SFW - រឿងកំប្លែង ការលេងសើច ក្មេងស្រី គ្រោះថ្នាក់ រថយន្ត រូបថតតារាល្បី និងច្រើនទៀត។ SFW - រឿងកំប្លែង ការលេងសើច ក្មេងស្រី គ្រោះថ្នាក់ រថយន្ត រូបថតរបស់តារាល្បី និងច្រើនទៀត Flaps MIG 15 បើកសង្រ្គាមកូរ៉េ

ក្នុងរយៈពេល 50 ឆ្នាំរបស់ខ្លួន យន្តហោះ MiG-15 ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយទូទាំងពិភពលោក ហើយមិនត្រូវការការណែនាំពិសេសណាមួយឡើយ។ វាបានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដំបូងគេ ដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាសនៃសហភាពសូវៀត និងប្រទេសជាច្រើនទៀតនៃពិភពលោក។ ភាគច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពី MiG-15 ប៉ុន្តែជាអកុសល ភាគច្រើនអំពីសេវាកម្មរបស់វានៅខាងក្រៅសហភាពសូវៀត។ យើងគិតថាមិនចាំបាច់រំខានអ្នកអានជាមួយនឹងការផ្សាយឡើងវិញនៃការបោះពុម្ពផ្សាយបរទេសអំពីការងារលើការផលិតការកែលម្អនិងប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ, ឆេកូស្លូវ៉ាគីនិងប្រទេសផ្សេងទៀតមានសម្ភារៈជាច្រើនរួចទៅហើយនៅលើនេះ។ ដូច្នេះយើងនឹងផ្តោតលើទំព័រដែលមិនសូវស្គាល់នៃជីវប្រវត្តិនៃ "ទីដប់ប្រាំ" នៅក្នុងសហភាពសូវៀត ក៏ដូចជាការងារប្រយុទ្ធរបស់វានៅលើមេឃនៃឧបទ្វីបកូរ៉េក្នុងឆ្នាំ 1950-53 ។

ព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ និងគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុតក្នុងអាជីពប្រយុទ្ធរបស់ MiG-15 គឺសង្គ្រាមកូរ៉េ។ MiGs បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1950។ យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេដែលបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃលើប្រទេសកូរ៉េខាងជើងគឺ 151 GvIAP ដែលរួមមាន 28 និង 72 GvIAP និង 28 IAD ដែលរួមមាន 139 GvIAP និង 67 IAP ។ កងវរសេនាធំនៃកងពលទាំងនេះ ប្រដាប់ដោយ MiG-15 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន RD-45F (តទៅនេះជាធម្មតា MiG-15) មានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាននៃភាគឦសាននៃប្រទេសចិន Mukden, Anshan និង Liaoyang ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា MiGs នៃ 151 GvIAD និង 28 IAD បានអនុវត្តការហោះហើរជាក្រុមជាច្រើនទៅកាន់តំបន់ Sinuiju ហើយបានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួនពីរជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំង F-51 និង F-80 ពីឡុតនៃ 72 GvIAP អនុសេនីយ៍ឯក Chizhu និង Khominich ត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយស។ ជាមួយនឹងជ័យជម្នះចំនួនពីរ លើកទីមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ៖ មួយលើរថយន្ត Mustang និងមួយលើក្រុម Shooting Star។

ការប្រយុទ្ធដំបូងបំផុតជាមួយអាកាសចរណ៍អង្គការសហប្រជាជាតិ បានបង្ហាញថា MiG គឺអស្ចារ្យជាង "គូប្រជែង" F-51, F-80 និង F9F ស្ទើរតែគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ លើកលែងតែភាពបត់បែនតាមទិសផ្ដេក។ MiG-15 ក៏ក្លាយជាសត្រូវដ៏សាហាវសម្រាប់ B-29 ដែលជាកម្លាំងវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់ទ័ពអាកាស Far Eastern របស់អាមេរិក។ កងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក ដែលបង្កើតជាឆ្អឹងខ្នងនៃកងកម្លាំងទ័ពអាកាសរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ បានបាត់បង់ឧត្តមភាពដែនអាកាសដែលមិនអាចប្រកែកបាន ដែលពួកគេបានរីករាយស្ទើរតែតាំងពីដើមដំបូងនៃសង្គ្រាមកូរ៉េ។ សម្រាប់ពួកគេ ការលេចចេញនូវយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតថ្មីលើប្រទេសកូរ៉េ ដែលមានការហោះហើរ និងលក្ខណៈយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ល្អឥតខ្ចោះ បានប្រែក្លាយជាការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលជនជាតិអាមេរិកបានហៅ MiG-15 ថាជា "ការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់កូរ៉េ" ។

នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1950 ពីកងឆ្មាំ 151, 28 និង 50 IAD, 64 IAK ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធលើកូរ៉េខាងជើង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការបង្កើត Corps 28 IAD មិនបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិទេនៅក្នុងខែធ្នូ វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់តំបន់ Qingdao ជាកន្លែងដែលវាបានចាប់ផ្តើមបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសចិនដើម្បីហោះហើរបច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ។ 151 GvIAD ក៏បានចាប់យក "គរុកោសល្យ" ដោយបិទជាបណ្តោះអាសន្នពីអរិភាព។ បន្ទុកទាំងមូលនៃសង្គ្រាមអាកាសធ្លាក់លើស្មារបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលលេខ 29 GvIAP និង 177 IAP នៃកងពលលេខ 50 ។

50 IAD គឺជាអ្នកដំបូងដែលបានចូលទៅក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េជាមួយនឹង MiG-15bis ។ Encores បានអនុវត្តបេសកកម្មប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកាពីអាកាសយានដ្ឋាន Anshan ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅក្នុងតំបន់ Sinuiju ប៉ុន្តែមិនបានជួបជាមួយសត្រូវទេ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ ការហោះហើររបស់ក្រុម GvIAP ទី 29 ទៅកាន់តំបន់ដូចគ្នា និងជាមួយនឹងភារកិច្ចដូចគ្នាបានបញ្ចប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ដែលជាលើកទីមួយសម្រាប់ MiG-15bis ក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ។ នៅល្ងាចថ្ងៃទី 3 ខែធ្នូ GvIAP ទី 29 បានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Andong ឆ្ពោះទៅមុខ IAP ទី 177 បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការពីអណ្តូងនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូជាមួយនឹង AE មួយហើយចាប់ពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូជាមួយនឹងសមាសភាពទាំងមូល។

ការប្រយុទ្ធដំបូងបំផុតជាមួយអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកបានបង្ហាញពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរចនា និងផ្នែកផលិត - ការរចនាខ្សោយនៃជណ្តើរយន្តនៅក្នុងតំបន់នៃតុល្យភាពទម្ងន់ និងចំណុចភ្ជាប់ខាងក្រៅទៅនឹងឧបករណ៍រក្សាលំនឹង។ ល្បឿនខ្ពស់ និងការដឹកលើសទម្ងន់ ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស ម្តងហើយម្តងទៀត នាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃជណ្តើរយន្ត។ ក្នុង​ករណី​ចំនួន​ពីរ ការ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​នៃ​ក្រញាំ និង​អាច​ជា​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​របស់​វា​បាន​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​បាត់​បង់​យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង និង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ពីរ​នាក់​ស្លាប់។

បន្ទាប់ពីការមកដល់នៃក្រុមដែលត្រូវបានគេហៅថាចុងក្រោយពីរោងចក្រសៀរៀលវិស្វកម្ម បុគ្គលិកបច្ចេកទេស IAD ទី 50 និងអ្នកឯកទេសរោងចក្របានរួមគ្នាព្យាបាល MiG-15bis ទាំងអស់នៃផ្នែកពីពិការភាព - ស្រទាប់ពង្រឹងត្រូវបាន riveted ទៅលើស្ថេរភាពនិងជណ្តើរយន្តនៅក្នុងតំបន់នៃតង្កៀបខាងក្រៅសម្រាប់ការតោងដៃចង្កូតនិងទម្ងន់ តុល្យភាព។ សរុបមក លំនឹងចំនួន 5 និងឧបករណ៍តុល្យភាពទម្ងន់ 15 ត្រូវបានជួសជុល ហើយជណ្តើរយន្តនៅលើ 35 MiGs ត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង។ ហើយទោះបីជាករណីជាច្រើននៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃ rudders ក្រោយមកបានកើតឡើងនៅក្នុងកងពលធំទី 50 ក៏ដោយក៏មិនមានឧបទ្ទវហេតុទៀតទេដោយសារតែការរចនាខ្សោយនៃកន្ទុយផ្តេកទាំងនៅក្នុង IAD ទី 50 ឬនៅក្នុងអង្គភាពផ្សេងទៀតនិងការបង្កើតកងវរសេនាធំទី 64 ដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េនៅពេលក្រោយ។ .

នៅក្នុងសមរភូមិខែធ្នូ អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAD ទី 50 បានជួបប្រទះ "ភួង" មួយផ្សេងទៀតនៃបាតុភូតមិនល្អដែលបានកើតឡើងក្នុងល្បឿនលឿននិងលេខ Mach ។ ឯកសារផ្នែករាយការណ៍ថា "... ក្នុងល្បឿន 1050-1100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង យន្តហោះ MiG-15 គ្រប់គ្រងមិនបានល្អ និងមិនស្ថិតស្ថេរ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការតម្រង់ និងបាញ់ទៅលើយន្តហោះសត្រូវ"។ តើមានន័យយ៉ាងណាចំពោះរឿងនេះ ឯកសារបណ្ណសារមិនបានពន្យល់ទេ ប៉ុន្តែយើងទំនងជាមិនច្រឡំក្នុងការអះអាងថាអ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAD ទី 50 ហើយប្រហែលជាអង្គភាពទី 64 ទាំងមូលបានជួបប្រទះជាលើកដំបូង "ឈើដួលរលំ" ហើយជាមួយនឹងការថយចុះនៃ ប្រសិទ្ធភាពនៃ rudders និងជាមួយនឹងប្រតិកម្មវិលបញ្ច្រាសនៅពេលដែលចង្កូតត្រូវបានផ្លាត ហើយជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងធ្ងន់ជាងនៅល្បឿន transonic ដែលត្រូវបានពិពណ៌នាខាងលើ។

នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1950 ជនជាតិអាមេរិកដែលមានការព្រួយបារម្ភអំពីស្ថានភាពនៅលើមេឃលើប្រទេសកូរ៉េខាងជើងបាននាំយកយន្តហោះចម្បាំង F-84 Thunderjet និង F-86 Saber ចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ យន្តហោះ F-84 ដែលពូកែជាង Shooting Star ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាគឺជាសត្រូវនៃថ្នាក់ដូចគ្នាសម្រាប់ MiG ដូចជា F-80 បានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ដំណើរនៃ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសមិនអាចទេ ប៉ុន្តែ Saber ដែលបានជួប MiG-15bis ជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1950 បានផ្លាស់ប្តូររូបភាពនៃសង្គ្រាមអាកាសយ៉ាងខ្លាំង។ មួយខែកន្លះមុនការបង្ហាញខ្លួនរបស់ F-86 កងវរសេនាធំសូវៀតបានបាត់បង់យានជំនិះចំនួន 3 គ្រឿងពីការបាញ់របស់សត្រូវ ហើយបានបាត់បង់លេខដូចគ្នាចាប់ពីថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតិចជាងដប់មួយជាមួយ Sabers ។ ការប្រជុំដំបូងនៃ "ទីដប់ប្រាំ" និង "ទីប្រាំបីប្រាំមួយ" បានបញ្ចប់ដោយជ័យជំនះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិច: MiG-15bis របស់ Major Efromeenko ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើង ជាលើកដំបូងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ បានបណ្តេញចេញដោយជោគជ័យ។ នៅថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ជ័យជំនះលើកដំបូងលើយន្តហោះ F-86 ត្រូវបានស៊ុតបញ្ចូលទី វាត្រូវបានឈ្នះដោយប្រធានក្រុម Yurkevich ពី GvIAP ទី 29 ទោះយ៉ាងណាយោងទៅតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក Saber ដំបូងត្រូវបានបាត់បង់តែនៅថ្ងៃបន្ទាប់វាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រធានក្រុម Vorobyov ។ ពី IAP ទី 177 ។

អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានវាយតម្លៃសត្រូវថ្មីយ៉ាងខ្លាំង។ តាមគំនិតរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងឯកសារ 50 IAD MiG-15bis និង F-86 ប្រែជាប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ហើយអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃ MiG គឺជាអាវុធដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វា - កាំភ្លើងបីដើមទល់នឹងកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រចំនួនប្រាំមួយ ខណៈពេលដែល Saber មានឧត្តមភាពក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធផ្ដេក។ ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះគឺថាឯកសាររបស់ IAD ទី 50 បាននិយាយថា F-86 និង MiG-15bis "មានគុណភាពស្មើគ្នានៅក្នុងបញ្ឈរ"! ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ វាជាចំណេះដឹងទូទៅដែលថារហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម មិនមែនយន្តហោះរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិតែមួយទេ រួមទាំងការកែប្រែ Saber ថ្មីដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាបន្តបន្ទាប់នោះ បានវ៉ាដាច់ MiG-15bis ក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធបញ្ឈរ! តាមគំនិតរបស់យើងអាថ៌កំបាំងនៅទីនេះគឺសាមញ្ញ - ឯកសារដូចគ្នារាយការណ៍ថាអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងបានស្វែងរកសត្រូវក្នុងល្បឿន 750-800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការចូលទៅក្នុងជួរល្បឿនដែលចាប់ផ្តើមពី 950 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលមានបញ្ហាជាមួយនឹងស្ថេរភាព។ និងការគ្រប់គ្រងរបស់ MiG ។ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកបើកយន្តហោះ Saber ក្នុងអំឡុងពេលយាមល្បាត បានរក្សាល្បឿនរបស់ពួកគេជិតដល់ល្បឿនអតិបរមា ហើយការលើសរបស់ពួកគេនៅពេលជួប MiGs អាចត្រូវបាន "ផ្លាស់ប្តូរ" យ៉ាងងាយស្រួលសម្រាប់រយៈកម្ពស់។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងប្រហែលជាភ័យខ្លាចក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធជាមួយនឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងល្បឿនលឿន - គ្រោះមហន្តរាយដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃជណ្តើរយន្តនេះគឺស្រស់ពេកនៅក្នុងការចងចាំរបស់ពួកគេ។ ហើយ​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស​ដោយ​គ្មាន​ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ដ៏​ស្វាហាប់​គឺ​ជា​រឿង​មិន​សម​ហេតុ​ផល។ មានតែពេលដែលអ្នកប្រយុទ្ធនៃកងពលដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េបន្ទាប់ពីទី 50 បានបង្កើនល្បឿនស្វែងរករបស់ពួកគេដល់ 900-950 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងបានធ្លាក់ចុះ - នៅលើបញ្ឈរ MiG-15bis ចាប់បានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយ Saber ហើយងាយស្រួលរត់គេចខ្លួន។ វា។

ការប្រយុទ្ធក៏បានបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតនៃការមើលឃើញ ASP-ZN និងកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូប S-13 ផងដែរ។ នៅល្បឿនគោលដៅលើសពី 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងមុំលើសពី 2/4 ការមើលឃើញមិនបានអភិវឌ្ឍមុំនាំមុខត្រឹមត្រូវទេ ហើយក្នុងល្បឿនគោលដៅលើសពី 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាអាចផ្តល់នូវការបាញ់ប្រហារបានត្រឹមត្រូវតែនៅមុំគ្មាន ច្រើនជាង 1/4 ។ ប្រសិនបើល្បឿនរបស់គោលដៅលើសពី 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នោះកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូបមិនបានកត់ត្រាវាសូម្បីតែនៅមុំ 2/4 ក៏ដោយ។

នៅដើមខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1951 GvIAD ទី 151 បានជំនួសកងពលធំទី 50 នៅ Andun ដែលបានត្រលប់ទៅសហភាពវិញ។ នៅពេលនេះ GvIAP ទី 28 និង 72 បានផ្ទេរ MiG-15 របស់ពួកគេទៅ IAD ទី 3 នៃកងទ័ពអាកាស PLA ហើយទទួលយក MiG-15bis ពីកងវរសេនាធំនៃ IAD ទី 50 ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែកុម្ភៈ GvIAP ទី 28 បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធពី Andong នៅថ្ងៃទី 2 ខែមីនាវាត្រូវបានចូលរួមដោយកងអនុសេនាធំ GvIAP ទី 72 ដែលជា AE មួយទៀតនៃកងវរសេនាធំនេះបានបង្ហាញខ្លួននៅថ្ងៃទី 14 ខែមីនា។ ពីរខែទៀតនៃការប្រយុទ្ធសកម្មជាមួយ F-80, F-86 និង B-29 បានអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកនៃ IAK ទី 64 បង្កើតតម្រូវការសម្រាប់ការកែលម្អ MiG-15bis ដែលបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងឯកសាររបស់ Corps ។ ជាចម្បង អ្នកបើកយន្តហោះទាមទារពីអ្នកបង្កើតយន្តហោះ៖

បង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង;

បង្កើនរយៈពេលហោះហើរ;

ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញនៃអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ;

ផ្តល់ឱកាសឱ្យហោះហើរនៅ M> 0.92 (ដែនកំណត់នៃប្រធានអ្នករចនា);

កម្ចាត់ឈើងាប់;

បង្កើនគ្រាប់រំសេវ;

បំពាក់យន្តហោះ 64 IAK ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជូនវិទ្យុយន្តហោះ SRO-1 "Barium-M" (ការកំណត់អត្តសញ្ញាណ "មិត្តឬសត្រូវ");

កែលម្អការគ្រប់គ្រងនៅល្បឿនខ្ពស់និងរយៈកម្ពស់;

ដំឡើង​សម្ពាធ​ឥន្ធនៈ​អប្បបរមា​ដោយស្វ័យប្រវត្តិ​នៅលើ​ម៉ាស៊ីន ដើម្បី​ការពារ​កុំឱ្យ​ម៉ាស៊ីន​ឈប់​នៅពេល​បិទបើក​ភ្លាមៗ​នៅ​រយៈកម្ពស់​ខ្ពស់ (យោងទៅតាម​វាក្យ​សព្ទទំនើប ការឆ្លើយតប​និង​ការ​បញ្ចេញ​បិទបើក​ដោយ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ);

បំពាក់យន្តហោះជាមួយនឹងឈុតប្រឆាំង G;

កែលម្អការកក់;

ដើម្បីកាត់បន្ថយការមើលឃើញរបស់យន្តហោះនៅលើអាកាស សូមជំនួសថ្នាំលាប "ស" នៃយន្តហោះជាមួយនឹងវ៉ារនីសដែលគ្មានពណ៌ជាមួយនឹងថ្នាំលាបម៉ាត់។

នៅដើមខែមេសាឆ្នាំ 1951 GvIAD ទី 151 បានបញ្ចប់ការសិក្សា ការប្រយុទ្ធគ្នា។និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅ Anshan - ទៅ echelon ទីពីរនៃ IAK ទី 64 ។ នៅ Andun វាត្រូវបានជំនួសដោយ 176 GvIAP និង 196 IAP 324 IAD ។ ជើងហោះហើរនៃកងវរសេនាធំទី ១៧៦ បានហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានខាងមុខនៅថ្ងៃទី ១ ខែមេសា ហើយនៅថ្ងៃបន្ទាប់ យន្តហោះនៃកងវរសេនាធំទី ១៩៦ បានមកដល់អណ្តូង។ កងពលត្រូវបានប្រដាប់ដោយ 62 MiG-15s ។ នៅក្នុងយានទាំងនេះ អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAD ទី 324 បានប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែមេសា រហូតដល់ចុងខែ។ នៅលើ MiG-15 ពួកគេបានអនុវត្តការប្រយុទ្ធដ៏ល្បីល្បាញនិងជោគជ័យបំផុតមួយនៃ IAK ទី 64 ដោយវាយលុកការវាយឆ្មក់ដោយយន្តហោះ B-29 ចំនួន 48 (ក្រោមគម្របរបស់អ្នកប្រយុទ្ធមួយចំនួនធំ) នៅលើស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ។ Yalujiang នៅជិត Andong នៅថ្ងៃទី 12 ខែមេសា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាពិបាកក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Sabers នៅលើ MiG-15 ហើយជាលទ្ធផលនៃការទាមទារជាប់លាប់ពីបុគ្គលិកជើងហោះហើរ និងបញ្ជាការនៃ IAD ទី 324 នៅចុងខែមេសា ផ្នែកបានផ្លាស់ប្តូរសម្ភារៈជាមួយ GvIAD ទី 151 ដោយទទួលបាន 47 encores ។ . ចាប់ពីពេលនោះមកកងវរសេនាធំនិងកងពលនៃ IAK ទី 64 បានប្រយុទ្ធតែជាមួយ MiG-15bis ប៉ុណ្ណោះ។ នៅចុងខែឧសភា 324 IAD បានទទួល "encores" ថ្មីចំនួន 16 នៃស៊េរីទី 13 នៃរោងចក្រលេខ 153 ។

នៅថ្ងៃទី 8 ខែឧសភា កងវរសេនាធំទី 18 GvIAP 303rd IAP បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធពីអាកាសយានដ្ឋាន Andong ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃអាកាសយានដ្ឋាន Miaogou កម្រិតខ្ពស់ថ្មី កងវរសេនាធំពីរផ្សេងទៀតនៃកងពលធំទី 303 - 17 និង 523 IAP ក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅវាផងដែរនៅចុងខែឧសភា - ដើមឆ្នាំ។ ខែ​មិថុនា​បាន​ចូល​ក្នុង​សមរភូមិ​។ នៅដើមខែបន្ទាប់ ថ្ងៃទី 18 ក៏ត្រូវបានផ្លាស់ទៅ Miaogou ដែរ។ កងវរសេនាធំឆ្មាំ. កងពលលេខ ៣០៣ ត្រូវបានបំពាក់ដោយ MiG-15bis ។ ការខាតបង់នៃ IAD ទី 303 និង 324 ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងយន្តហោះដែលទទួលបានពីរោងចក្រ MAP និងផ្ទេរពីអង្គភាពផ្សេងទៀត។

រយៈពេល 11 ខែនៃការចូលរួមរបស់ IAD ទី 303 និង 324 ក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ គឺជារយៈពេលនៃភាពជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យបំផុតសម្រាប់កងពលលេខ 64 ។ ដោយបានក្លាយទៅជាផាសុកភាពនៅលើមេឃលើឧបទ្វីបកូរ៉េ អាកាសយានិកដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលយ៉ាងល្អនៃកងពលទាំងនេះបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយ Sabers និងការវាយប្រហារដោយយន្តហោះវាយប្រហាររបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដោយបានបំពេញភារកិច្ចចម្បង និងតែមួយគត់នៃ IAK ទី 64 - ការការពារស្ពាន ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងវាលយន្តហោះនៅក្នុង តំបន់នៃទីក្រុងពីការវាយប្រហារតាមផ្លូវអាកាស Andong ស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Suphung សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលរដ្ឋបាល កន្លែងដឹកជញ្ជូនរបស់កងទ័ព KPA និង CPV និងទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូននៃភាគឦសានប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងជើងភាគខាងជើងនៃព្រំដែន Pyongyang-Wonsan ។ ចាប់តាំងពីដើមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1951 អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកអាមេរិកមិនប្រថុយនឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុង "MiG Alley" ដែលជាតំបន់កំណត់នៅភាគខាងជើងនិងខាងលិចដោយទន្លេ។ Yalujiang និងឈូងសមុទ្រកូរ៉េខាងលិច និងពីភាគខាងត្បូង និងខាងកើតតាមបណ្តោយព្រំដែន - Anju-Hichon-Ji'an - ដោយគ្មានគម្របដ៏មានឥទ្ធិពលនៃ Sabers ។ បញ្ជាការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងកម្លាំងអាកាស Far Eastern របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវការប្រើប្រាស់យន្តហោះ B-29 ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងព្យុងយ៉ាងក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃពន្លឺ ដោយផ្ទេរពួកវាទៅប្រតិបត្តិការពេលយប់។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺការខាតបង់ដ៏ធំនៃក្រុមអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលបានទទួលរងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ MiGs នៃ 303rd IAD ពីថ្ងៃទី 22 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែតុលា ឆ្នាំ 1951។ ក្នុងចំណោមសមរភូមិទាំងនេះ ភាពល្បីល្បាញបំផុតគឺសមរភូមិអាកាសនៅថ្ងៃទី 23 ខែតុលា ដែលដាក់រហស្សនាមនៅភាគខាងលិចថា "Black Tuesday "នៅពេលដែលជាលទ្ធផលនៃការប្រជុំរបស់ MiGs ជាមួយ "Superfortresses" 307 BAG ក្រោមការគ្របដណ្ដប់នៃអ្នកប្រយុទ្ធដ៏មានឥទ្ធិពលដែលបានវាយលុកអាកាសយានដ្ឋាន Namsi ជនជាតិអាមេរិកបានបាត់បង់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកចំនួន 10 នាក់។ ការខូចខាតទាំងអស់ចំពោះអ្នកប្រយុទ្ធនៃកងពលធំទី 303 ដែលរងការវាយប្រហារដោយខ្មាន់កាំភ្លើង B-29 នៅក្នុងការប្រយុទ្ធខែតុលាមានចំនួនត្រឹមតែរន្ធមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ - ឧបករណ៍រាប់នៃប្រព័ន្ធមើលឃើញ Superfortress មិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ល្បឿនដែល MiGs បំបែកគម្របប្រយុទ្ធនោះទេ។ ដល់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។

អ្នកបើកយន្តហោះថ្នាក់ដំបូងជាច្រើនបានប្រយុទ្ធនៅក្នុង 303rd និង 324th IAD ។ ជាអកុសល ដោយសារកង្វះកន្លែងទំនេរ យើងមិនត្រឹមតែអាចនិយាយអំពីពួកគេទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងគ្រាន់តែរាយឈ្មោះរបស់ពួកគេទៀតផង។ អនុញ្ញាតឱ្យយើងដាក់ឈ្មោះតែអ្នកដែលទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ការងារប្រយុទ្ធប្រកបដោយជោគជ័យនៅលើមេឃកូរ៉េ។ ក្នុងចំណោមវីរបុរស "កូរ៉េ" ចំនួន 22 នាក់ មាន 18 នាក់បានប្រយុទ្ធនៅក្នុងឆ្នាំ 303 និង 324 នៃ IAD ។ នៅទីនេះពួកគេគឺ (បន្ទាប់ពីនាមត្រកូលចំនួននៃការទទួលជ័យជម្នះជាផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងវង់ក្រចក): E.G. Pepelyaev (19), N.V. Sutyagin (22), D.P. Oskin (15), L.K. Shchukin (15), SM ។ Kramarenko (13), A.P. Smorchkov (12), M.S. Ponomarev (12), S.A. Bakhaev (11), G.U. អូហៃ (11), D.A. Samoilov (10), SP ។ Subbotin (9), N.G. Dokashenko (9), G.I. Ges (8), G.I. Pulov (8), F.A. Shebanov (6), G.A. Lobov (4), B.A. Obraztsov (4), E.M. Stelmakh (2) ។ ការតែងតាំងសម្រាប់ចំណងជើងវីរបុរសគឺ B.S. Abakumov (5), V.N. Alfeev (7), B.V. Bokach (6), I.M. Zaplavnev (7), L.N. Ivanov (7), A.I. Mitusov (7) ។

បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដ៏សម្បូរបែបរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAD ទី 303 និង 324 ដែលទទួលបាននៅក្នុងការប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាជាមួយនឹងយន្តហោះសត្រូវស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទដែលបម្រើការជាមួយកងទ័ពអាកាស Far East របស់សហរដ្ឋអាមេរិក បានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងពេញលេញ និងត្រឹមត្រូវបំផុតនូវគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិសំខាន់ៗទាំងអស់ នៃ MiG-15bis និងបង្កើតអនុសាសន៍សម្រាប់ការកែលម្អបន្ថែមទៀតរបស់វា។ ជាដំបូងនៃការទាំងអស់ MiG-15bis ត្រូវបានប្រៀបធៀបជាមួយ Saber ដែលជាយន្តហោះដែលមានគោលបំណងដូចគ្នានឹង MiG ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងស្ទើរតែដំណាលគ្នា។

គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់ MiG-15bis ក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ F-86 គឺពិដានសេវាកម្មខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ឧត្តមភាពសម្រេចចិត្តក្នុងអត្រាការឡើងខ្ពស់បំផុត និងសមយុទ្ធបញ្ឈរនៅគ្រប់កម្ពស់ ជាពិសេសនៅទីតាំងខ្ពស់។ D. A. Samoilov ដែលបានប្រយុទ្ធនៅប្រទេសកូរ៉េជាផ្នែកមួយនៃ 523 IAP ប្រាប់ពីរបៀបដែលគុណសម្បត្តិទាំងនេះរបស់ MiG បានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងសមរភូមិ៖

"នៅថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1951 ខ្ញុំបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំជាគូនាំមុខហើយនៅលើជើងហោះហើរដូចគ្នាខ្ញុំបានបាញ់ទម្លាក់ F-86 មួយ។ វាបានប្រែក្លាយដូចខាងក្រោម។ យើងបានហោះហើរជាក្រុមដែលមានគ្នាប្រាំមួយនាក់នៅក្នុងតំបន់ Anju ដែលជាមូលដ្ឋាននៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទាំងអស់បានផ្ទុះឡើង - មានផ្លូវឆ្លងកាត់នៅទីនោះ ហើយជនជាតិអាមេរិកបានវាយលុកពួកគេជាញឹកញាប់។ ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​គេ​ប្រាប់​យើង​ពី​ចំណុច​សង្កេត​ដី៖ “តើ​អ្នក​ណា​ចូល​ទៅ​៦? អ្នកកំពុងត្រូវបានវាយប្រហារដោយ 24 Sabers!” យើង​មើល​ទៅ ហើយ​ពួក​គេ​ជិត​រួច​ទៅ​ហើយ។ អ្វី​ដែល​ត្រូវធ្វើ? អ្នកទាំងប្រាំមួយត្រូវបានដឹកនាំដោយ Ojai ។ ភ្លាមៗនោះគាត់បានចូលទៅក្នុងរង្វិលជុំមួយ ខ្ញុំនៅខាងឆ្វេង ហើយបានទៅជាមួយវេនប្រយុទ្ធខាងឆ្វេង ហើយប្តីប្រពន្ធខាងស្តាំបានទៅជាមួយវេនប្រយុទ្ធខាងស្តាំ។ ដូច្នេះ​ដូច​ជា​អ្នក​គាំ​ទ្រ​ហាក់​ដូច​ជា​បែក​ខ្ញែក។ សិប្បករប្រាំបីនាក់បានតាមខ្ញុំភ្លាមៗ។ ពួកគេបានវាយប្រហារយើងពីខាងលើ ពួកគេមានប្រៀបក្នុងល្បឿន ហើយនៅដំណាក់កាលដំបូង ពួកគេហាក់ដូចជាកាន់តែខិតទៅជិត។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមបាញ់ពីចម្ងាយ 1000 ម៉ែត្ររួចហើយ ខ្ញុំបានស្រែកទៅកាន់ Mishka Zykov ដែលជាកីឡាករស្លាបរបស់ខ្ញុំថា “ចាំមើល!” ហើយ​ខ្ញុំ​មិន​បាន​បង្វែរ​អ្វី​ផ្សេង​ទៀត​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​បង្វិល​ដៃ​ឆ្វេង​ឡើង​លើ។ Sabers បានវាយប្រហារយើងនៅរយៈកំពស់ប្រហែល 6-6.5 ពាន់ម៉ែត្រហើយបានទម្លាក់ពួកយើងប្រហែល 11 ពាន់ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅម៉ោងប្រហែល 10.5 ខ្ញុំបានឃើញ Sabers មួយក្នុងចំណោម Sabers ទាំងបួនបានធ្លាក់ចុះហើយធ្លាក់ចុះ។ ហើយល្បឿនរបស់ខ្ញុំក៏ជិតដល់កម្រិតដែរ ខ្ញុំស្ទើរតែមិនអាចដើរបាន។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ឃើញ​ថា បន្ទាប់​ពី​បួន​នាក់​នោះ គូ​ផ្សេង​ទៀត​បាន​ដួល ហើយ​កន្លែង​ខ្លះ​ប្រហែល 11 ពាន់​នាក់ ហើយ​បន្តិច​ទៀត​គូ​ចុង​ក្រោយ​មិន​អាច​ទ្រាំ​បាន​ទេ - ពួក​គេ​ធ្លាក់​ចុះ​ទៅ។ ខ្ញុំបានក្រឡេកមើលជុំវិញ - មេឃច្បាស់ណាស់គ្មាននរណាម្នាក់ទេខ្ញុំបានបត់ពាក់កណ្តាល - ហើយនៅពីក្រោយនាង។ ពួកគេប្រហែលជាមិនរំពឹងថាខ្ញុំនឹងដេញតាមពួកគេទេ។ និយាយ​ឲ្យ​ខ្លី ខ្ញុំ​តាម​ទាន់​ប្តី​ប្រពន្ធ​នេះ ហើយ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់​យន្តហោះ​មួយ​គ្រឿង»។

នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ វាបានប្រែក្លាយថា MiG-15bis បើប្រៀបធៀបទៅនឹង F-86 នៅរយៈកម្ពស់ទាំងអស់ មានល្បឿនហោះហើរផ្ដេកអតិបរមាខ្ពស់ជាងបន្តិច និងលក្ខណៈនៃការបង្កើនល្បឿនប្រសើរជាងមុន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAK ទី 64 បានបង្ហាញពីបំណងចង់បង្កើនល្បឿនអតិបរមានៃការហោះហើរផ្ដេកពី 100-150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចាប់តាំងពីឧត្តមភាពនៃ MiG-15bis តូច។ ការកើនឡើងនៃទិន្នន័យល្បឿននឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការកើនឡើងនៃកម្លាំងម៉ាស៊ីន ដែលអាចធ្វើទៅបានដោយមានជំនួយពី afterburner ។ ព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះ "បានសម្លាប់" "បក្សីជាច្រើនជាមួយថ្មមួយ"៖ ការកើនឡើងនៃការរុញច្រាននឹងផ្តល់នូវភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការឆ្លើយតបល្បឿន ហើយភាពជោគជ័យក្នុងសមរភូមិជារឿយៗអាស្រ័យលើថាតើយន្តហោះនឹងទទួលបានល្បឿនអតិបរមាលឿនប៉ុណ្ណា នៅពេលដែលវាបាត់បង់អំឡុងពេលជិះយន្តហោះ និង ពន្លឿន​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស​ពេល​តាម​ទាន់​សត្រូវ ឬ​គេច​ពី​គាត់។ លើសពីនេះ ការបង្កើនកម្លាំងរុញច្រាននឹងធ្វើអោយការបង្វិលបញ្ឈរកាន់តែប្រសើរឡើង។ អត្ថប្រយោជន៍នៃ MiG នៅក្នុងបញ្ឈរដែលធានាបាននូវភាពជោគជ័យក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Saber ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះសត្រូវ ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថាជនជាតិអាមេរិកនឹងព្យាយាមលុបបំបាត់វាដោយធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមយុទ្ធបញ្ឈររបស់ F-86 ។ "ទន្សាយ" មួយទៀត៖ ការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿនដល់ល្បឿនអតិបរមាបន្ទាប់ពីទម្លាក់ PTB នឹងអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលមានអត្ថប្រយោជន៍បំផុត ដោយហេតុនេះបង្កើនជួរ។

នៅក្រឡេកមើលដំបូង ការអះអាងអំពីជួរ និងរយៈពេលនៃការហោះហើររបស់ MiG-15bis អាចហាក់ដូចជាចម្លែក ពីព្រោះ វាមិនអាចនិយាយបានថានៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ MiG គឺទាបជាង Saber យ៉ាងខ្លាំងជាពិសេសចាប់តាំងពីអ្នកប្រយុទ្ធអាមេរិកមានមូលដ្ឋានច្រើនពីតំបន់ប្រយុទ្ធសំខាន់នៃតំបន់ Anju (MiGs - 120 គីឡូម៉ែត្រ F-86 - 260-295 គីឡូម៉ែត្រ) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិត ស្ថានភាពប្រយុទ្ធបង្វែរអ្វីៗទាំងអស់បញ្ច្រាស។ MiGs បានហោះចេញដើម្បីស្ទាក់ចាប់ជាក្រុមធំ ហើយរយៈពេលហោះហើរត្រូវបានកំណត់ដោយយន្តហោះដែលបានហោះចេញដំបូងជាមធ្យម 40-50 នាទី។ សម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់បានរហ័ស ការហោះហើរទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនកើនឡើង ហើយល្បឿនខុសគ្នាពីអតិបរមាត្រឹមរឹមមួយដើម្បីរក្សាស្លាបយន្តហោះ។ ដូច្នោះហើយ ម៉ាស៊ីនបានដំណើរការក្នុងរបៀបប្រយុទ្ធសម្រាប់ជើងហោះហើរភាគច្រើន ជួនកាលរហូតដល់ 80% នៃពេលវេលាហោះហើរ ដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងខ្លាំង។ កម្រង​ព័ត៌មាន​ជើង​ហោះហើរ​មិន​ផ្អែក​លើ​លក្ខខណ្ឌ​ទេ។ ជួរអតិបរមានិងរយៈពេល ប៉ុន្តែផ្អែកលើសុវត្ថិភាពអតិបរមាពីការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ។ ការឡើងលើផ្លូវមិនត្រូវបានប្រើទេ ក្រុមត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នាក្នុងទម្រង់សមរភូមិ ហើយការកាន់កាប់កម្ពស់សមរភូមិត្រូវបានអនុវត្តនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ ការចាកចេញពីសមរភូមិ និងត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានវិញត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនអតិបរមា ហើយការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ លើសពីនេះទៀត ដើម្បីវាយប្រហារយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាមេរិក MiGs ត្រូវចុះទៅកម្ពស់ទាប ដែលជាហេតុបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ រថក្រោះ​ទម្លាក់​មាន​ជំនួយ​តិច​តួច​ព្រោះ​ជាធម្មតា​វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ទម្លាក់​នៅ​ពេល​ដែល​នៅ​មាន​ឥន្ធនៈ 30-40% នៅ​សល់​ក្នុង​វា ហើយ​ពេល​ខ្លះ​ពេញ​ទាំង​ស្រុង។ Sabers មានច្រើន។ ទីតាំងកាន់តែប្រសើរ. ឆ្លៀតយកអត្ថប្រយោជន៍ពីដែនកំណត់នៃតំបន់ប្រតិបត្តិការ MiG (ឆ្នេរសមុទ្រនៃឈូងសមុទ្រភាគខាងលិចនៃឈូងសមុទ្រព្យុងយ៉ាង-Wonsan) ដែលបង្កឡើងដោយហេតុផលនយោបាយសុទ្ធសាធ យន្តហោះ F-86 បានហោះទៅកាន់តំបន់ប្រយុទ្ធ ហើយបានល្បាតនៅក្នុងនោះ ហើយត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួនវិញ។ យោងទៅតាមទម្រង់គុណសម្បត្តិបំផុត និងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលមានអត្ថប្រយោជន៍បំផុត ដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈទាំងស្រុងពី PTB ។ ជាលទ្ធផល នៅក្នុងតំបន់ Anju Sabers ប្រាំបីអាចនៅបន្តរហូតដល់ 30-40 នាទី និងក្រុម MiG - 15bis - សម្រាប់អតិបរមា 20 ។

គុណសម្បត្តិចម្បងរបស់ Saber គឺល្បឿនជ្រមុជទឹកអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងការធ្វើសមយុទ្ធផ្ដេកប្រសើរជាងមុន។

ប្រធានអ្នករចនាសម្រាប់ MiG-15bis កំណត់ដែនកំណត់ M = 0.92 ។ ការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះការកំណត់នេះនឹងធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការដឹកនាំការភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងដោយជោគជ័យជាមួយ F-86 ។ ការប្រយុទ្ធជាមួយ Sabers បានកើតឡើងក្នុងល្បឿនជាញឹកញាប់លើសពី M = 0.92 ដោយសារតែ ទាំងសត្រូវ និងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងបានចុចយ៉ាងជិតស្និទ្ធប្រឆាំងនឹងរបាំងសំឡេង។ នៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធ ល្បឿនអតិបរមានៃ MiG-15bis តាមបណ្តោយផ្តេកនៅរយៈកម្ពស់ពី 5000-12000 ម៉ែត្រត្រូវគ្នាទៅនឹង M = 0.89-0.92 ហើយមិនមានល្បឿនបម្រុងសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការនោះទេ។ ដោយចុះយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនអតិបរមា Saber បានរើចេញឆ្ងាយពី MiG ទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះក្រោយលើសពីលេខ Mach ដែលអនុញ្ញាតដោយ Chief Designer ក៏ដោយ។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញថាជោគជ័យរបស់ MiG-15bis ក្នុងការប្រឈមមុខជាមួយ F-86 ត្រូវបានពន្យល់ជាចម្បងដោយការពិតដែលថានាវិកនៃ IAK ទី 64 បានស្ទាត់ជំនាញការបើកបរយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនៅ M> 0.92 ។ ជាធម្មតាការប្រយុទ្ធត្រូវបានវាយលុកនៅលេខ Mach រហូតដល់ 0.95-0.96 ប៉ុន្តែលេខ Mach ខ្ពស់ក៏ជារឿងធម្មតាដែរ - ជាញឹកញាប់ក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹកនៅខាងក្រោយ Saber នៅកម្ពស់ខ្ពស់ ម្ជុលម៉ែត្រ Mach បានឈានដល់ចំណុចឈប់ដែលត្រូវនឹង M = 0.98 ។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងសមរភូមិ ប្រសិនបើអាចត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ នោះអ្នកបើកយន្តហោះមើលមិនឃើញឧបករណ៍វាស់ល្បឿនទេ ប៉ុន្តែតាមសូចនាករល្បឿនពិត។ សម្រាប់ MiG-15bis Uist.max = 1050-1070 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (សម្រាប់រយៈកំពស់ 5000-10000 m M = 0.91-0.99) ហើយប្រហាក់ប្រហែលគ្នាសម្រាប់គ្រប់កម្ពស់ និងយន្តហោះទាំងអស់។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនបានទៅដល់ Uist = 1100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រួមទាំង។ និងនៅរយៈកំពស់ 9000-10000 ម៉ែត្រ (M-1.0) ។ ឧបសគ្គចម្បងក្នុងការសម្រេចបាននូវល្បឿនលឿនគឺការខ្សោះជីវជាតិនៃស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់ MiG ដែលបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងបាតុភូតដូចជា "ឈើងាប់" ប្រតិកម្មវិលត្រលប់ និងការប្រឹងប្រែងហួសប្រមាណនៅលើដំបងបញ្ជា។

"Valezhka" គឺជាកត្តាចម្បងដែលកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៃ MiG-15bis ហើយជាកម្មវត្ថុនៃការរឹតបន្តឹងរបស់អ្នករចនា M = 0.92 វាបង្ហាញខ្លួនវាតែនៅរយៈកម្ពស់ទាបប៉ុណ្ណោះ។ វាបានចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនប្រហាក់ប្រហែលដូចគ្នាសម្រាប់រយៈកម្ពស់ទាំងអស់ ខុសគ្នាសម្រាប់យន្តហោះផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែជាមធ្យម 1050 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលសម្រាប់រយៈកម្ពស់ពី 5000-10000 ម៉ែត្រត្រូវនឹង M = 0.91-0.97 ។ នៅពីលើ 3000 ម៉ែត្រ "ដើមឈើដួលរលំ" ត្រូវបានប្រឆាំងដោយ ailerons និង rudder រហូតដល់ Uist = 1070-1100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្រោម 3000 ម៉ែត្រ ailerons មិនមានប្រសិទ្ធភាពទេ ហើយសកម្មភាពរបស់ rudder គឺមានគ្រោះថ្នាក់ដោយសារតែ roll feedback។ ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលមានការធ្លាក់យន្តហោះនៅកម្ពស់ទាប អ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចេញហ្វ្រាំងខ្យល់ភ្លាមៗ ហើយបន្ថយល្បឿន។ ការកែប្រែទាំងអស់ចំពោះ MiG-15bis ដែលធ្វើឡើងដើម្បីលុបបំបាត់ឈើងាប់គឺសំដៅទៅលើប្រភេទរបស់វាដែលបានកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ទាបដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយស្លាប។ គ្មានវិធានការណាមួយត្រូវបានចាត់វិធានការដើម្បីទប់ទល់នឹង "ខ្យល់ធ្លាក់" ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ដែលទាក់ទងនឹងភាពពិសេសនៃលំហូរជុំវិញស្លាប MiG-15 នៅ M> 0.92 ។

ប្រតិកម្មវិលបញ្ច្រាសបានកើតឡើងនៅ M = 0.86-0.87 អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួនបានកត់សម្គាល់ការបញ្ឈប់របស់វានៅ M> 0.95 ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានស្ទាត់ជំនាញបាតុភូតនេះ និងស៊ាំនឹងវា។ សមយុទ្ធទាំងអស់ក្នុងល្បឿនលឿនត្រូវបានអនុវត្តដោយដំបងមួយ ឬជាមួយនឹង rudder ផ្លាតក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងមួយដែលទទួលយកជាទូទៅ។ ក្នុងករណីនេះ វាចាំបាច់ក្នុងការដំណើរការឈ្នាន់ជាមួយនឹងចលនាតូចបំផុត "វាស់" ដោយពិនិត្យមើលប្រតិកម្មរបស់យន្តហោះ "ដោយការប៉ះ" ។ Roll backlash មិន​មែន​ជា​ពិការភាព​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា វា​បាន​រំខាន​ពី​បេសកកម្ម​ប្រយុទ្ធ។

អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-15bis បានទាមទារឱ្យមានការកើនឡើងនូវល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក ហើយបានស្នើសុំឱ្យជំនួសដែនកំណត់ Mach ដោយដែនកំណត់ Uist ។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការបង្កើនល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននឹងតម្រូវឱ្យមានការកាត់បន្ថយការខិតខំប្រឹងប្រែងនៅលើដំបងបញ្ជាព្រោះ នៅពេលខិតជិត M = 1 ការគ្រប់គ្រងបានក្លាយជាការលំបាកក្នុងន័យត្រង់ - ការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលត្រូវអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍បញ្ជាដើម្បីបង្កើនការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយឯកតាបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងហើយឈានដល់ 25 គីឡូក្រាម។ ការ​ធ្វើ​សមរភូមិ​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រដូច​ទៅ​នឹង​ការ​លើក​ទម្ងន់ - ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ជា​ឧទាហរណ៍ ការ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់​បី​ដង អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ត្រូវ​ទាញ​ចំណុច​ទាញ​ដោយ​កម្លាំង​ពាក់​កណ្តាល។ យោងតាមអាកាសយានិកនៃ IAK ទី 64 ត្រូវការជណ្តើរយន្តចង្កូតថាមពល។

MiGs ដែលមានគុណសម្បត្តិមួយផ្នែកបញ្ឈរបានព្យាយាមប្រយុទ្ធដោយប្រើសមយុទ្ធប្រភេទនេះ ដូច្នេះមិនមានទិន្នន័យពេញលេញគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីប្រៀបធៀបភាពបត់បែនតាមផ្តេករបស់ MiG-15bis និង F-86 នោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាផ្នែកដំបូងដែលមិនស្ថិតស្ថេរនៃវេនដែលចាប់ផ្តើមក្នុងល្បឿនលឿនគឺប្រសើរជាងសម្រាប់ F-86 ដោយសារតែប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើននៃហ្វ្រាំងខ្យល់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបាត់បង់ល្បឿនយ៉ាងលឿនកាត់បន្ថយ។ កាំនៃវេននិង "កាត់" MiG-15bis ប្រសិទ្ធភាព aileron ខ្ពស់ជាង MiG ដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរទៅជាវេនកាន់តែស្វាហាប់ការខិតខំប្រឹងប្រែងតិចជាងនៅលើដំបងបញ្ជាក្នុងមួយឯកតានៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់និងលក្ខណៈសម្បត្តិផ្ទុករបស់ស្លាបកាន់តែប្រសើរ។ . MiG ដែល​មាន​ល្បឿន​ជិត​ដល់​អតិបរមា មិន​អាច​បង្កើត​បន្ទុក​លើស​ចំណុះ​ដែល​ចាំបាច់​ដើម្បី​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ដ៏​មាន​ថាមពល​គ្រប់គ្រាន់​បាន​ទេ។ លក្ខណៈនៃវេនថេរនៃយន្តហោះទាំងពីរនេះ យោងទៅតាមការប៉ាន់ប្រមាណរបស់នាវិកហោះហើរនៃ IAK ទី 64 គឺនៅជិត ហើយលទ្ធផលនៃការប្រយុទ្ធត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រិតនៃបច្ចេកវិទ្យាបើកបររបស់សត្រូវ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Corps បានសន្និដ្ឋានថា ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាលម្អិតអំពីភាពបត់បែនរបស់ MiG-15bis ជាចម្បងក្នុងល្បឿនលឿន រួមទាំងនៅ M>0.92 ពីព្រោះ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ការចាកចេញក្នុងល្បឿននៃវេនដែលមានអត្ថប្រយោជន៍បំផុតមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះបានស្នើសុំហ្វ្រាំងខ្យល់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ នេះនឹងបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ MiG-15bis ទាំងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធលើវេន និងនៅពេលមុជទឹកនៅពីក្រោយ Saber ។ ដោយមានការជាន់ហ្វ្រាំងនៃតំបន់ដ៏ធំមួយ យន្តហោះ F-86 បានធ្វើរដ្ឋប្រហារនៅរយៈកម្ពស់ និងល្បឿនណាមួយ រួមទាំងអតិបរមា ហើយនៅក្នុងផ្នែកមុជទឹកដ៏ចោត វាអាចធ្វើវេនបន្ថែម។ នៅលើ MiG-15bis ដែលមានហ្រ្វាំងខ្យល់ដែលមានផ្ទៃពាក់កណ្តាលធំដូច Saber នេះគឺមិនអាចទៅរួចទេ។

អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងបានចាត់ទុកគ្រឿងសព្វាវុធរបស់ MiG-15bis ថាជាអាវុធដ៏ល្អឥតខ្ចោះ តាមគំនិតរបស់ពួកគេ កាំភ្លើងគឺជា "សន្លឹកបៀរ" ដ៏សំខាន់មួយរបស់ MiG ប៉ុន្តែការមើលឃើញ ASP-ZN និងកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូប S-13 បណ្តាលឱ្យ ការរិះគន់ជាច្រើន។ បន្ថែមពីលើចំណុចខ្វះខាតដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ អ្នកបើកយន្តហោះបានកត់សម្គាល់ថា ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំងក្លា ចំណុចរំកិលនៃការមើលឃើញ "បន្សល់ទុក" ទិដ្ឋភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ឬត្រូវបានព្រិលៗ ដែលធ្វើឱ្យគោលដៅមិនអាចទៅរួច។ គុណវិបត្តិនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះបានឃើញ reticle ថេរឬផ្លាស់ទីនៅលើកញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំងហើយប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរមើលឃើញត្រូវបានកំណត់ទៅជា "gyro" ហើយនៅក្នុងការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាននោះ reticle ផ្លាស់ទី "ទៅ" នៅខាងក្រោយក្រណាត់នៃយន្តហោះឬ មានភាពព្រិលៗ បន្ទាប់មក ចាំបាច់ត្រូវប្តូរការមើលឃើញទៅជា “មិនក្រោម”។” ជាលទ្ធផល ពេលវេលាបានបាត់បង់ ហើយពេលខ្លះសូម្បីតែឱកាសបើកភ្លើង។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបង្ហាញពីបំណងចង់មានក្រឡាចត្រង្គទាំងពីរនៅលើកញ្ចក់ឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងពេលតែមួយ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះបានទាមទារដោយសមហេតុផល ឱ្យជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជួរអុបទិកដោយរ៉ាដា ដោយសារតែ ពួកគេមិនអាចគ្រប់គ្រងជួរទៅគោលដៅដោយប្រើស្គរជួរ ASP-ZN ក្នុងសមរភូមិទេ ដោយសារតែវាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការសម្លឹងរបស់ពួកគេពីគោលដៅទៅស្គរ។ ឧបករណ៍ស្វែងរកជួរវិទ្យុក៏នឹងធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃការបាញ់ប្រហារផងដែរ ដោយដោះលែងអ្នកបើកយន្តហោះពីការកំណត់គោលដៅជាមួយនឹងរង្វង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ គុណវិបត្តិចម្បងរបស់ S-13 គឺ "អត្រានៃការបាញ់" ទាប ដែលត្រូវការបង្កើនយ៉ាងហោចណាស់ពីរដង និងអវត្តមាននៃការពន្យាពេលបន្ទាប់ពីបញ្ចេញប៊ូតុងប្រយុទ្ធ ដែលជាលទ្ធផលនៃកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនរូបថត។ ឈប់ដំណើរការនៅពេលដែលមានគ្រាប់ 20-30 ផ្សេងទៀតរវាងខ្មាន់កាំភ្លើង និងគោលដៅ។

បន្ថែមពីលើចំណុចខាងលើ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Corps បានទាមទារ (ចំណាំថាការទាមទារទាំងនេះមួយចំនួនត្រូវបានដាក់ចេញក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរដ្ឋនៃការពិសោធន៍ S-2 និង S-3 និងការធ្វើតេស្តយោធានៃផលិតកម្មដំបូង MiG-15)៖

ដំឡើងឧបករណ៍ការពារកន្ទុយ។ មូលហេតុចម្បងនៃការបាត់បង់របស់យើងគឺការវាយប្រហារភ្លាមៗពីសត្រូវពីអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ។ ទិដ្ឋភាពត្រឡប់មកវិញនៅលើយន្តហោះ MiG-15bis ត្រូវបានរារាំងដោយគម្របដំបូលក្រាស់ ពាសដែក និងទីតាំងអង្គុយជ្រៅរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ភាពមើលឃើញចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង;

ដំឡើងប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណយន្តហោះទៅយន្តហោះ ពីព្រោះ នៅចម្ងាយលើសពី 2 គីឡូម៉ែត្រវាមិនអាចបែងចែក MiG ពី Saber បានទេ។

ដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF ពហុឆានែល;

ដំឡើងផ្តេកសិប្បនិមិត្ត ដែលអនុញ្ញាតិឱ្យអ្នកជិះយន្តហោះ។ AGK-47B ដែលមាននៅលើ MiG-15bis បានផ្តល់ការអានមិនត្រឹមត្រូវនៅវិលលើសពី 30°។

បំពាក់ MiG-15bis ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិចាប់ផ្តើម;

ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនូវឈុតប្រឆាំង G ។

ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវការការពារពាសដែករបស់អ្នកបើកយន្តហោះ;

ស្ទួនខ្សែភ្លើងគ្រប់គ្រងជណ្តើរយន្ត;

ដំឡើង​ឧបករណ៍​បញ្ជា​ការ​ច្រាន​ចេញ​លើក​ទី​ពីរ និង​ឧបករណ៍​បញ្ជា​ការ​បញ្ចេញ​ដំបូល​នៅ​ផ្នែក​ខាងស្តាំ​នៃ​កៅអី​ច្រាន​ចេញ។ ក្នុង​ករណី​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ម្នាក់​ត្រូវ​របួស​ក្នុង​រថយន្ត​ដែល​ដេក​លើ​ប្លា​ស្ទិ​ក និង​មិន​ពាក់​ពាស​ដែក ដៃឆ្វេងការចាកចេញពីយន្តហោះគឺពិបាកខ្លាំងណាស់។

បំពាក់កៅអីបណ្តេញចេញ និងឆ័ត្រយោងជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីស្វ័យប្រវត្តិ និងឧបករណ៍បើកឆ័ត្រយោង។ អវត្ដមាននៃឧបករណ៍ទាំងនេះបាននាំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរងរបួសម្តងហើយម្តងទៀតដែលបាត់បង់ស្មារតីក្នុងអំឡុងពេលបណ្តេញចេញបានស្លាប់ដោយការធ្លាក់ទៅដីរួមជាមួយកៅអីរបស់គាត់។

បំណង​ប្រាថ្នា​មួយ​ចំនួន​ដែល​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​លើក​ឡើង​កន្លង​មក​បាន​បំពេញ​រួច​ហើយ។ ជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឥន្ធនៈស្វ័យប្រវត្តិ ART-1K នៅលើម៉ាស៊ីន MiG 64 IAK ART-8V បានលេចចេញជា "ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិសម្ពាធអប្បបរមា" ដូចគ្នាដែលអ្នកបើកយន្តហោះនៃ GvIAD ទី 151 បានស្នើសុំផងដែរ អង្គភាពបានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះ បំពាក់ដោយ "Barium-M" - ឧបករណ៍បញ្ជូននៃប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណរដ្ឋ។ នៅថ្ងៃទី 3 ខែមករាឆ្នាំ 1952 ក្រសួងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានចេញបទបញ្ជាលេខ 10 "នៅលើយន្តហោះ MiG-15bis" ដែលបានបញ្ជាឱ្យយន្តហោះចម្បាំង IAK ចំនួន 64 គ្រឿងត្រូវបានលាបពណ៌ Matte យន្តហោះ MiG-15bis ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងហ្វ្រាំងកើនឡើង។ តំបន់ ការដំឡើងឧបករណ៍បញ្ជា catapult បម្រុងទុក និងរោងចក្រដែលមានកាតព្វកិច្ចលេខ 153 ដល់ថ្ងៃទី 15 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1952 បំពាក់ 60 "encores" ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF បីប៉ុស្តិ៍ RSIU-ZM "Klen" ហើយបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់កងពលលេខ 64 ។

ការសម្រេចចិត្តដំបូងគឺច្រើនបំផុត បញ្ហាសាមញ្ញ- បញ្ហាពណ៌។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ក្រុមវិចិត្រករមកពីរោងចក្រលេខ 21 និងអ្នកតំណាង GIPI-4 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅភាគឦសានប្រទេសចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសពណ៌ដែលស្នើឡើងដោយ GIPI-4 មិនពេញចិត្តអ្នកបើកយន្តហោះ Corps ទេ។ ដូច្នេះ IAK ទី 64 បានបង្កើតជម្រើសនៃការក្លែងបន្លំផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើនដែលកាត់បន្ថយការមើលឃើញរបស់ MiG នៅលើអាកាស ហើយដោយបានសាកល្បងពួកវា និងជ្រើសរើសយកមួយដែលសមស្របបំផុតនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1952 ពួកគេបានចាប់ផ្តើមលាបពណ៌កងនាវាចម្បាំងទាំងមូលឡើងវិញ។

នៅខែមករា និងកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1952 IAD ទី 324 និង 303 បានបញ្ចប់ការងារប្រយុទ្ធនៅលើមេឃកូរ៉េ ហើយដោយបានផ្ទេរយន្តហោះ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេទៅ IAD ទី 97 និង 190 ដែលជំនួសពួកគេ បានចាកចេញទៅសហភាពសូវៀត។ 16 IAP និង 148 GvIAP នៃកងពលធំទី 97 បានទទួល MiGs ទាំងអស់ - 15bis នៃ IAD ទី 324 និង 6 "bis" នៃកងពលធំទី 303 ។ 256, 494 និង 821 IAP 190 IAD បានទទួលពីរោងចក្រលេខ 153 "encores" ថ្មីនៃស៊េរីទី 20 និងរថយន្តដែលនៅសល់នៃកងវរសេនាធំនៃ 303rd IAD ។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1952 ផ្នែកទី 97 បានប្រគល់យន្តហោះរបស់ខ្លួនទៅឱ្យ 190 IAD និងយប់ 351 IAP ដោយទទួលបានមកវិញនូវ MiG-15bis ថ្មីពីរោងចក្រលេខ 153 ដែលបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុ RSIU-ZM ។ ក្រោយមកទៀត 97 IAD ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងយន្តហោះនៃស៊េរីទី 27 និង 28 នៃរោងចក្រ Novosibirsk និង 190 IAD - ជាមួយនឹងថ្ងៃទី 26 ។

