យន្តហោះយោធាជប៉ុននៃសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ កងទ័ពអាកាសជប៉ុន

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់អធិរាជជប៉ុនក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ប្រទេសដែលស្ថិតនៅក្រោមការកាន់កាប់របស់អាមេរិកត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យមានកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរបស់ខ្លួន។ រដ្ឋធម្មនុញ្ញនៃប្រទេសជប៉ុនដែលត្រូវបានអនុម័តនៅឆ្នាំ 1947 បានប្រកាសពីការលះបង់ការបង្កើតកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និងសិទ្ធិធ្វើសង្រ្គាម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1952 កងកម្លាំងសន្តិសុខជាតិត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយនៅឆ្នាំ 1954 កងកម្លាំងស្វ័យការពាររបស់ជប៉ុនបានចាប់ផ្តើមបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេ។

ជា​ផ្លូវការ អង្គការ​នេះ​មិន​មែន​ជា​កម្លាំង​យោធា​ទេ ហើយ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ទីភ្នាក់ងារ​ស៊ីវិល​ក្នុង​ប្រទេស​ជប៉ុន​ខ្លួន​ឯង។ នាយករដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុនបញ្ជាកងកម្លាំងស្វ័យការពារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ "អង្គការមិនមែនយោធា" ដែលមានថវិកាចំនួន 59 ពាន់លានដុល្លារ និងបុគ្គលិកជិត 250,000 នាក់ត្រូវបានបំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការបង្កើតកងកម្លាំងស្វ័យការពារ ការកសាងឡើងវិញនៃកងទ័ពអាកាសបានចាប់ផ្តើម - កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1954 ប្រទេសជប៉ុនបានបញ្ចប់សន្ធិសញ្ញាជំនួយយោធាជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយនៅខែមករាឆ្នាំ 1960 "សន្ធិសញ្ញាស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការធានាសន្តិសុខទៅវិញទៅមក" ត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងជប៉ុន និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ អនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ ទ័ព​ជើងអាកាសការការពារខ្លួនបានចាប់ផ្តើមទទួលយន្តហោះដែលផលិតដោយអាមេរិក។ យន្តហោះជប៉ុនដំបូងគេត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1956 ដែលរួមមាន T-33As ចំនួន 68 គ្រឿង និង F-86F ចំនួន 20 គ្រឿង។

យន្តហោះចម្បាំង F-86F នៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសជប៉ុន

នៅឆ្នាំ 1957 ការផលិតមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃយន្តហោះចម្បាំង F-86F Saber របស់អាមេរិកបានចាប់ផ្តើម។ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានបង្កើត F-86Fs ចំនួន 300 ពីឆ្នាំ 1956 ដល់ឆ្នាំ 1961 ។ យន្តហោះទាំងនេះបានបម្រើការនៅក្នុងកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសរហូតដល់ឆ្នាំ 1982 ។

បន្ទាប់ពីការអនុម័ត និងចាប់ផ្តើមការផលិតដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណនៃយន្តហោះ F-86F កងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាស ត្រូវការអ្នកហ្វឹកហាត់យន្តហោះពីរកៅអី (JTS) ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងទៅនឹងយន្តហោះចម្បាំង។ យន្តហោះ​ហ្វឹកហ្វឺន​យន្តហោះ​ត្រង់​ T-33 ដែល​ផលិត​ក្រោម​អាជ្ញាប័ណ្ណ​ដោយ​សាជីវកម្ម Kawasaki (យន្តហោះ​២១០​គ្រឿង​បាន​បង្កើត​ឡើង) ដោយ​ផ្អែក​លើ​ការ​ផលិត​ដំបូង​របស់​យន្តហោះ​ចម្បាំង​អាមេរិក F-80 Shooting Star មិន​បាន​បំពេញ​តាម​តម្រូវ​ការ​ទាំង​ស្រុង​នោះ​ទេ។

ក្នុងន័យនេះ ក្រុមហ៊ុន Fuji បានបង្កើតគ្រូបង្វឹក T-1 ដោយផ្អែកលើយន្តហោះចម្បាំង F-86F Saber របស់អាមេរិក។ សមាជិកនាវិកពីរនាក់បានអង្គុយស្របគ្នានៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះក្រោមដំបូលធម្មតាដែលបត់ត្រឡប់មកវិញ។ យន្តហោះទីមួយបានហោះឡើងនៅឆ្នាំ 1958 ។ ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយជប៉ុន កំណែដំបូងនៃ T-1 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Bristol Aero Engines Orpheus របស់អង់គ្លេសដែលនាំចូលជាមួយនឹងកម្លាំង 17.79 kN ។

មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលជប៉ុន T-1

យន្តហោះនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាបំពេញតាមតម្រូវការរបស់កងទ័ពអាកាស បន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះចំនួន 22 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាឱ្យស្ថិតនៅក្រោមការចាត់តាំង T-1A ។ យន្តហោះពីក្រុមទាំងពីរត្រូវបានបញ្ជូនទៅអតិថិជននៅឆ្នាំ 1961-1962 ។ ចាប់ពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 1962 ដល់ខែមិថុនាឆ្នាំ 1963 យន្តហោះផលិតចំនួន 20 ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមការរចនា T-1B ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនជប៉ុន Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 ដែលមានកម្លាំង 11.77 kN ។ ដូច្នេះ យន្តហោះ T-1 T-1 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងជប៉ុនដំបូងគេក្រោយសង្គ្រាម ដែលរចនាឡើងដោយអ្នករចនាផ្ទាល់របស់ខ្លួន ការសាងសង់ដែលធ្វើឡើងនៅសហគ្រាសជាតិពីធាតុផ្សំរបស់ជប៉ុន។

កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុនបានដំណើរការយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន T-1 អស់រយៈពេលជាង 40 ឆ្នាំហើយ អ្នកបើកយន្តហោះជប៉ុនជាច្រើនជំនាន់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់នេះ យន្តហោះចុងក្រោយនៃប្រភេទនេះត្រូវបានរំសាយនៅឆ្នាំ 2006 ។

ជាមួយនឹងទម្ងន់ហោះឡើងដល់ទៅ 5 តោន យន្តហោះបានឈានដល់ល្បឿនរហូតដល់ 930 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយកាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រមួយ ហើយអាចផ្ទុកបន្ទុកប្រយុទ្ធក្នុងទម្រង់ NAR ឬគ្រាប់បែកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 700 គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងលក្ខណៈចម្បងរបស់វា T-1 របស់ជប៉ុនប្រហែលត្រូវគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ហ្វឹកហាត់សូវៀតដែលរីករាលដាល - UTI MiG-15 ។

នៅឆ្នាំ 1959 ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kawasaki ទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណផលិតយន្តហោះល្បាតប្រឆាំងនាវាមុជទឹក Lockheed P-2H Neptune ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1959 ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រក្នុងទីក្រុង Gifu ដោយបញ្ចប់ដោយការផលិតយន្តហោះចំនួន 48 គ្រឿង។ នៅឆ្នាំ 1961 Kawasaki បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍការកែប្រែផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Neptune ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគេកំណត់ថា P-2J ។ ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន piston វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន General Electric T64-IHI-10 turboprop ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 2850 hp ដែលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុន។ ម៉ាស៊ីន turbojet auxiliary Westinghouse J34 ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីន turbojet Ishikawajima-Harima IHI-J3 ។

បន្ថែមពីលើការដំឡើងម៉ាស៊ីន turboprop មានការផ្លាស់ប្តូរផ្សេងទៀត៖ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកើនឡើង ហើយឧបករណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹក និងឧបករណ៍រុករកថ្មីត្រូវបានដំឡើង។ ដើម្បីកាត់បន្ថយការអូសទាញ ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រូវបានរចនាឡើងវិញ។ ដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងការចុះចតនៅលើដីទន់ ឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ - ជំនួសឱ្យកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំមួយ កង់សំខាន់ៗបានទទួលកង់ភ្លោះដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតូចជាង។

យន្តហោះល្បាតដែនសមុទ្រ Kawasaki P-2J

នៅខែសីហាឆ្នាំ 1969 ការផលិតសៀរៀលនៃ P-2J បានចាប់ផ្តើម។ រវាងឆ្នាំ 1969 និង 1982 រថយន្តចំនួន 82 ត្រូវបានផលិត។ យន្តហោះល្បាតនៃប្រភេទនេះត្រូវបានដំណើរការដោយអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុនរហូតដល់ឆ្នាំ 1996 ។

ដោយដឹងថាយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ F-86 របស់អាមេរិកនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 លែងសមស្របទៀតហើយ តម្រូវការទំនើបបញ្ជាការនៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារបានចាប់ផ្តើមស្វែងរកអ្នកជំនួសពួកគេ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំនោះ គំនិតនេះបានរីករាលដាលថា ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសនាពេលអនាគតនឹងត្រូវកាត់បន្ថយទៅជាការស្ទាក់ចាប់ដោយសំឡេងលឿននៃយន្តហោះវាយប្រហារ និងការវាយលុកមីស៊ីលរវាងអ្នកប្រយុទ្ធ។

គំនិតទាំងនេះគឺស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងបំបាំងកាយ Lockheed F-104 Starfighter ដែលផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 50 ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះនេះ លក្ខណៈល្បឿនលឿនត្រូវបានដាក់នៅជួរមុខ។ Starfighter ត្រូវបានគេហៅជាញឹកញាប់ថា "រ៉ុក្កែតដែលមានបុរសម្នាក់នៅខាងក្នុង" ។ អាកាសយានិករបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក មានការខកចិត្តភ្លាមៗចំពោះយន្តហោះដែលគួរឱ្យខ្លាច និងគ្មានសុវត្ថិភាពនេះ ហើយពួកគេបានចាប់ផ្តើមផ្តល់វាដល់សម្ព័ន្ធមិត្ត។

នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 Starfighter ទោះបីជាមានអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន ហើយត្រូវបានផលិតឡើងនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ រួមទាំងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនផងដែរ។ វាគឺជាឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់គ្រប់អាកាសធាតុ F-104J ។ នៅថ្ងៃទី 8 ខែមីនា ឆ្នាំ 1962 យន្តហោះចម្បាំង Starfighter ដំបូងបង្អស់ដែលប្រមូលផ្តុំដោយជនជាតិជប៉ុនត្រូវបានរំកិលចេញពីទ្វារនៃរោងចក្រ Mitsubishi នៅ Komaki ។ នៅក្នុងការរចនាវាស្ទើរតែមិនខុសពី F-104G របស់អាឡឺម៉ង់ទេ ហើយអក្សរ “J” បង្ហាញតែប្រទេសអតិថិជន (J - Japan) ប៉ុណ្ណោះ។

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1961 ជាប្រទេសកងទ័ពអាកាស ព្រះអាទិត្យ​រះបានទទួលយន្តហោះ Starfighter ចំនួន 210 គ្រឿង ដែលក្នុងនោះ 178 គ្រឿងត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi របស់ជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។

