សៀវភៅណែនាំអាភៀនរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ។ អង្គការអន្តរជាតិ

ច្បាប់អាកាស អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរក្រុម។

ក្រុមទី 1 រួមមានអង្គការដែលរដ្ឋនានាត្រូវបានតំណាងនៅក្នុងបុគ្គលនៃរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេ ក្រសួង នាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍។ល។ ទាំងនេះគឺជាអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ក្រុមទី 2 រួមមានអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ នេះគឺជាទម្រង់ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយយុត្តិធម៌ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ. មុខវិជ្ជានៃទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន និងសមាគមអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។

ទីមួយរួមមានអង្គការដែលផ្តល់ការរុករកផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងតំបន់ដែលមានគោលបំណងផ្តល់ ផែនការ និងការរៀបចំអន្តរជាតិ ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATC) នៅក្នុងទឹកដី អឺរ៉ុប​ខាងលិចនៅឆ្នាំ 1960 Eurocontrol ត្រូវបានបង្កើតឡើង - អង្គការអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1960 ដូចគ្នា ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអាហ្វ្រិក និងម៉ាដាហ្គាស្ការ ASECNA ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាមួយនឹងគោលដៅដូចគ្នា អង្គការអាមេរិកកណ្តាលសម្រាប់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស - COQUESNA - បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1961 ។

ASECNA មានគោលបំណងសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

• - ធានានូវភាពទៀងទាត់ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរលើទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិក (លើកលែងតែប្រទេសបារាំង)។
• - ការផ្តល់ព័ត៌មានអំពីជើងហោះហើរ បច្ចេកទេស និងដឹកជញ្ជូន។
• - ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស;
• - ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ល។

ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ ASECNA គឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ដែលធ្វើសេចក្តីសម្រេចដែលមានចំណង។ មុខងារប្រតិបត្តិត្រូវបានអនុវត្តដោយការគ្រប់គ្រង ការិយាល័យគណនេយ្យ និង នាយក​ប្រតិបត្តិ. ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ ASECNA មានទីតាំងនៅទីក្រុង Dakar ។

KOKESNA ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្តល់សេវាផ្ទាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ KOKESNA ផ្តល់សេវាកម្មទាំងផ្នែកច្បាប់ និង បុគ្គលក្រោមកិច្ចសន្យាពិសេស ឬ កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ. ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ KOKESNA គឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល។

ក្រុមរងទីពីរនៃអង្គការអន្តរជាតិអន្តររដ្ឋាភិបាលរួមមានអង្គការដែលផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងផ្លូវច្បាប់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់។

នេះជាចម្បងសន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប ECAC ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1954 ។ ECAC បានអនុម័តអនុសាសន៍ដើម្បីសម្រួលនីតិវិធីសម្រាប់ការចុះឈ្មោះអ្នកដំណើរ ទំនិញ និងអីវ៉ាន់។ យោងតាមមាត្រា 1 នៃធម្មនុញ្ញ ECAC ភារកិច្ចចម្បងរបស់អង្គការនេះគឺដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

មូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់សកម្មភាពរបស់គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាហ្រ្វិក (AFCAC) គឺជាធម្មនុញ្ញ និងវិធាននីតិវិធីដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងសន្និសីទពិសេសមួយរបស់អ្នកតំណាងនៃរដ្ឋអាហ្វ្រិកចំនួន 32 នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ឆ្នាំ 1969 ។ អនុលោមតាមធម្មនុញ្ញ AFCAC អង្គការនេះអនុវត្តដើម្បីចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយរួមនៃរដ្ឋជាសមាជិកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាហ្វ្រិកឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ AFKAC ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអនុវត្តមុខងារប្រឹក្សា។ គោលដៅនៃសកម្មភាពរបស់វាគឺ៖

• - ការរៀបចំផែនការសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់;
• - ជំរុញការធ្វើសមាហរណកម្មគោលនយោបាយនៃប្រទេសសមាជិកក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
• - ការ​អនុវត្ត​ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​លើ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​គ្រឿង​បរិក្ខារ​នាវាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស;
• - ការលើកកម្ពស់ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងអនុសាសន៍ក្នុងតំបន់។ល។

គណៈកម្មាការរួមមាន:

សម័យប្រជុំពេញអង្គគឺជាស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ AFCAC;

នៅឆ្នាំ ១៩៩១ អង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិ ដូចជា អន្តររដ្ឋ គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍(POPPY) ។ IAC ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាលស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងលើការប្រើប្រាស់ ដែនអាកាស(កិច្ចព្រមព្រៀង) បានបញ្ចប់ដោយរដ្ឋឯករាជ្យថ្មីចំនួន 12 ហើយស្របតាមវិធាន និងនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឈ្មោះ ICAO ។

ការបង្កើតគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋបានធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែអាចទប់ស្កាត់ការបំផ្លាញទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផលិតកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុង CIS ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍នយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៃរដ្ឋ Commonwealth ថ្មីផងដែរ។ វិធីសាស្រ្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោងរួមគ្នារបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងប្រតិបត្តិករយន្តហោះ។

សកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋគឺ៖

• - ការរក្សានូវច្បាប់ និងនីតិវិធីអាកាសចរណ៍ឯកសណ្ឋានក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសក្នុងតំបន់ Commonwealth និងការចុះសម្រុងគ្នារបស់ពួកគេជាមួយនឹងច្បាប់អាកាសចរណ៍នៃប្រព័ន្ធពិភពលោកផ្សេងទៀត។
• - ការអភិរក្ស ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមវិញ្ញាបនប័ត្រនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍និងផលិតកម្មរបស់វា;
• - ការអភិរក្សស្ថាប័នឯករាជ្យវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នានៅជុំវិញពិភពលោក (ផ្តល់នូវការស៊ើបអង្កេតគោលបំណងនៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋ Commonwealth ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងហួសព្រំដែនរបស់វាផងដែរ);
• - ការអភិរក្សទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ CIS តាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានព្រមព្រៀង។
• - ការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការស្ថាបនាជាមួយ ICAO, IATA និងអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។

IAC ប្រតិបត្តិការលើមូលដ្ឋាន និងអនុលោមតាមច្បាប់ពេញលេញ ច្បាប់អន្តរជាតិនិងនីតិបញ្ញត្តិជាតិនៃរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀង ដែលមានអំណាចពីពួកគេដែលត្រូវបានផ្ទេរដោយអនុលោមតាមក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតី ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល និងសកម្មភាពនីតិបញ្ញត្តិផ្សេងទៀត។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋមានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលសកម្មភាពរបស់វាត្រូវបានធានាដោយអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានផ្តល់សច្ចាប័នដោយសភាសហព័ន្ធ។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងលេខកូដអាកាស។

ក្នុងចំណោមអង្គការអាកាសចរណ៍ក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានវត្តមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន (មានប្រហែល 200 ក្នុងចំណោមពួកគេ) អ្នកដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះគឺសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) មូលដ្ឋានគ្រឹះដែលត្រូវបានដាក់នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1919 នៅទីក្រុងឡាអេដោយចំនួននៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនក្នុងគោលបំណង "បង្កើតឯកសណ្ឋានក្នុងប្រតិបត្តិការនៃខ្សែផ្លូវអាកាស សារៈសំខាន់អន្តរជាតិ"។ មុខតំណែងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង ឯកសារធាតុផ្សំ សមាគមអន្តរជាតិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឆ្នាំ 1919 ។ ឆ្នាំនៃការបង្កើត IATA ដែលជាអ្នកស្នងច្បាប់ពិតប្រាកដនៃសមាគមនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1945 ។

គោលបំណងសំខាន់របស់ IATA គឺ៖

• - ជំរុញការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសន្សំសំចៃ ដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជននៃពិភពលោក។
• - លើកទឹកចិត្តសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ សិក្សាពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ។
• - ធានាការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;
• - កិច្ចសហប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ជាមួយ ICAO និងអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។

IATA បង្កើតអនុសាសន៍លើការសាងសង់ និងច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធ បង្កើតស្តង់ដារឯកសណ្ឋានសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអីវ៉ាន់ ហើយធ្វើការដើម្បីរៀបចំស្តង់ដារ និងបង្រួបបង្រួមឯកសារដឹកជញ្ជូន។

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO មកពីភាសាអង់គ្លេស ICAO - អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ) -- ស្ថាប័នឯកទេសអង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលកំណត់ស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងសម្របសម្រួលការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់ ICAO ត្រូវបានកំណត់ដោយមាត្រា 44 នៃអនុសញ្ញាទីក្រុង Chicago ឆ្នាំ 1944

ពួកគេ​គឺ:

• - ធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិនៅទូទាំងពិភពលោក។
• - ការលើកទឹកចិត្តនៃសិល្បៈនៃការរចនានិងប្រតិបត្តិការយន្តហោះ;
• - ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍផ្លូវអាកាស អាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើនាវាចរណ៍សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។
• - បំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជននៃពិភពលោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ ប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ។
• - ការការពារការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដែលបណ្តាលមកពីការប្រកួតប្រជែងមិនសមហេតុផល;
• - លើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។

មេដឹកនាំគ្មានជម្លោះនៃក្រុមទីមួយគឺអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ។ ប្រសិនបើសកម្មភាពរបស់ ICAO ជាអង្គការឯកទេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិមាននៅទូទាំងពិភពលោក សកម្មភាពរបស់អង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀតបានពង្រីកជាក្បួនទៅកាន់តំបន់នីមួយៗ។

គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានកិច្ចសន្យានៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1991។ វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងការចុះឈ្មោះ ICAO នៃអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិ និងបានចុះបញ្ជីនៅក្នុង Commonwealth of Independent States (CIS)។

IAC គឺជាអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាល រដ្ឋអធិបតេយ្យតំបន់នៃអឺរ៉ុបខាងកើត ដែលបានយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅទីក្រុង Minsk (សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស)។ ដល់ទីបញ្ចប់

2005 រដ្ឋចំនួន 12 គឺជាភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ៖ សាធារណរដ្ឋអាហ្សែបៃហ្សង់ សាធារណរដ្ឋអាមេនី សាធារណរដ្ឋបេឡារុស្ស សាធារណរដ្ឋហ្សកហ្ស៊ី សាធារណរដ្ឋកាហ្សាក់ស្ថាន។ សាធារណរដ្ឋកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន, សាធារណរដ្ឋម៉ុលដូវ៉ា, សហព័ន្ធរុស្ស៊ី, សាធារណរដ្ឋតាជីគីស្ថាន, តូមិននីស្ថាន, សាធារណរដ្ឋអ៊ូសបេគីស្ថាន និងអ៊ុយក្រែន។ រដ្ឋចំនួនពីរ - សាធារណរដ្ឋឡាតវី និងសាធារណរដ្ឋអេស្តូនី - មានឋានៈជាអ្នកសង្កេតការណ៍។

អនុលោមតាមអំណាចដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយរដ្ឋស្ថាបនិក IAC ត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីបម្រើគោលដៅនៃគោលនយោបាយបង្រួបបង្រួម និងការសម្របសម្រួលនៃសកម្មភាពក្នុងវិស័យនៃការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស វិញ្ញាបនប័ត្រយន្តហោះ ដែនអាកាស និងឧបករណ៍ ការស៊ើបអង្កេតយន្តហោះ។ គ្រោះថ្នាក់ និងធានាការបង្រួបបង្រួមប្រព័ន្ធ ច្បាប់អាកាសចរណ៍ការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយសម្របសម្រួលក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការសម្របសម្រួលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តអន្តររដ្ឋ វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសកម្មវិធី។ ដោយសារកម្រិតនៃការផ្ទេរអំណាចទៅ IAC ដោយរដ្ឋស្ថាបនិកគឺមិនដូចគ្នាទេ ធម្មជាតិនៃការចូលរួមក្នុងសកម្មភាពរបស់ IAC មានភាពខុសគ្នាខ្លាំង។

សកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់ IAC គឺ៖

ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធនៃច្បាប់ និងនិតិវិធីអាកាសចរណ៍បង្រួបបង្រួមក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសក្នុងតំបន់ CIS ក៏ដូចជាការចុះសម្រុងគ្នាជាមួយនឹងច្បាប់អាកាសចរណ៍ដែលទទួលស្គាល់ដោយសហគមន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

ការបង្កើត និងធានានូវដំណើរការនៃប្រព័ន្ធបញ្ជាក់បង្រួបបង្រួមសម្រាប់បរិក្ខារអាកាសចរណ៍ និងការផលិតរបស់វា ដោយធ្វើឱ្យមានភាពចុះសម្រុងគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធអន្តរជាតិដទៃទៀត។

ការអភិរក្សសម្រាប់រដ្ឋជាសមាជិក CIS នៃស្ថាប័នឯករាជ្យដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ ធានាការស៊ើបអង្កេតគោលបំណងនៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅក្នុងទឹកដីនៃរដ្ឋ Commonwealth ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងហួសព្រំដែនរបស់ពួកគេផងដែរ។

ការការពារសម្រាប់ប្រទេស CIS នៃទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាក្នុងវិស័យពន្ធដារ និងការដោះស្រាយទៅវិញទៅមក។

ការសម្របសម្រួលនៃអន្តរកម្មរវាងស្ថាប័នដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន និងនៅក្នុងតំបន់នៃជម្លោះយោធាក្នុងតំបន់នៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀង។

ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់ក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល;

ការអភិវឌ្ឍនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជាមួយរដ្ឋ និងអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ ដើម្បីរួមបញ្ចូលរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទៅក្នុងសហគមន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

អ្នក​ដែល​តាមដាន​ព័ត៌មាន​ជា​ប្រចាំ ជាពិសេស​ទាក់ទង​នឹង​ប្រធាន​បទ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​អាកាស​ចរណ៍ ដូចជា​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​ជា​ប្រចាំ​មក​តាម​រយៈ​អក្សរកាត់​ដែល​បង្ហាញ​ដោយ​អក្សរ MAK។ មនុស្សជាច្រើនមិនដឹងថាអក្សរកាត់នេះតំណាងឱ្យ "គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ" ដែលត្រូវបានគេហៅថាអន្តររដ្ឋផងដែរ។

នាយកដ្ឋានពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មណាមួយដែលទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ អង្គការនេះសហការជាមួយ ICAO ដែលគ្រប់គ្រង អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងបំពេញបេសកកម្មដ៏សំខាន់មួយ។

នៅចុងឆ្នាំ 1991 កិច្ចព្រមព្រៀងពិសេសមួយត្រូវបានបញ្ចប់រវាងប្រទេសចំនួន 12 នៃភពផែនដី ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាសម្រាប់យន្តហោះដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសស៊ីវិល។

IN ឯកសារនេះ។ nuances ជាច្រើនត្រូវបានសរសេរចេញ ដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពជាក់លាក់នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយចាប់តាំងពីការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានអនុម័តតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតអង្គភាពនាយកដ្ឋាន - អង្គការអន្តររដ្ឋសម្រាប់កិច្ចការអាកាសចរណ៍។ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនិយាយអំពីសកម្មភាពរបស់ស្ថាប័ន៖

• ការអភិវឌ្ឍនៃច្បាប់យោងទៅតាមការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្ត;
• នីតិវិធីសម្រាប់ការបង្កើតនិងប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះ;
• ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការចេញវិញ្ញាបនបត្រ និងការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍;
• ស្តង់ដារភាពសមស្របនៃយន្តហោះ;
• ការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន ផ្តល់រង្វាន់ដល់ពួកគេនូវប្រភេទជាក់លាក់។
• ការចូលរួមជាអ្នកជំនាញឯករាជ្យក្នុងការកំណត់មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ និង ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល;
• អង្គការ លំដាប់ទូទៅការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ការសម្របសម្រួល និងការគ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

