যুদ্ধোত্তর সময়কালে, "জেট যুগের" আবির্ভাবের সাথে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং গ্রেট ব্রিটেন বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিষেবাতে ছিল। যুদ্ধ বিমানপিস্টন ইঞ্জিন সহ। এইভাবে, আমেরিকান পিস্টন অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট A-1 Skyraider, যা 1945 সালের মার্চ মাসে প্রথম ফ্লাইট করেছিল, আমেরিকান সশস্ত্র বাহিনী 1972 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করেছিল। এবং কোরিয়াতে, জেট থান্ডারজেট এবং স্যাবারদের সাথে, পিস্টন চালিত মুস্তাং এবং কর্সেয়ারগুলি উড়েছিল। ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা মিশন সম্পাদন করার সময় জেট ফাইটার-বোম্বারদের কম দক্ষতার কারণে আপাতদৃষ্টিতে আশাহীনভাবে পুরানো বিমান পরিত্যাগ করার জন্য আমেরিকানরা কোন তাড়াহুড়ো করেনি। জেট বিমানের খুব বেশি ফ্লাইট গতি পয়েন্ট টার্গেট সনাক্ত করা কঠিন করে তোলে। এবং প্রাথমিকভাবে কম জ্বালানী দক্ষতা এবং ছোট পেলোড এটিকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তৈরি মেশিনগুলিকে ছাড়িয়ে যেতে দেয়নি।

50-60-এর দশকে, যুদ্ধক্ষেত্রে পরিচালনা করার জন্য এবং শক্তিশালী বিমান-বিরোধী বিরোধিতার পরিস্থিতিতে সাঁজোয়া যানগুলির সাথে লড়াই করার জন্য ডিজাইন করা একটিও যুদ্ধ বিমান বিদেশে গৃহীত হয়নি। পশ্চিমে, তারা 750-900 কিমি/ঘন্টা গতিতে জেট ফাইটার-বোমারের উপর নির্ভর করত।

50 এর দশকে, ন্যাটো দেশগুলির প্রধান আক্রমণ বিমান ছিল F-84 থান্ডারজেট। প্রথম সত্যিকারের যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত পরিবর্তন ছিল F-84E। 10,250 কেজি সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজনের ফাইটার-বোমারটি 1,450 কেজি ওজনের একটি যুদ্ধের বোঝা বহন করতে পারে। পিটিবি ছাড়া যুদ্ধের ব্যাসার্ধ ছিল 440 কিমি। থান্ডারজেট, যেটি প্রথম 1946 সালের ফেব্রুয়ারিতে উড়েছিল, প্রথম আমেরিকান জেট ফাইটারগুলির মধ্যে একটি ছিল যার একটি সোজা ডানা ছিল। এই ক্ষেত্রে, মাটির কাছাকাছি এর সর্বোচ্চ গতি 996 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করেনি, তবে একই সময়ে, এর ভাল চালচলনের কারণে, বিমানটি ফাইটার-বোমারের ভূমিকার জন্য উপযুক্ত ছিল।

2
F-84G

থান্ডারজেটের অন্তর্নির্মিত অস্ত্রে ছয়টি 12.7 মিমি মেশিনগান ছিল। বাহ্যিক স্লিং 454 কেজি বা 16 127 মিমি এনএআর পর্যন্ত বায়বীয় বোমা বহন করতে পারে। প্রায়শই কোরিয়ান উপদ্বীপে যুদ্ধ অভিযানের সময়, F-84 5HVAR ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করে। এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি, 1944 সালে ব্যবহার করা হয়েছিল, ট্যাঙ্কগুলির সাথে লড়াই করার জন্য সফলভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

F-84E কোরিয়ায় NAR লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছে

যুদ্ধ অভিযানের সময় 127-মিমি আনগাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের উচ্চ দক্ষতার কারণে, F-84-এ সাসপেন্ডেড আনগাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রের সংখ্যা দ্বিগুণ হয়েছিল। যাইহোক, জাতিসংঘের সৈন্যদের যুদ্ধ বিমান হামলা থেকে সরাসরি উত্তর কোরিয়ার ট্যাংক ক্রুদের ক্ষতি তুলনামূলকভাবে কম ছিল।

T-34-85 আমেরিকান বিমান দ্বারা ধ্বংস করা একটি সেতুর উপর

গোলাবারুদ, জ্বালানি এবং খাদ্য সরবরাহ বন্ধ হয়ে গেলে ডিপিআরকে এবং "চীনা জনগণের স্বেচ্ছাসেবকদের" সামরিক ইউনিটগুলির আক্রমণাত্মক আবেগ শুকিয়ে যায়। আমেরিকান বিমান সফলভাবে ব্রিজ, ক্রসিং এবং রেলওয়ে জংশন এবং পরিবহন কনভয় ধ্বংস করে। এইভাবে, যুদ্ধক্ষেত্রে ট্যাঙ্কের সাথে কার্যকরভাবে লড়াই করতে না পেরে, ফাইটার-বোমাররা যথাযথ লজিস্টিক সহায়তা ছাড়া তাদের অগ্রসর হওয়া অসম্ভব করে তোলে।

F-86F

আরেকটি মোটামুটি সাধারণ পশ্চিমা ফাইটার-বোমার ছিল F-86F এর Saber পরিবর্তন। 50 এর দশকের মাঝামাঝি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যেই সুপারসনিক যুদ্ধ বিমানের উত্পাদন শুরু করেছিল এবং তাই সাবসনিক যোদ্ধারা সক্রিয়ভাবে মিত্রদের কাছে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

চারটি হার্ডপয়েন্টে, F-86F 2200 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ ন্যাপলম ট্যাঙ্ক বা এরিয়াল বোমা বহন করতে পারে। এই পরিবর্তনের একটি ফাইটারের ব্যাপক উত্পাদনের শুরু থেকেই, 16টি আনগাইডেড 5HVAR ক্ষেপণাস্ত্র বহন করা সম্ভব হয়েছিল; 60 এর দশকে, 70-মিমি এমকে 4 এফএফএআর আনগাইডেড মিসাইল সহ ইউনিটগুলি এর অস্ত্রশস্ত্রে প্রবর্তন করা হয়েছিল। অন্তর্নির্মিত অস্ত্র ছিল 6টি ভারী মেশিনগানবা চারটি 20 মিমি বন্দুক। 8,230 কেজি ওজনের সর্বোচ্চ টেক-অফের বিমানটি মাটিতে 1,106 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে।

থান্ডারজেটের উপরে সাবেরের প্রধান সুবিধা ছিল এর বৃহত্তর থ্রাস্ট-টু-ওয়েট অনুপাত, যা এটিকে আরোহণের একটি ভাল হার এবং ভাল টেকঅফ এবং অবতরণের বৈশিষ্ট্য দিয়েছে। যদিও F-86F-এর ফ্লাইট পারফরম্যান্স বেশি ছিল, যানবাহনগুলির আকর্ষণীয় ক্ষমতা প্রায় একই স্তরে ছিল।

থান্ডারজেটের একটি আনুমানিক অ্যানালগ ছিল ফরাসি ডাসাল্ট MD-450 Ouragan কোম্পানি। প্রায় 8000 কেজি ওজনের সর্বোচ্চ টেক-অফের বিমানটি ভূমিতে 940 কিমি/ঘন্টা বেগে বেগে ওঠে। যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 400 কিমি। অন্তর্নির্মিত অস্ত্রে চারটি 20 মিমি কামান অন্তর্ভুক্ত ছিল। দুটি হার্ডপয়েন্ট 454 কেজি বা NAR পর্যন্ত বোমা বহন করে।

MD-450 ওরাগান

যদিও তৈরি হারিকেনগুলির মোট উৎপাদন চালানো হয়েছিল প্রায় 350 ইউনিট, বিমানটি সক্রিয়ভাবে যুদ্ধের অপারেশনে অংশগ্রহণ করেছিল। ফরাসি বিমান বাহিনী ছাড়াও, এটি ইসরায়েল, ভারত এবং এল সালভাদরের সাথে পরিষেবাতে ছিল।

ব্রিটিশ হকার হান্টারের সাঁজোয়া যানগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ে ভাল সম্ভাবনা ছিল। এই সাবসনিক ফাইটার, যা প্রথম 1951 সালের গ্রীষ্মে উড়েছিল, ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জের বিমান প্রতিরক্ষা চালানোর কথা ছিল, গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রাডার স্টেশন থেকে কমান্ড পেয়ে। তবে এয়ার ডিফেন্স ফাইটার হিসেবে গতি বেড়ে যাওয়ায় ড সোভিয়েত বোমারু বিমানহান্টার খুব দ্রুত সেকেলে হয়ে গেল। একই সময়ে, এটি তুলনামূলকভাবে সহজ ছিল, একটি টেকসই, সু-নির্মিত এয়ারফ্রেম এবং শক্তিশালী অন্তর্নির্মিত অস্ত্র ছিল, যার মধ্যে 30 মিমি এডেন কামানগুলির একটি চার-ব্যারেল ব্যাটারি ছিল যার মধ্যে প্রতি ব্যারেলে 150 রাউন্ড গোলাবারুদ এবং কম উচ্চতায় ভাল চালচলন ছিল। . হান্টার FGA.9 ফাইটার-বোমার সর্বোচ্চ 12,000 কেজি টেক-অফ ওজন সহ 2,700 কেজি ওজনের একটি যুদ্ধের বোঝা নিতে পারে। যুদ্ধের ব্যাসার্ধ 600 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। সর্বোচ্চ স্থল গতি 980 কিমি/ঘন্টা।

একটি হান্টার ফাইটার-বোমার থেকে একটি ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার উৎক্ষেপণ

টাইফুন এবং টেম্পেস্ট পাইলটরা যে রকেট ধ্বংস করতে ব্যবহার করত, রক্ষণশীল ব্রিটিশরা হান্টারের অস্ত্রশস্ত্রে সেই একই অনিয়ন্ত্রিত রকেটগুলি ধরে রেখেছিল। জার্মান ট্যাংক. হান্টার ফাইটার-বোমারের স্যাবার এবং থান্ডারজেটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষমতা ছিল। এই বিমানটি আরব-ইসরায়েল এবং ভারত-পাকিস্তান দ্বন্দ্বে খুব ভাল পারফর্ম করেছে, 90 এর দশকের গোড়ার দিকে পরিষেবাতে ছিল। হান্টারদের মতো একই সময়ে, সোভিয়েত Su-7B ফাইটার বোমারু বিমানগুলি ভারত এবং আরব দেশগুলিতে পরিষেবাতে ছিল এবং সাঁজোয়া যানগুলিকে আঘাত করার সময় সহ বাস্তব যুদ্ধের অপারেশনগুলিতে এই দুটি গাড়ির তুলনা করা সম্ভব ছিল।

এটি প্রমাণিত হয়েছে যে হান্টার, কম সর্বোচ্চ ফ্লাইটের গতি সহ এবং আরও ভাল চালচলনের কারণে, একটি ঘনিষ্ঠ বিমান সহায়তা বিমান হিসাবে কম উচ্চতায় অপারেশনের জন্য আরও উপযুক্ত। এটি আরও বোমা এবং রকেট নিতে পারে এবং সমান ক্যালিবার বন্দুক সহ, একটি বৃহত্তর সালভো ভর ছিল। 70 এর দশকের গোড়ার দিকে ভারতীয় বিমান বাহিনীতে, বিদ্যমান "শিকারিদের" 68-মিমি ক্রমবর্ধমান ফরাসি-নির্মিত ক্ষেপণাস্ত্র এবং PTAB সজ্জিত সোভিয়েত ক্লাস্টার বোমা বহন করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এর ফলে ফাইটার-বোমারের ট্যাঙ্ক-বিরোধী সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। একটি পয়েন্ট লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার সময়, হান্টারের ককপিট থেকে দৃশ্যমানতা আরও ভাল ছিল। যানবাহনগুলির লড়াইয়ের বেঁচে থাকার ক্ষমতা প্রায় একই স্তরে পরিণত হয়েছিল, তবে Su-7B, এর উচ্চতর ফ্লাইটের গতির কারণে, দ্রুত কভারেজ এলাকা ছেড়ে যেতে পারে বিমান বিধ্বংসী কামান.

হান্টারের স্ট্রাইক ভেরিয়েন্টগুলি তাদের নির্ভরযোগ্যতা, সহজ এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা রক্ষণাবেক্ষণ এবং রানওয়ের গুণমানের জন্য নজিরবিহীনতার জন্য মূল্যবান ছিল। এটি লক্ষণীয় যে প্রাক্তন সুইস হান্টাররা এখনও আমেরিকান বেসরকারী সামরিক বিমান সংস্থা ATAK দ্বারা অনুশীলনে রাশিয়ান আক্রমণকারী বিমানকে অনুকরণ করতে ব্যবহার করে।

60 এর দশকের গোড়ার দিকে, ন্যাটো দেশগুলির বিমান বাহিনী প্রধানত আমেরিকান এবং ব্রিটিশ-নির্মিত যুদ্ধ বিমান দ্বারা আধিপত্য ছিল, যা ইউরোপীয় বিমান নির্মাতাদের জন্য কোনভাবেই উপযুক্ত ছিল না। ফ্রান্সে, MD-454 Mystère IV এবং Super Mystère, যা হারিকেনের সাথে তাদের পূর্বপুরুষের পরিচয় দেয়, ফাইটার-বোমার হিসেবে ব্যবহৃত হত।

ফাইটার-বোমার সুপার মিস্টার বি 2

ফরাসি "মিস্টারস" দৃঢ় গড় ছিল; তারা খুব উচ্চ ফ্লাইট পারফরম্যান্স বা আসল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সাথে জ্বলজ্বল করেনি, তবে তারা তাদের উদ্দেশ্যের সাথে পুরোপুরি মিল রেখেছিল। যদিও ফরাসি প্রথম প্রজন্মের ফাইটার-বোমারুরা ভারত-পাকিস্তান এবং আরব-ইসরায়েল উভয় যুদ্ধে ভালো পারফরম্যান্স করেছিল, তারা ইউরোপে ক্রেতা খুঁজে পায়নি।

"সুপার মিস্টার", জ্বালানি ও অস্ত্রের ধারণক্ষমতায় লোড করা, ওজন 11,660 কেজি। একই সময়ে, তিনি এক টন যুদ্ধের ভার নিতে পারেন। অন্তর্নির্মিত অস্ত্র হল দুটি 30-মিমি ডিইএফএ 552 কামান যার প্রতি ব্যারেলে 150 রাউন্ড গোলাবারুদ রয়েছে। উচ্চ উচ্চতায় সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি, বহিরাগত সাসপেনশন ছাড়া, 1250 কিমি/ঘন্টা। যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 440 কিমি।

50 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, একটি একক ন্যাটো হালকা আক্রমণ বিমানের জন্য একটি প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। জেনারেলরা আমেরিকান F-86F এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সহ একটি হালকা ফাইটার-বোমার চেয়েছিলেন, তবে কম উচ্চতায় অপারেশনের জন্য আরও উপযুক্ত এবং সেরা পর্যালোচনাসামনে - নিচে বিমানটিকে একটি প্রতিরক্ষামূলক বিমান যুদ্ধ পরিচালনা করতে সক্ষম হতে হয়েছিল সোভিয়েত যোদ্ধারা. অন্তর্নির্মিত অস্ত্রে ছিল 6টি ভারী মেশিনগান, 4 20 মিমি কামান বা 2 30 মিমি কামান। কমব্যাট লোড: 12টি আনগাইডেড 127-মিমি রকেট, বা দুটি 225 কেজি বোমা, বা দুটি নেপালম ট্যাঙ্ক, বা দুটি সাসপেন্ডেড মেশিনগান-কামানের পাত্র, প্রতিটি 225 কেজি পর্যন্ত ওজনের।

বেঁচে থাকার এবং ক্ষতির বিরুদ্ধে প্রতিরোধের প্রতি অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। সামনের গোলার্ধ থেকে বিমানের ককপিট সামনের সাঁজোয়া কাঁচ দিয়ে ঢেকে রাখতে হবে, এবং নীচের এবং পিছনের দেয়ালের সুরক্ষাও থাকতে হবে। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিকে লিক না করে 12.7-মিমি বুলেট সহ্য করতে হয়েছিল, জ্বালানী লাইন এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জামগুলি বিমান বিধ্বংসী আগুনের জন্য সবচেয়ে কম ঝুঁকিপূর্ণ জায়গায় স্থাপন করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের অ্যাভিওনিক্স ডিজাইন করা হয়েছিল যতটা সম্ভব সহজ, দিনের বেলায় এবং স্বাভাবিক আবহাওয়ায় ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। বিমানের সর্বনিম্ন খরচ এবং তার জীবনচক্র. একটি পূর্বশর্ত ছিল কাঁচা এয়ারফিল্ডের উপর ভিত্তি করে এবং জটিল এয়ারফিল্ড অবকাঠামো থেকে স্বাধীনতার সম্ভাবনা।

আগ্রহী ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বিমান প্রস্তুতকারক সংস্থাগুলি প্রতিযোগিতায় অংশ নেয়। প্রকল্পগুলোর অর্থায়ন করেছে যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স ও ইতালি। একই সময়ে, ফরাসিরা জোরালোভাবে তাদের Dassault Mystere 26-কে ঠেলে দিচ্ছিল, এবং ব্রিটিশরা হকার হান্টার জয়ের জন্য গণনা করছিল। তাদের চরম হতাশার জন্য, 1957 সালের শেষের দিকে ইতালীয় Aeritalia FIAT G.91 বিজয়ী ঘোষণা করা হয়। এই প্লেনটি অনেক দিক দিয়েই আমেরিকান সাবেরের কথা মনে করিয়ে দেয়। তদুপরি, বেশ কয়েকটি প্রযুক্তিগত সমাধান এবং উপাদানগুলি কেবল F-86 থেকে অনুলিপি করা হয়েছিল।

ইতালীয় G.91 খুব হালকা হতে দেখা গেল, এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন ছিল রেকর্ড কম - 5500 কেজি। অনুভূমিক ফ্লাইটে, বিমানটি 1050 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে পারে, যুদ্ধের ব্যাসার্ধ ছিল 320 কিলোমিটার। প্রাথমিকভাবে, অন্তর্নির্মিত অস্ত্রে চারটি 12.7 মিমি মেশিনগান অন্তর্ভুক্ত ছিল। ডানার নীচে চারটি হার্ডপয়েন্ট 680 কেজি ওজনের একটি যুদ্ধের বোঝা বহন করে। ফ্লাইট পরিসীমা বাড়ানোর জন্য, অস্ত্রের পরিবর্তে, 450 লিটার ক্ষমতা সহ দুটি জেটিসনযোগ্য জ্বালানী ট্যাঙ্ক সাসপেন্ড করা হয়েছিল।

1959 সালে ইতালীয় এয়ার ফোর্স দ্বারা পরিচালিত G.91 প্রাক-উৎপাদন ব্যাচের সামরিক পরীক্ষা, বেসিং অবস্থার প্রতি বিমানের নজিরবিহীনতা এবং দুর্বলভাবে প্রস্তুত অপরিশোধিত রানওয়ে থেকে কাজ করার ক্ষমতা প্রদর্শন করে। ফ্লাইট প্রস্তুতির জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত স্থল সরঞ্জাম নিয়মিত ট্রাকে পরিবহন করা হয়েছিল এবং দ্রুত একটি নতুন স্থানে স্থাপন করা যেতে পারে। শুরু করা বিমান ইঞ্জিনএকটি স্কুইব সহ একটি স্টার্টার দ্বারা বাহিত হয়েছিল এবং সংকুচিত বাতাস বা পাওয়ার সংযোগের প্রয়োজন ছিল না। একটি নতুন যুদ্ধ মিশনের জন্য একটি ফাইটার-বোমার প্রস্তুত করার পুরো চক্রটি 20 মিনিটের বেশি সময় নেয়নি।

60-এর দশকে "ব্যয়-কার্যকারিতা" মানদণ্ড অনুসারে, G.91 একটি ভর-উত্পাদিত হালকা ফাইটার-বোমারের ভূমিকার জন্য প্রায় আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল এবং একটি একক ন্যাটো আক্রমণ বিমানের প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে মেনে চলেছিল, কিন্তু জাতীয় কারণে অহংবোধ এবং রাজনৈতিক পার্থক্য ব্যাপকপ্রাপ্ত না. ইতালিয়ান এয়ার ফোর্স ছাড়াও, লুফটওয়াফে জি.৯১ গৃহীত হয়েছিল।

পশ্চিম জার্মান G.91R-3

জার্মান লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট ইতালীয় যানবাহন থেকে তাদের শক্তিশালী বিল্ট-ইন আর্মামেন্টে আলাদা, যার মধ্যে 152 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি 30-মিমি ডিইএফএ 552 কামান রয়েছে। জার্মান যানবাহনগুলির ডানা শক্তিশালী করা হয়েছিল, যা দুটি অতিরিক্ত অস্ত্রের পাইলন স্থাপন করা সম্ভব করেছিল।

