Ποιος εφηύρε το αλεξίπτωτο σακίδιο; σολ

Gleb Kotelnikov με το δοκιμαστικό ομοίωμα "Ivan Ivanovich".

Ο Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) γεννήθηκε στην Αγία Πετρούπολη στην οικογένεια ενός καθηγητή μηχανικής και ανώτερων μαθηματικών. Αφού αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή του Κιέβου το 1894 και υπηρέτησε για τρία χρόνια, πήγε στην εφεδρεία. Για αρκετά χρόνια υπηρέτησε ως υπάλληλος ειδικού φόρου κατανάλωσης στην επαρχία, με ενδιαφέρον για το ερασιτεχνικό θέατρο. Το 1910, ο Κοτέλνικοφ επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη και εντάχθηκε στον θίασο του Λαϊκού Σώματος από την πλευρά της Αγίας Πετρούπολης ως ηθοποιός.

Ο Κοτέλνικοφ με το αλεξίπτωτο που εφηύρε

Την ίδια χρονιά, εντυπωσιασμένος από τον θάνατο του αεροπόρου Lev Matsievich, άρχισε να αναπτύσσει ένα αεροπορικό αλεξίπτωτο. 10 μήνες έντονης δουλειάς οδήγησαν τον Kotelnikov στη δημιουργία του πρώτου αλεξίπτωτου σακιδίου ελεύθερης δράσης στον κόσμο. Τον Δεκέμβριο του 1911, ο Kotelnikov προσπάθησε να το καταχωρήσει στη Ρωσία, αλλά για άγνωστους λόγους δεν κατάφερε να αποκτήσει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Μια προσπάθεια καταχώρισης της εφεύρεσης στη Γαλλία ήταν πιο επιτυχημένη - στις 20 Μαρτίου 1912, ο Kotelnikov έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το αλεξίπτωτο RK1 (ρωσικό, Kotelnikov, 1ο μοντέλο).

Οι πρώτες δοκιμές επίδειξης πραγματοποιήθηκαν το 1912. Στις 2 Ιουνίου, στον αγωνιστικό αυτοκινητόδρομο κοντά στο Tsarskoye Selo, πραγματοποιήθηκε δοκιμή χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο Russo-Balt, το οποίο επιτάχυνε σε πλήρη ταχύτητα, μετά το οποίο ο Kotelnikov άνοιξε ένα αλεξίπτωτο, προκαλώντας τον κινητήρα του αυτοκινήτου να σταματήσει. Έτσι, ο Kotelnikov έγινε επίσης ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου drogue. Στις 6 Ιουνίου, το RK1 δοκιμάστηκε στο στρατόπεδο της Αεροναυτικής Σχολής κοντά στο χωριό Σαλίζι κοντά στην Γκάτσινα. Ένα μανεκέν βάρους περίπου 80 κιλών με ένα αλεξίπτωτο προσαρτημένο σε αυτό έπεσε από ένα μπαλόνι από διαφορετικά ύψη. Όλες οι ρίψεις ήταν επιτυχείς, αλλά η Κύρια Διεύθυνση Μηχανικής του Ρωσικού Στρατού δεν δέχτηκε το αλεξίπτωτο του Kotelnikov στην παραγωγή από φόβο ότι θα ωθούσε τους πιλότους να εγκαταλείψουν το αεροπλάνο στην παραμικρή δυσλειτουργία.

Τον χειμώνα του 1912-1913, ο επιχειρηματικός συνεργάτης του Kotelnikov Wilhelm Lomach παρουσίασε το αλεξίπτωτο RK1 σε έναν διαγωνισμό στη Γαλλία. Στις 5 Ιανουαρίου 1913, στη Ρουέν, ένας μαθητής του Ωδείου της Αγίας Πετρούπολης, ο Βλαντιμίρ Οσόφσκι, έκανε το πρώτο άλμα στην ιστορία με ένα αλεξίπτωτο σακίδιο από μια γέφυρα πάνω από τον Σηκουάνα ύψους 60 μέτρων. Η εφεύρεση του Kotelnikov έλαβε αναγνώριση στην Ευρώπη, όπου στα μέσα του 1913 άρχισε να αντιγράφεται ευρέως με βάση δύο δείγματα RK1 που πουλούσε η Lomakh.

Με το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα θυμήθηκε την εφεύρεση του Kotelnikov και του παρήγγειλε 70 αλεξίπτωτα για το αεροσκάφος Ilya Muromets. Κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, το RK1 αποδείχθηκε ότι είναι το πιο σημαντικό η καλύτερη πλευρά. Επιπλέον, ο Kotelnikov έλαβε οδηγίες να αναπτύξει ένα αλεξίπτωτο που θα μπορούσε να κατεβάσει ένα βαρύ κανόνι από το Ilya Muromets αφού πυροβόλησε τον εχθρό. Αν και αυτό το εγχείρημα τελικά απέτυχε, κατά τη διάρκεια του έργου ο Kotelnikov εφηύρε και δοκίμασε με επιτυχία το πρώτο αλεξίπτωτο φορτίου στον κόσμο.

Γκλεμπ Κοτέλνικοφ

Πρόλογος Υποστράτηγος G. Gromov

Gleb Evgenievich Kotelnikov. Από μια μινιατούρα σε ελεφαντόδοντο (Γκαλερί Tretyakov) Το έργο του καλλιτέχνη Yu. V. Kotelnikova.

Πρόλογος

Ο Gleb Evgenievich Kotelnikov, ο πρώτος εφευρέτης εγχώριας σχεδίασης αλεξίπτωτων, με το βιβλίο του «Parachute» συμβάλλει στην περαιτέρω ανάπτυξη του αλεξίπτωτου στη χώρα μας.

Η βαθιά γνώση της τεχνολογίας των αλεξίπτωτων και η εκτεταμένη εμπειρία ζωής αντικατοπτρίζονται σε αυτό το λογοτεχνικό έργο του G. E. Kotelnikov.

Το αλεξίπτωτο δεν είναι πλέον απλώς ένα άθλημα. Αλεξίπτωτο στο στρατό - στρατιωτικό όπλο. Τεράστιος κορεσμός σύγχρονους στρατούςκινητήρες, η ανάπτυξη της αεροπορίας, ιδίως των μεταφορών, και η παρουσία προηγμένων αλεξίπτωτων προκάλεσαν την εμφάνιση ενός νέου τύπου στρατευμάτων - αερομεταφερόμενων στρατευμάτων.

Η νεολαία μας πρέπει να γνωρίζει το αλεξίπτωτο. Πολλοί θα υπηρετήσουν Στρατός πολεμική αεροπορίαΩΚαι αερομεταφερόμενα στρατεύματαΚόκκινος στρατός. Οι πρώτες και βασικές γνώσεις για ένα αλεξίπτωτο μπορούν να ληφθούν από αυτό το βιβλίο. Ο G. E... Kotelnikov μιλά για την ιστορία του αλεξίπτωτου, τη φύση του εξοπλισμού αλεξίπτωτου, την αναγκαιότητά του στην αεροπορία και την ασφάλεια στη χρήση.

