MAC បានបាត់បង់ទំនុកចិត្ត។ រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនឹងស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ

សកម្មភាពសកល អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល(GA) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអន្តររដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិ (និងមិនមែនរដ្ឋាភិបាល) អង្គការអាកាសចរណ៍សកល ឬក្នុងតំបន់។ អត្ថបទរបស់យើងពិពណ៌នាអំពីឥទ្ធិពលបំផុតនៃពួកគេ ភាគច្រើននៃអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (1944-1962) ដែលដោយសារតែតម្រូវការក្នុងការធ្វើស្តង់ដារ និងបង្រួបបង្រួមច្បាប់ ឯកសារ នីតិវិធី តម្រូវការ និង។ អនុសាសន៍ក្នុងវិស័យការអនុវត្ត និងការគាំទ្រការហោះហើរ ក៏ដូចជាការបង្កើតវិធីសាស្រ្តបង្រួបបង្រួមចំពោះសុវត្ថិភាពហោះហើរ។

ជាការពិតណាស់អង្គការបែបនេះគឺសំខាន់ ICAO- អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ)ដែលគោលដៅរបស់វាគឺការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលសកល ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការអនុវត្តច្បាប់បង្រួបបង្រួមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំជើងហោះហើរ ដើម្បីបង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាព និងភាពទៀងទាត់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ICAO ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាទីភ្នាក់ងារពិសេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ នៅថ្ងៃទី 7 ខែធ្នូឆ្នាំ 1947 ដោយផ្អែកលើបទប្បញ្ញត្តិនៃអនុសញ្ញាទីក្រុងឈីកាហ្គោដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាល - អាផាតមិននៅម៉ុងត្រេអាល់ (កាណាដា) ។ សមាជិកនៃ ICAO គឺជារដ្ឋ អង្គការមានសភាមួយ ក្រុមប្រឹក្សា គណៈកម្មាការនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស គណៈកម្មាធិការចំនួនប្រាំពីរ និងលេខាធិការដ្ឋានមួយ សភាគឺជាស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ ICAO ។ សម័យប្រជុំធម្មតានៃសភាត្រូវប្រជុំយ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់បីឆ្នាំម្តង ហើយសម័យប្រជុំបន្ទាន់អាចត្រូវបានធ្វើឡើងប្រសិនបើចាំបាច់។ រាងកាយអចិន្រ្តៃយ៍ ICAO - ក្រុមប្រឹក្សាដែលដឹកនាំដោយប្រធានាធិបតីមានតំណាងនៃរដ្ឋជាប់កិច្ចសន្យាចំនួន 36 ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយសភារៀងរាល់បីឆ្នាំម្តង។

សកម្មភាពរបស់ ICAO គឺផ្តោតលើផ្នែកសំខាន់ៗដូចខាងក្រោម៖ បច្ចេកទេស (ការអភិវឌ្ឍន៍ ការអនុវត្ត និងការកែលម្អស្តង់ដារ និងការអនុវត្តដែលបានណែនាំ - SARP) សេដ្ឋកិច្ច (ការសិក្សាអំពីនិន្នាការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដោយផ្អែកលើអនុសាសន៍ដែលត្រូវបានធ្វើឡើងលើតម្លៃ។ ការគិតថ្លៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋាន និងសេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ក៏ដូចជានីតិវិធីបង្កើតពន្ធគយ និងការសម្រួលបែបបទសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន ការផ្តល់ជំនួយបច្ចេកទេសបន្តដល់ប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដោយចំណាយលើការអភិវឌ្ឍន៍) ក្នុងបញ្ហាច្បាប់ (ការបង្កើតសេចក្តីព្រាងអនុសញ្ញាថ្មីស្តីពី ច្បាប់អាកាសអន្តរជាតិ) ។

ឧទាហរណ៍មួយទៀតនៃអង្គការសកលគឺសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA, សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ)ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1945 និងមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់។ មិនដូច ICAO ទេសមាជិក IATA គឺ នីតិបុគ្គល- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយគោលដៅចម្បងរបស់អង្គការគឺការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសន្សំសំចៃ ព្រមទាំងធានាឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ស្ថាប័នកំពូលគឺកិច្ចប្រជុំទូទៅ ហើយស្ថាប័នការងារអចិន្ត្រៃយ៍គឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។

IATAផ្តល់ចំណេះដឹងទូទៅ និងផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស រៀបចំការសម្របសម្រួលនៃកាលវិភាគហោះហើររវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងការងាររបស់ពួកគេជាមួយភ្នាក់ងារលក់ ក៏ដូចជាការទូទាត់ទៅវិញទៅមករវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ មុខងារសំខាន់មួយទៀតរបស់ IATA គឺធ្វើសវនកម្មសុវត្ថិភាពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ (IOSA, IATA Operational Safety Audit) - ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរឹងនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រ 872 ដោយគ្មានក្រុមហ៊ុនមិនអាចចូលរួមជាមួយ IATA ឬសម្ព័ន្ធណាមួយដូចជា Star Alliance ។ Skyteam ឬ One World ។ ការទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ IOSA បង្កើនស្ថានភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងពង្រីកឱកាសរបស់ខ្លួនសម្រាប់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ.

ក៏មានអង្គការអន្តរជាតិដែលតំណាង និងការពារផលប្រយោជន៍របស់បុគ្គល ក៏ដូចជាការពង្រឹងតួនាទីរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសេវាកម្មផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការឯកភាពគ្នានៃសកម្មភាព៖ អ្នកបើកយន្តហោះ - សហព័ន្ធអន្តរជាតិសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះតាមអាកាស (IFALPA - International Federation of Airline Pilots' Associations) និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស - សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស(IFATCA - សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស) ។ អង្គការទាំងពីរមានមុខងារដើម្បីបង្កើន និងរក្សា កម្រិតវិជ្ជាជីវៈសមាជិករបស់ខ្លួន ភាពជាដៃគូសង្គម ការពង្រីកទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ វប្បធម៌ និងឧស្សាហកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរបទពិសោធន៍។

អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិក្នុងតំបន់ត្រូវបានតំណាងដោយ៖ សន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប (ECAC) គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាហ្វ្រិក (AfCAC) គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាមេរិកឡាទីន (LACAC)។ អាមេរិកឡាទីនគណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល) និងក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអារ៉ាប់ (ACAC - Arab Civil Aviation Commission)។ គោលដៅរបស់អង្គការនីមួយៗនេះគឺស្រដៀងគ្នា៖ ការលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋជាសមាជិកក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ ធានាឱ្យមានការរៀបចំប្រព័ន្ធ និងស្តង់ដារនៃតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅសម្រាប់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ថ្មី រួមទាំងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង នាវាចរណ៍ និងការឃ្លាំមើល។ បញ្ហាសុវត្ថិភាពហោះហើរ ការប្រមូលទិន្នន័យស្ថិតិស្តីពីគ្រោះថ្នាក់ និងឧប្បត្តិហេតុអាកាសចរណ៍។

ក៏មានអង្គការពិសេសមួយដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុង CIS - គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC)- ស្ថាប័នប្រតិបត្តិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ដែលជារឿងធម្មតាទៅកាន់ប្រទេសចំនួន ១១ អតីតសហភាពសូវៀត(លើកលែងតែលីទុយអានី ឡាតវី អេស្តូនី និងហ្សកហ្ស៊ី)។

IAC ចូលរួមក្នុងការបញ្ជាក់អំពីយន្តហោះ អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលអ្នកជំនាញឯករាជ្យបានកត់សម្គាល់ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃមុខងារទាំងនេះនៅក្នុងសំណុំរឿងមួយចំនួនបង្កឱ្យមានការសង្ស័យនៃជម្លោះផលប្រយោជន៍ ភាពលំអៀងក្នុងការស៊ើបអង្កេត និងការសន្និដ្ឋាននៃគណៈកម្មការ។

