Home Estrutura Forças Armadas Russas Estrutura da Força Aérea Aviação

Aviação

Aviação da Força Aérea (AVVS) De acordo com sua finalidade e atribuições, divide-se em aviação de longo alcance, transporte militar, operacional-tática e militar, que inclui: bombardeiro, ataque, caça, reconhecimento, transporte e aviação especial.

Organizacionalmente, a aviação da Força Aérea é composta por bases aéreas que fazem parte das formações da Força Aérea, bem como por outras unidades e organizações diretamente subordinadas ao Comandante-em-Chefe da Força Aérea.

Aviação de Longo Alcance (SIM)é um meio do Comandante Supremo das Forças Armadas Federação Russa e é projetado para resolver tarefas estratégicas (operacionais-estratégicas) e operacionais em teatros de operações militares (direções estratégicas).

As formações e unidades DA estão armadas com bombardeiros estratégicos e de longo alcance, aviões-tanque e aviões de reconhecimento. Operando principalmente em profundidade estratégica, as formações e unidades DA executam as seguintes tarefas principais: derrotar bases aéreas (aeródromos), sistemas de mísseis terrestres, porta-aviões e outros navios de superfície, alvos de reservas inimigas, instalações militares-industriais, centros administrativos e políticos , instalações de energia e estruturas hidráulicas, bases navais e portos, postos de comando associações de forças armadas e centros de controle operacional de defesa aérea no teatro de operações militares, meios de comunicação terrestre, destacamentos e comboios de desembarque; mineração do ar. Parte das forças do SIM pode estar envolvida na condução reconhecimento aéreo e realizando tarefas especiais.

A aviação de longo alcance é um componente estratégico forças nucleares.

As formações e unidades do DA são baseadas tendo em conta o seu propósito estratégico-operacional e tarefas de Novgorod, no oeste do país, a Anadyr e Ussuriysk, no leste, de Tiksi, no norte, e a Blagoveshchensk, no sul do país.

A base da frota de aeronaves são os porta-mísseis estratégicos Tu-160 e Tu-95MS, os porta-bombardeiros de mísseis de longo alcance Tu-22M3, os aviões-tanque Il-78 e os aviões de reconhecimento Tu-22MR.

O principal armamento da aeronave: mísseis de cruzeiro de longo alcance e mísseis tático-operacionais em configuração nuclear e convencional, bem como bombas aéreas de diversas finalidades e calibres.

Uma demonstração prática dos indicadores espaciais das capacidades de combate do comando DA são os voos de patrulha aérea das aeronaves Tu-95MS e Tu-160 na área da ilha da Islândia e do Mar da Noruega; sobre Polo Norte e para a região das Ilhas Aleutas; ao longo da costa leste da América do Sul.

Sem considerar estrutura organizacional, em que a aviação de longo alcance existe e existirá, pessoal de combate, as características das aeronaves e armas disponíveis em serviço, a principal tarefa da aviação de longo alcance na escala da Força Aérea deve ser considerada a dissuasão nuclear e não nuclear de potenciais adversários. No caso de eclosão da guerra, a AD executará tarefas para reduzir o potencial económico-militar do inimigo, destruir instalações militares importantes e perturbar o controlo estatal e militar.

Análise vistas modernas a finalidade da aeronave, as tarefas que lhe são atribuídas e as condições previstas para a sua implementação mostram que na atualidade e no futuro, a aviação de longo alcance continua a ser a principal força de ataque da Força Aérea.

Principais direções de desenvolvimento da aviação de longo alcance:

• manter e aumentar as capacidades operacionais para executar as tarefas atribuídas como parte das forças e forças de dissuasão estratégica propósito geral através da modernização dos bombardeiros Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ com extensão de vida útil;
• criando um promissor complexo de aviação aviação de longo alcance (PAK DA).

Aviação de transporte militar (MTA)é um meio do Comandante-em-Chefe Supremo das Forças Armadas da Federação Russa e tem como objetivo resolver tarefas estratégicas (operacionais-estratégicas), operacionais e operacionais-táticas em teatros de operações militares (direções estratégicas).

As aeronaves de transporte militar Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP e helicópteros de transporte Mi-8MTV estão em serviço nas formações e unidades da Administração de Aviação Militar. As principais tarefas das formações e unidades da aviação militar são: pouso de unidades (unidades) Tropas aerotransportadas do operacional (operacional-tático) ataques aéreos; entrega de armas, munições e recursos materiais tropas operando atrás das linhas inimigas; assegurar a manobra das formações e unidades de aviação; transporte de tropas, armas, munições e material; evacuação de feridos e doentes, participação em operações de manutenção da paz. Inclui bases aéreas, unidades e unidades de forças especiais.

Parte das forças do BTA pode estar envolvida na execução de tarefas especiais.

Os principais rumos do desenvolvimento da aviação de transporte militar: manter e aumentar as capacidades para garantir o desdobramento das Forças Armadas nos diversos teatros de operações, desembarques aerotransportados, transporte de tropas e material por via aérea através da compra de novos Il-76MD-90A e Aeronaves An-70, Il-112V e modernização das aeronaves Il-76 MD e An-124.

Aviação operacional-tática projetado para resolver tarefas operacionais (operacionais-táticas) e táticas em operações (ações de combate) de agrupamentos de tropas (forças) em teatros de operações militares (direções estratégicas).

Aviação do Exército (AA) projetado para resolver tarefas tático-operacionais e táticas durante operações militares (operações de combate).

Aviação de Bombardeiro (BA), armado com bombardeiros estratégicos, de longo alcance e tático-operacionais, é a principal arma de ataque da Força Aérea e é projetado para destruir grupos de tropas inimigas, aviação, forças navais, destruir suas importantes instalações militares, militares-industriais, de energia, comunicações centros, realizam reconhecimento aéreo e mineração aérea, principalmente em profundidade estratégica e operacional.

Aviação de Assalto (AS), armado com aeronaves de ataque, é um meio de apoio aéreo para tropas (forças) e tem como objetivo destruir tropas, objetos terrestres (marítimos), bem como aeronaves inimigas (helicópteros) em aeródromos (locais) domésticos, realizar reconhecimento aéreo e minar a mineração aérea principalmente na linha de frente, em profundidade tática e tático-operacional.

Aviação de Caça (IA), armado com aviões de combate, é projetado para destruir aeronaves, helicópteros, mísseis de cruzeiro e veículos aéreos não tripulados aeronave nos alvos aéreos e terrestres (marítimos) inimigos.

Aviação de reconhecimento (RzA), armado com aeronaves de reconhecimento e veículos aéreos não tripulados, é projetado para realizar reconhecimento aéreo de objetos, do inimigo, do terreno, do clima, da radiação aérea e terrestre e das condições químicas.

Aviação de transporte (TrA), armado com aeronaves de transporte, destina-se a pousos aéreos, transporte de tropas, armas, militares e equipamento especial e outro material por via aérea, garantindo manobras e operações de combate de tropas (forças), realizando tarefas especiais.

Formações, unidades, subunidades de bombardeiros, ataques, caças, reconhecimento e aviação de transporte também podem estar envolvidas na resolução de outras tarefas.

