Механик на подводница. Командир на електромеханична бойна глава Командири на бойни глави на 5 дълбоководни кораба
а) да загуби имуществото на кораба
„Имаше загуба през нощта. Снощи нашите рибари окачиха преносим прожектор на борда - примамваха рибата на светлината. Рибата не беше примамена, но прожекторът бълбукаше... Някак си странно прожекторът изчезна: закопчаването беше надеждна, метална скоба с два болта. Примката в края е непокътната, няма телбод в нея. Полтъргайст и това е всичко..." И тогава се описват неизправности в работата на бордовото оборудване на две бойни единици наведнъж - електромеханични и навигационни, ремонтът изисква прекъсване на захранването, а един от електрическите специалисти на кораба плаща с нараняване за опит да извърши ремонт без изключване на захранването доставка. Разрешение за изключване на захранването на кораб може да бъде дадено само от командването на флота. Командирът на кораба изпраща телеграма до оперативния дежурен по флота с молба за съответното разрешение. "Ама оперативният на брега свири на гайда, не смее да даде зелена светлина. Няма отговор пет, десет, двадесет, четиридесет минути...(командир на кораб) плюе(Должиков С., бр. 9, 2002, с. 21). Нека сами да отбележим единиците, принадлежащи към народния език: „бие / отбие телеграмата“, „рибата не се подмами“, „дърпа гайда“, (командирът) „плюе“ (характерен жест, изразяващ чувство на възмущение). и раздразнение). Единиците на военния и военноморския жаргон са:
оперативен- оперативен дежурен (в щаба на флота), другаде в разказа го срещаме в същото значение опери
"да даде зелена светлина"(за даване на разрешение, вероятно от буквения сигнал „D“ от военноморския код на сигналите, което означава, наред с други неща, „Да, съгласен съм, разрешавам“ - Речник на морския жаргон на Н.А. Каланов);
б) приютете бухал на борда
Старши мичман Ш. разказва как моряците на един кораб, на който той е служил, са хванали бухал, който е долетял на кораба, и са го поставили в клетка в деня преди папагалът на кораба да умре. Тогава започнаха безкрайните премеждия на екипажа на кораба: в неутрално пристанище в базата на флота екипажът не получи необходимата валута, но му беше наредено да вземе на борда „товар 200“. Един от главните двигатели „летял” в открито море, но не можели да „гребят” срещу вятъра само с един двигател, корабът бил „влачен” на скалите на някакъв гръцки остров, едва го ремонтирали и избягали. Ден по-късно имаше нова буря, до девет бала, надстройките се „раздвижиха“ от ударите на вълните, а в кабината на първия помощник-капитан палубата започна да „се вълнува“. Краят на историята на моряка даваме изцяло: "Но злополуките на екипажа също не свършиха. Малко по-късно те седяха в каютата, обядваха. Дотича моряк от бойна глава-5 и докладва: другарю командир, витлото с управляема стъпка е счупено! Командирът може не издържа, когато удари по масата: „Да, най-после, хвърлете този бухал зад борда!" Докладват, другарю командир, че бухалът е изхвърлен. И тогава „пеперудата" се втурва: другарю командир, главното витло има заработи от само себе си! Така че не вярвайте на поличби след това."(Должиков С., бр. 10, 2002, с. 11). Нека се опитаме да коментираме лексикалния състав на историята на моряка. Непосредствеността на устното разказване се постига чрез използването на образни фрази - „двигателят полетя“ (двигателят се повреди), „влачен върху скалите“ (носи се върху скалите), „гребеше“ срещу вятъра“ (гребеше с гребла, тук говорим за това, че останалият двигател в експлоатация няма достатъчно мощност, за да осигури движението на кораба срещу вятъра), „задвижи надстройката“ (конструкциите на надводната част на кораба бяха деформирани), „удари масата“ (удари с юмрук по масата - енергичен жест, изразяващ крайно възмущение) Освен това историята на моряка е пълна с военен и военноморски жаргон:
"зареди 200"– едновременно кодово име и евфемизъм. „Карго 200” е както мъртъв (починал) военнослужещ, така и неговите останки, поставени в запечатан цинков ковчег, който от своя страна е потопен в обемна дървена кутия. Теглото на такава траурна конструкция е значително, от 6 до 8 души участват в нейното носене;
"БЧ-5"(be-che-five) – кодово име, изразено с първоначално съкращение от тип за " бойна единица(номер) 5", в речника на Н. А. Каланов има декодиране на всички бойни глави на кораба, по-специално бойната глава-5 е електромеханична бойна глава;
VRS(ve-er-she) - съкращение от началния тип на името на един от най-важните механизми за регулиране на скоростта на кораба. Авторът винаги дава декодиране - винт с регулируема стъпка;
"поп масло"– шофьор, трюмен оператор, моряк от бойна глава-5, да отбележим и думата „метене“, заимствана от жаргона на криминалната среда, – притичва.