នៅឆ្នាំ 1962 ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅលើយន្តហោះ turboprop រយៈខ្លី និងមធ្យមដំបូងគេរបស់ប្រទេសជប៉ុន។ យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Nihon Aircraft Manufacturing Corporation ។ វារួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះជប៉ុនស្ទើរតែទាំងអស់ដូចជា Mitsubishi Kawasaki Fuji និង Shin Meiwa ។

យន្តហោះ turboprop ដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានឈ្មោះថា YS-11 មានបំណងជំនួស Douglas DC-3 នៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក ហើយអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ 60 នាក់ក្នុងល្បឿនជិះទូក 454 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ចាប់ពីឆ្នាំ 1962 ដល់ឆ្នាំ 1974 យន្តហោះចំនួន 182 ត្រូវបានផលិត។ រហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ យន្តហោះ YS-11 នៅតែជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជោគជ័យតែមួយគត់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនជប៉ុន។ ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ចំនួន ១៨២ គ្រឿង​ដែល​ផលិត​មាន​យន្តហោះ ៨២ គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​លក់​ទៅ​ឲ្យ​ប្រទេស​ចំនួន ១៥។ យន្តហោះទាំងនេះរាប់សិបគ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅនាយកដ្ឋានយោធា ជាកន្លែងដែលពួកវាត្រូវបានប្រើជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងហ្វឹកហាត់។ យន្តហោះ 4 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងកំណែសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច។ នៅឆ្នាំ 2014 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីចូលនិវត្តន៍នូវវ៉ារ្យ៉ង់ទាំងអស់នៃ YS-11 ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 យន្តហោះ F-104J បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដែលលែងប្រើហើយ។ ដូច្នេះហើយ នៅខែមករា ឆ្នាំ 1969 គណៈរដ្ឋមន្ត្រីជប៉ុនបានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការបំពាក់កងកម្លាំងអាកាសរបស់ប្រទេសជាមួយនឹងយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ថ្មី ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួសយន្តហោះចម្បាំង Starfighters ។ ជនជាតិអាមេរិកត្រូវបានជ្រើសរើសជាគំរូដើម។ អ្នកប្រយុទ្ធពហុតួនាទី F-4E Phantom ជំនាន់ទីបី។ ប៉ុន្តែជនជាតិជប៉ុននៅពេលបញ្ជាទិញបំរែបំរួល F-4EJ បានកំណត់ថាវាជាយន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ "សុទ្ធ" ។ ជនជាតិអាមេរិកមិនបានជំទាស់ទេ ហើយឧបករណ៍ទាំងអស់សម្រាប់ធ្វើការប្រឆាំងនឹងគោលដៅដីត្រូវបានដកចេញពី F-4EJ ប៉ុន្តែអាវុធពីអាកាសទៅអាកាសត្រូវបានពង្រឹង។ អ្វី​គ្រប់​យ៉ាង​នៅ​ក្នុង​ការ​នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ស្រប​តាម​គោល​គំនិត​ជប៉ុន​នៃ "ការ​ការពារ​តែ​ប៉ុណ្ណោះ"។

យន្តហោះ​ដែល​ផលិត​ដោយ​ជប៉ុន​មាន​អាជ្ញាប័ណ្ណ​ដំបូង​បាន​ហោះហើរ​ដំបូង​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១២ ខែ​ឧសភា ឆ្នាំ ១៩៧២។ ក្រោយមកក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានសាងសង់ F-4FJ ចំនួន 127 គ្រឿងក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។

"ការបន្ទន់" វិធីសាស្រ្តរបស់តូក្យូចំពោះអាវុធវាយលុក រួមទាំងនៅក្នុងកងទ័ពអាកាស បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ក្រោមសម្ពាធពីទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ជាពិសេសបន្ទាប់ពីការអនុម័តនៅឆ្នាំ 1978 នៃអ្វីដែលគេហៅថា "គោលការណ៍ណែនាំរបស់ប្រទេសជប៉ុន- កិច្ចសហប្រតិបត្តិការការពារជាតិអាមេរិក”។ មុននេះ ពុំមានសកម្មភាពរួមគ្នា សូម្បីតែសមយុទ្ធរវាងកងកម្លាំងស្វ័យការពារ និងអង្គភាពអាមេរិកនៅលើទឹកដីជប៉ុន។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើន រួមទាំងលក្ខណៈនៃការអនុវត្តរបស់យន្តហោះ នៅក្នុងកងកម្លាំងស្វ័យការពាររបស់ជប៉ុន ក្នុងការប្រមើលមើលសកម្មភាពវាយលុករួមគ្នា។

ជាឧទាហរណ៍ គ្រឿងបរិក្ខាចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅលើយន្តហោះចម្បាំង F-4EJ ដែលនៅតែស្ថិតក្នុងការផលិតនៅឡើយ។ "Phantom" ចុងក្រោយសម្រាប់ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1981 ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយនៅឆ្នាំ 1984 កម្មវិធីដើម្បីពង្រីកអាយុសេវាកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុម័ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ Phantoms បានចាប់ផ្តើមបំពាក់ដោយសមត្ថភាពទម្លាក់គ្រាប់បែក។ យន្តហោះ​ទាំង​នោះ​មាន​ឈ្មោះ​ថា កៃ។ ភាគ​ច្រើន​នៃ Phantoms ដែល​មាន​ជីវិត​នៅ​សេសសល់​ច្រើន​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ទំនើបកម្ម។

យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ Kai បន្តបម្រើជាមួយកងកម្លាំងស្វ័យការពារដែនអាកាសជប៉ុន។ IN ថ្មីៗនេះយន្តហោះប្រភេទនេះប្រហែល 10 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ឈប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ Kai និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ RF-4EJ ប្រហែល 50 គ្រឿងកំពុងដំណើរការនៅឡើយ។ ជាក់ស្តែង យានជំនិះប្រភេទនេះនឹងត្រូវបិទទាំងស្រុង បន្ទាប់ពីទទួលបានយន្តហោះចម្បាំង F-35A របស់អាមេរិក។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 60 ក្រុមហ៊ុនជប៉ុន Kawanishi ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាយន្តហោះសមុទ្ររបស់ខ្លួន ប្តូរឈ្មោះ Shin Maywa បានចាប់ផ្តើមស្រាវជ្រាវលើការបង្កើតយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកជំនាន់ថ្មី។ ការរចនាត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1966 ហើយគំរូដំបូងបានហោះហើរនៅឆ្នាំ 1967 ។

ទូកហោះថ្មីរបស់ជប៉ុន ដែលត្រូវបានកំណត់ឈ្មោះ PS-1 គឺជាយន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ ដែលមានស្លាបត្រង់ និងកន្ទុយរាងអក្សរ T ។ ការ​រចនា​យន្តហោះ​សមុទ្រ​គឺ​លោហៈ​ទាំងអស់ យន្តហោះ​ទោល​មាន​តួ​យន្តហោះ​ដែល​មាន​សម្ពាធ​នៃ​ប្រភេទ​ពាក់កណ្តាល​ម៉ូណូកូក។ ចំណុចថាមពល- ម៉ាស៊ីន T64 turboprop ចំនួន 4 ដែលមានកម្លាំង 3060 hp ។ នីមួយៗ​ដែល​បើក​បរ​មាន​ផ្លុំ​បី។ មានអណ្តែតនៅក្រោមស្លាបសម្រាប់ស្ថេរភាពបន្ថែមអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចត។ ដើម្បីផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវរអិល តួកង់ដែលអាចដកបានត្រូវបានប្រើ។

ដើម្បីដោះស្រាយបេសកកម្មប្រឆាំងនាវាមុជទឹក PS-1 មានរ៉ាដាស្វែងរកដ៏មានអានុភាព មេដែក ឧបករណ៍ទទួល និងសូចនាករនៃសញ្ញា sonobuoy សូចនាករការហោះហើរលើយន្តហោះ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធរាវរកនាវាមុជទឹកសកម្ម និងអកម្មផងដែរ។ នៅក្រោមស្លាប រវាងក្បាលម៉ាស៊ីន មានចំណុចភ្ជាប់សម្រាប់ torpedo ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកចំនួនបួន។

នៅខែមករាឆ្នាំ 1973 យន្តហោះដំបូងបានចូលបម្រើសេវាកម្ម។ យន្តហោះគំរូ និងយន្តហោះមុនផលិតចំនួនពីរ ត្រូវបានបន្តដោយយន្តហោះផលិតចំនួន 12 គ្រឿង ហើយបន្ទាប់មកយន្តហោះចំនួន 8 គ្រឿងទៀត។ PS-1 ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានបាត់បង់ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើ។

ជាបន្តបន្ទាប់ កងនាវាចរការការពារខ្លួនបានបដិសេធមិនប្រើ PS-1 ជាយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹក ហើយយន្តហោះដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់នៅក្នុងសេវាកម្មគឺផ្តោតលើការងារស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនៅសមុទ្រ ឧបករណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកពីយន្តហោះសមុទ្រត្រូវបានរុះរើ។

យន្តហោះសមុទ្រ US-1A

នៅឆ្នាំ 1976 កំណែស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះរបស់ US-1A បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន T64-IHI-10J ដែលមានថាមពលខ្ពស់ជាង 3490 hp ។ ការបញ្ជាទិញសម្រាប់ US-1A ថ្មីត្រូវបានទទួលនៅឆ្នាំ 1992-1995 ជាមួយនឹងយន្តហោះសរុបចំនួន 16 ដែលត្រូវបានបញ្ជានៅឆ្នាំ 1997 ។
បច្ចុប្បន្ននេះ អាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកជប៉ុន ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះយន្តហោះ US-1A ចំនួនពីរគ្រឿង។

ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះសមុទ្រនេះគឺ US-2 ។ វាខុសគ្នាពី US-1A នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលស្រោបដោយកញ្ចក់របស់វា និងឧបករណ៍ថ្មីៗនៅលើយន្តហោះ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Rolls-Royce AE 2100 turboprop ថ្មីដែលមានថាមពល 4500 kW ។ ការរចនានៃស្លាបជាមួយនឹងធុងឥន្ធនៈរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ វ៉ារ្យ៉ង់នៃការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះក៏មានរ៉ាដា Thales Ocean Master ថ្មីនៅក្នុងធ្នូផងដែរ។ យន្តហោះ US-2 សរុបចំនួន 14 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ ហើយយន្តហោះប្រភេទនេះ 5 គ្រឿងត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹក។

នៅចុងទស្សវត្សទី 60 ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានប្រមូលបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសាងសង់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ូដែលយន្តហោះបរទេស។ នៅពេលនោះ ការរចនា និងសក្ដានុពលឧស្សាហកម្មរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានធ្វើឱ្យវាអាចរចនា និងសាងសង់យន្តហោះដោយឯករាជ្យ ដែលមិនទាបជាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រមូលដ្ឋានទៅនឹងស្តង់ដារពិភពលោក។