កងវរសេនាធំនៃកងពលធំទី 97 និងទី 190 ប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋាន Andong, Miaogou, Anshan, Mukden-West និង Dapu (ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1952) ។ ការចាប់ផ្តើមនៃការងារប្រយុទ្ធនៃទម្រង់ទាំងនេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាជោគជ័យទេ។ ទាក់ទងនឹងកម្រិតនៃការហ្វឹកហ្វឺន អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេមានកម្រិតទាបជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការណែនាំចូលទៅក្នុងសមរភូមិមានរយៈពេលខ្លី ហើយអ្នកបើកយន្តហោះនៃ 303rd និង 324th IAD មិនមានពេលវេលាដើម្បីបង្ហាញបទពិសោធន៍របស់ពួកគេឱ្យបានពេញលេញនោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅចុងឆ្នាំ 1951 - ដើមឆ្នាំ 1952 មានការកែលម្អគុណភាព និងបរិមាណយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងក្រុមអាកាសចរណ៍អង្គការសហប្រជាជាតិ ជាពិសេសផ្នែកយន្តហោះចម្បាំងរបស់ខ្លួន - ចាប់ពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 1951 ស្លាបអាកាស Saber ទីពីរ ប្រដាប់ដោយ F- 86E បានចូលប្រយុទ្ធនៅខែកុម្ភៈ 52- ដែលបានគ្រប់គ្រងដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធចាំបាច់។ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈមក អាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅលើអាកាសបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ហើយអ្វីដែលគួរតែកើតឡើង - 64 IAK បានបាត់បង់គំនិតផ្តួចផ្តើម អាកាសចរណ៍អង្គការសហប្រជាជាតិទទួលបានសេរីភាពនៃសកម្មភាពលើស្ទើរតែទឹកដីកូរ៉េខាងជើងទាំងមូល។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAD ទី 97 និងទី 190 បានគ្រប់គ្រងហាក់ដូចជាមិនអាចទៅរួចនោះទេ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ការប្រយុទ្ធដែលមិនជោគជ័យដ៏លំបាកបំផុតក្នុងខែមីនាដល់ខែមេសា ក្នុងខែឧសភា ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រគល់គំនិតផ្តួចផ្តើមទៅដៃរបស់ពួកគេវិញ។ ជាការពិតណាស់នេះមិនបានកើតឡើងដោយគ្មានដាននោះទេ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1952 បុគ្គលិកជើងហោះហើរនៃ IAD ទី 97 និង 190 បានអស់កម្លាំងដល់កម្រិតកំណត់។ ការចូលរួមបន្ថែមទៀតនៃការបែងចែកនៅក្នុងសង្រ្គាមអាចនាំឱ្យមានការខាតបង់ខ្ពស់និងមិនសមហេតុផល។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1951 កងវរសេនាធំ IAP ទី 351 ដែលជាកងវរសេនាធំពេលយប់នៃកងវរសេនាធំទី 64 ប្រដាប់ដោយ piston La-11s បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធជាមួយនឹងជើងហោះហើរពី Anshan ។ នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងនេះ អ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ពិតជាបានប្រយុទ្ធដោយជោគជ័យជាមួយ B-26 ប៉ុន្តែ Lavochkin មិនអាចទប់ទល់នឹង B-29 ដែលចាប់ពីខែវិច្ឆិកា 51 បានប្តូរទៅប្រតិបត្តិការនៅ MiG Alley នៅពេលយប់។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តពាក់ព័ន្ធនឹង MiG-15bis ក្នុងប្រតិបត្តិការពេលយប់។ ក្នុងចំណោមយុទ្ធជនសូវៀតសៀរៀលទាំងអស់នៅសម័យនោះ វាបានបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការសម្រាប់ការស្ទាក់ចាប់យន្តហោះដូចជា B-29 ដែលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធនៅពេលថ្ងៃជាមួយ "បន្ទាយ" ។ លើសពីនេះទៀត MiG-15bis ដែលមានឧបករណ៍ចុះចតពិការភ្នែក OSP-48 គឺសមស្របជាង La-11 សម្រាប់ជើងហោះហើរនៅពេលយប់ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក (SMC)។ ការមាន SRO encore នៅលើយន្តហោះក៏មានតម្លៃខ្លាំងណាស់ដែរ។ សញ្ញាសម្គាល់របស់វានៅលើសូចនាករគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃរ៉ាដាដែលមានមូលដ្ឋានលើដីបានធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់មន្ត្រីណែនាំក្នុងការគ្រប់គ្រងអ្នកប្រយុទ្ធរបស់គាត់ ហើយចង្អុលពួកគេទៅកាន់គោលដៅ។ សូមអរគុណចំពោះការដំឡើងលេខកូដបញ្ជូននៅលើយន្តហោះរបស់ខ្លួននៅលើយន្តហោះ MiGs នីមួយៗនៅលើអាកាស មន្ត្រីណែនាំមិនត្រឹមតែអាចសម្គាល់យន្តហោះរបស់គាត់ពីយន្តហោះសត្រូវប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបែងចែកយន្តហោះចម្បាំងរបស់យើងពីគ្នាទៅវិញទៅមកផងដែរ។

ខាងលើ៖ មេទ័ព Kultyshev នៅលើជណ្តើរ កណ្តាល៖ ប្រធានក្រុម Karelin នៅលើជណ្តើរ ខាងក្រោម៖ នៅក្នុងកាប៊ីនសិល្បៈ។ អនុសេនីយ៍ឯក Ikhsangaliev ។

អាវុធរបស់ MiG ក៏មានកម្លាំងខ្លាំងជាងដែរ ប៉ុន្តែខ្លាំងជាងគេ បូកធំអាវុធសំខាន់របស់ MiG-15 គឺជាប្លង់របស់វា។ កាណុងបាញ់របស់ MiG មានទីតាំងនៅក្រោមច្រមុះនៃតួយន្តហោះ ដោយលាក់បាំងពីភ្នែកអ្នកបើកយន្តហោះ។ មិនដូច "ទីដប់ប្រាំ" អាវុធរបស់ La-11 មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃតួនៅក្រោមក្រណាត់ម៉ាស៊ីន - ដោយផ្ទាល់នៅពីមុខកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីការផ្ទុះលើកដំបូងអណ្តាតភ្លើងនៃកាំភ្លើងជាពិសេសភ្លឺនៅក្នុងភាពងងឹតនៃពេលយប់បានធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ Lavochkin ងងឹតភ្នែកមួយរយៈហើយគាត់ជាក្បួនបាត់បង់គោលដៅរបស់គាត់។ ដូច្នេះ ការវាយប្រហារពេលយប់ម្តងហើយម្តងទៀតលើ La-11 គឺអាចធ្វើទៅបានតែប្រឆាំងនឹងគោលដៅដែលមានពន្លឺល្អ។ MiG-15 មិនមានគុណវិបត្តិនេះ។

"ពន្លឺពេលយប់" ដំបូងបង្អស់នៅលើ MiGs គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAD ទី 324 ដែលជាតំណភ្ជាប់មួយដែលបានចាប់ផ្តើមស្ទាក់ចាប់ពេលយប់ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1951 ។ បន្ទាប់ពីការចាកចេញនៃ IAP ទី 324 កងកម្លាំងអាកាសពេលយប់នៃកងពលធំទី 97 បានកាន់កាប់ដំបងលើសពីនេះទៀតកងវរសេនាតូចនៃ IAP ទី 351 ដែលទទួលបានយន្តហោះ 12 គ្រឿងពីកងវរសេនាធំទី 16 និងទី 148 បានចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់ឡើងវិញនៅលើ MiG-15bis ។ ការហ្វឹកហ្វឺនឡើងវិញត្រូវបានបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលខែឧសភា និងនៅថ្ងៃទី 16 ដោយបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់អណ្តូង កង MiGs នៃ 351 IAP បានចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកងអនុសេនាធំ IAD ទី 133 ដែលបានមកដល់ KTVD នៅដើមខែមេសាបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធពីអាកាសយានដ្ឋាន Miaogou ក្នុងភាពងងឹត។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមិថុនា យប់ MiGs សម្រេចបានជោគជ័យដំបូងរបស់ពួកគេ ដោយបានបំផ្លាញយន្តហោះ B-29 ចំនួន 2 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិមួយ និងធ្វើឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរមួយទៀត យន្តហោះចុងក្រោយបានធ្លាក់ក្នុងអំឡុងពេលចុះចតបន្ទាន់នៅប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ នៅភាគខាងលិចការប្រយុទ្ធនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យស្មើគ្នាជាមួយនឹង Black Tuesday ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ គុណវិបត្តិជាមូលដ្ឋាននៃ MiG-15bis ជាអ្នកស្ទាក់ចាប់ពេលយប់ត្រូវបានបង្ហាញ - អវត្ដមាននៃរ៉ាដាឃ្លាំមើលនៅលើវា។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Corps បានទាមទារឱ្យ MiG បំពាក់ដោយឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងនៅលើយន្តហោះ។

នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1952 ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកមួយទៀតនៃ IAK ទី 64 បានកើតឡើង។ នៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃខែកក្កដា 147 GvIAP, 415 និង 726 IAP, 133 IAD ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឆ្ពោះទៅមុខនៃ Andong និង Dapu នៅក្នុងខែសីហា 32 និង 216 IAD បានជំនួសផ្នែកទី 97 និង 190 ។ កងវរសេនាធំទី 518, 676 និង 878 នៃ IAP ទី 216 បានចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធគ្នាពី Miaogou និង Dapu ដែលជាកងវរសេនាធំទី 224, 535 និង 913th IAP នៃកងពលធំទី 32 ក្នុងឆ្នាំ 1952 ដែលប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋាននៃខ្សែទី 2 នៅពីក្រោយ Mukden-Ziona ។ នៃយប់ AE 535 IAP ដែលបានដំណើរការពីអណ្តូងតាំងពីចុងខែវិច្ឆិកា។ នៅខែកញ្ញា 578 IAP នៃកងទ័ពជើងទឹកទី 5 (ជាកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានគេហៅថានៅពេលនោះ) បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ កងវរសេនាធំបានមកដល់ KTVD ដោយគ្មានយន្តហោះ ឬបុគ្គលិកបច្ចេកទេស ហើយត្រូវបានប្រតិបត្តិនៅក្រោមកងពលធំទី 133 ដោយជំនួសអ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 726 នៅអណ្តូង។

នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃខែមករាឆ្នាំ 1953 កងវរសេនាធំនៃ IAD ទី 133 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំងទៅអាកាសយានដ្ឋាននៃខ្សែទី 2 នៅលើ Andong និង Dapu ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយកងវរសេនាធំនៃ IAD ទី 32 ដែលប្រតិបត្តិការពីអាកាសយានដ្ឋានទាំងនេះរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃកូរ៉េ។ សង្គ្រាម។ នៅខែមីនាដល់ខែមេសា កងអនុសេនាធំមួយនៃ 913 IAP មានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Kuandian ថ្មី។

នៅខែកុម្ភៈ 351 និង 578 IAP បានចាកចេញទៅសហភាពសូវៀត ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយ 298 IAP និង 781 IAP នៃកងទ័ពជើងទឹកទី 5 ។ កងវរសេនាធំទី 298 បានធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅពេលយប់ពីអាកាសយានដ្ឋាន Andong និង Miaogou ហើយកងវរសេនាធំទី 781 ដែលមិនមានយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានប្រតិបត្តិក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ IAD ទី 216 ដោយជំនួសអាកាសយានិករបស់ខ្លួននៅអាកាសយានដ្ឋាន Dapu និង Miaogou ។ សមាសភាពនេះ - 32, 216 IAD, 298 និង 352 IAP នៅអាកាសយានដ្ឋានខាងមុខនៃ Andong, Miaogou, Dapu និងកងវរសេនាធំនៃ 133 IAD នៅអាកាសយានដ្ឋាន echelon ទី 2 នៃ Mukden-West និង Anshan - នៅតែមានរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមកូរ៉េ។

ចាប់ពីពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1952 ភាពតានតឹងនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅលើអាកាសក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងពន្លឺថ្ងៃបានបន្តកើនឡើង។ សមរភូមិដែលយន្តហោះជាងមួយរយបានចូលរួមនៅសងខាងបានក្លាយជារឿងធម្មតា។ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសបែបនេះ ដែលរួមមានការប្រយុទ្ធគ្នាជាច្រើនរវាងជើងហោះហើរ និងកងអនុសេនាធំ បានគ្របដណ្តប់ស្ទើរតែដែនដីទាំងមូលនៃប្រទេសកូរ៉េខាងជើង។ ជាពិសេសការប្រយុទ្ធគ្នាយ៉ាងខ្លាំងក្លាបានកើតឡើងនៅ MiG Alley និងតំបន់ជាប់គ្នានៃភាគឦសានប្រទេសចិន។ ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​បាន​បន្ត​រហូត​ដល់​ពេល​អាកាស​ធាតុ​កាន់​តែ​អាក្រក់។ បេសកកម្មស្ទាក់ចាប់ទៅកាន់ SMU បានក្លាយជារឿងធម្មតា ជាពិសេសចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1953 មក។ ពេលខ្លះការប្រយុទ្ធគ្នាត្រូវបានប្រយុទ្ធក្នុងភ្លៀង ដោយមានពពកចំនួន 10 ពិន្ទុ នៅពេលដែលការមើលឃើញផ្ដេកស្ទើរតែលើសពីមួយគីឡូម៉ែត្រ ហើយពេលខ្លះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAK ទី 64 ត្រូវដេញតាម។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅរយៈកម្ពស់ទាប ចន្លោះភ្នំ។

អាំងតង់ស៊ីតេនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅពេលយប់ក៏កើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលឈានដល់ការបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 1952 - ដើមឆ្នាំ 1953 ។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនៅខែធ្នូដល់ខែមករា បញ្ជាការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពអាកាស Far Eastern របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបាត់បង់យន្តហោះ B-29 ចំនួន 8 គ្រឿងដែលប្រៀបធៀបបាន។ ចំពោះការខាតបង់ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1951។ ជាលទ្ធផល ជនជាតិអាមេរិកបានបដិសេធ ហើយពីការប្រើប្រាស់យន្តហោះ B-29 ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងព្យុងយ៉ាងនៅពេលយប់ ក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏សាមញ្ញ ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ "Superfortresses" បានលុកលុយ "MiG Alley" តែនៅក្នុងអាក្រក់ ហើយជាញឹកញាប់ជាងនេះ។ អាក្រក់ណាស់ អាកាសធាតុនៅពេលងងឹតបំផុតនៃថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការប្រើប្រាស់ B-29s នៅក្នុង SMU មានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេដោយសារតែ ជនជាតិអាមេរិកបានធ្វើការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយប្រើប្រព័ន្ធវិទ្យុ Shoran ដែលឯករាជ្យពីអាកាសធាតុ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពរបស់ MiGs បានថយចុះដល់ស្ទើរតែសូន្យ - ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកកំណត់ទីតាំងនៅលើយន្តហោះ ការស្ទាក់ចាប់បានជោគជ័យនៃ Superfortress នៅពេលយប់នៅលើពពកគឺជាកិច្ចការដែលមិនអាចទៅរួចនោះទេ។

នៅឆ្នាំ 1952-53 ការកែលម្អគុណភាពនៃក្រុមអាកាសចរណ៍នៃកងកម្លាំងអង្គការសហប្រជាជាតិបានបន្ត។ ចាប់តាំងពីរដូវក្តៅឆ្នាំ 1952 យន្តហោះចម្បាំងបានចាប់ផ្តើមទទួលបាន F-86F ដែលជាការកែប្រែទំនើបបំផុតនៃ Saber ដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់របស់វាពី F-86E គឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានការកើនឡើង 20% នៃការរុញច្រាន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខណៈកម្ពស់ខ្ពស់ អត្រានៃការឡើង និងសមយុទ្ធបញ្ឈររបស់ Saber ថ្មី វាកាន់តែពិបាកក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយវា។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1953 ស្លាបយន្តហោះចម្បាំងពីរ និងកងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធជាមួយ F-86F-25 និង F-86F-30 ដោយបំពាក់ឡើងវិញពី F-51 និង F-80 ទៅកំណែកូដកម្ម។ នៃ Saber ។ នៅចុងឆ្នាំ 1952 យន្តហោះចម្បាំងពេលយប់ F3D និង F-94 បំពាក់ជាមួយរ៉ាដាស្វែងរកនៅលើយន្តហោះ និងកំណត់គោលដៅ បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ ហើយយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបានដំណើរការនៅ MiG Alley នៅពេលយប់។

នៅឆ្នាំ 1952-53 អ្នកបើកយន្តហោះនៃ 64 IAK មិនមានជោគជ័យខ្លាំងដូចនៅឆ្នាំ 1951 ទេ។ នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាអ្នកប្រយុទ្ធនៃ 97, 190, 133, 216 និង 32 IAD ត្រូវប្រយុទ្ធក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាងនេះ លើសពីនេះជាមធ្យម កម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះនៃផ្នែកទាំងនេះគឺទាបជាងសហសេវិករបស់ពួកគេពី 303 និង 324 IAD ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កងពលទាំងនេះក៏មានយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អជាច្រើនផងដែរ។ ការពិតដែលថាគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេមើលទៅមានលក្ខណៈសមរម្យជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ពួកគេមិនបានធ្វើឱ្យខូចដល់គុណសម្បត្តិរបស់ពួកគេតិចតួចបំផុត - ស្ថានភាពខ្យល់គឺខុសគ្នា លើសពីនេះទៀតនៅដើមឆ្នាំ 1952 ប្រព័ន្ធសម្រាប់ការបញ្ជាក់យន្តហោះសត្រូវដែលបានទម្លាក់ត្រូវបានរឹតបន្តឹងម្តងទៀត។ . ជាអកុសល ដូចនៅក្នុងករណីនៃអ្នកបើកយន្តហោះ 303 និង 324 IAD យើងមិនអាចរៀបរាប់ពួកគេទាំងអស់បានទេ។ សូមដាក់ឈ្មោះពីរបី (ចំនួនជ័យជំនះផ្លូវការនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងវង់ក្រចកបន្ទាប់ពីនាមត្រកូល): V.M. Zabelin (9), M.I. Mikhin (9, ទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត), S.A. Fedorets (7), A.S. Boytsov (6, ទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត), N.M. Zameskin (6), A.T. Bashman (5), G.N. Berelidze (5), G.F. Dmitryuk (5), A.A. Olenitsa (5), B.N. Siskov (5), V.I. Belousov (4), V.A. Zhurravel (4), V.P. Lepikov (4), B.C. Mikheev (4), V.A. Utkin (4), M.F. Yudin (4), A.A. Alekseenko (4), A.M. Balabaikin (4), A.I. Krylov (4), G.A. Nikiforov (4), F.G. Afanasyev (3), I.P. Vakhrushev (3), K.N. Degtyarev (3), A.N. Zakharov (3), N.I. Ivanov (3), A.T. Kostenko (3), P.V. Minervin (3), A.R. Prudnikov (3), P.F. Shevelev (3), N.I. Shkodin (3) ។ ក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធពេលយប់ ការពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Corps គឺ A.M. Karelin (6 B-29 ទទួលបានងារជាវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត) និង Yu.N. Dobrovichan (3 B-29) ។

នៅឆ្នាំ 1952-53 នៅលើ MiG-15bis 64 IAK ត្រូវបានអនុវត្ត មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃការកែលម្អ ក្នុងអំឡុងពេលដែលបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកបើកយន្តហោះ Corps បានបង្ហាញនៅឆ្នាំ 1951 ត្រូវបានបំពេញ។

នៅដើមឆ្នាំ 1952 រាល់ MiG-15bis ដែលមិនមានឧបករណ៍បញ្ជូន Barium-M ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយវា ហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណរដ្ឋត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់ SRO សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក វាត្រូវបានប្រើប្រាស់តាមរបៀបមិនស្តង់ដារក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធពេលយប់ - លេខកូដផ្សេងគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើឧបករណ៍បញ្ជូននៅលើយន្តហោះនៃ MiG នីមួយៗនៅលើអាកាស។

នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1952 រថពាសដែក 16 មីលីម៉ែត្រ ពាសដែកដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាង និង pyrocylinders ត្រូវបានបំពាក់ពាសដែកនៅលើកៅអីបណ្តេញចេញរបស់ MiGs ។ ដោយសារតែការកើនឡើងនៃទម្ងន់នៃកៅអី, squibs ត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកដែលខ្លាំងជាង។ និទាឃរដូវដូចគ្នានោះ កៅអីច្រានត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បើកខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីស្វ័យប្រវត្តិ AD-3 ហើយឆ័ត្រយោងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបើកខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីស្វ័យប្រវត្តិ KAP-3 ។ ឥឡូវនេះបន្ទាប់ពីការបណ្តេញចេញ ដោយមិនគិតពីស្ថានភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ កៅអីត្រូវបានបំបែកចេញពីគាត់ ហើយឆ័ត្រយោងបានបើកនៅកម្ពស់ជាក់លាក់មួយ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃរដូវក្តៅ តង្កៀប catapult ទីពីរសម្រាប់ដៃស្តាំបានលេចឡើងនៅលើកៅអី។

នៅចុងខែសីហា ការដំឡើងហ្រ្វាំងហ្រ្វាំងធំនៅលើយន្តហោះ MiG-15bis 64 IAK បានចាប់ផ្តើម ខណៈពេលដែលតំបន់របស់ពួកគេបានកើនឡើងពី 0.5 ទៅ 0.8 2 ម៉ែត្រ នៅក្នុងខែសីហា យន្តហោះ 37 គ្រឿងដំបូងត្រូវបានកែប្រែនៅក្នុងខែបន្តបន្ទាប់ ក៏​ត្រូវ​បាន​ទទួល​បាន​ពិន្ទុ Corps ផ្សេង​ទៀត​។ ការកែលម្អនេះបានធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពបត់បែនរបស់ MiG ។

ថ្លែងនៅក្នុងសន្និសិទយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1952 M.I. Mikhin ដែលបានប្រយុទ្ធនៅក្នុង IAP ទី 518 បានពិពណ៌នាអំពីការប្រយុទ្ធរបស់គាត់ដែលធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះដែលមិនទាន់បានបំពាក់ដោយបន្ទះហ្វ្រាំងធំ៖

"ថ្ងៃទី 08/19/52 នៅតំបន់ភាគនិរតីនៃ Sakushu (ឥឡូវ Sakchu - អ្នកនិពន្ធ) 25-30 គីឡូម៉ែត្រខ្ញុំបានរកឃើញ F-86 ចំនួនពីរដែលតាមពីក្រោយនៅលើផ្លូវប្រសព្វគ្នានៅចម្ងាយ 2.5-3 គីឡូម៉ែត្រនៅរយៈកំពស់ 9300 ម៉ែត្រជាមួយនឹង វគ្គសិក្សានៃ 220 នៅក្នុង "ការធានា" ខាងស្តាំ។ ក្រុម MiG-15 ចំនួន 6 គ្រឿងរបស់យើងបានដើរតាមទ្រនិចខាងស្តាំនៃគូនៅចន្លោះ 500-600 ម៉ែត្រ និងចម្ងាយពី 800-1000 ម៉ែត្រពីគូ។ ដោយបានទទួលបញ្ជាពីមេបញ្ជាការនៃ AE, ប្រធានក្រុម Molchanov: "វាយប្រហារសត្រូវ!" ខ្ញុំត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយ Art ។ វរសេនីយ៍ទោ Yakovlev ធ្វើវេនប្រយុទ្ធខាងស្តាំហើយបញ្ចប់នៅខាងឆ្វេងពីក្រោយសត្រូវនៅចម្ងាយ 600-700 ម៉ែត្រ សត្រូវចាប់ផ្តើមវេនខាងស្តាំខ្ញុំបានរើទៅខាងឆ្វេងហើយជិតដល់ចម្ងាយ 500 m, បើកភ្លើង, ប៉ុន្តែបន្ទាត់បានឆ្លងកាត់ពីក្រោយខ្ញុំ។ ដោយបានបញ្ជាក់ពីគោលបំណងរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំបានបាញ់ជាលើកទីពីរពីចម្ងាយពី 250-300 ម៉ែត្រ ដែលជាលទ្ធផលដែល F-86 ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយផ្លូវដែកបានឆេះ ហើយចាប់ផ្តើមធ្លាក់ដោយចៃដន្យ។ ការចាកចេញពីការវាយប្រហារត្រូវបានធ្វើឡើងនៅខាងស្តាំខាងលើ។

ការប្រយុទ្ធនេះបានបង្ហាញថា F-86 អាចត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅលើវេនប៉ុន្តែមានតែនៅក្នុងផ្នែកដំបូងនៃវាប៉ុណ្ណោះចាប់តាំងពី F-86 បន្ទាប់ពីបានបញ្ចេញហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងប្រែទៅជាកាំតូចជាង MiG-15 ។

របៀបដែលលក្ខណៈនៃការធ្វើសមយុទ្ធរបស់ MiG-15bis ដែលទទួលបានហ្វ្រាំងខ្យល់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពបានផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អដោយសម្ភារៈនៃសន្និសិទយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរនៃ IAD លើកទី 32 ដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1953។ ពួកគេនៅតែមិនណែនាំឱ្យដេញតាម Sabers នៅក្នុង ជ្រមុជទឹក និងរត់គេចពីពួកគេជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះដ៏មុតស្រួច រួមទាំងដោយសារភាពល្អប្រសើរជាបន្តបន្ទាប់នៃ F-86 នៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពនៃហ្វ្រាំងខ្យល់។ វាក៏មិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ Sabers នៅលើសមយុទ្ធផ្ដេកទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាប្រសិនបើ F-86 ចូលទៅក្នុងកន្ទុយនៃ MiG នៅចម្ងាយនៃភ្លើងពិតប្រាកដនោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចាកចេញដោយបន្ទាត់ត្រង់ឬជាមួយនឹងការឡើងភ្នំវាចាំបាច់ត្រូវប្រយុទ្ធ។ នៅលើវេនមួយ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ MiG ដែលស្ទាត់ជំនាញយានជំនិះរបស់គាត់បានល្អ មានឱកាសជោគជ័យគ្រប់បែបយ៉ាង សូម្បីតែនៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយសត្រូវដែលមានចំនួនច្រើនក៏ដោយ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍អាចដេញតាម Saber ដោយជោគជ័យក្នុងការមុជទឹក។ ថ្លែងក្នុងសន្និសីទនេះ អធិការរងផ្នែកបច្ចេកទេសអ្នកបើកបរយន្តហោះ និងទ្រឹស្តីហោះហើរ លោក Major A.T. Kostenko បានបង្ហាញចំណុចទាំងនេះជាមួយនឹងឧទាហរណ៍ពីបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់៖

"នៅថ្ងៃទី 2/19/53 នៅតំបន់ល្បាតនៃស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនីស៊ូភុន ខ្ញុំបានជួបយន្តហោះ F-86 មួយគូដែលកំពុងងាកមករកខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានបន្តការវាយប្រហារហើយចូលទៅជិតចម្ងាយ 100-200 ម៉ែត្រនៅមុំ 2/4 នៅពេលនេះមេដឹកនាំនៃសិល្បៈគូទីពីរ។ អនុសេនីយ៍ឯក Aleksandrov បានបើកការបាញ់ប្រហារលើផ្លូវប៉ះទង្គិចមួយ។ អ្នកដឹកនាំ F-86 បង្វែរយ៉ាងមុតស្រួចទៅខាងស្តាំពេលឡើង ហើយអ្នកដើរតាមបត់ឆ្វេង។ ខ្ញុំក៏បានបត់ឆ្វេង ហើយចាប់ផ្តើមដេញតាម Saber ក្នុងការមុជទឹក។ នៅពេលដែល Saber ចាប់ផ្តើមដកខ្លួន ខ្ញុំបានបើកការបាញ់ប្រហារ ហើយបាញ់ទម្លាក់...

