Руски хеликоптери от ново поколение: преглед на обещаващи разработки. „Дръзки” се готви да замени „Надечик” Обещаващи хеликоптери на бъдещето
За да достигнат съвременните висоти на техническото съвършенство, руските хеликоптери изминаха дълъг път. Първо се появиха военни роторни самолети, след това дойде ред на гражданските самолети.
Дълго време единственото средство за полет беше самолетът. Принципът му на полет имаше сериозен недостатък - необходимостта от постоянно движение, за да остане във въздуха. Освен това му трябваше писта. Това ограничи обхвата на приложение на такива устройства. Често имаше нужда от устройства, които могат да излитат и кацат вертикално и способността им да летят не зависи от скоростта на движение. След много изследвания и експерименти хеликоптер запълни тази ниша.
Историята на хеликоптерите
Хората са мечтали да летят от древни времена. Използването на принципите, на базата на които сега летят роторкрафтове, се е мислило още в древен Китай. Европа също не остана настрана. Сред рисунките, открити след смъртта на Леонардо да Винчи, са открити изображения на устройства с подобие на остриета.
В Русия Михаил Ломоносов проектира витлов механизъм за вертикално излитане, който възнамерява да използва за метеорологични наблюдения.
За първи път в историята във Франция беше извършено вертикално излитане от братя Бреге.
Под ръководството на професор Чарлз Рише те създадоха устройство, което се издигаше на половин метър над земята.
Голям пробив в развитието на хеликоптерите настъпва през 1911 г., когато руският инженер Борис Юриев проектира люлееща се плоча, която контролира наклона на оста на ротора на хеликоптера. Това реши проблема с получаването на хоризонтална скорост. Впоследствие много изследователи в Аржентина, Франция, Италия и други страни започнаха да изучават такива устройства.
В СССР първият полет на роторкрафт е направен от Алексей Черемухин през 1932 г. Той се изкачи на височина от 605 метра и постави световен рекорд. Три години по-късно Луи Бреге успява да достигне скорост над 100 км/ч. След това всички съмнения относно осъществимостта на развитието на производството на хеликоптери, предимно в военно поле.
Развитие на хеликоптерното производство в СССР и САЩ
Американските хеликоптери са създадени от руския инженер Игор Сикорски. В СССР той се занимава с разработка на самолети, а след преместването си в САЩ основава компания, създаваща хеликоптери. През 1939 г. е създадено първото устройство VS-300, проектирано според класическия еднороторен дизайн на Юриев.
По време на първите демонстрационни полети самият дизайнер контролира творението си. През 1942 г. се появява моделът VS-316, разработен по поръчка на правителството на САЩ. Използван е основно за комуникации и спасителни операции.
Компанията Sikorsky продължава да подобрява своите устройства и през 1946 г. за първи път в модела S-51 се появява автопилот.
През 30-те години на миналия век в Съветския съюз не се обръща достатъчно внимание на производството на хеликоптери. През 1940 г. на Борис Юриев е позволено да създаде конструкторско бюро, но започва войната и той трябва да забрави за хеликоптерите. След края на войната самолетите с ротационни крила започват да се разпространяват по целия свят.
В СССР са създадени две конструкторски бюра, ръководени от Михаил Мил и Николай Камов. Те са използвали съответно едновинтов и коаксиален дизайн в своите проекти. До края на 40-те години няколко модела бяха представени на конкурса. Победител стана апаратът Ми-1, произведен от КБ Мил.
Перспективи за развитие на бойни хеликоптери
Общият вектор на развитие на самолетите с ротационни крила е желанието да се създаде апарат, който комбинира положителни странихеликоптери със скоростните характеристики на самолетите. На първо място, бойните хеликоптери трябва да получат такива способности. В много страни, включително Русия и САЩ, има програми за разработване на хеликоптери на бъдещето.
Обещаващ вариант за използване на тласкащо витло е реализиран в американския проект S-97 Raider. Очаква се той да може да развива скорост до 450 км/ч. Неговото важно предимство ще бъде способността да лети голяма надморска височина.
