الدبابة الألمانية المتوسطة Tiger Panzerkampfwagen IV. التاريخ والوصف التفصيلي

في الثانية الحرب العالميةدخل الجيش الألماني بوضع غريب إلى حد ما في نظام أسلحة الدبابات. تبين أن الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.III، التي تم إنشاؤها لتكون الدبابة الرئيسية، هي الأصغر في الجيش الألماني في ذلك الوقت. أما بالنسبة للدبابة المتوسطة الأخرى، Pz.Kpfw.IV، فقد تم تصميمها كمركبة دعم، ولكن في الوقت نفسه كان هناك ما يقرب من أربعة أضعاف عدد هذه المركبات في الجيش مقارنة بـ Pz.Kpfw.III. لم تتمكن الصناعة الألمانية من معادلة عدد الدبابات من هذين النوعين في الجيش إلا في نهاية عام 1939. بحلول هذا الوقت كانت السلسلة قد دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج نسخة جديدةخزان الدعم - Pz.Kpfw.IV Ausf.D، وبمعنى ما كان بمثابة العودة إلى المفهوم الأصلي.

عودة المدفع الرشاش

تبين أن ربيع عام 1938 كان حاسماً بالنسبة لـ مصير المستقبل Pz.Kpfw.IV. والحقيقة هي أن القسم السادس لمديرية التسلح يفكر بجدية في إزالة من بنات أفكار شركة Krupp من برنامج الإنتاج. بدلاً من Pz.Kpfw.IV، تم التخطيط لإنشاء دبابة دعم تعتمد على Pz.Kpfw.III، وبالتالي توحيد كلا الدبابات المتوسطة في مكوناتها وتجميعاتها الرئيسية.

من ناحية، كانت الفكرة سليمة. ومع ذلك، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن PzIII لم تكن تمر بأفضل الأوقات في ذلك الوقت. لكن إنتاج Pz.Kpfw.IV لم يكن خاليًا من المشاكل، لكنه استمر، ودخل مصممو Krupp في فئة الوزن المحددة من قبل العملاء في المرة الأولى.

وهكذا، عندما انتقد إريك ولفيرت، كبير مهندسي كروب، بشدة فكرة الجمع بين دبابتين على منصة واحدة في 2 مايو 1938، كان النصر إلى جانبه. اضطرت الإدارة السادسة لمديرية التسلح إلى الاستسلام، لأن ولفيرت لم يكن وراءه عملاق صناعي فحسب، بل كان لديه أيضا الحس السليم.

لكن الدرس لم ينجح بشكل جيد، وواصل القسم السادس لمديرية التسلح صراعه مع فكرة الهيكل الواحد لنوعين من الدبابات طوال الحرب. هذا الدافع، الذي كان أحد المبادرين به هاينريش إرنست كنيبكامب، تحول بثبات يحسد عليه إلى سباق أشعل النار، وفي كل مرة لم يتم استخلاص الاستنتاجات الصحيحة مما حدث سابقًا.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D في تكوينه الأصلي. في المعدن، بدت السيارة مختلفة بعض الشيء

وفي الوقت نفسه، استمرت متطلبات دبابة الدعم في النمو. في بداية يناير 1938، بدأت المناقشات حول خصائص التعديل الرابع للدبابة، المعينة 4.Serie/B.W.

كان أحد البنود الأولى على جدول الأعمال هو عودة المدفع الرشاش إلى مكانه. أدرك أحد الأشخاص في الأعلى أخيرًا أنه لا يمكنك حتى إطلاق الكثير من منفذ المسدس، ناهيك عن إصابة أي شيء. تقرر استخدام تركيب Kugelblende 30، الذي تم تطويره لـ Z.W.38 (المستقبل Pz.Kpfw.III Ausf.E). كان يتمتع بحماية أفضل بكثير من حامل الكرة PzIV Ausf.A. فيما يتعلق بعودة المدفع الرشاش، تلقت اللوحة الأمامية لصندوق البرج مرة أخرى خطوة مميزة.

رسم تخطيطي يوضح الهيكل الداخلي للخزان بوضوح

في 10 مارس 1938، عُقد اجتماع في برلين، حيث ناقش موظفو شركة كروب والإدارة السادسة لمديرية التسلح إمكانية تعزيز درع الدبابة. تم اعتبار سمك الدرع الجانبي للبدن وصندوق البرج والبرج الذي يبلغ 14.5 ملم غير كافٍ. كان من الضروري زيادته إلى 20 ملم حتى لا تتعرض الدبابة على مسافات طويلة لنيران مدافع أوتوماتيكية عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك، طلب الجيش زيادة سمك القاع من 8 إلى 10 ملم.

وجاء الرد على المطالب الجديدة في 12 أبريل/نيسان. وبحسب حسابات المهندسين، فإن زيادة سماكة الدرع أدت إلى زيادة الوزن القتالي للدبابة بمقدار 1256 كجم، ليصل إلى ما يقرب من 20 طنًا. أدى هذا إلى تغييرات في العناصر الفردية للجسم. حصلت البوابات الموجودة في منطقة بكرات الدعم على شكل مختلف، وتم تغيير مداخل الهواء في حجرة المحرك. في نهاية أبريل، تم تطوير مسارات ذات أسنان أكبر، وتم زيادة عدد نقاط توقف السفر المعلقة إلى خمسة لكل جانب (واحدة لكل من العربات الثلاث الأمامية واثنتان للخلف).

المسلسل Pz.Kpfw.IV Ausf.D، ربيع عام 1940

كما تم إجراء بعض التغييرات على تصميم البرج. بادئ ذي بدء، تم إعادة تصميم درع نظام البندقية. والحقيقة هي أن التصميم المستخدم سابقًا كان معرضًا جدًا لنيران العدو. يمكن أن تؤدي سقوط رصاصة أو شظية قذيفة في الفجوة بين عناصر الدروع إلى تشويش البندقية بسهولة في مستوى عمودي. في نهاية مايو 1938، بدأ التطوير حماية جديدةللبندقية. تم وضع درع النظام الجديد على السطح الخارجي للبرج وقام بعمله بشكل أفضل بكثير. تمت زيادة سمك الدرع إلى 35 ملم.

بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال أجهزة العرض الموجودة على البوابات الجانبية وجوانب البرج.

كان تعليق عدد كبير من المسارات الاحتياطية أمرًا شائعًا جدًا.

عندما تم توقيع عقد أخيرًا في 4 يوليو 1938 مع شركة Krupp لإنتاج الدبابات من الطراز 4.Serie/B.W، تغيرت السيارة تمامًا. بموجب العقد، كان من المقرر أن تنتج مصانع Grusonwerk، إحدى أقسام Krupp، 200 دبابة من هذه السلسلة. وفي أكتوبر تم تمديد العقد. طلبت قوات الأمن الخاصة 48 دبابة، والتي تم تصنيفها على أنها 5.Serie/B.W.. في الواقع، لم تكن مختلفة عن 4.Serie/B.W. بالمناسبة، في النهاية، لم تصل هذه المركبات أبدًا إلى وحدة SS، حيث تقرر طلب المدافع ذاتية الدفع الهجومية StuG III بدلاً من ذلك.

تم تصنيف الدبابات من السلسلة الرابعة والخامسة على أنها Pz.Kpfw.IV Ausf.D. تم تخصيص أرقام تسلسلية للمركبات في النطاق 80501-80748.

بناءً على تجربة الحملتين الأوليين

بدأ الإنتاج التسلسلي لـ Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أكتوبر 1939. على عكس Pz.Kpfw.III، الذي أجبر المصنعون على إنتاجه، لم تكن هناك اختراقات خاصة في إنتاج خزانات الدعم. بحلول نهاية عام 1939، تم تجميع 45 دبابة، وبلغ متوسط الحجم 20-25 مركبة شهريًا. في المجموع، بحلول 1 مايو 1940، تم تصنيع 129 مركبة من هذا التعديل.

كانت الأبراج الممزقة أمرًا شائعًا إلى حد ما بالنسبة لـ PzIV Ausf.D. فرنسا، مايو 1940

في هذه الأثناء، في مارس 1939، تقرر أنه في المستقبل سيستمر الفيرماخت في طلب هذه الدبابات، ومن الآن فصاعدًا سيتم تسمية مركبات السلسلة السادسة (6.Serie/B.W.) باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.E. تم توقيع عقد جديد لإنتاج 223 دبابة من هذا النوع في يوليو 1939. بشكل عام، كان من المفترض أن يكرر هذا الخزان سابقته، ولكن بالفعل في شهر مايو بدأت بعض التغييرات في الظهور.

في البداية، تقرر تغيير جهاز عرض السائق، الذي لم يتغير من Pz.Kpfw.IV Ausf.B، إلى Fahrersehklappe 30. وقد تميز هذا الجهاز بحقيقة أنه بدلاً من الأجزاء الضخمة تتحرك لأعلى ولأسفل ، واستخدمت "رمشاً" سميكاً 30 ملم. لقد غطت فتحة العرض المغطاة بكتلة زجاجية بشكل أكثر موثوقية، وتبين أن تصميمها أبسط بكثير.

كما اختفت فتحة التهوية الكبيرة نوعا ما من سطح البرج، وظهرت في مكانها مروحة. تم نقل فتحة أعلام الإشارة إلى مكان جهاز المنظار. لقد تغير أيضًا شكل قبة القائد.

تم إنتاج Pz.Kpfw.IV Ausf.D في أبريل 1940، مع حماية صندوق البرج، وفي الوقت نفسه - درع إضافي للوحة الهيكل الأمامية

أصبحت حقيقة أن Ausf.E في شكله المخطط له لن تدخل بالتأكيد حيز الإنتاج، وأن Ausf.D سيواجه بعض التغييرات، أصبحت واضحة بعد الحملة البولندية في سبتمبر 1939. والحقيقة هي أن القوات البولندية استخدمت على نطاق واسع الدبابات عيار 37 ملم ضد الدبابات الألمانية البنادق المضادة للدباباتأرماتا przeciwpancerna 37 ملم wz. 36 بوفورس. على الرغم من أنه لم يكن هناك أكثر من قذائف بولندية أفضل جودةلقد قاموا بثقة باختراق المركبات الألمانية في جميع التوقعات. إن تقوية الجزء الأمامي إلى 30 ملم لم يساعد حقًا هنا أيضًا.

في خريف عام 1939، بدأ البحث لتحديد إمكانية تحميل Pz.Kpfw.IV بشكل إضافي بواحد ونصف طن من الدروع وزيادة وزنه القتالي إلى 21.4 طن. أظهرت الاختبارات أن الخزان يمكنه بسهولة تحمل مثل هذه الزيادة في الكتلة.

