ট্যাঙ্কের সঠিক মাত্রা t 34 85. সৃষ্টির ইতিহাস

ট্যাঙ্ক টি-৩৪-৮৫। উপকরণ গাইড

ট্যাঙ্কের সাধারণ বর্ণনা এবং এর যুদ্ধ এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

T-34-85 ট্যাঙ্ক হল একটি উচ্চ-গতিশীলতা ট্র্যাক করা যুদ্ধের বাহন যা একটি ঘূর্ণায়মান বুরুজ, যা ফায়ার পাওয়ার, আর্মার সুরক্ষা এবং উচ্চ কৌশল (গতি এবং তত্পরতা) সমন্বয় করে।

ট্যাঙ্ক T-34-85

T-34/85 ট্যাঙ্কের বিভিন্ন অনুমান

ট্যাঙ্ক ক্রু 5 জন।

ট্যাঙ্কটি একটি 85-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুক মোড দিয়ে সজ্জিত। 1944 এবং দুটি ডিটিএম মেশিনগান (একটি কামানের সাথে যুক্ত, অন্যটি ট্যাঙ্কের সামনে ইনস্টল করা হয়েছে)। ঘূর্ণায়মান বুরুজটি একটি কামান এবং একটি সমাক্ষীয় মেশিনগান থেকে চারদিকে আগুন সরবরাহ করে।

T-34/85 ট্যাঙ্ক সামনের দৃশ্য

ট্যাঙ্কের প্রধান অংশগুলি হল:

1. সাঁজোয়া হুল এবং বুরুজ।
2. অস্ত্রাগার।
3. মোটর ইনস্টলেশন.
4. নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভ সঙ্গে সংক্রমণ.
5. চ্যাসিস।
6. বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম।
7. যোগাযোগ।

ট্যাঙ্কটি খুচরা যন্ত্রাংশ, সরঞ্জাম এবং আনুষাঙ্গিক (SPTA) একটি পরিবহনযোগ্য সেট দিয়ে সজ্জিত।

ভিতরে, ট্যাঙ্ক হুলটি চারটি বগিতে বিভক্ত (চিত্র 5): কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট, কমব্যাট কম্পার্টমেন্ট, ইঞ্জিন কম্পার্টমেন্ট এবং ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্ট।
কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্ট (চিত্র 6) ট্যাঙ্ক হুলের সামনের (সামনের) অংশে অবস্থিত। এতে চালক এবং মেশিনগানারের আসন রয়েছে, ইঞ্জিন ইনস্টলেশন এবং ট্যাঙ্কের সংক্রমণ প্রক্রিয়ার জন্য নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভ, ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণকারী যন্ত্রগুলি, ডিটিএম মেশিনগানএকটি বল ইউনিটে, দুটি সংকুচিত বায়ু সিলিন্ডারের জন্য এয়ার লঞ্চইঞ্জিন, গোলাবারুদের অংশ এবং খুচরা যন্ত্রাংশের অংশ।

চালকের আসনের সামনে, উপরের ফ্রন্টাল আর্মার প্লেটে একটি প্রবেশদ্বার হ্যাচ রয়েছে, একটি আর্মার কভার দ্বারা বন্ধ যেখানে নজরদারি ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা আছে।
মেশিনগানারের আসনের সামনে নিয়ন্ত্রণ বগির নীচে একটি জরুরী বহির্গমন হ্যাচ রয়েছে।

ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট (চিত্র 7) কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টের পিছনে অবস্থিত এবং ট্যাঙ্ক হুলের মাঝের অংশ দখল করে। একটি বল বিয়ারিং এর উপরে মাউন্ট করা হয়েছে সাঁজোয়া টাওয়ার, যার মধ্যে রয়েছে: অস্ত্র (কামান এবং মেশিনগান), ট্যাঙ্ক কমান্ডার, বন্দুক কমান্ডার এবং ইনফেক্টরের জন্য আসন, গোলাবারুদের অংশ এবং একটি রেডিও স্টেশন।
টাওয়ারের ছাদে একটি কমান্ডারের কুপোলা রয়েছে যার চারটি দৃশ্যমানতা সহ ছয়টি দেখার স্লিট এবং ট্যাঙ্ক কমান্ডারের জন্য একটি পেরিস্কোপ দেখার যন্ত্র রয়েছে; বন্দুক কমান্ডার এবং লোডারের জন্য পেরিস্কোপিক দেখার ডিভাইসগুলিও উপলব্ধ।
কমান্ডারের কুপোলার ডানদিকে ট্যাঙ্ক ক্রুদের জন্য একটি প্রবেশদ্বার হ্যাচ রয়েছে। টাওয়ার ভেন্টিলেশন হ্যাচে ফ্যান মোটর ইনস্টল করা হয়।

T-34/85 ট্যাঙ্কের পিছনের দৃশ্য

গোলাবারুদ প্রধান অংশ অবস্থিত যুদ্ধ বগিনীচে এবং পাশের কাছাকাছি। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি সাসপেনশন শ্যাফ্টের মধ্যে অপসারণযোগ্য বাল্ওয়ার্ক শীটগুলির পিছনে অবস্থিত। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের নীচে ট্যাঙ্ক প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্রাইভ রড রয়েছে।

ট্যাঙ্ক T-34-85 অনুদৈর্ঘ্য বিভাগ

ব্যবস্থাপনা বিভাগ

মেকানিকের আসনের দৃশ্য - T-34/85 ট্যাঙ্কে ড্রাইভার এবং মেশিনগানার

ড্রাইভারের মেকানিকের ড্যাশবোর্ডের দৃশ্য বাম হাত T-34/85 ট্যাঙ্কের নিয়ন্ত্রণ বিভাগে

কমব্যাট কম্পার্টমেন্ট

শ্যুটারের দৃষ্টি দৃশ্য

T-34/85 ট্যাঙ্কের ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট

শুটারের অবস্থান থেকে দৃষ্টির নীচের-আপ দৃশ্য

ট্যাংক দৃষ্টিশক্তি

T-34/85 ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন বগি। সাঁজোয়া গ্রিল খোলার সময় দেখুন।

পিছনের প্লেট সহ T-34/85 ট্যাঙ্কের ট্রান্সমিশন বগিটি সরানো হয়েছে।

ইঞ্জিন বগি (চিত্র 8) ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের পিছনে অবস্থিত এবং এটি থেকে একটি অপসারণযোগ্য ইঞ্জিন পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি একটি সাব-ইঞ্জিন ফ্রেমে ইঞ্জিন বগির মাঝখানে মাউন্ট করা হয়। ইঞ্জিনের উভয় পাশে জলের রেডিয়েটার, দুটি তেল ট্যাঙ্ক এবং চারটি ব্যাটারি রয়েছে - প্রতিটি পাশে দুটি। বাম জলের রেডিয়েটারে একটি তেল কুলার মাউন্ট করা হয়েছে।

ইঞ্জিন বগির ছাদের মাঝের অংশে ইঞ্জিন সার্ভিসিং করার জন্য একটি হ্যাচ রয়েছে এবং পাশে আয়তাকার হ্যাচ রয়েছে যা তাদের মাধ্যমে রেডিয়েটারগুলিতে বায়ু প্রেরণ করে - এয়ার ইনলেটগুলি; এয়ার ইনলেটগুলি খড়খড়ি দিয়ে আবৃত।
ইঞ্জিন বগির নীচে, যার মাধ্যমে ট্যাঙ্ক প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণের জন্য ড্রাইভ রডগুলি পাস হয়, তেল পাম্প এবং ইঞ্জিন জলের পাম্পে অ্যাক্সেসের জন্য একটি হ্যাচ রয়েছে।
ট্রান্সমিশন বগি (চিত্র 9) ট্যাঙ্ক হুলের পিছনের অংশে অবস্থিত এবং একটি পার্টিশন দ্বারা ইঞ্জিন বগি থেকে পৃথক করা হয়।

ট্রান্সমিশন বগিতে রয়েছে: একটি সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যান সহ একটি প্রধান ক্লাচ, একটি গিয়ারবক্স, ব্রেক সহ সাইড ক্লাচ, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, চূড়ান্ত ড্রাইভ, দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং দুটি মাল্টিসাইক্লোন এয়ার ক্লিনার৷
ট্রান্সমিশন বগির উপরে ছাদে একটি হ্যাচ আছে, যা একটি জাল দিয়ে আবৃত, এয়ার আউটলেটের জন্য; বায়ু নালীতে ট্রান্সভার্স ল্যুভার্স রয়েছে। উপরের (ভাঁজ) পিছনের আর্মার প্লেটে ট্রান্সমিশন ইউনিটগুলিতে অ্যাক্সেসের জন্য একটি হ্যাচ রয়েছে।
ট্রান্সমিশন বগির নীচে একটি হ্যাচ রয়েছে যা গিয়ারবক্স থেকে তেল নিষ্কাশন করতে কাজ করে।

চ্যাসিসের সামনের দৃশ্য

----------------------

যুদ্ধ এবং প্রযুক্তিগত বিবরণট্যাঙ্ক
T-34 ট্যাঙ্কের সরঞ্জামের জন্য গাইড

1। সাধারণ তথ্য

ট্যাঙ্কের ধরন......... মাঝারি ট্র্যাক করা হয়েছে
যুদ্ধ ওজন........প্রায় 32t
ক্রু ............... 5 জন (ট্যাঙ্ক কমান্ডার, বন্দুক কমান্ডার, লোডার, ড্রাইভার এবং মেশিনগানার)

2. মাত্রা

বন্দুক ছাড়া দৈর্ঘ্য........................6 100 মিমি
এগিয়ে বন্দুক সহ দৈর্ঘ্য......... 8 100
প্রস্থ ................................... 3000
মোট উচ্চতা.........................2 700
টাওয়ার ছাড়া উচ্চতা...................1700
ট্র্যাক প্রস্থ
(ট্র্যাক চেইনের কেন্দ্রগুলির মধ্যে দূরত্ব).........২,৪৫০ মিমি
ট্র্যাক বরাবর সমর্থনকারী পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য.................................3 850
ছাড়পত্র ................................................ ................................400

T-34-85 ট্যাঙ্কের মাত্রা।

ট্যাংক ক্লিয়ারেন্স

T-34/85 ট্যাঙ্কে আরোহণ

অনুমোদিত ট্যাংক রোল

খাদের প্রস্থ ঢেকে দিতে হবে

ফোর্ডিং গভীরতা

উল্লম্ব প্রাচীরের উচ্চতা অতিক্রম করতে হবে

3. গতি এবং পরিসীমা

কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 1700 rpm-এ আনুমানিক গতি:

গড় গতি:

ক) হাইওয়েতে............ 30 কিমি/ঘন্টা
খ) একটি কাঁচা রাস্তায়...... 25 কিমি/ঘন্টা

পাওয়ার রিজার্ভ:

ক) মহাসড়ক বরাবর............300 কিমি
খ) একটি কাঁচা রাস্তায়..... 250 কিমি

4. কর্মক্ষমতা

সর্বোচ্চ উত্তোলন কোণ......30°
নিয়ন্ত্রণের ক্ষতি ছাড়াই সর্বাধিক রোল 25°
খাদের প্রস্থ অতিক্রম করতে হবে...... 2.5 মি
ফোর্ডিং গভীরতা.....1.3 মি
উল্লম্ব প্রাচীরের উচ্চতা অতিক্রম করতে হবে 0.73 মিটার
শক্ত মাটিতে নির্দিষ্ট চাপ। 0.83 kg/cm2

5. অস্ত্র

একটি বন্দুক

ব্র্যান্ড............. ট্যাংক, আরআর. 1944
ক্যালিবার............... . 85 মিমি
মোট ব্যারেলের দৈর্ঘ্য...... 4645 মিমি (54.6 ক্যালিবার)
থ্রেডেড অংশের দৈর্ঘ্য......... 3495 মিমি
খাঁজের সংখ্যা............24
রাইফেলিং খাড়াতা (ধ্রুবক).......25 ক্যালিবার
আউটলেটের সাধারণ দৈর্ঘ্য......280-320 মিমি
knurl-এ প্রাথমিক চাপ..... 34-37 kg/cm2
নর্লে তরলের পরিমাণ.....3.15 লি
রিকোয়েল ব্রেকে তরলের পরিমাণ। . 3.65
(ক্ষতিপূরণকারী ছাড়া এবং ক্ষতিপূরণকারীর সাথে ব্রেক করার জন্য 3.25 l)

T-34 মোডের বুরুজে ZIS-S-53 কামানের ইনস্টলেশন ডায়াগ্রাম। 1944

বন্দুকের জন্য 1 বর্ম সুরক্ষা; একটি মেশিনগান ইনস্টল করার জন্য 2 ক্র্যাডেল বন্ধনী; 3 মেশিনগান; 4 দৃষ্টি; 5 দোলনা চাবি; 6 বন্দুক বোল্ট কীলক; 7 বন্দুক ব্রীচ; 8 বৈদ্যুতিক শুরু ইলেক্ট্রোম্যাগনেট; 9 স্পষ্ট দৃষ্টি সাসপেনশন; 10 পাশের স্তর; 11 হাতা ক্যাচার; 12 টার্গেট কোণ flywheel; 13 রিলিজ কর্ড; 14 বাম বেড়া ঢাল; 15 বৈদ্যুতিক স্টার্ট লিভার: 16 উত্তোলন প্রক্রিয়া; 17টি কামান এবং মেশিনগানের সুইচ; ভ্রমণ পদ্ধতিতে বন্দুক মাউন্ট করার জন্য 18 স্টপার; 19 বন্ধনী; একটি দৃষ্টিশক্তি মাউন্ট করার জন্য 20 ক্র্যাডেল বন্ধনী; বন্দুকের বর্ম সুরক্ষার সাথে সংযুক্ত করার জন্য 21টি ক্র্যাডেল ফ্ল্যাঞ্জ; 22 দোলনা; 23 বন্দুক ব্যারেল

মেশিন বন্দুক

ব্র্যান্ড .............. ডিটিএম
পরিমাণ। . ............. 2
ক্যালিবার......7.62 মিমি
বুলেট পরিসীমা। ......3.5 কিমি
পাউডার গ্যাসের সর্বোচ্চ চাপ। . .2850 কেজি/সেমি2

ডিটিএম মেশিনগান

দেখার পরিসীমা:

ক) একটি কোক্সিয়াল মেশিনগান থেকে... 1500 মি
b) একটি ডায়োপ্টার এবং PPU-8-T........ 1000 সহ একটি ফ্রন্টাল মেশিনগান থেকে
খাবার ............... দোকানে কেনা
ম্যাগাজিন সহ মেশিনগানের ওজন। . . . . . . . 11.45 কেজি
ম্যাগাজিন ছাড়া মেশিনগানের ওজন। ........ 8.35
আগুনের ব্যবহারিক হার...... প্রতি মিনিটে 100-120 রাউন্ড

স্বয়ংক্রিয় বন্দুক
(টাওয়ারে স্তুপীকৃত)

ব্র্যান্ড............PPD বা PPSh
ক্যালিবার ........... 7.62 মিমি
পরিমাণ। . 1

ফায়ারিং এঙ্গেল

1. কামান এবং সমাক্ষ মেশিনগান
টাওয়ারটি 360° ঘোরানোর সময় অনুভূমিক কোণ
সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ......22°
সর্বোচ্চ অবতরণ কোণ......-5°
ফায়ারিং লাইনের উচ্চতা......... 2,020-2,000 মিমি
একটি 23 মিটার বন্দুকের জন্য অজেয় স্থান
একটি মেশিনগানের জন্য অজেয় স্থান 23 মি

2. ফ্রন্টাল মেশিনগান
অনুভূমিক ফায়ারিং এঙ্গেল........12°
সর্বোচ্চ উচ্চতা কোণ......16°
সর্বোচ্চ অবতরণ কোণ......- 6°
অজেয় স্থান......13 মি

কমব্যাট কিট

একটি কামানের জন্য শট........... 56-60 পিসি।
প্রক্ষিপ্ত ওজন:

ক) আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার.....9.20 কেজি
খ) ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড....... 9.6 কেজি
গ) দূরবর্তী গ্রেনেড। . . . . 9.20 কেজি

মেশিনগানের ডিস্কের সংখ্যা......30 পিসি।
ডিস্কে কার্তুজের সংখ্যা...... 1890
একটি সাবমেশিন বন্দুকের জন্য কার্তুজ.....300 (4 ডিস্ক) পিসি।
F-1 হ্যান্ড গ্রেনেড............20 পিসি।

লক্ষ্য প্রক্রিয়া

উত্তোলন প্রক্রিয়া

ধরন..................খাত
অবস্থান............. কামানের বাম দিকে

বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়া

গিয়ারবক্স টাইপ...............যান্ত্রিক গ্রহ
ড্রাইভের ধরন...............ম্যানুয়াল ইলেকট্রিক
অবস্থান............. কামানের বাম দিকে...
ন্যূনতম বুরুজ ট্রাভার্স গতি:
বৈদ্যুতিক মোটর MB-20G....... 12°/সেকেন্ড
কার্বন রিওস্ট্যাট সহ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ 1.5-2°/সেকেন্ড
বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা টারেটের সর্বাধিক ঘূর্ণন গতি.....25-30°/সেকেন্ড

দর্শনীয় স্থান

কামান এবং সমাক্ষ মেশিনগানের জন্য

টাইপ..................ট্যাঙ্ক টেলিস্কোপিক আর্টিকুলেটেড দৃষ্টি
ব্র্যান্ড ............... TSh-16
দেখার ক্ষেত্র............16°
বিবর্ধন................4x
প্রস্থান ছাত্র ব্যাস......5.5 মিমি
সর্বোচ্চ লক্ষ্য কোণ......4°
সম্ভাব্য দৃষ্টি প্রান্তিককরণ মান
ক) উচ্চতায়............± 14 হাজারতম
খ) দিকে.......± 14 হাজারতম
দৃষ্টি রেখার প্রবণতার কোণ......40°,- 15°
দৃষ্টির ওজন ............... 15 কেজি

ট্যাঙ্ক টেলিস্কোপিক দৃষ্টি TMFD-7(ক্রস-সেকশন): 1- প্রতিরক্ষামূলক কাচ; 2- আয়তক্ষেত্রাকার প্রিজম; 3- উদ্দেশ্য লেন্স; 4- কনডেনসার; 5- প্রথম wraparound লেন্স; 6- দ্বিতীয় মোড়ানো লেন্স; 7- দুই লেন্স আইপিস; 8,9 - আয়তক্ষেত্রাকার প্রিজম; 10 - প্রধান পাইপ; 11- শক শোষক; 12- কী; 13- মেঝে শরীর; 14- মাথা; 15 - পার্শ্বীয় সংশোধন হ্যান্ডহুইল; 16 - লক্ষ্য কোণ হ্যান্ডহুইল; 17- গাড়ি; 18- ওভারল্যাপ; 19- স্লাইডার; 20- স্ক্রু; 21- ধাবক; 22- আঙুল; 23 - ফ্ল্যাঞ্জ; 24- আইপিস, 25- আইকাপ; 26- স্লাইডার

পেরিস্কোপ প্যানোরামিক দৃষ্টি PT-4-7 (বাহ্যিক দৃশ্য): 1- মাথার অংশ; 2- শরীরের উপরের নলাকার অংশ; 3- শরীরের মাঝের অংশ; 4- শরীরের নিম্ন আইপিস অংশ; 5- শরীরের উপর protrusions; 6- লক্ষ্য উচ্চতা প্রক্রিয়া; 7 - লক্ষ্য উচ্চতা কোণের স্কেল; 8- ড্রাইভে লিভার; 9- পার্শ্বীয় সংশোধন প্রক্রিয়ার হ্যান্ডহুইল; 10 - পার্শ্বীয় সংশোধন স্কেল; 11- লক্ষ্য কোণ প্রক্রিয়া চালানোর জন্য হ্যান্ডহুইল; 12 - দাঁড়িপাল্লা জন্য উইন্ডো; 13- অল-রাউন্ড পর্যবেক্ষণ প্রক্রিয়া চালানোর জন্য হ্যান্ডহুইল; 14- স্টপার; 15- আইপিস; 16- কপাল রক্ষাকারী; 17- বোল্ট সামঞ্জস্য করার জন্য সমর্থন প্ল্যাটফর্ম; 18 এবং 19 - হালকা বাল্ব।

ফ্রন্টাল মেশিনগানের জন্য

টাইপ.................. টেলিস্কোপিক
ব্র্যান্ড......PPU-8-T
বিবর্ধন................1.5x
দেখার ক্ষেত্র...............25°
প্রস্থান ছাত্র ব্যাস......4.6 মিমি
পার্শ্বীয় সংশোধন স্কেলের বিভাজনের মূল্য। . 8 হাজারতম
400, 600, 800, 1000 মিটার দূরত্বের জন্য স্কেলে লক্ষ্য কোণ......

6. মোটর ইনস্টলেশন

ইঞ্জিন

মোট তথ্য

ইঞ্জিনের ধরন...............ফোর-স্ট্রোক আনকম্প্রেসার জেট করাত ডিজেল ইঞ্জিন
ইঞ্জিন মেক............. V-2-34 বা V-2-34 M
সিলিন্ডার বিন্যাস.........V- আকৃতির, 60° কোণে
সিলিন্ডারের সংখ্যা............12
সিলিন্ডারের ব্যাস............ 150 মিমি

ইঞ্জিন V-2-34

পিস্টন স্ট্রোক:
ক) বাম দলে.........180 মিমি
খ) ডান গ্রুপে.........186.7 মিমি
সমস্ত সিলিন্ডারের কাজের পরিমাণ......38.88 l
কম্প্রেশন অনুপাত............14-15
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের দিকনির্দেশ। . ঘড়ির কাঁটার দিকে (ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট থেকে দেখা যায়)

সিলিন্ডার নাম্বারিং অর্ডার...... ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম থেকে ইঞ্জিনের পায়ের আঙুল পর্যন্ত (ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট থেকে স্টার্ন পর্যন্ত)

সিলিন্ডারের অপারেটিং অর্ডার হল......1l-6p-5l-2p -Zl-4p-6l-1p-2l-5p-4l-Zp

ইঞ্জিনের ওজন............950 কেজি

পাওয়ার, টর্ক এবং ইঞ্জিনের গতি

ইঞ্জিন ক্ষমতা:

ক) সর্বোচ্চ 1800 আরপিএম। 500 এইচপি
b) 1750 rpm-এ নামমাত্র। . 450 এইচপি
c) 1700 rpm-এ কার্যকর। 400 এইচপি

সর্বোচ্চ টর্ক 1100-1200 rpm......... 220 kgm
ন্যূনতম স্থিতিশীল নিষ্ক্রিয় গতি......... 600 rpm এর বেশি নয়
সর্বাধিক নিষ্ক্রিয় গতি.................. 2050 rpm

ট্যাকোমিটারে ড্রাইভ করুন

ড্রাইভের ধরন............ নমনীয় রোলার
নমনীয় রোলারের ঘূর্ণনের সংখ্যা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যার অনুপাত। . 0.5
ড্রাইভ শ্যাফটের ঘূর্ণনের দিক... ইঞ্জিনের উপরে থেকে দেখা হলে ঘড়ির কাঁটার দিকে

টাইমিং

ইনটেক ভালভ

একটি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা.....2
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কোণের ডিগ্রীতে TDC-তে খোলা হচ্ছে...... 20°±3°
Crankshaft ঘূর্ণন কোণ ডিগ্রী মধ্যে BDC পরে বন্ধ... ...... 48°±3°
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কোণের ডিগ্রীতে সাকশন সময়কাল........ 248°
সর্বোচ্চ ভালভ লিফট......13 মিমি

রিলিজ ভালভ

একটি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা.......2
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অ্যাঙ্গেলের ডিগ্রীতে বিডিসিতে খোলা হচ্ছে....... 48°±3°
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অ্যাঙ্গেলের ডিগ্রীতে TDC এর পরে বন্ধ হচ্ছে...........20° ± 3°
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের ডিগ্রিতে প্রকাশের সময়কাল....... 248°
সর্বোচ্চ ভালভ লিফট......13 মিমি
ভালভ স্টেম প্লেট এবং ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের পিছনের মধ্যে ফাঁক 2.34 ± 0.1 মিমি
ভালভ ওভারল্যাপ.........40°

ভালভ টাইমিং ডায়াগ্রাম

চিত্র 18। গ্যাস বিতরণ চিত্র এবং সিলিন্ডার ফায়ারিং আদেশ
(বড় করতে ডায়াগ্রামে ক্লিক করুন)

সরবরাহ ব্যবস্থা

ব্যবহৃত জ্বালানী:
ক) গ্রীষ্মে............... গ্রীষ্মকালীন ডিজেল জ্বালানী (গ্রীষ্মকালীন ডিজেল জ্বালানী)
খ) শীতকালে...............শীতকালীন ডিজেল জ্বালানী (শীতকালীন ডিজেল জ্বালানী)

জ্বালানি ট্যাংক

পরিমাণ:
ক) প্রধান (অভ্যন্তরীণ) জাহাজে। . 6 পিসি।
খ) মৌলিক (অভ্যন্তরীণ) ফিড। 2 পিসি
গ) অতিরিক্ত (বাহ্যিক) .... 3 পিসি

অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাংক

ক্ষমতা:
ক) প্রধান (আটটি ট্যাঙ্ক) .... 545 l
খ) অতিরিক্ত (তিনটি ট্যাঙ্ক) ....270l

জ্বালানি পাম্প

টাইপ.................. রোটিফেরাস
ব্র্যান্ড............BNK-12B
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতির সাথে পাম্পের গতির অনুপাত......0.786
অপারেটিং মোডে জ্বালানী প্রাইমিং পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা জ্বালানী চাপ, জ্বালানী ফিল্টারের পরে পরিমাপ করা হয় ............... ০.৫-০.৭ কেজি/সেমি২

জ্বালানি পাম্প
টাইপ....................বারো-প্লুঞ্জার
ব্র্যান্ড........................NK-1
পাম্প বিভাগের সংখ্যায়ন ক্রম... ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট থেকে ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্ট পর্যন্ত
বিভাগগুলি সিলিন্ডারের বাম গ্রুপে পরিবেশন করছে.................এমনকি
সিলিন্ডারের সঠিক গোষ্ঠীকে পরিবেশন করা বিভাগগুলি................. অদ্ভুত
বিভাগগুলির ক্রম। .......2-11-10-3--6-7-12-1 - 1-9-8-5
জ্বালানী সরবরাহ অগ্রিম কোণ.....31 - 33°
ঘূর্ণনের দিক.........ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে (যদি আপনি ক্রু বগি থেকে ইঞ্জিনের দিকে তাকান)
জ্বালানী পাম্প শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যার সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যার অনুপাত.................................. ...0.5

গতি নিয়ন্ত্রক
টাইপ..................কেন্দ্রিফুগাল, জ্বালানী সরবরাহ সংশোধনকারী সহ অল-মোড
ব্র্যান্ড........................RNA-4

অগ্রভাগ
টাইপ............... বন্ধ
অগ্রভাগ বসন্ত শক্ত করা....... 200 kg/cm2

এয়ার পিউরিফায়ার
টাইপ...................শুষ্ক কেন্দ্রাতিগ
ব্র্যান্ড............ মাল্টিসাইক্লোন
পরিমাণ..................2
অবস্থান............ ট্রান্সমিশন বগিতে

তৈলাক্তকরন পদ্ধতি

টাইপ করুন.................. "ড্রাই সাম্প" সহ সম্মিলিত প্রচলন (চাপ এবং স্প্রে)

তেল ব্যবহার করা হয়েছে
ক) গ্রীষ্মে...............এমকে এভিয়েশন অয়েল
খ) শীতকালে...............এভিয়ামাসলো এমজেড
সিস্টেম ভরাট ক্ষমতা...... 105 লি
ট্যাঙ্কে মাপা তেলের স্বাভাবিক পরিমাণ। . . .80 লি (প্রতিটি ট্যাঙ্কে 40 লি)
প্রতিটি ট্যাঙ্কে ন্যূনতম অনুমোদিত পরিমাণ তেল...... 20 লি

তেল ট্যাংক

পরিমাণ:
ক) প্রধানগুলো............2 পিসি।
খ) অতিরিক্ত বাহ্যিক.... 1 পিসি।
প্রধান ট্যাঙ্কগুলির অবস্থান...... ইঞ্জিনের উভয় পাশে বুলওয়ার্ক এবং আর্মারের মধ্যে

তেল পাম্প
টাইপ করুন...................গিয়ার, তিন-সেকশন, একটি ইনজেকশন সেকশন এবং দুটি পাম্প-আউট
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যার সাথে পাম্প শ্যাফ্টের বিপ্লবের সংখ্যার অনুপাত। ..1,725
1600 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আরপিএম এ তেল পাম্পের কার্যকারিতা.........3750 লি/ঘন্টা.....

তেল পরিশোধক
টাইপ..................................ওয়্যার-শেল
ব্র্যান্ড............."কিমাফ"
পরিমাণ...............1
অবস্থান............ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেসের উপরের অর্ধেক

তেল রেডিয়েটার
টাইপ.................. টিউবুলার
পরিমাণ...............1
অবস্থান .................... বাম জলের রেডিয়েটারে৷

তেল চাপ
ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পর অপারেটিং মোডে............ 6-9 kg/cm2
প্রতিষ্ঠিত সর্বনিম্ন ইঞ্জিন গতিতে নিষ্ক্রিয় গতিতে...........2 kg/cm2 এর কম নয়
ইঞ্জিন ছাড়ার সময় তেলের তাপমাত্রা...... 105 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বেশি নয়

শীতলকরণ ব্যবস্থা

টাইপ...................জল, জোর করে
রিফিল ক্ষমতা। ......... 75 ঠ
আউটলেট জল তাপমাত্রা...... 105 ডিগ্রী বেশী না. সঙ্গে
ইনকামিং জল তাপমাত্রা...... 40 ডিগ্রী কম নয়. সঙ্গে

ফ্যান................ সেন্ট্রিফিউগাল (ফ্লাইওয়াইলে বসানো)

রেডিয়েটার
টাইপ.................. টিউবুলার
পরিমাণ..................2
অবস্থান......... ইঞ্জিনের উভয় পাশে
শীতল পৃষ্ঠ (উভয় রেডিয়েটার) 107.36 m2

জল পাম্প
টাইপ................কেন্দ্রিফুগাল
জলের পাম্প রোলারের ঘূর্ণনের সংখ্যার সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যার অনুপাত.................................. ................ 1.5
2550 আরপিএম ইম্পেলারে জল পাম্পের কার্যকারিতা........ 500 লি/মিনিট

স্টার্টিং সিস্টেম

প্রধান শুরু সিস্টেম......... বৈদ্যুতিক স্টার্টার
অক্জিলিয়ারী (বাষ্প) শুরু সিস্টেম.... সংকুচিত বায়ু
সিলিন্ডারে সর্বোচ্চ বায়ুচাপ 150 kg/cm2

বায়ু পরিবেশক প্রবেশ বায়ু চাপ
90 kg/cm2 এর বেশি নয়
কম নয়:
ক) গ্রীষ্মে........................৪০ কেজি/সেমি২
খ) শীতকালে............65 কেজি/সেমি2
যে মুহুর্তে ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘূর্ণন কোণের ডিগ্রীতে বাতাস সরবরাহ করা শুরু হয়....... কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় TDC এর আগে 6°±3°

7. ট্রান্সমিশন
প্রধান ঘর্ষণ

টাইপ.................. মাল্টি-ডিস্ক, শুষ্ক

ড্রাইভিং ডিস্কের সংখ্যা......11
চালিত ডিস্কের সংখ্যা......11
স্প্রিংস সংখ্যা.........16
ক্লাচ রিলিজ মেকানিজম। ...... বল
ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করার জন্য সর্বাধিক বল প্রয়োজন...... 25 কেজি
গিয়ারবক্সের সাথে সংযোগ..... গিয়ার কাপলিং এর মাধ্যমে
প্রধান ক্লাচ ওজন..........120 কেজি

সংক্রমণ

টাইপ করুন...................যান্ত্রিক, তিন-মুখী, পাঁচ- বা চার-গতি
গিয়ারের সংখ্যা:
পাঁচ গতির গিয়ারবক্স। . পাঁচটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত
চার গতির গিয়ারবক্স। . চারটি ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং একটি বিপরীত

তৈলাক্তকরণ:
টাইপ করুন................... স্প্রে
তেলের ধরন:
ক) গ্রীষ্মে...............এমকে এভিয়েশন অয়েল
খ) শীতকালে............. এভিয়ামাসলো এমজেড
তেলের পরিমাণ............ 10 লি
গিয়ারবক্সের ওজন ........... 340 কেজি

সাইড ক্লাচ এবং ব্রেক

ক্লাচ টাইপ...............মাল্টি-ডিস্ক, শুষ্ক
পরিমাণ..................2
ডিস্ক ঘর্ষণ পৃষ্ঠ উপাদান. . . ইস্পাত
ঘর্ষণ ডিস্ক সেটের পুরুত্ব। ... 137.6 ± 1 মিমি
ড্রাইভ ডিস্কের সংখ্যা........ 17 থেকে 21 পর্যন্ত (তাদের বেধের উপর নির্ভর করে)
চালিত ডিস্কের সংখ্যা...... 18 থেকে 22 পর্যন্ত (তাদের পুরুত্বের উপর নির্ভর করে)
ঝরনার সংখ্যা............ 18
শাটডাউন মেকানিজম......... বল
পাশের ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য লিভারের হ্যান্ডেলের সর্বাধিক বল প্রয়োজন...................20 কেজি
ব্রেকের প্রকার............... ব্যান্ড, ভাসমান, ঢালাই লোহার আস্তরণ সহ
চালিত ড্রামের বাইরের ব্যাস। . . 500 মিমি
টেপ প্রস্থ.................. 200 মিমি
অনবোর্ড ক্লাচের ওজন.........140 কেজি

বোর্ডে. ট্রান্সমিশন

টাইপ করুন...................একক-পর্যায় হ্রাস গিয়ারবক্স
পরিমাণ............ 2
গিয়ার অনুপাত........5.7
তৈলাক্তকরণ:
টাইপ করুন...................স্প্রে
বৈচিত্র্য............. গ্রীষ্মে, মিশ্রণ: 70% এমকে এভিয়েশন অয়েল + 30% কনস্টালিন।
শীতকালে, মিশ্রণ: 70% এমজেড আনিয়া তেল + 30% কনস্টালিন।
প্রতিটি চূড়ান্ত ড্রাইভে লুব্রিকেন্টের পরিমাণ..... 3.6 কেজি
একটি চূড়ান্ত ড্রাইভের ওজন...... 280 কেজি

8. চ্যাসিস

প্রপালশনের ধরন................... ক্রলার
ড্রাইভ চাকার অবস্থান। ...... রিয়ার
ড্রাইভ চাকা
গিয়ারিং এর ধরন............. রিজ
চাকার ধরন...............কাস্ট বা স্ট্যাম্পযুক্ত রিম
বাইরের ব্যাস .......... 634 বা 650 মিমি
চাকার ওজন (স্ট্যাম্পযুক্ত রিম সহ) .... 150 কেজি

ট্র্যাক চেইন

টাইপ......................... সূক্ষ্ম বিভাগ
পরিমাণ............... 2
প্রতিটি চেইনে ট্র্যাকের সংখ্যা। . . . 72, যার মধ্যে চিরুনি দিয়ে 36টি এবং চিরুনি ছাড়া 36টি
ট্র্যাকগুলিকে সংযুক্ত করা হচ্ছে............ টি-34-85 ট্যাঙ্কের শরীরের দিকে মুখ করে আঙ্গুল দিয়ে
ট্র্যাক পিচ......172 মিমি
ট্র্যাক প্রস্থ............... 500 মিমি
ট্র্যাক চেইন টান করার পদ্ধতি। . . . গাইড চাকার ক্র্যাঙ্ক বাঁক দ্বারা
ক্র্যাঙ্ক ঘুরানোর পদ্ধতি........একটি কীট জোড়া দিয়ে
একটি ট্র্যাক সমাবেশের ওজন........প্রায় 1,070 কেজি

গাইড হুইলস (ঢাকা)

টাইপ..................
পরিমাণ............ 2
বাইরের ব্যাস............ 500 মিমি
ক্র্যাঙ্ক সহ একটি স্লথ অ্যাসেম্বলির ওজন......220 কেজি

ট্র্যাক রোলার

টাইপ......................... বাইরের রাবার ব্যান্ড দিয়ে
প্রতি পাশে রোলারের সংখ্যা........5 পিসি।
রোলার ব্যাস......830 মিমি
একটি রোলারের ওজন (ব্যালেন্সার ছাড়া).....125 কেজি
ব্যালেন্সার সহ একটি রোলারের ওজন...........প্রায় 200 কেজি

সাসপেনশন

টাইপ..................স্বতন্ত্র বসন্ত
অবস্থান............. তির্যক
প্রতিটি রোলারের সাসপেনশনে স্প্রিংসের সংখ্যা.......2
সামনের রাস্তার চাকায় স্প্রিংসের অবস্থান। . . .কেন্দ্রিক
দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম রাস্তার চাকার স্প্রিংসের অবস্থান। . . একটার উপরে আরেকটা

রোলার স্ট্রোক:
উপরে ................140 মিমি
নিচে............. সামনের রোলারে 75 মিমি, দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম রোলারের 115 মিমি আছে
সামনের রোলার সাসপেনশন ওজন.........প্রায় 55 কেজি
দ্বিতীয়, তৃতীয়, চতুর্থ এবং পঞ্চম রোলারের সাসপেনশন ওজন..............প্রায় 40 কেজি

9. বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

ওয়্যারিং সিস্টেম............ একক-তার (জরুরী আলো দুই-তার)
প্রধান ভোল্টেজ............ 24 V এবং 12 V

বিদ্যুতের উৎস

বৈদ্যুতিক জেনারেটর
শান্ট ফোর-পোল ডায়নামো টাইপ করুন
ব্র্যান্ড.............GT-4563 A
শক্তি ............... 1 000 Vm
ভোল্টেজ...............২৪ ভি
জেনারেটর শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের সংখ্যা এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের আবর্তনের সংখ্যার অনুপাত............1.5
ড্রাইভ...................ইলাস্টিক কাপলিং (রাবার)
ঘূর্ণনের দিক.........ঘড়ির কাঁটার দিকে (ড্রাইভের দিক থেকে দেখা)
রিলে-নিয়ন্ত্রক.............PRA-24F

রিচার্জেবল ব্যাটারি
ব্র্যান্ড...................6-STE-128
টাইপ............ স্টার্টার, অ্যাসিড
ক্ষমতা ................128 amp-ঘন্টা
ব্যাটারির সংখ্যা.......... 4
একটি ব্যাটারির ভোল্টেজ............12 V
600-650 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আরপিএম এ চার্জ করা শুরু করুন

বিদ্যুত গ্রাহক

বৈদ্যুতিক স্টার্টার
ব্র্যান্ড............ST-700
শক্তি ............... 15 এইচপি
ভোল্টেজ...............২৪ ভি

বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়া জন্য বৈদ্যুতিক মোটর
ব্র্যান্ড............MB-20V
টাইপ................. সিরিয়াল, চার-মেরু
শক্তি............1350 ওয়াট
ভোল্টেজ.............20 ভি
গতি (সর্বোচ্চ).....5800 আরপিএম
বর্তমান খরচ........ 90-120 ক
আরমেচার শ্যাফ্ট থেকে টাওয়ার রিং পর্যন্ত গিয়ার অনুপাত......1389

ফ্যান মোটর
ব্র্যান্ড............MB-12
পরিমাণ..................2
শক্তি............19 Vm
গতি...............১৫০০ আরপিএম
ভোল্টেজ...............12 ভি

লাইটিং
হেডলাইট...................1 (বামে) 25 W এবং 5 W এর দুটি ল্যাম্প সহ
সিগন্যাল লাইট........1 (পিছন) 5 ওয়াট ল্যাম্প সহ
বৈদ্যুতিক যন্ত্র প্যানেলের আলো... 1 বাতি 5 W
অভ্যন্তরীণ আলো...... 10 ওয়াট ল্যাম্প সহ 2 ল্যাম্পশেড
ট্রান্সমিটার আলো.........1 বাতি 5 ওয়াট
রেডিও স্টেশন আলো....... 2টি বাল্ব 0.15 ওয়াট প্রতিটি
প্রটেক্টর স্কেলের আলোকসজ্জা......1 10 ওয়াট বাল্ব

বৈদ্যুতিক সংকেত
ব্র্যান্ড................ VG-4 (বা SM-06 বা GF-12T)
বিদ্যুৎ খরচ........60 ওয়াট

10. বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের মাধ্যম

বেতার কেন্দ্র

টাইপ................. শর্টওয়েভ ট্রান্সমিটিং এবং রিসিভিং, সিমপ্লেক্স, টেলিফোন
ব্র্যান্ড...................9-RS
পরিসীমা (ফোন দ্বারা):
ক) চলার পথে...............১৫ কিমি
খ) পার্কিং লটে............25 কিমি

T-34/85 ট্যাঙ্কে রেডিও স্টেশন 9-RS ইনস্টল করা হয়েছে

স্থির তরঙ্গ পরিসীমা:
ক) ট্রান্সমিটার......... নং 160-225
খ) রিসিভার............ নং 150-240

অভ্যন্তরীণ আলোচনার ডিভাইস

ব্র্যান্ড......TPU-3-BIS-F
ডিভাইসের সংখ্যা......... 3
এর মধ্যে: নং 1............. বন্দুক কমান্ডার
নং 2 ............... ট্যাংক কমান্ডার
নং 3........চালকের কাছে

অভ্যন্তরীণ ইন্টারকম TPU-3-BIS-F T-34 ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে

পর্যবেক্ষণ ডিভাইস

পেরিস্কোপ দেখার ডিভাইস
পরিমাণ.............. 3
তাদের মধ্যে:
কমান্ডারের কাপোলাতে ট্যাঙ্ক কমান্ডার এ...........1 পিসি।
বন্দুক কমান্ডারের বুরুজের ছাদে একটি বন্দুক আছে.... 1
টাওয়ারের ছাদে লোডারে.... 1
ড্রাইভারের জন্য পেরিস্কোপ ডিভাইস ..................2
কমান্ডারের কুপোলায় স্লিট দেখা....... 5

11. ছদ্মবেশের উপায়
(ট্যাঙ্ক স্মোক ডিভাইস টিডিপি)

টাইপ...................MDSh (সামুদ্রিক ধোঁয়া বোমা)
পরিমাণ............ 2
অবস্থান.............. পিছনের আর্মার প্লেটে
লঞ্চ পদ্ধতি। ............ বৈদ্যুতিক ইগনিটার

সামুদ্রিক ধোঁয়া বোমা MDS IS-3 ট্যাঙ্কে বসানো হয়েছে। এই চেকারগুলি একইভাবে T-34/85-এ ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে কোনও ফটোগ্রাফ নেই। কখনও কখনও অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য MDS ভুল হয়।

T-34-85 মাঝারি ট্যাঙ্কটি 1940 সালে শত্রু অবস্থান ভেদ করার জন্য একটি বহুমুখী যান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। অতএব, এটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক, Pz-4 পরিবর্তন, যা অধিকতর অনুপ্রবেশ, কামান এবং StuG III ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারীর উপস্থিতি সত্ত্বেও পুরানো F-34 কামানটিকে ধরে রেখেছে।

সৃষ্টি

ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের স্টেট কমিটি কুরস্কের যুদ্ধের পরে 25 আগস্ট, 1943-এ ডাকা হয়েছিল এবং একটি নতুন বন্দুক দিয়ে টি -34 সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। T-43 বাতিল করা হয়েছিল কারণ এর উত্পাদনের জন্য উত্পাদন লাইনগুলির পুনরায় সরঞ্জামের প্রয়োজন ছিল, যা ইতিমধ্যে তাদের ইউরালে স্থানান্তর করতে প্রচুর সংস্থান গ্রহণ করেছিল। এই কাজটি ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য অনেক অসুবিধার কারণ হয়েছিল, যেহেতু তাদের একটি টারেট ডিজাইন করতে হয়েছিল যা একটি দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুক এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান মিটমাট করতে পারে, তবে হুল, চেসিস বা ট্রান্সমিশনে পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল না। এই বন্দুকের পছন্দটি ছিল একটি সাহসী পদক্ষেপ, যা 88 মিমি জার্মান বন্দুকের ক্ষতি গণনা করার পরে ন্যায্য হয়ে ওঠে। ফায়ারপাওয়ার, গতিশীলতা এবং সুরক্ষার মধ্যে অবিরাম দৌড়ে, এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে 88 মিমি বন্দুকের বিরুদ্ধে রক্ষা করার সময় সময়ের কোনও ইঞ্জিন প্রয়োজনীয় গতিশীলতা সরবরাহ করতে পারেনি। পূর্বসূরীর সমস্ত বৈশিষ্ট্যের প্রায় নিখুঁত ভারসাম্য ছিল, কিন্তু শীঘ্রই এর অগ্নিশক্তি অপর্যাপ্ত হয়ে ওঠে। অতএব, অগ্নিশক্তি এবং গতিশীলতার জন্য T-34-85 এর সুরক্ষা বলি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অন্যদিকে, বাদ দিয়ে প্রায় একই ট্যাঙ্ক বজায় রাখা নতুন টাওয়ার, একটি নতুন ট্যাঙ্কের উৎপাদনে দ্রুত স্থানান্তরের গ্যারান্টি প্রদান করে এবং লাইন ছেড়ে একই সংখ্যক ট্যাঙ্ক নিশ্চিত করার জন্য, যা সরকার ও সেনাবাহিনীর জন্য সেই সময়ে খুবই গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

একটি বন্দুক

1939 মডেলের 52-L বন্দুকটি বিমান লক্ষ্যবস্তুতে নিযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর প্রক্ষিপ্ত গতি ছিল 792 m/s। এবং অনুশীলনে এর কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে। জেনারেল ভ্যাসিলি গ্রাবিন এবং জেনারেল ফেডর পেট্রোভ এই অস্ত্রের একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক পরিবর্তন তৈরি করার নির্দেশনা পাঠিয়েছিলেন। শীঘ্রই এটি তৈরি করা হয়েছিল, এই সিদ্ধান্তের সঠিকতা দেখিয়েছিল এবং টি -34 এর ভিত্তিতে নির্মিত Su-85 ট্যাঙ্ক ডেস্ট্রয়ারে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা ছিল, যেহেতু এটি মূল বুরুজ সহ একটি পূর্ণাঙ্গ যান তৈরি করতে সময় নিয়েছে।

অন্যান্য প্রকৌশলীরা S-18 এবং ZIS-53 বন্দুককে প্রতিযোগী হিসাবে প্রস্তাব করেছিলেন। গোর্কি শহরের কাছে একটি পরীক্ষাস্থলে তাদের পরীক্ষা করা হয়। এই প্রতিযোগিতাটি S-18 দ্বারা জিতেছিল, কিন্তু পরে এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছাড়া এটি ডিজাইন করা টাওয়ারে ইনস্টল করা অসম্ভব। ডি -5 এর ত্রুটি ছিল, তবে এটি এখনও নতুন ট্যাঙ্কের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, তারপরে এটি 1943 সালে টি -34-85 এর প্রথম উত্পাদন সিরিজ দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। একই সময়ে, গ্রাবিনের বন্দুক, ZIS-53, মাঝারি ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্যগুলি দেখিয়েছিল এবং আনাতোলি সাভিন দ্বারা পুনরায় কাজের জন্য পাঠানো হয়েছিল, তারপরে, 15 ডিসেম্বর, 1943-এ, ZIS-S-53 নামটি পেয়ে এটি ইনস্টল করার জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল। সমস্ত T-34- 85 মডেল 1944। পরের বছর প্রায় 11,800 ইউনিট বিতরণ করা হয়েছিল।

টাওয়ার

একটি মুখের ব্রেক ছাড়াই একটি দীর্ঘ এবং শক্তিশালী বন্দুক ইনস্টল করার কাজ দেওয়া, প্রকৌশলীরা একটি প্রশস্ত বুরুজ প্রয়োজন, অত্যধিক রিকোয়েল সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। তবে এর সুবিধাও ছিল, যেহেতু T-34-85 এর এই নকশাটি তিনজন ক্রু সদস্যের জন্য প্রচুর জায়গা সরবরাহ করেছিল, যার অর্থ কমান্ডারকে লোডারের কাজ থেকে মুক্ত করা হয়েছিল এবং বিভ্রান্ত হতে পারে না। এটি তাকে সম্ভাব্য লক্ষ্যগুলিতে মনোনিবেশ করতে এবং যুদ্ধক্ষেত্র সম্পর্কে আরও ভাল বোঝার জন্য সাহায্য করেছিল। তিন-মানুষের বুরুজের সুবিধাগুলি ব্রিটিশ এবং জার্মান উভয়ের কাছেই পরিচিত ছিল, যারা এই নকশাটিকে খুব সুবিধাজনক বলে মনে করেছিল। ফ্রান্সে প্রচারণার সময় এর সুবিধাগুলি পরিচিত হয়ে ওঠে, যখন কমান্ডারদের উপস্থিতি তাদের কাজগুলিতে মনোনিবেশ করেছিল এবং তাদের মধ্যে চমৎকার যোগাযোগ ফরাসিদের উপর একটি স্পষ্ট কৌশলগত সুবিধা দেয়, যাদের প্রধানত একক বুরুজ সহ সরঞ্জাম ছিল।

T-34-85 বুরুজটি আংশিকভাবে T-43 ডিজাইনের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল এবং ক্রাসনো সোরমোভো প্ল্যান্টের নেতৃস্থানীয় প্রকৌশলী ব্যাচেস্লাভ কেরিচেভের দ্বারা দ্রুত নতুন প্রয়োজনীয়তার সাথে মানিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এটিতে একটি সামান্য ছোট কাঁধের চাবুক, দুটি পেরিস্কোপ এবং একটি কমান্ডারের কুপোলা ছিল, ভাল অলরাউন্ড দৃশ্যমানতার জন্য পিছনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সহজে অ্যাক্সেস, ভালো সিগন্যাল এবং রেঞ্জের জন্য রেডিওটি সরানো হয়েছে।

ফ্রেম

T-34-85 হুল কার্যত একই রয়ে গেছে, কাঁধের স্ট্র্যাপগুলি বাদ দিয়ে 1.425 মিটার থেকে 1.6 মিটার পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে, যা নির্ভরযোগ্য বেঁধে রাখা এবং স্থিতিশীলতার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। বুরুজ এবং হুলের মধ্যবর্তী স্থানটি বেশ বড় হয়ে উঠল এবং নিজের মধ্যেই শেল ধরা পড়ার হুমকি তৈরি করল। কিন্তু সামগ্রিকভাবে, হুল সহজেই বর্ধিত লোড সহ্য করে, আবারও মূল প্রকল্পের সাফল্য প্রমাণ করে।

গতিশীলতা এবং খরচ

কুবিঙ্কায় পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করেছে যে T-34-85 এর স্থিতিশীলতা প্রভাবিত হয়নি। একই ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভট্রেন দিয়ে ওজন মাত্র এক টন বেড়েছে। জ্বালানি সরবরাহ 810 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল, যার পরিসীমা 360 কিলোমিটার ছিল। যাইহোক, দীর্ঘ সময় ধরে পরিবর্তনের ওজন ক্রমাগত বাড়লেও ইঞ্জিন পরিবর্তন হয়নি, গতিশীলতা এবং সর্বোচ্চ গতিট্যাঙ্কের প্রথম সংস্করণের তুলনায় কিছুটা কমেছে। কিন্তু উত্পাদনের সাথে যুক্ত একটি সুস্পষ্ট সুবিধা ছিল। এইভাবে, T-34-85 এর দাম ছিল 164,000 রুবেল, যা 1943 সালের T-34-76 এর চেয়ে সামান্য বেশি ছিল, যার দাম ছিল 135,000, কিন্তু 1941 মডেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, 270,000 রুবেল এবং অবশ্যই কম। কি তুলনায় - একটি সম্পূর্ণ নতুন ট্যাংক উত্পাদন করা. তদুপরি, ট্যাঙ্কোগ্রাদে একটি অতিরিক্ত উত্পাদন লাইন খোলার জন্য এবং দেহের সামান্য সরলীকরণের জন্য ধন্যবাদ, উত্পাদিত যানবাহনের সংখ্যা আরও বেড়েছে এবং 1944 সালের মে মাসে প্রতি মাসে 1200 ইউনিট হয়েছে, যা ব্যাপক অপারেশনের সাথে খুব কার্যকর ছিল। Bagration, 22 জুনের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে।

উপসংহার

T-34-85 শুধুমাত্র তার বিখ্যাত পূর্বপুরুষের যোগ্য উত্তরসূরি হয়ে ওঠেনি, এটিকেও ছাড়িয়ে গেছে। অনেক লোক এই বিশেষ ট্যাঙ্কটিকে খুব কিংবদন্তি হিসাবে বিবেচনা করে যা জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ের সূচনা এবং বিশাল রপ্তানি এবং সত্য যে T-34-85 অনেক দেশের সাথে শীতল যুদ্ধের শেষ পর্যন্ত পরিষেবায় ছিল। , যদি আরও না হয়, আমাদের বলতে অনুমতি দেয় যে এটি উত্পাদনের সহজতা থেকে দীর্ঘমেয়াদী পরিবর্তনের সম্ভাবনা পর্যন্ত প্রায় সবকিছুতেই একটি সফল প্রকল্প।

জীব

1960 মডেলের T-34-85 ট্যাঙ্কটি 1944 মডেলের T-34-85 ট্যাঙ্কের একটি উন্নত মডেল। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় T-34-85 গোর্কি প্ল্যান্ট নং 112 "ক্রাসনয়ে সোরমোভো" এর ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। বিকাশটি প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার ভিভি ক্রিলোভের নেতৃত্বে ছিল। পরবর্তীকালে, গাড়ির জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন নিঝনি তাগিলের প্রধান প্ল্যান্ট নং 183 দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল (প্রধান ডিজাইনার - মরোজভ এ.এ.)। 23 জানুয়ারী, 1944-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির নং 5020 এর ডিক্রি দ্বারা, ট্যাঙ্কটি রেড আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। মার্চ 1944 থেকে ডিসেম্বর 1946 পর্যন্ত এই ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন কারখানা নং 112 "ক্রাসনো সোরমোভো", নং 174 (ওমস্ক) এবং নং 183 এ পরিচালিত হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, কারখানাগুলি 5,742টি ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল।

1947 সালে, গাড়িটিকে কারখানা উপাধি "অবজেক্ট 135" দেওয়া হয়েছিল। 1950 এর দশকে এটি বেশ কয়েকবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ওভারহল প্ল্যান্টগুলিতে আধুনিকীকরণ কার্যক্রম পরিচালিত হয়েছিল। এই ব্যবস্থাগুলি (যার উদ্দেশ্য ছিল প্রযুক্তিগত এবং যুদ্ধের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করা, ট্যাঙ্কের ইউনিট এবং উপাদানগুলির নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা) GBTU-এর নির্দেশে VNII-100 এবং TsEZ নং 1 দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আধুনিকীকরণের জন্য অঙ্কন এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনের চূড়ান্ত বিকাশ, 1960 সালে অনুমোদিত, প্রধান ডিজাইনার এলএন কার্তসেভের নেতৃত্বে পরিচালিত হয়েছিল। প্ল্যান্ট নং 183 এর ডিজাইন ব্যুরো (নিঝনি তাগিল)। T-34-85 ট্যাঙ্ক, মডেল 1960, একটি ক্লাসিক সাধারণ বিন্যাস ছিল, পাঁচ জনের একটি ক্রু সহ। অভ্যন্তরীণ সরঞ্জামগুলি 4 টি বগিতে অবস্থিত ছিল: সংক্রমণ, ইঞ্জিন, যুদ্ধ এবং নিয়ন্ত্রণ। 1944 সালের T-34-85 এর তুলনায় সাঁজোয়া হুল, বুরুজ, অস্ত্র, চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার প্ল্যান্টে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি।

বিন্যাস এবং সরঞ্জাম

কন্ট্রোল বগিতে একজন মেশিন গানার (ডানদিকে) এবং একজন ড্রাইভার (বাম দিকে), একটি বল মাউন্টে লাগানো একটি ডিটিএম মেশিনগান, ট্যাঙ্ক নিয়ন্ত্রণ, যন্ত্র, দুটি হাতে ধরা অগ্নি নির্বাপক, দুটি সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডার, একটি টিপিইউ ছিল। যন্ত্রপাতি, সেইসাথে খুচরা যন্ত্রাংশ এবং যন্ত্রাংশ গোলাবারুদ। ড্রাইভার একটি হ্যাচ দিয়ে গাড়িতে প্রবেশ করেছিল, যা সাঁজোয়া হালের উপরের ফ্রন্টাল প্লেটে অবস্থিত ছিল এবং একটি সাঁজোয়া কভার দিয়ে বন্ধ ছিল। ড্রাইভারের হ্যাচ কভারটি দুটি দেখার ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা অনুভূমিক দেখার কোণ বাড়ানোর জন্য কাজ করেছিল (এগুলি হলের দিকের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছিল)। রাতে ভূখণ্ড এবং রাস্তা পর্যবেক্ষণ করার জন্য, চালকের কাছে একটি বিভিএন নাইট ভিশন ডিভাইস ছিল। BVN কিটটিতে ডিভাইসটি, একটি উচ্চ-ভোল্টেজ পাওয়ার সাপ্লাই, একটি ইনফ্রারেড ফিল্টার এবং খুচরা যন্ত্রাংশ সহ একটি FG-100 হেডলাইট ছিল। BVN ডিভাইস এবং এর জন্য খুচরা যন্ত্রাংশগুলি গোলাবারুদ মজুদের প্রথম বাক্সে চালকের আসনের পিছনে অবস্থিত একটি মজুত বাক্সে একটি অ-কার্যকর অবস্থানে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। একটি ইনফ্রারেড ফিল্টার সহ একটি অতিরিক্ত অপটিক্যাল উপাদান শরীরের ধনুকের একটি বন্ধনীতে সংযুক্ত ছিল।

ব্যবহার করার সময়, BVN ডিভাইসটি একটি অপসারণযোগ্য বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা হ্যাচের ডানদিকে উপরের ফ্রন্টাল শীটে (যখন হ্যাচ কভার খোলা ছিল) ঢালাই করা বঙ্কগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। ডিভাইসটির পাওয়ার সাপ্লাই একটি বন্ধনীতে ইনস্টল করা হয়েছিল, বাম দিকে ট্যাঙ্কের ভিতরে, হুলের ডানদিকে একটি ইনফ্রারেড ফিল্টার সহ একটি FG-100 হেডলাইট ছিল। অপটিক্যাল উপাদান এবং ব্ল্যাকআউট সংযুক্তি বাম FG-102 থেকে সরানো হয়েছিল, এবং পরিবর্তে একটি ইনফ্রারেড ফিল্টার সহ একটি অপটিক্যাল উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল৷ কন্ট্রোল বগির নীচে মেশিনগানারের আসনের সামনে একটি অতিরিক্ত হ্যাচ ছিল, যা একটি সাঁজোয়া কভার দ্বারা বন্ধ ছিল যা ভাঁজ করা হয়েছিল (একটি কব্জা ব্যবহার করা হয়েছিল)।

যুদ্ধের বগিতে, যা হলের মাঝখানের অংশ এবং বুরুজের অভ্যন্তরীণ ভলিউম দখল করেছিল, সেখানে ট্যাঙ্কের অস্ত্র ছিল লক্ষ্য করার প্রক্রিয়া এবং দেখার যন্ত্র, পর্যবেক্ষণ ডিভাইস, যোগাযোগের সরঞ্জাম এবং গোলাবারুদের কিছু অংশ, পাশাপাশি কর্মক্ষেত্র, ট্যাঙ্ক কমান্ডার এবং গানার - বন্দুকের বাম দিকে, লোডার - ডানে। কমান্ডারের আসনের উপরে টাওয়ারের ছাদে একটি অ-ঘূর্ণায়মান কমান্ডারের কুপোলা ছিল। বুরুজের পাশের দেয়ালে পাঁচটি দেখার স্লট ছিল (কাঁচ দ্বারা সুরক্ষিত), যা কমান্ডারকে সর্বত্র দৃশ্যমানতা প্রদান করে। বুরুজের ছাদে একটি প্রবেশপথ ছিল, যা একটি সাঁজোয়া আবরণ দিয়ে বন্ধ ছিল। হ্যাচের ঘূর্ণায়মান বেসে একটি পরিদর্শন ডিভাইস TPKU-2B বা TPK-1 ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি MK-4 পেরিস্কোপিক রোটারি ডিভাইস বন্দুকধারী এবং লোডারের ওয়ার্কস্টেশনের উপরে বুরুজ ছাদে ইনস্টল করা হয়েছিল। ক্রুকে চড়তে, কমান্ডারের কুপোলায় উপলব্ধ প্রবেশদ্বার হ্যাচ ছাড়াও, টাওয়ারের ছাদের ডানদিকে লোডারের কর্মক্ষেত্রের উপরে একটি হ্যাচ ব্যবহার করা হয়েছিল। হ্যাচটি একটি কব্জায় একটি কব্জাযুক্ত সাঁজোয়া ঢাকনা দিয়ে বন্ধ ছিল।

একটি অগ্রভাগ হিটার বয়লার ট্যাঙ্কের ফাইটিং বগিতে বাম দিকে মাউন্ট করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে অন্তর্ভুক্ত ছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের পিছনে ইঞ্জিন বগি ছিল। তারা একটি অপসারণযোগ্য পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের বগিতে ইঞ্জিন, চারটি ব্যাটারি এবং দুটি রেডিয়েটার ছিল। হিটার সুপারচার্জার অ্যাক্সেসের জন্য বাম স্থির এবং উপরের অপসারণযোগ্য শীটে একটি কাটআউট তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি আবরণ দ্বারা বন্ধ করা হয়। পাশের শীটের দরজায় হিটারের পাইপের জন্য একটি জানালা ছিল। হুলের পিছনের অংশে একটি ট্রান্সমিশন বগি ছিল, যা ইঞ্জিন বগি থেকে একটি পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল। এটি একটি সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যান, ট্রান্সমিশন ইউনিট, এয়ার ক্লিনার, জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার সহ একটি প্রধান ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

অস্ত্রসস্ত্র এবং দর্শনীয় স্থান

1960 মডেলের প্রধান T-34-85 ছিল 85 মিমি ক্যালিবারের ZIS-S-53 ট্যাঙ্ক বন্দুক যা আধা-স্বয়ংক্রিয় যান্ত্রিক (কপিয়ার) টাইপ এবং একটি উল্লম্ব ওয়েজ ব্রীচ সহ। ব্যারেলের দৈর্ঘ্য 54.6 ক্যালিবার, ফায়ারিং লাইনের উচ্চতা 2.02 মিটার। 7.62 মিমি ক্যালিবারের একটি DTM মেশিনগান ZIS-S-53 কামানের সাথে যুক্ত ছিল। উল্লম্ব সমতলে, সেক্টর-টাইপ লিফটিং মেকানিজম ব্যবহার করে -5 থেকে +22 ডিগ্রী পর্যন্ত টুইন ইনস্টলেশনের লক্ষ্য ছিল। একটি জোড়া ইনস্টলেশন থেকে গুলি চালানোর সময় লক্ষ্যবিহীন স্থানটি ছিল 23 মিটার। মার্চের সময় বন্দুকের গতিশীল লোড থেকে বন্দুকের বাম দিকে উত্তোলন প্রক্রিয়াটিকে রক্ষা করার জন্য, বুরুজের ভিতরে বন্দুকের ভ্রমণের অবস্থানের জন্য একটি স্টপার ছিল, যা নিশ্চিত করে যে বন্দুকটি দুটি অবস্থানে স্থির ছিল (উচ্চতা কোণ - 16 এবং 0 ডিগ্রী). অনুভূমিক সমতলে, টারেটে গানারের আসনের বাম দিকে অবস্থিত এমপিবি দ্বারা জোড়া ইনস্টলেশনের লক্ষ্য করা হয়েছিল। বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়ার নকশা একটি বৈদ্যুতিক মোটর বা ম্যানুয়াল ড্রাইভ ব্যবহার করে ঘূর্ণন নিশ্চিত করেছে। একটি বৈদ্যুতিক মোটর ড্রাইভ ব্যবহার করার সময় (একটি 1.35-কিলোওয়াট MB-20B বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল), বুরুজটি দুটি ভিন্ন গতিতে উভয় দিকে ঘোরে। টাওয়ারের সর্বাধিক ঘূর্ণন গতি প্রতি সেকেন্ডে 30 ডিগ্রি।

উৎপাদনের শেষ বছরের কিছু T-34-85 ট্যাঙ্কে, দুই-গতির বৈদ্যুতিক বুরুজ ঘূর্ণন ড্রাইভ একটি নতুন KR-31 বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই ড্রাইভটি বন্দুকধারীর অবস্থান থেকে বা কমান্ডারের অবস্থান থেকে বুরুজের ঘূর্ণন নিশ্চিত করেছিল। কেআর-৩১ রিওস্ট্যাট কন্ট্রোলার ব্যবহার করে বন্দুকধারী বুরুজটি ঘোরানো হয়েছিল। বুরুজের ঘূর্ণনের দিকটি তার আসল অবস্থান থেকে ডান বা বামে হ্যান্ডেলের বিচ্যুতির সাথে মিলে যায়। ঘূর্ণন গতি কন্ট্রোলার হ্যান্ডেলের প্রবণতার কোণ দ্বারা সেট করা হয়েছিল এবং প্রতি সেকেন্ডে 2 থেকে 26 ডিগ্রি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল। ট্যাঙ্ক কমান্ডার একটি বোতাম টিপে কমান্ডারের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে বুরুজটি ঘোরান, যা কমান্ডারের দেখার ডিভাইসের বাম হাতলে মাউন্ট করা হয়েছিল। ব্যারেল বোরের অক্ষ এবং দেখার যন্ত্রের দৃষ্টির রেখাটি সারিবদ্ধ না হওয়া পর্যন্ত বুরুজটি সংক্ষিপ্ততম পথ বরাবর স্থানান্তরিত হয়েছিল। গতি - প্রতি সেকেন্ডে 20-24 ডিগ্রি। স্টোভড পজিশনে, টারেট বল বেয়ারিং গ্রিপগুলির একটিতে ডান দিকে (লোডারের সিটের কাছে) লাগানো একটি টারেট স্টপার ব্যবহার করে বুরুজটি লক করা হয়েছিল।

যুদ্ধক্ষেত্র পর্যবেক্ষণ করতে, লক্ষ্যবস্তুর পরিসর নির্ধারণ করতে, একটি কামান এবং সমাক্ষীয় মেশিনগান থেকে লক্ষ্য করে ফায়ার করতে এবং ফায়ার সামঞ্জস্য করতে, একটি TSh-16 ট্যাঙ্ক আর্টিকুলেটেড টেলিস্কোপিক দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি কামান থেকে লক্ষ্য করা আগুনের সর্বাধিক পরিসীমা 5.2 হাজার মিটার, একটি কোক্সিয়াল মেশিনগান থেকে - 1.5 হাজার মি। দৃষ্টি কাচের কুয়াশা রোধ করতে, এটি একটি বৈদ্যুতিক হিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল। বদ্ধ গুলি চালানোর অবস্থান থেকে কামান থেকে গুলি চালানোর সময়, একটি পাশের স্তর ব্যবহার করা হত, কামানের বেড়ার বাম ঢালে মাউন্ট করা হয়েছিল, সেইসাথে একটি বুরুজ ইনক্লিনোমিটার (পয়েন্টারটি উপরের কাঁধের স্ট্র্যাপে বন্দুকধারীর আসনের বাম দিকে সংযুক্ত ছিল। বুরুজ সমর্থন)। কামানের সর্বোচ্চ ফায়ারিং রেঞ্জ 13.8 হাজার মিটার। বন্দুকের ট্রিগার পদ্ধতিতে একটি বৈদ্যুতিক ট্রিগার এবং একটি ম্যানুয়াল (যান্ত্রিক) ট্রিগার অন্তর্ভুক্ত ছিল। বৈদ্যুতিক রিলিজ লিভারটি লিফটিং মেকানিজম হ্যান্ডহুইলের হ্যান্ডেলে অবস্থিত ছিল, ম্যানুয়াল রিলিজ লিভারটি বাম গার্ডেলে অবস্থিত ছিল। কোঅক্সিয়াল মেশিনগান থেকে আগুন একই বৈদ্যুতিক ট্রিগার লিভার ব্যবহার করে চালানো হয়েছিল। বন্দুকধারীর বৈদ্যুতিক ট্রিগার প্যানেলে টগল সুইচের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক ট্রিগারগুলির স্যুইচিং/অ্যাক্টিভেশন করা হয়েছিল।

7.62 মিমি ক্যালিবারের দ্বিতীয় ডিটিএম মেশিনগানটি টি-34-85 ট্যাঙ্ক হুলের সামনের শীর্ষ প্লেটের ডানদিকে একটি বল মাউন্টে ইনস্টল করা হয়েছিল। মেশিনগান মাউন্টটি -6 থেকে +16 ডিগ্রি পর্যন্ত উল্লম্ব লক্ষ্য কোণ, 12 ডিগ্রি সেক্টরে অনুভূমিক কোণ সরবরাহ করে। এই মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর সময়, একটি PPU-8T অপটিক্যাল টেলিস্কোপিক দৃষ্টিশক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি ফ্রন্টাল মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর সময়, অপ্রভাবিত স্থানটি 13 মিটার ছিল। কামানের গোলাবারুদ 55 - 60 রাউন্ড, ডিটিএম মেশিনগান - 1,890 রাউন্ড (30 ডিস্ক) নিয়ে গঠিত। এছাড়াও, যুদ্ধের বগিতে রাখা হয়েছিল: 7.62 মিমি ক্যালিবারের একটি AK-47 অ্যাসল্ট রাইফেল (300 রাউন্ড গোলাবারুদ, 10টি ম্যাগাজিন), 20টি F-1 হ্যান্ড গ্রেনেড, একটি 26 মিমি সিগন্যাল পিস্তল (20 সিগন্যাল কার্তুজ)।

গোলাবারুদ

একটি কামান থেকে গুলি চালানোর জন্য, নিম্নলিখিত প্রজেক্টাইলগুলির সাথে একক শট ব্যবহার করা হয়েছিল: একটি ব্যালিস্টিক টিপ সহ ভোঁতা-হেডেড আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার BR-365; শার্প হেডেড BR-365K; সাব-ক্যালিবার আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার BR-365P; পাশাপাশি একটি সলিড-বডি ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড 0-365K একটি হ্রাস এবং সম্পূর্ণ চার্জ সহ। আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি ছিল 895 m/s, একটি সম্পূর্ণ চার্জ সহ একটি ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড - 900 m/s এবং কম চার্জ সহ - 600 m/s। একটি আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল ব্যবহার করার সময় 2 মিটার উঁচু লক্ষ্যে সরাসরি শটের পরিসর হল 900-950 মিটার এবং একটি সাব-ক্যালিবার আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার প্রজেক্টাইল হল 1100 মিটার।

প্রধান র্যাক স্ট্যাক, 12টি শট (O-365K) সমন্বিত, বুরুজ কুলুঙ্গিতে অবস্থিত ছিল। ক্ল্যাম্প স্টোওয়েজ, 8টি শট, স্থাপন করা হয়েছিল: 4টি শট (BR-365 বা BR-365K) - ফাইটিং বগিতে হুলের ডান দিকে; 2 শট (BR-365P) - ফাইটিং বগিতে পার্টিশনের কোণে; 2 শট (BR-365P) - ডানদিকে ফাইটিং বগির সামনে। বাকি 35টি রাউন্ড (24 O-365K, 10 BR-365 বা BR-365K এবং 1 BR-365P) নিচের দিকে ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে ছয়টি বাক্সে সংরক্ষণ করা হয়েছিল।

মেশিনগানের জন্য ডিস্কগুলি বিশেষভাবে অবস্থিত ছিল। স্লট: সামনের সামনের প্লেটে মেশিনগানারের আসনের সামনে - 15 পিসি, হুলের ডান দিকে মেশিন গানারের আসনের ডানদিকে - 7 পিসি, হুলের নীচে চালকের আসনের বাম দিকে - 5 পিসি, বুরুজের ডান দেয়ালে লোডারের আসনের সামনে - 4 পিসি। F-1 হ্যান্ড গ্রেনেড এবং ব্যাগের ফিউজগুলি স্টোওয়েজ সকেটে বাম দিকে অবস্থিত ছিল।

AK-47 (180 টুকরা), 6টি ম্যাগাজিনে লোড করা কার্তুজগুলি অবস্থিত ছিল: বিশেষভাবে। টাওয়ারের ডানদিকে ব্যাগ - 5টি পত্রিকা; একটি বিশেষ পকেটে মেশিনের কভারে 1টি ম্যাগাজিন রয়েছে। স্ট্যান্ডার্ড ক্লোজারে অবশিষ্ট কার্তুজগুলি (120 পিসি।) ক্রুদের বিবেচনার ভিত্তিতে স্থাপন করা হয়েছিল। 6টি সিগন্যাল কার্তুজ বিশেষ ছিল। ব্যাগ, বুরুজের বাম দিকে টিএস দৃষ্টির বাম দিকে, ক্যাপটিতে থাকা বাকী 14টি কার্তুজ ক্রুদের বিবেচনার ভিত্তিতে যুদ্ধের বগিতে বিনামূল্যের জায়গায় স্থাপন করা হয়েছিল।

হুল এবং বুরুজ

ট্যাঙ্কের আর্মার সুরক্ষা অ্যান্টি-ব্যালিস্টিক, পার্থক্যযুক্ত। 1944 সালের T-34-85 এর তুলনায় হুল এবং বুরুজের নকশা অপরিবর্তিত ছিল। ট্যাঙ্ক হুলটি ঘূর্ণিত এবং ঢালাই বর্ম থেকে ঢালাই করা হয়েছিল 20 এবং 45 মিলিমিটার পুরু আলাদা বোল্টযুক্ত সংযোগ সহ। ঢালাই করা ছাদযুক্ত ঢালাই বুরুজটি বল বিয়ারিং ব্যবহার করে ট্যাঙ্কের হুলে বসানো হয়েছিল। সামনের অংশে সর্বাধিক বেধ 90 মিলিমিটার। 1960 মডেলের T-34-85 ট্যাঙ্কে ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের জন্য উন্নত বায়ুচলাচল ব্যবস্থা সহ বুরুজ ছিল। দুটি এক্সস্ট ফ্যানের স্থাপনা ভেঙে ফেলা হয়েছে। এই ক্ষেত্রে, একটি ফ্যান, ছাদের সামনের অংশে বন্দুকের ব্রীচের কাটার উপরে ইনস্টল করা, একটি নিষ্কাশন পাখা হিসাবে কাজ করে এবং দ্বিতীয়টি, বুরুজ ছাদের পিছনের অংশে ইনস্টল করা, একটি স্রাব পাখা হিসাবে কাজ করে। ভক্তদের এই অবস্থানের ফলে ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট পরিষ্কার করার দক্ষতা বাড়ানো এবং ক্রুদের কর্মক্ষেত্রে গানপাউডার দাহনের সময় উত্পন্ন গ্যাসের উত্তরণ দূর করা সম্ভব হয়েছিল। হালের উপরের আফ্ট শীটে, একটি স্মোক স্ক্রিন স্থাপন করতে, 2টি BDSh-5 স্মোক বোমা একটি রিলিজ মেকানিজম এবং একটি বৈদ্যুতিক ইগনিশন সিস্টেম (কমান্ডারের আসন থেকে) সহ ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টোভড পজিশনে (দুটি অতিরিক্ত ব্যারেল জ্বালানি স্থাপনের ক্ষেত্রে, উপরের স্টার্ন শীটে বিশেষ বন্ধনীতে মাউন্ট করা হয়), স্মোক বোমাগুলি বাম উপরের দিকের শীটে, অতিরিক্ত তেল ট্যাঙ্কের সামনে (কিছু যানবাহনে) বসানো হয়েছিল। 90 লিটার ক্ষমতা সহ তৃতীয় অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক এখানে ইনস্টল করা হয়েছিল)।

ইঞ্জিন এবং জ্বালানী সিস্টেম

1960 মডেলের T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি 500-হর্সপাওয়ার (1800 rpm এর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে) V2-34M বা V34M-11 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। ইঞ্জিনটি একটি 15-হর্সপাওয়ার ST-700 বৈদ্যুতিক স্টার্টার (প্রধান স্টার্টিং পদ্ধতি) বা দুটি 10-লিটার এয়ার সিলিন্ডারে সংরক্ষিত সংকুচিত বায়ু (ব্যাকআপ পদ্ধতি) ব্যবহার করে শুরু করা হয়েছিল। কম তাপমাত্রায় শুরু করার সুবিধার্থে, একটি জল-টিউব বয়লার সহ একটি অগ্রভাগ হিটার ব্যবহার করা হয়, যা কুলিং সিস্টেমের অন্তর্ভুক্ত এবং ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে বাতাসকে গরম করার জন্য একটি হিটার। হিটারটি একটি বন্ধনীতে ইঞ্জিন বগির পার্টিশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। অগ্রভাগ হিটার ছাড়াও, গরম করার সিস্টেমে উভয় তেল ট্যাঙ্ক, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম (বৈদ্যুতিক তার এবং গ্লো প্লাগ) এবং পাইপলাইনে তেল গরম করার রেডিয়েটার অন্তর্ভুক্ত ছিল। গরম করার সিস্টেমটি নিশ্চিত করে যে ডিজেল ইঞ্জিনটি কুল্যান্ট, সেইসাথে ট্যাঙ্কের কিছু তেল গরম করে স্টার্ট-আপের জন্য প্রস্তুত ছিল। এছাড়াও, কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন শুরু করার সুবিধার্থে, তেলের লাইন থেকে হিমায়িত তেল অপসারণের জন্য একটি ডিভাইস ব্যবহার করা হয়েছিল যা এটি তেল পাম্পের স্রাবের অংশে নিয়ে যায়।

জ্বালানী সিস্টেমে 8 টি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল হুলের ভিতরে অবস্থিত এবং 3 টি গ্রুপে একত্রিত হয়েছিল: পিছনের ট্যাঙ্কগুলির একটি গ্রুপ, ডান এবং বাম পাশের ট্যাঙ্কগুলির একটি গ্রুপ। মোট ক্ষমতাঅভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্ক - 545 লিটার। ট্যাঙ্কের ডান দিকে প্রতিটি 90 লিটারের দুটি বাহ্যিক অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি জ্বালানী ব্যবস্থায় অন্তর্ভুক্ত ছিল না। 200 লিটার ধারণক্ষমতার দুটি ব্যারেল আনত শক্ত শীটের সাথে সংযুক্ত ছিল। জ্বালানী ব্যবস্থায় একটি ড্রেন ট্যাঙ্ক অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা হলের ডানদিকে ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগির পার্টিশনে অবস্থিত এবং একটি বিশেষ পাইপলাইনের মাধ্যমে জ্বালানী পাম্প হাউজিং নিষ্কাশন করতে ব্যবহৃত হয়। ট্যাঙ্কের খুচরা যন্ত্রাংশগুলির মধ্যে একটি ছোট আকারের MZA-3 রিফুয়েলিং ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা হলের বাম দিকে বাঁদিকে বাহ্যিকভাবে মাউন্ট করা একটি ধাতব বাক্সে পরিবহন অবস্থানে রাখা হয়েছিল। T-34-85 ট্যাঙ্কের ক্রুজিং রেঞ্জ, মডেল 1960, অভ্যন্তরীণ (প্রধান) জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলিতে হাইওয়েতে 300-400 কিলোমিটার, নোংরা রাস্তায় - 320 কিলোমিটার পর্যন্ত।

ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম বাধ্যতামূলক, তরল, বন্ধ টাইপ। প্রতিটি রেডিয়েটর কোরের একটি শীতল পৃষ্ঠ ছিল 53 মিটার। একটি অগ্রভাগ হিটার সহ হিটিং সিস্টেম (সিস্টেমে ধ্রুবক অন্তর্ভুক্তি সহ) ইনস্টল করার পরে কুলিং সিস্টেমের ক্ষমতা ছিল 95 লিটার। কম তাপমাত্রায় শুরু করার জন্য ইঞ্জিন প্রস্তুত করতে যে সময় লাগে তা কমাতে, কুলিং সিস্টেমে একটি ফিলার নেক রয়েছে। এই ঘাড়ে ঢালা গরম তরল সরাসরি ইঞ্জিন ব্লকের মাথা এবং পিছনে প্রবেশ করে, যার ফলে এটির উত্তাপকে ত্বরান্বিত করে।

বায়ু পরিশোধন ব্যবস্থা

এয়ার ক্লিনিং সিস্টেমে ধুলো সংগ্রাহকের প্রথম পর্যায় থেকে ইজেকশন স্বয়ংক্রিয় ধুলো অপসারণের সাথে সজ্জিত একটি সম্মিলিত ধরণের দুটি VTI-3 এয়ার ক্লিনার ব্যবহার করা হয়েছে। ইঞ্জিন নিষ্কাশন পাইপগুলিতে ধুলো সংগ্রহকারীদের সাথে সংযুক্ত ইজেক্টরগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এয়ার ক্লিনারে একটি আবাসন, একটি ধুলো সংগ্রাহক সহ একটি সাইক্লোন যন্ত্রপাতি, একটি কভার এবং তিনটি তারের ক্যাসেট সহ একটি আবরণ ছিল।
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি

একটি ড্রাই সাম্প ইঞ্জিন (MT-16p তেল ব্যবহার করা হয়েছিল) এর সঞ্চালন সম্মিলিত (স্প্ল্যাশ এবং চাপ) লুব্রিকেশন সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে: একটি তিন-বিভাগের গিয়ার তেল পাম্প, দুটি তেল ট্যাঙ্ক, একটি কিমাফ তেলের তারের স্লট ফিল্টার, একটি সার্জ ট্যাঙ্ক, একটি টিউবুলার অয়েল কুলার, ইলেকট্রিক ড্রাইভ, থার্মোমিটার, প্রেসার গেজ এবং পাইপলাইন সহ একটি তেল পাম্প MZN-2। ইঞ্জিন এবং তেলের ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে প্রতিটি পাশে কুলিং সিস্টেমে জলের রেডিয়েটারগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। তেল কুলার, যা ইঞ্জিন ছেড়ে তেল ঠান্ডা করে, বাম জলের রেডিয়েটারের স্ট্রটে দুটি বোল্ট দিয়ে সংযুক্ত ছিল। নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে, তেল কুলারটি একটি বিশেষ পাইপলাইন (একটি খুচরা যন্ত্রাংশ কিটে বহন) ব্যবহার করে তৈলাক্তকরণ সিস্টেম থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, তেল সরাসরি সার্জ ট্যাঙ্কে এবং তারপর ট্যাঙ্কগুলিতে প্রবাহিত হয়েছিল।

1960 মডেলের সম্পূর্ণ T-34-85 লুব্রিকেশন সিস্টেমের মোট ফিলিং ক্ষমতা ছিল 100 লিটার। প্রতিটি তেলের ট্যাঙ্কে 38 লিটার তেল থাকে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে নিম্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করার আগে তেল গরম করার জন্য একটি অগ্রভাগ হিটার ছিল এবং তেল ট্যাঙ্কগুলিতে বিশেষ রেডিয়েটারগুলি স্থাপন করা হয়েছিল। 1960 মডেলের T-34-85 ট্যাঙ্কের বাম দিকে একটি বাহ্যিক 90-লিটার তেল ট্যাঙ্ক ছিল যা ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল না।

ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস

চেসিস এবং ট্রান্সমিশনের উপাদান এবং সমাবেশগুলি 1944 সালের T-34-85 মডেল থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা নয়। ট্যাঙ্কের যান্ত্রিক ট্রান্সমিশনে রয়েছে: একটি মাল্টি-ডিস্ক প্রধান শুকনো ঘর্ষণ ক্লাচ (স্টিলের উপর ইস্পাত), একটি চার বা পাঁচ-গতির গিয়ারবক্স, দুটি মাল্টি-ডিস্ক চূড়ান্ত ক্লাচ, ভাসমান, ঢালাই লোহার আস্তরণ সহ ব্যান্ড ব্রেক এবং দুটি গিয়ার একক সারি চূড়ান্ত ড্রাইভ. গিয়ারবক্সে তেল নিষ্কাশনের জন্য ক্র্যাঙ্ককেসের নীচের অর্ধেকের একটি ড্রেন ভালভ ছিল। গিয়ারবক্স ড্রাইভ শ্যাফ্টের টেপারড রোলার বিয়ারিং এবং অ্যাডাপ্টার স্লিভের মধ্যে, তেল সিল ছাড়াও, একটি তেল ডিফ্লেক্টর রয়েছে। তেল ডিফ্লেক্টর এবং সিলিং স্প্রিং রিং দ্বারা প্রধান শ্যাফ্টের সাহায্যে লুব্রিকেন্টের ফুটো প্রতিরোধ করা হয়েছিল।

1960 সালের T-34-85 মডেলের চ্যাসিস একটি পৃথক বসন্ত সাসপেনশন ব্যবহার করেছিল, যার উপাদানগুলি ট্যাঙ্ক হুলের ভিতরে অবস্থিত ছিল। কন্ট্রোল বগিতে অবস্থিত প্রথম রোড হুইলের সাসপেনশনটি একটি বিশেষ ঢাল দ্বারা সুরক্ষিত ছিল। রাস্তার চাকা 2 - 4 এর সাসপেনশনটি বিশেষ শ্যাফ্টে তির্যকভাবে অবস্থিত ছিল। ক্যাটারপিলার প্রপালশন ইউনিটে দুটি বড়-লিঙ্ক শুঁয়োপোকা, বাহ্যিক শক শোষণ সহ দশটি রাস্তার চাকা, ট্র্যাক টেনশনিং মেকানিজম দিয়ে সজ্জিত দুটি আইডলার চাকা এবং দুটি রিজ গিয়ার ড্রাইভ চাকা রয়েছে। গাড়িটি দুটি ধরণের রাস্তার চাকা দিয়ে সজ্জিত ছিল: ঢালাই বা স্ট্যাম্পযুক্ত ডিস্ক সহ বিশাল বাহ্যিক রাবার টায়ার।

বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম

ট্যাঙ্কের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলি একক-তারের সার্কিট অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল (জরুরি আলোতে একটি দুই-তারের সার্কিট ব্যবহার করা হয়েছিল)। অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক ভোল্টেজ হল 24-29 V (MPB এবং স্টার্টার সার্কিট শুরু রিলে সহ) এবং 12 V (অন্যান্য গ্রাহকদের)। বিদ্যুতের প্রধান উৎস ছিল 1.5-কিলোওয়াট জেনারেটর G-731 যার একটি রিলে রেগুলেটর RPT-30 ছিল। সহায়ক - 4টি রিচার্জেবল ব্যাটারি 6STEN-140M, যা একে অপরের সাথে সিরিজ-সমান্তরালে সংযুক্ত ছিল, যার মোট ক্ষমতা যথাক্রমে 256 এবং 280 Ah। বাহ্যিক আলোর হেডলাইটের পিছনে হুলের ঝুঁকে থাকা দিকের সামনের অংশে, একটি বন্ধনীতে S-58 সংকেত ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি FG-100 ইনফ্রারেড ফিল্টার সহ একটি বাহ্যিক আলোর হেডলাইট ডান দিকের তির্যক শীটে মাউন্ট করা হয়েছিল৷ বাম হেডলাইট একটি ব্ল্যাকআউট সংযুক্তি FG-102 দিয়ে সজ্জিত ছিল। GST-64 রিয়ার মার্কার লাইট ছাড়াও, টাওয়ারে অবস্থিত একটি অনুরূপ মার্কার আলো ছিল, যার কাছে FG-126 হেডলাইটটি অবস্থিত ছিল। ছোট আকারের MZN-3 রিফুয়েলিং ইউনিট এবং একটি পোর্টেবল ল্যাম্প সংযোগ করতে, হলের পিছনের অংশে একটি বাহ্যিক প্লাগ সকেট ইনস্টল করা হয়েছিল।

যোগাযোগ ডিভাইস

ট্যাঙ্ক বুরুজে, R-123 রেডিও স্টেশনটি বাহ্যিক রেডিও যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল এবং R-124 ট্যাঙ্ক ইন্টারকম অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। অবতরণ কমান্ডারের সাথে যোগাযোগের জন্য একটি আউটলেট ছিল। কমান্ড যানবাহনে, 9RS এবং RSB-F রেডিও স্টেশন, সেইসাথে একটি TPU-ZBis-F ট্যাঙ্ক ইন্টারকম ইনস্টল করা হয়েছিল। রেডিও স্টেশনগুলিকে পাওয়ার জন্য স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্যাটারিগুলি একটি স্বায়ত্তশাসিত চার্জিং ইউনিট ব্যবহার করে রিচার্জ করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি L-3/2 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল।

T-34-85 মডেল 1960 এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য:
যুদ্ধ ওজন- 32.5 - 33 টন;
ক্রু - 5 জন;
মাত্রা:
মোট দৈর্ঘ্য - 8100 মিমি;
শরীরের দৈর্ঘ্য - 6100 মিমি;
প্রস্থ - 3000 মিমি;
উচ্চতা - 2700 মিমি;
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 400 মিমি;
অস্ত্র:
- S-53 কামান, 85 মিমি ক্যালিবার;
- 7.62 মিমি ক্যালিবারের দুটি ডিটিএম মেশিনগান;
গোলাবারুদ:
- 56 শট;
- 1953 কার্তুজ;
লক্ষ্যযুক্ত ডিভাইস:
- টেলিস্কোপিক দৃষ্টি TSh-16;
- মেশিনগান টেলিস্কোপিক দৃষ্টি PPU-8T;
সংরক্ষণ:
বুরুজ কপাল - 90 মিমি;
বুরুজ দিক - 75 মিমি;
শরীরের কপাল - 45 মিমি;
হুল পাশ - 45 মিমি;
ছাদ - 16-20 মিমি;
ফিড নীচে - 40 মিমি;
স্টার্ন টপ - 45 মিমি;
সামনের নীচের শীট - 20 মিমি;
পিছনের নীচের শীট - 13 মিমি;
ইঞ্জিন:
- V-2-34, 12-সিলিন্ডার, ডিজেল, লিকুইড কুলিং, 500 এইচপি। 1700 rpm এ; ট্যাঙ্ক ক্ষমতা - 550 লি;
সংক্রমণ:
- যান্ত্রিক, 5-স্পীড গিয়ারবক্স (4 ফরোয়ার্ড, 1 বিপরীত), চূড়ান্ত ড্রাইভ, ক্লাচ;
চ্যাসিস (বোর্ডে):
5 ডাবল ট্র্যাক রোলার (ব্যাস 830 মিমি), পিছনের গাইড এবং সামনের ড্রাইভ চাকা; শুঁয়োপোকা - ছোট-লিঙ্ক, ইস্পাত, রিজ গিয়ার, প্রতিটি শুঁয়োপোকায় 72টি ট্র্যাক;
গতি:
হাইওয়েতে - 54 কিমি/ঘন্টা;
হাইওয়েতে ক্রুজিং পরিসীমা - 290-300 কিমি;
রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর - 25 কিমি/ঘন্টা;
একটি দেশের রাস্তায় ক্রুজিং পরিসীমা - 220-250 কিমি;
কাটিয়ে উঠতে বাধা:
বৃদ্ধি - 35 ডিগ্রি;
ডিসেন্ট - 40 ডিগ্রি;
দেয়ালের উচ্চতা - 0.73 মি;
খাদের প্রস্থ 2.50 মিটার;
ফোর্ডিং গভীরতা - 1.30 মি;
যোগাযোগের মাধ্যম:
- ইন্টারকম TPU-47;
- রেডিও স্টেশন 10-RT-26E।

উপকরণের উপর ভিত্তি করে প্রস্তুত:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net

Ctrl প্রবেশ করুন

ওশ লক্ষ্য করেছেন Y bku পাঠ্য নির্বাচন করুন এবং ক্লিক করুন Ctrl+Enter

হাস্যকরভাবে, গ্রেটের রেড আর্মির অন্যতম সেরা বিজয় দেশপ্রেমিক যুদ্ধ- কুর্স্কের কাছে এমন সময়ে জয়লাভ করা হয়েছিল যখন সোভিয়েত সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিক সৈন্যরা জার্মানদের থেকে গুণগতভাবে নিকৃষ্ট ছিল (দেখুন "আরমার সংগ্রহ" নং 3, 1999)। 1943 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, যখন T-34 এর সবচেয়ে বেদনাদায়ক ডিজাইনের ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল, জার্মানদের কাছে নতুন টাইগার এবং প্যান্থার ট্যাঙ্ক ছিল, যা তাদের অস্ত্রের শক্তি এবং তাদের বর্মের পুরুত্বের দিক থেকে আমাদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল। অতএব, কুরস্কের যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলিকে আগের মতোই শত্রুর উপর তাদের সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন ক্ষেত্রে, যখন "চৌত্রিশ" জার্মান ট্যাঙ্কের কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয়েছিল, তখন কি তাদের বন্দুকের আগুন কার্যকর হয়েছিল। T-34 ট্যাঙ্কের আমূল আধুনিকীকরণের বিষয়টি জরুরিভাবে আলোচ্যসূচিতে ছিল।
এটা বলা যায় না যে এই সময়ের মধ্যে আরও উন্নত ট্যাঙ্ক তৈরি করার চেষ্টা করা হয়নি। যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় স্থগিত এই কাজটি 1942 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল, কারণ চলমান আধুনিকীকরণ সম্পন্ন হয়েছিল এবং T-34 এর ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। এখানে, প্রথমত, T-43 মাঝারি ট্যাঙ্ক প্রকল্পটি উল্লেখ করা উচিত।

এই যুদ্ধ যানটি টি -34 এর প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল - এর বর্ম সুরক্ষা শক্তিশালী করা, সাসপেনশন উন্নত করা এবং যুদ্ধের বগির পরিমাণ বৃদ্ধি করা। তদুপরি, প্রাক-যুদ্ধ T-34M ট্যাঙ্কের নকশার ভিত্তি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

নতুন যুদ্ধ যানটি সিরিয়াল T-34 এর সাথে 78.5% একীভূত ছিল। ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন, চ্যাসিস উপাদান এবং বন্দুকের মতো T-43 এর হুলের আকৃতি অনেকাংশে একই ছিল। প্রধান পার্থক্য ছিল সামনে, পাশে এবং পিছনের হুল প্লেটের বর্মকে 75 মিমি, বুরুজটি 90 মিমি পর্যন্ত শক্তিশালী করা। এ ছাড়া চালকের আসন ও তার হ্যাচটি সরানো হয়েছে ডান পাশকর্পস, এবং গানার-রেডিও অপারেটরের অবস্থান এবং ডিটি মেশিনগানের ইনস্টলেশন বাদ দেওয়া হয়েছিল। বাম দিকের হালের ধনুকটিতে, একটি সাঁজোয়া ঘেরে একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল; পার্শ্ব ট্যাংক জব্দ করা হয়. ট্যাঙ্কটি একটি টর্শন বার সাসপেনশন পেয়েছে। সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ উদ্ভাবন, যা T-43 কে T-34 থেকে তীব্রভাবে আলাদা করেছে, তা হল তিন-মানুষের ঢালাই বুরুজ এবং একটি বর্ধিত কাঁধের চাবুক এবং একটি নিম্ন-প্রোফাইল কমান্ডারের কুপোলা।

মার্চ 1943 সাল থেকে, T-43 ট্যাঙ্কের দুটি প্রোটোটাইপ (এগুলি T-43-1 এর আগে ছিল, 1942 এর শেষে নির্মিত হয়েছিল, যার একটি ড্রাইভারের হ্যাচ ছিল এবং একটি কমান্ডারের কুপোলাটি বুরুজের পিছনে স্থানান্তরিত হয়েছিল) পরীক্ষা করা হয়েছিল। NKSM-এর নামানুসারে একটি পৃথক ট্যাঙ্ক কোম্পানির অংশ হিসাবে ফ্রন্ট-লাইন পরীক্ষা সহ। তারা দেখেছে যে T-43, এর ওজন 34.1 টন বৃদ্ধির কারণে, গতিশীল বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে T-34 থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট (সর্বাধিক গতি 48 কিমি/ঘন্টা কমেছে), যদিও এটি পরবর্তীতে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। মসৃণতা শর্তাবলী আটটি অনবোর্ড ফুয়েল ট্যাঙ্ক (T-34-এ) একটি ছোট ধারণক্ষমতার ধনুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পর, T-43 এর ক্রুজিং রেঞ্জ অনুরূপভাবে প্রায় 100 কিমি হ্রাস করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কাররা ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের প্রশস্ততা এবং অস্ত্র রক্ষণাবেক্ষণের বৃহত্তর সহজতার কথা উল্লেখ করেছে।
টি -34-85 11 তম ট্যাঙ্ক কর্পসের 36 তম ট্যাঙ্ক ব্রিগেড। বার্লিন, 30 এপ্রিল, 1945।

পরীক্ষার পরে, 1943 সালের গ্রীষ্মের শেষে, T-43 ট্যাঙ্কটি রেড আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এর ধারাবাহিক নির্মাণের প্রস্তুতি শুরু হয়েছে। যাইহোক, কুরস্কের যুদ্ধের ফলাফল এই পরিকল্পনাগুলিতে উল্লেখযোগ্য সমন্বয় সাধন করেছে।

আগস্টের শেষের দিকে, প্ল্যান্ট নং 112-এ একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিসার ভিএ মালিশেভ, রেড আর্মির সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিক বাহিনীর কমান্ডার ওয়াইএন ফেডোরেঙ্কো এবং পিপলস-এর ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। আর্মামেন্টস কমিশনারিয়েট। তার বক্তৃতায়, ভিএ মালিশেভ উল্লেখ করেছিলেন যে কুরস্কের যুদ্ধে বিজয় লাল সেনাবাহিনীর জন্য উচ্চ মূল্যে এসেছিল। শত্রুর ট্যাঙ্কগুলি 1500 মিটার দূরত্ব থেকে আমাদের দিকে গুলি চালায়, কিন্তু আমাদের 76-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলি কেবল 500 - 600 মিটার দূরত্ব থেকে "বাঘ" এবং "প্যান্থারদের" আঘাত করতে পারে। "আলঙ্কারিকভাবে বলতে গেলে," পিপলস কমিসার বলেন, " শত্রুর অস্ত্র আছে দেড় কিলোমিটার লম্বা।” , আর আমরা মাত্র আধা কিলোমিটার দূরে। T-34-এ অবিলম্বে আরও শক্তিশালী বন্দুক ইনস্টল করা প্রয়োজন।"

আসলে, পরিস্থিতি V.A Malyshev এর বর্ণনার চেয়ে অনেক খারাপ ছিল। কিন্তু 1943 সালের শুরু থেকে পরিস্থিতি সংশোধন করার চেষ্টা করা হয়েছে।

15 এপ্রিল ফিরে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে নতুন জার্মান ট্যাঙ্কগুলির উপস্থিতির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, রেজোলিউশন নং 3187s "ট্যাঙ্ক-বিরোধী প্রতিরক্ষা জোরদার করার ব্যবস্থার উপর" জারি করেছিল, যা GAU কে বাধ্য করেছিল- ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলি যেগুলি মাঠ পরীক্ষার জন্য ব্যাপক উত্পাদনে ছিল এবং 10 দিনের মধ্যে আপনার উপসংহার জমা দিতে হবে। এই নথি অনুসারে, বিটি এবং এমবি-এর ডেপুটি কমান্ডার, ট্যাঙ্ক ফোর্সের লেফটেন্যান্ট জেনারেল ভিএম কোরোবকভ, কুবিঙ্কার এনআইআইবিটি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে 25 থেকে 30 এপ্রিল, 1943 সালের মধ্যে অনুষ্ঠিত এই পরীক্ষাগুলির সময় একটি বন্দী বাঘ ব্যবহার করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। . পরীক্ষার ফলাফল হতাশাজনক ছিল। সুতরাং, F-34 কামানের 76-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার শেলটি 200 মিটার দূরত্ব থেকেও একটি জার্মান ট্যাঙ্কের পাশের বর্ম ভেদ করেনি! শত্রুর নতুন ভারী যানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল 1939 মডেলের 85-মিমি 52K অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, যা 1000 মিটার দূরত্ব থেকে তার 100-মিমি ফ্রন্টাল আর্মারে প্রবেশ করেছিল।

5 মে, 1943-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি রেজোলিউশন নং 3289ss গৃহীত হয় "ট্যাঙ্কের আর্টিলারি অস্ত্র শক্তিশালীকরণ এবং স্ব-চালিত ইউনিট" এতে, এনকেটিপি এবং এনকেভিকে বিমান বিধ্বংসী ব্যালিস্টিক সহ ট্যাঙ্ক বন্দুক তৈরি করার জন্য নির্দিষ্ট কাজ দেওয়া হয়েছিল।

1943 সালের জানুয়ারিতে, এফএফ পেট্রোভের নেতৃত্বে 9 নং প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো এই ধরনের বন্দুক তৈরি করতে শুরু করে। 27 মে, 1943 সালের মধ্যে, D-5T-85 বন্দুকের কার্যকরী অঙ্কন, জার্মান স্ব-চালিত ট্যাঙ্ক বন্দুকের ধরন অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কম ওজন এবং ছোট রিকোয়েল দৈর্ঘ্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। জুন মাসে, প্রথম D-5T ধাতুতে তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, অন্যান্য 85-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকের প্রোটোটাইপগুলি প্রস্তুত ছিল: TsAKB (প্রধান ডিজাইনার V.G. Grabin) S-53 বন্দুক (প্রধান ডিজাইনার T.I. Sergeev এবং G.I. Shabarov) এবং S-50 (প্রধান ডিজাইনার V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky) উপস্থাপন করেছিলেন। এবং V.A. টাইউরিন), এবং আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92 - A.I. Savin দ্বারা LB-85 কামান। এইভাবে, 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে, 85-মিমি বন্দুকের চারটি সংস্করণ, একটি মাঝারি ট্যাঙ্ককে অস্ত্র দেওয়ার উদ্দেশ্যে, পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। কিন্তু কোনটি?

D-5T কামান সহ T-34-85 ট্যাঙ্ক। 119 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট, 2য় ইউক্রেনীয় ফ্রন্ট। মার্চ 1944। 19 মার্চ, 1944-এ, এই রেজিমেন্টটি সর্বশেষতম T-34-85 ট্যাঙ্ক প্রাপ্তদের মধ্যে একটি ছিল।

T-43 বেশ দ্রুতই পড়ে গেল - এই যানটি, এমনকি একটি 76-মিমি কামান সহ, ওজন 34.1 টন। একটি আরও শক্তিশালী, এবং তাই ভারী, বন্দুক ইনস্টল করা হলে পরবর্তী সমস্ত নেতিবাচক পরিণতি সহ ওজন আরও বৃদ্ধি পাবে। তদতিরিক্ত, একটি নতুন ট্যাঙ্কের উত্পাদনে কারখানাগুলির স্থানান্তর, যদিও এটি T-34-এর সাথে অনেক মিল ছিল, অনিবার্যভাবে উত্পাদনের পরিমাণ হ্রাস করবে। এবং এটা পবিত্র ছিল! সবকিছুর ফলে সিরিয়াল উত্পাদন T-43 কখনই শুরু হয়নি। 1944 সালে, একটি পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে এটিতে একটি 85-মিমি কামান স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটিই এটির শেষ ছিল।

এদিকে, D-5T বন্দুকটি বেশ সফলভাবে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধভাবে সাজানো হয়েছিল ভারী ট্যাংকআইএস T-34 মাঝারি ট্যাঙ্কে D-5T ইনস্টল করার জন্য, বুরুজ রিংয়ের ব্যাস বাড়ানো এবং একটি নতুন বুরুজ ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। ভি.ভি. ক্রিলোভের নেতৃত্বে ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো এবং এ.এ. মোলোশতানভ এবং এম.এ. নাবুতোভস্কির নেতৃত্বে প্ল্যান্ট নং 183-এর টাওয়ার গ্রুপ এই সমস্যা নিয়ে কাজ করেছে৷ ফলস্বরূপ, 1600 মিমি একটি পরিষ্কার রিং ব্যাস সহ দুটি কাস্ট টাওয়ার উপস্থিত হয়েছিল, একে অপরের সাথে খুব মিল। তাদের উভয়ই পরীক্ষামূলক T-43 ট্যাঙ্কের বুরুজের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ (কিন্তু অনুলিপি করেনি), যা নকশার ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।

1420 মিমি কাঁধের স্ট্র্যাপ ব্যাস সহ T-34 ট্যাঙ্কের স্ট্যান্ডার্ড বুরুজে একটি 85-মিমি S-53 কামান ইনস্টল করার TsAKB ব্যবস্থাপনার প্রতিশ্রুতি দ্বারা কাজের অগ্রগতি নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। ভিজি গ্রাবিন নিশ্চিত করেছেন যে প্ল্যান্ট নং 112 তাকে বরাদ্দ করেছে সিরিয়াল ট্যাংক, যেখানে TsAKB বুরুজের সামনের অংশটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে, বিশেষ করে বন্দুকের ট্রুনিয়নগুলি 200 মিমি এগিয়ে নিয়ে গেছে। গ্রাবিন ভিএ মালিশেভ থেকে এই প্রকল্পটি অনুমোদন করার চেষ্টা করেছিলেন। যাইহোক, পরবর্তীদের এই জাতীয় সিদ্ধান্তের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে গুরুতর সন্দেহ ছিল, বিশেষত যেহেতু গোরোখোভেটস প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে করা পুরানো বুরুজে নতুন বন্দুকের পরীক্ষাগুলি ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। দু'জন, যারা এখন আরও বেশি সঙ্কুচিত টাওয়ারে ছিল, তারা বন্দুকটি সঠিকভাবে চালাতে পারেনি। গোলাবারুদের বোঝাও তীব্রভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। মালিশেভ এম.এ নাবুতোভস্কিকে 112 নং প্ল্যান্টে উড়ে যেতে এবং সবকিছু সাজানোর নির্দেশ দেন। একটি বিশেষ সভায়, ডিএফ উস্তিনভ এবং ওয়াইএন ফেডোরেঙ্কোর উপস্থিতিতে, নাবুতভস্কি গ্র্যাবিন প্রকল্পের সম্পূর্ণ সমালোচনা করেছিলেন। এটা স্পষ্ট হয়ে উঠল যে একটি বর্ধিত কাঁধের চাবুক সহ একটি টাওয়ারের বিকল্প নেই।
একই সময়ে, দেখা গেল যে S-53 কামান, যা প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষায় জিতেছে, সোরমোভিচি দল দ্বারা ডিজাইন করা বুরুজে ইনস্টল করা যাবে না। এই বুরুজে ইনস্টল করার সময়, বন্দুকের উল্লম্ব লক্ষ্য কোণ সীমিত ছিল। হয় বুরুজের নকশা পরিবর্তন করা বা অন্য বন্দুক ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল, উদাহরণস্বরূপ D-5T, যা অবাধে সোরমোভো বুরুজে একত্রিত হবে।
পরিকল্পনা অনুসারে, ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টটি 1943 সালের শেষ নাগাদ D-5T কামান দিয়ে 100 টি-34 টি ট্যাঙ্ক তৈরি করার কথা ছিল, তবে এই ধরণের প্রথম যুদ্ধ যানগুলি কেবল 1944 সালের জানুয়ারির শুরুতে তার কর্মশালা ছেড়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, পরিষেবার জন্য নতুন ট্যাঙ্কের আনুষ্ঠানিক গ্রহণের আগে। GKO রেজোলিউশন নং 5020ss, যার সাথে T-34-85 রেড আর্মি গৃহীত হয়েছিল, শুধুমাত্র 23 জানুয়ারী, 1944 এ প্রকাশিত হয়েছিল।
D-5T কামান দিয়ে সজ্জিত ট্যাঙ্কগুলি চেহারা এবং পরবর্তী যানবাহনগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল অভ্যন্তরীণ গঠন. ট্যাঙ্কের বুরুজটি দ্বিগুণ ছিল এবং ক্রুতে চারজন লোক ছিল। টাওয়ারের ছাদে একটি কমান্ডারের কুপোলা ছিল, শক্তভাবে সামনের দিকে সরানো হয়েছিল, একটি ডাবল-পাতার ঢাকনা ছিল যা একটি বল বিয়ারিংয়ের উপর ঘুরছিল। MK-4 পেরিস্কোপ দেখার যন্ত্রটি ঢাকনায় স্থির করা হয়েছিল, যা সর্বত্র দৃশ্যমানতার জন্য অনুমতি দেয়। একটি কামান এবং একটি সমাক্ষীয় মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর জন্য, একটি টেলিস্কোপিক আর্টিকুলেটেড সাইট টিএসএইচ-15 এবং একটি প্যানোরামা PTK-5 ইনস্টল করা হয়েছিল। টাওয়ারের উভয় পাশে ট্রিপলেক্স গ্লাস ব্লক সহ দেখার স্লট ছিল। রেডিও স্টেশনটি হলের মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং এর অ্যান্টেনা ইনপুটটি স্টারবোর্ডের পাশে ছিল, ঠিক T-34 ট্যাঙ্কের মতো। গোলাবারুদ 56 রাউন্ড এবং 1953 রাউন্ড গোলাবারুদ নিয়ে গঠিত। পাওয়ার প্লান্ট, ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস কার্যত কোন পরিবর্তন হয়নি। এই ট্যাঙ্কগুলি উৎপাদনের সময়ের উপর নির্ভর করে কিছুটা ভিন্ন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, প্রথম দিকের উৎপাদন মেশিনে একটি টাওয়ার ফ্যান ছিল, এবং পরবর্তীতে দুটি ছিল।
এটা উল্লেখ করা উচিত যে উপরে আলোচিত পরিবর্তনটি পরিসংখ্যানগত প্রতিবেদনে T-34-85 হিসাবে উপস্থিত হয় না। যাই হোক না কেন, সাহিত্যে প্রদত্ত গাড়ির সংখ্যার অনুমানে আজ উল্লেখযোগ্য অসঙ্গতি রয়েছে। মূলত, সংখ্যাগুলি 500 - 700 ট্যাঙ্কের পরিসরে ওঠানামা করে। আসলে, অনেক কম! আসল বিষয়টি হ'ল 1943 সালে, 283টি D-5T বন্দুক তৈরি হয়েছিল, 1944 - 260 সালে এবং মোট - 543টি। এই সংখ্যার মধ্যে, 107 টি বন্দুক IS-1 ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল, 130টি (অন্যান্য উত্স অনুসারে, এর বেশি নয়। 100) - KV-85 ট্যাঙ্কগুলিতে, যুদ্ধের যানবাহনের প্রোটোটাইপগুলিতে বেশ কয়েকটি বন্দুক ব্যবহার করা হয়েছিল। এইভাবে, D-5T কামান দিয়ে উত্পাদিত T-34 ট্যাঙ্কের সংখ্যা 300 ইউনিটের কাছাকাছি।
S-53 বন্দুকের জন্য, নিজনি তাগিল বুরুজে এটির ইনস্টলেশন কোন অসুবিধা সৃষ্টি করেনি। 1 জানুয়ারী, 1944-এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির ডিক্রি দ্বারা, S-53 রেড আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এই বন্দুকগুলির উত্পাদন মার্চ মাসে কমিশনিং মোডে শুরু হয়েছিল এবং মে মাসে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। তদনুসারে, মার্চ মাসে, S-53 সজ্জিত প্রথম T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি নিজনি তাগিলের 183 নং প্ল্যান্টের ওয়ার্কশপ ছেড়ে যায়। সীসা উদ্ভিদ অনুসরণ করে, ওমস্কের 174 নং গাছ এবং 112 নং "ক্র্যাসনো সোরমোভো" এই ধরনের মেশিনের উৎপাদন শুরু করে। একই সময়ে, সোরমোভিচি লোকেরা এখনও তাদের কয়েকটি ট্যাঙ্কে D-5T কামান স্থাপন করেছিল।
মাঠ পরীক্ষা, যা উত্পাদন শুরু হওয়া সত্ত্বেও অব্যাহত ছিল, S-53 রিকোয়েল ডিভাইসে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি প্রকাশ করেছে। গোর্কির আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92 কে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যে তারা নিজেরাই এর পরিবর্তন করতে পারবে। নভেম্বর-ডিসেম্বর 1944 সালে, ZIS-S-53 উপাধিতে এই বন্দুকের উত্পাদন শুরু হয়েছিল ("ZIS" হল আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92 এর সূচক যা স্ট্যালিনের নামে নামকরণ করা হয়েছে, "S" হল TsAKB-এর সূচক)। মোট, 11,518 S-53 বন্দুক এবং 14,265 ZIS-S-53 বন্দুক 1944-1945 সালে তৈরি করা হয়েছিল। পরেরটি T-34-85 ট্যাঙ্ক এবং উভয়ই ইনস্টল করা হয়েছিলটি-44।

S-53 বা ZIS-S-53 বন্দুক সহ "চৌত্রিশ" এর একটি তিন আসন বিশিষ্ট বুরুজ ছিল এবং কমান্ডারের কুপোলাটি তার শক্ত অংশের কাছাকাছি সরানো হয়েছিল। রেডিও স্টেশনটি ভবন থেকে টাওয়ারে সরানো হয়। দেখার ডিভাইসগুলি শুধুমাত্র একটি নতুন ধরণের ইনস্টল করা হয়েছিল - MK-4। PTK-5 এর কমান্ডারের প্যানোরামা বাজেয়াপ্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিনেরও যত্ন নেওয়া হয়েছিল: সাইক্লোন এয়ার ক্লিনারগুলিকে আরও দক্ষ মাল্টিসাইক্লোন ধরণের দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের অবশিষ্ট ইউনিট এবং সিস্টেমগুলি কার্যত কোনও পরিবর্তন করেনি।

T-34-এর ক্ষেত্রে যেমন ছিল, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলির বিভিন্ন কারখানায় উত্পাদন প্রযুক্তির কারণে একে অপরের থেকে কিছু পার্থক্য ছিল। টাওয়ারগুলি ঢালাই সিমের সংখ্যা এবং অবস্থান এবং কমান্ডারের কুপোলার আকারে পৃথক ছিল। চ্যাসিসটি স্ট্যাম্পযুক্ত রাস্তার চাকা এবং উন্নত পাখনা সহ ঢালাই উভয়ই ব্যবহার করত।

1945 সালের জানুয়ারীতে, কমান্ডারের কুপোলার ডাবল-পাতার হ্যাচ কভারটি একটি একক-পাতার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী ট্যাঙ্কগুলিতে (ক্রাসনো সোরমোভো প্ল্যান্ট), বুরুজের পিছনে ইনস্টল করা দুটি ফ্যানের মধ্যে একটিকে এর কেন্দ্রীয় অংশে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা যুদ্ধের বগিটির আরও ভাল বায়ুচলাচল করতে অবদান রেখেছিল।

যুদ্ধের শেষে, ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার চেষ্টা করা হয়েছিল। 1945 সালে, T-34-100 মাঝারি ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপের উপর ফিল্ড টেস্ট করা হয়েছিল যার একটি বুরুজ রিং 1700 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, 100 মিমি এলবি-1 এবং ডি-10টি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ট্যাঙ্কগুলিতে, যার ভর 33 টনে পৌঁছেছিল, সামনে-মাউন্ট করা মেশিনগানটি সরানো হয়েছিল এবং ক্রু এক ব্যক্তির দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল; টাওয়ারের উচ্চতা হ্রাস; নীচের বেধ, ইঞ্জিনের উপর ছাদ এবং বুরুজ ছাদ হ্রাস করা হয়েছে; জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি নিয়ন্ত্রণ বিভাগে সরানো হয়েছিল; চালকের আসন নিচু; 2য় এবং 3য় রাস্তার চাকার সাসপেনশন প্রথম রোলারগুলির সাসপেনশনের মতোই তৈরি করা হয়; পাঁচ-রোলার ড্রাইভ চাকা ইনস্টল করা হয়। T-34-100 ট্যাঙ্কটি পরিষেবার জন্য গ্রহণ করা হয়নি - 100-মিমি বন্দুকটি T-34-এর জন্য "খুব ভারী" হয়ে উঠেছে। এই কাজটি সাধারণত সামান্য অর্থবহ ছিল, যেহেতু 100-মিমি D-10T কামান সহ নতুন T-54 মাঝারি ট্যাঙ্ক ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।

T-34-85 এর অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার আরেকটি প্রচেষ্টা 1945 সালে করা হয়েছিল, যখন TsAKB ZIS-S-53-এর একটি পরিবর্তন তৈরি করেছিল, যা একটি একক-বিমান জাইরোস্কোপিক স্টেবিলাইজার দিয়ে সজ্জিত ছিল - ZIS-S-54। তবে এই আর্টিলারি সিস্টেম উৎপাদনে যায়নি।

তবে বেস ট্যাঙ্ক থেকে ভিন্ন অস্ত্র সহ T-34-85 এর আরেকটি সংস্করণ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। আমরা OT-34-85 ফ্লেমথ্রওয়ার ট্যাঙ্ক সম্পর্কে কথা বলছি। এর পূর্বসূরি, OT-34-এর মতো, এই যানটি একটি ফ্রন্টাল মেশিনগানের পরিবর্তে কারখানা নং 222 থেকে একটি স্বয়ংক্রিয় পিস্টন ট্যাঙ্ক ফ্লেমথ্রোয়ার ATO-42 দিয়ে সজ্জিত ছিল।

1944 সালের বসন্তে, প্রাক্তন প্ল্যান্ট নং 183-এ, খারকভের মুক্তির পরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যেটিকে 75 নং বরাদ্দ করা হয়েছিল, AT-45 ভারী ট্র্যাক্টরের প্রোটোটাইপগুলি উত্পাদিত হয়েছিল, যা 22 টন পর্যন্ত ওজনের বন্দুকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। AT-45 টি-34-85 ট্যাঙ্কের ইউনিটের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি একই V-2 ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে শক্তি 350 এইচপিতে হ্রাস পেয়েছে। 1400 rpm এ। 1944 সালে, উদ্ভিদটি দুটি AT-45 ট্রাক্টর তৈরি করেছিল, যার মধ্যে দুটিকে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পরীক্ষার জন্য সেনাদের কাছে পাঠানো হয়েছিল। T-44 মাঝারি ট্যাঙ্কের একটি নতুন মডেল তৈরির জন্য 75 নং প্ল্যান্টে প্রস্তুতির কারণে 1944 সালের আগস্টে ট্রাক্টর উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। এটা মনে রাখা অপ্রয়োজনীয় হবে না যে এই ট্র্যাক্টরটি প্রথম টি-34 ইউনিটের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়নি। এইভাবে, 1940 সালের আগস্টে, 17 টন ওজনের একটি AT-42 আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের প্রকল্প, একটি প্ল্যাটফর্ম সহ 3 টন উত্তোলন ক্ষমতা অনুমোদিত হয়েছিল। একটি V-2 ইঞ্জিন শক্তি 500 এইচপি সহ এটি 15 টন হুকের উপর একটি ট্র্যাকশন ফোর্স সহ 33 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানোর কথা ছিল। AT-42 ট্রাক্টরের প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। 1941 সালে, কিন্তু খারকভ থেকে প্ল্যান্টটি সরিয়ে নেওয়ার কারণে তাদের পরীক্ষা এবং উত্পাদনের আরও কাজ কমিয়ে দিতে হয়েছিল।

T-34-85 ট্যাঙ্কের সাধারণ উত্পাদন

1944 1945 মোট T-34-85 10499 12110 22609 টি-34-85 কম। OT-34-85 মোট 10663 12551 23214

সোভিয়েত ইউনিয়নে T-34-85 এর সিরিয়াল উত্পাদন 1946 সালে বন্ধ হয়ে যায় (কিছু উত্স অনুসারে, এটি 1950 সাল পর্যন্ত ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টে ছোট ব্যাচে অব্যাহত ছিল)। একটি বা অন্য একটি উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত T-34-85 ট্যাঙ্কের সংখ্যা হিসাবে, তারপর, T-34 এর ক্ষেত্রে, বিভিন্ন উত্সে প্রদত্ত পরিসংখ্যানগুলিতে লক্ষণীয় অসঙ্গতি রয়েছে।

এই টেবিলটি শুধুমাত্র 1944 এবং 1945 এর জন্য ডেটা দেখায়। T-34-85 কমান্ডার এবং OT-34-85 ট্যাঙ্ক 1946 সালে উত্পাদিত হয়নি।
বিদেশী উত্সগুলি ইউএসএসআর-এ T-34-85 উৎপাদনের জন্য নিম্নলিখিত পরিসংখ্যান প্রদান করে যুদ্ধ পরবর্তী বছর: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 ইউনিট। শূন্য সংখ্যা দ্বারা বিচার, এই পরিসংখ্যান সম্ভবত খুব আনুমানিক. যদি আমরা 1946 সালে উত্পাদিত যানবাহনের সংখ্যাকে ভিত্তি হিসাবে নিই, যা এই উত্সগুলিতে দ্বিগুণ হয়েছে এবং ধরে নিই যে অন্যান্য সমস্ত পরিসংখ্যানও স্ফীত হয়েছে, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে 4,750 টি-34-85 ট্যাঙ্ক 1947 - 1950 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এই সত্যিই সত্য বলে মনে হচ্ছে. আসলে, কেউ গুরুত্ব সহকারে ধরে নিতে পারে না যে আমাদের ট্যাঙ্ক শিল্প প্রায় পাঁচ বছর ধরে নিষ্ক্রিয় ছিল? T-44 মাঝারি ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1947 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং কারখানাগুলি প্রায় 1951 সালে নতুন T-54 ট্যাঙ্কের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। ফলস্বরূপ, ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত T-34 এবং T-34-85 ট্যাঙ্কের সংখ্যা 65 হাজার ছাড়িয়ে গেছে।

সেনাবাহিনীতে নতুন T-44 এবং T-54 ট্যাঙ্কের আগমন সত্ত্বেও, T-34গুলি যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্ক বহরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তৈরি করেছিল। অতএব, 50-এর দশকে বড় মেরামতের সময় এই যুদ্ধ যানগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। প্রথমত, পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করেছিল, যার ফলস্বরূপ B-34-M11 নামটি পেয়েছিল। ইজেকশন ধুলো নিষ্কাশন সহ দুটি VTI-3 এয়ার ক্লিনার ইনস্টল করা হয়েছিল; একটি অগ্রভাগ হিটার কুলিং এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে নির্মিত হয়েছিল; 1000 ওয়াট শক্তির GT-4563A জেনারেটরটি 1500 ওয়াট শক্তির G-731 জেনারেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

রাতে গাড়ি চালানোর জন্য, ড্রাইভার একটি BVN নাইট ভিশন ডিভাইস পেয়েছে। একই সময়ে, একটি FG-100 IR ইলুমিনেটর হুলের ডান দিকে উপস্থিত হয়েছিল। কমান্ডারের কপোলায় MK-4 পর্যবেক্ষণ ডিভাইসটি TPK-1 বা TPKU-2B কমান্ডারের পর্যবেক্ষণ ডিভাইস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

ডিটি মেশিনগানের পরিবর্তে, একটি আধুনিক ডিটিএম মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি পিপিইউ-8 টি টেলিস্কোপিক দৃষ্টিতে সজ্জিত ছিল। PPSh সাবমেশিন গানের পরিবর্তে, ক্রু সদস্যদের ব্যক্তিগত অস্ত্রে একটি AK-47 অ্যাসল্ট রাইফেল চালু করা হয়েছিল।
1952 সাল থেকে, 9-আর রেডিও স্টেশনটি 10-RT-26E রেডিও স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং TPU-Zbis-F ইন্টারকম TPU-47 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ট্যাঙ্কের অন্যান্য সিস্টেম এবং ইউনিটগুলি কোনও পরিবর্তন করেনি।
এইভাবে আধুনিকীকৃত যানবাহনগুলি T-34-85 মডেল 1960 নামে পরিচিত হয়।
60-এর দশকে, ট্যাঙ্কগুলি আরও উন্নত TVN-2 নাইট ভিশন ডিভাইস এবং R-123 রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। T-55 ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা রাস্তার চাকা দিয়ে চ্যাসিস সজ্জিত ছিল।
50-এর দশকের শেষের দিকে কিছু ট্যাঙ্ককে T-34T ইভাকুয়েশন ট্রাক্টরে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা একটি উইঞ্চ বা কারচুপির সরঞ্জামের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতিতে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। সব ক্ষেত্রে টাওয়ারটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। পরিবর্তে, সর্বাধিক কনফিগারেশন সংস্করণে একটি লোডিং প্ল্যাটফর্ম ইনস্টল করা হয়েছিল। টুল বক্সগুলি ফেন্ডার লাইনারগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। লগ ব্যবহার করে ট্যাঙ্ক পুশ করার জন্য প্ল্যাটফর্মগুলি হুলের ধনুকের শীটে ঝালাই করা হয়েছিল। ডানদিকে, হুলের সামনের অংশে, 3 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি বুম ক্রেন ইনস্টল করা হয়েছিল; হুলের মাঝখানে একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি উইঞ্চ রয়েছে। অস্ত্র হিসেবে শুধু সামনের মেশিনগান রাখা হয়েছিল।
কিছু T-34T ট্রাক্টর, সেইসাথে লিনিয়ার ট্যাঙ্ক, BTU বুলডোজার এবং STU স্নোপ্লো দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ক্ষেত্রটিতে ট্যাঙ্কগুলির মেরামত নিশ্চিত করার জন্য, SPK-5 স্ব-চালিত ক্রেন তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল (বা বরং, রৈখিক ট্যাঙ্ক থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল), তারপরে SPK-5/10M। 10 টন পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সহ ক্রেন সরঞ্জাম ট্যাঙ্ক টারেটগুলি অপসারণ এবং ইনস্টল করা সম্ভব করেছে। গাড়িটি একটি V-2-34Kr ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পাওয়ার টেক-অফ মেকানিজমের উপস্থিতিতে স্ট্যান্ডার্ডের থেকে আলাদা।

60-70-এর দশকে, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ট্যাঙ্ক, অস্ত্র ভেঙে ফেলার পরে, রাসায়নিক পুনরুদ্ধার যানে রূপান্তরিত হয়েছিল।

1949 সালে, চেকোস্লোভাকিয়া T-34-85 মাঝারি ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি লাইসেন্স অর্জন করে। ডিজাইন এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন তার কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করা হয়েছিল। 1952 সালের শীতে, প্রথম চেকোস্লোভাক-নির্মিত T-34-85 সিকেডি প্রাহা সোকোলোভো প্ল্যান্টের কর্মশালা ছেড়ে যায় (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, রুডি মার্টিন শহরের স্ট্যালিন প্ল্যান্ট)। 1958 সাল পর্যন্ত চেকোস্লোভাকিয়ায় "চৌত্রিশ" তৈরি করা হয়েছিল। মোট 3,185 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ রপ্তানি হয়েছিল। এই ট্যাঙ্কগুলির উপর ভিত্তি করে, চেকোস্লোভাক ডিজাইনাররা MT-34 ব্রিজ লেইং ভেহিকেল, CW-34 ইভাকুয়েশন ট্র্যাক্টর এবং অন্যান্য অনেক যানবাহন তৈরি করেছিলেন।

পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্র 1951 সালে অনুরূপ লাইসেন্স অর্জন করেছিল। T-34-85 ট্যাঙ্কের উৎপাদন বার্নার ল্যাবেডি প্ল্যান্টে চালু করা হয়েছিল। প্রথম চারটি গাড়ি 1 মে, 1951 এর মধ্যে একত্রিত হয়েছিল এবং কিছু উপাদান এবং সমাবেশ ইউএসএসআর থেকে আনা হয়েছিল। 1953 - 1955 সালে, পোলিশ সেনাবাহিনী তার নিজস্ব উত্পাদনের 1,185টি ট্যাঙ্ক পেয়েছিল এবং পোল্যান্ডে মোট 1,380 টি-34-85 উত্পাদিত হয়েছিল।

T-34-85M1 এবং T-34-85M2 প্রোগ্রামের অধীনে পোলিশ "চৌত্রিশ" দুবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এই আপগ্রেডগুলির সময়, তারা একটি প্রি-হিটার পেয়েছিল, ইঞ্জিনটি বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীতে চালানোর জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, ট্যাঙ্ক নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করার জন্য প্রক্রিয়া চালু করা হয়েছিল এবং গোলাবারুদ আলাদাভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। ফরোয়ার্ড মেশিনগানের জন্য একটি রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, ট্যাঙ্ক ক্রু কমিয়ে 4 জন করা হয়েছিল। অবশেষে, পোলিশ "চৌত্রিশ" পানির নিচে ড্রাইভিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
পোল্যান্ডে T-34-85 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের যানবাহনের বেশ কয়েকটি নমুনা তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল।
মোট, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলির 35 হাজারেরও বেশি ইউনিট (চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডে উত্পাদিত সহ) উত্পাদিত হয়েছিল, এবং যদি আমরা T-34 ট্যাঙ্কগুলি যোগ করি - 70 হাজার, যা "চৌত্রিশ" কে সবচেয়ে বেশি করে তোলে বিশ্বে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত যুদ্ধ যান।

T-34-85 এর যুদ্ধ ব্যবহার

ফেব্রুয়ারি - মার্চ 1944 সালে, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি সৈন্যদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। বিশেষ করে, এই সময়ে তারা ২য়, ৬ষ্ঠ, ১০ম এবং ১১তম গার্ডস ট্যাংক কর্পসের গঠন দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, প্রথম প্রভাব যুদ্ধ ব্যবহারনতুন ট্যাঙ্কের সরবরাহ কম ছিল, যেহেতু ব্রিগেডরা প্রতিটি মাত্র কয়েকটি গাড়ি পেয়েছিল। তাদের বেশিরভাগই ছিল 76-মিমি বন্দুক সহ "চৌত্রিশ"। এছাড়াও, ক্রুদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে খুব কম সময় বরাদ্দ করা হয়েছিল। এখানে এমই কাতুকভ, যিনি 1944 সালের এপ্রিলের দিনগুলিতে প্রথম ট্যাঙ্ক আর্মিকে কমান্ড করেছিলেন, যা ইউক্রেনে ভারী যুদ্ধ করেছিল, এই সম্পর্কে তার স্মৃতিচারণে লিখেছেন:

"আমরা সেই কঠিন দিনগুলিতে আনন্দের মুহূর্তগুলি অনুভব করেছি। এর মধ্যে একটি ছিল ট্যাঙ্ক শক্তিশালীকরণের আগমন। সেনাবাহিনী পেয়েছিল, অল্প পরিমাণে, নতুন "চৌত্রিশ", সাধারণ 76-মিমি সজ্জিত নয়, 85- দিয়ে। মিমি কামান। যে ক্রুরা নতুন "চৌত্রিশ" পেয়েছিল, তাদের আয়ত্ত করার জন্য আমাদের মাত্র দুই ঘন্টা সময় দিতে হয়েছিল। তখন আমরা এর বেশি দিতে পারিনি। আল্ট্রা-ওয়াইড ফ্রন্টে পরিস্থিতি এমন ছিল যে নতুন ট্যাঙ্ক। যার কাছে আরও শক্তিশালী অস্ত্র ছিল, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব যুদ্ধে আনতে হবে।”

D-5T কামান সহ প্রথম T-34-85 এর একটি 38 তম পৃথক ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট গ্রহণ করেছিল। এই ইউনিটের একটি মিশ্র রচনা ছিল: T-34-85 ছাড়াও, এতে OT-34 ফ্লেমথ্রোয়ার ট্যাঙ্কও রয়েছে। রেজিমেন্টের সমস্ত যুদ্ধ যান রাশিয়ানদের তহবিল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল অর্থডক্স চার্চএবং তাদের পাশে "দিমিত্রি ডনসকয়" নামটি বহন করে। 1944 সালের মার্চ মাসে, রেজিমেন্টটি 53 তম সম্মিলিত অস্ত্র বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে এবং ইউক্রেনের মুক্তিতে অংশ নেয়।

বেলারুশের আক্রমণের সময় উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় T-34-85 ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 1944 সালের জুনের শেষে শুরু হয়েছিল। তারা ইতিমধ্যে এই অপারেশনে অংশ নেওয়া 811 "চৌত্রিশ" এর অর্ধেকেরও বেশি তৈরি করেছে। T-34-85 1945 সালে যুদ্ধ অভিযানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল: ভিস্টুলা-ওডার, পোমেরানিয়ান এবং বার্লিন অপারেশনে এবং হাঙ্গেরির লেক বালাটনের যুদ্ধে। বিশেষ করে, বার্লিন অপারেশন প্রাক্কালে, স্টাফিং ট্যাংক ব্রিগেডএই ধরনের যুদ্ধ যান প্রায় একশ শতাংশ ছিল।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের পুনর্নির্মাণের সময়, কিছু সাংগঠনিক পরিবর্তন. যেহেতু T-34-85 এর ক্রুতে পাঁচজন ছিল, তাই কোম্পানির কর্মীদের ক্রুগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য বলা হয়েছিল অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেলব্রিগেডের মেশিনগানারের ব্যাটালিয়ন।

1945 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত চাকরিতে ছিলেন সোভিয়েত ট্যাংক s ইউনিট স্থাপন সুদূর পূর্ব, প্রধানত পুরানো আলো ট্যাংক গঠিত BT এবং T-26 . জাপানের সাথে যুদ্ধের শুরুতে, সৈন্যরা 670 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল, যা সমস্ত পৃথক ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের প্রথম ব্যাটালিয়ন এবং তাদের সাথে ট্যাঙ্ক বিভাগে প্রথম রেজিমেন্টগুলি সজ্জিত করা সম্ভব করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, 6 তম গার্ডস ট্যাঙ্ক আর্মি, ইউরোপ থেকে মঙ্গোলিয়াতে স্থানান্তরিত, পূর্ববর্তী স্থাপনার এলাকায় (চেকোস্লোভাকিয়া) তার যুদ্ধ যানগুলি ছেড়ে দিয়েছে এবং ইতিমধ্যেই ঘটনাস্থলে 183 এবং 174 নং কারখানা থেকে 408 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছে। সুতরাং, এই ধরণের যানবাহনগুলি ট্যাঙ্ক ইউনিট এবং গঠনগুলির স্ট্রাইকিং ফোর্স হিসাবে কোয়ান্টুং আর্মির পরাজয়ে সরাসরি অংশ নিয়েছিল।

রেড আর্মি ছাড়াও, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি হিটলার বিরোধী জোটে অংশগ্রহণকারী বেশ কয়েকটি দেশের সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

পোলিশ সেনাবাহিনীতে এই ধরণের প্রথম ট্যাঙ্কটি ছিল D-5T কামান সহ T-34-85, 11 মে, 1944 সালে 1 ম পোলিশ সেনাবাহিনীর 3য় প্রশিক্ষণ ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যুদ্ধ ইউনিটের জন্য, স্টডজিয়ানকির কাছে যুদ্ধের পরে 1944 সালের সেপ্টেম্বরে এই ট্যাঙ্কগুলি - 20 টি ইউনিট - প্রথম পোলিশ ট্যাঙ্ক ব্রিগেড পেয়েছিল। মোট, 1944-1945 সালে, পোলিশ সেনাবাহিনী 328 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল (শেষ 10টি গাড়ি 11 মার্চ স্থানান্তরিত হয়েছিল)। ট্যাঙ্কগুলি 183 নং কারখানা, নং 112 এবং মেরামত ঘাঁটি থেকে এসেছে। লড়াইয়ের সময়, যুদ্ধের গাড়িগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারিয়ে গেছে। 16 জুলাই, 1945 পর্যন্ত, পোলিশ সেনাবাহিনীতে 132 টি-34-85 ট্যাঙ্ক ছিল।

এই সমস্ত মেশিনগুলি বেশ জরাজীর্ণ এবং বড় মেরামতের প্রয়োজন ছিল। এটি চালানোর জন্য, বিশেষ ব্রিগেড তৈরি করা হয়েছিল, যা সাম্প্রতিক যুদ্ধের জায়গায়, ক্ষতিগ্রস্থ পোলিশ এবং এমনকি সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলি থেকে সেবাযোগ্য উপাদান এবং সমাবেশগুলি সরিয়ে দেয়। এটি লক্ষণীয় যে সংস্কারের সময়, বেশ কয়েকটি "সংশ্লেষিত" ট্যাঙ্ক উপস্থিত হয়েছিল, যখন প্রাথমিক টি -34 এর বুরুজ প্লেট পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি 85 মিমি বন্দুক সহ একটি বুরুজ ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রথম পৃথক চেকোস্লোভাক ব্রিগেড 1945 সালের শুরুতে T-34-85 পেয়েছিল। এর পরে 52 টি-34-85 এবং 12 টি-34 অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রিগেড, কার্যত সোভিয়েত 38 তম সেনাবাহিনীর অধীনস্থ, অস্ট্রাভার জন্য ভারী যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। 7 মে, 1945-এ ওলোমুকের দখলের পরে, ব্রিগেডের অবশিষ্ট 8 টি ট্যাঙ্ক প্রাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1945 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় স্থানান্তরিত T-34-85 ট্যাঙ্কের সংখ্যা বিভিন্ন উত্সে 65 থেকে 130 ইউনিটের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।

যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে যুগোস্লাভিয়ার পিপলস লিবারেশন আর্মিতে দুটি ট্যাংক ব্রিগেড গঠন করা হয়। 1ম ট্যাঙ্ক ব্রিগেড ব্রিটিশদের দ্বারা সশস্ত্র ছিল, এবং এর MZAZ হালকা ট্যাঙ্কগুলি 1944 সালের জুলাই মাসে যুগোস্লাভিয়ার অ্যাড্রিয়াটিক উপকূলে অবতরণ করেছিল। 1944 সালের শেষের দিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের সহায়তায় দ্বিতীয় ট্যাঙ্ক ব্রিগেড গঠিত হয়েছিল এবং 60 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল।

অল্প সংখ্যক T-34-85 জার্মান সৈন্যরা, সেইসাথে জার্মানির সাথে মিত্র রাষ্ট্রের সৈন্যরা বন্দী করেছিল। এই ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে মাত্র কয়েকটি ওয়েহরমাখট ব্যবহার করেছিল, যা বোধগম্য - 1944-1945 সালে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই যুদ্ধক্ষেত্র রেড আর্মির সাথে ছিল। 5 তম এসএস ভাইকিং প্যানজার ডিভিশন, 252 তম পদাতিক ডিভিশন এবং কিছু অন্যান্য ইউনিট দ্বারা পৃথক T-34-85 ব্যবহারের তথ্য নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচিত। জার্মানির মিত্রদের হিসাবে, 1944 সালে ফিনরা, উদাহরণস্বরূপ, নয়টি টি-34-85 দখল করেছিল, যার মধ্যে ছয়টি ব্যবহৃত হয়েছিল ফিনিশ সেনাবাহিনী 1960 সাল পর্যন্ত।

প্রায়শই যুদ্ধে যেমন ঘটে, সামরিক সরঞ্জাম কখনও কখনও কয়েকবার হাত পরিবর্তন করে। 1945 সালের বসন্তে, 5 তম গার্ডস ট্যাঙ্ক ব্রিগেড, যা চেকোস্লোভাকিয়ার ভূখণ্ডে 18 তম সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে লড়াই করেছিল, জার্মানদের কাছ থেকে একটি T-34-85 মাঝারি ট্যাঙ্ক দখল করেছিল। এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে সেই সময়ে ব্রিগেডের সরঞ্জামগুলিতে হালকা T-70 ট্যাঙ্ক, মাঝারি T-34 ট্যাঙ্ক এবং বন্দী হাঙ্গেরিয়ান ট্যাঙ্কগুলির একটি ব্যাটালিয়ন ছিল। বন্দী গাড়িটি এই ব্রিগেডের প্রথম T-34-85 ট্যাঙ্ক হয়ে উঠেছে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, T-34-85 বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য - প্রায় 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত - সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্ক বহরের ভিত্তি তৈরি করেছিল।

বাইরে সোভিয়েত ইউনিয়ন T-34-85 খুব সম্প্রতি পর্যন্ত প্রায় সমস্ত মহাদেশে যুদ্ধ অভিযানে অংশগ্রহণ করেছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই ধরণের ট্যাঙ্কের সঠিক সংখ্যা এক বা অন্য দেশে স্থানান্তরিত করা সম্ভব নয়, বিশেষত যেহেতু এই বিতরণগুলি কেবল ইউএসএসআর থেকে নয়, পোল্যান্ড এবং চেকোস্লোভাকিয়া থেকেও করা হয়েছিল।

T-34-85 মাঝারি ট্যাঙ্কটি মূলত T-34 ট্যাঙ্কের একটি প্রধান আধুনিকীকরণ, যার ফলস্বরূপ খুব গুরুত্বপূর্ণ অপূর্ণতাপরেরটি হল ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের সঙ্কুচিত অবস্থা এবং ক্রু সদস্যদের মধ্যে শ্রমের সম্পূর্ণ বিভাজনের সাথে সম্পর্কিত অসম্ভবতা। এটি টারেট রিং এর ব্যাস বৃদ্ধি করে, সেইসাথে একটি নতুন তিন-মানুষ বুরুজ ইনস্টল করার মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল যা T-34 এর তুলনায় আকারে উল্লেখযোগ্যভাবে বড় ছিল। একই সময়ে, শরীরের নকশা এবং এতে উপাদান এবং সমাবেশগুলির বিন্যাসে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। ফলস্বরূপ, একটি কঠোর-মাউন্ট করা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে এখনও অন্তর্নিহিত অসুবিধাগুলি রয়েছে।

একই সময়ে, বুরুজ রিংয়ের ব্যাস, একই হুলের আকৃতি বজায় রেখে কার্যত T-34-85 এর জন্য সীমাবদ্ধ ছিল, যা বুরুজে একটি বড় ক্যালিবার আর্টিলারি সিস্টেম স্থাপনের অনুমতি দেয়নি। ট্যাঙ্কের অস্ত্রাগার আধুনিকীকরণ ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান শেরম্যান এবং জার্মানদের বিপরীতে Pz IV . যাইহোক, ট্যাঙ্কের মূল অস্ত্রের ক্যালিবার বাড়ানোর সমস্যাটি ছিল সর্বাধিক গুরুত্ব। কখনও কখনও আপনি প্রশ্ন শুনতে পারেন: কেন একটি 85-মিমি কামানে রূপান্তর প্রয়োজনীয় ছিল? ব্যারেল দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে F-34 এর ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা কি সম্ভব? সর্বোপরি, জার্মানরা তাদের 75-মিমি বন্দুক দিয়ে এটি করেছিল Pz IV.

আসল বিষয়টি হ'ল জার্মান বন্দুকগুলি ঐতিহ্যগতভাবে আরও ভাল অভ্যন্তরীণ ব্যালিস্টিক দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল (আমাদেরগুলি ঐতিহ্যগতভাবে বাহ্যিক)। জার্মানরা প্রাথমিক গতি বৃদ্ধি এবং গোলাবারুদ পরীক্ষা করে উচ্চ বর্মের অনুপ্রবেশ অর্জন করেছিল। আমরা কেবলমাত্র ক্যালিবার বাড়িয়ে পর্যাপ্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারি। যদিও S-53 বন্দুকটি T-34-85 এর গুলি চালানোর ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, 85-মিমি বন্দুক তৈরি করার সমস্ত প্রচেষ্টা প্রাথমিক গতি 1000 m/s এর বেশি, তথাকথিত উচ্চ-শক্তির বন্দুক, পরীক্ষার পর্যায়েও ব্যারেল দ্রুত পরিধান এবং ধ্বংসের কারণে ব্যর্থতায় শেষ হয়েছে। জার্মান ট্যাঙ্কগুলিকে "দ্বৈত" পরাজিত করার জন্য, 100-মিমি ক্যালিবারে স্যুইচ করা প্রয়োজন ছিল, যা শুধুমাত্র T-54 ট্যাঙ্কে 1815 মিমি ব্যাসের বুরুজ রিং ব্যাসের সাথে পরিচালিত হয়েছিল।

ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের কর্মীরা আমেরিকান অফিসারকে অভ্যর্থনা জানায়। মে 1945। T-34-85 এর লেআউটের পরিণতি ছিল ফাইটিং বগিতে ঘূর্ণায়মান বুরুজ মেঝের অনুপস্থিতি। যুদ্ধে, লোডার ক্যাসেট বাক্সের ঢাকনার উপর দাঁড়িয়ে কাজ করত এবং ট্যাঙ্কের নীচের অংশে খোলস রেখে কাজ করত। বুরুজটি বাঁকানোর সময়, তাকে ব্রীচের পিছনে যেতে হয়েছিল, যেখানে মেঝেতে পড়ে থাকা ব্যয়িত কার্তুজগুলি তাকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। তীব্র আগুন পরিচালনা করার সময়, জমে থাকা কার্তুজগুলি নীচে গোলাবারুদ র্যাকে রাখা শটগুলি অ্যাক্সেস করাও কঠিন করে তোলে। T-34-85 এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করার সময়, আরও একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি বিবেচনা করা প্রয়োজন। যে কোনও ট্যাঙ্কের ক্রু, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতিদিনের বাস্তবতায় সামনের বা হুল বা বুরুজের অন্য কোনও শীটের ঝোঁকের কোণ সম্পর্কে মোটেই যত্ন নেয় না, তবে আধুনিক ট্যাঙ্কের "প্রেমীরা" এগুলি নিয়ে বোকা বিতর্কে জড়াতে পছন্দ করে। বিষয়গুলি, বুঝতে না পারা আরও গুরুত্বপূর্ণ কী, যাতে ট্যাঙ্কটি একটি মেশিন হিসাবে, যা যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াগুলির একটি সেট হিসাবে, পরিষ্কারভাবে, নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে এবং অপারেশন চলাকালীন সমস্যা তৈরি করে না। কোনো অংশ, উপাদান এবং সমাবেশের মেরামত বা প্রতিস্থাপনের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা সহ। এখানে T-34-85 (পাশাপাশি T-34-76) ভালো ছিল। ট্যাঙ্কটি তার ব্যতিক্রমী রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা আলাদা ছিল!

T-34-85 এবং এর সার্বিয়ান ক্রু। বসনিয়া, 1995। (ITAR-TASS) একটি নিয়ম আছে: ইউনিটগুলির সুবিধাজনক ইনস্টলেশন/বিচ্ছিন্নতা নিশ্চিত না করার ব্যবস্থা করুন, তবে এই সত্যের উপর ভিত্তি করে সম্পূর্ণ প্রস্থানযদি ইউনিট ব্যর্থ হয়, তাদের মেরামতের প্রয়োজন হয় না। প্রয়োজনীয় উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন রেডিমেড, কাঠামোগতভাবে প্রমাণিত ইউনিটের উপর ভিত্তি করে একটি ট্যাঙ্ক ডিজাইন করে অর্জন করা হয়। যেহেতু T-34 তৈরির সময়, ট্যাঙ্কের কোনও ইউনিটই এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, এর বিন্যাসটি নিয়মের বিপরীতে করা হয়েছিল। ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বগির ছাদটি সহজেই অপসারণযোগ্য ছিল, পিছনের হুল শীটটি কব্জা করা হয়েছিল, যা ক্ষেত্রের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মতো বড় ইউনিটগুলি ভেঙে ফেলা সম্ভব হয়েছিল। যুদ্ধের প্রথমার্ধে এগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যখন শত্রুর কর্মকাণ্ডের তুলনায় প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে বেশি ট্যাঙ্ক ব্যর্থ হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, 1 এপ্রিল, 1942 পর্যন্ত, সক্রিয় সেনাবাহিনীতে 1,642টি পরিষেবাযোগ্য এবং 2,409টি ত্রুটিপূর্ণ ট্যাঙ্ক ছিল সমস্ত ধরণের। , যখন মার্চ মাসে আমাদের যুদ্ধের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 467 ট্যাঙ্ক)। ইউনিটগুলির গুণমান উন্নত হওয়ার সাথে সাথে, T-34-85 এর সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে, একটি মেরামতযোগ্য বিন্যাসের গুরুত্ব হ্রাস পেয়েছে, তবে কেউ এটিকে খুব কমই একটি অসুবিধা বলবে। তদুপরি, বিদেশে ট্যাঙ্কের যুদ্ধোত্তর অপারেশনের সময় ভাল রক্ষণাবেক্ষণ খুব দরকারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে এশিয়া এবং আফ্রিকার দেশগুলিতে, কখনও কখনও চরমভাবে আবহাওয়ার অবস্থাএবং কর্মীদের সাথে যারা খুব মাঝারি ছিল, অন্তত বলতে গেলে, প্রশিক্ষণের স্তর।

"চৌত্রিশ" এর নকশায় সমস্ত ত্রুটির উপস্থিতি থাকা সত্ত্বেও, একটি নির্দিষ্ট ভারসাম্য বজায় রাখা হয়েছিল, যা এই যুদ্ধের গাড়িটিকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যান্য ট্যাঙ্ক থেকে অনুকূলভাবে আলাদা করেছিল। সরলতা, অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, ভাল বর্ম সুরক্ষা, চালচলন এবং মোটামুটি শক্তিশালী অস্ত্রের সাথে মিলিত, ট্যাঙ্কারগুলির মধ্যে T-34-85 এর সাফল্য এবং জনপ্রিয়তার কারণ হয়ে উঠেছে।

T-34-85

হাস্যকরভাবে, কুর্স্কের কাছে গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধে রেড আর্মির সর্বশ্রেষ্ঠ বিজয়গুলির মধ্যে একটি এমন একটি সময়ে জিতেছিল যখন সোভিয়েত সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিক সৈন্যরা জার্মানদের থেকে গুণগতভাবে নিকৃষ্ট ছিল (দেখুন "আরমার কালেকশন" নং 3, 1999) . 1943 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, যখন T-34 এর সবচেয়ে বেদনাদায়ক ডিজাইনের ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল, তখন জার্মানদের কাছে নতুন "টাইগার" এবং "প্যান্থার" ছিল, যা অস্ত্রের শক্তি এবং বর্মের পুরুত্বে আমাদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর ছিল। অতএব, কুরস্কের যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলিকে আগের মতোই শত্রুর উপর তাদের সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্বের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। শুধুমাত্র বিচ্ছিন্ন ক্ষেত্রে, যখন "চৌত্রিশ" জার্মান ট্যাঙ্কের কাছাকাছি যেতে সক্ষম হয়েছিল, তখন কি তাদের বন্দুকের আগুন কার্যকর হয়েছিল। T-34 ট্যাঙ্কের আমূল আধুনিকীকরণের বিষয়টি জরুরিভাবে আলোচ্যসূচিতে ছিল।
এটা বলা যায় না যে এই সময়ের মধ্যে আরও উন্নত ট্যাঙ্ক তৈরি করার চেষ্টা করা হয়নি। যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সময় স্থগিত এই কাজটি 1942 সালে পুনরায় শুরু হয়েছিল, কারণ চলমান আধুনিকীকরণ সম্পন্ন হয়েছিল এবং T-34 এর ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। এখানে, প্রথমত, T-43 মাঝারি ট্যাঙ্ক প্রকল্পটি উল্লেখ করা উচিত।
এই যুদ্ধ যানটি টি -34 এর প্রয়োজনীয়তা বিবেচনায় নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল - এর বর্ম সুরক্ষা শক্তিশালী করা, সাসপেনশন উন্নত করা এবং যুদ্ধের বগির পরিমাণ বৃদ্ধি করা। তদুপরি, প্রাক-যুদ্ধ T-34M ট্যাঙ্কের নকশার ভিত্তি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
নতুন যুদ্ধ যানটি সিরিয়াল T-34 এর সাথে 78.5% একীভূত ছিল। T-43 হুলের আকৃতি মূলত একই ছিল, সেইসাথে ট্রান্সমিশন, চ্যাসিস উপাদান ইত্যাদি। প্রধান পার্থক্য ছিল সামনে, পাশে এবং পিছনের হুল প্লেটের বর্মকে 75 মিমি, বুরুজটি 90 মিমি পর্যন্ত শক্তিশালী করা। এছাড়াও, চালকের অবস্থান এবং অবস্থানটি হুলের ডানদিকে সরানো হয়েছিল এবং রেডিও অপারেটরের অবস্থান এবং ডিটি মেশিনগানের ইনস্টলেশন বাদ দেওয়া হয়েছিল। বাম দিকের ধনুকটি একটি সাঁজোয়া ঘেরে স্থাপন করা হয়েছিল; পার্শ্ব ট্যাংক জব্দ করা হয়. ট্যাঙ্কটি একটি টর্শন বার সাসপেনশন পেয়েছে। সবচেয়ে তাৎপর্যপূর্ণ উদ্ভাবন, যা T-43 কে T-34 থেকে তীক্ষ্ণভাবে আলাদা করেছে, তা হল তিন-সিটার কাস্ট যার কাঁধের প্রসারিত স্ট্র্যাপ এবং একটি কম-প্রোফাইল কমান্ডারের কাপোলা।
মার্চ 1943 সাল থেকে, T-43 ট্যাঙ্কের দুটি প্রোটোটাইপ (এগুলি T-43-1 এর আগে ছিল, 1942 এর শেষে নির্মিত হয়েছিল, যার একটি ড্রাইভারের হ্যাচ ছিল এবং একটি কমান্ডারের কুপোলাটি বুরুজের পিছনে স্থানান্তরিত হয়েছিল) পরীক্ষা করা হয়েছিল। NKSM-এর নামানুসারে একটি পৃথক ট্যাঙ্ক কোম্পানির অংশ হিসাবে ফ্রন্ট-লাইন পরীক্ষা সহ। তারা দেখেছে যে T-43, এর ওজন 34.1 টন বৃদ্ধির কারণে, গতিশীল বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে T-34 থেকে কিছুটা নিকৃষ্ট (48 কিমি/ঘণ্টা কমে), যদিও এটি পরবর্তীটির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। মসৃণতা আটটি অনবোর্ড ফুয়েল ট্যাঙ্ক (T-34-এ) একটি ছোট ধারণক্ষমতার ধনুক দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পর, T-43 এর ক্রুজিং রেঞ্জ অনুরূপভাবে প্রায় 100 কিমি হ্রাস করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কাররা ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের প্রশস্ততা এবং অস্ত্র রক্ষণাবেক্ষণের বৃহত্তর সহজতার কথা উল্লেখ করেছে।
পরীক্ষার পরে, 1943 সালের গ্রীষ্মের শেষে, T-43 রেড আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এর ধারাবাহিক নির্মাণের প্রস্তুতি শুরু হয়েছে। যাইহোক, কুরস্কের যুদ্ধের ফলাফল এই পরিকল্পনাগুলিতে উল্লেখযোগ্য সমন্বয় সাধন করেছে।
আগস্টের শেষের দিকে, প্ল্যান্ট নং 112-এ একটি সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে ট্যাঙ্ক ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিসার ভিএ মালিশেভ, রেড আর্মির সাঁজোয়া এবং যান্ত্রিক বাহিনীর কমান্ডার ওয়াইএন ফেডোরেঙ্কো এবং পিপলস-এর ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। আর্মামেন্টস কমিশনারিয়েট। তার বক্তৃতায়, ভিএ মালিশেভ উল্লেখ করেছিলেন যে কুরস্কের যুদ্ধে বিজয় লাল সেনাবাহিনীর জন্য উচ্চ মূল্যে এসেছিল। শত্রুর ট্যাঙ্কগুলি 1500 মিটার দূরত্ব থেকে আমাদের দিকে গুলি চালায়, কিন্তু আমাদের 76-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলি কেবল 500 - 600 মিটার দূরত্ব থেকে "বাঘ" এবং "প্যান্থারদের" আঘাত করতে পারে। "আলঙ্কারিকভাবে বলতে গেলে," পিপলস কমিসার বলেন, " শত্রুর অস্ত্র আছে দেড় কিলোমিটার লম্বা।” , আর আমরা মাত্র আধা কিলোমিটার দূরে। T-34-এ অবিলম্বে আরও শক্তিশালী বন্দুক ইনস্টল করা প্রয়োজন।"
আসলে, পরিস্থিতি V.A Malyshev এর বর্ণনার চেয়ে অনেক খারাপ ছিল। কিন্তু 1943 সালের শুরু থেকে পরিস্থিতি সংশোধন করার চেষ্টা করা হয়েছে।
15 এপ্রিল ফিরে, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি, সোভিয়েত-জার্মান ফ্রন্টে নতুন জার্মান ট্যাঙ্কগুলির উপস্থিতির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, রেজোলিউশন নং 3187s "ট্যাঙ্ক-বিরোধী প্রতিরক্ষা জোরদার করার ব্যবস্থার উপর" জারি করেছিল, যা GAU কে বাধ্য করেছিল- ট্যাঙ্ক এবং ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলি যেগুলি ফিল্ড টেস্টের জন্য ব্যাপক উত্পাদনে ছিল এবং আপনার জমা দেওয়ার 10 দিনের সময়সীমার মধ্যে। এই নথি অনুসারে, BT এবং MB-এর ডেপুটি কমান্ডার, ট্যাঙ্ক বাহিনীর লেফটেন্যান্ট জেনারেল V.M. Korobkov, 25 থেকে 30 এপ্রিল, 1943 সালের NIIBT টেস্ট সাইটে এই পরীক্ষাগুলির সময় একটি বন্দী "টাইগার" ব্যবহার করার নির্দেশ দিয়েছিলেন। কুবিঙ্কায়। পরীক্ষার ফলাফল হতাশাজনক ছিল। সুতরাং, F-34 কামানের 76-মিমি আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার শেলটি 200 মিটার দূরত্ব থেকেও একটি জার্মান ট্যাঙ্কের পাশের বর্ম ভেদ করেনি! শত্রুর নতুন ভারী যানের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল 1939 মডেলের 85-মিমি 52K অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, যা 1000 মিটার দূরত্ব থেকে তার 100-মিমি ফ্রন্টাল আর্মারে প্রবেশ করেছিল।
5 মে, 1943-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি রেজোলিউশন নং 3289ss গৃহীত হয়েছিল "ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের আর্টিলারি অস্ত্রকে শক্তিশালী করার বিষয়ে।" এতে, এনকেটিপি এবং এনকেভিকে বিমান বিধ্বংসী ব্যালিস্টিক সহ ট্যাঙ্ক বন্দুক তৈরি করার জন্য নির্দিষ্ট কাজ দেওয়া হয়েছিল।
1943 সালের জানুয়ারিতে, এফএফ পেট্রোভের নেতৃত্বে 9 নং প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো এই ধরনের বন্দুক তৈরি করতে শুরু করে। 27 মে, 1943 সালের মধ্যে, D-5T-85 বন্দুকের কার্যকরী অঙ্কন, জার্মান স্ব-চালিত ট্যাঙ্ক বন্দুকের ধরন অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং কম ওজন এবং ছোট রিকোয়েল দৈর্ঘ্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। জুন মাসে, প্রথম D-5T ধাতুতে তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, অন্যান্য 85-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুকের প্রোটোটাইপগুলি প্রস্তুত ছিল: TsAKB (প্রধান ডিজাইনার V.G. Grabin) S-53 বন্দুক (প্রধান ডিজাইনার T.I. Sergeev এবং G.I. Shabarov) এবং S-50 (প্রধান ডিজাইনার V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky) উপস্থাপন করেছিলেন। এবং V.A. টাইউরিন), এবং আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92 - A.I. Savin দ্বারা LB-85 কামান। এইভাবে, 1943 সালের মাঝামাঝি সময়ে, 85-মিমি বন্দুকের চারটি সংস্করণ, একটি মাঝারি ট্যাঙ্ককে অস্ত্র দেওয়ার উদ্দেশ্যে, পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। কিন্তু কোনটি?
T-43 বেশ দ্রুতই পড়ে গেল - এই যানটি, এমনকি একটি 76-মিমি কামান সহ, ওজন 34.1 টন। একটি আরও শক্তিশালী, এবং তাই ভারী, বন্দুক ইনস্টল করা হলে পরবর্তী সমস্ত নেতিবাচক পরিণতি সহ ওজন আরও বৃদ্ধি পাবে। তদতিরিক্ত, একটি নতুন ট্যাঙ্কের উত্পাদনে কারখানাগুলির স্থানান্তর, যদিও এটি T-34-এর সাথে অনেক মিল ছিল, অনিবার্যভাবে উত্পাদনের পরিমাণ হ্রাস করবে। এবং এটা পবিত্র ছিল! ফলস্বরূপ, T-43 এর সিরিয়াল উত্পাদন কখনই শুরু হয়নি। 1944 সালে, একটি পরীক্ষামূলক ভিত্তিতে এটিতে একটি 85-মিমি কামান স্থাপন করা হয়েছিল এবং এটিই এটির শেষ ছিল।
ইতিমধ্যে, D-5T কামানটি প্রতিশ্রুতিশীল আইএস ভারী ট্যাঙ্কে বেশ সফলভাবে সাজানো হয়েছিল। T-34 মাঝারি ট্যাঙ্কে D-5T ইনস্টল করার জন্য, বুরুজ রিংয়ের ব্যাস বাড়ানো এবং একটি নতুন বুরুজ ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল। ভি.ভি. ক্রিলোভের নেতৃত্বে ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো এবং এ.এ. মোলোশতানভ এবং এম.এ. নাবুতোভস্কির নেতৃত্বে প্ল্যান্ট নং 183-এর টাওয়ার গ্রুপ এই সমস্যা নিয়ে কাজ করেছে৷ ফলস্বরূপ, 1600 মিমি একটি পরিষ্কার রিং ব্যাস সহ দুটি কাস্ট টাওয়ার উপস্থিত হয়েছিল, একে অপরের সাথে খুব মিল। তাদের উভয়ই পরীক্ষামূলক T-43 ট্যাঙ্কের বুরুজের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ (কিন্তু অনুলিপি করেনি), যা নকশার ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।
1420 মিমি কাঁধের স্ট্র্যাপ ব্যাস সহ T-34 ট্যাঙ্কের স্ট্যান্ডার্ড বুরুজে একটি 85-মিমি S-53 কামান ইনস্টল করার TsAKB ব্যবস্থাপনার প্রতিশ্রুতি দ্বারা কাজের অগ্রগতি নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। ভিজি গ্রাবিন নিশ্চিত করেছেন যে প্ল্যান্ট নং 112 তাকে একটি প্রোডাকশন ট্যাঙ্ক বরাদ্দ করেছে, যার উপর TsAKB বুরুজের সামনের অংশটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছে, বিশেষত, বন্দুকের ট্রুনিয়নগুলি 200 মিমি এগিয়ে নিয়ে গেছে। গ্রাবিন ভিএ মালিশেভ থেকে এই প্রকল্পটি অনুমোদন করার চেষ্টা করেছিলেন। যাইহোক, পরবর্তীদের এই জাতীয় সিদ্ধান্তের সম্ভাব্যতা সম্পর্কে গুরুতর সন্দেহ ছিল, বিশেষত যেহেতু গোরোখোভেটস প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে করা পুরানো বুরুজে নতুন বন্দুকের পরীক্ষাগুলি ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। দু'জন, যারা এখন আরও বেশি সঙ্কুচিত টাওয়ারে ছিল, তারা বন্দুকটি সঠিকভাবে চালাতে পারেনি। তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং. মালিশেভ এম.এ নাবুতোভস্কিকে 112 নং প্ল্যান্টে উড়ে যেতে এবং সবকিছু সাজানোর নির্দেশ দেন। একটি বিশেষ সভায়, ডিএফ উস্তিনভ এবং ওয়াইএন ফেডোরেঙ্কোর উপস্থিতিতে, নাবুতভস্কি গ্র্যাবিন প্রকল্পের সম্পূর্ণ সমালোচনা করেছিলেন। এটা স্পষ্ট হয়ে উঠল যে একটি বর্ধিত কাঁধের চাবুক সহ একটি টাওয়ারের বিকল্প নেই।
একই সময়ে, দেখা গেল যে S-53 কামান, যা প্রতিযোগিতামূলক পরীক্ষায় জিতেছে, সোরমোভিচি দল দ্বারা ডিজাইন করা বুরুজে ইনস্টল করা যাবে না। এই বুরুজে ইনস্টল করার সময়, বন্দুকের উল্লম্ব লক্ষ্য কোণ সীমিত ছিল। হয় বুরুজের নকশা পরিবর্তন করা বা অন্য বন্দুক ইনস্টল করা প্রয়োজন ছিল, উদাহরণস্বরূপ D-5T, যা অবাধে সোরমোভো বুরুজে একত্রিত হবে।
পরিকল্পনা অনুসারে, ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টটি 1943 সালের শেষ নাগাদ D-5T কামান দিয়ে 100 টি-34 টি ট্যাঙ্ক তৈরি করার কথা ছিল, তবে এই ধরণের প্রথম যুদ্ধ যানগুলি কেবল 1944 সালের জানুয়ারির শুরুতে তার কর্মশালা ছেড়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, পরিষেবার জন্য নতুন ট্যাঙ্কের আনুষ্ঠানিক গ্রহণের আগে। GKO রেজোলিউশন নং 5020ss, যার সাথে T-34-85 রেড আর্মি গৃহীত হয়েছিল, শুধুমাত্র 23 জানুয়ারী, 1944 এ প্রকাশিত হয়েছিল।
D-5T কামান দিয়ে সজ্জিত ট্যাঙ্কগুলি চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ নকশায় পরবর্তী যানবাহনগুলির থেকে লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল। ট্যাঙ্কের বুরুজটি দ্বিগুণ ছিল এবং ক্রুতে চারজন লোক ছিল। টাওয়ারের ছাদে একটি কমান্ডারের কুপোলা ছিল, শক্তভাবে সামনের দিকে সরানো হয়েছিল, একটি ডাবল-পাতার ঢাকনা ছিল যা একটি বল বিয়ারিংয়ের উপর ঘুরছিল। একটি ভিউয়িং পেরিস্কোপ MK-4 ঢাকনাতে স্থির করা হয়েছিল, যা সর্বত্র দৃশ্যমানতার জন্য অনুমতি দেয়। একটি কামান এবং একটি সমাক্ষীয় মেশিনগান থেকে গুলি চালানোর জন্য, একটি টেলিস্কোপিক আর্টিকুলেটেড সাইট টিএসএইচ-15 এবং একটি প্যানোরামা PTK-5 ইনস্টল করা হয়েছিল। টাওয়ারের উভয় পাশে ট্রিপলেক্স গ্লাস ব্লক সহ দেখার স্লট ছিল। রেডিও স্টেশনটি হলের মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং এর অ্যান্টেনা ইনপুটটি স্টারবোর্ডের পাশে ছিল, ঠিক T-34 ট্যাঙ্কের মতো। 56টি শট এবং 1953 রাউন্ড গোলাবারুদ নিয়ে গঠিত। , ট্রান্সমিশন এবং চ্যাসিস কার্যত কোন পরিবর্তন হয়েছে. এই ট্যাঙ্কগুলি উৎপাদনের সময়ের উপর নির্ভর করে কিছুটা ভিন্ন ছিল। উদাহরণ স্বরূপ, প্রথম দিকের উত্পাদনের যানগুলির একটি বুরুজ ছিল, যখন বেশিরভাগ পরবর্তীগুলির দুটি ছিল।
এটি উল্লেখ করা উচিত যে পরিসংখ্যানগত প্রতিবেদনে উপরে আলোচিত T-34-85 উপস্থিত বলে মনে হচ্ছে না। যাই হোক না কেন, সাহিত্যে প্রদত্ত গাড়ির সংখ্যার অনুমানে আজ উল্লেখযোগ্য অসঙ্গতি রয়েছে। মূলত, সংখ্যাগুলি 500 - 700 ট্যাঙ্কের পরিসরে ওঠানামা করে। আসলে, অনেক কম! আসল বিষয়টি হ'ল 1943 সালে, 283টি D-5T বন্দুক তৈরি হয়েছিল, 1944 - 260 সালে এবং মোট - 543টি। এই সংখ্যার মধ্যে, 107 টি বন্দুক IS-1 ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল, 130টি (অন্যান্য উত্স অনুসারে, এর বেশি নয়। 100) - KV-85 ট্যাঙ্কগুলিতে, যুদ্ধের যানবাহনের প্রোটোটাইপগুলিতে বেশ কয়েকটি বন্দুক ব্যবহার করা হয়েছিল। এইভাবে, D-5T কামান দিয়ে উত্পাদিত T-34 ট্যাঙ্কের সংখ্যা 300 ইউনিটের কাছাকাছি।
S-53 বন্দুকের জন্য, নিজনি তাগিল বুরুজে এটির ইনস্টলেশন কোন অসুবিধা সৃষ্টি করেনি। 1 জানুয়ারী, 1944-এর রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটির ডিক্রি দ্বারা, S-53 রেড আর্মি দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। এই বন্দুকগুলির উত্পাদন মার্চ মাসে কমিশনিং মোডে শুরু হয়েছিল এবং মে মাসে উত্পাদন শুরু হয়েছিল। তদনুসারে, মার্চ মাসে, S-53 সজ্জিত প্রথম T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি নিজনি তাগিলের 183 নং প্ল্যান্টের ওয়ার্কশপ ছেড়ে যায়। সীসা উদ্ভিদ অনুসরণ করে, ওমস্কের 174 নং গাছ এবং 112 নং "ক্র্যাসনো সোরমোভো" এই ধরনের মেশিনের উৎপাদন শুরু করে। একই সময়ে, সোরমোভিচি লোকেরা এখনও তাদের কয়েকটি ট্যাঙ্কে D-5T কামান স্থাপন করেছিল।
মাঠ পরীক্ষা, যা উত্পাদন শুরু হওয়া সত্ত্বেও অব্যাহত ছিল, S-53 রিকোয়েল ডিভাইসে উল্লেখযোগ্য ত্রুটি প্রকাশ করেছে। গোর্কির আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92 কে নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যে তারা নিজেরাই এর পরিবর্তন করতে পারবে। নভেম্বর-ডিসেম্বর 1944 সালে, ZIS-S-53 উপাধিতে এই বন্দুকের উত্পাদন শুরু হয়েছিল ("ZIS" হল আর্টিলারি প্ল্যান্ট নং 92 এর সূচক যা স্ট্যালিনের নামে নামকরণ করা হয়েছে, "S" হল TsAKB-এর সূচক)। মোট, 11,518 S-53 বন্দুক এবং 14,265 ZIS-S-53 বন্দুক 1944-1945 সালে তৈরি করা হয়েছিল। পরেরটি T-34-85 এবং T-44 উভয় ট্যাঙ্কে ইনস্টল করা হয়েছিল।
S-53 বা ZIS-S-53 বন্দুক সহ "চৌত্রিশ" এর একটি তিন আসন বিশিষ্ট বুরুজ ছিল এবং কমান্ডারের কুপোলাটি তার শক্ত অংশের কাছাকাছি সরানো হয়েছিল। রেডিও স্টেশনটি ভবন থেকে টাওয়ারে সরানো হয়। দেখার ডিভাইসগুলি শুধুমাত্র একটি নতুন ধরণের ইনস্টল করা হয়েছিল - MK-4। PTK-5 এর কমান্ডারের প্যানোরামা বাজেয়াপ্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিনেরও যত্ন নেওয়া হয়েছিল: "" এয়ার ক্লিনারগুলিকে আরও দক্ষ "মাল্টিসাইক্লোন" ধরণের দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের অবশিষ্ট ইউনিট এবং সিস্টেমগুলি কার্যত কোনও পরিবর্তন করেনি।
T-34-এর ক্ষেত্রে যেমন ছিল, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলির বিভিন্ন কারখানায় উত্পাদন প্রযুক্তির কারণে একে অপরের থেকে কিছু পার্থক্য ছিল। টাওয়ারগুলি ঢালাই সিমের সংখ্যা এবং অবস্থান এবং কমান্ডারের কুপোলার আকারে পৃথক ছিল। চ্যাসিসটি স্ট্যাম্পযুক্ত রাস্তার চাকা এবং উন্নত পাখনা সহ ঢালাই উভয়ই ব্যবহার করত।
1945 সালের জানুয়ারীতে, কমান্ডারের কুপোলার ডাবল-পাতার হ্যাচ কভারটি একটি একক-পাতার সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। যুদ্ধ-পরবর্তী ট্যাঙ্কগুলিতে (ক্রাসনো সোরমোভো প্ল্যান্ট), বুরুজের পিছনে ইনস্টল করা দুটি ফ্যানের মধ্যে একটিকে এর কেন্দ্রীয় অংশে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, যা যুদ্ধের বগিটির আরও ভাল বায়ুচলাচল করতে অবদান রেখেছিল।
যুদ্ধের শেষে, ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার চেষ্টা করা হয়েছিল। 1945 সালে, T-34-100 মাঝারি ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপের উপর ফিল্ড টেস্ট করা হয়েছিল যার একটি বুরুজ রিং 1700 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল, 100 মিমি এলবি-1 এবং ডি-10টি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই ট্যাঙ্কগুলিতে, যার ভর 33 টনে পৌঁছেছিল, সামনে-মাউন্ট করা মেশিনগানটি সরানো হয়েছিল এবং ক্রু এক ব্যক্তির দ্বারা হ্রাস করা হয়েছিল; টাওয়ারের উচ্চতা হ্রাস; নীচের বেধ, ইঞ্জিনের উপর ছাদ এবং বুরুজ ছাদ হ্রাস করা হয়েছে; জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি নিয়ন্ত্রণ বিভাগে সরানো হয়েছিল; চালকের আসন নিচু; 2য় এবং 3য় রাস্তার চাকার সাসপেনশন প্রথম রোলারগুলির সাসপেনশনের মতোই তৈরি করা হয়; পাঁচ-রোলার ড্রাইভ চাকা ইনস্টল করা হয়। T-34-100 ট্যাঙ্কটি পরিষেবার জন্য গ্রহণ করা হয়নি - 100-মিমি বন্দুকটি T-34-এর জন্য "খুব ভারী" হয়ে উঠেছে। এই কাজটি সাধারণত সামান্য অর্থবহ ছিল, যেহেতু 100-মিমি D-10T কামান সহ নতুন T-54 মাঝারি ট্যাঙ্ক ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।
T-34-85 এর অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার আরেকটি প্রচেষ্টা 1945 সালে করা হয়েছিল, যখন TsAKB ZIS-S-53-এর একটি পরিবর্তন তৈরি করেছিল, যা একটি একক-বিমান জাইরোস্কোপিক স্টেবিলাইজার - ZIS-S-54 দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। তবে এই আর্টিলারি সিস্টেম উৎপাদনে যায়নি।
তবে বেস ট্যাঙ্ক থেকে ভিন্ন অস্ত্র সহ T-34-85 এর আরেকটি সংস্করণ ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। আমরা OT-34-85 ফ্লেমথ্রওয়ার ট্যাঙ্ক সম্পর্কে কথা বলছি। এর পূর্বসূরি, OT-34-এর মতো, এই যানটি একটি ফ্রন্টাল মেশিনগানের পরিবর্তে কারখানা নং 222 থেকে একটি স্বয়ংক্রিয় পিস্টন ট্যাঙ্ক ফ্লেমথ্রোয়ার ATO-42 দিয়ে সজ্জিত ছিল।
1944 সালের বসন্তে, প্রাক্তন প্ল্যান্ট নং 183-এ, খারকভের মুক্তির পরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যেটিকে 75 নং বরাদ্দ করা হয়েছিল, AT-45 ভারী ট্র্যাক্টরের প্রোটোটাইপগুলি উত্পাদিত হয়েছিল, যা 22 টন পর্যন্ত ওজনের বন্দুকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। AT-45 টি-34-85 ট্যাঙ্কের ইউনিটের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল। এটিতে একই বি -2 ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে শক্তি 350 এইচপিতে হ্রাস পেয়েছে। 1400 rpm এ। 1944 সালে, উদ্ভিদটি দুটি AT-45 ট্রাক্টর তৈরি করেছিল, যার মধ্যে দুটিকে যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পরীক্ষার জন্য সেনাদের কাছে পাঠানো হয়েছিল। T-44 মাঝারি ট্যাঙ্কের একটি নতুন মডেল তৈরির জন্য 75 নং প্ল্যান্টে প্রস্তুতির কারণে 1944 সালের আগস্টে ট্রাক্টর উত্পাদন বন্ধ হয়ে যায়। এটা মনে রাখা অপ্রয়োজনীয় হবে না যে এই ট্র্যাক্টরটি প্রথম টি-34 ইউনিটের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়নি। এইভাবে, 1940 সালের আগস্টে, 17 টন ওজনের একটি AT-42 আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের প্রকল্প, একটি প্ল্যাটফর্ম সহ 3 টন উত্তোলন ক্ষমতা অনুমোদিত হয়েছিল। একটি V-2 ইঞ্জিন শক্তি 500 এইচপি সহ এটি 15 টন হুকের উপর একটি ট্র্যাকশন ফোর্স সহ 33 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছানোর কথা ছিল। AT-42 ট্রাক্টরের প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। 1941 সালে, কিন্তু খারকভ থেকে প্ল্যান্টটি সরিয়ে নেওয়ার কারণে তাদের পরীক্ষা এবং উত্পাদনের আরও কাজ কমিয়ে দিতে হয়েছিল।
T-34-85 ট্যাঙ্কের সাধারণ উত্পাদন


সোভিয়েত ইউনিয়নে T-34-85 এর সিরিয়াল উত্পাদন 1946 সালে বন্ধ হয়ে যায় (কিছু উত্স অনুসারে, এটি 1950 সাল পর্যন্ত ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্টে ছোট ব্যাচে অব্যাহত ছিল)। একটি বা অন্য একটি উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত T-34-85 ট্যাঙ্কের সংখ্যা হিসাবে, তারপর, T-34 এর ক্ষেত্রে, বিভিন্ন উত্সে প্রদত্ত পরিসংখ্যানগুলিতে লক্ষণীয় অসঙ্গতি রয়েছে।
এই টেবিলটি শুধুমাত্র 1944 এবং 1945 এর জন্য ডেটা দেখায়। T-34-85 কমান্ডার এবং OT-34-85 1946 সালে উত্পাদিত হয়নি।
NKTP প্ল্যান্ট দ্বারা T-34-85 ট্যাঙ্কের উৎপাদন


দুটি টেবিল থেকে ডেটা তুলনা করার সময়, 1944 সালে উত্পাদিত ট্যাঙ্কের সংখ্যার মধ্যে একটি পার্থক্য দৃশ্যমান। এবং এটি সত্ত্বেও যে টেবিলগুলি সবচেয়ে ঘন ঘন ঘটতে থাকা এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডেটা অনুসারে সংকলিত হয়। বেশ কয়েকটি সূত্রে আপনি যথাক্রমে 1945: 6208, 2655 এবং 1540 ট্যাঙ্কের অন্যান্য পরিসংখ্যান খুঁজে পেতে পারেন। যাইহোক, এই সংখ্যাগুলি 1945 সালের 1ম, 2য় এবং 3য় ত্রৈমাসিকে, অর্থাৎ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদনকে প্রতিফলিত করে। সংখ্যার অসঙ্গতিগুলি 1940 থেকে 1946 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত T-34 এবং T-34-85 ট্যাঙ্কগুলির সংখ্যাকে একেবারে সঠিকভাবে নির্দেশ করা সম্ভব করে না। এই সংখ্যাটি 61,293 থেকে 61,382 ইউনিট পর্যন্ত।
বিদেশী উত্সগুলি ইউএসএসআর-এর যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে T-34-85 উত্পাদনের জন্য নিম্নলিখিত পরিসংখ্যানগুলি সরবরাহ করে: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 ইউনিট। শূন্য সংখ্যা দ্বারা বিচার, এই পরিসংখ্যান সম্ভবত খুব আনুমানিক. যদি আমরা 1946 সালে উত্পাদিত যানবাহনের সংখ্যাকে ভিত্তি হিসাবে নিই, যা এই উত্সগুলিতে দ্বিগুণ হয়েছে এবং ধরে নিই যে অন্যান্য সমস্ত পরিসংখ্যানও স্ফীত হয়েছে, তাহলে দেখা যাচ্ছে যে 4,750 টি-34-85 ট্যাঙ্ক 1947 - 1950 সালে উত্পাদিত হয়েছিল। এই সত্যিই সত্য বলে মনে হচ্ছে. আসলে, কেউ গুরুত্ব সহকারে ধরে নিতে পারে না যে আমাদের ট্যাঙ্ক শিল্প প্রায় পাঁচ বছর ধরে নিষ্ক্রিয় ছিল? T-44 মাঝারি ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1947 সালে বন্ধ হয়ে যায় এবং কারখানাগুলি প্রায় 1951 সালে নতুন T-54 ট্যাঙ্কের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। ফলস্বরূপ, ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত T-34 এবং T-34-85 ট্যাঙ্কের সংখ্যা 65 হাজার ছাড়িয়ে গেছে।
সেনাবাহিনীতে নতুন T-44 এবং T-54 ট্যাঙ্কের আগমন সত্ত্বেও, T-34গুলি যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্ক বহরের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ তৈরি করেছিল। অতএব, 50-এর দশকে বড় মেরামতের সময় এই যুদ্ধ যানগুলিকে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। প্রথমত, পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনকে প্রভাবিত করেছিল, যার ফলস্বরূপ B-34-M11 নামটি পেয়েছিল। ইজেকশন ধুলো নিষ্কাশন সহ দুটি VTI-3 এয়ার ক্লিনার ইনস্টল করা হয়েছিল; কুলিং এবং লুব্রিকেশন সিস্টেমে একটি অগ্রভাগ তৈরি করা হয়েছিল; 1000 ওয়াট শক্তির GT-4563A জেনারেটরটি 1500 ওয়াট শক্তির G-731 জেনারেটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
রাতে একটি গাড়ি চালানোর জন্য, ড্রাইভার একটি BVN পেয়েছিলেন। একই সময়ে, একটি FG-100 IR ইলুমিনেটর হুলের ডান দিকে উপস্থিত হয়েছিল। কমান্ডারের কপোলায় MK-4 পর্যবেক্ষণ ডিভাইসটি TPK-1 বা TPKU-2B কমান্ডারের পর্যবেক্ষণ ডিভাইস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ডিটি মেশিনগানের পরিবর্তে, একটি আধুনিক ডিটিএম মেশিনগান ইনস্টল করা হয়েছিল, যা একটি পিপিইউ-8 টি টেলিস্কোপিক দৃষ্টিতে সজ্জিত ছিল। PPSh সাবমেশিন গানের পরিবর্তে, ক্রু সদস্যদের ব্যক্তিগত অস্ত্রে একটি AK-47 চালু করা হয়েছিল।
1952 সাল থেকে, 9-আর রেডিও স্টেশনটি 10-RT-26E রেডিও স্টেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং TPU-Zbis-F ইন্টারকম TPU-47 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
ট্যাঙ্কের অন্যান্য সিস্টেম এবং ইউনিটগুলি কোনও পরিবর্তন করেনি।
এইভাবে আধুনিকীকৃত যানবাহনগুলি T-34-85 মডেল 1960 নামে পরিচিত হয়।
60-এর দশকে, ট্যাঙ্কগুলি আরও উন্নত TVN-2 নাইট ভিশন ডিভাইস এবং R-123 রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। T-55 ট্যাঙ্ক থেকে ধার করা রাস্তার চাকা দিয়ে চ্যাসিস সজ্জিত ছিল।
50-এর দশকের শেষের দিকে কিছু ট্যাঙ্ককে T-34T ইভাকুয়েশন ট্রাক্টরে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যা একটি উইঞ্চ বা কারচুপির সরঞ্জামের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতিতে একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। সব ক্ষেত্রে টাওয়ারটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল। পরিবর্তে, সর্বাধিক কনফিগারেশন সংস্করণে একটি কার্গো ট্রাক ইনস্টল করা হয়েছিল। টুল বক্সগুলি ফেন্ডার লাইনারগুলিতে মাউন্ট করা হয়েছিল। লগ ব্যবহার করে ট্যাঙ্ক পুশ করার জন্য প্ল্যাটফর্মগুলি হুলের ধনুকের শীটে ঝালাই করা হয়েছিল। ডানদিকে, হুলের সামনের অংশে, 3 টন উত্তোলন ক্ষমতা সহ একটি বুম ক্রেন ইনস্টল করা হয়েছিল; হুলের মাঝখানে একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি উইঞ্চ রয়েছে। অস্ত্র হিসেবে শুধু সামনের মেশিনগান রাখা হয়েছিল।
কিছু T-34T ট্রাক্টর, সেইসাথে লিনিয়ার ট্যাঙ্ক, BTU বুলডোজার এবং STU স্নোপ্লো দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ক্ষেত্রটিতে ট্যাঙ্কগুলির মেরামত নিশ্চিত করার জন্য, SPK-5 স্ব-চালিত ক্রেন তৈরি করা হয়েছিল এবং ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল (বা বরং, রৈখিক ট্যাঙ্ক থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল), তারপরে SPK-5/10M। 10 টন পর্যন্ত উত্তোলন ক্ষমতা সহ ক্রেন সরঞ্জাম ট্যাঙ্ক টারেটগুলি অপসারণ এবং ইনস্টল করা সম্ভব করেছে। গাড়িটি একটি V-2-34Kr ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পাওয়ার টেক-অফ মেকানিজমের উপস্থিতিতে স্ট্যান্ডার্ডের থেকে আলাদা।
60-70-এর দশকে, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ট্যাঙ্ক, অস্ত্র ভেঙে ফেলার পরে, রাসায়নিক পুনরুদ্ধার যানে রূপান্তরিত হয়েছিল।
1949 সালে, চেকোস্লোভাকিয়া T-34-85 মাঝারি ট্যাঙ্ক তৈরির জন্য একটি লাইসেন্স অর্জন করে। ডিজাইন এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন তার কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল এবং সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের দ্বারা প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করা হয়েছিল। 1952 সালের শীতে, প্রথম চেকোস্লোভাক-নির্মিত T-34-85 সিকেডি প্রাহা সোকোলোভো প্ল্যান্টের কর্মশালা ছেড়ে যায় (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, রুডি মার্টিন শহরের স্ট্যালিন প্ল্যান্ট)। 1958 সাল পর্যন্ত চেকোস্লোভাকিয়ায় "চৌত্রিশ" তৈরি করা হয়েছিল। মোট 3,185 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ রপ্তানি হয়েছিল। এই ট্যাঙ্কগুলির উপর ভিত্তি করে, চেকোস্লোভাক ডিজাইনাররা MT-34 ব্রিজ লেইং ভেহিকেল, CW-34 ইভাকুয়েশন ট্র্যাক্টর এবং অন্যান্য অনেক যানবাহন তৈরি করেছিলেন।
পোলিশ গণপ্রজাতন্ত্র 1951 সালে অনুরূপ লাইসেন্স অর্জন করেছিল। T-34-85 ট্যাঙ্কের উৎপাদন বার্নার ল্যাবেডি প্ল্যান্টে চালু করা হয়েছিল। প্রথম চারটি গাড়ি 1 মে, 1951 এর মধ্যে একত্রিত হয়েছিল এবং কিছু উপাদান এবং সমাবেশ ইউএসএসআর থেকে আনা হয়েছিল। 1953 - 1955 সালে, পোলিশ সেনাবাহিনী তার নিজস্ব উত্পাদনের 1,185টি ট্যাঙ্ক পেয়েছিল এবং পোল্যান্ডে মোট 1,380 টি-34-85 উত্পাদিত হয়েছিল।
T-34-85M1 এবং T-34-85M2 প্রোগ্রামের অধীনে পোলিশ "চৌত্রিশ" দুবার আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এই আপগ্রেডগুলির সময়, তারা একটি প্রি-হিটার পেয়েছিল, ইঞ্জিনটি বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীতে চালানোর জন্য অভিযোজিত হয়েছিল, ট্যাঙ্ক নিয়ন্ত্রণ করা সহজ করার জন্য প্রক্রিয়া চালু করা হয়েছিল এবং গোলাবারুদ আলাদাভাবে স্থাপন করা হয়েছিল। ফরোয়ার্ড মেশিনগানের জন্য একটি রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম প্রবর্তনের জন্য ধন্যবাদ, ট্যাঙ্ক ক্রু কমিয়ে 4 জন করা হয়েছিল। অবশেষে, পোলিশ "চৌত্রিশ" পানির নিচে ড্রাইভিং সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল।
পোল্যান্ডে T-34-85 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে, ইঞ্জিনিয়ারিং এবং মেরামত এবং পুনরুদ্ধারের যানবাহনের বেশ কয়েকটি নমুনা তৈরি এবং উত্পাদিত হয়েছিল।
মোট, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলির 35 হাজারেরও বেশি ইউনিট (চেকোস্লোভাকিয়া এবং পোল্যান্ডে উত্পাদিত সহ) উত্পাদিত হয়েছিল, এবং যদি আমরা T-34 ট্যাঙ্কগুলি যোগ করি - 70 হাজার, যা "চৌত্রিশ" কে সবচেয়ে বেশি করে তোলে বিশ্বে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত যুদ্ধ যান।
ডিজাইনের বর্ণনা
এর বিন্যাস, প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলির অবস্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, T-34-85 ট্যাঙ্কটি মূলত T-34-এর সাথে অভিন্ন (এটি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, দেখুন "আরমার কালেকশন" নং 3, 1999)।
নিয়ন্ত্রণ বগিটি ট্যাঙ্কের ধনুকে অবস্থিত ছিল। এতে ড্রাইভার এবং মেশিনগানারের আসন, একটি গিয়ারবক্স স্লাইড, কন্ট্রোল ড্রাইভের লিভার এবং প্যাডেল, একটি বল মাউন্টে একটি ডিটি মেশিনগান, ইন্সট্রুমেন্টেশন, দুটি সংকুচিত এয়ার সিলিন্ডার, গোলাবারুদের অংশ এবং খুচরা যন্ত্রাংশ, টিপিইউ ইত্যাদি ছিল।
চালকের আসনের সামনে, হলের উপরের ফ্রন্টাল প্লেটে একটি প্রবেশদ্বার হ্যাচ ছিল, একটি সাঁজোয়া কভার দ্বারা বন্ধ ছিল যেখানে নজরদারি ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
ট্যাঙ্কের নীচে মেশিনগানারের আসনের সামনে একটি জরুরী বহির্গমন হ্যাচ ছিল, একটি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ ছিল।
ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি কন্ট্রোল বগির পিছনে এবং বুরুজের মধ্যবর্তী অংশ দখল করেছিল।
পরবর্তীতে ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্র, দেখার যন্ত্র, পর্যবেক্ষণ ডিভাইস, বুরুজ ঘূর্ণন এবং স্টপার, গোলাবারুদের লোডের অংশ, রেডিও স্টেশন, টিপিইউ ডিভাইস, ট্যাঙ্ক কমান্ডার, গানার এবং লোডারের আসন ছিল।
গোলাবারুদের প্রধান অংশটি নীচে এবং পাশের ফাইটিং বগিতে অবস্থিত ছিল। চারটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক অপসারণযোগ্য পাশ বাঁকানো চাদরের পিছনে অবস্থিত ছিল।
পাওয়ার কম্পার্টমেন্টটি যুদ্ধের বগির পিছনে অবস্থিত ছিল এবং একটি অপসারণযোগ্য পার্টিশন দ্বারা এটি থেকে আলাদা করা হয়েছিল।
পাওয়ার বগির সামনে, ইঞ্জিনটি একটি পাদদেশে ইনস্টল করা হয়েছিল। এর দুই পাশে জলের রেডিয়েটার, দুটি জ্বালানি ট্যাঙ্ক, দুটি তেলের ট্যাঙ্ক এবং চারটি ব্যাটারি ছিল - প্রতিটি পাশে দুটি। বাম জলের রেডিয়েটারে একটি তেল কুলার লাগানো হয়েছিল।
ফ্যান পার্টিশনের পিছনে পাওয়ার বগির পিছনের অংশে একটি ফ্যান সহ একটি প্রধান ক্লাচ, ব্রেক সহ সাইড ক্লাচ, একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার, চূড়ান্ত ড্রাইভ, দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং দুটি এয়ার ক্লিনার ছিল।


ট্যাংক বডি: 1 - চূড়ান্ত ড্রাইভ; 2 - ক্যাটারপিলার আঙুল স্ট্রাইকার; 3 - ব্যালেন্সার লিমিটার স্ট্যান্ড; 4 - ব্যালেন্সার সমর্থন বন্ধনী; 5 - ব্যালেন্সার পিনের জন্য কাটআউট; 6 - ব্যালেন্সার অক্ষের জন্য গর্ত; 7 - গাইড চাকা ক্র্যাঙ্ক বন্ধনী; 8 - ট্র্যাক টেনশন মেকানিজমের ওয়ার্ম শ্যাঙ্কের উপরে সাঁজোয়া প্লাগ; 9 - হুলের ধনুকের মরীচি; 10-টো হুক; 11 - টুইং হুক ল্যাচ; 12 - অতিরিক্ত ট্র্যাক সংযুক্ত করার জন্য বঙ্ক; 13.16 - প্রতিরক্ষামূলক রেখাচিত্রমালা; 14 - মেশিনগানের বর্ম সুরক্ষা; 15 - ড্রাইভারের হ্যাচ কভার; 17 - হেডলাইট বন্ধনী: 18 - সংকেত বন্ধনী; 19 - হ্যান্ড্রাইল; 20 - বন্ধনী দেখেছি; 21 - বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কের জন্য বন্ধনী।
ফ্রেম T-34 এর তুলনায় ট্যাঙ্কে কোন মৌলিক পরিবর্তন হয়নি। এগুলি সবই মূলত নকশাকে সরল করার জন্য ফুটিয়ে তোলা হয়েছে। এইভাবে, সামনের মরীচিটি ধনুক থেকে সরানো হয়েছিল, এবং উপরের এবং নীচের সম্মুখের শীটগুলি শেষ থেকে শেষ পর্যন্ত যুক্ত হয়েছিল। অতিরিক্ত ট্র্যাকগুলি সংযুক্ত করার জন্য বনেটগুলি উপরের ফ্রন্টাল শীটে ঝালাই করা হয়েছিল। ডান উপরের দিকের শীটে অ্যান্টেনা ঢোকানোর জন্য গর্তটি মুছে ফেলা হয়েছিল। উপরের দিকের প্লেটগুলির পিছনের অংশে, বাহ্যিক তেল এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির জন্য ফাস্টেনিংগুলি ঢালাই করা হয়েছিল এবং প্রতিরক্ষামূলক স্ট্রিপগুলি উপরের প্রান্তে ঢালাই করা হয়েছিল, বুলেট এবং শেলের টুকরোগুলির দ্বারা ক্ষতির হাত থেকে বুরুজ রিংকে রক্ষা করেছিল। BDSh ধোঁয়া বোমা সংযুক্ত করার জন্য বন্ধনী উপরের স্টার্ন শীটে ইনস্টল করা হয়েছিল।


T-34-85 ট্যাংক আর্মার স্কিম
টাওয়ারএকটি আকৃতির ইস্পাত ঢালাই ছিল. সামনের অংশে একটি কামান, একটি কোঅক্সিয়াল মেশিনগান এবং একটি দৃষ্টি স্থাপনের জন্য এম্বেসার ছিল। বাইরে থেকে, টাওয়ারের পাশের দেয়ালে চারটি চোখ এবং তিনটি হ্যান্ড্রেইল ঢালাই করা হয়েছিল এবং পিছনের দেওয়ালে টারপলিন বেঁধে রাখার জন্য ছয়টি বন্ধনী ঢালাই করা হয়েছিল।
প্রতিটি দিকে টাওয়ারের পাশের দেয়ালে ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য একটি গর্ত ছিল, যা সাঁজোয়া প্লাগ এবং ল্যাচ দিয়ে বন্ধ ছিল। D-5T বন্দুকের সাথে প্রাথমিক উৎপাদনের ট্যাঙ্কগুলিতে এই গর্তগুলির উপরে পরিদর্শন স্লিট ছিল; 1944-1945 সালে উত্পাদিত যানবাহনগুলির শুধুমাত্র লোডারের অবস্থানের কাছে, বুরুজের ডান দিকে একটি দেখার স্লিট ছিল। T-34-85 যুদ্ধ-পরবর্তী উৎপাদনে বুরুজে দেখার স্লট ছিল না।


ক্রাসনয়ে সোরমোভো প্ল্যান্ট দ্বারা উত্পাদিত যুদ্ধোত্তর ট্যাঙ্কের বুরুজ: 1 - লোডার হ্যাচ কভার; 2 - ফ্যানের উপর ক্যাপ; 3 - ট্যাঙ্ক কমান্ডারের পর্যবেক্ষণ ডিভাইস ইনস্টল করার জন্য গর্ত; 4 - কমান্ডারের কুপোলা হ্যাচ কভার; 5 - কমান্ডারের কুপোলা; 6 - দেখার স্লট; 7 - অ্যান্টেনা ইনপুট গ্লাস; 8 - হ্যান্ড্রাইল; 9 - একটি বন্দুকের পর্যবেক্ষণ ডিভাইস ইনস্টল করার জন্য গর্ত; 10 - ব্যক্তিগত অস্ত্র থেকে গুলি চালানোর জন্য গর্ত; 11 - চোখ: 12 - দৃষ্টি আলিঙ্গন; 13 - ভিসার; 14 - অ্যাক্সেল জোয়ার; 15 - মেশিনগান এমব্র্যাসার; 16 - একটি লোডার পর্যবেক্ষণ ডিভাইস ইনস্টল করার জন্য গর্ত।
বাম দিকে টাওয়ারের ছাদে একটি ঢালাই নলাকার কমান্ডারের কাপোলা ইনস্টল করা হয়েছিল। সার্বক্ষণিক পর্যবেক্ষণের জন্য, বুরুজের দেয়ালে পাঁচটি দেখার স্লট কাটা হয়েছিল এবং প্রতিরক্ষামূলক কাঁচ দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। বুরুজ ছাদে, যা একটি বল বিয়ারিংয়ের উপর ঘোরানো, সেখানে একটি ডবল-পাতার ঢাকনা সহ একটি হ্যাচ এবং একটি দরজায় একটি দেখার যন্ত্রের জন্য একটি গর্ত ছিল। 1945 - 1946 সালে একটি একক-পাতার ঢাকনা সহ বুরুজ সহ উত্পাদিত ট্যাঙ্কগুলির জন্য, দেখার যন্ত্রটি বুরুজের ছাদের অ-ভাঁজ অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল।
বুরুজের ডানদিকে একটি গোলাকার লোডার হ্যাচ ছিল, একটি ঢাকনা দিয়ে বন্ধ ছিল। এছাড়াও, বুরুজের ছাদে গানার এবং লোডারের জন্য এমকে -4 নজরদারি ডিভাইস ইনস্টল করার জন্য দুটি গর্ত এবং দুটি বায়ুচলাচল হ্যাচ ছিল, ছাদে ঢালাই করা সাঁজোয়া ক্যাপগুলি দ্বারা বন্ধ ছিল, যার নীচে ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের ফ্যানগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল।
বলটি (তবে গোলাকার নয়, যেমনটি কখনও কখনও লেখা হয়) টাওয়ারের সমর্থন ছিল একটি কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিং, এর রিংগুলি টাওয়ারের কাঁধের স্ট্র্যাপ ছিল। যখন টাওয়ারটি ঘোরানো হয়, উপরের কাঁধের চাবুকটি নীচের কাঁধের চাবুক বরাবর বলের উপর ঘূর্ণিত হয়। সঙ্গে ভিতরেনীচের কাঁধের চাবুকটিতে দাঁত কাটা ছিল, যার সাথে বুরুজ ঘূর্ণন প্রক্রিয়া নিযুক্ত ছিল। 11টি গ্রিপ, বোল্টের সাথে উপরের কাঁধের স্ট্র্যাপের সাথে সংযুক্ত, তাদের প্রোট্রুশনগুলি নীচের কাঁধের স্ট্র্যাপের প্রান্তের বাইরে প্রসারিত করে, টাওয়ারটিকে টিপ থেকে রক্ষা করে।
টাওয়ারটি একটি বৈদ্যুতিক বাঁক প্রক্রিয়া দ্বারা বা ম্যানুয়ালি ঘোরানো হয়েছিল। যখন বৈদ্যুতিক ড্রাইভটি কাজ করছিল, টাওয়ারের সর্বাধিক ঘূর্ণন গতি 4.2 rpm এ পৌঁছেছিল।
অস্ত্র।প্রারম্ভিক উত্পাদন ট্যাঙ্কগুলি 48.8 ক্যালিবার (অন্যান্য উত্স অনুসারে - 52 ক্যালিবার) ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ একটি 85-মিমি D-5T (বা D-5-T85) কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। বন্দুকের ওজন 1530 কেজি। সর্বাধিক রোলব্যাক দৈর্ঘ্য 320 মিমি। বন্দুকটিতে একটি ওয়েজ ব্রীচ ছিল, ডিজাইনে F-34 কামানের ব্রীচের মতো এবং একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় কপি টাইপ। রিকোয়েল ডিভাইসে একটি হাইড্রোলিক রিকোয়েল ব্রেক এবং একটি হাইড্রোপনিউমেটিক নর্ল ছিল এবং ব্যারেলের উপরে অবস্থিত ছিল: ডান দিকে - নুরল, বাম দিকে - রিকোয়েল।
মার্চ 1944 সাল থেকে, T-34-85 ট্যাঙ্কটি একটি 85-মিমি S-53 (এবং তারপর ZIS-S-53) বন্দুকের মডেল 1944 এর ব্যারেল দৈর্ঘ্য 54.6 ক্যালিবার দিয়ে সজ্জিত ছিল। বর্ম ছাড়া বন্দুকের ঝুলন্ত অংশের ভর 1150 কেজি। সর্বাধিক রোলব্যাক দৈর্ঘ্য 330 মিমি। উল্লম্ব লক্ষ্য - 5° থেকে +22°। বন্দুকের বোল্ট একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় অনুলিপি টাইপ সহ একটি উল্লম্ব কীলক।
বন্দুকের ট্রিগার প্রক্রিয়াটি বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক (ম্যানুয়াল) ট্রিগার নিয়ে গঠিত। বৈদ্যুতিক রিলিজ লিভারটি লিফটিং মেকানিজমের ফ্লাইহুইলের হ্যান্ডেলে অবস্থিত ছিল এবং ম্যানুয়াল রিলিজ লিভারটি বন্দুকের বেড়ার বাম ঢালে অবস্থিত ছিল।
ট্যাঙ্কটি দুটি 7.62-মিমি ডিটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার মধ্যে একটি কামানের সাথে যুক্ত ছিল এবং অন্যটি সামনের হুল প্লেটে একটি বল মাউন্টে মাউন্ট করা হয়েছিল।
D-5T কামান থেকে সরাসরি আগুনের জন্য, TSh-15 টেলিস্কোপিক দৃষ্টি এবং PTK-5 পেরিস্কোপিক দৃষ্টি ব্যবহার করা হয়েছিল এবং S-53 কামান থেকে, TSh-16 টেলিস্কোপিক দৃষ্টি ব্যবহার করা হয়েছিল।
85-মিমি ট্যাঙ্ক বন্দুক থেকে গুলি চালানোর জন্য, 85-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুকের 1939 মডেলের স্ট্যান্ডার্ডগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল:
- MD-5 এবং MD-7 ফিউজ সহ ব্যালিস্টিক টিপ সহ একটি আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার ব্লান্ট-হেডেড প্রজেক্টাইল (BR-365) সহ ইউনিটারি;
- একটি MD-8 ফিউজ সহ একটি বর্ম-বিদ্ধ ট্রেসার শার্প-হেডেড প্রজেক্টাইল (BR-365K) সহ একটি ইউনিটারি কার্তুজ;
- একটি KTM-1 ফিউজ সহ একটি ফ্র্যাগমেন্টেশন স্টিল গ্রেনেড (O-365K) সহ একক কার্তুজ;
- একটি সাব-ক্যালিবার আর্মার-পিয়ার্সিং ট্রেসার প্রজেক্টাইল BR-365P সহ একটি ইউনিটারি কার্তুজ (ফেব্রুয়ারি 1944 সালে গৃহীত)।
বন্দুকের গোলাবারুদটিতে 55টি আর্টিলারি রাউন্ড রয়েছে (ফ্র্যাগমেন্টেশন - 36, আর্মার-পিয়ার্সিং - 14, সাব-ক্যালিবার - 5) এবং ট্যাঙ্কের হুল এবং বুরুজে তিনটি ধরণের স্টোওয়েজে রাখা হয়েছিল: র্যাক, ক্ল্যাম্প এবং বাক্স।
12টি শটের জন্য র্যাকটি টাওয়ারের কুলুঙ্গিতে অবস্থিত ছিল। এতে ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড শট অন্তর্ভুক্ত ছিল।


প্রজেক্টাইলের বৈশিষ্ট্য
ক্ল্যাম্প র্যাকগুলি অবস্থিত ছিল: বুরুজের ডানদিকে - 4 টি আর্টিলারি রাউন্ডের জন্য; হুলের স্টারবোর্ডের কন্ট্রোল বগিতে - 2টি আর্টিলারি রাউন্ডের জন্য; ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের ডান পিছনের কোণে - 2 টি আর্টিলারি রাউন্ডের জন্য। বুরুজের ডানদিকে বর্ম-ভেদকারী শেলগুলি স্তুপীকৃত ছিল এবং নিয়ন্ত্রণ এবং যুদ্ধের অংশগুলিতে - সাব-ক্যালিবার শেল সহ।
ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের নীচে অবস্থিত ছয়টি বাক্সে 35টি রাউন্ড ছিল, যার মধ্যে 24টি একটি ফ্র্যাগমেন্টেশন গ্রেনেড, 10টি একটি আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল সহ এবং 1টি একটি সাব-ক্যালিবার সহ।
ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন। T-34-85 ট্যাঙ্কটি একটি 12-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, নন-কম্প্রেসার V-2-34 দিয়ে সজ্জিত ছিল। নামমাত্র ছিল 450 এইচপি। 1750 rpm-এ, কার্যকরী - 400 hp। 1700 আরপিএম এ, সর্বোচ্চ - 500 এইচপি। 1800 rpm এ। সিলিন্ডার ব্যাস 150 মিমি। বাম গ্রুপের পিস্টন স্ট্রোক 180 মিমি, ডানটি 186.7 মিমি। সিলিন্ডারগুলি 60° কোণে একটি ভি-আকৃতিতে সাজানো হয়েছিল। কম্প্রেশন অনুপাত 14 - 15. এক্সস্ট ছাড়া বৈদ্যুতিক জেনারেটরের সাথে শুকনো ইঞ্জিনের ওজন 750 কেজি।
জ্বালানী - ডিজেল, গ্রেড ডিটি বা গ্যাস তেল গ্রেড "ই" ওএসটি 8842 অনুযায়ী। জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা 545 লি। বাইরে, হুলের পাশে, প্রতিটি 90 লিটারের দুটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছিল। বাহ্যিক জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ইঞ্জিন পাওয়ার সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল না।
একটি বারো-প্লাঞ্জার ফুয়েল পাম্প NK-1 ব্যবহার করে জ্বালানি সরবরাহ বাধ্য করা হয়।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা - প্রচলন, চাপের মধ্যে। তিন-বিভাগের গিয়ার তেল পাম্প দ্বারা তেল সঞ্চালন করা হয়েছিল। অভ্যন্তরীণ তেল ট্যাঙ্কগুলির ক্ষমতা 76 লি, বাহ্যিক - 90 লি।
কুলিং সিস্টেম তরল, বন্ধ, জোরপূর্বক সঞ্চালন সহ। দুটি টিউবুলার রেডিয়েটার রয়েছে, ইঞ্জিনের উভয় পাশে ইনস্টল করা আছে এবং এটির দিকে কাত। রেডিয়েটর ক্ষমতা 95 লি.
ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাস পরিষ্কার করার জন্য, ট্যাঙ্কে দুটি মাল্টিসাইক্লোন এয়ার ক্লিনার ইনস্টল করা হয়েছিল।
ইঞ্জিনটি 15 এইচপি শক্তি সহ একটি ST-700 বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। বা সংকুচিত বায়ু (নিয়ন্ত্রণ বগিতে দুটি সিলিন্ডার ইনস্টল করা হয়েছিল)।
ট্রান্সমিশনে একটি মাল্টি-ডিস্ক প্রধান শুকনো ঘর্ষণ ক্লাচ (স্টিলের উপর), একটি গিয়ারবক্স, চূড়ান্ত ক্লাচ, ব্রেক এবং চূড়ান্ত ড্রাইভ ছিল।
গিয়ারবক্সটি পাঁচ-গতির, ধ্রুবক মেশ গিয়ার সহ। অনবোর্ড ক্লাচগুলি মাল্টি-ডিস্ক, শুষ্ক (স্টিলের উপর ইস্পাত), ব্রেকগুলি ভাসমান, ব্যান্ড, ঢালাই আয়রন লাইনিং সহ। চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি একক-পর্যায়।
চ্যাসিসট্যাঙ্ক, একপাশে প্রয়োগ করা হয়েছে, 830 মিমি ব্যাস সহ পাঁচটি দ্বৈত রাবার-কোটেড রাস্তার চাকা রয়েছে।


চ্যাসিস: 1 - ড্রাইভিং; 2 - শুঁয়োপোকা; 3 - সমর্থন রোলার; 4 - ব্যালেন্সার; 5 - রোলার অক্ষ; 6 - গাইড চাকা; 7 - ব্যালেন্সার অক্ষ; 8 - সাসপেনশন জন্য ধুলো কভার; 9 - ট্রাভার্স; 10 - ঢাল; 11 - স্প্রিংস; 12 - এক্সেল।
সাসপেনশন - স্বতন্ত্র, বসন্ত।
পিছনের ড্রাইভের চাকায় ট্র্যাক ট্র্যাকের রিজগুলির সাথে জড়িত থাকার জন্য ছয়টি রোলার ছিল।
ট্র্যাকগুলিকে টান দেওয়ার জন্য একটি ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম সহ গাইড চাকাগুলি নিক্ষেপ করা হয়।
ট্র্যাকগুলি ইস্পাত, সূক্ষ্ম-সংযুক্ত, রিজ গিয়ারিং সহ, প্রতিটি 72টি ট্র্যাক (একটি রিজ সহ 36টি এবং একটি রিজ ছাড়া 36টি)। ট্র্যাকের প্রস্থ 500 মিমি, ট্র্যাকের পিচ 172 মিমি। একটি শুঁয়োপোকার ওজন 1150 কেজি।
বৈদ্যুতিক সরঞ্জামএকটি একক তারের সার্কিট ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়েছিল। ভোল্টেজ 24 এবং 12 V। সূত্র: 1 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ GT-4563A জেনারেটর এবং প্রতিটি 128 Ah ক্ষমতা সহ চারটি 6-STE-128 ব্যাটারি। গ্রাহক: ST-700 বৈদ্যুতিক স্টার্টার, টাওয়ার টার্নিং মেকানিজমের বৈদ্যুতিক মোটর, বৈদ্যুতিক পাখার মোটর, কন্ট্রোল ডিভাইস, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ আলোর সরঞ্জাম, বৈদ্যুতিক সংকেত, রেডিও স্টেশন উমফর্মার এবং টিপিইউ ল্যাম্প।
যোগাযোগের মাধ্যম. T-34-85 একটি শর্ট-ওয়েভ ট্রান্সসিভার সিমপ্লেক্স টেলিফোন রেডিও স্টেশন 9-RS এবং একটি অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্ক ইন্টারকম TPU-3-bisF দিয়ে সজ্জিত ছিল।
যুদ্ধ ব্যবহার
ফেব্রুয়ারি - মার্চ 1944 সালে, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি সৈন্যদের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করে। বিশেষ করে, এই সময়ে তারা ২য়, ৬ষ্ঠ, ১০ম এবং ১১তম গার্ডস ট্যাংক কর্পসের গঠন দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, নতুন ট্যাঙ্কগুলির প্রথম যুদ্ধের ব্যবহারের প্রভাব কম ছিল, যেহেতু ব্রিগেডগুলি কেবল কয়েকটি গাড়ি পেয়েছিল। তাদের বেশিরভাগই ছিল 76-মিমি বন্দুক সহ "চৌত্রিশ"। এছাড়াও, ক্রুদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে খুব কম সময় বরাদ্দ করা হয়েছিল। এমই কাতুকভ, যিনি প্রথম ট্যাঙ্ক আর্মির কমান্ড করেছিলেন, যেটি ইউক্রেনে ভারী যুদ্ধ করেছিল, 1944 সালের এপ্রিলের দিনগুলিতে তার স্মৃতিচারণে লিখেছিলেন: “আমরা সেই কঠিন দিনগুলিতে আনন্দের মুহুর্তগুলি অনুভব করেছি। এর মধ্যে একটি হল ট্যাংক রিইনফোর্সমেন্টের আগমন। সেনাবাহিনী স্বল্প পরিমাণে হলেও, নতুন "চৌত্রিশ" পেয়েছে, সাধারণ 76-মিমি নয়, একটি 85-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত। নতুন "চৌত্রিশ" প্রাপ্ত ক্রুদের তাদের আয়ত্ত করার জন্য মাত্র দুই ঘন্টা সময় দিতে হয়েছিল। আমরা তখন এর বেশি দিতে পারিনি। আল্ট্রা-ওয়াইড ফ্রন্টে পরিস্থিতি এমন ছিল যে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব আরও শক্তিশালী অস্ত্র সহ নতুন ট্যাঙ্কগুলিকে যুদ্ধে আনতে হয়েছিল।


কমান্ডারের turrets
বাম: মডেল 1944, ডাবল-পাতার ঢাকনা সহ নলাকার আকৃতি
ডানদিকে: বৃত্তাকার শীর্ষ প্রান্ত এবং একক দরজার ঢাকনা সহ মডেল 1945
D-5T কামান সহ প্রথম T-34-85 এর একটি 38 তম পৃথক ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট গ্রহণ করেছিল। এই ইউনিটের একটি মিশ্র রচনা ছিল: T-34-85 ছাড়াও, এতে OT-34 ফ্লেমথ্রোয়ার ট্যাঙ্কও রয়েছে। রেজিমেন্টের সমস্ত যুদ্ধ যান রাশিয়ান অর্থোডক্স চার্চের ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং তাদের পাশে "দিমিত্রি ডনস্কয়" নামটি বহন করেছিল। 1944 সালের মার্চ মাসে, রেজিমেন্টটি 53 তম সম্মিলিত অস্ত্র বাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে এবং ইউক্রেনের মুক্তিতে অংশ নেয়।
বেলারুশের আক্রমণের সময় উল্লেখযোগ্য সংখ্যায় T-34-85 ব্যবহার করা হয়েছিল, যা 1944 সালের জুনের শেষে শুরু হয়েছিল। তারা ইতিমধ্যে এই অপারেশনে অংশ নেওয়া 811 "চৌত্রিশ" এর অর্ধেকেরও বেশি তৈরি করেছে। T-34-85 1945 সালে যুদ্ধ অভিযানে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল: ভিস্টুলা-ওডার, পোমেরানিয়ান এবং বার্লিন অপারেশনে এবং হাঙ্গেরির লেক বালাটনের যুদ্ধে। বিশেষত, বার্লিন অপারেশনের প্রাক্কালে, এই ধরণের যুদ্ধের যানবাহন সহ ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের কর্মীরা প্রায় একশ শতাংশ ছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে ট্যাঙ্ক ব্রিগেডগুলির পুনর্নির্মাণের সময় তাদের মধ্যে কিছু সাংগঠনিক পরিবর্তন ঘটেছিল। যেহেতু T-34-85-এর ক্রুতে পাঁচজন ছিল, তাই ব্রিগেডের সাবমেশিন গান ব্যাটালিয়নের অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক রাইফেল কোম্পানির কর্মীদের ক্রুগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য আহ্বান জানানো হয়েছিল।
1945 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, সুদূর প্রাচ্যে অবস্থিত সোভিয়েত ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলি মূলত অপ্রচলিত বিটি এবং টি-26 দিয়ে সশস্ত্র ছিল। জাপানের সাথে যুদ্ধের শুরুতে, সৈন্যরা 670 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল, যা সমস্ত পৃথক ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের প্রথম ব্যাটালিয়ন এবং তাদের সাথে ট্যাঙ্ক বিভাগে প্রথম রেজিমেন্টগুলি সজ্জিত করা সম্ভব করেছিল। ইউরোপ থেকে মঙ্গোলিয়ায় স্থানান্তরিত 6 তম গার্ডস ট্যাঙ্ক আর্মি পূর্ববর্তী স্থাপনার এলাকায় (চেকোস্লোভাকিয়া) তাদের যুদ্ধ যান ছেড়ে দিয়েছে এবং ইতিমধ্যেই 183 এবং 174 নং কারখানা থেকে 408 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছে। সুতরাং, এই ধরণের যানবাহনগুলি ট্যাঙ্ক ইউনিট এবং গঠনগুলির স্ট্রাইকিং ফোর্স হিসাবে কোয়ান্টুং আর্মির পরাজয়ে সরাসরি অংশ নিয়েছিল।
রেড আর্মি ছাড়াও, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি হিটলার বিরোধী জোটে অংশগ্রহণকারী বেশ কয়েকটি দেশের সেনাবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।
পোলিশ সেনাবাহিনীতে এই ধরণের প্রথম ট্যাঙ্কটি ছিল D-5T কামান সহ T-34-85, 11 মে, 1944 সালে 1 ম পোলিশ সেনাবাহিনীর 3য় প্রশিক্ষণ ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল। যুদ্ধ ইউনিটের জন্য, স্টুডজিয়ানকির কাছে যুদ্ধের পরে, 1944 সালের সেপ্টেম্বরে এই ট্যাঙ্কগুলি-20 ইউনিটগুলি-প্রথম পোলিশ ট্যাঙ্ক ব্রিগেড প্রাপ্ত হয়েছিল। মোট, 1944-1945 সালে, পোলিশ সেনাবাহিনী 328 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল (শেষ 10টি গাড়ি 11 মার্চ স্থানান্তরিত হয়েছিল)। ট্যাঙ্কগুলি 183 নং কারখানা, নং 112 এবং মেরামত ঘাঁটি থেকে এসেছে। লড়াইয়ের সময়, যুদ্ধের গাড়িগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হারিয়ে গেছে। 16 জুলাই, 1945 পর্যন্ত, পোলিশ সেনাবাহিনীতে 132 টি-34-85 ট্যাঙ্ক ছিল।
এই সমস্ত মেশিনগুলি বেশ জরাজীর্ণ এবং বড় মেরামতের প্রয়োজন ছিল। এটি কার্যকর করার জন্য, তারা তৈরি করেছে বিশেষ দল, যারা সাম্প্রতিক যুদ্ধের জায়গায়, ক্ষতিগ্রস্ত পোলিশ এবং সোভিয়েত ট্যাঙ্কগুলি থেকে সেবাযোগ্য উপাদান এবং সমাবেশগুলি সরিয়ে দিয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে সংস্কারের সময়, বেশ কয়েকটি "সংশ্লেষিত" ট্যাঙ্ক উপস্থিত হয়েছিল, যখন প্রাথমিক টি -34 এর বুরুজ প্লেট পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং একটি 85 মিমি বন্দুক সহ একটি বুরুজ ইনস্টল করা হয়েছিল।
প্রথম পৃথক চেকোস্লোভাক ব্রিগেড 1945 সালের শুরুতে T-34-85 পেয়েছিল। এর পরে 52 টি-34-85 এবং 12 টি-34 অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রিগেড, কার্যত সোভিয়েত 38 তম সেনাবাহিনীর অধীনস্থ, অস্ট্রাভার জন্য ভারী যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। 7 মে, 1945-এ ওলোমুকের দখলের পরে, ব্রিগেডের অবশিষ্ট 8 টি ট্যাঙ্ক প্রাগে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1945 সালে চেকোস্লোভাকিয়ায় স্থানান্তরিত T-34-85 ট্যাঙ্কের সংখ্যা বিভিন্ন উত্সে 65 থেকে 130 ইউনিটের মধ্যে পরিবর্তিত হয়।
যুদ্ধের চূড়ান্ত পর্যায়ে যুগোস্লাভিয়ার পিপলস লিবারেশন আর্মিতে দুটি ট্যাংক ব্রিগেড গঠন করা হয়। 1ম ট্যাঙ্ক ব্রিগেড ব্রিটিশদের দ্বারা সশস্ত্র ছিল, এবং এর MZAZ হালকা ট্যাঙ্কগুলি 1944 সালের জুলাই মাসে যুগোস্লাভিয়ার অ্যাড্রিয়াটিক উপকূলে অবতরণ করেছিল। 1944 সালের শেষের দিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের সহায়তায় দ্বিতীয় ট্যাঙ্ক ব্রিগেড গঠিত হয়েছিল এবং 60 টি-34-85 ট্যাঙ্ক পেয়েছিল।
অল্প সংখ্যক T-34-85 জার্মান সৈন্যরা, সেইসাথে জার্মানির সাথে মিত্র রাষ্ট্রের সৈন্যরা বন্দী করেছিল। এই ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে মাত্র কয়েকটি ওয়েহরমাখট ব্যবহার করেছিল, যা বোধগম্য - 1944-1945 সালে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই যুদ্ধক্ষেত্র রেড আর্মির সাথে ছিল। 5 তম এসএস ভাইকিং প্যানজার ডিভিশন, 252 তম পদাতিক ডিভিশন এবং কিছু অন্যান্য ইউনিট দ্বারা পৃথক T-34-85 ব্যবহারের তথ্য নির্ভরযোগ্যভাবে পরিচিত। জার্মানির মিত্রদের হিসাবে, 1944 সালে ফিনরা, উদাহরণস্বরূপ, নয়টি টি-34-85 দখল করেছিল, যার মধ্যে ছয়টি ফিনিশ সেনাবাহিনী 1960 সাল পর্যন্ত ব্যবহার করেছিল।
যুদ্ধে যেমন প্রায়শই ঘটে, যুদ্ধ কখনও কখনও কয়েকবার হাত পরিবর্তন করে। 1945 সালের বসন্তে, 5 তম গার্ডস ট্যাঙ্ক ব্রিগেড, যা চেকোস্লোভাকিয়ার ভূখণ্ডে 18 তম সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে লড়াই করেছিল, জার্মানদের কাছ থেকে একটি T-34-85 মাঝারি ট্যাঙ্ক দখল করেছিল। এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে সেই সময়ে ব্রিগেডের সরঞ্জামগুলিতে হালকা T-70 ট্যাঙ্ক, মাঝারি T-34 ট্যাঙ্ক এবং বন্দী হাঙ্গেরিয়ান ট্যাঙ্কগুলির একটি ব্যাটালিয়ন ছিল। বন্দী গাড়িটি এই ব্রিগেডের প্রথম T-34-85 ট্যাঙ্ক হয়ে উঠেছে।


ট্যাঙ্কে গোলাবারুদ র্যাক স্থাপন: 1 - বুরুজের ডানদিকে আর্টিলারি রাউন্ডের মজুত; 2 - টাওয়ারের কুলুঙ্গিতে আর্টিলারি রাউন্ড স্থাপন; 3 - যুদ্ধ বগির ডান কোণে আর্টিলারি রাউন্ড স্থাপন; 4 - চালকের আসনের বাম দিকে মেশিনগান ম্যাগাজিন রাখার ব্যবস্থা; 5 - বাক্সে ফাইটিং কমপার্টমেন্টের মেঝেতে আর্টিলারি রাউন্ড স্থাপন; 6 - হুলের নীচের ধনুক প্লেটে মেশিন-গান ম্যাগাজিনগুলি মজুত করা: 7 - মেশিন গানারের আসনের ডানদিকে কন্ট্রোল বগিতে মেশিনগান ম্যাগাজিনগুলি মজুত করা; 8 - কন্ট্রোল বগিতে আর্টিলারি রাউন্ড স্থাপন; 9 - বুরুজের ডানদিকে মেশিনগান ম্যাগাজিনগুলির স্ট্যাকিং।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তির পরে, T-34-85 বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য - প্রায় 50 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত - সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্ক বহরের ভিত্তি তৈরি করেছিল: T-44 ট্যাঙ্ক সীমিত পরিমাণে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, এবং T-54 শিল্প খুব ধীরে ধীরে গ্রহণ করেছিল। সৈন্যরা যেমন আধুনিক হয়ে ওঠে সাঁজোয়া যান T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি প্রশিক্ষণ ইউনিটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং দীর্ঘমেয়াদী স্টোরেজেও স্থাপন করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি সামরিক জেলার প্রশিক্ষণ ইউনিটে, বিশেষ করে ট্রান্সবাইকাল এবং সুদূর পূর্বাঞ্চলে, এই যুদ্ধ যানগুলি 70 এর দশকের গোড়ার দিকে ব্যবহার করা হয়েছিল। লেখকের কাছে বর্তমানে সৈন্যদের মধ্যে T-34-85 এর উপস্থিতি সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, তবে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর সাথে ট্যাঙ্কটিকে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর কাছ থেকে এখনও আনুষ্ঠানিক আদেশ আসেনি।
সোভিয়েত সেনাবাহিনীর অংশ হিসাবে, T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে শত্রুতায় অংশ নেয়নি। সিআইএস-এর কিছু "হট স্পট"-এ "চৌত্রিশ"-এর যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে জানা তথ্য রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, আর্মেনিয়ান-আজারবাইজানীয় সংঘর্ষের সময়। তদুপরি, কখনও কখনও এমনকি এই উদ্দেশ্যে স্মারক ট্যাঙ্ক ব্যবহার করা হত।
সোভিয়েত ইউনিয়নের বাইরে, T-34-85 খুব সম্প্রতি পর্যন্ত প্রায় সমস্ত মহাদেশে যুদ্ধ অভিযানে অংশগ্রহণ করেছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, অন্য দেশে স্থানান্তরিত এই ধরণের ট্যাঙ্কের সঠিক সংখ্যা নির্দেশ করা সম্ভব নয়, বিশেষত যেহেতু এই বিতরণগুলি কেবল ইউএসএসআর থেকে নয়, পোল্যান্ড এবং চেকোস্লোভাকিয়া থেকেও করা হয়েছিল।
1945 সালের পর T-34-85 সালে ভিন্ন সময়অস্ট্রিয়া, আলবেনিয়া, আলজেরিয়া, অ্যাঙ্গোলা, আফগানিস্তান, বাংলাদেশ, বুলগেরিয়া, হাঙ্গেরি, ভিয়েতনাম, ঘানা, গিনি, গিনি-বিসাউ, পূর্ব জার্মানি, মিশর, ইসরায়েল (মিশরীয়দের বন্দী), ইরাক, সাইপ্রাস, চীন, উত্তর কোরিয়াতে চাকরিতে ছিলেন কঙ্গো, কিউবা, লাওস, লেবানন, লিবিয়া, মালি, মোজাম্বিক, মঙ্গোলিয়া, পোল্যান্ড, রোমানিয়া, উত্তর ইয়েমেন, সিরিয়া, সোমালিয়া, সুদান, টোগো, উগান্ডা, ফিনল্যান্ড (অধিকৃত সোভিয়েত), চেকোস্লোভাকিয়া, নিরক্ষীয় গিনি, ইথিওপিয়া, দক্ষিণ আফ্রিকা (বন্দী) অ্যাঙ্গোলান), যুগোস্লাভিয়া, দক্ষিণ ইয়েমেন। 1996 সাল পর্যন্ত, কিউবার সেনাবাহিনীতে (400 ইউনিট, প্রধানত উপকূলীয় প্রতিরক্ষা), আলবেনিয়া (70), বসনিয়া ও হার্জেগোভিনা, ক্রোয়েশিয়া, অ্যাঙ্গোলা (58), গিনি-বিসাউ (10), মালির সেনাবাহিনীতে এই ধরনের ট্যাঙ্ক এখনও উপলব্ধ ছিল। (18), আফগানিস্তান এবং ভিয়েতনাম।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পর থার্টি-ফোরের সবচেয়ে ব্যাপক ব্যবহারের ক্ষেত্র ছিল এশিয়া।
... 25 জুন, 1950, 109 তম T-34-85 তারিখে সকাল 5 টায় ট্যাংক রেজিমেন্টকোরিয়ান পিপলস আর্মি (কেপিএ) 38তম সমান্তরাল অতিক্রম করে এবং কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হয়।
KPA এর সাঁজোয়া ইউনিট তৈরি শুরু হয়েছিল 1945 সালে, যখন 15 তম প্রশিক্ষণ ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট গঠিত হয়েছিল, যা চীনাদের কাছ থেকে প্রাপ্ত আমেরিকান স্টুয়ার্ট এবং শেরম্যান ট্যাঙ্কের পাশাপাশি দুটি সোভিয়েত T-34-85 দিয়ে সজ্জিত ছিল। কোরিয়ান সামরিক কর্মীদের প্রশিক্ষণ 30 জন সোভিয়েত ট্যাঙ্ক প্রশিক্ষক দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। 1949 সালের মে মাসে, রেজিমেন্টের ভিত্তিতে 105 তম ট্যাঙ্ক ব্রিগেড গঠিত হয়েছিল। বছরের শেষ নাগাদ, এর তিনটি রেজিমেন্ট (107তম, 109তম এবং 203তম) সম্পূর্ণরূপে "চৌত্রিশটি", প্রতিটিতে 40টি গাড়ি দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1950 সালের জুনের মধ্যে, কেপিএ 258 টি-34-85 ট্যাঙ্ক ছিল। 105 তম ব্রিগেড ছাড়াও, 20টি গাড়ি ছিল 208 তম প্রশিক্ষণ ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে এবং বাকিগুলি নবগঠিত 41তম, 42তম, 43তম, 45তম এবং 46তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টে (বাস্তবে - ব্যাটালিয়ন, প্রতিটি 15টি ট্যাঙ্ক) এবং 16তম এবং 17 তম ট্যাঙ্ক ব্রিগেড (আসলে প্রতিটি রেজিমেন্ট 40-45টি গাড়ি)। উত্তর কোরিয়ার সৈন্যদের শ্রেষ্ঠত্ব, সাঁজোয়া যানের পরিমাণ এবং মানের দিক থেকে, সম্পূর্ণ ছিল, যেহেতু দক্ষিণ কোরিয়ার সেনাবাহিনীর একটিও ট্যাঙ্ক ছিল না, এবং 8 তম আমেরিকান সেনাবাহিনী, নিযুক্ত দক্ষিণ কোরিয়াএবং জাপানের সেই সময়ে মাত্র চারটি পৃথক ট্যাংক ব্যাটালিয়ন সশস্ত্র ছিল হালকা ট্যাংক M24 "চাফি"।
কোরিয়ান উপদ্বীপের কেন্দ্রীয় অংশের পাহাড়ী প্রকৃতি ট্যাঙ্কের বিশাল সংখ্যক ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি, তাই ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টগুলি 1ম, 3য় এবং 4র্থ কেপিএ পদাতিক ডিভিশনে নিয়োগ করা হয়েছিল, যা সিউলের দিকে আঘাত করেছিল। ট্যাংক হামলার সফলতা! দক্ষিণ কোরিয়ার পদাতিক ইউনিটগুলি সম্পূর্ণভাবে হতাশ হয়ে পড়েছিল। অনেক সৈন্যই তাদের জীবনে আগে কখনও ট্যাঙ্ক দেখেনি তা নয়, তারা খুব দ্রুত নিশ্চিত হয়ে গিয়েছিল যে তাদের ট্যাঙ্ক-বিরোধী অস্ত্র - 57 মিমি কামান এবং 2.36-ইঞ্চি বাজুকা - T-34-85 এর বিরুদ্ধে শক্তিহীন ছিল। 28 জুন, 1950, সিউলের পতন।
এক সপ্তাহ পরে, একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা ঘটেছিল - 5 জুলাই, 107 তম কেপিএ রেজিমেন্টের 33 টি-34-85 ট্যাঙ্কগুলি মার্কিন সেনাবাহিনীর 24 তম পদাতিক ডিভিশনের অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিল। আমেরিকানরা 105 মিমি হাউইটজার এবং 75 মিমি রিকোয়েললেস বন্দুক দিয়ে ট্যাঙ্ক আক্রমণ প্রতিহত করার চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে উচ্চ-বিস্ফোরক শেলগুলি অকার্যকর ছিল এবং সেখানে মাত্র ছয়টি 105-মিমি ক্রমবর্ধমান শেল ছিল। তারা 500 গজ দূর থেকে দুটি ট্যাঙ্ককে ছিটকে দিতে সক্ষম হয়েছিল। এই যুদ্ধের সময়, আমেরিকান পদাতিক বাহিনী 2.36-ইঞ্চি বাজুকাস থেকে ট্যাঙ্কগুলিতে 22টি গুলি ছুড়েছিল - সবই কোন লাভ হয়নি!
10 জুলাই, 1950 তারিখে, 78 তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের কোম্পানি A থেকে একটি T-34-85 এবং একটি M24 এর মধ্যে প্রথম ট্যাঙ্ক যুদ্ধ সংঘটিত হয়েছিল। দুটি M24 গুলি করা হয়েছিল, T-34 এর কোন ক্ষতি হয়নি। 75 মিমি আমেরিকান শেল তাদের সামনের বর্ম ভেদ করেনি। পরের দিন, কোম্পানি A আরও তিনটি ট্যাঙ্ক হারিয়েছে, এবং জুলাইয়ের শেষের দিকে এটি কার্যত অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছে - এটির 14টির মধ্যে মাত্র দুটি ট্যাঙ্ক ছিল! এই জাতীয় ফলাফলগুলি আমেরিকান ট্যাঙ্ক ক্রুদের সম্পূর্ণরূপে হতাশ করে এবং পদাতিক সৈন্যদের ব্যাপকভাবে বিপর্যস্ত করে, যারা এখন M24-এ কোনও কার্যকর ট্যাঙ্ক-বিরোধী অস্ত্র দেখতে পায়নি। পদাতিক সৈন্যরা 3.5 ইঞ্চি "সুপার বাজুকাস" ব্যবহার শুরু করার পরেই কিছুটা স্বস্তি অনুভব করেছিল। ডেজিয়নের জন্য যুদ্ধে, 105 তম ব্রিগেড 15 টি-34-85 হারিয়েছিল, যার মধ্যে সাতটি সুপার বাজুকা আগুনে ধ্বংস হয়েছিল।
থার্টি-ফোর শুধুমাত্র 17 আগস্ট, 1950-এ একটি যোগ্য প্রতিপক্ষের সাথে দেখা করেছিল। 107 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের T-34-85s পুসান ব্রিজহেডে 1ম মার্কিন মেরিন ব্রিগেডের অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করেছিল। উত্তর কোরিয়ার ট্যাঙ্ক ক্রুরা, বিজয়ে অভ্যস্ত, তাদের সামনে সুপরিচিত M24 দেখেছিল এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে যুদ্ধে গিয়েছিল। যাইহোক, তারা ভুল করেছিল - এটি মার্কিন মেরিন কর্পসের 1ম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের একটি পার্শিং ছিল। তিনটি টি-34-85 90-মিমি পার্শিং এবং সুপার বাজুকা বন্দুকের সম্মিলিত গুলি দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। এই মুহূর্ত থেকে ট্যাংক যুদ্ধএকটি টার্নিং পয়েন্ট ঘটেছে। উত্তর কোরিয়ার ট্যাঙ্ক ক্রুরা, আক্রমণাত্মক অপারেশনে প্রশিক্ষিত, অবস্থানগত যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আমেরিকান ট্যাঙ্কের সাথে লড়াইয়ের জন্য অপ্রস্তুত ছিল। আমেরিকান ক্রুদের উচ্চতর যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রভাব ছিল। 1950 সালের সেপ্টেম্বরের মধ্যে, বুসান ব্রিজহেডে ক্ষমতার ভারসাম্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইনচনে অবতরণ করার পরে, আমেরিকানরা ঘটনাগুলির জোয়ারকে তাদের পক্ষে পরিণত করেছিল।
ইনচন থেকে সিউলের একটি সংক্ষিপ্ত রুট ছিল, যে এলাকায় 42 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের 16 টি-34-85 গুলি ছিল 105 তম ব্রিগেডের 10-15 টি ট্যাঙ্কের সাথে আনফায়ারড ক্রু এবং 10-15 টি ট্যাঙ্ক। 16-20 সেপ্টেম্বরের যুদ্ধে, এই সমস্ত যানবাহন প্রায় ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।
শেরম্যানদের সাথে T-34-85 এর প্রথম যুদ্ধ 27 সেপ্টেম্বর হয়েছিল। 70 তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের সি কোম্পানির 2য় প্লাটুনের M4AZE8-এ 10 "চৌত্রিশ জন" আক্রমণ করেছিল। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে তিনটি শেরম্যানকে আঘাত করা হয়েছিল। তারপরে একটি T-34-85 একটি পরিবহন কনভয়কে ইস্ত্রি করে, 15টি ট্রাক এবং জিপকে স্প্লিন্টারে ভেঙে দেয় এবং 105-মিমি হাউইটজার থেকে পয়েন্ট-ব্ল্যাঙ্ক রেঞ্জে আঘাত করা হয়। আরও চারটি টি-৩৪-৮৫ বাজুকা আগুনের শিকার হয় এবং দুটি উত্তর কোরিয়ার ট্যাঙ্ক পিছন দিক থেকে আসা ৭০তম ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নের প্রধান বাহিনীকে ছিটকে দেয়।
বছরের শেষের দিকে, উত্তর কোরিয়ার সৈন্যরা 239 টি-34-85 ট্যাঙ্ক হারিয়েছিল, যার বেশিরভাগই বাজুকা ফায়ার এবং বিমান দ্বারা ছিটকে গিয়েছিল। ট্যাঙ্কের সাথে যুদ্ধে, আমেরিকান তথ্য অনুসারে, 97 টি-34-85 গুলি করা হয়েছিল। উত্তর কোরিয়ার ট্যাঙ্কগুলি পাল্টা গুলি চালিয়ে শুধুমাত্র 34টি আমেরিকান যুদ্ধ যান ধ্বংস করে। একই সময়ে, T-34-85 স্পষ্টতই M24 Chaffee-এর থেকে সব দিক থেকে উন্নত ছিল। তাদের বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, "চৌত্রিশ" M4AZE8 এর মতো ছিল, তবে আরও শক্তিশালী অস্ত্র ছিল। যদি T-34-85 সহজে শেরম্যানকে প্রথাগত আর্মার-পিয়ার্সিং শেল দিয়ে সরাসরি শট দূরত্বে আঘাত করে, তাহলে আমেরিকান ট্যাংকশুধুমাত্র সাব-ক্যালিবার এবং ক্রমবর্ধমান শেল ব্যবহার করার সময় একটি অনুরূপ ফলাফল অর্জন করেছে। শুধুমাত্র কোরিয়াতে T-34-85 এর জন্য খুব কঠিন ছিল M26 Pershing এবং M46 Patton, যাদের আরও শক্তিশালী বর্ম সুরক্ষা এবং অস্ত্র ছিল।
1959 সালে, ভিয়েতনামের গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের প্রথম ট্যাঙ্ক ইউনিট গঠিত হয়েছিল - T-34-85 দিয়ে সজ্জিত 202 তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্ট। 1967-1975 সালে, এই ট্যাঙ্কগুলি আরও আধুনিক T-54, T-55, PT-76 সহ আমেরিকান সৈন্যদের বিরুদ্ধে যুদ্ধে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং নিজেদেরকে ভাল বলে প্রমাণ করেছিল। যাই হোক না কেন, 1973 সালে ইউএসএসআর থেকে চৌত্রিশ জনের শেষ ব্যাচ এসেছিল। ভিয়েতনামের পিপলস আর্মির 273তম ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের T-34-85 অংশ নেয় শেষ যুদ্ধএই যুদ্ধ - 1975 সালের এপ্রিলে সাইগনের দখল।
পরবর্তীকালে, T-34-85 কাম্পুচিয়াতে যুদ্ধ করে এবং 1979 সালে তারা ভিয়েতনামের গণতান্ত্রিক প্রজাতন্ত্রের উত্তর প্রদেশে চীনা সেনাদের আক্রমণ প্রতিহত করতে অংশ নেয়। "চৌত্রিশ" এর মধ্যে কিছুকে ভিয়েতনামিরা ZSU-তে রূপান্তরিত করেছিল। স্ট্যান্ডার্ড টারেটের পরিবর্তে, তারা জোড়া চীনা 37-মিমি টাইপ 63 স্বয়ংক্রিয় অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক সহ ওপেন-টপ আর্মার্ড কনিং টাওয়ারে সজ্জিত ছিল। অন্যান্য সূত্র অনুসারে, এই যুদ্ধ যানগুলি চীনে তৈরি করা হয়েছিল।
শেষ এশিয়ান থিয়েটার অফ অপারেশন যেখানে T-34-85 যুদ্ধ করেছিল আফগানিস্তান। তদুপরি, এই ধরণের যুদ্ধ যান 80 এর দশকে আফগান সেনাবাহিনী এবং মুজাহিদিন উভয়ের নিয়মিত ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল।
মধ্যপ্রাচ্যে অসংখ্য যুদ্ধের সময় T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে ব্যবহৃত হয়েছিল।
প্রথম 230 চৌত্রিশ 1953-1956 সালে মিশরে এসেছিল। এগুলো ছিল চেকোস্লোভাকের তৈরি ট্যাংক। 1956 সালের অক্টোবর-নভেম্বরে মিশরের বিরুদ্ধে অ্যাংলো-ফরাসি-ইসরায়েলি হস্তক্ষেপের সময় তাদের কিছু ধ্বংস হয়েছিল। ইসরায়েলি ট্যাঙ্ক ক্রুরা, যারা শেরম্যানস এবং এএমএক্স-১৩ এ যুদ্ধ করেছিল, তারা ২৬ টি-৩৪-৮৫ ছিটকে গিয়েছিল। মিশরীয় এবং অ্যাংলো-ফরাসি ট্যাঙ্কের মধ্যে কোন সামরিক সংঘর্ষ হয়নি।
T-34-85 - 120 গাড়ির একটি নতুন বড় ব্যাচ - 1956 এর শেষের আগে চেকোস্লোভাকিয়া থেকে নীল নদের তীরে বিতরণ করা হয়েছিল। এটি দ্বিতীয় (1962-1963 সালে), এবং 1965-1967 সালে - তৃতীয়, আরও 130 টি ট্যাঙ্ক দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল। 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর এবং চেকোস্লোভাকিয়া থেকে "চৌত্রিশ" এর ডেলিভারি সিরিয়ায় শুরু হয়েছিল।
1967 সালের ছয় দিনের যুদ্ধের সময়, এই ট্যাঙ্কগুলি T-54 এর সাথে ট্যাঙ্ক ইউনিটের প্রথম সারিতে ছিল। আপনি জানেন, এই যুদ্ধে আরবরা পরাজিত হয়েছিল। সিনাই উপদ্বীপে, ইসরায়েলি সৈন্যরা ছিটকে যায় এবং 251 টি-34-85 ট্যাঙ্ক দখল করে। কম সংখ্যক সাঁজোয়া যান জড়িত থাকার কারণে এবং তাদের ব্যবহারের শর্তের কারণে সিরিয়ার ক্ষয়ক্ষতি উল্লেখযোগ্যভাবে কম ছিল - গোলান হাইটস- এটা সিনাই নয়। এটি লক্ষ্য করা আকর্ষণীয় যে গোলানে, প্রাক্তন বিরোধীরা সিরিয়ার পতাকার নীচে ইসরায়েলি সৈন্যদের বিরুদ্ধে লড়াই করেছিল: জার্মান Pz.lVAusf.l ট্যাঙ্ক, 40 এর দশকের শেষের দিকে চেকোস্লোভাকিয়া এবং ফ্রান্স থেকে প্রাপ্ত এবং T-34-85।
1973 সালের ইয়োম কিপ্পুর যুদ্ধে, টি-34-85গুলি অনেক ছোট স্কেলে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং প্রধানত সহায়ক কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। ইসরায়েলি শেরম্যানদের মতো, তাদের অনেকেই এই যুদ্ধের প্রাক্কালে আধুনিকীকরণ এবং পরিবর্তনের মধ্য দিয়েছিলেন।
ট্যাঙ্কের অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করার প্রয়াসে, মিশরীয়রা এটিতে একটি সোভিয়েত 100-মিমি বিএস-3 ফিল্ড বন্দুক ইনস্টল করতে সক্ষম হয়েছিল। একই সময়ে, বুরুজ কাঁধের চাবুক একই ছিল। সত্য, স্ট্যান্ডার্ড বুরুজের কেবল সামনের এবং নীচের অংশগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছে।
অন্য সব কিছুর পরিবর্তে, হালকা আর্মার প্লেট থেকে একটি সাধারণ আকৃতির একটি বরং কষ্টকর সুপারস্ট্রাকচার তৈরি করা হয়েছিল। এই নতুন বুরুজের পাশে এবং ছাদের বর্ম প্লেটের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ভাঁজ করা হয়েছিল, যা একদিকে গুলি চালানোর সময় বন্দুকের পরিষেবা দেওয়ার ক্ষেত্রে ক্রুদের কাজকে সহজতর করেছিল এবং অন্যদিকে, বায়ুচলাচলের সমস্যাটি সমাধান করেছিল। যুদ্ধের বগি। গাড়ির লড়াইয়ের ওজন কিছুটা বেড়েছে, তবে গতিশীল বৈশিষ্ট্যকার্যত অপরিবর্তিত। সেখানেই থেমে না থেকে, মিশরীয় ডিজাইনাররা একটি 122-মিমি ডি-30 হাউইটজার স্থাপন করেছিলেন একটি বুরুজে একই রকম ডিজাইনের, কিন্তু আকারে কিছুটা বড়! এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে এই উভয় যানবাহন ট্যাংক হিসাবে ব্যবহার করা যাবে না. আমরা শুধুমাত্র স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট হিসাবে তাদের ব্যবহার সম্পর্কে কথা বলছিলাম। দুর্ভাগ্যবশত, এইভাবে রূপান্তরিত যানবাহনের সংখ্যার পাশাপাশি শত্রুতায় তাদের অংশগ্রহণের কোনও তথ্য নেই। ট্যাঙ্ক যুদ্ধে নেতৃস্থানীয় ভূমিকা আধুনিক T-55 এবং T-62 এ গিয়েছিল।
মিশরীয়দের থেকে ভিন্ন, সিরীয়রা ভিন্নভাবে চলে গেছে, আরও বেশি একটি সহজ উপায়ে. তারা পিছন দিকে গুলি করার সময় হুলের সামনের অংশের ছাদে D-30 হাউইটজার স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেয়। টাওয়ারটি স্বাভাবিকভাবেই ভেঙে ফেলা হয়েছিল। খোলসের জন্য পাঁচটি স্টিলের বাক্স হুলের পাশে সংযুক্ত ছিল। বন্দুক ক্রুদের জন্য একটি ফোল্ডিং ওয়ার্কিং প্ল্যাটফর্ম সামনের আর্মার প্লেটের উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল। হলের ভিতরে গোলাবারুদ এবং ক্রু আসন সংরক্ষণের জন্য জায়গা ছিল। এইভাবে প্রস্তুত একটি ট্যাঙ্কে ইনস্টল করার আগে, চাকা সহ নীচেরটি বন্দুক থেকে সরানো হয়েছিল এবং ঢালটি কেটে ফেলা হয়েছিল। ক্যাটানাচের আর্টিলারি স্কুল এবং এল কাবাউনের সাঁজোয়া স্কুলে ট্যাঙ্কগুলির রূপান্তর করা হয়েছিল।
ওজন 20 টন কম হওয়ার কারণে, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য এমনকি বৃদ্ধি পেয়েছে। নির্দিষ্ট অনুপাতও ছোট হয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, D-30 এর ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্য একই ছিল। এই ধরনের হাউইৎজার ইনস্টলেশনের অসুবিধা, যা টোয়েড সংস্করণে অলরাউন্ড ফায়ারিং ছিল, তা হল সীমিত নির্দেশিকা খাত। আনুষ্ঠানিকভাবে, এখানেও বন্দুকটি 360° ঘোরাতে পারে, তবে ট্যাঙ্কের পিছনে শুধুমাত্র 120° গাইড সেক্টরে ফায়ার করা হয়েছিল। T-34-122 স্ব-চালিত বন্দুকের গোলাবারুদ লোড 120টি শেল (গাড়ির ভিতরে 80টি এবং হালের পাশে 40টি বাক্সে) নিয়ে গঠিত।
1972 সালের শুরুতে এই স্ব-চালিত বন্দুকগুলি প্রথম প্রাপ্তরা ছিল 1 ম আর্মার্ড ডিভিশনের 4র্থ এবং 91 তম ট্যাঙ্ক ব্রিগেডের আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন (প্রতিটি 18টি গাড়ি)। 1973 সালের যুদ্ধের শুরুতে, উভয় সিরিয়ান সাঁজোয়া ডিভিশন (1ম এবং 3য়) T-34-122 দিয়ে সজ্জিত ছিল। যুদ্ধ অভিযানের সময়, এই যানবাহনগুলি প্রাথমিকভাবে এলাকায় আশ্চর্যজনক ফায়ার রেইড পরিচালনা করতে এবং সৈন্যদের সরাসরি অগ্নি সহায়তা প্রদানের জন্য ব্যবহৃত হত। যুদ্ধের শেষে, তাদের ইসরায়েলি ট্যাঙ্কের আক্রমণ প্রতিহত করতে হয়েছিল, বেশিরভাগই সফল হয়নি, প্রধানত চলমান লক্ষ্যগুলিতে গুলি চালানোর জন্য ক্রুদের অপর্যাপ্ত প্রশিক্ষণের কারণে।
এই স্ব-চালিত বন্দুকগুলি 1976 সালে লেবাননে আবার যুদ্ধে যায় এবং তারপরে 1982 সালে। এই যানবাহনের আরেকটি ত্রুটি এখানে প্রতিফলিত হয়েছিল - সরু পাহাড়ি রাস্তায় স্ব-চালিত বন্দুকগুলি প্রায়শই আগুনের দিকে ঘুরতে পারে না। এটি ছিল শেষ যুদ্ধ যেখানে টি-৩৪-১২২ অংশ নিয়েছিল। শীঘ্রই, আধুনিক স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট 2S1 এবং 2SZ ইউএসএসআর থেকে এসেছে, যা সাঁজোয়া বিভাগের আর্টিলারি ইউনিটগুলিতে "চৌত্রিশ" প্রতিস্থাপন শুরু করেছিল। একই সময়ে, পরবর্তীদের রিজার্ভে স্থানান্তর করা হয়েছিল।
মিশর এবং সিরিয়া ছাড়াও, মধ্যপ্রাচ্যে T-34-85 উভয় পক্ষই 1962 - 1967 সালে উত্তর ও দক্ষিণ ইয়েমেনের মধ্যে যুদ্ধের সময় ব্যবহার করেছিল। সময় গৃহযুদ্ধলেবাননে, তারা উভয়ই লেবাননের বিভিন্ন যুদ্ধকারী দল এবং প্যালেস্টাইন লিবারেশন অর্গানাইজেশনের ইউনিট দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, যেটি হাঙ্গেরি থেকে 60টি ট্যাঙ্ক পেয়েছিল। অবশেষে, 80 এর দশকে ইরানের সাথে যুদ্ধের সময় ইরাকি T-34-85 ব্যবহার করা হয়েছিল।
আফ্রিকা মহাদেশটিও টি-৩৪ এর জন্য একটি যুদ্ধক্ষেত্র ছিল। তারা প্রথম 1970 সালে পশ্চিম সাহারায় যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। ইথিওপিয়া 1977-1978 সালে ইরিত্রিয়া এবং সোমালিয়ার বিরুদ্ধে তাদের ব্যবহার করেছিল। যাইহোক, T-34-85গুলি ইথিওপিয়ান ওগাডেন প্রদেশে আক্রমণকারী সোমালি সেনাবাহিনীতেও উপস্থিত ছিল।
পশ্চিমা তথ্য অনুসারে, প্রথম T-34-85s 1975 সালে FAPLA (Angolan Army) ইউনিটে প্রবেশ করেছিল, এমনকি দেশের আনুষ্ঠানিক স্বাধীনতা ঘোষণার আগেই। 1976 সালে, এই ধরণের 85 টি ট্যাঙ্ক সেখানে সরবরাহ করা হয়েছিল, যা ইউনিটা আন্দোলনের ইউনিট এবং দক্ষিণ আফ্রিকার সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলির সাথে যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল। একই সময়ে, তারা খুব কার্যকরভাবে দক্ষিণ আফ্রিকার Panhard AML-90 সাঁজোয়া যানের বিরুদ্ধে ব্যবহার করা হয়েছিল। বেশ কয়েকটি ট্যাঙ্ক পরবর্তীকালে নামিবিয়াতে বিদ্রোহীদের দখলে চলে যায়, যেখানে তারা 1981 সালে দক্ষিণ আফ্রিকার সৈন্যদের বিরুদ্ধে লড়াইয়ে অংশ নিয়েছিল। একই সময়ে, রাটেল -90 সাঁজোয়া যানগুলির 90-মিমি কামান থেকে কয়েকটি ট্যাঙ্কে আগুন লেগেছিল এবং তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি দক্ষিণ আফ্রিকানদের দ্বারা বন্দী হয়েছিল।
একমাত্র দেশ ল্যাটিন আমেরিকা T-34-85 ট্যাঙ্কের অধিকারী প্রথম দেশ ছিল কিউবা। 1960 সালে, এটি ইউএসএসআর এবং চেকোস্লোভাকিয়ার সাথে অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহের প্রথম চুক্তি স্বাক্ষর করে। শীঘ্রই ট্যাঙ্কের প্রথম ব্যাচ - প্রায় তিন ডজন T-34-85s - কিউবায় পৌঁছেছে।
ইতিমধ্যে, ফিদেল কাস্ত্রোকে উৎখাত করার জন্য "গুসানো" অভিবাসীদের দ্বারা গঠিত "2506 ব্রিগেড" দ্বারা কিউবা আক্রমণের জন্য প্রস্তুতি পুরোদমে চলছে। ব্রিগেডটিতে 10টি M4 শেরম্যান ট্যাঙ্ক (অন্যান্য উত্স অনুসারে - M41) এবং 20টি সাঁজোয়া যান অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্লেয়া লার্গা এবং প্লেয়া গিরোনের কাছে কোচিন উপসাগরে 17 এপ্রিল, 1961 তারিখে অবতরণ শুরু হয়েছিল এবং প্রথমে শুধুমাত্র ছোট মিলিশিয়া ইউনিট, মিলিসিয়ানস আক্রমণকারী বাহিনীকে প্রতিহত করেছিল। 17 এপ্রিল দুপুরের মধ্যে, যখন "গুসানোস"-এর উদ্দেশ্য স্পষ্ট হয়ে ওঠে, এফ. কাস্ত্রো সৈন্যদের সরাসরি কমান্ডের জন্য অবস্থানে আসেন। একটি পদাতিক রেজিমেন্ট, একটি ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়ন এবং 122-মিমি হাউইটজারের একটি ডিভিশন অবতরণ এলাকার দিকে অগ্রসর হচ্ছিল।
17 এপ্রিল সন্ধ্যায়, মিলিসিয়ানস, সময়মতো আসা কয়েকটি টি-34-85 ট্যাঙ্কের সমর্থনে প্লেয়া লার্গার দিকে অগ্রসর হওয়ার চেষ্টা করেছিল। জলাভূমিতে যুদ্ধ গঠনে মোতায়েন করতে অক্ষম, ট্যাঙ্কগুলি মহাসড়কের পাশে একটি কলামে চলে যায়, একে অপরকে গুলি চালানো থেকে বাধা দেয়। "গুসানোস" তাদের আরও কাছে যেতে দেয় এবং একবারে তিনটি বাজুকা সহ "চৌত্রিশ" লিড ছিটকে দেয়। অবশিষ্ট ট্যাঙ্কগুলি পিছু হটে এবং পদাতিক বাহিনীও তাদের মূল অবস্থানে ফিরে আসে। 18 এপ্রিল সকালের মধ্যে, সান্তা ক্লারা থেকে পুরো ট্যাঙ্ক ব্যাটালিয়নটি তার নিজস্ব ক্ষমতার অধীনে যুদ্ধক্ষেত্রে পৌঁছেছিল এবং আরও দুটি ট্যাঙ্ক কোম্পানিকে মানাগুয়া থেকে ট্রেলারে স্থানান্তর করা হয়েছিল। কয়েক ঘণ্টা কামান প্রস্তুত করার পর সেনাবাহিনী ও পুলিশের আটটি ব্যাটালিয়ন আক্রমণে নামে। T-34-85 ট্যাঙ্ক এবং SU-100 স্ব-চালিত বন্দুকগুলি পদাতিক যুদ্ধের গঠনগুলির পিছনে সরে যায়, তাদের অবিচ্ছিন্ন আগুনে সমর্থন করে। সকাল 10.30 নাগাদ তারা প্লেয়া লার্গা নিয়ে বেরিয়ে যায় এবং যেখানে তারা তীরে যাওয়ার চেষ্টা করে ল্যান্ডিং বোটে আগুন স্থানান্তর করে।
19 এপ্রিল 17.30 এ, কিউবার সেনাবাহিনী এবং জনগণের মিলিশিয়ার ইউনিট প্লেয়া গিরন গ্রামে আক্রমণ করেছিল - "2506 ব্রিগেড" এর প্রতিরক্ষার শেষ পয়েন্ট। গ্রামে প্রবেশকারী প্রথম কোম্পানিটি ছিল T-34-85 ট্যাঙ্কের একটি কোম্পানি; নেতৃত্বের গাড়িতে ছিলেন ফিদেল কাস্ত্রো নিজে, যিনি ব্যক্তিগতভাবে আক্রমণের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। প্রতিবিপ্লবীদের শেষ দুই শেরম্যানকে প্লেয়া গিরোনে গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল। পুরো অপারেশন চলাকালীন সরকারী সৈন্যরা মাত্র একটি টি-৩৪-৮৫ হারায়।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ইউরোপীয় মহাদেশে যুদ্ধ অভিযানে, T-34-85 তিনবার ব্যবহার করা হয়েছিল। প্রথমবার 1956 সালে হাঙ্গেরিতে হয়েছিল। বুদাপেস্টে, বিদ্রোহীরা হাঙ্গেরিয়ান পিপলস আর্মির পাঁচটি ট্যাঙ্ক দখল করে এবং তারপরে তারা শহরে প্রবেশকারী সোভিয়েত সেনাবাহিনীর ইউনিটগুলির সাথে যুদ্ধে অংশ নেয়।
1974 সালে, সাইপ্রাসে তুর্কি হস্তক্ষেপের সময়, যুগোস্লাভিয়া এবং পোল্যান্ড থেকে গ্রীক সাইপ্রিয়টদের সরবরাহ করা T-34-85 ট্যাঙ্কগুলি তুর্কি সৈন্যদের সাথে লড়াই করেছিল।
T-34-85 ট্যাঙ্কগুলির যুদ্ধের শেষ ঘটনাটি 1991 - 1997 সালে যুগোস্লাভিয়ার গৃহযুদ্ধের সময় হয়েছিল। এই ধরণের যুদ্ধের যানগুলি এখানে সমস্ত যুদ্ধরত পক্ষ ব্যবহার করেছিল, যেহেতু যুগোস্লাভিয়ার পতনের আগে তারা প্রায় সমস্ত ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের আঞ্চলিক প্রতিরক্ষা বাহিনীতে উপলব্ধ ছিল। থার্টি-ফোর্স যুদ্ধে ভালো পারফরম্যান্স করেছিল, যদিও তারা এই যুদ্ধে সবচেয়ে পুরানো ট্যাঙ্ক ছিল। ক্রুরা তাদের বর্মের দুর্বলতা পুষিয়ে নেওয়ার চেষ্টা করত পাশে স্টিলের পাত বা বালির ব্যাগ ঝুলিয়ে। সত্য, T-34-85 প্রধানত ট্যাঙ্ক হিসাবে নয়, স্ব-চালিত আর্টিলারি মাউন্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, ঘটনাস্থল থেকে গুলি চালানো হয়েছিল।
যুগোস্লাভিয়ায় T-34-85 ট্যাঙ্কগুলির ব্যবহার সম্পর্কে একটি গল্প 40 এর দশকের শেষের দিকে এই দেশে গৃহীত তাদের পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে আধুনিকীকরণের প্রচেষ্টার উল্লেখ না করে সম্পূর্ণ হবে না। এই ইভেন্টের মূল কারণটি ছিল ট্যাঙ্কটিকে আধুনিকীকরণ করার ইচ্ছা এবং এই আকারে, যুগোস্লাভিয়ায় নিজস্ব ব্যাপক উত্পাদন শুরু করা এবং ইউএসএসআর থেকে এর উত্পাদনের জন্য লাইসেন্স না কেনা, যার সাথে সম্পর্কটি তখন তীব্রভাবে অবনতি হয়েছিল।
পরিবর্তনগুলি প্রভাবিত করেনি, সম্ভবত, শুধুমাত্র চ্যাসিস, সাসপেনশন এবং ইঞ্জিন। ট্রান্সমিশনের কিছু উন্নতি হয়েছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য উদ্ভাবনগুলি হুল এবং বুরুজের নকশায় করা হয়েছিল। হুলের উপরের অংশটি কিছুটা প্রসারিত হয়েছিল এবং এটি ধনুকের পাশের চিনগুলি পেয়েছিল। এই কারণে, দিকনির্দেশক মেশিনগানটিকে গাড়ির অক্ষের কাছাকাছি নিয়ে যেতে হয়েছিল। ইঞ্জিন বগির ছাদটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল এবং তিনটি স্ট্যান্ডার্ড নলাকার জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি আধা-নলাকার দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ট্যাঙ্কটি একটি সম্পূর্ণ নতুন সুবিন্যস্ত কাস্ট বুরুজ পেয়েছে। যেহেতু যুগোস্লাভ শিল্প এত বড় ঢালাই তৈরি করতে সক্ষম ছিল না, তাই বুরুজটি ছয়টি ঢালাই অংশ থেকে ঢালাই করা হয়েছিল।
ZIS-S-53 বন্দুকটিও আধুনিকায়নের মধ্য দিয়ে গেছে। এটিতে মূল আকৃতির একটি মুখের ব্রেক ইনস্টল করা হয়েছিল। অন্যান্য উত্স অনুসারে, ট্যাঙ্কটি একটি 75-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা জার্মান KwK39 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। একটি 7.62-মিমি ব্রাউনিং M1919A4 অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান ঘূর্ণায়মান ডাবল-লিফ লোডার হ্যাচে মাউন্ট করা হয়েছিল।
এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সমস্ত উন্নতিগুলি আসলে হুল এবং টারেটের প্রক্ষিপ্ত প্রতিরোধকে বাড়িয়েছে, তবে তারা গাড়ির কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করতে পারেনি। এই কারণে, সেইসাথে প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে, ভর "চৌত্রিশ" কখনও স্থাপন করা হয়নি। শুধুমাত্র 7 টি ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল, যা 1 মে, 1950 সালে বেলগ্রেডে কুচকাওয়াজে অংশ নিয়েছিল।
মেশিন মূল্যায়ন
T-34-85 মাঝারি ট্যাঙ্ক, সংক্ষেপে, T-34 ট্যাঙ্কের একটি বড় আধুনিকীকরণের প্রতিনিধিত্ব করে, যার ফলস্বরূপ পরবর্তীটির একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ত্রুটি দূর করা হয়েছিল - সঙ্কুচিত ফাইটিং বগি এবং সম্পূর্ণ বিভাজনের সাথে সম্পর্কিত অসম্ভবতা। ক্রু সদস্যদের মধ্যে শ্রম. এটি টারেট রিংয়ের ব্যাস বৃদ্ধির পাশাপাশি T-34 এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বড় মাত্রার একটি নতুন তিন-মানুষ বুরুজ ইনস্টল করে অর্জন করা হয়েছিল। একই সময়ে, শরীরের নকশা এবং এতে উপাদান এবং সমাবেশগুলির বিন্যাসে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। ফলস্বরূপ, একটি কঠোর-মাউন্ট করা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে এখনও অন্তর্নিহিত অসুবিধাগুলি রয়েছে।
জানা যায়, সর্বাধিক বিতরণট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ে তারা একটি ধনুক এবং কঠোর সংক্রমণ সহ দুটি লেআউট স্কিম পেয়েছে। তদুপরি, একটি স্কিমের অসুবিধাগুলি অন্যটির সুবিধা।
পিছনের-মাউন্ট করা ট্রান্সমিশন সহ লেআউটের অসুবিধা হল ট্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির কারণে চারটি কম্পার্টমেন্টের হুলে বসানো যা দৈর্ঘ্য বরাবর সারিবদ্ধ নয়, বা স্থির দৈর্ঘ্যের সাথে লড়াইয়ের বগির আয়তন হ্রাস করা। গাড়ির ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্টের বড় দৈর্ঘ্যের কারণে, একটি ভারী বুরুজ সহ যুদ্ধের বগিটি নাকের দিকে স্থানান্তরিত হয়, সামনের রোলারগুলিকে ওভারলোড করে, ড্রাইভারের হ্যাচের কেন্দ্রীয় বা এমনকি পাশে বসানোর জন্য বুরুজ প্লেটে কোনও স্থান অবশিষ্ট থাকে না। ট্যাঙ্কটি প্রাকৃতিক এবং কৃত্রিম বাধার মধ্য দিয়ে চলে যাওয়ার সময় প্রসারিত বন্দুকটি মাটিতে "লাটে" যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে। স্টার্নে অবস্থিত ট্রান্সমিশনের সাথে ড্রাইভারকে সংযোগকারী নিয়ন্ত্রণ ড্রাইভ আরও জটিল হয়ে ওঠে।


T-34-85 ট্যাঙ্ক লেআউট ডায়াগ্রাম
এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার দুটি উপায় রয়েছে: হয় নিয়ন্ত্রণ (বা যুদ্ধ) বগির দৈর্ঘ্য বাড়ান, যা অনিবার্যভাবে ট্যাঙ্কের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যাবে এবং এল/ বৃদ্ধির কারণে এর চালচলনে অবনতি ঘটাবে। B অনুপাত - ট্র্যাক প্রস্থে সমর্থনকারী পৃষ্ঠের দৈর্ঘ্য (T-34- 85 এর জন্য এটি সর্বোত্তম - 1.5 এর কাছাকাছি), বা ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বগিগুলির বিন্যাস আমূল পরিবর্তন করুন। যুদ্ধের সময় তৈরি এবং যথাক্রমে 1944 এবং 1945 সালে পরিষেবা দেওয়া নতুন মাঝারি ট্যাঙ্ক T-44 এবং T-54 ডিজাইন করার সময় এটি কী হতে পারে তা সোভিয়েত ডিজাইনারদের কাজের ফলাফল দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।
এই যুদ্ধ যানগুলি একটি ট্রান্সভার্স (এবং অনুদৈর্ঘ্য নয়, যেমন T-34-85) একটি 12-সিলিন্ডার V-2 ডিজেল ইঞ্জিন (B-44 এবং B-54 ভেরিয়েন্টে) স্থাপন করে এবং একটি সম্মিলিতভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট করা হয়েছিল। (650 মিমি দ্বারা) ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বগি। এটি ফাইটিং কম্পার্টমেন্টকে হুলের দৈর্ঘ্যের 30% (T-34-85 - 24.3% এর জন্য) লম্বা করা সম্ভব করেছে, বুরুজ রিংয়ের ব্যাস প্রায় 250 মিমি বাড়িয়েছে এবং একটি শক্তিশালী 100-মিমি কামান ইনস্টল করেছে। T-54 মাঝারি ট্যাঙ্ক। একই সময়ে, আমরা চালকের হ্যাচের জন্য বুরুজ প্লেটে জায়গা তৈরি করে স্টার্নের দিকে বুরুজটি সরাতে সক্ষম হয়েছি। পঞ্চম ক্রু সদস্যকে বাদ দেওয়া (কোর্স মেশিনগান থেকে বন্দুকধারী), ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের মেঝে থেকে গোলাবারুদ র্যাক অপসারণ, ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে স্টার্ন ব্র্যাকেটে ফ্যান স্থানান্তর এবং সামগ্রিক উচ্চতা হ্রাস ইঞ্জিনটি T-54 ট্যাঙ্কের হুলের উচ্চতা (T-34-85 এর হুলের তুলনায়) প্রায় 200 মিমি হ্রাস নিশ্চিত করেছে, সেইসাথে সংরক্ষিত ভলিউম প্রায় 2 কিউবিক মিটার হ্রাস করেছে। এবং বর্ম সুরক্ষা দুই গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে (মাত্র 12% ভর বৃদ্ধির সাথে)।
যুদ্ধের সময় তারা T-34 ট্যাঙ্কের এমন একটি আমূল পুনর্বিন্যাস করতে যায় নি এবং সম্ভবত এটিই সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল। একই সময়ে, বুরুজ রিংয়ের ব্যাস, একই হুলের আকৃতি বজায় রেখে কার্যত T-34-85 এর জন্য সীমাবদ্ধ ছিল, যা বুরুজে একটি বড় ক্যালিবার আর্টিলারি সিস্টেম স্থাপনের অনুমতি দেয়নি। ট্যাঙ্কের অস্ত্রাগার আধুনিকীকরণ ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান শেরম্যান এবং জার্মান Pz.lV এর বিপরীতে।
যাইহোক, ট্যাঙ্কের মূল অস্ত্রের ক্যালিবার বাড়ানোর সমস্যাটি ছিল সর্বাধিক গুরুত্ব। কখনও কখনও আপনি প্রশ্ন শুনতে পারেন: কেন একটি 85-মিমি কামানে রূপান্তর প্রয়োজনীয় ছিল? ব্যারেল দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে F-34 এর ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করা কি সম্ভব? সর্বোপরি, জার্মানরা Pz.lV-তে তাদের 75-মিমি কামান দিয়ে এটি করেছিল।
আসল বিষয়টি হ'ল জার্মান বন্দুকগুলি ঐতিহ্যগতভাবে আরও ভাল অভ্যন্তরীণ ব্যালিস্টিক দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল (আমাদেরগুলি ঐতিহ্যগতভাবে বাহ্যিক)। জার্মানরা প্রাথমিক গতি বৃদ্ধি এবং গোলাবারুদ পরীক্ষা করে উচ্চ বর্মের অনুপ্রবেশ অর্জন করেছিল। আমরা কেবলমাত্র ক্যালিবার বাড়িয়ে পর্যাপ্তভাবে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারি। যদিও S-53 কামান T-34-85 এর গুলি চালানোর ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, যেমন Yu.E. Maksarev উল্লেখ করেছেন: "ভবিষ্যতে, T-34 আর সরাসরি, একটি দ্বন্দ্বে, নতুন জার্মান ট্যাঙ্কগুলিতে আঘাত করতে পারে না। " 1000 m/s এর বেশি প্রাথমিক গতিতে 85-মিমি বন্দুক তৈরি করার সমস্ত প্রচেষ্টা, তথাকথিত উচ্চ-শক্তির বন্দুক, এমনকি পরীক্ষার পর্যায়েও ব্যারেল দ্রুত পরিধান এবং ধ্বংসের কারণে ব্যর্থতায় শেষ হয়েছিল। জার্মান ট্যাঙ্কগুলিকে "দ্বৈত" পরাজিত করার জন্য, 100-মিমি ক্যালিবারে স্যুইচ করা প্রয়োজন ছিল, যা শুধুমাত্র T-54 ট্যাঙ্কে 1815 মিমি ব্যাসের বুরুজ রিং ব্যাসের সাথে পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু এই যুদ্ধ যান দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধে অংশ নেয়নি।
সামনের হুলে ড্রাইভারের হ্যাচ বসানোর জন্য, আমরা আমেরিকান পথ অনুসরণ করার চেষ্টা করতে পারি। আমাদের মনে রাখা যাক যে শেরম্যানে ড্রাইভার এবং মেশিনগানারের হ্যাচগুলি, যা মূলত হুলের ঢালু সামনের প্লেটেও তৈরি হয়েছিল, পরবর্তীতে বুরুজ প্লেটে স্থানান্তরিত হয়েছিল। সামনের শীটের প্রবণতার কোণটি 56° থেকে 47° উল্লম্বে কমিয়ে এটি অর্জন করা হয়েছিল। T-34-85 এর ফ্রন্টাল হুল প্লেটের প্রবণতা 60° ছিল। এই কোণটিকে 47° এ কমিয়ে এবং সামনের বর্মের পুরুত্ব কিছুটা বাড়িয়ে এর জন্য ক্ষতিপূরণ দিয়ে, টারেট প্লেটের ক্ষেত্রফল বাড়ানো এবং এটিতে ড্রাইভারের হ্যাচ স্থাপন করা সম্ভব হবে। এর জন্য হুল ডিজাইনের আমূল পুনর্বিন্যাস করার প্রয়োজন হবে না এবং ট্যাঙ্কের ভরে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পাবে না।
T-34-85 তেও সাসপেনশন পরিবর্তন হয়নি। এবং যদি স্প্রিংস তৈরির জন্য উচ্চ মানের ইস্পাত ব্যবহার তাদের দ্রুত হ্রাস এড়াতে এবং ফলস্বরূপ, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স হ্রাস করতে সহায়তা করে, তবে গতিতে ট্যাঙ্ক হুলের উল্লেখযোগ্য অনুদৈর্ঘ্য কম্পন থেকে মুক্তি পাওয়া সম্ভব ছিল না। এটি স্প্রিং সাসপেনশনের একটি জৈব ত্রুটি ছিল। ট্যাঙ্কের সামনে বাসযোগ্য বগিগুলির অবস্থান ক্রু এবং অস্ত্রের উপর এই ওঠানামার নেতিবাচক প্রভাবকে আরও বাড়িয়ে তোলে।
T-34-85 এর লেআউটের পরিণতি ছিল ফাইটিং বগিতে ঘূর্ণায়মান বুরুজ মেঝের অনুপস্থিতি। যুদ্ধে, লোডার ক্যাসেট বাক্সের ঢাকনার উপর দাঁড়িয়ে কাজ করত এবং ট্যাঙ্কের নীচের অংশে খোলস রেখে কাজ করত। বুরুজটি বাঁকানোর সময়, তাকে ব্রীচের পিছনে যেতে হয়েছিল, যেখানে মেঝেতে পড়ে থাকা ব্যয়িত কার্তুজগুলি তাকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। তীব্র আগুন পরিচালনা করার সময়, জমে থাকা কার্তুজগুলি নীচে গোলাবারুদ র্যাকে রাখা শটগুলি অ্যাক্সেস করাও কঠিন করে তোলে।
এই সমস্ত পয়েন্টগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে, একই "শেরম্যান" এর বিপরীতে, টি-34-85 এর হুল এবং সাসপেনশনের আধুনিকীকরণের সম্ভাবনাগুলি সম্পূর্ণরূপে ব্যবহৃত হয়নি।
T-34-85 এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি বিবেচনা করার সময়, আরও একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিস্থিতি বিবেচনা করা প্রয়োজন। যে কোনও ট্যাঙ্কের ক্রু, একটি নিয়ম হিসাবে, দৈনন্দিন বাস্তবতায় সামনের বা হুল বা বুরুজের অন্য কোনও শীটের প্রবণতার কোণ সম্পর্কে মোটেই যত্ন নেয় না। এটি অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ যে ট্যাঙ্কটি একটি মেশিন হিসাবে, অর্থাৎ যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক প্রক্রিয়াগুলির একটি সেট হিসাবে, পরিষ্কারভাবে, নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করে এবং অপারেশন চলাকালীন সমস্যা তৈরি করে না। কোনো অংশ, উপাদান এবং সমাবেশের মেরামত বা প্রতিস্থাপনের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা সহ। এখানেই T-34-85 (T-34 এর মত) ঠিক ছিল। ট্যাঙ্কটি তার ব্যতিক্রমী রক্ষণাবেক্ষণের দ্বারা আলাদা ছিল! প্যারাডক্সিক্যাল, কিন্তু সত্য - এবং লেআউটটি এর জন্য "দোষ"!
একটি নিয়ম রয়েছে: ইউনিটগুলির সুবিধাজনক ইনস্টলেশন এবং ভেঙে ফেলা নিশ্চিত না করার ব্যবস্থা করা, তবে এটির ভিত্তিতে যে তারা সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত ইউনিটগুলির মেরামতের প্রয়োজন নেই। প্রয়োজনীয় উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা রেডিমেড, কাঠামোগতভাবে প্রমাণিত ইউনিটের উপর ভিত্তি করে একটি ট্যাঙ্ক ডিজাইন করে অর্জন করা হয়। যেহেতু T-34 তৈরির সময়, ট্যাঙ্কের কোনও ইউনিটই এই প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি, এর বিন্যাসটি নিয়মের বিপরীতে করা হয়েছিল। ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন বগির ছাদটি সহজেই অপসারণযোগ্য ছিল, পিছনের হুল শীটটি কব্জা করা হয়েছিল, যা ক্ষেত্রের ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের মতো বড় ইউনিটগুলি ভেঙে ফেলা সম্ভব হয়েছিল। যুদ্ধের প্রথমার্ধে এগুলি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যখন শত্রুর কর্মকাণ্ডের তুলনায় প্রযুক্তিগত ত্রুটির কারণে বেশি ট্যাঙ্ক ব্যর্থ হয়েছিল (উদাহরণস্বরূপ, 1 এপ্রিল, 1942 পর্যন্ত, সক্রিয় সেনাবাহিনীতে 1,642টি পরিষেবাযোগ্য এবং 2,409টি ত্রুটিপূর্ণ ট্যাঙ্ক ছিল সমস্ত ধরণের। , যখন মার্চ মাসে আমাদের যুদ্ধের ক্ষতির পরিমাণ ছিল 467 ট্যাঙ্ক)। ইউনিটগুলির গুণমান উন্নত হওয়ার সাথে সাথে, T-34-85-এ সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে, মেরামতযোগ্য বিন্যাসের গুরুত্ব হ্রাস পেয়েছে, তবে কেউ এটিকে একটি অসুবিধা বলতে দ্বিধা করবেন না। তদুপরি, বিদেশে যুদ্ধোত্তর ট্যাঙ্ক পরিচালনার সময়, প্রাথমিকভাবে এশিয়া এবং আফ্রিকার দেশগুলিতে, কখনও কখনও চরম জলবায়ু পরিস্থিতিতে এবং ন্যূনতম বলতে গেলে, প্রশিক্ষণের স্তরের কর্মীদের সাথে একটি ভাল কাজ হয়েছিল। .
"চৌত্রিশ" এর নকশায় সমস্ত ত্রুটির উপস্থিতি সত্ত্বেও, একটি নির্দিষ্ট ভারসাম্য বজায় রাখা হয়েছিল, যা এই যুদ্ধের গাড়িটিকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অন্যান্য ট্যাঙ্ক থেকে আলাদা করেছিল। সরলতা, অপারেশন এবং রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, ভাল বর্ম সুরক্ষা, চালচলন এবং মোটামুটি শক্তিশালী অস্ত্রের সাথে মিলিত, ট্যাঙ্কারগুলির মধ্যে T-34-85 এর সাফল্য এবং জনপ্রিয়তার কারণ হয়ে উঠেছে।
গ্রন্থপঞ্জি:
এম. বার্যাটিনস্কি। মাঝারি ট্যাঙ্ক T-34-85। বর্ম সংগ্রহ 4.99

ট্যাংকের এনসাইক্লোপিডিয়া. 2010 .