As principais armas e equipamentos militares do período da Segunda Guerra Mundial. Tecnologia soviética da Segunda Guerra Mundial
Roman de Osinnikov
1. Introdução
2. Aviação
3. Tanques e armas autopropulsadas
4. Veículos blindados
5. Outros equipamento militar
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Equipamento militar do Grande Guerra Patriótica 1941 – 1945 Alvo: conhecer diversos materiais sobre a Grande Guerra Patriótica; descubra qual Veículos de combate ajudou nosso povo a vencer. Concluído por: Valera Dudanov, aluna da 4ª série Supervisora: Larisa Grigorievna Matyashchuk
Veículos blindados Outros equipamentos militares Tanques e canhões autopropelidos Aviação
Sturmovik II - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardeiro Pe-8 Bombardeiro Pe-2
Bombardeiro Tu-2
Lutador Yak-3 Yak-7 Yak-9
Lutador La-5 Lutador La-7
Tanque ISU - 152
Tanque ISU - 122
Tanque SU - 85
Tanque SU - 122
Tanque SU - 152
Tanque T - 34
Carro blindado BA-10 Carro blindado BA-64
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-31
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-8-36
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-8-24
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-13N
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
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Equipamento militar da Grande Guerra Patriótica 1941-1945.
Plano.
1. Introdução
2. Aviação
3. Tanques e canhões autopropelidos
4. Veículos blindados
5. Outros equipamentos militares
Introdução
A vitória sobre a Alemanha fascista e os seus aliados foi alcançada através dos esforços conjuntos dos estados da coligação antifascista, dos povos que lutaram contra os ocupantes e seus cúmplices. Mas a União Soviética desempenhou um papel decisivo neste conflito armado. Foi o país soviético o lutador mais ativo e consistente contra os invasores fascistas que procuravam escravizar os povos de todo o mundo.
No território União Soviética um número significativo de nacionais formações militares com um número total de 550 mil pessoas, para cujo arsenal foram doados cerca de 960 mil fuzis, carabinas e metralhadoras, mais de 40,5 mil metralhadoras, 16,5 mil canhões e morteiros, mais de 2.300 aeronaves, mais de 1.100 tanques e canhões autopropelidos . Foi também prestada assistência considerável na formação do pessoal do comando nacional.
Os resultados e consequências da Grande Guerra Patriótica são enormes em escala e significado histórico. Não foi a “felicidade militar”, nem os acidentes que levaram o Exército Vermelho a uma vitória brilhante. Ao longo da guerra, a economia soviética conseguiu fornecer à frente as armas e munições necessárias.
Indústria soviética em 1942-1944. produziu mais de 2 mil tanques mensalmente, enquanto a indústria alemã só atingiu o máximo de 1.450 tanques em maio de 1944; O número de canhões de artilharia de campanha na União Soviética era mais de 2 vezes e de morteiros 5 vezes mais do que na Alemanha. O segredo deste “milagre económico” reside no facto de que, ao cumprir os planos intensos da economia militar, os trabalhadores, os camponeses e a intelectualidade demonstraram enorme heroísmo laboral. Seguindo o slogan “Tudo pela frente! Tudo pela Vitória!”, independentemente de quaisquer dificuldades, os trabalhadores da frente interna fizeram de tudo para dar ao exército arma perfeita, vestir, calçar e alimentar os soldados, garantir o bom funcionamento do transporte e tudo mais economia nacional. A indústria militar soviética superou a fascista alemã não só em quantidade, mas também na qualidade dos principais tipos de armas e equipamentos. Os cientistas e designers soviéticos melhoraram radicalmente muitos processos tecnológicos e criaram e melhoraram incansavelmente equipamentos e armas militares. Por exemplo, tanque médio O T-34, que passou por diversas modificações, é legitimamente considerado melhor tanque Grande Guerra Patriótica.
Heroísmo em massa, perseverança sem precedentes, coragem e dedicação, devoção altruísta à pátria do povo soviético na frente, atrás das linhas inimigas, as façanhas laborais dos trabalhadores, camponeses e intelectuais foram o factor mais importante para alcançar a nossa Vitória. A história nunca conheceu tais exemplos de heroísmo em massa e entusiasmo trabalhista.
Podemos citar milhares de gloriosos soldados soviéticos que realizaram feitos notáveis em nome da Pátria, em nome da Vitória sobre o inimigo. O feito imortal dos soldados de infantaria A.K. foi repetido mais de 300 vezes durante a Grande Guerra Patriótica. Pankratov V.V. Vasilkovsky e A.M. Matrosova. Os nomes de Yu.V. estão inscritos em letras douradas na crônica militar da pátria soviética. Smirnova, A.P. Maresyev, pára-quedista K.F. Olshansky, heróis de Panfilov e muitos, muitos outros. Os nomes de D.M. tornaram-se um símbolo de vontade inflexível e perseverança na luta. Karbyshev e M. Jalil. Os nomes M.A. são amplamente conhecidos. Egorov e M.V. Kantaria, que hasteou a Bandeira da Vitória sobre o Reichstag. Mais de 7 milhões de pessoas que lutaram nas frentes de guerra receberam ordens e medalhas. 11.358 pessoas receberam o mais alto grau de distinção militar - o título de Herói da União Soviética.
Tendo assistido a vários filmes sobre a guerra, tendo ouvido na mídia mídia de massa sobre a aproximação do 65º aniversário da Grande Guerra Patriótica, fiquei interessado em saber que tipo de equipamento militar ajudou nosso povo a derrotar a Alemanha nazista.
Aviação
Na competição criativa de agências de design que desenvolveram novos caças no final dos anos trinta, a equipe liderada por A.S. O caça experimental I-26 que ele criou passou em excelentes testes e foi marcado Iaque-1 foi aceito na produção em massa. Em termos de qualidades acrobáticas e de combate, o Yak-1 estava entre os melhores caças da linha de frente.
Durante a Grande Guerra Patriótica foi modificado várias vezes. Com base nisso, foram criados caças mais avançados Yak-1M e Yak-3. Yak-1M - caça monoposto, desenvolvimento do Yak-1. Criado em 1943 em duas cópias: protótipo nº 1 e backup. O Yak-1M era o caça mais leve e manobrável do mundo para a época.
Designers: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
A introdução da aeronave não ocorreu de maneira tranquila, uma vez que a aeronave e seus desenhos ainda estavam bastante “brutos”, não finalizados para produção em série. Não foi possível estabelecer uma produção contínua. Com o lançamento das aeronaves de produção e sua chegada às unidades militares, começaram a ser recebidos desejos e demandas para fortalecer o armamento e aumentar a capacidade dos tanques. O aumento da capacidade dos tanques de gás permitiu aumentar a autonomia de voo de 660 para 1000 km. Slats automáticos foram instalados, mas a série utilizou aeronaves mais convencionais. As fábricas, tendo produzido cerca de 100 veículos LaGG-1, começaram a construir sua versão - LaGG-3. Tudo isso foi feito da melhor maneira possível, mas o avião ficou mais pesado e seu desempenho de voo diminuiu. Além disso, a camuflagem de inverno - uma superfície áspera da pintura - piorou a aerodinâmica da aeronave (e o protótipo de cor cereja escura foi polido até brilhar, pelo que foi chamado de “piano” ou “radiola”). A cultura geral de peso nas aeronaves LaGG e La foi menor do que na aeronave Yak, onde foi levada à perfeição. Mas a capacidade de sobrevivência do projeto LaGG (e depois La) foi excepcional. O LaGG-3 foi um dos principais caças da linha de frente no primeiro período da guerra. Em 1941-1943 as fábricas construíram mais de 6,5 mil aeronaves LaGG.
Era uma aeronave cantilever de asa baixa com contornos suaves e trem de pouso retrátil com roda traseira; era único entre os lutadores da época por ter construção toda em madeira, com exceção da estrutura metálica e das superfícies de controle revestidas de tecido; A fuselagem, cauda e asas possuíam estrutura de suporte de madeira, à qual eram fixadas tiras diagonais de compensado com borracha de fenol-formaldeído.
Mais de 6.500 aeronaves LaGG-3 foram construídas, com versões posteriores tendo uma roda traseira retrátil e a capacidade de transportar tanques de combustível aliviáveis. O armamento incluía um canhão de 20 mm disparando através do cubo da hélice, duas metralhadoras de 12,7 mm (0,5 pol.) E suportes sob as asas para mísseis não guiados ou bombas leves.
O armamento da série LaGG-3 consistia em um canhão ShVAK, um ou dois BS e dois ShKAS, e 6 projéteis RS-82 também foram suspensos. Havia também aeronaves de produção com canhões Shpitalny Sh-37 de 37 mm (1942) e Nudelman NS-37 (1943). O LaGG-3 com o canhão Sh-37 foi chamado de “destruidor de tanques”.
Em meados dos anos 30, talvez não houvesse nenhum caça que gozasse de tanta popularidade nos círculos da aviação como o I-16 (TsKB-12), projetado pela equipe liderada por N.N.
À minha maneira aparência e qualidades de voo I-16 era nitidamente diferente da maioria de seus contemporâneos em série.
O I-16 foi criado como um caça de alta velocidade, que buscava simultaneamente o objetivo de alcançar a máxima manobrabilidade para o combate aéreo. Para tanto, o centro de gravidade em vôo foi combinado com o centro de pressão em aproximadamente 31% do MAR. Houve uma opinião de que neste caso a aeronave seria mais manobrável. Na verdade, descobriu-se que o I-16 tornou-se praticamente insuficientemente estável, principalmente durante o planeio, exigia muita atenção do piloto e reagia ao menor movimento da manivela. E junto com isso, talvez não houvesse nenhuma aeronave que tivesse causado uma impressão tão grande em seus contemporâneos com suas qualidades de alta velocidade. O pequeno I-16 incorporou a ideia de uma aeronave de alta velocidade, que também realizava manobras acrobáticas de forma muito eficaz e se comparava favoravelmente a qualquer biplano. Após cada modificação, a velocidade, o teto e o armamento da aeronave aumentavam.
O armamento do I-16 de 1939 consistia em dois canhões e duas metralhadoras. As aeronaves da primeira série receberam batismo de fogo nas batalhas com os nazistas nos céus da Espanha. Usando veículos de produção subsequentes com lançadores de mísseis, nossos pilotos derrotaram os militaristas japoneses em Khalkhin Gol. Os I-16 participaram de batalhas com a aviação nazista no primeiro período da Grande Guerra Patriótica. Heróis da União Soviética G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov e outros pilotos lutaram nesses caças e conquistaram muitas vitórias duas vezes.
O I-16 tipo 24 participou do período inicial da Grande Guerra Patriótica. I-16, adaptado para bombardeio de mergulho/
Uma das aeronaves de combate mais formidáveis da Segunda Guerra Mundial, o Ilyushin Il-2 foi produzido em grandes quantidades. Fontes soviéticas fornecem o número de 36.163 aeronaves. Característica A aeronave de dois lugares TsKB-55 ou BSh-2, desenvolvida em 1938 por Sergei Ilyushin e seu Central Design Bureau, tinha uma carcaça blindada que era parte integrante da estrutura da fuselagem e protegia a tripulação, o motor, os radiadores e o tanque de combustível. A aeronave se adequava perfeitamente à função designada de aeronave de ataque, pois estava bem protegida em ataques de baixas altitudes, mas foi abandonada em favor de um modelo mais leve e monoposto - a aeronave TsKB-57, que tinha um AM- 38 com potência de 1.268 kW (1.700 cv), uma capota elevada e bem aerodinâmica, dois canhões de 20 mm em vez de duas das quatro metralhadoras montadas nas asas e lançadores de mísseis sob as asas. O primeiro protótipo decolou em 12 de outubro de 1940.
Cópias em série designadas IL-2, em geral eram semelhantes ao modelo TsKB-57, mas tinham um pára-brisa modificado e uma carenagem encurtada na parte traseira da capota da cabine. A versão monoposto do Il-2 rapidamente provou ser uma arma altamente eficaz. No entanto, perdas durante 1941-42. devido à falta de caças de escolta, eram muito grandes. Em fevereiro de 1942, foi decidido retornar à versão de dois lugares do Il-2 de acordo com o conceito original de Ilyushin. A aeronave Il-2M tinha um artilheiro na cabine traseira, sob a cobertura geral. Duas dessas aeronaves foram submetidas a testes de voo em março e as aeronaves de produção apareceram em setembro de 1942. Nova opção A aeronave Il-2 Tipo 3 (ou Il-2m3) apareceu pela primeira vez em Stalingrado no início de 1943.
Aeronaves Il-2 foram usadas pela Marinha da URSS para operações anti-navio. Além disso, foram desenvolvidos torpedeiros Il-2T especializados; Em terra, esta aeronave era utilizada, se necessário, para reconhecimento e montagem de cortinas de fumaça.
No último ano da Segunda Guerra Mundial, aeronaves Il-2 foram usadas por unidades polonesas e tchecoslovacas voando ao lado de unidades soviéticas. Essas aeronaves de ataque permaneceram em serviço na Força Aérea da URSS por vários anos. anos pós-guerra e por um período ligeiramente mais longo em outros países da Europa Oriental.
Para substituir a aeronave de ataque Il-2, dois protótipos diferentes foram desenvolvidos em 1943. A variante Il-8, embora mantendo uma grande semelhança com o Il-2, foi equipada com um motor AM-42 mais potente, tinha uma nova asa, cauda horizontal e trem de pouso, combinado com a fuselagem do Il-de produção tardia. 2 aeronaves. Foi testado em voo em abril de 1944, mas foi abandonado em favor do Il-10, que era um desenvolvimento completamente novo com um design todo em metal e formato aerodinâmico aprimorado. A produção em massa começou em agosto de 1944 e a avaliação em regimentos ativos dois meses depois. Esta aeronave entrou em uso pela primeira vez em fevereiro de 1945 e, na primavera, sua produção atingiu o pico. Antes da rendição alemã, muitos regimentos foram reequipados com estas aeronaves de ataque; um número significativo deles participou em ações curtas, mas em grande escala, contra os invasores japoneses na Manchúria e na Coreia durante agosto de 1945.
Durante a Grande Guerra Patriótica Pe-2 foi o mais difundido Bombardeiro soviético. Essas aeronaves participaram de batalhas em todas as frentes e foram utilizadas pela aviação terrestre e naval como bombardeiros, caças e aeronaves de reconhecimento.
Em nosso país, o primeiro bombardeiro de mergulho foi o Ar-2 A.A. Arkhangelsky, que representou uma modernização do Conselho de Segurança. O bombardeiro Ar-2 foi desenvolvido quase em paralelo com o futuro Pe-2, mas foi colocado em produção em massa mais rapidamente, pois era baseado em uma aeronave bem desenvolvida. No entanto, o projeto do SB já estava bastante desatualizado, portanto praticamente não havia perspectivas de desenvolvimento adicional do Ar-2. Um pouco mais tarde, a aeronave N.N. de São Petersburgo foi produzida em uma pequena série (cinco peças). Polikarpov, superior ao Ar-2 em armamento e características de voo. Como ocorreram vários acidentes durante os testes de voo, os trabalhos foram interrompidos após extenso desenvolvimento desta máquina.
Durante os testes do "centésimo" ocorreram vários acidentes. O motor direito do avião de Stefanovsky falhou e ele mal pousou o avião no local de manutenção, milagrosamente “saltando” sobre o hangar e os cavaletes empilhados perto dele. O segundo avião, o “backup”, no qual voavam A.M. Khripkov e P.I. Após a decolagem, ocorreu um incêndio e o piloto, cego pela fumaça, pousou no primeiro local de pouso que encontrou, esmagando as pessoas que ali estavam.
Apesar desses acidentes, a aeronave apresentou alta características de voo e decidiu-se construí-lo em série. Uma "tecelagem" experimental foi demonstrada no desfile do Primeiro de Maio de 1940. Os testes estaduais da "tecelagem" terminaram em 10 de maio de 1940 e em 23 de junho a aeronave foi aceita para produção em massa. A aeronave de produção tinha algumas diferenças. A mudança externa mais notável foi o movimento da cabine para frente. Atrás do piloto, ligeiramente à direita, ficava o assento do navegador. A parte inferior do nariz era envidraçada, o que possibilitava mirar durante o bombardeio. O navegador tinha uma metralhadora ShKAS de disparo traseiro montada em pivô. Atrás das costas
A produção em série do Pe-2 se desenrolou muito rapidamente. Na primavera de 1941, esses veículos começaram a chegar às unidades de combate. Em 1º de maio de 1941, o regimento Pe-2 (95º Coronel S.A. Pestov) sobrevoou a Praça Vermelha em formação de desfile. Estes veículos foram “apropriados” pela 13ª Divisão Aérea de F.P. Polynov, que, tendo-os estudado de forma independente, utilizou-os com sucesso em batalhas no território da Bielorrússia.
Infelizmente, no início das hostilidades a máquina ainda era pouco dominada pelos pilotos. A relativa complexidade da aeronave, as táticas de bombardeio de mergulho que eram fundamentalmente novas para os pilotos soviéticos, a falta de aeronaves de controle duplo e os defeitos de projeto, em particular o amortecimento insuficiente do trem de pouso e a má vedação da fuselagem, que aumentaram o risco de incêndio, todos desempenhou um papel aqui. Posteriormente, notou-se também que a decolagem e o pouso no Pe-2 são muito mais difíceis do que no SB ou DB-3 doméstico, ou no americano Douglas A-20 Boston. Além disso, os pilotos da Força Aérea Soviética, em rápido crescimento, eram inexperientes. Por exemplo, no distrito de Leningrado, mais da metade do pessoal de voo formou-se em escolas de aviação no outono de 1940 e tinha muito poucas horas de voo.
Apesar destas dificuldades, as unidades armadas com o Pe-2 lutaram com sucesso já nos primeiros meses da Grande Guerra Patriótica.
Na tarde de 22 de junho de 1941, 17 aeronaves Pe-2 do 5º Regimento de Aviação de Bombardeiros bombardearam a ponte Galati sobre o rio Prut. Esta aeronave rápida e bastante manobrável poderia operar durante o dia em condições de superioridade aérea inimiga. Assim, em 5 de outubro de 1941, a tripulação do St. O tenente Gorslikhin enfrentou nove caças alemães Bf 109 e abateu três deles.
Em 12 de janeiro de 1942, V.M. Petlyakov morreu em um acidente de avião. O avião Pe-2 em que o projetista voava foi pego por uma forte neve a caminho de Moscou, perdeu a orientação e caiu em uma colina perto de Arzamas. O lugar de designer-chefe foi brevemente ocupado por A.M. Izakson, e então ele foi substituído por A.I.
A frente precisava urgentemente de bombardeiros modernos.
