Военна авиация, съвременна бойна авиационна техника - самолети, хеликоптери и авиобази. руски военни хеликоптери

Авиационната индустрия се развива всяка година. Днес цивилните и военните пилоти използват модели на самолети от всякакви конфигурации и разновидности. Самолетите удивляват със своето разнообразие и вариации в предназначението си. Нека накратко да проучим видовете самолети и техните имена, за да класифицираме този тип оборудване за себе си.

Светът познава няколко отделни критерия, по които авиационни експерти класифицират различни самолети. Един от важните аспекти на систематизирането на технологиите е функцията на самолета.. Днес те се използват от военни и граждански плавателни съдове. Освен това всяка категория е разделена на специални групи.

Освен това е известно също разделение според скоростните характеристики на самолета. Тук авиаторите изброяват групи дозвукови, трансзвукови, свръхзвукови и хиперзвукови модели. Този раздел от класификацията се основава на определяне на ускорението на лайнера спрямо скоростта на звука. Самолет, който днес се използва за научни и военни цели, въпреки че преди подобни модели са работили за превоз на пътници.

Ако говорим за метода на управление, можем да различим два основни вида - пилотирани самолети и дронове. Втората група е използвана от военни и учени. Такива машини се използват широко за изследване на космоса.

Като се имат предвид видовете и целите на самолетите, авиаторите ще назоват и класификация според конструктивните характеристики на устройството. Тук изброяваме разликите в аеродинамичния модел, броя и вида на крилото, формата на опашката и структурата на фюзелажа. Последната подгрупа включва и разновидности, които се отнасят до видовете и монтажа на шасито.

Накрая те считат и разлики във вида, броя и начина на монтаж на двигателите. Те включват мускулни, парни, въздушни, ракетни, ядрени и електрически двигатели. В допълнение, корабите са оборудвани с двигатели с вътрешно горене (бутални модификации на електроцентрали) или комбинират няколко варианта. Разбира се, трудно е да се разгледа подробно пълната класификация в един преглед. самолет, така че нека спрем на Кратко описаниеосновни категории.

Функционалност на оборудването

Както беше посочено по-горе, самолетите се разделят на две основни групи: граждански и военна авиация. Освен това експерименталните устройства тук са отделен тип. Всяка категория тук включва разделяне на вариации според вида на предназначението и функционалността на самолета. Нека започнем с изучаването на самолети, които се използват за „мирни“ цели.

Граждански самолет

Нека да определим по-подробно какви видове самолети има, имената и подвидовете на летящите модификации. Тук авиаторите говорят за четири варианта на модела. Нека изброим категориите така:

Имайте предвид, че модификациите за превоз на пътници са разделени отделно на групи, които определят обхвата на полета. Тук те се отнасят за магистрални кораби и самолети за местен транспорт.

Класификация на самолетите

  • такива с малък обсег, които покриват разстояния до 2000 км;
  • среден, способен да прелети 4000 км;
  • дълги разстояния, изпълняващи полети до 11 000 км.

В допълнение, максималният капацитет определя следните критерии за местните авиолинии:

  • тежки самолети със 100 или повече места;
  • средни модификации, които превозват до 50 души;
  • леки пътнически самолети, превозващи максимум 20 пътници.

Сред примерите местни авиокомпанииНека изброим модификациите SAAB , E.R.J. , Тире-8 , ATR . Интересно е, че на някои видове самолети от местната категория те са оборудвани електроцентралиразличен клас. Тук можете да намерите модели с реактивни двигатели и самолети с турбовитлови двигатели.

Имайки в предвид самолети за дълги разстояния, нека назовем корабите, познати на пътниците Боинг И Еърбъс . Самолетите Boeing са проектирани от американска корпорация, а самолетите Airbus са проектирани от европейски холдинг. И двете компании се конкурират помежду си, като непрекъснато развиват и модернизират самолетите. Така днес Airbus A380 се счита за най-тежкия самолет, въпреки че до пускането на такава модификация американските разработки и 747 800 .

Моделите 747 бяха първите широкофюзелажни самолети, които все още се използват днес. Освен това такива самолети се използват от най-добрите превозвачи в Русия и света.

Европейците обаче не изостават от основния си конкурент. Модификациите придобиха популярност и признание сред пилотите , Airbus A300И A350 XWB. Модел A300- първият в света широкофюзелажен самолет, оборудван с два двигателя. Както можете да видите, възможните вариации в класификацията на самолетите не могат да бъдат описани в един преглед. Но знаейки какви видове самолети има и кой ги е създал, читателят ще вземе решение за личните предпочитания и ще разбере основите на авиацията.

Военна авиация

Сега нека проучим накратко типологията на съдилищата, използвани от правоприлагащите органи. Сред тези самолети има пилотирани самолети и дронове, модификации с различни видоведвигател, включително подтипове ракетни двигатели. Въпреки това ще разгледаме разделението на тези типове според критериите на профила.

Военно-транспортен самолет Ил-76

Тук, както и в гражданската класификация, има транспортни лайнеритранспортиране на персонал. Това Ил-76,Ан-12, 26И 124 . В САЩ тези функции се изпълняват от модели Боинг С-17, 97И Дъглас YC-15. Освен това военните също използват спомагателно оборудване– медицински самолети, комуникационни самолети, наблюдатели. Разработките на военните самолети обаче използват и няколко категории превозни средства, които се срещат само тук. Техният списък е както следва:


Както можете да видите, категорията на военните самолети е доста обширна и заслужава сериозно проучване. Ние описахме само накратко основните критерии за систематизиране на такава група. Авиационните експерти обаче предпочитат да класифицират самолетите, като използват цялостно проучване, което включва Пълно описаниестранични дизайни. Нека се спрем на този въпрос.

Относно дизайнерските характеристики

Принадлежността към определена категория самолет се определя от пет характеристики. Тук дизайнерите говорят за броя и начина на закрепване на крилата, вида на фюзелажа, разположението на опашката и вида на колесника. Освен това е важно количеството, местоположението на фиксацията и видовете мотори. Нека да разберем известните вариации в дизайна на страните.

Разликите в конструктивните характеристики са важен критерий при класифицирането на самолетите

Ако вземем предвид класификацията на крилото, тогава самолетите се разделят на полиплани, биплани и моноплани. Освен това в последната категория има още три подтипа: страни с ниска равнина, средна равнина и страни с висока равнина. Този критерий определя взаимното разположение и фиксирането на фюзелажа и крилата. Що се отнася до типологията на фюзелажа, авиаторите разграничават модификации с един фюзелаж и двойна стрела. Тук можете да намерите и следните разновидности: гондола, лодка, носещ фюзелаж и комбинации от тези видове.