في 18 ديسمبر 1939، قامت الإدارة السادسة لمديرية التسلح بتعديل المهمة لـ 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. كان من المقرر أن تتلقى آخر 68 دبابة هياكل بألواح أمامية معززة حتى 50 ملم. ولكن مع بداية الحملة في فرنسا، والتي بدأت في 10 مايو 1940، كان PzIV Ausf.D لا يزال قيد الإنتاج بلوحة أمامية بسمك 30 مم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة بانزر العشرين، صيف 1941

أظهرت المعارك الأولى أن هذا البطء كان متهورًا للغاية. بالطبع، 37 ملم بنادق قصيرة الماسورة، والتي تم وضعها على التوالي الدبابات الفرنسية، بما في ذلك FCM 36 وRenault R 35، لم تتمكن من اختراق الدرع الأمامي بسمك 30 مم. لكنهم لم يكونوا على الإطلاق المعارضين الرئيسيين للدبابات الألمانية. كان أداء الفرنسيين جيدًا مع المدفعية المضادة للدبابات، وبالنسبة لها، لم يكن الدرع بسمك 30 ملم أمرًا باهظًا بأي حال من الأحوال. والأسوأ من ذلك بالنسبة للألمان هو أن عددًا من الدبابات الفرنسية كان لديها مدافع عيار 47 ملم كتسليحها الرئيسي.

كانت خسائر PzIV في فرنسا أعلى مما كانت عليه في سبتمبر 1939 في بولندا. من بين 279 وحدة من طراز Pz.Kpfw.IV المتوفرة في 10 مايو 1939، فُقدت 97 منها بشكل لا رجعة فيه، أي أكثر من الثلث. أظهرت معارك مايو ويونيو 1940 أيضًا أن المدفع قصير الماسورة مقاس 75 ملم كان عاجزًا تقريبًا عن مواجهة الدبابات ذات الدروع الواقية من القذائف.

أصبح من الواضح أنه يجب حل المشكلة وحلها بسرعة. مرة أخرى في 15 مايو، أفاد مصدر قلق لشركة Krupp أنه تم تصنيع واختبار درع صندوق الهيكل والبرج. تلقى الجزء الأمامي من صندوق البرج صفائح إضافية بسمك 30 مم، مما أدى إلى زيادة سمكها الإجمالي إلى 60 مم. تم تقوية الجوانب بشبكات بسمك 20 مم. لاحقًا، بالإضافة إلى هذه الحواجز، تم عمل تقوية للطبقة الأمامية من الهيكل، وتمت إضافة زوايا في الأعلى والأسفل لمزيد من التعزيز.

ومع ذلك، حتى نهاية الحملة الفرنسية، لم تتلق القوات مجموعة واحدة من الدروع. بدأت عمليات التسليم في 25 يونيو فقط، عندما لم تكن هناك حاجة إليها بشكل عام. منذ يوليو 1940، بدأ تجهيز الدبابات بشاشات بشكل قياسي. في الوقت نفسه، زاد سمك اللوحة الأمامية للهيكل والبرج وغطاء البندقية إلى 50 ملم.

كما ترون، لم يتم استلام جميع شاشات Pz.Kpfw.IV Ausf.E

حدث تحول خطير آخر مع PzIV Ausf.D في أغسطس 1940. وبموجب القرار الصادر في 3 يونيو من نفس العام، تم سحب آخر 68 دبابة من طراز 4.Serie/B.W. و5.Serie/B.W. تم تصنيعها بأبراج وصناديق برج 6.Serie/B.W. تم تسليم آخر هذه المركبات إلى القوات في أكتوبر 1940، وبعد ذلك دخلت دبابات التعديل Pz.Kpfw.IV Ausf.E حيز الإنتاج.

تلقت السيارات في هذه السلسلة الأرقام التسلسلية 80801-81006. ولا يمكن تمييزها عن آخر 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds إلا إذا كان الرقم التسلسلي للمركبة معروفًا. هناك ارتباك إضافي حول ما يحدث بسبب حقيقة أنه ليس كل Pz.Kpfw.IV Ausf.E، ناهيك عن Ausf.D، حصل على شاشات على الجزء الأمامي من صندوق البرج.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D مع درع فوربانزر الإضافي، 1942

في بداية عام 1941، حاولت بعض وحدات الدبابات القيام بالتحصين الذاتي، إلا أن الأمر جاء من الأعلى بوقف هذا النشاط. ومع ذلك، وُلد تعديل آخر، يُعرف أيضًا باسم Vorpanzer. كان الأمر مختلفًا في أنه تم تركيب شاشات ضخمة جدًا في مقدمة البرج. تم تركيبها على الدبابات ذات التعديلات Ausf.D وE وF. على ما يبدو، تم استخدام Vorpanzers حصريًا من قبل قسم الدبابات في ألمانيا الكبرى (Großdeutschland). ويعتقد أن الشعبة استخدمتها فقط للتدريبات، ولكن هناك أيضا صور الخطوط الأمامية التي تدحض مثل هذه الادعاءات.

للمعابر ولأغراض أخرى

لم يتم تلبية طلبات دبابات Pz.Kpfw.IV من السلسلة الرابعة والخامسة والسادسة بالكامل. ذهب بعض العدد الإجمالي لـ PzIV Ausf.Ds المطلوبة إلى أغراض أخرى. تم استخدام 16 هيكلًا تم إنتاجها في مارس وأبريل 1940 لإنتاج خزانات الجسر Brückenleger IV b. وتم ضم هذه المركبات إلى كتائب الهندسة المخصصة لأقسام الدبابات. تم استخدامها من قبل الوحدات التي قاتلت خلال حملة مايو ويونيو 1940 في فرنسا.

Brückenleger IV b، تم إنتاج سلسلة من 16 مركبة من هذا النوع في ربيع عام 1940

وفي الوقت نفسه، في صيف عام 1940، أنتجت شركة كروب 16 مجموعة من صناديق الأبراج والأبراج. في وقت لاحق، تم تحويل ثلاث دبابات جسرية بأرقام 80685 و80686 و80687 إلى PzIV Ausf.D عادية. وفقًا لتقرير صدر في مايو 1941، من بين 29 مركبة من طراز PzIV تم إنتاجها، كان هناك 13 منها من طراز 4.Serie/B.W. وهكذا، فإن 247 مركبة من تعديل Ausf.D ما زالت تذهب إلى القوات كدبابات عادية. تم استخدام السيارة رقم 248 الأخيرة التي تحمل الرقم التسلسلي 80625 كهيكل اختباري.

بروكنليغر الرابع ج من كتيبة مهندسي الدبابات رقم 39، 1941

كان الوضع مختلفًا قليلاً مع PzIV Ausf.E. بدلاً من الـ 223 دبابة التي كان من المقرر تصنيعها في الأصل، تم إنتاج 206 مركبة بشكل أو بآخر، منها 200 دبابة عادية. في يناير 1941، تم إصدار 4 هياكل من طراز 6.Serie/B.W. تم إرسالها إلى Magirus، حيث تم استخدامها لبناء Brückenleger IV ج. مثل مركبات السلسلة السابقة، ذهبوا إلى كتيبة هندسة الدبابات التاسعة والثلاثين الملحقة بفرقة الدبابات الثالثة. وبهذا الشكل شاركوا في المعارك على الجبهة الشرقية في صيف عام 1941.

هذا ما يبدو عليه Pz.Kpfw.IV Ausf.E 81005 و81006 مع الهيكل الجديد

تبين أن مصير آخر دبابتين من السلسلة السادسة برقم 81005 و81006 كان أكثر إثارة للاهتمام. في 14 ديسمبر 1940، أعطت الإدارة السادسة لمديرية التسلح الضوء الأخضر لشركة Krupp لتطوير هيكل جديد. كان الاختلاف الرئيسي بينها هو أن قطر عجلات الطريق زاد إلى 700 ملم، ولكي تتناسب جميعها، كان لا بد من وضعها في نمط رقعة الشطرنج. زاد عرض المسارات إلى 422 ملم. خلال الفترة من 1941 إلى 1942، تم اختبار هذه المركبات بشكل نشط، ثم انتهى الأمر بالدبابة 81005 في مركز تدريب فونسدورف. كما تم تحويل دبابة واحدة على الأقل إلى حاملة ذخيرة لقذائف الهاون الثقيلة ذاتية الدفع Gerät 040 ("Karl").

Tauchpanzer IV من فرقة بانزر الثامنة عشرة

وأخيرا، جزء الدبابات التسلسليةتم تحويلها إلى مركبات خاصة محددة للغاية. في أغسطس ويوليو 1940، تم تحويل 48 دبابة Pz.Kpfw.IV Ausf.D إلى Tauchpanzer IV، وهي دبابة لعبور الأنهار على طول القاع. تم تركيب أغطية خاصة محكمة الغلق على الخزان، كما تم وضع أغطية على مآخذ الهواء. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام خرطوم خاص مع عوامة، يتم من خلاله تزويد الهواء بالجهاز. تم تحويل عدد من Pz.Kpfw.IV Ausf.Es المنتجة في الفترة من يناير إلى مارس 1940 بالمثل. تم استخدام مركبات مماثلة في يونيو 1941 من قبل فرقة بانزر الثامنة عشرة.

مركبة دعم الحرب الخاطفة

في أبريل 1941، بدأ إنتاج الطراز 7.Serie/B.W.، المعروف أيضًا باسم Pz.Kpfw.IV Ausf.F. تم إنشاء هذه الدبابة مع الأخذ في الاعتبار تجربة حملات العامين الأولين من الحرب. لكن خزان الدعم الرئيسي الجيش الألمانيأصبح متاحًا فقط في خريف عام 1941. من بين 441 وحدة من طراز Pz.Kpfw.IV، والتي تمركزت بحلول 22 يونيو 1941 على الحدود مع الاتحاد السوفييتي، كانوا أقلية. كان الأساس هو Pz.Kpfw.IV Ausf.D وAusf.E.

بحلول ذلك الوقت، تغيرت الدبابات من هذه التعديلات إلى حد ما. وفي 14 فبراير 1941، وصلت أولى الدبابات الألمانية إلى طرابلس، وفي 16 فبراير تم تشكيل الفيلق الأفريقي. وفي هذا الصدد، تم في بداية شهر فبراير تطوير المجموعة "الاستوائية" لنظام التهوية.

منذ شهر مارس، تم تجهيز الدبابات بصندوق برج للأمتعة الشخصية. نظرًا لأنه تم تطويره في الأصل لصالح Afrika Korps، فقد أطلق عليه اسم "Rommel Box". لم يتم تثبيته على جميع الدبابات. في العديد من الدبابات، لم يتم تثبيت الصناديق الموجودة على الأبراج على الإطلاق، وبدلاً من ذلك، تم وضع نظير على جانب الهيكل. وفي بعض الوحدات قاموا بتطوير "صندوق روميل" الخاص بهم، والذي يختلف في الشكل عن الصندوق القياسي.

وكانت هذه مجرد بداية لجميع أنواع التعديلات التي تم تنفيذها على المستوى أقسام الدباباتوأحيانا حتى على مستوى الكتيبة. "مجموعة الجسم" نفسها، التي تلقتها Pz.Kpfw.IV فقط في عام 1941، هي موضوع لمقالة كبيرة منفصلة.