জার্মানিতে G.91-এর অপারেশন 80-এর দশকের গোড়ার দিকে অব্যাহত ছিল; পাইলটরা এই সহজ এবং নির্ভরযোগ্য মেশিনগুলি পছন্দ করতেন এবং পরবর্তীকালে অনিচ্ছায় সুপারসনিক ফ্যান্টম এবং স্টারফাইটারগুলিতে চলে যান। এর ভাল চালচলনের জন্য ধন্যবাদ, G.91 শুধুমাত্র তার অনেক সমবয়সীদের থেকে তার লক্ষ্যবস্তুকে ধ্বংস করার ক্ষমতার চেয়ে উচ্চতর ছিল, বরং 70-80 এর দশকে আবির্ভূত আরও জটিল এবং ব্যয়বহুল যুদ্ধ বিমানের থেকেও। অনুশীলনের সময়, Luftwaffe হালকা আক্রমণ বিমান একাধিকবার প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে বিচ্ছিন্ন ট্যাঙ্কগুলিতে কামান এবং রকেট লঞ্চার থেকে সঠিকভাবে গুলি চালানোর ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।

নিশ্চিতকরণ যে G.91 প্রকৃতপক্ষে একটি খুব সফল বিমান ছিল এই সত্য যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের ফ্লাইট গবেষণা কেন্দ্রগুলিতে বেশ কয়েকটি মেশিন পরীক্ষা করা হয়েছিল। ইতালীয় গাড়িগুলি সর্বত্র ইতিবাচক পর্যালোচনা পেয়েছে, তবে জিনিসগুলি এর চেয়ে বেশি এগিয়ে যায়নি। যাইহোক, এটা কল্পনা করা কঠিন যে 60 এর দশকে, এমনকি একটি খুব সফল যুদ্ধ বিমান, ইতালিতে উন্নত এবং নির্মিত, নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা বিমান চালনা দেশগুলিতে পরিষেবাতে গৃহীত হবে। ন্যাটোর ঘোষিত ঐক্য সত্ত্বেও, তাদের নিজস্ব বিমান বাহিনীর জন্য আদেশ সর্বদা জাতীয় বিমান কর্পোরেশনের জন্য কারো সাথে ভাগ করার জন্য খুব সুস্বাদু ছিল।

আরও টেকসই এবং ধারণক্ষমতাসম্পন্ন দুই-সিটের প্রশিক্ষক G.91T-3 এর ভিত্তিতে, 1966 সালে হালকা ফাইটার-বোম্বার G.91Y আমূল উন্নত ফ্লাইট এবং যুদ্ধের বৈশিষ্ট্য সহ তৈরি করা হয়েছিল। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, উচ্চ উচ্চতায় এর গতি শব্দ বাধার কাছাকাছি এসেছিল, কিন্তু 850-900 কিমি/ঘন্টা গতিতে 1500-3000 মিটার উচ্চতার পরিসরে ফ্লাইটগুলি সর্বোত্তম বলে বিবেচিত হয়েছিল।

G.91Y

বিমানটি দুটি জেনারেল ইলেকট্রিক J85-GE-13 টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা আগে F-5A ফাইটারে ব্যবহৃত হয়েছিল। পুরো স্প্যান বরাবর স্বয়ংক্রিয় স্ল্যাট সহ বর্ধিত অঞ্চলের একটি ডানা ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, কৌশল এবং টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছিল। উইং এর শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলি সাসপেনশন পয়েন্টের সংখ্যা ছয়ে বাড়ানো সম্ভব করেছে। G.91-এর তুলনায়, সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 50% এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, যখন যুদ্ধের লোডের ভর 70% বৃদ্ধি পেয়েছে। বর্ধিত জ্বালানী খরচ সত্ত্বেও, বিমানের ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 1,500 লিটার বৃদ্ধির দ্বারা সহজতর হয়েছিল।

কম খরচে এবং ভালো ফ্লাইট এবং যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যের সমন্বয়ের জন্য ধন্যবাদ, G.91Y বিদেশী ক্রেতাদের মধ্যে আগ্রহ জাগিয়েছে। কিন্তু অপেক্ষাকৃত দরিদ্র ইতালি ঋণের ভিত্তিতে বিমান সরবরাহ করতে পারেনি এবং বিদেশী "বড় ভাই" এর মতো একই রাজনৈতিক চাপ প্রয়োগ করতে পারেনি। ফলস্বরূপ, ইতালীয় বিমান বাহিনী ব্যতীত, যেটি 75টি বিমানের অর্ডার করেছিল, এই সফল বিমানের জন্য অন্য কোনও ক্রেতা ছিল না। এটা বলা নিরাপদ যে যদি G.91 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হত, তবে এটি আরও ব্যাপক হয়ে উঠত, অনেক সশস্ত্র সংঘাতে অংশ নিতে পারত এবং, সম্ভবত, এখনও পরিষেবাতে থাকত। পরবর্তীকালে, G.91Y-তে বিকশিত কিছু প্রযুক্তিগত এবং ধারণাগত সমাধান ইতালীয়-ব্রাজিলিয়ান AMX লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল।

50-60 এর দশকে, যুদ্ধ বিমান চালনার উন্নতি গতি, উচ্চতা এবং ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি এবং যুদ্ধের লোডের ওজন বৃদ্ধির পথ অনুসরণ করে। ফলস্বরূপ, 70 এর দশকের গোড়ার দিকে মার্কিন বিমান বাহিনীর প্রধান আক্রমণকারী যানগুলি ছিল ভারী সুপারসনিক এফ-4 ফ্যান্টম II, এফ-105 থান্ডারচিফ এবং এফ-111 আরডভার্ক। এই যানবাহনগুলি কৌশলগত পারমাণবিক বোমা সরবরাহ করার জন্য এবং শত্রু ঘনত্বের এলাকা, সদর দফতর, বিমানঘাঁটি, পরিবহন কেন্দ্র, গুদাম, জ্বালানী স্টোরেজ সুবিধা এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যগুলিতে প্রচলিত গোলাবারুদ দিয়ে আঘাত করার জন্য সর্বোত্তমভাবে উপযুক্ত ছিল। তবে সরাসরি বিমান সহায়তা প্রদানের জন্য, এবং আরও বেশি করে যুদ্ধক্ষেত্রে ট্যাঙ্কের লড়াইয়ের জন্য, ভারী এবং ব্যয়বহুল বিমানগুলি খুব একটা কাজে আসেনি।

সুপারসনিক ফাইটার-বোমাররা যুদ্ধক্ষেত্রকে বিচ্ছিন্ন করার সমস্যা সফলভাবে সমাধান করতে পারে, তবে যুদ্ধের গঠনে সাঁজোয়া যানগুলিকে সরাসরি ধ্বংস করার জন্য তুলনামূলকভাবে হালকা এবং চালিত যুদ্ধ বিমানের প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, একটি ভাল নামের অভাবে, আমেরিকানরা F-100 সুপার সাবারকে ফাইটার-বোমার হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ দিতে বাধ্য হয়েছিল। এই সুপারসনিক ফাইটারটি একই বয়সী এবং সোভিয়েত মিগ-19 এর আনুমানিক অ্যানালগ ছিল। সর্বোচ্চ 15,800 কেজি ওজনের বিমানটি ছয়টি আন্ডারউইং পাইলনে 3,400 কেজি বোমা বা অন্যান্য অস্ত্র বহন করতে পারে। চারটি বিল্ট-ইন 20 মিমি কামানও ছিল। সর্বোচ্চ গতি -1390 কিমি/ঘন্টা।

ভিয়েতনামের একটি লক্ষ্যে একটি F-100D থেকে একটি ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চার উৎক্ষেপণ৷

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং আলজেরিয়ায় ফরাসি বিমানবাহিনীর যুদ্ধ অভিযানের সময় মার্কিন বিমান বাহিনী খুব সক্রিয়ভাবে সুপার সাবার ব্যবহার করেছিল। F-4 এবং F-105 এর তুলনায়, যার একটি বড় পেলোড ছিল, F-100 অনেক ভালো বিমান হামলার নির্ভুলতা প্রদর্শন করেছে। যুদ্ধ যোগাযোগের লাইনের কাছাকাছি কাজ করার সময় যা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

F-100 ফাইটারের সাথে প্রায় একই সময়ে, মার্কিন নৌবাহিনী এবং মেরিন কর্পসের জন্য তৈরি A-4 স্কাইহক লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে ছোট আকার সত্ত্বেও, একক-ইঞ্জিন স্কাইহকের মোটামুটি উচ্চ যুদ্ধের সম্ভাবনা ছিল। সর্বোচ্চ গতি ছিল 1080 কিমি/ঘন্টা। যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 420 কিমি। 11,130 কেজি সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন সহ, এটি পাঁচটি হার্ডপয়েন্টে 4,400 কেজি পেলোড বহন করতে পারে। 127-মিমি জুনি মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের জন্য চারটি চার-চার্জ LAU-10 লঞ্চার সহ। এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্য, উৎক্ষেপণের পরিসর এবং সোভিয়েত NAR S-13-এর উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেডের ক্ষতিকারক প্রভাবের অনুরূপ।

NAR Zuni

পিস্টন-চালিত স্কাইরাইডার ছাড়াও, আমেরিকান সশস্ত্র বাহিনীতে উপলব্ধ সমস্ত বিমানের মধ্যে, ভিয়েতনাম যুদ্ধের শুরুতে, স্কাইহক গ্রাউন্ড ইউনিটগুলিতে ফায়ার সাপোর্ট দেওয়ার জন্য এবং যুদ্ধক্ষেত্রে চলমান লক্ষ্যগুলি ধ্বংস করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিল।

A-4F সহ জুনি রকেট লঞ্চার উৎক্ষেপণ

তবে যুদ্ধের সময় কেয়ামত 1973 সালে, সিরিয়ান এবং মিশরীয় ট্যাঙ্কের বিরুদ্ধে ইসরায়েলি A-4 অপারেশনগুলি ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। সোভিয়েত-শৈলীর বিমান প্রতিরক্ষা আলো, নিরস্ত্র হামলা বিমানের উচ্চ দুর্বলতা প্রকাশ করেছে। যদি আমেরিকান স্কাইহকগুলি মূলত বিমানবাহী বাহকগুলিতে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে করা হয়, তবে ইস্রায়েলে, যা বৃহত্তম বিদেশী গ্রাহক হয়ে ওঠে (263 বিমান), এই মেশিনগুলিকে একচেটিয়াভাবে আক্রমণ বিমান হিসাবে বিবেচনা করা হত, যা সামনের লাইনে এবং শত্রুর পিছনের কাছাকাছি অপারেশনের উদ্দেশ্যে ছিল।

ইসরায়েলি বিমান বাহিনীর জন্য, A-4H এর একটি বিশেষ পরিবর্তন A-4E এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এই যানটি আরও শক্তিশালী Pratt & Whitney J52-P-8A ইঞ্জিনের সাথে 41 kN এর থ্রাস্ট এবং উন্নত এভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল; যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য এই পরিবর্তনের উপর বেশ কয়েকটি ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছিল। অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য, 20 মিমি আমেরিকান বন্দুক দুটি 30 মিমি বন্দুক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যদিও বিপক্ষে সোভিয়েত ট্যাংক T-55, T-62 এবং IS-3M 30-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং শেলগুলি অকার্যকর ছিল; তারা সহজেই BTR-152, BTR-60 এবং BMP-1 এর অপেক্ষাকৃত পাতলা বর্মে প্রবেশ করেছিল। অনবোর্ড বন্দুক ছাড়াও, ইসরায়েলি স্কাইহকগুলি সাঁজোয়া যানের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়েছিল অনির্দেশিত রকেটএবং ক্রমবর্ধমান সাবমিনিশন দিয়ে সজ্জিত ক্লাস্টার বোমা।

A-4 স্কাইহক প্রতিস্থাপনের জন্য, 1967 সালে মার্কিন নৌবাহিনীর ক্যারিয়ার-ভিত্তিক অ্যাটাক স্কোয়াড্রনে A-7 Corsair II এর বিতরণ শুরু হয়। এই যানটি F-8 ক্রুসেডার ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। হালকা স্কাইহকের তুলনায়, এটি একটি বড় বিমান ছিল, যা উন্নত এভিওনিক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন ছিল 19,000 কেজি, এবং সাসপেন্ডেড বোমার সম্ভাব্য ওজন ছিল 5,442 কেজি। যুদ্ধ ব্যাসার্ধ - 700 কিমি।

একটি A-7D থেকে বোমা ফেলা

যদিও Corsair নৌবাহিনীর আদেশ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তার মোটামুটি উচ্চ বৈশিষ্ট্যের কারণে এটি বিমান বাহিনী দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। আক্রমণকারী বিমানটি ভিয়েতনামে খুব সক্রিয়ভাবে যুদ্ধ করেছিল, প্রায় 13,000 যুদ্ধ মিশন উড়েছিল। পাইলটদের অনুসন্ধান ও উদ্ধারে বিশেষ স্কোয়াড্রনে, জেট কর্সেয়ার পিস্টন চালিত স্কাইরাইডারকে প্রতিস্থাপন করে।

80-এর দশকের মাঝামাঝি, A-7D-এর উপর ভিত্তি করে A-10 Thunderbolt II প্রতিস্থাপনের জন্য ডিজাইন করা একটি প্রতিশ্রুতিশীল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট তৈরির একটি প্রকল্পের অংশ হিসাবে, সুপারসনিক A-7P-এর নকশা শুরু হয়। 10,778 kgf এর আফটারবার্নার থ্রাস্ট সহ একটি Pratt & Whitney F100-PW-200 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন স্থাপনের কারণে বর্ধিত দৈর্ঘ্যের একটি আমূল আধুনিক আক্রমণ বিমান একটি অত্যন্ত কার্যকর আধুনিক যুদ্ধক্ষেত্র যুদ্ধ বিমানে পরিণত হওয়ার কথা ছিল। নতুন পাওয়ার পয়েন্টঅতিরিক্ত বর্মের সাথে সংমিশ্রণে, তাদের উচিত ছিল বিমানের যুদ্ধের বেঁচে থাকার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা, এর চালচলন এবং ত্বরণ বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা।

Ling-Temco-Voot কোম্পানি সিরিয়াল A-7D এর এয়ারফ্রেমের উপাদানগুলি ব্যবহার করে 337 A-7P আক্রমণ বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল। একই সময়ে, একটি বিমানের খরচ ছিল মাত্র $6.2 মিলিয়ন, যা একই ধরনের যুদ্ধ ক্ষমতা সহ একটি নতুন আক্রমণ বিমান কেনার খরচের চেয়ে কয়েকগুণ কম। ডিজাইনারদের মতে, আধুনিকীকৃত অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের চালচলন থান্ডারবোল্টের সাথে তুলনীয় হওয়া উচিত, অনেক বেশি গতির ডেটা সহ। 1989 সালে শুরু হওয়া পরীক্ষার সময়, পরীক্ষামূলক YA-7P শব্দের গতি অতিক্রম করে, 1.04 Mach এ ত্বরান্বিত হয়। প্রাথমিক গণনা অনুসারে, চারটি AIM-9L সাইডউইন্ডার এয়ার কমব্যাট মিসাইল সিস্টেম সহ একটি বিমানের সর্বোচ্চ গতি 1.2M এর বেশি হতে পারে। তবে প্রায় দেড় বছর পর শেষ হওয়ার কারণে “ ঠান্ডা মাথার যুদ্ধ"এবং প্রতিরক্ষা ব্যয় হ্রাস প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দিয়েছে।

60-এর দশকের মাঝামাঝি, গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্স একটি যৌথ ক্লোজ এয়ার সাপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করার জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে। একটি নতুন আক্রমণের যান তৈরির প্রথম পর্যায়ে, পক্ষগুলি বিমানের প্রযুক্তিগত চেহারা এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে দৃঢ়ভাবে দ্বিমত পোষণ করেছিল। সুতরাং, ফরাসিরা একটি সস্তা হালকা আক্রমণ বিমান নিয়ে বেশ খুশি ছিল, আকার এবং ক্ষমতা ইতালীয় G.91 এর সাথে তুলনীয়। একই সময়ে, ব্রিটিশরা লেজার রেঞ্জফাইন্ডার-টার্গেট ডিজাইনার এবং উন্নত নেভিগেশন সরঞ্জাম সহ একটি সুপারসনিক ফাইটার-বোমার রাখতে চেয়েছিল যা দিনের যে কোনও সময় যুদ্ধের ব্যবহার নিশ্চিত করবে। উপরন্তু, প্রথম পর্যায়ে ব্রিটিশরা পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি সহ একটি বৈকল্পিকের উপর জোর দিয়েছিল, কিন্তু প্রকল্পের ব্যয় বৃদ্ধি এবং উন্নয়নের সময় বিলম্বের কারণে তারা পরবর্তীকালে এটি পরিত্যাগ করে। যাইহোক, অংশীদাররা একটি বিষয়ে একমত ছিল - বিমানটিতে দুর্দান্ত ফরওয়ার্ড-নিচের দৃশ্যমানতা এবং শক্তিশালী স্ট্রাইক অস্ত্র থাকতে হবে। প্রোটোটাইপ নির্মাণ 1966 এর দ্বিতীয়ার্ধে শুরু হয়েছিল। যুক্তরাজ্য 165টি যুদ্ধ এবং 35টি দুই আসন বিশিষ্ট প্রশিক্ষক বিমানের অর্ডার দিয়েছে। ফরাসি বিমান বাহিনী 160টি যুদ্ধ বিমান এবং 40টি যমজ গ্রহণ করতে চেয়েছিল। 1972 সালে স্কোয়াড্রনগুলির বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য প্রথম উত্পাদনের যানবাহনের সরবরাহ শুরু হয়েছিল।

ফরাসি ফাইটার-বোমার "জাগুয়ার এ"

ব্রিটিশ রয়্যাল এয়ার ফোর্স (RAF) এবং ফরাসি আর্মি দে ল'এয়ারের উদ্দেশ্যে করা বিমানগুলি তাদের এভিওনিক্সের গঠনে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন ছিল। যদি ফরাসিরা প্রকল্পের খরচ কমানোর পথ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় এবং ন্যূনতম প্রয়োজনীয় দর্শনীয় এবং নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করার সিদ্ধান্ত নেয়, তাহলে ব্রিটিশ জাগুয়ার GR.Mk.1-এর একটি অন্তর্নির্মিত লেজার রেঞ্জফাইন্ডার-টার্গেট ডিজাইনার এবং একটি নির্দেশক ছিল উইন্ডশীল্ড. বাহ্যিকভাবে, ব্রিটিশ এবং ফরাসি জাগুয়ারের নাকের আকারে পার্থক্য ছিল; ফরাসিদের এটি আরও গোলাকার ছিল।

সমস্ত পরিবর্তনের জাগুয়ারগুলি TACAN নেভিগেশন সিস্টেম এবং VOR/ILS ল্যান্ডিং সরঞ্জাম, মিটার এবং ডেসিমিটার রেডিও স্টেশন, রাষ্ট্র সনাক্তকরণ এবং রাডার এক্সপোজার সতর্কতা সরঞ্জাম এবং অন-বোর্ড কম্পিউটারগুলির সাথে সজ্জিত ছিল। ফরাসি জাগুয়ার এ-তে একটি ডেকা RDN72 ডপলার রাডার এবং একটি ELDIA ডেটা রেকর্ডিং সিস্টেম ছিল। ব্রিটিশ একক-সিট জাগুয়ার GR.Mk.1 মারকোনি এভিওনিক্স NAVWASS PRNA দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং উইন্ডশিল্ডে তথ্য প্রদর্শন করা হয়েছিল। ব্রিটিশ বিমানের নেভিগেশন তথ্য, অন-বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা প্রক্রিয়াকরণের পরে, "চলমান মানচিত্র" সূচকে প্রদর্শিত হয়েছিল, যা দুর্বল দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে এবং অত্যন্ত কম উচ্চতায় উড়ে যাওয়ার সময় লক্ষ্যে বিমানের দৃষ্টিভঙ্গি উল্লেখযোগ্যভাবে সহজতর করে।

দূর-পরিসরের অভিযানের সময়, ফাইটার-বোমাররা একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম ব্যবহার করে তাদের জ্বালানি সরবরাহ পুনরায় পূরণ করতে পারে। প্রথমে, প্রপালশন সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা, যার মধ্যে দুটি রোলস-রয়েস/টার্বোমেকা অ্যাডোর এমকে 102 টার্বোফ্যান 2435 কেজিএফ এবং 3630 কেজিএফ-এর আফটারবার্নিং থ্রাস্ট সহ আফটারবার্নারে, কাঙ্খিত অনেক কিছু বাকি ছিল। যাইহোক, 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, প্রধান সমস্যাগুলি দূর করা হয়েছিল।

ব্রিটিশ জাগুয়ার GR.Mk.1

অস্ত্রের গঠনে কিছু পার্থক্য ছিল। ফরাসি ফাইটার-বোম্বাররা দুটি 30-মিমি ডিইএফএ 553 কামান এবং 260-300 রাউন্ডের মোট গোলাবারুদ লোড সহ ব্রিটিশ 30-মিমি ADEN Mk4 দিয়ে সজ্জিত ছিল। উভয় আর্টিলারি সিস্টেম দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান উন্নয়নের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1300-1400 রাউন্ড/মিনিট ফায়ারের হার ছিল।

4763 কেজি পর্যন্ত একটি যুদ্ধের লোড পাঁচটি বাহ্যিক নোডে স্থাপন করা যেতে পারে। ব্রিটিশ যানবাহনে, এয়ার কমব্যাট মিসাইলগুলি ডানার উপরে পাইলনে স্থাপন করা হয়েছিল। "জাগুয়ারস" বিস্তৃত পরিসরের গাইডেড এবং আনগাইডেড অস্ত্র বহন করতে পারে। একই সময়ে, প্রধান ট্যাংক বিরোধী অস্ত্র 68-70 মিমি এনএআর ছিল ক্রমবর্ধমান ওয়ারহেড এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন এবং ক্ষুদ্র ক্রমবর্ধমান বোমা দ্বারা সজ্জিত ক্লাস্টার বোমা।

বিমানটি কম উচ্চতায় অপারেশনের জন্য অভিযোজিত হয়েছিল। এর সর্বোচ্চ স্থল গতি ছিল 1300 কিমি/ঘন্টা। 11000 মি - 1600 কিমি/ঘন্টা উচ্চতায়। অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কগুলিতে 3337 লিটার জ্বালানী রিজার্ভ সহ, ফ্লাইট প্রোফাইল এবং যুদ্ধের লোডের উপর নির্ভর করে যুদ্ধের ব্যাসার্ধ ছিল 560-1280 কিমি।

1977 সালে ফরাসিরা প্রথম জাগুয়ারকে যুদ্ধে পরীক্ষা করে। 70-80 এর দশকে, ফ্রান্স আফ্রিকায় সশস্ত্র সংঘাতের একটি সিরিজে জড়িয়ে পড়ে। মৌরিতানিয়া, সেনেগাল এবং গ্যাবনে থাকাকালীন, বিভিন্ন ধরণের গেরিলা গঠনের বিরুদ্ধে বোমা হামলা এবং আক্রমণগুলি ক্ষয়ক্ষতি ছাড়াই দুর্দান্ত দক্ষতার সাথে পরিচালিত হয়েছিল, তারপরে চাদে লিবিয়ান সাঁজোয়া যান মোকাবেলার চেষ্টায় তিনটি বিমান গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল। লিবিয়ান ইউনিটগুলি বিমান প্রতিরক্ষা ছাতার অধীনে পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে কেবল বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি নয়, মোবাইল কোয়াড্রাত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থাও অন্তর্ভুক্ত ছিল।

স্কোয়াড্রন 4/11 জুরার ফরাসি "জাগুয়ার এ" চাদের উপর ফ্লাইটের সময়

যদিও জাগুয়াররা তাদের যুদ্ধের কেরিয়ারের সময় ক্ষতির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য খুব ভাল প্রতিরোধ প্রদর্শন করেছিল, বর্ম সুরক্ষা এবং বেঁচে থাকার জন্য বিশেষ ব্যবস্থার অনুপস্থিতিতে, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের ভূমিকায় এই ধরণের বিমানের ব্যবহার বড় ক্ষতির সাথে পরিপূর্ণ ছিল। একটি সংগঠিত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা সহ শত্রুর বিরুদ্ধে ফরাসি, ব্রিটিশ এবং ভারতীয় জাগুয়ার ব্যবহারের অভিজ্ঞতা প্রমাণ করে যে ফাইটার-বোমার পাইলটরা ক্লাস্টার যুদ্ধাস্ত্রের সাহায্যে সৈন্যের ঘনত্বকে আঘাত করার সময় এবং উচ্চ-নির্ভুল বিমান অস্ত্র ব্যবহার করে উচ্চ-মূল্যের লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করার সময় সর্বাধিক সাফল্য অর্জন করে। মরুভূমির ঝড়ের সময় ফরাসি জাগুয়ারদের প্রধান অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্র ছিল আমেরিকান তৈরি MK-20 Rockeye অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্লাস্টার বোমা।

MK-20 Rockeye ক্লাস্টার বোমা

220-কেজি ক্লাস্টার বোমাটিতে প্রায় 247টি ছোট আকারের Mk 118 Mod 1 ক্রমবর্ধমান ফ্র্যাগমেন্টেশন সাবমিউনিশন রয়েছে, যার প্রতিটির ওজন 600 গ্রাম, সাধারণ 190 মিমি বরাবর আর্মার অনুপ্রবেশ সহ। যখন 900 মিটার উচ্চতা থেকে নামানো হয়, তখন একটি ক্লাস্টার বোমা একটি ফুটবল মাঠের আকারের একটি এলাকাকে জুড়ে দেয়।

BL755 ক্লাস্টার বোমার যুদ্ধ ব্যবহারের জন্য প্রস্তুতি

ব্রিটিশ ফাইটার-বোমাররা 278 কেজি BL755 ক্যাসেট ব্যবহার করেছিল, যার প্রতিটিতে 147টি ক্রমবর্ধমান বিভাজন উপাদান রয়েছে। মুক্তির পরে ক্যাসেট খোলার মুহূর্ত একটি রাডার অল্টিমিটার ব্যবহার করে নির্ধারিত হয়। এই ক্ষেত্রে, প্রায় 1 কেজি ওজনের ছোট আকারের বোমাগুলিকে একটি পাইরোটেকনিক ডিভাইস দ্বারা নলাকার বগি থেকে নির্দিষ্ট বিরতিতে ধাক্কা দেওয়া হয়।

খোলার উচ্চতা এবং বগি থেকে বের হওয়ার ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করে, আচ্ছাদন এলাকা 50-200 m²। ক্রমবর্ধমান ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমা ছাড়াও, 49টি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন দিয়ে সজ্জিত একটি BL755 ভেরিয়েন্ট রয়েছে। প্রায়শই, ইরাকি সাঁজোয়া যানগুলিতে আঘাত করার সময় উভয় বিকল্প একই সাথে ব্যবহার করা হত।

70-এর দশকের মাঝামাঝি, লুফটওয়াফের প্রধান স্ট্রাইকিং ফোর্স ছিল আমেরিকান তৈরি F-4F ফ্যান্টম II এবং F-104G স্টারফাইটার ফাইটার। যদি সেই সময়ের মধ্যে ফ্যান্টমের প্রধান "শৈশব ঘা" মুছে ফেলা হয় এবং এটি সত্যিই একটি মোটামুটি উন্নত যুদ্ধ বিমান ছিল, তবে ফাইটার-বোমারের ভূমিকায় স্টারফাইটারের ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে অযৌক্তিক ছিল। যদিও তার নিজস্ব বিমান বাহিনী, ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর হিসাবে অল্প সময়ের অপারেশনের পরে, স্টার ফাইটার পরিত্যাগ করেছিল, আমেরিকানরা বহু-ভূমিকা যুদ্ধ বিমান হিসাবে F-104G কে জার্মান বিমান বাহিনীতে ঠেলে দিতে সক্ষম হয়েছিল।

F-104G

স্টারফাইটার, যার দ্রুত রূপরেখা ছিল, প্রদর্শনী ফ্লাইটের সময় খুব চিত্তাকর্ষক লাগছিল, কিন্তু সংক্ষিপ্ত, পাতলা, সোজা ডানাওয়ালা বিমানটির অভূতপূর্ব ডানার লোড ছিল - 715 kg/m² পর্যন্ত। এই বিষয়ে, তেরো টন বিমানের চালচলন কাঙ্ক্ষিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে গেছে এবং কম উচ্চতার ফ্লাইট, একটি ফাইটার-বোমারের জন্য সাধারণ, একটি মারাত্মক কাজ ছিল। Luftwaffe-এ বিতরণ করা 916 F-104G এর মধ্যে প্রায় এক তৃতীয়াংশ দুর্ঘটনা ও বিপর্যয়ে হারিয়ে গেছে। স্বাভাবিকভাবেই, এই পরিস্থিতি পশ্চিম জার্মান জেনারেলদের জন্য উপযুক্ত হতে পারে না। Luftwaffe একটি সস্তা এবং সহজ যুদ্ধ বিমান প্রয়োজন ছিল ওয়ারশ চুক্তি সেনাবাহিনীর ট্যাংক ওয়েজের বিরুদ্ধে কম উচ্চতায় কাজ করতে সক্ষম। ইতালীয়-জার্মান G.91 এই প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছিল, কিন্তু 70 এর দশকের শুরুতে এটি নৈতিক এবং শারীরিকভাবে অচল হয়ে পড়েছিল।

1969 সালের শেষের দিকে, ফ্রান্স এবং জার্মানির মধ্যে একটি হালকা স্ট্রাইক টুইন-ইঞ্জিন সাবসনিক যুদ্ধ বিমানের যৌথ বিকাশের বিষয়ে একটি চুক্তি হয়েছিল, যা প্রশিক্ষক হিসাবেও ব্যবহার করা যেতে পারে। Breguet Br.126 এবং Dornier P.375 প্রকল্পের ভিত্তিতে তৈরি মেশিনটি আলফা জেট উপাধি পেয়েছে। প্রথম পর্যায়ে, পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী প্রতিটি দেশে 200টি বিমান তৈরি করা হবে। আলফা জেটের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি ইউরোপীয় থিয়েটার অফ অপারেশনে যুদ্ধের অপারেশনগুলির বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে সোভিয়েতের 10,000টিরও বেশি ইউনিট ছিল। সাঁজোয়া যানএবং শক্তিশালী সামরিক বিমান প্রতিরক্ষা, উভয় স্ব-চালিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি সিস্টেম এবং মোবাইল মাঝারি- এবং স্বল্প-পরিসরের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এবং শত্রুতার গতিপথ নিজেই গতিশীলতা এবং ক্ষণস্থায়ী, সেইসাথে অবতরণগুলির সাথে লড়াই করার এবং শত্রু সংরক্ষণের পদ্ধতিকে অবরুদ্ধ করার প্রয়োজন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল।

লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট নির্মাণের কাজ ছিল দুই দেশে। ফ্রান্সে, Dassault Aviation উদ্বেগ নির্মাতা হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছিল, এবং জার্মানিতে, Dornier কোম্পানি চিহ্নিত করা হয়েছিল। যদিও বিমানটিকে প্রাথমিকভাবে আমেরিকান জেনারেল ইলেকট্রিক J85 টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা T-38 এবং F-5 ফাইটার জেটগুলিতে নিজেদেরকে ভালভাবে প্রমাণ করেছিল, ফরাসিরা তাদের নিজস্ব Larzac 04-C6 ব্যবহার করার জন্য জোর দিয়েছিল। 1300 kgf। একটি শেল দ্বারা আঘাত করা এড়াতে, ইঞ্জিনগুলিকে যতটা সম্ভব দূরে দূরে সরিয়ে রাখা হয়েছিল।

একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেম সমস্ত উচ্চতা এবং গতি রেঞ্জে চমৎকার পাইলটিং প্রদান করে। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, পাইলটরা উল্লেখ করেছিলেন যে আলফা জেটটিকে একটি স্পিনে রাখা কঠিন ছিল এবং যখন কন্ট্রোল স্টিক এবং প্যাডেল থেকে বলটি সরানো হয়েছিল তখন এটি নিজেই এটি থেকে বেরিয়ে আসে। বর্ধিত অশান্তিপূর্ণ অঞ্চলে কম উচ্চতায় বিমানের ব্যবহার এবং ফ্লাইটের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলিকে বিবেচনায় রেখে, কাঠামোগত সুরক্ষা মার্জিনটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ ছিল, সর্বাধিক গণনাকৃত ওভারলোডগুলি +12 থেকে -6 ইউনিট পর্যন্ত। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, আলফা জেট বারবার শব্দের গতির উপরে ডুব দেয়, পর্যাপ্ত নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখে এবং ডুবে যাওয়ার বা টেনে নেওয়ার প্রবণতা প্রদর্শন না করে। যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে, বাহ্যিক সাসপেনশন ছাড়াই সর্বাধিক গতি 930 কিমি/ঘন্টায় সীমাবদ্ধ ছিল। আক্রমণকারী বিমানের চালচলন 70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে ন্যাটোর কাছে উপলব্ধ সমস্ত ধরণের যোদ্ধাদের সাথে ক্লোজ-ইন বিমান যুদ্ধ সফলভাবে পরিচালনা করা সম্ভব করেছিল।

প্রথম প্রযোজনা আলফা জেট ই 1977 সালের ডিসেম্বরে ফরাসি স্কোয়াড্রনগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং ছয় মাস পরে লুফটওয়াফে আলফা জেট এ। জার্মানি এবং ফ্রান্সে অপারেশনের উদ্দেশ্যে করা বিমানগুলি তাদের এভিওনিক্স এবং অস্ত্রের সংমিশ্রণে ভিন্ন ছিল। ফরাসিরা প্রশিক্ষক হিসাবে দুই-সিটের জেট বিমান ব্যবহার করার দিকে মনোনিবেশ করেছিল। তবে জার্মানদের, সবার আগে, একটি পূর্ণাঙ্গ হালকা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আক্রমণ বিমানের প্রয়োজন ছিল। এই বিষয়ে, ডর্নিয়ার এন্টারপ্রাইজে নির্মিত বিমানটিতে আরও উন্নত দর্শন এবং নেভিগেশন সিস্টেম ছিল। ফ্রান্স 176টি এবং জার্মানি 175টি বিমানের অর্ডার দিয়েছে। আরও 33টি আলফা জেট 1B অ্যাভিওনিক্স ফ্রেঞ্চ আলফা জেট ই-এর সাথে খুব সাদৃশ্যপূর্ণ বেলজিয়ামে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল।

লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফট "আলফা জেট", যার মালিকানা লুফটওয়াফ

জার্মান আলফা জেটের সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে: TACAN সিস্টেমের নেভিগেশন সরঞ্জাম, একটি রেডিও কম্পাস এবং অন্ধ অবতরণ সরঞ্জাম। এভিওনিক্সের সংমিশ্রণ রাতে এবং দরিদ্র দৃশ্যমান পরিস্থিতিতে ফ্লাইটের জন্য অনুমতি দেয়। অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, নাকের মধ্যে নির্মিত একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার-টার্গেট ডিজিনেটর সহ, বোমাবর্ষণ করার সময়, অনির্দেশিত রকেট উৎক্ষেপণ এবং স্থল ও আকাশ লক্ষ্যবস্তুতে একটি কামান নিক্ষেপ করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রভাবের বিন্দু গণনা করা সম্ভব করে তোলে।

27 মিমি মাউসার ভিকে 27 কামান

Luftwaffe বিমানে, 150 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 27-মিমি মাউজার VK 27 কামান একটি সাসপেন্ডেড ভেন্ট্রাল কন্টেইনারে ঝুলিয়ে রাখা হয়েছে। শেল ছাড়া প্রায় 100 কেজি ওজনের একটি বন্দুকের সাথে এটির 1,700 রাউন্ড/মিনিট পর্যন্ত আগুনের হার রয়েছে। 260 গ্রাম ওজনের প্লাস্টিকের লিডিং বেল্ট সহ একটি আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল 1100 মি/সেকেন্ড গতিতে ব্যারেল ছেড়ে যায়। একটি কার্বাইড কোর সহ একটি আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল 500 মিটারের স্বাভাবিক দূরত্বে 40 মিমি বর্ম ভেদ করতে সক্ষম। কোরের সামনে প্রজেক্টাইলের মাথায় সেরিয়াম ধাতুতে ভরা একটি চূর্ণযোগ্য অংশ রয়েছে। প্রক্ষিপ্ত ধ্বংসের মুহুর্তে, নরম সেরিয়াম, যার একটি পাইরোফোরিক প্রভাব রয়েছে, স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে এবং বর্ম ভেদ করার সময়, একটি ভাল আগুনের প্রভাব দেয়। একটি 27-মিমি প্রজেক্টাইলের বর্ম অনুপ্রবেশ মাঝারি ট্যাঙ্কগুলির সাথে আত্মবিশ্বাসের সাথে লড়াই করার জন্য যথেষ্ট নয়, তবে হালকা সাঁজোয়া যানগুলিতে গুলি চালানোর সময় ধ্বংসের কার্যকারিতা বেশি হতে পারে।

আলফা জেট এ অস্ত্রের প্রাথমিক সংস্করণ

পশ্চিম জার্মান বিমানের অস্ত্র, 2500 কেজি পর্যন্ত মোট ওজন সহ পাঁচটি বাহ্যিক হার্ডপয়েন্টে স্থাপন করা, খুব বৈচিত্র্যময় হতে পারে, যা তাদের বিস্তৃত পরিসরের কাজগুলি সমাধান করতে দেয়। আক্রমণ বিমানের অস্ত্রশস্ত্র নির্বাচন করার সময়, পশ্চিম জার্মান কমান্ড অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক ক্ষমতার দিকে খুব মনোযোগ দিয়েছিল। সোভিয়েত সাঁজোয়া যান মোকাবেলা করার জন্য, কামান এবং NAR ছাড়াও, ক্রমবর্ধমান গোলাবারুদ এবং অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মাইন সহ ক্লাস্টার বোমা ডিজাইন করা হয়েছে। এছাড়াও, আলফা জেট 7.62-12.7 মিমি মেশিনগান সহ স্থগিত কন্টেইনার, 454 কেজি ওজনের বিমান বোমা, ন্যাপলাম সহ কন্টেইনার এবং এমনকি বহন করতে সক্ষম। সমুদ্রের খনি. যুদ্ধের লোড এবং ফ্লাইট প্রোফাইলের ভরের উপর নির্ভর করে, যুদ্ধের ব্যাসার্ধ 400 থেকে 1000 কিমি হতে পারে। রিকনেসান্স মিশনের সময় বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্ক ব্যবহার করার সময়, পরিসীমা 1,300 কিমি পৌঁছাতে পারে। মোটামুটি উচ্চ যুদ্ধের লোড এবং ফ্লাইট পরিসীমা সহ, বিমানটি তুলনামূলকভাবে হালকা হয়ে উঠেছে, যার সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 8000 কেজি।

এয়ারক্রাফ্টটি মাঠের অপ্রশস্ত এয়ারফিল্ডে স্থাপনের জন্য উপযুক্ত ছিল। আলফা জেটের জটিল গ্রাউন্ড ইকুইপমেন্টের প্রয়োজন ছিল না এবং পুনরায় ফ্লাইটের সময় ন্যূনতম করা হয়েছিল। সীমিত দৈর্ঘ্যের স্ট্রিপগুলিতে চালানোর দৈর্ঘ্য কমানোর জন্য, লুফটওয়াফে আক্রমণ বিমানে ল্যান্ডিং হুক ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ল্যান্ডিংয়ের সময় ব্রেক ক্যাবল সিস্টেমের সাথে আটকে থাকে, যা ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানে ব্যবহৃত হয়।

ফরাসি বিমানগুলি মূলত প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত। যেহেতু জাগুয়ার ছিল ফরাসি বিমান বাহিনীর প্রধান আক্রমণকারী বাহন, তাই আলফা জেট ই-তে অস্ত্র খুব কমই বসানো হত। যাইহোক, ভেন্ট্রাল কন্টেইনার, এনএআর এবং বোমাগুলিতে 30-মিমি ডিইএফএ 553 কামান ব্যবহার করা সম্ভব।

প্রথম থেকেই, ফরাসি পক্ষ শুধুমাত্র একটি দুই-সিটের গাড়ির নকশা করার জন্য জোর দিয়েছিল, যদিও জার্মানরা একটি একক-সিটের হালকা আক্রমণ বিমান নিয়ে বেশ খুশি ছিল। একটি একক-সিট পরিবর্তন তৈরির জন্য অতিরিক্ত খরচ বহন করতে না চাওয়ায়, লুফটওয়াফ জেনারেলরা দুই-সিটের কেবিনের সাথে সম্মত হন। কেবিনের বিন্যাস এবং বসানো নিশ্চিত করা হয়েছে ভাল পর্যালোচনা"ফরওয়ার্ড - ডাউন।" দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের আসনটি সামনের থেকে কিছুটা উঁচুতে অবস্থিত, যা দৃশ্যমানতা প্রদান করে এবং স্বাধীন অবতরণের অনুমতি দেয়।

পরে, অ্যারোস্পেস শো চলাকালীন যেখানে আলফা জেট প্রদর্শন করা হয়েছিল, এটি বারবার বলা হয়েছিল যে দ্বিতীয় ককপিটে বিমান নিয়ন্ত্রণের উপস্থিতি বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ায়, যেহেতু মূল পাইলটের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, দ্বিতীয়টি নিয়ন্ত্রণ নিতে পারে। উপরন্তু, স্থানীয় যুদ্ধের অভিজ্ঞতা যেমন দেখিয়েছে, একটি দুই-সিটের গাড়ির ডজিংয়ের উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সম্ভাবনা রয়েছে বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রএবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ফায়ার দ্বারা আঘাত করা এড়াতে. যেহেতু স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণের সময় পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়, তাই দ্বিতীয় ক্রু সদস্য সময়মতো বিপদ সম্পর্কে অবহিত করতে সক্ষম হয়, যা একটি অ্যান্টি-মিসাইল বা অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুভার সঞ্চালনের জন্য সময় সংরক্ষণ করে, অথবা একটি যোদ্ধা আক্রমণ এড়াতে অনুমতি দেয়.

একই সাথে আলফা জেট এ আক্রমণ বিমানের ফ্লাইট ইউনিটে প্রবেশের সাথে সাথে অবশিষ্ট G.91R-3 গুলি বাতিল করা হয়েছিল। ফিয়াট বিমান চালানোর অভিজ্ঞতা থাকা পাইলটরা উল্লেখ করেছেন যে তুলনামূলক সর্বাধিক গতির সাথে, আলফা জেট একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি যুদ্ধ কার্যকারিতা সহ অনেক বেশি চালিত বিমান।

লুফ্টওয়াফ পাইলটরা বিশেষত বায়বীয় যুদ্ধে যোদ্ধাদের পিছনে ফেলে আক্রমণকারী বিমানের ক্ষমতা পছন্দ করেছিলেন। সঠিক বিমান যুদ্ধ কৌশল সহ, আলফা জেট একটি খুব কঠিন প্রতিপক্ষ হয়ে উঠতে পারে। F-104G, Mirage III, F-5E যোদ্ধাদের সাথে বারবার প্রশিক্ষণ বিমান যুদ্ধ এবং এমনকি সেই সময়ে সবচেয়ে নতুন F-16A এর সাথে দেখা গেছে যে আক্রমণকারী বিমানের ক্রুরা যদি সময়মতো ফাইটারটিকে সনাক্ত করে এবং তারপরে কম গতিতে মোড় নেয়, তবে এটি হয়ে ওঠে। তাকে লক্ষ্য করা খুব কঠিন। যদি ফাইটার পাইলট কৌশলটি পুনরাবৃত্তি করার চেষ্টা করে এবং পালাক্রমে যুদ্ধে আকৃষ্ট হয়, তবে সে নিজেই শীঘ্রই আক্রমণের শিকার হবে।

অনুভূমিক ম্যানুভারেবিলিটি বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র ব্রিটিশ হ্যারিয়ার VTOL বিমান আলফা জেটের সাথে তুলনা করতে পারে। কিন্তু স্থল লক্ষ্যবস্তুর বিরুদ্ধে তুলনামূলক যুদ্ধ কার্যকারিতা সহ, হ্যারিয়ারের নিজেই খরচ, এর অপারেটিং খরচ এবং একটি যুদ্ধ মিশনের প্রস্তুতির সময় অনেক বেশি ছিল। জটিল ইলেকট্রনিক্সে ভরপুর সুপারসনিক মেশিনের তুলনায় আপাতদৃষ্টিতে মানের ফ্লাইট ডেটা থাকা সত্ত্বেও, পশ্চিম জার্মান লাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট সম্পূর্ণরূপে এটির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে এবং "ব্যয়-কার্যকারিতা" মানদণ্ডের পরিপ্রেক্ষিতে অত্যন্ত উচ্চ কর্মক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।

যদিও maneuverability বৈশিষ্ট্যমাটিতে থাকা আলফা জেটটি সেই সময়ে বিদ্যমান সমস্ত ন্যাটো যুদ্ধ বিমানের চেয়ে উচ্চতর ছিল; ইউরোপীয় থিয়েটার অফ অপারেশনে সামরিক বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার স্যাচুরেশন জার্মান আক্রমণ বিমানের বেঁচে থাকাকে সমস্যাযুক্ত করে তুলেছিল। এর সাথে, 80 এর দশকের গোড়ার দিকে লড়াইয়ের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য একটি প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল। রাডার এবং তাপীয় স্বাক্ষর হ্রাস করার জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। আধুনিকীকৃত বিমানে তাপ ফাঁদ এবং ডাইপোল রিফ্লেক্টর শ্যুট করার জন্য ডিভাইস এবং সেইসাথে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল গাইডেন্স স্টেশনগুলিকে সক্রিয়ভাবে জ্যাম করার জন্য আমেরিকান ওভারহেড সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। অস্ত্রের মধ্যে রয়েছে আমেরিকান AGM-65 ম্যাভেরিক গাইডেড মিসাইল, যা যুদ্ধক্ষেত্রে বিন্দু লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে সক্ষম, বিমান বিধ্বংসী বন্দুকের সীমা ছাড়িয়ে।

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে ক্ষতির বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য আলফা জেটের প্রতিরোধ প্রাথমিকভাবে বেশ ভাল ছিল। একটি সুচিন্তিত বিন্যাস, একটি ডুপ্লিকেটেড হাইড্রোলিক সিস্টেম এবং স্পেসড-আউট ইঞ্জিন, এমনকি যদি Strela-2 MANPADS ক্ষতিগ্রস্থ হয়, তাদের তাদের এয়ারফিল্ডে ফিরে যাওয়ার সুযোগ দিয়েছিল, কিন্তু ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী লাইনের জন্য বন্দুকের গুলি থেকে অতিরিক্ত সুরক্ষা প্রয়োজন।

গণনা দেখায় যে যদি দুই আসনের কেবিনটি পরিত্যক্ত করা হয়, তবে মুক্তিপ্রাপ্ত ভর রিজার্ভ নিরাপত্তা বাড়াতে ব্যবহার করা যেতে পারে। আক্রমণকারী বিমানের একক-সিটের সংস্করণটিকে আলফা জেট সি মনোনীত করা হয়েছিল। এটি একটি সাঁজোয়া কেবিনের মৌলিক দুই-সিটের পরিবর্তন থেকে পৃথক ছিল যা 12.7 মিমি মেশিনগান থেকে আগুন সহ্য করতে পারে এবং ছয়টি হার্ডপয়েন্ট এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ একটি সোজা ডানা। জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং জ্বালানী লাইনে আর্মার-পিয়ার্সিং রাইফেল-ক্যালিবার বুলেট রাখার কথা ছিল। এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে আলফা জেট এ-এর তুলনায় একটি একক-সিট আক্রমণকারী বিমানের যুদ্ধ কার্যকারিতা দ্বিগুণ হবে। প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে, লুফ্টওয়াফে সোভিয়েত Su-25 এর বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে তুলনীয় একটি আক্রমণ বিমান তৈরি করতে পারে। ডর্নিয়ার বিশেষজ্ঞরা নকশার ডকুমেন্টেশনের মোটামুটি গভীরভাবে অধ্যয়ন করেছিলেন, কিন্তু যখন একটি প্রোটোটাইপ তৈরির বিষয়ে প্রশ্ন উঠেছিল, তখন এর জন্য জার্মান সামরিক বাজেটে কোনও অর্থ ছিল না।

1986 সালের সেপ্টেম্বরের শেষে, ডেমোক্রেটিক রিপাবলিক অফ আফগানিস্তানে সোভিয়েত সৈন্যদের অস্থায়ী দল থেকে সোভিয়েত পাইলটরা প্রথম নতুন অস্ত্রের শক্তি অনুভব করেন যা আমেরিকানরা আফগান মুজাহিদিনদের সজ্জিত করেছিল। এই মুহূর্ত পর্যন্ত, সোভিয়েত বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলি আফগান আকাশে বিনামূল্যে অনুভব করেছিল, সোভিয়েত সেনা ইউনিটগুলির দ্বারা পরিচালিত স্থল অভিযানের জন্য পরিবহন এবং বিমান কভার প্রদান করেছিল। আফগান বিরোধী ইউনিটগুলিতে স্টিংগার ম্যান-পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম সরবরাহ আফগান যুদ্ধের সময় পরিস্থিতিকে আমূল পরিবর্তন করেছিল। সোভিয়েত এভিয়েশন ইউনিটগুলিকে কৌশল পরিবর্তন করতে বাধ্য করা হয়েছিল, এবং পরিবহন এবং আক্রমণ বিমানের পাইলটরা তাদের কর্মে আরও সতর্ক হয়েছিলেন। ডিআরএ থেকে সোভিয়েত সামরিক দল প্রত্যাহারের সিদ্ধান্তটি অনেক আগে নেওয়া সত্ত্বেও, এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে এটি স্টিংগার ম্যানপ্যাডস যা আফগানিস্তানে সোভিয়েত সামরিক উপস্থিতি হ্রাস করার মূল চাবিকাঠি হয়ে ওঠে।

সফলতার মূল কারণ কী

সেই সময়ের মধ্যে, আমেরিকান স্টিংগারগুলিকে আর অস্ত্রের বাজারে নতুন পণ্য হিসাবে বিবেচনা করা হত না। যাইহোক, প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, Stinger MANPADS-এর যুদ্ধের ব্যবহার সশস্ত্র প্রতিরোধের মাত্রাকে গুণগতভাবে নতুন স্তরে উন্নীত করেছে। একজন প্রশিক্ষিত অপারেটর সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত স্থানে থাকার সময় বা গোপন অবস্থানে লুকিয়ে থাকার সময় স্বাধীনভাবে একটি সঠিক শট করতে পারে। একটি আনুমানিক ফ্লাইট দিকনির্দেশ পেয়ে, ক্ষেপণাস্ত্রটি তার নিজস্ব তাপ নির্দেশিকা সিস্টেম ব্যবহার করে স্বাধীনভাবে লক্ষ্যে পরবর্তী ফ্লাইট করেছিল। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের প্রধান লক্ষ্য ছিল একটি গরম বিমান বা হেলিকপ্টার ইঞ্জিন যা ইনফ্রারেড রেঞ্জে তাপ তরঙ্গ নির্গত করে।

বিমান লক্ষ্যবস্তুতে গুলি চালানো 4.5 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে চালানো যেতে পারে এবং বিমান লক্ষ্যবস্তুগুলির প্রকৃত ধ্বংসের উচ্চতা 200-3500 মিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

বলা বাহুল্য, আফগান বিরোধীরা সর্বপ্রথম আমেরিকান স্টিংগারকে যুদ্ধে ব্যবহার করেছিল। একটি নতুন পোর্টেবল যুদ্ধ ব্যবহারের প্রথম ক্ষেত্রে বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা 1982 সালে ফকল্যান্ডস যুদ্ধের সময় উল্লেখ করা হয়েছিল। আমেরিকান বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থায় সজ্জিত ব্রিটিশ বিশেষ বাহিনী ফকল্যান্ড দ্বীপপুঞ্জের প্রধান প্রশাসনিক বিন্দু পোর্ট স্ট্যানলি দখলের সময় আর্জেন্টিনার সেনাদের আক্রমণ সফলভাবে প্রতিহত করে। ব্রিটিশ বিশেষ বাহিনী তখন একটি পোর্টেবল কমপ্লেক্স থেকে আর্জেন্টিনার এয়ার ফোর্সের "পুকারা" পিস্টন অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টকে গুলি করতে সক্ষম হয়। কিছুক্ষণ পরে, আর্জেন্টিনার আক্রমণ বিমানের অনুসরণ করে, স্টিংগার থেকে নিক্ষিপ্ত একটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আঘাত করার ফলে, আর্জেন্টিনার বিশেষ বাহিনীর "পুমা" এর অবতরণকারী হেলিকপ্টারটি মাটিতে চলে যায়।

অ্যাংলো-আর্জেন্টিনা সশস্ত্র সংঘর্ষের সময় স্থল অপারেশনের জন্য বিমান চলাচলের সীমিত ব্যবহার আমাদের সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করতে দেয়নি যুদ্ধ ক্ষমতানতুন অস্ত্র। মারামারিমূলত সমুদ্রে যুদ্ধ হয়েছিল, যেখানে বিমান এবং যুদ্ধজাহাজ একে অপরের বিরোধিতা করেছিল।

আফগান বিরোধী ইউনিটগুলিতে নতুন স্টিংগার ম্যানপ্যাড সরবরাহের বিষয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কোনও স্পষ্ট অবস্থান ছিল না। নতুন বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থাকে ব্যয়বহুল এবং জটিল সামরিক সরঞ্জাম হিসাবে বিবেচনা করা হত যা আফগান মুজাহিদিনের আধা-আইনগত বিচ্ছিন্নতা দ্বারা আয়ত্ত করা এবং ব্যবহার করা যেতে পারে। এছাড়াও, সোভিয়েত সৈন্যদের হাতে ট্রফি হিসাবে নতুন অস্ত্রের পতন আফগান বিরোধীদের পক্ষে সশস্ত্র সংঘাতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরাসরি অংশগ্রহণের সেরা প্রমাণ হতে পারে। ভয় ও শঙ্কা সত্ত্বেও, পেন্টাগন 1986 সালে আফগানিস্তানে লঞ্চার সরবরাহ শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়। প্রথম ব্যাচে 240টি লঞ্চার এবং এক হাজারেরও বেশি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ছিল। এই পদক্ষেপের ফলাফলগুলি সুপরিচিত এবং পৃথক অধ্যয়নের যোগ্য।

একমাত্র ডিগ্রেশন যে জোর দেওয়া উচিত. ডিআরএ থেকে সোভিয়েত সৈন্য প্রত্যাহারের পর, আমেরিকানদের বিরোধীদের অস্ত্রাগারে অবশিষ্ট অব্যবহৃত বিমান বিধ্বংসী সিস্টেমগুলি ডেলিভারির সময় স্টিংগারের খরচের চেয়ে তিনগুণ বেশি দামে ফেরত কিনতে হয়েছিল।

স্টিংগার ম্যানপ্যাডস তৈরি এবং উন্নয়ন

আমেরিকান সেনাবাহিনীতে, 70-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, পদাতিক ইউনিটগুলির জন্য প্রধান বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ছিল FIM-43 রেডে ম্যানপ্যাডস। যাইহোক, আক্রমণকারী বিমানের উড্ডয়নের গতি বৃদ্ধি এবং বিমানে বর্ম উপাদানের উপস্থিতির সাথে আরও কিছু প্রয়োজন ছিল। নিখুঁত অস্ত্র. বাজি উন্নত উপর স্থাপন করা হয়েছিল স্পেসিফিকেশনবিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র।

আমেরিকান কোম্পানি জেনারেল ডায়নামিক্স দ্বারা একটি নতুন বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার বিকাশ করা হয়েছিল। ডিজাইনের কাজ, যা 1967 সালে শুরু হয়েছিল, দীর্ঘ সাত বছর ধরে চলেছিল। এটি শুধুমাত্র 1977 সালে ছিল যে ভবিষ্যত নতুন প্রজন্মের MANPADS এর নকশা চূড়ান্তভাবে রূপরেখা দেওয়া হয়েছিল। এই দীর্ঘ বিলম্ব একটি ক্ষেপণাস্ত্র তাপ নির্দেশিকা সিস্টেম তৈরি করার জন্য প্রযুক্তিগত ক্ষমতার অভাব দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে, যা নতুন অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেমের হাইলাইট হওয়ার কথা ছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ 1973 সালে পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল, কিন্তু তাদের ফলাফল ডিজাইনারদের জন্য হতাশাজনক ছিল। লঞ্চারটি বড় ছিল এবং ক্রু বাড়িয়ে ৩ জনের প্রয়োজন ছিল। লঞ্চ প্রক্রিয়া প্রায়শই ব্যর্থ হয়, যার ফলে লঞ্চের পাত্রে রকেটের স্বতঃস্ফূর্ত বিস্ফোরণ ঘটে। শুধুমাত্র 1979 সালে 260 ইউনিট পরিমাণে বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র সিস্টেমের একটি কম-বেশি প্রমাণিত ব্যাচ তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল।

একটি নতুন বিমান প্রতিরক্ষা অস্ত্র আমেরিকান সৈন্যদের কাছে পৌঁছেছে ব্যাপকভাবে চালানোর জন্য মাঠ পরীক্ষা. একটু পরে, সেনাবাহিনী ডেভেলপারদের কাছে MANPADS-এর একটি বড় ব্যাচের অর্ডার দিয়েছে - 2250 MANPADS। বৃদ্ধির সমস্ত পর্যায়ে যাওয়ার পরে, FIM-92 প্রতীকের অধীনে MANPADS 1981 সালে আমেরিকান সেনাবাহিনী গৃহীত হয়েছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, গ্রহ জুড়ে এই অস্ত্রগুলির কুচকাওয়াজ শুরু হয়েছিল। আজ, স্টিংগার সারা বিশ্বে পরিচিত। এই কমপ্লেক্সটি 20 টিরও বেশি দেশের সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবায় ছিল। ন্যাটো ব্লকে মার্কিন মিত্রদের পাশাপাশি, স্টিংগারকে সরবরাহ করা হয়েছিল দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান এবং সৌদি আরব।

উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, কমপ্লেক্সের নিম্নলিখিত আধুনিকীকরণগুলি সম্পাদিত হয়েছিল এবং স্টিংগারগুলি তিনটি সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল:

• মৌলিক সংস্করণ;
• Stinger FIM-92 RMP (রিপ্রোগ্রামেবল মাইক্রোপ্রসেসর) সংস্করণ;
• Stinger FIM-92 POST এর সংস্করণ (প্যাসিভ অপটিক্যাল সিকিং টেকনোলজি)।

তিনটি পরিবর্তনেই অভিন্ন কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং সরঞ্জাম ছিল। পার্থক্য ছিল শুধু দুজনের সর্বশেষ সংস্করণহোমিং মাথা লঞ্চারগুলি হোমিং ওয়ারহেড সহ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল পরিবর্তন A, Bএবং এস.

ফিম 92 MANPADS এর সর্বশেষ সংস্করণগুলি একটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত, যার উপরে একটি উচ্চ-সংবেদনশীলতা সন্ধানকারী রয়েছে। এছাড়াও, মিসাইলগুলি একটি অ্যান্টি-জ্যামিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে। FIM-92D Stingers এর আরেকটি সংস্করণ একটি POST হেড সহ একটি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করে, যা একবারে দুটি ব্যান্ডে কাজ করে - অতিবেগুনী এবং ইনফ্রারেড রেঞ্জে।

মিসাইলগুলি একটি নন-রাফ টার্গেট কোঅর্ডিনেটর দিয়ে সজ্জিত, যা মাইক্রোপ্রসেসরগুলিকে স্বাধীনভাবে অতিবেগুনী বা ইনফ্রারেড বিকিরণের উত্স নির্ধারণ করতে দেয়। ফলস্বরূপ, ক্ষেপণাস্ত্র নিজেই তার লক্ষ্যে উড্ডয়নের সময় বিকিরণের জন্য দিগন্ত স্ক্যান করে, নিজের জন্য সেরা লক্ষ্য বিকল্পটি বেছে নেয়। ব্যাপক উৎপাদনের প্রথম সময়ের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত সংস্করণটি ছিল POST হোমিং হেড সহ FIM-92B সংস্করণ। যাইহোক, 1983 সালে, ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি MANPADS-এর একটি নতুন, আরও উন্নত সংস্করণ প্রবর্তন করে যার একটি POST-RMP হোমিং হেড দিয়ে সজ্জিত একটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে। এই পরিবর্তনটিতে মাইক্রোপ্রসেসর ছিল যা যুদ্ধের পরিস্থিতি অনুসারে মাঠে পুনরায় প্রোগ্রাম করা যেতে পারে। লঞ্চারটি ইতিমধ্যে একটি পোর্টেবল কম্পিউটিং সফ্টওয়্যার কেন্দ্র ছিল যাতে অপসারণযোগ্য মেমরি ব্লক রয়েছে।

স্টিংগার ম্যানপ্যাডসের প্রধান নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:

• কমপ্লেক্সে একটি লঞ্চ কন্টেইনার (টিপিসি) রয়েছে যাতে একটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপন করা হয়। লঞ্চারটি সজ্জিত অপটিক্যাল দৃষ্টিশক্তি, যা চাক্ষুষরূপে শুধুমাত্র লক্ষ্য সনাক্ত করতে পারবেন না, কিন্তু এটি ট্র্যাক করতে, লক্ষ্যের প্রকৃত দূরত্ব নির্ধারণ করতে পারবেন;
• প্রারম্ভিক ডিভাইস আরও নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ মাত্রার একটি অর্ডার হয়ে উঠেছে। প্রক্রিয়াটির মধ্যে তরল আর্গন এবং একটি বৈদ্যুতিক ব্যাটারি ভর্তি একটি কুলিং ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল;
• কমপ্লেক্সের সর্বশেষ সংস্করণগুলিতে, "বন্ধু/শত্রু" শনাক্তকরণ সিস্টেমগুলি ইনস্টল করা আছে, যেগুলিতে ইলেকট্রনিক ফিলিং রয়েছে।

MANPADS FIM 92 Stinger এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

নকশার প্রধান প্রযুক্তিগত বিশদটি হ'ল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইলের বডি তৈরি করতে ব্যবহৃত ক্যানার্ড ডিজাইন। ধনুকটিতে চারটি স্টেবিলাইজার রয়েছে, যার মধ্যে দুটি চলনযোগ্য এবং রুডার হিসাবে কাজ করে। উড্ডয়নের সময়, রকেট তার নিজের অক্ষের চারপাশে ঘোরে। ঘূর্ণনের কারণে, রকেটটি ফ্লাইটে স্থিতিশীলতা বজায় রাখে, যা টেইল স্টেবিলাইজারগুলির উপস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যা রকেটটি লঞ্চের পাত্র থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় খোলে।

রকেটের নকশায় মাত্র দুটি রুডার ব্যবহারের কারণে জটিল ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম স্থাপনের প্রয়োজন পড়েনি। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের দাম সেই অনুযায়ী কমেছে। লঞ্চ এবং পরবর্তী ফ্লাইট একটি কঠিন জ্বালানীর অপারেশন দ্বারা নিশ্চিত করা হয় রকেট ইঞ্জিনআটলান্টিক গবেষণা Mk27. ইঞ্জিনটি রকেটের পুরো ফ্লাইট জুড়ে কাজ করে, যা 700 m/s পর্যন্ত উচ্চ ফ্লাইট গতি প্রদান করে। প্রধান ইঞ্জিন অবিলম্বে শুরু হয় না, কিন্তু একটি বিলম্ব সঙ্গে। এই প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনটি শ্যুটার-অপারেটরকে অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি থেকে রক্ষা করার ইচ্ছার কারণে ঘটে।

মিসাইল ওয়ারহেডের ওজন 3 কেজির বেশি নয়। প্রধান ধরনের চার্জ হল উচ্চ-বিস্ফোরক বিভক্তকরণ। ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ইমপ্যাক্ট ফিউজ এবং ফিউজ দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার ফলে মিসাইলটি মিস হলে আত্ম-ধ্বংস করা সম্ভব হয়েছিল। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র পরিবহনের জন্য, আর্গন ভর্তি একটি পরিবহন এবং লঞ্চ কন্টেইনার ব্যবহার করা হয়েছিল। উৎক্ষেপণের সময়, গ্যাসের মিশ্রণটি প্রতিরক্ষামূলক কভারগুলিকে ধ্বংস করে, যার ফলে ক্ষেপণাস্ত্রের তাপ সেন্সরগুলি কাজ শুরু করে, ইনফ্রারেড এবং অতিবেগুনী রশ্মি ব্যবহার করে লক্ষ্য অনুসন্ধান করে।

সজ্জিত যখন স্টিংগার MANPADS এর মোট ওজন 15.7 কেজি। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের ওজন মাত্র 10 কেজির বেশি যার শরীরের দৈর্ঘ্য 1.5 মিটার এবং ব্যাস 70 মিমি। এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট কমপ্লেক্সের এই ব্যবস্থা অপারেটরকে এককভাবে একটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বহন এবং চালু করতে দেয়। সাধারণত, MANPADS ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, কিন্তু কর্মীদের মতে, এটি অনুমান করা হয় যে MANPADS একটি ব্যাটারির অংশ হিসাবে ব্যবহার করা হবে, যেখানে কমান্ডার সমস্ত ক্রিয়া নির্দেশ করে এবং অপারেটর শুধুমাত্র আদেশগুলি বহন করে।

উপসংহার

সাধারণভাবে, এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, আমেরিকান MANPADS FIM 92 সোভিয়েত ম্যান-পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম স্ট্রেলা -2 এর থেকে উচ্চতর, যা 60 এর দশকে তৈরি হয়েছিল। আমেরিকান অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমগুলি সোভিয়েত ম্যান-পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম "Igla-1" এবং পরবর্তী পরিবর্তন "Igla-2" এর চেয়ে ভাল এবং খারাপ ছিল না, যার কার্যক্ষমতার বৈশিষ্ট্য একই ছিল এবং প্রতিযোগিতা করতে পারে আমেরিকান অস্ত্রবাজারে.

এটি লক্ষ করা উচিত যে সোভিয়েত স্ট্রেলা -2 ম্যানপ্যাডস ভিয়েতনাম যুদ্ধের সময় আমেরিকানদের স্নায়ুকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিভ্রান্ত করতে সক্ষম হয়েছিল। ইউএসএসআর-তে নতুন ইগলা কমপ্লেক্সের উপস্থিতি কোনও চিহ্ন ছাড়াই পাস করেনি, যা এই বিভাগে অস্ত্রের বাজারে দুটি পরাশক্তির সম্ভাবনাকে সমান করে দিয়েছে। যাইহোক, 1986 সালে আফগান মুজাহিদিনদের সাথে পরিষেবাতে একটি নতুন MANPADS এর অপ্রত্যাশিত উপস্থিতি সোভিয়েত বিমান ব্যবহারের জন্য কৌশলগত অবস্থার উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করেছিল। এমনকি স্টিংগারগুলি খুব কমই সক্ষম হাতে পড়ে যাওয়ার বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, তাদের ব্যবহারের ক্ষতি উল্লেখযোগ্য ছিল। আফগানিস্তানের আকাশে Fim 92 MANPADS ব্যবহার করার প্রথম মাসে, সোভিয়েত বিমান বাহিনী 10টি বিমান এবং হেলিকপ্টার হারিয়েছে বিভিন্ন ধরনের. Su-25 অ্যাটাক এয়ারক্রাফট, ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট এবং হেলিকপ্টারগুলি বিশেষ করে কঠিন আঘাত করেছিল। সোভিয়েত বিমানে জরুরীভাবে তাপ ফাঁদ স্থাপন করা হয়েছিল যা ক্ষেপণাস্ত্র নির্দেশিকা ব্যবস্থাকে বিভ্রান্ত করতে পারে।

মাত্র এক বছর পরে, আফগানিস্তানে প্রথমবারের মতো স্টিংগার ব্যবহার করার পরে, সোভিয়েত বিমান চালনা এই অস্ত্রগুলির বিরুদ্ধে পাল্টা ব্যবস্থা খুঁজে পেতে পরিচালিত করেছিল। 1987 সালের পুরো বছরে, সোভিয়েত বিমান চলাচল পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমের আক্রমণে মাত্র আটটি বিমান হারিয়েছিল। এগুলো ছিল মূলত পরিবহন বিমান এবং হেলিকপ্টার।

আফগানিস্তানের বিপজ্জনক আকাশ [স্থানীয় যুদ্ধে সোভিয়েত বিমান চালনার যুদ্ধে ব্যবহারের অভিজ্ঞতা, 1979-1989] ঝিরোখভ মিখাইল আলেকজান্দ্রোভিচ

MANPADS

আফগানিস্তানের যুদ্ধ ছিল প্রথম সংঘাত যেখানে হেলিকপ্টার এবং বিমান উভয়ের বিরুদ্ধেই MANPADS ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এখানেই সোভিয়েত বিশেষজ্ঞরা MANPADS-এর বিরুদ্ধে লড়াইয়ের এবং হেলিকপ্টারগুলির বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর ব্যবস্থা এবং পদ্ধতিগুলি নিয়ে কাজ করেছিলেন এবং আমেরিকানরা ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা ব্যবহার করার পদ্ধতিকে পরিমার্জিত করেছিল।

উল্লেখ্য যে, আফগানিস্তানের যুদ্ধের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, সোভিয়েত সামরিক বিশেষজ্ঞরা MANPADS-কে নিম্নোক্ত বিপদের মাত্রা অনুসারে ক্রমানুসারে স্থান দিয়েছেন: “জেভেলিন”, “স্ট্রেলা-2এম”, “স্টিংগার”, “ব্লোপাইপ”, “রেড আই” .

আসুন কেবলমাত্র এক ধরণের হেলিকপ্টারগুলির ক্ষতির পরিসংখ্যান ব্যবহার করে প্রতিটি কমপ্লেক্স ব্যবহারের কার্যকারিতা বোঝার চেষ্টা করি - এমআই -24।

নিরপেক্ষ পরিসংখ্যান দেখায়, আফগানিস্তানে সবচেয়ে মারাত্মক MANPADS ছিল ব্রিটিশ ব্লোপাইপ এবং জুয়েলিন।

ইউএসএসআর এবং ইউএসএ-এর বিপরীতে, যেখানে MANPADS-এর বিকাশের প্রধান জোর ছিল তাপপ্রবণকারীর সাথে ক্ষেপণাস্ত্রের উপর, যুক্তরাজ্যে প্রধান জোর ছিল MANPADS-এর উপর রেডিও কমান্ড সিস্টেম ব্যবহার করে লক্ষ্যবস্তুতে। ব্লোপাইপ কমপ্লেক্সটি 1964 সালে শর্ট ব্রাদার্স দ্বারা বিকশিত হতে শুরু করে এবং 1972 সালে, সামরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার পরে, এটি দত্তক নেওয়ার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল।

আইআর-নির্দেশিত ম্যানপ্যাডস-এর বিপরীতে, যা "ফায়ার অ্যান্ড ফরফোর" নীতি বাস্তবায়ন করে, এই ধরনের ম্যানপ্যাডস-এর অপারেটরকে, লক্ষ্যবস্তুতে একটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের আগে, এটির ক্রসহেয়ার লক্ষ্য রাখতে হবে এবং উৎক্ষেপণের সময় এটিকে লক্ষ্যবস্তুতে রাখতে হবে। উৎক্ষেপণের পর ক্ষেপণাস্ত্রটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লক্ষ্য রেখায় রাখা হয়েছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্দেশিকা ট্র্যাজেক্টোরিতে চালু হওয়ার পরে, MANPADS অপারেটর ম্যানুয়াল গাইডেন্স মোডে স্যুইচ করে। একই সময়ে, দৃষ্টিশক্তির মাধ্যমে লক্ষ্য এবং ক্ষেপণাস্ত্র পর্যবেক্ষণ করে, তাকে ক্রসহেয়ারে টার্গেট রাখা অব্যাহত রেখে তাদের চিত্রগুলি একত্রিত করতে হয়েছিল।

এই নির্দেশিকা পদ্ধতির প্রধান সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল যে এই ধরনের সিস্টেমগুলি কার্যত বিমান এবং হেলিকপ্টার দ্বারা ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড কাউন্টারমেজার সিস্টেমগুলির সাথে প্রতিক্রিয়া দেখায় না, যা প্রাথমিকভাবে একটি IR সন্ধানকারীর সাথে ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যাইহোক, ব্লোপাইপের সমস্ত সুবিধার সাথে, অনেক অসুবিধাও ছিল। এইভাবে, একটি ক্ষেপণাস্ত্রে একটি রেডিও লিঙ্ক এবং ট্রেসারের ক্রিয়াকলাপ নির্দেশিকা প্রক্রিয়া এবং ফায়ারিং অবস্থানের অবস্থানের মুখোশ উন্মোচন করে; ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের ব্যবহার প্রস্তুতি এবং প্রশিক্ষণের ডিগ্রির উপর কমপ্লেক্সের কার্যকারিতার একটি শক্তিশালী নির্ভরতার দিকে পরিচালিত করে। শ্যুটার, তার সাইকোফিজিক্যাল অবস্থা। এই সত্যটিকে ছাড় দেওয়া উচিত নয় যে উৎক্ষেপণের পরে, লক্ষ্য করার সময় একটি পরিবহন-লঞ্চের কন্টেইনার কাঁধে আট কিলোগ্রামের ব্লক ধরে রাখা অনেক মুজাহিদিনের জন্য খুব সমস্যাযুক্ত ছিল (যাদের মধ্যে খুব কমই বীর ছিল)। এই কারণে, হেলিকপ্টার থেকে গোলাগুলি চালানো হয়েছিল, একটি নিয়ম হিসাবে, থেকে নয় সর্বোচ্চ পরিসীমা 3.5 কিমি, এবং 1.5-2 কিমি পরিসর থেকে, যা প্রায় স্টিংগার অনুসন্ধানকারীর ক্যাপচার পরিসরের সাথে মিলে যায়। একই সময়ে, অপারেটরের উচ্চ দৃশ্যমানতা, কম - 500 m/s পর্যন্ত - ক্ষেপণাস্ত্রের সর্বোচ্চ গতি সহ, সোভিয়েত হেলিকপ্টার পাইলটদের এটিকে একটি স্টর্ম বা একজোড়া NAR দিয়ে ঢেকে রাখার অনুমতি দেয়, নির্দেশিকা ব্যাহত করে, অথবা কেবল ক্ষেপণাস্ত্র এড়িয়ে চলুন।

ফলস্বরূপ, সোভিয়েত তথ্য অনুসারে, 1982 থেকে 1989 সময়কালে, ব্লোপাইপ হিট দ্বারা কেবল দুটি এমআই-24 গুলি করা হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে একটি বেসের দিকে রওনা হয়েছিল, স্ট্রেলা-2এম দ্বারা শেষ হয়েছিল। একই কমপ্লেক্সগুলি Su-25 অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টকে গুলি করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, তবে, হেলিকপ্টারগুলির মতো, লঞ্চের প্রতি সংখ্যার হিটের শতাংশ খুব কম ছিল - ক্ষেপণাস্ত্রটি কেবল ধীর, দুর্বল চালচলনযোগ্য এবং দুর্বল সশস্ত্র এমআই -8 এর জন্য উপযুক্ত ছিল।

ব্লোপাইপের একটি পরিবর্তন, জুয়েলিন কমপ্লেক্স, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন অস্ত্র হিসাবে উপস্থিত হয়েছিল। এই কমপ্লেক্সের ক্ষেপণাস্ত্রটির সর্বোচ্চ গতি ছিল 600 m/s; নির্দেশনার জন্য, অপারেটরকে শুধুমাত্র লক্ষ্যের সাথে দৃষ্টি চিহ্ন একত্রিত করতে হবে; কমান্ডগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে তৈরি হয়েছিল এবং ক্ষেপণাস্ত্রটি নিজেকে একটি ট্রেসার দিয়ে মুখোশ খুলে দেয়নি। এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, "জেভলিন" এর আর একটি ম্যানুয়াল ছিল না, তবে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় রেডিও কমান্ড সিস্টেম ছিল এবং সামনে অবস্থিত ওয়ারহেডটি যে কোনও বর্ম ভেদ করে। তদতিরিক্ত, ডিজেভেলিনা ওয়ারহেডের ওজন ছিল 3 কেজি, তবে, স্টিংগারের বিপরীতে, এটি দৈর্ঘ্যে আরও কমপ্যাক্ট ছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ-বিস্ফোরক প্রভাব ছিল। যদিও "ব্লোপাইপ" এবং "জেভেলিনা" এর ওয়ারহেডগুলি প্রায় অভিন্ন ছিল: পরেরটির দুটি-মডিউল ওয়ারহেডটি আংশিকভাবে এমনভাবে এগিয়ে গিয়েছিল যে সামনের 0.8-কিলোগ্রাম উচ্চ-বিস্ফোরক চার্জটি অনুপ্রবেশের জন্য একটি গর্ত তৈরি করেছিল। প্রধান 2.4-কিলোগ্রাম চার্জ ভারী সাঁজোয়া সহ যেকোনো লক্ষ্যবস্তুর অভ্যন্তরীণ আয়তনে। যাইহোক, মূল বিষয় হল LTC বা Lipa impulses কেউই এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে প্রভাবিত করেনি, যদিও শেষ পর্যন্ত, তারা রেডিও কমান্ড চ্যানেল জ্যাম করতে শিখেছিল।

মজার বিষয় হল, পাইলটরা নিঃসন্দেহে রকেটের ধরন "আচরণ দ্বারা" চিনতে পেরেছিলেন। দুর্বল দিকউভয় ব্রিটিশ মিসাইলকে লক্ষ্যবস্তু ট্র্যাক করতে হয়েছিল যতক্ষণ না তারা আঘাত করে বা মিস করে। জোড়া মিশনে হেলিকপ্টার ক্রুদের দ্বারা এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত। এই ক্ষেত্রে, নিম্নলিখিত কৌশলগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল: আক্রমণ করা হেলিকপ্টারটি 60-70 ডিগ্রির মধ্যে চালিত হয়েছিল, যার ফলে ক্ষেপণাস্ত্রটি লুপ হয়ে গিয়েছিল, তারপরে অংশীদারটি "স্টর্ম" দিয়ে MANPADS অপারেটরকে আঘাত করেছিল।

নিরপেক্ষ পরিসংখ্যান অনুসারে, "জেভলিন" আফগানিস্তানে সবচেয়ে কার্যকর MANPADS হিসাবে পরিণত হয়েছে। 27টি কমপ্লেক্সের মধ্যে চারটি দখল করা হয়েছে, দুটি উৎক্ষেপণের আগেই ধ্বংস হয়ে গেছে। বাকি একুশটির মধ্যে, সু-25-এ চারটি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করা হয়েছিল - একটি একক আঘাতে গুলি করা হয়েছিল, অন্যটি মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। সুপারসনিক বিমানের বিরুদ্ধে দুটি লঞ্চের মধ্যে একটি আমাদের জন্য একটি Su-17 হারিয়েছে। এছাড়াও, Mi-8-এ ছয়টি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করা হয়েছিল, যখন শুধুমাত্র একটি মিস হয়েছিল, অন্যটি বিস্ফোরিত না হয়েই Mi-8 এর মধ্য দিয়ে চলে গিয়েছিল। ক্রু এবং সৈন্যদের মৃত্যুর সাথে একটি আঘাতে চারটি এমআই-8 ধ্বংস হয়ে গেছে।

Mi-24-এ ছোড়া নয়টি ক্ষেপণাস্ত্রের মধ্যে পাঁচটি আঘাত, তিনটি মিস, এবং একটি অপারেটর ধ্বংসের কারণে নির্দেশিকা হারিয়েছে। ফলস্বরূপ, চারটি হেলিকপ্টার গুলি করে নামানো হয়েছিল - তিনটি একটি আঘাতে, একটি স্ট্রেলা-2এম ম্যানপ্যাডস দ্বারা শেষ হয়েছিল, একটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং বেসে ফিরে এসেছিল। অল্প সংখ্যক এবং বিক্ষিপ্ত ব্যবহার সত্ত্বেও, জেভলিন ক্ষেপণাস্ত্র আফগান যুদ্ধের ইতিহাসে একটি গুরুতর চিহ্ন রেখে গেছে, দশটি বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেছে।

সোভিয়েত বিমানের বিরুদ্ধে ব্যবহৃত পরবর্তী সবচেয়ে কার্যকর অস্ত্র ছিল সোভিয়েত স্ট্রেলা-২এম এবং স্ট্রেলা-২এম২ ম্যানপ্যাডস। Strela-2M2 পরিবর্তন (ফ্যাক্টরি উপাধি 9M32M2) ইউএসএসআর-এ 700 টুকরোগুলির একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। Strela-3 MANPADS-এর আবির্ভাবের কারণে উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, তাই Strela-2M2 আফগানিস্তান সহ "বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলিতে" পাঠানো হয়েছিল। রকেটটিকে কার্বন ডাই অক্সাইড দিয়ে মাইনাস 30 ডিগ্রিতে সেন্সর ঠান্ডা করে আলাদা করা হয়েছিল। এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি, চীন এবং ইরানে প্রায় স্ট্রেলা-3-এর স্তরে নিয়ে আসা, একটি আনকুলড (স্ট্রেলা-2এম2-এর জন্য - কুলড) আইআর সেন্সরকে ফটোকনট্রাস্টের সাথে একত্রিত করে, এলটিসি থেকে কম সুরক্ষা ছিল। কিন্তু লিপার আবেগের প্রতি তারা কোনো প্রতিক্রিয়া দেখায়নি। উপরন্তু, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি 1.5 থেকে নয়, 2-2.5 কিলোমিটার থেকে EVA দিয়ে Mi-24 ক্যাপচার করতে পারে। এছাড়াও, 1.5-কিলোগ্রাম Strela-2M/2M2 ওয়ারহেডের একটি ক্রমবর্ধমান ফানেল ছিল, পরিকল্পিত ক্রাশিং এর একটি স্টিলের আবরণ (স্টিংগার ওয়ারহেডের অ্যালুমিনিয়াম কেসিংয়ের বিপরীতে) এবং 200 দশ-গ্রাম গোলাকার টাংস্টেন সাবমিনিশন বহন করে।

এটাও বলা উচিত যে Strela-2M বর্মের দ্বারা আচ্ছাদিত কাঠামোর গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলিতে একটি ক্রমবর্ধমান জেট দিয়ে Mi-24 কে আঘাত করতে পারে, সেইসাথে ভারী টুকরোগুলির সাথে ঘনিষ্ঠ বিস্ফোরণ ঘটলে সাঁজোয়া ইউনিটগুলির ক্ষতি করতে পারে। যখন আঘাত করা হয় এবং বিস্ফোরণের কাছাকাছি, সোভিয়েত-নির্মিত ক্ষেপণাস্ত্রগুলি যে কোনও ভারী সাঁজোয়া বিমান - হেলিকপ্টার এবং আক্রমণ বিমানের বিরুদ্ধে আরও কার্যকর ছিল।

সাধারণভাবে, বেশিরভাগ বিশেষজ্ঞের মতে, Strela-2M আফগানিস্তানে আমাদের Mi-24-এর বেশি ক্ষতি করেছে স্টিংগারের চেয়ে। "স্টিংগার" এর উপর "স্ট্রেলা" এর সুবিধা ছিল যে একটি নিখুঁত আঘাতের সাথে, "স্টিংগার" ইঞ্জিনে আঘাত করেছিল এবং "স্ট্রেলাস" গিয়ারবক্স এবং স্টার্নকে আঘাত করেছিল, যা বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল না, তদুপরি, গিয়ারবক্সে প্রবেশ করে একটি বিক্ষিপ্ত ক্রমবর্ধমান জেট সহ বর্ম।

স্ট্রেল লঞ্চের সম্পূর্ণ পরিসংখ্যান প্রদান করা বেশ কঠিন, যেহেতু 1986 সালের পরে হেলিকপ্টার এবং বিমানের সমস্ত পরাজয় ঐতিহ্যগতভাবে আমেরিকান স্টিংগারকে দায়ী করা হয়েছিল। আজ এটি কেবলমাত্র প্রাক-স্টিংগার সময়ের পরিসংখ্যান দিয়ে পরিচালনা করা সম্ভব, যখন এই ক্ষেপণাস্ত্রগুলি দ্বারা কমপক্ষে চারটি এমআই-8, দুটি এমআই-24 এবং দুটি অ্যান-12 গুলি করা হয়েছিল।

এবং আফগানিস্তানে স্টিংগারের ব্যবহারের বিশ্লেষণে যাওয়ার আগে, FIM-43A রেড আই সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলা মূল্যবান। এই কমপ্লেক্সটি শত্রুতার প্রাথমিক সময়কালে মুজাহিদিনদের সরবরাহ করা হয়েছিল এবং যুদ্ধের পরিস্থিতিতে খারাপভাবে কাজ করেছিল। কমপ্লেক্সটি সরাসরি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর প্রধান কাজটি ছিল একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্যাক্টর দিয়ে লক্ষ্যকে আঘাত করা, তারপরে এয়ারফ্রেমে ভারী টুকরোগুলি প্রবর্তন করা, যা বাস্তবে বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে ঘটেনি।

বিশুদ্ধভাবে তাত্ত্বিকভাবে, FIM-43A থেকে সরাসরি আঘাত স্টিংগারের সরাসরি আঘাতের চেয়ে বেশি ক্ষতি করেছিল, তবে ওয়ারহেডের শক্তি গাড়িটিকে অক্ষম করার জন্য, এটিকে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না, এটিকে অনেক কম নামিয়ে আনতে পারে। Mi-24 আক্রমণ করার সময় রেড আই কমব্যাট ইউনিটের স্টিংগার-এ-এর উপর কিছু সুবিধা ছিল, যা অবশ্য রেড আই-এর অপ্রচলিততা দ্বারা সম্পূর্ণরূপে অফসেট হয়েছিল। LTC গুলি করার ফলে আঘাতের সম্ভাবনা 80% কমে যায়, কম (500 m/s) শুরুর গতিক্ষেপণাস্ত্র এবং দুর্বল ট্র্যাজেক্টরি নিয়ন্ত্রণ হেলিকপ্টারটিকে কয়েকটি জোরালো কৌশলে সহজেই পালাতে দেয়।

একটি ইলেকট্রনিক ডিভাইস সহ একটি হেলিকপ্টার 1 কিলোমিটারের বেশি দূরত্ব থেকে ক্যাপচার করা যেতে পারে। ইলেকট্রনিক ডিভাইস ছাড়া হেলিকপ্টারগুলির জন্য, লঞ্চগুলি প্রায় একচেটিয়াভাবে 1-1.5 কিলোমিটার থেকে বোর্ডে চালানো হয়েছিল। কিন্তু সীমিত কোণ এবং আক্রমণের দূরত্ব, যা বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীদের হেলিকপ্টার আক্রমণের জন্য উন্মুক্ত করেছিল, সেইসাথে কম নির্ভুলতা, একসাথে ফ্লাইট এবং ফ্লাইট কেন্দ্রে "আসক্তি" প্রধান সমস্যা ছিল না। নন-কন্টাক্ট এবং কন্টাক্ট ফিউজ উভয়েরই অবিশ্বস্ততা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে একটি ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা বিস্ফোরিত না হয়ে শরীরের কয়েক সেন্টিমিটারের মধ্যে উড়তে পারে।

উল্লেখ্য যে 1982-1986 এর জন্য FIM-43A ক্ষেপণাস্ত্রের সাহায্যে। মুজাহিদিনরা মাত্র দুটি Mi-24 এবং একটি Su-25 গুলি করে ভূপাতিত করেছিল। হেলিকপ্টারগুলিতে এলবিবি-166 লিপা স্পন্দিত আইআর জ্যামিং স্টেশনগুলির ব্যাপক ইনস্টলেশনের পরে, শত্রু নিজেই অবশিষ্ট FIM-43A এর ব্যবহার পরিত্যাগ করেছিল, কারণ আঘাতের সম্ভাবনা দ্রুত শূন্যের কাছাকাছি পৌঁছেছিল।

1985 সালে আফগানিস্তানে প্রথম যারা পৌঁছান তারা ছিলেন প্রথম পরিবর্তনের স্টিংগার - FIM-92A। "রেড আই" এর অনুরূপ বৈশিষ্ট্যের সাথে, "স্টিংগারস" এর জিপিই কেসিংয়ে কাটা হয়েছিল, বিশেষত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির প্রক্ষেপণে, একটি গুরুতর ফুটো এবং কখনও কখনও আগুনের সৃষ্টি করে, প্রধান এবং লেজ রোটারগুলির ব্লেডগুলি। কেটে ফেলা হয়েছিল, তারা টেইল রটার কন্ট্রোল রডগুলি ভেঙে ফেলতে পারে, ভাগ্যবান হলে, বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত Mi-24-এর প্রধান ইউনিটগুলির ক্ষতি না করে জলবাহী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ছিদ্র করতে পারে। যাইহোক, শুধুমাত্র একটি FIM-92A হিট দিয়ে একটি Mi-24 নামানো প্রায় অসম্ভব ছিল। তাই, মুজাহিদিনরা জোড়া লঞ্চ, চারটি MANPADS লঞ্চ (আংশিকভাবে লিন্ডেন সজ্জিত একটি হেলিকপ্টার মিস হওয়ার সম্ভাবনাকে বিবেচনায় রেখে) অনুশীলন করেছিল, সেইসাথে ছয় থেকে দশটি স্টিংগার কমপ্লেক্স, অতিরিক্ত TPK এবং একটি হেলিকপ্টার-বিরোধী অ্যামবুস। Strela-2M কমপ্লেক্সের জোড়া”, প্রায়ই ZPU বা এমনকি হালকা MZA দ্বারা সমর্থিত।

পরবর্তী এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে উপস্থিতি, আরও সঠিক এবং শব্দ-প্রতিরোধী পরিবর্তন "স্টিংগার-পোস্ট" (FIM-92B) যার ওয়ারহেড ভর 2.3 কেজি, সেইসাথে উন্নত FIM-92A, শক্তি 0.93 থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে 1.5 কেজি ওয়ারহেডটি 2.3-কেজি ওয়ারহেডের জন্য উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্যাক্টরকে 1.6 গুণ বাড়িয়েছে এবং উন্নত 1.5-কেজি ওয়ারহেড FIM-92A এর জন্য মাত্র 1.3 গুণ বাড়িয়েছে।

1986 সালের মাঝামাঝি থেকে, এই উন্নত ক্ষেপণাস্ত্রগুলি, বাকি 800টি স্টিংগার-এ সহ, মুজাহিদিনরা প্রথম Mi-24-এর বিরুদ্ধে ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, প্রথম আঘাতগুলিই ডেভেলপারদের সবচেয়ে খারাপ ভয়কে নিশ্চিত করেছিল - মিসাইলটি গোলাবারুদ বোঝা, টেইল বুম বা হেলিকপ্টারের টেইল রটারে আঘাত না করা পর্যন্ত একটি মাত্র স্টিংগার হিট দিয়ে একটি Mi-24 গুলি করা প্রায় অসম্ভব ছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কে আগুন লাগা। অর্থাৎ, স্টিংগারের আপেক্ষিক মিসটি একটি গিয়ারবক্সের আর্মার প্লেটে সরাসরি আঘাতের চেয়ে অনেক বেশি কার্যকর ছিল, একটি ঢালযুক্ত ইলেকট্রনিক ডিভাইস বা একটি সাঁজোয়া ইঞ্জিন। যদিও একটি 2.3-কিলোগ্রাম ওয়ারহেড, উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্যাক্টর এবং টুকরো ক্ষেত্রের ঘনত্বের কারণে, প্রায়শই আর্মার প্লেটটি ছিঁড়ে ফেলে এবং ইঞ্জিনটিকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, যা 0.93- এমনকি 1.5-কিলোগ্রাম ওয়ারহেড সহ স্টিংগারদের কাছে অ্যাক্সেসযোগ্য ছিল না। উপরন্তু, Stinger-POST (FIM-92B) প্রধান রটার ব্লেডের GPE কেটে ফেলেছে, যে কারণে এর কার্যকারিতা 30-50% কমে গেছে। তবে অত্যাবশ্যক, সাঁজোয়া ইউনিটগুলি এমনকি নতুন পরিবর্তন FIM-92B এর জন্যও খুব শক্ত ছিল।

উল্লেখ্য যে FIM-92C "Stinger-RPM" এর সর্বশেষ পরিবর্তন পরিবর্তন ছাড়াই একই 2.3-কিলোগ্রাম ওয়ারহেড ব্যবহার করেছে, কিন্তু একটি হেলিকপ্টার আক্রমণ করার সময়, অনুসন্ধানকারীকে উপযুক্ত অ্যালগরিদমে পুনরায় প্রোগ্রাম করা হয়েছিল। যাইহোক, এমনকি এমআই-24-এর বিপরীতে, এমআই-28-এর উল্লেখ না করলেও, এই ধরনের ওয়ারহেড, ক্রমবর্ধমান এবং বর্ম-ভেদকারী উপাদান ছাড়াই, একটি রড সার্কিট বা ভারী সাবমিনিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, কেবল শক্তিহীন ছিল।

আফগান যুদ্ধের পরিসংখ্যান হিসাবে, Mi-24-এ 89টি স্টিংগার হিট দ্বারা মাত্র 18টি হেলিকপ্টার গুলি করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে কয়েকটিকে দুটি বা তিনটি ক্ষেপণাস্ত্রের পাশাপাশি একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট লঞ্চারের সংমিশ্রণ দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। কখনও কখনও, একটি স্টিংগার দ্বারা আঘাত করার পরে, Mi-24 Strela দিয়ে শেষ হবে। 18টি হেলিকপ্টার গুলি করে 31টি আঘাতের জন্য দায়ী (89টির মধ্যে)। মজার বিষয় হল, 58টি আঘাতের কারণে অ-গুরুত্বপূর্ণ ক্ষতি হয়েছে।

যাইহোক, জুয়েলিনের পরে, যা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, স্টিংগারের সর্বাধিক হিট পরিসংখ্যান ছিল: এমআই -24 এর বিরুদ্ধে 563টি লঞ্চের মধ্যে, 89টি ক্ষেপণাস্ত্র লক্ষ্যে পৌঁছেছে - প্রায় 16%। শক্তি"স্টিংগার" ছিল যে LTC শ্যুটিং ক্ষেপণাস্ত্রের "এসকেপ" এর মাত্র 27% দিয়েছে বনাম "স্ট্রেলা" এর জন্য 54%।

Mi-8-এর বিপরীতে, Stingers খুব কার্যকর ছিল - Stingers থেকে শুধুমাত্র তিনটি Mi-8s একটি একক আঘাত থেকে বেঁচে গিয়েছিল এবং একটি Strela-2M দ্বারা আঘাত করার পর পাঁচটি। এটি মূলত এই কারণে যে Mi-8-এর LBB-166 Lipa স্টেশনের একটি ডেড জোন ছিল, এবং এছাড়াও, হেলিকপ্টারটির Mi-24-এর তুলনায় সমস্ত কোণে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃহত্তর রৈখিক মাত্রা এবং তুলনামূলকভাবে কম গতি এবং চালচলন ছিল।

এছাড়াও, এমআই -24 এর ক্ষমতা হেলিকপ্টার পাইলটদের পরিচালনা করতে দেয় ক্ষেপণাস্ত্র বিরোধী কৌশল, "ভাগ্যবাদী" বা "স্যাসি" বলা হয়। 65% ক্ষেত্রে, এই কৌশলটি সম্পাদন করার সময়, একটি আপাতদৃষ্টিতে অনিবার্য আঘাত এড়ানো সম্ভব ছিল, তবে এমআই -8 এ এই জাতীয় কৌশলটি কেবল অসম্ভব ছিল।

স্টিংগার ম্যানপ্যাড জেট বিমানের বিরুদ্ধেও খুব কার্যকর ছিল। Su-22, Su-17 এবং MiG-21-এর অধিকাংশই এই ধরনের ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল। Mi-24-এর তুলনায়, ডাউন হওয়া যানবাহনে উৎক্ষেপণের শতাংশ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল: মোট জেট যুদ্ধ বিমানের বিপরীতে 7.2%; Su-25 এর বিপরীতে 4.7% এবং Mi-24 এর বিপরীতে 3.2%। কিন্তু 18% - যদি Mi-8 এর বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়।

আফগানিস্তানে প্রথমবারের মতো (MANPADS-এর যুদ্ধ আত্মপ্রকাশ 1982 সালে ফকল্যান্ডে হয়েছিল), স্টিংগারগুলি 25 সেপ্টেম্বর, 1986 সালে জালালাবাদ অঞ্চলে গুলবুদ্দিনের ইসলামিক পার্টির একটি নির্দিষ্ট "ইঞ্জিনিয়ার গাফফার" এর একটি বিচ্ছিন্নতা দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। হেকমতিয়ার। সেই দিন, 35 জনের একটি দল স্থানীয় বিমানঘাঁটির এলাকায় একটি অ্যামবুশ স্থাপন করেছিল, 335 তম হেলিকপ্টার রেজিমেন্টের আটটি যুদ্ধ এবং পরিবহন হেলিকপ্টারগুলিতে গুলি চালায় যা একটি রুটিন মিশন থেকে ফিরে এসে কাফেলাগুলিকে ধ্বংস করে।

বিদ্রোহীরা দুটি ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে লেফটেন্যান্ট ই.এ-এর Mi-24V ক্ষতিগ্রস্ত করে। পোড়া। পাইলট বাকি ক্রুদের হেলিকপ্টার ছেড়ে যাওয়ার নির্দেশ দেন এবং তিনি নিজেই জোর করে অবতরণ করার চেষ্টা করেন। প্রচেষ্টাটি আংশিকভাবে সফল হয়েছিল: তারা গাড়িটি অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, কিন্তু পোগোরেলি গুরুতর আহত হয়েছিল এবং হাসপাতালে মারা গিয়েছিল। এছাড়াও, একটি Mi-8 বাতাসে বিস্ফোরিত হয়। শুধুমাত্র সঠিক পাইলট বেঁচে ছিলেন, যিনি বিস্ফোরণে ককপিট থেকে ছিটকে পড়েছিলেন। তার প্যারাসুট স্বয়ংক্রিয়ভাবে খুলে গেল।

এই ঘটনাগুলো এভাবেই স্মরণ করেন কর্নেল কে.এ. শিপাচেভ, তখন 335 তম রেজিমেন্টের ফ্লাইট কমান্ডার, যিনি মাটিতে ছিলেন: "হঠাৎ আমরা একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ শুনতে পেলাম, তারপরে আরেকটি এবং আরেকটি। কী ঘটছে তা বোঝার চেষ্টা করে, আমরা রাস্তায় ঝাঁপিয়ে পড়লাম এবং নীচের ছবিটি দেখতে পেলাম: ছয়টি হেলিকপ্টার আমাদের ঠিক উপরে নিচে সর্পিল হয়ে উঠছে এবং মাটিতে, রানওয়ে থেকে 100-300 মিটার দূরে, একটি নামানো Mi- 8 জ্বলছিল। যে পাইলটরা লাফ দিয়ে বেরিয়েছিল তারা তাদের প্যারাসুটে বাতাসে ঝুলছিল।

যেমনটি পরে ডিব্রিফিংয়ের সময় দেখা গেল, একটি অ্যামবুশ থেকে দুশম্যানরা গ্রুপ অবতরণে রানওয়ে থেকে 3800 মিটার দূরত্ব থেকে স্টিংগার ম্যানপ্যাডসের আটটি লঞ্চ তৈরি করেছিল। প্রথম উৎক্ষেপণের পরে, ফ্লাইট পরিচালক ক্রুদের তাদের প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলি চালু করার এবং আক্রমণকারীদের উপর গুলি চালানোর নির্দেশ দিয়েছিলেন, তবে গুলি করার মতো কিছুই ছিল না: সমস্ত গোলাবারুদ ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং যুদ্ধের হেলিকপ্টারগুলি ছিল। এমনকি পাল্টা আঘাত করতে সক্ষম নয়। যারা সময়মত তাপ ফাঁদ গুলি চালানোকে সক্রিয় করেছিল তারা ক্ষেপণাস্ত্র থেকে সুরক্ষিত ছিল এবং দুটি হেলিকপ্টার গুলি করে নামানো হয়েছিল।

...তৎক্ষণাৎ বুঝতে পেরে যে পাইলটরা শত্রুকে পর্যাপ্ত জবাব দিতে অক্ষম ছিল, কমান্ড পোস্ট অবিলম্বে লক্ষ্যের স্থানাঙ্কগুলিকে রকেট আর্টিলারি অবস্থানে প্রেরণ করে এবং দস্যুদের বিরুদ্ধে প্রতিশোধমূলক ধর্মঘট শুরু করা হয়। একদিন পরে, আমরা আমাদের পতিত কমরেডদের মৃতদেহ তাদের স্বদেশে ফিরিয়ে নিয়েছিলাম এবং 28 সেপ্টেম্বর আমরা আবার আমাদের পরবর্তী কাজগুলি সম্পাদন করতে শুরু করি।"

আফগান যুদ্ধের জন্য এটি একটি বিরল ঘটনা যখন অন্য দিক থেকে এই অসাধারণ ঘটনার বর্ণনা পাওয়া যায়। পাকিস্তানি ব্রিগেডিয়ার জেনারেল মোহাম্মদ ইউসুফ বলেছেন, যিনি 1987 সালের আগস্ট পর্যন্ত বিদ্রোহী স্টিংগার ক্রুদের প্রস্তুত করার জন্য দায়ী ছিলেন: “একটি উপযুক্ত লক্ষ্যের জন্য দীর্ঘ অপেক্ষার প্রতিদান দেওয়া হয়েছিল বিকেল তিনটায়। প্রত্যেকেই একটি দুর্দান্ত দৃশ্য দেখার জন্য আকাশে উঁকি দিয়েছিল - আটটি হেলিকপ্টারের কম নয়, সবচেয়ে ঘৃণ্য শত্রুদের অন্তর্গত - Mi-24 ফায়ার সাপোর্ট হেলিকপ্টার, রানওয়েতে অবতরণ করছিল। গাফফারের গ্রুপে তিনটি স্টিংগার ছিল, যাদের অপারেটররা এখন লোড করা লঞ্চারগুলিকে তাদের কাঁধে তুলে নিয়ে ফায়ারিং পজিশনে দাঁড়িয়েছিল। ফায়ার ক্রুরা একে অপরের চিৎকারের দূরত্বের মধ্যে অবস্থিত ছিল, ঝোপের মধ্যে একটি ত্রিভুজে অবস্থিত, যেহেতু কেউ জানত না যে কোন দিক থেকে লক্ষ্যটি প্রদর্শিত হতে পারে। আমরা প্রতিটি ক্রুকে সংগঠিত করেছিলাম যাতে তিনজন গুলি চালায়, এবং অন্য দুজন দ্রুত পুনরায় লোড করার জন্য ক্ষেপণাস্ত্রের টিউব ধরে রাখে...

যখন লিড হেলিকপ্টারটি মাটি থেকে মাত্র 200 মিটার উপরে ছিল, তখন গাফফার আদেশ দিলেন: "ফায়ার!" এবং মুজাহিদিনরা "আল্লাহু আকবার!" বলে চিৎকার করে। রকেট নিয়ে উঠল। তিনটি ক্ষেপণাস্ত্রের মধ্যে একটি গুলি চালায়নি এবং বিস্ফোরণ ছাড়াই পড়েছিল, শুটার থেকে মাত্র কয়েক মিটার দূরে। বাকি দুটি তাদের লক্ষ্যবস্তুতে বিধ্বস্ত হয়। দুটি হেলিকপ্টারই রানওয়েতে পাথরের মতো পড়ে যায়, আঘাতে টুকরো টুকরো হয়ে যায়। ক্ষেপণাস্ত্রগুলি পুনরায় লোড করার সময় ফায়ার ক্রুদের মধ্যে একটি বন্য ঝগড়া হয়েছিল, কারণ দলের প্রতিটি সদস্য আবার গুলি চালাতে চেয়েছিলেন। আরও দুটি ক্ষেপণাস্ত্র বাতাসে গিয়েছিল, একটি আগের দুটির মতো সফলভাবে লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছিল এবং দ্বিতীয়টি খুব কাছাকাছি চলে গিয়েছিল, যেহেতু হেলিকপ্টারটি ইতিমধ্যে অবতরণ করেছিল। আমি বিশ্বাস করি যে আরও একটি বা দুটি হেলিকপ্টারও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল কারণ তাদের পাইলটদের দ্রুত মেশিনগুলিকে অবতরণ করতে হয়েছিল... পাঁচটি ক্ষেপণাস্ত্র, তিনটি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত - মুজাহিদিনরা বিজয়ী হয়েছিল...

যুদ্ধবিরতির পর, গাফফারের লোকেরা দ্রুত খালি টিউবগুলি সংগ্রহ করে এবং অবিস্ফোরিত ক্ষেপণাস্ত্রটিকে পাথর দিয়ে ভেঙে ধ্বংস করে... তাদের ঘাঁটিতে ফিরে আসাটা ছিল অস্বাভাবিক, যদিও তাদের চলে যাওয়ার প্রায় এক ঘন্টা পরে তারা দূর থেকে একটি জেটের গর্জন শুনতে পায় এবং বোমা বিস্ফোরণের শব্দ।

সেই দিন, জালালাবাদে বিধ্বস্ত হেলিকপ্টারগুলির কোনও তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া ছিল না; রাশিয়ানরা কেবল হতবাক হয়ে গিয়েছিল। তারপর এক মাসের জন্য বিমানবন্দর বন্ধ ছিল..."

যেমনটি আমরা দেখতে পাই, দলগুলোর প্রমাণ কিছু উপায়ে একই রকম, কিন্তু অন্যদের ক্ষেত্রে ভিন্ন।

গল্পটি শেষ করে, এটি লক্ষণীয় যে সোভিয়েত ইউনিটগুলি আসলে MANPADS সিস্টেমের জন্য শিকার করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্রথম স্টিংগার কমপ্লেক্স জব্দ করার গল্পটি বিবেচনা করুন, যা দুই ডজন লোক দাবি করেছে ভিন্ন সময়এবং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে (আমি মনে করি তাদের সংখ্যা বছরের পর বছর ধরে বাড়বে)।

সবচেয়ে সত্য কথা, আমার মতে, প্রথম ধরা পড়া স্টিংগারের গল্পটি রিজার্ভ কর্নেল আলেকজান্ডার মুসিয়েনকোর একটি প্রবন্ধে বর্ণনা করা হয়েছে: “প্রথম পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম স্টিংগার আফগানিস্তানে সোভিয়েত সৈন্যরা 5 জানুয়ারী, 1987-এ বন্দী করেছিল। এলাকার পুনরুদ্ধার, সিনিয়র রিকনেসান্স গ্রুপ লেফটেন্যান্ট ভ্লাদিমির কোভতুন এবং 186 তম পৃথক ডিট্যাচমেন্টের লেফটেন্যান্ট ভ্যাসিলি চেবোকসারভ অস্ত্রোপচারডেপুটি ডিটাচমেন্ট কমান্ডার মেজর ইভজেনি সার্গেভের সার্বিক কমান্ডের অধীনে, সৈয়দ কালাই গ্রামের আশেপাশে, মেলতাকাই ঘাটে তিনজন মোটরসাইকেল আরোহীকে লক্ষ্য করা গেছে।" ভ্লাদিমির কোভতুন নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি বর্ণনা করেছেন: “আমাদের হেলিকপ্টারগুলি দেখে, তারা দ্রুত নেমে আসে এবং ছোট অস্ত্র দিয়ে গুলি চালায় এবং ম্যানপ্যাডস থেকে দুটি দ্রুত লঞ্চও করেছিল, তবে প্রথমে আমরা এই লঞ্চগুলিকে একটি আরপিজি থেকে শটের জন্য ভুল করেছিলাম। পাইলটরা অবিলম্বে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক তৈরি করে বসলেন। ইতিমধ্যে আমরা যখন বোর্ড ছেড়ে চলে এসেছি, কমান্ডার আমাদের চিৎকার করতে সক্ষম হন: "তারা গ্রেনেড লঞ্চার থেকে গুলি করছে!" চব্বিশজন আমাদেরকে আকাশ থেকে ঢেকে দিল এবং আমরা অবতরণ করে মাটিতে যুদ্ধ শুরু করলাম।” হেলিকপ্টার এবং বিশেষ বাহিনী বিদ্রোহীদের উপর গুলি চালায়, NURS এবং ছোট অস্ত্রের গুলি দিয়ে তাদের ধ্বংস করে। কেবলমাত্র নেতৃস্থানীয় বিমানটি মাটিতে অবতরণ করেছিল এবং চেবোকসারভের গ্রুপের সাথে অগ্রণী এমআই -8 বাতাস থেকে বীমা করা হয়েছিল। ধ্বংস হওয়া শত্রুর পরিদর্শনের সময়, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ভি. কোভতুন একটি লঞ্চ কন্টেইনার, স্টিংগার ম্যানপ্যাডসের জন্য একটি হার্ডওয়্যার ইউনিট এবং বিদ্রোহীর কাছ থেকে সম্পূর্ণ প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন জব্দ করেন। একটি যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত কমপ্লেক্স, একটি মোটরসাইকেলে বাঁধা, ক্যাপ্টেন ই. সের্গেভ দ্বারা বন্দী করা হয়েছিল, এবং অন্য একটি খালি কন্টেইনার এবং একটি ক্ষেপণাস্ত্র গ্রুপের রিকনেসান্স অফিসারদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল যারা একটি অনুগামী হেলিকপ্টার থেকে অবতরণ করেছিল।"

1979 সালের পতন পর্যন্ত, সোভিয়েত পক্ষ যুদ্ধে তাদের অংশগ্রহণের বিজ্ঞাপন না দেওয়ার চেষ্টা করেছিল। এইভাবে, সীমান্তরক্ষীরা মিথ্যা লাইসেন্স প্লেট সহ অ্যারোফ্লট লিভারিতে Mi-8 ব্যবহার করেছিল

যুদ্ধের প্রথম পর্যায়ে, Mi-8Ts সংখ্যাগরিষ্ঠ ছিল

দূরবর্তী গ্যারিসন সরবরাহে এমআই-6 হেলিকপ্টার অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা. কিন্তু একটি পর্বত যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, তাদের ক্রুরা ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়

উঁচু পাহাড়ের অবস্থার কারণে, এমআই-8 যতটা সম্ভব হালকা করা হয়েছিল। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন অস্ত্র ঝুলানোর জন্য কোন ট্রাস নেই

কাবুল Mi-8s রাজধানীর আশেপাশে বেশিরভাগ পদে কাজ করেছে

Mi-8MT একটি উঁচু পাহাড়ের চৌকিতে

1988 সালের শীতকালীন কাবুলে পার্ক করা Mi-8 50 তম স্মলপক্স।

তাদের বিশাল আকারের কারণে, ভারী এমআই-26গুলি সীমান্ত এলাকায় একচেটিয়াভাবে সীমান্তরক্ষীদের সরবরাহের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

বর্ডার গার্ডদের কর্মকাণ্ডে বিমান চলাচল গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। ছবি Mi-24

এসকর্ট ফ্লাইটটি এমআই-24 ক্রুদের জন্য আদর্শ ছিল

50তম ওসাপ থেকে An-26

কান্দাহার এয়ারফিল্ডে Il-76 আনলোড করা হচ্ছে

প্রাথমিক পর্যায়ে MiG-21s ছিল এভিয়েশন গ্রুপের ভিত্তি

MiG-23গুলি প্রধানত ফাইটার-বোমার হিসাবে এবং শুধুমাত্র পাকিস্তানের সীমান্তবর্তী এলাকায় - যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহৃত হত

রাজধানীর বিমানবন্দর থেকে টেক অফ করেছে Su-25

Su-25 আফগান যুদ্ধের একটি বাস্তব আবিষ্কার হয়ে উঠেছে

Su-17 ফাইটার-বোমারু বিমানগুলি মূলত লাজুক; সীমান্ত এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালিত হয়

26 সেপ্টেম্বর, 1986-এ, আফগানিস্তানে সোভিয়েত বিমান চালনা প্রথমবারের মতো একটি নতুন অস্ত্র - আমেরিকান স্টিংগার ম্যান-পোর্টেবল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম (MANPADS) থেকে আক্রমণের মুখে পড়ে। আগে হলে সোভিয়েত আক্রমণ বিমানএবং যুদ্ধের হেলিকপ্টারগুলি আফগান আকাশে সম্পূর্ণ প্রভুর মতো অনুভব করত, এখন তারা অত্যন্ত কম উচ্চতায় কাজ করতে বাধ্য হয়েছিল, ভূখণ্ডের পাথর এবং ভাঁজের আড়ালে লুকিয়ে ছিল। স্টিংগারের প্রথম ব্যবহারের জন্য সোভিয়েত সৈন্যদের তিনটি এমআই-24 হেলিকপ্টার খরচ হয়েছিল; 1986 সালের শেষের দিকে মোট 23টি যুদ্ধ যান ধ্বংস হয়েছিল।

মুজাহিদিনদের সাথে স্টিঙ্গার ম্যানপ্যাডসের উপস্থিতি কেবল সোভিয়েত এবং আফগান বিমান বাহিনীর জীবনকে গুরুতরভাবে জটিল করে তোলেনি, বরং সীমিত কন্টিনজেন্টের কমান্ডকে পক্ষপাতীদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে কৌশল পরিবর্তন করতে বাধ্য করেছিল। পূর্বে, বিশেষ বাহিনীর ইউনিটগুলি পক্ষপাতমূলক গোষ্ঠীগুলির সাথে লড়াই করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, যেগুলি হেলিকপ্টার দ্বারা পছন্দসই এলাকায় নামানো হয়েছিল। নতুন MANPADS এই ধরনের অভিযানকে অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ করেছে।

একটি মতামত রয়েছে যে স্টিংগার ম্যানপ্যাডসের উপস্থিতি আফগান যুদ্ধের গতিপথকে গুরুত্ব সহকারে প্রভাবিত করেছিল এবং সোভিয়েত সৈন্যদের অবস্থানকে উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ করেছিল। যদিও, এই সমস্যাটি এখনও অত্যন্ত বিতর্কিত।

আফগান যুদ্ধের জন্য মূলত ধন্যবাদ, Fim-92 Stinger MANPADS বিশ্বের সবচেয়ে বিখ্যাত পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম হয়ে উঠেছে। ইউএসএসআর এবং তারপরে রাশিয়ায়, এই অস্ত্রটি সেই যুদ্ধের আসল প্রতীকে পরিণত হয়েছিল, এটি সাহিত্যে তার পথ খুঁজে পেয়েছিল এবং ফিম -92 স্টিংগার সম্পর্কে বেশ কয়েকটি চলচ্চিত্রও তৈরি হয়েছিল।

Fim-92 Stinger MANPADS 70 এর দশকের শেষের দিকে আমেরিকান কোম্পানি জেনারেল ডাইনামিক্স দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং 1981 সালে মার্কিন সেনাবাহিনী এই ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিল। স্টিংগার হ'ল তার শ্রেণীর সবচেয়ে বিখ্যাত এবং জনপ্রিয় অস্ত্র: উত্পাদন শুরু হওয়ার পর থেকে, 70 হাজারেরও বেশি কমপ্লেক্স তৈরি করা হয়েছে এবং এটি বর্তমানে বিশ্বজুড়ে ত্রিশটি সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। এর প্রধান অপারেটর হল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন এবং জার্মানির সশস্ত্র বাহিনী। একটি MANPADS এর খরচ (1986 সালে) ছিল 80 হাজার মার্কিন ডলার।

স্টিংগার বিপুল সংখ্যক হট স্পট অতিক্রম করেছে। আফগানিস্তান ছাড়াও, এই অস্ত্রটি যুগোস্লাভিয়া, চেচনিয়া, অ্যাঙ্গোলায় শত্রুতার সময় ব্যবহৃত হয়েছিল এবং সিরিয়ার বিদ্রোহীদের মধ্যে ফিম-92 স্টিংগারের উপস্থিতির তথ্য রয়েছে।

সৃষ্টির ইতিহাস

ম্যান-পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেমগুলি 60-এর দশকের গোড়ার দিকে আবির্ভূত হয়েছিল এবং পরবর্তী আরব-ইসরায়েল সংঘর্ষের সময় (1969) মধ্যপ্রাচ্যে প্রথম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। নিম্ন-উড়ন্ত বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির বিরুদ্ধে MANPADS-এর ব্যবহার এতটাই কার্যকর হয়ে ওঠে যে পরবর্তীতে MANPADS বিভিন্ন পক্ষপাতদুষ্ট ও সন্ত্রাসী গোষ্ঠীর প্রিয় অস্ত্র হয়ে ওঠে। যদিও, এটি লক্ষ করা উচিত যে সেই সময়ের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমগুলি নিখুঁত থেকে অনেক দূরে ছিল, তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে বিমান ধ্বংস করার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল।

60 এর দশকের মাঝামাঝি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ASDP প্রোগ্রাম চালু করা হয়েছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল বিকাশ করা তাত্ত্বিক ভিত্তিএকটি অল-এঙ্গেল সিকার দিয়ে সজ্জিত একটি ক্ষেপণাস্ত্র সহ একটি নতুন পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম তৈরি করতে। এই প্রোগ্রামটিই একটি প্রতিশ্রুতিশীল MANPADS তৈরির জন্ম দিয়েছে, যা স্টিংগার উপাধি পেয়েছে। 1972 সালে স্টিংগারের কাজ শুরু হয়েছিল, যা জেনারেল ডায়নামিক্স দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

1977 সালে নতুন কমপ্লেক্সপ্রস্তুত ছিল, কোম্পানিটি একটি পাইলট ব্যাচ তৈরি করতে শুরু করেছিল, 1980 সালে পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন হয়েছিল এবং পরের বছর এটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।

প্রথম সশস্ত্র সংঘাত যেখানে স্টিংগার ব্যবহার করা হয়েছিল তা হল 1982 সালের ফকল্যান্ডস যুদ্ধ। এই পোর্টেবল কমপ্লেক্সের সাহায্যে, একটি আর্জেন্টিনার পুকারা আক্রমণ বিমান এবং একটি SA.330 Puma হেলিকপ্টার গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছিল। যাইহোক, Fim-92 Stinger এর আসল "সর্বোত্তম ঘন্টা" ছিল আফগানিস্তানের যুদ্ধ, যা 1979 সালে শুরু হয়েছিল।

এটি লক্ষ করা উচিত যে আমেরিকানরা দীর্ঘকাল ধরে ইসলামী ধর্মান্ধদের দুর্বলভাবে নিয়ন্ত্রিত বিচ্ছিন্নতাকে সর্বশেষ (এবং খুব ব্যয়বহুল) অস্ত্র সরবরাহ করার সাহস করেনি। যাইহোক, 1986 সালের শুরুতে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, এবং 240 টি লঞ্চার এবং এক হাজার বিমান বিধ্বংসী গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র আফগানিস্তানে পাঠানো হয়েছিল। মুজাহিদিনরা ইতিমধ্যেই বিভিন্ন ধরনের MANPADS দিয়ে সজ্জিত ছিল: মিশর থেকে সরবরাহ করা সোভিয়েত Strela-2M, আমেরিকান রেডি এবং ব্রিটিশ ব্লোপাইপ। যাইহোক, এই কমপ্লেক্সগুলি বেশ পুরানো এবং সোভিয়েত বিমানের বিরুদ্ধে খুব কার্যকর ছিল না। 1984 সালে, পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেমের সাহায্যে (62টি লঞ্চ করা হয়েছিল), মুজাহিদিনরা মাত্র পাঁচটি সোভিয়েত বিমানকে গুলি করতে সক্ষম হয়েছিল।

Fim-92 Stinger MANPADS 4.8 কিমি পর্যন্ত এবং 200 থেকে 3800 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় বিমান এবং হেলিকপ্টারকে আঘাত করতে পারে। পাহাড়ে উঁচুতে ফায়ারিং পজিশন স্থাপন করে, মুজাহিদিনরা অনেক বেশি উচ্চতায় অবস্থিত বিমান লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে পারে: সোভিয়েত An-12 সম্পর্কে তথ্য রয়েছে, যেটি নয় কিলোমিটার উচ্চতায় গুলি করা হয়েছিল।

আফগানিস্তানে স্টিংগারদের আবির্ভাবের পরপরই, সোভিয়েত কমান্ডের এই অস্ত্রগুলিকে আরও ভালভাবে জানার প্রবল ইচ্ছা ছিল। গঠিত হয়েছিল বিশেষ ইউনিট, যাদেরকে এই MANPADS-এর ক্যাপচার করা নমুনা পাওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল৷ 1987 সালে, সোভিয়েত বিশেষ বাহিনীর একটি দল ভাগ্যবান ছিল: একটি সাবধানে প্রস্তুত অভিযানের সময়, তারা অস্ত্র সহ একটি কাফেলাকে পরাজিত করতে এবং তিনটি ফিম-92 স্টিংগার ইউনিট ক্যাপচার করতে সক্ষম হয়েছিল।

স্টিংগারগুলি ব্যবহার করা শুরু করার পরপরই, পাল্টা ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল যা বেশ কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। বিমান ব্যবহার করার কৌশল পরিবর্তন করা হয়েছিল; প্লেন এবং হেলিকপ্টারগুলি জ্যামিং এবং মিথ্যা তাপ ফাঁদ গুলি করার জন্য সিস্টেমে সজ্জিত ছিল। আফগান অভিযানে স্টিংগার ম্যানপ্যাডসের ভূমিকা সম্পর্কে বিতর্কের অবসান ঘটাতে, আমরা বলতে পারি যে যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত সৈন্যরা প্রচলিত অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগানের ফায়ার থেকে আরও বেশি বিমান এবং হেলিকপ্টার হারিয়েছিল।

আফগান যুদ্ধের সমাপ্তির পরে, আমেরিকানরা একটি গুরুতর সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল: কীভাবে তাদের স্টিংগারগুলিকে ফিরিয়ে আনা যায়। 1990 সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে প্রাক্তন মুজাহিদিন মিত্রদের কাছ থেকে MANPADS কিনতে হয়েছিল; তারা একটি কমপ্লেক্সের জন্য $183,000 প্রদান করেছিল। এই উদ্দেশ্যে মোট $ 55 মিলিয়ন ব্যয় করা হয়েছিল। আফগানরা Fim-92 Stinger MANPADS এর কিছু অংশ ইরানে স্থানান্তর করেছে (এখানে 80 টি লঞ্চার সম্পর্কে তথ্য রয়েছে), যা আমেরিকানদের খুশি করার সম্ভাবনাও কম।

2001 সালে জোট সেনাদের বিরুদ্ধে স্টিংগার ব্যবহার করা হয়েছিল এমন তথ্য রয়েছে। এমনকি প্রায় একটি আমেরিকান হেলিকপ্টার এই কমপ্লেক্স ব্যবহার করে গুলি করে নামিয়েছে। যাইহোক, এটি অসম্ভাব্য দেখায়: দশ বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে, MANPADS এর ব্যাটারি শেষ হয়ে যেত এবং গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্রটি অকেজো হয়ে যেত।

1987 সালে, চাদে সামরিক সংঘাতের সময় ফিম-92 স্টিংগার ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সিস্টেমগুলির সাহায্যে, লিবিয়ান এয়ারফোর্সের বেশ কয়েকটি বিমানকে গুলি করে নামানো হয়েছিল।

1991 সালে, অ্যাঙ্গোলায় UNITA জঙ্গিরা একটি স্টিংগার ব্যবহার করে একটি বেসামরিক L-100-30 বিমানকে গুলি করে। এতে যাত্রী ও ক্রু সদস্য নিহত হয়।

এমন তথ্য রয়েছে যে Fim-92 Stinger উত্তর ককেশাসে প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রচারাভিযানের সময় চেচেন বিচ্ছিন্নতাবাদীদের দ্বারা ব্যবহার করা হয়েছিল, কিন্তু এই তথ্যটি অনেক বিশেষজ্ঞের মধ্যে সন্দেহ সৃষ্টি করে।

1993 সালে, এই MANPADS এর সাহায্যে, উজবেকিস্তান এয়ার ফোর্সের একটি Su-24 গুলি করে নামানো হয়েছিল, উভয় পাইলটই বের হয়ে গিয়েছিল।

ডিজাইনের বর্ণনা

Fim-92 Stinger MANPADS হল একটি লাইটওয়েট ম্যান-পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম যা নিম্ন-উড়ন্ত বায়ু লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: বিমান, হেলিকপ্টার, মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান এবং ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র। এয়ার টার্গেটগুলি আসন্ন এবং ক্যাচ-আপ উভয় কোর্সেই নিযুক্ত হতে পারে। আনুষ্ঠানিকভাবে, MANPADS ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত, তবে একজন অপারেটর গুলি চালাতে পারে।

প্রাথমিকভাবে, স্টিংগারের তিনটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল: মৌলিক, স্টিংগার-পোস্ট এবং স্টিংগার-আরএমপি। এই পরিবর্তনগুলির লঞ্চারগুলি একেবারে অভিন্ন, শুধুমাত্র মিসাইল হোমিং হেডগুলি আলাদা। মৌলিক পরিবর্তনটি একটি ইনফ্রারেড সিকার সহ একটি ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত, যা চলমান ইঞ্জিনের তাপীয় বিকিরণ দ্বারা পরিচালিত হয়।

স্টিংগার-পোস্ট পরিবর্তনের সন্ধানকারী দুটি পরিসরে কাজ করে: ইনফ্রারেড এবং অতিবেগুনী, এটি ক্ষেপণাস্ত্রটিকে হস্তক্ষেপ এড়াতে এবং আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে বায়ু লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করতে দেয়। Fim-92 Stinger-RMP পরিবর্তন হল সবচেয়ে আধুনিক এবং এর সবচেয়ে উন্নত বৈশিষ্ট্য রয়েছে; এর বিকাশ 1987 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

সমস্ত পরিবর্তনের MANPADS নিম্নলিখিত উপাদানগুলি নিয়ে গঠিত:

• বিমান বিধ্বংসী পথ প্রদর্শিত ক্ষেপনাস্ত্র(SAM) একটি পরিবহন এবং লঞ্চ কন্টেইনারে (TPK);
• ট্রিগার প্রক্রিয়া;
• একটি লক্ষ্য অনুসন্ধান এবং ট্র্যাক করার জন্য sighting ডিভাইস;
• পাওয়ার সাপ্লাই এবং কুলিং ইউনিট;
• "বন্ধু বা শত্রু" সনাক্তকরণ সিস্টেম, এর অ্যান্টেনার একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত জালি চেহারা রয়েছে।

Stinger MANPADS ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ক্যানার্ড অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে, সামনের অংশে চারটি অ্যারোডাইনামিক পৃষ্ঠ রয়েছে, যার মধ্যে দুটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য। ফ্লাইটে, ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ঘূর্ণন দ্বারা স্থিতিশীল হয়; এতে ঘূর্ণনগত গতি প্রদানের জন্য, লঞ্চ অ্যাক্সিলারেটর অগ্রভাগগুলি রকেটের কেন্দ্রীয় অক্ষের সাথে সম্পর্কিত একটি কোণে অবস্থিত। পিছনের স্টেবিলাইজারগুলিও একটি কোণে অবস্থিত, যা ক্ষেপণাস্ত্রটি লঞ্চ কন্টেইনার থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সাথে সাথেই খোলে।

ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা একটি সলিড-ফুয়েল ডুয়াল-মোড প্রপালশন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা ক্ষেপণাস্ত্রটিকে Mach 2.2 গতিতে ত্বরান্বিত করে এবং পুরো ফ্লাইট জুড়ে এর উচ্চ গতি বজায় রাখে।

মিসাইলটি একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড, একটি ইমপ্যাক্ট ফিউজ এবং একটি সুরক্ষা-অ্যাকচুয়েটিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত যা মিসাইলটি মিস হলে তার স্ব-ধ্বংস নিশ্চিত করে।

ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা একটি নিষ্পত্তিযোগ্য ফাইবারগ্লাস পাত্রে অবস্থিত, যা নিষ্ক্রিয় গ্যাসে ভরা। সামনের কভারটি স্বচ্ছ, যা নিশ্চিত করে যে ক্ষেপণাস্ত্রটি সরাসরি লঞ্চের পাত্রে IR এবং UV বিকিরণ দ্বারা পরিচালিত হয়। রক্ষণাবেক্ষণ ছাড়াই একটি পাত্রে রকেটের শেলফ লাইফ দশ বছর।

একটি ট্রিগার মেকানিজম বিশেষ লক ব্যবহার করে TPK এর সাথে সংযুক্ত করা হয় এবং গুলি চালানোর প্রস্তুতিতে একটি বৈদ্যুতিক ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়। এছাড়াও, ব্যবহারের আগে, তরল নাইট্রোজেন সহ একটি ধারক লঞ্চ কন্টেইনারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা সিকার ডিটেক্টরগুলিকে শীতল করার জন্য প্রয়োজনীয়। ট্রিগার টিপানোর পরে, রকেটের জাইরোস্কোপগুলি চালু করা হয় এবং এর সন্ধানকারীকে ঠান্ডা করা হয়, তারপর রকেটের ব্যাটারি সক্রিয় হয় এবং স্টার্টিং ইঞ্জিনটি কাজ করতে শুরু করে।

একটি বায়ু লক্ষ্য অধিগ্রহণ একটি শব্দ সংকেত দ্বারা অনুষঙ্গী হয়, যা অপারেটর জানতে দেয় যে একটি গুলি চালানো যেতে পারে।

MANPADS-এর সর্বশেষ সংস্করণগুলি একটি AN/PAS-18 থার্মাল ইমেজিং দৃষ্টিতে সজ্জিত, যা দিনের যে কোনও সময় কমপ্লেক্সটি ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। উপরন্তু, এটি ক্ষেপণাস্ত্র সন্ধানকারী আবিষ্কারক হিসাবে একই IR পরিসরে কাজ করে, তাই এটি সর্বাধিক ক্ষেপণাস্ত্র পরিসীমা (30 কিলোমিটার পর্যন্ত) অতিক্রম করে বায়ুবাহিত লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করার জন্য আদর্শ।

Stinger MANPADS-এর বিরুদ্ধে লড়াই করার উপায়

আফগানিস্তানে Fim-92 Stinger MANPADS এর উপস্থিতি সোভিয়েত বিমান চলাচলের জন্য একটি গুরুতর সমস্যা হয়ে উঠেছে। তারা সমাধানের চেষ্টা করেছে ভিন্ন পথ. বিমান ব্যবহার করার কৌশল পরিবর্তন করা হয়েছিল; এটি আক্রমণকারী যানবাহন এবং পরিবহন হেলিকপ্টার এবং বিমান উভয় ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য।

পরিবহন বিমানের ফ্লাইটগুলি উচ্চ উচ্চতায় পরিচালিত হতে শুরু করে, যেখানে স্টিংগার ক্ষেপণাস্ত্র তাদের পৌঁছতে পারেনি। এয়ারফিল্ড থেকে ল্যান্ডিং এবং টেকঅফ একটি তীক্ষ্ণ লাভ বা উচ্চতা হ্রাস সহ একটি সর্পিলভাবে হয়েছিল। বিপরীতে, হেলিকপ্টারগুলি অতি-নিম্ন উচ্চতা ব্যবহার করে মাটিকে আলিঙ্গন করতে শুরু করে।

শীঘ্রই এমন সিস্টেমগুলি উপস্থিত হয়েছিল যা ক্ষেপণাস্ত্র সন্ধানকারীর আইআর ডিটেক্টরকে প্রভাবিত করেছিল। সাধারণত এগুলি ইনফ্রারেড বিকিরণের উত্স। একটি ক্ষেপণাস্ত্র প্রতারণা করার ঐতিহ্যগত উপায় হল বিমান বা হেলিকপ্টার দ্বারা থার্মাল ডিকয় (TLC) গুলি করা। যাইহোক, তাপ ফাঁদগুলির অনেক অসুবিধা রয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, তারা বেশ আগুনের জন্য বিপজ্জনক), এবং তারা প্রতারণাও করতে পারে আধুনিক MANPADS TLC ব্যবহার করা বেশ কঠিন।

TLC থেকে গুলি চালানোর পরপরই, বিমানটিকে অবশ্যই একটি ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী কৌশল সঞ্চালন করতে হবে, অন্যথায় এটি এখনও ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা আঘাত করা হবে।

MANPADS দ্বারা ক্ষতির হাত থেকে বিমানকে রক্ষা করার আরেকটি উপায় হতে পারে তাদের বর্ম বাড়ানো। রাশিয়ান আক্রমণকারী হেলিকপ্টার Ka-50 "ব্ল্যাক শার্ক" এর নির্মাতারা এই পথটি নিয়েছিলেন।

বৈশিষ্ট্য

নীচে Fim-92 Stinger MANPADS-এর প্রধান কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলি রয়েছে৷

যদি আপনার কোন প্রশ্ন থাকে, নিবন্ধের নীচে মন্তব্যে তাদের ছেড়ে. আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে

আমি জনসাধারণের যুক্তি এবং সিদ্ধান্তে কিছুটা ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলাম যে এটি কীভাবে সম্ভব ছিল এবং কীভাবে ফ্লাইট A321 এর প্লেনটি গুলি করা অসম্ভব ছিল। মত বিচার:

পথিক: আমেরিকানরা সিরিয়ার বিদ্রোহীদের কাছে MANPADS সরবরাহ করেনি, অনেক কম আইএসআইএসকে। এবং আপনি 9,000 মিটার উচ্চতায় একটি MANPADS থেকে একটি বিমানে পৌঁছাতে পারবেন না।

সিলিং 5,000-6,000 মিটার, যখন স্টিংগার মাত্র 3,500 মিটার। অন্যথায় মুসলমানদের নীচে "Buk" না ভূমধ্যসাগরধাক্কাধাক্কি, এবং তারপর সিনাই জুড়ে উটের উপর টেনে নিয়ে যাওয়া।

একটি "পথযাত্রী" ক্ষমা করা যেতে পারে, একটি সাধারণ ঘড়ির কাঁটা তোতা একটি বাক্স থেকে মতামত পুনরাবৃত্তি করে, যদিও সম্ভবত একটি অর্থপ্রদানকারী ট্রল (যাকে আমরা আর জানি না)। কিন্তু তারা এই সমস্ত "উপসংহার" অন্য কারো কথার উপর ভিত্তি করে। তারা এই বিশেষজ্ঞ এবং বিশেষজ্ঞদের রিলে.

উদাহরণস্বরূপ এইগুলি:

রেডিওতে আপনার মতামত প্রকাশ করুন" টিভিএনজেড“আমরা সামরিক বিশেষজ্ঞ ভিক্টর লিটভকিনকে জিজ্ঞাসা করেছি।

আমি MANPADS এর সাথে সংস্করণটি প্রত্যাখ্যান করেছি। সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, বিমানটি 8300-কিছু মিটার উচ্চতায় উড়ছিল। সেখানকার পাহাড়গুলো তেমন উঁচু নয়। আচ্ছা, এক হাজার মিটার পাহাড়, কূপ, দেড় হাজার মিটার। এবং MANPADS 5 হাজার মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় আগুন। আমেরিকান বা আমাদের যেকোনো কিছু। একশত "স্টিংগার", একটি "স্ট্রেলা", একটি "ইগলা", ব্যাখ্যা করেছেন ভিক্টর লিটোভকিন

অথবা এখানে অন্য সামরিক বিশেষজ্ঞ:

ন্যাশনাল ডিফেন্সের এডিটর-ইন-চিফ ইগর কোরোটচেঙ্কোর মতে, সন্ত্রাসীদের কাছে বেশ কিছু MANPADS থাকতে পারে। যাইহোক, এই অস্ত্রগুলি কেবলমাত্র প্রায় 6.7 কিলোমিটারের বেশি উচ্চতায় কার্যকর নয়। যাত্রীবাহী বিমানগুলি অনেক বেশি উচ্চতায় সিনাইয়ের উপর দিয়ে উড়ে যায়, TASS রিপোর্ট। ইগর কোরোচেঙ্কো, প্রধান সম্পাদকম্যাগাজিন "ন্যাশনাল ডিফেন্স":

“আমরা স্বীকার করি যে আইএস (সন্ত্রাসী সংগঠন, যেমনটি পরিচিত, রাশিয়ান ফেডারেশনে নিষিদ্ধ - এডি) তাদের হাতে ম্যান-পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল সিস্টেম থাকতে পারে। যাইহোক, MANPADS 10 কিলোমিটার উচ্চতায় একটি বিমানে কাজ করতে পারে না; এটি বাদ দেওয়া হয়। অতএব, আমরা এই সংস্করণটি বাতিল করি।"

বাহ, তারা এই সংস্করণ প্রত্যাখ্যান. কতটা ছিমছাম। অথবা হয়তো তারা বোঝে না যে যুদ্ধ হল শক্তি এবং সুযোগের সারমর্ম।

আমি বাচ্চাদের পেটানোর ব্যবস্থা করতে চাইনি - এই নিষ্পাপ বিশেষজ্ঞরা, তবে এটি করতে হবে। কারণ কত তাড়াতাড়ি এই কাঠঠোকরা যুদ্ধের পরিকল্পনা করে? তবে তারা ইতিমধ্যেই শুরু করেছে, এটি একটি সিনেমার মতো হবে এই আশায়, শত্রুরা মাঠের জুড়ে ভিড় করে ছুটছে, এবং সাহসী বীরেরা তাদের নামিয়ে দিচ্ছে, অলৌকিক মেশিনগান দিয়ে তাদের নামিয়ে দিচ্ছে যা হওয়ার দরকার নেই। লোড

আমরা নিজেরাই মানবতাবাদী, আমাদের বিশ্বদৃষ্টিতে, ইতিহাসে আরও বেশি, কিন্তু অদূরবর্তী স্থানে কারও অনুপস্থিতিতে, ARI সম্পাদকদের পক্ষ থেকে, আমাদের এই ফাংশনটি নিতে হবে - এটি বের করুন এবং বিশেষজ্ঞ এবং ঘড়ির কাজ উভয়ই দিতে হবে তোতা আঙ্গুলের উপর ছোট প্রযুক্তিগত ব্যাখ্যা. (যদিও আমরা আমাদের সমমনা ব্যক্তি এবং পাঠককে প্রযুক্তি বোঝার ক্ষেত্রে প্রাথমিকতা প্রদান করি, যা পূর্ববর্তী উপাদানের মন্তব্যে প্রকাশ করা হয়েছে)।

স্টিংগার ম্যানপ্যাডস থেকে গুলি চালানো হচ্ছে

প্রথমত, আমরা মূল পয়েন্টে পৌঁছানোর আগে, বলে রাখি যে কোনও বিমানকে গুলি করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল আপনার লাগেজে একটি বোমা রাখা।

মিশরে দুর্নীতির মাত্রা বিবেচনা করে, আমি মনে করি এটি সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায়। এবং ব্যয়বহুল নয়। আমরা বিশ্বাস করি যে এটি প্রাথমিকভাবে ইসলামপন্থীরাই এটি অবলম্বন করতে পারে।

এখন মূল বিষয় হল বিশেষজ্ঞরা কি অপছন্দ করেন। 9000 মিটার উচ্চতায় একটি যাত্রীবাহী বিমানকে গুলি করার জন্য কীভাবে একটি পোর্টেবল অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম, বা সংক্ষেপে MANPADS ব্যবহার করবেন।

আসুন এখনই বলি যে এটি বেশ সম্ভব। তদুপরি, সোভিয়েত আফগান কোম্পানিতে হাতে-হোল্ড অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম ব্যবহারের ভোরে একটি মামলা ছিল। তারপর 1987 সালে, একটি An-12 কাবুল বিমানবন্দরে জরুরি অবতরণ করে, 9000 মিটারেরও বেশি উচ্চতায় আফগান প্রদেশের পাকতিয়ার গার্ডেজ শহরের কাছে একটি MANPADS দ্বারা গুলি করে।

এটা কিভাবে করা হয়েছিল? শুধু। মুজাহিদিনরা একটি পাহাড়ের চূড়াকে অতর্কিত হামলার জন্য ব্যবহার করেছিল। এবং প্রায় 3 হাজার মিটার উচ্চতা রয়েছে, যেখান থেকে তারা আঘাত করেছিল। এই প্রথম জিনিস.

এবং দ্বিতীয়ত, বিশেষজ্ঞ এবং বিশেষজ্ঞরা ইনস্টলেশনের ডেটা শীটগুলির সাথে কাজ করেন, যা প্রায়শই পুরানো হয় বা সিস্টেমের প্রকৃত ক্ষমতাগুলিকে প্রতিফলিত করে না।

তাদের প্রকৃত সম্ভাবনা প্রায়শই বেশি। এটি আবহাওয়া এবং জলবায়ু অবস্থার উপরও নির্ভর করে।

এই স্থাপনাগুলি থেকে ফায়ারিং রেঞ্জের উচ্চতাও সমুদ্রপৃষ্ঠের উচ্চতার উপর নির্ভর করে না, তবে যে পৃষ্ঠ থেকে উৎক্ষেপণ করা হয় তার উপর নির্ভর করে, যেহেতু উচ্চতায় পৌঁছানো রকেট ইঞ্জিনের অপারেশনের উপর নির্ভর করে, প্রায় 8- 10 সেকেন্ড.

3,000 মিটার উঁচু একটি পর্বত থেকে উৎক্ষেপণ করা একটি রকেট একই 4,500 মিটার উপরে ভ্রমণ করবে এবং 7,500 মিটার উচ্চতায় পৌঁছাবে, যদি আপনি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে গণনা করেন। (আমি বুঝতে পারছি যে আমি খুব বিস্তারিত লিখছি, কিন্তু কাঠঠোকরাদের জন্য আমাকে বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করতে হবে)। একই সময়ে, বিমানের ফ্লাইট উচ্চতা পৃষ্ঠ থেকে নয়, কিন্তু থেকে গণনা করা হয় সমুদ্রের স্তর।

অর্থাৎ, শারম আল-শেখ থেকে ফ্লাইট 9268 যদি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 9,400 মিটার উচ্চতায় উড়ে যায়, তাহলে যে মালভূমির উপরে এটি গুলি করা হয়েছিল তার সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1,600 মিটার উচ্চতা রয়েছে।

হ্যাঁ, হ্যাঁ, সিনাই পাহাড়। তদনুসারে, সিনাইয়ের উপরিভাগ থেকে বিমানের আপেক্ষিক উচ্চতা হল 7,800 মিটার (তথ্য রয়েছে যে বিমানটি 8,411 মিটার উচ্চতায় উড়ছিল, যা মাটি থেকে 6,800 মিটারের আরও কম আপেক্ষিক উচ্চতা দেয়)। এবং এটি একটি সামান্য ভিন্ন ক্যালিবার, বিশেষত গত শতাব্দীর 80 এর দশকের তুলনায় MANPADS-এর বর্ধিত ক্ষমতা বিবেচনা করে (দীর্ঘ পরিসর, আরও শক্তিশালী চার্জ)। বিমানের নাগালের গণনা করার সময় বিশেষজ্ঞরা এই সহজ ধারণাটির কথা ভাবেননি।

তবে, এটি পৌঁছানোর কাছাকাছি হলেও এটি এখনও কিছুটা উঁচু। তবে এটিও সম্পূর্ণভাবে উপশমযোগ্য। এটি শুধুমাত্র MANPADS লঞ্চারকে আরও উচ্চতর করার জন্য প্রয়োজনীয়। নিরাপদ দিকে হতে, তিন বা চার মিটার জন্য আরো হাজার. কিভাবে? প্রাথমিক।

এর জন্য, 30 কেজি পর্যন্ত লোড ক্ষমতা সহ চীনা কোয়াডকপ্টার ব্যবহার করা বেশ সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, নীচের ছবিতে একটি.

আপনি রাশিয়া সহ সর্বত্র একটি কিনতে পারেন। এই জিনিসটি প্রায় দুই মিনিটের মধ্যে 4,000 মিটার উচ্চতা অর্জন করে এবং "স্টিংগার", "ইগ্লা" ইত্যাদির মতো MANPADS বহন করতে পারে, যার ওজন মডেলের উপর নির্ভর করে 12-18 কিলোগ্রাম। কোয়াডকপ্টারটিতে তীক্ষ্ণ নিয়ন্ত্রণ, একটি ভিডিও ট্রান্সমিশন সিস্টেম রয়েছে এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বাতাসে থাকে।

সত্য যে সমস্ত উপাদান - MANPADS, quadcopter, ভিডিও সিস্টেম সহজেই একত্রিত হয় ইউনিফাইড সিস্টেমএ আধুনিক প্রযুক্তি, বলা বাহুল্য.

অর্থাৎ, MANPADS টার্গেট করা এবং চালু করা কোনো অসুবিধা নেই। তারপর ক্ষেপণাস্ত্র, লক্ষ্যবস্তুতে লক করার পরে, সবকিছু নিজেই করে। একটি শক্তিশালী চার্জ, উদাহরণস্বরূপ ইগলার 2.3 কেজি, এমনকি একটি বড় বিমানের জন্যও কোন সুযোগ ছাড়ে না।

একটি লক্ষ্য সনাক্ত করতে, উদাহরণস্বরূপ, Igla MANPADS কমপ্লেক্সে একটি পোর্টেবল ট্যাবলেট 1L15-1 রয়েছে, যা 25x25 কিলোমিটারের একটি বর্গক্ষেত্রে একটি লক্ষ্য ট্র্যাক করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

গার্হস্থ্য ম্যানপ্যাডস: "সূঁচ"

মোট, এল টিহ মালভূমির উচ্চতা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1600 মিটার, আরও 4000 মিটার একটি কোয়াডকপ্টার দ্বারা দেওয়া হবে, মোট 5600 মিটার।

যদি 9,400 মিটার উচ্চতায় একটি বিমান থাকে, তবে ক্ষেপণাস্ত্রটিকে এটিতে মাত্র 3,800 মিটার উঠতে হবে, যা আধুনিক MANPADS-এর ক্ষমতার চেয়েও কম।

কোয়াডকপ্টার ছাড়াও আপনি একটি উপযুক্ত ড্রোন ব্যবহার করতে পারেন।

এইভাবে, আমরা দেখতে পাই যে, আধুনিক সামর্থ্য বিবেচনায় নিয়ে, সিনাই উপদ্বীপের ইসলামপন্থীদের জন্য সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 9400 মিটার উচ্চতায় একটি যাত্রীবাহী বিমান ওড়ানো কঠিন নয়।

নিরাপদে থাকার জন্য, আপনি এয়ার করিডোর বরাবর কোয়াডকপ্টার বা ড্রোন সহ 4-5 জন বিমান বিধ্বংসী ক্রু মোতায়েন করতে পারেন; এটিতে উড়ন্ত একটি বিমান গুলি করে নামিয়ে দেওয়ার নিশ্চয়তা দেওয়া যেতে পারে।