Desde o outono de 1941, o Pe-2 já era utilizado ativamente em todas as frentes, bem como na aviação naval das frotas do Báltico e do Mar Negro. A formação de novas unidades ocorreu em ritmo acelerado. Para isso, foram atraídos os pilotos mais experientes, incluindo pilotos de testes do Instituto de Pesquisas da Força Aérea, dos quais foi formado um regimento separado de aeronaves Pe-2 (410º). Durante a contra-ofensiva perto de Moscou, os Pe-2 já representavam aproximadamente um quarto dos bombardeiros concentrados para a operação. No entanto, o número de bombardeiros produzidos permaneceu insuficiente. exército aéreo perto de Stalingrado, em 12 de julho de 1942, dos 179 bombardeiros, havia apenas 14 Pe-2 e um Pe-3, ou seja, cerca de 8%.
Os regimentos Pe-2 eram frequentemente transferidos de um lugar para outro, utilizando-os nas áreas mais perigosas. Em Stalingrado, o 150º regimento do Coronel I.S. Polbin (mais tarde general, comandante do corpo aéreo) tornou-se famoso. Este regimento executou as tarefas mais importantes. Tendo dominado bem o bombardeio de mergulho, os pilotos lançaram ataques poderosos contra o inimigo durante o dia. Por exemplo, perto da fazenda Morozovsky, uma grande instalação de armazenamento de gás foi destruída. Quando os alemães organizaram uma “ponte aérea” para Stalingrado, bombardeiros de mergulho participaram da destruição de aeronaves de transporte alemãs nos aeródromos. Em 30 de dezembro de 1942, seis Pe-2 do 150º regimento queimaram 20 aeronaves trimotores alemãs Junkers Ju52/3m em Tormosin. No inverno de 1942-1943, um bombardeiro de mergulho da Força Aérea da Frota do Báltico bombardeou a ponte sobre Narva, complicando dramaticamente o abastecimento das tropas alemãs perto de Leningrado (a ponte levou um mês para ser restaurada).
Durante as batalhas, as táticas dos bombardeiros de mergulho soviéticos também mudaram. No final da Batalha de Stalingrado, já eram utilizados grupos de ataque de 30 a 70 aeronaves em vez dos anteriores “três” e “nove”. O famoso “cata-vento” de Polbinsk nasceu aqui - uma roda gigante inclinada de dezenas de bombardeiros de mergulho cobrindo-se uns aos outros desde a cauda e revezando-se para desferir golpes certeiros. Em condições de combate de rua, o Pe-2 operava em baixas altitudes com extrema precisão.
No entanto, ainda faltavam pilotos experientes. As bombas foram lançadas principalmente em vôo nivelado;
Em 1943, V.M. Myasishchev, também um antigo “inimigo do povo”, e mais tarde um famoso projetista de aeronaves soviético, criador de bombardeiros estratégicos pesados, foi nomeado chefe do departamento de design. Ele se deparou com a tarefa de modernizar o Pe-2 em relação às novas condições do front.
A aviação inimiga desenvolveu-se rapidamente. No outono de 1941, os primeiros caças Messerschmitt Bf.109F apareceram na frente soviético-alemã. A situação exigia alinhar as características do Pe-2 com as capacidades das novas aeronaves inimigas. Deve-se levar em conta que velocidade máxima O Pe-2 produzido em 1942 até diminuiu ligeiramente em comparação com as aeronaves anteriores à guerra. Isto também foi afetado pelo peso adicional devido a armas e armaduras mais poderosas e pela deterioração na qualidade da montagem (as fábricas eram compostas principalmente por mulheres e adolescentes, que, apesar de todos os seus esforços, não tinham a destreza dos trabalhadores regulares). Foram observadas vedação de má qualidade das aeronaves, mau ajuste das folhas de revestimento, etc.
Desde 1943, os Pe-2 ocupam o primeiro lugar em número de veículos desse tipo na aviação de bombardeiros. Em 1944, os Pe-2 participaram de quase todas as principais operações ofensivas do Exército Soviético. Em fevereiro, 9 Pe-2 destruíram a ponte sobre o Dnieper, perto de Rogachov, com ataques diretos. Os alemães, pressionados contra a costa, foram destruídos pelas tropas soviéticas. No início da operação Korsun-Shevchenko, a 202ª Divisão Aérea lançou ataques poderosos aos aeródromos de Uman e Khristinovka. Em março de 1944, os Pe-2 do 36º regimento destruíram as travessias alemãs no rio Dniester. Os bombardeiros de mergulho também provaram ser muito eficazes nas condições montanhosas dos Cárpatos. 548 Pe-2 participaram de treinamento de aviação antes da ofensiva na Bielo-Rússia. Em 29 de junho de 1944, os Pe-2 destruíram a ponte sobre o Berezina, a única saída do “caldeirão” bielorrusso.
A aviação naval utilizou amplamente o Pe-2 contra navios inimigos. É verdade que o curto alcance e a instrumentação relativamente fraca da aeronave dificultaram isso, mas nas condições do Mar Báltico e do Mar Negro, essas aeronaves operaram com bastante sucesso - com a participação de bombardeiros de mergulho, o cruzador alemão Niobe e uma série de grandes transportes foram afundado.
Em 1944, a precisão média do bombardeio aumentou 11% em comparação com 1943. O já bem desenvolvido Pe-2 deu uma contribuição significativa aqui.
Não poderíamos viver sem estes bombardeiros na fase final da guerra. Operaram em toda a Europa Oriental, acompanhando o avanço das tropas soviéticas. Os Pe-2 desempenharam um papel importante no ataque a Königsberg e à base naval de Pillau. Um total de 743 bombardeiros de mergulho Pe-2 e Tu-2 participaram da operação em Berlim. Por exemplo, em 30 de abril de 1945, um dos alvos do Pe-2 era o edifício da Gestapo em Berlim. Aparentemente, o último voo de combate do Pe-2 na Europa ocorreu em 7 de maio de 1945. Os pilotos soviéticos destruíram a pista do campo de aviação de Sirava, de onde os aviões alemães planejavam voar para a Suécia.
Os Pe-2 também participaram de uma curta campanha em Extremo Oriente. Em particular, os bombardeiros de mergulho do 34º Regimento de Bombardeiros, durante os ataques aos portos de Racine e Seishin na Coreia, afundaram três transportes e dois navios-tanque e danificaram mais cinco transportes.
A produção do Pe-2 cessou no inverno de 1945-1946.
O Pe-2, principal aeronave da aviação de bombardeiros soviética, desempenhou um papel de destaque na conquista da vitória na Grande Guerra Patriótica. Esta aeronave foi usada como bombardeiro, avião de reconhecimento e caça (não foi usada apenas como torpedeiro). Os Pe-2 lutaram em todas as frentes e na aviação naval de todas as frotas. Nas mãos dos pilotos soviéticos, o Pe-2 revelou plenamente as suas capacidades inerentes. Velocidade, manobrabilidade, armas poderosas, além de força, confiabilidade e capacidade de sobrevivência eram suas marcas registradas. O Pe-2 era popular entre os pilotos, que muitas vezes preferiam esta aeronave às estrangeiras. Do primeiro ao último dia Durante a Grande Guerra Patriótica, “Pawn” serviu fielmente.
Avião Petlyakov Pe-8 foi o único bombardeiro quadrimotor pesado da URSS durante a Segunda Guerra Mundial.
Em outubro de 1940, o motor diesel foi escolhido como usina padrão. Durante o bombardeio de Berlim em agosto de 1941, descobriu-se que eles também não eram confiáveis. Foi decidido parar de usar motores diesel. Naquela época, a designação TB-7 havia sido alterada para Pe-8 e, ao final da produção em série em outubro de 1941, um total de 79 dessas aeronaves haviam sido construídas; no final de 1942, aproximadamente 48 do número total de aeronaves estavam equipadas com motores ASh-82FN. Uma aeronave com motores AM-35A fez um vôo magnífico com escalas intermediárias de Moscou a Washington e vice-versa de 19 de maio a 13 de junho de 1942. As aeronaves sobreviventes foram intensamente utilizadas em 1942-43. para apoio aproximado e, a partir de fevereiro de 1943, para entregar bombas de 5.000 kg para ataques de precisão a alvos especiais. Após a guerra, em 1952, dois Pe-8 desempenharam um papel fundamental na fundação da estação do Ártico, realizando voos diretos com alcance de 5.000 km (3.107 milhas).
Fazendo um avião Tu-2 (bombardeiro de linha de frente) começou no final de 1939 por uma equipe de design liderada por A.N. Em janeiro de 1941, um protótipo de aeronave, designado "103", entrou em testes. Em maio do mesmo ano, iniciaram-se os testes de sua versão melhorada "103U", que se distinguia por armas defensivas mais fortes, uma disposição modificada da tripulação, que era composta por um piloto, um navegador (poderia, se necessário, ser um artilheiro) , um operador de rádio artilheiro e um artilheiro. A aeronave estava equipada com motores AM-37 de alta altitude. Durante os testes, as aeronaves "103" e "103U" apresentaram excelentes qualidades de voo. Em termos de velocidade média e altitudes elevadas, alcance de vôo, carga de bombas e poder das armas defensivas, eram significativamente superiores ao Pe-2. Em altitudes superiores a 6 km, eles voaram mais rápido do que quase todos os caças de produção, tanto soviéticos quanto alemães, perdendo apenas para o caça doméstico MiG-3.
Em julho de 1941, foi tomada a decisão de lançar o 103U em produção. No entanto, nas condições de eclosão da guerra e de evacuação em grande escala de empresas de aviação, não foi possível organizar a produção de motores AM-37. Portanto, os projetistas tiveram que refazer o avião para outros motores. Eram o M-82 de A.D. Shvedkov, que acabava de iniciar a produção em massa. Aeronaves deste tipo são utilizadas na frente desde 1944. A produção deste tipo de bombardeiro continuou por vários anos após a guerra, até serem substituídos por bombardeiros a jato. Um total de 2.547 aeronaves foram construídas.
Recolhidos em um campo de aviação da linha de frente, 18 caças Yak-3 de estrela vermelha encontraram 30 caças inimigos no campo de batalha em um dia de julho de 1944. Em uma batalha feroz e rápida, os pilotos soviéticos obtiveram uma vitória completa. Abateram 15 aviões nazistas e perderam apenas um. A batalha mais uma vez confirmou a alta habilidade dos nossos pilotos e as excelentes qualidades do novo caça soviético.
Avião Yak-3 criou uma equipe liderada por A.S Yakovlev em 1943, desenvolvendo o caça Yak-1M, que já havia se comprovado em batalha. O Yak-3 diferia de seu antecessor por uma asa menor (sua área era de 14,85 metros quadrados em vez de 17,15) com as mesmas dimensões de fuselagem e uma série de melhorias aerodinâmicas e de design. Foi um dos lutadores mais leves do mundo na primeira metade dos anos quarenta
Levando em consideração a experiência de uso em combate do caça Yak-7, os comentários e sugestões dos pilotos, A.S Yakovlev fez uma série de mudanças significativas no veículo.
Essencialmente, era uma aeronave nova, embora durante a sua construção as fábricas precisassem fazer pequenas alterações na tecnologia e nos equipamentos de produção. Portanto, eles conseguiram dominar rapidamente a versão modernizada do caça, chamada Yak-9. Desde 1943, o Yak-9 tornou-se essencialmente a principal aeronave de combate aéreo. Foi o tipo de caça de linha de frente mais popular em nossa Força Aérea durante a Grande Guerra Patriótica Em velocidade, manobrabilidade, alcance de vôo e armamento, o Yak-9 superou todos os caças em série da Alemanha nazista. Em altitudes de combate (2.300-4.300 m), o caça desenvolveu velocidades de 570 e 600 km/h, respectivamente. Para ganhar 5 mil m, 5 minutos foram suficientes para ele. O teto máximo atingiu 11 km, o que possibilitou a utilização do Yak-9 no sistema de defesa aérea do país para interceptar e destruir aeronaves inimigas de grande altitude.
Durante a guerra, o departamento de design criou várias modificações do Yak-9. Eles diferiam do tipo principal principalmente em suas armas e fornecimento de combustível.
A equipe do departamento de design, chefiada por S.A. Lavochkin, concluiu em dezembro de 1941 a modificação do caça LaGG-Z, que estava sendo produzido em massa, para o motor radial ASh-82. As alterações foram relativamente pequenas; as dimensões e o design da aeronave foram preservados, mas devido à seção central maior do novo motor, um segundo revestimento não funcional foi adicionado às laterais da fuselagem.
Já em setembro de 1942, regimentos de caças equipados com veículos La-5 , participou da batalha de Stalingrado e obteve grandes sucessos. As batalhas mostraram que o novo caça soviético tinha sérias vantagens sobre as aeronaves fascistas da mesma classe.
A eficiência de completar um grande volume de trabalho de desenvolvimento durante os testes do La-5 foi em grande parte determinada pela estreita interação do departamento de design de S.A. Lavochkin com o Instituto de Pesquisa da Força Aérea, LII, CIAM e o departamento de design de A.D. Graças a isso, foi possível resolver rapidamente muitos problemas relacionados principalmente ao layout da usina, e colocar o La-5 em produção antes que outro caça aparecesse na linha de montagem em vez do LaGG.
A produção do La-5 aumentou rapidamente e já no outono de 1942, os primeiros regimentos de aviação armados com este caça apareceram perto de Stalingrado. É preciso dizer que o La-5 não foi a única opção para converter o LaGG-Z no motor M-82. No verão de 1941. uma modificação semelhante foi realizada em Moscou sob a liderança de M.I. Gudkov (o avião foi chamado Gu-82). Esta aeronave recebeu uma boa avaliação do Instituto de Pesquisa da Força Aérea. A subsequente evacuação e, aparentemente, a subestimação naquele momento da importância de tal trabalho atrasaram muito os testes e o desenvolvimento deste caça.
Quanto ao La-5, rapidamente ganhou reconhecimento. Altas velocidades de vôo horizontal, boa taxa de subida e aceleração, combinadas com melhor manobrabilidade vertical que o LaGG-Z, determinaram um salto qualitativo acentuado na transição do LaGG-Z para o La-5. O motor refrigerado a ar tinha maior capacidade de sobrevivência do que o motor refrigerado a líquido e ao mesmo tempo era uma espécie de proteção para o piloto contra incêndios do hemisfério frontal. Utilizando essa propriedade, os pilotos que pilotavam o La-5 lançaram corajosamente ataques frontais, impondo táticas de combate vantajosas ao inimigo.
Mas todas as vantagens do La-5 na frente não apareceram imediatamente. No início, devido a uma série de “doenças infantis”, suas qualidades de luta foram significativamente reduzidas. É claro que, durante a transição para a produção em série, os dados de voo do La-5 em comparação com o seu protótipo deterioraram-se um pouco, mas não tão significativamente como os de outros. Lutadores soviéticos. Assim, a velocidade em baixas e médias altitudes diminuiu apenas 7-11 km/h, a taxa de subida manteve-se quase inalterada e o tempo de viragem, graças à instalação de ripas, diminuiu mesmo de 25 para 22,6 s. No entanto, foi difícil perceber as capacidades máximas do lutador em combate. O superaquecimento do motor limitou o tempo de utilização da potência máxima, o sistema de óleo precisava de melhorias, a temperatura do ar na cabine atingia 55-60°C, o sistema de liberação de emergência da capota e a qualidade do plexiglass precisavam de melhorias. Em 1943, foram produzidos 5.047 caças La-5.
Desde os primeiros dias de sua aparição nos aeródromos da linha de frente, os caças La-5 provaram ser excelentes nas batalhas contra os invasores nazistas. Os pilotos gostaram da manobrabilidade do La-5, sua facilidade de controle, armas poderosas, motor tenaz em forma de estrela, que fornecia boa proteção contra fogo frontal e velocidade bastante alta. Nossos pilotos obtiveram muitas vitórias brilhantes usando essas máquinas.
A equipe de design de S.A. Lavochkin melhorou persistentemente a máquina, o que se justificou. No final de 1943, foi lançada sua modificação, La-7.
O La-7, que entrou em produção em massa no último ano da guerra, tornou-se um dos principais caças da linha de frente. Neste avião, I.N Kozhedub, premiado com três estrelas douradas do Herói da União Soviética, venceu maioria suas vitórias.
Tanques e canhões autopropelidos
Tanque T-60 foi criado em 1941 como resultado de uma profunda modernização do tanque T-40, realizada sob a liderança de N.A. Astrov nas condições da eclosão da Grande Guerra Patriótica. Comparado ao T-40, ele tinha proteção de blindagem aprimorada e armas mais poderosas - um canhão de 20 mm em vez de uma metralhadora pesada. Nisto tanque de série Pela primeira vez, um dispositivo foi usado para aquecer o líquido refrigerante do motor no inverno. A modernização conseguiu uma melhoria nas principais características de combate ao mesmo tempo que simplificou o design do tanque, mas ao mesmo tempo as capacidades de combate foram reduzidas - a flutuabilidade foi eliminada. Assim como o tanque T-40, o chassi do T-60 usa quatro rodas emborrachadas a bordo, três rolos de suporte, uma roda motriz dianteira e uma roda intermediária traseira. Suspensão individual com barra de torção.
Porém, em condições de escassez de tanques, a principal vantagem do T-60 era a facilidade de produção em fábricas de automóveis com ampla utilização de componentes e mecanismos automotivos. O tanque foi produzido simultaneamente em quatro fábricas. Em pouco tempo, foram produzidos 6.045 tanques T-60, que desempenharam papel importante nas batalhas do período inicial da Grande Guerra Patriótica.
Canhão automotor ISU-152
Automotor pesado instalação de artilharia O ISU-122 estava armado com um canhão de campanha de 122 mm modelo 1937, adaptado para instalação no sistema de controle. E quando a equipe de design liderada por F. F. Petrov criou um canhão tanque de 122 mm do modelo de 1944, ele também foi instalado no ISU-122. O veículo com a nova arma foi denominado ISU-122S. O canhão modelo 1937 tinha culatra de pistão, enquanto o canhão modelo 1944 tinha culatra em cunha semiautomática. Além disso, estava equipado com freio de boca. Tudo isso permitiu aumentar a cadência de tiro de 2,2 para 3 tiros por minuto. O projétil perfurante de ambos os sistemas pesava 25 kg e tinha velocidade inicial de 800 m/s. A munição consistia em cartuchos carregados separadamente.
Os ângulos de mira verticais dos canhões eram ligeiramente diferentes: no ISU-122 variavam de -4° a +15°, e no ISU-122S - de -2° a +20°. Os ângulos de mira horizontais eram os mesmos. - 11° em cada direção. Peso de combate ISU-122 pesava 46 toneladas.