នៅក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ អង្គការធំបំផុតគឺ អង្គការអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ - EUROCONTROL. វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ក្នុងគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពហោះហើរ ការគ្រប់គ្រង និងសម្របសម្រួលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅតំបន់ខាងលើ។ ដែនអាកាសលើទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិកចំនួន 40 ការបង្កើតច្បាប់ឯកសណ្ឋានសម្រាប់ប្រតិបត្តិការហោះហើរ និងសេវាកម្មនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ស្ថាប័នធ្វើការសម្រេចចិត្តខ្ពស់បំផុតរបស់ EUROCONTROL គឺគណៈកម្មការអចិន្ត្រៃយ៍ ដែលធ្វើការជាមួយប្រមុខរដ្ឋ អ្នកផ្តល់សេវាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស អ្នកប្រើប្រាស់ដែនអាកាស អាកាសយានដ្ឋាន និងអង្គការផ្សេងៗទៀត។ ក្នុងចំណោមមុខងារសំខាន់ៗរបស់អង្គការគឺការរៀបចំផែនការ និងគ្រប់គ្រងលំហូរយន្តហោះ។ ដូចដែលបានដឹងហើយថា មជ្ឈមណ្ឌលអឺរ៉ុបសេវាកម្ម ATS ជាមធ្យមមានជើងហោះហើរ 5-6 ដងក្នុងមួយឆ្នាំច្រើនជាងរុស្ស៊ី (នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលដែលមមាញឹកបំផុត - Maastricht - អាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសលើសពី 5000 យន្តហោះក្នុងមួយថ្ងៃ!) ដូច្នេះ EUROCONTROL បានណែនាំប្រព័ន្ធរន្ធដោតរឹង (បង្អួចពេលវេលា) សម្រាប់នីមួយៗ។ នៃការចូលមកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។

អ្នក​ដែល​តាមដាន​ព័ត៌មាន​ជា​ប្រចាំ ជាពិសេស​ទាក់ទង​នឹង​ប្រធាន​បទ​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​តាម​អាកាស​ចរណ៍ ដូចជា​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ ជា​ទៀងទាត់​មក​តាម​រយៈ​អក្សរកាត់​ដែល​បង្ហាញ​ដោយ​អក្សរ MAK។ មនុស្សជាច្រើនមិនដឹងថាអក្សរកាត់នេះតំណាងឱ្យ "គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ" ដែលត្រូវបានគេហៅថាអន្តររដ្ឋផងដែរ។

នាយកដ្ឋានពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីត្រួតពិនិត្យសណ្តាប់ធ្នាប់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មណាមួយដែលទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ អង្គការនេះសហការជាមួយ ICAO ដែលគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងបំពេញបេសកកម្មដ៏សំខាន់មួយ។

នៅចុងឆ្នាំ 1991 កិច្ចព្រមព្រៀងពិសេសមួយត្រូវបានបញ្ចប់រវាងប្រទេសចំនួន 12 នៃភពផែនដី ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពអតិបរមាសម្រាប់យន្តហោះដែលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសស៊ីវិល។

IN ឯកសារនេះ។ nuances ជាច្រើនត្រូវបានសរសេរចេញ ដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពជាក់លាក់នៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយចាប់តាំងពីការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានអនុម័តតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រង វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតអង្គភាពនាយកដ្ឋាន - អង្គការអន្តររដ្ឋសម្រាប់កិច្ចការអាកាសចរណ៍។ គេហទំព័រផ្លូវការរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនិយាយអំពីសកម្មភាពរបស់ស្ថាប័ន៖

• ការអភិវឌ្ឍនៃច្បាប់យោងទៅតាមការហោះហើរត្រូវបានអនុវត្ត;
• នីតិវិធីសម្រាប់ការបង្កើតនិងប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះ;
• ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការចេញវិញ្ញាបនបត្រ និងការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍;
• ស្តង់ដារភាពសមស្របនៃយន្តហោះ;
• ការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន ផ្តល់រង្វាន់ដល់ពួកគេនូវប្រភេទជាក់លាក់។
• ការចូលរួមជាអ្នកជំនាញឯករាជ្យក្នុងការកំណត់មូលហេតុនៃការធ្លាក់ និងភាពអាសន្នទាក់ទងនឹងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
• អង្គការ លំដាប់ទូទៅការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស ការសម្របសម្រួល និងការគ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស។

ត្រឹមតែប្រាំមួយខែក្រោយមក គណៈកម្មាធិការត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីស្ថាប័នដែលមានឋានៈអន្តរជាតិ ពោលគឺមានឥទ្ធិពលលើវិស័យមួយចំនួននៃរដ្ឋពិភពលោកជាច្រើន។ ការងារដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការនេះ ពីព្រោះរាល់បទដ្ឋានដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការស្មុំកូនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាចាំបាច់សម្រាប់ការអនុលោមតាមច្បាប់នៃប្រទេសដែលបានយល់ព្រមលើកិច្ចព្រមព្រៀង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីបញ្ចប់ការយល់ស្របត្រូវបានឈានដល់។ បញ្ជីឈ្មោះអ្នកចូលរួមថ្ងៃនេះ មើលទៅដូចនេះ៖

• សាធារណរដ្ឋ Azerbaijan;
• សាធារណរដ្ឋអាមេនី;
• បេឡារុស្ស;
• កាហ្សាក់ស្ថាន;
• សាធារណរដ្ឋកៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន;
• សាធារណរដ្ឋម៉ុលដាវី;
• សហព័ន្ធរុស្ស៊ី;
• តូមិននីស្ថាន;
• អ៊ុយក្រែន (មានឯកសារយោងចំពោះការដករដ្ឋចេញពីគណៈកម្មាធិការ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នមិនមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការទេ);
• សាធារណរដ្ឋតាជីគីស្ថាន;
• សាធារណរដ្ឋអ៊ូសបេគីស្ថាន។

ការិយាល័យកណ្តាលរបស់អង្គការមានទីតាំងនៅរដ្ឋធានីនៃប្រទេសរុស្ស៊ីដោយមានការិយាល័យតំណាងនៅក្នុងរដ្ឋដែលបានចូលរួមជាមួយ IAC ។

ជាធម្មតាអំពីការងាររបស់អន្តរជាតិ គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អ្នកអាចសរសេរអត្ថបទដ៏វែងមួយ ដោយហេតុថាចំនួនប្រទេស និងទឹកដីដ៏ធំសម្បើមដែលពួកគេកាន់កាប់ កំណត់នូវសកម្មភាពដ៏ធំទូលាយមួយ។ សកម្មភាពរបស់សមាជិក IAC ត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការគាំទ្រផ្នែកច្បាប់ពេញលេញនៃការដឹកនាំនៃប្រទេសដែលជាសមាជិកនៃគណៈកម្មាធិការ។

អំណាចដែលប្រគល់ឱ្យនៅក្នុងអង្គការត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយក្រឹត្យផ្លូវការ ដំណោះស្រាយ និងឯកសារផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសជាក់លាក់មួយ។ ជាទូទៅ អ្នកតំណាងសង្គមដោះស្រាយជាមួយនឹងចំណុចដូចខាងក្រោមៈ

1. ការចេញវិញ្ញាបនបត្រ និងលិខិតអនុញ្ញាតផលិតកម្ម យន្តហោះនិងធាតុបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេ។ ដើម្បីធានាបាននូវសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ និងអាយុកាលសេវាកម្មដ៏យូរសម្រាប់យន្តហោះ ស្តង់ដារត្រូវបានរៀបចំឡើងស្របតាមវិញ្ញាបនប័ត្រដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខណៈជាជំហានៗ។ មូលដ្ឋានគឺជាស្តង់ដារសកល និងអឺរ៉ុប ពោលគឺនីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តទៅតាមស្តង់ដារសកល។ សហគ្រាសដែលបានឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ សុពលភាពដែលលាតសន្ធឹង បន្ថែមពីលើប្រទេសដែលចូលរួម ទៅកាន់រដ្ឋដូចខាងក្រោម៖