ត្រឹមតែប្រាំមួយខែក្រោយមក គណៈកម្មាធិការត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីស្ថាប័នដែលមានឋានៈអន្តរជាតិ ពោលគឺមានឥទ្ធិពលលើវិស័យមួយចំនួននៃរដ្ឋពិភពលោកជាច្រើន។ ការងារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការនេះ ពីព្រោះរាល់បទដ្ឋានដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការស្មុំកូនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាចាំបាច់សម្រាប់ការអនុលោមតាមច្បាប់នៃប្រទេសដែលបានយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីបញ្ចប់ការយល់ស្របត្រូវបានឈានដល់។ បញ្ជីឈ្មោះអ្នកចូលរួមថ្ងៃនេះ មើលទៅដូចនេះ៖

• សាធារណរដ្ឋ Azerbaijan;
• សាធារណរដ្ឋអាមេនី;
• បេឡារុស្ស;
• កាហ្សាក់ស្ថាន;
• សាធារណរដ្ឋកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន;
• សាធារណរដ្ឋម៉ុលដាវី;
• សហព័ន្ធរុស្ស៊ី;
• តូមិននីស្ថាន;
• អ៊ុយក្រែន (មានឯកសារយោងចំពោះការដករដ្ឋចេញពីគណៈកម្មាធិការ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នមិនមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការទេ);
• សាធារណរដ្ឋតាជីគីស្ថាន;
• សាធារណរដ្ឋអ៊ូសបេគីស្ថាន។

ការិយាល័យកណ្តាលរបស់អង្គការមានទីតាំងនៅរដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមានការិយាល័យតំណាងនៅក្នុងរដ្ឋដែលបានចូលរួមជាមួយ IAC ។

ជាធម្មតា អត្ថបទដ៏វែងមួយអាចត្រូវបានសរសេរអំពីការងាររបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ដោយហេតុថាចំនួនប្រទេស និងទឹកដីដ៏ធំដែលពួកគេបានកាន់កាប់កំណត់នូវសកម្មភាពដ៏ធំទូលាយបំផុត។ សកម្មភាពរបស់សមាជិក IAC ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការគាំទ្រផ្នែកច្បាប់ពេញលេញនៃការដឹកនាំនៃប្រទេសដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការ។

អំណាចដែលប្រគល់ឱ្យនៅក្នុងអង្គការត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយក្រឹត្យផ្លូវការ ដំណោះស្រាយ និងឯកសារផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសជាក់លាក់មួយ។ ជាទូទៅ អ្នកតំណាងសង្គមដោះស្រាយជាមួយនឹងចំណុចដូចខាងក្រោមៈ

1. ការចេញវិញ្ញាបនបត្រ និងលិខិតអនុញ្ញាតផលិតកម្ម យន្តហោះនិងធាតុបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ និងអាយុកាលសេវាកម្មដ៏យូរសម្រាប់យន្តហោះ ស្តង់ដារត្រូវបានរៀបចំឡើងស្របតាមវិញ្ញាបនប័ត្រដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខណៈជាជំហានៗ។ មូលដ្ឋានគឺជាស្តង់ដារសកល និងអឺរ៉ុប ពោលគឺនីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមស្តង់ដារសកល។ សហគ្រាសដែលបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ សុពលភាពដែលលាតសន្ធឹង បន្ថែមពីលើប្រទេសដែលចូលរួម ទៅកាន់រដ្ឋដូចខាងក្រោម៖

• សហរដ្ឋអាមេរិក;
• ឥណ្ឌូនេស៊ី;
• ប្រទេសកាណាដា;
• អេហ្ស៊ីប;
• ប្រទេសឥណ្ឌា;
• ប្រេស៊ីល;
• សមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប;
• ចិន;
• សាធារណរដ្ឋអាហ្វ្រិកខាងត្បូង;
• អ៊ីរ៉ង់;
• ម៉ិកស៊ិក និងប្រទេសមួយចំនួនទៀត។

2. ការវាយតម្លៃនៃតំបន់ចុះចត និងចុះចត រចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងាររបស់ពួកគេ ការចាត់តាំងប្រភេទ និងការបញ្ជាក់។ យោងតាមស្ដង់ដារដែលទទួលយកបាន បន្ទាប់ពីការអនុញ្ញាតពីគណៈកម្មការដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការ អាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសដៃគូមានសិទ្ធិទទួល និងបញ្ជូនយន្តហោះ ក៏ដូចជាប្រសិនបើចាំបាច់ អនុវត្តការថែទាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

3. ការវិភាគស្ថានភាពដែលទាមទារការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយអ្នកជំនាញឯករាជ្យ។ ការធ្លាក់យន្តហោះ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់កើតឡើងជាទៀងទាត់ចំពោះយន្តហោះនៃប្រទេសជាច្រើននៅលើភពផែនដី រួមទាំង ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់កើតឡើងផងដែរជាមួយនឹងយន្តហោះមកពីប្រទេសដែលជាសមាជិកនៃកងកម្លាំងអាកាសអន្តររដ្ឋ។ គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃបញ្ហាដែលបានកើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសណាមួយ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាកម្មសិទ្ធិរបស់តំបន់យុត្តាធិការ។

4. អ្នកឯកទេសរបស់ IAC ក៏ចូលរួមផងដែរក្នុងការបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស បង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រង។ ដោយឡែក សកម្មភាព​ដូច​ខាង​ក្រោម​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ក្នុង​តំបន់​នេះ៖

• ការកែលម្អគុណវុឌ្ឍិរបស់បុគ្គលិកសេវាកម្ម;
• តាមដានតម្លៃ និងគោលនយោបាយទីផ្សារ;
• ការសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យគយ;
• ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកែលម្អ ការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តនៅអាកាសយានដ្ឋាននិងនៅលើយន្តហោះ;
• សកម្មភាពប្រឆាំងភេរវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព;
• ផ្តល់ឱកាសដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការហោះហើរតាមរយៈធនធានអ៊ីនធឺណិត។

