Αποστολές αστροναυτών στο φεγγάρι. Αμερικανικό πρόγραμμα Apollo

Έμβλημα προγράμματος

Το πρόγραμμα Apollo είναι ένα επανδρωμένο πρόγραμμα διαστημικών πτήσεων της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας NASA, που υιοθετήθηκε το 1961 με στόχο την πραγματοποίηση της πρώτης επανδρωμένης προσγείωσης και ολοκληρώθηκε το 1975. Ο Πρόεδρος John F. Kennedy διατύπωσε αυτό το πρόβλημα σε μια ομιλία του στις 12 Σεπτεμβρίου 1961 και επιτεύχθηκε στις 20 Ιουλίου 1969, κατά την απόβαση των Neil Armstrong και Buzz Aldrin. Συνολικά, στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo, πραγματοποιήθηκαν 6 επιτυχημένες προσγειώσεις αστροναυτών στη Σελήνη (η τελευταία το 1972). Αυτές οι έξι πτήσεις του Apollo αυτή τη στιγμή- οι μόνες στην ιστορία της ανθρωπότητας όταν οι άνθρωποι προσγειώθηκαν σε άλλο αστρονομικό αντικείμενο. Το πρόγραμμα Apollo και η προσγείωση στο φεγγάρι αναφέρονται συχνά ως ένα από τα τα μεγαλύτερα επιτεύγματαστην ιστορία της ανθρωπότητας.

Το πρόγραμμα Apollo ήταν το τρίτο πρόγραμμα ανθρώπινης διαστημικής πτήσης που ανέλαβε η NASA. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποίησε τις σειρές Apollo και Saturn, οι οποίες αργότερα χρησιμοποιήθηκαν και συμμετείχαν στο σοβιετικό-αμερικανικό πρόγραμμα Apollo Soyuz. Αυτά τα μεταγενέστερα προγράμματα θεωρούνται μέρος του συνολικού προγράμματος Apollo.

Κατά τη διάρκεια του προγράμματος σημειώθηκαν δύο μεγάλα ατυχήματα. Η πρώτη ήταν μια πυρκαγιά κατά τη διάρκεια δοκιμών εδάφους στο συγκρότημα εκτόξευσης (μετά την πυρκαγιά, το καμένο πλοίο ονομάστηκε "Apollo 1"), ως αποτέλεσμα της οποίας πέθαναν τρεις αστροναύτες - V. Grissom, E. White και R. Chaffee. Το δεύτερο συνέβη κατά την πτήση του διαστημικού σκάφους Apollo 13: ως αποτέλεσμα της έκρηξης μιας δεξαμενής υγρού οξυγόνου και της βλάβης δύο από τις τρεις μπαταρίες κυψελών καυσίμου, η προσγείωση στη Σελήνη διακόπηκε και οι αστροναύτες κατάφεραν να επιστρέψουν στο τη Σελήνη με κίνδυνο της ζωής τους.

Το πρόγραμμα συνέβαλε τεράστια συμβολήστην ιστορία της επανδρωμένης αστροναυτικής. Παραμένει το μόνο διαστημικό πρόγραμμα που έχει πραγματοποιήσει επανδρωμένες πτήσεις πέρα από τη χαμηλή τροχιά της Γης. ήταν το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο που μπήκε στην τροχιά ενός άλλου αστρονομικού αντικειμένου και αυτή είναι η τελευταία επανδρωμένη προσγείωση στη Σελήνη μέχρι σήμερα.

Ιστορικό

Το πρόγραμμα Apollo σχεδιάστηκε στις αρχές του 1960, επί διακυβέρνησης Αϊζενχάουερ, ως συνέχεια του αμερικανικού διαστημικό πρόγραμμα"Ερμής". Το διαστημόπλοιο Mercury μπορούσε να μεταφέρει μόνο έναν αστροναύτη σε χαμηλή τροχιά γύρω από τη Γη. νέο πλοίοΟ Απόλλωνας προοριζόταν να βάλει τρεις αστροναύτες σε μια τροχιά προς τη Σελήνη και ίσως ακόμη και να προσγειωθεί σε αυτήν. Το πρόγραμμα πήρε το όνομά του από τον Απόλλωνα, τον Έλληνα θεό του φωτός και της τοξοβολίας, από τον διευθυντή της NASA Abraham Silverstein. Παρά το γεγονός ότι η χρηματοδότηση ήταν σημαντικά χαμηλότερη από την απαραίτητη λόγω της αρνητικής στάσης του Αϊζενχάουερ απέναντι στις επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις, η NASA συνέχισε να αναπτύσσει το πρόγραμμα. Τον Νοέμβριο του 1960, ο John F. Kennedy εξελέγη πρόεδρος μετά από μια εκστρατεία στην οποία υποσχέθηκε στους Αμερικανούς υπεροχή έναντι της Σοβιετικής Ένωσης στην εξερεύνηση του διαστήματος και στην επιστήμη των πυραύλων.

Στις 12 Απριλίου 1961, ο Σοβιετικός κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν έγινε ο πρώτος άνθρωπος στο διάστημα, κάτι που απλώς ενίσχυσε τους φόβους των ΗΠΑ ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες υστερούσαν. Σοβιετική Ένωσησε τεχνολογικό επίπεδο.

Τον Μάιο του 1961, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντ. Κένεντι μίλησε στο Κογκρέσο περιγράφοντας το πρόγραμμα Apollo. Είχε προγραμματιστεί να δαπανηθούν 9 δισεκατομμύρια δολάρια για αυτό τα πρώτα πέντε χρόνια. Ο απώτερος στόχος του προγράμματος ήταν να προσγειωθεί ένας άνθρωπος στη Σελήνη το αργότερο το 1970.

ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ

Το διαστημόπλοιο Apollo αποτελούνταν από δύο κύρια μέρη - τα συνδεδεμένα διαμερίσματα διοίκησης και εξυπηρέτησης, στα οποία διεξήγαγε η ομάδα πλέονπτήση και μια σεληνιακή μονάδα σχεδιασμένη για προσγείωση και απογείωση από τη Σελήνη από δύο αστροναύτες.

Διαμερίσματα εντολών και σέρβις

Διαμερίσματα διοίκησης και υπηρεσίας Apollo σε σεληνιακή τροχιά.

Το διαμέρισμα εντολών αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία North American Rockwell και έχει σχήμα κώνου με σφαιρική βάση. Διάμετρος βάσης - 3920 mm, ύψος κώνου - 3430 mm, γωνία κορυφής - 60°, ονομαστικό βάρος - 5500 kg.

Το διαμέρισμα διοίκησης είναι το κέντρο ελέγχου πτήσης. Όλα τα μέλη του πληρώματος τριών ατόμων βρίσκονται στο διαμέρισμα διοίκησης κατά τη διάρκεια της πτήσης, με εξαίρεση τη φάση προσγείωσης σε Σελήνη. Το διαμέρισμα διοίκησης στο οποίο το πλήρωμα επιστρέφει στη Γη είναι ό,τι απομένει από το σύστημα Saturn 5 - Apollo μετά την πτήση στη Σελήνη. Το διαμέρισμα εξυπηρέτησης φέρει το κύριο σύστημα πρόωσης και τα συστήματα υποστήριξης για το διαστημόπλοιο Apollo.

Το διαμέρισμα διοίκησης διαθέτει καμπίνα υπό πίεση με σύστημα υποστήριξης ζωής πληρώματος, σύστημα ελέγχου και πλοήγησης, υπολογιστή για τον υπολογισμό της διαδρομής πτήσης με 4 kilobytes RAM, σύστημα ραδιοεπικοινωνίας, σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης και θερμική ασπίδα.

Σεληνιακή μονάδα

Το Apollo Lunar Module στην επιφάνεια της Σελήνης.

Η σεληνιακή μονάδα Apollo αναπτύχθηκε από την αμερικανική εταιρεία Grumman και έχει δύο στάδια: προσγείωση και απογείωση. Το στάδιο προσγείωσης, εξοπλισμένο με ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης και σκέλη προσγείωσης, χρησιμοποιείται για να χαμηλώσει το σεληνιακό σκάφος από τη σεληνιακή τροχιά και να προσγειωθεί απαλά στη σεληνιακή επιφάνεια, και επίσης χρησιμεύει ως βάση εκτόξευσης για το στάδιο απογείωσης. Το στάδιο απογείωσης, με καμπίνα πληρώματος υπό πίεση και το δικό του σύστημα πρόωσης, μετά την ολοκλήρωση της έρευνας, εκτοξεύεται από την επιφάνεια της Σελήνης και συνδέεται με το διαμέρισμα διοίκησης σε τροχιά. Ο διαχωρισμός των σταδίων πραγματοποιείται με χρήση πυροτεχνικών συσκευών. Για την εκπαίδευση των αστροναυτών στον έλεγχο της σεληνιακής μονάδας, δημιουργήθηκε ένας προσομοιωτής που τους επιτρέπει να προσομοιώνουν την ύπαρξη στη Γη στο σεληνιακό βαρυτικό πεδίο.

Εκκίνηση οχημάτων

Όταν η ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Wernher von Braun άρχισε να εργάζεται για το πρόγραμμα Apollo, δεν ήταν ακόμη σαφές ποιο σχέδιο πτήσης θα επιλεγόταν και, κατά συνέπεια, η μάζα του ωφέλιμου φορτίου που θα έπρεπε να εκτοξεύσει το όχημα εκτόξευσης σε μια τροχιά προς η Σελήνη ήταν άγνωστη. Το λεγόμενο «άμεσο σχέδιο», σύμφωνα με το οποίο ένα πλοίο προσγειώθηκε στη Σελήνη, απογειώθηκε και επέστρεψε στη Γη, απαιτούσε πολλά από το όχημα εκτόξευσης ικανότητα ανύψωσης βαρέων βαρών. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο πτήσης, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί το όχημα εκτόξευσης Nova. Αλλά σύντομα αποφασίστηκε ότι το κύριο πλοίο (το οποίο περιλαμβάνει το διαμέρισμα που επιστρέφεται στη Γη, καθώς και το σύστημα καυσίμου και πρόωσης που είναι απαραίτητο για την επιστροφή) θα παρέμενε σε σεληνιακή τροχιά, και μόνο η σεληνιακή μονάδα, χωρισμένη από το κύριο πλοίο, θα προσγειωνόταν και θα απογειωνόταν από τη Σελήνη. Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας βήμα προς βήμα, δημιουργήθηκαν τα οχήματα εκτόξευσης Saturn-1B (για πτήσεις σε τροχιές κοντά στη Γη) και (για πτήσεις στη Σελήνη). Παρά το γεγονός ότι ο Κρόνος 5 είχε σημαντικά λιγότερη ισχύ από τη Nova (ο Κρόνος 5 έβαλε περίπου 47 τόνους ωφέλιμου φορτίου στην τροχιά προς τη Σελήνη και η Nova σχεδιάστηκε για 68 τόνους), με το νέο σχέδιο πτήσης αυτό αποδείχθηκε αρκετό.

"Saturn-5"

Το όχημα εκτόξευσης Saturn 5 αποτελούνταν από τρία στάδια. Το πρώτο στάδιο, S-IC, περιείχε πέντε κινητήρες οξυγόνου-κηροζίνης F-1 με συνολική ώθηση 33.400 kN. Το πρώτο στάδιο λειτούργησε για 2,5 λεπτά και επιτάχυνε το διαστημόπλοιο σε ταχύτητα 2,68 km/s (στο αδρανειακό πλαίσιο αναφοράς). Το δεύτερο στάδιο, S-II, χρησιμοποίησε πέντε μηχανές οξυγόνου-υδρογόνου J-2 με συνολική ώθηση 5115 kN. Το δεύτερο στάδιο λειτούργησε για περίπου 6 λεπτά, επιταχύνοντας το διαστημόπλοιο σε ταχύτητα 6,84 km/s και φέρνοντάς το σε υψόμετρο 185 km. Το τρίτο στάδιο, S-IVB, ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα J-2 με ώθηση 1000 kN. Το τρίτο στάδιο ενεργοποιήθηκε δύο φορές: μετά τον διαχωρισμό του δεύτερου σταδίου, λειτούργησε για 2,5 λεπτά και έβαλε το πλοίο σε τροχιά της Γης, και αμέσως μετά την είσοδο σε τροχιά άνοιξε ξανά και σε 6 λεπτά έβαλε το πλοίο στην τροχιά πτήσης προς το φεγγάρι. Το τρίτο στάδιο τοποθετήθηκε σε τροχιά σύγκρουσης με τη Σελήνη (ξεκινώντας από την πτήση· σε προηγούμενες πτήσεις προς τη Σελήνη, η σκηνή μπήκε σε μια σχεδόν ηλιακή τροχιά) για να μελετήσει τη γεωλογία της Σελήνης: όταν η σκηνή έπεσε στη Σελήνη λόγω στην κινητική του ενέργεια, συνέβη μια έκρηξη, σεισμικά κύματα από την οποία καταγράφηκαν από εξοπλισμό που έμεινε πίσω από προηγούμενα πληρώματα.

Το όχημα εκτόξευσης Saturn 5 θα μπορούσε να εκτοξεύσει ένα ωφέλιμο φορτίο βάρους περίπου 145 τόνων στη χαμηλή τροχιά της Γης και περίπου 65 τόνους σε μια τροχιά προς τη Σελήνη (46,8 για το διαστημόπλοιο Apollo, 18,7 για το τρίτο στάδιο με το υπόλοιπο καύσιμο). Πραγματοποιήθηκαν συνολικά 13 εκτοξεύσεις πυραύλων, οι 9 από αυτές προς τη Σελήνη, όλες επιτυχείς.

"Saturn-1B"

Το Saturn 1B είναι ένα όχημα εκτόξευσης δύο σταδίων, μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του οχήματος εκτόξευσης Saturn 1. Το πρώτο στάδιο, SI-B, ήταν εξοπλισμένο με 8 μηχανές οξυγόνου-κηροζίνης H-1 με συνολική ώθηση 6.700 kN. Η σκηνή λειτούργησε για 2,5 λεπτά και έσβησε σε υψόμετρο 68 χλμ. Το δεύτερο στάδιο του Saturn 1B, S-IVB (επίσης το τρίτο στάδιο του Saturn 5), λειτούργησε για περίπου 7 λεπτά και μετέφερε ωφέλιμο φορτίο έως και 15,3 τόνων στη χαμηλή τροχιά της Γης.

Το "Saturn-1B" χρησιμοποιήθηκε σε δοκιμαστικές εκτοξεύσειςστο πλαίσιο του προγράμματος Apollo και στα προγράμματα Skylab και Soyuz-Apollo.

Διαστημικές πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo

1961-1963

Δοκιμή του οχήματος εκτόξευσης Saturn-1 σε διαφορετικά στάδια ετοιμότητας πυραύλων.

№	Όνομα εκκίνησης	Ημερομηνία έναρξης	Ημερομηνία αποβολής	NSSDC_ID	NORAD_ID	Σημειώσεις
№ 1	SA-1	27 Οκτωβρίου 1961	27 Οκτωβρίου 1961	ΚΡΟΝΟΣ1
№ 2	SA-2	25 Απριλίου 1962	25 Απριλίου 1962	SATURNSA2		Υποτροχιακή πτήση, 2 λεπτά 40 δευτ.
№ 3	SA-3	16 Νοεμβρίου 1962	16 Νοεμβρίου 1962	SATURNSA3		Υποτροχιακή πτήση, 4 λεπτά 52 δευτ.
№ 4	SA-4	28 Μαρτίου 1963	28 Μαρτίου 1963	SATURNSA4		Υποτροχιακή πτήση, 15 λεπτά 00 δευτ.
№ 5	SA-5	29 Ιανουαρίου 1964	30 Απριλίου 1966	1964-005Α	744	1η τροχιακή πτήση, 791 ημέρες.

1964-1965

Δοκιμές μοντέλων του διαστημικού σκάφους Apollo.

№	Δορυφόρος	Ημερομηνία έναρξης	Ημερομηνία αποβολής	RN	Αναγνωριστικό NSSDC	NORAD ID	Σημειώσεις
№ 1	"Apollo QTV-1"	28 Αυγούστου 1963	28 Αυγούστου 1963	Ο μικρός Τζο-2	-	-	Υποτροχιακή πτήση, υψόμετρο 7,32 χλμ.
№ 2	"Apollo PA-1"	7 Νοεμβρίου 1963	7 Νοεμβρίου 1963	ΣΑΣ "Απόλλων"	-	-
№ 3	"Απόλλων 001"	13 Μαΐου 1964	13 Μαΐου 1964	Ο μικρός Τζο-2	-	-
№ 4	Απόλλωνα μοντέλο 1	28 Μαΐου 1964	1 Ιουνίου 1964	Κρόνος-1	1964-025Α	800
№ 5	Apollo model 2	18 Σεπτεμβρίου 1964	22 Σεπτεμβρίου 1964	Κρόνος-1	1964-057Α	883
№ 6	"Απόλλων 002"	8 Δεκεμβρίου 1964	8 Δεκεμβρίου 1964	Ο μικρός Τζο-2	-	-	Υποτροχιακή πτήση, υψόμετρο 5 χλμ.
№ 7	Apollo model 3	16 Φεβρουαρίου 1965	10 Ιουλίου 1985	Κρόνος-1	1965-009Β	1088	Από το Pegasus-1
№ 8	«Απόλλων» 003	19 Μαΐου 1965	19 Μαΐου 1965	Ο μικρός Τζο-2	-	-	Εκτόξευση έκτακτης ανάγκης, υψόμετρο 6 χλμ.
№ 9	Απόλλων μοντέλο 4	25 Μαΐου 1965	8 Ιουλίου 1989	Κρόνος-1	1965-039Β	1385	Με τον δορυφόρο Pegasus-2
№ 10	"Apollo PA-2"	26 Ιουνίου 1965	26 Ιουνίου 1965	ΣΑΣ "Απόλλων"	-	-	Υποτροχιακή πτήση, υψόμετρο 2 χλμ.
№ 11	Απόλλων μοντέλο 5	30 Ιουλίου 1965	22 Νοεμβρίου 1975	Κρόνος-1	1965-060Β	1468	Με τον δορυφόρο Pegasus-3
№ 12	"Απόλλων 004"	20 Ιανουαρίου 1966	20 Ιανουαρίου 1966	Ο μικρός Τζο-2	-	-	Υποτροχιακή πτήση, υψόμετρο 23 χλμ.

Στις εκτοξεύσεις Νο. 7, 9 και 11, ο δορυφόρος Πήγασος (στην αναδιπλωμένη θέση) βρισκόταν μέσα στο μοντέλο του κύριου μπλοκ (διαμέρισμα πληρώματος + χώρος κινητήρα) του διαστημικού σκάφους Apollo. Σε τροχιά, το μοντέλο του διαστημικού σκάφους Apollo έπεσε και ο δορυφόρος Pegasus εκτέλεσε τα καθήκοντά του.

1966-1967

Δοκιμή του σταδίου S-IVB και δοκιμαστικά δείγματα του διαστημικού σκάφους Apollo.

№	Όνομα εκκίνησης	Ημερομηνία έναρξης	Ημερομηνία αποβολής	NSSDC_ID	NORAD_ID	Σημειώσεις
№ 1	AS-201	26 Φεβρουαρίου 1966	26 Φεβρουαρίου 1966	υποτροχιακή πτήση		Μακέτα Apollo, πτήση 37 λεπτά.
№ 2	AS-203	5 Ιουλίου 1966	5 Ιουλίου 1966	1966-059Α	2289	δεν υπήρχε μακέτα, μόνο ένας κώνος μύτης, 4 στροφές
№ 3	AS-202	25 Αυγούστου 1966	25 Αυγούστου 1966	υποτροχιακή πτήση		Μοντέλο Apollo, πτήση 93 λεπτά σε υψόμετρο 1136 χλμ.
№ 4	Apollo 1 (AS-204)	21 Φεβρουαρίου 1967				27 Ιανουαρίου 1967 - προπονητική τραγωδία

Η εκτόξευση του AS-203 πραγματοποιήθηκε νωρίτερα από το AS-202 λόγω της μη διαθεσιμότητας του τελευταίου. Κατά την εκκίνηση του AS-203, πραγματοποιήθηκαν οι ακόλουθες ενέργειες. Το τελικό στάδιο S-IVB του πειραματικού οχήματος εκτόξευσης Saturn 1B SA-203 εκτοξεύτηκε σε τροχιά με ατελώς καταναλωμένο καύσιμο. Οι κύριοι στόχοι της εκτόξευσης είναι η μελέτη της συμπεριφοράς του υγρού υδρογόνου σε κατάσταση έλλειψης βαρύτητας και η δοκιμή του συστήματος που εξασφαλίζει την επανέναρξη της κύριας μηχανής της σκηνής. Μετά τη διεξαγωγή των προγραμματισμένων πειραμάτων, οι βαλβίδες στο σύστημα για την αφαίρεση ατμών υδρογόνου από τη δεξαμενή έκλεισαν και ως αποτέλεσμα της αύξησης της πίεσης, το στάδιο εξερράγη στην τέταρτη τροχιά.

Αποτυχημένη αποστολή - εκπαιδευτική τραγωδία

(Απόλλων-1) είναι το όνομα που δόθηκε μετά το γεγονός στην αποτυχημένη αποστολή (προγραμματισμένη για τα τέλη Φεβρουαρίου - μέσα Μαρτίου 1967) του διαστημικού σκάφους Apollo (AS-204). Ένα αντίγραφο του πλοίου, με αριθμό CSM-012, ήταν αγκυροβολημένο σε ένα όχημα εκτόξευσης Saturn 1B χωρίς καύσιμα με αριθμό SA-204.

Στις 27 Ιανουαρίου 1967, κατά τις προετοιμασίες για την πρώτη επανδρωμένη πτήση στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo, ξέσπασε μια σφοδρή πυρκαγιά στο πλοίο. Όλο το πλήρωμα - Virgil Grissom, Edward White και Roger Chaffee - πέθανε.