• សហរដ្ឋអាមេរិក;
• ឥណ្ឌូនេស៊ី;
• ប្រទេសកាណាដា;
• អេហ្ស៊ីប;
• ប្រទេសឥណ្ឌា;
• ប្រេស៊ីល;
• សមាជិកនៃសហភាពអឺរ៉ុប;
• ចិន;
• សាធារណរដ្ឋអាហ្វ្រិកខាងត្បូង;
• អ៊ីរ៉ង់;
• ម៉ិកស៊ិក និងប្រទេសមួយចំនួនទៀត។

2. ការវាយតម្លៃនៃតំបន់ចុះចត និងចុះចត រចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងាររបស់ពួកគេ ការចាត់តាំងប្រភេទ និងការបញ្ជាក់។ យោងតាមស្ដង់ដារដែលទទួលយកបាន បន្ទាប់ពីការអនុញ្ញាតពីគណៈកម្មការដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការ អាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសដៃគូមានសិទ្ធិទទួល និងបញ្ជូនយន្តហោះ ក៏ដូចជាប្រសិនបើចាំបាច់ អនុវត្តការថែទាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

3. ការវិភាគស្ថានភាពដែលទាមទារការផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយអ្នកជំនាញឯករាជ្យ។ ការធ្លាក់យន្តហោះ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់កើតឡើងជាទៀងទាត់ចំពោះយន្តហោះនៃប្រទេសជាច្រើននៅលើភពផែនដី រួមទាំង ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់កើតឡើងផងដែរជាមួយនឹងយន្តហោះមកពីប្រទេសដែលជាសមាជិកនៃកងកម្លាំងអាកាសអន្តររដ្ឋ។ គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃបញ្ហាដែលបានកើតឡើងនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសណាមួយ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាកម្មសិទ្ធិរបស់តំបន់យុត្តាធិការ។

4. អ្នកឯកទេសរបស់ IAC ក៏ចូលរួមផងដែរក្នុងការបង្កើនតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស បង្កើនការប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រង។ ជាពិសេស សកម្មភាព​ដូច​ខាង​ក្រោម​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ក្នុង​តំបន់​នេះ៖

• ការកែលម្អគុណវុឌ្ឍិរបស់បុគ្គលិកសេវាកម្ម;
• តាមដានតម្លៃ និងគោលនយោបាយទីផ្សារ;
• ការសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការទាក់ទងនឹងការត្រួតពិនិត្យគយ;
• ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការកែលម្អ ការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តនៅអាកាសយានដ្ឋាននិងនៅលើយន្តហោះ;
• សកម្មភាពប្រឆាំងភេរវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព;
• ផ្តល់ឱកាសដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការហោះហើរតាមរយៈធនធានអ៊ីនធឺណិត។

គេហទំព័រផ្លូវការរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិបញ្ជាក់ថា សមាគមនេះសហការដោយជោគជ័យជាមួយអង្គការល្បីៗលើពិភពលោកដែលចូលរួមក្នុងសកម្មភាពស្រដៀងគ្នានេះ ហើយមានកិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានចុះហត្ថលេខាជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេស IAC ។

បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេលជាងពីរទស្សវត្ស និងសកម្មភាពជោគជ័យ អំណាចនៃអង្គការត្រូវបានលុបចោលដោយការអនុវត្តតាមលំដាប់នៃការគ្រប់គ្រង។ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី. នៅឆ្នាំ 2015 ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈកម្មាធិការមិនត្រូវបានលុបចោលទេ ហើយសកម្មភាពមួយចំនួននៅតែមាន។

បញ្ហា​មិន​កើត​ចេញ​ពី​កន្លែង​ណា​ទេ។ ហេតុផលសម្រាប់ការមិនទុកចិត្តលើលទ្ធផលនៃការងាររបស់ IAC គឺជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់មួយចំនួនដែលបានកើតឡើងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។ បន្ទាប់ពីការស៊ើបអង្កេតស្រដៀងគ្នាជាច្រើន សិទ្ធិ និងការទទួលខុសត្រូវរបស់សម្ព័ន្ធភាពត្រូវបានកំណត់ និង ភាគច្រើនផ្ទេរទៅទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 1997 នៅពេលដែលយន្តហោះដែលហោះហើរពី Irkutsk ទៅ Phan Rang បានធ្លាក់នៅក្នុងផ្នែកលំនៅដ្ឋានមួយនៃទីក្រុងមួយ។

គ្រោះមហន្តរាយនេះបណ្តាលមកពីការឈប់ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនភាគច្រើនចំនួនបីបានឈប់ដំណើរការ ហើយសរុបមានបួន។ គណៈកម្មាធិកា​រ​ជំនាញ​បាន​បញ្ជាក់​ថា អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ធ្វើ​ខុស ដែល​បូក​រួម​នឹង​ការ​ផ្ទុក​លើស​ចំណុះ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍ ដែល​នាំ​ឱ្យ​យន្តហោះ​ធ្លាក់​។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការចេញលិខិតអនុញ្ញាតប្រតិបត្តិការក៏ត្រូវបានអនុវត្តដោយនិយោជិតនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ វាត្រូវបានសម្រេចឱ្យចូលរួមអ្នកជំនាញឯករាជ្យបន្ថែមក្នុងការងារ។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យ ពួកគេបានរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យ។

បួនឆ្នាំក្រោយមក សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើងនៅគ្រីមៀ ជាកន្លែងដែលការហ្វឹកហ្វឺនយោធារុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែនកំពុងប្រព្រឹត្តទៅ។ ទ័ព​ជើងអាកាស. កាំជ្រួចដែលបាញ់ដោយជនជាតិអ៊ុយក្រែន បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ S7 Airlines ។ និយោជិតនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍បានសម្រេចចិត្តយ៉ាងច្បាស់ថាបញ្ហានេះមិនពេញចិត្តនឹងយោធាអ៊ុយក្រែនទេ ប៉ុន្តែអាជ្ញាធរតុលាការក្រុងគៀវបានចាត់ទុកអំណះអំណាងនេះមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសម្រេចចិត្តជាវិជ្ជមានលើសំណងសម្ភារៈ។ បើក ពេលនេះស្ថានការណ៍​នៅ​មិន​ទាន់​បាន​ដោះស្រាយ​នៅឡើយ​ទេ ដោយសារ​ភាគី​ទាំង​សងខាង​មិន​ទទួលស្គាល់​កំហុស​ក្នុង​រឿង​ដែល​បាន​កើតឡើង​។

ក្នុងឆ្នាំ 2006 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេនី Armavia បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្ររួមជាមួយអ្នកដំណើរទាំងអស់។ មិន​មាន​អ្នក​រួច​ជីវិត​ពី​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នោះ​ទេ។ យោងតាមអ្នកជំនាញរបស់ IAC អ្នកបើកយន្តហោះបានចាត់វិធានការមួយចំនួនដែលដើរតួជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការធ្លាក់យន្តហោះ ខណៈដែលសកម្មភាពចាំបាច់មិនត្រូវបានធ្វើឡើង ជាក់ស្តែងនៅក្នុងស្ថានភាពភ័យស្លន់ស្លោ។ ការស៊ើបអង្កេតឯករាជ្យដែលបានធ្វើឡើងក្នុងពេលតែមួយបានបង្ហាញថាការសន្និដ្ឋានរបស់គណៈកម្មាធិការមិនមានទិន្នន័យអំពីវត្តមាននៅឯអាកាសយានដ្ឋានមកដល់នៃឧបករណ៍ដែលនឹងជួយសម្រួលដល់ការចុះចតក្នុងស្ថានភាពលំបាក។ លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុនិងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវរបស់វា។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 មានឧបទ្ទវហេតុខ្យល់យ៉ាងខ្លាំងនៅលើ Smolensk ។ យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជិតមួយរយនាក់ ដែលហោះហើរពីទីក្រុង Warsaw និងដឹកសមាជិករដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសជាច្រើននៅលើនោះបានធ្លាក់។ តាមធម្មជាតិ ការវិភាគនៃភាពអាសន្នត្រូវបានអនុវត្តទាំងសមាជិកនៃ IAC និងអង្គការបរទេស ដែលអ្នកជំនាញបានសន្និដ្ឋានថាផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានមកដល់គឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យសោកស្ដាយ ដែលជាមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកឯកទេសរបស់គណៈកម្មាធិការបានចាត់ទុកថា អ្នកបើកយន្តហោះដែលបើកយន្តហោះមានកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺនទាប និងបានធ្វើកំហុសមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលចុះចត។