Το βιβλίο "Parachute" προκαλεί ένα αίσθημα υπερηφάνειας για τη Σοβιετική μας Πατρίδα. Ο εφευρέτης G.E. Kotelnikov έβαλε πολλή δουλειά στη δημιουργία του ρωσικού αλεξίπτωτου, αλλά μόνο υπό τη σοβιετική κυριαρχία η εφεύρεσή του κέρδισε παγκόσμια αναγνώριση. Χάρη στις υψηλές του ιδιότητες, το εγχώριο αλεξίπτωτο, που επινόησε ο συγγραφέας αυτού του βιβλίου, έχει αντικαταστήσει ξένα αλεξίπτωτα από τη χώρα μας.

Η περιέργεια του πρώτου εφευρέτη του ρωσικού αλεξίπτωτου, η ανησυχία του για την ασφάλεια των αεροπόρων πατρίδα, η ενέργεια και η επιμονή του στον αγώνα για το εθνικό αλεξίπτωτο διδάσκουν στους νέους πώς να πετύχουν τους στόχους τους.

Το ρωσικό αλεξίπτωτο, βελτιωμένο από νέους, νέους σχεδιαστές, είναι ένα τρομερό όπλο στα χέρια του Κόκκινου Στρατού, υπερασπίζοντας την ελευθερία και την ανεξαρτησία της Πατρίδας μας από τους Ναζί εισβολείς.

Υποστράτηγος G. GROMOV

Μόσχα. Αύγουστος, 1943

Αφιερωμένο στη νεολαία της χώρας μου.

Κεφάλαιο Ι. Συμβάν στο αεροδρόμιο. Θρύλοι. Πηδώντας μαύροι. Σιαμέζος ακροβάτης

Ποτέ δεν πίστευα ότι θα έπρεπε να γίνω ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου. Το έτος ήταν 1910. Ήμουν τριάντα εννέα χρονών, ήμουν ηθοποιός, έπαιξα στο Σπίτι του Λαού. Μερικές φορές, μέσα ελεύθερος χρόνος, πήγα στο αεροδρόμιο για να παρακολουθήσω τις πτήσεις. Εκείνη την εποχή, το 1910, η αεροπορία μόλις αναδυόταν στη Ρωσία. Πολλοί θεατές συγκεντρώθηκαν στο αεροδρόμιο Commandant για να θαυμάσουν τις πτήσεις των πρώτων μας πιλότων - Popov, Matsievich, Rudnev, Efimov, Yankovsky και άλλοι . Οι επιτυχίες των πιλότων μας εκείνη την εποχή ήταν σημαντικές. Ο πιλότος Ποπόφ, για παράδειγμα, έχοντας ανέβει σε ένα αεροπλάνο Wright σε ύψος «έως και εκατό μέτρα», έμεινε στον αέρα για περίπου μία ώρα. Και το έγραψαν σε όλες τις εφημερίδες. Όταν το αεροπλάνο κατέβηκε, ο πιλότος έγινε δεκτός με εκκωφαντικά χειροκροτήματα.

Ένα καλοκαίρι πήγα να δω τις πτήσεις. Ήταν μια υπέροχη μέρα. Υπήρχε πολύς κόσμος στο αεροδρόμιο. Υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα στην εκκίνηση. Ο κινητήρας άρχισε να βουίζει και η τελευταία μηχανή Wright, στην οποία πετούσε ο Ποπόφ, διέσχισε ένα πράσινο χωράφι, απογειώθηκε από το έδαφος και, ανεβαίνοντας όλο και πιο ψηλά, πέταξε πάνω από τα κεφάλια μας.

Κοίτα», μου είπε ένας ηλικιωμένος που στεκόταν δίπλα μου, «ο αεροπόρος κάθεται σαν πουλί σε μια πέρκα». Πόσο καιρό χρειάζεται για να γλιστρήσει και να πέσει;

Αλλά δένονται στο κάθισμα με ζώνες», απάντησα.

Λοιπόν, ξέρετε», αντέτεινε ο γείτονάς μου, «δεν υπάρχει κύριος για την αμαρτία», όλα μπορούν να συμβούν.

Αεροπλάνο Wright από τα πρώτα χρόνια της αεροπορίας σε πτήση.

Δεν μάλωσα· φοβήθηκα ο ίδιος για τον πιλότο. Άλλωστε κάθεται χωρίς να προστατεύεται από τίποτα ούτε από κάτω ούτε από τα πλάγια.

Μια μέρα, όταν ήμουν με τη γυναίκα μου στο αεροδρόμιο, συνέβη αυτό που τόσο φοβόμουν. Ο πιλότος Lev Matsievich πετούσε με Farman εκείνη την ώρα. Ήταν 10 Οκτωβρίου 1910.

Έχοντας σηκωθεί στον αέρα, ο Μάτσιεβιτς έκανε αρκετούς κύκλους πάνω από το αεροδρόμιο. Τώρα το αεροπλάνο του βρίσκεται ήδη σε υψόμετρο πάνω από εκατό μέτρα... Τι έγινε όμως; Γιατί μια μαύρη φιγούρα ενός άνδρα χωρίστηκε από το αεροπλάνο και πέταξε γρήγορα κάτω; Κάποιος φώναξε, όλοι πετάχτηκαν από τις θέσεις τους. Και τότε είδαμε ότι το αεροπλάνο, που είχε χάσει τον έλεγχο, έπεφτε, αναποδογύριζε στον αέρα, όπως φθινοπωρινό φύλλο... Αυτό ήταν το πρώτο θύμα της ρωσικής αεροπορίας. Μας έκανε βαθιά εντύπωση.

Επιστρέφοντας σπίτι από το αεροδρόμιο, η γυναίκα μου μου είπε:

Είναι πραγματικά αδύνατο να καταλήξουμε σε μια πολύ μικρή συσκευή που θα έπεφτε μαζί με ένα άτομο και θα πετούσε έξω ένα αλεξίπτωτο;

Το βράδυ, ως συνήθως, έπαιξα στο θέατρο. Υπήρχε η τραγωδία του Σίλερ «Μαίρη Στιούαρτ», στην οποία έπαιζα τον ρόλο της Λέστερ. Αλλά ακόμα και στη σκηνή με στοίχειωνε η ​​τρομερή εικόνα του θανάτου του Μάτσιεβιτς. Και τότε, στη σκηνή με τη βασίλισσα Ελισάβετ, μου συνέβη ένα εντελώς ασυνήθιστο και δυσάρεστο περιστατικό.

«Τι αναστενάζεις;» - με ρωτάει η βασίλισσα.

«Ω, αλήθεια δεν έχω κανένα λόγο να αναστενάζω; - Ξεκίνησα. «Στρέφοντας το παθιασμένο βλέμμα μου στο λαμπερό μέτωπο, βασανίζομαι από την απώλεια που με απειλεί!»

«Τι μπορείς να χάσεις;» - ρωτάει η Ελίζαμπεθ.