Аеродинамичните характеристики са важен критерий за класификация, тъй като оказват влияние. Тук дизайнерите наричат ​​типовете нормален дизайн „патица“, „безопашка“ и „летящо крило“. Освен това са известни „тандемът“, „надлъжен триплан“ и конвертируемият дизайн.

Колесникът на самолета е систематизиран според дизайна и метода на фиксиране на опорите. Тези елементи са разделени на ролкови, плаващи, верижни, комбинирани типове и колесници с въздушна опора. Двигателите са монтирани на крилото или във фюзелажа. Освен това самолетите са оборудвани с един двигател или Голям бройдвигатели. В допълнение, типът на електроцентралата също играе решаваща роля при систематизирането на класа на самолетите.

Безпилотните летателни апарати са намерили приложение в научната и военната сфера

Съвременна авиацияима няколко вида самолети, които са класифицирани по различни критерии
Според предназначението си самолетите се делят на граждански, военни и експериментални.
Класификация на самолетите
Airbus A380 - гигант в света на пътническите самолети
Самолетите Boeing са основният конкурент в областта на пътническия транспорт на европейския холдинг, който произвежда Airbuss.

Изтребител F-15 Eagle

За да завършим започнатото, нека изброим всичко, което ни остава :-). В първия говорихме за видовете авиация и споменахме какво е част от държавата.

Но той е доста сложен и сам по себе си е разделен на видове и дори родове. И така, по ред... Видове военна авиация:

Авиация за далечна, фронтова, армейска, противовъздушна отбрана, военноморска авиация (морска), транспортна и специална.Далечният се нарича още стратегически, а фронтовият - тактически.

Стратегически ракетоносец ТУ-160

Далечна авиация. Основната му цел е да унищожава обекти дълбоко зад вражеските линии. Освен това силите на авиацията на далечни разстояния могат също да водят разузнаване и да изпълняват различни специални мисии. Един от типичните му представители е нашият руски ТУ-160.

Фронтов бомбардировач СУ-24М

Фронтова авиация. Действията му са насочени към поддръжка на войските и защита на различни обекти в близкия (оперативния) тил на противника. Разделен е, както вече казах, също на кланове. Първата е бомбардировъчната авиация. Унищожава обекти в тактическата дълбочина на защитата на противника. Типичен представител в нашите ВВС е този момент– СУ-24М.

Изтребител-бомбардировач СУ-17УМ3 (искра).

Изтребител-бомбардировач МИГ-27.

Вторият е изтребител-бомбардировач. Изтребител-бомбардировач вече не е изтребител, но все още не е бомбардировач. Обикновено той първо изпълнява задачите на бомбардировач, а след това, освободен от бомби, може да дирижира борба, като изтребител, въпреки че, разбира се, не отговаря на истински изтребител, както и на бомбардировач :-). Въпреки това самолетите от този клас са доста търсени. Поне имаше, защото такава концепция съществува, но вече няма самолети за нея. На Запад името изтребител-бомбардировач беше заменено с „тактически изтребител“ още в края на 70-те години. И дълго време най-ярките представители на този клас самолети у нас бяха СУ-17 в различни модификации и МИГ-27. Но сега почти всички тези самолети изтекоха своя живот и няма какво да ги замени. Това имаме :) ... надявам се за сега ...

Изтребител МИГ-29 (Полша).

Американски изтребител F-16 Fighting Falcon.

Изтребител СУ-27.

Трети вид - Това боен самолет. Така наречената авиация за превъзходство във въздуха. Унищожаване на вражески самолети в тактическа дълбочина. Въздушният бой е тяхната стихия. Видни представители: МИГ-29 и СУ-27. Американците имат F-15 и F-16.

Разузнавателен самолет СУ-24МР

Е, друг вид фронтова военна авиация - интелигентност. Основният ни самолет в това отношение сега е SU-24MR (моят роден самолет :-), работих върху него, като започнах от техника, SU-24MR, борд 41).

Армейска авиация. Името говори само за себе си. Нарича се още военен. И обикновено тя е оперативно подчинена на командването на сухопътните войски. Задачите му са разнообразни. Подкрепя войските директно на бойното поле с огън, приземява войски, провежда разузнаване, подпомага действията им с огън и т.н. Съответно се разделя на щурмови, транспортни, разузнавателни и със специално предназначение. Този тип задачи се изпълняват както от самолети, така и от самолети. Най-ярките представители на този клас самолети са нашият щурмовик СУ-25 и американският А-10. Е, хеликоптерът е, разбира се, ветеранът МИ-24 и новите КА-50, КА-52, МИ-28. За американците това, разбира се, е Apache.

Щурмови самолет СУ-25.

Американски щурмови самолет A-10 Thunderbolt II

Хеликоптер МИ-24.

Американски хеликоптер AH-64D Longbow Apache.

ПВО авиация. Вече го споменахме в статията за СУ-15. Затова ще повторя и ще кажа, че този вид авиация е предназначена за прикриване на важни стратегически обекти и райони от въздушно нападение. Сега имаме може би един забележителен представител на този клас - МИГ-31.

изтребител МИГ-31

Авиация военноморски флот (ВМС). Предназначен е за унищожаване на вражески цели в морето, за защита на приятелски кораби и важни съоръжения в морето и в крайбрежната зона, за провеждане на разузнаване и изпълнение на специални мисии. Авиацията на ВМС в зависимост от изпълняваните мисии може да бъде изтребителна, ракетоносна, разузнавателна или атакуваща. Тя включва както самолети, така и хеликоптери. И те могат да бъдат базирани както на сухопътни летища, така и на кораби (самолетоносачи). Няма да отделя самолети от този тип (външно те са практически неразличими от обикновените), за военноморската авиация ще имаме отделен разговор в бъдеще :-).

Транспортна авиация. Тук мисля, че всички разбират. Превозва товари в интерес на армията, а също така извършва слизане (десант) на войски. Също така военнотранспортните самолети често изпълняват различни специални задачи, включително в интереси, както се казва, Национална икономика. Обикновено това са АН-12, Ил-76, АН-124 „Руслан“, АН-26.

Транспортен самолет АН-124 "Руслан".

Е, това е може би всичко. Както можете да видите, той има доста сложна структура. Опитах се да опростя историята, доколкото е възможно, но все пак се получи малко сухо. Все пак не можете без този не много забавен списък. В бъдеще ще говоря по-подробно за представители на различни видове и клонове на военната авиация. В крайна сметка сред тях има уникални, много интересни и просто героични хеликоптери и, разбира се, героични пилоти. Междувременно довиждане, до нови срещи.

Снимките могат да се кликват.

Едно от най-важните условия за успешна бойна работа на авиацията е добре изградената мрежа полеви летища.

IN военно времеВ зоната на бойните действия са организирани временни летища за летателни операции.

Временните летища нямат специално изградени съоръжения.