O canhão autopropelido ISU-152 baseado no tanque IS-2 não era diferente do ISU-122, exceto no sistema de artilharia. Estava equipado com um canhão de obus de 152 mm, modelo 1937, com ferrolho de pistão, cuja cadência de tiro era de 2,3 tiros por minuto.
A tripulação do ISU-122, assim como do ISU-152, era composta por comandante, artilheiro, carregador, vestiário e motorista. A torre de comando hexagonal é totalmente protegida por armadura. A arma montada na máquina (no ISU-122S com máscara) é deslocada para estibordo. No compartimento de combate, além de armas e munições, havia tanques de combustível e óleo. O motorista sentou-se na frente, à esquerda da arma, e tinha seus próprios dispositivos de observação. A cúpula do comandante estava faltando. O comandante conduziu a observação através de um periscópio no teto da casa do leme.
Canhão automotor ISU-122
Assim que o tanque pesado IS-1 entrou em serviço no final de 1943, eles decidiram criar um canhão autopropelido totalmente blindado com base nele. A princípio, isso encontrou algumas dificuldades: afinal, o IS-1 tinha um corpo visivelmente mais estreito que o dos KV-1, com base no qual o canhão autopropulsado pesado SU-152 com canhão obus de 152 mm foi criado em 1943. No entanto, os esforços dos projetistas da fábrica de Chelyabinsk Kirov e dos artilheiros sob a liderança de F. F. Petrov foram coroados de sucesso. No final de 1943, foram produzidos 35 canhões autopropelidos armados com um obus de 152 mm.
O ISU-152 se destacou por seu poderoso sistema de proteção de blindagem e artilharia e bom desempenho de direção. A presença de miras panorâmicas e telescópicas possibilitou disparar tanto fogo direto quanto em posições de tiro fechadas. A simplicidade do seu design e operação contribuiu para o seu rápido domínio pelas tripulações, o que foi de extrema importância em tempos de guerra. Este veículo, armado com um canhão de 152 mm, foi produzido em massa a partir do final de 1943. Sua massa era de 46 toneladas, a espessura da blindagem era de 90 mm e sua tripulação era composta por 5 pessoas. Diesel com capacidade de 520 cv. Com. acelerou o carro a 40 km/h.
Posteriormente, com base no chassi do canhão autopropelido ISU-152, foram desenvolvidos vários outros canhões autopropelidos pesados, nos quais foram instalados canhões de alta potência de calibres 122 e 130 mm. O peso do ISU-130 era de 47 toneladas, a espessura da blindagem era de 90 mm, a tripulação era composta por 4 pessoas. Motor diesel com potência de 520 cv. Com. proporcionou uma velocidade de 40 km/h. O canhão de 130 mm montado no canhão autopropelido era uma modificação do canhão naval, adaptado para instalação na torre de comando do veículo. Para reduzir a poluição por gases compartimento de combate foi fornecido com sistema de purga do cano com ar comprimido de cinco cilindros. O ISU-130 passou nos testes de linha de frente, mas não foi aceito para serviço.
A unidade de artilharia autopropelida pesada ISU-122 estava armada com um canhão de campanha de 122 mm
Os sistemas pesados de artilharia autopropulsada soviética desempenharam um papel importante na obtenção da vitória. Eles tiveram um bom desempenho durante as batalhas de rua em Berlim e durante o ataque às poderosas fortificações de Koenigsberg.
Na década de 50, os canhões autopropelidos ISU, que permaneceram em serviço no Exército Soviético, passaram por modernização, assim como os tanques IS-2. No total, a indústria soviética produziu mais de 2.400 ISU-122 e mais de 2.800 ISU-152.
Em 1945, com base no tanque IS-3, foi projetado outro modelo de canhão autopropelido pesado, que recebeu o mesmo nome do veículo desenvolvido em 1943 - ISU-152. A peculiaridade deste veículo era que a lâmina frontal geral apresentava um ângulo de inclinação racional, e as lâminas laterais inferiores do casco apresentavam ângulos de inclinação inversos. Os departamentos de combate e controle foram combinados. O mecânico estava localizado na torre de comando e monitorado através de um dispositivo de visualização periscópio. Um sistema de designação de alvos criado especialmente para este veículo conectava o comandante ao artilheiro e ao motorista. No entanto, apesar das muitas vantagens, o grande ângulo de inclinação das paredes da cabine, a reversão significativa do cano do obus e a combinação de compartimentos complicaram significativamente o trabalho da tripulação. Portanto, o modelo ISU-152 de 1945 não foi aceito para serviço. O carro foi feito em uma única cópia.
Canhão automotor SU-152
No outono de 1942, na fábrica de Chelyabinsk Kirov, projetistas liderados por L. S. Troyanov criaram, com base no tanque pesado KB-1s, o canhão autopropelido SU-152 (KV-14), projetado para disparar contra concentrações de tropas. , fortalezas de longo prazo e alvos blindados.
Quanto à sua criação, há uma modesta menção na “História da Grande Guerra Patriótica”: “Por instruções do Comitê de Defesa do Estado, na fábrica de Kirov em Chelyabinsk, dentro de 25 dias (um período único na história da indústria mundial de tanques edifício!), um protótipo da montagem de artilharia autopropulsada SU foi projetado e fabricado 152, que entrou em produção em fevereiro de 1943.”
O canhão autopropelido SU-152 recebeu seu batismo de fogo em Bojo de Kursk. Sua aparição no campo de batalha foi uma surpresa completa para as tripulações dos tanques alemães. Esses canhões autopropelidos tiveram um bom desempenho em combate individual com os Tigres, Panteras e Elefantes Alemães. Seus projéteis perfurantes perfuraram a blindagem dos veículos inimigos e arrancaram suas torres. Por isso, os soldados da linha de frente chamavam carinhosamente os canhões autopropelidos pesados de “erva de São João”. A experiência adquirida no projeto dos primeiros canhões autopropulsados pesados soviéticos foi posteriormente usada para criar armas de fogo semelhantes baseadas em tanques pesados do EI.
Canhão automotor SU-122
Em 19 de outubro de 1942, o Comitê de Defesa do Estado decidiu criar unidades de artilharia autopropelida - leves com canhões de 37 mm e 76 mm e médias com canhão de 122 mm.
A produção do SU-122 continuou em Uralmashzavod de dezembro de 1942 a agosto de 1943. Nesse período, a fábrica produziu 638 unidades autopropulsadas desse tipo.
Paralelamente ao desenvolvimento de desenhos para uma arma autopropulsada em série, começaram os trabalhos para sua melhoria radical em janeiro de 1943.
Quanto ao SU-122 de série, a formação de regimentos de artilharia autopropelida com veículos do mesmo tipo começou em abril de 1943. Este regimento contava com 16 canhões autopropelidos SU-122, que continuaram a ser utilizados para acompanhar infantaria e tanques até o início de 1944. Porém, seu uso não foi suficientemente eficaz devido à baixa velocidade inicial do projétil - 515 m/s - e, consequentemente, à baixa planicidade de sua trajetória. A nova unidade de artilharia autopropulsada SU-85, que entrou nas tropas em quantidades muito maiores desde agosto de 1943, rapidamente suplantou seu antecessor no campo de batalha.
Canhão autopropelido SU-85
A experiência com o uso de instalações SU-122 mostrou que sua cadência de tiro é muito baixa para realizar tarefas de escolta e apoio de fogo para tanques, infantaria e cavalaria. As tropas precisavam de uma instalação armada com uma cadência de tiro mais rápida.
Os canhões autopropelidos SU-85 entraram em serviço com regimentos de artilharia autopropelida individuais (16 unidades em cada regimento) e foram amplamente utilizados nas batalhas da Grande Guerra Patriótica.
O tanque pesado IS-1 foi desenvolvido no escritório de projetos da fábrica de Chelyabinsk Kirov no segundo semestre de 1942, sob a liderança de Zh Ya. Tomou-se como base o KV-13, com base no qual foram fabricadas duas versões experimentais do novo veículo pesado IS-1 e IS-2. A diferença entre eles estava no armamento: o IS-1 tinha um canhão de 76 mm e o IS-2 tinha um obus de 122 mm. Primeiro protótipos Os tanques IS tinham cinco rolos chassis, feito de acordo com o tipo de chassi do tanque KV-13, do qual também foram emprestados os contornos do casco e o layout geral do veículo.
Quase simultaneamente com o IS-1, começou a produção do modelo IS-2, mais poderosamente armado (objeto 240). O recém-criado canhão tanque D-25T de 122 mm (originalmente com parafuso de pistão) com velocidade inicial de projétil de 781 m/s tornou possível atingir todos os principais tipos de tanques alemães em todas as distâncias de combate. Em caráter experimental, um canhão de 85 mm de alta potência com velocidade inicial de projétil de 1.050 m/s e um canhão S-34 de 100 mm foram instalados no tanque IS.
Sob a marca IS-2, o tanque entrou em produção em massa em outubro de 1943, sendo lançado no início de 1944.
Em 1944, o IS-2 foi modernizado.
Os tanques IS-2 entraram em serviço com regimentos de tanques pesados separados, que receberam o nome de “Guardas” durante sua formação. No início de 1945, várias brigadas de tanques pesados de guardas separadas foram formadas, incluindo três regimentos de tanques pesados cada. O IS-2 foi usado pela primeira vez na operação Korsun-Shevchenko e depois participou de todas as operações do período final da Grande Guerra Patriótica.
O último tanque criado durante a Grande Guerra Patriótica foi o pesado IS-3 (objeto 703). Foi desenvolvido em 1944-1945 na planta piloto nº 100 em Chelyabinsk, sob a liderança do designer-chefe M. F. Balzhi. A produção em série começou em maio de 1945, durante a qual foram produzidos 1.170 veículos de combate.
Os tanques IS-3, ao contrário da crença popular, não foram usados em combate na Segunda Guerra Mundial, mas em 7 de setembro de 1945, um regimento de tanques, que estava armado com esses veículos de combate, participou do desfile das unidades do Exército Vermelho em Berlim em homenagem à vitória sobre o Japão, e o IS-3 causou forte impressão nos aliados ocidentais da URSS na coalizão anti-Hitler .
Tanque KV
De acordo com a resolução do Comitê de Defesa da URSS, no final de 1938, a fábrica de Kirov em Leningrado começou a projetar um novo tanque pesado com blindagem antibalística, denominado SMK (“Sergei Mironovich Kirov”). O desenvolvimento de outro tanque pesado, denominado T-100, foi realizado pela Planta de Engenharia Experimental de Leningrado em homenagem a Kirov (nº 185).
Em agosto de 1939, os tanques SMK e KB foram fabricados em metal. No final de setembro, os dois tanques participaram da exposição de novos modelos veículos blindados no local de testes do NIBT em Kubinka, perto de Moscou, e em 19 de dezembro o tanque pesado KB foi adotado pelo Exército Vermelho.
O tanque KB mostrou-se com o melhor lado, no entanto, rapidamente ficou claro que o canhão L-11 de 76 mm era fraco para combater casamatas. Portanto, em pouco tempo, eles desenvolveram e construíram o tanque KV-2 com torre ampliada, armado com um obus M-10 de 152 mm. Em 5 de março de 1940, três KV-2 foram enviados para o front.
Na verdade, a produção em série dos tanques KV-1 e KV-2 começou em fevereiro de 1940 na fábrica de Leningrado Kirov.
Porém, sob o bloqueio era impossível continuar a produzir tanques. Portanto, de julho a dezembro, a evacuação da fábrica de Kirov de Leningrado para Chelyabinsk foi realizada em várias etapas. Em 6 de outubro, a Fábrica de Tratores de Chelyabinsk foi renomeada como Fábrica Kirov do Comissariado do Povo de Tanques e Indústria - ChKZ, que se tornou a única fábrica de tanques pesados até o final da Grande Guerra Patriótica.
Um tanque da mesma classe do KB - o Tiger - apareceu com os alemães apenas no final de 1942. E então o destino pregou uma segunda piada cruel na KB: ela ficou instantaneamente desatualizada. KB era simplesmente impotente contra o Tiger com seu “braço longo” - um canhão de 88 mm com um cano de 56 calibres. "Tiger" poderia atingir KB a distâncias proibitivas para este último.
O aparecimento do KV-85 permitiu que a situação fosse um pouco amenizada. Mas estes veículos foram desenvolvidos tardiamente, apenas alguns foram produzidos e não foram capazes de dar uma contribuição significativa à luta contra os tanques pesados alemães. Um oponente mais sério para os Tigres poderia ser o KV-122 - um KV-85 de série, armado experimentalmente com um canhão D-25T de 122 mm. Mas nessa época os primeiros tanques da série IS já haviam começado a sair das oficinas da ChKZ. Esses veículos, que à primeira vista continuavam a linha KB, eram tanques completamente novos, que em suas qualidades de combate superavam em muito os tanques pesados do inimigo.
Durante o período de 1940 a 1943, as fábricas de Leningrado Kirov e Chelyabinsk Kirov produziram tanques de 4.775 KB de todas as modificações. Eles estavam em serviço com brigadas de tanques de uma organização mista e depois foram consolidados em regimentos de tanques separados. Tanques pesados KB participou das hostilidades da Grande Guerra Patriótica até sua fase final.
Tanque T-34
O primeiro protótipo do T-34 foi fabricado pela Fábrica nº 183 em janeiro de 1940, o segundo em fevereiro. No mesmo mês, começaram os testes de fábrica, que foram interrompidos no dia 12 de março, quando os dois carros partiram para Moscou. Em 17 de março, no Kremlin, na Praça Ivanovskaya, tanques foram demonstrados a J.V. Após o show, os carros seguiram em frente - ao longo da rota Minsk - Kiev - Kharkov.
Os três primeiros veículos de produção em novembro-dezembro de 1940 foram submetidos a testes intensivos, disparando e percorrendo a rota Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Os testes foram realizados por oficiais.
Ressalta-se que cada fabricante fez algumas alterações e acréscimos no projeto do tanque de acordo com suas capacidades tecnológicas, de modo que tanques de diferentes fábricas tinham aparência característica própria.
Os tanques caça-minas e os tanques para colocação de pontes foram produzidos em pequenas quantidades. Também foi produzida uma versão de comando do "trinta e quatro", cujo diferencial era a presença da estação de rádio RSB-1.
Os tanques T-34-76 estiveram em serviço com unidades de tanques do Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica e participaram de quase todas as operações de combate, incluindo o ataque a Berlim. Além do Exército Vermelho, os tanques médios T-34 estavam em serviço no Exército Polonês, no Exército Popular de Libertação da Iugoslávia e no Corpo da Checoslováquia, que lutou contra a Alemanha nazista.
Veículos blindados
Carro blindado BA-10
Em 1938, o Exército Vermelho adotou o carro blindado médio BA-10, desenvolvido um ano antes na fábrica de Izhora por um grupo de designers liderados por especialistas famosos como A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev.
O carro blindado foi feito de acordo com o layout clássico com motor dianteiro, volantes dianteiros e dois eixos motores traseiros. A tripulação do BA-10 era composta por 4 pessoas: comandante, motorista, artilheiro e metralhadora.
A partir de 1939, iniciou-se a produção do modelo modernizado BA-10M, que se diferenciava do veículo básico pela maior proteção blindada da projeção frontal, direção aprimorada, localização externa dos tanques de gás e uma nova estação de rádio em pequenas quantidades, a ferrovia BA-10zhd. veículos blindados com peso de combate de 5 foram produzidos para unidades de trens blindados de 8 t.
O batismo de fogo do BA-10 e BA-10M ocorreu em 1939, durante o conflito armado próximo ao rio Khalkhin Gol. Eles constituíam a maior parte da frota de carros blindados 7, 8 e 9 e brigadas blindadas motorizadas. Seu uso bem-sucedido foi facilitado pelo terreno das estepes. Mais tarde, os veículos blindados BA 10 participaram da campanha de libertação e da guerra finlandesa-soviética. Durante a Grande Guerra Patriótica, foram utilizados pelas tropas até 1944, e em algumas unidades até o final da guerra. Eles provaram ser um meio de reconhecimento e segurança de combate e, quando usados corretamente, lutaram com sucesso contra tanques inimigos.
Em 1940, vários veículos blindados BA-20 e BA-10 foram capturados pelos finlandeses e posteriormente foram usados ativamente em Exército finlandês. Foram colocadas em serviço 22 unidades BA 20, sendo alguns veículos utilizados como treinadores até o início da década de 1950. Havia menos carros blindados BA-10; os finlandeses substituíram seus motores nativos de 36,7 quilowatts por motores Ford V8 de oito cilindros e 62,5 quilowatts (85 cv). Os finlandeses venderam três carros aos suecos, que os testaram para uso posterior como máquinas de controle. No exército sueco, o BA-10 foi designado m/31F.
Os alemães também utilizaram BA-10 capturados, veículos capturados e restaurados, que entraram em serviço com algumas unidades de infantaria das forças policiais e unidades de treinamento.
Carro blindado BA-64
No período pré-guerra, a Fábrica de Automóveis Gorky era o principal fornecedor de chassis para veículos blindados de metralhadoras leves FAI, FAI-M, BA-20 e suas modificações. A principal desvantagem desses veículos era sua baixa capacidade de cross-country e seus cascos blindados não possuíam altas propriedades de proteção.
O início da Grande Guerra Patriótica encontrou funcionários da Fábrica de Automóveis Gorky dominando a produção do GAZ-64, um veículo militar leve todo-o-terreno desenvolvido sob a liderança do designer-chefe V.A.
Levando em consideração a experiência adquirida na década de 30 na criação de chassis de dois e três eixos para veículos blindados, os moradores de Gorky decidiram produzir um carro blindado leve de metralhadora baseado no GAZ-64 para o exército ativo.
A gestão da fábrica apoiou a iniciativa de Grachev e o trabalho de design começou em 17 de julho de 1941. O layout do veículo foi liderado pelo engenheiro F.A. Lependin, e G.M. Wasserman foi nomeado designer-chefe. O veículo blindado projetado, tanto na aparência quanto nas capacidades de combate, era bastante diferente dos veículos anteriores desta classe. Os projetistas tiveram que levar em consideração os novos requisitos táticos e técnicos para carros blindados, que surgiram com base na análise da experiência de combate. Os veículos seriam utilizados para reconhecimento, para comandar tropas durante a batalha, no combate ao assalto aerotransportado, para escoltar comboios e também para defesa Aérea tanques em marcha. Além disso, o conhecimento dos trabalhadores da fábrica com o carro blindado alemão capturado Sd Kfz 221, que foi entregue à GAZ em 7 de setembro para estudo detalhado, também teve uma certa influência no design do novo veículo.