ជា​លទ្ធផល គំរូ​ដែល​បាន​ប្រមូល​បាន​ច្រើន​រហូត​ដល់​គណៈកម្មាធិការ​អាកាសចរណ៍​អន្តរជាតិ​ត្រូវ​បង្ខំ​ចិត្ត​ផ្អាក​សកម្មភាព​របស់​ខ្លួន។ បន្ថែមពីលើការសង្ស័យនៃការក្លែងបន្លំលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលបានកើតឡើងនៅលើអាកាស អ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បានបង្ហាញពីការមិនពេញចិត្តជាមួយនឹងពេលវេលាដំណើរការយូរពេក។

ករណីខ្លះត្រូវបានរង់ចាំអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។ លើសពីនេះ អ្នកចូលរួម MAC ដែលត្រូវបានការពារដោយឋានៈការទូត ជៀសវាងការដាក់ទណ្ឌកម្ម សូម្បីតែចំពោះកំហុសជាក់ស្តែងដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលនីតិវិធីផ្សេងៗក៏ដោយ។

IAC បានព្យួរវិញ្ញាបនបត្រប្រភេទ Boeing 737 នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី

ច្បាប់អាកាស អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរក្រុម។

ក្រុមទី 1 រួមមានអង្គការដែលរដ្ឋនានាត្រូវបានតំណាងនៅក្នុងបុគ្គលនៃរដ្ឋាភិបាលរបស់ពួកគេ ក្រសួង នាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍។ល។ ទាំងនេះគឺជាអង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ក្រុមទី 2 រួមមានអង្គការមិនមែនរដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ នេះ​ជា​ទម្រង់​សហប្រតិបត្តិការ​អន្តរជាតិ​ដែល​បាន​អភិវឌ្ឍ​ដោយ​យុត្តិធម៌។ មុខវិជ្ជានៃទំនាក់ទំនងផ្លូវច្បាប់គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន និងសមាគមអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។

ទីមួយរួមមានអង្គការដែលផ្តល់ការរុករកផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងតំបន់ក្នុងគោលបំណងធានា រៀបចំផែនការ និងរៀបចំចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិនៅក្នុងតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស (ATC) នៅក្នុងទឹកដី អឺរ៉ុប​ខាងលិចនៅឆ្នាំ 1960 Eurocontrol ត្រូវបានបង្កើតឡើង - អង្គការអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ នៅឆ្នាំ 1960 ដូចគ្នា ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអាហ្វ្រិក និងម៉ាដាហ្គាស្ការ ASECNA ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាមួយនឹងគោលដៅដូចគ្នា អង្គការអាមេរិកកណ្តាលសម្រាប់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស - COQUESNA - បានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅឆ្នាំ 1961 ។

ASECNA មានគោលបំណងសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

• - ធានានូវភាពទៀងទាត់ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរលើទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិក (លើកលែងតែប្រទេសបារាំង)។
• - ការផ្តល់ព័ត៌មានអំពីជើងហោះហើរ បច្ចេកទេស និងដឹកជញ្ជូន។
• - ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស;
• - ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ល។

ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ ASECNA គឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ដែលធ្វើសេចក្តីសម្រេចដែលមានចំណង។ មុខងារប្រតិបត្តិត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកគ្រប់គ្រង ការិយាល័យគណនេយ្យ និងអគ្គនាយក។ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ ASECNA មានទីតាំងនៅទីក្រុង Dakar ។

KOKESNA ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីផ្តល់សេវាផ្ទាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ KOKESNA ផ្តល់សេវាកម្មទាំងផ្នែកច្បាប់ និង បុគ្គលក្រោមកិច្ចសន្យាពិសេស ឬកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិ។ ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ KOKESNA គឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល។

ក្រុមរងទីពីរនៃអង្គការអន្តរជាតិអន្តររដ្ឋាភិបាលរួមមានអង្គការដែលផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ច និងផ្លូវច្បាប់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់។

នេះជាចម្បងសន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប ECAC ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1954 ។ ECAC បានអនុម័តអនុសាសន៍ដើម្បីសម្រួលនីតិវិធីសម្រាប់ការចុះឈ្មោះអ្នកដំណើរ ទំនិញ និងអីវ៉ាន់។ យោងតាមមាត្រា 1 នៃធម្មនុញ្ញ ECAC ភារកិច្ចចម្បងរបស់អង្គការនេះគឺដើម្បីពិចារណា និងដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

មូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់សកម្មភាពរបស់គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាហ្រ្វិក (AFCAC) គឺជាធម្មនុញ្ញ និងវិធាននីតិវិធីដែលត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងសន្និសីទពិសេសមួយរបស់អ្នកតំណាងនៃរដ្ឋអាហ្វ្រិកចំនួន 32 នៅថ្ងៃទី 18 ខែមករា ឆ្នាំ 1969 ។ អនុលោមតាមធម្មនុញ្ញ AFCAC អង្គការនេះអនុវត្តដើម្បីចូលរួមចំណែកក្នុងការអភិវឌ្ឍគោលនយោបាយរួមនៃរដ្ឋជាសមាជិកក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាហ្វ្រិកឱ្យកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ AFKAC ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីអនុវត្តមុខងារប្រឹក្សា។ គោលដៅនៃសកម្មភាពរបស់វាគឺ៖

• - ការរៀបចំផែនការសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់;
• - ជំរុញការធ្វើសមាហរណកម្មគោលនយោបាយនៃប្រទេសសមាជិកក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
• - ការ​អនុវត្ត​ការ​ស្រាវ​ជ្រាវ​លើ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​គ្រឿង​បរិក្ខារ​នាវាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស;
• - ការលើកកម្ពស់ការអនុវត្តស្តង់ដារ និងអនុសាសន៍ក្នុងតំបន់។ល។

គណៈកម្មាការរួមមាន:

សម័យប្រជុំពេញអង្គគឺជាស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ AFCAC;

នៅឆ្នាំ 1991 អង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលអន្តរជាតិដូចជាគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ IAC ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាលស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស (កិច្ចព្រមព្រៀង) ដែលបានបញ្ចប់ដោយរដ្ឋឯករាជ្យថ្មីចំនួន 12 ហើយស្របតាមវិធាន និងនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឈ្មោះ ICAO ។

ការបង្កើតគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋបានធ្វើឱ្យវាមិនត្រឹមតែអាចទប់ស្កាត់ការបំផ្លាញទីផ្សារដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងផលិតកម្មអាកាសចរណ៍នៅក្នុង CIS ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍នយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងផ្តល់ជូនរដ្ឋាភិបាលនៃរដ្ឋ Commonwealth ថ្មីផងដែរ។ វិធីសាស្រ្តក្នុងការអនុវត្តគម្រោងរួមគ្នារបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងប្រតិបត្តិករយន្តហោះ។

សកម្មភាពសំខាន់ៗរបស់គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋគឺ៖

• - ការរក្សានូវច្បាប់ និងនីតិវិធីអាកាសចរណ៍ឯកសណ្ឋានក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសក្នុងតំបន់ Commonwealth និងការចុះសម្រុងគ្នារបស់ពួកគេជាមួយនឹងច្បាប់អាកាសចរណ៍នៃប្រព័ន្ធពិភពលោកផ្សេងទៀត។
• - ការអភិរក្ស ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមវិញ្ញាបនប័ត្រនៃឧបករណ៍អាកាសចរណ៍និងផលិតកម្មរបស់វា;
• - ការអភិរក្សស្ថាប័នឯករាជ្យវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នានៅជុំវិញពិភពលោក (ផ្តល់នូវការស៊ើបអង្កេតគោលបំណងនៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋ Commonwealth ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងហួសពីព្រំដែនរបស់វាផងដែរ) ។
• - ការអភិរក្សទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ CIS តាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានព្រមព្រៀង។
• - ការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការស្ថាបនាជាមួយ ICAO, IATA និងអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។

