;

उनकी सेवा के दौरान विमानन इकाइयों के उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण में सुधार करना।

एक सैन्य विमानन शैक्षणिक संस्थान में नामांकन के क्षण से लेकर लेफ्टिनेंट के प्रारंभिक अधिकारी रैंक के असाइनमेंट तक प्रशिक्षण की अवधि पांच साल और तीन महीने है। में शैक्षणिक संस्थानोंवायु सेना माध्यमिक शिक्षा प्राप्त 18 से 21 वर्ष की आयु के युवाओं को स्वीकार करती है।

प्रारंभिक चरण में, प्रशिक्षण के लिए उम्मीदवारों का प्रारंभिक चयन होता है, जो प्रीफेक्चुरल भर्ती केंद्रों के अधिकारियों द्वारा किया जाता है। इसमें आवेदनों की समीक्षा करना, उम्मीदवारों के व्यक्तिगत डेटा से परिचित होना और मेडिकल कमीशन पास करना शामिल है। इस चरण को सफलतापूर्वक पूरा करने वाले उम्मीदवार प्रवेश परीक्षा देते हैं और पेशेवर योग्यता परीक्षण से गुजरते हैं। जो आवेदक कम से कम "अच्छे" ग्रेड के साथ परीक्षा उत्तीर्ण करते हैं और परीक्षण पास करते हैं वे जापानी वायु सेना के कैडेट बन जाते हैं। वार्षिक प्रवेश लगभग 100 लोगों का है, जिनमें से 80 हाई स्कूल स्नातक हैं, बाकी नागरिक संस्थानों के स्नातक हैं जिन्होंने सैन्य पायलट बनने की इच्छा व्यक्त की है।

सैद्धांतिक प्रशिक्षण के भाग के रूप में, उड़ान प्रशिक्षण शुरू करने से पहले, कैडेट वायुगतिकी, विमान प्रौद्योगिकी, उड़ान संचालन, संचार और रेडियो उपकरण को विनियमित करने वाले दस्तावेजों का अध्ययन करते हैं, और व्यापक प्रशिक्षण सत्रों के दौरान विमान कॉकपिट उपकरण के साथ काम करने में कौशल हासिल करते हैं और समेकित करते हैं। प्रशिक्षण की अवधि दो वर्ष है। इसके बाद, कैडेटों को प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण (पिस्टन इंजन वाले विमान पर) के पहले वर्ष में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

पहले चरण की अवधि (लड़ाकू प्रशिक्षण विमान पर) आठ महीने है, कार्यक्रम 368 घंटे (जमीनी प्रशिक्षण के 138 घंटे और कमांड और स्टाफ प्रशिक्षण के 120 घंटे, टी -3 विमान पर 70 घंटे की उड़ान का समय) के लिए डिज़ाइन किया गया है। साथ ही सिमुलेटर पर 40 घंटे का प्रशिक्षण)। प्रशिक्षण 11वें और 12वें एके प्रशिक्षण विमान के आधार पर आयोजित किया जाता है, जो टी-3 प्रशिक्षण विमान (प्रत्येक 25 इकाइयों तक), सिम्युलेटर और अन्य से सुसज्जित हैं। आवश्यक उपकरण. एक एयर विंग के स्थायी कर्मचारियों (शिक्षक, प्रशिक्षक पायलट, इंजीनियर, तकनीशियन, आदि) की कुल संख्या 400-450 लोग, कैडेट 40-50 हैं।

पायलटों के व्यक्तिगत प्रशिक्षण को उड़ान कर्मियों के उच्च युद्ध प्रशिक्षण का आधार माना जाता है।

