Боен кораб във Фолклендската война. Мечти от миналото
Основната пречка, която възпрепятства изграждането на „Лионите“, беше дългата времева рамка за разработване и въвеждане в производство на нови артилерийски оръдияи техните настройки. През 1939 г. ситуацията с 356-милиметровите кули за крал Джордж V остава близо до критичната, да не говорим за факта, че 14-инчовите кули не задоволяват британските адмирали по отношение на мощността. Новото 406 мм оръдие беше само в чертежите. Междувременно очакваното съотношение на силите с основните потенциални противници в бъдеще, дори преди началото на световната война, не изглеждаше много обещаващо за Англия. Адмиралтейството почти не знаеше за новата японска конструкция, тъй като нямаше надеждни данни за супербойните кораби от клас Ямато. Но дори и изкривена от липсата на интелигентност, картината изглеждаше разочароваща. В края на 1943 г. се предполагаше, че на европейския театър Великобритания ще може да се противопостави на германските Scharnhorst и Gneisenau и 5 последващи немски кораба с Home Fleet, състоящ се от 2 Lions, 5 Kings, Hood и слаб Repulse и „Rinauna“. " Британските експерти смятат, че по същото време в Далечния изток към 10 стари японски бойни кораба ще се присъединят 4 нови с 16-инчови оръжия и 2 бойни крайцера с 320-мм оръдия. Можеха да им противостоят само 2 Lions, 2 Nelsons, 5 модернизирани Queen Elizabeths и около 3 безнадеждно остарели бавно движещи се FT. Въпреки че картината изглежда силно изкривена, тя отразява качествено възможния баланс на силите. Перспективите в Тихия океан изглеждаха особено неблагоприятни. Британският флот там значително отстъпваше на врага по отношение на високоскоростните кораби. Бойните крайцери трябваше да се държат срещу германците, така че появата на друг високоскоростен боен кораб би била много полезна.
Сегашната ситуация ни принуди да обърнем внимание на 381-мм кули Mk I, произведени през 1916 г. Най-простото решение беше да се създаде нов корпус за старите кули, които трябваше да бъдат модернизирани за последващо обслужване в продължение на 25 години! Премахването на ограничението от 35 000 тона направи възможно създаването на добър кораб с водоизместимост около 40 000 тона със скорост 30 възела и добра защита. Предполагаше се, че въпреки че няма да бъде пълноправен участник в „бойната линия“, той ще се окаже много полезен като добре брониран боен крайцер, един вид модерен аналог"Худа." Адмиралтейството смята, че той може да стане ловец на хипотетични японски бойни крайцери с 320 мм оръдия и съвсем истински тежки крайцери, на които британците не могат да противопоставят своите нито качествено, нито количествено. Ако е необходимо, "нео-Худ" може да се бие с 16-инчови противници. Дългосрочните планове стигнаха дори по-далеч. Стратезите вярваха, че зоната на действие на такъв „хибрид“ може да бъде Индийския океан и водите на Австралия, които трябваше да „слеят“ не напълно пълноценния блок, ако събитията се развият успешно. Освен това, след като бойните кораби от клас Royal Sovereign бяха премахнати от флота, бяха освободени допълнителни 381-mm инсталации, които можеха да бъдат инсталирани на кораби-сестри, ако водещият кораб беше успешен.
След положителна обратна връзка от военноморския щаб, отделът за военноморски дизайн получи задачата да разработи предварителен проект за нов боен кораб със спецификации, съответстващи на 40 000 тона, 30 възела и осем 381 mm оръдия. Направени са изчисления за 3 варианта, от които първият "ISA" е вид "инициативна разработка", тъй като е започнат още преди официалното искане (оттук и водоизместимостта му от около 38 000 тона).Вариантът "I15S" се различава от "15B" само в това, че предвиждаше използването на блок от машини и котли за "lyons", което можеше да намали времето и парите, тъй като всички чертежи вече бяха налични. Въпреки това основните експерти по корабостроене признаха "15B" като най-добрият.Въпреки това всички решиха да построят същия "15C", главно поради съображения за възможно съкращаване на крайните срокове.Отделът за военноморски дизайн получи задачата да подготви работни чертежи и активно започна да го изпълнява.
Ход проектантска работапрекъснато от втория Световна война. 8 дни след началото, на 11 септември 1939 г., разработката е спряна за неопределено време. Проектът беше изтеглен през декември, когато Уинстън Чърчил прояви интерес към него. Началникът на флота, известен с изключителната си активност, го хареса заради възможността бързо да получи нов и напълно боеспособен кораб. Чърчил дава заповед и през февруари 1940 г. работата по проекта е възобновена. На следващото заседание на Адмиралтейския съвет, проведено на 27 февруари, бяха направени корекции в мандата, свързани главно с укрепване на защитата. По-специално, беше планирано да се монтира тънък колан в крайните части, да се увеличи дебелината на бронята на казематите (отделенията на кулата) на спомагателната артилерия и да се оборудва брониран допълнителен кормилен пост в кърмата. Тези полезни мерки бяха „прикрепени“ към изискването за поставяне на 4 противовъздушни установки неуправляеми ракети UP, тежък, абсолютно безполезен, но популярен по това време сред специалистите на Адмиралтейството. Единственият положителен аспект на това решение беше резервирането на пространство, което по-късно можеше да се използва за многоцевни зенитни оръдия.
Като се вземат предвид горните изисквания, беше изготвен проектът „15D“, съответстващ на водоизместимост от 41 200 т. Корабът постепенно „набъбна“, без да придобие принципно нови бойни качества. Тази промяна не е последната, тъй като още първите битки, включващи бойните кораби от клас King George V, предоставят богата храна за модификации и подобрения. Изпълнението им изисква допълнителна тежест, за да се поеме, което е необходимо да се увеличи ширината на корпуса с 1 м. Освен това дизайнерите губят почти шест месеца (от юни до октомври 1940 г.), когато по-належащите нужди на флота принудиха чертежите на бойния кораб да бъдат оставени отново настрана. Едва на 17 април 1941 г. Адмиралтейският съвет най-накрая прие версията „15E“, която може да се счита за окончателна.
| Проект | 15А | 15V | 15C | 15D | 15E |
| Стандартно изместване, t | 38050 | 40400 | 40000 | 41200 | 41600 |
| Максимална дължина, m | 236,4 | 245,5 | 245,5 | 246.7 | 246,7 |
| Широчина, m | 31,7 | 32,0 | 32,0 | 32,2 | 32.9 |
| Чернова, ср. м | 8,8 | 9,1 | 9,1 | 9.0 | 8,9 |
| Мощност (нормална), л. с. | 100000 | 130000 | 120000 | 120000 | 120000 |
| Реликви. (Сила,), к.с | 110000 | 143000 | 130000 | 130000 | 130000 |
| Пълна скорост, възли | 28,5 | 30.25 | 29,25 | 29,5 | 29,5 |
| Скорост (сила), kt | 29,2 | 31 | 30 | 30,25 | 30,25 |
| Резервно гориво, t | 3800 | 3800 | 3800 | 3800 | 4100 |
| Разпределение на теглото: | |||||
| Кадър | 14300 | 15500 | 15500 | 15600 | 16100 |
| Броня | 14000 | 14450 | 14300 | 15500 | 15200 |
| автомобили | 2750 | 3450 | 3200 | 3250 | 3250 |
| Въоръжение | 5900 | 5900 | 5900 | 5750 | 5950 |
| Оборудване | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 | 1100 |
*Напълно зареден
На 14 март 1941 г. на John Brown and Co. е дадена поръчка за строителство, а 10 дни по-късно заводът получава пълен набор от чертежи. На 2 октомври се състоя официалното полагане на бойния кораб, който месец по-късно, на 3 ноември, получи името „Авангард“. Този период може да се счита за символичен, тъй като корабът, предназначен за операции в Далечния изток, е заложен само 2 месеца преди японската атака срещу съюзническите владения. Както винаги, правилните съдове не можаха да бъдат получени в точното време!
Пърл Харбър и потъването на Принца на Уелс и Репулс поставят работата по Авангард на преден план по спешност. Компанията John Brown дори трябваше да спре работата по крайцера Bellerophon и няколко търговски кораба, които бяха в процес на изграждане. Адмиралтейството се надяваше да пусне „Авангард“ в експлоатация преди края на 1944 г. Броят на работниците, заети в строителството, беше увеличен до 3,5 хиляди, но количеството не можеше да замени качеството. В корабостроителницата липсваше точно квалифицирана работна ръка. Постепенно се забелязва забележимо изоставане от графика.
Междувременно дизайнерите не бяха бездействащи. В средата на 1942 г. има предложение за преустройство на линкора в самолетоносач. Ръководителят на отдела за военноморски дизайн се съгласи и каза, че допълнителната работа ще отнеме не повече от шест месеца. Имаше фундаментална възможност за създаване на ескадронен самолетоносач на базата на вече полузавършен корпус според схемата на Illustrious. въпреки това здрав разумтриумфира: скъпото преоборудване беше отменено през юли същата година. Без съмнение, ако Vanguard беше построен като самолетоносач, едва ли щеше да има успех. Дори специализираните английски кораби от този клас, които имаха солидна бронирана защита, страдаха от малкия брой въздушни групи и трудността при поставянето им в хангари. Несъмнено един реконструиран боен кораб ще стане още по-уязвим и по-малко вместим.
Но модификациите, причинени от смъртта на принца на Уелс, не могат да бъдат избегнати. Основните от тях бяха допълнително увеличаване на височината на страната в носа, увеличаване на запасите от гориво и укрепване на противовъздушните оръжия, без да се броят много незначителни дизайнерски решения. Стандартната водоизместимост се увеличи до 42 300 тона (стана точно същата като тази на Hood), а запасът от гориво се увеличи до 4850 тона.Броят на дулата на картечниците се увеличи до 76 40 mm и 12 20 mm, на 30 ноември 1944 г., принцеса Елизабет се разбива, традиционна бутилка шампанско е хвърлена върху борда на кораба-спускач и последният от британските бойни кораби излиза на вода. Завършването продължава, въпреки че шансовете на Авангарда да участва във военните действия намаляват с всеки изминал ден. Накрая бяха погребани от експлозии атомни бомбинад Хирошима и Нагасаки и последвалата капитулация на Япония. След края на Втората световна война темповете на работа спаднаха и корабът влезе в тестове за приемане само година и половина след пускането му на вода, през април 1946 г.
Описание на дизайна
Авангардният корпус имаше номер отличителни характеристики, което го прави уникален сред другите бойни кораби на „Господарката на моретата“. Интересното е, че първоначално не се различава много от характерното „желязо“ от типа „Крал Джордж V“. Повечето от разликите се появиха по време на многобройни преработки. Те станаха много важен принос за успешните характеристики на бойния кораб. Първо, беше възможно да се изостави изискването, което беше нелепо за 40-те години, да може да се стреля директно в носа при нулев ъгъл на издигане. Това изискване толкова влоши мореходността на серията King George V (корабите излязоха много „мокри“ при високи скорости в бурно море), въпреки факта, че все още беше невъзможно да се стреля директно в носа, без да се повреди корпусът, че артилерийските специалисти на Адмиралтейството не настояваха много за това. "Vangard" получи наклонено стъбло и забележимо увеличение на страната към него. Проектиран за скорости до 30 възела при всякакви метеорологични условия, той наистина можеше да поддържа голяма скорост почти независимо от условията на морето и вятъра. На горната палуба имаше три вълнолома, единият в средата на бака, вторият и третият пред двете носови кули. Заедно с повдигането на корпуса на стеблото, те изиграха своята роля и корабът остана „сух“ дори при много силни вълни и ветрове. Височината на борда на носа беше значително по-висока от тази на предшествениците. Ако за „Крал Джордж V“ той беше 8,45 м, в проекта „Лъв“ - 8,54 м, тогава за „Авангард“ веднага след пускането в експлоатация достигна 11,2 м, а след допълнително увеличение през 1946 г. - 11,28 м. В в средата на корпуса и трите типа имаха почти еднаква височина на надводния борд, равна на 6,9 m, а в кърмата Vanguard отново беше най-висок - 7,8 m вместо 7,2 m за King George V". В резултат на това той изобщо не зарови краищата си в морето, което също увеличи навигационните му възможности в лошо време. По всички оценки Vanguard се превърна в най-добрия боен кораб в мореплаването в историята не само на Великобритания, но може би и на всички страни и на всички времена. Беше добър и като артилерийска платформа (периодът на търкаляне беше 14,3 секунди, почти същият като този на King George V. Маневреността на огромния корпус съвсем естествено не можеше да бъде отлична, но Vanguard имаше достатъчна пъргавина: при пълна скорост с руля в максимално положение на борда (35 градуса), той направи пълен завой с диаметър около 1 км за малко по-малко от 5 минути, което може да се счита за задоволително за кораб с такъв размер.надвишава 4 градуса. Дори при критични условия на преместване на кормилото от едната на другата до максималното отклонение, наклонът не надвишава 7,5 градуса.За да спре маса от почти 50 хиляди тона, дори при обръщане на турбините от „пълен напред“ до „пълен напред” "назад" изисква 4,75 минути. Като цяло корабът се подчиняваше добре на кормилото, но поради неприятни вибрации при скорости от около 22 възела (обсъдени по-подробно по-долу при описание на електроцентралата), пълното преместване на руля на борда при високи скорости не се препоръчва.
Доброто шофиране беше напълно в съответствие с вътрешното разделение. Броят на основните водоустойчиви отделения (по дължината на корпуса) достигна 27. В бойни условия те бяха напълно изолирани един от друг и комуникацията можеше да се осъществява само във вертикална посока през основната бронирана палуба и тази мярка беше сега се прилага не само за отделенията, разположени в рамките на цитаделата, което отдавна е стандартно изискване, но също и за отделенията в краищата. В същото време водонепроницаемите вертикални шахти минаваха чак до палубата, където завършваха основните водонепроницаеми прегради. Интересно е, че последният английски боен кораб беше първият във флота на „Господарката на моретата“, на който това общоприето задължително изискване беше напълно спазено! Британците високо ценят удобството. Общият брой на водонепроницаемите пространства под главната палуба е 1059. За да се предотврати бързото разпространение на водата по средната палуба, 10 напречни прегради на нейното ниво също са направени водонепроницаеми.
Пасивните мерки за оцеляване бяха допълнени от силно развита система за изпомпване и противонаводняване, базирана на военен опит. Целият кораб беше разделен на 6 секции, всяка от които имаше собствен пост за енергия и живучест (PEZ), в допълнение към които имаше основни и спомагателни постове за оцеляване. Блоковият принцип се смяташе за най-удобен за такъв голям кораб, където в случай на повреда в комуникацията често се губеше ценно време за вземане на решения, а понякога отговорните лица просто не знаеха ситуацията в конкретно отделение. Трябва да се отбележи обаче, че подобно разпръскване може да бъде ефективно само ако има ясно взаимодействие между ръководителите на отделите за оцеляване на различни секции, така че резултатите от техните усилия да не си противоречат.
При липсата на строги ограничения за изместване, британците най-накрая можеха да помислят за значително подобряване на обитаемостта и условията на работа на екипажа. "Авангард" може да работи във всякакви води, от екватора до екстремни географски ширини. IN северни водиа, за повечето жизненоважни беше предвидено парно отопление важни постовеи оръжия и системи за откриване. В тропиците беше въведена климатична система във всички помещения с фино оборудване (помещения на оператори на радари, компютърни центрове на SUAO, център за управление на изтребители, радиопредавателни станции и др.) И в долните отделения, които нямаха директни комуникация с атмосферата (постове за оцеляване, котелни помещения, универсални артилерийски списания, резервен кормилен пост, радиостанции и болници, разположени под бронираната палуба. В допълнение, всички повърхности на корпуса и палубите, които са били под пряко въздействие слънчеви лъчи(или, обратно, студен вятър и ледени пръски) имаха под тях уплътнения от азбест - отличен топлоизолатор, пожаробезопасен.
Въпреки всички мерки, предприети за подобряване на положението на екипажа, условията на живот на Vanguard не могат да се считат за добри според съвременните стандарти. Основната причина беше увеличаването на екипажа спрямо персонала. Първоначално се предполага, че екипажът ще се състои от максимум 76 офицери и 1412 старши офицери и матроси (в случай, че линейният кораб се използва като флагман на ескадрата). Въпреки това, постоянното увеличаване на броя на сложните устройства и укрепването на зенитната артилерия доведе до факта, че някои помещения просто бяха препълнени с хора по време на бойна тревога (това се отнася особено за бойния информационен център). Тази ситуация доведе до появата на специален меморандум, в който ръководителят на корабостроителния отдел посочи, че максималният състав на кораба, дори и във военно време, не трябва да надвишава 1975 души, включително 115 офицери. В противен случай пренаселеността в работните зони и липсата на места за спане бяха неизбежни. Въпреки това може да се отбележи, че тази граница е точно една трета по-висока от проектната цифра. Размерът на екипажа за боен кораб с обща водоизместимост под 50 хиляди тона не може да се счита за прекомерен; на по-голямата част от последните бойни кораби от други страни беше дори по-голям.
Защита от броня
Схемата за резервиране на Vanguard беше практически същата като тази, използвана при типа King George V и непостроените Lions. Опасността от увеличаване на времето за разработка на проекта изключва възможността за значителна промяна в местоположението на бронята, предвидена в техническите спецификации през 1939 г. Британците обаче не изразиха никакви съмнения относно избрания вариант, който обаче не беше тестван от вражески снаряди.
Както и преди, основният пояс, дълъг 140 м, беше разположен върху външната обшивка на корпуса, но беше изтънен с 1 инч. Той беше с дебелина 356 mm в зоната на пълнителя (вместо 381 mm на King George V) и 343 mm в централната част (вместо 356 mm) и се състоеше от три реда бронирани плочи, разположени хоризонтално (дългата страна е успоредна на водолинията Британците продължиха да използват тази архаична опция поради невъзможността да се произвеждат висококачествени плочи с дължина 7,3 m (пълната височина на колана на Vanguard), но при спазване на всички предпазни мерки при свързването на плочите една с друга и закрепването им към корпуса.Плочите и на трите слоя бяха разположени в шахматен ред и бяха закрепени към съседните си от четирите страни с дюбели и освен това с болтове към облицовката.Двата горни слоя се състоеше от плочи с еднаква дебелина, докато долната беше скосена под формата на клин към долния ръб до дебелина 114 mm, а зад предната и задната кула имаше къси (около 12 m) разширения с постепенна намаляване на дебелината на плочите от 343 мм до 305–260 мм, предпазващи избите от удари при остри ъгли на наклона Те са с по-малка височина и също изтънени към долния ръб до 114 мм. Цитаделата е била оградена с траверси с дебелина 305 mm. Като цяло коланът предпазва пълнителя от 15-инчови снаряди от 75–80 и превозното средство от 85–90 кабина. при най-неблагоприятните ъгли на среща за кораба.
Бронираната палуба в рамките на цитаделата е запазена в същата форма, както на King George V клас и непостроените Lions. Той все още припокриваше колана по горния ръб и имаше дебелина 150 mm над мазетата и 125 mm над електроцентралата. Промените не са направени тук по много прости причини: първо, хоризонталната защита на британските бойни кораби никога не е била изпробвана значително в бойни условия, и второ, всякакви драстични промени биха изисквали значителни разходи и допълнително тегло, което създателите на Vanguard не са изисквали. Точно това се опитваха да избегнат. Защитата на мазетата обаче отново беше леко подсилена чрез монтиране на допълнителни хоризонтални плочи от мека стомана с дебелина 37 mm по горния им ръб. Общо това осигурява 7,5 инча хоризонтално покритие на най-уязвимия обект на кораба - стойност, сравнима с най-добрите чуждестранни кораби. Палубната броня на електроцентралата едва ли може да се счита за достатъчна по стандартите от края на войната, но основното изчисление тук беше внимателното разделяне на отделения, така че в резултат на едно попадение от бомба или проникване черупка, загубата на скорост (теоретично!) би била умерена (3–5 възела) .
Важна иновация беше бронираният колан на крайниците, частично връщащ Авангарда от схемата "всичко или нищо" към традиционната англо-германска схема на броня. Вярно е, че голямата дължина и плътното натоварване не позволяват по-голяма дебелина на защитата на крайниците. Официално се наричаше „анти-фрагментация“ и се състоеше от листове нециментирана броня с дебелина 51–64 mm, покриващи пространството по външната страна между долната и средната палуба. Лъковата лента е с височина 2,45 m и завършва на разстояние 3,5 m от стеблото; на кърмата беше по-широк - 3,4 м и покриваше кормилните отделения, а формата на корпуса позволяваше да му се даде силен наклон на кърмата с горния ръб навън, което осигуряваше неблагоприятни ъгли за снаряди на средни и дълги разстояния . Добавка бяха 25 мм прегради. Като цяло, покриването на краищата осигурява защита от фрагменти от снаряди и бомби, експлодиращи отстрани, и локализира повреди от удари в носа или кърмата на корпуса. Опитът от войната показва, че "меките" краища могат да бъдат буквално превърнати в сито дори и без директно попадение, а напречните водоустойчиви прегради не ограничават наводняването, тъй като самите те могат лесно да бъдат пробити от фрагменти. В допълнение, дори тънките плочи на Vanguard осигуряват известна защита срещу леки оръжия. При ъгъл на среща от 90 градуса. 64 mm нециментирана броня, защитена от 6-инчови оръдия с корпуси 100–110, а от 120 mm - с кабели 35–64 (в зависимост от конкретния модел оръдия). На пръв поглед резервацията изглежда невалидна, тъй като не предпазва от попадения на бойни дистанции съответно от крайцери и миноносци, но трябва да се има предвид, че на първо място става дума за бронебойни снаряди със закъснение, които съставляват малка част от боеприпасите на леките кораби и, второ, второ, действителният ъгъл на контакт на снаряда със страната в краищата, която има сложна форма, изключително рядко е близо до прав. Така че горните разстояния трябва да бъдат намалени с поне една трета, а при остри ъгли на насочване вероятността от рикошети рязко се увеличава. Но най-важното е, че дори 51–63 мм броня надеждно предпазва от високоексплозивни снаряди със среден калибър с предпазител - най-неприятният вид боеприпаси за надстройки и други небронирани части на кораби от всякакъв размер, ако удари в достатъчни количества .
Хоризонталната защита на краищата се състоеше от бронирани палуби по нивото на горния ръб на носа и кърмата. Дебелината на предната му част в рамките на продължението на основния пояс (от носовата греда до края на 280 mm броня) беше 125 mm, а след това палубата изтъня до 64 mm по цялата дължина на предния пояс, т.е. до 3,5 м от стъблото. Беше направен възможно най-водоустойчив, с много ограничен брой люкове; единствения голямо деколтебеше анкерен вал. На кърмата палубата изглеждаше по-мощна, тъй като тук покриваше такива уязвими зони като кормилното управление, валовете и отчасти витлата. Дебелината му беше 114 мм - съвсем малко по-малко от тази над машините и котлите. Палубата завършваше с брониран траверс с дебелина 100 мм, който представляваше задната стена на кормилното отделение. Обобщавайки казаното, може да се отбележи, че защитата на краищата на Авангарда, особено хоризонталната, беше най-обмислената и мощна сред всички съвременни бойни кораби, които имаха много „мек“ нос и кърма. По същество почти цялото допълнително тегло на защитата идва от увеличената броня в краищата и локалната защита, но резервът на плаваемост на бойния кораб е значително увеличен поради добре бронираните отделения на нивото на водолинията в носа и кърмата.
Друго важно подобрение е допълнителното локално брониране на магазините за боеприпаси с помощта на надлъжни прегради, изработени от 37 mm нециментирана стомана. Това е резултат от попадение, получено от Принца на Уелс в битка с Бисмарк през 1940 г., когато 380-милиметров снаряд от последния преминава под водата и попада под основния боен пояс. Снарядът проби страничната обшивка и всички леки прегради на PTZ, заравяйки се в основната 44-мм бронирана противоторпедна преграда. За щастие на британците той не избухна, но експертите ясно си представиха последствията, до които могат да доведат горещи фрагменти в района на избата. Следователно, на 3 кораба от серията King George V (с изключение на Ирина от Уелс, потопена в края на 1941 г. и водещия кораб от серията), 37-милиметрови прегради бяха допълнително монтирани в зоната за съхранение на основния и спомагателния калибър. Подобни прегради бяха включени в проекта Vanguard по време на строителството му.
Сложната схема на броня с барбет, възприета преди това при типовете King George V и Lion, беше запазена при Vanguard. Барбетите на всички кули, с изключение на носовата, бяха с дебелина 280 mm (по посока на центъра на кораба) над 30 градуса от двете страни на централната равнина. Дъга от 33 градуса също беше бронирана от точно противоположната (най-близо до крайниците) страна. Следващите 25 градуса от краищата бяха покрити с 305 мм извити плочи. И накрая, страничните части, които е най-вероятно да бъдат ударени под неблагоприятни (за бронята) ъгли, близки до нормалните, имат най-солидна защита - 330 mm. Барбетът на носовата кула беше защитен по същата схема, само секторът на изтънената броня от страната на стеблото беше само 20 градуса от всяка страна, а дебелината му беше 305 mm. (Идеята беше, че снаряд може да удари тази част на барбета само като премине през дълъг участък от обърнатия нагоре нос на кораба, което е малко вероятно, тъй като сравнително дебелата обшивка ще трябва да активира предпазителя и експлозията ще има се случи преди да достигне барбетата.) Но барбетата има същата кула „A“ и имаше разширени области от тънка броня, съседни на следващата барбета на кула „B“ (общият сектор от 280 mm и 305 mm броня беше 45 грама на страна) . Британците упорито продължиха странната си традиция на „по части“ брониране на барбети, опитвайки се да спечелят няколко десетки тона, но усложняваха технологията и оставяха „празнини“ от тънки ивици, удари в които бяха, макар и малко вероятни, все още възможни.
Нещастното решение да се премахне тежко бронираната бойна кула от големите кораби, направено още в средата на 30-те години при проектирането на ново поколение бойни кораби (което стана тип King George V), съществува дори преди Vanguard, въпреки че трагичният опит на първата битка на принца на Уелс" с "Бисмарк" трябваше да послужи като сигнал за събуждане. Въпреки че защитата на бойната кула беше донякъде засилена, тя все още беше защитена само от директни удари от разрушителни снаряди и от фрагменти от главния калибър. Няма гаранция срещу повторение на ситуацията, която се разви на моста на принца през 1940 г. (или на мостика на крайцера Exeter в битката с Graf Schlee в устието на река Ла Плата в края на 1939 г.) , когато целият команден състав и поне някои от контролните органи на кораба все още липсваха. Остава да се предположи, че Адмиралтейството разчита на щастлива случайност, която се повтаря и в двете битки, когато командирът на кораба остава на служба, но в случая това е по-скоро въпрос на вяра, отколкото на изчисления. Или съображенията на британците инстинктивно предвиждаха времето, тъй като броят на важните за функционирането модерен корабБроят на помещенията на мостовете и надстройките постепенно стана толкова голям, че в крайна сметка стана просто невъзможно да бъдат адекватно защитени, да не говорим за локаторните антени и кабелите, свързващи ги с центровете за данни. Трудно е да се каже какво, например, през 1950 г. би имало по-голямо влияние върху бойната ефективност на бойния кораб - смъртта на командира или повредата на основните радарни и информационни системи за показване.
В същото време нивото на защита от осколки на различни обекти на мостове и надстройки достигна максималната си стойност за бойни кораби. Въпреки че за тази цел са използвани тънки плочи от нециментирана броня (от 25 mm до 51 mm), в повечето случаи контролните органи на кораба, неговата артилерия и множество наблюдателни, радарни и навигационни постове са получили достатъчна защита от фрагменти. Опитът от битките край Гуадалканал оказа влияние тук, когато по-специално американският боен кораб Южна Дакота получи две дузини удари в надстройката в нощна битка със снаряди от калибър 203 mm и по-долу, главно от разрушители. Нито едно от попаденията не беше в тези части на кораба, които преди това бяха смятани за жизненоважни; нито един снаряд не проби бронята, освен това много от тях дори не експлодираха, но Южна Дакота беше напълно извън строя за известно време и загуби врага, защото електрониката, която беше доста напреднала по това време, спря да работи - поради скъсани кабели и повреди на помещенията и оборудването. При същите условия Vanguard щеше да се представи много по-добре. Все пак трябва да се отбележи, че британците не са първите, които обръщат внимание на местната защита: големи германски части, бойни кораби и крайцери, получават защитени постове още в началото на войната, докато във Великобритания го осъзнават едва към края. Въпреки това общият обем на локалната противоосколкова защита на Vanguard е впечатляващ: той е почти 3000 тона - теглото на цялата броня на най-добрите от тежките крайцери!
По-долу е разпределението на теглото на различните елементи на броневата защита на последния от британските бойни кораби. В допълнение към впечатляващото тегло на защитата от осколки под формата на тънки (до 51 mm) прегради и плочи, отбелязани по-горе, интересно е да се отбележи, че на Vanguard теглото на бронирания колан се оказа почти точно равно към теглото на защитата на палубата (около 4900 тона).
Тегло на бронираните елементи на бойния кораб Vanguard (проект 15E, от 1942 г.)| ВИД РЕЗЕРВАЦИЯ | Тегло, t | |
| ОСНОВНА РЕЗЕРВАЦИЯ: | ||
| Основен колан | 4666 | |
| Бронирани траверси | 591 | |
| Барбети | 1500 | |
| Основна бронирана палуба | 4153 | |
| Долна бронирана палуба в краищата | 940 | |
| ОБЩА СУМА | 11850 | |
| ЗАЩИТА ОТ НАБЪРВАНЕ | ||
| Колан на крайниците | 218 | |
| Бронирани прегради | 1408 | |
| Защита на инсталации 133 мм | 460 | |
| ВИД РЕЗЕРВАЦИЯ | Тегло, t | |
| Защита на работните отделения на кулата | 626 | |
| Защита на публикации в добавки | 31 | |
| Боева кула | 44 | |
| Бронеустойчив мост | 110 | |
| Кабели и резервна кормилна станция | 57 | |
| Защита на комина | 52 | |
| Блиндирани решетки | 24 | |
| ОБЩА СУМА | 3030 | |
| ДРУГИ (включително подплата за броня) | 120 | |
| ОБЩА СУМА | 15000 |
Подводна защита
Антиторпедната защита (ATP) на бойните кораби от клас King George V, създадена на базата на задълбочени изследвания по програмата Job-74, проведени през 30-те години, претърпя съкрушително фиаско по време на атаката на японския самолет Prince of Wells през Тайландския залив. Проектирана да издържи експлозията на 1000 фунта (454 kg) TNT, системата не успя да издържи експлозиите на два пъти по-леки отделения за зареждане на торпеда на японски самолети. След като беше улучен от първите две торпеда, бойният кораб беше практически изваден от строя и 6 удара бяха достатъчни, за да го пратят на дъното, а наводнението беше толкова голямо, че корабът потъна с умерен крен. След смъртта на принца експерти от различни страни (включително В. П. Костенко в СССР) отбелязват значителни недостатъци в системата за подводна защита на британските бойни кораби, по-специално недостатъчната височина на надлъжните прегради, които достигат само до нивото на долния палуба и лошото им закрепване към останалите конструкции на корпуса в горната част, възможността за наводняване на помещенията през горната част на PTZ, покрита само с лека преграда от корабостроителна стомана, и най-важното, малките (по-малко над 4 m) дълбочина на зоната на разширение на газа. Големите празни обеми извън противоторпедната преграда доведоха до появата на значителна първоначална ролка и нейното елиминиране поради противонаводняване в PTZ отделенията на противоположната страна намали ефективността на защитата.
Британските дизайнери обаче запазиха всички основни елементи на тази подводна отбранителна система на Vanguard. Това се обяснява главно с факта, че неговият дизайн вече е бил готов по времето, когато японските торпеда са потопили Prince of Wells. Въпреки това трябва да се отбележи, че са взети всички възможни мерки за отстраняване на недостатъците, отбелязани по-горе.
Подводната защита се състои от три слоя, разделени от надлъжни прегради. Най-близкият отстрани слой служи за разсейване на първоначалната сила на експлозията и трябваше да остане празен. За разлика от това средният слой беше постоянно пълен с течност. Той служи за разпределяне на налягането на експлозията върху възможно най-голямата площ и намаляване на ударната сила на фрагментите на снаряда, които в противен случай биха могли да пробият основната торпедна преграда. Вътрешният слой също остана празен и имаше за цел да "омекоти" ефекта на течността от средния слой в момента на експлозията. Предполага се, че е в състояние да предотврати хидравличен удар на бронираната противоторпедна преграда (ATB), която съставлява вътрешната му стена. Системата беше допълнена от 4-ти филтриращ слой, разположен вътре в бронираното противотанково оръдие. Както подсказва името му, той е предназначен като „последна инстанция“ за получаване на течност през малки пукнатини в PTP. Плитката дълбочина и липсата на твърди конструкции не позволяват филтриращият слой да се счита за значително препятствие за разпространението на силата на експлозията в случай на пробиване на основната бронирана преграда. Дебелината на последния остава малка - от 37 до 44 мм.
Като „терапевтични мерки“ на Vanguard, те на първо място увеличиха общата ширина на PTZ: върху нея тя се простира до дълбочина от 4,75 м. Въпреки това, дори тази, по принцип, доста скромна ширина, не можеше да бъде постигната през цялата по цялата дължина на цитаделата. Избите на най-външните кули останаха изключително уязвими, където ширината на PTZ падна до 2,6–3 м. Защитата на предните котелни също не беше напълно задоволителна.
От другите мерки най-значимото беше разширяването на всички надлъжни противоторпедни прегради на една палуба; сега те се простираха до средната палуба (според английската класификация). Това значително увеличи зоната на разширяване на газа нагоре по протежение на страната и намали вероятността от разрушаване на горната част на PTZ, която от своя страна беше укрепена. Конструкторите обърнаха повече внимание и на водонепроницаемостта на отделенията, разположени непосредствено зад бронята на водолинията. Когато Принцът на Уелс потъна, душовете на екипажа, които преди това бяха разположени на това място, мигновено се напълниха с вода, а течащите им стени, под и таван допринесоха за бързото разпространение на наводненията. На Vanguard душовете бяха преместени на по-висока палуба: сега те бяха разположени извън PTZ зоната на средната палуба.
Характеристиките на PTZ в различни места на корпуса на бойния кораб са показани в таблицата.| Местоположение (кадър N) | PTZ ширина, m | Дебелина на PTP, мм | Тегло на заряда, kg TNT |
| Изба на кула "А" (74) | 2,6 | 45 | 215 |
| Между кулите „А” и „Б” (92) | 3,6 | 45 | 395 |
| Изба на кула "А" (1 10) | 4,2 | 45 | 545 |
| Предни КО (134) | 4,1 | 36 | 445 |
| Преден MO (156) | 4,3 | 38 | 500 |
| Задни КО (178) | 4,6 | 38 | 590 |
| Задна MO (200) | 4.3 | 38 | 500 |
| Мазета 133 mm (236) | 4,0 | 45 | 490 |
| Избата на кулата "X" (247) | 3,6 | 45 | 410 |
| Избата на кулата "X" (283) | 3,0 | 45 | 275 |
Всички горепосочени мерки със сигурност подобриха защитата на Vanguard от подводни експлозии в сравнение с неговите предшественици, но неизменността на основните принципи, залегнали в основата на неуспешния PTZ, и малката дебелина на основната бронирана противоторпедна преграда не ни позволяват да оценим високо възможностите на последния от британските бойни кораби. В цялата история на създаването на кораби от този основен боен клас страната, която построи най-голям брой единици и до самия край беше сред лидерите в различни въпроси на корабостроенето, никога не успя да достигне нивото на своите съперници , Германия и Япония, в областта на подводната защита.
Машинен монтаж
Може би „пожарогасителният“ характер на проекта Vanguard се проявява най-ясно в неговата електроцентрала. Той почти напълно, както по идеология, така и по параметри, повтори консервативната силова установка на бойните кораби от типа King George V още по време на създаването си. Отново, това решение се дължи главно на желанието да се отделят възможно най-малко време и пари за създаване на един кораб с донякъде „случайни“ оръжия. Както и преди, той използва параметри на пара, които са ниски дори за края на 30-те (да не говорим за 40-те) (налягане 28 atm и температура 370 °C). Турбинният агрегат все още беше свързан с витловия вал чрез едностепенна скоростна кутия с предавателно отношение 10: 1 (скоростта на въртене на вала според проекта беше 245 об / мин). По време на войната британската индустрия така и не успя да реши проблема със създаването на надеждни двустепенни високомощни скоростни кутии поради липсата на надежден технологичен метод за висококачествено рязане на големи зъбни колела.
Що се отнася до разположението на елементите на електроцентралата, Vanguard запазва принципа на блоковия ешелон, използван за първи път при типа King George V. Четири блока от механизми, всеки от които обслужваше собствен вал, бяха напълно независими. Всеки от тях включваше котелно помещение с 2 котли, турбинно помещение и отделение за спомагателни механизми. Доставянето на гориво, котелна вода, смазочни масла и други консумативи също беше самостоятелно за всеки от блоковете. За по-голяма живучест отделенията на котлите и турбините от двете страни се редуват в шахматна дъска - опция, използвана за първи път при King George V. Подобно решение изискваше по-дълги валове за външни витла, които британците по принцип се опитваха да избегнат.
Теоретично едно много изгодно блоково подреждане не се представи добре по време на смъртта на принца на Уелс. Високата степен на изолация на блоковете на механизма причини значителни трудности по време на „кръстовидно“ превключване, когато парата от CO на един блок се подава към MO на друг. По принцип такъв режим беше възможен, но превключването изискваше време и пълно запазване на сложната система от паропроводи, гориво и нефтопроводи. На практика повредата на поне един от трите основни елемента на всеки блок (котли, турбини и спомагателни механизми) доведе до невъзможност за функциониране на блока като цяло, макар и временно.
Основната грижа на машинните инженери при създаването на Vanguard беше необходимостта от увеличаване на мощността на електроцентралата. Проблемът беше решен в повечето случаи по прост начин- поради усилващи турбини. Ако при крал Джордж V максималната проектна скорост на валовете е била 236 оборота в минута, то според оригиналната версия на Vanguard се приема, че е 245 оборота в минута, което съответства на единична мощност от 30 000 к.с. Въпреки това в края на 1942 г. е взето решение да се приеме форсиран режим с 250 об/мин и мощност 32 500 к.с. на вала, които заедно дадоха 130 000 к.с. и би осигурил скорост от 30 възела при стандартна водоизместимост (42 300 тона) и 28,5 - 29 възела при пълна водоизместимост (48 500 - 49 100 тона). Британските машиностроители все още бяха в най-добрия си вид и идеята за ускоряване напълно се оправда. Въпреки че, както обикновено се случва, бойният кораб надвиши проектното си изместване с почти 2000 тона, по време на тестовете беше възможно лесно да се постигнат необходимите скорости и освен това значително да ги надвишат. Успешните задвижващи характеристики на корпуса позволиха на кораба да развие 31,57 възела при 256,7 об/мин и мощност на вала от 135 650 к.с. с водоизместимост, близка до стандартната (45 720 тона). Когато е тестван на измерената миля край Еран през юли 1946 г., бойният кораб показа 30,38 възела при 250,6 оборота в минута и мощност от 132 950 к.с., но с обща водоизместимост от 51 070 тона. Интересното е, че с мощност, съответстваща на мощността "Крал Джордж V" (120 000 к.с.) и значително по-голяма водоизместимост (51 160 тона), той развива почти същата скорост - над 28 възела, което говори за отлични подводни контури. С голяма степен на увереност може да се твърди, че горната стойност на постигнатата скорост (31,5 възела) не е максималната. Според стандартната практика, станала от 20-те години на миналия век, британците вече не се опитват да изтръгнат максимума от своите коли и котли, така че действителните възможности на Vanguard в критични условия могат да бъдат още по-високи.
Както и преди, котелната инсталация се състоеше от 8 трибарабанни котли тип „Адмиралтейство”. Те са били разположени по двама в 4 напълно изолирани отделения. Максималното работно налягане в котлите е 32 atm; Към турбините се подава пара при налягане 28 атм.
По отношение на дизайна си турбинната инсталация почти напълно повтори „Крал Джордж V“ (4 турбини, всяка в отделно отделение, с разположение на „шахматна дъска“ спрямо КО). Вярно е, че първоначално е планирано да се инсталират круизни турбини на всяка от турбините за високо налягане с връзка чрез редуктор, но това решение е изоставено в края на 1942 г., надявайки се да спести около 100 тона тегло. Това спестяване обаче беше „разсеяно“ в други елементи от машинната инсталация и в резултат на това беше възможно да се поддържа теглото му само на същото проектно ниво - 3250 тона.
Vanguard имаше 4 витла, изработени от манганов бронз, чийто диаметър беше 4,5 m - малко по-малко от този на други военни кораби с подобен размер. В комбинация с по-висока скорост на въртене на вала, отколкото при King George V, те осигуряват доста висока ефективност, но експертите смятат, че дори по-голям успех може да се постигне чрез увеличаване на скоростта на въртене на турбините, по-голям диаметър на винтовете и използване на на двустепенна скоростна кутия. Поради технологичните и финансови причини, отбелязани по-горе, британците трябваше да се откажат от това решение.
Важно подобрение беше разделянето на линиите на вътрешния и външния вал от 10,2 m до 15,7 м. На крал Джордж V зоните на въртене на винтовете на вътрешния и външния вал се припокриваха с приблизително 0,5 m, което доведе до едновременната повреда на два вала от един удар на торпедо. Дизайнерите се надяваха на това взетата мяркаще бъдат достатъчни за осигуряване на по-голяма безопасност при едно и също попадение.
Разположението на валовете и винтовете се оказа доста сполучливо, с едно изключение. Вътрешните валове изпитваха вибрации при 200 оборота в минута или повече и това беше особено забележимо при скорост 24 uel. Но дори и в този случай е възможно да се „излъже природата“. При нормални условия тази скорост съответства на скорост на въртене на вала от около 200 rpm, но същата скорост се постига, когато вътрешните валове се въртят със скорост 222 rpm, а външните при 174 rpm. В този случай вибрациите се усещат много по-малко. След първите тестове трилопатните витла на вътрешните валове са заменени с 5-лопатни, с което е постигнат още по-голям ефект. Въпреки това не беше възможно напълно да се преодолеят вибрациите и като предпазна мярка, при скорости от 24 възела или повече, се препоръчва кормилото да не се поставя на борда на повече от 10 градуса. Това донякъде ограничаваше маневреността на кораба, особено като се има предвид, че при 156 оборота в минута изобщо не се препоръчваше да се премести кормилото.
За да се подобрят условията на работа на хората, клирънсът беше увеличен както в турбинните, така и в котелните помещения, които според опита от експлоатацията на корабите от серията King George V се оказаха тесни и много задушни в тропическите ширини. Вентилационните съоръжения също са значително подобрени. Що се отнася до подобренията в работата на самото зарядно устройство, трябва да се отбележи по-внимателното отношение към облицовката на горивните камери (която при предишния тип се напука при силни удари), както и устройствата за допълнително охлаждане на отработената пара и кондензат . Подобрен е и дизайнът на дюзите и предната част на горивната камера. Във връзка с тъжния опит от потъването на принца на Уелс се появиха предпазни устройства, които „омекотиха“ ефекта от силна експлозия. Голямо значение се отдава на уплътняването на турбините и изолирането на турбинните отделения. Турбините могат да работят в частично или дори напълно наводнени отделения. В допълнение към ръчните клапани, главните клапани на паропроводите също получиха хидравлично задвижване с дистанционно управление. Сега те биха могли, поне теоретично, да бъдат превключени от централния пост и специален артикулконтрол на машинната инсталация. Преди това на типа King George V персоналът беше принуден поне понякога да бъде на платформи с инструменти и клапани, разположени в горната част на турбинните отделения, така че когато бяха напълно наводнени, контролът върху основните машини беше напълно загубен. За всяка от 4-те групи машини е предвиден и самостоятелен паропровод, предотвратяващ възможността за спиране на подаването на пара към турбините на групата, чиито котли и свързващият „напречен” паропровод са аварирали. Като цяло, жизнеспособността на задвижващата система на Vanguard се е увеличила значително и в условията, в които се намира Prince of Wells през 1941 г., най-вероятно щеше да поддържа доста висока скорост.
Както и преди, критичната зона бяха уплътненията на вала, които по принцип не можеха да поддържат херметичност, ако корпусът беше повреден в зоната, където валовете излизат от него. Кърмата на Prince of Wells, откъсната от лагера и конзолата от въртящия се вал, е една от основните причини за бързото му потъване. Малко може да се направи в това отношение; както вече беше отбелязано, дизайнерите разположиха линиите на вала на по-голямо разстояние и подобриха уплътняването на маслените уплътнения - единственото нещо, което традиционният дизайн на голям военен кораб. В това отношение ситуацията остава практически непроменена през последните 80 години.
Обхватът на плаване, който се превърна в най-голямата неприятна изненада за типа King George V, все още остава недостатъчен. Оптимистичните 14 000 мили при скорост от 10 възела според проекта от 1941 г. бяха подложени на значителна ревизия в светлината на експлоатацията на бойните кораби от предишната серия. Вярно е, че разработчиците предложиха може би дори по-висока производителност: 6000 мили при 20 възела плюс запаси от гориво за битка. Тъй като екстензивният начин за увеличаване на доставките на гориво не обещаваше много поради липсата на резерви за изместване, бяха взети всички мерки за намаляване на потреблението. В резултат на това тя спадна от 363 g/hp/час (тип King George V) на 290 g/hp/час. Те също не отказаха да увеличат капацитета на резервоарите: вместо 4100 тона според проекта Vanguard, той може да поеме до 4425 тона петрол и 427 тона дизелово гориво. За да направите това, беше необходимо да се разширят бордовите резервоари в средната част на корпуса с 0,7 м и да се оборудват специални „аварийни“ резервоари в дъното под мазетата на крайните кули. 300 тона гориво бяха заредени в тях в краен случай и бяха изразходвани първо, тъй като такова съседство изглеждаше много опасно в случай на подводна експлозия.
В резултат на всички мерки беше възможно значително да се увеличи обхватът в сравнение с King George V, но той все още остава недостатъчен. Според морски изпитания Vanguard може да измине максимум 7400 мили. Тази средна стойност силно зависи от състоянието на дъното и от водите, в които корабът е работил - северни и тропически. С чисто дъно най-икономичната скорост беше 14 възела; пробегът беше 8400 мили. След 6 месеца работа без докинг в умерени ширини, икономичната скорост падна до 13 възела, а след същия експлоатационен живот в тропиците, където замърсяването става много по-бързо - до 11,5 възела. Обхватът при посочените условия беше съответно 7400 и 6100 мили.
При по-високи скорости обхватът след скачване изглеждаше по-добър: 6950 мили при 20 възела, 5350 мили при 25 възела, 3380 мили при 28 възела (242 об/мин) и 3600 при 29,5 възела. Той падна също толкова забележимо по време на замърсяването: след шест месеца работа в северните води обхватът намаля с приблизително 17%, а след същия период в тропическите води - с 35%. (При пълна скорост намаляването на обхвата е по-малко - съответно 8 и 19%.) Показаните цифри показват, че задвижващата система на последния британски боен кораб е ясно проектирана за работа с висока скорост, което по принцип съответства на тактическите настройки на края на Втората световна война.
Електрическо оборудване и спомагателни механизми
В оригиналната версия електрическото оборудване на Vanguard се състоеше от 6 турбогенератора и 2 дизелови генератора, свързани в кръгова линия с постоянен ток с напрежение 220 V. Въпреки това, опитът от първите години на войната, особено експлозията на крайцера Белфаст на дънна мина, в резултат на което крайцерът е напълно унищожен Загубени източници на енергия, беше решено генераторите да се разпределят в по-голяма степен и да се промени техният състав, като се инсталират 4 турбогенератора с мощност 480 kW и 4 дизелови генератора с мощност 450 kW. Последните бяха поставени в отделни отделения, разположени 2 пред МО в носа (от страната на 133-mm списания за оръдия) и отстрани на задните турбинни отделения в кърмата. Разположението на турбогенераторите също беше доста оригинално: 2 от тях бяха разположени в отделения отстрани на предните котелни помещения, а 2, предназначени за спомагателни, когато корабът беше паркиран в пристанището, бяха в отделенията на специален спомагателен генераторно отделение, разположено между предните турбинни помещения. Така генераторите заемаха 8 отделни отделения. За обслужване на мрежата, чийто общ капацитет беше най-големият от всички построени британски бойни кораби, имаше 18 панелни помещения, разпределени по цялата дължина на корпуса под бронираната палуба.
Спомагателните механизми включваха 4 инсталации за обезсоляване, 3 от които можеха да произвеждат 100 тона прясна вода на ден, а четвъртата - два пъти повече. Последният обслужваше основните нужди на кораба, включително и когато беше в пристанището, и беше разположен в дясното отделение заедно със спомагателния генератор, а останалите три бяха разпръснати в отделни помещения. След първите години експлоатация един от тях е сменен с по-мощен, с капацитет 200 т/ден. В допълнение към оборудването за обезсоляване, Vanguard носеше запаси от 390 тона прясна вода в специални резервоари. Скоро след пускането в експлоатация се установява, че това не е достатъчно за нуждите на екипажа и за котлите и през 1947 г. доставката е увеличена със 100 тона, а година по-късно - със същото количество, така че през по-голямата част от кариерата си бойният кораб може да поеме до 590 тона прясна вода. За да се осигури корабът със сгъстен въздух под високо налягане (по-специално за продухване на цевите на пистолети, за дизелови стартери и др.), Бяха използвани 4 компресора с мощност 95 к.с. Други 2 по-малко мощни компресора (26 к.с. всеки) обслужваха основните линии ниско налягане.
Механизмите за управление на хидравличното задвижване на главните кули на батерията включват 4 турбопомпи, също затворени в отделни отделения. Работното налягане на носещата течност в тях е 80 atm, а производителността достига до 28 литра в минута.
Въоръжение
Основен калибър
Връщането към използването на „складови запаси“, колкото и да е странно, имаше много повече положителни аспекти, отколкото отрицателни. Артилерийските специалисти от Щаба на ВМС отново получиха кораб с най-добрата от тяхна гледна точка конфигурация - с 8 оръдия в двуоръдейни кули, разположени по две в носа и кърмата. Самите инсталации обикновено се оценяват като суперлативи (поне от британците) и се считат за върха на развитието им във Великобритания. Те са били в експлоатация в продължение на много години и съставляват по-голямата част от кулите на бойните кораби, налични във флота. 381-мм резервни бъчви бяха налични в достатъчно количество и позволиха да се сменят вътрешните тръби без бързане; в този случай, вместо премахнатия пистолет, на кораба е монтиран вече „обработен“ от резервите. (Някои цеви от този калибър имат дълга история, тъй като са били на няколко различни кораба). Предимствата на инсталацията включват висока надеждност и почти пълна липса на повреди, въпреки че нейният дизайн е доста сложен. По-специално, товаренето беше осигурено в широк диапазон от ъгли на повдигане - качество, което беше изоставено в 14-инчовия King George V. За да реализира това свойство, зарядното устройство се движеше заедно с пистолета по дъга във вертикална равнина.
Инсталацията, която беше на четвърт век, обаче имаше своите недостатъци. Един от тях беше свързан със самото оръжие, което имаше „тел“ дизайн. (Няколко километра дебел стоманен кабел с правоъгълно напречно сечение бяха навити под напрежение върху вътрешната тръба, след което външната тръба беше поставена върху тази „намотка“.) Няма консенсус относно здравината на „телените“ оръдия: редица експерти смятат, че те са по-податливи на огъване от бъчвите, съставени от пръстени, но в същото време са изразени мнения за приблизителната еквивалентност на двата вида конструкция. Няма причина да се считат „телените“ цеви за недостатъчно здрави, както се вижда от операцията, извършена от италианците върху 305-мм оръдия от този дизайн, които през 30-те години имаха пробити няколко слоя намотки, докато увеличаваха калибъра до 320 мм без никакви негативни последици . Въпреки това, ограниченията на дължината на цевта и максималните балистични данни на такива оръжия са еднакво неоспорими. Достатъчно е да си припомним фиаското на дългите 50-калиброви 305-мм оръдия с висока начална скорост, които имаха много висока дисперсия поради вибрации и отклонение на цевта. Следователно 381-мм оръдие имаше относително скромни балистични характеристики, които също бяха трудни за подобряване.
Други недостатъци бяха свързани с дизайна на кулата. Челната му плоча беше очевидно недостатъчна по дебелина - 229 mm. Покривът (114 мм) също се счита за твърде тънък за защита от огън отгоре и въздушни бомби. Максималният ъгъл на издигане не осигурява стрелба на разстояние над 12 мили. Огнеупорността на кулата (проектирана преди уроците на Ютланд) също не отговаря на стандартите от 40-те години. И накрая, 4,6-метровите далекомери, инсталирани в кулите, изобщо не отговарят на повишените стандарти за контрол на огъня.
Повечето от тези недостатъци обаче бяха отстранени по време на модернизацията на инсталацията. Челният лист е заменен с 343 мм, в който са изрязани по-високи амбразури, осигуряващи ъгъл на издигане от 30 градуса. Поради факта, че кулата използва естествено балансиране на оръдията в центъра на тежестта, цапфите са разположени на значително разстояние от наклонената челна плоча, въпреки че на затвора е окачена допълнителна противотежест. В същото време портовете се оказаха доста големи и трябваше да бъдат покрити отгоре със специални бронирани капаци. Подменен е и покривът, който сега се състои от нециментирани Круп плочи с дебелина 152 мм. Наблюдателната кула на командира беше свалена от покрива, което на практика ограничи възможността за стрелба от издигнати инсталации по централната равнина, тъй като газовете на пистолета доведоха до сътресения. Подът на кулата също беше укрепен (от 51 mm на 76 mm), което обаче не беше свързано с подобрена защита, а беше причинено от необходимостта от правилно разпределение на тежестта на инсталацията, чийто баланс беше нарушен от тежката предна плоча. Самата кула и хранилките бяха оборудвани с допълнителни предпазни екрани срещу пламъци. Оборудването също се подобри: 4,6-метровите далекомери отстъпиха на 9-метровите и за първи път в британския флот кулите имаха дистанционно управление за насочване в хоризонтална равнина. Обитаемостта също е подобрена чрез инсталиране на абсорбатори на влага. Новите установки могат да използват модернизирани снаряди с тегло 879 kg с по-голям радиус на бойната глава и по-голяма дължина. В допълнение, рамките, осите и устройствата за откат са проектирани за използване на подсилени заряди с тегло 220,4 kg (SC-300 cordite). Теоретично това направи възможно увеличаването на началната скорост старо оръдиедо 805 м/сек, но предпазливостта и икономичността (с увеличен заряд цевта изгаряше много по-бързо) ни принудиха да изоставим тази мярка на практика. Подсилените заряди не бяха включени в боеприпасите на бойния кораб, но трябва да се помни, че той влезе в експлоатация в мирно време и не е известно как биха се развили нещата в случай на евентуална битка с тежко брониран противник. „Стандартната“ начална скорост на модернизираното оръдие е 785 м/сек. Но дори и с него беше възможно да се постигнат доста приемливи характеристики: по отношение на проникването на броня на дълги разстояния, актуализираният 381-mm пистолет беше почти толкова добър, колкото 406-mm пистолет Nelson, а при използване на подобрен заряд беше дори леко превъзхожда. В сравнение с 356-милиметровото оръдие, което беше основното въоръжение на крал Джордж V, има забележимо предимство на всички дистанции. Чуждестранните 15-инчови оръдия (с изключение на немските) обаче имаха по-добра балистика.
Сравнителни данни за пробиването на броня от английски оръдия по време на Втората световна война
| Разстояние | 381 mm MkIA Vanguard | 406 mm MK I Nelson | 406 mm MK II Lion |
| 50 каб | 421/32 | ||
| 75 кабина | 353/50 | 366/49 | 449/36 |
| 100 каб | 297/79 | 310/72 | 389/82 |
| 125 кабина | 259/109 | 261/99 | 335/112 |
| 150 каб | 229/145 | 224/130 | 292/143 |
(Изчислено проникване на вертикална/хоризонтална броня Krupp в mm на разстояние в кабела).
В резултат на всички промени теглото на кулата (заедно с въртящата се захранваща част на купола) е 855 тона - с 20 тона повече, отколкото според проекта. Още около 70 тона бяха добавени от по-мощни хидравлични задвижвания и същото количество или дори малко повече - течен носител и масло, които не са включени в "крайното тегло" на първоначалния проект. (Общото тегло на купола с механизми, монтирани в пълнителя на снаряда, според корабния дневник е 904 тона, от които около 200 тона са самите оръдия). Максималната хоризонтална скорост на насочване беше 2°/сек. Вертикалното насочване беше по-бързо - до 5°/сек, което се дължи на по-малката движеща се маса. Важно нововъведение беше пълното дистанционно управление на кулите на главния калибър - единственото по рода си в британския флот. Техническата скорост на огън не се промени в сравнение с успешния прототип в това отношение и възлиза на 2 изстрела в минута. Новата инсталация получи обозначението Mk IN - същото като модернизираните кули на бойни кораби и бойни крайцери, претърпели конверсия през 30-те години. Въпреки това, вътрешно устройствоСамата кула е останала почти непроменена от 10 години, но не може да се каже същото за хранилката.
Неприятен аспект, свързан с използването на готова инсталация преди 25 години, беше местоположението на списанията за зареждане и снаряди. По време на създаването на купола Mk I, складът за снаряди беше разположен в самото дъно на кораба, а магазините за зареждане бяха разположени над тях. До Втората световна война точно обратното разположение се превърна в стандарт. Дизайнерите се стремяха да премахнат изключително опасните кордитни заряди възможно най-далеч от вражеските снаряди. Дизайнерите на Vanguard бяха изправени пред почти невъзможна задача, тъй като системата за захранване отговаряше на стари стандарти и промяната й щеше да бъде дълга, скъпа и обезпокоителна. В резултат на това трябваше да направим странен компромис. Основната изба за зареждане остана на най-ниската платформа, но в допълнение към нея беше оборудвано отделение за презареждане за зареждане на заряди в захранването, разположено над избата за снаряди. Това решение направи възможно оставянето на старите механизми и захранващи устройства, като същевременно увеличи максимално безопасността на по-голямата част от кордита от експлозия или запалване. Малкият брой заряди, налични в отделението за презареждане във всеки един момент, не може да причини сериозен пожар. За допълнителна безопасност това отделение беше оборудвано с огнеупорни врати отгоре и отдолу и зарядите бяха преместени в него в специални случаи - полезна практика, която спаси няколко големи германски военни кораба от експлозия в Ютланд и Догер Банк.
Спомагателен калибър
Универсална артилерия - шестнадесет универсални оръдия 133 Mk I в двуоръдейни кули Mk III напълно повтаря версията, използвана на бойните кораби от клас King George V. 133-мм оръдие, първоначално замислено като основно въоръжение на крайцерите за противовъздушна отбрана, се оказа не съвсем подходящо като зенитно оръдие, което вече беше съвсем очевидно по времето, когато Vanguard беше пуснат в експлоатация. Първоначално планирани за амбициозна скорострелност от 16 изстрела в минута с широко използване на автоматизация, инсталациите все пак осигуряват ръчни операции. Всъщност дори техническата скорострелност едва достига 10–12 изстрела в минута, а практическата скорост не надвишава 7–8. Снарядът с тегло 36,5 кг се оказа твърде тежък за единичен патрон и беше необходимо да се използва отделно зареждане, а дори самият снаряд също беше твърде „тежък“ за ръчни операции. Наличието на редица такива операции по време на хранене и зареждане не позволи стрелба с бързи темпове в продължение на няколко минути подред. По този начин повечето от предимствата на полуавтоматичния пистолет бяха загубени, което беше особено важно при стрелба по самолети. Някои „козове“ бяха значителен обсег на обхват и височина, но надеждното унищожаване на далечни въздушни цели зависеше преди всичко от качеството на системата за управление на огъня и наличието на радарен предпазител. Появата по време на Втората световна война на високоскоростни самолети за почти всякакви цели (пикиращи бомбардировачи, тежки щурмови самолети, изтребители-бомбардировачи и дори торпедни бомбардировачи) направи бавно движещите се 133-мм инсталации практически безполезни, тъй като те просто нямаха време да следват целите си, особено на близки разстояния.
Британците обаче нямаха реална алтернатива. 114-мм оръдие (нови, много успешни примери за което бяха разработени точно към края на войната) се смяташе за твърде „малък калибър“, за да удари надводни цели. Разбира се, действителният ход на военните операции показа, че универсалната артилерия почти никога не се използва като противокорабна артилерия, но проектът Vanguard беше изготвен в навечерието на възможните „големи битки“ и Адмиралтейството не успя да промени ориентацията си навреме . От големите сили само американците взеха правилното решение, които през 30-те години създадоха успешно 127-мм оръдие с дължина на цевта 38 калибъра, което стана единственият втори калибър на всички големи военни кораби и основният на леките , В самия пистолет и инсталациите беше възможно да се постигнат успешни комбинации от ръчни и автоматични операции; имаха висока скорост на насочване и с радарен предпазител се оказаха отлични зенитни оръдия. Британците се запознават отблизо с това оръжие по време на войната и му дават много висока оценка. Дори се разглеждаше възможността за приемането му на въоръжение, но единственият кораб, оборудван със 127-милиметрови оръдия, беше старият лек крайцер Делхи. Въпреки отличното представяне на артилеристите, той не получи американски инсталациии Авангард. Въпросът не беше толкова в „националността“ на пистолета, тъй като собствените му 114-мм оръдия имаха снаряд с приблизително същото тегло (25 кг) и скорост на огън като американския 5-инчов, но концепцията. Адмиралтейството упорито не искаше да лиши бойните си кораби от способността да спрат вражески разрушител с един снаряд и да залеят вражеските крайцери с поток от 36-килограмови „благини“, въпреки че през 1945 г. беше повече от ясно, че ескортните кораби могат да се справят с тази невероятна задача.
Зенитни оръдия
В оригиналната версия автоматичните противовъздушни оръжия Vanguard се състоеха от 8-цевни „помпони“ - основното оръжие на големите британски военни кораби по време на войната и през тези години беше силно дискредитирано. „2-килограмовият помпон“, създаден в края на Първата световна война, остарял до края на 30-те години, както морално, така и технически. Неговата някога висока скорострелност (техническа - 160-180, практическа - 100-115 изстр./мин.) е станала съвсем обикновена, но всички недостатъци остават. Основните от тях бяха недостатъчната начална скорост на снаряда и системата за подаване на колана, използваща брезентови колани, които постоянно се задръстваха след няколко изстрела. Така теорията за „огнен поток“, наситен с 40 mm снаряди, се срина, както и системата за въоръжаване на британски самолети с голям брой неефективни, но високоскоростни 7,7 картечници, базирани на същата идея. Недостатъците на пистолета се усложняват от грешки в монтажа. 8-цевната монтировка Mk VI тежеше повече от някои кули със среден калибър - 16 тона, а скоростта на нейното вертикално и хоризонтално насочване не му позволяваше да следва съвременните самолети, движещи се бързо в полето за прицелване.
Британците се опитаха да компенсират качеството с количество. Ако първоначалният проект на ISE предполагаше същите 6 инсталации Mk VI като на King George V, тогава при пускането в експлоатация Vanguard вече имаше 9 от същите инсталации, плюс една четирицевна картечница Mk VII. Основният проблем беше намирането на нови места за обемните 8-цевни оръдия, които изискваха място не по-малко от кулата на главния калибър на крайцера. Почти всички резерви на първоначалното местоположение вече бяха изчерпани и нови инсталации можеха да бъдат поставени само в обхвата на оръдейните газове на оръдията на главния калибър, което не само изключваше отблъскването на въздушни атаки при стрелба по повърхностни цели, но и беше призовано поставят под въпрос целостта на самите картечници. Решението на проблема идва неочаквано: стойността на авиационните оръжия става толкова съмнителна до края на войната, че както военноморските специалисти, така и конструкторите лесно изоставят самолетите на Vanguard. Задната фуния беше преместена леко напред в сравнение с проекта King George V и Lion, като по този начин освободи място за два 8-цевни помпона в централната част на кораба. В същото време беше възможно да се „почисти“ задната надстройка и да се преместят няколко към носа и два кърмови „помпона“, като се извадят от обхвата на оръдейните газове от кулите на задната главна батерия. Но за деветата инсталация на Mk VI добро мястовече не остана и тя трябваше да бъде поставена на кърмата. В същото време стрелбата директно по кърмата на долната задна кула при ниски ъгли на издигане би била пагубна за тази картечница и трябваше да се ограничи само до най-крайния случай. В резултат на това Vanguard може да стреля от близко разстояние директно в носа и кърмата само с две оръдия от повдигнатите си кули. Допълнителен 4-цевен Mk VII pom-pom трябваше да бъде поставен на повдигнатата носова кула - място също очевидно незадоволително, но широко използвано на повечето бойни кораби от Втората война, когато бяха заети други възможни места.
По време на войната 40-милиметровите картечници на шведската фирма Bofors, произведени по лиценз в Англия и САЩ, демонстрират своите високи качества. За разлика от „помпоните“, те имаха доста висока начална скорост и захранване с щипка, което направи възможно с добре координирана работа на екипажа да се поддържа еднакво висока скорост на огън. Bofors са използвани в различни инсталации; най-популярните от използваните на големи корабиимаше американски 4-цев Mk II. Британците обаче продължиха да се придържат към теорията за максимална плътност на огъня за една инсталация и започнаха да разработват своя собствена версия - 6-цевната картечница Mk VI. В средата на 1943 г. Дирекцията по въоръжението предлага използването ново развитиевъв Vanguard, чиято дата на завършване приблизително съвпадна с пускането на инсталацията в производство. За дизайнерите промяната на практика не е проблем: всичките 9 Mk VI помпони бяха заменени с Bofors в инсталации със същия номер на модела, а четирицевният помпон на купола B беше заменен с двустволен. Намаляването на броя на цевите от 76 на 56 все пак означаваше значително повишаване на ефективността на противовъздушните оръжия. Също така беше предложено да се поставят шест 4-цевни 20-mm Oerlikons в Mk XIV монтирани върху надстройката и други 14 двойни ръчни картечници от същата марка директно на горната палуба. Те биха били „последният резерв“ на отбраната на кораба, тъй като биха могли да се използват дори при пълно прекъсване на захранването. Такива инсталации се появиха по време на модернизацията на много бойни кораби на различни страни, но в действителност те бяха използвани изключително рядко и с много малка ефективност, тъй като както изборът на целта, така и насочването останаха от стрелеца, който освен това беше напълно беззащитен от куршуми и снаряди от -бордови оръжия на атакуващи самолети и от фрагменти от собствени противовъздушни снаряди. Следователно, по-близо до готовността на Авангарда, неговите леки противовъздушни оръжия бяха преразгледани още веднъж. 4-цевният Oerlikon беше спрян и беше решено вместо него да се произведе едноцевният Bofors Mk VII, оборудван със силово задвижване и подобрена система за прицелване. Поради посочените по-горе причини, стойността на двойките също беше поставена под въпрос. Независимо от това, всички варианти предполагат запазването на „Oerlikons“ в едно или друго количество. Но опит последни биткиза Иво Джима и Окинава показаха, че 20-мм картечници, поради малкия си обсег на стрелба, не са в състояние да спрат „камикадзетата“ (на американските разрушители, отчасти на шега, но отчасти сериозно се смяташе, че когато открият огън, това е сигнал „спасявайте се, който може“, тъй като е невъзможно да избегнете удар от вражески самолет). Затова в крайна сметка Авангард влезе на въоръжение само с 40 мм картечници. До последния момент се опитваха да го оборудват максимално модерни оръжия. Така новоразработената щурмова пушка STAAG (Mk II) беше използвана като двойна инсталация на повдигнатата носова кула. Използваше и 40-милиметрови цеви Bofors, но иначе STAAG беше принципно ново оръжие, с напълно автономно захранване и система за управление на огъня, разположена на самата инсталация. Много по-напред от времето си, той обаче се оказа донякъде груб и сложната му автоматизация и механика често се проваляха. В резултат на това автоматичната противовъздушна батарея Vanguard се състоеше от 10 инсталации Mk VI, една STAAG и 11 едноцевни Mk VII със силово задвижване (общо 73 40-мм бъчви Bofors).
Противопожарни системи и електронно оборудване
По време на Втората световна война става окончателно ясно, че артилерийската система е точно това: система, а не просто оръдейна кула с оръдия. Големите военноморски сили създадоха много сложни системи за управление на огъня, които включваха оптични и електронни сензори (далекомери и радари) и аналогови изчислителни системи, които бяха удивителни за времето си. Тяхното развитие следваше линията на по-активно използване на радара и надеждно свързване на всички елементи на системата за управление в единна мрежа. Ярък пример за тази тенденция е Vanguard. Британците най-накрая се отдалечиха от порочната практика на разграничаване на „основни“ и „резервни“ точки за управление на огъня, което в бойни условия доведе до рязко намаляване на ефективността на огъня, когато основната точка се провали или просто когато окабеляването беше счупено. Последният британски боен кораб имаше два главни пункта за управление на оръдията, свързани с пост за обработка на информация. И двамата директори, преден и заден, имаха почти еднакво оборудване. По-специално те бяха оборудвани с артилерийски радар тип 274. Допълнителни точки бяха налични в повдигнатите кули "A" и "X". Съответните спуснати кули на носовата и кърмовата групи бяха контролирани от техните „съседи“. Голямо значение беше отделено на защитата и дублирането на комуникационните мрежи. Интересното е, че в поста за обработка на информация имаше само един радарен екран „274“, който можеше да превключва към „картина“ от предния или задния радар. Това решение опрости задачата на артилерийския офицер, който не трябваше да наблюдава два екрана едновременно, въпреки че създаваше известно неудобство при превключване. Като цяло управлението на артилерийския огън на основната батарея на Авангарда беше напълно в съответствие с високите стандарти в края на войната.
Всеизвестна истина е, че броняКолкото и ефективна като системата си за насочване, тя най-накрая достигна до британците. Значителен недостатък на британския SUAZO с директори на HACS от различни марки беше липсата на система за стабилизиране на директора и недостатъчно бърза и доста примитивна система за обработка на данни за стрелба. Не може да се каже, че Адмиралтейството не се е занимавало с този въпрос. Още преди началото на войната започва работа по „тахиметричната“ (стабилизирана с помощта на жироскопи) система TS-1, която трябваше да замени HACS на Lions. Въпреки това, както дизайнерите, така и фабриките във Великобритания имаха други, по-приоритетни задачи по време на трудните военни години, така че разработването на това сложно и прецизно оборудване протичаше бавно и не надхвърляше създаването на пилотна инсталация. Американците постигнаха много по-големи успехи в тази област. Великобритания трябваше да се обърне към своите съюзници, които доставиха на Vanguard много модерни стабилизирани KDP Mk-37.Те практически не се различаваха от серийните, освен че данните за обхвата и ъгъла идваха от английския радар Type 275. Mk-37 се представи добре в битките в Тихия океан. Значителен напредък бе постигнат и при разполагането на 4 контролни поста. За първи път на английски бойни кораби те бяха разположени в „диамант“: 2 в носа и кърмата и 2 в средната част. Стандартната британска конфигурация също осигурява 4 директора, но в „квадратна“ конфигурация (по 2 отпред и отзад, без изглед към противоположната страна). Това затруднява прехвърлянето на управление, когато самолет пресича курса на кораба. Нова опцияизравни всички посоки на атака. Единственият видим недостатък беше теглото на системите за управление около 1,5 пъти (64 тона вместо 44 тона при използване на английски HACS), но това беше повече от разумна цена за значително увеличение на ефективността. Vanguard също имаше допълнителна система за дистанционно насочване за половината от 8-те 133-mm инсталации директно от наблюдателни постове за противовъздушна отбрана, която се използваше главно за стрелба с осветителни снаряди.
Що се отнася до картечниците, недостатъкът на многоцевните помпони беше не само техните ниски балистични характеристики и ниска надеждност, но и недостатъчно ефективно управление. На Vanguard 6-цевните Bofors Mk-VI трябваше да получат индивидуални стабилизирани директори, оборудвани с радар Type 262. Те наистина бяха произведени в необходимото количество (10 единици), но пълен комплект контролни панели и част от електрониката така и не се появиха на бойния кораб. Това беше причинено главно от края на военните действия; скъпо и крехко оборудване, което изискваше настройка на кораба, беше частично съхранявано на брега. Мирната служба на последния боен кораб на „господарката на моретата“ не създаде прецедент за пълното му преоборудване, въпреки че няма съмнение, че при необходимост то щеше да бъде извършено. Интересно изключение беше единичният двуцевен STAAG. Той беше „самодостатъчен“, тъй като радарът (от същия тип „262“), системата за стабилизиране, аналоговият компютър и дори генераторът за силовия агрегат на задвижването бяха разположени на самата инсталация.
„Авангард“ имаше още едно важно нововъведение в своята система за обработка и управление на информацията – боен информационен пост. Той се намираше под водолинията и беше защитен толкова надеждно, колкото артилерийските списания. За първи път постът е направен под формата на единичен блок, който включва няколко стаи. В една от тях се помещаваха екраните на всички радари за откриване и управление на огъня, в останалите се помещаваха оператори на компютърни системи и персонал за управление на противовъздушната отбрана на кораба. Наблизо имаше долен боен пост, в който бяха съсредоточени всички средства за управление на кораба, така че по принцип командирът или командирът на формацията можеше, според „американския модел“, да ръководи действията на боен кораб или ескадрила, без да излиза „на чист въздух“. Естествено, първоначалният проект не предвиждаше толкова обширни помещения, но концентрацията на всички средства под формата на единна информационна система беше толкова спешна, че разработчиците дори трябваше да създадат пълномащабен модел на всички стаи, в които различни бяха тествани варианти за разполагане на техника и хора. Това даде възможност да се правят промени почти до влизането на бойния кораб в експлоатация. Предстоящата ера на електрониката се оказа толкова алчна за пространство, че след пускането на Vanguard в експлоатация помещенията все още се оказаха тесни. Оттогава почти нито един тип военен кораб не можеше да мине без увеличаване на обема за ненаситна електроника и почти винаги се оказваше „запълнен до капацитет“ с оборудване и персонал.
Броят и типът на радарите се промени няколко пъти в хода на своята кариера. Още при влизането в експлоатация Vanguard имаше почти три дузини инсталации за различни цели. За ранно откриване на кораби и самолети за първи път в английския флот е използван новият комбиниран радар „Тип 960“, чиято антена е разположена на върха на гротмачтата. Той беше допълнен от подобна инсталация, тип 277, способна да открива надводни цели и нисколетящи самолети (антена на разпръсквача на фок-мачтата). За насочване на целта е използван специален радар тип 293, чиято антена е прикрепена към предната мачта отпред. На екраните на всички радари следите от приятелски кораби и самолети изглеждаха като двойни, за разлика от цели. За тази функция бяха използвани 2 приемника за радарна идентификация „приятел или враг“ от тип „253“, а два предавателя от същата система „Тип 242“ „маркираха“ своите сигнали за радари „277“ и „293“. За навигационни цели са били предназначени радарите тип 268 и тип 930, които са били използвани и за откриване на надводни цели.
Най-многобройни обаче бяха артилерийските радари. Както беше отбелязано по-горе, всички директори бяха оборудвани с тях, от системата за управление на основния калибър до отделните многоцевни автоматични контролни кули противовъздушни инсталации. Общо Vanguard разполага с 2 радара тип 274, 4 радара тип 275 и 11 радара тип 262 в целия щат. Радарната технология направи огромен напредък през годините на войната. Антените на всички артилерийски радари са със стабилизирани антени, както и антените от типа 930, 277, 268 и 293. В резултат на това всички изброени по-горе локатори могат да работят по време на всяко движение, без да губят целите си. При целия несъмнен количествен и качествен напредък на радара на Авангарда, не може да се каже, че той е бил изключително в полза на въпроса. По този начин локаторът тип 268 се оказа практически безполезен, тъй като в повечето лагери антената му беше екранирана от основната мачта, тръбата и задния контролен панел на универсалната артилерия. Голям брой различни инсталации, въпреки че работят на различни честоти, доведоха до нежелано „запушване“ на едни радари от други. Така най-новата инсталация тип 960 пречи на работата на радарите за управление на артилерийския огън с универсален калибър (133 mm), а VHF комуникационната система за оперативни преговори между кораби от една и съща формация се намесва в работата на радарите тип 293 и тип 277, и същите многострадални инсталации "Тип 275".
Авангард също имаше силно развити средства за комуникация и радиопеленгация. Изброяването на приемни и предавателни станции ще отнеме цял параграф, така че ще споменем само най-много интересни функциикораб. Разположението на оборудването е възприето въз основа на опита от Втората световна война: повечето от приемните станции са разположени на мостовете на основната кулообразна надстройка, а предавателните станции са в задната надстройка. Пеленгаторите покриваха целия честотен диапазон; по-специално, бойният кораб можеше дори да слуша вражески комуникации по VHF, което беше нововъведение за онова време. Имаше и пеленгатор, който определяше посоката, от която корабът беше облъчен от радара. Оборудването включваше и елементарно оборудване за електронна война, включително радарни детектори и устройства за заглушаване на вражески радари. През годините на служба устройствата бяха многократно заменени с по-модерни; освен това бяха инсталирани различни технически нововъведения, като например VHF пеленгатори.
Говорейки за навигационното оборудване, заслужава да се отбележи, че Vanguard изобщо не разполагаше с магнитен компас, вместо който бяха използвани 3 напълно независими главни жирокомпаса със собствени източници на енергия и задвижвания.
Сервизна история
Почти веднага след завършването на тестовете за приемане и пробните пътувания Vanguard имаше почетна роля. Най-новият боен кораб беше избран за огромна яхта за пътуването на новия крал Джордж VI Южна Африка. Пътуването е планирано за 3 месеца, от които повече от половината от времето царят и неговата свита са били на борда. За това пътуване някои стаи трябваше да бъдат преоборудвани. В началото на прехода, когато „Авангард“ преминава близо до френската база в Шербур, той е пресрещнат от специално изпратения френски линеен кораб „Ришельо“, който се доближава до англичанина на по-малко от миля и дава приветствен салют от 21 залпа. Моряците и кралското семейство станаха свидетели на красив спектакъл: френският екипаж се нареди отпред, викайки поздрави, а авангардът даде ответен залп. Тогава двата огромни кораба се разделиха: Ришельо се върна в пристанището, а кралската яхта продължи пътя си.
След завършването на първото пътуване „Авангард“ е изправен пред второ, още по-дълго. Този път кралското семейство трябваше да обиколи света, спирайки в Австралия. Поради проточилия се характер на прехода, линейният кораб беше поставен на още един, по-значителен ремонт. Баните и душовете бяха оборудвани с постоянно захранване с топла и студена вода, а самите „санитарни пунктове“ бяха облицовани с неръждаема стомана. Появиха се нови мебели в кабините, хладилници за охлаждане на вода, а пералните машини в пералните бяха заменени с нови, по-модерни модели. Като своеобразен подарък бойният кораб получи фризьорски салон и шивашко ателие. Тъй като Панамският канал трябваше да премине през него, всички стърчащи части трябваше да бъдат премахнати предварително от страните на бойния кораб: маркучи за боклук, дренажни маркучи и стълби. Но всички приготовления се оказаха без значение: крал Джордж се разболя и пътуването не се състоя.
През 1949 г. Vanguard за кратко се присъединява към Средиземноморския флот. На 21 юли същата година той се завръща в родината си и отново преминава през ремонт в Портсмут.Сега боеносецът става флагман на тренировъчната ескадра на родния флот, замествайки Ансън в тази роля. Човек може да се изненада да види най-мощния артилерийски кораб на страната в тази роля, но следвоенната ситуация се разви за Англия по такъв начин, че тази ескадра участваше най-много в кампании. (Ситуацията не е нова; руският флот беше в същата ситуация дълго време в началото на века, както и германският флот през 20-те и 30-те години.) От лятото на 1949 г. до лятото на 1952 г. авангардът направи редица тренировъчни круизи и през септември 1950 г. той ръководи целия домашен флот: адмирал Ф. Вайен вдигна знамето на него. След това за известно време самолетоносачът Indomitable става флагман, но от 12 май 1951 г. знамето на командира отново лети на Vanguard. През 1952 г. следва нов ремонт и модернизация. Последният британски боен кораб преживя съдбата на много от своите предшественици: в резултат на преоборудването претоварването му се увеличи толкова много, че беше необходимо да се намали максималния капацитет на горивото, тъй като в противен случай инженерите не можеха да гарантират за здравината на корпуса. След ремонт Vanguard последователно играеше ролята на флагман на тренировъчната ескадра, а след това и ролята на главния кораб на вътрешния флот. Така на 15 юни 1953 г., на военноморския парад в чест на коронацията на Елизабет II, командирът на флота държеше знамето си върху него.
Междувременно кариерата на напълно новия кораб (който беше в активна експлоатация само седем години) тихо наближаваше залеза. През септември 1954 г. тя губи позицията си на флагман, докато се подготвя за нов ремонт в Девънпорт. По време на прегледа на корпуса беше установено, че има дефекти в отливката на стеблото и Vanguard трябваше да бъде на док за дълго време. След завършване на работата бойният кораб беше прехвърлен в резерв и скоро по същество престана да бъде пълноценна бойна единица. Първо от него бяха премахнати всички многоцевни Бофорс - като временна мярка за улесняване на ежедневното пристанищно обслужване, която обаче стана постоянна. Тогава корабът губи последните си картечници - едноцевни 40 мм. Дори влошаването на ситуацията във връзка със Суецката криза не принуди Адмиралтейството да поръча очевидно небоен кораб, а англо-френската операция за десант се проведе без участието на Авангарда. Година след година минават в рутинна пристанищна служба, докато накрая, на 8 юни 1960 г., най-големият кораб в Кралския флот е лишен от ранга си на флагман на резервния флот. Последва заповед за бракуване. Дори формално бойният кораб служи само 14 години, а активната му работа приключи още преди изтичането на 10-годишния период.
Обща оценка на проекта
При вземането на решение за изграждането на Авангард, Адмиралтейството постави като своя основна задача възможно най-бързото производство на нов, сравнително евтин боен кораб, предназначен предимно за операции в Тихия океан. Ако оценим ефективността на реализацията на тази идея, трябва да признаем, че тя се оказа близка до нулата. Авангард не можеше да бъде построен преди края на войната и неговата чисто „бойна” бойна мощ беше по-ниска от японските „супер бойни кораби” Ямато и Мусаши. Въпреки това, когато се оценява последният британски боен кораб, винаги трябва да се „държат зад кулисите“ условията на неговото раждане.
Когато създаваха Vanguard, британците трябваше, от една страна, да коригират и коригират всички недостатъци и недостатъци, идентифицирани в тяхната стратегическа линия на „капитални кораби“ от последно поколение, а от друга, постоянно да помнят цената и времето , максимално унифицирайки проекта с предшествениците му. Резултатът от усилията на инженерите може да се счита за положителен: разбира се, Vanguard стана най-добрият британски боен кораб. Дизайнерите постигнаха особено голям успех в традиционните елементи на британското корабостроене: корпус, мореходност и производителност. В това отношение английският кораб може да се счита за най-добрият не само в Кралския флот, но и, може би, абсолютно най-добрият в този клас. Трябва също да се отбележи, че като цяло проектът е много балансиран. Скоростта от 31,5 възела (около 30,5 възела при пълно натоварване) е само малко по-ниска от високоскоростната американска Айова, която трябваше да пожертва много (по-специално защита). Бронята, която забележимо се отдалечи от екстремното проявление на системата „всичко или нищо“, е напълно в съответствие с тактическите изисквания на Втората световна война. За първи път английски кораб получи противовъздушно оръжие и най-важното - система за управление, която напълно отговаряше на времето. Като цяло оборудването на Vanguard заслужава много висока оценка; това се отнася както за електрониката, така и за традиционните системи за подпомагане на бойните характеристики и ефективност.
Но на въпроса дали създателите на Vanguard са „изстискали“ всичко от стандартна водоизместимост от почти 45 000 тона, най-вероятно трябва да се отговори отрицателно. По този начин механичната инсталация с ниски параметри на пара остава почти пълна „реплика“ на консервативната дори по време на създаването на електроцентралата тип King George V. Същото може да се каже и за системата за торпедна защита. Въпреки че почти всички поправими грешки бяха коригирани тук, неуспешната концепция остана, а с нея остана и несигурността относно щетите от подводни експлозии на такива модерни оръжия като немски дънни мини или мощни японски торпеда. Концепцията за защита на бронята за цитаделата също остана същата, „фронтална“, предназначена само за отличното качество на циментираната броня, произведена във Великобритания. Дори не е нужно да говорите за основната артилерия от преди повече от четвърт век.
Следователно, по чисто формални елементи, Vanguard не само не превъзхождаше, но и по редица параметри отстъпваше на чуждестранните бойни кораби, построени няколко години по-рано. Горното важи както за основния калибър, така и за защитата. Осигурени са специални мерки, предприети от французите и италианците (вътрешно разположение на основния пояс, наклонена броня) или старата схема „колан + скосяване на палубата“ сред германците по-добра защитажизненоважни части от удар зад борда. Тук обаче трябва да се отбележи по-голяма височинапояс на английски кораб, който, ако не се пробие, осигурява много по-голям запас от плаваемост. Бронята на палубите в зоната на избата изглежда доста на ниво, докато защитата на електроцентралата от бомби и снаряди на дълги разстояния е по-ниска, например от Ришельо. PTZ, традиционната „ахилесова пета“ на британските военни кораби, все още не е достатъчно добър. Слабостите на бронезащитата са особено изразени, като се има предвид разликата в балистичните данни на 381-мм оръдия. По отношение на свободните зони за маневриране Vanguard е най-малко предпочитан сред всички бойни кораби от последно поколение. Вярно е, че като се има предвид много високото качество на произведената във Великобритания броня, стойностите, дадени по-долу, ще изглеждат малко по-добре за нея (границите на зоните се разширяват с допълнителни 15–20 кабела).
Зони за свободно маневриране на бойния кораб "Vangzrd" под обстрел от оръдия на чужди бойни кораби (разстояния в стаята). Ъгълът на среща между снаряда и бронята е 90°. Зони за свободно маневриране на чужди бойни кораби под огъня на 381-mm оръдия Vanguard (разстояния в стаята, без да се вземат предвид разликите в качеството на бронята на различните страни).Когато сравняваме формалните технически данни, не бива да забравяме, че по време на Втората световна война стана по-ясно от всякога, че чистите числа не винаги са валиден критерий за бойната ефективност на корабите. Да не говорим за подготовката на екипажите, която в Кралския флот винаги е била на нужното ниво, трябва да се отбележи, че например формално отличните балистични качества на италианските 381-mm оръдия не им помогнаха да постигнат нито един удар в битките в Средиземно море. Когато „Бисмарк“ беше потопен, неговият основен пояс и дебелият скос на палубата едва ли ще бъдат пробити, преди да се приближи на 3–4 мили, което не попречи на английските бойни кораби да извадят от строя напълно немския нападател, без да получат нито един удар. Надеждността на функционирането на оръжията и техните системи за управление в най-голяма степен различни условия- от полярна снежна буря до гореща тропическа нощ. В това отношение последният английски боен кораб с доказана артилерия, многобройни и защитени (поне от шрапнели) инструменти и устройства може да се представи много добре в битки със същия Тирпиц или Виторио Венето.
Въпреки това, Vanguard е построен предимно за тихоокеанския театър, така че шансовете му трябва да се разглеждат в сравнение с останалите битки в този театър. Всички американски бойни кораби изглеждат за предпочитане преди всичко поради много по-мощния 406-мм бронебоен снаряд с тегло 1225 кг. „Англичаните“ (които обаче бяха съюзници) губят на повечето разстояния не само от Айова, но и от Южна Дакота и Вашингтон. Но ако си спомним, че американският високоексплозивен снаряд за 16-инчови оръдия тежеше само 861 кг, т.е. почти същият като английския 381-мм, и че отвъдморските кораби бяха бронирани по ясно изразената схема „всичко или нищо“, бързо загубиха своята бойна ефективност, когато мачтите, мостовете и надстройките с радари и други устройства бяха унищожени, тогава Авангардът, защитен на по-голяма площ, изглежда доста добре в сравнение с тях.
Подобни заключения могат да се направят и по отношение на японските бойни кораби. Няма смисъл да сравняваме Vanguard със стари модернизирани кораби. От друга страна, Yamato и Musashi са толкова превъзходни от английския кораб както в огъня, така и в защитата на жизненоважни части, че в техния „честен“ двубой (на дневна светлина и при добра видимост), ако такъв двубой можеше да се състои, „ връх на британската технология” щеше да има трудно време. Това обаче важи и за всеки друг боен кораб от Втората световна война, въпреки че дори тук си струва да си припомним горната забележка относно формалната и действителната ефективност. През 1945 г. вече беше толкова трудно да се отделят оръдията и бронята от радарите, компютрите и бойните условия, че да се говори за чист дуел на боен кораб беше възможно само на теория. И като един от елементите на комбинираната авионосно-артилерийска формация, като нейният „център на стабилност“, Авангардът може да донесе много повече полза от японските „мастодонти“.
И накрая, има въпросът за цената, който винаги трябва да се има предвид при оценката английски кораби, а в края на Втората световна война – особено. Икономиката на Обединеното кралство не може да си позволи нещо подобно на сериала за Айова. Оттук и необходимостта от много решения, вариращи от използването на стари кули до съзнателното пренебрегване на нови технически решения в областта на защитата и машинния монтаж. Общата цена на последния британски боен кораб беше 11,53 милиона британски лири. Горната стойност не включва първоначалната цена на четирите 381 mm кули.) Това много ли е или малко? Формално почти два пъти повече от цената на построения четвърт век по-рано боен крайцер Худ. Въпреки това, като се вземе предвид инфлацията на британската валута и значителното увеличение на цената на оборудването, цената на Vanguard изглежда доста приемлива; на сравними цени това е половината от цената на Бисмарк, който очевидно е по-нисък от англичанина в електрониката и възможностите за противовъздушна отбрана. Освен това всъщност Vanguard струва на хазната по-малко от по-малките и по-малко ефективни единици от типа King George V, които също имат редица дефекти. Въпреки че Адмиралтейството не успя да реализира напълно идеята си за „спешен и евтин боен кораб, който бърза“, но въпреки голям размер, както и продължителното проектиране и строителство, Vanguard не се превърна в „изяждащ пари“. Нямаше място за него вътре следвоенен свят, а финансовите възможности на Обединеното кралство не й позволиха да остави в консерва последния си боен кораб по американски начин. Ако имаше пари, 381-мм оръдия преди повече от половин век можеха да си кажат думата, например по време на Фолклендските острови, когато британците нямаха достатъчно мощност от 114-мм оръдия, за да подкрепят своите войски.
В началото на 1938 г., когато строителството на 5 кораба от типа King George V е в разгара си, става ясно, че други страни няма да се съобразят с условията на Лондонското споразумение от 1930 г. за ограничаване на водоизместимостта и калибъра на артилерията на бойните кораби . Конструкторите веднага започнаха работа по проект за боен кораб от клас Lion с обща водоизместимост 47 хиляди тона. Той трябваше да носи девет 406-мм оръдия от новия тип. Първите два бойни кораба (Temeraire и Lion) са заложени съответно на 1 юни и 4 юли 1939 г., а няколко месеца по-късно започва Втората световна война.
Строителството на бойни кораби трябваше да бъде прекъснато поради огромната нужда от леки кораби. През 1944 г. поръчката е напълно отменена.
Британският флот обаче все пак получи друг кораб от този клас. В края на 1941 г., когато войната с Япония стана почти неизбежна и нямаше какво да укрепи Далекоизточния флот, Адмиралтейството предприе импровизиран подход. Вместо да разработват нови 406-мм оръдия, те решават да извадят от склада четирите двуоръдейни 381-мм кули на линейните крайцери Glorious и Courageous, които през 20-те години бяха превърнати в самолетоносачи, които бяха съхранявани там повече от 25 години. Оставаше само да прикрепят кораб към тези оръдия.Англичаните смятаха, че ще успеят да направят това бързо, но се объркаха. Едва на 30 ноември 1944 г. последният британски боен кораб Vanguard напуска хелинга. Тя беше и последният нов боен кораб в света.
Корпусът на Vanguard имаше редица качества, които го направиха уникален сред британските бойни кораби. Първо, бойният кораб получи наклонен ствол и забележимо увеличение на страната към него.
Проектиран за скорост от 30 възела, той всъщност можеше да поддържа пълна скорост при всякакви метеорологични условия. На горната палуба имаше три вълнолома: заедно с издигането на корпуса на стеблото те изиграха своята роля, корабът остана „сух“ дори при много високи вълни и силен вятър. Успешните контури и разпределението на натоварването направиха накланянето гладко и незначително. По отношение на мореходните качества Vanguard беше най-добрият боен кораб в света.
Броят на основните водонепроницаеми прегради достигна 26. В бойни условия отделенията бяха напълно изолирани един от друг и комуникацията можеше да се осъществява само във вертикална посока. Общият брой на водонепроницаемите пространства под главната палуба е 1059. Пасивните мерки за оцеляване бяха допълнени от развита система за изпомпване на вода. Корпусът беше разделен на шест секции, всяка от които имаше свой собствен пост за оцеляване; Освен това имаше основен пост за оцеляване.
В студен климат се осигуряваше парно отопление за жизненоважни постове и системи; в тропиците се работеше с климатична система.
Моделът на резервация беше основно същият като при Джордж V. Основният пояс, дълъг 140 метра, също беше разположен върху външната обшивка на корпуса. Имаше дебелина 381 mm в зоната на мазето, 343 mm в централната част и се състоеше от три реда бронирани плочи, разположени хоризонтално. Британците използваха тази архаична опция поради невъзможността да произвеждат висококачествени плочи с дължина 7,3 метра (пълна височина на талията). Цитаделата защитаваше мазетата от 15-инчови снаряди, започващи от разстояние 75-80 кабела (13,9-14,8 км), а машинното и котелното отделения от 85-90 кабела (15,7-16,6 км). Коланът на бронята на крайниците се наричаше „анти-фрагментация“. Състои се от листове нециментирана броня 51-64 mm, покриващи пространството по външната страна между долната и средната палуба. Лъкът беше с височина 2,45 м и завършваше на разстояние 3,5 м от стеблото.
Хоризонталната защита на краищата се състоеше от бронирана палуба с дебелина 152-64 mm, минаваща по нивото на горния ръб на носа и кърмата. Палубата завършваше с брониран траверс (100 mm). По този начин защитата на крайниците, особено хоризонталната, беше най-сложната и мощна от всички съвременни бойни кораби.
Антиторпедната защита на бойните кораби от клас George V претърпя пълно фиаско по време на атаката. Японска авиация"Принцът на Уелс" в Тайландския залив. Проектиран да експлодира с 1000 паунда (454 кг) тротил, той не успя да издържи половината от теглото на торпедата на японските самолети. След като е поразен от първите две торпеда, бойният кораб на практика е изваден от строя и шест попадения са достатъчни, за да го пратят на дъното.
Експертите отбелязват недостатъчната височина на надлъжните прегради, които достигат само до нивото на долната палуба, лошото им закрепване към конструкциите на корпуса в горната част, възможността за наводняване на помещенията чрез горна част PTZ, и най-важното - малка (по-малко от 4 м) зона за разширение на газ. Големите празни обеми между противоторпедната преграда и външната страна доведоха до значителен първоначален крен, а премахването му чрез обратно наводняване на отделенията на противоположната страна намали резерва на плаваемост.
Дизайнерите обаче запазиха всички основни елементи на тази система на Vanguard. Факт е, че неговият проект вече беше готов по времето, когато японските торпеда потопиха Принца на Уелс. Въпреки това са взети мерки за отстраняване на констатираните недостатъци. Общата ширина на PTZ е увеличена до 4,75 m, а надлъжните противоторпедни прегради са разширени нагоре с една палуба (до средната палуба). Това значително увеличи зоната на разширяване на газа нагоре отстрани и намали вероятността от разрушаване на горната част на PTZ. Тези мерки подобриха подводната защита, но самите принципи на неуспешната PTZ не ни позволяват да оценим високо противоминната устойчивост на последния британски боен кораб.
Електроцентралата повтори консервативните основни механизми на бойните кораби от типа King George V, които вече бяха консервативни по време на създаването си. Това решение доведе до желанието да се отделят възможно най-малко време и пари за създаването на несериен кораб. Много внимание беше отделено на уплътняването на турбините и изолирането на турбинните отделения. Турбините могат да работят дори в напълно наводнени отделения! По време на тестовете корабът достигна максимална скорост от 31,57 възела (58,47 км/ч) с мощност на вала от 135 650 к.с. и водоизместимост, близка до стандартната (44 500 тона).
Връщането към старите оръдия с основен калибър, колкото и да е странно, имаше повече положителни аспекти, отколкото отрицателни. Такива инсталации на кули са в експлоатация от много години и съставляват по-голямата част от кулите, налични във флота. В складовете имаше достатъчно 381 мм резервни цеви. Тези оръжия се отличаваха с висока надеждност и пълна липса на повреди.
Началната скорост на снаряда беше 785 m / s, по отношение на бронепробивността на големи разстояния беше почти толкова добра, колкото 406-mm снаряд Nelson. Важно нововъведение е дистанционното управление на кулите на главните батерии от централния артилерийски пост - единственият в британския флот.
Универсалната артилерия напълно повтори версията, използвана на бойните кораби от клас "Джордж V". Вярно, 133-мм оръдия, първоначално предназначени за въоръжаване на крайцери за противовъздушна отбрана. се оказаха не съвсем успешни като противовъздушни оръдия.
Зенитните оръдия бяха представени от 40-милиметрови оръдия, произведени по лиценз в Англия от шведската компания Bofors. Използвани са в различни инсталации; най-популярен беше американският четирицевен Mk.II. Вместо това обаче британците разработват своя собствена версия, шестцевната картечница Mk.VI.
По време на Втората световна война става ясно, че артилерийската система е точно това: система, а не просто кула с оръдия. В Англия и САЩ са създадени модерни системи за управление на огъня, които включват оптични и електронни сензори и аналогови компютърни системи. Тяхното развитие последва активното развитие на радарите за откриване и проследяване, с обединяването на всички елементи на системата за управление в единна мрежа. Ярък пример за тази тенденция беше Vanguard.
За ранно откриване на кораби и самолети е използван нов комбиниран радар тип 960. Той е допълнен от подобен по предназначение радар тип 277 за откриване на нисколетящи цели. За насочване на целта е използван радар тип 293. Навигацията е осигурена от радари от типове 268 и 930. Освен това Vanguard разполага със 17 артилерийски радара със стабилизирани антени, развита комуникационна и радиопеленгационна апаратура.
Като цяло „Авангард“, въпреки всички недостатъци. става най-добрият британски боен кораб. Фактът, че бързо остаря, изобщо не показва недостатъците му. В следвоенния свят изобщо нямаше място за бойни кораби. Във военноморската йерархия самолетоносачите вече са твърдо заели първото място.
Неговата служба се състоя в тренировъчни плавания и множество церемониални събития. От ноември 1949 г. тя е официално регистрирана като учебен кораб. На 5 март 1956 г. тя е поставена в резерв и е прехвърлена в Портсмут, където е базиран огромният резервен флот. "Авангард" стана флагман на този "мъртъв флот". След четири години престой, последният британски боен кораб е бракуван. Продаден е за скрап на 9 август 1960 г.
Затворено тестване. Нови кораби. Финална версия
Британски боен кораб Dreadnought, ниво III
Бойна ефективност – 37400. Обшивка – 16 мм.
Основният калибър е 5×2 305 mm. Обсег на стрелба - 13,7 км.
Максималните щети от HE снаряд са 5200. Вероятността за палеж е 32%. Максималните щети на AP снаряд са 8100.
Време за презареждане - 30.0 s. Времето за завъртане на основната батерия на 180 градуса е 60,0 s. Максимална дисперсия - 197 m.
Началната скорост на HE снаряда е 831 m/s. Началната скорост на бронебойния снаряд е 831 m/s. Сигма – 1.8.
Максималната скорост е 21 възела. Радиус на циркулация - 520 м. Време за смяна на руля - 11,6 s. Видимост от кораба - 10,3 км. Видимост от самолет – 8,7 км. Видимостта след изстрел от дим е 8,1 км.
Налично оборудване:
1 слот - Спешен екип
2-ри слот - Ремонтен екип
Американски крайцер Wichita, ниво VIII
Бойна ефективност – 37900. Обшивка – 27 мм.
Основният калибър е 3х3 203 мм. Обсег на стрелба - 15,8 км.
Максималните щети от HE снаряд са 2800. Вероятността за палеж е 14%. Максималните щети на AP снаряд са 5000.
Време за презареждане - 12.0 s. Времето за завъртане на основната батерия на 180 градуса е 30.0 s. Максимална дисперсия - 142 m.
Началната скорост на HE снаряда е 823 m/s. Началната скорост на бронебойния снаряд е 762 m/s. Сигма – 2.0.
ПВО:
4x4 40,0 mm, обхват на стрелба - 3,5 km, щети в секунда - 64.
4x2 40,0 мм, обсег на стрелба - 3,5 км, щети в секунда - 45.
18×1 20,0 мм, обсег на стрелба - 2,0 км, щети в секунда - 65.
8×1 127,0 мм, обсег на стрелба - 5,0 км, щети в секунда - 86.
Максималната скорост е 34 възела. Радиус на циркулация - 680 м. Време за смяна на руля - 9,8 s. Видимост от кораба - 11,3 км. Видимост от самолет – 7,7 км. Видимостта след изстрел от дим е 6,3 км.
Налично оборудване:
1 слот - Спешен екип
2 слота - Баражен огън / Хидроакустично търсене
3 слот – радар за търсене / изтребител катапулт
Всички характеристики на ефективността са дадени без да се вземат предвид командирът и надстройките, но с най-добрите модули. Спецификациите може да се променят по време на тестване.
Американски крайцер Чарлстън, ниво III
Бойна ефективност - 29500.
Основният калибър е 14×1 152 mm. Обсег на стрелба - 12,4 км.
Максималните щети от HE снаряд са 2100. Шансът за палеж е 7%. Максималните щети на AP снаряд са 3000.
Време за презареждане - 9.0 s. Времето за завъртане на основната батерия на 180 градуса е 22,5 s. Максимално разсейване - 119 m.
Началната скорост на HE снаряда е 853 m/s. Началната скорост на бронебойния снаряд е 853 m/s. Сигма – 1.8.
Максималната скорост е 22 възела. Радиус на циркулация - 450 м. Време за смяна на руля - 8,5 s. Видимост от кораба - 11.0 км. Видимост от самолет - 6,3 км. Видимостта след изстрел от дим е 5,0 км.
Налично оборудване:
1 слот - Спешен екип
Всички характеристики на ефективността са дадени без да се вземат предвид командирът и надстройките, но с най-добрите модули. Спецификациите може да се променят по време на тестване.
Американски боен кораб West Virginia, Tier VI
Бойна ефективност – 50200. Обшивка – 25 мм.
Основният калибър е 4×2 406 mm. Обсег на стрелба - 16,1 км.
Максималните щети от HE снаряд са 5700. Вероятността за палеж е 36%. Максималните щети на AP снаряд са 12400.
Време за презареждане - 30.0 s. Времето за завъртане на основната батерия на 180 градуса е 45.0 s. Максимално разсейване - 221 m.
Началната скорост на HE снаряда е 803 m/s. Началната скорост на бронебойния снаряд е 768 m/s. Сигма – 1.8.
Максималната скорост е 21 възела. Радиус на циркулация - 670 м. Време за смяна на руля - 13,7 s. Видимост от кораба - 12,4 км. Видимост от самолет – 10,7 км. Видимостта след изстрел от дим е 12,3 км.
ПВО практически няма
Налично оборудване:
1 слот - Спешен екип
2-ри слот - Ремонтен екип
3 гнезда - Наблюдател на пожар
Всички характеристики на ефективността са дадени без да се вземат предвид командирът и надстройките, но с най-добрите модули. Спецификациите може да се променят по време на тестване.
британски боен кораб Авангард, VIII ниво
Бойна ефективност – 71700. Обшивка – 32 мм.
Основният калибър е 4х2 381 мм. Обсег на стрелба - 20,0 км.
Максималните щети от HE снаряд са 5300. Вероятността за палеж е 34%. Максималните щети на AP снаряд са 11700.
Време за презареждане - 30.0 s. Времето на завъртане на основната батерия на 180 градуса е 72,0 s. Максимална дисперсия - 260 m.
Началната скорост на HE снаряда е 804 m/s. Началната скорост на бронебойния снаряд е 804 m/s. Сигма – 1.8.
Бойни кораби от типа "Лъв" и "Авангард" Кофман Владимир ЛеонидовичОт книгата Истината за Николай I. Оклеветеният император автор Александър Тюрин
Британският Радж Индия е мечтана страна за европейците от векове. Мечтата беше хищническа, европейците искаха да стигнат до нейните съкровища. Европейците нямаха какво да предложат на Индия. Древната му икономика, макар и изостанала от напредналите европейски държавивърху масовите технологии
От книгата 100 велики тайни на Втората световна война автор Непомнящий Николай НиколаевичБОЙЕН КОРАБ "МАРАТ": ЖИВОТ СЛЕД "СМЪРТТА" (По материали на А. Малцев) Съдбата на корабите, както и съдбата известни хора, с течение на времето те обрастват с всякакви легенди и слухове, често имащи малко общо с реалните факти. Това се случи с бойния кораб Марат, един от
От книгата 100 известни бедствия автор Скляренко Валентина МарковнаИЗЧЕЗНАЛИЯТ БОЙЕН КОРАБ Когато слепите стихии са виновни за някаква катастрофа, човек може само безпомощно да вдигне ръце и да изкаже съболезнования на жертвите. Но когато човешкият фактор влезе в действие и дори с пари, всяка трагедия става
От книгата Щурмовици на Червената армия. Том 1. Формиране на външния вид автор Перов Владимир Илич„Пехотен боен кораб“ от П. О. Сухой До средата на 1941 г. конструкторското бюро на Сухой разработи проект за едноместен брониран щурмов самолет ОДБШ с два обещаващи двигателя М-71 с въздушно охлаждане. Проектът ODBS е официално представен на Военновъздушния изследователски институт на космическия кораб на 30 юни 1941 г. Според дизайна на самолета
От книгата Flood Germany от Brickhill PaulГлава 19. Голият боен кораб Cochrane се изправи пред нов проблем. Разузнаването съобщава, че 20-30 немски изтребители са били прехвърлени на летище Бардуфос, разположено на 30 мили от Тромсьо. Абсолютно ясно е защо! "Тирпиц" е подложен на 2 мощни атаки, следващата е германската
От книгата История на Британските острови от Black JeremyБританският въпрос След като създаде законодателни органи в Шотландия и Уелс, правителството на Блеър се застъпи за създаването на нови регионални събрания в Англия. Желанието за конституционна реформа беше свързано с желанието на Блеър да установи президентска система, която да заобикаля
От книгата Англия. Няма война, няма мир автор Широкорад Александър БорисовичГлава 33 „БРИТАНСКИ СЪЮЗНИК“ Вечерта в петък, 20 юни 1941 г., министър-председателят на Англия Уинстън Чърчил, както обикновено, отиде във вилата си в Чекър. На следващия ден членовете на правителството Антъни Идън, Стафорд Крипс, лорд Бийвърбрук, лорд Кренбъри и
От книгата В преследване на властта. Технология, въоръжени сили и общество през XI-XX век от Макнийл УилямБританският вариант Преди да разгледаме последиците от поражението на Наполеон в Русия, би било уместно да се преместим от другата страна на пролива и да се запознаем накратко с метода на организиране на действията на британското правителство срещу революционера
От книгата немски подводници в битка. Спомени на бойци. 1939-1945 г от Бренеке ЙоханГлава 10 „U-81“ потопява въздушна ескадрила. "U-331" унищожава линейния кораб "Берхем" Оперативна сводка. Есента на 1941 г. Когато избухна войната, Италия имаше 120 подводници, далеч повече от всяка друга подводен флотмир. Но много скоро, след окупацията на Балканите и Крит, дойде
От книгата Третият райх автор Булавина Виктория Викторовна„Сухопътен боен кораб“ и други „мишки“ Но немските дизайнери не само се погрижиха противотанкови оръжия, създадоха първокласни танкове и самоходни оръдия: „Тигър“, „Пантера“, „Фердинанд“. Всеки ученик знае за това. Но за съществуването на свръхтежки
От книгата Бойни кораби от типа Lion и Vanguard автор Кофман Владимир ЛеонидовичСравнителни данни за бойни кораби от типа Lion и Vanguard Характеристики на корабостроенето Lion, 1938 Lion, 1942 Vanguard, 1946 Водоизместимост, стандарт. 40550 T 42550 T 46102 t Водоизместимост, бруто. 46400 T 47650 T 51420 t Дължина между перпендикуляри 225,6 m 230,6 m Дължина
От книгата Митове и загадки на нашата история автор Малишев ВладимирБритански шпионин Той беше един от най-забележителните английски писатели на 20 век, тънък стилист и ненадминат майстор на разказването на истории. Книгите му са преведени и издадени в огромни тиражи. Едва след разпадането на СССР обаче руските му почитатели научават това на зазоряване
От книгата Руските изследователи - славата и гордостта на Русия автор Глазирин Максим ЮриевичБоен кораб "Архангелск" 1944 г., 30 май, 11 часа 15 минути. Руският флот получава от британците броненосеца Архангелск (1944–1949) („Роял Соверен“). Пълна водоизместимост 33 500 тона, дължина 189,38 м, ширина 32,18 м, височина 16,54 м, екипаж 1234 души. Дядо ми Михаил Глазирин служи на този кораб
От книгата Американските подводници от началото на 20 век до Втората световна война автор Кащеев Л Б От книгата Неизвестният сепаратизъм. В служба на SD и Abwehr автор Соцков Лев ФилиповичБРИТАНСКИ СЪЮЗНИК Германското политическо ръководство и върховното командване на Вермахта планират кампания на югоизток в три основни етапа. Всяка включваше мерки за въздействие върху страните от региона – Турция, Иран, Афганистан, офанзива
От книгата Подводници: Над 300 подводници от цял свят автор автор неизвестен
00:00
На 30 ноември 1944 г. е спуснат на вода британският боен кораб Vanguard. Заложен през 1941 г., този кораб нямаше време да влезе в експлоатация преди края на войната и беше въведен в експлоатация едва през 1946 г., превръщайки се в последния боен кораб в историята, който влезе в експлоатация.
Историята на този кораб, подобно на други бойни кораби, оцелели от войната, се оказа сравнително кратка. Но за 14 години служба тя успя да бъде флагман на Средиземноморската ескадра, и музей, и учебен кораб, и кралска яхта. През 1947 г. крал Джордж 6-ти прави пътуването си до Южна Африка на Vanguard. За такъв случай корабът е подготвян три месеца в корабостроителницата в Плимут, за да приеме кралската двойка. Помещенията на адмирала бяха преустроени, оборудвани със собствена галерия и монтирани мебели, взети от старата кралска яхта. Вместо автоматично оръдие, на кулата е монтирана платформа за ходене, която може да се използва като трибуна на паркинга.
Година по-късно бойният кораб отново беше изпратен в корабостроителницата. Този път беше планирано кралско посещение в Австралия и Нова Зеландия. Кралските апартаменти бяха преустроени отново, най-накрая беше свързана топла вода към мивките и душовете и те бяха завършени с неръждаема стомана, перални машини бяха монтирани в пералнята, оборудвани бяха фризьорски салон и сервиз за облекло. Пътуването беше планирано около света и за да премине Панамския канал, Vanguard беше оборудван с тегличи. Уви, поради болестта на краля тази кампания беше отменена.
Корабът претърпя ново преструктуриране през 1952 г. в очакване на следващото кралско пътуване. Но и той не се състоя – този път поради смъртта на монарха.
След това Vanguard вече не е участвал в транспортирането на кралски особи и е служил като обикновен военен кораб.
