BMD ចុះចតដោយឆ័ត្រយោង។ ការចុះចតនៅក្នុងយានជំនិះ៖ របៀបដែលវាបានចាប់ផ្តើម

នៅថ្ងៃទី 23 ខែមករាឆ្នាំ 1976 នៅជិត Pskov ប្រព័ន្ធ Reaktavr សម្រាប់ចុះចតឧបករណ៍យោធាជាមួយនាវិករបស់ឧត្តមសេនីយ៍ Alexander Margelov និងវរសេនីយ៍ឯក Leonid Shcherbakov ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យជាលើកដំបូង។ បន្ទាប់ពី 20 ឆ្នាំអ្នកទាំងពីរបានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ភាពក្លាហានរបស់ពួកគេក្នុងការបំពេញភារកិច្ចប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់។ នាមត្រកូល Margelov ប្រែជាជាប់ទាក់ទងជារៀងរហូតជាមួយប្រវត្តិនៃកងកម្លាំងអាកាស។

ទទួលបានពេលវេលានៅក្នុងសមរភូមិ

ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការចុះចតនាវិកនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស (BMD-1) ដោយប្រើការទាញឆ័ត្រយោងយន្តហោះបានទទួលឈ្មោះរបស់វាពីពាក្យ "jet Centaur" ។ "Centaur" គឺជាឈ្មោះដែលត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធបញ្ចុះ BMD-1 តាមរយៈវេទិកាចុះចតឆ័ត្រយោង។ ការពិសោធន៍ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅផ្លូវលោតឆ័ត្រយោងនៃមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺន Tula នៃកងពលទ័ពអាកាសទី 106 ។

គ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវបានគេទម្លាក់ចេញពីយន្តហោះពីមុនមកទេ។ ឧបករណ៍យោធារួមជាមួយនឹងបុគ្គលិកនៅខាងក្នុង។ គំនិតនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស វីរៈ សហភាពសូវៀតឧត្តមសេនីយ៍យោធា Vasily Margelov ។

នៅពេលនោះ គ្រឿងបរិក្ខារអាកាសក្នុងទម្រង់ជាកាំភ្លើងធំ ឯកតាជំរុញដោយខ្លួនឯង។យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស យានជំនិះ និងឧបករណ៍វិស្វកម្មត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់ដីតាមពីរវិធី៖ តាមរយៈប្រព័ន្ធចុះចតឆ័ត្រយោង និងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង-រ៉ុក្កែត។ ក្រោយមកទៀត នៅពេលចុះចត ក្នុងប្រភាគនៃវិនាទី បានធ្វើឱ្យខូចអត្រានៃការធ្លាក់ចុះនៃបន្ទុកធ្ងន់ ហើយបញ្ចេញវាដោយស្វ័យប្រវត្តិពីខ្សែព្យួរ។ បុគ្គលិកបានចុះដោយឡែកពីគ្នាដោយឆ័ត្រយោង។

ប៉ុន្តែដើម្បីយកកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធ, ក្នុង ការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដនាវិកពេលខ្លះត្រូវការនាទីដែលសត្រូវប្រហែលជាមិនផ្តល់។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានពេលវេលា? Margelov បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានមិនពិត៖ បុគ្គលិកត្រូវតែលោតឆ័ត្រយោងនៅក្នុងឧបករណ៍ខ្លួនឯង!

តើអ្នកណានឹងលះបង់ខ្លួនឯង?

ហានិភ័យ? បាទ ធំ។ មនុស្សជាច្រើនក្នុងការដឹកនាំយោធារបស់ប្រទេសនេះមិនបានយល់ស្របចំពោះគំនិតនេះទេ។ ឧត្តមសេនីយពហុផ្កាយមួយចំនួនថែមទាំងញាប់ដៃញាប់ញ័រនៅប្រាសាទរបស់ពួកគេ៖ ពួកគេនិយាយថាទាហានឆ័ត្រយោងសំខាន់នៃសហភាពសូវៀតបានស្រមើស្រមៃរហូតដល់ចំណុចដែលមិនអាចទៅរួច។ អ្នកផ្សេងទៀតបានអនុម័តគំនិតនេះជាគោលការណ៍ ប៉ុន្តែជឿថាវាមិនទាន់មានលទ្ធភាពបច្ចេកទេសនៅឡើយ។

ទីបំផុត ព្រលឹងក្លាហានត្រូវបានគេត្រូវការ - យ៉ាងណាមិញ គ្មាននរណាម្នាក់អាចធានាថាពួកគេនឹងមិនធ្លាក់នៅពេលចុះចតនោះទេ។ អ្នកមិនអាចផ្តល់ការបញ្ជាទិញក្នុងបញ្ហាបែបនេះបានទេ។ នេះមិនមែនជាសង្គ្រាមទេ គ្រាន់តែជាការពិសោធប៉ុណ្ណោះ ទោះបីជាគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងក៏ដោយ។ នៅពេលសួរដោយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ Marshal Andrei Grechko ដែលនឹងស្ថិតនៅក្នុងការបាញ់បង្ហោះ BMD-1 Vasily Margelov បានឆ្លើយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ថាខ្លួនគាត់ផ្ទាល់។ គាត់មិនអាចឆ្លើយបានបើមិនដូច្នេះទេ។ គាត់ត្រូវតែធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដើម្បីធានាថាកងទ័ពអាកាសឈានដល់កម្រិតថ្មីប្រកបដោយគុណភាពនៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។

មួយក្នុងចំណោមល្អបំផុត

ក្នុងអំឡុងពេលមហា សង្គ្រាមស្នេហាជាតិទាហានឆ័ត្រយោងបានកំណត់ខ្លួនឯងថាជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏តស៊ូបំផុតមួយនៃកងទ័ពក្រហម។ ពួកគេបានវាយលុកចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រទេសនៅដើមសង្រ្គាម ដោយបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហានក្នុងជួរអ្នកការពារទីក្រុងមូស្គូ និងស្តាលីនក្រាដ ចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Kursk បានចូលរួមក្នុងការដណ្តើមយកទីក្រុងវីយែន និងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង។

ប៉ុន្តែបើទោះបីជាការពិតដែលថាទាហានឆ័ត្រយោងសូវៀតបានធ្វើម្តងហើយម្តងទៀត ប្រតិបត្តិការតាមអាកាសនៅក្នុងសមរភូមិភាគច្រើន ពួកគេបានប្រយុទ្ធជាទាហានថ្មើរជើង ទោះបីជាមានការហ្វឹកហ្វឺនខ្ពស់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមជាមួយនឹងការមកដល់នៃយុគសម័យបរមាណូ កងកម្លាំងទ័ពអាកាសបានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការថ្មី៖ ដើម្បីក្លាយជាអ្វីដែលហៅថា កងទ័ពប្រតិកម្មរហ័ស។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1954 កងទ័ពអាកាសរបស់ប្រទេសត្រូវបានដឹកនាំដោយឧត្តមសេនីយ៍ចំនួន 7 នាក់ដែលក្នុងនោះយើងអាចកត់សម្គាល់បាននូវមេបញ្ជាការទីមួយនៃកងកម្លាំងអាកាសដែលជាវីរបុរសពីរដងនៃសហភាពសូវៀត Vasily Glazunov ក៏ដូចជាវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត Alexander Gorbatov ។

កងទ័ពរបស់ពូ Vasya

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ថ្វីត្បិតតែមានគុណសម្បត្តិខាងយោធាក៏ដោយ មេទ័ពទាំងនោះមិនបានស្នាក់នៅយូរក្នុងតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសទេ។ ជាលទ្ធផលបុគ្គលិកលោតផ្លោះមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើ ការបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធកងទ័ពដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។

ការពិតដែលថានៅទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទី 20 កងកម្លាំងអាកាសបានក្លាយទៅជាដ៏ធំបំផុតនិងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចប្រយុទ្ធក្នុងចំណោមប្រភេទរបស់ពួកគេនៅក្នុងពិភពលោកគឺជាគុណសម្បត្តិចម្បងរបស់បុរសដែលបានដឹកនាំពួកគេអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ - ឧត្តមសេនីយ៍ Margelov ។

វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលអក្សរកាត់ VDV នៅតែត្រូវបានបកស្រាយក្រៅផ្លូវការថាជា "កងទ័ពរបស់ពូ Vasya" ។ "ចាប៉ីរបស់យើង" អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ Vasily Filippovich បានហៅគាត់ដោយគោរព។

ដូចជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសមុន ៗ ដែរ Margelov មកពីសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធាប៉ុន្តែស្គាល់ច្បាស់អំពីលក្ខណៈពិសេសរបស់កងកម្លាំងអាកាស - មុនពេលការតែងតាំងរបស់គាត់គាត់បានបញ្ជាឱ្យកងឆ្មាំទី 76 Chernigov Red Banner Airborne Division ហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការនៃ កងការពារអាកាសទី 37 Svirsky Red Banner Corps ។

ទាហានឆត្រយោងអាយុ ៤០ ឆ្នាំ។

វាជាការចង់ដឹងចង់ឃើញដែលគាត់បានលោតឆ័ត្រយោងលើកដំបូងរបស់គាត់នៅអាយុ 40 ឆ្នាំ មុនពេលទទួលបញ្ជាពីទាហានឆ័ត្រយោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរគាត់បានភ្នាល់លើការលោតជាច្រើនជាមួយនឹងមេបញ្ជាការកងពលធំដែលទើបនឹងឡើងឋានៈថ្មីមួយទៀតគឺវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតឧត្តមសេនីយ៍ Mikhail Denisenko ដែលបានធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលលោតឆ័ត្រយោងមួយផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំ 1949 ។ ជោគវាសនាបានការពារ Margelov - រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់គាត់គាត់បានចុះចតលើអាកាសជាង 60 ។

ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិមូស្គូគាត់បានបញ្ជាកងវរសេនាធំជិះស្គីពិសេសទី 1 កងម៉ារីន. ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Margelov មិនភ្លេចនាវិកក្លាហានរបស់គាត់ទេ ដោយណែនាំអាវកាក់ចូលទៅក្នុងឯកសណ្ឋានទាហានឆ័ត្រយោង ជាសញ្ញានៃការបន្តពីកងទ័ពក្លាហានមួយទៅសាខាមួយទៀត។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀតរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងគឺ beret របស់គាត់ - ពណ៌ក្រហមដំបូង (តាមគំរូរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងលោកខាងលិច) ហើយបន្ទាប់មកពណ៌ខៀវ។

កំណែទម្រង់របស់ Margelov មិនត្រឹមតែមានការផ្លាស់ប្តូរឯកសណ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ។ មេបញ្ជាការថ្មីនៃកងកម្លាំងអាកាសបានបោះបង់ចោលគោលលទ្ធិហួសសម័យនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពអាកាសគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយដើម្បីកាន់ក្បាលស្ពានរហូតដល់កងកម្លាំងសំខាន់ៗមកដល់។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ សង្គ្រាមទំនើបការការពារអកម្មដោយជៀសមិនរួចនាំឱ្យបរាជ័យ។

ឧបករណ៍យោធាថ្មី។

Margelov ជឿជាក់ថាបន្ទាប់ពីការទម្លាក់ ទាហានឆ័ត្រយោងគួរតែធ្វើសកម្មភាពវាយលុកយ៉ាងសកម្ម ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវដែលស្រឡាំងកាំងចូលមកក្នុងអារម្មណ៍របស់ពួកគេ ហើយវាយតបតពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីអោយទាហានឆ័ត្រយោងអាចធ្វើសមយុទ្ធបានទូលំទូលាយ ពួកគេចាំបាច់ត្រូវបំពាក់រថពាសដែកផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេ។ កម្លាំងភ្លើងនិងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងនាវាអាកាសចរណ៍។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ។ ទ័ពថ្មើរជើងស្លាបប្រយុទ្ធជាចម្បងដោយមានជំនួយពីពន្លឺ អាវុធតូច. បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម កងទ័ពបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ។ នៅពេលដែល Margelov ឡើងកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការ កងកម្លាំងអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបាញ់ដោយខ្លួនឯងស្រាល។ ការដំឡើងកាំភ្លើងធំ ASU-57 ជាមួយនឹងការកែប្រែ។

Vasily Filippovich បានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យអគារឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្ម ដើម្បីអភិវឌ្ឍយានកាំភ្លើងធំតាមអាកាសទំនើបជាងមុន។ ជាលទ្ធផល ASU-57 ត្រូវបានជំនួសដោយ ASU-85 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើរថក្រោះធុនស្រាល PT-76 ។ នៅលើសមរភូមិ យានប្រយុទ្ធក៏ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ចលនាបុគ្គលិកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានជាតិវិទ្យុសកម្ម។ កងទ័ព ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធថ្មើរជើង BMP-1 មិនសមរម្យទេ។ កងទ័ពចុះចតដោយសារតែ ទម្ងន់ធ្ងន់(១៣ តោន) ពេលចុះចត។

"ផ្គរលាន់" នៃយានចុះចត

ជាលទ្ធផលនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 60 យន្តហោះ BMD-1 (យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស) ត្រូវបានអនុម័តដែលមានទម្ងន់លើសពី 7 តោន គ្រឿងសព្វាវុធគឺជាកាំភ្លើងពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ 2A28 "Thunder" ហើយនាវិកមាន។ មនុស្សប្រាំពីរនាក់។ កាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថពាសដែក រថពាសដែក ឈ្លបយកការណ៍ និងរថពាសដែកត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ BMD-1។

តាមរយៈការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ Margelov យន្តហោះ Li-2, Il-14, Tu-2 និង Tu-4 ដែលរងការខូចខាតត្រូវបានជំនួសដោយ An-22 និង Il-76 ដែលមានអនុភាព និងទំនើប ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទទួលយកបាននូវទាហានឆ័ត្រយោងកាន់តែច្រើន និង ឧបករណ៍យោធាជាងពេលមុន។ "ពូ Vasya" ក៏បានថែរក្សាការកែលម្អអាវុធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងផងដែរ។ Margelov បានជួបផ្ទាល់ជាមួយអ្នកបង្កើតកាំភ្លើងវាយប្រហារដ៏ល្បីល្បាញ Mikhail Kalashnikov ហើយបានយល់ព្រមបង្កើតកំណែ "ខ្យល់" នៃ AK ជាមួយនឹងគូទដែកបត់។

កូនប្រុសជំនួសឪពុក

បន្ទាប់ពីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិមិនយល់ស្របនឹងការចូលរួមរបស់អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសក្នុងការសាកល្បងប្រព័ន្ធ Reactavr គាត់បានផ្តល់ជូនកូនប្រុសម្នាក់ក្នុងចំណោមកូនប្រុសទាំងប្រាំរបស់គាត់គឺ ឧត្តមសេនីយ៍ Alexander Margelov ដល់នាវិក។ Alexander Vasilyevich គឺជាបុគ្គលិកនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃកងកម្លាំងអាកាស ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំឧបករណ៍ និងបុគ្គលិកសម្រាប់ការចុះចត។

ឧទាហរណ៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់កូនប្រុសរបស់ Margelov ត្រូវបានគេសន្មត់ថាដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលកងកម្លាំងអាកាសនៃភាពជោគជ័យនៃជម្រើសចុះចតថ្មី។ អ្នកចូលរួមម្នាក់ទៀតក្នុងការពិសោធន៍គឺសហការីរបស់ Margelov Jr. នៅគណៈកម្មការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃកងទ័ពអាកាស វរសេនីយ៍ទោ Leonid Shcherbakov ។

នៅថ្ងៃទី 23 ខែមករា ឆ្នាំ 1976 ជាលើកដំបូង ការចុះចតដោយលោតឆ័ត្រយោងត្រូវបានធ្វើឡើងពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា An-12 BMD-1 ។ បន្ទាប់ពីចុះចតរួច ក្រុមនាវិកបានបាញ់គ្រាប់ផ្លោងភ្លាមៗមួយរំពេច ដោយបង្ហាញពីការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធ។

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរបស់ Margelov ប្រកាសបញ្ជាខ្សែសង្វាក់ជក់បារី "Belomor" សំណព្វរបស់គាត់ហើយបានទុកកាំភ្លើងខ្លីដែលផ្ទុករួចរាល់ហើយដូច្នេះក្នុងករណីបរាជ័យគាត់នឹងបាញ់ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានប្រែទៅជាល្អ។