Една от формите на съществуване и устно предаване на единици от военноморски жаргон е тяхната консолидация в подкултуравоенни моряци. Ето няколко примера:
abyrvalg- объркан доклад от ординарец при появата на висши власти. "...Един ден същият този шеф идва да провери един от корабите. Слиза в кабината - и санитарят там, като вижда висшите власти, онемява. Опитва се да докладва нещо, но всичко, което излиза е " abyrvalg", както се казва във флота."(Должиков С., бр. 9, 2002, с. 30);
буркан- санитарен пост. Сред многото значения на думата откриваме „мебел, на която можете да седнете (стол, табуретка) (Коровушкин, 2000). С. Должиков възпроизвежда морския фолклор: „Аз съм на бурканСтоя / И гледам с всички очи. / Като ходи някой началник – / Отварям си кутията за хляб“ (Должиков С., бр. 8, 2002, с. 10). „Стоя на буркан“ във флота означава същото, което „стоя на нощното шкафче“ в армията. единици - изпълняващи задълженията на санитар във вътрешно облекло, например, да бъде санитар в казармите.Нашият консултант капитан първи ранг А.Г.Кузнецов, припомняйки си кадетските години във флота, ни разказа за известната му процедура за посвещение в моряци - нанасяне на няколко удара с "консервна кутия" (казармен стол) в откритата област под гърба. Речниците на В. П. Коровушкин и Н. А. Каланов показват, че при описаното по-горе посвещение се използва плоча за колан;
изтъркайте копелетата- почистете тоалетната на кораба (на военноморски жаргон - в тоалетната или iv.k. (от англ.тоалетна ). В.П. Коровушкин регистрира различен правопис: дучка, -и, ж. Задник в тоалетната. Думата, според него, е използвана през 1980-90 г. в едно от военните училища в Полтава. С. Должиков разсъждава върху различното социално значение на тази по своята същност жаргонна фразеологична единица в зависимост от това кой и спрямо кого я използва. В същото време нека обърнем внимание на думата " показалец", нерегистриран от речниците на В. П. Коровушкин и Н. А. Каланов, който се използва " години" (от стари времена във флота) в практиката на ненавист. "Все още е странно нещо - военна служба. Ако К. беше почистил тоалетната по нечие „указание“, това щеше да е инцидент, едва ли не престъпление. И ако командирът на отряда го изпрати да си „изтърка бузите“, това се нарича „дисциплинарна практика“, достойна за всяко насърчение.(Должиков С., бр. 9, 2002 г., стр. 41. “Дисциплинарна практика” - прилагане на разпоредбите на дисциплинарния устав към подчинените. Едно от наказанията е налагане на извънредно почистване, включително тоалетната - Б.Б.) ;
ихтиандър клик - повърнете съдържанието на стомаха си. Нека обясним с откъс от разказа на С. Должиков: "За обяд, борш и котлети. Те готвят вкусно. На масата има маслена майонеза, кисели краставички, купчина скилидки чесън. След обяд бойната работа приключи : Имах морска болест от непривични условия. Адмирал Нелсън, казват, дори по време на битка можел да „щрака ихтиандър“ и затова постоянно държал брезентова кофа до себе си“ (Должиков С. № 8, 2002, с. 13). Речници V.P. Коровушкина и Н.А. Каланов не регистрира този евфемизъм; в тях откриваме нещо известно още от времето на ветроходния флот " отрова". В една от картините на фрегатата "Палада" от И.А. Гончаров (книгата е публикувана в първото издание през 1879 г.) намираме обяснение на глагола „да отровя“: „Скоро беше открита морска болест сред млади моряци, които бяха податливи на нея или които не бяха на круиз от дълго време ... ето един млад мъж, мичман, пребледнява, потъва в стола, става тъп, главата му се накланя настрани, така че сменят часовия и той, оставяйки пистолета, бяга през глава към бака , Офицерът искаше да извика нещо на моряците, но внезапно обърна лице към морето и се облегна настрани ... "Какво е това, изглежда вие отрови?" - казва му другият. ( Да трови, да трови- означава пускане на въжето малко по малко). Едва имаш време да отскачаш от едното на другото...“ (Гончаров, 1976, 17. Курсив И. А. Гончаров – Б. Б.);
пропълзя мъж с брадва – фразата очевидно израства от фигуративността на глагола „да нокаутирам“ (някого), в противен случай „да постави някого в състояние на шок, загуба на съзнание (за физическо или емоционално въздействие“ - Мокиенко, Никитина, 2000) . Определен митичен „човек с брадва“ се промъква зад пазач, борещ се със съня, и удря нещастния човек по тила, „нокаутирайки го“. Човекът се претоварва и буквално заспива. С. Должиков пише от тетрадка със стихове на любител поет: „Седиш на стража, ушите ти са подути, / Мисли за приятелката ти идват, / А в това време зад рамото ти / Човек се промъква с брадва ./ Не го гони от страх,/ Но седни до него като приятел,/ Налей сто грама и ни извести,/ Когато трябва да ни „избият...” (Должиков С., № 11, 2002, стр. 29;„набъбват ушите“ от слушалки, на общ език – слушалки, в които радистите дежурят – Б.Б.);
"Плъзни..."– съкращаване на уставния адрес, включително „другарю” плюс името на съответния военно звание, например „Другарю лейтенант командир“. С. Должиков чу това опростено обръщение към себе си и към другите офицери: „Таш, може ли лед?“, „Таш, почерпи ме с цигара“.(Должиков С., бр. 9 и 11. 2002 г., съответно с. 41 и 30);
шило–алкохол.С. Должиков обяснява: Дълго време във флота алкохолът има странно жаргонно име - „шило“. Това име е цялата история. Някога, във ветроходния флот, водката, чиято чаша винаги се наливаше на моряците преди вечеря (на тези, които не пиеха, всеки ден получаваха по пени към заплатата си), се съхраняваше в кожени мехове . Някак си връзките бяха специално запечатани, за да се види дали някой е посегнал на сакралното. Така че най-хитрите моряци се научиха да пробиват мехове.Полученият по този начин алкохол се наричаше "шилен" или "шил". Е, името е оцеляло до нашите ракетни времена, въпреки че отдавна никой не съхранява алкохол в мехове - сега го съхраняват в специални неръждаеми бъчви(Должиков С., бр. 9, 2002, с. 23);
изстъргвам- устройство, с което се отстранява ръжда от метал преди боядисване. „Шкрябка“, както някой боцман нарече този прост инструмент, вероятно още в зората на парния флот, е малко извито парче желязо със заточени краища. С него се отлепва и „изтупва” старата боя, като се оголват надстройките и стените до метал” (Должиков С., No 11, 2002, с. 17);
скери– (швейцарски sk ä r ) различни пукнатини, тесноти, по-широки - уединени места, където можете да съхранявате различни неща и дори да се скриете за спокоен разговор с другар в трудни времена морска служба: „Бъди силен, братко, ще дойде време - / Няма да има „ремъци“ и презрамки, / И някъде в уединена „скера“ / Ще потиснем лунната светлина“ (Должиков С., № 11, 2002 г., стр. 23).
Завършване на речевия портрет отделно поделениевоенните моряци и военните моряци като цяло биха могли да послужат като пример за всичко, което като цяло характеризира руснака разговорна реч, обаче, в неговата „литературна“ версия: „да карам (в нещо)“ (да разбирам нещо), „крекер“ (сухо вино), „да разклащам (някого в нещо)“ (накарам някого да харчи пари) , „купувам (някого)“ (успешно се подигравам с някого), „убождам (някого за нещо)“ (измамвам някого, като получавам нещо), „шега“ (шега с някого), „да го сваля на нещо." (да се съберат пари за нещо), „неизмеримо“ (много), „да се говори за живота“ (да се говори сърдечно) и др.
Цитираните от нас материали потвърждават наличието на стереотипи в речевата практика на военните моряци, отразяващи комуникативните потребности на обществото и в своята съвкупност формиращи социален и речеви портрет на представители на наз. социална група(Крисин в: Съвременен руски език, 2003, 535).
Литература
Боровик А.Г. Срещни ме при трите жерава. – В книгата: Боровик А.Г. Скрита война. – М.: Колекция „Строго секретно”, 2000. С. 9-88.
Гончаров И.А. Фрегата "Палада". Пътни есета в два тома. М.: "Сов. Русия", 1976 г.
Должиков С. Дни и нощи на морските специални части. Документална история. - "Воин на Русия", № 8-11.
Каланов Н.А. Речник на морския жаргон. – М.: “Азбуковник”, “Руски речници”, 2002. Коровушкин В.П. Речник на руския военен жаргон. – Екатеринбург: Уралско издателство. университет, 2000.
