ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ Alligator ធៀបនឹង Apache ។ Night Hunter ទល់នឹង Apache Combat Helicopter Apache
AH-64 Apache(Apache) គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធរបស់អាមេរិក ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Hughes នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិក។
ប្រវត្តិនៃ AH-64
ទោះបីជាមានហានិភ័យទាំងអស់នៃការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅប្រទេសវៀតណាមបានបញ្ជាក់ពីការសន្យានៃគំនិតឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាបានកន្លងផុតទៅ បច្ចេកវិទ្យាបានប្រសើរឡើង តម្រូវការសម្រាប់យានប្រយុទ្ធបានកើនឡើង ហើយ Cobra លែងមានលក្ខណៈពិសេសទៀតហើយ - សហភាពសូវៀតកំពុងបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហាររបស់ខ្លួនយ៉ាងសកម្ម - ដ៏ល្បីល្បាញ។ មានការលំបាកជាមួយអ្នកស្នងតំណែង៖ គម្រោង AH-56 Cheyenne ដ៏មានមហិច្ឆតានៅពេលនោះបានប្រែទៅជាស្មុគស្មាញពេក និងមានតម្លៃថ្លៃ ហើយវីរភាពជិតដប់ឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាបានបញ្ចប់ដោយការបិទកម្មវិធីទាំងមូល។ វាក៏មិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រពីម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ (Sikorsky S-61 ត្រូវបានស្នើឡើង) - ម៉ាស៊ីនដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានគឺត្រូវការ មិនមែនជាការកែប្រែទេ។
នៅទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1972 កម្មវិធី Advanced Attack Helicopter (AAH) ត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដើម្បីបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារថ្មីមួយ។
យោធាត្រូវការឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានសមត្ថភាពប្រយុទ្ធនឹងរថក្រោះសត្រូវក្នុងគ្រប់អាកាសធាតុ ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការទប់ទល់នឹងការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ និងសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រថយន្តត្រូវតែមានលក្ខណៈរស់រានមានជីវិត ភាពបត់បែនខ្ពស់ និងស្វ័យភាពនៃការប្រើប្រាស់។
ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗរបស់អាមេរិកបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី៖ Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky និង Lockheed ។ នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការដេញថ្លៃ អ្នកចូលរួមជាច្រើនបានចាកចេញពីការប្រណាំង - "អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រ" ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅតែមាន - Bell (គំរូ YAH-63) និង Hughes (YAH-64) ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរមានសមត្ថភាពអាវុធស្រដៀងគ្នា និងម៉ាស៊ីន XT-700 ដូចគ្នា ដែលធ្លាប់ប្រើលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-60 រួចហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនរបស់ Hughes ប្រែជាមានភាពវៃឆ្លាតជាងមុន មិនដូច YAH-63 ដែលតាមពិតទៅគឺ Cobra ពង្រីក។
យន្តហោះ YAH-64 បានហោះហើរលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 1975 ។ YAH-63 បានចេញនៅឆ្នាំដដែលនោះ។ ដំណាក់កាលសំខាន់នៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបបានចាប់ផ្តើម។ ការធ្វើតេស្តហោះហើរបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីដំណើរការល្អរបស់ YAH-64 ។ ការខូចខាតផងដែរចំពោះ YAH-63 គឺជាគ្រោះមហន្តរាយនៃគំរូដើមរបស់ពួកគេ ដែលបានធ្វើឱ្យខូចកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ Bell យ៉ាងខ្លាំង។
ជាលទ្ធផល YAH-64 បានឈ្នះការដេញថ្លៃ ហើយ Hughes ទទួលបាន 317 លានពីមន្ទីរប៉ង់តាហ្គោនដើម្បីបង្កើតគំរូបីបន្ថែមទៀត។ វាគឺនៅលើគំរូទាំងនេះដែលការបាញ់ត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូង កាំជ្រួចចុងក្រោយ AGM-114 Hellfire ដែលក្រោយមកបានរីករាលដាល។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់បឺតចុងក្បាល ក្បាលម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចេញកំដៅ កាំភ្លើងថ្មី យន្តហោះថ្មីជាដើម។
ទីបំផុត នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩៨១ ឧទ្ធម្ភាគចក្របានទទួលការណែនាំជាផ្លូវការ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារលំដាប់កំពូលរបស់អាមេរិក AH-64 Apache បានកើត។
កម្មវិធីផលិតនៃស៊េរីដំបូងគឺស្ថិតនៅក្នុងល្បឿនពេញលេញនៅពេលដែល Hughes Helicopters ត្រូវបានស្រូបយកដោយ McDonnell Douglas (MD បានទិញ Hughes ក្នុងតម្លៃ 470 លានដុល្លារជានិមិត្តរូប) ប៉ុន្តែវាមិនប៉ះពាល់ដល់ការផលិតទេ - Apache ត្រូវការយ៉ាងខ្លាំងដោយយោធា។ ជាលទ្ធផល យានជំនិះទាំងនោះបានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនទៅកាន់កងទ័ពជា MD AH-64 Apache ។
ដើម្បីផលិត Apaches រោងចក្រមួយត្រូវបានសាងសង់នៅ Mesa (Arizona)។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការយានជំនិះដំបូងបង្អស់បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1983 ពោលគឺរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងនៃ AH-64 ។ Apaches បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ព ហើយត្រូវបានចែកចាយក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 18 គ្រឿងក្នុងមួយក្រុម។ កងវរសេនាតូចទីមួយបានឈានដល់ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1986 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1989 Apaches បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងឆ្មាំជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការផលិតស៊េរីសម្រាប់តម្រូវការរបស់អាមេរិក កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1994 បន្ទាប់ពីរថយន្តចំនួន 827 ត្រូវបានសាងសង់។
វីដេអូនៃការធ្វើសមយុទ្ធតាមអាកាសដែលបានធ្វើឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64 Apache
ការរចនា AH-64
AH-64 Apache គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រទោលដែលមានរ៉ោតទ័រចំនួនបួន និងកន្ទុយ ស្លាបសមាមាត្រទាប និងឧបករណ៍ចុះចតថេរកង់បីជាមួយនឹងកង់កន្ទុយ។
តួយន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតឡើងពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ដោយប្រើសម្ភារៈដែលមានភាពរឹងមាំ និងបង្កើនកម្លាំង។ កាប៊ីននាវិកមានកៅអីពីរដែលមានការរៀបចំជាអ្នកបើកយន្តហោះ។ ប្រតិបត្តិករប្រព័ន្ធសព្វាវុធមានទីតាំងនៅខាងមុខ ហើយអ្នកបើកបរស្ថិតនៅខាងក្រោយ និងខាងលើ។ គ្រឿងសឹកស្រាល (យ៉ាន់ស្ព័រដែលមានមូលដ្ឋានលើបូរ៉ុន) ការពារកាប៊ីនពីខាងក្រោម និងពីចំហៀង ទប់ទល់នឹងគ្រាប់កាំភ្លើង និងសំបកទំហំ ១២.៧ មីលីម៉ែត្រ។ កាប៊ីនរបស់ប្រតិបត្តិករមានឧបករណ៍ និងការត្រួតពិនិត្យចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ការហោះហើរឯករាជ្យ និងការចុះចតក្នុងករណីមានការបរាជ័យរបស់មេបញ្ជាការនាវិក។
rotor មេមានដាវរាងចតុកោណបួនជាមួយនឹងគន្លឹះ beveled ។ រ៉ោតទ័រកន្ទុយមានស្លាបបួនដែលធ្វើពីប្រដាប់បឺតពីរ។
ស្លាបគឺត្រង់ដែលមានទទឹង 5.23 ម៉ែត្រ កុងសូលនីមួយៗមានបង្គោលពីរសម្រាប់ដំឡើងអាវុធ ធុងសាំងខាងក្រៅ និងធុងដឹកជញ្ជូនពិសេស។
កន្ទុយ : swept keel, tail rotor ដំឡើងនៅខាងឆ្វេង។ ស្ថេរភាពគឺត្រង់, បង្វិលទាំងអស់។
ឧបករណ៍ចុះចតគឺមិនអាចដកថយបានជាមួយនឹងកង់កន្ទុយ។ ជំនួយចម្បងគឺអាចទប់ទល់នឹងការចុះចតបន្ទាន់ជាមួយនឹងល្បឿនបញ្ឈររហូតដល់ 12.8 m/s ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈប្រព័ន្ធមេ ឬបម្រុងទុក។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបម្រុងទុកគឺ fly-by-wire ។
រោងចក្រថាមពលនេះមានម៉ាស៊ីន General Electric T-700-GE-701 turboshaft ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1695 hp ។ ជាមួយ។ នៅក្នុងរបៀបអតិបរមា។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមានសមត្ថភាពរក្សាការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយ។ ម៉ាស៊ីនមានទីតាំងនៅក្នុងកាំភ្លើងម៉ាស៊ីនដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅផ្នែកម្ខាងនៃតួយន្តហោះ ដែលលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃការវាយទាំងពីរដោយគ្រាប់ផ្លោងតែមួយ។
ការកែប្រែ
- YAH-64- គំរូ។ 5 ច្បាប់ចម្លង។
- AH-64A- ដំបូង ការកែប្រែសៀរៀល. ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន ៨២៧ ត្រូវបានសាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1996-2005 ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន 501 គ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងទៅជាប្រភេទ AH-64D ។
- GAH-64A- វ៉ារ្យ៉ង់ AH-64A បំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើដី។
- JAH-64A- ការកែប្រែសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវការហោះហើរពិសេស។
- WAH-64- វ៉ារ្យ៉ង់សម្រាប់កងទ័ពអង់គ្លេសផលិតដោយ Augusta-Westland ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Rolls-Royce ។
- AH-64B- បំរែបំរួលទំនើបកម្មដោយគិតគូរពីបទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធនៃប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់។ វាមានស្លាបពង្រីក មធ្យោបាយទំនាក់ទំនងថ្មី និងការរុករក និងការការពារគ្រឿងសឹកដែលប្រសើរឡើង។
- AH-64C- ទំនើបកម្ម AH-64A ។
- AH-64D Apache Longbow- ការកែប្រែសំខាន់ទីពីរ។ លក្ខណៈសំខាន់គឺរ៉ាដា AN/APG-78 Longbow millimeter-wave radar ដែលដាក់ក្នុងធុងដែលងាយស្រួលប្រើនៅពីលើ rotor hub។ ម៉ាស៊ីនដែលបានពង្រឹង និងឧបករណ៍ថ្មីនៅលើយន្តហោះត្រូវបានដំឡើង។
- AH-64E ប្លុក III- ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ ម៉ាស៊ីន T700-GE-701D (2000 hp) ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាច្រើន។
ប្រតិបត្តិការរបស់ AH-64
ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងឆ្នាំ 1982 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64 Apache ជាង 2,000 គ្រឿងនៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះកំពុងបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ចក្រភពអង់គ្លេស ក្រិក អេហ្ស៊ីប អ៊ីស្រាអែល ឥណ្ឌា ឥណ្ឌូនេស៊ី គុយវ៉ែត ហូឡង់ អារ៉ាប់រួម សិង្ហបុរី កូរ៉េខាងត្បូង តៃវ៉ាន់ និងជប៉ុន។
ជាលើកដំបូងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache បានចូលរួមក្នុងសមរភូមិកំឡុងពេលការលុកលុយរបស់អាមេរិកលើប៉ាណាម៉ាក្នុងឆ្នាំ 1989 ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចូលរួមតិចតួចនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ (11 គ្រឿង) និងអវត្តមានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៃការតស៊ូមិនអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបង្ហាញខ្លួនឯងទេ (ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធត្រូវបានកំណត់។ ចំពោះការបាញ់បង្ហោះកាំជ្រួច AGM-114 ជាច្រើន)។
ការធ្វើតេស្តធ្ងន់ធ្ងរលើកដំបូងសម្រាប់ AH-64 គឺប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ ខណៈពេលដែល ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធត្រូវបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងជាក់លាក់ដោយ Apaches ដែលបានវាយប្រហាររ៉ាដារបស់កងទ័ពអ៊ីរ៉ាក់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលជាញឹកញាប់ប្រតិបត្តិការរួមជាមួយនឹងយន្តហោះវាយប្រហារ A-10 Thunderbolt II បានបង្ហាញថាជាម៉ាស៊ីនដ៏មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងឧបករណ៍របស់សត្រូវ (យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា រថក្រោះពី 270 ទៅ 500 ត្រូវបានបំផ្លាញ) ។
ក្រោយមកឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយប្រតិបត្តិករក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធនៅយូហ្គោស្លាវី (កងទ័ពណាតូ) លីបង់ (ប្រើដោយអ៊ីស្រាអែល) អ៊ីរ៉ាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ (កងទ័ពអាមេរិក) អាហ្វហ្គានីស្ថាន (កងទ័ពណាតូ)។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រសរុបចំនួន ១៤៤ គ្រឿងត្រូវបានបាត់បង់នៅឆ្នាំ ២០១៥។
ដ្យាក្រាមនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64 Apache
ដំបូងឡើយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីគាំទ្រដល់កងកម្លាំងជើងគោក។ ពួកគេបានផ្តល់ឧត្តមភាពលើសត្រូវនៅលើសមរភូមិ។ ដោយប្រើឃ្លាំងអាវុធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងប្រព័ន្ធរាវរកកម្រិតខ្ពស់របស់វា ឧទ្ធម្ភាគចក្រមើលឃើញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង ហើយធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សលើធាតុបញ្ចូលនៃកម្រិតនៃភាពស្មុគស្មាញណាមួយ។ បំផ្លាញបុគ្គលិកសត្រូវ និងរថពាសដែក ឬសំរបសំរួល ការប្រយុទ្ធគ្នា។របស់យើងផ្ទាល់ - មិនមានភារកិច្ចដែលមិនអាចទៅរួចសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារទេ។