Aviação Especial (SPA), armado com aviões e helicópteros, foi projetado para realizar tarefas especiais. Unidades e subdivisões aviação especial estão direta ou operacionalmente subordinados ao comandante da formação da Força Aérea e estão envolvidos em: realizar reconhecimento radar e orientar a aviação em direção a alvos aéreos e terrestres (marítimos); instalação de cortinas eletrônicas de interferência e aerossol; busca e salvamento de tripulações e passageiros; reabastecimento em voo de aeronaves; evacuação de feridos e doentes; fornecimento de controle e comunicações; realização de radiação aérea, reconhecimento químico, biológico, de engenharia e execução de outras tarefas.

| Tipos das Forças Armadas da Federação Russa | Forças Aeroespaciais (VKS). Força do ar

Forças Armadas da Federação Russa

Forças Aeroespaciais (VKS)

Força do ar

Da história da criação

A aviação deu os primeiros passos sem base científica suficiente, apenas graças aos entusiastas. Porém, no final do século XIX - início do século XX. Pesquisas teóricas e experimentais surgiram nesta área. O papel de liderança no desenvolvimento da aviação pertence aos cientistas russos N. E. Zhukovsky e S. A. Chaplygin. O primeiro vôo bem-sucedido da aeronave foi realizado em 17 de dezembro de 1903 pelos irmãos mecânicos americanos W. e O. Wright.

Posteriormente, vários tipos de aeronaves foram criados na Rússia e em alguns outros países. Sua velocidade atingiu então 90-120 km/h. O uso da aviação durante a Primeira Guerra Mundial determinou a importância da aeronave como um novo arma, causou a divisão da aviação em caça, bombardeiro e reconhecimento.

Nos países beligerantes, durante os anos de guerra, a frota de aeronaves expandiu-se e as suas características melhoraram. A velocidade dos caças atingiu 200-220 km/h, e o teto aumentou de 2 para 7 km. De meados dos anos 20. Século XX O duralumínio começou a ser amplamente utilizado na construção de aeronaves. Na década de 30 no projeto das aeronaves passaram de biplano para monoplano, o que possibilitou aumentar a velocidade dos caças para 560-580 km/h.

A Segunda Guerra Mundial tornou-se um impulso poderoso para o desenvolvimento da aviação. Guerra Mundial. Depois disso, a aviação a jato e a fabricação de helicópteros começaram a se desenvolver rapidamente. Aeronaves supersônicas apareceram na Força Aérea. Nos anos 80 muita atenção foi dada à criação de aeronaves curtas de decolagem e pouso, capacidade de levantamento pesado, melhorando helicópteros. Atualmente, alguns países estão trabalhando para criar e melhorar aeronaves orbitais e aeroespaciais.

Estrutura organizacional da Força Aérea

• Comando da Força Aérea
• Aviação (tipos de aviação - bombardeiro, ataque, caça, defesa aérea, reconhecimento, transporte e especial);
• Forças de mísseis antiaéreos
• Tropas técnicas de rádio
• Tropas especiais
• unidades e instituições da retaguarda

Força do ar- o ramo mais móvel e manobrável das Forças Armadas, destinado a proteger os órgãos de alto comando estatal e militar, forças nucleares estratégicas, grupos de tropas, importantes centros administrativos e industriais e regiões do país contra reconhecimento e ataques aéreos, ataques à aviação , grupos terrestres e navais do inimigo, seus centros administrativo-políticos, industriais-econômicos, a fim de desorganizar a administração estatal e militar, atrapalhar o trabalho da retaguarda e dos transportes, bem como realizar reconhecimento aéreo e transporte aéreo. Eles podem realizar essas tarefas sob quaisquer condições climáticas, a qualquer hora do dia ou do ano.

As principais tarefas da Força Aérea nas condições modernas são:
• revelando o início de um ataque aéreo inimigo;
• notificar os quartéis-generais das Forças Armadas, quartéis-generais de distritos militares, frotas e autoridades de defesa civil sobre o início de um ataque aéreo inimigo;
• ganhar e manter a supremacia aérea;
• cobrindo tropas e instalações de retaguarda contra reconhecimento aéreo, ataques aéreos e espaciais;
• apoio aéreo às forças terrestres e da Marinha;
• derrota de instalações com potencial econômico-militar inimigas;
• violação do controle militar e governamental inimigo;
• derrota de mísseis nucleares inimigos, grupos antiaéreos e de aviação e suas reservas, bem como desembarques aéreos e marítimos;
• derrota de grupos navais inimigos no mar, oceano, bases navais, portos e bases;
• a liberação de equipamento militar e o desembarque de tropas;
• transporte aéreo de tropas e equipamento militar;
• realização de reconhecimento aéreo estratégico, operacional e tático;
• controle sobre o uso do espaço aéreo na faixa de fronteira.

A Força Aérea inclui os seguintes tipos de tropas (Fig. 1):
• aviação (tipos de aviação - bombardeiro, ataque, caça, defesa aérea, reconhecimento, transporte e especial);
• forças de mísseis antiaéreos;
• tropas técnicas de rádio;
• tropas especiais;
• unidades e instituições da retaguarda.

As unidades de aviação estão armadas com aviões, hidroaviões e helicópteros. A base do poder de combate da Força Aérea são aeronaves supersônicas para todos os climas, equipadas com uma variedade de bombardeiros, mísseis e armas leves.

As tropas técnicas de mísseis antiaéreos e de rádio estão armadas com vários sistemas de mísseis antiaéreos, sistemas de defesa aérea de curto alcance, estações de radar e outros meios de guerra armada.

EM Tempo de paz A Força Aérea executa tarefas para proteger a fronteira estadual da Rússia em espaço aéreo, notificar sobre voos de veículos de reconhecimento estrangeiros na zona fronteiriça.

Avião bombardeiro Está armado com bombardeiros de longo alcance (estratégicos) e de linha de frente (táticos) de vários tipos. Ele foi projetado para derrotar grupos de tropas, destruir importantes instalações militares, de energia e centros de comunicações, principalmente na profundidade estratégica e operacional das defesas inimigas. O bombardeiro pode transportar bombas de vários calibres, tanto convencionais quanto nucleares, bem como mísseis guiados classe ar-superfície.

Aeronave de ataque projetado para apoio aéreo de tropas, destruição de mão de obra e objetos principalmente na linha de frente, na profundidade tática e operacional imediata do inimigo, bem como comando do combate aéreo contra aeronaves inimigas.
Um dos principais requisitos para uma aeronave de ataque é a alta precisão em atingir alvos terrestres. Armas: armas de grande calibre, bombas, foguetes.

Avião de combate a defesa aérea é a principal força manobrável do sistema de defesa aérea e é projetada para cobrir as direções e objetos mais importantes do ataque aéreo inimigo. Ela é capaz de destruir o inimigo em intervalos máximos de objetos defendidos.
A aviação de defesa aérea está armada com aviões de combate de defesa aérea, helicópteros de combate, aeronaves e helicópteros especiais e de transporte.

Aeronave de reconhecimento projetado para realizar reconhecimento aéreo do inimigo, terreno e clima, e pode destruir objetos inimigos ocultos.
Os voos de reconhecimento também podem ser realizados por bombardeiros, caças-bombardeiros, ataques e avião de combate. Para o efeito, estão especialmente equipados com equipamentos de fotografia diurna e nocturna em diversas escalas, estações de rádio e radar de alta resolução, localizadores de direcção de calor, equipamentos de gravação de som e televisão e magnetómetros.
A aviação de reconhecimento é dividida em aviação de reconhecimento tático, operacional e estratégico.

Aviação de transporte projetado para o transporte de tropas, equipamentos militares, armas, munições, combustível, alimentos, desembarques aéreos, evacuação de feridos, enfermos, etc.

Aviação especial projetado para detecção e orientação por radar de longo alcance, reabastecimento de aeronaves no ar, guerra eletrônica, radiação, proteção química e biológica, controle e comunicações, meteorologia e suporte técnico, resgatando tripulações em perigo, evacuando feridos e doentes.

