Was ist BMD in der Armee? BMD – Luftkampffahrzeuge

IN verschiedene Jahre Es wurde mit Forschungs- und Entwicklungsarbeiten begonnen, um eine Reihe von Kampf- und Spezialfahrzeugen auf Basis des BMD-3 zu entwickeln, die meisten von ihnen wurden jedoch aus verschiedenen Gründen in der Phase der Erstellung der Arbeitsentwurfsdokumentation und der Herstellung von Prototypen für Vorversuche eingestellt.

Unter den Fahrzeugen auf dem BMD-3-Chassis, die in Massenproduktion gingen, können wir den 125-mm-Selbstfahrer erwähnen Pak 2S25 „Sprut-SD“ und chemisches Aufklärungsfahrzeug RKhM-5. Auch die Entwicklung des amphibischen Mehrzweck-Schützenpanzerwagens BTR-MD ist abgeschlossen.

Komandirskaya BMD-ZK

Vorläufige Tests der Kommandomodifikation Bakhcha-K fanden 1993 statt, staatliche Tests 1994 und 1996 wurde sie unter der Bezeichnung BMD-ZK in Dienst gestellt. Die Kampfbesatzung des BMD-ZK wurde auf fünf Personen reduziert und zusätzlich wurden Radiostationen und Navigationsgeräte am Fahrzeug installiert. Der BMD-ZK wurde jedoch nicht in Massenproduktion hergestellt.

Bereits in der Phase der Entstehung einer Familie von Kampf- und Spezialfahrzeugen für die Luftlandetruppen auf der Grundlage des „Luftkampffahrzeugs der 90er Jahre“ schlugen die Konstrukteure proaktiv vor, „ein Luftkampffahrzeug mit verbesserten Eigenschaften“ aufzunehmen von Bewaffnung und Schutz.“ Der Komplex seiner Hauptwaffen würde dem gleichzeitig entwickelten BMP-3 ähneln (100-mm-Kanone, 30-mm-Maschinenkanone und 7,62-mm-Maschinengewehr in einer einzigen Einheit in einem Doppelturm) mit einem Kampfgewicht von 14- 15 Tonnen.

Geplant war, je nach geplanter Kapazität ein vielversprechendes BMD auf einem Sechs- oder Sieben-Rollen-Fahrwerk durchzuführen. Das Projekt wurde nie umgesetzt, aber die Frage der Stärkung der Bewaffnung des BMD und seiner Vereinigung mit der Bewaffnung des Serien-BMP-3 wurde in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wieder aufgegriffen.

Der BMD-4 ist mit einem einzelnen BO „Bakhcha-U“ von KBP ausgestattet

Diesmal ging es um eine deutliche Modernisierung des BMD-3, bei der das fünfrädrige Fahrgestell beibehalten und ein zweisitziges Gefechtsabteil mit einem dem BMP-3 ähnlichen Bewaffnungssystem eingebaut wurde. Das neue Kampfabteil (Kampfmodul) wurde im Tula Instrument Design Bureau (KBP) im Rahmen des BMP-3-Modernisierungsprogramms entwickelt. Die Entwurfs- und Entwicklungsarbeiten für ein Luftkampffahrzeug mit einem neuen einheitlichen Kampfabteil erhielten den Code „Bakhcha-U“ (der oft als Kampfabteil bezeichnet wird). KBP erwies sich als führendes Unternehmen in dieser Forschung und Entwicklung.

Mitausführender für das Fahrgestell war selbstverständlich VgTZ, wo unter der Leitung des Chefkonstrukteurs V.V. gearbeitet wurde. Khanakina. Die gemeinsame Arbeit von KBP und VgTZ an diesem Fahrzeug begann 1997. Ein experimenteller Kampfabteil wurde 2001 von KBP und Tulamashzavod hergestellt und auf dem BMD-3-Chassis getestet.

Das neue Luftkampffahrzeug wurde am 31. Dezember 2004 unter der Bezeichnung BMD-4 in Dienst gestellt. Im Mai 2005 wurde in Tula auf dem Territorium des staatlichen Einheitsunternehmens „KBP“ sein Generalplaner A.G. Shipunov übergab feierlich dem Kommandeur der Luftlandetruppen, Generaloberst A.P. Kolmakov erhielt vier BMD-4 und im August desselben Jahres erhielt das 137. Separate Fallschirmjägerregiment (Rjasan) neue Fahrzeuge. Es war geplant, die Serienproduktion des BMD-4 mit der Herstellung neuer Fahrgestelle bei VgTZ und der schrittweisen Modernisierung der zuvor produzierten BMD-3 auf das Niveau des BMD-4 im Rahmen einer Generalüberholung zu organisieren.

Eines der ersten Luftkampffahrzeuge BMD-4 („Object 960“). Die Öffnung des automatischen Granatwerfers in der Frontplatte des Rumpfes ist noch nicht verschlossen.

Natürlich gab es einige „Reibungen“. Vor dem Hintergrund allgemein positiver Bewertungen seitens des Luftlandetruppenkommandos gab es Beschwerden darüber, dass der BMD-4 die Gewichtsgrenze von 13,2 Tonnen überschreitet, die zuvor für den BMD-3 nur mit großen Schwierigkeiten vereinbart worden war (obwohl eine solch radikale Erhöhung in Die Bewaffnung hätte zu einer viel größeren Gewichtszunahme führen können). Der intensive Einsatz der ersten drei BMD-4 im 137. Regiment offenbarte eine Reihe von Problemen. Insbesondere wurde das „Andocken von Turm und Fahrgestell“ bemängelt – vor allem die Kompatibilität der elektrischen Ausrüstung von Fahrzeugkarosserie und Kampfraum, der enge Temperaturbereich der Endschalter usw.

Die Qualität der Fertigung einiger Teile sorgte für Kritik, die Modifikationen erforderlich machte. Wenn die Fallschirmjägeroffiziere, die den ersten BMD-4 bedienten, sogar scherzten, dass „im Fahrzeug noch ein Platz geschaffen werden muss – für einen Vertreter des Werks“ (und während des Probebetriebs immer Vertreter von KBP und VgTZ in der Einheit waren), Dann wurden die Parteien bei den nächsten Serienfahrzeugen bereits viel besser behandelt. Von Rjasan aus wurde die BMD-4 an die 76. Luftangriffsdivision (Pskow) übergeben.

Der BMD-4 behielt das Chassis und die allgemeine Anordnung des Basis-BMD-3 bei. Im Steuerraum entlang der Fahrzeugachse befindet sich ein Fahrer, rechts und links von ihm zwei Fallschirmjäger sowie zwei Universalsitze, auf denen der Kommandant und der Richtschütze bei der Landung platziert werden. Hinter dem Kontrollraum befindet sich der Kampfraum mit den Hauptwaffen und zwei Besatzungsmitgliedern in einem rotierenden Turm. Hinter dem Turm befindet sich ein Truppenabteil mit drei Plätzen, an denen Fallschirmjäger durch die hintere Landeluke ein- und aussteigen können. Der Motor-Getriebe-Raum (MTO) nimmt den hinteren Teil der Karosserie ein.

BMD-4 flott

Der Turm beherbergt in einem einzigen Block einen 100-mm-Kanonenwerfer 2A70, rechts davon eine 30-mm-Automatikkanone 2A72 und links ein 7,62-mm-PKT- oder PKTM-Maschinengewehr. Den KBP-Konstrukteuren ist es gelungen, den Einbau von Waffen unterschiedlichen Kalibers recht kompakt zu gestalten; Der Waffenblock hat eine Länge von 3943 mm, eine Zapfenbreite von 655 mm und eine Masse von 583 kg. Die vertikalen Ausrichtungswinkel des Waffenblocks liegen zwischen -6 und +60°.

Die 2A70 ist ein gezogenes 100-mm-Geschütz mit niedriger Ballistik und einem vertikalen Keilverschluss, das in der Lage ist, eine Panzerabwehrrakete (ATGM) durch den Lauf abzuschießen und mit einem einzigen automatischen Lader für hochexplosive Splittergranaten und ATGMs ausgestattet ist. Das Maschinengewehr liefert Patronen aus Lagerbereichen zur Ladeebene des Abschussgeschützes, schickt sie in das Patronenlager und entfernt die verbrauchte Patronenhülse außerhalb des Kampfraums. Dementsprechend umfasst der automatische Lader ein Förderband, Mechanismen zum Laden, Laden und Öffnen der Patronenauswurfklappe.

Der Förderrahmen, in dem die Schüsse in Tabletts abgelegt werden, befindet sich unter dem Boden des Kampfraums und kann über einen elektromechanischen oder manuellen (Not-)Antrieb relativ zu diesem gedreht werden. Der automatische Lader reduziert die Gasverschmutzung im Fahrzeuginneren und sorgt dafür, dass die Waffe innerhalb von 4–6 Sekunden geladen wird.

Das ATGM bildet zusammen mit dem Geschütz und der Kontrollausrüstung einen Komplex gelenkter Waffen. Es kann ZUBK23-3-Geschoss mit 9M117M1 ATGM oder ZUBK10-3-Geschoss mit 9M117 ATGM enthalten. Das Steuerungssystem beider ATGMs erfolgt halbautomatisch mithilfe eines Laserstrahls. Das ATGM 9M117M1 „Arkan“ mit einer Panzerdurchschlagskraft von 750 mm und der Überwindung des dynamischen Schutzes ermöglicht es ihm, moderne Kampfpanzer auf Entfernungen von bis zu 5500 m zu treffen, einschließlich usw. (die Panzerungsdurchschlagskraft des Gefechtskopfs des 9M117 ATGM beträgt 550). mm ohne die ERA zu überwinden, maximale Reichweite Schießen - 4000 m).

Die Munition der Waffe umfasst 100-mm-Patronen mit hochexplosiven Splittergranaten: 3UOF19 mit einem 3OF70-Projektil und 3UOF17 mit einem 3OF32-Projektil. Die optimierte Form des Projektils, eine gewisse Aufhellung durch eine Erhöhung der Treibladung beim ZUOF19-Schuss, ermöglichte das Schießen auf eine Reichweite von bis zu 7000 m gegenüber 4000 m beim ZUOF17, während die Leistung des ZOF70-Projektils erhalten blieb Die Schussstärke des ZUOF19-Schusses wurde durch einen höheren Füllkoeffizienten erhöht und auch die Schussgenauigkeit wurde verbessert.

Die automatische Kanone 2A72 verfügt über einen doppelseitigen Bandvorschub mit automatischer und manueller Vorschubumschaltung. Die Munition umfasst ZUBR6-Patronen mit panzerbrechender Leuchtspur, ZUBR8 mit panzerbrechendem Unterkaliber und ZUOF8 mit hochexplosiven Splitter-Brandgranaten. Die Schussreichweite der 30-mm-Kanone beträgt bis zu 4000 m mit hochexplosiven Splittergranaten und bis zu 2500 m mit panzerbrechenden Unterkalibergranaten.

BMD-4 Luftkampffahrzeuge. Deutlich erkennbar sind die eingebaute Waffenanlage und die kombinierten Visierungen von Richtschütze und Kommandant.

Gebrauchte Glieder von Kanonen- und Maschinengewehrgurten sowie verbrauchte Maschinengewehrhülsen werden in den Kampfraum gebracht. Der Waffenkomplex ist darauf ausgelegt, nicht nur den Boden zu besiegen (Kampfpanzer, gepanzerte Fahrzeuge, Arbeitskräfte offen und in Schutzräumen, Feueranlagen, ATGM-Werfer usw.), sondern auch tief fliegende feindliche Luftziele (die Fähigkeit, Hubschrauber mit Feuer zu zerstören). aus einer 30-mm-Kanone oder ATGM ).

Das mechanisierte Munitionslager besteht aus 34 einheitlichen 100-mm-Patronen (einschließlich vier ATGM-Patronen), 350 Schuss Munition für eine 30-mm-Maschinenkanone und 2.000 Schuss 7,62-mm-Patronen Maschinengewehrmunition. Darüber hinaus gibt es sechs Ersatz-81-mm-Rauchgranaten ZD6 (ZD6M) für Nebelgranatenwerfer. Während des Lufttransports und der Fallschirmlandung des BMD-4 wurde eine Munitionsreduzierung eingebaut. Dies ist eine der Zwangsmaßnahmen zur „Entfernung“ von Übergewicht, da für die Landung das Gewicht des Fahrzeugs von 13,6 auf 13,2 Tonnen reduziert werden muss.

Eine wesentliche Neuerung und ein Vorteil des neuen Kampfabteils war der automatisierte Ganztag Feuerleitsystem (FCS), einschließlich:
— Hochpräzises kombiniertes (Tag/Nacht-)Schützenvisier mit unabhängiger Sichtfeldstabilisierung in zwei Ebenen, optischen, Wärmebild- und Entfernungsmesserkanälen sowie einem ATGM-Steuerungsinformationskanal. Der Vergrößerungsfaktor des Tageskanals beträgt 12x, die Reichweite der gemessenen Reichweite auf dem Entfernungsmesserkanal beträgt bis zu 10.000 m;
— ein Kommandanten-Panoramavisier mit Tag-Nacht- und Entfernungsmesserkanälen, das es dem Kommandanten ermöglicht, dem Richtschützen eine Zielbezeichnung zu geben und gezieltes Feuer mit allen Arten von Waffen, außer ATGMs, durchzuführen;
— automatische Zielverfolgungseinheit, kombiniert mit Wärmebild- und Fernsehkanälen von Visieren;
— Zwei-Ebenen-Waffenstabilisator, der eine minimale Führungsgeschwindigkeit von 0,02 Grad/s und eine maximale Übertragungsgeschwindigkeit von 60 Grad/s bietet;
— digitaler ballistischer Computer;
— externe Informationssensoren;
— Schützen- und Kommandantenkonsolen, Kommandanten- und Schützenmonitore, Bedienfeld.

Das kombinierte Schützenvisier und das Panoramavisier des Kommandanten wurden von KBP gemeinsam mit OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Research Institute Polyus (Moskau) und OJSC VOMZ (Wologda) entwickelt. Um eine automatische Zielverfolgungsmaschine zu entwickeln, beteiligten sie sich an JSC NKB VS (Taganrog), einem ballistischen Computer, Bedienfeldern, Navigationsausrüstung – MIET (Zelenograd), einem Stabilisator – JSC SKB PA (Kovrov). Die KBP hat also nicht übertrieben, als sie sagte, dass Komponenten für die Montage des BMD-4 „aus ganz Russland gebracht“ werden.

Die Komponenten des Managementsystems sind durch ein einziges Informations- und Managementsystem verbunden. Das Feuerleitsystem ermöglicht es dem Kommandanten und Richtschützen, Tag und Nacht aus dem Stand und in Bewegung (auch über Wasser) wirksames Feuer abzufeuern und erhöht die Aufklärungsfähigkeiten des BMD-4 erheblich. Die Fähigkeit, während der Fahrt gezieltes Feuer abzufeuern, ist bei einem leicht gepanzerten Fahrzeug wahrscheinlich noch wichtiger als bei schweren Fahrzeugen, da sie dazu beiträgt, die Anfälligkeit gegenüber feindlichem Feuer zu verringern. Andererseits ermöglicht die Erhöhung der Schussreichweite eines hochexplosiven Splittergeschosses dem BMD-4, die Aktionen von Fallschirmjägern mit indirektem Feuer zu unterstützen.

Leistungsmerkmale von BMD-4

Bruttogewicht, t………………13.6
Besatzung + Landegruppe, Leute………….2+5
Lufttransport….mit Flugzeugen wie Il-76(M,MD), An-22
Höhe bei Arbeitsabstand, mm...2227
Länge mit Waffe nach vorne, mm……..6780
Körperlänge, mm………….6000
Breite, mm…………………..3256
Bodenfreiheit, mm………………. 100-500 (Arbeitskraft – 420)

Waffen:
Werferwaffe:
— Marke……………………….2A70
-Kaliber (mm), Typ……………100, gezogen
— Laden………………..automatischer Lader
— Feuerrate (ROF), rds/min…. 10-12
eine Pistole:
— Marke……………………….2A72
-Kaliber (mm), Typ …………..30, gezogenes Automatikgetriebe
- Feuerrate, Schuss pro Minute...200-300 oder 550
Maschinengewehr:
— Marke……………….. …PKTM
— Kaliber, mm……………….7,62
Waffenausrichtungswinkel:
— am Horizont entlang……………..360′
— vertikal nach vorne……..von -6′ bis +60′
Munition:
— Patronen für einen 100-mm-Kanonenwerfer mit ATGM....4
— Patronen für einen 100-mm-Kanonenwerfer mit OFS…..34
— Patronen für eine 30-mm-Kanone………………………….464
— Patronen für ein 7,62-mm-Maschinengewehr…………………….2000
Panzerschutz………kugelsicher

Motor:
— Typ: Viertakt-6-Zylinder-Diesel mit Gasturbinen-Turboaufladung, Direkteinspritzung, Flüssigkeitskühlung
— Marke………………………2В-06-2
— Leistung, PS (kW)… …450(331) bei 2000 U/min
Spezifische Leistung, PS/t……33
Getriebe: hydromechanisch mit Differentialdrehmechanismus, mit hydrostatischem Getriebe
Laufrollenaufhängung: individuell pneumatisch
Raupe: Stahl, doppelt geriffelt, Ritzelgetriebe, mit sequentiellen Gummi-Metall-Scharnieren
Hauptspurbreite, mm……380
Wasserantriebseinheit, Typ………..Hydrojet
Höchstgeschwindigkeit, km/h:
— entlang der Autobahn………………….67,5
— flott………………………..10
Durchschnittliche Trockengeschwindigkeit
Feldweg, km/h…………45-50
Energie reserve:
— auf der Autobahn, km……………….500
— auf einer unbefestigten Straße, km……..350
— flott, h………………..8
Spezifischer Bodendruck, kg/cm 2 ...... 0,51.

IN Kampfabteil Es gibt auch ein PPB-2-Schützen-Ersatzvisier und manuelle Waffenauslöser-Ersatzteile. Für Rundumsicht sorgen die Periskop-Überwachungsgeräte TNPT-2. Nicht umsonst wird das einheitliche Kampfabteil als „Modul“ bezeichnet – zusätzlich zum BMP-3 und BMD-3 sollte es auf dem BMP-2-Chassis, dem Sprut-SD SPTP (dieses Fahrzeug wird) installiert werden werden weiter unten besprochen) und.

Im vorderen Teil des BMD-4-Rumpfes ist der rechte Einbau für leichtes Maschinengewehr RPKS74, die linke Halterung für den AGS-17-Granatwerfer wurde entfernt. Die seitlichen und hinteren Einbauten für einzelne Sturmwaffen blieben erhalten.

Der Rumpf und der Turm des BMD-4, geschweißt aus einer Aluminiumpanzerlegierung, blieben hinsichtlich der Durchschuss- und Minenresistenz auf dem Niveau des BMD-3. Der Turm hat die Form eines zehnseitigen Pyramidenstumpfes; Seine Frontvorsprünge sind durch Stahlpanzerplatten verstärkt, die im Abstand von der Hauptpanzerung angebracht sind. Auf beiden Seiten der Waffenanlage sind am Turm 81-mm-Granatwerfer des 902V-Systems „Tucha“ zum Abfeuern von Rauch- und Zündgranaten montiert. Bei der Entwicklung einer Panzerkappe für das Kampfabteil Aktive Teilnahme wurde von Spezialisten des Allrussischen Forschungsinstituts für Stahl und seiner mechanischen Abteilung, Tulamashzavod, entgegengenommen.

Der Einbau eines neuen Kampfabteils (Moduls) erforderte eine Reihe von Verbesserungen an den Strukturgruppen des Basisfahrzeugrumpfs. Insbesondere wurden neue Säulen (Gestelle) eingeschweißt und ein neuer Passring im Dach des Rumpfes eingebaut. Darüber hinaus wurden im Zuge der Modernisierung der Fahrersitz, Befestigungselemente für Fallschirmjägersitze und Universalsitze für die Landung von Kommandant und Richtschütze verbessert. An den Befestigungselementen der persönlichen Ausrüstung, der Lüftungsausrüstung, der Personalausrüstung, der Kommunikationsausrüstung, den Ersatzteilen und dem elektrischen Sitzheizungskreis wurden einige Änderungen vorgenommen.

BMD-4 ist ausgerüstet kollektives System Schutz vor Waffen Massenvernichtungs mit Filter-Lüftungsanlage und schnell wirkender Brandbekämpfungsausrüstung. Antriebseinheit, Getriebe, Fahrwerk, hydraulische und pneumatische Fahrwerkssysteme ähneln denen des BMD-3.

Das Fahrzeug ist mit den UKW-Radiosendern R-168-25U („Akveduk-25U“) und R-168-5UV („Akveduk-5UV“) ausgestattet, die eine Funkreichweite in Bewegung von bis zu 20 bzw. bis zu 10 km bieten , und interne Kommunikationsausrüstung R-168 AVSK-B, ein Empfänger von GLONASS/GPS-Satellitennavigationssystemen mit Datenanzeige auf dem Monitor des Kommandanten. Die Kommandoversion des BMD-4K-Fahrzeugs verfügt über eine zusätzliche Funkstation und speziell ausgestattete Arbeitsplätze.

Die BMD-4 sollte von demselben militärischen Transportflugzeug wie die BMD-3 transportiert und gelandet werden. Änderungen der Gewichts- und Größenmerkmale sowie der allgemeinen Konfiguration des BMD-4 im Vergleich zum BMD-3 erforderten Modifikationen an der Landeausrüstung. Am 31. Oktober 2005 wurde eine technische Spezifikation für die Entwicklung der Landeausrüstung für den BMD-4 herausgegeben. Diese Forschungs- und Entwicklungsarbeiten wurden im Rahmen der Schaffung einheitlicher Mittel zur Fallschirmlandung von Kampf- und Spezialfahrzeugen in der Luft mit einer Besatzung und einer Kampfmannschaft im Inneren des Fahrzeugs durchgeführt. Die Landeausrüstung mit der Bezeichnung P325 (Hauptentwickler ist Universal MKPK) ähnelt im Allgemeinen der PBS-950-Ausrüstung für den BMD-3 – der Vereinheitlichungsgrad überstieg 90 %.

Im Jahr 2007 fanden Lauftests des BMD-4 mit eingefahrenem Fahrwerk und im Jahr 2008 Schwimmtests ohne vorherige Flugtests statt – statische, technische Fallstricktests und physiologische Tests mit zwei Testern im Inneren des Fahrzeugs. Die Unterfinanzierung der Arbeiten, die Eile, staatliche Tests des Fahrzeugs ohne Landeausrüstung durchzuführen, und die verspätete Veröffentlichung technischer Spezifikationen führten dazu, dass der BMD-4 in Dienst gestellt wurde, obwohl praktisch keine Landemöglichkeiten vorhanden waren ohne eine Probeverladung in die Frachtkabine des Flugzeugs durchzuführen.

etabliert in Sowjetzeit und das bewährte System der Entwicklung und Einführung eines einzigen komplexen „Objekts – Landeausrüstung – militärisches Transportflugzeug“ wurde zerstört. Allerdings erwies sich die Produktion von BMD-4 als begrenzt.

1978 wurde eine Variante des Luftkampffahrzeugs unter dieser Bezeichnung bei den sowjetischen Luftlandetruppen in Dienst gestellt BMD-1P mit erhöhter Feuerkraft beim Schießen auf gepanzerte Ziele. Die Umrüstung der linearen Fahrzeuge erfolgte durch die Entfernung des Maljutka-ATGM und die Installation des Komplexes 9K113 „Wettbewerb“ (9K111 „Fagott“) mit halbautomatischer Führung, erhöhter Panzerungsdurchdringung und erweiterter Kampfreichweite. Maschinenentwicklung BMD-1P wurde im gleichen VgTZ-Konstruktionsbüro analog zur Modifikation eines Schützenpanzers durchgeführt. Produktion BMD-1P durchgeführt von 1979 bis 1986 – es wurden mehr als 1000 Einheiten produziert, und die Commander-Version BMD-1PK– produziert bis 1987 (220 produzierte Autos). Darüber hinaus sind alle bisher produzierten und BMD-1K. Somit handelte es sich bei allen Luftkampffahrzeugen, die nach 1990 in Russland und den GUS-Staaten noch im Einsatz waren, um Modifikationen BMD-1P.

Bei der Umrüstung der Basisraketen wurde die Abschusshalterung für die 9M14M „Malyutka“-Raketen auf der Geschützblende demontiert und auf dem Dach des Turms ein spezieller Stift angebracht, auf dem ein rotierender Werfer angebracht wurde 9P135M(1) komplexer "Wettbewerb" ("Fagott"). Der Schütze konnte Raketen abfeuern, indem er sich aus der Turmluke lehnte. Die ATGM-Munitionsladung wurde auf drei Teile (zwei 9M113 und eine 9M111) reduziert, die anstelle der alten 9M14M-Stauung in Standard-Abschusscontainern im Rumpf verstaut werden. Der Werfer mit Visier in der verstauten Position ist ebenfalls im Gehäuse untergebracht. Darüber hinaus gibt es ein Stativ, das das ATGM in eine tragbare Version verwandelt und das Schießen vom Boden aus ermöglicht. Der 9K113-Komplex sollte Panzer und andere mobile gepanzerte Objekte zerstören, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h bewegen, stationäre Ziele – Schießstände – sowie schwebende feindliche Hubschrauber, vorbehaltlich ihrer optischen Sichtbarkeit auf Entfernungen von bis zu 4000 m.

Die Munitionsladung der 2A28-Kanone umfasste 16 Schuss OG-15V Mit Splittergranaten. Bei der maschinellen Verlegung werden sie gleichmäßig verteilt – nach drei PG-15V-Schüssen – zwei OG-15V. Das Fahrzeug wurde außerdem mit verbesserten Überwachungsgeräten und einem verbesserten 1PN22M2-Visier sowie neuen Rollen ausgestattet und Motor und Getriebe wurden einigen Modifikationen unterzogen. Darüber hinaus wurden ein gyroskopischer Halbkompass GPK-59, eine Heizheizung und ein Mittelraumventilator eingebaut. Kampfgewicht BMD-1P auf 7,6 Tonnen erhöht.

In der Basis BMD-1P Es wurde auch ein Kommandofahrzeug hergestellt BMD-1PK, was anders war als BMD-1K nur durch die Zusammensetzung der enthaltenen Waffen neues ATGM. Es verfügte über eine zweite Funkstation R-123M, eine zweite Gegensprechanlage R-124, ein ferngesteuertes UKW-Funkgerät R-105M, eine gaselektrische Einheit AB-0.5-P/30 und zwei abnehmbare Tische für den Kommandanten und den Funker der Truppe Abteil. In der Arbeitsposition war die Ladeeinheit außen am Gehäuse angebracht. Um die Arbeitsbedingungen des Kommandanten zu verbessern, wurde die linke vordere Maschinengewehrhalterung vom Fahrzeug entfernt und die Munitionsladung für die 7,62-mm-PKT-Maschinengewehre auf 3.000 Schuss reduziert.

HAUPTMERKMALE
Kampfgewicht, kg
Besatzung (Landetruppe), Leute.
Hauptabmessungen, mm:
– Körperlänge (mit Waffe nach vorne)
- Breite
- Höhe
– Bodenfreiheit
– Basis x Schiene	keine Daten
– Spurbreite (Spurteilung)	keine Daten
Durchschnittlicher spezifischer Bodendruck, kg/cm²
Bewaffnung (Munition, Schüsse):
– 73-mm-Kanone 2A28 „Thunder“ – 7,62-mm-PKT-Maschinengewehre – PU ATGM 9M111 „Fagott“ / 9M113 „Konkurs“
Vertikale Führungswinkel, Grad.
Waffenstabilisator
Lademechanismus	elektromechanisch
Zielgeräte	(Periskop, Tag/Nacht)
Beobachtungsgeräte
Anzahl Schießscharten (davon für Maschinengewehre)
Mittel zum Aufstellen von Rauchvorhängen
Motortyp und Marke	Diesel 5D20
Maximale Leistung, PS (kW)
Anzahl der Zylinder
Spezifische Leistung, PS/t
Fassungsvermögen des Kraftstofftanks, l
Übertragung	Einscheiben-Haupttrockenreibungskupplung, 4-Gang-Schaltgetriebe (4+1), Endkupplungen, Planetenendantriebe
Höchstgeschwindigkeit (über Wasser), km/h:
Reichweite, km
Zu überwindende Hindernisse:
– Aufstieg, Grad.
- rollen, Grad.
– Wand, m
– Ford, m
Reservierung, mm	kugelsicher
Radiosender

Im Wolgograder Traktorenwerk wird seit einiger Zeit an einem neuen Design eines Ketten-Luftkampffahrzeugs gearbeitet, das auf den Anforderungen der russischen Luftlandetruppen (Airborne Forces) basiert. Die Bezeichnung des neuen Fahrzeugs als BMD-5 wurde vorläufig übernommen.

Aus den vorliegenden Informationen geht hervor, dass das aktuelle Design der älteren BMD-1/2/3/4-Fahrzeuge und die modernste derzeit einsatzbereite Version des BMD-4M verworfen wurden. Bei der Familie dieser Fahrzeuge befand sich der Motorraum im Heck, weshalb die Landekräfte zum Landen und Aussteigen Luken an der Oberseite des Rumpfes nutzten. Gewichtsbeschränkungen, der Einbau von Geschütztürmen für die Besatzung und die geringe Größe dieser Fahrzeuge führten nicht nur zu Unannehmlichkeiten und Betriebsproblemen, sondern auch zu einem unzureichenden Schutzniveau, das diese Strukturen bieten.

Der neue BMD-5 wird ein klassisches Design mit einem Motorraum vorne, einem Kampfraum in der Mitte und einem Landeraum hinten haben. Das Fahrzeug soll größer als seine Vorgänger sein, was den Komfort der Besatzung und der transportierten Truppen deutlich verbessern wird, während das neue Design ein erhöhtes Schutzniveau (insbesondere im Frontbereich) bieten wird. Darüber hinaus wird das gesamte neue Design über ein erhöhtes Maß an ballistischem Schutz und Minenschutz verfügen.

Eine weitere Neuheit ist der Einsatz eines unbemannten Geschützturms erstmals in einem BMD, allerdings unter Beibehaltung der Bewaffnung des BMD-4M. Daher wird es weiterhin ein gezogenes 100-mm-2A70-Geschütz (22 Schuss inklusive), eine 30-mm-Automatikkanone 2A70 (500 Schuss) rechts vom Geschütz und ein 7,62-mm-PKTM-Maschinengewehr (2000 Schuss) rechts vom Geschütz sein links von ihm. Die 2A70 kann auch 9M117 Bastion-Panzerabwehrraketen (8 Stück) abfeuern. Auf dem Turm soll ein Werfer mit sechs 81-mm-3D6M-Rauchgranaten montiert werden, auch von einem vielversprechenden ist die Rede aktives System Maschinenschutz.

Der Turm kann über ein digitales Fernbedienfeld gesteuert werden, sodass eine vollständige Nutzung des Turms möglich ist.

Das digitale Feuerleitsystem Vityaz der neuen Generation sollte eine hohe Wahrscheinlichkeit bieten, verschiedene stationäre und sich bewegende Ziele (einschließlich langsam fliegender Objekte in der Luft) zu treffen. Das System ist vollautomatisch, mit Auto-Recording ausgestattet und vor Störungen geschützt. Der Kommandant und der Richtschütze verfügen über vollständig stabilisierte, identische Krechet-Visiere mit Tageskameras, Wärmebildkameras und Laser-Entfernungsmessern, was das Arbeiten im „Jäger-Killer“-Modus ermöglicht. Der Turm selbst wurde bereits beim BMP-3M-100 Dragoon vorgeführt.

Die Landekraft wird über Luken in der Decke des Rumpfes und eine hintere hydraulische Rampe verfügen. Diese Konstruktion erhöht die Sicherheit der Landekraft bei der Landung.

Der BMD-5 wird schwerer und größer sein als der aktuell neueste BMD-4M. Dies wirft mehrere Fragen auf. Die erste hängt mit der Art des Transports von Neuwagen zusammen. Es scheint, dass die Landung solcher Fahrzeuge höchstwahrscheinlich nicht praktiziert wird. Sie können als Zweitangriffsfahrzeuge eingesetzt werden und von neuen (oder modernisierten) Transportflugzeugen transportiert werden, einschließlich der schweren An-124M, deren Produktion wieder aufgenommen werden soll.

Die zweite Frage betrifft die Überwindung von Wasserhindernissen. Derzeit gibt es keine Informationen zu diesem Thema (Vorgänger hatten montierte Propeller), aber es scheint, dass der Maschine diese Fähigkeit im Hinblick auf Gewicht und Lufttransportanforderungen entzogen wird.

Die dritte Frage betrifft den eigentlichen Zweck, mit der Arbeit an einem neuen Design zu beginnen. Das Wolgograder Traktorenwerk wurde entworfen und

BMD-1/2/3/4 wurden hergestellt, aber die neuesten BMD-4M werden in Kurganmashzavod hergestellt. Es ist daher nicht bekannt, ob wir es (abgesehen von den langfristigen Plänen der Luftlandetruppen bezüglich neuer Fahrzeuge) noch nicht mit der Rivalität zweier Konkurrenten zu tun haben.

Die Luftlandetruppen verfügen über bis zu 2000 BMD verschiedene Möglichkeiten. Dabei handelt es sich hauptsächlich um BMD-2, es gibt aber auch ältere BMD-1P/PK. Ein Bataillon verfügt über 32 BMD-4 Bakhcha-U, und etwa 200 BMD-2 wurden auf die BMD-2M-Version aufgerüstet.

Im Jahr 2016 erhielten die „Fallschirmjäger“ (russisches Wort: ca.) mehr als 60 BMD-4M (vorher waren es etwa 32) und BTR-MDM Rakushka-M-Kettenpanzerwagen. Bis 2025 sollen die Luftlandetruppen nach aktueller Planung 700 BMD-4M erhalten.

Kommentare

afghanisch
Und unser Verteidigungsministerium erwägt im Allgemeinen das Szenario der Landung einer erheblichen Zahl Russische Luftstreitkräfte, unterstützt von BMD, im Rücken unserer Truppen, zum Beispiel westlich von Warschau? Wurde diese Option bei der Aufstellung territorialer Truppen in Betracht gezogen?

Kein Zweifel
Solche Landungen werden immer berücksichtigt, ihre Wahrscheinlichkeit ist jedoch Null. Bei der derzeitigen Luftverteidigung wären solche Operationen Selbstmord. Die letzte „Kampflandung“ großer Streitkräfte wurde von den Amerikanern im Irak durchgeführt, aber die Zahl der Sicherheitskräfte war so groß, dass diese ganze Operation keinen Sinn ergab. Derzeit werden Luftlandungen nur im Rahmen taktischer Operationen durchgeführt und Einheiten werden nur als schnelle Eingreiftruppen behandelt.

also pytam
Sind BMDs dieses Typs bei der polnischen Armee und anderen Armeen des Nordatlantikpakts im Einsatz?

als
Nein. Das ist eine typisch östliche Idee. Die NATO verfügt über leichte Fahrzeuge für den klassischen Transport per Flugzeug und Hubschrauber.

ähm
Warum ist das russische BMD mit 100 mm und 30 mm bewaffnet, während westliche nur mit 30 mm bewaffnet sind?

Karamba.
In einem Jahr wird in Russland der S-900 erscheinen, dann der BMD-27. Der Spion in meinem Kopf dreht irgendwie durch.

Rolo
„Spike“ – und kein Problem.

Kommentare des Autors
„Spike – und kein Problem.“ Meine Liebe, zuerst musst du sie haben. Die Produktion verläuft schleppend und deckt bei weitem nicht den Bedarf der Armee, geschweige denn der Territorialstreitkräfte. Der billigere „Pirat“ kann, abgesehen von dem Berg an Geld, der in das Projekt gepumpt wird, irgendwie jahrelang nicht produziert werden (was ziemlich skandalös ist). So etwas wie „Carl Gustav“ gibt es in unserer Armee überhaupt nicht. Vielleicht sind die Russen mit diesem neuen BMD also nicht so dumm, wie wir denken?

Bartek
„Pirate“ ist eine ukrainische Entwicklung, daher wird es nicht einmal in Polen hergestellt, und es gab einfach nie große Bestellungen für „Spike“ – dies wird erst geschehen, wenn die Produktion der ZSSW-30-Geschütztürme beginnt, und vielleicht am Ende Beim Thema Hubschrauber (Kampfhubschrauber, Mehrzweckhubschrauber) wird sich etwas bewegen und die Produktion dieser „Spikes“ wird gefördert.

Teodor
BMD4 – „Danke an effektives System Pumpen an Bord, selbst ein 30-prozentiger Auftriebsverlust droht nicht, das Auto zu überfluten“ – ich denke, sobald sie hinten eine Plattform bauen, werden sie gezwungen sein, das Pumpensystem zu verbessern: D. Und wenn sie es geschafft haben, ist ein unabhängiger Wasserstrahlantrieb garantiert! Wie Sie sehen, muss jedes U-Boot oben Luken haben, um eine Überflutung zu verhindern. Sie sollten sich dort also nicht auf wasserdichte Schlösser verlassen, da dort kein Platz ist.

Teodor
BMD-4 – „Der Körper ist aus Platten aus Aluminiumlegierungen geschweißt.“

krzysiek84
Ich frage mich, ob man mit einem Schraubenzieher Löcher hineinbohren kann, wenn es aus Aluminium ist.

Janusz 94
krzysiek84 – aber wahrscheinlich, wenn Sie sie nur bei ALDIK kaufen (eine Kette polnischer Lebensmittel-Hypermärkte – ca.)

ryszard56
Und das sind Waffen, und wir haben nur Geschwätz und Analysen.

Podbipięta
Der Dragoon verfügt außerdem über einen Frontantrieb, eine größere Wanne und einen unbemannten Turm. Was ist also das große Problem?

były_kanonier
„Dragoon“ ist eine Modifikation des Infanterie-Kampffahrzeugs der BMP-3/3M-Serie mit einem Gewicht von etwa 21 Tonnen und einem Standardturm. BMD ist ein Luftkampffahrzeug, das bisher den Motor am Heck hatte. „5“ kann auch im Vergleich zu „4“ als Neuwagen definiert werden. Es wird deutlich leichter sein als der Dragoon. Zum Vergleich: Der BMD-4M wiegt nur 13,5 Tonnen.

Administrator
Dimensionen und daraus resultierende Einsatzmöglichkeiten der Truppen (Anzahl der Fallschirmjäger). Beim Dragoon wird die Panzerung stärker, schwerer, 2 zusätzliche Infanteristen, mehr Waffen usw. sein. Dieser neue BMD-5 wird es trotzdem sein große Größen und Gewicht, immer noch für die Landung auf Plattformen geeignet. Dies ist eine entscheidende Anforderung der Luftlandetruppen, und es ist keine Rede davon, sie aufzugeben.
Außerdem ist die erste Frage irgendwie nicht besonders passend ... sie bedeutet eine Art Veränderung, aber es wird keine geben. Ich würde es im Hinblick auf die Möglichkeit des Transports dieser Fahrzeuge mit aktuellen Transportflugzeugen modifizieren, aber hier wird das Haupttransportflugzeug höchstwahrscheinlich die Il-76 sein, möglicherweise in einer neueren Version mit stärkeren Motoren. Diese An-124 reichen nicht aus; wenn sie die Produktion wieder aufnehmen, wird dies in fünf Jahren oder länger der Fall sein, aber selbst das wird nicht ausreichen, um die Fallschirmjäger zufriedenzustellen.
Sie möchten auch lieber nicht auf das Segeln verzichten, da diese Maschinen alle Hindernisse schnell überwinden müssen und ihr Hauptvorteil gerade die Manövrierfähigkeit in jedem Gebiet sein sollte.

naiwny
Was ich auf dem Foto sehe, sieht aus wie ein Space Force BMD-10. Ich schlage vor, langsamer zu werden und sich ein wenig zu distanzieren. Tatsache ist, dass mit der Annahme normalerweise ein Modernisierungsprogramm oder Forschungsprogramm zur Entwicklung der nächsten Generation gestartet wird. In diesem speziellen Fall muss jedoch etwas länger auf dieses neue Wunder des militärisch-industriellen Komplexes gewartet werden.

Original

Die Entwicklung eines neuen Kampffahrzeugs – „Objekt 915“ – begann 1965 im Wolgograder Traktorenwerkskonstruktionsbüro (VgTZ) unter der Leitung von I. V. Gavalov. Die Konstrukteure mussten ein schnelles, leicht gepanzertes, amphibisches Ketten-Luftkampffahrzeug mit Kampffähigkeiten entwickeln, die dem damals entwickelten bodengestützten BMP-1 ähnelten. Der ursprüngliche Plan sah die Schaffung einer konventionellen Landeeinheit vor, bestehend aus dem Fahrzeug selbst, dem Mehrkuppel-Fallschirmsystem MKS-5-128R und der seriellen Landeplattform P-7. Die Plattform sollte den Block in das Flugzeug rollen, seinen Austritt aus dem Flugzeug mithilfe eines Pilotenschirms sicherstellen und die Landung abfedern. Die erforderliche Landemasse, bestimmt durch die Tragfähigkeit des An-12-Flugzeugs für eine bestimmte Anzahl gleichzeitig beladener Kampffahrzeuge, erlaubte jedoch nicht die Schaffung eines Fahrzeugs mit einem entsprechenden TTZ-Eigengewicht. Um letztendlich das Gewichtslimit einzuhalten, wurde die Idee vorgeschlagen, eine hydropneumatische Federung mit variabler Bodenfreiheit am Auto zu verwenden. Dies implizierte die Möglichkeit, das folgende Schema umzusetzen: Ein Block (eine Maschine mit einem Fallschirmsystem) gelangt selbstständig in das Flugzeug, senkt sich dann auf den Boden und bleibt für die Dauer des Fluges festgemacht; Beim Auswerfen bewegt sich der Block auf der Unterseite entlang der Rollenbahn des Frachtdecks des Flugzeugs und verlässt die Seite. Darüber hinaus wurde davon ausgegangen, dass sich die Fahrbahnräder des Fahrzeugs beim Flug zum Boden automatisch auf die maximale Bodenfreiheit absenken. Dann übernimmt die in einen funktionsfähigen Zustand gebrachte Federung bei der Landung die Rolle eines Stoßdämpfers. Es wurde jedoch schnell klar, dass eine solche Entscheidung zu einem unvorhersehbaren Aufprall des Autos nach der Landung und einem möglichen Kentern führen würde. In diesem Fall musste sich das Auto zwangsläufig in den Leinen des Fallschirmsystems verfangen. Dieses Problem wurde mit Hilfe spezieller Einweg-Stoßdämpfungsskier gelöst, allerdings mussten die Laufräder während der Landung in einer speziellen oberen Position „D“ fixiert werden, bis zum Ablegen am Boden.

1969 wurde das Luftkampffahrzeug „Objekt 915“ von den Luftlandetruppen übernommen Sowjetische Armee unter der Bezeichnung BMD-1. Seit 1968 wird es im VgTZ in Massenproduktion hergestellt.

1 und 21 - Einsätze mit Schießscharten; 2 - oberes Frontblatt; 3 - Basis der Fahrerluke; 4 und 6 - Dachbleche; 5 - Ring; 7 und 8 - Anschläge für die Installation der Fallschirmplattform Strahlsystem; 9,14 und 20 – hintere, mittlere und vordere obere Seitenbleche; 10 - Ring zum Einbau und Befestigen des Achsantriebs; 11 - Luke zur Kugelmontage für AKMS-Sturmgewehr; 12 - Loch zur Unterstützung der Luftfeder; 13 - Löcher für die Achse der Stützrolle; 15 - Balancer-Stützhalterung; 16 - unteres Seitenblech; 17 - Balancerhalterung; 18 - Loch für die Kurbelhalterung des Führungsrads; 19 - Abschlepphaken; 22 - unteres Frontblatt; 23 - Scharniertüren des wellenreflektierenden Schildes

1 - Scharnierklappen des wellenreflektierenden Schildes; 2 – Kommandantenluke des Fahrzeugs; 3 - Clip für Beobachtungsgerät; 4 - Loch für das TNPP-220-Gerät; 5 - Luke des Maschinengewehrschützen; 6 - Hecklukenabdeckung; 7 - Loch zum Einbau der Laderventile des kollektiven Schutzsystems; 8 - Loch für das MK-4s-Gerät; 9 - abnehmbare Motorlufteinlassabdeckung; 10 und 27 - Luken für den Zugang zu den Einfüllstutzen der Kraftstofftanks; 11 und 24 – abnehmbare Abdeckungen für den Zugang zu Wasser- und Ölleitungen; 12 und 16 – abnehmbare Dachbleche für den Zugang zum Stromfach; 13 - Schutzgitter mit Netz; 14 - Auslass des Abflussrohrs; 15 - hinteres geneigtes Blech; 17 - Loch für Wasserdurchflussrohr; 18 - Loch zum Einbau des Wasserstrahldämpferglases; 19 - Abschleppvorrichtung; 20 - Heckblech; 21 - Halterung zum Anbringen einer abnehmbaren Skimontagehalterung; 22 - Pad (Brecherfaust); 23 - Luke zur Kugelmontage für AKMS-Sturmgewehr; 25 - Loch für Antenneneingangsbecher; 26 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Öltanks; 28 - Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen des Kühlsystems; 29 - Scharnierklappen für Fallschirmsysteme; 30 - Loch für das Abluftventilatorventil; 31 - Loch zum Einbau der VZU-Ausrüstung PRHR

Der BMD-1 verfügt über einen für Panzer klassischen, für Schützenpanzer jedoch ungewöhnlichen Grundriss: Der Kampfraum befindet sich im mittleren Teil des Rumpfes und der Motorraum im Heck. Der Rumpf ist aus relativ dünnen Panzerplatten geschweißt – zum ersten Mal in der Praxis des sowjetischen Maschinenbaus wurde eine Aluminiumpanzerung verwendet. Dadurch wurde das Auto deutlich leichter, allerdings auf Kosten der Sicherheit. Die Panzerung konnte die Besatzung nur vor Kleinwaffenbeschuss vom Kaliber 7,62 mm und Granatsplittern schützen. Die obere Frontplatte ist sehr stark zur Vertikalen geneigt – 78°, der Neigungswinkel der unteren ist viel geringer und beträgt 50°. Diese Entscheidung wurde durch den Wunsch bestimmt, das Volumen des Innenraums sowie den Auftrieb der Maschine zu erhöhen. Als zusätzlichen Schutz dient das wellenreflektierende Schild, das bei Landfahrten auf der vorderen Frontplatte aufliegt. Die Karosserie im Bug verjüngt sich, ihr Querschnitt ist T-förmig mit ausgebauten Kotflügelnischen. Der Turm ist aus einer Stahlpanzerung geschweißt, die dem Infanterie-Kampffahrzeug BMP-1 entlehnt ist. Seine vorderen Teile schützen vor panzerbrechenden Kugeln vom Kaliber 12,7 mm.

Im vorderen Teil des Aufbaus entlang der Maschinenachse befindet sich ein Arbeitsplatz für den Fahrer. Zum Ein- und Aussteigen verfügt das Auto über eine individuelle Luke, deren Abdeckung sich anheben und nach rechts verschieben lässt. Während der Fahrt kann der Fahrer mit drei prismatischen Beobachtungsgeräten TNPO-170 das Gelände in einem 60°-Sektor beobachten. Um die Bewegung des BMD über Wasser zu überwachen, wird anstelle des mittleren TNPO-170-Geräts das TNP-350B-Gerät mit erhöhtem Periskop installiert. Um nachts Auto zu fahren, wird anstelle des durchschnittlichen Tagesbeobachtungsgeräts ein unbeleuchtetes binokulares Nachtbeobachtungsgerät TVNE-4 installiert. Links vom Fahrer befindet sich der Sitz des BMD-Kommandanten, der durch seine Luke in das Fahrzeug ein- und aussteigt. Der Kommandant ist mit einem beheizten Periskop-Beobachtungsgerät ausgestattet – dem Visier TNPP-220, bei dem der Visierarm eine 1,5-fache Vergrößerung und einen Blickfeldwinkel von 10° aufweist und der Beobachtungsarm Blickwinkel von 21° vertikal und hat 87° horizontal. Das gleiche TNPP-220-Gerät ist auf dem Maschinengewehrschützen installiert, der rechts vom Fahrer sitzt. Nachts nutzt der Kommandant das TVNE-4-Gerät. Die Fallschirmjäger, die sich hinter dem Kampfabteil an der hinteren Trennwand des MTO befinden, verwenden zwei prismatische beheizte Geräte TNPO-170 und ein periskopisches Gerät MK-4S (in der hinteren Luke).

1 - Halterung zum Anschließen der Pilotschirmverriegelung; 2 - Halterung zum Anbringen stoßdämpfender Skier; 3 - Pad zum Anbringen der PRS-Sonde; 4 - Schwerpunkt für stoßdämpfende Skier; 5 - Loch zum Ablassen von Gasen aus dem Heizkessel; 6 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Tank; 7 - Schutzgitter des Wasserstrahls; 8 - Halterungen zur Befestigung der PRS-Sonde; 9 - Zugangsklappe zum Druckminderventil der Motorölpumpe; 10 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Getriebe; 11 - Griff zum Anbringen abnehmbarer Halterungen zum Befestigen stoßdämpfender Skier; 12 - hinterer Abschlepphaken; 13 - Luke zum Ablassen von Öl aus dem Motor; 14 - Luke zum Ablassen von Kraftstoff aus Tanks; 15 - Loch zum Ablassen des Kühlmittels; 16 - Luke für den Zugang zum Spannmechanismus des mechanisierten Munitionsförderers

Im mittleren Teil des Rumpfes befindet sich ein Kampfraum mit einem einsitzigen Turm, der dem BMP-1 entlehnt ist und in dem sich ein Richtschützensitz befindet. Es bedient eine halbautomatische Glattrohrkanone Kaliber 2A28 Grom mit konzentrisch angeordneten Rückstoßvorrichtungen und ein koaxiales 7,62-mm-PKT-Maschinengewehr. Die Waffe verfügt über einen Keilverschluss und einen Sektorhebemechanismus. Die Höhe der Schusslinie beträgt je nach festgestellter Bodenfreiheit 1245 bis 1595 mm. Direktschussreichweite auf ein 2 m hohes Ziel - 765 m. Maximum Sichtweite 1300 m. Kampffeuerrate 6 - 7 Schuss/Min. Munition für die Waffe - 40 PG-15V-Patronen mit Kumulierung Panzerabwehrgranaten befindet sich wie beim BMP-1 in einer mechanisierten (Förder-)Anlage, die sich um den Umfang des Turms auf einer rotierenden Plattform befindet. Da eine der wichtigsten Anforderungen an das Fahrzeug sein geringes Gewicht war, mussten die Konstrukteure den automatischen Lader (im Vergleich zum BMP-1) vereinfachen. Das Förderband lieferte das vom Richtschützen ausgewählte Projektil zur Ladestelle, woraufhin der Richtschütze es manuell tragen und in den Verschluss einführen musste. Die gleichzeitige Lösung von Aufgaben wie Zielsuche, Zielen einer Waffe, Laden und Abfeuern ist für eine Person ein recht komplexes Problem, sodass sich die psychophysischen Daten des Richtschützen je nach Dauer der Feindseligkeiten und Anzahl der abgefeuerten Schüsse merklich verschlechterten. Die Bewaffnung des Turms wurde durch einen Panzerabwehrwerfer ergänzt Lenkflugkörper- ATGM (nach damaliger Terminologie: Raketen - ATGM) 9M14M „Malyutka“, der Zugang erfolgt über eine spezielle Luke im Dach. Die Rakete wird über die Drähte eines Einkanalsystems gesteuert, bei dem die Steuerkräfte in der Nick- und Kursebene von einem Exekutivorgan erzeugt werden. Durch die erzwungene Rotation der Rakete im Flug mit einer Frequenz von 8,5 U/min wird die Steuerung in zwei zueinander senkrechte Ebenen aufgeteilt. Insgesamt verfügt das Fahrzeug über drei ATGMs (zwei im Turm und eines in der Wanne) und 2.000 Schuss Munition für das koaxiale Maschinengewehr. Letztere werden in Riemen geladen, die in zwei Magazinen zu je 1000 Schuss untergebracht sind und in einem Patronenverbindungssammler untergebracht sind. Nach dem Einbau der Magazine werden die Bänder durch eine Kassette miteinander verbunden.

1 - Lukendeckel des Kommandanten; 2 - Stopper; 3 und 16 - Bildschirme; 4 - Fahrerlukenabdeckung; 5 - Lukendeckel für Maschinengewehrschützen; 6 - Gürtelgriff; 7 und 15 - Scharniertüren; 8 - Loch für Beobachtungsgerät; 9 - Loch für das Ballgerät; 10 - Hecklukenabdeckung; 11 - Halterung; 12 - Torsionsstab; 13 - Finger; 14 - Feststellschraube; 17 - Stopp; 18 - Schleife

Wie beim BMP-1 ist die Bewaffnung des Turms nicht stabilisiert. Die Führung in der horizontalen und vertikalen Ebene erfolgt über elektrische Antriebe. Wenn sie versagen, kann der Schütze einen manuellen Antrieb verwenden.

Zur Beobachtung des Geländes und des Feuers steht dem Richtschützen ein kombiniertes (Tag- und unbeleuchtetes Nacht-)Monokular-Periskop-Visier 1PN22M1 zur Verfügung.

1 - 73-mm-Glattrohrkanone; 2 - Fahrersitz; 3 - Batterie; 4 - Verteilerfeld; 5 - 7,62-mm-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 6 - Maschinengewehrsitz; 7 - Kompressor des kollektiven Schutzsystems; 8,9 und 31 – Schützensitze; 10 - Kugelhalterung zum Schießen mit Maschinengewehren; 11 - Relaisregler; 12 - manuelle Hydraulikpumpe; 13 - Generatorgebläse; 14 - Antriebskupplung der Hydraulikpumpe; 15 - abnehmbare Motorlufteinlassabdeckung; 16 - Einfüllstutzen des rechten unteren Kraftstofftanks; 17.28 - Kraftstofftanks; 18 - Behälter des Hydrauliksystems; 19 - Wasserkühler; 20 – Schutzabdeckung über dem Auslassventil der Sumpfpumpe; 21 - Wasserpumpe; 22 - hinteres Markierungslicht; 23 - Schutzgitter mit Netz; 24 - Wasserleitung; 25 - Antenneneingang; 26 - Leistungsblock; 27 - Öltank zusammengebaut mit dem Heizkessel; 29 - grober Kraftstofffilter; 30 - Hydraulikpumpe; 32 - rotierender Turm; 33 - Richtschützenführersitz; 34 - Abluftventilator; 35 - Sicht; 36 - Kommandantensitz; 37 - PRHR-Sensor; 38 - Stromversorgung; 39 - PRHR-Bedienfeld; 40 - Schaltblock; 41 - Panzersprechanlage A-1; 42 - Installation eines 7,62-mm-Maschinengewehrs; 43 - Kasten für Maschinengewehrgürtel; 44 - Radiosender; 45 - Netzteil für Fahrtrichtungsanzeiger; 46 - Luftzylinder

1 - Kreiselkompass; 2 - Funkstromversorgung; 3 - Maschinengewehrinstallation; 4 - Fahrersitz; 5 - Radiosender; 6 - Beobachtungsgerät mit eingebautem Visierrohr; 7 - Zentralschild des Fahrers; 8 - Fahrerluke; 9 - Fahrerbeobachtungsgeräte; 10 - Netzteil für das Nachtbeobachtungsgerät des Fahrers; 11 - Batterie; 12 - Magazinbox; 13 - Batterieschalter; 14 - Ventilreduzierer des Motorluftansaugsystems

Die Visieröffnung befindet sich auf der linken Seite des Turmdaches vor der Schützenluke. Im Nachtmodus hängt die Sichtweite vom Hintergrund des Gebiets, der Transparenz der Atmosphäre und der Menge des natürlichen Lichts ab und beträgt durchschnittlich 400 m. Der Sichtwinkel beträgt 6°, der Vergrößerungsfaktor beträgt 6,7. Im Tagmodus verfügt das Visier über eine 6-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 15°. Im Okular rechts neben dem Zielabsehen befindet sich eine Entfernungsmesserskala, die für ein Ziel mit einer Höhe von 2,7 m ausgelegt ist. Zusätzlich zum Visier verwendet der Schütze vier periskopische TNPO-170-Geräte zur Überwachung des Geländes.

In den Schießscharten entlang der Kanten des vorderen Teils des Rumpfes sind zwei kugelgelagerte PKT-Maschinengewehre eingebaut. Der Fahrzeugkommandant und der Maschinengewehrschütze schießen aus ihnen. Die Munitionsladung jedes Maschinengewehrs besteht aus 1000 Schuss, die in vier Standardboxen untergebracht sind. Die maximale effektive Schussreichweite mit dem Visier TNPP-220 beträgt 800 - 1000 m.

Im mittleren Teil des Fahrzeugrumpfes, auf beiden Seiten und im hinteren Lukendeckel, befindet sich eine Kugelhalterung zum Abfeuern von AKMS-Sturmgewehren. An den Seiten befindliche Ballanlagen werden durch Panzerklappen verschlossen, die manuell von den Schützenarbeitsplätzen aus geöffnet werden.

Im hinteren Teil des Rumpfes befindet sich ein Motor-Getriebe-Raum, in dem ein 6-Zylinder-V-förmiger flüssigkeitsgekühlter 5D20-Viertakt-Dieselmotor ohne Kompressor eingebaut ist, der eine Leistung von 240 PS entwickelt. (176 kW) bei 2400 U/min. Unter Berücksichtigung des geringen Gewichts der Maschine – nur 6700 kg – ergibt dies eine sehr gute Leistung hochwertig Leistungsdichte- 32 PS/t, wodurch die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von über 60 km/h erreichen kann. Hubraum - 15.900 cm 3, Gewicht - 665 kg. Die Kraftübertragung erfolgt vom Motor zum Getriebe auf der Schwungradseite und zum hydraulischen Pumpenantrieb (HLU-39) auf der gegenüberliegenden Seite.

Kraftstoff – Diesel DL, DZ oder JA. Das Gesamtvolumen der Kraftstofftanks beträgt 280 l. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über eine Sechskolben-Hochdruck-Blockpumpe.

Eine Besonderheit des Luftversorgungssystems ist die Luftansaugvorrichtung, die aus zwei kinematisch verbundenen Ventilen besteht, die abwechselnd den Lufteinlass von außerhalb des Fahrzeugs und aus dem Kampfraum blockieren, was die Sicherheit der Bewegung auf dem Wasser erhöht. Die vom Motor angesaugte Luft wird erwärmt.

Das Kühlsystem ist ein Auswurfsystem und sorgt außerdem für die Staubabsaugung aus dem Luftfilter und die Belüftung des MTO. Es verfügt über eine Warmwasserbereiter-Heizung zur Beheizung des Kampfraums.

1 - Schießschartenwange; 2 - Schießscharten; 3 - Löcher für Keile; 4 - Ausschnitt für ein Maschinengewehr; 5 - Luke zum Einbau von 9M14M; 6 - Auge; 7 - Loch für Lüfter; 8 - Bedienerluke; 9 - Ring; 10 - Turmdach; 11 - Clips für Überwachungsgeräte; 12 - Loch zur Montage eines Visiers

1 - Hülsenverbindungssammler; 2 - Walze; 3 - Kollektorabdeckung mit Hülsenverbindung; 4 - PKT-Laden; 5 - Schloss; 6 - Rippe; 7 - Hebemechanismus; 8 - Kanone 2A28; 9 - Starthalterung; 10 - Montagehalterung für den Hebemechanismus; 11 - Sektor; 12 - Exzentergriff; 13 - Halterung; 14 - Beobachtungsgerät; 15 - Führer; 16 - Antriebsrolle; 17 - Zwischenwalze; 18 - Förderbandantrieb; 19 - Visier 1PN22M1; 20 - vordere Halterung des Turmdrehmechanismus; 21 - Schub; 22 - ATGM-Bedienfeld; 23 - Schützen-Operator-Sitz; 24 - Förderrahmen; 25 - Führungshalterung; 26 - Rollenhalterung; 27 - Zentrierrolle; 28 - Plattformaufhängungshalterung im Turm; 29 - hintere Scharnierhalterung des Turmdrehmechanismus; 30 - Turmdrehmechanismus; 31 - Verbindungsstange zwischen Visier und Waffe; 32 - Rolle zum Installieren der Führung; 33 - PKT-Maschinengewehr, koaxial mit einer Waffe; 34 - Förderkette; 35 - Plattform; 36 - Zentrierring; 37 - Führungsunterstützung

1 - Buchse; 2 - Zwischenclip; 3 - Außenring; 4 - Nuss; 5 - Gummiring; 6 - Siegel; 7 - Frühling; 8 - Unterstützung; 9 - Reisestopper; 10 - Hülsenverbindungsauslass; 11 - Wohndach; 12 - äußere Scheibe; 13 - interne Festplatte; 14 - Körper; 15 - Beobachtungsgerät - Visier TNPP-220; 16 - Schutzkappe; 17 - Achse; 18 - Stirnschutz; 19 - Exzenterklemme; 20 - elektrischer Auslöseknopf des Maschinengewehrs; 21 - Griff; 22 - Bunker; 23 - Rahmen zum Installieren einer Box mit Klebeband; 24 - Vordersäule; 25 - Rahmen mit Schiebern; 26 - Bett; 27 - Torsionsausgleichsvorrichtung; 28 - Halterung; 29 - Torsionsstab

Die Hauptmethode zum Starten des Motors ist ein Elektrostarter. Ein Luftstart ist möglich, das Auto verfügt jedoch nicht über einen Kompressor. Es gibt einen automatischen Mechanismus, der den Motor vor dem Eindringen von Wasser schützt und verhindert, dass Wasser in die Motorzylinder eindringt, wenn er beim Überwinden eines Wasserhindernisses oder beim Waschen stoppt.

Der Motor ist mit einem Getriebe gekoppelt, das aus einer Einscheiben-Trockenreibungskupplung, einem Viergang-Schaltgetriebe mit ständig kämmenden Zahnrädern und Synchronisierungen im 3. und 4. Gang, zwei Seitenkupplungen mit Bandbremsen und zwei einstufigen Planetenendantrieben besteht. Die Seitenkupplungen sind Mehrscheibenkupplungen mit Stahl-auf-Stahl-Reibung. Die Hauptkupplung, das Getriebe und die Seitenkupplungen sind mit dem Motor in einer Antriebseinheit verbunden. Darüber hinaus sind im Motor Getriebe eingebaut, die Wasserstrahlantriebe antreiben -Getrieberaum. Über dem Getriebe ist ein Kühler für das Motorkühlsystem angebracht. Die Luftzirkulation durch den Kühler wird dank der Klappen in der oberen Platte des Gehäuses gewährleistet.

Das einseitig aufgebrachte BMD-1-Fahrwerk besteht aus fünf gummierten Doppelrippen-Laufrädern aus Leichtmetall. Die Rolle der elastischen Federungselemente übernehmen hydropneumatische Federn, kombiniert zu einheitliches System. Als elastisches Element Sie verwenden komprimierten Stickstoff, dessen Kraft durch eine Flüssigkeit übertragen wird.

1 und 2 - Magazinkästen für das rechte Maschinengewehr; 3,4 und 9 - Taschen für Signal- und Beleuchtungspatronen (Raketen); 5 und 7 – Verstauung von 9M14M ATGM-Granaten; 6 – mechanisiertes (Förder-)Stapeln für 40 PG-15v-Patronen; 8 - Beutel für Handgranate F-1; 10 Plätze zum Verstauen von Granaten für RPG-7; 11,12 und 13 - Kastenmagazine für das linke Maschinengewehr; 14-- unterer Magazinkasten für ein koaxiales Maschinengewehr; 15 - oberer Magazinkasten für koaxiales Maschinengewehr

1 - Kurbelgehäuse; 2 - Schwungrad; 3 - Zeigerpfeil: 4 - Drehzahlmessersensor; 5 - Blockkopf; 6 - Blockkopfabdeckung; 7 - Kühlmittelauslassanschluss; 8 - Feinkraftstofffilter; 9 - Abgaskrümmer; 10 - Hochdruckrohr; 11 - Kraftstoffpumpe; 12 - Kraftstoffansaugpumpe; 13 - Stange zum Messen des Ölstands im Regler; 14 - Zentrifugalölfilter; 15 - All-Mode-Regler; 16 - Steuerhebel der Kraftstoffpumpe; 17 - Abdeckung der Zugangsluke zur Düse; 18 - Ansaugkrümmer; 19 - Generator; 20 - Luftverteiler; 21 - Anlassergetriebe

Die hydropneumatische Federung ist komplexer als die Drehstabfederung, weist jedoch über einen weiten Belastungsbereich günstigere Elastizitätseigenschaften auf. Darüber hinaus vereint es die Funktionen einer elastischen Feder, eines hydraulischen Stoßdämpfers, der Karosserievibrationen dämpft, eines Stellantriebszylinders, wenn sich die Bodenfreiheit des Fahrzeugs von 100 auf 450 mm ändert, und eines Mechanismus zum Halten der Straßenräder in der oberen Position, wenn der Körper ist aufgehängt. Die Federung ermöglicht es Ihnen, die Gesamthöhe des Fahrzeugs beim Anhalten und Fahren auf einer ebenen Straße zu reduzieren, es beim Einbau auf einer Landeplattform aufzuhängen und das hervorstehende Fahrwerk beim Fahren über Wasser zu reduzieren. Sämtliche Federungselemente und Bodenfreiheitsverstellungen sind im Inneren der Karosserie untergebracht. Die Führungsräder befinden sich vorne am Gehäuse. Die Kettenspannung wird über einen hydraulisch angetriebenen Kurbelmechanismus verändert. Der Vorgang des Spannens und Lösens der Ketten wird vom Fahrer von seinem Sitz aus gesteuert, ohne das Fahrzeug zu verlassen. Der BMD-1 verwendet Small-Link-Raupen mit OMSh, bestehend aus jeweils 87 Ketten. Im mittleren Teil der Schienen befinden sich auf der Innenfläche Führungsrippen. Die oberen Zweige der Raupen ruhen auf vier gummierten Stützrollen mit einfacher Steigung, von denen sich zwei (die mittleren) außerhalb der Grate und die äußeren dahinter befinden. Die Raupenkette ist nicht mit Schutzgittern abgedeckt.

Die Bewegung auf dem Wasser erfolgt durch Wasserstrahlantriebe, die sich im Motor-Getriebe-Raum an den Seiten des Fahrzeugrumpfs befinden. Die Wasserwerfer sind in Tunneln montiert, deren Einlässe sich im Boden des Fahrzeugs und deren Auslässe im Heck befinden. Die Ein- und Auslassöffnungen sind mit speziellen Schiebeklappen verschlossen, die beim Schwimmen sowohl Schutz- als auch Lenkfunktionen übernehmen. Durch das Schließen der Ventile einer der Wasserwerfer dreht sich die Maschine. Der BMD-1 schwimmt perfekt auf dem Wasser und verfügt gleichzeitig über eine gute Schwimmgeschwindigkeit (bis zu 10 km/h) und Manövrierfähigkeit. Während des Schwimmens erhebt sich im vorderen Teil des Rumpfes ein wellenreflektierender Schild, der verhindert, dass Wasser den vorderen Teil des Rumpfes der Maschine überschwemmt.

Die mit dem BMD-1 ausgestattete Zusatzausrüstung umfasst ein kollektives Schutzsystem gegen Massenvernichtungswaffen, ein automatisches Feuerlöschsystem sowie Wasserpump- und Raucherzeugungsgeräte.

Um die externe Kommunikation zu gewährleisten, ist auf dem Luftkampffahrzeug die Funkstation R-123M installiert. Die Kommunikation innerhalb des Fahrzeugs erfolgt über die Panzer-Gegensprechanlage R-124 für fünf Teilnehmer.

Auf Basis des BMD-1 wurde seit 1971 das Kommandofahrzeug BMD-1 K hergestellt, auf dem zusätzlich verbaut wurde: ein zweiter Funksender R-123M; Antennenfilter; zweites Gerät A2 der R-124-Gegensprechanlage; gaselektrische Einheit; Kursanzeige; Heizung und Ventilator des mittleren Fachs; Strahlen- und chemisches Aufklärungsgerät PRHR (anstelle des Gammasensors GD-1M); zwei abnehmbare Tische. Um die Arbeitsbedingungen des Kommandanten zu verbessern, wurde die linke Maschinengewehrhalterung vom Fahrzeug entfernt.

1974 wurde der Kettenpanzerwagen BTR-D, der unter der Leitung von A. V. Shabalin im VgTZ-Konstruktionsbüro unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen des BMD-1 entwickelt wurde, von den Luftlandetruppen übernommen. Prototypen dieses Fahrzeugs wurden im 119. Fallschirmregiment der 7. Garde militärischen Tests unterzogen. Airborne Division, die inzwischen zu einer Art Testbasis geworden ist neue Technologie.

Das Erscheinen des BTR-D war kein Zufall. Strenge Anforderungen an die Gewichtsbegrenzung zwangen dazu, die Abmessungen und damit auch die Kapazität des BMD-1 zu begrenzen. Es bot Platz für nur sieben Personen: zwei Besatzungsmitglieder und fünf Fallschirmjäger (zum Vergleich: im BMP-1 - 11). Um die Luftlandetruppen „auf Panzerung“ zu bringen, wären also zu viele Kampffahrzeuge erforderlich. Daher entstand die Idee, einen gepanzerten Personentransporter auf Basis des BMD-1 zu entwickeln, der schwächer bewaffnet ist, aber über eine größere Kapazität verfügt. Er unterschied sich vom BMD-1 durch eine um fast 483 mm verlängerte Karosserie, das Vorhandensein eines zusätzlichen Paars Straßenräder und das Fehlen eines Turms mit Waffen. Die Bewaffnung des BTR-D bestand aus zwei nach vorne gerichteten 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren, die ähnlich wie beim BMD-1 in der Nase des Fahrzeugs montiert waren, und vier 902V „Tucha“-Rauchgranatenwerfern, die paarweise an der Rückwand des Fahrzeugs montiert waren das Truppenabteil. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wurden einige Fahrzeuge mit einem automatischen 30-mm-Granatwerfer AGS-17 „Plamya“ ausgestattet, der an einer Halterung auf der rechten Seite des Rumpfdachs montiert war. Die ständige Besatzung des BTR-D besteht aus drei Personen: einem Fahrer und zwei Maschinengewehrschützen; der Truppenabteil bietet Platz für zehn Fallschirmjäger. An den Seiten des Truppenabteils, dessen Höhe im Vergleich zum gesamten Rumpf leicht erhöht ist, befinden sich zwei Schießscharten mit Kugelhalterungen zum Schießen mit AKMS-Sturmgewehren und zwei prismatischen beheizten Geräten TNPO-170. In der hinteren Luke befinden sich ein MK-4S-Periskopgerät und eine weitere Kugelhalterung zum Schießen mit einem Maschinengewehr. Die Beobachtung im Frontbereich aus dem Truppenabteil kann durch zwei rechteckige Sichtfenster erfolgen, die in der Kampfstellung mit Panzerdeckeln verschlossen sind. Vor dem Dach des Truppenabteils befindet sich eine vom BMP-1 entlehnte Landekommandantenluke. Der Beobachtungssektor durch das TKN-ZB-Gerät und zwei an der Luke installierte TNPO-170-Geräte wird aufgrund seiner Drehung auf einem Kugellager erweitert. Trotz der größeren Größe stieg das Kampfgewicht des BTR-D im Vergleich zum BMD-1 aufgrund des Verzichts auf den Turm mit Waffen nur um 800 kg.

1979 wurde auf Basis des BTR-D der gepanzerte Personentransporter BTR-RD „Robot“ geschaffen, der mit der Trägerrakete 9P135M des Panzerabwehrkomplexes „Konkurs“ für das 9M113 ATGM oder 9P135M-1 für das 9M111 ausgestattet war „Schwuchtel“-ATGM. Es wurde bei den Panzerabwehreinheiten der Luftlandetruppen eingesetzt. Später wurde auf Basis des BTR-D der BTR-ZD „Skrezhet“ für den Mannschaftstransport geschaffen Flugabwehrraketensysteme(sechs Strela-3 MANPADS). Dieses Fahrzeug dient auch als Fahrgestell für die Montage einer automatischen 23-mm-Flugabwehrkanone ZU-23-2 auf einem Feldwagen auf dem Dach des Rumpfes.

Der BTR-D diente auch als Grundlage für die Entwicklung eines Selbstfahrers Artilleriegeschütz Artilleriekontrollfahrzeuge 2S9 „Nona“ und 1B119 „Rheostat“. Letzterer ist mit einem Bodenzielaufklärungsradar mit einer Erfassungsreichweite von bis zu 14 km, einem Laser-Entfernungsmesser (erfassbare Entfernung bis zu 8 km), Tag- und Nachtbeobachtungsgeräten, einem topografischen Vermesser, einem Bordcomputer und zwei ausgestattet R-123-Radiosender, ein R-107. Die Besatzung ist im Kontrollraum untergebracht, die Instrumente sind in einem rotierenden Turm untergebracht. Zur Bewaffnung gehören ein Kurs-PKT, MANPADS und drei RPGs vom Typ Mukha.

Das Kommando- und Stabsfahrzeug der Verbindung „Regiment – ​​Brigade“ KShM-D „Soroka“ ist mit zwei R-123-Funkstationen, zwei R-111-Funkstationen, einer R-130-Aufklärungsfunkstation und geheimer Kommunikationsausrüstung ausgestattet. Das BMD-KSh „Sinitsa“ auf Bataillonsebene verfügt über zwei R-123-Radiosender.

Das gepanzerte Reparatur- und Bergungsfahrzeug BREM-D ist mit einem Auslegerkran, einer Zugwinde, einem Schaufelöffner und einer Schweißmaschine ausgestattet.

Auf Basis des BTR-D, der Satellitenkommunikationsstation R-440 ODB „Phobos“, eines sanitären Schützenpanzers sowie Start- und Kontrollstationen für ferngesteuerte Piloten Flugzeug Typ „Bee“ und „Bumblebee“ des Malachite-Luftüberwachungskomplexes.

In den späten 1970er Jahren wurden die BMD-1 im Zuge umfassender Überholungen verändert. Insbesondere wurde bei einigen Fahrzeugen im hinteren Teil des Turms ein Block aus Rauchgranatenwerfern des Systems 902V „Tucha“ eingebaut; bei anderen wurden die Laufräder durch neuere ersetzt (später erschienen solche Rollen beim BMD-2). ).

1 - unten; 2 und 6 - Prismen; 3 - Übergangsrahmen; 4 - Oberkörper; 5 - Zwischenprisma; 7 - Abdeckung; 8 - Visier; 9 - Sicherheitskissen; 10 - Clip; 11 - Stirnschutz; 12 - Unterkörper; 13 - Exzenterklemme; 14 - Kippschalter

1978 wurde eine modernisierte Version des BMD-1P mit erhöhter Feuerkraft in Dienst gestellt, da anstelle des Malyutka-ATGM ein Werfer zum Abfeuern von ATGMs des Konkurs- oder Fagot-Komplexes mit halbautomatischer Führung und erhöhter Panzerdurchdringung installiert wurde und eine erweiterte Auswahl an Kampfreichweiten. Der Komplex dient der Zerstörung von Panzern und anderen mobilen gepanzerten Objekten, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 60 km/h bewegen, von stationären Zielen – Schießständen – sowie von schwebenden feindlichen Hubschraubern, vorbehaltlich ihrer optischen Sichtbarkeit auf Entfernungen von bis zu 4000 m. Die Die Abschussvorrichtung des 9M14M-Komplexes auf der Geschützblende wurde demontiert, und auf dem Dach des Turms befindet sich eine Halterung zur Montage der Abschussvorrichtung 9P135M des Konkurs-Komplexes (Fagott). Der Schütze kann ein ATGM zielen und abfeuern, indem er sich aus der Turmluke lehnt. Die Munitionsladung besteht aus zwei 9M113-Raketen und einer 9M111-Rakete, die in Standard-Abschusscontainern im Rumpf verstaut sind. In der verstauten Position befindet sich im Rumpf ein Werfer und zusätzlich ein Stativ, das die Führung und den Abschuss von ATGMs vom Boden aus ermöglicht.

Die Munitionsladung der 2A28-Kanone umfasst 16 OG-15V-Patronen mit Splittergranaten. Bei der maschinellen Verlegung werden sie gleichmäßig verteilt – nach drei PG-15V-Schüssen werden zwei OG-15V gestapelt. Die Munitionsladung für die PKT-Kursmaschinengewehre beträgt 1940 Schuss in Gürteln zu 250 Schuss, verpackt in sechs Kartons; 440 Patronen sind in der Originalverpackung. Das Fahrzeug ist außerdem mit verbesserten Überwachungsgeräten und einem 1PN22M2-Visier sowie neuen Rollen ausgestattet und der Motor und das Getriebe wurden einigen Modifikationen unterzogen. Das Kampfgewicht des BMD-1P stieg auf 7,6 Tonnen.

Die Luftkampffahrzeuge BMD-1 wurden 1968, also noch vor ihrer offiziellen Einführung, bei den Truppen in Dienst gestellt. Das 108. Fallschirmjägerregiment der 7. Garde war das erste, das neue Ausrüstung erhielt und damit begann, es zu beherrschen. Airborne Division, die als erstes Regiment vollständig mit BMD-1 bewaffnet war. Bei den übrigen Regimentern wurde zunächst nur ein Bataillon mit neuer Ausrüstung ausgerüstet. Die erste Division, die mit neuer Ausrüstung ausgestattet wurde, war die 44. Garde. Luftlandedivision, gefolgt von der 7. Garde. vdd. Nach Angaben des Personals soll das Fallschirmjägerregiment über 101 BMD-1 und 23 BTR-D verfügen, die Kampffahrzeuge für verschiedene Zwecke an ihrer Basis nicht mitgerechnet. Die Bewaffnung der Luftlandetruppen mit Kampffahrzeugen wurde erst Anfang der 1980er Jahre abgeschlossen.

Parallel zur Entwicklung neuer Technologien gab es in den 1970er Jahren einen Prozess der Beherrschung der Landemethoden. In der ersten Phase wurden die P-7-Fallschirmplattform und die Mehrkuppel-Fallschirmsysteme MKS-5-128M und MKS-5-128R zur Landung der BMD-1 und BTR-D eingesetzt. Die P-7-Fallschirmplattform ist eine Metallkonstruktion auf abnehmbaren Rädern, die für die Landung von Fracht mit einem Fluggewicht von 3750 bis 9500 kg von Il-76-Flugzeugen mit einer Fluggeschwindigkeit von 260 bis 400 km/h sowie von An-12B- und AN-12B-Flugzeugen ausgelegt ist An-22 – bei 320 – 400 km/h. Die Vielseitigkeit der Plattformen, die Vielzahl bewährter Verankerungsoptionen und das Vorhandensein eines kompletten Befestigungssatzes ermöglichten es, buchstäblich alles auf ihnen zu landen – vom Kampffahrzeug über einen Raupenschlepper bis hin zu Feldküchen. Abhängig von der Masse der abzuwerfenden Ladung wurde eine unterschiedliche Anzahl von Fallschirmsystemblöcken auf dem Objekt installiert (von 3 bis 5, jeweils 760 m2). Bei der Landung mit Geschwindigkeiten von 300 – 450 km/h und Mindesthöhe Bei Auswürfen von 500 Metern beträgt die Sinkgeschwindigkeit von Objekten nicht mehr als 8 m/s. Um den Stoß im Moment der Landung zu absorbieren, werden Luft- oder Wabenstoßdämpfer verwendet.

Bis Ende 1972 waren umfangreiche Erfahrungen beim Abwurf von BMD auf Mehrkuppel-Fallschirmsystemen und Spezialplattformen gesammelt worden. Die Fallschirmjäger setzten neue Kampffahrzeuge erfolgreich in großen taktischen Übungen ein, holten sie vom Himmel, machten sie fest und zogen mit ihnen in die „Kampf“. Die Systeme hatten eine ziemlich hohe Zuverlässigkeit, was durch eine große Anzahl von Landungen bestätigt wurde – 0,98. Zum Vergleich: Die Zuverlässigkeit eines herkömmlichen Fallschirms beträgt 0,99999, also ein Ausfall pro 100.000 Einsätze.

Allerdings gab es auch Nachteile. Das Gewicht der Plattform mit Rädern und Befestigungsmitteln betrug je nach Fahrzeug- und Flugzeugtyp 1,6 bis 1,8 Tonnen. Die Vorbereitung der Landung dauerte ziemlich lange und der Transport der Systeme zu Flugplätzen dauerte lange. große Menge Güterfahrzeuge. Es war schwierig, festgemachte Autos in Flugzeuge zu verladen. Auch die geringe Sinkgeschwindigkeit des BMD bei Mehrkuppel-Fallschirmsystemen war nicht zufriedenstellend. Darüber hinaus behinderten die Kuppeln bei der Landung die Bewegung von Kampffahrzeugen; sie gelangten in die Gleise, schmolzen und verursachten ein Blockieren der Mover. Die größte Schwierigkeit lag woanders. Aus Flugzeugen verschiedene Typen Von einem (An-12) bis zu vier (An-22) Fahrzeugen wurden abgeworfen, die Besatzungen sprangen hinter ihnen her. Manchmal zerstreuten sich die Fallschirmjäger in einer Entfernung von bis zu fünf Kilometern von ihren BMDs und suchten lange nach ihnen.

An der Wende der 1960er und 1970er Jahre hatte der Kommandeur der Luftlandetruppen, General der Armee V. F. Margelov, eine mutige und auf den ersten Blick nicht realisierbare Idee – Menschen direkt in die Ausrüstung zu werfen und nicht wie bisher separat Vor. Dadurch wurde ein erheblicher Zeitgewinn erzielt und die Mobilität der Landeeinheiten erhöht. Margelov verstand vollkommen, dass sich der Kampfeinsatz bei einer erheblichen Streuung von Fallschirmjägern und Ausrüstung als unmöglich erweisen könnte – der Feind würde zerstören am meisten Landung unmittelbar nach der Landung.

Im Sommer 1971 begann die Entwicklung des Komplexes „Fallschirmsystem – Kampffahrzeug – Mensch“, der die Codebezeichnung „Centaur“ erhielt. Es wurde Anfang 1972 gegründet. Die Tester begannen, das Modell der Maschine den Leuten zu entsorgen. Die Überlasttoleranz wurde von Spezialisten des Staatlichen Forschungsinstituts für Luft- und Raumfahrtmedizin überprüft. Die Fahrzeuge waren mit vereinfachten Weltraumstühlen vom Typ „Kazbek“ – „Kazbek-D“ ausgestattet. Nach Erhalt positiver Ergebnisse folgte eine Phase der technischen Landung des Komplexes aus Flugzeugen. Dann - Zurücksetzen des BMD bei Hunden - sind die Ergebnisse ebenfalls hervorragend; Die Tiere vertrugen die Überlastung normal. Mitte Dezember 1972 wurden die Tester L. Zuev und A. Margelov (Sohn des Kommandeurs der Luftlandetruppen) sowie fünf Ersatzkräfte (Kadetten der Rjasaner Schule und Athleten des Central Sports Parachute Club der Luftlandetruppen) unter der Leitung von der stellvertretende Kommandant für Flugdienst Generalleutnant I. I. Lisov absolvierte auf einem speziellen Simulator in der Nähe des Dorfes Medvezhye Lakes in der Nähe von Moskau die letzte Ausbildung für die Landung in einem Kampffahrzeug.

Die Idee, Menschen innerhalb des BMD zu landen, wurde am 5. Januar 1973 in die Tat umgesetzt, als am Fallschirmhafen Slobodka (in der Nähe von Tula) die Besatzung der Centaur – Kommandant Oberstleutnant L. Zuev und Richtschütze Oberleutnant A. Margelov – Zum ersten Mal in der Weltgeschichte fielen „Feinde“ in Luftkampffahrzeugen vom Himmel auf den Kopf.

Insgesamt wurden 34 Landungen derartiger Systeme durchgeführt, an denen 74 Personen beteiligt waren. Vom An-12-Flugzeug aus landeten die BMD-1 und die gesamte Besatzung im Inneren. Dies geschah am 26. August 1975 an der Ryazan Airborne Command School. Der Einsatz eines gemeinsamen Landekomplexes ermöglichte es den Besatzungen von Kampffahrzeugen, das Fahrzeug in den ersten Minuten nach der Landung auf den Kampf vorzubereiten, ohne wie zuvor Zeit damit zu verschwenden, es zu finden, was die Zeit, die die Landetruppe für den Einmarsch benötigte, erheblich verkürzte Schlacht. Anschließend wurden die Arbeiten zur Verbesserung der gemeinsamen Landesysteme fortgesetzt.

Andere Mängel von Fallschirmsystemen mit mehreren Kuppeln wurden durch das von den Luftlandetruppen übernommene Fallschirm-Raketensystem PRSM-915 behoben. Hierbei handelt es sich um ein Landungsboot mit festem Fallschirm, das für die Landung speziell vorbereiteter Fracht und militärischer Ausrüstung von Il-76- und An-22-Flugzeugen mit Rollenfördererausrüstung oder von einem An-12B-Flugzeug mit einem TG-12M-Transporter konzipiert ist. Besonderheit PRSM-915 ist im Vergleich zum MKS-5-128R mit der P-7-Fallschirmplattform das Folgende: anstelle von fünf Hauptfallschirmblöcken im MKS-5-128R, von denen jeder eine Fläche von 760 hat m2, in PRSM-915 wird nur ein Hauptfallschirm mit einer Fläche von 540 m² verwendet; Anstelle einer Fallschirmplattform mit Stoßdämpfer wird ein Strahltriebwerksbremser verwendet.

Der Betrieb von Fallschirm-Jet-Systemen basiert auf dem Prinzip der sofortigen Dämpfung der vertikalen Sinkgeschwindigkeit im Moment der Landung aufgrund des Schubs von am Objekt selbst montierten Strahltriebwerken. Zu Beginn wird nach der Trennung vom Flugzeug der Hauptfallschirm über das EPS (Exhaust Parachute System) in Betrieb genommen, das die Fallgeschwindigkeit dämpft und stabilisiert. Zu diesem Zeitpunkt ist die Automatisierung des reaktiven Systems aktiviert; Ein spezieller Generator dreht sich hoch und lädt einen großen Kondensator auf – seine Ladung wird dann zum Zünden des Bremsmotors verwendet. Zwei senkrecht nach unten abgesenkte Sonden haben an ihren Enden Kontaktkontakte. Wenn sie den Boden berühren, lösen sie das Pulverstrahltriebwerk aus, das die Vertikalgeschwindigkeit sofort von 25 m/s auf Null reduziert. Die Länge der Sonden wird abhängig von der Masse des Objekts, der Geländehöhe und der Lufttemperatur im Auslösebereich eingestellt.

1 - Unterstützung; 2 - Krafthydraulikzylinder; 3 - Hebel; 4 - Kurbel; 5 - Führungsrad; 6 - Luftfeder; 7 - Stützrolle; 8.9 - Stützrollen; 10 - Balancer-Anschlag; 11 - Antriebsrad; 12 - Achsantrieb; 13 - Spur

Der Vorteil dieses Systems besteht darin, dass zum Landen von Objekten keine zusätzliche Plattform erforderlich ist. Alle Elemente des PRS werden an der Maschine selbst befestigt und transportiert. Zu den Nachteilen zählen einige Schwierigkeiten bei der Organisation der Lagerung von PRS-Elementen, ihre Verwendung nur für eine bestimmte Art von militärischer Ausrüstung und eine größere Abhängigkeit von externen Faktoren: Temperatur, Luftfeuchtigkeit.

Am 23. Januar 1976 wurde der gemeinsame Landekomplex Reactavr oder Jet Centaur mit dem Fallschirm-Jet-System PRSM-915 getestet. Im Landekampffahrzeug befanden sich Oberstleutnant L. Shcherbakov und, wie im Fall des „Centaur“, der Sohn des Luftlandetruppenkommandanten A. Margelov. Die Tests waren erfolgreich. In den Folgejahren wurden etwa 100 Landungen des Reactavr-Systems durchgeführt.

Die Praxis groß angelegter Übungslandungen durch Luftlandetruppen wurde charakteristisch für die 1970er Jahre. Im März 1970 fand beispielsweise in Weißrussland eine große kombinierte Waffenübung „Dwina“ statt, an der die 76. Garde-Luftlandedivision Tschernigow Rotbanner teilnahm. In nur 22 Minuten wurden mehr als 7.000 Fallschirmjäger und über 150 Einheiten militärischer Ausrüstung gelandet.

Die Erfahrung beim Lufttransport einer erheblichen Menge militärischer Ausrüstung und Personal war bei der Entsendung von Truppen nach Afghanistan von Nutzen. Im Dezember 1979 landeten Formationen und Einheiten der Luftlandetruppen, die eine unabhängige, im Wesentlichen luftgestützte Operation durchführten, in Afghanistan auf den Flugplätzen Kabul und Bagram und bevor sie sich näherten Bodentruppen die zugewiesenen Aufgaben erledigt.

Der Einsatz von BMD-1 und BTR-D in Afghanistan war nicht sehr erfolgreich und daher nur von kurzer Dauer. Die dünne Bodenpanzerung und die geringe Masse der Fahrzeuge führten dazu, dass sie bei der Explosion durch starke Landminen praktisch in ihre Einzelteile zerstört wurden. Schwächere Panzerabwehrminen zerstörten entweder das Fahrgestell vollständig oder durchschlugen den Boden.

Die Unmöglichkeit, auf Berghänge zu schießen, und die geringe Wirksamkeit von 73-mm-Granaten gegen Lehmwände wurden sofort deutlich. Daher wechselten die meisten Luftlandeeinheiten in Afghanistan zum Boden-BMP-2 und dann zu einer Variante mit verstärkter Panzerung – dem BMP-2D. Glücklicherweise war in Afghanistan kein Luftlandekampffahrzeug erforderlich, und die Fallschirmjäger kämpften dort als Eliteinfanterie.

BMD-1 und BTR-D wurden nicht exportiert. Westlichen Veröffentlichungen zufolge erhielt Kuba jedoch eine kleine Anzahl von BMD-1, die sie in Angola einsetzten. Nach dem Abzug der kubanischen Truppen aus Afrikanischer Kontinent Einige wenige Fahrzeuge waren offenbar weiterhin bei den Regierungstruppen im Einsatz und nahmen 1990, den Fotos nach zu urteilen, an einem großen Gefecht mit UNITA-Truppen in der Nähe von Movinga teil. Offenbar verfügte der Irak 1991 auch über eine kleine Anzahl BMD-1.

Nach dem Zusammenbruch blieb eine beträchtliche Anzahl von Luftkampffahrzeugen außerhalb Russlands in einigen ehemaligen Sowjetrepubliken, auf deren Territorium Luftlandetruppen stationiert waren. Infolgedessen wurden diese Fahrzeuge von Kriegsparteien in bewaffneten Konflikten in Berg-Karabach und Transnistrien eingesetzt.

Zum Zeitpunkt des Abzugs der sowjetischen Truppen aus Afghanistan waren die Wiener Verhandlungen über den Abschluss des Vertrags über konventionelle Streitkräfte in Europa (KSE) bereits in vollem Gange. Den Daten zufolge die Sowjetunion Zur Unterzeichnung vorgelegt, verfügte die UdSSR im November 1990 über 1632 BMD-1 und 769 BTR-D auf diesem Kontinent. Bis 1997 belief sich ihre Zahl im europäischen Teil Russlands jedoch auf 805 bzw. 465 Kampffahrzeuge. Im Moment ist ihre Zahl noch weiter zurückgegangen – Kampfverluste im Nordkaukasus und technische Abnutzung machen ihnen zu schaffen. Bis zu 80 % der Maschinen sind seit 20 Jahren oder länger in Betrieb, 95 % wurden einer oder sogar zwei größeren Reparaturen unterzogen.

Anfang der sechziger Jahre forderte das Kommando der Luftlandetruppen von der Industrie die Entwicklung eines speziellen Kampffahrzeugs. Das Luftkampffahrzeug (BMD) sollte eine hohe Mobilität haben und mächtige Waffen. Gleichzeitig war die Hauptqualität der vielversprechenden Technologie die Fähigkeit, mit vorhandenen militärischen Transportflugzeugen zu transportieren und zu landen.

In der Phase der Festlegung der Anforderungen an ein neues Kampffahrzeug wurden häufig Zweifel an der Möglichkeit geäußert, Ausrüstung mit ähnlichen Fähigkeiten und minimalen Abmessungen herzustellen. Der Kommandeur der Luftlandetruppen, Generaloberst V.F. Margelov konnte die Gegner des Projekts von seiner Notwendigkeit überzeugen. Gemäß den endgültigen Anforderungen musste das neue BMD Eigenschaften auf dem Niveau des Infanterie-Kampffahrzeugs BMP-1 aufweisen. Die Fähigkeiten des An-12-Flugzeugs beeinflussten die Anforderungen an die Abmessungen und das Gewicht des Fahrzeugs. Daher sollte das Kampfgewicht eines BMD mit Fallschirmsystem 12 Tonnen nicht überschreiten.

Mehrere Unternehmen, darunter das Wolgograder Traktorenwerk, waren an Forschungsarbeiten zum Thema vielversprechender BMD beteiligt. Im Jahr 1964 schlossen Wolgograder Ingenieure die Arbeiten an zwei Versionen des vorläufigen Entwurfs eines Kampffahrzeugs ab. Beide Optionen wurden im Rahmen desselben Projekts „Objekt 915“ entwickelt und verfügten daher über mehrere Gemeinsamkeiten. Die beiden Versionen des Projekts sahen die Verwendung derselben Engine sowie ähnliche Layoutlösungen vor.

In zwei vorläufigen Entwürfen wurde vorgeschlagen, den Kampfraum im mittleren Teil des gepanzerten Rumpfes und den Motor-Getriebe-Raum im Heck zu platzieren. Die Unterschiede im Layout bestanden in der Platzierung der Besatzung und der Truppen. In der ersten Version des Projekts befanden sich drei Fallschirmjäger an der Vorderseite des Rumpfes und konnten Maschinengewehrhalterungen verwenden. Hinter den Sitzen der drei Fallschirmjäger wurde ein Kampfabteil untergebracht, in dem Arbeitsplätze für den Fahrer und den Richtschützenkommandanten eingerichtet werden sollten. Da der Fahrersitz auf einen Drehturm verlegt wurde, war er mit einem speziellen Drehmechanismus ausgestattet, der die Position unabhängig vom Drehwinkel des Turms beibehielt. Ähnliche Mechanismen wurden für einige frühere Projekte für leichte gepanzerte Fahrzeuge entwickelt. Hinter dem Kampfabteil konnten zwei weitere Sitze für Fallschirmjäger untergebracht werden. Zum Landen und Aussteigen konnten die Truppen Luken im Dach und am Heck des Rumpfes nutzen.

Die zweite Version des Objekt-915-Projekts war hinsichtlich der verwendeten Ideen weniger gewagt. Arbeitsplatz Der Fahrer wurde im Bug des Rumpfes platziert. Links von ihm befand sich ein Sitz für den Kommandanten, rechts für den Fallschirmjäger. Der Kommandant und der Fallschirmjäger hatten Maschinengewehrhalterungen. Das Waffensystem der zweiten Version des BMD nutzte einen vom BMP-1 entlehnten Turm. Zwischen Kampf- und Motorraum wurden drei Sitze für Fallschirmjäger platziert. Der Satz Luken im Rumpf entsprach der ersten Option.

Basierend auf den Ergebnissen des Vergleichs der beiden Optionen wurde die erste als die profitabelste erkannt. Im April 1964 wurde ein Modell des vielversprechenden BMD „Object 915“ der ersten Version zusammengebaut, bei dem sich der Fahrer im Kampfabteil befand. Trotz der vergleichsweisen Komplexität dieser Anordnung des Fahrerarbeitsplatzes galt sie damals als komfortable und erfolgversprechende technische Lösung. In diesem Fall musste der Fahrer die Straße durch periskopische Beobachtungsgeräte überwachen, die sich auf dem Dach des Turms befanden. Dies wirkte sich positiv auf die Sichtbarkeit bei der Fortbewegung an Land und auf dem Wasser aus. Es wurden jedoch bestimmte psychologische Probleme festgestellt: Die Gewöhnung an die Arbeit in einem rotierenden Turm könnte große Schwierigkeiten bereiten.

Vergleich der Höhen des PT-76-Panzers und eines Originalmodells des BMD „Object 915“ (zweite Version) in der Position mit minimalem Spielraum, 1965

Durch die Konstruktion des Modells konnten wir die Vor- und Nachteile des neuen Layouts ermitteln und es anschließend verfeinern. Anschließend erfolgte die Entwicklung des Projekts Objekt 915 durch die Entwicklung des ersten Vorentwurfs. So wurde im technischen Design die Karosserie des vielversprechenden BMD in drei Fächer unterteilt. Vorne im Fahrzeug befanden sich drei Sitze für Truppen, drei Maschinengewehrhalterungen mit PKT-Maschinengewehren, Batterien, Gestelle für Munitionskisten und Ersatzteile. Im mittleren Teil des Rumpfes befand sich ein Kampfraum mit einem drehbaren Turm. Links neben den Waffen im Turm befand sich eine rotierende Plattform mit einem Fahrerarbeitsplatz. Um die Situation zu überwachen, wurde über der Plattform ein kleiner Turm mit TNPO-170-Instrumenten bereitgestellt. Einer davon könnte durch ein Nachtsichtgerät TVM-26 ersetzt werden. Rechts von den Waffen im Turm befanden sich ein Kommandantensitz und eine Reihe von Visiergeräten. Die Sichtinstrumente des Kommandanten waren denen des Fahrers ähnlich. Dort war rechts neben den Waffen ein Platz für Munitionsregale für ein Gewehr, ein Maschinengewehr usw. vorgesehen Raketenkomplex.

Unmittelbar hinter dem Kampfabteil, vor dem Motorschott, befanden sich zwei Sitze für Fallschirmjäger und Munitionsständer. Neben den Stellungen der Fallschirmjäger befanden sich Kugellager zum Abfeuern von Maschinengewehren. Für die Landung und Ausschiffung von Fallschirmjägern musste im hinteren Teil des Kampfabteils eine relativ große Luke vorhanden sein. Im Lukendeckel waren außerdem ein Beobachtungsgerät und eine Kugelhalterung zum Abfeuern eines Maschinengewehrs vorgesehen.

Im hinteren Teil des Rumpfes wurde ein UTD-20A-Dieselmotor mit einer Leistung von 250 PS platziert. Es ist bemerkenswert, dass der Motor des Objekt 915 im Vergleich zum Basis-UTD-20 des BMP-1 weniger Leistung hatte. Das vielversprechende Luftkampffahrzeug war fast doppelt so leicht wie ein Infanteriefahrzeug, was die Wahl eines Motors mit geringerer Leistung ermöglichte. Der 250 PS starke UTD-20A-Dieselmotor sorgte für das optimale Verhältnis von spezifischer Leistung und Kraftstoffverbrauch. Es war möglich, mehrere Treibstofftanks im Rumpf unterzubringen Gesamtkapazität 400 Liter. Die geschätzte Reichweite betrug 500 Kilometer.

Bei der Entwicklung eines gepanzerten Rumpfes für das Infanterie-Kampffahrzeug Objekt 915 nutzten die Wolgograder Designer die Entwicklungen aus dem Projekt des experimentellen Amphibienpanzers Objekt M906. Es sollte in großem Umfang Aluminiumlegierungen verwendet werden, was das Gewicht des gepanzerten Rumpfes auf 1,5 Tonnen reduzieren würde. Ein Stahlgehäuse mit ähnlichem Schutzniveau war 500–550 kg schwerer. Die vorderen Teile der Wanne und des Turms des neuen Landefahrzeugs boten Schutz vor 14,5-mm-Geschossen aus beliebiger Entfernung. Die Seite schützte die Besatzung und die Einheiten vor 7,62-mm-Kugeln aus einer Entfernung von 400 m. Interessant ist, dass gleichzeitig mit dem Aluminiumrumpf ein Stahlrumpf entwickelt wurde. Mit einem Gewicht von etwa 2,5 Tonnen bot es ein höheres Maß an Schutz.

Das Fahrgestell des BMD „Object 915“ nutzte eine einstellbare Luftfederung. Auf jeder Seite des Fahrzeugs befanden sich sechs Straßenräder mit Luftfeder, hydraulischem Stoßdämpfer und Rollenwegbegrenzer. Außerdem befanden sich auf jeder Seite des BMD drei Stützrollen, ein Führungsrad mit hydraulischem Kettenspannsystem und ein Antriebsrad mit Laternengetriebe. Durch den Einsatz der Luftfederung konnte ein System zur Veränderung der Bodenfreiheit geschaffen werden. Am Arbeitsplatz des Fahrers befand sich ein Bedienpult, mit dem er die Bodenfreiheit im Bereich von 100 bis 450 mm verändern und die Kettenspannung einstellen konnte.

Zu den Anforderungen des Projekts gehörte das Überwinden von Wasserhindernissen durch Schwimmen. Der versiegelte Rumpf verfügte über eine gute Auftriebsreserve (ca. 60 %), die zum Transport zusätzlicher Ladung mit einem Gewicht von ca. 2 Tonnen genutzt werden konnte. Für die Fortbewegung auf dem Wasser wurden im Motorraum zwei Wasserwerfer angebracht. Berechnungen ergaben, dass „Objekt 915“ Geschwindigkeiten von bis zu 12 km/h erreichen könnte.

Um die Konstruktionsarbeit zu vereinfachen, wurde das Luftkampffahrzeug Objekt 915 in der ersten Version des Projekts mit einem dafür vorgesehenen Turm ausgestattet leichter Panzer„Objekt 911B“. Infolgedessen wurde die Hauptbewaffnung des neuen BMD zur Glattrohrkanone 2A28 „Grom“ mit einem Kaliber von 73 mm. Es war geplant, ein PKT-Maschinengewehr in derselben Installation wie die Kanone zu montieren. Auf dem Dach des Turms befand sich eine Abschussvorrichtung für Panzerabwehrraketen des 9M14-Komplexes „Malyutka“. Somit entsprach der Bewaffnungskomplex des vielversprechenden Landefahrzeugs voll und ganz den Anforderungen des Kunden hinsichtlich der Vereinheitlichung mit dem BMP-1. Zum Zielen der Waffe und des Maschinengewehrs konnte der Kommandant das kombinierte (Tag- und Nacht-)Visier PKB-62 verwenden. Die vertikalen Zielwinkel reichten von -3° bis +20°.

Drei Maschinengewehre an der Vorderseite des Rumpfes waren mit periskopischen Visieren ausgestattet und deckten einen weiten Bereich der vorderen Hemisphäre ab. Alle drei Maschinengewehrhalterungen ermöglichten das Schießen in einem horizontalen Sektor mit einer Breite von 35°. Zulässige Höhenwinkel liegen zwischen -3° und +15°. Das BMD-Projekt Objekt 915 verwendete Maschinengewehrhalterungen, die im Rahmen des vorherigen Infanterie-Kampffahrzeugprojekts Objekt 914 entwickelt wurden.

Die Munition des Geschützes 2A28 bestand aus 40 Aktiv-Reaktiv-Patronen, von denen sich 27 im mechanisierten Magazin des automatischen Laders befanden. Letzterer befand sich in der hinteren Nische des Turms und bestand aus 27 röhrenförmigen Containern, die in einer Kette verbunden waren. Elektrische Antriebe brachten auf Befehl der Besatzung den nächsten Container zur Ladelinie und schickten einen Schuss in den Kanonenlauf. Die restlichen 13 Patronen sollten in den Staufächern des Kampfabteils transportiert werden. Im Kampfabteil konnten außerdem 4.000 Maschinengewehrpatronen, zwei Maljutka-Raketen, zehn Handgranaten und eine Signalpistole mit Munition verstaut werden.

In einem bestimmten Stadium des Projekts erwogen die Konstrukteure des Wolgograder Traktorenwerks andere Optionen für den Waffenkomplex. Daher wurde vorgeschlagen, anstelle der „Grom“-Kanone zwei 14,5-mm-KPVT-Maschinengewehre zu installieren und den Werfer des Raketensystems beizubehalten. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, einen Zweimannturm mit einer 30-mm-Maschinenkanone zu bauen, der später im BMP-2-Infanterie-Kampffahrzeugprojekt umgesetzt wurde.

Die Entwicklung der ersten Version des Objekt-915-Projekts führte zur Entstehung einer neuen mutigen Idee. Das Design dieses Kampffahrzeugs ermöglichte die Schaffung eines einheitlichen Fahrgestells für militärische Ausrüstung für verschiedene Zwecke mit einem Kampfgewicht von nicht mehr als 10-12 Tonnen. Es liegen Informationen über die Erstellung von Vorentwürfen für einen leichten Panzer, Führungs- und Krankenwagen sowie einen selbstfahrenden Panzer vor Flugabwehranlage. Ende 1964 begann der Zusammenbau eines maßstabsgetreuen Modells der zweiten Version des BMD, das im Rahmen des Objekt-915-Projekts entwickelt wurde.

Das Projekt des Luftkampffahrzeugs Objekt 915 sah vielversprechend aus, aber einige seiner Nuancen gefielen dem Kunden dennoch nicht. Die technische Gestaltung des 1964 entwickelten BMD gab jedoch die Richtung für die Weiterentwicklung dieser Geräteklasse vor. Basierend auf den Ergebnissen eines Vergleichs mehrerer Projekte wählte das Verteidigungsministerium das Wolgograder Traktorenwerk als Entwickler eines neuen Kampffahrzeugs für Luftangriffe. 1965 wurde ein Projekt ins Leben gerufen, das die alte Bezeichnung beibehielt. Im Rahmen des neuen Projekts „Object 915“ wurde ein Kampffahrzeug geschaffen und unter dem Namen BMD-1 in Dienst gestellt.

Basierend auf Materialien von Websites:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/