Εκείνη τη στιγμή, μια σκέψη πέρασε από το κεφάλι μου: «Πόσους υπέροχους, γενναίους ανθρώπους μπορούμε ακόμα να χάσουμε, όπως χάσαμε τον Ματσιέβιτς!» Κάποια έκλειψη με κυρίευσε, και ένιωσα με φρίκη ότι είχα ξεχάσει τη γραμμή μου προς τη βασίλισσα!.. Και μόνο η συνηθισμένη τεχνική υποκριτικής ήρθε σε βοήθεια. Μετά από μια αναγκαστική παύση «παιχνιδιού», συνέχισα:

«Ω, καρδιά σου!... Σε χάνω, ανεκτίμητο!» - και μετά συνέχισε, όπως πάντα.

Τι σου συμβαίνει σήμερα; - με ρώτησε η ηθοποιός που έπαιζε τη βασίλισσα Ελισάβετ μόλις έπεσε η αυλαία.

Της είπα για το τρομερό περιστατικό στο αεροδρόμιο.

Η ιδέα που εξέφρασε η γυναίκα μου για μια μικρή συσκευή με αλεξίπτωτο με στοίχειωσε θετικά.

Αεροπλάνο «Farman» των πρώτων χρόνων της αεροπορίας.

Το αεροπλάνο Farman από τα πρώτα χρόνια της αεροπορίας σε πτήση.

Θυμήθηκα πώς, ενώ ήμουν ακόμη μαθητής γυμνασίου, θαύμαζα τον ακροβάτη Leroux, ο οποίος πέταξε με αλεξίπτωτο από αερόστατο. Φυσικά, σκέφτηκα, ότι θα μπορούσαμε να βρούμε κάτι για το αεροπλάνο, αλλά για να δουλέψεις στον τομέα του αλεξίπτωτου, πρέπει να ξέρεις την ιστορία του από την αρχή.

Και στράφηκα στον ιστορικό αεροναυπηγικής A.A. Rodnykh, ο οποίος με βοήθησε πολύ στις σπουδές μου.

Στην αρχαιότητα, οι άνθρωποι προστάτευαν τον εαυτό τους από τις καυτές ακτίνες του ήλιου με μια ομπρέλα και ένα θόλο. Και ακόμη και τότε ήξεραν ότι μια ριπή ισχυρού ανέμου προσπαθούσε να παρασύρει το κουβούκλιο και να σκίσει την ομπρέλα από τα χέρια τους. Ο κόσμος γνώριζε επίσης πόσο δύσκολο ήταν δυνατός άνεμοςκρατήστε μια ομπρέλα στα χέρια σας όταν ο αέρας τη σκίζει.

Ήδη στην αρχαιότητα, ένα άτομο, παρακολουθώντας την πτήση των πουλιών, ονειρευόταν πώς να σηκωθεί ο ίδιος από το έδαφος, να πετάξει στον αέρα και να πετάξει σαν αετός.

Έφτασαν θρύλοι και φανταστικές ιστορίες για το πώς μερικοί άνθρωποι πέταξαν στον αέρα.

Ο Ρωμαίος ποιητής Publius Ovid Naso, που έζησε πριν από δύο χιλιάδες χρόνια, έγραψε το ποίημα «Μεταμορφώσεις».

Το αεροπλάνο Bleriot από τα πρώτα χρόνια της αεροπορίας σε πτήση.

Σε αυτό διηγείται πώς ένας άντρας ονόματι Φίλιους αγαπούσε με πάθος ένα αγόρι. Ο Φίλιος του έδωσε πολλά δώρα και εκπλήρωσε όλες τις ιδιοτροπίες του. Όταν ο Φίλιους δεν εκπλήρωσε την τελευταία επιθυμία του κατοικίδιου ζώου του, πετάχτηκε από τον γκρεμό με απόγνωση και πέταξε μακριά.

G. E. Kotelnikov

Από μινιατούρα σε ελεφαντόδοντο, που βρίσκεται στην Πολιτεία. Γκαλερί Τρετιακόφ.

Η δουλειά είναι λεπτή. Yu. V. Kotelnikova.

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Ο συγγραφέας αυτού του βιβλίου - ο Ρώσος εφευρέτης Gleb Evgenievich Kotelnikov - σχεδίασε για πρώτη φορά σακίδιο αλεξίπτωτοδωρεάν και αυτόματη δράση. Αλλά ο Kotelnikov δεν ήταν ούτε μηχανικός ούτε ειδικός στο σχεδιασμό αεροσκαφών. Ήταν αυτοδίδακτος σχεδιαστής, αλλά δημιούργησε ένα αλεξίπτωτο που ακόμη οι καλύτεροι ειδικοίΣτο εξωτερικο.

Η ζωή και τα έργα του ενδιαφέρουν όχι μόνο τους αλεξιπτωτιστές Σοβιετική Ένωση, αλλά και στα σοβιετικά παιδιά που αγαπούν την αεροπορία και ακολουθούν τις επιτυχίες της.

Ο Gleb Evgenievich Kotelnikov γεννήθηκε το 1872 στην οικογένεια του Evgeny Grigorievich Kotelnikov, καθηγητή μηχανικής και ανώτερων μαθηματικών στο Δασολογικό Ινστιτούτο της Αγίας Πετρούπολης. Οι γονείς του Κοτέλνικοφ αγαπούσαν τη μουσική, το θέατρο και μερικές φορές έπαιζαν σε ερασιτεχνικές παραστάσεις. Ο νεαρός Κοτέλνικοφ τα πήρε όλα αυτά μέσα. Από την παιδική του ηλικία, ερωτεύτηκε τη σκηνή και άρχισε να προσπαθεί για αυτό.

Αλλά, εκτός από το θέατρο, ο νεαρός Kotelnikov ενδιαφέρθηκε για την τεχνολογία, φτιάχνοντας διάφορα παιχνίδια και μοντέλα. Ο πατέρας ενθάρρυνε αυτές τις κλίσεις του γιου του και προσπάθησε να τις αναπτύξει.

Μια μέρα ο γιος ζήτησε από τον πατέρα του να του αγοράσει μια φωτογραφική μηχανή.

Αγορά, αγορά... - απάντησε ο πατέρας. - Μπορείς να αγοράσεις οτιδήποτε, αδερφέ μου, αν έχεις τα χρήματα. Προσπάθησε όμως να το κάνεις μόνος σου. Αν βγει κάτι, θα αγοράσω το αληθινό.

Ο γιος ήξερε ότι το να ρωτήσει τον πατέρα του ήταν πλέον άχρηστο. Ο πατέρας δεν άλλαξε τις αποφάσεις του. Αντί να αγοράσει πρωινό για τον εαυτό του στο γυμνάσιο, ο Kotelnikov άρχισε να εξοικονομεί χρήματα. Όταν γλίτωσα πέντε ρούβλια, αγόρασα έναν παλιό φακό. Ο Kotelnikov εργάστηκε για πολύ καιρό, αλλά παρόλα αυτά έφτιαξε τη συσκευή. Ο γιος παρουσίασε επίσημα την πρώτη φωτογραφία στον πατέρα του. Αφού έλεγξε αυτήν την κάμερα, ο καθηγητής επαίνεσε το έργο και εκπλήρωσε την υπόσχεσή του - αγόρασε μια πραγματική.