កាលពី 40 ឆ្នាំមុន នៅជិត Pskov ប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតឆ័ត្រយោង Reaktavr ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យជាលើកដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យផ្ទាល់ខ្លួន។ សមាសភាពនៃកងទ័ពអាកាសឆ័ត្រយោងដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងឧបករណ៍ខ្លួនវាផ្ទាល់។

ទទួលបានពេលវេលានៅក្នុងសមរភូមិ

ពីមុនមក គ្មាននរណាម្នាក់បានបោះឧបករណ៍យោធាចេញពីយន្តហោះ រួមជាមួយបុគ្គលិកនៅខាងក្នុងនោះទេ។ គំនិតនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់អគ្គមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស វីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព Vasily Margelov ។

នៅពេលនោះ គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើអាកាសក្នុងទម្រង់ជាអង្គភាពកាំភ្លើងធំដែលផលិតដោយខ្លួនឯង យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស យានជំនិះ និងឧបករណ៍វិស្វកម្មត្រូវបានបញ្ជូនទៅដីតាមពីរវិធី៖ តាមរយៈវេទិកាចុះចតឆ័ត្រយោង និងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង-រ៉ុក្កែត។ ក្រោយមកទៀត នៅពេលចុះចត ក្នុងប្រភាគនៃវិនាទី បានធ្វើឱ្យខូចអត្រានៃការធ្លាក់ចុះនៃបន្ទុកធ្ងន់ ហើយបញ្ចេញវាដោយស្វ័យប្រវត្តិពីខ្សែព្យួរ។ បុគ្គលិកបានចុះដោយឡែកពីគ្នាដោយឆ័ត្រយោង។

ប៉ុន្តែដើម្បីយកកន្លែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធពិតប្រាកដ ពេលខ្លះនាវិកត្រូវការនាទីដែលសត្រូវប្រហែលជាមិនផ្តល់។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទទួលបានពេលវេលា? Margelov បានឈានដល់ការសន្និដ្ឋានមិនពិត៖ បុគ្គលិកត្រូវតែលោតឆ័ត្រយោងនៅក្នុងឧបករណ៍ខ្លួនឯង!

តើអ្នកណានឹងលះបង់ខ្លួនឯង?

មួយក្នុងចំណោមល្អបំផុត

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទាហានឆ័ត្រយោងបានបង្កើតខ្លួនឯងថាជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ខ្ជាប់ខ្ជួនបំផុតម្នាក់នៃកងទ័ពក្រហម។ ពួកគេបានវាយលុកចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃប្រទេសនៅដើមសង្រ្គាម ដោយបានប្រយុទ្ធយ៉ាងក្លាហានក្នុងជួរអ្នកការពារទីក្រុងមូស្គូ និងស្តាលីនក្រាដ ចូលរួមក្នុងសមរភូមិ Kursk បានចូលរួមក្នុងការដណ្តើមយកទីក្រុងវីយែន និងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ទីក្រុងប៊ែរឡាំង។

ប៉ុន្តែទោះបីជាទាហានឆ័ត្រយោងសូវៀតបានធ្វើប្រតិបត្តិការតាមផ្លូវអាកាសម្តងហើយម្តងទៀតក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមក៏ដោយ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធភាគច្រើនពួកគេបានប្រយុទ្ធជាទាហានថ្មើរជើង ទោះបីជាមានការហ្វឹកហ្វឺនខ្ពស់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះហើយ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមជាមួយនឹងការមកដល់នៃយុគសម័យបរមាណូ កងកម្លាំងទ័ពអាកាសបានប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការថ្មី៖ ដើម្បីក្លាយជាអ្វីដែលហៅថា កងទ័ពប្រតិកម្មរហ័ស។

កងទ័ពរបស់ពូ Vasya

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ថ្វីត្បិតតែមានគុណសម្បត្តិខាងយោធាក៏ដោយ ក៏មេបញ្ជាការមិននៅបានយូរក្នុងតំណែងជាអគ្គមេបញ្ជាការនៃកងទ័ពអាកាស។ ជាលទ្ធផល ការរុះរើបុគ្គលិកបានជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពដែលបានប្រគល់ឱ្យពួកគេ។

ដូចជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសមុន ៗ ដែរ Margelov មកពីសាខាផ្សេងទៀតនៃយោធាប៉ុន្តែស្គាល់ច្បាស់អំពីលក្ខណៈជាក់លាក់នៃខ្យល់ - មុនពេលការតែងតាំងរបស់គាត់គាត់បានបញ្ជាឱ្យកងឆ្មាំទី 76 Chernigov Red Banner Airborne ហើយបន្ទាប់មកជាមេបញ្ជាការនៃឆ្មាំទី 37 ។ Airborne Svirsky Red Banner Corps ។

ទាហានឆត្រយោងអាយុ ៤០ ឆ្នាំ។

ក្នុងអំឡុងពេលសមរភូមិមូស្គូគាត់បានបញ្ជាកងវរសេនាធំជិះស្គីពិសេសទី 1 នៃកងម៉ារីន។ ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាស Margelov មិនភ្លេចនាវិកក្លាហានរបស់គាត់ទេ ដោយណែនាំអាវកាក់ចូលទៅក្នុងឯកសណ្ឋានទាហានឆ័ត្រយោង ជាសញ្ញានៃការបន្តពីកងទ័ពក្លាហានមួយទៅសាខាមួយទៀត។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយទៀតរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងគឺ beret របស់គាត់ - ពណ៌ក្រហមដំបូង (តាមគំរូរបស់ទាហានឆ័ត្រយោងលោកខាងលិច) ហើយបន្ទាប់មកពណ៌ខៀវ។

កំណែទម្រង់របស់ Margelov មិនត្រឹមតែមានការផ្លាស់ប្តូរឯកសណ្ឋានប៉ុណ្ណោះទេ។ មេបញ្ជាការថ្មីនៃកងកម្លាំងអាកាសបានបោះបង់ចោលនូវគោលលទ្ធិហួសសម័យនៃការប្រើប្រាស់កងទ័ពអាកាសគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយដើម្បីកាន់ក្បាលស្ពានរហូតដល់កងកម្លាំងសំខាន់ៗមកដល់។ នៅក្នុងសង្គ្រាមសម័យទំនើប ការការពារអកម្មជៀសមិនរួចនាំឱ្យបរាជ័យ។

ឧបករណ៍យោធាថ្មី។

Margelov ជឿជាក់ថាបន្ទាប់ពីការទម្លាក់ ទាហានឆ័ត្រយោងគួរតែធ្វើសកម្មភាពវាយលុកយ៉ាងសកម្ម ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវដែលស្រឡាំងកាំងចូលមកក្នុងអារម្មណ៍របស់ពួកគេ ហើយវាយតបតពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យទាហានឆត្រយោងអាចធ្វើសមយុទ្ធបានទូលំទូលាយ ពួកគេចាំបាច់ត្រូវបំពាក់រថពាសដែកផ្ទាល់ខ្លួន បង្កើនកម្លាំងបាញ់ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងយន្តហោះ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យ ទ័ពថ្មើរជើងស្លាបបានប្រយុទ្ធជាចម្បងដោយប្រើអាវុធធុនស្រាល។ បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម កងទ័ពបានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយឧបករណ៍ពិសេសសម្រាប់យន្តហោះ។ នៅពេលដែល Margelov ឡើងកាន់តំណែងជាមេបញ្ជាការ កងកម្លាំងអាកាសត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងធំបាញ់ដោយខ្លួនឯង ASU-57 ជាមួយនឹងការកែប្រែ។

Vasily Filippovich បានប្រគល់ភារកិច្ចដល់ឧស្សាហកម្មយោធា-ឧស្សាហកម្ម ដើម្បីអភិវឌ្ឍយានកាំភ្លើងធំតាមអាកាសទំនើបជាង។ ជាលទ្ធផល ASU-57 ត្រូវបានជំនួសដោយ ASU-85 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើរថក្រោះធុនស្រាល PT-76 ។ នៅលើសមរភូមិ យានប្រយុទ្ធក៏ត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ចលនាបុគ្គលិកនៅក្នុងតំបន់ដែលមានជាតិវិទ្យុសកម្ម។ យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើងរបស់កងទ័ព BMP-1 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់កងទ័ពអាកាសទេ ដោយសារទម្ងន់ធ្ងន់របស់វា (១៣តោន) អំឡុងពេលចុះចត។