Forças de mísseis antiaéreos mas destinam-se a proteger as instalações e grupos de tropas mais importantes do país contra ataques aéreos inimigos.
Constituem o principal poder de fogo do sistema de defesa aérea e estão armados com sistemas de mísseis antiaéreos e mísseis antiaéreos. sistemas de mísseis para diversos fins, possuindo grande poder de fogo e alta precisão na destruição de armas de ataque aéreo inimigas.

Tropas técnicas de rádio- a principal fonte de informação sobre inimigo aéreo e têm como objetivo realizar seu reconhecimento radar, monitorar os voos de suas aeronaves e garantir que as aeronaves de todos os departamentos cumpram as regras de uso do espaço aéreo.
Eles fornecem informações sobre o início de um ataque aéreo, informações de combate para defesa antiaérea forças de mísseis e aviação de defesa aérea, bem como informações para gerenciamento de formações, unidades e subunidades de defesa aérea.
As tropas técnicas de rádio estão armadas com estações de radar e sistemas de radar, capaz de detectar não apenas alvos aéreos, mas também alvos de superfície em qualquer época do ano e do dia, independentemente das condições meteorológicas e interferências.

Unidades e subdivisões de comunicação projetado para implantação e operação de sistemas de comunicação, a fim de garantir o comando e controle de tropas em todos os tipos de atividades de combate.

Unidades e unidades de guerra eletrônica projetado para interferir em radares aéreos, miras de bombas, comunicações e navegação por rádio de sistemas de ataque aéreo inimigos.

Unidades e subdivisões de comunicações e suporte de engenharia de rádio projetado para fornecer controle de unidades e subunidades de aviação, navegação de aeronaves, decolagem e pouso de aeronaves e helicópteros.

Unidades e subdivisões tropas de engenharia, bem como peças e unidades de proteção radiológica, química e biológica são projetadas para realizar as mais complexas tarefas de engenharia e suporte químico, respectivamente.

A importância da Força Aérea no Guerra Moderna enorme, e os conflitos das últimas décadas confirmam-no claramente. A Força Aérea Russa perde apenas para a Força Aérea Americana em número de aeronaves. A aviação militar russa tem uma história longa e gloriosa, até recentemente, a Força Aérea Russa era; uma espécie separada tropas, em agosto do ano passado a Força Aérea Russa passou a fazer parte das Forças Aeroespaciais da Federação Russa.

A Rússia é sem dúvida uma grande potência da aviação. Além de sua gloriosa história, nosso país possui uma significativa base tecnológica, que nos permite produzir de forma independente aeronaves militares de qualquer tipo.

Hoje, a aviação militar russa atravessa um período difícil de desenvolvimento: a sua estrutura está a mudar, novas aeronaves estão a entrar em serviço e está a ocorrer uma mudança geracional. No entanto, os acontecimentos dos últimos meses na Síria mostraram que a Força Aérea Russa pode levar a cabo com êxito a sua missão. missões de combate em quaisquer condições.

História da Força Aérea Russa

A história da aviação militar russa começou há mais de um século. Em 1904, um instituto aerodinâmico foi criado em Kuchino, e um dos criadores da aerodinâmica, Zhukovsky, tornou-se seu diretor. Dentro de seus muros foram realizados trabalhos científicos e teóricos com o objetivo de melhorar a tecnologia da aviação.

No mesmo período, o designer russo Grigorovich trabalhou na criação dos primeiros hidroaviões do mundo. As primeiras escolas de aviação foram inauguradas no país.

Em 1910, o Exército Imperial frota aérea, que existiu até 1917.

A aviação russa tomou Participação ativa na Primeira Guerra Mundial, embora a indústria nacional da época estivesse significativamente atrás de outros países participantes deste conflito. A maioria das aeronaves de combate pilotadas por pilotos russos da época eram fabricadas em fábricas estrangeiras.

Mesmo assim, os designers nacionais também fizeram descobertas interessantes. O primeiro bombardeiro multimotor, o Ilya Muromets, foi criado na Rússia (1915).

A força aérea russa foi dividida em esquadrões aéreos, que incluíam de 6 a 7 aeronaves. Os destacamentos foram unidos em grupos aéreos. O exército e a marinha tinham sua própria aviação.

No início da guerra, aeronaves eram utilizadas para reconhecimento ou ajuste fogo de artilharia, mas muito rapidamente começaram a ser usados ​​para bombardear o inimigo. Logo os combatentes apareceram e as batalhas aéreas começaram.

O piloto russo Nesterov fez o primeiro aríete aéreo e, um pouco antes, realizou o famoso “dead loop”.

A Força Aérea Imperial foi dissolvida depois que os bolcheviques chegaram ao poder. Muitos pilotos participaram guerra civil em diferentes lados do conflito.

Em 1918, o novo governo criou a sua própria Força Aérea, que participou na guerra civil. Após a sua conclusão, a liderança do país prestou grande atenção ao desenvolvimento da aviação militar. Isso permitiu que a URSS na década de 30, após a industrialização em grande escala, retornasse ao clube das principais potências da aviação mundial.

Novas fábricas de aeronaves foram construídas, escritórios de design foram criados e escolas de voo foram abertas. Toda uma galáxia de projetistas de aeronaves talentosos apareceu no país: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov e outros.

No período pré-guerra, as forças armadas receberam um grande número de novos tipos de equipamentos de aviação, que não eram inferiores aos análogos estrangeiros: caças MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardeiro de longo alcance TB-3.

No início da guerra, a indústria soviética havia produzido mais de 20 mil aeronaves militares de diversas modificações. No verão de 1941, as fábricas da URSS produziam 50 veículos de combate por dia, três meses depois a produção de equipamentos dobrou (até 100 veículos).

A guerra pela Força Aérea da URSS começou com uma série de derrotas esmagadoras - um grande número de aeronaves foram destruídas em campos de aviação fronteiriços e em batalhas aéreas. Durante quase dois anos, a aviação alemã teve a supremacia aérea. Os pilotos soviéticos não tinham a experiência adequada, suas táticas estavam desatualizadas, como a maioria dos equipamentos da aviação soviética.

A situação começou a mudar apenas em 1943, quando a indústria da URSS dominou a produção de modernos veículos de combate, e os alemães tiveram que melhores forças enviado para defender a Alemanha dos ataques aéreos aliados.

Ao final da guerra, a superioridade quantitativa da Força Aérea da URSS tornou-se avassaladora. Durante a guerra, mais de 27 mil pilotos soviéticos morreram.

Em 16 de julho de 1997, por Decreto do Presidente da Rússia, o o novo tipo tropas - a Força Aérea da Federação Russa. Papel nova estrutura Tropas de defesa aérea e força aérea entraram. Em 1998, as mudanças estruturais necessárias foram concluídas, o Quartel-General da Força Aérea Russa foi formado e um novo comandante-chefe apareceu.

A aviação militar russa participou de todos os conflitos no Norte do Cáucaso, na guerra da Geórgia de 2008, em 2019 VKS russo foram introduzidos na Síria, onde estão atualmente localizados.

Por volta de meados da década passada, começou a modernização ativa da Força Aérea Russa.

Aeronaves antigas estão sendo modernizadas, unidades estão recebendo novos equipamentos, novos estão sendo construídos e antigas bases aéreas estão sendo restauradas. O caça de quinta geração T-50 está em desenvolvimento e em fase final.

Aumentou significativamente subsídio monetário militares, hoje em dia os pilotos têm a oportunidade de passar bastante tempo no ar e aprimorar suas habilidades, os exercícios tornaram-se regulares.

