Wie haben die Jugoslawen ein Tarnkappenflugzeug mit einer sowjetischen Rakete abgeschossen? (4 Fotos). Tarnkappenflugzeuge wurden genauso abgeschossen wie normale Flugzeuge, nur dass die Amerikaner es verheimlichten, wie die F 117 in Jugoslawien abgeschossen wurde

Auf der Jagd nach dem Unsichtbaren (Serbische Erfahrung)

Bisher wurde keine klare und präzise Geschichte über die Umstände der Zerstörung eines der fortschrittlichsten Flugzeuge der Welt veröffentlicht. Es gibt viele Versionen des Geschehens, aber alle beziehen sich auf technische Details. Das ist in der Tat ein ziemlich faszinierendes Thema – wie konnten die Serben, bewaffnet mit alten sowjetischen Flugabwehrraketen, die neuesten Tarnkappenflugzeuge abschießen? Laut dem pensionierten Oberst Dani Zoltan geht es nicht nur um die Technik, sondern auch um die Vorbereitung des Einsatzes.

Zoltan befehligte die 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade, die Belgrad verteidigte. Es verfügte über Radargeräte und vier C-125-Flugabwehrraketensysteme (nach westlicher Klassifizierung Sa-3 mit jeweils vier Raketen), und all dies stellte keine Gefahr für feindliche Bomber dar. Das glaubten zumindest die NATO-Mitglieder, die ihre Flugzeuge zur Bombardierung serbischer Ziele schickten und auf moderne Mittel zur Unterdrückung der Luftverteidigung hofften. Anfangs waren die Serben bei der Abwehr der Luftangriffe nicht sehr aktiv, doch nur drei Tage nach Beginn des Feldzugs, am 27. März, schossen sie unerwartet eine F-117 ab, ein scheinbar unverwundbares Flugzeug.

Laut Zoltan machte er sich keine Illusionen über die technische Überlegenheit des Feindes und entschied sich daher dafür, sich den Bombern nicht offen zu widersetzen und den Standort seiner Radare und Raketen preiszugeben, sondern „im Hinterhalt zu liegen“ und auf die Gelegenheit zu warten, einen Feind abzuschießen Flugzeug auf jeden Fall.

Wie Strategy Page feststellt, zeigt diese Operation deutlich, dass in moderne Kriegsführung Ein kompetenter Kommandant kann auch mit Hilfe veralteter Waffen erfolgreichen Widerstand organisieren. Gleichzeitig ist es erwähnenswert

dass die Zerstörung der F-117 einfach das Größte ist berühmter Fall aus Zoltans Karriere. Tatsächlich zeichnete sich seine Einheit in diesem Krieg mehr als einmal dadurch aus, dass sie viele Luftangriffe vereitelte und ein weiteres Flugzeug abschoss – eine F-16. Die NATO war nicht in der Lage, ein einziges Radar oder eine einzige Trägerrakete zu zerstören, die Teil der Zoltan-Batterie war.

Zoltan-Methode

  • Unter dem Kommando des serbischen Obersts befanden sich etwa 200 Militärangehörige. Er kannte jeden von ihnen und war sich bei jedem hundertprozentig sicher. Lange vor Beginn der Bombenangriffe führte er regelmäßig Schulungen durch und stellte sicher, dass jeder Soldat und Offizier der Batterie die ihm anvertraute Ausrüstung beherrschte.
  • Zoltan erkannte, dass ihn die Funkkommunikation mit dem vorhandenen Niveau der elektronischen Aufklärung der NATO schneller enttarnen würde, als feindliche Radargeräte es bemerken würden, und organisierte ein Kabelkommunikationssystem. Manchmal mussten Befehle durch Boten übermittelt werden. Diese Methoden spielten jedoch eine Rolle wichtige Rolle- NATO-Mitglieder wussten nicht, wo sich die Batterie befand, da sie es „nicht gehört“ hatten.
  • Serbische Radargeräte und Trägerraketen wechselten ständig ihren Standort. Einige Mitarbeiter waren ständig damit beschäftigt, nach Orten zu suchen, an die sie transportiert werden könnten. militärische Ausrüstung beim nächsten Mal sowie die Vorbereitungen für die Übergabe. In nur 78 Tagen, in denen die Bombardierung andauerte, legte die Batterie Zehntausende Kilometer zurück.
  • Spione arbeiteten für die Serben. Sie waren in der Nähe eines Luftwaffenstützpunkts in Italien im Einsatz, und als dort Bomber starteten, meldeten sie dies telefonisch nach Belgrad. Auch in Serbien selbst existierte ein Beobachternetzwerk. Sie berichteten auch über die Flugrouten von NATO-Flugzeugen.
  • Lange bevor die NATO-Bombenangriffe begannen, versuchte Zoltan, möglichst viele Informationen über die F-117 zu erhalten. Er studierte alles, was er finden konnte – Veröffentlichungen in Zeitungen und Zeitschriften, Gerüchte über die Eigenschaften dieses Flugzeugs. Diese Informationen halfen ihm bei der Organisation

    Radargeräte, damit sie die „Stealth“ verfolgen können. Wie genau, sagte der Oberst nicht. Es ist bekannt, dass er die Radare nicht ständig eingeschaltet ließ, sondern sie im richtigen Moment für kurze Zeit startete, damit NATO-AWACS-Flugzeuge keine Jäger erkennen und angreifen konnten.

  • Das Ziel wurde im allerletzten Moment identifiziert und abgefeuert, als das Flugzeug in die Nähe der Batterie flog. Dadurch konnte Zoltan plötzlich angreifen und ließ dem Feind keine Chance Raketenabwehrmanöver. Allerdings ist die F-117 trotz all ihrer „unsichtbaren“ Vorteile ein eher schwerfälliges und langsames Flugzeug. Machen Sie ein scharfes Manöver und entkommen Sie Flugabwehrrakete, veröffentlicht mit kurze Reichweite, er konnte es körperlich nicht. Als die Serben das Tarnkappenflugzeug abschossen, befand es sich nur 13 Kilometer vom Werfer entfernt.
  • Schließlich habe Zoltan, sagte er, einige Änderungen am Design der Rakete vorgenommen, die es ihr ermöglichten, das Tarnkappenflugzeug besser anzuvisieren. Der Serbe sagte nicht, um welche es sich handelte, da diese weiterhin ein Staatsgeheimnis seien.

    Tatsächlich war ein weiterer Faktor, der den Erfolg der Operation vorherbestimmte, die Taktik der NATO-Militärführer. Sie schickten F-117 ohne Deckung und änderten die Flugrouten nicht. Das abgestürzte Flugzeug flog zum vierten Mal in Folge auf dieser Route, und so konnten sich die serbischen Flugabwehrschützen gut auf die „Jagd“ vorbereiten.

    Was die technische Seite betrifft, waren die Radare und Raketen des alten Systems zweifellos der Vorteil der serbischen Batterie. Wie Sie wissen, verfolgt ein Radar ein Flugzeug, indem es das von ihm reflektierte Funksignal registriert. Moderne Radargeräte verwenden ein Hochfrequenzsignal. Beim Stealth-Verfahren werden jedoch kurze Wellen durch den gehackten Flugzeugkörper so gestreut, dass sie nicht wahrgenommen werden können – es ist die bizarre Form, die dieser Technologie zugrunde liegt.

    Für Langwellenradare (Niederfrequenzradare) stellt diese Flugzeugform jedoch kein Hindernis dar. Solche Ortungsgeräte sind nicht sehr genau, aber sie „sehen“ jedes große Objekt in der Luft. Darüber hinaus zeichnet sich die F-117, wie bereits erwähnt, durch geringe Manövrierfähigkeit und niedrige Geschwindigkeit aus, was sie zu einem idealen Ziel für ältere Menschen macht Flugabwehrraketensysteme mit Niederfrequenzradaren.

    Zoltan war nicht mehr in der Lage, einen einzigen Stealth abzuschießen. Unmittelbar nach dem Verlust dieses Flugzeugs durch die Allianz ergriff das Kommando Maßnahmen, um solche Situationen zu verhindern. F-117 flogen nicht mehr alleine, sondern wurden von Jägern begleitet, die mit HARM-Raketen (radargelenkten Raketen) bewaffnet waren. Die Flugzeuge begannen, ihre Flugrouten zu ändern, und die Serben waren nicht mehr in der Lage, sie „überzufallen“. Dies tat dem Ruhm jedoch keinen Abbruch Oberst im Ruhestand. Er ist bereits als der Mann in die Geschichte eingegangen, der ein Tarnkappenflugzeug abschießen konnte.

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    rPUME UOSFYS VBMMBUFB CH OEULPMSHLYI RPMEFBI UBNPMEF RTDPDENPOUFTYTPCHBM RPMOSCHK VHLEF OEKHUFPKYUYCHPUFY, RTYUEN OE FPMSHLP RP PFDEMSHOSCHN LBOBMBN, OP Y CH NOPZPYUYUMEOOOSHI YBOFBI YI CHBINPUCHSY. LUFBFY, LFP PVYASUOSEF, RPYUENKH ÜBER F-117A PFUHFUFCHHEF TEETCHOBS NEIBOYUEULBS UYUFENB KHRTBCHMEOYS - CH UMHYUBE PFLBBYB BMELFTPOYL MEFUYIL CHUE TBCHOP OE UNPTSEF HRTBCHMS FS UBNPMEFPN. OP RPUFEREOOP RKhFEN DPTBVPFLY RTPZTBNNOPZP PVEUREYUEOOYS OBMPTSEOYS TSDB PZTBOYUEOYK ÜBER TETSYNSCH RPMEFB PFGBN „UFEMUB“ HDBMPUSH DPVYFSHUS RTYENMENSHI RYMPFBTSOSCHI IBTBLFETYUF YL, DEMBAYI EZP RPCHEDEOYE ÜBER NBMSCHI HZMBI BFBLY. RPIPTSYN ÜBER TEBLGYA PVSHYUSHI UBNPMEFPCH. pDOKH YUBNSHI VPMSHYI FTHDOPUFEK RTY PFMBDLE BCHFPNBFYLY DPUFBCHYM RPYUL NEUF KHUFBOPCHLY RTYENOYLPCH CHPDDHYOSCHI UYZOBMPCH. rTYUEN, FTEVPCHBMPUSH KHUFBOPCHYFSH 4 LPNRMELFB DBFUYLPCH, RPULPMSHLH UYUFENB KHRTBCHMEOYS YUEFSHTEILTBFOP TEETCHYTPCHBOB. vPMEE 60 FPYUEL ÜBER RPCHETIOPUFY RMBOETB VSHHMY YUUMEDPCHBOSHCH, Y CHEDE CHMYSOYE BMENEOFPCH LPOUFTHLGYY ÜBER RPLBBOYS RTYVPTPCH VSHMP UMYILPN ЪBNEFOSCHN. h LPOGE LPOGPCH CHUE YUEFSHTE rchd KHUFBOPCHYMY CH OPUKH UBNPMEFB OEUYNNEFTYYUOP PFOPUYFEMSHOP RTDDPMSHOPK PUY.