Летищата се наричат ​​​​оперативни, ако на тях са разположени авиационни части. В противен случай са неработещи или резервни.

Летище; което позволява, поради размера си, само случайни полети на единичен самолет или. независимо от размера, използван само за случайни кацания и излитания на единични самолети, се нарича площадка за кацане.

В зависимост от характера на бойното използване летищата (обектите) се делят на предни и задни.

Усъвършенстваните летища се наричат ​​летища (площадки), от които директно се извършват бойни полети на самолети. Те са разположени възможно най-близо до фронта, в зависимост от ситуацията (вид и вид на авиацията, нейните бойни задачи, естеството на терена, наличието на съобщителни пътища, комуникации и др.).

Предните летища в зависимост от важността им се делят на основни и спомагателни.

Главното летище е техническата база за провеждане на летателна дейност на част или формирование. Щабът на частта и всички служби обикновено се намират на това летище.

Спомагателните летища в една или друга степен допринасят за бойната работа на авиацията.

Спомагателните летища включват: а) резервни, където се извършва подготвителна работа в случай на преместване на въздушни части от основните летища при опасност от въздушно нападение (ако противникът е установил местоположението на тази част), както и както в случай на унищожаване на бойни летища; б) фалшиви, организирани за прикриване на истинските; Фалшивите летища често могат да служат като алтернативни летища.

Задни летища се наричат ​​летища (обекти), предназначени за почивка на авиацията в периода между полета и бойната работа, за проверка и ремонт на оборудване.

Задните летища са разположени на разстояние, което ги предпазва от атаки боен самолетвраг.

Няколко летища, заети от авиационна част или формирование, фалшиви и резервни летища, зони за излитане (за бързо разпръскване в случай на бомбардировач и химическа атака), система за комуникация и наблюдение, контролно-пропускателни пунктове, осветително оборудване за нощни операции и противовъздушна отбрана системи образуват център на летището.

Разстоянието между летищата не трябва да бъде по-малко от 10 км.

Основни изисквания към разположението на летища

1. Военна авиация. Според местоположението си летищата на военната авиация трябва да отговарят на следните условия:

    а) да бъде извън обсега на вражески артилерийски огън на дълги разстояния;

    б) да имат възможно най-кратки комуникационни линии с обслужваните военни части, а още по-добре - да позволява лична комуникация между военни и авиационни командири и техните щабове;

    в) предоставят най-добри условияза поставяне на материални части и дребни ремонти;

    г) да имат добри маршрути за транспортиране на всичко необходимо;

    д) осигуряват най-благоприятните условия за почивка на персонала;

    д) имат добра маскировка;

    ж) осигуряват възможност за организиране на пряка отбрана както от въздушни, така и от наземни врагове.

Командирът и щабът са разположени на летището, откъдето се водят бойните действия. Площадките за кацане в щаба на дивизиона са предназначени в случай на необходимост от лична комуникация между екипажа и командира на дивизиона или неговия началник

централно управление В близост до щаба на частта, за директна връзка с тях, са оборудвани площадки за кацане, предназначени за приемане и управление на единични самолети.

Връзката между летищата и щаба на комбинираните оръжия, обслужвани от авиационната част, се осъществява с помощта на средствата на последната.

Основното летище и щабът на военната част са свързани чрез жици.

2. Армейски разузнавателен самолет. Условия на работа в армията разузнавателен самолетНяма специални изисквания за летищата. В случай на бързо преместване на полевия щаб на обслужваното оперативно звено често ще се налага да се прибягва до работа от предно летище, което може да бъде летището на всяка военна авиационна част.

3. Боен самолет. Бойната авиация на армията, освен основните си летища, трябва широко да използва цялата съществуваща мрежа от летища и обекти в района на армията. Това гарантира успешна борба за господство във въздуха, позволявайки на бойците бързо да се концентрират върху различни сектори на фронта.

Използването на изтребителната авиация изисква преди всичко добре изградени комуникации, поради което всички летища на изтребителната авиация трябва да имат пряка телена или радиовръзка с командването, на чието разположение се намират, както и с щаба (летищата) на авиацията за други цели, с точки за противовъздушна отбрана и близки въздушни постове, комуникации и наблюдение.

4. Щурмови и бомбардировъчни самолети са разположени на летищата в съответствие с общата тактическа обстановка.

Необходимостта от чести повтарящи се полети изисква напредналите летища да бъдат приближени до фронтовата линия с широко разпръскване на ескадрили (отряди) в отделните летища.

5. Район на военните и леките летища за бойна авиация. Зоната на летищата на военната авиация обхваща ивица, чийто преден край е на 10-20 км от линията на съприкосновение с противника, а задният край е на 30-50 км. Обикновено основните летища на части на военната авиация са разположени на дълбочина от 1-1% от преходите от противника, а местата за кацане се преместват напред, вероятно по-близо до паркинга на корпуса и щаба на дивизията.

Предният край на зоната на летищата на леката бойна авиация минава на 100 км от линията на съприкосновение с противника. При предно базиране разположението на летищата на леката бойна авиация ще бъде в зоната от 100 до 200 m дълбочина, а при тиловите летища - от 200 km и по-дълбоко.

Защита на летището от наземен враг

Следните заплахи могат да застрашат летището: сухопътни войскипротивник: а) моторизирани части; б) кавалерия; в) отряди въздушно нападение; г) диверсионни групи.

Като се има предвид, че действията на големи сили на противника еднакво застрашават както летищата, така и целия тактически и оперативен тил на войските, отбраната на летищата не може да се разглежда изолирано от общата отбрана на целия тил.

Отговорен за организирането на отбраната на войсковия тилов район е командирът на формированието, към което принадлежи дадения тилов район; Организацията на отбраната в тила на армията, според нейното подразделение, се ръководи пряко от щаба на армията или от началниците на съответните тилови органи, разположени в дадения район.

При организирането на тилова отбрана се изхожда от важността на конкретен обект, а отбраната се организира по направления, водещи към конкретен обект или група от тях. В този случай широко се използват топографските условия на района и практиката е те да се укрепват с инженерни и понякога химически средства за контрол (изграждане на развалини, клопки, изкопи, окопи, минни полета и подготовка за химическо замърсяване) с помощта на местни импровизирани средства и труд.

Авиационни формирования и тилови части, разположени в даден район, получават за отбрана определени райони и райони, посочени със съответната заповед или заповед на командира, организиращ общата отбрана, и организират отбраната в съответствие с уставните разпоредби, като авиацията трябва да бъде готова за действие от въздухът.

Организация на аварийната поддръжка на летището

В борбата за господство във въздуха ВВС ще се стремят да унищожават вражески самолети на техните летища по време на подготовка за бойна мисия, почивка или пристигане след изпълнение на мисия, нанасяйки възможно най-голямо поражение на личния състав и правейки летището неизползваемо.