Apesar do fato de que os designers Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov e outros tiveram que projetar um casco blindado pela primeira vez, eles, levando em consideração a experiência de seus antecessores, concluíram a tarefa com sucesso. Todas as placas de blindagem (de diferentes espessuras) foram localizadas em ângulo, o que aumentou significativamente a resistência do casco soldado quando atingido por balas perfurantes e grandes fragmentos.
O BA-64 foi o primeiro veículo blindado doméstico com todas as rodas motrizes, graças ao qual superou com sucesso encostas de mais de 30°, vaus de até 0,9 m de profundidade e encostas escorregadias com inclinação de até 18° em solo duro.
O carro não apenas andou bem em terras aráveis e areia, mas também saiu com segurança desses solos após parar. Uma característica do casco - grandes saliências na frente e atrás - tornou mais fácil para o BA-64 superar valas, buracos e crateras. A capacidade de sobrevivência do carro blindado foi aumentada por pneus GK resistentes a balas (tubo de esponja).
A produção do BA-64B, iniciada na primavera de 1943, continuou até 1946. Em 1944 / Apesar da sua principal desvantagem - pequeno potência de fogo– Veículos blindados BA-64 foram utilizados com sucesso durante operações de pouso, ataques de reconhecimento, para escolta e proteção de combate de unidades de infantaria.
Outros equipamentos militares
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-8-36
Paralelamente à criação e lançamento em produção em massa de veículos de combate BM-13 e projéteis M-13, foram realizados trabalhos de adaptação dos mísseis ar-ar RS-82 para uso em artilharia de foguetes de campanha. Essa obra foi concluída em 2 de agosto de 1941, com a entrada em serviço do foguete M-8 de 82 mm. Durante a guerra, o projétil M-8 foi modificado várias vezes para aumentar seu poder alvo e alcance de vôo.
Para reduzir o tempo de criação da instalação, os projetistas, junto com a criação de novos componentes, utilizaram amplamente os componentes da instalação BM-13 já dominados na produção, por exemplo, a base, e como guias utilizavam guias tipo “flauta” produzidas por encomenda da Aeronáutica.
Tendo em conta a experiência na produção de instalações BM-13, na criação de uma nova instalação foi dada especial atenção a garantir o paralelismo das guias e a resistência da sua fixação, de forma a reduzir a dispersão dos projécteis durante o disparo.
A nova unidade foi adotada pelo Exército Vermelho em 6 de agosto de 1941 sob a designação BM-8-36 e colocada em produção em massa nas fábricas Kompressor de Moscou e Krasnaya Presnya. No início de setembro de 1941, foram fabricadas 72 instalações desse tipo e até novembro - 270 instalações.
A instalação do BM-13-36 provou ser uma arma confiável com uma salva muito poderosa. Sua desvantagem significativa foi a capacidade off-road insatisfatória do chassi ZIS-6. Durante a guerra, esta deficiência foi amplamente eliminada devido a.
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-8-24
O chassi do caminhão ZIS-6 de três eixos utilizado para criar o veículo de combate BM-8-36, embora apresentasse alta manobrabilidade em estradas de diversos perfis e superfícies, era inadequado para condução em terrenos acidentados e pantanosos e em estradas de terra, especialmente durante os tempos lamacentos no outono e na primavera. Além disso, ao conduzir operações de combate em um ambiente em rápida mudança, os veículos de combate frequentemente se encontravam sob o fogo da artilharia inimiga e das metralhadoras, resultando em perdas significativas para as tripulações.
Por estes motivos, já em agosto de 1941, o bureau de projetos da fábrica Kompressor considerou a questão da criação de um lançador BM-8 no chassi tanque leve T-40. O desenvolvimento desta instalação foi realizado rapidamente e concluído com sucesso em 13 de outubro de 1941. A nova instalação, denominada BM-8-24, foi equipada com mecanismos de mira e vistas uma unidade de artilharia com guias para lançamento de 24 foguetes M-8.
A unidade de artilharia foi montada no teto do tanque T-40. Toda a fiação elétrica necessária e dispositivos de controle de incêndio estavam localizados no compartimento de combate do tanque. Depois que o tanque T-40 foi substituído na produção pelo tanque T-60, seu chassi foi adequadamente modernizado para uso como chassi da instalação do BM-8-24.
O lançador BM-8-24 foi produzido em massa na fase inicial da Grande Guerra Patriótica e se destacou por sua alta manobrabilidade, maior ângulo de tiro horizontal e altura relativamente baixa, o que facilitou a camuflagem no solo.
Lançador M-30
Em 5 de julho de 1942, na Frente Ocidental, perto da cidade de Belyov, os 68º e 69º Regimentos de Morteiros de Guardas de quatro divisões, armados com novos lançadores para lançamento de mísseis pesados de alto explosivo M-30, dispararam salvas pela primeira vez em pontos fortificados inimigos.
O projétil M-30 tinha como objetivo suprimir e destruir armas de fogo e mão de obra ocultas, bem como destruir as defesas do campo inimigo.
O lançador era uma estrutura inclinada feita de perfis angulares de aço, na qual quatro tampas com mísseis M-30 foram colocadas em uma fileira. O disparo foi realizado aplicando-se um pulso de corrente elétrica ao projétil por meio de fios de uma máquina de demolição sapador convencional. A máquina atendia um grupo de lançadores por meio de um dispositivo especial de distribuição de “caranguejo”.
Já ao criar o projétil M-30, ficou claro para os projetistas que seu alcance de vôo não atendia plenamente às necessidades das tropas. Portanto, no final de 1942, o novo míssil pesado e altamente explosivo M-31 foi adotado pelo Exército Vermelho. Este projétil, pesando 20 kg a mais que o projétil M-30, superou seu antecessor em alcance de vôo (4.325 m em vez de 2.800 m).
Os projéteis M-31 também foram lançados a partir do lançador M-30, mas esta instalação também foi modernizada na primavera de 1943, como resultado do qual o empilhamento de projéteis em duas fileiras na estrutura se tornou possível. Assim, 8 projéteis foram lançados de cada lançador em vez de 4.
Os lançadores M-30 estavam em serviço com as divisões de morteiros de guardas formadas a partir de meados de 1942, cada uma das quais tinha três brigadas de quatro divisões. A salva da brigada totalizou 1.152 projéteis pesando mais de 106 toneladas. No total, a divisão contava com 864 lançadores, que podiam disparar simultaneamente 3.456 projéteis M-30 - 320 toneladas de metal e fogo!
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-13N
Devido ao facto de a produção de lançadores BM-13 ter sido lançada com urgência em diversas empresas com diferentes capacidades de produção, foram introduzidas alterações mais ou menos significativas no desenho da instalação, devido à tecnologia de produção adoptada nestas empresas.
Além disso, na fase de produção em massa do lançador, os designers fizeram uma série de alterações no seu design. A mais importante delas foi a substituição da guia tipo “faísca” utilizada nas primeiras amostras por uma guia tipo “feixe” mais avançada.
Assim, as tropas utilizaram até dez variedades do lançador BM-13, o que dificultou o treinamento do pessoal das unidades de morteiros de guardas e impactou negativamente no funcionamento dos equipamentos militares.
Por estas razões, um lançador unificado (normalizado) BM-13N foi desenvolvido e colocado em serviço em abril de 1943. Ao criar a instalação, os projetistas analisaram criticamente todas as peças e conjuntos, tentando melhorar a capacidade de fabricação de sua produção e reduzir custos. Todos os nós de instalação receberam índices independentes e tornaram-se, essencialmente, universais. O projeto da instalação incluiu novo nó- subquadro. O sobrechassi possibilitou montar nele toda a parte de artilharia do lançador (como uma única unidade), e não no chassi, como acontecia anteriormente. Uma vez montada, a unidade de artilharia era montada com relativa facilidade no chassi de qualquer marca de carro, com modificações mínimas neste último. O design criado permitiu reduzir a intensidade de mão de obra, o tempo de fabricação e o custo dos lançadores. O peso da unidade de artilharia foi reduzido em 250 kg e o custo em mais de 20%.
As qualidades operacionais e de combate da instalação foram significativamente melhoradas. Devido à introdução de blindagem para o tanque de gás, gasoduto, paredes laterais e traseiras da cabine do motorista, a capacidade de sobrevivência dos lançadores em combate foi aumentada. O setor de tiro foi aumentado e a estabilidade do lançador na posição retraída foi aumentada. Mecanismos de elevação e giro aprimorados permitiram aumentar a velocidade de apontar a instalação para o alvo.
O desenvolvimento do veículo de combate serial BM-13 foi finalmente concluído com a criação deste lançador. Nesta forma ela lutou até o fim da guerra.
Veículo de combate de artilharia de foguete BM-13
Após a adoção dos mísseis ar-ar de 82 mm RS-82 (1937) e dos mísseis ar-solo de 132 mm RS-132 (1938), a Diretoria Principal de Artilharia definiu os projéteis de desenvolvimento - o Jet Research Institute - a tarefa de criar um sistema de lançamento múltiplo de foguetes baseado em projéteis RS-132. As especificações táticas e técnicas atualizadas foram emitidas para o instituto em junho de 1938.
De acordo com esta tarefa, no verão de 1939, o instituto desenvolveu um novo projétil de fragmentação altamente explosivo de 132 mm, que mais tarde recebeu o nome oficial M-13. Comparado à aeronave RS-132, este projétil tem maior alcance de vôo (8.470 m) e uma ogiva significativamente mais poderosa (4,9 kg). O aumento no alcance foi alcançado aumentando a quantidade de combustível do foguete. Para acomodar uma carga de míssil e explosivo maior, foi necessário alongar as partes do míssil e da ogiva do foguete em 48 cm. O projétil M-13 possui características aerodinâmicas ligeiramente melhores que o RS-132, o que possibilitou obter maior precisão. .
Um lançador multicarga autopropelido também foi desenvolvido para o projétil. Os testes de campo da instalação realizados entre dezembro de 1938 e fevereiro de 1939 mostraram que ela não atendia plenamente aos requisitos. Seu desenho possibilitou o lançamento de foguetes apenas perpendicularmente ao eixo longitudinal do veículo, e jatos de gases quentes danificaram os elementos da instalação e o veículo. A segurança também não foi garantida no controle do fogo na cabine dos veículos. O lançador balançou fortemente, o que piorou a precisão dos foguetes.
Carregar o lançador pela frente dos trilhos era inconveniente e demorado. O veículo ZIS-5 tinha capacidade limitada de cross-country.
Durante os testes, foi revelada uma característica importante do disparo de salva de projéteis de foguetes: quando vários projéteis explodem simultaneamente em uma área limitada, eles agem em direções diferentes. ondas de choque, cuja adição, ou seja, contra-ataques, aumenta significativamente o efeito destrutivo de cada projétil.
Com base nos resultados dos testes de campo concluídos em novembro de 1939, o instituto recebeu cinco lançadores para testes militares. Outra instalação foi encomendada pela Diretoria de Artilharia Marinha para uso no sistema de defesa costeira.
Assim, nas condições da Segunda Guerra Mundial já iniciada, a liderança da Direcção Principal de Artilharia claramente não tinha pressa em adoptar a artilharia de foguetes: o instituto, que não tinha capacidade de produção suficiente, produziu os seis lançadores encomendados apenas por no outono de 1940 e apenas em janeiro de 1941.
A situação mudou drasticamente depois que, em 21 de junho de 1941, durante uma revisão das armas do Exército Vermelho, a instalação foi apresentada aos líderes do Partido Comunista de União (Bolcheviques) e ao governo soviético. No mesmo dia, literalmente algumas horas antes do início da Grande Guerra Patriótica, foi tomada a decisão de lançar com urgência a produção em massa de mísseis M-13 e de um lançador, oficialmente denominado BM-13 (veículo de combate 13).
A produção das unidades BM-13 foi organizada na fábrica de Voronezh que leva seu nome. Comintern e na fábrica do Kompressor em Moscou. Uma das principais empresas para a produção de foguetes foi a fábrica de Moscou que leva seu nome. Vladimir Ilitch.
A primeira bateria de artilharia de foguetes de campanha, enviada para o front na noite de 1 para 2 de julho de 1941, sob o comando do Capitão I.A. Flerov estava armado com sete instalações fabricadas pelo Jet Research Institute. Com sua primeira salva às 15h15 do dia 14 de julho de 1941, a bateria destruiu o entroncamento ferroviário de Orsha junto com os trens alemães com tropas e equipamento militar ali localizados.
A excepcional eficiência da bateria do capitão I.A. Flerov e mais sete baterias formadas depois dela contribuíram para o rápido aumento na taxa de produção de armas a jato. No outono de 1941, 45 divisões de três baterias com quatro lançadores por bateria operavam nas frentes. Para seu armamento em 1941, foram fabricadas 593 instalações BM-13. Ao mesmo tempo, mão de obra e equipamento militar inimigos foram destruídos em uma área de mais de 100 hectares. Oficialmente, os regimentos eram chamados de Regimentos de Morteiros de Guardas da Artilharia de Reserva do Alto Comando Supremo.
Literatura
1. Equipamentos militares, equipamentos e armas de 1941-1945
Tanque T-29
Em meados da década de 1930, durante o apogeu da ideia de um tanque de alta velocidade com rodas, surgiu sua modificação mais protegida e fortemente armada, o T-29. Este tanque, quase tão rápido quanto seus equivalentes com blindagem leve, tinha blindagem de até 30 mm de espessura e estava armado com um canhão de 76 mm. Em conceito, o T-29 era semelhante ao tanque médio T-28, mas diferia dele nas dimensões aumentadas, o que era causado pela localização dos elementos de suspensão dentro do casco. Isso forneceu melhor nível a capacidade de sobrevivência do chassi, mas complicou sua manutenção. Em geral, o carro revelou-se pouco confiável e difícil de fabricar, e apenas 2 exemplares de produção foram produzidos.
Gruta do Tanque
O tanque médio experimental TG (Tank Grotte) foi desenvolvido na URSS com base em um projeto do engenheiro alemão Edward Grotte. Neste veículo foram utilizadas pela primeira vez muitas inovações técnicas, que naquela época ainda não haviam sido utilizadas em nenhum tanque de produção. Isso inclui um casco totalmente soldado, armas de vários níveis e suspensão com mola helicoidal.
Os testes do tanque mostraram um número igual de vantagens e desvantagens. Os canhões TG se distinguiam pela boa precisão de tiro, e o canhão de 76 mm era superior em potência a todos os canhões-tanque da época. O controle do tanque foi extremamente fácil e o passeio foi tranquilo. Ao mesmo tempo, o TG tinha pouca manobrabilidade em solos moles, o compartimento de combate era muito apertado e era difícil consertar o motor e a caixa de câmbio. É verdade que o principal obstáculo para colocar o tanque em produção em massa foi o seu enorme custo (como 25 tanques BT-2)!
Tanque SMK
O tanque pesado com múltiplas torres SMK (Sergei Mironovich Kirov) foi desenvolvido em 1939 com base no T-35 como um tanque pesado inovador. O design do SMK é visivelmente diferente do tanque protótipo. Para reduzir o peso do veículo e melhorar as condições de trabalho da tripulação, o número de torres foi reduzido para duas. No chassi do SMK foi utilizada suspensão com barra de torção, o que garantiu boa movimentação do tanque de 55 toneladas. O armamento consistia em dois canhões de calibre 45 e 76 mm e cinco metralhadoras calibre 7,62 mm. Após o início da guerra com a Finlândia, imagens experimentadas do SMK e semelhante, logo após o início do ataque, o SMK bateu em uma mina e perdeu o rastro. Os experientes KV e T-100 participantes do ataque cobriram o veículo por várias horas, mas não foi possível reparar os danos. O SGQ teve que ser deixado em território inimigo. Após o avanço da Linha Mannerheim, o SMK não-inflamável foi rebocado até o local de nossas tropas e enviado de trem para sua fábrica para reparos. Mas nunca foi produzido, e o SMK ficou nos arredores do empreendimento até o final. Anos 50, até ser derretido. Com ele, máquinas T -100 foram enviadas para julgamento em combate.
URSS, tanques da segunda guerra mundial
Tanque T-44
Especificações:
Tipo de tanque Médio
Tripulação 4 pessoas
Peso de combate 31,8 t
Comprimento 7,65 m
Largura 3,18m
Altura 2,41 m
Número de armas/calibre 1/85 mm
Armadura frontal 90 mm
Armadura lateral 75 mm
Motor V-44, diesel, 500 cv. Com.
Velocidade máxima 51 km/h
Reserva de energia 300 km
O T-44, desenvolvido no departamento de design da Ural Tank Plant sob a liderança do designer-chefe A. A. Morozov e lançado no final da guerra, incorporou a enorme experiência na construção e uso de combate de tanques T-34. Este é o melhor tanque médio soviético do tempo de guerra, que se tornou uma transição para a geração de veículos de combate do pós-guerra. Tendo semelhanças externas significativas com seu antecessor, o T-34-85, o tanque T-44 era radicalmente diferente dele em dimensões, layout e design. A disposição transversal do motor permitiu reduzir o comprimento do casco, economizar peso e usar essa economia para aumentar a proteção da blindagem. O compartimento de combate foi ampliado e as condições de trabalho da tripulação foram melhoradas. As paredes laterais do casco tornaram-se verticais e a chapa frontal monolítica foi instalada em um ângulo de 60° com a vertical. Devido ao novo layout, foi possível deslocar a torre para o centro do casco, que adquiriu um formato mais aerodinâmico, o que aumentou sua resistência a projéteis. A escotilha do motorista, instalada no T-34 na placa frontal, foi colocada no espaço vago. Todas as unidades e mecanismos do tanque foram significativamente melhorados. Antes do fim da guerra, a fábrica em Kharkov conseguiu produzir 190 veículos T-44. Embora não tenham sido utilizadas em combate, as brigadas de tanques da Guarda, equipadas com T-44, tornaram-se a "reserva quente" do Exército Vermelho. A produção do T-44 durou até um ano e totalizou 1.823 unidades. Em 1961, os tanques passaram por modernização para unificar as unidades de transmissão e chassis com o principal tanque médio do Exército Soviético T-54. Sob a designação T-44M, esses veículos receberam instrumentos noturnos para o motorista e comandante, além de aumento de munição. O tanque de comando T-44MK foi criado com base no T-44M. Devido a uma ligeira redução na munição, nele foi instalada uma segunda estação de rádio. Os tanques passaram por sua última modernização em 2009, quando foram equipados com estabilizadores de armas de dois planos, o que aumentou a precisão do tiro em movimento. Esses veículos foram designados T-44S. Alguns tanques T-44M foram convertidos em tratores blindados BTS-4 este ano. Os T-44 foram retirados de serviço no final da década de 70 e depois “serviram” como alvos em campos de treinamento. No final de suas carreiras, eles ainda tiveram a chance de participar da Grande Guerra Patriótica... como tanques Pz VI Tiger alemães no filme Libertação. Após as modificações apropriadas, os T-44 tornaram-se praticamente indistinguíveis na tela dos veículos fascistas.
