តើម៉ាស៊ីនអ្វីនៅលើធុង T4 របស់អាល្លឺម៉ង់។ រថក្រោះធុនមធ្យមអាល្លឺម៉ង់ Tiger Panzerkampfwagen IV

T-4 គឺជាអ្វី - រថក្រោះមធ្យមនៃកងកម្លាំងរថពាសដែកនៃ Wehrmacht កំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា "Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV" ក៏ដូចជា "Pz. IV"; នៅសហភាពសូវៀតវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា " T-IV”) ។ មានកំណែមួយដែល Pz IV ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ដំបូងដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ជារថក្រោះធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារទេ។

ធុងដ៏ពេញនិយមបំផុតរបស់ Wehrmacht: 8,686 គ្រឿងត្រូវបានផលិត; វាត្រូវបានផលិតឡើងពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1945 នៅក្នុងការកែប្រែជាច្រើន។ គ្រឿងសព្វាវុធ និងគ្រឿងសឹកដែលកើនឡើងឥតឈប់ឈរនៃរថក្រោះនៅក្នុងករណីភាគច្រើនបានអនុញ្ញាតឱ្យ PzKpfw IV ទប់ទល់នឹងរថក្រោះនៃថ្នាក់ស្រដៀងគ្នាបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ កប៉ាល់ដឹកប្រេងរបស់បារាំង Pierre Danois បានសរសេរអំពី PzKpfw IV (នៅក្នុងការកែប្រែនៅពេលនោះ ជាមួយនឹងកាណុងកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ)៖ "រថក្រោះធុនមធ្យមនេះគឺល្អជាង B1 និង B1 bis របស់យើងក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ រួមទាំងគ្រឿងសព្វាវុធ និងខ្លះទៀត។ វិសាលភាព, ពាសដែក” ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃសន្ធិសញ្ញា Versailles ប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដែលបានចាញ់ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1 ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងកម្លាំងពាសដែក លើកលែងតែរថពាសដែកមួយចំនួនតូចសម្រាប់ប្រើប្រាស់របស់ប៉ូលីស។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី តាំងពីឆ្នាំ 1925 មក នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ Reichswehr បានធ្វើការដោយសម្ងាត់លើការបង្កើតរថក្រោះ។ រហូតមកដល់ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងនេះមិនហួសពីការស្ថាបនាគំរូទេ ទាំងដោយសារតែលក្ខណៈមិនគ្រប់គ្រាន់នៃជំនាន់ក្រោយ និងដោយសារតែភាពទន់ខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់នៅសម័យនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1933 អ្នករចនាជនជាតិអាឡឺម៉ង់អាចបង្កើតធុងសៀរៀលដំបូងរបស់ពួកគេគឺ Pz.Kpfw.I ហើយបានចាប់ផ្តើមផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1934 ។ Pz.Kpfw.I ជាមួយនឹងវា។ អាវុធកាំភ្លើងយន្តនិងនាវិកពីរនាក់ត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាគំរូអន្តរកាលមួយនៅលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការសាងសង់រថក្រោះទំនើបបន្ថែមទៀត។ ការអភិវឌ្ឍនៃពួកគេពីរនាក់បានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅឆ្នាំ 1933 - រថក្រោះ "អន្តរកាល" ដ៏មានឥទ្ធិពលជាង Pz.Kpfw.II នាពេលអនាគតនិងរថក្រោះសមរភូមិពេញលេញដែលជាអនាគត Pz.Kpfw.III ប្រដាប់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រ។ ដែលមានបំណងជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថពាសដែកផ្សេងទៀត។

ដោយសារតែការកំណត់ដំបូងនៃគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ PzIII វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបំពេញបន្ថែមវាជាមួយនឹងធុងជំនួយភ្លើង ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់វែងជាង ជាមួយនឹងសែលបំបែកដ៏មានអានុភាពដែលមានសមត្ថភាពអាចវាយលុកការពារប្រឆាំងនឹងរថក្រោះលើសពីជួររថក្រោះផ្សេងទៀត។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1934 នាយកដ្ឋានគ្រឿងសព្វាវុធបានរៀបចំការប្រកួតប្រជែងនៃគម្រោងដើម្បីបង្កើតយាននៃថ្នាក់នេះដែលម៉ាស់របស់វាមិនលើសពី 24 តោន។ ចាប់តាំងពីការងារលើរថពាសដែកនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះនៅតែត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ងាត់ គម្រោងថ្មីនេះក៏ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះកូដថា "យានជំនិះ" (អាល្លឺម៉ង់៖ Begleitwagen ជាធម្មតាត្រូវបានកាត់ជា B.W.; ប្រភពមួយចំនួនផ្តល់មិនត្រឹមត្រូវ។ ឈ្មោះជាភាសាអាឡឺម៉ង់៖ Bataillonwagen និងអាល្លឺម៉ង់ Bataillonfuehrerwagen)។ តាំងពីដំបូងមក ក្រុមហ៊ុន Rheinmetall និង Krupp បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ក្រោយមកបានចូលរួមដោយ Daimler-Benz និង M.A.N. ក្នុងរយៈពេល 18 ខែបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់បានបង្ហាញពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេ ហើយគម្រោង Rheinmetall ក្រោមការរចនា VK 2001 (Rh) ថែមទាំងត្រូវបានផលិតឡើងជាលោហៈជាគំរូនៅឆ្នាំ 1934-1935 ។

គម្រោងដែលបានបង្ហាញទាំងអស់មាន តួជាមួយនឹងការរៀបចំយ៉ាងគគ្រឹកគគ្រេងនៃ rollers បទដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងអវត្ដមាននៃ rollers គាំទ្រ លើកលែងតែ VK 2001(Rh) ដូចគ្នា ដែលជាទូទៅបានទទួលមរតកតួជាមួយនឹង rollers tracks អង្កត់ផ្ចិតតូច interlocked ជាគូ និងអេក្រង់ចំហៀងពីអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍។ ធុងធ្ងន់ Nb.Fz. ល្អបំផុតនៃពួកគេត្រូវបានទទួលស្គាល់ជាគម្រោង Krupp - VK 2001 (K) ប៉ុន្តែអគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធមិនពេញចិត្តនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវស្លឹករបស់វា ដែលពួកគេបានទាមទារឱ្យជំនួសដោយរបារទ្រនិចកម្រិតខ្ពស់ជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Krupp បានទទូចឱ្យប្រើតួជាមួយនឹង rollers អង្កត់ផ្ចិតមធ្យមដែលភ្ជាប់គ្នាជាគូនៅលើការព្យួរនិទាឃរដូវដែលខ្ចីពីគំរូ Pz.Kpfw.III ដែលត្រូវបានច្រានចោលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។ ដើម្បីជៀសវាងការពន្យារពេលដែលមិនអាចជៀសបានក្នុងការចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម នៅពេលដំណើរការគម្រោងសម្រាប់ការព្យួររបារទ្រនិច ចាំបាច់សម្រាប់កងទ័ពរថក្រោះ អគ្គនាយកដ្ឋានសព្វាវុធត្រូវបានបង្ខំឱ្យយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ Krupp ។ បន្ទាប់ពីការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃគម្រោង Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះថ្មីដែលផលិតមុនដែលនៅពេលនោះបានទទួលការរចនា "រថពាសដែកជាមួយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ" (អាឡឺម៉ង់: 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Geschütz- Panzerwagen) ឬយោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុងដែលបានអនុម័តនៅពេលនោះ "គំរូពិសោធន៍ 618" (អាល្លឺម៉ង់: Versuchskraftfahrzeug 618 ឬ Vs.Kfz.618) ។ ចាប់តាំងពីខែមេសាឆ្នាំ 1936 រថក្រោះបានទទួលការរចនាចុងក្រោយរបស់វា - Panzerkampfwagen IV ឬ Pz.Kpfw.IV ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវបានចាត់តាំងសន្ទស្សន៍ Vs.Kfz.222 ដែលពីមុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Pz.Kpfw.II ។

ផលិតកម្មដ៏ធំ

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

ស៊េរី Pz.Kpfw.IV "សូន្យ" ពីរបីដំបូងត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1936-1937 នៅរោងចក្រ Krupp នៅ Essen ។ ការផលិតសៀរៀលនៃស៊េរីទីមួយ 1.Serie/B.W. បានចាប់ផ្តើមនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1937 នៅរោងចក្រ Krupp-Gruson ក្នុងទីក្រុង Magdeburg ។ រថក្រោះសរុបចំនួន 35 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានកំណត់ថា Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A") ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1938 ។ ដោយ ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមការរចនានៃរថពាសដែកអាល្លឺម៉ង់ រថក្រោះបានទទួលសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161 ។ រថក្រោះ Ausf.A មានមធ្យោបាយជាច្រើនដែលនៅតែជាយានដែលផលិតមុន ហើយមានពាសដែកការពារគ្រាប់កាំភ្លើងដែលមិនលើសពី 15-20 មីលីម៉ែត្រ និងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលដែលការពារមិនបានល្អ ជាពិសេសនៅក្នុង cupola របស់មេបញ្ជាការ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃការរចនារបស់ Pz.Kpfw.IV ត្រូវបានកំណត់រួចហើយនៅ Ausf.A ហើយទោះបីជារថក្រោះត្រូវបានទទួលរងនូវទំនើបកម្មជាច្រើនដងក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅលើការដំឡើងពាសដែកដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង និង សព្វាវុធ ឬ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ដោយ​មិន​មាន​គោលការណ៍​នៃ​សមាសភាគ​បុគ្គល។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការផលិតស៊េរីដំបូង Krupp បានចាប់ផ្តើមផលិតភាពប្រសើរឡើង - 2.Serie/B.W. ឬ Ausf.B. ភាពខុសគ្នាខាងក្រៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតរវាងរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះគឺបន្ទះខាងមុខត្រង់ ដោយគ្មាន "ទូ" ដ៏លេចធ្លោសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់កាំភ្លើងយន្តវគ្គសិក្សា ដែលត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍មើល និងស្នប់សម្រាប់បាញ់ពី អាវុធផ្ទាល់ខ្លួន។ ការ​រចនា​ឧបករណ៍​មើល​ក៏​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​ផង​ដែរ ជា​ចម្បង​ពែង​របស់​មេ​បញ្ជាការ​ដែល​ទទួល​បាន​ពាសដែក និង​ឧបករណ៍​មើល​អ្នកបើកបរ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផលិត ដូច្នេះរថក្រោះ Ausf.B មួយចំនួនបានផ្ទុក cupola របស់មេបញ្ជាការប្រភេទចាស់។ ការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបានប៉ះពាល់ដល់ការចុះចត និងមួកផ្សេងៗ។ ពាសដែកខាងមុខនៅលើការកែប្រែថ្មីត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ធុងក៏ទទួលបានម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុន និងប្រអប់លេខថ្មី 6 វគ្គ ដែលបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ហើយជួររបស់វាក៏កើនឡើងផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គ្រាប់រំសេវរបស់ Ausf.B ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 80 ជុំកាំភ្លើង និង 2,700 គ្រាប់កាំភ្លើងយន្ត ជំនួសឱ្យ 120 និង 3,000 រៀងគ្នានៅលើ Ausf.A. Krupp ត្រូវបានគេផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិតរថក្រោះ Ausf.B ចំនួន 45 គ្រឿង ប៉ុន្តែដោយសារតែកង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ មានតែរថយន្តចំនួន 42 គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតពីខែមេសាដល់ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1938 ។

ការកែប្រែដំបូងដែលរីករាលដាលគឺ 3.Serie/B.W. ឬ Ausf.C. បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.B ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវាគឺតូចតាច - ខាងក្រៅការកែប្រែទាំងពីរអាចសម្គាល់បានតែដោយវត្តមាននៃពាសដែកសម្រាប់ធុងនៃកាំភ្លើងយន្ត coaxial ប៉ុណ្ណោះ។ ការផ្លាស់ប្តូរដែលនៅសេសសល់រួមមានការជំនួសម៉ាស៊ីន HL 120TR ជាមួយនឹង HL 120TRM នៃថាមពលដូចគ្នា ក៏ដូចជាការដំឡើងកាងនៅក្រោមធុងកាំភ្លើងនៅលើរថក្រោះមួយចំនួនដើម្បីពត់អង់តែនដែលមានទីតាំងនៅលើសមបក នៅពេលដែលប៉មត្រូវបានបង្វិល។ រថក្រោះសរុបចំនួន ៣០០ នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែនៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម ១៤០ គ្រឿង ដែលជាលទ្ធផលចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៣៨ ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ ១៩៣៩ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗ រថក្រោះ ១៤០ ឬ ១៣៤ ត្រូវបានផលិត ខណៈ ៦ តួត្រូវបានផ្ទេរសម្រាប់ការបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនដាក់ស្ពាន។

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.D ត្រូវបានផលិតជាពីរស៊េរី - 4.Serie/B.W. និង 5.Serie/B.W. គួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុត។ ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្រៅមាន​ការ​ត្រឡប់​ទៅ​បន្ទះ​ខាងមុខ​ខាង​លើ​ដែល​ខូច​នៃ​សមបក និង​កាំភ្លើងយន្ត​ខាងមុខ ដែល​បាន​ទទួល​ការ​ការពារ​ប្រសើរ​ឡើង។ អាវទ្រនាប់ខាងក្នុងរបស់កាំភ្លើង ដែលបង្ហាញថាងាយនឹងរងការផ្ទុះពីគ្រាប់កាំភ្លើង ត្រូវបានជំនួសដោយសំបកខាងក្រៅ។ កម្រាស់នៃពាសដែកចំហៀងនិងខាងក្រោយនៃសមបកនិងប៉មត្រូវបានកើនឡើងដល់ 20 ម។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 Krupp បានទទួលការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផលិត 200 4.Serie/B.W. និង 48 5.Serie/B.W. ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលផលិតចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 1939 ដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1941 មានតែ 229 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ ចំណែក 19 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសាងសង់បំរែបំរួលឯកទេស។ រថក្រោះ Ausf.D មួយចំនួនក្រោយមកត្រូវបានផលិតជា "ត្រូពិច" (អាឡឺម៉ង់ ត្រូពិន ឬ ធីភី) ជាមួយនឹងរន្ធខ្យល់បន្ថែមនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ ប្រភពមួយចំនួននិយាយអំពីការពង្រឹងពាសដែកដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងគ្រឿង ឬកំឡុងពេលជួសជុលក្នុងឆ្នាំ 1940-1941 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយការបិទសន្លឹក 20 មីលីម៉ែត្របន្ថែមទៅលើផ្នែកខាងលើ និងបន្ទះខាងមុខនៃធុង។ យោងតាមប្រភពផ្សេងទៀត យានជំនិះដែលផលិតនៅពេលក្រោយត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែម 20 មីលីម៉ែត្រ និងផ្លាកពាសដែកខាងមុខ 30 មីលីម៉ែត្រនៃប្រភេទ Ausf.E ។ Ausf.Ds ជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែង KwK 40 L/48 ក្នុងឆ្នាំ 1943 ប៉ុន្តែរថក្រោះបំប្លែងទាំងនេះត្រូវបានប្រើតែជារថក្រោះហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។

រូបរាងនៃការកែប្រែថ្មី 6.Serie/B.W. ឬ Ausf.E ត្រូវបានបង្កឡើងជាចម្បងដោយការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់នៃរថយន្តស៊េរីដំបូង ដែលបានបង្ហាញក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ។ នៅលើ Ausf.E កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខទាបត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 មីលីម៉ែត្រ លើសពីនេះការដំឡើងចាន 30 មីលីម៉ែត្របន្ថែមពីលើផ្នែកខាងមុខនិង 20 មីលីម៉ែត្រពីលើបន្ទះចំហៀងបានក្លាយជាស្តង់ដារទោះបីជានៅផ្នែកតូចមួយនៃដើមដំបូងក៏ដោយ។ ធុងផលិតកម្មបន្ថែមចាន 30 មីលីម៉ែត្រមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការការពារពាសដែករបស់ប៉មនៅតែដដែល - 30 មមសម្រាប់ចានខាងមុខ 20 មមសម្រាប់ចានចំហៀងនិងខាងក្រោយនិង 35 មមសម្រាប់មួកកាំភ្លើង។ cupola របស់មេបញ្ជាការថ្មីត្រូវបានណែនាំដែលមានកម្រាស់ពាសដែកបញ្ឈរពី 50 ទៅ 95 ម។ ជម្រាលនៃជញ្ជាំងខាងក្រោយនៃទួរប៊ីនក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានធ្វើពីសន្លឹកតែមួយដោយគ្មាន "ហើម" សម្រាប់ទួរប៊ីន ហើយនៅលើយានយន្តដែលផលិតយឺត ប្រអប់គ្មានអាវុធសម្រាប់ឧបករណ៍បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ប៉ម។ លើសពីនេះ រថក្រោះ Ausf.E ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន - ឧបករណ៍មើលអ្នកបើកបរថ្មី ដ្រាយសាមញ្ញ និងកង់ណែនាំ ការកែលម្អការរចនានៃមួក និងមួកត្រួតពិនិត្យផ្សេងៗ និងការណែនាំអំពីកង្ហារទួរប៊ីន។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ស៊េរីទីប្រាំមួយនៃ Pz.Kpfw.IV មានចំនួន 225 គ្រឿង ហើយត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅចន្លោះខែកញ្ញា 1940 និងខែមេសា 1941 ស្របជាមួយនឹងការផលិតរថក្រោះ Ausf.D ។

របាំងការពារជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកបន្ថែម (ជាមធ្យម 10-12 មម) ដែលប្រើលើការកែប្រែពីមុនគឺមិនសមហេតុផល ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ ដែលជាហេតុផលសម្រាប់រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់ 7.Serie/B.W. ឬ Ausf.F. ជំនួសឱ្យការប្រើពាសដែក កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខផ្នែកខាងលើនៃសមបក បន្ទះខាងមុខនៃប៉ម និងរបាំងកាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50 ម. ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30 ម។ ចានផ្នែកខាងមុខដែលខូចនៃសមបកត្រូវបានជំនួសម្តងទៀតដោយត្រង់ ប៉ុន្តែលើកនេះជាមួយនឹងការរក្សាកាំភ្លើងយន្តដែលបែរមុខទៅខាងមុខ ហើយមួកចំហៀងនៃទួរប៊ីនបានទទួលទ្វារទ្វេ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាម៉ាស់ធុងបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរបានកើនឡើង 22.5% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Ausf.A ផ្លូវធំទូលាយត្រូវបានណែនាំដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធដីជាក់លាក់។ ផ្សេងទៀត ការផ្លាស់ប្តូរដែលមិនសូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន ការដាក់បញ្ចូលខ្យល់ចេញចូលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខកណ្តាល ដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងត្រជាក់ ទីតាំងផ្សេងគ្នានៃ mufflers និងឧបករណ៍មើលដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដោយសារតែការឡើងក្រាស់នៃពាសដែក និងការដំឡើងកាំភ្លើងយន្តតម្រង់ទិស។ ជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F ក្រុមហ៊ុនផ្សេងក្រៅពី Krupp បានចូលរួមក្នុងការផលិត Pz.Kpfw.IV ជាលើកដំបូង។ ក្រោយមកទៀតបានទទួលការបញ្ជាទិញដំបូងសម្រាប់រថយន្ត 500 គ្រឿងនៃស៊េរីទី 7 ក្រោយមកការបញ្ជាទិញសម្រាប់ 100 និង 25 គ្រឿងត្រូវបានទទួលដោយ Womag និង Nibelungenwerke ។ ក្នុងចំណោមបរិមាណនេះ ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 1941 ដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 1942 មុនពេលផលិតកម្មបានប្តូរទៅការកែប្រែ Ausf.F2 រថក្រោះ Ausf.F 462 ត្រូវបានផលិត ដែល 25 គ្រឿងត្រូវបានបំលែងទៅជា Ausf.F2 នៅរោងចក្រ។

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

ទោះបីជាគោលបំណងសំខាន់នៃកាណុង Pz.Kpfw.IV 75 មីល្លីម៉ែត្រគឺដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅដែលគ្មានពាសដែក ឬពាសដែកស្រាលក៏ដោយ វត្តមានរបស់គ្រាប់ពាសដែកនៅក្នុងគ្រាប់រំសេវរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យរថក្រោះប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យនូវរថពាសដែកដែលការពារដោយគ្រាប់កាំភ្លើង ឬប្រឆាំងនឹងពន្លឺ។ គ្រឿងសឹកផ្លោង។ ប៉ុន្តែប្រឆាំងនឹងរថក្រោះដែលមានពាសដែកប្រឆាំងគ្រាប់ផ្លោងដ៏មានឥទ្ធិពលដូចជា Matilda របស់អង់គ្លេស ឬសូវៀត KV និង T-34 វាប្រែជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទាំងស្រុង។ ត្រលប់ទៅឆ្នាំ 1940 - ដើមឆ្នាំ 1941 ទទួលបានជោគជ័យ ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ"Matilda" បានពង្រឹងការងារដើម្បីបំពាក់ Pz.Kpfw.IV ឡើងវិញជាមួយនឹងអាវុធដែលមានសមត្ថភាពប្រឆាំងរថក្រោះប្រសើរជាងមុន។ នៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1941 តាមបញ្ជាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ A. Hitler ការងារបានចាប់ផ្តើមលើការបំពាក់ធុងដោយកាណុង 50-mm Kw.K.38 L/42 ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ ហើយដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។ បានចាប់ផ្តើមនៅលើការពង្រឹងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ Pz.Kpfw IV ក៏រីកចម្រើននៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់។ នៅក្នុងខែមេសា Pz.Kpfw.IV Ausf.D មួយត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ថ្មីដែលមានកម្លាំង 50 mm Kw.K.39 L/60 សម្រាប់ធ្វើបាតុកម្មដល់ហ៊ីត្លែរសម្រាប់ថ្ងៃកំណើតរបស់គាត់នៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា។ វាត្រូវបានគេគ្រោងសូម្បីតែផលិតរថក្រោះ 80 ស៊េរីជាមួយនឹងអាវុធបែបនេះចាប់ពីខែសីហាឆ្នាំ 1941 ប៉ុន្តែនៅពេលនោះចំណាប់អារម្មណ៍របស់នាយកដ្ឋានអាវុធ (Heereswaffenamt) បានផ្លាស់ប្តូរទៅជាកាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រហើយផែនការទាំងនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល។

ចាប់តាំងពី Kw.K.39 ត្រូវបានអនុម័តជាគ្រឿងសព្វាវុធសម្រាប់ Pz.Kpfw.III រួចហើយ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសកាំភ្លើងដែលខ្លាំងជាងសម្រាប់ Pz.Kpfw.IV ដែលមិនអាចដំឡើងនៅលើ Pz.Kpfw បានទេ។ III ជាមួយនឹងអង្កត់ផ្ចិតនៃរង្វង់អណ្តើកតូចជាងរបស់វា។ ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំ 1941 Krupp ដែលជាជម្រើសជំនួសកាំភ្លើង 50 មីលីម៉ែត្របាននឹងកំពុងពិចារណាកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រថ្មីដែលមានប្រវែងធុង 40 ដែលមានបំណងសម្រាប់បំពាក់ឡើងវិញនូវកាំភ្លើងវាយប្រហារ StuG.III ។ នៅចម្ងាយ 400 ម៉ែត្រ វាបានជ្រាបចូលពាសដែក 70 មីលីម៉ែត្រនៅមុំ 60° ប៉ុន្តែដោយសារនាយកដ្ឋានអាវុធតម្រូវឱ្យធុងកាំភ្លើងមិនលាតសន្ធឹងហួសពីវិមាត្រនៃតួរថក្រោះ ប្រវែងរបស់វាត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 33 calibers ដែលជាលទ្ធផល។ ការថយចុះនៃការជ្រៀតចូលពាសដែកដល់ 59 មីលីម៉ែត្រក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ វាក៏ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្កើតគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក ខ្នាតរង ជាមួយនឹងបន្ទះបំបែក ដែលនឹងជ្រាបចូលទៅក្នុងពាសដែក 86 មីលីម៉ែត្រ ក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា។ ការងារដើម្បីបំពាក់ Pz.Kpfw.IV ឡើងវិញជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីបានដំណើរការដោយជោគជ័យ ហើយនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1941 គំរូដំបូងដែលមានកាំភ្លើង 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លីត្រ / 34.5 ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ការលុកលុយរបស់សហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើម ក្នុងអំឡុងពេលដែលកងទ័ពអាឡឺម៉ង់បានជួបរថក្រោះ T-34 និង KV ដែលងាយរងគ្រោះទាបទៅនឹងរថក្រោះសំខាន់ និងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ Wehrmacht ហើយក្នុងពេលតែមួយបានកាន់កាំភ្លើង 76 មីលីម៉ែត្រ។ កាណុងបាញ់ចូល ពាសដែកខាងមុខរថក្រោះអាឡឺម៉ង់បន្ទាប់មកកំពុងបម្រើជាមួយ Panzerwaffe នៅចម្ងាយប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ។ គណៈកម្មាការរថក្រោះពិសេសដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកខាងមុខក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1941 ដើម្បីសិក្សាបញ្ហានេះបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៃរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ជាមួយនឹងអាវុធដែលអាចឱ្យពួកគេវាយប្រហាររថយន្តសូវៀតពីចម្ងាយឆ្ងាយខណៈពេលដែលនៅសល់នៅខាងក្រៅកាំនៃភ្លើងដែលមានប្រសិទ្ធភាពក្រោយ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1941 ការអភិវឌ្ឍន៍កាំភ្លើងរថក្រោះត្រូវបានផ្តួចផ្តើមឡើង ដែលស្រដៀងនឹងសមត្ថភាពរបស់វាទៅនឹងកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ 75 មីលីម៉ែត្រ Pak 40 ។ កាំភ្លើងប្រភេទនេះ ដែលត្រូវបានកំណត់ដំបូងថា Kw.K.44 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Krupp និង រ៉ែនមេថល ធុងបានឆ្លងកាត់វាពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែដោយសារការបាញ់ចុងក្រោយនេះវែងពេកសម្រាប់ប្រើក្នុងធុង ដៃអាវខ្លី និងក្រាស់ជាងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កាំភ្លើងធុង ដែលរួមបញ្ចូលការកែច្នៃកាំភ្លើងឡើងវិញ និងកាត់បន្ថយ។ ប្រវែងទាំងមូលនៃធុងដល់ 43 calibers ។ Kw.K.44 ក៏ទទួលបានហ្វ្រាំង muzzle រាងស្វ៊ែរតែមួយ ដែលខុសពីកាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ កាំភ្លើងត្រូវបានអនុម័តជា 7.5 សង់ទីម៉ែត្រ Kw.K.40 L/43 ។

Pz.Kpfw.IVs ជាមួយនឹងកាំភ្លើងថ្មីដំបូងត្រូវបានគេកំណត់ថា "បំប្លែង" (អាឡឺម៉ង់: 7.Serie/B.W.-Umbau ឬ Ausf.F-Umbau) ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានបានទទួលការរចនា Ausf.F2 ខណៈពេលដែលរថយន្ត Ausf.F ជាមួយ កាំភ្លើងចាស់ ចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេហៅថា Ausf.F1 ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រឡំ។ ការរចនានៃធុងនេះបើយោងតាមប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា Sd.Kfz.161/1 ។ ដោយមានករណីលើកលែងនៃកាំភ្លើងផ្សេងគ្នា និងការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចដែលពាក់ព័ន្ធ ដូចជាការដំឡើងការមើលឃើញថ្មី ទីតាំងបាញ់ថ្មី និងគ្រឿងសឹកដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ឧបករណ៍រំកិលរបស់កាំភ្លើងនោះ Ausf.F2s ដើមគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងរថក្រោះ Ausf.F1 ដែរ។ បន្ទាប់ពីការសម្រាកមួយខែទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ប្តូរទៅការកែប្រែថ្មី ការផលិត Ausf.F2 បានចាប់ផ្តើមនៅខែមីនា ឆ្នាំ 1942 ហើយបន្តរហូតដល់ខែកក្កដានៃឆ្នាំដដែល។ រថក្រោះសរុបចំនួន 175 គ្រឿងនៃវ៉ារ្យ៉ង់នេះត្រូវបានផលិត ហើយ 25 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបំប្លែងពី Ausf.F1 ។

ធុង Pz.Kpfw. IV Ausf ។ G (លេខកន្ទុយ 727) នៃកងពលធំ Panzergrenadier ទី 1 "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ។ រថយន្ត​នេះ​ត្រូវ​កាំភ្លើង​ធំ​នៃ​កងពលធំ​ទី​៤ នៃ​កងវរសេនាធំ​កាំភ្លើង​ធំ​ប្រឆាំង​រថក្រោះ​លេខ​៥៩៥ បុក​នៅ​តំបន់​ផ្លូវ។ Sumskaya នៅ Kharkov នៅយប់ថ្ងៃទី 11-12 ខែមីនាឆ្នាំ 1943 ។ នៅលើផ្លាកពាសដែកខាងមុខ ស្ទើរតែនៅចំកណ្តាល រន្ធច្រកចូលពីរពីសំបក 76 ម.ម អាចមើលឃើញ។

រូបរាងនៃការកែប្រែបន្ទាប់នៃ Pz.Kpfw.IV មិនត្រូវបានបង្កឡើងដោយការផ្លាស់ប្តូរណាមួយនៅក្នុងការរចនានៃធុងនោះទេ។ នៅខែមិថុនាដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1942 តាមបញ្ជារបស់នាយកដ្ឋានសព្វាវុធ ការរចនា Pz.Kpfw.IV ជាមួយនឹងកាំភ្លើងវែងត្រូវបានប្តូរទៅជា 8.Serie/B.W. ឬ Ausf.G ហើយនៅខែតុលា ការរចនា Ausf.F2 ទីបំផុតត្រូវបានលុបចោលសម្រាប់រថក្រោះដែលបានផលិតពីមុននៃការកែប្រែនេះ។ រថក្រោះទីមួយដែលត្រូវបានចេញផ្សាយជា Ausf.G ដូច្នេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការផលិតបន្ត ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែច្រើនឡើងត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាធុង។ Ausf.G នៃការចេញផ្សាយដំបូងនៅតែអនុវត្តសន្ទស្សន៍ Sd.Kfz.161/1 យោងទៅតាមប្រព័ន្ធកំណត់ពីចុងដល់ចុង ដែលត្រូវបានជំនួសដោយ Sd.Kfz.161/2 នៅលើយានយន្តនៃការចេញផ្សាយនៅពេលក្រោយ។ ការផ្លាស់ប្តូរដំបូងដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 1942 រួមមានហ្វ្រាំង muzzle រាងរាងពងក្រពើពីរបន្ទប់ថ្មី ការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើលនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខនៃទួរប៊ីន និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខរបស់វា ការផ្ទេរ ឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃពីផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបកទៅជ្រុងនៃប៉ម និងប្រព័ន្ធសម្រាប់សម្រួលដល់ការបាញ់បង្ហោះនៅក្នុង លក្ខខណ្ឌរដូវរងា.

ចាប់តាំងពីពាសដែកខាងមុខ 50 មីលីម៉ែត្ររបស់ Pz.Kpfw.IV នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ មិនបានផ្តល់នូវការការពារគ្រប់គ្រាន់ប្រឆាំងនឹងកាំភ្លើង 57 មីលីម៉ែត្រ និង 76 មិល្លីម៉ែត្រទេ វាត្រូវបានពង្រឹងម្តងទៀតដោយការផ្សារ ឬនៅលើយានផលិតកម្មនៅពេលក្រោយ ដោយបានបិទបន្ទះបន្ថែម 30 មីលីម៉ែត្រ។ ពីលើផ្លាកខាងមុខខាងលើ និងខាងក្រោមនៃសមបក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រាស់នៃបន្ទះខាងមុខនៃតួរថក្រោះ និងប្រដាប់កាំភ្លើងគឺនៅតែ 50 មីលីម៉ែត្រ ហើយមិនកើនឡើងកំឡុងពេលធ្វើទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតនៃធុងនោះទេ។ ការណែនាំនៃគ្រឿងសឹកបន្ថែមបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង Ausf.F2 នៅពេលដែលរថក្រោះចំនួន 8 ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃកម្រាស់ពាសដែកត្រូវបានផលិតនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 1942 ប៉ុន្តែការវិវត្តន៍មានភាពយឺតយ៉ាវ។ គិតត្រឹមខែវិច្ឆិកា យានជំនិះប្រហែលពាក់កណ្តាលត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងគ្រឿងសឹកពង្រឹង ហើយមានតែចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 1943 ប៉ុណ្ណោះដែលវាបានក្លាយទៅជាស្តង់ដារសម្រាប់រថក្រោះថ្មីទាំងអស់។ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយទៀតដែលបានណែនាំដល់ Ausf.G ពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1943 គឺការជំនួសកាំភ្លើង Kw.K.40 L/43 ជាមួយនឹង Kw.K.40 L/48 ដែលមានប្រវែងធុង 48 ដែលខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ការជ្រៀតចូលពាសដែក។ ការផលិតរថក្រោះ Ausf.G បានបន្តរហូតដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1943 រថក្រោះសរុបចំនួន 1,687 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។ ក្នុងចំណោមចំនួននេះ រថក្រោះប្រហែល 700 គ្រឿងបានទទួលគ្រឿងសឹកពង្រឹង និង 412 បានទទួលកាំភ្លើង Kw.K.40 L/48 ។

ការកែប្រែបន្ទាប់ Ausf.H បានក្លាយជាការរីករាលដាលបំផុត។ រថក្រោះដំបូងដែលស្ថិតនៅក្រោមការរចនានេះដែលបានរមៀលចេញពីការជួបប្រជុំគ្នានៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1943 ខុសគ្នាពី Ausf.G ចុងក្រោយតែនៅក្នុងកម្រាស់នៃសន្លឹកដំបូលប្រក់ខាងមុខដល់ 16 មីលីម៉ែត្រនិងខាងក្រោយមួយទៅ 25 មីលីម៉ែត្រក៏ដូចជាការពង្រឹងចុងក្រោយ។ បើកបរដោយកង់ដ្រាយវ៍ ប៉ុន្តែរថក្រោះ 30 គ្រឿងដំបូង Ausf.H ដោយសារតែការពន្យារពេលក្នុងការផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ថ្មី បានទទួលតែដំបូលក្រាស់ជាង។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅនៃឆ្នាំដដែលនោះ ជំនួសឱ្យរថពាសដែកទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ ចានដែក 80 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំដើម្បីសម្រួលដល់ការផលិត។ លើសពីនេះ អេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំដែលធ្វើពីសន្លឹក 5 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានណែនាំ ដែលដំឡើងនៅលើ Ausf.H ភាគច្រើន។ ក្នុងន័យនេះ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃសមបក និងប៉មត្រូវបានលុបចោលដោយមិនចាំបាច់។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាមក រថក្រោះត្រូវបានស្រោបដោយពាសដែកបញ្ឈរជាមួយ Zimmerit ដើម្បីការពារពួកគេពីមីនម៉ាញ៉េទិច។