Em 2008, começou a reforma da Força Aérea. A estrutura da Força Aérea foi dividida em comandos, bases aéreas e brigadas. Os comandos foram criados de acordo com princípio territorial e substituiu os exércitos de defesa aérea e da força aérea.

Estrutura da Força Aérea da Força Aérea Russa

Hoje, a Força Aérea Russa faz parte das forças espaciais militares, cujo decreto sobre a criação foi publicado em agosto de 2019. A liderança das Forças Aeroespaciais Russas é realizada Base geral Forças Armadas de RF, sendo que o comando direto é o Comando Principal das Forças Aeroespaciais. O comandante-chefe das forças espaciais militares russas é o coronel-general Sergei Surovikin.

O Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa é o Tenente General Yudin, ele ocupa o cargo de Vice-Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas.

Além da Força Aérea, as Forças Aeroespaciais incluem forças espaciais, unidades de defesa aérea e de defesa antimísseis.

A Força Aérea Russa inclui transporte militar de longo alcance e aviação do exército. Além disso, a Força Aérea inclui tropas técnicas antiaéreas, de mísseis e de rádio. A Força Aérea Russa também possui tropas especiais próprias, que desempenham muitas funções importantes: fornecer reconhecimento e comunicações, engajar guerra eletrônica, operações de resgate e defesa contra armas destruição em massa. A Força Aérea também inclui serviços meteorológicos e médicos, unidades de engenharia, unidades de apoio e serviços logísticos.

A base da estrutura da Força Aérea Russa são brigadas, bases aéreas e comandos da Força Aérea Russa.

Quatro comandos estão localizados em São Petersburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk e Novosibirsk. Além disso, a Força Aérea Russa inclui um comando separado que gerencia a aviação de transporte militar e de longo alcance.

Como mencionado acima, a Força Aérea Russa perde apenas em tamanho para a Força Aérea dos EUA. Em 2010, o efetivo da Força Aérea Russa era de 148 mil pessoas, cerca de 3,6 mil aeronaves diferentes estavam em operação e cerca de 1 mil estavam armazenadas.

Após a reforma de 2008, os regimentos aéreos transformaram-se em bases aéreas, em 2010, havia 60-70 dessas bases;

A Força Aérea Russa tem as seguintes tarefas atribuídas:

• repelir a agressão inimiga no ar e no espaço sideral;
• proteção contra ataques aéreos de pontos de controle militar e governamental, centros administrativos e industriais e outras importantes instalações de infraestrutura do estado;
• derrotar as tropas inimigas usando vários tipos de munição, inclusive nuclear;
• condução de operações de inteligência;
• apoio direto a outros ramos e ramos das Forças Armadas Russas.

Aviação militar da Força Aérea Russa

A Força Aérea Russa inclui aviação estratégica e de longo alcance, transporte militar e aviação militar, que, por sua vez, é dividida em caça, ataque, bombardeiro e reconhecimento.

A aviação estratégica e de longo alcance faz parte da tríade nuclear russa e é capaz de transportar vários tipos de armas nucleares.

. Estas máquinas foram projetadas e construídas na União Soviética. O ímpeto para a criação desta aeronave foi o desenvolvimento pelos americanos do estrategista B-1. Hoje, a Força Aérea Russa possui 16 aeronaves Tu-160 em serviço. Estas aeronaves militares podem ser armadas com mísseis de cruzeiro e bombas de queda livre. Será que a indústria russa conseguirá estabelecer produção em série essas máquinas é uma questão em aberto.

. Esta é uma aeronave turboélice que fez seu primeiro voo durante a vida de Stalin. Este veículo passou por uma profunda modernização; pode ser armado com mísseis de cruzeiro e bombas de queda livre com ogivas convencionais e nucleares. Atualmente, o número de máquinas em operação é de cerca de 30.

. Esta máquina é chamada de bombardeiro supersônico de longo alcance com mísseis. O Tu-22M foi desenvolvido no final dos anos 60 do século passado. A aeronave possui geometria de asa variável. Pode transportar mísseis de cruzeiro e bombas nucleares. O número total de veículos prontos para combate é de cerca de 50, outros 100 estão armazenados.

A aviação de caça da Força Aérea Russa é atualmente representada pelas aeronaves Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caça-bombardeiro).

. Esta máquina é o resultado de uma profunda modernização do Su-27 e pode ser classificada como geração 4++; O caça aumentou a manobrabilidade e está equipado com equipamentos eletrônicos avançados. Início da operação do Su-35 - 2014. O número total de aeronaves é de 48 aeronaves.

. A famosa aeronave de ataque, criada em meados dos anos 70 do século passado. Uma das melhores aeronaves da sua classe no mundo, o Su-25 já participou de dezenas de conflitos. Hoje existem cerca de 200 Rooks em serviço, com outras 100 armazenadas. Esta aeronave está sendo modernizada e será concluída em 2020.

. Um bombardeiro de linha de frente com geometria de asa variável, projetado para superar as defesas aéreas inimigas em baixa altitude e velocidade supersônica. O Su-24 é uma aeronave obsoleta e está prevista para ser desativada até 2020. 111 unidades permanecem em serviço.

. O mais novo caça-bombardeiro. Existem atualmente 75 dessas aeronaves em serviço na Força Aérea Russa.

Aviação de transporte Força Aérea Russaé representado por várias centenas de aeronaves diferentes, a grande maioria desenvolvida na URSS: An-22, An-124 “Ruslan”, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 e outros modelos.

A aviação de treinamento inclui: Yak-130, aeronaves tchecas L-39 Albatros e Tu-134UBL.

Após a adoção do GPV-2020, os oficiais falam frequentemente sobre o rearmamento da Força Aérea (ou, mais amplamente, sobre o fornecimento de sistemas de aviação às Forças Armadas de RF). Ao mesmo tempo, os parâmetros específicos deste rearmamento e o tamanho da Força Aérea até 2020 não são indicados diretamente. Diante disso, muitos veículos de comunicação apresentam suas previsões, mas elas são apresentadas, via de regra, em forma tabular – sem argumentos ou sistemas de cálculo.

Este artigo é precisamente uma tentativa de prever a força de combate da Força Aérea Russa na data especificada. Todas as informações foram coletadas de fontes abertas - de materiais de mídia. Não há reivindicações de precisão absoluta, porque os métodos de defesa do Estado... ...a ordem de defesa na Rússia são inescrutáveis, e muitas vezes são um segredo mesmo para aqueles que a formam.

Força total da Força Aérea

Então, vamos começar com o principal - o número total da Força Aérea até 2020. Este número será composto por aeronaves recém-construídas e seus “colegas seniores” modernizados.

Em seu artigo de programa, V.V. Putin indicou que: “... Na próxima década, as tropas receberão... mais de 600 aeronaves modernas, incluindo caças de quinta geração, mais de mil helicópteros" Ao mesmo tempo, o atual Ministro da Defesa S.K. Shoigu recentemente forneceu dados ligeiramente diferentes: “... Até o final de 2020, receberemos cerca de dois mil novos complexos de aviação de empresas industriais, incluindo 985 helicópteros».

Os números são da mesma ordem, mas há diferenças nos detalhes. Com o que isso está relacionado? No caso dos helicópteros, os veículos entregues já não podem ser tidos em conta. Algumas alterações nos parâmetros do GPV-2020 também são possíveis. Mas só eles exigirão mudanças no financiamento. Teoricamente, isso é facilitado pela recusa em retomar a produção do An-124 e por uma ligeira redução no número de helicópteros adquiridos.