"ផ្គរលាន់" នៃយានចុះចត

កូនប្រុសជំនួសឪពុក

ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ខ្សែសង្វាក់ Margelov បានជក់បារី Belomor ដែលគាត់ចូលចិត្តនៅឯបញ្ជាការដ្ឋាន ហើយបានទុកកាំភ្លើងខ្លីដែលផ្ទុករួចរាល់ហើយ ដូច្នេះក្នុងករណីបរាជ័យគាត់នឹងបាញ់ខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានប្រែទៅជាល្អ។

លោក Sergey Varshavchik ។

ថ្ងៃនេះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ៖

ថ្ងៃទី 5 ខែមករា ឆ្នាំ 1973 ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ នៅផ្លូវលោតឆ័ត្រយោង Slobodka ជិត Tula ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក គំនិតនៃការចុះចតមនុស្សនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធតាមអាកាស (BMD-1) ត្រូវបានដាក់ឱ្យអនុវត្ត -ស្មុគស្មាញ "Centaur". គំនិត និងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃការចុះចតមនុស្សនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធ ជាកម្មសិទ្ធិរបស់មេបញ្ជាការជើងគោកនៃកងទ័ពអាកាស គឺឧត្តមសេនីយ៍ Vasily Margelov ដែលបានបញ្ជូនកូនប្រុសរបស់គាត់ទៅការសាកល្បងដំបូងនៃ Centaur ។ នាវិកដំបូងរួមមាន Leonid Gavrilovich Zuev និង Alexander Vasilyevich Margelov
មិនមានកងទ័ពតែមួយនៅក្នុងពិភពលោកដែលស្ទាត់ជំនាញវិធីចុះចតនេះទេ។
៥ មករា ១៩៧៣! ថ្ងៃនេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ការចាប់ផ្តើម យុគសម័យថ្មី។"ក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រទ័ពអាកាសរបស់យើង!!!
កូនប្រុសបាទីរបស់យើងបានក្លាយជា "អវកាសយានិកទ័ពអាកាស"!គ្មានអ្នកណាក្រៅពីយើង!!!

វីរបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Alexander Margelov ។ វរសេនីយ៍ឯកអាកាសយានិកចូលនិវត្តន៍។ កូនប្រុសរបស់ស្ថាបនិកទំនើប កងទ័ពអាកាសឧត្តមសេនីយ៍យោធា Vasily Margelov ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 1973 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៃអគារ Centaur គាត់គឺជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ រួមជាមួយនឹងវរសេនីយ៍ទោ Zuev ដែលបានលោតឆ័ត្រយោងពីយន្តហោះខណៈពេលដែលនៅក្នុងរថយន្តប្រយុទ្ធតាមអាកាស។
នាវិកដែលមានមេបញ្ជាការវរសេនីយ៍ទោ Leonid Zuev និងមេបញ្ជាការកាំភ្លើងធំ - អនុសេនីយ៍ទោ Alexander Margelov ដោយប្រើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងកម្រិតខ្ពស់ - យានប្រយុទ្ធ - ស្មុគស្មាញបុរសដែលមានរហស្សនាមថា "Centaur" បានលោតឆ័ត្រយោងពីលើមេឃទៅលើក្បាលសត្រូវចំអកខណៈពេលដែលនៅខាងក្នុង។ យានប្រយុទ្ធ BMD-1 ការចុះចតត្រូវបានធ្វើឡើងពីយន្តហោះ An-12 ដោយប្រើប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងពហុដូម និងវេទិកាលោតឆ័ត្រយោង P-7 ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត នាវិកនៅក្នុងយានប្រយុទ្ធស្ថិតនៅក្នុងកៅអីអវកាសពិសេសរបស់ Kazbek ប្រភេទ -D ការចុះចតជាលើកដំបូងរបស់ពិភពលោករបស់មនុស្សនៅក្នុងឧបករណ៍យោធាត្រូវបានបន្តដោយការធ្វើតេស្តនិងការធ្វើតេស្តភាពជឿជាក់នៃស្មុគស្មាញ Centaur រួមទាំងការចុះចតនៃសត្វនៅខាងក្នុង BMD ។
ត្រឹមតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការពិសោធន៍ជោគជ័យលើកដំបូងនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1976 ក៏ជាលើកទីមួយក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក រួមជាមួយនឹងវរសេនីយ៍ឯក Shcherbakov គាត់បានចុះចតនៅក្នុង BMD ការធ្វើតេស្ត ស្មុគស្មាញថ្មី។"Reactavr" ដោយគ្មាន មូលនិធិបុគ្គលការជួយសង្គ្រោះ ក្រុមនាវិកទាំងមូលនៃយានប្រយុទ្ធដែលមានចំនួន 6 នាក់ត្រូវបានទម្លាក់នៅខាងក្នុង BMD ដោយប្រើប្រព័ន្ធលោតឆ័ត្រយោងដោយមិនប្រើវេទិកាលោតឆ័ត្រយោង។
មានតែបន្ទាប់ពី 20 ឆ្នាំ។សម្រាប់ភាពក្លាហានដែលបានបង្ហាញក្នុងពេលសាកល្បង ឧបករណ៍យោធា, Alexander Margelov បានទទួលងារជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ នៅក្នុងរូបថត៖ មួយថ្ងៃមុនការពិសោធន៍។ មេបញ្ជាការនាវិក វរសេនីយ៍ទោ A.G.Zuevនិងអនុសេនីយ៍ទោអ្នកបាញ់កាំភ្លើង A.V.Margelov

Collage រូបថតបែបកំប្លែងដោយ V. Romanov លើប្រធានបទ Centaur

ក្រុមអ្នកចូលរួមមកពី "Centaur" ដំបូងបន្ទាប់ពីការពិសោធន៍ជោគជ័យ

កងកម្លាំងអាកាស - "ជម្រើសពីររយអាចធ្វើទៅបាន" មួយក្នុងចំណោមពួកគេគឺ "ឡើងលើជាមួយដង្កូវ" ។ នាវិកនៃ Centaur 5 បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដោយកិត្តិយស។ ឆ្នាំ 1974, Gaizhunai, Lithuanian SSR

បើគ្មាននាវិកទេ នេះមិនមែនជា Centaur ទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជា BMD-1 មុនពេលត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុង Il-76

"Centaur" បានធ្លាក់ចុះដល់ដី។ "បញ្ជរ" របស់មេបញ្ជាការត្រូវបានបើក - មានតែ 2 នាទីប៉ុណ្ណោះត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់ការសម្រាក

KSD នៅលើអាកាស... មេទ័ព A.A. Petrichenko, Honored Master កំពុង "ហើរ" នៅក្បែរ ការលោតឆ័ត្រយោងបំបែកចេញពីស្មុគ្រស្មាញ ស្របតាមការចាត់តាំង

ហេតុអ្វីបានជាគម្រោងនេះត្រូវបានគេហៅថា "Centaur"? ព្រោះអ្នកបើកបរ-មេកានិកមិនដូចតួនេះជាមួយឡាន។

Elgin Marbles - ការប្រយុទ្ធទេវកថានៃ Lapiths ជាមួយ centaurs ។ ប្រទេសក្រិក Parthenon ។ ៤៤០ មុនគ

នៅខែសីហាឆ្នាំ ២០១១ សៀវភៅរបស់ A.V. Margelova "អ្នកវាយប្រហារ - អវកាសយានិកនៃកងកម្លាំងអាកាស" . *
អាល់ប៊ុមសៀវភៅនេះប្រាប់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធផ្សេងៗសម្រាប់ឧបករណ៍ចុះចតសម្រាប់កងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់យើងត្រូវបានបង្កើតឡើង និងសាកល្បង។

ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស អាល់ប៊ុមរូបថត និងអនុស្សាវរីយ៍របស់វីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី វរសេនីយ៍ឯក Alexander Vasilyevich Margelov ដែលជាមន្ត្រីទ័ពឆ័ត្រយោងតែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលបានចូលរួមក្នុងការចុះចតនៅក្នុងស្មុគ្រស្មាញចំនួន 3 ផ្សេងគ្នាគឺ "Centaur", "KSD "," Reactaurus ។ សាខា Bronnitsy នៃជនជាតិរុស្ស៊ីទាំងអស់។ អង្គការសាធារណៈ "ភាតរភាពនៃសង្គ្រាម"ក្រោមការដឹកនាំរបស់យុទ្ធជនជើងចាស់ Patrushev Nikolai Vladimirovich ពួកគេបានរៀបចំអំណោយសម្រាប់វីរបុរសទាហានឆ័ត្រយោងរឿងព្រេងនិទាននៃប្រទេសរុស្ស៊ី A.V. Margelov ក្នុងឱកាសខួបកំណើតគម្រប់ 65 ឆ្នាំរបស់គាត់ (កើតថ្ងៃទី 21 ខែតុលាឆ្នាំ 1945) - សៀវភៅអនុស្សាវរីយ៍អំពីគម្រោងដ៏ក្លាហានរបស់ឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព។ V.F. Margelov ដែលជាអ្នកដំបូងគេក្នុងពិភពលោក បានបង្កើត និងអនុវត្តការចុះចតយានជំនិះជាមួយនាវិក។

