MAC hat das Vertrauen verloren. Eine neue Struktur soll Flugzeugunfälle untersuchen

Globale Aktivitäten Zivilluftfahrt(GA) wird von internationalen zwischenstaatlichen (und nichtstaatlichen), universellen oder regionalen Luftfahrtorganisationen reguliert. Unser Artikel beschreibt die einflussreichsten von ihnen. Der Großteil der internationalen Luftfahrtorganisationen wurde in der Zeit der rasanten Entwicklung der Zivilluftfahrt (1944-1962) gegründet, die auf die Notwendigkeit zurückzuführen war, Regeln, Dokumente, Verfahren, Anforderungen usw. zu standardisieren und zu vereinheitlichen Empfehlungen im Bereich Umsetzung und Flugunterstützung sowie die Entwicklung einheitlicher Ansätze zur Flugsicherheit.

Natürlich ist die wichtigste solche Organisation ICAO– Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (Internationale Zivilluftfahrt-Organisation), deren Ziel die Entwicklung der globalen Zivilluftfahrt, die Entwicklung und Umsetzung einheitlicher Regeln für den Betrieb und die Wartung von Flügen ist, um das Sicherheitsniveau und die Regelmäßigkeit des Luftverkehrs zu erhöhen, wurde als Sonderorganisation der Vereinten Nationen gegründet am 7. Dezember 1947 auf der Grundlage der Bestimmungen des Chicagoer Abkommens mit Sitz in Montreal (Kanada). Mitglieder der ICAO sind Staaten. Strukturell besteht die Organisation aus einer Versammlung, einem Rat, einer Flugsicherungskommission, sieben Ausschüssen und einem Sekretariat. Eine reguläre Sitzung der Versammlung tritt mindestens alle drei Jahre zusammen, und bei Bedarf kann eine Dringlichkeitssitzung abgehalten werden. Ständiger Körper Der ICAO-Rat unter der Leitung des Präsidenten besteht aus Vertretern von 36 Vertragsstaaten, die alle drei Jahre von der Versammlung gewählt werden.

Die Aktivitäten der ICAO konzentrieren sich auf die folgenden Hauptbereiche: Technik (Entwicklung, Umsetzung und Verbesserung von Standards und empfohlenen Praktiken – SARP), Wirtschaft (Untersuchung von Trends in der Entwicklung des Luftverkehrs, auf deren Grundlage Empfehlungen zu den Werten abgegeben werden). ​Gebühren für die Nutzung von Flughäfen und Flugsicherungsdiensten sowie Verfahren zur Festlegung von Tarifen und zur Vereinfachung der Formalitäten für den Transport; Bereitstellung laufender technischer Hilfe für Entwicklungsländer auf Kosten entwickelter Länder); Internationales Luftrecht).

Ein weiteres Beispiel für eine universelle Organisation ist die International Air Transport Association (IATA, International Air Transport Association), das 1945 gegründet wurde und seinen Hauptsitz in Montreal hat. Im Gegensatz zur ICAO sind es IATA-Mitglieder juristische Personen— Fluggesellschaften, und die Hauptziele der Organisation sind die Entwicklung eines sicheren, regelmäßigen und wirtschaftlichen Luftverkehrs sowie die Sicherstellung der Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften. Das oberste Organ ist die Generalversammlung, das ständige Arbeitsorgan ist das Exekutivkomitee.

IATA verallgemeinert und verbreitet Erfahrungen im wirtschaftlichen und technischen Betrieb des Luftverkehrs, organisiert die Koordination von Flugplänen zwischen Fluggesellschaften und deren Zusammenarbeit mit Handelsvertretern sowie die gegenseitige Abrechnung zwischen Fluggesellschaften. Eine weitere wichtige Funktion der IATA ist die Durchführung eines Flugsicherheitsaudits (IOSA, IATA Operational Safety Audit) – eine strenge Überprüfung der Aktivitäten der Fluggesellschaft anhand von 872 Parametern, ohne die das Unternehmen weder der IATA noch einer der Allianzen wie Star Alliance beitreten kann. Skyteam oder One World. Der Erhalt eines IOSA-Zertifikats erhöht den Status der Fluggesellschaft und erweitert ihre Möglichkeiten internationale Kooperation.

Es gibt auch internationale Organisationen, die die Interessen des Einzelnen vertreten und schützen und ihre Rolle bei der Entwicklung eines sicheren und regelmäßigen Flugverkehrssystems, der Zusammenarbeit und der Einheitlichkeit des Handelns stärken: Piloten - Internationale Föderation Verbände von Linienpiloten (IFALPA – International Federation of Airline Pilots’ Associations) und Fluglotsen – International Federation of Air Traffic Controllers Associations Luftverkehr(IFATCA – Internationaler Verband der Fluglotsenverbände). Beide Organisationen dienen der Verbesserung und Aufrechterhaltung professionelles Niveau seiner Mitglieder, Sozialpartnerschaft, Ausbau der internationalen Kultur- und Branchenbeziehungen, Erfahrungsaustausch.

Regionale internationale Luftfahrtorganisationen werden vertreten durch: Europäische Zivilluftfahrtkonferenz (ECAC), Afrikanische Zivilluftfahrtkommission (AfCAC), Lateinamerikanische Zivilluftfahrtkommission (LACAC). Lateinamerika Civil Aviation Commission) und dem Arab Civil Aviation Council (ACAC – Arab Civil Aviation Commission). Die Ziele jeder dieser Organisationen sind ähnlich: Förderung der Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedstaaten im Bereich des Luftverkehrs für seine effizientere und geordnetere Entwicklung, Gewährleistung der Systematisierung und Standardisierung allgemeiner technischer Anforderungen für neue Luftfahrtausrüstung, einschließlich Kommunikationssysteme, Navigation und Überwachung, Fragen der Flugsicherheit, Erhebung statistischer Daten zu Flugunfällen und Vorfällen.

Es gibt auch eine spezielle Organisation, die in der GUS tätig ist – Interstate Aviation Committee (IAC)- Exekutivorgan im Bereich der Zivilluftfahrt und der Nutzung des Luftraums, das 11 Ländern gemeinsam ist ehemalige UdSSR(außer Litauen, Lettland, Estland und Georgien).

IAC ist an der Zertifizierung von Flugzeugen, Flugplätzen und Fluggesellschaften sowie der Untersuchung von Flugunfällen beteiligt. Unabhängige Experten weisen jedoch darauf hin, dass die Kombination dieser Funktionen in einer Reihe von Fällen den Verdacht eines Interessenkonflikts, einer Voreingenommenheit bei Untersuchungen und Schlussfolgerungen von Kommissionen aufkommen lässt.