S. Shoigu mencionou, de fato, nada menos que 700-800 aeronaves (subtraímos helicópteros do número total). Artigo de V.V. Isto não contradiz Putin (mais de 600 aeronaves), mas “mais de 600” não se correlaciona realmente com “quase 1000”. E o dinheiro para os 100-200 veículos “extras” (mesmo levando em conta a recusa dos “Ruslanos”) precisará ser arrecadado adicionalmente, especialmente se você comprar caças e bombardeiros da linha de frente (com um preço médio do Su-30SM de 40 milhões de dólares por unidade, será astronômico o valor chega a um quarto de trilhão de rublos para 200 veículos, apesar de o PAK FA ou o Su-35S serem mais caros).

Assim, é mais provável que as compras aumentem devido ao treinamento de combate Yak-130 mais barato (especialmente porque é muito necessário), aeronaves de ataque e UAVs (parece que o trabalho se intensificou, segundo materiais da mídia). Embora a compra adicional de Su-34 seja de até 140 unidades. também pode acontecer. Agora existem cerca de 24 deles. + cerca de 120 Su-24M. Haverá – 124 unidades. Mas para substituir os bombardeiros da linha de frente no formato 1 x 1, serão necessárias mais uma dúzia e meia de Su-34.

Com base nos dados fornecidos, parece apropriado considerar valores médios de 700 aeronaves e 1000 helicópteros. Total – 1700 pranchas.

Agora vamos passar para a tecnologia modernizada. Em geral, até 2020, a percentagem de aeronaves nova tecnologia deveria ser 70%. Mas esta percentagem não é a mesma para diferentes ramos e tipos de tropas. Para as Forças Estratégicas de Mísseis - até 100% (às vezes dizem 90%). Para a Força Aérea, os números foram dados nos mesmos 70%.

Admito também que a participação dos equipamentos novos “atingirá” 80%, mas não por um aumento nas suas compras, mas por uma maior baixa de máquinas antigas. No entanto, este artigo usa uma proporção de 70/30. Portanto, a previsão revela-se moderadamente optimista. Por cálculos simples (X=1700x30/70), obtemos (aproximadamente) 730 lados modernizados. Em outras palavras, a força da Força Aérea Russa até 2020 está planejada para estar na região de 2.430-2.500 aeronaves e helicópteros.

Parece que resolvemos o número total. Vamos passar aos detalhes. Vamos começar com helicópteros. Esse é o tema mais abordado e as entregas já estão a todo vapor.

Helicópteros

Por helicópteros de ataque está planejado ter 3 (!) modelos - (140 unidades), (96 unidades), bem como Mi-35M (48 unidades). Um total de 284 unidades foram planejadas. (não incluindo alguns veículos perdidos em acidentes aéreos).

2.900 visualizações

A Rússia sabe melhor do que ninguém o que é a guerra... Nossos ancestrais passaram algum tempo em suas batalhas defensivas, batalhas e campanhas maioriaótimo História russa. Desde então, a impenetrabilidade da defesa continua a ser uma exigência estrita e o principal desafio à honra do exército, da marinha e das forças espaciais militares do país.

O mundo está a mudar rapidamente, a concorrência está a crescer e o exército estatal continua o seu desenvolvimento constante. Em tais realidades, a relevância da história nacional vem automaticamente à tona, porque no seu quadro, os ciclos de crescimento acelerado da Rússia sempre terminaram num golpe traiçoeiro e terrível dos mais “amigáveis” e mais “confiáveis” aliados ocidentais. ”

Compreendendo a natureza cíclica do passado e a duplicidade dos Estados “civilizados”, a liderança russa atribui conscientemente importância primordial à protecção das suas próprias fronteiras, às operações preventivas além das fronteiras do Estado e à criação da imagem certa para o Polido. Exército russo.

LUTA AVIAÇÃO

[MIG-35]

Os testes de voo do caça multifuncional MiG-35 começaram há uma semana. No mesmo dia, seu voo foi demonstrado a Vladimir Putin, que falou do carro como “uma técnica interessante e em muitos aspectos única.”

É difícil argumentar contra a validade desta opinião. Com 17 metros de comprimento e peso de decolagem superior a 23 toneladas, o “trinta e cinco” atinge velocidade superior a 2,5 mil quilômetros por hora, é capaz de voar cerca de 3 mil quilômetros sem reabastecer e pode levantar até 7 toneladas de armas diversas em oito hardpoints.

O MIG 35 é um caça da geração 4++, mas em muitos aspectos é separado do quinto puro-sangue apenas por um método de cálculo pró-Ocidente. Na verdade, a maioria dos mecanismos inovadores da embarcação são completamente idênticos à linha tecnológica PAK FA. Assim, o MIG 35 está equipado com um novo complexo de aviação de combate com sistemas de informação e mira de quinta geração, e a arquitetura da asa permite aceitar todos os tipos de protótipos de mísseis existentes e recentemente desenvolvidos para instalação imediata. Sobre manobrabilidade extrema (inerente a todas as aeronaves de combate russas) não há necessidade de falar nada.

Separadamente, vale destacar a despretensão do “baterista” doméstico.

Ao contrário dos modelos ocidentais, que se recusam a mostrar especificações em quaisquer condições operacionais mais ou menos difíceis, o MIG é confiável mesmo em situações extremas. Em particular, foi originalmente projetado para pousos de rotina não apenas em aeródromos não pavimentados, mas também em rodovias de asfalto médias.

[Su-30SM]

Su-30SM - pesado russo lutador multifuncional geração 4++, e sua missão central de combate é a conquista total da superioridade aérea.

Hoje, o Su-30SM é considerado o caça serial mais manobrável do mundo, possui aviônicos excelentes que não são inferiores aos seus equivalentes ocidentais e ocupa legitimamente o auge do desenvolvimento. linha famosa Aeronave Su-27.

O Su-30SM fez seu primeiro voo em 21 de setembro de 2012. No final do mesmo ano, a aeronave foi aceita em serviço no país. Inicialmente, o Ministério da Defesa russo assinou um contrato para o fornecimento de 60 caças desta classe, mas a partir do início do décimo sétimo ano, mais de 71 unidades destas novas máquinas já tinham sido entregues a unidades de combate.

[SU-35]

O Su-35 é o caça mais formidável das Forças Aeroespaciais Russas. Esta aeronave é capaz de demonstrar enorme velocidade, subir a alturas enormes, realizar acrobacias e ao mesmo tempo transportar uma carga útil exorbitante.

Todas as suas características técnicas, armas e equipamentos eletrônicos avançados tornam o trigésimo quinto extremamente adversário perigoso para qualquer inimigo externo.

Em 25 de dezembro de 2012, o Ministério da Defesa russo recebeu os primeiros seis caças Su-35, em 2013 mais doze, no início de 2016 o exército russo já contava com cerca de quarenta aeronaves em serviço, e agora a produção de mais cinquenta aeronaves desta aula está a todo vapor.

TREINAMENTO - AVIAÇÃO DE COMBATE

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB é uma versão de treinamento e combate do famoso caça MiG-29K. Mas mesmo sendo “treinador”, aprimorar as habilidades de pilotagem ainda não é sua única tarefa. Desde em batalha real, O MiG-29KUB é capaz de resolver todos os aspectos de combate idênticos ao caça de combate puro MiG-29K.

"CUBE" é um carro novo. Ao criar seu planador, usina elétrica e equipamentos de bordo são os mais tecnologias modernas, a participação de materiais compósitos ultrapassou quinze por cento.