នៅឆ្នាំ 1966 ក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដែលជាអ្នកម៉ៅការសំខាន់នៃក្រុមហ៊ុន Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC) បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាម៉ាស៊ីនភ្លោះ (MTC) យោងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់កងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាសជប៉ុន។ យន្តហោះដែលបានរចនាឡើង ដែលមានបំណងជំនួសយន្តហោះដឹកជញ្ជូន piston ដែលផលិតនៅអាមេរិកហួសសម័យ បានទទួលការរចនា S-1 ។ គំរូដំបូងបង្អស់បានចេញនៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1970 ហើយការសាកល្បងហោះហើរត្រូវបានបញ្ចប់នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1973 ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet JT8D-M-9 ចំនួនពីរដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនក្រោមស្លាបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Pratt-Whitney ដែលផលិតនៅប្រទេសជប៉ុនក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណ។ យន្តហោះចម្បាំង S-1 អនុញ្ញាតឱ្យវាហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាកនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ។

យន្តហោះ C-1 មានការរចនាធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនទំនើប។ បន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានសង្កត់ និងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយជម្រាលកន្ទុយអាចត្រូវបានបើកនៅក្នុងការហោះហើរសម្រាប់កងទ័ពចុះចត និងទម្លាក់ទំនិញ។ យន្តហោះ C-1 មាននាវិកចំនួន 5 នាក់ ហើយបន្ទុកធម្មតារួមមានទាហានថ្មើរជើង 60 នាក់ ទាហានឆ័ត្រយោង 45 នាក់ រទេះរុញរហូតដល់ 36 នាក់សម្រាប់អ្នករបួសជាមួយអ្នកដែលអមដំណើរ ឬឧបករណ៍ផ្សេងៗ និងទំនិញនៅលើវេទិកាចុះចត។ តាមរយៈទ្រុងដឹកទំនិញដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះ ទំនិញខាងក្រោមអាចផ្ទុកទៅក្នុងកាប៊ីនបាន៖ រទេះរុញ 105 មីលីម៉ែត្រ ឬឡានដឹកទំនិញទម្ងន់ 2.5 តោន ឬរថយន្តប្រភេទ SUV បីគ្រឿង។

នៅឆ្នាំ 1973 ការបញ្ជាទិញមួយត្រូវបានទទួលសម្រាប់ក្រុមទី 1 នៃរថយន្តចំនួន 11 ។ កំណែទំនើបកម្ម និងកែប្រែដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការបានទទួលការរចនា S-1A ។ ការផលិតរបស់វាបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1980 ជាមួយនឹងរថយន្តសរុបចំនួន 31 គ្រឿងនៃការកែប្រែទាំងអស់ដែលបានសាងសង់។ មូលហេតុចម្បងនៃការបញ្ឈប់ការផលិត C-1A គឺសម្ពាធពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបានមើលឃើញថាអ្នកដឹកជញ្ជូនជប៉ុនជាដៃគូប្រកួតប្រជែងជាមួយ C-130 របស់ខ្លួន។

ទោះបីជាមាន "ការតម្រង់ទិសការពារ" នៃកងកម្លាំងស្វ័យការពារក៏ដោយ យន្តហោះចម្បាំង-ទម្លាក់គ្រាប់បែកដែលមានតម្លៃថោកត្រូវបានតម្រូវឱ្យផ្តល់ការគាំទ្រផ្លូវអាកាសដល់អង្គភាពជើងគោកជប៉ុន។

នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ប្រទេសអឺរ៉ុប SEPECAT Jaguar បាន​ចាប់​ផ្តើម​មក​ដល់ ហើយ​យោធា​ជប៉ុន​បាន​បង្ហាញ​ពី​បំណង​ចង់​បាន​យន្តហោះ​ប្រភេទ​ស្រដៀង​គ្នា​នេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi កំពុងអភិវឌ្ឍយន្តហោះហ្វឹកហាត់ T-2 supersonic ។ វាបានហោះហើរជាលើកដំបូងនៅក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 1971 ដោយបានក្លាយជាយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនយន្តហោះទីពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងជាយន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនជាងសំឡេងរបស់ជប៉ុនដំបូងគេ។

មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលជប៉ុន T-2

យន្តហោះ T-2 គឺជាយន្តហោះទោលដែលមានស្លាបហោះបំរែបំរួលបំរែបំរួលខ្ពស់ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងចលនាទាំងអស់ និងកន្ទុយបញ្ឈរតែមួយ។

ផ្នែកសំខាន់នៃសមាសធាតុនៅលើម៉ាស៊ីននេះត្រូវបាននាំចូល រួមទាំងម៉ាស៊ីន R.B. 172D.260-50 "Adur" ពី Rolls-Royce និង Turbomeka ជាមួយនឹងកម្លាំង 20.95 kN ដោយគ្មានការជំរុញ និង 31.77 kN ជាមួយការជំរុញនីមួយៗ ផលិតក្រោមអាជ្ញាប័ណ្ណដោយក្រុមហ៊ុន Ishikawajima ។ យន្តហោះសរុបចំនួន 90 គ្រឿងត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1975 ដល់ឆ្នាំ 1988 ដែលក្នុងនោះ 28 គ្រឿងគឺជាអ្នកបង្ហាត់ T-2Z ដែលគ្មានអាវុធ និង 62 គ្រឿងជាគ្រូបង្វឹកប្រយុទ្ធ T-2K ។

យន្តហោះនេះមានទម្ងន់ចុះចតអតិបរមា 12,800 គីឡូក្រាម ល្បឿនអតិបរមានៅរយៈកម្ពស់ 1,700 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងចម្ងាយសាឡាងដែលមាន PTB នៃ 2,870 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងសព្វាវុធមានកាណុង 20 មីលីម៉ែត្រ កាំជ្រួច និងគ្រាប់បែកនៅលើចំណុចរឹងចំនួនប្រាំពីរ ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 2700 គីឡូក្រាម។

នៅឆ្នាំ 1972 ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយកងកម្លាំងការពារស្វ័យការពារដែនអាកាស បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយន្តហោះចម្បាំងប្រភេទ F-1 ដែលមានកៅអីតែមួយ ដោយផ្អែកលើកន្លែងហ្វឹកហ្វឺន T-2 ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងរបស់ជប៉ុនដំបូងគេដែលរចនាដោយខ្លួនឯងចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោក។ II. តាមការរចនា វាគឺជាច្បាប់ចម្លងនៃយន្តហោះ T-2 ប៉ុន្តែមានកាប៊ីនយន្ដហោះតែមួយ និងឧបករណ៍មើលឃើញ និងរុករកកម្រិតខ្ពស់ជាងនេះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 1975 ហើយការផលិតសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1977 ។

យន្តហោះ​ជប៉ុន​នេះ​បាន​ប្រើ​ប្រាស់​យន្តហោះ​ម៉ាក Franco-British Jaguar ម្តង​ហើយ​ម្តង​ទៀត ប៉ុន្តែ​មិន​អាច​ចូល​ទៅ​ជិត​វា​បាន​ទេ​បើ​និយាយ​ពី​ចំនួន​យន្តហោះ​ដែល​បាន​សាងសង់។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 សរុបចំនួន 77 គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងកម្លាំងស្វ័យការពារអាកាស។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ SEPECAT Jaguar បានផលិតយន្តហោះចំនួន ៥៧៣ គ្រឿង។ យន្តហោះ F-1 ចុងក្រោយត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 2006 ។

ការ​សម្រេច​ចិត្ត​បង្កើត​យន្តហោះ​ហ្វឹកហ្វឺន និង​យន្តហោះ​ទម្លាក់​គ្រាប់បែក​លើ​មូលដ្ឋាន​ដដែល មិន​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​ខ្លាំង​ទេ។ ក្នុងនាមជាយន្តហោះសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺន និងហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះ T-2 ប្រែទៅជាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងប្រតិបត្តិការ និងរបស់វា។ លក្ខណៈហោះហើរមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បណ្តុះបណ្តាល។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក F-1 ដែលស្រដៀងទៅនឹង Jaguar គឺមានកម្រិតទាបជាងយន្តហោះចម្បាំងចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងបន្ទុក និងជួរ។

ផ្អែកលើសម្ភារៈ៖
សព្វវចនាធិប្បាយទំនើប អាកាសចរណ៍យោធា១៩៤៥-២០០២ ការប្រមូលផល, ឆ្នាំ 2005 ។
http://www.defenseindustrydaily.com
http://www.hasegawausa.com
http://www.airwar.ru

ដែលធ្វើអោយពិភពលោកភ្ញាក់ផ្អើល

ជនជាតិជប៉ុនបានបញ្ចេញយន្តហោះដំបូងគេក្នុងពាក់កណ្តាលសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ M.R.J. ធ្វើ​ឱ្យ​ខ្ញុំ​មើល​ទៅ​លើ​ជោគជ័យ​មុនៗ​របស់​ជប៉ុន​ក្នុង​ការ​ផលិត​យន្តហោះ។ ឥឡូវនេះតួនាទីរបស់ប្រទេសជប៉ុនក្នុងការផលិតយន្តហោះហាក់ដូចជាមិនសំខាន់ទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុង XX សតវត្សន៍ ជនជាតិជប៉ុនស្ថិតក្នុងចំណោមមហាអំណាចទាំងប្រាំមួយ ដែលកំណត់ឧស្សាហកម្មយន្តហោះពិភពលោកទាំងមូល (រួមទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក សហភាពសូវៀត អង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ បារាំង)។ តួនាទីរបស់មហាអំណាចផ្សេងទៀតនៅខាងក្រៅទាំងប្រាំមួយនេះគឺពិតជាមានការធ្វេសប្រហែស - ពួកគេមានចំនួនតិចជាង 10% នៃទិន្នផលសរុប។ មែនហើយ ឥឡូវនេះ ជប៉ុនផលិតយន្តហោះតិចតួច (គិតជាគ្រឿង) ប៉ុន្តែយើងមិនគួរភ្លេចថា "Dreamliner" ដូចគ្នាគឺ 35% ផលិតនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន ហើយនេះកំពុងនិយាយអំពីយន្តហោះ "តាមលក្ខខណ្ឌ" រាប់រយគ្រឿងរួចទៅហើយ!