Относителната обширност на целта позволява използването на всякакъв тип самолети от различни височини за атака.

Щурмовият самолет може да изпълни и трите задачи, като използва: а) картечен огън, осколъчни и запалителни бомби за унищожаване на материални средства; б) високоексплозивни бомби с голям калибър с модератори от десети от секундата до няколко часа за унищожаване на летището; в) картечен огън, малки осколъчни бомби и взривни вещества за унищожаване на персонал.

Бомбардировъчните самолети действат над цялата площ на летището, унищожавайки летището и удряйки всичко на летището. Основното й средство са бомби от всякакъв вид и калибър.

Възможността за атаки на летища от различни видове самолети, работещи на различни височини и с използване на различни оръжия, налага използването на всички средства за противовъздушна отбрана за защита.

АЗО средства

Авиация. За прикриване на разположението на голямо формирование от различни видове авиация в центъра на летището се организира охрана на авиационното формирование със собствени средства, като може да се разпредели и изтребител. В последния случай летищата на авиационната част са свързани с летището на бойната част.

Flak Защита на летища от вражески самолети, атакуващи от голяма надморска височина(повече от 1000), може да се направи с помощта на противовъздушна артилерия.

Успешната отбрана на летището изисква разпределянето на поне един противовъздушен артилерийски дивизион (3-4 батареи). Идеята на отбраната е, че вражеските самолети, които се приближават до целта, навлизайки в зоната на противовъздушния артилерийски огън, незабавно попадат под двуслоен огън (огън от 2 батареи) при вероятни подходи, а когато се приближават до центъра, те се обстрелват с три- или четирислоен огън (3-4 батерии).

Ако зенитната артилерия е недостатъчна и е невъзможно да се покрие целия възел на летището, първо се покрива главното летище.

Зенитни картечници. При защита на летище зенитните картечници се поставят в групи от най-малко две картечници. Защитата с картечници преследва следните цели: а) да попречи на самолета да се приближи до уязвимата част на летището и б) да предотврати обстрела или бомбардирането на целта безнаказано.

Вражеските самолети могат да се доближат до целта от всяка посока, но е най-вероятно да се приближат от затворен или неравен терен. Поради това картечните групи са разположени така, че да обстрелват вражески самолети, независимо от коя посока се появяват; в най-вероятните посоки огънят на картечните групи трябва да бъде концентриран чрез взаимодействие на най-малко две групи; над самата цел (уязвима зона), огънят на картечните групи трябва да бъде най-плътен, тъй като тук картечниците ще имат най-голяма възможност за унищожаване.

Най-препоръчително е да инсталирате картечници на високи места (сгради, дървета), като елиминирате мъртвите пространства, които са неизбежни при инсталирането им директно на земята. За монтиране на картечници върху сгради и дървета са подготвени подходящи площадки, които да позволяват стрелба по всички направления.

Временно неактивните куполни картечници на самолети могат да бъдат въведени в битка срещу врага и им е поверена защитата на самото летище.

Постове за въздушна комуникация и наблюдение. Навременното предупреждение на летищата за въздушно нападение на противника се осигурява от мрежа от въздушни комуникационни и наблюдателни пунктове на комбинирани оръжейни формирования и логистични части, разположени по външния пръстен от летищата на разстояние 15-20 км.

Включени са постове на авиационни части и съединения обща системаПротивовъздушната отбрана на тази зона и служи на общо основание.

При наличие на противовъздушна артилерия, покриваща летището, обслужването на въздушните комуникационни постове може да бъде възложено на наблюдателни пунктове на зенитни батареи. Всяка батарея разпределя три наблюдателни поста, които непрекъснато следят въздушната обстановка. Да предупреди летището команден пункткомандирът на батальона и, ако е възможно, всяка батарея трябва да има връзка с централния пост на летището.

Предупреждението за летище също се извършва с помощта на изстрели от батерии.

Местни средства за защита

Прикриване. Камуфлажът на летища се разделя на камуфлаж на: а) летището; б) материална част; в) персонал; г) признаци на живот на летището.

Камуфлажът на съществуващите летища се допълва от изграждането на фалшиви летища.

За маскиране на летището на летището се използват широко следните: декорация на полето и камуфлаж с боя - тези средства позволяват да се придаде на действащо летище вид на зона, напълно неподходяща за полети (изпъстрена с канавки, дупки, с фалшиви, лесно преносими сгради: купи сено, купи сено, пънове и др.); през зимата - прикриване на следи от самолетни ски.

Камуфлаж на материал (самолет) може да се постигне чрез използване на естествени убежища (дървета, храсти, терен), камуфлажно боядисване на самолети, защитно боядисване, което да съответства на терена (зелено на поляна, жълто на пясък, бяло през зимата и т.н.) и накрая, чрез специални покрития (маски). Особено важно е да покриете лъскавите части, които най-много издават самолета.

Маскирането на персонала, разположен извън летището, не представлява особени затруднения, тъй като е лесно да се намерят някои естествени затваряния в близост до летището. Много по-трудно е да се прикрие персоналът на летището. За целта е необходимо на всяка единица да се определи място за събиране, по възможност покрито (с дървета, храсти и др.). Ако такива убежища няма, те се създават изкуствено.

За да прикриете признаците на живот на летището, е необходимо да му придадете вид на зона, неподходяща за полети, както е посочено по-горе. Особено важно е да се премахнат следите от патерици на летището и да се маскират пътищата за достъп до летището.

Необходимо е също така да се маскират огневи точки на противовъздушната отбрана, помещенията на персонала извън летището и тиловите съоръжения летище (запаси от гориво, смазочни материали, бомби, превозни средства и др.). Маскирането на тези обекти не представлява голяма трудност, тъй като те са сравнително малки?! те винаги могат да бъдат поставени на защитени места.

Избор и подготовка на полеви летища и площадки за кацане

Избор и подготовка на полеви летища и площадки за кацане на военната и леката армейска бойна авиация в повечето случаи на взаимодействие между авиацията и сухопътни силиса отговорност на командването на тези войски.

Отговорен изпълнител за избора на предни летища и площадки за кацане ще бъде щабът на общовойсковото формирование, във взаимодействие с което или в състава на което действа авиацията.

Технически изпълнител ще бъде един от командирите на щаба или командирът инженерни войскина тази връзка.

Подготовката на полеви летища се извършва от сапьорните звена на тази формация, използвайки военни и работни части или местни жители като работна ръка.

Местата за летища се избират предварително въз основа на военно-географски и аерографски описания на района и мащабни карти. След това данните от картата и въздушните описания се изясняват чрез разузнаване от самолети и се изпращат специални разузнавателни групи, за да вземат окончателно решение относно пригодността на дадена област от терена за летище.

Изисквания към летището

На летището се налагат следните общи изисквания:

а) достатъчен размер;

б) достатъчна подготовка на повърхността на летището;

в) наличието на свободни подходи от въздуха по посока на кацане или излитане, т.е. липсата на всякакви вертикални препятствия (къщи, дървета, високи фабрични комини и др.) по пътя на кацане или излитане на ВС.

Посоката, в която самолетът излита и каца, зависи от посоката на вятъра. За всяка област има преобладаващи ветрове (повтарящи се по посока), които трябва да се вземат предвид при избора на летище.

Линейни размери на летища. Линейните размери на летищата зависят от броя и типа на ВС и естеството на летателната дейност на ВС и части, използващи дадено летище или площадка за кацане.

облекчение. Повърхността на летището трябва да е възможно най-хоризонтална. Допускат се плавни преходни наклони, без стъпала и трамплини, от 0,01-0,02 с дължина най-малко 100 m; по-честите и внезапни промени в повърхността са опасни при високи скорости на самолета.

    Местните препятствия (хълмове, вдлъбнатини, канавки, граници, бразди, хълмове, дупки, отделни камъни, храсти, пънове, стълбове) трябва да бъдат премахнати.

    Препоръчително е да се избягват низини и падини. местоположение на летището (подземни води).

    Почва и растителна покривка. Почвата трябва да е плътна, но еластична и да абсорбира добре влагата.

    Неподходящи: блатисти и силно каменисти.

    Нежелателни: песъчливи и глинести.

    Желателно: ливадни площи с пясъчна глинеста и подзолиста почва, с тревиста, вкоренена растителна покривка, която предпазва от ерозия, втечняване и образуване на прах, но не пречи на работата на самолета поради своята плътност и височина. Възможно е използването на зърнени масиви при условие, че зърната, достигнали височина 30 cm, са отстранени и с подходяща плътност на почвата.

Правила на летището

Летището не трябва да бъде наводнено с вода или заблатено (атмосферни и подземни води). Общо състояниекапак ра-<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

През зимата летището трябва да има равна повърхност, с лека снежна покривка за излитане и кацане на колела или по-дебела и по-равномерна снежна покривка без снежни преспи, за да могат самолетите да работят на ски. През зимата те могат да се използват и за базиране на самолети на ски езера или реки. В последните случаи се взема предвид времето, което позволява такова базиране.

Водни източници. На всяко летище е необходима вода за различни нужди (вода за радиатори, за измиване на самолети, за битови нужди, за гасене на пожари). Желателно е водоснабдяване, кладенец или резервоар. За място за кацане можете да се ограничите до водоизточник на разстояние не повече от 1% от км от зоната за паркиране на самолета.

Качеството на водата трябва да бъде близко до дъждовна или преварена вода (без валежи или тежки соли).

Пътища за достъп и комуникации. Доставката на въздушни товари по шосе изисква добри пътища за достъп от най-близките жп гари, населени места и яхтени пристанища. Условията за базиране на авиационни части на летище, бойна работа в сътрудничество с войските, необходимостта от постоянна информация за времето, навременна доставка на необходимите товари - всичко това изисква добре развита комуникационна мрежа (телефон, телеграф и радио), която трябва да се вземе предвид при избора на летище.

Разположение на техника, материали, материално-технически средства и персонал. Материалите, запасите от бойна и логистична техника и оборудване за поддръжка на полеви летища са разположени разпръснати, но с използване на околния терен, светлинни условия и средства за маскировка. Самолетите се разполагат разпръснато по границата на летището, като се използват съседни горски групи или храсти на разстояние една от друга 150-200 м. Запасите от боеприпаси и гориво са разположени в укритие извън летището. Летателният и техническият персонал са разположени на разстояние 3-6 км от летището. Транспортът, който е предназначен основно за вътрешен транспорт на летището, се намира в зоната за съхранение на запасите на летището. По време на полети на летището Има дежурна линейка с обслужващ медицински персонал, а самият санитарен възел е разположен в зоната за разполагане на персонала.

Разположение на летището. Летището (работната зона) за излитане и кацане на самолет трябва да съответства по размер на нуждите на този вид авиация.

Ивицата за подход, заобикаляща летището от всички страни или във всеки случай поне от две страни (по посока на преобладаващите ветрове), трябва да бъде с подходяща ширина.

Подготовка на работната зона на летището

Без подготовка на повърхността на летището експлоатацията на летището и площадката за кацане е невъзможна.

Подготовката се състои от изравняване (отстраняване на неравности) и обработка на повърхността, ако е необходимо (оран, брануване, засяване, валиране и други работи).

Големите неравности се изрязват, вдлъбнатините се запълват, малките неравности се изравняват, понякога цялата повърхност се разрохква, храсти, пънове и отделни дървета се изкореняват, камъните се отстраняват, а цялата площ често се валира и ако има време и нужда, тя се засява и укрепва с трева.

В допълнение, някои летища ще изискват дренаж за борба с подпочвените води.

Описание на сайтове. При търсене на летища трябва да се отговори на следните въпроси:

    1) наименование на най-близкото населено място (разстояние в километри);

    2) най-близката железопътна гара или кей (в каква посока по отношение на кардиналните точки, колко километра, по кой път или река);

    3) съобщителни пътища, водещи до жп гарата (или пристана) и най-близкото населено място; тяхното състояние;

    4) размерите на обекта и неговите контури (линейни размери - в метри, площни размери - в хектари);

    6) естеството на повърхността (почва, хълмистост);

    7) препятствия на територията на обекта и подходите към него (дървета, храсти, камъни, пънове, канавки, хълмове, сгради, телеграфни стълбове и др.);

    8) наличието на резервоари (естествени и изкуствени), качеството и количеството на водата в тях;

    9) естеството на заобикалящата територия (растителност, характеристики на повърхността, водни пространства);

    10) наличие и капацитет на близките населени места за нуждите на ВВС;

    11) зависимост на обекта от дъждове, речни наводнения и снеготопене и за какъв период;

    12) постоянна комуникация (радио, поща и телеграф, железопътна линия, телеграф, телефон); разстояние от обекта до най-близката комуникационна точка;

    13) наличие на предприятия и цехове в района на обекта (в радиус до 5 km);

    14) наличие на работна ръка и строителни материали в околността;

    15) наличие и състояние на превозни средства сред местното население;

    16) местни медицински и ветеринарни пунктове;

    17) списък на работите, необходими за адаптиране на обекта за летище;

    18) друга информация (политическа, санитарна).

Руски свръхзвуков стратегически бомбардировач Ту-160. Въоръжени с крилати ракети, способни да поразяват цели на разстояние повече от пет хиляди километра

Идеята за използване на самолети на бойното поле възниква много преди първите самолети, проектирани от братята Райт, да се вдигнат във въздуха. Последвалото развитие на военната авиация беше необичайно бързо и до ден днешен самолетите и хеликоптерите се превърнаха в страхотно оръжие в ръцете на командирите, отстъпвайки по сила само на ядрените ракетни сили. Без господство в небето, постигането на победа на земята е невероятно трудно и често невъзможно. Авиацията е в състояние да открие и унищожи всяка цел, трудно е да се скриете от нея и още по-трудно да се защитите.

Какво е военна авиация?

Съвременните ВВС включват специални войски и служби, както и доста сложен набор от технически средства, разнообразни по предназначение, които могат да се използват за решаване на ударни, разузнавателни, транспортни и някои други задачи.

Основната част от този комплекс са следните видове авиация:

  1. Стратегически;
  2. Frontline;
  3. Санитарен;
  4. транспорт.

В състава на войските за противовъздушна отбрана, флота и сухопътните войски са включени и допълнителни авиационни части.

История на създаването на военната авиация

Самолетът Иля Муромец на Сикорски е първият четиримоторен бомбардировач в света

Първите самолети са използвани дълго време почти изключително за развлекателни и спортни цели. Но още през 1911 г., по време на въоръжения конфликт между Италия и Турция, самолетите са използвани в интерес на армията. Първоначално това бяха разузнавателни полети, първият от които се състоя на 23 октомври, а още на 1 ноември италианският пилот Гавоти използва оръжие по наземни цели, като хвърли върху тях няколко обикновени ръчни гранати.

До началото на Първата световна война великите сили успяха да придобият въздушни флоти. Те се състоеха главно от разузнавателни самолети. Изобщо нямаше изтребители и само Русия имаше бомбардировачи - това бяха известните самолети Иля Муромец. За съжаление, така и не беше възможно да се създаде пълноценно серийно производство на тези машини, така че общият им брой не надвишава 80 копия. Междувременно Германия произвежда стотици свои бомбардировачи през втората половина на войната.

През февруари 1915 г. на Западния фронт се появява първият в света боен самолет, създаден от френския пилот Ролан Гарос. Изобретеното от него устройство за стрелба през витло беше доста примитивно, въпреки че работеше, но още през май същата година германците пуснаха в експлоатация свои собствени изтребители, оборудвани с пълноправен синхронизатор. От този момент нататък въздушните битки стават все по-чести.

Немски изтребител Fokker Dr.I. Един от тези самолети е бил използван от най-добрия ас от Първата световна война Манфред фон Рихтхофен.

След края на Първата световна война самолетите продължават да се развиват бързо, увеличавайки своята скорост, обхват и полезен товар. В същото време се появява т. нар. „Доктрина Дуе“, кръстена на своя автор, италиански генерал, който вярва, че победата във войната може да бъде постигната само чрез въздушни бомбардировки, методично унищожаващи отбранителния и индустриален потенциал на противника, подкопавайки неговия морал и воля.на съпротива.

Както показаха следващите събития, тази теория не винаги се оправдава, но именно тя до голяма степен определи последващите посоки на развитие на военната авиация в целия свят. Най-забележителният опит да се приложи доктрината Дуе на практика е стратегическото бомбардиране на Германия по време на Втората световна война. В резултат на това военната авиация даде огромен принос за последващото поражение на „Третия райх“, но все още не беше възможно без активните действия на сухопътните сили.

Армадите от бомбардировачи с далечни разстояния се считат за основно ударно средство в следвоенния период. Именно през тези години се появяват реактивни самолети, които до голяма степен променят самата представа за военната авиация. Огромните „летящи крепости” станаха просто удобна цел за съветските високоскоростни и добре въоръжени МиГ-ове.

B-29 - американски стратегически бомбардировач от 40-те години, първият носител на ядрени оръжия

Това означаваше, че бомбардировачите също трябваше да станат реактивни, което скоро се случи. През тези години самолетите стават все по-сложни. Ако по време на Втората световна война само един авиационен техник участва в обслужването на изтребителя, то през следващите години беше необходимо да се привлече цял екип от специалисти.

По време на войната във Виетнам многоцелевите самолети, способни да поразяват наземни цели, както и да водят въздушен бой, излизат на преден план. Това беше американският F-4 Phantom, който до известна степен стана източник на вдъхновение за съветските конструктори, разработили МиГ-23. В същото време конфликтът във Виетнам за пореден път показа, че само бомбардировките, дори и най-интензивните, не са достатъчни за победа: бойната авиация, без помощта на сухопътните сили, е в състояние да принуди да се предаде само на морално сломен враг, подготвен предварително за поражение.

През 70-80-те години на миналия век в небето се появиха изтребители от четвърто поколение. Те се различаваха от своите предшественици не само по летателни характеристики, но и по състава на оръжията си. Използването на високоточни оръжия отново промени лицето на въздушната война: настъпи преход от масирани въздушни удари към „насочени“.

Су-27 (вляво) и Ф-15 са най-добрите изтребители от 80-те години на миналия век

Днес основната посока на развитие на военната авиация е интензивното използване на безпилотни летателни апарати, както разузнавателни, така и ударни, както и създаването на стелт многоцелеви самолети, като американския F-35 или руския Су-57.

Предназначение на военната авиация

Списък на основните задачи, които се решават с помощта на военни самолети и хеликоптери:

  1. Провеждане на всички видове въздушно разузнаване;
  2. Корекция на артилерийски огън;
  3. Унищожаване на наземни, морски, въздушни и космически цели, малки и големи, стационарни и подвижни, районни и точкови;
  4. Добив на площи;
  5. Защита на въздушното пространство и сухопътните сили;
  6. Транспортиране и десант на войски;
  7. Доставка на различни военни товари и оборудване;
  8. Евакуация на ранени и болни;
  9. Провеждане на кампанийни събития;
  10. Оглед на района, откриване на радиационно, химическо и бактериологично замърсяване.

По този начин военната авиация може да донесе огромни ползи, разбира се, при условие че се използва правилно.

Военна авиационна техника

По време на Първата световна война активно се използват атакуващи дирижабли (цепелини), но днес няма нищо подобно във ВВС. Цялата използвана техника е самолети (самолети) и хеликоптери.

Самолет

Ширината на набора от задачи, решавани с помощта на авиацията, кара ВВС да включва няколко различни типа превозни средства. Всеки от тях има свое предназначение.

F-111 - американски фронтов бомбардировач с променлива стреловидност на крилата

Боен самолет

Този тип авиация включва:

  1. Бойци. Основната им цел е да унищожат вражески самолети и да придобият въздушно превъзходство, локално или пълно. Всички други задачи са второстепенни. Въоръжение – управляеми ракети въздух-въздух, автоматични оръдия;
  2. Бомбардировачи. Може да бъде на първа линия или стратегически. Използват се предимно за атаки на наземни цели. Въоръжение - ракети въздух-земя (включително неуправляеми), свободнопадащи, планиращи и управляеми бомби, както и торпеда (за противолодъчни самолети);
  3. Щурмовици. Използва се основно за директна поддръжка на войските на бойното поле;
  4. Изтребителите-бомбардировачи са самолети, способни да поразяват наземни цели и да водят въздушен бой. Всички съвременни бойци са такива до известна степен.

Стратегическите бомбардировачи се различават значително от другите бойни самолети по своята оръжейна система, която включва крилати ракети с голям обсег.

Самолет за разузнаване и въздушно наблюдение

По принцип "обикновените" изтребители или бомбардировачи, оборудвани с необходимото оборудване, могат да се използват за решаване на разузнавателни задачи. Пример е МиГ-25Р. Но има и специализирано оборудване. Това са по-специално американските U-2 и SR-71 и съветският Ан-30.

Високоскоростен разузнавателен самолет SR-71 Blackbird

В тази категория попадат и самолетите за далечно радиолокационно откриване - руският А-50 (създаден на базата на Ил-76), както и американският E-3 Sentry. Такива машини са способни да провеждат дълбоко радиоразузнаване, но не са скрити, тъй като са източник на мощно електромагнитно излъчване. Такива разузнавателни самолети като Ил-20, които се занимават главно с радиопрехват, се държат много по-„скромно“.

Транспортни самолети

Този тип самолети се използват за превоз на войски и техника. Някои модели превозни средства, които са част от транспортната авиация, са пригодени за кацане - както конвенционални, така и безпарашутни, извършвани от изключително ниски височини.

Най-често използваните военнотранспортни самолети в руската армия са Ил-76 и Ан-26. Ако е необходимо да се достави товар със значително тегло или обем, могат да се използват тежки Ан-124. От американските военни самолети с подобно предназначение най-известни са C-5 Galaxy и C-130 Hercules.

Ил-76 е основният самолет на руската военнотранспортна авиация

Учебен самолет

Да станеш военен пилот е доста трудно. Най-трудното нещо е да придобиете реални умения, които не могат да бъдат заменени от виртуални полети на симулатор или задълбочено изучаване на теория. За решаването на този проблем се използва учебна авиация. Такива самолети могат да бъдат както специализирани машини, така и варианти на бойни самолети.

Например Су-27УБ, въпреки че се използва за обучение на пилоти, може да се използва като пълноценен изтребител. В същото време Як-130 или британският BAE Hawk са специализирани учебни самолети. В някои случаи дори такива модели могат да се използват като леки щурмови самолети за поразяване на наземни цели. Това обикновено се случва „поради бедност“, при липса на пълноценни бойни самолети.

Хеликоптери

Въпреки че ротационните самолети се използват в ограничена степен още по време на Втората световна война, след края на военните действия интересът към „хеликоптерите“ значително намалява. Скоро стана ясно, че това е грешка и днес хеликоптерите се използват в армиите на различни страни по света.

Транспортни хеликоптери

Конвенционалните самолети не могат да излитат и кацат вертикално, което донякъде стеснява обхвата им на приложение. Хеликоптерите първоначално притежават това свойство, което ги прави много привлекателно средство за доставка на стоки и превоз на хора. Първият пълноправен „дебют“ на такива машини се състоя по време на Корейската война. Американската армия, използвайки хеликоптери, евакуира ранените директно от бойното поле, доставя боеприпаси и оборудване на войниците и създава проблеми на врага, като каца малки въоръжени отряди в неговия тил.

V-22 Osprey е един от най-необичайните образци на роторкрафт

Днес най-типичният транспортен хеликоптер в руската армия е Ми-8. Използва се и огромният тежък Ми-26. Американската армия използва UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook и V-22 Osprey.

Ударни хеликоптери

Първото ротационно превозно средство, създадено специално за поразяване на наземни цели и осигуряване на директна огнева поддръжка на собствените си войски, се появи в Съединените щати през 60-те години. Това беше хеликоптер UH-1 Cobra, някои модификации на който все още се използват от американската армия днес. Функциите на тези машини до известна степен се припокриват със задачите на щурмова авиация.

През 70-те години атакуващите хеликоптери се смятаха за може би най-ефективното противотанково оръжие. Това стана възможно благодарение на новите типове управляеми авиационни ракети, като американските TOW и Hellfire, както и съветските Phalanx, Attack и Vikhryam. Малко по-късно бойните хеликоптери бяха допълнително оборудвани с ракети въздух-въздух.

Най-бруталният боен хеликоптер в света - Ми-24 - е способен не само да поразява наземни цели, но и да транспортира парашутисти

Най-известните машини от този клас са Ми-24, Ка-52, AH-64 Apache.

Разузнавателни хеликоптери

В авиацията на съветската, а след това и на руската армия задачите за разузнаване обикновено се възлагаха не на специализирани, а на обикновени бойни или транспортни хеликоптери. САЩ поеха по различен път и разработиха OH-58 Kiowa. Оборудването, поставено на борда на това превозно средство, ви позволява уверено да откривате и разпознавате различни цели на големи разстояния. Слабата страна на хеликоптера е лошата му сигурност, която понякога водеше до загуби.

От руските модели Ка-52 има най-модерното разузнавателно оборудване, което позволява това превозно средство да се използва като своеобразен „стрелец“.

UAV

През последните десетилетия значението на безпилотните летателни апарати нарасна значително. Дроновете позволяват провеждането на разузнаване и дори предприемането на изненадващи атаки срещу цели, като остават неуязвими. Те са не само трудни за сваляне, но дори лесни за откриване.

Дроновете вероятно ще станат приоритет в развитието на авиацията в обозримо бъдеще. Такива машини ще се използват по-специално като помощници на най-модерните танкове и изтребители от пето поколение. След време те могат напълно да заменят пилотираните бойни самолети.

Обещаващ руски БЛА "Охотник"

ПВО

За решаване на задачи за противовъздушна отбрана могат да се използват както конвенционални фронтови изтребители, така и специализирани прехващачи. Особено внимание беше обърнато на такива самолети в СССР, тъй като американските стратегически бомбардировачи отдавна се смятаха за заплаха №1.

Най-известните самолети за ПВО са съветските прехващачи МиГ-25 и МиГ-31. Това са сравнително нискоманеврени самолети, но те са способни бързо да ускоряват до скорости над 3000 километра в час.

От американските изтребители с подобно предназначение най-известен е F-14 Tomcat. Този носителен самолет беше единственият носител на ракетата с голям обсег AIM-54 Phoenix и беше използван за защита на ударни групи от носители от въздушно нападение.

Прехващач МиГ-25 при излитане. Възползвайки се от рекордната си скорост, такива самолети успешно избягват десетки ракети въздух-въздух, изстреляни по тях.

През последните десетилетия авиационните технологии не се развиват толкова бързо, колкото преди. Изтребители като F-15, F-16, F/A-18 и Su-27 все още доминират във военновъздушните сили на различни страни, въпреки че тези машини за първи път се вдигнаха във въздуха през 70-80-те години на миналия век. Разбира се, това не означава, че прогресът е спрял. Съставът на оръжията се променя, бордовата електроника се актуализира и най-важното е, че се преразглеждат тактиката и стратегията за използване на авиацията, която в бъдеще може да стане до голяма степен безпилотна. Едно е ясно - какъвто и да е техническият състав на ВВС, самолетите и хеликоптерите ще останат едно от най-мощните средства за постигане на победа във всеки военен конфликт.

Руският военно-промишлен комплекс е един от най-модерните в света, следователно руската военна авиация също е една от най-модерните на планетата.

Руският военно-промишлен комплекс е в състояние да произвежда почти всеки тип съвременна военна авиация, включително изтребители от пето поколение.

Руската военна авиация се състои от:

  • Руски бомбардировачи
  • Руски бойци
  • руски щурмови самолети
  • Руски самолет АУАКС
  • Летящи танкери (зареждащи) на Русия
  • Руски военнотранспортен самолет
  • Руски военнотранспортни хеликоптери
  • Руски ударни хеликоптери

Основните производители на военни самолети в Русия са PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Московски вертолетен завод на името на М. Л. Мил, JSC Kamov и др.

Можете да видите снимки и описания на продукти на някои компании, като използвате връзките:

Нека разгледаме всеки клас военни самолети с описания и снимки.

Руски бомбардировачи

Уикипедия много точно ще ни обясни какво е бомбардировач: Бомбардировачът е военен самолет, предназначен да унищожава наземни, подземни, надводни и подводни цели с помощта на бомби и/или ракети. .

Далечни бомбардировачи на Русия

Далечните бомбардировачи в Русия се разработват и произвеждат от конструкторското бюро Туполев.

Далечен бомбардировач Ту-160

Ту-160, който получи неофициалното име "Бял лебед", е най-бързият и тежък бомбардировач с далечен обсег в света. Ту-160 „Белият лебед“ е в състояние да достигне свръхзвукова скорост и не всеки изтребител може да се справи с нея.

Далечен бомбардировач Ту-95

Ту-95 е ветеран на руската авиация за далечни разстояния. Разработен още през 1955 г. и претърпял много модернизации, Ту-95 все още е основният руски бомбардировач с далечен обсег.


Далечен бомбардировач Ту-22М

Ту-22М е друг бомбардировач с далечен обсег на руските въздушно-космически сили. Има крила с променлива стреловидност, като Ту-160, но размерите му са по-малки.

Фронтови бомбардировачи на Русия

Фронтовите бомбардировачи в Русия са разработени и произведени от PJSC Sukhoi Company.

Фронтов бомбардировач Су-34

Су-34 е боен самолет от поколение 4++, изтребител-бомбардировач, въпреки че би било по-точно да го наречем фронтов бомбардировач.


Фронтов бомбардировач Су-24

Су-24 е фронтов бомбардировач, чиято разработка започва в СССР в началото на 60-те години на миналия век. В момента той се заменя със Су-34.


Руски бойци

Бойните самолети в Русия се разработват и произвеждат от две компании: PJSC Sukhoi Company и JSC RSK MiG.

Су бойци

Компанията PJSC Sukhoi доставя на войските такива модерни бойни превозни средства като изтребител пето поколение Су-50 (ПАК ФА), Су-35, фронтов бомбардировач Су-34, палубни изтребители Су-33, Су-30, тежък изтребител Су-34 27, щурмови самолети Су-25, фронтов бомбардировач Су-24М3.

Изтребител пето поколение ПАК ФА (Т-50)

ПАК ФА (Т-50 или Су-50) е изтребител от пето поколение, разработен от PJSC Sukhoi Company за руските въздушно-космически сили от 2002 г. Към края на 2016 г. приключват изпитанията и самолетът се подготвя за предаване в редовни части.

Снимка ПАК ФА (Т-50).

Су-35 е боен самолет от поколение 4++.

Снимка на Су-35.

Палубен изтребител Су-33

Су-33 е палубен изтребител от поколение 4++. Няколко такива самолета са на въоръжение в самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.


Изтребител Су-27

Су-27 е основният боен изтребител на руските въздушно-космически сили. На негова основа са разработени Су-34, Су-35, Су-33 и няколко други изтребители.

Су-27 в полет

изтребители МиГ

В момента РСК МиГ АД доставя на войските изтребителя прехващач МиГ-31 и изтребителя МиГ-29.

Изтребител прехващач МиГ-31

МиГ-31 е изтребител-прехващач, предназначен да изпълнява мисии по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия. МиГ-31 е много бърз самолет.


изтребител МиГ-29

МиГ-29 е един от основните бойни изтребители на руските ВКС. Има палубен вариант – МиГ-29К.


Щурмовици

Единственият щурмов самолет на въоръжение в руските въздушно-космически сили е щурмовият самолет Су-25.

Щурмови самолет Су-25

Су-25 е брониран дозвуков щурмови самолет. Самолетът извършва първия си полет през 1975 г. Оттогава, след като е претърпял много подобрения, той надеждно изпълнява задачите си.


руски военни хеликоптери

Хеликоптерите за армията се произвеждат от Московския хеликоптерен завод на името на M.L. Mil и JSC Kamov.

Хеликоптери Камов

OJSC Kamov е специализирана в производството на коаксиални хеликоптери.

Хеликоптер Ка-52

Ka-52 Alligator е двуместен хеликоптер, способен да изпълнява както нападателни, така и разузнавателни функции.


Палубен хеликоптер Ка-31

Ка-31 е палубен хеликоптер, оборудван със система за радиооткриване и насочване на далечни разстояния и е на въоръжение на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.


Палубен хеликоптер Ка-27

Ка-27 е многоцелеви палубен хеликоптер. Основните модификации са противоподводни и спасителни.

Снимка на Ка-27ПЛ на руския флот

Хеликоптерна миля

Хеликоптерите Mi са разработени от Московския хеликоптерен завод на името на M.L. Mil.

Хеликоптер Ми-28

Ми-28 е ударен хеликоптер съветски дизайн, използван от руската армия.


Хеликоптер Ми-24

Ми-24 е световноизвестен боен хеликоптер, създаден през 70-те години на миналия век в СССР.


Хеликоптер Ми-26

Ми-24 е тежък транспортен хеликоптер, също разработен през съветската епоха. В момента това е най-големият хеликоптер в света.


моб_инфо