រថក្រោះ Ausf.H នៃផលិតកម្មនៅពេលក្រោយបានទទួលបង្គោលសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត MG-42 នៅឯប្រអប់ cupola របស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាចានខាងក្រោយបញ្ឈរជំនួសឱ្យរថក្រោះដែលមានទំនោរដែលមានវត្តមានលើការកែប្រែពីមុនទាំងអស់នៃរថក្រោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលផលិតយើងក៏បានណែនាំផងដែរ។ ការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងៗក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយថ្លៃដើម និងធ្វើឱ្យផលិតកម្មមានភាពសាមញ្ញ ដូចជាការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នូវឧបករណ៍រំកិលជំនួយដែលមិនមែនជាកៅស៊ូ និងការលុបបំបាត់ឧបករណ៍មើល periscope របស់អ្នកបើកបរ។ ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1943 ចានផ្នែកខាងមុខបានចាប់ផ្តើមភ្ជាប់ទៅសន្លាក់ចំហៀងក្នុងលក្ខណៈ "តង់" ដើម្បីបង្កើនភាពធន់នឹងការវាយលុករបស់សំបក។ ផលិតកម្ម Ausf.H បានបន្តរហូតដល់ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944 ។ ទិន្នន័យអំពីចំនួនរថក្រោះនៃការកែប្រែនេះដែលផលិតដោយប្រភពផ្សេងៗគ្នា មានភាពខុសគ្នាខ្លះៗពីតួ 3935 ដែលក្នុងនោះ 3774 ត្រូវបានបញ្ចប់ជារថក្រោះ រហូតដល់ 3960 តួ និងរថក្រោះ 3839 ។

រថក្រោះមធ្យមអាឡឺម៉ង់ Pz.Kpfw បានបំផ្លាញនៅរណសិរ្សខាងកើត។ IV ដេក​ផ្អៀង​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ។ ផ្នែកមួយនៃដង្កូវនាងដែលទំនាក់ទំនងជាមួយដីបានបាត់ នៅកន្លែងដដែលនោះមិនមានរមូរដែលមានបំណែកនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃសមបកទេ សន្លឹកខាងក្រោមត្រូវបានរហែកចេញ ហើយដង្កូវទីពីរត្រូវបានរហែកចេញ។ ផ្នែកខាងលើម៉ាស៊ីន​នេះ​តាម​ដែល​អាច​វិនិច្ឆ័យ​បាន​គឺ​មិន​មាន​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​ធ្ងន់ធ្ងរ​បែប​នេះ​ទេ។ រូបភាពធម្មតានៃការផ្ទុះមីន។

ការលេចឡើងនៃការកែប្រែ Ausf.J នៅលើបន្ទាត់ដំឡើងនៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1944 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងបំណងប្រាថ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយនិងសម្រួលដល់ការផលិតធុងឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទីតាំងយុទ្ធសាស្រ្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ការផ្លាស់ប្តូរតែមួយគត់ ប៉ុន្តែសំខាន់ដែលសម្គាល់ Ausf.J ដំបូងពី Ausf.H ចុងក្រោយគឺការលុបបំបាត់ដ្រាយអគ្គីសនីសម្រាប់ការបង្វិលទួរប៊ីន និងម៉ាស៊ីន carburetor ជំនួយដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតនៃការកែប្រែថ្មី ច្រកកាំភ្លើងខ្លីនៅផ្នែកខាងដើម និងផ្នែកម្ខាងនៃប៉ម ដែលគ្មានប្រយោជន៍ដោយសារតែអេក្រង់ត្រូវបានលុបចោល ហើយការរចនានៃមួកផ្សេងទៀតត្រូវបានធ្វើឱ្យសាមញ្ញ។ ចាប់តាំងពីខែកក្កដាមក ធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាព 200 លីត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងជំនួសម៉ាស៊ីនជំនួយដែលបានរំលាយ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការលេចធ្លាយរបស់វាបានអូសបន្លាយរហូតដល់ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1944 ។ លើសពីនេះ ដំបូលប្រក់ស័ង្កសី 12 ម.ម បានចាប់ផ្តើមពង្រឹងដោយការភ្ជាប់សន្លឹកបន្ថែម 16 មីលីម៉ែត្រ។ ការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់គឺសំដៅលើការធ្វើឱ្យការរចនាកាន់តែងាយស្រួល ដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតក្នុងចំណោមពួកគេគឺការបោះបង់ចោលថ្នាំកូត Zimmerit នៅក្នុងខែកញ្ញា និងការកាត់បន្ថយចំនួននៃ rollers ជំនួយដល់បីក្នុងមួយចំហៀងនៅក្នុងខែធ្នូ 1944 ។ ការផលិតរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.J បានបន្តស្ទើរតែរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមរហូតដល់ខែមីនាឆ្នាំ 1945 ប៉ុន្តែការថយចុះនៃអត្រាផលិតកម្មដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការចុះខ្សោយនៃឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់និងការលំបាកជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមនាំឱ្យការពិតដែលថាមានតែ រថក្រោះ 1,758 នៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិត។

រចនា

Pz.Kpfw.IV មានប្លង់មួយដែលមានប្រអប់បញ្ជូន និងបញ្ជារួមបញ្ចូលគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅខាងមុខ បន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅខាងក្រោយ និងបន្ទប់ប្រយុទ្ធនៅផ្នែកកណ្តាលនៃរថយន្ត។ នាវិករបស់រថក្រោះមានមនុស្ស 5 នាក់: អ្នកបើកបរនិងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង - ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងត្រួតពិនិត្យនិងកាំភ្លើងធំអ្នកផ្ទុកនិងមេបញ្ជាការរថក្រោះដែលមានទីតាំងនៅបន្ទាយមនុស្សបីនាក់។

រថពាសដែក និងប៉ម

ប៉ម ធុង PzKpfw IV បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទំនើបកម្មកាំភ្លើងរបស់ធុង។ នៅខាងក្នុងបន្ទាយមានមេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ទីតាំងរបស់មេបញ្ជាការស្ថិតនៅដោយផ្ទាល់នៅក្រោមពែងរបស់មេបញ្ជាការ ខ្មាន់កាំភ្លើងស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃ breech នៃកាំភ្លើង ហើយឧបករណ៍ផ្ទុកមានទីតាំងនៅខាងស្តាំ។ ការការពារបន្ថែមត្រូវបានផ្តល់ដោយអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើជ្រុងផងដែរ។ cupola របស់មេបញ្ជាការនៅខាងក្រោយ turret ផ្តល់ឱ្យធុងនូវភាពមើលឃើញល្អ។ ប៉មមានដ្រាយអគ្គិសនីសម្រាប់បង្វិល។

ឧបករណ៍តាមដាន និងទំនាក់ទំនង

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌដែលមិនមែនជាការប្រយុទ្ធ មេបញ្ជាការរថក្រោះ ជាក្បួនបានធ្វើការសង្កេតខណៈពេលកំពុងឈរនៅក្នុងប្រអប់នៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ដើម្បីមើលតំបន់នោះ គាត់មានរន្ធមើលធំទូលាយចំនួនប្រាំនៅជុំវិញបរិវេណនៃ cupola របស់មេបញ្ជាការ ដែលផ្តល់ឱ្យគាត់នូវទិដ្ឋភាពទាំងមូល។ រន្ធមើលរបស់មេបញ្ជាការ ក៏ដូចជាសមាជិកនាវិកដទៃទៀតដែរ ត្រូវបានបំពាក់ដោយកញ្ចក់ការពារ triplex ជាមួយនឹង ខាងក្នុង. នៅលើ Pz.Kpfw.IV Ausf.A រន្ធមើលមិនមានគម្របបន្ថែមទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B រន្ធដោតត្រូវបានបំពាក់ដោយរន្ធពាសដែករអិល។ នៅក្នុងទម្រង់នេះ ឧបករណ៍មើលរបស់មេបញ្ជាការនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរលើការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀត នៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែដំបូង ពែងកូឡារបស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មេកានិចសម្រាប់កំណត់មុំក្បាលរបស់គោលដៅ ដោយមានជំនួយពីមេបញ្ជាការអាចអនុវត្តការកំណត់គោលដៅច្បាស់លាស់ចំពោះខ្មាន់កាំភ្លើងដែលមានឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពស្មុគស្មាញហួសហេតុ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានលុបចោល ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F2 ។ ឧបករណ៍មើលរបស់ខ្មាន់កាំភ្លើង និងឧបករណ៍ផ្ទុកនៅលើ Ausf.A - Ausf.F មានសម្រាប់ពួកវានីមួយៗ៖ ប្រដាប់មើលដែលមានគម្របពាសដែក ដោយគ្មានរន្ធមើល នៅក្នុងចានខាងមុខនៃប៉មនៅសងខាងនៃ mantlet កាំភ្លើង។ ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យដែលមានរន្ធដោតនៅផ្នែកខាងមុខ និងរន្ធត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងគម្របចង្រ្កានចំហៀង។ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.G ក៏ដូចជានៅលើ Ausf.F2 មួយចំនួននៃការផលិតយឺត ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យនៅក្នុងផ្លាកខាងមុខ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកនៅក្នុងចានខាងមុខត្រូវបានលុបចោល។ នៅលើរថក្រោះមួយចំនួននៃការកែប្រែ Ausf.H និង Ausf.J ដោយសារតែការដំឡើងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ ឧបករណ៍មើលនៅសងខាងនៃប៉មត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង។

មធ្យោបាយសំខាន់នៃការសង្កេតសម្រាប់អ្នកបើកបរ Pz.Kpfw.IV គឺជារន្ធមើលធំទូលាយនៅក្នុងបន្ទះខាងមុខ។ នៅខាងក្នុង គម្លាតត្រូវបានការពារដោយប្លុកកញ្ចក់ triplex នៅខាងក្រៅ នៅលើ Ausf.A វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹងផ្នត់ពាសដែកធម្មតានៅលើ Ausf.B និងការកែប្រែជាបន្តបន្ទាប់ វាអាចត្រូវបានបិទជាមួយនឹង Sehklappe គ្រាប់រំកិល 30 ឬ 50 ដែលត្រូវបានប្រើនៅលើ Pz.Kpfw.III ផងដែរ។ ឧបករណ៍មើលកែវយឹត periscope K.F.F.1 មានទីតាំងនៅពីលើរន្ធមើលនៅលើ Ausf.A ប៉ុន្តែវាត្រូវបានលុបចោលនៅលើ Ausf.B - Ausf.D. នៅលើ Ausf.E - Ausf.G ឧបករណ៍មើលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងទម្រង់ជា K.F.F.2 ដែលត្រូវបានកែលម្អ ប៉ុន្តែចាប់ផ្តើមជាមួយ Ausf.H វាត្រូវបានបោះបង់ចោលម្តងទៀត។ ឧបករណ៍នេះត្រូវបានគេនាំយកចេញជារន្ធពីរនៅក្នុងចានខាងមុខនៃរាងកាយហើយប្រសិនបើមិនមានតម្រូវការសម្រាប់វាត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅខាងស្តាំ។ ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ-កាំភ្លើងធំលើការកែប្រែភាគច្រើនមិនមានមធ្យោបាយណាមួយក្នុងការមើលផ្នែកខាងមុខ បន្ថែមពីលើការមើលឃើញនៃកាំភ្លើងយន្តទៅមុខនោះទេ ប៉ុន្តែនៅលើ Ausf.B, Ausf.C និងផ្នែកខ្លះនៃ Ausf.D ជំនួសវិញ។ កាំភ្លើង​យន្ត​មាន​រន្ធ​សម្រាប់​មើល​ក្នុង​នោះ។ មួកស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងចានចំហៀងនៅលើ Pz.Kpfw.IVs ភាគច្រើនដែលត្រូវបានលុបចោលតែនៅលើ Ausf.Js ដោយសារតែការដំឡើងខែលប្រឆាំងនឹងការប្រមូលផ្តុំ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកបរមានសូចនាករទីតាំង turret មួយ ភ្លើងពីរបានព្រមានអំពី turret ងាកទៅម្ខាង ឬមួយផ្សេងទៀត ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់កាំភ្លើងនៅពេលបើកបរក្នុងស្ថានភាពចង្អៀត។

សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងខាងក្រៅ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាតូច Pz.Kpfw.IV និងខាងលើត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ម៉ូដែល Fu 5 ហើយរថក្រោះ Fu 2 receiver ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួល Fu 2 FuG5 ដែលមានថាមពលបញ្ជូន 10 W និងផ្តល់ ជួរទំនាក់ទំនង 9.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទូរលេខនិង 6.4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបទូរស័ព្ទ។ សម្រាប់ទំនាក់ទំនងផ្ទៃក្នុង Pz.Kpfw.IVs ទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុង intercom សម្រាប់សមាជិកនាវិកបួននាក់ លើកលែងតែអ្នកផ្ទុក។

រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ Pz.Kpfw. IV Ausf ។ H នៃផ្នែករថក្រោះហ្វឹកហាត់ (Panzer-Lehr-Division) បានធ្លាក់នៅ Normandy ។ នៅពីមុខធុងគឺជាធុងបំបែកបំផ្ទុះខ្លាំងឯកតាមួយជុំ Sprgr.34 (ទម្ងន់ 8.71 គីឡូក្រាម គ្រឿងផ្ទុះ - ammotol) សម្រាប់កាំភ្លើង 75-mm KwK.40 L/48 ។ សំបក​គ្រាប់​ទី​២​ស្ថិត​នៅ​លើ​តួ​រថយន្ត​នៅ​ខាង​មុខ​ប៉ម​។

ម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូន

Pz.Kpfw.IV ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ស៊ីឡាំង​១២​ស៊ីឡាំង​រាង​អក្សរ V ម៉ូដែល HL 108TR, HL 120TR និង HL 120TRM ពី Maybach។ រថក្រោះកែប្រែ Ausf.A ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន HL 108TR ដែលមានការផ្លាស់ទីលំនៅ 10,838 cm³ និងបង្កើតថាមពលអតិបរមា 250 hp ។ ជាមួយ។ នៅ 3000 rpm ។ Pz.Kpfw.IV Ausf.B បានប្រើម៉ាស៊ីន HL 120TR ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 11,867 cm³ បង្កើតថាមពលបាន 300 hp ។ ជាមួយ។ នៅ 3000 rpm និងនៅលើរថក្រោះនៃការកែប្រែ Ausf.C និងជាបន្តបន្ទាប់ទាំងអស់ - កំណែរបស់វា HL 120TRM ដែលខុសគ្នាតែក្នុងព័ត៌មានលម្អិតតូចប៉ុណ្ណោះ។ នៅ 2600 rpm ដែលត្រូវបានណែនាំដោយសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការជាអតិបរមានៅក្នុង លក្ខខណ្ឌធម្មតា។កម្លាំងម៉ាស៊ីនរបស់ HL 120TR គឺ 265 hp ។ ជាមួយ។

ម៉ាស៊ីន​ត្រូវ​បាន​ដាក់​តាម​បណ្តោយ​ក្នុង​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន ដោយ​ប៉ះប៉ូវ​ទៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោម។ ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ម៉ាស៊ីន​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ម៉ាស៊ីន​វិទ្យុសកម្ម​ដែល​ភ្ជាប់​ប៉ារ៉ាឡែល​ពីរ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ពាក់កណ្តាល​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ផ្នែក​ម៉ាស៊ីន​ និង​កង្ហារ​ពីរ​ដែល​ស្ថិតនៅ​ផ្នែក​ខាងស្តាំ​នៃ​ម៉ាស៊ីន។ វិទ្យុសកម្មមានទីតាំងនៅមុំមួយដែលទាក់ទងទៅនឹងគម្របបន្ទប់ម៉ាស៊ីន - សម្រាប់ចរន្តខ្យល់កាន់តែប្រសើរ។ ចរន្តខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈច្រកពាសដែកពីរនៅផ្នែកទាំងពីរនៃបន្ទប់។ ធុងឥន្ធនៈនៅលើការកែប្រែភាគច្រើន - បីដែលមានសមត្ថភាព 140, 110 និង 170 លីត្រក៏មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។ Pz.Kpfw.IV Ausf.J ត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងទីបួនដែលមានសមត្ថភាព 189 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបញ្ឆេះដោយប្រេងសាំងនាំមុខដែលមានអត្រា octane យ៉ាងហោចណាស់ 74 ។

ការបញ្ជូន Pz.Kpfw.IV រួមមាន:

driveshaft ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនជាមួយផ្នែកបញ្ជូនដែលនៅសល់;
- ក្ដាប់កកិតស្ងួតសំខាន់បីឌីស;
- ប្រអប់លេខអ័ក្សបីមេកានិចជាមួយឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មឌីសនិទាឃរដូវ - ប្រាំល្បឿន (5+1) SFG75 នៅលើ Ausf.A, ប្រាំមួយល្បឿន (6+1) SSG76 នៅលើ Ausf.B - Ausf.G និង SSG77 នៅលើ Ausf.H និង Ausf .J ;
- យន្តការបង្វិលភព;
- ដ្រាយចុងក្រោយពីរ;
- ហ្វ្រាំងនៅលើយន្តហោះ។

ដ្រាយចុងក្រោយនិងហ្វ្រាំងត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយប្រើកង្ហារដែលបានដំឡើងនៅខាងឆ្វេងនៃក្ដាប់មេ។

រថក្រោះធុនមធ្យម Pz.Kpfw.IV Ausf បានធ្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅជិត Breslau ហើយបានឆេះអស់ទាំងស្រុង។ H ការចេញផ្សាយយឺត។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​បិទ​ដោយ​ការ​វាយ​តែ​មួយ​គ្រាប់​ពី​គ្រាប់​ពាសដែក ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រ​ទៅ​ចំ​ថ្ងាស​ប៉ម។ ផ្នែកខាងមុខនៃសមបកត្រូវបានគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែទាំងស្រុងដោយផ្លូវដែកសម្រាប់ការការពារកើនឡើង។

តួ

តួនៃ Pz.Kpfw.IV ដែលអនុវត្តទៅម្ខាងមានកង់ផ្លូវកៅស៊ូចំនួនប្រាំបីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 470 មីលីម៉ែត្រ បួន ឬ (នៅលើផ្នែកនៃ Ausf.J) រមូរជំនួយពីរដង - កៅស៊ូ -coated នៅលើយានយន្តភាគច្រើន លើកលែងតែ Ausf.J និងផ្នែកនៃ Ausf .H កង់ដ្រាយ និង idler ។ រមូរផ្លូវត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាជាគូនៅលើសមតុល្យជាមួយនឹងការព្យួរនៅលើស្លឹករាងពងក្រពើត្រីមាស។

ផ្លូវនៃ Pz.Kpfw.IV គឺដែក, តំណភ្ជាប់តូច, ឧបករណ៍ចង្កៀង, ជួរតែមួយ។ នៅលើការកែប្រែដំបូង ផ្លូវដែកមានទទឹង 360 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងជម្រេ 120 មម និងមាន 101 Kgs 61/360/120 បទ។ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកែប្រែ Ausf.F ដោយសារតែការកើនឡើងនៃទម្ងន់ធុង ផ្លូវ Kgs 61/400/120 ទទឹង 400 មីលីម៉ែត្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ ហើយចំនួនបទត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 99 ។ ក្រោយមក បទដែលមានខ្សែបន្ថែមត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ ការអូសទាញបានល្អប្រសើរលើផ្ទៃទឹកកកក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។ លើសពីនេះទៀតនៅផ្នែកខាងមុខសូវៀត - អាឡឺម៉ង់ឧបករណ៍ពង្រីកប្រភេទផ្សេងៗជួនកាលត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្លូវដែក។

យានជំនិះដែលមានមូលដ្ឋានលើ Panzerkampfwagen IV

សៀរៀល

Sturmgeschütz IV (StuG IV) គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់មធ្យមនៃថ្នាក់កាំភ្លើងវាយប្រហារ។
- Nashorn (Hornisse) - អង្គភាពកាំភ្លើងធំប្រឆាំងរថក្រោះទម្ងន់មធ្យម។
- Möbelwagen 3.7 សង់ទីម៉ែត្រ FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។
- Jagdpanzer IV គឺជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់មធ្យមនៃថ្នាក់ពិឃាតរថក្រោះ។
- Munitionsschlepper - អ្នកដឹកជញ្ជូនគ្រាប់រំសេវសម្រាប់កាំភ្លើងត្បាល់ដោយខ្លួនឯងនៃប្រភេទ Gerat 040/041 ("Karl") ។
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - អង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯងទម្ងន់មធ្យមនៃកាំភ្លើងវាយប្រហារ / ថ្នាក់ howitzer ស្វ័យប្រវត្តិ។
- Hummel - ម៉ាស៊ីនបាញ់ដោយខ្លួនឯង
- Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯង។
- Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind - កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលបាញ់ដោយខ្លួនឯង។

មានបទពិសោធន៍

PzKpfw IV Hydrostatic - ការកែប្រែជាមួយដ្រាយអ៊ីដ្រូស្តាទិច។

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ

ដើមឆ្នាំ

Pz.Kpfw.IV Ausf.As បីដំបូងបានចូលបម្រើនៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ហើយនៅខែមេសាចំនួនរថក្រោះនៃប្រភេទនេះនៅក្នុងជួរកងទ័ពបានកើនឡើងដល់ 30 ។ រួចហើយនៅក្នុងខែមេសានៃឆ្នាំដដែល Pz.Kpfw.IVs ត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអំឡុងពេល Anschluss នៃប្រទេសអូទ្រីស និងក្នុងខែតុលា - ក្នុងអំឡុងពេលកាន់កាប់ Sudetenland នៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី។ ប៉ុន្តែទោះបីជាចំនួនរបស់ពួកគេនៅក្នុងអង្គភាពសកម្ម ក៏ដូចជាអត្រានៃការផលិតកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរក៏ដោយ មុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ Pz.Kpfw.IVs មានចំនួនតិចជាង 10% នៃកងរថក្រោះ Wehrmacht ។ ចំនួនរថក្រោះ Pz.Kpfw.IV (កាំភ្លើងខ្លី 75 mm Kwk 37 កាំភ្លើងយន្ត 7.92 mm ចំនួនពីរ) នៅក្នុងជួរកងទ័ពគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1941 គឺ 439 ។

សង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ

នាំចេញ

ធុង Pz.Kpfw. IV ត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៤ ។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់បាននាំចេញរថយន្តចំនួន 490 គ្រឿង។

ការប្រើប្រាស់ក្រោយសង្គ្រាម

រថក្រោះនេះក៏ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាច្រើនបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2៖ វាត្រូវបានប្រើយ៉ាងសកម្មដោយកងកម្លាំងការពារអ៊ីស្រាអែល។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធប្រទេសស៊ីរី និងកងទ័ពនៃបណ្តាប្រទេសមជ្ឈិមបូព៌ាផ្សេងទៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមឆ្នាំ 1950-1970 ដូចជា៖ សង្រ្គាមឯករាជ្យរបស់អ៊ីស្រាអែលឆ្នាំ 1948-1949 ជម្លោះស៊ុយអេឆ្នាំ 1956 សង្គ្រាមប្រាំមួយថ្ងៃនៃឆ្នាំ 1967 និងជម្លោះផ្សេងៗទៀត។ ក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពនៃប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ និងអ៊ីរ៉ង់ក្នុងសង្គ្រាមអ៊ីរ៉ង់-អ៊ីរ៉ាក់ឆ្នាំ 1980-1988 ។

អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយដែលវាត្រូវបានបម្រើជាមួយកងទ័ពនៃទ្វីបអឺរ៉ុប - ហុងគ្រីប៊ុលហ្គារីហ្វាំងឡង់បារាំងក្រូអាស៊ីនិងអេស្ប៉ាញជាដើម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសនៃធុង T-4

នាវិក, មនុស្ស៖ ៥
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍៖ Krupp
ក្រុមហ៊ុនផលិត៖ Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp
ឆ្នាំផលិត៖ ១៩៣៦-១៩៤៥
ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការ: 1939-1970
លេខចេញផ្សាយ: 8686

ទំងន់ធុង T-4

វិមាត្រនៃធុង T-4

ប្រវែងករណី, mm: 5890
- ទទឹងករណី, mm: 2880
- កម្ពស់, ម: 2680

រថពាសដែក T-4

ប្រភេទពាសដែក៖ ដែកក្លែងបន្លំ និងរមូរជាមួយនឹងការឡើងរឹងលើផ្ទៃ
- ថ្ងាសផ្ទះ mm/deg.: 80
- ផ្នែកខាងតួ, mm/deg.: 30
- Hull feed, mm/deg.: ២០
- ថ្ងាសប៉ម, mm/deg ។ : 50
- ផ្នែកខាងប៉ម, mm/deg.: 30
- ចំណីប៉ម, mm/deg ។ : 30
- ដំបូលអគារ mm : ១៨

គ្រឿងសព្វាវុធនៃរថក្រោះ T-4

ទំហំកាំភ្លើង និងម៉ាក៖ ៧៥មម KwK ៣៧, KwK ៤០ L/៤៣, KwK 40 L/48
- ប្រវែងធុង, calibers: 24, 43, 48
-គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ៨៧
- កាំភ្លើងយន្ត៖ 2 × 7.92 mm MG-34

ម៉ាស៊ីនធុង T-4

ថាមពលម៉ាស៊ីន, អិល។ ទំព័រ: 300

ល្បឿននៃធុង T-4

ល្បឿនផ្លូវហាយវេ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 40

ជួរជិះទូកលើមហាវិថី គីឡូម៉ែត្រ៖ ៣០០
- ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t: ១៣.

រូបថតរបស់ T-4 tank

ទាហានអង់គ្លេសពីរនាក់ពិនិត្យមើលរថក្រោះ Pz.Kpfw.IV របស់អាល្លឺម៉ង់ដែលផ្ទុះនៅវាលខ្សាច់ អាហ្វ្រិកខាងជើង. តាកត្រូវបានបំផ្ទុះដោយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អង់គ្លេស ដោយសារតែមិនអាចជម្លៀសវាចេញបាន។

រថក្រោះ T-4 (PzKpfw IV, Panzer) - វីដេអូ

អ្នកគ្មានសិទ្ធិបញ្ចេញមតិទេ។

ទំនើប រថក្រោះប្រយុទ្ធរុស្ស៊ី និងពិភពលោក រូបភាព វីដេអូ រូបភាព មើលតាមអ៊ីនធឺណិត។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវគំនិតនៃកងនាវាចម្បាំងទំនើប។ វាត្រូវបានផ្អែកលើគោលការណ៍នៃការចាត់ថ្នាក់ដែលបានប្រើនៅក្នុងសៀវភៅយោងដែលមានសិទ្ធិអំណាចបំផុតរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់ដែលបានកែប្រែ និងកែលម្អបន្តិចបន្តួច។ ហើយប្រសិនបើក្រោយមកទៀតនៅក្នុងទម្រង់ដើមរបស់វានៅតែអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេសមួយចំនួន នោះអ្នកផ្សេងទៀតបានក្លាយជាបំណែកសារមន្ទីររួចទៅហើយ។ ហើយទើបតែ ១០ ឆ្នាំ! ដើរតាមគន្លងរបស់ Jane's Guide ហើយរំលងវាទៅ រថយន្តប្រយុទ្ធ(គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់នៅក្នុងការរចនានិងបានពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងក្លាក្នុងពេលតែមួយ) ដែលបង្កើតជាមូលដ្ឋាននៃកងនាវានៃរថក្រោះនៃត្រីមាសចុងក្រោយនៃសតវត្សទី 20 ត្រូវបានចាត់ទុកថាអយុត្តិធម៌ដោយអ្នកនិពន្ធ។

ខ្សែភាពយន្តអំពីរថក្រោះដែលនៅតែគ្មានជម្រើសសម្រាប់អាវុធប្រភេទនេះ។ កងកម្លាំងដី. ធុង​នោះ​ហើយ​ប្រហែល​ជា​នឹង​នៅ​មាន​រយៈពេល​យូរ អាវុធទំនើបអរគុណចំពោះសមត្ថភាពក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណភាពដែលហាក់ដូចជាផ្ទុយគ្នា ដូចជាការចល័តខ្ពស់ អាវុធដ៏មានអានុភាព និងការការពារនាវិកដែលអាចទុកចិត្តបាន។ គុណភាពពិសេសទាំងនេះនៃរថក្រោះបន្តត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយបទពិសោធន៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រមូលបានក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍កំណត់ទុកជាមុននូវព្រំដែនថ្មីនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រយុទ្ធ និងសមិទ្ធិផលនៃកម្រិតបច្ចេកទេសយោធា។ នៅក្នុងការប្រឈមមុខគ្នាដ៏អស់កល្បរវាង "ការបាញ់កាំជ្រួច និងពាសដែក" ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់កាំជ្រួចកំពុងត្រូវបានកែលម្អកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយទទួលបានគុណសម្បត្តិថ្មីៗ៖ សកម្មភាព ភាពចម្រុះ ការការពារខ្លួនឯង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ កាំជ្រួចកាន់តែមានភាពត្រឹមត្រូវ និងមានថាមពលខ្លាំង។

រថក្រោះរុស្ស៊ីមានភាពជាក់លាក់ដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំផ្លាញសត្រូវពីចម្ងាយប្រកបដោយសុវត្ថិភាពមានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធរហ័សនៅលើផ្លូវបិទផ្លូវដីកខ្វក់អាច "ដើរ" ឆ្លងកាត់ទឹកដីដែលកាន់កាប់ដោយសត្រូវដណ្តើមបានក្បាលស្ពានដែលសម្រេចចិត្ត។ ការភ័យស្លន់ស្លោនៅខាងក្រោយនិងបង្ក្រាបសត្រូវដោយភ្លើងនិងបទ។ សង្គ្រាមឆ្នាំ 1939-1945 បានក្លាយជាច្រើនបំផុត ទុក្ខព្រួយសម្រាប់មនុស្សជាតិទាំងអស់ ចាប់តាំងពីប្រទេសស្ទើរតែទាំងអស់នៃពិភពលោកបានចូលរួមនៅក្នុងវា។ វាគឺជាការប៉ះទង្គិចគ្នានៃទីតាន ដែលជារយៈពេលពិសេសបំផុតដែលអ្នកទ្រឹស្តីបានជជែកគ្នានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 និងអំឡុងពេលដែលរថក្រោះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនដ៏ច្រើនដោយអ្នកបះបោរស្ទើរតែទាំងអស់។ នៅពេលនេះ "ការធ្វើតេស្តចៃ" និងកំណែទម្រង់ស៊ីជម្រៅនៃទ្រឹស្តីដំបូងនៃការប្រើប្រាស់កងកម្លាំងរថក្រោះបានកើតឡើង។ ហើយវាគឺជាកងកម្លាំងរថក្រោះសូវៀតដែលរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយទាំងអស់នេះ។

រថក្រោះនៅក្នុងសមរភូមិដែលបានក្លាយជានិមិត្តសញ្ញា សង្រ្គាមអតីតកាលឆ្អឹងខ្នងនៃកងកម្លាំងពាសដែកសូវៀត? តើនរណាជាអ្នកបង្កើតពួកគេ ហើយនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអ្វី? តើសហភាពសូវៀតបានចាញ់ដោយរបៀបណា ភាគច្រើននៃទឹកដីអ៊ឺរ៉ុបរបស់ខ្លួន និងដោយមានការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសរថក្រោះសម្រាប់ការពារទីក្រុងមូស្គូ តើអាចបញ្ចេញទម្រង់រថក្រោះដ៏មានអានុភាពលើសមរភូមិបានរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1943 ដែរឬទេ? ការធ្វើតេស្ត” ចាប់ពីឆ្នាំ 1937 ដល់ដើមឆ្នាំ 1943 ។ នៅពេលសរសេរសៀវភៅនេះ សម្ភារៈពីបណ្ណសាររុស្ស៊ី និងការប្រមូលឯកជនរបស់អ្នកសាងសង់ធុងត្រូវបានប្រើប្រាស់។ មានសម័យកាលមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់យើង ដែលនៅតែដក់ជាប់ក្នុងការចងចាំរបស់ខ្ញុំ ជាមួយនឹងអារម្មណ៍ក្រៀមក្រំមួយចំនួន។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃទីប្រឹក្សាយោធាដំបូងរបស់យើងពីប្រទេសអេស្បាញ ហើយបានឈប់នៅដើមឆ្នាំសែសិបបីប៉ុណ្ណោះ” អតីតអ្នករចនាកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ L. Gorlitsky បាននិយាយថា “ប្រភេទនៃស្ថានភាពមុនព្យុះគឺមានអារម្មណ៍។

រថក្រោះនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 វាគឺជា M. Koshkin ស្ទើរតែក្រោមដី (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ដោយមានការគាំទ្រពី "មេដឹកនាំដ៏ឈ្លាសវៃបំផុតនៃគ្រប់ជាតិសាសន៍") ដែលអាចបង្កើតរថក្រោះដែលពីរបីឆ្នាំក្រោយមក។ ធ្វើឱ្យឧត្តមសេនីយ៍រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ភ្ញាក់ផ្អើល។ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ គាត់មិនត្រឹមតែបង្កើតវាទេ អ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងដើម្បីបង្ហាញដល់មនុស្សល្ងីល្ងើយោធាទាំងនេះថា វាគឺជា T-34 របស់គាត់ដែលពួកគេត្រូវការ ហើយមិនត្រឹមតែ "ម៉ូតូ" ដែលជិះដោយកង់ផ្សេងទៀតនោះទេ អ្នកនិពន្ធគឺស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងខុសគ្នាបន្តិច ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងគាត់បន្ទាប់ពីបានជួបឯកសារមុនសង្គ្រាមពីបណ្ឌិតសភាយោធារដ្ឋរុស្ស៊ីនិងបណ្ឌិតសភាសេដ្ឋកិច្ចរដ្ឋរុស្ស៊ីដូច្នេះការធ្វើការលើផ្នែកនៃប្រវត្តិសាស្រ្តនៃរថក្រោះសូវៀតអ្នកនិពន្ធនឹងជៀសមិនរួចផ្ទុយពីអ្វីមួយដែល "ទទួលយកជាទូទៅ។ ” ការងារ​នេះពិពណ៌នាអំពីប្រវត្តិនៃការសាងសង់រថក្រោះសូវៀតច្រើនបំផុត ឆ្នាំលំបាក- ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសកម្មភាពទាំងមូលនៃការិយាល័យរចនា និងគណៈកម្មាការប្រជាជនជាទូទៅ ក្នុងអំឡុងពេលការប្រណាំងដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច ដើម្បីបំពាក់នូវទម្រង់រថក្រោះថ្មីនៃកងទ័ពក្រហម ការផ្ទេរឧស្សាហកម្មទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងសម័យសង្គ្រាម និងការជម្លៀសចេញ។

រថក្រោះ Wikipedia អ្នកនិពន្ធសូមថ្លែងអំណរគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះលោក M. Kolomiets សម្រាប់ជំនួយរបស់គាត់ក្នុងការជ្រើសរើស និងកែច្នៃសម្ភារៈ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ A. Solyankin, I. Zheltov និង M. Pavlov ដែលជាអ្នកនិពន្ធនៃការបោះពុម្ពឯកសារយោង "រថពាសដែកក្នុងស្រុក។ សតវត្សទី XX ។ ខ្ញុំក៏ចង់ចងចាំដោយការដឹងគុណចំពោះការសន្ទនាទាំងនោះជាមួយលោក Lev Izraelevich Gorlitsky ដែលជាអតីតប្រធានអ្នករចនា UZTM ដែលបានជួយមើលប្រវត្តិសាស្រ្តទាំងមូលនៃរថក្រោះសូវៀតក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ សហភាព​សូវៀត. សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនសព្វថ្ងៃនេះ វាជារឿងធម្មតាសម្រាប់យើងក្នុងការនិយាយអំពីឆ្នាំ 1937-1938 ។ មានតែតាមទស្សនៈនៃការគាបសង្កត់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលចងចាំថាវាគឺជាអំឡុងពេលនេះដែលរថក្រោះទាំងនោះបានកើតមក ដែលបានក្លាយជារឿងព្រេងនៃសម័យសង្រ្គាម...” ពីសៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍របស់ L.I.

រថក្រោះសូវៀត ការវាយតម្លៃលម្អិតអំពីពួកគេនៅពេលនោះត្រូវបានគេឮពីបបូរមាត់ជាច្រើន។ មនុស្សវ័យចំណាស់ជាច្រើនបានរំលឹកថា វាគឺមកពីព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញ ដែលវាច្បាស់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាថាសង្រ្គាមកាន់តែខិតជិតដល់កម្រិត ហើយវាគឺជាហ៊ីត្លែរដែលនឹងត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅឆ្នាំ 1937 ការបោសសម្អាត និងការបង្ក្រាបទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃព្រឹត្តិការណ៍ដ៏លំបាកទាំងនេះ រថក្រោះសូវៀតបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពី "ទ័ពសេះមេកានិច" (ដែលគុណភាពប្រយុទ្ធរបស់វាត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយការចំណាយរបស់អ្នកផ្សេងទៀត) ទៅជាមួយ។ រថយន្តប្រយុទ្ធដែលមានតុល្យភាព, មានទាំងពីរ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្រ្កាបគោលដៅភាគច្រើន ភាពបត់បែនបានល្អ និងការចល័តជាមួយនឹងការការពារពាសដែក មានសមត្ថភាពរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធរបស់វា នៅពេលដែលបាញ់ទៅលើដោយអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដែលរីករាលដាលបំផុតរបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពល។

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថារថក្រោះធំត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយតែរថក្រោះពិសេស - រថក្រោះ amphibious ធុងគីមី។ ឥឡូវនេះកងពលតូចមាន ៤ នាក់។ កងវរសេនាតូចបុគ្គលរថក្រោះចំនួន 54 គ្រឿងនីមួយៗត្រូវបានពង្រឹងដោយការផ្លាស់ប្តូរពីកងអនុសេនាតូចរថក្រោះបីទៅរថក្រោះប្រាំ។ លើសពីនេះទៀត D. Pavlov បានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការបដិសេធក្នុងការបង្កើតអង្គភាពមេកានិចបន្ថែមចំនួនបីបន្ថែមលើអង្គភាពមេកានិចដែលមានស្រាប់ចំនួន 4 ក្នុងឆ្នាំ 1938 ដោយជឿថាការបង្កើតទាំងនេះគឺមិនអាចចល័តបាន និងពិបាកក្នុងការគ្រប់គ្រង ហើយសំខាន់បំផុតពួកគេទាមទារឱ្យមានអង្គភាពខាងក្រោយផ្សេងគ្នា។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់រថក្រោះសន្យា ដូចដែលបានរំពឹងទុកត្រូវបានកែសម្រួល។ ជាពិសេស​ក្នុង​លិខិត​ចុះ​ថ្ងៃទី​២៣ ខែធ្នូ ផ្ញើ​ជូន​ប្រធាន​ការិយាល័យ​រចនា​រោងចក្រ​លេខ ១៨៥ ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម​។ សង់​ទី​ម៉ែ​ត។ Kirov ដែលជាចៅហ្វាយថ្មីបានទាមទារឱ្យមានការពង្រឹងរថពាសដែកនៃរថក្រោះថ្មីដើម្បីឱ្យនៅចម្ងាយ 600-800 ម៉ែត្រ (ជួរដែលមានប្រសិទ្ធភាព) ។

រថក្រោះថ្មីបំផុតនៅលើពិភពលោក នៅពេលរចនារថក្រោះថ្មី ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់លទ្ធភាពនៃការបង្កើនកម្រិតនៃការការពារពាសដែកក្នុងអំឡុងពេលទំនើបកម្មយ៉ាងហោចណាស់មួយដំណាក់កាល…” បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី៖ ទីមួយ ដោយ ការបង្កើនកម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក និងទីពីរដោយ "ប្រើការបង្កើនភាពធន់នៃពាសដែក។ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រាស់ដូចគ្នា (និងម៉ាសនៃធុងទាំងមូល) បង្កើនភាពធន់របស់វា 1.2-1.5 ដង វាគឺជាផ្លូវនេះ (ការប្រើប្រាស់គ្រឿងសឹករឹងពិសេស) ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលនោះដើម្បីបង្កើតប្រភេទថ្មី។ នៃរថក្រោះ។

រថក្រោះនៃសហភាពសូវៀតនៅព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតរថក្រោះពាសដែកត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតដែលលក្ខណៈសម្បត្តិគឺដូចគ្នាបេះបិទនៅគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ គ្រឿងសឹកបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាដូចគ្នា (ដូចគ្នា) ហើយតាំងពីដើមដំបូងនៃការបង្កើតពាសដែក សិប្បករបានស្វែងរកការបង្កើតនូវគ្រឿងសឹកបែបនេះ ពីព្រោះភាពដូចគ្នាធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈ និងដំណើរការសាមញ្ញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងសតវត្សទី 19 វាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថានៅពេលដែលផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកត្រូវបានឆ្អែត (ដល់ជម្រៅជាច្រើនភាគដប់ទៅជាច្រើនមិល្លីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងកាបូននិងស៊ីលីកុន កម្លាំងផ្ទៃរបស់វាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលនៅសល់នៃ ចាននៅតែ viscous ។ នេះ​ជា​របៀប​ដែល​គ្រឿង​សឹក​ខុស​គ្នា (មិន​ឯកសណ្ឋាន) បាន​ចូល​មក​ប្រើ។

សម្រាប់រថក្រោះយោធា ការប្រើប្រាស់រថពាសដែកខុសពីគ្នាគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃភាពរឹងនៃកម្រាស់ទាំងមូលនៃបន្ទះពាសដែកបាននាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបត់បែនរបស់វា និង (ជាលទ្ធផល) ដល់ការកើនឡើងនៃភាពផុយស្រួយ។ ដូច្នេះ គ្រឿងសឹកដែលប្រើប្រាស់បានយូរបំផុត វត្ថុផ្សេងទៀតទាំងអស់មានភាពស្មើគ្នា ប្រែទៅជាមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ហើយជារឿយៗត្រូវបានខ្ទេចខ្ទាំសូម្បីតែពីការផ្ទុះនៃគ្រាប់ផ្លោងដែលមានការផ្ទុះខ្លាំងក៏ដោយ។ ដូច្នេះនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃការផលិតពាសដែក នៅពេលដែលផលិតសន្លឹកដូចគ្នា ភារកិច្ចរបស់ជាងដែកគឺដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពរឹងអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃពាសដែក ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយមិនត្រូវបាត់បង់ភាពបត់បែនរបស់វាឡើយ។ គ្រឿងសឹកដែលរឹងលើផ្ទៃជាមួយនឹងកាបូន និងស៊ីលីកុនតិត្ថិភាពត្រូវបានគេហៅថាស៊ីម៉ងត៍ (ស៊ីម៉ងត៍) ហើយត្រូវបានចាត់ទុកថានៅពេលនោះជា panacea សម្រាប់ជំងឺជាច្រើន។ ប៉ុន្តែការស៊ីម៉ងត៍គឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញ និងបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ឧទាហរណ៍ ការព្យាបាលចានក្តៅជាមួយនឹងឧស្ម័នបំភ្លឺ) និងមានតម្លៃថ្លៃគួរសម ហេតុដូច្នេះហើយការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាជាបន្តបន្ទាប់ទាមទារការចំណាយច្រើន និងស្តង់ដារផលិតកម្មប្រសើរឡើង។

រថក្រោះសម័យសង្គ្រាម សូម្បីតែនៅក្នុងប្រតិបត្តិការក៏ដោយ សំបកទាំងនេះមិនសូវជោគជ័យជាងរបស់ដែលដូចគ្នាទេ ព្រោះគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ដែលកើតឡើងនៅក្នុងថ្នេរ (ជាចម្បងនៅក្នុងថ្នេរផ្ទុក) ហើយវាពិបាកណាស់ក្នុងការដាក់បំណះនៅលើរន្ធនៅក្នុងបន្ទះស៊ីម៉ងត៍កំឡុងពេលជួសជុល។ ប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវបានគេរំពឹងទុកថារថក្រោះការពារដោយពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ 15-20 មីលីម៉ែត្រនឹងស្មើនឹងកម្រិតនៃការការពារដូចគ្នាប៉ុន្តែគ្របដណ្ដប់ដោយសន្លឹក 22-30 មិល្លីម៉ែត្រដោយមិនមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃទំងន់។
ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់រថក្រោះបានរៀនធ្វើឱ្យផ្ទៃនៃបន្ទះពាសដែកស្តើងដោយភាពរឹងមិនស្មើគ្នាដែលគេស្គាល់តាំងពីចុងសតវត្សទី 19 ក្នុងការកសាងកប៉ាល់ថាជា "វិធីសាស្ត្រ Krupp" ។ ការឡើងរឹងលើផ្ទៃបាននាំឱ្យមានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពរឹងនៃផ្នែកខាងមុខនៃសន្លឹក ដោយបន្សល់ទុកនូវកម្រាស់សំខាន់នៃពាសដែក viscous ។

របៀបដែលរថក្រោះបាញ់វីដេអូរហូតដល់ពាក់កណ្តាលកម្រាស់នៃបន្ទះដែលជាការពិតគឺអាក្រក់ជាងការស៊ីម៉ងត៍ចាប់តាំងពីខណៈពេលដែលភាពរឹងនៃស្រទាប់ផ្ទៃគឺខ្ពស់ជាងស៊ីម៉ងត៍ការបត់បែននៃសន្លឹកសំបកត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ "វិធីសាស្រ្ត Krupp" នៅក្នុងការកសាងធុងបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនកម្លាំងនៃពាសដែកសូម្បីតែបន្តិចជាងការស៊ីម៉ងត៍។ ប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យារឹងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ពាសដែកទាហានជើងទឹកដ៏ក្រាស់នោះ លែងស័ក្តិសមសម្រាប់រថពាសដែករថក្រោះស្តើងទៀតហើយ។ មុនពេលសង្រ្គាម វិធីសាស្រ្តនេះស្ទើរតែមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងការសាងសង់រថក្រោះសៀរៀលរបស់យើងទេ ដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស និងការចំណាយខ្ពស់គួរសម។

ការប្រើរថក្រោះប្រយុទ្ធ កាំភ្លើងរថក្រោះដែលបង្ហាញឱ្យឃើញច្រើនបំផុតគឺកាំភ្លើងរថក្រោះ 45 មីលីម៉ែត្រគំរូ 1932/34 ។ (20K) ហើយមុនពេលព្រឹត្តិការណ៍នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ វាត្រូវបានគេជឿថាថាមពលរបស់វាគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញភារកិច្ចរថក្រោះភាគច្រើន។ ប៉ុន្តែការប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសអេស្បាញបានបង្ហាញថាកាំភ្លើង 45 មីល្លីម៉ែត្រអាចបំពេញភារកិច្ចប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះរបស់សត្រូវប៉ុណ្ណោះ ចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបាញ់ផ្លោងកម្លាំងមនុស្សនៅលើភ្នំ និងព្រៃឈើក៏នៅតែគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយវាគឺអាចធ្វើទៅបានតែបិទសត្រូវដែលលួចចូល។ ចំណុចបាញ់ប្រសិនបើ បុកដោយផ្ទាល់. ការបាញ់នៅទីជម្រក និងលេនដ្ឋានមិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារឥទ្ធិពលផ្ទុះខ្ពស់នៃគ្រាប់ផ្លោងមានទម្ងន់ប្រហែលពីរគីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ។

ប្រភេទនៃរូបថតរថក្រោះ ដូច្នេះសូម្បីតែសំបកមួយគ្រាប់ក៏អាចបិទបានដែរ។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះឬកាំភ្លើងយន្ត; និងទីបី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការជ្រៀតចូលនៃកាំភ្លើងរថក្រោះប្រឆាំងនឹងពាសដែករបស់សត្រូវដែលមានសក្តានុពលចាប់តាំងពីក្នុងឧទាហរណ៍ រថក្រោះបារាំង(មានកម្រាស់ពាសដែកប្រហែល 40-42 មីលីម៉ែត្រ) វាច្បាស់ណាស់ថាការការពារពាសដែកនៃយានប្រយុទ្ធបរទេសទំនងជាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំង។ មានវិធីប្រាកដសម្រាប់រឿងនេះ - ការបង្កើនកម្លាំងកាំភ្លើងរថក្រោះ និងបង្កើនប្រវែងធុងរបស់ពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នា ចាប់តាំងពីកាំភ្លើងវែងនៃទំហំធំជាងបាញ់កាំជ្រួចកាន់តែធ្ងន់ជាមួយនឹងល្បឿនដំបូងខ្ពស់ជាងក្នុងចម្ងាយធំជាងដោយមិនកែតម្រូវគោលដៅ។

រថក្រោះ​ដែល​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​កាណុង​កាំភ្លើង​ធំ ហើយ​ក៏​មាន​ដែរ។ ទំហំធំ breech, ទម្ងន់កាន់តែច្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់និងបង្កើនការឆ្លើយតប recoil ។ ហើយនេះតម្រូវឱ្យមានការកើនឡើងនៃម៉ាស់នៃធុងទាំងមូលទាំងមូល។ លើសពីនេះ ការដាក់គ្រាប់ធំក្នុងបរិមាណធុងបិទជិត នាំឱ្យថយចុះនៃគ្រាប់រំសេវដឹកជញ្ជូន។
ស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថានៅដើមឆ្នាំ 1938 ភ្លាមៗនោះវាបានប្រែក្លាយថាមិនមាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ការរចនាកាំភ្លើងរថក្រោះថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនោះទេ។ P. Syachintov និងក្រុមរចនាទាំងមូលរបស់គាត់ត្រូវបានបង្ក្រាប ក៏ដូចជាស្នូលនៃការិយាល័យរចនា Bolshevik ក្រោមការដឹកនាំរបស់ G. Magdesiev ។ មានតែក្រុម S. Makhanov ប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែស្ថិតក្នុងព្រៃដែលតាំងពីដើមឆ្នាំ 1935 បានព្យាយាមអភិវឌ្ឍកាំភ្លើងខ្លីពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 76.2 មីលីម៉ែត្រ L-10 ហើយបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 8 កំពុងបញ្ចប់បន្តិចម្តងៗ។ "សែសិបប្រាំ" ។

រូបថតរថក្រោះដែលមានឈ្មោះ ចំនួននៃការអភិវឌ្ឍន៍មានទំហំធំ ប៉ុន្តែការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1933-1937 ។ មិនមានម៉ាស៊ីនតែមួយត្រូវបានទទួលយកទេ ... " តាមពិតគ្មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតធុងត្រជាក់ទាំងប្រាំដែលដំណើរការដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឆ្នាំ 1933-1937 នៅក្នុងផ្នែកម៉ាស៊ីននៃរោងចក្រលេខ 185 ត្រូវបាននាំយកមកជាស៊េរីទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ទោះបីជាមានការសម្រេចចិត្តនៅកម្រិតកំពូលនៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការសាងសង់ធុងសម្រាប់តែម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតក៏ដោយ ដំណើរការនេះត្រូវបានរារាំងដោយកត្តាមួយចំនួន ពិតណាស់ ប្រេងម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ប្រេងតិចក្នុងមួយឯកតានៃថាមពលក្នុងមួយម៉ោង។ ឥន្ធនៈម៉ាស៊ូតមិនសូវងាយនឹងឆេះទេ ដោយសារចំនុចនៃចំហាយរបស់វាខ្ពស់ណាស់។