ជនជាតិអាមេរិក AN-64 "Apache" និង Ka-52 "សត្វក្រពើ" របស់រុស្ស៊ីគឺជា "បុគ្គលិកលក្ខណៈ" ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតនៅក្នុងគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ពួកគេមកពីប្រទេសផ្សេងទៀតមិនមានឱកាសប្រឆាំងនឹងពួកគេទេ។
ចូរយើងស្វែងយល់ថាអ្នកណា "ត្រជាក់ជាង" ។
"Apache"
គំនិតនៃការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារជាកម្មសិទ្ធិរបស់ជនជាតិអាមេរិក។ បទពិសោធន៍របស់ក្រុមហ៊ុនវៀតណាមបានបង្ហាញពីតម្រូវការរបស់កងទ័ពសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្របីប្រភេទគឺ ការដឹកជញ្ជូន ការវាយប្រហារ និងការឈ្លបយកការណ៍។ អតីតត្រូវតែមានទំហំធំទូលាយ និងផ្ទុកបាន ក្រោយមកទៀតត្រូវតែមានថាមពល បត់បែន និងបង្រួម ហើយផ្នែកក្រោយត្រូវតែលឿន និងថោក។ ហើយប្រសិនបើឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន និងឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានផលិតដោយឧស្សាហកម្មរួចហើយ ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារត្រូវតែបង្កើតតាំងពីដំបូង - នៅឆ្នាំ 1964 មន្ទីរបញ្ចកោណបានប្រកាសការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ ក្នុងចំណោមគម្រោងដែលទទួលបាន មានគម្រោងកម្រនិងអសកម្មជាច្រើន។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានស្នើរកំណែទម្រង់យន្តហោះរ៉ូតារីងតែមួយគត់នៃយន្តហោះចម្បាំង - ការដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ CH-47 Chinook ព្យួរជាមួយនឹងកុងតឺន័រដែលមានកាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ (UNR) ដែលមានចំនួនប្រាំមួយ។ កាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់. អ្នកឈ្នះគឺជាយន្តហោះ Lockheed AH-56 Cheyenne ដែលជាកូនកាត់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនស្រាល និងយន្តហោះវាយប្រហារ យន្តហោះរលោងជាមួយនឹង rotors មេ និងកន្ទុយបួន ប្រដាប់រុញរុញមានស្លាបបី ស្លាបតូច ល្បឿន 407 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ និងប្រដាប់ដោយកាណុងបាញ់ គ្រាប់បែកដៃ និងកាំជ្រួចដឹកនាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បដិវត្ត Cheyenne ប្រែទៅជាពិបាកពេកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារត្រូវបានគេត្រូវការជាបន្ទាន់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បន្ទាប់មកក្រុមហ៊ុន Bell បានស្នើយ៉ាងសកម្មនូវដំណោះស្រាយសម្របសម្រួល។ ដោយផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូន UH-1 Iroquois របស់ពួកគេ អ្នករចនាបានដកផ្នែកដឹកជញ្ជូនចេញ ដោយបន្សល់ទុកតែកន្លែងចាំបាច់អប្បបរមាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់។ ជាងនេះទៅទៀត អាកាសយានិកមិនត្រូវបានដាក់នៅម្ខាងៗនោះទេ ប៉ុន្តែស្របគ្នា គឺមួយពីលើម្ខាងទៀត។ ជាលទ្ធផល មានតែអ្នកឯកទេសម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលស្គាល់លទ្ធផលឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-1 Cobra ជាបងប្រុសរបស់ Iroquois ។ វាគឺជា Cobra ដែលបានក្លាយជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ដែលគោលបំណងសំខាន់ និងតែមួយគត់គឺសម្លាប់។ រួចហើយនៅដើមឆ្នាំ 1966 ពស់វែកបានបង្ហាញខ្លួននៅលើមេឃនៃប្រទេសវៀតណាម ដោយបានបង្កើតខ្លួនជាអាវុធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងបង្កើតបាននូវច្បាប់ចម្លង និងការធ្វើត្រាប់តាមជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងសហភាពសូវៀតទេ។
Bell AH-1 "Cobra"
ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache របស់អាមេរិក ធ្លាប់បានបង្កើតរបកគំហើញពិតប្រាកដនៅក្នុងវិស័យវិស្វកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ត្រលប់ទៅទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ មន្ទីរបញ្ចកោណបានឃើញរួចហើយនៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់របស់ខ្លួន មិនត្រឹមតែឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានកាំភ្លើងមួយគូប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជារថយន្តជំនួយការបាញ់កាំភ្លើងដ៏ជោគជ័យ។ សំណើដែលពាក់ព័ន្ធ៖ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប្រឆាំងសកម្មចំពោះការការពារដែនអាកាស និងសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិកនៅគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ និងក្នុងអាកាសធាតុណាមួយ Apache ត្រូវបានគេសន្មត់ថាបើករថក្រោះសត្រូវដូចជាធុងបើក។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ ដែលជាប្រភេទគ្រឿងបរិក្ខាយោធាឯករាជ្យ បានបង្ហាញខ្លួននៅសហរដ្ឋអាមេរិក លឿនជាងនៅសហភាពសូវៀត ដូច្នេះហើយនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ មន្ទីរបញ្ចកោណមានការព្រួយបារម្ភចំពោះការបង្កើត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រសន្យាជំនួយភ្លើង។ អាមេរិកនាំមុខគេទាំងអស់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្នាំទាំងនោះ - ពីក្រុមហ៊ុន Boeing ទៅ Hughes ។ គម្រោងរបស់អ្នករចនាក្រោយបានឈ្នះ ប៉ុន្តែគំរូ "ឆៅ" ត្រូវតែត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ ហើយជំនួសឱ្យការចូលបម្រើសេវាកម្មនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 នោះ Apache បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយយោធាជិត 10 ឆ្នាំក្រោយ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែរយៈពេលដ៏សំខាន់បែបនេះមិនបានជួយសង្គ្រោះ AN-64 ពីឧប្បត្តិហេតុទេ: មានតែពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1984 មានការខាតបង់ចំនួនបីនៃ "ហុកសិបបួន" ដែលមិនមានការប្រយុទ្ធ - ទាំងកន្ទុយនិងដាវបានបរាជ័យហើយមានជនរងគ្រោះមួយចំនួន។ .
តួឧទ្ធម្ភាគចក្រផលិតពីវត្ថុធាតុមានកម្លាំងខ្ពស់ ប៉ុន្តែវាមានតែលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះ។ Apache មានការរៀបចំកន្លែងអង្គុយជាមួយគ្នា ដែលអ្នកបើកយន្តហោះអង្គុយមុនគេ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះអង្គុយខ្ពស់បន្តិច (សម្រាប់ភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរ)។ កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានពង្រឹងដោយ Kevlar និង polyacrylate ដើម្បីបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិត។ ប្រសិនបើយើងយក "លក្ខណៈមិនបង្ហាញ" នោះល្បឿនជិះទូករបស់ Apache គឺ 293 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជួរហោះហើរគឺ 480 គីឡូម៉ែត្រ និងសមត្ថភាពផ្ទុកគឺ 770 គីឡូក្រាម។
ចំណុចរឹងទាំងបួនដែលមានទីតាំងនៅក្រោមស្លាបខ្លីអាចផ្ទុកនូវឃ្លាំងអាវុធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ: រហូតដល់ 16 កាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ Hellfire (ដែលរួមបញ្ចូលគោលការណ៍ "ភ្លើងហើយបំភ្លេច"); ប្លុកកាំជ្រួចគ្មានការណែនាំ; កាំភ្លើង M230E1 Chain Gun និង Stingers ពីរបីនៅសងខាងសម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។ នៅក្រោមកាប៊ីនកាប៊ីនមានការដំឡើងដែលភ្ជាប់មកជាមួយជាមួយនឹងកាណុងបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ 20 មីលីម៉ែត្រដែលអាចចល័តបាន។
ការកែប្រែ Apache Longbow ឥឡូវនេះកំពុងដំណើរការជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក។ វាត្រូវបានគេសម្គាល់ពីជំនាន់មុនដោយរ៉ាដាដ៏មានឥទ្ធិពលមួយដែលមានទីតាំងនៅខាងលើ rotor hub មេនិងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវ avionics ។ នោះហើយជាទាំងអស់ តាមពិត។
"សត្វក្រពើ"
គំនិតមួយទៀតបានឈ្នះនៅសហភាពសូវៀត - "យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើងហោះហើរ" ដែលជាយានសកលសម្រាប់ ប្រតិបត្តិការចុះចតនិងជំនួយភ្លើង។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រពាសដែកបែបនេះអាចបញ្ជូនកងទ័ពបាន ហើយបន្ទាប់ពីចុះចត សូមជួយពួកគេដោយការបាញ់ចេញពីអាវុធនៅលើយន្តហោះ។ រថយន្តពីរគ្រឿងបានបុកគ្នានៅក្នុងការដេញថ្លៃ៖ Ka-25Sh (ការកែប្រែនៃប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Ka-25) និង Mi-24 ដែលបានឈ្នះ។ អ្នករចនា KB Mil បានដើរតាមគន្លងរបស់វិស្វករ Bell ដោយយកជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូន Mi-8 ដែលបានសាកល្បងយ៉ាងល្អ ដោយបង្រួមវាពីចំហៀង បំពាក់ពាសដែកយ៉ាងសំខាន់។ កន្លែងសំខាន់ៗហើយដាក់វានៅលើវា។ អាវុធដ៏មានឥទ្ធិពល. ភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ Mi-8 ដែលផលិតយ៉ាងច្រើនមិនមែនជាអំណះអំណាងចុងក្រោយសម្រាប់ការពេញចិត្តរបស់ Mi-24 នោះទេ ព្រោះកងទ័ពបានបង្កើតមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រភេទនេះរួចហើយ។ នៅឆ្នាំ 1971 Mi-24 បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើសេវាកម្ម កងទ័ពសូវៀត. ការកែប្រែដំបូងនៃ Mi-24A (ប្រហែល 250 គ្រឿងត្រូវបានផលិត) ជាមួយនឹងកាប៊ីនយន្តហោះដែលអ្នកបើកយន្តហោះនៅតែអង្គុយក្បែរគ្នា ស្រដៀងនឹងការដឹកជញ្ជូនពាសដែក Mi-8 យ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានដាក់ជាគូដូចនៅ Cobra ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រទទួលបានទម្រង់ចុងក្រោយរបស់វា។ រហូតដល់ឆ្នាំ 1991 ចំនួនកំណត់ត្រានៃ Mi-24 នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត - រថយន្តចំនួន 2,500 គ្រឿង។
បទពិសោធន៍នៃកងទ័ព និងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធរបស់ Mi-24 បានបង្ហាញពីភាពខុសឆ្គងនៃគំនិតសូវៀតនៃ "យានប្រយុទ្ធថ្មើរជើងហោះ" - ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះស្ទើរតែតែងតែត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ ដោយផ្ទុកកន្លែងផ្ទុកទំនិញ និងអ្នកដំណើរជាមួយនឹងទម្ងន់ស្លាប់របស់វា។ ប្រតិបត្តិការចុះចត និងដឹកជញ្ជូនបានធ្លាក់លើស្មានៃការដឹកជញ្ជូន Mi-8s ទាំងស្រុង។ ជាលទ្ធផលរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1975 ក្រសួងការពារជាតិសហភាពសូវៀតបានបញ្ជាម្តងទៀតនូវឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារថ្មីមួយពីការិយាល័យរចនា Kamov និង Mil ដោយផ្អែកលើការប្រកួតប្រជែង។ លើកនេះយោធាមានភាពច្បាស់លាស់ជាងមុន៖ ពួកគេត្រូវការ AH-1 Cobra សូវៀត។ ប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ចំណុចគោលបានផ្លាស់ប្តូរ ប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ - អាមេរិច Hughes AH-64 Apache បានក្លាយជាគំរូ។
នៅពេលនោះគោលដៅសំខាន់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារត្រូវបានកំណត់ - រថក្រោះ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1973 ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមអារ៉ាប់ - អ៊ីស្រាអែលបេសកកម្មប្រយុទ្ធចំនួន 30 របស់អេហ្ស៊ីប Mi-4s បានបំផ្លាញរថក្រោះពាក់កណ្តាលនៃកងពលតូចមួយនៃកងពលរថពាសដែកអ៊ីស្រាអែលទី 162 ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 5 ថ្ងៃ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Cobra របស់អ៊ីស្រាអែលចំនួន 18 គ្រឿងក្នុងប្រភេទមួយក្នុងចំណោមប្រភេទដែលប្រើប្រាស់ ATGMs បានបំផ្លាញរថក្រោះអេហ្ស៊ីបចំនួន 90 គ្រឿងដោយមិនបាត់បង់យានមួយឡើយ។ ក្នុងករណីទាំងពីរ ជួរឈររថក្រោះបានដើរដោយមិនមានគម្របការពារអាកាស។ បន្ទាប់ពីការសម្លាប់រង្គាលទាំងនេះ ជីវិតសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រកាន់តែលំបាក។ សូវៀត ZSU-23-4 "Shilka" ដែលបានបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលតែមួយក្នុងចំណោមប្រជាជនអេហ្ស៊ីបបានរកឃើញឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមួយរ៉ាដានៅរយៈកំពស់លើសពី 15 ម៉ែត្រនៅចម្ងាយ 18 គីឡូម៉ែត្រ។ ការផ្ទុះស្តង់ដារ 96 ជុំពី 4 ធុង Shilka បានបុកពស់វែកជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេ 100% នៅចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រនៅចម្ងាយ 3 គីឡូម៉ែត្រប្រូបាប៊ីលីតេបានធ្លាក់ចុះដល់ 15% ។ ប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់មីស៊ីលចល័តបានរុញដែនកំណត់ការបំផ្លិចបំផ្លាញដល់៤គីឡូម៉ែត្រ។ ជាលទ្ធផល វាបានប្រែក្លាយថា ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារមានពេលត្រឹមតែ 2-3 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីតម្រង់ និងប្រើប្រាស់អាវុធក្នុងតំបន់ 4 គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តែកាំជ្រួចមីស៊ីល និងកាណុងបាញ់ពីលើអាកាសប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែ NUR និងកាំភ្លើងមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងចម្ងាយរហូតដល់ 2 គីឡូម៉ែត្រ។ វាបានប្រែក្លាយថាឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវវារតាមព្យញ្ជនៈនៅលើពោះរបស់ពួកគេប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពនៃអាវុធប្រឆាំងយន្តហោះរបស់សត្រូវ។
នៅចម្ងាយ ៤-៦ គីឡូម៉ែត្រ ពេលវេលាឆ្លើយតបនៃប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសចំពោះឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលលេចចេញភ្លាមៗគឺ ១៥-២០ វិនាទីហើយ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយអាចរកឃើញ សម្គាល់គោលដៅ តម្រង់ បាញ់បង្ហោះ និងតាមដានកាំជ្រួចក្នុងអំឡុងពេលនេះ។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដោះស្រាយល្បែងផ្គុំរូបនេះ?
