Αυτό που είναι καλύτερο να αντλήσετε το πλήρωμα είναι 7. Μια σύντομη περίληψη των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων της δεξαμενής

Κατασκευάζοντας ένα από τα τελευταία βαριά τανκς Σοβιετική Ένωση- IS-7 - ξεκίνησε το 1944. Στο δεύτερο μισό του 44ου, η ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Zh.Ya. Ο Κοτίνα έβαλε σκοπό να συνοψίσει όλη την εμπειρία που αποκτήθηκε από τη μάχη των βαρέων αρμάτων μάχης και να φτιάξει ένα νέο τεθωρακισμένο όχημα με βάση αυτό. Είναι αλήθεια ότι οι αρχές δεν συμμερίστηκαν αυτόν τον ενθουσιασμό: Ο Λαϊκός Επίτροπος για τη Βιομηχανία Δεξαμενών V.A. Ο Malyshev δεν υποστήριξε την ιδέα. Ωστόσο, ο Kotin ήταν επίμονος και άρχισε να προωθεί την ιδέα μέσω του επικεφαλής του NKVD, L.P. Μπέρια. Ο Λαϊκός Επίτροπος Εσωτερικών Υποθέσεων ενδιαφέρθηκε για την πρόταση και συνέβαλε στην έναρξη των εργασιών. Επιπλέον, τον χειμώνα του 1945, αναπτύχθηκαν τρία έργα ταυτόχρονα, τα οποία τελικά οδήγησαν στη δημιουργία του βαρύτερου εγχώριου τανκ IS-7. Σύμφωνα με την εγχώρια παράδοση, όλα τα νέα έργα ονομάζονταν "Αντικείμενο", αλλά διέφεραν σε αριθμούς. Αυτά ήταν τα «Αντικείμενο 257», «258» και «259». Τρεις διαφορετικές δεξαμενές είχαν και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

IS-7 σε δοκιμές

Ένα πρωτότυπο του 1948 στην αυλή του εργοστασίου. Σε αυτό το μηχάνημα δεν υπάρχουν πολυβόλα στο πίσω μέρος του πύργου και αντιαεροπορικό πυροβόλο. Φωτογραφία από τη συλλογή του M. Kolomiets

Μετά την ανάλυση των δημιουργηθέντων έργων και την επιλογή χρήσιμων λύσεων, οι καλύτερες εξελίξεις συγκεντρώθηκαν στο "Αντικείμενο 260", η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το καλοκαίρι του 45ου. εναλλακτικό όνομαη δεξαμενή έγινε ο δείκτης IS-7 - αυτό το μηχάνημα σχεδιάστηκε για να συνεχίσει τη γραμμή των βαρέων δεξαμενών "Ιωσήφ Στάλιν". Εκμεταλλευόμενοι την εμπειρία του πολέμου που έληξε πρόσφατα, οι σχεδιαστές υπό την ηγεσία του Kotin μπόρεσαν να ολοκληρώσουν όλες τις εργασίες μηχανικής μέσα σε λίγους μήνες. Ήδη στις 9 Σεπτεμβρίου εγκρίθηκε ένα πλήρες πακέτο σχεδίων εργασίας. Σημαντική αξία σε αυτό ανήκει στον κορυφαίο σχεδιαστή N. Shamshurin. Εκτός από τον συνολικό συντονισμό του έργου, ήταν ένας από τους εμπνευστές της δημιουργίας άκρως εξειδικευμένων ομάδων σχεδιασμού. Αυτή η προσέγγιση στην ανάπτυξη ήταν που κατέστησε δυνατή την εκτέλεση όλης της εργασίας σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, η διαίρεση σε ομάδες βοήθησε στη δημιουργία και εισαγωγή μιας σειράς ενδιαφέρουσες καινοτομίες στο σχεδιασμό του IS-7 που δεν είχαν χρησιμοποιηθεί προηγουμένως στη σοβιετική κατασκευή δεξαμενών.

Το λιγότερο πρωτότυπο ήταν το σχέδιο της θωρακισμένης γάστρας. Ελασματοποιημένες και χυτές πλάκες θωράκισης συγκολλήθηκαν σε μια ενιαία δομή. Σε αυτή την περίπτωση, τοποθετήθηκε ένας αριθμός πλακών θωράκισης σε σημαντικές γωνίες, έως και 60 °. Μαζί με την μετωπική και πλευρική θωράκιση πάχους έως 150 χιλιοστών, οι γωνίες κλίσης υπόσχονταν σημαντική βελτίωση στο επίπεδο προστασίας. Το μπροστινό μέρος της δεξαμενής, όπως και στις προηγούμενες βαριές δεξαμενές, κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο "μύτη λούτσων", ωστόσο, σε αντίθεση με άλλα τεθωρακισμένα οχήματα, ήταν ελαφρώς μικρότερο και δεν προεξείχε τόσο μπροστά. Ο πύργος του «Object 260» ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη της αντίστοιχης μονάδας του άρματος IS-3. Ο χυτός πύργος είχε πάχος 50 χιλιοστά στην οροφή έως 210 χιλιοστά στο μετωπικό τμήμα. Αυτό συνοδευόταν από μανδύα όπλου 350 χλστ. Μέσα στον δεσμευμένο τόμο υπήρχε πλήρωμα πέντε ατόμων. Οι δουλειές των τεσσάρων από αυτούς βρίσκονταν στο τμήμα μάχης και στον πυργίσκο.

Κατά τη σχεδίαση της ομάδας κινητήρων-κιβωτίων ταχυτήτων και του πλαισίου, εφαρμόστηκαν επίσης αρκετές τεχνογνωσίες, αν και όχι πάντα ξεκάθαρα επιτυχημένες. Για παράδειγμα, ήδη πρώιμα στάδιαέργο, προτάθηκε η τοποθέτηση πρόσθετων δεξαμενών εντός του χώρου του κινητήρα. Λόγω της κλίσης των πλαϊνών φύλλων, σχηματίστηκε εκεί ένας ανεκμετάλλευτος όγκος, στον οποίο ήταν αδύνατη η τοποθέτηση οποιωνδήποτε μονάδων. Από αυτή την άποψη, ο ελεύθερος χώρος κάτω από τις πλευρές και στο βάθρο του κάτω κινητήρα καταλήφθηκε από καύσιμα. Ωστόσο, σύντομα οι δεξαμενές δίπλα στον κινητήρα έπρεπε να εγκαταλειφθούν - ακόμη και πριν ξεκινήσει η κατασκευή του πρωτοτύπου, αποδείχθηκε ότι οι δονήσεις από τον κινητήρα και τη μετάδοση θα μπορούσαν να καταστρέψουν τις συγκολλήσεις των δεξαμενών και να οδηγήσουν σε διαρροές καυσίμου. Υπό ορισμένες συνθήκες, αυτό ήταν ένας κίνδυνος πυρκαγιάς. Αξίζει να σημειωθεί ότι το «Object 260» έλαβε ακόμη μια ενδιαφέρουσα καινοτομία που σχετίζεται με το σύστημα καυσίμου. Το θέμα είναι ότι ήταν το πρώτο οικιακή δεξαμενή, το οποίο χρησιμοποιούσε δεξαμενές μαλακών καυσίμων. Λόγω της ευκολίας κατασκευής ενός δοχείου σε σχήμα σύνθετου, η αποτελεσματικότητα της διανομής εσωτερικών όγκων αυξήθηκε και η συνολική ποσότητα καυσίμου ντίζελ αυξήθηκε από 750 λίτρα της δεξαμενής IS-3 σε 1300 λίτρα για το IS-7. Επιπλέον, το απόθεμα ισχύος έχει σχεδόν διπλασιαστεί.

Ξύλινο μοντέλο της δεξαμενής IS-7 σε πλήρες μέγεθος. 1946 Φωτογραφία από τη συλλογή του M. Kolomiets

Ένα πρωτότυπο του 1948 στην αυλή του εργοστασίου. Αυτό το όχημα στερείται πολυβόλων στο πίσω μέρος του πυργίσκου και αντιαεροπορικών πυροβόλων. Φωτογραφία από τη συλλογή του G. Petrov

Όσο για τον πραγματικό κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, η εμφάνισή τους δεν διαμορφώθηκε αμέσως. Αρχικά, κατά τη διάρκεια του έργου 260, εξετάστηκαν ταυτόχρονα τέσσερις επιλογές για τη διαμόρφωση και τη διάταξη της ομάδας κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων. Οι κινητήρες ντίζελ KCh-30 με χωρητικότητα 1200 ίππων προσφέρθηκαν ως κινητήρες. ή δύο V-12 των 600 ίππων το καθένα. κάθε. Για την αλληλεπίδραση με κάθε κινητήρα, προσφέρθηκαν δύο επιλογές μετάδοσης. Στην πρώτη περίπτωση, αυτοί ήταν οι συνήθεις μηχανικοί μηχανισμοί, στη δεύτερη - το ηλεκτρικό σύστημα. Έτσι, για τον κινητήρα KCh-30, προοριζόταν ένα ζεύγος δύο γεννητριών 323 kW η καθεμία και για το V-12 - δύο των 336 kW. Οι δύο κινητήρες έλξης σε όλες τις παραλλαγές με ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ίδιοι και είχαν ισχύ ίση με 315 ίππους. Ανεξάρτητα από το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκε, οι ισχυροί κινητήρες απαιτούσαν αρκετά μεγάλο όγκο. Έφτασε στο σημείο που στον πυθμένα της δεξαμενής απλά δεν υπήρχε χώρος για ράβδους στρέψης του απαιτούμενου μήκους. Για να διατηρηθούν τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της ανάρτησης, για πρώτη φορά στην εγχώρια πρακτική, το λεγόμενο. ράβδοι στρέψης δοκού. Αντί για μια μακριά ράβδο, η απορρόφηση κραδασμών γινόταν από μια συσκευασία των επτά, η οποία είχε μικρότερες γραμμικές διαστάσεις και διατομή. Αυτό είχε θετική επίδραση όχι μόνο στην ομαλότητα της διαδρομής, αλλά και στο ύψος ολόκληρου του θωρακισμένου οχήματος. Μια άλλη αρχική αλλαγή στα συνήθη σχέδια συνδέθηκε με τους τροχούς του δρόμου. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα τανκς που σχεδίασε ο Zh.Ya. Kotin, το IS-7 ήταν εξοπλισμένο με κυλίνδρους μεγάλου μεγέθους που δεν απαιτούσαν την εγκατάσταση πρόσθετων κυλίνδρων στήριξης - το πάνω μέρος της κάμπιας "έτρεχε" απευθείας κατά μήκος των κυλίνδρων τροχιάς. Ιδιαίτερη προσοχή είναι η αρχική σχεδίαση των κομματιών. Τα χυτά κομμάτια της νέας κάμπιας είχαν έναν ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ, χάρη στον οποίο η φθορά και ο θόρυβος κατά την κίνηση μειώθηκαν σημαντικά. Επιπλέον, η χύτευση των κομματιών ήταν φθηνότερη από τη σφράγιση, αν και σε αυτή την περίπτωση απαιτούνταν πρόσθετη επεξεργασία τεχνολογικών οπών. Κι όμως, το κόστος του κάστινγκ και του «αρχείου» ήταν σημαντικά μικρότερο από πριν. Ταυτόχρονα, πριν ξεκινήσει η παραγωγή πρωτοτύπων δεξαμενών, η αρχική ιδέα έπρεπε να επεξεργαστεί σημαντικά, ώστε η φθηνότερη τεχνολογική διαδικασία να μην παρεμβαίνει στην παραγωγή σειριακών τεθωρακισμένων οχημάτων.

Στις αρχές του 1946, το "Object 260" βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά το όνομα του έργου παρέμεινε αμετάβλητο, γεγονός που μερικές φορές προκαλεί σύγχυση. Ο λόγος για τις βελτιώσεις ήταν μια σειρά από εντοπισμένες ελλείψεις λύσεων που εφαρμόστηκαν στο παρελθόν, καθώς και προβλήματα με υπεργολάβους. Το εργοστάσιο Νο. 77 δεν μπορούσε να φέρει στο νου ένα ζευγάρι δύο κινητήρων 600 ίππων, γεγονός που καθιστούσε αναγκαία την αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων. Η κατάσταση ήταν παρόμοια με έναν εξειδικευμένο κινητήρα ντίζελ δεξαμενής για το 1200 Ιπποδύναμη. Λόγω τέτοιων προβλημάτων, οι σχεδιαστές του εργοστασίου Κίροφ του Λένινγκραντ έπρεπε επειγόντως να επικοινωνήσουν με το εργοστάσιο Νο. 500 και να προσαρμόσουν γρήγορα τον κινητήρα ντίζελ του αεροσκάφους ACh-300 για τη δεξαμενή. Με το όνομα TD-30, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα πρώτα πρωτότυπα του IS-7.

Εκπρόσωποι της GBTU και της διοίκησης του εργοστασίου Kirov επιθεωρούν πρωτότυπο 1946. Φωτογραφία από τη συλλογή του P. Lipatov

Στις 8 Σεπτεμβρίου 1946, το πρώτο κατασκευασμένο «Αντικείμενο 260» του ενημερωμένου έργου παραδόθηκε για δοκιμή. Μέχρι το τέλος της ίδιας χρονιάς κατάφερε να διανύσει περίπου χίλια χιλιόμετρα γύρω από το προπονητήριο. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου 66 τόνων στον αυτοκινητόδρομο ξεπέρασε τα 60 km / h. Σε έναν σπασμένο δρόμο, το IS-7 επιτάχυνε στη μισή ταχύτητα. Για ένα βαρύ τανκ, αυτό ήταν κάτι παραπάνω από καλό. Η αρχική ανάρτηση ράβδου στρέψης δοκού κέρδισε επίσης θετικές κριτικές. Στις 25 Δεκεμβρίου 46, το δεύτερο πρωτότυπο στάλθηκε στο χώρο δοκιμών. Λίγους μήνες αργότερα, οι εργάτες της LKZ συναρμολόγησαν δύο θωρακισμένες γάστρες που προορίζονταν για δοκιμαστική βολή. Το μέταλλο της γάστρας και του πυργίσκου άντεξε στα χτυπήματα των οβίδων διαμετρήματος όλων των γερμανικών αντιαρματικά πυροβόλαδιαμέτρημα έως 128 mm. Πραγματοποιήθηκαν επίσης δοκιμές με βομβαρδισμό από πυροβόλο S-70 των 130 mm. Η έκθεση δοκιμής ανέφερε ότι τα χτυπήματα δεν είχαν καμία επίδραση στην κατάσταση των σκύλων μέσα στις δεξαμενές-στόχους. Και όμως υπάρχουν βέβαιες αμφιβολίες ότι το πλήρωμα θα μπορούσε να παραμείνει ήρεμο ή ακόμα και αποτελεσματικό μετά το χτύπημα από βλήμα 130 χλστ., ακόμη κι αν δεν είχε σπάσει την πανοπλία.

Μέχρι τη στιγμή που συναρμολογήθηκαν τα πρώτα αντίγραφα του Αντικειμένου 260, το Κεντρικό Γραφείο Σχεδιασμού Πυροβολικού, μαζί με το εργοστάσιο Περμ Νο. 172, είχαν αναπτύξει και κατασκευάσει μια δοκιμαστική παρτίδα όπλων δεξαμενών S-26 των 130 mm. Ένα πυροβόλο όπλο με αφαιρούμενη ζιβάγκο και φρένο με σχισμή, παρείχε ένα βλήμα 33 κιλών με ταχύτητα 900 μέτρων το δευτερόλεπτο. Η στοιβασία της δεξαμενής περιείχε 31 ξεχωριστά κοχύλια φόρτωσης. Μια σφηνοειδής κάλυψη με ημιαυτόματο σύστημα φωτοαντιγραφικού, καθώς και μηχανισμός θαλάμου, επέτρεψαν την αύξηση του ρυθμού βολής του όπλου σε 6-8 φυσίγγια ανά λεπτό. Ωστόσο, για διάφορους λόγους, το πυροβόλο S-26 εγκαταλείφθηκε σύντομα. Το 1946, στο ίδιο ΤΣΑΚΒ υπό την ηγεσία του Β.Γ. Ο Grabin δημιούργησε το πυροβόλο άρμα μάχης S-70 παρόμοιου διαμετρήματος. Την ίδια χρονιά, συναρμολογήθηκαν τρία πρωτότυπα όπλα και μέχρι το 1948 είχε παραδοθεί μια δοκιμαστική παρτίδα δεκαπέντε αντιγράφων. Το πυροβόλο όπλο S-70 είχε υψηλότερη απόδοση από το S-26. Έτσι, ένα βλήμα διάτρησης πανοπλίας άφησε την κάννη με ταχύτητα 1030 m / s, γεγονός που επέτρεψε τη διείσδυση έως και 280 χιλιοστών ομοιογενούς θωράκισης σε απόσταση ενός χιλιομέτρου. Το βλήμα υποδιαμετρήματος, με τη σειρά του, είχε ταχύτητα 1800 m / s και τρύπησε ένα φράγμα 350 mm στην ίδια απόσταση. Μέσα στο αναδιαμορφωμένο S-70 τμήμα μάχηςτοποθέτησε τρεις ντουζίνες οβίδες και κοχύλια.

Ξεκινώντας με το τρίτο αντίγραφο του IS-7, το πυροβόλο S-70 έγινε το κύριο όπλο του. Ο πρόσθετος οπλισμός της δεξαμενής σε αυτό το στάδιο περιελάμβανε έναν συμπαγή αριθμό πολυβόλων: ένα KPV 14,5 mm και δύο RP-46 των 7,62 mm εγκαταστάθηκαν σε ένα πακέτο με ένα πυροβόλο και έπαιξαν το ρόλο των δίδυμων όπλων. Τέσσερα ακόμη πολυβόλα RP-46 τοποθετήθηκαν στις πλευρές του κύτους και του πυργίσκου, δύο στη γάστρα προορίζονταν για βολή προς τα εμπρός, τα άλλα δύο στον πυργίσκο - προς τα πίσω. Τέλος, το όγδοο πολυβόλο (KPV) τοποθετήθηκε στον πύργο και χρησιμοποιήθηκε ως αντιαεροπορικό πυροβόλο. Στη συνέχεια, σε όλες τις παραλλαγές του "Object 260" ποσοτική σύνθεσηΤα πολυβόλα δεν θα αλλάξουν, αν και ορισμένα οχήματα θα είναι εξοπλισμένα όχι με RP-46, αλλά με SGMT. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός των στηριγμάτων πολυβόλων ήταν ακατέργαστος και απαιτούσε πολλές βελτιώσεις.

Πριν από την παραγωγή μιας δοκιμαστικής παρτίδας τεσσάρων μηχανών, η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας υπέστη περαιτέρω αλλαγές. Ο κινητήρας ντίζελ TD-30 αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα M-50T. Αυτός ο θαλάσσιος κινητήρας ντίζελ είχε 12 κυλίνδρους και μέγιστη ισχύ 1050 ίππων. Φυσικά, ήταν λιγότερο από το απαιτούμενο δίδυμο, αλλά δεν υπήρχε επιλογή - η δημιουργία νέων κινητήρων πήγε εξαιρετικά αργά και χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την εγκατάσταση του κινητήρα M-50T, οι πρώτες εξελίξεις στις ράβδους στρέψης δοκών ήταν χρήσιμες: με τη βοήθειά τους, δεν ήταν απαραίτητο να αλλάξει σημαντικά ο εσωτερικός όγκος του διαμερίσματος του κινητήρα.

Το 1948, τέσσερα νέα άρματα μάχης IS-7 με πυροβόλα S-70 βγήκαν από τα εργαστήρια του εργοστασίου του Λένινγκραντ Κίροφ. Μετά από σύντομες εργοστασιακές δοκιμές, παραδόθηκαν σε δοκιμαστές του Υπουργείου Άμυνας. Ο δοκιμαστής E. Kulchitsky, στον οποίο ανατέθηκε η έναρξη θαλάσσιων δοκιμών νέων δεξαμενών, μίλησε εξαιρετικά θετικά για τα χαρακτηριστικά του Αντικειμένου 260. Σύμφωνα με τον ίδιο, ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα 60 χιλιομέτρων την ώρα, το βαρύ τανκ υπάκουε εύκολα στους μοχλούς: «το αυτοκίνητο είναι απολύτως υπάκουο στον οδηγό». Περαιτέρω διαδρομές υπό τον έλεγχο των οδηγών E. Kulchitsky, V. Lyashko και K. Kovsh επιβεβαίωσαν πλήρως όλες τις κριτικές και βοήθησαν επίσης στη συλλογή πολλών σημαντικές πληροφορίεςσχετικά με τις προτεινόμενες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Η δοκιμαστική πυροδότηση πραγματοποιήθηκε επίσης, γενικά, με επιτυχία. Τα προβλήματα ξεκίνησαν λίγο αργότερα.

IS-7. Έμπειρο, κατασκευασμένο το 1948. Βάρος - 68 τόνοι, πλήρωμα - 5 άτομα, μήκος - 7380 mm, πλάτος - 3400 mm, ύψος - 2480 mm. Οπλισμός - ένα πυροβόλο 130 mm (28 φυσίγγια), ένα πολυβόλο 12,7 mm ομοαξονικό με αυτό, έξι πολυβόλα των 7,62 mm (τέσσερα τοποθετημένα μπροστά, στα ράφια της κάμπιας και στα πλαϊνά του πύργου, ελεγχόμενα εξ αποστάσεως), 12,7 mm από την οροφή του πολυβόλου στην αριστερή πλευρά προς τα πάνω ed θέση). Κρατήσεις - το μέτωπο του πύργου - 210 mm, το μέτωπο του κύτους - 150 mm. Ισχύς κινητήρα - 1050 hp, ταχύτητα - 59 km / h, αυτονομία πλεύσης - 300 km. Ρύζι. Mikhail Petrovsky (Ιστορική σειρά "Technicians-Youth" 1990)

Όσοι θέλουν να συγκρίνουν - IS-7 (68 τόνοι, πλήρωμα - 5 άτομα, ύψος - 2600 χλστ., πυροβόλο 130 χλστ., φορτίο πυρομαχικών 28 φυσίγγια, μέτωπο κύτους - 150 χλστ., μέτωπο πυργίσκου - 210 χλστ.) και T-VIB (68 τόνοι, ύψος πλήρωμα - 300 χλστ., πλήρωμα - 309 χλστ. s, μέτωπο γάστρας - 150 mm, μέτωπο πύργου - 180 mm) Σχέδια του Μ. Πετρόφσκι

Πρώτον, όταν εκτοξεύτηκε από ένα αντιαρματικό πυροβόλο όπλο, το βλήμα κατέβηκε από το πλάι και χτύπησε τη βάση του παγοδρομίου. Έπεσε και πέταξε σε μια αξιοπρεπή απόσταση. Προφανώς, τέτοια χτυπήματα σε κατάσταση μάχης είναι εξαιρετικά σπάνια. Ναι, μόνο κάποιοι υπεύθυνοι άρχισαν να μιλούν σαρκαστικά για τον «κολοσσό με τα πόδια από πηλό». Το επόμενο δυσάρεστο περιστατικό οδήγησε στην απώλεια ενός από τα πρωτότυπα. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, ο κινητήρας πήρε φωτιά. Το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης τροφοδότησε δύο φορές ένα πυροσβεστικό μείγμα στο χώρο του κινητήρα, αλλά δεν μπορούσε να σβήσει τη φωτιά. Δεν έγινε τρίτη επέμβαση (μέγιστη ρεζέρβα - τρεις μερίδες του μείγματος). Το πλήρωμα αναγκάστηκε να αφήσει τη δεξαμενή και να την παρακολουθήσει να καίγεται. Η έρευνα της φωτιάς αποκάλυψε ότι αρκετές από τις δεξαμενές καυσίμων των πρωτότυπων δεξαμενών ήταν κατασκευασμένες από καουτσούκ αντί από μέταλλο για εξοικονόμηση βάρους. Για το λόγο αυτό, τα δοχεία κάηκαν γρήγορα και έβαλαν κυριολεκτικά «λάδι» στη φωτιά.

Κι όμως, φαίνεται ότι αυτά τα περιστατικά δεν ήταν η αιτία της θλιβερής μοίρας του άρματος IS-7. Τρέξιμο και χαρακτηριστικά μάχηςΤο "Object 260" δεν ήταν τουλάχιστον χαμηλότερο από αυτά των ξένων τεθωρακισμένων οχημάτων της ίδιας κατηγορίας. Τα τελευταία πρωτότυπα του IS-7 ζύγιζαν 68 τόνους, κάτι που δεν άρεσε πολύ στον στρατό. Δεν άντεχε κάθε γέφυρα στη Σοβιετική Ένωση ένα τέτοιο φορτίο. Ως αποτέλεσμα, η κινητικότητα των μονάδων οπλισμένων με βαριά άρματα μάχης επιδεινώθηκε πολύ. Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε με τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Οι περιορισμοί βάρους της υποδομής μεταφορών θα επηρεάσουν στη συνέχεια την ανάπτυξη όλων των εγχώριων τεθωρακισμένων οχημάτων, κυρίως σε βαρέα άρματα μάχης. Αξίζει να αναγνωριστεί ότι και ξένοι κατασκευαστές δεξαμενών αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα. Στη δεκαετία του '70, Βρετανοί και Γερμανοί σχεδιαστές ανέπτυξαν το πολλά υποσχόμενο άρμα MBT-80 και βρήκαν αρκετά ενδιαφέρουσα λύσηπροβλήματα:

Όπως στο σχέδιο του Αρχηγού. ένα από τα πιο κρίσιμα ήταν το πρόβλημα της μάζας. Προσδιορισμός γενικό προσωπικόπεριόρισε τη μάζα μιας πολλά υποσχόμενης δεξαμενής στους 54,8 τόνους (η μάζα της δεξαμενής Chieftain Mk.5), ωστόσο, ακόμη και κατά την ανάπτυξη του έργου MBT-80, οι Βρετανοί ειδικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν αδύνατο να ενισχυθεί η προστασία θωράκισης, υπό την προϋπόθεση ότι η μάζα της νέας δεξαμενής διατηρήθηκε στο επίπεδο της μάζας του Chieftain Mk.5. Η μάζα έπρεπε να αυξηθεί στους 60-62 τόνους, οπότε κατέστη δυνατή η ενίσχυση της θωράκισης του μετωπικού τμήματος του κύτους και του πυργίσκου, καθώς και των πλευρών.

Οι μηχανικοί του MVEE, ως δικαιολογία για τη δυνατότητα αύξησης της μάζας, προβάλλουν τη θέση της ασήμαντης διαφοράς μεταξύ δεξαμενών 50 και 60 τόνων. Έτσι, με ίσο πυκνότητα ισχύοςκαι η πίεση στο έδαφος, η κινητικότητα, η μέση ταχύτητα, η απόκριση του γκαζιού και η απόδοση θα είναι περίπου τα ίδια. Ένα από τα κριτήρια που περιορίζουν τη μάζα της δεξαμενής είναι η φέρουσα ικανότητα των οδικών γεφυρών. Οι Βρετανοί πραγματοποίησαν μια ανάλυση της κατανομής των δομών μηχανικής στο ευρωπαϊκό θέατρο επιχειρήσεων που περιόριζε την κινητικότητα των αρμάτων μάχης. αποδείχθηκε ότι οι περισσότερες γέφυρες έχουν σχεδιαστεί για φορτίο 20 τόνων, δηλαδή, θα αποτύχουν με την ίδια επιτυχία κάτω από μια δεξαμενή 50 τόνων και κάτω από μια δεξαμενή βάρους 60 τόνων και οι γέφυρες με χωρητικότητα 50 και 60 τόνων «αλείφονται» στο έδαφος της Ευρώπης περίπου ομοιόμορφα. Ως αποτέλεσμα αυτού του είδους έρευνας και ανάλυσης, κατέστη δυνατό να πειστεί ο στρατός να ανεβάσει τον πήχη για το ανώτερο όριο βάρους στους απαιτούμενους 60-62 τόνους.

Σύγκριση IS-7 και γερμανικού E-100

Ορισμένοι ιστορικοί κατασκευής δεξαμενών σημειώνουν ότι ο στρατός από την αρχή αντιμετώπισε το IS-7 με κάποια καχυποψία και με την πάροδο του χρόνου, ο σκεπτικισμός μόνο εντάθηκε. Ίσως ο λόγος για αυτό ήταν η αποτυχία του βαρέως άρματος μάχης IS-4, το οποίο είχε εξαιρετική θωράκιση, αλλά πολύ μεγάλο βάρος μάχης και, ως αποτέλεσμα, κακή ικανότητα ελιγμών. Μια άλλη ενδιαφέρουσα εξήγηση για την άρνηση υιοθέτησης του «Αντικείμενου 260» αφορά την αλλαγή των απόψεων για έναν μελλοντικό πόλεμο. Στα τέλη της δεκαετίας του '40 και στις αρχές του '50, διαμορφώθηκε μια άποψη σύμφωνα με την οποία στους μεγάλους πολέμους του εγγύς μέλλοντος, η ταχεία και μαζική ανάπτυξη του ένας μεγάλος αριθμόςτμήματα αρμάτων μάχης. Εκτός, πυρηνικά χτυπήματατις πρώτες ώρες του πολέμου, μπορούσαν εύκολα να απενεργοποιήσουν έως και το ένα τρίτο όλων των τεθωρακισμένων οχημάτων. Προφανώς, ένα βαρύ, κακώς προσαρμοσμένο στη μεταφορά και ακριβό τανκ, με όλα του τα πλεονεκτήματα, δεν είναι κατάλληλο για τέτοιες συγκρούσεις.

Τέλος, η παραγωγή μιας νέας βαριάς δεξαμενής θα μπορούσε να επηρεάσει σοβαρά τον ρυθμό κατασκευής των mastered τύπων. Τα εργοστάσια του Λένινγκραντ και του Τσελιάμπινσκ δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αυτό το έργο χωρίς να θυσιάσουν τίποτα. Ως εκ τούτου, το έργο "Αντικείμενο 260" έκλεισε. Μέχρι την εποχή μας, το βαρύτερο εγχώριο τανκ σώθηκε μόνο σε ένα αντίγραφο, το οποίο εκτίθεται στο μουσείο δεξαμενής της πόλης Kubinka.

Σύμφωνα με τις ιστοσελίδες:
http://armor.kiev.ua/
http://pro-tank.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
http://otvaga2004.narod.ru/

Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε λεπτομερώς για το σοβιετικό άρμα IS-7: θα το αποκαλύψουμε αδύναμα σημεία, υποδείξτε τα πλεονεκτήματα, τις τακτικές του παιχνιδιού κ.λπ.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το IS-7 είναι άρμα μάχης επιπέδου 10 και είναι το κορυφαίο σοβιετικό βαρύ άρμα. Δεν μπορώ να πω ότι το IS-7 είναι απολύτως η καλύτερη δεξαμενήστο παιχνίδι, αλλά υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό.
Μετά την ενημέρωση κώδικα 0.7.0. Το IS-7 έχει γίνει αισθητά ισχυρότερο, είναι αδύνατο να το τρυπήσετε στο μέτωπο με διείσδυση θωράκισης μικρότερη από 220 mm.
Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα από τα πιο ευέλικτα τανκς του παιχνιδιού: είναι γρήγορο, καλά θωρακισμένο και μέτρια οπλισμένο.

Χαρακτηριστικά δεξαμενής:

2150 - Ανθεκτικότητα (HP.)
70,95 - Η μέγιστη μάζα της δεξαμενής (t.)
68,99 - Μάζα της δεξαμενής (t.)
1050 - Ισχύς (hp)
50 - Μέγιστη ταχύτητα (km/h)
28 - Ταχύτητα στροφής (deg. / s.)
28 - Ταχύτητα διέλευσης πυργίσκου (deg/s)
150/150/70 - Θωράκιση κύτους (χιλ.)
240/185/94 - Πανοπλία πυργίσκου (χιλ.)
30 - Πυρομαχικά (τεμ.)
490 - Βασική βλάβη βλήματος (HP.)
260 - Διείσδυση θωράκισης από το βλήμα βάσης (mm.)
5 - Ρυθμός πυροδότησης (βολές / λεπτό)
460 - Κριτική (μ.)
820 - Εύρος επικοινωνίας (μ.)
6 100 000 - Τιμή στο κατάστημα

Πλήρωμα:

1. Διοικητής (ραδιοφωνικός χειριστής)
2. Πυροβολητής
3. Φορτωτής
4. Φορτωτής
5. Οδηγός

Φυσικά, είναι απαραίτητο να μεταφερθεί το ήδη αντλημένο πλήρωμα σε αυτή τη δεξαμενή. Ωστόσο, υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα στο ότι το IS-4 έχει τέσσερα μέλη πληρώματος και εδώ είναι πέντε. Δηλαδή, κάπου πρέπει να βρεις άλλο. Σας συμβουλεύω να το μεταφυτεύσετε από κάποιο άλλο Σοβιετική δεξαμενή. Για παράδειγμα, είχα ένα εκπαιδευμένο πλήρωμα στο HF και πήρα έναν φορτωτή από εκεί. Παρεμπιπτόντως, δεν θα πρέπει να πουλήσετε το IS-4 πριν αγοράσετε το IS-7, γιατί το IS-4 θα γίνει σύντομα επίσης δεξαμενή επιπέδου 10, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να εξοικονομήσετε μερικά εκατομμύρια πιστώσεις στο μέλλον.

Πλεονεκτήματα του IS-7

1) Μεγάλο μέγιστη ταχύτητα, όμως, το κερδίζει εδώ και πολύ καιρό. Επομένως, μην νομίζετε ότι θα οδηγείτε με ταχύτητα 49 km/h. Επομένως, συμπεραίνουμε ότι αυτή η ταχύτητα είναι πολύ βοηθητική κατά την κατάβαση από το βουνό.
2) Εξαιρετική πανοπλία. Αυτό σίγουρα δεν είναι ποντίκι, αλλά και πάλι η θωράκιση αυτής της δεξαμενής είναι απλά εξαιρετική.
3) Ταχύτητα βολής 5 βολές ανά λεπτό. Στο δέκατο επίπεδο, αυτός είναι ο ταχύτερος ρυθμός πυρκαγιάς, σε σύγκριση με άλλα άρματα μάχης (οι Γάλλοι δεν υπολογίζονται)

Μειονεκτήματα του IS-7

1) Ο πυργίσκος περιστρέφεται αργά, άρα θα υπάρξουν προβλήματα σε κλειστή μάχη με CT.
2) Αδύναμη κράτηση των πλευρών, σπάει στην κάμπια πολύ εύκολα.

Πρόσθετος εξοπλισμός και αναλώσιμα:

Ενότητες:
— Βελτιωμένη κλάση αερισμού 3,
- Κριός όπλου μεγάλου διαμετρήματος
- Κατά την κρίση σας: Ενισχυμένοι δίσκοι σκόπευσης ή σταθεροποιητής κάθετης σκόπευσης

Αναλώσιμα:
- Μικρό κουτί πρώτων βοηθειών
— Μικρό κιτ επισκευής
- Στριφτός ελεγκτής στροφών κινητήρα ή πυροσβεστήρας

Πώς να παίξετε σωστά το IS-7:

Γιατί πρέπει πάντα να χρησιμοποιείτε δυνάμειςδεξαμενή, τότε φυσικά το IS-7 θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ως δεξαμενή επανάστασης. Σε αυτό, μπορείτε να χτυπήσετε CT από θέσεις που έχουν ήδη πάρει. Μου φαίνεται ότι το παιχνίδι στην άμυνα είναι η πιο αναποτελεσματική τακτική για το IS-7, αφού τα πλεονεκτήματα αυτού του τανκ χάνονται. Θέλω επίσης να πω ότι δεν έχει νόημα να βιάζεσαι μόνος. Κάποιο είδος υποστήριξης χρειάζεται πάντα. Ιδανικά, άλλα επτά ή το αμερικάνικο T30 θα σας ταιριάζουν.

IS-7 oneshots:

http://www.youtube.com/watch?v=9hTILqQHT3o

Η κριτική μου φτάνει στο τέλος της. Εν κατακλείδι, θέλω να πω ξανά: μην πουλάτε το IS-4 πριν αγοράσετε το IS-7!

Σύμφωνα με το IS-7 για το World of Tanks. Το θρυλικό σοβιετικό δεκάρι, γνωστό και ως «παππούς», «φεγγαρόβερ», «επτά» αξίζει την προσοχή, έστω και μόνο επειδή ήταν το πρώτο βαρέων βαρών του δέκατου επιπέδου, που εισήχθη στο παιχνίδι ταυτόχρονα με το Mouse. Αυτό συνέβη σε μια εποχή που τα γαλλικά ντραμς ήταν στα μακρινά σχέδια του Wargaming και η κορυφαία τέχνη ήταν το έκτο επίπεδο. Περισσότερα από δώδεκα τανκς έχουν εισαχθεί και αφαιρεθεί από το παιχνίδι από τότε, αλλά το IS-7 παρέμεινε, έχοντας υποστεί ελάχιστες αλλαγές. Ας προσπαθήσουμε να ανακαλύψουμε το μυστικό της επιτυχίας του.

Επισκόπηση και τεχνικά χαρακτηριστικά του IS-7

Πλεονεκτήματα

Μετωπική θωράκισησε καλές γωνίες. Εάν κρύψετε το NLD, τότε η "μύτη του λούτσου" είναι σχεδόν αδιαπέραστη.
Η πλαϊνή θωράκιση ενισχυμένη με οθόνες σάς επιτρέπει να δεξαμενίζετε αποτελεσματικά με ρόμβο και αντίστροφο ρόμβο.
Σχεδόν άτρωτος πύργος. Δεν έχει προεξέχοντα μέρη όπως οι πυργίσκοι του διοικητή.
Χαμηλή σιλουέτα?
Ευστροφία. Μπορείτε εξίσου αποτελεσματικά να δεξαμενίζετε με βαριές μπάντες ή να παίρνετε βασικές θέσεις με STs.
Υψηλή τελική ταχύτητα. Από το βουνό μπορείτε να καλέσετε έως και 70 km / h.
Υψηλό άλφα.

Ωστόσο, δεξαμενές χωρίς μειονεκτήματα δεν υπάρχουν. Ας δούμε τι κάνει το παιχνίδι World of Tanks στο IS-7 λιγότερο άνετο.

Ελαττώματα:

Χαμηλή ακρίβεια όπλου. Ο δείκτης είναι ακόμη χειρότερος από το μέσο επίπεδο μεταξύ δεκάδων.
Μεγάλη περίληψη. Δεν επιτρέπει την εφαρμογή alpha σε cd.
Χαμηλή ζημιά ανά λεπτό.
Μικρό περιθώριο ασφαλείας. Η δεξαμενή είναι ευάλωτη όταν παρακαμφθεί από την πρύμνη.
Χαμηλή δυναμική. Η δεξαμενή δεν φτάνει τα 60 km/h. μέση ταχύτητασε ευθεία είναι μόνο 38-40 km/h.

Τι εξοπλισμό να εγκαταστήσετε στο IS-7;

Συνέχισε να παίζεις πάνω δεξαμενήχωρίς ενότητες - συγχωνεύστε μάχες. Ας καταλάβουμε τι εξοπλισμό να βάλουμε στο IS-7 για να μεγιστοποιήσουμε τις δυνατότητες της δεξαμενής. Υπάρχουν δύο κύριες διαμορφώσεις.

Κύρια διάταξη:

Δοχείο όπλων.
Εξαερισμός.

Εναλλακτική διάταξη:

Δοχείο όπλων.
Κάθετος σταθεροποιητής.
Ενισχυμένοι οδηγοί pickup.

Όπως φαίνεται από τον πίνακα, ο εξοπλισμός στο IS-7 αποτελείται από κλασικές μονάδες ράβδων. Ο κριός και ο σταθεροποιητής είναι δύο υποχρεωτικά στοιχεία. Χωρίς αυτά, η δεξαμενή δεν μπορεί να ανταγωνιστεί σε ισχύ πυρός. Μπορείτε να πειραματιστείτε με την τρίτη μονάδα - εγκαταστήστε εξαερισμό για να φέρετε το ρεζερβουάρ πιο κοντά στο ST ή στοχεύοντας τους δίσκους για την έγχυση ζημιάς ακόμα πιο αποτελεσματικά.

Το όπλο έχει κανονική διείσδυση, επομένως δεν χρειάζεται να μεταφέρετε πολύ χρυσό, το πολύ το ένα τέταρτο των πυρομαχικών. Είναι ωραίο να έχετε ένα εκρηκτικό για να καταρρίψετε, αλλά επειδή το φορτίο πυρομαχικών δεν είναι μεγάλο, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε αν αξίζει να το πάρετε.

Για το πλήρωμα, αρκεί να πάρει ένα τυπικό κιτ πρώτων βοηθειών, μια ζώνη και έναν πυροσβεστήρα.

Ποιες δεξιότητες (προνόμια) να αντλήσετε στο IS-7;

Δεξιότητες μάχης - ειδικές ικανότητες, που ανοίγουν μετά από εκατό τοις εκατό άντληση της ομάδας. Ας δούμε, τα προνόμια του πληρώματος IS-7 δίνουν ένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα.

Δεξιότητες Διοικητή:

Λαμπτήρας 6 αίσθηση. Απαιτούμενη δεξιότητα. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε πότε ακριβώς ανακαλύφθηκε η δεξαμενή.
Επισκευή.
Αετίσιο μάτι. Για τη συλλογή πληροφοριών για τους αντιπάλους κατά τη διάρκεια της μάχης.
Μαχόμενη Αδελφότητα.

Πυροβολητής:

Επισκευή.
Ομαλή στροφή του πύργου. Για να κατέβω πιο γρήγορα.
Σκοπευτής ελεύθερος. Για κρίσεις που προκαλούνται σε εχθρούς, παρέχονται μπόνους με τη μορφή χρημάτων, εμπειρίας και μεταλλίων.
Combat Brotherhood

Μηχανικός οδηγού:

Επισκευή.
Ομαλή κίνηση. Θα χρειαστεί να αρχίσει να κατεβαίνει από έναν μικρότερο κύκλο.
Offroad King. Θα βελτιώσει την ασήμαντη δυναμική της δεξαμενής σε παχύρρευστα εδάφη.
Μαχόμενη Αδελφότητα.

Φόρτιση:

Επισκευή.
Σχάρα πυρομαχικών χωρίς επαφή. Παρόλο που ο BC δεν είναι νοκ άουτ σε κάθε αγώνα, η πρόσθετη προστασία δεν βλάπτει.
Διαίσθηση. Μια γρήγορη αλλαγή των τύπων βλημάτων θα σας βοηθήσει να αντιδράσετε πιο γρήγορα σε δυναμικές μάχες.
Μαχόμενη Αδελφότητα.

Φόρτιση:

Επισκευή.
Απελπισμένος. Λίγη δύναμη μπορεί να τελειώσει αρκετά γρήγορα, ωστόσο, αν πάρετε σημειο ΥΠΕΡΟΧΗΣ, μπορείτε να παίξετε από την πανοπλία. Επικίνδυνες τακτικές μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν με αυτήν την ικανότητα.
Ραδιοφωνική παρακολούθηση. Σας επιτρέπει να ελέγχετε ολόκληρο το πεδίο μάχης.
Μαχόμενη Αδελφότητα.

Νομίζω ότι δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τα προνόμια που πρέπει να βάλετε στο IS-7. Εάν προσφέρετε τέσσερις δεξιότητες στο πλήρωμα, οι πιθανότητες να κερδίσετε θα αυξηθούν σημαντικά.

Πού να χτυπήσετε το IS-7; Ζώνες διείσδυσης και αδύναμα σημεία.

Το IS-7 είναι ένας αξιόπιστος φίλος στα χέρια ενός συμμάχου. Αν ο αντίπαλος ελέγχει τα επτά, μετατρέπεται σε τρομερό εμπόδιο. Ας προσδιορίσουμε πού θα τρυπήσουμε το IS-7 χρησιμοποιώντας ένα πρακτικό παράδειγμα.

Είναι σαφές από το διάγραμμα ότι οι βέλτιστες ζώνες διείσδυσης για το IS-7 είναι οι πλευρές κάτω από την οθόνη, η πρύμνη. Εάν η ευελιξία της δεξαμενής σας επιτρέπει να παρακάμψετε τον "παππού" από την πρύμνη, είναι καλύτερο να κάνετε ακριβώς αυτό. Οι κάτοχοι όπλων ακριβείας μπορούν να προσπαθήσουν να στοχεύσουν την περιοχή μεταξύ της οθόνης και της κάμπιας ή να πυροβολήσουν τυχαία μεταξύ των κυλίνδρων.

Η κατάσταση είναι κάπως διαφορετική στις αστικές μάχες. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ξέρετε πού να χτυπήσετε το IS-7 στο σφιγκτήρα. Υπάρχουν δύο βασικά σημεία:

Στέγη πύργου. Τα ψηλά τανκς με καλή HP, όπως το E100 ή το Tapkolva, μπορούν να τρυπήσουν ένα εφτά μέσα από ένα απροστάτευτο κάλυμμα πυργίσκου. Το ίδιο ισχύει και για την τέχνη.
Αποστασιόμετρο. Βρίσκεται ακριβώς κάτω από το όπλο. Πυροβολώντας εναντίον του, μπορείτε όχι μόνο να προκαλέσετε ζημιά, αλλά και να σπάσετε την οπτική του εχθρού, μειώνοντας σημαντικά την προβολή.

Πώς να παίξεις?

Το IS-7 ήταν μακράν το πιο ισχυρό τανκ της εποχής του στον κόσμο. Ως προς το σύνολο των χαρακτηριστικών του, ξεπέρασε σημαντικά όλα τα υπάρχοντα εκείνη την εποχή και ακόμη και πολλά υποσχόμενα μηχανήματα.

Αλλά τα σχέδια της στρατιωτικής-πολιτικής ηγεσίας για μια σύγκρουση πυρηνικών πυραύλων έθαψαν την ίδια την ιδέα ενός τόσο ισχυρού και ακριβού τανκ. Το στοίχημα έγινε σε ορδές φτηνών μεσαίων δεξαμενών.

Το σοβιετικό βαρύ τανκ IS-7 έπρεπε να απορροφήσει όλη την εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και να γίνει ένα όχημα μάχης που ξεπέρασε όλα τα υπάρχοντα κατά ένα κεφάλι. Είχε εξαιρετική άμυνα ισχυρά όπλακαι μπόρεσε να κινηθεί σχεδόν με την ταχύτητα μιας μεσαίας δεξαμενής. Το IS-7 αναπτύχθηκε σε εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα, δημιουργώντας περισσότερα από 1500 σχέδια, εφαρμόζοντας περισσότερες από 25 καινοτόμες ιδέες που δεν είναι τυπικές για την κατασκευή δεξαμενών και εμπλέκουν περισσότερα από 20 επιστημονικά ιδρύματα.

Αλλά για κάποιο λόγο, αυτό το καινοτόμο άρμα δεν έγινε η βάση των σοβιετικών τεθωρακισμένων δυνάμεων, επιπλέον, ούτε ένα από τα δείγματα IS-7 που παραγγέλθηκαν στο ποσό των 50 δεν έφυγε από τις πύλες του εργοστασίου.

Για τη δημιουργία του IS-7, συμμετείχαν σχεδιαστές που απέκτησαν μεγάλη εμπειρία κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού βαριά τανκς. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Kotin ηγήθηκε αυτών των έργων, που ξεκίνησαν το 1945. Στη συνέχεια επεξεργάστηκαν τρεις επιλογές, δηλαδή το αντικείμενο 257, 258 και 259. Η διαφορά τους ήταν στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αργότερα, το καλοκαίρι του 1945, εμφανίστηκε μια άλλη έκδοση - το αντικείμενο 260, το οποίο αργότερα έγινε το IS-7.

Στις 9 Σεπτεμβρίου, τα σχέδια υπογράφηκαν από τον Kotin, αλλά το 1946 αποφάσισαν να αλλάξουν τη δεξαμενή χωρίς να αλλάξουν τον δείκτη.

Στο πρώτο δείγμα, υποτίθεται ότι χρησιμοποιούσε ένα ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων και δύο πετρελαιοκινητήρες V-16.

Στη δεύτερη, που έγινε οριστική, εγκαταστάθηκε μια πιο παραδοσιακή μονάδα παραγωγής ενέργειας.

Στις 8 Σεπτεμβρίου 1946, συναρμολογήθηκε το πρώτο δείγμα, το οποίο έδειξε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Στις 25 Δεκεμβρίου συναρμολογήθηκε το δεύτερο.

Ο επικεφαλής δοκιμαστής, Kulchitsky, ήταν ευχαριστημένος με την ευκολία ελέγχου του νέου μηχανήματος, του οποίου το βάρος έφτασε τους 68 τόνους.

Η πανοπλία του IS-7 δεν διαπεράστηκε καν από το δικό του όπλο· κατά τη διάρκεια μιας από τις δοκιμές, τοποθετήθηκαν σκυλιά μέσα, τα οποία δεν επηρεάστηκαν καθόλου από τον βομβαρδισμό.

Υπήρξαν όμως και αρνητικές στιγμές όπως πυρκαγιά λόγω εξαντλημένης μηχανής και καταστροφή της ανάρτησης από βομβαρδισμό.

Το IS-7 αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο, αλλά, για άγνωστους λόγους, η παραγωγή της πρώτης πειραματικής παρτίδας καθυστερούσε συνεχώς και αργότερα προτάθηκε να μειωθεί το βάρος του στους 50 τόνους, κάτι που ήταν αδύνατο για τα δεδομένα. Ως αποτέλεσμα, η μαζική παραγωγή δεν ξεκίνησε ποτέ και σήμερα υπάρχει μόνο ένα αντίγραφο του IS-7, που στέκεται στο μουσείο στην Kubinka.

Θεωρήθηκε ότι το τανκ θα γινόταν πραγματικά καινοτόμο, χάρη στον συνδυασμό των τακτικών και τεχνικών χαρακτηριστικών του.

Ζυγίζοντας 68 τόνους, περίπου ίσο με το King Tiger, το IS-7 ήταν πολύ ανώτερο σε προστασία, κινητικότητα και δύναμη πυρός, βγαίνοντας μόλις 2 χρόνια αργότερα. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στην πολύ διαφοροποιημένη πανοπλία, που βρίσκεται σε σημαντικές πλαγιές και λύσεις όπως η μύτη του λούτσου.

Η δεξαμενή δημιουργήθηκε σύμφωνα με την κλασική διάταξη, με μηχανική κίνηση στην αρχή της γάστρας, πυργίσκο που φιλοξενεί τα υπόλοιπα 4 μέλη του πληρώματος στη μέση και χώρο κινητήρα στο πίσω μέρος. Οι κινητήριοι τροχοί και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν επίσης στο πίσω μέρος.

Το κύτος και ο πυργίσκος είχαν ένα πολύ ασυνήθιστο σχήμα, προερχόμενο από το IS-3, και παρείχαν μεγάλο μειωμένο πάχος θωράκισης μαζί με καλές πιθανότητες ρικοσέ.

Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη προστασία, όπως έδειξε η εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου και του Τ-34, είναι απαραίτητο να τοποθετηθεί η θωράκιση υπό γωνία. Στο IS-3, προχώρησαν ακόμη περισσότερο και η επάνω μπροστινή πλάκα δεν ήταν απλώς τοποθετημένη υπό γωνία, αλλά χωρίστηκε σε δύο μέρη, με κλίση το ένα προς το άλλο. Αυτή η μορφή παρείχε περισσότερη προστασία από μια ενιαία ορθογώνια πανοπλία από τα πυρά κατά μέτωπο και ονομαζόταν «μύτη του λούτσου».

Το IS-7 έλαβε επίσης το ίδιο μέτωπο, από δύο φύλλα πάχους 150 mm, τοποθετημένα υπό γωνία 65 °. Λόγω του σχήματος, το μειωμένο πάχος θωράκισης έφτασε τα 260 χλστ. Έτσι, το IS-7 έγινε το πρώτο άρμα ικανό να αντέξει το γερμανικό πυροβόλο PaK 44 L / 55 128 mm που ήταν τοποθετημένο στο Jagdtigr. Επίσης, άντεξε το πυροβόλο S-70 των 130 χλστ. Η κάτω πλάκα θωράκισης είχε πάχος 150 mm και βρισκόταν σε γωνία 50 °.

Οι πλευρές είχαν πολύπλοκο καμπύλο σχήμα και, για μεγαλύτερη αντοχή, λυγίζονταν με πρέσα και αποτελούνταν από ένα άνω τμήμα πάχους 150 mm και ένα κάτω κοίλο τμήμα 100 mm.

Η πρύμνη είχε επίσης πολύπλοκο καμπύλο σχήμα και αποτελούνταν από δύο μέρη - το πάνω 60 mm και το κάτω 100 mm.

Η θήκη περιείχε λαστιχένιες δεξαμενές ικανές να αντέξουν πίεση 0,5 atm και συνολικής χωρητικότητας 1300 λίτρων.

Στα πρώτα πρωτότυπα, ο πύργος έμοιαζε έντονα με αυτόν που ήταν εγκατεστημένος στο IS-3, αλλά αργότερα άλλαξε.

Έγινε πιο πεπλατυσμένος και θωρακισμένος, κατασκευάστηκε με χύτευση, το πάχος άλλαξε ομαλά, από 210 mm στο μέτωπο σε 94 στην πρύμνη, σε μεταβλητή κλίση 51 ° - 60 °. Τοποθετήθηκε επίσης ένας πολύ ισχυρός μανδύας όπλου, πάχους 355 mm.

4 μέλη του πληρώματος τοποθετήθηκαν μέσα στον πυργίσκο - δύο φορτωτές στο πίσω μέρος του πυργίσκου, ένας πυροβολητής στα αριστερά του όπλου και ένας διοικητής στα δεξιά.

Ως όπλο, το τανκ εξοπλίστηκε αρχικά με πυροβόλο S-26 των 130 mm, 3 πολυβόλα DT και 2 KPV.

Αργότερα, το όπλο άλλαξε σε S-70 του ίδιου διαμετρήματος, με ταχύτητα στομίου 900 m/s και 8 πολυβόλα.

Εμφανίστηκε μια συσκευή ελέγχου πυρός, η οποία έκανε τη σκόπευση του σκοπεύματος ανεξάρτητη από τη θέση του όπλου. Ο πυροβολητής υπέδειξε το σημείο στόχευσης, μετά το οποίο το σταθεροποιημένο όπλο στόχευε αυτόματα στο σωστό σημείο.

Μια άλλη καινοτομία ήταν ο μεταφορέας βλημάτων, που διευκόλυνε το έργο του πληρώματος. Χάρη σε αυτόν και 2 φορτωτές, ο ρυθμός πυρκαγιάς του IS-7 έφτασε τους 8 βολές ανά λεπτό.

Στη μάσκα του πυροβόλου τοποθετήθηκαν 3 πολυβόλα, 2 RP-46 στα φτερά, άλλα δύο στο πίσω μέρος του πυργίσκου, υπήρχε επίσης ένα αντιαεροπορικό πυροβόλο τοποθετημένο σε μια ράβδο στερεωμένη στην οροφή του πυργίσκου. Όλα είχαν τηλεχειριστήριο και καθοδηγούνταν από φορτωτές.

Τα πυρομαχικά όπλου ήταν 30 οβίδες, πολυβόλα - 400 φυσίγγια μεγάλου διαμετρήματος και 2500 φυσίγγια μικρού διαμετρήματος.

Αρκετές επιλογές εξετάστηκαν στην αρχή. εργοστάσιο ηλεκτρισμού, για παράδειγμα, που αποτελείται από 2 πετρελαιοκινητήρες V-16 με ισχύ 1200 ίππων. και ηλεκτρική ή μηχανική μετάδοση.

Αργότερα, στη δεξαμενή εγκαταστάθηκε ένας σειριακός και αποδεδειγμένος κινητήρας ντίζελ M-50T με ισχύ 1050 ίππων. Το μειονέκτημά του ήταν ότι προοριζόταν για θαλάσσια σκάφη και επομένως είχε αρκετά μεγάλο μέγεθος.

Ένα σύστημα ψύξης εκτοξευτήρα εγκαταστάθηκε στο IS-7, για πρώτη φορά για την κατασκευή σοβιετικών δεξαμενών, και ένα αδρανειακό φίλτρο αέρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν περιέπλεξε άσκοπα και άφησε τα συνηθισμένα μηχανικά. Ο δοκιμαστής υπενθύμισε αργότερα ότι η αλλαγή ταχυτήτων ήταν πολύ εύκολη, όπως και ο έλεγχος του ρεζερβουάρ στο σύνολό του.

Τοποθέτησαν επίσης ένα αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης που δημιουργήθηκε από τη Shemelin, το οποίο παρακολουθούσε την κατάσταση του MTO με τη βοήθεια αισθητήρων και μπορούσε να ανάψει έως και 3 φορές, ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών, μια δεξαμενή κάηκε εντελώς, χωρίς να σβήσει.

Η μετάδοση του τανκ σχεδιάστηκε σε δύο εκδόσεις. Το πρώτο, που κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε στο IS-7, είχε κιβώτιο έξι ταχυτήτων με αλλαγή ταχυτήτων και συγχρονιστές. Ο μηχανισμός περιστροφής είναι πλανητικός, δύο σταδίων. Το χειριστήριο είχε υδραυλικούς σερβομηχανισμούς. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το κιβώτιο ταχυτήτων έδειξε καλές ιδιότητες πρόσφυσης, εξασφαλίζοντας υψηλές μέσες ταχύτητες ρεζερβουάρ.

Η δεύτερη έκδοση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων αναπτύχθηκε από κοινού με το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Μόσχας N.E. Bauman. Κιβώτιο ταχυτήτων - πλανητικό, 8 σχέσεων, με μηχανισμό περιστροφής τύπου ZK. Ο έλεγχος της δεξαμενής διευκολύνθηκε από υδραυλικούς σερβοκινητήρες με πολλά υποσχόμενη επιλογή γραναζιών.

Κατά την ανάπτυξη του κάτω οχήματος, το τμήμα σχεδιασμού σχεδίασε μια σειρά από επιλογές ανάρτησης, που κατασκευάστηκαν και υποβλήθηκαν σε εργαστηριακές δοκιμές λειτουργίας σε δεξαμενές παραγωγήςκαι στην πρώτη πειραματική δεξαμενή IS-7. Με βάση αυτά αναπτύχθηκαν τα τελικά σχέδια εργασίας ολόκληρου του αμαξώματος.

Για πρώτη φορά σε οικιακή κατασκευή δεξαμενών χρησιμοποιήθηκαν κάμπιες με ελαστικό-μεταλλικό μεντεσέ (ή, όπως είπαν, με αθόρυβο μπλοκ), υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας, κύλινδροι τροχιάς με εσωτερική απορρόφηση κραδασμών που λειτουργούν υπό βαριά φορτία, ράβδοι στρέψης δοκού.

Λόγω των μεγάλων διαστάσεων του κινητήρα, η γάστρα θα ήταν πολύ ψηλά με την παραδοσιακή ανάρτηση. Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκαν ράβδοι στρέψης δοκού, οι οποίες εξασφάλιζαν το ύψος της γάστρας ακόμη μικρότερο από αυτό των IS-2 και IS-3.

Το τιμόνι ήταν μπροστά, οδηγούσε πίσω, ανάμεσά τους υπήρχαν 7 τροχοί δρόμου, ενώ οι τροχοί στήριξης ήταν εγκαταλειμμένοι.

Για να εξασφαλιστεί η ομαλή οδήγηση στο IS-7, τοποθετήθηκαν υδραυλικά αμορτισέρ διπλής όψης.

Η κάμπια με μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο και χυτά κομμάτια ήταν δύσκολη στην κατασκευή, αλλά είχε καλή αντοχή στη φθορά και μειωμένο θόρυβο.

Το καλοκαίρι του 1948, το εργοστάσιο Kirov κατασκεύασε τέσσερα IS-7, τα οποία, μετά από εργοστασιακές δοκιμές, μεταφέρθηκαν στο κράτος. Ο Υποστράτηγος A.M. Sych διορίστηκε Πρόεδρος της Κρατικής Επιτροπής. Η δεξαμενή έκανε έντονη εντύπωση στα μέλη της επιτροπής: με μάζα 68 τόνων, το όχημα έφτανε εύκολα σε ταχύτητα 60 km/h και είχε εξαιρετική ικανότητα cross-country.

Εξετάστε το IS-7 σε σύγκριση με τη μεταπολεμική γενιά αρμάτων μάχης. Τα κύρια τανκς σε υπηρεσία με το ΝΑΤΟ έγιναν τότε το βρετανικό «Centurion» και το αμερικανικό «Patton». Ο οπλισμός τους αποτελούνταν από πυροβόλα 83,2 mm και 90 mm με υψηλή ταχύτητα στομίου (και τα δύο έλαβαν στη συνέχεια ένα πυροβόλο 105 mm). Η μετωπική θωράκιση του IS-7 ήταν άτρωτη σε διαπεραστικά κελύφη βαρέων αρμάτων μάχης σε απόσταση άνω των 1000 μέτρων. Η πλευρική προστασία άντεξε στην κρούση των οβίδων από μεσαίες δεξαμενές. Σε δοκιμές, η θωράκιση του IS-7 έδειξε απίστευτη βαλλιστική αντίσταση για εκείνη την εποχή. Άντεξε χτυπήματα από γερμανικό όπλο των 128 χλστ. ακόμη και το δικό της 130 χλστ. Κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, ένα πυροβόλο όπλο 128 χιλιοστών χτυπούσε οποιοδήποτε τανκ σε οποιαδήποτε απόσταση, συμπεριλαμβανομένων. IS-2. Το δικό του όπλο IS-7 είχε διαμέτρημα 130 mm και αρχική ταχύτηταβλήμα 900m/s και είχε διείσδυση θωράκισης πάνω από 185mm σε απόσταση 1,5km. Το κύριο πρόβλημα ενός όπλου μεγάλου διαμετρήματος - ο ρυθμός πυρκαγιάς - λύθηκε. Με τη βοήθεια του μηχανισμού φόρτωσης και την εισαγωγή δύο φορτωτών στο πλήρωμα, επιτεύχθηκε ρυθμός βολής 6-8 βολών ανά λεπτό. Σύστημα όρασηςβελτιώθηκε επίσης σημαντικά, το τανκ μπόρεσε να πολεμήσει σε μεγάλη απόσταση με τη μέγιστη ακρίβεια. Έτσι, το IS-7 θα μπορούσε να καταστρέψει οποιονδήποτε τύπο τανκς του ΝΑΤΟ ενώ βρίσκονταν έξω από τη ζώνη θανάτωσης τους. Στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα βαριά άρματα μάχης, ξεπερνώντας τα μεσαία σε χαρακτηριστικά μάχης, ήταν σημαντικά κατώτερα από αυτά σε κινητικότητα. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με την εγκατάσταση ενός κινητήρα 1000 ίππων και του πιο πρόσφατου κιβωτίου με σερβομηχανισμούς. Η θωράκισή του εκείνη την εποχή ήταν πρακτικά άτρωτη. Αρκεί να πούμε ότι το IS-7 άντεξε στον βομβαρδισμό όχι μόνο του γερμανικού πυροβόλου 128 mm, αλλά και του δικού του πυροβόλου 130 mm.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, πραγματοποιήθηκε ένα ενδιαφέρον πείραμα για να προσδιοριστεί ο αντίκτυπος στο πλήρωμα των άμεσων χτυπημάτων στη δεξαμενή από βλήματα πυροβολικού. Τα σκυλιά τοποθετήθηκαν στις θέσεις του πληρώματος και στη συνέχεια πυροβολήθηκε το IS-7. Ωστόσο, τα αποτελέσματα του βομβαρδισμού δεν επηρέασαν την κατάσταση των ζώων.

Έτσι, το IS-7 θα μπορούσε να καταστρέψει οποιονδήποτε τύπο τανκς του ΝΑΤΟ ενώ βρίσκονταν έξω από τη ζώνη θανάτωσης τους. Στα χρόνια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα βαριά άρματα μάχης, ξεπερνώντας τα μεσαία σε χαρακτηριστικά μάχης, ήταν σημαντικά κατώτερα από αυτά σε κινητικότητα. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με την εγκατάσταση ενός κινητήρα 1000 ίππων και του πιο πρόσφατου κιβωτίου με σερβομηχανισμούς. Μια τεράστια δεξαμενή 68 τόνων επιτάχυνε στα 60 km / h και ελεγχόταν εύκολα. Το M-103 και το Conqueror, όντας λίγο-πολύ επαρκή από άποψη θωράκισης και οπλισμού, ήταν σημαντικά κατώτερα από αυτά σε ταχύτητα και κινητικότητα. Για την καταπολέμηση άοπλων στόχων και πεζικού, το άρμα μας είχε επίσης ένα εξαιρετικά ισχυρό ελαφρά όπλα. Ως αποτέλεσμα, η ΕΣΣΔ θα μπορούσε να αποκτήσει ένα πρωτότυπο μιας σύγχρονης κύριας δεξαμενής που θα υποτίμησε τα οπλοστάσια των τανκς ενός πιθανού εχθρού. Δυστυχώς, η πρόοδος των αντιαρματικών, πυρηνικά όπλακαι η αεροπορία έθεσε υπό αμφισβήτηση την έννοια του «ιδανικού» τανκ. Η βελτίωση των πυρομαχικών HEAT μείωσε δραστικά την αξία της πανίσχυρης βαλλιστικής θωράκισής τους.

Τέτοιες επαναστατικές καινοτομίες στον σχεδιασμό του τανκ υπέφεραν επίσης από τη στρατιωτική κουλτούρα παραγωγής και την έλλειψη τεχνολογικής βάσης. Ο κινητήρας αστοχούσε συνεχώς, το σύστημα πυρόσβεσης δεν λειτουργούσε, το κιβώτιο ταχυτήτων δύσκολα άντεχε το φορτίο, ενώ υπήρχαν και άλλες «παιδικές ασθένειες». Φυσικά, όλα αυτά τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά έπρεπε να πληρωθούν με μια υπερβολική μάζα 68 τόνων, λόγω της οποίας η επιχειρησιακή κινητικότητα μειώθηκε απότομα.

Μεταφορά δεξαμενής τέτοιας μάζας μέσα Σοβιετικός στρατόςδεν προβλεπόταν, ωστόσο, οι Γερμανοί ήταν αρκετά ικανοί να μεταφέρουν το «Royal Tiger» των 68 τόνων και το «Jagdtiger» 72 τόνων.

Το τανκ IS-7 αποδείχθηκε πραγματικά μοναδικό. Είχε αξεπέραστη προστασία, ισχυρό όπλο και εξαιρετική κινητικότητα, αλλά η εποχή των βαρέων αρμάτων πλησίαζε στο τέλος της. Στη θέση τους, σύντομα θα έρθουν πρώτα τα μεσαία τανκς και μετά τα MBT.

Εάν το IS-7 εμφανιζόταν σε άλλη στιγμή ή σε άλλη χώρα, της οποίας η ηγεσία δεν θα φοβόταν να το εκτοξεύσει σε σειρά, θα γινόταν το καλύτερο στον κόσμο, παρακάμπτοντας όλα τα σύγχρονα άρματα μάχης. βασικά χαρακτηριστικά, αλλά η ιστορία δεν ανέχεται την υποτακτική διάθεση.

Το οποίο τελειώνει με το θρυλικό στο World of Tanks, το IS-7. Στην ανασκόπηση αυτού του οδηγού βίντεο για τη δεξαμενή IS-7, θα μιλήσουμε για το πώς να παίξετε σε αυτό το μηχάνημα, ποιες πρόσθετες μονάδες να χρησιμοποιήσετε και ποια αναλώσιμα να χρησιμοποιήσετε.

Το να φτάσετε σε αυτό το τέρας δεν είναι τόσο εύκολο, αλλά αξίζει τον κόπο. Αυτό είναι ίσως το πιο ευέλικτο τανκ στο παιχνίδι. Θέλετε να παίξετε σαν; Σας παρακαλούμε! Θέλετε να συντρίψετε τους εχθρούς και να σπάσετε τις άμυνες του εχθρού με μια ισχυρή πίεση; Όλα στα χέρια σας! Θέλετε να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμικό στυλ παιχνιδιού; Εμπρός και με τραγούδι! Όλα θα εξαρτηθούν από πρόσθετες ενότητεςπου εγκαθιστάτε στο κατοικίδιό σας. Αυτό είναι το μόνο θωρακισμένο όχημα στο παιχνίδι που έχει επιβιώσει τόσο από κακό όσο και Καλές στιγμέςχωρίς να χάσει τη δημοτικότητά του μεταξύ των παικτών. Και το χειρότερο που με τρόμαξε είναι η τιμή του. Για να στρώσετε για το "σεληνιακό ρόβερ" θα έχετε ένα τακτοποιημένο ποσό. Αλλά αυτά είναι μικροπράγματα σε σύγκριση με το γεγονός ότι είναι σχεδόν αδύνατο να το παίξεις στο plus. Μπορείτε να παίξετε σε ένα σταθερό μηδέν και ακόμη και τότε, με ένα πολύ ακριβές και στοχαστικό παιχνίδι. Αλλά θα πρέπει να το συνηθίσεις. Πρέπει να πληρώσετε για μια μόνιμη παρουσία στην κορυφή της λίστας. Οι παίκτες ασθενέστερου επιπέδου θα σας βλέπουν ως τον Κύριο Θεό. Είσαι πρότυπο για αυτούς, ένα είδος Βασιλιά όλων των τεθωρακισμένων οχημάτων. Αλλά αυτό έχει και τα μειονεκτήματά του - τώρα θα είστε εσείς που θα κατηγορηθείτε για όλες τις ήττες και τις ηλίθιες αποστράγγιση, αν και συχνά φταίει η ίδια η ομάδα.

Πολεμική χρήση

Ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος να χρησιμοποιήσετε το Lunokhod στη μάχη. Γενικά, το TT IS-7 είναι μια πρωτοποριακή μηχανή. Το κύριο καθήκον σας είναι να εμφανιστείτε στα βασικά σημεία του χάρτη και να διαπεράσετε τις άμυνες του εχθρού με δύναμη. Αν καταφέρεις να περάσεις από τη μία πλευρά, τότε η πιθανότητα να κερδίσεις είναι πολύ μεγάλη. Η θωράκιση και η διείσδυση του IS-7 στο World of Tanks είναι πολύ καλή, αν και η πλαϊνή και η πίσω θωράκιση είναι πιο αδύναμη από αυτή των συμμαθητών. Σε γενικές γραμμές, η τακτική του να παίζεις το «επτά» μοιάζει με το στυλ παιχνιδιού. Ως εκ τούτου, αξίζει να θυμάστε πώς παίξατε στην "τρόικα". Άλλωστε και οι δύο έχουν την περίφημη «μύτη λούτσου», που δεν είναι δύσκολο να την ξεπεράσεις (αν είναι στη σωστή γωνία). Επομένως, αξίζει να θυμάστε μια απλή αλλά πρακτική συμβουλή - σταθείτε μπροστά στον εχθρό και πίσω στο δάσος. Προσπαθήστε να κουνάτε συνεχώς τη μύτη σας για να αποτρέψετε τον εχθρό από το να στοχεύσει τα αδύνατα σημεία της μετωπικής θωράκισης. Κατ 'αρχήν, το IS-7 στο World of Tanks είναι ένα λεπτό εργαλείο. Σε επιδέξια χέρια, το «σεληνιακό ρόβερ» θα λυγίσει τους πάντες, θα συλλάβει τη βάση και θα πετάξει, αν χρειαστεί, μέσω μισού χάρτη για να καταρρίψει τη σύλληψη. Αν το «επτά» πέσει στα χέρια ενός noob-nipanagibator, τότε θα είναι περίγελος για όλη την ομάδα. Πρέπει να παίξετε στο "moon rover" όπως σε ένα πολύ θωρακισμένο. ΜΕ προσωπική εμπειρίαΘα πω ότι είναι καλύτερο να το παίξεις με μια διμοιρία με δύο . Ένα τέτοιο τρίο θα τιμωρήσει ανελέητα τους εχθρούς. Από ποια πλευρά δεν θα περνούσαν - θα έχουν εγγυημένη επιτυχία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Απλά μεγάλη κινητικότητα?
ισχυρό όπλο?
ισχυρή μετωπική θωράκιση.
μικρές διαστάσεις?
ανασκόπηση;
καλή εμβέλεια ραδιοφώνου?
εξαιρετικός ρυθμός πυρκαγιάς.
μεγάλη μάζα.

μικρά πυρομαχικά?
χαμηλό περιθώριο ασφαλείας μεταξύ 10.
οι μονάδες είναι τοποθετημένες έτσι ώστε η έκρηξη της σχάρας πυρομαχικών μπορεί να συμβεί λόγω της ζώνης διείσδυσης της κάτω πλάκας θωράκισης IS-7.
κακές πλευρές κράτησης και πρύμνη.

Πρόσθετες μονάδες και αναλώσιμα

Για τους "επτά" είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το ακόλουθο σετ: κριός (μια δεξαμενή επανάληψης πρέπει να επαναφορτωθεί γρήγορα), σταθεροποιητής (η διασπορά κατά τη διάρκεια της κίνησης θα είναι μικρότερη και η ίδια η ανάμειξη θα αυξηθεί) και εξαερισμός (οι δεξιότητες του πληρώματος θα αυξηθούν, γεγονός που θα μειώσει τον χρόνο επαναφόρτωσης). Ένα σετ αναλώσιμων είναι στάνταρ: κιτ επισκευής (μερικές φορές βλάπτουν τον κινητήρα και το όπλο στη μάχη και χωρίς αυτά η αποτελεσματικότητα του "Lunokhod" πέφτει δραματικά), ένα κιτ πρώτων βοηθειών (το πτώμα ενός από τα μέλη του πληρώματος έχει εξαιρετικά άσχημη επίδραση στη διάθεση των υπόλοιπων μελών του πληρώματος) και ένας πυροσβεστήρας (όμως δεν προκαλείται φωτιά συχνά).

$mob_info$