Αλλά το 1889, η κακοτυχία έπληξε την οικογένεια: ο καθηγητής Kotelnikov πέθανε. Ο Gleb Evgenievich μόλις αποφοίτησε από το γυμνάσιο. Η διαβίωση με σύνταξη ήταν δύσκολη.

Ο Κοτέλνικοφ μπήκε στη στρατιωτική σχολή. Αλλά δεν του άρεσε το τρυπάνι, η πειθαρχία του στρατώνα. Μετά την αποφοίτησή του από το σχολείο ως πυροβολικός, ο Kotelnikov υπηρέτησε τρία χρόνια υποχρεωτικής υπηρεσίας. Τον επιβάρυνε η θητεία στο στρατό, βλέποντας την έλλειψη δικαιωμάτων των στρατιωτών και την αγένεια των αξιωματικών. Μόλις τελείωσε η υπηρεσιακή του ζωή, ο Kotelnikov πήγε στο αποθεματικό.

Το 1898, ο Gleb Evgenievich έφυγε για τις επαρχίες, όπου υπηρέτησε ως υπάλληλος ειδικών φόρων κατανάλωσης. Στις επαρχίες βοήθησε στη διοργάνωση λαϊκών σπιτιών και θεατρικών συλλόγων. Και μερικές φορές ο ίδιος έπαιζε ως ερασιτέχνης ηθοποιός. Ενδιαφέρθηκε να ασχοληθεί με το θέατρο και όταν επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη εντάχθηκε στον θίασο του Λαϊκού Σώματος.

Έτσι, το 1910, στο τριάντα ένατο έτος της ζωής του, ο Gleb Evgenievich έγινε ο ηθοποιός Glebov-Kotelnikov.

Αυτή τη στιγμή, οι πρώτοι Ρώσοι πιλότοι έδειξαν στο κοινό τις πρώτες τους πτήσεις. Οι άνθρωποι μόλις είχαν μάθει να βγαίνουν στον αέρα με αεροπλάνα - μηχανές βαρύτερες από τον αέρα. Δεν υπήρχαν ακόμη ρωσικά αεροπλάνα και οι Ρώσοι πιλότοι πετούσαν ξένα αεροπλάνα.

Ο ηθοποιός Glebov-Kotelnikov, που αγαπούσε την τεχνολογία από μικρός, δεν θα μπορούσε να μείνει αδιάφορος σε αυτά τα γεγονότα που ανησύχησαν ολόκληρη την Αγία Πετρούπολη. Πήγε στο αεροδρόμιο Komendantsky και εκεί, μαζί με άλλους θεατές, παρακολούθησαν τα πρωτοφανή αυτοκίνητα, άκουσαν τον ασυνήθιστο ήχο από την προπέλα του αεροπλάνου.

Ο Kotelnikov δεν έμεινε αδιάφορος μάρτυρας όταν είδε τον θάνατο του πιλότου Matsievich, ο οποίος έπεσε νεκρός από αεροπλάνο. Αυτό ήταν το πρώτο θύμα της ρωσικής αεροπορίας. Δεν πέρασε όμως χωρίς ίχνος. Ο Ρώσος ηθοποιός Kotelnikov αποφάσισε να κατασκευάσει μια συσκευή στην οποία οι πιλότοι θα μπορούσαν να κατέβουν στο έδαφος εάν ένα αεροπλάνο συνετρίβη στον αέρα.

Εργάστηκαν επίσης στο εξωτερικό για να δημιουργήσουν ένα αεροπορικό αλεξίπτωτο. Και παρόλο που αυτοί ήταν ειδικοί σχεδιασμού που είχαν Καλύτερες συνθήκεςδούλεψαν, αλλά τα αλεξίπτωτά τους αποδείχτηκαν πολύ περίπλοκα, βαριά και ογκώδη. Τέτοια αλεξίπτωτα δεν ήταν κατάλληλα για αεροπορία.

Ο Κοτέλνικοφ κατασκεύασε ένα μοντέλο του αλεξίπτωτου του και το δοκίμασε. Ήταν ένα ελαφρύ αλεξίπτωτο σε ένα σακίδιο. Ήταν πάντα με τον πιλότο. Το αλεξίπτωτο λειτούργησε άψογα.

Στις 27 Οκτωβρίου 1911, ο Kotelnikov κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας την εφεύρεσή του "RK-1" (ρωσικό, το πρώτο του Kotelnikov) και επικοινώνησε με το Υπουργείο Πολέμου.

Το υπουργείο δέχτηκε τον Κοτέλνικοφ, τον άκουσε, ενέκρινε το σχέδιο, αλλά το απέρριψε «ως περιττό».

Αυτή ήταν η πρώτη αποτυχία. Ο ξένος Lomach, στο γραφείο του οποίου πουλούσαν εξοπλισμό για την αεροπορία, έμαθε για αυτήν την αποτυχία του Ρώσου εφευρέτη. Ο Λόμαχ κάλεσε τον Κοτέλνικοφ στο γραφείο του και προσφέρθηκε να βοηθήσει στην κατασκευή ενός αλεξίπτωτου.

Ο Λόμαχ κατασκεύασε δύο αντίγραφα του αλεξίπτωτου RK-1. Οι δοκιμές τους έδωσαν καλά αποτελέσματα. Και όμως στη Ρωσία δεν τους ενδιέφερε ένα αλεξίπτωτο.

Αλλά μετά τη δοκιμή του RK-1 στη Ρωσία, οι άνθρωποι στο εξωτερικό γνώριζαν ήδη για την εφεύρεση του Kotelnikov. Και όταν ο Lomach έφτασε στη Γαλλία, όλοι κοίταξαν με ενδιαφέρον το άλμα του μαθητή Ossovsky από μια γέφυρα ύψους 53 μέτρων στη Ρουέν.

Και από το 1913, αλεξίπτωτα σακιδίων πλάτης παρόμοια με αυτά του Kotelnikov άρχισαν να εμφανίζονται στο εξωτερικό.

Μόνο στην αρχή του Παγκοσμίου Πολέμου το Υπουργείο Πολέμου θυμήθηκε τον Κοτέλνικοφ και τα αλεξίπτωτά του. Τώρα κλήθηκε και αποφάσισε να φτιάξει αρκετές δεκάδες αλεξίπτωτα για το μέτωπο.

Αλλά δεν ήταν δυνατό να εισαχθεί ένα αλεξίπτωτο σε όλη την αεροπορία. Ο επικεφαλής της ρωσικής αεροπορίας πίστευε ότι «ένα αλεξίπτωτο στην αεροπορία είναι επιβλαβές πράγμα».

Μετά την επανάσταση, στα χρόνια εμφύλιος πόλεμος, τα αλεξίπτωτα του Kotelnikov χρησιμοποιήθηκαν από αεροναυτικές μονάδες του Κόκκινου Στρατού μας.