IAC ប្រតិបត្តិការលើមូលដ្ឋាន និងអនុលោមតាមច្បាប់ពេញលេញ ច្បាប់អន្តរជាតិនិងនីតិបញ្ញត្តិជាតិនៃរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀង ដែលមានអំណាចពីពួកគេដែលត្រូវបានផ្ទេរដោយអនុលោមតាមក្រឹត្យរបស់ប្រធានាធិបតី ក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល និងសកម្មភាពនីតិបញ្ញត្តិផ្សេងទៀត។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋមានទីតាំងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលសកម្មភាពរបស់វាត្រូវបានធានាដោយអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានផ្តល់សច្ចាប័នដោយសភាសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងក្រមអាកាស។

ក្នុងចំណោមអង្គការអាកាសចរណ៍ក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានវត្តមាននាពេលបច្ចុប្បន្ន (មានប្រហែល 200 ក្នុងចំណោមពួកគេ) អ្នកដឹកនាំដែលគ្មានជម្លោះគឺសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) មូលដ្ឋានគ្រឹះដែលត្រូវបានដាក់នៅថ្ងៃទី 28 ខែសីហាឆ្នាំ 1919 នៅទីក្រុងឡាអេដោយចំនួននៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនក្នុងគោលបំណង "បង្កើតឯកសណ្ឋានក្នុងប្រតិបត្តិការនៃខ្សែផ្លូវអាកាស សារៈសំខាន់អន្តរជាតិ"។ មុខតំណែងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង ឯកសារធាតុផ្សំ សមាគមអន្តរជាតិការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឆ្នាំ 1919 ។ ឆ្នាំនៃការបង្កើត IATA ដែលជាអ្នកស្នងច្បាប់ពិតប្រាកដនៃសមាគមនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឆ្នាំ 1945 ។

គោលបំណងសំខាន់របស់ IATA គឺ៖

• - ជំរុញការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសន្សំសំចៃ ដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជននៃពិភពលោក។
• - ការលើកទឹកចិត្តនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ ការសិក្សាអំពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ។
• - ធានាការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស;
• - កិច្ចសហប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់ជាមួយ ICAO និងអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។

IATA បង្កើតអនុសាសន៍លើការសាងសង់ និងច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តពន្ធ បង្កើតស្តង់ដារឯកសណ្ឋានសម្រាប់សេវាដឹកអ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអីវ៉ាន់ ហើយធ្វើការដើម្បីរៀបចំស្តង់ដារ និងបង្រួបបង្រួមឯកសារដឹកជញ្ជូន។

អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO មកពីភាសាអង់គ្លេស ICAO - អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ) -- ស្ថាប័នឯកទេសការបង្កើតអង្គការសហប្រជាជាតិ ស្តង់ដារអន្តរជាតិអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងសម្របសម្រួលការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់ ICAO ត្រូវបានកំណត់ដោយមាត្រា 44 នៃអនុសញ្ញាទីក្រុង Chicago ឆ្នាំ 1944

ពួកគេ​គឺ:

• - ធានាការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិនៅទូទាំងពិភពលោក។
• - ការលើកទឹកចិត្តនៃសិល្បៈនៃការរចនានិងប្រតិបត្តិការយន្តហោះ;
• - ការបង្កើត និងអភិវឌ្ឍផ្លូវអាកាស អាកាសយានដ្ឋាន និងកន្លែងធ្វើនាវាចរណ៍សម្រាប់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។
• - បំពេញតម្រូវការរបស់ប្រជាជននៃពិភពលោកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ ប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ។
• - ការការពារការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចដែលបណ្តាលមកពីការប្រកួតប្រជែងមិនសមហេតុផល;
• - លើកកម្ពស់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។

មេដឹកនាំគ្មានជម្លោះនៃក្រុមទីមួយគឺអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ។ ប្រសិនបើសកម្មភាពរបស់ ICAO ជាអង្គការឯកទេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិមាននៅទូទាំងពិភពលោក សកម្មភាពរបស់អង្គការអន្តររដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀតបានពង្រីកជាក្បួនទៅកាន់តំបន់នីមួយៗ។

នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ទី 5 ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្អាកប្រតិបត្តិការយន្តហោះ Boeing 737 Classic និង Next Generation។ មូលហេតុគឺការមិនគោរពតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរបស់យន្តហោះទាំងនេះ ដោយសារតែការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជណ្តើរយន្ត។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ ទីភ្នាក់ងារដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសសហព័ន្ធបាននិយាយថា ពួកគេនឹងផ្តល់ឯកសារនេះទៅបាន លុះត្រាតែមានការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអ្នកតំណាងនៃគណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ ដែលគួរតែធ្វើឡើងនៅថ្ងៃសុក្រទី 6 ខែវិច្ឆិកា។

AiF.ru ប្រាប់ពីអ្វីដែល MAK ធ្វើ និងអ្វីដែលវាមានអំណាច។

តើ MAC ជាអ្វី?

គណៈកម្មាធិការអាកាសចរណ៍អន្តររដ្ឋ (IAC) គឺជាស្ថាប័នប្រតិបត្តិនៃរដ្ឋ CIS ចំនួន 11 ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ "កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាស" អន្តររដ្ឋាភិបាល ដែលបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1991 ។

ភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងគឺ៖

• អាស៊ែបៃហ្សង់
• អាមេនី
• បេឡារុស្ស
• កាហ្សាក់ស្ថាន
• កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន
• ម៉ុលដាវី
• ប្រទេស​រុស្ស៊ី,
• តាជីគីស្ថាន
• តូមិននីស្ថាន,
• អ៊ូសបេគីស្ថាន
• អ៊ុយក្រែន។

ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ MAK មានទីតាំងនៅទីក្រុងមូស្គូតាមអាសយដ្ឋាន៖ ស្ត។ Bolshaya Ordynka, 22/2/1 ។

តើអង្គការធ្វើអ្វី?

IAC ចូលរួមក្នុងការបញ្ជាក់អំពីយន្តហោះ អាកាសយានដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ អង្គការអនុវត្តការងារបច្ចេកទេសលើការឌិកូដទិន្នន័យពីម៉ាស៊ីនថតហោះហើរ រៀបចំឡើងវិញនូវព្រឹត្តិការណ៍ និងផ្តល់ការវាយតម្លៃអ្នកជំនាញ។ ការសន្និដ្ឋានចុងក្រោយអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ និងការទទួលខុសត្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអាជ្ញាធរស៊ើបអង្កេតនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ភារកិច្ចរបស់ IAC ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ៖

ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធនៃច្បាប់អាកាសចរណ៍រួម និងនីតិវិធីក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសនៅក្នុងតំបន់ CIS និងការអនុលោមតាមច្បាប់អាកាសចរណ៍នៃសហគមន៍អាកាសចរណ៍ពិភពលោក។

ការបង្កើត និងធានាការប្រព្រឹត្តទៅនៃប្រព័ន្ធវិញ្ញាបនប័ត្របង្រួបបង្រួមសម្រាប់បរិក្ខារអាកាសចរណ៍ និងការផលិតរបស់វា ដោយធ្វើឱ្យមានភាពចុះសម្រុងគ្នាជាមួយប្រព័ន្ធអន្តរជាតិដទៃទៀត។

ការបង្កើតស្ថាប័នឯករាជ្យដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈសម្រាប់ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ ធានាការស៊ើបអង្កេតគោលបំណងនៃគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍មិនត្រឹមតែនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋ Commonwealth ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងហួសព្រំដែនរបស់ពួកគេផងដែរ។