Im Bereich der Flugsicherung ist die größte Organisation die Europäische Organisation für die Sicherheit der Flugsicherung – EUROCONTROL. Es wurde 1960 mit dem Ziel gegründet, die Flugnavigation und Flugsicherheit zu gewährleisten sowie den Flugverkehr im Oberland zu steuern und zu koordinieren Luftraum auf dem Territorium von 40 Mitgliedsländern, Entwicklung einheitlicher Regeln für Flugbetrieb und Flugsicherungsdienste. Das höchste Entscheidungsgremium von EUROCONTROL ist die Ständige Kommission, die mit Staatsoberhäuptern, Flugverkehrsdienstleistern, Luftraumnutzern, Flughäfen und anderen Organisationen zusammenarbeitet. Zu den Hauptaufgaben der Organisation gehört die Planung und Steuerung der Flugzeugströme. Wie bekannt, Europäische Zentren ATS bedient im Durchschnitt fünf- bis sechsmal mehr Flüge pro Jahr als russische (im verkehrsreichsten Zentrum – Maastricht – übersteigt die Flugverkehrsintensität 5000 Flugzeuge pro Tag!), daher hat EUROCONTROL für jeden ein System von festen Zeitfenstern (Zeitfenster) eingeführt des Eintreffenden zur Flugkontrolle.


Wer regelmäßig Nachrichten verfolgt, insbesondere zum Thema Flugverkehr, wie zum Beispiel Flugzeugabstürze, stößt regelmäßig auf die Abkürzung MAK. Viele Menschen wissen nicht, dass diese Abkürzung für „International Aviation Committee“ steht, auch Interstate genannt.

Zur Überwachung der Ordnung in allen mit Lufttransportaktivitäten verbundenen Branchen wurde eine spezielle Abteilung eingerichtet. Die Organisation kooperiert mit der ICAO, die die Zivilluftfahrt überwacht, und erfüllt einen wichtigen Auftrag.

Ende 1991 wurde zwischen zwölf Ländern der Erde ein Sonderabkommen geschlossen, das maximale Sicherheit und Effizienz für Flugzeuge im zivilen Luftverkehr gewährleisten soll.

IN dieses Dokument Es wurden viele Nuancen dargelegt, die sich auf die Besonderheiten der Entwicklung des Personenverkehrs auswirken, und da die Einhaltung der verabschiedeten Regeln eine Kontrolle erfordert, wurde beschlossen, ein Abteilungsorgan zu schaffen – Zwischenstaatliche Organisation für Luftfahrtangelegenheiten. Auf der offiziellen Website des International Aviation Committee wird über die Aktivitäten der Institution berichtet:

  • Entwicklung von Regeln, nach denen Flüge durchgeführt werden;
  • das Verfahren zur Herstellung und zum Betrieb von Luftfahrzeugen;
  • System zur Ausstellung von Zertifikaten und Genehmigungen für die Nutzung von Luftfahrtausrüstung;
  • Lufttüchtigkeitsnormen für Flugzeuge;
  • Beurteilung des Zustands von Flugplätzen, Vergabe bestimmter Kategorien;
  • Mitwirkung als unabhängiger Sachverständiger bei der Ursachenermittlung von Unfällen und Notfällen im Zusammenhang mit der Zivilluftfahrt;
  • Organisation allgemeine Ordnung Nutzung des Luftraums, Koordinierung und Steuerung der Entwicklung des Personenluftverkehrs.

Nur sechs Monate später wurde das Komitee in die Liste der Gremien mit internationalem Status aufgenommen, das heißt mit Einfluss auf bestimmte Sektoren vieler Staaten der Welt. Hierfür wurde ein enormer Arbeitsaufwand betrieben, da alle zur Annahme vorgeschlagenen Normen zwangsläufig auf Übereinstimmung mit der Gesetzgebung der dem Abkommen beigetretenen Länder überprüft wurden. Am Ende wurde jedoch ein Konsens erzielt. Die Teilnehmerliste sieht heute wie folgt aus:

  • Die Republik Aserbaidschan;
  • Republik Armenien;
  • Weißrussland;
  • Kasachstan;
  • Republik Kirgisistan;
  • Republik Moldawien;
  • Die Russische Föderation;
  • Turkmenistan;
  • Ukraine (es gibt Hinweise auf den Rückzug des Staates aus dem Ausschuss, derzeit gibt es jedoch keine offizielle Bestätigung);
  • Die Republik Tadschikistan;
  • Die Republik Usbekistan.

Der Hauptsitz der Organisation befindet sich in der Hauptstadt Russlands, mit Vertretungen in Staaten, die dem IAC beigetreten sind.

Natürlich über die Arbeit der Internationale Luftfahrtausschuss Sie können einen sehr langen Artikel schreiben, da die Anzahl der Länder und das riesige Territorium, das sie einnehmen, ein äußerst weites Tätigkeitsfeld bestimmen. Die Maßnahmen der IAC-Mitglieder werden mit der vollen gesetzgeberischen Unterstützung der Führung der Länder durchgeführt, die Mitglieder des Ausschusses sind.

Die der Organisation übertragenen Befugnisse werden durch offizielle Dekrete, Resolutionen und andere Dokumente bestätigt, die im Hoheitsgebiet eines bestimmten Landes angenommen wurden. Grundsätzlich befassen sich die Vertreter der Gesellschaft mit folgenden Themen:

1. Ausstellung von Zertifikaten und Genehmigungen für die Produktion Flugzeug und ihre technischen Elemente. Um die Sicherheit der Passagiere während des Fluges und eine lange Lebensdauer der Flugzeuge zu gewährleisten, wurden Standards erstellt, nach denen die Zertifizierung schrittweise durchgeführt wird. Grundlage waren globale und europäische Standards, das heißt, dieses Verfahren wird angepasst an globale Standards durchgeführt. Unternehmen, die die Prüfung bestanden haben, erhalten ein Zertifikat, dessen Gültigkeit sich neben den teilnehmenden Ländern auch auf folgende Staaten erstreckt:

  • Vereinigte Staaten von Amerika;
  • Indonesien;
  • Kanada;
  • Ägypten;
  • Indien;
  • Brasilien;
  • Mitglieder der Europäischen Union;
  • China;
  • Republik von südafrika;
  • Iran;
  • Mexiko und einige andere Länder.

2. Begutachtung von Start- und Landeplätzen, deren Struktur und Funktionsweise, Zuordnung von Kategorien und Zertifizierung. Nach anerkannten Standards haben Flugplätze von Partnerländern nach Genehmigung einer vom Ausschuss eingesetzten Kommission das Recht, Flugzeuge zu empfangen und abzufertigen sowie erforderlichenfalls Wartungsarbeiten an Flugzeugen durchzuführen.