Το 1921 μετά από αίτημα της Κύριας Διεύθυνσης εναέριος στόλοςΗ σοβιετική κυβέρνηση απένειμε στον Γκλεμπ Εβγκένιεβιτς ένα μπόνους.

Ο Kotelnikov άρχισε να εργάζεται ξανά, βελτιώνοντας το αλεξίπτωτό του. Το 1923, κυκλοφόρησε ένα νέο, ημιάκαμπτο αλεξίπτωτο σακίδιο, το RK-2. Ο Kotelnikov ήταν ο πρώτος που ανέπτυξε ένα αλεξίπτωτο ταχυδρόμων που μπορούσε να κατεβάσει τα φορτία στο έδαφος. Ανέπτυξε ένα συλλογικό αλεξίπτωτο για τη διάσωση επιβατών σε συντριβές πολιτικών αεροσκαφών.

Ο Kotelnikov επινόησε ένα αλεξίπτωτο με καλάθι, όπου γυρίζοντας το τιμόνι το καλάθι διαχωρίζεται από το μπαλόνι.

Τελικά, το 1924, ο Kotelnikov δημιούργησε το αλεξίπτωτο RK-3. Ένα χρόνο αργότερα, το 1925, εμφανίστηκε το ξένο αλεξίπτωτο "Irwin", παρόμοιο σε σχέδιο με αυτό του Kotelnikov, αλλά πιο προσεκτικά σχεδιασμένο. Του δόθηκε προτίμηση. Τα αλεξίπτωτα Kotelnikovsky, που δεν δοκιμάστηκαν ακόμη εκείνη την εποχή, κατασκευάστηκαν σπιτικά. Αγοράσαμε το δικαίωμα από τον Irwin για την κατασκευή των αλεξίπτωτων του. Αλλά γνωρίζουμε το όνομα του Ρώσου σχεδιαστή που ανέπτυξε πρώτος όλες τις αρχές του αεροπορικού αλεξίπτωτου που χρησιμοποιούμε τώρα.

Ο αυτοδίδακτος εφευρέτης Kotelnikov δημιούργησε το αλεξίπτωτό του στην τσαρική Ρωσία. Σε αυτήν την τεχνικά καθυστερημένη χώρα, φυσικά, δεν μπορούσε να βρει καμία προσοχή ή υποστήριξη, όπως δεν βρήκαν οι Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky και άλλοι.

Στο βιβλίο του, ο Gleb Evgenievich λέει στα σοβιετικά παιδιά πώς οι άνθρωποι έμαθαν να κατασκευάζουν αλεξίπτωτα και να χαμηλώνουν μαζί τους στο έδαφος. Μιλάει επίσης για το πώς δημιούργησε το αλεξίπτωτό του σε μια εποχή που οι τσαρικοί αξιωματούχοι θεωρούσαν το αλεξίπτωτο περιττό και μάλιστα επιβλαβές.

Στη χώρα μας έχουν πλέον αρραβωνιαστεί χιλιάδες άνθρωποι πτωση με αλεξιπτωτο, μάθετε να χρησιμοποιείτε αλεξίπτωτο και πηδάτε με αυτό. Γνωρίζουν ότι το αλεξίπτωτο είναι απαραίτητο τόσο στην υπεράσπιση της πατρίδας μας όσο και στην καθημερινή τους δουλειά. Και για να αντικαταστήσουμε τους αλεξιπτωτιστές, τους σχεδιαστές αεροσκαφών και τους πιλότους μας, μεγαλώνει μια νέα γενιά, η οποία πρέπει να γνωρίζει και να σέβεται το έργο αυτού του αυτοδίδακτου σχεδιαστή, του οποίου το αλεξίπτωτο ήταν η βάση για τα καλύτερα σύγχρονα αλεξίπτωτα.

Ξεχασμένες σελίδες του Μεγάλου Πολέμου

Το αλεξίπτωτο του Κοτέλνικοφ

Kotelnikov με αλεξίπτωτο

δική της εφεύρεση

Η λέξη "αλεξίπτωτο" αποτελείται από δύο λέξεις και μεταφράζεται από τα γαλλικά κυριολεκτικά "κατά της πτώσης". Το καλοκαίρι του 1917, αλεξίπτωτα εμφανίστηκαν στον ενεργό στρατό.

Φαίνεται ότι εφόσον η λέξη είναι γαλλική, επομένως το ίδιο το θέμα επινοήθηκε στη Γαλλία. Αν και αυτός ο κανόνας δεν λειτουργεί πάντα. Για παράδειγμα, η περίφημη σαλάτα Olivier έχει ξεκάθαρα γαλλικό όνομα, αλλά δημιουργήθηκε στη Ρωσία. Αυτό έγινε με το αλεξίπτωτο. Ο εφευρέτης του πρώτου σύγχρονου αλεξίπτωτου ήταν ο αυτοδίδακτος Ρώσος σχεδιαστής Gleb Kotelnikov. Κατοχύρωσε το πνευματικό του τέκνο το 1912. Επιπλέον, όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και σε πολλές ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, ιδίως τη Γαλλία. Δεν υπάρχει λοιπόν καμία αμφιβολία για το σε ποιον ανήκει η παλάμη.

Το πρώτο άλμα έκανε και ένας Ρώσος, φοιτητής στο Ωδείο της Αγίας Πετρούπολης, ο Βλαντιμίρ Οσόφσκι. Πέταξε με αλεξίπτωτο στη γαλλική πόλη Ρουέν από ύψος 60 μέτρων τον Ιανουάριο του 1913. Ο Gleb Kotelnikov, ένας αξιωματικός καριέρας στον ρωσικό στρατό που αποφοίτησε από τη Στρατιωτική Σχολή του Κιέβου και συνταξιοδοτήθηκε μετά από τρία χρόνια υπηρεσίας, δεν εφηύρε το αλεξίπτωτο για πλάκα. Τον Οκτώβριο του 1910, κατά τη διάρκεια του Πανρωσικού Φεστιβάλ Αεροναυπηγικής, ο πιλότος Λεβ Μάτσιεβιτς πέθανε στο αεροδρόμιο Kolomyazhsky κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Άνοιξε μια λίστα θυσιών στη ρωσική αεροπορία. Ο θάνατος του Matsievich μπροστά σε ένα πλήθος χιλιάδων προκάλεσε κολοσσιαία εντύπωση, συμπεριλαμβανομένου του ηθοποιού του θιάσου του Λαϊκού Σώματος στην πλευρά της Petrograd, Gleb Kotelnikov. Ο απόστρατος υπολοχαγός συνειδητοποίησε ξαφνικά ότι ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα μέσο διαφυγής για πιλότους και άλλους αεροναύτες. Και άρχισε να δουλεύει.

Ο Gleb Kotelnikov με το δοκιμαστικό ομοίωμα Ivan Ivanovich

Το αλεξίπτωτο σακίδιο που δημιούργησε ένα χρόνο αργότερα δοκιμάστηκε αρχικά σε ανδρείκελα βάρους 80 κιλών. Και πάντα με επιτυχία. Ωστόσο, οι επίσημες δομές δεν βιάστηκαν να αποδεχτούν και να βάλουν την εφεύρεση στην παραγωγή. Ξεκίνησαν από τη δήλωση του Μεγάλου Δούκα Alexander Mikhailovich, ο οποίος επέβλεπε την εκκολαπτόμενη αεροπορία, το νόημα της οποίας ήταν ότι η παρουσία σωστικού εξοπλισμού στο πλοίο στην παραμικρή δυσλειτουργία θα προκαλούσε τον πιλότο να εγκαταλείψει το αεροπλάνο. Και τα αεροπλάνα που αγοράζονται στο εξωτερικό είναι ακριβά... Χαρακτηριστική από αυτή την άποψη είναι η απάντηση του επικεφαλής του Τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών της Κεντρικής Διεύθυνσης Μηχανικών (GIU), Αντιστράτηγος Alexander Pavlov (σε πολλά υλικά για αυτό το θέμα αποκαλείται λανθασμένα A.P. Pavlov , αν και στην πραγματικότητα το όνομά του είναι - το πατρώνυμο του στρατηγού - Αλεξάντερ Αλεξάντροβιτς) έγραψε: «Επιστρέφοντας το σχέδιο και την περιγραφή του αλεξίπτωτου αυτόματης λειτουργίας της εφεύρεσής σας, η κρατική διοίκηση ειδοποιεί ότι το «σακίδιο εκτίναξης» που εφευρέσατε δεν ισχύει σε κανένα τρόπο διασφαλίζει την αξιοπιστία ανοίγματος του αλεξίπτωτου μετά την ρίψη του από το σακίδιο και επομένως δεν μπορεί να γίνει αποδεκτό ως συσκευή διάσωσης... Τα πειράματα που κάνατε με το μοντέλο δεν μπορούν να θεωρηθούν πειστικά... Με βάση τα παραπάνω, το Το κρατικό όργανο απορρίπτει την πρότασή σας». Είναι περίεργο ότι μετά από περίπου ένα μήνα, ο στρατηγός Pavlov αποσύρθηκε. Ωστόσο, η ανάδρομη κίνηση του στρατηγού θα μπορούσε να ήταν συνέπεια των οδηγιών του ήδη αναφερόμενου Μεγάλου Δούκα. Και δεν έχει σημασία ότι όλες οι πολυάριθμες δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από ακίνητο και ιπτάμενο μπαλόνι και αεροπλάνο έδειξαν την αξιοπιστία του σχεδιασμού. Αν υπήρχε κάτι που προκάλεσε κριτική από ειδικούς, ιδίως από τον πρώτο Ρώσο αεροπόρο, μετέπειτα στρατιωτικό πιλότο Μιχαήλ Εφίμοφ, ήταν το βάρος του σακιδίου. Με 15 κιλά στην πλάτη, η κίνηση στον στενό χώρο των αεροπλάνων εκείνης της εποχής ήταν πολύ δύσκολη. Τα καλάθια με μπαλόνια επίσης δεν διέφεραν από την άποψη της άνεσης.

Στρατιωτικός πιλότος

Γκλεμπ Αλέκνοβιτς

Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε και ο υπολοχαγός Kotelnikov επιστρατεύτηκε στο στρατό και στάλθηκε στο Νοτιοδυτικό Μέτωπο στα στρατεύματα αυτοκινήτων. Ωστόσο, σύντομα ανακλήθηκε στα μετόπισθεν. Θυμήθηκαν το «πάνω» για το αλεξίπτωτό του. Και τελικά αποφάσισαν να αρχίσουν να εισάγουν την εφεύρεση στην πρακτική των αεροναυτικών δυνάμεων και της αεροπορίας. Αποφάσισαν να ξεκινήσουν παρέχοντας στα πληρώματα αλεξίπτωτα βαριά βομβαρδιστικά"Ilya Muromets". Αυτή η απόφαση "ωθήθηκε" από τον στρατιωτικό πιλότο Gleb Alekhnovich, διοικητή του πληρώματος Muromets-V. Στον Kotelnikov παραγγέλθηκαν 70 αντίτυπα. Η παραγγελία ολοκληρώθηκε, αλλά για δύο χρόνια τα αλεξίπτωτα βρίσκονταν σαν νεκρό βάρος. Οι στρατιωτικοί πιλότοι δεν τα χρησιμοποιούσαν. Δεν υπήρχε παραγγελία. Ναι, και εμπειρία επίσης.

Εν τω μεταξύ, στα μέσα του 1916, άρχισε η εντατική χρήση δεμένων μπαλονιών ως σημεία παρατήρησης και διόρθωσης. πυρά πυροβολικού. Από ψηλά, όπως λένε, βλέπεις καλύτερα. Αυτή η μέθοδος αναγνώρισης αποδείχθηκε αποτελεσματική, αλλά και εξαιρετικά επικίνδυνη. Γερμανικά μαχητικάΜε ιδιαίτερο πάθος κυνηγούσαν μπαλόνια τόσο στο Δυτικό όσο και στο Ανατολικό Μέτωπο. Μετά τη χρήση αλεξίπτωτων από τη γαλλική εταιρεία "Jucmes" κοντά στο Βερντέν, που έσωσε τη ζωή αρκετών παρατηρητών, δεν υπήρχε πλέον καμία ανάγκη να αποδειχθεί η σημασία της χρήσης σφεντόνων και μεταξιού. Αλλά το Κρατικό Πολυτεχνείο (πρώην Κρατικό Πανεπιστήμιο μέχρι το 1913) ενήργησε σύμφωνα με την «καλή» ρωσική παράδοση: αντί να χρησιμοποιήσουν τη δική τους εφεύρεση, η οποία απέδειξε επίσης την αξιοπιστία της, προτίμησαν να αγοράσουν αλεξίπτωτα στη Γαλλία. Για χρυσό, φυσικά. Αγοράσαμε 200 κομμάτια. Παραγγέλθηκαν επίσης αλεξίπτωτα για τον Kotelnikov, αλλά ο αριθμός τους ήταν μικρός.

Εφευρέτης

αεροναυτικός

αλεξίπτωτο Georges Juquemes

Ξεχωριστά, σχετικά με τα αλεξίπτωτα Zhukmes. Υπάρχει μια εκδοχή ότι αυτή είναι η αρχική εφεύρεση του διάσημου Ευρωπαίου αεροναύτη Georges Jucmes. Υπάρχει άλλο ένα. Μετά την επίδειξη του αλεξίπτωτου σακιδίου του Kotelnikov το 1912 σε μια έκθεση στη Γαλλία, εκπρόσωποι της εταιρείας Zhukmes ενδιαφέρθηκαν για αυτό. Ευτυχώς, η εφεύρεση μπορούσε να δανειστεί, αφού εκπροσωπήθηκε από την ιδιωτική ρωσική εταιρεία Lomach and K, και καθόλου από επίσημες ρωσικές δομές. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τεχνικές προδιαγραφέςΟ «Jukmes» έχασε από το RK-1. Σε μια προσπάθεια να απλοποιήσουν το σχέδιο, οι Γάλλοι έφεραν τις γραμμές σε μια δέσμη πίσω από τους ώμους του αλεξιπτωτιστή, γεγονός που του στέρησε κάθε ικανότητα ελιγμών και αύξησε τον κίνδυνο να σπάσει το κούμπωμα. Στη συσκευή του Kotelnikov, οι γραμμές χωρίστηκαν σε δύο δέσμες και τοποθετήθηκαν στους ώμους, γεγονός που επέτρεψε τον έλεγχο της κίνησης στον αέρα.