Mesmo assim, a singularidade desta aeronave está em outro lugar. Ou seja, se necessário, o MiG-29 KUB é capaz de se mover em ângulos de ataque completamente proibitivos, afastando-se abruptamente do perseguidor e atingindo inesperadamente mísseis inimigos. Tais parâmetros são explicados pelo fato de que em caso de ameaça extrema, o piloto de uma determinada aeronave pode recorrer ao potencial “adormecido” da máquina. Ao puxar as alavancas de controle além dos limitadores de bordo estabelecidos, o piloto muda o MiG-29 para modos de voo que são oficialmente reconhecidos como impossíveis para todos os análogos mundiais da classe correspondente.

[Iaque-130]

O uso de veículos de combate para treinamento de pilotos é caro, portanto, as principais potências da aviação vêm criando há muito tempo veículos de treinamento especiais para esses fins. Ao mesmo tempo, a aeronave de treinamento Yak-130 não é um simples simulador, mas também uma aeronave que se sente bem no campo de batalha.

Este dispositivo pertence à classe 4+ e, portanto, permite treinar pilotos de combate não apenas da quarta, mas também da quinta geração. Uma característica ainda mais notável do 130 é a sua capacidade de imitar não apenas aeronaves domésticas como o MiG-29, Su-30 e Su-35, mas também Western F-16, F-22, Mirage e até Harrier.

Em geral, as características deste equipamento multimissão permitem que ele seja utilizado não apenas como aeronave leve de ataque e treinamento, mas também como aeronave de reconhecimento, caça-bombardeiro e até aeronave de guerra eletrônica.

Além disso, em um futuro próximo, com base neste dispositivo, está planejado o lançamento de um tamanho real drone de ataque para as necessidades das forças armadas russas.

AVIAÇÃO FRENTE

[SU-34]

SU-34 é o mais novo bombardeiro da linha de frente do exército russo. Em 2014, foi finalmente colocado em serviço e, à medida que a produção avança, pretende se tornar a principal força de ataque da aviação do país. No total, as Forças Aeroespaciais Russas comprarão 124 dessas aeronaves.

Ao mesmo tempo, o ritmo de modernização do Su-34 com as mais recentes estações de guerra radioeletrônica Tarantul está aumentando, o que expande significativamente as capacidades do veículo para suprimir, direcionar e direcionar sistemas de um inimigo potencial.

Anteriormente como complexo de guerra eletrônica- a famosa “suspensão” de “Khibiny” foi usada para defesa e ataque (recentemente “desligou” todos os componentes eletrônicos de bordo do cruzador de batalha americano Donald Cook), até o momento, o exército continua recebendo instalações de classe ainda mais avançada.

[PAKFA]

Em 20 de junho de 2016, a oitava aeronave da série experimental T-50 decolou nos céus de Komsomolsk-on-Amur. Ao contrário dos anteriores, o oitavo lado estava totalmente equipado com equipamentos e sistemas especificados nos termos de referência do PAK FA final. Foi com a decolagem que o T-50 finalmente adquiriu a aparência de uma embarcação de série e de combate.

A entrega da primeira aeronave às Forças Aeroespaciais Russas começará este ano. Enquanto isso, os militares estão contratando uma série limitada de 12 unidades, planejando formular o volume exato de pedidos durante a operação ativa.

AVIAÇÃO DE TRANSPORTE MILITAR

[PAKTA]

Os trabalhos de criação de uma nova aeronave de transporte militar pesado, que deverá substituir as comprovadas, mas já bastante obsoletas, aeronaves Il-76, An-22 e An-124 Ruslan, continuam a todo vapor.

O projeto recebeu o codinome PAK TA, que significa "Complexo de aviação avançado para aviação de transporte", e atualmente está em fase de projeto direto.

Curiosamente, o impulso para o seu desenvolvimento foi dado por - "independente" Ucranianos. O fato é que na União Soviética o principal departamento de design envolvido no desenvolvimento de veículos de transporte era o Kiev Antonov Design Bureau. Após o colapso da URSS, esta empresa de fabricação de aeronaves começou grandes problemas, mas mesmo assim continuou a trabalhar devido a ordens russas. Agora, com o início da última loucura ucraniana, a necessidade de criar um transportador completamente russo tornou-se finalmente uma tarefa sem alternativa.

Neste momento, existem várias opções possíveis para a sua implementação final. O primeiro foi anunciado pela Comissão Militar-Industrial sob a presidência da Rússia em 2014 e foi um choque para muitos especialistas.

Se esta versão for implementada, o PAK TA terá velocidade supersônica (cerca de 2.000 km/h), autonomia de vôo de pelo menos 7 mil quilômetros e capacidade de carga de até 200 toneladas (apesar de a maior aeronave de transporte em série do mundo, Ruslan, ser capaz de transportar no máximo 120 toneladas em velocidade subsônica).

De acordo com os planos, até 2024 as forças armadas russas deverão receber pelo menos 80 desses monstros. E se um projeto de tão grande escala for realmente concretizado, a frota aérea dessas embarcações poderá entregar em qualquer ponto no menor tempo possível. globo um punho blindado de 400 tanques ultramodernos Armata, juntamente com outros veículos blindados criados com base nele.

No entanto, as declarações do Ilyushin Design Bureau feitas em 2015 parecem muito mais realistas. Dentro da sua estrutura, o novo PAK DA é denominado Il-106, ou “Ermak”, que é uma versão modificada Projeto soviético capacidade de carga de até 100 toneladas e alcance de 5.000 quilômetros. Se for bem-sucedido, o civil russo mais poderoso será instalado em Ermak. motor de avião NK-93, e o custo de sua operação será um dos mais baratos do mundo.

AVIAÇÃO NÃO TRIPULADA

[SKAT]

O UAV de reconhecimento e ataque "Scat" é um veículo de combate promissor. Atualmente, o trabalho está sendo realizado no Sukhoi JSCB e no RSK MiG.

O Skat tem o formato de uma fuselagem sem cauda e é fabricado com tecnologia de baixa observabilidade. O peso de decolagem do veículo é de cerca de 10 toneladas. Carga de combate - dois mil quilos.

Em geral, as principais tarefas no campo da tecnologia russa não tripulada estão incluídas nos complexos avançados de aviação leve, de longo alcance e de linha de frente que estão sendo desenvolvidos. Além deles, a criação de um UAV de ataque pesado também está sendo realizada; a base do Yak-130.

Infelizmente, antes da sua implementação não conseguiremos reduzir a lacuna existente com os concorrentes nesta área, pelo que neste momento utilizamos dispositivos licenciados de fabricação estrangeira. Felizmente, os “amigos” americanos e os “aliados” europeus estão a ajudar-nos activamente nesta questão.

A ironia é que, no contexto das sanções tecnológicas impostas contra a Rússia, as matérias-primas e amostras para empréstimos tecnológicos foram aqueles drones estrangeiros que as Forças Aeroespaciais Russas recolheram densa e pessoalmente no céu sírio.

Há poucos dias, o Ministério da Defesa russo publicou abertamente um catálogo de todos os UAVs capturados que chegaram à posse do contingente russo durante a campanha militar síria. Nele, com humor puramente militar, várias dezenas de UAVs comerciais, militares e até caseiros da maioria dos países “desenvolvidos” do Ocidente coletivo são meticulosamente listados. A nota no final do comunicado de imprensa diz:

“Todos os produtos que chegaram à posse do departamento militar da Federação Russa são estudados, testados e submetidos a testes de voo em um Kolomna especial centro interespécies aeronaves não tripuladas. Parte significativa dos troféus recebidos foi selecionada em bom estado, totalmente equipada, com painéis de controle e, em alguns casos, até em embalagens de marca.”