ការការពារសម្រាប់ប្រទេស CIS នៃទីផ្សារសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសតាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាក្នុងវិស័យពន្ធដារ និងការដោះស្រាយទៅវិញទៅមក។

ការសម្របសម្រួលអន្តរកម្មរវាងអាជ្ញាធរក្នុង ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់និងនៅក្នុងតំបន់នៃជម្លោះយោធាក្នុងតំបន់នៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀង;

ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែកខុសច្បាប់នៅក្នុងសកម្មភាពនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិជាមួយរដ្ឋ និងអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។

អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ

ការដឹកជញ្ជូន - បែងចែកទៅជាអន្តររដ្ឋាភិបាល (IMAO) និងមិនមែនរដ្ឋាភិបាល (MNAO) ។ MMAOs ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋនៅលើមូលដ្ឋាននៃសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលកំណត់គោលដៅ និងគោលបំណងរបស់អង្គការ សមាជិកភាពក្នុងពួកគេ សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកចូលរួមរបស់ពួកគេ រចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃស្ថាប័នការងារ។ល។ MMAOs ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាប្រធានបទ ច្បាប់អន្តរជាតិ. ពួកគេមានសិទ្ធិសន្និដ្ឋាន សន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិជាមួយរដ្ឋ និងក្នុងចំណោមពួកគេ ហើយទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុលោមតាមសន្ធិសញ្ញា អនុម័តអនុសាសន៍ និងសកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ផ្សេងទៀត។
អាស្រ័យលើជួរនៃអ្នកចូលរួម MMAOs មានលក្ខណៈជាសកល ឧទាហរណ៍ (ICAO) ឬក្នុងតំបន់ (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS)។ ពួកគេមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នា៖ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុត - សភា សម័យប្រជុំពេញអង្គ។ល។ សកម្មភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ MMAO ត្រូវបានធានាដោយស្ថាប័នប្រតិបត្តិ។ នៅក្រោមស្ថាប័នប្រតិបត្តិនៃ MMAOs មួយចំនួន គណៈកម្មាធិការពិសេស ឬគណៈកម្មការដែលស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបង្កើតបញ្ហាអង្គការ បច្ចេកទេស រដ្ឋបាល និងផ្លូវច្បាប់នៃសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ក្នុងអំឡុងសម័យប្រជុំ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតនៃ IMAO អនុម័តរបាយការណ៍របស់ស្ថាប័នប្រតិបត្តិ ស្តាប់របាយការណ៍ពីគណៈកម្មាធិការ និងអ្នកជំនាញ និងអនុម័តដំណោះស្រាយ និងអនុសាសន៍។
សន្និសីទអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអឺរ៉ុប(ECAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1954 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Strasbourg សមាជិក ECAC គឺជារដ្ឋចំនួន 22 នៅអឺរ៉ុប។ ការទទួលយកសមាជិកថ្មីពីរដ្ឋអ៊ឺរ៉ុបគឺមានតែការយល់ព្រមជាទូទៅពីសមាជិកទាំងអស់នៃ EAC ប៉ុណ្ណោះ។ គោលដៅ ECAC៖ ការលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងរដ្ឋអឺរ៉ុបក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់ ធានាឱ្យមានការរៀបចំប្រព័ន្ធ និងស្តង់ដារនៃតម្រូវការបច្ចេកទេសទូទៅសម្រាប់ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ថ្មី រួមទាំងឧបករណ៍រុករកផ្លូវអាកាស និងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនង ស្រាវជ្រាវបញ្ហាសុវត្ថិភាពហោះហើរ ការប្រមូលស្ថិតិ ទិន្នន័យអំពីគ្រោះថ្នាក់ហោះហើរ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុត - សន្និសីទពេញអង្គ ខ្ពស់បំផុត ស្ថាប័នប្រតិបត្តិ- គណៈកម្មាធិការសម្របសម្រួល និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ ECAC គឺជាការប្រឹក្សានៅក្នុងធម្មជាតិ។ ECAC សហការជាមួយ MMAOs និង MNAOs ជាង 20 ទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស - IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA និងផ្សេងៗទៀត ហើយមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនរបាយការណ៍ប្រចាំឆ្នាំទៅសភាពិគ្រោះយោបល់នៃសហភាពអឺរ៉ុប។
គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាហ្វ្រិក(AFKAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Dakar សមាជិក AFCAC មាន 41 រដ្ឋ។ ពួកគេអាចជារដ្ឋអាហ្រ្វិកណាមួយ - អ្នកចូលរួមនៅក្នុងអង្គការឯកភាពអាហ្រ្វិក (OAU) និងចាប់អារម្មណ៍លើសកម្មភាពនៃសេដ្ឋកិច្ច គណៈកម្មការអង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់ទ្វីបអាហ្រ្វិក (ECA) ។ គោលបំណងរបស់ AFCAC៖ ការអភិវឌ្ឍន៍គោលនយោបាយរួមសម្រាប់រដ្ឋជាសមាជិក AFCAC ក្នុងការប្រើប្រាស់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការពិភាក្សា និង វិធានការចាំបាច់ដើម្បីសហការ និងសម្របសម្រួលសកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងការកែលម្អការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអាហ្វ្រិក។ AFCAC ក៏កំពុងសិក្សាពីបញ្ហានៃស្តង់ដារនៃគ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះ និងគ្រឿងបរិក្ខារនៅលើដី ដោយពិចារណាលើពន្ធគយនៅអាហ្វ្រិក និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។ ស្ថាប័នខ្ពស់បំផុតរបស់ AFCAC គឺសម័យប្រជុំពេញអង្គ ដែលជាស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺការិយាល័យ។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ AFCAC គឺជាការប្រឹក្សានៅក្នុងធម្មជាតិ។ ក្នុងការអនុវត្តភារកិច្ចរបស់ខ្លួន AFCAC ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ OAU និង ICAO ហើយក៏អាចសហការជាមួយអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលផងដែរ។
គណៈកម្មការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអាមេរិកឡាទីន(LACAC) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1973 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Lima សមាជិក LACAC មាន 19 រដ្ឋ។ សមាជិករបស់ LACAC អាចគ្រាន់តែជារដ្ឋនៃភាគខាងត្បូង និង អាមេរិក​ក​ណ្តា​លរួមទាំងប៉ាណាម៉ា ម៉ិកស៊ិក និងរដ្ឋដែលមានទីតាំងនៅសមុទ្រការាបៀន។ គោលបំណងរបស់ LACAC៖ ការប្រមូល និងការបោះពុម្ពទិន្នន័យស្ថិតិស្តីពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៅចំណុចចេញដំណើរ និងទិសដៅ ការសិក្សាគោលនយោបាយពន្ធដារក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ការអភិវឌ្ឍន៍អនុសាសន៍សម្រាប់ការអនុលោមតាមពន្ធគយនៅពេលអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិក្នុងតំបន់ សម្រាប់ ការបង្កើតយន្តការច្បាប់ផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីធានាការអនុលោមតាមពន្ធគយ និងការដាក់ទណ្ឌកម្ម ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់ជាងគឺសភា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។ LACAC សហការជាមួយ ICAO និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ LACAC គឺជាស្ថាប័នប្រឹក្សា ដូច្នេះការសម្រេចចិត្ត និងអនុសាសន៍របស់វាទាមទារការយល់ព្រមពីសមាជិកនីមួយៗរបស់ខ្លួន។
ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអារ៉ាប់(CACAS) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1967 ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Rabat សមាជិក - 20 រដ្ឋ។ សមាជិករដ្ឋណាមួយនៃសម្ព័ន្ធរដ្ឋអារ៉ាប់អាចជាសមាជិកនៃ CACAS ។ គោលបំណងរបស់ KACAS៖ ការសិក្សាអំពីស្តង់ដារអន្តរជាតិ និងអនុសាសន៍របស់ ICAO ដែលចាប់អារម្មណ៍ចំពោះបណ្តាប្រទេសអារ៉ាប់ កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ការគ្រប់គ្រង ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រលើទិដ្ឋភាពផ្សេងៗនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស សម្រួលដល់ការផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មាន ការដោះស្រាយវិវាទ ការខ្វែងគំនិតគ្នារវាងរដ្ឋសមាជិក CACAS ការរៀបចំផែនការអប់រំ និងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកឯកទេសមកពីបណ្តាប្រទេសអារ៉ាប់ក្នុងសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ សកម្មភាពរបស់ KACAS រួមចំណែកដល់ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិជាទៀងទាត់ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងរដ្ឋអារ៉ាប់ ការពង្រីកផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ការធ្វើទំនើបកម្មកន្លែងធ្វើនាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាសដែលមានស្រាប់ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ទំនើបសម្រាប់សេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ និងអនុគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍។ KACAS សហការជាមួយ ICAO, AFCAC, ECAC និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