ក្នុងចំណោមទំព័រដ៏រុងរឿងនៃប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកងទ័ពអាកាស ការអភិវឌ្ឍន៍ ការចុះចត BMDជាមួយនឹងនាវិកដែលដាក់នៅខាងក្នុង វាកាន់កាប់កន្លែងត្រឹមត្រូវរបស់វា។ ហើយតើវាអាចទៅរួចដោយរបៀបណា? វាគឺនៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាសដែលហ៊ាននេះ មិនអាចយល់បានសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ហើយដូច្នេះគួរឱ្យភ័យខ្លាច គំនិតបានកើតមកដើម្បីដាក់ឆ្មាំនៅក្នុង BMD ដោយគ្មានឆ័ត្រយោង និងមធ្យោបាយសង្គ្រោះផ្ទាល់ខ្លួនផ្សេងទៀត។ ភារកិច្ចដ៏ធំសម្បើមនេះត្រូវបានកំណត់ដោយមេបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងអាកាសវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតឧត្តមសេនីយ៍កងទ័ព Vasily Filippovich Margelov នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ភ្លាមៗនៅពេលចូលទៅក្នុងកងកម្លាំងអាកាស BMD-1 ។ គំនិតនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយទាហានឆ័ត្រយោងដែលមានគំនិតដូចគ្នារបស់គាត់ អ្នកដែលដឹងពីអត្ថន័យនៃការនាំយកយានប្រយុទ្ធយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយជាលទ្ធផល អង្គភាពទ័ពអាកាស ចូលទៅក្នុងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធបន្ទាប់ពីការចុះចត។
កិច្ចការបានក្លាយជាការលំបាកខ្លាំងណាស់។ ប៉ុន្តែសូវៀត ឧស្សាហកម្មការពារជាតិហើយអ្នកឯកទេសខាងយោធាបានដោះស្រាយវាដោយជោគជ័យក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។ IN បន្ទប់ប្រយុទ្ធកៅអីអវកាស BMD-1 (នៅក្នុងកំណែសាមញ្ញបន្តិច) "Kazbek-D" ត្រូវបានដំឡើង វេជ្ជបណ្ឌិតយោធា (វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ និងវេជ្ជសាស្ត្រអវកាស) បានសិក្សាគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការចុះចត និងបានផ្តល់អនុសាសន៍សម្រាប់ការយកឈ្នះលើការផ្ទុកលើសទម្ងន់។
បើទោះបីជាការសម្រេចចិត្ត បញ្ហាបច្ចេកទេសនៅលើផ្លូវនៃការចុះចតពិសោធន៍ដំបូងរបស់សមាជិកនាវិកពីរនាក់នៅខាងក្នុង BMD-1 នៅលើយានជំនិះឆ័ត្រយោងសៀរៀលឈរនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃកងទ័ពអាកាសដែលមានឈ្មោះតាម។ Chkalov ដែលបានធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃឧបករណ៍ចុះចត។ គាត់បានជំរុញរឿងនេះដោយការពិតដែលថាយានប្រយុទ្ធមិនមានមធ្យោបាយជួយសង្គ្រោះនាវិកម្នាក់ៗទេ។
វាត្រូវការការងារជាច្រើនសម្រាប់មេបញ្ជាការដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងការពារជាតិ A.A. Grechko ផ្តល់ការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការចុះចតដំបូង។ មេទ័ពមិនព្រមណាមួយទេ ខ្លាចអាយុជីវិតមនុស្ស។ មេបញ្ជាការបានស្នើបេក្ខភាពរបស់គាត់ឱ្យចូលរួមក្នុងការពិសោធ ប៉ុន្តែបានទទួលការបដិសេធយ៉ាងដាច់ខាត។
- ក្នុងករណីនេះ សមមិត្តរដ្ឋមន្ត្រី កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំ អាឡិចសាន់ឌឺ ជាមន្ត្រីទ័ពឆ័ត្រយោង បុគ្គលិកនៃគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃកងកម្លាំងអាកាស និងជាគ្រូឆ័ត្រយោង ដែលជាគ្រូបង្រៀនរបស់យើង សាលាអាកាសឧត្តមសេនីយ៍ Leonid Zuev ។ អាឡិចសាន់ឌឺបានចូលរួមក្នុងការពិសោធន៍នៅមជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេស ហើយ Zuev បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍រួចហើយនៅសាលា ដែលគាត់ "បានទទួលការបង្កាច់បង្ខូច" ពីអ្នកនយោបាយ។ ជាការប្រសើរណាស់, ខ្ញុំបានយកគាត់ទៅរៀបចំផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់ការលោតតែមួយគត់នេះ។
- ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជានៅតែជាកូនប្រុស? - បានសួរ Grechko ។
- ខ្ញុំបានឃើញទឹកភ្នែកម្តាយជាច្រើនកំពុងកាន់ទុក្ខប្តីនិងកូនប្រុសដែលបានស្លាប់។ ហើយដោយសារបញ្ហាគឺថ្មី និងប្រថុយប្រថានខ្លាំង កន្លែងណាអាចកើតឡើង ខ្ញុំផ្ទាល់ត្រូវទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុង ហើយឆ្លើយដោយក្បាលរបស់ខ្ញុំសម្រាប់លទ្ធផលនៃការពិសោធន៍។
ស្មុគស្មាញ "អ្នកលោតឆ័ត្រយោង-យានយន្ត"បានទទួលឈ្មោះ "Centaur" ។ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តពិភពលោក ការចុះចតពិសោធន៍នៃសមាជិកនាវិកពីរនាក់នៅខាងក្នុង BMD-1 ពីយន្តហោះ AN-12 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 5 ខែមករាឆ្នាំ 1973 នៅមូលដ្ឋាននៃឆ្មាំទី 106 ។ ផ្នែកអាកាសនៅជិត Tula ។ នាវិកដែលមានលោកវរសេនីយ៍ទោ Leonid Zuev និងវិស្វករជាន់ខ្ពស់ Alexander Margelov ពិតជាបានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃលទ្ធផលស្រាវជ្រាវ និងដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសនៃវិទ្យាសាស្ត្រក្នុងស្រុក និងវេជ្ជសាស្ត្រយោធា។ បន្ទាប់ពីការចុះចតនេះ Centaur បានបង្ហាញខ្លួននៅលើអាវធំនៃផ្នែក Tula ...
ពួកគេនិយាយថានៅភាគខាងលិចពួកគេបានព្យាយាមម្តងទៀត ការពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នា. នៅប្រទេសបារាំង អ្នកទោសប្រហារជីវិតត្រូវបានគេដាក់ក្នុងយានប្រយុទ្ធ។ រថយន្តបានបុក - "ការកាត់ទោសត្រូវបានអនុវត្ត" ។ ជាច្រើនក្រោយមក ការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយលទ្ធផលគឺមហន្តរាយខ្លាំងណាស់ដែលគ្មាននរណាម្នាក់ព្យាយាមនៅលោកខាងលិចទេ។
បន្ទាប់មកនៅក្នុងសហភាពសូវៀតមានការពិសោធន៍ផ្សេងទៀត និងការចុះចតជាទៀងទាត់នៃនាវិកនៃយានប្រយុទ្ធ និងក្រុមកាំភ្លើងធំនៅខាងក្នុង និងរួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍យោធាតាមអាកាស។
ក្នុងចំណោមពួកគេ កន្លែងសក្ដិសមមួយត្រូវបានកាន់កាប់ដោយការលោតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកជាមួយនឹងឆ័ត្រយោងផ្ទាល់ខ្លួនពីកន្លែងចុះចតរួមគ្នា (JSC) របស់មន្រ្តី NTK Alexander Petrichenko ។ ដូចនៅក្នុងអគារ Centaur ដែរ យានប្រយុទ្ធ KSD ត្រូវបានចុះចតដោយប្រើមធ្យោបាយលោតឆ័ត្រយោង ប៉ុន្តែកាប៊ីនសម្រាប់មនុស្ស 4 នាក់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅចុងវេទិកា ដែលធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកសមាជិកនាវិក 6 នាក់ក្នុងពេលតែមួយ។ តាមទ្រឹស្តី មនុស្សបួននាក់នេះ បើចាំបាច់អាចចាកចេញពីកន្លែងស្មុគស្មាញដោយប្រើឆ័ត្រយោងផ្ទាល់ខ្លួន។ នេះជាអ្វីដែលមេបញ្ជាការបានសម្រេចចិត្តពិនិត្យអំឡុងពេលសមយុទ្ធកងវរសេនាធំយោធានៅថ្ងៃទី 26 ខែសីហា ឆ្នាំ 1975។ នេះមិនមែនជាការចុះចតលើកដំបូងរបស់ KSD នៅក្នុងកងទ័ពនោះទេ ប៉ុន្តែការលោតបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាលើកដំបូង និង ពេលមុន! ក្រោយមកទៀតដោយសារតែកិត្តិយសនៃកីឡាលោតឆ័ត្រយោង A. Petrichenko បន្ទាប់ពីចាកចេញពីបរិវេណនោះ ស្ទើរតែគេចមិនផុតពីការធ្លាក់នៅក្រោមឧបករណ៍ដែលព្យួរនៅក្រោមវេទិកានៅលើខ្សែដែក។ បន្ទាប់ពីទទួលបានមតិអវិជ្ជមានពីទាហានឆត្រយោងដែលមានបទពិសោធន៍ KSD ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយកងទ័ពអស់មួយរយៈដើម្បីទម្លាក់កាំភ្លើង និងកាំភ្លើងជាមួយនាវិក រហូតដល់កាំភ្លើងធំទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅកាន់មូលដ្ឋាននៃយានប្រយុទ្ធដែលបានតាមដាន។ A. Petrichenko ពិតជាបានសំរេចនូវស្នាដៃដែលមិនដែលត្រូវបានកោតសរសើរទាំងស្រុង។
តាមសំណើរបស់មេបញ្ជាការរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំ "Centaurs" ដំបូងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង - រ៉ុក្កែតបានចាប់ផ្តើម។ ការងារដែលមានរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំត្រូវបានគ្រងរាជ្យដោយជោគជ័យ - ប្រព័ន្ធបែបនេះ (PRSM-915) ត្រូវបានបង្កើតឡើង! គុណសម្បត្តិរបស់វាគឺជាក់ស្តែង៖ មានតែដំបូលមួយប៉ុណ្ណោះដែលមានទំហំ 540 ម៉ែត្រការ៉េ។ m (ជំនួសឱ្យ 4-5 760 sq. m នៅលើ KSD និង Centaur) និងប្លុកនៃម៉ាស៊ីនយន្តហោះចុះចតទន់ (រួមទាំងឧបករណ៍បន្ថែម) ត្រូវបានដាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើតួរបស់រថយន្តដែលនៅក្រោមថាមពលរបស់វាបានរីកចម្រើនជាមួយនាវិក។ ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ហើយត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុងយន្តហោះក្រោមថាមពលរបស់វា។ លើសពីនេះទៅទៀត អត្រានៃការចុះថយនៃប្រព័ន្ធបែបនេះបានឈានដល់ 25 m/s (នៅលើ ISS - 5-6 m/s) ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចការពារបានពីការបាញ់របស់សត្រូវ។
ថ្ងៃទី ២៣ ខែមករា ឆ្នាំ ១៩៧៦ ផ្អែកលើឆ្មាំទី ៧៦ ។ កងពលធំទ័ពអាកាសនៅជិត Pskov បានធ្វើការចុះចតពិសោធន៍ប្រវត្តិសាស្ត្រនៃអគារ Reaktavr ជាមួយនឹងសមាជិកនាវិកពីរនាក់៖ មេបញ្ជាការ - ឧត្តមសេនីយ៍ A. Margelov អ្នកបើកបរ - វរសេនីយ៍ទោ L. Shcherbakov ។ រដូវរងាវាមិនត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យទេ - ការគណនាគឺសម្រាប់ព្រិលជ្រៅនៅលើកន្លែងចុះចតដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើឱ្យការចុះចតទន់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកសាកល្បងត្រូវបាន "ភ្ជាប់" យ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅនឹងផ្លូវទឹកកកបង្រួម ដូច្នេះការផ្ទុកលើសទម្ងន់បានឆ្លងកាត់ពួកគេឱ្យបានពេញលេញបំផុត។ ជាសំណាងល្អ នេះមិនប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់របស់នាវិកទេ៖ ធាតុផ្សំនៃការបើកបរ និងការបាញ់ប្រហារត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងច្បាស់លាស់ ស្របតាមភារកិច្ច។ កងកម្លាំងអាកាសបានទទួលឧបករណ៍ចុះចតថ្មីមួយដែលបង្កើនយ៉ាងខ្លាំងរបស់ពួកគេ។ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធ. សមាជិកនាវិកត្រូវបានតែងតាំងសម្រាប់ងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតប៉ុន្តែមានតែ 20 ឆ្នាំក្រោយមកពួកគេបានក្លាយជាវីរបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។
ក្រោយមក រោងចក្រ Universal បានបង្កើតឧបករណ៍ចុះចតដែលមានខ្សែរដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង ភាពស្រាល និងភាពអាចបត់បែនបាន ដូចជាពេលប្រើ PRS ដែរ។ នៅក្នុងវត្តមានរបស់មេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសនៅជិតភូមិ Medvezhye Lakes ក្បែរទីក្រុងមូស្គូនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូឆ្នាំ 1978 ការចុះចតពិសោធន៍នៃ Centaur ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយានចុះចតដែលមានខ្សែ (ZP-170) - មេបញ្ជាការនាវិកគឺអនុសេនីយ៍ឯក។ វរសេនីយ៍ឯក Yuri Brazhnikov អ្នកបើកបរគឺជាឆ្មាំទាហាន Vasily Kobchenko ។ ការចុះចតបានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធ ZP-170 និងបានបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈប្រតិបត្តិការដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា មិនទាបជាងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង-រ៉ុក្កែតនោះទេ។ លើសពីនេះទៀត។បញ្ហាដ៏លំបាកបំផុតនៃការរារាំងយានប្រយុទ្ធមិនអោយក្រឡាប់ក្នុងអំឡុងពេលរសាត់ក្រោយនៃប្រព័ន្ធត្រូវបានដោះស្រាយដោយស្ថាបនា។ មកដល់ពេលនេះ ZP-170 គឺជាប្រព័ន្ធតែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានប្រយុទ្ធអាចចុះចតនៅលើទឹក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមេបញ្ជាការ Margelov មិនមានពេលវេលាដើម្បីទទួលយកប្រព័ន្ធ ZP-170 ចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពទេ។
ធ្វើការដើម្បីអនុវត្តគំនិតរបស់ឧត្តមសេនីយ៍ V.F. Margelova បន្ត។ ពួកគេបានអនុវត្តការចុះចតរថពាសដែកនៅលើដី និងក្នុងទឹកក្នុងល្បឿនខ្យល់រហូតដល់ 15 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី ចុះចតឧបករណ៍យោធា និងទំនិញពីកម្ពស់ទាបបំផុត (ទោះបីជាគ្មាននាវិកក៏ដោយ) ហើយចុងក្រោយគឺចុះចតនាវិកពេញនៅខាងក្នុង BMD-3 ។
នៅថ្ងៃទី 20 ខែសីហាឆ្នាំ 1998 ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តសមយុទ្ធនៃកងឆ្មាំទី 104 ។ PDP 76 ឆ្មាំ ជាលើកដំបូងនៅក្នុងការអនុវត្តយោធា ទាហានឆ័ត្រយោងឆ្មាំអាកាសបានចូលរួមក្នុងការចុះចត៖ វរសេនីយ៍ទោ Vyacheslav Konev អាយុ 22 ឆ្នាំ (មេបញ្ជាការនាវិក) ពលបាលតូច Alexei Ablizin និង Zamir Bilimikhov សាជីវកម្ម Vladimir Sidorenko ឯកជន Denis Gorev លោក Dmitry Kondratyev ។ , Zurab Tomaev ។ ហើយដូចដែលតែងតែនៅក្នុងករណីបែបនេះ - អ្នកស្ម័គ្រចិត្ត។
ការចុះចតបានកើតឡើងនៅលើខ្សែថ្មី។ ប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោង PBS-950 បង្កើតឡើងដោយរោងចក្រតែមួយ "សកល" (ឥឡូវនេះការរចនានិងផលិតកម្មម៉ូស្គូ "សកល") ។ ដោយផ្ទាល់ ប្រព័ន្ធថ្មី។ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពីនាយកដ្ឋានទី 9 នៃរោងចក្រ (ឥឡូវនេះនាយកដ្ឋានទី 2) ក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានគឺ Genrikh Vladimirovich Petkus ដែលហត្ថលេខាមាននៅលើសន្លឹកត្រៀមនៃ "Centaurs" ដំបូងនិងជាបន្តបន្ទាប់។
ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅបន្តិច ហើយមេបញ្ជាការថ្មីនៃកងកម្លាំងអាកាសដែលទើបតែងតាំងថ្មីគឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Alexander Kolmakov មានវត្តមាននៅក្នុងការចុះចតបន្ទាប់នៃនាវិកពេញលេញនៅខាងក្នុង BMD-3 ។ រឿងនេះបានកើតឡើងក្នុងកិច្ចប្រជុំថ្នាក់ដឹកនាំកណ្តាល សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ក្រសួងការពារជាតិ នៅថ្ងៃទី២៤ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០០៣ នៅមូលដ្ឋានកងឆ្មាំលេខ១០៦។ vdd.
ជាសរុបនៅចុងឆ្នាំ 2004 ការចុះចតប្រហែល 50 នាក់នៃនាវិកនិងក្រុមកាំភ្លើងធំត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធចុះចតផ្សេងៗគ្នាដែលក្នុងនោះមានមនុស្សជាង 110 នាក់បានចូលរួម។ អ្នកចូលរួមជាច្រើនក្នុងការរៀបចំ និងការប្រព្រឹត្តិកម្មនៃការចុះចតបែបនេះ - អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ វិស្វករ នាយទាហាន ឧត្តមសេនីយ៏ បានក្លាយជាម្ចាស់ជ័យលាភីនៃរង្វាន់រដ្ឋនៃសហភាពសូវៀត បានទទួលរង្វាន់បញ្ជាទិញ និងមេដាយ ហើយបានទទួលពានរង្វាន់ផ្នែកសិក្សា។ សូមគោរព និងសរសើរដល់ពួកគេ អ្នកស្នេហាជាតិនៃប្រទេសរុស្ស៊ី ជាពិសេសចំពោះអ្នកដែលនៅតែ ទោះបីជាមានបញ្ហាទាំងអស់ដែលបានកើតមានឡើងក៏ដោយ ចូរកាន់បដានៃវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតរុស្ស៊ីខ្ពស់ និងឱ្យតម្លៃកិត្តិយសរបស់អ្នកការពារមាតុភូមិ និងទាហានឆ័ត្រយោង!