គេហទំព័រផ្លូវការរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបញ្ជាក់ថា សមាគមនេះសហការដោយជោគជ័យជាមួយអង្គការល្បីៗលើពិភពលោកដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពស្រដៀងគ្នានេះ ហើយមានកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានចុះហត្ថលេខាជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេស IAC ។

បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេលជាង 2 ទសវត្សរ៍ និងសកម្មភាពជោគជ័យ អំណាចនៃអង្គការត្រូវបានលុបចោលដោយការអនុវត្តតាមបញ្ជារបស់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ 2015 ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការមិនត្រូវបានលុបចោលទេ ហើយសកម្មភាពមួយចំនួននៅតែមាន។

បញ្ហា​មិន​កើត​ចេញ​ពី​កន្លែង​ណា​ទេ។ ហេតុផលសម្រាប់ការមិនទុកចិត្តលើលទ្ធផលនៃការងាររបស់ IAC គឺជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនដែលបានកើតឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។ បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតស្រដៀងគ្នាជាច្រើន សិទ្ធិ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់សម្ព័ន្ធភាពត្រូវបានកំណត់ និង ភាគច្រើនផ្ទេរទៅទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1997 នៅពេលដែលយន្តហោះដែលហោះហើរពី Irkutsk ទៅ Phan Rang បានធ្លាក់នៅក្នុងផ្នែកលំនៅដ្ឋានមួយនៃទីក្រុងមួយ។

គ្រោះមហន្តរាយនេះបណ្តាលមកពីការឈប់ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនភាគច្រើនចំនួនបីបានឈប់ដំណើរការ ហើយសរុបមានបួន។ គណៈកម្មាធិការជំនាញបានបញ្ជាក់ថា អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើខុស ដែលរួមជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសចំណុះនៃយន្តហោះ នាំឱ្យយន្តហោះធ្លាក់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការចេញលិខិតអនុញ្ញាតប្រតិបត្តិការក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយនិយោជិតនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ វាត្រូវបានសម្រេចឱ្យចូលរួមអ្នកជំនាញឯករាជ្យបន្ថែមក្នុងការងារ។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យ ពួកគេបានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យ។

បួនឆ្នាំក្រោយមក សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅគ្រីមៀ ជាកន្លែងដែលការហ្វឹកហ្វឺនយោធារុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនកំពុងប្រព្រឹត្តទៅ។ ទ័ព​ជើងអាកាស. កាំជ្រួចដែលបាញ់ដោយជនជាតិអ៊ុយក្រែន បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ S7 Airlines ។ និយោជិតនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍បានសម្រេចចិត្តយ៉ាងច្បាស់ថាបញ្ហានេះមិនពេញចិត្តនឹងយោធាអ៊ុយក្រែនទេ ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរតុលាការក្រុងគៀវបានចាត់ទុកអំណះអំណាងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តជាវិជ្ជមានលើសំណងសម្ភារៈ។ បើក ពេលនេះស្ថានការណ៍​នៅ​មិន​ទាន់​បាន​ដោះស្រាយ​នៅឡើយ​ទេ ដោយសារ​ភាគី​ទាំង​សងខាង​មិន​ទទួលស្គាល់​កំហុស​ក្នុង​រឿង​ដែល​បាន​កើតឡើង​។

ក្នុងឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេនី Armavia បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្ររួមជាមួយអ្នកដំណើរទាំងអស់។ មិន​មាន​អ្នក​រួច​ជីវិត​ពី​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នោះ​ទេ។ យោងតាមអ្នកជំនាញរបស់ IAC អ្នកបើកយន្តហោះបានចាត់វិធានការមួយចំនួនដែលដើរតួជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការធ្លាក់យន្តហោះ ខណៈដែលសកម្មភាពចាំបាច់មិនត្រូវបានធ្វើឡើង ជាក់ស្តែងនៅក្នុងស្ថានភាពភ័យស្លន់ស្លោ។ ការស៊ើបអង្កេតឯករាជ្យដែលបានធ្វើឡើងក្នុងពេលតែមួយបានបង្ហាញថាការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការមិនមានទិន្នន័យអំពីវត្តមាននៅឯអាកាសយានដ្ឋានមកដល់នៃឧបករណ៍ដែលនឹងជួយសម្រួលដល់ការចុះចតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុនិងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់វា។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 មានឧបទ្ទវហេតុខ្យល់យ៉ាងខ្លាំងនៅលើ Smolensk ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជិតមួយរយនាក់ ដែលហោះហើរពីទីក្រុង Warsaw និងដឹកសមាជិករដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសជាច្រើននៅលើនោះបានធ្លាក់។ តាមធម្មជាតិ ការវិភាគនៃភាពអាសន្នត្រូវបានអនុវត្តទាំងសមាជិកនៃ IAC និងអង្គការបរទេស ដែលអ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថាផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានមកដល់គឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យសោកស្ដាយ ដែលជាមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកឯកទេសរបស់គណៈកម្មាធិការបានចាត់ទុកថា អ្នកបើកយន្តហោះដែលបើកយន្តហោះមានកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនទាប និងបានធ្វើកំហុសមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលចុះចត។