ទស្សនាវដ្តី « ជើងហោះហើរ » បានបង្ហាញនូវក្រុម flash បែបប្រពៃណីនៃយន្តហោះជប៉ុនទាំង 10 ដែលគួរអោយកត់សំគាល់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ទំនើប

NAMC YS-11

អ្នកដំណើរ ៤០ កៅអី យស -11 ផលិតដោយសាជីវកម្ម NAMC បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកអ្នកដំណើរចុងក្រោយរបស់ជប៉ុន មុនពេល "រឿង" នៃ M.R.J. " ការផលិតរបស់វាបានបញ្ចប់កាលពី 40 ឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះ 17 គ្រឿងនៃប្រភេទនេះនៅតែដំណើរការ - 15 គ្រឿងដោយក្រសួងការពារជាតិជប៉ុននិងពីរដោយក្រុមហ៊ុនម៉ិកស៊ិក Alon ។

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi MRJ

ការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ដែលមាន 96 កៅអីពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi កាលពីមួយសប្តាហ៍មុននៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលាបានកត់សម្គាល់យុគសម័យថ្មីមួយនៅក្នុងការផលិតយន្តហោះរបស់ជប៉ុន។ ការហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2015 ។ សរុបមក ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi បានប្រមូលការបញ្ជាទិញសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 191 គ្រឿងជាមួយនឹងការចែកចាយដែលនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2017 ។ ការកែប្រែចំនួន 76 ផ្សេងទៀតត្រូវបានគ្រោងទុក។ M.R.J. 70 ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីត្រូវបានគេឮអំពី 100 កៅអីសម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ - បន្ទាប់ពីការពន្យាពេលជាច្រើនជាមួយនឹងគម្រោងចម្បងជនជាតិជប៉ុនមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយវាទេ។

តើ​មាន​ការ​ស្រែក​ទ្រហោយំ​ប៉ុន្មាន​ពី​គូ​ប្រជែង​របស់ Sukhoi Superjet នៅ​ពេល​ដែល​ជនជាតិ​ជប៉ុន​ទើបតែ​ប្រកាស​ពី​ផែនការ​របស់​ពួកគេ៖ “តើ​យើង​អាច​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​ជប៉ុន និង​ចិន​ដោយ​របៀប​ណា? ជនជាតិជប៉ុនមានប្លាស្ទិក កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងអ្វីៗទាំងអស់។ តើយើងមានអ្វីខ្លះបន្ទាប់ពីការដួលរលំ "ជោគជ័យ" នៃ perestroika?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដប់ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅ ជនជាតិជប៉ុនបានខកខានពេលវេលាកំណត់ទាំងអស់ យន្តហោះគំរូត្រូវតែត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញតាំងពីដំបូង ខណៈដែលពួកគេបរាជ័យជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រ (មានន័យថាសម្រាក 50 ឆ្នាំ!) «ហើយ​មនុស្ស​ទាំង​នេះ​ហាម​យើង​មិន​រើស​ច្រមុះ»?!

ហុងដា NA-420

យន្តហោះនេះនៃប្លង់មិនធម្មតាដែលមានម៉ាស៊ីននៅលើបង្គោលភ្លើងនៅលើស្លាប (ពីមុនមានតែជនជាតិអាឡឺម៉ង់ទេដែលបានធ្វើវា) ហើយស្បែកប្លាស្ទិករលោងឥឡូវនេះកំពុងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ។ បច្ចុប្បន្នយន្តហោះចំនួន 4 គ្រឿងកំពុងហោះហើរ ហើយការបញ្ជាក់ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅក្នុងត្រីមាសទី 1 នៃឆ្នាំ 2015 ។ ការផលិតស៊េរីត្រូវបានគ្រោងទុកនៅរោងចក្រ Greensboro ក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ បច្ចុប្បន្ននេះ សៀវភៅបញ្ជាទិញគឺសម្រាប់យន្តហោះចំនួន 18 គ្រឿងមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងម៉ិកស៊ិក។

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi F-2

ខាងក្រៅ យន្តហោះ​ចម្បាំង​ជប៉ុន​នេះ​ស្រដៀង​នឹង​អាមេរិក​ដែរ។ច -16 ដែល​មិន​គួរ​ឱ្យ​ភ្ញាក់​ផ្អើល​ទេ ព្រោះ​វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ក្នុង​កិច្ច​សហប្រតិបត្តិការ​ជាមួយ​នឹង​ជនជាតិ​អាមេរិក។ ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធ - ធ្វើពីផ្លាស្ទិច - វាមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីគំរូដើម។ បច្ចុប្បន្នមានយន្តហោះប្រភេទនេះ 78 គ្រឿងនៅលើស្លាប ហើយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi កំពុងគិតអំពីយន្តហោះចម្បាំងថ្មី...

Shinmaiwa អាមេរិក -២

Amphibian អាមេរិក -2 ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនៃកងនាវាការពារស្វ័យការពាររបស់ជប៉ុន និងជាការអភិវឌ្ឍន៍ឡូជីខលនៃសត្វមច្ឆាមុនៗ -ស -១ ដែលកំពុងដំណើរការនៅឡើយ។ ជាមួយស -2 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការទម្លាយដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់ជនជាតិជប៉ុនចូលទៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍យោធា - ប្រជាជនឥណ្ឌាគ្រោងនឹងបញ្ជាទិញយន្តហោះប្រហែល 18 គ្រឿង។
ជាទូទៅអាមេរិក -2 វិនិច្ឆ័យដោយរូបមន្តរបស់ Sokolyansky ឥឡូវនេះជាទូកហោះដែលសក្តិសមបំផុត។

Kawasaki R-1

យន្តហោះល្បាតដែនសមុទ្រ P-1 ផលិតដោយ Kawasaki មានបំណងជំនួសយន្តហោះ P-3 Orions របស់អាមេរិកដែលហួសសម័យ។ "ការការពារខ្លួន" របស់ជប៉ុនបានទទួលការពិសោធន៍ XP-1s ចំនួនពីរ និងយន្តហោះផលិតចំនួនប្រាំរួចទៅហើយ។

ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi Mu-2

យន្តហោះ​ខាង​លើ​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​តូច​នេះ​ដែល​ដឹក​មនុស្ស​តែ​១៤​នាក់​ដំបូង​បាន​ហោះ​ត្រឡប់​មក​វិញ​ក្នុង​ឆ្នាំ​១៩៦២ ប៉ុន្តែ​ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ​យន្តហោះ​ចំនួន ២៨៧​គ្រឿង​នៅ​តែ​ហោះ​ដដែល។

Mitsubishi Mu-300 "ពេជ្រ"

នៅលើរលកនៃភាពជោគជ័យ Mu -២ ក្រុមហ៊ុន Mitsubishi សម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះជំនួញម -៣០០។ យន្តហោះ​នេះ​បាន​ហោះ​ចេញ​ដំបូង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧៨។ សិទ្ធិ​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ទិញ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន​អាមេរិក Beechcraft ដែល​បាន​ប្តូរ​ឈ្មោះ​វា​ជា Beech 400។ បច្ចុប្បន្ននេះ “ពេជ្រ” ចំនួន 56 នៅតែកំពុងហោះហើរ ភាគច្រើននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយតែមួយគត់ដែលហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន។ម -៣០០ ដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​អស់​រយៈ​ពេល ៣០ ឆ្នាំ​ជា​មន្ទីរ​ពិសោធន៍​ហោះ។

Kawasaki XC-2

យន្តហោះ S-2 កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីជំនួសយន្តហោះដឹកជញ្ជូន S-1 និង Hercules របស់កងកម្លាំងការពារស្វ័យការពារ។ ចម្លើយរបស់ជនជាតិជប៉ុនចំពោះប្រភេទ "Globemasters" និង "Atlanteans" ។ វាមានលក្ខណៈពិសេសប្លង់ម៉ាស៊ីនពីរ។ សមត្ថភាពដឹកអតិបរមាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមាន 37 តោន ហើយ S-1 នៅសល់ 27 ច្បាប់។

Mitsubishi A6M "សូន្យ"


តើរឿង "ជប៉ុន" ដោយគ្មាន "សូន្យ" ជាអ្វី? ទោះបីជាវាជាយន្តហោះ "ប្រវត្តិសាស្ត្រ" យូរមកហើយក៏ដោយ។ នៅក្នុងវេន វាបានផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវទិដ្ឋភាព "លោកខាងលិច" នៃអាកាសចរណ៍ជប៉ុន និងធ្វើឱ្យគូប្រជែងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងភាពបត់បែន អត្រានៃការឡើង និងការរចនាទម្ងន់ស្រាល។ រាល់​យន្តហោះ​២០​គ្រឿង​ក្នុង​ប្រវត្តិសាស្ត្រ​ជប៉ុន គឺ​ជា​យន្តហោះ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម ១១​ពាន់​គ្រឿង។ តើវាជាអ្វី "ប្រវត្តិសាស្ត្រ" - ច្បាប់ចម្លងជាច្រើននៅតែហោះហើរហើយ "សូន្យអាគារ" បន្ត ...

សវនកម្មយោធាបរទេស លេខ ៩/២០០៨ ទំព័រ ៤៤-៥១

មេV. BUDAnov

ចាប់ផ្តើមមើល៖ បរទេស ការពិនិត្យយោធា. - 2008. - លេខ 8. - P. 3-12 ។

ផ្នែកទីមួយនៃអត្ថបទបានពិនិត្យលើរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពទូទៅនៃកងទ័ពអាកាសជប៉ុន ក៏ដូចជាសមាសភាព និងភារកិច្ចដែលអនុវត្តដោយបញ្ជាការប្រយុទ្ធតាមអាកាស។

បញ្ជា ការគាំទ្រប្រយុទ្ធ (KBO) មានគោលបំណងគាំទ្រសកម្មភាពរបស់ LHC ។ វាដោះស្រាយបញ្ហានៃការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ការដឹកជញ្ជូនយោធា ការដឹកជញ្ជូន និងការបញ្ចូលប្រេង ជំនួយឧតុនិយម និងនាវាចរណ៍។ តាមការរៀបចំ បញ្ជានេះរួមមាន យន្តហោះស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ ក្រុមអាកាសដឹកជញ្ជូនចំនួនបី កងនាវាដឹកជញ្ជូន និងចាក់ប្រេង ក្រុមត្រួតពិនិត្យ។ ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសការគាំទ្រឧតុនិយម និងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍រុករកវិទ្យុ ក៏ដូចជាក្រុមអាកាសដឹកជញ្ជូនពិសេស។ ចំនួនបុគ្គលិក KBO មានប្រហែល 6,500 នាក់។

នៅឆ្នាំនេះ ក្រុមអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូន និងចាក់ប្រេងដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង KBO ដើម្បីពង្រីកតំបន់ប្រតិបត្តិការ យន្តហោះចម្បាំងនិងបង្កើនសមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាស ដើម្បីការពារកោះ និងទំនាក់ទំនងសមុទ្រពីចម្ងាយពីទឹកដីសំខាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គេរំពឹងថានឹងបង្កើនរយៈពេលនៃការល្បាតយន្តហោះចម្បាំងដោយ តំបន់រងការគំរាមកំហែង. វត្តមានរបស់យន្តហោះដែលចាក់ប្រេងក៏នឹងធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តការផ្ទេរអ្នកប្រយុទ្ធដោយមិនឈប់ឈរទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់ពីចម្ងាយ (រួមទាំងនៅបរទេស) ដើម្បីអនុវត្តការងារប្រតិបត្តិការ និងហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។ យន្តហោះដែលជាថ្នាក់ថ្មីសម្រាប់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ជូនបុគ្គលិក និងទំនិញ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការចូលរួមកាន់តែច្រើនពីកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធជាតិក្នុងប្រតិបត្តិការរក្សាសន្តិភាព និងមនុស្សធម៌អន្តរជាតិ។ គេសន្មត់ថា យន្តហោះចាក់សាំងនឹងមានមូលដ្ឋាននៅ Komaki Air Base (កោះ Honshu)។

