Полево летище. Какви видове самолети има?

В съответствие с бойните мисии и естеството на действията военната авиация се разделя по вид на бомбардировач (носител на ракети), изтребител-бомбардировач, изтребител, атакуващ, разузнавателен, противоподводен, военнотранспортен и специален.

Бомбардировъчна (ракетоносна) авиация (БА), вид военна авиация, предназначена за унищожаване на група от вражески войски, нейните наземни и морски цели с бомби и ракети. Б. А. също участва в управлението въздушно разузнаване. Въоръжен е с бомбардировъчна авиация, която в зависимост от характера на изпълняваните задачи се разделя на далечни (стратегически) и фронтови (тактически); по полетно тегло - тежки, средни и леки.

Съществуващ далечни (стратегически) бомбардировачи(Ту-22М3, Ту-95, Ту-160 (Конструкторско бюро Туполев) - Русия; B-52H "Stratofortress" (Boeing), B-1B "Lancer" (Rockwell), B-2A "Spirit" (Northrop-Grumman) ) - САЩ; "Мираж"-IV (Dassault) - Франция) имат голям обсег и са предназначени да нанасят удари както с конвенционални самолети, така и с ядрени оръжия срещу цели, разположени дълбоко зад вражеските линии.

Предни (тактически) бомбардировачисе използват за унищожаване на обекти в оперативната дълбочина на отбраната на противника, включително с използване на ядрено оръжие. Сред тях са съветските (руските) Як-28Б (Конструкторско бюро Яковлев), Ил-28А (Конструкторско бюро Илюшин), Су-24, Су-34 (Конструкторско бюро Сухой); американски F-111 (General Dynamics); Британска "Canberra" B (English Electric).

В началото на 50-те години на миналия век бомбардировачите постигнаха междуконтинентални обхвати и голям полезен товар. Впоследствие развитието на бомбардировачите се определя от желанието да се увеличи максимално способността им да преодолеят противовъздушната отбрана (на) потенциален противник. За да направим това, първо преминахме от високоскоростни дозвукови превозни средства (Ту-16, Ту-95, 3M/M4 (Конструкторско бюро на Мясищев), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page , Великобритания), "Вулкан" B (Avro, Великобритания)) до свръхзвукови на голяма височина (Ту-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Мираж"-IV), след това на ниска височина с възможност на свръхзвуков полет (Ту-22М, Ту-160, Су-24, F/FB-111, B-1B) и най-накрая дойде времето за стелт дозвукови бомбардировачи (B-2A).

Най-модерният B-2A, който има аеродинамичен дизайн "летящо крило", стана първият сериен стратегически бомбардировач, направен по технологията "стелт". Отличава се и с високата си цена от 2 милиарда долара. Построени са общо 21 такива самолета.

Специално трябва да се отбележи, че бомбардировачите са най-сложните системи в авиацията. В момента само Русия и САЩ са в състояние да създадат тежки стратегически бомбардировачи.

Изтребително-бомбардировъчна авиация (IBA)

Изтребител-бомбардировач (IBA), тип военен самолет, предназначен за унищожаване на наземни (надводни) самолети, вкл. малки и мобилни обекти в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на отбраната на противника с използване на ядрено и конвенционално оръжие. Може да се използва и за унищожаване на въздуха на противника, провеждане на въздушно разузнаване и решаване на други задачи.

IBA е въоръжен с многоцелеви изтребители-бомбардировачи, пригодени за използване на всички съвременни авиационни средства за нападение: оръдия, авиационни бомби, управляеми и неуправляеми ракети и др.

Терминът „изтребител-бомбардировач“ е използван за първи път в САЩ в края на 40-те години на миналия век за обозначаване на изтребители, допълнително оборудвани за нанасяне на ракетни и бомбени удари по наземни и надводни цели, а в СССР от 50-те години на миналия век.

Изтребителите-бомбардировачи включват съветските МиГ-23Б (Конструкторско бюро Микоян), МиГ-27, МиГ-29К (К - корабен), Су-7Б и Су-17М. По-модерни машини МиГ-29М, М2, Н (за доставки в Малайзия), С, СД, СМ и СМТ, Су-30, Су-30К, КИ, КН, МК, МКИ (за доставки в Индия) и МКК (за доставки в Китай), Су-33, Су-35 и Су-37, чиито характеристики съответстват на концепцията за „изтребител-бомбардировач“, често се наричат ​​многоцелеви или многоцелеви изтребители.

В началото на 70-те години в чуждестранната военна литература терминът „изтребител-бомбардировач“ беше заменен от понятието „тактически изтребител“. Тактически изтребители (изтребители-бомбардировачи) са американските F-100C и D "Super Sabre" (North American), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G и J "Phantom 2" (McDonnell-Douglas) , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop-Grumman), F-15E и F Strike Eagle (McDonnell-Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/ A-18 (A, B, C и D) Hornet / -18E и F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics) ; Европейски EF-2000 “Тайфун” (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet/British Aerospace), Sea Harrier FRS и FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 и GR.5 (Hawker Sidley/ British Aerospace); френски “Etandar”-IVM, “Super Etandar”, “Mirage”-IIIE, -5, -2000 (E, D и N), “Rafal”-M (Dassault), “Jaguar” (Breguet/British Aerospace); шведски J-35F "Draken", AJ-37 "Viggen" (SAAB), JAS-39 "Gripen" (SAAB-Scania); немски "Tornado-IDS"; Израелски "Kfir" C.2 и C.7 (Israel Aircraft Industries); японски F-1 и F-2 (Mitsubishi); Китайски J-8 (конструкторско бюро на самолетния завод в Шенян), J-10.

Сред изброените самолети американският F-117A се смята за най-необичаен. Това е първият в света самолет, чието бойно използване се основава изцяло на възможностите на стелт технологията. F-117A е специален тактически ударен самолет, предназначен предимно за нощни прецизни атаки срещу силно защитени цели по време на автономни самостоятелни мисии.

Стелт способността на F-117A се осигурява от неговото радаропоглъщащо покритие, характеристики на вътрешния дизайн, геометрията на корпуса и струята на двигателя. Покритието на самолета съдържа въглероден железен ферит и се произвежда под формата на боя. Микроскопичните железни топчета, влизащи в състава му, при облъчване с електромагнитни вълни създават магнитно поле с променлива полярност. Такова покритие преобразува значителна част от получената вълнова енергия в топлина, а останалата част разсейва в различни посоки. Преди появата на бояджийското покритие самолетите са били покривани с плочки, пълни с микроферит. Въпреки това, целостта на такова покритие бързо се нарушаваше и трябваше да се възстановява почти преди всяка бойна мисия. Също така, за да се намали отразяването на електромагнитната енергия, под външната обвивка на F-117A има допълнителен слой с клетъчна структура, който абсорбира и разпръсква вълните по вътрешните повърхности на самолета.

Планерът е разработен на базата на математическите методи на съветския математик Пьотр Уфимцев, който описва зоните на отражение на двумерни обекти. Въпреки това, „ъгловата“ геометрия с ниско отразяване на корпуса на самолета определя ниските характеристики на самолета. F-117A се оказа доста бавен и маневрен. По-специално, това се дължи на неговата предимно нощна бойна употреба.

Дюзата на реактивния двигател на самолета е направена широка и плоска, което позволява разпръскването на струйния поток и по този начин намалява топлинната сигнатура на самолета. Изгорелите газове преминават през голяма равнина, така че се охлаждат и разсейват по-бързо. Недостатъкът на този дизайн е намаляването на мощността на двигателя с увеличаване на разхода на гориво.

вид военна авиация, предназначена за унищожаване на вражески пилотирани и безпилотни летателни апарати (БЛА) във въздуха. IA може да се използва и за поразяване на наземни (надводни) цели и провеждане на въздушно разузнаване. Основният вид бойни действия на ИА е въздушният бой.

Бойната авиация възниква по време на Първата световна война, когато армиите на воюващите държави създават специални самолети за борба с вражески самолети, дирижабли и балони. Въоръжени са с 1–2 картечници и авиационни оръдия. Усъвършенстването на бойците вървеше по линията на подобряване на основните им бойни качества (скорост, маневреност, таван и др.).

СССР произвежда фронтови реактивни изтребители: Як-15, Як-23, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29; както и изтребители-прехващачи: Як-25, Як-28П (П - прехващач), Ла-15, МиГ-17П, МиГ-19П, МиГ-21ПФМ, МиГ-23П, МиГ-25П, МиГ-31, Су- 9 , Су-11, Су-15 и Су-27.

САЩ и европейски държави. Американски изтребители F-100A и B "Super Sabre" (North American), F-4A, B, C и D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A и B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C и D "Eagle" (McDonnell-Douglas) според съвременната западна военна терминология се считат за "тактически изтребители", но основната им задача е да набират въздух превъзходство. F-101 "Voodoo" (McDonnell), F-102A "Delta Dagger" (Convair), F-104A "Starfighter" (Lockheed), F-106A "Delta Dart" (Convair) - САЩ се считат за изтребители за директен прехващач; "Мираж"-2000С - Франция; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Швеция; „Лайтнинг” F (Британски самолет), „Торнадо” F.2 и F.3 – Великобритания; "Торнадо-АДВ" - Германия.

Щурмова авиация (AS)

Щурмова авиация (AS), вид военна авиация, предназначена да унищожава, като правило, от ниски и изключително малки височини малки и мобилни наземни (надводни) цели, предимно в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на отбраната на противника. Основната задача на ударната авиация е въздушната поддръжка на сухопътните сили и военноморските сили.

Самолетите, предназначени за тази цел, бяха наречени "щурмови самолети". Класическият пример за атакуващ самолет е самолетът Ил-2 „Летящ танк“ от Втората световна война. Ил-2 от най-новите модификации с излетно тегло 6360 кг може да носи до 1000 кг бомби и осем 82-мм неуправляеми ракети (НУРС). Имаше и два 23 мм самолетни оръдия, две 7,62 мм картечници и една 12,7 мм картечница в задната част на кабината. Нито една воюваща армия от онова време не е разполагала със сходен по бойни качества щурмов самолет. IL-2 беше добър полетно представяне, надеждна резервация и мощни оръжия, което му позволява не само да удря наземни и надводни цели, но и да се защитава срещу вражески бойци (двойна версия). Общо самолетните заводи построиха 36 хиляди самолета от този тип.

Самолетите от този клас включват съветските (руските) Як-36, Як-38, Су-25 „Грач“, Су-39; американски A-10A Thunderbolt 2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B и C Harrier 2 (McDonnell-Douglas); British Harrier GR.1 (Hawker Sidley), Hawk (British Aerospace); френско-немски Alpha Jet (Dassault-Breguet/Dornier); Чешки L-59 "Албатрос" (Aero Vodochody).

За щурмови операции са предназначени и вертолети за огнева поддръжка: Ми-24, Ми-28 (ОКБ на Мил), Ка-50 “Черна акула” и Ка-52 “Алигатор” (ОКБ Камов) – СССР (Русия); AH-1 “Hugh Cobra” и -1W “Super Cobra” (Bell), AH-64A “Apache” и -64D “Apache Longbow” (Boeing) – САЩ; A-129 “Mongoose” (Agusta) – Италия; AH-2 "Ruiwolf" (Denel Aviation) - Южна Африка; PAH-2/HAC “Тигър” (Eurocopter) – Франция/Германия). Също така, многоцелеви хеликоптери, въоръжени с NURS и допълнителни самолети със стрелково оръжие и оръдия, могат да бъдат използвани за огнева поддръжка на наземни части.

Разузнавателен самолет (RA)

Разузнавателна авиация (RA), тип военен самолет, предназначен за провеждане на въздушно разузнаване.

РА организационно се състои от разузнавателни авиационни части и отделни части, които са част от далечната (стратегическата) авиация, фронтовата (тактическа) и морската авиация (ВМС), които са въоръжени със самолети и други летателни апарати, оборудвани с различни радио- електронно оборудване. РАДАР. Някои разузнавателни самолети са въоръжени и способни да унищожават открити особено важни цели.

Разузнавателната авиация като клон на авиацията се формира по време на Първата световна война и оттогава изминава дълъг път в развитието си. Като се има предвид еволюцията на РА, могат да се разграничат две посоки. От една страна, това е преоборудването на самолети от други класове, например изтребители, бомбардировачи, транспортни самолети и др. (Як-28Р, МиГ-21Р, МиГ-25Р и РБ, Су-24МР, Ту- 22MR, Ан-30 - СССР ; RF-101A, B и C "Voodoo", RF-104G "Starfighter", RF-4C "Фантом-2", RF-5A, RC-135 "River Joint", RB-45C "Торнадо" (Северна Америка), RB-47E и N, EP-3E "Aries-2" (Boeing/Lockheed Martin) - САЩ; "Торнадо" GR.1A, "Canberra" PR, "Nimrod" R.1 - Великобритания; "Etandar" - IVP, Mirage-F.1CR, -IIIR и -2000R - Франция; Tornado-ECR - Германия; SH-37 и SF-37 Viggen - Швеция), а от друга страна, създаването на специални, понякога уникални самолетни устройства (М-55 (М-17РМ) "Геофизика" (Конструкторско бюро на Мясищев); SR-71A "Блекбърд" (Локхийд), U-2 (Локхийд)).

Един от най-известните разузнавателни самолети е американският стратегически разузнавателен самолет U-2, който е способен да наблюдава от височина 22 200 м, да лети 15 часа и да покрива разстояния до 11 200 км.

До 2004 г. въоръжените сили на 41 държави експлоатират около 80 вида безпилотни летателни апарати, предназначени предимно за разузнавателни мисии. Най-модерните разузнавателни БПЛА са собственост на САЩ и Израел. По-специално, въоръжените сили на САЩ са въоръжени със стратегическия БЛА за разузнаване на голяма надморска височина RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), оперативен БЛА за средна височина RQ-1A и B Predator (General Atomics) и RQ-8A Тактически разузнавателен UAV Firescout "(Northrop-Grumman). В същото време експлоатационният таван и характеристиките на разузнавателното оборудване RQ-4A са сравними с тези на самолета U-2.

Самолет за борба с подводници (ASA)

Противолодъчна авиация (ASA), вид военноморска авиация (или авиация на военновъздушните сили), предназначена за борба с вражески подводници в морски (океански) театри на военни действия; компонентсили за борба с подводници. Самолетите са използвани за първи път като средство за борба с подводници през Първата световна война. PLA се оформи като клон на авиацията във всички големи страни през 60-те години.

Противолодъчната авиация включва части и части на брегови (базови) и корабни противолодъчни самолети и хеликоптери, които имат голям обсег и продължителност на полета и са оборудвани с авиационни средства за търсене на вражески подводници, бомбардировачи и минно-торпедни оръжия , и авиационни ракетни системи.

Сред самолетите на PLA ще подчертаем основните противоподводни (патрулни) самолети: съветски Ил-38 и Ту-142М, американски R-3C Orion (Lockheed), британски Nimrod MR.1, MR.2 и MR.3 ( British Aerospace), френски Br.1150 „Atlantic-1” (Breguet) и „Atlantic-2” (Dassault-Breguet), бразилски EMB-111 (EMBRAER); патрулни противоподводни хидросамолети Бе-12 (КБ Бериев), А-40 (Бе-42) „Албатрос”; SH-5 (КНР); PS-1 (Shin Meiwa, Япония); както и американските палубни противолодъчни самолети S-3A и B "Viking" (Lockheed).

Хеликоптерите се използват за борба с подводници извън обсега на противолодъчните самолети. Най-широко използваните хеликоптери за борба с подводници са: Ми-14ПЛ и ПЛМ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ка-32С – СССР (Русия); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk и -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - САЩ; “Sea King” HAS (Westland), “Lynx” HAS (Westland), “Wessex” HAS (Westland) - Великобритания; SA.332F “Super Puma” (Aerospatial) – Франция.

Имайте предвид, че първият хеликоптер, който излита от военен кораб, е германският FI-282 „Колибри“ (Fletner), който през 1942 г. извършва експериментални полети от крайцера Кьолн.

Военнотранспортна авиация

(VTA) е предназначен за катапултиране десантни нападения, въздушен транспорт на войски, доставка на оръжие, гориво, храна и др материални ресурси, евакуация на ранени и болни.

Оборудван със специално проектирани и оборудвани военнотранспортни самолети с голям обсег и различен капацитет на полезен товар. Подразделя се на VTA стратегическа цел, оперативно-тактически цели.

Според товароносимостта има клас свръхтежки (Ан-225 "Мрия", Ан-124 "Руслан" - СССР (Русия); С-5 "Галакси" (Локхийд) - САЩ), тежки (Ан -22 "Антей" - СССР (Русия) ); C-135 "Stratolifter" (Boeing), C-141 "Starlifter" (Lockheed), C-17 "Globemaster-3" (McDonnell-Douglas) - САЩ), среден (IL-76, An-12 - СССР (Русия); C-130 "Hercules" (Lockheed) - САЩ; C.160 "Transall" - Франция/Германия; A-400M (Euroflag) - европейски страни; C-1 - Япония) и леки (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72 – СССР (Русия); C-26 (Fairchild), C-123 – САЩ; DHC-5 „Бъфало“ (De Havilland of Canada) – Канада; Do.28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Германия; S-212 "Aviocar" - Испания; S-222 (Aeritalia) - Италия; Y-11, Y-12 "Панда" - Китай; L -410 (г.) - Чехия) военнотранспортен самолет. Най-големият самолет в света Ан-225 Мрия е създаден за превоз на големи товари. Максималната излетна маса на уникалния шестмоторен самолет е 600 т. Полезният товар може да достигне 450 т.