3. Analyse von Situationen, die eine Überprüfung durch unabhängige Experten erfordern. Flugzeugabstürze und Notfälle ereignen sich regelmäßig bei Flugzeugen vieler Länder auf der Erde, darunter auch Notfallsituationen treten auch bei Flugzeugen aus Ländern auf, die Mitglieder der Interstate Air Force sind. Das Internationale Luftfahrtkomitee untersucht die Ursachen von Problemen, die auf dem Territorium eines Landes entstanden sind, wenn das Flugzeug zu einem Gerichtsbezirk gehört.

4. IAC-Spezialisten sind auch an der steigenden Nachfrage nach Passagierlufttransporten beteiligt und steigern so die Wettbewerbsfähigkeit kontrollierter Fluggesellschaften. Insbesondere werden in diesem Bereich folgende Maßnahmen ergriffen:

  • Verbesserung der Qualifikation des Servicepersonals;
  • Verfolgung von Preis- und Marketingrichtlinien;
  • Erleichterung von Vorgängen im Zusammenhang mit Zollkontrollen;
  • Entwicklung und Verbesserung medizinische Versorgung auf Flughäfen und an Bord von Flugzeugen;
  • wirksame Anti-Terror-Aktivitäten;
  • Bereitstellung der Möglichkeit, Verfahren im Zusammenhang mit Flügen über Internetressourcen durchzuführen.

Auf der offiziellen Website des International Aviation Committee heißt es, dass der Verband erfolgreich mit weltbekannten Organisationen zusammenarbeitet, die ähnliche Aktivitäten durchführen, und über mehrere unterzeichnete Vereinbarungen verfügt, die von IAC-Spezialisten entwickelt wurden.

Nach mehr als zwei Jahrzehnten harter Arbeit und erfolgreicher Tätigkeit wurden die Befugnisse der Organisation auf Anordnung der Geschäftsführung praktisch aufgehoben Russische Föderation. Im Jahr 2015 hat das Verkehrsministerium Russlands und Bundesbehörde Lufttransport. Der Ausschuss wurde jedoch nicht abgeschafft, und einige Aktivitäten bleiben bestehen.

Das Problem ist nicht aus dem Nichts entstanden. Der Grund für das Misstrauen gegenüber den Ergebnissen der Arbeit des IAC waren die Folgen einiger Unfälle mit Flugzeugen der am Abkommen beteiligten Länder. Nach mehreren ähnlichen Untersuchungen wurden die Rechte und Pflichten der Allianz eingeschränkt und Großer Teil an das Luftverkehrsbundesamt und das Verkehrsministerium übertragen. Alles begann im Jahr 1997, als ein Flugzeug auf dem Flug von Irkutsk nach Phan Rang in einem Wohnviertel einer der Städte abstürzte.

Die Katastrophe wurde dadurch verursacht, dass die meisten Motoren nicht mehr funktionierten; insgesamt waren es vier. Experten des Ausschusses gaben an, dass der Pilot einen Fehler begangen habe, der zusammen mit der Überfüllung des Verkehrsflugzeugs zum Absturz des Flugzeugs geführt habe. Da die Erteilung der Betriebserlaubnis jedoch auch von Mitarbeitern des International Aviation Committee durchgeführt wurde, wurde beschlossen, zusätzliche unabhängige Experten in die Arbeiten einzubeziehen. Nach einer Inspektion stellten sie Unregelmäßigkeiten im Betrieb der ausgefallenen Motoren fest.

Vier Jahre später ereignete sich auf der Krim eine Tragödie, wo russische und ukrainische Militärübungen stattfanden. Luftwaffe. Eine von den Ukrainern abgefeuerte Rakete hat ein Flugzeug der S7 Airlines abgeschossen. Mitarbeiter des Luftfahrtausschusses entschieden die Angelegenheit eindeutig nicht zugunsten des ukrainischen Militärs, doch die Kiewer Justizbehörde hielt die vorgebrachten Argumente für unzureichend, um eine positive Entscheidung über die materielle Entschädigung zu treffen. An dieser Moment Die Situation ist immer noch nicht geklärt, da keine der Parteien ihre Schuld an dem Geschehen eingesteht.

Im Jahr 2006 stürzte ein Flugzeug der armenischen Fluggesellschaft Armavia mit allen Passagieren ins Meer. Es gab keine Überlebenden des Absturzes. Laut IAC-Experten haben die Piloten bestimmte Schritte unternommen, die den Flugzeugabsturz ausgelöst haben, während die notwendigen Maßnahmen offenbar in Panik nicht ergriffen wurden. Eine gleichzeitig durchgeführte unabhängige Untersuchung ergab, dass die Schlussfolgerung des Ausschusses keine Daten über das Vorhandensein von Ausrüstung am Ankunftsflugplatz enthielt, die die Landung unter schwierigen Bedingungen erleichtern würde. Wetterverhältnisse und seine ordnungsgemäße Funktionsweise.

Im Jahr 2010 kam es über Smolensk zu einem lauten Flugunfall. Ein Flugzeug mit fast hundert Passagieren, das von Warschau aus flog und Regierungsmitglieder mehrerer Länder an Bord hatte, stürzte ab. Natürlich wurde die Analyse des Notfalls sowohl von Mitgliedern des IAC als auch von ausländischen Organisationen durchgeführt, deren Experten zu dem Schluss kamen, dass sich die Landebahn am Ankunftsflughafen in einem beklagenswerten Zustand befand, was die Ursache des Absturzes war. Die Experten des Komitees waren jedoch der Ansicht, dass die Piloten, die das Flugzeug steuerten, über einen geringen Ausbildungsstand verfügten und bei der Landung eine Reihe von Fehlern machten.

Infolgedessen wurden die Präzedenzfälle so zahlreich, dass das Internationale Luftfahrtkomitee gezwungen war, seine Aktivitäten einzustellen. Neben dem Verdacht einer Verfälschung der Ergebnisse von Unfällen in der Luft zeigte sich in der Geschäftsleitung Unzufriedenheit mit den zu langen Bearbeitungszeiten.

Einige Verfahren sind bereits seit Jahren anhängig. Darüber hinaus konnten MAC-Teilnehmer, die durch den Diplomatenstatus geschützt waren, selbst für offensichtliche Fehler, die bei verschiedenen Verfahren begangen wurden, einer Bestrafung entgehen.

IAC hat die Musterzulassung der Boeing 737 in Russland ausgesetzt

Luftrecht Zivilluftfahrt

Alle internationalen Zivilluftfahrtorganisationen lassen sich in zwei Gruppen einteilen.

Zur ersten Gruppe gehören Organisationen, in denen verschiedene Staaten durch ihre Regierungen, Ministerien, Luftfahrtabteilungen usw. vertreten sind. Dabei handelt es sich um zwischenstaatliche Organisationen im Bereich der Zivilluftfahrt.

Zur zweiten Gruppe gehören internationale Nichtregierungsorganisationen im Bereich der Zivilluftfahrt. Dies ist eine ziemlich entwickelte Form der internationalen Zusammenarbeit. Gegenstand der Rechtsbeziehungen sind Fluggesellschaften, Flughäfen und andere Luftfahrtverbände.

Die erste umfasst Organisationen, die regionale internationale Flugsicherung anbieten und darauf abzielen, den internationalen Flugverkehr in einer bestimmten Region sicherzustellen, zu planen und zu organisieren. So soll die Flugsicherung (ATC) im Gebiet verbessert werden Westeuropa 1960 wurde Eurocontrol gegründet – die Europäische Organisation für die Sicherheit der Luftfahrt. Im selben Jahr 1960 wurde die Agentur für die Sicherheit der Luftfahrt in Afrika und Madagaskar, ASECNA, gegründet. Mit den gleichen Zielen nahm 1961 die Zentralamerikanische Organisation für Flugsicherungsdienste (COQUESNA) ihre Arbeit auf.

ASECNA hat die folgenden Hauptziele:

  • - Gewährleistung der Regelmäßigkeit und Sicherheit der Flüge über den Hoheitsgebieten der Mitgliedstaaten (außer Frankreich);
  • - Bereitstellung von Flug-, Technik- und Transportinformationen;
  • - Luftraumüberwachung;
  • - Flugkontrolle usw.

Das höchste Gremium der ASECNA ist der Verwaltungsrat, der verbindliche Entscheidungen trifft. Die geschäftsführenden Funktionen werden von der Geschäftsführung, dem Rechnungswesen und dem Generaldirektor wahrgenommen. Der Hauptsitz von ASECNA befindet sich in Dakar.

KOKESNA wurde gegründet, um direkte Dienste für die Flugsicherung zu leisten. KOKESNA bietet Dienstleistungen sowohl für Rechts- als auch für Rechtsanwälte an Einzelpersonen aufgrund speziell abgeschlossener Verträge oder internationaler Vereinbarungen. Das höchste Gremium von KOKESNA ist der Verwaltungsrat.

Die zweite Untergruppe zwischenstaatlicher internationaler Organisationen umfasst Organisationen, die sich auf die Lösung wirtschaftlicher und rechtlicher Probleme des regionalen Luftverkehrs konzentrieren.

Dabei handelt es sich in erster Linie um die Europäische Zivilluftfahrtkonferenz ECAC, die 1954 gegründet wurde. ECAC verabschiedete Empfehlungen zur Vereinfachung der Verfahren zur Registrierung von Passagieren, Fracht und Gepäck. Gemäß Artikel 1 der ECAC-Charta besteht die Hauptaufgabe dieser Organisation darin, Probleme im Zusammenhang mit Luftverkehrsaktivitäten zu prüfen und zu lösen.

Die rechtliche Grundlage für die Tätigkeit der African Civil Aviation Commission (AFCAC) sind die Charta und die Verfahrensregeln, die am 18. Januar 1969 auf einer Sonderkonferenz von Vertretern von 32 afrikanischen Staaten verabschiedet wurden. Gemäß der AFCAC-Charta verpflichtet sich diese Organisation, zur Entwicklung einer gemeinsamen Politik der Mitgliedsstaaten im Bereich der Zivilluftfahrt beizutragen und eine effizientere Nutzung des afrikanischen Luftverkehrs zu fördern. AFKAC wurde gegründet, um Beratungsfunktionen wahrzunehmen. Die Ziele seiner Aktivitäten sind:

  • - Erstellung regionaler Flugsicherungsdienstpläne;
  • - Förderung der Integration der Politiken der Mitgliedstaaten im Bereich des Luftverkehrs;
  • - Durchführung von Forschungsarbeiten zur Nutzung von Flugsicherungseinrichtungen;
  • - Förderung der Anwendung von Standards und Empfehlungen in der Region usw.

Zur Kommission gehören:

Die Plenarsitzung ist das höchste Gremium der AFCAC;

1991 wurde eine internationale zwischenstaatliche Organisation wie das Interstate Aviation Committee (IAC) gegründet. Das IAC wurde auf der Grundlage des zwischenstaatlichen Abkommens über die Zivilluftfahrt und die Nutzung des Luftraums (Abkommen) gegründet, das von 12 neuen unabhängigen Staaten geschlossen wurde, und ist gemäß festgelegten Regeln und Verfahren in das ICAO-Register eingetragen.

Die Bildung des Interstate Aviation Committee ermöglichte es nicht nur, die Zerstörung des Luftverkehrsmarktes und der Luftfahrtproduktion in der GUS zu verhindern, die politischen und wirtschaftlichen Interessen der Region zu schützen, sondern auch den Regierungen der Commonwealth-Staaten neue Angebote zu machen Ansätze bei der Umsetzung gemeinsamer Projekte von Entwicklern, Herstellern und Betreibern von Luftfahrzeugen.

Die Hauptaktivitäten des Interstate Aviation Committee sind:

  • - Beibehaltung einheitlicher Luftfahrtregeln und -verfahren im Bereich der Zivilluftfahrt und der Nutzung des Luftraums in der Commonwealth-Region sowie deren Harmonisierung mit den Luftfahrtregeln anderer Weltsysteme;
  • - Erhaltung einheitliches System Zertifizierung von Luftfahrtausrüstung und deren Herstellung;
  • - Erhaltung einer fachlich unabhängigen Stelle zur Untersuchung von Flugunfällen, die von ähnlichen Strukturen auf der ganzen Welt anerkannt wird (bietet eine objektive Untersuchung von Flugunfällen nicht nur auf dem Territorium der Commonwealth-Staaten, sondern auch außerhalb ihrer Grenzen);
  • - Erhaltung des Lufür die GUS durch zwischenstaatliche Abkommen und vereinbarte Vorschriften;
  • - Entwicklung einer konstruktiven Zusammenarbeit mit ICAO, IATA und anderen internationalen Luftfahrtorganisationen.

Das IAC arbeitet auf der Grundlage und in voller Übereinstimmung mit internationale Gesetzgebung und nationale Gesetzgebungen der Vertragsstaaten des Abkommens, wobei ihnen gemäß Präsidialdekreten, Regierungsdekreten und anderen Gesetzgebungsakten Befugnisse übertragen werden.

Der Hauptsitz des Interstate Aviation Committee befindet sich in Moskau, wo seine Aktivitäten gemäß dem von der Föderalen Versammlung der Russischen Föderation ratifizierten Gesetz und dem Luftgesetzbuch sichergestellt werden.

Unter den derzeit existierenden nichtstaatlichen Luftfahrtorganisationen (es gibt etwa 200) ist die International Air Transport Association (IATA) der unangefochtene Spitzenreiter, deren Grundstein am 28. August 1919 in Den Haag von mehreren gelegt wurde private Fluggesellschaften mit dem Ziel, „eine Einheitlichkeit im Betrieb der Fluggesellschaften herzustellen“. internationale Bedeutung". Diese Position wurde in formuliert Gründungsurkunden Internationale Vereinigung Luftverkehr im Jahr 1919. Als Gründungsjahr der IATA, die eigentliche Rechtsnachfolgerin dieses Verbandes ist, gilt das Jahr 1945.

Die Hauptziele der IATA sind:

  • - Förderung der Entwicklung eines sicheren, regelmäßigen und wirtschaftlichen Luftverkehrs im Interesse der Völker der Welt;
  • - Förderung kommerzieller Luftfahrtaktivitäten, Untersuchung damit verbundener Probleme;
  • - Sicherstellung der Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen Luftverkehrsunternehmen;
  • - direkte Zusammenarbeit mit der ICAO und anderen internationalen Luftfahrtorganisationen.

Die IATA entwickelt Empfehlungen zum Aufbau und zu Regeln für die Anwendung von Tarifen, legt einheitliche Standards für den Passagierservice, den Transport von Gütern und Gepäck fest und arbeitet an der Standardisierung und Vereinheitlichung der Transportdokumentation.

Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO vom englischen ICAO – International Civil Aviation Organization) – spezialisierte Einrichtung UN-Gründung internationale Standards Zivilluftfahrt und Koordinierung ihrer Entwicklung zur Verbesserung von Sicherheit und Effizienz.

Die Ziele und Ziele der ICAO werden durch Artikel 44 des Chicagoer Abkommens von 1944 bestimmt

Sie sind:

  • - Gewährleistung der sicheren und geordneten Entwicklung der internationalen Zivilluftfahrt auf der ganzen Welt;
  • - Förderung der Kunst, Flugzeuge zu entwerfen und zu betreiben;
  • - Schaffung und Entwicklung von Flugrouten, Flughäfen und Flugsicherungseinrichtungen für die internationale Zivilluftfahrt;
  • - Erfüllung der Bedürfnisse der Völker der Welt nach einem sicheren, regelmäßigen, effizienten und wirtschaftlichen Luftverkehr;
  • - Vermeidung wirtschaftlicher Verluste durch unangemessenen Wettbewerb;
  • - Förderung der Flugsicherheit.

Unangefochtener Anführer der ersten Gruppe ist die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO). Während die Aktivitäten der ICAO als spezialisierte UN-Organisation weltweit sind, erstrecken sich die Aktivitäten anderer zwischenstaatlicher Organisationen in der Regel auf einzelne Regionen.

Am Donnerstag, dem 5. November, empfahl das Interstate Aviation Committee (IAC), den Betrieb der Flugzeuge Boeing 737 Classic und Next Generation einzustellen. Der Grund liegt darin, dass diese Flugzeuge aufgrund eines möglichen Ausfalls der Aufzugssteuerung die Sicherheitsstandards nicht einhalten. Am selben Tag teilte das Bundesamt für Luftverkehr mit, dass es das Dokument erst nach Rücksprache mit Vertretern des Internationalen Luftfahrtausschusses prüfen werde, die am Freitag, dem 6. November, stattfinden soll.

AiF.ru erzählt, was das MAK macht und welche Befugnisse es hat.

Was ist MAC?

Das Interstate Aviation Committee (IAC) ist das Exekutivorgan von 11 GUS-Staaten im Bereich der Zivilluftfahrt und der Luftraumnutzung. Es wurde auf der Grundlage des am 30. Dezember 1991 unterzeichneten zwischenstaatlichen „Abkommens über die Zivilluftfahrt und die Nutzung des Luftraums“ gegründet.

Vertragsparteien sind:

  • Aserbaidschan,
  • Armenien,
  • Weißrussland,
  • Kasachstan,
  • Kirgisistan,
  • Moldawien,
  • Russland,
  • Tadschikistan,
  • Turkmenistan,
  • Usbekistan,
  • Ukraine.

Der Hauptsitz des MAK befindet sich in Moskau unter der Adresse: st. Bolschaja Ordynka, 22.2.1.

Was macht die Organisation?

IAC ist an der Zertifizierung von Flugzeugen, Flugplätzen und Fluggesellschaften beteiligt und beteiligt sich an der Untersuchung von Unfällen im Luftverkehr. Die Organisation führt technische Arbeiten zur Entschlüsselung der Flugschreiberdaten durch, rekonstruiert den Tathergang und erstellt ein Gutachten. Die endgültige Schlussfolgerung über die Ursachen von Katastrophen und die Schuld wird von den Ermittlungsbehörden der Russischen Föderation gezogen.

Zu den Aufgaben des IAC gehören außerdem:

Entwicklung und Gestaltung der Struktur einheitlicher Luftfahrtregeln und -verfahren im Bereich der Zivilluftfahrt und der Nutzung des Luftraums in der GUS-Region und deren Einhaltung der Luftfahrtregeln der Weltluftfahrtgemeinschaften;

Schaffung und Sicherstellung des Funktionierens eines einheitlichen Zertifizierungssystems für Luftfahrtausrüstung und deren Produktion sowie Harmonisierung mit anderen internationalen Systemen;

Schaffung einer professionellen unabhängigen Stelle zur Untersuchung von Flugunfällen, die eine objektive Untersuchung von Flugunfällen nicht nur auf dem Territorium der Commonwealth-Staaten, sondern auch über deren Grenzen hinaus gewährleistet;

Schutz des Marktes für Luftverkehrsdienstleistungen für die GUS-Staaten durch zwischenstaatliche Abkommen und vereinbarte Regelungen im Bereich Tarife und gegenseitige Abrechnungen;

Koordination der Interaktion zwischen Behörden in Notfallsituationen und in Zonen lokaler militärischer Konflikte auf dem Territorium der Vertragsstaaten;

Der Kampf gegen illegale Eingriffe in die Aktivitäten der Zivilluftfahrt. Entwicklung der internationalen Zusammenarbeit mit Staaten und internationalen Zivilluftfahrtorganisationen.

Internationale Luftfahrtorganisationen

Verkehr – unterteilt in zwischenstaatliche (IMAO) und nichtstaatliche (MNAO). MMAOs werden von Staaten auf der Grundlage internationaler Verträge geschaffen, die die Ziele und Zielsetzungen von Organisationen, die Mitgliedschaft in ihnen, die Rechte und Pflichten ihrer Teilnehmer, die Struktur und Kompetenz von Arbeitsgremien usw. festlegen. MMAOs werden als Subjekte anerkannt internationales Recht. Sie haben das Recht zum Abschluss internationale Verträge mit Staaten und untereinander und sind für die Einhaltung von Verträgen, die Verabschiedung von Empfehlungen und anderen Rechtsakten verantwortlich.
Je nach Teilnehmerkreis sind MMAOs beispielsweise universell (ICAO) oder regional (ECAC, Eurocontrol, AFCAC, ASECNA, COKESNA, LACAK, CACAS). Sie haben eine ähnliche Struktur: das höchste Leitungsorgan – Versammlung, Plenarsitzung usw.; Die laufenden Aktivitäten des MMAO werden durch die Organe sichergestellt. Unter den Exekutivorganen einiger MMAOs werden ihnen unterstellte Sonderausschüsse oder Kommissionen gebildet, die organisatorische, technische, administrative und rechtliche Fragen der Zivilluftfahrtaktivitäten bearbeiten. Während der Sitzungen genehmigen die höchsten Leitungsgremien der IMAO Berichte von Exekutivorganen, hören Berichte von Ausschüssen und Experten und verabschieden Resolutionen und Empfehlungen.
Europäische Zivilluftfahrtkonferenz(ECAC) wurde 1954 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Straßburg. ECAC-Mitglieder sind 22 europäische Staaten. Die Aufnahme neuer Mitglieder aus europäischen Staaten erfolgt nur mit der allgemeinen Zustimmung aller Mitglieder der EAC. ECAC-Ziele: Förderung der Zusammenarbeit zwischen europäischen Staaten im Bereich des Luftverkehrs für eine effizientere und geordnetere Entwicklung, Sicherstellung der Systematisierung und Standardisierung allgemeiner technischer Anforderungen an neue Luftfahrtausrüstung, einschließlich Flugnavigationsausrüstung und Kommunikationssystemen, Erforschung von Flugsicherheitsfragen, Erhebung statistischer Daten Daten zu Flugunfällen. Höchstes Leitungsorgan – Plenarkonferenz, höchste Exekutivorgane- Koordinierungsausschuss und ständige Ausschüsse. ECAC-Entscheidungen haben beratenden Charakter. ECAC kooperiert mit mehr als 20 MMAOs und MNAOs im Bereich Luftverkehr – IATA, EARB, Eurocontrol, ICAA und andere – und ist verpflichtet, der Beratenden Versammlung der Europäischen Union Jahresberichte vorzulegen.
Afrikanische Zivilluftfahrtkommission(AFKAC) wurde 1969 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Dakar. AFCAC-Mitglieder sind 41 Staaten; Sie können alle afrikanischen Staaten sein – Teilnehmer der Organisation der Afrikanischen Einheit (OAU) und an den Aktivitäten der Wirtschaft interessiert, der UN-Kommission für Afrika (ECA). AFCAC-Ziele: Entwicklung einer gemeinsamen Politik für AFCAC-Mitgliedsstaaten bei der Nutzung der Zivilluftfahrt, Diskussion und Notwendige Maßnahmen ihre Aktivitäten im Bereich der Zivilluftfahrt zusammenzuarbeiten und zu koordinieren, um eine effizientere Nutzung und Verbesserung des afrikanischen Luftverkehrs zu fördern. AFCAC untersucht auch Fragen der Standardisierung von Bordausrüstung und Bodeneinrichtungen und berücksichtigt dabei Zölle in Afrika und andere Fragen. Das höchste Organ der AFCAC ist die Plenarsitzung, das höchste Exekutivorgan ist das Präsidium. AFCAC-Entscheidungen haben beratenden Charakter. Bei der Erfüllung ihrer Aufgaben arbeitet AFCAC eng mit der OAU und der ICAO zusammen und kann auch mit jeder anderen internationalen Organisation im Bereich der Zivilluftfahrt zusammenarbeiten.
Lateinamerikanische Kommission für Zivilluftfahrt(LACAC) wurde 1973 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Lima. LACAC-Mitglieder sind 19 Staaten. Mitglieder von LACAC können nur Staaten des Südens sein Zentralamerika, einschließlich Panama, Mexiko und Staaten im Karibischen Meer. Ziele von LACAC: Erhebung und Veröffentlichung statistischer Daten zum Flugverkehr an Abflug- und Zielorten, Untersuchung der Tarifpolitik im Bereich des Luftverkehrs, Entwicklung von Empfehlungen zur Einhaltung der Tarife bei der Durchführung des internationalen Luftverkehrs in der Region, für die Schaffung eines eigenen Rechtsmechanismus zur Sicherstellung der Einhaltung von Zöllen und der Verhängung von Sanktionen. Höheres Leitungsorgan ist die Versammlung, höchstes Exekutivorgan ist das Exekutivkomitee. LACAC kooperiert mit der ICAO und anderen internationalen Organisationen im Bereich der Zivilluftfahrt. LACAC ist ein beratendes Gremium, daher bedürfen seine Entscheidungen und Empfehlungen der Zustimmung jedes seiner Mitglieder.
Arabischer Zivilluftfahrtrat(CACAS) wurde 1967 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Rabat und hat 20 Mitglieder. Jeder Mitgliedsstaat der Liga der Arabischen Staaten kann Mitglied der CACAS sein. Ziele von KACAS: Untersuchung internationaler Standards und ICAO-Empfehlungen, die für arabische Länder von Interesse sind, internationale Abkommen im Bereich der Zivilluftfahrt, Management wissenschaftliche Forschung zu verschiedenen Aspekten des Luftverkehrs und der Flugnavigation, Erleichterung der Informationsverbreitung, Beilegung von Streitigkeiten und Meinungsverschiedenheiten zwischen CACAS-Mitgliedstaaten, Planung der Aus- und Weiterbildung von Spezialisten aus arabischen Ländern in zivilen Luftfahrtdiensten. Die Aktivitäten von KACAS tragen dazu bei, die Effizienz des regulären internationalen Luftverkehrs der Fluggesellschaften in arabischen Staaten zu steigern, inländische und internationale Strecken zu erweitern, bestehende Flugsicherungseinrichtungen zu modernisieren und moderne Ausrüstung für Flugverkehrsdienste in der Region einzusetzen. Das höchste Leitungsorgan ist der Rat, die Exekutivorgane sind das Exekutivkomitee und die ständigen Unterausschüsse. KACAS kooperiert mit ICAO, AFCAC, ECAC und anderen internationalen Organisationen im Bereich der Zivilluftfahrt.
Europäische Organisation für die Sicherheit der Luftfahrt(Eurocontrol) wurde 1960 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Brüssel, Mitglieder sind 10 europäische Länder. Die Mitgliedschaft steht jedem offen europäische Länder Vorbehaltlich der Zustimmung aller Eurocontrol-Mitglieder. Die Ziele von Eurocontrol sind die Gewährleistung der Flugnavigation und Flugsicherheit, die Kontrolle und Koordinierung der Bewegung von Zivilluftfahrt- und Luftwaffenflugzeugen im oberen Luftraum über dem Territorium der Eurocontrol-Mitgliedstaaten sowie die Entwicklung einheitlicher Flugregeln und Aktivitäten der Flugsicherungsdienste. Das höchste Leitungsorgan ist die Ständige Kommission, die aus Vertretern von Staaten im Rang von Ministern für Zivilluftfahrt und Verteidigung besteht. Die höchsten Exekutivorgane sind die Air Traffic Services Agency, das Gouverneurskomitee und das Sekretariat. Eurocontrol kooperiert mit ICAO, IATA und anderen internationalen Organisationen im Bereich der Zivilluftfahrt.
Agentur für die Sicherheit der Luftfahrt in Afrika und Madagaskar(ASECNA) wurde 1960 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Dakar. ASECNA-Mitglieder sind 13 afrikanische Staaten. Die Mitgliedschaft steht allen afrikanischen Staaten offen, vorbehaltlich der Zustimmung aller ASECNA-Mitglieder. ASECNA-Ziele: Gewährleistung der Regelmäßigkeit und Sicherheit von Flugzeugflügen über dem Territorium der ASECNA-Mitgliedstaaten, Verwaltung, Betrieb und Wartung von Flugplätzen, Vermittlung bei der Bereitstellung finanzieller und technischer Hilfe. Das höchste Leitungsorgan ist der Verwaltungsrat, die höchsten Exekutivorgane sind die Generaldirektion und die Repräsentanzen. Beschlüsse des Rates sind für die Mitgliedstaaten bindend. ASECNA arbeitet mit der ICAO bei der Vorbereitung und Umsetzung der Empfehlungen der ICAO-Versammlung zusammen.
Zentralamerikanische Organisation für Flugsicherungsdienste(COQUESNA) wurde 1960 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Tegucigalpa. COQUESNA-Mitglieder sind 5 zentralamerikanische Staaten. COQUESNA-Ziele: Bereitstellung von Flugnavigationsdiensten für Flüge über dem Territorium der COQUESNA-Mitgliedstaaten und anderen im ICAO-Regionalplan festgelegten Gebieten internationale Abkommen, Flughäfen und Flugsicherungsausrüstung der Mitgliedstaaten. Das höchste Leitungsorgan ist der Verwaltungsrat, die höchsten Exekutivorgane sind die Technische Kommission und das Sekretariat. KOKESNA erhält technische Unterstützung von der ICAO und der US-amerikanischen Agentur für internationale Entwicklung, die an dieser Organisation interessiert ist, da amerikanische Fluggesellschaften Eigentümer sind große Nummer Flugzeuge, die von KOKESNA gewartet werden.
Die Tätigkeit des MNAO, dessen Mitglieder in den meisten Fällen juristische Personen (Verkehrsunternehmen) sind, widmet sich speziellen Fragestellungen des internationalen Luftverkehrs. Die Satzungen der MNAO legen ihre Ziele, Zielsetzungen, Mitgliedschaft, Rechte und Pflichten der Mitglieder der Organisation, die Struktur und Kompetenz der Arbeitsgremien sowie die Haupttätigkeitsbereiche fest. MNAO orientiert sich bei seiner Tätigkeit an der nationalen Gesetzgebung und dem Völkerrecht. MNAO arbeitet aktiv mit der ICAO zusammen und hat Beobachterstatus bei der ICAO. MNAOs erstellen im Auftrag der ICAO Gutachten zu Fragen ihres Spezialgebiets.
Internationaler Luftverkehrsverband(IATA) wurde 1945 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Montreal, Vollmitglieder und assoziierte Mitglieder der IATA – 188 Fluggesellschaften aus 117 Ländern. „ „ ist seit 1989 Mitglied der IATA. Assoziierte Mitglieder der IATA sind Fluggesellschaften, die Inlandsflüge durchführen und in der IATA eine beratende Stimme haben. Seit 1980 erlaubt die IATA eine „teilweise“ Mitgliedschaft für jene Fluggesellschaften, die sich nicht an der Festlegung der Lufttransporttarife beteiligen möchten. Ziele der IATA: Förderung der Entwicklung eines sicheren, regelmäßigen und wirtschaftlichen Luftverkehrs, Förderung kommerzieller Luftfahrtaktivitäten und Untersuchung damit verbundener Probleme, Gewährleistung der Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften, die an Flugdiensten beteiligt sind. Die IATA bündelt und verbreitet Erfahrungen im wirtschaftlichen und technischen Betrieb von Fluggesellschaften, entwickelt Standardstandards zwischen Fluggesellschaften, organisiert die Koordination von Flugplänen zwischen Fluggesellschaften und deren Zusammenarbeit mit Transportvertriebsmitarbeitern. Das oberste Organ ist die Generalversammlung, das Exekutivorgan ist das Exekutivkomitee (der Generaldirektor wird von diesem ernannt). Das Amt des von der Generalversammlung gewählten Präsidenten ist überwiegend ehrenamtlich. Zu den Hauptgremien der IATA gehören auch Transportkonferenzen, auf denen Passagier- und Frachttarife und Regeln für deren Anwendung, einheitliche allgemeine Transportbedingungen, Passagierservicestandards, Muster der Transportdokumentation usw. entwickelt werden. Damit die von der IATA entwickelten Tarife in Kraft treten Um Gewalt anwenden zu können, müssen sie von den betroffenen Regierungen genehmigt werden. Die IATA arbeitet eng mit der ICAO und anderen internationalen Organisationen zusammen.
Internationaler Verband ziviler Flughäfen(ICAA) gegründet 1962, Hauptsitz in Paris, aktive Mitglieder – 113 (208 Flughäfen aus 65 Ländern); verbunden - 19; ehrenamtlich - 4. Der Flughafen Scheremetjewo ist Mitglied der IKAA. Hauptziele: Förderung der Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen Zivilflughäfen aller Länder, Entwicklung gemeinsamer Positionen der ICAA-Mitglieder sowie Entwicklung von Zivilflughäfen im Interesse des Luftverkehrs im Allgemeinen. Die ICAA hat diesbezüglich einen besonderen UN-Beratungsstatus Bau und Betrieb von Flughäfen. Das oberste Organ ist die Generalversammlung, das Leitungsorgan ist der Verwaltungsrat, die Exekutivorgane sind die Exekutivkomitees und das Generalsekretariat. Der Verband kooperiert mit der ICAO, mit Flugzeugherstellern und anderen internationalen Organisationen.
Internationaler Verband der Flugpilotenverbände(IFALPA) wurde 1948 gegründet und hat seinen Hauptsitz in London. IFALPA-Mitglieder sind 66 nationale Verbände, darunter russische Piloten internationaler Fluggesellschaften. Die Ziele von IFALPA: Schutz der Interessen der Piloten und Stärkung ihrer Rolle bei der Entwicklung eines sicheren und regelmäßigen Flugverkehrssystems, Zusammenarbeit und Aktionseinheit zwischen Piloten der Zivilluftfahrt. IFALPA fördert die Entwicklung der Luftfahrttechnologie und sorgt dafür, dass der Betrieb neuer Flugzeugtypen gleichzeitig sichere und komfortable Arbeitsbedingungen für Piloten bietet. Der Verband schützt den Beruf und die Interessen der Piloten und unterstützt seine Verbände bei der Festlegung fairer und angemessener Standards für Vergütung und Arbeitszeit. Das höchste Leitungsorgan ist die Konferenz, das höchste Exekutivorgan ist das Präsidium. IFALPA arbeitet aktiv mit anderen internationalen Luftfahrtorganisationen zusammen.
Internationale Gesellschaft für Luftfahrt-Telekommunikation(SITA) wurde 1949 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Brüssel. Mitglieder sind 206 Fluggesellschaften aus 98 Ländern. Aeroflot ist seit 1958 Mitglied von SITA. Ziele von SITA: Erforschung, Schaffung, Erwerb, Nutzung und Betrieb in allen Ländern der Mittel, die für die Übermittlung und Verarbeitung von Informationen im Zusammenhang mit der Arbeit der SITA-Mitgliedsfluggesellschaften erforderlich sind. Das höchste Leitungsorgan ist die Generalversammlung, das höchste Exekutivorgan ist der Vorstand, dem die Generaldirektoren der SITA-Mitgliedsfluggesellschaften angehören. Aus dem Vorstand ernennt die Generalversammlung einen Exekutivausschuss, der die laufenden Aktivitäten des Unternehmens leitet. Bei seinen Aktivitäten kooperiert SITA mit der IATA.
Internationaler Verband des unabhängigen Luftverkehrs(FITAP) wurde 1947 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Paris, ordentliche und assoziierte Mitglieder – 60 Fluggesellschaften aus 12 Ländern. Die Ziele von FITAP sind: Koordinierung der Aktivitäten von Fluggesellschaften - Mitglieder von FITAP und Schutz ihrer Interessen, einschließlich privater Unternehmer, die Flugzeuge auf internationalen Strecken betreiben, Beseitigung von Beschränkungen für private, nicht monopolisierte Fluggesellschaften und Untersuchung technischer, wirtschaftlicher und rechtlicher Fragen sowie kommerzieller Aktivitäten der Zivilluftfahrt. Das höchste Leitungsorgan ist die Generalversammlung, das höchste Exekutivorgan ist das Exekutivkomitee.
Internationaler Verband der Fluglotsenverbände(IFATKA) wurde 1961 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Amsterdam. Mitglieder sind nationale Verbände aus 32 Ländern. Ziele der IFATCA: Verbesserung der Sicherheit, Effizienz und Regelmäßigkeit der internationalen Flugsicherung, Förderung der Sicherheit und Ordnung des Flugsicherungssystems, Aufrechterhaltung hohes Level Kenntnisse und berufliche Ausbildung von Fluglotsen. Das höchste Leitungsorgan ist die Konferenz, das höchste Exekutivorgan ist der Rat.
Internationaler Verband der Luftfahrtunternehmen(IAKA) wurde 1971 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Straßburg. Mitglieder sind 17 Fluggesellschaften aus 9 Ländern. IAKA-Ziele; Entwicklung von Wegen und Methoden zur Steigerung der Effizienz der Teilnahme an internationalen Charteroperationen, Entwicklung des Luftverkehrs durch Verbesserung der Qualität von Charterdiensten, Stärkung der Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen internationalen Charterunternehmen. Das höchste Leitungsorgan ist die Versammlung, das höchste Exekutivorgan ist das Exekutivkomitee. Bei ihren Aktivitäten kooperiert die IAKA mit ICAO, ECAC, AFCAC und Eurocontrol.
Internationaler Rat der Flugzeugbesitzer- und Pilotenverbände(IOAPA) wurde 1962 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Washington. Mitglieder sind nationale Zivilluftfahrtorganisationen aus 20 Ländern. Hauptaufgaben: Sicherstellung der Koordinierung der Ansichten und Meinungen der assoziierten Mitglieder des Rates, Entwicklung der Standardisierung zur Verbesserung der Regulierung und des Flugmanagements; Entwicklung von Empfehlungen für den Einsatz von Planungssystemen zur Verbesserung der Flugsicherheit und Effizienz des Luftverkehrs. Das höchste Leitungsorgan ist der Vorstand.
Luftverkehrsinstitut(ITA) wurde 1944 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Paris und wurde 1954 zu einer internationalen Organisation mit 390 Mitgliedern aus 63 Ländern: Regierungsbehörden, Luftverkehrsbetreiber, Flugzeug- oder Flugzeugausrüstungshersteller, Versicherungsunternehmen, Banken, Hochschuleinrichtungen Bildungseinrichtungen etc. Darüber hinaus können auch Privatpersonen Mitglieder der ITA sein. Ziele des ITA: Erforschung wirtschaftlicher, technischer und anderer Probleme im Bereich des internationalen Luftverkehrs und Tourismus. Das oberste Leitungsorgan ist die Mitgliederversammlung, die ausführenden Organe sind der Verwaltungsrat und die Direktion. Bei seinen Aktivitäten pflegt ITA Beziehungen zur ICAO, IATA und anderen internationalen Organisationen.
Europäisches Luftforschungsbüro(EARB) wurde 1952 gegründet und hat seinen Hauptsitz in Brüssel. Mitglieder sind die 20 größten westeuropäischen Fluggesellschaften, die etwa 95 % des gesamten Flugverkehrs in Europa abwickeln. Die Ziele des EARB bestehen darin, die Probleme der Verbesserung der Entwicklung des kommerziellen Luftverkehrs in Europa durch die Analyse statistischer Daten zu untersuchen, die Arbeit der Fluggesellschaften – Mitglieder des EARB – zu koordinieren und dabei zu helfen, der Konkurrenz anderer Fluggesellschaften beim Betrieb von Fluggesellschaften auf dem europäischen Kontinent entgegenzuwirken . Das ERB veröffentlicht vierteljährlich Bulletins, Berichte und Klassifizierungen des europäischen Luftverkehrs, Informationen zu deren saisonalen Schwankungen sowie Daten zur Entwicklung des innereuropäischen Personenverkehrs, Berichte über den globalen Zustand des Luftverkehrs und eine vergleichende Analyse seiner Entwicklung in Europa und die USA. Das höchste Leitungsorgan ist die Versammlung, die höchsten Exekutivorgane sind das Generalsekretariat und der Vorbereitungsausschuss.
Informationen zur Mitgliedschaft im M. a. Ö. stammen aus dem Jahr 1990.

Luftfahrt: Enzyklopädie. - M.: Große russische Enzyklopädie. Chefredakteur G.P. Swischtschow. 1994 .


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