កាលពី 40 ឆ្នាំមុន នៅជិត Pskov ប្រព័ន្ធរ៉ុក្កែតឆ័ត្រយោង Reaktavr ត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យជាលើកដំបូង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិករបស់ Airborne Forces អាចលោតឆ័ត្រយោងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងឧបករណ៍ដោយខ្លួនឯង។ លោក Sergey Varshavchik រំលឹកព័ត៌មានលម្អិត។

ទទួលបានពេលវេលានៅក្នុងសមរភូមិ

តើអ្នកណានឹងលះបង់ខ្លួនឯង?

មួយក្នុងចំណោមល្អបំផុត

កងទ័ពរបស់ពូ Vasya

ការពិតដែលថានៅទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សទី 20 កងកម្លាំងទ័ពអាកាសបានក្លាយជាក្រុមដ៏ធំបំផុតនិងត្រៀមខ្លួនជាស្រេចប្រយុទ្ធក្នុងចំណោមប្រភេទរបស់ពួកគេនៅក្នុងពិភពលោកគឺជាគុណសម្បត្តិដំបូងបង្អស់នៃបុរសដែលបានដឹកនាំពួកគេអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ - ឧត្តមសេនីយ៍ Margelov ។

ទាហានឆត្រយោងអាយុ ៤០ ឆ្នាំ។

ឧបករណ៍យោធាថ្មី។

Margelov ជឿជាក់ថាបន្ទាប់ពីការទម្លាក់ ទាហានឆ័ត្រយោងគួរតែធ្វើសកម្មភាពវាយលុកយ៉ាងសកម្ម ដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យសត្រូវដែលស្រឡាំងកាំងចូលមកក្នុងអារម្មណ៍របស់ពួកគេ ហើយវាយតបតពួកគេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឱ្យទាហានឆត្រយោងអាចធ្វើសមយុទ្ធបានទូលំទូលាយ ពួកគេចាំបាច់ត្រូវបំពាក់រថពាសដែកផ្ទាល់ខ្លួន បង្កើនកម្លាំងបាញ់ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងយន្តហោះ។

"ផ្គរលាន់" នៃយានចុះចត

កូនប្រុសជំនួសឪពុក

ការប្រយុទ្ធរបស់សូវៀត/រុស្សីបានតាមដានយានជំនិះ ខ្យល់អាកាសដោយឆ័ត្រយោង យន្តហោះលោតឆ័ត្រយោង ឬវិធីចុះចត។ BMD-3 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកនៃកងទ័ពអាកាស បង្កើនការចល័តអាវុធ និងសន្តិសុខនៅលើសមរភូមិ។

បានចូលបម្រើសេវាកម្មនៅឆ្នាំ 1990 ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការងារលើការបង្កើត BMD-3 បានចាប់ផ្តើមស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ BMP-3 ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃការអភិវឌ្ឍបានបង្ហាញថា ម៉ាស់របស់ BMP-3 ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតនឹងមានលើសពី 20 តោន ដូច្នេះយន្តហោះ Il-76M នឹងអាចលើកនៅលើយន្តហោះប្រយុទ្ធតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ការងារបានចាប់ផ្តើមបង្កើតរូបរាងរបស់យានប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការរចនា វ៉ារ្យ៉ង់ពីរនៃ BMD-3 ត្រូវបានពិចារណា។ យានជំនិះទីមួយសន្មត់ថាជាយានដែលមានគ្រឿងសព្វាវុធដែលមានកាំភ្លើង 100 មីលីម៉ែត្រ 2A70 ផ្គូផ្គងជាមួយនឹងកាណុងស្វ័យប្រវត្តិខ្នាតតូចទំហំ 2A72 ទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ទម្ងន់ប៉ាន់ស្មាននៃ BMD បែបនេះគឺ 18 តោន។ ជម្រើសទីពីរទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ ម៉ូឌុលប្រយុទ្ធជាមួយនឹងកាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ 2A42 ទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ។ ដូច្នេះបន្ទុកនៅលើយន្តហោះ Il-76M គឺ 2 ម៉ាស់ BMD 18 តោន ឬ 3 BMD ទម្ងន់ 12.5 តោន។ ការងារស្រាវជ្រាវជាបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញថាជាមួយនឹងជម្រើសទីពីរ កិច្ចការ BMD ត្រូវបានអនុវត្តកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ដែលទទួលបាន និងលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ នៅថ្ងៃទី 20 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1983 ដោយដំណោះស្រាយរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀត និងគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU លេខ 451-159 OCD ត្រូវបានបើកជាផ្លូវការក្រោមលេខកូដ "Bakhcha" ។ ”។ ការងារនោះរួមមានការអភិវឌ្ឍយានប្រយុទ្ធតាមអាកាសទម្ងន់ ១២,៥ តោន។ រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Volgograd ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នាំមុខគេ។