Tanque T-34-76
O T-34 tornou-se o melhor tanque médio da Segunda Guerra Mundial e o tanque mais popular do Exército Vermelho. Por uma combinação de três as características mais importantes- poder de fogo, segurança e mobilidade - não teve igual no ano. “O T-34 é o exemplo mais notável de arma ofensiva”, observou o general von Mellenthin de Hitler. O projeto do tanque de lagarta A-32 foi desenvolvido por uma equipe liderada pelo talentoso designer M.I. Koshkin, e o primeiro protótipo do veículo entrou em testes no verão daquele ano. Tendo vencido a competição com o A-20 de rodas, o tanque foi adotado pelo Exército Vermelho em dezembro do mesmo ano e colocado em produção em massa sob a designação T-34. Ele foi distinguido por uma série de características características. A vantagem mais importante do carro era o seu motor diesel econômico, que pode suportar cargas de trabalho pesadas. O chassi com rolos grandes e esteiras largas proporcionou ao tanque excelente capacidade de cross-country em terrenos acidentados. Armadura poderosa combinada com ângulos de inclinação ideais das placas de blindagem contribuíram para o alto! probabilidade de ricochete do projétil. Para a produção da maior parte do T-34, o casco blindado, foi utilizada pela primeira vez no mundo a soldagem automática. O armamento do veículo consistia em um canhão L-11 de 76 mm e duas metralhadoras de 7,62 mm. Como a produção em série do L-11 já havia sido descontinuada, na primavera de 1941 começaram a instalar um novo canhão no tanque, o F-34, do mesmo calibre. No início da Grande Guerra Patriótica, havia 967 T-34 nos distritos fronteiriços - quase todos foram perdidos nos dois primeiros! semanas de combates devido à implantação malsucedida, tripulações mal treinadas e falta de instalações de reparo e recuperação. No entanto, as primeiras batalhas de tanques mostraram uma vantagem significativa dos veículos soviéticos. Os canhões dos tanques alemães não representavam uma ameaça séria ao T-34, enquanto o projétil T-34 de 76 mm penetrava na blindagem de qualquer tanque inimigo a um alcance de até 1000 m. artilharia antitanque Wehrmacht Os alemães apelidaram o canhão Pak 37 de 37 mm de “foguete do exército”. Um dos relatórios forneceu dados de que a tripulação de tal arma atingiu 23 tiros no tanque T-34, mas apenas o projétil que atingiu a base da torre desativou o veículo. O design do tanque mudou um pouco este ano. Em vez de uma torre soldada ou fundida de configuração complexa, o T-34 recebeu uma torre fundida hexagonal. A capacidade dos tanques de combustível foi aumentada, o motor foi equipado com um sistema de limpeza de ar aprimorado e a usina foi equipada com uma caixa de câmbio de cinco marchas. Com base no T-34, foram produzidos 70 veículos de reparo e recuperação e várias dezenas de tanques de colocação de pontes com uma ponte de 7,7 m de comprimento. Alguns T-34 foram convertidos em lança-chamas e tanques de comando. Somente a cada ano os alemães conseguiram mudar o equilíbrio das características dos tanques a seu favor. O aumento da espessura da blindagem dos Tigres e Panteras limitou a eficácia do fogo dos canhões T-34 de cano curto, e os canhões alemães de 75 e 88 mm podiam atingir carros soviéticos a uma distância de 900 e 1.500 m, respectivamente, a vitória em Kursk teve um preço alto - durante a contra-ofensiva, o Exército Vermelho perdeu cerca de seis mil tanques e canhões autopropelidos. Outras deficiências do T-34 também afetaram: má ventilação e visibilidade do tanque, uma caixa de câmbio não confiável, bem como uma torre apertada sem torre giratória (ao girar a arma, o carregador tinha que seguir a culatra, passando por cima do gasto cartuchos), que abrigava apenas dois tripulantes. O artilheiro teve que combinar suas funções com as de comandante de tanque. Embora o T-34 tenha sido constantemente melhorado durante a produção em série, no meio da guerra houve necessidade de sua modernização radical.
Especificações:
Tipo de tanque Médio
Tripulação 4 pessoas
Peso de combate 30,9 t
Comprimento 6,62 m
Largura 3 m
Altura 2,52 m
Número de armas/calibre 1/76 mm
Número de metralhadoras/calibre 2/7,62 mm
Armadura frontal 45 mm
Armadura lateral 45 mm
Motor V-2-34, diesel, 450 cv. Com.
Velocidade máxima 51 km/h
Reserva de energia 300 km
URSS, entre duas guerras
Tanques T-37 e T-38
Especificações:
Tipo de tanque flutuante leve
Tripulação 2 pessoas
Peso de combate 3,3 t
Comprimento 3,78 m
Largura 2,33 m
Altura 1,63 m
Número de armas/calibre -
Número de metralhadoras/calibre 1/7,62 mm
Armadura frontal 8 mm
Armadura lateral 8 mm
Motor GAZ-AA, carburado, 40 cv. Com.
Velocidade máxima 40/6 km/h
Alcance de cruzeiro 230 km
Uma desvantagem significativa dos tankettes de reconhecimento era a colocação de armas no casco. Portanto, os primeiros pequenos tanques anfíbios soviéticos receberam uma torre de rotação circular. Durante o ano, várias opções de colocação da torre e utilização de motores automotivos GAZ-AA foram testadas nos protótipos T-33, T-41 e T-37. Foi colocada em produção em série uma versão com a designação T-37A, que apresentava maior deslocamento do casco e flutuadores adicionais - defensas preenchidas com cortiça. O tanque tinha boa estabilidade e manobrabilidade à tona. Uma hélice com pás giratórias possibilitou a ré na água. Duas fábricas (nº 37 em Moscou e GAZ em Gorky) produziram 2.627 tanques T-37 de todas as modificações ano após ano. Além do T-37A linear (sem estação de rádio), 643 tanques T-37TU foram construídos com a estação de rádio tanque 71-TK-1 comum na época. Externamente, eles se distinguiam por uma antena de corrimão ao longo do perímetro do corpo. Também foram produzidos 75 veículos OT-37 (BKhM-4), armados com metralhadora DG e lança-chamas. Em 1936, o T-37A foi substituído em produção pela sua versão melhorada, o T-38. Diferia de seu antecessor no formato refinado do casco rebitado e soldado e na suspensão aprimorada, que aumentava a suavidade do passeio e a velocidade em terra. Em vez do diferencial do carro, o T-38 recebeu embreagens de bordo, o que aumentou a manobrabilidade e controlabilidade do veículo. Em 1938, o tanque foi modernizado com a instalação do motor e caixa de câmbio do carro GAZ M-1 e recebeu a designação T-38M2. Sua velocidade aumentou para 46 km/h, peso de combate - para 3,8 toneladas. O T-38 foi produzido nas mesmas fábricas que o T-37A. No total, 1.217 veículos lineares T-38 e 165 T-38TU com estações de rádio foram fabricados de 1936 a 1939. No período pré-guerra, foram elaborados métodos de transporte aéreo de tanques T-37 e T-38 com a ajuda de bombardeiros. A resistência dos tanques permitiu que fossem lançados em reservatórios de uma altura de 6 metros a uma velocidade de aeronave de 160 km/h. A tripulação foi lançada de pára-quedas. Tanques anfíbios soviéticos foram usados durante o conflito armado entre a URSS e o Japão"
Em 8 de julho de 1941, perto da cidade de Senno, não muito longe do Dnieper, um batalha de tanques: Os T-26 leves soviéticos lutaram contra os T-III alemães. No meio da batalha, um tanque russo rastejou para fora do espesso centeio, esmagando as pontas das batatas no chão, cuja silhueta ainda era desconhecida dos alemães. “Vários tanques alemães abriram fogo contra ele, mas os projéteis ricochetearam em sua enorme torre. Em sua estrada estava um alemão 37 mm arma anti-tanque. Os artilheiros alemães dispararam projéteis após projéteis contra o tanque que avançava até que ele esmagasse sua arma no chão. Então, deixando para trás o fogo ateado ao T-III, o tanque avançou 15 quilômetros profundamente na defesa alemã”, é assim que os historiadores ocidentais descrevem a primeira aparição do lendário tanque T-34 no livro “De Barbarossa ao Terminal. ”
Durante muito tempo, os designers alemães tentaram criar um tanque que pudesse competir com o 34. Foi assim que surgiram os tanques alemães T-6 Tiger (1942) e T-5 Panther (1943). No entanto, os gigantes alemães ainda perderam para o “melhor tanque do mundo”, como o apelidou o líder militar alemão von Kleist, em manobrabilidade. A ideia de Mikhail Koshkin, que saiu da linha de montagem da Fábrica de Locomotivas de Kharkov, contribuiu para o desenvolvimento do chamado “medo dos tanques” entre as tropas alemãs da Frente Oriental. Porém, para o próprio designer, a invenção tornou-se fatal: de Kharkov a Moscou, onde o tanque deveria ser mostrado à administração, Koshkin, que estava resfriado, dirigiu seu 34. Tendo provado que seu tanque poderia cobrir tais distâncias sem problemas, o projetista contraiu uma pneumonia grave e retornou a Kharkov em estado semiconsciente. Nunca tendo se recuperado da doença, Mikhail Koshkin morreu no hospital. Este auto-sacrifício convenceu os altos funcionários a colocar os tanques em produção em massa. Antes do início da guerra, foram produzidos 1.225 tanques T-34.
Mulher principal na frente
Os soldados da linha de frente apelidaram o obus M-30 de “Mãe”, os foguetes foram inicialmente chamados de “Raisa Sergeevna” (da abreviatura RS), mas acima de tudo eles adoraram, é claro, “Katyusha”, o campo BM-13 sistema de artilharia de foguetes. Uma das primeiras rajadas de foguetes Katyusha atingiu a Praça do Mercado na cidade de Rudnya. O BM-13 emitia um som peculiar ao disparar, no qual os soldados ouviam a canção “Katyusha” de Matvey Blanter, popular antes da guerra. O apelido apropriado dado à arma pelo sargento Andrei Sapronov se espalhou por todo o exército em alguns dias e depois se tornou propriedade do povo soviético.
Monumento a Katyusha. (wikipedia.org)
A ordem para iniciar a produção de Katyushas foi assinada poucas horas antes da invasão alemã. As tropas alemãs foram as primeiras a usar múltiplos sistemas de lançamento de foguetes, tentando destruir a Fortaleza de Brest logo no início da ofensiva. Porém, a fortaleza sobreviveu e por muito tempo os soldados do Exército Vermelho que nela se encontravam lutaram contra os invasores. A ordem para iniciar a produção dos Katyushas foi assinada poucas horas antes do início da invasão alemã. Menos de um mês depois, as tropas soviéticas contra-atacaram: no verão de 1941, os alemães tiveram que conhecer não apenas o novo tanque T-34, mas também o até então desconhecido Katyusha. O Chefe do Estado-Maior Alemão, Halder, escreveu em seu diário: “Em 14 de julho, perto de Orsha, os russos usaram armas até então desconhecidas. Uma barragem de fogo de granadas queimou Estação Ferroviária Orsha, todos os escalões com pessoal e equipamento militar das unidades militares que chegam. O metal estava derretendo, a terra estava queimando.”
Monumento à primeira bateria de foguetes do Capitão Flerov. (wikipedia.org)
Os lançadores de foguetes, que no início da guerra eram mais frequentemente montados nos chassis dos veículos ZIS, passaram a ser montados em qualquer coisa: desde Fords, Dodges e Bedfords recebidos no âmbito do programa Lend-Lease, até motocicletas, motos de neve e barcos. A operação em que vários sistemas de lançamento de foguetes foram utilizados mais extensivamente foi. Então os “órgãos stalinistas”, como os alemães os chamavam, dispararam mais de 10 mil projéteis e destruíram 120 edifícios, onde a resistência das tropas inimigas foi especialmente feroz.
IL-2, "Bombardeiro de Cimento"
A aeronave de combate mais popular da história, que por muito tempo foi a aeronave de ataque Il-2, parece ter se tornado recordista de número de apelidos. “Avião de concreto” - era assim que os pilotos alemães o chamavam: o Il-2 tinha pouca manobrabilidade, mas era muito difícil derrubá-lo. Os pilotos até brincaram que o IL-2 poderia voar “com meia asa e com minha palavra de honra”. As tropas terrestres da Wehrmacht, vendo-o como uma ameaça constante, chamaram o avião de “açougueiro” ou “Gustav de Ferro”. Os próprios projetistas simplesmente chamaram o IL-2 de “tanque voador”. E no Exército Vermelho, o avião recebeu o apelido de “corcunda” devido ao formato incomum do casco.
Desta forma, o IL-2 voou para o campo de aviação. (wikipedia.org)
A primeira aeronave de produção "Il-2" foi produzida em 10 de março de 1941 na fábrica de aeronaves de Voronezh, desde então 36.183 das mesmas aeronaves de ataque subiram acima do solo. No entanto, no momento do início da guerra, o Exército Vermelho tinha apenas 249 veículos à sua disposição. Inicialmente, Ilyushin, o projetista-chefe, criou uma “aeronave de ataque blindada” de dois lugares, mas após os primeiros testes foi decidido instalar um tanque de gasolina adicional em vez do segundo assento.
O tempo todo, o comando soviético carecia de aeronaves de combate especializadas. É em grande parte por isso que o IL-2, sendo o veículo mais comum, foi usado para diferentes tarefas. Por exemplo, foi estabelecida uma carga obrigatória de bombas para todas as aeronaves Il-2, que foi jocosamente chamada de “equipamento de Stalin”. Além do bombardeio, o Il-2 foi utilizado, apesar de suas impressionantes dimensões, como aeronave de reconhecimento. Uma das características interessantes da aeronave de ataque é que os pilotos, caso a aeronave pegasse fogo em combate, muitas vezes pousavam a aeronave de “barriga” sem soltar o trem de pouso. O mais difícil para o piloto foi sair da fuselagem a tempo e escapar antes que o "" explodisse.
A segunda seleção de test drives com Ivan Zinkevich, desta vez com equipamentos exclusivamente do período da Grande Guerra Patriótica (incluindo o tanque IS-3).
Tanque "Pantera" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Pantera
Nesta edição, Ivan Zenkevich falará sobre o famoso tanque Panther, que é essencialmente uma modificação alemã do tanque T-34. Este espécime em particular é o único tanque Panther do mundo com seu sistema de propulsão original.
Veículo blindado de transporte de pessoal OT-810
O pai do OT-810 foi o alemão Hanomag Sd Kfz 251. Depois da guerra, os tchecoslovacos criaram seu próprio Sd Kfz 251 modernizado, que foi usado até 1995;
Rato Tanque / Panzerkampfwagen VIII "Maus"
Este tanque é a apoteose da construção de tanques alemã; o sistema de motores era baseado em três motores: um motor a gasolina girava um gerador e a corrente gerada ia para os motores elétricos que acionavam o veículo de 188 toneladas.
Argamassa Karl Gerat "Adam"
A indústria militar alemã produziu um total de seis morteiros de grande porte, pesando 126 toneladas, 600 mm, a uma distância de 7 km. o projétil voa por 49 segundos, seu peso é de 2 toneladas e a velocidade inicial é de 225 m/s.
Tanque T-30
Este tanque é o progenitor dos modernos veículos de combate de infantaria, MTLBs e outros veículos leves de combate. Inicialmente, tratava-se de um tanque T-40 modernizado, desprovido da capacidade de atravessar rios e lagos.
Tanque T-34
Tanque T-34-76 Tanque médio soviético, um tanque símbolo, um tanque cujo nome viverá para sempre nas páginas dos livros de história e na memória de nossos descendentes. O design simples e confiável deste tanque tornou-se um modelo para comparação e imitação. Veja o final do vídeo sobre o destino único e heróico do tanque (do vídeo).
Carro blindado BA-3
O casco deste BA-3 foi totalmente soldado, o que era uma inovação avançada na época. O veículo de combate foi criado com base no caminhão soviético GAZ-AA; as armas eram uma torre leve e um canhão do tanque T-26 e uma metralhadora.
SU-100
Foi este SU-100 que foi filmado no filme "". O SU-100 foi desenvolvido em resposta ao aparecimento dos novos tanques pesados alemães "Tiger" e "Panther"
Tanque Panzer IV
O tanque médio alemão, que se tornou o tanque mais popular da Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial, foi produzido em massa em diversas versões de 1937 a 1945. Este exemplo (em vídeo) do Panzer IV conseguiu lutar na 5ª Brigada de Tanques de Guardas.
Tanque LT vz.38/ Pz. Kpfw.38
Este tanque foi desenvolvido para o exército da Checoslováquia em meados dos anos 30. Muitas pessoas estavam interessadas no tanque país europeu, mas em 1939 a Alemanha monopolizou todos os interesses a seu favor. Entrou em serviço na Wehrmacht sob o novo nome Pz. O Kpfw.38 tornou-se um bom veículo de apoio à infantaria e ao reconhecimento.
TANQUE KV-2
Este tanque é um exemplo da primeira unidade de artilharia autopropulsada com um poderoso obus de 152 mm. Foi criado para destruir linhas de defesa inimigas fortificadas e foi usado ativamente na Guerra da Finlândia de 1939-1940; Esta cópia é montada com base no tanque IS-2, já que o KV-2 original não sobreviveu até hoje.
Tanque T-26
O T-26 é essencialmente uma cópia exata e licenciada do tanque Vickers de 6 toneladas. Os projetistas soviéticos melhoraram este tanque da melhor maneira que puderam, mas no início da Grande Guerra Patriótica ele já havia começado a se tornar obsoleto.
Tanque T-38
Este tanque é uma modernização do antigo tanque anfíbio T-37. O T-38 é essencialmente um barco flutuante de aço, tudo nele é adaptado para nadar - tanto a hélice com leme quanto o casco aerodinâmico.
Tanque T-60
De tamanho pequeno, com boa blindagem e um motor simples a gasolina, este tanque destinava-se ao apoio à infantaria e ao reconhecimento. No início da guerra não foi difícil organizar a produção desta máquina útil e necessária.
Tanque MS 1
Pequeno tanque de escolta, o primeiro tanque soviético em série projeto próprio, o tanque francês FT-17 foi tomado como base. Existe apenas um desses tanques em movimento no mundo.