Neste comunicado de imprensa falta apenas uma pequena mas bem-humorada nota dos designers russos:

“Obrigado a todos pelos vossos presentes”...

AVIAÇÃO ESTRATÉGICA

[PAK SIM]

A Rússia e os Estados Unidos são os únicos estados do planeta que possuem um tipo especial de força aérea - a aviação estratégica. Desde o início da era nuclear, foram os “estrategistas” que foram e continuam a ser a principal elite “alada” de ambos os países.

Em 2009, a aviação estratégica do nosso país recebeu vida nova. Um contrato crucial de três anos foi celebrado entre o Ministério da Defesa e o Tupolev Design Bureau para conduzir P&D do mais novo complexo de aviação russo - PAK DA. Em 2012, o anteprojeto foi concluído com sucesso, aprovado, assinado e transferido para pesquisa de desenvolvimento direto em andamento.

PAK DA é um dispositivo extremamente inovador. Não se trata de uma modernização de nenhum modelo de aeronave e, em vários aspectos, vai muito além do conceito doméstico de porta-mísseis de combate.

Mas antes de passarmos às características diretas desta máquina, vamos nos deter no potencial militar das aeronaves que já estão em serviço de combate nos céus do mundo. Por um lado, forneceremos a aviação estratégica dos EUA (considerado pela imprensa ocidental o melhor), e por outro - Frota russa navios semelhantes.

1. "B-52" - "TU-95"

"B-52" é a mesma base para o americano aviação estratégica, como “TU-95” e “TU-160” para o russo. No entanto, os “americanos”, ao contrário dos “russos”, estão hoje num estado extremamente avançado.

As aeronaves de combate da classe B-52 dos EUA foram desenvolvidas na década de 1950 e, em sua maior parte, continuam a operar em suas condições originais. Os "TU-95" russos, por outro lado, pertencem à modificação "M" e, ao contrário dos "Yankees", foram produzidos na década de 80 do século passado.

Assim, uma parte significativa dos “estrategistas” domésticos, constituídos por aeronaves Tu-95, são muito mais jovens que os bombardeiros “nucleares” americanos. Além disso, desde 2008, a Rússia tem levado a cabo um programa em grande escala para modernizar 35 TU-sheks para a modificação extrema do Tu-95MSM, o que, em particular, lhes permitirá levar a bordo os mais recentes mísseis de cruzeiro Kh-101 e Kh -102 com características técnicas incomparáveis.

Mas mesmo sem modernização, em uma versão totalmente básica, o “Bear” russo é perfeitamente capaz de transportar mísseis de cruzeiro nucleares e não nucleares Kh-55SM com alcance de 3,5 mil km. Ao mesmo tempo, o alcance de lançamento dos mísseis AGM-86B ALCM do atual B-52 americano não excede a distância máxima de 2700 km. Não há necessidade de falar sobre os mísseis Kh-101/102 instalados em modelos já modernizados. Esse tipo de munição pode facilmente percorrer uma distância de 5,5 mil km inclusive.

Na verdade, tudo o que resta do protótipo de cinquenta anos no “estrategista” russo é o propósito, o nome e os enormes parafusos do Zhdanov Design Bureau, que têm uma eficiência recorde (82%) em todos os modos de operação. O B-52 americano, em sua maior parte, continua sendo um veterano de 50 anos, cuja vida útil foi decidida inutilmente estender até que a vida útil da fuselagem estivesse completamente esgotada. E isto acontecerá exactamente em 2040, quando o estrategista mais jovem da América completar 83 anos.

Hoje, a tríade nuclear da aviação russa é representada por 62 aeronaves Tu-95, a maioria novas modificações, enquanto o número Carros americanos O B-52 em serviço de combate tem cerca de 66 aeronaves, com uma lista completa de suas principais deficiências.

De acordo com a classificação da OTAN, o TU-95 tem o codinome “Bear”. E, de fato, caracteriza perfeitamente o caráter e as capacidades desta magnífica máquina. Prova disso é um episódio de livro didático de Rica história esta técnica multitarefa.

Em 30 de outubro de 1961, o Tu-95 foi lançado no campo de treinamento " Terra nova"uma munição única que literalmente abalou o mundo inteiro. Foi o mais poderoso da história da humanidade bomba termonuclear“Mãe de Kuzka”... Ou seja, o produto AN602, com ogiva equivalente a 50 milhões de toneladas de TNT.

A bomba lançada detonou normalmente, mas isso aconteceu no momento em que o porta-aviões TU-95 conseguiu voar apenas em segurança (como parecia então) a 45 quilômetros do epicentro da explosão. Claro, esta distância não era segura. De pulso eletromagnetico Todos os instrumentos do bombardeiro foram desligados ao mesmo tempo e todos os motores foram bloqueados simultaneamente. O Tu-95 deu partida nos motores já no outono: o primeiro aos sete mil metros, o segundo aos cinco... Mas o “Urso”, mesmo em tal situação, mostrou com dignidade que não é à toa que carrega um nome tão orgulhoso.

Naquele momento, ele pousou no campo de aviação planejado como de costume, e o fez com apenas três motores funcionando em quatro, o último (como se viu no solo) queimou irreconhecível e falhou completamente. Além disso, (só após o pouso) ficou claro que a fuselagem do avião estava quase completamente carbonizada, a superfície externa das asas e até mesmo a fiação elétrica interna estavam sob uma espessa camada de chamas. A maior parte das peças de alumínio da aeronave derreteu, alguns elementos ficaram monstruosamente deformados...

Nove anos depois, em uma situação completamente diferente, uma aeronave da mesma classe entregou um planador de tamanho real de uma aeronave de passageiros Tu-144 de Moscou a Novosibirsk. Por se tratar de uma “emergência” naquele momento, foi simplesmente preso a um poste reforçado com porta-bombas.

Como resultado, após um determinado tempo, o Tu-144 de 65 metros foi transportado de avião até seu destino final.

A operação do Tu-95 modernizado durará pelo menos até 2025, quando serão substituídos pelo mais novo porta-mísseis de última geração PAK DA.

2. "B1-B" - "TU-160"

O B-1B americano é legitimamente considerado um análogo técnico do porta-mísseis estratégico russo Tu-160, mas há uma diferença. "B1-B" - incapaz de carregar mísseis de cruzeiro estratégicos com equipamento nuclear. Ou mais precisamente, no arsenal Exército americano No momento, simplesmente não existem tipos de armas nucleares adequadas para isso. A razão para esta “estranheza” é que esta aeronave foi retirada das forças estratégicas dos EUA em meados dos anos 90. Ao mesmo tempo, teve início sua conversão para munição não nuclear convencional.

Hoje é difícil superestimar o aborrecimento que o Pentágono sente pela decisão tomada nos anos 90, porque há apenas cerca de vinte anos parecia-lhes absolutamente correcta. E hoje, a lógica de que a “Rússia Vermelha” foi derrotada, os alvos para ataques atômicos não existiam mais e, de acordo com a convicção geral e coletiva do establishment americano, nosso país saiu para sempre da lista das Grandes Potências, não resiste a qualquer crítica.