សរុបមក យោងតាមការគណនារបស់អ្នកឯកទេសនៃនាយកដ្ឋានយោធា វាត្រូវបានចាត់ទុកថាគួរមាននៅពេលអនាគត កម្លាំងប្រយុទ្ធទ័ពអាកាស​ជប៉ុន​មាន​យន្តហោះ​ដឹក​ប្រេង​ដល់​ទៅ​១២​គ្រឿង​។ តាមការរៀបចំ កងអាកាសយានិកចាក់ប្រេងនឹងរួមបញ្ចូលទីស្នាក់ការកណ្តាលមួយ និងក្រុមចំនួនបី៖ អាកាសចរណ៍ចាក់ប្រេង ជំនួយផ្នែកវិស្វកម្មអាកាសចរណ៍ និងការថែទាំអាកាសយានដ្ឋាន។ កម្រិតបុគ្គលិកសរុបនៃអង្គភាពគឺប្រហែល 10 នាក់។

ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការអនុវត្តមុខងារចាក់ប្រេងយន្តហោះខេ.ស៊ី-767 ជមានបំណងប្រើជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន

រចនាសម្ព័ននៃបញ្ជាការជំនួយការប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន

មូលដ្ឋាននៃកងអនុសេនាធំដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនឹងជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូន និងចាក់ប្រេង KC-767J (TRA) ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Boeing ។ អនុលោមតាមការអនុវត្តរបស់ក្រសួងការពារជាតិជប៉ុន សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងបំប្លែងយន្តហោះ Boeing 767 ចំនួន 4 គ្រឿងដែលបានសាងសង់រួចហើយទៅជាការកែប្រែដែលត្រូវគ្នា។ យន្តហោះមួយគ្រឿងមានតម្លៃប្រហែល 224 លានដុល្លារ។ KC-767J ត្រូវ​បាន​បំពាក់​ដោយ​ប៊ូម​ចាក់​ប្រេង​ដែល​គ្រប់​គ្រង​នៅ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ។ ដោយមានជំនួយរបស់វា គាត់នឹងអាចចាក់សាំងយន្តហោះមួយគ្រឿងនៅលើអាកាស ជាមួយនឹងអត្រាផ្ទេរឥន្ធនៈរហូតដល់ 3.4 ពាន់លីត្រ/នាទី។ ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីចាក់សាំង F-15 មួយគ្រឿង (ចំណុះធុងសាំង 8 ពាន់លីត្រ) នឹងមានរយៈពេលប្រហែល 2.5 នាទី។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសរុបរបស់យន្តហោះគឺ 116 ពាន់លីត្រ។ អាស្រ័យលើតម្រូវការ ប្រេងឥន្ធនៈអាចប្រើប្រាស់ដោយ KC-767J ខ្លួនវាផ្ទាល់ ឬផ្ទេរទៅយន្តហោះផ្សេងទៀត។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រើប្រាស់ទុនបំរុងដែលមាននៅលើយន្តហោះកាន់តែមានភាពបត់បែន។ សមត្ថភាពរបស់យានជំនិះប្រភេទនេះសម្រាប់ការចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ អាចត្រូវបានបង្កើនដោយការដំឡើងធុងឥន្ធនៈបន្ថែមដែលមានសមត្ថភាពប្រហែល 24 ពាន់លីត្រនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ។

ទន្ទឹមនឹងការបំពេញមុខងារចាក់ប្រេង យន្តហោះ KC-767J មានបំណងប្រើប្រាស់ជាយន្តហោះដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបុគ្គលិក។ ការបំប្លែងពីកំណែមួយទៅកំណែមួយទៀតចំណាយពេលពី 3 ទៅ 5 ម៉ោង 30 នាទី។ សមត្ថភាពផ្ទុកអតិបរមានៃយាននេះគឺ 35 តោន ឬរហូតដល់ 200 នាក់ជាមួយនឹងអាវុធធុនតូចស្តង់ដារ។

បន្ថែមពីលើស្តង់ដារអាកាសចរណ៍ដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ Boeing 767 KC-767J ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ គោលបំណងពិសេសរួមទាំង៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការចាក់ប្រេងខ្យល់ RARO-2, ទំនាក់ទំនងវិទ្យុម៉ែត្រ និងឌីស៊ីម៉ែត្រ, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស GATM, ឧបករណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណមិត្ត-សត្រូវ, ឧបករណ៍បញ្ជូនទិន្នន័យល្បឿនលឿន Link-16, ជួរស្ថានីយ៍ស្វែងរកទិសដៅ UHF, ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុ TAKAN និងអ្នកទទួល NAVSTAR CRNS ។ យោងតាមផែនការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ KC-767J វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមួយ TZ នឹងគាំទ្រដល់យន្តហោះចម្បាំង F-15 ចំនួនប្រាំបី។

រចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពនៃបញ្ជាការហ្វឹកហ្វឺនកងទ័ពអាកាសជប៉ុន

បច្ចុប្បន្ន កងទ័ពអាកាសជប៉ុនមានយន្តហោះតែបីប្រភេទប៉ុណ្ណោះ (យន្តហោះចម្បាំង F-4EJ, F-15J/DJ និង F-2A/B) ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះ។ នៅពេលអនាគត វត្តមាននៃប្រព័ន្ធបែបនេះនឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់យន្តហោះចម្បាំងដែលសន្យា។ ការហ្វឹកហ្វឺនយន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការចាក់ប្រេងក្នុងជើងហោះហើរ ត្រូវបានអនុវត្តជាប្រចាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003 ក្នុងអំឡុងពេលការហ្វឹកហ្វឺនយុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរពិសេស ក៏ដូចជាសមយុទ្ធរួមគ្នាជាមួយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក "Cope Thunder" (អាឡាស្កា) ។ និង "Cope North" (អាឡាស្កា) ។ ក្នុងអំឡុងពេលសកម្មភាពទាំងនេះ ការផ្ទេរឥន្ធនៈត្រូវបានដំណើរការរួមគ្នាជាមួយស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈអាមេរិក KS-135 ដែលមានមូលដ្ឋាននៅមូលដ្ឋានអាកាស Kadena (កោះអូគីណាវ៉ា)។

តាមការស្នើសុំរបស់នាយកដ្ឋានយោធា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2006 មក វិធានការត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៃការចាក់ប្រេងក្នុងយន្តហោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ជាផ្នែកមួយនៃការបែងចែកថវិកាជាង 24 លានដុល្លារ វាត្រូវបានគ្រោងទុកជាពិសេស ដើម្បីបំប្លែងយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា (MTC) S-ION ទៅជានាវាដឹកប្រេង។ ជាលទ្ធផល យានជំនិះនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយដំបងសម្រាប់ទទួលឥន្ធនៈ និងឧបករណ៍ពីរសម្រាប់បញ្ជូនវានៅលើអាកាសដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ "បំពង់-កោណ" ក៏ដូចជាធុងបន្ថែម។ យន្តហោះ C-130N ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនឹងអាចទទួលបានដោយខ្លួនឯងនូវឥន្ធនៈពីយន្តហោះដែលចាក់ប្រេងផ្សេងទៀត និងធ្វើការចាក់ប្រេងពាក់កណ្តាលអាកាសក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរគ្រឿង។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាបរិមាណនៃប្រេងបម្រុងនឹងមានប្រហែល 13 ពាន់លីត្រហើយល្បឿនបញ្ជូនរបស់វានឹងមាន 1,1 ពាន់លីត្រ / នាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះការងារបានចាប់ផ្តើមលើការដំឡើងឧបករណ៍សមស្របនៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ UH-60J, CH-47Sh និង MSN-101 ។

លើសពីនេះ ក្រសួងការពារជាតិបានសម្រេចចិត្តផ្តល់សមត្ថភាពចាក់ប្រេងដល់យន្តហោះដឹកជញ្ជូន C-X ដែលសន្យា។ ចំពោះគោលបំណងនេះនៅលើទីពីរ គំរូការកែលម្អ និងការស្រាវជ្រាវចាំបាច់ត្រូវបានអនុវត្ត។ យោងតាមការដឹកនាំរបស់នាយកដ្ឋានយោធា នេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាកំណត់ដែលបានកំណត់រួចហើយសម្រាប់ការអនុវត្តកម្មវិធី R&D នោះទេ បើយោងតាម។ យន្តហោះ S-Xនឹង​ចាប់​ផ្តើ​ម​ត្រូវ​បាន​បញ្ជូន​ទៅ​ឱ្យ​កង​ទ័ព​ដើម្បី​ជំនួស S-1s ហួស​សម័យ​ចាប់​ពី​ចុង​ឆ្នាំ 2011 ។ ស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រ សមត្ថភាពផ្ទុក C-Xវានឹងមាន 26 តោនឬរហូតដល់ 110 នាក់ហើយជួរហោះហើរនឹងមានប្រហែល 6,500 គីឡូម៉ែត្រ។

បញ្ជាការបណ្តុះបណ្តាល(ចក្រភពអង់គ្លេស) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកសម្រាប់កងទ័ពអាកាស។ វាត្រូវបានដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1959 ហើយនៅឆ្នាំ 1988 ជាផ្នែកមួយនៃការរៀបចំឡើងវិញនៃប្រភេទនេះវាត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជាការរួមមានយន្តហោះចម្បាំងពីរ និងស្លាបហ្វឹកហ្វឺនបី សាលាបេក្ខជនមន្ត្រី និងសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំ។ ចំនួនបុគ្គលិកអចិន្រ្តៃយ៍នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌមានប្រហែល 8 ពាន់នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង និងការបណ្តុះបណ្តាលស្លាបអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលសិស្សានុសិស្ស និងកម្មាភិបាលក្នុងបច្ចេកទេសបើកបរយន្តហោះ។ តាមរបៀបរបស់ខ្លួន។ រចនាសម្ព័ន្ធអង្គការស្លាបអាកាសទាំងនេះគឺស្រដៀងទៅនឹងស្លាបយន្តហោះចម្បាំង BAC ដែលមានពីរកង។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុង 4 ហិចតាមានការបង្ហាញនិងក្រុមអាកាសយានិក "Blue Impuls" (យន្តហោះ T-4) ។

ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង ការដឹកជញ្ជូនយោធា និងអាកាសចរណ៍ស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះរបស់កងទ័ពអាកាសជប៉ុន ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងស្ថាប័នអប់រំ និងអង្គភាពអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ។ វារួមបញ្ចូលដំណាក់កាលសំខាន់បី៖

ហ្វឹកហ្វឺនកម្មាភិបាលក្នុងបច្ចេកទេសសាកល្បង និងមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការប្រើប្រាស់យន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ។

ស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកទេសនៃការបើកយន្តហោះ និងការប្រយុទ្ធ ការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងការបម្រើកងទ័ពអាកាស។

ការកែលម្អការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលបម្រើរបស់ពួកគេ។

រយៈពេលនៃការហ្វឹកហ្វឺននៅស្ថាប័នអប់រំអាកាសចរណ៍យោធា ចាប់ពីពេលចុះឈ្មោះចូលរៀន រហូតដល់ការតែងតាំងឋានន្តរស័ក្តិថ្នាក់អនុសេនីយ៍ឯកគឺ ៥ឆ្នាំ ៣ខែ។ IN គ្រឹះស្ថានអប់រំកងទ័ពអាកាសទទួលយកយុវជនដែលមានអាយុពី 18 ទៅ 21 ឆ្នាំជាមួយនឹងការអប់រំមធ្យមសិក្សា។