В Русия се разработва революционен проект за реактивен хеликоптер (Ка-90). Неговото излитане, кацане и първоначално ускорение трябва да става на принципа на хеликоптера.
За постигане на висока скорост ще бъде включен реактивен двигател, който ускорява устройството до 800 км/ч.
Бързото развитие на технологиите дава все по-голяма автономност както на отделни подсистеми, така и на цели звена. Много функции, които хеликоптерите изпълняват в момента, ще бъдат поети в бъдеще. безпилотни превозни средства.
Видео
Проблеми на руския вертолетен флот
След поредната катастрофа на Ми-24 в Приморие отново беше повдигнат въпросът за изключително критичното състояние на целия вертолетен парк на Министерството на отбраната на Руската федерация. Застаряващите машини и липсата на модерно оборудване на борда на хеликоптера при интензивна експлоатация рано или късно водят до авиационен инцидент. Програмата за държавна отбранителна поръчка обаче предвижда пълно обновяване на вертолетния парк. Можем само да се надяваме, че това ще се случи скоро.
Какво ни готви идващият ден?
В края на разпадането на СССР (1991) в Министерството на отбраната съветски съюзимаше повече от 5000 хеликоптера. Повечето от тези машини отидоха в руските въоръжени сили, които в момента експлоатират около 1500 хеликоптера от всички класове. Повече от десетилетие и половина хеликоптерният парк не беше актуализиран, което доведе до рязко намаляване на самолетите. Разбира се, редица нови превозни средства бяха пуснати в експлоатация, включително бойният Ка-50. Но това беше чисто номинална стъпка, тъй като новите модели не влязоха в масово производство, въпреки факта, че нуждата от самолети с ротационни крила не намаля. В крайна сметка армията все още е изправена пред задачата да отблъсне възможна агресия и въоръжените конфликти възникват един след друг на територията на бившия Съюз, често с участието на самата Русия. Освен това хеликоптерът остава едно от стратегически важните военни превозни средства. Тази машина намери работа навсякъде: от военни части близо до Москва и чак до Камчатка.
Но въпреки това, Руско производствохеликоптерите продължават да намаляват поради липса на подходящо финансиране, така че в края на 90-те години не се произвеждат повече от 40 единици годишно, от които много малко са предназначени за армията. И те практически забравиха за модернизацията на хеликоптерната техника през този период. Останалите „животни животни“ трябваше да се поддържат в техническо обслужване само благодарение на титаничните усилия на техническия персонал, често за сметка на части от военно оборудване, които напълно се отказаха.
Прехвърлянето на военната авиация от сухопътните сили, където тя беше на първо място по важност, към противовъздушната отбрана и военновъздушните сили, само влоши ситуацията, тъй като комбинираната противовъздушна отбрана и военновъздушните сили все още обръщаха основно внимание на поддържането на собствената си традиционна техника - зенитни оръдия - в изправност. ракетни системии самолети.
Според Министерството на отбраната този организационен въпрос трябва да бъде решен с помощта на военната реформа, която ще прехвърли всички части армейска авиациякомандир на военни окръзи. Разбира се, последствията от тази стъпка предизвикват допълнителни противоречия, чието обсъждане би било достатъчно за повече от дузина статии. Но да се върнем на въпроса за подмяната на остарелите хеликоптери с нова техника.
Доставката на най-новите хеликоптери на военни части започна едва през втората половина на 2000-те години. Така през периода 2007-2009 г. Министерството на отбраната получи около 70 единици, а през 2010 г. темповете на производство се увеличиха и военните вече получиха 59 чисто нови вертолета. През 2011 г. се планира броят на доставените автомобили да надхвърли сто. Това ще се случи за първи път от 1991 г. Общо според сключените договори общият брой на хеликоптерите, получени до края на 2015 г. от Министерството на отбраната, трябва да бъде 450 машини. Но този брой вероятно ще се увеличи, т.к този моментОще няколко споразумения са в процес на подписване.
Общо според текущия GPV-2020 Министерството на отбраната планира да актуализира вертолетния парк с 80%, което е над 1200 машини. Пълната подмяна на остарялото оборудване може да се предвиди още в началото на 20-те години. След това военният отдел ще трябва само да го поддържа в правилно състояние и да го актуализира своевременно. Какво ще бъде реалното съдържание на вертолетния парк?
Камов и Мил: кой ще спечели?
Още в средата на юни 1982 г. първият хеликоптер се издигна в небето. Ка-50,
който по това време носи код B-80 и буквално по-малко от шест месеца по-късно тръгва да покорява небето и Ми-28.
Конкуренцията между тези перспективни машини от конструкторските бюра на Мил и Камов възникна още през декември 1976 г., от момента, в който беше обнародвано решението на Министерския съвет на СССР и ЦК на КПСС за започване на работа по проекта за нов боен хеликоптер, който в бъдеще трябва да замени стартиралия наскоро Ми-24.
И двата хеликоптера имаха отлични технически характеристики, така че изборът не беше лесен. През октомври 1983 г. в дневния ред на среща между Министерството на отбраната и представители на авиационната индустрия имаше един въпрос - сравни и избери бойна машинаот Б-80 и Ми-28. Повечето от присъстващите харесаха B-80 заради съотношението цена-качество и полетно представянепревъзхожда Ми-28. Сравнителните тестове, проведени през 1984 г., също показаха, че B-80 превъзхожда Ми-28, така че още през октомври 1984 г. министърът на авиационната промишленост подписа заповед за подготовка на серийното му производство.
За съжаление на конструкторите от КБ Камов, изпълнението на поръчката се забави известно време. Причината за това беше, че най-новият хеликоптер с неговия „основен калибър“ - ATGM Vikhr - се оказа много сложен продукт, чието овладяване отне много време. OKB Mil не губи време и отстранява всички недостатъци на своя прототип Ми-28, като по този начин създава през 1988 г. нов модел– Ми-28А. Но така се случи, че нито едно от тези обещаващи бойни превозни средства не влезе в масово производство до 1991 г., а разпадането на СССР напълно остави двата проекта в „спряно“ състояние.
Междувременно дизайнерите не спират да работят върху децата си, непрекъснато ги подобряват и така се появяват Ка-52
И Ми28Н,
което беше решено да се пусне в масово производство. Предназначението на тези бойни машини обаче ще бъде друго. Ми-28 трябва напълно да замени ветераните от авиацията в бойните части, а Ка-52 ще отиде в частите със специално предназначение, а освен това ще бъде палубен вертолет в състава на руския флот. Това наистина „соломоново решение“ ще даде възможност да се използват максимално предимствата и на двата хеликоптера. Основното предимство на Ми-28 (освен мощната броня) е неговата приемственост с предшественика Ми-24, което улеснява преквалификацията и обучението на нов личен състав. Съгласете се, че това качество е просто необходимо за основния армейски хеликоптер. Ка-52 е оборудван с по-модерно оборудване, има по-добри летателни характеристики и по-малко шум. Първоначално беше планирано Министерството на отбраната да придобие от 200 до 300 Ми-28 и 100 Ка-52, но поради сключването на договор за строителство за ВМС Руска федерацияУДК "Мистрал" и избора на Ка-52 като палубен ударен хеликоптер броят на поръчките за това бойно превозно средство може да нарасне до 200.
В допълнение към тези две бойни машини, Ми-24 и техните дълбоко модернизирани последователи ще останат в руския военен вертолетен парк Ми-35.
Като се вземе предвид текущият GPV-2020, до края на 2020 г руска армияще има над 500 единици от това военна техника.
Думата „модерен“ може да предизвика скептична усмивка. В крайна сметка, как можете да наречете нещо модерно, което е проектирано през 70-те? Но съдейки по световния опит, това е възможно. Например известният европейски хеликоптер Тигър. Създаването му започва през 1973 г., прототипът излита през 1991 г. и влиза в масово производство едва в средата на 2000-те.
Трябва да се отбележи, че днес основната задача в хеликоптерното инженерство е да се увеличи скоростта на полета. Този проблем се решава в почти всички страни, където е развита авиационната индустрия (особено внимание се обръща на този въпрос в САЩ). За да се намери правилното решение, е необходимо да се минимизира вредното съпротивление и да се увеличат възможностите на ротора. За да се намали съпротивлението, фюзелажите на хеликоптери в проектите на дизайнерите придобиват все по-модерни аеродинамични форми; в някои проекти дори се разглежда възможността за използване на прибиращ се колесник. Повечето от най-новите хеликоптерни ротори имат подобрени геометрични форми от своите предшественици. Чуждестранни военни конструктори признават, че в близко бъдеще ще бъде постигната скорост на хеликоптера от 400 км/ч. Това се улеснява от появата на нови материали и нова технологияза производство на винтове. През последното десетилетие интересите на специалистите постепенно се насочиха към разработването на реактивен ротор. Прототипивече са произведени в САЩ, Германия и др западни страни. Основният реактивен ротор се изстрелва с помощта на праволинейна струя от газове, която преминава през прорези, разположени по протежение на задния ръб в последната трета на всяка лопатка. Има мнение, че увеличаването на скоростта и подобряването на техническите характеристики на хеликоптера може да се постигне чрез „спиране“ на главния ротор по време на полет. Кацането и излитането на такава единица ще се извършва като хеликоптер, а самият полет ще се извършва като самолет. Например, в един от разработените проекти, основното "заключващо" витло се върти само по време на "излитане" и "кацане" под въздействието на реактивна тяга, която се получава поради дюзите в краищата на лопатките, и по време на полет спира и дори действа като малко крило.
Изгорелите газове на реактивен двигател се изпращат през клапани към опашната дюза, където създават тяга за движение напред. В същото време витлото се прибира при хоризонтално движение със скорост 150-250 км/ч. Въпреки това, при тестване на тези ултрамодерни дизайни, беше открито, че когато витлото спре по време на полет и впоследствие се прибере, настъпват моменти на преобръщане на хеликоптера. Това се дължи на неравномерното натоварване на лопатките на витлото. Докато решаваха проблема, английските дизайнери създадоха твърдо витло, чиито кухи лопатки имат кръгло напречно сечение, което осигурява повишена твърдост.
Дизайнът на такъв ротор намалява чувствителността му към пориви на вятъра и елиминира моментите на преобръщане. Освен това предимството му пред останалите е, че може да бъде спрян по време на полет, без да се прибира във фюзелажа. Проучванията на този модел на главния ротор потвърдиха възможността за създаване на нов икономичен самолет с нисък шум и вертикално кацане и излитане. Също така, най-новите конструкции на хеликоптер с крило увеличават скоростта му, подобряват неговата маневреност и стабилност.
Такива схеми вече се прилагат. Най-надеждният от тях е дизайнът на роторкрафта, който не само има крило, но и допълнителен двигател, който му е необходим, за да създаде допълнителна хоризонтална тяга. При тестването на роторкрафта е постигната рекордна скорост на полета - 480 км/ч. Решението на проблема с увеличаването на скоростта на хеликоптера може да бъде увеличаване на мощността на двигателя, както и подобряване на неговия дизайн. В резултат на експерименти за увеличаване на полезния товар е намерено решение за създаване на хеликоптер с товароподемност от 20 до 100 тона. От 1970 г. някои американски компании започнаха да разработват хеликоптер с товароподемност 50 тона. Известно е, че сега дизайнери различни страниработят върху разработването на хеликоптер с товароподемност 100 тона. За да се подобри безопасността на полетите, вертолетите с такъв полезен товар най-вероятно ще бъдат оборудвани с два двигателя.
Поради нарастващото търсене на хеликоптери сред военните, които трябва да решават все повече проблеми, напоследъкПовишават се и изискванията към бордовото оборудване на хеликоптера. Това оборудване непрекъснато се подобрява поради новите приложени принципи на проектиране на инсталации, подсистеми и части, както и чрез използването на най-новите технологии. Все по-често се използват лазери, усъвършенстват се радарните антени, благодарение на което се подобрява работата на навигационните устройства. Например, теглото на навигационните устройства през 1965 г. е 125 кг, а използването на транзистори позволява да се намали теглото на намалените навигационни устройства до 17 кг.
Цената на цялото електронно оборудване на модерен военен хеликоптер заема 15% от общата цена. И това не е ограничението, тъй като в близко бъдеще електрониката ще представлява почти 40% от общите разходи. Материалите, използвани в конструкцията на фюзелажите, също са напреднали. В днешно време титанът се използва все повече в конструкцията на хеликоптери, а фибростъклото се използва за вторични структури. Дизайнерите работят и върху създаването на едноместни хеликоптери. Прототипите вече са доказали правото си на живот като бойно превозно средство.
Така в Германия е построен експериментален едноместен хеликоптер. Собственото му тегло е 152 кг, максималното тегло при излитане е 270 кг, скоростта на изкачване е 4,5 м/сек, максималната скорост е 130 км/ч, крейсерската скорост е 105 км/ч, експлоатационният таван е 4100 м, дистанцията е 40 л гориво - 2130 км. Има и безпилотни товарни хеликоптери, предназначени за транспортиране материални активи. Можете безопасно да рискувате това, ако имате нужда от него по време на битка. И с негова помощ можете да преодолеете трудни терени. Военни части, притежаващи специални хеликоптери, ще могат незабавно да реагират въз основа на ситуацията, тоест да концентрират или разпръснат сили, да помогнат на пехотата да преодолее мостове и т.н. Някои немски теоретици изразяват възможността за създаване на единици от бронирани бойни хеликоптери, бронирани бойни хеликоптери, транспорт хеликоптери за десант на моторизирана пехота, която ще може да се бие и от хеликоптери. Разбира се, че е така военна часттрябва да има максимална маневреност, заедно с огнева мощ, за да изпълнява задачите си за водене на самостоятелни бойни действия. Създаването на такива части може да сигнализира за началото на прехода от пехотата военни частикъм аеромобили.
Като се има предвид горното, може ли превъоръжаването на вертолетния парк на руската армия да се случи по-рано? Разбира се, да. Беше възможно да започне серийно производство на актуализирания Ми-35 и да доставя най-малко 20 хеликоптера годишно на руските ВВС в самото начало на 2000-те, но най-вероятно това щеше да доведе до факта, че Ми-28 ще никога не са го произвеждали.
Морските и транспортните хеликоптери остават същите
Ако в редиците на въоръжените сили имаше до два обещаващи проекта, тогава с гражданска авиациявсичко остава същото, тоест средно Ми-8
и тежък Ми-26
Ще ги сменят, но само силно модернизирани, с най-новото оборудване и нови двигатели. И това няма да се прави от съображения за икономия, в никакъв случай. Просто днес авиационната индустрия все още не може да им предостави алтернатива. Като цяло планираният обем на покупките на тези превозни средства не е известен със сигурност, но въз основа на някои данни може да се предположи, че ще бъдат закупени около 500 машини Ми-8 и около 40 машини Ми-26.
Същата тенденция може да се види и при морските хеликоптери. През следващите години Ка-27
и модернизираните му „събратя” пак ще играят ролята на първа (и единствена) цигулка. Това съобщи главният конструктор на конструкторското бюро Камов Сергей Михеев на военноморското изложение в Санкт Петербург: „Авиацията на ВМС днес е в трудна ситуация. Не е финансиран от почти 20 години. До края на 80-те години успяхме да превъоръжим военноморската авиация с Ка-27 и неговите модификации. Тогава конструкторското бюро създаде гражданска версия на Ка-27 - Ка-32, а продажбата на този хеликоптер направи възможно поддържането на производството на възли и компоненти, което в крайна сметка помогна да се запазят хеликоптерите на флота в експлоатация. Днес, въпреки увеличаването на държавните поръчки за отбрана, специални средстваНяма средства за научноизследователска и развойна дейност по нови теми и това е сериозен проблем. Следователно не трябва да очакваме принципно нови машини в обозримо бъдеще, но продължаваме да подобряваме съществуващите.“
Въпреки това има нови хеликоптери, които трябва да бъдат търсени като учебни, разузнавателни и леки транспортни средства. На първо място това Ка-60/62
и собствената разработка на фабричното дизайнерско бюро в Казан, което е известно като "Ансат".
Общият брой на леките вертолети в армейската авиация, заедно с военноморската, ще бъде около 200 единици.
Но да се каже, че производителите изобщо не работят върху създаването на нов среден транспортен автомобил, означава да си навлечете гнева върху собствената си глава. Новият хеликоптер вече се тества Ми-38,
които от технически спецификациимного подобен на EH-101 Merlin, който също се използва активно за военни цели. Министерството на отбраната съобщава, че е готово да разгледа възможността за закупуване на Ми-38, но само след приключване на тестовете на хеликоптера. И това ще стане не по-рано от 2014 г. Разбира се, сто от тези хеликоптери биха били голяма помощ в редиците на Ми-8 и Ми-26.
И вместо сърце - огнен двигател
Сърцето на всеки превозно средствое двигател, следователно разработването и производството на авиационни двигатели за хеликоптери е най-важната задача, чието решение пряко определя прилагането на настоящия GPV-2020 в неговата хеликоптерна част. Още в средата на 2000-те години беше взето важно стратегическо решение за създаване на производство на хеликоптерни двигатели в Русия, които до този момент бяха закупени основно в Украйна. Решението е решение, но на практика все още не е възможно да се стартира пълно производство на такова производство, поради което украинските двигатели, произведени от компанията Motro Sich, все още се монтират на руски хеликоптери.
Тази ситуация е приемлива, докато Киев поддържа приятелски отношения с Русия. Но ако погледнете този въпрос от различен ъгъл, тогава зависи от повечетовътрешна хеликоптерна програма от украинското правителство не е така най-добрият вариант. Ето защо основната задача на комплекса за отбранителна промишленост Oboronprom, който контролира не само производството на машини (Вертолети на Русия), но и двигатели за тях (United Engine Corporation - UEC), трябва да бъде разширяването на вътрешното производство на двигатели. Вече се усещат известни размествания в тази посока. Например, на базата на петербургското ОАО "Климов" се създава нов проектно-производствен комплекс, който ще може да произвежда около 450 двигателя годишно. Първоначално се планира да започне производството на двигателите VK-2500 и TV3-117, както и да започне разработването на нови модели двигатели. За да постигне тези цели, UEC получи заем от почти 5 милиарда рубли. Новото производство ще се намира в Шувалово.
Мит или реалност?
Отговор на този въпрос ще може да се получи едва след няколко години, но началото е поставено. И трябва да кажа, че е добро начало. От началото на годината "Вертолети на Русия" вече са произвели над 200 самолета. И това въпреки факта, че според плана те трябва да доставят само 267 хеликоптера годишно. Следователно няма съмнение, че те ще увеличат темпото до 2015 г. и ще могат да произвеждат 400 автомобила годишно. На фона на тази картина на развитието, перспективите за производство на над 100 хеликоптера годишно за военното ведомство изглеждат доста розови. Всъщност прилагането на действащия Граждански процесуален кодекс-2020 по отношение на хеликоптерите зависи само от три фактора: подкрепа от ръководството на страната, икономическо развитие и систематично финансиране. Ако тези фактори са благоприятни, то в началото на тридесетте години на 21 век хеликоптерният парк на руската армия ще бъде напълно оборудван с нови съвременни бойни и спомагателни машини.
Компаниите Sikorsky Aircraft и Boeing наскоро показаха видео на концептуален изглед на боен хеликоптер, който ще стане основата на витлови самолети американска армия, пише авторитетното военно-техническо списание janes.com. 
Екранна снимка от видеоклипа „Sikorsky / Boeing“.
След дълги години борба с ислямистите в Ирак и Афганистан, Пентагонът стигна до извода, че хеликоптерният парк на въоръжените сили на САЩ постепенно остарява и изчерпва ресурсите си. В бойни условия превозните средства летяха пет пъти по-често, отколкото в Спокойно време, работеше в критични режими, получи щети, падна на земята поради щети от вражески огън и технически проблеми. В тази връзка още през 2009 г. те започнаха програма за „бъдеща машина за вертикално излитане“ - „Бъдещо вертикално повдигане“ (FVL), в рамките на който те трябва да създадат хеликоптер, използвайки най-новите технологии и материали. Предвижда се новото превозно средство да има по-голям пробег, възможност за превоз на по-голям товар, да бъде по-маневрено, надеждно и удобно за екипажа и ремонтниците.
Видео от акаунта на Lockheed Martin, собственик на компанията Sikorsky.
В същото време FVL ще се превърне в „семейна“ платформа за създаване на превозни средства за различни цели и следователно ще замени по-голямата част от хеликоптерите на сухопътните сили на САЩ - атака, транспорт и разузнаване. Платформите FVL ще се произвеждат в "средни" и "тежки" версии. Първият ще замени хеликоптерите Apache и Black Hawk, а вторият ще замени хеликоптерите Chinook. Sikorsky и Boeing се обединиха, за да управляват хеликоптера Sb-1 Defiant, демонстриращ версия на хеликоптера в среден клас. Публикуваното видео демонстрира бъдещия външен вид на това конкретно превозно средство в шокова и военно-транспортна версия. 
Опции за прозрачност „Дефиант“.
Съперник на хеликоптерите Sikorsky и Boeing в борбата за мащабна военна поръчка е V-280 Valor от Bell. Компанията предлага тилтротор – тоест машина с въртящи се витла, която може да се използва както като самолет с витло, така и като хеликоптер. По този начин компанията планира да създаде универсална машина, която може да се издига без забег и след това да се движи със скорост, недостижима за хеликоптери, и на невероятно разстояние. Контилтроторът ще има скорост до 560 км/ч и обсег на полета до 3900 км. Освен това конвертопланът, подобно на Defiant, ще има възможност за презареждане във въздуха. Екипажът на транспортната машина ще се състои от 4 души, включително 2 пилоти и 2 оператора на бойни системи, като машината ще може да превозва и 14 десантни части. В допълнение към транспортната версия, Bell разработва и ударна версия на V-280 Valor и вече привлече интерес от не само Сухопътни войскиСАЩ, но и Корпуса Морска пехота. Първите прототипи на V-280 Valor и Sb-1 Defiant се очаква да се появят тази година, след което военният персонал и инженерите ще започнат обширни тестове, за да определят най-ефективния дизайн.
Компанията Камов отбелязва 110-годишнината от първия полет на хеликоптер в света с нови идеи за усъвършенстване на хеликоптерите, без които животът в модерно обществоневъзможно да си представим. Генералният конструктор на ОАО "Камов" Сергей Михеев говори в интервю за уебсайта на телевизионния канал "Звезда" за това какъв ще бъде дизайнът на хеликоптерите на бъдещето, каква скорост ще могат да развиват, какви задачи ще изпълняват и в за какви военни операции ще бъдат използвани.- С поглед към бъдещето какво ще се случи с бойните хеликоптери? Как ще се променят след 30 години?-50 години?- Развитието на бойните вертолети, разбира се, ще бъде в основата на превъоръжаването на съвременните въоръжени сили, тъй като хеликоптерът в качеството си днес представлява уникална възможност за бързо, скрито и ефективно действие. В това отношение военните хеликоптери имат изключително добро бъдеще. Какво ще се случи принципно? Разбира се, ще има намаляване на екипажа и много по-голяма автоматизация на режимите.
Това ще бъдат щурмови хеликоптери, способни да маневрират и да летят с много висока скорост. Може би два пъти повече, отколкото се прави сега.Развитието на бойните превозни средства ще се извършва в много посоки, включително подобряване на оборудването, което помага да се извършва както режим на полет, така и бойна работа.- Какви оръжия ще могат да носят хеликоптерите на бъдещето?- Средствата за поразяване днес са изключително разнообразни. Те се подобряват и създават върху нови физически принципи. Разбира се, всичко това ще се отрази не само в производството на хеликоптери, но и на бойното поле като цяло. Хеликоптерът, като перфектна машина, ще използва всичко това. Това ще бъде единен перфектен комплекс, управляван от минимален брой хора.
- Ще продължи ли да се управлява от човек или в бъдеще от робот?- Разбира се, съвременният напредък в автоматизацията на процесите ще намери отражение и в производството на хеликоптери. Най-опасните режими на работа ще се изпълняват от най-автоматизирания самолет. Днес това е основно разузнаване, но в бъдеще също ще стане бойна употреба. Безпилотните хеликоптери твърдо ще заемат мястото им. Има обаче режими и условия, в които човек е необходим. Следователно броят на екипажа ще бъде намален. 
Имало едно време, преди много години, те направиха едноместен боен хеликоптер Ка-50, който много харесваше главният маршал на авиацията Павел Степанович Кутахов. След това монтирахме комплекса, разработен за самолета Су-25, който също е с един член на екипажа, на хеликоптер. Резултатът беше Ка-50 - едноместен боен хеликоптер с комплекс от самолета Су-25. Тогава не се съмнявахме, че това превозно средство е способно да се бори с танкове. Бойният процес ще остане при човека. В тази област е необходимо разумно да се прави разлика между това, което прави пилотът и това, което картечницата му помага да прави. Все пак пилотът управлява хеликоптер.Следователно подобрението ще се отнася преди всичко до тривиални моменти или моменти, които повишават бойната ефективност - те ще бъдат дадени на автоматизацията. И решението, разбира се, ще зависи от човека. Какви задачи ще могат да изпълняват хеликоптерите на бъдещето?- Що се отнася до задачите, които ще изпълняват хеликоптерите, за да отговорим на този въпрос, трябва да погледнем назад. Някога хеликоптерът Ка-27 е разработен за Военноморските сили в три модификации: за борба с подводници, за търсене и спасяване и за военен транспорт.
Още днес, когато масовото производство отдавна е завършено, виждаме до осем позиции и те вече са въведени в армията. Но дори и това не изчерпва списъка с бойни превозни средства, които са необходими днес. Нещо друго е важно. Трябва да се стремим това да е унифициран хеликоптер, способен да изпълнява различни задачи. Това е трудна, обемна, но необходима задача за всяко дизайнерско бюро.
Специално Камов, имайки предвид броя на превозните средства, които правим за ВМС, много добре разбира това. Нашите дизайнери работят, за да гарантират, че това е универсална машина, способна за масово производство. Вярвам, че всяко военно превозно средство в крайна сметка става гражданско. Например хеликоптерът Ми-8 се роди като военен хеликоптер, но в продължение на много години се превърна в незаменим транспортен хеликоптер, който се изнася много широко. Това е съдбата на всяка кола, която сериозно се цели в дълъг живот. Рано или късно тя трябва да стане цивилен. Това в много случаи разширява производството, така че всяко военно превозно средство трябва да бъде технологично напреднало и евтино.- Ще се променят ли бъдещите дизайни на хеликоптери?- Дизайнът ще е съвсем различен. Според мен това е дизайнът на високоскоростно превозно средство: елегантен контур, разположение на оръжията в тялото, изключително аеродинамично перфектно превозно средство, което е необходимо и за друго качество - по-малко видимост.
Високоскоростният хеликоптер ще има минимално вредно съпротивление. Може да се сравни със стрела, защото това е съвършенството. Имиджът му ще намали вредното съпротивление до минимум и ще може да развива скорост от 500-600 км/ч.Като наследник на фирма „Камов“, като конструктор, който вече 50 години продължава делото на Николай Илич Камов, вярвам, че това ще бъде коаксиален хеликоптер.
Дълбоко съм убеден, че възникналата преди по-малко от 100 години вертолетна бойна авиация ще заеме водеща позиция в контактите и бойните действия в близост до фронтовата линия. Включително скоростта на реакция на действията на врага. Затова днес бойна авиацияможе да се базира на неподготвени сайтове. Свойствата на хеликоптера й позволяват да направи това. Но във всички останали отношения той трябва да увеличи своята скорост, маневреност и да повиши бойната си ефективност.