Uma caminhonete baseada no "Caminhão", este veículo foi encontrado nos campos de batalha no "Caldeirão Vyazma", foi quase totalmente destruído pela explosão de um projétil.
Tanque T-70
Foi projetado em apenas seis meses no departamento de design da Fábrica de Automóveis Gorky, sob a liderança de Nikolai Ostrov, e foi produzido de 1941 a 1943. Um bom tanque para iniciar uma guerra, era muito confiável e bastante armado, muito menos barulhento que os tanques a diesel, eram frequentemente usados em reconhecimento.
Tanque BT-7
Test drive do tanque de alta velocidade BT-7 no museu Stalin Line (Minsk). O veículo da revisão foi retirado do rio, onde a tripulação o conduziu após as batalhas para que não caísse nas mãos do inimigo décadas depois, o tanque foi retirado do rio e colocado em condições de funcionamento;
Katyusha BM-13 (ZIL-157)
Apesar do fato de a revisão de Katyusha não ser da guerra, você conhecerá muitas características interessantes desse tipo de arma a jato.
Tanque IS-2
O tanque pesado IS-2 foi criado como contrapeso aos "Tigres" e "Panteras" alemães, as tripulações do IS-2 eram formadas exclusivamente por oficiais, e o canhão de 122 mm poderia destruir qualquer tanque inimigo a uma distância de até 3 quilômetros, a blindagem atingiu 120 mm.
TANQUE IS-3
O último tanque criado durante a Grande Guerra Patriótica, totalmente desenvolvido durante seus anos, mas colocado em produção apenas em maio de 1945. Para a época, era um veículo de combate avançado que combinava blindagem poderosa, chassi confiável e armas poderosas. O tanque mais massivo e pesado da União Soviética.
GAZ AA
Este carro foi produzido de 1932 a 1950, o lendário semi-caminhão criado com base no caminhão Ford AA. Na União Soviética, o design deste carro foi ainda mais simplificado e reduzido ao mínimo - se necessário, o caminhão poderia ser desmontado em poucas horas até o parafuso. Apesar do seu baixo peso, o camião tinha excelente capacidade de cross-country e de carga.
ZIS 42
Já os primeiros meses da Grande Guerra Patriótica mostraram que o Exército Vermelho realmente carecia de tratores de artilharia rápidos e transitáveis, e tal trator foi desenvolvido. O ZIS 42 foi criado com base no caminhão ZIS-5V. De mais de 6.000 destes carros únicos Resta apenas um, restaurado por entusiastas.
Willys MB
Durante a guerra, mais de 50 mil Willys foram entregues da URSS aos EUA.
GÁS MM
Um “caminhão” modernizado, em vez de dois faróis há um, em vez de portas de madeira há substitutos de lona, um design angular mas ainda elegante.
GAZ-67
Apesar da semelhança com o Willys, este veículo de linha de frente foi totalmente projetado na URSS e poderia ser reparado com apenas 3 chaves inglesas.
ZIS-5
Um caminhão sem vidros retrovisores, sem luzes de freio, que funciona com qualquer combustível.
Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M
Studebakers nas estradas da linha de frente provaram seu valor apenas do melhor lado, e lançadores de foguetes Eles começaram a atirar com mais precisão graças ao pouso mais pesado e denso deste caminhão.
M4 Sherman "Sherman"
Carro-chefe dos Aliados, este tanque foi fornecido sob Lend-Lease à URSS a partir do inverno de 1943, lutou em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial - desde oceano Pacífico para a Bielorrússia.
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Equipamento militar da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945
Plano
Introdução
1. Aviação
2. Tanques e canhões autopropelidos
3. Veículos blindados
4. Outros equipamentos militares
Literatura
Introdução
A vitória sobre a Alemanha fascista e os seus aliados foi alcançada através dos esforços conjuntos dos estados da coligação antifascista, dos povos que lutaram contra os ocupantes e seus cúmplices. Mas a União Soviética desempenhou um papel decisivo neste conflito armado. Foi o país soviético o lutador mais ativo e consistente contra os invasores fascistas que procuravam escravizar os povos de todo o mundo.
No território da União Soviética, formou-se um número significativo de formações militares nacionais com um efetivo total de 550 mil pessoas, foram doados cerca de 960 mil fuzis, carabinas e metralhadoras, mais de 40,5 mil metralhadoras, 16,5 mil fuzis e morteiros para eles, mais de 2.300 aeronaves, mais de 1.100 tanques e canhões autopropelidos. Foi também prestada assistência considerável na formação do pessoal do comando nacional.
Os resultados e consequências da Grande Guerra Patriótica são enormes em escala e significado histórico. Não foi a “felicidade militar”, nem os acidentes que levaram o Exército Vermelho a uma vitória brilhante. Ao longo da guerra, a economia soviética conseguiu fornecer à frente as armas e munições necessárias.
Indústria soviética em 1942-1944. produziu mais de 2 mil tanques mensalmente, enquanto a indústria alemã só atingiu o máximo de 1.450 tanques em maio de 1944; O número de canhões de artilharia de campanha na União Soviética era mais de 2 vezes e de morteiros 5 vezes mais do que na Alemanha. O segredo deste “milagre económico” reside no facto de que, ao cumprir os planos intensos da economia militar, os trabalhadores, os camponeses e a intelectualidade demonstraram enorme heroísmo laboral. Seguindo o slogan “Tudo pela frente! Tudo pela Vitória!”, independentemente das dificuldades, os trabalhadores da frente interna fizeram tudo para dar ao exército as armas perfeitas, vestir, calçar e alimentar os soldados, garantir o funcionamento ininterrupto dos transportes e de toda a economia nacional. A indústria militar soviética superou a fascista alemã não só em quantidade, mas também na qualidade dos principais tipos de armas e equipamentos. Os cientistas e designers soviéticos melhoraram radicalmente muitos processos tecnológicos e criaram e melhoraram incansavelmente equipamentos e armas militares. Por exemplo, o tanque médio T-34, que passou por diversas modificações, é considerado o melhor tanque da Grande Guerra Patriótica.
Heroísmo em massa, perseverança sem precedentes, coragem e dedicação, devoção altruísta à pátria do povo soviético na frente, atrás das linhas inimigas, as façanhas laborais dos trabalhadores, camponeses e intelectuais foram o factor mais importante para alcançar a nossa Vitória. A história nunca conheceu tais exemplos de heroísmo em massa e entusiasmo trabalhista.
Podemos citar milhares de gloriosos soldados soviéticos que realizaram feitos notáveis em nome da Pátria, em nome da Vitória sobre o inimigo. O feito imortal dos soldados de infantaria A.K. foi repetido mais de 300 vezes durante a Grande Guerra Patriótica. Pankratov V.V. Vasilkovsky e A.M. Matrosova. Os nomes de Yu.V. estão inscritos em letras douradas na crônica militar da pátria soviética. Smirnova, A.P. Maresyev, pára-quedista K.F. Olshansky, heróis de Panfilov e muitos, muitos outros. Os nomes de D.M. tornaram-se um símbolo de vontade inflexível e perseverança na luta. Karbyshev e M. Jalil. Os nomes M.A. são amplamente conhecidos. Egorov e M.V. Kantaria, que hasteou a Bandeira da Vitória sobre o Reichstag. Mais de 7 milhões de pessoas que lutaram nas frentes de guerra receberam ordens e medalhas. 11.358 pessoas receberam o mais alto grau de distinção militar - o título de Herói da União Soviética.
Depois de assistir a vários filmes sobre a guerra e de ouvir na mídia sobre a aproximação do 65º aniversário da Grande Guerra Patriótica, fiquei interessado em saber que tipo de equipamento militar ajudou nosso povo a derrotar a Alemanha nazista.
1. Aviação
Na competição criativa de agências de design que desenvolveram novos caças no final dos anos trinta, a equipe liderada por A.S. O caça experimental I-26 que ele criou passou em excelentes testes e foi marcado Iaque-1 foi aceito na produção em massa. Em termos de qualidades acrobáticas e de combate, o Yak-1 estava entre os melhores caças da linha de frente.
Durante a Grande Guerra Patriótica foi modificado várias vezes. Com base nisso, foram criados caças mais avançados Yak-1M e Yak-3. Yak-1M - caça monoposto, desenvolvimento do Yak-1. Criado em 1943 em duas cópias: protótipo nº 1 e backup. O Yak-1M era o caça mais leve e manobrável do mundo para a época.
Designers: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
A introdução da aeronave não ocorreu de maneira tranquila, uma vez que a aeronave e seus desenhos ainda estavam bastante “brutos”, não finalizados para produção em série. Não foi possível estabelecer uma produção contínua. Com o lançamento das aeronaves de produção e sua chegada às unidades militares, começaram a ser recebidos desejos e demandas para fortalecer o armamento e aumentar a capacidade dos tanques. O aumento da capacidade dos tanques de gás permitiu aumentar a autonomia de voo de 660 para 1000 km. Slats automáticos foram instalados, mas a série utilizou aeronaves mais convencionais. As fábricas, tendo produzido cerca de 100 veículos LaGG-1, começaram a construir sua versão - LaGG-3. Tudo isso foi feito da melhor maneira possível, mas o avião ficou mais pesado e seu desempenho de voo diminuiu. Além disso, a camuflagem de inverno - uma superfície áspera da pintura - piorou a aerodinâmica da aeronave (e o protótipo de cor cereja escura foi polido até brilhar, pelo que foi chamado de “piano” ou “radiola”). A cultura geral de peso nas aeronaves LaGG e La foi menor do que na aeronave Yak, onde foi levada à perfeição. Mas a capacidade de sobrevivência do projeto LaGG (e depois La) foi excepcional. O LaGG-3 foi um dos principais caças da linha de frente no primeiro período da guerra. Em 1941-1943 as fábricas construíram mais de 6,5 mil aeronaves LaGG.
Era uma aeronave cantilever de asa baixa com contornos suaves e trem de pouso retrátil com roda traseira; era único entre os lutadores da época por ter construção toda em madeira, com exceção da estrutura metálica e das superfícies de controle revestidas de tecido; A fuselagem, cauda e asas possuíam estrutura de suporte de madeira, à qual eram fixadas tiras diagonais de compensado com borracha de fenol-formaldeído.
Mais de 6.500 aeronaves LaGG-3 foram construídas, com versões posteriores tendo uma roda traseira retrátil e a capacidade de transportar tanques de combustível aliviáveis. O armamento incluía um canhão de 20 mm disparando através do cubo da hélice, duas metralhadoras de 12,7 mm (0,5 pol.) E suportes sob as asas para foguetes não guiados ou bombas leves.
O armamento da série LaGG-3 consistia em um canhão ShVAK, um ou dois BS e dois ShKAS, e 6 projéteis RS-82 também foram suspensos. Havia também aeronaves de produção com canhões Shpitalny Sh-37 de 37 mm (1942) e Nudelman NS-37 (1943). O LaGG-3 com o canhão Sh-37 foi chamado de “destruidor de tanques”.
Em meados da década de 30, talvez não houvesse nenhum caça que gozasse de tanta popularidade no meio da aviação como o I-16 (TsKB-12), projetado pela equipe chefiada por N.N. Polikarpov.
Na aparência e desempenho de voo I-16 era nitidamente diferente da maioria de seus contemporâneos em série.
O I-16 foi criado como um caça de alta velocidade, que buscava simultaneamente o objetivo de alcançar a máxima manobrabilidade para o combate aéreo. Para tanto, o centro de gravidade em vôo foi combinado com o centro de pressão em aproximadamente 31% do MAR. Houve uma opinião de que neste caso a aeronave seria mais manobrável. Na verdade, descobriu-se que o I-16 tornou-se praticamente insuficientemente estável, principalmente durante o planeio, exigia muita atenção do piloto e reagia ao menor movimento da manivela. E junto com isso, talvez não houvesse nenhuma aeronave que tivesse causado uma impressão tão grande em seus contemporâneos com suas qualidades de alta velocidade. O pequeno I-16 incorporou a ideia de uma aeronave de alta velocidade, que também realizava manobras acrobáticas de forma muito eficaz e se comparava favoravelmente a qualquer biplano. Após cada modificação, a velocidade, o teto e o armamento da aeronave aumentavam.
O armamento do I-16 de 1939 consistia em dois canhões e duas metralhadoras. As aeronaves da primeira série receberam batismo de fogo nas batalhas com os nazistas nos céus da Espanha. Usando veículos de produção subsequentes com lançadores de mísseis, nossos pilotos derrotaram os militaristas japoneses em Khalkhin Gol. Os I-16 participaram de batalhas com a aviação nazista no primeiro período da Grande Guerra Patriótica. Heróis da União Soviética G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov e outros pilotos lutaram nesses caças e conquistaram muitas vitórias duas vezes.
O I-16 tipo 24 participou do período inicial da Grande Guerra Patriótica. I-16, adaptado para bombardeio de mergulho/
Uma das aeronaves de combate mais formidáveis da Segunda Guerra Mundial, o Ilyushin Il-2 foi produzido em grandes quantidades. Fontes soviéticas fornecem o número de 36.163 aeronaves. Uma característica da aeronave de dois lugares TsKB-55 ou BSh-2, desenvolvida em 1938 por Sergei Ilyushin e seu Central Design Bureau, era a carcaça blindada, que era parte integrante da estrutura da fuselagem e protegia a tripulação, o motor, os radiadores e tanque de combustível. A aeronave se adequava perfeitamente à função designada de aeronave de ataque, pois estava bem protegida em ataques de baixas altitudes, mas foi abandonada em favor de um modelo mais leve e monoposto - a aeronave TsKB-57, que tinha um AM- 38 com potência de 1.268 kW (1.700 cv), uma capota elevada e bem aerodinâmica, dois canhões de 20 mm em vez de duas das quatro metralhadoras montadas nas asas e lançadores de mísseis sob as asas. O primeiro protótipo decolou em 12 de outubro de 1940.
Cópias em série designadas IL-2, em geral eram semelhantes ao modelo TsKB-57, mas tinham um pára-brisa modificado e uma carenagem encurtada na parte traseira da capota da cabine. A versão monoposto do Il-2 rapidamente provou ser uma arma altamente eficaz. No entanto, perdas durante 1941-42. devido à falta de caças de escolta, eram muito grandes. Em fevereiro de 1942, foi decidido retornar à versão de dois lugares do Il-2 de acordo com o conceito original de Ilyushin. A aeronave Il-2M tinha um artilheiro na cabine traseira, sob a cobertura geral. Duas dessas aeronaves passaram nos testes de voo em março, e as aeronaves de produção apareceram em setembro de 1942. Uma nova versão da aeronave Il-2 Tipo 3 (ou Il-2m3) apareceu pela primeira vez em Stalingrado no início de 1943.
Aeronaves Il-2 foram usadas pela Marinha da URSS para operações anti-navio. Além disso, foram desenvolvidos torpedeiros Il-2T especializados; Em terra, esta aeronave era utilizada, se necessário, para reconhecimento e montagem de cortinas de fumaça.
No último ano da Segunda Guerra Mundial, aeronaves Il-2 foram usadas por unidades polonesas e tchecoslovacas voando ao lado de unidades soviéticas. Essas aeronaves de ataque permaneceram em serviço na Força Aérea da URSS por vários anos do pós-guerra e por um período um pouco mais longo em outros países da Europa Oriental.
Para substituir a aeronave de ataque Il-2, dois protótipos diferentes foram desenvolvidos em 1943. A variante Il-8, embora mantendo uma grande semelhança com o Il-2, foi equipada com um motor AM-42 mais potente, tinha uma nova asa, cauda horizontal e trem de pouso, combinado com a fuselagem do Il-de produção tardia. 2 aeronaves. Foi testado em voo em abril de 1944, mas foi abandonado em favor do Il-10, que era um desenvolvimento completamente novo com um design todo em metal e formato aerodinâmico aprimorado. A produção em massa começou em agosto de 1944 e a avaliação em regimentos ativos dois meses depois. Esta aeronave entrou em uso pela primeira vez em fevereiro de 1945 e, na primavera, sua produção atingiu o pico. Antes da rendição alemã, muitos regimentos foram reequipados com estas aeronaves de ataque; um número significativo deles participou em ações curtas, mas em grande escala, contra os invasores japoneses na Manchúria e na Coreia durante agosto de 1945.
Durante a Grande Guerra Patriótica Pe-2 foi o bombardeiro soviético mais popular. Essas aeronaves participaram de batalhas em todas as frentes e foram utilizadas pela aviação terrestre e naval como bombardeiros, caças e aeronaves de reconhecimento.
Em nosso país, o primeiro bombardeiro de mergulho foi o Ar-2 A.A. Arkhangelsky, que representou uma modernização do Conselho de Segurança. O bombardeiro Ar-2 foi desenvolvido quase em paralelo com o futuro Pe-2, mas foi colocado em produção em massa mais rapidamente, pois era baseado em uma aeronave bem desenvolvida. No entanto, o projeto do SB já estava bastante desatualizado, portanto praticamente não havia perspectivas de desenvolvimento adicional do Ar-2. Um pouco mais tarde, a aeronave N.N. de São Petersburgo foi produzida em uma pequena série (cinco peças). Polikarpov, superior ao Ar-2 em armamento e características de voo. Como ocorreram vários acidentes durante os testes de voo, os trabalhos foram interrompidos após extenso desenvolvimento desta máquina.
Durante os testes do "centésimo" ocorreram vários acidentes. O motor direito do avião de Stefanovsky falhou e ele mal pousou o avião no local de manutenção, milagrosamente “saltando” sobre o hangar e os cavaletes empilhados perto dele. O segundo avião, o “backup”, no qual voavam A.M. Khripkov e P.I. Após a decolagem, ocorreu um incêndio e o piloto, cego pela fumaça, pousou no primeiro local de pouso que encontrou, esmagando as pessoas que ali estavam.
Apesar destes acidentes, a aeronave apresentava elevadas características de voo e optou-se por construí-la em série. Uma "tecelagem" experimental foi demonstrada no desfile do Primeiro de Maio de 1940. Os testes estaduais da "tecelagem" terminaram em 10 de maio de 1940 e em 23 de junho a aeronave foi aceita para produção em massa. A aeronave de produção tinha algumas diferenças. A mudança externa mais notável foi o movimento da cabine para frente. Atrás do piloto, ligeiramente à direita, ficava o assento do navegador. A parte inferior do nariz era envidraçada, o que possibilitava mirar durante o bombardeio. O navegador tinha uma metralhadora ShKAS de disparo traseiro montada em pivô.