Η NASA έκανε πρωτοφανή βήματα σε αυτή την κατάσταση. Η ημέρα της τραγωδίας ανακηρύχθηκε η ημέρα της αποτυχημένης εκτόξευσης του AS-204 και ολόκληρο το πλήρωμα ήταν αστροναύτες (ο Chaffee δεν είχε πετάξει στο διάστημα πριν), κάτι που εξίσωσε την κατάσταση των θυμάτων και των οικογενειών τους με άλλους αστροναύτες (που, μεταξύ άλλων, επηρέασε τη βοήθεια από το κράτος).

Πριν από την τραγωδία, οι εκτοξεύσεις μακέτα AS-201 και AS-202, που έλαβαν χώρα το 1966, ονομάζονταν ανεπίσημα Apollo 1 και Apollo 2 (δεν δόθηκε επίσημη ονομασία). εκτόξευση χωρίς μακέτα του AS-203 δεν είχε καν ανεπίσημο όνομα. Μετά την τραγωδία, η αποτυχημένη πτήση του AS-204 ονομάστηκε αναδρομικά Apollo 1 και η επόμενη εκτόξευση στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo έλαβε το επίσημο όνομα.

Μη επανδρωμένες εκτοξεύσεις

Μετά την τραγωδία με το διαστημόπλοιο Apollo 1, η NASA εκτόξευσε μια σειρά από τρία μη επανδρωμένα διαστημόπλοια για να δοκιμάσει τα συστήματα του πλοίου σε συνθήκες πτήσης στο διάστημα.

Στις 9 Νοεμβρίου 1967, το Apollo 4 εκτοξεύτηκε με ένα μοντέλο συνολικού βάρους της σεληνιακής μονάδας. Αυτή ήταν η πρώτη δοκιμή πτήσης του οχήματος εκτόξευσης Saturn 5. Η αποστολή της πτήσης είναι να δοκιμάσει την είσοδο με ταχύτητα 11,14 km/s, κοντά στη δεύτερη κοσμική ταχύτητα.

Στις 22 Ιανουαρίου 1968, εκτοξεύτηκε με μια μακέτα της σεληνιακής μονάδας. Το καθήκον της πτήσης είναι να δοκιμάσει το σύστημα πρόωσης του πλοίου, να μελετήσει τα δυναμικά φορτία στη σεληνιακή μονάδα υπό συνθήκες διαστημικής πτήσης.

Στις 4 Απριλίου 1968, ξεκίνησε με μια μακέτα της σεληνιακής μονάδας. Δοκιμή του οχήματος καθόδου - είσοδος στην ατμόσφαιρα με ταχύτητα 10,07 km/s, κοντά στη δεύτερη κοσμική ταχύτητα. Το καθήκον της πτήσης είναι να δοκιμάσει τα συστήματα ελέγχου του πλοίου και της σεληνιακής μονάδας.

Επανδρωμένες πτήσεις

Η πρώτη φωτογραφία που τραβήχτηκε από τον Neil Armstrong αφού περπάτησε στη σεληνιακή επιφάνεια.

Εκτοξεύτηκε στις 11 Οκτωβρίου 1968 και ήταν το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο που εκτοξεύτηκε στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo. Ήταν μια πτήση έντεκα ημερών σε τροχιά της Γης, σκοπός της οποίας ήταν η ολοκληρωμένη δοκιμή της μονάδας εντολών και του συγκροτήματος μέτρησης εντολών.

Ο Buzz Aldrin περπατά στην επιφάνεια του φεγγαριού με τον Neil Armstrong.

Αρχικά, η επόμενη επανδρωμένη πτήση στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo έπρεπε να προσομοιώσει τους τρόπους λειτουργίας και τις συνθήκες πτήσης στη Σελήνη όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην τροχιά της Γης και η επόμενη εκτόξευση έπρεπε να πραγματοποιήσει παρόμοιες δοκιμές σε σεληνιακή τροχιά, κάνοντας το πρώτο επανδρωμένο πέταγμα της Σελήνης. Αλλά την ίδια στιγμή, η ΕΣΣΔ δοκίμαζε το Zond, ένα διθέσιο επανδρωμένο διαστημόπλοιο που υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιούσε για επανδρωμένη πτήση της Σελήνης. Η απειλή ότι η ΕΣΣΔ θα ξεπερνούσε τις Ηνωμένες Πολιτείες σε μια επανδρωμένη πτήση της Σελήνης ανάγκασε τους ηγέτες του έργου να αναδιατάξουν τις πτήσεις, παρά το γεγονός ότι η σεληνιακή μονάδα δεν ήταν ακόμη έτοιμη για δοκιμή.

Το Apollo 8 εκτοξεύτηκε στις 21 Δεκεμβρίου 1968 και στις 24 Δεκεμβρίου μπήκε σε σεληνιακή τροχιά, κάνοντας την πρώτη επανδρωμένη σεληνιακή πτήση στην ανθρώπινη ιστορία.

Στις 3 Μαρτίου 1969 εκτοξεύτηκε το Apollo 9· κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, μια πτήση προς τη Σελήνη προσομοιώθηκε σε τροχιά της Γης. Ορισμένοι ειδικοί της NASA, μετά τις επιτυχημένες πτήσεις του διαστημικού σκάφους Apollo 8, συνέστησαν τη χρήση του για την πρώτη προσγείωση ανθρώπων στη Σελήνη. Η διοίκηση της NASA έκρινε απαραίτητο να πραγματοποιήσει πρώτα μια άλλη δοκιμαστική πτήση.

Στις 18 Μαΐου 1969, το Apollo 10 στάλθηκε στο διάστημα, κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης στη Σελήνη. γενική πρόβα» προσγείωση στο φεγγάρι. Το πρόγραμμα πτήσης του πλοίου περιελάμβανε όλες τις λειτουργίες που επρόκειτο να πραγματοποιηθούν κατά την προσγείωση, με εξαίρεση την πραγματική προσγείωση στη Σελήνη, την παραμονή στη Σελήνη και την εκτόξευση από τη Σελήνη.

Μια βιντεοκάμερα τοποθετημένη στο Apollo 11 απαθανάτισε τα πρώτα βήματα του Νιλ Άρμστρονγκ στη Σελήνη.

Στις 16 Ιουλίου 1969 εκτοξεύτηκε το Apollo 11. Στις 20 Ιουλίου στις 20:17:42 GMT, η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε στη Θάλασσα της Ηρεμίας. Ο Νιλ Άρμστρονγκ κατέβηκε στην επιφάνεια της Σελήνης στις 21 Ιουλίου 1969 στις 02:56:20 GMT, κάνοντας την πρώτη σεληνιακή προσγείωση στην ανθρώπινη ιστορία. Πατώντας στην επιφάνεια του φεγγαριού, είπε:

Η εκτόξευση έγινε στις 14 Νοεμβρίου 1969 και η δεύτερη προσγείωση στη Σελήνη έγινε στις 19 Νοεμβρίου. Η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε περίπου διακόσια μέτρα από το Surveyor 3, οι αστροναύτες φωτογράφισαν το σημείο προσγείωσης και αποσυναρμολόγησαν ορισμένα μέρη του διαστημικού σκάφους, τα οποία στη συνέχεια έφεραν στη Γη. Συλλέχθηκαν 34,4 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 24 Νοεμβρίου.

Στη φωτογραφία είναι ο αστροναύτης του Apollo 11 Buzz Aldrin να χαιρετίζει την αμερικανική σημαία. Η ψευδαίσθηση του ανέμου προκαλείται από μια οριζόντια ράβδο που εισάγεται για να κρατά το πάνω άκρο της σημαίας ξεδιπλωμένο.

Στις 11 Απριλίου 1970 εκτοξεύτηκε το Apollo 13. Στις 13 Απριλίου, σε απόσταση 330.000 χιλιομέτρων από τη Γη, μια δεξαμενή υγρού οξυγόνου εξερράγη και δύο από τις τρεις μπαταρίες κυψελών καυσίμου που παρείχαν ρεύμα στο διαμέρισμα του πληρώματος της μονάδας διοίκησης απέτυχαν. Ως αποτέλεσμα, οι αστροναύτες δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα πρόωσης και τα συστήματα υποστήριξης ζωής της μονάδας σέρβις. Οι αστροναύτες είχαν στη διάθεσή τους μόνο την άθικτη σεληνιακή μονάδα. Χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του, η τροχιά ρυθμίστηκε έτσι ώστε αφού πέταξε γύρω από τη Σελήνη το πλοίο επέστρεψε στη Γη, χάρη στην οποία οι αστροναύτες κατάφεραν να διαφύγουν. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 17 Απριλίου.

Κυκλοφόρησε στις 31 Ιανουαρίου 1971. Στις 5 Φεβρουαρίου 1971, η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 9 Φεβρουαρίου 1971. Κατά τη διάρκεια της πτήσης πραγματοποιήθηκε ένα πολύ μεγαλύτερο επιστημονικό πρόγραμμα από ό,τι στις αποστολές Apollo 11 και Apollo 12. Συγκεντρώθηκαν 42,9 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων.

Αποστολή Apollo 15. Σεληνιακό αυτοκίνητο.

Στις 26 Ιουλίου 1971 απογειώθηκε το Apollo 15. Στις 30 Ιουλίου, η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε. Κατά τη διάρκεια αυτής της αποστολής χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ένα σεληνιακό όχημα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης σε πτήσεις του Apollo 17. Συγκεντρώθηκαν 76,8 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 7 Αυγούστου 1971.

Στις 16 Απριλίου 1972 εκτοξεύτηκε το Apollo 16. Στις 21 Απριλίου, η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε. Συγκεντρώθηκαν 94,7 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 27 Απριλίου 1972.

7 Δεκεμβρίου 1972 - Εκτόξευση του Apollo 17. Στις 11 Δεκεμβρίου, η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε. Συγκεντρώθηκαν 110,5 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της αποστολής, πραγματοποιήθηκε η τελευταία σεληνιακή προσγείωση μέχρι σήμερα. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 19 Δεκεμβρίου 1972.

Επανδρωμένες πτήσεις στο πλαίσιο του αμερικανικού σεληνιακού προγράμματος Apollo

№	αστροναύτες	Ημερομηνία και ώρα εκτόξευσης και επιστροφής στη Γη, ώρα πτήσης, ΩΩ:ΛΛ:ΣΔ	Στόχοι και αποτελέσματα της πτήσης	Ημερομηνία και ώρα προσγείωσης και απογείωσης από τη Σελήνη	Χρόνος παραμονής στη Σελήνη / συνολικός χρόνος στη σεληνιακή επιφάνεια	Βάρος που παραδόθηκε σεληνιακό έδαφος, kg
	Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Πρώτες δοκιμές του διαστημικού σκάφους Apollo σε χαμηλή τροχιά στη Γη	–	–	–
	Φρανκ Μπόρμαν, Τζέιμς Λόβελ, Ουίλιαμ Άντερς	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Πρώτη επανδρωμένη πτήση της Σελήνης, επανείσοδος στην ατμόσφαιρα με ταχύτητα διαφυγής	–	–	–
	Τζέιμς ΜακΝτίβιτ Ντέιβιντ Σκοτ, Ράσελ Σβάικαρτ	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Δοκιμές του κύριου και σεληνιακού διαστημικού σκάφους σε χαμηλή τροχιά στη Γη, δοκιμάζοντας την ανοικοδόμηση των διαμερισμάτων	–	–	–
	Τόμας Στάφορντ,Ευγένιος Σέρναν, Τζον Γιανγκ	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Δοκιμές του κύριου και σεληνιακού διαστημόπλοιου σε σεληνιακή τροχιά, δοκιμές αναδιάρθρωσης διαμερισμάτων και ελιγμοί σε σεληνιακή τροχιά.	–	–	–
	Νιλ Άρμστρονγκ, Έντουιν Άλντριν, Μάικλ Κόλινς	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Πρώτη προσγείωση στη Σελήνη.	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 h 36 min / 2 h 32 min	21,7
	Τσαρλς Κόνραντ, Άλαν Μπιν, Ρίτσαρντ Γκόρντον	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	Δεύτερη προσγείωση σε φεγγάρι.	19.11.1969 06:54:35 – 20.11.1969 14:25:47	31 ώρες 31 λεπτά / 7 ώρες 45 λεπτά	34,4
, Ρόναλντ Έβανς	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	Έκτη προσγείωση σε φεγγάρι.	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 h 00 min / 22 h 04 min	110,5

Κόστος προγράμματος

Τον Μάρτιο του 1966, η NASA είπε στο Κογκρέσο ότι το κόστος του δεκατριετούς προγράμματος Apollo, το οποίο θα περιλάμβανε έξι προσγειώσεις στη Σελήνη μεταξύ Ιουλίου 1969 και Δεκεμβρίου 1972, θα ήταν περίπου 22,718 δισεκατομμύρια δολάρια.

Σύμφωνα με τον Steve Garber, επιμελητή του ιστότοπου ιστορίας της NASA, το τελικό κόστος του προγράμματος Apollo ήταν μεταξύ 20 και 25,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων 1969 ΗΠΑ, ή περίπου 136 δισεκατομμύρια δολάρια το 2005.

Ακυρωμένες πτήσεις

Αρχικά, σχεδιάστηκαν 3 ακόμη σεληνιακές αποστολές μέχρι το 1974 - Apollo 18 (πλήρωμα - Richard Gordon, Vance Brand, Harrison Schmitt· ο τελευταίος μεταφέρθηκε στο πλήρωμα του Apollo 17 αντί του αρχικά διορισμένου Joseph Engle), Apollo 19 ( πλήρωμα - Fred Hayes, William Pogue, Gerald Carr) και Apollo 20 (πλήρωμα - Charles Conrad, Paul Waitz, Jack Lausma). Ωστόσο, η NASA έκοψε τον προϋπολογισμό του προγράμματος και ακύρωσε πρώτα (τον Ιανουάριο του 1970) την πτήση του Apollo 20 και στη συνέχεια (τον Σεπτέμβριο του 1970) το Apollo 18 και το Apollo 19. Ο επίσημος λόγος της ακύρωσης ήταν η έλλειψη νέας επιστημονικής αξίας με τεράστιο κόστος για τον κρατικό προϋπολογισμό και τους φορολογούμενους. Το πρόγραμμα εφαρμογών Apollo (AAP) ήταν επίσης περιορισμένο σε εύρος.

Πραγματοποίησε πτήσεις AAP του διαστημικού σκάφους Apollo μετά το 1972

Τα υπόλοιπα αχρησιμοποίητα τρία οχήματα εκτόξευσης Saturn 5 χρησιμοποιήθηκαν σε πτήσεις AAP ως εξής: το ένα εκτόξευσε το πρώτο αμερικανικό Skylab σε τροχιά, τα υπόλοιπα δύο έγιναν μουσειακά εκθέματα. Τα τρία διαστημόπλοια Apollo πέταξαν στο διάστημα ως Skylab 2, Skylab 3 και Skylab 4. Ένα άλλο ολοκληρωμένο Apollo (η ακυρωθείσα πτήση Skylab 5) πήγε στο διάστημα ως μέρος του έργου Soyuz-Apollo. Αυτοί οι 4 Απόλλων εκτοξεύτηκαν σε τροχιά από το όχημα εκτόξευσης Saturn 1B.

Επανδρωμένες πτήσεις Apollo μετά το 1972.

№	αστροναύτες	Ημερομηνία εκτόξευσης και επιστροφής στη Γη	Χρόνος πτήσης, ΗΗ:ΩΩ:ΛΛ	Στόχοι και αποτελέσματα της πτήσης	Ημερομηνία και ώρα σύνδεσης	Ημερομηνία και ώρα αποδέσμευσης	Κοινόχρηστος χρόνος πτήσης
№ 18 Skylab 2	Charles Conrad, Paul Waitz, Joseph Kerwin	25 Μαΐου 1973 – 22 Ιουνίου 1973	28 ημέρες 00 ώρες 49 λεπτά	1η αποστολή προς τροχιακό σταθμό "Skylab"	25 Μαΐου	22 Ιουνίου	–
№ 19 "Skylab-3"	Alan Bean, Jack Lausma, Owen Garriott	28 Ιουλίου 1973 - 25 Σεπτεμβρίου 1973	59 η. 11 η. 09 λεπτά.	2η αποστολή στο τροχιακό σταθμό "Skylab"	28 Ιουλίου	25 Σεπτεμβρίου	–
№ 20 "Skylab-4"	Gerald Carr, Edward Gibson, William Pogue	16 Νοεμβρίου 1973 - 8 Φεβρουαρίου 1974	84 η. 01 ω. 15 λεπτά.	3η αποστολή στο τροχιακό σταθμό "Skylab"	16 Νοεμβρίου	8 Φεβρουαρίου	–
№ 21	Thomas Stafford, Donald Slayton, Vance Brand	15 Ιουλίου 1975 - 25 Ιουλίου 1975	09 π. 01 ώρα 28 λεπτά.	Έργο "Soyuz - Apollo": Ο Απόλλων συνδέεται με το Soyuz 19	17 Ιουλίου	19 Ιουλίου	46 ώρες

Μια μικρή σημαία της ΕΣΣΔ που επισκέφτηκε τη Σελήνη και ακριβώς από πάνω της είναι ένα κοντέινερ με σεληνιακό χώμα στην οθόνη Μουσείο Μνήμηςαστροναυτική στο VDNKh στη Μόσχα

Κατά τη διάρκεια της προσεδάφισης του Apollo 11 στη Σελήνη, μικρές σημαίες περισσότερων από 130 εθνών έφεραν στο πλοίο. Ανάμεσά τους ήταν και η σημαία της ΕΣΣΔ.

Στις 2 Ιουνίου 1970, ο Νιλ Άρμστρονγκ, ο οποίος έφτασε για επίσκεψη στην ΕΣΣΔ ως μέρος μιας αντιπροσωπείας 32 στελεχών και επιστημονικών ειδικών της NASA και συμμετείχε στο XIII ετήσιο συνέδριο COSPAR, συναντήθηκε με τον Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Αλεξέι Κοσίγκιν. Στη συνάντηση, ο Άρμστρονγκ του χάρισε ένα μικρό δοχείο με δείγματα σεληνιακού εδάφους και τη σημαία της ΕΣΣΔ, το οποίο μαζί με τους αστροναύτες επισκέφθηκαν την επιφάνεια της Σελήνης στις 20-21 Ιουλίου 1969. Ο Kosygin είπε ότι θα εκτιμούσε πάντα αυτό το δώρο ως σύμβολο ενός μεγάλου επιτεύγματος.

Σαράντα χρόνια έχουν περάσει από τότε που οι αστροναύτες Άρμστρονγκ και Όλντριν πάτησαν το πόδι τους στην επιφάνεια του φεγγαριού για πρώτη φορά στην ανθρώπινη ιστορία.
Μετά από αυτούς, άλλες 5 επανδρωμένες αποστολές φέρεται να έφτασαν στο αστέρι της νύχτας και επέστρεψαν με ασφάλεια. Το ερώτημα όμως είναι: τι έδωσαν στην ανθρωπότητα;

Πράγματι. Τι έφεραν στην ανθρωπότητα 6 επιτυχημένες (μία ανεπιτυχής) επανδρωμένες αποστολές στη Σελήνη στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo, όσον αφορά τη μελέτη του δορυφόρου μας; Η ερώτηση μοιάζει αιρετική, αλλά ας μην βιαζόμαστε να την χαρακτηρίσουμε.

Ας προσπαθήσουμε να αποφασίσουμε αμέσως: η αποστολή ζωντανών ανθρώπων στη Σελήνη σε ένα απίστευτα επικίνδυνο ταξίδι έχει νόημα μόνο από την άποψη της αξιολόγησης της πιθανότητας αποικισμού της Σελήνης, αυτό είναι. Στη Σελήνη, οι αστροναύτες πρέπει να κάνουν κάτι που δεν μπορεί να ανατεθεί σε αυτόματες μηχανές (AMS - αυτόματος διαπλανητικός σταθμός), αυτό είναι δύο. Το κόστος της εκτόξευσης ανθρώπων στη Σελήνη δεν μπορεί να εξηγηθεί με κανένα άλλο κίνητρο. Και τι μας προσφέρει η NASA με βάση τα αποτελέσματα των πτήσεων στη Σελήνη;

Αυτό που μπορεί να εξαχθεί από πηγές που είναι διαθέσιμες στο κοινό είναι, για να το θέσω ήπια, αινιγματικό - πού πήγαν τα χρήματα που διατέθηκαν για το έργο; Οι αστροναύτες εγκατέστησαν 3 γωνιακούς ανακλαστήρες λέιζερ στη Σελήνη. 5 αυτόματα συστήματα μέτρησης ALSEP. μαγνητόμετρο? φωτογραφικό τηλεσκόπιο για τη λήψη του έναστρου ουρανού. συγκέντρωσε 380 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων και ρεγόλιθου - σεληνιακής «άμμου». Ακούγεται σημαντικό, αλλά... μόνο μέχρι να αρχίσετε να κατανοείτε ουσιαστικά κάθε «επιστημονικό επίτευγμα» Αμερικανών... εμ... ταξιδιωτών.

Η εντυπωσιακή φράση «γωνιακός ανακλαστήρας λέιζερ» σημαίνει πραγματικά έναν μεγάλο ανακλαστήρα, ακριβώς τον ίδιο με αυτούς που είναι προσαρτημένοι στο πίσω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Δεν χρειάζεται να το "εγκαταστήσετε" - απλώς πετάξτε το στο έδαφος. Η Σοβιετική Ένωση παρέδωσε δύο ανακλαστήρες στη Σελήνη χωρίς κανέναν κοσμοναύτη.

Το σύμπλεγμα ALSEP όχι μόνο ακούγεται, αλλά φαίνεται και εντυπωσιακό. Σύμφωνα με τη NASA, περιλάμβανε σεισμόμετρο, μαγνητόμετρο, ανιχνευτή ιόντων, ανιχνευτή σεληνιακής ατμόσφαιρας και φασματόμετρο ηλιακού ανέμου. Ωστόσο, παρά τα τόσο μεγάλα ονόματα, όλες αυτές οι συσκευές είναι αρκετά απλές και δεν απαιτούν ανθρώπινη συμμετοχή στην εγκατάστασή τους.