Коровушкин В.П. Речник на руския военен жаргон: нестандартна лексика и фразеология на въоръжените сили и паравоенни организации Руска империя, СССР и Руска федерация XVIII – XX век. – Екатеринбург: Уралско издателство. университет, 2000.
Крисин Л.П. Модерен руски интелектуалец: опит за речев портрет // Руски език в научното отразяване. № 1. 2001. С. 90-106.
Крисин Л.П. Речникчужди думи. – 2-ро изд. добавете. – М.: Рус. ез., 2000.
Мокиенко В.М., Никитина Т.Г. Голям речник на руския жаргон. - Санкт Петербург: "Норинт", 2000 г.В журналистиката изложението е кратък текст, който предшества основния текст на публикацията. В някои случаи това е мини-абстракт, в други е изявление на централната идея на публикацията. Тук изложбата е направена в класическата форма на издателска анотация: съдържа информация за автора и обща оценка на историята, чийто смисъл е да привлече вниманието на читателя.
Взети заедно, лексиката на военния и военноморския жаргон образува експресивен компонент на обобщения речеви портрет на съвременния военен персонал като цяло и на военните моряци в частност. Когато анализираме материала, ние разчитаме на текста на историята, горепосочените речници на военния и военноморския жаргон, консултациите с капитан първи ранг A.G. Кузнецов, нашият собствен повече от тридесет години опит във въоръжените сили, от които три години в униформи на лейтенант имахме щастието да служим сред военни моряци.
Възможно ли е да се пуши на подводница? Как и къде???Ако има някакви специални (особени) препоръки?? и получи най-добрия отговор
Отговор от Александър Рябой [гуру]
Ето как е описано пушенето на подводници на уебсайта avtonomka.org:
"Беше трудно за тези, които страдаха от лошия навик да пушат. Пушенето е строго забранено под водата и само на мостика, докато е на повърхността. Вярно е, че "под RDP" моряците все още успяха да пушат в близост до работещи дизелови двигатели. И така от 45 до 90 дни.
Пушенето на подводници от първо поколение беше разрешено само на повърхността на мостика. Ако пушачът беше командирът на BC-5 или командирът на дивизия -3, тогава някои пушачи успяха да направят няколко всмуквания. В потопено положение лодката беше леко „напомпана“ и имаше повишено налягане в отделенията до 800 mm Hg. стълб или повече. Това често се правеше изкуствено от гореспоменатите механици. За да се намали излишното налягане, за няколко минути беше пуснат дизелов двигател, около който се събраха пушачи. На лодки от 2-ро и следващи поколения бяха осигурени помещения за пушене, от стените на които след кратко време се излъчваше неприятна миризма на тютюн. "
Но какво се казва за пушенето в Хартата на кораба на руския флот (2001 г.)
Глава 11 Правила на кораба
Правила за поведение на персонала на борда на кораба:
453. Пушенето на борда на кораба е разрешено само в определените за това места
поръчка на кораба.
Освен това пушенето е забранено:
а) по време на проверки, аларми, учения, обучение и аварийна работа, и
също и на постове за обслужване на корабни отряди;
б) на лодки и други плавателни съдове, стоящи отстрани на кораба;
в) на лодки с двигатели, работещи на светло гориво.
В местата, предназначени за пушене, трябва да има
пепелници или съдове за вода. Пушенето на навигационния мостик
разрешено на командира на кораба и с негово разрешение на офицерите и
мичмани, а на подводници, освен това, бригадири и моряци.
„Настъпи моментът всички екипажи на подводници да бъдат признати за звена с особен риск, осигурявайки на членовете им достойни социални гаранции. Трябва най-накрая да осъзнаем, че живеем във велика морска сила. Велик дори с мащаба на своите морски катастрофи, да не говорим за безспорните си велики постижения... Днес всеки руснак е просто длъжен да знае имената на своите подводни асове, пионери и мъченици..."
Контраадмирал в оставка Щиров А.Т.
Отговор от 2 отговора[гуру]
Здравейте! Ето селекция от теми с отговори на вашия въпрос: ...Възможно ли е да се пуши на подводница?? Как и къде???Ако има някакви специални (особени) препоръки??
Отговор от ..
[гуру]
те обикновено пушат, когато се издигнат за кратко от водата, отворят люка, вдишат въздух и пушат, ако им е позволено
Отговор от Евгений Косперски[гуру]
Препоръки на подводничарите - пушачът да се пусне зад борда през торпедното отделение
Отговор от Котка чудак[гуру]
Яжте специално място, на атомна подводница, ИМА СИЛНО ОБОРУДВАНЕ ЗА ПРЕЧИСТВАНЕ НА ВЪЗДУХА И ДЪЛГО ВРЕМЕ НА АВТОНОМНА НАВИГАЦИЯ, на дизелови подводници - това не е възможно (има малко възможности за преобразуване на въглероден окис) - можете да го понесете,
Отговор от Пол[гуру]
Самите подводничари организират такова място. Обикновено в близост до вентилация. В общата вентилация на подводниците има въглеродни филтри. След това пушат на ред, като естествено стриктно спазват правилата за безопасност.
Лейтенант Сатрапински В.П. демобилизирани висши офицери се сбогуват със загиналите си другари
Пожар на атомната подводница К-3 "Ленински комсомол". По тази тема е писано толкова много, че изглежда: възможно ли е да се намери нещо ново, което да хвърли светлина върху това събитие? Понякога те се позовават на мнението на известните подводничари Александър Лесков и Юрий Некрасов. Това са уважавани хора, които дадоха своето най-добрите годинина родния флот в най-трудния му сектор – подводниците. Оттогава е минало много време и паметта понякога сякаш ги изневерява.
Например, A.Ya. Лесков обърка базата, в която К-3 пристигна след инцидента. Това не беше Гремиха, а Малая Лопатка Западная Лица, от която бяха извадени всички подводници, базирани там.
По време на последното пътуване с лодка морякът претърпя нещастие - апандисит. Корабният лекар Фомин успешно извърши операцията, но тежките условия в подводницата попречиха на лечебния процес, което можеше да доведе до сериозен резултат и от Москва беше дадена команда за среща с преминаващия кораб и прехвърляне на пациента - той остана жив и ни срещна в Западная Лица през септември, а според А. Лесков е мъртъв.
Те вървяха към мястото на срещата с прилична скорост. Бях на вахта в 7-мо отделение, когато изведнъж лодката влезе в дълбока вода с голям диферент, беше дадена команда от централния пост за прехвърляне на целия товар на десния борд и лявата турбина беше обърната, но беше не е възможно да се спре лодката и обратени дясната турбина, в резултат на което цялата енергия отиде в батерията.
Не помня точно каква беше дълбочината на потапяне, но ъглите, на които бяха закрепени оборудването и стартерите, бяха деформирани с гръм и трясък. Лодката изплува, а причината е работата на системата "Турмалин", която беше инсталирана на лодката в експериментална версия.
Системата "Турмалин" погрешно даде команда за гмуркане - лодката се гмурна и ни накара да се притесним. По пътя към базата в Северно море е получена команда да се изчака началото на ученията на корабите на НАТО, но времето не позволява на корабите на НАТО да провеждат учения поради силна буря.
На 5 септември е издадена заповед на Министерството на отбраната на СССР за преминаване в резерва на моряци и бригадири, които са изслужили своя срок. Настроението на лодката беше празнично, помолиха ме да пусна марша „Сбогом на Славянка“, тъй като магнетофонът на кораба не работеше. Същата вечер, 7 септември, в офицерската стая беше показан филмът на киевското студио „Звезда на балета“.
Колоритен филм, женски балет на лед, всички седяха запленени от красотата, понякога някой си правеше шеги на лейтенантите, седнали на палубата под масата. Имах инструкции под колана си и на сутринта трябваше да премина тест според тях при командира на бойна глава-5 Виталий Василиевич Зайцев.
Беше мой сънародник и ми беше неудобно да се засрамвам пред него с несигурни отговори. Недогледал филма, излязох от каютата сред остроумията на колегите и се насочих към енергийното отделение, за да прочета отново инструкциите и да разгледам оборудването.
В 4-то купе срещнах механика Виктор Тарабан, който след вахтата отиде в първото купе да спи. „Защо променихте навиците си да спите директно върху спомагателните дизелови двигатели по време на прехода?“ – попитах го. Той лукаво отговори: „Искам да се наспя добре.“ Само ако знаеше как ще свърши. Преди пътуването той получава писмо от майка си, тя го моли да дойде скоро, защото... покривът беше тотално протекъл и нямаше кой да й помогне.
имах доверителна връзкас персонала на електротехническата група и не само с тях, аз живеех на север сам, жена ми току-що беше родила сина ми и след като прекъсна обучението си в педиатричния институт в Ленинград, замина за Волга, така че аз живееше в казармата и беше постоянен помощен офицер на екипажа.
Момчетата в екипажа бяха силни и силни, особено Тарабан и Гайвас - ходеха с мен на патрул и дежурство в комендантството и винаги бях сигурен, че гърбът ми е защитен. Повечето от офицерите бяха бивши спортисти, ярък пример беше В. Л. Зарембовски. и Степанов Ю.Ф., който замени Первушин Г.С. месец преди пътуването до Средиземно море.
Екипажът на лодката беше същият като другите екипажи, само че беше чест да служи на K-3 и предишното пътуване под леда на Северния ледовит океан, за да се определи дебелината на леда, за която корпусът на лодката може да се спука приложение ракетен удар, доказа, че неслучайно е поверен този знаменит кораб.
В тази кампания капитан-лейтенант Лесков А.Я. нямаше и затова не е реномирано да се говори за някакъв неподготвен екипаж.
Аварийната аларма ме хвана в 8-мо отделение, наистина беше гласът на помощник-командира А. Я. Лесков. За секунди се озовах в отделение 4 и докладвах на процесора. Веднага чух гласа на В.В. Зайцева: „Всеки трябва да носи IDA и ISP.“ Лодката беше на път да се издигне; бурното море веднага се усети: лодката започна да се люлее надлъжно, т.е. появи се накланящо движение.
В този момент чух командата на Лесков да включи изпускателния вентилатор, който беше монтиран в отделение 4, на носовите отделения. Моряците бързо изпълниха командата и отвориха клапана между 3-ти и 4-ти отсек. При включване на вентилатора в отделение 4 изля дим, тъй като... водата все още не беше имала време да напусне рулевата рубка.
Политически офицер, капитан 2-ри ранг Жиляев Л.А. беше първият, който се качи на навигационния мостик и пое командването на кораба, т.к командирът на подводницата Степанов Ю.Ф. при отваряне на бойния люк той счупи главата си и загуби съзнание, така че в същото време имахме трима командири наведнъж: Жиляев, Лесков и Некрасов. Не е ли прекалено много?
Оцеляването на лодката беше командвано от V.V. Зайцев, периодично, когато губеше съзнание, мичман Луня М. слагаше противогаз. Командирът на BC-5 реши да наводни 1 отделение, но за да попречи на лодката да се гмурне в дълбините, на собствена опасност и риск, той изби хоризонталните кормила на носа и ние веднага усетихме това чрез силните удари на вълни на кормилата.
Буквално в първата минута Лесков А.Я. загубил съзнание и по команда на PJ Nekrasov Yu.N. Предадоха ми го през люка на третото отделение и аз, командирът на четвърто отделение Сатрапински В. П., пренесох високото, силно телосложение на Лесков А. на гърба си в осмото отделение и повече не го видях , защото До края на пътуването не напуснах четвъртото купе, а Лесков А.Я. лежеше в отделение 8, преди да пристигне в основата.
В седмо отделение постоянно дежуреше Г.Н. Борисов, моят наставник по специалността на тази лодка, повечето електротехници загинаха в носовите отделения.
В третото отделение върху преградата на второто отделение бяха поставени мокри одеяла, за да се намали по някакъв начин температурата. Буквално преди пожара V.V. Зайцев напомни на Михнин В., бригадир на екипа на електротехника, да включи пещите за доизгаряне на водород и да измери плътността на електролита и той съвестно свърши тази работа, оказа се заловен в отделението и беше последният, който докладва от SPS. пост.
Ден по-късно ни посрещнаха кораби и спасител и веднага ни олекна на душата. Вярно, ние отказахме да бъдем заменени с резервен екипаж и настояхме корабите да се отдалечат на безопасно разстояние от нас.
Адмирал В. Л. Зарембовски пристигна в моето купе, беше целият мокър, извадих комплект водолазно бельо и той се преоблече в сухи дрехи. Владислав Леонидович беше много уважаван от много офицери. Той беше истински ерудит, познаваше политиката, изкуството, музиката и беше в отлична спортна форма.
Обръщаше се учтиво към офицерите, познаваше дори лейтенантите по име и бащино име и ако забелязваше грешки, първо им казваше как да го направят и това беше по-впечатляващо от наказание. Присъствието на командира на дивизията Игнатов, Зарембовски и Зайцев ни вдъхна увереност в успешния изход на тази борба за запазване на подводницата и нашия живот.
В изказванията си А. Лесков често споменава, че екипажът е екип. Да, вярно е, вместо помощник-командир Горев, който беше изпратен на друга подводница, Лесков дойде два дни преди кампанията, Толя Малер също беше изпратен вместо командира на групата, който беше заминал за състезание по баскетбол.
След дипломирането ме изпратиха в Северен флот. Първо той е назначен за командир на подводницата ENG, след това е прехвърлен на командир на ETG по специалността си на друга лодка, но от началото на декември 1966 г. е изпратен да служи в Ленинския комсомол. Хората от морето не ми платиха, въпреки че компанията имаше лодката. Те плащат само за реални пътувания до морето. Това беше от полза за финансистите, а имаше много такива служители. В комисията след този инцидент ме попитаха какво бих искал в бъдеще и поисках да служа там, където съм на щат, да осигуря жилище, за да мога да заведа семейството си на север.
Преместиха ме на друга лодка, където заместник-командир по политическите въпроси беше В.П. Некрасов, по-късно член на Военния съвет на Черноморския флот, вицеадмирал. Отидох на друга автономна станция, но всичко остана същото.
Имаше негласна заповед от екипажа на К-3 да не ги изпраща в автономни звена, но аз настоях на своето и те ми разрешиха. Честно казано, пътуването беше стресиращо за мен, дори в съня си автоматично усещах всички промени в хода и дълбочината на потапяне на подводницата, за да бъда готов моментално да бъда на бойния пост.
Нашият командир Ю. Ф. Степанов, когато пристигна в К-3 след ремонт, загуби съзнание във второто отделение. Помня тази миризма на изгоряло месо, дори прясна боя не можеше да я преодолее.
Много години по-късно срещнах в Севастопол капитан 1 ранг Ю. Ф. Степанов. Замръзнахме за момент, после се прегърнахме братски, въпреки че нямахме време да си говорим много, бързах към кораба, за да отида в морето за тест.
С В.В. Запознахме се със Зайцев в Николаев и Москва и поддържаме приятелството си и до днес. В Николаев съм работил на спасителните кораби SS Alagez и Elbrus.
За съжаление, тези уникални спасители на атомни подводници с мощна повдигаща система от прибиращи се ферми и уникални подводни превозни средства, способни да се спускат до дълбочина до 4000 метра, се превърнаха в купчина метал през 90-те години. Като Березина и много други кораби и подводници.
В заключение искам да кажа, че ако някой заслужава титлата герой от екипажа " ленински комсомол"които спасиха лодката бяха: Зайцев В.В., Степанов Ю.Ф., Малер А., Каморкин Л.
памет
Прости ни, че забравихме твоите лица,За флота, който обичахме,
Стоейки завинаги на входа на лицето ни,
Вие, които не сте се завърнали от северните дълбини.
Според старшинството в редиците завинаги замразени:
Горшков, Каморкин, Ганин и Смирнов
И имената на други, които не са забравени
В къщите на руските градове на баща ми.
В къщи, където паметта е като в ъглите на икона,
С течение на годините те се превърнаха в прототип на светците,
И животът следва безмилостен закон,
Изпратиха млади да ни сменят.
И отново филмът "Звезда на балета"
Къдравият лейтенант, седнал под масата -
Той гледа в екрана като дете без билет,
Погледнахме в далечното минало.
Седях там на тази съдбовна дата,
Още не знаейки това само след час
На всички, които седят тук като войници,
Ще трябва да дадеш живота си, за да ни спасиш.
Не беше нужно да чуваш тези ридания
И женски вик сред мрачните скали
Гласове на роднини, погребални страдания,
И гласът на сина, който търсеше баща си.
Не го намери, но все още не вярва
Опитах се да погледна в люка на подводницата,
Той каза, че татко е там зад вратата,
Помагаш ми да го върна.
Той обеща, той даде мъжка дума,
Какво, веднага щом се върне, ще отидем на Урал,
Но някой е неуместен и груб
Той изведнъж каза: "Боцман! Обявете извънредно положение!"
Минаха години, ръбовете на болката се изравниха,
Но не мога да се отърва от спомена,
Когато в този момент, против волята ни
Направи BC-5 реалност.
Чухме се по високоговорителя
Спокоен глас: „Всеки трябва да носи IDA,“
И от втория с изгаряне на лава
Проблемът ни приближаваше на централния пост.
И може би тези спокойни думи бяха достатъчни
Той ни помогна да преодолеем страха си,
Надеждата дойде и силата се върна,
И издръжливост за толкова кратко време.
Бях готов да се втурна в разгара на битката,
Неудържимата походка на морето.
Да бъда до теб, Толя художника,
Превръщайки се в мощна пълноводна река.
За да излезеш весел от огъня,
Но командирът не потъна в забрава в огъня,
За да не ронят майките сълзи по селата
И мъките им нямаха къде да живеят.
Така че над планетата лятна вечергръмотевични бури,
Те дадоха влага на планините и полетата,
На мъжете цветни рози
Давали са го на съпруги, сестри, майки.
Много моделисти на кораби или просто онези хора, които се интересуват от военноморски теми, вероятно знаят за съществуването на разрушители от типа „Инженер-механик Зверев“. Построени (кой би си помислил!) В Германия, десет кораба от този тип служат в продължение на четвърт век, първо като част от руския императорски флот, а след това от Червения балтийски флот, участват в Първата световна война и граждански войни. От техническа гледна точка разрушителите „Машинен инженер Зверев” не се различаваха - обикновени 400-тонни кораби с екипаж от 70 души, въоръжени с торпеда и 75 мм оръдия. Работните коне на флота. Но какъв човек беше машинният инженер Зверев, чието име беше дадено на цяла серия от кораби?
Преди сто години позицията на корабен механик изобщо не беше на почит - в горещия мрак на котелните и машинните отделения работеха само хора с „неблагородна кръв“. Дори въпреки присъждането на офицерски звания на механици * и доброто образование, получено в стените на военноинженерните училища, дълго време не им беше позволено да носят кама с парадната си униформа. Строителни работници, навигатори и артилеристи се отнасяха към колегите си с известно презрение - в края на краищата доскоро най-сложният корабен механизъм беше лебедката за котвената верига.
* обаче чиновете на механиците на царския флот също се различаваха от редиците на офицерите и звучаха напълно невоенни: младши инженер-механик, старши инженер-механик, флагмански инженер-механик, главен механичен инспектор.
В началото на ХХ век, с появата на парните двигатели и електрическите задвижвания, механиката става незаменима - сега изходът от морска битка и в крайна сметка безопасността на кораба и живота на целия екипаж зависят от изправността на механичната част. Един от ярките случаи, които принудиха командването на флота да преразгледа отношението си към корабната механика, беше подвигът на Василий Василиевич Зверев.
През нощта на 14 март 1904 г. японският флот прави опит за саботаж във вътрешния рейд на крепостта Порт Артур. Четири кораба-интердиктор, под прикритието на шест разрушителя, трябваше да нахлуят във вътрешния рейд при самоубийствена атака и наводнение, блокирайки входа на базата.
Врагът, който се промъква в тъмнината, е открит от патрулния разрушител „Силни“ под командването на лейтенант Криницки - руските моряци без колебание се втурнаха да атакуват, превръщайки преднината на японските кораби в пламтяща факла. В същия момент японците откриха Силния, чийто силует беше ярко осветен от пламъците на пожара на японския кораб.
И тогава влизат в действие законите на драматургията: един срещу шест. Чудеса няма - заблуден японски снаряд е пробил обшивката в района на машинното отделение, а шрапнел е срязал паропровода. Разрушителят "Strong" се превърна в неподвижна цел.
През парещата пара старши машинният инженер Зверев пръв изтича до мястото на повредата на паропровода. Грабвайки попаднал му под ръка корков матрак, той се опита да го хвърли върху скъсана тръба, от която бликаше смъртоносна струя прегрята пара. Напразно - матракът беше захвърлен настрани. Отделете малко време, за да помислите как можете сигурно да поправите корекцията? - Машинният инженер Зверев повдигна матрака и се хвърли върху горещата пара, притискайки плътно тялото си към него.
На следващия ден целият Порт Артур излезе да погребе Василий Зверев, подвигът на моряка получи отговор в чужбина, френските вестници нарекоха машинния инженер Зверев гордостта на Русия.
В.В. Зверев е роден през 1865 г. в град Муром, възпитаник на Кронщадското морско училище. През 1903 г. е назначен на миноносеца Strong, където получава званието старши механичен инженер. За своя подвиг е награден посмъртно с орден „Свети Георги“ IV степен.
Работата на корабните механици беше опасна и трудна. Екипажът на трюма, под контрола на машинни инженери, се бори до последно за оцеляването на кораба - често не оставаше време да стигне до горната палуба и да заеме място в лодките. С главата надолу във времето Битката при ЦушимаБойният кораб "Ослябя" отнесе в корема си на дъното 200 членове на екипажа на двигателя.
Страшно е да си представим какво са преживели тези хора в последните минути от живота си - когато корабът се преобърна, машинното отделение се превърна в адска бъркотия, изпълнена с писъци на ужас. В пълната тъмнина градушка от разхлабени предмети се стовари върху кладачите и шофьорите, а механизмите, които продължаваха да се въртят, задърпаха и разкъсаха моряците. И в този момент вода се изля в машинните отделения...
Офицерите останаха с подчинените си до края - сред оцелелите членове на екипа на Осляби нямаше нито един машинен инженер. Ето имената на тези, които останаха на постовете си докрай: старши корабен механик полковник Н.А. Тиханов, пом корабен механик лейтенант Г.Г. Даниленко, младши инженер-механик лейтенант Л.А. Биков, трюмният механик лейтенант П. Ф. Успенски, младши механичен инженер, прапор-офицери С.А. Майструк и В.И. Медведчук, машинните диригенти Евдоким Курбашнев и Иван Кобилов.
Надлъжен разрез на бойния кораб "Ослябя". Местоположението на котелните и машинните отделения е ясно видимо - в случай на бърза смърт на кораба е невъзможно да се избяга оттам.
BC-5 - сърцето на кораба
В наши дни екипът на машинното и котелното отделение се нарича „Електромеханична бойна единица“ или накратко BC-5.** Трудно е да се опишат заслугите на тези моряци, като се има предвид количеството мощност и спомагателното оборудване на модерни корабиВоенноморски флот, десетки километри кабели и тръбопроводи, стотици кранове и електрически табла.
Службата стана още по-опасна и отговорна с навлизането на ядрените оръжия на корабите. електроцентрали– колко пъти, рискувайки живота си, турбинисти, механици и специалисти по КИП отстраняваха сериозни аварии и аварии. На 3 юли 1961 г. реакторът на атомната подводница К-19 се разхерметизира. Доброволците от екипажа на лодката сглобиха тръбопровод за аварийно охлаждане на реактора с помощта на импровизирани материали. Само след няколко минути, прекарани до пламтящата топлина на реактора, лицата на хората бяха подути и от устата им излизаше пяна, но те продължиха да работят със заваръчния апарат. Аварията е ликвидирана с цената на живота на 8 подводничари, включително командира на дивизията за движение Ю.Н. Повстева.
Моряк Серьожа Перминин
Или подвигът на 20-годишния моряк от специалната група за задържане Сергей Преминин от подводница К-219, който ръчно потуши адския ядрен пламък. След като спусна и четирите решетки, морякът вече нямаше достатъчно сила да отвори люка на реакторното отделение, деформиран от висока температура. Той се спусна с лодката Атлантически океанв точка с координати 31°28′01″ с.ш. w. 54°41′03″ з.д д.
През октомври 2010 г. на разрушителя Bystry на Тихоокеанския флот се случи инцидент - в машинното отделение се скъса горивопровод. Трюмът започна да гори горещо и имаше заплаха от детонация на резервоарите за гориво - 300 души бяха на крачка от смъртта. 19-годишният оператор на котелно помещение Алдар Циденжапов се втурна презглава в гъстотата, за да затвори горивопровода. Изгарял жив, той успя да затегне вентила. По-късно лекарите установиха, че Алдар е получил 100% изгаряне на тялото си. Трудно е да се намерят утешителни думи за близките на храбрия моряк - те чакаха син от армията, а не геройска звезда.
**Военноморската харта на Червената армия от 1932 г. установява следната процедура за организиране на корабни екипажи:
BC-1 - навигатор,
BC-2 – артилерия (ракета),
BC-3 – мина-торпедо,
BC-4 – комуникации,
ВС-5 – електромеханичен.
[i]
На брега на залива Стрелок, на кея на миноносеца "Быстрый", беше открит знак в памет на Героя на Русия моряк Алдар Циденжапов
ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ8. Основното бойно предназначение на кораба е поразяване на силите и средствата на противника чрез бойни действия.
Организацията на кораба се изгражда в съответствие с неговата бойна задача въз основа на задачите, решавани от даден клас (подклас) кораби. Организационната и щатната структура на кораба се определя от неговия персонал.
9. В главата на кораба е командир на кораб. В помощ на командира на кораба са назначени:
- старши асистент (асистент),като първи заместник-командир на кораба,
- депутатиИ асистенти,определени от персонала на кораба.
Целият персонал на кораба съставлява неговия екипаж.
10. За да най-добра употребаоръжия и използване на технически средства в битка, бойни части и служби се създават на кораби:
На отделни кораби, в зависимост от тяхната специализация и конструктивни характеристики, могат да бъдат създадени други услуги.
11. Бойните части и служби в зависимост от ранга на кораба се разделят на дивизиони, групи, батареи и екипи (секции) в съответствие с личния състав на кораба.
Бойните части, дивизионите (групите, батареите) се ръководят от техните командири, а службите се ръководят от началници.
12. На кораби от 2-ри, 3-ти и 4-ти ранг на един офицер може да бъде поверено командването на две или повече бойни части или служби.
13. Основните щатни структурни звена на личния състав на кораба са отдели.Водени са от командири на отряди. Секциите могат да бъдат организирани в екипи, ръководени от ръководители на екипи.
14. За осигуряване на ежедневната дейност на надводни кораби от ранг 1, 2 и 3 се създават части, които не са част от бойните части (услуги).
Функциите на екипажа на боцмана на подводници се изпълняват от екип от рулеви и сигналисти.
15. За бой личният състав на кораба се разпределя по командни пунктове и бойни постове.
Личният състав, който не е регистриран за бойна готовност на бойни постове на своите бойни части (служби), се подписва за бойни постове на други бойни части (служби). От момента на обявяване на бойната тревога ( предупреждение за обучение) постъпва в подчинение на началниците съгласно разписанието за бойна тревога и след изчистването му се връща в подчинение на началниците, под чието ръководство носи ежедневна служба.
КОМАНДНИ ПУНКТОВЕ И БОЙНИ ПОСТОВЕ
16. Команден пункт (CP) е място, оборудвано с необходимата апаратура за управление, откъдето командирът ръководи действията на личния състав на подчинените му части, използването на оръжие, използването на технически средства и борбата за живучест, а също така поддържа връзка със старшия командир и взаимодействащи единици.
Командирският пункт на кораба е главно командване корабна точкаи се нарича ГКП, и на кораби от ранг 4, където има само един команден пункт - КП.
В случай на повреда на главния команден пункт се създава резервен команден пункт (ZCP), който е оборудван с резервни средства за управление и комуникация на кораба. За същите цели могат да бъдат оборудвани бойни части (услуги). резервни точки (SP).
На определени корабни проекти се създава централно командване точка (CPC),предназначен за събиране, обработка и анализ на ситуационни данни и ръководен от старши помощник-командир на кораба.
17. Боен пост (BP) е място на кораб с разположени на него оръжия или технически средства, които имат определен бойна цел, където персоналът ги използва и поддържа.
Бойният пост се оглавява от командир на боен пост.
18. Всички командни и бойни пунктове на корабите трябва да имат имена, обозначения и серийни номера, които се определят от Приложение 1 към този Устав.
На подводниците командните постове са номерирани във всяка бойна единица (служба) в цифров ред от носа до кърмата. Номерата на бойните станции на подводниците се състоят от два или три знака (цифри или букви). Първите цифри (една или две) показват номера на отделението, последната цифра (втора или трета цифра или буква) показва, че бойният пост принадлежи на бойната част (служба).
На бойните постове на бойната част на ракетата се присвояват номера независимо от разположението им в отделенията: 20, 30, 40 и т.н., като се започне от носа на подводницата. Номерата на бойните постове на спомагателните механизми съответстват на номерата на отделенията.
На надводни корабикомандните пунктове и бойните постове са номерирани във всяка бойна единица (служба, дивизия) в номерационен ред от носа на кораба до кърмата и отгоре надолу по надстройки, палуби и платформи.
На надводни кораби от ранг 4, където бойните единици и услуги не са осигурени от персонала, бойните постове са номерирани в обща процедуранарастващ брой в целия кораб.
БОЙЕН НОМЕР
19. В съответствие с бойната организация на кораба на мичмани, старшини и матроси се присвояват бойни номера, които се вписват в номерационен лист за персонала.
Бойният номер се състои от три части:
Първата част (цифра или буква) показва в коя бойна част (служба) се намира мичманът, старши офицерът или матросът според графика за бойна тревога;
Втората част (една, две или три цифри) показва номера на бойния пост, където се намира мичманът, старши офицерът или матросът според графика за бойна тревога;
Третата част (две цифри) определя дали мичман, старшина или матрос принадлежи към бойната смяна; първата цифра показва номера на бойната смяна, втората цифра е поредният номер на мичман, старши сержант или моряк в смяната.
На бойните смени се присвояват следните номера:
Първа бойна смяна - 1, 5, 7;
Втора бойна смяна - 2, 4, 8;
Трета бойна смяна - 3, 6, 9.
20. Бойният номер за носене върху работното облекло на старшини и матроси е изработен от бял здрав материал и пришит на левия външен джоб, надписът е нанесен с черна боя.
За старши офицери и матроси, които нямат право да изпълняват задължения по длъжността си, както и за кадети и стажанти, които преминават стаж на кораб, цифрата "0" (нула) се поставя пред първата цифра (буква) на бойния номер. .
На специалните униформи на всички офицери и мичмани има надпис, указващ краткото наименование на длъжността.
Височината на цифрите и буквите на бойния номер (надпис) трябва да бъде 30 милиметра.
21. Мичмани, бригадири и матроси получават книжка „Бойно число”, в която се посочват мястото и задълженията им по всички корабни разписания, както и номерата на зачислените им лични оръжия, противогази и др.
Книгите „Бойно число” са строго регистрирани. При слизане на брега книжките се предават на дежурните и се връщат след подаване на предизвестието за уволнение.
ГРАФИЦИ ЗА ДОСТАВКА22. Корабните разписания се съставят с цел разпределяне на личния състав по командните и бойните пунктове за използване на оръжието и използването на корабно-техническото оборудване, както и за извършване на други системно повтарящи се корабни дейности и работи.
Разписанията на корабите са разделени на бойни и битови.
23. Основният документ, определящ организацията на кораба в битка, е график за бойна тревога. Този график е в основата на всички останали корабни графици.
24. Личният състав на кораба се разпределя между командните и бойните постове, като се вземат предвид тяхната специалност, ниво на подготовка и физически качества. Разпределението е насочено към осигуряване на най-ефективното използване на оръжията и използването на техническото оборудване на кораба в битка, борбата за оцеляване на кораба и взаимозаменяемостта на персонала.
25. Всеки корабен офицер в битка трябва да има двама заместници. Тази разпоредба се отнася еднакво за мичмани и бригадири, изпълняващи особено отговорни задължения.
Останалите мичмани, бригадири и матроси трябва да имат по един заместник. Заместниците са посочени в графика за бойна тревога и са подготвени съответно.
Командирът на кораб в битка след старши помощник (помощник) командир се заменя от офицерите на кораба в заповедта определени със заповедкомандир на кораб.
26. Проектът на първоначалния график за тревога за водещия кораб от всяка серия се изготвя от Генералния щаб ВМС.
За несерийни кораби първоначалният график за бойна тревога се разработва от офицерите на кораба под ръководството на щаба на формирането въз основа на листа за съставяне на личния състав, включен в техническата документация на кораба.
По време на строителството (модернизацията) на кораба командирите на бойните части и началниците на службите под ръководството на старшия помощник (помощник) на командира на кораба и с участието на флагманските специалисти и заместник-командира по електромеханичната част на кораба формация, финализиране на графика за бойна тревога. В същото време те отчитат промените, настъпили в оръжията, техническото оборудване и тяхното местоположение на кораба.
Промененият график за бойна тревога се утвърждава от командира на формированието.
Въз основа на одобрения график за бойна тревога на кораба, всички други корабни графици, предвидени за и . от този устав и бойни инструкции.
27. Корекциите на корабните разписания и бойните инструкции се извършват с усъвършенстване на организацията на корабите и натрупване на опит, както и с промени в конструкцията и щатния състав в количество, определено за същия тип кораби от серията от командира на формированието. , а за несерийните - от командира на кораба.
28. Бойните графици включват:
График за бойна тревога ( бойна готовност № 1 ) със схеми за техническо и визуално наблюдение на подводни, надводни и въздушни условия, с отчетни карти командни пунктове, бойни постове и номерация на корабния личен състав;
График по бойна готовност №2със схеми за техническо и визуално наблюдение на подводни, надводни и въздушни условия.
На подводницисъставени са два графика за бойна тревога - поотделно за подводни и надводни позиции и два графика за бойна готовност No 2 - също за подводни и надводни позиции (основните са графиците за подводни позиции);
График за подготовка на кораба за бой и плаване (за подводници - за бой, плаване и потапяне);
График за подготовка, пускане в експлоатация и извеждане на основната силова установка (за кораби с ядрени енергийни установки);
График за борба с жизнеспособността на кораба;
График за напускане на кораб при опасност от унищожаването му;
График за борба с подводно-диверсионни сили и средства (PDSS) в бойна готовност № 1 и № 2 със схема за визуално наблюдение от въоръжени часови за борба с PDSS (и технически надзор на противодиверсионни GAS - за надводни кораби);
График за приемане (предаване) на оръжия и боеприпаси;
График на екипа за разрушаване на кораба;
График за специална обработка на кораба със схеми на разположението на зоните за специална обработка и движение на персонала, който определя отговорностите на персонала за дезактивация, дегазация, дезинфекция на кораба, дозиметричен и химически контрол и санитарна обработка на екипажа, както и както при въвеждане на карантина (наблюдение) на кораба.
а) на подводници:
График за използване на дизелови операционни системи или подводни системи за попълване на въздуха;
Гледайте график, когато дизелова подводница е на земята;
б) на надводни кораби:
График за оказване на помощ на бедстващ кораб или самолет и транспортиране на аварийно-спасителни екипи от кораба;
График за подготовка на кораба за приемане на корабен товар самолет, поддръжка и управление на полети;
График за монтиране и повдигане на извънбордови хидроакустични устройства;
График за поставяне и вземане на проби от тралове и търсачи;
График за подготовка и полагане на мини със схема за разполагане на персонала;
График за приемане и десантиране на войските и транспортирането на корабната техника въздушнодесантна единицасъс схема на разполагане на десантния личен състав и техника.
На кораби със специално предназначениеи спомагателни кораби, в зависимост от тяхната специализация, могат да се съставят други графици, чийто списък се определя от командира на формированието.
29. ДА СЕ дневни графициотнасям се:
График за отдели, проверка и изпитване на въоръжение и технически средства;
График за закотвяне (цев, швартови въжета) и разкотвяне (цев, швартови въжета);
График на теглене със схеми на теглене;
График за приемане и предаване на твърди, течни и експлозивни товари в движение;
График за каюти и помещения за жилища;
Подреден график.
В допълнение към горните графици са съставени следните:
а) на подводници:
График за зареждане на батерията;
График за работа на персонала на горна палуба (надстройка, зад борда);
б) на надводни кораби:
График за затъмняване на кораба;
График за спускане и изкачване на плавателни съдове.
30. В разписанията се посочва местоположението на действието (команден пункт, боен пост, отделение, стая и др.), задълженията на личния състав, длъжностите на офицерите, длъжностите и бойните номера на мичмани, бригадири и матроси. Имената на личния състав се включват в номерационния лист на личния състав на кораба.
В графика за бойна тревога като допълнителни отговорностипоказва действията на персонала на бойните постове за запечатване на корпуса на кораба, според сигнали „Опасност от радиация“И "Химически сигнал", за оказване на помощ на ранени и ранени при плаване в трудни условия, както и други задължения, които се изпълняват от персонала в готовност, но различни от основните бойни функции.
31. Всички графици са въведени книга с разписание на корабите .
Освен това книгата трябва да включва:
Схема на бойната организация на кораба;
Схема ежедневна организациякораб;
Бойна схема на кораба;
Номериране на противопожарни клаксони, пожарогасители, водозащитни системи;
Списък на водо-газонепроницаеми врати, люкове, гърловини и вентилационни затваряния с техните маркировки.
Трябва да бъде включено в книгата Сборник с бойни инструкции за личния състав на кораба .
32. На схемата на бойната организация на корабапоказани са командни пунктове и бойни постове, показващи тяхното подчинение по бойна тревога.
На бойната схема на корабаНадлъжен разрез на кораба показва разположението на всички командни пунктове, бойни постове, отделения и други помещения на кораба.
В бойни инструкциидетайлизира отговорностите на мичмани, старшини и матроси за бойна тревога, за използване на оръжие и използване на технически средства в боя и в борбата за тяхната живучест, за спешно гмуркане, както и допълнителни задължения за херметизиране на корпуса на кораба, активиране системи за попълване на дизел и въздух под вода, чрез настройка на стабилизатора на дълбочина, чрез сигнали "Химически сигнал"
За битка;
С реално повишаване на бойната готовност;
б) « Бормашина":
Да отработи действията на екипажа на кораба по бойна тревога;
При провеждане на корабни бойни учения с практическо използване на оръжие;
Провеждане на корабни бойни учения и тренировки на бойни постове, включително бойна живучест, с участието на целия личен състав на кораба;
При зареждане (разтоварване) на боеприпаси;
При напускане (влизане) на кораб от база (до база), преминаване през тесни пространства, плаване в трудни условия;
За аварийна подготовка на кораба за бой и плаване.
В други случаи- по решение на командира на кораба. IN военно времеИзходът (входът) от базата (към базата), преминаването през тясна зона, навигацията в трудни условия, както и аварийната подготовка на кораба за бой и плаване се извършват по бойна тревога.
Едновременно с обявяването на бойна или тренировъчна тревога чрез корабното излъчване се обявява целта му;
V) « Аварийна аларма" - в случай на навлизане на вода в кораба, пожар, експлозии, опасни концентрации на газове (вредни вещества) и други извънредни ситуации извън бойните действия;
G) « Химически сигнал" - при заплаха или откриване на химическо или бактериологично заразяване;
д) « радиационна опасност" - при непосредствена заплаха или откриване на радиоактивно замърсяване.
Звуковите сигнали за обявяване на тревога са дадени в Приложение 2 към този устав.