នៅថ្ងៃទី 5/17/53 ខ្ញុំបានហោះហើរជាក្រុមជាមួយមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ (913 IAP - អ្នកនិពន្ធ) - មេដឹកនាំនៃគូទី 2 ។ នៅតំបន់ល្បាតខាងលើស្ថានីយ៍វារីអគ្គិសនី Suphung ខណៈពេលដែលកំពុងបត់ឆ្វេង យើងត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះ F-86 មួយគូពីខាងក្រោយខាងឆ្វេងនៅមុំ 3/4 ។ ខ្ញុំបានបញ្ជាថា “យើងកំពុងរងការវាយប្រហារ បត់ឆ្វេង” ហើយងាកទៅរកសត្រូវ គូនាំមុខ និងស្លាបរបស់ខ្ញុំបានឡើងលើបន្ទាត់ត្រង់ ហើយខ្ញុំត្រូវបានទុកចោលតែម្នាក់ឯង ហើយចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធជាមួយ Sabers មួយគូ។ កម្ពស់ ១៣.០០០ ម៉ែត្រ។

ការ​ប្រយុទ្ធ​បាន​ចាប់​ផ្តើម​នៅ​លើ​ការ​ចុះ​មក​ក្រោម។ នៅដើមវេន F-86 ចាប់ផ្តើមកន្ទុយខ្ញុំ ខ្ញុំបានបញ្ចេញហ្រ្វាំងខ្យល់ ហើយចាប់ផ្តើមទាញខ្លាំង។ នៅពេលដែលល្បឿនថយចុះ MiG-15 ប្រែទៅជាល្អប្រសើរជាងមុន និងកាត់បន្ថយកាំនៃវេនយ៉ាងខ្លាំង។ នៅវេនទីពីរ ខ្ញុំបានទៅកន្ទុយរបស់ F-86 ហើយចាប់ផ្តើមបាញ់ទៅអ្នកស្លាបពីមុំ 2/4 ដោយខិតទៅជិតសត្រូវ។ Sabers បត់ឆ្វេងនៅក្រោមខ្ញុំ ខ្ញុំក៏បត់ ហើយដេញតាមពួកគេ។ សត្រូវអនុវត្តវេនប្រយុទ្ធខាងឆ្វេង។ ក្នុងអំឡុងពេលមុជទឹក ល្បឿនរបស់ខ្ញុំបានដល់ 1050 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការនាំយន្តហោះចូលទៅក្នុងវេនប្រយុទ្ធភ្លាមៗ ខ្ញុំបានបន្ថយល្បឿនមកត្រឹម 900 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់ពីនោះខ្ញុំបានប្តូរវេនប្រយុទ្ធទៅខាងឆ្វេង ហើយបានរកឃើញខ្លួនឯង។ នៅពីលើ F-86 ដែលជាកន្លែងដែលខ្ញុំបានចាប់ផ្តើមការប្រយុទ្ធម្តងទៀតនៅលើវេនជាមួយនឹងការបាញ់ការណែនាំនៅលើស្លាប។ ខ្មាំង​ធ្វើ​រដ្ឋ​ប្រហារ​មួយ​ទៀត​ដោយ​ងាក​ទៅ​ខាង​ស្ដាំ ហើយ​ឈប់​ប្រយុទ្ធ ហើយ​ទៅ​ឈូង​សមុទ្រ។ ខ្ញុំ​បាន​បោះ​វេន​មួយ​ទៀត​ក្នុង​ការ​ជ្រមុជ​ទឹក ហើយ​បាន​ទៅ​កន្លែង​យន្តហោះ​ចុះចត ព្រោះ... ប្រេងឥន្ធនៈបានអស់ហើយ។

ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​តាម​អាកាស​បាន​បញ្ចប់​ដោយ​លទ្ធផល​ស្មើ​នៅ​រយៈ​កម្ពស់​៣០០០​ម៉ែត្រ​ព្រោះ​... ការកែតម្រូវនាំមុខរបស់ខ្ញុំបានប្រែទៅជាតិចជាងការរំពឹងទុកនៅពេលថតពីមុំ 2/4 ។

ការដំឡើង periscope TS-27 នៅលើផ្នែករអិលនៃ canopy ។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលក្ខណៈវេនថេរ MiG-15bis នៅតែល្អជាង Saber ដែលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អដោយឧទាហរណ៍ខាងក្រោម។ នៅថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1953 ជើងហោះហើរ MiG-15bis ពី IAP ទី 913 ក្រោមការបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម Pushchin បានគ្របដណ្តប់លើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ខ្លួនកំឡុងពេលចុះចតនៃ MiGs ដែលបានមកពីបេសកកម្មប្រយុទ្ធ។ តំណភ្ជាប់គឺនៅខាងលើវេនទី 3 ។ នៅពេលនេះ យន្តហោះ F-86 មួយគូបានលោតចេញពីខាងក្រោយពពក ហើយវាយប្រហារ MiGs ពីខាងក្រោយខាងឆ្វេង។ ពាក្យបញ្ជាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យពីប៉ុស្តិ៍បញ្ជា: "បត់ឆ្វេង" ។ ការហោះហើរបានចាប់ផ្តើមបត់ឆ្វេង បានបញ្ចប់ 3 វេន ក្នុងអំឡុងពេលនោះ សត្រូវមិនអាចចូលទៅដល់កន្ទុយនៃអ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង ហើយចូលទៅជិតភ្លើងពិតប្រាកដ។ មានតែនៅវេនទី 4 ប៉ុណ្ណោះដែលអ្នកបើកបរនៅ St. អនុសេនីយ៍ឯក Pavlov បានកាត់បន្ថយការវិលត្រឡប់មកវិញ Sabers បានទាញយកប្រយោជន៍ពីរឿងនេះបានបើកការបាញ់ប្រហារហើយបាញ់គាត់ចុះ។

MiG-15bis រក្សាបាននូវឧត្តមភាពរបស់ខ្លួនជាង F-86F ក្នុងអត្រាឡើងភ្នំ សមយុទ្ធបញ្ឈររបស់ MiG នៅតែប្រសើរជាងមុន ដោយសារទម្ងន់ទាបខ្លាំងជាមួយនឹងកម្លាំងម៉ាស៊ីនដូចគ្នា ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ និងការបាត់បង់ល្បឿនយឺត។ ក្នុងអំឡុងពេល aerobatics ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមយុទ្ធបញ្ឈរដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ F-86F បានបង្រួមគម្លាតរវាង MiG និង Saber ដែលតម្រូវឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយវា ការបើកយន្តហោះយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងការប្រើប្រាស់ពេញលេញនៃសមត្ថភាពរបស់ MiG-15bis ។ ពីសុន្ទរកថារបស់មេបញ្ជាការជើងហោះហើរនៃ IAP ទី 224 លោក Captain G.N. ប៊ែរលីដសេ៖

"ដោយបានរកឃើញសត្រូវនៅក្នុងកន្ទុយរបស់អ្នក អ្នកត្រូវតែធ្វើសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួចភ្លាមៗ ដើម្បីការពារការបាញ់ចំគោលដៅមិនអោយត្រូវចំអ្នក... សមយុទ្ធនេះធ្វើឡើងដោយការឡើងភ្នំ។ ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​គន្លង​ដំបូង​កាន់​តែ​ចោត​ឡើង នៅ​ពេល​ដំបូង​គេ​ចាំបាច់​ត្រូវ​បញ្ចេញ​ហ្វ្រាំង​ហ្រ្វាំង រួច​ចូល​ទៅ​ក្នុង​រង្វង់​មូល​ដោយ​ការ​ឡើង...

ក្នុងករណីភាគច្រើន ខ្មាំងសត្រូវព្យាយាមរក្សាសមត្ថភាពបាញ់ដោយស្មានទុកជាមុន បង្កើតវេនដ៏ស្វាហាប់ និងបាត់បង់គុណសម្បត្តិល្បឿនដែលគាត់មានពីដំបូង ដោយថយក្រោយបន្តិចម្តងៗ។ ភាពយឺតយ៉ាវនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយការពិតដែលថាជាមួយនឹងការរុញច្រានស្ទើរតែដូចគ្នានៃម៉ាស៊ីន MiG-15 និង F-86 ទម្ងន់របស់យន្តហោះសត្រូវគឺធំជាង។ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះ F-86 មិនបានកត់សម្គាល់ទាន់ពេលវេលានូវភាពយ៉ាប់យ៉ឺននៃមុខតំណែងរបស់គាត់ ហើយមិនបោះបង់ការស្វែងរកទេ នោះអ្នក និងសត្រូវនឹងឃើញខ្លួនឯងនៅទល់មុខរង្វង់ដែលពិពណ៌នាដោយយន្តហោះ ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិក្នុងរយៈកម្ពស់ ដែលនៅ ពេលវេលាត្រឹមត្រូវអាចត្រូវបានបម្លែងទៅជាល្បឿនយ៉ាងងាយស្រួល។ ដោយជ្រើសរើសពេលវេលាដ៏ងាយស្រួលមួយ នៅពេលដែលសត្រូវចុះខ្សោយថាមពលនៃវេន ឬទៅត្រង់ អ្នកអាចបើកការវាយប្រហារលើ F-86 យ៉ាងងាយស្រួល...

ខ្ញុំនឹងផ្តល់ឧទាហរណ៍ធម្មតាពីរពីបទពិសោធន៍ផ្ទាល់ខ្លួន៖

នៅថ្ងៃទី 03/27/53 ខ្ញុំរួមជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្ញុំបានវាយប្រហារយន្តហោះសត្រូវចំនួន 6 គ្រឿង។ ភ្លើង​របស់​យើង​បាន​រំខាន​ដល់​ការ​បង្កើត​សមរភូមិ​របស់​សត្រូវ ប៉ុន្តែ​មួយ​គូ​បាន​តាម​ទាន់​ខ្ញុំ។ កីឡាករស្លាបរបស់ខ្ញុំមិនអាចផ្តល់ការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់ខ្ញុំទេ ដោយសារគាត់ផ្ទាល់បានចូលរួមក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយ F-86 ។ ខ្ញុំបានធ្វើវង់ឡើងលើតាមរបៀបដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ហើយមួយសន្ទុះក្រោយមក ខ្ញុំបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅក្នុងកន្ទុយនៃយន្តហោះសត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះគាត់មិនអាចបញ្ចប់ការវាយប្រហារបានទេដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ។

នៅថ្ងៃទី 06/06/53 ក្រុមដែលខ្ញុំកំពុងហោះហើរជាមួយស្លាបរបស់ខ្ញុំត្រូវបានវាយប្រហារពីខាងលើពីខាងក្រោយដោយយន្តហោះ F-86 ចំនួនប្រាំមួយ។ ខណៈពេលដែលកំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហាររបស់សត្រូវ ខ្ញុំបានរកឃើញថាខ្លួនខ្ញុំមិនមានស្លាប ហើយត្រូវបានវាយប្រហារដោយគូចុងក្រោយនៃ Sabers ។ ខ្ញុំបានប្តូរទៅវង់ឡើងលើដ៏ស្វាហាប់ ហើយនៅវេនទីពីរ ខ្ញុំបានរកឃើញថាខ្លួនខ្ញុំខ្ពស់ជាងសត្រូវយ៉ាងខ្លាំង។ ឆ្លៀត​យក​ប្រយោជន៍​ពី​គម្លាត​ដ៏​ធំ​នៅ​ចម្ងាយ​រវាង​យន្តហោះ F-86 ដែល​ឈាន​មុខ​គេ និង​តាម​ពីក្រោយ គាត់​បាន​បើក​ការ​វាយ​ប្រហារ​លើ Saber ដែល​ឈាន​មុខ​គេ ហើយ​បាញ់​ទម្លាក់​វា។

នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1952 ការជំនួសស្ថានីយ៍វិទ្យុរលកខ្លីតែមួយ RSI-6K ជាមួយនឹងស្ថានីយ VHF បីប៉ុស្តិ៍ RSIU-ZM បានចាប់ផ្តើមនៅលើ MiG-15bis 64 IAK ។ នេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវគុណភាពនៃទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបញ្ជាកងកម្លាំងប្រយុទ្ធដ៏ធំ និងលុបបំបាត់បញ្ហានៃអន្តរកម្មរវាងយន្តហោះដែលបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុផ្សេងៗគ្នា។

នៅខែបន្ទាប់ IAK ទី 64 បានទទួល 18 សំណុំនៃប្រព័ន្ធព្រមានរ៉ាដាស៊ីរ៉ែន (SPO) សម្រាប់ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ 15 ឈុតត្រូវបានតំឡើងនៅលើយន្តហោះ 133 និង 216 IAD ។ ដោយបានសាកល្បងស៊ីរ៉ែនក្នុងសមរភូមិ អ្នកបើកយន្តហោះបាននិយាយអំពីវាដោយក្តីរីករាយ ហើយបានទាមទារឱ្យបំពាក់នូវ MiGs ទាំងអស់របស់ Corps ជាមួយវា។

នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1952 ការជំនួសការមើលឃើញ ASP-ZN ជាមួយនឹងការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់ ASP-ZNM បានចាប់ផ្តើម។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់នៃការមើលឃើញថ្មីគឺវត្តមានរបស់ damper អេឡិចត្រូ អរគុណដែលក្នុងអំឡុងពេលការវិវត្តន៍ដ៏មុតស្រួច និងថាមពលនៃយន្តហោះ ការផ្លាតនៃ gyroscope ត្រូវបានកំណត់ក្នុងមុំនាំមុខតូចមួយ ដែលការមើលឃើញត្រូវបានរចនាឡើង ពោលគឺឧ។ ប្រហែល 8 ។ ការកំណត់ការផ្លាតរបស់ gyroscope បានលុបបំបាត់ភាពមិនច្បាស់នៃ reticle មើលឃើញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការតម្រង់ និងអភិវឌ្ឍមុំនាំមុខ។

នៅចុងខែធ្នូ បុគ្គលិករោងចក្រ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៃ IAK ទី 64 បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ MiG-15bis ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិចាប់ផ្តើម។

នៅខែមេសាដល់ខែឧសភាឆ្នាំ 1953 MiG-15bis ទាំងអស់នៃកងពលលេខ 64 ត្រូវបានបំពាក់ដោយ SPO នៅក្នុងខែមិថុនា កៅអីច្រានចេញថ្មីជាមួយនឹងការការពារពាសដែកដែលប្រសើរឡើងបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើពួកវា។ នៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃសង្រ្គាមកូរ៉េ MiGs បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានកែប្រែដើម្បីប្រើប្រាស់ PPK-1 anti-g suits។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម TS-27 periscopes បានបង្ហាញខ្លួននៅលើផ្នែករអិលនៃ canopies នៃយន្តហោះសមបកដោយធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពមើលឃើញនៃអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ។

ដូច្នេះ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ តម្រូវការជាច្រើនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ IAK ទី 64 ត្រូវបានបំពេញ ដែលភាគច្រើនទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ និងមិនតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែសំខាន់ៗចំពោះយន្តហោះនោះទេ។ នៃប្លុកនៃតម្រូវការនេះ មានតែអ្នកដែលទាក់ទងនឹងការមើលឃើញ និងកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូបប៉ុណ្ណោះដែលនៅតែមិនពេញចិត្ត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមកូរ៉េ ការមើលឃើញជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវិទ្យុមិនទាន់ត្រូវបានផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនៅឡើយទេ។ ហេតុអ្វីបានជាកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូបភាពយន្តមិនត្រូវបានកែលម្អគឺមិនច្បាស់លាស់នោះទេ ជាពិសេសចាប់តាំងពីបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៃ IAK ទី 64 បានផ្តល់ជម្រើសសម្រាប់ការកែលម្អ S-13 ដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។ វាប្រហែលជាមិនត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាទិភាពខ្ពស់នោះទេ។ ការបំពេញតម្រូវការប្លុកមួយផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងការកែលម្អស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់ MiG-15bis ការបង្កើនលក្ខណៈហោះហើរ ការដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ខំជាដើម។ នឹងមានការរចនាឡើងវិញរ៉ាឌីកាល់នៃស៊ុមអាកាសដែលមិនមានការអនុវត្តជាក់ស្តែង - នៅឆ្នាំ 1952 ការផលិតសៀរៀលនៃ Encores បានបញ្ចប់ ហើយពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយ MiG-17 នៅក្នុងហាងដំឡើងនៃរោងចក្រយន្តហោះ។ ដូច្នេះហើយ តម្រូវការដែលបានដាក់ចេញដោយសង្គ្រាមកូរ៉េ ត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្នុងវិសាលភាពពេញលេញបំផុតដែលមានរួចហើយនៅក្នុងការកែប្រែនៃ "ដប់ប្រាំពីរ" ។

សង្គ្រាមកូរ៉េបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 27 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1953។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការប្រយុទ្ធគ្នា អ្នកប្រយុទ្ធនៃ 64 IAK ភាគច្រើននៅលើ MiG-15 និង MiG-15bis បានអនុវត្តការប្រយុទ្ធចំនួន 63,229 បានធ្វើសមរភូមិតាមអាកាសចំនួន 1,683 ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ និងការប្រយុទ្ធគ្នាចំនួន 107 នៅ យប់ដែលពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះសត្រូវចំនួន 1,097 គ្រឿង រួមមាន 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 F-51, 26 Meteor F.8, 69 B-29 ។ ការខាតបង់មានចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 120 នាក់ និងយន្តហោះចំនួន 335 គ្រឿង រួមទាំងការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ - អាកាសយានិក 110 នាក់ និងយន្តហោះចំនួន 319 នាក់។ មានព័ត៌មានត្រឹមត្រូវ និងគួរឱ្យទុកចិត្តតិចតួចអំពីសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចិន និងកូរ៉េ។ វាត្រូវបានគេដឹងថាអង្គភាពមិនមែនសូវៀតដំបូងនៅលើ MiG-15 ដែលជា IAP ទី 7 នៃកងទ័ពអាកាសចិនបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េនៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូឆ្នាំ 1950 ។ នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1951 កងទ័ពអាកាស United ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលរួមមាន អង្គភាព និងការបង្កើតកងកម្លាំងអាកាស PLA និង KPA រួមទាំងកងពលចិនចំនួនពីរដែលប្រដាប់ដោយ MiG-15s ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក អង្គភាព OVA បានចាប់ផ្តើមទទួល MiG-15bis ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម OVA រួមមានកងពលចម្បាំងចំនួន 7 ប្រដាប់ដោយយន្តហោះ 892 គ្រឿង រួមទាំង 635 MiG-15 និង MiG-15bis ។ ឯកសារបណ្ណសាររបស់យើងផ្តល់លទ្ធផលដូចខាងក្រោមនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ការប្រយុទ្ធចំនួន ២២.៣០០ ត្រូវបានធ្វើឡើង ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន ៣៦៦ ត្រូវបានធ្វើឡើង ដែលក្នុងនោះយន្តហោះសត្រូវចំនួន ២៧១ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ រួមទាំងយន្តហោះចម្បាំង ១៨១ គ្រឿង F-៨៦ ២៧ F-៨៤ ។ , 30 F-80, 12 F-51, 7 Meteor F.8, ការខាតបង់របស់ពួកគេមានចំនួនដល់ទៅ 231 យន្តហោះ និង 126 ពីឡុត។ ទិន្នន័យផ្លូវការរបស់អាមេរិកផ្តល់តួលេខដូចខាងក្រោមសម្រាប់ការខាតបង់នៃអាកាសចរណ៍របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (កងទ័ពអាកាស កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក និងកងម៉ារីន កងអនុសេនាធំនៃកងកម្លាំងអាកាសអាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងអូស្ត្រាលី): 2837 យន្តហោះរួមទាំង 78 F-86, 18 F-84, 15 F-80 និង RF-80, 12 F-51, 5 Meteor F.8, 17 B-29 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ក្នុងសមរភូមិផ្លូវអាកាស។ វាពិបាកក្នុងការនិយាយថាតើការខាតបង់ពិតប្រាកដរបស់សត្រូវគឺជាអ្វី។ ជាក់ស្តែង ដូចជានៅក្នុងករណីស្រដៀងគ្នាភាគច្រើន ការខាតបង់ពិតប្រាកដស្ថិតនៅចន្លោះតួរលេខរបស់យើង និងអាមេរិក។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ MiG-15bis បានបង្កើតឡើងដោយខ្លួនឯងថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ដូចដែលអ្នកបច្ចេកទេសបានរំលឹកនៅពេលក្រោយ មិនមានយន្តហោះប្រភេទនេះមុន ឬក្រោយ "ដប់ប្រាំ" នោះទេ។ យានជំនិះជាច្រើនបានលើសពីការធានាពីរោងចក្រ 200 ម៉ោង ហើយនៅតែបន្តប្រយុទ្ធ។ យន្តហោះខ្លះបានលើសពីសញ្ញា 400 ម៉ោង។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថាចំណែករបស់សត្វតោនៃម៉ោងទាំងនេះគឺជាពេលវេលាហោះហើរប្រយុទ្ធ - ប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាញឹកញាប់លើសពីដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើង។ ភាគច្រើននៃ MiG-15bis នៃកងពលលេខ 64 បានចាកចេញពីការបង្កើតសមរភូមិតែក្នុងករណីមួយប៉ុណ្ណោះ - ការស្លាប់នៅក្នុងសមរភូមិ។ យន្តហោះដូចគ្នាដែលបានរួចផុតពីជោគវាសនាស្រដៀងគ្នានេះបានឆ្លងកាត់ដោយមរតកពីកងវរសេនាធំមួយទៅកងវរសេនាធំមួយទៀតបានប្រយុទ្ធរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ encores មួយចំនួនដែលបានចូលសមរភូមិក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1950 បានរស់រានមានជីវិតរហូតដល់ខែកក្កដា 1953 ។ ការរស់រានមានជីវិតរបស់ MiG គឺជារឿងព្រេងនិទាន។ យានជំនិះមួយចំនួនដែលត្រឡប់មកពីសមរភូមិតាមអាកាស មើលទៅហាក់ដូចជារណ្ដៅជាងយន្តហោះទៅទៀត។ គ្រាន់តែជាឧទាហរណ៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ។

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1952 MiG-15bis លេខ 0615388 Art ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ អនុសេនីយ៍ទោ Veshkin មកពី 821 IAP ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលរងរបួសដោយគ្រាប់ផ្លោងចេញពីដំបូល ហោះបានចម្ងាយ 110 គីឡូម៉ែត្រ នៅលើយន្តហោះដែលរងការខូចខាត នៅពេលទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន ម៉ាស៊ីនបានឈប់ ហើយអ្នកបើកបរបានចុះចតនៅលើតួយន្តហោះចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីអាកាសយានដ្ឋាន។ ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ រន្ធចូលចំនួន 154 ត្រូវបានរាប់នៅលើយន្តហោះ គ្រាប់កាំភ្លើងធំចំនួន 39 គ្រាប់បានបុកម៉ាស៊ីន ធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន និងបរិក្ខារ nozzle ទាំងអស់។ យន្តហោះត្រូវបានស្តារឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 8 ថ្ងៃ។

នៅថ្ងៃទី 16 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1952 MiG-15bis លេខ 2915328 របស់ Major Karataev មកពី IAP ទី 535 ត្រូវបានខូចខាតនៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ យន្តហោះបានទទួលរន្ធចូលចំនួន 119 រន្ធចំនួន 24 នៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ បន្ទប់​ឆេះ​ចំនួន​ពីរ​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​ខ្ទេច​ក្បាល​ទួរប៊ីន​ចំនួន ១៦ ខ្ទេច​ខ្ទី​អស់ ធុង​ប្រេង​លេខ​២​ផ្ទុះ​ឆេះ ផ្លាក​ហ្វ្រាំង​ខាងឆ្វេង​ឆេះ ធុង​លេខ​១​ទទួល​បាន ៨ រន្ធ ធុង​ធារាសាស្ត្រ​ខូច ហើយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្របានបរាជ័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះអាចចេញពីសមរភូមិ ទៅដល់អាកាសយានដ្ឋាន Dagushan និងធ្វើការចុះចតធម្មតា។ យន្តហោះត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញក្នុងរយៈពេល 16 ថ្ងៃ។

ទៅខាងលើវាគួរតែត្រូវបានបន្ថែមថាចំនួនរន្ធធំបំផុតដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងឯកសារគឺ 204 ។

ការរស់រានមានជីវិតរបស់ MiG-15bis ក៏ដូចជាជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ដោយឧទាហរណ៍ខាងក្រោម: នៅថ្ងៃទី 20 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1951 ប្រធានក្រុម Ges មកពី 176th GvIAP បានវាយប្រហារ F-51 ពីចម្ងាយតិចជាង 100 ម៉ែត្រ។ . ការ​ផ្ទុះ​គ្រាប់​ផ្លោង​បាន​បំផ្លាញ​រថយន្ត Mustang យន្តហោះ​ដែល​ហោះ​ចេញ​ពី​ឆ្វេង​ទៅ​បុក​កន្ទុយ​របស់ MiG បំផ្លាញ​លំនឹង និង​ជណ្តើរយន្ត​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ និង​ស្ទះ​ដល់​ការ​គ្រប់គ្រង​បណ្តោយ។ នៅពេលនេះ កាពីទែន Ges ទាំងពីរនាក់ត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះ F-86 ចំនួន 4 គ្រឿង ដោយបានទម្លាក់ MiG របស់កីឡាករស្លាប ឧត្តមសេនីយ Nikolaev និងធ្វើឱ្យគាត់រងរបួស។ នៅលើយន្តហោះដែលស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន Captain Ges បានគេចពីការវាយប្រហារ ហើយចាប់ផ្តើមបិទបាំងសមមិត្តរបស់គាត់។ ដោយបានអនុញ្ញាតឱ្យកីឡាករស្លាបដែលរងរបួសរបស់គាត់ចុះចត Ges បានចាប់ផ្តើមពិសោធន៍ ហើយដោយប្រើម៉ាស៊ីន លឺផ្លឹបឭ និងហ្រ្វាំងខ្យល់ បានជ្រើសរើសរបៀបមួយដែលយន្តហោះចម្បាំងដែលរងការខូចខាតចុះមកជាមួយនឹងជម្រាលបន្តិច ដែលធ្វើឱ្យវាអាចចុះចតបាន។ ហើយប្រធានក្រុម Ges មិនខកខានឱកាសនេះទេ ដោយបានចុះចតរថយន្តដែលរងរបួសដោយសុវត្ថិភាព។

Alexander V. Kotlobovsky/ Kyiv រូបថតពីបណ្ណសាររបស់អ្នកនិពន្ធ

ការបន្ត។ ចាប់ផ្តើមនៅក្នុង "AH" លេខ 2 "94

ការវិភាគអំពីការចូលរួមរបស់ MiG-15 ក្នុងជម្លោះកូរ៉េ

នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ទាំង MiG-15 និង MiG-15bis បានបង្ហាញខ្លួនស្ទើរតែដំណាលគ្នា។ កងវរសេនាធំដែលបានមកដល់ជាមួយ MiG-15 បានទទួលមកវិញបន្ទាប់ពីមួយឬពីរខែសម្រាប់ការ encore ដោយប្រគល់យន្តហោះចាស់របស់ពួកគេទៅឱ្យជនជាតិចិននិងកូរ៉េ។ ក្រោយមកពួកគេបានចាប់ផ្តើមទទួលបានការកែប្រែចុងក្រោយនៃ "ដប់ប្រាំ" ។

ជនជាតិអាមេរិកបានព្យាយាមយ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនដើម្បីទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់មួយច្បាប់ចម្លងនៃ MiG-15 ។ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 1951 ពួកគេអាចទាញយកយន្តហោះដែលបានធ្លាក់ពីក្រោមទឹក ប៉ុន្តែវាត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវហោះហើរ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក MiG មួយត្រូវបានគេរកឃើញក្នុងស្ថានភាពល្អនៅលើភ្នំនៃប្រទេសកូរ៉េខាងជើង។ បេសកកម្ម​មួយ​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជូន​ទៅ​យក​គាត់​ឡើង​លើ​ឧទ្ធម្ភាគចក្រ​ដឹក​ជញ្ជូន ប៉ុន្តែ​វា​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ថា​វា​មិន​អាច​លើក​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ទាំង​មូល​បាន​ទេ។ ខ្ញុំត្រូវប្រើ គ្រាប់បែកដៃហើយបានឃើញដើម្បី "រុះរើ" យន្តហោះហើយក្នុងទម្រង់នេះប្រគល់ពានរង្វាន់ដល់គោលដៅរបស់វា។ រង្វាន់ 100,000 ដុល្លារក៏ត្រូវបានប្រកាសផងដែរសម្រាប់អ្នកដែលនឹងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងនៅថ្ងៃទី "ដប់ប្រាំ" ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ក្នុងចំណោមអាកាសយានិករបស់កងទ័ពអាកាសកូរ៉េខាងជើងបានឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្តល់ជូនដ៏ល្បួងនេះតែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1953 នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានបញ្ចប់រួចទៅហើយ។

គូប្រជែងសំខាន់នៃ MiGs គឺ F-86 Saber ចម្បាំងនៃការកែប្រែ A (នៅកូរ៉េពីខែធ្នូ 1950), E (ពីខែសីហា 1951) និង F (ពីខែមីនា 1952) ។ F-86D គឺកម្រណាស់។ RF-86A ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងអង្គភាពឈ្លបយកការណ៍។

ដប់ប្រាំគឺស្រាលជាងគូប្រជែងសំខាន់របស់ពួកគេមានអត្រាខ្ពស់នៃការឡើង (ទីពីរត្រឹមតែ F-86F) និង លក្ខណៈល្អបំផុតនៅរយៈកំពស់ខ្ពស់។ ពួកគេមានអាវុធដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងនេះ៖ កាំភ្លើងយន្ត 37 មីលីម៉ែត្រមួយ និង 23 មីលីម៉ែត្រ ធៀបនឹងកាំភ្លើងយន្ត 6 12.7 មីលីម៉ែត្ររបស់ Saber ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកបានកត់សម្គាល់ពីអត្រានៃការបាញ់មិនគ្រប់គ្រាន់នៃកាំភ្លើងធំនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រយុទ្ធគ្នាភ្លាមៗនៃយន្តហោះចម្បាំង។

"Sabers" មានអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលមុជទឹក ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធផ្ដេក ក៏ដូចជានៅពេលហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក និងនៅពេលយប់ ដោយសារតែ បំពាក់ដោយរ៉ាដារ៉ាដា។ ពួកគេក៏មានឧត្តមភាពមួយចំនួនក្នុងល្បឿនផងដែរ ប៉ុន្តែមិនមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងក្នុងការកំណត់លក្ខខណ្ឌរបស់ពួកគេ។ ចំណុចសំខាន់គឺថាអ្នកបើកយន្តហោះ F-86 បានប្រើឈុតប្រឆាំង G ដែលសហសេវិកសូវៀតរបស់ពួកគេគ្រាន់តែស្រមៃចង់បានប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកប្រយុទ្ធទាំងពីរមានលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់។ ជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាម៉ាស៊ីនប្រហាក់ប្រហែលគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈនៃការហោះហើររបស់ពួកគេ ហើយទីបំផុតការទទួលជ័យជម្នះគឺអាស្រ័យលើលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក អ្នកបើកយន្តហោះ F-86 បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ MiG ចំនួន 792 គ្រឿង ដោយបាត់បង់យន្តហោះចំនួន 78 គ្រឿង។ Sabers 26 នាក់ផ្សេងទៀតបានបាត់ខ្លួនដោយមិនដឹងមូលហេតុ។ សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-15 អាចរាប់បាន 104 យន្តហោះចម្បាំងប្រភេទនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មានតែកងវរសេនាធំនៃ IAP ទី 133 ប៉ុណ្ណោះដែលមានការបញ្ជាក់អំពីយន្តហោះ F-86 ដែលបានទម្លាក់ចំនួន 48 គ្រឿង យន្តហោះទី 523 IAP - 42 និង 913rd IAP - 26 ។ លើសពីនេះ អ្នកនិពន្ធមានព័ត៌មានអំពីអាកាសយានិកសូវៀតចំនួន 26 នាក់ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយជ័យជំនះ។ F-86 ជាង 60 គ្រឿងទៀត។ សរុបចំនួន 176. សរុបមក យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀត អ្នកប្រយុទ្ធនៃកងពលលេខ 64 បានបំផ្លាញយន្តហោះ F-86 ចំនួន 651 គ្រឿង និង Sabers ចំនួន 181 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាកាសយានិកទាំងពីរនាក់*។

* កងទ័ពអាកាសចិន-កូរ៉េរួមបញ្ចូលគ្នា.

ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃយុទ្ធជនអង្គការសហប្រជាជាតិគឺទាបជាង MiG-15 យ៉ាងខ្លាំង។ គូប្រជែងដំបូងរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េគឺរថយន្ត Mustang ។ ក្រៅ​ពី​ជនជាតិ​អាមេរិក ជនជាតិ​អូស្ត្រាលី អាហ្វ្រិក​ខាង​ត្បូង និង​ប្រជាជន​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង​បាន​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​ក្នុង​រថយន្ត​ទាំងនេះ។ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានទទួលស្គាល់យន្តហោះ F-51 ចំនួន 10 គ្រឿងបានបាត់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស 12 គ្រឿងដោយមិនដឹងមូលហេតុ និង 32 បាត់នៅក្នុងសកម្មភាព។ ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយរថយន្ត Mustang នៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1950 ។ MiG-15 ចំនួនពីរ។ សេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយត្រូវបានច្រានចោលទាំងស្រុងដោយភាគីសូវៀត។ អ្នកនិពន្ធមានព័ត៌មានអំពីយន្តហោះ F-51 ចំនួន 30 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយអាកាសយានិកនៃកងពលលេខ 64 និងប្រហែល 12 OVAs ។

បានរកឃើញកម្មវិធីនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ និង F-82 Twin Mustang ។ ជនជាតិអាមេរិកបានប្រកាសថារថយន្តចំនួន 3 បាត់។ វាអាចទៅរួចដែលថានេះរួមបញ្ចូលទាំងយន្តហោះពីរប្រភេទនេះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1950 ដោយ A. Kapranov និងកីឡាករស្លាបរបស់គាត់ I. Kakurin (139th GIAP) ។

F-teen ជារឿយៗត្រូវជួបជាមួយយន្តហោះចម្បាំង F-84E និង F-84G Thunderjet ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេអះអាងថា យន្តហោះ MiGs ចំនួន ៨គ្រឿងបានធ្លាក់។ ជនជាតិអាមេរិកបានទទួលស្គាល់ការបាត់បង់យន្តហោះ F-84 ចំនួន 18 គ្រឿងក្នុងសមរភូមិអាកាស និង 46 គ្រឿងទៀតសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀត។ ម៉េចក៏គេមិនអាចចាំពីការប្រយុទ្ធគ្នានៅថ្ងៃទី ៩ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ១៩៥២ នៅពេលដែលអាកាសយានិកនៃ IAP ទី ៧២៦ បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ ១៤ គ្រឿងនេះ (មានការបញ្ជាក់ជាទម្រង់ស្លាករោងចក្រ!) យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀត យន្តហោះចម្បាំងនៃកងពលលេខ ៦៤ បានបំផ្លាញយន្តហោះ Thunderjet ចំនួន ១៧៨ គ្រឿង ខណៈចិន និងកូរ៉េបានបំផ្លាញ ២៧ គ្រឿង។

ប្រភពរបស់អាមេរិកអះអាងថា អ្នកបើកយន្តហោះ F-80C Shooting Star បានបើកយន្តហោះ MiG ចំនួន ៤គ្រឿង។ 68 "ការបិទ" មិនបានត្រលប់ទៅមូលដ្ឋានវិញទេ 14 នៃពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញហើយនៅសល់ត្រូវបានបាត់បង់ដោយមិនដឹងមូលហេតុឬបាត់ខ្លួន។ យោងតាមអ្នកនិពន្ធអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះ F-80 ចំនួន 121 គ្រឿង អាកាសយានិក OVA - 30 ។

ការប្រជុំរបស់ MiGs ជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងពេលយប់ដ៏សំខាន់របស់កងកម្លាំងអង្គការសហប្រជាជាតិនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ F-94 Starfire គឺកម្រណាស់។ យោង​តាម​ស្ថិតិ​របស់​ទ័ព​អាកាស​អាមេរិក យាន​១​គ្រឿង​បាន​បាត់​បង់​ក្នុង​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស និង​២​គ្រឿង​ទៀត​បាត់​ខ្លួន។ អ្នកបើកយន្តហោះ F-94 បានកត់ត្រាការធ្លាក់យន្តហោះ MiG-15 ចំនួន ១គ្រឿង។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះនៃ "ទីដប់ប្រាំ" បានបំផ្លាញ Starfires ចំនួន 13 ។

ក្នុងចំណោម "កម្រមានរបស់កូរ៉េ" មានយន្តហោះចម្បាំង Meteor នៃកងទ័ពអាកាសអូស្ត្រាលី។ យោងតាមប្រភពអូស្ត្រាលី ការប្រយុទ្ធលើកដំបូងនៃយន្តហោះទាំងនេះជាមួយ MiG-15 បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 15 ខែសីហា ឆ្នាំ 1951 ហើយបានបញ្ចប់ដោយមិនបានសន្និដ្ឋាន។ យោងតាមទិន្នន័យសូវៀតអ្នកបើកយន្តហោះ N.V. Sutyagin បានបាញ់ទម្លាក់ Meteor មួយ។ យោងតាមការគណនារបស់អ្នកនិពន្ធ សរុបយ៉ាងហោចណាស់ 35 នៃយន្តហោះចម្បាំងទាំងនេះត្រូវបានបំផ្លាញដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត។ ជាការពិតនៅលើគណនីប្រយុទ្ធផ្លូវការនៃកងពលលេខ ៦៤ មានតែ ២៨ នាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងចំនោមពួកគេនិង ២ ទៀតនៅក្នុងគណនីរបស់ OVA ។ ជនជាតិអូស្ត្រាលីមិនបានបង្ហាញពីចំនួនយន្តហោះដែលបាត់របស់ពួកគេនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេអះអាងថា អ្នកបើកបរយន្តហោះ 32 នាក់ដែលហោះហើរ Meteors ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ ពួកគេក៏អះអាងដែរថាក្រុមជើងខ្លាំងនៃ "ទ្វីបបៃតង" អាចទុកចិត្តបានបាញ់ទម្លាក់ 3 MiGs និង 3 បន្ថែមទៀត។

ក្នុងចំណោមយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក សត្រូវសំខាន់គឺ B-29 ដោយមិនសង្ស័យ។ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកជឿជាក់ថា ខ្លួនបានបាត់បង់យន្តហោះចំនួន ៣៤ គ្រឿងសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ ហើយអ្នកបាញ់ប្រហារ "បន្ទាយ" បានបាញ់ទម្លាក់ MiG-15 ចំនួន ២៦ គ្រឿង។ ភាគីសូវៀតមិនទទួលស្គាល់ការខាតបង់ទាំងនេះភាគច្រើនទេ។ យោងតាមទិន្នន័យដែលមានសម្រាប់អ្នកនិពន្ធ អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងពលលេខ 64 បានបំផ្លាញ 69 Superfortresses ហើយភាគច្រើនទំនងជាចំនួននេះមិនពេញលេញ។

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកធុន B-26 Invader ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ជាពិសេសនៅពេលយប់ ដោយកងកម្លាំងអង្គការសហប្រជាជាតិ។ ប្រភពលោកខាងលិចជាទូទៅបដិសេធការបាត់បង់យ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះប្រភេទនេះក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ជាការពិតណាស់ យុទ្ធជនសូវៀតមិនបានជួបប្រទះពួកគេញឹកញាប់ទេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ MiG បានបាញ់ទម្លាក់អ្នកឈ្លានពានយ៉ាងហោចណាស់ 3 នាក់។

MiG-15bis មកពីសាលាអាកាសចរណ៍មួយ ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 50 ។ យន្តហោះបានចូលរួមក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ៖ នៅក្រោមលេខ “30” ការលាបលើលេខកូរ៉េ “1976” អាចមើលឃើញ សំណល់នៃនិមិត្តសញ្ញាកូរ៉េខាងជើងអាចមើលឃើញនៅលើតួយន្តហោះ។

ការកែប្រែការឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ ប្រភេទផ្សេងៗយន្តហោះ៖ RF-51, RF-80, RF-86, RB-26, RB-29, RB-50 ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះ អ្នកបើកយន្តហោះ MiG ជាធម្មតាត្រូវបានគេផ្តល់កិត្តិយសជាមួយនឹងម៉ូដែលមូលដ្ឋានដែលត្រូវគ្នា ហើយវាទំនងជាថា RB-50s ត្រូវបានច្រឡំថាជា "Superfortresses" ។

ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះ រឿងរបស់ RB-45 Tornado លេចធ្លោ។ ជនជាតិអាមេរិកបដិសេធទាំងស្រុងចំពោះការបាត់បង់យន្តហោះទាំងនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកនិពន្ធដឹងច្បាស់ថានៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1950 MiGs 4 នៃ GIAP ទី 29 បានបាញ់ទម្លាក់ Tornado លើ Andun ។ នាវិកត្រូវបានចាប់ខ្លួននិងសួរចម្លើយ។ នៅខែមេសាឆ្នាំ 1951 អ្នកបើកយន្តហោះ N.K. Shelamanov បានបំផ្លាញយន្តហោះ RB-45 ដែលបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ព្យុងយ៉ាង ហើយនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយកងកម្លាំងជើងគោក។

ការជួបគ្នារវាង MiGs និងយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋានលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកើតឡើងកម្រណាស់ ហើយស្ថិតិនៃការប្រយុទ្ធទាំងនេះនៅតែមានការភ័ន្តច្រឡំបំផុត។ វាត្រូវបានគេដឹងថាប្រធានក្រុម Grachev ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះចម្បាំង F9F Panther ។ អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត និងចិនមិនមាន Panthers ណាដែលធ្លាក់នោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួចដែលថាពួកគេអាចត្រូវបានគេច្រឡំថាជា Shooting Stars ដោយសារតែ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺស្រដៀងនឹងការហោះហើរ។

6 MiGs ត្រូវបានចុះបញ្ជីជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង F-3D-2 Skyknight របស់ Corps កងម៉ារីនសហរដ្ឋអាមេរិក។ ថាតើអ្នកបើកយន្តហោះនៃ "ទីដប់ប្រាំ" បានគ្រប់គ្រងដើម្បីបំផ្លាញយន្តហោះប្រភេទនេះយ៉ាងហោចណាស់មួយឬអត់។ គេអាចសន្មត់ថា យន្តហោះ Sky Knights មួយចំនួនដែលធ្លាក់នោះ អាចត្រូវបានកំណត់ថាជា F-94s។

ទីដប់ប្រាំត្រូវដោះស្រាយជាមួយ piston-powered Corsairs និង Skyraiders ។ ជ័យជំនះរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ MiG ក្នុងរយៈពេលចុងក្រោយនេះ មិនត្រូវបានកត់ត្រាទេ ប៉ុន្តែមានព័ត៌មានអំពីការបាញ់ទម្លាក់ F-47 Thunderbolts ចំនួនពីរ។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​និពន្ធ​ដឹង​ច្បាស់​ថា​យន្តហោះ​ទាំង​នេះ​មិន​បាន​ប្រយុទ្ធ​នៅ​កូរ៉េ​ទេ! តាមលទ្ធភាពទាំងអស់ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ Thunderbolts ត្រូវបានប្រកាសដោយ Shelomonov-Dostoevsky គូនៃ IAP ទី 196 ហើយវាអាចត្រូវបានសន្មត់ថាអ្នកបើកយន្តហោះបានច្រឡំយន្តហោះវាយប្រហារពីស្តុងសម្រាប់ F-47 ។

យោងតាមទិន្នន័យរបស់អាមេរិក ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួនបីត្រូវបានប្រយុទ្ធជាមួយ MiG-15 Corsairs ។ ពីរនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានបញ្ចប់ដោយឥតប្រយោជន៍; លទ្ធផលចុងក្រោយនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់កងពលលេខ ៦៤ រួមមាន F4Us ដែលបានទម្លាក់ចំនួន ២ និង OVA ចំនួន ១៥ ។

យោងតាមឧត្តមសេនីយ៍ Lobov មានតែអ្នកបើកយន្តហោះចិនប៉ុណ្ណោះដែលបានជួបជាមួយយន្តហោះដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស Sea Fury និង Firefly ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង ស្ថិតិផ្លូវការ OVA មិនមានព័ត៌មានអំពីការប្រយុទ្ធជាមួយម៉ាស៊ីនទាំងនេះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានយន្តហោះមិនស្គាល់អត្តសញ្ញាណចំនួនពីរ ហើយវាអាចទៅរួចដែលថាទាំងនេះជាយន្តហោះរបស់អង់គ្លេស។ សារព័ត៌មានលោកខាងលិចបញ្ជាក់ពីការបាត់បង់ Fireflies ជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។

លទ្ធផលសរុបមានដូចខាងក្រោម។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់សូវៀត អាកាសយានិកនៃកងពលលេខ ៦៤ ដែលភាគច្រើននៅក្នុង "ទីដប់ប្រាំ" បានហោះហើរចំនួន 64,000 ប្រភេទ និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិចំនួន 1,106 គ្រឿងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 1,182 ។ ការខាតបង់របស់ពួកគេមានចំនួន 335 MiGs និង 120 អ្នកបើកបរ។ អ្នកប្រយុទ្ធ OVA បានធ្វើការប្រយុទ្ធចំនួន ៣៦៦ ដែលក្នុងនោះពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះសត្រូវចំនួន ២៧១ គ្រឿង ដោយបានបាត់បង់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនចំនួន ២៣១ គ្រឿង និងអាកាសយានិក ១២៦ នាក់។

យន្តហោះ F9F-5 Panther មកពីកងយន្តហោះចម្បាំងទី 1 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅលើ​តួ​យន្តហោះ​មាន​កំណត់​សម្គាល់​បេសកកម្ម​ប្រយុទ្ធ​ចំនួន ៤៤៥ នៅ​កូរ៉េ

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកឈ្លបយកការណ៍ RB-50B

យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក RB-45C Tornado ឈ្លបយកការណ៍ពី 91st Strategic Reconnaissance Wing

នេះគឺជាស្ថិតិរបស់អាមេរិក។ យោងតាមវា យន្តហោះ 954 របស់សូវៀត ចិន និងកូរ៉េខាងជើង ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ រួមទាំង។ ៨២៧ MiG-15 ។ ការខាតបង់របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកមានចំនួនដល់ទៅ 138 គ្រឿង។ កងទ័ពជើងទឹក និងកងម៉ារីនក៏បានរាយការណ៍ផងដែរអំពីការបាត់រថយន្តចំនួន 5 គ្រឿង។

ដូចដែលអ្នកអាចឃើញទិន្នន័យនៃភាគីសង្រ្គាមខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ តើយើងអាចពន្យល់រឿងនេះដោយរបៀបណា? ចូរយើងព្យាយាមស្វែងយល់។

ជនជាតិអាមេរិកបានកត់ត្រាជ័យជម្នះរបស់ពួកគេតែដោយប្រើកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនថតរូប (FKP) ប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះ ស្ថានការណ៍​នៅ​កូរ៉េ​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​បញ្ជាក់​ពី​ដី។ វិធីសាស្រ្តនេះបើយោងតាមវីរៈបុរសនៃសហភាពសូវៀត K.V. Sukhov មានប្រសិទ្ធភាពប្រហែល 75% ។ ទោះបីជាសក្ខីកម្មរបស់អាកាសយានិកផ្សេងទៀតត្រូវបានយកមកពិចារណាបន្ថែមក៏ដោយ ក៏ស្ថិតិរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកនៅឆ្ងាយពីអ្វីដែលមិនអាចយល់បាន។ ជាឧទាហរណ៍ ជនជាតិអាមេរិកបាននិយាយថា នៅក្នុងសមរភូមិនៅថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ពួកគេបានបំផ្លាញយន្តហោះ MiG-15 ចំនួន 4 គ្រឿង។ ជាក់ស្តែង នៅថ្ងៃ​នេះ យន្តហោះ​ចម្បាំង​មួយ​គ្រឿង​នៃ​កងពលលេខ ១៧៦ ត្រូវ​បាន​បាញ់​ទម្លាក់ និង​៣​នាក់​រង​ការ​ខូចខាត។ ហើយនេះមិនមែនជាការពិតដាច់ដោយឡែកនោះទេ។ មានករណីតិចជាងនេះដែលការខាតបង់របស់ MiG ធំជាងមន្ទីរបញ្ចកោណបាននិយាយ។

ជនជាតិអាមេរិកអាចសរសេរពីផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នៅក្នុងសមរភូមិអាកាសក្នុងនាមជាអ្នកបាញ់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ មួយផ្នែកដូចជាបាត់ខ្លួនក្នុងសកម្មភាព ឬបាត់បង់ដោយសារកាលៈទេសៈមិនច្បាស់លាស់។ ឧទាហរណ៍៖ ថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1953 អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP ទី 535 អនុសេនីយ៍ទោ Ya.Z. Khabiev ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RB-29 ។ កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបាននិយាយថា វាគឺជាការងាររបស់ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសដែលមានមូលដ្ឋានលើដី។ វាអាចទៅរួចដែលមន្ទីរបញ្ចកោណអាចលាក់បាំងការខាតបង់មួយចំនួនរបស់ខ្លួន - បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ទិន្នន័យផ្លូវការត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងសារព័ត៌មាន ហើយវត្តមាននៃមនោគមវិជ្ជាលើសលប់នៅក្នុងពួកគេមិនអាចបដិសេធបានទេ។ (ទិន្នន័យរបស់សហភាពសូវៀតត្រូវបានសម្ងាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ឆ្នាំមុនលេចធ្លាយដើម្បីបោះពុម្ព។) ជម្រើសផ្សេងទៀតក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។ អ្នកនិពន្ធមិនមានបំណងចង់ចោទប្រកាន់ជនជាតិអាមេរិកក្នុងអ្វីនោះទេ ហើយទទួលស្គាល់យ៉ាងពេញទំហឹងថានៅក្នុងសង្រ្គាមគ្រប់ប្រភេទនៃការភាន់ច្រឡំគឺអាចធ្វើទៅបាន ហើយវាមិនតែងតែអាចរកឃើញហេតុផលសម្រាប់ការបាត់បង់អង្គភាពប្រយុទ្ធជាក់លាក់ណាមួយនោះទេ។

នៅក្នុងអង្គភាពទ័ពអាកាសសូវៀតមាននីតិវិធីដ៏តឹងរឹងបំផុតសម្រាប់ការចុះឈ្មោះជ័យជំនះ។ ដំបូងបង្អស់ - បុគ្គលិក FKP ។ បន្ទាប់មក - ទីបន្ទាល់របស់ដៃគូ។ ប៉ុន្តែ​រឿង​សំខាន់​គឺ​ការ​បញ្ជាក់​ពី​ឯកតា​ដី​ដោយ​គ្មាន​យន្តហោះ​ដែល​ធ្លាក់​ជា​ក្បួន​មិន​ត្រូវ​បាន​រាប់​បញ្ចូល​ទេ។ លើសពីនេះ តំណាងកងវរសេនាធំបានចុះទៅកន្លែងបុករថយន្តរបស់សត្រូវ ដោយបានថតរូបវា ហើយត្រូវបានគេសន្មត់ថានាំយកមកនូវផ្នែកខ្លះ និយមស្លាករោងចក្រ។ សក្ខីកម្មរបស់អ្នកបើកយន្តហោះខ្លួនឯងស្ទើរតែមិនត្រូវបានយកមកពិចារណា។ ឧទាហរណ៍ អ្នកបើកយន្តហោះនៃ IAP L.P. ទី 16 ។ Morshchikhin បានបំផ្លាញ Saber នៅក្នុងការវាយប្រហារផ្នែកខាងមុខ។ យន្តហោះ F-86 បានផ្ទុះ ពន្លឺភ្លើងបានបំភ្លឺខ្សែភាពយន្ត FKP ហើយកំទេចកំទីតូចៗដែលនៅសេសសល់ពីយន្តហោះចម្បាំងអាមេរិកបានរាយប៉ាយពាសពេញ។ ទឹកដីធំ. ដោយបានបាត់បង់សម្ភារៈ និងភស្តុតាងឯកសារ លោក Morshchikhin មិនអាចបញ្ជាក់ពីជ័យជំនះរបស់គាត់បានទេ។

ប្រសិនបើ​យន្តហោះ​ធ្លាក់​ចូល​សមុទ្រ នោះ​ភាគច្រើន​វា​ក៏​មិន​ត្រូវបាន​រាប់បញ្ចូល​ដែរ​។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការពិចារណាថាបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយ គណនីប្រយុទ្ធរបស់កងវរសេនាធំ និងកងពលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអាជ្ញាធរជាន់ខ្ពស់ ដែលបានកែសម្រួលចំនួនជ័យជំនះចុះក្រោម។

ដោយដឹងពីភាពខុសឆ្គងទាំងអស់នេះ យើងអាចមានទំនុកចិត្តគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទិន្នន័យរបស់ភាគីសូវៀត ដែលបានទម្លាប់ជនជាតិចិន និងកូរ៉េបន្តិចម្តងៗចំពោះលំដាប់នេះ។

នៅមជ្ឈិមបូព៌ា

ប្រទេសអារ៉ាប់ដំបូងគេដែលទទួល MiG-15 គឺអេហ្ស៊ីបដែលបានទិញវានៅឆ្នាំ 1955-56 ។ មាន​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ចំនួន​១២០​នាក់​ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ទាំងនេះ​នៅ​ប្រទេស​ឆេកូស្លូវ៉ាគី។

អ្នករុករកនៃ IAP V. Kalmanson លើកទី 272 ដែលបានទទួលជ័យជម្នះចំនួន 3 នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ បានស្លាប់នៅឆ្នាំ 1952

សកម្មភាពដ៏ម៉ឺងម៉ាត់របស់ប្រធានាធិបតី Nasser ដើម្បីការពារផលប្រយោជន៍ជាតិនៃរដ្ឋរបស់គាត់បានបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសមួយចំនួន ហើយនាំទៅដល់ការលុកលុយប្រទេសអេហ្ស៊ីបក្នុងឆ្នាំ 1952។ ក្រោយមកក្នុងអំឡុងពេល "ការតស៊ូប្រឆាំងនឹងសកលនិយម និងលទ្ធិស៊ីយ៉ូននិយម" អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិជ្វីហ្វជាច្រើនបាន ចំនួនជ័យជំនះរបស់ពួកគេបានកែប្រែចុះក្រោម។ ដូច្នេះ Kalmanson បានបាត់បង់ការទទួលជ័យជម្នះចំនួនពីរនៅក្នុងការដួលរលំនៃឆ្នាំ 1956 នៃកងយោធាអង់គ្លេស-បារាំង-អ៊ីស្រាអែល។

* វារួមបញ្ចូលយន្តហោះជាង 900 គ្រឿង។ និងអ្នកប្រយុទ្ធ Mister IVA និង Ouragan ដែលផលិតដោយបារាំង គឺជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់ MiGs នៅក្នុងសមរភូមិខាងមុខនេះ។

ជនជាតិអេហ្ស៊ីបមានយន្តហោះចម្បាំង 160 គ្រឿងនៃប្រភេទផ្សេងៗគ្នា ដែលក្នុងនោះមានតែ 69 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាចប្រើប្រាស់បាន។ ក្រោយមកទៀតរួមមាន MiG-15bis ប្រហែល 30 គ្រឿង (2 កងពលតូច) ។

អ្នកបើកយន្តហោះទីដប់ប្រាំបានចូលប្រយុទ្ធជាលើកដំបូងនៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 30 ខែតុលា។ ពួកគេបានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Kanberra P.R.7 របស់អង់គ្លេសចំនួន ៤ គ្រឿង និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតយន្តហោះមួយគ្រឿងក្នុងចំណោមពួកគេ។ ក្រោយមក MiGs 6 គ្រឿងបានវាយលុកទីតាំងនៃកងពលតូចឆ័ត្រយោងទី 202 របស់អ៊ីស្រាអែល ដែលបានទាក់ទាញ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសអាកាសចរណ៍អេហ្ស៊ីប។ នៅម៉ោងប្រហែល 9 ព្រឹកវាត្រូវបានវាយប្រហារដោយបិសាច 4 និង MiGs មួយគូ - ជាលទ្ធផលទាហានឆត្រយោង 40 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់និងរងរបួសរថយន្ត 6 គ្រឿងនិងយន្តហោះទំនាក់ទំនង Cub ត្រូវបានបំផ្លាញ។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីថ្ងៃត្រង់ Meteors មួយគូដែលអមដោយ MiG-15 ចំនួនប្រាំមួយបានវាយប្រហារកងពលតូចអ៊ីស្រាអែលម្តងទៀត។ "Misters" ចំនួនប្រាំមួយបានមកគ្របដណ្តប់ទាហានឆ័ត្រយោង។ នៅក្នុងសមរភូមិបន្ត ជនជាតិអេហ្ស៊ីបបានបាត់បង់អ្នកប្រយុទ្ធពីរនាក់ និងធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ Mister ម្នាក់ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺ អ្នកបើកយន្តហោះនៃ "ទីដប់ប្រាំ" មិនអនុញ្ញាតឱ្យការងាររបស់ Meteors ត្រូវបានរំខាននោះទេ។

នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា "បិសាច" ទាំងបួនបានដំណើរការកងពលតូចទី 202 ម្តងទៀត។ "Misters" ដែលបានបង្ហាញខ្លួនបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារចំនួន 3 ហើយទី 4 ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះដោយ MiGs ដែលបានមកដល់ទាន់ពេលវេលាដែលបានបណ្តេញជនជាតិអ៊ីស្រាអែលចេញ។

នៅម៉ោងប្រហែល 16:00 យន្តហោះ MiG-15 ចំនួន 6 គ្រឿងបានគ្របដណ្ដប់លើ Meteors កំឡុងពេលវាយឆ្មក់លើការប្រមូលផ្តុំឧបករណ៍អ៊ីស្រាអែល។ ដោយបានបញ្ចប់បេសកកម្ម អ្នកបើកយន្តហោះបានរកឃើញព្យុះសង្ឃរាមួយគូដែលកំពុងវាយប្រហារជួររថពាសដែកអេហ្ស៊ីប។ ការប្រយុទ្ធគ្នាបានកើតឡើង ហើយយន្តហោះអ៊ីស្រាអែលទាំងពីរគ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់៖ មួយបានចុះចតនៅវាលខ្សាច់ ហើយមួយទៀតបានហោះទៅមូលដ្ឋាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ MiG-15 ចំនួនបួនបានព្យាយាមពន្យារពេលការឈានទៅមុខនៃជួរឈរអ៊ីស្រាអែល។ នៅលើអាកាសពួកគេបានរកឃើញ Cub ដែលប្រែទៅជាងាយរងគ្រោះ។

ក្រោយមក ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសដ៏ស្វាហាប់មួយបានកើតឡើងលើ North Sinai ដោយមានការចូលរួមពី 10 MiG-17s, MiG-15s មួយគូ និង Misters 4 ។ ទោះ​បី​ជា​លេខ​ល្អ​ជាង​គេ​ក៏​ដោយ ប្រជាជន​អេហ្ស៊ីប​បាន​ទទួល​ស្គាល់។ ពួកគេបានបាត់បង់យន្តហោះមួយគ្រឿង ដែលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់គាត់អាចចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅលើបឹង Sirbon ។ ទីដប់ប្រាំបានលិច ហើយក្រោយមកត្រូវបានចិញ្ចឹមដោយជនជាតិអ៊ីស្រាអែល។ នៅ​ថ្ងៃ​នេះ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​ពីរ​លើក​ទៀត​រវាង​ព្យុះ Hurricane និង Misters និង MiGs បាន​កើត​ឡើង ក្នុង​នោះ​ពួក​អារ៉ាប់​បាន​បាត់​បង់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​ពីរ​នាក់​ទៀត។

បន្ទាប់ពីឱសានវាទអង់គ្លេស-បារាំង

Nasser បានបញ្ជាឱ្យបំបែកយន្តហោះរបស់គាត់៖ យន្តហោះ MiG-15 ចំនួន 20 គ្រឿងបានឈរជើងនៅតំបន់ដីសណ្ដ Nile ហើយ 25 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូន ក្នុងចំណោមយន្តហោះ 60 ផ្សេងទៀតទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។ វិធានការទាំងនេះបានប្រែទៅជាទាន់ពេលវេលាហើយការវាយឆ្មក់របស់សម្ព័ន្ធមិត្តជាលើកដំបូងមិនបង្កឱ្យមានការខូចខាតច្រើនដល់ប្រជាជនអេហ្ស៊ីបទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្លាំងនៃការវាយប្រហារតាមអាកាសបានកើនឡើង ហើយនៅរសៀលថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Abu Suer ក្នុងចំណោមឧបករណ៍ផ្សេងទៀត យន្តហោះស៊ីរី MiG-15 និង MiG-15UTI ចំនួន 27 គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ។**

សកម្មភាពអាកាសចរណ៍អេហ្ស៊ីបបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា អាកាសយានិក MiG-15 បានគ្រប់គ្រងការខូចខាត ទីក្រុងកង់បេរ៉ា អង់គ្លេសមួយ។ ក្នុងរយៈពេលបួនថ្ងៃបន្ទាប់ មានតែវគ្គពីរដែលពាក់ព័ន្ធនឹង "ទីដប់ប្រាំ" ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកត់ត្រា: ក្នុងមួយវគ្គ ទីក្រុងកង់បេរ៉ាមួយទៀតត្រូវបានខូចខាត ហើយមួយទៀត ការវាយប្រហារដោយគ្រាប់បែកត្រូវបានធ្វើឡើងលើទាហានឆ័ត្រយោងអង់គ្លេសនៅក្នុងតំបន់ Gamil ។ ប៉ុន្តែនៅថ្ងៃទី 6 ខែវិច្ឆិកា អ្នកបើកយន្តហោះ MiG បានទទួលជោគជ័យដ៏ធំមួយ៖ ពួកគេអាចបាញ់ទម្លាក់ Canberra ដែលកំពុងហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់លើប្រទេសស៊ីរី។ វាអាចទៅរួចដែលថានេះត្រូវបានធ្វើដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតឬឆេក។

លទ្ធផលទូទៅនៃការប្រយុទ្ធមានដូចខាងក្រោម។ អេហ្ស៊ីបបានបាត់បង់យន្តហោះ 15-18 នៅស៊ីណៃក្នុងសមរភូមិអាកាស រួមទាំង។ ពី 4 ទៅ 8 MiG-15s និង 8 MiG-15s ផ្សេងទៀត (មិនរាប់បញ្ចូលស៊ីរី) នៅលើដី។ សម្ព័ន្ធមិត្ត ដែលភាគច្រើនមកពីភ្លើងឆេះដីរបស់អេហ្ស៊ីប បានបាត់បង់យន្តហោះ ២៧ គ្រឿង និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ២ គ្រឿង។ អាកាសយានិក MiG-15 បានកត់ត្រាយន្តហោះសត្រូវចំនួន ២ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ យន្តហោះ ១ គ្រឿងត្រូវបានបំផ្លាញ និង ៦ គ្រឿងរងការខូចខាត។ ការសម្តែងទាបបែបនេះត្រូវបានពន្យល់ជាចម្បងដោយកម្រិតមិនគ្រប់គ្រាន់នៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះអេហ្ស៊ីប។

* សង្ខេបអំពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃព្រឹត្តិការណ៍។ ថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 1956 អ៊ីស្រាអែល​បាន​ចាប់ផ្តើម​ប្រតិបត្តិការ​យោធា​នៅ​ឧបទ្វីប Sinai ហើយ​បាន​ឈាន​ចូល​ជ្រៅ​ទៅក្នុង​ទឹកដី​អេហ្ស៊ីប​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស។ នៅថ្ងៃទី 31 ខែតុលា បារាំង និងអង់គ្លេសបានបង្ហាញឱសានវាទភាគីទាំងពីរទាមទារឱ្យបញ្ចប់អរិភាព។ រដ្ឋាភិបាលរបស់ Nasser បានច្រានចោល ហើយនៅពេលយប់ យន្តហោះអង់គ្លេស-បារាំងបានចាប់ផ្តើមវាយឆ្មក់លើគោលដៅរបស់អេហ្ស៊ីប។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា អ៊ីស្រាអែលបានទៅដល់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ហើយពីរថ្ងៃក្រោយមក ពួកគេបានកាន់កាប់ស្ទើរតែឧបទ្វីបទាំងមូល។ នៅថ្ងៃទី 5 ខែវិច្ឆិកា អង់គ្លេស និងបារាំងបានចុះចតកងទ័ពអាកាស និងសមុទ្រនៅតំបន់ព្រែកជីក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃដដែលនោះ សហភាពសូវៀត បានបង្ហាញឱសានវាទដ៏ក្រៃលែងដល់ទីក្រុងប៉ារីស ទីក្រុងឡុងដ៍ និងទីក្រុង Tel Aviv។ ទីតាំងរបស់សហភាពសូវៀតត្រូវបានគាំទ្រដោយសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដំណោះស្រាយដែលត្រូវគ្នារបស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវបានអនុម័ត ហើយអរិភាពបានបញ្ឈប់នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា។

** គេអាចសន្និដ្ឋានបានថា អ្នកបើកយន្តហោះស៊ីរីត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើឧបករណ៍របស់ពួកគេនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Abu Suer ។

បន្ទាប់ពី 6 ឆ្នាំ MiG-15 របស់អេហ្ស៊ីបបានចូលរួម សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅយេម៉ែន។ ក្នុង​ប្រទេស​នេះ ការ​ប្រយុទ្ធ​គ្នា​បាន​ផ្ទុះ​ឡើង​រវាង​ពួក​សាធារណរដ្ឋ​ដែល​ធ្វើ​បដិវត្តន៍ និង​អ្នក​គាំទ្រ​របប​រាជា​និយម​ដែល​ត្រូវ​បាន​គាំទ្រ​ដោយ​ប្រទេស​អង់គ្លេស ហ្ស៊កដានី និង អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត. តាមសំណើរបស់អាជ្ញាធរថ្មី លោកប្រធានាធិបតី Nasser បានបញ្ជូនកងទ័ពទៅកាន់ប្រទេសយេម៉ែន រួមទាំងអង្គភាពទ័ពអាកាសប្រដាប់ដោយ MiGs ផងដែរ។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវប្រតិបត្តិការជាចម្បងប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី - ការជួបជាមួយយន្តហោះអង់គ្លេស និងអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតគឺកម្រណាស់។ ការខាតបង់សំខាន់នៃ "ទីដប់ប្រាំ" ទទួលរងពីការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ និងការបាញ់ផ្លោងនៃអាកាសយានដ្ឋាន កងទ័ពជើងគោកក៏ដូចជាដោយសារប្រភេទផ្សេងៗនៃគ្រោះថ្នាក់ហោះហើរ។

នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1967 ជម្លោះអារ៉ាប់ - អ៊ីស្រាអែលមួយផ្សេងទៀតបានផ្ទុះឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា - អ្វីដែលគេហៅថា។ "សង្គ្រាមប្រាំមួយថ្ងៃ" ។ អ្នកចូលរួមអារ៉ាប់របស់ខ្លួន (UAR, ស៊ីរី, ហ្ស៊កដានី, អ៊ីរ៉ាក់) មានយន្តហោះប្រហែល 800 គ្រឿង។ ជាង 70 MiG-15 ។ កងទ័ពអាកាសអ៊ីស្រាអែលមានយានជំនិះតិចជាង ៣០០ គ្រឿង។

យន្តហោះ MiG-15s បានធ្វើប្រតិបត្តិការនៅលើរណសិរ្សអេហ្ស៊ីប និងស៊ីរី ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទីបីនៃការប្រយុទ្ធគ្នា យន្តហោះចម្បាំង MiG-15 និង MiG-17 របស់អេហ្ស៊ីបបានគាំទ្រសកម្មភាពរបស់អង្គភាពរថពាសដែក ដែលអាចបន្ថយល្បឿនការវាយលុករបស់អ៊ីស្រាអែលយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅកាន់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។

MiG-15 របស់អេហ្ស៊ីបនៅមូលដ្ឋានអាកាស Abu Suer

MiG-15 កងទ័ពអាកាសឆេកូស្លូវ៉ាគី

ជនជាតិអ៊ីស្រាអែលយកយន្តហោះ MiG-15 ដែលបានធ្លាក់ពីបាតបឹង Sirbon

ក្នុងករណីនេះ 13 MiGs ត្រូវបានបាត់បង់។ គ្មានជ័យជំនះលើអាកាសត្រូវបានចុះឈ្មោះនៅលើ "ដប់ប្រាំ" ទេ។ សង្គ្រាមបានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃកងទ័ពអារ៉ាប់រួមទាំង។ ការបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងអស់នៃយន្តហោះរបស់ពួកគេ។ MiG-15s ថ្មីមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីទូទាត់ការខាតបង់នោះទេ ប៉ុន្តែអ្នកប្រយុទ្ធជាច្រើននៃប្រភេទនេះដែលបានរួចរស់ជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយខែមិថុនាបានរួចរស់ជីវិតរហូតដល់សង្រ្គាមអារ៉ាប់-អ៊ីស្រាអែលបន្ទាប់ក្នុងឆ្នាំ 1973 ហើយបានចូលរួមក្នុងសមរភូមិនៅជួរមុខអេហ្ស៊ីប។

នៅក្នុងសមរភូមិនៃសង្គ្រាមត្រជាក់ និងជម្លោះក្នុងតំបន់

ហាសិបគឺជាកម្ពស់នៃសង្គ្រាមត្រជាក់។ ក្នុងចំណោម "មន្តស្នេហ៍" របស់វាគឺការលុកលុយជាប្រព័ន្ធនៃយន្តហោះ NATO ចូលទៅក្នុងដែនអាកាសនៃសហភាពសូវៀត និងសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួន។ បរិមាណធំបំផុតឧប្បត្តិហេតុបែបនេះបានកើតឡើងនៅក្នុងរដ្ឋបាល់ទិក និងចុងបូព៌ា ដែលអាកាសយានិក MiG-15 ត្រូវក្រោកឈរឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់អ្នកបំពានព្រំដែន។

ភាគច្រើនទំនងជាការបើកគណនីប្រយុទ្ធ MiG នៅក្នុងសង្គ្រាមដែលមើលមិនឃើញនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូឆ្នាំ 1950 នៅចុងបូព៌ា។ នៅថ្ងៃនោះ យន្តហោះ B-29 របស់អាមេរិកត្រូវបានគេរកឃើញនៅលើតំបន់មាត់ទន្លេ Tyumen-Ula ។ គូ Bakhaev-Kotov នៃ IAP ទី 523 បានកើនឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់។ អ្នកប្រយុទ្ធបានព្យាយាមបង្ខំ "បន្ទាយ" ឱ្យចុះចត ប៉ុន្តែខ្មាន់កាំភ្លើងបានបើកការបាញ់ប្រហារ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះ MiG គ្មានជម្រើសអ្វីក្រៅពីបាញ់ទម្លាក់សត្រូវដែលទប់ទល់នោះទេ។

ឆ្នាំ 1952 គឺពិតជាមានផ្លែផ្កានៅពេលដែលករណីនៃការរំលោភព្រំដែនចំនួន 34 ត្រូវបានកត់ត្រា។ អ្នកស្ទាក់ចាប់សូវៀតបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះចំនួន 3 គ្រឿង និងខូចខាតចំនួនដូចគ្នា។ ការតស៊ូនេះមិនងាយស្រួលទេ - មានការខាតបង់។ សូមអរគុណចំពោះការបោះពុម្ពផ្សាយថ្មីៗនៅក្នុងសារព័ត៌មាន វគ្គដ៏សោកនាដកម្មបែបនេះត្រូវបានស្គាល់។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែវិច្ឆិកា ការប្រយុទ្ធមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងដែនទឹកអន្តរជាតិរវាងយន្តហោះ MiG-15 ចំនួនបួនគ្រឿងនៃ IAP ទី 781 នៃកងនាវាចរប៉ាស៊ីហ្វិក និងយន្តហោះចម្បាំងដែលមានមូលដ្ឋានលើនាវា F9F ចំនួនបួននៃកងនាវាចរសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជា​លទ្ធផល យន្តហោះ​សូវៀត​តែ​មួយ​គ្រឿង​បាន​ត្រឡប់​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​របស់​ខ្លួន​វិញ។ អ្នកបើកយន្តហោះនៃយន្តហោះផ្សេងទៀតបានរងរបួសយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែអាចទៅដល់ច្រាំងសមុទ្រ និងចុះចតនៅជិតទឹក ហើយអ្នកកោះប៉ាស៊ីហ្វិកពីរនាក់ទៀតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាបាត់ខ្លួននៅឡើយ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ពួកគេ ជនជាតិអាមេរិកមិនមានការខាតបង់ទេ។

ក្នុង​ចំណោម​ព្រឹត្តិការណ៍​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​ឆ្នាំ​ដ៏​គួរ​ឲ្យ​កត់​សម្គាល់​នេះ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​ជា​មួយ​នឹង​ទូក​ហោះ​លេច​ធ្លោ។ នៅថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1952 នៅលើសមុទ្រជប៉ុន យន្តហោះ MiG-15s ចំនួនពីរគ្រឿងបានវាយប្រហារលើនាវា RVM-5 Mariner របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកចំនួន 6 ដង ប៉ុន្តែអាចបង្កការខូចខាតស្រាលទៅលើវាប៉ុណ្ណោះ។ សហសេវិករបស់ពួកគេមកពីកងនាវាបាល់ទិកបានប្រែទៅជាមានសំណាងជាង: នៅថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា MiGs មួយគូបានបាញ់ទម្លាក់ Catalina ស៊ុយអែតដែលពីមុនបានអនុវត្តការហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាប្រព័ន្ធ។

មិនយូរប៉ុន្មាន បាល់ទិកបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ C-47 របស់ស៊ុយអែតមួយទៀត ទោះបីពេលនេះនៅលើដែនទឹកអព្យាក្រឹតក៏ដោយ។ (យោងតាមទិន្នន័យផ្លូវការ ជ័យជំនះត្រូវបានសម្រេចនៅលើ MiG-15bis នេះបើយោងតាមសាក្សី - នៅលើ MiG-17 ។ )

ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ អាកាសយានិក MiG-15 បាននាំមកនូវទុក្ខសោកជាច្រើនដល់នាវិកណាតូ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1953 នៅតំបន់ Kamchatka ពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់ RB-50 ។ ថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1954 ភាគខាងជើងនៃកោះ។ ហុកកៃដូមួយគូនៃ "ដប់ប្រាំ" បានបំផ្លាញ RB-29 ។ ជោគជ័យដ៏សំខាន់មួយបានធ្លាក់ទៅលើយន្តហោះ MiGs នៅថ្ងៃទី 18 ខែមេសា ឆ្នាំ 1955។ នៅថ្ងៃនេះ នៅតំបន់ Commander Islands ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសបានរកឃើញយន្តហោះ RB-47 របស់អាមេរិក។ គូកាតព្វកិច្ចរបស់ MiG-15bis ដែលមានប្រធានក្រុម Korotkov និងអនុសេនីយ៍ទោ Sazhin បានកើនឡើងដើម្បីស្ទាក់ចាប់។ ពួកគេអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ ហើយ Korotkov ត្រូវប្រើគ្រាប់រំសេវស្ទើរតែទាំងអស់ដើម្បីធ្វើរឿងនេះ។ ពីរខែក្រោយមក អ្នកស្ទាក់ចាប់មួយគូទៀតបានសម្គាល់ខ្លួនពួកគេ ដោយបានទម្លាក់ P2V-5 Neptune នៃកងអនុសេនាធំ VP-19 របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក នៅលើច្រកសមុទ្រ Bering ។ នាវិករបស់វាបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើកោះ។ St. Lawrence, ធ្លាក់យន្តហោះនៅក្នុងដំណើរការ។

បញ្ជីនេះអាចបន្តបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត អ្នកបើកយន្តហោះ MiG មិនទំនេរទេ។

នៅប្រទេសអាល់បានីក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1957 ពួកគេបានបង្ខំអ្នកឈ្លានពានពីរនាក់ឱ្យចុះចត: អ្នកដំណើរអង់គ្លេស DC-4 និងគ្រូបង្វឹកប្រយុទ្ធ T-33 នៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។

នៅប្រទេសប៊ុលហ្គារី ការបើកគណនីប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ MiG-15 បានប្រែក្លាយថាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងស្ថានភាពសោកនាដកម្ម៖ នៅយប់ថ្ងៃទី ២៧ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ១៩៥៥ យន្តហោះ MiGs មួយគូដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ចបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Constellation នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ីស្រាអែល El Al ។ . មនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើយន្តហោះបានស្លាប់។ ជាក់ស្តែង ក្រុមនាវិកបានហួសពីកាលវិភាគ ហើយបានសម្រេចចិត្តធ្វើផ្លូវវាងដោយហោះហើរពីលើទឹកដី UXO ។ ហើយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ប៊ុលហ្គារី​ទំនង​ជា​ច្រឡំ​យន្តហោះ​សម្រាប់​ដឹក​ជញ្ជូន​យោធា​អាមេរិក C-121។

Jaroslav Sramek បន្ទាប់ពីជ័យជំនះលើ F-84

ហុងគ្រីបានទទួល MiG-15s ជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1951 ហើយរួចទៅហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែវិច្ឆិកាការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេត្រូវបានកត់សម្គាល់ - ដាកូតារបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចុះចត។ មានករណីជាច្រើនដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ នៃការបំផ្លាញស៊ីឡាំងឈ្លបយកការណ៍ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះ "ទីដប់ប្រាំ" បានស្លាប់។ ភាពប្លែកនៃស្ថានការណ៍នយោបាយក្នុងប្រទេស បានបង្កើតឱ្យមានការពិតនៃប្រភេទផ្សេងគ្នា។ ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំ 1954 អ្នកបើកយន្តហោះហុងគ្រីម្នាក់នៅក្នុងយន្តហោះ MiG បានព្យាយាមហោះហើរទៅកាន់ភាគខាងលិច ប៉ុន្តែដោយសារតែខ្វះប្រេងឥន្ធនៈ គាត់បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់នៅយូហ្គោស្លាវី។ នៅដើមឆ្នាំ 1956 ជនជាតិហុងគ្រីម្នាក់ទៀតបានព្យាយាមហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីសតាមយន្តហោះ Tu-2 ។ MiG-15 របស់សូវៀតបានធ្វើអន្តរាគមន៍ និងបង្ខំគាត់ឱ្យចុះចត។ ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍នៃរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1956 អ្នកបើកយន្តហោះមួយចំនួននៃកងទ័ពអាកាសហុងគ្រីបានទៅម្ខាងនៃពួកឧទ្ទាម។ នៅលើ MiGs របស់ពួកគេ ពួកគេបានលាបពណ៌ផ្កាយបីពណ៌ជាមួយនឹងកំបោរ ឬដីស ហើយនៅថ្ងៃទី 30-31 ខែតុលា បានធ្វើការវាយឆ្មក់លើទីតាំងកាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សូវៀត និងរដ្ឋាភិបាលនៅក្នុងតំបន់ Budapest ។ ក្រោយមក អាកាសយានដ្ឋានហុងគ្រីទាំងអស់ត្រូវបានទាហានសូវៀតចាប់បាន ហើយអាកាសចរណ៍ឧទ្ទាមក៏លែងមាន។ យន្តហោះ MiG-15s នៃកងទ័ពអាកាសសូវៀតបានបន្តចូលរួមម្តងម្កាលនៅក្នុងសកម្មភាពប្រឆាំងនឹងការផ្តាច់ខ្លួនបុគ្គលនៃអ្នកជាប់ឃុំរបស់ Imre Nagy និងបានអនុវត្តការគ្រប់គ្រងលើដែនអាកាសរបស់ប្រទេស ដោយការពារការប៉ុនប៉ងណាមួយរបស់យន្តហោះហុងគ្រីដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ភាគខាងលិច។

នៅក្នុង GDR នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 50 ។ ការបំពានព្រំដែនអាកាសបានកើតឡើងជាញឹកញាប់ ហើយត្រូវបានបង្ក្រាបដោយសកម្មភាពរបស់អង្គភាពអាកាសនៃក្រុមកងកម្លាំងសូវៀតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ឧប្បត្តិហេតុដំបូងដែលពាក់ព័ន្ធនឹង MiG-15 ត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកសង្កេតការណ៍លោកខាងលិចនៅថ្ងៃទី 29 ខែមេសាឆ្នាំ 1952 នៅក្នុងតំបន់មួយនៃច្រករបៀងទីក្រុងប៊ែកឡាំង។ DC-4 ត្រូវបានវាយប្រហារដែលយោងទៅតាមភាគីសូវៀតបានរំលោភលើរបបនេះ។ ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស. បីខែក្រោយមក ឧប្បត្តិហេតុស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងជាមួយយន្តហោះ C-47 របស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ នាវិកនៃ "Douglas" ទាំងពីរបានរត់គេចខ្លួនដោយការភ័យខ្លាចបន្តិច - អ្នកដេញតាមរបស់ពួកគេកំណត់ខ្លួនឯងក្នុងការបាញ់ផ្លោង។ ប៉ុន្តែ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​របស់​អង់គ្លេស Lincoln មាន​សំណាង​តិច​ជាង។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែមីនាឆ្នាំ 1953 នៅលើមេឃនៃ "រដ្ឋដំបូងនៃកម្មករនិងកសិករនៅលើដីអាល្លឺម៉ង់" យន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវបានស្ទាក់ចាប់និងបញ្ជាឱ្យចុះចត។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានបដិសេធមិនព្រមធ្វើតាម ហើយត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ សមាជិកនាវិក៥នាក់បានស្លាប់ និងម្នាក់ទៀតរបួសធ្ងន់។

នៅប្រទេសប៉ូឡូញ យន្តហោះឈ្លានពានបានបង្ហាញខ្លួនតែលើសមុទ្របាល់ទិកប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែករណីនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាផ្នែកយោធាជាមួយពួកគេមិនត្រូវបានដឹងឡើយ។ ប៉ុន្តែប្រភពលោកខាងលិចរាយការណ៍ពីការហោះហើរចំនួនបីរបស់អ្នកបើកយន្តហោះប៉ូឡូញនៅលើយន្តហោះ MiG-15 ទៅកាន់កោះ Bornholm របស់ប្រទេសដាណឺម៉ាក៖ ពីរនៅឆ្នាំ 1953 និងមួយនៅឆ្នាំ 1956 ។

ប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីមិនមែនដោយគ្មាន "អ្នកដំណើរ" ទេ: នៅឆ្នាំ 1957 អ្នកបើកយន្តហោះអេហ្ស៊ីបដែលបានហ្វឹកហាត់នៅក្នុងប្រទេសនេះបានប្លន់ MiG-15 ទៅកាន់ប្រទេសអូទ្រីស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ អ្នកបើកយន្តហោះឆែកបានកត់ត្រាយន្តហោះ NATO ជាច្រើននៅក្នុងគណនីប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ នៅថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 1953 យន្តហោះចម្បាំង F-84 ពីរគ្រឿងមកពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Bitburg (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) បានចូលលុកលុយដែនអាកាសនៃប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានស្ទាក់ចាប់ដោយយន្តហោះ MiGs ដោយ Jaroslav Sramek និង Milan Forst ។ Shramek បានបាញ់ទម្លាក់ F-84 មួយគ្រឿង ហើយ Thunderjet ផ្សេងទៀតអាចគេចខ្លួនបាន។ មួយ​ឆ្នាំ​ក្រោយ​មក យន្តហោះ​ចម្រុះ​ដែល​មិន​ស្គាល់​អត្តសញ្ញាណ​ពីរ​គ្រឿង​បាន​ប្រព្រឹត្ត​ល្មើស។ ម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយប្រធានក្រុម Voleman នៅលើ MiG-15bis ហើយម្នាក់ទៀតបាញ់ពីចម្ងាយ 1500 ម៉ែត្រអាចរត់គេចខ្លួនបាន។ ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងស៊ីឡាំងឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យ: 11 ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបំផ្លាញក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ សន្លឹកអាត់ពិតប្រាកដនៅទីនេះគឺអនុសេនីយ៍ទោ Yaroslav Novak ដែលបានបាញ់ទម្លាក់ពួកគេ 5 នាក់។

អ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិប៉ូឡូញ Zygmunt Gosciniak នៅជិត MiG-15 ដែលគាត់បានប្លន់

សង្គ្រាម "ត្រជាក់"៖ ការព្រមានប្រយុទ្ធនៅអាកាសយានដ្ឋាន

នៅកូរ៉េខាងជើង យន្តហោះចម្បាំង MiG-15 បានបង្កើតស្នូលនៃយន្តហោះចម្បាំងរហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 50 នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមត្រូវបានជំនួសដោយ MiG-17 និង MiG-19 ។ ទោះ​បី​ជា​ការ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​ក៏​ដោយ ស្ថានការណ៍​នៅ​តែ​តានតឹង​ខ្លាំង។ យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក និងកូរ៉េខាងត្បូង បានបំពានព្រំដែនឥតឈប់ឈរ។ សកម្មភាពទាំងនេះបានឈានដល់កម្រិតកំពូលនៅឆ្នាំ 1955 នៅពេលដែលការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសជាច្រើនបានកើតឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់ និងរបួសទាំងសងខាង។ ជាឧទាហរណ៍ នៅថ្ងៃទី 2 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1955 នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រ យន្តហោះ MiG-15 ចំនួនប្រាំបីនៃកងទ័ពអាកាសកូរ៉េខាងជើងបានស្ទាក់ចាប់យន្តហោះ RB-45 របស់អាមេរិក ដែលអមដោយ Sabers ដប់ប្រាំមួយ។ នៅក្នុងសមរភូមិជាបន្តបន្ទាប់ MiGs ពីរត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះ MiG-15 នៃកងទ័ពអាកាសចិនត្រូវធ្វើប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទ្រង់ទ្រាយធំប្រឆាំងនឹងអាកាសចរណ៍ Kuomintang ក៏ដូចជាយន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាស និងកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក។ នេះ​បើ​តាម​ទិន្នន័យ​ផ្លូវការ​របស់​ចិន​ពី​ឆ្នាំ ១៩៥៤ ដល់ ១៩៥៨។ យន្តហោះសត្រូវប្រហែល ២០០ គ្រឿងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ និងខូចខាត៖ F-47, F-51, F-84, F-86, B-17, B-24, B-25 ។ល។ ជ័យជំនះ នៅសល់គឺជាការងាររបស់ខ្មាន់កាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះ។ កម្រិតកំពូលនៃភាពតានតឹងប្រយុទ្ធបានកើតឡើងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1958 នៅពេលដែលអ្វីដែលគេហៅថាវិបត្តិតៃវ៉ាន់បានផ្ទុះឡើង ដែលធ្វើឲ្យពិភពលោកស្ថិតនៅលើគែមនៃសង្រ្គាម។ បន្ទាប់មក នៅក្នុងការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាស កងទ័ពអាកាសចិនបានបាញ់ទម្លាក់ និងបំផ្លាញយន្តហោះចំនួន 42 គ្រឿង បាត់បង់យន្តហោះរបស់ពួកគេប្រហែល 15 គ្រឿង។* នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះ កងទ័ព Kuomintang គឺជាមនុស្សដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលប្រើកាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស ដោយបានវាយប្រហារទៅលើ MiG ចំនួនបួន។ ជាមួយពួកគេនៅក្នុងសមរភូមិមួយ។ ក្រោយ​មក យន្តហោះ​ចិន​បាន​ធ្វើ​ការ​ហោះហើរ​ឈ្លបយកការណ៍​លើ​កោះ​តៃវ៉ាន់។ ពួកគេមួយចំនួនរួមទាំង។ ហើយ "ដប់ប្រាំ" ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត កងទ័ពអាកាសចិនបានប្រើ MiG-15 ជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក៖ ក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៩-៦០។ ក្នុង​អំឡុង​ពេល​បង្ក្រាប​ការ​បះបោរ​នៅ​ទីបេ និង​ក្នុង​ខែ​មករា ឆ្នាំ ១៩៧៤ អំឡុង​ពេល​ចុះចត​លើ​កោះ Paracel។ គួរកត់សំគាល់ថាក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៥៨-១៩៩១។ យន្តហោះរបស់កងទ័ពអាកាសចិនចំនួន 12 គ្រឿងបានហោះហើរទៅកាន់កោះតៃវ៉ាន់ពីដីគោក រួមទាំង MiG-15 និង MiG-15UTI មួយចំនួនទៀត។ នៅលើពួកគេជាច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ Chiang Kai-shek បានធ្វើការឈ្លបយកការណ៍លើទឹកដីចិន។

* យោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍លោកខាងលិច ទាំង MiG-15 និង MiG-17 បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិ។

រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1955 អង្គភាពយោធាសូវៀត រួមទាំងអង្គភាពអាកាសចរណ៍ មានទីតាំងនៅលើទឹកដីនៃ PRC ជាចម្បងនៅ Port Arthur នៅលើឧបទ្វីប Liaodong ។ ដូចដែលវីរបុរសនៃសហភាពសូវៀត K.V. Sukhov ដែលជាអាកាសយានិកម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានបាញ់ទម្លាក់ F-84E ពីលើអាកាសយានដ្ឋានរបស់ពួកគេ ដែលបានធ្លាក់ដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវរត់។

វៀតណាមខាងជើងមាន MiG-15 មួយចំនួនតូចនៅពេលការទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់អាមេរិកចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែអ្នកនិពន្ធមិនមានទិន្នន័យគួរឱ្យទុកចិត្តអំពី ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធយានជំនិះទាំងនេះ ទោះបីជាប្រភពនៅក្រៅប្រទេសកត់សម្គាល់ពីការចូលរួមម្តងម្កាលរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធក៏ដោយ។

អាល់ហ្សេរីបានប្រើកម្រិត MiG-15 ក្នុងជម្លោះព្រំដែនរយៈពេលខ្លីជាមួយអតីតសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងសង្គ្រាមប្រឆាំងបារាំង ម៉ារ៉ុក។

គុយបាបានទទួល MiG-15 ចំនួន 30 គ្រឿងពីប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគីក្នុងឆ្នាំ 1962 ។ នៅទីនេះ ពួកវាត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយយន្តហោះ ទូក និងកប៉ាល់របស់គូប្រជែងរបស់កាស្ត្រូ ដែលភ្នាក់ងារស៊ើបការណ៍សម្ងាត់ និងអ្នកបំផ្លិចបំផ្លាញត្រូវបានចុះចត ហើយក៏បានវាយប្រហារលើគោលដៅផ្សេងៗនៅលើកោះផងដែរ។

អាហ្វហ្គានីស្ថានបានទទួល MiG-15 UTI មួយចំនួនហើយក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70-80 ។ ម្តងម្កាល ពួកគេ​បាន​ហោះ​ចេញ​ដើម្បី​ឈ្លបយកការណ៍ ឬ​វាយ​ប្រហារ​ទីតាំង​របស់ Mujahideen។ ប្រហែលជានេះគឺជាជម្លោះចុងក្រោយដែលយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបានចូលរួម។

ការប្រៀបធៀប ការសម្តែងការហោះហើរ MiG-15 ជាមួយនឹងទិន្នន័យពីគូប្រជែងរបស់ខ្លួន។

ប្រភព

1. ការចាត់ថ្នាក់ត្រូវបានដកចេញ។ ការបាត់បង់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតក្នុងសង្គ្រាម អរិភាព និងជម្លោះយោធា។ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពផ្សាយយោធា, អិម, ឆ្នាំ ១៩៩៣ ។

2. ទាហានព្រំដែនសហភាពសូវៀត។ ឧសភា 1945-1950 ។ "វិទ្យាសាស្រ្ត", M. , 1975 ។

3. Stewart J. Air power គឺជាកម្លាំងសម្រេចចិត្តនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។ គ្រឹះស្ថានបោះពុម្ពអក្សរសិល្ប៍បរទេស M. , 1959 ។

4. Shavrov V.B. ប្រវត្តិនៃការរចនាយន្តហោះនៅសហភាពសូវៀត។ ១៩៣៨-១៩៥០ "វិស្វកម្មមេកានិក", M. , 1988 ។

5. Butowski Piotr ។ Samoloty MiG ។ Wydawnictwa Komunikacji និង Lacznosci ។ វ៉ារស្សាវ៉ា ឆ្នាំ ១៩៨៧។

6.Csanadi N., Nagyvaradi S., Winkler L A Magyar repules tortenete ។ Muszaki Konyvkiado ទីក្រុង Budapest ឆ្នាំ ១៩៧៧។

7. Shores Chistopher F. Air Aces ។ Bison Book Corp., 1983 ។

8. ឈឺចាប់ Zdenek ។ Mikojan MiG-17 ។ Hawker Hurrikane MK.I. SPAD VII និង XIII ។ "Nase Vojsko", ទីក្រុង Prague, 1989 ។

9.VranyJiri, KrumbachJun ។ MiG-15 ។ ឡា-៥ អាឡា-៧. FokkerD.VII. "Nase Vojsko", ទីក្រុង Prague, 1985 ។

សម្ភារៈពីទស្សនាវដ្តីត្រូវបានប្រើប្រាស់: "Izvestia", " TVNZ"," ផ្កាយក្រហម "," Pravda "," Messenger កងនាវាអាកាស"," ព្រឹត្តិបត្រ ការពារអាកាស"," បញ្ហា ចុងបូព៌ា", "អ្នកចម្បាំងសូវៀត", "ព័ត៌មានបច្ចេកទេស", កង្ហារអាកាស, យន្តហោះ, ទស្សនាវដ្តីកងទ័ពអាកាស, អាកាសអន្តរជាតិ, ទស្សនាវដ្តីអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ, សប្តាហ៍អាកាសចរណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាអវកាស, ជើងហោះហើរ, FlyPast, Letectvi+Kosmonautika, ការពិនិត្យកញ្ចប់ប្លាស្ទិក, RAF Flying Review, Skczydlata Polska ។

សម្ភារៈពីបណ្ណសារផ្ទាល់ខ្លួននិងការស្រាវជ្រាវរបស់អ្នកនិពន្ធ Yu. Seidov (Ashgabat) ក៏ដូចជាការចងចាំផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ D.V. Viricha, A.A. Germana, S.A. Ilyashenko, SI ។ Naumenko, E.G. Pepelyaeva, K.V. Sukhova, N, K. Shelamanova, N.I.