គោលគំនិតរបស់អាមេរិកពាក់ព័ន្ធនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលកំពុងប្រតិបត្តិការស្របគ្នា៖ រថយន្តឈ្លបយកការណ៍ស្រាលមួយ បូកនឹងយានវាយប្រហារពីរទៅបួន។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រឈ្លបយកការណ៍ដ៏ល្អបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺ Bell OH-58D Kiowa ដែលជាការកែប្រែកងទ័ពនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រពន្លឺស៊ីវិលដ៏ពេញនិយមបំផុត Bell 407 ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែក"Kiowa" គឺជាបាល់ "ភ្នែកធំ" នៅពីលើ rotor hub (ដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិកហៅថា "Alien") ។ វាមានកាមេរ៉ាទូរទស្សន៍ដែលមានការពង្រីកដប់ពីរដង ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅតាមជួរឡាស៊ែរជាមួយនឹងការតាមដានគោលដៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងរូបភាពកម្ដៅ។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាមេរិករបស់ក្រុមធ្វើកូដកម្មមានដូចខាងក្រោម៖ “Kiowa” លួចលាក់ក្នុងផ្នត់នៃដី ហក់ឡើងតាមកាលកំណត់ ហើយបោះបាល់ចេញពីខាងក្រោយឧបសគ្គ ចាប់គោលដៅ និងចូលទៅជិតពួកគេនៅចម្ងាយមិនលើសពីបីគីឡូម៉ែត្រ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារតាមគាត់នៅចម្ងាយ 2-3 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីការរកឃើញគោលដៅ គីអូវ៉ាផ្តល់ការកំណត់គោលដៅដើម្បីវាយប្រហារឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលបាញ់បង្ហោះ Tow (រយៈចម្ងាយ 4 គីឡូម៉ែត្រ) ឬកាំជ្រួច Hellfire (រហូតដល់ 9 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលអាវុធនៅតែមើលមិនឃើញ។ ការពារអាកាស៖ Kiowa បំភ្លឺគោលដៅដោយកាំរស្មីឡាស៊ែរ។ វាពិបាកជាងក្នុងការរកឃើញ និងបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍តូច និងរហ័សរហួនជាងឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ ហើយការចំណាយរបស់វាគឺតិចជាងបីដង។
Bell OH-58 Kiowa Warrior
ការឆ្លើយតបរបស់សូវៀត
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការចម្លងគំរូអាមេរិចនៃសហភាពសូវៀតទាំងស្រុងហើយសម្រាប់ហេតុផលស្ទើរតែមួយ: យើងមិនមានឧទ្ធម្ភាគចក្រពន្លឺសមរម្យទេហើយគ្មានអ្នករចនាយន្តហោះទេហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតអ្នករចនាម៉ាស៊ីនយន្តហោះបានយកភារកិច្ចនេះ។ ការពិតគឺថា រង្វាន់រដ្ឋ ឬងារជាវីរៈបុរសនៃការងារសង្គមនិយម ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែយានជំនិះធំៗប៉ុណ្ណោះ ដែលជាអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់យន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ស្រាល ពួកគេគ្រាន់តែផ្តល់ឲ្យ វិញ្ញាបនបត្រកិត្តិយស. ជាងនេះទៅទៀត ការិយាល័យរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ ប្រហែលជាបានអភិវឌ្ឍឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះ ដើម្បីលក់ផលិតផលចំបងជាមួយវា ដែលជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ "បុព្វលាភ" ប៉ុន្តែមិនមានម៉ាស៊ីនសម្រាប់វាទេ - វិស្វករម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់រង្វាន់ និងចំណងជើងផងដែរ។ អាស្រ័យលើកម្លាំងសេះ។ ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធគឺជារង្វាន់លេនីន យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រគឺជាតារារបស់វីរបុរស។
ពិត វាជាគំរូរបស់អាមេរិក ដែលត្រូវបានគិតដោយគំនិតដំបូងរបស់ការិយាល័យរចនា Kamov ។ ជាលើកដំបូង ក្រុមរបស់ Kamov បានស្នើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-50 កៅអីតែមួយ ជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដឹកនាំទៅកាន់គោលដៅដោយយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ពន្លឺ Ka-60 ។ ហេតុអ្វីបានជាធ្វើឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរកៅអី ប្រសិនបើមុខងាររាវរកគោលដៅរបស់វាបាត់? ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលមានកៅអីតែមួយមានទំហំតូចជាង (ពិបាកបុក) ស្រាលជាង និងថោកជាង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅក្នុង Ka-50 ការសង្កត់ធ្ងន់ចម្បងគឺទៅលើប្រព័ន្ធនៃការផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានផ្នែករឹងរវាងឧទ្ធម្ភាគចក្រជាក្រុម ជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រឈ្លបយកការណ៍ យន្តហោះ និងចំណុចកំណត់គោលដៅដី។ ក្បួនដោះស្រាយការបម្រុងទុកទីពីរសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ Ka-50 បានកើតឡើង "ចេញពីភាពក្រីក្រ" នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ka-60 នឹងមិនត្រូវបានបង្កើតទាន់ពេលនោះទេ។ នេះគឺជាអ្វីដែលគេហៅថា "គោលការណ៍អាវុធវែង" នៅពេលដែល Ka-50 អរគុណចំពោះសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធតាមដាន និងស្វែងរក រកឃើញ និងទទួលស្គាល់រថក្រោះនៅចម្ងាយរហូតដល់ 10 គីឡូម៉ែត្រ ហួសពីលទ្ធភាពការពារដែនអាកាស ហើយបុកពួកគេ។ ជាមួយនឹងចម្ងាយឆ្ងាយ Vikhr ATGMs ពីចម្ងាយ ៨ គីឡូម៉ែត្រ។
កំណែរបស់ KB Mil គឺសន្សំសំចៃបំផុត។ Mi-28 ប្រកួតប្រជែងគឺជាប្រតិបត្តិការកែសម្ផស្សមួយផ្សេងទៀតនៅលើ Mi-8៖ ទីបំផុតកន្លែងផ្ទុកទំនិញត្រូវបានដកចេញ ផ្នែកច្រមុះត្រូវបានរចនាឡើងវិញ ដោយដាក់វេទិកាដែលមានស្ថេរភាព gyro នៃប្រព័ន្ធឃ្លាំមើល និងមើលឃើញដែលគ្រប់គ្រងកាណុងបាញ់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការបាញ់មីស៊ីល។ អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលការមើលឃើញដែលពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ ជាទូទៅ វាបានក្លាយទៅជាគូប្រជែងដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹង AH-64 Apache របស់អាមេរិក ដោយចំណាយប្រាក់តិចតួច។ ការរចនាកាប៊ីនពីរបែបបុរាណបានធ្វើឱ្យ Mi-28 ចូលចិត្តនៅពេលប្រតិបត្តិការដោយគ្មានឧទ្ធម្ភាគចក្រឈ្លបយកការណ៍ - អ្នកបើកយន្តហោះបានចូលរួមក្នុងការបើកបរ (ហើយនេះគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយនៅរយៈកម្ពស់ទាបបំផុត) ហើយប្រតិបត្តិករខ្មាន់កាំភ្លើងបានស្វែងរកគោលដៅ ផ្តល់ការណែនាំ។ ទៅកាន់អ្នកបើកយន្តហោះ តម្រង់អាវុធ និងវាយប្រហារគោលដៅ។
នៅឆ្នាំ 1984-1986 ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបដែលក្នុងនោះ Ka-50 បានឈ្នះជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិតិចតួចបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជ័យជំនះនេះមិនបានផ្តល់ឱ្យ Kamovites អ្វីនោះទេ - មានតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1995 ដោយក្រឹត្យប្រធានាធិបតី Ka-50 ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពរុស្ស៊ីហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រផលិតដំបូងត្រូវបានបង់ត្រឹមតែក្នុងឆ្នាំ 2000 ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់យើង រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-50 តិចជាងរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ព - ជាក់ស្តែងគ្មានអ្វីសោះ។
នៅពេលអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1995 ទាំង Ka-50 ខ្លួនវាផ្ទាល់ និងដៃគូប្រកួតប្រជែងដែលមិនសូវជោគជ័យរបស់វា Mi-28 លែងសាកសមសម្រាប់ប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទំនើបទៀតហើយ - ពិភពលោកទាំងមូលកំពុងរៀបចំយ៉ាងសកម្មសម្រាប់សង្គ្រាមក្នុងភាពងងឹតទាំងស្រុង។ បើគ្មានរូបភាពកម្ដៅ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ឬធុងនៅលើទីផ្សារពិភពលោក។ សូម្បីតែប្រឆាំងនឹងពួកសកម្មប្រយុទ្ធប្រដាប់អាវុធខ្សោយក៏ដោយ ក៏ពួកគេមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ ដូចដែលបានបង្ហាញដោយបេសកកម្មរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-50 ចំនួនពីរទៅកាន់ Chechnya ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2000 ដល់ខែមករា ឆ្នាំ 2001។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 36 ដង ទីពីរ - តិចជាងបីដង ទាំងពីរបានបាញ់កាំជ្រួចគ្មានការណែនាំចំនួន 929 គ្រាប់ 1,600 គ្រាប់ និងបានបាញ់កាំជ្រួចដឹកនាំដោយ Whirlwind ចំនួនបីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រយុទ្ធ។ របាយការណ៍នេះគឺដូចជាសាលក្រមមួយ៖ "ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ka-50 មានសមត្ថភាពបំពេញបេសកកម្មស្វែងរក និងបំផ្លាញគោលដៅនៅតំបន់ភ្នំ និងដីរាបស្មើក្នុងពេលថ្ងៃ ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ..."។ ភារកិច្ចដូចគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តដោយជោគជ័យដោយ Mi-24 ។
ការប្រកួតប្រជែងរវាងការិយាល័យរចនាបានបន្តជាមួយនឹងភាពរឹងមាំជាថ្មី។ នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1996 Mi-28N បានចុះចត " អ្នកប្រមាញ់ពេលយប់" - ឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារក្នុងស្រុកដំបូងគេគ្រប់អាកាសធាតុ។ ខាងក្រៅ វាខុសពី Mi-28 ដែលវាមានបាល់រាបស្មើនៅពីលើដៃអាវ ជាមួយនឹងរ៉ាដា "Crossbow" នៅលើយន្តហោះ (ចងចាំ "មនុស្សភពក្រៅ" នៅលើ "Kiowa"?) "Crossbow" ប្រែក្លាយ Mi-28 ទៅជាអាវុធនៃថ្នាក់ផ្សេងគ្នាជាមូលដ្ឋាន៖ វាផ្តល់នូវការរកឃើញ ការវាស់វែងនៃកូអរដោណេ និងការទទួលស្គាល់នៃចលនាដី ផ្ទៃ និងគោលដៅអាកាស ការធ្វើផែនទីនៃផ្លូវហោះហើរ ការកំណត់គោលដៅនៃអាកាសទៅដី និង កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស ក៏ដូចជាគាំទ្រការហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប ដោយរកឃើញឧបសគ្គដីដ៏គ្រោះថ្នាក់។ ដោយវិធីនេះ រ៉ាដា over-hub ស្រដៀងគ្នាត្រូវបានដំឡើងនៅលើគ្រប់អាកាសធាតុនៃ AH-64 Apache Longbow ។ ជាថ្មីម្តងទៀតដោយភាពស្រដៀងគ្នាជាមួយ AH-64 អង្គភាពរូបភាពអុបទិក ទូរទស្សន៍ ឡាស៊ែរ និងកម្ដៅត្រូវបានតំឡើងនៅលើវេទិកាស្ថេរភាពដែលអាចចល័តបាននៅច្រមុះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
មួយឆ្នាំចុងឆ្នាំ ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្រប់អាកាសធាតុរបស់ការិយាល័យរចនា Kamov គឺ Ka-52 Alligator បានហោះឡើងលើអាកាសជាមួយនឹង "ឈើឆ្កាង" ដូចគ្នានៅពីលើចំណុចប្រសព្វដូច Mi-28N ។ វេទិកាបាល់ដែលមានស្ថេរភាព gyro ជាមួយឧបករណ៍អុបទិក រូបភាពកម្ដៅ និងឡាស៊ែរបានធ្វើចំណាកស្រុកពីច្រមុះ (នៅក្នុង Ka-50) ទៅផ្នែកខាងលើនៃកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ជាក់ស្តែង ដើម្បីឱ្យឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចបំភ្លឺដល់គោលដៅ ខណៈពេលដែលលាក់ទុកតាមដែលអាចធ្វើបាននៅពីក្រោយឧបសគ្គ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការច្នៃប្រឌិតសំខាន់គឺវត្តមាននៃកាប៊ីនដែលមានរថពាសដែកពីរ៖ ក្រុមរបស់ Kamov បានសារភាពថាអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយមិនអាចហោះហើរឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅពេលយប់ក្នុងរយៈកម្ពស់ទាបបានទេ ខណៈពេលដែលកំពុងស្វែងរក កំណត់គោលដៅ និងវាយប្រហារគោលដៅផងដែរ។ នៅក្នុង Ka-52 នាវិកអង្គុយក្បែរគ្នា ដែលបង្កើនការព្យាករណ៍ផ្នែកខាងមុខរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការមើលឃើញ។ ការសម្រេចចិត្តនេះហាក់ដូចជាចម្លែកជាងនេះទៅទៀតនៅពេលដែលអ្នកពិចារណាថាក៏មានការកែប្រែ Ka-50-2 Erdogan ជាមួយនឹងការរៀបចំអ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។
ជាទីពេញចិត្តរបស់សាធារណជនរុស្ស៊ី ហើយជាការពិតណាស់ ឧទ្ធម្ភាគចក្រពិសេសរបស់មនុស្សជំនាន់ថ្មី។ ប្រធានអ្នករចនា Sergei Viktorovich Mikheev បានព្យាយាមបង្កើត "អ្នកវាយស្គរ" ដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុង ប្រពៃណីល្អបំផុតសាលារៀនសូវៀតប៉ុន្តែយកទៅក្នុងគណនីតម្រូវការទំនើប។ ហើយគាត់បានជោគជ័យ។
នៅឆ្នាំ 1994 ទោះបីជាមានការខ្វះខាតលុយហើយ Ka-50 នៅតែមានតម្រូវការក៏ដោយ Kamov OJSC បានយកការរចនានៃការកែប្រែកៅអីពីរដែលបានកែប្រែយ៉ាងសំខាន់របស់វា។ រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 1995 នៅឯការតាំងពិពណ៌ MAKS-1995 គំរូនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនាពេលអនាគតត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈ ហើយនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1997 គំរូសត្វក្រពើពេញលក្ខណៈបានហោះឡើងលើមេឃ បង្កើតអារម្មណ៍ពិតក្នុងចំណោមអ្នកជំនាញយោធា និងអ្នកកាសែត។ ប្រទេសផ្សេងគ្នា.