វីដេអូរថក្រោះថ្មី សូម្បីតែទំនើបបំផុតនៃពួកគេ ម៉ាស៊ីនរថក្រោះ MT-5 ត្រូវការសម្រាប់ ផលិតកម្មសៀរៀលការរៀបចំឡើងវិញនៃផលិតកម្មម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការសាងសង់សិក្ខាសាលាថ្មី ការផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍បរទេសកម្រិតខ្ពស់ (ពួកគេមិនទាន់មានម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវដែលត្រូវការ) ការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុ និងការពង្រឹងបុគ្គលិក។ វាត្រូវបានគេគ្រោងថានៅឆ្នាំ 1939 ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះនឹងផលិតបាន 180 hp ។ នឹងទៅ រថក្រោះស៊េរីនិងត្រាក់ទ័រកាំភ្លើងធំ ប៉ុន្តែដោយសារការងារស៊ើបអង្កេតដើម្បីកំណត់មូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនរថក្រោះ ដែលមានរយៈពេលពីខែមេសាដល់ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1938 ផែនការទាំងនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំងលេខ 745 ដែលមានកម្លាំង 130-150 សេស ក៏ត្រូវបានចាប់ផ្តើមផងដែរ។

ម៉ាករថក្រោះមានសូចនាករជាក់លាក់ដែលសាកសមនឹងអ្នកសាងសង់ធុងបានយ៉ាងល្អ។ រថក្រោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​សាកល្បង​ដោយ​ប្រើ​បច្ចេកទេស​ថ្មី​ដែល​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​យ៉ាង​ពិសេស​តាម​ការ​ទទូច​របស់​ប្រធាន​ថ្មី​របស់ ABTU D. Pavlov ទាក់ទង​នឹង​សេវា​ប្រយុទ្ធ​នៅ​ក្នុង ពេលសង្គ្រាម. មូលដ្ឋាននៃការធ្វើតេស្តគឺមានរយៈពេល 3-4 ថ្ងៃ (យ៉ាងហោចណាស់ 10-12 ម៉ោងនៃចលនាមិនឈប់ប្រចាំថ្ងៃ) ជាមួយនឹងការសម្រាកមួយថ្ងៃសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស និងការងារជួសជុល។ ជាងនេះទៅទៀត ការជួសជុល​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អនុវត្ត​ដោយ​សិក្ខាសាលា​តាម​វាល​តែប៉ុណ្ណោះ ដោយ​មិន​មាន​ការ​ចូលរួម​ពី​អ្នកជំនាញ​រោងចក្រ​ឡើយ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយ "វេទិកា" ជាមួយនឹងឧបសគ្គ "ហែលទឹក" នៅក្នុងទឹកជាមួយនឹងបន្ទុកបន្ថែមដែលក្លែងធ្វើការចុះចតរបស់ថ្មើរជើងបន្ទាប់មកធុងត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ។

រថក្រោះទំនើបតាមអ៊ិនធរណេត បន្ទាប់ពីការងារកែលម្អ ហាក់ដូចជាដកការទាមទារទាំងអស់ចេញពីរថក្រោះ។ ហើយវឌ្ឍនភាពទូទៅនៃការធ្វើតេស្តបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវជាមូលដ្ឋាននៃការផ្លាស់ប្តូរការរចនាសំខាន់ៗ - ការកើនឡើងនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ 450-600 គីឡូក្រាមការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន GAZ-M1 ក៏ដូចជាការបញ្ជូននិងការព្យួរ Komsomolets ។ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ពិការភាពតូចៗជាច្រើនបានលេចឡើងម្តងទៀតនៅក្នុងរថក្រោះ។ ប្រធានអ្នករចនា N. Astrov ត្រូវបានដកចេញពីការងារ ហើយស្ថិតនៅក្រោមការចាប់ខ្លួន និងការស៊ើបអង្កេតអស់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ លើសពីនេះទៀតធុងបានទទួល ប៉មថ្មី។ការការពារប្រសើរឡើង។ ប្លង់ដែលបានកែប្រែបានធ្វើឱ្យវាអាចដាក់គ្រាប់រំសេវបន្ថែមលើរថក្រោះសម្រាប់កាំភ្លើងយន្ត និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យតូចៗចំនួនពីរ (ពីមុនមិនមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើរថក្រោះតូចរបស់កងទ័ពក្រហមទេ)។

រថក្រោះអាមេរិកដែលជាផ្នែកមួយនៃការងារទំនើបកម្មលើគំរូផលិតកម្មមួយរបស់រថក្រោះក្នុងឆ្នាំ 1938-1939 ។ ការព្យួររបាររមួលដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនានៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 185 V. Kulikov ត្រូវបានសាកល្បង។ វាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនានៃរបាររមួលខ្លីរួមបញ្ចូលគ្នា (របារ monotorsion វែងមិនអាចប្រើ coaxially) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របារទ្រនិចខ្លីបែបនេះមិនបង្ហាញលទ្ធផលល្អគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើតេស្តទេ ដូច្នេះហើយការព្យួររបារទ្រនិចមិនបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ខ្លួនវាភ្លាមៗក្នុងដំណើរការការងារបន្ថែមទៀតនោះទេ។ ឧបសគ្គដែលត្រូវជម្នះ៖ ការឡើងយ៉ាងតិច ៤០ ដឺក្រេ ជញ្ជាំងបញ្ឈរ ០.៧ ម៉ែត្រ ប្រឡាយគ្របដណ្តប់ ២-២.៥ ម៉ែត្រ។

YouTube អំពីរថក្រោះ ធ្វើការលើការផលិតគំរូនៃម៉ាស៊ីន D-180 និង D-200 សម្រាប់ រថក្រោះឈ្លបយកការណ៍វាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការផលិតគំរូ។” ដោយបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃជម្រើសរបស់គាត់ N. Astrov បាននិយាយថា យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍មិនអណ្តែតលើកង់ (ការរចនារោងចក្រ 101 ឬ 10-1) ក៏ដូចជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃរថក្រោះ amphibious មួយ។ (ការរចនារោងចក្រ 102 ឬ 10-1 2) គឺជាដំណោះស្រាយសម្របសម្រួលមួយ ព្រោះវាមិនអាចបំពេញបានពេញលេញនូវតម្រូវការរបស់ ABTU ជម្រើស 101 គឺជាធុងដែលមានទម្ងន់ 7.5 តោន ជាមួយនឹងប្រភេទសមបក ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសន្លឹកចំហៀងបញ្ឈរ។ នៃពាសដែកស៊ីម៉ងត៍ដែលមានកម្រាស់ 10-13 មីលីម៉ែត្រចាប់តាំងពី: "ផ្នែកដែលមានទំនោរដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្ងន់ធ្ងន់នៃការព្យួរនិងសមបកត្រូវការការពង្រីកទំហំធំ (រហូតដល់ 300 មីលីម៉ែត្រ) នៃសមបកដោយមិននិយាយអំពីភាពស្មុគស្មាញនៃធុង។

ការពិនិត្យវីដេអូអំពីរថក្រោះដែលអង្គភាពថាមពលរបស់រថក្រោះត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ MG-31F កម្លាំង 250 សេះ ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឧស្សាហកម្មសម្រាប់យន្តហោះកសិកម្ម និង gyroplanes ។ ប្រេងសាំងថ្នាក់ទី ១ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងក្រោមកំរាលឥដ្ឋនៃបន្ទប់ប្រយុទ្ធ និងក្នុងធុងហ្គាសបន្ថែម។ គ្រឿងសព្វាវុធបានឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងភារកិច្ចហើយមានកាំភ្លើងយន្ត coaxial DK 12.7 mm caliber និង DT (នៅក្នុងកំណែទីពីរនៃគម្រោងសូម្បីតែ ShKAS ត្រូវបានរាយបញ្ជី) caliber 7.62 mm ។ ទំងន់ប្រយុទ្ធរបស់ធុងជាមួយនឹងការព្យួររបាររមួលគឺ 5,2 តោនជាមួយនឹងការព្យួរនិទាឃរដូវ - 5,26 តោន ការធ្វើតេស្តបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 9 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 21 ខែសីហាយោងតាមវិធីសាស្រ្តដែលបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1938 និង ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសត្រូវបានផ្តល់ឱ្យរថក្រោះ។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យម (ហៅម្យ៉ាងទៀតថា រថក្រោះគាំទ្រកាំភ្លើងធំ) ជាមួយនឹងកាំភ្លើងខ្លីមួយ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ១៩៣៤។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ Krupp-Gruson, MAN និង Rheinmetall-Borsig បានបង្ហាញគំរូដើមរបស់ពួកគេសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ក្រុមកងទ័ពចូលចិត្តគម្រោងរបស់ Krupp ។ រថយន្តនៃការកែប្រែ A ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1937 ការកែប្រែ B (ដែលគេហៅថាការដំឡើងការដំឡើង) - នៅឆ្នាំ 1938 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់រថក្រោះ C កែប្រែចំនួន 134 ត្រូវបានសាងសង់។

ទំងន់ប្រយុទ្ធនៃរថក្រោះគឺ 18,4 - 19 តោន, កម្រាស់ពាសដែកគឺរហូតដល់ 30 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវហាយវេ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរ - 200 គីឡូម៉ែត្រ។ ទួរប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រ L/24 caliber (24 caliber) និងកាំភ្លើងយន្ត coaxial ។ មួយ​ទៀត​ត្រូវ​បាន​គេ​តាំង​នៅ​ខាង​ស្ដាំ​ក្នុង​បន្ទះ​ខាងមុខ​នៃ​សមបក​ក្នុង​ការ​ដាក់​បាល់។ ការរចនានិងប្លង់នៃធុងគឺដូចគ្នាទៅនឹង Pz Kpfw III មធ្យម។

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ឬ Ausf.C អំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ប្រាណ។ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1943

រថក្រោះធុនមធ្យមអាឡឺម៉ង់ PzKpfw IV Ausf H កំឡុងពេលធ្វើលំហាត់ដើម្បីអនុវត្តអន្តរកម្មជាមួយនាវិក។ ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1944

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1939 រថក្រោះ Wehrmacht មានរថក្រោះ 211 Pz Kpfw IV ។ រថក្រោះនេះដំណើរការបានល្អក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការប៉ូឡូញ ហើយរួមជាមួយរថក្រោះមធ្យម Pz Kpfw III វាត្រូវបានអនុម័តជាធុងសំខាន់។ ផលិតកម្មដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែល។ រួចហើយនៅឆ្នាំ 1940 278 គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ ការកែប្រែ D និង E.

IN ការបែងចែកធុងនៅពេលនៃការលុកលុយរបស់បារាំង អាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះប្រហែល 280 Pz Kpfw IV នៅក្នុងរោងមហោស្រពភាគខាងលិច។ ប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថា ការការពារពាសដែកមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាលទ្ធផលកម្រាស់នៃសន្លឹកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 60 មីលីម៉ែត្រភាគីទៅ 40 មីលីម៉ែត្រនិងប៉មទៅ 50 ម។ ជាលទ្ធផលទម្ងន់ប្រយុទ្ធនៃការកែប្រែ E និង F ដែលត្រូវបានផលិតក្នុង 40-41 បានកើនឡើងដល់ 22 តោន។ ដើម្បីរក្សាសម្ពាធជាក់លាក់ក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបានទទឹងនៃផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច - ទៅ 400 មីលីម៉ែត្រពី 380 ។

រថក្រោះ KB និង T-34 ផលិតដោយសហភាពសូវៀត ដោយសារលក្ខណៈអាវុធមិនគ្រប់គ្រាន់។ ចាប់ផ្តើមនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1942 កាំភ្លើងវែង 75 មីលីម៉ែត្រ (L/43) បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Pz Kpfw IV ។ ល្បឿនដំបូងនៃកាំជ្រួច sabot គឺ 920 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ នេះជារបៀបដែល Sd Kfz 161/1 (ការកែប្រែ F2) បានបង្ហាញខ្លួន ដែលសូម្បីតែពូកែខាងសព្វាវុធទៅ T-34-76 ។ ការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ 1942-1943 N - ពី 1943 និង J - ពីខែមិថុនា 44 (ការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសរសេរកូដជា Sd Kfz 161/2) ។ ការកែប្រែពីរចុងក្រោយបានប្រែទៅជាទំនើបបំផុត។ កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែកខាងមុខត្រូវបានកើនឡើងដល់ 80 មីលីម៉ែត្រ។ អំណាចនៃកាំភ្លើងបានកើនឡើង: ប្រវែងធុងគឺ 48 calibers ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 ពាន់គីឡូក្រាម។ Ausf J នៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈមួយអាចធ្វើដំណើរតាមមហាវិថីក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 320 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានក្លាយទៅជាកាតព្វកិច្ចលើរថក្រោះទាំងអស់ ដែលការពារទាំងសងខាង និងប៉មនៅខាងក្រោយ និងចំហៀងពីគ្រាប់កាំភ្លើង។ កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះនិងកាំជ្រួចដែលប្រមូលផ្តុំ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. យូហ្គោស្លាវី ឆ្នាំ ១៩៤១

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. ហ្វាំងឡង់ ឆ្នាំ ១៩៤១

តួរថក្រោះដែលត្រូវបានផ្សារដែកមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងការរចនា ទោះបីជាវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែកក៏ដោយ។ មួកមួយចំនួនធំបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការចូលទៅកាន់យន្តការ និងការផ្គុំផ្សេងៗ ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយបានកាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសមបក។ ភាគថាសបានបែងចែកចន្លោះខាងក្នុងជាបីផ្នែក។ នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងបានកាន់កាប់ផ្នែកខាងមុខ ដែលដាក់ប្រអប់លេខ៖ នៅលើយន្តហោះ និងទូទៅ។ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់តែមួយ មានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន។ បន្ទាយចម្រុះ និងបន្ទប់កណ្តាលត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បន្ទប់ប្រយុទ្ធ។ គ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់ៗ ទូដាក់គ្រាប់រំសេវ និងសមាជិកនាវិកដែលនៅសេសសល់៖ អ្នកផ្ទុក កាំភ្លើង និងមេបញ្ជាការមានទីតាំងនៅក្នុងនោះ។ ខ្យល់ចេញចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយមួកនៅសងខាងនៃប៉ម ប៉ុន្តែពួកគេបានកាត់បន្ថយភាពធន់របស់សំបកធុង។

cupola របស់មេបញ្ជាការមានឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានរន្ធមើលនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម និងនៅលើផ្នែកទាំងសងខាងនៃអាវទ្រនាប់កាំភ្លើងផងដែរ។ ខ្មាន់កាំភ្លើងមានកែវពង្រីក។ ទួណឺវីសត្រូវបានបង្វិលដោយដៃ ឬប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច គោលបំណងបញ្ឈរនៃកាំភ្លើងត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​រួម​មាន​គ្រាប់​បែក​ផ្សែង និង​គ្រាប់បែក​បំផ្ទុះ​ខ្លាំង គ្រាប់​រំសេវ គ្រាប់​រង និង​សំបក​គ្រាប់​ពាសដែក។

ផ្នែកម៉ាស៊ីន (ផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក) បានដាក់ម៉ាស៊ីនកាបឺរ័រដែលត្រជាក់ដោយទឹក 12 ស៊ីឡាំង។ តួ​រួម​មាន​កង់​ផ្លូវ​ដែល​ស្រោប​ដោយ​កៅស៊ូ​ចំនួន​ប្រាំបី​នៃ​អង្កត់ផ្ចិត​តូច​ដែល​ត្រូវ​បាន​កាត់​ជា​ពីរ។ ពន្លកស្លឹកមាន ធាតុយឺត pendants ។

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. ប្រទេសបារាំង ខែកក្កដា ឆ្នាំ១៩៤២

Pz.Kpfw.IV Ausf.H ជាមួយនឹងអេក្រង់ចំហៀង និងថ្នាំកូត zimmerit ។ សហភាពសូវៀត, ខែកក្កដាឆ្នាំ 1944