ជា​លទ្ធផល គំរូ​ដែល​បាន​ប្រមូល​បាន​ច្រើន​រហូត​ដល់​គណៈកម្មាធិការ​អាកាសចរណ៍​អន្តរជាតិ​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ផ្អាក​សកម្មភាព​របស់​ខ្លួន។ បន្ថែមពីលើការសង្ស័យនៃការក្លែងបន្លំលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងនៅលើអាកាស អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បានបង្ហាញការមិនពេញចិត្តជាមួយនឹងពេលវេលាដំណើរការយូរពេក។

ករណីខ្លះត្រូវបានរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ លើសពីនេះ អ្នកចូលរួម MAC ដែលត្រូវបានការពារដោយឋានៈការទូត ជៀសវាងការដាក់ទណ្ឌកម្ម សូម្បីតែចំពោះកំហុសជាក់ស្តែងដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលនីតិវិធីផ្សេងៗក៏ដោយ។

IAC បានព្យួរវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ Boeing 737 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី

គណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតនឹងប្រៀបធៀបទិន្នន័យពី "ប្រអប់ខ្មៅ" នៃយន្តហោះ A321 ដែលបានចុះចតនៅលើវាលស្រែជាមួយនឹងវីដេអូសាក្សី។ ... ឯកសារផ្សេងទៀត “សំខាន់សម្រាប់បង្កើតការពិត”។ ប្រភព TASS នៅ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(IAC) បានរាយការណ៍ថានាយកដ្ឋានបានឌិគ្រីបការថតចេញពីឧបករណ៍ថតសំឡេងរបស់យន្តហោះ... ក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេតនៃភាពអាសន្ន ពួកគេបានស្គាល់ពីប្រតិចារិក។ របាយការណ៍​ប​ណ្តោះ​អាសន្ន គណៈកម្មាធិការលទ្ធផល​នៃ​ការ​ស៊ើបអង្កេត​នឹង​ត្រូវ​រៀបចំ​ក្នុង​រយៈពេល​៣០​ថ្ងៃ​បន្ថែម... MAK បានបង្ហាញម៉ាស៊ីនថត A321 បន្ទាប់ពីការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើវាលស្រែក្នុងតំបន់មូស្គូ ... ក្នុងស្ថានភាពល្អ កំណត់ត្រានៅលើពួកវាត្រូវបានរក្សាទុក សម្គាល់ MAK ។ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(MAK) បានចេញផ្សាយនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួននូវរូបថតនៃម៉ាស៊ីនថតហោះហើរពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ... ពួកគេនឹងមិនយកវាមកវិញទេ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហាអ្នកឯកទេសដែលមានការអនុញ្ញាតពីអ្នកស៊ើបអង្កេត គណៈកម្មាធិការបានចាប់ផ្តើមរុះរើផ្នែកខាងក្នុង និងកៅអីអ្នកដំណើរ។ ហេតុការណ៍​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រាយការណ៍​ថា... MAK បានរាយការណ៍អំពីវឌ្ឍនភាពនៃការឌិកូដ "ប្រអប់ខ្មៅ" នៃ A321 ដែលបានចុះចតនៅវាលស្រែមួយ ... "ការថតគឺច្បាស់ និងល្អ"។ អ្នកជំនាញចាត់ទុកថាវាឆាប់ពេកក្នុងការនិយាយអំពីការបញ្ចប់នៃការឌិគ្រីប។ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(IAC) បានចម្លងទិន្នន័យពីឧបករណ៍ថតសំឡេងនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Airbus A321... IAC បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍បណ្តោះអាសន្នស្តីពីការធ្លាក់ An-24 នៅ Buryatia ... បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់ An-24 និង An-26 ទាំងអស់។ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(IAC) បានសន្និដ្ឋានថា ឧបទ្ទវហេតុកាលពីខែមិថុនា នៃយន្តហោះ An-24... នេះត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងរបាយការណ៍បណ្តោះអាសន្ន (.pdf) ដែលបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រ គណៈកម្មាធិការ. "... ក្នុងអំឡុងពេលចុះមកម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេងបានបរាជ័យ ក្រុមនាវិកបានធ្វើសកម្មភាព feathering ... តើជើងហោះហើរ SSJ100 យ៉ាងម៉េចដែរ មុនពេលកើតហេតុ? ការកសាងឡើងវិញនៃ RBC យោងតាមទិន្នន័យ MAK មានតែជនជាតិរុស្ស៊ី 14% ប៉ុណ្ណោះដែលត្រៀមខ្លួនហោះហើរតាមយន្តហោះ ផលិតកម្មរុស្ស៊ី. នៅថ្ងៃទី 5 ខែឧសភា Aeroflot SSJ100 បានចុះចតជាបន្ទាន់នៅ Sheremetyevo ហើយបានឆេះ។ មនុស្ស 41 នាក់បានស្លាប់។ RBC បានកសាងព្រឹត្តិការណ៍ឡើងវិញដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីរបាយការណ៍ MAK ។ យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់ធនាគារ Sberbank "សន្ទស្សន៍អ្នកប្រើប្រាស់ Ivanov" ដែលធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ SSJ100 ដែលហោះហើរនៅទីក្រុងមូស្គូ - Murmansk, ... MAK បានឆ្លើយតបទៅនឹងការចោទប្រកាន់របស់ធនាគារកណ្តាលប្រឆាំងនឹងអតីតសហម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Transaero ... ដែលប្រធានរបស់ខ្លួន Tatyana Anodina បានលក់ភាគហ៊ុនទាំងអស់ដោយស្របច្បាប់។ ទៅប្រធាន អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(MAK) Tatyana Anodina មិនដឹងអ្វីទាំងអស់អំពីឧបាយកលនៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន ... ការផ្ទេរបន្ថែមទៀតរបស់ពួកគេទៅ Aeroflot តាមការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាល។ គណៈកម្មាធិការ. នៅដើមឆ្នាំ 2016 វាជាចំណេះដឹងទូទៅដែលថាសំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺ ... IAC បានប្រកាសពីការប៉ុនប៉ងចំនួន 10 ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៃ SSJ ដែលឆេះអស់ក្នុងរយៈពេល 18 វិនាទី ... ព្យាយាមរកផ្លូវហោះហើរដែលចង់បាន។ នេះ​បើ​តាម​របាយការណ៍​បឋម អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(POPPY) ។ "ដើម្បីបង្កើតរមៀលប្រហែល 20 ដឺក្រេអ្នកបើកយន្តហោះបានអនុវត្តបន្ថែមទៀត ... IAC នឹងធ្វើការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងដោយសារតែការបោះពុម្ពផ្សាយអំពីការស្លាប់របស់ SSJ100 ..., បានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុង IAC អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(IAC) នឹងធ្វើការស៊ើបអង្កេតផ្ទៃក្នុងលើការបោះពុម្ភឯកសារនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។ នេះត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងសារ គណៈកម្មាធិការ. នៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្សាយ... IAC ស្នើឱ្យប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្ញើការបញ្ជាក់ជាសំឡេង និងវីដេអូនៃសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ Kofman ។ IN គណៈកម្មាធិការសង្កត់ធ្ងន់ថា លោកមិនមែនជាសមាជិកគណៈកម្មការបច្ចេកទេស ដែល...

សង្គម ថ្ងៃទី 20 ខែមីនា ម៉ោង 03:54

ចំនួន​ជនរងគ្រោះ​ក្នុង​ឧបទ្ទវហេតុ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នៅ​រុស្ស៊ី​បាន​កើនឡើង​ពីរ​ដង​កន្លះ ... គ្រោះមហន្តរាយមនុស្ស 128 នាក់បានស្លាប់ ធ្វើតាមរបាយការណ៍ដែលបានចេញផ្សាយនៅលើគេហទំព័រ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(POPPY) ។ ជាមួយគ្នានេះ ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះចំនួន ៣៩ ត្រូវបានកត់ត្រា ... ស្លាប់ដោយសារធ្លាក់យន្តហោះ។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានបឋមក្នុងឆ្នាំ ២០១៨ អាកាសចរណ៍គ្រោះថ្នាក់ការងារគ្រប់ប្រភេទ ដែលបង្កឡើងដោយកត្តាមនុស្ស មានចំនួន ៧៥... រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តសេចក្តីព្រាងកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការបង្កើត analogue នៃ MAK នៅក្នុង EAEU ...សេចក្តីព្រាងកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការបង្កើតការិយាល័យស៊ើបអង្កេតអន្តរជាតិ អាកាសចរណ៍ឧប្បត្តិហេតុនិងឧប្បត្តិហេតុធ្ងន់ធ្ងរ - analogue អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(MAC) នៅក្នុងប្រទេស EAEU ។ ឯកសារដាក់ជូនដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន... CIS (លើកលែងតែហ្សកហ្ស៊ី)។ ប្រទេសរុស្ស៊ីក្នុងឆ្នាំ 2015 បានដកខ្លួនចេញពីយុត្តាធិការ គណៈកម្មាធិការមុខងារនៃវិញ្ញាបនប័ត្រយន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងដែនអាកាស - ពួកគេត្រូវបានចែកចាយរវាងទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ ... ថ្ងៃផុតកំណត់សម្រាប់ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការបង្កើត analogue នៃ MAK សម្រាប់បណ្តាប្រទេស EAEU ត្រូវបានប្រកាស។ ... សហជីព (EAEU) អាចចុះហត្ថលេខាលើឯកសារស្តីពីការបង្កើតអាណាឡូកមុនខែកញ្ញា អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(MAK) ដែលនឹងស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះនៅលើទឹកដីនៃបណ្តាប្រទេសនៃសហជីពបាននិយាយថា ... នឹងត្រូវជំនួស IAC ។ ដូចដែលកាសែត Kommersant បានរាយការណ៍ ការងាររបស់អន្តរជាតិ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការចោទជាសំណួរក្នុងចំណោមរដ្ឋ "ជាច្រើន" និងអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Saratov បានចោទប្រកាន់ MAK ពីបទបរិហារកេរ្តិ៍ ដោយសារពាក្យសំដីអំពីឃាតកម្មនេះ។ ... ទៅកាន់នាយកដ្ឋានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Saratov បានរាយការណ៍ពីការបង្កាច់បង្ខូចពី អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(POPPY) ។ ក្នុង​ន័យ​នេះ ក្រុមហ៊ុន​បាន​ផ្ញើ​បណ្តឹង​សាទុក្ខ​ទៅ​កាន់​ការិយាល័យ​រដ្ឋ​អាជ្ញា ... ខែ​កុម្ភៈ នៅ​តំបន់​មូស្គូ។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបានសម្លាប់មនុស្ស ៧១ នាក់។ យោង​ទៅ​តាម អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការមូលហេតុ​នៃ​គ្រោះ​មហន្តរាយ​គឺ​ការ​កកិត​នៃ​អ្នក​ទទួល​សម្ពាធ​ពេញ​លេញ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​ការ​អាន... MAK បានចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់ Tu-154 ... អ្នកឯកទេស អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(MAK) បានហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Sochi ដើម្បីចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិជុំវិញអ្នកជំនាញសមុទ្រខ្មៅ។ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(MAK) នឹងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិនៅសមុទ្រខ្មៅ។ លេខាធិការសារព័ត៌មានបានប្រាប់ RBC អំពីរឿងនេះ គណៈកម្មាធិការ ... គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋនឹងដោះស្រាយជាមួយនឹងការធ្លាក់យន្តហោះនៅ Khanty-Mansiysk ស្វយ័ត Okrug ... អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(IAC) បានបង្កើតគណៈកម្មការមួយដើម្បីស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ A-22L នៅ... RBC Tyumen រាយការណ៍ថាយន្តហោះ A-22LS ដំណើរការដោយ Siberian Base LLC អាកាសចរណ៍ការពារព្រៃឈើ» ធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី១៦ ខែសីហា ចម្ងាយ៨៥គីឡូម៉ែត្រពី...