Ka-52 ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនា coaxial (មួយគូនៃ propellers បង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើសមយុទ្ធអព្ភូតហេតុ។ ខ្យល់បក់ ១៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? គ្មានបញ្ហា។ ភាពបត់បែនរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនធ្លាក់ចុះទេ។ លើសពីនេះ អរគុណចំពោះការរចនានៃស្លាបចក្រនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចហោះហើរទាំងសងខាង និងថយក្រោយ ដោយមិនបង្វែរតួយន្តហោះក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។
Ka-52 ដូចជា Ka-50 ជំនាន់មុនរបស់វា មានសមត្ថភាពធ្វើសមយុទ្ធពិសេសមួយ ដែលហៅថាចីវលោ ផ្លាស់ទីក្នុងការហោះហើរនៅពេលក្រោយក្នុងរង្វង់ធំទូលាយលើគោលដៅដី ជាមួយនឹងទំនោរចុះក្រោម និងគោលដៅច្បាស់លាស់ (ជាចម្បង សម្រាប់ការគេចចេញយ៉ាងសកម្មនៃការការពារដែនអាកាសដែលបង្កឡើង) ។
សំបកត្រូវបានការពារយ៉ាងល្អពីកាំភ្លើងយន្តខ្នាតធំ និងកាណុងធុនតូច (អាហ្វហ្គានីស្ថានបង្រៀន)។ Alligator ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ ejection pilot តែមួយគត់ដែលមិនមាន analogues នៅលើពិភពលោក ហើយកាន់តែច្បាស់ជាងនេះទៅទៀតនោះគឺមានតែមួយគត់នៃប្រភេទរបស់វា។ ល្បឿនជិះទូក - 250-300 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរហោះហើរ - 520 គីឡូម៉ែត្រ, សមត្ថភាពផ្ទុកលើសពី 2000 គីឡូក្រាម។ បំពាក់ដោយ "ភ្នែកដែលមើលឃើញទាំងអស់" នៃ Samshit GOES ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមតួយន្តហោះ៖
GOES "Samshit-E" នៅក្នុងបាល់ផ្លាស់ទីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 640 មីលីម៉ែត្រ រួមមានប្រព័ន្ធទូរទស្សន៍ពេលថ្ងៃ ឧបករណ៍ចាប់រូបភាពកម្ដៅ ឧបករណ៍កំណត់គោលដៅតាមជួរឡាស៊ែរ និងឧបករណ៍ស្វែងរកទិសដៅឡាស៊ែរ ប្រព័ន្ធ "Samshit-BM-1" សម្រាប់ជុំ។ - ការមើលតាមនាឡិកា ការរកឃើញ និងការទទួលស្គាល់គោលដៅ ក៏ដូចជាការណែនាំនៃអាវុធដឹកនាំ។
កុងតឺន័រកាំភ្លើង UPK-23-250 ដែលមានកាណុងកាំភ្លើង 23 មីលីម៉ែត្រ GSh-23L និងគ្រាប់រំសេវចំនួន 250 គ្រាប់។
24/7 ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ប្រព័ន្ធមើលឃើញ"Shkval" ជាមួយនឹងអាវុធដឹកនាំប្រឆាំងរថក្រោះ "Vikhr" រួមទាំងកាំជ្រួចដែលមានក្បាលឡាស៊ែរដែលមានចម្ងាយបំផ្លាញ 10 គីឡូម៉ែត្រ និងការជ្រៀតចូលពាសដែក 900 មីលីម៉ែត្រ ទទួលស្គាល់ តាមដានគោលដៅរំកិលដោយស្វ័យប្រវត្តិ (រថក្រោះ) ដោយប្រើឧបករណ៍តេឡេស្វ័យ និងបំផ្លាញវា ជាមួយនឹងប្រូបាប៊ីលីតេ 80-90 ភាគរយ។
Swashplate៖ គ្រោងការណ៍គ្រប់គ្រងដែលមានប៉ាតង់សម្រាប់ rotors coaxial ធានានូវភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងរថយន្តក្នុងរបៀបដោយដៃ និងស្វ័យប្រវត្តិ ភាពបត់បែនបានល្អ ក៏ដូចជាការបង្កើនការការពារក្នុងការប្រយុទ្ធដោយសារតែអវត្តមាននៃ rotor កន្ទុយដែលងាយរងគ្រោះ។
ម៉ាស៊ីនដែលមានចន្លោះយ៉ាងទូលំទូលាយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ចេញកំដៅដោយហត់នឿយ ដើម្បីកាត់បន្ថយហត្ថលេខាអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ការពារធូលី ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់នៅលើស្លាបចក្រទួរប៊ីនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនណាមួយបរាជ័យ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិនឹងប្តូរម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតទៅជារបៀបថាមពលខ្ពស់។
កាប៊ីនពាសដែកផ្តល់ឱ្យសមាជិកនាវិកជាមួយនឹងការការពារពីការបាញ់អាវុធដោយស្វ័យប្រវត្តិជាមួយនឹងកម្លាំងរហូតដល់ 23 មីលីម៉ែត្រ។ CROSSBOW កាំជ្រួចនៅលើរ៉ាដា "Crossbow" ដូចគ្នាទៅនឹង MI-28N ផ្តល់ព័ត៌មានអំពីឧបសគ្គនៅលើផ្លូវហោះហើរ និងផ្តល់ការស្វែងរកគោលដៅ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចុះចតបីប៉ុស្តិ៍ដែលអាចដកចេញបានក្នុងការហោះហើរជាមួយឧបករណ៍ច្រមុះ។
គ្រឿងសឹកឧទ្ធម្ភាគចក្រមានភាពខុសគ្នា។ កាប៊ីនរបស់ AN-64 ត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយបន្ទះពាសដែក polyacrylic និង Kevlar ដែលតាមទ្រឹស្តីអាចទប់ទល់នឹងការវាយលុកពីកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ពីចម្ងាយខ្លី។ នៅក្នុងការអនុវត្ត អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសោកនាដកម្មជាង។ រឿងដែលគេស្គាល់ជាទូទៅគឺថានៅឆ្នាំ 2003 កំឡុងពេលកងទ័ពអាមេរិកចូលលុកលុយប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ កសិករសាមញ្ញម្នាក់បានបាញ់ទម្លាក់ Apache ដោយកាំភ្លើងម៉ាញ់ដ៏សាមញ្ញមួយ។ ក្រោយមក បុគ្គលិកយោធាអាមេរិក និងអ្នកកាសែតបានទទូចថា ទាំងអស់នេះគឺជាសកម្មភាពឃោសនារបស់កងទ័ពអ៊ីរ៉ាក់។ អាថ៌កំបាំងនៅតែជាអាថ៍កំបាំង ប៉ុន្តែ AN-64 មិនដូច Ka-52 ទេ គឺពិតជាមិនអាចរស់រានមានជីវិតបានឡើយ ទោះបីជាស្ថិតនៅក្រោមការបាញ់អាវុធស្វ័យប្រវត្តិក៏ដោយ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ និងអាហ្វហ្គានីស្ថាន ករណីឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវរងការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងវែង Kalashnikov ត្រូវបានគេកត់ត្រាទុក ហើយមិនត្រូវបានចោទសួរទេ។ ការការពារមិនល្អរបស់នាវិកគឺដោយសារតែភាពមើលឃើញទាបនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងការបង្កើនភាពបត់បែនរបស់វា ប៉ុន្តែអ្នកជំនាញយោធាមកពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នាយល់ស្របថា ក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រពាសដែកខ្លាំងបានធ្វើការប៉ះទង្គិចគ្នាប្រសើរជាង "បងប្អូន" របស់ពួកគេ។
Ka-52 ក៏ត្រូវបានការពារពីកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់ និងកាណុងធុនតូចផងដែរ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយផងដែរអំពីធាតុពិសេសរបស់សត្វក្រពើ នោះយើងប្រាកដជាមិនអាចព្រងើយកន្តើយនឹងកៅអីបណ្តេញចេញបានទេ។ ឧបករណ៍ K-37-800M ត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះ។ហើយមេកានិចនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេគឺសាមញ្ញណាស់។ បើចាំបាច់ ក្រុមនាវិកចុចប៊ូតុងបញ្ចេញចោល ហើយកៅអីនឹងបាញ់ចេញតាមកញ្ចក់កាប៊ីនយន្តហោះ ស្របពេលជាមួយគ្នានោះ ផ្លិតនៃ "ទូដាក់ចាន" ត្រូវបានបោះចោលទៅចំហៀង ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរងរបួស។ ជាទូទៅ Alligator បង្កើនលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិត៖ ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងពីរមិនមែនជាហេតុផលធ្វើឱ្យមានការភ័យស្លន់ស្លោនោះទេ យានជំនិះនឹងនៅតែអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយអាចចាកចេញពីសមរភូមិដោយស្ងប់ស្ងាត់។ ប្រសិនបើរោងចក្រថាមពលទាំងពីរត្រូវបានបាត់បង់ នោះការបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងមកជួយសង្គ្រោះ - ឧទ្ធម្ភាគចក្រនឹងអាចហោះបាន ហើយនាវិកនឹងមិនមានគ្រោះថ្នាក់អំឡុងពេលចុះចតនោះទេ។
មិនមានឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារដែលមានស្រាប់តែមួយអាចប្រៀបធៀបជាមួយកម្លាំងប្រយុទ្ធរបស់ Ka-52 បានទេ។ អ្នកកាន់ក្រោមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានឃ្លាំងអាវុធដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយពោលគឺរហូតដល់ 12 ATGMs នៃការកែប្រែចុងក្រោយបំផុត ("ការវាយប្រហារ" ជាមួយនឹងការណែនាំពីកាំរស្មីឡាស៊ែរឬរ៉ាដា) រហូតដល់ 80 កាំជ្រួចដែលមិនមានការណែនាំ កាំជ្រួច Igla 4 សម្រាប់ការប្រយុទ្ធតាមអាកាស និងអ្វីផ្សេងទៀតតាមការស្នើសុំ។ របស់អតិថិជន ដូច្នេះដើម្បីនិយាយ (កាំភ្លើងដែលបានដំឡើង កាំជ្រួចដឹកនាំ គ្រាប់បែកពីលើអាកាស។ល។)។ នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃតួយន្តហោះ មានការដំឡើងកាណុង 30mm ដែលអាចចល័តបាន។
តើអ្នកណានឹងឈ្នះ?
ដើម្បីចាប់ផ្តើមជាមួយ វាមានតម្លៃនិយាយថាតើភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ និងអ្វីផ្សេងទៀតគឺជាអ្វី។ ទីមួយ វាត្រូវតែអនុវត្តមុខងាររបស់យន្តហោះវាយប្រហារ ពោលគឺគាំទ្រដោយផ្ទាល់ដល់កងកម្លាំងដី បំផ្លាញកងកម្លាំងដែលរស់នៅគ្មានអាវុធរបស់សត្រូវ។ ទី២ បុកវត្ថុរឹងមាំ រថក្រោះ និងកប៉ាល់។ ដូច្នោះ គ្រឿងសព្វាវុធរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះគឺពិសេស។ ជាឧទាហរណ៍ កា-៥២ មានកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ ដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារពាសដែក ៩០០ មីលីម៉ែត្រ។ មិនតែប៉ុណ្ណោះ យានជំនិះទាំងនោះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចពីអាកាសទៅដី និងពីអាកាសទៅអាកាស ព្រមទាំងឃ្លាំងអាវុធទាំងមូលនៃកាណុងធុនតូច និងកាំភ្លើងយន្ត។
សត្វក្រពើរុស្ស៊ីត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន VK-2500 ដ៏មានអានុភាពពីរដែលផលិតដោយ Klimov OJSC ។ ពិតប្រាកដដូចគ្នា ត្រូវបានរកឃើញនៅលើខ្សែទាំងមូលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi Family។ ថាមពលអតិបរមាដែលផលិតដោយបុរសខ្លាំងទាំងនេះគឺ 2x2700 សេះ។
រោងចក្រថាមពលរបស់អាមេរិកគឺខ្សោយជាង៖ ម៉ាស៊ីន General Electric turboprop ចំនួនពីរអាស្រ័យលើការកែប្រែ ផលិតបានរហូតដល់ 2x1890 សេះ។ ល្បឿនអតិបរមានៃឧបករណ៍គឺអាចប្រៀបធៀបបាន - 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់ Alligator ធៀបនឹង 365 សម្រាប់ AN-64 ។ នៅក្នុងជួរឈរ "ជួរហោះហើរ" ជនជាតិអាមេរិកម្តងទៀតមានអត្ថប្រយោជន៍តិចតួចបំផុត - 480 គីឡូម៉ែត្រធៀបនឹង 400 សម្រាប់ Ka-52 ។
សូមអរគុណដល់ផ្នែករឹងដ៏មានអានុភាពបែបនេះ Ka-52 អាចលើកអាវុធបានច្រើន ប៉ុន្តែបើនិយាយពីជួរហោះហើរវិញ វាទាបជាងអាមេរិកបន្តិច។ ភាពបត់បែនក៏ល្អដែរ។ លំនាំ coaxial បូកនឹង sleight នៃដៃគឺជាគោលដៅដែលពិបាកយល់សម្រាប់ការការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវ។
ចូរយើងត្រលប់ទៅការកក់កៅអីវិញ។ បន្ទះពាសដែក polyacrylic របស់ Apache នឹងអាចទប់ទល់នឹងការផ្ទុះ Kalashnikov តែមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយសូម្បីតែវាមិនមែនជាការពិតក៏ដោយ។ ទោះបីជាប៉ារ៉ាម៉ែត្ររបស់អាមេរិករួមបញ្ចូលជួរឈរសម្រាប់ "ការរស់រានមានជីវិតដែលប្រសើរឡើង" ករណីនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងយន្តត្រូវបានកត់ត្រាជាផ្លូវការ។
អ្នកអភិវឌ្ឍន៍មកពីសហរដ្ឋអាមេរិកបានសម្រេចចិត្តផ្តោតលើភាពបត់បែន និងការបំបាំងកាយ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះមិនបានអើពើនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ដូចជាគ្រឿងសឹក។ Ka-52 នៅក្នុងប្រពៃណីដ៏ល្អបំផុតនៃឧស្សាហកម្មយោធាសូវៀតត្រូវបាន "រុំ" យ៉ាងសប្បុរសនិងទាន់សម័យនៅក្នុងចានពាសដែក។ ជាការប្រសើរណាស់ហើយជាការពិតណាស់ catapult - កុំភ្លេចអំពីវា! ដូច្នេះតើអ្នកណាធន់ជាង?
ទាក់ទងនឹងអាវុធ។ Alligator របស់យើងមានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់បីលើ Apache ។ ទីមួយ វាគឺជាសមត្ថភាពក្នុងការលើកគ្រាប់រំសេវ និងកាំជ្រួចជាច្រើនតាមតម្រូវការ ហើយមិនច្រើនដូចសមត្ថភាពផ្ទុកតូចរបស់ "អាមេរិក" អនុញ្ញាតនោះទេ។ ទីពីរ វត្តមាននៃអាវុធដូចគ្នាបេះបិទលើប្រភេទផ្សេងទៀតនៃឧបករណ៍យោធារុស្ស៊ី។ កាំភ្លើងដូចគ្នាត្រូវបានរកឃើញនៅលើនាវាផ្ទុកពាសដែក និងរថយន្តប្រយុទ្ធរបស់ថ្មើរជើង ហើយ ATGM ត្រូវបានរកឃើញនៅលើយន្តហោះវាយប្រហារ។ លើសពីនេះ កាំជ្រួច 30 មីលីម៉ែត្ររបស់យើងមានកម្លាំងខ្លាំងជាងកាំជ្រួចខ្នាតតូចរបស់ Apache ច្រើនដង។ ទីបី អ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរអាចបាញ់ទៅលើសត្រូវពី Ka-52 (ដៃបួនគឺច្រើនជាងពីរ)។
ហើយចុងក្រោយគឺថ្លៃដើម។ សម្រាប់ការកែប្រែចុងក្រោយរបស់ Apache Longbow អតិថិជនចំណាយប្រហែល 55 លានដុល្លារ។ សម្រាប់ Ka-52 រុស្ស៊ី - ត្រឹមតែ ១៦ លានដុល្លារប៉ុណ្ណោះ។ Alligators បី ឬ Apache មួយ? ខ្ញុំគិតថាជម្រើសគឺជាក់ស្តែង។
Apache គឺល្អសម្រាប់កិច្ចការដែលបានគ្រោងទុកយ៉ាងច្បាស់។ នៅពេលដែលមានការសម្របសម្រួល មានការគាំទ្រពីដី មានសត្រូវដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យ ... ប៉ុន្តែប្រសិនបើ "អ្នកប្រយុទ្ធ" របស់អាមេរិកត្រូវបានបញ្ជូនទៅល្បាតក្នុងតំបន់ទីក្រុង នោះគាត់នឹងក្លាយទៅជាសត្រូវដ៏ងាយស្រួល។ សំបកពាសដែកខ្សោយមិនអាចជួយសង្គ្រោះនាវិកពី "ព្រួញឆេះ" នៃ MANPADS ឬកាំភ្លើងយន្តធុនធ្ងន់បានទេ។
Ka-52 របស់យើងក៏មិនមែនជាយាន “ល្បាត” ដែរ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសអនុញ្ញាតយ៉ាងពេញលេញឱ្យ “សត្វក្រពើ” ធ្វើការក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ មិនថាជាយានឈ្លបយកការណ៍ អមដំណើរ ឬប្រតិបត្តិការយោធាពេញលេញ ដោយប្រើគ្រប់ប្រភេទនៃ អាវុធ។
ដូចគេនិយាយអញ្ចឹង!