Levando em conta as circunstâncias e o americano “descansando sobre os louros”, hoje os Estados Unidos se encontram em uma situação muito difícil, quando o bombardeiro americano ainda permanece estratégico, mas ao mesmo tempo não tem capacidade de desempenhar suas funções de alvo, e o russo, por outro lado, tornou-se ainda mais ameaçador. Além disso, mesmo no caso de equipamentos “emergenciais” dos “americanos” com bombas de queda livre com ogivas nucleares (instalado em postes externos), suas propriedades furtivas serão tão prejudicadas que a aeronave perderá sua outra vantagem - a furtividade. Considerando que dificilmente será possível abrir a defesa aérea em camadas do inimigo de nível “C - 300/400/500” neste estado, as perspectivas de tal ataque parecem extremamente infundadas.

“B1-B” é capaz de voar até as fronteiras da Rússia, mas neste caso é tudo o que pode fazer.

3. "Espírito B-2"

O B-2 Spirit é uma aeronave extremamente controversa. Metaforicamente, é uma simbiose entre a famosa corrupção corporativa dos EUA e a não menos famosa fantasia hollywoodiana dos departamentos militares americanos. Sendo a aeronave mais cara do mundo (o custo de um carro ultrapassa fantásticos 2 bilhões de dólares), é também a aeronave mais irracional da história da indústria aeronáutica mundial.

O primeiro bombardeiro desta série foi fabricado no final dos anos 80, no total foram criados cerca de 21 deles; Vale ressaltar também que o programa durou menos de dez anos - com o início da década de 90, a produção do B-2 Spirit foi totalmente descontinuada. Por um lado, a razão para isto foi que um preço tão elevado revelou-se inacessível mesmo para o orçamento dos Estados Unidos da América e, por outro lado, para os sistemas russos de defesa aérea da classe S-300 (por razões inexplicáveis ​​para designers americanos) esta “aeronave furtiva” com a ESR mais baixa do mundo brilhava como guirlanda de árvore de natal já dentro de um raio de 100 quilômetros. O S-400 vê o “invisível” americano ainda mais longe - a uma distância de cerca de 180 quilômetros. Como resultado, no momento existem 16 aeronaves semelhantes no arsenal dos EUA, mas pelas razões descritas acima, elas estão simplesmente “paradas”.

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Hoje dita suas próprias regras para ambos Aviação russa, e para o americano. E nós, assim como os Estados Unidos, precisamos de nossas próprias aeronaves estratégicas mais nova geração. A aeronave russa desta classe será o PAK DA atualmente em construção, e a aeronave americana será o bombardeiro LRS-B da Northrop Grumman.

Presumivelmente, o peso de decolagem do “estrategista” doméstico ultrapassará 100 toneladas, a carga de combate não será inferior à do Tu-160, o que significa que poderá levar a bordo mais de trinta toneladas de mísseis e bombas armas. A autonomia de vôo permanecerá em 12 mil km. Atualmente não há informações mais detalhadas sobre o projeto PAK DA, mas se você acreditar nas declarações de oficiais militares russos, o PAK DA estará armado não apenas espécies existentes armas de aviação, mas também mísseis de ataque hipersônicos especializados com variantes de ogivas nucleares e não nucleares.

Quanto às perspectivas americanas, a boa notícia para nós a este respeito é que o concurso do Ministério da Defesa americano em 2015 foi ganho pela mesma empresa que falhou miseravelmente no projecto Spirit B-2 (Northrop Grumman). Esperemos que esta corporação continue a observar as tradições da indústria aeronáutica americana nos últimos anos e nos delicie com as mesmas aeronaves bonitas, tecnologicamente avançadas, mas completamente inúteis de antes. Infelizmente, as chances de isso acontecer não são tão grandes, já que um novo pode intervir nesse cenário. Presidente americano Donald Trump, que tem uma longa lista de problemas financeiros com empreiteiros militares privados.

Por outro lado, não se trata nem da empresa fabricante, mas do próprio conceito do avião de combate americano.

Ao contrário do russo, que foca no aumento da velocidade e manobrabilidade dos veículos de combate, o método americano implica uma redução na assinatura do radar. Um exemplo do primeiro caminho foi a “tempestade do céu” Tu-160, a personificação do segundo foi o desastroso “B-2 Spirit”.

Como o tempo mostrou, o método escolhido pelos designers russos foi muito mais correto que o conceito americano. E acima de tudo, porque avançado Defesa aérea russa ambos reduziram e continuam a anular todas as vantagens da doutrina stealth americana.

Quanto às razões da “falta” dos desenvolvedores americanos, é simples - no final do século passado, os pilotos norte-americanos experimentaram um verdadeiro choque quando visitaram a “selva de mísseis” do distante Vietnã. Então, as áreas em camadas de defesa aérea contínua criadas pelos sistemas de defesa aérea soviéticos levaram não apenas ao maior número de perdas americanas, mas também ao início de um programa plurianual de “furtividade” de tudo o que fosse possível.

Em geral, a aviação estratégica russa de hoje está muito acima da americana. Em primeiro lugar, pelos mísseis de cruzeiro que estão armados com os bombardeiros russos Tu-95 e Tu-160 e, em segundo lugar, pelas características modernizadas dessas próprias aeronaves.

GENERALIZAÇÃO

Indústria militar russa para últimos anos deu um salto incrível e os novos desenvolvimentos internos estão a causar, com razão, ampla ressonância e discussão pública.

Somente em 2016, as Forças Armadas Russas receberam 59 aeronaves de combate de nova produção: 12 MiG-29SMT, dois Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S e dez treinadores de combate Yak-130. Além disso, os porta-mísseis estratégicos Tu-95MS e os carros-chefe da aviação estratégica Tu-160 passaram por profunda modernização.

“Precisamos de fazer muito para fortalecer a tríade nuclear”, disse o Presidente russo na reunião final da comissão militar em Dezembro de 2016. “Na melhoria do sistema de alerta precoce (sistema de alerta de ataque com mísseis), nas Forças Aeroespaciais, ainda mais no mar e nas Forças Terrestres. É também necessário melhorar os sistemas de reconhecimento e introduzir sistemas de comunicação mais avançados. Mas no geral, mais de metade do exército do nosso país já está as últimas armas. E até 2021, a parcela dos modernos equipamento militar excederá 70%.”

É importante notar que Vladimir Vladimirovich falou sobre o exército como um todo, mas separadamente, a participação de modelos modernos, digamos nas Forças Aeroespaciais Russas, já foi elevada para 66%, e a facilidade de manutenção do equipamento de aviação - para 62%.

De acordo com o programa estadual de armamento, até 2020 está previsto o fornecimento de mais de 900 aeronaves e helicópteros novos e modernizados para a aviação militar, bem como a reparação do mesmo número de aeronaves existentes.

Muito notáveis ​​a este respeito são as palavras do Primeiro Vice-Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Tenente General Pavel Kurachenko.

“Numa primeira fase, até 2018, o país pretende aumentar os agrupamentos das Forças Aeroespaciais em direções estratégicas e concluir a transferência da aviação para a estrutura “divisão-regimento”, criar um campo de radar fechado de alerta precoce baseado em terra sistema e começar a implantar elementos de um sistema para combater sistemas espaciais equipados com armas em novos princípios físicos ».

Resumindo, pode-se notar.

A Rússia, sem se deixar envolver na corrida armamentista, constrói persistentemente a sua defesa nacional. E todas as conquistas militares que existem e aparecem todos os dias, em conjunto, servem como um factor poderoso para dissuadir e alertar um potencial agressor.

Após os acontecimentos na Síria, muitos cabeças-quentes finalmente perceberam que lutar com a Rússia não é apenas perigoso, mas simplesmente impossível. Para todos os outros, ainda existem grandes palavras relevantes do Kaiser alemão Otto von Bismarck:

“Faça alianças com qualquer pessoa, comece qualquer guerra, mas nunca Não lute contra os russos."

2017-02-08