Αυτό είναι ένα εντυπωσιακό παράδειγμα. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ, ο αμερικανικός στρατός χρησιμοποιούσε ευρέως σεισμικές και μαγνητικές - ναι, ναι! — αισθητήρες για την ανίχνευση νηοπομπών του Βορείου Βιετνάμ. Τέτοιοι αισθητήρες είναι ανθεκτικοί κύλινδροι, παρόμοιοι με τις βόμβες, αλλά με μια κεραία χτυπήματος στην ουρά. Και «εγκαταστάθηκαν» με στοιχειώδη τρόπο: πετάχτηκαν από ένα αεροπλάνο, θάβοντας τους εαυτούς τους στο έδαφος όταν έπεσαν, έτσι ώστε μόνο η κεραία να κολλήσει έξω «στο δρόμο». Και έπιασαν δουλειά. Και φυσικά, οι δορυφόροι της σοβιετικής σειράς Luna πραγματοποίησαν την ίδια έρευνα με τον Apollos, μόνο 10 φορές φθηνότεροι και χωρίς κίνδυνο για τους ανθρώπους.

Σεληνιακό φωτογραφικό τηλεσκόπιο. Αυτό είναι γενικά κάτι περίεργο. Εξάλλου, η NASA μας διαβεβαιώνει εδώ και 40 χρόνια ότι τα αστέρια δεν είναι ορατά σε «σεληνιακές» φωτογραφίες, επειδή υποτίθεται ότι είναι κατ' αρχήν αδύνατο να φωτογραφηθούν αστέρια από τη Σελήνη· η φωτεινή λάμψη της σεληνιακής επιφάνειας παρεμβαίνει. Αφήνοντας στα παρασκήνια τον πλήρη παραλογισμό αυτής της αδέξιας δικαιολογίας, ας στραφούμε ΚΟΙΝΗ ΛΟΓΙΚΗ: αν η αποστολή Apollo 11 ανακάλυψε ήδη την αδυναμία φωτογράφησης του έναστρου ουρανού από τη Σελήνη, τότε γιατί το Apollo 16 μετέφερε στη Σελήνη ένα ογκώδες και βαρύ φωτογραφικό τηλεσκόπιο, προφανώς - σύμφωνα με τους ίδιους τους Νασοβίτες - άχρηστο στη Σελήνη; Που είναι η λογική;

Τέλος, το τελευταίο, φαινομενικά «δολοφονικό» επιστημονικό αποτέλεσμα των αποστολών του Απόλλωνα. Τα περιβόητα 380 κιλά σεληνιακού χώματος και ΠΕΤΡΕΣ. Οπότε, πρακτικά κανένας (!) ερευνητής ούτε στις ΗΠΑ ούτε στο εξωτερικό δεν έχει δει ποτέ πέτρες. Πιο συγκεκριμένα, δύο «βράχοι φεγγαριού» κατέληξαν στα χέρια επιστημόνων. Ένα εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια μιας δίκης στις ίδιες τις Ηνωμένες Πολιτείες - αποδείχθηκε ότι ήταν αντικείμενο διαπραγμάτευσης και στις Ηνωμένες Πολιτείες απαγορεύεται από το νόμο(!) να υπάρχει χώμα από τη Σελήνη σε ιδιωτική ιδιοκτησία(!;). Η εξέταση έδειξε ότι η πέτρα δεν είναι σεληνιακή! Ο πρόεδρος των ΗΠΑ χάρισε το δεύτερο βότσαλο στην Ολλανδή βασίλισσα. Θα ήταν καλύτερα να μην το έκανε αυτό. Οι Ολλανδοί επιστήμονες άρχισαν με χαρά να το μελετούν, και αποδείχτηκε ότι η «πέτρα» ήταν ένα κομμάτι από... απολιθωμένο προϊστορικό ξύλο!!!

Και ήδη το 1979, η NASA «με λύπη ανέφερε» ότι οι βράχοι του φεγγαριού ... εξαφανίστηκαν χωρίς ίχνος από μια υπερ-ασφαλή εγκατάσταση αποθήκευσης αξίας 2,2 εκατομμυρίων δολαρίων, που κατασκευάστηκε ειδικά για την αποθήκευσή τους. Εξαφανίστηκαν - και αυτό είναι. Η τρέχουσα τιμή του σεληνιακού εδάφους είναι μόνο 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια ανά κιλό, απλά σκεφτείτε, μια απώλεια. Ναι, είναι ανοησία, κύριοι, δεν συμβαίνει σε κανέναν.

Αν μιλάμε για πέτρες, τότε η συλλογή των συντριμμιών που βρίσκονται στο έδαφος, που φέρεται να έκαναν οι αστροναύτες στη Σελήνη, δεν είναι πολύ κατατοπιστική από την άποψη της σεληνολογίας - ποτέ δεν ξέρεις τι βρίσκεται εκεί; Οι αστροναύτες έπρεπε πρώτα να λάβουν δείγματα σεληνιακών πετρωμάτων, δηλαδή βράχων που προεξέχουν πάνω από το έδαφος! Ας επιστρέψουμε στην αρχή του άρθρου. Για να αξιολογήσετε τις προοπτικές δημιουργίας σεληνιακών οικισμών, πρέπει να γνωρίζετε τις απαντήσεις σε τρεις ερωτήσεις:

α) είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί τοπικό υλικό για την κατασκευή καταφυγίων ή θα χρειαστεί να τα σύρουμε από τη Γη και στη συνέχεια να φυτέψουμε απαλά «βαρέλια» χώρων διαβίωσης και εργασίας;
β) υπάρχουν ορυκτά στη Σελήνη που περιέχουν οξυγόνο και νερό σε δεσμευμένη μορφή, ή όλα αυτά θα πρέπει να εισάγονται τακτικά από τη Γη; Τελικά,
γ) τι ακριβώς μπορεί να μας δώσει η Σελήνη από άποψη ορυκτών;

Είναι καλό να υπάρχουν στοιχεία πλατίνας, ιριδίου και σπάνιων γαιών κάτω από τα πόδια σας. Και αν είναι απλώς άδειος βασάλτης, έχει νόημα να "περιφράξεις τον κήπο" καθόλου; Και επιπλέον. Άλλωστε, η λήψη δειγμάτων από βραχώδεις εξάρσεις είναι μια εργασία που (ας επιστρέψουμε για άλλη μια φορά στην αρχή του άρθρου) ήταν αδύνατο τότε, όπως είναι αδύνατο τώρα, να ανατεθεί σε αυτόματα μηχανήματα. Αλλά σε αναλυτική λίσταεργαλεία και εξοπλισμός για αστροναύτες, που δημοσιεύτηκε στο βιβλίο του K. Gatland «Space Technology», δοξάζοντας τα επιτεύγματα των Αμερικανών, δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός εργαλείων για τη λήψη δειγμάτων βράχου. Ας υποθέσουμε ότι οι μηχανικοί της NASA αποδείχτηκαν ότι ήταν «αδιάφοροι» για να δημιουργήσουν ένα φορητό γεωτρύπανο (αν και φέρεται να κατασκεύασαν ένα εντελώς άχρηστο σεληνιακό κινητό). Αλλά τουλάχιστον ένας λοστός, μια σφήνα και ένα σφυρί θα μπορούσαν να είχαν τοποθετηθεί στον «κορμό» της σεληνιακής μονάδας; Δεν το έβαλαν. Τι έχουμε στην ουσία; Λίγο.

Οι αστροναύτες του προγράμματος Apollo πραγματοποίησαν (;) πλήθος μελετών και εργασιών που είναι αρκετά προσιτές στο μηχάνημα. Οι αστροναύτες του Apollo ΔΕΝ έκαναν τη δουλειά που άξιζε να ξοδέψουν τεράστια χρηματικά ποσά για να τους στείλουν στη Σελήνη. Επιπλέον: οι «πληροφορίες» που φέρεται να ελήφθησαν κατά τη διάρκεια του προγράμματος Apollo διαψεύστηκαν πλήρως από τις πτήσεις του AMERICAN AMS της σειράς Lunar Prospector ήδη στην εποχή μας, το 1998. Ειδικότερα, τα δεδομένα για τη σεισμολογία και τη μαγνητομετρία της Σελήνης επαληθεύτηκαν από η «παλιά βιετναμέζικη μέθοδος» (βλ. παραπάνω) και διέφερε σημαντικά από τα δεδομένα του Apollo. Και ακόμη και το «σεληνιακό έδαφος» που έφεραν οι «αστροναύτες» εγείρει τόσα πολλά ερωτήματα που εδώ και αρκετό καιρό απλώς σταμάτησαν να το δίνουν στους ερευνητές.

Στα δημοσιεύματα της NASA και των υπερασπιστών τους διαβάζεται: στόχος του έργου Apollo ήταν να αποδείξει το ίδιο το γεγονός της δυνατότητας αποστολής ανθρώπων στη Σελήνη. Περίμενε ένα λεπτό! Πρώτον, μόνο δύο αποστολές είναι αρκετές για αυτό: η πρώτη - φυσικά, η δεύτερη - για να αποδείξει ότι η επιτυχία της πρώτης δεν ήταν τυχαία. Γιατί το κόστος και το ρίσκο για όλα τα άλλα 5; Και γιατί να μιμηθείτε τη «βίαιη δραστηριότητα» στη Σελήνη, η οποία δεν έχει φέρει στην ανθρωπότητα ούτε μια πληροφορία σχετικά με αυτήν; Ήταν κατά τη διάρκεια του ηττημένου πολέμου στο Βιετνάμ που οι Ηνωμένες Πολιτείες βρέθηκαν με επιπλέον χρήματα; Δεν γίνεται έτσι.

Συμβαίνει ότι ο συγγραφέας αυτού του άρθρου εργάστηκε πολύ σε ιδιαίτερα ακραίες συνθήκες. Κάτω από το νερό, στον πόλεμο - κάτω από εχθρικά πυρά, δούλευε με εκρηκτικά και νάρκες διαφόρων συστημάτων. Και η ακολουθία βίντεο που προσφέρει η NASA ως απόδειξη της επίσκεψης Αμερικανών στη Σελήνη δεν αντέχει στην παραμικρή κριτική από την ακραία σκοπιά. Ακολουθεί ένας «αστροναύτης» που ερμηνεύει (ταινία Island World, 1989 «For All Mankind») a pas deux από το μπαλέτο «Swan Lake». Ένας άλλος προσπαθεί να εκτελέσει μια τούμπα, αλλά αποτυγχάνει και οργώνει τον «αμμόλοφο του φεγγαριού» με γάντια και την ασπίδα προσώπου ενός κράνους. Ο τρίτος γλιστράει ευτυχώς από τον αμμόλοφο, συγγνώμη, στον κώλο του - ή μάλλον, σε ένα σακίδιο υποστήριξης ζωής, από την αδιάλειπτη λειτουργία του οποίου εξαρτάται η ζωή του.

Αυτοί οι πιλότοι της Πολεμικής Αεροπορίας και του Ναυτικού που επιλέχθηκαν για το πρόγραμμα Apollo ήταν χτυπημένοι αερολύκοι, ο καθένας με μερικές χιλιάδες ώρες πτήσης και περισσότερες από μία καταστάσεις έκτακτης ανάγκης κάτω από τη ζώνη τους. Γνώριζαν το κόστος της απρόσεκτης μετακίνησης και γνώριζαν ότι η απόσταση από τη Σελήνη μέχρι τον πλησιέστερο σταθμό ασθενοφόρων ήταν 380.000 χλμ. Και αν, Θεός φυλάξοι, εξαρθρώσετε το πόδι σας ή καταστρέψετε το σακίδιό σας, η κλήση «911» είναι άχρηστη. Κι όμως έπαιξαν αλύπητα τον ανόητο μπροστά στις τηλεοπτικές κάμερες! Γιατί?!

Ο Άλαν Σέπαρντ ξεπέρασε τους πάντες. Από τη σεληνιακή μονάδα έβγαλε ένα μπαστούνι του γκολφ και τρεις μπάλες. Και χτύπησε το κλασικό "λάκτισμα καμπύλης" - αυτό είναι όταν η μπάλα πηγαίνει απότομα στο πλάι κατά την πτήση, κάτι που είναι δυνατό μόνο σε μια πυκνή ατμόσφαιρα αερίου. Δηλαδή όχι στη Σελήνη!

Και υπάρχει μόνο μία απάντηση. Αναμφίβολα, γενναίοι και θαρραλέοι αξιωματικοί των αμερικανικών Ενόπλων Δυνάμεων επιστρατεύτηκαν για να πραγματοποιήσουν μια σκόπιμα ποταπή παραποίηση - την «προσγείωση στο φεγγάρι». δώσε" ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ«Δεν τα κατάφεραν - τα παραδείγματα του Βίρτζιλ Γκρίσομ και άλλων υποψηφίων αστροναυτών που σκοτώθηκαν κατά τη συγκρότηση της «ομάδας του Απόλλωνα» ήταν μπροστά στα μάτια όλων. Ωστόσο, η εργασία ως φτηνές μαριονέτες σε μια παράσταση που ανέλαβε η NASA ήταν πολύ στην καρδιά των κορυφαίων πιλότων. Θα πετούσαν στη Σελήνη δέκα φορές πραγματικά, ακόμη και με ελάχιστες πιθανότητες να επιστρέψουν! Και αναγκάστηκαν να συμμετάσχουν σε ένα άθλιο σόου...

Και μετά οργάνωσαν το δικό τους μικρό σαμποτάζ, σχεδιασμένο για σκεπτόμενους ανθρώπους, αλλά πόσοι από αυτούς είναι εκεί, σκεπτόμενοι άνθρωποι; Οι αστροναύτες του Απόλλωνα προσπαθούν να μας φωνάξουν: αυτό είναι φάρσα! Αλλά δεν ακούμε.

Αν δεν σκέφτεσαι το παρελθόν, δεν θα χτίσεις το μέλλον.

Για πρώτη φορά, η Διαστημική Υπηρεσία της Βόρειας Αμερικής (NASA) δημοσίευσε στο Διαδίκτυο φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης του σεληνιακού προγράμματος Apollo. Πάνω από 9.000 βολές υψηλής ανάλυσης, που κανείς εκτός από ειδικούς δεν είχε δει ποτέ πριν, δημοσιεύτηκαν πρόσφατα στον ιστότοπο φιλοξενίας φωτογραφιών του Flickr για δωρεάν χρήση. Σύμφωνα με τη NASA, αυτό είναι μόνο το πρώτο βήμα προς τη διάδοση φωτογραφικών ντοκουμέντων του προγράμματος Apollo και άλλες φωτογραφίες θα δημοσιοποιηθούν στο εγγύς μέλλον.

Το πρόγραμμα Apollo λειτούργησε από το 1961 έως το 1975. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου να φυσικός δορυφόρος 11 επανδρωμένες αποστολές στάλθηκαν στη Γη, από τις οποίες 9 έφτασαν στη Σελήνη, 6 προσγειώθηκαν επιτυχώς στην επιφάνειά της και μία, λόγω ατυχήματος, αναγκάστηκε να πετάξει γύρω από τη Σελήνη χωρίς προσγείωση και να επιστρέψει στο σπίτι (οι άλλες 2 πραγματοποίησαν προπαρασκευαστικές εργασίες και η προσγείωση στη Σελήνη δεν είχε προγραμματιστεί). Το κόστος του δεκατριετούς προγράμματος ήταν 25 δισεκατομμύρια δολάρια (139 δισεκατομμύρια το 2005 δολάρια), δηλαδή σχεδόν 10 φορές λιγότερο (!) από το κόστος του 9ετούς πολέμου στο Ιράκ.

Οι έξι επιτυχημένες αποστολές ήταν οι Apollo 11, Apollo 12, Apollo 14, Apollo 15, Apollo 16 και Apollo 17. Το Apollo 13 παραλίγο να έχει μια τραγωδία λόγω ατυχήματος στο πλοίο. Αποφασίστηκε να ακυρωθεί η προσγείωση στη Σελήνη, το πλήρωμα διατάχθηκε να μεταφερθεί από την μονάδα εξυπηρέτησης στη μονάδα προσγείωσης και στάλθηκαν έκτακτη ανάγκη πίσω στη γη.

Ειδικά για τους αναγνώστες αυτού του ιστολογίου, δημοσίευσα και τις 9.000 φωτογραφίες και έκανα μια επιλογή φωτογραφιών από διάφορες αποστολές του σεληνιακού προγράμματος Apollo.

02. Apollo 11 Expedition - 20 Ιουλίου 1969 Πρώτη επιτυχής προσγείωση σε φεγγάρι| Το σεληνιακό σκάφος που μεταφέρει τον Neil Armstrong και τον Edwin Aldrin έχει αποσυνδεθεί από τη μονάδα εξυπηρέτησης και κατευθύνεται προς την επιφάνεια της Σελήνης. Το τρίτο μέλος του πληρώματος - ο Μάικλ Κόλινς - παρέμεινε στη μονάδα εξυπηρέτησης.

03. Η πρώτη εικόνα της επιφάνειας της Σελήνης μετά την προσγείωση.

04. Δυστυχώς, αυτή η συλλογή δεν περιέχει φωτογραφίες από την έξοδο του Neil Armstrong, του πρώτου ανθρώπου που πάτησε το πόδι του στο φεγγάρι. Από το φινιστρίνι δεν φαινόταν η σκάλα κατά μήκος της οποίας κατέβαινε ο Άρμστρονγκ. Η έξοδός του καταγράφηκε μόνο από τηλεοπτική κάμερα τοποθετημένη σε εξωτερική βάση, μέσω της οποίας γινόταν ζωντανή μετάδοση στη Γη. Λίγα λεπτά αργότερα, ο Άρμστρονγκ τη μετέφερε σε άλλη τοποθεσία. Το μόνο που μπορούσε να φωτογραφίσει ο Έντουιν Άλντριν εκείνα τα λεπτά ήταν η αμερικανική σημαία που κόλλησε ο Άρμστρονγκ στο σεληνιακό έδαφος και μια τηλεοπτική κάμερα που στεκόταν σε απόσταση.

05. Αν ένας φωτορεπόρτερ ήταν στη Σελήνη εκείνη την ώρα, η έξοδος του Άρμστρονγκ που τράβηξε μπορεί να έμοιαζε κάπως έτσι. Εδώ ο Άρμστρονγκ κινηματογράφησε την έξοδο του Άλντριν. Εκείνη τη στιγμή, ήταν σημαντικό να μην χτυπήσουμε την καταπακτή πίσω μας. Δεν υπήρχε λαβή στο εξωτερικό της καταπακτής εξόδου. Αν η καταπακτή είχε κλείσει, οι αστροναύτες δεν θα μπορούσαν να μπουν στη μονάδα και να επιστρέψουν στη Γη.

06. Όπως γνωρίζετε, οι πρώτες λέξεις που είπε ο Νιλ Άρμστρονγκ όταν πρωτοπάτησε στη σεληνιακή επιφάνεια ήταν: «Ένα μικρό βήμα για τον άνθρωπο, αλλά τεράστιο άλμα για την ανθρωπότητα».

07. Αποτύπωμα ενός από τους αστροναύτες στο σεληνιακό έδαφος.

08. Λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι το πρώτο αντικείμενο από το οποίο πέταξαν οι αστροναύτες στην επιφάνεια ανοιχτή πόρτα, υπήρχε μια σακούλα με σκουπίδια (!). Πολύ ανθρώπινο, έτσι δεν είναι;

09. Ο Neil Armstrong και ο Edwin Aldrin περπατούν στο φεγγάρι. Ο ένας ποζάρει, ο άλλος φωτογραφίζει.

10. Οι σεληνιακές εργάσιμες έχουν αρχίσει. Ο Edwin Aldrin εγκαθιστά μια οθόνη ηλιακού συλλέκτη ανέμου. Ήταν ένα φύλλο αλουμινόχαρτου πλάτους 30 cm και μήκους 140 cm και προοριζόταν να παγιδεύσει ιόντα ηλίου, νέον και αργού.

12. Ο Edwin Aldrin αναπτύσσει ένα σεισμόμετρο.

14. Λαμβάνονται δείγματα εδάφους.

15. Ο Edwin Aldrin ποζάρει δίπλα στη σημαία. Αυτή η φωτογραφία είναι αντικείμενο έντονης συζήτησης για πολλά χρόνια. Οι θεωρητικοί συνωμοσίας υποστήριξαν ότι η υποτιθέμενη κυματιστή σημαία δείχνει ότι τα γυρίσματα δεν έγιναν στο φεγγάρι, αλλά στη γη, και εδώ η δράση του ανέμου που κυματίζει τη σημαία είναι εμφανής. Ευτυχώς, οποιοσδήποτε μπορεί τώρα να μπει στο φωτογραφικό αρχείο αυτής της αποστολής και να δει όλες τις φωτογραφίες που τραβήχτηκαν εκείνη την ημέρα. Η κάμψη του υφάσματος της σημαίας είναι η ίδια σε όλες τις φωτογραφίες, γεγονός που καταδεικνύει εύγλωττα τον παραλογισμό των υποψιών των συνωμοσιολόγων. Όταν ο άνεμος μετακινεί το ύφασμα της σημαίας, το σχήμα της θα αλλάζει κάθε δευτερόλεπτο και είναι σχεδόν αδύνατο να το επαναλάβουμε.

16. Είναι γνωστό ότι κατά την προετοιμασία της πρώτης αποστολής στη Σελήνη, οι μηχανικοί στηρίχτηκαν στην υπόθεση ότι κατά τη διάρκεια των δισεκατομμυρίων ετών της ιστορίας της Σελήνης, ένα στρώμα σκόνης πάχους πολλών ποδιών είχε συσσωρευτεί στην επιφάνειά του. Ως εκ τούτου, τα "πόδια" της μονάδας προσγείωσης έγιναν μακριά, με την προσδοκία ότι κατά την προσγείωση θα πνιγούν στη σκόνη. Προς έκπληξη των προγραμματιστών και των μηχανικών της NASA, το στρώμα σκόνης στη Σελήνη αποδείχθηκε ότι δεν ήταν περισσότερο από 3-5 εκ. Αυτό δείχνει σε νεαρή ηλικίαΗ Σελήνη, άρα και η Γη; Υπάρχει κάτι να σκεφτούμε.

17. Οι αστροναύτες πέρασαν 2,5 ώρες στη σεληνιακή επιφάνεια. Όταν επέστρεψαν στο σκάφος προσεδάφισης, πέταξαν μερικά ακόμη αντικείμενα που δεν χρειάζονταν πλέον - φορητές συσκευασίες υποστήριξης ζωής (τα ίδια που κουβαλούσαν μαζί τους), σεληνιακές εξωτερικές μπότες και μια κάμερα (οι κασέτες με το υλικό ήταν φυσικά , σώθηκε). Αυτό ήταν απαραίτητο για να ελαχιστοποιηθεί το βάρος απογείωσης της μονάδας.

18. Αναμνηστική πλακέτα: «Σε αυτό το μέρος, άνθρωποι από τον πλανήτη Γη πάτησαν για πρώτη φορά το πόδι τους στη Σελήνη τον Ιούλιο του 1969 μ.Χ. Ερχόμαστε ειρηνικά εκ μέρους όλης της ανθρωπότητας». Το κάτω μπλοκ της μονάδας προσγείωσης, στη βάση της οποίας ήταν συνδεδεμένο το σήμα, παρέμεινε στη Σελήνη.

19. Δρόμος για το σπίτι. Το σεληνιακό προσεδάφιο Apollo 11, μετά την απογείωσή του από τη Σελήνη, προσεγγίζει τη μονάδα εντολών που το περίμενε σε τροχιά.

20. Αποστολή "Απόλλων 12" - 19 Νοεμβρίου 1969. Δεύτερη προσγείωση σε φεγγάρι| Γη που ανατέλλει πάνω από το φεγγάρι.

21. Άλλη μια ανατολή. Συνθηματική φράση: "Earth Rising".

22. Άποψη της επιφάνειας της σελήνης από το φινιστρίνι του προσεδάφισης.

23. Νύχτα στη Γη.

24. Ένα από τα κύρια καθήκοντα του πληρώματος του Apollo 12 ήταν να βρει το ρομποτικό διαστημόπλοιο Surveyor 3, το οποίο προσγειώθηκε στη Σελήνη 2,5 χρόνια νωρίτερα. Το πλήρωμα ολοκλήρωσε με επιτυχία αυτό το έργο και προσγείωσε τη σεληνιακή μονάδα 200 μέτρα από το Surveyor. Στη φωτογραφία, ο διοικητής του πληρώματος Τσαρλς Κόνραντ κοντά στη συσκευή Surveyor-3. Οι αστροναύτες αφαίρεσαν μερικά μέρη από αυτό και το πήραν μαζί τους στο έδαφος. Οι επιστήμονες ενδιαφέρθηκαν για το πώς επηρεάστηκαν αυτά τα αντικείμενα από τη μακρά παραμονή τους στη Σελήνη. Στο βάθος διακρίνεται το αεροσκάφος Apollo 12.

25. Αποστολή "Απόλλων 15" - 30 Ιουλίου 1971. Τέταρτη προσγείωση σε φεγγάρι| Αυτή η αποστολή ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ένα σεληνιακό όχημα.

26. Οι αστροναύτες David Scott και James Irwin πέρασαν σχεδόν τρεις ημέρες στο φεγγάρι. Σε αυτό το διάστημα έκαναν τρία ταξίδια στην επιφάνεια συνολικής διάρκειας 18,5 ωρών.

27. Ίχνη από τους τροχούς του σεληνιακού αυτοκινήτου. Οι αστροναύτες το οδήγησαν 28 χιλιόμετρα.

28. Ένας από τους αστροναύτες εγκαθιστά επιστημονικό εξοπλισμό.

29. Το σεληνιακό αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της αεροπορικής εταιρείας Boeing. Οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από πλεγμένο χαλύβδινο σύρμα. Το αυτοκίνητο λειτουργούσε με ηλεκτρικές μπαταρίες και μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 13 km/h, και ακόμη περισσότερες. Ωστόσο, η υψηλή ταχύτητα ήταν ανεπιθύμητη, καθώς υπό τις συνθήκες της Σελήνης το σεληνιακό αυτοκίνητο ζύγιζε 6 φορές λιγότερο από ό,τι στη γη και με μεγάλη ταχύτητα εκτοξεύτηκε έντονα σε ανώμαλες επιφάνειες.

30. Η σχετικά ασθενής βαρύτητα ήταν η αιτία που στο περπάτημα ανέβαινε πολλή σεληνιακή σκόνη, η οποία καθιζόταν στα ρούχα. Παρατηρήστε τα μαυρισμένα από τη σκόνη πόδια του αστροναύτη.

31. Αποστολή "Apollo 16" - 21 Απριλίου 1972. Πέμπτη προσγείωση σε φεγγάρι| Σε αντίθεση με προηγούμενες προσγειώσεις, που γίνονταν σε περισσότερο ή λιγότερο επίπεδες επιφάνειες, το Apollo 16 προσγειώθηκε σε ορεινή περιοχή, σε οροπέδια.

32. Πρωινό τρέξιμο;))

33. Οι αστροναύτες έχουν σαφώς εγκατασταθεί στο φεγγάρι. Ένα σεληνιακό αυτοκίνητο σταθμευμένο κοντά στη μονάδα προσγείωσης, επιστημονικός εξοπλισμός και ένας εργαζόμενος αστροναύτης. Δεν υπάρχει πλέον αυτή η επιφυλακτικότητα και η αβεβαιότητα που είναι ορατή στις φωτογραφίες του Apollo 11.

34. Ένας από τους αστροναύτες λέρωσε τον φακό.

35. Όμορφη λήψη της Γης που κρέμεται στο διάστημα. Εμείς οι άνθρωποι ζούμε κάπου σε αυτόν τον πλανήτη. Γεννιόμαστε, πεθαίνουμε, δημιουργούμε κάτι, παλεύουμε για κάποιο λόγο.... Πόσο μικροπρεπή και ασήμαντα φαίνονται όλα αυτά από μακριά, από το διάστημα.

36. Η επιφάνεια της Σελήνης καθώς πλησιάζει η σεληνιακή μονάδα.

37. Apollo 17 Expedition - 11 Δεκεμβρίου 1972. Έκτη και τελευταία προσγείωση σε φεγγάρι| Χάρη στο σεληνιακό, οι αστροναύτες μπόρεσαν να απομακρυνθούν αρκετά χιλιόμετρα από τη μονάδα προσγείωσης και να κατέβουν στον πυθμένα τεράστιων κρατήρων.

38. Κατά την επόμενη προσγείωση στο σεληνιακό όχημα, ο διοικητής του πληρώματος Eugene Cernan αγκίστρωσε το φτερό πάνω από έναν από τους τροχούς με ένα σφυρί να βγαίνει από την τσέπη του και το έσκισε. Εάν στη Γη μια τέτοια βλάβη δεν θεωρείται σοβαρή, τότε στη Σελήνη όλα είναι διαφορετικά. Λόγω της απουσίας φτερού, κατά τη διάρκεια της κίνησης σηκώθηκε σκόνη, η οποία κατακάθισε στα ρούχα των αστροναυτών και στα όργανα του σεληνιακού οχήματος. Το μαύρο χρώμα της σκόνης προσέλκυε θερμότητα και δημιουργούσε τον κίνδυνο υπερθέρμανσης. Οι αστροναύτες έπρεπε να αναζητήσουν επειγόντως μια διέξοδο από την κατάσταση. Κατάφεραν να συνδέσουν το φτερό χρησιμοποιώντας κολλητική ταινία.

39. Συλλογή δειγμάτων εδάφους. Τα ρούχα του αστροναύτη είναι βαμμένα με σεληνιακή σκόνη.

40. Lunomobile με φόντο ένα από τα βουνά.

41. Σεληνιακό ανάγλυφο.

42. Επιστροφή της τελευταίας σεληνιακής αποστολής. Αυγή στη Γη.

43. Τεράστιοι ωκεάνιοι χώροι. Ω, αν μόνο ένα μέρος αυτών των χώρων ήταν ξηρά.

44. Η μητρική μας μπλε μπάλα.

46. Η ανάγλυφη επιφάνεια της Σελήνης και της Γης που ανατέλλει.

48. Οι αστροναύτες που επισκέφτηκαν τη Σελήνη ήταν οι μόνοι άνθρωποι που μπορούσαν να κοιτάξουν τους σεληνιακούς κρατήρες χωρίς τηλεσκόπιο.

49. Κατά τη διάρκεια της αποστολής Apollo 17, οι αστροναύτες άνοιξαν 8 πηγάδια βάθους 2,5 μέτρων. Στα φρεάτια τοποθετήθηκαν εκρηκτικά βάρους από 50 γραμμάρια έως 2,5 κιλά. Αφού οι αστροναύτες έφυγαν από τη Σελήνη, κατόπιν εντολής της Γης, τα εκρηκτικά πυροδοτήθηκαν και οι επιστήμονες χρησιμοποίησαν όργανα για να μετρήσουν την ταχύτητα διάδοσης των σεισμικών κυμάτων.

50. Στο δρόμο για το σπίτι του, ο αστροναύτης Ρόναλντ Έβανς πραγματοποιεί μια τακτική επιθεώρηση του διαστημικού του σκάφους.

52. Ο διοικητής του πληρώματος Eugene Cernan και ο αστροναύτης Ronald Evans.

53. Τι είδους συσκευή είναι τόσο ασυνήθιστη; Μοιάζει με τον εγκέφαλο κάποιου κάτω από το γυαλί.

54. Ο Ρόναλντ Έβανς ξυρίζεται στο δρόμο του για τη Γη.

55. Η μονάδα εντολών και σέρβις της Αμερικής αναμένει να συνδεθεί με τη Σεληνιακή μονάδα, η οποία τελευταία φοράεκτοξεύτηκε από την επιφάνεια της Σελήνης. Η πτήση του Apollo 17 έγινε η μεγαλύτερη επανδρωμένη πτήση στη Σελήνη. Ένας αριθμός ρεκόρ δειγμάτων σεληνιακών πετρωμάτων μεταφέρθηκε στη Γη. Σημειώθηκαν ρεκόρ για τη διάρκεια της παραμονής των αστροναυτών στη σεληνιακή επιφάνεια και σε σεληνιακή τροχιά. Το Apollo 17 ήταν η πιο παραγωγική και σχεδόν χωρίς προβλήματα σεληνιακή αποστολή.

56. Έχουν περάσει περισσότερα από 40 χρόνια από την τελευταία φορά που ο άνθρωπος περπάτησε στο φεγγάρι. Θα επιστρέψουν οι άνθρωποι ξανά στο φεγγάρι; Και έχει νόημα να πετάξουμε ξανά στη Σελήνη αν είναι πλέον γνωστό με βεβαιότητα ότι δεν υπάρχει τίποτα πολύτιμο εκεί;

57. Ολοκληρώθηκε το σεληνιακό πρόγραμμα Απόλλων. Η τελευταία ματιά στην οροσειρά στην επιφάνεια της Σελήνης, που κάθε βράδυ υψώνεται πάνω από τη Γη και φωτίζει τα χωράφια μας με το λευκό φως της, αντανακλάται ως φωτεινό μονοπάτι στις θάλασσές μας και λάμπει μέσα από τα παράθυρά μας ενώ κοιμόμαστε.

Φωτογραφίες: NASA

Μπορείτε να βρείτε ένα αρχείο φωτογραφιών και των 9.000 φωτογραφιών σε πλήρη ανάλυση στη φιλοξενία φωτογραφιών

ΣΕΛΗΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΗΠΑ

Η ιστορία του σεληνιακού μας προγράμματος N1-L3 πρέπει να συγκριθεί με το αμερικανικό πρόγραμμα Saturn-Apollo. Στη συνέχεια, το αμερικανικό πρόγραμμα άρχισε να ονομάζεται, όπως το σεληνιακό πλοίο, απλά "Απόλλων". Η σύγκριση της τεχνολογίας και της οργάνωσης των εργασιών στα σεληνιακά προγράμματα στις ΗΠΑ και την ΕΣΣΔ μας επιτρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στις προσπάθειες των δύο μεγάλων δυνάμεων για την υλοποίηση ενός από τα μεγαλύτερα έργα μηχανικής του 20ού αιώνα.

Λοιπόν, εν συντομία τι συνέβη στις ΗΠΑ.

Μεταξύ 1957 και 1959, η Υπηρεσία Βαλλιστικών Πυραύλων Στρατού (ABMA) συμμετείχε στην ανάπτυξη βαλλιστικών πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς. Η υπηρεσία περιλάμβανε το Redstone Arsenal στο Huntsville, το οποίο ήταν ένα κέντρο για πρακτική ανάπτυξη πυραύλων. Ένας από τους ηγέτες της Άρσεναλ ήταν ο Βέρνερ φον Μπράουν, ο οποίος ένωσε μια ομάδα Γερμανών ειδικών που έφεραν στις ΗΠΑ από τη Γερμανία το 1945. Το 1945, 127 αιχμάλωτοι πολέμου Γερμανοί ειδικοί από το Peenemünde άρχισαν να εργάζονται στο Huntsville υπό την ηγεσία του von Braun. Το 1955, έχοντας λάβει την αμερικανική υπηκοότητα, 765 Γερμανοί ειδικοί εργάζονταν ήδη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι περισσότεροι από αυτούς προσκλήθηκαν να εργαστούν στις Ηνωμένες Πολιτείες από τη Δυτική Γερμανία εθελοντικά με σύμβαση.

Οι πρώτοι σοβιετικοί δορυφόροι συγκλόνισαν τις Ηνωμένες Πολιτείες και ανάγκασαν τους Αμερικανούς να αναρωτηθούν αν ήταν πραγματικά ηγέτες στην ανθρώπινη ανάπτυξη. Οι σοβιετικοί δορυφόροι συνέβαλαν έμμεσα στην ενίσχυση της εξουσίας των Γερμανών ειδικών στην Αμερική. Ο Von Braun έπεισε την αμερικανική στρατιωτική ηγεσία ότι ήταν δυνατό να ξεπεράσει το επίπεδο της Σοβιετικής Ένωσης μόνο με την ανάπτυξη πολύ πιο ισχυρών οχημάτων εκτόξευσης από αυτό που εκτόξευσε τους πρώτους σοβιετικούς δορυφόρους και τα πρώτα σεληνιακά οχήματα.

Τον Δεκέμβριο του 1957, η AVMA πρότεινε ένα έργο βαρέων πυραύλων, το πρώτο στάδιο του οποίου χρησιμοποιούσε μια δέσμη κινητήρων με συνολική ώθηση στη Γη 680 tf (να σας θυμίσω ότι το R-7 είχε μια δέσμη από πέντε κινητήρες με ώθηση 400 tf).

Τον Αύγουστο του 1958, εμπνευσμένη από την ηχηρή επιτυχία του τρίτου δορυφόρου μας, η Υπηρεσία Προηγμένων Ερευνητικών Προγραμμάτων Άμυνας των ΗΠΑ συμφώνησε να χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη του έργου βαρέων οχημάτων εκτόξευσης Saturn. Στη συνέχεια, το όνομα "Saturn" με διάφορους ψηφιακούς και γραμμικούς δείκτες αποδόθηκε σε μέσα διαφορετικής ισχύος και διαμόρφωσης. Όλα κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ένα κοινό πρόγραμμα με έναν μόνο απώτερο στόχο - τη δημιουργία ενός βαρέως οχήματος εκτόξευσης που θα υπερπηδούσε τα επιτεύγματα της Σοβιετικής Ένωσης.

Η Rocketdyne έλαβε εντολή να αναπτύξει τον κινητήρα N-1 (H-1) για έναν βαρύ πύραυλο τον Σεπτέμβριο του 1958, όταν η αμερικανική υστέρηση έγινε εμφανής. Για να επιταχυνθεί η εργασία, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας σχετικά απλός κινητήρας, επιτυγχάνοντας, πρώτα απ 'όλα, υψηλή αξιοπιστία και να μην καταγράψει συγκεκριμένους δείκτες. Ο κινητήρας N-1 δημιουργήθηκε σε χρόνο ρεκόρ. Στις 27 Οκτωβρίου 1961, πραγματοποιήθηκε η πρώτη εκτόξευση του πυραύλου Saturn-1 με συνδυασμό οκτώ κινητήρων N-1 με ώθηση 85 tf ο καθένας.

Οι αρχικές προτάσεις για τη δημιουργία βαρέων ρουκετών στις Ηνωμένες Πολιτείες δεν βρήκαν υποστήριξη για την εφαρμογή ενός ειρηνικού σεληνιακού προγράμματος.

Ο διοικητής των στρατηγικών αεροπορικών δυνάμεων των ΗΠΑ, General Power, το 1958, υποστηρίζοντας πιστώσεις για διαστημικά προγράμματα, είπε: «Όποιος πρώτος καθιερώσει τη θέση του στο διάστημα θα είναι ο κύριος του. Και δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε τον ανταγωνισμό για κυριαρχία στο διάστημα».

Άλλοι στρατιωτικοί ηγέτες των ΗΠΑ μίλησαν επίσης ανοιχτά, δηλώνοντας ότι όποιος κατέχει το διάστημα θα είναι ιδιοκτήτης της Γης. Παρά την προφανή απροθυμία του Προέδρου Αϊζενχάουερ να υποστηρίξει την υστερική διαφημιστική εκστρατεία για τη «ρωσική απειλή» από το διάστημα, υπήρχε αυξανόμενη δημόσια ζήτηση για δράση για να ξεπεράσει την ΕΣΣΔ. Κογκρέσοι και γερουσιαστές ζήτησαν αποφασιστική δράση, προσπαθώντας να αποδείξουν ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες κινδύνευαν με πλήρη καταστροφή από την ΕΣΣΔ.

Υπό αυτές τις συνθήκες, θα πρέπει να εκπλαγεί κανείς με τη σταθερότητα του Αϊζενχάουερ, ο οποίος επέμενε στη διατύπωση ότι το διάστημα δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να χρησιμοποιείται για στρατιωτικούς σκοπούς.

Στις 29 Ιουλίου 1958, ο Πρόεδρος Αϊζενχάουερ υπέγραψε εκτελεστικό διάταγμα εθνική πολιτικήστο Aeronautics and Space Exploration, με συγγραφέα τον γερουσιαστή L. Johnson. Το ψήφισμα καθόρισε τα κύρια προγράμματα και τη δομή της διαχείρισης της διαστημικής έρευνας. Το ψήφισμα ονομάστηκε National Aeronautics and Space Act. Επαγγελματίας στρατιωτικός, ο στρατηγός Αϊζενχάουερ όρισε ξεκάθαρα την πολιτική εστίαση της εργασίας στο διάστημα. Η «πράξη» ανέφερε ότι η διαστημική έρευνα πρέπει να αναπτυχθεί «στο όνομα της ειρήνης προς όφελος όλης της ανθρωπότητας». Στη συνέχεια, αυτές οι λέξεις χαράχθηκαν σε μια μεταλλική πλάκα που έμεινε στη Σελήνη από το πλήρωμα του Apollo 11.

Το κύριο γεγονός ήταν η μετατροπή της Εθνικής Συμβουλευτικής Επιτροπής Αεροπορίας (NACA) σε Εθνική Υπηρεσία Αεροναυτικής και Διαστήματος (NASA). Αυτό επέτρεψε στην κυβέρνηση των ΗΠΑ να δημιουργήσει γρήγορα ένα νέο ισχυρό κυβερνητικός οργανισμός. Μεταγενέστερα γεγονότα έδειξαν επίσης ότι καθοριστικό για την επιτυχία του σεληνιακού προγράμματος ήταν ο διορισμός του Wernher von Braun ως διευθυντή του συγκροτήματος σχεδιασμού και δοκιμών στο Huntsville και η ανάθεση της ευθύνης για την ανάπτυξη βαρέων οχημάτων εκτόξευσης σε αυτόν.

Τον Νοέμβριο του 1959, η αμερικανική διοίκηση μεταβίβασε το Redstone Arsenal στη NASA. Μετατρέπεται σε Κέντρο Διαστημικών Πτήσεων. J. Marshall. Τεχνικός διευθυντής του κέντρου ορίζεται ο Βέρνχερ φον Μπράουν. Για τον von Braun προσωπικά αυτό ήταν ένα γεγονός μεγάλης σημασίας. Αυτός, που είχε αμαυρωθεί στα μάτια της αμερικανικής δημοκρατικής κοινωνίας, ανήκε στο Εθνικοσοσιαλιστικό Κόμμα του Χίτλερ, είχε μεγάλη εμπιστοσύνη. Τελικά, είχε την ευκαιρία να πραγματοποιήσει το όνειρο της ανθρώπινης διαπλανητικής πτήσης, που είχε συζητηθεί ξανά στο Peenemünde! Μόνο επειδή μίλησαν για διαπλανητικές πτήσεις, αποσπώντας την προσοχή από τη δουλειά στο V-2, ο Wernher von Braun και ο Helmut Gröttrup συνελήφθησαν για λίγο από την Γκεστάπο το 1942.

Οι συνεχείς επιτυχίες της σοβιετικής κοσμοναυτικής δεν έδωσαν στους Αμερικανούς ανάπαυλα για μια ήρεμη οργανωτική αναδιάρθρωση και σταδιακή στελέχωση. Ερευνητικοί οργανισμοί από τη NACA, τον Στρατό και το Ναυτικό μεταφέρθηκαν βιαστικά στη NASA. Από τον Δεκέμβριο του 1962, ο αριθμός αυτού του κρατικού οργανισμού ήταν 25.667 άτομα, εκ των οποίων τα 9.240 άτομα ήταν πιστοποιημένοι επιστήμονες και μηχανικοί.

Άμεσα υπαγόμενα στη NASA ήταν πέντε ερευνητικά κέντρα, πέντε κέντρα δοκιμών πτήσης και ένα εργαστήριο που μεταφέρθηκε από το στρατιωτικό τμήμα αεριοπροώθηση, μεγάλες εγκαταστάσεις δοκιμών και εξειδικευμένες εγκαταστάσεις παραγωγής, καθώς και αρκετά νέα κέντρα.

Στο Χιούστον του Τέξας δημιουργήθηκε ένα κυβερνητικό κέντρο για την ανάπτυξη επανδρωμένων διαστημοπλοίων με πλήρωμα. Εδώ ήταν η κύρια έδρα για την ανάπτυξη και εκτόξευση του διαστημικού σκάφους Gemini και του μελλοντικού διαστημικού σκάφους Apollo.

Η διαχείριση της NASA έγινε από μια ομάδα τριών ατόμων που διορίστηκε από τον Πρόεδρο των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτοί οι τρεις εκτελούσαν, στο μυαλό μας, τους ρόλους του γενικού σχεδιαστή και του γενικού διευθυντή ολόκληρης της NASA. Η NASA ανατέθηκε από την αμερικανική διοίκηση να επιτύχει την υπεροχή έναντι της ΕΣΣΔ σε όλους τους σημαντικότερους τομείς χρήσης του διαστήματος τα επόμενα χρόνια. Οι οργανισμοί που συγχωνεύτηκαν στη NASA έλαβαν το δικαίωμα να προσελκύσουν άλλους κυβερνητικούς οργανισμούς, πανεπιστήμια και ιδιωτικές βιομηχανικές εταιρείες.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Πρόεδρος Ρούσβελτ δημιούργησε έναν ισχυρό κυβερνητικό οργανισμό για να αναπτυχθεί ατομικά όπλα. Αυτή η εμπειρία χρησιμοποιήθηκε τώρα από τον νεαρό Πρόεδρο Κένεντι, ο οποίος ενίσχυσε τη NASA με κάθε δυνατό τρόπο και έλεγχε το έργο της για να εκπληρώσει το εθνικό καθήκον της υπέρβασης της ΕΣΣΔ με κάθε κόστος.

Αμερικανοί πολιτικοί και ιστορικοί δεν έχουν κρύψει το γεγονός ότι η Εθνική Υπηρεσία Αεροναυπηγικής και Διαστήματος δημιουργήθηκε ως απάντηση στην πρόκληση που θέτουν οι σοβιετικοί δορυφόροι. Δυστυχώς ούτε εμείς σοβιετικοί πυραύλοι, ούτε η ανώτατη πολιτική ηγεσία της Σοβιετικής Ένωσης εκτίμησε την αποφασιστική σημασία των οργανωτικών μέτρων που πραγματοποιήθηκαν εκείνα τα χρόνια από την αμερικανική διοίκηση.

Το κύριο καθήκον για ολόκληρη τη συνεργασία που ενώνει η NASA ήταν να πραγματοποιήσει ένα εθνικό πρόγραμμα για την προσγείωση μιας αποστολής στη Σελήνη μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του εξήντα. Το κόστος επίλυσης αυτού του προβλήματος ήδη από τα πρώτα χρόνια της δραστηριότητας ανήλθε στα τρία τέταρτα του συνολικού προϋπολογισμού της NASA.

Στις 25 Μαΐου 1961, ο Πρόεδρος Κένεντι, στο μήνυμά του προς το Κογκρέσο και τον αμερικανικό λαό, είπε: «Τώρα είναι η ώρα να κάνουμε ένα μεγάλο βήμα, η ώρα για ένα μεγαλύτερο νέα Αμερική, είναι καιρός η αμερικανική επιστήμη να αναλάβει ηγετικό ρόλο στις διαστημικές προόδους που μπορεί να κρατήσουν το κλειδί για το μέλλον μας στη Γη... Πιστεύω ότι αυτό το έθνος θα δεσμευτεί για την επίτευξη του μεγάλου στόχου της προσγείωσης ενός ανθρώπου στη Σελήνη και της επιστροφής του με ασφάλεια στη Γη μέσα σε αυτή τη δεκαετία"

Σύντομα ο Keldysh ήρθε στο Korolev στο OKB-1 για να συζητήσει το επαρκές πρόγραμμά μας. Είπε ότι ο Χρουστσόφ τον ρώτησε πόσο σοβαρή ήταν η δήλωση του Προέδρου Κένεντι για την προσγείωση ενός ανθρώπου στο φεγγάρι.

«Απάντησα στον Nikita Sergeevich», είπε ο Keldysh, «ότι το έργο είναι τεχνικά εφικτό, αλλά θα απαιτήσει πολύ μεγάλα κεφάλαια. Πρέπει να βρεθούν μέσω άλλων προγραμμάτων. Ο Nikita Sergeevich ήταν ξεκάθαρα ανήσυχος και είπε ότι θα επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα στο εγγύς μέλλον.

Εκείνη την εποχή, ήμασταν οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες στην παγκόσμια αστροναυτική. Ωστόσο, στο σεληνιακό πρόγραμμα, οι Ηνωμένες Πολιτείες προηγήθηκαν, ανακηρύσσοντάς το αμέσως εθνικό: «Κάθε Αμερικανός πρέπει να συμβάλει στην επιτυχή υλοποίηση αυτής της πτήσης». Τα διαστημικά δολάρια άρχισαν να διεισδύουν σχεδόν σε κάθε τομέα της αμερικανικής οικονομίας. Έτσι, οι προετοιμασίες για την προσγείωση στο φεγγάρι τέθηκαν υπό τον έλεγχο ολόκληρης της αμερικανικής κοινωνίας.

Το 1941, ο Χίτλερ έθεσε στον φον Μπράουν το άκρως απόρρητο εθνικό καθήκον της δημιουργίας βαλλιστικών πυραύλων"V-2" - ένα μυστικό "όπλο αντιποίνων" για μαζική καταστροφήΑγγλικά.

Το 1961, ο Πρόεδρος Κένεντι, ανοιχτά ενώπιον όλου του κόσμου, ανέθεσε στον ίδιο φον Μπράουν το εθνικό καθήκον της δημιουργίας του ισχυρότερου οχήματος εκτόξευσης στον κόσμο για επανδρωμένη πτήση προς τη Σελήνη.

Ο Von Braun πρότεινε τη χρήση ήδη καλά ανεπτυγμένων εξαρτημάτων για τον κινητήρα πυραύλων υγρού προωθητικού - οξυγόνο και κηροζίνη - στο πρώτο στάδιο του νέου πυραύλου πολλαπλών σταδίων και στο δεύτερο και τρίτο στάδιο - ένα νέο ζεύγος - οξυγόνο και υδρογόνο. Δύο παράγοντες είναι αξιοσημείωτοι: πρώτον, η απουσία προτάσεων για τη χρήση συστατικών υψηλού βρασμού (όπως το τετροξείδιο του αζώτου και η διμεθυλυδραζίνη) για τον νέο βαρύ πύραυλο, παρά το γεγονός ότι εκείνη την εποχή ο βαρύς διηπειρωτικός πύραυλος Titan-2 δημιουργήθηκε με τη χρήση συστατικά υψηλής βρασμού. και, δεύτερον, προτείνεται η χρήση υδρογόνου για τα επόμενα στάδια άμεσα και όχι στο μέλλον. Ο Φον Μπράουν, προτείνοντας τη χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου, εκτίμησε τις προφητικές ιδέες του Τσιολκόφσκι και του Όμπερθ. Επιπλέον, για μια από τις παραλλαγές του πυραύλου Atlas, το δεύτερο στάδιο "Centaur" με κινητήρα πυραύλων υγρού προωθητικού που λειτουργεί με οξυγόνο και υδρογόνο είχε ήδη αναπτυχθεί. Ο Κένταυρος χρησιμοποιήθηκε στη συνέχεια με επιτυχία από τους Αμερικανούς ως το τρίτο στάδιο του πυραύλου Titan-3.

Ο κινητήρας υδρογόνου RL-10 για το Centaur, που αναπτύχθηκε από τους Pratt και Whitney, είχε ώση μόνο 6,8 tf. Ήταν όμως ο πρώτος κινητήρας πυραύλων υγρού καυσίμου στον κόσμο με ειδική ώθηση 420 μονάδων, ρεκόρ εκείνη την εποχή. Το 1985 δημοσιεύτηκε η εγκυκλοπαίδεια "Cosmonautics", ο αρχισυντάκτης της οποίας ήταν ο ακαδημαϊκός Glushko. Σε αυτή τη δημοσίευση, ο Glushko αποτίει φόρο τιμής στους κινητήρες πυραύλων υδρογόνου και στο έργο των Αμερικανών.

Στο άρθρο «Υγρό κινητήρας πυραύλων«Είναι γραμμένο: «Με ίση μάζα εκτόξευσης του οχήματος εκτόξευσης, αυτοί (πυραυλοκινητήρες υγρού προωθητικού οξυγόνου-υδρογόνου) είναι ικανοί να μεταφέρουν τρεις φορές περισσότερο ωφέλιμο φορτίο στη χαμηλή τροχιά της Γης από τους πυραυλοκινητήρες υγρού προωθητικού οξυγόνου-κηροζίνης. ”

Ωστόσο, είναι γνωστό ότι στην αρχή της εργασίας του για την ανάπτυξη κινητήρων πυραύλων υγρού καυσίμου, ο Glushko είχε αρνητική στάση απέναντι στην ιδέα της χρήσης υγρού υδρογόνου ως καυσίμου. Στο βιβλίο «Πύραυλοι, ο σχεδιασμός και η εφαρμογή τους» ο Glushko παρέχει μια συγκριτική αξιολόγηση των καυσίμων πυραύλων για την περίπτωση κίνησης στο διάστημα, χρησιμοποιώντας τον τύπο Tsiolkovsky. Ολοκληρώνοντας τους υπολογισμούς, η ανάλυση των οποίων δεν αποτελεί μέρος της αποστολής μου, ο 27χρονος μηχανικός του RNII έγραψε το 1935: «Έτσι, ένας πύραυλος με καύσιμο υδρογόνου θα έχει μεγαλύτερη ταχύτητα από έναν πύραυλο του ίδιου βάρους με τη βενζίνη, μόνο εάν το βάρος του καυσίμου υπερβαίνει το υπόλοιπο βάρος του πυραύλου κατά περισσότερες από 430 φορές... Ως εκ τούτου, βλέπουμε ότι η ιδέα της χρήσης υγρού υδρογόνου ως καύσιμο πρέπει να απορριφθεί.

Ο Glushko συνειδητοποίησε το λάθος της νιότης του το αργότερο το 1958, κρίνοντας από το γεγονός ότι ενέκρινε το διάταγμα, το οποίο, μεταξύ άλλων μέτρων, προβλέπει επίσης την ανάπτυξη μιας μηχανής πυραύλων υγρού καυσίμου με υδρογόνο. Δυστυχώς, στην πρακτική ανάπτυξη των κινητήρων πυραύλων υδρογόνου, η ΕΣΣΔ έμεινε πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες στην αρχή της σεληνιακής κούρσας. Αυτή η χρονική υστέρηση αυξήθηκε και τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν ένας από τους παράγοντες που καθόρισαν το σημαντικό πλεονέκτημα του αμερικανικού σεληνιακού προγράμματος.

Η αρνητική στάση του Glushko απέναντι στον ατμό οξυγόνου-υδρογόνου ως καύσιμο για πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου ήταν ένας από τους λόγους για την έντονη κριτική από τον Korolev και ειδικά τον Mishin. Μεταξύ των καυσίμων πυραύλων, το ζεύγος οξυγόνου-υδρογόνου βρίσκεται στη δεύτερη θέση όσον αφορά την απόδοση μετά το καύσιμο φθόριο-υδρογόνο. Ιδιαίτερη αγανάκτηση προκάλεσε το μήνυμα ότι ο Glushko δημιουργούσε ένα ειδικό υποκατάστημα στην ακτή του Κόλπου της Φινλανδίας για τη δοκιμή κινητήρων φθορίου. «Μπορεί να δηλητηριάσει το Λένινγκραντ με το φθόριο του», εξοργίστηκε ο Μίσιν.

Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι, έχοντας γίνει ο γενικός σχεδιαστής της NPO Energia, κατά την ανάπτυξη του πυραύλου και διαστημικού συγκροτήματος Energia - Buran, ο Glushko αποφάσισε να δημιουργήσει ένα δεύτερο στάδιο σε έναν κινητήρα οξυγόνου-υδρογόνου.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα της χρήσης υδρογόνου για κινητήρες βαρέων πλοίων, μπορεί να αποδειχθεί ότι οι κυβερνήσεις ούτε των ΗΠΑ ούτε της ΕΣΣΔ όρισαν τέτοια ζητήματα. Αυτό ήταν αποκλειστικά ευθύνη των υπευθύνων ανάπτυξης.

Το 1960, η διοίκηση της NASA ενέκρινε τρία επιταχυνόμενα στάδια του προγράμματος Saturn:

Ο "Saturn C-1" είναι ένας πύραυλος δύο σταδίων με την πρώτη εκτόξευση το 1961, το δεύτερο στάδιο λειτουργεί με υδρογόνο.

"Saturn S-2" - ένας πύραυλος τριών σταδίων που εκτοξεύτηκε το 1963.

"Saturn S-3" - ένας πολλά υποσχόμενος πύραυλος πέντε σταδίων.

Και για τις τρεις επιλογές, σχεδιάστηκε ένα μόνο πρώτο στάδιο με κινητήρα πυραύλων υγρού προωθητικού που λειτουργεί με καύσιμο οξυγόνου-κηροζίνης. Για το δεύτερο και τρίτο στάδιο, παραγγέλθηκαν από την Rocketdyne κινητήρες J-2 οξυγόνου-υδρογόνου με ώθηση 90,7 tf. Για το τέταρτο και το πέμπτο στάδιο, η Pratt & Whitney παρήγγειλε κινητήρες LR-115 με ώση 9 tf ή τον ήδη αναφερόμενο "Centaur" με ώθηση έως και 7 tf.

Μετά από συζητήσεις και πειράματα, τρεις τύποι οχημάτων εκτόξευσης τύπου Saturn μπήκαν τελικά σε δοκιμές ανάπτυξης, παραγωγής και πτήσης:

«Saturn-1», που προορίζεται για πειραματικές πτήσεις με στόχο τη δοκιμή μοντέλων του διαστημικού σκάφους Apollo σε δορυφορική τροχιά. Αυτός ο πύραυλος δύο σταδίων με μάζα εκτόξευσης 500 τόνων εκτόξευσε ωφέλιμο φορτίο έως και 10,2 τόνων σε δορυφορική τροχιά.

Saturn 1B, που αναπτύχθηκε ως τροποποίηση του Saturn 1. Προοριζόταν για επανδρωμένες τροχιακές πτήσεις για τη δοκιμή των μονάδων Apollo και τις επιχειρήσεις ραντεβού και ελλιμενισμού. Το βάρος εκτόξευσης του Saturn 1B ήταν 600 τόνοι και το βάρος ωφέλιμου φορτίου ήταν 18 τόνοι. Το δεύτερο στάδιο του Κρόνου 1Β χρησιμοποιώντας οξυγόνο και υδρογόνο δοκιμάστηκε με στόχο να χρησιμοποιηθεί το ανάλογό του ως το τρίτο στάδιο της επόμενης τελικής τροποποίησης των Κρόνων.

Το Saturn 5 είναι η τελική έκδοση του οχήματος εκτόξευσης τριών σταδίων για τη σεληνιακή αποστολή, αντικαθιστώντας το Saturn C-3 πέντε σταδίων.

Επιστρέφοντας για άλλη μια φορά στο πρόβλημα των κινητήρων υδρογόνου, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι ο κινητήρας πυραύλων J-2 άρχισε να αναπτύσσεται από την Rocketdyne στο πλαίσιο σύμβασης με τη NASA τον Σεπτέμβριο του 1960. Στα τέλη του 1962, αυτός ο ισχυρός κινητήρας υδρογόνου σε μεγάλο υψόμετρο υποβαλλόταν ήδη σε δοκιμές πάγκου πυρκαγιάς, αναπτύσσοντας μια ώθηση που αντιστοιχεί σε 90 tf στο κενό.

Η εταιρεία που ιδρύθηκε στο Voronezh από τον Kosberg κατάφερε να ξεπεράσει αυτά τα επιτεύγματα της εταιρείας Rocketdyne ως προς τις παραμέτρους του πυραυλοκινητήρα υγρού οξυγόνου-υδρογόνου. Ο επικεφαλής σχεδιαστής Alexander Konopatov δημιούργησε το 1980 για το δεύτερο στάδιο του πυραύλου Energia τον πυραυλικό κινητήρα υγρού προωθητικού RD-0120 με ώση κενού 200 tf και ειδική ώθηση 440 μονάδων. Αυτό όμως συνέβη 25 χρόνια μετά!

Οι Αμερικανοί οραματίστηκαν επίσης τις προοπτικές χρήσης πυραυλοκινητήρα αντί για υγρή μηχανή πυραύλων στο δεύτερο ή τρίτο στάδιο μιας πυρηνικής μηχανής. Η εργασία σε αυτόν τον κινητήρα στο πρόγραμμα με κωδικό "Rover", σε αντίθεση με την εργασία στον πυραυλικό κινητήρα υγρού προωθητικού, ταξινομήθηκε αυστηρά ακόμη και για τους υπαλλήλους του Κέντρου που φέρει το όνομά του. J. Marshall.

Σύμφωνα με τα σχέδια της NASA, προτάθηκε να πραγματοποιηθούν εκτοξεύσεις του Κρόνου, περιπλέκοντας σταδιακά το πρόγραμμα με τέτοιο τρόπο ώστε το 1963 - 1964 να έχουμε ένα πλήρως ανεπτυγμένο βαρύ φορέα.

Τον Ιούλιο του 1961, μια ειδική επιτροπή για τα οχήματα εκτόξευσης δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η επιτροπή περιλάμβανε ηγέτες από τη NASA, το Υπουργείο Άμυνας, την Πολεμική Αεροπορία και πολλές εταιρείες. Η επιτροπή πρότεινε την ανάπτυξη του οχήματος εκτόξευσης Saturn C-3 σε έκδοση τριών σταδίων. Σημαντικά νέα ήταν η απόφαση της επιτροπής να αναπτύξει τον πυραυλικό κινητήρα υγρού προωθητικού F-1 της Rocketdyne με ώθηση 680 t για το πρώτο στάδιο.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, ο Κρόνος C-3 ήταν ικανός να μεταφέρει 45-50 τόνους σε τροχιά και μόνο 13,5 τόνους στη Σελήνη. Αυτό δεν ήταν αρκετό και η NASA, ενθαρρυμένη από τη θέση του Προέδρου, επεκτείνει με τόλμη το πεδίο εργασιών για το σεληνιακό πρόγραμμα.

Δύο ισχυρές ερευνητικές ομάδες της NASA - το Κέντρο Επανδρωμένων Οχημάτων στο Χιούστον (αργότερα το Διαστημικό Κέντρο Τζόνσον) και το Κέντρο της NASA. Ο J. Marshall, ο οποίος ανέπτυξε τους φορείς, πρότεινε διαφορετικές παραλλαγέςαποστολές.

Οι μηχανικοί του Χιούστον πρότειναν την απλούστερη επιλογή απευθείας πτήσης: τρεις αστροναύτες σε ένα διαστημόπλοιο θα εκτοξεύονταν στη Σελήνη χρησιμοποιώντας έναν πολύ ισχυρό πύραυλο και θα πετούσαν τη συντομότερη διαδρομή. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο, το διαστημόπλοιο πρέπει να έχει αρκετά αποθέματα καυσίμου για να πραγματοποιήσει απευθείας προσγείωση, στη συνέχεια να απογειωθεί και να επιστρέψει στη Γη χωρίς ενδιάμεσες βάσεις.

Σύμφωνα με υπολογισμούς, η «άμεση» επιλογή απαιτούσε 23 τόνους αρχικής μάζας στη σεληνιακή επιφάνεια για να επιστρέψει στη Γη. Για να επιτευχθεί μια τέτοια μάζα εκτόξευσης στη Σελήνη, ήταν απαραίτητο να εκτοξευθούν 180 τόνοι σε τροχιά και 68 τόνοι στην τροχιά προς τη Σελήνη. Μια τέτοια μάζα μπορούσε να μεταφερθεί σε μία εκτόξευση από το όχημα εκτόξευσης Nova, το έργο του οποίου εξετάστηκε στο Κέντρο. J. Marshall. Σύμφωνα με προκαταρκτικούς υπολογισμούς, αυτό το τέρας είχε μάζα εκτόξευσης πάνω από 6.000 τόνους. Η δημιουργία ενός τέτοιου πυραύλου, σύμφωνα με τους αισιόδοξους, ξεπέρασε πολύ το 1970 και απορρίφθηκε από την επιτροπή.

Κέντρο που πήρε το όνομά του Ο J. Marshall, όπου εργάζονταν Γερμανοί ειδικοί, πρότεινε αρχικά μια επιλογή δύο εκτοξεύσεων κοντά στη Γη. Ένας μη επανδρωμένος ενισχυτής πυραύλων εκτοξεύεται σε τροχιά της Γης. Στην τροχιά της Γης, υποτίθεται ότι έδενε το τρίτο επανδρωμένο στάδιο, το οποίο είχε την παροχή υδρογόνου που ήταν απαραίτητο για την επιτάχυνση στη Σελήνη. Στην τροχιά της Γης, το οξυγόνο από τον ενισχυτικό πύραυλο αντλείται στην άδεια δεξαμενή οξειδωτικού τρίτου σταδίου και ένας τέτοιος πύραυλος οξυγόνου-υδρογόνου επιταχύνει το διαστημόπλοιο προς τη Σελήνη. Τότε μπορεί να υπάρχουν δύο επιλογές: απευθείας προσγείωση στη Σελήνη ή προκαταρκτική είσοδος σε τροχιά. τεχνητός δορυφόροςΣελήνη (ISL). Η δεύτερη επιλογή προτάθηκε από τον Yuri Kondratyuk και ανεξάρτητα από τον Hermann Oberth στη δεκαετία του '20.

Οι μηχανικοί του κέντρου στο Χιούστον πρότειναν φυσική ανάπτυξηη ιδέα των πρωτοπόρων του πυραύλου, η οποία συνίστατο στο γεγονός ότι το διαστημόπλοιο προτάθηκε από δύο ενότητες: μια μονάδα διοίκησης και μια σεληνιακή καμπίνα - ένα "σεληνιακό ταξί".

Το διαστημόπλοιο, αποτελούμενο από δύο μονάδες, ονομάστηκε «Απόλλων». Με τη βοήθεια των κινητήρων του τρίτου σταδίου του οχήματος εκτόξευσης και της μονάδας διοίκησης, εκτοξεύτηκε σε τροχιά τεχνητού δορυφόρου της Σελήνης. Δύο αστροναύτες πρέπει να μεταφερθούν από τη μονάδα εντολών στη σεληνιακή καμπίνα, η οποία στη συνέχεια χωρίζεται από τη μονάδα εντολών και προσγειώνεται στη Σελήνη. Ο τρίτος αστροναύτης παραμένει στη μονάδα εντολών σε τροχιά ISL. Μετά την ολοκλήρωση μιας αποστολής στη Σελήνη, η σεληνιακή καμπίνα με τους αστροναύτες απογειώνεται, ελλιμενίζεται με το όχημα να περιμένει σε τροχιά, το «ταξί της σελήνης» χωρίζεται και πέφτει στη Σελήνη και η τροχιακή μονάδα με τους τρεις αστροναύτες επιστρέφει στη Γη.

Αυτή η σεληνιακή-τροχιακή επιλογή επεξεργάστηκε πιο προσεκτικά και υποστηρίχθηκε από ένα τρίτο μέρος που δεν είχε συμμετάσχει προηγουμένως στη διαμάχη. επιστημονικό κέντρο NASA - αυτοί. Langley.

Κάθε μία από τις επιλογές πρότεινε τη χρήση τουλάχιστον δύο οχημάτων εκτόξευσης τριών σταδίων τύπου Saturn-5C με βάρος εκτόξευσης 2.500 τόνων για κάθε σεληνιακή αποστολή.

Κάθε Saturn 5C αποτιμήθηκε στα 120 εκατομμύρια δολάρια. Αυτό φαινόταν ακριβό και οι επιλογές δύο εκκινήσεων δεν υποστηρίζονταν. Η πιο ρεαλιστική αποδείχθηκε ότι ήταν μια επιλογή σεληνιακής τροχιάς μίας εκτόξευσης που προτάθηκε από τον Jack S. Howbolt, μηχανικό στο Κέντρο. Langley. Το πιο δελεαστικό σε αυτή την επιλογή ήταν η χρήση μόνο ενός φορέα τύπου Saturn-5C (αργότερα απλά Saturn-5), ενώ αυξήθηκε η μάζα εκτόξευσης στους 2900 τόνους. Αυτή η επιλογή κατέστησε δυνατή την αύξηση του βάρους του Απόλλωνα κατά 5 τόνους. Το μη ρεαλιστικό έργο της Nova επιτέλους θάφτηκε.

Ενώ οι διαφωνίες, η έρευνα και οι υπολογισμοί συνεχίζονταν, το Κέντρο πήρε το όνομά του. Ο J. Marshall ξεκίνησε τις πτητικές δοκιμές του Κρόνου 1 τον Οκτώβριο του 1961.

Συνολικά εννέα Saturn 1 έχουν εκτοξευθεί από τον Οκτώβριο του 1961, τα περισσότερα με πραγματικά δεύτερα στάδια υδρογόνου.

Η NASA, εν τω μεταξύ, δημιούργησε μια άλλη επιτροπή για να μελετήσει τις ανάγκες των ΗΠΑ για μεγάλα οχήματα εκτόξευσης στο διάστημα την επόμενη δεκαετία.

Αυτή η επιτροπή επιβεβαίωσε ότι η προηγουμένως προταθείσα απευθείας επιλογή με χρήση του πυραύλου Nova δεν ήταν ρεαλιστική και συνέστησε ξανά μια επιλογή τροχιάς της Γης με δύο εκτοξεύσεις με άμεση προσγείωση στη Σελήνη με χρήση του Saturn V. Η έντονη συζήτηση για εναλλακτικές λύσεις συνεχίστηκε παρά την απόφαση της επιτροπής.

Μόλις στις 5 Ιουλίου 1962, η NASA πήρε μια επίσημη απόφαση: η επιλογή σεληνιακής-τροχιακής απλής εκτόξευσης κηρύχθηκε ως ο μόνος ασφαλής και οικονομικός τρόπος για να φτάσετε στη Σελήνη πριν από το 1970. Οι προκαταρκτικοί υπολογισμοί έδειξαν ότι ο Κρόνος 5 μπορούσε να εκτοξεύσει 120 τόνους σε τροχιά χαμηλής Γης και να παραδώσει 45 τόνους σε σεληνιακή τροχιά. Η ομάδα του Howbolt θριάμβευσε - οι ιδέες τους αιχμαλώτισαν τα μυαλά των υπαλλήλων της NASA. Η κοινή εργασία μεταξύ των κέντρων άρχισε να συνδέει τα έργα Saturn-1 με προτάσεις για τον Saturn-5 και την επιλογή σεληνιακής τροχιάς. Το δεύτερο, υδρογόνο, στάδιο του Κρόνου 1 έγινε το τρίτο στάδιο του Κρόνου 5.

Ωστόσο, ακόμη και επιστημονικοί σύμβουλοι κοντά στον Κένεντι δεν ήταν ακόμη σίγουροι για τη βέλτιστη σκοπιμότητα του προτεινόμενου σχήματος.

Στις 11 Σεπτεμβρίου 1962, ένα μήνα πριν από την κρίση των πυραύλων της Κούβας, ο Πρόεδρος Κένεντι επισκέφθηκε το Κέντρο. J. Marshall. Τον συνόδευαν ο αντιπρόεδρος Lyndon B. Johnson, ο υπουργός Άμυνας McNamara, ο Βρετανός υπουργός Άμυνας, κορυφαίοι επιστήμονες, επιστημονικοί σύμβουλοι και στελέχη της NASA. Στη συμβολή μεγάλη ποσότητααξιωματούχοι και δημοσιογράφοι, ο Κένεντι άκουσε τις εξηγήσεις του φον Μπράουν σχετικά με τον νέο μεγάλο πύραυλο υγρού προωθητικού, Saturn V, και το σχέδιο πτήσης στη Σελήνη. Ο Von Braun υποστήριξε την επιλογή μίας εκτόξευσης που πρότεινε το Κέντρο. Langley.

Ωστόσο, η τελική απόφαση για μια επιλογή μίας εκτόξευσης ελήφθη μόλις το 1963, όταν οι δοκιμές πυρκαγιάς των κινητήρων και οι εκτοξεύσεις του Saturn-1 έδωσαν εμπιστοσύνη σε επαρκές περιθώριο ενεργειακής αξιοπιστίας και λήφθηκαν ενθαρρυντικά δεδομένα για τα χαρακτηριστικά μάζας του διαστημικού σκάφους Apollo. . Μέχρι εκείνη τη στιγμή, μια μεγάλη συσσώρευση πειραματικών εργασιών, υπολογισμοί κατά την επιλογή διαφόρων μοτίβων πτήσης, έφεραν τελικά τρία κέντρα - αυτά. Langley, im. J. Marshall στο Χάντσβιλ και στο Χιούστον - σε μια ενιαία ιδέα.

Για επανδρωμένη πτήση προς τη Σελήνη, επιλέχθηκε τελικά το όχημα εκτόξευσης Saturn 5 τριών σταδίων.

Η μάζα εκτόξευσης ολόκληρου του συστήματος - ο πύραυλος μαζί με το διαστημόπλοιο Apollo - έφτασε τους 2900 τόνους. Το πρώτο στάδιο του πυραύλου Saturn 5 ήταν εξοπλισμένο με πέντε κινητήρες F-1, ο καθένας με ώθηση 695 tf, που λειτουργούσαν με υγρό οξυγόνο και κηροζίνη. Έτσι, η συνολική ώθηση της Γης ήταν σχεδόν 3500 tf. Το δεύτερο στάδιο ήταν εξοπλισμένο με πέντε κινητήρες J-2, καθένας από τους οποίους ανέπτυξε ώση 102-104 tf στο κενό - συνολική ώθηση περίπου 520 tf. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούσαν με υγρό οξυγόνο και υδρογόνο. Ο κινητήρας τρίτου σταδίου J-2 ήταν ένας κινητήρας πολλαπλής εκκίνησης που, όπως και ο κινητήρας του δεύτερου σταδίου, λειτουργούσε με υδρογόνο και ανέπτυξε ώθηση 92-104 tf. Κατά την πρώτη εκτόξευση, το τρίτο στάδιο προοριζόταν να εκτοξεύσει τον Απόλλωνα σε τροχιά δορυφόρου. Η μάζα του ωφέλιμου φορτίου που εκτοξεύτηκε σε κυκλική τροχιά από έναν τεχνητό δορυφόρο με υψόμετρο 185 χιλιομέτρων και κλίση 28,5 μοιρών ήταν 139 τόνοι. Στη συνέχεια, κατά τη δεύτερη εκτόξευση, το ωφέλιμο φορτίο επιταχύνθηκε στην ταχύτητα που απαιτείται για να πετάξει στη Σελήνη κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς. Η μάζα που επιταχύνθηκε προς τη Σελήνη έφτασε τους 65 τόνους. Έτσι, ο Κρόνος 5 επιτάχυνε στη Σελήνη σχεδόν την ίδια μάζα ωφέλιμου φορτίου, που προηγουμένως υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν από τον πύραυλο Nova.

Διατρέχω τον κίνδυνο να βαρεθώ τους αναγνώστες με πληθώρα αριθμών. Αλλά χωρίς να τους δώσουμε σημασία, θα είναι δύσκολο να φανταστούμε πού ακριβώς και γιατί χάσαμε από τους Αμερικανούς.

Η αξιοπιστία και η ασφάλεια ήταν πολύ αυστηρές απαιτήσεις σε όλα τα στάδια του αμερικανικού σεληνιακού προγράμματος. Υιοθετήθηκε η αρχή της διασφάλισης της αξιοπιστίας μέσω προσεκτικών δοκιμών εδάφους, έτσι ώστε κατά την πτήση να μπορούν να πραγματοποιούνται μόνο αυτές οι δοκιμές που, με το τρέχον επίπεδο τεχνολογίας, δεν θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν στη Γη.

Η υψηλή αξιοπιστία επιτεύχθηκε χάρη στη δημιουργία μιας ισχυρής πειραματικής βάσης για δοκιμές εδάφους κάθε σταδίου πυραύλων και όλων των μονάδων του σεληνιακού πλοίου. Η δοκιμή εδάφους διευκολύνει σημαντικά τις μετρήσεις, αυξάνει την ακρίβειά τους και επιτρέπει τη διεξοδική εξέταση μετά τη δοκιμή. Η αρχή της μέγιστης δοκιμής εδάφους υπαγορεύτηκε επίσης από το πολύ υψηλό κόστος των δοκιμών πτήσης. Οι Αμερικανοί έθεσαν το καθήκον να ελαχιστοποιήσουν τις πτητικές δοκιμές ανάπτυξης.

Οι οικονομίες μας στο κόστος εξόρυξης επιφανείας επιβεβαίωσαν την παλιά παροιμία ότι ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές. Οι Αμερικανοί δεν τσιγκουνεύτηκαν την ανάπτυξη εδάφους και την πραγματοποίησαν σε πρωτοφανή κλίμακα.

Δημιουργήθηκαν πολυάριθμες βάσεις για τη δοκιμή πυρκαγιάς όχι μόνο μεμονωμένων κινητήρων, αλλά και όλων των βαθμίδων πυραύλων πλήρους μεγέθους. Κάθε κινητήρας παραγωγής υποβλήθηκε συνήθως σε δοκιμές πυρκαγιάς πριν από την πτήση τουλάχιστον τρεις φορές: δύο φορές πριν από την παράδοση και την τρίτη φορά ως μέρος του αντίστοιχου σταδίου πυραύλων.

Έτσι, οι κινητήρες, που ήταν μιας χρήσης σύμφωνα με το πρόγραμμα πτήσης, ήταν ουσιαστικά επαναχρησιμοποιήσιμοι. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για να αποκτήσουμε αξιοπιστία, τόσο εμείς όσο και οι Αμερικανοί είχαμε δύο κύριες κατηγορίες δοκιμών: αυτές που πραγματοποιούνται σε ένα μοναδικό πρωτότυπο του προϊόντος (ή σε μικρό αριθμό δειγμάτων) για να δείξουν πόσο αξιόπιστα ο σχεδιασμός θα εκτελεί τις λειτουργίες του σε όλες τις συνθήκες πτήσης, συμπεριλαμβανομένου του προσδιορισμού της πραγματικής ζωής του προϊόντος· και εκείνες τις δοκιμές που πραγματοποιούνται σε κάθε μοντέλο πτήσης για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν τυχαία κατασκευαστικά ελαττώματα ή σφάλματα στην τεχνολογία παραγωγής. Η πρώτη κατηγορία δοκιμών περιλαμβάνει δοκιμές ανάπτυξης στο στάδιο του σχεδιασμού. Αυτές είναι οι λεγόμενες δοκιμές ανάπτυξης σχεδιασμού και ανάπτυξης (στην αμερικανική ορολογία, πιστοποίηση) που πραγματοποιούνται σε δείγματα δοκιμής. Εδώ οι Αμερικάνοι και εγώ, δοκιμάζοντας μονοκινητήρες, ενεργήσαμε πάνω κάτω το ίδιο. Στη δεύτερη κατηγορία, που σχετίζεται με δοκιμές αποδοχής κινητήρων, σταδίων πυραύλων και μιας σειράς άλλων προϊόντων, μπορέσαμε να φτάσουμε τους Αμερικανούς από άποψη μεθοδολογίας μόλις 20 χρόνια αργότερα κατά τη δημιουργία του πυραύλου Energia.

Το τεράστιο βάθος και το εύρος των δοκιμών, που αψηφούσαν οποιεσδήποτε συντομεύσεις για χάρη των προθεσμιών, ήταν ο κύριος παράγοντας που οδήγησε στον υψηλότερο βαθμό αξιοπιστίας του πυραύλου Saturn V και του διαστημικού σκάφους Apollo.

Λίγο μετά τη δολοφονία του Προέδρου Κένεντι, σε μια από τις τακτικές μας συναντήσεις για το σεληνιακό πρόγραμμα εργασίας, ο Κορόλεφ ανακοίνωσε πληροφορίες που, σύμφωνα με τον ίδιο, είχε η ανώτερη πολιτική μας ηγεσία. Φέρεται ότι ο νέος Πρόεδρος Λίντον Τζόνσον δεν σκοπεύει να υποστηρίξει το σεληνιακό πρόγραμμα με τον ρυθμό και το εύρος που πρότεινε η NASA. Ο Τζόνσον τείνει να ξοδέψει περισσότερα για την καταπολέμηση διηπειρωτικών πυραύλων και να εξοικονομήσει χώρο.

Οι ελπίδες μας για μείωση των διαστημικών προγραμμάτων δεν έγιναν πραγματικότητα. Νέος ΠρόεδροςΗΠΑ Ο Λίντον Τζόνσον μίλησε στο Κογκρέσο, αναφέροντας τις εργασίες στον τομέα της αεροπορίας και της αστροναυτικής που πραγματοποιήθηκαν στις ΗΠΑ το 1963. Αυτό το μήνυμα έλεγε: «Το 1963 ήταν η χρονιά των περαιτέρω επιτυχιών μας στην εξερεύνηση του διαστήματος. Ήταν επίσης η χρονιά μιας ενδελεχούς αναθεώρησης του διαστημικού μας προγράμματος από την άποψη της εθνικής ασφάλειας, με αποτέλεσμα μια ευρέως επικυρωμένη πορεία για την επίτευξη και τη διατήρηση της μελλοντικής μας υπεροχής στην εξερεύνηση του διαστήματος...

Η επιτυχία στην εξερεύνηση του διαστήματος είναι απαραίτητη για το έθνος μας, εάν θέλουμε να διατηρήσουμε την ηγεσία μας στην τεχνολογική ανάπτυξη και να συμβάλουμε αποτελεσματικά στην παγκόσμια ειρήνη. Ωστόσο, για να επιτευχθεί αυτό το έργο θα χρειαστεί να δαπανηθούν σημαντικοί υλικοί πόροι».

Ακόμη και ο Τζόνσον παραδέχτηκε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες υστερούσαν πίσω από την ΕΣΣΔ «ως αποτέλεσμα της σχετικά καθυστερημένης έναρξης των εργασιών και της έλλειψης ενθουσιασμού στην εξερεύνηση του διαστήματος στην αρχή». Σημείωσε: «Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κύριος αντίπαλος μας δεν έχει μείνει στάσιμος και στην πραγματικότητα συνέχισε να ηγείται σε ορισμένους τομείς... Ωστόσο, οι αξιοσημείωτες επιτυχίες μας στην ανάπτυξη μεγάλων πυραύλων και πολύπλοκων διαστημικών σκαφών είναι πειστικές αποδείξεις ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες βρίσκονται σε το μονοπάτι για νέες προόδους στην εξερεύνηση, το διάστημα και την εξάλειψη κάθε υστέρησης σε αυτόν τον τομέα... Εάν έχουμε θέσει ως στόχο να επιτύχουμε και να διατηρήσουμε την πρωτοκαθεδρία, τότε δεν μπορούμε να αποδυναμώσουμε τις προσπάθειές μας και να μειώσουμε τον ενθουσιασμό μας».

Στην απαρίθμηση των επιτευγμάτων του 1963, ο Τζόνσον θεώρησε απαραίτητο να αναφέρει: «... εκτόξευσε επιτυχώς τον πύραυλο Κένταυρος, τον πρώτο πύραυλο με καύσιμο υψηλής ενέργειας, ολοκλήρωσε επιτυχώς μία από μια σειρά δοκιμών του πρώτου σταδίου του πυραύλου Κρόνου με ώθηση 680.000 kgf - το μεγαλύτερο από τα πρώτα στάδια εκτόξευσης οχημάτων που δοκιμάστηκαν μέχρι στιγμής. Στα τέλη του 1963, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέπτυξαν ισχυρότερους πυραύλους από αυτούς που είναι διαθέσιμοι σήμερα στην ΕΣΣΔ».

Προχωρώντας απευθείας στο σεληνιακό πρόγραμμα, ο Johnson σημείωσε ότι το 1963 είχαν ήδη κατασκευαστεί εννέα μοντέλα του διαστημικού σκάφους Apollo, τα συστήματα πρόωσης του πλοίου αναπτύσσονταν, πολυάριθμοι πάγκοι δοκιμών και το σύστημα διάσωσης δοκιμαζόταν σε περίπτωση έκρηξη κατά την εκτόξευση.

Μια λεπτομερής αναφορά για τις εργασίες στους πυραύλους Saturn επιβεβαίωσε τις αποσπασματικές πληροφορίες που είχαμε για την επιτυχή εφαρμογή αυτού του προγράμματος. Συγκεκριμένα, ειπώθηκε ότι ο κινητήρας υδρογόνου J-2, που προοριζόταν για το δεύτερο στάδιο του οχήματος εκτόξευσης Saturn 5, πέρασε με επιτυχία τις εργοστασιακές δοκιμές και ξεκίνησαν οι πρώτες παραδόσεις αυτών των κινητήρων. Όλες οι αμφιβολίες σχετικά με την επιλογή του τύπου του πυραύλου για τη σεληνιακή αποστολή αφαιρέθηκαν τελικά: «Αυτή τη στιγμή, το πιο ισχυρό όχημα εκτόξευσης Saturn-5, που έχει σχεδιαστεί για να παραδώσει δύο άτομα στην επιφάνεια της Σελήνης, βρίσκεται υπό ανάπτυξη».

Επιπλέον, τα μέλη του Κογκρέσου ενημερώθηκαν λεπτομερώς για το σχεδιασμό και τις παραμέτρους του Saturn-5, το σχέδιο πτήσης στη Σελήνη, την πρόοδο στην παραγωγή δοκιμών, εγκαταστάσεις εκτόξευσης και την ανάπτυξη μέσων μεταφοράς του γιγαντιαίου πυραύλου.

Μια σύγκριση της κατάστασης των εργασιών στο σεληνιακό πρόγραμμα «με εμάς και μαζί τους» μέχρι τις αρχές του 1964 δείχνει ότι είμαστε τουλάχιστον δύο χρόνια πίσω στο σύνολο του έργου. Όσον αφορά τους κινητήρες, οι κινητήρες οξυγόνου-κηροζίνης με ώθηση περίπου 600 tf και ισχυροί πυραυλοκινητήρες οξυγόνου-υδρογόνου δεν αναπτύχθηκαν καθόλου εκείνη την εποχή.

Οι πληροφορίες που μας ήρθαν μέσω ανοιχτών καναλιών το 1964 έδειξαν ότι η εργασία στο σεληνιακό πρόγραμμα δεν εμπόδισε τους Αμερικανούς να αναπτύξουν πυραύλους μάχης. Λεπτομερέστερες πληροφορίες παραδόθηκαν από τις ξένες υπηρεσίες πληροφοριών μας. Η εμβέλεια των εργασιών για την κατασκευή νέων καταστημάτων συναρμολόγησης για τον Saturn V και τον Apollo, κρεβάτια δοκιμών, εγκαταστάσεις εκτόξευσης στο Cape Canaveral (αργότερα Κέντρο J. Kennedy), κέντρα εκτόξευσης και ελέγχου πτήσης μας έκαναν έντονη εντύπωση.

Ο Voskresensky μου εξέφρασε ανοιχτά τις πιο απαισιόδοξες σκέψεις σχετικά με αυτές τις πληροφορίες μετά από αρκετές δύσκολες συνομιλίες με τον Korolev, και στη συνέχεια με τον Tyulin και τον Keldysh. Προσπάθησε να τους πείσει να απαιτήσουν πιο δυναμικά αυξημένα κεφάλαια, πρώτα απ 'όλα, για να δημιουργήσουν μια βάση για δοκιμές πυρκαγιάς του πρώτου σταδίου πλήρους μεγέθους του μελλοντικού πυραύλου. Δεν έλαβε υποστήριξη από τη βασίλισσα. Ο Voskresensky μου είπε: «Αν αγνοήσουμε την αμερικανική εμπειρία και συνεχίσουμε να κατασκευάζουμε έναν πύραυλο με την ελπίδα ότι ίσως θα πετάξει όχι την πρώτη φορά, αλλά τη δεύτερη φορά, τότε είμαστε όλοι στραβά. Δοκιμάσαμε το R-7 στο μέγιστο των δυνατοτήτων του στο περίπτερο στο Zagorsk, και ακόμη και τότε πέταξε μόνο με την τέταρτη προσπάθεια. Αν ο Σεργκέι συνεχίσει ένα τέτοιο τυχερό παιχνίδι, θα το φύγω». Η απαισιοδοξία του Voskresensky θα μπορούσε επίσης να εξηγηθεί από την απότομη επιδείνωση της υγείας του. Ωστόσο, η διαίσθηση του δοκιμαστή, η οποία ήταν εγγενής σε αυτόν και πολλές φορές εξέπληξε τους φίλους του, αποδείχθηκε προφητική.

Το 1965, οι «Αμερικανοί», όπως έλεγε συνήθως ο Korolev, είχαν ήδη αποδεδειγμένα επαναχρησιμοποιήσιμους κινητήρες για όλα τα στάδια του Saturn 5 και άλλαξαν στους σειριακή παραγωγή. Αυτό ήταν κρίσιμο για την αξιοπιστία του οχήματος εκτόξευσης.

Η κατασκευή του πραγματικού σχεδιασμού του οχήματος εκτόξευσης Saturn 5 ήταν πέρα από τις δυνάμεις ακόμη και των πιο ισχυρών αεροπορικών εταιρειών των ΗΠΑ. Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη σχεδιασμού και η παραγωγή του οχήματος εκτόξευσης διανεμήθηκε μεταξύ κορυφαίων αεροπορικών εταιρειών. Το πρώτο στάδιο κατασκευάστηκε από την Boeing, το δεύτερο από τη North American Rockwell, το τρίτο από τη McDonnell-Douglas, ο θάλαμος οργάνων και τα περιεχόμενά του κατασκευάστηκαν από την IBM, τη μεγαλύτερη εταιρεία ηλεκτρονικών υπολογιστών στον κόσμο. Στο διαμέρισμα οργάνων υπήρχε μια γυροσκοπική σταθεροποιημένη πλατφόρμα τριών μοιρών, η οποία χρησίμευε ως φορέας του συστήματος συντεταγμένων, παρέχοντας έλεγχο της χωρικής θέσης του πυραύλου και (με χρήση ψηφιακού υπολογιστή) μετρήσεις πλοήγησης.

Το συγκρότημα εκτόξευσης βρισκόταν στο Διαστημικό Κέντρο Cape Canaveral. Εκεί χτίστηκε ένα εντυπωσιακό κτίριο συναρμολόγησης πυραύλων. Αυτό το κτήριο με δομικό χαλύβδινο σκελετό, που χρησιμοποιείται ακόμα σήμερα, έχει ύψος 160 μέτρα, πλάτος 160 μέτρα και μήκος 220 μέτρα. Δίπλα στο κτίριο συναρμολόγησης, πέντε χιλιόμετρα από τη θέση εκτόξευσης, υπάρχει ένα τετραώροφο κέντρο ελέγχου εκτόξευσης, στο οποίο, εκτός από όλα τα απαραίτητες υπηρεσίες, υπάρχει επίσης καφετέρια, ακόμη και γκαλερί για επισκέπτες και επίτιμους καλεσμένους.

Η εκτόξευση έγινε από την εξέδρα εκτόξευσης. Αλλά αυτή η εξέδρα εκτόξευσης δεν ήταν σαν τη δική μας. Στέγαζε υπολογιστές για δοκιμές, υπολογιστικό εξοπλισμό για το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων, συστήματα κλιματισμού και εξαερισμού και συστήματα παροχής νερού. Κατά την προετοιμασία για την εκτόξευση, χρησιμοποιήθηκαν κινητοί πύργοι εξυπηρέτησης ύψους 114 μέτρων με δύο ανελκυστήρες υψηλής ταχύτητας.

Ο πύραυλος μεταφέρθηκε από το κτίριο συναρμολόγησης στη θέση εκτόξευσης σε κατακόρυφη θέση από έναν ιχνηλατούμενο μεταφορέα, ο οποίος είχε τα δικά του σετ γεννητριών ντίζελ.

Το κέντρο ελέγχου εκτόξευσης είχε μια αίθουσα ελέγχου που μπορούσε να φιλοξενήσει περισσότερα από 100 άτομα πίσω από ηλεκτρονικές οθόνες.

Σε όλους τους υπεργολάβους παρουσιάστηκαν οι πιο αυστηρές απαιτήσεις για αξιοπιστία και ασφάλεια, οι οποίες κάλυψαν όλα τα στάδια του προγράμματος από το στάδιο του σχεδιασμού έως την εκτόξευση του διαστημικού σκάφους στην πορεία πτήσης του προς τη Σελήνη.

Οι πρώτες πτήσεις ανάπτυξης του σεληνιακού διαστημικού σκάφους Apollo ξεκίνησαν σε μη επανδρωμένη έκδοση. Στα οχήματα εκτόξευσης Saturn-1 και Saturn-1B, δοκιμάστηκαν πειραματικά δείγματα Apollo σε μη επανδρωμένη λειτουργία. Για τους σκοπούς αυτούς, από τον Μάιο του 1964 έως τον Ιανουάριο του 1968, εκτοξεύτηκαν πέντε οχήματα εκτόξευσης Saturn 1 και τρία Saturn 1B. Δύο εκτοξεύσεις Apollo χωρίς πληρώματα χρησιμοποιώντας πυραύλους Saturn V πραγματοποιήθηκαν στις 9 Νοεμβρίου 1967 και στις 4 Απριλίου 1968. Η πρώτη εκτόξευση του οχήματος εκτόξευσης Saturn 5 με το μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο Apollo 4 πραγματοποιήθηκε στις 9 Νοεμβρίου 1967 και το πλοίο επιτάχυνε προς τη Γη με ταχύτητα άνω των 11 χιλιομέτρων το δευτερόλεπτο από υψόμετρο 18.317 χιλιομέτρων! Αυτό ολοκλήρωσε το στάδιο της μη επανδρωμένης δοκιμής του οχήματος εκτόξευσης και του πλοίου,

Οι εκτοξεύσεις διαστημικών σκαφών με πλήρωμα ξεκίνησαν πολύ αργότερα από ό,τι προβλεπόταν στο αρχικό σχέδιο. Στις 27 Ιανουαρίου 1967, κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης εδάφους, ξέσπασε φωτιά στο θάλαμο πτήσης του Apollo. Η τραγικότητα της κατάστασης επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι ούτε το πλήρωμα ούτε το προσωπικό εδάφους μπόρεσαν να ανοίξουν γρήγορα την καταπακτή διαφυγής. Τρεις αστροναύτες κάηκαν ζωντανοί ή πνίγηκαν. Η αιτία της πυρκαγιάς αποδείχθηκε ότι ήταν η ατμόσφαιρα καθαρού οξυγόνου, που χρησιμοποιήθηκε στο σύστημα ζωής Apollo. Στο οξυγόνο, όπως μας εξήγησαν οι ειδικοί της πυροσβεστικής, καίγονται τα πάντα, ακόμα και μέταλλο. Επομένως, μια σπίθα στον ηλεκτρικό εξοπλισμό, που είναι ακίνδυνος σε μια κανονική ατμόσφαιρα, ήταν επαρκής. Οι τροποποιήσεις πυρασφάλειας στον Απόλλωνα χρειάστηκαν 20 μήνες!

Ξεκινώντας με τα Vostoks, το επανδρωμένο διαστημόπλοιό μας χρησιμοποίησε ένα γέμισμα που δεν διέφερε σε σύνθεση από την κανονική ατμόσφαιρα. Ωστόσο, μετά από όσα συνέβησαν στην Αμερική, ξεκινήσαμε έρευνα σε σχέση με τα Soyuz και L3, η οποία ολοκληρώθηκε με την ανάπτυξη προτύπων για υλικά και κατασκευές που διασφαλίζουν την πυρασφάλεια.

Η πρώτη επανδρωμένη πτήση πραγματοποιήθηκε από το πλήρωμα στη μονάδα διοίκησης και εξυπηρέτησης του Apollo 7, που εκτοξεύτηκε σε τροχιά από τον δορυφόρο Saturn 5 τον Οκτώβριο του 1968. Το διαστημόπλοιο, χωρίς σεληνιακή καμπίνα, δοκιμάστηκε διεξοδικά κατά τη διάρκεια της ενδεκαήμερης πτήσης του.

Τον Δεκέμβριο του 1968, ο Κρόνος 5 έβαλε τον Απόλλωνα 8 στην πορεία πτήσης του προς τη Σελήνη. Αυτή ήταν η πρώτη πτήση διαστημικού σκάφους με πλήρωμα στον κόσμο στη Σελήνη. Το σύστημα πλοήγησης και ελέγχου στη διαδρομή Γη-Σελήνη, η τροχιά γύρω από τη Σελήνη, η διαδρομή Σελήνη-Γη, η είσοδος της μονάδας διοίκησης με το πλήρωμα στην ατμόσφαιρα της Γης με τη δεύτερη ταχύτητα διαφυγής και η ακρίβεια της πτώσης στον ωκεανό δοκιμάστηκαν.

Τον Μάρτιο του 1969, στο Apollo 9, η σεληνιακή καμπίνα και η μονάδα διοίκησης και εξυπηρέτησης δοκιμάστηκαν μαζί σε δορυφορική τροχιά. Δοκιμάστηκαν μέθοδοι ελέγχου ολόκληρου του συναρμολογημένου διαστημικού σεληνιακού συμπλέγματος, επικοινωνίας μεταξύ πλοίων και Γης, ραντεβού και ελλιμενισμού. Οι Αμερικανοί έκαναν ένα πολύ επικίνδυνο πείραμα. Δύο αστροναύτες στη σεληνιακή καμπίνα αποσυνδέθηκαν από τη μονάδα εξυπηρέτησης, απομακρύνθηκαν από αυτήν και στη συνέχεια δοκίμασαν το ραντεβού και τα συστήματα σύνδεσης. Εάν αυτά τα συστήματα αποτύγχανε, οι δύο αστροναύτες στη σεληνιακή καμπίνα ήταν καταδικασμένοι. Όλα όμως πήγαν καλά.

Φαινόταν ότι όλα ήταν πλέον έτοιμα για προσγείωση στη Σελήνη. Αλλά η σεληνιακή κάθοδος, η απογείωση και η πλοήγηση σε ραντεβού σε τροχιά γύρω από τη Σελήνη παρέμειναν αδοκίμαστα. Οι Αμερικανοί χρησιμοποιούν άλλο ένα πλήρες συγκρότημα"Κρόνος" - "Απόλλων". Στο Apollo 10, πραγματοποιήθηκε μια «πρόβα τζενεράλε» τον Μάιο του 1969, κατά την οποία δοκιμάστηκαν όλα τα στάδια και οι λειτουργίες, εκτός από την προσγείωση στην ίδια την επιφάνεια της Σελήνης.

Σε μια σειρά πτήσεων, βήμα προς βήμα, ο όγκος των διαδικασιών που δοκιμάστηκαν σε πραγματικές συνθήκες αυξήθηκε σταδιακά, οδηγώντας στη δυνατότητα μιας αξιόπιστης προσγείωσης στη Σελήνη. Κατά τη διάρκεια επτά μηνών, πραγματοποιήθηκαν τέσσερις επανδρωμένες πτήσεις χρησιμοποιώντας το αεροπλάνο Saturn 5, το οποίο κατέστησε δυνατή τη δοκιμή όλου του εξοπλισμού, την εξάλειψη των ανιχνευόμενων ελλείψεων, την εκπαίδευση όλου του προσωπικού εδάφους και την ενστάλαξη εμπιστοσύνης στο πλήρωμα στο οποίο ανατέθηκε το επίτευγμα. του μεγάλου έργου.

Μέχρι το καλοκαίρι του 1969, όλα είχαν δοκιμαστεί στις πτήσεις, με εξαίρεση την πραγματική προσγείωση και τις επιχειρήσεις στην επιφάνεια της Σελήνης. Η ομάδα του Apollo 11 εστίασε τον χρόνο και την προσοχή της σε αυτές τις εναπομείνασες εργασίες. Στις 16 Ιουλίου 1969, οι N. Armstrong, M. Collins και E. Aldrin εκτοξεύτηκαν στο Apollo 11 για να μείνουν για πάντα στην ιστορία της αστροναυτικής. Ο Άρμστρονγκ και ο Άλντριν πέρασαν 21 ώρες, 36 λεπτά και 21 δευτερόλεπτα στο φεγγάρι.

Τον Ιούλιο του 1969, όλη η Αμερική γιόρτασε, όπως έκανε η Σοβιετική Ένωση τον Απρίλιο του 1961.

Μετά την πρώτη σεληνιακή αποστολή, η Αμερική έστειλε άλλες έξι! Μόνο μία από τις επτά σεληνιακές αποστολές ήταν ανεπιτυχής. Η αποστολή Apollo 13, ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος στη διαδρομή Γη-Σελήνη, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την προσγείωση στη Σελήνη και να επιστρέψει στη Γη. Αυτή η πτήση ατυχήματος ενέπνευσε τον μηχανικό μας θαυμασμό σε μεγαλύτερο βαθμό από τις επιτυχημένες προσγειώσεις στη Σελήνη. Τυπικά, ήταν αποτυχία. Ωστόσο, έδειξε περιθώρια αξιοπιστίας και ασφάλειας που δεν διέθετε το έργο μας εκείνη την εποχή.

Γιατί; Για να βρούμε την απάντηση, ας πάμε πίσω στη Σοβιετική Ένωση.

Από το βιβλίο Empire - II [με εικονογράφηση] συγγραφέας Nosovsky Gleb Vladimirovich

2. «Σεληνιακή», δηλαδή η μουσουλμανική δυναστεία των Φαραώ «Ο πρόγονος της 18ης δυναστείας» θεωρείται η βασίλισσα - «η όμορφη Nofert-ari-Aames», σελ. 276. Και στην αρχή του Μαμελούκα. δυναστείας, υποτίθεται ότι τον 13ο αιώνα μ.Χ., αλλά στην πραγματικότητα τον 14ο αιώνα μ.Χ., εμφανίζεται η περίφημη Σουλτάνα Σαγερεντόρ,

Από το βιβλίο Rockets and People. Φεγγάρι αγώνα συγγραφέας Τσέρτοκ Μπόρις Εβσέεβιτς

Κεφάλαιο 3 ΣΕΛΗΝΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ N1-L3 ΚΑΤΩ ΤΗ ΒΑΣΙΛΙΣΣΑ Κάποια μέρα, νομίζω όχι νωρίτερα από τα μέσα του 21ου αιώνα, οι ιστορικοί θα διαφωνήσουν για το ποιος είχε την προτεραιότητα της ιδέας της χρήσης ατομική ενέργειαγια την πτήση διαπλανητικών πυραύλων. Στις αρχές του πενήντα του αιώνα μας, μετά

Από το βιβλίο Τσερνόμπιλ. Πως ήταν συγγραφέας του συγγραφέα Pervushin Anton Ivanovich

ο συγγραφέας Parkes Oscar

Από το βιβλίο Θωρηκτά της Βρετανικής Αυτοκρατορίας. Μέρος 7. Η εποχή των dreadnoughts ο συγγραφέας Parkes Oscar

Από το βιβλίο Στάλιν εναντίον Τρότσκι συγγραφέας Shcherbakov Alexey Yurievich

Ελάχιστο πρόγραμμα και μεταβατικό πρόγραμμα Το στρατηγικό καθήκον της άμεσης περιόδου - η προεπαναστατική περίοδος ταραχής, προπαγάνδας και οργάνωσης - είναι να ξεπεραστεί η αντίφαση μεταξύ της ωριμότητας των αντικειμενικών συνθηκών για επανάσταση και της ανωριμότητας

Από το βιβλίο Ερωτήσεις και Απαντήσεις. Μέρος ΙΙΙ: Πρώτο Παγκόσμιος πόλεμος. Ιστορία της ανάπτυξης των ενόπλων δυνάμεων. συγγραφέας Λίσιτσιν Φέντορ Βικτόροβιτς

1. Σεληνιακό πρόγραμμα των ΗΠΑ >Με μπερδεύουν περισσότερο τα στατιστικά στοιχεία των πτήσεων στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo: 100% επιτυχημένες εκτοξεύσεις και ούτε μία αποτυχία - αυτό δεν είναι αστείο. Αποτυχίες και καθυστερημένες εκτοξεύσεις στην κόλαση. 1 καταστροφή σε προετοιμασία (Apollo 1), ένα σοβαρό ατύχημα

Από το βιβλίο Γερμανική Βέρμαχτ στα ρωσικά δεσμά συγγραφέας Λιτβίνοφ Αλεξάντερ Μαξίμοβιτς

Φεγγαρόφωτη νύχτα Εμφανίστηκε η σεληνόφωτη νύχτα. Και η νύχτα δεν είναι πια νύχτα, αλλά ένα γαλάζιο λυκόφως σε ασημένια θλίψη, ανάλαφρη και μαγική.Και τα γνωστά θρόισμα και οι ήχοι σε αυτή τη νύχτα έγιναν μυστήρια. Και εμφανίστηκαν τα μπράουνις με τις μάγισσες, κοίταξαν έξω από το σκοτάδι και άρχισαν να ψαχουλεύουν στις γωνίες χωρίς

Από το βιβλίο των Strogonovs. 500 χρόνια γέννησης. Μόνο οι βασιλιάδες είναι υψηλότεροι συγγραφέας Kuznetsov Sergey Olegovich

Κεφάλαιο 4 Ένας πίνακας ζωγραφικής ως πρόγραμμα ζωής Και το υπέροχο σπίτι μου, ο Ναός, θα είναι πολυτέλεια για όλους όσους είναι ευγενικοί μαζί μου ή που είναι χρήσιμοι σε μένα μέσω της δύναμής τους. Έτσι, ακολουθώντας τον έμπορο Alnaskar, τον ήρωα του παραμυθιού του I.I. Ντμίτριεφ «Πύργοι αέρα», θα μπορούσε να πει ο Σεργκέι Γκριγκόριεβιτς Στρογκόνοφ. Οικιακός

Από το βιβλίο Σεληνιακή Οδύσσεια της Ρωσικής Κοσμοναυτικής. Από το "Dream" στα σεληνιακά ρόβερ συγγραφέας Dovgan Vyacheslav Georgievich

V.G. Dovgan ΣΕΛΗΝΙΚΗ ΟΔΥΣΣΕΙΑ ΤΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΟΣΜΟΝΑΥΤΙΚΗΣ Από το «Όνειρο» στο

Από το βιβλίο Προϊστορία κάτω από ερωτηματικό (LP) συγγραφέας Γκάμποβιτς Εβγκένι Γιακόβλεβιτς

Κεφάλαιο 11. Σεληνιακά ημερολόγιακαι σεληνιακή χρονολογία Η πρώτη πιο πρωτόγονη εργασία γραφείου, που απαιτούσε κάποιο είδος χρονολόγησης, ξεκίνησε στις πόλεις-κράτη. Αυτή η ανάγκη προέκυψε σε σχέση με την περιοδική είσπραξη φόρων. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιείται σεληνιακός κύκλος. Αστοί

το πρόγραμμα επανδρωμένων διαστημικών πτήσεων της NASA που εγκρίθηκε το 1961 για την πραγματοποίηση της πρώτης επανδρωμένης προσγείωσης στη Σελήνη και ολοκληρώθηκε το 1975. Ο Πρόεδρος John F. Kennedy διατύπωσε αυτό το πρόβλημα στην ομιλία του στις 12 Σεπτεμβρίου 1961 και λύθηκε στις 20 Ιουλίου 1969 κατά τη διάρκεια της αποστολής Apollo Η 11η προσγείωση του Neil Armstrong και του Buzz Aldrin. Επίσης, στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo, έγιναν 5 ακόμη επιτυχημένες προσγειώσεις αστροναυτών στη Σελήνη, η τελευταία το 1972. Αυτές οι έξι πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo είναι επί του παρόντος οι μόνες στην ιστορία της ανθρωπότητας όταν άνθρωποι προσγειώθηκαν σε άλλο αστρονομικό αντικείμενο. Το πρόγραμμα Apollo και οι προσγειώσεις σε φεγγάρι αναφέρονται συχνά ως μερικά από τα μεγαλύτερα επιτεύγματα στην ανθρώπινη ιστορία.

Το πρόγραμμα Apollo ήταν το τρίτο πρόγραμμα ανθρώπινης διαστημικής πτήσης που υιοθετήθηκε από τη NASA, την αμερικανική διαστημική υπηρεσία. Αυτό το πρόγραμμα χρησιμοποίησε το διαστημόπλοιο Apollo και τη σειρά οχημάτων εκτόξευσης Saturn, τα οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για το πρόγραμμα Skylab και συμμετείχαν στο σοβιετικό-αμερικανικό πρόγραμμα Soyuz-Apollo. Αυτά τα μεταγενέστερα προγράμματα θεωρούνται μέρος του πλήρους προγράμματος Apollo.

Κατά τη διάρκεια του προγράμματος σημειώθηκαν δύο μεγάλα ατυχήματα. Η πρώτη ήταν μια πυρκαγιά κατά τη διάρκεια δοκιμών εδάφους στο συγκρότημα εκτόξευσης, η οποία σκότωσε 3 αστροναύτες V. Grissom, E. White και R. Chaffee. Το δεύτερο σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της πτήσης του Apollo 13, ως αποτέλεσμα της έκρηξης μιας δεξαμενής οξυγόνου και της βλάβης δύο από τις τρεις μπαταρίες κυψελών καυσίμου. Η προσγείωση στη Σελήνη διακόπηκε και οι αστροναύτες κατάφεραν να επιστρέψουν στη Γη με κίνδυνο της ζωής τους.

Το πρόγραμμα συνέβαλε σημαντικά στην ιστορία της επανδρωμένης εξερεύνησης του διαστήματος. Παραμένει το μόνο διαστημικό πρόγραμμα που έχει πραγματοποιήσει επανδρωμένες πτήσεις πέρα από τη χαμηλή τροχιά της Γης. Το Apollo 8 ήταν το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο που τέθηκε σε τροχιά γύρω από ένα άλλο αστρονομικό αντικείμενο και το Apollo 17 ήταν η τελευταία επανδρωμένη σεληνιακή προσγείωση μέχρι σήμερα.

Ιστορικό

Το πρόγραμμα Απόλλων επινοήθηκε στις αρχές του 1960, επί διακυβέρνησης Αϊζενχάουερ, ως συνέχεια του αμερικανικού διαστημικού προγράμματος Mercury. Το διαστημόπλοιο Mercury μπορούσε να μεταφέρει μόνο έναν αστροναύτη σε χαμηλή τροχιά γύρω από τη Γη. Το νέο διαστημόπλοιο Apollo σχεδιάστηκε για να βάλει τρεις αστροναύτες σε τροχιά προς τη Σελήνη και ίσως ακόμη και να προσγειωθεί σε αυτήν. Το πρόγραμμα πήρε το όνομά του από τον Απόλλωνα, τον Έλληνα θεό του φωτός και της τοξοβολίας, από τον διευθυντή της NASA Avram Silverstein. Παρά το γεγονός ότι η χρηματοδότηση ήταν σημαντικά χαμηλότερη από την απαραίτητη λόγω της αρνητικής στάσης του Αϊζενχάουερ απέναντι στις επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις, η NASA συνέχισε να αναπτύσσει το πρόγραμμα. Τον Νοέμβριο του 1960, ο John F. Kennedy εξελέγη πρόεδρος μετά από μια εκστρατεία στην οποία υποσχέθηκε στους Αμερικανούς υπεροχή έναντι της Σοβιετικής Ένωσης στην εξερεύνηση του διαστήματος και στην επιστήμη των πυραύλων.

Στις 12 Απριλίου 1961, ο Σοβιετικός κοσμοναύτης Γιούρι Γκαγκάριν έγινε ο πρώτος άνθρωπος στο διάστημα, κάτι που μόνο ενίσχυσε τους φόβους των ΗΠΑ ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες υστερούσαν σε τεχνολογικό επίπεδο έναντι της Σοβιετικής Ένωσης.

ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ

Το διαστημόπλοιο Apollo αποτελούνταν από δύο κύρια μέρη: τα διαμερίσματα διοίκησης και εξυπηρέτησης, στα οποία το πλήρωμα πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της πτήσης, και τη σεληνιακή μονάδα, σχεδιασμένη για προσγείωση και απογείωση από τη Σελήνη από δύο αστροναύτες.

Διαμερίσματα εντολών και σέρβις

Διαμερίσματα διοίκησης και υπηρεσίας Apollo σε σεληνιακή τροχιά.

Το διαμέρισμα εντολών αναπτύχθηκε από τη North American Rockwell και έχει σχήμα κώνου με σφαιρική βάση, διάμετρος βάσης 3920 mm, ύψος κώνου 3430 mm, γωνία κορυφής 60°, ονομαστικό βάρος 5500 kg.

Το διαμέρισμα διοίκησης είναι το κέντρο ελέγχου πτήσης. Όλα τα μέλη του πληρώματος βρίσκονται στο διαμέρισμα διοίκησης κατά τη διάρκεια της πτήσης, με εξαίρεση το στάδιο προσγείωσης σε Σελήνη. Το διαμέρισμα διοίκησης στο οποίο το πλήρωμα επιστρέφει στη Γη ό,τι έχει απομείνει από το σύστημα Saturn 5 Apollo μετά την πτήση στη Σελήνη. Το διαμέρισμα εξυπηρέτησης φέρει το κύριο σύστημα πρόωσης και τα συστήματα υποστήριξης για το διαστημόπλοιο Apollo.

Το διαμέρισμα διοίκησης διαθέτει καμπίνα υπό πίεση με σύστημα υποστήριξης ζωής του πληρώματος, σύστημα ελέγχου και πλοήγησης, σύστημα ραδιοεπικοινωνίας, σύστημα διάσωσης έκτακτης ανάγκης και θερμική ασπίδα.

Σεληνιακή μονάδα

Το Apollo Lunar Module στην επιφάνεια της Σελήνης.

Η σεληνιακή μονάδα Apollo αναπτύχθηκε από τον Grumman και έχει δύο στάδια: προσγείωση και απογείωση. Το στάδιο προσγείωσης, εξοπλισμένο με ανεξάρτητο σύστημα πρόωσης και σκέλη προσγείωσης, χρησιμοποιείται για να χαμηλώσει το σεληνιακό σκάφος από τη σεληνιακή τροχιά και να προσγειωθεί απαλά στη σεληνιακή επιφάνεια, και επίσης χρησιμεύει ως βάση εκτόξευσης για το στάδιο απογείωσης. Το στάδιο απογείωσης, με καμπίνα πληρώματος υπό πίεση και το δικό του σύστημα πρόωσης, μετά την ολοκλήρωση της έρευνας, εκτοξεύεται από την επιφάνεια της Σελήνης και συνδέεται με το διαμέρισμα διοίκησης σε τροχιά. Ο διαχωρισμός των σταδίων πραγματοποιείται με χρήση πυροτεχνικών συσκευών.

Εκκίνηση οχημάτων

Όταν μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον Wernher von Braun άρχισε να αναπτύσσει το πρόγραμμα Apollo, δεν ήταν ακόμη σαφές ποιο σχέδιο πτήσης θα επιλεγόταν και, κατά συνέπεια, η μάζα του ωφέλιμου φορτίου που το όχημα εκτόξευσης θα έπρεπε να βάλει σε τροχιά προς το Η Σελήνη ήταν άγνωστη. Μια πτήση στη Σελήνη, κατά την οποία ένα πλοίο προσγειώθηκε στη Σελήνη, απογειώθηκε και επέστρεψε στη Γη, απαιτούσε πολύ μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο από το όχημα εκτόξευσης από ό,τι οι υπάρχοντες πύραυλοι μπορούσαν να εκτοξευθούν στο διάστημα. Αρχικά, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα όχημα εκτόξευσης Nova. Αλλά σύντομα επιλέχθηκε μια λύση στην οποία το κύριο πλοίο παραμένει σε σεληνιακή τροχιά και μόνο η σεληνιακή μονάδα, χωρισμένη από το κύριο πλοίο, προσγειώνεται στη Σελήνη και απογειώνεται από τη Σελήνη. Για να επιτευχθεί αυτό το έργο, δημιουργήθηκαν τα οχήματα εκτόξευσης Saturn IB και Saturn V. Παρά το γεγονός ότι το Saturn V είχε σημαντικά λιγότερη ισχύ από το Nova.

Κρόνος V

Διάγραμμα του Κρόνου V

Το όχημα εκτόξευσης Saturn V αποτελούνταν από τρία στάδια. Το πρώτο στάδιο, S-IC, περιείχε πέντε κινητήρες οξυγόνου-κηροζίνης F-1 με συνολική ώθηση 33.400 kN. Το πρώτο στάδιο λειτούργησε για 2,5 λεπτά και επιτάχυνε το διαστημόπλοιο σε ταχύτητα 2,68; Με. Το δεύτερο στάδιο, S-II, χρησιμοποίησε πέντε μηχανές οξυγόνου-υδρογόνου J-2 με συνολική ώθηση 5115 kN. Το δεύτερο στάδιο λειτούργησε για περίπου 6 λεπτά, επιταχύνοντας το διαστημόπλοιο σε ταχύτητα 6,84; s και φέρνοντάς το σε υψόμετρο 185 χλμ. Στο τρίτο στάδιο, S-IVB, τοποθετήθηκε ένας κινητήρας J-2 με ώθηση 1000 kN. Το τρίτο στάδιο ενεργοποιήθηκε δύο φορές· μετά τον διαχωρισμό του δεύτερου σταδίου, λειτούργησε για 2,5 λεπτά και εκτόξευσε το πλοίο σε τροχιά της Γης. Αφού μπήκε σε τροχιά, το τρίτο στάδιο ενεργοποιήθηκε ξανά και σε 6 λεπτά έβαλε το πλοίο σε τροχιά πτήσης προς τη Σελήνη. Το τρίτο στάδιο τοποθετήθηκε σε τροχιά σύγκρουσης με τη Σελήνη για να μελετήσει τη γεωλογία της Σελήνης· όταν η σκηνή συγκρούστηκε με τη Σελήνη, λόγω της κινητικής ενέργειας της κίνησής της, συνέβη μια έκρηξη, η επίδραση της οποίας στη Σελήνη ήταν καταγράφηκε από εξοπλισμό που άφησαν προηγούμενα πληρώματα.

Το όχημα εκτόξευσης Saturn V ήταν ικανό να μεταφέρει συνολική μάζα περίπου 145 τόνων στη χαμηλή τροχιά της Γης και περίπου 65 τόνους σε τροχιά προς τη Σελήνη. Πραγματοποιήθηκαν συνολικά 13 εκτοξεύσεις πυραύλων, οι 9 από αυτές προς τη Σελήνη.

Κρόνος ΙΒ

Όχημα εκτόξευσης δύο σταδίων Saturn IB, μια αναβαθμισμένη έκδοση του οχήματος εκτόξευσης Saturn I. Το πρώτο στάδιο, SI-B, ήταν εξοπλισμένο με 8 κινητήρες οξυγόνου-κηροζίνης H-1, η συνολική ώθηση των οποίων ήταν 6.700 kN. Η σκηνή λειτούργησε για 2,5 λεπτά και έσβησε σε υψόμετρο 68 χιλιομέτρων. Το δεύτερο στάδιο του Saturn IB, S-IVB, το τρίτο στάδιο του Saturn V, λειτούργησε για περίπου 7 λεπτά και μετέφερε το ωφέλιμο φορτίο σε τροχιά.

Ο Κρόνος ΙΒ έβαλε 15,3 τόνους σε χαμηλή γήινη τροχιά. Χρησιμοποιήθηκε σε δοκιμαστικές εκτοξεύσεις του προγράμματος Apollo και στα προγράμματα Skylab και Soyuz Apollo.

Διαστημικές πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo

Μη επανδρωμένες εκτοξεύσεις

Επανδρωμένες πτήσεις

Η πρώτη φωτογραφία που τραβήχτηκε από τον Neil Armstrong αφού περπάτησε στη σεληνιακή επιφάνεια.

Το Apollo 7, που εκτοξεύτηκε στις 11 Οκτωβρίου 1968, ήταν το πρώτο επανδρωμένο διαστημόπλοιο του προγράμματος Apollo. Ήταν μια πτήση έντεκα ημερών σε τροχιά της Γης, σκοπός της οποίας ήταν η ολοκληρωμένη δοκιμή της μονάδας εντολών και του συγκροτήματος μέτρησης εντολών.

Αρχικά, η επόμενη επανδρωμένη πτήση στο πλαίσιο του προγράμματος Apollo έπρεπε να προσομοιώσει τους τρόπους λειτουργίας και τις συνθήκες μιας πτήσης στη Σελήνη όσο το δυνατόν πιο κοντά στην τροχιά της Γης και η επόμενη εκτόξευση έπρεπε να πραγματοποιήσει παρόμοιες δοκιμές σε σεληνιακή τροχιά, κάνοντας την πρώτη επανδρωμένη πτήση της Σελήνης. Αλλά την ίδια στιγμή, η ΕΣΣΔ δοκίμαζε το Zond, ένα διθέσιο επανδρωμένο διαστημόπλοιο Soyuz 7K-L1, το οποίο υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιηθεί για επανδρωμένη πτήση της Σελήνης. Η απειλή ότι η ΕΣΣΔ θα ξεπερνούσε τις Ηνωμένες Πολιτείες σε μια επανδρωμένη πτήση της Σελήνης ανάγκασε τους ηγέτες του έργου να αναδιατάξουν τις πτήσεις, παρά το γεγονός ότι η σεληνιακή μονάδα δεν ήταν ακόμη έτοιμη για δοκιμή.

Το Apollo 8 εκτοξεύτηκε στις 21 Δεκεμβρίου 1968 και μπήκε σε σεληνιακή τροχιά στις 24 Δεκεμβρίου, κάνοντας την πρώτη επανδρωμένη σεληνιακή πτήση στην ανθρώπινη ιστορία.

Στις 3 Μαρτίου 1969 εκτοξεύτηκε το Apollo 9· κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, μια πτήση προς τη Σελήνη προσομοιώθηκε σε τροχιά της Γης.

Στις 18 Μαΐου 1969, το Apollo 10 στάλθηκε στο διάστημα· κατά τη διάρκεια αυτής της πτήσης, πραγματοποιήθηκε μια «πρόβα τζενεράλε» για προσγείωση στη Σελήνη. Το πρόγραμμα πτήσης του πλοίου περιελάμβανε όλες τις λειτουργίες που επρόκειτο να πραγματοποιηθούν κατά την προσγείωση, με εξαίρεση την πραγματική προσγείωση στη Σελήνη, την παραμονή στη Σελήνη και την εκτόξευση από τη Σελήνη. Ορισμένοι ειδικοί της NASA, μετά τις επιτυχημένες πτήσεις των Apollo 8 και Apollo 9, συνέστησαν τη χρήση του Apollo 10 για την πρώτη προσγείωση ανθρώπων στη Σελήνη. Η διοίκηση της NASA έκρινε απαραίτητο να πραγματοποιήσει πρώτα μια άλλη δοκιμαστική πτήση.

Μια βιντεοκάμερα τοποθετημένη στο Apollo 11 απαθανάτισε τα πρώτα βήματα του Νιλ Άρμστρονγκ στη Σελήνη.

Ο αστροναύτης του Apollo 11 Buzz Aldrin χαιρετίζει την αμερικανική σημαία. Η ψευδαίσθηση του ανέμου προκαλείται από μια οριζόντια ράβδο που εισάγεται για να κρατά το πάνω άκρο της σημαίας ξεδιπλωμένο.

Το Apollo 12 εκτοξεύτηκε στις 14 Νοεμβρίου 1969 και η δεύτερη προσγείωση πραγματοποιήθηκε στις 19 Νοεμβρίου. Η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε περίπου διακόσια μέτρα από το διαστημικό σκάφος Surveyor-3, οι αστροναύτες φωτογράφισαν το σημείο προσγείωσης και αποσυναρμολόγησαν ορισμένα μέρη του διαστημικού σκάφους, τα οποία στη συνέχεια μεταφέρθηκαν στη Γη. Συλλέχθηκαν 34,4 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη γη στις 24 Νοεμβρίου.

Στις 11 Απριλίου 1970 εκτοξεύτηκε το Apollo 13. Στις 14 Απριλίου, σε απόσταση 330.000 χιλιομέτρων από τη Γη, μια δεξαμενή οξυγόνου εξερράγη και δύο από τις τρεις μπαταρίες κυψελών καυσίμου που παρείχαν ρεύμα στο διαμέρισμα του πληρώματος της μονάδας διοίκησης απέτυχαν. Ως αποτέλεσμα, οι αστροναύτες δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα πρόωσης και τα συστήματα υποστήριξης ζωής της μονάδας σέρβις. Οι αστροναύτες είχαν στη διάθεσή τους μόνο την άθικτη σεληνιακή μονάδα. Χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του, η τροχιά ρυθμίστηκε έτσι ώστε αφού πέταξε γύρω από τη Σελήνη το πλοίο επέστρεψε στη Γη, χάρη στην οποία οι αστροναύτες κατάφεραν να διαφύγουν. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη γη στις 17 Απριλίου.

Στις 31 Ιανουαρίου 1971 εκτοξεύτηκε το Apollo 14. Στις 5 Φεβρουαρίου 1971, η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 9 Φεβρουαρίου 1971. Κατά τη διάρκεια της πτήσης πραγματοποιήθηκε ένα σημαντικά μεγαλύτερο επιστημονικό πρόγραμμα από ό,τι στις αποστολές Apollo 11 και Apollo 12. Συγκεντρώθηκαν 42,9 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων.

Apollo 15 Expedition. Σεληνιακό αυτοκίνητο.

Το Apollo 15 απογειώθηκε στις 26 Ιουλίου 1971. Στις 30 Ιουλίου, το σεληνιακό δομοστοιχείο προσγειώθηκε. Αυτή η αποστολή ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ένα σεληνιακό όχημα, το οποίο χρησιμοποιήθηκε επίσης στις αποστολές Apollo 16 και Apollo 17. Συγκεντρώθηκαν 76,8 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 7 Αυγούστου 1971.

7 Δεκεμβρίου 1972 Εκτόξευση του Apollo 17. Στις 11 Δεκεμβρίου, η σεληνιακή μονάδα προσγειώθηκε. Συγκεντρώθηκαν 110,5 κιλά σεληνιακών πετρωμάτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της αποστολής, πραγματοποιήθηκε η τελευταία σεληνιακή προσγείωση μέχρι σήμερα. Οι αστροναύτες επέστρεψαν στη Γη στις 19 Δεκεμβρίου 1972.

Επανδρωμένες πτήσεις στο πλαίσιο του αμερικανικού σεληνιακού προγράμματος Apollo

№	αστροναύτες	Ημερομηνία και ώρα εκτόξευσης και επιστροφής στη Γη, ώρα πτήσης, ω:μ:δ	Στόχοι και αποτελέσματα της πτήσης	Ημερομηνία και ώρα προσγείωσης και απογείωσης από τη Σελήνη	Χρόνος παραμονής στη Σελήνη / συνολικός χρόνος στη σεληνιακή επιφάνεια	Μάζα παραδιδόμενου σεληνιακού εδάφους, kg
Απόλλων 7	Walter Schirra, Donn Eisel, Walter Cunningham	11.10.1968 15:02:45 - 22.10.1968 11:11:48 / 260:09:03	Πρώτες δοκιμές του διαστημικού σκάφους Apollo σε χαμηλή τροχιά στη Γη	-	-	-
Απόλλων 8	Frank Borman, James Lovell, William Anders	21.12.1968 12:51:00 - 27.12.1968 15:51:42 / 147:00:42	Πρώτη επανδρωμένη πτήση της Σελήνης, επανείσοδος στην ατμόσφαιρα με ταχύτητα διαφυγής	-	-	-
Απόλλων 9	James McDivitt, David Scott, Russell Schweickart	03.03.1969 16:00:00 - 13.03.1969 17:00:54 / 241:00:54	Δοκιμές του κύριου και σεληνιακού διαστημικού σκάφους σε χαμηλή τροχιά στη Γη, δοκιμάζοντας την ανοικοδόμηση των διαμερισμάτων	-	-	-
Απόλλων 10	Thomas Stafford, Eugene Cernan, John Young	18.05.1969 16:49:00 - 26.05.1969 16:52:23 / 192:03:23	Δοκιμές του κύριου και σεληνιακού διαστημόπλοιου σε σεληνιακή τροχιά, δοκιμή της αναδιάρθρωσης των διαμερισμάτων και ελιγμών σε σεληνιακή τροχιά	-	-	-
Απόλλων 11	Neil Armstrong, Edwin Aldrin, Michael Collins	16.07.1969 13:32:00 - 24.07.1969 16:50:35 / 195:18:35	Πρώτη προσγείωση σε φεγγάρι	20.07.1969 20:17:40 - 21.07.1969 17:54:01	21 h 36 min / 2 h 32 min	21.7
Απόλλων 12	Τσαρλς Κόνραντ, Άλαν Μπιν, Ρίτσαρντ Γκόρντον	14.11.1969 16:22:00 - 24.11.1969 20:58:24 / 244:36:24	Δεύτερη προσγείωση σε φεγγάρι.	19.11.1969 06:54:35 - 20.11.1969 14:25:47	31 ώρες 31 λεπτά / 7 ώρες 45 λεπτά	34.4
Απόλλων 13	James Lovell, John Swigert, Fred Hayes	11.04.1970 19:13:00 - 17.04.1970 18:07:41 / 142:54:41	Η προσγείωση στη Σελήνη δεν έγινε λόγω ατυχήματος πλοίου. Πετώντας γύρω από τη Σελήνη και επιστροφή στη Γη.	-	-	-
Απόλλων 14	Άλαν Σέπαρντ, Έντγκαρ Μίτσελ, Στιούαρτ Ρόζα	01.02.1971 21:03:02 - 10.02.1971 21:05:00 / 216:01:58	Τρίτη προσγείωση σε φεγγάρι.	05.02.1971 09:18:11 - 06.02.1971 18:48:42	33 h 31 min / 9 h 23 min	42.9
Απόλλων 15	Ντέιβιντ Σκοτ, Τζέιμς Ίρβιν, Άλφρεντ Βόρντεν	26.07.1971 13:34:00 - 07.08.1971 20:45:53 / 295:11:53	Τέταρτη προσγείωση σε φεγγάρι	30.07.1971 22:16:29 - 02.08.1971 17:11:22	66 h 55 min / 18 h 35 min	76.8
Απόλλων 16	John Young, Charles Duke, Thomas Mattingly	16.04.1972 17:54:00 - 27.04.1972 19:45:05 / 265:51:05	Πέμπτη προσγείωση σε φεγγάρι	21.04.1972 02:23:35 - 24.04.1972 01:25:48	71 h 2 min / 20 h 14 min	94.7
Απόλλων 17	Eugene Cernan, Harrison Schmitt, Ronald Evans	07.12.1972 05:33:00 - 19.12.1972 19:24:59 / 301:51:59	Έκτη προσγείωση σε φεγγάρι	11.12.1972 19:54:57 - 14.12.1972 22:54:37	75 h 00 min / 22 h 04 min	110.5

Κόστος προγράμματος

Σύμφωνα με τον Steve Garber, επιμελητή του ιστότοπου ιστορίας της NASA, το τελικό κόστος του προγράμματος Apollo ήταν μεταξύ 20 και 25,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων 1969 ΗΠΑ, ή περίπου 135 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2005.

Ακυρωμένες πτήσεις

Αρχικά, είχαν προγραμματιστεί άλλες 3 σεληνιακές αποστολές - Apollo 18, -19 και -20, αλλά η NASA έκοψε τον προϋπολογισμό για να ανακατευθύνει τα κεφάλαια για την ανάπτυξη του Διαστημικού Λεωφορείου. Το υπόλοιπο αχρησιμοποίητο Κρόνος V και διαστημόπλοιαΑποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το Apollo για τα προγράμματα Skylab και Soyuz-Apollo. Από τα τρία Saturn Vs, μόνο ένα χρησιμοποιήθηκε για την εκτόξευση του σταθμού Skylab, τα υπόλοιπα δύο έγιναν μουσειακά εκθέματα. Το διαστημόπλοιο Apollo, το οποίο συμμετείχε στο πρόγραμμα Soyuz-Apollo, εκτοξεύτηκε από όχημα εκτόξευσης Saturn-1B.

$mob_info$