មួយខែបន្ទាប់ពីការចេញក្រឹត្យនេះ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ BMD ថ្មីត្រូវបានយល់ព្រម ហើយដំណាក់កាលរចនាបច្ចេកទេសត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅពេលបង្កើត BMD ថ្មី បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានក្នុងកំឡុងពេលធ្វើការលើ BMD-1 និងធុងពន្លឺ Object 934 ត្រូវបានប្រើ។ នៅឆ្នាំ 1985 គំរូបីនៃ BMD ថ្មីត្រូវបានផលិត និងបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តទទួលយក។ យោងតាមលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តវាត្រូវបានគេបង្ហាញថាសំណាកទាំងអស់លើសពីទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានពី 190-290 គីឡូក្រាមតួនៃរថយន្តបានធ្វើឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតីជាច្រើនទោះជាយ៉ាងណាអរគុណចំពោះការងារភ្លាមៗរបស់ការិយាល័យរចនា VgTZ ភាពខ្វះខាតភាគច្រើនត្រូវបានលុបចោល។ ហើយនៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 1986 BMD ដែលមានបទពិសោធន៍បានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តបឋម។

នៅឆ្នាំ 1986 រោងចក្រត្រាក់ទ័រ Volgograd បានផលិតគំរូដើមចំនួន 3 បន្ថែមទៀត ដែលត្រូវបានបញ្ជូនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ។ សំណាកថ្មីលើសពីទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 400 គីឡូក្រាមព្រោះវាត្រូវបានផលិតដោយគិតគូរពីវិធានការដើម្បីបង្កើនភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុតួ។ ការធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃ BMD បានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1986 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែតុលាឆ្នាំ 1987 ។ ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត រថយន្តពីរក្នុងចំណោមរថយន្តទាំងបីត្រូវបានកែប្រែ និងបញ្ជូនទៅធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យតាមមធ្យោបាយផ្សេងៗគ្នា តំបន់អាកាសធាតុ. ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តចាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដាដល់ថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1988 ។ លទ្ធផលតេស្តលើប្រធានបទ "ផ្លែឪឡឹក" ត្រូវបានវាយតម្លៃថាវិជ្ជមាន។ ជាទូទៅយានជំនិះបានអនុលោមតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេស ដូច្នេះហើយនៅថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1990 យានប្រយុទ្ធ Object 950 ត្រូវបានអនុម័តដោយសហភាពសូវៀតក្រោមការចាត់តាំង BMD-3 ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

សូមអរគុណដល់ការមើលឃើញពីរឆានែល ទាំងអ្នកបាញ់កាំភ្លើង និងអ្នកបញ្ជារថយន្តអាចបាញ់ចេញពីកាណុង និងកាំភ្លើងយន្ត 7.62 មីលីម៉ែត្រ។ យានជំនិះនេះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងស្ថេរភាពរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងថ្ងៃនិងយប់ (សកម្ម-អកម្ម) ការមើលឃើញ periscope ។
BMD-3 មានកៅអីជាសកលសម្រាប់នាវិកប្រយុទ្ធទាំងមូល (មនុស្ស 7 នាក់) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់មិននៅខាងក្រោម ប៉ុន្តែនៅលើដំបូលនៃសមបក នេះបង្កើនការការពារនាវិកយានយន្តពីគ្រាប់មីន និងគ្រាប់មីន។
មានការការពារប្រឆាំងនឹងអាវុធប្រល័យលោក។
គ្រាប់រំសេវ, គ្រាប់:
-30 មីលីម៉ែត្រជុំសម្រាប់កាណុង 2A42 (500)
- ប្រអប់លេខ 7.62 mm (2000)
- ATGM "ការប្រកួតប្រជែង" (4)
- បាញ់សម្រាប់គ្រាប់បែកដៃ AGS-17 (290)
- ប្រអប់លេខ 5.45 mm (2160)
ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស៖ Il-76, An-22, An-124, Mi-26
- ការទម្លាក់យន្តហោះ៖ Il-76, An-22

ចរិកលក្ខណៈ

ទម្ងន់ប្រយុទ្ធ, t: 12.9..13.2
-នាវិក មនុស្ស៖ ២
- ចុះចតមនុស្ស៖ ៥
- វិមាត្រ៖
- ប្រវែងប្រអប់ mm: 6000
- ប្រវែងកាំភ្លើងទៅមុខ mm: 6360
- ទទឹងករណី ម.ម: ៣១១៤
-Height, mm: 2170..2450
- មូលដ្ឋាន, mm: 3200
- រង្វាស់, mm: 2744
- Clearance, mm: 130..530
ការកក់ទុក៖
- ប្រភេទពាសដែក៖ ការពារគ្រាប់កាំភ្លើង។ ប៉មដែក តួពាសដែក អាលុយមីញ៉ូម
អាវុធ៖
-កាលីប និងកាំភ្លើងម៉ាក 2A42 30 mm
-ប្រភេទកាំភ្លើង៖ កាំភ្លើងស្វ័យប្រវត្តខ្នាតតូច
- គ្រាប់កាំភ្លើង៖ ៥០០+៣៦០
-VN មុំ, ដឺក្រេ: -5..+75
- មុំ GN ដឺក្រេ៖ ៣៦០
- ជួរបាញ់, គីឡូម៉ែត្រ៖ រហូតដល់ ៤
-ទិដ្ឋភាព៖ BPK-2-42, 1PZ-3, PZU-5, PPB-2-2
- កាំភ្លើងម៉ាស៊ីន៖ ១ x ៧.៦២ ម.ម PKT ១ x ៥.៤៥ ម.ម RPKS-៧៤
-អាវុធផ្សេងទៀត៖ ១ x AGS-១៧ “Plamya” ១ x PU ATGM 9M111 “Fagot” / 9M113 “Konkurs”
ភាពចល័ត៖
-ប្រភេទម៉ាស៊ីន: ម៉ាក: 2B-06-2 ប្រភេទ: ម៉ាស៊ូត supercharged បរិមាណ: 16950 cc ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ: Opposed-6 ស៊ីឡាំង: 6 ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា: 136..164 លីត្រ/100 km ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅលើផ្លូវហាយវេ: 90 លីត្រ /100 គ.ម ភាពត្រជាក់៖ ស្ត្រូករាវ (ចំនួនដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល): 4 ស៊ីឡាំង លំដាប់ប្រតិបត្តិការ: 1l-3p-2l- -1p-3l-2p ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានណែនាំ៖ DL, DZ, DA, TS-1, T-2, A-72 , A-76, AI-93 ថាមពលម៉ាស៊ីន, លីត្រ។ ទំព័រ: 450
-ល្បឿនលើផ្លូវជាតិ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ ៧០..៧១
- ល្បឿនលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង: 10 អណ្តែត
- ផ្លូវហាយវេ គីឡូម៉ែត្រ 500
- ជួរជិះទូកលើដីរដុប, គីឡូម៉ែត្រ: 275..330
- ថាមពលជាក់លាក់, លីត្រ។ s./t: 24.3
-ប្រភេទផ្អាក៖ ឯករាជ្យ ខ្យល់ផ្ទាល់ខ្លួន
សម្ពាធជាក់លាក់នៅលើដី, kg/sq.cm: 0.32..0.48
- ភាពអាចឡើងខ្ពស់, ដឺក្រេ: 35
-យកឈ្នះជញ្ជាំង, m: 0.8
- ប្រឡាយដែលត្រូវយកឈ្នះ, m: 1.5
- Fordability, m : អណ្តែត