MiG-15 (យោងទៅតាមការចាត់ថ្នាក់របស់ណាតូ Fagot កំណែនៃ MiG-15UTI - Midget) គឺជាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតផលិតដ៏ធំដំបូងគេ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយការិយាល័យរចនា Mikoyan និង Gurevich នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ប្រយុទ្ធ​ដ៏​ពេញ​និយម​បំផុត​ក្នុង​វិស័យ​អាកាសចរណ៍។ យន្តហោះចម្បាំងនេះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1947 ដែលជាយន្តហោះផលិតដំបូងគេបានហោះយ៉ាងពិតប្រាកដមួយឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1948 ។ អង្គភាពប្រយុទ្ធដំបូងគេដែលទទួលបាន MiG-15 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1949 ។ សរុបមក យន្តហោះចម្បាំងចំនួន ១១.០៧៣ គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ត្រូវបានសាងសង់នៅសហភាពសូវៀត។ ពួកគេត្រូវបាននាំចេញយ៉ាងទូលំទូលាយទៅកាន់ប្រទេសចិន កូរ៉េខាងជើង និងបណ្តាប្រទេសនៃសន្ធិសញ្ញាវ៉ារស្សាវ៉ា ក៏ដូចជាទៅកាន់ប្រទេសមួយចំនួននៅមជ្ឈិមបូព៌ា (ស៊ីរី អេហ្ស៊ីប)។ សរុបមក ដោយគិតដល់យន្តហោះដែលផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណនៅប្រទេសឆេកូស្លូវ៉ាគី និងប៉ូឡូញ ចំនួនយន្តហោះចម្បាំងសរុបដែលផលិតឡើងដល់ ១៥.៥៦០គ្រឿង។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ម៉ាស៊ីនយន្តហោះ RD-10 និង RD-20 ដែលស្ទាត់ជំនាញក្នុងពេលតែមួយដោយឧស្សាហកម្មសូវៀតបានអស់សមត្ថភាពទាំងស្រុងត្រឹមឆ្នាំ 1947 ។ មានតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មី។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរនៅភាគខាងលិចនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ម៉ាស៊ីនល្អបំផុតត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal ដែលត្រូវបានគេហៅថា "Whittle turbine" ផងដែរ។ រោងចក្រថាមពលនៃប្រភេទនេះគឺពិតជាអាចទុកចិត្តបាន សាមញ្ញ និងមិនត្រូវការដើម្បីដំណើរការ ហើយទោះបីជាម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនអាចបង្កើតកម្លាំងខ្លាំងក៏ដោយ គ្រោងការណ៍នេះបានក្លាយជាតម្រូវការនៅក្នុងអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសជាច្រើនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតថ្មីជាពិសេសសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះ នៅចុងឆ្នាំ 1946 គណៈប្រតិភូមកពីសហភាពសូវៀតបានទៅប្រទេសអង់គ្លេស ដែលនៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាមេដឹកនាំនៃឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនយន្តហោះពិភពលោក ដែលរួមមានអ្នករចនាម៉ូដម៉ាស៊ីនគឺ V. Ya Klimov អ្នករចនាយន្តហោះ A. I. Mikoyan និងជាអ្នកឯកទេសខាងសម្ភារៈអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេ S.T. Kishkin ។ គណៈប្រតិភូសូវៀតបានទិញនៅចក្រភពអង់គ្លេសនូវម៉ាស៊ីន turbojet Rolls-Royce ទំនើបបំផុតនៅពេលនោះ៖ Nin-I ដែលមានកម្លាំង 2040 kgf និង Nin-II ដែលមានកម្លាំង 2270 kgf ក៏ដូចជា Derwent-V ដែលមានកម្លាំង 1590 kgf ។ រួចហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1947 សហភាពសូវៀតបានទទួលម៉ាស៊ីន Derwent-V (សរុបចំនួន 30 គ្រឿង) ក៏ដូចជា Nin-I (20 គ្រឿង) ហើយនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1947 ម៉ាស៊ីន Nin-II ចំនួន 5 ត្រូវបានទទួលផងដែរ។

ក្រោយមក ផលិតផលថ្មីពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនអង់គ្លេសត្រូវបានចម្លងដោយជោគជ័យ ហើយដាក់ចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ "Nin-I" និង "Nin-II" បានទទួលសន្ទស្សន៍ RD-45 និង RD-45F រៀងគ្នា ហើយ "Derwent-V" ត្រូវបានគេហៅថា RD-500 ។ ការរៀបចំសម្រាប់ការផលិតសៀរៀលនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅសហភាពសូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1947 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអ្នកឯកទេសនៃការិយាល័យរចនារោងចក្រលេខ 45 ដែលធ្វើការលើម៉ាស៊ីន RD-45 បានចំណាយម៉ាស៊ីនសរុបចំនួន 6 Nin រួមទាំងម៉ាស៊ីន 2 នៃកំណែទី 2 លើការវិភាគសម្ភារៈការគូរគំនូរនិងវែង។ - ការធ្វើតេស្តរយៈពេល។

ការលេចឡើងនៃម៉ាស៊ីនថ្មីនៅក្នុងសហភាពសូវៀតបានធ្វើឱ្យវាអាចចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះចម្បាំងដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់មនុស្សជំនាន់ថ្មី។ រួចហើយនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនាឆ្នាំ 1947 ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានចុះហត្ថលេខាលើដំណោះស្រាយស្តីពីផែនការសាងសង់យន្តហោះពិសោធន៍សម្រាប់ឆ្នាំបច្ចុប្បន្ន។ ជាផ្នែកមួយនៃផែនការនេះ ក្រុមអ្នករចនាដែលដឹកនាំដោយ A. I. Mikoyan ត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខដែលមានកាប៊ីនសម្ពាធ។ យន្តហោះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​គ្រោង​នឹង​សាងសង់​ជា​ពីរ​ច្បាប់​ហើយ​បង្ហាញ​សម្រាប់​ការ​សាកល្បង​រដ្ឋ​នៅ​ខែ​ធ្នូ​ឆ្នាំ 1947 ។ តាមពិតការងារលើយន្តហោះចម្បាំងថ្មីនៅ OKB-155 នៃ A. I. Mikoyan បានចាប់ផ្តើមត្រឡប់មកវិញនៅខែមករាឆ្នាំ 1947 ។

យន្តហោះចម្បាំងដែលបានរចនាមានឈ្មោះថា I-310 ហើយលេខកូដរោងចក្រគឺ “C” ។ គំរូដំបូងនៃយាននេះ ត្រូវបានកំណត់ថា S-1 ត្រូវបានសម្អាតសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បងនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1947 ។ បន្ទាប់ពីនីតិវិធីធ្វើតេស្តលើដី យន្តហោះដែលសាកល្បងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង V.N. Yuganov បានហោះឡើងនៅថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ១៩៤៧។ រួចទៅហើយនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការធ្វើតេស្តយន្តហោះថ្មីនេះបានបង្ហាញលទ្ធផលល្អឥតខ្ចោះ។ ក្នុងន័យនេះនៅថ្ងៃទី 15 ខែមីនាឆ្នាំ 1948 យន្តហោះចម្បាំងដែលបានទទួលការរចនា MiG-15 និងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RD-45 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ ការ​សាង​សង់​យន្តហោះ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​រោងចក្រ​លេខ​១​ដែល​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម។ ស្តាលីន។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1949 ការសាកល្បងយោធានៃយន្តហោះចម្បាំងជួរមុខថ្មីបានចាប់ផ្តើមនៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Kubinka ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូក្នុងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ឆ្មាំទី 29 ។ ការធ្វើតេស្តនេះបានធ្វើឡើងចាប់ពីថ្ងៃទី 20 ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញាហើយយន្តហោះសរុបចំនួន 20 បានចូលរួមក្នុងពួកគេ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា MiG-15

យន្តហោះចម្បាំងជួរមុខ MiG-15 គឺជាយន្តហោះចម្បាំងពាក់កណ្ដាល ដែលមានស្លាប និងកន្ទុយ ការរចនានៃយន្តហោះនេះគឺធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់។ តួយន្តហោះមានផ្នែកឆ្លងកាត់រាងមូល ហើយជាប្រភេទ semi-monocoque ។ តួខាងក្រោយអាចដោះចេញបាន ដោយប្រើផ្នែកខាងក្នុង ដើម្បីសម្រួលដល់ការដំឡើងម៉ាស៊ីន និងការបម្រើយ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅ​ផ្នែក​ខាងមុខ​នៃ​តួ​យន្តហោះ​មាន​ខ្យល់​ចូល​ម៉ាស៊ីន​ដែល​គ្រប​លើ​កាប៊ីន​យន្តហោះ​ទាំង​សងខាង។

ស្លាបរបស់យន្តហោះចម្បាំងគឺទោល-spar និងមានធ្នឹមឆ្លងកាត់ oblique ដែលបង្កើតជាផ្នែករាងត្រីកោណសម្រាប់ឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកបាន។ ស្លាបរបស់យន្តហោះមានកុងសូលដែលអាចផ្ដាច់បានចំនួន 2 ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតួយន្តហោះ។ ធ្នឹមថាមពលនៃស៊ុមបានឆ្លងកាត់តួយន្តហោះដែលដើរតួជាការបន្តនៃធ្នឹមថាមពលនៃស្លាបនិង spar ។

ស្លាបរបស់យន្តហោះមាន ailerons ជាមួយនឹងការរអិលនៅលើទូរថភ្លើង និងសំណងអាកាសយានិកខាងក្នុង។ លឺផ្លឹបឭអាចបត់បានរហូតដល់ 55° កំឡុងពេលចុះចត និងរហូតដល់ 20° កំឡុងពេលហោះឡើង។ រនាំងខ្យល់អាកាសចំនួនបួនត្រូវបានដាក់នៅលើកំពូលនៃស្លាប ដែលរារាំងលំហូរខ្យល់មិនឱ្យហូរតាមស្លាប និងលំហូរពីការដាច់នៅចុងស្លាបអំឡុងពេលហោះហើរនៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារ។ កន្ទុយ​របស់​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​គឺ​ឈើ​ឆ្កាង លំនឹង និង​ព្រុយ​មាន​ស្ប៉ា​ពីរ។ ឈ្នាន់មាន 2 ផ្នែកដែលមានទីតាំងនៅក្រោមនិងខាងលើស្ថេរភាព។

តួ​របស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​នេះ​មាន​កង់​បី​ដែល​មាន​រន្ធ​ច្រមុះ និង​ដៃចង្កូត​នៃ​កង់។ ឧបករណ៍ចុះចត ក៏ដូចជាហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងចំនួន 2 នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ ត្រូវបានពង្រីក និងដកថយដោយប្រើប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ ហ្រ្វាំង​គឺ​នៅ​លើ​កង់​ឧបករណ៍​ចុះចត​សំខាន់ ប្រព័ន្ធ​ហ្វ្រាំង​គឺ​ខ្យល់។ ការ​គ្រប់​គ្រង​អ្នក​ប្រយុទ្ធ​មាន​ភាព​ស្វិតស្វាញ ហើយ​មាន​រ៉ក និង​ដំបង។ នៅលើកំណែចុងក្រោយបំផុតនៃ MiG-15 ឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ រោងចក្រថាមពលរបស់រថយន្តមានម៉ាស៊ីន RD-45F មួយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal ។ កម្លាំងម៉ាស៊ីនអតិបរមាគឺ 2270 kgf ។ យន្តហោះចម្បាំង MiG-15 bis ប្រើម៉ាស៊ីន VK-1 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។

គ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះនេះគឺកាណុងបាញ់ ហើយរួមបញ្ចូលកាណុង NS-37 ៣៧មម ក៏ដូចជាកាណុង NS-23 ២៣មមទី២។ កាំភ្លើងទាំងអស់មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះ។ ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ដំណើរការនៃការផ្ទុកឡើងវិញ កាំភ្លើងត្រូវបានតំឡើងនៅលើរទេះរុញពិសេសដែលអាចដកចេញបាន ដែលអាចទម្លាក់ចុះក្រោមដោយប្រើ winch ។ នៅក្រោមស្លាបរបស់យន្តហោះចម្បាំង គេអាចព្យួរធុងឥន្ធនៈ 2 បន្ថែម ឬគ្រាប់បែក 2 គ្រាប់។

ការ​ប្រយុទ្ធ​នឹង​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​រថយន្ត​នៅ​កូរ៉េ

ការផ្អាក​ក្នុង​ការ​ប្រើប្រាស់​យុទ្ធជន​ក្រោយ​សង្គ្រាមលោក​លើក​ទី​២​មាន​រយៈពេល​ត្រឹមតែ​៥​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តមិនទាន់បានបញ្ចប់ការសរសេរស្នាដៃរបស់ពួកគេលើសមរភូមិអតីតកាល នៅពេលដែលការប្រយុទ្ធតាមអាកាសថ្មីបានលាតត្រដាងនៅលើមេឃលើប្រទេសកូរ៉េ។ អ្នកជំនាញជាច្រើនបានហៅប្រតិបត្តិការយោធាទាំងនេះថាជាកន្លែងហ្វឹកហាត់សម្រាប់សាកល្បងឧបករណ៍យោធាថ្មី។ វាគឺនៅក្នុងសង្រ្គាមនេះ ដែលយន្តហោះចម្បាំង និងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក បានសាកល្បងសមត្ថភាពរបស់ពួកគេទាំងស្រុងនៅលើអាកាសជាលើកដំបូង។ សារៈសំខាន់ជាពិសេសត្រូវបានបង់ចំពោះការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងអាមេរិច Saber F-86 និង MiG-15 សូវៀត។

គូប្រជែងសំខាន់នៃសង្គ្រាមកូរ៉េគឺ MiG-15 និង Saber" F-86

ក្នុងអំឡុងពេល 3 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅលើមេឃលើប្រទេសកូរ៉េ អាកាសយានិកអន្តរជាតិនិយមសូវៀតមកពី 64th Fighter Air Corps បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 1,872 ដែលក្នុងនោះពួកគេអាចបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះអាមេរិកចំនួន 1,106 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ Sabers ប្រហែល 650 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការខាតបង់របស់ MiG មានចំនួនត្រឹមតែ 335 យន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។

ទាំង American Saber និង MiG-15 សូវៀតតំណាងឱ្យយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 1 យន្តហោះទាំងពីរមានភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ យន្តហោះចម្បាំងសូវៀតមានទម្ងន់ស្រាលជាង 2.5 តោន ប៉ុន្តែ Saber បានផ្តល់សំណងសម្រាប់ទម្ងន់បន្ថែមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងបង្វិលខ្ពស់។ ល្បឿនដី និងសមាមាត្ររុញទៅទម្ងន់របស់យន្តហោះគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះ F-86 ធ្វើសមយុទ្ធបានប្រសើរជាងនៅរយៈកម្ពស់ទាប ហើយ MiG-15 ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងអត្រាឡើងភ្នំ និងការបង្កើនល្បឿននៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ ជនជាតិអាមេរិកក៏អាចស្នាក់នៅលើអាកាសបានយូរជាងនេះផងដែរ ដោយសារតែ "បន្ថែម" 1.5 តោននៃប្រេងឥន្ធនៈ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានធ្វើការប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់ពួកគេនៅក្នុងរបៀបហោះហើរឆ្លងកាត់។

វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាក្នុងចំណោមអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានកត់សម្គាល់តែនៅក្នុងអាវុធប៉ុណ្ណោះ។ MiG-15 មានការសង្គ្រោះទីពីរធំជាង ដោយសារតែអាវុធកាណុងរបស់វា ដែលត្រូវបានតំណាងដោយកាណុង 23 មីលីម៉ែត្រពីរ និងកាណុង 37 មីលីម៉ែត្រមួយ។ នៅក្នុងវេន Sabers ត្រូវបានប្រដាប់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 6 12.7 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ (នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាមកំណែដែលមានកាំភ្លើង 4 20 មីលីម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួន) ។ ជាទូទៅ ការវិភាគលើទិន្នន័យ "កម្រងសំណួរ" របស់ម៉ាស៊ីនមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជំនាញដែលគ្មានបទពិសោធន៍ធ្វើការជ្រើសរើសដើម្បីស្វែងរកអ្នកឈ្នះដែលមានសក្តានុពលនោះទេ។ ការសង្ស័យទាំងអស់អាចដោះស្រាយបានតែក្នុងការអនុវត្តប៉ុណ្ណោះ។

ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសលើកដំបូងបានបង្ហាញរួចហើយថា ផ្ទុយពីការព្យាករណ៍ជាច្រើន វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាជាក់ស្តែងមិនបានផ្លាស់ប្តូរខ្លឹមសារ និងទម្រង់នៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាសទេ។ គាត់បានរក្សាលំនាំ និងទំនៀមទំលាប់ទាំងអស់ពីអតីតកាល ក្រុមដែលនៅសេសសល់ អាចបត់បែនបាន និងជិតស្និទ្ធ។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមិនមានបដិវត្តន៍ណាមួយបានកើតឡើងនៅក្នុងគ្រឿងសព្វាវុធរបស់យន្តហោះនោះទេ។ នៅលើយន្តហោះចម្បាំងថ្មី កាំភ្លើង និងកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីអ្នកប្រយុទ្ធពីស្តុង - អ្នកចូលរួមសកម្ម សង្គ្រាមចុងក្រោយ. នោះហើយជាមូលហេតុដែលចម្ងាយ "ដ៍សាហាវ" សម្រាប់ការវាយប្រហារនៅតែមានស្ទើរតែដូចគ្នា។ ភាពទន់ខ្សោយដែលទាក់ទងគ្នានៃ salvo តែមួយដូចក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 បានបង្ខំឱ្យវាត្រូវបានទូទាត់ដោយចំនួនកាំភ្លើងរបស់អ្នកប្រយុទ្ធដែលចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ MiG-15 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងឆ្លើយតបយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងគោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ អ្នករចនាម៉ាស៊ីនអាចរក្សាបាននូវគំនិតដែលជាលក្ខណៈនៃយន្តហោះ MiG-1 និង MiG-3៖ ល្បឿនម៉ាស៊ីន រយៈកម្ពស់ និងអត្រានៃការឡើង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បាំងផ្តោតទៅលើការធ្វើសមរភូមិវាយលុកយ៉ាងច្បាស់លាស់។ មួយ​នៃ​ភាគច្រើន ភាពខ្លាំងអ្នកប្រយុទ្ធមានសក្តានុពលបំផ្លិចបំផ្លាញខ្ពស់ជាងដែលផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនៅក្នុងដំណាក់កាលសំខាន់នៃការប្រយុទ្ធ - ការវាយប្រហារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឈ្នះ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រមូលគុណសម្បត្តិទីតាំង និងព័ត៌មាននៅក្នុងដំណាក់កាលមុននៃការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

ការហោះហើរត្រង់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវវិធីសាស្រ្តដែលកំពុងមកដល់ទៅកាន់គោលដៅជាមួយនឹងការវាយប្រហារមួយ បានក្លាយជាមានសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធត្រឹមតែ 30 ឆ្នាំក្រោយមក - បន្ទាប់ពីការលេចចេញនូវកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយមធ្យម និងរ៉ាដានៅលើយន្តហោះ។ យន្តហោះ MiG-15 រួមបញ្ចូលគ្នាចូលទៅជិតគោលដៅជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួច និងការចូលទៅក្នុងអឌ្ឍគោលខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើ Saber បានកត់សម្គាល់ឃើញអ្នកប្រយុទ្ធសូវៀតពីចម្ងាយ វាបានស្វែងរកការប្រយុទ្ធដែលអាចបត់បែនបាននៅលើវា (ជាពិសេសនៅរយៈកម្ពស់ទាប) ដែលជាគុណវិបត្តិសម្រាប់ MiG-15 ។

ថ្វីបើយន្តហោះចម្បាំងសូវៀតអន់ជាង F-86 បន្តិចក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធផ្ដេកក៏ដោយ វាមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេក្នុងការបោះបង់ចោលវាទាំងស្រុងប្រសិនបើចាំបាច់។ សកម្មភាពនៃការការពារប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការងារជាក្រុមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមួយគូ និងការអនុវត្តគោលការណ៍ "ខែល និងដាវ" ក្នុងការប្រយុទ្ធ។ នៅពេលដែលយន្តហោះមួយក្នុងចំនោមយន្តហោះបានធ្វើការវាយប្រហារ ហើយយន្តហោះទីពីរគឺផ្តល់ការបិទបាំង។ បទពិសោធន៍ និងការអនុវត្តបានបង្ហាញថា យន្តហោះ MiG-15s មួយគូដែលសម្របសម្រួល និងមិនអាចកាត់ផ្តាច់បានគឺមិនអាចការពារបានក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ បទពិសោធន៍ដែលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសូវៀត រួមទាំងមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ បានទទួលក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមស្នេហាជាតិដ៏អស្ចារ្យក៏មានតួនាទីផងដែរ។ ការបង្កើតជាជង់ និងគោលការណ៍នៃការប្រយុទ្ធជាក្រុមនៅតែដំណើរការនៅលើមេឃនៃប្រទេសកូរ៉េ។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត MiG-15៖
វិមាត្រ: ស្លាប - 10.08 ម៉ែត្រ, ប្រវែង - 10.10 ម៉ែត្រ, កម្ពស់ - 3.17 ម៉ែត្រ។
តំបន់ស្លាប - 20.6 ម៉ែត្រការ៉េ។ ម
ទម្ងន់យន្តហោះ, គីឡូក្រាម។
- ទទេ - 3,149;
- ការហោះហើរធម្មតា - 4,806;
ប្រភេទម៉ាស៊ីន - ម៉ាស៊ីន 1 turbojet RD-45F, កម្លាំងអតិបរមា 2270 kgf ។
ល្បឿនអតិបរមានៅលើដីគឺ 1,047 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅកម្ពស់ - 1,031 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ជួរហោះហើរជាក់ស្តែង - 1,310 គីឡូម៉ែត្រ។
ពិដានសេវាកម្ម - 15,200 ម៉ែត្រ។
នាវិក - ១ នាក់។
គ្រឿងសព្វាវុធ៖ កាណុង NS-37 ១x៣៧ មីល្លីម៉ែត្រ (៤០ ជុំក្នុងមួយធុង) និងកាណុង NS-23 ២x២៣ មីល្លីម៉ែត្រ (៨០ ជុំក្នុងមួយបារ៉ែល)។

ប្រភពព័ត៌មាន៖
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

គំនិតរចនារបស់ Mikoyan និង Gurevich បានបង្កើតយន្តហោះចម្បាំងដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ដោយ​មាន​សមយុទ្ធ​បញ្ឈរ​ដ៏​ល្អ និង​អាវុធ​ដ៏​មាន​ឥទ្ធិពល MiG-15 បានទទួល​ ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹកនៅប្រទេសកូរ៉េ ហើយបានក្លាយជាអ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅពេលនោះ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅឆ្នាំ 1946 បន្ទាប់ពីត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅវិមានក្រឹមឡាំង ក្រុមអ្នករចនា OKB-155 បានស្គាល់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការសាងសង់ម៉ាស៊ីនដែលមានម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពឈានដល់ល្បឿនឆ្លងកាត់។ A.I. Mikoyan និង M.I. Gurevich យល់ថាការបង្កើតយន្តហោះបែបនេះគឺអាចធ្វើទៅបានប្រសិនបើយើងប្រើការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់នៃឆ្នាំមុន ៗ លើអាកាសយានិកនៃស្លាបហោះ។

ស្របជាមួយនឹងការងារបែបនេះ ការរចនានៃកៅអីច្រាន និងម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យើងមិនទាន់មានម៉ាស៊ីនផ្ទាល់ខ្លួននៅឡើយទេ យើងត្រូវទៅប្រទេសអង់គ្លេស ដើម្បីយកបទពិសោធន៍ និងម៉ាស៊ីន Rolls-Royce Nene និង Derwent។ ដោយបានទិញម៉ាស៊ីនអង់គ្លេសចំនួន 10 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 1946 និង 15 នៅឆ្នាំ 1947 វិស្វករសូវៀតបានសិក្សា និងគូររូបម៉ាស៊ីន។ មិនយូរប៉ុន្មានបានទទួលការរចនា RD-45 ម៉ាស៊ីនភាសាអង់គ្លេសដែលបានបំប្លែងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ OKB-155 ទីបំផុតបានទទួលយកកំណែនៃតួយន្តហោះសាមញ្ញដែលមានបណ្តាញខ្យល់ពីរពីច្រមុះនៃរាងកាយទៅម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅកន្ទុយនៃយន្តហោះ។ ការរចនារោងចក្រសម្រាប់រថយន្តនេះគឺ I-310 ហើយគំរូបីត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1947 ដែលមួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RD-45F ដែលអាចទុកចិត្តបានខ្ពស់។

តាម​ទំនៀម​ទម្លាប់​ចាស់​នៅ​គ ថ្ងៃ​ចុងក្រោយចេញឆ្នាំ ១៩៤៧ អ្នកបើកយន្តហោះ OKB-155 V.N. Yuganov បានសាកល្បងយន្តហោះចម្បាំងមុនផលិតនៅលើអាកាស។ មួយឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅហើយនៅថ្ងៃទី 30 ខែធ្នូឆ្នាំ 1948 រថយន្តផលិតកម្មដំបូងត្រូវបានដឹកនាំដោយ V.N. Yuganova បានហោះចេញពីបន្ទះបេតុងនៃអាកាសយានដ្ឋានរោងចក្រ ហើយបានធ្វើការហោះហើរដំឡើង។

គុណភាពនៃយន្តហោះដែលផលិតបានកើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ហើយផលិតផលត្រូវមានភាពប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងអំឡុងពេលផលិត។ អ្នករចនា V.Ya. Klimov បានរៀបចំម៉ាស៊ីន VK-1 ទំនើបដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបំពាក់ការកែប្រែថ្មីដែលរីករាលដាលបំផុតដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍។ មុនពេលចូលផលិតកម្ម គ្រឿងសព្វាវុធរបស់រថយន្តត្រូវបានជំនួស - HP-23 ថ្មីចំនួនពីរ និងកាណុង N-37 មួយត្រូវបានដំឡើង។ បន្ទាប់ពីមានការព្រមព្រៀងជាមួយក្រសួងការពារជាតិ ការិយាល័យរចនាបានបង្កើតគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ថ្មីមួយ MiG-15UTIហើយរួចទៅហើយនៅក្នុងខែមករា 1949 ម៉ាស៊ីនថ្មីត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងការហោះហើរ។ "ផ្កាភ្លើង" នេះបានផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះច្រើនជាងមួយជំនាន់នូវសំបុត្រទៅកាន់មេឃ។

ការរចនាយន្តហោះ

ការរចនាលំហអាកាសនៃយន្តហោះថ្មីនេះ គឺជាយន្តហោះទោលដែលមានស្លាបនៅចំកណ្តាល និងកន្ទុយឈើឆ្កាងខាងក្រោយ។ ធ្នឹម oblique នៃស្លាប និង spar របស់វាបានបង្កើតជាកន្លែងពិសេសមួយក្នុងទម្រង់ជាត្រីកោណ ដែលឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដកថយ។

ស្លាបត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្ដការដែលរួមមាន ailerons ជាមួយនឹងបន្ទះ trim និង flap flaps លាតសន្ធឹងទៅមុំជាក់លាក់មួយក្នុងអំឡុងពេលចុះចត និង takeoff modes ។ នៅលើកន្ទុយឈើឆ្កាង អ្នករក្សាលំនឹងបានបែងចែក rudder ទៅជាផ្នែកខាងលើ និងខាងក្រោម។

រោងចក្រថាមពលរបស់យន្តហោះចម្បាំងមានម៉ាស៊ីន RD-25F នៅក្នុងការកែប្រែនៅពេលក្រោយ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយ VK-1 ដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងត្រូវបានតំឡើង លំហូរខ្យល់ត្រូវបានដឹកនាំពីខ្យល់ចូលក្នុងធ្នូតាមរយៈបណ្តាញពីរដែលដើរជុំវិញបន្ទប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ទៅម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ។

ឧបករណ៍ចុះចតកង់បី ដែលអាចដកថយនៅពេលហោះហើរ មានឧបករណ៍ស្រូបទាញប្រភេទដងថ្លឹង។ ខ្សែច្រមុះគឺតម្រង់ទិសដោយខ្លួនឯង ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺខ្យល់។ ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដកថយ និងដាក់ពង្រាយតាមធារាសាស្ត្រ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងមិនមានខ្សែទេ វារឹង ដោយផ្អែកលើកំណាត់ និងរ៉ក។ នៅលើការកែប្រែចុងក្រោយបំផុតនៃម៉ាស៊ីន, ឧបករណ៍ជំរុញធារាសាស្ត្រត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។