उड़ान प्रशिक्षकों के पास युद्ध और प्रशिक्षण इकाइयों में महत्वपूर्ण अनुभव है। एक प्रशिक्षक के लिए न्यूनतम कुल उड़ान समय 1,500 घंटे है, औसत 3,500 घंटे है, उनमें से प्रत्येक को प्रशिक्षण अवधि के लिए दो से अधिक कैडेट नहीं दिए जाते हैं। पायलटिंग तकनीकों में उनकी महारत "सरल से जटिल तक" सिद्धांत के अनुसार की जाती है और क्षेत्र में टेक-ऑफ, चक्कर लगाने वाली उड़ान, लैंडिंग और सरल एरोबेटिक्स के अभ्यास से शुरू होती है। कैडेटों की पायलटिंग तकनीकों पर काफी कठोर आवश्यकताएं लगाई जाती हैं, जिनकी आवश्यकता उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने और भविष्य के पायलटों की उच्च व्यावसायिकता प्राप्त करने के विचारों से निर्धारित होती है। इस संबंध में, पेशेवर अक्षमता के कारण निष्कासित कैडेटों की संख्या काफी बड़ी (15-20 प्रतिशत) है। प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण का पहला कोर्स पूरा करने के बाद, कैडेटों को उनकी इच्छाओं के अनुसार प्रशिक्षित किया जाता है और लड़ाकू और सैन्य परिवहन विमानन पायलटों के साथ-साथ हेलीकॉप्टर पायलटों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रमों में पेशेवर क्षमताओं का प्रदर्शन किया जाता है।

लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम प्रारंभिक प्रशिक्षण (जेट-संचालित विमान पर) के दूसरे वर्ष से शुरू होता है।

प्रशिक्षण की अवधि फिलहाल 6.5 महीने है. प्रशिक्षण कार्यक्रम में ग्राउंड (321 घंटे, 15 प्रशिक्षण विषय) और कमांड और स्टाफ (173 घंटे) प्रशिक्षण, टी-2 जेट लड़ाकू प्रशिक्षण विमान (यूबीएस) पर 85 घंटे की उड़ान का समय, साथ ही एस-11 पर व्यापक प्रशिक्षण शामिल है। सिम्युलेटर (15 घंटे)। द्वितीय वर्ष के कार्यक्रम के तहत प्रशिक्षण 13वें प्रशिक्षण विंग के आधार पर आयोजित किया जाता है। विंग के स्थायी कर्मियों की कुल संख्या 350 लोग हैं, जिनमें 40 प्रशिक्षक पायलट शामिल हैं, जिनका प्रशिक्षण के दौरान सभी प्रकार के विमानों पर औसत उड़ान समय 3,750 घंटे है, जो 10 प्रतिशत तक है। पेशेवर अक्षमता के कारण कैडेटों को निष्कासित कर दिया जाता है।

प्रदर्शन और एरोबेटिक स्क्वाड्रन "ब्लू इम्पल्स" 4 एकड़ सुसज्जित है

टी-4 विमान

आरंभिक कार्य पूरा कर लिया है उड़ान प्रशिक्षण 155 घंटे की कुल उड़ान समय के साथ पिस्टन और जेट विमानों पर, कैडेट प्रशिक्षण के मुख्य पाठ्यक्रम के लिए आगे बढ़ते हैं, जो जापानी निर्मित टी-4 विमानों पर प्रथम लड़ाकू विंग के आधार पर आयोजित किया जाता है। इस प्रशिक्षण पाठ्यक्रम का कार्यक्रम 6.5 महीने तक चलता है। यह प्रत्येक कैडेट के लिए कुल 100 घंटे की उड़ान का समय, ग्राउंड ट्रेनिंग (240 घंटे) और कमांड और स्टाफ विषयों में कक्षाएं (161 घंटे) प्रदान करता है। 10 प्रतिशत तक जिन कैडेटों को पायलटिंग तकनीक में महारत हासिल नहीं है प्रोग्राम द्वारा स्थापित किया गयानिर्यात उड़ानों की संख्या में कटौती की गई है। बुनियादी उड़ान प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के स्नातकों को पायलट योग्यता से सम्मानित किया जाता है और उचित बैज से सम्मानित किया जाता है।

कैडेटों के लिए उड़ान प्रशिक्षण के दूसरे चरण का लक्ष्य वायु सेना के साथ सेवा में विमान के संचालन और युद्धक उपयोग की तकनीकों में महारत हासिल करना है। इन समस्याओं को हल करने के हित में, T-2 सुपरसोनिक जेट प्रशिक्षकों पर युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम और F-15J और F-4EJ लड़ाकू विमानों पर पुनः प्रशिक्षण पाठ्यक्रम आयोजित किए गए हैं।

टी-2 लड़ाकू प्रशिक्षण पाठ्यक्रम चौथे लड़ाकू विंग में आयोजित किया जाता है, जिसमें एफ-4ई और एफ-15 लड़ाकू विमान उड़ाने का महत्वपूर्ण अनुभव रखने वाले प्रशिक्षक पायलट तैनात होते हैं। इसे दस महीने के लिए डिजाइन किया गया है। कार्यक्रम में कुल कैडेट उड़ान समय लगभग 70 घंटे प्रदान किया जाता है। कुल उड़ान समय. साथ ही, प्रशिक्षु टी-2 विमानों के संचालन और युद्धक उपयोग में स्थिर कौशल विकसित करते हैं। विशेषताप्रशिक्षण - लड़ाकू विमानों में हवाई युद्ध के संचालन के मुद्दों का अभ्यास करने के लिए लड़ाकू इकाइयों के पायलटों के साथ संयुक्त सामरिक उड़ान प्रशिक्षण में अनुभव प्राप्त करने के साथ-साथ कैडेटों की भागीदारी विभिन्न प्रकार के. टी-2 विमान पर युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, कैडेटों की कुल उड़ान का समय 395^00 घंटे होता है और उन्हें गैर-कमीशन अधिकारी के सैन्य रैंक से सम्मानित किया जाता है। सैद्धांतिक और व्यावहारिक पुनर्प्रशिक्षण 202वें (एफ-15जे विमान) और 301 (एफ-4ईजे) वायु रक्षा लड़ाकू विमानन स्क्वाड्रनों में किया जाता है, जो इस कार्य को करने के साथ-साथ युद्ध ड्यूटी में भी शामिल होते हैं। इसके दौरान, कैडेट F-15J और F-4EJ विमानों की पायलटिंग तकनीकों और युद्धक उपयोग के बुनियादी तत्वों का अभ्यास करते हैं।

F-15J विमान के लिए पुनः प्रशिक्षण कार्यक्रम 17 सप्ताह तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें सैद्धांतिक प्रशिक्षण, टीएफ-15 सिमुलेटर पर प्रशिक्षण (280 घंटे) और उड़ानें (30 घंटे) शामिल हैं। कुल मिलाकर, 202 IAE में 26 पायलट हैं, जिनमें से 20 प्रशिक्षक पायलट हैं, जिनमें से प्रत्येक को प्रशिक्षण अवधि के लिए एक कैडेट सौंपा गया है। F-4EJ विमान के लिए पुनः प्रशिक्षण 301वें वायु रक्षा लड़ाकू स्क्वाड्रन में 15 सप्ताह के लिए किया जाता है (इस दौरान कैडेट की उड़ान का समय 30 घंटे होता है)। सैद्धांतिक प्रशिक्षण और सिम्युलेटर प्रशिक्षण कार्यक्रम 260 प्रशिक्षण घंटों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सैन्य विमानन विमान और हेलीकॉप्टरों पर पायलटों का प्रशिक्षण 403वें वायु परिवहन विंग और खोज और बचाव विमान के प्रशिक्षण स्क्वाड्रन के आधार पर किया जाता है। के सबसेइन पायलटों को सैन्य परिवहन विमान और हेलीकॉप्टरों के लिए पूर्व लड़ाकू पायलटों को फिर से प्रशिक्षित करके प्रशिक्षित किया जाता है, और लगभग आधे को कैडेट के रूप में प्रशिक्षित किया जाता है, जो भविष्य के लड़ाकू पायलटों की तरह, पहले सैद्धांतिक प्रशिक्षण इकाई (दो वर्ष) में अध्ययन करते हैं और पहले वर्ष की प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण पास करते हैं। (आठ महीने, टी-3 विमान पर), जिसके बाद वे टी-4 प्रशिक्षण विमान और फिर बी-65 प्रशिक्षण विमान पर पायलटिंग तकनीक में महारत हासिल करते हैं। इसके अलावा, भविष्य के सैन्य परिवहन विमानन पायलट YS-11, S-1 विमान और S-62 हेलीकॉप्टरों पर प्रशिक्षण लेते हैं।

लेफ्टिनेंट के अधिकारी रैंक से सम्मानित होने से पहले, सभी कैडेट जिन्होंने इकाइयों में पुन: प्रशिक्षण और उड़ान अभ्यास पूरा कर लिया है, उन्हें नारा (होन्शू द्वीप) में अधिकारी उम्मीदवार स्कूल में उड़ान कर्मियों के लिए चार महीने के कमांड और स्टाफ कोर्स के लिए भेजा जाता है। पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, उन्हें लड़ाकू विमानन इकाइयों में वितरित किया जाता है, जहां उनका आगे का प्रशिक्षण जापानी वायु सेना कमान द्वारा विकसित योजनाओं और कार्यक्रमों के अनुसार किया जाता है।

तीसरा चरण - उनकी सेवा के दौरान विमानन इकाइयों के उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण में सुधार - युद्ध प्रशिक्षण की प्रक्रिया में प्रदान किया जाता है। पायलटों के व्यक्तिगत प्रशिक्षण को उड़ान कर्मियों के उच्च पेशेवर और लड़ाकू प्रशिक्षण का आधार माना जाता है। इसके आधार पर, जापानी वायु सेना ने विकास किया है और कार्यान्वयन कर रही है योजनालड़ाकू विमानन पायलटों की वार्षिक उड़ान के घंटे बढ़ाना। उड़ान कर्मी विशेष वायु सेना युद्ध प्रशिक्षण कार्यक्रमों के अनुसार अपने कौशल में सुधार करते हैं, जो एक जोड़ी, उड़ान, स्क्वाड्रन और विंग के हिस्से के रूप में स्वतंत्र रूप से लड़ाकू उपयोग के तत्वों के निरंतर विकास के लिए प्रदान करते हैं। कार्यक्रम जापानी वायु सेना के मुख्यालय द्वारा अमेरिकी वायु सेना के 5वें वीए (एवीबी योकोटा, होंशू द्वीप) के मुख्यालय के सहयोग से विकसित किए जा रहे हैं। उड़ान कर्मियों के लिए युद्ध प्रशिक्षण का उच्चतम रूप उड़ान सामरिक अभ्यास और प्रशिक्षण है, जो पश्चिमी प्रशांत क्षेत्र में तैनात अमेरिकी विमानन के साथ स्वतंत्र रूप से और संयुक्त रूप से आयोजित किया जाता है।

हर साल, जापानी वायु सेना वायु पंखों, विमानन दिशाओं के पैमाने पर महत्वपूर्ण संख्या में ओबीपी कार्यक्रम आयोजित करती है। महत्वपूर्ण स्थानजिनमें बीएसी और ट्रांसपोर्ट एयर विंग की वायु इकाइयों की उड़ान सामरिक अभ्यास और प्रतियोगिताएं शामिल हैं। सबसे बड़े में राष्ट्रीय वायु सेना का अंतिम अभ्यास "सोएन", जापानी-अमेरिकी सामरिक उड़ान अभ्यास "कोप नॉर्थ", साथ ही संयुक्त खोज और बचाव इकाइयां शामिल हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक जवाबी उपायों की स्थिति में बी-52 रणनीतिक बमवर्षकों को रोकने के लिए जापानी-अमेरिकी सामरिक उड़ान प्रशिक्षण और ओकिनावा और होक्काइडो द्वीपों के क्षेत्रों में लड़ाकू विमान चालक दल के साप्ताहिक प्रशिक्षण को व्यवस्थित रूप से आयोजित किया जाता है।

बाहर ले जाना वैज्ञानिक अनुसंधान, वायु सेना के विमानन उपकरणों और हथियारों में सुधार के हित में प्रयोग और परीक्षण सौंपे गए हैं परीक्षण आदेश.संगठनात्मक रूप से, कमांड संरचना में एक परीक्षण विंग, एक इलेक्ट्रॉनिक हथियार परीक्षण समूह और एक विमानन चिकित्सा अनुसंधान प्रयोगशाला शामिल है। परीक्षण विंग निम्नलिखित कार्य करता है: विमान, विमानन हथियारों, इलेक्ट्रॉनिक और विशेष उपकरणों की उड़ान, परिचालन और सामरिक विशेषताओं का परीक्षण और अध्ययन करने में लगा हुआ है; उनके संचालन, पायलटिंग और के लिए सिफारिशें विकसित करता है युद्धक उपयोग; विनिर्माण संयंत्रों से आने वाले विमानों की नियंत्रण उड़ानें आयोजित करता है। इसके बेस पर टेस्ट पायलटों को भी प्रशिक्षित किया जाता है। अपनी गतिविधियों में, विंग अनुसंधान और तकनीकी केंद्र के निकट संपर्क में है।

लॉजिस्टिक्स कमांड वायु सेना की लॉजिस्टिक्स समस्याओं को हल करने के लिए समर्पित है। यह सामग्रियों की सूची प्राप्त करने और बनाने, उनके भंडारण, वितरण और रखरखाव के लिए जिम्मेदार है। संगठनात्मक रूप से, कमांड संरचना में चार आपूर्ति आधार शामिल हैं।