ប្រភព
AH-64 Apache គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារដំបូងបង្អស់របស់កងទ័ព ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគាំទ្រដល់កងកម្លាំងជើងគោកជួរមុខ និងប្រតិបត្តិការប្រឆាំងរថក្រោះគ្រប់ម៉ោងក្នុងថ្ងៃ ដែលអាចមើលឃើញទាប និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវកម្រិតខ្ពស់នៃការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធ ការរស់រានមានជីវិត និងការកសាងឡើងវិញ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache ត្រូវបានរចនាឡើងទាំងស្រុងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការវាយលុកជាមួយនឹងការភ្ញាក់ផ្អើលជាអតិបរមា (ផ្អែកលើគោលការណ៍ “ប្រយុទ្ធ និងរស់រានមានជីវិត”)។ តម្រូវការបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសរបស់កងទ័ពសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64A Apache បំពាក់ដោយ 8 Nelfair ATGMs និង 320 30-mm projectiles រួមបញ្ចូលអត្រាបញ្ឈរនៃការឡើង 2.3 m/s នៅរយៈកំពស់ 1220 m នៅសីតុណ្ហភាព 35 ° C, a ល្បឿនជិះទូក 269 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកម្ពស់ 1220 ម៉ែត្រ ហើយរយៈពេលនៃការហោះហើរនៅពេលបំពេញបេសកកម្មធម្មតាគឺ 1 ម៉ោង 50 នាទី។
តម្រូវការរួមមានអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ាន់ស្មាន 4,500 ម៉ោង សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពដីខ្សាច់រយៈពេល 450 ម៉ោង សុវត្ថិភាពហោះហើរក្នុងអាកាសធាតុភ្លៀង និងអាកាសធាតុត្រជាក់កម្រិតមធ្យម និងការរស់រានមានជីវិតនាវិកក្នុងអំឡុងពេលចុះចតបញ្ឈរក្នុងល្បឿន 12.8 m/s ។ តម្រូវការដែលបានផ្តល់ជូនសម្រាប់សមត្ថភាពក្នុងការបំពេញភារកិច្ចនៅពេលដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងទំហំ 12.7 មីលីម៉ែត្រតែមួយ និងដើម្បីធានាបាននូវភាពរស់រានមានជីវិតអតិបរមានៅពេលដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់កាំភ្លើងទំហំ 23 មីលីម៉ែត្រតែមួយ។ អនុលោមតាមបេសកកម្មស្តង់ដារ វាអាចហោះហើរចូលទៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធដោយប្រើឧបករណ៍ និងធ្វើការវាយលុកដោយភាពមើលឃើញ 800 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ពពកប្រហែល 60 ម៉ែត្រ គំរូឧទ្ធម្ភាគចក្របានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1975 ។ ម៉ូដែលមុនផលិតចំនួនបីដំបូងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងខែមិថុនាឆ្នាំ 1979 ហើយចុងក្រោយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានបញ្ជាទិញចំនួន 811 នៃប្រភេទនេះត្រូវបានផលិតនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1994 ។
រចនា។
តាមរចនាសម្ព័ន ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AN-64A ត្រូវបានផលិតឡើងតាមការរចនារ៉ោតទ័រទោល ជាមួយនឹងរ៉ោតទ័រមេ និងកន្ទុយចំនួនបួន ស្លាបកណ្តាលដែលបានម៉ោននៃវិសាលភាពតូច និងឧបករណ៍ចុះចតកង់បីក្រោយថេរជាមួយនឹងកង់កន្ទុយ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមានតួដែលធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម; ប្រភេទយន្តហោះដែលមានផ្នែកឆ្លងកាត់តូច ដែលកាត់បន្ថយតំបន់បែកខ្ញែកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ កាប៊ីននាវិកដែលមានកៅអីពីរមានទីតាំងនៅខាងមុខ។ កៅអីនៅក្នុងវាត្រូវបានតំឡើងតាមការកំណត់ "tandem" អ្នកបាញ់កាំភ្លើងមានទីតាំងនៅខាងមុខ និងអ្នកបើកយន្តហោះមានទីតាំងនៅខាងក្រោយ លើកកំពស់ 0.48 ម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើនភាពមើលឃើញ។
ពាសដែកការពារកាប៊ីនពីបាត និងចំហៀង ក៏ដូចជាផ្នែកពាសដែករវាងកៅអី ត្រូវបានផលិតចេញពីសម្ភារៈសមាសធាតុ Kevlar ។ នៅក្នុងកាប៊ីនរបស់អ្នកបាញ់ប្រហារ បន្ថែមពីលើការជ្រើសរើស និងផ្ទាំងបញ្ជា មានឧបករណ៍ និងការគ្រប់គ្រងចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ការហោះហើរ និងការចុះចតដោយឯករាជ្យ។ រួមជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលម៉ាស៊ីនភ្លោះ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលលែងត្រូវការតទៅទៀត នេះបង្កើនការរស់រានមានជីវិតរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងការប្រយុទ្ធយ៉ាងខ្លាំង។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះមានស្លាបកណ្តាលបំពាក់ដោយផ្លុំស្វ័យប្រវត្តិដែលមានចម្ងាយ ៥.២៣ ម៉ែត្រ នៅក្រោមស្លាបមានគ្រឿងព្យួរអាវុធចំនួន ៤ ខណៈបង្គោលដែលមានកាំជ្រួចព្យួរនៅលើពួកវាអាចបង្វិលនៅមុំ ៥ ដឺក្រេឡើង និងរហូតដល់ ២៨ ។ ° ចុះ។
បរិក្ខារ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដ៏មានឥទ្ធិពល - សរុបប្រហែល 220 គ្រឿង។ ឧបករណ៍តម្រង់ទិស និងរុករករួមមានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រិចអុបទិក TADS/PNVS ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅដែលបំពាក់ដោយមួកសុវត្ថិភាពរួមបញ្ចូលគ្នា IHADSS រ៉ាដា Doppler ប្រព័ន្ធរុករកអសកម្ម AN/ASN-143 និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ។ ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុចំនួនបួន និងឧបករណ៍សុវត្ថិភាព។ ដើម្បីធានាបាននូវការចូលរួមគោលដៅត្រឹមត្រូវពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64A Apache ជាមួយនឹងប្រភេទអាវុធផ្សេងៗ ជាចម្បង Helfire ATGM ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅ និងរុករករួមបញ្ចូលគ្នា Martin-Marietta TADS/PNVS សម្រាប់ការកំណត់គោលដៅ និងការមើលឃើញពេលយប់។
ប្រព័ន្ធ TADS រួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធរងចំនួនប្រាំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករកឃើញ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណគោលដៅក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ និងក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក ហើយកំណត់ជួរ និងកូអរដោនេរបស់ពួកគេជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធ TADS រួមមានប្រព័ន្ធរងខាងក្រោម៖ អ្នកកំណត់គោលដៅឡាស៊ែរ (LRF/D); បញ្ជូនបន្តប្រព័ន្ធ IR ចក្ខុវិស័យពេលយប់ (FLIR); ការមើលឃើញដោយផ្ទាល់ (DVO); ទូរទស្សន៍ពេលថ្ងៃ (DT); អង្គភាពតាមដានឡាស៊ែរ។ គ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់នេះ ត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងរាងដូចធុង នៅច្រមុះឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនសញ្ញាសម្រាប់បង្ហាញនៅលើកហ្ចក់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិករ។
ប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យពេលយប់ PNVS រួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធ IR ចក្ខុវិស័យពេលយប់នៅក្នុងអឌ្ឍគោលខាងមុខ ដែលជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានទីតាំងនៅតួខាងមុខខាងលើប្រព័ន្ធ TADS ត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈប្រព័ន្ធតាមដានអុបទិកជាមួយនឹងចលនារបស់អ្នកបើកបរ ឬក្បាលរបស់ប្រតិបត្តិករ។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធតាមដានដែលពាក់មួកសុវត្ថិភាពត្រូវបានតម្រង់ទិសស្របតាមទិសដៅនៃក្បាលអ្នកបើកបរ ឬប្រតិបត្តិករ។ ទិន្នន័យពីប្រព័ន្ធ PNVS (ប្រើជាចម្បងសម្រាប់ការសាកល្បង និងការទិញយកគោលដៅ) និងពីប្រព័ន្ធ TADS ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើ monocular នៃអេក្រង់រួមបញ្ចូលគ្នា និងប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅ IHADSS ។
ប្រព័ន្ធ IHADSS អនុញ្ញាតឱ្យនាវិកវិភាគព័ត៌មានពេលកំពុងសង្កេតគោលដៅ តម្រង់ប្រព័ន្ធអាវុធ ខណៈពេលដែលឃើញគោលដៅនៅពីមុខពួកគេ សម្របសម្រួលបន្ទាត់នៃទិន្នន័យមើលឃើញរវាងអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករ និងណែនាំប្រព័ន្ធ TADS/PNVS ដើម្បីកំណត់គោលដៅ។ ប្រព័ន្ធរង FLIR ដែលរួមបញ្ចូលក្នុង TADS អាចប្រើក្នុងប្រព័ន្ធ PNVS ជាការបម្រុងទុក ប្រសិនបើចាំបាច់។ អ្នកបើកយន្តហោះ ឬប្រតិបត្តិករ ដោយប្រើចំណុចទាញនៅលើដំបងបញ្ជា (នៅខាងឆ្វេងកៅអី) មានសមត្ថភាពក្នុងការតំរង់ទិសប្រព័ន្ធរង TADS FLIR ក្នុងជួរ +120° ក្នុង azimuth និងពី +30° ដល់ -60° ក្នុងរយៈកម្ពស់។ . មុំផ្លាតនៃប្រព័ន្ធ PNVS: +90 °នៅក្នុង azimuth និងពី +20 °ទៅ -45 °នៅក្នុងកម្ពស់។
ចំណុចថាមពល។
ការរចនានៃ rotor មេ 4 blade និង rotor កន្ទុយ 4 ប្រើ blades ពី Tool Research and Engineering ។ ដាវ rotor សំខាន់មានការរចនាប្រាំផ្នែក និងមានរាងចតុកោណក្នុងផែនការជាមួយនឹងព័ត៌មានជំនួយ។ ស្ប៉ាត្រូវបានផលិតពីដែកអ៊ីណុក និងត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងសរសៃកញ្ចក់ដែលពង្រឹងបំពង់។ សំបកកាំបិតមានរចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់ធ្វើពីដែកអ៊ីណុក ផ្នែកកន្ទុយធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមផ្សំ។ ការរចនា blade គឺប្រើប្រាស់បានយូរ: អាយុកាលសេវាកម្មគឺច្រើនជាង 4500 ម៉ោង។ ផ្លិតអាចត្រូវបានបត់ ឬរុះរើនៅពេលដឹកជញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache ដោយ Lockheed C-141 (ផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រ 2 គ្រឿង) និង C-5A (ផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្រ 6 គ្រឿង)។
ប្រព័ន្ធដំឡើង blade ឆ្លុះបញ្ចាំងពីបទពិសោធន៍របស់ Hughes ដែលទទួលបានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧទ្ធម្ភាគចក្រពន្លឺ OH-6A ដែលប្រើប្រព័ន្ធនៃបន្ទះ torsion bars ជាមួយនឹង elastomeric dampers នៅក្នុងយន្តហោះនៃការបង្វិល និង hinges ផ្ដេក។ ក្បាលរ៉ូទ័រសំខាន់មានទម្រង់ HH-02 ។ rotor កន្ទុយត្រូវបានដំឡើងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃ keel swept ។ វាមានស្លាបព្រិលពីរដែលបានដំឡើងនៅក្នុងលំនាំរាងអក្សរ X ដែលក្នុងនោះផ្លុំមានទីតាំងនៅមុំ 55 និង 125 °ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកដែលផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយសំលេងរំខានល្អបំផុត។ កន្ទុយ rotor blades ប្រើទម្រង់ NACA 64A006 ។ ម៉ាស៊ីនឧទ្ធម្ភាគចក្រមានទីតាំងនៅ nacelles នៅសងខាងនៃតួយន្តហោះ។ ការបំបែកម៉ាស៊ីនយ៉ាងសំខាន់បែបនេះ គឺជាវិធានការមួយដើម្បីការពារការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរក្នុងអំឡុងពេលបាញ់តែមួយនៅឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រពិសោធន៍ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន General Electric YT700 ឬ T700-GE-700 turboprop (កម្លាំងម៉ាស៊ីន 1560 hp) ។ ក្រុមហ៊ុន General Electric បានរៀបចំកំណែដែលមានអនុភាពជាងមុនក្រោមការរចនា T700-GE-401 (ការកំណត់កងទ័ព T700-GE-701) ស្របតាមតម្រូវការរបស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Sikorsky SH-60B Sea Hawk ។ នៅឆ្នាំ 1983 ក្រុមហ៊ុន General Electric បានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងទ័ពជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរោងកុន T700-GE-701 ដំបូងបង្អស់សម្រាប់ដំឡើងនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Apache ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64D ថ្មីត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន T700-GE-701C ដែលបានកែប្រែជាមួយនឹងថាមពលកើនឡើង។ ម៉ាស៊ីនមានការរចនាម៉ូឌុល និងត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍សម្អាតខ្យល់ centrifugal (ឧបករណ៍ការពារធូលី) ដែលធានាបាននូវការយកចេញនូវធូលី និងខ្សាច់រហូតដល់ 95% ដែលស្រូបចូលក្នុងខ្យល់។
ឧបករណ៍បំពងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ "Black Hole" ដែលកាត់បន្ថយវិទ្យុសកម្មកម្ដៅ។ សមត្ថភាពសរុបធុងឥន្ធនៈការពារពីរគឺប្រហែល 1,420 លីត្រ។ ការបញ្ជូននេះរួមបញ្ចូលទាំងប្រអប់លេខសំខាន់ និងមធ្យម កន្ទុយ rotor និងប្រអប់លេខរបស់ម៉ាស៊ីន ប្រដាប់ភ្ជាប់។ ថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រអប់លេខដែលភ្ជាប់មកជាមួយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រអប់លេខសំខាន់ និងតាមរយៈកន្ទុយ rotor drive shaft ទៅកាន់ rotor កន្ទុយ។ ប្រអប់លេខមធ្យម និងប្រអប់លេខរបស់ដ្រាយ rotor កន្ទុយដំណើរការជាមួយនឹងប្រេងរំអិលខាញ់ ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបរាជ័យពីគ្រាប់កាំភ្លើង និងគ្រាប់ផ្លោង។ ប្រសិនបើប្រេងរំអិលត្រូវបានប្រើប្រាស់អស់ ឬលេចធ្លាយចេញមកក្រៅ ប្រអប់លេខសំខាន់អាចដំណើរការដោយគ្មានប្រេងរំអិលរយៈពេល 1 ម៉ោង។ ធាតុបញ្ជូនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ Litton និង Ercraft Gear ។