គ្រឿងសព្វាវុធត្រូវបានតំណាងដោយកាណុងបាញ់ចំនួនបីនៅក្នុងធ្នូនៅក្រោមការទទួលខ្យល់ - មួយ N-37 និង HP-23 ចំនួនពីរ។ កាំភ្លើង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​នៅ​លើ​រទេះ​ដែល​អាច​ដក​ចេញ​បាន ហើយ​ដោយ​ប្រើ​ឧបករណ៍​ពិសេស​មួយ​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក​ឡើង​វិញ​ក្នុង​រយៈ​ពេល ២០ នាទី​។ លើសពីនេះ គេអាចព្យួរគ្រាប់បែកពីរគ្រាប់ទម្ងន់មួយរយគីឡូក្រាមនៅក្រោមស្លាប។

កាប៊ីនយន្តហោះចម្បាំងត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្យល់ចេញចូលដោយបង្ខំ និងបំពាក់ដោយកៅអីច្រានចេញ។ កញ្ចក់នៃដំបូលបានបើក ការពិនិត្យល្អ។ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ឧបករណ៍ហោះហើរត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងកាប៊ីនយន្ដហោះ - សូចនាករឥរិយាបទ AGI-1 សូចនាករល្បឿន ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ល្បឿន សូចនាកររអិល និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ ឧបករណ៍រុករក - ត្រីវិស័យ gyromagnetic ពីចម្ងាយ ប្រព័ន្ធវិធីសាស្រ្ត ត្រីវិស័យវិទ្យុ និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ។

ស្ថានីយ៍វិទ្យុ RSIU-3 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងជាមួយដីនិងរវាងយន្តហោះយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួលស្គាល់រដ្ឋ SRO-1 ។ នៅលើបន្ទះខាងឆ្វេងនៅខាងក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះមានដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន ហើយនៅលើបន្ទះខាងស្តាំមានកុងតាក់សម្រាប់ឧបករណ៍វិទ្យុ និងប្រព័ន្ធយន្តហោះ។ នៅចំកណ្តាលមានចំណុចទាញបញ្ជាជាមួយនឹងដងថ្លឹងហ្វ្រាំង និងកេះកាំភ្លើង។ អ្នកបើកយន្តហោះមានទីតាំងយ៉ាងស្រួលក្នុងកៅអីច្រានចេញ។

ការសម្តែងការហោះហើរ

• នាវិក - ១ នាក់។
• ល្បឿនដីអតិបរមា - ១០៤២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ល្បឿនអតិបរមានៅនីវ៉ូទឹក 5000 m - 1021 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងនៅរយៈកំពស់ 10000 m - 974 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
• ល្បឿនលើក - 230 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• ល្បឿនចុះចត - ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ជួរ - 1335 គីឡូម៉ែត្រជាមួយ PTB - 1920 គីឡូម៉ែត្រ
• ពិដានសេវាកម្ម - 15100 ម។
• អត្រានៃការឡើងលើដី - 41 m / s
• ពេលវេលាឡើងភ្នំ 10 ពាន់ម៉ែត្រ - 6.8 នាទី។
• ចម្ងាយហោះហើរ - ៦០៥ ម។
• ប្រវែងផ្លូវចុះចត - 755 ម៉ែត្រ
• ប្រវែងស្លាប - 10.08 ម៉ែត្រ
• ប្រវែងយន្តហោះ - 10.10 ម៉ែត្រ
• កម្ពស់យន្តហោះ - 3.7 ម៉ែត្រ
• ទំងន់យន្តហោះទទេ - 3247 គីឡូក្រាម
• ទំងន់ធម្មតា - 4917 គីឡូក្រាម
• បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ - 1210 គីឡូក្រាម
• ម៉ាស៊ីន - TRD RD-45F
• កម្លាំង - 2270 គីឡូក្រាម
• គ្រឿងសព្វាវុធ - N-37 មួយ និងកាំភ្លើង HP-23 ចំនួនពីរ
• ចំណុចផ្អាក - ២

លក្ខណៈពិសេសនៃសង្គ្រាមអាកាសនៅកូរ៉េ

ព្រឹត្តិការណ៍​កូរ៉េ​គួរ​តែ​ទទួល​បាន​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​ដោយ​ថា​ពួកគេ​ជា​ទិដ្ឋភាព​នៃ​ការ​ប៉ះទង្គិច​គ្នា​រវាង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​ដែល​បាន​បើក សម័យថ្មី។នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍។ របស់យើងបានផ្តល់ជំនួយផ្លូវអាកាសដល់អង្គភាពនៃកងទ័ពចិន។ សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក ទ័ព​ជើងអាកាសរូបរាងមិននឹកស្មានដល់ អេហ្វ-៨០ជាមួយនឹងស្លាបត្រង់ ពួកគេមានល្បឿនទាប ហើយប្រែទៅជាងាយរងគ្រោះសម្រាប់យន្តហោះរបស់យើង។ សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ផ្ទេរ​ជា​បន្ទាន់​ទៅ​កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង F-86 Saberដែលប្រឆាំងនឹងយន្តហោះសូវៀតក្នុងសង្គ្រាមអាកាស។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់យើងមិនមានសិទ្ធិប្រយុទ្ធ និងដេញតាមសត្រូវលើទឹកដីកូរ៉េខាងត្បូង និងសមុទ្រទេ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមិនមានគោលដៅបំផ្លាញទេ។ អេហ្វ-៨៦ភារកិច្ចចម្បងគឺមិនត្រូវខកខានការវាយឆ្មក់របស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបន្ទាប់ ប-២៩.

នៅពេលនោះ យើងមិនមានឈុតប្រឆាំង G ទេ ប៉ុន្តែអាកាសយានិកអាមេរិកបានធ្វើ ហើយនេះបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពរបស់យើងក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាស។ អតីត​យុទ្ធជន​នៃ​សង្គ្រាម​កូរ៉េ​បាន​រំឭក​រឿង​នោះ។ "Saber"មានឧត្តមភាពនៅរយៈកំពស់ទាប ជាពិសេសនៅក្នុងវេន និង គ្រាមានអត្រាខ្ពស់នៃការឡើង ហើយជារឿយៗការប្រយុទ្ធបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីវិធីសាស្រ្តដំបូង។ ដោយ​បាន​វាយ​ប្រហារ​មិន​បាន​ជោគជ័យ Saber បាន​ចុះ​ទៅ​ហើយ គ្រាព្យាយាមបង្កើនកម្ពស់។ បន្ទាប់ពីនោះអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ៗបានប្រើ គុណភាពល្អបំផុតយន្តហោះរបស់យើង ហើយជាលទ្ធផលរបស់យើង។ គ្រាបានបញ្ចប់នៅកំពូល ហើយអាមេរិកនៅខាងក្រោម។

លទ្ធផល​នៃ​ការ​ប្រយុទ្ធ​ជា​ញឹកញាប់​ត្រូវ​បាន​រង​ឥទ្ធិពល​ដោយ​វត្តមាន​របស់ "Saber"ឧបករណ៍ស្វែងរកជួរវិទ្យុ ដែលយន្តហោះរបស់យើងត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ពីចម្ងាយប្រហែល 2.5 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ថានភាពដ៏ក្រៀមក្រំនេះសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះសូវៀតមានរយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 1952 រហូតដល់ឧបករណ៍សមស្របត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះរបស់យើង។

បាន​បង្ហាញ​ខ្លួន​ឯង​ថា​ពូកែ​ស្ទាក់​ចាប់​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក ប-២៩នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1951 នៅព្រំដែនកូរ៉េ-ចិន អាកាសយានិកសូវៀតបានកម្ចាត់ក្រុមធំនៃយន្តហោះទាំងនេះ ហើយនៅខែតុលាឆ្នាំដដែល ជនជាតិអាមេរិកបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលវាយឆ្មក់លើកូរ៉េខាងជើង និងរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ លែងប្រើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅពេលថ្ងៃទៀតហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍កូរ៉េ ការប្រយុទ្ធតាមផ្លូវអាកាសចំនួន 23 ត្រូវបានឈ្នះដោយអ្នកបើកយន្តហោះសូវៀត Evgeniy Popelyaev វាគឺជាគាត់ដែលបានបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកឱ្យចុះចតជាបន្ទាន់។ អេហ្វ-៨៦ដែលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ទៅកាន់វិទ្យាស្ថាន Central Aerodynamics។

រូបរាងរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងសារព័ត៌មានលោកខាងលិច - វាត្រូវបានគេហៅថា "ការភ្ញាក់ផ្អើលរបស់កូរ៉េ" ហើយក្រោយមកអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកបានហៅល្ខោនប្រតិបត្តិការនេះថា "MiG Alley" ។

វីដេអូ៖ យន្តហោះចម្បាំង MiG-15

រថយន្តសរុបចំនួន 15,560 ត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងសហភាពសូវៀត និងប្រទេសដែលផលិតរថយន្ត Mig-15 ក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ប្រយុទ្ធ​យោធា​ដែល​ផលិត​បាន​ច្រើន​បំផុត​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​អាកាសចរណ៍។ IN ឆ្នាំផ្សេងគ្នាវាត្រូវបានបម្រើជាមួយប្រទេសប្រហែល 40 ។

ការផ្អាក​ក្នុង​ការ​ប្រើប្រាស់​យុទ្ធជន​ក្រោយ​សង្គ្រាមលោក​លើក​ទី​ពីរ​មាន​រយៈពេល​តែ​ប្រាំ​ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ។ មុនពេលអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់ការសរសេរអំពីសមរភូមិអតីតកាល រឿងរ៉ាវថ្មីៗបានផ្ទុះឡើងនៅលើមេឃនៃប្រទេសកូរ៉េឆ្ងាយ។ គណនីនេះត្រូវបានបើកសម្រាប់សង្គ្រាមក្នុងស្រុកទ្រង់ទ្រាយធំដែលអង្រួនពិភពលោកជាទៀងទាត់ក្នុងទសវត្សរ៍ជាបន្តបន្ទាប់នីមួយៗ។

អ្នកជំនាញជាច្រើនហៅសង្រ្គាមទាំងនេះថាជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់ឧបករណ៍យោធាថ្មី។ ទាក់ទងទៅនឹងសង្គ្រាមកូរ៉េដែលបានចាប់ផ្តើមក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1950 និយមន័យនេះគឺសមរម្យទាំងស្រុង។ យើងបានពិនិត្យរបស់យើងជាលើកដំបូង សមត្ថភាពប្រយុទ្ធយន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក។ សារៈសំខាន់ជាពិសេសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាង MiG-15 សូវៀត និង Saber F-86 របស់អាមេរិក។

ក្នុងអំឡុងពេលបីឆ្នាំនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ អាកាសយានិកអន្តរជាតិនៃ IAK ទី 64 (អង្គភាពអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ) បានធ្វើការប្រយុទ្ធតាមអាកាសចំនួន 1,872 និងបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះដែលផលិតដោយអាមេរិកចំនួន 1,106 គ្រឿង រួមទាំង 650 Sabers ។ ការខាតបង់របស់ MiG មានចំនួនដល់ទៅ 335 យន្តហោះ។

MiG-15 និង Saber គឺជាអ្នកតំណាងនៃយន្តហោះចម្បាំងជំនាន់ទី 1 ដែលមានភាពខុសប្លែកគ្នាតិចតួចនៅក្នុងសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ពួកគេ។ យន្តហោះរបស់យើងមានទម្ងន់ស្រាលជាងពីរតោនកន្លះ (ទម្ងន់ចុះចត 5044 គីឡូក្រាម) ប៉ុន្តែ "ទម្ងន់" នៃ Saber ត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយការរុញម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង (4090 គីឡូក្រាមធៀបនឹង 2700 គីឡូក្រាមសម្រាប់ MiG) ។ សមាមាត្រនៃការរុញទៅទម្ងន់របស់ពួកគេគឺស្ទើរតែដូចគ្នា - 0.54 និង 0.53 ដូចជាល្បឿនអតិបរមានៅដី - 1100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ MiG-15 ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការបង្កើនល្បឿន និងអត្រានៃការឡើង ខណៈពេលដែល Saber ធ្វើការបានប្រសើរជាងនៅរយៈកម្ពស់ទាប។ វាក៏អាចស្ថិតនៅលើអាកាសបានយូរផងដែរ ដោយវាមានឥន្ធនៈបន្ថែម 1.5 តោន។

ការដំឡើងម៉ាស៊ីនយន្តហោះនៅលើយន្តហោះ និងការអនុវត្តភាពជឿនលឿនចុងក្រោយបំផុតនៃឌីណាមិកខ្យល់នៅក្នុងការរចនារបស់ពួកគេបានធ្វើឱ្យជួរល្បឿនហោះហើរឆ្លងកាត់ "ដំណើរការ" ។ អ្នកប្រយុទ្ធបានចូលទៅក្នុង stratosphere (ពិដានសេវាកម្មរបស់ Saber គឺ 12,000 ម៉ែត្រ និង MiG-15's គឺ 15,000 ម៉ែត្រ) ។

វិធីសាស្រ្តផ្សេងគ្នាមានតែភស្តុតាងនៅក្នុងអាវុធប៉ុណ្ណោះ។ MiG15 មានកាំភ្លើង 37 មីលីម៉ែត្រមួយ និង 23 មីលីម៉ែត្រពីរ ហើយ Saber មានកាំភ្លើងយន្ត 12.7 mm ចំនួនប្រាំមួយ (នៅចុងបញ្ចប់នៃសង្រ្គាម Sabers បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងកាំភ្លើង 20 mm ចំនួនបួន)។ ជាទូទៅការវិភាគនៃទិន្នន័យ "កម្រងសំណួរ" មិនអនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែអ្នកជំនាញដ៏ឆ្លាតវៃដើម្បីកំណត់អ្នកឈ្នះសក្តានុពល។ មានតែការអនុវត្តទេដែលអាចផ្តល់ចម្លើយ។

ការប្រយុទ្ធដំបូងបានបង្ហាញថា ផ្ទុយពីការព្យាករណ៍ វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យាមិនបានផ្លាស់ប្តូរទម្រង់ និងខ្លឹមសារនៃការប្រឈមមុខដាក់គ្នាលើអាកាសនោះទេ។ ការ​ប្រយុទ្ធ​បាន​រក្សា​ទំនៀម​ទំលាប់ និង​លំនាំ​ទាំងអស់​ពី​អតីតកាល។ គាត់នៅតែជិតស្និទ្ធ ចេះបត់បែន និងជាក្រុម។

នេះភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាសព្វាវុធរបស់អ្នកប្រយុទ្ធបានឆ្លងកាត់ស្ទើរតែគ្មានការផ្លាស់ប្តូរគុណភាព។ កាំភ្លើងយន្ត និងកាណុងបាញ់ពីអ្នកប្រយុទ្ធពីស្តុង ដែលបានចូលរួមនៅក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរបានធ្វើចំណាកស្រុកនៅលើយន្តហោះ។ ដូច្នេះជួរ "ឃាតករ" និងតំបន់នៃការវាយប្រហារដែលអាចកើតមាន នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ភាពទន់ខ្សោយដែលទាក់ទងនៃ salvo តែមួយបានបង្ខំដូចពីមុន ដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់វាជាមួយនឹងចំនួន "ធុង" នៃយន្តហោះដែលចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារ។

វីរៈបុរសបីសម័យកាលនៃសហភាពសូវៀត លោក Ivan Kozhedub ដែលបានបញ្ជាកងពលធំមួយនៅក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ បានសរសេរថា “រឿងសំខាន់គឺត្រូវមានភាពស្ទាត់ជំនាញក្នុងការបើកយន្តហោះ និងបច្ចេកទេសបាញ់ប្រហារ។ ប្រសិន​បើ​ការ​យក​ចិត្ត​ទុក​ដាក់​របស់​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​មិន​ត្រូវ​បាន​ស្រូប​ចូល​ក្នុង​ដំណើរ​ការ​នៃ​ការ​គ្រប់​គ្រង​យន្តហោះ​នោះ​ទេ នោះ​គាត់​អាច​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ ខិត​ទៅ​ជិត​សត្រូវ​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស តម្រង់​បាន​ត្រឹមត្រូវ និង​កម្ចាត់​គាត់»។

MiG-15 ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​ការ​ប្រយុទ្ធ​តាម​អាកាស ពោល​គឺ​វា​ត្រូវ​គ្នា​យ៉ាង​ពេញលេញ​ទៅ​នឹង​គោល​បំណង​របស់​វា។ អ្នករចនាបានរក្សាទុកនៅក្នុងយន្តហោះនូវគំនិតដែលបង្កប់នៅក្នុង MiG-1 និង MiG-3: ល្បឿន - អត្រានៃការឡើង - រយៈកំពស់ ដែលអាចឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះផ្តោតលើសមរភូមិវាយលុកដ៏ខ្លាំងមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិរបស់យើងគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាពួកគេកំពុងប្រយុទ្ធ អ្នកប្រយុទ្ធដ៏ល្អបំផុតនៅ​លើ​ពិភពលោក។

ភាពខ្លាំងមួយនៃ MiG-15 គឺសក្តានុពលបំផ្លិចបំផ្លាញខ្ពស់របស់វា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាទទួលបានជ័យជម្នះនៅក្នុងដំណាក់កាលសំខាន់នៃការប្រយុទ្ធ - ការវាយប្រហារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីឈ្នះ វាចាំបាច់ក្នុងការប្រមូលព័ត៌មាន និងអត្ថប្រយោជន៍ទីតាំងនៅក្នុងដំណាក់កាលមុន។

អ្នកបើកយន្តហោះ (មេដឹកនាំក្រុម) អាចចាប់យកគំនិតផ្តួចផ្តើមនេះ ហើយចាប់ផ្តើមកំណត់លក្ខខណ្ឌរបស់គាត់ទៅ Sabers ប្រសិនបើគាត់ជាមនុស្សដំបូងដែលទទួលបានព័ត៌មានអំពីសត្រូវ។ ទុនបម្រុងពេលវេលាត្រូវបានប្រើដើម្បីរៀបចំផែនការប្រយុទ្ធ កាន់កាប់ទីតាំងចាប់ផ្តើមដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍ និងកសាងឡើងវិញ លំដាប់នៃការប្រយុទ្ធ. នៅទីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានជួយដោយប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការដ្ឋានដី ដែលមានមធ្យោបាយបច្ចេកទេសសម្រាប់ការព្រមានជាមុន។ មុនពេលបង្កើតទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយ Sabers ក្រុមនាវិកនៃប៉ុស្តិ៍ប្រយុទ្ធបានជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកយន្តហោះអំពីស្ថានភាព និងទីតាំងនៃ "គោលដៅ" ដែលបានរកឃើញទាំងអស់។ MiG-15 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងបន្តិច (ជាពិសេសនៅកម្ពស់ខ្ពស់) អាចកាត់បន្ថយចម្ងាយបានលឿនជាង Saber ហើយចូលទៅជិតសត្រូវ។ ការបំបាំងកាយត្រូវបានធានាដោយពណ៌ក្លែងបន្លំនៃយន្តហោះ ("ក្រោមដី" - ពីខាងលើ "ក្រោមមេឃ" - ពីខាងក្រោម) ។ តម្រូវការកលល្បិចតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ព្រះអាទិត្យ និងពពកយ៉ាងប៉ិនប្រសប់ និងការផ្លាស់ប្តូរដង់ស៊ីតេនៃទម្រង់យន្តហោះនៅលើអាកាស។

ការហោះហើរត្រង់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងការវាយប្រហារបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានតែសាមសិបឆ្នាំក្រោយមក - បន្ទាប់ពីអ្នកប្រយុទ្ធត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដានិងកាំជ្រួចរយៈចម្ងាយមធ្យម។ MiG-15 រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងមុតស្រួចចូលទៅក្នុងអឌ្ឍគោលខាងក្រោយនៃសត្រូវ។ ប្រសិនបើ Saber បានកត់សម្គាល់ឃើញ MiG នៅចម្ងាយសុវត្ថិភាព វាបានព្យាយាមបង្ខំវាចូលទៅក្នុងសមរភូមិដែលអាចបត់បែនបាន (ជាពិសេសនៅរយៈកម្ពស់ទាប) ដែលជាគុណវិបត្តិសម្រាប់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើង។

ទោះបីជា MiG-15 មានលក្ខណៈអន់ជាង Saber ក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធផ្ដេកក៏ដោយ វាមិនច្រើនទេដែលវានឹងត្រូវបោះបង់ចោលប្រសិនបើចាំបាច់។ សកម្មភាពការពារជាតិត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការងារជាក្រុមរបស់គូ និងការអនុវត្តគោលការណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ (ការរៀបចំ) នៃ “ដាវ” និង “ខែល”។ មុខងារទីមួយគឺការវាយប្រហារ ទីពីរគឺបិទបាំង។ បទពិសោធន៍បានបង្ហាញ៖ យន្តហោះចម្បាំង MiG-15 មួយគូដែលមិនអាចបំបែកបាន និងសម្របសម្រួលគ្នាគឺងាយរងគ្រោះក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។

នៅក្នុងការបង្កើតធាតុបីនៃកងអនុសេនាធំមួយគូ ឬតំណភ្ជាប់បានទទួលមុខងារមួយបន្ថែមទៀត ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាមានគោលបំណងច្រើន៖ ការបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង ទុនបម្រុង ការធ្វើសមយុទ្ធដោយឥតគិតថ្លៃ។ គូនេះឈរ "ខ្ពស់ពីលើអ្នកផ្សេង" ជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពធំទូលាយ ហើយត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីលុបបំបាត់ការគំរាមកំហែងនៃការវាយប្រហារដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយ ក៏ដូចជាគាំទ្រ "ដាវ" ឬ "ខែល" ប្រសិនបើចាំបាច់។ ផលិតផលនៃគំនិតច្នៃប្រឌិតរបស់អ្នកបើកយន្តហោះអន្តរជាតិគឺជា "អង្គការ" ថ្មី - អ្នកប្រយុទ្ធប្រាំមួយនាក់ដែលមានមុខងារស្រដៀងគ្នាទៅនឹងកងវរសេនាតូច។ បទពិសោធន៍នេះត្រូវបានអនុម័តជាបន្តបន្ទាប់ និងប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យដោយអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីរីនៅលើយន្តហោះ MiG-21 ក្នុងសង្រ្គាមខែតុលា ឆ្នាំ 1973 នៅមជ្ឈិមបូព៌ា។

ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមកូរ៉េ យុទ្ធជនមកពីប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការជើងគោកបានក្លាយជាអ្នកចូលរួមពេញលេញក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ ការ​សម្រេច​ចិត្ត​ហោះ​ហើរ​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ដោយ​ប៉ុស្តិ៍​បញ្ជាការ​កង​ទ័ព​បន្ទាប់​ពី​រក​ឃើញ សត្រូវខ្យល់នៅដែនកំណត់នៃ "ការមើលឃើញ" នៃរ៉ាដានៅលើដីដែលមានទីតាំងនៅលើទឹកដី (ចិន) របស់វា។ អ្នកនាំផ្លូវណែនាំដែលបានសង្កេតមើលស្ថានភាពនៅលើអេក្រង់រ៉ាដាឃ្លាំមើលបានដឹកនាំអ្នកប្រយុទ្ធទៅកាន់បន្ទាត់នៃការចូលទៅក្នុងសមរភូមិ។ អ្នកដឹកនាំក្រុមត្រូវបានផ្តល់ព័ត៌មានជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជាព័ត៌មាន។ ទីមួយ (អំពីសត្រូវ) ត្រូវបានគេយកមកពិចារណា ទីពីរត្រូវបានប្រហារជីវិត។ CP បានស្វែងរកការផ្តល់ MiG-15 ជាមួយនឹងទីតាំងដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍មុននឹងបង្កើតទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយ Sabers ។ ដោយបានរកឃើញ "គោលដៅ" ដោយមើលឃើញ អ្នកធ្វើបទបង្ហាញបានគ្រប់គ្រង។ មុខងារព្រមាននៅតែនៅពីក្រោយផ្ទាំងបញ្ជា។

លំដាប់​នៃ​ការ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​សមរភូមិ​អាស្រ័យ​លើ​ការ​ចាត់ចែង​របស់​កម្លាំង​សត្រូវ និង​ចម្ងាយ​ទៅ​កាន់​គាត់។ Sabers មិនបានគោរពតាមស្តង់ដារ និងបានផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធបង្កើតរបស់ពួកគេនៅលើអាកាស។ ដូច្នេះជម្រើសដែលមានប្រយោជន៍បំផុត "កូដកម្ម - គ្របដណ្តប់ - បង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង" អាចប្រែទៅជាចាញ់។ ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ផែន​ការ​ត្រូវ​តែ​កើត​ឡើង​ភ្លាម​ៗ​ព្រោះ​គ្មាន​ពេល​វេលា​សម្រាប់​គិត​គូរ។

បន្ទាប់ពី Sabers ចូលទៅក្នុងការបង្កើតសមរភូមិ ការប្រយុទ្ធបានបំបែកទៅជាតំណភ្ជាប់ ហើយបន្ទាប់មកការប្រយុទ្ធគ្នាជាគូ។ មេបញ្ជាការកងអនុសេនាធំដែលបានកាន់កាប់ជាមួយសត្រូវ "របស់គាត់" រួចហើយមិនអាចគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់របស់គាត់បានទេ។ មានវិមជ្ឈការនៃការគ្រប់គ្រងដោយចេតនា។ មេបញ្ជាការជើងហោះហើរបានទទួលឯករាជ្យ - សិទ្ធិធ្វើការសម្រេចចិត្ត "យោងទៅតាមស្ថានភាព" ។ ប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការជូនដំណឹងអំពីវិធីសាស្រ្តនៃទុនបំរុងរបស់សត្រូវ តាមដានពេលវេលា (ប្រេងឥន្ធនៈដែលនៅសល់) និងអាចដកយុទ្ធជនចេញពីសមរភូមិ។ កងកម្លាំងបន្ថែមត្រូវបានបញ្ជូន ដើម្បីគ្របដណ្តប់ការដកថយ។

វាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាមេបញ្ជាការកងពលទាំងអស់និងមេបញ្ជាការកងវរសេនាធំ MiG-15 ភាគច្រើនបានចូលរួមក្នុង Great សង្គ្រាមស្នេហាជាតិមានជំនាញគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ។ Pokryshkin ដ៏ល្បីល្បាញបានសរសេរថា "បទពិសោធន៍មិនលែងប្រើទេ វាត្រូវបានគិតឡើងវិញ និងសម្របតាមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់"។ វា​មិន​បាន​ចំណាយ​ការ​ប្រឹងប្រែង​ច្រើន​ក្នុង​ការ​គិត​ឡើង​វិញ​នូវ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ទេ។ ការបង្កើតកងអនុសេនាធំក្នុងទម្រង់អ្វីមិនសំខាន់ត្រូវបានខ្ចីពីសមរភូមិនៅ Kuban ក្នុងឆ្នាំ 1943 ហើយមុខងាររបស់ក្រុមដែលជាផ្នែកមួយនៃវាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។ គោលការណ៍នៃការប្រយុទ្ធជាក្រុមនៅតែដដែល។

ជោគជ័យរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ MiG-15 ត្រូវបានកំណត់ដោយ៖
- ឧបករណ៍ដែលសមត្ថភាពត្រូវគ្នាយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។
- ការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃកម្លាំងនៃអាវុធរបស់អ្នក;
- យុទ្ធសាស្ត្រសមហេតុផល (ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តការប្រយុទ្ធ);
- អន្តរកម្មដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ សមត្ថភាពរបស់មេបញ្ជាការក្នុងការគ្រប់គ្រងធនធានដែលប្រគល់ឱ្យពួកគេនៅលើអាកាស។

វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីបង្ហាញពីមូលហេតុនៃការបាត់បង់ការប្រយុទ្ធ។ សូមចំណាំថា ក្នុងចំណោមយន្តហោះ MiG-15 ចំនួន 335 ដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់នោះ ភាគរយដ៏ធំ (ជាងពាក់កណ្តាល) ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងករណីនៃអ្នកបើកយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាពចាកចេញពីយន្តហោះដែលខូច (បាត់បង់ការគ្រប់គ្រង) ។ ពួកគេស្ទើរតែទាំងអស់បានត្រឡប់ទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចវិញ ហើយបាននិយាយដោយការគោរពអំពីភាពជឿជាក់ និងភាពសាមញ្ញនៃប្រព័ន្ធបណ្តេញ MiG-15 ។

ចំណែកដ៏ធំមួយនៃការខាតបង់ដែលកើតឡើងគឺអំឡុងពេលចុះចត។ ដែនអាកាសខ្សែទីមួយ (Andong, Dapu, Miaogou) មានទីតាំងនៅជិតសមុទ្រ ហើយ MiG-15s ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលពីសមុទ្រ។ នោះហើយជាកន្លែងដែល Sabers ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាមួយនឹងបេសកកម្មពិសេសមួយ៖ ដើម្បីវាយប្រហារ MiGs នៅលើអាកាសយានដ្ឋាន។ នៅលើខ្សែបន្ទាត់ចុះចត យន្តហោះនេះនៅជាមួយឧបករណ៍ចុះចតរបស់វា ហើយលឺផ្លឹបៗបានពង្រីក ពោលគឺវាមិនទាន់ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីទប់ទល់ការវាយប្រហារ ឬគេចពីវានោះទេ។ គុណភាពនៃឧបករណ៍ និងកម្រិតនៃការបណ្តុះបណ្តាលរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានបាត់បង់តួនាទីរបស់ពួកគេនៅក្នុងស្ថានភាពបង្ខំនេះ។

ភាគច្រើននៃអ្នកដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងសមរភូមិគឺជាមនុស្សឯកោ "បាត់បង់ឋានៈ" និងដកហូតការគាំទ្រ។ ស្ថិតិក៏បង្ហាញផងដែរថា ហាសិបភាគរយនៃការបាត់បង់បុគ្គលិកហោះហើរត្រូវបានកើតឡើងនៅក្នុងបេសកកម្មប្រយុទ្ធដប់ដំបូង។ ដូច្នេះការរស់រានមានជីវិតគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងបទពិសោធន៍។

អាកប្បកិរិយាយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបទពិសោធន៍ ការខ្ចីពីវានូវអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលមានប្រយោជន៍ដែលមិនបាត់បង់នូវភាពពាក់ព័ន្ធរបស់វា គឺជាលក្ខណៈពិសេសប្លែកនៃសកម្មភាពប្រយុទ្ធរបស់អ្នកប្រយុទ្ធរបស់យើងនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ។

ទិន្នន័យគេហទំព័ររបស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី