P 51 mustang скорост на излитане. Техническо описание

bNETYLBOGSH FPTSE VPTPMYUSH ЪB KHMHYUYEOYE PVPTB YЪ LBVIOSCH "nHUFBOZB". ЧЕДШ Ч ВПА ПО ОБЮИФ ПУЕОШ НОПЗП: ФПФ, ЛФП ЪБНЕФЙМ ЧТБЗБ РЕТЧЩН, РПМХЮБЕФ ПЗТПНОПЕ РТЕЙНКХЕЕУФЧП. vShchMP CHSHCHDCHYOHFP FTEVPCHBOYE PVEUREYUYFSH WEURTERSFUFCHOOOSCHK PVPPT ОКОЛО 360°. 17 ОПСВТС 1943 З. ЗА ЮРЩФБОЙС ЧЧЧЬЕМ ДПТБВПФБООСЧК т-51 ч-1 УП УТЕБООСЧН ЗБТЗТПФПН Й УПЧЕТЬЕООП ОПЧЩН ЖПОБТЕН. PUFBCHYYKUS RPYUFY OEYYNEOOOSCHN UFBTSHCHK LPYSHTEL UPYUEFBMY U ЪBDOEK UELGYEK CH CHYDE PZTPNOPZP RKHSHTS VEЪ RETERMEFPCH. POB OE PFLYDSCHCHBMBUSH CHVPL, B UDCHYZBMBUSH OBBD RP FTEN OBRTBCHMSAEIN - DCHHN RP VPLBN Y PDOPK RP PUY UBNPMEFB. TBDYPBOFEOOOB OBFSZYCHBMBUSH NETSDH CHETIKHILPK LIMS Y TBNPK ЪB RPDZPMPCHOILPN LTEUMB RYMPFB. lPZDB ЪБДОАА UELGYA ZHPOBTS UDCHYZBMY, BOFEOOOB ULPMSHYMB YUETE CHFHMLH CH RTDPDEMBOOPN CH OEK PFCHETUFYY. eEE PDOKH BOFEOOKH, TSEUFLHA NEYUECHYDOKHA, TBNEUFYMY СЧЕТОВОДСТВО ЗА EBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. rTY RTY RTPELFYTPCHBOY OPCHPZP ZHPOBTS LPOUFTHLFPTBN RTYYMPUSH TEYBFSH DCH CHBTSOSCHHE ЪBDBUY: PVEUREYUEOYS TSEUFLPUFY RMBUFNBUUPCHPZP "RHYSCHTS" Y UPITBOEOYS IPTPYEK BTPDI OBNYLY ŽAJEMSCE. lPOFHTSCH UDCHYTSOPK UELGYY CHSHVTBMY RPUME OEPDOPLTBFOSCHI RTPDKHCHPL H BTPDDYOBNYYUEULPK FTHVE YHUMPCHYS UPJDBOYS NYOINBMSHOPZP UPRTPPHYCHMEOYS. rPD OPCHSHCHN ZHPOBTEN CH LBVYOE UVBMP RTPUFPTOEE, B PVЪPT KHMKHYUYYMUS NOPZPLTBFOP. ChPF FBL "nKHUFBOZ" RTYIPVTEM UCHPK RTYCHSHCHYUOSCHK IBTBLFETOSHCHK PVMYL.

rPUME YURSHCHFBOYK OPCHSHCHK ZHPOBTSH VSHM PDPVTEO Y YURPMSHJPCHBO ЗА UMEDHAEEK NPDYZHYLBGYY, П-51Д. POB PFMYUBMBUSH OE FPMSHLP PUFELMEOYEN LBVYOSCH. iPTDH LPTOECHPK YUBUFY LTSHMB KHCHEMYUYUMY, ЪBMYY NETSDH LTSHMPN Y ZHAYEMSTSENS ЗА RETEDOEK LTPNLE UFBM VPMEE CHSTBTSEOOSHCHN. rTY CHZMSDE UCHETIKH YЪMPN RETEDOEK LTPNLY LTSHMB UFBM ЪBNEFOEEE. tPUF CHEMEFOPZP CHUB PF NPDYZHYLBGYY L NPDYZHYLBGYY PFTYGBFEMSHOP ULBSCCHBMUS ЗА RTPYUOPUFY YBUUY. OB t-51D UFPKLY PUOPCHOSHI PRPT KHUIMYMY, OP LPMEUB PUFBMYUSH RTETSOEZP TBNETB. ъBFP OYYY, LHDB KHVYTBMYUSH UFPKLY Y LPMEUB RETEDEMBMY, FBLCE LBL Y RTYLTSHCHBAEYE YI UFCHPTLY.

chPPTHTSEOYE RP UTBCHOOYA U t-51ch FUCKING. FERETSH U LBTSDPK UFPTPOSCH CH LTSHME NPOFYTPCHBMYUSH FTY 12.7-NN RKHMENEFB. vPEIBRBU X VMYTSOYI L ZHAYEMTSKH RKHMENEFPC UPUFBCHMSM 400 RBFTOPCH, X DCHHI DTHZYI - RP 270. rBFTPOOSCH SAILY Y THLBCHB RPDBUY DPTBVPFBMY. TKHLBCH UFBM RTSSNSHCHN, VEЪ YZYVB, YuFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH CHETPSFOPUFSH BUFTECHBOYS CH OEN RBFTPOOPK MEOFSH RTY OOETZYUOPN NBOECHTTYTPCHBOY. rTEDHUNBFTYCHBMUS Y DTHZPK CHBTYBOF CHPPTHTSEOYS - YUEFSHTE RKHMENEFB U ЪBRBUPN RP 400 RBFTOPCH ABOUT UFCHPM. rTY YFPN YUFTEVYFEMSH UFBOPCHYMUS MEZUE Y EZP MEFOSHCH DBOOSCH KHMKHYUBMYUSH. CHUS LPOUFTHLGYS VSHMB UDEMBOB FBL, UFP RETEDEMLB YЪ PDOPZP CHBTYBOFB CH DTHZPK NPZMB VSCHFSH CHSHPRPMOEOB OERPUTEDUFCHEOOP CH CHPYOULPK YUBUFY.

РЕТЕД LPJSCHTSHLPN CH LBVYOE UFPSM OPCHSHCHK RTYGEM l-14 (CHNEUFP VPMEE RTPUFPZP N-3B). bFP VShchM ChBTYBOF BOZMYKULPZP PVTBGB. ОТ OBYUIFEMSHOP HRTPEBM RTPGEUU RTYGEMYCHBOYS. rYMPFKH DPUFBFPYUOP VSHMP CHCHEUFY CH OEZP ЪBTBOEE YJCHEUFOSCHK TBBNBI LTSHMSHECH CHTBTSEULPZP UBNPMEFB Y RTYGEM ZHTNYTPCHBM ABOUT UFELMA LTKHZ UPPFCHEFUFCHHAEEEZP TBNETB. lPZDB UBNPMEF RTPFPYCHOILB CHRYUSCHCHBMUS CH UCHEFSEIKUS LTHZ, MEFUYL OBTSYNBM ZBYEFLH.

vPNVPDETTSBFEMY RPD LTSHMPN KHUIMYMY, FBL YuFP FERETSH UBNPMEF Рафинерия OEUFY DCHE VPNVSH RP 454 LZ - RP FEN ЧЕТЕНЕ LFP VSCHMB OPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHJLB ZhTPOFPChPZP VPNVBTDDY TPCHAILB. uPPFCHEFUFCHEOOP, CHNEUFP VPNV NPTsOP VShchMP CHЪSFSH RPDCHEUOSCH VBLY VPMSHYEK ENLPUFY.

rTEDHUNBFTYCHBMBUSH KHUFBOPCHLB DCHYZBFEMS V-1650-7, LPFPTSHCHK ЗА YUTECHSCHYUBKOPN VPECHPN TETSYNE TBCHYCHBM 1750 M.U. съгласно ChTBEBM CHYOF "ZBNYMSHFPO UFBODBTD" DYBNEFTPN 3.4 N.

oPCHYOLY, RTEDOBOBYOOOSCH DMS P-51D, PRTPVPCHBMY O DCHHI t-51ch-10, RPMKHYYCHYI OPCHPE PVPOBYEOYE NA-106. fY NBYOSCH RPMHYYUMY LBRMECHYDOSHZHPOBTY. pDOBLP RETCHSCHE UETYKOSHCH P-51D-1, YЪZPFPCHMEOOOSCH YOZMCHHDE, PFMYUBMYUSH KHUIMEOOOSCHN YBUUY, OPCHSHCHN CHPPTHTSEOYEN Y CHUEN PUFBMSHOSCHN, OP ZHPOBTY LBVYO H OYI VSHMY UFBTSCHHE, R P FYRH t- 51ч. фБЛЙИ НБЙО УПВТТБМЙ ЧУЕЗП ЮЕФЩЕ. chYDYNP, YI FPTSE TBUUNBFTYCHBMY LBL PRSHFOSCHHE, CH UFTPECHSHCHE YUBUFY SING OE RPRBMY.

rPUMEDHAEYE P-51D-5 YNEMY HCE LBRMECHYDOSHPOBTY. fBLYE NBYOSCH UFTTPYMYUSH OUT DCHHI ЪBCHPDBI, CH YOZMCHKHDE Y dBMMBUE. l LFPNH CHTENEY UYUFENB PVPOBYUEOYS CHPEOOSCHI UBNPMEFPCH CH uyb OENOPZP YYNEOYMBUSH. oEVPMSHYYE PFMYYUYS CH LPNRMELFBGYY NBYO, CHSHCHRHEOOOSCHNY TBOBOSCHNY RTEDRTYSFYSNY, RPLBISHCHBMY HCE OE VHLCHPK NPDYZHYLBGYY, B DCHHIVHLCHEOOSCHN LPDPN, RTYUCHPEOOOSCHN ЪБЧПДБН-ИЪЗПФПЧИФЭСН. fBL, CH yoZMCHKHDE UPVYTBMY t-51-D-5-NA, B CH dBMMBUE - P-51D-5-NT. ЗАЩО ДА ПЕЕТЕ VSHMY UPCHETYEOOP IDEOFYUOSCH.

UTE'BOOSCHK ZBTZTPF RTYCHEM L KHNEOSHYEOIA VPLPCHPK RPCHETIOPUFY OBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB, YuFP PFTYGBFEMSHOP ULBBMPUSH OUT LHTUPCHPK KHUFPKYUYCHPUFY. dMS RTPFYCHPDEKUFCHYS LFPNH LPOUFTHLFPTSCH RTEDMPTSYMY UDEMBFSH OEVPMSHYPK ZHTLYMSH. zhPTLYMSH CHCHEMY ЗА CHUEI YUFTEVYFEMSI, OBUYOBS U UETYY P-51D-10. юБУФШ ЧЩРХЕЕООСЧИ ТБОЕЕ НБЙО ВШМБ ДПТБВПФБОБ РПДПВОЩН ПВТББПН "ЪБДОЙН ЮЮМПН". zhPTLYMSH OE FPMSHLP LPNREOUYTPCHBM KHNEOSHOYE RMPEBDY ZHAYEMSTSB, OP Y HMHYUYM RPCHEDEOYE "nHUFBOZB" U ЪБРПМОООШН ZHAYEMTSTSOSCHN VBLPN.

uPRTPFYCHMEOYE OENEGLPK BCHYBGYY RPUFEREOOP PUMBVECHBMP. ЧТБЦЕУЛИЕ УБНПМЕФШ ЧУФТЮБМЮШ Ч ОВЕВЕ ЧУЕ ТЕЦЕ. fFP PFTBYMPUSH ЗА DBMSHOEKYEK CHPMAGYY "nHUFBOZB". chP-RETCHSHI, UBNPMEFSH NPDIZHYLBGYY D RETEUFBMY LTBUIFSH. nBULYTPCHLH ЗА YENME Y CH CH DHIE CH HUMPCHYSI ZPURPDUFCHB CH OEVE UPYUMY YJMYYOEK. YUFTEVYFEMY UFBMY UCHETLBFSH RPMYTPCHBOOSCHN NEFBMMPN. rTY LFPN YI FEYOPMPZYUEULPZP RTPGEUUB YUYUEYMY PRETBGYY RPLTBULY Y UKHYLY, BY UFBM VSCHUFTEE Y DEYCHME. CHEU UBNPMEFB OENOPZP KHNEOSHYYMUS (OB 5-7 LZ), B EZP BYTPDYOBNYLB KHMKHYUYMBUSH - CHEDSH RPMYTPCHBOOSCHK NEFBMM VSHM VPMEE ZMBDLYN, YUEN BNBMSH. h UHNNE LFP DBMP OELPFPTHA RTYVBCHLH CH ULPTPUFY. edYOUFCHEOOSCHN NEUFPN, LPFPTPPE ЗА ЪБЧПДЕ ПЛТБИЧБМПУШ ПВСЪБFEMSHOP, VSHMB KHLBS RPMPUB PF LPЪSCHTSHLB LBVYOSCH DP LPLB CHYOFB. POB RPLTSCHCHBMBUSH NBFPCHPK BNBMSHHA YuETOPZP YMY FENOP-PMYCHLPCHPZP GCHEFPCH Y UMHTSYMB DMS ЪBEIFSH ZMB RYMPFB PF VMYLPCH, UPЪDBCHBENSHI STLYN UPMOGEN ABOUT ZMBDLPN NEFBM ME. yOPZDB LFH RPMPUKH RTDDPMTSBMY Y OBBD, PF ЪBDOEK LTPNLY ZHPOBTS DP OBYUBMB ŽHTLYMS.

chP-ChFPTSCHI, "nKHUFBOZY" UFBMY TETSE CHEUFY CHP'DKHYOSCH VPY Y YUBEE BFBLPCHBFSH GEMY ЗА ENME. YuFPVSH RPCHSHUYFSH YZHZHELFYCHOPUFSH NBYOSCH LBL YFKHTNPCHYLB, ITS UOBVDYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. fP UDEMBMY ЗА UETYY P-51D-25. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB PUOPCHOSHI CHBTYBOFB: UFTPEOOSH FTHVYUBFSHCH OBRTBCHMSAEYE Y VEVVBMPYUOBS RPDCHULB. h RETCHPN UMKHYUBE UBNPMEF OEU DCHE UCHSLY RHULPCHSHI FTHV O UREGIBMSHOSHI LTERMEOSI RPD LPOUPMSNY, TBURPMPTSEOOSCHNY VMYTSE L ЪBLPOGPCHLBN LTSHMB, YUEN VPNVPDETSBFEMY. fBLPE CHPPTHTSEOYE HCE PRTPVPCHBMPUSH TBOEE ОТНОСНО DTKHZYI NPDYZHYLBGYSI "nHUFBOZB" Y RTYNEOSMPUSH ABOUT ZHTPOF, OP OE UYYFBMPUSH YFBFOSHN. UHEEUFChPChBMP FTY FIRB UFTPEOOOSCHI FTHVYUBFSHCHI RHULPCSHCHI KHUFBOPCHPL: HCE OBLPNSCHK CHBN n10 U FTHVBNY Y RMBUFNBUUSCH, n14 - YJ UFBMY Y n15 - YЪ NBZOYECHPZP URMBCHB. rPUMEDOYE VSHMY UBNSHNY MEZLINY. Chue YNEMY PDYO Y FPF TSE LBMYVT Y YURPMSHЪPCHBMY PRETEOOSCH UOBTSDSCH n8 DMS REIPFOPZP TEBLFYCHOPZP RTPPHYCHPFBOLPCHPZP ZTBOBFPNEFB.

Частно предприятие ЧФПТПН УМХЮБЕ О ОИТСОЕК РПЧЕТИОПУФИЙ ЛТШМБ, ПРСФШ-ФБЛЙ ВМЙЦЕ Л ЪБЛПОГПЧЛБН, ЪБЛТЕРМСМЮШ ЪБЛТСЧФЩ ПВФЕЛБФЕМСНИ ЛТПОЙФЕКОШЧ У ЪБНЛБНЙ. lTPOYFEKOPCH DMS LBTSDPK TBLEFSH VSHMP DCHB (RETEDOYK Y ЪBDOYK), RHULPCHBS VBMLB PFUKhFUFCHPCHBMB, RPFPNH LFPF ChBTYBOF YNEOPCHBMY RPDCHUELPK "OHMECHPK DMYOSCH". ЗА ЪBNLY CHEYBMY OEHRTBCHMSENSHCHE BCHYBGYPOOSCH TBLEFSCH HVAR LBMYVTB 127 NN. dBMSHOPUFSH UFTEMSHVSHCHY CHEU VPECHPZP ЪBTSDDB KHOYI VSHMY VPMSHYE, YUEN X n8. rTY YURPMSHЪPCHBOY RPDCHEUOSHI VBLPCH "nKHUFBOZ" Rafinery CHЪSFSH YEUFSH TBLEF, VE OYI - CHPUENSH YMY DBTSE DEUSFSH. TBLEFOPE CHPPTHTSEOYE OBYUYFEMSHOP TBUYYTYMP CHPNPTSOPUFY UBNPMEFB CH PFOPEOOY RPTBTSEOYS NBMPTBNETOSCHY RPDCHYTSOSHI GEMEK.

dBMEE RPUMEDPCHBMB UETYS P-51D-30 U OEVPMSHYYYNY PFMYYUSNY RP PVPTHDPCBOYA. nPDYZHYLBGYS D UFBMB UBNPK NBUUPCHPK: Ch yOZMCHHDE RPUFTPIMY 6502 NBYOSCH, CH dBMMBUE - 1454. S UFPYNPUFSH RKHMENEFPC Y RTYGEMB, RPUFBCHMSCHYIUS RP DPZPCHPTBN UP ULMBDPCH chchu. fBL YuFP OEUNPFTS ЗА NBUUPCHPUFSH RTPYCHPDUFCHB, lYODEMVETZET CH PVEEBOOOSCH 40 pp DPMMBTPCH OE HMPTSYMUS.

h UHNNH RPUFTPEOOOSCHI UBNPMEFPCH CHLMAYUEOSCH Y UREGYBMYYTPCHBOOSCH CHBTYBOFSHCH OUT PUOPCH DBOOPC NPDYZHYLBGYY. h RETCHHA PYUETEDSH, LFP ULPTPUFOSH ZHPFPTTBCHEDUYIL F-6D. yI DEMBMY CH dBMMBUE ЗА VBJE UBNPMEFPCH UETYK D-20, D-25 Y D-30. TBCHEDUYL OEU FTY ZHPFPBRRBTBFB: l-17 Y l-27 RTEDOBOBYUBMYUSH DMS UYAENLY U VPMSHYI CHCHUPF (DP 10 ppp N), l-22 - U NBMSCHI. Chue FTY TBURPMBZBMYUSH CH ЪBDOEK YUBUFY ZHAYEMSTSB. pDYO PVAELFYCH UNPFTEM CHOY, DCHB - CHMECHP. чППТХЦЕОЙЕ ЙЕУФЙ РХМЕНЕФПЧ У РПМОШН ВПЕББРБУПН УПИТБОСПУШ. PUFBMYUSH Y VPNVPDETTSBFEMY - DMS RPDCHEUOSHI VBLPCH. TBCHEDYUYLY PVSHYUOP PUOBEBMY TBDYPRPMKHLLPNRBUBNY. lPMSHGECHBS TBNLB CH LFPN UMHYUBE TBURPMBZBMBUSH ABOUT ZHAYEMSTS RETED ZHPTLYMAN. CHUEZP CHSHCHRKHUFYMY 136 F-6D. yЪ-ЪB UDCHYZB GEOFTPCHLY OBBD RYMPFYTPCHBOYE TBCHEDYUYLB VSHMP OUEULPMSHLP UMPTSOEE, YUEN YUFTEVYFEMS.

ч УФТПЕЧШИ ЮБУФСИЙ РПМЕЧШХИ НБУФЕТУЛИЙ ФПЦЕ РЕТЕДЕМЩБМЙ П-51Д СН ТБЧЕДЮЙИЛ. fY LHUFBTOSCH CHBTYBOFSH PFMYUBMYUSH PF F-6D LPNRMELFBGYEK BRRBTBFHTSCH Y EE ​​​​TBURPMPTSEOYEN. chPPTHTSEOYE ЗА OYI NPZMP UPUFPSFSH YYEUFY, YUEFSHTEI Y DCHHI RKHMENEFPCH YMY CHPPVEE PFUHFUFChPCHBFSH.

ЗА VBJE FAIRY TSE RPUMEDOYI UETYK P-51D YЪZPFPCHYMY DEUSFSH DCHHINEUFOSHHI HUEVOP-FTEOYTPCHPYUOSHI TP-51D. ъБДОАА ЛБВІОХ, Х ЛПФПТПК ЩЕ ОСТАВИМ YOUFTHHLFPT, TBURMPPTSYMY ЗА NEUFA JAJEMSTsOPZP FPRMYCHOPZP VBLB. rTYYMPUSH HVTBFSH PFFHDB Y TBDYPPVPTHDPCHBOIE. пВЕ ЛБВЬОЩ ОБЛЦЩЧБМЮШ ПВЕЕК ГЕМШОПК ЪБДОЕК ЮБУФША ЖПОБЦ. rTY LFPN YURPMSHЪPCHBMY UFBODBTFOHA UELGYA, RPD LPFPTPK NEUFB ICHBFBMP Y DMS YOUFTHLFPTB, Y DMS PVKHYUBENPZP. х ПВПЙИ НПОФЙТПЧБМЮШ РТЪВПТОЩЕ ДПУЛЫ Й ПЦБОШ ХРТБЧМЕОЙС.

RETUPOBMSHOSHCHK DCHHINEUFOSCHK "nKHUFBOZ" YNEMUS X ZEOETBMB d. ЗА OEN НА RTPCHPDYM TELPZOPUGYTPCHLH RETEDPCHSCHI RPIYGYK. iPFS X ZEOETBMB YNEMUS DYRMPN MEFUYLB, BY OE RYMPFYTPCHBM "nKHUFBOZ" UBN - EZP CHPYYMY. h ЪБДОЭК ЛБВІО, ЗДЭД по We’ll LEAVE, DBCE OE VSHMP CHFPTPZP KHRTBCHMEOYS, ЪBFP NPOFYTPCHBMUS ULMBDOPK UFPMYIL DMS LBTF Y DPLHNEOPCH.

pDYO P-51D DPTBVPFBMY DMS RTYNEOOYS U BCHYBOPUGB. ЗА ЪБЧПДЭ Ч dBMMBUE RMBOVÉT OULPMŠLP HUIMYMY, KHUFBOPCHYMY ЪBICHBFSCH DMS LBFBRKHMSHFSCH, B RPD ICHPUFPCHPK YUBUFSHHA ZHAYEMSTSB UNPOFYTPCHBMY RPUBDPUOSCHK ZBL DMS ЪBICHB FB FTPUPCH BTPJO YYETB. uOBYUBMB ЗА CHPEOOP-NPTULPC VBJE CH ZHYMBDEMSHYY RPRTPVPCHBMY UBDYFSHUS ЗА LPOFHT RBMKHVSHCH, OBTYUPCHBOOSCHK ЗА CHMEFOP-RPUBDPYUOPK RPMPUE. ъBFEN ЗА PVSHYUOPN "nKHUFBOZE" т. yuYMFPO YNYFYTPCHBM RPUBDLKH ЗА RBMHVH.

на 15 ОПСВТС 1944 г. Z. LFPF YUFTEVYFEMSH YURSHCHFSHCHBMUS ЗА BCHYBOPUG "YBOZTY MB"; RYMPFYTPCHBM NBYOKH NPTULPC MEFUYL MEKFEOBOF т. bMDET. VSHMP UPCHETYEOP YuEFSHTE CHJMEFB Y UFPMSHLP TSE RPUBDPL U BTPZHYOYYETPN. UBNPMEF PFTSCHCHBMUS PF RBMKHVSHCH, RTPVETSBCH CHUEZP 77 N, RTPVEZ ABOUT RPUBDLE TBCHOSMUS 25 N. oP CHUE LFP DEMBMPUSH RTY NYOINKHNE ZPTAYUEZP Y VEЪ RBFTPOPC DMS RKHMENEFPC.

rPTSE RPDPVOSHCHN PVTBBPN NPDYZHYYTPCHBMY DTHZPK P-51D, LPFPTSCHK FBLCE RPDLMAYUMUS L YURSHCHFBOYSN. YuFPVSH RPCHSHCHUYFSH RKHFECHHA KHUFPKYUYCHPUFSH, ЗА PVPYI UBNPMEFBI, PVPOBYOOOSCHI ETF-51D, OBTBUFYMY CHCHETI LYMSH. pDOBLP CHUE LFP PUFBMPUSH CH TBNLBY LURETYNEOFB.

PUEOSHA 1944 W. DCHB P-51D RPVIMY OEPZHYYBMSHOSCHK BNETYLBOWLYK TELPTD FTBOULPOFYEOFBMSHOPZP RETEMEFB - PF PLEBOB DP PLEBOB. rPMLPCHOIL REFETUPO Y MEKFEOBOF LBTFET CHSHCHMEFEMY ЗА OPCHEOSHLYI YUFTEVYFEMSI YOZMCHHDB. REFETUPO UEM CH OSHA-KPTLULPN BTPPRPTFKH JIa zBTDIYB YUETE 6 YUBUPCH 31 NYOHFKH Y 30 UELKHOD RPUME CHSHCHMEFB. Ъ ьФПЗП ПРОЧЕТЕТЕ 6 NYOHF U NEMPUSH НА RPFTBFYM ЗА RTPNETSKHFPYUOKHA RPUBDLH UP UFTENIFEMSHOPK DPЪBRTBCHLPK. lBTFET KHUFHRIM RPMLPCHOILH UENSH NYOHF.

h dBMMBUE RTBLFYUEULY RBTBMMEMSHOP U NPDYZHYLBGYEK D CHSHCHRHULBMUS PUEOSH RPIPTSYK FYR l. EZP RTPYCHPDUFCHP OBYUBMPUSH ЗА OEULPMSHLP NEUSGECH RPTSE. t-51l PFMYYUBMUS CHYOFPN "bTPRTPDBLFU" YUHFSH NEOSHYEZP DYBNEFTB, YUEN X "zBNYMSHFPO UFBODBTD" - 3.36 N. НА FPCE VSHM YUEFSHTEIMPRBUFOSHN BCHFPNBFPN, OP KH "zBNYMSHFPOB" M PRBUFY VSHCHMY GEMSHOS CHNY YYZPFPCHMSMYUSH YY BMANYOYECHPZP URMBCHB, B KH "bTPRTPDBLFU" - UFBMSHOSHE RPMSCHHE . OPCCHCHK RTPREMMET YNEM VPMSHYYK DYBRBPO KHZMPCH RPCHPTPFB MPRBUFEK, B EZP NEIBOIN VSCHUFTEE NEOSM VPMSHYPK YBZ ЗА NBMSCHK Y OBPVPTPF. pDOBLP "bTPRTPDBLFU" PVMBDBM IHDYEK HTBCHOPCHEYOOPUFSHA, YuFP ULBSHCHBMPUSH CH VPMEE CHCHUPLPN HTPCHOE CHYVTBGYK. МЕФОШ ДБООСЧ УП УФБМШОЩН ЧЙОФПН ОЕНОПЗП ХИКХДИЙМЮШ. Chue PUFBMSHOPE X PVEYI NPDYZHYLBGYK VSHMP PDYOBLPCHP, EUMY OE UYYFBFSH NBMEOSHLPZP RETZHPTYTPCHBOOPZP CHEOFYMSGYPOOPZP EIFLB UMECHB CH RETEDOEK YUBUFY LBRPFB. tBURPMPTSEOYE PFCHETUFYK ЗА OEN X D Y l PFMYUBMPUSH. zhPTLYMSH ЗА NPDYZHYLBGYY l UFBCHYMUS U UBNPZP OBYUBMB RTPYCHPDUFCHB.

t-51l NPDETOYYTPCHBMUS RBTBMMEMSHOP U FYRPN D. oBUYOBS U UETYY l-10 EZP FPTSE PUOBUFYMY TBLEFOSCCHN CHPPTHTSEOYEN. rTPYYCHPDUFCHP LFK NPDYZHYLBGYY EBCHETYYMPUSH CH UEOFSVTE 1945 Z. chUEZP CH dBMMMBUE UPVTBMY 1337 NBYO FYRB l.

ПРЮБОЕ П-51Д.

lPOUFTHLFYCHOP NPOPRMBO Mustang VSHM UCHPVPDPOEUKHEIN OYILPRMBOPN U LTSHMPN MBNYOBTOPZP RTPZHYMS NAA-NACA. lTSCHMP YZPFPCHMSMPUSH YDCHHI UELGYK,UPEDYOSCHYIUS VPMFBNY RP GEOFTBMSHOPK MYOYY ZHAYEMSTSB,RTY LFPN CHETIOSS YBUFSH PVTBPCHCHBMB RPM LBVYOSCH. lTSCHMSHS VSHMY GEMSHOPNEFBMMYUUEULYNY DCHHIMPOTSETPOOSCHNY U ZMBDLPLMERBOOPK BMLMDPPCHPK (RMBLYTPCHBOSHK BMANYOYK) PVIYCHLPK,RTYUEN MPOTSETPOSH CHSHRPMOSMYUSH YЪ LBMYVTPCHBOOPZP TEM SHUPPVTBOBZP CH UYUEOOY RTPZHY MS U CHSHCHYFBNRPCHBOOSCHNY CHETIOYYN Y OYTSOYNY RPMLBNY.rPRETEYUOSCHK OBVPT UPUFPSM YЪ RTEUUPCHBOOSCHY PVMESUEOOOSCHY PFCHETUFYSNY OETCHAT Y UFTIOZETBNY YЪ LBMYVTPCHBOOPZP RTPLBFB RP CHUENKH TBNBIH.UMETPOSH U NEFB MMYUEULPK ПВИЙЧЛПК РПДЧЕЙЧБМЮШ Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ, РТЮЕН МЕЧЩК БМЕТПО ЙНЕМ ХРТБЧМСЕНШК ФТЫННЕТ. TBURPMPTSEOOSCH ЗА ЪБДОЭК ЛТПНLe ЪБЛТШЧМЛІ ХУФБОПЧМИЧБМІУШ НЕЦДХ ЪМТПОПБНИ И ЖЪЪМСЦЕН.

GEMSHOPNEFBMMYYUEULYK RPMKHNPOPLLPCHSHCHK ZHAYEMTS UPVYTBMUS YI FTEI PFUELPCH - DCHYZBFEMSHOPZP,LBVYOOOPZP (PUOPCHOPZP) Y ICHPUFPCHPZP. dCHYZBFEMSH KHUFBOBCHMYCHBMUS ЗА DCHHI V-PVTBOSCHI UCHPVDOPOUHEYI UFPKLBY,CHSHRPMOEOOSCHI CH CHYDE RMPULPZP CHETFYLBMSHOPZP MYUFB U RTEUUPCHBOSHNYY CHETIOYYYY OTSOYYYY RPMLBNYY,L BTsDBS YJ LP TSCHI LTERYMYUSH CH DCHHI FPYULBI L RETEDOEK RTPFPYCHPRPTSBTOK RETEZPTPDLE PUOPCHOPK UELGYY.rPUMEDOSS VSHMB UDEMBOB YJ DCHHI VBMPL,LBCDBS YJ LPFPTSCHI CHLMAYUBMB RP D BW MPOTSETPOB, PVTBPCHCHCHBCHYI CHETIOAA LPOUFTHLGYA (OYJ PVTBPCHSCCHBMP LTSHMP - RTYN. TED.). LBVYOPK MPOTSETPOSH RETEIPDIMY CH RPMHNPOPLLPCHHA LPOUFTHLGYA HUIMEOOHA YRBOSPHFBNY.pFUPEDYOSAEIKUS ICHPUFPCHPK PFUEL RP LPOUFTHLGYY RPDPVEO PUOPCHOPNH.

iCHPUFPCHPE PRETEOYE VSHMP GEMSHOSCHN UCHPVPDOPOUKHEIN NPOPRMBOOPZP FYRB UP USHENOSCHNYY ЪBLPOGPCHLBNY. lPOUFTHLFYCHOP POP UPUFPSMP YI DCHHI MPOTSETPOCH, YFBNRPCHBOSH OETCHAT Y RTPZHYMSHOSHI UFTIOZETPCH, RPLTSCHFSHI BMLMDPCHPK PVYCHLPK.LYMSH VSHM RTBLFYUEULY FBLYN-TSE.tHMSH OBRTB CHMEOYS Y THMY CHCHUPFSCH YNEMY DATBMECHSHCHK OBVPT Y RPMPFOSOHA PVYYCHLH.HRTBCHMSAEYE RMPULPUFY VSHCHMY DYOBNYUEULY UVBMBOUYTPCHBOSH Y YNEMY FTYNNETSH. dChB RTPFELFYTPCHBOOSCHI FPRMYCHOSCHI VBLB ENLPUFSHHA RP 350 M KHUFBOBCHMYCHBMYUSH UFBODBTFOP - RP PDOPNKH CH LBTsDPN LTSHME NETSDKH MPOTSETPOBNY.dPRPMOYFEMSHOSCHK VBL, CHNEEBCHYIK 320 M, V ShchM KHU FBOPCHMEO CH ZHAYEMTSCE ЪB LBVYOPK.rPD LpShchMSHSNY FBLCE NPZMY RPDCHEYCHBFSHUS DCHB UVTBUSCCHBENSHI VBLB ENLPUFSHA RP 284 YMY 416 M.ch ЪBCHYUYNPUFY PF OBMYYUYS FPRMYCHB VPECHPK TBDYKHU VSHM UMEDHAEIN: FPMSHLP U CHOKHFTEOOINY VBLBNY - 765 LN, U DCHHNS 284-M VBLBNY - 1045 LN, U DCHHNS 416-M VBLBNY - 1368 LN.

PUOPCHOSCHN CHPPKHTSEOYEN P-51D SCHMSMYUSH YEUFSH 12.7-NN RKHMENEFPC Browning HUFBOPCHMEOSCHI RP FTY CH LpSHME,U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTPOPC O UFChPM DMS CHOKHFTEOOYI R P 270 DMS GEOFTB MSHOSCHY CHOOYOYI RKHMENEFPC,CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTPOPC.GEOFTBMSHOSCH RKHMENEFSH NPTsOP VSCHMP UOSFSH ,KHNEOSHYYCH CHPPKHTSEOYE DP 4-I RKHMENEFPCH Y,UPPFCHEFUFCHEOOP,KHNEOSHYYCH VPELPNRMELF,OP CH UFPN UMKHUBE Mustang Refinery OEUFY DCHE 454-LZ VPNVSH YMY DEUSFSH OEKHRTBCHMSENSHI 127-NN TBLE F YMY YEUFSH RHULPCHSHI FTHV DMS TBBLEF FYRB "VBJHLB", KHUFBOPCHMEOOOSCHI CH DCHHI UCHSLBI RP FTY FTHVSH RPD LpSHMSHSNY.lPZDB UFBMY YYCHEUFOSCH HOILBMSHOSCH CHPNPTSOPUFY FYI TBLEF, KHUFBOPCHMEOOSCH ЗА P-51D, FP RPUMEDOYE 1100 P-51D-25-NA VSHMY CHSHCHRHEEOSH U RYMPOBN Y "OHMECHPK DMYOSCH" (RPRTPUFH D CHB UFETSOS U ЪBNLBNY - RTYN. RETECH.) VHI RPDCHEYCHBENSHI RPD LTSHMSHS 127-NN TBLEF, LPFPTSCHE YNEMY NEOSHYYK CHEU RP UTBCHOYA U FTHVYUBFSHNY OBRTBCHMSAEYNY.fPULB UIPTSDEOOYS RKHMENEFOSHI FTBUU VSHMB KHUFBOPCHMEOB ABOUT 275 NEFTBI, OP OELPFPTSH RYMPFSCH KHNEOSHIBMY ИТС DP 230 Y TEZKHMYTPCHBMY RKHMENEFSH RP UCHPENKH CHLKHUKH.

uFBODBTFOSCHN DCHYZBFEMEN P-51D VSCHM 12-GYMYODTPCHShCHK DCHYZBFEMSH TSIDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS Rolls-Royce (RPUFTPKLY "Packard") Merlin V-1650-3 YMY V-1650-7 TBCHYCHBCHYK 1400 M.U . ЗА CHIMEF.NB RETCHSHCHI nKHUFBOZBI KHUFBOBCHMYCHBMYUSH OYLPCHSHCHUPFOSH DCHYZBFEMY Allison,OP LPZDB VSHMY PUPOBOSCH EZP CHPNPTsOPUFY LBL CHSHCHUPFOPZP YUFPEVIFEMS,TEYMY KHUFBOPC YFSH DCHYZBFEMSH Mer lin.dMS LFPC GEMY LPNRBOY "Rolls-Royce" VSHHMY RETEDBOSCH YUEFSHCHTE Mustang Mk.I,YURPMSHЪPCHBCHYYEUS CH LBYUEUFCHE PRSHFPCHSHCHI - AL963 , AL975,AM203 Y AM208.dCHYZBFEMY UETYY Merlin 61 KHUFBOBCHMYCHBMYUSH U DPRPMOYFEMSHOSHCHN RETEDOYN TBDIBFTPN CHDPVBCHPL L PVSHYUOPNH U CHP'DHIPBVPTOILPN RPD ZHAYEMSTSEN.lPNVY OBGYS Mustang/Rolls-Ro yce PLBUBBMBUSH OBUFPMSHLP HDBYUOPK,YuFP UFBMB UFBODBTFOPK DMS CHUEI CHBTYBOFPCH nHUFBOZB.dMS KHCHEMYUEOYS CHSHCHRKHULB DCHYZBFEMEC, BNETYLBOULBS ZHYTNB "Packard" Car Company" OBYUBMB CHSHCHRKHULBFSH Merlin RP MYGEOYY.

Merlin KHUFBOBCHMYCHBMUS U LBTVATBFPTPN YOTSELGYPOOPZP FYRB Y DCHHIUFHREOYUBFSHCHN OZOEFBFEMEN. NB DCHYZBFEMSI UETYY -3 TBVPFB FKhTVPLPNRTEUUPTB OBUYOBMBB PEHEBFSHUS U CHCHUPFSHCH 5800 N,B UETYY -7 PF 4500 DP 5800 N.fKhTVPOBDDDHCH VShchM BChFPNBFYUEULYN,OP Рафинерия TEZ KHMYTPCHBFSHUS CHTH YUOHA.dMS RPMKHYUEOYS DPRPMOYFEMSHOPK NPEOPUFY CH BCHBTYKOPN UMHYUBE NPTsOP VSHMP ZHPTUITPCHBFSH DCHYZBFEMSH, FMPLOHCH UELFPT ZBYB ЪB PZTBOYUYFEMSH ,UMPNBCH RTEDPITBOYFEMSHOHA YUELKH.EUMY LFPF TETSYN YURPMSHЪPCHBMUS UCHCHIE RSFY NYOHF,FP UKHEEUFCHPCHBM UETSHESCHK TYUL RPCHTEDYFSH DCHYZBFEMSH.

x RYMPFPCH nHUFBOZPCH OE PUFBCHBMPUSH UPNOEOYK,LPZDB FHTVPLPNRTEUUPT RETEIPDIM ABOUT CHCHUPFOSCHK OBDDHCH,YЪ-ЪB TELYI UPDTPZBOYK NBYOSCH.POY OBKHYUMYUSH RTEDKHZBDSHCHBFSH EZP CHLMAYUEOYE KHNEOSHIBM Y ZB.rTY UOYTSEOY RETEIPD ОТНОСНО OYLPCHSHCHUPFOSCHK OBDDHCH RTPYUIPDYM ОТНОСНО CHCHUPFE 4800 N Y EDYOUFCHEOOSCHN KHLBBOYEN ОТНОСНО LFPF NPNEOF VSHMP RBDEOYE DBCHME OYS ОТНОСНО TBMYUOSCHI RTYVPTBI.

Merlin CHTBEBBM YUEFSHTEIMPRBUFOSHCHK BCHFPNBFYUEULYK CHJOF RPUFPSOOPK ULPTPUFY - MYVP Hamilton-Standard Hydromatic, MYVP Aeroproducts.nBUMPTBDAYBFPT Y TsYDLPUFOPK TBDAYBFPT PIMBTSDEOOS (30/70% LFYMEO -ZMYLPMSH/CHPDB) VSHCH МОЯТ KHUFBOPCHMEOSCH CH UYMSHOP CHSHCHDCHYOKHFPN RPJAYEMSTSOPN PVFELBFEME U CHPDHIPBVPTOILPN.

edYOUFCHOOOPK UMBVPUFSHA DCHYZBFEMS Merlin VSHMP FP,YuFP Po Refinery ChSCHKFY YJ UFTPS YЪ-ЪB EDYOUFCHOOOPK RKHMY YMY PULPMLB,YUFP Ch RTYOGYRE RTYUHEE CHUEN pSDOSCHN DCHYZBFEMSN Ts YDLPUFOPZP PIMBTSDEOOYS, OP OE KHNBMSMP DPUFPYOUFCH nHUFBOZB CH GEMPN Y UBNPMEF RTYCHEFUFCHPCHBMUS NOPZYNY LYRBTSBNY B-17 RTY YI RTPOILOPCHEOY ЧЗМХВШ ОЕВЕУ ЗЕТНБОЙ П.Е. UFPYNPUFSH P-51D Mustang U DCHYZBFEMEN Packard Merlin UPUFBCHMSMB $50985, UFP CHEUSHNB OENOPZP DMS FBLPZP LZHZHELFYCHOPZP Y BMZBOFOPZP UBNPMEFB.

mfi:

nPDYZHYLBGYS	P-51D-25-NA
ТБНБИ ЛТШМБ, Н	11.28
dMYOB, Н	9.84
hЩУПФБ, Н	4.17
rMPEBDSH LTSHMB, N2	21.69
nBUUB, LZ
RHUFPZP UBNPMEFB	3232
OPTNBMSHOBS CHOMEFOBS	4581
НБЛУИНБМШОБС ЧУМЕФОБС	5262
fYR DCHYZBFEMS	1 ред Rolls-Royce (Packard) Merlin V-1650-7
nPEOPUFSH, M.U.
ХМЕФОБС	1 и 1695 г
ОПНЬОБМШОБС	1 и 1520
nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU
X YENMY	703
ЗА CHCHUPF	635
лТЕКУЕТЪЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	582
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN	3 350
вПЕЧБС ДБМШОПУФШ, Л.Н	1528
при ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЬО	1060
rTBLFYUEULYK RPFPMPPL, N	12771
ilyrbts, uem	1
hPPTHCEOYE:	YEUFSH 12.7-NN RKHMENEFB Browning U NBLUINBMSHOSHCHN VPELPNRMELFPN RP 400 RBFTOPCH ЗА UFChPM DMS CHOKHFTEOOYI RP 270 DMS GEOFTBMSHOSCHY CHOYOYI RKHMENEFPCH, CH GEMPN UPUFBCHMSAEYI 1880 RBFTOPCH YMY 4 12.7-NN RKHMENEFB Y 2I 454-LZ VPNVSH YMY 10I 127-NN tu YMY 2 px 2I3 TBLEF FYRB VBHLB.

ДНР. YOZHTNBGYS:

yuetfets " Северноамерикански т-51 нустанг " yuetfets " Северноамерикански t-51 nustang (4)" yuetfets " Северноамерикански t-51 nustang (5)" Yuetfets "Северноамерикански P-51 Mustang (6)" "Северноамерикански P-51D Mustang (J-26)" YuETFTS "Северноамерикански P-51D Mustang" zhPFPZTBZHYY: hFPTPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPC RTPFPFYR XP-51D hFPTPC RTPFPFYR XP-51D П-51Д П-51Д П-51Д П-51Д П-51Д П-51Д P-51D U рх HVAR И 227-ЛЗ VPNVBNY zPFPTTBCHEDUYL F-6D П-51Д-25 П-51Д-15 У 75-НН рх "вББХЛБ" xYuEVOSCHK TP-51D YCHEDULIK P-51D (J-26) P-51D yЪTBYMSHULYI chchu P-51D U TD XRJ-30-AM lURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lURETINEOFBMSHOSCHK P-51K lBVYOB RYMPFB P-51D UIENSCH : hBTYBOFSCH PLTBULY :

Самолетите P-51 Mustang са използвани във всички театри на военни действия по време на Втората световна война. В Европа и Средиземноморието самолетът служи като ескортен изтребител, изтребител-бомбардировач, щурмов самолет, пикиращ бомбардировач и разузнавателен самолет. В Англия Mustang са използвани и за прихващане на ракетни самолети V-1. Краят на войната не бележи края на бойната кариера на боеца. В Корейската война 1950-53 г. Основната роля вече принадлежеше на реактивните изтребители. Но реактивните самолети не могат да решат целия набор от съществуващи проблеми. Самолетите с бутални двигатели продължават да се използват в непосредствена подкрепа на сухопътните сили. Корея видя и бойния дебют на P-82 Twin Mustang, нощен изтребител за далечни разстояния. Едва след подписването на примирието през 1953 г. военната кариера на Mustang до голяма степен приключи. Но още няколко години се използват самолети от този тип Латинска Америкапо време на локални войни и за борба с партизаните.

Такава бурна кариера е почти невъзможно да се опише в строг хронологичен ред. Ние ще проведем собствена история за всеки театър на военни действия поотделно.

Първите изтребители Mustang I пристигат в експерименталния център на RAF A&AEE в Boscombe Down през късната есен на 1941 г. Тестовете са показали, че самолетът достига скорост от 614 км/ч на височина 3965 м. Това беше най-добрият от американските изтребители, доставени на Великобритания по това време. Пилотите отбелязаха лекотата на управление на самолета и високата му маневреност. Но самолетът имаше един сериозен недостатък: двигателят Allison V-1710-39 бързо губеше мощност на височини над 4000 м. Следователно самолетът не беше подходящ за ролята на дневен боец ​​за европейския театър на операциите. Но се оказа добър тактически боец. Ескадрилите на тактическата авиация към командването за връзка на армията (ACC) по това време са оборудвани със самолети Curtiss Tomahawk и Westland Lysander. Първата единица на RAF, която получи Mustang, е ескадрила № 26, разположена в Гетуик. Самолетите започват да пристигат в ескадрилата през февруари 1942 г., а на 5 май 1942 г. ескадрилата изпълнява първата си бойна мисия с новия самолет. Това беше разузнаване по крайбрежието на Франция. Освен това през април 1942 г. 2-ра ескадрила, разположена в Собриджуърт, овладява изтребителите Mustang и достига състояние на бойна готовност.

Самолетите Mustang I бяха оборудвани с камера F-24, монтирана зад седалката на пилота. В същото време превозните средства запазиха стандартни оръжия, за да могат да се защитят в случай на среща с вражески бойци.

Общо самолетите Mustang I и IA влязоха в експлоатация с 14 ескадрили на британските сухопътни сили. Това бяха 2-ри, 4-ти, 16-ти, 26-ти. 63-то. Ескадрили № 169, 239, 241, 268 и 613 на Кралските военновъздушни сили, 309 ескадрила на Полша и 400, 414 и 430 ескадрили на Канада. В момента най-разпространени Mustangs I и IA бяха в експлоатация с 21 ескадрила на Кралските военновъздушни сили. По-късно броят на ескадрилите Mustang е намален. По време на подготовката за десанта в Европа на 29 ноември 1943 г. е сформирана 2-ра тактическа въздушна армия. Армията включваше 87 ескадрили изтребители и бомбардировачи, чиято мисия беше да подкрепят наземни части, кацащи на континента. Втората TVA включваше всички ескадрили на ACC, които летяха на Mustang. На 6 юни 1944 г., по време на десанта в Нормандия, две ескадрили все още летят с Mustang IA и три ескадрили летят с Mustang I. В края на 1943 г. британците получават подкрепления под формата на 50 изтребителя P-51A/Mustang II. 268 ескадрила продължава да лети с Mustang II до май 1945 г.

Според щаба британската изтребителна ескадрила е имала 12 самолета и е била разделена на два полета от по шест самолета. Ескадроните бяха обединени в крила. Всяко крило имаше от три до пет ескадрили.

Самолетите Mustang с двигател Allison от 2-ра TVA участваха в операциите Ranger, Rubarb и Popular, работейки по двойки или в малки групи на ниска височина. Операция Рейнджър включва атаки на ниско ниво по магистрали и железопътни линии. Нападението е извършено като свободен лов в зададен район, без предварително указване на целта, със силите на един, два - до шест самолета. Операция Rubarb беше атака на ниско ниво срещу различни индустриални и военни цели. Такива нападения са извършени от сили от шест до 12 самолета. Бойците не се включиха в битката и напуснаха след удара. Operation Popular означаваше фотографско разузнаване в посочения район.

Задачите, възлагани на Mustangs, постепенно се разширяват. Самолетът е използван с ескадрили за брегова отбрана за ескорт на бомбардировачи и торпедоносци. Отличните летателни качества на Mustangs не са голяма надморска височинапозволиха да бъдат използвани за прихващане на германски самолети Fw 190, извършващи нападения над Англия. Германските самолети обикновено прекосяват Ламанша, като стоят близо до водата, за да не бъдат засечени на радарните екрани.

През октомври 1944 г. 26-та ескадрила, която тогава е летяла на Mustang, задвижвани от Packard, отново получава стария Mustang Is. Планирано е ескадрилата да се използва за търсене на места за изстрелване на V-1 (операция Nobleball).

Изтребителят Mustang постигна първата си победа на 19 август 1942 г. по време на канадски рейд в Диеп. Сред ескадрилите, осигуряващи въздушно прикритие на десанта, е и 414-та канадска ескадрила. Полетният офицер Н.Х. Хилс, крилото на лейтенант Кларк от Flt, свали един Fw 190 по време на битката, която се проведе на височина 300 м. Това беше и първата въздушна победа за самолети, произведени от North American. Самият Хилс беше американски доброволец, служещ в канадска ескадрила. Напълно възможно е истинският автор на победата да е някой от другите пилоти на ескадрилата и победата да е била приписана на Хилс за пропагандни цели, тъй като американският пилот е бил жител на Пасадена, където се е намирала фабриката, произвеждаща Mustang .

Рейдът на капитан Ян Левкович от 309-та полска ескадрила изигра определена роля в историята на изтребителя. След като внимателно проучи разхода на гориво в зависимост от височината на полета и скоростта на двигателя, Левкович успя да направи самостоятелен рейд на брега на Норвегия. На 27 септември 1942 г. полякът излита от летище в Шотландия и вместо рутинни патрули над Северно море „посещава“ норвежкото пристанище Ставангер. Резултатите от нападението бяха чисто символични, тъй като боецът носеше боеприпаси само за една картечница. Левкович получи дисциплинарно наказание, но за инициативата му беше изпратен сигнал до по-горните инстанции. Копие от документа е получено от командващия ACC генерал сър Артър Барат. По негова заповед бяха изготвени специални инструкции, с помощта на които ескадрилите на Mustangs успяха значително да увеличат обхвата на полета си.

През последното тримесечие на 1942 г. ескадрили Mustang от ACC извършват нападения на наземни цели. Основната задача на ескадроните е да атакуват пътища в окупираната френска територия. Обхватът на Mustang при полет в икономичен режим позволява на самолета да лети до линията Дортмунд-Емс.

Интензивността на тези полети се доказва например от следния факт: на 6 декември 1942 г. 600 изтребители и леки бомбардировачи на Кралските военновъздушни сили извършиха нападение на обекти, разположени на територията на Холандия, Франция и Германия.

Основният враг на Mustangs беше вражеската противовъздушна артилерия. От десетте Mustang, изгубени през юли 1942 г., само един е свален по време на въздушен бой. Въздушните битки обаче не бяха рядкост. Вече споменатият Hollis Hills отбелязва петата си победа на 11 юни 1943 г. На 29 юни двама английски пилоти, командир на ескадрила J.A.F. Маклахан и неговият помощник лейтенант А.Г. Пейдж имаше доста голяма победа в Mustangs I. Те придружаваха изтребителите Hawker Typhoon, които летяха да атакуват цели във Франция. В района на Рамбуйе на височина 600 метра британците забелязват полет на три разузнавателни самолета Hs 126. Маклахан сваля два хеншела, а Пейдж сваля третия. Мустангите продължават полета си и на 16 км от мястото на битката прихващат друг Hs 126, който свалят заедно. В района на Бертини пилотите забелязват летище, където се приближават два бомбардировача Ju 88, и свалят двата Юнкерса.

Първите американски Mustang бяха разузнавателни самолети F-6A (P-51-2-NA). Тези самолети носеха камери и четири 20 mm оръдия. Първите Мустанги, които получават, са 111-та ескадрила за фоторазузнаване и 154-та ескадрила за наблюдение, съответно през май и април 1943 г. И двете части бяха част от 68-ма наблюдателна група на 12-та въздушна армияСАЩ, опериращи във Френска Северна Африка. 12-та въздушна армия обединява части на тактическата авиация, действащи в Средиземноморския театър на военните действия.

Първата бойна мисия е изпълнена от лейтенант Алфред Шваб от 154-та ескадрила. На 9 април 1943 г. той излита от летище Сбейтла, разположено в Мароко. Самолетът P-51 (41-37328, бивш британски FD416) извърши разузнавателен полет над Средиземно море и Тунис, след което се върна безопасно в базата. Британските 225-та и 14-та ескадрили, действащи в същия район, многократно отнемаха до осем F-6A от американците, за да изпълняват мисии на дълги разстояния извън обсега на Spitfires.

154-та ескадрила претърпя първата си бойна загуба на 23 април. Mustang е свален от американска зенитна артилерия. Американците сбъркаха колата с Месершмит. В бъдеще се повториха случаи на неправилна идентификация на самолета, което принуди американците да добавят елементи за бърза идентификация към камуфлажа на самолета.

През май 68-ма група е преименувана на разузнавателна група, а 111-та и 154-та ескадрили получават името на ескадрили тактическо разузнаване.

Тактическите разузнавателни самолети F-6A/P-51-2-NA са използвани в Северна Африка и като конвенционални тактически изтребители. Тяхната задача беше да патрулират Средиземно море, атакувайки вражески транспорти, борейки се с танкове и артилерия. В Тунис самолетите също бяха използвани за оказване на непосредствена подкрепа на сухопътните сили. През ноември 1943 г. групата се предислоцира в Италия и влиза в състава на 15-та въздушна армия. Тази армия, за разлика от 12-та въздушна армия, включваше части от стратегическата авиация. Поради това групата получава други типове самолети, въпреки че 111 ескадрила променя типа на самолета едва през 1944 г.

12-та въздушна армия получи ударна версия на Мустанг - самолет А-36А. Тези самолети влязоха в 27-ма група леки бомбардировачи и 86-та група пикиращи бомбардировачи. 27-ма група се състоеше от три ескадрили: 522-ра, 523-та и 524-та. През октомври 1942 г. групата заменя старите си А-20 с нови А-36А. До 6 юни 1943 г. всички ескадрили на групата достигат състояние на бойна готовност и започват набези на италианските острови Пантелерия и Лампедуза. Това беше прелюдията към операция Хъски, десанта на съюзниците в Сицилия. Друга група - 86-та - се състои от 525-та, 526-та и 527-ма ескадрили. Групата започна бойни мисии в средата на юни, атакувайки цели, разположени в Сицилия. За интензивността на бойните действия говори фактът, че за 35 дни от началото на дейността си в Средиземно море пилотите на двете групи са извършили над 1000 бойни полета. През август 1943 г. и двете групи са преименувани на бойно-бомбардировъчни части.

Основната задача на самолета A-36A беше пикиране. Нападението е извършено като част от полет на четири автомобила. На височина 2440 м самолетите преминават в стръмно пикиране, хвърляйки бомби на височина от 1200 до 600 м. Самолетите атакуват целта един след друг. Тази тактика доведе до големи загуби сред самолетите. Добрата противовъздушна отбрана на германските войски стреля плътно по пикиращите самолети. Само в периода от 1 до 18 юни 1943 г. и двете групи губят 20 превозни средства от противовъздушен огън. Освен това се оказа, че аеродинамичните спирачки нарушават стабилността на самолета по време на гмуркане. Опитите за подобряване на дизайна на спирачките в полето бяха неуспешни. Дори беше официално забранено използването им, въпреки че пилотите пренебрегнаха тази забрана. В резултат на това трябваше да променим тактиката. Сега атаката започна от надморска височина 3000 m, ъгълът на гмуркане беше намален и бомбите бяха пуснати на височина 1200-1500 m.

Бомбардирането на Pike също беше извършено с пряката подкрепа на сухопътните сили. Освен това самолетите A-36A извършиха разузнавателни мисии. Въпреки факта, че британците не се интересуваха от самолетите A-36A, те бяха на въоръжение в 1437-ма част за фоторазузнаване на Кралските военновъздушни сили, разположена първо в Тунис, а след това в Малта. От юни до октомври 1943 г. американците предават на британците шест самолета А-36А. Картечниците, разположени във фюзелажа, бяха премахнати от тях и беше монтирана камера зад кабината на пилота.

Самолетът получи неофициалното име "Invader" поради естеството на бойните мисии. Името не е получило официално одобрение, тъй като преди това е било присвоено на щурмовия самолет Douglas A-26. Поради това самолетът А-36 получава името „Апач“.

А-36А, без бомбово въоръжение, се оказа добър изтребител. В резултат на това A-36A понякога се използват като ескорт на изтребители. Например на 22 и 23 август самолети A-36A бяха ескортирани от двумоторни бомбардировачи B-25 Mitchell. Атентатори са атакували цели в района на Салерно. Тъй като базата на съюзниците по това време е била в Катания в Сицилия, разстоянието до целта е около 650 км.

Въпреки че класическият въздушен бой не е основната задача на пилотите на A-36A, щурмовият самолет не избягва битката и понякога печели победи. Сред пилотите на А-36А само един пилот стана ас. Това беше лейтенант Майкъл Дж. Русо от 27-ма група, който свали пет вражески самолета.

И двете групи, летящи на A-36A, са действали в Италия. По време на операция „Лавина“ – десанта при Салерно, който започва на 9 септември 1943 г. – групите оказват подкрепа на десантните части. Съюзниците поставиха „чадър“ над плацдарма. 12 самолета A-36A постоянно кръжаха над земята, 12 изтребителя P-38 бяха на средна височина, а 12 Spitfire бяха на голяма височина. За успешни действия по време на операцията 27-ма група получи благодарност в заповедта. 86-та група също получава похвала на 25 май 1944 г. След като успешно бомбардира ключовия транспортен възел в Катанцаро, групата почти напълно парализира прехвърлянето на германски части, предопределяйки победата. На 14 септември 1943 г. позицията на американската 5-та армия на Апенините става критична. Кризата беше преодоляна само благодарение на активните действия на самолетите А-36А и Р-38, които нанесоха поредица от успешни атаки на съсредоточени вражески войски, комуникационни линии и мостове. На 21 септември 1943 г. 27-ма група е преместена на континента (летище в района на Пестум). И двете групи действат успешно в битка до самия край на кампанията в Италия.

Освен 27-ма и 86-та група, самолетите А-36А действаха като част от 311-та група пикиращи бомбардировачи, която обединяваше 528-ма, 529-та и 530-та ескадрили. През септември 1943 г. групата е преименувана в изтребително-бомбардировъчна група, а през май 1944 г. - в изтребителна група. Групата е действала в Югоизточна Азия. В допълнение към A-36A групата включва изтребители P-51A. Различните източници предоставят различна информация. Някои твърдят, че две ескадрили от групата са летели с P-51A, а третата е летяла с A-36A, други твърдят точно обратното.

Кариерата на A-36A приключва през юни 1944 г., когато те са изтеглени от въоръжение. По това време съюзниците са получили нови самолети: допълнителни модификации на Mustang, както и P-40 и P-47. Те имаха същия (454 kg) или по-голям бомбен товар, като същевременно се отличаваха с голям радиус на действие, без недостатъците, присъщи на A-36A. Общо три групи, оборудвани с А-36А, извършиха 23 373 бойни мисии, хвърляйки 8 014 тона бомби. Отбелязани са 84 въздушни победи. Други 17 вражески самолета бяха унищожени на земята. Групите бяха изгубени. 177 превозни средства, главно поради зенитно-артилерийски огън.

Модификацията P-51A се използва главно в частите на 10-та ВВС. Тази връзка действаше в Югоизточна Азия (театър Китай-Бирма-Индия). Вече споменатата 311-та изтребително-бомбардировъчна група достига състояние на бойна готовност през септември 1943 г. Първата база на групата беше летище Навади в индийския щат Асам. Първият боен полет е извършен на 16 октомври 1943 г. През ноември няколко учебни звена бяха прехвърлени от Флорида в Индия, включително 53-та и 54-та изтребителна група. На новото място двете групи бяха обединени в състава на 5138-и временен отряд. Същия месец Мустангите започват бойни мисии над китайска територия. На 26 октомври 23-та изтребителна група, формирана на мястото на доброволческата група „Летящи тигри“, получи два полета P-51A (осем машини). Тези Мустанги, заедно с два самолета P-38, бяха ангажирани в ескортирането на бомбардировачи B-25, атакуващи цели на Формоза. След това самолетите P-51A и A-36A бяха получени от 1-ви авиационен корпус, сформиран на базата на 5138-ми временен отряд. Отделението се командва от полковник Филип Дж. Кокран. Корпусът изпълнява специални мисии на Бирманския фронт. Корпусът започва да изпълнява бойни задачи през март 1944 г.

Основният център на тежестта на бойните действия в Югоизточна Азия беше в северната част на Бирма. Когато японската армия окупира почти цяла Бирма през есента на 1942 г., съюзниците се оказват откъснати от Китай. Единственият начин да се доставят до Китай беше да се транспортират по въздух през Хималаите. Японците, след като окупираха Бирма, преминаха в отбрана. На свой ред съюзниците планират офанзива в началото на 1944 г. Планът включваше взаимодействие с китайска армия. Съюзниците щяха да завладеят сухопътния път, свързващ Бирма и Китай. Започналото през януари 1944 г. протича с различен успех. Темпото на настъплението е сериозно затруднено от суровите условия в джунглата и неопитността на съюзническите части. Съюзниците са на път да превземат единствената железопътна линия на Бирма, която свързва градовете Мандалай и Мииткина с пристанището Рангун. Целият поток от доставки за японските войски минаваше по този път.

Характерът на операцията определя характера на задачите, които се възлагат на авиацията. Основната задача на ескадрилите, оборудвани с Мустанги, беше директната поддръжка на сухопътните части. Както Axe Hiltjen от 530-та изтребителна ескадрила, 311-та изтребителна група си спомня, приблизително 60% от мисиите са били мисии за наземна поддръжка, 20% мисии за ескорт на бомбардировачи и 20% мисии за прихващане. През август 1944 г. групата се премества в Китай и получава самолети P-51C. От този момент нататък борбата срещу вражеските самолети започва да заема 90% от времето, а 10% от полетите са ескортирани от бомбардировачи. Полетите за поддръжка на наземни части практически са преустановени. Осигурено е прикритие от изтребители не само на бомбардировачи, които летят да бомбардират цели на японска територия, но и на самолети, извършващи транспортни полети през Хималаите.

В Бирма съюзниците разполагат с относително малко самолети. Следователно ролята на Mustangs тук се оказа особено голяма. През ноември 1943 г. 530-та изтребителна ескадрила се премества в Бенгал. Там самолетите бяха оборудвани с 284-литрови резервоари и бяха използвани за ескорт на бомбардировачи B-24 и B-25, които бомбардираха Рангун. Така в Югоизточна Азия Мустангите започнаха да се използват като ескорт бойци две седмици по-рано, отколкото в Европа.

5138-ми временен отряд, споменат по-горе, беше първата единица, в която Mustangs бяха оборудвани с нови оръжия. Отрядът осигурява подкрепа за нападенията на генерал Уингейт в тила на японската армия. В същото време за първи път, в допълнение към стандартните 227 кг бомби, самолетите получиха шест неуправляеми ракетиокачен под крилата.

Най-известният пилот в този театър беше Джон К. "Папи" Хербст. От своите 18 победи, той спечели 14, докато летеше с Mustang. Втори в списъка на асовете е Едуард О. Маккомас. Този пилот отбеляза 14 победи, всичките 14 с Mustang.

Самолет F-6B - разузнавателна версия на P-51A - се появи на фронта в края на 1943 г. Първи ги получи 107-а тактическа разузнавателна ескадрила от състава на 67-ма тактическа разузнавателна група. 67-ма група беше част от 9-та въздушна армия. Армията обединява части от тактическата авиация и има за цел да подкрепи американски части, които трябваше да кацнат в Европа. Тактическите разузнавателни ескадрили се занимаваха с коригиране на далечен артилерийски огън, разузнаване на времето, оценка на ефективността на нападенията, въздушна фотография и самото разузнаване. През януари 1944 г. 10-та фоторазузнавателна група се премества от САЩ в Обединеното кралство. Тя включва няколко ескадрили, оборудвани със самолети F-6. Групата влиза и в състава на 9-а въздушна армия. Обикновено американската разузнавателна група се състои от две ескадрили едномоторни въоръжени разузнавателни самолети (обикновено F-6s) и две ескадрили невъоръжени стратегически разузнавателни самолети (обикновено F-5s, разузнавателна модификация на двумоторния изтребител P-38 Lightning ). За извършване на фотографско разузнаване самолетите F-6 носеха камера K-22 за вертикално снимане от 6000 фута или K-17 за снимане от 3500 фута. За диагонално заснемане са използвани камери К-22 или К-24. От особено значение беше диагоналната фотография в така наречената проекция на Мертън. Това проучване е извършено от надморска височина от 2500 фута с помощта на камери K-22, инсталирани под ъгъл от 12 градуса...17 градуса. Получените изображения перфектно допълваха съществуващите топографски карти.

Обикновено полетите се извършваха по двойки. Командирът на двойката правеше снимки, докато пилотът наблюдаваше хоризонта и предупреждаваше за заплахи от земята и от въздуха. По правило ведомият остава на 200 метра зад командира, Специално вниманиеобръщайки внимание на най-опасната посока - към слънцето.

Извършено е и визуално разузнаване на дълбочина до 300 км на територията на противника. По време на разузнаването е установена активност по магистрали и железопътни линии, разузнати са и големи движения на вражески сили.

И двете разузнавателни групи - 9-та и 67-ма - участваха активно в подготовката за десанта. Резултатите от тяхната дейност бяха толкова ценни, че и двете групи заслужаваха благодарност в ордена.

F-6 самолет носеше стандарт картечно въоръжение, което им позволи, ако е необходимо, да се справят с вражески бойци. Пилотите на десет тактически разузнавателни ескадрили, действащи в Европа, успяха да спечелят 181 победи, а четирима пилоти успяха да станат асове. Това са капитан Клайд Б. Ийст – 13 победи, капитан Джон Х. Хефкър – 10,5 победи, лейтенант Лиланд А. Ларсън – 6 победи и капитан Джо Уейтс – 5,5 победи.

Самолетите Mustang с двигатели Merlin се появяват в Европа през октомври 1943 г. 354-та изтребителна група, дотогава разположена във Флорида, е прехвърлена в Англия. Но военното ръководство не взе предвид факта, че самолетите P-51B/C са напълно различни изтребители. С новия двигател Mustang се превърна в пълноценен изтребител за ескорт или дневен стратегически изтребител. И 354-та група стана част от тактическата 9-та въздушна армия. Тъй като пилотите на групата нямат боен опит, групата е назначена на опитен пилот, полковник Дон Блейксли, който преди това е командвал 4-та изтребителна група на 8-ма въздушна армия. На 1 декември 1943 г. Блейксли повежда 24 изтребители от 354-та група на патрул край белгийското крайбрежие (Нок-Сен-Омер-Кале). Официално този полет се смяташе за полет за установяване на факти. Първата наистина бойна мисия се провежда на 5 декември 1943 г. Тогава групата придружава американски бомбардировачи, които отиват да бомбардират Амиен. До края на 1943 г. 363-та разузнавателна група получава Mustangs в 9-та въздушна армия. Въпреки името си, групата се е занимавала предимно с ескортиране на бомбардировачи и изтребители-бомбардировачи. 354-та група извършва първия си ескортиран полет на дълги разстояния преди края на 1943 г. Дестинацията на полета беше Кьолн, Бремен и Хамбург. Нападението включва 1462 съюзнически самолета, включително 710 бомбардировача. От 46-те Мустанга, излетели на мисията, един самолет не се е върнал в базата по неизвестни причини. Американците си отмъстиха за тази загуба на 16 декември, когато 354-та група спечели първата си победа - в района на Бремен беше свален един Bf 109. По това време се оказа, че Мустангите с извънбордови танкове 75 галона имат обсег от 650 мили, тогава подобно на P-38, използвани преди това със същите танкове, те имат обхват от само 520 мили. Този опит накара полковник Блейксли да напише доклад, обосноваващ необходимостта от оборудване на всички изтребителни групи на 8-ма въздушна армия със самолети P-51. През януари 1944 г. американското командване решава да оборудва Mustangs, задвижвани от Merlin, на седем бойни групи от 8-ма военновъздушна армия и най-малко две групи в 9-та армия. На 11 февруари 1944 г. 357-ма изтребителна група от 8-ма въздушна армия извършва първата си бойна мисия с Mustangs в района на Руан. До края на войната Mustangs се появяват във всички бойни групи на 8-ма въздушна армия, с изключение на 56-та група, която запазва P-47. През февруари 1944 г. изтребителните ескадрили на Кралските военновъздушни сили също започват да преминават към Mustang. По Lend-Lease Великобритания получи 308 P-51B и 636 P-51C.

По правило изтребителите летяха на мисии като сили на ескадрила. Самолетите на всеки от четирите полета имаха цветови обозначения: първият (щабният) полет беше бял, останалите три полета бяха червени, жълти и сини. Всяка връзка се състоеше от двойка самолети. В боен строй червените и белите полети летяха на една и съща височина, изпънати в линия, поддържайки дистанция от 600-700 ярда (550-650 m). Жълто-синият полет остана на 600-800 ярда (550-740 м) отзад и на 700-1000 ярда (650-900 м) отгоре. По време на изкачването разстоянието беше намалено, така че самолетите да не се губят един друг в облаците. Разстоянието между самолетите беше намалено до 75 ярда (70 м), полетите летяха един след друг с щабния полет отпред. Интервалът между връзките беше 50 фута (15 м).

Друга формация е използвана при ескортиране на бомбардировачи. В този случай ескадрилата беше разделена на две секции от две връзки. Водещият участък беше с 30 метра напред, следван от задния участък, който имаше предимство във височината (15 м). Ширината на образуванието е 3,6 км. Ако цялата група излети за ескорт, ескадрилите се подреждат отпред. Водещият ескадрон беше в центъра, на фланга от слънцето ескадрилата беше на 300 m по-висока, а ескадрилата на другия фланг беше на 230 m по-ниска. В този вариант групировката заема фронт с ширина 14,5 км. Тази формация се използва за разчистване на пътя пред бомбардировачи или по време на ескорт на „далечни разстояния“, отделени от бомбардировачите.

Близкият ескорт остана близо до атентаторите. Обикновено се състоеше от една бойна група. Три ескадрили (обозначени с A, B и C) придружаваха кутията на бомбардировача/бойната кутия. Формирането на бомбардировачите може да се промени. От юни 1943 г. бомбардировачите се строят на групи (по 20 превозни средства). По-късно силата на бомбардировъчната ескадрила достига 13 самолета, така че групата се състои от 39 самолета. Първата изтребителна ескадрила беше на височината на бомбардировъчната формация, разделена на две секции (А1 и А2), които покриваха фланговете. Участъците се държаха на разстояние 400-1500 м от бомбардировачите. Ескадрила B осигури прикритие над бомбардировачите. Първият участък (B1) беше на височина от 900 до 1200 m над бомбардировачите, а вторият участък (B2) заемаше позиция на 15 km към слънцето, опитвайки се да покрие най-опасното направление. Третата ескадрила формира авангарда, оставайки на 1,5 км пред бомбардировачите. Тъй като скоростта на изтребителите беше по-висока, самолетите трябваше да се движат на зигзаг, което затрудни пилотите.

354-та група продължава успешно да ескортира бомбардировачи в началото на 1944 г. Той се оказа особено успешен на 5 януари 1944 г., когато под командването на майор Джеймс Х. Хауърд групата излетя, за да ескортира бомбардировачи, които отиваха да бомбардират Кьолн. По време на полета се проведе битка с вражески изтребители, която завърши с пълна победа за американците. Изтребителите са кредитирани с 18 свалени самолета на Luftwaffe, докато американските загуби са ограничени до нараняването на един пилот. Шест дни по-късно Хауърд отново поведе 354-та група. Този път целите бяха Магдебург и Халберщат. Отново германците се опитаха да пресрещнат американците, но атаката беше отблъсната. Бойците постигнаха 15 победи. След това Хауърд се отдели от основната група и на връщане откри бомбардировачи B-17 от 401-ва група, които бяха без прикритие и бяха атакувани от двумоторни изтребители Bf 110. Хауърд започна нова битка, която продължи час и половина . Екипажите на бомбардировачите потвърждават шест победи, отбелязани от Хауърд, докато самият Хауърд има само три победи. По време на битката първите две, а след това и третата картечница на Хауърд от четирите налични блокираха. Но майорът продължи да придружава атентаторите. За тази битка Хауърд е номиниран за Медал на честта. Той беше единственият боен пилот в европейския театър, получил тази награда.

Първата 8-ма изтребителна група на ВВС, която получи изтребители P-51, беше 4-та група на полковник Блейксли. 4-та изтребителна група изпълнява първата си бойна задача на 28 февруари 1944 г.

От ноември 1943 г. 8-ма въздушна армия започва да извършва стратегически нападения, насочени предимно към цели на авиационната индустрия. Операцията завърши с така наречената „Тежка седмица“. От 19 до 25 февруари 8-ма армия извършва 3300 полета, хвърляйки 6600 тона бомби. По това време подготовката за нападението над Берлин беше завършена. Атаката срещу германската столица е планирана за март 1944 г. Но преди нападението да се извърши, бомбардировачите на американските 8-ми и 9-ти въздушни сили, както и британската 2-ра тактическа въздушна армия, бяха натоварени със задачата да извършат операция Noball. Планът беше да се открият и унищожат стартови площадки, разположени в Северна Франция, които са били използвани за изстрелване на ракети V-1. Резултатите от операцията не бяха впечатляващи - стартовите площадки се оказаха добре замаскирани и добре прикрити от противовъздушна артилерия.

Първото нападение на "Big-B" (кодово име на целта - Берлин) е извършено на 3 март. Тъй като имаше гъста облачна покривка, започваща от средна надморска височина и завършваща на височина 9000 m, много екипажи изоставиха нападението над Берлин и бомбардираха резервни цели. Мустангите от 336-та изтребителна ескадрила, 4-та изтребителна група достигат Берлин. В района на целта имаше битка с 16 немски изтребители. Капитан Дон Джентиле, който по-късно става известен ас, сваля два Fw 190, трима други пилоти претендират за колективна победа над двумоторния Bf 110. Три дни по-късно нападението се повтаря. И този път голяма битка се проведе над Берлин. По това време времето се проясни и германците вдигнаха още изтребители във въздуха.

По време на битката пилотите от 357-ма изтребителна група постигнаха 20 потвърдени победи, включително три, заявени от капитан Дейв Перън. 4-та изтребителна група също показа добри резултати - 17 победи. 354-та група се задоволи с девет победи.

По време на тази операция се разкрива сериозен недостатък на самолета P-51B/C - ниската надеждност на механизма за освобождаване на картечницата. Скоро беше разработена процедура за отстраняване на този недостатък с помощта на полеви семинари. Мустангите често са оборудвани с електрически спусъци G-9 от изтребители P-47, които не са податливи на замръзване на голяма надморска височина. Между другото, за самолета Mustang P-51A/B/C/D/K е разработена двуетапна процедура за модернизация, проведена в полеви условия. Първият етап на модификация включва въвеждането на 26 промени, а вторият етап - 18. Сериозен проблем представлява... силуетът на Mustang, който много напомня на силуета на Bf 109. В резултат на това Мустангите често са били атакувани от американски изтребители. Проблемът беше решен с помощта на елементи за бърза идентификация. Освен това те се опитаха да поставят единици, оборудвани с Мустанги, до групи, оборудвани с други видове изтребители, така че техните пилоти да свикнат с гледката на Мустанги.

През март продължиха нападенията срещу Берлин и други градове, разположени на територията на Третия райх. На 8 март 1944 г. 4-та изтребителна група участва в поредния въздушен бой над Берлин. Американците постигнаха 16 победи, като загубиха един боец. Двойката, капитан Дон Джентиле и лейтенант Джони Годфри, спечелиха шест победи, по три всеки пилот. Това беше петата победа на Джентиле с Mustang. В същата битка капитанът Никол Мегура също получи статут на ас, отбелязвайки две победи.

Добрите резултати, показани от Mustangs, и наближаващата дата на кацането принудиха съюзническото командване да използва изтребители P-51 за атака на вражески летища. 4-та група извърши първия такъв набег на 21 март. След като претърси целевата зона, групата постигна 10 победи във въздуха и унищожи 23 самолета на земята. Но групата също претърпя значителни загуби, като изчезнаха седем Мустанга. Резултатите, показани от P-51, са по-лоши от тези при P-47. Двигателят с течно охлаждане на P-51 се оказа по-уязвим от двигателя с въздушно охлаждане на P-47. Но времето изтичаше и предмостието трябваше да бъде изолирано на всяка цена. На 15 април започва операция Джакпот, чиято цел е пълното унищожаване на вражеските самолети и летища в района на плацдарма. В първия ден на операцията са участвали 616 бойци. Нападението е извършено в три ешелона. Самолетите от първия ешелон кръжаха на височина 1000 м, прикривайки действията на останалите ешелони. Междувременно вторият ешелон потиска противовъздушните артилерийски батареи. След като отвърнаха на огъня, самолетите се върнаха по курса, докато третият ешелон атакува самолети и сгради на летището. Тогава самолетите на третия ешелон поеха прикритието на операцията и летището беше атакувано от самолетите на първия ешелон, които преди това кръжаха на височина 1000 м. През май започнаха да се извършват подобни атаки на други цели, разположени в района на предмостието. Мащабното нападение на съюзниците на 21 май доведе до унищожаването или повредата на 1550 превозни средства и 900 локомотива.

През април командването промени целите на нападенията. Сега атаката беше насочена към заводите за синтетичен бензин. Фабриките са разположени дълбоко в територията на Третия райх, така че Мустангите са били задължени да ескортират бомбардировачите. Атаките на цели в южната част на Райха са извършени от 15-та въздушна армия, базирана в Италия (щаб в Бари). Оттам армията атакува цели в Южна Франция, Германия, Северна Италия, Полша, Чехословакия, Австрия, Унгария и Балканите. Мустангите на 15-та военновъздушна армия бяха събрани като част от 31-ва изтребителна група (от април), както и 52-ра, 325-та и 332-ра изтребителна група (от май).

По време на нападенията е използвана совалкова тактика. Първият рейд на совалка се състоя през август 1943 г. Бомбардировачите на 8-ма въздушна армия, атакуващи цели в района на Регенсбург, нямаха гориво за връщане, така че отлетяха за Северна Африка, където кацнаха на летищата на 12-та въздушна армия. През май бяха подготвени три бази за американски самолети на освободената територия на Украйна: в Полтава, Миргород и Пирятин. Базите бяха пригодени за прием тежки бомбардировачии ескорт бойци. Първите совалки на украински летища бяха извършени на 2 юни. В нападението участваха групи от 15-а въздушна армия. Няколко седмици по-късно, на 21 юни, е извършено десантиране на совалка в Украйна от групи от 8-ма въздушна армия. Въпреки че самото нападение беше успешно, германците успяха да нанесат мощен удар на летищата, унищожавайки до 60 тежки бомбардировача върху тях. Но това не спря съюзниците. Те продължиха да извършват полети на совалки, бомбардирайки цели, разположени дълбоко в територията на Райха. Освен това бяха ударени петролни полета в Плоещ в Румъния.

През юни 357-ма изтребителна група изпълни първата си бойна мисия с P-51D Mustangs. Този изтребител се отличава с подобрено въоръжение, нова пилотска кабина, която осигурява видимост във всички посоки, както и редица други подобрения. Сред тези подобрения си струва да се отбележи жироскопичният мерник K-14A, който направи възможно автоматичното вземане на корекции при стрелба по време на активно маневриране. Това увеличи ефективността на огъня, особено за по-малко опитни пилоти. Бяха тествани два вида мерници: американски и английски.

Когато нацистите започнаха масирана бомбардировка на Лондон с летящи снаряди V-1, изтребителят Mustang беше най-бързият самолет, който съюзниците имаха на свое разположение. Следователно единиците, оборудвани с изтребители P-51, получиха друга задача - да прехванат V-1. На първо място, това беше направено от британски части от 2-ра тактическа въздушна армия. Ескадрилите бяха подчинени на командването на ПВО. Борбата срещу V-1 не беше толкова проста, колкото може да изглежда. Беше невъзможно да се свали снаряден самолет от близко разстояние, тъй като експлозията можеше да унищожи и атакуващия самолет. Някои пилоти се опитаха да закачат крилото на V-1 с крилото на изтребителя, като по този начин нарушиха работата на автопилота. Но такова цирково представление също не беше безопасно и дори последва официална забрана за подобни действия. Автопилотът V-1, опитвайки се да коригира ситуацията, направи рязка маневра, в резултат на което можеше да удари крилото на изтребителя. Мустангите, предназначени да прехващат V-1, са специално адаптирани за постигане на максимална скорост. Механиците, подготвящи самолетите за излитане, премахнаха всички ненужни компоненти от тях. Повърхността на самолета беше полирана до блясък, а камуфлажът често беше остърган от самолета. Полските ескадрили Mustang от 133-то крило започнаха да изпълняват мисии за прехващане на V-1 през юли 1944 г., когато бяха изтеглени от 2-ри тактически въздушни сили и прехвърлени към британската 11-та изтребителна група за противовъздушна отбрана. Полските пилоти от 133-то крило успяха да свалят 187 V-1 от общо 190 летящи снаряда, приписани на полските пилоти.

На 29 юли се случи събитие, което бележи прехода на авиацията на ново качествено ниво. Пилотът от 479-та група Артър Джефри се сблъсква с немски ракетен изтребител Me 163. За щастие на съюзниците, Хитлер нарежда реактивният Me 262 да бъде произведен като щурмов самолет, а не като изтребител прехващач. Освен това скоро стана ясно, че Me 262 е практически беззащитен по време на кацане. Германците дори сформираха специални бойни части с бутални двигатели, които покриваха реактивни самолети при кацане. Следователно съюзниците успяха да свалят вражески реактивни и ракетни изтребители. Официалните списъци с победи, спечелени от пилотите на Mustang, включват всички видове най-нови немски самолети.

От януари 1945 г. до края на войната в Европа Британското бомбардировъчно командване започва дневни набези, възползвайки се от постигнатото въздушно превъзходство. През деня бомбардировачите трябваше да бъдат прикрити още по-внимателно, отколкото през нощта. Британските бомбардировачи, които бяха по-бавни и по-малко въоръжени от американските, се нуждаеха от защита.

Краят на войната в Европа не означава край на бойната кариера на Mustang. Самолетът продължи да лети в Тихоокеанския театър на военните действия. През зимата на 1944/45г. Генерал Къртис Е. ЛеМей нареди преместването на 20-та военновъздушна армия от Китай на Марианските острови. На пръв поглед решението беше парадоксално. 20-та военновъздушна армия е оборудвана със стратегически бомбардировачи B-29 и бомбардира индустриални цели на японските острови. Разстоянието до Япония от базите в Китай беше значително по-малко, отколкото от базите в Мариана. Но логистичните съображения изиграха важна роля тук. Снабдяването на бази в Китай беше изключително трудно, докато снабдяването на бази в Марианските острови изобщо не беше трудно. След окупацията на Иво Джима там се преместват бойни части от 20-а въздушна армия. Там пристигат и 15-та и 21-ва изтребителни групи от 7-ма въздушна армия, оперативно подчинени на командването на 20-та армия. Разстоянието от базите на Иво Джима до Токио е 790 мили. Тъй като едноместният изтребител имаше трудности при навигацията над огромните пространства Тихи океан, самолетът P-51 трябваше да бъде оборудван с допълнително навигационно оборудване. Новият радиофар AN/ARA-8 се оказа много ефективен за тази цел. Радиофарът взаимодейства с четириканалната радиостанция SCR-522 (100-150 MHz), което позволява да се определи посоката на предавателя на радиосигнала. Самолетите са били оборудвани и със спасително оборудване. Комплектът се състоеше от патрони за личен пистолет, риболовно оборудване, колба с питейна вода, обезсолител, хранителни припаси, осветление и димни бомби. Този комплект позволи на пилота да прекара няколко дни в надуваема лодка гумена лодка. Изтребителната ескадрила имаше 37 самолета P-51 Mustang по щат. В същото време във въздуха бяха вдигнати 16 превозни средства (четири полета по две двойки). Изтребителната група се състоеше от три ескадрили и включваше „навигационен“ бомбардировач B-29. Този самолет беше оборудван с допълнително навигационно оборудване, така че можеше да доведе изтребителна група до точка на среща с бомбардировачи в района на Иво Джима. Първият ескортиран полет на много дълги разстояния (VLR - Very Long Range) е извършен на 7 април 1945 г. В рейда са участвали 108 автомобила от 15-а и 21-ва група. Самолетите са прекарали повече от седем часа във въздуха. Операцията приключи успешно. Цел на нападението беше самолетостроителният завод Накаджима в района на Токио. Американците успяха да изненадат врага. Американците постигнаха 21 победи, като загубиха два Mustang-а. Както майор Джим Тап от 78-ма изтребителна ескадрила си спомня епизода, ескадрилата изразходва 3419 боеприпаси и 8222 галона гориво за този полет, като твърди, че седем вражески самолета са свалени и два повредени без никакви загуби от своя страна. През следващите два месеца изтребителите редовно изпълняваха ескортни мисии на дълги разстояния. Между 12 април и 30 май 1945 г. бойците имат 82 въздушни победи, както и 38 унищожени самолета на земята. VII изтребителен корпус включва 506-та група, която отбелязва първата си победа на 28 май 1945 г.

Но ескортът на свръхдалечни разстояния не беше разходка в парка. На 1 юни 1945 г. 148 Mustang от три бойни групи излитат, за да придружат 15-ия рейд от този тип. Някои от самолетите скоро се върнаха на летищата по различни причини. Основната група продължи да лети към целта. След като измина 250 мили при трудни метеорологични условия, командването реши да върне бойците в Иво Джима. Но само 94 самолета получиха поръчката, останалите 27 продължиха да летят. Всички, които изпълниха заповедта, се върнаха благополучно, но 27 самолета изчезнаха, 24 пилоти бяха убити. Най-големи загуби понесе 506-та изтребителна група, в която липсваха 15 самолета и 12 пилота.

Самолетите Mustang бяха в експлоатация с части на 5-та военновъздушна армия, действащи във Филипините. Това бяха две бойни групи: 35-та и 348-ма бойци. 3-та смесена и 71-ва разузнавателна. 71-ва разузнавателна група имаше 82-ра ескадрила, оборудвана със самолети F-6D. Пилотът на 82-ра ескадрила беше Уилям А. Шомов, вторият пилот на Mustang, награден с Медал на честта. Пилотът печели първата си победа на 10 януари 1945 г., като сваля японски бомбардировач Вал по време на разузнавателна мисия. На следващия ден, също по време на разузнавателен полет над северен Лузон, двойка F-6D, водени от капитан Шому (следван от лейтенант Пол Липскомб), се натъкват на множество вражески самолети. Групата се състоеше от бомбардировач Betty, придружен от 11 изтребителя Tony и един изтребител Tojo. Капитан Шомоу припомни, че японската формация ясно показва, че на борда на бомбардировача има важен човек. Така Шомоу атакува. По време на битката той свали бомбардировач и шест Тони; Липскомб постигна три победи през това време. За този инцидент Shomou беше номиниран за медала на честта.

Обобщавайки горното, можем спокойно да кажем, че Mustang е един от най-добрите бойци на Втората световна война, което значително повлиява на нейния ход. Към многобройните предимства на самолета трябва да се добави и огромният потенциал, заложен в неговия дизайн, което направи възможно подобряването на машината. Използването на лицензирания двигател Merlin в крайна сметка направи възможно създаването на многоцелеви универсален изтребител.

Планер:

Оригинален, нереставриран, неповреден корпус

Капсула на времето - barnfind

Последен полет 1983 г

Двигател:

Packard Merlin

V-1650-7 w Rolls Royce 620 Heads and Banks

Винт на витлото:

Гребло за витло Hamilton Standard 24-D50

Оборудване:

N38227 е в оригинално състояние, закупен от Fuerza Aerea Guatemalteca. Цялата броня и оборудване все още са монтирани.

История:

North American P-51D S/n 44-77902 лети с ВВС на Гватемания между 1954 и 1972 г. Върнат е в Съединените щати през 1972 г. и е регистриран като N38227. Летял в САЩ от 1972 до 1983 г., последният самолет N38227 летял през 1983 г. N38227 е съхраняван в сух климат повече от 30 години.

Това може да е последният оригинален нереставриран P-51D Mustang в оригиналната му военна конфигурация.

Северноамерикански P-51 Mustang (англ. North American P-51 Mustang) - американски едноместен изтребител за дълги разстояния от Втората световна война. Mustang е първият самолет с ламинарно крило (което му дава допълнителна повдигаща сила, което намалява разхода на гориво и увеличава обхвата на полета).

Спецификации

• Екипаж: 1 (пилот)
• Дължина: 9,83м
• Размах на крилата: 11,27 m
• Височина: 4,16м
• Площ на крилото: 21,83 м²
• Съотношение на крилото: 5,86
• Празно тегло: 3466 кг
• Нормално тегло при излитане: 4585 кг
• Максимално тегло при излитане: 5493 кг
• Обем на резервоара за гориво: 1000 л
• Електрическа установка: 1 × Packard V-1650-7 12-цилиндров V-twin с течно охлаждане
• Мощност на двигателя: 1 × 1450 л. с. (1 × 1066 kW (излитане))
• Перка: четирилопатна "Hamilton Std."
• Диаметър на винта: 3,4м
• Коефициент на съпротивление при нулево повдигане: 0,0163
• Площ на еквивалентно съпротивление: 0,35 m²

Летателни характеристики

• Максимална скорост:
  • на морско ниво 600 км/ч
  • на височина: 704 км/ч
• Крейсерска скорост: 580 км/ч
• Скорост на спиране: 160 км/ч
• Практически обхват: 1520 км (на 550 м)
• Фериботен обхват: 3700 км (с PTB)
• Обслужващ таван: 12 741 m
• Скорост на изкачване: 17,7 m/s
• Съотношение на тяга към тегло: 238 W/kg
• Дължина на излитане: 396 m

Американците обичат да се възхищават на своите постижения, технологии, страна и военна мощ. Винаги е било така.
Един от обектите на тяхното възхищение е изтребителят Mustang P-51 от Втората световна война.
Благодарение на някого този самолет дори получи гордия прякор „Убиецът на Месер“. За това говори собственикът на една от колите (тази на снимката по-долу) Роб Ламплоу, член на британския авиационен клуб "The Air Squadron". Но докато подготвях текста за тази публикация, се оказа нещо съвсем различно...
Да, Мустангите свалиха много немски самолети по време на войната, но самите те... Понякога самите те ставаха просто нелепи жертви.
И така, по време на войната два Mustang P-51 бяха унищожени... от парни локомотиви (!!!)
Повече за това обаче по-долу.

2. Първо, малко за самия самолет.
Mustang е разработен от американците директно за участие във Втората световна война по поръчка на британците.
Първият прототип излита в края на 1940 г.
Но самолетът, който беше замислен като изтребител-бомбардировач с далечен обсег, не беше добър. Имаше доста посредствена мощност на двигателя, което не му позволяваше да лети над 4 хиляди метра.
През 1942 г. британците, неспособни да го понесат, искат напълно да се откажат от употребата му.

3. Но те бяха задържани от един доста важен аргумент - Mustang се държеше перфектно на ниска надморска височина.
В резултат на това беше взето компромисно решение и те просто започнаха да инсталират различен двигател на изтребителя. Чудото се случило, след като в него бил „забит” британски Rolls-Royce. Тогава той излетя. Модификацията получи код P-51C. И когато махнаха гарота (обтекателя зад остъкляването на пилотската кабина) и монтираха капковиден сенник (P-51D), стана напълно добре.

4. И така, от 1942 г., Кралските английски военновъздушни сили започнаха активно да използват Mustangs в бойни операции.
Тяхната задача беше да патрулират над Ламанша и да атакуват германски наземни цели във Франция.
На 27 юли 1942 г. Mustang P-51 влиза за първи път във въздушен бой на Диеп и... загива. Той е пилотиран от американеца Холис Хилис.

5. Много скоро, на 19 август 1942 г., се проведе друга битка, в която Мустангите "се отличиха". По време на една от операциите за кацане на британските войски в същия Диеп, ескадрилата на Мустагов, заедно със Spitfires, прикриват десанта и влизат в битка с германски самолети. В същото време са свалени два вражески самолета.
След тази битка 11 Mustang не се върнаха на родното си летище...

6. Тези самолети започват да се използват по-ефективно към края на войната – когато германците остават без самолети, пилоти и бензин. Тогава започва атаката срещу парни локомотиви, конвои и конски превозни средства. Е, такива екзотични задачи като лов на реактивни самолети като Me-262. Мустангите ги наблюдаваха, докато кацаха, докато той беше безпомощен.
И именно с парните локомотиви Mustangs имаха истински проблеми. Два факта са надеждно известни, когато Mustangs загинаха, атакувайки железопътни цели.
Най-нещастният пилот в Mustang P-51D намери някакъв влак и го замеря с картечници. И имаше бойни глави за балистични ракети FAU-2. Имаше такова ахване, че стълбът на експлозията се издигна на 5 км. Разбира се, от Мустанга не остана нищо.
Нещастният втори пилот реши да репетира своя Mustang да атакува челно локомотива. Е, помисли си, че нещо не е наред, размаза се на релсите около 800 метра преди локомотива. Екипажът на локомотива се е отървал с лека уплаха.

7. Но, разбира се, имаше и успешни пилоти на Mustang. Най-успешният пилот на ВВС на САЩ, Джордж Предди, свали 5 или 6 Месершита наведнъж. Между другото, той има кратка, но завладяваща биография.
Неговият служител стана известен като „убиеца на стършели“; той свали доста Me-410 Hornisse (Hornet). А през осемдесетте крилатият умря... от ужилване на стършел!

8. Самолетът е служил дълго време в различни страни.
Например в Израел той служеше крило до крило с месери чешко производство и се забавляваха да се бият с египетски Спитфайър и Москито.
След Корейска война голямо числоМустангите бяха прехвърлени за гражданска употреба за участие във въздушни шоута и различни състезания.
И Mustang беше напълно премахнат от експлоатация през 1984 г.

9. Два от тези Mustang P-51 от британския клуб „The Air Squadron“ наскоро посетиха Севастопол, където успях да поговоря малко с техните пилоти и механици.
Например този екземпляр (номер на опашката 472216) успя да се бие на фронтовете на Втората световна война. Британски пилоти свалиха 23 немски боец. Като напомняне за това около пилотската кабина има 23 свастики. Жертвите на Mustang са главно нацистките Messerschmitt Bf.109. Въпреки напредналата си възраст, самолетът е в отлично състояние - може да ускори до 700 километра в час.

10. Собственикът на този Mustang е Робс Ламплоу, ветеран от Британските кралски военновъздушни сили. Открива го през 1976 г. в Израел. Самолетът стоеше полуразглобен в местна „колхоза“ и служеше като играчка за децата. Робс го купи, напълно го обнови и управлява Mustang почти 40 години. "Аз съм на 73, самолетът е на 70. Ние летим. Пясъкът все още не пада от нас", казва Робс.

11. Колко струва сега такъв самолет, собственикът му не казва. През 1945 г. P-51 Mustang струва 51 000 долара. За тези пари през 50-те години на миналия век можете да купите 17 Chevrolet Corvette. Като вземем предвид инфлацията, 51 000 долара през 1945 г. са днешните 660 000 долара.

12. Самолетът има просторна кабина и е труден за пилотиране, когато резервоарите са пълни (центърът на тежестта се плъзга назад). Между другото, той беше първият, който използва анти-g компенсационен костюм, който направи възможно извършването на висш пилотаж и стрелба при високи g-сили.
Mustang е доста уязвим отзад и отдолу - има практически непокрити водни и маслени радиатори: един изстрел от пушка и „индианецът“ вече не е готов да се бие - ще трябва да стигне до фронтовата линия.

13. Изпускателни тръби на Mustang

14. Горда американска звезда.

15. Пилотът на втория Mustang P-51, посетил Севастопол, Макси Гаинза.

16. В крилото има удобен багажник и склад за резервни части.

17. Табелката казва, че това копие (между другото, учебно) е пуснато през 1944 г.

18. Гърловина на резервоара в крилото на Mustang

19. Мустанги в небето на Крим.

20.

За подготовка на текста и някои Интересни фактиблагодаря ви много за Mustang

P-51D-10 Mustang на Реймънд Уетмор

Кокпит

Основни характеристики

Накратко

Подробности

5.0 / 4.7 / 4.0 БР

1 човек Екипаж

3,7 тона празно тегло

5,1 тона Тегло при излитане

Летателни характеристики

12 700 м Максимална височина

сек. 23.8 / 23.8 / 23.0 Време за обръщане

км/ч Скорост на спиране

Двигател Packard V-1650-7

Тип ред

течност охладителна система

Скорост на унищожаване

901 км/ч дизайн

281 км/ч шаси

2080 патрона

768 изстрела/мин скоростта на огън

Окачени оръжия

6 x HVAR ракети Комплект 1

6 x M8 комплект ракети 2

2 x 100 lb бомби AN-M30A1Комплект 3

2 x 250 lb бомба AN-M57Комплект 4

2 x 500 lb бомби AN-M64A1Комплект 5

2 x 1000 lb бомба AN-M65A1Комплект 6

2 x 100 lb бомби AN-M30A1
6 x HVAR ракетиКомплект 7

2 x 500 lb бомби AN-M64A1
6 x HVAR ракетиКомплект 8

Икономика

Описание

Реймънд Шуи Уетмор беше осмият най-високопоставен ас от военновъздушните сили на Съединените щати в целия европейски театър по време на Втората световна война. По време на цялата война той унищожи 23 немски самолета, от които 21 бяха свалени във въздуха и още 2 бяха застреляни на земята. Последната официална въздушна победа на Wetmore е немски ракетен прехващач Me.163, свален на 15 март 1945 г.

На известния си P-51D-10 „Момичето на татко“ ( на тати момичето) с номер на опашката 44-14733 и код на опашката CS-L, Рей Уетмор отбеляза 9 въздушни победи (8 лично и 2 съвместно) и продължи да изпълнява бойни мисии до края на Втората световна война.

Основни характеристики

Мустангите от серията D са проектирани като изтребители за ескорт на дълги разстояния и голяма надморска височина и тази мисия оставя сериозен отпечатък върху всички характеристики на самолета. Тежкият и в американски стил надежден (те не са пестили живота на пилота) дизайн, съчетан с английския двигател за висока надморска височина Merlin, направи възможно създаването на практически чудо. От нисък и тромав среден селянин, Мустангът се превърна в истински орел, готов всеки момент да се втурне от високо към врага си, но първо всичко.

Ефективност на полета

Mustang достига пълния си потенциал на надморска височина от 5000 метра или повече, която, между другото, достига за 4 минути и 50 секунди (включително ускорение от пистата). Въпреки че тази цифра не е рекордна, тя е доста значителна.

Mustang не е най-лекият изтребител и затова започва да излита от земята със скорост от около 170 км/ч.

Скоростта, която Mustang е способен да развие (в реалистичен режим) на височина 5000 метра за разумно време и без никакви окачвания е 590 км/ч без форсаж и 620 км/ч с него, а на височина 500 метра 530 и 560 км/ч съответно.

Непрекъснатото изгаряне на двигателя (в RB) без прегряване може да продължи доста дълго време, до 6 минути, след което започва да се чува неприятно почукване изпод капака. В боен режим (100%) двигателят не се охлажда толкова бързо, колкото бихме искали, така че не е препоръчително да използвате допълнително изгаряне твърде често.

Максималната разрешена скорост за дизайна на P-51D-10 е 880 km/h (измерена) и е наистина изключителен показател, защото това означава, че скоростта на пикиране на Mustang може лесно да се конкурира с известния Focke-Wulf! Освен това, дори при критични скорости изтребителят поддържа добра управляемост и може лесно да се възстанови от гмуркане, без дори да рискува да загуби крилата си. Този набор от характеристики е идеален за изпълнение на класическата тактика „удари и бягай“ (или, с други думи, „бум и увеличение“).

Що се отнася до маневреността, за Mustang всичко изглежда в по-малко розови тонове. По отношение на времето за ход, P-51D-10 губи от повечето си потенциални еднодвигателни противници, достигайки същото ниво само с американския Corsair. С по-пъргави противници се препоръчва да влезете в маневрена битка само с определен резерв от скорост и да се опитате да вземете инициативата възможно най-скоро или да излезете от такава битка предварително. Между другото, Mustang също не извършва завъртания около оста си или, по-просто казано, „търкаля“ много охотно. Също така си струва да се има предвид, че вертикалните маневри „изяждат“ енергия особено бързо и при ниски скорости гордият „Мустанг“ започва да прилича повече на дойна крава.

По този начин можем да заключим, че Mustang е по същество онзи боец, който сред англоговорящите играчи обикновено се нарича „power fighter“, което означава енергичен боец ​​или боец, задвижван от енергия. Поддържайки предимство във височината и, ако е необходимо, превръщайки го в увеличена скорост, Mustang остава ефективен и опасен противник за всички противници от неговия ранг. Въпреки това, веднага щом неговият пилот забрави и загуби цялата си височина и скорост в непосредствена близост до по-маневрения вражески самолет, Mustang рязко губи повечето от предимствата си и става изключително уязвим. И като цяло P-51D-10 се представя много по-добре на височини над 5000 метра (все пак е модернизиран за полети на голяма надморска височина), където съпротивлението на въздуха е забележимо по-слабо.

Оцеляемост и броня

За боец ​​Mustang има впечатляваща живучест, а изцяло металната му конструкция само допринася за това.

Както всеки друг самолет, слабите места на Mustang са неговите крила, резервоари за гориво, щанги за управление на руля и повърхности на опашката. Ако вражеските снаряди не успеят незабавно да достигнат тези цели, надеждният дизайн на Mustang му позволява да продължи битката, без да получава сериозни наказания за управлението или летателните характеристики. Често дори високоексплозивните снаряди, изстреляни от 20-милиметрови оръдия, причиняват минимални щети на конструкцията на P-51 или просто рикошират от металната обшивка, без да причиняват никакви щети.

Най-важните места са надеждно покрити с броня

Разбира се, всичко изброено по-горе не означава, че Mustang до определен момент е практически неуязвим. Често той трябва да се изправи срещу противници, които имат сериозни оръжия от 37-мм оръдия, от чиито снаряди дори добре сглобена рамка не може да спаси изтребител с един двигател. Големи резервоари за гориво са разположени в крилата и зад кабината на пилота, тъй като мощният двигател трябва да бъде напълно зареден с гориво по време на дълъг път, което означава, че добре насочен удар от вражески снаряди може да причини пожар в Mustang, който, въпреки че има добри шансове за бързо гасене, все пак представлява голяма опасност за всеки самолет.

Подреждането на бронираните плочи на P-51 е направено на принципа „нищо излишно“. Отпред и отзад пилотът на самолета е добре защитен от широки бронирани прегради и бронирани стъкла, които го спасяват както от атака „от шест часа“, така и от „бездомни куршуми“, летящи право „в лицето“ при фронтален атаки. Главите на цилиндрите на двигателя Mustang също получиха своя индивидуална броня с форма на подкова, която ги покриваше по време на фронтални атаки. Последното, въпреки че помага до известна степен да увеличи жизнеспособността на двигателя, все още не спасява от основния проблем на всички самолетни „редови“ двигатели - течно охлаждане.

За да обобщим, можем спокойно да класифицираме Mustang като един от най-здравите изтребители в играта. За надеждността на своя дизайн той плаща с увеличено тегло и следователно намалени летателни характеристики.

Въоръжение

Мустангите от серията D са въоръжени с 6 отлични тежки картечници, а за извършване на щурмови атаки има различни опции за окачване на бомби и ракети, от които да избирате, но нека поговорим за всичко това по ред.

Курсови оръжия

Авиационна картечница M2 Browning

Разположение на картечниците в крилото

Тежките картечници M2 Browning са едни от най-добрите картечници в цялата игра. Висока скорост на огън от 750 изстрела в минута, значителна разрушителна сила и добър запалителен ефект, съчетани с отлична балистика - това са качествата, за които тежките картечници Browning имат постоянно висока репутация в игралната общност.

Разбира се, дори най-добрата картечница сама по себе си не представлява твърде сериозна заплаха, поради което шест от тях бяха инсталирани на Mustangs наведнъж. Шест картечници са в състояние буквално да „разрежат“ дори най-издръжливия вражески самолет на парчета, ако той няма късмета да остане в полезрението им поне за няколко секунди. Въпреки това, дори и с къси изстрели, тежките браунинг куршуми са способни да нанесат сериозни и често дори фатални щети на врага. Когато изберете правилния колан, запалителни боеприпаси с голям калибър, удрящи двигателя или резервоарите за гориво, могат доста лесно да причинят пожар, което ще причини много проблеми на врага.

Балистиката на тези картечници също заслужава специално внимание, тъй като те са толкова добри, че могат да изненадат дори опитен играч, който току-що е „преминал“ от картечница с характеристики на не толкова изключително ниво. Като правило, за да уцелите успешно цел на нормални дистанции за откриване на огън, трябва да изберете най-късата дистанция, което е добра новина.

Може би единствената критика към тези изключителни оръжия може да дойде само от местоположението им в крилата на Mustang. Вероятността за успешно поразяване на цел от крилати оръдия силно зависи от избраното разстояние на прицелване, което трябва да бъде по-голямо, колкото по-далеч е потенциалната цел в мерника. Тъй като всеки играч самостоятелно избира собствената си бойна тактика, даването на недвусмислени съвети относно избора на разстоянието за прицелване не изглежда много полезно, но най-универсалната цифра е 300-400 метра. Когато се прицелвате на такова разстояние, става удобно да водите маневрена битка с врага, както и да откривате огън, докато сте „на опашката му“. За играчи, които предпочитат фронтални атаки, настройката за прицелване на 700-800 метра е по-добра, но тук е важно да запомните, че да се движите челно срещу самолет с оръдия, монтирани на крилата, не е много добра идея (особено ако врагът е самолет с оръдия, разположени „в носа“) и трябва да се прилага по-скоро като принудителна мярка.

Също така е важно, че с помощта на бронебойни куршуми Browning можете лесно да проникнете не само в леко бронирани, но дори и в много добре защитени бронирани превозни средства в уязвими места. Например танкове като Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV може, с известно умение при избора на ъгъл на подход към целта, лесно да проникне в покрива на корпуса и купола, удряйки екипажа и вътрешните модули на тези превозни средства.

Общият боекомплект на всичките шест картечници, 2080 снаряда, се разпределя, както следва: по 500 снаряда за най-близките до фюзелажа картечници и по 270 снаряда за средните и най-отдалечените от фюзелажа картечници.

Видове картечни ленти:

• Стандартно - BZT-B-B-Z- добра лента и още повече за началното ниво, тъй като бронебойният запалителен трасиращ куршум M20 има отличен запалителен ефект. Също така, стандартният колан е най-добрият избор за стрелба по бронирани цели, тъй като съдържа най-голям брой бронебойни куршуми M2 с максимално проникване.
• Комби - BZ-BZ-BZT-Z-Z- балансиран пояс за стрелба по въздушни цели. Той има умерен брой запалителни куршуми и трасиращи патрони, но в същото време има и бронебойни запалителни боеприпаси, които могат лесно да пробият стоманената обшивка на самолета и да достигнат до уязвими танкове.
• Наземни цели - BZT-Z-B-B-BZ-BZ- въпреки името, този колан е най-подходящ за стрелба по „силни“ въздушни цели като бомбардировачи, чийто фюзелаж често крие много бронирани прегради, а за поразяване на добре бронирани наземни цели не съдържа достатъчно проникващи бронебойни куршуми.
• Трейсъри - BZT- колан, състоящ се изцяло от бронебойни запалителни трасиращи куршуми M20. може би, най-добрият изборза тези, които нямат време да държат врага в полезрение за дълго време и искат бързо да го подпалят. Изобилието от маркери може лесно да изплаши потенциална жертва, но за кратки „изстрели“ способността за бързо регулиране на огъня може да бъде полезна.
• Скрита лента - BZ-Z-BZ-Z- основното предимство на секретната лента е нейната секретност. Дори и да няма толкова силен запалителен ефект като предишния „трайсър“, обаче, за играчи, които предпочитат жертвата им да не осъзнава предстоящата заплаха до последната минута, тази лента със сигурност ще стане избор номер едно.

Окачени оръжия

Пилотът на Mustang има необичайно голямо разнообразие от опции за монтиране на разрушителни експлозиви, от които да избирате, но не всички от тези опции в крайна сметка са еднакво полезни, така че техните подробни характеристики са дадени по-долу:

• Комплект от 6 ракети HVAR- доста точни и разрушителни ракети, 4 точни удара могат да унищожат дори морски разрушител, но те имат също толкова разрушителен ефект върху вражеските бронирани превозни средства. В съвместни битки се препоръчва да се изберат правилните ъгли на подход към тежко бронирана цел, така че ракетата да удари възможно най-близо до покрива на корпуса на танка, който лесно може да пробие с експлозия, и за по-малко бронирани машини ще бъде достатъчно да ударите отстрани, тъй като експлозията на HVAR може да пробие до 75 mm броня.
• Комплект от 6 ракети M8- също доста точни, но по-малко разрушителни ракети, специално проектирани за стрелба от въздуха по наземни цели. Принципът на използване в съвместни битки е подобен на ракетите HVAR, но ударите по бронираните превозни средства трябва да бъдат много по-точни, тъй като експлозията на M8 може да пробие само 29 мм броня.
• Комплект от 2 бомби AN-M30A1 100 lb- най-слабата от всички възможни окачени бомби по отношение на техните смъртоносни характеристики, въпреки факта, че се влошават летателни характеристики Mustangs не се използват толкова значително, колкото техните по-тежки колеги и се използват изключително рядко от играчите. Проникването на броня от упор почти не надвишава проникването на броня на ракетите HVAR (само 79 mm), но в същото време е много по-трудно точно да се „поставят“ бомби върху целта. За да бъдем честни, трябва да се каже, че във въздушни битки те могат да унищожат незащитена противовъздушна отбрана или артилерийски позиции, а в съвместни битки могат сериозно да повредят самоходни оръдия без броня, но това едва ли е добра причина да ги вземете със себе си нападение.

Зареден до краен предел

• Комплект от 2 бомби AN-M57 250 lb- малко по-сериозна версия на бомбения товар. Тяхното проникване на броня не е много по-високо (91 mm от упор), но радиусът на поражение се увеличава леко. Все още не е най-предпочитаният наличен вариант.
• Комплект от 2 бомби AN-M64A1 500 lb- вече доста солидни бомби, макар и все още не идеални. Пробиваемостта на бронята не е далеч зад по-малките 250-фунтови (99 мм при упор), но радиусът на поражение вече е два пъти по-голям от този на 100-фунтовите „малки оръдия“. Тези бомби са доста способни да унищожат танк, дори ако не са директен удар, но на ранг четири често можете да срещнете много „твърдокожи“ цели. Радиусът на фрагментация на 500-фунтова бомба е доста голям; при гмуркане от гмуркане се препоръчва да зададете забавяне на предпазителя за 1-2 секунди, за да имате време да напуснете засегнатата зона преди детонация. Във въздушни битки тези бомби могат да се използват срещу вражески разрушители.
• Комплект от 2 бомби AN-M65A1 1000 lb- възможно най-големите и тежки багажници за бомби за Mustang. Пробиваемостта на бронята от 113 mm в повечето случаи е напълно достатъчна за унищожаване на всякакви възможни цели, а увеличеният радиус на поразяване позволява известна степен на грешка при бомбардиране. Може би най-добрият избор за извършване на успешна атака, най-важното е да не забравяте, че тези бомби, в сравнение с други окачвания, намаляват най-много вашите характеристики на полет, което може да се възползва от опитен враг. Също така е важно да не забравите да настроите забавянето на предпазителите, за да не бъдете уловени от разпръскването на вашите собствени фрагменти. Във въздушни битки, ако и двете бомби попаднат точно, те дори могат да пратят тежък крайцер на дъното.
• Комплект от 6 ракети HVAR и 2 AN-M30A1 100 lb бомби- основната „ударна сила“ в този комплект са, разбира се, ракетите. 100-фунтовите бомби могат да бъдат претеглени, както се казва, „до купчина“.
• Комплект от 6 ракети HVAR и 2 x 500 lb бомби AN-M64A1- същите убийствени HVAR и две допълнителни 500-фунтови бомби, комплект от серията „до капацитет“. Изключително опция за зареждане при нападение и много значително намаляване на работните характеристики. В съвместни битки такова разнообразие може да бъде доста полезно, тъй като ви позволява да уцелите целта (или целите) максимална сумапъти, преди да се върнете отново за презареждане.

В заключение си струва да се каже, че всъщност използването на височинен изтребител с такава висока допустима скорост на пикиране във въздушен бой като щурмови самолет не е много добра идея. Но в съвместни битки Mustang, напротив, може да се разкрие в ролята на отлична въздушна подкрепа за сухопътните сили, най-важното е да не забравяте да се огледате.

Използване в битка

Рей Уетмор в действие

Най-добрият начин да започнете битка в Mustang е отгоре. За да стигне до тази височина, сравнително тежкият "Мустанг" изисква известно време, така че е препоръчително да се "изкачвате" не в посоката на бъдещата битка, а леко встрани от нея, като не забравяте да поставите двигателя в доизгаряне. Разбира се, не всички самолети ще могат да бъдат надминати по височина, но самото му присъствие вече ще даде на Mustang значително предимство пред всички останали противници, разположени по-долу.

По-нататъшните тактики са доста прости. Необходимо е, използвайки класическата тактика „удари и бягай“, методично да атакувате врага със скорост, без да губите енергия за маневри в опит да хванете врага, който бяга от погледа, и в никакъв случай не се втурвайте след него надолу към земята, като по този начин стартирате вашия "Mustang" е в най-неизгодната позиция за него. Рано или късно врагът ще направи грешка и вие ще можете да „поставите на целта“ добър дълъг изстрел от браунинг с голям калибър, но ако забравите за известно време и загубите енергия, Mustang веднага ще се превърне в безпомощно защитавайки "frug". Поради изключителната си сила, в случай на спешност, Mustang може да се гмурне далеч от повечето противници, но тази техника работи, като правило, само веднъж на битка, така че е препоръчително да избягате към съюзниците или домашното летище.

Фронталните атаки са последна мярка. Картечниците с крила не са подходящи за опасни фронтални сблъсъци и още повече, ако опонентът ви носи броня под капака на двигателя, което е норма за повечето самолети от късен ранг. Разбира се, между сигурното хабене на цялата си енергия за активни укривания и навлизането в опасна челна битка, вероятно е по-добре да изберете второто, но ако има друг избор, не се насочвайте директно!

Маневреният бой също е категорично противопоказан за Mustang. Имайки по-лошо време за завиване от огромното мнозинство други едномоторни изтребители от неговото ниво, Mustang много бързо губи енергия в маневрен бой и особено във вертикален бой, а какво следва от загубата на енергия вече беше описано по-горе. Имайки резерв за скорост, Mustang все пак може да направи няколко резки маневри, но тогава е необходимо спешно да се откъснете от битката, за да не загубите цялата останала инициатива.

Може би най-добрата защита за Mustang, който е загубил енергията си, може да бъде съюзник, който може да се притече на помощ навреме. Ето защо не трябва да пренебрегвате компанията на съюзнически играчи, летейки твърде далеч от тях, защото в истинска битка подобно поведение може да бъде изключително опасно за пилота на Mustang.

В резултат на това можем да заключим, че P-51D-10 е атакуваща машина. Той не е създаден за провеждане на успешни отбранителни действия и такива действия в чистата им форма не са били необходими от него, ако си спомним истинската му историческа роля. В условията на игра „Мустангите“ рядко участват в битки на височините, за които са „родени“, което също оставя определен отпечатък върху тактиката на тяхното използване.

Предимства и недостатъци

Предимства:

• Добри разбира се оръжия с прилични боеприпаси
• Отлична максимална скорост на гмуркане
• Добра скорост при хоризонтален полет
• Добра жизнеспособност на самолета
• Разнообразие от висящи оръжия

недостатъци:

• Липса на маневреност
• Средна скорост на изкачване, самолетът бързо губи енергия по време на маневри
• Не се изкачва достатъчно бързо
• Доста бавна ролка

Историческа справка

Реймънд Шуи Уетмор

Реймънд "Рей" Шуи Уетмор (1923 - 1951) е осмият най-високопоставен ас от военновъздушните сили на Съединените щати на Европейския театър по време на Втората световна война. Общо по време на войната Wetmore извършва около 142 бойни мисии, като сваля 21,25 немски самолета във въздуха, нокаутирайки още 1 и унищожавайки 2,33 самолета на земята. Уетмор стана най-добрият пилот на 370-та ескадрила, в която Рей беше член, и на цялата 359-та изтребителна група, от която беше част и неговата ескадрила. Уетмор празнува Деня на победата на 21-годишна възраст с чин майор.

Само за един ноември 1944 г. Уетмор е награден с два кръста за отличителни заслуги, второто най-високо военно отличие в Съединените щати, точно след Медала на честта.

Последната му и много известна въздушна победа е германският ракетен прехващач Me.163, свален от Уетмор на 15 март 1945 г. в околностите на град Витенберг. Редовният изтребител на Реймънд P-51D-10 „Daddy's Girl“ беше неактивен за ремонт по това време, така че той трябваше да лети на взет назаем P-51D-15 „SCREAMIN“ DEMON“ (крещещ демон), докато преследваше Me.163 скоростомера иглата на неговия Mustang достигна 550 - 600 mph (което е 885 - 965 km/h)!

Изключителният пилот умира през 1951 г. (на 27 години), докато се връща в военна базав своя North American F-86 Sabre. Докато се приближава към пистата, самолетът внезапно губи контрол и Реймънд Шуи Уетмор, неспособен да изскочи, се разбива.

П-51Д-10

Разлики във фюзелажа между ранните Мустанги и по-късните серии D-5 и D-10

Самият P-51 Mustang от серия D-10 беше структурно малко по-различен от предишната серия D-5. Започвайки със серията D-5, всички P-51 започнаха да се оборудват с капковидна капачка на пилотската кабина, което значително подобри видимостта на пилота, но тази промяна също наложи отрязването на капилата. Отсъствието на гарота, който вече е „познат“ за всички Mustangs, оказа отрицателно въздействие върху стабилността на посоката на автомобила. За да противодействат на това, дизайнерите предложиха да направят малка вилица. Forquil беше въведен на всички изтребители, като се започне със серията D-10. Някои от произвежданите по-рано автомобили са модифицирани по подобен начин „със задна дата“. Forquil не само компенсира намаляването на площта на фюзелажа, но и подобрява поведението на Mustang с пълен резервоар на фюзелажа.

P-51D-10 "Момичето на татко"

P-51D-10-NA с номер на опашката 44-14733 и код на опашката CS-L, наречен от Реймънд Уетмор „Момичето на татко" (Daddy's Girl) в чест на дъщеря му Даяна. Това беше последният от трите редовни самолета на Уетмор (P- 47D -10, P-51B-15 и всъщност P-51D-10 “Daddy's Girl”), на който (но не само тези три) той летеше през цялата война.

На своето "Daddy's Girl" Реймънд постигна 8 лични и 2 общи победи във въздуха. американска системакато се вземат предвид победите, общата победа се брои като 0,5 лични (също така е възможно да се броят 0,33 или 0,25 победи, в зависимост от броя на участниците), така че официално на „Daddy’s Girl” Уетмор свали 9 вражески самолета. Агресивният и леко отчаян стил на летене на Уетмор най-често излиза от големи проблеми, като значително увеличава резултата си, например само на 14 януари 1945 г., на „Daddy's Girl“, той сваля лично 4 немски Fw.190 и 1 заедно .

P-51D-10 с номер на опашката 44-14733 и код на опашката CS-L - „Момичето на татко“ (схемата на боята не е напълно исторически правилна, прочетете повече в коментарите към самата снимка)

Медия

Снимка P-51D-10 „Момичето на татко“





Снимка на реставрирания P-51D-10 „Момичето на татко“





Възстановени P-51D-10 "Daddy's Girl" и P-51D-30 "Cripes A" Mighty" в полет





Частите и коланите на картечницата M2 Browning са старателно възстановени





HVARs са на целта

Вижте също

Връзки

· Семейство P-51 Mustang
Първи модели