គ្រឿងសព្វាវុធ។
សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AN-64A ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Martin Marietta និង Wesminghouse បានបង្កើតប្រព័ន្ធអាវុធគ្រប់អាកាសធាតុ AAWWS Longbow ដែលគួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាធាតុសំខាន់មួយនៅក្នុងកម្មវិធីសម្រាប់ការកែលម្អបន្តិចម្តងៗនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះ។ មេ សមាសធាតុប្រព័ន្ធនេះរួមមានអង់តែនរលកមិល្លីម៉ែត្របង្វិល ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើ rotor hub សំខាន់របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Hellfire ATGM ដែលមានក្បាលរ៉ាដាថ្មី (ជំនួសឱ្យឡាស៊ែរ) និងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលពាក់ព័ន្ធដែលបានដំឡើងនៅក្នុងតួ និងកាប៊ីនយន្តហោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ កាំជ្រួច Hellfire មានប្រវែង 1.76 ម៉ែត្រ អង្កត់ផ្ចិត 0.18 ម៉ែត្រ ស្លាប 0.33 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់បាញ់ 43 គីឡូក្រាម។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយក្បាលគ្រាប់សរុប (៩ គីឡូក្រាម) ដែលមានសមត្ថភាពវាយចូល ពាសដែកខាងមុខរថក្រោះទំនើប។ ប្រព័ន្ធ AAWWS ផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដ៏លំបាក ដោយសាររ៉ាដារលកមីលីម៉ែត្រ មិនដូចការណែនាំអំពីអាវុធអុបទិក រួមទាំងឡាស៊ែរ មានសមត្ថភាពដំណើរការដោយជោគជ័យក្នុងស្ថានភាពអ័ព្ទ និងភ្លៀង។ គ្រឿងសព្វាវុធដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ AN-64A Apache មានកាណុងបាញ់កាំភ្លើង 30 មីលីម៉ែត្រ M230 មួយធុងដែលដាក់នៅក្នុងប៉មនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួយន្តហោះក្រោមកៅអីអ្នកបាញ់កាំភ្លើង។
អត្រាបាញ់របស់កាំភ្លើងនេះគឺ 625 ជុំក្នុងមួយនាទី ជួរបាញ់ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីគឺ 3,000 ម៉ែត្រ ដើម្បីប្រយុទ្ធជាមួយរថក្រោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានបំពាក់ដោយ Hellfire ATGM ជាមួយនឹងក្បាលឡាស៊ែរពាក់កណ្តាលសកម្ម។ ចំណុចរឹងចំនួនបួនអាចផ្ទុកកាំជ្រួចរហូតដល់ 16 គ្រាប់។ ប្រសិនបើចាំបាច់ ជំនួសឱ្យ ATGM ចំណុចរឹងនីមួយៗក៏អាចផ្ទុកនូវឧបករណ៍បាញ់បង្ហោះមួយផងដែរ ដែលនីមួយៗមានកាំជ្រួចយន្តហោះគ្មានការដឹកនាំចំនួន 19 គ្រាប់ដែលមានទំហំ 70 មីលីម៉ែត្រ។
ការកែប្រែឧទ្ធម្ភាគចក្រខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង៖
YAH-64A គឺជាគំរូឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលផលិតដោយ Hughes ។ រួមជាមួយនឹង Bell YAH-63 វាបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធី Advanced Attack Helicopter របស់កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិក។ គ្រឿងខាងក្រោមត្រូវបានសាងសង់ (ឆ្នាំ 1975)៖ YAH-64A GTV (ការរចនា AV-01) - ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការធ្វើតេស្តលើដី និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរ (AV-02 និង AV-03) សម្រាប់ចូលរួមក្នុងការហោះហើរប្រកួតប្រជែង។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់កិច្ចសន្យាពួកគេត្រូវបានកែប្រែជាច្រើនដង។ នៅឆ្នាំ 1979 ម៉ូដែលជើងហោះហើរពីរទៀតគឺ AV-04 (ក្រោយមកបានធ្លាក់) និង AV-05 ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការសាកល្បងកងទ័ព។
AH-64A គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រសៀរៀលដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ "ស្តង់ដារ" YAH-64A AV-05 ។ ផលិតពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 1994 ។ ការផលិតដំបូងបំផុត AH-64A ត្រូវបានកំណត់ថាជា PV-01 ។ ក្រៅពីកងទ័ពអាមេរិក ឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់អ៊ីស្រាអែល ហូឡង់ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត អេហ្ស៊ីប ក្រិក និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ សហព័ន្ធអារ៉ាប់រួម. នៅឆ្នាំ 2010 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់នៃប្រភេទនេះនៅក្នុងសេវាកម្មជាមួយកងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយនឹង AH-64D (ដោយគ្មានរ៉ាដា Longbow) ។
GAH-64A គឺជាបំរែបំរួលនៃ AH-64A ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់ និងការហោះហើរហ្វឹកហាត់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ១៧ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។
JAH-64A - វ៉ារ្យ៉ង់ស្រាវជ្រាវជើងហោះហើរពិសេសនៃ AH-64A ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធសម្រាប់កត់ត្រាប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ និងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធ ព្រមទាំងប្រព័ន្ធសម្រាប់បញ្ជូនទិន្នន័យនេះទៅកាន់បុគ្គលិកជើងគោក។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ៧ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។
AH-64B (Apache Bravo) - ការកែប្រែដែលកំណត់ដោយស្លាបពង្រីក ទំនាក់ទំនងថ្មី និងឧបករណ៍រុករក (រួមទាំង GPS) និងបង្កើនការការពារពីអាវុធ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំ. ទម្ងន់ហោះឡើង 122 គីឡូក្រាម បើធៀបនឹង AH-64A ។ យោងតាមកម្មវិធីវាត្រូវបានគ្រោងនឹងកែប្រែឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64A ចំនួន 254 គ្រឿង។ កម្មវិធីនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ (ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1990) ។
AH-64G (Advanced Apache) - ការកែប្រែ AH-64B សម្រាប់ប្រទេសណាតូ (ការកំណត់ផ្សេងទៀតដែលអាចមាន AH-64B/G)។ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់វាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី និងប្រព័ន្ធជំរុញអគ្គិសនី និងដំឡើងយន្តហោះតាមសំណើរបស់អតិថិជន។ វាអាចទៅរួចក្នុងការប្រើប្រាស់ AAWWS Longbow ។ កម្មវិធីនេះត្រូវបានបោះបង់ចោលនៅឆ្នាំ 1990 ដោយសារតែខ្វះការបញ្ជាទិញ។
AH-64 Sea Going Apache - ការកែប្រែកងនាវាចរនៃឧទ្ធម្ភាគចក្របំពាក់ដោយ មីស៊ីលប្រឆាំងនាវា Harpoon និង Penquin ។ កម្មវិធីត្រូវបានបិទនៅដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍។
AN-64S - ការកែប្រែ AH-64A ដោយគិតពីបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការបង្គរ។ វាមានយន្តហោះថ្មី និងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ នៅជិត AH-64D (ដកការបន្ថែមម៉ាស៊ីនថ្មី និងរ៉ាដា Longbow) ។ នៅឆ្នាំ 1993 កម្មវិធីនេះបានប្តូរទៅការកែប្រែឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅជា AH-64D ហើយការរចនា AH-64C មិនត្រូវបានប្រើទៀតទេ។
AH-64D Longbow គឺជាការកែប្រែថ្មីនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយផ្អែកលើ AH-64C ជាមួយនឹងរ៉ាដា Longbow និងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង (-701C)។ កងទ័ពអាមេរិក AH-64A ទាំងអស់ត្រូវបានគ្រោងដំឡើងទៅ AH-64D (ដោយគ្មានរ៉ាដា Longbow) ។
WAH-64D - វ៉ារ្យ៉ង់នៃ AH-64D សម្រាប់កងទ័ពអង់គ្លេស (ផលិតកម្មមានអាជ្ញាប័ណ្ណដោយ Westland) ។ វាខុសពី AH-64D ដែលមានម៉ាស៊ីន Rolls Royce។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រចំនួន ៦៧ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។
* ផ្អែកលើសម្ភារៈពីសារព័ត៌មានបរទេស។
លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត *
ល្បឿនហោះហើរអតិបរមា ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ល្បឿនអតិបរិមា (រចនា) ពេលជិះឧទ្ធម្ភាគចក្រ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ៣៦៥
ល្បឿនជិះទូក, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 295
អត្រានៃការឡើងក្នុងអំឡុងពេលឡើងបញ្ឈរ, m/s 12
ជួរហោះហើរអតិបរមាជាមួយនឹងការបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្នុង គីឡូម៉ែត្រ 435
ជួរសាឡាងជាមួយនឹងការបម្រុងប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្រៅ, គីឡូម៉ែត្រ 2000
ពិដានព្យួរថេរដោយមិនគិតពីឥទ្ធិពលនៃដី, ម 3400
ពិដានថាមវន្ត, m 6100
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រធរណីមាត្រ, m:
ប្រវែងជាមួយវីសបង្វិល ១៧ ៧៦
កម្ពស់អតិបរមា 465
ទទឹងតួយន្តហោះ -]"២
ស្លាប ៥ ២៣
អង្កត់ផ្ចិត rotor មេ 14 63
អង្កត់ផ្ចិត rotor កន្ទុយ 2.79
កត្តាបំពេញ Rotor 0.092
ទម្ងន់ធម្មតា (គណនា) ទម្ងន់ 6670 គីឡូក្រាម
ទម្ងន់ហោះឡើងអតិបរមា 9400 គីឡូក្រាម
ទម្ងន់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទទេ ៤៨១០ គីឡូក្រាម
បរិមាណឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្នុង, គីឡូក្រាម 1160
ម៉ាស់ឥន្ធនៈក្នុងធុងឥន្ធនៈខាងក្រៅចំនួនបួន, គីឡូក្រាម 2525
លក្ខណៈនៃការហោះហើរត្រូវបានផ្តល់នៅទម្ងន់រចនានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ។
យន្តហោះ AN-64A បានចាប់ផ្តើមចូលបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងជើងគោកអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 1984។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំផ្លាញគោលដៅពាសដែក រួមទាំងឧបករណ៍ចល័ត បុគ្គលិករបស់សត្រូវ ក៏ដូចជាដើម្បីអនុវត្តការវាយប្រហារដ៏ធំលើគោលដៅក្នុងតំបន់។ អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីអមដំណើរឧទ្ធម្ភាគចក្រ ថ្មើរជើង ម៉ូតូ និងជួររថក្រោះ។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបរទេសអះអាងថា នេះគឺជាយានជំនិះដំបូងគេរបស់ពិភពលោក ការរចនា គ្រឿងសព្វាវុធ និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យនាវិក (អ្នកបើកបរ និងអ្នកបើកបរយន្តហោះ) ធ្វើការ បេសកកម្មប្រយុទ្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ។
"Apache" ត្រូវបានផលិតឡើងដោយយោងទៅតាមការរចនា rotor តែមួយជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតថេរ 3 ប៉ុស្តិ៍ រ៉ោតទ័រមេ និងកន្ទុយ។ តួពាក់កណ្តាល monocoque មានផ្នែកឆ្លងកាត់តូច ដែលកាត់បន្ថយតំបន់បែកខ្ញែកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ វាត្រូវបានធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម ដោយប្រើសម្ភារៈបង្កើនកម្លាំង និងភាពធន់។ ភាពជឿជាក់របស់វាត្រូវបានធានាដោយការប្រើប្រាស់ធាតុស៊ុមផ្ទុកបន្ទុកដែលមានទំហំធំជាង។ មានផ្លុំនៅលើស្លាប។ អាស្រ័យលើល្បឿនហោះហើរ ពួកវាបត់ចុះក្រោមដោយមុំរហូតដល់ 20° ហើយនៅពេលចុះចតក្នុងរបៀបបង្វិលស្វ័យប្រវត្តិ ឡើងលើ 45°។
ការរចនាកាប៊ីនប្រើស៊ុមថាមពលប្រើប្រាស់បានយូរ (ដូចជារថយន្តប្រណាំង)។ កន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងមុខ ហើយកន្លែងធ្វើការរបស់អ្នកបើកយន្តហោះមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយ។ កៅអីរបស់វាត្រូវបានលើកឡើង 0.5 ម៉ែត្រសម្រាប់ការមើលឃើញកាន់តែច្បាស់។ ដើម្បីការពារនាវិក ពាសដែក Kevlar ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅផ្នែកខាងក្រោម និងផ្នែកនៃកាប៊ីន។ លើសពីនេះទៀតខែលពិសេសពង្រីកនៅកម្រិតស្មារបស់អ្នកបើកបរ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយពន្លឺ កញ្ចក់រាបស្មើត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកាប៊ីន។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះប្រើ rotor មេជាមួយនឹង shaft unloaded ទាំងស្រុង និងការភ្ជាប់យឺតនៃ blades បួន។
នៅក្នុងផែនការ ពួកវាមានរាងចតុកោណកែង ហើយនៅខាងចុងពួកវាមានរាងជាព្រួញ ហើយនៅផ្នែកឆ្លងកាត់ពួកគេមានទម្រង់ NN-02 ថ្មីដែលមានមេគុណលើកខ្ពស់ និងមេគុណអូសទាប។ ស្លឹកមានរាងមូល មានមុំបង្វិលធរណីមាត្រ ៩°។ ស្ប៉ារបស់ពួកគេធ្វើពីដែកអ៊ីណុកមានប្រាំផ្នែក។ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំណឹក ចុងនៃកាំបិតនីមួយៗត្រូវបានរុំក្នុងចានដែក។ ផ្នែកកន្ទុយត្រូវបានធ្វើពីសមាសធាតុផ្សំ។ កញ្ចប់នៃចានដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ត្រូវបានគេប្រើជាធាតុយឺត ដែលស្រូបយកបន្ទុកពីកម្លាំង centrifugal និងផ្តល់ឱ្យ blades ជាមួយនឹងចលនា flapping រលូន និងចលនាអ័ក្ស។ ដាវចំនួនបួនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹង rotor hub ដោយប្រើរបាររមួល។ ពួកវាស្ថិតនៅជាប់គ្នានៅមុំ 55° និង 125° ដែលកាត់បន្ថយកម្រិតសំលេងរំខានយ៉ាងខ្លាំង។ នេះក៏ត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយល្បឿនទាប (193 m/s) នៃការបង្វិលរបស់ពួកគេ។