सामान्य तौर पर, देश के सैन्य-राजनीतिक नेतृत्व द्वारा राष्ट्रीय वायु सेना के विकास पर दिया गया ध्यान इंगित करता है महत्वपूर्ण भूमिकासशस्त्र बलों की यह उच्च तकनीक शाखा देश की युद्ध तत्परता सुनिश्चित करने की टोक्यो की योजनाओं का हिस्सा है।

टिप्पणी करने के लिए आपको साइट पर पंजीकरण करना होगा।

जिसने दुनिया को चौंका दिया

जापानियों ने पिछली आधी सदी में पहला विमान उताराएम.आर.जे. इसने मुझे विमान निर्माण में जापानियों की पिछली सफलताओं पर नज़र डालने पर मजबूर कर दिया। अब विमान निर्माण में जापान की भूमिका नगण्य लगती है, लेकिन XX सदी, जापानी उन छह प्रमुख शक्तियों में से थे जिन्होंने संपूर्ण विश्व विमान उद्योग (यूएसए, यूएसएसआर, इंग्लैंड, जर्मनी, फ्रांस) को भी निर्धारित किया। इन छह के बाहर अन्य शक्तियों की भूमिका वास्तव में नगण्य थी - उनका कुल उत्पादन में 10% से भी कम योगदान था। हां, अब जापानी कुछ विमान (इकाइयों में) बनाते हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि वही "ड्रीमलाइनर" 35% जापान में बना है, और यह पहले से ही कई सैकड़ों "सशर्त" विमानों के बारे में बात कर रहा है!

पत्रिका « उड़ान » इतिहास में 10 सबसे उल्लेखनीय पर आधारित एक पारंपरिक फ़्लैश मॉब प्रस्तुत किया गया आधुनिक विमाननजापानी विमान

एनएएमसी वाईएस-11

40 सीटों वाला यात्री वाईएस -11, निगम द्वारा निर्मित एनएएमसी , "की गाथा" से पहले आखिरी जापानी यात्री विमान निकला एम.आर.जे. " इसका उत्पादन 40 साल पहले समाप्त हो गया था, लेकिन इस प्रकार के कम से कम 17 विमान अभी भी परिचालन में हैं - 15 जापानी रक्षा मंत्रालय द्वारा, और दो मैक्सिकन कंपनी एलोन द्वारा।

मित्सुबिशी एमआरजे

एक सप्ताह पहले, 18 अक्टूबर को मित्सुबिशी से 96 सीटों वाले क्षेत्रीय विमान के लॉन्च ने जापानी विमान निर्माण में एक नए युग की शुरुआत की। पहली उड़ान 2015 की पहली तिमाही के लिए निर्धारित है। कुल मिलाकर, मित्सुबिशी ने 191 विमानों के लिए ऑर्डर एकत्र कर लिया है और डिलीवरी 2017 में शुरू होगी। एक और 76-सीट संशोधन की योजना बनाई गई है एम.आर.जे. 70, लेकिन लंबे समय से 100 सीटों के बारे में कुछ भी नहीं सुना गया है - मुख्य परियोजना में कई देरी के बाद, जापानियों का इससे कोई लेना-देना नहीं है।

जब जापानी अपनी योजनाओं की घोषणा कर रहे थे तो सुखोई सुपरजेट के विरोधियों ने कितनी चीखें निकालीं: "हम जापानियों और चीनियों से कैसे प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं?" जापानियों के पास प्लास्टिक, सहयोग और वह सब कुछ है। और पेरेस्त्रोइका के "सफल" पतन के बाद हमारे पास क्या है?"

हालाँकि, दस साल बीत गए, जापानी सभी समय सीमा से चूक गए, प्रोटोटाइप विमान को फिर से बनाना पड़ा, क्योंकि वे प्रमाणन में विफल रहे (जिसका अर्थ है 50 साल का ब्रेक!)। "और ये लोग हमें अपनी नाक काटने से मना करते हैं"?!

होंडा NA-420

पंखों पर तोरणों पर इंजन (इससे पहले केवल जर्मनों ने ही ऐसा किया था) और चिकनी प्लास्टिक की त्वचा वाला एक असामान्य लेआउट का यह विमान अब प्रमाणन परीक्षणों से गुजर रहा है। वर्तमान में चार विमान उड़ान भर रहे हैं और 2015 की पहली तिमाही में प्रमाणन की उम्मीद है। सीरियल रिलीजसंयुक्त राज्य अमेरिका में ग्रीन्सबोरो संयंत्र में योजना बनाई गई। फिलहाल ऑर्डर बुक अमेरिका और मैक्सिको से 18 विमानों के लिए है।

मित्सुबिशी एफ-2

बाह्य रूप से, यह जापानी लड़ाकू विमान अमेरिकी के समान हैएफ -16, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इसे अमेरिकियों के सहयोग से बनाया गया था। लेकिन संरचनात्मक रूप से - प्लास्टिक से बना - यह प्रोटोटाइप से काफी अलग है। वर्तमान में विंग पर इस प्रकार के 78 विमान हैं, और मित्सुबिशी पहले से ही एक नए लड़ाकू विमान के बारे में सोच रहा है...

शिनमाइवा यूएस-2

उभयचर यू.एस -2 का उद्देश्य जापानी आत्मरक्षा बेड़े के खोज और बचाव कार्यों के लिए है, और यह पिछले उभयचर का एक तार्किक विकास है -हम -1, जो अभी भी सेवा में है। साथहम -2 सैन्य विमानन बाजार में जापानियों की गंभीर सफलता से जुड़ा है - भारतीयों ने लगभग 18 विमानों का ऑर्डर देने की योजना बनाई है।
आम तौर पर यू.एस -2, सोकोल्यांस्की के फॉर्मूले से देखते हुए, अब सबसे अधिक समुद्र में चलने योग्य उड़ने वाली नाव है।

कावासाकी आर-1

कावासाकी द्वारा विकसित पी-1 जेट समुद्री गश्ती विमान का उद्देश्य पुराने अमेरिकी पी-3 ओरियन्स को प्रतिस्थापित करना है। जापानी "आत्मरक्षा" को पहले ही दो प्रायोगिक XP-1s और पांच उत्पादन विमान प्राप्त हो चुके हैं।

मित्सुबिशी म्यू-2

यह छोटा जुड़वां इंजन वाला ऊपरी विंग, जिसमें केवल 14 लोग सवार थे, ने पहली बार 1962 में उड़ान भरी थी, लेकिन फिर भी ऐसे 287 विमान अभी भी उड़ान भर रहे हैं।

मित्सुबिशी एमयू-300 "डायमंड"

सफलता की लहर पर मु -2 मित्सुबिशी ने एक बिजनेस जेट बनाने का फैसला कियाम्यू -300. विमान ने पहली बार 1978 में उड़ान भरी थी। इसके अधिकार अमेरिकी कंपनी बीचक्राफ्ट ने हासिल कर लिए थे, जिसने इसे बीच 400 के रूप में पुनः ब्रांड किया। वर्तमान में, 56 "हीरे" अभी भी उड़ रहे हैं, मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, और जापान में एकमात्र उड़ रहा हैम्यू -300, जिसका उपयोग 30 वर्षों से उड़ान प्रयोगशाला के रूप में किया जा रहा है।

कावासाकी XC-2

एस-2 विमान को आत्मरक्षा बलों के परिवहन विमान एस-1 और हरक्यूलिस के प्रतिस्थापन के रूप में बनाया जा रहा है। जापानी सभी प्रकार के "ग्लोबमास्टर्स" और "अटलांटिस" का जवाब देते हैं। इसमें डुअल-इंजन लेआउट है। अधिकतम वहन क्षमता 37 टन होने की उम्मीद है और एस-1 की 27 प्रतियां बची हैं।

मित्सुबिशी A6M "जीरो"


"ज़ीरो" के बिना "जापानी" के बारे में एक कहानी क्या है? भले ही यह लंबे समय से एक "ऐतिहासिक" विमान रहा हो। बदले में, इसने जापानी विमानन के बारे में "पश्चिम" के दृष्टिकोण को पूरी तरह से बदल दिया, और अपनी गतिशीलता, चढ़ाई की दर और हल्के डिजाइन से विरोधियों को चकित कर दिया। जापानी इतिहास में हर बीसवां विमान 11 हजार ज़ीरो में से एक है। यह क्या है, "ऐतिहासिक" - कई प्रतियां अभी भी उड़ रही हैं, और "शून्य निर्माण" जारी है...