រថក្រោះធុនមធ្យម Pz Kpfw IV បានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងថាជាយានជំនិះដែលងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងអាចទុកចិត្តបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសរបស់វា ជាពិសេសនៅក្នុងរថក្រោះលើសទម្ងន់នៃការចេញផ្សាយចុងក្រោយបង្អស់គឺពិតជាអន់ណាស់។ បើនិយាយពីការការពារពាសដែក និងគ្រឿងសព្វាវុធវិញ គឺល្អលើសគេទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុង ប្រទេសលោកខាងលិចលើកលែងតែការកែប្រែមួយចំនួននៃភាសាអង់គ្លេស "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" និង M4 របស់អាមេរិក។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃធុងមធ្យម Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J)៖
ឆ្នាំផលិត - 1939/1942/1944;
ទំងន់ប្រយុទ្ធ - 20000 គីឡូក្រាម / 23000 គីឡូក្រាម / 25000 គីឡូក្រាម;
នាវិក - ៥ នាក់;
ប្រវែងរាងកាយ - 5920 មម / 5930 មម / 5930 មម;
ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ - 5920 មម / 6630 មម / 7020 មម;
ទទឹង - 2840 មម / 2840 មម / 2880 មម;
កម្ពស់ - 2680 មម;
ការកក់ទុក៖
កម្រាស់នៃបន្ទះពាសដែក (មុំទំនោរទៅបញ្ឈរ)៖
ផ្នែកខាងមុខនៃរាងកាយ - 30 មម (12 ដឺក្រេ) / 50 មម (12 ដឺក្រេ) / 80 មម (15 ដឺក្រេ);
ផ្នែករាងកាយ - 20 មម / 30 មម / 30 មម;
ផ្នែកខាងមុខនៃប៉ម - 30 មម (10 ដឺក្រេ) / 50 មម (11 ដឺក្រេ) / 50 មម (10 ដឺក្រេ);
បាតនិងដំបូលនៃករណី - 10 និង 12 មម / 10 និង 12 មម / 10 និង 16 មម;
អាវុធ៖
ម៉ាកកាំភ្លើង - KwK37/KwK40/KwK40;
Caliber - 75 ម។
ប្រវែងធុង - 24 klb./43 klb./48 klb.;
គ្រាប់រំសេវ - 80 ជុំ / 87 ជុំ / 87 ជុំ;
ចំនួនកាំភ្លើងយន្ត - ២;
ទំហំកាំភ្លើងយន្ត - 7.92 មម;
គ្រាប់រំសេវ - 2700 ជុំ / 3000 ជុំ / 3150 ជុំ
ចល័ត៖
ប្រភេទម៉ាស៊ីន និងម៉ាក - Maybach HL120TRM;
ថាមពលម៉ាស៊ីន - 300 លីត្រ។ s./300 លីត្រ។ pp./272 លីត្រ។ ជាមួយ។ ;
ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវ - 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង / 38 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
សមត្ថភាពប្រេងឥន្ធនៈ - 470 លីត្រ / 470 លីត្រ / 680 លីត្រ;
ជួរផ្លូវហាយវេ - 200 គីឡូម៉ែត្រ / 200 គីឡូម៉ែត្រ / 320 គីឡូម៉ែត្រ;
សម្ពាធដីជាមធ្យម - 0,75 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2 / 0,84 គីឡូក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ 2;

នៅក្នុងការវាយឆ្មក់

ទាហានថ្មើរជើងអាឡឺម៉ង់នៅជិតរថក្រោះ PzKpfw IV ។ តំបន់ Vyazma ។ ខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៤១

ជាក់ស្តែង យើងគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលមិននឹកស្មានដល់ថា ជាមួយនឹងការបង្កើតរថក្រោះ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1937 ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានកំណត់ផ្លូវដ៏ជោគជ័យមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃការកសាងធុងពិភពលោក។ និក្ខេបបទនេះពិតជាមានសមត្ថភាពធ្វើឱ្យអ្នកអានភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំង ព្រោះយើងធ្លាប់ជឿថាកន្លែងនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់រថក្រោះ T-34 សូវៀត។ គ្មានអ្វីអាចធ្វើបានទេ អ្នកនឹងត្រូវរៀបចំបន្ទប់ និងចែករំលែកឡូរ៉លជាមួយសត្រូវ ទោះបីជាចាញ់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ ដើម្បីកុំឱ្យសេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមើលទៅគ្មានមូលដ្ឋាន យើងនឹងផ្តល់ភស្តុតាងមួយចំនួន។

សម្រាប់គោលបំណងនេះ យើងនឹងព្យាយាមប្រៀបធៀប "បួន" ជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀត អង់គ្លេស និងអាមេរិក ដែលប្រឆាំងនឹងវានៅក្នុងសម័យផ្សេងគ្នានៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេលដំបូង - 1940-1941; ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងនឹងមិនផ្តោតលើការចាត់ថ្នាក់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់នៅពេលនោះតាមទំហំកាំភ្លើង ដែលបានចាត់ថ្នាក់មធ្យម Pz.IV ថាធ្ងន់នោះទេ។ ដោយសារ​អង់គ្លេស​មិនមាន​រថក្រោះ​ធុន​មធ្យម​បែបនេះ ពួកគេ​នឹង​ត្រូវ​ពិចារណា​យានជំនិះ​ពីរ​ក្នុងពេល​តែមួយ​៖ ថ្មើរជើង​មួយ និង​នាវា​ផ្សេងទៀត​។ ក្នុងករណីនេះ មានតែលក្ខណៈដែលបានប្រកាសថា "បរិសុទ្ធ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានប្រៀបធៀប ដោយមិនគិតពីគុណភាពនៃការងារ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការ កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិក។ល។

ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងទី 1 នៅឆ្នាំ 1940 - 1941 នៅទ្វីបអឺរ៉ុបមានតែរថក្រោះធុនមធ្យមពីរប៉ុណ្ណោះ - T-34 និង Pz.IV ។ រថក្រោះ Matilda របស់អង់គ្លេសគឺពូកែជាងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ និងសូវៀតក្នុងការការពារពាសដែកក្នុងកម្រិតដូចគ្នាដែល Mk IV អន់ជាងពួកគេ។ រថក្រោះ S35 របស់បារាំងគឺជារថក្រោះដែលនាំយកមកនូវភាពល្អឥតខ្ចោះដែលបំពេញតម្រូវការនៃសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ។ សម្រាប់ T-34 ខណៈពេលដែលទាបជាងរថយន្តអាឡឺម៉ង់នៅក្នុងមុខតំណែងសំខាន់ៗមួយចំនួន (ការបែងចែកមុខងារនៃសមាជិកនាវិកបរិមាណនិងគុណភាពនៃឧបករណ៍ឃ្លាំមើល) វាមានពាសដែកស្មើនឹង Pz.IV ការចល័តប្រសើរជាងមុនបន្តិចនិងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ អាវុធដែលខ្លាំងជាង។ ភាពយឺតយ៉ាវនៃយានអាឡឺម៉ង់នេះត្រូវបានពន្យល់យ៉ាងងាយស្រួល - Pz.IV ត្រូវបានបង្កើតឡើង និងបង្កើតជារថក្រោះវាយប្រហារ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងចំណុចបាញ់របស់សត្រូវ ប៉ុន្តែមិនមែនរថក្រោះរបស់គាត់ទេ។ ក្នុងន័យនេះ រថក្រោះ T-34 មានភាពចម្រុះជាងមុន ហើយជាលទ្ធផល យោងទៅតាមលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់របស់វា ធុងមធ្យមដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកសម្រាប់ឆ្នាំ 1941 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំមួយខែ ស្ថានភាពបានផ្លាស់ប្តូរ ដូចដែលអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយលក្ខណៈនៃរថក្រោះពីអំឡុងឆ្នាំ 1942 - 1943 ។

តារាងទី 1

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVE 21 5 60 30 75 80 49 10* 42 200 T-34 26,8 4 45 45 76 77 60 4 55 300 Matilda II 26,9 4 78 75 40 93 45 5 25 130 Cruiser Mk IV 14,9 4 38 40 87 45 5 48 149 សូម៉ា អេស៣៥ 20 3 40 40 47 118 40 5 37 257

* cupola របស់មេបញ្ជាការរាប់ជាឧបករណ៍សង្កេតមួយ។

តារាង 2

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVG 23,5 5 50 50 75 80 82 10 40 210 T-34 30,9 4 45 45 76 102 60 4 55 300 សង្សារ IV 16,5 3 60 65 40 61 45 4 32 150 បូជនីយកិច្ច II 19,3 5 49 40 130 45 4 43 255 ផ្តល់ជំនួយ I 27,2 6 51 76 75" 65 55 7 40 230 Sherman II 30,4 5 51 76 75 90 60 5 38 192

* សម្រាប់រថក្រោះ Grant I មានតែកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវយកមកពិចារណា។

តារាងទី 3

ម៉ាកធុង ទំងន់, t នាវិក, មនុស្ស ពាសដែកខាងមុខ, ម។ ទំហំកាំភ្លើង, ម។ គ្រាប់រំសេវ, rds. កម្រាស់នៃពាសដែកដែលបានទម្លុះនៅចម្ងាយ 1000 m, mm ឧបករណ៍ឃ្លាំមើល, ភី។ ល្បឿនធ្វើដំណើរអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរផ្លូវហាយវេ ស៊ុម ប៉ម Pz.IVH 25,9 5 80 80 75 80 82 3 38 210 T-34-85 32 5 45 90 85 55 102 6 55 300 Cromwell 27,9 5 64 76 75 64 60 5 64 280 M4A3(76)W 33,7 5 108 64 76 71 88 6 40 250

តារាងទី 2 បង្ហាញពីរបៀបដែលលក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ Pz.IV កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់ពីការដំឡើងកាំភ្លើងវែង។ មិនទាបជាងរថក្រោះរបស់សត្រូវនៅក្នុងការគោរពផ្សេងទៀតទាំងអស់ "បួន" ប្រែទៅជាមានសមត្ថភាពវាយលុកសូវៀតនិង រថក្រោះអាមេរិកចេញពីជួរកាំភ្លើងរបស់ពួកគេ។ យើងមិននិយាយអំពីរថយន្តអង់គ្លេសទេ - អស់រយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃសង្រ្គាមអង់គ្លេសបានកំណត់ពេលវេលា។ រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1943 លក្ខណៈប្រយុទ្ធរបស់ T-34 នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរដោយ Pz.IV ទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យម។ ចម្លើយ - ទាំងសូវៀតនិងអាមេរិក - មិនយូរប៉ុន្មានក្នុងការមកដល់។

ការប្រៀបធៀបតារាងទី 2 និងទី 3 មនុស្សម្នាក់អាចមើលឃើញថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1942 លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត Pz.IV មិនបានផ្លាស់ប្តូរទេ (លើកលែងតែកម្រាស់នៃពាសដែក) ហើយក្នុងអំឡុងពេលពីរឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅតែមិនមានអ្នកណាម្នាក់លើសពីនេះ! មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលបានដំឡើងកាំភ្លើងវែង 76 មីលីម៉ែត្រនៅលើ Sherman បានធ្វើឱ្យជនជាតិអាមេរិកចាប់បាន Pz.IV ហើយយើងបានបើកដំណើរការ T-34-85 ទៅក្នុងផលិតកម្មបានវ៉ាវា។ ជនជាតិ​អាល្លឺម៉ង់​លែង​មាន​ពេល​វេលា ឬ​ឱកាស​ក្នុង​ការ​ឆ្លើយ​តប​ដ៏​សក្ដិសម​ទៀត​ហើយ។

ការវិភាគទិន្នន័យពីតារាងទាំងបីនេះ យើងអាចសន្និដ្ឋានបានថា ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មុននឹងអ្នកផ្សេងទៀត បានចាប់ផ្តើមចាត់ទុករថក្រោះជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏សំខាន់ និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ហើយនេះគឺជានិន្នាការចម្បងក្នុងការកសាងរថក្រោះក្រោយសង្គ្រាម។

ជាទូទៅគេអាចប្រកែកបានថាក្នុងចំណោមរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ទាំងអស់នៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 រថក្រោះ Pz.IV គឺជារថក្រោះដែលមានតុល្យភាពនិងអាចប្រើប្រាស់បានច្រើនបំផុត។ នៅក្នុងរថយន្តនេះ លក្ខណៈផ្សេងៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងចុះសម្រុងគ្នា និងបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។ ឧទាហរណ៍ "Tiger" និង "Panther" មានភាពលំអៀងច្បាស់លាស់ចំពោះការការពារដែលនាំឱ្យពួកគេលើសទម្ងន់និងការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្ត។ Pz.III ដែលមានលក្ខណៈជាច្រើនទៀតដែលស្មើនឹង Pz.IV មិនត្រូវគ្នានឹងវានៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធទេ ហើយដោយគ្មានទុនបម្រុងសម្រាប់ទំនើបកម្ម បានចាកចេញពីឆាក។

Pz.IV ដែលមាន Pz.III ស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែប្លង់គិតច្រើនបន្តិច មានទុនបំរុងយ៉ាងពេញលេញ។ នេះគឺជារថក្រោះសម័យសង្គ្រាមតែមួយគត់ដែលមានកាណុង 75 មីលីម៉ែត្រ ដែលគ្រឿងសព្វាវុធសំខាន់របស់វាត្រូវបានពង្រឹងយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនផ្លាស់ប្តូរប៉ម។ រថក្រោះ T-34-85 និង Sherman ត្រូវតែជំនួស ហើយភាគច្រើន ទាំងនេះស្ទើរតែជាយានជំនិះថ្មី។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានទៅតាមផ្លូវរបស់ពួកគេ ហើយដូចជាអ្នកបង្ហាញម៉ូតម្នាក់ មិនបានផ្លាស់ប្តូរប៉មទេ ប៉ុន្តែរថក្រោះ! ប៉ុន្តែ "Cromwell" ដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1944 មិនដែលឈានដល់ "បួន" ដូច "Comet" ដែលបានចេញផ្សាយនៅឆ្នាំ 1945 ទេ។ មានតែ Centurion ក្រោយសង្គ្រាមប៉ុណ្ណោះដែលអាចឆ្លងកាត់រថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1937 ។

ពីខាងលើពិតណាស់វាមិនធ្វើតាមថា Pz.IV គឺជាធុងដ៏ល្អទេ។ ឧបមាថាវាមានថាមពលម៉ាស៊ីនមិនគ្រប់គ្រាន់ និងការព្យួរដែលរឹង និងហួសសម័យ ដែលជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ភាពបត់បែនរបស់វា។ ក្នុងកម្រិតមួយចំនួន ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយសមាមាត្រ L/B ទាបបំផុតនៃ 1.43 ក្នុងចំណោមរថក្រោះមធ្យមទាំងអស់។

ការដំឡើង Pz.lV (ក៏ដូចជារថក្រោះផ្សេងទៀត) ជាមួយនឹងអេក្រង់ប្រឆាំងការប្រមូលផ្តុំ មិនអាចចាត់ទុកថាជាការផ្លាស់ប្តូរជោគជ័យរបស់អ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ទេ។ គ្រាប់រំសេវ HEAT កម្រត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈទ្រង់ទ្រាយធំ ប៉ុន្តែអេក្រង់បានបង្កើនវិមាត្ររបស់យាន ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីក្នុងផ្លូវតូចចង្អៀត រារាំងឧបករណ៍ឃ្លាំមើលភាគច្រើន និងបង្កការលំបាកសម្រាប់នាវិកក្នុងការឡើងលើ និងចុះពីនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិធានការដែលគ្មានន័យ និងមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះ គឺការលាបថ្នាំ Zimmerit ។

តម្លៃថាមពលជាក់លាក់សម្រាប់រថក្រោះមធ្យម

ប៉ុន្តែប្រហែលជាកំហុសដ៏ធំបំផុតដែលជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើគឺការព្យាយាមប្តូរទៅប្រភេទថ្មីនៃធុងមធ្យម - Panther ។ ជាចុងក្រោយវាមិនបានកើតឡើងទេ (សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតសូមមើល "ការប្រមូលពាសដែក" លេខ 2, 1997) ដោយចូលរួមជាមួយ "ខ្លា" នៅក្នុងថ្នាក់នៃរថយន្តធុនធ្ងន់ប៉ុន្តែវាបានដើរតួយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងជោគវាសនារបស់ Pz ។ .lV.

ដោយបានផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេលើការបង្កើតរថក្រោះថ្មីនៅឆ្នាំ 1942 អាល្លឺម៉ង់បានឈប់ធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនូវរថក្រោះចាស់។ តោះសាកស្រមៃមើលថានឹងមានអ្វីកើតឡើង បើមិនមែនសម្រាប់ Panther? គម្រោងនៃការដំឡើងប៉ម "Panther" នៅលើ Pz.lV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ទាំងស្តង់ដារនិង "ជិតស្និទ្ធ" (Schmall-turm) ។ គម្រោងនេះមានទំហំជាក់ស្តែងណាស់ - អង្កត់ផ្ចិតច្បាស់លាស់នៃសង្វៀន turret សម្រាប់ Panther គឺ 1650 mm សម្រាប់ Pz.lV វាមាន 1600 mm ។ ប៉ម​បាន​ក្រោក​ឈរ​ឡើង​ដោយ​មិន​បាន​ពង្រីក​ប្រអប់​ប៉ម។ ស្ថានភាពជាមួយនឹងលក្ខណៈទម្ងន់គឺកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនជាងមុន - ដោយសារតែការឈានដល់ចម្ងាយឆ្ងាយនៃធុងកាំភ្លើង ចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញបានផ្លាស់ប្តូរទៅមុខ ហើយបន្ទុកនៅលើកង់ខាងមុខបានកើនឡើង 1,5 តោន ប៉ុន្តែវាអាចផ្តល់សំណងដោយការពង្រឹងការព្យួររបស់ពួកគេ។ . លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលកាណុង KwK 42 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ Panther ហើយមិនមែនសម្រាប់ Pz.IV ទេ។ សម្រាប់ "បួន" វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ខ្លួនយើងទៅនឹងកាំភ្លើងដែលមានទំងន់តូចជាងនិងវិមាត្រដែលមានប្រវែងធុងនិយាយថាមិនមែន 70 ទេប៉ុន្តែ 55 ឬ 60 calibers ។ បើទោះជាអាវុធបែបនេះត្រូវការការជំនួស turret ក៏ដោយ ក៏វានៅតែអាចធ្វើទៅរួចជាមួយនឹងការរចនាស្រាលជាង Panther ដែរ។

ការកើនឡើងដោយជៀសមិនរួច (ដោយវិធីនេះ សូម្បីតែមិនមានសម្មតិកម្មបែបក្រោយ) ទម្ងន់នៃធុងតម្រូវឱ្យជំនួសម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ វិមាត្រនៃម៉ាស៊ីន HL 120TKRM ដែលបានដំឡើងនៅលើ Pz.IV គឺ 1220x680x830 mm និង Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm។ វិមាត្រច្បាស់លាស់នៃផ្នែកម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទសម្រាប់រថក្រោះទាំងពីរនេះ។ Panther's មានប្រវែងវែងជាង 480 មីលីម៉ែត្រ ភាគច្រើនដោយសារតែទំនោរនៃបន្ទះខាងក្រោយ។ ដូច្នេះ ការបំពាក់ Pz.lV ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្ពស់ មិនមែនជាការងាររចនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននោះទេ។

ជាការពិតណាស់ លទ្ធផលនៃលទ្ធផលនេះ គឺនៅឆ្ងាយពីពេញលេញ បញ្ជីរវិធានការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលអាចកើតមាននឹងគួរឱ្យសោកស្ដាយបំផុត ព្រោះថាពួកគេនឹងលុបចោលការងារលើការបង្កើត T-34-85 នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និង Sherman ជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ ៧៦ មីល្លីម៉ែត្រនៅក្នុង ជនជាតិអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 1943-1945 ឧស្សាហកម្មនៃ Third Reich ផលិតបានប្រហែល 6 ពាន់ "Panthers" និងជិត 7 ពាន់ Pz.IV ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាថាអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិត "Panther" គឺស្ទើរតែពីរដងនៃ Pz.lV នោះយើងអាចសន្មត់ថាក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះរោងចក្រអាឡឺម៉ង់អាចផលិត "បួន" ទំនើបបន្ថែមទៀត 10-12 ពាន់។ នឹងត្រូវបានបញ្ជូនទៅទាហាននៃសម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរដែលមានបញ្ហាច្រើនជាង Panthers ។

រថក្រោះ PzIV ដំបូងបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពអាឡឺម៉ង់នៅខែមករាឆ្នាំ 1938 ហើយបានគ្រប់គ្រងដើម្បីចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការ Wehrmacht ដើម្បីបញ្ចូលអូទ្រីសនិងកាន់កាប់ Sudetenland នៃឆេកូស្លូវ៉ាគី។ អស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ រថក្រោះទម្ងន់ 20 តោននេះត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ដោយ Wehrmacht ទោះបីជានៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃម៉ាស់វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់យ៉ាងច្បាស់ថាជាមធ្យមក៏ដោយ។ នៅដើមសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 អ្នកទាំងបួនត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងខ្លី 75 មីលីម៉ែត្រ។ បទពិសោធន៍នៃការប្រយុទ្ធនៅអឺរ៉ុបបានបង្ហាញថាអាវុធនេះមានចំណុចខ្វះខាតច្រើន ដែលសំខាន់គឺសមត្ថភាពវាយលុកខ្សោយ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1940 - 1941 រថក្រោះនេះទោះបីជាមានចំនួនតិចតួចនៅក្នុង Wehrmacht ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយានប្រយុទ្ធដ៏ល្អ។ ក្រោយមក វានឹងក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃកងកម្លាំងរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់។

ការពិពណ៌នា

ការអភិវឌ្ឍធុងបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងដោយក្រុមហ៊ុនល្បីឈ្មោះ Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz និង MAN ។ ការរចនានេះគឺមានលក្ខណៈខាងក្រៅស្រដៀងទៅនឹងធុង PzIII ដែលបានបង្កើតពីមុន ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាជាចម្បងនៅក្នុងទទឹងនៃសមបក និងអង្កត់ផ្ចិតនៃសង្វៀន turret ដែលបើកការរំពឹងទុកសម្រាប់ទំនើបកម្មបន្ថែមទៀតសម្រាប់ធុង។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងបួនដែលបង្ហាញគម្រោងរបស់ពួកគេ យោធាចូលចិត្តរថក្រោះដែលរចនាដោយ Krupp ។ នៅឆ្នាំ 1935 ការផលិតគំរូដំបូងនៃធុងថ្មីបានចាប់ផ្តើមហើយនៅនិទាឃរដូវនៃឆ្នាំបន្ទាប់វាបានទទួលឈ្មោះរបស់វា - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV) ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1937 Krupp បានចាប់ផ្តើមការផលិតដ៏ធំនៃរថក្រោះ Pz.IV នៃការកែប្រែ A. រថក្រោះ Pz.IV ដំបូងត្រូវបានសម្គាល់ដោយគ្រឿងសឹកខ្សោយ - 15-20mm ។ រថក្រោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពាក់កណ្តាលនិងចុងទសវត្សរ៍ទី 30 ។ វាមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងគោលដៅថ្មើរជើង និងពាសដែកស្រាល។ វាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេចំពោះយានដែលមានការការពារកាំជ្រួចល្អ ព្រោះវាមានល្បឿនបាញ់ដំបូងទាប។ រថក្រោះបានចូលរួមក្នុងប៉ូឡូញនិងបារាំង យុទ្ធនាការដែលបានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះ អាវុធអាល្លឺម៉ង់. រថក្រោះ 211 Pz.IV បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិជាមួយប៉ូល ហើយ 278 "បួន" បានចូលរួមក្នុងសង្រ្គាមនៅភាគខាងលិចប្រឆាំងនឹងកងទ័ពអង់គ្លេស - បារាំង។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1941 ជាផ្នែកមួយនៃកងទ័ពអាឡឺម៉ង់រថក្រោះ 439 Pz.IV បានឈ្លានពានសហភាពសូវៀតនៅពេលនៃការវាយប្រហារលើសហភាពសូវៀតពាសដែកខាងមុខរបស់ Pz.IV ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 50mm ។ ការភ្ញាក់ផ្អើលដ៏ធំមួយកំពុងរង់ចាំកប៉ាល់ដឹកប្រេងអាល្លឺម៉ង់ - ជាលើកដំបូងដែលពួកគេបានជួបរថក្រោះសូវៀតថ្មី វត្តមានដែលពួកគេមិនបានសង្ស័យ - រថក្រោះ T-34 សូវៀត និងរថក្រោះ KV ធុនធ្ងន់។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មិនបានដឹងពីកម្រិតឧត្តមភាពនៃរថក្រោះសត្រូវភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះ នាវាដឹកប្រេង Panzerwaffe បានចាប់ផ្តើមជួបប្រទះនឹងការលំបាកមួយចំនួន។ ពាសដែករបស់ Pz.IV ក្នុងឆ្នាំ 1941 អាចត្រូវបានទម្លាយតាមទ្រឹស្តីសូម្បីតែដោយកាំភ្លើង 45mm នៃរថក្រោះធុនស្រាល BT-7 និង T-26 ក៏ដោយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ "កូនក្មេង" សូវៀតមានឱកាសបំផ្លាញរថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងការប្រយុទ្ធបើកចំហហើយសូម្បីតែការវាយឆ្មក់នៅចម្ងាយជិត។ ហើយ "បួន" អាចប្រយុទ្ធយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងរថក្រោះសូវៀតធុនស្រាល និងរថពាសដែក ប៉ុន្តែនៅពេលប្រឈមមុខជាមួយរថក្រោះរុស្ស៊ីថ្មី "T-34" និង "KV" ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់មានការភ្ញាក់ផ្អើល។ ភ្លើងពីកាណុងបាញ់កាំភ្លើងខ្លី 75mm Pz.IV នៅលើរថក្រោះទាំងនេះគឺគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ ខណៈពេលដែលរថក្រោះសូវៀតងាយបាញ់ដល់ទៅបួននៅចម្ងាយមធ្យម និងវែង។ ទាប ល្បឿនចាប់ផ្តើមការហោះហើរនៃកាំណុងបាញ់កាំជ្រួច ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ ដែលជាមូលហេតុដែល T-34 និង KV ងាយរងគ្រោះទៅនឹងការឆេះធុងរបស់អាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤១។ វាច្បាស់ណាស់ថារថក្រោះត្រូវការទំនើបកម្ម ហើយលើសពីនេះទៅទៀតគឺការដំឡើងកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង។ មានតែនៅក្នុងខែមេសាឆ្នាំ 1942 ប៉ុណ្ណោះដែល Pz.IV បំពាក់ដោយកាំភ្លើងវែងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងដែលធានាបាននូវការប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យប្រឆាំងនឹង T-34 និង KV ។ ជាទូទៅ Panzer IV មានចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួន។ សម្ពាធខ្ពស់នៅលើដីបានធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការផ្លាស់ទីតាមស្ថានភាពផ្លូវរបស់រុស្ស៊ី ហើយនៅរដូវផ្ការីក ធុងទឹកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទាំងអស់នេះបានពន្យឺតការឈានទៅមុខនៃក្បាលគ្រាប់រថក្រោះអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1941 ហើយបានរារាំងចលនាយ៉ាងលឿននៅតាមបណ្តោយផ្នែកខាងមុខក្នុងដំណាក់កាលបន្តបន្ទាប់នៃសង្រ្គាម។ "Pz.IV" គឺជារថក្រោះអាល្លឺម៉ង់ដែលផលិតបានច្រើនបំផុតក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម គ្រឿងសឹករបស់វាត្រូវបានពង្រឹងឥតឈប់ឈរ ហើយបំពាក់វាដោយកាំភ្លើងដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងនេះ ធ្វើឱ្យវាអាចប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយនឹងគូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 1942 - 1945 ។ សន្លឹកបៀរដ៏សំខាន់ និងច្បាស់លាស់នៃរថក្រោះ Pz.IV នៅទីបំផុតបានក្លាយជាសក្តានុពលទំនើបកម្មរបស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករចនាអាល្លឺម៉ង់ពង្រឹងគ្រឿងសឹក និងកម្លាំងរបស់រថក្រោះនេះឥតឈប់ឈរ។ រថក្រោះបានក្លាយជាយានប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់ Wehrmacht រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម ហើយសូម្បីតែរូបរាងរបស់ Tigers និង Panthers នៅក្នុងកងទ័ពអាឡឺម៉ង់ក៏មិនបានបង្អាក់តួនាទីរបស់ Panzer IV ក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងកើតដែរ។ ខាងមុខ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមឧស្សាហកម្មអាល្លឺម៉ង់អាចផលិតបានជាង 8 ពាន់។ រថក្រោះបែបនេះ។

ការសម្រេចចិត្តបង្កើតរថក្រោះធុនមធ្យមដែលមានកាំភ្លើងខ្លី ៧៥ មីលីម៉ែត្រ ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខែមករា ឆ្នាំ ១៩៣៤។ ចំណង់ចំណូលចិត្តត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យគម្រោង Krupp ហើយនៅឆ្នាំ 1937 - 1938 វាបានផលិតរថយន្តប្រហែល 200 គ្រឿងនៃការកែប្រែ A, B, C និង D ។

រថក្រោះទាំងនេះមាន ម៉ាស់ប្រយុទ្ធពី 18 ទៅ 20 តោន, ពាសដែកមានកម្រាស់ 20 មីលីម៉ែត្រ, ល្បឿននៅលើមហាវិថីមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងជួរជិះទូកលើផ្លូវហាយវេ 200 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែងធុង 23.5 កាលីប័រ coaxial ជាមួយកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប៉ម។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារលើប៉ូឡូញនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1939 កងទ័ពអាល្លឺម៉ង់មានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 211 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ រថក្រោះបានបង្ហាញខ្លួនវាយ៉ាងល្អ ហើយត្រូវបានអនុម័តជាម៉ាស៊ីនសំខាន់រួមជាមួយ T-3 ។ ចាប់តាំងពីខែធ្នូឆ្នាំ 1939 ការផលិតដ៏ធំរបស់វាបានចាប់ផ្តើម (នៅឆ្នាំ 1940 - 280 បំណែក) ។

នៅដើមយុទ្ធនាការនៅប្រទេសបារាំង (ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1940) កងពលរថក្រោះអាល្លឺម៉ង់នៅភាគខាងលិចមានរថក្រោះ T-4 ត្រឹមតែ 278 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ លទ្ធផលតែមួយគត់នៃយុទ្ធនាការប៉ូឡូញនិងបារាំងគឺការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពាសដែកនៃផ្នែកខាងមុខនៃសមបកទៅ 50 មម, ពាសដែកចំហៀងដល់ 30 និង turret ទៅ 50 មម។ ទំងន់ឈានដល់ 22 តោន (ការកែប្រែ F1 ផលិតនៅឆ្នាំ 1941 - 1942) ។ ទទឹងផ្លូវដែកត្រូវបានកើនឡើងពី 380 ទៅ 400 មម។

ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម រថក្រោះ T-34 និង KV របស់សូវៀត (សូមមើលខាងក្រោម) បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពនៃអាវុធ និងគ្រឿងសឹករបស់ពួកគេលើ T-4 ។ បញ្ជា​របស់​ហ៊ីត្លែរ​ទាមទារ​ឱ្យ​រថក្រោះ​របស់​ពួកគេ​ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ឡើងវិញ​ដោយ​កាំភ្លើង​វែង។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1942 គាត់បានទទួលកាណុងកាំភ្លើង 75 មីលីម៉ែត្រដែលមានប្រវែង 43 កាលីបឺរ (ការកែប្រែរថយន្ត T-4F2) ។

នៅឆ្នាំ 1942 រថយន្តនៃការកែប្រែ G ត្រូវបានផលិតចាប់ពីឆ្នាំ 1943 - H និងពីខែមីនាឆ្នាំ 1944 - J. រថក្រោះនៃការកែប្រែពីរចុងក្រោយមានពាសដែកផ្នែកខាងមុខ 80 មីលីម៉ែត្រ និងត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងដែលមានប្រវែងធុង 48 ។ ទំងន់បានកើនឡើងដល់ 25 តោនហើយសមត្ថភាពឆ្លងកាត់ប្រទេសរបស់យានយន្តកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅលើការកែប្រែ J ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើងហើយជួរបានកើនឡើងដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1943 អេក្រង់ទំហំ 5 មីលីម៉ែត្របានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថក្រោះ ការពារទាំងសងខាង និងប៉ម (ចំហៀង និងខាងក្រោយ) ពីគ្រាប់កាំភ្លើងធំ និងគ្រាប់កាំភ្លើងប្រឆាំងរថក្រោះ។

សំបកធុង welded នៃការរចនាសាមញ្ញមិនមានជម្រាលសមហេតុផលនៃចានពាសដែក។ មានមួកជាច្រើននៅក្នុងសមបក ដែលធ្វើឱ្យការចូលទៅកាន់គ្រឿង និងយន្តការកាន់តែងាយស្រួល ប៉ុន្តែកាត់បន្ថយកម្លាំងរបស់សមបក។ ភាគថាសខាងក្នុងបានបែងចែកវាជាបីផ្នែក។ នៅពីមុខ នៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជា មានដ្រាយចុងក្រោយ អ្នកបើកបរ (នៅខាងឆ្វេង) និងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង-វិទ្យុ ដែលមានឧបករណ៍ឃ្លាំមើលផ្ទាល់ខ្លួន មានទីតាំងនៅ។ បន្ទប់ប្រយុទ្ធជាមួយទួរប៊ីនចម្រុះមានសមាជិកនាវិកបីនាក់៖ មេបញ្ជាការម្នាក់ ខ្មាន់កាំភ្លើង និងអ្នកផ្ទុក។ ប៉មនេះមានមួកនៅសងខាង ដែលកាត់បន្ថយភាពធន់របស់វាទៅនឹងការបាញ់។ cupola របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍មើលចំនួនប្រាំដែលមានរថពាសដែក។ វាក៏មានឧបករណ៍សម្រាប់មើលនៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃអាវកាក់កាំភ្លើង និងនៅក្នុងមួកចំហៀងនៃប៉ម។ ការបង្វិលប៉មត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬដោយដៃហើយការតម្រង់បញ្ឈរត្រូវបានអនុវត្តដោយដៃ។ គ្រាប់​រំសេវ​នោះ​រួម​មាន​ការ​បែក​ខ្ញែក​នៃ​ការ​ផ្ទុះ​ខ្លាំង និង​គ្រាប់បែក​ផ្សែង ការ​ចោះ​ពាសដែក កាលីបឺរ​រង និង​សំបក​គ្រាប់​។ គ្រាប់ផ្លោងពាសដែក (ទម្ងន់ ៦,៨ គីឡូក្រាម ល្បឿនដំបូង - ៧៩០ ម៉ែល/វិនាទី) ទម្លុះពាសដែករហូតដល់កម្រាស់ ៩៥ មីលីម៉ែត្រ និងគ្រាប់កាំភ្លើងខ្លី (៤.១ គីឡូក្រាម ៩៩០ ម៉ែត/វិនាទី) - ប្រហែល ១១០ ម.ម នៅចម្ងាយ ១០០០ m (ទិន្នន័យសម្រាប់កាំភ្លើងក្នុងទំហំ 48 calibers) ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាសុីនកាបឺរទ័រ Maybach ត្រជាក់ទឹក 12 ស៊ីឡាំងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននៅផ្នែកខាងក្រោយនៃសមបក។

T-4 បានក្លាយជាយានដែលអាចទុកចិត្តបាន និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង (វាជារថក្រោះ Wehrmacht ដ៏ពេញនិយមបំផុត) ប៉ុន្តែសមត្ថភាពឆ្លងប្រទេសខ្សោយ ម៉ាស៊ីនសាំងខ្សោយ (រថក្រោះឆេះដូចឈើគូស) និងគ្រឿងសឹកដែលមិនខុសគ្នាគឺជាគុណវិបត្តិ។ លើរថក្រោះសូវៀត។