អង្គការអឺរ៉ុបសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស(Eurocontrol) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល សមាជិកគឺ 10 ប្រទេសនៅអឺរ៉ុប។ សមាជិកភាពគឺបើកចំហសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ប្រទេសអឺរ៉ុបស្ថិតក្រោមការយល់ព្រមពីសមាជិក Eurocontrol ទាំងអស់។ គោលដៅរបស់ Eurocontrol គឺដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងសុវត្ថិភាពហោះហើរ គ្រប់គ្រង និងសម្របសម្រួលចលនារបស់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយន្តហោះកងទ័ពអាកាសនៅក្នុងដែនអាកាសខាងលើពីលើទឹកដីនៃរដ្ឋសមាជិក Eurocontrol និងបង្កើតច្បាប់ហោះហើររួម និងសកម្មភាពនៃសេវាកម្មរុករកផ្លូវអាកាស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាការអចិន្ត្រៃយ៍ដែលមានតំណាងរដ្ឋក្នុងឋានៈជារដ្ឋមន្ត្រីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិងការពារជាតិ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺទីភ្នាក់ងារសេវាកម្មចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស គណៈកម្មាធិការអភិបាល លេខាធិការដ្ឋាន។ Eurocontrol សហការជាមួយ ICAO, IATA និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀតក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅអាហ្វ្រិក និងម៉ាដាហ្គាស្ការ(ASECNA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Dakar សមាជិក ASECNA គឺជារដ្ឋចំនួន 13 នៅអាហ្វ្រិក។ សមាជិកភាពគឺបើកចំហសម្រាប់រដ្ឋអាហ្រ្វិកដែលស្ថិតនៅក្រោមការយល់ព្រមពីសមាជិក ASECNA ទាំងអស់។ គោលបំណងរបស់ ASECNA៖ ការធានានូវភាពទៀងទាត់ និងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសសមាជិក ASECNA ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែរក្សាអាកាសយានដ្ឋាន ការសម្របសម្រួលក្នុងការផ្តល់ជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺអគ្គនាយកដ្ឋាន ការិយាល័យតំណាង។ ការសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាមានកាតព្វកិច្ចលើរដ្ឋជាសមាជិក។ ASECNA សហការជាមួយ ICAO ក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តអនុសាសន៍របស់សភា ICAO ។
អង្គការអាមេរិកកណ្តាលសម្រាប់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស(COQUESNA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1960 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅ Tegucigalpa សមាជិក COQUESNA គឺជារដ្ឋចំនួន 5 នៅអាមេរិកកណ្តាល។ គោលបំណងរបស់ COQUESNA៖ ដើម្បីផ្តល់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសសម្រាប់ការហោះហើរលើទឹកដីនៃរដ្ឋសមាជិក COQUESNA និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការតំបន់ ICAO កិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិអាកាសយានដ្ឋាន និងឧបករណ៍រុករកផ្លូវអាកាសនៃប្រទេសសមាជិក។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មការបច្ចេកទេស លេខាធិការដ្ឋាន។ KOKESNA ទទួលបានជំនួយបច្ចេកទេសពី ICAO និងទីភ្នាក់ងារសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អន្តរជាតិ ដែលចាប់អារម្មណ៍លើអង្គការនេះ ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកជាម្ចាស់ លេខធំយន្តហោះដែលបម្រើដោយ KOKESNA ។
សកម្មភាពរបស់ MNAO ដែលសមាជិកភាគច្រើនជានីតិបុគ្គល (សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន) ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហាពិសេសនៃសេវាកម្មអាកាសអន្តរជាតិ។ ធម្មនុញ្ញរបស់ MNAO កំណត់គោលដៅ គោលបំណង សមាជិកភាព សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់សមាជិកនៃអង្គការ រចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃអង្គភាពការងារ និងផ្នែកសំខាន់ៗនៃសកម្មភាព។ MNAO នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួនត្រូវបានដឹកនាំដោយច្បាប់ក្នុងស្រុក និងច្បាប់អន្តរជាតិ។ MNAO សហការយ៉ាងសកម្មជាមួយ ICAO និងមានឋានៈជាអ្នកសង្កេតការណ៍ក្នុង ICAO ។ MNAOs តាមការណែនាំពី ICAO រៀបចំមតិអ្នកជំនាញលើបញ្ហានៃជំនាញរបស់ពួកគេ។
សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ(IATA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1945 ទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់ សមាជិកពេញលេញ និងពាក់ព័ន្ធនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ IATA - 188 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពី 117 ប្រទេស។ " " គឺជាសមាជិករបស់ IATA តាំងពីឆ្នាំ 1989។ សមាជិកដែលពាក់ព័ន្ធនៃ IATA គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរក្នុងស្រុក ពួកគេមានសំឡេងប្រឹក្សានៅក្នុង IATA ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 IATA បានអនុញ្ញាតឱ្យសមាជិកភាព "ផ្នែក" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះដែលមិនចង់ចូលរួមក្នុងការកំណត់ពន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ គោលបំណងរបស់ IATA៖ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ទៀងទាត់ និងសន្សំសំចៃ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ និងសិក្សាពីបញ្ហាពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងសេវាកម្មផ្លូវអាកាស។ IATA សង្ខេប និងផ្សព្វផ្សាយបទពិសោធន៍ក្នុងប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ បង្កើតស្តង់ដារស្តង់ដាររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ រៀបចំការសម្របសម្រួលនៃកាលវិភាគហោះហើររវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការងាររបស់ពួកគេជាមួយភ្នាក់ងារលក់ដឹកជញ្ជូន។ ស្ថាប័នកំពូលគឺកិច្ចប្រជុំទូទៅ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ (អគ្គនាយកត្រូវបានតែងតាំងដោយពួកគេ)។ មុខតំណែងរបស់ប្រធានដែលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមហាសន្និបាតគឺភាគច្រើនជាកិត្តិយស។ ស្ថាប័នសំខាន់ៗរបស់ IATA ក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវសន្និសីទដឹកជញ្ជូន ដែលពន្ធលើអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងច្បាប់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់ពួកគេ លក្ខខណ្ឌទូទៅនៃការដឹកជញ្ជូន ស្តង់ដារសេវាកម្មអ្នកដំណើរ គំរូឯកសារដឹកជញ្ជូនជាដើមត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ពន្ធដែលបង្កើតឡើងដោយ IATA បង្ខំ ពួកគេត្រូវតែមានការយល់ព្រមពីរដ្ឋាភិបាលដែលចាប់អារម្មណ៍។ IATA ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ ICAO និងអង្គការអន្តរជាតិដទៃទៀត។
សមាគមអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលអន្តរជាតិ(ICAA) បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប៉ារីស សមាជិកសកម្ម - 113 (ព្រលានយន្តហោះចំនួន 208 មកពី 65 ប្រទេស); ពាក់ព័ន្ធ - 19; កិត្តិយស - 4. អាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo គឺជាសមាជិកនៃ IKAA ។ គោលបំណងចម្បង៖ ជំរុញការអភិវឌ្ឍកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលនៃប្រទេសទាំងអស់ ការអភិវឌ្ឍន៍មុខតំណែងរួមរបស់សមាជិក ICAA ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលជាផលប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសជាទូទៅ ICAA មានឋានៈពិសេសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីការពិគ្រោះយោបល់។ ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការព្រលានយន្តហោះ។ ស្ថាប័នកំពូលគឺមហាសន្និបាត ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ និងអគ្គលេខាធិការដ្ឋាន។ សមាគមនេះសហការជាមួយ ICAO ជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះផ្លូវអាកាស(IFALPA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1948 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងឡុងដ៍ សមាជិក IFALPA គឺជាសមាគមជាតិចំនួន 66 រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិរបស់រុស្ស៊ីផងដែរ។ គោលបំណងរបស់ IFALPA៖ ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងបង្កើនតួនាទីរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធសេវាកម្មផ្លូវអាកាសប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងទៀងទាត់ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការឯកភាពគ្នានៃសកម្មភាពក្នុងចំណោមអាកាសយានិកស៊ីវិល។ IFALPA ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍ និងធានាថាប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទយន្តហោះថ្មីក្នុងពេលដំណាលគ្នាផ្តល់នូវលក្ខខណ្ឌការងារប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ សហព័ន្ធការពារវិជ្ជាជីវៈ និងផលប្រយោជន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ ជួយសមាគមរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើតស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ និងសមហេតុផលសម្រាប់ប្រាក់ឈ្នួល និងម៉ោងធ្វើការ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសន្និសីទ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺការិយាល័យ។ IFALPA សហការយ៉ាងសកម្មជាមួយអង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