وجدت مركبات PzIV التي وصلت إلى إفريقيا نفسها، مجازيًا، في ظروف دفيئة. في فبراير 1941، تم إرسال 20 دبابة إلى هناك، فقدت 3 منها في الطريق، ووصلت 20 دبابة أخرى في أبريل. الوحيد الحقيقي خصم خطيربالنسبة لهم كانت هناك "ماتيلداس"، والتي كانت في المقام الأول بسبب الدروع السميكة لهذه الدبابات الإنجليزية. لا يمكن للمدافع ذات المدقة (40 ملم) المثبتة على المركبات البريطانية أن تخترق الجبهة المدرعة لـ PzIV إلا من مسافة قريبة، وكانت مثل هذه الحالات نادرة.

نتيجة اللقاء بين PzIV وKV-2، صيف 1941

تبين أن الظروف مختلفة تمامًا على الجبهة الشرقية. خلال المعارك التي دارت في نهاية يونيو 1941، فُقدت 15 طائرة فقط من طراز Pz.Kpfw.IV بشكل لا رجعة فيه. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن خصومهم كانوا T-26 و BT، الذين تنافسوا في فئة وزن مختلفة تماما. كما ساهمت أجواء الارتباك التام في الأسابيع الأولى من الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية. ومع ذلك، بالفعل في يوليو، تم إلغاء 109 دبابة، أي ربع العدد الأصلي. وفي أغسطس أضيفت إليهم 68 مركبة أخرى. في المجموع، في عام 1941، فقد الألمان 348 Pz.Kpfw.IV على الجبهة الشرقية، أي أكثر من 3/4 من عددهم الأصلي.

يمكن لأطقم الدبابات الألمانية إلقاء اللوم بحق على القسم السادس من مديرية التسلح في مثل هذه الخسائر الكبيرة، التي تناولت مسألة تعزيز الدروع بشكل تافه للغاية. في الواقع، يتوافق التدريع المثبت على الدبابات مع تجربة حملة سبتمبر 1939. في الوقت نفسه، تم الانتباه إلى حقيقة أن الفرنسيين كان لديهم بالفعل دبابة 47 ملم ومدافع مضادة للدبابات. وقد تم ذلك عبثًا تمامًا: حتى مدفع الدبابة SA 35 مقاس 47 ملم مع برميل عيار 32 ، كما أظهرت الاختبارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، اخترق بسهولة درع الدبابات الألمانية مقاس 50 ملم على مسافة 400 متر.

بدت خصائص المدفع المضاد للدبابات Canon de 47 Mle.1937 مقاس 47 ملم ، والذي يبلغ طول برميله 50 عيارًا ، أكثر إحباطًا بالنسبة للألمان. وعلى مسافة كيلومتر اخترقت درعا بسمك 57 ملم. يمكن للألمان أن يفترضوا بشكل معقول أن الفرنسيين لم يكونوا الوحيدين الذين يمتلكون مدفعية مضادة للدبابات وبنادق دبابات أقوى من البولنديين.

تم الاستيلاء على Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين، موقع اختبار NIIBT، أغسطس 1941

في نهاية المطاف، كان على الفيرماخت أن يدفع ثمن سوء تقدير القيادة العسكرية في تقييم أسلحة العدو بالدبابات وأطقمها. في حين أن المنافسين الرئيسيين لـ Pz.Kpfw.IV هم T-26 وBT، إلا أن كل شيء سار بشكل جيد نسبيًا بالنسبة للناقلات الألمانية. في وقت لاحق، اضطروا بشكل متزايد إلى التعامل مع T-34 و KV-1، مسلحين بمدافع 76 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تبين أن بعض الدبابات لديها دروع سميكة جزئيا فقط، مما قلل بشكل كبير من فرص البقاء على قيد الحياة حتى تحت نيران الدبابات والمدافع المضادة للدبابات 45 ملم.

كما قدمت الدبابات الثقيلة KV-2 مساهمة معينة. أصابته مقذوفة 152 ملم دبابة ألمانيةوتحويلها إلى كومة من الخردة المعدنية. لكن اختراق القذائف الأخرى لم يجلب أي شيء جيد. كانت حالات انفجارات الذخيرة شائعة جدًا بالنسبة لـ Pz.Kpfw.IV. ومن الجدير بالذكر أن الدبابات الألمانية كانت شبه عاجزة أمام T-34 و KV-1. لم يكن للقذائف القياسية الخارقة للدروع أي تأثير تقريبًا على القذائف الجديدة الدبابات السوفيتية، وتم تطوير القذائف التراكمية Gr.Patr.38 Kw.K مقاس 7.5 سم وأصبحت في الخدمة مرة أخرى في أبريل 1941. سمح هتلر باستخدامه فقط في فبراير 1942.

نفس السيارة التي أمامك. تظهر التأثيرات والشاشة المكسورة في منطقة جهاز عرض السائق

بالفعل في أغسطس 1941، تم تسليم Pz.Kpfw.IV Ausf.E من فرقة الدبابات العشرين إلى ساحة التدريب في معهد اختبار الأبحاث عربات مدرعة(مضلع NIIBT) إلى كوبينكا. تعرضت السيارة لأضرار بالغة: كانت هناك عدة ضربات في الجزء الأمامي من الهيكل، وتحطمت الدرع في منطقة جهاز عرض السائق جزئيًا. قام فريق عمل Polygon بتجميع وصف موجز ل، والتي بموجبها الوزن القتالي للدبابة المعينة بـ " خزان متوسطتم إنتاج T-IV في الفترة ما بين 1939-1940، وقدرت بـ 24 طنًا السرعة القصوى- بسرعة 50 كم/ساعة. وبعد الحسابات الأولية تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:

". "حماية الدروع دبابة T-IVيمكن ضربها بالمدفعية من جميع العيارات.

تم إصابة برج الدبابة، وفتحات التفتيش، والحامل الكروي للمدفع الرشاش الخاص بمشغل الراديو، بأسلحة صغيرة من العيار الكبير.

أصبحت طائرات Pz.Kpfw.IV التي تم التقاطها شائعة جدًا منذ نهاية عام 1941. ومع ذلك، لم تشارك Polygon في إعادة الدبابة التي تم الاستيلاء عليها في صيف عام 1941 إلى حالة العمل أو محاولة الحصول على كأس NIIBT للجري.

ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن الجيش السوفيتي لم يُظهر اهتمامًا كبيرًا بالدبابة. ويبدو أنهم اعتبروها إضافة إلى PzIII، على الرغم من تشابه الوزن القتالي والمحرك للدبابة المتوسطة. لنفس الأسباب تقريبًا، لم تتم استعادة StuG III Ausf.B إلى حالة التشغيل. اعتبرت دراسة خصائص أداء المركبتين Pz.Kpfw.III وPz.Kpfw.38(t) الملتقطتين مهمة أكثر أهمية، كما اعتبر إضاعة الوقت في المركبات الثانوية تمرينًا لا طائل من ورائه.

على عكس StuG III، درع أماميكانت قذيفة Pz.Kpfw.IV Ausf.E مقاس 45 ملم التي تم التقاطها صعبة للغاية

في سبتمبر 1942، أجريت اختبارات تم خلالها إطلاق النار على الدبابة التي تم الاستيلاء عليها أسلحة مختلفة. بادئ ذي بدء، تم إطلاق النار عليه من مدفع رشاش دوشكا. اتضح أن جانب برج DShK لا يمكن اختراقه حتى من مسافة 50 مترًا، ولكن على مسافة 100 متر كان من الممكن اختراق جانب ومؤخرة الهيكل.

الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو الاختبارات التي تم إطلاقها من مدفع 45 ملم مثبت في دبابة T-70. على مسافة 50 مترا، تم ثقب اللوحة الأمامية للبدن بسمك 50 ملم. ومن الجدير بالذكر أن نفس البندقية لم تخترق البندقية ذاتية الدفع StuG III التي تم الاستيلاء عليها. تم اختراق الجوانب بسمك 40 ملم (20+20 ملم) على مسافة 400 متر.

كان الحكم النهائي على الدبابة الألمانية هو القصف بمدفع F-34 عيار 76 ملم المثبت في الدبابة المتوسطة T-34. تم ثقب اللوحة الأمامية على مسافة 500 متر (كان قطر مدخل الثقب 90 ملم، وكان قطر الخروج 100 ملم). الطلقة التالية، التي أطلقت من مسافة 800 متر، قسمت الورقة إلى قسمين. وعند إطلاقها من مسافة 800 متر على جانب الهيكل، اخترقت القذيفة درعًا بقطر 40 ملم. الجانب الأيمنانفجرت في الداخل وخرجت من الجانب الأيسر. عند إطلاق قذيفة شديدة الانفجار على الجانب، مزقت الضربة الأولى فتحة البرج الجانبية، ومزقت القذيفة الثانية قبة القائد، وأدت الضربة على جانب حجرة المحرك (بسمك 20 ملم) إلى ظهور ثقب قياس 130x350 ملم. تقرر عدم إطلاق النار من مسافات طويلة - وهكذا أصبح كل شيء واضحًا.

بالإضافة إلى القصف، درس المتخصصون NII-48 تصميم الهيكل والبرج.

إحدى مدرعات Pz.Kpfw.IV Ausf.Ds، أعيد تسليحها بمدفع KwK 40 عيار 7.5 سم ومزودة بحواجز جانبية

في يوليو 1942، تم تحديث الدبابات القليلة Ausf.D وAusf.E المتبقية في الخدمة. بدلاً من البندقية القياسية، تم تجهيزها بمسدس طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40. بالإضافة إلى ذلك، اعتبارًا من مايو 1943، بدأ تركيب شاشات جانبية على الهيكل والبرج. بحلول ذلك الوقت، تم سحب هذه المركبات من الخط الأول ونقلها إلى وحدات التدريب، بما في ذلك مؤسسات NSKK (الفيلق الآلي الاشتراكي الوطني).

كانت هذه الدبابات متوفرة أيضًا في وحدات الدبابات المتمركزة في فرنسا. تم القبض على أحدهم (Pz.Kpfw.IV Ausf.D، الرقم التسلسلي 80732، الذي صدر في يوليو 1940) من قبل البريطانيين في صيف عام 1944. وهي معروضة الآن في متحف بوفينجتون للدبابات.

دبابة T-4 (Pz.4) تم تطويره في إطار متطلباتأسلحة فئة 18 طن مشروطة من قبل- المخصصة للقادةدبابة با - أكياس BW (Bataillonsfuhrerwagen). سا- أكبر دبابة جماعية للفيرماخت والدبابة الألمانية الوحيدة ، والذي كان في الإنتاج الضخم طوال الوقتالحرب العالمية الثانية(انظر الصورة)

دبابة T-4 Pz .4 - الأكثر الأسلحة الجماعيةالجيش الألماني في الحرب العالمية الثانية

التصميم والتعديلات

Pz.4A - دفعة التثبيت. الوزن القتالي 17.3 طنمايباخ HL 108 TR القوة 250 حصان , خمس سرعات- خجولة من التروس الأبعاد 5920x2830x2680 ملم. التسلح: مدفع 75 ملمكووك 37 بطول برميل عيار 24 ورشاشينملغ 34. سماكة الدرع 8 - 20 ملم. الخارج عن القانون- تم بيع 35 قطعة سلاح.

Pz.4B - لوحة بدن أمامية مستقيمة. وتمت مصادرة المدفع الرشاش الخاص بالدورة. تم إدخال قبة القائد الجديدة وجهاز المراقبة المنظار. محركمايباخ HL 120 TR القوة 300 حصان، علبة تروس بست سرعات. سمك لوبو- عواء البرج ودرع البدن - 30 ملم. من- تم تجهيز 42 (أو 45) وحدة.

Pz.4C - مصد خاص أسفل ماسورة البندقية لثني الهوائي عند تدوير البرج، بغلاف مدرع- مدفع رشاش مستأجر. ابتداء من السيارة الأربعين- نحن سلسلة المحرك المثبتةمايباخ HL 120 TRM. تم إنتاج 140 وحدة.

ص.4 د - الجزء الأمامي من البدن مثل Pz. لفا بما في ذلك مدفع رشاش أمامي. إيزمي- قناع بندقية نينا. تمت زيادة سمك الدرع الجانبي للبدن والبرج إلى 20 ملم. في الأعوام 1940 - 1941، تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن والبرج بدرع 20 ملم- أوراق مي. تم إنتاج 229 وحدة.

ص.4 ه - درع الهيكل الأمامي 30 مم بالإضافة إلى لوحة درع إضافية 30 مم. الدرع الأمامي للبرج - 30 ملم، الكتلة- بنادق كا - 35... 37 ملم. تم التثبيت ولكن- قبة القائد الأعلى مع درع مقوى وحامل كروي للدجاج- مدفع رشاش Kugelblende 30 البومة، مبسط - محرك جديد وعجلات توجيهية، با- صندوق مهترئ للمعدات وما إلى ذلك.- الوزن 21 طن تم إنتاج 223 وحدة.

Pz .4 ف (ف 1 ) - أحدث تعديل بمسدس قصير الماسورة. لوبو المباشر- لوحة بدن بها مدفع رشاش متجه للأمام. قبة القائد ذات التصميم الجديد- شؤون. فتحات ذات ورقة واحدة في جوانب الأبراج- ولا يتم استبدالها بأوراق مزدوجة. درع أمامي بسمك 50 ملم. يبلغ عرض المسار 400 ملم. تم إنتاج 462 وحدة.

PZ .4 F 2 - مدفع KwK عيار 75 ملم 40 بطول برميل عيار 43 وكمامة على شكل كمثرى- الفرامل. تركيب قناع بندقية جديد ومشهد جديدتزيف 5و. مكافحة ماس - حوالي 23.6 طن تم تصنيع 175 وحدة.

Pz.4G (Sd.Kfz.161/1) - فرامل كمامة البندقية المكونة من غرفتين. تم تسليح الدبابات المتأخرة بمدفع 75 ملمكووك 40 بطول برميل 48 عيارًا- حصلت على لوحات درع إضافية- أنه في الجزء الأمامي من الهيكل بسمك 30 ملم 1450 كجم "المسارات الشرقية" و

شاشات جانبية. تم إنتاج 1687 وحدة.

Pz. 4N (Sd.Kfz.161/2) - مدفع KwK عيار 75 ملم 40 بطول برميل 48 عيارًا. درع أمامي 80 ملم. تم نقل هوائي الراديو من جانب الهيكل إلى مؤخرته. يتم تركيب شاشات مضادة للتراكم مقاس 5 مم. قبة القائد من نوع جديد مع تركيب مضاد للطائراترشاشملغ 34. لوحة المؤخرة العمودية للبدن. علبة تروس بست سرعاتزد إف إس إس جي 77. إنتاج 3960 (أو 3935) وحدة.

Pz. LVJ (Sd. Kfz. 161/2) - نسخة مبسطة من الناحية التكنولوجية والهيكلية Pz. LVH. محرك يدوي لتحويل البرج. بكرات دعم بدون أشرطة مطاطية. زيادة سعة الوقود- دبابات نيويورك. تم إنتاج 1758 وحدة.

أول دبابات Pz. 4 دخل الفيرماخت في يناير 1938. النظام العام ل المركبات القتاليةوشمل هذا النوع 709 وحدات دبابة أسلحة.

خطة عام 1938 نصت على القرية- 116 دبابة والشركةكروب تقريبًا أنت - وأكملها بنقل 113 مركبة للقوات. العمليات "القتالية" الأولى التي تنطوي على- أكل Pz. رابعا أصبح ضم النمسا والاستيلاء على سوديتنلاند في تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي مارس 1939، ساروا في شوارع براغ.

عشية غزو بولندا في 1 سبتمبر- في عام 1939، كان لدى الفيرماخت 211 دبابة Pz. 4 التعديلات A و B و C. وفقًا للموظفين الموجودين آنذاك، كان من المفترض أن يتكون قسم الدبابات من 24 دبابة Pz. الرابع، 12 مركبة في كل فوج. واحد- لكن فقط فوجي الدبابات الأول والثاني من الدبابة الأولى كانا مجهزين بالكامل- فرقة العواء (1. فرقة بانزر). كما كان لدى كتيبة دبابات التدريب طاقم كامل من الموظفين(بانزر لير أبتيلونج)، المرفقة تان الثالث- تقسيم الحرب. في التشكيلات المتبقية لم يكن هناك سوى عدد قليل Pz. الرابع الذي - كانت هذه متفوقة في التسليح وحماية الدروع لجميع أنواع الدبابات البولندية المعارضة لها. ومع ذلك، مع مرور الوقت- خلال الحملة البولندية، فقد الألمان 76 دبابة من هذا النوع، 19 منها لا رجعة فيها.

إلى بداية حملة عموم الفرنسية- كان لدى سيرفافي بالفعل 290 Pz. رابعا و20 آلة لوضع الجسور في قاعدتها. يحب Pz. lll وتركزوا في فرق تعمل في اتجاهات الهجمات الرئيسية. على سبيل المثال، كان لدى فرقة البانزر السابعة التابعة للجنرال رومل 36 Pz. رابعا. خلال المعارك الفرنسيين والإنجليز- تمكنا من تدمير 97 دبابة Pz. رابعا. بدون - وبلغت خسائر عودة الألمان 30 مركبة قتالية فقط من هذا النوع.

في عام 1940، حصة الدبابات Pz. رابعا زادت تشكيلات الدبابات في الفيرماخت بشكل طفيف. من ناحية بفضل نمو الإنتاج ومن ناحية أخرى بسبب الانخفاض- تقليل عدد الدبابات في القسم إلى 258 وحدة. خلال عملية قصيرة الأمد في البلقان في ربيع عام 1941. Pz. رابعا المشاركة - الذين قاتلوا في معارك مع اليوغوسلافيين واليونانيين- مي والقوات البريطانية دون وقوع خسائر- حمل

ت الأداء والخصائص التقنية للدبابة Pz. lVFI

الوزن القتالي، ر؛ 22.3، الطاقم، الناس؛ 5.

الأبعاد الإجمالية مم: الطول - 5920، العرض - 2880، الارتفاع - 2680، الخلوص الأرضي - 400.

الأسلحة: 1 مدفعكووك 37 عيار 75 ملم و2 رشاشاتإم جي 34 عيار 7.92 ملم.

الذخيرة: 80 – 87 طلقة مدفعية و2700 طلقة ذخيرة. أجهزة التصويب* مشهد تلسكوبي TZF 5ب. الحجز، مم: مقدمة الهيكل - 50؛ مجلس - 20+20؛ تغذية - 20؛ سقف -11؛ أسفل - 10؛ البرج - 30 - 50.

المحرك: مايباخ HL 120 TRM، 12 اسطوانة المكربن,الخامس - تبريد سائل على شكل؛ حجم العمل 11867 سم 3 ; قوة 300 حصان (221 كيلو واط) عند 3000 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة - قابض رئيسي ثلاثي الأقراص للاحتكاك الجاف، وعلبة تروس متزامنة بست سرعاتزد إف إس إس جي 76، آلية الدوران الكوكبي، المحركات النهائية. معدات الجري: ثماني عجلات طريق صغيرة مطلية بالمطاط- متر على متن الطائرة، متشابكة في أزواج في أربع عربات، معلقة- مثبتة على نوابض ورقية ربع إهليلجية؛ يؤدي إلى- غابة الموقع الأماميمع التروس الحلقية القابلة للإزالة (لـ- مخلب فانوس)؛ أربع بكرات دعم مطاطية؛ تحتوي كل كاتربيلر على 99 مسارًا بعرض 400 ملم. السرعة القصوى، كم/ساعة: 42. احتياطي الطاقة، كم: 200.

العوائق التي يجب التغلب عليها: زاوية الصعود، درجات - 30؛ عرض- على الخندق م - 2.3 ؛ ارتفاع الجدار، م - 0.6؛ عمق فورد، م - 1. الاتصالات: محطة الراديوفو 5.

إلى بداية عملية بربروسا الإصدار- كان لدى ماخت 439 دبابة Pz. الرابع، وبحلول نهاية عام 1941، فُقد 348 منهم دون استردادهم- جيش. Pz. الرابع، مسلحة بماسورة قصيرة- البنادق، لا يمكن أن تكون فعالة- نقب بالوسائط السوفيتية والثقيلة- دبابات مي. فقط مع ظهور التعديل ذي الماسورة الطويلة، استقر الوضع. بحلول منتصف عام 1943 Pz. رابعا أصبحت الدبابة الألمانية الرئيسية في فوس- الجبهة بالضبط. ضم طاقم فرقة الدبابات الألمانية فوج دبابات من كتيبتين. وفي الكتيبة الأولى قامت سريتان بتسليح نفسيهما Pz. الرابع، وفي الثانية شركة واحدة فقط. عموما قسم السباق- اعتقدت أن هناك 51 دبابة Pz. الكتائب القتالية الرابعة - ناه. في عملية القلعة قاموا بتكوينها- أو ما يقرب من 60% من الدبابات التي شاركت- فاعليتها في القتال.

وفي شمال أفريقيا حتى العاصمة- ترتيب القوات الألمانية، Pz. رابعا قاوم بنجاح جميع أنواع دبابات الاتحاد- اسماء مستعارة حققت هذه الدبابات أكبر نجاح لها في القتال ضد البريطانيين- الدبابات Ser A.9 و A.10 - متنقلة- جديدة ولكنها مدرعة بشكل خفيف. سيارات التعديل الأولتم تسليم F 2 إلى

شمال أفريقيا في صيف عام 1942. وفي نهاية شهر يوليو، تسابقت فرقة أفريكا كوربس التابعة لرومل- اعتقدت أن هناك 13 دبابة فقط Pz. الرابع، منهم 9 ف2. في الوثائق الإنجليزية لتلك الفترة تم استدعاؤهمبانزر الرابع الخاصة.

على الرغم من الهزيمة في العلمين، بدأ الألمان في إعادة تنظيم صفوفهم- وجود قواتهم في أفريقيا. في 9 ديسمبر 1942، تم تشكيل جيش الدبابات الخامس في تونس، والذي ضم- العطاس دخل منقولا من فرنسا

فرقة بانزر العاشرة، التي كانت- أسلحة الدبابات Pz. الرابع أوسف. ز. شاركت هذه الدبابات في هزيمة القوات الأمريكية في القصرين في 14 فبراير 1943. إلا أن هذه كانت آخر عملية ناجحة.- الإذاعة الألمانية في القارة الأفريقية- هؤلاء - تم إجبارهم بالفعل في 23 فبراير- لقد اتخذنا موقفًا دفاعيًا، وكانت قواتهم تتلاشى بسرعة. في 1 مايو 1943 في القوات الألمانية- كاخ في تونس لم يكن هناك سوى 58 دبابة - منها 17 Pz. رابعا.

في عام 1944، تنظيم الدبابة الألمانية- لقد شهد قسم العواء تغيرات كبيرة. استقبلت الكتيبة الأولى من فوج الدبابات الدبابات Pz. الخامس "النمر" ، الثاني - كان السرب كاملا Pz. رابعا. في الواقع، دخل "الفهود" الخدمة العسكرية- وجود ليس كل فرق الدبابات الفيرماخ- تا. في عدد من التشكيلات، كان لدى كلا الكتيبتين فقط Pz. رابعا.

في صيف عام 1944، القوات الألمانية- سواء الهزيمة بعد الهزيمة، كما هو الحال في زا- وسادة، وفي الشرق. أنا امتثلت- وكانت هناك أيضًا خسائر كبيرة: في شهرين فقط- سياتسا - أغسطس وسبتمبر - تم تدمير 1139 دبابة Pz. رابعا. ومع ذلك، أنا - لا، استمر عددهم في القوات في الزيادة- لتكون كبيرة. في نوفمبر 1944 Pz. رابعا شكلت 40٪ من الدبابات الألمانية على الجبهة الشرقية، و 52٪ في الغرب- الاسم و 57٪ في إيطاليا.

آخر العمليات الكبرى للجيش الألماني التي تنطوي على Pz. رابعا بدأ الهجوم المضاد في آردن في ديسمبر 1944 والهجوم المضاد في السادس جيش الدباباتقوات الأمن الخاصة في منطقة بحيرة بالاتون في يناير - مارس 1945، والتي انتهت بالفشل- خردة. خلال شهر يناير 1945 وحده، تم إسقاط 287 طائرة. Pz. الرابع منهم ارتفع - تم تجديده وإعادته إلى الخدمة منذ 53 عامًا- الإطارات.

Pz. رابعا شارك في الأعمال العدائية من قبل الأيام الأخيرةالحرب، بما في ذلك قتال الشوارع في برلين. على أراضي تشيكوسلوفاكيا هناك معارك مع القدر- استمر إنتاج الدبابات من هذا النوع حتى 12 مايو 1945.

خسائر كبيرة للدبابات Pz. رابعا بلغت 7636 وحدة.

Pz. رابعا بكميات أكبر بكثير- واو، من الدبابات الألمانية الأخرى، بعد أن سلمت- كان مخصصا للتصدير. اذا حكمنا من خلال المائة الألمانية- وصل التكتيكيون وحلفاء ألمانيا وكذلك تركيا وإسبانيا في عامي 1942 و1944. 490 مركبة قتالية. إلى جانب جير- هوس Pz. رابعا كانوا في الخدمة في المجر (74، بحسب مصادر أخرى - 104)، رومانيا (142)، بلغاريا (97)، فنلندا- الارض (14) وكرواتيا.

بناء على Pz. رابعا صدرت المدفعية ذاتية الدفعالمنشآت والقادة- مثل هذه الدبابات ومركبات المدفعية المتقدمة- مراقبون ري وجرارات الإخلاء وخزانات الجسور.

بعد استسلام ألمانيا، وصلت دفعة كبيرة من 165 Pz. رابعا تم تسليمه إلى تشي- خوسلوفاكيا. بعد أن خضعوا للإصلاحات، هم كذلك- كان في الخدمة مع الجيش التشيكوسلوفاكي حتى أوائل الخمسينيات. باستثناء تشيكوسلوفاكيا في سنوات ما بعد الحرب Pz. رابعا تم استخدامها في جيوش إسبانيا وتركيا وفرنسا وفنلندا وبلغاريا وسوريا.

لم يكن لدى الألمان أنفسهم رأي كبير في الصفات القتالية لـ Pz.lV. إليكم ما كتبه اللواء فون ميلينثين عن هذا في مذكراته (في عام 1941، برتبة رائد، خدم في مقر روميل): "اكتسبت دبابة T-IV سمعة طيبة بين البريطانيين باعتبارها عدوًا هائلاً، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها كانت مسلح بمدفع 75 ملم، إلا أن هذا المدفع كان منخفض المستوى السرعة الأوليةقذيفة واختراق ضعيف، وعلى الرغم من أننا استخدمنا T-IV في معارك الدباباتلقد كانت أكثر فائدة كوسيلة للدعم الناري للمشاة." بدأ Pz.lV في لعب دور أكثر أهمية في جميع مسارح الحرب فقط بعد الحصول على "الذراع الطويلة" - مدفع KwK 40 عيار 75 ملم (F2). سلسلة). على الجبهة الشرقية، ظهرت أيضًا Pz.lV Ausf.F2 في صيف عام 1942 وشاركت في الهجوم على ستالينغراد و. جنوب القوقاز. بعد توقف إنتاج الدبابة Pz.lll "الأربعة" في عام 1943، أصبحت الدبابة الألمانية الرئيسية تدريجيًا في جميع مسارح القتال. ومع ذلك، فيما يتعلق ببدء إنتاج النمر، كان من المخطط إيقاف إنتاج Pz.lV، ولكن بفضل الموقف الصارم للمفتش العام لـ Panzerwaffe، الجنرال G. Guderian، لم يحدث هذا. وأظهرت الأحداث اللاحقة أنه كان على حق.

زادت بشكل حاد الخصائص القتالية Pz.IV بعد تركيب مسدس طويل الماسورة. لم تكن أدنى من دبابات العدو في جميع النواحي الأخرى، فقد تبين أن "الأربعة" قادرة على ضرب السوفييت و الدبابات الأمريكيةخارج نطاق بنادقهم. نحن لا نتحدث عن السيارات الإنجليزية - لمدة أربع سنوات من الحرب كان البريطانيون يحتفلون بالوقت. حتى نهاية عام 1943، ظلت الخصائص القتالية للدبابات T-34 دون تغيير تقريبًا، مع احتلال Pz.IV المركز الأول بين الدبابات المتوسطة. منذ عام 1942 خصائص الأداءلم يتغير Pz.IV (باستثناء سمك الدرع) وظل خلال عامين من الحرب غير مسبوق من قبل أي شخص! فقط في عام 1944، بعد تركيب مدفع طويل الماسورة 76 ملم على شيرمان، تمكن الأمريكيون من اللحاق بـ Pz.IV، ونحن، بعد أن أطلقنا T-34-85 في الإنتاج، تجاوزناها. لم يعد لدى الألمان الوقت أو الفرصة لتقديم إجابة جديرة بالاهتمام. بمقارنة خصائص دبابات الحرب العالمية الثانية، يمكننا أن نستنتج أن الألمان، قبل غيرهم، بدأوا في اعتبار الدبابة السلاح الرئيسي والأكثر فعالية المضاد للدبابات، و هذا هو الاتجاه الرئيسي في بناء الدبابات بعد الحرب.

بشكل عام، يمكن القول أنه من بين جميع الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية، كانت Pz.IV هي الأكثر توازناً وتنوعاً. تم دمج الخصائص المختلفة بشكل متناغم في هذه السيارة واستكملت بعضها البعض. "النمر" و"النمر" على سبيل المثال كان لهما انحياز واضح للأمن، مما أدى إلى زيادة وزنهما وتدهورهما الخصائص الديناميكية. Pz.III، مع العديد من الخصائص الأخرى المساوية لـ Pz.IV، لم يضاهيها في التسليح، ونظرًا لعدم وجود احتياطيات للتحديث، غادرت Pz.IV، مع Pz.III مماثل، ولكن قليلاً تخطيط أكثر تفكيرًا، كان لديه مثل هذه الاحتياطيات بالكامل على الأقل. هذه هي الدبابة الوحيدة في زمن الحرب التي تحتوي على مدفع 75 ملم، والتي تم تعزيز تسليحها الرئيسي بشكل كبير دون تغيير البرج. كان لا بد من استبدال برج T-34-85 وشيرمان، وكانت هذه مركبات جديدة تقريبًا بشكل عام. ذهب البريطانيون بطريقتهم الخاصة، مثل مصمم الأزياء، لم يغيروا الأبراج، بل الدبابات! لكن "كرومويل" الذي ظهر عام 1944، لم يصل قط إلى "الأربعة"، كما وصل "كوميت" الذي صدر عام 1945. فقط سنتوريون بعد الحرب كان قادرًا على تجاوز الدبابة الألمانية التي تم إنشاؤها عام 1937.

مما سبق، لا يعني ذلك بالطبع أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. لنفترض أن قوة المحرك غير كافية ونظام تعليق جامد وعفا عليه الزمن إلى حد ما، مما أثر سلبا على قدرتها على المناورة. إلى حد ما، تم تعويض الأخير بأقل نسبة L/B تبلغ 1.43 بين جميع الدبابات المتوسطة. لا يمكن للمصممين الألمان اعتبار تجهيز Pz.lV (بالإضافة إلى الدبابات الأخرى) بشاشات مضادة للتراكم خطوة ناجحة. ونادرا ما تم استخدام ذخيرة HEAT بشكل جماعي، لكن الشاشات زادت من أبعاد المركبة، مما جعل من الصعب التحرك في الممرات الضيقة، وحجب معظم أجهزة المراقبة، وجعلت من الصعب على الطاقم الصعود والنزول.
ومع ذلك، كان الإجراء الأكثر عبثًا والمكلف إلى حد ما هو طلاء الدبابات بالزيمريت (طلاء مضاد للمغناطيسية، ضد الألغام المغناطيسية). ولكن ربما كان الخطأ الأكبر الذي ارتكبه الألمان هو محاولة التحول إلى نوع جديد من الدبابات المتوسطة - النمر. ولم يحدث مثل هذا الأخير، حيث انضم إلى النمر في فئة المركبات الثقيلة، لكنه لعب دورًا قاتلًا في مصير Pz.lV. بعد أن ركز الألمان كل جهودهم على إنشاء دبابات جديدة في عام 1942، توقفوا عن تحديث الدبابات القديمة بشكل جدي. دعونا نحاول أن نتخيل ماذا كان سيحدث لولا النمر؟ مشروع تركيب برج "Panther" على Pz.lV معروف جيدًا، قياسيًا و"قريبًا" (Schmall-turm). حجم المشروع واقعي تمامًا - يبلغ القطر الشفاف لحلقة البرج لـ Panther 1650 ملم، أما بالنسبة لـ Pz.lV فهو 1600 ملم. وقف البرج دون توسيع صندوق البرج. كان الوضع أسوأ إلى حد ما مع خصائص الوزن- بسبب المدى الكبير لماسورة البندقية، تحول مركز الثقل إلى الأمام وزاد الحمل على عجلات الطريق الأمامية بمقدار 1.5 طن، ومع ذلك، يمكن تعويض ذلك من خلال تعزيز نظام التعليق. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن مدفع KwK 42 تم إنشاؤه لـ Panther، وليس لـ Pz.IV. بالنسبة لـ "الأربعة" كان من الممكن أن نقتصر على بندقية ذات وزن وأبعاد أصغر، بطول برميل، على سبيل المثال، ليس 70، ولكن 55 أو 60 عيارًا. حتى لو كان مثل هذا السلاح يتطلب استبدال البرج، فإنه لا يزال من الممكن الحصول على تصميم أخف من تصميم النمر. إن الزيادة الحتمية (بالمناسبة، حتى بدون إعادة التسلح الافتراضية) لوزن الخزان تتطلب استبدال المحرك. للمقارنة: كانت أبعاد محرك HL 120TKRM المثبت على Pz.IV 1220x680x830 ملم، وPanther HL 230P30 - 1280x960x1090 ملم. كانت الأبعاد الواضحة لحجرات المحرك متطابقة تقريبًا لهذين الخزانين. كان طول النمر 480 ملم، ويرجع ذلك أساسًا إلى ميل لوحة الهيكل الخلفية. وبالتالي، لم يكن تجهيز Pz.lV بمحرك أعلى قوة مهمة تصميمية لا يمكن التغلب عليها. نتائج هذه القائمة، بالطبع، ليست كاملة، لتدابير التحديث المحتملة ستكون حزينة للغاية، لأنها ستبطل العمل على إنشاء T-34-85 في بلدنا وشيرمان بمدفع 76 ملم في بلدنا. الأميركيين. في 1943-1945، أنتجت صناعة الرايخ الثالث حوالي 6 آلاف "بانثرز" وحوالي 7 آلاف Pz.IV. إذا أخذنا في الاعتبار أن كثافة اليد العاملة في تصنيع "Panther" كانت ضعف كثافة العمالة في Pz.lV تقريبًا، فيمكننا أن نفترض أنه خلال نفس الوقت يمكن للمصانع الألمانية إنتاج 10-12 ألف "أربع" حديثة إضافية "، والتي من شأنها أن تسبب لجنود التحالف المناهض لهتلر مشكلة أكبر بكثير من الفهود.

(Pz.III)، وتقع محطة توليد الكهرباء في الخلف، ويوجد ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي، ويطلقون النار من مدفع رشاش مثبت في وصلة كروية. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا، والذي يضم ثلاثة من أفراد الطاقم والأسلحة المثبتة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

التعديلات A-F، دبابة هجومية بمدافع هاوتزر عيار 75 ملم؛
التعديل G ، دبابة بمدفع 75 ملم مع برميل عيار 43 ؛
التعديلات ن-ك- دبابة بمدفع 75 ملم وطول ماسورة 48 عيار.

بسبب الزيادة المستمرة في سمك الدرع، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طن (التعديل A) إلى 24.6 طن (التعديلات NK). منذ عام 1943، لتعزيز حماية الدروع، تم تركيب شاشات مدرعة على الدبابات على جانبي الهيكل والبرج. سمح المدفع ذو الماسورة الطويلة الذي تم تقديمه في التعديلات G، NK لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة 75 ملم من العيار الفرعي على مسافة 1000 متر اخترقت الدروع بسمك 110 ملم) ، ولكن قدرتها على المناورة ، خاصة التعديلات الأخيرة ذات الوزن الزائد كانت غير مرضية. في المجموع، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال الحرب.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

دبابة PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينات وأوائل الثلاثينيات، تطورت نظرية استخدام القوات الآلية، ولا سيما الدبابات، من خلال التجربة والخطأ، وقد تغيرت آراء المنظرين في كثير من الأحيان. يعتقد عدد من مؤيدي الدبابات أن ظهور المركبات المدرعة من شأنه أن يجعل الحرب الموضعية بأسلوب معارك 1914-1917 مستحيلة من الناحية التكتيكية. في المقابل، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة المدى محصنة جيدًا، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن التسليح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفعًا رشاشًا، وأن المهمة الرئيسية للمركبات المدرعة هي محاربة مشاة العدو ومدفعيةه، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا تطرفًا أن المعركة بين الدبابات لا معنى لها، منذ ذلك الحين، من المفترض أنه لن يتمكن أي من الطرفين من إلحاق الضرر بالآخر. كان هناك رأي مفاده أن النصر في المعركة سيحققه الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو. تعتبر البنادق الخاصة ذات القذائف الخاصة - المدافع المضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع - الوسيلة الرئيسية لقتال الدبابات. في الواقع، لم يكن أحد يعرف طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. خبرة حرب اهليةفي إسبانيا أيضا لم يوضح الوضع.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من تعقب المركبات القتالية، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة نظريات مختلفة حول استخدام المركبات المدرعة، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر عن قيود فرساي في مارس 1935، كان لدى بانزروافا الشابة بالفعل جميع التطورات النظرية في مجال الاستخدام والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت ستار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة، PzKpfw I وPzKpfw II.
وكانت الدبابة PzKpfw I تعتبر مركبة تدريب، بينما كانت PzKpfw II مخصصة للاستطلاع، ولكن تبين أن "الاثنين" ظلت الدبابة الأكثر شعبية بين فرق البانزر حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III، المسلحة بـ مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات.

يعود تاريخ تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934، عندما أصدر الجيش مواصفات للصناعة دبابة جديدةدعم ناري لا يزيد وزنه عن 24 طنًا، وقد حصلت المركبة المستقبلية على التصنيف الرسمي Gesch.Kpfw. (75 ملم)(Vskfz.618). على مدار الـ 18 شهرًا التالية، عمل المتخصصون من Rheinmetall-Borzing وKrupp وMAN على ثلاثة تصميمات متنافسة لمركبة قائد الكتيبة (Battalionführerswagnen، والمختصرة بـ BW). تم الاعتراف بمشروع VK 2001/K، الذي قدمته شركة Krupp، باعتباره الأفضل، مع شكل برج وهيكل مشابه للدبابة PzKpfw III.

ومع ذلك، لم يتم إنتاج VK 2001/K، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن التصميم ذو العجلات الست. الهيكلمع عجلات متوسطة القطر على تعليق زنبركي، يجب استبدالها بقضيب الالتواء. يضمن نظام التعليق بقضيب الالتواء، مقارنةً بالتعليق الزنبركي، حركة أكثر سلاسة للخزان وكان له حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. اتفق مهندسو شركة Krupp مع ممثلي مديرية مشتريات الأسلحة على إمكانية استخدام تصميم محسّن للتعليق الزنبركي على الخزان مع ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير على متنها. ومع ذلك، اضطرت شركة Krupp إلى مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في النسخة النهائية، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج VK 2001/K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

عندما لم تكن دبابة Pz.IV موجودة بعد

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي بمحرك خلفي. يقع موقع القائد على طول محور البرج مباشرة أسفل قبة القائد، وكان المدفعي على يسار مؤخرة البندقية، والمحمل على اليمين. في حجرة التحكم، الموجودة في الجزء الأمامي من هيكل الخزان، كانت هناك محطات عمل للسائق (على يسار محور السيارة) ومشغل الراديو (على اليمين). بين مقعدي السائق والمدفعي كان هناك ناقل حركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو إزاحة البرج حوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة، والمحرك - 15 سم إلى اليمين للسماح بمرور العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. أتاح قرار التصميم هذا زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لاستيعاب الطلقات الأولى، والتي يمكن الوصول إليها بسهولة بواسطة اللودر. محرك دوران البرج كهربائي.

انقر على صورة الدبابة للتكبير

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق صغيرة القطر مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض ورقية، وعجلات قيادة، وعجلات كسلان مثبتة في الجزء الخلفي من الخزان، وأربع بكرات تدعم المسار. طوال تاريخ تشغيل الدبابات PzKpfw IV، ظل هيكلها دون تغيير، وتم إدخال تحسينات طفيفة فقط. تم تصنيع النموذج الأولي للدبابة في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف دبابة PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz وMcLillan فحصًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها، وعلى وجه الخصوص، درسوا درعها بعناية.

تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة، وتم تصنيعها جميعًا. كانت صلابة صفائح الدروع الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح الدروع المطبقة بسمك 20 مم، والتي تعزز درع جوانب الهيكل، مصنوعة من الفولاذ المتجانس وتبلغ صلابة برينل حوالي 370. الدرع الجانبي المقوى غير قادر على "حمل" قذيفتين بوزن 2 رطل يتم إطلاقهما من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى، أظهر قصف دبابة تم إجراؤه في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها الحد الأقصى لضرب PzKpfw IV بشكل فعال في المنطقة الأمامية بنيران من 2 - بندقية باوندر. يشير تقرير عن حماية دروع دبابة ألمانية تم إعداده في وولويتش إلى أن "الدروع أفضل بنسبة 10٪ من تلك المعالجة المماثلة". ميكانيكياالإنجليزية، وفي بعض النواحي متجانسة بشكل أفضل."

في الوقت نفسه، تم انتقاد طريقة ربط الصفائح المدرعة؛ وعلق أحد المتخصصين من شركة ليلاند موتورز على بحثه قائلاً: "جودة اللحام سيئة، وقد تفككت اللحامات في اثنتين من الصفائح المدرعة الثلاثة في المنطقة التي سقطت فيها القذيفة. "

تغيير تصميم الجزء الأمامي من بدن الخزان

عرض تقديمي.
تم تصميم محرك مايباخ للعمل بشكل معتدل الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. وفي الوقت نفسه، في الظروف الاستوائية أو المتربة للغاية، ينهار ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. خلصت المخابرات البريطانية، بعد دراسة الدبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942، إلى أن أعطال المحرك كانت بسبب دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو وبادئ التشغيل؛ مرشحات الهواء غير كافية. احتفل حالات متكررةدخول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل تشغيل محرك مايباخ استخدام بنزين 74 أوكتان فقط مع تغيير كامل لزيوت التشحيم بعد 200 و500 و1000 و2000 كيلومتر. سرعة المحرك الموصى بها عند الظروف العاديةالتشغيل - 2600 دورة في الدقيقة، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و شمال أفريقيا) هذا العدد من الثورات لا يوفر التبريد العادي. يجوز استخدام المحرك كمكابح عند 2200-2400 دورة في الدقيقة؛ وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعتين مثبتتين بزاوية 25 درجة إلى الأفقي. تم تبريد المشعات عن طريق تدفق الهواء الناتج عن مروحتين. يتم تشغيل المراوح بواسطة حزام من عمود المحرك الرئيسي. تم ضمان دوران المياه في نظام التبريد بواسطة مضخة الطرد المركزي. دخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة على الجانب الأيمن من الهيكل، مغطاة بمخمد مدرع، وتم إخراجه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة الميكانيكي المتزامن فعاليته، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط للقيادة على الطرق السريعة. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام التحرير المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في الدبابات من الإصدارات الأحدث، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير، ولكن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين بدا وكأنه عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم شد المسار من خلال موضع التباطؤ المثبت على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية، تم استخدام موسعات مسار خاصة، تُعرف باسم "Ostketten"، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لتضميد اليرقة المنزلقة دبابة تجريبية PzKpfw IV كان عبارة عن حزام مصنوع في المصنع، وله نفس عرض المسارات، وكان مثقوبًا للتعامل مع الترس الحلقي لعجلة القيادة. تم ربط أحد طرفي الشريط بالمسار المنزلق، والآخر، بعد تمريره فوق البكرات، بعجلة القيادة. تم تشغيل المحرك، وبدأت عجلة القيادة في الدوران، وسحب الشريط والمسارات المرتبطة به حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها بضع دقائق.

تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي المساعد يوفر طاقة البطارية، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بداية التشغيل، أو عندما يتم تكثيف مادة التشحيم في الصقيع الشديد، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي، وتم توصيل مقبضها بعمود المحرك من خلال فتحة في لوحة الدروع الخلفية. تم تشغيل المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت. كان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من مشغل القصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك الذي بدأ عنده العمل بشكل طبيعي هي t = 50 درجة مئوية مع دوران عمود قدره 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد على الجبهة الشرقية، تم تطوير نظام خاص يُعرف باسم "Kuhlwasserubertragung" - وهو مبادل حراري للمياه الباردة. بعد البدء والاحماء ل درجة الحرارة العاديةمحرك دبابة واحدة، ماء دافئمنه تم ضخه إلى نظام التبريد للخزان التالي و ماء باردوصلت إلى محرك يعمل بالفعل - تم تبادل المبردات بين المحركات العاملة وغير العاملة. بعد أن يؤدي الماء الدافئ إلى تسخين المحرك إلى حد ما، يمكنك تجربة تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. يتطلب نظام "Kuhlwasserubertragung" تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

< Назад		التالي >

" ثقيلة، مع درع قوي ومدفع قاتل 88 ملم، تميزت هذه الدبابة بجمالها القوطي المثالي حقًا. ومع ذلك، فإن معظم دور مهمفي تاريخ الحرب العالمية الثانية، لعبت مركبة مختلفة تمامًا دورًا - Panzerkampfwagen IV (أو PzKpfw IV، وكذلك Pz.IV). في التأريخ الروسي يطلق عليه عادة T IV.

Panzerkampfwagen IV هي الدبابة الألمانية الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية.بدأ المسار القتالي لهذه السيارة في عام 1938 في تشيكوسلوفاكيا، ثم بولندا وفرنسا ومنطقة البلقان والدول الاسكندنافية. في عام 1941، كانت دبابة PzKpfw IV هي الخصم الوحيد المستحق للدبابات السوفيتية T-34 وKV. مفارقة: على الرغم من أن الخصائص الرئيسية لـ T IV كانت أدنى بكثير من خصائص النمر، إلا أنه يمكن تسمية هذه السيارة بالذات كرمز للحرب الخاطفة؛ وترتبط بها الانتصارات الرئيسية للأسلحة الألمانية.

لا يمكن إلا أن تحسد على سيرة هذه السيارة: قاتلت هذه الدبابة في الرمال الأفريقية، في ثلوج ستالينغراد، وكانت تستعد للهبوط في إنجلترا. بدأ التطوير النشط للدبابة المتوسطة T IV مباشرة بعد وصول النازيين إلى السلطة، وخاضت الدبابة T IV معركتها الأخيرة في عام 1967 كجزء من الجيش السوري، حيث صدت هجمات الدبابات الإسرائيلية على المرتفعات الهولندية.

قليلا من التاريخ

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى، بذل الحلفاء كل ما في وسعهم لضمان ألا تصبح ألمانيا قوة عسكرية قوية مرة أخرى. لقد مُنعت ليس فقط من امتلاك الدبابات، بل حتى العمل في هذا المجال.

ومع ذلك، فإن هذه القيود لم تمنع الجيش الألماني من العمل على الجوانب النظرية لاستخدام القوات المدرعة. تم تحسين مفهوم الحرب الخاطفة، الذي طوره ألفريد فون شليفن في بداية القرن العشرين، واستكمله عدد من الضباط الألمان الموهوبين. ولم تجد الدبابات مكانها فيها فحسب، بل أصبحت أحد عناصرها الأساسية.

على الرغم من القيود التي فرضتها معاهدة فرساي على ألمانيا، العمل التطبيقياستمر إنشاء نماذج الدبابات الجديدة. وكان العمل جاريا أيضا على الهيكل التنظيميوحدات الخزان. كل هذا حدث في جو من السرية التامة. بعد وصول القوميين إلى السلطة، ألقت ألمانيا المحظورات وبدأت بسرعة في إنشاء جيش جديد.

كانت الدبابات الألمانية الأولى التي دخلت حيز الإنتاج الضخم هي المركبات الخفيفة Pz.Kpfw.I وPz.Kpfw.II. كانت The One في الأساس مركبة تدريب، بينما كانت Pz.Kpfw.II مخصصة للاستطلاع وكانت مسلحة بمدفع عيار 20 ملم. تم اعتبار Pz.Kpfw.III بالفعل دبابة متوسطة، وكانت مسلحة بمدفع 37 ملم وثلاثة مدافع رشاشة.

تم اتخاذ قرار تطوير دبابة جديدة (Panzerkampfwagen IV)، مسلحة بمدفع قصير الماسورة عيار 75 ملم، في عام 1934. كانت المهمة الرئيسية للمركبة هي تقديم الدعم المباشر لوحدات المشاة؛ وكان من المفترض أن تقوم هذه الدبابة بقمع نقاط إطلاق النار للعدو (في المقام الأول المدفعية المضادة للدبابات). في تصميمها وتخطيطها، كانت المركبة الجديدة إلى حد كبير مماثلة للمركبة Pz.Kpfw.III.

في يناير 1934، تلقت ثلاث شركات المواصفات الفنية لتطوير الخزان: AG Krupp، MAN وRheinmetall. في تلك اللحظة، كانت ألمانيا لا تزال تحاول عدم الإعلان عن عملها على أنواع الأسلحة المحظورة بموجب اتفاقيات فرساي. ولذلك، أعطيت المركبة اسم Bataillonsführerwagen أو B.W.، والذي يترجم إلى "مركبة قائد الكتيبة".

تم الاعتراف بالمشروع الذي طورته AG Krupp، VK 2001(K)، باعتباره الأفضل. لم يكن الجيش راضيًا عن نظام التعليق الزنبركي، وطالبوا باستبداله بنظام تعليق أكثر تقدمًا، والذي يوفر قيادة أكثر سلاسة للدبابة. ومع ذلك، تمكن المصممون من الإصرار على أنفسهم. كان الجيش الألماني في حاجة ماسة إلى دبابة، وقد يستغرق تطوير هيكل جديد الكثير من الوقت، لذلك تقرر ترك نظام التعليق كما هو، فقط تعديله بشكل جدي.

إنتاج الخزان وتعديلاته

في عام 1936، بدأ الإنتاج الضخم للآلات الجديدة. التعديل الأول للدبابة كان Panzerkampfwagen IV Ausf. ج: العينات الأولى من هذه الدبابة كانت ذات درع مضاد للرصاص (15-20 ملم) وحماية ضعيفة لأجهزة المراقبة. تعديل Panzerkampfwagen IV Ausf. ويمكن أن يسمى مرحلة ما قبل الإنتاج. بعد إصدار عدة عشرات من PzKpfw IV Ausf. A، تلقت AG Krupp على الفور طلبًا لإنتاج نموذج محسّن من Panzerkampfwagen IV Ausf. في.

كان للنموذج B شكل بدن مختلف، ولم يكن به مدفع رشاش أمامي، وتم تحسين أجهزة العرض (خاصة قبة القائد). تم تعزيز الدرع الأمامي للدبابة إلى 30 ملم. PzKpfw الرابع Ausf. حصلت على محرك أكثر قوة وعلبة تروس جديدة وتم تقليل حمل الذخيرة. وزاد وزن الدبابة إلى 17.7 طن، بينما زادت سرعتها بفضل محطة توليد الكهرباء الجديدة إلى 40 كم/ساعة. خرج إجمالي 42 دبابة Ausf من خط الإنتاج. في.

كان التعديل الأول لـ T IV، والذي يمكن تسميته واسع الانتشار حقًا، هو Panzerkampfwagen IV Ausf. س. ظهر عام 1938. ومن الخارج، اختلفت هذه السيارة قليلاً عن الطراز السابق؛ حيث تم تركيب محرك جديد عليها، كما تم إجراء بعض التغييرات الطفيفة الأخرى. في المجموع، تم إنتاج حوالي 140 وحدة AUSF. مع.

في عام 1939، بدأ إنتاج نموذج الدبابة التالي: Pz.Kpfw.IV Ausf. د. كان الاختلاف الرئيسي هو ظهور القناع الخارجي للبرج.في هذا التعديل، تم زيادة سمك الدرع الجانبي (20 ملم)، وتم إجراء العديد من التحسينات الأخرى. بانزركامبفاجن الرابع أوسف. د هو أحدث نموذجدبابة في زمن السلم، قبل بدء الحرب تمكن الألمان من صنع 45 دبابة Ausf.D.

بحلول 1 سبتمبر 1939، كان لدى الجيش الألماني 211 وحدة من دبابة T-IV بتعديلات مختلفة. كان أداء هذه المركبات جيدًا خلال الحملة البولندية وأصبحت الدبابات الرئيسية. الجيش الألماني. لقد أظهرت التجربة القتالية ذلك نقطة ضعفكان T-IV بمثابة حماية للدروع. اخترقت المدافع البولندية المضادة للدبابات بسهولة درع الدبابات الخفيفة و"الأربع" الثقيلة.

مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في السنوات الأولى من الحرب، تم تطوير تعديل جديد للمركبة - Panzerkampfwagen IV Ausf. هـ. في هذا الطراز، تم تعزيز الدرع الأمامي بألواح مفصلية بسمك 30 مم، وسمك 20 مم على الجانب. حصلت الدبابة على قبة القائد ذات تصميم جديد، وتم تغيير شكل البرج. تم إجراء تغييرات طفيفة على هيكل الدبابة، وتم تحسين تصميم البوابات وأجهزة التفتيش. وزاد وزن السيارة إلى 21 طنا.

كان تركيب شاشات الدروع المثبتة غير منطقي ولا يمكن اعتباره إلا كإجراء ضروري ووسيلة لتحسين حماية نماذج T-IV الأولى. ولذلك، فإن إنشاء تعديل جديد، الذي سيأخذ تصميمه في الاعتبار جميع التعليقات، كان مجرد مسألة وقت.

في عام 1941، بدأ إنتاج نموذج Panzerkampfwagen IV Ausf.F، حيث تم استبدال الشاشات المفصلية بدروع متكاملة. كان سمك الدرع الأمامي 50 ملم والجوانب 30 ملم. ونتيجة لهذه التغيرات ارتفع وزن المركبة إلى 22.3 طن، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الحمولة النوعية على الأرض.

للقضاء على هذه المشكلة، كان على المصممين زيادة عرض المسارات وإجراء تغييرات على هيكل الخزان.

في البداية، لم تكن T-IV مناسبة لتدمير المركبات المدرعة للعدو؛ وكانت "الأربعة" تعتبر دبابة دعم ناري للمشاة. على الرغم من أن ذخيرة الدبابة تضمنت قذائف خارقة للدروع، مما سمح لها بمحاربة مركبات العدو المدرعة المجهزة بدروع مضادة للرصاص.

ومع ذلك، فإن الاجتماعات الأولى للدبابات الألمانية مع T-34 و KV، التي كانت لديها دروع قوية مضادة للباليستية، أغرقت أطقم الدبابات الألمانية في الصدمة. تبين أن الأربعة غير فعالين على الإطلاق ضد العمالقة المدرعة السوفييتية. أول جرس إنذار أظهر عدم جدوى استخدام T-IV ضد الأقوياء الدبابات الثقيلةبدأت الاشتباكات العسكرية مع الدبابة الإنجليزية ماتيلدا في 1940-1941.

حتى ذلك الحين أصبح من الواضح أن PzKpfw IV يجب أن يكون مزودًا بسلاح مختلف يكون أكثر ملاءمة لتدمير الدبابات.

في البداية، ولدت فكرة تركيب مدفع 50 ملم بطول 42 عيارًا على T-IV، لكن تجربة المعارك الأولى على الجبهة الشرقية أظهرت أن هذا المدفع كان أدنى بكثير من المدفع السوفيتي عيار 76 ملم. والتي تم تركيبها على KV و T-34. كان التفوق الكامل للمركبات المدرعة السوفيتية على دبابات الفيرماخت اكتشافًا مزعجًا للغاية الجنود الألمانوالضباط.

بالفعل في نوفمبر 1941، بدأ العمل على إنشاء مدفع جديد عيار 75 ملم لـ T-IV. تلقت المركبات المزودة بالمدفع الجديد الاختصار Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. ومع ذلك، فإن حماية الدروع لهذه المركبات كانت لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية.

كانت هذه المشكلة هي التي أراد المصممون الألمان حلها من خلال تطوير تعديل جديد للدبابة في نهاية عام 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. تم تركيب شاشات درع إضافية بسمك 30 ملم في الجزء الأمامي من هذه الدبابة. وقد تم تجهيز بعض هذه المركبات بمدفع 75 ملم وطول 48 عيارًا.

كان طراز T-IV الأكثر شهرة هو Ausf.H، الذي خرج من خط التجميع لأول مرة في ربيع عام 1943. لم يكن هذا التعديل مختلفًا عمليًا عن Pz.Kpfw.IV Ausf.G. تم تركيب ناقل حركة جديد عليه وتم سماكة سقف البرج.

وصف تصميم Pz.VI

تم تصنيع دبابة T-IV وفقًا للتصميم الكلاسيكي، مع وجود محطة توليد الكهرباء في الجزء الخلفي من الهيكل، وحجرة التحكم في المقدمة.

هيكل الدبابة ملحوم، وانحدار صفائح الدروع أقل عقلانية من ميل T-34، لكنه يوفر مساحة داخلية أكبر للمركبة. يتكون الخزان من ثلاث حجرات مفصولة بحواجز: حجرة التحكم، وحجرة القتال، وحجرة الطاقة.

تضم حجرة التحكم السائق ومشغل الراديو المدفعي. كما أنها تحتوي على ناقل الحركة والأدوات وأدوات التحكم وجهاز اتصال لاسلكي ومدفع رشاش (ليس في جميع الطرازات).

في مقصورة القتال، الموجود في وسط الدبابة، كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. وقد تم تجهيز البرج بمدفع ورشاش وأجهزة مراقبة وتصويب بالإضافة إلى الذخيرة. قدمت قبة القائد رؤية ممتازة للطاقم. تم تدوير البرج بواسطة محرك كهربائي. كان لدى المدفعي مشهد تلسكوبي.

تقع محطة الطاقة في الجزء الخلفي من الخزان. تم تجهيز T-IV بمحرك مكربن مبرد بالماء مكون من 12 أسطوانة نماذج مختلفة، التي طورتها مايباخ.

كان لدى الأربعة عدد كبير منالفتحات التي جعلت الحياة أسهل للطاقم والموظفين الفنيين ولكنها قللت من أمن السيارة.

كان التعليق زنبركيًا، ويتكون الهيكل من 8 عجلات طريق مغلفة بالمطاط و4 بكرات دعم وعجلة قيادة.

الاستخدام القتالي

كانت الحملة الجادة الأولى التي شاركت فيها Pz.IV هي الحرب ضد بولندا.كانت التعديلات المبكرة للدبابة ذات دروع ضعيفة وأصبحت فريسة سهلة لرجال المدفعية البولنديين. خلال هذا الصراع، فقد الألمان 76 وحدة من طراز Pz.IV، 19 منها كانت غير قابلة للاسترداد.

في الأعمال العدائية ضد فرنسا، لم يكن خصوم "الأربع" هم المدافع المضادة للدبابات فحسب، بل الدبابات أيضًا. كان أداء الفرنسيين Somua S35 والإنجليزية Matildas جيدًا.

في الجيش الألماني، كان تصنيف الدبابة يعتمد على عيار البندقية، لذلك اعتبرت Pz.IV دبابة ثقيلة. ومع ذلك، مع اندلاع الحرب على الجبهة الشرقية، رأى الألمان ما هي دبابة ثقيلة حقيقية. كان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا ميزة ساحقة في عدد المركبات القتالية: في بداية الحرب المناطق الغربيةكان هناك أكثر من 500 دبابة كيلو فولت. لا يمكن لمدفع Pz.IV قصير الماسورة أن يسبب أي ضرر لهؤلاء العمالقة حتى من مسافة قريبة.

تجدر الإشارة إلى أن القيادة الألمانية خلصت بسرعة كبيرة إلى الاستنتاجات وبدأت في تعديل "الأربع". بالفعل في بداية عام 1942، بدأت تعديلات Pz.IV بمسدس طويل في الظهور على الجبهة الشرقية. كما تمت زيادة حماية دروع السيارة. كل هذا جعل من الممكن للناقلات الألمانية محاربة T-34 و KV على قدم المساواة. مع مراعاة بيئة عمل أفضلالسيارات الألمانية ممتازة مشاهد، أصبح Pz.IV خصمًا خطيرًا للغاية.

بعد تثبيت بندقية طويلة الماسورة (48 عيار) على T-IV، زادت خصائصها القتالية أكثر. بعد ذلك، يمكن للدبابة الألمانية ضرب كل من السوفييت و السيارات الأمريكيةدون الدخول في نطاق أسلحتهم.

تجدر الإشارة إلى السرعة التي تم بها إجراء التغييرات على تصميم Pz.IV. إذا أخذنا "الأربعة والثلاثين" السوفييتية، فقد تم الكشف عن العديد من عيوبها في مرحلة اختبار المصنع. استغرق الأمر من قيادة الاتحاد السوفييتي عدة سنوات من الحرب وخسائر فادحة لبدء تحديث T-34.

ألمانية دبابة T-IVيمكن أن يطلق عليها آلة متوازنة ومتعددة الاستخدامات. في وقت لاحق، كان للمركبات الألمانية الثقيلة انحياز واضح نحو الأمن. يمكن تسمية "الأربعة" بآلة فريدة من حيث احتياطي التحديث المتأصل فيها.

هذا لا يعني أن Pz.IV كانت دبابة مثالية. كانت بها عيوب، أهمها عدم كفاية قوة المحرك والتعليق الذي عفا عليه الزمن. من الواضح أن محطة توليد الكهرباء لم تتطابق مع كتلة النماذج اللاحقة. أدى استخدام نظام التعليق الزنبركي الصلب إلى تقليل قدرة السيارة على المناورة وقدرتها على المناورة. أدى تثبيت مدفع طويل إلى زيادة الخصائص القتالية للدبابة بشكل كبير، لكنه خلق حملًا إضافيًا على البكرات الأمامية للدبابة، مما أدى إلى تأرجح كبير للمركبة.

لم يكن تجهيز Pz.IV بدروع مضادة للتراكم حلاً جيدًا أيضًا. نادرًا ما تم استخدام الذخيرة التراكمية؛ فقد أدت الشاشات إلى زيادة وزن السيارة وأبعادها وإضعاف رؤية الطاقم. كما كانت فكرة باهظة الثمن أيضًا هي طلاء الخزانات بـ Zimmerit، وهو طلاء خاص مضاد للمغناطيسية ضد الألغام المغناطيسية.

ومع ذلك، فإن العديد من المؤرخين يعتبرون أن أكبر خطأ في تقدير القيادة الألمانية هو بداية إنتاج الدبابات الثقيلة "النمر" و"النمر". طوال الحرب بأكملها تقريبًا، كانت ألمانيا محدودة الموارد. لقد كانت النمر دبابة ممتازة حقًا: قوية ومريحة وبها سلاح فتاك. ولكن أيضا مكلفة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تمكن كل من "النمر" و"النمر" من التخلص من العديد من أمراض "الطفولة" المتأصلة في أي تقنية جديدة حتى نهاية الحرب.

هناك رأي مفاده أنه إذا تم استخدام الموارد التي تم إنفاقها على إنتاج "الفهود" لإنتاج "أربع" إضافية، فإن هذا من شأنه أن يخلق المزيد من المشاكل لدول التحالف المناهض لهتلر.

تحديد

فيديو عن دبابة Panzerkampfwagen IV

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

$mob_info$