A produção em série do Pe-2 se desenrolou muito rapidamente. Na primavera de 1941, esses veículos começaram a chegar às unidades de combate. Em 1º de maio de 1941, o regimento Pe-2 (95º Coronel S.A. Pestov) sobrevoou a Praça Vermelha em formação de desfile. Estes veículos foram “apropriados” pela 13ª Divisão Aérea de F.P. Polynov, que, tendo-os estudado de forma independente, utilizou-os com sucesso em batalhas no território da Bielorrússia.
Infelizmente, no início das hostilidades a máquina ainda era pouco dominada pelos pilotos. A relativa complexidade da aeronave, as táticas de bombardeio de mergulho que eram fundamentalmente novas para os pilotos soviéticos, a falta de aeronaves de controle duplo e os defeitos de projeto, em particular o amortecimento insuficiente do trem de pouso e a má vedação da fuselagem, que aumentaram o risco de incêndio, todos desempenhou um papel aqui. Posteriormente, notou-se também que a decolagem e o pouso no Pe-2 são muito mais difíceis do que no SB ou DB-3 doméstico, ou no americano Douglas A-20 Boston. Além disso, os pilotos da Força Aérea Soviética, em rápido crescimento, eram inexperientes. Por exemplo, no distrito de Leningrado, mais da metade do pessoal de voo formou-se em escolas de aviação no outono de 1940 e tinha muito poucas horas de voo.
Apesar destas dificuldades, as unidades armadas com o Pe-2 lutaram com sucesso já nos primeiros meses da Grande Guerra Patriótica.
Na tarde de 22 de junho de 1941, 17 aeronaves Pe-2 do 5º Regimento de Aviação de Bombardeiros bombardearam a ponte Galati sobre o rio Prut. Esta aeronave rápida e bastante manobrável poderia operar durante o dia em condições de superioridade aérea inimiga. Assim, em 5 de outubro de 1941, a tripulação do St. O tenente Gorslikhin enfrentou nove caças alemães Bf 109 e abateu três deles.
Em 12 de janeiro de 1942, V.M. Petlyakov morreu em um acidente de avião. O avião Pe-2 em que o projetista voava foi pego por uma forte neve a caminho de Moscou, perdeu a orientação e caiu em uma colina perto de Arzamas. O lugar de designer-chefe foi brevemente ocupado por A.M. Izakson, e então ele foi substituído por A.I.
A frente precisava urgentemente de bombardeiros modernos.
Desde o outono de 1941, o Pe-2 já era utilizado ativamente em todas as frentes, bem como na aviação naval das frotas do Báltico e do Mar Negro. A formação de novas unidades ocorreu em ritmo acelerado. Para isso, foram atraídos os pilotos mais experientes, incluindo pilotos de testes do Instituto de Pesquisas da Força Aérea, dos quais foi formado um regimento separado de aeronaves Pe-2 (410º). Durante a contra-ofensiva perto de Moscou, os Pe-2 já representavam aproximadamente um quarto dos bombardeiros concentrados para a operação. No entanto, o número de bombardeiros produzidos permaneceu insuficiente no 8º Exército Aéreo em Stalingrado em 12 de julho de 1942. 179 bombardeiros, havia apenas 14 Pe-2 e um Pe-3, ou seja, cerca de 8%.
Os regimentos Pe-2 eram frequentemente transferidos de um lugar para outro, utilizando-os nas áreas mais perigosas. Em Stalingrado, o 150º regimento do Coronel I.S. Polbin (mais tarde general, comandante do corpo aéreo) tornou-se famoso. Este regimento executou as tarefas mais importantes. Tendo dominado bem o bombardeio de mergulho, os pilotos lançaram ataques poderosos contra o inimigo durante o dia. Por exemplo, perto da fazenda Morozovsky, uma grande instalação de armazenamento de gás foi destruída. Quando os alemães organizaram uma “ponte aérea” para Stalingrado, bombardeiros de mergulho participaram da destruição de aeronaves de transporte alemãs nos aeródromos. Em 30 de dezembro de 1942, seis Pe-2 do 150º regimento queimaram 20 aeronaves trimotores alemãs Junkers Ju52/3m em Tormosin. No inverno de 1942-1943, um bombardeiro de mergulho da Força Aérea da Frota do Báltico bombardeou a ponte sobre Narva, complicando dramaticamente o abastecimento das tropas alemãs perto de Leningrado (a ponte levou um mês para ser restaurada).
Durante as batalhas, as táticas dos bombardeiros de mergulho soviéticos também mudaram. No final da Batalha de Stalingrado, já eram utilizados grupos de ataque de 30 a 70 aeronaves em vez dos anteriores “três” e “nove”. O famoso “cata-vento” de Polbinsk nasceu aqui - uma roda gigante inclinada de dezenas de bombardeiros de mergulho cobrindo-se uns aos outros desde a cauda e revezando-se para desferir golpes certeiros. Em condições de combate de rua, o Pe-2 operava em baixas altitudes com extrema precisão.
No entanto, ainda faltavam pilotos experientes. As bombas foram lançadas principalmente em vôo nivelado;
Em 1943, V.M. Myasishchev, também um antigo “inimigo do povo”, e mais tarde um famoso projetista de aeronaves soviético, criador de bombardeiros estratégicos pesados, foi nomeado chefe do departamento de design. Ele se deparou com a tarefa de modernizar o Pe-2 em relação às novas condições do front.
A aviação inimiga desenvolveu-se rapidamente. No outono de 1941, os primeiros caças Messerschmitt Bf.109F apareceram na frente soviético-alemã. A situação exigia alinhar as características do Pe-2 com as capacidades das novas aeronaves inimigas. Ao mesmo tempo, deve-se levar em conta que a velocidade máxima do Pe-2 produzido em 1942 diminuiu ligeiramente em comparação com as aeronaves anteriores à guerra. Isto também foi afetado pelo peso adicional devido a armas e armaduras mais poderosas e pela deterioração na qualidade da montagem (as fábricas eram compostas principalmente por mulheres e adolescentes, que, apesar de todos os seus esforços, não tinham a destreza dos trabalhadores regulares). Foram observadas vedação de má qualidade das aeronaves, mau ajuste das folhas de revestimento, etc.
Desde 1943, os Pe-2 ocupam o primeiro lugar em número de veículos desse tipo na aviação de bombardeiros. Em 1944, os Pe-2 participaram de quase todas as principais operações ofensivas do Exército Soviético. Em fevereiro, 9 Pe-2 destruíram a ponte sobre o Dnieper, perto de Rogachov, com ataques diretos. Os alemães, pressionados contra a costa, foram destruídos pelas tropas soviéticas. No início da operação Korsun-Shevchenko, a 202ª Divisão Aérea lançou ataques poderosos aos aeródromos de Uman e Khristinovka. Em março de 1944, os Pe-2 do 36º regimento destruíram as travessias alemãs no rio Dniester. Os bombardeiros de mergulho também provaram ser muito eficazes nas condições montanhosas dos Cárpatos. 548 Pe-2 participaram de treinamento de aviação antes da ofensiva na Bielo-Rússia. Em 29 de junho de 1944, os Pe-2 destruíram a ponte sobre o Berezina, a única saída do “caldeirão” bielorrusso.
A aviação naval utilizou amplamente o Pe-2 contra navios inimigos. É verdade que o curto alcance e a instrumentação relativamente fraca da aeronave dificultaram isso, mas nas condições do Mar Báltico e do Mar Negro, essas aeronaves operaram com bastante sucesso - com a participação de bombardeiros de mergulho, o cruzador alemão Niobe e uma série de grandes transportes foram afundado.
Em 1944, a precisão média do bombardeio aumentou 11% em comparação com 1943. O já bem desenvolvido Pe-2 deu uma contribuição significativa aqui.
Não poderíamos viver sem estes bombardeiros na fase final da guerra. Operaram em toda a Europa Oriental, acompanhando o avanço das tropas soviéticas. Os Pe-2 desempenharam um papel importante no ataque a Königsberg e à base naval de Pillau. Um total de 743 bombardeiros de mergulho Pe-2 e Tu-2 participaram da operação em Berlim. Por exemplo, em 30 de abril de 1945, um dos alvos do Pe-2 era o edifício da Gestapo em Berlim. Aparentemente, o último voo de combate do Pe-2 na Europa ocorreu em 7 de maio de 1945. Os pilotos soviéticos destruíram a pista do campo de aviação de Sirava, de onde os aviões alemães planejavam voar para a Suécia.
Os Pe-2 também participaram de uma curta campanha no Extremo Oriente. Em particular, os bombardeiros de mergulho do 34º Regimento de Bombardeiros, durante os ataques aos portos de Racine e Seishin na Coreia, afundaram três transportes e dois navios-tanque e danificaram mais cinco transportes.
A produção do Pe-2 cessou no inverno de 1945-1946.
O Pe-2, principal aeronave da aviação de bombardeiros soviética, desempenhou um papel de destaque na conquista da vitória na Grande Guerra Patriótica. Esta aeronave foi usada como bombardeiro, avião de reconhecimento e caça (não foi usada apenas como torpedeiro). Os Pe-2 lutaram em todas as frentes e na aviação naval de todas as frotas. Nas mãos dos pilotos soviéticos, o Pe-2 revelou plenamente as suas capacidades inerentes. Velocidade, manobrabilidade, armas poderosas, além de força, confiabilidade e capacidade de sobrevivência eram suas marcas registradas. O Pe-2 era popular entre os pilotos, que muitas vezes preferiam esta aeronave às estrangeiras. Do primeiro ao último dia da Grande Guerra Patriótica, “Peão” serviu fielmente.
Avião Petlyakov Pe-8 foi o único bombardeiro quadrimotor pesado da URSS durante a Segunda Guerra Mundial.
Em outubro de 1940, o motor diesel foi escolhido como usina padrão. Durante o bombardeio de Berlim em agosto de 1941, descobriu-se que eles também não eram confiáveis. Foi decidido parar de usar motores diesel. Naquela época, a designação TB-7 havia sido alterada para Pe-8 e, ao final da produção em série em outubro de 1941, um total de 79 dessas aeronaves haviam sido construídas; no final de 1942, aproximadamente 48 do número total de aeronaves estavam equipadas com motores ASh-82FN. Uma aeronave com motores AM-35A fez um vôo magnífico com escalas intermediárias de Moscou a Washington e vice-versa de 19 de maio a 13 de junho de 1942. As aeronaves sobreviventes foram intensamente utilizadas em 1942-43. para apoio aproximado e, a partir de fevereiro de 1943, para entregar bombas de 5.000 kg para ataques de precisão a alvos especiais. Após a guerra, em 1952, dois Pe-8 desempenharam um papel fundamental na fundação da estação do Ártico, realizando voos diretos com alcance de 5.000 km (3.107 milhas).
Fazendo um avião Tu-2(bombardeiro de linha de frente) começou no final de 1939 por uma equipe de design liderada por A.N. Em janeiro de 1941, um protótipo de aeronave, designado "103", entrou em testes. Em maio do mesmo ano, iniciaram-se os testes de sua versão melhorada "103U", que se distinguia por armas defensivas mais fortes, uma disposição modificada da tripulação, que era composta por um piloto, um navegador (poderia, se necessário, ser um artilheiro) , um operador de rádio artilheiro e um artilheiro. A aeronave estava equipada com motores AM-37 de alta altitude. Durante os testes, as aeronaves "103" e "103U" apresentaram excelentes qualidades de voo. Em termos de velocidade em médias e altas altitudes, alcance de voo, carga de bombas e poder das armas defensivas, eram significativamente superiores ao Pe-2. Em altitudes superiores a 6 km, eles voaram mais rápido do que quase todos os caças de produção, tanto soviéticos quanto alemães, perdendo apenas para o caça doméstico MiG-3.
Em julho de 1941, foi tomada a decisão de lançar o 103U em produção. No entanto, nas condições de eclosão da guerra e de evacuação em grande escala de empresas de aviação, não foi possível organizar a produção de motores AM-37. Portanto, os projetistas tiveram que refazer o avião para outros motores. Eles se tornaram M-82 A.D. Shvedkov, que apenas começou a ser produzido em massa. Aeronaves deste tipo são utilizadas na frente desde 1944. A produção deste tipo de bombardeiro continuou por vários anos após a guerra, até serem substituídos por bombardeiros a jato. Um total de 2.547 aeronaves foram construídas.
Recolhidos em um campo de aviação da linha de frente, 18 caças Yak-3 de estrela vermelha encontraram 30 caças inimigos no campo de batalha em um dia de julho de 1944. Em uma batalha feroz e rápida, os pilotos soviéticos obtiveram uma vitória completa. Abateram 15 aviões nazistas e perderam apenas um. A batalha mais uma vez confirmou a alta habilidade dos nossos pilotos e as excelentes qualidades do novo caça soviético.
Avião Iaque-3 criou uma equipe liderada por A.S Yakovlev em 1943, desenvolvendo o caça Yak-1M, que já havia se comprovado em batalha. O Yak-3 diferia de seu antecessor por uma asa menor (sua área era de 14,85 metros quadrados em vez de 17,15) com as mesmas dimensões de fuselagem e uma série de melhorias aerodinâmicas e de design. Foi um dos lutadores mais leves do mundo na primeira metade dos anos quarenta
Levando em consideração a experiência de uso em combate do caça Yak-7, os comentários e sugestões dos pilotos, A.S Yakovlev fez uma série de mudanças significativas no veículo.
Essencialmente, era uma aeronave nova, embora durante a sua construção as fábricas precisassem fazer pequenas alterações na tecnologia e nos equipamentos de produção. Portanto, eles conseguiram dominar rapidamente a versão modernizada do caça, chamada Yak-9. Desde 1943, o Yak-9 tornou-se essencialmente a principal aeronave de combate aéreo. Foi o tipo de caça de linha de frente mais popular em nossa Força Aérea durante a Grande Guerra Patriótica Em velocidade, manobrabilidade, alcance de vôo e armamento, o Yak-9 superou todos os caças em série da Alemanha nazista. Em altitudes de combate (2.300-4.300 m), o caça desenvolveu velocidades de 570 e 600 km/h, respectivamente. Para ganhar 5 mil m, 5 minutos foram suficientes para ele. O teto máximo atingiu 11 km, o que possibilitou a utilização do Yak-9 no sistema de defesa aérea do país para interceptar e destruir aeronaves inimigas de grande altitude.
Durante a guerra, o departamento de design criou várias modificações do Yak-9. Eles diferiam do tipo principal principalmente em suas armas e fornecimento de combustível.
A equipe do departamento de design, chefiada por S.A. Lavochkin, concluiu em dezembro de 1941 a modificação do caça LaGG-Z, que estava sendo produzido em massa, para o motor radial ASh-82. As alterações foram relativamente pequenas; as dimensões e o design da aeronave foram preservados, mas devido à seção central maior do novo motor, um segundo revestimento não funcional foi adicionado às laterais da fuselagem.
Já em setembro de 1942, regimentos de caças equipados com veículos La-5, participou da batalha de Stalingrado e obteve grandes sucessos. As batalhas mostraram que o novo caça soviético tinha sérias vantagens sobre as aeronaves fascistas da mesma classe.
A eficiência de completar um grande volume de trabalho de desenvolvimento durante os testes do La-5 foi em grande parte determinada pela estreita interação do departamento de design de S.A. Lavochkin com o Instituto de Pesquisa da Força Aérea, LII, CIAM e o departamento de design de A.D. Graças a isso, foi possível resolver rapidamente muitos problemas relacionados principalmente ao layout da usina, e colocar o La-5 em produção antes que outro caça aparecesse na linha de montagem em vez do LaGG.
A produção do La-5 aumentou rapidamente e já no outono de 1942, os primeiros regimentos de aviação armados com este caça apareceram perto de Stalingrado. É preciso dizer que o La-5 não foi a única opção para converter o LaGG-Z no motor M-82. No verão de 1941. uma modificação semelhante foi realizada em Moscou sob a liderança de M.I. Gudkov (o avião foi chamado Gu-82). Esta aeronave recebeu uma boa avaliação do Instituto de Pesquisa da Força Aérea. A subsequente evacuação e, aparentemente, a subestimação naquele momento da importância de tal trabalho atrasaram muito os testes e o desenvolvimento deste caça.
Quanto ao La-5, rapidamente ganhou reconhecimento. Altas velocidades de vôo horizontal, boa taxa de subida e aceleração, combinadas com melhor manobrabilidade vertical que o LaGG-Z, determinaram um salto qualitativo acentuado na transição do LaGG-Z para o La-5. O motor refrigerado a ar tinha maior capacidade de sobrevivência do que o motor refrigerado a líquido e ao mesmo tempo era uma espécie de proteção para o piloto contra incêndios do hemisfério frontal. Utilizando essa propriedade, os pilotos que pilotavam o La-5 lançaram corajosamente ataques frontais, impondo táticas de combate vantajosas ao inimigo.
Mas todas as vantagens do La-5 na frente não apareceram imediatamente. No início, devido a uma série de “doenças infantis”, suas qualidades de luta foram significativamente reduzidas. É claro que, durante a transição para a produção em série, o desempenho de voo do La-5, em comparação com o seu protótipo, deteriorou-se um pouco, mas não tão significativamente como o de outros caças soviéticos. Assim, a velocidade em baixas e médias altitudes diminuiu apenas 7-11 km/h, a taxa de subida manteve-se quase inalterada e o tempo de viragem, graças à instalação de ripas, diminuiu mesmo de 25 para 22,6 s. No entanto, foi difícil perceber as capacidades máximas do lutador em combate. O superaquecimento do motor limitou o tempo de utilização da potência máxima, o sistema de óleo precisava de melhorias, a temperatura do ar na cabine atingia 55-60°C, o sistema de liberação de emergência da capota e a qualidade do plexiglass precisavam de melhorias. Em 1943, foram produzidos 5.047 caças La-5.
O La-7, que entrou em produção em massa no último ano da guerra, tornou-se um dos principais caças da linha de frente. Neste avião I.N. Kozhedub, premiado com três estrelas douradas de Herói da União Soviética, conquistou a maioria de suas vitórias.
Desde os primeiros dias de sua aparição nos aeródromos da linha de frente, os caças La-5 provaram ser excelentes nas batalhas contra os invasores nazistas. Os pilotos gostaram da manobrabilidade do La-5, sua facilidade de controle, armas poderosas, motor tenaz em forma de estrela, que fornecia boa proteção contra fogo frontal e velocidade bastante alta. Nossos pilotos obtiveram muitas vitórias brilhantes usando essas máquinas.
A equipe de design de S.A. Lavochkin melhorou persistentemente a máquina, o que se justificou. No final de 1943, foi lançada sua modificação, La-7.
O La-7, que entrou em produção em massa no último ano da guerra, tornou-se um dos principais caças da linha de frente. Neste avião, I.N. Kozhedub, premiado com três estrelas douradas do Herói da União Soviética, conquistou a maioria de suas vitórias.
2. Tanques e canhões autopropelidos
Tanque T-60 foi criado em 1941 como resultado de uma profunda modernização do tanque T-40, realizada sob a liderança de N.A. Astrov nas condições da eclosão da Grande Guerra Patriótica. Comparado ao T-40, ele tinha proteção de blindagem aprimorada e armas mais poderosas - um canhão de 20 mm em vez de uma metralhadora pesada. Este tanque de produção foi o primeiro a utilizar um dispositivo para aquecer o líquido refrigerante do motor no inverno. A modernização conseguiu uma melhoria nas principais características de combate ao mesmo tempo que simplificou o design do tanque, mas ao mesmo tempo as capacidades de combate foram reduzidas - a flutuabilidade foi eliminada. Assim como o tanque T-40, o chassi do T-60 usa quatro rodas emborrachadas a bordo, três rolos de suporte, uma roda motriz dianteira e uma roda intermediária traseira. Suspensão individual com barra de torção.
Porém, em condições de escassez de tanques, a principal vantagem do T-60 era a facilidade de produção em fábricas de automóveis com ampla utilização de componentes e mecanismos automotivos. O tanque foi produzido simultaneamente em quatro fábricas. Em pouco tempo, foram produzidos 6.045 tanques T-60, que desempenharam um papel importante nas batalhas do período inicial da Grande Guerra Patriótica.
Canhão automotor ISU-152
A unidade de artilharia autopropulsada pesada ISU-122 estava armada com um canhão de campo de 122 mm do modelo 1937, adaptado para instalação na unidade de controle. E quando a equipe de design liderada por F. F. Petrov criou um canhão tanque de 122 mm do modelo de 1944, ele também foi instalado no ISU-122. O veículo com a nova arma foi denominado ISU-122S. O canhão modelo 1937 tinha culatra de pistão, enquanto o canhão modelo 1944 tinha culatra em cunha semiautomática. Além disso, estava equipado com freio de boca. Tudo isso permitiu aumentar a cadência de tiro de 2,2 para 3 tiros por minuto. O projétil perfurante de ambos os sistemas pesava 25 kg e tinha velocidade inicial de 800 m/s. A munição consistia em cartuchos carregados separadamente.
Os ângulos de mira verticais dos canhões eram ligeiramente diferentes: no ISU-122 variavam de -4° a +15°, e no ISU-122S - de -2° a +20°. Os ângulos de mira horizontais eram os mesmos. - 11° de cada lado. O peso de combate do ISU-122 foi de 46 toneladas.
O canhão autopropelido ISU-152 baseado no tanque IS-2 não era diferente do ISU-122, exceto no sistema de artilharia. Estava equipado com um canhão de obus de 152 mm, modelo 1937, com ferrolho de pistão, cuja cadência de tiro era de 2,3 tiros por minuto.
A tripulação do ISU-122, assim como do ISU-152, era composta por comandante, artilheiro, carregador, vestiário e motorista. A torre de comando hexagonal é totalmente protegida por armadura. A arma montada na máquina (no ISU-122S com máscara) é deslocada para estibordo. No compartimento de combate, além de armas e munições, havia tanques de combustível e óleo. O motorista sentou-se na frente, à esquerda da arma, e tinha seus próprios dispositivos de observação. A cúpula do comandante estava faltando. O comandante conduziu a observação através de um periscópio no teto da casa do leme.
Canhão automotor ISU-122
Assim que o tanque pesado IS-1 entrou em serviço no final de 1943, eles decidiram criar um canhão autopropelido totalmente blindado com base nele. A princípio, isso encontrou algumas dificuldades: afinal, o IS-1 tinha um corpo visivelmente mais estreito que o dos KV-1, com base no qual o canhão autopropulsado pesado SU-152 com canhão obus de 152 mm foi criado em 1943. No entanto, os esforços dos projetistas da fábrica de Chelyabinsk Kirov e dos artilheiros sob a liderança de F. F. Petrov foram coroados de sucesso. No final de 1943, foram produzidos 35 canhões autopropelidos armados com um obus de 152 mm.
O ISU-152 se destacou por seu poderoso sistema de proteção de blindagem e artilharia e bom desempenho de direção. A presença de miras panorâmicas e telescópicas possibilitou disparar tanto fogo direto quanto em posições de tiro fechadas. A simplicidade do seu design e operação contribuiu para o seu rápido domínio pelas tripulações, o que foi de extrema importância em tempos de guerra. Este veículo, armado com um canhão de 152 mm, foi produzido em massa a partir do final de 1943. Sua massa era de 46 toneladas, a espessura da blindagem era de 90 mm e sua tripulação era composta por 5 pessoas. Diesel com capacidade de 520 cv. Com. acelerou o carro a 40 km/h.
Posteriormente, com base no chassi do canhão autopropelido ISU-152, foram desenvolvidos vários outros canhões autopropelidos pesados, nos quais foram instalados canhões de alta potência de calibres 122 e 130 mm. O peso do ISU-130 era de 47 toneladas, a espessura da blindagem era de 90 mm, a tripulação era composta por 4 pessoas. Motor diesel com potência de 520 cv. Com. proporcionou uma velocidade de 40 km/h. O canhão de 130 mm montado no canhão autopropelido era uma modificação do canhão naval, adaptado para instalação na torre de comando do veículo. Para reduzir a contaminação por gases no compartimento de combate, foi equipado com sistema de purga do cano com ar comprimido de cinco cilindros. O ISU-130 passou nos testes de linha de frente, mas não foi aceito para serviço.
A unidade de artilharia autopropelida pesada ISU-122 estava armada com um canhão de campanha de 122 mm
Os sistemas pesados de artilharia autopropulsada soviética desempenharam um papel importante na obtenção da vitória. Eles tiveram um bom desempenho durante as batalhas de rua em Berlim e durante o ataque às poderosas fortificações de Koenigsberg.
Na década de 50, os canhões autopropelidos ISU, que permaneceram em serviço no Exército Soviético, passaram por modernização, assim como os tanques IS-2. No total, a indústria soviética produziu mais de 2.400 ISU-122 e mais de 2.800 ISU-152.
Em 1945, com base no tanque IS-3, foi projetado outro modelo de canhão autopropelido pesado, que recebeu o mesmo nome do veículo desenvolvido em 1943 - ISU-152. A peculiaridade deste veículo era que a lâmina frontal geral apresentava um ângulo de inclinação racional, e as lâminas laterais inferiores do casco apresentavam ângulos de inclinação inversos. Os departamentos de combate e controle foram combinados. O mecânico estava localizado na torre de comando e monitorado através de um dispositivo de visualização periscópio. Um sistema de designação de alvos criado especialmente para este veículo conectava o comandante ao artilheiro e ao motorista. No entanto, apesar das muitas vantagens, o grande ângulo de inclinação das paredes da cabine, a reversão significativa do cano do obus e a combinação de compartimentos complicaram significativamente o trabalho da tripulação. Portanto, o modelo ISU-152 de 1945 não foi aceito para serviço. O carro foi feito em uma única cópia.
Canhão automotor SU-152
No outono de 1942, na fábrica de Chelyabinsk Kirov, projetistas liderados por L. S. Troyanov criaram, com base no tanque pesado KB-1s, o canhão autopropelido SU-152 (KV-14), projetado para disparar contra concentrações de tropas. , fortalezas de longo prazo e alvos blindados.
Quanto à sua criação, há uma modesta menção na “História da Grande Guerra Patriótica”: “Por instruções do Comitê de Defesa do Estado, na fábrica de Kirov em Chelyabinsk, dentro de 25 dias (um período único na história da indústria mundial de tanques edifício!), um protótipo da montagem de artilharia autopropulsada SU foi projetado e fabricado 152, que entrou em produção em fevereiro de 1943.”
Os canhões autopropelidos SU-152 receberam seu batismo de fogo no Kursk Bulge. Sua aparição no campo de batalha foi uma surpresa completa para as tripulações dos tanques alemães. Esses canhões autopropelidos tiveram um bom desempenho em combate individual com os Tigres, Panteras e Elefantes Alemães. Seus projéteis perfurantes perfuraram a blindagem dos veículos inimigos e arrancaram suas torres. Por isso, os soldados da linha de frente chamavam carinhosamente os canhões autopropelidos pesados de “erva de São João”. A experiência adquirida no projeto dos primeiros canhões autopropulsados pesados soviéticos foi posteriormente usada para criar armas de fogo semelhantes baseadas em tanques pesados do EI.
Canhão automotor SU-122
Em 19 de outubro de 1942, o Comitê de Defesa do Estado decidiu criar unidades de artilharia autopropelida - leves com canhões de 37 mm e 76 mm e médias com canhão de 122 mm.
A produção do SU-122 continuou em Uralmashzavod de dezembro de 1942 a agosto de 1943. Nesse período, a fábrica produziu 638 unidades autopropulsadas desse tipo.
Paralelamente ao desenvolvimento de desenhos para uma arma autopropulsada em série, começaram os trabalhos para sua melhoria radical em janeiro de 1943.
Quanto ao SU-122 de série, a formação de regimentos de artilharia autopropelida com veículos do mesmo tipo começou em abril de 1943. Este regimento contava com 16 canhões autopropelidos SU-122, que continuaram a ser utilizados para acompanhar infantaria e tanques até o início de 1944. Porém, esse uso não foi suficientemente eficaz devido à baixa velocidade inicial do projétil - 515 m/s - e, consequentemente, à baixa planicidade de sua trajetória. A nova unidade de artilharia autopropulsada SU-85, que entrou nas tropas em quantidades muito maiores desde agosto de 1943, rapidamente suplantou seu antecessor no campo de batalha.
Canhão autopropelido SU-85
A experiência com o uso de instalações SU-122 mostrou que sua cadência de tiro é muito baixa para realizar tarefas de escolta e apoio de fogo para tanques, infantaria e cavalaria. As tropas precisavam de uma instalação armada com uma cadência de tiro mais rápida.
Os canhões autopropelidos SU-85 entraram em serviço com regimentos de artilharia autopropelida individuais (16 unidades em cada regimento) e foram amplamente utilizados nas batalhas da Grande Guerra Patriótica.
O tanque pesado IS-1 foi desenvolvido no escritório de projetos da fábrica de Chelyabinsk Kirov no segundo semestre de 1942, sob a liderança de Zh Ya. Tomou-se como base o KV-13, com base no qual foram fabricadas duas versões experimentais do novo veículo pesado IS-1 e IS-2. A diferença entre eles estava no armamento: o IS-1 tinha um canhão de 76 mm e o IS-2 tinha um obus de 122 mm. Os primeiros protótipos de tanques IS possuíam chassi de cinco rodas, semelhante ao chassi do tanque KV-13, do qual também foram emprestados os contornos do casco e o layout geral do veículo.
Quase simultaneamente com o IS-1, começou a produção do modelo IS-2, mais poderosamente armado (objeto 240). O recém-criado canhão tanque D-25T de 122 mm (originalmente com parafuso de pistão) com velocidade inicial de projétil de 781 m/s tornou possível atingir todos os principais tipos de tanques alemães em todas as distâncias de combate. Em caráter experimental, um canhão de 85 mm de alta potência com velocidade inicial de projétil de 1.050 m/s e um canhão S-34 de 100 mm foram instalados no tanque IS.
Sob a marca IS-2, o tanque entrou em produção em massa em outubro de 1943, sendo lançado no início de 1944.
Em 1944, o IS-2 foi modernizado.
Os tanques IS-2 entraram em serviço com regimentos de tanques pesados separados, que receberam o nome de “Guardas” durante sua formação. No início de 1945, várias brigadas de tanques pesados de guardas separadas foram formadas, incluindo três regimentos de tanques pesados cada. O IS-2 foi usado pela primeira vez na operação Korsun-Shevchenko e depois participou de todas as operações do período final da Grande Guerra Patriótica.
O último tanque criado durante a Grande Guerra Patriótica foi o pesado IS-3 (objeto 703). Foi desenvolvido em 1944-1945 na planta piloto nº 100 em Chelyabinsk, sob a liderança do designer-chefe M.F. A produção em série começou em maio de 1945, durante a qual foram produzidos 1.170 veículos de combate.
Os tanques IS-3, ao contrário da crença popular, não foram utilizados nas operações de combate da Segunda Guerra Mundial, mas em 7 de setembro de 1945, um regimento de tanques, armado com esses veículos de combate, participou do desfile das unidades do Exército Vermelho em Berlim em homenagem à vitória sobre o Japão, e o IS-3 causou forte impressão nos aliados ocidentais da URSS na coalizão anti-Hitler.
Tanque KV
De acordo com a resolução do Comitê de Defesa da URSS, no final de 1938, a fábrica de Kirov em Leningrado começou a projetar um novo tanque pesado com blindagem antibalística, denominado SMK (“Sergei Mironovich Kirov”). O desenvolvimento de outro tanque pesado, denominado T-100, foi realizado pela Planta de Engenharia Experimental de Leningrado em homenagem a Kirov (nº 185).
Em agosto de 1939, os tanques SMK e KB foram fabricados em metal. No final de setembro, os dois tanques participaram da exposição de novos modelos de veículos blindados no local de testes do NIBT em Kubinka, próximo a Moscou, e no dia 19 de dezembro, o tanque pesado KB foi adotado pelo Exército Vermelho.
O tanque KB mostrou seu melhor lado, mas rapidamente ficou claro que o canhão L-11 de 76 mm era fraco para combater casamatas. Portanto, em pouco tempo, eles desenvolveram e construíram o tanque KV-2 com torre ampliada, armado com um obus M-10 de 152 mm. Em 5 de março de 1940, três KV-2 foram enviados para o front.
Na verdade, a produção em série dos tanques KV-1 e KV-2 começou em fevereiro de 1940 na fábrica de Leningrado Kirov.
Porém, sob o bloqueio era impossível continuar a produzir tanques. Portanto, de julho a dezembro, a evacuação da fábrica de Kirov de Leningrado para Chelyabinsk foi realizada em várias etapas. Em 6 de outubro, a Fábrica de Tratores de Chelyabinsk foi renomeada como Fábrica Kirov do Comissariado do Povo de Tanques e Indústria - ChKZ, que se tornou a única fábrica de tanques pesados até o final da Grande Guerra Patriótica.
Um tanque da mesma classe do KB - o Tiger - apareceu com os alemães apenas no final de 1942. E então o destino pregou uma segunda piada cruel na KB: ela ficou instantaneamente desatualizada. KB foi simplesmente impotente contra o “Tiger” com seu “braço longo” - um canhão de 88 mm com um cano de 56 calibres. "Tiger" poderia atingir KB a distâncias proibitivas para este último.
O aparecimento do KV-85 permitiu que a situação fosse um pouco amenizada. Mas estes veículos foram desenvolvidos tardiamente, apenas alguns foram produzidos e não foram capazes de dar uma contribuição significativa à luta contra os tanques pesados alemães. Um oponente mais sério para os Tigres poderia ser o KV-122 - o KV-85 de série, armado experimentalmente com um canhão D-25T de 122 mm. Mas nessa época os primeiros tanques da série IS já haviam começado a sair das oficinas da ChKZ. Esses veículos, que à primeira vista continuavam a linha KB, eram tanques completamente novos, que em suas qualidades de combate superavam em muito os tanques pesados do inimigo.
Durante o período de 1940 a 1943, as fábricas de Leningrado Kirov e Chelyabinsk Kirov produziram tanques de 4.775 KB de todas as modificações. Eles estavam em serviço com brigadas de tanques de uma organização mista e depois foram consolidados em regimentos de tanques separados. Os tanques pesados KB participaram dos combates da Grande Guerra Patriótica até sua fase final.
Tanque T-34
O primeiro protótipo do T-34 foi fabricado pela Fábrica nº 183 em janeiro de 1940, o segundo em fevereiro. No mesmo mês, começaram os testes de fábrica, que foram interrompidos no dia 12 de março, quando os dois carros partiram para Moscou. Em 17 de março, no Kremlin, na Praça Ivanovskaya, tanques foram demonstrados a J.V. Após o show, os carros seguiram em frente - ao longo da rota Minsk - Kiev - Kharkov.
Os três primeiros veículos de produção em novembro-dezembro de 1940 foram submetidos a testes intensivos, disparando e percorrendo a rota Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Os testes foram realizados por oficiais.
Ressalta-se que cada fabricante fez algumas alterações e acréscimos no projeto do tanque de acordo com suas capacidades tecnológicas, de modo que tanques de diferentes fábricas tinham aparência característica própria.
Os tanques caça-minas e os tanques para colocação de pontes foram produzidos em pequenas quantidades. Também foi produzida uma versão de comando do "trinta e quatro", cujo diferencial era a presença da estação de rádio RSB-1.
Os tanques T-34-76 estiveram em serviço com unidades de tanques do Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica e participaram de quase todas as operações de combate, incluindo o ataque a Berlim. Além do Exército Vermelho, os tanques médios T-34 estavam em serviço no Exército Polonês, no Exército Popular de Libertação da Iugoslávia e no Corpo da Checoslováquia, que lutou contra a Alemanha nazista.
equipamento militar guerra patriótica
3. Veículos blindados
Carro blindado BA-10
Em 1938, o Exército Vermelho adotou o carro blindado médio BA-10, desenvolvido um ano antes na fábrica de Izhora por um grupo de designers liderados por especialistas famosos como A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev.
O carro blindado foi feito de acordo com o layout clássico com motor dianteiro, volantes dianteiros e dois eixos motores traseiros. A tripulação do BA-10 era composta por 4 pessoas: comandante, motorista, artilheiro e metralhadora.
A partir de 1939, iniciou-se a produção do modelo modernizado BA-10M, que se diferenciava do veículo básico pela maior proteção blindada da projeção frontal, direção aprimorada, localização externa dos tanques de gás e uma nova estação de rádio em pequenas quantidades, a ferrovia BA-10zhd. veículos blindados com peso de combate de 5 foram produzidos para unidades de trens blindados de 8 t.
O batismo de fogo do BA-10 e BA-10M ocorreu em 1939, durante o conflito armado próximo ao rio Khalkhin Gol. Eles constituíam a maior parte da frota de carros blindados 7, 8 e 9 e brigadas blindadas motorizadas. Seu uso bem-sucedido foi facilitado pelo terreno das estepes. Mais tarde, os veículos blindados BA 10 participaram da campanha de libertação e da guerra soviético-finlandesa. Durante a Grande Guerra Patriótica, foram utilizados pelas tropas até 1944, e em algumas unidades até o final da guerra. Eles provaram ser um meio de reconhecimento e segurança de combate e, quando usados corretamente, lutaram com sucesso contra tanques inimigos.
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