សង្គម ថ្ងៃទី ២៣ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០១៦ ម៉ោង ១០:៤១

ក្រុមអ្នកជំនាញបានចាប់ផ្តើមដាក់បំណែកនៃយន្តហោះ Boeing ដែលបានធ្លាក់នៅ Rostov ... ខែមីនា។ Interfax រាយការណ៍រឿងនេះដោយយោងទៅអ្នកតំណាងផ្លូវការ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(POPPY) ។ “ការ​ដាក់​ចេញ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ហើយ បំណែក​យន្តហោះ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​រដ្ឋ​ផ្សេង​គ្នា។ ជាទូទៅ... និងសមាជិកនាវិកប្រាំពីរនាក់។ ពួកគេទាំងអស់គ្នាបានស្លាប់។ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះស៊ើបអង្កេត គណៈកម្មាធិការ(SK) បានដាក់ឈ្មោះកំណែសំខាន់ៗនៃអ្វីដែលបានកើតឡើងថាជាកំហុសអ្នកបើកបរ។ អាកាសធាតុ​អាក្រក់ហើយ...

សង្គម ថ្ងៃទី ២១ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០១៦ ម៉ោង ២១:៥៦

MAK បានចម្លងព័ត៌មានពីឧបករណ៍ថតសំឡេងនៃយន្តហោះ Boeing ដែលធ្លាក់ ... អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(MAK) បានបញ្ចប់ការងារលើការចម្លងព័ត៌មានពីឧបករណ៍ថតសំឡេងនៅលើយន្តហោះ... នៃយន្តហោះ និងនាវិក។ មុននេះ អនុប្រធាន MAK Sergei Zaiko បាននិយាយដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានពីម៉ាស៊ីនថតប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់ប៊ូអ៊ីង។ ឧបករណ៍ថតសំឡេងដូចជា ... អាជ្ញាធរនឹងពិចារណាពីលទ្ធភាពនៃការដកហូត MAK នៃមុខងារវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់ខ្លួន។ ...ទទួលបានមុខងារវិញ្ញាបនប័ត្រ និងលិខិតសម្គាល់ដែលត្រូវបានផ្តល់ពីមុន អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ. ការពិភាក្សាអំពីបញ្ហានេះមាននៅក្នុងរបៀបវារៈនៃកិច្ចប្រជុំរបស់រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីក្នុង ... ការផ្ទេរមុខងារ IAC ទៅកាន់ស្ថាប័នសហព័ន្ធ។ អំណាចប្រតិបត្តិទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ អាកាសចរណ៍សន្តិសុខ សភាសាធារណៈបានទាក់ទងរដ្ឋាភិបាលកាលពីដើមខែវិច្ឆិកា។ ម៉េច...

អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ. អនុញ្ញាតឱ្យយើងរំលឹកអ្នកថា ពេលមុន អន្តររដ្ឋគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍បានចេញផ្សាយព័ត៌មានអំពីលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់យន្តហោះនៅ ... ជាមួយនឹងការជ្រើសរើសរបស់ IAC និងទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធបានទៅ កម្រិតខ្ពស់, នោះ​ហើយ​ជា​មូល​ហេតុ​ដែល អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការវាចាំបាច់ដើម្បីបង្ហាញពីជំហររបស់អ្នក”។ យោងតាមលោក O. Panteleev...

បន្ទរនៃគ្រោះមហន្តរាយ Kazan: ហេតុអ្វីបានជា MAK មានការអះអាងប្រឆាំងនឹងយន្តហោះ Boeing 737 ... 2013 ។ RBC បានរំលឹកពីកាលៈទេសៈនៃគ្រោះថ្នាក់នេះកាលពីព្រឹកថ្ងៃសុក្រ អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការបានពន្យល់ពីហេតុផលសម្រាប់ការដកហូតវិញ្ញាបនបត្ររុស្ស៊ីនៃយន្តហោះ Boeing 737 ... ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជណ្តើរយន្ត នេះបើយោងតាម ​​IAC ។ ខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ គណៈកម្មការ ថ្ងៃទី ២៩ ខែ មិថុនា ឆ្នាំ ២០១៥ ម៉ោង ១០:៤៩ ព្រឹក IAC បានបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter នៅក្នុងតំបន់ Nizhny Novgorod អន្តររដ្ឋ អាកាសចរណ៍ គណៈកម្មាធិការ(IAC) បានបញ្ចប់ការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន នៅក្នុងតំបន់ Nizhny Novgorod ។ របាយការណ៍នេះត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើគេហទំព័រ គណៈកម្មាធិការយន្តហោះ​មួយ​ដែល​គ្រប់គ្រង​ដោយ NanoStroyInvest LLC ដែល​ជួល​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ...