Какво е БМД в армията? БМД - бойни машини на въздуха

IN различни годиниЗапочнаха научноизследователски и развойни работи за създаване на редица бойни и специални превозни средства на базата на BMD-3, но по различни причини повечето от тях спряха на етапите на подготовка на работна проектна документация и производство на прототипи за предварителни тестове.

Сред превозните средства на шасито BMD-3, пуснати в масово производство, можем да споменем 125-мм самоходна противотанково оръдие 2S25 "Sprut-SD" и разузнавателно химическо превозно средство RKhM-5. Завършена е и разработката на многоцелевия бронетранспортьор-амфибия БТР-МД.

Командирская БМД-ЗК

Предварителните изпитания на командната модификация Bakhcha-K се състояха през 1993 г., държавните изпитания през 1994 г., а през 1996 г. тя беше пусната в експлоатация под наименованието BMD-ZK. Бойният екипаж на БМД-ЗК е намален до петима души, а на автомобила са допълнително монтирани радиостанции и навигационно оборудване. Въпреки това, BMD-ZK не се произвежда масово.

Още на етапа на формиране на облика на семейство бойни и специални превозни средства за ВДВ на базата на „борбовото превозно средство от 90-те години“, дизайнерите проактивно предложиха да се включи в него „бойно превозно средство с повишени характеристики по отношение на въоръжение и защита”. Комплексът от основните му оръжия ще бъде подобен на разработвания по същото време БМП-3 (100 mm оръдие, 30 mm автоматично оръдие и 7,62 mm картечница в един блок в двойна кула) с бойно тегло 14. 15 тона.

Беше планирано да се извърши обещаваща BMD на шаси с шест или седем ролки, в зависимост от планирания капацитет. Проектът така и не беше реализиран, но към въпроса за укрепване на въоръжението на БМД и обединяването му с въоръжението на серийните БМП-3 се върна през втората половина на 90-те години.

БМД-4 е оборудвана с единична БО „Бахча-У“, произведена от KBP

Този път се говори за значителна модернизация на БМД-3, като се запази петколесното шаси и се монтира двуместно бойно отделение със система на въоръжение, подобна на БМП-3. Новото бойно отделение (боен модул) е разработено в Тулското конструкторско бюро по приборостроене (КБП) като част от програмата за модернизация на БМП-3. Работата по проектиране и разработка на десантна бойна машина с ново унифицирано бойно отделение получи кода „Бахча-У“ (който често се нарича бойно отделение). KBP се оказа водещото предприятие в това R&D.

Съизпълнител на шасито, естествено, беше VgTZ, където работата се извършваше под ръководството на главния дизайнер V.V. Ханакина. Съвместната работа на KBP и VgTZ по това превозно средство започва през 1997 г. Експериментално бойно отделение е произведено от KBP и Tulamashzavod през 2001 г. и е тествано на шасито BMD-3.

Новата десантна бойна машина е приета на въоръжение на 31 декември 2004 г. под наименованието BMD-4. През май 2005 г. в Тула, на територията на Държавното унитарно предприятие „KBP“, неговият генерален конструктор А.Г. Шипунов тържествено предаде на командващия ВДВ генерал-полковник А.П. Колмаков получи четири БМД-4, а през август същата година 137-и отделен парашутен полк (Рязан) получи нови машини. Предвиждаше се да се организира серийно производство на BMD-4 с производството на нови шасита във VgTZ и постепенната модернизация на произведените по-рано BMD-3 до нивото на BMD-4 по време на основен ремонт.

Една от първите десантни бойни машини БМД-4 („Обект 960”). Амбразурата на автоматичния гранатомет в челната част на корпуса все още не е запушена.

Разбира се, имаше някои „търкания“. На фона на като цяло положителни отзиви от командването на ВДВ имаше оплаквания, че БМД-4 превишава ограничението за тегло от 13,2 тона, което преди това беше съгласувано с големи трудности за БМД-3 (въпреки че такова радикално увеличение на въоръжението би могло да доведе до много по-голямо увеличение на теглото). Интензивното използване на първите три БМД-4 в 137-и полк разкрива редица проблеми. По-специално бяха направени оплаквания относно „скачването на купола и шасито“ - главно относно съвместимостта на електрическото оборудване на тялото на превозното средство и бойното отделение, за тесния температурен диапазон на крайните превключватели и др.

Качеството на изработката на някои части предизвика критики, което изискваше модификации. Ако офицерите-парашутисти, управлявали първата БМД-4, дори се шегуваха, че „трябва да се осигури още едно място в превозното средство - за представител на завода“ (а представители на КБП и ВгТЗ винаги бяха в звеното по време на опитна експлоатация), тогава за следващите производствени превозни средства страните вече бяха третирани много по-добре. От Рязан БМД-4 е прехвърлена на 76-а десантно-щурмова дивизия (Псков).

BMD-4 запази шасито и общото оформление на базовия BMD-3. В отделението за управление по оста на превозното средство има водач, отдясно и отляво на него има двама парашутисти, както и две универсални седалки, на които се поставят командирът и стрелецът по време на кацане. Зад отделението за управление е бойното отделение с основното оръжие и двама членове на екипажа, разположени във въртяща се кула. Зад купола има десантно отделение с три места за качване и слизане на парашутистите през задния кацащ люк. Двигателно-трансмисионното отделение (MTO) заема задната част на тялото.

БМД-4 на вода

В купола е разположена 100-мм оръдие 2А70 в един блок, вдясно от него е 30-мм автоматично оръдие 2А72, а вляво е 7,62-мм картечница ПКТ или ПКТМ. Дизайнерите на KBP успяха да направят вградената инсталация на оръжия с различен калибър доста компактна; оръжейният блок е с дължина 3943 mm, широчина на цапфата 655 mm и тегло 583 kg. Вертикалните ъгли на насочване на оръжейния блок са от -6 до +60°.

2A70 е нарезно 100-милиметрово слабобалистично оръдие с вертикален клинов затвор, способно да изстрелва противотанкова управляема ракета (ПТУР) през цевта, оборудвано с единичен автомат за зареждане на осколково-фугасни снаряди и ПТУР. Картечницата доставя патрони от местата за съхранение до равнината на зареждане на оръдието-пускова установка, изпраща ги в камерата и изважда гилзата извън бойното отделение. Съответно автоматичният товарач включва конвейер, механизми за зареждане, зареждане и отваряне на люка за изхвърляне на касетата.

Конвейерната рамка, в която изстрелите се поставят в тави, е разположена под пода на бойното отделение и може да се върти спрямо последното с помощта на електромеханично или ръчно (аварийно) задвижване. Автоматичното зареждащо устройство намалява газовото замърсяване в автомобила и осигурява зареждане на пистолета в рамките на 4-6 секунди.

ATGM, заедно с пистолета и оборудването за управление, представлява комплекс от управляеми оръжия. Може да включва патрони ZUBK23-3 с 9M117M1 ATGM или ZUBK10-3 с 9M117 ATGM. Системата за управление и на двата ПТРК е полуавтоматична с лазерен лъч. ПТУР 9М117М1 "Аркан" с бронепробиваемост 750 mm и преодоляване на динамична защита му позволява да поразява съвременни основни бойни танкове на дистанции до 5500 м включително и др. (бронепробиваемостта на бойната глава на ПТУР 9М117 е 550 mm без преодоляване на ERA, максимален обхватстрелба - 4000 м).

Боекомплектът на оръдието включва 100-мм патрони с осколочно-фугасни снаряди: 3UOF19 със снаряд 3OF70 и 3UOF17 със снаряд 3OF32. Оптимизираната форма на снаряда, известното му олекотяване с увеличаване на заряда на горивото в изстрела ZUOF19, направи възможно стрелбата на разстояние до 7000 m срещу 4000 m с ZUOF17, докато мощността на снаряда ZOF70 на изстрела ZUOF19 беше увеличен поради по-висок коефициент на пълнене и точността на огъня също беше подобрена.

Автоматичното оръдие 2A72 има двустранно лентово подаване с автоматично и ръчно превключване на подаването. Боеприпасите включват патрони ЗУБР6 с бронебойно-трасиращ, ЗУБР8 с бронебойно-подкалибрен и ЗУОФ8 с осколочно-фугасни запалителни снаряди. Далечината на стрелба на 30-мм оръдие е до 4000 м с осколочно-фугасни снаряди и до 2500 м с бронебойни подкалибрени снаряди.

Бойни машини БМД-4. Ясно се вижда вградената оръжейна инсталация и комбинираните мерници на стрелеца и командира.

Използваните звена от оръдия и картечни ленти и отработените картечни гилзи се прибират в бойното отделение. Оръжейният комплекс е предназначен да поразява не само наземни (основни бойни танкове, бронирани превозни средства, жива сила открито и в укрития, противопожарни инсталации, пускови установки на ATGM и др.), Но и нисколетящи въздушни цели на противника (способност за унищожаване на хеликоптери с огън от 30-mm оръдие или ATGM ).

Механизираният боеприпас се състои от 34 унитарни 100-мм снаряда (включително четири ПТРК), 350 снаряда за 30-мм автоматично оръдие и 2000 снаряда с калибър 7,62 мм за картечница. Освен това има шест резервни 81-мм димни гранати ZD6 (ZD6M) за димни гранатомети. По време на въздушно транспортиране и парашутно кацане на BMD-4 е инсталирано намаляване на боеприпасите. Това е една от принудителните мерки за „премахване“ на излишното тегло, тъй като за кацане е необходимо теглото на превозното средство да се намали от 13,6 на 13,2 тона.

Значителна иновация и предимство на новото бойно отделение беше автоматизираното целодневно управление система за управление на огъня (FCS), включително:
— високоточен комбиниран (дневно-нощен) мерник на стрелеца с независима стабилизация на зрителното поле в две равнини, оптичен, термичен и далекомерен канали, както и канал за управление на ПТУР. Коефициентът на увеличение на дневния канал е 12x, обхватът на измерения обхват на далекомерния канал е до 10 000 m;
— командирски панорамен мерник с канали ден-нощ и далекомер, позволяващ на командира да дава целеуказание на стрелеца, както и да води прицелен огън с всички видове оръжия, с изключение на ATGM;
- автоматичен блок за проследяване на целта, комбиниран с термични изображения и телевизионни канали на забележителности;
— двуплоскостен стабилизатор на оръжието, осигуряващ минимална скорост на насочване 0,02 градуса/s и максимална скорост на прехвърляне 60 градуса/s;
— цифров балистичен компютър;
— външни информационни сензори;
— конзоли за стрелец и командир, монитори за командир и стрелец, контролен панел.

Комбинираният мерник на стрелеца и панорамният мерник на командира са разработени от KBP съвместно с OJSC ANPP Temp-Avia (Арзамас), FSUE Research Institute Polyus (Москва), OJSC VOMZ (Vologda). За създаването на автоматична машина за проследяване на целта те включиха АО НКБ ВС (Таганрог), балистичен компютър, контролни панели, навигационно оборудване - МИЕТ (Зеленоград), стабилизатор - АО СКБ ПА (Ковров). Така че KBP не преувеличиха, когато казаха, че компонентите за сглобяването на BMD-4 „се докарват от цяла Русия“.

Компонентите на системата за управление са свързани с единна информационна и управляваща система. Системата за управление на огъня позволява на командира и стрелеца да водят ефективен огън от място и в движение (включително на вода), денем и нощем и значително увеличава разузнавателните възможности на BMD-4. Способността за водене на прицелен огън в движение за леко бронирано превозно средство вероятно е дори по-важно, отколкото за превозни средства от тежка категория, тъй като помага за намаляване на уязвимостта от вражески огън. От друга страна, увеличаването на обсега на стрелба на осколочно-фугасен снаряд дава възможност на BMD-4 да поддържа действията на парашутистите с непряк огън.

Тактико-технически характеристики на BMD-4

Бруто тегло, t………………13.6
Екипаж + десант, хора………….2+5
Въздушен транспорт... със самолети като Ил-76(М,МД), Ан-22
Височина при работна хлабина, mm...2227
Дължина с пистолет напред, mm……..6780
Дължина на тялото, mm………….6000
Ширина, mm…………………..3256
Пътен просвет, мм………………. 100-500 (работещи - 420)

оръжия:
пусково оръжие:
— марка……………………….2A70
-калибър (mm), тип……………100, нарезна
— товарене………………..автоматичен товарач
— скорострелност (ROF), rds/min…. 10-12
пистолет:
— марка……………………….2A72
-калибър (mm), тип…………..30, нарезна автоматика
- скорострелност, rds/min...200-300 или 550
картечница:
— марка……………….. …PKTM
— калибър, mm……………….7,62
Ъгли на насочване на оръжието:
— по хоризонта……………..360′
— вертикално напред……..от -6′ до +60′
Боеприпаси:
— снаряди за 100-мм оръдие с ПТРК....4
— снаряди за 100-мм оръдие с ОФС…..34
— патрони за 30-мм оръдие………………………….464
— патрони за 7,62 мм картечница…………………….2000 г.
Защита от броня………устойчива на куршуми

Двигател:
— тип: четиритактов 6-цилиндров дизел с турбокомпресор с газова турбина, директно впръскване на гориво, течно охлаждане
— марка………………………2В-06-2
- мощност, к.с (kW)… …450(331) при 2000 об./мин
Специфична мощност, hp/t……33
Трансмисия: хидромеханична с диференциален ротационен механизъм, с хидростатична трансмисия
Окачване на ролката: индивидуално пневматично
Caterpillar: стоманено, двуръбесто, зъбно колело, с последователни гумено-метални панти
Ширина на коловоза на главния коловоз, mm……380
Воден двигател, тип………..хидрореактивен
Максимална скорост, км/ч:
— по магистралата………………….67.5
— на вода………………………..10
Средна суха скорост
черен път, км/ч…………45-50
Резерв на мощност:
— по магистрала, км……………….500
— по черен път, км……..350
— на повърхността, ч………………..8
Специфично налягане върху земята, kg / cm 2 ...... 0,51.

IN бойно отделениеИма и резервен мерник на стрелеца PPB-2 и резервни копия на спусъка на ръчно оръжие. Пълната видимост се осигурява от перископни устройства за наблюдение TNPT-2. Ненапразно унифицираното бойно отделение се нарича „модул“ - в допълнение към BMP-3 и BMD-3, той трябваше да бъде инсталиран на шасито на BMP-2, Sprut-SD SPTP (това превозно средство ще ще бъдат обсъдени по-долу) и.

В предната част на корпуса BMD-4, дясната инсталация за лека картечница RPKS74, лявата стойка за гранатомет AGS-17 е премахната. Запазени са страничните и задните инсталации за индивидуални щурмови оръжия.

Корпусът и кулата на BMD-4, заварени от алуминиева броня, останаха на нивото на BMD-3 по отношение на устойчивостта на куршуми и устойчивостта на мини. Кулата е направена под формата на десетостранна пресечена пирамида; челните му издатини са подсилени със стоманени бронирани плочи, монтирани на разстояние от основната броня. От двете страни на оръжейната инсталация на купола са монтирани 81-мм гранатомети от системата 902V „Туча“ за изстрелване на димни и осветителни гранати. В процес на разработване на бронирана шапка за бойното отделение Активно участиебеше получен от специалисти от Всеруския изследователски институт по стомана и неговия механичен отдел Туламашзавод.

Инсталирането на ново бойно отделение (модул) изисква редица подобрения в структурните групи на корпуса на базовата машина. По-специално бяха заварени нови стълбове (стойки) и беше монтиран нов монтажен пръстен в покрива на корпуса. Освен това по време на модернизацията бяха подобрени седалката на водача, монтажните елементи за седалките на парашутистите и универсалните седалки за кацане на командира и стрелеца. Направени са някои промени в закрепващите елементи на личния комплект, вентилационното оборудване, оборудването за персонала, комуникационното оборудване, резервните части и електрическата верига за отопление на седалките.

БМД-4 е оборудван колективна системазащита от оръжия масово унищожениес филтърно-вентилационен агрегат и бързодействаща противопожарна техника. Силовият агрегат, трансмисията, шасито, хидравличната и пневматичната система на шасито са подобни на BMD-3.

Автомобилът е оборудван с УКВ радиостанции Р-168-25У (“Акведук-25У”) и Р-168-5УВ (“Акведук-5УВ”), осигуряващи радиовръзка в движение до 20 и до 10 км. , съответно и вътрешна комуникационна апаратура Р-168 АВСК-Б, приемник на сателитни навигационни системи ГЛОНАСС/GPS с извеждане на данни на монитора на командира. Командната версия на автомобила БМД-4К разполага с допълнителна радиостанция и специално оборудвани работни места.

BMD-4 е трябвало да бъде транспортиран и кацан от същия военнотранспортен самолет като BMD-3. Промените в тегловно-размерните характеристики и общата конфигурация на BMD-4 в сравнение с BMD-3 изискват модификации на оборудването за кацане. На 31 октомври 2005 г. беше издадено техническо задание за разработване на оборудване за кацане на BMD-4. Тази научноизследователска и развойна работа е извършена като част от създаването на унифицирани средства за парашутно кацане на бойни и специални въздушни превозни средства с екипаж и боен екипаж вътре в превозното средство. Оборудването за кацане, обозначено като P325 (основният разработчик е Universal MKPK), като цяло е подобно на оборудването PBS-950 за BMD-3 - степента на унификация надвишава 90%.

През 2007 г. се проведоха ходови изпитания на БМД-4 с колесник в прибрано положение и изпитания на вода, без предварителни летателни изпитания, през 2008 г. - статични, технически изпитания и физиологични изпитания с два изпитателя вътре в превозното средство. Недостатъчното финансиране на работата, бързането за провеждане на държавни изпитания на превозното средство без оборудване за кацане и късното издаване на технически спецификации доведоха до ситуация, при която BMD-4 беше пусната в експлоатация при практическа липса на средства за кацане и без извършване на пробно товарене в товарната кабина на самолета.

създаден през съветско времеи доказаната система за разработване и приемане на единен комплекс „обект - оборудване за кацане - военнотранспортен самолет“ беше унищожена. Производството на БМД-4 обаче се оказва ограничено.

През 1978 г. вариант на десантната бойна машина е приет на въоръжение в съветските ВДВ под наименованието БМД-1Пс повишена огнева мощ при стрелба по бронирани цели. Преоборудването на линейните е извършено чрез премахване на ATGM Malyutka и инсталиране на комплекса вместо него 9K113 "Конкуренция" (9K111 "Фагот") с полуавтоматично насочване, повишено проникване на броня и разширен набор от бойни диапазони. Машинно развитие БМД-1Пе извършено в същото конструкторско бюро VgTZ по аналогия с модификацията на бойно превозно средство на пехотата. производство БМД-1Пизвършени от 1979 до 1986 г. - произведени са повече от 1000 единици и командирската версия БМД-1ПК– произведени до 1987 г. (произведени 220 автомобила). В допълнение, всички произведени преди това и БМД-1К. По този начин всички десантни бойни машини, останали на въоръжение в Русия и страните от ОНД след 1990 г., са били модификации БМД-1П.

При преоборудването на базовите, пусковата скоба за ракетите 9M14M „Малютка“ на бронята на оръдието беше демонтирана и на покрива на купола беше монтиран специален щифт, върху който беше поставена въртяща се пускова установка 9P135M(1)комплекс "Състезание" ("Фагот"). Стрелецът можеше да стреля с ракети, като се наведе през люка на кулата. Натоварването с боеприпаси на ATGM е намалено до три броя (два 9M113 и един 9M111), които се съхраняват вътре в корпуса в стандартни контейнери за изстрелване вместо старите 9M14M. Стартерът с мерник в прибрано положение също е поставен вътре в тялото; освен това има триножник, който превръща ATGM в преносима версия, позволяваща стрелба от земята. Комплексът 9K113 е предназначен за унищожаване на танкове и други подвижни бронирани обекти, движещи се със скорост до 60 km/h, неподвижни цели - огневи точки, както и кръжащи хеликоптери на противника, при условие че тяхната оптична видимост на разстояние до 4000 m.

Боекомплектът на пистолета 2A28 включваше 16 изстрела ОГ-15Вс осколъчни гранати. При механизирано полагане те са разположени равномерно - след три изстрела PG-15V - два OG-15V. Автомобилът също беше оборудван с подобрени устройства за наблюдение и подобрен мерник 1PN22M2, нови ролки, а двигателят и трансмисията претърпяха някои модификации. Освен това са монтирани жироскопичен полукомпас GPK-59, калориен нагревател и вентилатор на средното отделение. Бойно тегло БМД-1Псе увеличи до 7,6 тона.

На основата БМД-1Пе произведена и командна машина БМД-1ПК, което беше различно от БМД-1Ксамо от състава на включените оръжия нов ATGM. Имаше втора радиостанция Р-123М, втора интерком Р-124, дистанционна УКВ радиостанция Р-105М, газоелектрически блок АБ-0,5-П/30 и две подвижни маси за командира и радиста в войската. отделение. В работно положение зарядното устройство беше прикрепено към външната страна на корпуса. За да се подобрят условията на работа на командира, лявата предна картечница беше премахната от превозното средство, а боекомплектът на 7,62 mm картечници PKT беше намален до 3000 патрона.

ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Бойно тегло, кг
Екипаж (десант), хора.
Основни размери, mm:
– Дължина на тялото (с пистолет напред)
- Широчина
- Височина
– Пътен просвет
– Основа x Писта	няма данни
– Ширина на коловоза (стъпка на коловоза)	няма данни
Средно специфично земно налягане, кг/кв.см
Въоръжение (боеприпаси, изстрели):
– 73-мм оръдие 2А28 „Гръм“ – 7,62 мм картечници ПКТ – PU ATGM 9M111 „Фагот” / 9M113 „Конкурс”
Ъгли на вертикално насочване, градуси.
Стабилизатор на оръжие
Механизъм за зареждане	електромеханични
Прицелни устройства	(перископ, ден/нощ)
Уреди за наблюдение
Брой амбразури (от които за картечници)
Средство за поставяне на димни завеси
Тип и марка на двигателя	дизел 5D20
Максимална мощност, к.с. (kW)
Брой цилиндри
Специфична мощност, hp/t
Капацитет на резервоара за гориво, л
Предаване	еднодисков основен сух фрикционен съединител, 4-степенна механична скоростна кутия (4+1), крайни съединители, планетарни крайни предавки
Максимална скорост (на вода), км/ч:
Обхват на плаване, км
Пречки за преодоляване:
- покачване, град.
- ролка, степен.
– стена, м
– брод, м
Резервация, мм	брониран
Радио станция

Във Волгоградския тракторен завод от известно време се работи по нов дизайн на верижна бойна машина, създадена въз основа на изискванията, разработени от руските ВДВ (ВДВ). Условно е прието обозначението на новата машина като БМД-5.

От появилата се информация следва, че досегашният дизайн на по-старите машини БМД-1/2/3/4 и най-модерната действаща в момента версия на БМД-4М е отхвърлена. В семейството на тези превозни средства двигателното отделение беше отзад, което беше причината десантните сили да използват люкове, разположени в горната част на корпуса за кацане и слизане. Ограниченията в теглото, инсталирането на кули за екипажа и малките размери на тези превозни средства причиниха не само дискомфорт при използване, проблеми с работата, но и недостатъчното ниво на защита, осигурено от тези конструкции.

Новата БМД-5 ще има класически дизайн с двигателно отделение в предната част, бойно отделение в средата и десантно отделение в задната част. Превозното средство трябва да бъде по-голямо от своите предшественици, което значително ще подобри комфорта на екипажа и транспортираните войски, докато новият дизайн ще осигури повишено ниво на защита (особено в предната част). Освен това целият нов дизайн ще има повишено ниво на балистична и противоминна защита.

Друга новост е използването на безпилотна купола за първи път в БМД, но със запазване на въоръжение от БМД-4М. по този начин ще продължи да бъде 100 mm нарезно оръдие 2A70 (включени 22 снаряда), 30 mm автоматично оръдие 2A70 (500 снаряда), монтирано отдясно на оръдието, и 7,62 mm картечница PKTM (2000 снаряда) към вляво от него. 2A70 може да стреля и с противотанкови управляеми ракети 9M117 Bastion (8 броя). На кулата ще бъде монтирана пускова установка от шест 81-мм димни гранати 3Д6М, като се говори и за перспективна активна системазащита на машината.

Кулата може да се управлява с помощта на дистанционен панел с помощта на цифрова система, което позволява пълно използване на кулата.

Цифровата система за управление на огъня от ново поколение Vityaz трябва да осигури висока вероятност за поразяване на различни неподвижни и движещи се цели (включително бавно летящи въздушни обекти). Системата е напълно автоматизирана, оборудвана с автозапис и защитена от смущения. Командирът и стрелецът ще разполагат с напълно стабилизирани, идентични прицели Krechet с дневни камери, термовизионни камери и лазерни далекомери, което дава възможност за работа в режим „ловец-убиец“. Самата кула вече е демонстрирана на БМП-3М-100 Dragoon.

Десантните сили ще имат люкове, разположени в тавана на корпуса, и задна хидравлична рампа. Тази конструкция повишава безопасността на десанта по време на кацането му.

BMD-5 ще бъде по-тежък и по-голям от сегашния най-нов BMD-4M. Това повдига няколко въпроса. Първият е свързан с вида превоз на нови автомобили. Изглежда, че кацането на такива превозни средства най-вероятно няма да се практикува. Те могат да се използват като втори ударни превозни средства, транспортирани с нови (или модернизирани) транспортни самолети, включително тежкия Ан-124М, планиран за възобновяване на производството.

Вторият въпрос касае преодоляването на водни препятствия. За момента няма информация по темата (предшествениците имаха монтирани витла), но изглежда, че машината от гледна точка на теглото и изискванията за въздушен транспорт ще бъде лишена от тази възможност.

Третият въпрос се отнася до самата цел на започване на работа по нов дизайн. Волгоградският тракторен завод проектира и

Произведени са BMD-1/2/3/4, но най-новите BMD-4M се произвеждат в Kurganmashzavod. Следователно не е известно дали все още не се занимаваме (с изключение на дългосрочните планове на ВДВ за нови превозни средства) с конкуренцията на двама конкуренти.

Въздушнодесантните войски разполагат с до 2000 БМД различни варианти. Това са основно БМД-2, но има и по-стари БМД-1П/ПК. Един батальон разполага с 32 БМД-4 Бахча-У, а около 200 БМД-2 са модернизирани до версия БМД-2М.

През 2016 г. „парашутистите“ (използвана руска дума - прибл.) получиха повече от 60 БМД-4М (преди това имаше около 32) и верижни бронетранспортьори БТР-МДМ Ракушка-М. Според настоящите планове до 2025 г. ВВС ще получат 700 БМД-4М.

коментари

афганистанец
А нашето Министерство на отбраната като цяло разглежда сценария за кацане на значителен брой руските въздушнодесантни сили, подкрепени от BMD, в тила на нашите войски, например на запад от Варшава? Обмислян ли е този вариант при създаването на териториални войски?

Без съмнение
Такива кацания винаги се вземат предвид, но вероятността им е нулева. При сегашната противовъздушна отбрана подобни операции биха били самоубийство. Последният „боен“ десант на големи сили беше извършен от американците в Ирак, но числеността на силите за сигурност беше толкова голяма, че цялата тази операция нямаше смисъл. В момента въздушните десанти се извършват само в тактически операции, а частите се третират само като сили за бързо реагиране.

така питам
Има ли БМД от този тип на въоръжение в полската армия и други армии на Северноатлантическия пакт?

като
Не. Това е типично източна идея. НАТО разполага с леки превозни средства за класически транспорт със самолети и хеликоптери.

ерк
Защо руската БМД е въоръжена със 100 мм и 30 мм, а западната е само с 30 мм?

Карамба.
След година в Русия ще се появи С-900, а след това и БМД-27. Шпионинът в главата ми някак полудява.

роло
"Спайк" - и няма проблем.

Авторски коментари
"Спайк - и няма проблем." Скъпа моя, първо трябва да ги имаш. Производството е мудно и далеч не отговаря на нуждите на армията, да не говорим за териториалните войски. По-евтиният "Пират", освен планината от пари, напомпани в проекта, някак си не може да се произвежда с години (което е доста скандално). Нашата армия изобщо няма нищо подобно на "Карл Густав". Така че може би руснаците с тази нова БМД не са толкова глупави, колкото си мислим?

Бартек
„Пират“ е украинска разработка, така че дори не се произвежда в Полша и просто никога не е имало големи поръчки за „Шип“ - това ще се случи едва когато започне производството на кули ZSSW-30 и може би в края , нещо ще се промени в издаването на хеликоптери (бойни, многоцелеви) и производството на тези „шипове“ ще бъде насърчено.

Теодор
BMD4 – „благодарение на ефективна системапомпи на борда, дори 30% загуба на плаваемост не заплашва да наводни колата” - мисля, че след като направят платформа отзад, ще се принудят да подобрят помпената система :D. И след като го направят, независимото водоструйно задвижване е гарантирано! Както можете да видите, всяка подводница трябва да има люкове отгоре, за да не се наводни, така че не трябва да разчитате на водоустойчиви ключалки там, защото няма място.

Теодор
BMD-4 - „Тялото е заварено от плочи от алуминиеви сплави.“

krzysiek84
Чудя се ако е алуминиева може ли да се пробият дупки с отвертка?

Януш 94
krzysiek84 – но вероятно, ако ги купувате само от ALDIK (верига от полски хипермаркети за хранителни стоки – прибл.)

ryszard56
И това са оръжия, а ние имаме само бърборене и анализи.

Podbipięta
Dragoon също има предно задвижване, по-голям корпус и безпилотен купол, така че каква е голямата работа?

były_kanonier
"Драгун" е модификация на бойната машина на пехотата от серията БМП-3/3М, тежаща около 21 тона със стандартна купола. БМД е десантна бойна машина, която досега имаше двигател отзад. „5” дори в сравнение с „4” може да се определи като нов автомобил. Очевидно ще бъде по-лек от Dragoon. За сравнение BMD-4M тежи само 13,5 тона.

Админ
Размери и произтичащи от това възможности за разполагане на войски (брой парашутисти). На Драгуна бронята ще бъде по-мощна, по-тежка, 2 допълнителни пехотинци, повече оръжия и т.н. Тази нова БМД-5 ще бъде, въпреки големи размерии тегло, все още пригодени за кацане на платформи. Това е критично изискване на ВДВ и не може да се говори за изоставяне.
Освен това първият въпрос някак си не е особено подходящ... означава някаква промяна, но няма да има. Бих го модифицирал от гледна точка на възможността за транспортиране на тези машини със сегашните транспортни самолети, но тук основният транспортен самолет най-вероятно ще бъде Ил-76, може би в по-нова версия, с по-мощни двигатели. Тези Ан-124 не са достатъчни, ако възобновят производството, това ще е след пет или повече години, но дори и това няма да е достатъчно, за да задоволи парашутистите.
Те също така предпочитат да не се отказват от плаване, защото тези машини трябва бързо да преодолеят всички препятствия, а основното им предимство трябва да бъде именно способността за маневриране във всяка територия.

naiwny
Това, което виждам на снимката, прилича на БМД-10 на космическите сили. Предлагам да намалите темпото и да се дистанцирате малко. Факт е, че след приемането обикновено се стартира програма за модернизация или изследователска програма за разработване на следващото поколение, но в този конкретен случай е необходимо да се изчака малко повече за това ново чудо на военно-промишления комплекс.

оригинален

Разработването на ново бойно превозно средство - „обект 915“ - започва през 1965 г. в Конструкторското бюро на Волгоградския тракторен завод (VgTZ), ръководено от И. В. Гавалов. Конструкторите трябваше да създадат високоскоростна, леко бронирана, верижна, десантна бойна машина с бойни възможности, подобни на разработваната по това време наземна BMP-1. Първоначалният план предвиждаше създаването на конвенционална десантна единица, състояща се от самото превозно средство, многокуполната парашутна система MKS-5-128R и серийната платформа за кацане P-7. Платформата е предназначена да навие блока в самолета, да осигури излизането му от самолета с помощта на пилотен улей и да смекчи кацането. Въпреки това, необходимата маса за кацане, определена от товароносимостта на самолета Ан-12 за даден брой едновременно натоварени бойни машини, не позволи създаването на превозно средство със съответно собствено тегло на TTZ. За да се постигне в крайна сметка ограничението на теглото, беше предложена идеята да се използва хидропневматично окачване с променлив пътен просвет на автомобила. Това предполага възможността за прилагане на следната схема: блок (машина с парашутна система) самостоятелно влиза в самолета, след което се спуска до дъното и се закотвя за времетраенето на полета; при изхвърляне блокът на дъното се движи по ролковия конвейер на товарната палуба на самолета и напуска страната. Освен това се предполагаше, че по време на полета към земята колелата на превозното средство автоматично ще се спуснат до максимален просвет. Тогава окачването, приведено в работно състояние, ще играе ролята на амортисьор при кацане. Скоро обаче стана ясно, че подобно решение би довело до непредсказуемо подскачане на колата след кацане и евентуално преобръщане. В този случай колата неизбежно трябваше да се оплете в линиите на парашутната система. Този проблем беше решен с помощта на специални амортисьорни ски за еднократна употреба, но пътните колела трябваше да бъдат фиксирани по време на кацането в специална горна позиция „D“, чак до операцията по освобождаване, която се извършваше на земята.

През 1969 г. бойното превозно средство "Обект 915" е прието от въздушнодесантните войски съветска армияпод обозначението БМД-1. От 1968 г. се произвежда масово във ВгТЗ.

1 и 21 - вложки с амбразури; 2 - горен челен лист; 3 - основа на люка на водача; 4 и 6 - покривни листове; 5 - пръстен; 7 и 8 - спирки за монтиране на парашутната платформа реактивна система; 9,14 и 20 - задни, средни и предни горни странични листове; 10 - пръстен за монтиране и закрепване на крайното задвижване; 11 - люк за монтаж на сачма за щурмова пушка AKMS; 12 - отвор за поддържане на въздушната пружина; 13 - отвори за оста на опорната ролка; 15 - опорна скоба на балансира; 16 - долен страничен лист; 17 - балансираща скоба; 18 - отвор за конзолата на манивела на водещото колело; 19 - кука за теглене; 22 - долен челен лист; 23 - шарнирни врати на вълноотразителния щит

1 - шарнирни клапи на вълноотразителния щит; 2 - люк на командира на превозното средство; 3 - скоба за устройство за наблюдение; 4 - отвор за устройството TNPP-220; 5 - люк на картечаря; 6 - капак на задния люк; 7 - отвор за монтиране на клапаните на компресора на системата за колективна защита; 8 - отвор за устройството MK-4s; 9 - подвижен капак на въздухозаборника на двигателя; 10 и 27 - люкове за достъп до гърловините за пълнене на резервоари за гориво; 11 и 24 - подвижни капаци за достъп до водопроводи и нефтопроводи; 12 и 16 - подвижни покривни листове за достъп до силовото отделение; 13 - защитна решетка с мрежа; 14 - изход на дренажната тръба; 15 - заден наклонен лист; 17 - отвор за тръба за воден поток; 18 - отвор за монтиране на стъклото на водната струя; 19 - теглително устройство; 20 - кърмов лист; 21 - скоба за монтиране на подвижна скоба за монтиране на ски; 22 - тампон (юмрук на прекъсвача); 23 - люк за монтаж на топка за автомат AKMS; 25 - отвор за входна чаша на антената; 26 - люк за достъп до гърловината на резервоара за масло; 28 - люк за достъп до гърловината за пълнене на охладителната система; 29 - шарнирни клапи за парашутни системи; 30 - отвор за вентила на изпускателния вентилатор; 31 - отвор за инсталиране на VZU оборудване PRHR

BMD-1 има класическа за танковете, но необичайна за бойните машини на пехотата компоновка: бойното отделение е разположено в средната част на корпуса, а двигателното отделение е в задната част. Корпусът е заварен от сравнително тънки бронирани плочи - за първи път в практиката на съветското машиностроене е използвана алуминиева броня. Това направи колата много по-лека, но за сметка на сигурността. Бронята можеше да защити екипажа само от огън с малки оръжия с калибър 7,62 mm и фрагменти от снаряди. Горната челна плоча е много силно наклонена спрямо вертикалата - 78°, ъгълът на наклон на долната е много по-малък и е 50°. Това решение е продиктувано от желанието да се увеличи обемът на вътрешното пространство, както и плаваемостта на машината. Вълноотразителният щит, който лежи на предната челна плоча при шофиране по суша, служи като допълнителна защита. Тялото в носа се стеснява, напречното му сечение е Т-образно с развити ниши на калниците. Кулата е заварена от стоманена броня, заимствана от бойната машина на пехотата БМП-1. Предните му части предпазват от 12,7 mm бронебойни куршуми.

В предната част на корпуса по оста на машината има работно място за водача. За влизане и излизане от автомобила има индивидуален люк, чийто капак се повдига и плъзга вдясно. Докато управлява автомобила, водачът може да наблюдава терена в сектор 60° с помощта на три призматични наблюдателни прибора TNPO-170. За наблюдение на движението на BMD на вода, вместо средното устройство TNPO-170, е инсталирано устройство TNP-350B с увеличен перископ. За шофиране на автомобил през нощта, вместо средното дневно устройство за наблюдение, е монтирано нощно неосветено бинокулярно устройство за наблюдение TVNE-4. Вляво от водача е мястото на командира на БМД, който влиза и излиза от автомобила през своя люк. Командирът е оборудван с отопляем перископен наблюдателен уред - прицел TNPP-220, при който рамото на мерника има 1,5-кратно увеличение и ъгъл на видимост 10°, а рамото за наблюдение има ъгли на видимост 21° вертикално и 87° хоризонтално. Същото устройство TNPP-220 е инсталирано на картечницата, седнала отдясно на водача. През нощта командирът използва устройството TVNE-4. Парашутистите, разположени зад бойното отделение в задната преграда на MTO, използват две призматични отопляеми устройства TNPO-170 и перископично устройство MK-4S (в задния люк).

1 - скоба за свързване на ключалката на пилотния улей; 2 - скоба за закрепване на амортисьорни ски; 3 - подложка за закрепване на PRS сондата; 4 - акцент за амортисьорни ски; 5 - отвор за изпускане на газове от котела на нагревателя; 6 - люк за източване на масло от резервоара; 7 - защитна решетка на водната струя; 8 - скоби за закрепване на PRS сондата; 9 - люк за достъп до редуцирния клапан на маслената помпа на двигателя; 10 - люк за източване на масло от скоростната кутия; 11 - ръкохватка за монтиране на подвижни скоби за закрепване на амортисьорни ски; 12 - задна кука за теглене; 13 - люк за източване на масло от двигателя; 14 - люк за източване на гориво от резервоари; 15 - отвор за източване на охлаждащата течност; 16 - люк за достъп до механизма за опъване на механизирания конвейер за боеприпаси

В средната част на корпуса има бойно отделение с едноместна купола, заимствана от БМП-1, вътре в която има седалка за стрелец. Обслужва полуавтоматично гладкоцевно оръдие 2A28 Grom с калибър 73 mm с концентрично разположени противооткатни устройства и коаксиална 7,62 mm картечница PKT. Пистолетът има клиновиден затвор и секторен повдигащ механизъм. Височината на огневата линия е от 1245 до 1595 мм, в зависимост от установения просвет. Дистанция на директен изстрел в цел с височина 2 м - 765 м. Максимум обхват на наблюдение 1300 м. Бойна скорострелност 6 - 7 изстр./мин. Боекомплект за оръдието - 40 патрона ПГ-15В с кумулатив противотанкови гранатие разположен в механизирана (конвейерна) инсталация, разположена около обиколката на купола върху въртяща се платформа, както в BMP-1. Тъй като едно от най-важните изисквания към превозното средство беше ниското му тегло, конструкторите трябваше да опростят (в сравнение с BMP-1) автоматичния товарач. Конвейерът доставяше избрания от стрелеца снаряд до точката на зареждане, след което стрелецът трябваше да го пренесе ръчно и да го постави в затвора. Едновременното решаване на такива задачи като търсене на цели, насочване на пистолет, зареждане и стрелба е доста сложен проблем за един човек, така че психофизическите данни на стрелеца значително се влошиха в зависимост от продължителността на военните действия и броя на изстрелите. Въоръжението на кулата беше допълнено от противотанкова пускова установка управляеми ракети- ATGM (според тогавашната терминология: ракети - ATGM) 9M14M "Malyutka", достъпът до който е през специален люк в покрива. Ракетата се управлява чрез проводниците на едноканална система, в която управляващите сили в равнините на тангажа и курса се създават от един изпълнителен орган. Управлението е разделено на две взаимно перпендикулярни равнини поради принудителното въртене на ракетата по време на полет с честота 8,5 об/мин. Общо превозното средство носи три ПТРК (две в купола и една в корпуса) и 2000 боеприпаса за коаксиалната картечница. Последните се зареждат в ремъци, които се поставят в два пълнителя по 1000 патрона всеки, поставени в колектор на патрони. След инсталиране на списанията на място, лентите се свързват една с друга с патрон.

1 - капак на командирския люк; 2 - запушалка; 3 и 16 - екрани; 4 - капак на люка на водача; 5 - капак на люка на картечаря; 6 - дръжка на колана; 7 и 15 - врати с панти; 8 - отвор за устройство за наблюдение; 9 - отвор за устройството за топка; 10 - капак на задния люк; 11 - скоба; 12 - торсионна греда; 13 - пръст; 14 - заключващ винт; 17 - акцент; 18 - цикъл

Подобно на БМП-1 въоръжението на купола не е стабилизирано. Воденето в хоризонтална и вертикална равнина се извършва с помощта на електрически задвижвания. Ако не успеят, стрелецът може да използва ръчно задвижване.

За наблюдение на терена и огън стрелецът има на разположение комбиниран (дневен и неосветен нощен) монокулярен перископичен мерник 1PN22M1.

1 - 73 mm гладкоцевно оръдие; 2 - седалка на водача; 3 - батерия; 4 - разпределителен панел; 5 - 7,62 mm картечница, съосна с оръдие; 6 - седалка на картечаря; 7 - компресор на системата за колективна защита; 8,9 и 31 - места за стрелци; 10 - топка за стрелба от картечници; 11 - реле регулатор; 12 - ръчна хидравлична помпа; 13 - вентилатор за издухване на генератора; 14 - задвижващ съединител на хидравличната помпа; 15 - подвижен капак на въздухозаборника на двигателя; 16 - гърловина за пълнене на десния долен резервоар за гориво; 17.28 - резервоари за гориво; 18 - резервоар на хидравличната система; 19 - воден радиатор; 20 - защитен капак над изпускателния клапан на помпата; 21 - водна помпа; 22 - задна габаритна светлина; 23 - защитна решетка с мрежа; 24 - водопроводна тръба; 25 - антенен вход; 26 - захранващ блок; 27 - резервоар за масло, сглобен с нагревателния котел; 29 - филтър за грубо гориво; 30 - хидравлична помпа; 32 - въртяща се кула; 33 - седалка на стрелец-оператор; 34 - изпускателен вентилатор; 35 - поглед; 36 - седалка на командира; 37 - PRHR сензор; 38 - захранване; 39 - PRHR контролен панел; 40 - превключващ блок; 41 - домофон на резервоар А-1; 42 - монтаж на 7,62 мм картечница; 43 - кутия за картечен колан; 44 - радиостанция; 45 - захранващ блок за пътепоказател; 46 - въздушен цилиндър

1 - жирокомпас; 2 - радио захранване; 3 - картечница; 4 - седалка на водача; 5 - радиостанция; 6 - устройство за наблюдение с вградена зрителна тръба; 7 - централен щит на водача; 8 - люк на водача; 9 - устройства за наблюдение на водача; 10 - захранващ блок за устройството за нощно наблюдение на водача; 11 - батерия; 12 - кутия за списание; 13 - превключвател на батерията; 14 - клапан-редуктор на системата за всмукване на въздух на двигателя

Прицелната амбразура е разположена от лявата страна на покрива на купола пред люка на стрелеца. В нощен режим обхватът на видимост зависи от фона на района, прозрачността на атмосферата и количеството естествена светлина и е средно 400 м. Ъгълът на видимост е 6°, коефициентът на увеличение е 6,7. В дневен режим мерникът е с 6-кратно увеличение и зрително поле 15°. В окуляра вдясно от мерната мрежа има далекомерна скала, предназначена за цел с височина 2,7 м. В допълнение към мерника, стрелецът използва четири перископични устройства TNPO-170 за наблюдение на терена.

В амбразурите по ръбовете на челната част на корпуса са монтирани две картечници PKT в сачмени лагери. Командирът на превозното средство и картечникът стрелят от тях. Боекомплектът на всяка картечница се състои от 1000 патрона, поставени в четири стандартни кутии. Максималният ефективен обхват на стрелба с прицел TNPP-220 е 800 - 1000 m.

В средната част на корпуса на превозното средство, от двете страни и в капака на задния люк има по една сферична опора за стрелба от автомати AKMS. Топковите инсталации, разположени отстрани, са затворени от бронирани клапи, които се отварят ръчно от работните места на стрелците.

В задната част на корпуса има двигателно-трансмисионно отделение, в което е монтиран 6-цилиндров V-образен четиритактов безкомпресорен дизелов двигател 5D20 с течно охлаждане, развиващ мощност от 240 к.с. (176 kW) при 2400 об./мин. Като се има предвид малкото тегло на машината - само 6700 кг - това дава много висока стойност плътност на мощността- 32 к.с./т, което от своя страна позволява на машината да развива максимална скорост над 60 км/ч. Обем на двигателя - 15 900 cm 3, тегло - 665 kg. Мощността се поема от двигателя към трансмисията от страната на маховика и към задвижването на хидравличната помпа - HLU-39 от противоположната страна.

Гориво - дизел DL, DZ или ДА. Общата вместимост на резервоарите за гориво е 280 л. Горивото се доставя с помощта на блокова помпа с шест бутала за високо налягане.

Особеност на системата за подаване на въздух е устройството за всмукване на въздух, което се състои от два кинематично свързани клапана, които последователно блокират всмукването на въздух отвън на превозното средство и от бойното отделение, което повишава безопасността на движение на вода. Входът за въздух от двигателя се загрява.

Охладителната система е ежекторна и също така осигурява прахоотвеждане от въздухопречиствателя и вентилация на МТО. Включва калориферен нагревател за отопление на бойното отделение.

1 - буза на амбразурата; 2 - оръдейна амбразура; 3 - отвори за клинове; 4 - изрез за картечница; 5 - люк за инсталиране на 9M14M; 6 - око; 7 - отвор за вентилатор; 8 - люк на оператора; 9 - пръстен; 10 - покрив на кулата; 11 - скоби за устройства за наблюдение; 12 - отвор за монтиране на мерник

1 - колектор на ръкава; 2 - ролка; 3 - капак на колектора на ръкава; 4 - магазин PKT; 5 - заключване; 6 - ребро; 7 - повдигащ механизъм; 8 - пистолет 2A28; 9 - стартова скоба; 10 - монтажна скоба за повдигащия механизъм; 11 - сектор; 12 - ексцентрична дръжка; 13 - скоба; 14 - устройство за наблюдение; 15 - водач; 16 - задвижваща ролка; 17 - междинна ролка; 18 - конвейерно задвижване; 19 - мерник 1PN22M1; 20 - предна опора на механизма за въртене на купола; 21 - тяга; 22 - контролен панел на ATGM; 23 - седалка на стрелец-оператор; 24 - конвейерна рамка; 25 - направляваща монтажна скоба; 26 - ролкова скоба; 27 - центрираща ролка; 28 - скоба за окачване на платформа в кулата; 29 - задна шарнирна опора на механизма за въртене на купола; 30 - механизъм за въртене на купола; 31 - свързващ прът между мерника и пистолета; 32 - ролка за монтиране на водача; 33 - картечница PKT, коаксиална с пистолет; 34 - конвейерна верига; 35 - платформа; 36 - центриращ пръстен; 37 - направляваща опора

1 - втулка; 2 - междинна скоба; 3 - външен пръстен; 4 - гайка; 5 - гумен пръстен; 6 - уплътнение; 7 - пружина; 8 - опора; 9 - запушалка за пътуване; 10 - изход на връзката на ръкава; 11 - покрив на корпуса; 12 - външен диск; 13 - вътрешен диск; 14 - тяло; 15 - устройство за наблюдение - мерник TNPP-220; 16 - защитна капачка; 17 - ос; 18 - протектор на челото; 19 - ексцентрична скоба; 20 - електрически спусък на картечницата; 21 - дръжка; 22 - бункер; 23 - рамка за монтиране на кутия с лента; 24 - преден стълб; 25 - рамка с плъзгачи; 26 - легло; 27 - устройство за балансиране на усукване; 28 - скоба; 29 - торсионна греда

Основният метод за стартиране на двигателя е с електрически стартер, възможно е въздушно стартиране, но колата няма компресор. Има автоматичен механизъм за защита на двигателя от проникване на вода, предотвратявайки проникването й в цилиндрите на двигателя при спиране при преодоляване на водно препятствие или миене.

Двигателят е свързан с трансмисия, състояща се от еднодисков сух фрикционен съединител, четиристепенна механична скоростна кутия с постоянни зацепени предавки и синхронизатори на 3-та и 4-та предавки, два странични съединителя с лентови спирачки и две едностепенни планетарни крайни предавки. Страничните съединители са многодискови, с триене стомана върху стомана.Основният съединител, скоростната кутия и страничните съединители са свързани към двигателя в един силов агрегат.Освен това в двигателя са монтирани скоростни кутии, които задвижват водометни двигатели. -трансмисионно отделение.Над скоростната кутия е поставен радиатор за охладителната система на двигателя.Циркулацията на въздуха през радиатора се осигурява благодарение на капаците в горната плоча на корпуса.

Шасито BMD-1, поставено от едната страна, се състои от пет гумирани двойни оребрени пътни колела, изработени от лека сплав. Ролята на еластични елементи на окачването се изпълнява от хидропневматични пружини, комбинирани в единна система. Като еластичен елементте използват сгъстен азот, чиято сила се предава през течност.

1 и 2 - кутии за пълнители за дясната картечница; 3,4 и 9 - торби за сигнални и осветителни патрони (ракети); 5 и 7 - място за съхранение на снаряди 9M14M ATGM; 6 - механизирано (конвейерно) подреждане за 40 патрона PG-15v; 8 - чанти за ръчни гранати F-1; 10 слота за съхранение на гранати за РПГ-7; 11,12 и 13 - кутийни списания за лява насочена картечница; 14-- долна кутия за списание за коаксиална картечница; 15 - горна кутия за списание за коаксиална картечница

1 - картер; 2 - маховик; 3 - стрелка на показалеца: 4 - сензор за тахометър; 5 - блокова глава; 6 - капак на главата на блока; 7 - фитинг за изхода на охлаждащата течност; 8 - фин горивен филтър; 9 - изпускателен колектор; 10 - тръба за високо налягане; 11 - горивна помпа; 12 - горивна помпа; 13 - прът за измерване на нивото на маслото в регулатора; 14 - центробежен маслен филтър; 15 - регулатор на всички режими; 16 - лост за управление на горивната помпа; 17 - капак на люка за достъп до дюзата; 18 - всмукателен колектор; 19 - генератор; 20 - разпределител на въздуха; 21 - стартерна предавка

Хидропневматичното окачване е по-сложно от торсионното окачване, но има по-благоприятни характеристики на еластичност при широк диапазон от натоварвания. В допълнение, той съчетава функциите на еластична пружина, хидравличен амортисьор, който потиска вибрациите на тялото, цилиндър на задвижващия механизъм, когато просветът на автомобила се променя от 100 до 450 mm, и механизъм за задържане на пътните колела в горно положение, когато тялото е окачено. Окачването ви позволява да намалите общата височина на превозното средство при спиране и шофиране по равен път, да го окачите, когато е монтиран на платформа за кацане, и да намалите изпъкналата ходова част, когато се движите на повърхността. Всички елементи на окачването и настройките на просвета са разположени вътре в тялото. Водещите колела са разположени в предната част на корпуса. Напрежението на пистата се променя с помощта на хидравлично задвижван колянов механизъм. Процесът на опъване и разхлабване на верижите се контролира от водача от мястото му, без да напуска автомобила. BMD-1 използва малки гъсеници с OMSh, състоящи се от 87 писти всяка. В средната част на релсите по вътрешната им повърхност има водещи гребени. Горните клони на гъсениците лежат на четири едностъпални гумирани опорни ролки, две от които (средните) са разположени извън гребените, а външните - зад тях. Веригата на гъсеницата не е покрита със защитни екрани.

Движението по вода се извършва от водометни двигатели, разположени в двигателно-трансмисионното отделение по страните на корпуса на превозното средство. Водните оръдия са монтирани в тунели, чиито входове са разположени в дъното на превозното средство, а изходите - в кърмата. Входните и изходните отвори са затворени със специални плъзгащи се клапи, които изпълняват функциите както на защита, така и на управление при плуване. Затварянето на клапаните на едно от водните оръдия кара машината да се завърти. BMD-1 се носи перфектно по водата, като същевременно притежава добра скорост на плуване (до 10 km/h) и маневреност. По време на плуване в предната част на корпуса се издига вълноотразителен щит, който не позволява вода да наводни предната част на корпуса на машината.

Допълнителното оборудване, с което разполага БМД-1, включва система за колективна защита срещу оръжия за масово поразяване, автоматична система за пожарогасене, както и оборудване за изпомпване на вода и димоотвод.

За осигуряване на външна комуникация на бордовото превозно средство е инсталирана радиостанция R-123M. Комуникацията вътре в превозното средство се осигурява от домофона на танка R-124 за пет абоната.

На базата на BMD-1 от 1971 г. се произвежда командно превозно средство BMD-1 K, на което допълнително са монтирани: втора радиостанция R-123M; филтър за антена; второ устройство А2 на домофона R-124; газово-електрически агрегат; индикатор за заглавие; нагревател и вентилатор на средното отделение; устройство за радиационно и химическо разузнаване PRHR (вместо гама сензор GD-1M); две подвижни маси. За да се подобрят условията на работа на командира, лявата насочена картечница е премахната от превозното средство.

През 1974 г. верижният бронетранспортьор БТР-Д, създаден под ръководството на А. В. Шабалин в конструкторското бюро на ВгТЗ с използване на компоненти и агрегати на БМД-1, е приет от въздушнодесантните войски. Прототипите на това превозно средство преминаха военни изпитания в 119-ти парашутен полк на 7-ма гвардия. Въздушнодесантна дивизия, която оттогава се превърна в своеобразна изпитателна база нова технология.

Появата на BTR-D не е случайна. Строгите изисквания за ограничаване на теглото принудиха размерите и съответно капацитета на BMD-1 да бъдат ограничени. Той може да побере само седем души: двама членове на екипажа и пет парашутисти (за сравнение: в BMP-1 - 11). По този начин, за да се поставят ВВС „на броня“, ще са необходими твърде много бойни машини. Ето защо възникна идеята да се разработи бронетранспортьор на базата на БМД-1, по-слабо въоръжен, но с по-голям капацитет. Той се различава от BMD-1 с удължено тяло с почти 483 мм, наличието на допълнителна двойка пътни колела и липсата на купол с оръжие. Въоръжението на БТР-Д се състои от две предни 7,62-мм картечници ПКТ, монтирани в носа на машината, подобно на БМД-1, и четири димни гранатомета 902В „Туча“, монтирани по двойки на задната стена на войсковото отделение. През втората половина на 80-те години някои превозни средства са оборудвани с 30-мм автоматичен гранатомет АГС-17 „Пламя“, монтиран на скоба от дясната страна на покрива на корпуса. Постоянният екипаж на BTR-D се състои от трима души: водач и двама картечници, а в десантното отделение има десет парашутисти. Отстрани на отделението за войски, чиято височина в сравнение с целия корпус е леко увеличена, има две амбразури със сферични стойки за стрелба от автомати AKMS и две призматични нагревателни устройства TNPO-170. В задния люк има перископно устройство MK-4S и друга сферична стойка за стрелба от картечница. Наблюдението в предния сектор от десантното отделение може да се извършва през два правоъгълни прозореца за наблюдение, които са затворени с бронирани капаци в бойно положение. Пред покрива на десантното отделение има командирски люк на десанта, заимстван от БМП-1. Секторът за наблюдение чрез устройството TKN-ZB и две устройства TNPO-170, монтирани на люка, се разширява поради въртенето му на сачмен лагер. Въпреки увеличения размер, поради изоставянето на купола с оръжие, бойното тегло на BTR-D в сравнение с BMD-1 се увеличи само с 800 kg.

През 1979 г. на базата на БТР-Д е създаден бронетранспортьорът БТР-РД „Робот“, оборудван с пусковата установка 9П135М на противотанковия комплекс „Конкурс“ за ПТУР 9М113 или 9П135М-1 за 9М111 ПТРК "Фагот". Той влезе на въоръжение в противотанковите части на въздушнодесантните войски. По-късно на базата на БТР-Д е създаден БТР-ЗД „Скрежет” за транспортиране на екипажи. зенитно-ракетни системи(шест ПЗРК Стрела-3). Това превозно средство се използва и като шаси за монтиране на 23-мм сдвоено автоматично зенитно оръдие ZU-23-2 на полеви лафет на покрива на корпуса.

BTR-D също послужи като основа за създаването на самоходна машина артилерийско оръжиеМашини за управление на артилерия 2С9 “Нона” и 1Б119 “Реостат”. Последният е оборудван с радар за разузнаване на наземни цели с обхват на откриване до 14 km, лазерен далекомер (откриваемо разстояние до 8 km), прибори за наблюдение през деня и нощта, топографски геодезист, бордови компютър, два Радиостанции R-123, една R-107. Екипажът е настанен в контролната зала, инструментите са монтирани във въртяща се кула. Въоръжението включва курс PKT, MANPADS и три RPG тип Mukha.

Командно-щабният автомобил на връзката "полк - бригада" КШМ-Д "Сорока" е оборудван с две радиостанции Р-123, две радиостанции Р-111, разузнавателна радиостанция Р-130 и класифицирана комуникационна техника. Батальонното ниво БМД-КШ "Синица" има две радиостанции Р-123.

Бронираната ремонтно-евакуационна машина БРЕМ-Д е оборудвана със стрелов кран, тягова лебедка, отварачка с лопата и заваръчна машина.

На базата на БТР-Д са създадени сателитна комуникационна станция Р-440 ОДБ „Фобос“, санитарен бронетранспортьор, както и станции за изстрелване и управление на дистанционно пилотирани самолеттип "Пчела" и "Пчела" на комплекса за въздушно наблюдение Малахит.

В края на 70-те години BMD-1 претърпяха промени по време на основен ремонт. По-специално, на някои превозни средства в задната част на купола беше монтиран блок от димни гранатомети на системата 902V „Туча“, на други колелата бяха заменени с по-нови (по-късно такива ролки се появиха на BMD-2 ).

1 - дъно; 2 и 6 - призми; 3 - преходна рамка; 4 - горната част на тялото; 5 - междинна призма; 7 - капак; 8 - козирка; 9 - предпазна възглавница; 10 - скоба; 11 - протектор на челото; 12 - долна част на тялото; 13 - ексцентрична скоба; 14 - превключвател

През 1978 г. е въведена в експлоатация модернизирана версия на BMD-1P с повишена огнева мощ поради инсталирането вместо ATGM Malyutka на пускова установка за изстрелване на ATGM на комплекса Konkurs или Fagot с полуавтоматично насочване, повишено проникване на броня и разширена гама от бойни диапазони. Комплексът е предназначен за унищожаване на танкове и други подвижни бронирани обекти, движещи се със скорост до 60 км/ч, неподвижни цели - огневи точки, както и кръжащи хеликоптери на противника при оптична видимост на разстояние до 4000 м. пусковата установка на комплекса 9M14M на маншета на оръдието е демонтирана, а на покрива на купола има скоба за монтиране на пусковата машина 9P135M на комплекса Konkurs (Fassoon). Стрелецът може да се прицели и да изстреля ПТУР, като се наведе през люка на купола. Натоварването с боеприпаси се състои от две ракети 9M113 и една ракета 9M111, които се съхраняват вътре в корпуса в стандартни пускови контейнери. В прибрано положение в тялото е поставена пускова установка и в допълнение триножник, който позволява насочване и изстрелване на ПТУР от земята.

Боекомплектът на оръдието 2А28 включва 16 патрона ОГ-15В с осколъчни гранати. При механизирано полагане те са разположени равномерно - след три изстрела PG-15V се подреждат два OG-15V. Зареждането с боеприпаси за курсовите картечници PKT е 1940 патрона в ленти от 250 патрона, опаковани в шест кутии; 440 патрона са в оригинална опаковка. Автомобилът е оборудван и с подобрени устройства за наблюдение и мерник 1PN22M2, нови ролки, а двигателят и трансмисията са претърпели някои модификации. Бойното тегло на BMD-1P се увеличи до 7,6 тона.

Бойните превозни средства BMD-1 започнаха да влизат в експлоатация във войските през 1968 г., тоест дори преди официалното им приемане. Първият, който получи ново оборудване и започна да го овладява, беше 108-ми парашутен полк на 7-ма гвардия. Въздушнодесантна дивизия, която става първият полк, напълно въоръжен с БМД-1. В останалите полкове първоначално само един батальон е оборудван с нова техника. Първата дивизия, оборудвана с нова техника, беше 44-та гвардейска. Въздушнодесантна дивизия, последвана от 7-ма гвард. vdd. Според щаба парашутният полк трябва да разполага със 101 БМД-1 и 23 БТР-Д, без да се броят бойните машини с различно предназначение в базата им. Процесът на въоръжаване на въздушнодесантните войски с бойни машини е завършен едва в началото на 80-те години.

Успоредно с развитието на новата технология през 70-те години на миналия век тече процес на усвояване на средствата за нейното приземяване. На първия етап парашутната платформа P-7 и многокуполните парашутни системи MKS-5-128M и MKS-5-128R бяха използвани за приземяване на BMD-1 и BTR-D. Парашутната платформа P-7 е метална конструкция на подвижни колела, предназначена за кацане на товари с полетно тегло от 3750 до 9500 kg от самолети Ил-76 при скорост на полета 260 - 400 km/h и от Ан-12Б и Ан-22 - при 320 - 400 км/ч. Универсалността на платформите, множеството доказани опции за акостиране и наличието на пълен набор от крепежни елементи направиха възможно кацането на буквално всичко върху тях - от бойна машина до трактор с гъсеница или полеви кухни. В зависимост от масата на изхвърляния товар на обекта са монтирани различен брой блокове на парашутната система (от 3 до 5, 760 m2 всеки). При кацане със скорост 300 - 450 км/ч и минимална височинаизхвърляне на 500 метра, скоростта на спускане на обекти е не повече от 8 m/s. За поемане на удара в момента на кацане се използват въздушни или пчелни амортисьори.

До края на 1972 г. е натрупан доста голям опит в изхвърлянето на BMD на многокуполни парашутни системи и специални платформи. Парашутистите успешно използваха нови бойни машини в големи тактически учения, те ги взеха от небето, разтовариха ги и влязоха в „битка“ с тях. Системите имаха доста висока надеждност, потвърдена от голям брой кацания - 0,98. За сравнение: надеждността на конвенционалния парашут е 0,99999, тоест един отказ на 100 хиляди употреби.

Имаше обаче и недостатъци. Теглото на платформата с колела и средства за закрепване, в зависимост от вида на превозното средство и самолета, беше от 1,6 до 1,8 т. Подготовката за кацане изискваше доста време, а транспортирането на системите до летищата отне много време. голямо количествотоварни автомобили. Беше трудно да се товарят закотвени коли на самолети. Ниската скорост на спускане на BMD на многокуполни парашутни системи също не беше задоволителна. Освен това при кацане куполите пречеха на движението на бойните машини; те попаднаха в коловозите, разтопиха се, което доведе до задръстване на двигателите. Най-голямата трудност беше другаде. От самолети различни видовеСпуснати са от една (Ан-12) до четири (Ан-22) машини, екипажите са скочили след тях. Понякога парашутистите се разпръскваха на разстояние до пет километра от своите БМД и ги търсеха дълго време.

В началото на 60-те и 70-те години на миналия век командващият ВДВ генерал от армията В. Ф. Маргелов замисля смела и на пръв поглед неосъществима идея - хората да се десантират директно в оборудването, а не отделно, както беше направено преди. Така се постигна значителна печалба във времето и се увеличи мобилността на десантните части. Маргелов отлично разбираше, че при значително разпръскване на парашутисти и техника бойната мисия може да се окаже невъзможна - врагът ще унищожи повечетокацане веднага след кацане.

През лятото на 1971 г. започва разработката на комплекса „парашутна система - бойно превозно средство - човек“, който получава кодовото обозначение „Кентавър“. Създадена е в началото на 1972г. Тестерите започнаха да изхвърлят макета на машината с хора. Издръжливостта на претоварване е проверена от специалисти от Държавния научноизследователски институт по авиационна и космическа медицина. Превозните средства са оборудвани с опростени космически столове от типа "Казбек" - "Казбек-Д". След получаване на положителни резултати последва етап на техническо кацане на комплекса от самолети. След това - нулиране на BMD с кучета - резултатите също са отлични; животните понасят нормално претоварването. В средата на декември 1972 г. изпитателите Л. Зуев и А. Маргелов (син на командващия ВДВ) и петима дубльори (кадети от Рязанското училище и спортисти от Централния спортен парашутен клуб на ВДВ) под ръководството на заместник-командирът по десантна службаГенерал-лейтенант И. И. Лисов премина последна подготовка за десантиране в бойна машина на специален тренажор край село Медвежие езера край Москва.

Идеята за кацане на хора вътре в БМД е приложена на практика на 5 януари 1973 г., когато на парашутния пункт Слободка (близо до Тула) екипажът на Кентавър - командир подполковник Л. Зуев и стрелец-оператор старши лейтенант А. Маргелов - падна върху главите им за първи път в световната история „враг“ от небето в бойни превозни средства във въздуха.

Извършени са общо 34 десанта на системи от този тип, в които са участвали 74 души. От самолет Ан-12 вътре се приземи БМД-1 и целият екипаж. Това се случи в Рязанското въздушнодесантно командно училище на 26 август 1975 г. Използването на съвместен комплекс за кацане позволи на екипажите на бойни превозни средства да подготвят превозното средство за битка в първите минути след кацането, без да губят време за намирането му, както преди, което значително намали времето, необходимо на десанта да влезе в битка. Впоследствие работата по подобряване на системите за съвместно кацане продължи.

Други недостатъци на многокуполните парашутни системи бяха отстранени в парашутно-ракетната система PRSM-915, приета от ВВС. Това е безрамков парашутен десант, предназначен за кацане на специално подготвени товари и военна техника от самолети Ил-76 и Ан-22, оборудвани с оборудване за ролкови конвейери, или от самолет Ан-12Б, оборудван с транспортьор TG-12M. Отличителна черта PRSM-915, в сравнение с MKS-5-128R с парашутна платформа P-7, е следното: вместо пет блока основни парашути в MKS-5-128R, всеки от които има площ от 760 m2, в PRSM-915 се използва само един основен парашут с площ от 540 m?; Вместо парашутна платформа с амортисьор се използва спирачка на реактивен двигател.

Работата на парашутно-реактивните системи се основава на принципа на мигновено затихване на скоростта на вертикално спускане в момента на кацане поради тягата на реактивни двигатели, монтирани на самия обект. В началото, след отделяне от самолета, основният парашут се пуска в действие с помощта на EPS (изпускателна парашутна система), която потиска и стабилизира скоростта на падане. По това време се активира автоматизацията на реактивната система; специален генератор се завърта и зарежда голям кондензатор - неговият заряд след това ще се използва за запалване на спирачния двигател. Две сонди, спуснати вертикално надолу, имат контактни контакти в краищата си. Когато докоснат земята, те задействат прахообразния двигател, който моментално намалява вертикалната скорост от 25 m/s до нула. Дължината на сондите се задава в зависимост от масата на обекта, височината на терена и температурата на въздуха в зоната на изпускане.

1 - опора; 2 - силов хидравличен цилиндър; 3 - лост; 4 - манивела; 5 - направляващо колело; 6 - въздушна пружина; 7 - опорна ролка; 8.9 - поддържащи ролки; 10 - балансиращ стоп; 11 - задвижващо колело; 12 - крайно задвижване; 13 - песен

Предимството на тази система е, че не е необходима допълнителна платформа за приземяване на обекти. Всички елементи на PRS се закрепват и транспортират на самата машина. Недостатъците включват известна трудност при организирането на съхранението на елементите на PRS, използването им само за определен тип военна техника и по-голяма зависимост от външни фактори: температура, влажност на въздуха.

На 23 януари 1976 г. съвместният десантен комплекс Reactavr или Jet Centaur е тестван с помощта на парашутно-реактивната система PRSM-915. В десантната бойна машина бяха подполковник Л. Щербаков и, както в случая с „Кентавъра“, синът на командващия ВДВ А. Маргелов. Тестовете бяха успешни. През следващите години бяха извършени около 100 кацания на системата Reactavr.

Практиката на мащабни учебни десанти от въздушнодесантните войски стана характерна за 70-те години. През март 1970 г. например в Беларус се проведе голямо общовойско учение „Двина“, в което участва 76-та гвардейска въздушнодесантна Черниговска червенознаменна дивизия. Само за 22 минути бяха десантирани над 7 хиляди парашутисти и над 150 единици военна техника.

Опитът от транспортирането по въздух на значително количество военно оборудване и персонал беше полезен при изпращането на войски в Афганистан. През декември 1979 г. формирования и части на ВДВ, провеждащи независима, по същество въздушнодесантна операция, кацат в Афганистан на летищата Кабул и Баграм и преди да приближат сухопътни силиизпълни възложените задачи.

Използването на BMD-1 и BTR-D в Афганистан не беше много успешно и следователно краткотрайно. Тънката броня на дъното и малката маса на превозните средства означават, че при експлозия от мощни противопехотни мини те практически се разрушават на съставни части. По-слабите противотанкови мини или напълно разрушават шасито, или пробиват дъното.

Невъзможността за стрелба по планински склонове и ниската ефективност на 73-мм снаряди срещу кирпичени стени бяха открити веднага. Затова повечето въздушнодесантни подразделения в Афганистан преминаха на наземни БМП-2, а след това и на вариант с подсилена броня - БМП-2Д. За щастие в Афганистан нямаше нужда от десантна бойна машина и парашутистите се биеха там като елитна пехота.

БМД-1 и БТР-Д не са изнесени. Въпреки това, съдейки по западни публикации, Куба получи малък брой BMD-1, които ги използваха в Ангола. След изтеглянето на кубинските войски от Африкански континентняколко превозни средства изглежда са останали в експлоатация с правителствените сили и, съдейки по снимките, са участвали в голяма битка с войските на UNITA близо до Movinga през 1990 г. Очевидно Ирак също е имал малък брой BMD-1 през 1991 г.

След разпадането значителен брой бойни десантни машини останаха извън Русия, в някои бивши съветски републики, на чиято територия бяха разположени десантни сили. В резултат на това тези превозни средства са използвани от враждуващите страни във въоръжените конфликти в Нагорни Карабах и Приднестровието.

Към момента на изтеглянето на съветските войски от Афганистан Виенските преговори за сключване на Договора за обикновените въоръжени сили в Европа (ОВСЕ) вече бяха в разгара си. Според данните, които съветски съюзпредставен за подписването му, към ноември 1990 г. СССР разполагаше на този континент с 1632 БМД-1 и 769 БТР-Д. Въпреки това до 1997 г. в европейската част на Русия техният брой възлиза съответно на 805 и 465 бойни машини. В момента техният брой е намалял още повече - засегнали са ги бойните загуби в Северен Кавказ и техническото износване. До 80% от машините са били в експлоатация от 20 или повече години, 95% са претърпели един или дори два основни ремонта.

В началото на шейсетте години командването на въздушнодесантните войски поиска от индустрията да създаде специализирано бойно превозно средство. Въздушнодесантната бойна машина (BMD) трябваше да има висока мобилност и мощни оръжия. В същото време основното качество на обещаващата технология беше способността за транспортиране и кацане от съществуващи военнотранспортни самолети.

На етапа на формиране на изискванията за ново бойно превозно средство често се изразяваха съмнения относно самата възможност за създаване на оборудване с подобни възможности и минимални размери. Въпреки това командирът на ВДВ генерал-полковник В.Ф. Маргелов успя да убеди противниците на проекта в неговата необходимост. Според окончателните изисквания новата БМД трябваше да има характеристики на нивото на бойната машина на пехотата БМП-1. Възможностите на самолета Ан-12 се отразиха на изискванията за размерите и теглото на превозното средство. По този начин бойното тегло на БМД с парашутна система не трябва да надвишава 12 тона.

Няколко предприятия, включително Волгоградският тракторен завод, участваха в изследователска работа по темата за перспективната BMD. През 1964 г. инженерите от Волгоград завършиха работата по две версии на предварителния проект на бойно превозно средство. И двата варианта бяха разработени в рамките на един и същ проект „Обект 915“ и следователно имаше няколко Общи черти. Двете версии на проекта предвиждаха използването на един и същ двигател, както и подобни решения за оформление.

В два предварителни проекта беше предложено бойното отделение да се постави в средната част на бронирания корпус, а двигателно-трансмисионното отделение в кърмата. Разликите в оформлението бяха разположението на екипажа и войските. В първата версия на проекта трима парашутисти бяха разположени в предната част на корпуса и можеха да използват картечни установки. Зад седалките на тримата парашутисти е поставено бойно отделение, в което е планирано да се оборудват работни места за водача и командира-стрелец. Тъй като седалката на водача беше преместена във въртяща се кула, тя беше оборудвана със специален въртящ се механизъм, предназначен да поддържа позицията независимо от ъгъла на въртене на кулата. Подобни механизми са разработени за някои предишни проекти за леки бронирани превозни средства. Зад бойното отделение беше възможно да се поставят още две седалки за парашутисти. За кацане и слизане войските могат да използват люкове в покрива и задната част на корпуса.

Втората версия на проекта Object 915 беше по-малко смела по отношение на използваните идеи. работно мястоВодачът беше поставен в носа на корпуса. Отляво от него имаше място за командира, отдясно за парашутиста. Командирът и парашутистът имаха картечници. Оръжейната система на втората версия на БМД използва купол, заимстван от БМП-1. Между бойното и двигателното отделение са поставени три седалки за парашутисти. Комплектът люкове в корпуса съответства на първия вариант.

Въз основа на резултатите от сравнението на двата варианта, първият беше признат за най-изгоден. През април 1964 г. е сглобен модел на обещаващата BMD „Object 915“ от първата версия, в която водачът е разположен в бойното отделение. Въпреки сравнителната сложност на това разположение на работното място на водача, по това време се смяташе за удобно и обещаващо техническо решение. В този случай водачът трябваше да наблюдава пътя чрез перископични устройства за наблюдение, разположени на покрива на кулата. Това имаше положителен ефект върху видимостта при движение както по суша, така и по вода. Въпреки това бяха идентифицирани някои психологически проблеми: привикването към работа във въртяща се кула може да причини големи трудности.

Сравнение на височините на резервоара PT-76 и пълноразмерния макет на BMD „Обект 915“ (втора версия) в позиция с минимален просвет, 1965 г.

Конструкцията на модела ни позволи да определим плюсовете и минусите на новото оформление и след това да го прецизираме. Впоследствие развитието на проекта Обект 915 се осъществява чрез разработването на първия идеен проект. Така в техническия проект корпусът на перспективната БМД беше разделен на три отделения. В предната част на превозното средство имаше три седалки за войски, три картечници с картечници PKT, батерии, стелажи за кутии за боеприпаси и резервни части. В средната част на корпуса имаше бойно отделение с въртяща се кула. Отляво на оръжията в купола имаше въртяща се платформа с работно място на водача. За наблюдение на ситуацията над платформата е осигурена малка кула с инструменти TNPO-170. Един от тях може да бъде заменен с устройство за нощно виждане TVM-26. Вдясно от оръжията в купола имаше седалка на командира и комплект оборудване за наблюдение. Инструментите за наблюдение на командира бяха подобни на тези на водача. Там, вдясно от оръжията, беше предвидено място за стелажи за боеприпаси за пистолет, картечница и ракетен комплекс.

Непосредствено зад бойното отделение, пред преградата на двигателя, имаше две седалки за парашутисти и стелажи за боеприпаси. До позициите на парашутистите имаше сачмени стойки за стрелба от картечници. За кацане и слизане на парашутисти трябваше да има сравнително голям люк в задната част на бойното отделение. В капака на люка бяха предвидени също устройство за наблюдение и топка за стрелба от картечница.

В задната част на корпуса е поставен дизелов двигател УТД-20А с мощност 250 к.с. Трябва да се отбележи, че двигателят за Обект 915 имаше по-малка мощност в сравнение с основния UTD-20, използван на BMP-1. Обещаващото въздушно бойно превозно средство беше почти два пъти по-леко от превозното средство на пехотата, което даде възможност да се избере двигател с по-ниска мощност. Дизеловият двигател UTD-20A с мощност 250 конски сили осигури оптималното съотношение на специфична мощност и разход на гориво. Възможно е да се поставят няколко резервоара за гориво вътре в корпуса общ капацитет 400 литра. Приблизителният обсег достига 500 километра.

При разработването на брониран корпус за бойната машина на пехотата „Обект 915“ конструкторите от Волгоград приложиха разработките, получени по време на проекта на експерименталния танк-амфибия „Обект М906“. Предполагаше се широко използване на алуминиеви сплави, което би намалило теглото на бронирания корпус до 1,5 тона. Стоманен корпус с подобно ниво на защита беше с 500-550 кг по-тежък. Предните части на корпуса и купола на новото десантно превозно средство осигуряват защита от 14,5 мм куршуми при изстрел от всяко разстояние. Страната защитава екипажа и единиците от 7,62 мм куршуми на разстояние 400 м. Интересен факт е, че едновременно с алуминиевия корпус се разработва и стоманен корпус. С тегло около 2,5 тона, той осигурява по-високо ниво на защита.

Шасито на BMD "Object 915" използва регулируемо въздушно окачване. От всяка страна на превозното средство имаше шест пътни колела с въздушна пружина, хидравличен амортисьор и ролков ограничител на хода. Също така от всяка страна на BMD имаше три опорни ролки, водещо колело с хидравлична система за опъване на коловоза и задвижващо колело с фенерно зъбно колело. Използването на въздушно окачване направи възможно създаването на система за промяна на просвета. На работното място на водача беше осигурен контролен панел, с който той можеше да променя клиренса в диапазона от 100 до 450 мм и да регулира напрежението на коловоза.

Изискванията към проекта включваха преминаване на водни препятствия с плуване. Запечатаният корпус имаше добър запас от плаваемост (около 60%), който можеше да се използва за транспортиране на допълнителен товар с тегло около 2 тона. За движение по вода в двигателното отделение бяха поставени две водни оръдия. Изчисленията показаха, че "Обект 915" ще може да плува със скорост до 12 км/ч.

За да се опрости работата по проектиране, бойната машина Object 915 в първата версия на проекта беше оборудвана с купол, предназначен за лек танк"Обект 911Б". В резултат на това основното въоръжение на новата БМД стана гладкоцевното оръдие 2А28 „Гром“ с калибър 73 мм. Предвижда се в същата инсталация с оръдието да се монтира картечница PKT. На покрива на кулата имаше пускова установка за противотанкови ракети от комплекса 9M14 „Малютка“. Така комплексът на въоръжението на перспективната десантна машина напълно задоволи изискванията на клиента по отношение на унификацията с БМП-1. За да насочи пистолета и картечницата, командирът може да използва комбинирания (дневен и нощен) мерник PKB-62. Вертикалните ъгли на насочване варират от -3° до +20°.

Три картечници, разположени в предната част на корпуса, бяха оборудвани с перископични мерници и покриваха широк сектор от предната полусфера. И трите картечни установки позволяват стрелба в хоризонтален сектор с ширина 35°. Допустимите ъгли на повдигане са от -3° до +15°. Проектът за БМД „Обект 915“ използваше картечни установки, разработени по време на предишния проект за бойна машина на пехотата „Обект 914“.

Боекомплектът на пистолета 2A28 се състои от 40 активно-реактивни изстрела, 27 от които са разположени в механизирания склад на автомата за зареждане. Последният беше разположен в задната ниша на кулата и се състоеше от 27 тръбни контейнера, свързани във верига. Електрическите задвижвания, по команда на екипажа, доведоха следващия контейнер до товарната линия и изпратиха изстрел в цевта на пистолета. Останалите 13 снаряда трябваше да бъдат транспортирани в складовите отделения на бойното отделение. Бойното отделение успя да побере и място за съхранение на 4000 картечни патрона, две ракети "Малютка", 10 ръчни гранати и сигнален пистолет с боеприпаси.

На определен етап от проекта дизайнерите на Волгоградския тракторен завод разглеждат други варианти за оръжейния комплекс. По този начин вместо оръдието „Гром“ беше предложено да се монтират две 14,5-мм картечници KPVT и да се запази пусковата установка на ракетната система. Освен това беше предложено да се създаде двуместна кула с 30 mm автоматично оръдие, което по-късно беше внедрено в проекта за бойна машина на пехотата BMP-2.

Разработването на първата версия на проекта Object 915 доведе до появата на нова смела идея. Дизайнът на това бойно превозно средство направи възможно създаването на унифицирано шаси за военна техника за различни цели с бойно тегло не повече от 10-12 тона. Има информация за създаването на предварителни проекти за лек танк, командно-щабни и санитарни автомобили, както и самоходна противовъздушна инсталация. В края на 1964 г. започва сглобяването на пълномащабен модел на втората версия на БМД, разработена като част от проекта Обект 915.

Проектът за въздушна бойна машина Object 915 изглеждаше обещаващ, но все пак някои от неговите нюанси не отговаряха на клиента. Въпреки това техническият проект на BMD, разработен през 1964 г., определи посоката за по-нататъшно развитие на този клас оборудване. Въз основа на резултатите от сравнението на няколко проекта Министерството на отбраната избра Волгоградския тракторен завод като разработчик на ново бойно превозно средство за десантно нападение. През 1965 г. стартира проект, който запазва старото обозначение. Като част от новия проект „Обект 915“ беше създадена и пусната в експлоатация бойна машина под името БМД-1.

По материали от сайтове:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/