Τον Μάιο του 1917 ξεκίνησε η εκπαίδευση του προσωπικού πτήσης σε άλματα με αλεξίπτωτο. Μελετήσαμε τόσο στο "jukmes" και στο ρωσικό RK-1. Έτσι, για παράδειγμα, τοποθετήθηκε μια αναφορά στο γραφείο του διοικητή της Αεροναυτικής Σχολής Αξιωματικών, Αντιστράτηγου Αλεξάντερ Κοβάνκο: «Στις 12 Μαΐου (Παλιά Τέχνη – σημείωση συγγραφέα), έγιναν πειράματα με το αλεξίπτωτο του Κοτέλνικοφ. Ένα σκιάχτρο βάρους 5 κιλών έπεσε δύο φορές από ύψος 200 και 300 μέτρων. Και τις δύο φορές το αλεξίπτωτο άνοιξε και το σκιάχτρο βυθίστηκε ομαλά στο έδαφος. Τότε... σηκώθηκε στο καλάθι ο ανθυπολοχαγός Οστράτοφ, ο οποίος βάζοντας ζώνη αλεξίπτωτου πήδηξε από το καλάθι από ύψος 500 μέτρων. Το αλεξίπτωτο δεν άνοιξε για περίπου τρία δευτερόλεπτα, και στη συνέχεια άνοιξε και ο Ostratov προσγειώθηκε με ασφάλεια στο έδαφος. Σύμφωνα με τον Ανθυπολοχαγό Ostratov, δεν ένιωσε επώδυνα φαινόμενα κατά την κάθοδο. Θεωρώ απαραίτητο να επιστήσω την προσοχή σας σε τέτοια θετικά αποτελέσματα της δοκιμής αλεξίπτωτου. Μια ασφαλής κάθοδος με αλεξίπτωτο θα πρέπει να δώσει στους αερόστατους περισσότερη εμπιστοσύνη στα αλεξίπτωτα».

Ταυτόχρονα, υπήρχαν άλματα με μια λιγότερο προηγμένη γαλλική συσκευή πίσω τους. Για παράδειγμα, ο υπολοχαγός ενός από τα αεροναυτικά αποσπάσματα, ο Anoshchenko, πήρε ένα ρίσκο, μετά από το οποίο συνόψισε: «Τώρα πιστεύουμε ακράδαντα στα αλεξίπτωτα, πιστεύουμε ότι σε μια επικίνδυνη στιγμή θα μας σώσουν». Μια μέρα νωρίτερα είχε γίνει παρόμοια προσπάθεια από τον Επιτελάρχη Σοκόλοφ. Πήδηξε από ύψος 700 μέτρων από την πλευρά ενός καλαθιού με μπαλόνι και προσγειώθηκε χωρίς ζημιές. Δεν τελείωσαν όλα τα προπονητικά άλματα με «jukmes» με επιτυχία. Πίσω μικρή περίοδοςαρκετοί μπαλονιστές πέθαναν. Παραδόξως, διατηρήθηκαν άλματα στατιστικών από εκείνη την εποχή. Με τα «τζουκμές» έγιναν 56 άλματα. Πέτυχαν 41. Σε οκτώ περιπτώσεις, οι αλεξιπτωτιστές πέθαναν, σε επτά τραυματίστηκαν διάφορα. Υπήρχαν μόνο πέντε έμπειρα άλματα με RK-1 κάτω από τη ζώνη μου. Και όλα τελείωσαν καλά. Με την ευκαιρία, τι σημαίνει η συντομογραφία RK-1; Είναι πολύ απλό: «Ο Ρώσος Kotelnikov είναι ο πρώτος». Έμοιαζε κάπως έτσι: ένα σακίδιο σε μορφή μεταλλικού δοχείου με αρθρωτό καπάκι στην κορυφή, το οποίο στερεωνόταν με ειδική ζώνη. Μέσα στο δοχείο - σπειροειδές ελατήριοκαι μια πλάκα, που σαν έμβολο έσπρωχνε τον στρωμένο θόλο με ιμάντες έξω από το δοχείο.

Ο Gleb Evgenievich Kotelnikov πέθανε το 1944, έχοντας επιζήσει από τον αποκλεισμό του Λένινγκραντ. Ήταν υπεύθυνος για πολλές εφευρέσεις στον τομέα της κατασκευής αλεξίπτωτων. Γι' αυτό στηρίζεται Νεκροταφείο Novodevichyστη Μόσχα. Στην Αγία Πετρούπολη, στη 14η γραμμή του νησιού Βασιλιέφσκι, υπάρχει μια αναμνηστική πλάκα στο σπίτι στο οποίο έζησε ο εφευρέτης το 1912-1941. Και το χωριό Salizi κοντά στο Gatchina, όπου πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές του RK-1, μετονομάστηκε το 1949 σε Kotelnikovo.

Μιχαήλ ΜΠΥΚΟΦ,

ειδικά για την Polevaya Post

Εξάλλου, σε εκείνους τους μακρινούς, μακρινούς καιρούς ήταν αδύνατο να χρησιμοποιήσει κανείς αλεξίπτωτο, γιατί δεν υπήρχε τίποτα να πετάξει τότε - όχι μπαλόνια, χωρίς αεροπορία. Και τότε δεν υπήρχε δύναμη προσγείωσης. Ο Λεονάρντο μπορούσε να πηδήξει μόνο από διαφορετικά κτίρια, για παράδειγμα από τον Πύργο της Πίζας. Αλλά γιατί να πηδήξετε από αυτό; Για τι? Δηλαδή, η εφεύρεση εμφανίστηκε πριν από την ανάγκη της. Ως εκ τούτου, λόγω της αχρηστίας του, το αλεξίπτωτο ξεχάστηκε για 300 χρόνια.

Οι άνθρωποι θυμήθηκαν τη συσκευή «κατά της πτώσης» (και έτσι μεταφράζεται η λέξη «αλεξίπτωτο») μόνο τον 18ο αιώνα, όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα μπαλόνια θερμού αέρα, τα οποία συχνά έπεφταν μαζί με τους επιβάτες τους. Τα αλεξίπτωτα κατασκευάζονταν τότε από λινάρι, και παρόλο που ήταν δυνατά, ήταν βαριά. Τα έδεναν στο κάτω μέρος ή στο πλάι του μπαλονιού. Αργότερα, το ύφασμα άρχισε να γίνεται με καουτσούκ και το αλεξίπτωτο έγινε ακόμα πιο βαρύ. Επιπλέον, το διπλωμένο αλεξίπτωτο καταλάμβανε πολύ χώρο. Ως εκ τούτου, όταν τα πρώτα αεροπλάνα άρχισαν να πετούν, τα αλεξίπτωτα είτε δεν χρησιμοποιήθηκαν είτε ήταν στοιβαγμένα κατά μήκος της ατράκτου. Εν ολίγοις, αυτό το πράγμα ήταν πολύ άβολο στη χρήση.

Και το 1911, ένας συνηθισμένος Ρώσος ηθοποιός του Λαϊκού Οίκου της Αγίας Πετρούπολης, ο Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), σκέφτηκε ένα σχέδιο αλεξίπτωτου που έγινε δημοφιλές σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, αυτός ο σχεδιασμός, με κάποιες μικρές αλλαγές, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα.

Ο Kotelnikov μείωσε σημαντικά το βάρος του αλεξίπτωτου. Αντικατέστησε το βαρύ λινό με δυνατό αλλά ελαφρύ μετάξι. Έραβε ένα λεπτό ελαστικό καλώδιο στην άκρη του αλεξίπτωτου και χώρισε τις γραμμές σε δύο ομάδες, οι οποίες ήταν στερεωμένες στις περιφέρειες των ώμων σύστημα ανάρτησης. Αυτό επέτρεψε στον αλεξιπτωτιστή να ελέγξει την πτήση του φίλου του που σώζει. Οι άνθρωποι σταμάτησαν να επιπλέουν άσκοπα και αδύνατα στον αέρα υπό την επίδραση του ανέμου. Κατέστη δυνατή ακόμη και η διεξαγωγή αγώνων ακρίβειας προσγείωσης.

Και τέλος, η πιο σημαντική εφεύρεση του Kotelnikov - τοποθέτησε το αλεξίπτωτο σε ένα μικρό μεταλλικό σακίδιο συνδεδεμένο στο σώμα του αλεξιπτωτιστή. Στο κάτω μέρος του σακιδίου ήταν ειδικό ράφι, και κάτω από αυτό υπήρχαν ισχυρά ελατήρια που πέταξαν αμέσως το αλεξίπτωτο έξω όταν ο άλτης έβγαλε τον δακτύλιο ασφάλισης. Το αλεξίπτωτο έχει γίνει ευέλικτο, συμπαγές και βολικό.

Ο Kotelnikov ονόμασε το πρώτο μοντέλο αλεξίπτωτου RK-1, που σήμαινε «Το σακίδιο του Kotelnikov». Λίγα χρόνια αργότερα βελτίωσε το RK-1 και εμφανίστηκαν τα RK-2 και RK-3. Το μεταλλικό σακίδιο πλάτης αντικαταστάθηκε με ένα πάνινο σε μορφή φακέλου, ενώ υπήρχαν και «κηρήθρες» που προστάτευαν τις γραμμές από το μπέρδεμα. Τα σύγχρονα αλεξίπτωτα έχουν σχεδόν την ίδια σχεδίαση.

Για να είναι σίγουρος για την αξιοπιστία της συσκευής, ο Gleb Evgenievich πραγματοποίησε προσωπικά πολυάριθμες δοκιμές σε μικρότερα μοντέλα. Το πακέτο διάσωσης λειτούργησε άψογα!

Ο Kotelnikov, φυσικά, ήθελε να καταχωρήσει γρήγορα και να βάλει σε παραγωγή αυτή τη σημαντική εφεύρεση για την αεροπορία, η οποία θα μπορούσε να σώσει τη ζωή πολλών πιλότων. Στη συνέχεια όμως συνάντησε το αδίστακτο ρωσικό γραφειοκρατικό σύστημα.

Πρώτα, ο Gleb Evgenievich πήγε στην Κεντρική Διεύθυνση Στρατιωτικής Μηχανικής. Αλλά ο επικεφαλής του τμήματος δήλωσε ευθέως: «Ένα αλεξίπτωτο στην αεροπορία είναι επιβλαβές, αφού με τον παραμικρό κίνδυνο οι πιλότοι θα ξεφύγουν με αλεξίπτωτο, αφήνοντας τα αεροπλάνα να πεθάνουν».

Στη συνέχεια ο Kotelnikov στράφηκε στο Υπουργείο Πολέμου. Ο εφευρέτης ζήτησε επιδοτήσεις για να κάνει ένα πειραματικό αλεξίπτωτο και να κάνει πιο σοβαρές δοκιμές. Αλλά ακόμη και εδώ αρνήθηκε, αφού ένα έγκυρο μέλος της επιτροπής πίστευε ότι «τα πόδια του αεροπόρου θα σχίζονταν από την πρόσκρουση όταν ανοίξει το αλεξίπτωτο».

Το 1912, ο Kotelnikov, με τη βοήθεια του επιχειρηματία της Αγίας Πετρούπολης V. A. Lomach, κατάφερε να κατασκευάσει δύο πρωτότυπατο αλεξίπτωτο του σακιδίου σας. Πραγματοποιήθηκαν επιτυχώς δοκιμές πλήρους κλίμακας στον αέρα: διαφορετικοί αεροπόροι έριξαν ένα ομοίωμα του Ιβάν Ιβάνοβιτς με ένα αλεξίπτωτο σε διαφορετικά υψόμετρα. Η εφεύρεση του Kotelnikov λειτούργησε τέλεια - ποτέ δεν απέτυχε και ο Ivan Ivanovich δεν έλαβε καμία ζημιά.

Την ίδια χρονιά στο Παρίσι ΔΙΕΘΝΗΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣΟι αλεξιπτωτιστές Lomach έδειξαν την εφεύρεση του Kotelnikov σε δράση. Οι Γάλλοι ενθουσιάστηκαν και αγόρασαν και τα δύο δείγματα από αυτόν και στη συνέχεια δημιούργησαν τη δική τους παραγωγή.

Και στη Ρωσία θυμήθηκαν τα αλεξίπτωτα του Kotelnikov μόνο δύο χρόνια αργότερα, όταν ξεκίνησε ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος. Παγκόσμιος πόλεμος. Κατασκευάστηκε μια πειραματική παρτίδα για αεροσκάφη Sikorsky, αλλά στη συνέχεια οι αξιωματούχοι αποφάσισαν να αγοράσουν αλεξίπτωτα στο εξωτερικό. Αν και ξένα ανάλογαήταν ακριβώς τα ίδια με αυτά του Kotelnikov, γιατί κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα δείγματά του.

Ήδη μέσα Σοβιετική εποχήΟ Gleb Evgenievich ανέπτυξε το πρώτο αλεξίπτωτο φορτίου στον κόσμο RK-4. Ο θόλος του είχε διάμετρο 12 μέτρα, οπότε μπορούσε να κατεβάσει έως και 300 κιλά φορτίου.