នៅដំណាក់កាលបឋម មានការជ្រើសរើសបេក្ខជនដំបូងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល ដែលធ្វើឡើងដោយមន្ត្រីនៃមណ្ឌលជ្រើសរើសបុគ្គលិកប្រចាំខេត្ត។ វារួមបញ្ចូលការពិនិត្យឡើងវិញនូវកម្មវិធី ការស្គាល់ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់បេក្ខជន និងការឆ្លងកាត់គណៈកម្មាការវេជ្ជសាស្រ្ត។ បេក្ខជន​ដែល​បាន​បញ្ចប់​ដំណាក់កាល​នេះ​ដោយ​ជោគជ័យ​ត្រូវ​ប្រឡង​ចូល និង​ឆ្លងកាត់​ការ​ធ្វើតេស្ត​សមត្ថភាព​វិជ្ជាជីវៈ។ បេក្ខជន​ដែល​ប្រឡង​ជាប់​ដោយ​ពិន្ទុ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់ “ល្អ” និង​ប្រឡង​ជាប់​ក្លាយ​ជា​កម្មាភិបាល​នៃ​កង​ទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន។ ការ​ទទួល​ទាន​ប្រចាំ​ឆ្នាំ​មាន​ប្រហែល ១០០​នាក់ ក្នុង​នោះ​មាន​រហូត​ដល់ ៨០​នាក់ ជា​និស្សិត​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​មធ្យម​សិក្សា​ទុតិយភូមិ សល់​ជា​និស្សិត​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា។ ស្ថាប័នស៊ីវិលដែលបង្ហាញពីបំណងចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះយោធា។

ជាផ្នែកមួយនៃការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី មុនពេលចាប់ផ្តើមការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ កម្មាភិបាលសិក្សាពីលំហអាកាស បច្ចេកវិទ្យាយន្តហោះ ឯកសារនិយតកម្មប្រតិបត្តិការហោះហើរ ទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍វិទ្យុ ហើយថែមទាំងទទួលបាន និងបង្រួបបង្រួមជំនាញក្នុងការធ្វើការជាមួយឧបករណ៍កាប៊ីនយន្តហោះក្នុងអំឡុងពេលវគ្គបណ្តុះបណ្តាលដ៏ទូលំទូលាយ។ រយៈពេលនៃការបណ្តុះបណ្តាលគឺពីរឆ្នាំ។ បន្ទាប់ពីនេះ កម្មាភិបាលត្រូវបានផ្ទេរទៅឆ្នាំដំបូងនៃការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរដំបូង (នៅលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន piston) ។

រយៈពេលនៃដំណាក់កាលទីមួយ (នៅលើយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ) គឺប្រាំបីខែ កម្មវិធីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ 368 ម៉ោង (ការហ្វឹកហ្វឺនជើងគោក 138 ម៉ោង និង 120 ម៉ោងនៃការបញ្ជា និងហ្វឹកហ្វឺនបុគ្គលិក 70 ម៉ោងនៃការហោះហើរនៅលើយន្តហោះ T-3 ដូចជា ក៏ដូចជាការបណ្តុះបណ្តាល 40 ម៉ោងលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ)។ ការហ្វឹកហ្វឺននេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយផ្អែកលើយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន AK ទី១១ និងទី១២ ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន T-3 (រហូតដល់ ២៥ គ្រឿងក្នុងមួយៗ) ម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ និងផ្សេងៗទៀត។ ឧបករណ៍ចាំបាច់. ចំនួនបុគ្គលិកអចិន្ត្រៃយ៍សរុប (គ្រូបង្រៀន អ្នកបើកយន្តហោះ គ្រូបង្រៀន វិស្វករ អ្នកបច្ចេកទេស។

ការហ្វឹកហ្វឺនអ្នកបើកយន្តហោះជាបុគ្គលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់បុគ្គលិកហោះហើរ។

គ្រូ​បង្ហាត់​ជើង​ហោះ​ហើរ​មាន​បទ​ពិសោធ​យ៉ាង​សំខាន់​ក្នុង​ផ្នែក​ប្រយុទ្ធ និង​ការ​ហ្វឹក​ហាត់។ ពេលវេលាហោះហើរសរុបអប្បបរមារបស់គ្រូគឺ 1,500 ម៉ោង ជាមធ្យមគឺ 3,500 ម៉ោង ពួកគេម្នាក់ៗត្រូវបានចាត់តាំងមិនលើសពី 2 នាក់សម្រាប់រយៈពេលហ្វឹកហាត់។ ភាពស្ទាត់ជំនាញនៃបច្ចេកទេសបើកបររបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ "ពីសាមញ្ញទៅស្មុគស្មាញ" ហើយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការអនុវត្តការហោះហើរ ការហោះហើរជារង្វង់ ការចុះចត និងការជិះយន្តហោះសាមញ្ញនៅក្នុងតំបន់។ តម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងគឺត្រូវបានដាក់លើបច្ចេកទេសបើកបររបស់កម្មាភិបាល តម្រូវការដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការពិចារណាលើការធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ និងការសម្រេចបាននូវវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់របស់អ្នកបើកយន្តហោះនាពេលអនាគត។ ក្នុង​ន័យ​នេះ ចំនួន​កម្មាភិបាល​ដែល​ត្រូវ​បណ្ដេញ​ចេញ​ដោយ​សារ​អសមត្ថភាព​វិជ្ជាជីវៈ​គឺ​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ណាស់ (១៥-២០ ភាគរយ)។ បន្ទាប់ពីបានបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលដំបូងនៃការហោះហើរដំបូង កម្មាភិបាលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលស្របតាមបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេ និងបង្ហាញពីសមត្ថភាពវិជ្ជាជីវៈក្នុងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង និងអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនយោធា ក៏ដូចជាអ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រផងដែរ។

កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឆ្នាំទី 2 នៃការហ្វឹកហ្វឺនដំបូង (នៅលើយន្តហោះដើរដោយថាមពលយន្តហោះ)។

រយៈពេលនៃការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នគឺ 6.5 ខែ។ កម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនរួមមានដី (៣២១ ម៉ោង ប្រធានបទបណ្តុះបណ្តាល ១៥) និងការហ្វឹកហ្វឺនបញ្ជាការ និងបុគ្គលិក (១៧៣ ម៉ោង) ពេលវេលាហោះហើរ ៨៥ ម៉ោងលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ប្រយុទ្ធ T-2 (UBS) ក៏ដូចជា ការបណ្តុះបណ្តាលស្មុគស្មាញនៅលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ S-11 (15 ម៉ោង) ។ ការបណ្តុះបណ្តាលក្រោមកម្មវិធីឆ្នាំទី 2 ត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃស្លាបហ្វឹកហ្វឺនទី 13 ។ ចំនួនបុគ្គលិកអចិន្ត្រៃយ៍សរុបនៃស្លាបគឺ 350 នាក់ រួមទាំងអ្នកបើកយន្តហោះ 40 នាក់ ដែលពេលវេលាហោះហើរជាមធ្យមនៅលើយន្តហោះគ្រប់ប្រភេទគឺ 3,750 ម៉ោងក្នុងអំឡុងពេលហ្វឹកហាត់រហូតដល់ 10 ភាគរយ។ កម្មាភិបាល​ត្រូវ​បាន​បណ្ដេញ​ចេញ​ដោយ​សារ​អសមត្ថភាព​វិជ្ជាជីវៈ។

ការបង្ហាញនិងក្រុមអាកាសយានិក "Blue Impuls" 4 acre ត្រូវបានបំពាក់

ដោយយន្តហោះ T-4

ដោយបានបញ្ចប់ការបឋម ការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរនៅលើ piston និង jet យន្តហោះដែលមានពេលវេលាហោះហើរសរុប 155 ម៉ោង កម្មាភិបាលបន្តទៅវគ្គបណ្តុះបណ្តាលចម្បងដែលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ 1st Fighter Wing នៅលើយន្តហោះ T-4 ផលិតរបស់ជប៉ុន។ កម្មវិធីនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលនេះមានរយៈពេល 6.5 ខែ។ វាផ្តល់ពេលវេលាហោះហើរសរុប 100 ម៉ោងសម្រាប់កម្មាភិបាលនីមួយៗ ការហ្វឹកហ្វឺនលើដី (240 ម៉ោង) និងថ្នាក់បញ្ជាការ និងវិន័យបុគ្គលិក (161 ម៉ោង)។ រហូតដល់ 10 ភាគរយ កម្មាភិបាល​ដែល​មិន​បាន​ស្ទាត់​ជំនាញ​បច្ចេកទេស​បើកបរ​ក្នុង​ក្របខ័ណ្ឌ ដំឡើងដោយកម្មវិធីចំនួនជើងហោះហើរនាំចេញត្រូវបានកាត់ចេញ។ និស្សិតបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរជាមូលដ្ឋាន ទទួលបានគុណវុឌ្ឍិអ្នកបើកយន្តហោះ និងផ្តល់រង្វាន់ផ្លាកសញ្ញាដែលត្រូវគ្នា។

គោលដៅនៃដំណាក់កាលទី 2 នៃការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរសម្រាប់កម្មាភិបាលគឺដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់លើបច្ចេកទេសនៃការបើកយន្តហោះ និងការប្រើប្រាស់យន្តហោះក្នុងការបម្រើជាមួយកងទ័ពអាកាស។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ វគ្គហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធលើយន្តហោះចម្បាំង T-2 supersonic និងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញលើ យន្តហោះប្រយុទ្ធ F-15J និង F-4EJ ។

វគ្គបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធ T-2 ធ្វើឡើងនៅ Fighter Wing ទី 4 បុគ្គលិកដោយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងសំខាន់ក្នុងការហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង F-4E និង F-15 ។ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដប់ខែ។ កម្មវិធីនេះផ្តល់ពេលវេលាហោះហើររបស់សិស្សានុសិស្សសរុបចំនួន 140 ម៉ោង។ ពេលវេលាហោះហើរសរុប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សិក្ខាកាមអភិវឌ្ឍជំនាញស្ថិរភាពក្នុងការបើកបរ និងប្រយុទ្ធក្នុងការប្រើប្រាស់យន្តហោះ T-2 ។ លក្ខណៈការហ្វឹកហ្វឺន - ការចូលរួមរបស់កម្មាភិបាល នៅពេលដែលពួកគេទទួលបានបទពិសោធន៍ នៅក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្ររួមគ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះនៃអង្គភាពប្រយុទ្ធ ដើម្បីអនុវត្តបញ្ហានៃការដឹកនាំ ការប្រយុទ្ធតាមអាកាសអ្នកប្រយុទ្ធ ប្រភេទផ្សេងៗ. បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាលប្រយុទ្ធនៅលើយន្តហោះ T-2 ពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់កម្មាភិបាលគឺ 395^00 ម៉ោង ហើយពួកគេត្រូវបានចាត់តាំង ឋានៈយោធាមន្ត្រី​មិន​ទទួល​បន្ទុក។ ការហ្វឹកហ្វឺនតាមទ្រឹស្តី និងជាក់ស្តែងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងយន្តហោះចម្បាំង 202nd (F-15J) និង 301 (F-4EJ) យន្តហោះចម្បាំងការពារដែនអាកាស ដែលរួមជាមួយនឹងការបំពេញភារកិច្ចនេះចូលរួមនៅក្នុងកាតព្វកិច្ចប្រយុទ្ធ។ ក្នុងអំឡុងពេលនោះ កម្មាភិបាលអនុវត្តធាតុផ្សំជាមូលដ្ឋាននៃបច្ចេកទេសសាកល្បង និងការប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង F-15J និង F-4EJ ។