រថយន្តនេះប្រើឧបករណ៍ចុះចតថេរបីបង្គោលជាមួយកង់កន្ទុយ។ ការរចនានេះធានាការចុះចតក្នុងល្បឿនបញ្ឈររហូតដល់ 3 m/s ហើយក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ - ក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 13 m/s ។ លើសពីនេះ ការចុះចត និងហោះឡើងអាចត្រូវបានអនុវត្តពីវេទិកាដែលមានទំនោរក្នុងទិសបណ្តោយរហូតដល់ 12° ក្នុងទិសដៅបញ្ច្រាស – រហូតដល់ 15°។ កង់ដែលមានហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើដងថ្លឹងមេ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយកម្ពស់ទាំងមូលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដែលមានសារៈសំខាន់នៅពេលដឹកជញ្ជូនវាតាមអាកាស ស្តុបត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការដែលធានាការផ្លាតរបស់ពួកគេត្រឡប់មកវិញ។
កន្លែងធ្វើការអ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបើកបរ។
កំណែសមុទ្រនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ AN-64A "Apache": 1,2 - ប្រតិបត្តិករនិងអ្នកបើកយន្តហោះ; 3 - រ៉ាដាខាងលើមជ្ឈមណ្ឌល; 4 - rotor មេ; 5 - rotor កន្ទុយ; 6 - ស្ថេរភាព; 7 - ម៉ាស៊ីន; 8 - បន្ទាយដែលមានអាវុធ; 9 - កាណុងកាំភ្លើង 30 មីលីម៉ែត្រតែមួយធុង; 10 - កន្លែងមើលឃើញនិងរុករក។
នៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រឯករាជ្យចម្បង និងជំនួយនៃ AN-64A សម្ពាធសារធាតុរាវធ្វើការគឺ 21010 5 ប៉ា ម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្ររបស់ពួកគេត្រូវបានជំរុញដោយការបញ្ជូន។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រង rotors របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយប្រព័ន្ធជំនួយក៏គ្រប់គ្រងហ្វ្រាំង rotor មេ ប្រព័ន្ធអាវុធ អង្គភាពថាមពលជំនួយ និងលឺផ្លឹបឭ។ ដ្រាយត្រួតពិនិត្យ rotor ចម្បងត្រូវបានចម្លង: hydromechanical (មេ) និងពីចម្ងាយអេឡិចត្រូនិ (បម្រុងទុក) ។ ប្រព័ន្ធកំណាត់និងខ្សែត្រូវបានប្រើដើម្បីជំរុញចង្កូត។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន General Electric ចំនួនពីរគឺ T 700-GE-701 ដែលមានថាមពល 1247 kW (1696 hp) និងទម្ងន់ 198 គីឡូក្រាម។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាក់លាក់របស់ពួកគេនៅក្នុងរបៀបហោះឡើងគឺ 0.210 គីឡូក្រាម/hp/h ក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ - 0.211 kg/hp/h ។ ដើម្បីបងា្ករការខូចខាតក្នុងពេលដំណាលគ្នាចំពោះម៉ាស៊ីនដោយកាំជ្រួចមួយពួកវាត្រូវបានតំឡើងនៅពីលើស្លាបតាមបណ្តោយចំហៀងនៃតួយន្តហោះនៅក្នុង nacelles ម៉ាស៊ីនពិសេស។ ការស្រូបយកខ្យល់ annular នៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹង icing និងឧបករណ៍ការពារធូលី centrifugal ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយវិទ្យុសកម្មកម្ដៅនៃឧស្ម័នផ្សងពី 540°C ទៅ 150°C នៅក្នុងបំពង់ផ្សែង រោងចក្រថាមពលពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យលាយជាមួយនឹងលំហូរនៃខ្យល់ខាងក្រៅ។ ប្រព័ន្ធថាមពលប្រើធុងសាំងការពារពីរដែលមានចំណុះ ១៤២០ លីត្រនីមួយៗ។ មួយក្នុងចំណោមពួកគេមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកៅអីអ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ - នៅពីក្រោយប្រអប់លេខសំខាន់។ រថក្រោះចំនួនបួនបន្ថែមទៀតដែលមានសមត្ថភាព 870 លីត្រនីមួយៗត្រូវបានផ្អាកនៅក្រោមស្លាប។
ការបញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រមានប្រអប់លេខ (មេ មធ្យម និងកន្ទុយ) ប្រអប់លេខម៉ូទ័រមុំ ចង្កឹះភ្ជាប់ និងប្រដាប់ភ្ជាប់។ ប្រអប់លេខសំខាន់មានប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលឯករាជ្យពីរ។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ wicks ពិសេសនៅក្នុងវាវាមានសមត្ថភាពដំណើរការក្នុងអវត្ដមាននៃប្រេងសម្រាប់ 1 ម៉ោង ប្រេងរំអិលខាញ់ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រអប់លេខមធ្យមនិងប្រអប់លេខ rotor កន្ទុយ។
ប្រព័ន្ធអាវុធនេះមាន 16 Hellfire ATGMs ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធណែនាំឡាស៊ែរ។ កាំជ្រួច (ទំងន់នៃការបាញ់បង្ហោះរបស់ពួកគេគឺ 43 គីឡូក្រាម, ជួរបាញ់រហូតដល់ 6 គីឡូម៉ែត្រ) មានទីតាំងនៅក្រោមស្លាបក្នុងបង្គោលបួនដែលអាចបង្វិលបាន 5 °ចុះក្រោម 28 °។ ប្រព័ន្ធ TADS នៅលើយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការណែនាំរបស់ពួកគេ ការបាញ់បង្ហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកយន្តហោះ។ នៅក្នុងកំណែមួយទៀត ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចចំនួន 4 ជាមួយនឹងកាំជ្រួចយន្តហោះគ្មានការដឹកនាំចំនួន 76 គ្រាប់ (UUR) នៃទំហំ 70 មីលីម៉ែត្រ។ អាស្រ័យលើប្រភេទក្បាលគ្រាប់ ម៉ាស់បាញ់របស់ NUR គឺ 8-10 គីឡូក្រាម ជួរបាញ់គឺ 4-6 គីឡូម៉ែត្រ។ កាំជ្រួចត្រូវបានបាញ់ចេញដោយឯកឯង ឬក្នុងមួយគ្រាប់ (២, ៤, ៨, ១២, ២៤, ៧៦) ដោយសមាជិកនាវិកទាំងពីរ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះប្រើការមើលឃើញដែលពាក់មួកសុវត្ថិភាព ហើយអ្នកបើកបរយន្តហោះប្រើប្រព័ន្ធ TADS ។ កាំជ្រួចពីអាកាសទៅអាកាស One Sidewinder ក៏អាចត្រូវបានព្យួរនៅចុងកុងសូលស្លាបផងដែរ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់មានកាណុង M230A-1 "Chain Gun" ទំហំ 30 មីលីម៉ែត្រ (គ្រាប់រំសេវរហូតដល់ 1,200 គ្រាប់)។ វាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងទួរប៊ីនមួយដែលស្ថិតនៅក្រោមតួយន្តហោះរវាងឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់។ កាណុងអាចត្រូវបានបាញ់ដោយប្រតិបត្តិករអ្នកបើកបរដោយប្រើប្រព័ន្ធ TADS នៅលើយន្តហោះ ឬដោយអ្នកបើកបរដោយប្រើការមើលឃើញដែលពាក់មួកសុវត្ថិភាព។ អត្រារបស់វាគឺ 800 ជុំ/នាទី តំបន់បាញ់ផ្តេកគឺ 110° បញ្ឈរពី 10° ដល់ -60°។
ប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពឧស្ម័ន។
ប្រព័ន្ធមើលឃើញ និងរុករក៖ 1 – ប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណ TADS; ២- ប្រព័ន្ធមើលឃើញពេលយប់ PNVS ។
ប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅ និងរុករករួមមានប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណ TADS/PNVS និងប្រព័ន្ធមើលឃើញពេលយប់ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធកំណត់គោលដៅ JHADSS ។ គ្រឿងបរិក្ខារ TADS/PNVS ត្រូវបានតំឡើងនៅច្រមុះឧទ្ធម្ភាគចក្រ (TADS ក្នុងទម្រង់រាងធុង PNVS នៅលើប៉មដាច់ដោយឡែកពីលើ TADS)។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវប្រព័ន្ធរងចំនួនប្រាំដែលធ្វើឱ្យវាអាចរកឃើញ (PNVS) និងកំណត់អត្តសញ្ញាណគោលដៅ (TADS) ជាមួយនឹងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ។ ក្នុងករណីនេះ ចម្ងាយទៅកាន់គោលដៅ និងកូអរដោនេរបស់វាត្រូវបានកំណត់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ហើយ ATGMs មួយ (ឬច្រើន) ត្រូវបានតម្រង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធរងបញ្ជូនសញ្ញាសម្រាប់បង្ហាញនៅលើអេក្រង់ទូរទស្សន៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបើកបរ និងកហ្ចក់របស់ពួកគេ។ ប្រតិបត្តិករអាចតំរង់ទិសប្រព័ន្ធរង TADS ក្នុង azimuth ក្នុងជួរ 120° ក្នុងកម្ពស់ពី 30° ទៅ -60° និងប្រព័ន្ធរង PNVS ក្នុងជួរ 90° និងពី 20° ទៅ -45° រៀងគ្នា។
ប្រព័ន្ធ JHADSS រួមបញ្ចូលនូវទិដ្ឋភាពដែលបំពាក់ដោយមួកសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអ្នកបើកបរ និងឧបករណ៍បង្ហាញព័ត៌មាន។ ដោយមានជំនួយរបស់វា ប្រព័ន្ធ TADS/PNVS ត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការកំណត់គោលដៅ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រមានរ៉ាដាអាកាស AN/ANS-128 ដែលតាមរយៈនោះទីតាំងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ល្បឿនដី មុំរសាត់ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតត្រូវបានកំណត់។ AN-64A "Apache" ត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុចំនួនពីរ ត្រីវិស័យវិទ្យុ ឧបករណ៍បញ្ជូនរ៉ាដានៃប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុរយៈកម្ពស់ទាប មធ្យោបាយសម្រាប់រកឃើញវិទ្យុសកម្មឡាស៊ែរ និងការបង្ក្រាបអេឡិចត្រូនិក ឧបករណ៍ទទួលព្រមានវិទ្យុសកម្មរ៉ាដា និងស្វ័យប្រវត្តិ។ ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងឌីប៉ូល។ ដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការថែទាំ និងស្វែងរកកំហុសបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប្រព័ន្ធជូនដំណឹងនៅលើយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។
បច្ចុប្បន្ននេះ ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ AN-64B ថ្មីមួយដោយផ្អែកលើ AN-64A (វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ជូនទៅកាន់កងទ័ពក្នុងឆ្នាំ 1994)។ ក្នុងករណីនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាចម្បងគឺត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រយុទ្ធ ភាពជឿជាក់ ការរស់រានមានជីវិត និងការកែលម្អលក្ខណៈបច្ចេកទេស បច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការរបស់យានយន្ត។ ភារកិច្ចសំខាន់មួយគឺធានាការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលអាចទុកចិត្តបាននៃយន្តហោះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងកាំជ្រួចធ្វើដំណើរ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំជ្រួចដឹកនាំ AJM-9 Sidewinder និងកាណុង 30 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពបាញ់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពប្រឆាំងនឹងគោលដៅអាកាស។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនលទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងពង្រីកសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងគោលដៅដី តាមរយៈការប្រើប្រាស់ ATGMs, Hellfire ជាមួយនឹងរូបភាពកម្ដៅ និងរួមបញ្ចូលគ្នា (រ៉ាដាអកម្ម និងអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដ) ក៏ដូចជាកាំជ្រួចដឹកនាំ Sadarm FGM-122 ។ ជាមួយនឹងក្បាលរ៉ាដា។ ឧបករណ៍ឧបករណ៍វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិក និងនៅលើយន្តហោះក៏កំពុងត្រូវបានកែលម្អផងដែរ។
ការងារកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់កងនាវា និងសាកសព កងម៉ារីន. នៅក្នុងកំណែកងទ័ពជើងទឹក យាននេះនឹងអាចស្វែងរក និងបំផ្លាញកប៉ាល់សត្រូវ ក៏ដូចជាគ្របដណ្តប់លើកម្លាំងចុះចតក្នុងអំឡុងពេលចុះចតរបស់វា។ ចំពោះគោលបំណងនេះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដំឡើងរ៉ាដាពីលើធុងសម្រាប់ស្វែងរក និងកំណត់អត្តសញ្ញាណគោលដៅ។ ពួកគេមានគម្រោងដាក់បញ្ចូលកាំជ្រួចប្រឆាំងនាវា Harpoon និង Penguin នៅក្នុងអគារអាវុធ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់កងម៉ារីននឹងត្រូវបំពាក់ដោយ Toy ATGM, គ្រាប់រ៉ុក្កែតដែលមិនបានណែនាំកាំជ្រួច ១២៧ មីលីម៉ែត្រ Sidewinder AJM-9 កាំជ្រួច Stinger កាំជ្រួច Sadarm និងកាំភ្លើងបាញ់លឿនស្វ័យប្រវត្តិ។
វរសេនីយ៍ឯក I. SERDIUK
AH-64 "Apache"(ភាសាអង់គ្លេស Apache) - ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធដ៏សំខាន់របស់កងទ័ពអាមេរិកតាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត
ការប្រើប្រាស់ជោគជ័យនៃ AH-1 Cobra នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពជោគជ័យនៃគំនិតនេះ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធ. ទន្ទឹមនឹងនេះស្ថានភាពជាមួយ "អ្នកស្នងមរតក" នៃពស់វែកនៅតែមិនច្បាស់លាស់។ កម្មវិធី AH-56 Cheyenne ដែលមានមហិច្ឆតា និងមានតម្លៃថ្លៃ មានរយៈពេលប្រហែលមួយទសវត្សរ៍ ហើយទីបំផុតត្រូវបានលុបចោលនៅឆ្នាំ 1972 ។ ការព្យាយាមស្វែងរកការជំនួសបណ្តោះអាសន្នក្នុងទម្រង់នៃគំរូ Sikorsky S-67 ការកែប្រែ S-61 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្សេងទៀតក៏មិនជោគជ័យដែរ។ ទីបំផុតនៅឆ្នាំ 1972 កងទ័ពអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមកម្មវិធី Advanced Attack Helicopter (AAH) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងរថក្រោះរបស់សត្រូវគ្រប់ពេលវេលានៃថ្ងៃ និងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុអាក្រក់។
តម្រូវការសំខាន់ៗដែលដាក់ចេញសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AAH៖
ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះចំនួនប្រាំបានចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែង: Boeing-Vertol, Bell, Hughes, Lockheed, Sikorsky ។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 1973 ក្រុមហ៊ុនពីរក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ (Bell និង Hughes) បានទទួលកិច្ចសន្យាដើម្បីអភិវឌ្ឍ និងផលិតគំរូដើម។ Bell បានផ្តល់ជូន YAH-63 (ម៉ូដែល 409) ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃ AH-1; គំរូនេះបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1975 ។ មុននេះបន្តិច នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា យន្តហោះ Hughes YAH-64 បានហោះឡើងជាលើកដំបូង ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង Robert Ferry និង Raleigh Fletcher ។ ក្នុងអំឡុងពេលការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបដែលធ្វើឡើងដោយកងទ័ព ម៉ូដែល Hughes បានបង្ហាញពីឧត្តមភាពដ៏សំខាន់របស់ខ្លួនលើគូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងអត្រាឡើងភ្នំ និងភាពបត់បែន ហើយជាទូទៅលក្ខណៈរបស់វាលើសពីតម្រូវការរបស់កងទ័ព។ ឧបទ្ទវហេតុនៃ YAH-63 នៅក្នុងការហោះហើរសាកល្បងមួយក៏បានដើរតួរផងដែរ។ នៅខែធ្នូឆ្នាំ 1976 វាត្រូវបានប្រកាសថាក្រុមហ៊ុន Hughes បានឈ្នះការប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ YAH-64 ។
បន្ទាប់ពីឈ្នះការប្រកួត ក្រុមហ៊ុនបានបន្តការសាកល្បងយ៉ាងទូលំទូលាយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ ដោយបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទៅលើការរចនា និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ។ សរុបមក បរិមាណនៃការធ្វើតេស្តហោះហើរមានចំនួន 2400 ម៉ោង។ ដោយសារមានការលំបាកមួយចំនួន ការសម្រេចចិត្តលើការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំត្រូវបានផ្អាករយៈពេលពីរឆ្នាំ។ មានតែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1981 ប៉ុណ្ណោះដែលការធ្វើតេស្តយោធានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រចាប់ផ្តើម។ នាវិកប្រយុទ្ធបានពេញចិត្តនឹងម៉ាស៊ីនថ្មីនេះ ហើយនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំដដែល ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រដ៏ធំនៅក្រោមការរចនា AH-64A និងឈ្មោះ "Apache" ។
ដើម្បីផលិត Apaches រោងចក្រមួយត្រូវបានសាងសង់នៅ Mesa (Arizona)។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការយានជំនិះដំបូងបង្អស់បានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1983 ពោលគឺរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំបន្ទាប់ពីការហោះហើរលើកដំបូងនៃ AH-64 ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ក្រុមហ៊ុន Hughes ត្រូវបានទិញដោយសាជីវកម្ម McDonnell-Douglas ដែលបានកាន់កាប់ការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។ "Apaches" បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងកងទ័ពហើយត្រូវបានចែកចាយក្នុងឧទ្ធម្ភាគចក្រ 18 គ្រឿងក្នុងមួយក្រុម។ កងវរសេនាតូចទីមួយបានឈានដល់ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធនៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1986 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1989 Apaches បានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងឆ្មាំជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក។ ការផលិតសៀរៀលសម្រាប់តម្រូវការរបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិកត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1994 បន្ទាប់ពីការសាងសង់រថយន្តចំនួន 827 គ្រឿង។ ការចំណាយជាមធ្យមនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64A ដែលត្រូវបានកែប្រែដំបូងគឺប្រហែល 14.5 លានដុល្លារ។
លក្ខណៈពិសេសរចនា
រ៉ាដា APG-78
- ការជូនដំណឹងអំពីការវាយប្រហារដោយមីស៊ីល
- ការហោះហើរនៅរយៈកំពស់ទាប
- រកឃើញរ៉ាដាបញ្ចេញ
- ការរកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃគោលដៅផ្លាស់ទី និងស្ថានី និងការចាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេ។
ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រុអុបទិក TADS (ការទទួលបានគោលដៅ និងការរចនាទេសភាព ប្រព័ន្ធមើលឃើញពេលយប់អ្នកបើកបរ)។
- អ្នកកំណត់គោលដៅអ្នកកំណត់ជួរឡាស៊ែរ (LRF/D);
- ប្រព័ន្ធមើលឃើញពេលយប់ IR (FLIR) ជាមួយនឹងការពង្រីក 30x;
- ប្រព័ន្ធអុបទិកមើលឃើញផ្ទាល់ (DVO);
- ប្រព័ន្ធបង្ហាញទូរទស្សន៍ពេលថ្ងៃ (DT);
± 120 ក្នុង azimuth
+30/-60 ក្នុងរយៈកំពស់
ការកែប្រែ
គ្រឿងសព្វាវុធ
- ទំហំ ៣០ ម។
- អត្រាភ្លើង 600-650 ជុំក្នុងមួយនាទី
- ល្បឿនចាប់ផ្តើមសែល 792 m/s ។
- គ្រាប់កាំភ្លើង ១២០០ គ្រាប់។
- ប្រភេទគ្រាប់ដែលប្រើ៖
> ប្រអប់ព្រីនជាមួយឧបករណ៍បំផ្ទុះគ្រាប់បែក M799 ដែលមានជាតិផ្ទុះខ្លាំង 43 ក្រាមនៃសម្ភារៈផ្ទុះ,
> ប្រអប់ព្រីនធឺរជាមួយនឹងគ្រាប់ផ្លោងពាសដែក M789 ជាមួយនឹងការជ្រៀតចូលពាសដែកប្រហែល 50 មីលីម៉ែត្រនៃពាសដែកដូចគ្នា។
កាណុងបាញ់យន្តហោះម២៣០
AGM-114 និង Hydra
ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ
"ពិធីបុណ្យជ្រមុជទឹក" របស់ AH-64 បានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលការលុកលុយរបស់អាមេរិកលើប៉ាណាម៉ាក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 1989 ។ បទពិសោធន៍ប្រយុទ្ធដែលទទួលបានគឺពិតជានិមិត្តរូបណាស់៖ មានតែរថយន្ត ១១ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។ ការបាញ់បង្ហោះដោយជោគជ័យជាច្រើននៃមីស៊ីល AGM-114 បានកើតឡើង។ មិនមានការខាតបង់ទេ ឧទ្ធម្ភាគចក្របីគ្រឿងបានទទួលការខូចខាតស្រាល។
ការធ្វើតេស្តដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះបានកើតឡើងជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការព្យុះវាលខ្សាច់ក្នុងឆ្នាំ 1991 ។ វាគឺជាក្រុម Apaches ដែលបានបាញ់ប្រហារដំបូងនៃសង្រ្គាមនេះ ដោយបានវាយប្រហារនៅយប់ថ្ងៃទី 17 ខែមករា ស្ថានីយ៍រ៉ាដាពីររបស់អ៊ីរ៉ាក់នៅក្នុងតំបន់ Baghdad ដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់អាកាសចរណ៍ចម្រុះលើរដ្ឋធានីអ៊ីរ៉ាក់។ រ៉ាដាទាំងពីរត្រូវបានបំផ្លាញ។ ក្រោយមក AH-64s បានចូលរួមក្នុងការប៉ះទង្គិចនៅតាមព្រំដែនជាច្រើនជាមួយកងកម្លាំងអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងដំណាក់កាលផ្លូវអាកាសនៃយុទ្ធនាការ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈ ការវាយលុកលើដីរបស់កងកម្លាំងពហុជាតិបានចាប់ផ្តើម។ ក្នុងរយៈពេលបួនថ្ងៃនៃសង្គ្រាមដីគោក AH-64 បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអាវុធប្រឆាំងរថក្រោះដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ ពួកគេក៏បានផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធដល់កងទ័ពផងដែរ ជួនកាលជាដៃគូជាមួយយន្តហោះវាយប្រហារ A-10 ។ ការខាតបង់មានកម្រិតទាបណាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការទ្រង់ទ្រាយធំបែបនេះ - មានតែឧទ្ធម្ភាគចក្របីគ្រឿងប៉ុណ្ណោះ (រួមទាំងមួយគ្រឿងបានបាត់បង់ពីការបាញ់របស់សត្រូវ) ហើយមួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងភ្លើងឆេះដីមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃអរិភាព។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធារបស់ណាតូប្រឆាំងនឹងយូហ្គោស្លាវីក្នុងឆ្នាំ 1999 កងអនុសេនាធំ AH-64 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយទៅកាន់ប្រទេសអាល់បានី ហើយមានបំណងគាំទ្រការវាយលុកដីដែលអាចកើតមាននៅក្នុងកូសូវ៉ូ។ ទោះយ៉ាងណានៅចុងខែមេសា - ដើមខែឧសភា Apaches ពីរត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់នៅអាល់បានីនាវិកម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវបានសម្លាប់។ ទីបំផុត AH-64s មិនបានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធទេ។ យោងតាមប្រភពស៊ែប៊ីមិនផ្លូវការមួយចំនួន Apaches ប្រហែលរាប់សិបត្រូវបានបិទកាលពីថ្ងៃទី 26 ខែមេសា ជាលទ្ធផលនៃការវាយឆ្មក់តាមអាកាសរបស់ស៊ែប៊ីលើមូលដ្ឋានអាកាស Rinas ប៉ុន្តែការពិតនៃប្រតិបត្តិការនេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយបញ្ជាការណាតូ ឬតំណាងផ្លូវការរបស់ស៊ែប៊ីនោះទេ។
AH-64 ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មតាំងពីថ្ងៃដំបូងនៃការលុកលុយប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ២០០៣។ ជាលើកដំបូងរថយន្តនៃការកែប្រែ AH-64D ត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សរុបមក Apaches បានបញ្ជាក់ពីកេរ្តិ៍ឈ្មោះខ្ពស់របស់ពួកគេនៅក្នុងជម្លោះនេះ។ បញ្ហាកើតឡើងជាចម្បងដោយសារតែយុទ្ធសាស្ត្រមិនជោគជ័យ ដែលជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្បីបំផុតនោះគឺការវាយឆ្មក់ប្រឆាំងនឹងកងពលតូចមកពីកងពលតូច Medina នៃកងឆ្មាំសាធារណរដ្ឋនៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនាឆ្នាំ 2003 ។ ដោយប្រឈមមុខនឹងប្រព័ន្ធការពារដែនអាកាសរបស់សត្រូវដែលមិនមានការគាបសង្កត់ និងរៀបចំបានល្អនោះ 30 ក្នុងចំណោម 33 Apaches ដែលចូលរួមក្នុងការវាយឆ្មក់នេះបានទទួលការខូចខាតក្នុងការប្រយុទ្ធ។ វគ្គនេះបានបញ្ជាក់ពីភាពរស់រានមានជីវិតខ្ពស់របស់ AH-64៖ មានតែឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលរងការខូចខាតមួយប៉ុណ្ណោះដែលបានចុះចតជាបន្ទាន់លើទឹកដីសត្រូវ (នាវិករបស់វាត្រូវបានចាប់បាន ហើយឧទ្ធម្ភាគចក្រខ្លួនឯងត្រូវបានបំផ្លាញដោយការវាយប្រហារតាមអាកាស ដើម្បីកុំឱ្យឧបករណ៍របស់វាធ្លាក់ចូល។ ដៃសត្រូវ) ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការផ្ទុះសង្រ្គាមទ័ពព្រៃនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ាក់ ការខាតបង់ AH-64 បានចាប់ផ្តើមកើនឡើង។ មូលហេតុចម្បងនៃការនេះគឺការមិននឹកស្មានដល់នៃភ្លើងពីដី លក្ខណៈនៃសង្គ្រាមទ័ពព្រៃ ជាពិសេសនៅពេលហោះហើរលើតំបន់ទីក្រុង នៅពេលដែលមិនអាចកំណត់ថាតើភ្លើងមកពីណា។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រគ្រាន់តែមិនមានពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់សមយុទ្ធប្រឆាំងយន្តហោះនោះទេ។ លើសពីនេះ គ្រឿងសឹករបស់ Apache ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់តែការការពារប្រឆាំងនឹងការបាញ់ពីកាំភ្លើងយន្ត និងមួយផ្នែកពីកាំភ្លើងប្រឆាំងយន្តហោះដែលមានទំហំតូចប៉ុណ្ណោះ។ ដូចឧទ្ធម្ភាគចក្រដទៃទៀតដែរ វាងាយរងគ្រោះនឹងមីស៊ីល MANPADS ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាមេរិក អង់គ្លេស និងហូឡង់ ត្រូវបានប្រើក្នុងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ការខាតបង់នៅទីនេះមានចំនួនតិចតួច ហើយភាគច្រើនមកពីបញ្ហាបច្ចេកទេស។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រអ៊ីស្រាអែលបានចូលរួមជាលើកដំបូងនៅក្នុងការប្រយុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 1991 នៅក្នុងប្រទេសលីបង់។ ពួកគេត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធាមានកម្រិតប្រឆាំងនឹងក្រុមហេសបូឡាក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ និង ១៩៩៦។ Apaches ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងអំឡុងពេលប៉ាឡេស្ទីន Intifada ទីពីរនៃឆ្នាំ 2000-2005 ។ តាមក្បួនមួយ ពួកគេបានធ្វើការវាយប្រហារដោយបាតុកម្មទៅលើគោលដៅរបស់អង្គការប៉ាឡេស្ទីន ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការបំផ្លិចបំផ្លាញដែលកំពុងបន្ត ប៉ុន្តែពួកគេក៏បានចូលរួមក្នុងការគាំទ្រពិតប្រាកដផងដែរ។ កងទ័ពជើងគោកកំឡុងប្រតិបត្តិការជញ្ជាំងការពារក្នុងខែមីនាដល់ខែមេសា ឆ្នាំ២០០២។ ក្នុងអំឡុងពេលយុទ្ធនាការលីបង់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2006 AH-64 ត្រូវបានប្រើដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅនៅក្នុងប្រទេសលីបង់។ យានយន្តចំនួន៣គ្រឿងបានបាត់បង់ក្នុងនោះមាន២គ្រឿងបានបុកគ្នាកណ្តាលអាកាស ។ យោងតាមទិន្នន័យបឋម ការខាតបង់ទាំងអស់មិនមែនជាការប្រយុទ្ធទេ បើទោះបីជា Hezbollah បានអះអាងទទួលខុសត្រូវចំពោះការទម្លាក់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងបីក៏ដោយ។
នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 2011 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ AH-64 Apache របស់អង់គ្លេសដែលប្រតិបត្តិការពីនាវាផ្ទុកឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេស Ocean បានបាញ់មីស៊ីល Hellfire និងការវាយប្រហារដោយកាំភ្លើងធំតាមអាកាសទៅលើទីតាំងរបស់កងកម្លាំងរដ្ឋាភិបាលលីប៊ីក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយោធានៃកងកម្លាំងចម្រុះ។
ស្ថិតនៅក្នុងសេវាកម្ម
លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរ