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    rPUME FPZP, LBL „UFP UENOBDGBFSHCHK“ OBKHYUMY OOPUOP MEFBFSH, B L YURSHCHFBOYSN RPDLMAYUYMY DTHZIE NBYOSCH KHUFBOPCHPYUOPK RBTFYY, DEMP RPYMP DPCHPMSHOP VSHUFTP. RETCHBS DP'BRTBCHLB VSHMB CHSHRPMOEOB HTSE 18 OPSVTS 1981 Z., RETCHSHCHK OPYUOPK RPMEF - 22 NBTFB UMEDHAEEZP ZPDB, RETCHSHCHK UVTPU VPNVSH UPUFPSMUS 7 YAMS, B 23 BCHZHUFB 1982 Z. chchu uyb RPMKHYUMY UCHPK K „UFEMU“ (ICHPUFPCHPK OPNET 787).

    uBNPMEF RTPYEM, RTYUEN KHUREYOP, Y VPMSHYKHA RTPZTBNNKH ZHMBFFETOSCHI YURSCHFBOIK. y HCE RPUME YI ЪBCHETYEOYS UFTPECHPK RYMPF, CHSHRPMOSS PDYO YЪ RPMEFPCH ÜBER RTPCHETLH UPCHNEUFINPUFY U RPDCHEULBNY, CHCHEM UBNPMEF CH ULPMSHTSEOYE, CHSHCHBCH ÜBER MECHPN PRETEOY ZHMBFFET CHTSCHCHOPZP IBTBLFETB. lyMSH NZOPCHOOOP PFCHBMYMUS, B RYMPF RTYCHEM UBNPMEF ÜBER VBKH U VPMSHYYYNY UMPTSOPUFSNY. OPCCCHHK, ZPTBJDP VPMEE TSEUFLYK LYMSH YJZPFPCHYMY YJ LPNRPJFPCH. lBL LFP OH LBTSEFUS UFTBOOSCHN, OP F-117A CHSHRPMOYM TSD YURSHCHFBFEMSHOSHCHI RPMEFPCH ÜBER VPMSHYI KHZMBI BFBLY, CH PUOPCHOPN, YUFPVSH RTPCHETYFSH KHUFBOPCHMEOOSH PZTBOYUEOYS. OP VSHMB Y CHFPTBS RTYYUYOB - PE CHTENS RTDDHCHPL Y RPMEFPCH UCHPVPDOP RMBOYTHAEYI NPDEMEK VSHMY RPMKHYUEOSCH RTPFPYCHPTEYUYCHSCH RTEDUFBCHMEOYS P YFPRPTOSCHI UCHPKUFCHBI UBNMEFB. CHCHSUOOYE YUFYOSCH ЪBOСПНПЦЭУФЧП РПМЭФПЧ, Х LPFPTSCHI KHZMSCH BFBLY RPCHSHCHYBMYUSH VHLCHBMSHOP RP RPMZTBDHUB, Y EUMY PVOBTHTSYCHBMYUSH NBMEKYE PFLMPOEOYS PF TBUYUEFOPZP UBNPMEFB, FHF CE OBYUBMYUSH OPCHSH RTDDHCHLY Y LURETYNEOFSH ÜBER RYMPFBTTSOPN UFEOD. yUFPTYLY „ulBOL hPTLU“ U VPMSHYYYNY RPDTPVOPUFSNY PRYUSCHCHBAF LFPF RTPGEUU - UTBH CHYDOP, YFP POY ZPTDSFUS EZP IPDPN. rTBCHDB, DP LBLPZP YNEOOOP KHZMB FBLYN PVTBBPN DPYYEM "UFP UENOBDGBFSHCHK", POY FBL Y OE OBRYUBMY - OBCHETOPE, UFSCHDOP.

    h PVEEN, CH TEЪKHMSHFBFE RTPGEUUB "PUFEMUYCHBOYS" VPMSHYE CHUEZP RPUFTBDBMY MEFOSHCHE IBTBLFETYUFYLY F-117A. oEUNPFTS ÜBER PFOPUIFEMSHOP CHSHCHUPLHA FSZPCHPPTHTSEOOPUFSH, „oBKFIPL“ SCHMSEFUS PZTBOYUEOOP NBOECHTEOOPK NBYOPK, PVMBDBAEEK OECHSHCHUPLPK ULPTPUFSHA, UTBCHOYFEMSHOP NBMPK DBMSHOPUFSH A Y RMPIYNY FILBNY. h TEBMSHOPN RPMEFE ON OE YNEEF OYUEZP PVEEZP U FEN „UFEMUPN“, LPFPTSHK RPVETSDBEF CHUEI CH ZPMMYCHKHDULYI VPECHYLBI. pV LFPN UCHYDEFEMSHUFCHHEF Y YTPOYUEULPE RTPЪCHYEE „ITPNPC LBTMYL“, DBOOPE ENKH EZP TSE MEFUYILBNY.

    rETCHBS RPMPCHYOB 1980-I ЗЗ. VSHMB RETYPDPN TELPK LPOZHTPOFBGYY NETSDH uuut Y uyb. rPTsBMHK, CHRETCHSCHE RPUME lBTYVULPZP LTYYUB CHP'OILMB TEBMSHOBS KhZTPJB FPZP, YuFP ChPKOB YB „IPMPDOPK“ NPTsEF RTECHTBFYFSHUS CH „ZPTSYUKHA“. h FYI KHUMPCHYSI FEIOILB „UFEME“ TBUUNBFTYCHBMBUSH UPEDYOOOSCHNY yFBFBNY LBL PDYO J LPSCHTEK, UCHPEPVTBOPE YUKhDP-PTKhTSYE, URPUPVOPPE CH LTYFYUEULYK NPNEO F RPLPMEVBFSH TBCHOPCHEUYE UFTBFEZYUEULYI „CHUPCH“. eUMY KHUEUFSH, YuFP OBYVPMEE NBUUPCHSHCHE utl UFTBO chBTYBCHULPZP DPZPCHPTB (u-75, u-125, u-200, „lТХЗ“, „лХВ“), YNECHYYEES ÜBER CHPPTHTSEOY CH FP CHTENS, RTY YURPMSHЪPCHBOY Y FPMSHLP POOSHI UTEDUFCH OBCHEDEOYS NPZMY PWUFTEMYCHBFSH GEMY U rt OE NEOEE 1 N2, FP YBOUSCH "oBKFIPLB" VEBOBLBOBOOSHN RTPOILOKhFSH PE CHTBTSEULPE CHPDKHYOPE RTPUFTBOUFCHP CHSHZMSDEMY CHEUSHNB CHOKHYYFEMSHOSCHNY. pFUADB Y RETCHSHCHE RTPYCHPDUFCHEOOSCH RMBOSHCH: CHSHCHRKHUFYFSH CH DPRPMOOYE L 5 RTED-UETYKOSCHN EEE 100 UETYKOSCHI UBNPMEFPCH. uFTPYFEMSHUFCHP F-117A RPIMP U NBLUINBMSHOSHCHN FENRPN 8 NBIYO CH ZPD.

    pDOBLP CH LFP CHTENS CH uuut OBYUBMBUSH ZPTVBYUECHULBS „RETEUFTPKLB“, Y CHULPTE RPMYFYLY ЪBZPCHPTYMY P VMYOLPN PLPOYUBOY „IPMPDOPK CHPKOSHCH“. TBHNEEFUS, CH OPCHSHHI KHUMPCHISI ÜBER RETCHPE NEUFP UFBMY CHSHCHIPDYFSH FTEVPCHBOYS LLPOPNYUOPUFY, RTPUFPFSCH LURMKHBFBGYY Y NOPZPZHOLGYPOBMSHOPUFY BCHYBGYPOOSHI LPNRMELUPCH. b RP CHUEN LFYN RBTBNEFTBN „oBKFIPL“ OBYUIFEMSHOP RTPYZTSCHCHBM FBLYN UBNPMEFBN, LBL F-15E YMY F-16C. lTPNE FPZP, YYTPLPE TBCHETFSHCHBOYE CH UPCHEFULPN UPAJE utl OPChPZP RPLPMEOYS u-yppch, URPUPVOSHI PVUFTEMYCHBFSH GEMY U rt DP 0,02 N2 RTY CHAMP L DBMSHOEKYENH UOTSEOYA OFFETEUB chchu uyb L F-117A. FENR RTPYCHPDUFCHB KHRBM DP 4, RPFPN 3 NBYO, B RPUMEDOYK UETYKOSHCHK UBNPMEF LFPZP FYRB VSHM RPUFBCHMEO ЪBLBYUYLKH 12 YAMS 1990 Z. chUEZP VSHMP RPUFTPEOP 59 UETYKOSCHI RMSTPC (ICHPUFPCHCHE OPNETB 785- 843).

    OP DBCE CH HTEЪBOOPN CHYDE RTPZTBNNNB RTYOEUMB ZHYTNE "mPLIYD" OBYUYFEMSHOSHE ZJOBOPCHSHCHE, B ZMBCHOPE, RPMYFYUEULYE DYCHYDEODSH. TERKHFBGYS ZHITNSCH LBL UPJDBFEMS OBYVPMEE CHSHCHDBAEYIUS UBNPMEFPCH EEE VPMEE PLTERMB. pFDEMEOYE "ULBOL KHTLU" Y PFDEMEOYE BCHYBGYPOOSHI UYUFEN chchu uyb RPMKHYUMY CH 1989 Z. RTY TPVETFB lPMMSHE "b TBTBVPFLH Y TBCHETFSHCHBOYE NBMPUBNEFOPZP UBNPMEFB F -117A, NEOSAEEZP CHUA LPOGERGYA RTPPELFYTPCHBOYS VKHDHEYI PEOOSCHI UBNPMEFPCH YI VPECHPZP TBCHETFSHCHBOYS.“ UFPYNPUFSH PDOPZP UETYKOPZP UBNPMEFB, RP PZHYGYBMSHOSCHN DBOOSCHN UM 1990 Z., UPUFBCHYMB 42,6 NMO. USD (RTYNETOP CH FBLHA CE UHNNH BNETYLBOWLINE OBMPZPRMBFEMSHAILBN PVIPDIYMUS Y F-15). über CHUA RTPZTBNNH L FPNH CHTENEY VSHMP RPFTBYUEOP 6,56 NMTD. USD, YЪ OYI PLPMP 2 NMTD. USD – OB-Oiplt, 4,27 NMTD. USD -OB BLHRLY Y 295,4 NMO. USD - ÜBER UPJDBOYE OBENOPK YOZHTBUFTKHLFKHTSCH. h DBMSHOEKYEN (RPUME 1992 Z.) VSHMP YЪTBUIPDPCHBOP EEE VPMEE 400 NMO. USD ÜBER NPDETOYBGYA PVPTHDPCBOYS UPUFPSEYI ÜBER CHPPTHTSEOY „UFEMUPC“. CHEUSHNB OBLMBDOSHNY PLBBMYUSH Y NETPRTYSFYS RP PVEUREYUEOYA TETSINB UELTEFOPUFY: ÜBER YI DPMA RTYYMPUSH 10-15% PVEEK UFPYNPUFY RTPZTBNNNSCH.

    eUMY CHURPNOYFSH, CH LBLPN FENRE DEMBMUS LFPF UBNPMEF Y YUFP CH UYMKH CHCHYEOBCHBOOSCHI RTYYUYO ÜBER OEZP RPUFBCHYMY DBMELP OE UBNPE OPCHPE PVPTHDPHBOYE, FP OE CHSHCHCHBEF KhDYCHMEOYS, YuFP EZP RTBLFYUEULY UTBH CE OYUBMY HCHBFSH. rTBCHDB, BNETYLBOGSH DMS VMBZPCHHYUS OBCHBMY LFPF RETNBOEOFOSHCHK RTPGEUU NPDETOYBGYEK. RETCHBS EE ZHBOB OBYUBMBUSH CH UBNSHCHK TBZBT UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB - CH 1984 Z. - Y UPUFPSMB CH OBNEOE VPTFPCHSHCHI LPNRSHAFETCH, PVUMKHTSYCHBAEYI YODYLBFPTSCH LBVYOE, BCHFPRYMPF Y UYUFENKH HRTBCHMEOYS CHPPTHTSEOYEN. CHOBYUBME ÜBER F-117A YURPMSHЪPCHBMBUSH CHCHYUMYFEMSHOBS UYUFENB U FTENS LPNRSHAFETBNY M362F ZHYTNSCH "DEMLP" U YUFTEVYFEMS F-16, UCHSBOOSCHNY DHVMYTPCHBOOPC YOPK DBOOSHI CH FBODBTFE MIL-STD-1553. EE ЪББNEОМИ О ЛПНРШАFETSCH BT102 RTPYЪCHPDUFCHB IBM, BOBMPZYYUOSCH YURPMSHЪKHENSHN ÜBER CHLU "UREKU yBFFM" Y UPPFCHEFUFCHHAEYE OPCHPNH UFBODBTFH MIL-STD-1750A. bFPF YBZ RPJCHPMYM RTYNEOIFSH OPCHSHCHE PVTBGSHCHCHUPLPFPYUOPZP PTHTSYS.

    chFPTBS ZHBB NPDETOYBGYY, YJCHEUFOBS LBL RTPZTBNNB OCIP (Offensive Combat Improvement Program - RTPZTBNNB RPCHSHCHYEOYS YZHZHELFYCHOPUFY CH OBUFKHRBFEMSHOSHHI VPECHSHI DEKUFCHYSI), TB CHETOHMBUSH 1987 ZY UPUFPSMB CH RPMOPN RETEUNPFTE -HRTBCHMSAEEZP RPMS LBVYOSCH RYMPFB. h EZP TBURPTTSSEOYE RETEDBCHBMY FTY RPMOPGCHEFOSCHI NOPZPZHOLGYPOBMSHOSHI YODYLBFPTB ZHYTNSCH „IP-OYHMM“ ÜBER BMELFTPOOP-MHYUECHSCHI FTHVLBI, URPUPVOSHI PFPVTBTSBFSH LBTFYOLKH, TNYTHENHA yl-UFBOGYSNY, B FBLCE FBLFYUEULHA. PVUFBO PCHLH Y LBTFH NEUFOPUFY. vShchMY KHUFBOPCHMEOSCH FBLCE RETEDOSS CHETIOSS RBOEMSH CHCHPDB DBOSCHI, FTEINETOBS UYUFENB PRFYNYYBGYY TETSYNPCH RPMEFB, OPCHSHCHK YODYLBFPT ÜBER ZHPOE MPVPCHPZP UFELMB ZHYTNSCH „LBKYET“ BCHFPNBFYUEULBS UYUFENB CHPCHTBEEOYS ÜBER BHTPDTPN BYTPCHBOYS RAARS. RETCHSCHHK DPTBVPFBOOSCHK FBLYN PVTBBPN „oBKFIPL“ (ICHPUFPCHPK Nr. 805) VSHM RETEDBO chchu 27 OPSVTS 1990 Z., B RETEPVPTHDPCHBOIE DTHZYI NBYO RPYMP U FENRPN 1 UBNPMEF CH NEUSG.

    fTEFSHS ZHBBB, OBYUBCHYBSUS Ch 1992 Z., TEYBMB ЪBDБУХ РПЧШЧЧХИОВИС FPYUOPUFY OBCHYZBGYY Y RTYGEMYCHBOYS. DMS LFPZP ÜBER UBNPMEF KHUFBOPCHYMY MBETOSCH ZYTPULPRSCH Y RTYENOIL ZMPVBMSHOPK OBCHYZBGYPOOPK UYUFENSH GPS, B FBLCE ЪBNEOYMY DCH yl-UFBOGYY (CHETIOAA -- FLIR ІОЦОАА -DLIR) PD OH KHUPCHETYEOUFCHPCHBOOKHA. il-U YUFENKH PVOBTHTSEOYS Y GEMEHLBBOYS IRADS U DCHHNS NPBIYUOSCHNY RTYENOILBNY, TBURPMPTSEOOSCHNY ÜBER NEUFBI RTETSOYI UVBOGYK . yFB UYUFENB, TBTBVPFBOOBS FPK CE ZHYTNPK „FELUBU YOUFTHNEOFE“, YUFP Y EBNEOSENSHCHE UFBOGYY, PLBBBMBUSH OBYVPMEE UMPTSOSCHN BMELFTPOOSCHN LPNRPEOFPN F-117A. rTY EE PFTBVPFLE CHUFTEFYMUS TSD FTHDOPUFEK, CH FPN YUYUME PVEUREYUEOS LBYUEUFCHB Y UFBVIMSHOPUFY YPVTBCEOYS, DPUFYTSEOYS FTEVHENPK ULPTPUFY TBCHPTPFB DBFUYLPCH, U OYTSEOYS HTPCHOS RPNEI, RETEDBY GEMY ÜBER UPRTPCHPTSDEOOYE U. RT YENOILB RETEDOEZP PVJPTB ÜBER RTYENOIL OITSOEZP PVJPTB Y F.D. BDBUB PUMPTSOSMBUSH Uhvyalfychopsha Chpurtissfys YL-UPVTBCEIK MEFUILBNY: FP, YuFP LBMpush PDPCHMEFCHPTIMSHANN, VSHMP UPCHMP DMS DMS DTHZYI. h FEYUEOYE ZPDB VSHMP CHSHRPMOEOP 100 YURSHCHFBFEMSHOSHHI RPMEFPCH, OP PLPOYUBFEMSHOP FEIOYUUEULYE RTPVMENSH VSHMY TBTEYOSCH MYYSH RPUME PVTBPCHBOYS „LPNBODSH FYZTPCH“ YЪ MKHYYI U REGYBMYUFPCH TBMYUOSCHI PFDEMEOOK „mPLIYD“. h IPDE TBVPFSCH RTYYMPUSH PFLBBBFSHUS PF BMELFTPOOPK UYOITPOYBGYY TBCHPTPFB RTYENOILPC H RPMSHЪH NEIBOYUEULPK UYUFENSCH, LPFPTBS PLBBBMBUSH VPMEE OBDETSOPK Y PVE UREYYUMB RETEDBYUKH GEMY ÜBER UPRTPCHPTSDEOOYE U PDOPZP RTYENOILB ÜBER. DTHZPK VEЪ PRBUOPUFY UTSHCHB. TBVPFPPURPUPVOPUFSH UYUFENSCH IRADS UPITBOSEFUS DBCE RTY VPNVPNEFBOY U LBVTTYTPCHBOYS RPUME CHSHCHIPDB YY RYLYTPCHBOYS, LPZDB RTPYUIPDYF NOPZPLTBFOBS RETEDBYUB GEMY NETSDH RTYENOY LBNY, Y RTY VPNVPNEFBOY U LTHFPZP LBVTTYTPCHBOYS U. NBMSCHI CHCHUPF U RETEZTHYLBNY DP 4D.

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    fPZDB TSE CH IPDE DPCHPMSHOP UMPTsOPK RTPPGEDHTSCH VSHMY PFPVTBOSH Y RETCHSHE RYMPFSCH „oBKFIPLPCH“. l LFPNH NPNEOFH LBTSDSCHK YЪ OYI YNEM HCE OE NEOEE 1000 YUBUPCH OBMEFB ÜBER TEBLFYCHOSHI UBNPMEFBI, CH PUOPCHOPN, ÜBER F-4, F-111 Y b-10. rETCHPK „UFEMUYE“ U KHUEFPN OEPVSHYUOPUFY LFPZP UBNPMEFB Y PFUHFUFCHYS „URBTLY“. dPRPMOYFEMSHOSHE UMPTSOPUFY CH PUCHPEOYY F-117A PTSYDBMYUSH RP RTYYUYOE EZP RPCHCHYEOOOSCHI CHUMEFOP-RPUBDPYUSHI ULPTPUFEK, B FBLCE CHCHYDH FPZP, YuFP CHUE RPMEFSHCH, CHLMAYUBS RETCHSHCHK, YЪ UPPVTBTSEOYK UELTEFOPUFY. RTEDR YUSCHCHBMPUSH CHSHRPMOSFSH CH FENOPE CHTENS UHFPL. h BCHZKHUFE 1982 Z. h fPOPRB RTYVSHCHM RETCHSCHK „oBKFIPL“, Y DMS RETUPOBMB VBSHCH, OE ZPChPTS HCE RTP RYMPFPCH, DEOSH Y OPIUSH RPNEOSMYUSH NEUFBNY. LBTSDSCHK MEFYUIL YUEFSHTE OPYUY CH EDEMA RPDOINBMUS CH OEVP OECHBDSH, CHSHRPMOSS RP DCHB-FTY 90-NYOKHFOSCHI RPMEFB ЪB OPYUSH, Y MYYSH U RPOEDEMSHOILB OB CHFPTOIL DPRHULBMUS PDYO CHSHCHMEF . CHUS VPECHBS RPDZPFPCHLB, RP UHFY, UCHPDYMBUSH L PFTBVPFLE EDYOUFCHEOOPK ЪBDBUY: RTPLTBUFSHUS CHPJDKHYOPE RTPPUFTBOUFChP RTPFYCHOILB, PVOBTHTSYFSH RMBOPCHHA GEMSH Y HMPTSYFSH CH OEE VPNVH U MBETOSCHN OBCHEDEOYEN. DMS FTEOYTPCHLY MEFUYULLPCH-"UFEMUYUFPCH" CH DOECHOSHI HUMPCHYSI PTZBOYPCHBMY RPMEFSCH ÜBER YFKHTNPCHYLBI b-7 "lPTUBT-2", OBYVPMEE RPIPTSYI ÜBER F-117A RP RYMPFBTSOSHCHN IBTBLFETYU FYLBN. uFPMSH OBRTSCEOOBS HYUEVB CHULPTE DBMB TEKHMSHFBF: 26 PLFSVTS 1983 Z. VSHMP PVIASCHMEOP P DPUFYTSEOY PRETBFYCHOPK ZPFPCHOPUFY RETCHPZP RPDTBDEMEEOYS „OECHYDYNPL“.

    yN UFBMB UREGYBMSHOP UZHTNYTPCHBOOBS 4450-S FBLFYUEULBS BCHYBZTHRRB (4450. TG - Taktische Gruppe), ЪB RYMPFBNY LPFPTPK UTBЪХ ЪBLTERYMPUSH TPNBOFYUEULPE RTPЪCHYE E „OPYUOSCHE UFBMLETSCH“. h UCHSY U TPUFPN YUYUMEOOPUFY F-117b Y MYUOPZP UPUFBChB 5 PLFSVTS 1989 Z. ZTHRRH RETEZHPTNYTPCHBMY CH 37. FBLFYUEULPE YUFTEVYFEMSHOPE LTSHMP (37. TFW – Tactical Fighter Wing), YULMAYUYCH YE UPUFBCHB „lPTUBTSCH“. Ufemupch ICHBFIMP über 3 Bulbdttyms: im Veranstaltungsort - 415 -A 416 -A (415. TFS und 416. TFS - Tactical Fighter Squadron), ein FBBZE fummelte das Hyewop -Vsev - 417. TFTS - TACTICAL FIGHTER Training Squadron). rTYUCHPYCH RPDTBDEMEOYSN YNEOOP UFY OPNETB, LPNBODPCHBOYE chchu UFTENYMPUSH RPDYUETLOHFS RTEENUFCHEOOPUFSH RPLPMEOYK YI OPUYMY ULBDTYMSHY BNETYLBOULY OYUOSHI YUFTEVYFEM EC RETYPDB CHFPTPC NYTPCHPK CHPKOSHCH. pDOBLP DBTSE ÜBER LFPC RBFTYIPFYUEULPK CHPMOE RETEYNEOPCHBOYS OE EBBLPOYUMYUSH - 9 NBS 1992 Z. YUBUFSH OBCHBMY 49-N YUFTEVYFEMSHOSHCHN LTSHMPN (49. Jagdgeschwader), UPITBOYCH EE FTEI ULBDTYMSHOHA UFTHHLFHTH (7., 8. Jahr. 9. Staffel). h LBTSDSCHK NPNEOF CH VECHSHHI ULBDTYMSHSI OBUYFSHCHBMPUSH OE NEOEE 18 "oBKFIPLCH", CH HYUEVOPK - PF 6 DP 10, EEE 10-11 NBYO, LBL RTBCHYMP, RTEVSHCHBMY ÜBER FSCEMSHI ZHTTNBI F EIPVUMHTSYCHBOYS Y DPTBVPFLBI. pDOBLP CH LBTSDPK ULBDTYMSHE MYYSH 5 YMY 6 UBNPMEFPCH UYYFBMYUSH RPUFPSOOP ZPFPCHSHNY L CHSHCHRPMOEOYA VPECHSHI BDBOYK. PUFBMSHOSCHE CH UMKHYUBE PVYASCHMEOYS RETYPDB KHZTPPSCH DPMTSOSCH VSHMY VSHCHFSH RTYCHEDEOSH CH LFP UPUFPSOIE CH FEYOOYE 2-3 UHFPL.

    rPYUFY CHUE LFP CHTENS CHPLTHZ „UFEMUPC“ OE PUMBVECHBM UFTPZYK TETSYN UELTEFOPUFY. iPFS fPOPRB VSHMB PDOPK YЪ OBYVPMEE PITBOSENSHI VB chchu, FBN RTEDRTYOINBMYUSH DPRPMOYFEMSHOSHCHE, RPYUFYOE DTBLPOPCHULYE NETSHCH, YuFPVSH ULTSHFSH RTBCHDH P „OECHYDYNLBI“. rTY LFPN BNETYLBOULYE TETSINNEILY YUBUFP RTBLFYLPCHBMY CHEUSHNB PUFTPHNOSCHE TEYEOYS. fBL, YUFPVSH PFRKHZOKhFSH RTBDOSH „MAVYFEMEK BCHYBGYY“ YY YUYUMB RETUPOBMB VBSHCH, ÜBER F-117A OBOPUIMY UREGYBMSHOSCH FTBZHBTEFSCH FIRB „UYUFENB PIMBTSDEOOYS TEBLFPTB“, Kommersant OBULY „TBDYBGYS“ Y DTHZYE „UFTBIYMLY“. OBDP UPZMBUYFSHUS, YuFP ÜBER UBNPMEFE U FBLPK CHOEYOPUFSHHA SING CHCHUE OE CHSHZMSDEMY RTYFSOHFSHCHNY UB KHYY. pDOBLP OYUEZP CHEYUOPZP RPD mHOPK HCE DBCHOP OEF, Y REMEOB UELTEFOPUFY CHPLTHZ „UFEMUPC“ RPUFEREOOP FPTSE UFBMB URBDBFSH. h BRTEME 1990 Z. UPUFPSMBUSH DBCE RHVMYUOBS DENPOUFTBGYS "oBKFIPLB", YuFP VSHMP UCHSBOP U OBYUBMPN EZP RPMEFPCH DOEN, LPZDB HCE CHUE TBCHOP OEChPNPTSOP VSHMP ULTSHFSH EZP Shch. OP ZMBCHOPK RTYYUYOPK CHOEBROPZP RTYMYCHB PFLTPCHEOOPUFY UFBMP UFTENMEOYE BNETYLBOULPZP LPNBODPCHBOYS RTDPDENPOUFTYTPCHBFSH PVEEUFCHEOOPUFY TEKHMSHFBFSCH PDOPC UELTEFOPK RT PZTBNNNSCH, YUFPVSH DPLBBBFSH OEPVIPDYNPUFSH CHBOYS DTHZYI.

    rPUME CHSHCHIPDB CH UCHEF, F.E. U OBYUBMB DOECHOSCHI RPMEFPCH, RTPZTBNNB VPECHPK RPDZPFPCHLY „UFEMUYUFPCH“ RTBLFYUEULY YYNEOYMBUSH NBMP. CHUE TBCHOP UCHPY ZMBCHOSCH ЪBDБУй ьФПНХ UBNNMEFKH RTEDUFPSMP TEYBFSH OPYUSHA. TBCHE YFP OEULPMSHLP NEOEE PUFTPK UFBMB RTPVMENB PFUKHFUFCHYS „URBTLY“. FERETSH RTY RETCHSHCHSHCHMEFBI OBUYOBAEEZP MEFUYILB EZP YOUFTHHLFPT MEFEM TSDPN CH DCHHINEUFOPN HYUEVOP-FTEOYTPCHPYuOPN UBNPMEFE f-38, RPDDETSYCHBS U OIN RPUFPSOOHA TBDYPUCHSSH .

    lPOYUOP, CHYD F-117A RPTBYM NYTPCHPE BCHYBGYPOOPE UPPVEEUFChP. VON UFBM YUHFSH MY OE UBNSHCHN DETOLIN CHSHCHPCHPN FTBDYGYPOOSCHN RPOSFYSN BTPDDYOBNYLY UB CHUA YUFPTYA RPMEFPCH YUEMPCHELB. y BNETYLBOGSH OE VSHMY VSHCH UPVPK, EUMY VSH OE YURPMSHЪPCHBMY LFPF YPL „ÜBER CHUE UFP“. sing ChPЪMPTSYMY ÜBER „UFP UENOBDGBFSHCHK“ PFCHEFUFCHOOKHA TPMSH KHVEDYFEMSHOPZP RTYNETB FEIOMPZYUEULPZP RTECHPUIPDUFCHB yub OBD PUFBMSHOSCHN NYTPN, Y DMS DPLBBBFEMSHUFCHB LFPZ P FEYUB DEOOZ OE TSBMEMY. „oBKFIPL“ RPMKHYUM RPUFPSOOOKHA RTPRYULKH ÜBER PVMPTSLBI TSKHTOBMPCH, UFBM ZETPEN LTHFSHI VPECHYLPCH Y ЪCHEDPK NOPZPYUYUMEOOSCHI BCHYBYPH.

    p RPFETSI „UFEMUPCH“ CH IPDE LURMKHBFBGYY DPUFPCHETOSCHI DBOOSCHI NBMP, Y UCHSBOP LFP, RTETSDE CHUEZP, U PVEEK UELTEFOPUFSHHA RTPZTBNNNSCH. rTPCHEUFY CE RPMOSHCHK UPWUF CHOOOSCHK BOBMY RTBLFYUEULY OECHPNPTSOP, F.L. BNETYLBOGSH FEBFEMSHOP ULTSHCHCHBAF LPMYUEUFCHP PUFBCHYIUS CH UFTPA UBNPMEFPCH.

    FEN OE NEOEE, CHUE YUFPYUOILY UIPDSFUS CH FPN, YuFP RETCHBS NBYOB TBVYMBUSH 20 BRTEMS 1982 Z., RTYYUEN, LFP VSHM RETCHSCHK UETYKOSHCHK UBNPMEF (ICHPUFPCHPK OPNET 785), OB LPFPTPN UFTPECHPK MEFUYL CHSHRPMOSM PDYO YЪ. RPUMEDO YI RTYENPUOSHI RPMEFPCH. uPVUFCHEOOP, L FPNKH NPNEOFKH UBNPMEF RTYENLH HCE RTPYEM, OP LBL TB OBLBOKHOE EZP RETEDBYU chchu YOTSEOOETCH "mPLIYD" TEYMY CHOEFY OELPFPTSHCHE YYNEOOYS CH LPNRMELFBGYA PVPTHD PCBOYS. h RTPGEUUE TBVPF LPNRSHAFET PVTBVPFLY ChPЪDKHYOSCHI UYZOBMPCH VSHM RETENEEEO ÜBER OPCHPE NEUFP, RTY LFPN OPCHSHCHE BMELFTYUEULYE UPEDYOEOOYS VSHCHMY CHSHRPMOESCH OERTBCHIMSHOP. UBNPMEF RPFETSM KHRTBCHMEOYE UTBH RPUME PFTSHCHB, RETECHETOKHMUS ÜBER URYOH, HRBM ÜBER YENMA Y UBZPTEMUS. rPDPURECHYE URBUBFEMY RPFKHYYMY PZPOSH Y YYCHMELMY RYMPFB, LPFPTSCHK RPUME bFPZP RTPCHEM CH ZPURYFBMSI CHPUENSH NEUSGECH. YoFETEUOSCHK OABOU - RPULPMSHLH CHYOB „mPLIDB“ Y chchu Ch LFPN YOGYDEOFE VSHMB DPLBBOBOB, SING RPLTSCHMY TBUIPDSCH ÜBER MEYOOYE RYMPFB, B BFP 700 FSHUSYU USD!

    oPIUSHA 11 YAOS 1986 Z. ETWA 32 NYOHFE RPMEFB CHTEUBMUS CH CHETYOKH ZPTSH CHPUSHNPK UETYKOSHCHK F-117A (ICHPUFPCHPK Nr. 792), RYMPF RPZYV. rTYYUYOB LBFBUFTPZHSH PUFBMBUSH OECHSCHSUOOOPK, YJCHEUFOP MYYSH, YUFP RETED RPMEFPN MEFUYL TsBMPCHBMUS ÜBER KHUFBMPUFSH. fTEFYK „UFEME“ FBLCE VSHM RPFETSO CH TEKHMSHFBFE UFPMLOPCHEOYS U ENMEK. lFP RTPYPYMP U 31 UETYKOSCHN UBNPMEFPN (ICHPUFPCHPK Nr. 815) OPYUSHA 14 PLFSVTS 1987 Z. ÜBER RPMYZPOE BCHYBVBSCH OEMMYU. lBL Y CH RTEDSHDHEEN UMKHYUBE, MEFUYIL OE UDEMBM RPRSCHFLY LBFBRKHMSHFYTPCHBFSHUS, B UBNPMEF PLBBBMUS RPMOPUFSHA TBTHYEO. ÜBER LFPF TB ChPNPTSOPK RTYYUYOPK RTPYUYUEUFCHYS OBCHBMY RPFETA RYMPFPN PTYEOFYTPCHLY - OPYUSH VSHMB PUPVEOOOP FENOPK. 4 BCHZKHUFB 1992 Z. CH TEЪKHMSHFBFE RPTsBTTB VShchMB RPFETSOB 18-S UETYKOBS NBYOB (ICHPUFPChPK Nr. 802). 14 UEOFSVTS 1997 Z. CH IPDE BCHYBYPH OERPDBMELKH PF vBMFYNPTB, YFBF NTYMEOD, X PDOPZP YЪ F-117A CH RPMEFE TBTHYYMPUSH LTSHMP. uBNPMEF THIOKHM ÜBER YENMA, TBOYCH 6 YUEMPCHEL. rYMPF UKHNEM LBFBRHMSHFYTPCHBFSHUS. yNEAFUS DBOOSHCH, YuFP CHUEZP DP UETEDYOSCH 1999 Z. U MEFOPK LURMKHBFBGYY UOSMY DECHSFSH F-117A, CHLMAYUBS OEULPMSHLP RP CHSTBVPFLE TEUKHTUB. lTPNE FPZP, RP PZHYGYBMSHOSCHN DBOOSCHN - PDOB, RP DBOOSCHN OEBCHYUYNSHI YUFPYUOYLPCH - YuEFSHTE NBYOSCH VSHCHMY RPFETSOSH CH IPDE VECHSHHI DEKUFCHYK. DCHB "oBKFIPLB" YY YUYUMB RTEDUETYKOSCHI UBNPMEFPCH KHUFBOPCHMEOSCH ÜBER RPUFBNEOFSH RTY CHYAEDBI ÜBER BCHYBVBSCH OEMMYU Y TBKF-rBFFETUPO.

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    Der Gedanke, sich selbst, seine Waffen und Ausrüstung vor den Augen des Feindes zu verbergen, beschäftigt das Militär seit jeher. Alle Arten von Tricks und Tarnungsmitteln haben in der Evolution einen langen Weg zurückgelegt. Gleichzeitig wurden Erkennungstools entwickelt. Also seit dem Zweiten Weltkrieg der Hauptfeind Luftgüter Angriffe wurden nach und nach nicht mehr zu Augen und Ohren, sondern zu Radargeräten. Sie ermöglichten es, feindliche Flugzeuge zu jeder Tageszeit aus beträchtlicher Entfernung zu sehen.

    Geschichte der Schöpfung

    Ende der 1970er Jahre wurde den Flugzeugkonstrukteuren in den USA eine ungewöhnliche und sehr ehrgeizige Aufgabe übertragen: Sie sollten ein vollwertiges Kampfflugzeug bauen, das im Infrarot-, visuellen, akustischen und (am wichtigsten) Radarbereich maximal unauffällig ist. Das taktische Angriffsflugzeug sollte dazu dienen, Bombenangriffe auf die wichtigsten und geschütztesten Ziele des Feindes durchzuführen und dabei für sein Radar unsichtbar zu bleiben.

    Das Programm zur Entwicklung eines Stealth-Flugzeugs oder „Stealth“ war beispiellos geheim. Der Hauptentwickler war Lockheed. Der Wunsch, alle Arten von Demaskierungsfaktoren zu minimieren, hat zum Erscheinen einer Maschine geführt, die kaum noch Ähnlichkeit mit einem klassischen Flugzeug hat.

    Die F-117A, die genau das Kennzeichen des neuen Angriffsflugzeugs ist, ähnelte eher einem Eisen, und als sie es betrachteten, hatten die Piloten begründete Zweifel, dass „dieses“ überhaupt fliegen könnte. Um die Radarsignatur zu reduzieren, erhielt das Flugzeug komplexe, gehackte Formen, die Funkstrahlen in verschiedene Richtungen streuen und eine Reduzierung der effektiven Streufläche um bis zu 90 % bewirken. Die Cockpithaube wurde mit einer goldhaltigen Mehrschichtbeschichtung versehen und die Motorlufteinlässe mit speziellen Gittern abgedeckt. Es wurden auch Maßnahmen zur Reduzierung der thermischen Signatur ergriffen – der Abgasstrom der Düsen wurde nach oben gerichtet, wodurch ein nahezu flacher Abgasstrom entstand, der sich schnell in der Luft auflöste.

    Darüber hinaus war geplant, die F-117A Nighthawk hauptsächlich nachts und bei völliger Funkstille einzusetzen. Zu diesem Zweck haben wir versucht, nach Möglichkeit alle Bordfunkgeräte zu entfernen oder nur im passiven Modus zu verwenden, mit Ausnahme von Demaskierungsschildern. Durch alle Maßnahmen wurde die frontale wirksame Ausbreitungsfläche im Vergleich zu Flugzeugen klassischer Bauart um das Hundertfache reduziert!

    Es sollte sofort angemerkt werden, dass es unmöglich ist, ein Flugzeug zu bauen, das für feindliche Radargeräte völlig unsichtbar ist. Der Zweck der Stealth-Technologie besteht darin, die Sichtbarkeit der gängigsten Radargeräte im Zentimeter- und Dezimeterbereich zu verringern.

    Der Preis für alle „unsichtbaren“ Vorteile des neuen Produkts war ein katastrophaler Rückgang Flugleistung. Das Flugzeug erwies sich als äußerst instabil und es wurden Computer eingesetzt, um die Maschine zu stabilisieren. Es ist nahezu unmöglich, eine F-117 mit deaktivierten aktiven Stabilisierungssystemen zu fliegen. Nach umfangreichen und langwierigen Tests und Modifikationen in den frühen 1980er Jahren wurden die ersten serienmäßigen F-117 bei der US Air Force in Dienst gestellt.

    Taktische, technische und Flugeigenschaften, Waffen

    Die F-117A ist ein einsitziges, zweimotoriges Kampfflugzeug, das nach dem „Flying Wing“-Design mit V-förmigem Heck konstruiert ist.

    • Die Länge des Flugzeugs beträgt 20,3 m.
    • Flügelspannweite - 13,3 m.
    • Leergewicht - 13.381 kg.
    • Normaler Start - 21.150 kg.
    • Maximal - 23.625 kg.

    Nighthawk ist mit zwei General Electric F404-F1D2-Triebwerken mit einer maximalen Schubkraft von jeweils mehr als 4800 kgf ausgestattet. Kraftstoffmasse - 5500 kg.

    Bei einem guten Schub-Gewichts-Verhältnis sind die Flugeigenschaften sehr bescheiden:

    • Höchstgeschwindigkeit - 970 km/h (M - 0,91).
    • Diensthöhe - 13.700 m.
    • Reichweite - 1720 km.
    • Kampfradius - 860 km.

    Bei geringer Geschwindigkeit und Höhe aufgrund des charakteristischen Rumpfdesigns und aktive Systeme Richtungsstabilität des Nighthawk, darüber hinaus gab es sehr gravierende Einschränkungen hinsichtlich Manövrierfähigkeit und zulässigen Überlastungen. In einer echten Kampfsituation – keine Kunstflugmanöver oder andere Saltos. Nur der geheimnisvollste Nachthorizontalflug. Für dein seltsames Aussehen und die geringen Flugeigenschaften der „Nighthawk“ erhielten von den Piloten den Spitznamen „Lame Goblin“.

    Eine Besonderheit der F-117A besteht darin, dass das Flugzeug überhaupt kein Bordradarsystem besitzt und nur damit ausgestattet ist auf passivem Wege Zielen und Navigation, mit Ausnahme der Laser-Zielbeleuchtung, die verwendet wird kurze Zeit Zeit. Um die Sicht zu verringern, sind alle Waffen des Angriffsflugzeugs in einem zweiteiligen Fach im Rumpf versteckt. Die Hauptbewaffnung sind zwei gelenkte 907-Kilogramm-Bomben GBU-10, GBU-27 „Paveway“ oder zwei BLU-109 mit optischer oder Laserführung. Es ist auch möglich, es zu verwenden Lenkflugkörper AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick und sogar B-61-Atombomben.

    Atombombe B-61

    Im Allgemeinen sahen die Leistungsmerkmale und die Bewaffnung der F-117A auf dem Papier im Vergleich zu anderen Flugzeugen dieser Zeit sehr schlecht aus. Aber seine Hauptwaffe war nicht die Flugfähigkeit und ein paar Bomben, sondern die schlechte Sicht. Sie war es, die den langsamen, ungeschickten und unscheinbaren „Lame Goblin“ zu einer sehr beeindruckenden Waffe machte, zum Star der Konflikte des späten 20. Jahrhunderts.

    Trotz der Tatsache, dass das erste Serienflugzeug dank erhöhter Geheimhaltungsmaßnahmen 1982 startete, blieb die Tatsache, dass eine solche Maschine in den Vereinigten Staaten vorhanden war, lange Zeit ein Geheimnis. Das erste Mal wurde die F-117A erst Ende 1988 offiziell vorgestellt und 1990 auf der Flugschau in Le Bourget der Öffentlichkeit vorgestellt. Kurz vor dem Ende der Massenproduktion. Insgesamt erhielt die US Air Force 59 Serienflugzeuge.

    "Wüstensturm"

    Erster Fall Kampfeinsatz Die Nighthawk wurde während des Panama-Konflikts im Jahr 1989 aufgenommen, als zwei Tarnkappenflugzeuge jeweils eine Bombe abwarfen. Ein ernsterer Test im Jahr 1991 war der Irak, wo es ein vollwertiges Luftverteidigungssystem gab. Noch vor Beginn der aktiven Phase der Feindseligkeiten flogen F-117As entlang der Grenze zwischen dem Irak und Saudi-Arabien. Während der Flüge wurde festgestellt, dass die Nighthawks für die Radargeräte irakischer Radargeräte unsichtbar blieben. Dies gab sowohl bei den Piloten selbst als auch bei der Führung der Koalitionsluftwaffe Anlass zum Optimismus.

    F-117 während der Operation Desert Storm

    Die X-Stunde für „The Lame Goblin“ kam in der Nacht vom 16. auf den 17. Januar 1991. Zehn Flugzeuge, die völlig unbemerkt blieben, trafen strategische Ziele – den Regierungssitz, Kommandoposten Luftwaffe und gemeinsames Kontrollzentrum. In den ersten 24 Stunden hörten die Angriffe auf wichtige Ziele nicht auf, wodurch die Luftverteidigung desorganisiert und der Feind demoralisiert wurde. Im Konflikt wurden insgesamt 42 F-117A-Kampfflugzeuge eingesetzt, von denen keines verloren ging. Gleichzeitig übertraf nach Aussagen des amerikanischen Kommandos die Effektivität des Kampfeinsatzes der Nighthawk bei der Zerstörung der am besten geschützten und wichtigsten Ziele die der viel zahlreicheren F-16, F-18, Tornado und anderer Koalitionsflugzeuge.

    Jugoslawien

    Wenn die Operation „Desert Storm“ wirklich zur Glanzstunde der Stealth-Flugzeuge wurde und ihre tatsächlichen Kampferfolge von niemandem besonders bestritten werden, dann ist mit der Beteiligung von Nighthawk am Konflikt auf dem Balkan alles andere als klar. Ein herber Schlag ins Gesicht der US-Luftwaffe war die Zerstörung der F-117A am 27. März 1999, nur wenige Tage nach Beginn der Operation.

    Fotos vom Wrack der abgestürzten Goblin verbreiteten sich schnell um die Welt und zerstörten den Mythos der völligen Unsichtbarkeit und Unverwundbarkeit der F-117A. Zum Glück konnte Pilot Dale Zelko aussteigen und wurde vom Such- und Rettungsteam aufgegriffen. Es wurde vermutet, dass das unsichtbare Geschütz von einer jugoslawischen MiG-29 abgeschossen wurde, und sogar der Name des Piloten wurde genannt. Einer anderen Version zufolge wurde die F-117 vom Luftverteidigungssystem Kub abgeschossen. Sie sagen, dass der Goblin tatsächlich von einer Besatzung des S-125-Luftverteidigungssystems der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando von Oberst Zoltan Dani abgeschossen wurde. Es ist anzumerken, dass die Tatsache, dass die Tarnkappe durch ein veraltetes Luftverteidigungssystem zerstört wurde, in vielerlei Hinsicht eine Frage des Glücks und des militärischen Einfallsreichtums der jugoslawischen Flugabwehrkanoniere war.

    Sie versicherten übrigens, dass sie neben der bekannten abgeschossenen F-117A mit der Seriennummer 82-0806 noch mehrere weitere „Stealth“-Flugzeuge abgeschossen hätten verlässliche Fakten Dies wurde nicht festgestellt.

    Aktueller Stand und Gesamtbewertung des Projekts

    Von den 59 Serienfahrzeugen gingen sieben F-117A während des Betriebs verloren. Einer wurde abgeschossen, sechs stürzten aus technischen Gründen ab. Seit 2006 wurden Nighthawks schrittweise aus dem Dienst genommen. Dies ist auf das Erscheinen des neuesten Jagdflugzeugs F-22 Raptor der fünften Generation in kommerziellen Mengen in den Vereinigten Staaten zurückzuführen – einer viel fortschrittlicheren und ausgewogeneren Maschine. Im Jahr 2008 absolvierten die Nighthawks ihren letzten Flug, danach wurden sie von der Luftwaffe in die Reserve zurückgezogen und in ein Langzeitlager überführt.

    Damit endete die viertel Jahrhunderte lange Geschichte dieses charismatischen, außergewöhnlichen und kontroversen Autos. Jetzt können wir mit Sicherheit sagen, dass die F-117A zum Zeitpunkt ihres Erscheinens ein wirklich fortschrittliches und bahnbrechendes Kampfflugzeug war. Seine Entstehung, seine Erfahrung im Betrieb und im Kampfeinsatz dienten als Grundlage für die Entwicklung modernerer Stealth-Flugzeuge – sowohl in den USA als auch derzeit in Russland und China.

    Können wir sagen, dass der erste Pfannkuchen klumpig geworden ist oder dass es den amerikanischen Designern im Gegenteil gelungen ist, eine unverwundbare Superwaffe hervorzubringen? Einerseits wurde die tatsächliche Kampfeffektivität des zu wenigen Nighthawk stark übertrieben, sein Ruf wurde von den Medien unglaublich aufgebauscht, andererseits gelang es dem Flugzeug tatsächlich, anständig zu kämpfen, da es sich auf der äußersten Schneide des Schwertes befand und Erledigung der schwierigsten und gefährlichsten Aufgaben beim Durchbrechen der feindlichen Luftverteidigung.

    Die Su-27 ist ein äußerst wendiges Flugzeug zur Erlangung der Luftüberlegenheit. Es wurden etwa 600 Fahrzeuge aller Modifikationen gebaut.
    Die F-16 Fighting Falcon ist ein leichtes Mehrzweckjagdflugzeug. 4.500 Fahrzeuge wurden gebaut.
    Die F-117A „Nighthawk“ ist ein taktisches Unterschallangriffsflugzeug, das mit Stealth-Technologie hergestellt wird. Es wurden 59 Kampffahrzeuge und 5 YF-117-Prototypen gebaut.

    Frage: Wie wurde ein in so geringen Stückzahlen gebautes Flugzeug zu einem der markantesten Symbole der Luftfahrt am Ende des 20. Jahrhunderts? „Stealth“ klingt wie ein Todesurteil. 59 taktische Bomber wurden zu einer schrecklichen Vogelscheuche, zur schrecklichsten Bedrohung, die alle anderen militärischen Mittel der NATO-Staaten in den Schatten stellte.

    Was ist das? Das Ergebnis des ungewöhnlichen Aussehens des Flugzeugs gepaart mit aggressiver PR? Oder ermöglichten die revolutionären technischen Lösungen der Lockheed F-117 tatsächlich die Entwicklung eines Flugzeugs mit einzigartigen Kampfqualitäten?

    Stealth-Technologie

    Dies ist der Name einer Reihe von Methoden zur Reduzierung der Sichtbarkeit von Kampffahrzeugen im Radar, Infrarot und anderen Bereichen des Detektionsspektrums durch speziell entwickelte geometrische Formen, Radar absorbierende Materialien und Beschichtungen, wodurch die Detektionsreichweite erheblich verringert und dadurch erhöht wird Überlebensfähigkeit des Kampffahrzeugs.

    Alles Neue ist längst vergessenes Altes. Noch vor 70 Jahren waren die Deutschen über den britischen Hochgeschwindigkeitsbomber DeHavilland Mosquito sehr verärgert. Hohe Geschwindigkeit war nur das halbe Problem. Bei Abfangversuchen stellte sich plötzlich heraus, dass die ganz aus Holz bestehende „Mücke“ auf dem Radar praktisch unsichtbar war – das Holz war für Radiowellen transparent.

    Die deutsche „Wunderwaffe“ Go.229, ein Düsenjägerbomber, der im Rahmen des 1000/1000/1000-Programms entwickelt wurde, hatte in noch größerem Maße eine ähnliche Eigenschaft. Ein Ganzholzwunder ohne vertikale Kiele, ähnlich einem Rochenfisch, logischerweise war es für die damaligen britischen Radargeräte im Allgemeinen unsichtbar. Das Aussehen der Go.229 erinnert stark an den modernen amerikanischen Tarnkappenbomber B-2 Spirit, was Anlass zu der Annahme gibt, dass amerikanische Designer freundlicherweise die Ideen ihrer Kollegen aus dem Dritten Reich übernommen haben.

    Andererseits haben die Horten-Brüder bei der Entwicklung ihres Go.229 dem Design kaum eine heilige Bedeutung beigemessen; sie hielten nur das „Flying Wing“-Design für vielversprechend. Gemäß den Bestimmungen des Militärbefehls sollte Go.229 eine Tonne Bomben über eine Reichweite von 1000 km mit einer Geschwindigkeit von 1000 km/h befördern. Und Heimlichkeit war das Zehnte. Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des strategischen Bombers Avro Vulkan (Großbritannien, 1952) und des strategischen Überschallaufklärungsflugzeugs SR-71 „Black Bird“ (USA, 1964) auf die Reduzierung der Radarsignatur geachtet.

    Erste Studien in diesem Bereich zeigten, dass flache Formen mit sich verjüngenden Seiten einen kleineren RCS („effektive Dispersionsfläche“ – ein Schlüsselparameter für die Sichtbarkeit eines Flugzeugs) aufweisen. Um die Radarsignatur zu reduzieren, wurde das Seitenleitwerk relativ zur Flugzeugebene geneigt, um keinen rechten Winkel mit dem Rumpf zu bilden, der ein idealer Reflektor ist. Speziell für die Blackbird wurden mehrschichtige ferromagnetische Beschichtungen entwickelt, die Radarstrahlung absorbieren.

    Mit einem Wort: Als die Arbeit am geheimen Projekt „Senior Trend“ begann – der Entwicklung eines Stealth-Kampfflugzeugs – hatten die Ingenieure bereits gute Erfahrungen auf dem Gebiet der Reduzierung des ESR von Flugzeugen.

    „Nachtfalke“

    Bei der Entwicklung des „unsichtbaren“ Flugzeugs war es zum ersten Mal in der Geschichte das Ziel, alle Demaskierungsfaktoren des Flugzeugs ausnahmslos zu reduzieren:
    — Fähigkeit, Radarstrahlung zu reflektieren;
    - selbst elektromagnetische Wellen aussenden;
    - mach ein Geräusch;
    — Rauch und Kondensstreifen hinterlassen;
    - im Infrarotbereich unsichtbar sein.

    Natürlich verfügte die F-11A7 nicht über eine Radarstation – es war unmöglich, ein solches Gerät unter Geheimhaltungsbedingungen zu verwenden. Während eines Fluges im „Stealth“-Modus müssen alle Bordfunksysteme, der „Freund-Feind“-Transponder und der Funkhöhenmesser ausgeschaltet sein und das Visier- und Navigationssystem im passiven Modus arbeiten. Die einzige Ausnahme ist die Laserzielbeleuchtung; sie schaltet sich nach dem Abwurf einer kontrollierten Bombe ein.

    Der Mangel an moderner Avionik, verbunden mit problematischer Aerodynamik sowie Längsstatik- und Richtungsinstabilität, bedeutete ein großes Risiko beim Steuern eines „unsichtbaren“ Flugzeugs.

    Um die Entwurfszeit zu verkürzen und viele zu eliminieren Technische Probleme Bei der F-117A nutzten die Konstrukteure eine Reihe bewährter Elemente bestehender Flugzeuge. So wurden die Stealth-Triebwerke vom trägergestützten Jagdbomber F/A-18 und einige Elemente des Steuerungssystems von der F-16 übernommen. Das Flugzeug verwendet außerdem eine Reihe von Komponenten des epischen SR-71- und T-33-Schulflugzeugs.

    Infolgedessen wurde eine solche innovative Maschine schneller und kostengünstiger konstruiert als ein herkömmliches Kampfflugzeug. Lockheed ist stolz auf diese Tatsache und weist auf den Einsatz damals fortschrittlicher CAD-Systeme (Computer Aided Design) hin. Obwohl es hier eine andere Meinung gibt, war es nur der Geheimhaltung zu verdanken, dass das „Unsichtbarkeitsprogramm“ die Phase langwieriger und oft bedeutungsloser Diskussionen im Kongress und anderen Bastionen der amerikanischen Demokratie vermieden hat.

    Nun lohnt es sich, ein paar Bemerkungen zur Stealth-Technologie selbst zu machen, die speziell im Nighthawk-Flugzeug implementiert wurde (schließlich ist es kein Geheimnis, dass die Radarsignatur eines Flugzeugs reduziert werden kann). verschiedene Wege; Derselbe PAK FA setzt völlig unterschiedliche Prinzipien um - Parallelität der Kanten und eine „abgeflachte“ Form des Rumpfes. Im Fall der F-117A war es die Apotheose der Stealth-Technologie – trotz der Kunstflugqualitäten der Maschine war alles ausschließlich der Tarnung untergeordnet. 30 Jahre nach der Entstehung des Flugzeugs wurden viele interessante Details bekannt.

    Theoretisch funktioniert die Stealth-Technologie wie folgt: Mehrere in der Flugzeugarchitektur implementierte Kanten streuen die Radarstrahlung in die der Radarantenne entgegengesetzte Richtung. Unabhängig davon, auf welcher Seite Sie versuchen, Radarkontakt mit dem Flugzeug herzustellen, wird dieser „verzerrte Spiegel“ die Funkstrahlen in die andere Richtung reflektieren. Darüber hinaus sind die Außenflächen des F-117 in einem Winkel von mehr als 30° zur Vertikalen geneigt, weil normalerweise Strahlung Flugzeug Bodenradare treten in flachen Winkeln auf.

    Wenn man die F-117 aus verschiedenen Winkeln bestrahlt und dann das Reflexionsmuster betrachtet, stellt sich heraus, dass dies der Fall ist Die stärkste „Freilegung“ kommt von den scharfen Kanten des F-117-Rumpfes und von Stellen, an denen die Kontinuität der Außenhaut unterbrochen ist. Die Konstrukteure stellten sicher, dass ihre Reflexionen auf mehrere schmale Sektoren konzentriert und nicht relativ gleichmäßig verteilt wurden, wie es bei herkömmlichen Flugzeugen der Fall ist. Dies führt dazu, dass die reflektierte Strahlung bei Bestrahlung durch das F-117-Radar nur schwer vom Hintergrundrauschen zu unterscheiden ist und die „gefährlichen Sektoren“ so eng sind, dass das Radar ihnen keine ausreichenden Informationen entnehmen kann.

    Alle Konturen der Gelenke der Kabinenhaube und des Rumpfes, der Türen der Fahrwerksnischen und des Waffenraums weisen Sägezahnkanten auf, wobei die Seiten der Zähne in Richtung des gewünschten Sektors ausgerichtet sind. Auf der Verglasung der Kabinenhaube des Piloten wird eine elektrisch leitfähige Beschichtung aufgebracht, die die Strahlungsbelastung der Kabinenausrüstung und der Ausrüstung des Piloten – Mikrofon, Helm, Nachtsichtbrille – verhindern soll. Beispielsweise kann die Reflexion des Helms eines Piloten viel größer sein als die des gesamten Flugzeugs.

    Die Lufteinlässe des F-117 sind mit speziellen Gittern abgedeckt, deren Zellengrößen etwa der halben Wellenlänge von Radargeräten im Zentimeterbereich entsprechen. Der elektrische Widerstand der Gitter ist für die Absorption von Radiowellen optimiert und nimmt mit der Tiefe des Gitters zu, um einen Widerstandssprung (der die Reflexion erhöht) an der Luftschnittstelle zu verhindern.

    Alle Außenflächen und inneren Metallelemente des Flugzeugs sind mit ferromagnetischer Farbe lackiert. Seine schwarze Farbe tarnt die F-117 nicht nur am Nachthimmel, sondern trägt auch zur Wärmeableitung bei. Dadurch wird der ESR des „Stealth“-Flugzeugs bei Bestrahlung aus Front- und Heckwinkel auf 0,1–0,01 m2 reduziert, was etwa 100–200 Mal weniger ist als der eines herkömmlichen Flugzeugs ähnlicher Größe.

    In Anbetracht der Tatsache, dass die damals am weitesten verbreiteten Luftverteidigungssysteme der Warschauer-Pakt-Staaten (S-75, S-125, S-200, „Krug“, „Cube“) mit einem EPR auf Ziele schießen konnten Von mindestens 1 m 2 waren die Chancen des Nighthawk, ungestraft in den feindlichen Luftraum einzudringen, sehr beeindruckend. Daher das erste Produktionspläne: Zusätzlich zu den 5 Vorserienflugzeugen werden 100 weitere Serienflugzeuge veröffentlicht.

    Die Designer von Lockheed ergriffen eine Reihe von Maßnahmen, um die Wärmestrahlung ihrer Idee zu reduzieren. Die Fläche der Lufteinlässe wurde größer gemacht, als für den normalen Motorbetrieb erforderlich, und das Übermaß kalte Luft zur Vermischung mit heißen Abgasen geschickt, um deren Temperatur zu senken. Sehr schmale Düsen bilden einen nahezu flachen Abgasstrahl, der zu dessen schneller Abkühlung beiträgt.

    Wackelnder Kobold

    „Der lahme Zwerg“ und sonst nichts. So nennen die Piloten selbst die F-117A scherzhaft. Die Optimierung der Form der Flugzeugzelle nach dem Kriterium der Sichtminderung verschlechterte die Aerodynamik der Maschine so sehr, dass von „Kunstflug“ oder Überschallflug keine Rede mehr war.

    Als dem führenden Aerodynamiker des Unternehmens, Dick Cantrell, zum ersten Mal die gewünschte Konfiguration der zukünftigen F-117A gezeigt wurde, erlitt er einen Nervenzusammenbruch. Als er zur Besinnung kam und erkannte, dass er es mit einem ungewöhnlichen Flugzeug zu tun hatte, bei dessen Herstellung die erste Geige nicht von Spezialisten seines Profils, sondern von einigen Elektrikern gespielt wurde, stellte er seinen Untergebenen die einzig mögliche Aufgabe – zu machen sicher, dass dieses „Klavier“ irgendwie fliegen konnte.

    Ein eckiger Rumpf, scharfe Vorderkanten der Flächen, ein aus geraden Segmenten gebildetes Flügelprofil – all das ist für den Unterschallflug schlecht geeignet. Trotz seines relativ hohen Schub-Gewichts-Verhältnisses ist der Nighthawk ein begrenzt manövrierfähiges Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit, relativ geringer Reichweite und schlechten Start- und Landeeigenschaften.

    Seine aerodynamische Qualität bei der Landung betrug nur etwa 4, was dem Niveau entspricht Raumschiff"Space Shuttle". Andererseits ist die F-117A bei hoher Geschwindigkeit in der Lage, mit dem sechsfachen Lastfaktor souverän zu manövrieren. Der Aerodynamiker Dick Cantrell hat endlich sein Ziel erreicht.

    Am 26. Oktober 1983 erreichte die erste Tarnkappeneinheit, die 4450. TG, auf der Tonopah Air Force Base ihre Einsatzbereitschaft. Den Erinnerungen der Piloten zufolge bedeutete dies Folgendes: Ein Angriffsflugzeug erreichte nachts irgendwie ein bestimmtes Gebiet, entdeckte ein punktgenaues Ziel und musste eine lasergesteuerte Hochpräzisionsbombe darauf „platzieren“. Für die F-117A war kein weiterer Kampfeinsatz vorgesehen.

    Aufgrund der Zunahme der Anzahl der F-117A wurde die Gruppe am 5. Oktober 1989 in das 37. Taktische Jagdgeschwader (37. TFW) umstrukturiert, bestehend aus zwei Kampf- und einem Trainingsgeschwader + Reservefahrzeugen. Laut Zeitplan umfasste jedes Geschwader 18 Nighthawks, aber nur 5-6 von ihnen konnten jederzeit Kampfeinsätze beginnen, der Rest befand sich in schweren Wartungsarbeiten.

    Fast die ganze Zeit über wurde das strenge Geheimhaltungsregime rund um „Stealth“ nicht geschwächt. Obwohl AFB Tonopah einer der sichersten Stützpunkte der Luftwaffe war, waren zusätzliche, wirklich drakonische Maßnahmen erforderlich, um die Wahrheit über die F-117A zu verbergen. Gleichzeitig praktizierten amerikanische Regimevertreter oft sehr raffinierte Lösungen. Um untätige „Luftfahrtbegeisterte“ aus dem Personal der Basis abzuschrecken, wurden auf der F-117A und der Serviceausrüstung spezielle Schablonen wie „Strahlung“ und „Vorsicht!“ angebracht. Hochspannung“ und andere „Horrorgeschichten“. In einem Flugzeug mit einem solchen Aussehen wirkten sie überhaupt nicht geistlos.

    Erst 1988 beschloss das Pentagon, eine offizielle Pressemitteilung über das „Tarnkappenflugzeug“ zu veröffentlichen und der Öffentlichkeit ein retuschiertes Foto der F-117A zur Verfügung zu stellen. Im April 1990 fand die erste öffentliche Vorführung des Flugzeugs statt.. Natürlich versetzte der Anblick der F-117A die weltweite Luftfahrtgemeinschaft in Erstaunen. Es wurde vielleicht die gewagteste Herausforderung traditioneller Konzepte der Aerodynamik in der gesamten Geschichte des menschlichen Fliegens.

    Die Amerikaner vertrauten dem „Einhundertsiebzehnten“ die verantwortungsvolle Rolle eines überzeugenden Beispiels für die technologische Überlegenheit der Vereinigten Staaten gegenüber dem Rest der Welt an, und es wurde kein Geld gescheut, um diese Aussage zu beweisen. „Nighthawk“ erhielt einen festen Platz auf den Titelseiten von Zeitschriften, wurde zu einem coolen Hollywood-Helden und einem Star weltweiter Flugshows.

    Kampfeinsatz

    Der erste echte Kampfeinsatz der F-117A erfolgte während des Sturzes des Regimes von General Noriega in Panama. Es gibt immer noch eine Debatte darüber, ob die F-117A auf panamaischem Territorium von einer gelenkten Bombe getroffen wurde oder nicht. Militärbasis. Die panamaischen Wachen wurden durch eine Explosion in der Nähe geweckt und rannten in Unterhosen durch den Dschungel. Natürlich gab es keinen Widerstand gegen die „Tarnung“ und das Flugzeug kehrte ohne Verluste zurück.

    Viel schwerwiegender war der massive Einsatz von Stealth-Systemen im Golfkrieg im Winter 1991. Der Golfkrieg war der größte militärische Konflikt seit dem Zweiten Weltkrieg, an dem 35 Staaten (Irak und die 34 Länder der Anti-Irak-Koalition – der Multinational Force, MNF) in unterschiedlichem Ausmaß beteiligt waren. An dem Konflikt nahmen auf beiden Seiten mehr als 1,5 Millionen Menschen teil, es gab mehr als 10,5 Tausend Panzer, 12,5 Tausend Geschütze und Mörser, mehr als 3 Tausend Kampfflugzeuge und etwa 200 Kriegsschiffe.

    Die folgenden Arten von Luftverteidigungssystemen waren bei irakischen Luftverteidigungssystemen im Einsatz::
    S-75 „Dvina“ (SA-2-Richtlinie) 20-30 Batterien (100-130 PU);
    S-125 „Neva“ (SA-3 Goa) – 140 Trägerraketen;
    „Square“ (SA-6 Gainful) – 25 Batterien (100 Trägerraketen);
    „Wasp“ (SA-8 Gecko) – etwa 50 Komplexe;
    „Strela-1“ (SA-9 Gaskin) – etwa 400 Komplexe;
    „Strela-10“ (SA-13 Gopher) – etwa 200 Komplexe;
    „Roland-2“ – 13 selbstfahrende und 100 stationäre Komplexe;
    HAWK – Mehrere Komplexe wurden in Kuwait erbeutet, aber nicht eingesetzt.

    Frühwarnradare konnten Ziele in einer Höhe von 150 Metern in den meisten Fällen außerhalb des irakischen (und kuwaitischen) Luftraums erkennen, und Ziele in Höhen über 6 km wurden weit im Landesinneren entdeckt Saudi-Arabien(im Durchschnitt – 150-300 km).

    Ein entwickeltes Netzwerk von Beobachtungsposten, die über permanente Kommunikationsleitungen mit Informationssammelzentren verbunden sind, ermöglichte die recht effektive Erkennung von Zielen in geringer Höhe, beispielsweise Marschflugkörpern.

    Mitternacht vom 16. auf den 17. Januar 1991 war die schönste Stunde der F-117A, als die erste Gruppe der 10 Nighthawks des 415. Geschwaders, die jeweils zwei 907 kg schwere GBU-27-Lenkbomben trugen, startete, um die ersten Angriffe im neuen Krieg durchzuführen. Um 3.00 Uhr Ortszeit griffen „unsichtbare“ Flugzeuge, die vom Luftverteidigungssystem unentdeckt blieben, zwei Kommandoposten von Luftverteidigungssektoren an, das Hauptquartier der Luftwaffe in Bagdad, das gemeinsame Kontroll- und Verfolgungszentrum in Al Taji, den Regierungssitz und die 112 -Meter-Funkturm in Bagdad.

    Die F-117A operierte stets autonom, ohne Einsatz elektronischer Kampfflugzeuge, da Störungen die Aufmerksamkeit des Feindes erregen könnten. Im Allgemeinen wurden Stealth-Operationen so geplant, dass das nächste alliierte Flugzeug mindestens 100 Meilen von ihnen entfernt war.
    Es bestand eine ernsthafte Bedrohung für Stealth-Systeme Flak und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme mit optischen Erkennungs- und Zielsystemen, von denen der Irak über eine ganze Reihe verfügte (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), Igla-1 (SA-16). Gimlet) sowie Flugabwehrgeschütze(ZU-23-2, ZSU-23-4 „Shilka“, S-60, ZSU-57-2). Den Piloten war es untersagt, tiefer als 6300 m abzusteigen, um nicht in die betroffenen Gebiete dieser Waffen zu gelangen.

    Insgesamt flogen F-117As während des Krieges 1.271 Einsätze mit einer Dauer von 7.000 Stunden und warfen 2.087 lasergelenkte GBU-10- und GBU-27-Bomben mit einem Gesamtgewicht von etwa 2.000 Tonnen ab. Tarnkappenflugzeuge trafen 40 % der vorrangigen Bodenziele, während laut Pentagon kein einziges der 42 Tarnkappenflugzeuge verloren ging. Dies ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Unterschallfahrzeug mit geringer Manövrierfähigkeit und keinerlei strukturellem Schutz handelt.

    Insbesondere der Kommandeur der Luftwaffe der multinationalen Streitkräfte im Persischen Golf, Generalleutnant Charles Horner, nennt als Beispiel zwei Angriffe auf schwer verteidigte irakische Atomanlagen in Al-Tuwait südlich von Bagdad. Der erste Angriff fand am Nachmittag des 18. Januar statt und umfasste 32 F-16C-Flugzeuge, die mit konventionellen ungelenkten Bomben bewaffnet waren, begleitet von 16 F-15C-Jägern, vier EF-111-Störsendern, acht Anti-Radar-F-4Gs und 15 KC-135 Tanker.

    Diese große Luftfahrtgruppe konnte die zugewiesene Aufgabe nicht erfüllen. Der zweite Angriff wurde nachts von acht F-117As durchgeführt, begleitet von zwei Tankflugzeugen. Diesmal zerstörten die Amerikaner drei der vier irakischen Atomreaktoren. Anschließend tauchte F-117A sporadisch auf Luftraum Irak, während der Operation Desert Fox (1998) und der Invasion im Irak (2003).

    Auf der Suche nach „Stealth“

    Ich erinnere mich noch gut an diesen Tag, den 27. März 1999. ORT-Kanal, Abendprogramm „Time“. Live-Bericht aus Jugoslawien, Menschen tanzen auf den Trümmern Amerikanisches Flugzeug. Die alte Frau erinnert sich, dass an dieser Stelle einst die Messerschmitt abgestürzt ist. Die nächste Einstellung, ein NATO-Vertreter murmelt etwas, dann sind wieder Aufnahmen vom Wrack eines schwarzen Flugzeugs zu sehen ...

    Die jugoslawische Luftverteidigung hat das Unmögliche geschafft: In der Nähe des Dorfes Budanovci (einem Vorort von Belgrad) wurde eine Tarnkappenrakete abgeschossen. Das Tarnkappenflugzeug wurde durch das Luftverteidigungssystem S-125 der 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando des Ungarn Zoltan Dani zerstört. Es gibt auch eine Version, dass die F-117A von einem MiG-29-Jäger aus einer Kanone abgeschossen wurde, der direkten Sichtkontakt mit ihr herstellte.

    Der amerikanischen Version zufolge änderte die „Einhundertsiebzehnte“ ihren Flugmodus, in diesem Moment bildete sich vor den Lufteinlassgittern ein Druckstoß, der das Flugzeug demaskierte. Das unverwundbare Flugzeug wurde vor den Augen der ganzen Welt abgeschossen. Batteriekommandant Zoltan Dani hingegen behauptet, er habe die Rakete mit einer französischen Wärmebildkamera gezielt.

    Was den Stealth-Piloten betrifft, so gelang es Oberstleutnant Dale Zelko, auszusteigen und sich die ganze Nacht am Stadtrand von Belgrad zu verstecken, bis sein Funkfeuer die EC-130 entdeckte. Einige Stunden später trafen Such- und Rettungshubschrauber vom Typ HH-53 Pave Low ein und evakuierten den Piloten. Insgesamt führten Tarnkappenflugzeuge während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien 850 Kampfeinsätze durch.

    Das Wrack der abgestürzten F-117A Nighthawk (Seriennummer 82-0806) wird zusammen mit den Trümmern des F-16-Flugzeugs im Luftfahrtmuseum in Belgrad sorgfältig aufbewahrt. Diese Verluste wurden von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt. Was die „Unsichtbaren“ betrifft, behaupten die Serben, dass sie mindestens drei F-117As abgeschossen hätten, zwei davon jedoch die NATO-Luftwaffenstützpunkte erreichen konnten, wo sie bei ihrer Ankunft abgeschrieben wurden. Deshalb haben sie keine Trümmer.

    Die Aussage ist etwas zweifelhaft – die beschädigte F-117A konnte nicht weit fliegen. Selbst ein funktionsfähiger „Einhundertsiebzehnter“ flog sehr schlecht – der Pilot ist nicht in der Lage, dieses „fliegende Eisen“ ohne die Hilfe elektronischer Stabilitätserhöhungssysteme zu kontrollieren. Das Flugzeug verfügt nicht einmal über ein mechanisches Backup-Steuerungssystem – wenn die Elektronik ausfällt, ist eine Person mit der F-117A sowieso nicht zurechtgekommen. Daher ist jede Fehlfunktion des „Stealth“ fatal; das Flugzeug kann nicht mit einem Motor oder mit beschädigten Flugzeugen fliegen.

    Übrigens gingen nach offiziellen Angaben nach über 30 Betriebsjahren zusätzlich zur abgeschossenen F-117A bei Trainingsflügen sechs „Stealth“-Flugzeuge über US-Territorium verloren. Am häufigsten kämpften Stealth-Flugzeuge aufgrund des Orientierungsverlusts der Piloten. Beispielsweise stürzte in der Nacht des 11. Juni 1986 eine F-117A (Hecknummer 792) in einen Berg und tötete den Piloten. Ein weiterer tragikomischer Vorfall ereignete sich am 14. September 1997, als eine F-117A während einer Flugschau in Maryland in der Luft zerfiel.

    22. April 2008 F-117A „Nighthawk“ das letzte Mal abgehoben. Wie die Zeit gezeigt hat, erwies sich die Idee eines hochspezialisierten Flugzeugs, bei dessen Konstruktion eine bestimmte Qualität (in diesem Fall ein niedriger ESR) zum Nachteil anderer „betont“ wird, als erfolglos.

    Nach dem Verschwinden der UdSSR begannen unter neuen Bedingungen die Anforderungen an Effizienz, einfache Bedienung und Vielseitigkeit an erster Stelle zu stehen. Luftfahrtkomplexe. Und in all diesen Parametern war die F-117A „Nighthawk“ dem Kampfflugzeug F-15E „Strike Eagle“ deutlich unterlegen. Auf Basis der F-15E entsteht nun das Tarnkappenflugzeug F-15SE „Silent Eagle“.

    Am 27. März 1999, am vierten Tag der NATO-Operation Merciful Angel in Jugoslawien, machte die serbische Luftverteidigung dem Pentagon ein „Geschenk“: Sie schoss das geheimste Flugzeug des Lockheed-Konzerns aus dem sowjetischen Newa-Luftverteidigungssystem ab. Die 50 Millionen US-Dollar teure F117 A Stealth, die als das unverwundbarste Flugzeug der Welt bezeichnet wurde, geriet ins Visier von Flugabwehrkanonieren der Jugoslawischen Volksarmee und wurde mit einem Treffer zerstört. Die Amerikaner waren schockiert; US-Präsident Bill Clinton versuchte, diese Geschichte vor seinen Mitbürgern zu verbergen.

    Die Presse überzeugte die Amerikaner davon, dass das „Tarnkappenflugzeug“ aufgrund eines „technischen Fehlers“ abgestürzt sei. Die Serben, so sagen sie, hätten keine Raketen, mit denen sie die modernsten abschießen könnten Amerikanische Autos. Natürlich gab es 1999 auf der ganzen Welt eine riesige Schlange für den F117 A. Das Auftragspaket dafür wurde 10 Jahre im Voraus geplant. Dies war das teuerste Projekt des militärisch-industriellen Komplexes der USA, das bis 2018 geplant war, und Lockheed plante, mehrere hundert Milliarden Dollar zu verdienen.

    Doch nach dem 27. März 1999 scheiterten alle Geschäftspläne. Kunden begannen, die Zusammenarbeit mit Lockheed zu verweigern. Überraschenderweise „verfehlten“ die Amerikaner mit ihrer gepriesenen Elektronik die sowjetische Rakete und setzten die Stealth dem Angriff aus. Das serbische Militär arbeitete genau; es war sich bewusst, dass es von Spionagesatelliten des Pentagons überwacht wurde. Nach sorgfältiger Untersuchung des Flugplans der F117 A über Serbien kam das Hauptquartier der JNA-Luftverteidigung zu einem überraschenden Ergebnis: Sie fliegen nie mit hohen Geschwindigkeiten, sie nähern sich dem Ziel sehr nahe und, was am wichtigsten ist, sie kehren zum Luftwaffenstützpunkt auf der Insel zurück Dieselbe Route nach dem Bombenangriff. Amerikanische Piloten arbeiteten nach klaren Anweisungen und verstießen nie gegen ihre Traditionen. Dieses „Selbstvertrauen“ scheiterte am 24. März 1999 am Piloten Del Zelko, dessen Eltern aus Jugoslawien stammten.
    Sergeant Dragan Matic, der als erster den „Start“-Knopf drückte, verriet in einem Interview mit serbischen Medien ein „militärisches Geheimnis“: „Es ist eine Fantasie amerikanischer Ingenieure und Piloten, dass Stealth unsichtbar ist.“ Bei Radargeräten, die mit niedrigen Frequenzen arbeiten, ist dies deutlich spürbar. Wir entdeckten ihn weitere 50 Kilometer entfernt und warteten darauf, dass er an unserer Crew vorbeikam. Ja, sein Strahlungssignal ist schwächer als das herkömmlicher Flugzeuge, aber es erscheint immer noch auf Radarschirmen. Vielleicht hat der Pilot einen Fehler gemacht, vielleicht hat er sich verlaufen, aber er flog in einer Höhe von nur 5 Kilometern und geriet in unser Visier. Wir haben eine schreckliche, fantastische Maschine abgeschossen – das geheimste Flugzeug der US Air Force. Der Pilot stieg aus und verschwand im Wald. In fünf Stunden die Gruppe Amerikanische Spezialeinheiten flog mit mehreren Hubschraubern ein und nahm ihn mit. Gleich am nächsten Tag war er auf der Aviano-Basis in der Nähe von Venedig. Es ist uns gelungen, ein „fantastisches“ Flugzeug abzuschießen. Wir verließen sofort mit der Ausrüstung die Position. Je schneller Sie umziehen, desto größer sind Ihre Chancen, am Leben zu bleiben.“

    Oberstleutnant Djordje Anicic, der die Luftverteidigungsgruppe befehligte, schrieb nach dem Krieg das Buch „Change“. Darin beschrieb er ausführlich die albtraumhaften Tage der Operation Merciful Angel. Hier nur ein kleiner Ausschnitt aus dem Dokumentarbericht von Oberstleutnant Anicic: „Über 650 Flugzeuge nahmen am ersten Angriff auf Jugoslawien teil. Für den Anfang Raketenangriffe wurden auf Kommandoposten und Luftverteidigungsanlagen der jugoslawischen Armee angewendet. Sie würden unserer Armee buchstäblich in den ersten Stunden den größten Schaden zufügen. Doch daraus wurde für sie nichts. Das NATO-Kommando erkannte, dass es sehr schwierig sein würde, die Luftverteidigung außer Gefecht zu setzen. Daher ein besonderes Luftbrigade, die aus 150 hochmodernen Flugzeugen bestand, die das Luftverteidigungssystem Belgrads zerstören sollten. Zu dieser Zeit hatten wir mehrere Dutzend SAM-3-Systeme – dieses Raketentechnik dritte Generation. Und die NATO-Luftfahrt gehörte damals bereits zur 6. Waffengeneration. Dies ist der „Koloss“, der gegen das serbische Volk geworfen wurde. Fast ganz Europa und die Vereinigten Staaten, die fast 600 Millionen Menschen umfassen, haben einen Krieg gegen ein kleines Land mit einer Bevölkerung von nur 10 Millionen Menschen begonnen. Dies war ein Beweis für die Stärke der NATO; sie verwandelte sich sofort von einem Verteidigungsbündnis in ein aggressives Bündnis. Das war eine Ouvertüre, bevor uns Kosovo genommen wurde. Mit jedem Tag wuchs die Zahl der Flugzeuge, die am Krieg gegen uns teilnahmen. Aber die NATO hat es nicht geschafft, unser Luftverteidigungssystem zu zerstören. Wir haben versucht, uns würdevoll zu verteidigen. Wir wechselten oft unsere Positionen, täuschten den Feind ständig und zwangen ihn, nicht nur nachts, sondern auch tagsüber Krieg zu führen. Am Ende der Aggression flogen täglich über 1.000 Flugzeuge von NATO-Luftwaffenstützpunkten aus. Diese Verteidigungsmethode ermöglichte es der Führung des Landes, Zeit zu gewinnen. Der NATO ist es nicht gelungen, Serbien zu brechen und in die Knie zu zwingen.“

    Jetzt ist die „abgeschossene Stealth“ im Luftfahrtmuseum in der Nähe von Belgrad ausgestellt. Hier können Sie sich das „amerikanische Wunder der Technik“ im Wert von 50 Millionen Dollar ansehen. Übrigens zerstörte das Team von Oberstleutnant Djordje Anicic 1999 nicht nur die F117 A. Am 30. Mai gelang es ihr auch, die F16 zu beschädigen. Das Pentagon schickte daraufhin eine Spezialgruppe mit vier Hubschraubern und zehn Flugzeugen, um den Piloten und sein Auto abzuholen. Nach dem Ende der Bombardierung Jugoslawiens seien nach Angaben des Militärs viele amerikanische Flugzeuge abgeschossen worden. Die NATO versuchte, darüber nicht zu sprechen. Denn dort, wo die von der JNA-Luftverteidigung zerstörten Fahrzeuge landeten, befanden sich wenige Minuten später amerikanische Spezialeinheiten. Sie arbeiteten sorgfältig und sorgfältig – sie montierten alles bis zur letzten Schraube. Die Wrackteile und Teile des Flugzeugs wurden zu Stützpunkten der US-Luftwaffe in Italien und Deutschland gebracht. Sie verwischten, wie es heißt, ihre Spuren, damit niemand beweisen konnte, dass die Serben mit alten Luftabwehrsystemen aus der Sowjetzeit die teuersten Flugzeuge der Welt abgeschossen hatten.

    Konstantin Kachalin – Experte für den Balkan (Moskau)

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