Наред със самолети за доставка на военна техника, военни частии товари до бойни райони, десанти, транспортиране на ранени, транспортно-десантни и многоцелеви хеликоптери, най-известните от които са съветските Ми-6, Ми-8, Ми-26, Ка-29, Ка- 32А; Американски UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Steelen и -53E Super Steelen (Sikorsky Aircraft), UH-60 "Black Hawk" (Сикорски самолет); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (European Helicopter Industries); Френски SA.330 "Puma" и SA.332 "Super Puma" (Aerospatial). Най-големият производствен хеликоптер в света е Ми-26Т. При излетно тегло на хеликоптера от 56 тона, неговият полезен товар може да достигне 20 тона.

За да заменят транспортните и десантни хеликоптери на Корпуса на морската пехота, Съединените щати приеха самолета MV-22B Osprey (Bell-Boeing) с късо излитане и вертикално кацане. Тъй като е тилтротор с въртящ се ротор, това самолетсъчетава в себе си качествата на самолет и хеликоптер, т.е. може да излита и каца вертикално. MV-22B е в състояние да транспортира до 24 души или 2700 кг товар на разстояние до 770 км.

Специална авиация,

авиационни части и части, въоръжени със самолети и хеликоптери със специално предназначение(радарно патрулиране и насочване, целеуказване, електронна война, зареждане с гориво по време на полет, комуникации и др.).

Самолети за радарно патрулиране и насочване (хеликоптери)(използва се и съкращението "AWACS" - радарно откриване и управление на далечни разстояния) са предназначени за преглед въздушно пространство, откриване на вражески самолети, предупреждаване на командване и насочване на системи за противовъздушна отбрана, както и приятелски самолети, към вражески въздушни и наземни цели (цели).

В момента самолетите RLDN A-50 носят бойно дежурство в Русия, в небето Северна Америка, Европа и Арабския полуостров - самолет AWACS AWACS E-3 "Sentry" (Boeing) (E-3A - Саудитска Арабия, E-3C - САЩ, E-3D ("Sentry" AEW.1) - Великобритания, E- 3F – Франция), в небето на Япония – E-767 (Boeing). Освен това американският флот използва палубния самолет AWACS E-2C Hawkeye (Grumman).

За решаване на задачи на RLDN се използват и хеликоптери: британският Sea King AEW (Westland) и руският Ка-31.

Наземни самолети за разузнаване, насочване и управление.Американската военна авиация е на въоръжение и активно използва самолет E-8C Jistars (Boeing), предназначен за разпознаване, класификация на наземни цели при всякакви метеорологични условия и целеуказване.

Самолети за наблюдение на времето.Първоначално предназначен за разузнаване на времето в районите на полети на стратегически бомбардировачи. Примери за такива самолети са американските WC-130 (Lockheed) и WC-135 (Boeing).

Самолет за електронна война (EW).Специализирани самолети, предназначени да пречат на вражеските радарни системи. Те включват съветските Як-28ПП, Су-24МП; американски EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); немски HFB-320M "Hansa"; Британската "Канбера" Е.15.

Самолет танкер.Предназначен за зареждане с гориво по време на полет на военни самолети и хеликоптери. Американците бяха първите, които широко използваха зареждане с гориво по време на полет. За тази цел те разработиха самолетите за презареждане KC-10 Xtender (McDonnell-Douglas) и KC-135 Stratotanker (Boeing). Руските въоръжени сили имат на въоръжение самолети-цистерни Ил-78 и Ил-78М, както и тактически танкер Су-24М(ТЗ). За отбелязване е и британската разработка – самолетът Victor K.2.

Самолет за огнева поддръжка (Ganship). Тези самолети са предназначени да осигурят въздушно прикритие на специалните сили, да провеждат контрапартизански операции и въздушно разузнаване. Те са на въоръжение само във въоръжените сили на САЩ. Бойните превозни средства от този клас са транспортни самолети, от лявата страна на които са монтирани мощни картечници и артилерийски оръжия. По-специално, на базата на военнотранспортния самолет C-130 Hercules бяха създадени самолети за огнева поддръжка AC-130A, E, H и U Spectrum (Lockheed).

Самолет-ретранслатор.Специално оборудван самолет, предназначен да осигурява комуникация с подводници (Ту-142MR "Орел" и E-6A и B "Mercury" (Boeing)), както и наземни контролни точки.

Самолети - въздух команден пункт(VKP).Тези самолети (IL-86VKP, EC-135C и H) са разработени в СССР и САЩ в случай на глобална ядрена война. Те са оборудвани с различни комуникационни и контролни системи и позволяват да се поддържа командването и управлението на войските, когато наземните командни пунктове са ударени.

Самолети за търсене и спасяване (хеликоптери).Използват се за търсене и спасяване на екипажи на бедстващи кораби, самолети и хеликоптери. Службите за търсене и спасяване по света са въоръжени със съветските самолети-амфибии Бе-12ПС (Конструкторско бюро Бериев), вертолети Ми-14ПС, Ка-25ПС, Ка-27ПС; Американски хеликоптери НН-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), британски хеликоптер "Wessex" HC.2 (Westland) и др.

Учебно-бойни (CBS) и учебно-тренировъчни (TC) самолети.Предназначен за обучение на летателен персонал. По правило UBS (например МиГ-29УБ и УБТ (СССР и Русия), F-16B и D (САЩ), Harrier T (Великобритания)) са модификация на бойни машини с място за инструктор. Въпреки това редица учебни самолети, например L-29 Dolphin (Aero Vodochody, Чехословакия), T-45 Gohawk (McDonnell-Douglas) са разработени специално за учебни цели.

ВИДОВЕ ВОЕННА АВИАЦИЯ

Военна авиацияВ зависимост от предназначението и подчинеността си, тя се разделя по вид на далечна (стратегическа), фронтова (тактическа), армейска (военна), авиация за противовъздушна отбрана, военноморска авиация (ВМС), военнотранспортна и специална.

Далечна (стратегическа) авиацияпредназначени за унищожаване на военни цели дълбоко зад вражеските линии, в континентални и океански (морски) театри на военни действия, както и за провеждане на оперативно и стратегическо въздушно разузнаване. Далечната авиация се разделя на бомбардировъчна, разузнавателна и специална авиация.

Фронтова (тактическа) авиацияпредназначени за нанасяне на въздушни удари срещу врага в оперативна дълбочина, осигуряване на въздушна поддръжка на сухопътните сили и военноморските сили, прикриване на войски и различни обекти от вражески въздушни удари и решаване на други специални задачи.

Състои се от видове авиация: бомбардировач, изтребител-бомбардировач, изтребител, разузнавателна, транспортна, специална.

Армейска (военна) авиация,предназначени за действия, пряко в интерес на комбинираните оръжейни формирования, тяхната въздушна поддръжка, провеждане на въздушно разузнаване, десантиране на тактически десантни сили и огнева поддръжка на техните действия, снабдяване на минни полета и др. Въз основа на характера на изпълняваните задачи тя се разделя на щурмова, транспортна, разузнавателна и авиация със специално предназначение. Въоръжени със самолети и хеликоптери.

ПВО авиация,

вид армия противовъздушна отбрана, предназначени да прикриват важни направления, райони и обекти от въздуха на противника. Включва бойни единици, както и транспортни и хеликоптерни единици.

Военноморска авиация (VMS),вид военноморска сила, предназначена да унищожи силите на вражеския флот и неговото море Превозно средство, обхващащи военноморски групировки в морето, провеждане на въздушно разузнаване в морски и океански театри на военни действия и изпълняващи други задачи.

Военноморската авиация на различни страни включва ракетни, противоподводни, изтребители, щурмови, разузнавателни и специални самолети - радар, електронна война, зареждане с гориво в полет, почистване на мини, търсене и спасяване, комуникации и транспорт. Въз основа на летища (водни летища) и кораби за превозване на самолети (самолетоносачи, хеликоптероносачи и други кораби). В зависимост от характера и местоположението на базата тя се разделя на корабна авиация (използват се термините „корабна авиация“, „палубна авиация“, „палубна авиация“) и наземна авиация ( базова авиация).

САМОЛЕТНО ОРЪЖИЕ

Авиационните оръжия са оръжия, инсталирани на въздухоплавателни средства (самолети, хеликоптери, безпилотни летателни апарати) и системи, които осигуряват тяхното бойно използване. Съвкупността от оборудване, свързано с въоръжението на конкретен самолет, се нарича комплекс за авиационно въоръжение.

Разграничават се следните видове авиационно оръжие: ракетно, стрелково и оръдие, бомбардировач, минно-торпедно и специално.

Ракетни авиационни оръжия

- вид оръжие, включително авиация ракетни системи, които също включват ракетни системи за многократно изстрелване за поразяване на цели с ракети (инсталирани на самолети.

Авиационна ракетна система– набор от функционално свързани въздушни и наземни средства, необходими за бойна употребаавиационни ракети. Той включва пускови установки на самолети, ракети, системи за управление на изстрелването на ракети, силови агрегати, наземно оборудване за подготовка, транспортиране и проверка на състоянието на ракетите. Авиационната ракетна система може да включва радарни станции, лазерни, телевизионни, радиокомандни и други бордови системи за откриване на цели и управление на ракети в полет.

Авиационна ракета- ракета, която се използва от самолет за унищожаване на наземни, надводни и въздушни цели.

По правило самолетните ракети са едностепенни с твърдо гориво. За управление на самолетна ракета може да се използва самонасочване, дистанционно управление, автономно и комбинирано управление.

Въз основа на възможността за регулиране на траекторията на полета самолетните ракети се разделят на управляеми и неуправляеми.

от бойна целИма ракети въздух-въздух, въздух-кораб и въздух-земя.

Управлявана ракета въздух-въздух.

Съветски/руски РС-1У (тегло на ракетата 82,5 кг; тегло на бойната глава 13 кг; обсег на стрелба 6 км; система за радиокомандно (RC) насочване), РС-2УС (84 кг; 13 кг; 6 км; РК ), Р-3С и R (75,3 и 83,5 kg; 11,3 kg; 7 и 10 km; инфрачервена (IR) и полуактивна радарна (PR) система за самонасочване), R-4 (K-80)/ -4T, R, TM (K- 80M) и RM (K-80M) (483/390, 480, 483 и 483 кг; 53,5 кг; 25/25, 25, 32 и 32 км; PR/IR, PR, IR и PR), R-8MR и MT (R-98R) (225 и 227 kg; 35 и 55 kg; 8 и 3 km; PR и IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K-13R) и T (K-13T) (75, 90, 85 и 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 и 15 km; IR, IR, PR и IR), R- 23R (K-23R) и T (K- 23T) (223 и 217 kg; 25 kg; 35 km; PR и IR), R-24R и T (250 и 248 kg; 25 kg; 35 km; RK+PR и IR), R-27AE, R, ER , T, ET и EM (350, 253, 350, 254, 343 и 350 кг; 39 кг; 130, 80, 130, 72, 120 и 170 км; инерционен (I )+RK+PR, I+RK+PR , I+RK+PR, IR, IR, I+RK+PR), R-33R и E (223 и 490 kg; 25 и 47 kg; 35 и 120 km; PR и I+PR), R-37 ( 400 kg; 130 km; активен радар (AR)), R-40R, D, T и TD (750, 800, 750 и 800 kg; 35–100 кг; 50, 72, 30 и 80 км; PR, PR, IR и IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 и E (105, 110 и 105 kg; 8 kg; 30, 40 и 30 km; IR, IR и IR+AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg ; 100 км; I+RK+AR), R-88T и G (227 kg; 15 и 25 km; IR и PR), K-8R и T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR и IR), K- 9 (245 кг; 27 кг; 9 км; PR), К-31 (600 кг; 90 кг; 200 км; PR), К-74МЕ (110 кг; 8 кг; 40 км; IR+AR), KS- 172 (750 кг; 400 км; AR);

американски "Firebird" (272 кг; 40 кг; 8 км; PR), AAAM (300 кг; 50 кг; повече от 200 км; I+AR+IR), AIR-2A (372 кг; 9 км; RK), GAR -1 и -2 "Falcon" (54,9 и 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR и IR), AIM-4A(GAR-4), F(GAR-3), G и D "Falcon" "( 68, 68, 68 и 61 кг; 18, 18, 18 и 12 кг; 11, 8, 3 и 3 км; IR, PR, IR и IR), AAM-N-2 "Врабче-1" (136 kg; 22 кг; 8 км; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M и P "Врабче" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 и 230 кг; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 и 31 кг; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 и 45 км; PR), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R и S "Sidewinder" (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM -26A (GAR-11) и B (79 и 115 kg; 10 km; PR), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; PR), AIM-54A и C "Феникс" (443 и 454 кг; 60 кг; 150 км; PR+AR), AIM-92 "Stinger" (13,6 кг; 3 кг; 4,8 км; IR), AIM-120A, B и C AMRAAM (148,6, 149 и 157 кг; 22 кг; 50 км; I+AR, I+AR, AR);

бразилски MAA-1 “Piranha” (89 кг; 12 кг; 5 км; IR);

Британски “Red Tor” (150 кг; 31 кг; 11 км; IR), “Sky Flash” (195 кг; 30 кг; 50 км; PR), “Firestreak” (136 кг; 22,7 кг; 7,4 км; IR) , “Active Sky Flash” (208 кг; 30 кг; 50 км; AR);

Германски Х-4 (60 кг; 20 кг; 2 км; РК), Hs.298 (295 кг; 2 км; РК), „Ирис-Т” (87 кг; 11,4 кг; 12 км; РК);

Израелски "Шафрир-2" (95 кг; 11 кг; 3 км; IR), "Питон-1", -3" и -4" (120, 120 и 105 кг; 11 кг; 5, 15 и 18 км; IR);

индийска “Астра” (148 кг; 15 кг; 110 км; AR);

италиански „Аспид-1А” и -2А” (220 и 230 кг; 30 кг; 35 и 50 км; PR);

Китайски PL-1 (83,2 кг; 15 кг; 6 км; RK), PL-2 (76 кг; 11,3 кг; 6,5 км; IR+PR), PL-3 (82 кг; 13,5 кг; 3 км; IR), PL-5A, B и E (85, 87 и 83 кг; 11, 9 и 9 кг; 5, 6 и 15 км; IR), PL-7/-7B (90/ 93 кг; 13 кг; 7 км; IR), PL-8 (120 кг; 11 кг; 17 км; IR), PL-9/-9C (115 кг; 10 кг; 15 км; IR), PL-10 (220 кг; 33 кг ; 60 км; PR), PL-11 (350 кг; 39 кг; 130 км);

Тайвански “Sky Sword” (“Tien Chien I”) и -2” (“Tien Chien II”) (90 и 190 кг; 10 и 30 кг; 5 и 40 км; IR и PR);

Френски R.530 "Matra" / F и D "Super Matra" (195/245 и 270 кг; 27/30 и 30 кг; 27/30 и 40 км; PR+IR/ PR и AR), R.550 " Мажик-1" и -2" (89 и 90 кг; 13 кг; 7 и 15 км; IR), MICA (112 кг; 12 кг; 50 км; I+AR+IR), "Мистрал" ATAM (17 кг. 6 кг; 3 км; IR), „Метеор” (160 кг, 110 кг; AR);

Шведски RBS.70 (15 кг; 1 кг; 5 км; насочване с лазерен лъч (L)), RB.24 (70 кг; 11 кг; 11 км; IR), RB.27 (90 кг; 10 кг; 16 км) ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR) );

Южноафрикански V-3B “Kukri” (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C “Darter” (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Японски AAM-1/-3 (“90”) (70 кг; 4,5 кг; 7/5 км; IR и IR+AR).

Управлявана ракета въздух-кораб.

Ракетите от този клас включват по-специално:

Съветски/руски КС-10С (маса на ракетата 4533 кг; маса на бойната глава 940; обсег на стрелба 250–325 км; насочване РК+АР), КСР-2 (КС-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; И+АР) ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I+AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + пасивен радар (PSR)), 3M-80E „Комар” (3950 кг; 300 кг; 120 км; AR+PSR), X-15 (1200 кг; 150 кг; 150 км; I+AR), X-31A (600 кг; 90 кг; 50 км; AR) ), X-35 (500 кг; 145 кг; 130 км; AR), X-59M (920 кг; 320 кг; 115 км; телевизия (TV) + AR), X-65SE (1250 кг; 410 кг; 280 км; I+AR), Х-31М2 (650 kg; 90 kg; 200 km; PSR), 3M-55 „Яхонт” (3000 kg; 200 kg; 300 km; PSR+AR), P-800 „Оникс” (3000 кг; 200 кг; 300 км; PSR+AR);

Американски AGM-84A и D “Harpoon” (520 и 526 kg; 227 kg; 120 и 150 km; I+AR), AGM-119A и B “Penguin” (372 и 380 kg; 120 kg; 40 и 33 km; I+IR);

Британски “Sea Eagle” (600 кг; 230 кг; 110 км; I+AR), “Sea Skews” (145 кг; 20 кг; 22 км; PR);

немски „Корморан” AS.34 (600 кг; 165 кг; 37 км; I+AR), „Kormoran-2” (630 кг; 190 кг; 50 км; I+AR);

Израелски "Габриел" Mk.3A и S (600 кг; 150 кг; 60 км; I+AR), "Габриел" Mk.4 (960 кг; 150 кг; 200 км; I+AR);

италиански „Marta” Mk.2/Mk.2A и B (345/260 и 260 кг; 70 кг; 20 км; I+AR);

Китайски YJ-1 (C801) (625 кг; 165 кг; 42 км; AR), YJ-2 (C802) (751 кг; 165 кг; 120 км; I+AR), YJ-6 (C601) (2988 кг) ; 515 кг; 110 км; AR), YJ-16 (S101) (1850 кг; 300 кг; 45 км; I+AR), YJ-62 (S611) (754 кг; 155 кг; 200 км; AR), HY-4 (1740 кг; 500 кг; 140 км; I+AR);

Норвежки "Penguin" Mk.1, 2 и 3 (370, 385 и 372 кг; 125, 125 и 120 кг; 20, 30 и 40 км; IR, IR и I+IR);

Тайвански "Hsiung Fen-2" / -2" Mk.2 и -2Mk.3 (520/540 и 540 кг; 225 кг; 80/150 и 170 км; AR + IR);

френски AM-39 “Exoset” (670 кг; 165 кг; 70 км; I+AR), AS.15TT (96 кг; 30 кг; 15 км; РК);

Шведски RBS.15F (598 кг; 200 кг; 70 км; I+AR), RBS.15 Mk.2 (600 кг; 200 кг; 150 км; I+AR), RBS.17 (48 кг; 9 кг; 8 км; лазерен полуактивен (LPA)), RB.04E (48 кг; 9 кг; 8 км; AR);

Японски “80” (ASM-1) (610 кг; 150 кг; 45 км; I+AR), “93” (ASM-1) (680 кг; 100 км; I+IR).

Управлявана ракета въздух-земя.

Ракетите от този клас включват по-специално:

Съветски/руски X-15 (тегло на ракетата 1200 kg; обсег на стрелба 300 km; насочване на ракетата I+AR), X-20 (тегло на ракетата 11800 kg; маса на бойната глава 2300 kg; 650 km; I+RK), X-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I+AR), Kh-23L (L – лазер) „Grom” (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL – термовизионни) и MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 и 10 km; L, термовизионни (T), RK), Kh-29L, M, T и TE (660, 660, 680 и 700 kg; 320 кг; 10, 10, 12 и 30 км; L, L, TV и TV), X-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I+PR), X-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Х-55/-55СМ (1250/1700 кг; 410 кг; 2500/3000 км; I), Х-59А „Овод” и М „Овод-М” (920 кг; 320 кг; 115 и 200 км; AR и TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I+AR), X-66 „Гръм” (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 „Щука” (бойна глава) тегло 650 кг; 30 км; РК), КС-1 „Комета” (2760 кг; 385 кг; 130 км; АР), КС-10 (4533 кг; 940 кг; 325 км; АР), КС-12БС (4300 кг; 350 кг; 110 км), КСР-2 (КС-11) (4080 кг; 850 кг; 170 км; I+AR), КСР-11 (К-11) (4000 кг; 840 кг; 150 км; I+ PSR), KSR-24 (4100 kg; 850 kg; 170 км), „Метеорит” (6300 кг; 1000 кг; 5000 км);

Американски AGM-12B, C и E “Bullpup” (260, 812 и 770 kg; 114, 454 и 420 kg; 10, 16 и 16 km; RK), AGM-28 “Hound Dog” (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G и H „Maverick” (210, 210, 220, 293, 307, 307 и 290; 57 или 136 кг; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 км; TV, TV, T, LPA, T, T и AR), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; I ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I+IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B и C ALCM-C (1270, 1458 и 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 и 2000 км; I), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 и B SRAM-T ( 877 кг; 400 км; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I+TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

немски Fi-103 (V-1) (2200 кг; 1000 кг; 370 км);

Френски ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; командване полуактивно чрез кабел (CAT)), AS.20 „Nord“ (143 kg; 33 kg ; 6,9 км; RK), AS.25 (143 кг; 33 кг; 6,9 км; AR), AS.30/30L и AL (520 кг, 240/250 и 250 кг, 12/10 и 15 км; RK/I+ LPA/LPA);

Шведски RB.04 (600 кг; 300 кг; 32 км; RK+I+AR), RB.05 (305 кг; 160 кг; 10 км; RK);

Югославски „Гром-1” и -2” (330 кг; 104 кг; 8 и 12 км; РК и ТВ);

Южноафрикански “Раптор” (1200 кг; 60 км; ТВ), “Торгос” (980 кг; 450 кг; 300 км; I+IR).

Сред авиационни ракети въздух-земя, противорадарни и противотанкови ракети, специално предназначени за борба с вражески радарни станции и бронирани превозни средства, съответно.

Антирадарните управляеми ракети включват по-специално:

Съветски/руски Х-25МП и МПУ (тегло на ракетата 320 кг; тегло на бойната глава 90 кг; обсег на стрелба 60 и 340 км; ПСР), Х-27 (320 кг; 90 кг; 25 км; ПСР), Х-28 (690 кг; 140 кг; 70 км; PSR), Х-31П (600 кг; 90 кг; 100 км; ПСР), Х-58У и Е (640 и 650 кг; 150 кг; 120 и 250 км; ПСР), Х -58E (650 кг; 150 кг; 250 км; PSR);

Американски AGM-45A “Shrike” (180 kg; 66 kg; 12 km; PSR), AGM-78A, B, C и D “Standard-ARM” (615 kg; 98 kg; 55 km; PSR), AGM-88A HARM (361 кг; 66 кг; 25 км; PSR), AGM-122 SADARM (91 кг; 10 кг; 8 км; PSR);

British ALARM (265 кг; 50 кг; 45 км; PSR);

Към противотанкови самолети противотанкови ракети, по-специално, включват:

Съветски/руски “Вихрь”/М (тегло на ракетата 9/40 кг; тегло на бойната глава 3/12 кг; обсег на стрелба 4/10 км; L), “Штурм-V” (31,4 кг; 5,3 кг; 5 км; РК) , ПУР-62 (9М17) „Фаланкс” (29,4 кг; 4,5 кг; 3 км; РК), М-17Р „Скорпион” (29,4 кг; 4,5 кг; 4 км ; скоростна кутия), ПУР-64 (9М14) „Малютка” ” (11,3 кг; 3 кг; 3 км; скоростна кутия), 9К113 „Конкурс” (17 кг; 4 км; скоростна кутия), 9М114 „Щурм-Ш” (32 кг; 7 км; РК+Л), „Атака-В ” (10 км; РК+Л);

Американски AGM-71 A, B и C “TOU” (16,5, 16,5 и 19 kg; 3,6, 3,6 и 4 kg; 3,75, 4 и 5 km; скоростна кутия), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; контролна точка), AGM-114A, B и C "Hellfire" (45, 48 и 48 kg; 6,4, 9 и 9 kg; 6, 8 и 8 km; LPA), AGM-114L "Longbow Hellfire" (48 кг; 9 кг; 8 км; LPA+AR), FOG-MS (30 кг; 20 км), HVM (23 кг; 2,3 кг; 6 км; L);

Аржентински “Масого” (3 км; КПП);

Британски “Swingfire” (27 кг; 7 кг; 4 км; контролна точка), “Виджилант” (14 кг; 6 кг; 1,6 км; контролна точка);

Немска “Кобра” 2000 г. (10,3 кг; 2,7 кг; 2 км; скоростна кутия);

Израелски "Тогер" (29 кг; 3,6 кг; 4,5 км; D);

индийски “Наг” (42 кг; 5 кг; 4 км; L);

италиански MAF (20 кг; 3 км; L);

китайски HJ-73 (11,3 кг; 3 кг; 3 км; скоростна кутия), HJ-8 (11,2 кг; 4 кг; 3 км; скоростна кутия);

Френски AS.11/11B1 (30 кг; 4,5/6 кг; 3,5 км; ръчно чрез кабел (RPP)/скоростна кутия), AS.12 (18,6 кг; 7,6 кг; 3,5 км ; скоростна кутия), "Hot-1" и -2" (23,5 и 23,5 кг; 5 кг; 4 км; PR), AS.2L (60 кг; 6 кг; 10 км; L), "Полифем" (59 кг; 25 км; L), ATGW-3LR "Тригат" (42 кг; 9 кг; 8 км; IR);

Шведски RB.53 “Bantam” (7,6 кг; 1,9 кг; 2 км; RPP), RBS.56 “Бил” (10,7 кг; 2 км; контролна точка);

Южноафрикански ZT3 Swift (4 км; L);

Японски "64" (15,7 кг; 3,2 кг; 1,8 км; контролна точка), "79" (33 кг; 4 км; IR), "87" (12 кг; 3 кг; 2 км; LPA ).

Неуправляема авиационна ракета(NAR).

Понякога се използват съкращенията NUR ( неуправляема ракета) и НУРС (неуправляема ракета).

Неуправляемите авиационни ракети обикновено се използват за унищожаване на наземни цели от щурмови самолети и хеликоптери. Те включват по-специално:

съветски/руски

57-мм С-5/-5М, ОМ (О – осветление), К и КО (КАРС-57) (тегло на ракетата 5,1/4,9, -, 3,65 и 3,65 кг; тегло на бойната глава 1,1/0,9, -, 1,13 и 1,2 кг; обхват на изстрелване 4/4, 3, 2 и 2 км),

80-мм С-8БМ (Б - бетоноразбиващ), ДМ (Д - с обемна детонираща смес), КОМ (К - кумулативен, О - осколков) и ОМ (О - осветителен) (15.2, 11.6, 11.3 и 12,1 кг; 7,41, 3,63, 3,6 и 4,3 кг; 2,2, 3, 4 и 4,5 км),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 мм TRS-85 (5,5 кг; 2,4 кг),

122-мм С-13/-13ОФ (ОФ – осколочно-фугасно) и Т (Т „твърдо” – пробивно) (60/68 и 75 кг; 23/32,2 и 31,8 кг; 4/3 и 3 км),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134-мм С-3К (КАРС-160) (23,5 кг; 7,3 кг; 2 км),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 мм С-25Ф, ОФ и ОФМ (480, 381 и 480 кг; 190, 150 и 150 кг; 4 км);

американски

70 мм "Hydra" 70 (11,9 кг; 7,2 кг; 9 км),

127 мм "Зуни" (56,3 кг; 24 кг; 4 км),

370 mm MB-1 “Ginny” (110 kg; 9,2 km);

белгийски

70 мм FFAR (11,9 кг; 7 кг; 9 км);

бразилски

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 и 10 (11, 11 и 15 kg; 3,8, 3,8 и 6 kg 9,5, 10,8 и 12 km);

британски

70 мм CVR7 (6,6 кг; 6,5 км);

германски

55 мм R4/M (3,85 кг; 3 км),

210 мм W.Gr.42 (110 кг; 38,1 кг; 1 км),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

Италиански

51 mm ARF/8M2 (4,8 кг; 2,2 кг; 3 км),

81-мм „Медуза“ (18,9 кг; 10 кг; 6 км),

122 мм Falco (58,4 кг; до 32 кг; 4 км);

Китайски

55 мм "Тип 1" (3,99 кг; 1,37 кг; 2 км),

90 мм „тип-1” (14,6 кг; 5,58 кг);

Френски

68 мм TBA 68 (6,26 кг; 3 кг; 3 км),

100 мм TBA 100 (42,6 кг; до 18,2 кг; 4 км);

шведски

135 мм M/70 (44,6 кг; 20,8 кг; 3 км);

швейцарски

81-мм „Сура” (14,2 кг; 4,5 кг; 2,5 км), „Снора” (19,7 кг; 2,5 кг; до 11 км);

Японски "127" (48,5 кг; 3 км).

Бомбардировъчно оръжие

- вид авиационно оръжие, включително бомбени оръжия (самолетни бомби, бомбени касети за еднократна употреба, бомбени касети за еднократна употреба и други), мерници и бомбардировъчни инсталации. На съвременните самолети мерниците са част от системите за наблюдение и навигация.

Авиационна бомба- вид авиационен боеприпас, изпускан от самолет. Състои се от корпус, оборудване (взривно, запалително, осветително, димен състав и др.) И стабилизатор. Преди бойна употреба е оборудван с един или повече предпазители.

Тялото на авиационната бомба обикновено има овално-цилиндрична форма с конусовидна опашка, към която е прикрепен стабилизатор. По правило авиационни бомби с тегло над 25 кг имат уши за окачване от самолети. Самолетните бомби с тегло под 25 kg обикновено нямат уши, тъй като тези бомби се използват от касети и пакети за еднократна употреба или контейнери за многократна употреба.

Стабилизаторът осигурява стабилен полет на авиационна бомба към целта след пускане от самолет. За да се увеличи стабилността на бомбата по нейната траектория при трансзвукови скорости на полет, към главата й е заварен балистичен пръстен. Стабилизаторите на съвременните авиационни бомби имат перасти, пересто-цилиндрични и кутиевидни форми. Самолетните бомби, предназначени за бомбардиране от ниски височини (не по-ниски от 35 m), могат да използват стабилизатори тип чадър. При някои конструкции на авиационни бомби безопасността на самолета по време на бомбардиране от ниски височини се осигурява от специални спирачни устройства от парашутен тип, които се отварят след отделянето на бомбата от самолета.

Основни характеристики на авиационни бомби.

Основните характеристики на авиационните бомби са: калибър, коефициент на пълнене, характерно време, показатели за ефективност и диапазон от условия за бойно използване.

Калибърът на авиационна бомба е нейната маса, изразена в kg (или паундове). При обозначаване на съветски/руски авиобомби калибърът й се посочва след съкратеното наименование. Например съкращението ПТАБ-2,5 обозначава 2,5 кг противотанкова авиационна бомба.

Коефициентът на пълнене е съотношението на масата на авиационна бомба към нейната обща маса. Например коефициентът на пълнене на авиационни бомби с тънкостенно (фугасно) тяло достига 0,7, а с дебелостенно (бронебойно и осколково) тяло - 0,1–0,2.

Характерно време е времето на падане на самолетна бомба, пусната от хоризонтален полет при стандартни атмосферни условия от височина 2000 m при скорост на самолета 40 m/s. Характерното време определя балистичното качество на бомбата. Колкото по-добри са аеродинамичните свойства на бомбата, колкото по-малък е нейният диаметър и по-голяма е нейната маса, толкова по-кратко е характерното време. За съвременните авиационни бомби обикновено варира от 20,25 до 33,75 s.

Индикаторите за ефективността на бойната употреба включват частни (обем на кратера, дебелина на проникналата броня, брой пожари и др.) И генерализирани (среден брой удари, необходими за поразяване на целта, и площта на намаленото поражение зона, при попадение целта е неработоспособна) индикатори за ефективността на смъртоносния ефект на авиационни бомби. Тези индикатори служат за определяне на размера на очакваните щети, които ще бъдат причинени на целта.

Обхватът на условията за бойна употреба включва данни за допустимите максимални и минимални стойности на височина и скорост на бомбардиране. В същото време ограниченията за максималните стойности на височината и скоростта се определят от условията на стабилност на самолетната бомба по траекторията и силата на тялото в момента на среща с целта, а минималните - от условията за безопасност на въздухоплавателното средство и характеристиките на използваните предпазители.

В зависимост от вида и теглото авиационните бомби се делят на малокалибрени, среднокалибрени и голямокалибрени.

За високоексплозивни и бронебойни авиационни бомби малкият калибър включва бомби с тегло под 100 kg, среден - 250-500 kg, голям - над 1000 kg; за раздробяване, високо експлозивно раздробяване, запалителни и противоподводни авиационни бомби до малък калибър - по-малко от 50 kg, среден - 50-100 kg, голям - над 100 kg.

Въз основа на предназначението си авиационните бомби се разграничават с основно и спомагателно предназначение.

Авиационните бомби с основно предназначение се използват за унищожаване на наземни и морски цели. Те включват високо-експлозивни, осколъчни, високо-експлозивни, противотанкови, бронебойни, бетонобойни, противоподводни, запалителни, високо-експлозивни запалителни, химически и други авиационни бомби.

Силно експлозивна бомба(ФАБ) предназначени за унищожаване на различни цели (военно-промишлени съоръжения, железопътни възли, енергийни комплекси, укрепления, жива сила и военна техника) чрез действието на ударна вълна и частично от фрагменти от корпуса.

Дизайнът на FAB не се различава от стандартната авиационна бомба. Калибър 50–2000 кг. Най-често срещаните са FAB със среден калибър (250–500 kg).

FAB се използва с предпазители за мигновен удар (за цели, разположени на повърхността на земята) и със закъснение (за обекти, унищожени от експлозия отвътре или заровени). В последния случай ефективността на FAB се повишава от сеизмичния ефект на експлозията.

При експлозия на FAB в земята се образува кратер, чиито размери зависят от свойствата на почвата, калибъра на самолетната бомба и дълбочината на експлозията. Например, когато FAB-500 експлодира в глинеста почва (на дълбочина 3 m), се образува кратер с диаметър 8,5 m.

Има FAB с конвенционален дизайн, дебелостенни, щурмови и обемно детониращи.

Дебелостенните FAB се характеризират с повишена якост, което се постига чрез увеличаване на дебелината на тялото и използване на висококачествени легирани стомани за производството му. Корпусът на дебелостенния FAB е масивно лят, с масивна челна част без точка на предпазител. Дебелостенните FAB са предназначени за унищожаване на стоманобетонни укрития, бетонни летища, укрепления и др.

Щурмовите FAB имат вградени спирачни устройства и се използват за бомбардиране от хоризонтален полет от ниски височини с предпазител, настроен на моментално действие.

В обемно-детониращите авиационни бомби (ODAB) като основен заряд се използва висококалорично течно гориво. Когато се натъкне на препятствие, експлозията на малък заряд разрушава тялото на бомбата и пръска течно гориво, което образува аерозолен облак във въздуха. Когато облакът достигне необходимия размер, той експлодира. В сравнение с конвенционалните БТР, обемно-детониращите със същия калибър имат по-голям радиус на поразяване от фугасния ефект на взрива. Това се обяснява с факта, че течното гориво превъзхожда калоричността на експлозивите и има способността рационално да разпределя енергията в пространството. Аерозолният облак изпълва уязвими обекти, като по този начин повишава смъртоносността на ODAB. ODAB нямат ефекти на фрагментация или удар.

ODAB е използван от Съединените щати по време на войната във Виетнам (1964–1973) и от СССР във войната в Афганистан (1979–1989). Бомбите, използвани във Виетнам, са с маса 45 kg, съдържат 33 kg течно гориво (етиленов оксид) и образуват аерозолен облак с диаметър 15 m, височина 2,5 m, чиято експлозия създава налягане от 2,9 MP . Пример за съветски ОДАБ е ОДАБ-1000 с тегло 1000 кг.

FAB, по-специално, включват:

Съветски/руски ФАБ-50 (обща маса на бомбата 50 кг), ФАБ-100 (100 кг), ФАБ-70 (70 кг), ФАБ-100КД (100 кг; с експлозивна смес КД), ФАБ-250 (250 кг) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - дебелостенни), FAB-3000M-46 (3000 kg; експлозивно тегло 1400 kg), FAB- 3000М-54 (3000 кг; маса на ВВ 1387 кг), ФАБ-5000 (4900 кг), ФАБ-9000М-54 (9000 кг; маса на ВВ 4287 кг);

Американски M56 (1814 кг), Mk.1 (907 кг), Mk.111 (454 кг).

Фрагментационна бомба(OAB,АД) предназначени за унищожаване на открити, небронирани или леко бронирани цели (жива сила, ракети на открити позиции, самолети извън убежища, превозни средства и др.).

Калибър 0,5–100 кг. Основните щети на живата сила и оборудването (образуване на дупки, възпламеняване на гориво) се причиняват от фрагменти, образувани по време на експлозията и раздробяването на тялото на бомбата. Общият брой на фрагментите зависи от калибъра. Например за осколъчни авиационни бомби с калибър 100 kg броят на фрагментите с тегло над 1 g достига 5–6 хиляди.

Авиационните осколъчни бомби са разделени на конвенционални бомби с конвенционален дизайн (цилиндрична форма, твърд стабилизатор) и специален дизайн (сферична форма, сгъваем стабилизатор).

OAS с конвенционален дизайн имат масивно лято тяло, изработено от чугун или нискокачествена стомана. Коефициентът им на запълване е 0,1–0,2. За да се намали интензивността на смачкване на тялото, те са оборудвани с експлозиви с ниска мощност (сплав от TNT с динитронафталин). OAB с организирано раздробяване на тялото имат висок коефициент на запълване (0,45–0,5) и са оборудвани с мощни експлозиви, даващи на фрагментите начална скорост от около 2000 m/s. За да се осигури организирано раздробяване, те се използват различни начини: нарези (нарези) по корпуса, кумулативни нарези по повърхността на заряда и др.

Вид OAB е топка бомба (SHOAB), чиито поразителни елементи са стоманени или пластмасови топки. Топкови бомби са използвани за първи път от военновъздушните сили на САЩ по време на войната във Виетнам. Те имаха маса 400 g и бяха пълни с 320 топки, всяка с тегло 0,67 g и диаметър 5,5 mm)

АД, по-специално, включват:

съветски/руски АО-2,5 (обща маса на бомбата 2,5 кг), АО-8М (8 кг), АО-10 (10 кг), АО-20М (20 кг);

Американски M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Осколочно-фугасна бомба(OFAB) е предназначен за унищожаване на отворени, небронирани или леко бронирани цели както с фрагменти, така и с високо експлозивно действие.

Калибър 100–250 кг. OFAB са оборудвани с контактни предпазители за незабавен удар или безконтактни предпазители, които работят на височина 5–15 m.

OFAB, по-специално, включват:

Съветски/руски OFAB-100 (обща маса на бомбата 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Противотанкова бомба(PTAB) е предназначен за унищожаване на танкове, самоходни оръдия, бойни машини на пехотата, бронетранспортьори и други обекти с бронезащита. Калибър ПТАБ 0,5–5 кг. Техният увреждащ ефект се основава на използването на кумулативен ефект.

PTAB, по-специално, включват:

Съветски/Руски ПТАБ-2.5.

Бронебойна авиационна бомба(БРАБ) е предназначен за унищожаване на бронирани цели или обекти с устойчива бетонна или стоманобетонна защита.

Калибър 100–1000 кг. Когато срещне препятствие, бомбата прониква през него с издръжлива обвивка и експлодира вътре в обекта. Формата на челната част, дебелината и материалът на тялото (специална легирана стомана) осигуряват целостта на BRAB по време на процеса на пробиване на бронята. Някои BRAB имат реактивни двигатели (например съветски/руски BRAB-200DS, американски Mk.50).

BRAB, по-специално, включва:

Съветски/руски БРАБ-220 (обща маса на бомбата 238 кг), БРАБ-200ДС (213 кг), БРАБ-250 (255 кг), БРАБ-500 (502 кг), БРАБ-500М55 (517 кг), БРАБ-1000 ( 965 кг);

Американски M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 кг).

Бетонобойна авиационна бомба(BETAB) е предназначен за унищожаване на обекти, които имат силна бетонна или стоманобетонна защита (дълготрайни укрепления и заслони, бетонни писти).

Калибър 250–500 кг. При среща с препятствие BETAB го пробива с издръжливо тяло или навлиза по-дълбоко в препятствието, след което експлодира. Някои бомби от този тип имат реактивни ускорители, т.нар. активно-реактивни бомби (съветски/руски БЕТАБ-150ДС, БЕТАБ-500ШП).

BETAB, по-специално, включва:

Съветски/руски БЕТАБ-150ДС (обща маса на бомбата 165 кг), БЕТАБ-250 (210 кг), БЕТАБ-500 (430 кг), БЕТАБ-500ШП (424 кг).

Противолодъчна бомба(PLAB) специално предназначени за унищожаване на подводници.

PLAB с малък калибър (по-малко от 50 kg) е предназначен за директно попадениев лодка в надводно или потопено положение. Снабден е с ударен предпазител, при задействане от корпуса на SSBN се изхвърля силно експлозивна бойна глава, която пробива корпуса на лодката и експлодира с известно забавяне, удряйки вътрешното му оборудване.

Голям калибър SSBN (повече от 100 kg) е в състояние да удари цел, когато експлодира във вода на известно разстояние от нея под действието на продукти от експлозия и ударна вълна. Оборудван е с дистанционни или хидростатични предпазители, които осигуряват експлозия на определена дълбочина, или непосредствени предпазители, които се задействат в момента, когато разстоянието между потапящата ПЛАРБ и целта е минимално и не надвишава радиуса на действие.

Дизайнът наподобява авиационна бомба с високо експлозивно действие. Предната част на корпуса може да бъде оформена така, че да се намали възможността от рикошет от водната повърхност.

PLAB, по-специално, включва:

Съветски/руски ПЛАБ-100 (обща маса на бомбата 100 кг), ПЛАБ-250-120 (123), ГБ-100 (120 кг).

Запалителна бомба(ZAB) е предназначен за създаване на пожари и директно нанасяне на огън върху жива сила и военна техника. Освен това целият кислород изгаря в зоната на пожара, което води до смъртта на хората в приютите.

Калибър 0,5–500 кг. Бомбите с малък калибър, като правило, са пълни с твърди запалими смеси на базата на оксиди на различни метали (например термит), които развиват температура на горене до 2500–3000 градуса. Целзий. Корпусите на такива ЗАБ могат да бъдат направени от електрон (запалима сплав от алуминий и магнезий) и други запалими материали. Малките ZAB се изхвърлят от носителите в еднократни бомбени касети. Във Виетнам американска авиацияЗа първи път широко използвах касети, съдържащи 800 ZAB от 2 kg калибър. Те предизвикаха масови пожари на площ от над 10 квадратни метра. км.

Бомбите с голям калибър се пълнят със запалимо сгъстено гориво (например напалм) или различни органични съединения. За разлика от несгъстеното гориво, такива огнени смеси се раздробяват по време на експлозия на сравнително големи парчета (200–500 g, а понякога и повече), които, разпръсквайки се настрани на разстояние до 150 m, изгарят при температура 1000–2000 ° C. степени. Целзий за няколко минути, създавайки пожари. ZAB, оборудвани с удебелени огнени смеси, имат експлозивен заряд и фосфорен патрон; когато предпазителят се задейства, огнената смес и фосфорът се раздробяват и смесват, а фосфорът, който се запалва спонтанно във въздуха, запалва огнената смес.

Подобно устройство имат запалителни резервоари, използвани за местни цели, които също са пълни с вискозна (неметализирана) огнена смес. За разлика от ZAB, те имат тънкостенен корпус и се окачват само на външни държачи на самолети.

ZAB, по-специално, включва:

съветски/руски ЗАБ-250 (общо тегло на бомбата 250 кг), ЗАБ-500 (500 кг);

Американски M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l керосин) ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l керосин), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l керосин), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireeye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B и A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 кг), BLU-27/B (400 кг), BLU-23/B (220 кг), BLU-32/B (270 кг), BLU-68/B (425 г) , BLU-7/B (400 g).

Силно експлозивна запалителна бомба(FZAB) има комбинирано действие и се използва срещу цели, поразени както от фугасни, така и от запалителни бомби. Снабден е с експлозивен заряд, пиротехнически или други запалителни състави. Когато предпазителят се задейства, оборудването експлодира и се запалват термитни патрони, които се разпръскват на значително разстояние, създавайки допълнителни пожари.

Химическа авиационна бомба(ХЪБ) има за цел да замърси района и да убие човешка сила с устойчиви и нестабилни токсични вещества. Отнася се за оръжия масово унищожение. HUB са оборудвани с различни токсични вещества и са оборудвани с дистанционни (експлозия на височина 50–200 m) и безконтактни (експлозия на височина до 50 m) предпазители.

Когато заряд експлодира, тънкостенното тяло на HUB се разрушава, течното токсично вещество се пръска, удря хората и замърсява района с устойчиви токсични вещества или създава облак от нестабилни токсични вещества, които замърсяват въздуха.

Някои HUB с калибър 0,4–0,9 kg имат сферична форма на тялото, изработени са от пластмаса и нямат предпазители. Разрушаването на корпуса на такива HUB става при удар със земята.

По-специално HUB-овете включват:

съветски/руски ХБ-250 (обща маса на бомбата 250 кг), ХБ-2000 (2000 кг);

Американски M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340) килограма).

Авиационни бомби за спомагателни цели се използват за решаване на специални задачи (осветяване на района, поставяне на димни завеси, разпръскване на пропагандна литература, сигнализация, за учебни цели и др.). Те включват светещи, фотографски, димни, имитационни, пропагандни, сигнални за ориентация и практични въздушни бомби.

Светеща авиационна бомба(SAB) е предназначен за осветяване на района по време на въздушно разузнаване и бомбардиране през нощта оптически мерници. Оборудвана е с една или повече факли със светещ пиротехнически състав, всяка от които има собствена парашутна система. Когато дистанционният предпазител се задейства, ежекторното устройство запалва факлите и ги изхвърля от тялото на SAB. Спускайки се с парашут, факлите осветяват района за 5–7 минути, създавайки общ светлинен интензитет от няколко милиона кандела.

Фотографска авиационна бомба(FOTAB) предназначени за осветяване на района по време на нощна въздушна фотография. Той е оборудван с фотокомпозиция (например смес от алуминиево-магнезиеви прахове с окислители) и разрушаващ заряд. Кратка светкавица (0,1–0,2 s) произвежда интензитет на светлината от няколко милиарда кандели.

Въздушна димна бомба(DAB) е предназначен за създаване на маскиращи и заслепяващи неутрални (безвредни) димни завеси. DAB са оборудвани с бял фосфор, който се разпръсква по време на експлозия в радиус от 10–15 m и изгаря, отделяйки голямо количество бял дим.

Симулация на авиационна бомба(IAB) има за цел да посочи центъра ядрен взривпри обучение на войски. Снабден с експлозивен заряд, течно гориво, чиято светкавица симулира огнената сфера на ядрена експлозия, и бял фосфор, за да покаже гъбообразен облак дим. За симулиране на земна или въздушна експлозия се използват съответно ударни или дистанционни предпазители.

Пропагандна бомба(АГИТАБ) оборудван с дистанционен предпазител, който се задейства на зададена височина и осигурява разпръскването на агитационни материали (листовки, брошури).

AGITAB, по-специално, включва американските M104 (обща маса на бомбата 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Сигнална бомба(OSAB) служи за обозначаване на зоната за събиране на групи от самолети, точки на маршрута на полета, решаване на навигационни и бомбардировъчни задачи, сигнализиране на земя (вода) и във въздуха. Оборудван е с пиротехнически или специални състави, които при изгаряне произвеждат облак дим (през деня) или пламък с различни цветове (през нощта). За работа в морето OSAB са оборудвани с флуоресцентна течност, която, когато бомбата удари водата, се разпространява под формата на тънък филм, образувайки ясно видимо петно ​​- сигнална точка.

Практична авиационна бомба(П) служи за обучение на летателния състав в бомбардиране. Има корпус от чугун или цимент (керамика), оборудван с пиротехнически съединения, които показват точката на падането му със светкавица на фотокомпозиция (през нощта) или образуване на облак дим (през деня). Някои практични въздушни бомби са оборудвани с трасиращи патрони, за да маркират траекторията си.

Практическите въздушни бомби, по-специално, включват американските Mk.65 (обща маса на бомбата 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg). кг), Mk.89 (25,4 кг), Mk.106 (2,27 кг).

Въз основа на способността за управление по време на полет се прави разлика между неконтролирани (свободно падащи) и контролирани (регулируеми) авиационни бомби.

Неуправляема авиационна бомбакогато е изпуснат от самолет, той пада свободно, което се определя от гравитацията и аеродинамичните свойства на тялото.

Управлявана(регулируема)авиационна бомба(UAB, KAB) има стабилизатор, кормила, понякога крила, както и контроли, които ви позволяват да променяте траекторията на движението му, да извършвате контролиран полет и да удряте целта с висока точност. UABs са предназначени за унищожаване на важни цели с малък размер. Отнася се за т.нар прецизни оръжия.

Такива бомби могат да се управляват чрез радио, лазерен лъч, самонасочване и др.

UAB, по-специално, включват:

Съветски/руски KAB-500L (обща маса на бомбата 534 kg; маса на бойната глава 400 kg; лазерна полуактивна система за насочване), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F и L-PR ( 1560 и 1500 кг; 1180 и 1100 кг; LPA), SNAB-3000 „Краб“ (3300 кг; 1285; IR), UV-2F „Чайка“ (2240 ​​​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F „ Чайка-2” (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), “Кондор” (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV+IR);

Американски GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; лазер), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; L); 430 kg; TV и T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV и T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L ), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Walleye (500 kg; 182 kg; TV);

британски Mk.13/18 (480 кг; 186 кг; L);

немски SD-1400X (1400 кг; 270 кг; РК), Hs.293A (902 кг; РК), Hs.294 (2175 кг; РК);

Френски BLG-400 (340 кг; 107 кг; LPA), BLG-1000 (470 кг; 165 кг; LPA), "Arcol" (1000 кг; 300 кг; LPA);

Шведски RBS.15G (TV), DWS.39 “Melner” (600 kg; I).

Еднократна бомба(от френската касета - кутия; RBC) - авиационни боеприпаси под формата на тънкостенна авиационна бомба, оборудвана с авиационни мини или малки бомби за различни цели (противотанкови, противопехотни, запалителни и др.) с тегло до до 10 кг. Една касета може да съдържа до 100 мини (бомби) или повече, те са разпръснати с експлозивен или експлозивен заряд, запален (детониран) от дистанционен взривител на определена височина над целта.

Поради аеродинамичното си разпръскване точките на експлозия на бомба са разпределени в определена зона, наречена зона на покритие. Площта на покритие зависи от скоростта на касетата и височината на отваряне. За да увеличи зоната на покритие, RBC може да има специални устройства за освобождаване на бомби с определени начална скорости интервал от време.

Използването на RBC позволява дистанционно копаене на големи площи. Авиационните противопехотни и противотанкови мини, използвани за оборудване на RBC, са проектирани по същия начин като малките бомби. Мините са оборудвани с предпазители, които се задействат след падане на земята и се задействат при натискане. Мините се различават от авиационните бомби по конфигурацията на тялото и дизайна на стабилизатора, които определят тяхното разпръскване. По правило авиационните мини са оборудвани със саморазрушители, които детонират мините след определено време.

По-специално касетите бомби за еднократна употреба включват:

Съветски/руски РБК-250-275АО (общата маса на касетата е 273 кг; съдържа 150 осколъчни бомби), РБК-500АО (380 кг; 108 осколъчни бомби АО-2,5РТМ), РБК-500ШОАБ (334 кг; 565 топки SHAOB -0, 5), RBK-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

американски SUU-54 (1000 kg; 2000 осколъчни или противотанкови бомби), SUU-65 (454 kg; 50 бомби), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 кг; 182 ZAB M126).

Пакет еднократни бомби(RBS) - устройство, което комбинира няколко самолетни бомби с калибър 25–100 kg в едно окачване. В зависимост от конструкцията на RBS, бомбите могат да бъдат отделени от пакета или в момента на освобождаването му, или по траекторията на падането му във въздуха. RBS позволява рационално използване на товароносимостта на самолета.

Минни и торпедни авиационни оръжия

- вид авиационно оръжие, монтирано на противоподводни самолети и хеликоптери. Състои се от авиационни торпеда и мини, устройства за тяхното окачване и освобождаване и устройства за управление.

Авиационно торпедоконструкцията му не се различава от корабното торпедо, но има стабилизиращо устройство или парашути, които му осигуряват необходимата траектория за влизане във водата след изпускане.

Авиационните торпеда, по-специално, включват:

Съветски/руски АТ-2 (тегло на торпедото 1050 кг; тегло на бойната глава 150 кг; система за насочване с активен сонар (АГ), АПР-2Е (575 кг; 100 кг; АГ), 45-12 (пасивно-акустичен (ПГ)) , 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG ), VTT-1 (541 кг; PG);

американски Mk.44 (196 кг; 33,1 кг; AG), Mk.46 (230 кг; 83,4 кг; AG или PG), Mk.50 „Barracuda” (363 кг; 45,4 кг; AG или PG);

британски "Stingray" (265 кг; 40 кг; AG или PG);

френски L4 (540 кг; 104 кг; AG), „Moray” (310 кг; 59 кг; AG или PG);

Шведски Tp42 (298 kg; 45 kg; кабелна команда (CPC) и PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; CPC и PG);

Японски "73" (G-9) (AG).

Авиационна морска мина– мина, която се разполага от самолетоносачи (самолети и хеликоптери). Те могат да бъдат дънни, закотвени или плаващи. За да се осигури стабилна позиция на въздушната част от траекторията, самолетът морски миниоборудвани със стабилизатори и парашути. При падане на брега или плитка вода те експлодират от устройства за самоунищожение. Има котвени, дънни и плаващи авиационни мини.

Малко оръжие и оръдия авиационни оръжия

(авиационно артилерийско оръжие) - вид авиационно оръжие, което включва самолетни оръдия и картечници с техните инсталации, боеприпаси за тях, прицелни и други поддържащи системи, инсталирани на самолети. Хеликоптерите за огнева поддръжка могат да носят и гранатомети.

Специални авиационни оръжия

– разполага с ядрени и други специални боеприпаси като средство за поразяване (). Специалното авиационно оръжие може да включва и лазерна система, инсталирана на перспективния американски ударен самолет AL-1A.

Интернет ресурси: Информационен програмен продукт “Справочник на военната авиация”.Версия 1.0. Студио "Коракс". www.korax.narod.ru

ВОЕННАТА АВИАЦИЯ ВЪВ ВОЙНИТЕ И ВЪОРЪЖЕНИТЕ КОНФЛИКТИ

Историята на военната авиация може да се брои от първия успешен полет с балон във Франция през 1783 г. Военното значение на този полет е признато с решението на френското правителство през 1794 г. да организира аеронавигационна служба. Това беше първата в света авиационна военна част.

Веднага след появата си авиацията привлече вниманието на военните. Те бързо видяха в самолетите средство, способно да решава редица бойни мисии. Още през 1849 г., много преди появата на самолетите, е извършена първата въздушна бомбардировка на града; Австрийските войски, които обсаждат Венеция, използват балони за тази цел.

Първият военен самолет е приет на въоръжение от Сигналния корпус на армията на САЩ през 1909 г. и е използван за транспортиране на поща. Подобно на своя прототип, машината на братята Райт, това устройство е оборудвано с бутален двигател с мощност 25 kW. Кабината му може да побере двама души екипаж. Максималната скорост на самолета е 68 км/ч, а продължителността на полета не надвишава час.

През 1910 г., почти едновременно, в редица държави са създадени първите военни авиационни формирования. Първоначално на тях са поверени задачите по осигуряване на комуникация и водене на въздушно разузнаване.

Започнете масово използванеавиацията в бойните действия започва по време на Итало-турската война от 1911–1912 г. (Триполитанска война). По време на тази война през 1911 г. лейтенант от италианската армия Гавоти започва първата си самолетна бомбардировъчна атака срещу вражески позиции. Той хвърли четири 4,5-фунтови бомби (преработени на испански ръчни гранати) на турските войски, разположени в Айнзар (Либия). Първата въздушна битка се проведе над Мексико Сити през ноември 1913 г., когато пилотът на един самолет, Филип Рейдър, поддръжник на генерал Уерта, размени револверни изстрели с пилота на друг самолет, Дийн Иван Ламб, който се биеше на страната на Венустиано Каранца.

Първо Световна война (1914–1918). В началото на войната самолетите се използват широко само за въздушно разузнаване, но скоро всички воюващи страни осъзнават загубите, които понасят поради ограниченията в използването на авиацията. Пилотите, въоръжени само с лични оръжия, във въздуха се опитваха по всякакъв начин да попречат на вражеските самолети да летят над техните войски. Едно от първите прехващания на вражески въздух се случи през август 1914 г., когато беше кацнат германският самолет Taube, който бомбардира Париж. Това беше възможно само благодарение на психологическия ефект, който английският пилот на Bristol и френският пилот на Blériot имаха върху немските пилоти. Първият унищожен от тарана самолет е австрийски двуместен самолет, пилотиран от лейтенант барон фон Розентал. На 26 август 1914 г. е извършен таран над летището в Шолкив от щаб-капитан на руската армия Пьотър Николаевич Нестеров, който управлява невъоръжен разузнавателен моноплан "Моран" тип М. И двамата пилоти са убити.

Необходимостта от поразяване на въздушни цели доведе до поставянето на бордови малки оръжия на самолети. На 5 октомври 1914 г. германски двуместен самолет е свален с огън от картечница Hotchkiss, монтирана на биплан Voisin. Това беше първият самолет в света, унищожен във въздушен бой от огън с малки оръжия.

Най-известните изтребители от Първата световна война са френският Spud с две картечници и немският едноместен изтребител Fokker. За един месец на 1918 г. изтребителите Fokker унищожават 565 самолета на страните от Антантата.

Бомбардировъчната авиация също получи активно развитие. В Русия през 1915 г. е сформирана първата в света ескадрила тежки бомбардировачи, оборудвана и с първите в света тежки четиримоторни бомбардировачи Иля Муромец. През август 1918 г. в Северно море британски бомбардировач DH-4 първи в света потопява подводница, принадлежаща на германския флот.

Първата световна война значително ускорява развитието на авиацията. Бяха потвърдени широките възможности за бойно използване на самолетите. До края на войната в повечето страни военната авиация придобива организационна самостоятелност; се появиха разузнавателна, изтребителна и бомбардировъчна авиация.

До ноември 1918 г. броят на военната авиация надхвърля 11 хиляди самолета, включително: във Франция - 3321, в Германия - 2730, Великобритания - 1758, Италия - 842, САЩ - 740, Австро-Унгария - 622, Русия (до февруари 1917 г. ) – 1039 самолета. В същото време бойните самолети представляват над 41% от общия брой военни самолети на воюващите държави.

Периодът между Първата и Втората световна война (1918–1938 г.).Първата световна война показва значението на военната авиация. Правени са редица опити да се обобщи опитът от използването му в минала война. През 1921 г. италианският генерал Джулио Дуе (1869–1930) в книгата Въздушно господствоочерта доста последователна и добре развита концепция за водещата роля на авиацията в бъдещите войни. Дуе възнамеряваше да постигне господство във въздуха не чрез широкото използване на изтребителна авиация, както се признава днес, а чрез масирани бомбардировъчни удари, които трябваше да неутрализират вражеските летища и след това да парализират работата на неговите военно-промишлени центрове и да потиснат волята на населението да се съпротивлява и да продължава войната. Тази теория оказа голямо влияние върху умовете на военните стратези в много страни.

В периода между двете световни войни военната авиация направи огромен скок. Предимно в сервиз развити страниПристигнаха качествено нови превозни средства с мощно стрелково, оръдие и бомбардировъчно оръжие. Концепции за тяхното бойно използване са разработени и тествани на практика по време на локални военни конфликти.

Втората световна война (1939–1945).От първите дни на войната военната авиация взе активно участие във военните действия. В духа на идеите на Douhet, германските военновъздушни сили (Luftwaffe) започнаха мащабна въздушна офанзива срещу Великобритания, която по-късно стана известна като „Битката за Британия“. От август 1940 г. до май 1941 г. Луфтвафе извършва 46 хиляди полета и хвърля 60 хиляди тона бомби върху британски военни и цивилни цели. Резултатите от бомбардировките обаче не са достатъчни за успешното провеждане на операция „Морски лъв“, която включва десанта на германските войски на Британските острови. За набези на британски военни и цивилни цели Луфтвафе използва бомбардировачи He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), пикиращи бомбардировачи Ju.87, прикрити от Bf.109 (Messerschmitt) и Bf .110 бойци. Срещу тях се противопоставиха британски изтребители Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Paul), Blenheim F (Bristol). Загубите на германската авиация възлизат на над 1500, на британската над 900 самолета.

От юни 1941 г. основните сили на Луфтвафе са изпратени на източния фронт за бойни действия срещу СССР, където са до голяма степен унищожени.

На свой ред ВВС на Великобритания и САЩ предприеха редица съвместни въздушни операции по време на т.нар. „въздушна война“ срещу Германия (1940–1945). Въпреки това, масираните нападения срещу германски военни и цивилни цели, включващи от 100 до 1000 самолета или повече, също не потвърждават правилността на доктрината Дуе. За извършване на ударите съюзниците използват главно британските тежки бомбардировачи Lancaster (Avro) и американските B-17 Flying Fortress (Boeing).

От юни 1941 г. въздушни удари на територията на Германия и Румъния се извършват и от пилоти на съветската авиация на бомбардировачи с далечни разстояния. Първото въздушно нападение над Берлин е извършено на 8 август 1941 г. от летище, разположено на о. Езел в Балтийско море. В него участваха 15 далечни бомбардировачи ДБ-3 (Конструкторско бюро Илюшин) от 1-ви минно-торпеден авиационен полк на Балтийския флот. Операцията е успешна и е пълна изненада за германското командване. Общо от 8 август до 5 септември 1941 г., след като Талин беше изоставен и снабдяването на островните летища стана невъзможно, бяха извършени десет нападения на Берлин от летища на островите Даго и Езел. Хвърлени са 311 авиобомби с общо тегло 36 050 кг.

От 10 август 1941 г. Берлин е бомбардиран от тежки бомбардировачи ТБ-7 (Пе-8) (Конструкторско бюро Петляков) и далечни бомбардировачи ДБ-240 (Ер-2), излитащи от летището край Ленинград.

Съветската далекобойна бомбардировъчна авиация има значителен принос за победата над Германия. Общо през военните години тя изпълни 220 хиляди бойни мисии. Хвърлени са 2 милиона 266 хиляди бомби от различен калибър.

Атаката на японски самолети на 7 декември 1941 г. срещу базата на американския флот в Пърл Харбър (Хавай), която започна война през Тихи океан, доказа големите възможности на палубната авиация. По време на този рейд САЩ губят основните сили на Тихоокеанския флот. Впоследствие ходът на войната между Япония и САЩ в Тихия океан доведе до ядрената бомбардировка на японските градове Хирошима (6 август) и Нагасаки (9 август) от американски самолет B-29 Superfortress (Boeing). Това бяха единствените случаи в историята на бойно използване на ядрени оръжия.

Ролята на авиацията във Втората световна война не се ограничава до бомбардиране на наземни и морски цели. През цялата война бойните самолети се бият в небето. Най-известните изтребители от Втората световна война са съветските Як-3, Як-9 (Конструкторско бюро Яковлев), Ла-7, Ла-9 (Конструкторско бюро Лавочкин), МиГ-3; немски Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; Британски ураган и Спитфайър; американски P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republic); Японски A6M “Reizen” (“Zero”) (Mitsubishi).

До края на Втората световна война германската авиация е първата в света, която създава и използва изтребители с реактивен двигател. Най-известният от тях, двумоторният Me.262 (Messerschmitt), влиза в бой през юни 1944 г. Реактивните изтребители-прехващачи Me.262A-1, B и C и изтребителите-бомбардировачи Me.262A-2 значително надминават Съюзнически бутални самолети в техните характеристики. Въпреки това е известно, че няколко от тях все още са били свалени от американски пилоти, както и от съветския въздушен ас Иван Кожедуб.

В началото на 1945 г. германците започват серийно производство на едномоторни изтребители He.162 "Salamander" (Heinkel), които успяват да произведат само няколко въздушни битки.

Поради малкия си брой (500–700 самолета), както и изключително ниската техническа надеждност на самолетите, германската реактивна авиация вече не можеше да промени хода на войната.

Единственият съюзнически реактивен самолет, участвал в действие през Втората световна война, е британският двумоторен изтребител-прехващач Meteor F (Gloucester). Бойните мисии на този самолет започват на 27 юли 1944 г.

В САЩ първият сериен реактивен изтребител F-80A „Shooting Star” (Lockheed) се появява през 1945 г. В СССР, през 1942–1943 г., изпитателни полети на изтребителя BI-1, проектиран от В. Болховитинов с течен реактивен двигател бяха проведени, по време на които пилотът-изпитател Григорий Бахчиванджи загина. Първите съветски серийни реактивни изтребители са Як-15 и МиГ-9, които извършват първия си полет на един и същи ден, 24 април 1946 г. Серийното им производство е установено до края на годината.

Така веднага след войната СССР, САЩ и Великобритания преминават към реактивна техника. Започна ерата на реактивната авиация.

Имайки монопол върху ядрените оръжия, Съединените щати активно разработваха средства за тяхното доставяне. През 1948 г. американците приемат на въоръжение първия в света бомбардировач с междуконтинентален обхват на полета, B-36 Peacemaker (Convair), способен да носи ядрени бомби. Още в края на 1951 г. ВВС на САЩ получиха по-модерни бомбардировачи B-47 Stratojet (Boeing).

Корейска война (1950–1953).Авиацията играе важна роляв боевете на американските войски в Корея. По време на войната американските самолети направиха повече от 104 хиляди полета и изхвърлиха около 700 хиляди тона бомби и напалм. Активно участиеВ бойни действия са участвали B-26 Marauder (Martin) и бомбардировачи B-29. Във въздушни битки американските изтребители F-80, F-84 Thunderjet (Republic) и F-86 Sabre (North American) се противопоставиха на съветския МиГ-15, който имаше в много отношения по-добри аеродинамични характеристики.

По време на боевете в небето Северна Кореяот декември 1950 г. до юли 1953 г. съветските пилоти от 64-ти изтребителен авиационен корпус, главно на МиГ-15 и МиГ-15бис, изпълниха 63 229 бойни мисии, проведоха 1683 групови въздушни битки през деня и 107 единични битки през нощта, в които сваля 1097 вражески самолета, включително 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustang, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Загубите възлизат на 120 пилоти и 335 самолета, включително бойни загуби - 110 пилоти и 319 самолета.

В Корея военната авиация на САЩ и СССР придоби първия боен опит в използването на реактивни самолети, който след това беше използван при разработването на нови самолети.

Така до 1955 г. първите бомбардировачи B-52 влизат на въоръжение в Съединените щати. През 1956–1957 г. се появяват изтребителите F-102, F-104 и F-105 Thunderchief (Republic), превъзхождащи МиГ-15. Самолетът-цистерна KC-135 е предназначен за зареждане с гориво на бомбардировачи B-47 и B-52.

Виетнамска война (1964–1973).Небето на Виетнам се превърна в поредното място за среща на военната авиация на двете суперсили. СССР беше представен главно от изтребители (МиГ-17 и МиГ-21), които осигуряваха прикритие на промишлени и военни съоръжения на Демократична република Виетнам (ДРВ).

От своя страна командването на въоръжените сили на САЩ възложи на военната авиация задачата за пряка поддръжка на сухопътни операции, десантни действия във въздуха, транспортиране на войски, както и унищожаване на военния и икономическия потенциал на Демократична република Виетнам. До 40% от тактическата авиация на ВВС (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), самолети носители (F-4B, ​​​​F-8) участва в бойните действия, A-1, A-4). Опитвайки се да унищожат отбранителния потенциал на Виетнам, Съединените щати използваха така наречената „тактика на изгорената земя“, със стратегически бомбардировачи B-52, хвърлящи напалм, фосфор, токсични вещества и дефолианти върху територията на врага. Самолети за огнева поддръжка AC-130 бяха разположени за първи път във Виетнам. Хеликоптерите UH-1 бяха широко използвани за десантиране на тактически войски, евакуация на ранени и транспортиране на боеприпаси.

Първите самолети, свалени във въздушен бой, са два F-105D, унищожени от МиГ-17 на 4 април 1965 г. На 9 април американски F-4B сваля първия виетнамски самолет МиГ-17, след което той сам свален. С появата на МиГ-21 американците засилиха прикритието на ударни групи от самолети с изтребители F-4, чиито въздушни бойни възможности бяха приблизително еквивалентни на МиГ-21.

По време на боевете 54 МиГ-21 бяха унищожени от изтребители F-4; загубите на F-4 от огъня на МиГ-21 възлизат на 103 самолета. От 1965 до 1968 г. Съединените щати са загубили 3495 самолета във Виетнам, от които най-малко 320 са били свалени във въздушен бой.

Опит виетнамска войнаимаше огромно влияние върху военното самолетостроене както в САЩ, така и в СССР. Американците отговориха на поражението на F-4 във въздушни битки, като създадоха изключително маневрени изтребители от четвърто поколение F-15 и F-16. В същото време F-4 оказва влияние върху умовете на съветските авиоконструктори, което се отразява в модификациите на изтребители от трето поколение.

Война между Великобритания и Аржентина за Фолкландските (Малвинските) острови (1982 г.).Фолклендската война се характеризира с кратко, но интензивно използване на военни самолети и от двете воюващи страни.

До началото на военните действия аржентинската военна авиация имаше до 555 самолета, включително бомбардировачи Canberra B, изтребители-бомбардировачи Mirage-IIIEA, Super Etandars и щурмови самолети A-4P Skyhawk. Най-модерните бойни самолети обаче бяха само френските Super Etandar, които по време на бойни действия потопиха разрушителя URO Sheffield и контейнерния кораб Atlantic Conveyor с пет ракети въздух-кораб AM-39 Exocet.

В началния етап на операцията, за да порази цели на спорните острови, Великобритания използва бомбардировачи с голям обсег Vulcan B.2, които действаха от острова. Възнесение. Полетите им са осигурени от самолети-цистерни Victor K.2. ПВО около. Издиганията са извършени от изтребители Phantom FGR.2.

Директно като част от авиационната група на британските експедиционни сили в зоната на конфликта имаше до 42 модерни бомбардировачи с вертикално излитане и кацане Sea Harrier FRS.1 (загубени 6) и Harrier GR.3 (загубени 4), като както и до 130 хеликоптера („Сий Кинг”, СН-47, „Уесекс”, „Линкс”, „Скаут”, „Пума”) за различни цели. Тези превозни средства са базирани на британските самолетоносачи Hermes и Invincible, други кораби, носещи самолети, както и на полеви летища.

Умелото използване на въздушната мощ от страна на Великобритания осигури превъзходство на войските й над аржентинците и в крайна сметка победа. Общо по време на войната, според различни оценки, аржентинците са загубили от 80 до 86 бойни самолета.

Война в Афганистан (1979–1989).Основните задачи, пред които е изправена съветската военна авиация в Афганистан, са провеждането на разузнаване, унищожаването на сухопътните сили на противника, транспортирането на войски и товари.

До началото на 1980 г. съветската авиационна група в Демократична република Афганистан е представена от 34-ти смесен авиационен корпус (по-късно реорганизиран в 40-та армейска авиационна армия) и се състои от два авиационни полка и четири отделни ескадрили. Те се състоят от 52 самолета Су-17 и МиГ-21. През лятото на 1984 г. в състава на 40-а армейска ВВС влизат три ескадрили МиГ-23МЛД, които смениха МиГ-21, триескадрилен щурмов авиополк Су-25, две ескадрили Су-17МЗ, отделна ескадрила Су-17МЗР (разузнавателна самолети), смесен транспортен полк и вертолетни части (Ми-8, Ми-24). От територията на СССР действаха фронтови бомбардировачи Су-24 и Ту-16 и Ту-22М2 и 3 самолета на далечната авиация.

Първият случай на боен сблъсък между авиация на 40-та армия и самолети от съседни на Афганистан държави е с изтребител-бомбардировач F-4 на ВВС на Иран. През април 1982 г. съветски десант с хеликоптер е кацнал по грешка на иранска територия. Двойка F-4, които пристигнаха в зоната за кацане, унищожиха един хеликоптер на земята и изгониха Ан-30 извън въздушното им пространство.

Първият въздушен бой е записан на 17 май 1986 г. В района на афганистанско-пакистанската граница F-16 на пакистанските военновъздушни сили свали афганистански Су-22. Пакистанските самолети многократно се опитваха да прехванат афганистански самолети в района на общата граница, което доведе до загубата на един F-16 над афганистанска територия на 29 април 1987 г.

Съветската авиация понесе основните загуби от огън от земята. Най-голямата опасност в този случай представляваха преносимите зенитно-ракетни системи, доставени на муджахидините от американците и китайците.

Военна операция "Пустинна буря" (Кувейт, 1991 г.).Операция "Пустинна буря" се характеризира с масово използване на авиация, наброяваща до 2600 самолета (включително 1800 американски) и 1955 хеликоптера. До началото на активните военни действия авиацията на Съединените щати и техните съюзници имаше значително количествено и качествено превъзходство над авиацията на Ирак, която се основаваше на остарели типове самолети. Първите удари са нанесени в нощта на 17 януари 1991 г. срещу иракската авиация, съоръженията на системата за противовъздушна отбрана, постовете за управление и връзка. Те бяха придружени от най-интензивното използване на електронна война в историята на войната за заслепяване и заглушаване на иракските радари. Заедно с американските самолети за радиоелектронна борба EF-111 и EA-6B, F-4G, оборудвани със системи за радарно откриване и специални ракети, бяха използвани за неутрализиране на иракски радарни станции.

След унищожаването на иракските радари и системи за насочване на самолетите, съюзническата авиация осигури господство във въздуха и премина към систематично унищожаване на отбранителния потенциал на Ирак. В отделни дни самолетите на многонационалните сили извършват до 1600 полета. Специална роля в унищожаването на важни наземни цели беше възложена на най-новия американски стелт самолет F-117A (един загубен), който извърши 1271 полета.

Въздушни удари по районни цели са нанесени от стратегически бомбардировачи B-52 (един е загубен). До 120 самолета-разузнавачи и други самолети бяха използвани за осигуряване на разузнавателна поддръжка на бойните действия.

Действията на иракската авиация бяха спорадични. За да се избегнат загуби, най-модерните иракски самолети Су-24, Су-25 и МиГ-29 бяха прехвърлени на иранските летища след избухването на военните действия, докато други самолети останаха в убежища.

По време на военните действия самолетите на многонационалните сили са унищожили 34 иракски самолета и 7 хеликоптера. В същото време общите загуби на съюзническата авиация, главно от наземни системи за противовъздушна отбрана, възлизат на 68 бойни самолета и 29 хеликоптера.

Военна операция на НАТО срещу Югославия „Решителна сила” (1999).Опитът от операция „Пустинна буря“ в Ирак беше използван от страните от НАТО във войната срещу Югославия. Освен това въздушните операции отреждат основна роля за изпълнение на задачите, поставени пред войските.

Използвайки количествено и качествено превъзходство в авиацията, САЩ и техните съюзници по схемата, разработена в Ирак, нанесоха първите удари по авиацията и системите за ПВО. Както и в Ирак, активно се използват F-117A (един е загубен).

След като унищожиха югославското радарно оборудване, самолетите на НАТО започнаха да унищожават военни и граждански цели в Югославия, за което бяха тествани и използвани най-новите високоточни оръжия. В ракетно-бомбовите удари участваха американски стратегически бомбардировачи B-1B, B-52H и за първи път B-2A, както и тактическата авиация на страните-участнички в Северноатлантическия блок.

За управление на действията на бойните самолети са използвани самолети AWACS E-3 и E-2C.

Военна операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници в Афганистан „Трайна свобода” (2001).По време на боевете в Афганистан през 2001 г. самолетите на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници решават същите проблеми като съветските самолети през 80-те години. Това е провеждане на разузнаване, поразяване на наземни цели и транспортиране на войски. В операцията бяха широко използвани разузнавателни и щурмови самолети.

Военна операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници срещу Ирак „Свобода за Ирак” (2003 г.).Военната операция на въоръжените сили на САЩ и техните съюзници срещу Ирак започна с единични удари с крилати ракети на 20 март 2003 г. на морска основаи авиационни прецизни боеприпаси срещу стратегически важни военни цели и редица правителствени съоръжения в Багдад. В същото време два самолета F-117A нанесоха въздушен удар по защитен бункер в южните предградия на Багдад, където според американското разузнаване е трябвало да се намира иракският президент С. Хюсеин. В същото време сухопътните сили на Ирак, подкрепени от тактическа и палубна авиация, започнаха настъпление в две посоки: срещу градовете Басра и Багдад.

Бойната авиационна група на коалиционните ВВС се състоеше от повече от 700 бойни самолета. Във въздуха участваха 14 стратегически бомбардировача B-52H, стратегически бомбардировачи B-2A, тактически изтребители F-15, F-16, F-117A, щурмови самолети A-10A, самолети за зареждане с гориво KC-135 и KC-10, самолети за стрелба атакува поддръжка на AC-130 от 30 въздушни бази в Близкия изток. По време на въздушната операция бяха широко използвани повече от десет вида БПЛА, десетки хиляди боеприпаси с прецизно насочване и крилати ракети Томахоук. В операциите за поддръжка ВВС на САЩ използваха самолет DER и два разузнавателни самолета U-2S. Авиационният компонент на RAF включва повече от 60 тактически изтребителя Tornado и четири Jaguar, 20 хеликоптера CH-47 Chinook и седем Pumas, самолет-цистерна, няколко щурмови самолета AV-8 Harrier и разузнавателни самолети Canberra PR, E-3D AWACS и Транспортни самолети C-130 Hercules, разположени във въздушни бази в Кувейт, Саудитска Арабия, Оман, Йордания и Катар.

В допълнение, военноморската авиация беше широко използвана от самолетоносачи, които също допринесоха значително за унищожаването на иракските сухопътни сили

Авиацията на антииракската коалиция е използвана главно за огнева поддръжка. сухопътни войски. Осигуряване на непосредствена въздушна подкрепа сухопътни силии морската пехота, както и изолирането на бойни зони бяха основните задачи на авиацията, за които бяха извършени повече от 50 процента от полетите. В същото време той унищожи повече от 15 хиляди цели. По време на военните действия самолетите на коалицията са използвали около 29 хиляди самолетни боеприпаси различни видове, почти 70 процента (20 хиляди), от които с висока точност.

Като цяло във военната операция на САЩ и техните съюзници срещу Ирак, в сравнение с операция "Пустинна буря", използването на авиация от антииракската коалиция беше значително по-ефективно. борбаПрез 2003 г. се характеризират със засилено използване на високоточно авиационно оръжие и безпилотни летателни апарати. За търсене на цели и насочване на самолети към тях активно се използват системи за въздушно и сателитно разузнаване и целеуказване. МЕЖДУЗВЕЗДНИ ВОЙНИ. За първи път хеликоптерите AH-64D за огнева поддръжка бяха използвани в голям мащаб.

ПОКОЛЕНИЯ НА РЕАКТИВНИ САМОЛЕТИ И БОЙНО-БОМБАРДИРОВАЧНА АВИАЦИЯ

Има две поколения дозвукови и пет поколения свръхзвукови реактивни изтребители.

Първо поколение дозвукови изтребители.

Това поколение включва първите реактивни изтребители, влезли на въоръжение в средата на 1940-те години: немските Me.262 (1944), He.162 (1945); британски "Метеор" (1944), "Вампир" (de Havilland) (1945), "Venom" (de Havilland) (1949); американски F-80 (1945) и F-84 (1947); Съветски МиГ-9 (1946) и Як-15 (1946), френски MD.450 “Ураган” (Dassault) (1951).

Скоростта на самолета достига 840–1000 км/ч. Те са оборудвани със стрелково оръжие и оръдия, на подкрилни пилони могат да носят авиационни бомби, неуправляеми авиационни ракети и външни резервоари за гориво с тегло до 1000 kg. Радарите са монтирани само на нощни/всесезонни изтребители.

Характерна особеност на тези самолети е правокрилото крило на планера.

2-ро поколение дозвукови изтребители.

Самолетите от това поколение са създадени в края на 40-те и началото на 50-те години на миналия век. Най-известните от тях: съветски МиГ-15 (1949) и МиГ-17 (1951), американски F-86 (1949), френски MD.452 “Mister”-II (Dassault) (1952) и MD.454 “Mister ” -IV (Dassault) (1953) и британският „Хънтър” (Hawker) (1954).

Дозвукови изтребители от 2-ро поколение имаха висока дозвукова скорост. Въоръжението и оборудването останаха непроменени.

Първо поколение свръхзвукови изтребители.

Създадена в средата на 50-те години. Повечето известни самолетитова поколение: съветски МиГ-19 (1954 г.), американски F-100 (1954 г.), френски „Super Mister” B.2 (Dassault) (1957 г.).

Максималната скорост е около 1400 км/ч. Първите изтребители, способни да преодолеят скоростта на звука при хоризонтален полет.

Оборудван с малки оръжия и самолети с оръдия. Способен да носи повече от 1000 кг боен товар на подкрилни пилони. Само специализираните нощни/всички метеорологични изтребители все още имаха радар.

От средата на 50-те години на миналия век бойните самолети са въоръжени с управляеми ракети въздух-въздух.

2-ро поколение свръхзвукови изтребители.

Влиза в експлоатация в края на 50-те години. Най-известните: съветски МиГ-21 (1958), Су-7 (1959), Су-9 (1960), Су-11 (1962); американски F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); френски “Мираж”-III (1960), “Мираж”-5 (1968); Шведски J-35 (1958) и британски Lightning (1961).

Максималната скорост е 2M (M е числото на Мах, което означава, че скоростта на самолета съответства на скоростта на звука на определена височина).

Всички самолети са били въоръжени с управляеми ракети въздух-въздух. На някои са премахнати стрелковото и оръдейното оръжие. Масата на бойния товар надвишава 2 тона.

Най-често срещаният тип крило беше делта. F-8 е първият, който използва крило с променлива стреловидност.

Радарът се превърна в неразделна част от оборудването на авиониката (авиониката) на многоцелевите изтребители и изтребители-прехващачи.

3-то поколение свръхзвукови изтребители.

Те влизат в експлоатация от края на 60-те до началото на 80-те години.

Третото поколение свръхзвукови изтребители включва съветските МиГ-23 (1969), МиГ-25 (1970), МиГ-27 (1973), Су-15 (1967), Су-17 (1970), Су-20 (1972). , Су-22 (1976); американски F-111 (1967), F-4E и G, F-5E (1973); френски "Мираж" - F.1 (1973) и "Мираж" -50 (Dassault) (1981), френско-британски "Ягуар" (1972), шведски JA-37 (1971), израелски "Kfir" (1975), и китайски J-8 (1980).

В сравнение с предишното поколение, скоростта на изтребителите е увеличена ( максимална скорост, за МиГ-25, беше 3М).

По-модерно радарно оборудване беше инсталирано на изтребители от 3-то поколение. Крилата с променлива стреловидност станаха широко разпространени.

4-то поколение свръхзвукови изтребители.

Те започнаха да влизат в експлоатация през първата половина на 1970 г.

Четвъртото поколение свръхзвукови изтребители включва американските F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) и F/A-18 (1980); Съветски МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1979) и Су-27 (1984); италианско-немско-британско "Торнадо"; френски "Мираж" -2000 (1983); японски F-2 (1999) и китайски J-10.

В това поколение изтребителите бяха разделени на два класа: клас тежки изтребители-прехващачи с ограничени възможности за поразяване на наземни цели (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и клас по-леки изтребители за поразяване на наземни цели и водене на маневрен въздушен бой (МиГ-29, Мираж-2000, F-16 и F-18). По време на модернизацията бяха създадени щурмови самолети (F-15E, Su-30) на базата на тежки изтребители-прехващачи.

Максималната скорост остава на същото ниво. Самолетите от това поколение се характеризират с висока маневреност и добра управляемост.

Радарът осигурява откриването и улавянето на голям брой цели едновременно и изстрелването на управляеми авиационни ракети по тях при всякакви условия. В допълнение, радарът осигурява полет на ниска надморска височина, картографиране и използване на оръжия срещу наземни цели.

Пилотската кабина и управлението на самолета са значително подобрени. От средата на 80-те години на миналия век масово се използват монтирани на каска мерници.

Тъй като военновъздушните сили на повечето страни от НАТО и Русия в момента са въоръжени с изтребители от четвърто поколение, двете страни се опитват по един или друг начин да сравнят бойните възможности на машините в условия истинска битка. За тези цели през 1997 г. САЩ закупиха 21 МиГ-29 от Молдова за около 40 милиона долара. Както по-късно се оказа, тези МиГ-ове преди това са били под оперативното управление на Черноморския флот и след разпадането на СССР остават на територията на новата независима Молдова. След закупуването на тези машини американските пилоти проведоха поне 50 въздушни боя между МиГ-29 и техните палубни изтребители F-18. Както показват резултатите от тези полети, МиГовете на съветското производство са спечелили 49 битки.

5-то поколение свръхзвукови изтребители.

От края на 90-те години на миналия век първите самолети от това поколение започнаха да влизат в експлоатация: шведският JAS-39 Gripen (1996), френският Rafale (2000) и европейският EF-2000 (2000). Тези самолети обаче в много отношения не могат да надминат най-новите самолети от 4-то поколение. Поради тази причина много авиационни експерти ги наричат ​​„самолети от поколение 4,5“.

Първият пълноправен изтребител от 5-то поколение се счита за тежкият двумоторен американски самолет F/A-22A Raptor, който влезе в експлоатация през 2003 г. Прототипът на този самолет направи първия си полет на 29 август 1990 г. F /A-22, разработен по програмата ATF (Advanced Tactical Fighter), първоначално е бил предназначен за превъзходство във въздуха и е планиран да замени F-15. Впоследствие той придобива способността да използва прецизни боеприпаси въздух-земя. Очаква се през следващите десет години около 300 самолета от този тип да постъпят на въоръжение във ВВС на САЩ. Трябва да се отбележи, че самолетът струва повече от 100 милиона долара.

В допълнение към подобряването на F/A-22, САЩ разработват лек едномоторен тактически изтребител по програмата JSF (Joint Strike Fighter). Изтребителят ще има общ дизайн за ВВС, ВМС и Корпуса на морската пехота и в бъдеще ще стане основният самолет на американската тактическа авиация. Предвижда се той да замени на въоръжение тактическите изтребители F-16, F/A-18 и щурмовите самолети A-10 и AV-8B.

Освен САЩ, в програмата JSF участват Австралия, Великобритания, Дания, Канада, Холандия, Норвегия и Турция. Обмисля се въпросът за разширяване на броя на участниците в програмата с Израел, Полша, Сингапур и Финландия. Включването на чуждестранни партньори в програмата в крайна сметка ще ускори работата по създаването на самолета, както и ще намали цената му за покупка.

През 2001 г., като част от програмата JSF, се проведе конкурс за създаване на обещаващ тактически изтребител, в който участваха самолетите X-32 (Boeing) и X-35 (Lockheed Martin). В края на октомври 2001 г. Министерството на отбраната на САЩ обяви победата на самолета X-35, обозначен като F-35, и подписването на договор на стойност 19 милиарда долара с Lockheed Martin за разработване и тестване на самолета F-35.

Бъдещият тактически изтребител F-35 ще има три модификации: F-35A с конвенционално излитане и кацане за ВВС, F-35B с късо излитане и вертикално кацане за Корпуса на морската пехота и корабния F-35C за Авиация на ВМС. Доставката на самолета на бойните части е планирана за 2008 г. В момента Министерството на отбраната на САЩ очаква да закупи до 2200 F-35A и до 300 F-35B и C.

Първият полет на F-35A е планиран за октомври 2005 г., F-35B - за началото на 2006 г., а F-35C - за края на 2006 г.

Поради финансови проблеми от последните десетилетия, Русия значително изостана от САЩ в програмата за създаване на изтребител от 5-то поколение. За разлика от американските F/A-22 и F-35, новите подобни Руски самолетвсе още не съществува.

Дизайнерско бюро им. Сухой (АД Sukhoi Design Bureau) и Design Bureau named. Микоян (РСК "МиГ"), който построи експерименталния многофункционален изтребител Су-47 "Беркут" (С-37) и МФИ (многофункционален изтребител) "проект 1.42", известен под фабричното наименование "изделие 1.44". Самолетите са предназначени за тестване на обещаващи решения, които могат да бъдат приложени на руски самолети от 5-то поколение.

Най-ярката характеристика на Су-47, проектиран според аеродинамичния дизайн на „интегралния нестабилен триплан“, е използването на крило с предна стреловидност. Преди това изследванията на аеродинамичните предимства на крилото с предна стреловидност са проведени в Германия през 1940 г. (високоскоростен тежък бомбардировач Junkers Ju.287) и в САЩ през 1980 г. (експериментален самолет Grumman X-29A).

През 2002 г. в Русия се проведе конкурс за предварителни проекти на нови бойни самолети, в който спечели конструкторското бюро "Сухой". Вторият участник в конкурса беше проектът RSK MiG.

Според изявление на командването на руските ВВС, първият полет Руски боецследващото поколение ще завърши през 2007 г.

Характеристиките на самолетите от 5-то поколение включват:

Свръхзвукова крейсерска скорост.Възможността за продължителен свръхзвуков полет в режим без последващо изгаряне не само намалява разхода на гориво и увеличава обхвата на полета, но също така дава на пилота значителни тактически предимства в бойна ситуация

Висока маневреност.Високите маневрени характеристики на самолетите от 5-то поколение, необходими за въздушен бой на всички разстояния, се определят от конструктивните характеристики на корпуса, както и от инсталирането на по-мощни реактивни двигатели със система за управление на вектора на тягата. Основната характеристика на такива двигатели е възможността за промяна на посоката на струйния поток спрямо оста на двигателя.

Ниска видимост (стелт технологии).Намаляването на видимостта на самолетите в обхвата на радара се постига чрез широкото използване на радаропоглъщащи материали и покрития. Формите на корпуса на самолета с ниско отразяване и оръжията на самолета, които могат да се прибират вътре във фюзелажа на самолета, също са проектирани да намалят радарния отпечатък. Като една от техниките за намаляване на топлинната сигнатура на въздухоплавателното средство може да се използва обдухване на студен въздух върху нагретите елементи на двигателя.

Усъвършенствана авионика.При създаването на изтребители от 5-то поколение важно значение се отдава на авиониката, която ще включва радар с активна фазирана решетка, което значително ще разшири възможностите на станцията. Като цяло авиониката трябва да осигурява пилотирането на самолет и използването на самолетни оръжия във всички възможни режими на полет и при всички възможни метеорологични условия.

ПЕРСПЕКТИВНИ НАСОКИ ЗА РАЗВИТИЕ НА ВОЕННАТА АВИАЦИЯ

Хиперзвуков самолет.

Според военните експерти перспективните оръжейни системи, създадени на базата на хиперзвукови самолети, ще имат значителни стратегически предимства, основните от които са висока скорост на полет и голям обсег.

Така в САЩ се провеждат изпитания на експерименталния самолет X-43 Hyper-X на Microsoft. Той е оборудван с хиперзвуков прямоточен двигател и според разработчиците трябва да развива скорост от 7-10 Маха. За тестване се използва самолет-носител NB-52B, от който се изстрелва ускорителят Pegasus с прикачения към него X-43. Устройството трябва да служи като основа за хиперзвукови превозни средстваза различни цели - от щурмова авиация до аерокосмически транспортни системи.

В Русия Институтът за летателни изследвания на М. М. Громов разработва хиперзвуков самолет. В руската версия за носител е избрана ракетата-носител "Рокот". Очакваната максимална скорост е 8-14 М.

Самолетите са по-леки от въздуха.

През последните години интересът на военните към летателни апарати, по-леки от въздуха (балони и дирижабли), се увеличи. Това се дължи на появата на нови технологии, които направиха възможно по-специално създаването на по-издръжливи синтетични черупки.

Най-обещаващо е използването на летателни апарати, по-леки от въздуха, като платформи за разполагане на оборудване за различни цели. По този начин системи за контрол, базирани на привързани балони, оборудвани с оборудване за наблюдение, вече са разположени по границата между САЩ и Мексико.

През последното десетилетие Израел се превърна в един от световните лидери в създаването на разузнавателни системи на базата на балони и дирижабли. Те разработват дирижабли, които могат да служат например за контрол на въздушното пространство в интерес на противовъздушната и противоракетната отбрана.

Ударни самолети с лазерни оръжия на борда.

Като част от работата по създаването на система за противоракетна отбрана, САЩ разработват авиационна система за противоракетна отбранас лазерни оръжия на борда. Американски учени завършват работата по инсталирането на бойна лазерна система на самолет Boeing 747-400F, способна да поразява въздушни цели на разстояние няколкостотин километра. Първата версия на щурмовия самолет с лазерно оръжие на борда е обозначена като AL-1A. В плановете на американското командване е закупуването на седем такива самолета.

НАЗНАЧЕНИЕ НА СЪВЕТСКИТЕ (РУСКИ) САМОЛЕТИТЕ В СЪВМЕСТНИТЕ ВСЪОРЪЖЕНИ СИЛИ НА НАТО

В страните от НАТО всички съветски (руски) самолети се обозначават с кодови думи. В този случай първата буква на думата се избира в зависимост от предназначението и вида на самолета: „B“ (бомбардировач) за бомбардировачи, „C“ (товарен) за военен транспорт или граждански пътнически самолет, „F“ (изтребител) за изтребители (щурмови самолети), "H" (хеликоптер) за хеликоптери и "M" (разни) за специални самолети.

Ако самолетът е оборудван с реактивен двигател, тогава кодовата дума има две срички, в противен случай има една сричка. Модификациите на самолета се обозначават чрез добавяне на индекс към кодовата дума (например „Foxbat-D“).

бомбардировачи:

„Backfin” – Ту-98, „Backfire” – Ту-22М, „Badger” – Ту-16, „Шлеп” – Ту-85, „Барк” – Ил-2, „Бат” – Ту-2/-6 , „Бийгъл” – Ил-28, „Мечка” – Ту-20/-95/-142, „Звяр” – Ил-10, „Бизон” – 3М/М4, „Блекджек” – Ту-160, „Блайндър” – Ту-22, „Палалка” – Ил-54, „Боб” – Ил-4, „Ботуш” – Ту-91, „Болун” – Ту-14/-89, „Боундер” – М-50/-52 , „Брауни” – Ил-40, „Пивовар” – Як-28, „Бък” – Пе-2, „Бик” – Ту-4/-80, „Месар” – Ту-82.

Военнотранспортни и граждански пътнически самолети:

„Кабина” – Ли-2, „Камбер” – Ил-86, „Камила” – Ту-104, „Лагер” – Ан-8, „Откровен” – Ил-76, „Безгрижен” – Ту-154, „Количка” ” " - Ту-70, "Кеш" - Ан-28, "Котка" - Ан-10, "Зарядно устройство" - Ту-144, "Мида"/"Лиска" - Ил-18, "Кланк" - Ан-30 , „Класик“ – Ил-62, „Клийт“ – Ту-114, „Клайн“ – Ан-32, „Клобър“ – Як-42, „Клод“ – Ан-14, „Клог“ – Ан-28, „ Тренировъчен” - Ил-12, "Въглищар" - Ан-72/-74, "Петел" - Ан-22 "Антей", "Кодлинг" - Як-40, "Кокс" - Ан-24, "Колт" - Ан-2/-3, "Кондор" - Ан-124 "Руслан", "Кукер" - Ту-110, "Кукер" - Ту-124, "Корк" - Як-16, "Казак" - Ан-225 " Мрия“, „Щайга“ – Ил-14, „Крик“/„Врана“ – Як-10/-12, „Ясла“ – Як-6/-8, „Кръсти“ – Ту-134, „Къб“ – Ан. -12 , „Маншет” – Бе-30, „Кърл” – Ан-26.

Изтребители, изтребители-бомбардировачи и щурмови самолети:

„Лабец” – Е-2А, „Фагот” – МиГ-15, „Фейтлес” – МиГ-23-01, „Зъб” – Ла-11, „Ветрилоопашка” – Ла-15, „Фарго” – МиГ-9, „Фермер” – МиГ-19, „Перо” – Як-15/-17, „Фехтовач” – Су-24, „Цигулар” – Ту-128, „Перка” – Ла-7, „Огнева греда” – Як-28П. , „Fishbed” – МиГ-21, „Fishpot” – Су-9/-11, „Fitter” – Су-7/-17/-20/-22, „Flagon” – Су-15/-21, „Flanker” ” " - Су-27/-30/-33/-35/-37, "Фенерче" - Як-25/-26/-27, "Флипер" - Е-152, "Флогър" - МиГ-23Б/- 27 , "Флора" - Як-23, "Фалшификатор" - Як-38, "Фоксбат" - МиГ-25, "Фоксхаунд" - МиГ-31, "Франк" - Як-9, "Свободна ръка" - Як-36, "Freestyle" - Як-41/-141, "Fresco" - МиГ-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 "Grach"/Su-39, "Frosty" - Tu-10, „ Опорна точка – МиГ-29, Краен бек – Су-34.

Хеликоптери:

„Halo” – Ми-26, „Hare” – Mi-1, „Harke” – Mi-10, „Harp” – Ka-20, „Hat” – Ka-10, „Havoc” – Mi-28, „Haze” » – Ми-14, „Хеликс” – Ка-27/-28/-29/-32, „Кокошка” – Ка-15, „Отшелник” – Ми-34, „Хинд” – Ми-24/-25 / -35, „Хип“ – Ми-8/-9/-17/-171, „Свиня“ – Ка-18, „Хокум“ – Ка-50/-52, „Хомър“ – Ми-12, „Художник“ ” – Ка-26/-126/-128/-226, „Кука” – Ми-6/-22, „Обръч” – Ка-22, „Хоплит” – Ми-2, „Хормон” – Ка-25, „Кон“ - Як-24, „Хрътка“ - Ми-4.

Специални самолети:

„Madcap” – Ан-71, „Madge” – Бе-6, „Maestro” – Як-28У, „Магнит” – Як-17УТИ, „Магнум” – Як-30, „Maiden” – Су-11У, „Поща” ” " - Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​​​Як-27R, "Mantis" - Yak-25R, " Талисман" - Ил-28У, "Маре" - Як-14, "Марк" - Як-7У, "Макс" - Як-18, "Максдом" - Ил-86ВКП, "Май" - Ил-38, "Мая" – L-39, „Русалка” – Бе-40/-42/-44, „Мидас” – Ил-78, „Джиджет” – МиГ-15УТИ, „Норка” – Як УТ-2, „Мъгла” – Цибин Ц. -25, "Къртица" - Бе-8, "Монгол" - МиГ-21У, "Лос" - Як-11, "Мъх" - Ту-126, "Мот" - Бе-2, "Муджик" - Су-7У , "Мишка" - Як-18М, "Чаша" - Че-2 (МДР-6)/Бе-4, "Муле" - По-2, "Мистик" - М-17/-55 "Геофизика".

ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИТЕ СРЕДСТВА ВЪВ ВЪОРЪЖЕНИТЕ СИЛИ НА САЩ

Сегашната система за обозначаване на американски военни самолети във въоръжените сили на САЩ е приета през 1962 г. и след това само допълвана. Обозначението на самолета се състои от шест позиции. По-долу са дадени редица примери.

Позиции
6)	3)	2)	1)		4)	5)	Име
				–	15	д	орел
	д	А		–	6	б	Проулър
н	К	° С		–	35	А	Стратотанкер
Y	Р	А	з	–	6	А	Команчи
	М		Q	–	9	А	Хищник
		° С	з	–	7	Е	Чинук
Y		Е		–	3	А
			V	–	2	А	Osprey

Позиция 1.Показва тип въздухоплавателно средство, различно от "обикновено" въздухоплавателно средство.

Буквени означения:

“D” – наземно оборудване за БЛА (изключение!).

“G” (Glider) – планер.

“H” (Helicopter) – хеликоптер.

"Q" - БЛА.

“S” (Spaceplane) – аерокосмически самолет.

“V” е ВС с късо излитане и вертикално кацане / вертикално излитане и кацане.

“Z” – самолет, по-лек от въздуха.

Позиция 2.Основната цел на самолета.

Буквени означения:

“A” (наземна атака) – атака на наземни цели (щурмови самолети).

"B" (Bomber) - бомбардировач.

“C” (Cargo) – военнотранспортен самолет.

“E” (специална електронна мисия) - самолет, оборудван със специално електронно оборудване.

"F" (Fighter) - боец.

“К” (танкер) – самолет-цистерна.

“L” (Лазер) – самолет с лазерна инсталация на борда.

“О” (Наблюдение) – наблюдател.

“P” (морски патрул) – патрулен самолет.

"R" (Reconnaissance) - разузнавателен самолет.

“S” (антиподводна война) - противолодъчен самолет.

“T” (Trainer) – учебен самолет.

“U” (Utility) – спомагателен самолет.

“X” (специални изследвания) – опитен самолет.

Позиция 3.Предназначение след модернизация на базовия самолет.

Буквени означения:

"А" - атака на наземни цели (щурмови самолети)

“C” е военнотранспортен самолет.

“D” – дистанционно управляван самолет.

“E” е самолет, оборудван със специално електронно оборудване.

"F" е за боец.

“H” – търсене и спасяване, медицински самолет.

"К" - самолет танкер.

„L“ е самолет, оборудван за работа при ниски температури.

„М“ е многоцелеви самолет.

"О" - наблюдател.

“P” – патрулен самолет.

“Q” – безпилотен самолет (хеликоптер).

"R" - разузнавателен самолет.

"S" - самолет за борба с подводници.

“T” – учебен самолет.

“U” – спомагателен самолет.

“V” е самолет (хеликоптер) за транспортиране на военно-политическо ръководство.

“W” (weather) – самолет за наблюдение на времето.

Позиция 4.Серийният номер на самолета от този клас.

Позиция 5.Модификация на самолета (A, B, C и др.).

Позиция 6.Префикс, указващ специалния статус на самолета.

Буквени означения:

"G" е нелетящ екземпляр.

“J” – тест (ако самолетът е преобразуван в оригиналната си модификация).

“N” – специален тест.

“X” (experimental) – експериментален.

"Y" е прототип.

“Z” – за тестване на концепцията на самолета.

Иванов А.И.

Литература:

Военен енциклопедичен речник.М., "Военно издателство", 1983 г
Илин В.Е., Левин М.А. Бомбардировачи.М., "Виктория", "АСТ", 1996 г
Шунков В.Н. Самолет със специално предназначение.Мн., „Жътва“, 1999 г
Чуждестранен военен преглед.М., сп. „Червена звезда“, 2000–2005
Списание "Чуждовоенен преглед".М., „Червена звезда“, 2000–2005
Щелоков А.А. Речник на съкращенията и съкращенията на армията и специалните служби.М., "Издателство АСТ", 2003 г
Техника и въоръжение вчера, днес, утре.
Авиацията и космонавтиката вчера, днес, утре.М., списание „Московска печатница № 9“, 2003–2005 г.
Седмично приложение "НГ" "Независим военен преглед".М., Независимая газета, 2003–2005



Военната авиация винаги е привличала голямо обществено внимание. И ако по време на създаването си той възхити със своята ефективност, днес той изненадва със своите възможности и наличието на маса високотехнологични решения. Живеем в много нестабилен свят, в който от време на време възникват локални конфликти, но може би единственото предимство на това е възможността да наблюдаваме най-добрите инженерни произведения в действие. Обединихме ги в класация най-добрите военни изтребители в света, който не само може да ви изненада с технически прогрес отбранителна индустрия, но и ще ви накара да се гордеете със собствената си страна, защото повечето от водещите позиции принадлежат на руските самолети. Както се казва, „На първо място, самолетите...“

10. Dassault “Mirage” 2000 (Франция)

Френската авиация значително се подобри след Втората световна война, когато беше напълно унищожена немска армия. Опитите за провеждане на независима външна политика изискваха силна армия, така че преди 30 години се появи военният самолет Mirage, който веднага стана основният изтребител на френските военновъздушни сили и не се отказа от тази позиция в продължение на две десетилетия, защото се представи отлично в мироопазващи операциив Северна Африка, в резултат на което започва масово да се закупува от Индия. Именно в този регион той се озова: успешното унищожаване на вражески самолети и щабове, както и атаки с управляеми ракети сломиха съпротивата на бунтовниците за няколко дни. Според някои доклади, въпреки че е спрян от производство през 2006 г., Dassault 2000 е участвал в Либийската война, където е причинил зашеметяващи щети на военната техника на армията на Кадафи.

9.

Само преди няколко години Falcon, класиран на девето място в класацията на най-добрите изтребители в света, беше най-често срещаният боен самолет в света. Ниските показатели за цена и качество го превърнаха в основен експортен продукт на американските ВВС. Към днешна дата в света има 4750 изтребителя F-16. Модернизираната версия ще се произвежда поне до края на 2017 г. Снимки на този самолет многократно бяха заснети от военни репортери, той успя да участва в 100 конфликта, най-известните от които са операцията на НАТО срещу югославските войски и войната в Ирак. F-16 Fighting Falcon на израелската армия са най-способните бойни изтребители. По официални данни те имат четиридесет въздушни победи.

8.

Макар че прототипивсе още не са участвали във военни действия, а въвеждането му в експлоатация е планирано за 2018 г., в него вече са включени водещите разработки на местни инженери. В сравнение с предшественика си той ще стане по-икономичен по отношение на разхода на гориво, но в същото време ще създаде повече условия за комфорт на пилота: от автоматизирано управление на полета по време на прицелване до увеличен обем въздух, създаден от автономна кислородна станция. Единствената муха в мехлема според нас са твърде ранните опити на руското министерство на отбраната да го включи в международни търгове, тъй като радарите и част от оборудването все още не са доведени до идеално състояние. Положителна черта на този модел е производствената цена, например французите произвеждат самолети с подобни характеристики на два до три пъти по-висока цена.

7.

Най-успешният американски проект за последните четиридесет години се нарежда на седмо място в десетте най-добри бойни бойци в света. F-15 Eagle гарантирано ще остане в експлоатация до 2025 г., което означава, че ще има време да отпразнува петдесетата си годишнина. Удивително е, че за толкова дълъг период от време Eagle беше победен във въздушна битка само веднъж, като същевременно унищожи около сто вражески самолета. Този изтребител е свързан с историята на пилот на израелските ВВС на име Пелед, който по време на военния конфликт в Сирия успя да унищожи шест вражески самолета и да причини значителни щети на още четири. В момента шестстотин F-15 са в експлоатация с различни страни и те няма да бъдат отписани, защото средно проблемите се появяват само веднъж на всеки 50 хиляди летателни часа.

6.

Короната на мисълта на френските авиоконструктори в контекста на изтребители от четвърто поколение. Единственият недостатък е високата цена на производството, което изисква участието на много прецизни инженерни обекти. Започнал своя път с войната в Афганистан преди 15 години, Rafale е доказал своята ефективност в борбата срещу либийската армия. Струва си да се отбележи, че „жертвите“ на Rafale най-често са били домашни изтребители и хеликоптери на служба в либийските военновъздушни сили. Говорейки за съвремието, Dassault участва предимно в учения и само няколко пъти е нанасял удари срещу силите на Ислямска държава в Ирак. Свързват се и с много инциденти, когато самолетът се разбива или експлодира във въздуха, но производителят е доказал, че причината за подобни ситуации най-често е човешкият фактор.

5.

Най-надеждният домашен самолет се намира на екватора на класацията на най-добрите военни изтребители в света. Той многократно доказа превъзходството си по време на ученията. Формирайки гръбнака на индийските военновъздушни сили, Су-30 побеждава американски и британски конкуренти в тренировъчни битки и в повечето случаи на сухо. Освен това Сухой осигури успеха на операцията на руските военно-космически сили в Сирия и изигра решаваща роля при освобождаването на Палмира. За четвърт век са регистрирани само 9 инцидента, повечето от които са причинени от пожар в двигател или недостатъчно гориво; за щастие няма военни жертви, с изключение на самолет на виетнамските военновъздушни сили, който се разбива в морето.

4.

Единственият изтребител, създаден със съвместните усилия на страните от Европейския съюз и доказал своята ефективност по време на реални бойни действия (операции на коалицията в Сирия и Ирак). Неговото безспорно предимство е способността да се намесва в радарите на противника и по този начин да коригира посоката на полета на управляемите ракети, така че липсата на загуби не трябва да бъде изненада. Друго предимство е максималният обсег на стрелба, според този показател Typhoon надминава най-близките си конкуренти с цели сто километра. Днес страните от Европа и Близкия изток са въоръжени с около половин хиляди бойци, всеки от които има уникална модификация и производствена технология.

3.

Самолетът, който отваря челната тройка сред най-добрите военни изтребители в света, изисква специално внимание, тъй като именно той ще формира гръбнака на авиационното крило на постоянната военна базастраната ни в Сирия. Секретността на производството дълго време принуждаваше потенциалните купувачи да избягват инвестирането в рискован проект, но участието в бойни операции, където Су-35 покриваше основните атакуващи сили на руските въздушно-космически сили, привлече много внимание към него. Като се има предвид, че самолетът е изключително задълбочена модернизация на Су-27 (това се доказва от идентичния корпус), изтребителят служи като доказателство за издръжливостта на местната военна техника, а също така говори за следване на традициите в авиацията. За съжаление, информация за участие в учения или битки с врага не беше представена на обществеността.

2.

Многофункционален, икономичен, ефективен - като цяло, пред вас най-добър боецпроизведени в САЩ. От 2014 г. до днес той формира гръбнака на военновъздушните сили в Сирия, където, след като започна борбата срещу радикалните ислямисти, продължава да създава значителни проблеми на войските на ИД. Забележителен случай е, когато пилот, в една бойна мисия, не само завършен бойна мисия, но остана в определен район още шест часа, но не беше забелязан от силите на противника и предаде координатите на позициите на противника, който се опитваше да евакуира базата. През последните две години F-22 е изпълнил успешно приблизително 210 бойни мисии. Целият експлоатационен период включва само два случая на загуба по време на конфликт, което показва високото качество и надеждност на Raptor.

1. Сухой Т-50 (Русия)

Палма в класирането и титлата най-добрият военен изтребител в светаполучава Sukhoi T-50 - първият домашен самолет от пето поколение, способен да се бие едновременно с няколко противника, разположени както в небето, така и на земята. Това стана възможно благодарение на повишената маневреност и модерната технология. Дори западни експерти похвалиха първите стъпки на руските инженери в създаването на изтребители с технология за намаляване на стелта, но на практика не е възможно да се направят солидни заключения: всички тестове се провеждат при закрити врати и ще бъде представена окончателната конфигурация на прототипа. само след година и половина.

+

Не можехме да пренебрегнем най-добрия съветски изтребител, който все още е на въоръжение както в постсъветските страни, така и сред съюзниците в комунистическия лагер, т.к. той е в челната десетка. Трябва да се отбележи, че Su 27 става участник във всеки компютърен симулатор на полети. Освен това този самолет е единственият изтребител местно производство, участвал във военни действия в Централна Африка, където неутрализира 3 вражески самолета без загуба, а единственият идентифициран недостатък е доста високият разход на гориво по време на форсаж.

Военно-промишленият комплекс на Русия е един от най-модерните в света, следователно руската военна авиация също е една от най-модерните на планетата.

Руският военно-промишлен комплекс е в състояние да произвежда почти всеки тип съвременна военна авиация, включително изтребители от пето поколение.

Руската военна авиация се състои от:

• Руски бомбардировачи
• Руски бойци
• руски щурмови самолети
• Руски самолет АУАКС
• Летящи танкери (зареждащи) на Русия
• Руски военнотранспортен самолет
• Руски военнотранспортни хеликоптери
• Руски ударни хеликоптери

Основните производители на военни самолети в Русия са PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Московски вертолетен завод на името на М. Л. Мил, JSC Kamov и др.

Можете да видите снимки и описания на продукти на някои компании, като използвате връзките:

Нека разгледаме всеки клас военни самолети с описания и снимки.

Руски бомбардировачи

Уикипедия много точно ще ни обясни какво е бомбардировач: Бомбардировачът е военен самолет, предназначен да унищожава наземни, подземни, надводни и подводни цели с помощта на бомби и/или ракети. .

Далечни бомбардировачи на Русия

Далечните бомбардировачи в Русия се разработват и произвеждат от конструкторското бюро Туполев.

Далечен бомбардировач Ту-160

Ту-160, който получи неофициалното име "Бял лебед", е най-бързият и тежък бомбардировач с далечен обсег в света. Ту-160 „Белият лебед“ е в състояние да достигне свръхзвукова скорост и не всеки изтребител може да се справи с нея.

Далечен бомбардировач Ту-95

Ту-95 е ветеран на руската авиация за далечни разстояния. Разработен още през 1955 г. и претърпял много модернизации, Ту-95 все още е основният руски бомбардировач с далечен обсег.

Далечен бомбардировач Ту-22М

Ту-22М е друг бомбардировач с далечен обсег на руските въздушно-космически сили. Има крила с променлива стреловидност, като Ту-160, но размерите му са по-малки.

Фронтови бомбардировачи на Русия

Фронтовите бомбардировачи в Русия са разработени и произведени от PJSC Sukhoi Company.

Фронтов бомбардировач Су-34

Су-34 е боен самолет от поколение 4++, изтребител-бомбардировач, въпреки че би било по-точно да го наречем фронтов бомбардировач.

Фронтов бомбардировач Су-24

Су-24 е фронтов бомбардировач, чиято разработка започва в СССР в началото на 60-те години на миналия век. В момента той се заменя със Су-34.

Руски бойци

Бойните самолети в Русия се разработват и произвеждат от две компании: PJSC Sukhoi Company и JSC RSK MiG.

Су бойци

PJSC Sukhoi Company доставя на войските такива модерни бойни машини, като изтребителя от пето поколение Су-50 (ПАК ФА), Су-35, фронтовия бомбардировач Су-34, палубния изтребител Су-33, Су-30, тежкия изтребител Су-27, щурмовия самолет Су-25 , фронтов бомбардировач Су-24М3.

Изтребител пето поколение ПАК ФА (Т-50)

ПАК ФА (Т-50 или Су-50) е изтребител от пето поколение, разработен от PJSC Sukhoi Company за руските въздушно-космически сили от 2002 г. Към края на 2016 г. приключват изпитанията и самолетът се подготвя за предаване в редовни части.

Снимка ПАК ФА (Т-50).

Су-35 е боен самолет от поколение 4++.

Снимка на Су-35.

Палубен изтребител Су-33

Су-33 е палубен изтребител от поколение 4++. Няколко такива самолета са на въоръжение в самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.

Изтребител Су-27

Су-27 е основният боен изтребител на руските въздушно-космически сили. На негова основа са разработени Су-34, Су-35, Су-33 и няколко други изтребители.

Су-27 в полет

изтребители МиГ

В момента АО РСК МиГ доставя на войските изтребителя прехващач МиГ-31 и изтребителя МиГ-29.

Изтребител прехващач МиГ-31

МиГ-31 е изтребител-прехващач, предназначен да изпълнява мисии по всяко време на денонощието и при всякакви метеорологични условия. МиГ-31 е много бърз самолет.

изтребител МиГ-29

МиГ-29 е един от основните бойни изтребители на руските ВКС. Има палубен вариант – МиГ-29К.

Щурмовици

Единственият щурмов самолет на въоръжение в руските въздушно-космически сили е щурмовият самолет Су-25.

Щурмови самолет Су-25

Су-25 е брониран дозвуков щурмови самолет. Самолетът извършва първия си полет през 1975 г. Оттогава, след като е претърпял много подобрения, той надеждно изпълнява задачите си.

руски военни хеликоптери

Хеликоптерите за армията се произвеждат от Московския хеликоптерен завод на името на M.L. Mil и JSC Kamov.

Хеликоптери Камов

OJSC Kamov е специализирана в производството на коаксиални хеликоптери.

Хеликоптер Ка-52

Ka-52 Alligator е двуместен хеликоптер, способен да изпълнява както нападателни, така и разузнавателни функции.

Палубен хеликоптер Ка-31

Ка-31 е палубен хеликоптер, оборудван със система за радиооткриване и насочване на далечни разстояния и е на въоръжение на самолетоносача „Адмирал Кузнецов“.

Палубен хеликоптер Ка-27

Ка-27 е многоцелеви палубен хеликоптер. Основните модификации са противоподводни и спасителни.

Снимка на Ка-27ПЛ на руския флот

Хеликоптерна миля

Хеликоптерите Mi са разработени от Московския хеликоптерен завод на името на M.L. Mil.

Хеликоптер Ми-28

Ми-28 е ударен хеликоптер съветски дизайн, използван от руската армия.

Хеликоптер Ми-24

Ми-24 е световноизвестен боен хеликоптер, създаден през 70-те години на миналия век в СССР.

Хеликоптер Ми-26

Ми-24 е тежък транспортен хеликоптер, също разработен през съветската епоха. В момента това е най-големият хеликоптер в света.

В крайна сметка те също се нуждаят от сън и почивка по време на 18-часови полети. Там не се допускат пътници, а мнозина дори не подозират за съществуването на такива тайни кабини. Но сега имаме възможност да погледнем там.

1. Това е официалното представяне на спалнята на стюардесата на Боинг 777.

2. Тази „диаграма“ показва, че тайните спални са разположени в малка зона над основната кабина.

3. Тук е доста уютно, според официалните снимки, предоставени от Boeing.

4. Тук не се допускат пътници. Тази малка вратичка води към основното отделение на самолета.

5. Зад вратата има тайно стълбище.

6. В самолет 787 това стълбище води до този люк...

7. След като преминете през люка, се озовавате в тези спални.

8. Ето как изглеждат спалните в задната част на Боинг 787.

9. Boeing не допуска повече от един човек на легло.

10. В Боинг 777 има дълъг тесен коридор с легла от двете страни.

11. Да стоиш прав в коридора в целия си ръст е нереалистично.

12. Тук също няма илюминатори.

13. Както можете да видите, това го прави малко мрачно тук. В дъното на коридора седят три стюардеси.

14. Тук е доста тъмно.

15. Всяко отделение е приблизително 1,8 м дълго и само 60 см широко. В горната част има лампа за четене.

16. Удобни възглавници. А в случай на турбуленция трябва да спите със закопчан колан.

17. Изглед от стълбите.

18. Всичко това се намира в горната част на самолетите Boeing 777 и 787.