សង្គមអន្តរជាតិសម្រាប់ទូរគមនាគមន៍អាកាសចរណ៍(SITA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1949 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល សមាជិក - 206 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពី 98 ប្រទេស។ Aeroflot បានក្លាយជាសមាជិករបស់ SITA តាំងពីឆ្នាំ 1958។ គោលដៅរបស់ SITA៖ សិក្សា បង្កើត ទទួលបាន ប្រើប្រាស់ និងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសទាំងអស់នូវមធ្យោបាយចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ជូន និងដំណើរការព័ត៌មានទាក់ទងនឹងការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សមាជិក SITA ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺមហាសន្និបាត ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលរួមមាននាយកទូទៅនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាសមាជិក SITA ។ ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាល មហាសន្និបាតតែងតាំងគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ ដែលគ្រប់គ្រងសកម្មភាពបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន SITA សហការជាមួយ IATA ។
សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសឯករាជ្យ(FITAP) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1947 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប៉ារីស សមាជិកពេញសិទ្ធិ និងពាក់ព័ន្ធ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 60 មកពីប្រទេសចំនួន 12 ។ គោលដៅរបស់ FITAP គឺ៖ ការសម្របសម្រួលនៃសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - សមាជិកនៃ FITAP និងការការពារផលប្រយោជន៍របស់ពួកគេ រួមទាំងសហគ្រិនឯកជនដែលប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅលើផ្លូវអន្តរជាតិ ការលុបបំបាត់ការរឹតបន្តឹងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនដែលមិនផ្តាច់មុខ និងសិក្សាពីបញ្ហាបច្ចេកទេស សេដ្ឋកិច្ច និងច្បាប់ សកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម។ នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺមហាសន្និបាត ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។
សហព័ន្ធអន្តរជាតិនៃសមាគមអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស(IFATKA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1961 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Amsterdam សមាជិកគឺជាសមាគមជាតិនៃ 32 ប្រទេស។ គោលបំណងរបស់ IFATCA៖ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងភាពទៀងទាត់នៃនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ លើកកម្ពស់សុវត្ថិភាព និងសណ្តាប់ធ្នាប់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដើម្បីរក្សា កម្រិតខ្ពស់ចំណេះដឹង និងការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសន្និសីទ ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សា។
សមាគមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ(IAKA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1971 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Strasbourg សមាជិក - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 17 មកពីប្រទេសចំនួន 9 ។ គោលដៅ IAKA; អភិវឌ្ឍមធ្យោបាយ និងវិធីសាស្រ្តដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មនុញ្ញអន្តរជាតិ ការអភិវឌ្ឍចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដោយការកែលម្អគុណភាពនៃសេវាធម្មនុញ្ញ ការពង្រឹងទំនាក់ទំនង និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងក្រុមហ៊ុនធម្មនុញ្ញអន្តរជាតិ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសភា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺគណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិ។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន IAKA សហការជាមួយ ICAO, ECAC, AFCAC និង Eurocontrol ។
ក្រុមប្រឹក្សាអន្តរជាតិនៃម្ចាស់យន្តហោះ និងសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ(IOAPA) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1962 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន សមាជិកគឺជាអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលជាតិនៃ 20 ប្រទេស។ ភារកិច្ចចម្បង៖ ធានាការសម្របសម្រួលនៃទស្សនៈ និងយោបល់របស់សមាជិកក្រុមប្រឹក្សា ដែលពាក់ព័ន្ធ បង្កើតស្តង់ដារនីយកម្ម ដើម្បីកែលម្អបទប្បញ្ញត្តិ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ។ ការបង្កើតអនុសាសន៍សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរៀបចំផែនការ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពហោះហើរ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។
វិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស(ITA) បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1944 ដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងប៉ារីស បានក្លាយជាអង្គការអន្តរជាតិមួយនៅឆ្នាំ 1954 សមាជិក 390 នាក់មកពី 63 ប្រទេស៖ ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ ឬឧបករណ៍យន្តហោះ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ធនាគារ គ្រឹះស្ថានឧត្តមសិក្សា។ គ្រឹះស្ថានអប់រំល. លើសពីនេះ បុគ្គលឯកជនអាចជាសមាជិកនៃ ITA បាន។ គោលបំណង ITA៖ ការស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច បច្ចេកទេស និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀតក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងទេសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺ មហាសន្និបាត ស្ថាប័នប្រតិបត្តិគឺក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋបាល និងនាយក។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ខ្លួន ITA រក្សាទំនាក់ទំនងជាមួយ ICAO, IATA និងអង្គការអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
ការិយាល័យស្រាវជ្រាវអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប(EARB) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1952 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែល សមាជិកគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបខាងលិចដ៏ធំបំផុតចំនួន 20 ដែលដំណើរការប្រហែល 95% នៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសទាំងអស់នៅអឺរ៉ុប។ គោលដៅរបស់ EARB គឺដើម្បីសិក្សាពីបញ្ហានៃការកែលម្អការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសពាណិជ្ជកម្មនៅអឺរ៉ុបដោយការវិភាគទិន្នន័យស្ថិតិ ការសម្របសម្រួលការងាររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ - សមាជិកនៃ EARB ជួយទប់ទល់នឹងការប្រកួតប្រជែងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅពេលប្រតិបត្តិការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទ្វីបអឺរ៉ុប។ . ERB បោះពុម្ពផ្សាយព្រឹត្តិបត្រប្រចាំត្រីមាស របាយការណ៍ និងការចាត់ថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅអឺរ៉ុប ព័ត៌មានស្តីពីការប្រែប្រួលតាមរដូវកាលរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាទិន្នន័យស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ការពិនិត្យឡើងវិញនៃស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសកល និងការវិភាគប្រៀបធៀបនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វានៅក្នុង អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងខ្ពស់បំផុតគឺសភា ស្ថាប័នប្រតិបត្តិខ្ពស់បំផុតគឺអគ្គលេខាធិការដ្ឋាន និងគណៈកម្មាធិការរៀបចំ។
ព័ត៌មានអំពីសមាជិកភាពនៅក្នុង M.a. អូ កាលបរិច្ឆេទត្រឡប់ទៅដើមឆ្នាំ 1990 ។

អាកាសចរណ៍៖ សព្វវចនាធិប្បាយ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ. នាយកនិពន្ធ G.P. ស្វីសឆេវ. 1994 .