កម្មវិធីហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះ F-15J ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 17 សប្តាហ៍។ វារួមបញ្ចូលទាំងការបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី ការបណ្តុះបណ្តាលលើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ TF-15 (280 ម៉ោង) និងការហោះហើរ (30 ម៉ោង) ។ សរុបមក មានអាកាសយានិកចំនួន 26 នាក់នៅក្នុង 202 IAE ដែលក្នុងនោះ 20 នាក់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះគ្រូបង្រៀន ដែលម្នាក់ៗត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យកម្មាភិបាលម្នាក់សម្រាប់រយៈពេលបណ្តុះបណ្តាល។ ការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញសម្រាប់យន្តហោះ F-4EJ ត្រូវបានអនុវត្តនៅកងវរសេនាតូចការពារអាកាសទី 301 សម្រាប់រយៈពេល 15 សប្តាហ៍ (ក្នុងអំឡុងពេលនេះម៉ោងហោះហើររបស់នាយទាហានគឺ 30 ម៉ោង) ។ កម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្ដី និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលក្លែងធ្វើត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់រយៈពេល 260 ម៉ោងបណ្តុះបណ្តាល។

ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះលើយន្តហោះយោធា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានអនុវត្តនៅលើមូលដ្ឋាននៃស្លាបដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសទី 403 និងក្រុមហ្វឹកហ្វឺននៃយន្តហោះស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ ភាគច្រើនអ្នកបើកយន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលដោយការបណ្តុះបណ្តាលអតីតអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយប្រហែលពាក់កណ្តាលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលជាកម្មាភិបាល ដែលដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងនាពេលអនាគត សិក្សាលើកដំបូងនៅក្នុងអង្គភាពបណ្តុះបណ្តាលទ្រឹស្តី (ពីរឆ្នាំ) និងឆ្លងកាត់ការបណ្តុះបណ្តាលការហោះហើរដំបូងនៅឆ្នាំដំបូង។ (ប្រាំបីខែនៅលើយន្តហោះ T-3) បន្ទាប់ពីនោះពួកគេធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកទេសសាកល្បងនៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ T-4 ហើយបន្ទាប់មកនៅលើយន្តហោះហ្វឹកហាត់ B-65 ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធានាពេលអនាគតបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលលើយន្តហោះ YS-11, S-1 និងឧទ្ធម្ភាគចក្រ S-62 ។

មុនពេលទទួលបាន ឋានន្តរស័ក្តិថ្នាក់អនុសេនីយ៍ឯក កម្មាភិបាលទាំងអស់ដែលបានបញ្ចប់ការហ្វឹកហ្វឺន និងការអនុវត្តការហោះហើរក្នុងអង្គភាព ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវគ្គបញ្ជាការ និងបុគ្គលិករយៈពេលបួនខែសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរនៅសាលាបេក្ខភាពមន្រ្តីនៅណារ៉ា (កោះហុនស៊ូ)។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សា ពួកគេត្រូវបានចែកចាយដល់អង្គភាពអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធ ដែលការបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែមរបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមផែនការ និងកម្មវិធីដែលបង្កើតឡើងដោយបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសជប៉ុន។

ដំណាក់កាលទីបី - ការកែលម្អការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកហោះហើរនៃអង្គភាពអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលសេវាកម្មរបស់ពួកគេ - ត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ដំណើរការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធ។ ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលពីឡុតត្រូវបានចាត់ទុកថាជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ និងប្រយុទ្ធខ្ពស់របស់បុគ្គលិកហោះហើរ។ ដោយ​ផ្អែក​លើ​បញ្ហា​នេះ កងទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន​បាន​អភិវឌ្ឍ និង​កំពុង​អនុវត្ត ផែនការការបង្កើនម៉ោងហោះហើរប្រចាំឆ្នាំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំង។ បុគ្គលិកហោះហើរធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវជំនាញរបស់ពួកគេដោយអនុលោមតាមកម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធរបស់កងទ័ពអាកាសពិសេស ដែលផ្តល់នូវការអភិវឌ្ឍន៍ជាប់លាប់នៃធាតុផ្សំនៃការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដោយឯករាជ្យ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគូ ជើងហោះហើរ កងអនុសេនាធំ និងស្លាប។ កម្មវិធី​នេះ​កំពុង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​នៃ​កងទ័ព​អាកាស​ជប៉ុន​ក្នុង​កិច្ច​សហប្រតិបត្តិការ​ជាមួយ​ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​នៃ VA ទី 5 នៃ​កងទ័ព​អាកាស​អាមេរិក (AvB Yokota, កោះ Honshu)។ ទម្រង់នៃការហ្វឹកហ្វឺនប្រយុទ្ធខ្ពស់បំផុតសម្រាប់បុគ្គលិកហោះហើរគឺ លំហាត់យុទ្ធសាស្ត្រហោះហើរ និងការហ្វឹកហ្វឺនដែលធ្វើឡើងទាំងឯករាជ្យ និងរួមគ្នាជាមួយអាកាសចរណ៍អាមេរិកដែលឈរជើងនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កងទ័ពអាកាសជប៉ុនរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ OBP ជាច្រើនលើទំហំស្លាបអាកាស ទិសដៅអាកាសចរណ៍។ កន្លែងសំខាន់ក្នុង​នោះ​មាន​សមយុទ្ធ​ជើង​ហោះ​ហើរ​និង​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​របស់​អង្គភាព​អាកាស​នៃ BAC និង​ស្លាប​អាកាស​ដឹក​ជញ្ជូន​។ ធំបំផុតរួមមានសមយុទ្ធចុងក្រោយរបស់កងកម្លាំងអាកាសជាតិ "Soen" សមយុទ្ធជើងហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រជប៉ុន-អាមេរិក "Cope North" ក៏ដូចជាអង្គភាពស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះរួមគ្នា។ លើសពីនេះ ការហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរយុទ្ធសាស្ត្រជប៉ុន-អាមេរិក ដើម្បីស្ទាក់ចាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ B-52 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទប់ទល់អេឡិចត្រូនិក និងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកយន្តហោះចម្បាំងប្រចាំសប្តាហ៍នៅក្នុងតំបន់នៃកោះ Okinawa និង Hokkaido ត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធ។

កំពុងអនុវត្ត ការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រការពិសោធន៍ និងការសាកល្បងក្នុងផលប្រយោជន៍នៃការកែលម្អឧបករណ៍អាកាសចរណ៍ និងអាវុធរបស់កងទ័ពអាកាស ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ ពាក្យបញ្ជាសាកល្បង។រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជាការរួមមាន ស្លាបសាកល្បង ក្រុមធ្វើតេស្តអាវុធអេឡិចត្រូនិក និងមន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវថ្នាំអាកាសចរណ៍។ ស្លាបសាកល្បងអនុវត្តមុខងារដូចខាងក្រោមៈ ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត និងសិក្សាការហោះហើរ លក្ខណៈប្រតិបត្តិការ និងយុទ្ធសាស្ត្រនៃយន្តហោះ អាវុធអាកាសចរណ៍ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិក និងឧបករណ៍ពិសេស។ បង្កើតអនុសាសន៍សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ការសាកល្បង និង ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធ; គ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលមកដល់ពីរោងចក្រផលិត។ អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងក៏ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅឯមូលដ្ឋានរបស់វាផងដែរ។ នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់វា ស្លាបកំពុងទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងបច្ចេកទេស។

បញ្ជាការភស្តុភារគឺឧទ្ទិសដល់ការដោះស្រាយបញ្ហាភស្តុភាររបស់កងទ័ពអាកាស។ វាទទួលខុសត្រូវក្នុងការទទួល និងបង្កើតសារពើភ័ណ្ឌ ធនធានសម្ភារៈការផ្ទុក ការចែកចាយ និងការថែទាំរបស់ពួកគេ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធពាក្យបញ្ជារួមមានមូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ចំនួនបួន។

ជាទូទៅ ការយកចិត្តទុកដាក់លើការដឹកនាំនយោបាយ-យោធារបស់ប្រទេសចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍កងកម្លាំងទ័ពអាកាសជាតិបង្ហាញឱ្យឃើញ តួនាទីសំខាន់សាខាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការរបស់ទីក្រុងតូក្យូដើម្បីធានាបាននូវការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់ប្រទេស។

ដើម្បីបញ្ចេញមតិ អ្នកត្រូវតែចុះឈ្មោះនៅលើគេហទំព័រ។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ 1935-1938 ។ វាជាយន្តហោះដែលធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតថេរ និងកាប៊ីនយន្ដហោះបើកចំហ។ រថយន្តសរុបចំនួន 588 ត្រូវបានផលិត រួមទាំង។ Ki-10-I – 300 គ្រឿង និង Ki-10-II – 280 គ្រឿង។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 7.2 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 23 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,4 តោន, ទំងន់ដក - 1,7 តោន; ម៉ាស៊ីន - Kawasaki Ha-9 ដែលមានកម្លាំង ៨៥០ សេស; អត្រានៃការឡើង - 1,000 m / m; ល្បឿនអតិបរមា- 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ជួរជាក់ស្តែង - 1,100 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,500 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត ៧,៧ ម.ម ប្រភេទ ៨៩; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងធុនធ្ងន់ពេលយប់ត្រូវបានផលិតដោយ Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ 1942-1945 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,7 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតជាបួន ការកែប្រែសៀរៀល៖ Ki-45 KAIa, Ki-45 KAIb, Ki-45 KAIc និង Ki-45 KAId ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 15 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 32 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 4 តោន, ទំងន់ដក - 5,5 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-102 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,080 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 1 ពាន់លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 11 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - ៥៤៧ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,000 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 9,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងបាញ់ ៣៧ មីលីម៉ែត្រ No-២០៣ ចំនួន ២ ដើម ហូ-៥ ២០ មីលីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ៩៨ ៧.៩២ ម.ម; គ្រាប់រំសេវ 1,050 គ្រាប់; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ វាមានរចនាសម្ព័ន្ធតួយន្តហោះពាក់កណ្តាល monocoque ធ្វើពីលោហធាតុ ការការពារពាសដែកអ្នកបើកបរ និងរថក្រោះការពារ។ រថយន្តសរុបចំនួន 3.2 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនពីរគឺ Ki-61-I និង Ki-61-II ដែលខុសគ្នានៅក្នុងឧបករណ៍និងគ្រឿងសព្វាវុធ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 9.2 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,8 តោន, ទំងន់ដក - 3,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Kawasaki Ha-140 ដែលមានកម្លាំង 1,175 - 1,500 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 550 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 13.9 - 15.2 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 - 610 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,100 - 1,600 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ, កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 12.7-mm Type No-103 ចំនួន 2, គ្រាប់ចំនួន 1,050 គ្រាប់; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ Ki-61 Hien ក្នុងឆ្នាំ 1945 ដោយជំនួសម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ រថយន្តសរុបចំនួន 395 ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែចំនួនពីរគឺ Ki-100-Іа និង Ki-100-Ib ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8,8 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,8 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,5 តោន, ទំងន់ដក - 3,5 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha 112-II ដែលមានកម្លាំង 1,500 hp អត្រាឡើង - 16.8 m/s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្ត 12.7-mm ប្រភេទ No-103; នាវិក - 1 នាក់។

ឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់យន្តហោះចម្បាំងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ម៉ាស៊ីនភ្លោះ ពីរកៅអី ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Kawasaki ដោយផ្អែកលើ Ki-96 ក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ។ រថយន្តសរុបចំនួន 238 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11.5 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,7 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 15,6 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 34 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 5 តោន, ទំងន់ដក - 7,3 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-112 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,500 hp; អត្រានៃការឡើង - 12 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 580 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង No-401 ចំនួន ៥៧ មីល្លីម៉ែត្រ កាណុង ២០ មិល្លីម៉ែត្រ លេខ ៥ ចំនួន ២ ដើម និងកាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ១២.៧ ម.ម ប្រភេទ No-១០៣; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង N1K-J Shiden ដែលជាយន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយ ត្រូវបានផលិតដោយ Kawanishi ក្នុងឆ្នាំ 1943-1945 ។ នៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនពីរ៖ N1K1-J និង N1K2-J ។ រថយន្តសរុបចំនួន 1,4 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 - 9.4 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 12 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 23,5 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2.7 - 2.9 t, ទំងន់ដក - 4.3 - 4.9 t; ម៉ាស៊ីន - Nakajima NK9H ដែលមានកម្លាំង 1,990 hp; អត្រានៃការឡើង - 20.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 590 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 365 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,400 - 1,700 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុងកាំភ្លើងប្រភេទ 99 20 mm ចំនួនពីរ និងកាំភ្លើងយន្ត 7.7 mm ចំនួនពីរ ឬ 4 20 mm Type 99 cannons; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ដែក កៅអីតែមួយ ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៥។ រថយន្តសរុបចំនួន 621 គ្រឿងនៃការកែប្រែដូចខាងក្រោមត្រូវបានផលិត: J-2M1 - (8 គ្រឿង), J-2M2 - (131), J-2M3 (435), J-2M4 - (2), J-2M5 - (43) ) និង J- 2M6 (2) ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 10 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10,8 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 20 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,5 តោន, ទំងន់ដក - 3,4 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi MK4R-A ដែលមានកម្លាំង 1,820 hp; អត្រានៃការឡើង - 16 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 612 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 1,900 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm ប្រភេទ 99 ចំនួនបួន; គ្រាប់បែក - 120 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងម៉ាស៊ីនភ្លោះពេលយប់ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ដោយផ្អែកលើយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ Ki-46 ក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ទោល​មាន​ស្លាប​ទាប​ដែល​មាន​កង់​កន្ទុយ​អាច​ដក​បាន។ រថយន្តសរុបចំនួន 613 ពាន់ត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 11 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,9 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 14,7 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 32 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 3,8 តោន, ទំងន់ដក - 6,2 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-112 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1,500 hp; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 1,7 ពាន់លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 7.4 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 630 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 425 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,500 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,700 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង ៣៧ មីលីម៉ែត្រ និងកាណុង ២០ មិល្លីម៉ែត្រពីរ; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងស្ទាក់ចាប់ដោយលោហធាតុទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុន Mitsubishi ក្នុងឆ្នាំ 1944 ដោយផ្អែកលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Ki-67 ។ រថយន្តសរុបចំនួន ២២ គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 18 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 5,8 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 22,5 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 65,9 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 7,4 តោន, ទំងន់ដក - 10,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Mitsubishi Ha-104 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 1900 hp; អត្រានៃការឡើង - 8.6 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 550 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 410 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 12,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ៨៨ ៧៥ មីល្លីម៉ែត្រ កាំភ្លើងយន្តប្រភេទទី ១ ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រ; នាវិក - 4 នាក់។

យន្តហោះ​ចម្បាំង​ពេល​យប់​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​ត្រូវ​បាន​ផលិត​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Nakajima Aircraft ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៤២-១៩៤៤។ យានជំនិះសរុបចំនួន ៤៧៩ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងការកែប្រែចំនួន ៤ គឺ J-1n1-C KAI, J-1N1-R (J1N1-F), J-1N1-S និង J-1N1-Sa ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 12.2 - 12.8 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 4,6 ម៉ែត្រ; ស្លាប - ១៧ ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 40 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 4.5-5 តោនទម្ងន់ដក - 7.5 - 8.2 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima NK1F Sakae 21/22 ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 980 - 1,130 hp; អត្រានៃការឡើង - 8.7 m / s; សមត្ថភាពធុងឥន្ធនៈ - 1,7 - 2,3 ពាន់លីត្រ; ល្បឿនអតិបរមា - 507 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 330 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 2,500 - 3,800 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 9,300 - 10,300 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - ពីរទៅបួន 20 mm កាណុង 99 ឬកាណុង 20 mm និង 4 7.7 mm កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 97; នាវិក - 2 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងនេះត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1938-1942 ។ នៅក្នុងការកែប្រែសំខាន់ពីរ៖ Ki-27a និង Ki-27b ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ស្លាប​ទាប​ដែក​ទាំង​អស់​កៅអី​តែ​មួយ​ដែល​មាន​កាប៊ីន​បិទ​ជិត និង​ឧបករណ៍​ចុះចត​ថេរ។ រថយន្តសរុបចំនួន 3.4 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 7.5 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 11,4 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 18,6 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,2 តោន, ទំងន់ដក - 1,8 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-1 ដែលមានថាមពល 650 hp; អត្រានៃការឡើង - 15.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 470 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 350 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 10,000 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្តប្រភេទទី ១ ទំហំ ១២,៧ មីល្លីម៉ែត្រ និងកាំភ្លើងយន្តប្រភេទ ៨៩ ប្រភេទ ៧,៧ មីល្លីម៉ែត្រ ឬកាំភ្លើងយន្ត ៧,៧ មីល្លីម៉ែត្រពីរ។ បន្ទុកគ្រាប់បែក - 100 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំង Nakajima Ki-43 Hayabusa

យន្តហោះនេះត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1942-1945 ។ វា​ជា​យន្ត​ហោះ​ដែល​ប្រើ​ដែក​ទាំង​អស់ ម៉ាស៊ីន​តែ​មួយ កៅអី​តែ​មួយ និង​យន្តហោះ​ស្លាប​ទាប។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះគឺជាឯកតាតែមួយជាមួយនឹងឯកតាកន្ទុយ។ នៅមូលដ្ឋាននៃស្លាបមានលឺផ្លឹបឭលោហធាតុទាំងអស់ដែលអាចដកថយបាន ដែលមិនត្រឹមតែបង្កើនភាពកោងនៃទម្រង់របស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងតំបន់របស់វាទៀតផង។ រថយន្តសរុបចំនួន 5,9 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែសៀរៀលចំនួនបី - Ki-43-I/II/III ។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 10,8 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 21,4 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 1,9 តោន, ទំងន់ដក - 2,9 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-115 ដែលមានកម្លាំង 1,130 hp; អត្រានៃការឡើង - 19,8 m / s; បរិមាណធុងឥន្ធនៈ - 563 លីត្រ; ល្បឿនអតិបរមា - 530 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 440 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - 3,200 គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7 មីលីម៉ែត្រ No-103 ចំនួនពីរ ឬកាំភ្លើង 20 mm Ho-5 ចំនួនពីរ; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងដែលមានកៅអីតែមួយនៃសំណង់ដែកទាំងអស់ត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1942-1944 វាមានតួពាក់កណ្តាល monocoque ដែលជាស្លាបទាបជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭលោហៈទាំងអស់ដែលបំពាក់ដោយដ្រាយធារាសាស្ត្រ។ កាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដំបូលរាងដូចដំណក់ទឹកសម្រាប់មើលឃើញគ្រប់ជ្រុងជ្រោយ។ ឧបករណ៍​ចុះចត​គឺ​កង់​បី​ដែល​មាន​ខ្សែ​សំខាន់​ពីរ និង​កង់​កន្ទុយ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ កង់ឧបករណ៍ចុះចតទាំងអស់ត្រូវបានដកដោយប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ និងគ្របដោយខែល។ យន្តហោះសរុបចំនួន 1,3 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិត។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 8.9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3 ម៉ែត្រ; ស្លាប - 9,5 ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 15 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2.1 តោន, ទំងន់ដក - 3 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Ha-109 ដែលមានកម្លាំង 1,520 hp; បរិមាណធុងប្រេង - 455 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 19.5 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 605 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 400 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,200 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាំភ្លើងយន្ត 12.7-mm No-103 ចំនួន 4 ដើម ឬកាំភ្លើង 40-mm Ho-301 ចំនួនពីរគ្រាប់ 760 គ្រាប់; បន្ទុកគ្រាប់បែក - 100 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។

យន្តហោះចម្បាំងកៅអីតែមួយត្រូវបានផលិតដោយ Nakajima ក្នុងឆ្នាំ 1943-1945 ។ ជាសរុបរថយន្ត 3.5 ពាន់គ្រឿងត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែដូចខាងក្រោម: Ki-84, Ki-84-Iа/b/с និង Ki-84-II ។ វា​ជា​យន្តហោះ​ដែល​មាន​ស្លាប​ទាប​ cantilever នៃ​សំណង់​លោហៈ​ទាំងអស់។ វាមានពាសដែកអ្នកបើកបរ ធុងសាំងការពារ និងឧបករណ៍ចុះចតដែលអាចដកថយបាន។ លក្ខណៈនៃការអនុវត្តរថយន្ត: ប្រវែង - 9,9 ម៉ែត្រ; កម្ពស់ - 3,4 ម៉ែត្រ; ស្លាប - ១១,២ ម៉ែត្រ; តំបន់ស្លាប - 21 មការ៉េ; ទំងន់ទទេ - 2,7 តោន, ទំងន់ដក - 4,1 តោន; ម៉ាស៊ីន - Nakajima Na-45 ដែលមានថាមពល 1,825 - 2,028 hp; បរិមាណធុងប្រេង - 737 លីត្រ; អត្រានៃការឡើង - 19.3 m / s; ល្បឿនអតិបរមា - 630 - 690 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, ល្បឿនជិះទូក - 450 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ជួរជាក់ស្តែង - ១៧០០ គីឡូម៉ែត្រ; ពិដានជាក់ស្តែង - 11,500 ម៉ែត្រ; គ្រឿងសព្វាវុធ - កាណុង 20-mm No-5 ចំនួនពីរ, កាំភ្លើងយន្តប្រភេទ 12.7-mm Type No-103 ចំនួនពីរ ឬ 4-20-mm No-5; គ្រាប់បែក - 500 គីឡូក្រាម; នាវិក - 1 នាក់។